Оператор поездов в Крым пообещал возить котов любого веса
https://ria.ru/20191114/1560939552.html
Оператор поездов в Крым пообещал возить котов любого веса
Оператор поездов в Крым пообещал возить котов любого веса — РИА Новости, 14.11.2019
Оператор поездов в Крым пообещал возить котов любого веса
Компания «Гранд Сервис Экспресс», которая будет заниматься железнодорожными перевозками пассажиров по мосту в Крым с его открытием и обратно, готова пускать в… РИА Новости, 14.11.2019
2019-11-14T16:38
2019-11-14T16:38
2019-11-14T18:13
общество
севастополь
республика крым
крымский мост
таврия
гранд сервис экспресс
новости — туризм
туристы
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/155066/96/1550669660_0:9:3060:1730_1920x0_80_0_0_77199b863f8b50622de944adbae39abc.jpg
МОСКВА, 14 ноя — РИА Новости. Компания «Гранд Сервис Экспресс», которая будет заниматься железнодорожными перевозками пассажиров по мосту в Крым с его открытием и обратно, готова пускать в поезд пассажиров с котами любого веса.Поезда компании «Гранд Сервис Экспресс», которые будут курсировать в Крым, называются «Таврия». Первый поезд в Крым поедет из Петербурга в Севастополь 23 декабря, из Москвы в Симферополь — 24 декабря. Компания в 2020 году планирует расширить количество маршрутов и в другие города России с полуострова.Гендиректор компании Александр Ганов в четверг встретился с журналистами. В конце беседы журналисты заметили, что в поезде, в частности, смогут ездить туристы с рюкзаками, которые нельзя взять, например, на борт самолета.»С котами», — продолжил в шутку Ганов.»У нас вес кота не важен», — поддержал шутку представитель компании.Представитель компании уточнил РИА Новости, что кота можно перевозить в поезде в Крым и обратно в купе и СВ в ряде вагонов. Животное должно быть в переноске. «В плацкарте животных возить нельзя», — отметили в компании.Ранее пассажир «Аэрофлота» Михаил Галин написал в соцсети Facebook, что перевозчик потребовал сдать его питомца — кота Виктора — в багаж, так как его вес превышал установленные нормы. Кота не пускали в салон даже за дополнительную плату. Тогда пассажир прибег к хитрости: при досмотре он показал другое животное и получил посадочный талон, по которому полетел Виктор. За это авиакомпания исключила Галина из программы лояльности. Мили, накопленные за время его участия в программе, будут аннулированы, а счет участника – закрыт, отметили в «Аэрофлоте». Эта история вызвала общественный резонанс.
https://ria.ru/20191113/1560903477.html
https://ria.ru/20191113/1560885848.html
https://ria.ru/20191113/1560873010.html
севастополь
республика крым
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/155066/96/1550669660_329:0:3060:2048_1920x0_80_0_0_61a6b30f3c0eaa56f846497924e3f596.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, севастополь, республика крым, крымский мост, таврия, гранд сервис экспресс , новости — туризм, туристы, туризм
Советы покупателям
Высокий дорожный просвет, хорошая проходимость для этого типа авто, за это время серьезно застревал только 2 или 3 раза и то выезжал своими силами с лопатой или в раскачечку.
большой багажник (все 4 запаски закинуть можно), или тёщу на вокзал отвезти с огромными чемоданами, все чемоданы в багажнике, с учётом полноразмерной для зимы лопаты и кучей запчастей и инструмента на всякий случай.
Отлично тянет с низов на второй передаче, 87л.с. (низкий транспортный налог — 800р, Москва), бытро прогревается салон, теплая печка, много места впереди для водителя и переднего пассажира (водитель при росте 182 если доконца сидушку отодвинуть почти не достает до педалей), не упираются колени в руль, есть регулировка руля по высоте, достаточно удобные передние кресла с поддержкой, если со спиной проблем нет ничего нигде не затекает даже в длительных поездках.
Реальный расход по городу 7,4 — зима. Отлично переваривает бензин 92 и 95. Если ездить на 92 будет тупить и расход вырастает до 7,8 или 8л. Ремонтопригодность и дешовые расходники и запчасти.
Отличная оптика, видно ночью хорошо. Достаточно недорогих недорогих ламп 55-65w, предпочитаю теплые тона (!но если летит грязь из под колес, фары моментально засираются, само собой омывателя фар нет, поэтому лучше почаще тормозить протирать тряпочкой).
Отличный обзор по кругу, а также огромные боковые зеркала в которые очень хорошо все видно. Автомобиль можно грузить. Перевозил стройматериал по 450 кг равномерно распределяя груз по салону и багажнику без последствий для ходовой.
Ей достаточно самого недорогого АКБ, двиг 1,6 заводится с полтычка в моро до -25, морозы -30, -35 тоже реально завести.
Электроусилитель руля, на стоянке при заведенном двигателе руль можно крутить одним пальцем. При завершении поворота, помощь в возвращении рулевого колеса в нейтральное положение.
Если сложить задний ряд сидений можно возить длинномеры. Докупил рейлинги смотрятся эстетично и возить можно на крыше длинномеры.
Отличный, практичный автомобиль, рабочая лошадь за свои деньги.
Плюсов очень много, наверное больше чем минусов.
«ТСК-Таврия» заявила новичков – Футбольный клуб «ТСК-Таврия» — официальный сайт
Симферопольская «ТСК-Таврия» по итогам зимних сборов заявила на весенюю стадию Премьер-лиги Крымского футбольного союза восьмерых новичков.
Владимир Булычев – вратарь. Родился – 19 ноября 2003 года. Рост – 178 см, вес – 70 кг. Воспитанник ДЮСШ «Таврия».
Азамат Томаев – вратарь. Родился 21 марта 1991 года. Рост – 179 см, вес – 70 кг. Ранее выступал за команды «Беслан-ФАЮР» (Северная Осетия), «Спартак» (Владикавказ, Северная Осетия), «Химик-Арсенал» (Тула), «Инкомспорт» (Ялта). В Премьер-лиге КФС сезона 2018/19 провёл 13 матчей (все в стартовом составе), пропустил 32 мяча (3 – с пенальти).
Вадим Шевчук – защитник. Родился 21 октября 1995 года. Рост – 176 см, вес – 70 кг. Ранее выступал за футбольный клуб «Кафа» (Феодосия). В сезоне 2016/17 провёл 9 матчей (8 в стартовом составе). После этого играл за «Кубань Холдинг» (Павловская), «ГНС-Спартак» (Краснодар), «ЛФК Кубань».
Даниил Гольцов – полузащитник. Родился 11 сентября 2001 года. Рост – 180 см, вес – 71 кг. Выпускник УОР (Краснолесье).
Александр Заикин – полузащитник. Родился 15 января 1988 года. Рост – 189 см, вес – 83 кг. Воспитанник ДЮСШ ЦСКА (Москва). Выступал за команды «Динамо-2» (Москва), МВД России (Москва), «Приалит» (Реутов), «Торпедо» (Владимир), «Петротрест» (Санкт-Петербург), «Русь» (Санкт-Петербург), «Олимп» (Фрязино), «КАИТ-Спорт» (Москва), ФК «Коломна», «Олимпия» (Волгоград), ФК «Домодедово», «Велес» (Москва), «Волга» (Ульяновск), «Кубань Холдинг» (Павловская).
Никита Зотов – полузащитник. Родился 1 апреля 1998 года. Рост – 178 см, вес – 64 кг. Ранее выступал за команды «Луч-2» (Владивосток), «Чертаново-2» (Москва), СКА (Хабаровск), «Красный-СГАФКСТ» (Смоленск), «Уэст» (Ереван, Армения).
Никита Пронин – полузащитник. Родился 7 марта 2002 года. Рост – 174 см, вес – 69 кг. Воспитанник УОР (Краснолесье).
Арсен Вагидов – нападающий. Родился 16 декабря 1994 года. Рост – 177 см, вес – 73 кг. Выступал за команды «Дагдизель» (Каспийск), «Ахмат-2» (Грозный), «Волга» (Тверь), «Кубань Холдинг» (Павловская).
| Параметры балки | Длина | Вес метра |
| Масса двутавра, балки ГОСТ 8239-93 | ||
| Балка 10 | 11.7м,12м | 9,46 кг/м |
| Балка 12 | 11.7м,12м | 11,5 кг/м |
| Балка 14 | 11.7м,12м | 13,7 кг/м |
| Балка 16 | 11.7м,12м | 15,9 кг/м |
| Балка 18 | 11.7м,12м | 18,4 кг/м |
| Балка 20 | 11.7м,12м | 21 кг/м |
| Балка 27 | 11.7м,12м | 31,5 кг/м |
| Балка 30 | 11.7м,12м | 36,5 кг/м |
| Балка 36 | 11.7м,12м | 48,6 кг/м |
| Балка 45 | 11.7м,12м | 57 кг/м |
| Вес балки ГОСТ 19425-74 | ||
| Балка 24М | 11.7м,12м | 31,5 кг/м |
| Балка 30М | 11.7м,12м | 52,2 кг/м |
| Балка 36М | 11.7м,12м | 57,9 кг/м |
| Балка 45М | 11.7м,12м | 77,6 кг/м |
| Масса двутавра, балки АСЧМ 20-93 | ||
| Балка 12Б1 | 11.7м,12м | 8,7 кг/м |
| Балка 14Б1 | 11.7м,12м | 10,5 кг/м |
| Балка 16Б1 | 11.7м,12м | 12,7 кг/м |
| Балка 16Б2 | 11.7м,12м | 15,8 кг/м |
| Балка 20Б1 | 11.7м,12м | 21,3 кг/м |
| Балка 25Б1 | 11.7м,12м | 25,7 кг/м |
| Балка 25Б2 | 11.7м,12м | 29,6 кг/м |
| Балка 30Б1 | 11.7м,12м | 32 кг/м |
| Балка 30Б2 | 11.7м,12м | 46,78 кг/м |
| Балка 35Б1 | 11.7м,12м | 41,4 кг/м |
| Балка 35Б2 | 11.7м,12м | 49,6 кг/м |
| Балка 40Б1 | 11.7м,12м | 56,6 кг/м |
| Балка 40Б2 | 11.7м,12м | 66 кг/м |
| Балка 45Б1 | 11.7м,12м | 66,2 кг/м |
| Балка 45Б2 | 11.7м,12м | 76 кг/м |
| Балка 50Б1 | 11.7м,12м | 72,5 кг/м |
| Балка 50 Б2 | 11.7м,12м | 83,8 кг/м |
| Балка 55Б1 | 11.7м,12м | 89 кг/м |
| Балка 55Б2 | 11.7м,12м | 98,3 кг/м |
| Балка 60Б1 | 11.7м,12м | 94,6 кг/м |
| Балка 60 Б2 | 11.7м,12м | 116 кг/м |
| Балка 20Ш1 | 11.7м,12м | 30,6 кг/м |
| Балка 20К1 | 11.7м,12м | 41,4 кг/м |
| Балка 25Ш1 | 11.7м,12м | 44,1 кг/м |
| Балка 25К1 | 11.7м,12м | 62,6 кг/м |
| Балка 30Ш1 | 11.7м,12м | 56,8 кг/м |
| Балка 30К1 | 11.7м,12м | 87 кг/м |
| Балка 35К1 | 11.7м,12м | 109,1 кг/м |
| Балка 35Ш1 | 11.7м,12м | 109,1 кг/м |
| Балка 40 К1 | 11.7м,12м | 153 кг/м |
| Балка 40Ш1 | 11.7м,12м | 88,6 кг/м |
| Балка 40Ш2 | 11.7м,12м | 106,7 кг/м |
| Балка 45 Ш1 | 11.7м,12м | 125 кг/м |
| Балка 50 Ш1 | 11.7м,12м | 116 кг/м |
| Балка 50 Ш2 | 11.7м,12м | 140 кг/м |
| Балка 60 Ш1 | 11.7м,12м | 139 кг/м |
| Балка 60 Ш2 | 11.7м,12м | 173 кг/м |
| Балка 70 Ш1 | 11.7м,12м | 168 кг/м |
| Балка 70 Ш2 | 11.7м,12м | 192 кг/м |
Свечи зажигания на ЗАЗ Таврия — 1102, 1306
Ширина зева гаечного ключа: 21
Размер резьбы: M14x1,25
Длина резьбы: 19 мм
Расстояние между электродами: 0.9 мм
Ширина зева гаечного ключа: 21 mm
Свеча зажигания: 1 электрод массы
Версия
Техника присоединения: M4/SAE
Сопротивление от: 6 с кОм
Сопротивление до: 15 с кОм
Размер резьбы: M14x1.25
Номер технической информации: RN9YC
Свеча зажигания: С плоским седлом
Расположение электродов: 3 мм
Количество полюсов: 1 шт.Размер резьбы: M14 мм
Тип подключения: SAE
Цена за: 1 шт.
Шаг резьбы: 1,25 мм
Расстояние между электродами: ,9 мм
Тип подключения: M4
Размер ключа: 21 мм
Высота упаковки: 25 мм
Ширина упаковки: 90 мм
Вес: 0.07000 кг
Длина упаковки: 25 мм
Расстояние между электродами: 0.9
Минимальное количество для заказа: 4.00
Техника подключения: M4/SAE
Сопротивление: 6-15 кОм
Разгон Таврии до 100… | Хроники Фрилансера — ТавроБлог
Вот до чего народ добивается, смотрим и комментируем. GPS нету …
[youtube]b7V3EsYvpfQ[/youtube]
Пробный заезд в целях проверить на что способна моя Таврия в городской комплектации.
0-100км/ч за 11,3сек
0-150км/ч за 25,5сек
Максимальная скорость – 172км/ч
Двигатель таврийский, КПП тоже, главная пара 4,5, карбюратор Солекс.
Отмечу, что еще есть откуда брать недостающие для удовлетворения, так нужные секунды и км/ч:
1. Сейчас на машине обычная городская резина Fulda 165/60R14, которая очень легко уходит в букс даже в половину газа. Резину не ругаю, по сравнению с всесезонной Росавой 165/70 R13, летняя Фулда очень хорошо держит дорогу как при старте/торможении так и в поворотах, и просто отлично на мокром покрытии. В планах снова поставить наперед 185/60R14.
2. Суммарный вес составил более 1000кг. Напомню, в Таврии установлен каркас безопасности весом 100кг. Также в машине находились инструмент и пассажир (оператор). Салон был полностью собран. Гоночный вес без водителя составляет ~800кг.
3. Воздухозаборник на капоте не был активен, только создавал аэродинамическое сопротивление.
4. Отмечу, что переключения на 7000, 6800, 6600 оборатах являются щадящими, как и сами переключения. Да и старт в гонках на хорошей резине на 8000+ об/мин.
5. Ну и другие мелочи, такие как бензин, зажигания и т.д.
Надеюсь этой осенью дойдут руки сделать замеры «на все деньги». По этим результатам можно лишь отчасти судить о динамике машины.
Буду надеяться выйти из 10секунд в разгоне до 100км/ч и достичь 180км/ч максимальной скорости.
P.S. для замеров максимальной скорости, при моей конфигурации отлично подходит 5-ая передача 0,77 (лежит, но еще не разу не ставили), на ней: 6000 об/мин = 180км/ч. Как раз в зоне моей максимальной мощности (6200-6300 об/мин). Но увы, городская езда будет не экономной, не говоря уже о загородней. Машина как никак городская.
Взято с drive2.ru
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ автомобиля «Таврия» ЗАЗ-1102 ( ЗАЗ
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ автомобиля «Таврия» ЗАЗ-1102 ( ЗАЗ — 1102 )
к оглавлению
предыдущая страница
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Поршни 1 (рис. 2-34) отлиты из алюминиевого сплава с терморегулирующим кольцом, юбки поршней не разрезные. Масса поршня (315 + 2) г.
Днища поршней плоские, но в центре под утлом 2Г имеется два углубления диаметром 36 мм, глубиной 7,8 мм.
Углубления в поршнях выполнены для исключения упирания поршней в клапаны при проворачивании коленчатого вала в случае, если плоскозубчатый ремень привода распределительного вала не установлен, а также при его проскальзывании или обрыве.
Юбка поршня имеет бочкообразную эллипсную форму, большее основание которого расположено на расстоянии 53 мм от верхнего торца (контрольный размер юбки поршня), а большая ось эллипса лежит в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Поршни по наружному диаметру юбки разбиты на пять групп А, Б, В, Г, Д.
Ось отверстия под палец смещена относительно диаметральной плоскости поршня на 1,5 мм.
При монтаже стрелка, расположенная на днище каждого поршня, на всех поршнях должна быть обращена к передней части двигателя, то есть в сторону носка коленчатого вала.
Для установки поршневых колец служат три кольцевые канавки. В двух верхних находятся компрессионные кольца, а в нижней — сборное маслосъемное. Эта канавка соединена с внутренней полостью поршня отверстиями, через которые излишняя смазка, снимаемая маслосъемным кольцом, отводится в картер. В зависимости от диаметра отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три группы через 0,004 мм и маркируются цифрой на днище (I, П, Ш).
Проверка состояния и замена поршней. Для замены поршня извлеките стопорное кольцо поршневого пальца из канавки бобышки поршня.
Вставьте винт 2 (рис. 2-35) приспособления M9832-77 для выпрессовки поршневого пальца в отверстие пальца и вверните наконечник. Завертывая гайку 1 приспособления, выпрессуйте поршневой палец и снимите поршень.
Очистите от нагара днище поршня и канавки под поршневые кольца. Очистку канавок от нагара удобно производить старым поломанным поршневым кольцом, соблюдая при этом осторожность и не повредив канавки. Очистите и продуйте отверстия для отвода масла из канавки под маслосъемное кольцо.
При визуальном осмотре поршней особо тщательно осмотрите поршни на отсутствие трещин. При наличии трещин поршень замените, натиры и следы задиров или прихватов зачистите.
Замер диаметра юбки поршня рекомендуется производить по схеме, приведенной на рис. 2-36. Для определения зазора между юбкой поршня и цилиндром берется контрольный замер в сечении А-А на расстоянии 53 мм от верхнего торца — он равен 71,95…72,0 мм.
Поршень подлежит замене при: износе юбки по контрольному размеру до диаметра 71,900 мм; увеличении размера высоты канавок под компрессионные кольца для первой более 1,615 мм, второй — 2,075 мм, увеличении зазора между компрессионным кольцом и канавкой поршня соответственно более 0,15 мм и 0,13 мм рис. 2-37; увеличении диаметра под поршневой палец более 20,001 мм; наличие дефектов по внешнему осмотру — трещины, задиры, прогары и др.
Для замены поршней в качестве запасных частей, выпускаются поршни номинального и двух ремонтных размеров. Поршни ремонтных размеров отличаются от поршней номинальных размеров наружным диаметром, увеличенным на 0,25 и 0,50 мм (табл. 1).
Для обеспечения требуемого зазора между нижней, частью юбки поршня и цилиндром (в пределах 0,04…0,06 мм) поршни номинального размера сортируют на пять групп.
Буквенное обозначение группы (А, Б, В, Г, Д) наносят на наружной поверхности днища поршня. На поршнях ремонтного размера на днище наносится действительный размер ремонтного увеличения.
При первой смене поршней в изношенный цилиндр без расшлифовки рекомендуется устанавливать поршни нормального размера, преимущественно группы «Д».
Разница в весе самого тяжелого и самого легкого поршней для одного двигателя не должна превышать 4 г.
Сборку поршня с шатуном выполните в следующей последовательности: вставьте стопорное кольцо пальца в-одну из бобышек так, чтобы кольцо плотно село в канавку;
— нагрейте поршень до температуры 50…70′ С, совместите его с шатуном, смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в отверстия бобышек поршня и во втулку верхней головки шатуна.
В нагретый поршень палец должен входить от нажаКогда поршневой палец упрется в стопорное кольцо, вставьте второе кольцо.
После остывания поршня палец должен быть неподвижным в отверстиях бобышек поршня, но подвижным во втулке шатуна. Установите поршневые кольца.
Поршневые пальцы рис. 2-34 стальные, плавающие, с наружным диаметром 20 мм, длиной — 61 мм и толщиной стенки 4 мм.
От осевого перемещения палец фиксируется пружинными стопорными кольцами 12.
Пальцы изготовлены с высокой точностью и рассортированы по наружному диаметру на три группы. Наружная поверхность пальцев подвергается цементации и термической обработке для достижения высокой поверхностной твердости.
Подбор и замена поршневых пальцев. Поршневые пальцы редко заменяются без замены поршней, в запасные части поставляются поршневые пальцы с цветовой маркировкой нанесенной на внутренней поверхности пальца. Маркировка обозначает одну из трех размерных групп (красный, зеленый, желтый), отличающихся друг от друга на 0,004 мм.
При сборке палец, поршень и шатун комплектуются из деталей только одной размерной группы. Этим обеспечивается натяг между пальцем и бобышкой поршня 0,000…0,008 мм и зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна 0,002…0,010 мм (при температуре 20…25′ С).
Запрещается устанавливать поршневой палец в новый поршень другой размерной группы, так как это приводит к деформации поршня и к его задиру.
При замене поршневого пальца на работающем поршне подбор его осуществляется по данным замера диаметра бобышек в обеспечении натяга от 0 до 0,008 мм.
После подбора поршневого пальца по поршню, проверьте его по втулке верхней головки шатуна. Монтажный зазор рекомендуется в пределах 0,002…0,010 мм для новых деталей, и не более 0,015 мм для работавших деталей; предельно допустимый зазор0,02 мм. Новый поршневой палец подбирается по втулке верхней головки нового шатуна, также по цветной маркировке трех размерных групп. На шатуне маркировка наносится краской у верхней головки. Сопряжение новых поршневых пальцев с втулками шатунов проверяется проталкиванием тщательно протертого поршневого пальца и насухо протертую втулку верхней головки шатуна с небольшим усилием рис. 2-38. Ощутимого люфта при этом не должно быть. Для достижения такого сопряжения допускается устанавливать детали смежных групп.
Поршневые кольца и их расположение показаны на рис. 2-39. На каждом поршне установлено по три кольца, два компрессионных, изготовленных из специального чугуна, верхнее 1 хромированное со скруг- ленными кромками, нижнее 2 фосфатированное и одного стального маслосъемного, состоящего из трех элементов: двух стальных дисков 3, осевого и радиального расширителя 4.
На наружной цилиндрической поверхности второго компрессионного кольца выполнена прямоугольная фаска. На поршень кольцо устанавливается фаской вниз.
Стальные диски маслосъемного кольца собирают масло, которое через расширитель и канавки в поршне стекает в масляный картер.
Монтажный зазор в замке колец, сжатых в цилиндре, должен быть 0,21…0,45 мм для компрессионных и 0,3…1,0 мм для дисков маслосъемных колец.
При установке поршней в цилиндры замки колец должны быть раздвинуты как указано на рис. 2-39.
Проверка состояния и замена поршневых колец. Поршневые кольца являются ответственными деталями двигателя. Их техническое состояние в большей мере определяет общее техническое состояние двигателя и его эксплуатационные показатели.
Следует учитывать, что при работе двигателя с сильно изношенными поршневыми кольцами резко повышается износ деталей двигателя, так как при этом ухудшаются условия смазки цилиндров и поршней изза пропуска газов в картер, разжижается и окисляется масло в картере.
Перед проверкой поршневые кольца тщательно очистите от нагара, липких отложений и промойте.
Основная проверка заключается в проверке теплового зазора в замке поршневого кольца, вставленного в цилиндр (рис. 2-40). Вставьте поршневое кольцо в цилиндр, протолкните его донышком поршня на глубину 10…12 мм. Зазор в стыке работающего кольца не должен превышать 1,00 мм.
Проверьте также приработку поршневого кольца по цилиндру, при наличии следов прорыва газов поршневое кольцо подлежит замене.
Поршневые кольца поставляются в запасные части номинального и двух ремонтных размеров комплектами на один двигатель. Кольца ремонтных размеров отличаются от колец номинального размера наружным диаметром, увеличенным на 0,25 и 0,50 мм. Кольца ремонтного размера устанавливаются только на ремонтные поршни и при ремонте цилиндров на соответствующий размер.
Перед установкой очистите поршневые кольца от консервации и тщательно промойте, а затем подберите их для каждого цилиндра.
После отбора комплектов по каждому цилиндру проверьте зазор в стыке поршневых колец. При установке в новый цилиндр зазор должен быть в пределах 0,21…0,45 мм для компрессионных и 0,3…1,0 мм д.и дисков маслосъемных колец. При необходимости стыки колец припилите.
Зазор в стыке новых компрессионных поршневых колец, устанавливаемых в работающие цилиндры, не должен превышать 0,60 мм.
Перед установкой поршневых колец на поршни проверьте свободу перемещения поршневых колец прокатыванием кольца в канавках поршня, как показано на рис. 2-41 с тем, чтобы убедиться в чистоте канавок, отсутствии забоин и др.
Оденьте поршневые кольца на поршень при помощи оправки М9840-731 (рис. 2-42), соблюдая осторожность, чтобы их не поломать и не деформировать.
Установку начинайте с нижнего маслосъемного кольца.
В нижнюю канавку устанавливаются нижний диск, многофункциональный расширитель, верхний диск, а затем нижнее фосфатированное и верхнее хромированное кольца.
При установке второго компрессионного кольца прямоугольная фаска, выполненная на наружной поверхности, должна быть обращена вниз (рис. 2-39). После установки колец смажьте поршни и поршневые кольца моторным маслом, проверьте легкость перемещния колец в канавках поршня.
Расставьте стыки колец, как показано на рис. 2-39Шатун двигателя (рис. 2-34) стальной кованый, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка 3, в зависимости от внутреннего диаметра которой шатун разбивают на три группы через 0,004 мм, у головки наносится маркировка (красный, желтый, зеленый). По этой маркировке подбирают палец к верхней головке шатуна. Нижняя головка шатуна разъемная, ее крышка крепится двумя болтами с резьбой М9 х 1 и гайками. Гайки 6 шатунных болтов при сборке затягиваются равномерно.
Для обеспечения центрирования болты 7 имеют конический участок около головки.
Окончательная обработка отверстия в нижней головке шатуна под вкладыши производится в собранном виде. Поэтому перестановка крышек 4 с одного шатуна на другой совершенно недопустима.
Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и соответствующей ему крышке наносится номер цилиндра. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны.
Шатуны в сборе с рышками подгоняются по весу. Масса шатуна в сборе (540 + 4) г.
В нижней головке шатуна устанавливаются взаимозаменяемые тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши 5, которые удерживаются от проворачивания выступами, входящими в специальные пазы, имеющиеся в теле шатуна. Зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами шатуна равен 0,030…0,076 мм.
Проверка состояния шатунов и их замена. Шатуны проверяются визуально на отсутствие забоин, трещин, вмятин; состояние поверхности и размеры подшипинков нижней и верхней головок шатуна; параллельность осей нижней и верхней головок.
При отсутствии существенных механических повреждений, мелкие забоины и вмятины могут быть аккуратно зачищены и шатун будет годен для дальнейшей работы. При наличии значительных механических повреждений или трещин шатун подлежит замене. Болты шатуна не должны иметь даже незначительных следов вытягивания, а резьба не должна иметь вмятин и следов срыва.
Постановка болта шатуна для дальнейшей работы даже с незначительными дефектами не допускается, так как это может привести к обрыву болта шатуна и, вследствие этого, к тяжелой аварии.
Подшипник верхней головки шатуна представляет собой бронзовую втулку из ленты толщиной 1 мм. В запасные части поставляется свернутая из ленты заготовка, которая запрессовывается в верхнюю головку шатуна, а затем проглаживается гладкой брошью до размера 19,27…19,30 мм.
Стык втулки располагается справа, глядя на лицевую сторону стержня шатуна (где нанесен номер детали). Затем сверлится отверстие диаметром 4 мм для подвода масла.
С торцов втулки снимаются фаски 1 х 45 и разворачивается втулка до размера (20 + 0,006) мм, шероховатость поверхности должна быть не выше 0,40 мкм, разностенность втулки после обработки не должна быть более 0,2 мм.
Конусность, бочкообразность, седлообразность и овальность внутреннего диаметра втулки не должна быть более 0,005 мм.
Параллельность оси и скрещивание верхней и нижней головок шатуна удобно проверить на приспособлении (рис. 2-43). Непараллельность указанных осей допускается не более 0,04 мм на длине 100 мм.
При необходимости при помощи опоры 4 произведите рихтовку шатуна.
При замене шатунов они подбираются так, чтобы вес каждого шатуна одного двигателя не отличался друг от друга более, чем на 8 г.
следующая страница
к оглавлению
| Для партнеров Новости |
ТАВРИЯ ЭКСПРЕСС ООО | Поиск транспортной компании
ООО «ТАВРИЯ ЭКСПРЕСС» был присвоен DOT # 2425860 .
* Цифры выше отражают количество записей в нашей базе данных и могут не совпадать с фактическим количеством несчастных случаев, проверок или нарушений для этой компании. Данные могут быть не актуальными.
| Номер DOT | 2425860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Юридическое название | ООО «ТАВРИЯ ЭКСПРЕСС» | ||||||
| Имя администратора базы данных | |||||||
| Тип несущей операции | Автомагистраль между штатами (А) | ||||||
| Подчинение порогу | |||||||
| Физический адрес | 13440 JAMESTOWN ST, УЭВЕРЛИ, NE 68462 | ||||||
| Почтовый адрес | 13440 JAMESTOWN ST, УЭВЕРЛИ, NE 68462 | ||||||
| Номер телефона | (402) 570-1168 | ||||||
| Номер факса | (402) 786-4051 | ||||||
| Адрес электронной почты | ТАВРИЭКСПРЕСС@GMAIL.COM | ||||||
| Информация о MCS150 |
| ||||||
| Офис FMCSA | СВ | ||||||
| Дата добавления MCMIS | 31 июля 13 | ||||||
| Последние известные драйверы (#) | 3 | ||||||
| Последние известные устройства (#) | 3 |
Статистика (последние 24 месяца)
1
Проверка драйверов с нарушением OOS
0
Осмотр транспортных средств с нарушением OOS
2
Проверки с нарушениями небезопасного вождения
15.02
Меры по небезопасному вождению
Нормальный
Индикатор небезопасного вождения
1
Проверки с нарушением рабочего времени
1.42
Мера по соблюдению часов работы
Нормальный
Индикатор часов работы
0
Проверки с нарушением физической формы водителя
Нормальный
Индикатор физической подготовки водителя
0
Проверки с нарушением правил обращения с контролируемыми веществами
0
Измерение контролируемых веществ
Нормальный
Индикатор контролируемых веществ
0
Проверки с нарушением технического обслуживания автомобиля
0
Мероприятия по техническому обслуживанию автомобиля
Нормальный
Индикатор обслуживания автомобиля
* Приведенные выше цифры основаны на последнем обновлении нашей базы данных и могут быть неактуальными.Цифры могут не отражать недавние изменения.
| Дата | Номер отчета | Состояние проверки | Уровень | Драйвер не работает (#) | Нарушения, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации (#) | Hazmat нарушения (#) | Всего нарушений, связанных с прекращением обслуживания | Всего нарушений безопасности, вышедших из эксплуатации | Требуется табличка Hazmat | Всего основных нарушений | БАЗОВЫЙ: небезопасно | БАЗОВЫЙ: Усталость | БАЗОВЫЙ: Driver Fitness | БАЗОВЫЙ: Наркотики/Алкоголь | БАЗОВЫЙ: Техническое обслуживание | БАЗОВЫЙ: Hazmat | Тип основного блока | Марка основного блока | Лицензия на основное устройство | Основной блок VIN | Вторичный блок Тип | Марка вторичного блока | Лицензия на вторичное устройство | Вторичный блок VIN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26 августа 2019 | 03109 | В | Только для водителя (3) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | № | 0 | Выполнено Нарушений нет | Выполнено Нарушений нет | Выполнено Нарушений нет | Выполнено Нарушений нет | Не выполнено | Не выполнено | ГРУЗОВОЙ ТЯГАЧ | ФРХТ | 213805 (СВ) | 3ALXFB00XKDLF5101 | ПОЛУПРИЦЕП | УТИЛ | 1935СТК (МН) | 1УЙВС25307У986018 |
| 2 февраля 20 | 000TT6F5CQ | ИА | Обход (2) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | № | 0 | Выполнено Нарушений нет | Выполнено Нарушений нет | Выполнено Нарушений нет | Выполнено Нарушений нет | Выполнено Нарушений нет | Не выполнено | ГРУЗОВОЙ ТЯГАЧ | ФРХТ | 207142 (СВ) | 3ALXFB00XJDJX0078 | ПОЛУПРИЦЕП | ВАНК | 255525 (СВ) | 1ДЖДЖВ532Б7ХЛ976057 |
| 30 мая 20 | 4038460021 | Ил | Только для водителя (3) | 1 нарушение(я). | 0 | 0 | 1 нарушение(я). | 0 | № | 3 нарушения. | Выполнено 2 нарушения. | Выполнено 1 нарушение(я). | Выполнено Нарушений нет | Выполнено Нарушений нет | Не выполнено | Не выполнено | ГРУЗОВОЙ ТЯГАЧ | ФРХТ | PAP5143 (Миннесота) | 1FUYDSEB4YPB58983 | ПОЛУПРИЦЕП | УТИЛ | 3576СТТ (Миннесота) | 1УЙВС25374У143901 |
| 23 октября 20 | 824560036 | Ил | Только для водителя (3) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | № | 1 нарушения. | Выполнено 1 нарушение(я). | Выполнено Нарушений нет | Выполнено Нарушений нет | Выполнено Нарушений нет | Не выполнено | Не выполнено | ГРУЗОВОЙ ТЯГАЧ | ФРХТ | PAP5143 (Миннесота) | 1FUYDSEB4YPB58983 | ПОЛУПРИЦЕП | УТИЛ | 3576СТТ (Миннесота) | 1УЙВС25374У143901 |
| Дата | Код нарушения | БАЗОВОЕ Наименование | Не работает | Вес серьезности | Вес времени | Общая серьезность | Описание секции | Описание группы | Группа нарушений |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 мая 20 | 3922LV | Небезопасное вождение | Да Вес: 0 | 3 | 2 | Нарушение ограничения полосы движения | Прочие нарушения | Водитель (Д) | |
| 30 мая 20 | 3922SLLS3 | Небезопасное вождение | Да Вес: 0 | 7 | 2 | Государственные/местные законы — Превышение установленной скорости на 11–14 миль в час. | Превышение скорости 3 | Водитель (Д) | |
| 30 мая 20 | 3958F1 | Соблюдение часов работы | Да Вес: 0 | 5 | 2 | Запись рабочего состояния водителей не актуальна | Неполный/неверный журнал | Водитель (Д) | |
| 23 октября 20 | 3922LC | Небезопасное вождение | Да Вес: 0 | 5 | 3 | Неправильная смена полосы движения | Опасное вождение | Водитель (Д) |
| Дата отчета | Номер отчета | Отчет о состоянии | Смертельные случаи (#) | Травмы (#) | Отбуксировано (Да/Нет) | Освобождение химзащиты | Описание проезжей части | Контроль доступа Описание | Состояние поверхности Описание | Описание погодных условий | Состояние освещения Описание | ВИН | Лицензия на транспортное средство | Вес серьезности | Вес времени | Описание проблемы цитирования | Порядковый номер | Статус предотвращения |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Записей не найдено. | ||||||||||||||||||
Отказ от ответственности: Данные, содержащиеся на этой странице, могут быть устаревшими и содержать ошибки. Не используйте приведенные выше данные для принятия решений без также консультируясь с соответствующей стороной или регулирующим органом, чтобы убедиться, что данные актуальны и точны.
| МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 | ||||||
| 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT) | ||||||
| Длина | 3708 мм | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ширина | 1554 мм | |||||
| Высота | 1410 мм | |||||
| Зазор | 162 мм | |||||
| Колесная база | 2320 мм | |||||
| Задняя направляющая | 1290 мм | |||||
| Передняя направляющая | 1314 мм | |||||
| Вес | 710 кг | |||||
| Разгон до 100 км/ч | 16.2 с. | |||||
| Максимальная скорость | 165 км/ч | |||||
| Связанные | ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап» | |||||
| Аналогичные модели | ВАЗ-2108 | |||||
| грузоподъемность | 50 кг на крышу, 50 кг в багажник. | |||||
| Расход топлива | 4,6 л/100 км | |||||
| Объем бака | 39 л | |||||
| Конструктор | Игорь Гальчинский | |||||
| Медиа на Викискладе | ||||||
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | 1105 «Дана» | |
|---|---|---|---|---|
| тип кузова | хэтчбек 3 двери | лифтбэк 5 дверей | универсал 5 дверей | |
| Количество мест, чел. | 5 | 5 | 5 | |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 745 | 790 | 790 | |
| Полная масса автомобиля, кг | 1145 | 1190 | 1190 | |
| Габаритные размеры, мм | длина | 3708 | 3980 | 3825 |
| ширина | 1554 | 1578 | 1554 | |
| высота | 1410 | 1425 | 1453 | |
| Дорожный просвет минимальный, мм | 162 | 160 | 160 | |
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя, л | 1,1 | 1,2 | 1,3 | 1,1 | 1,2 | 1,3 |
| Мощность двигателя, л.С участием. | 53 | 58 | 63 | 53 | 58 | 63 |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | 158 | 165 | 145 | 147 | 157 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 16,2 | 15,9 | 15,5 | 17,5 | 17,4 | 16 |
| Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км | 4,6 | 5,3 | 5,4 | 4,6 | 5,6 | 5,6 |
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 6,9 | 7,3 | 7,5 | 7,9 | 8,6 | 8.0 |
Различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.
На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.
Конструкция автомобиля и его особенности
двери
имеют замки с вильчатым ротором и штифтовым замком на кузове. Дверь багажника оборудована замком для запирания снаружи, откидывается на внутренних петлях и удерживается в открытом состоянии двумя газонаполненными телескопическими упорами.
Система смазки
комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров и приводится от коленчатого вала.
Система питания
Насос центробежный, приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.
Система зажигания
Аккумулятор, номинальное напряжение 12 В, бесконтактный; имеет распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушка зажигания типа 27.3705
Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина навинчиваемой части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременного привода ГРМ.
Выхлопная система
тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.
Сцепление
однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной.Привод включения сцепления механический, тросовый.
Трансмиссиямеханическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме передач заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.
передаточные числа
| Трансляция | Значение |
| Первый | 3 454 |
| Второй | 2 056 |
| Третий | 1 333 |
| 4-й | 0,969 |
| Пятый | 0,828 |
| Реверс | 3 358 |
цилиндрическая, косозубая.Передаточное число — 3,875
Дифференциалконический, с двумя сателлитами.
Колесный привод
Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.
Передняя подвеска
независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими стойками двойного действия.
Задняя подвеска
полунезависимая с поперечной балкой, винтовыми пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
Рулевая
Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный, части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.
колеса
диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо находится в моторном отсеке.
Шины
радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модель BL-85.
Тормозная система
гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).
Передние тормоза — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.
Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом к колодкам задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.
Аккумуляторная батареятипа 6СТ-44А, необслуживаемая.
Наружное освещение и световая сигнализация
- Фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регулировка наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
- задние фонари, включая габаритные и противотуманные фары с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и фонари номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
- Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
- Панель приборов: спидометр с измерителем пробега, датчики и контрольные лампы,
- пепельницы на панели приборов и на обивке боковин,
- коробка для мелочей
- солнцезащитные козырьки,
- обогреватель,
- стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
- наружные и внутренние зеркала,
- поручни с крючками,
- два типа ремней безопасности — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
- тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
- передний и задний пластиковые бамперы,
- передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
- фартуки задних колес, Крылья двигателя
- .
Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов предусмотрено два отверстия диаметром 11 мм автомобиля с каждой стороны.
Полная масса прицепа:
- без тормозов — 250 кг,
- с тормозами — 500 кг.
Тягово-сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа не входят в комплект автомобиля.
Модельный ряд
- ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной панелью приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
- ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
- ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом универсал.
- ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
- ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
- ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.
Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:
| Наименование в торговой сети | Заводской (конструкторский) индекс модели |
|---|---|
| «База» | 110206 0000010 32 |
| «Стандарт» (для Украины) | 110206 0000010 33 |
| «Стандарт» | 110206 0000010 35 |
| «Стандартный» ход.1,1 л (срвт) | 110206 0000010 40 |
| Двигатель «Стандарт» 1,1 л (срвт) без требований по токсичности | 110206 0000010 43 |
| «Стандартный» ход. 1,2 л | 110207 0000010 |
| «Стандартный» ход. 1,2 л (для России) | 110207 0000010 01 |
| «Стандарт» 1,2 л с ГБО | 110207 0000010 70 |
| «Люкс» | 110216 0000010 35 |
| Система «Люкс» «Сименс» Евро требования | 110216 0000010 40 |
| Переезд «Люкс».1,1 л (срвт) без требований по токсичности | 110216 0000010 41 |
| Переезд «Люкс». 1,2 л | 110217 0000010 |
| Переезд «Люкс». 1,2 л, правый руль | 110217 0000010 36 |
| Переезд «Люкс». 1,2 л с ГБО | 110217 0000010 75 |
| Переезд «Люкс». 1,3 л | 110218 0000010 |
| Переезд «Люкс». 1,3 л (срвт) | 110218 0000010 40 |
| Переезд «Люкс».1,3 л (свт) без требований по токсичности | 110218 0000010 41 |
| «Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (свт) без требований по токсичности | 110218 0000010 48 |
| Грузопассажирский фургон | 11024 00000010 |
| Грузовой фургон. двиг. 1,2 л | 110247 0000010 |
| Грузовой фургон. двиг. 1,2 л, правый руль | 110247 0000010 36 |
| Фургон грузовой | 110260 0000010 |
| Грузовой фургон (для Сирии) | 110260 0000010 30 |
| Фургон грузовой, двиг.1,2 л. | 1102670 000010 |
| Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. правый руль | 110267 0000010 36 |
| Для инвалидов | 110270 0000010 |
| Для инвалидов | 110280 0000010 |
| Для инвалидов | 110280 0000010 01 |
| Для инвалидов | 110290 0000010 |
ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установлена дверь такой конфигурации, которая увеличивает объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.
Второй раз эта модель была поставлена на конвейер в 1999 году и выпускалась на базе Таврия-Нова.Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.
Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.
ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела заглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова.С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.
В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускавшаяся на Запорожском заводе (ЗАЗ-968) стала заметно терять потребительский спрос, особенно после выхода знаменитой «Лады-Самара». Было принято решение разработать принципиально новый автомобиль на современной переднеприводной платформе.Так появился на свет ЗАЗ 1102 Таврия в 1987 году. Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.
Дизайн
Внешний вид автомобиля всем знаком. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что автомобили имеют некоторые схожие черты. А вот плавных линий, изящных форм бамперов и прочих «отголосков современности» у «Таврии» нет.
ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений.ЗАЗ «Таврия-Славута», созданный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и иной формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать его полноразмерным очень сложно.
Теперь рассмотрим размеры. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом машина отличалась хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу.При клиренсе в 17 сантиметров машина легко прошла там, где не прошла «восьмерка». И если Таврию можно было посадить на дно, то и вытащить можно было вдвоем — максимальный вес машины не превышает 500 килограммов.
Дизайн оптики не менялся двадцать лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины.Задняя оптика включала красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые катафоты.
Салон
ЗАЗ «Таврия» внутренней отделкой похвастаться не может. Интерьер отличался аскетизмом и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.
Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое.Было очень неудобно, как отмечают владельцы.
Педаль сцепления была высоко поднята. Здесь также был предусмотрен задний ряд сидений, но разместиться в нем с комфортом достаточно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением «Славуты» увеличения заднего пространства не произошло — ведь машина очень тесная.
Уровень оснащения
Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был очень приличный, особенно по сравнению с предыдущим Запорожцем.
В комплект оборудования входили пепельница (причем не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, который управлялся электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в том числе сидящих сзади), полка для мелочей и поручни с крючками.
Технические характеристики
Изначально в моторную линейку входил 1,1-литровый бензиновый мотор, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля.Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят о том, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет около пятисот килограммов. Машина не любит перегрузок.
С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился 1,2-литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час по замерам. В реальности ездить больше сотни на «Таврии» было просто страшно, говорят владельцы.Да и на такие динамические характеристики она не тянула. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славута» еще больше — 17,5 секунды.
«Таврия-Нова»
Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Новой» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверная «Таврия» набирала скорость гораздо быстрее, чем четырехдверная «Славута».
Эконом
ЗАЗ «Таврия» имел низкий расход топлива. Это главный конь нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор потреблял 4,6 литра на 100 километров в загородном цикле. В городе машина тратила до шести литров. Двигатель 1,3 литра имеет самый высокий расход, особенно на Славуте. В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе — 5,5 литров при хороших настройках карбюратора.
Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин.Норма выхлопных газов производителем не регламентировалась. Заводского катализатора здесь тоже нет.
Каковы преимущества?
Первым преимуществом являются доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на этот автомобиль дешевле, чем на вазовскую классику, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили до сих пор эксплуатируются.
Еще один плюс — экономичность, как отмечают владельцы.Некоторые ставят здесь HBO. И несмотря на то, что автомобиль потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.
Машина не вытянет из вас много денег, даже если сломается двигатель (к тому же стоит недорого, и поменять можно самому).
Еще одним преимуществом является компактность. Машина легко помещается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело ехать в любую деревню.Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.
Проблемные места
Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстояния более 50 км.
Слишком недолговечный двигатель. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины треснули чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любом автомобиле. Но качество сборки говорит само за себя.
Из-за пробитого сальника клапана в машине начался неимоверный жор масла. К счастью, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.
Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частом использовании сильно забивались жиклеры. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента разместили перед топливным насосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с забитыми форсунками решилась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха снаружи. Была утечка в воздушном фильтре.
Еще одной проблемой является форма втулки.Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.
Машина была из деталей низкого качества. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах. Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина мутила и не простаивала. Часто «Таврия» начинала кипеть – причиной тому был неработающий датчик включения электровентилятора.Поэтому машины просто не дотянули до своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их ежедневно.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ Таврия. Как видите, машина выпущена со множеством недостатков. Плохое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду.Хотя его серийный выпуск не прекращался до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют – слишком много проблем этот автомобиль доставляет владельцу.
Переднеприводный хэтчбек класса малолитражки ЗАЗ-1102 Таврия, ставший базой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичной — был готов на Запорожском автомобильном заводе в далеком 1978 году.
В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) – ее «вылечили» имеющиеся «детские болезни», улучшили технические и эксплуатационные показатели, незначительно обновленный внешний вид и доработанная пассивная безопасность.
В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого потребительского спроса.
Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешности автомобиля напрочь отсутствуют яркие или запоминающиеся решения, при этом он имеет гармоничный, хотя и не очень привлекательный вид.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и ровные боковины с правильными росчерками колесных арок — выглядит хэтчбек вполне неплохо, по крайней мере, для своего ценника.
«Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Колесная база трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.
Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и указателям температуры топлива и температуры двигателя, простой центр консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.
В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, да и сборка не качественная.
Формально «апартаменты» трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и на избыток свободного места рассчитывать не стоит, как и на элементарные удобства, вроде подголовников) . Передним седокам, в свою очередь, даются бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.
В стандартном виде багажник малолитражки небольшой — всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» автомобиля расположена не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.
Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых версиях, оснащенных 5-ступенчатой механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:
- Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, выдающими 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента. .
- Однако впоследствии их вытеснил 1,3-литровый двигатель, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.
Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч она мчится за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7,4 литров топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».
Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» создан на базе переднеприводной архитектуры с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей компоновки.Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
Хэтчбек может похвастаться реечной рулевой системой с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).
Цены. Весной 2017 года ЗАЗ-1102 Таврия предлагается на российском рынке подержанных автомобилей по цене 15 000-50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудна – 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и повторители поворотников на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягким багажником, спойлером на двери багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.
«Таврия Нова» это автомобиль с 3-дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерен наклоненный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие пассажирам расположиться на задних сиденьях, и присущая всем хэтчбекам дверь багажного отделения над багажным отделением.
«Таврия Новая» — полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений.Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение выявленных в процессе эксплуатации недостатков. Модернизации подверглись практически все агрегатные узлы автомобиля. Итогом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия» переходного периода;
— «Таврия Новая» модернизированный.
Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с номером 1.Двигатель 1 л, «стандарт» с двигателем 1,2 л и «люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, причем была конфигурация двигателя 1,3 л как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор) .
«Таврия Новая» выпускался в следующих модификациях:
ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см3.
ЗАЗ-110206-35 — комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1100 см3.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см3.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем 1100 см³ и системой распределенного впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см3.
Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102
Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102
Технические данные автомобиля Таврия | |||
тип кузова | 3-дверный хэтчбек | ||
Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм | 3708/1554/1410 | ||
Количество мест, в т.ч.сиденье водителя | |||
Масса незагруженного автомобиля, кг | |||
Масса снаряженного автомобиля, кг | |||
Полная масса автомобиля, кг | |||
Объем багажного отделения (пассажирский/грузовой), куб. м | |||
Дорожный просвет, мм: | 173 | ||
Внешний габаритный радиус поворота, м | |||
Максимальная скорость, км/ч | |||
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек | |||
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, % | |||
Полная масса буксируемого прицепа, кг: | 250 | ||
Нагрузка на шаровую опору, кг | |||
Тип двигателя: | |||
Объем двигателя, куб.см | |||
Степень сжатия | |||
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) | |||
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс*м) | |||
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин | |||
Расход топлива (в соответствии с правилами ЕЭК ООН №84), л/100 км * | 5,4 / 7,5 / 7,7 | ||
Топливо — бензин автомобильный с октановым числом не ниже | |||
Передаточное число главной передачи коробки передач | |||
Шины радиальные | |||
Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон. | |||
Задняя подвеска полузависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной. | |||
«Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.
Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание крупносерийного производства произошло в 2007 году.
История развития ЗАЗ «Таврия-1102»
Разработка нового (на тот момент) автомобиля Таврия началась в связи с необходимостью замены моделей . К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет.После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на европейского лидера продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «детище» не имеет никакого отношения к рекламе. Если яркие постеры и видеоролики делали Fiesta идеальным автомобилем, то в реальности она многим заявленным характеристикам не соответствовала. Поэтому обход его в техническом плане был не очень сложным и трудоемким процессом.
Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать Таврию, ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, которая разошлась по всему Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.
Технические характеристики ЗАЗ-1102
«Таврия» имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины чуть больше 1100 кг. Автомобиль имеет длину 3700 мм, ширину 1550 мм и высоту 1400 мм.
Двигатели имеют объем 1.1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. С участием. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) — 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Разогнаться до 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.
Подробное описание конструкции автомобиля
- Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
- Смазка, а точнее ее система, комбинированного типа.
- Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
- Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
- Система охлаждения находится в радиаторе и включается автоматически при необходимости. Точное место — кожух.
- Зажигание — аккумулятор. Свечи имеют ввинчивающуюся длину 18 мм.
- Выхлопная система автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
- Сцепление сухое.
- Трансмиссия — механическая.
- Тормоза бывают разных типов. Стояночная — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.
На рисунке ниже показана схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).
Модельный ряд «Таврия»
Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели расширились объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.
Грузовая модель «Таврии» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.
Следующая интересная модель ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. У машины была отличительная черта — наличие функции автоматического включения низкой скорости вращения вентилятора.На бамперах были установлены специальные заглушки.
«Славута»
Славута Сходил с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми комплектовались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1,2 и 1,3 литра (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась в связи с тем, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом.Почти через полгода 1,1 л заменили на аналог 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства – автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».
Кузов имеет 5 дверей, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака — 38 л.
Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.
«Дана»
Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладатель 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели.Хотя он построен на базе ЗАЗ-1102, внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.
В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, проехав оригинальную Таврию. Изначально «Дану» планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу ряда причин автомобиль с этим двигателем так и не поступил в серийное производство.
Автомобиль относится к классу «В». Он имеет полный привод. Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.
«Пикап»
Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель мог по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (опционально), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа», который создан на базе автомобиля ЗАЗ Таврия-1102, начался в 1992 году и продолжался аж до 2014 года.
Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 литра.
Большинство деталей были позаимствованы у Даны. Они отличаются друг от друга задним бампером, фарами одной части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на ней появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.
характеристики, фото и отзывы. Колеса и шины
«Таврия Нова» это автомобиль с 3-дверным типом кузова — «хэтчбек». Этот тип кузова характеризуется наклоненным вперед капотом, широкими боковыми дверями, позволяющими пассажирам сесть на задние сиденья, и присущей всем «хэтчбекам» задней дверью над багажным отделением.
«Таврия Новая» — полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение выявленных в процессе эксплуатации недостатков. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Итогом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия» переходного периода;
— «Таврия Новая» модернизированный.
Автомобиль выпускался в нескольких модификациях – «базовая» с двигателем 1,1 л, «стандарт» с двигателем 1,2 л и «люкс» с двигателем 1,2 л и 1,3 л, была и 1,3-литровая двигатель как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).
«Таврия Новая» выпускался в следующих модификациях:
ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?.
ЗАЗ-110206-35 — «Стандарт» полной комплектации с карбюраторным двигателем объемом 1100 см?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см?.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем 1100 куб.см и системой распределенного впрыска топлива Сименс.
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см3.
Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102
Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102
Технические данные автомобиля Таврия | |||
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек | ||
Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм | 3708/1554/1410 | ||
Количество мест, в т.ч.сиденье водителя | |||
Масса автомобиля без груза, кг | |||
Снаряженная масса, кг | |||
Полная масса автомобиля, кг | |||
Объем багажного отделения (пассажирский/грузовой), куб.м м | |||
Дорожный просвет, мм: | 173 | ||
Внешний габаритный радиус поворота, м | |||
Максимальная скорость движения, км/ч | |||
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек | |||
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, % | |||
Полная масса буксируемого прицепа, кг: | 250 | ||
Нагрузка на шар сцепного устройства, кг | |||
Тип двигателя: | |||
Объем двигателя, куб.м см | |||
Степень сжатия | |||
Номинальная мощность двигателя, кВт (ч.р.) | |||
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс*м) | |||
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин | |||
Расход топлива (по регламенту ЕЭК ООН №84), л/100 км* | 5,4 / 7,5 / 7,7 | ||
Топливо — бензин автомобильный с октановым числом не ниже | |||
Передаточное число главной передачи коробки передач | |||
Радиальные шины | |||
Передняя подвеска независимая, типа «МакФерсон». | |||
Задняя подвеска полузависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной. | |||
Работа над перспективной моделью, которая заменит обычные двигатели ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, началась в Запорожье в конце шестидесятых годов XX века. Уже в середине семидесятых было изготовлено несколько прототипов, но Минавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta 1976 года выпуска, отложив собственные разработки.Со временем министерство указало еще несколько иномарок, которые следует использовать в качестве «эталонных».
Прошли годы. В Запорожье вынуждены были постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные прототипы, так и не ставшие серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу – точнее, внедрению на конвейер его переднеприводного первенца. По этой причине «тормозили» не только «Таврию» — откладывался и выпуск нового «Москвича» модели 2141.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Даже после того, как в конце 1984 года начался серийный выпуск «восьмерки», ситуация в Запорожье радикально не улучшилась. Наоборот, в стране была провозглашена перестройка и хозрасчет, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией – Министерство не спешило выдавать деньги на внедрение нового образца. Кроме того, возникла масса внутренних проблем при разработке автомобиля принципиально новой конструкции.Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны запорожцев с «воздушником», расположенным в корме.
Интересная деталь: техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 министерство выдало одновременно с заданием на ВАЗ-2108, но первые «Таврии» сошли с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после «Спутника». . А вот в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…
1 / 2
2 / 2
Именно поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже были закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель уже не была особо актуальна в перенасыщенной Западной Европе, напоминая уменьшенную тольяттинскую Самару. Но если автомобили с лодкой на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».
Вторая причина — производство
Головной завод «Коммунар» всегда производил основную часть узлов и агрегатов для собственных автомобилей.Это вынуждало предприятие иметь собственное (и весьма обширное!) механосборочное и литейное производство. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался грандиозными технологическими инновациями. Не будем забывать, что Таврия совершенно отличалась от предыдущей продукции завода, и принципиально иная конструкция требовала от заводчан иных технологий.
Именно поэтому постановка Таврии на конвейер была сложной и достаточно трудоемкой задачей для завода.Проектная мощность в 150 000 автомобилей в год была практически верхней планкой для «Коммунара» — у завода не было ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы. При этом производство «Таврии» могло бы стать по-настоящему прибыльным для завода только в том случае, если бы в Запорожье выпускалось ровно в два раза больше автомобилей в год — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, больше ста пятидесяти тысяч «Таврий» завод сделать не мог еще и потому, что у Мелитопольского моторного завода не было производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах.Поэтому стать по-настоящему массовой машиной в СССР «Таврии» не удалось.
Третья причина это образ
Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор места» не пошел на пользу имиджу новинки. Ведь, если честно, продукция завода «Коммунар» не пользовалась у жителей СССР выдающимся успехом, а запорожцы часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.
С одной стороны Таврия вполне могла бы стать разрушителем оскорбительных для ЗАЗ стереотипов, но… как известно имидж решает все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старых «Запоров», но при этом оставалась «Запорожцем» — дешевой и не престижной советской машиной.
Четвертая причина — габариты
Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома находилась ровно на ступень ниже, чем продукция Волжского автозавода.Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубы и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автолюбителей: они несколько лет стояли в очереди за машиной, годами копили на нее деньги, ожидая от своего приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине ездили немного, но почти всегда — всей семьей.Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и на Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.
Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что машина могла израсходовать место и топливо без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал машину как утилитарную. транспортное средство для езды «на работу и домой» — в этом случае слишком быстро иссяк бы моторесурс, восполнить который при тотальной нехватке запчастей будет проблематично.Именно поэтому они бережно относились к машинам и ездили на них нечасто, но большой компанией.
Компактная, но в то же время тесная Таврия плохо подходила на роль семейного автомобиля, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточного платежеспособного спроса, чтобы при зарплате в 120–140 рублей легко и быстро можно было бы купить автомобиль стоимостью 5100 руб. Да, «Таврия» была намного дешевле «Жигулей» и «Спутника», но… она все равно не могла конкурировать по доступности с проездным на автобус.Вот и получается, что для тех, кто мог позволить себе автомобиль такого класса, Таврия была неинтересна, а те, кто хотел бы покататься на недорогой малолитражке, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.
Пятая причина — отсутствие ряда модификаций.
Изначально ЗАЗ-1102 устанавливался на конвейер в единственной комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 литра. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года.От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой решеткой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решеткой радиатора, а также молдингами на боковинах и повторителями поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вместе с улучшенной обивкой подняли цену автомобиля до 5 429 рублей — напомним, что ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5 500 рублей.Конечно, в 1990 году цена самых доступных «Жигулей» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже предыдущих запорожских автомобилей.
При этом у потребителя не было выбора: если на ВАЗе выпускали как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье смогли освоить производство только одной модели на конвейере.Да, в «магазине» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбек, пикап и даже ландо, но… по сути, до развала СССР была только обычная трехдверка произведено. Пятидверную «Дану» удалось запустить в производство только в 1994 году, а «Славуту» с двухобъемным кузовом — в 1999-м, после прихода на ЗАЗ корейских партнеров.
Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109
Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей разного объема — начиная с первой половины семидесятых, 1.К 1200-кубовой версии «копейки» добавились варианты 3–1,6 л. Вазовский Спутник получил более мощный 1,5-литровый двигатель в 1987 году, при этом единственным силовым агрегатом Таврии оставался 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием ряда модификаций запорожский автомобиль похож на московский, хотя «Москвич» быстро (хотя и вынужденно) обзавелся другим двигателем в модельном ряду.
Причина шестая — качество изготовления
У первых автомобилей часто были проблемы с кузовом: треснули стойки крыши, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках в моторном отсеке.Двигатель был конструктивно намного долговечнее предыдущих, но на практике у многих машин был маслянистый аппетит из-за течи пресловутых маслосъемных колпачков (деталь была взаимозаменяема с ВАЗами). Наблюдались многочисленные течи из новой для автомобилей ЗАЗ системы охлаждения, гудели ступичные подшипники, выходили из строя стартеры и генераторы… В общем, проблем у новых владельцев Таврии хватало, да и не самая лучшая надежность усугублялась своеобразным сервисом и не самое образцовое выполнение гарантийных обязательств от производителя.
Кроме того, автомобили первых годов страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственным браком, но и дефектами сборки. Отсутствие смазки в трущихся шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная регулировка систем питания и зажигания – все это приводило к тому, что новая Таврия работала нестабильно, глохла на холостых оборотах и часто «кипела» из-за какая-то «мелочь» вроде отсутствующего контакта на датчике включения вентилятора радиатора.
Как только советские автолюбители поняли, что по качеству изготовления это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно упал. Любую машину, вольно или невольно, в СССР сравнивали с ВАЗами. Недаром в фольклоре сложились поговорки типа «есть машина, а есть Москвич»… Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в зоне производства «Ижевск» и » Московские автозаводы — то есть практически там же, где всегда останавливался «Запорожец».
Седьмая причина — распад СССР
В Запорожье успели запустить и немного «доработать напильником» новую модель конца восьмидесятых годов. Увы, все планы заводчан по выпуску новых модификаций на базе семейства «Таврических» были отложены на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного состояния не стало.
После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, хозяйственные связи между предприятиями-смежниками, поставлявшими комплектующие для производства Таврии, сразу же стали разрушаться.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выстоять, выжить, остаться на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», ЗАЗ все же успел запустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако в плане успеха украинская малолитражка не смогла сравните с тольяттинской «зубилкой», на что у нее было как минимум семь причин.
Ваше отношение к ЗАЗ-1102.
Университетский YouTube
1 / 2
✪ Автомобиль «Таврия» — крепкий орешек
✪ Улучшение печи Таврия (Славута).Бюджетный климат-контроль.
Субтитры
История
В 1970-х годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и двухдверный седан. Однако официальное техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.
После выпуска опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле своего затем глава В.Н. моделей коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:
.При этом конструкторы ставили перед собой цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие вполне современного заднеприводный прототип С-3.
Задание на разработку продолжало меняться и дальше — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малышек» тех лет: «Фиат Уно», «Остин Метро» и других. Это вместе с недостатком финансирования, которое до середины 1980-х шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайной задержке внедрения автомобиля в производство.
Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартной версией было начато производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».
В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет Таврию от своей зажигалки. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».
В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворотов на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и молдинги декоративной отделки — в результате масса автомобиля увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 руб.).В 1991 году было выпущено 41 832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификаций.
В июле 1992 года главный конструктор АвтоЗАЗа О.Х. Папашев сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102.
Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 универсал. Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость автомобиля оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.
В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации
В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленные недостатки и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700). На Таврии Нова была проведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные колпаки на колесных дисках 4,5J с бескамерными шинами, на задней двери установлен третий стоп-сигнал.Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.
В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк».
В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек было завершено в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались до осени 2009 года.Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап».
Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 с ФСО в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.
ЗАЗ Forza стал преемником «Славуты» на конвейере.
Технические характеристики
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | 1105 «Дана» | |
|---|---|---|---|---|
| Тип кузова | хэтчбек 3 двери | лифтбэк 5 дверей | универсал 5 дверей | |
| Количество мест, чел. | 5 | 5 | 5 | |
| Снаряженная масса, кг | 745 | 790 | 790 | |
| Полная масса автомобиля, кг | 1145 | 1190 | 1190 | |
| Габаритные размеры, мм | длина | 3708 | 3980 | 3825 |
| ширина | 1554 | 1578 | 1554 | |
| высота | 1410 | 1425 | 1453 | |
| Дорожный просвет минимальный, мм | 162 | 160 | 160 | |
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя, л | 1,1 | 1,2 | 1,3 | 1,1 | 1,2 | 1,3 |
| Мощность двигателя, л.с. | 53 | 58 | 63 | 53 | 58 | 63 |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | 158 | 165 | 145 | 147 | 157 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 16,2 | 15,9 | 15,5 | 17,5 | 17,4 | 16 |
| Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км | 4,6 | 5,3 | 5,4 | 4,6 | 5,6 | 5,6 |
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 6,9 | 7,3 | 7,5 | 7,9 | 8,6 | 8.0 |
На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.
На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. Причем у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.
Конструкция автомобиля и его особенности
Двери
имеют замки с вилочным ротором и штифтовым замком на кузове. Дверь багажника оснащена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.
Система смазки
комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; брызги масла — цилиндры и механизм газораспределения.Шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном расположен в передней части блока цилиндров, приводимый в движение коленчатым валом.
Система питания
Насос центробежный, приводится в движение плоскозубчатым ремнем от коленчатого вала.
Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и включается автоматически термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.
Система зажигания
Аккумулятор, номинальное напряжение 12 В, бесконтактный; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705
Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина болта 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременного привода ГРМ.
Газоотводная система
настроенная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба расположена сзади, слева.
Сцепление
однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.
Трансмиссиямеханическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода, все передачи (кроме передач заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с помощью рычага и механизма, установленных в тоннеле пола кузова.
Передаточные числа
| Трансляция | Значение |
| Первый | 3 454 |
| Второй | 2 056 |
| Третий | 1 333 |
| Четвертый | 0,969 |
| Пятый | 0,828 |
| Реверс | 3 358 |
цилиндрическая, косозубая.Передаточное число — 3,875
Дифференциалконический, с двумя сателлитами.
Колесный привод
Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.
Подвеска передняя
независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия.
Задняя подвеска
полунезависимая с поперечной балкой, винтовыми пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
Рулевое управление
Рейка и шестерня с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.
Колеса
Диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J × 13. Запасное колесо находится в моторном отсеке.
Шины
радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами 155/70 R13, модель BL-85.
Тормозная система
гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).
Передние тормоза — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.
Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.
Аккумуляторная батареятипа 6СТ-44А, необслуживаемая.
Наружное освещение и сигнальные огни
- Фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
- задние фонари, в том числе габаритные и противотуманные фонари с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
- Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
- Панель приборов: спидометр с счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
- пепельницы на приборной панели и на обивке боковин,
- коробка для мелочей,
- солнцезащитные козырьки,
- обогреватель,
- стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
- наружные и внутренние зеркала,
- поручни с крючками,
- ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
- тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
- передний и задний пластиковые бамперы,
- передние и задние буксировочные проушины,
- фартуки задних колес,
- брызговики для двигателя.
Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого с каждой стороны в конструкции кузова предусмотрены два отверстия диаметром 11 мм. задние лонжероны автомобиля.
Полная масса буксируемого прицепа:
- без тормозов — 250 кг,
- с тормозами — 500 кг.
Тягово-сцепное устройство и переходники для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.
Модельный ряд
- ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной панелью приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
- ЗАЗ-11022 — главная передача увеличенного передаточного числа, изменена конструкция горловины топливного бака.
- ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом универсал.
- ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
- ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
- ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.
Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:
| Торговое наименование | Заводской (конструкторский) индекс модели |
|---|---|
| «База» | 110206 0000010 32 |
| «Стандарт» (для Украины) | 110206 0000010 33 |
| «Стандарт» | 110206 0000010 35 |
| Двигатель «Стандарт».1,1 л (средний) | 110206 0000010 40 |
| «Стандарт» емкость 1,1 л (срвт) без требований по токсичности | 110206 0000010 43 |
| Двигатель «Стандарт». 1,2 л | 110207 0000010 |
| Двигатель «Стандарт». 1,2 л (для России) | 110207 0000010 01 |
| «Стандарт» 1,2 л с ГБО | 110207 0000010 70 |
| «Люкс» | 110216 0000010 35 |
| Система «Люкс» «Сименс» Евро требования | 110216 0000010 40 |
| «Люкс» двиг.1,1 л (срвт) без требований по токсичности | 110216 0000010 41 |
| «Люкс» двиг. 1,2 л | 110217 0000010 |
| «Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем | 110217 0000010 36 |
| «Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО | 110217 0000010 75 |
| «Люкс» двиг. 1,3 л | 110218 0000010 |
| «Люкс» двиг. 1,3 л (упр.) | 110218 0000010 40 |
| «Люкс» двиг.1,3 л (т.р.) без требований по токсичности | 110218 0000010 41 |
| «Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (т.р.) без требований по токсичности | 110218 0000010 48 |
| Грузопассажирский фургон | 11024 00000010 |
| Грузовой фургон. двиг. 1,2 л | 110247 0000010 |
| Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем | 110247 0000010 36 |
| Грузовой фургон | 110260 0000010 |
| Грузовой фургон (для Сирии) | 110260 0000010 30 |
| Фургон грузовой, двиг.1,2 л. | 1102670 000010 |
| Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. правый руль | 110267 0000010 36 |
| Для инвалидов | 110270 0000010 |
| Для инвалидов | 110280 0000010 |
| Для инвалидов | 110280 0000010 01 |
| Для инвалидов | 110290 0000010 |
ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установлена дверь такой конфигурации, которая увеличивает объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.
Второй раз эта модель была поставлена на конвейер в 1999 году и выпускалась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.
Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.
ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела заглушенные боковые стекла за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова.С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.
Статья опубликована 29.06.2014 06:24 Последний раз редактировалось 29.06.2014 06:26Трехдверный лифтбек, выпускавшийся с 1988 по 2007 год на Украинском Запорожском автомобильном заводе. Автомобиль позиционировался как малолитражка с передним приводом. Модели на платформе ЗАЗ-1102 выпускались до 2011 года.
На базе автомобиля было собрано около 40 различных модификаций, а также большое количество самостоятельных моделей: ЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный хэтчбек), ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверный универсал ) и коммерческого пикапа ЗАЗ-11055 «Пикап».
История.
В конце 60-х годов конструкторы завода «Коммунар» разработали переднеприводный автомобиль малого класса, который должен был заменить «Запорожец» ЗАЗ-966. Для разработки использовались опытные разработки ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101) и НАМИ (прототип 0132).
Техническое задание на разработку модели было составлено Минавтопромом СССР в 1978 году, но уже в начале 70-х были представлены два прототипа с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».
Когда проектирование было завершено и начался процесс «доводки» автомобиля, Минавтопром по неизвестной причине кардинально изменил техническое задание, поставив перед КБ новую задачу – спроектировать автомобиль, превосходящий популярные европейские модели «Форд Фиеста» в 1976 году. Аналогичную картину можно было наблюдать на заводе АЗЛК, когда опытный образец С-3 был вынужденно переработан по указанию руководства Минавтопрома.
Техническое задание на разработку автомобиля неоднократно изменялось, Министерство авиационной промышленности выдвигало все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малышек» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро». «, и так далее.А если еще учесть проблемы с финансированием, то становится понятно, почему так долго запускали машину в серийное производство.
Первый серийный автомобиль был выпущен 18 ноября 1987 года, его стоимость составляла 5100 рублей. Сразу же начался выпуск люксовой модификации, которая была оснащена более мощным двигателем (развивавшим максимальную скорость 155 км/ч, вместо 145 км/ч у обычной версии), магнитолой и двухкамерным Карбюратор типа Солекс. Кузов был окрашен металлизированной эмалью.Цена люксовой версии была на 200 рублей больше.
Автомобиль считался достаточно экономичным. В 1989 году был выпущен рекламный ролик, в котором водитель заправляет машину своей зажигалкой. Это видео было удостоено Каннского «Бронзового льва» в категории «Коммерческая реклама».
Автомобиль был достроен в 2007 году.
Характеристики:
| Годы выпуска: | 1987-2007 гг. |
| Сборка: | Запорожский автомобильный завод «Коммунар» |
| Класс: | Очень маленький (европейский класс А) |
| Тип кузова: | 3-дверный хэтчбек |
| Макет: | передний двигатель, передний привод |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT) |
| Размеры (Д/Ш/В), мм | 3708/1554/1410 |
| Клиренс: | 162 мм |
| Колесная база: | 2320 мм |
| Задняя колея: | 1290 мм |
| Передняя направляющая: | 1314 мм |
| Вес: | 710 кг |
| Разгон до 100 км/ч: | 16.2 с |
| Макс. скорость: | 165 км/ч |
| Грузоподъемность: | 50 кг на крышу, 50 кг в багажник |
| Расход топлива: | 4,6 л/100 км |
| Объем бака: | 39 л |
| Дизайнер: | Игорь Гальчинский |
Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет – в 2007 году. Последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль отличался открывающимся вперед кузовом, боковые двери были особенно широкими. Последнее позволяло пассажирам комфортно расположиться на задних сиденьях. Дверь багажника, как и во всех остальных моделях, представленных кузовом хэтчбек, конечно же, была.
Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию.Он получил новый цифровой индекс — 110260, в то время как первый имел 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководства завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулись технических характеристик, а также были исправлены все неисправности и недостатки, проявившие себя при эксплуатации предшественника.
В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенный. Комплектаций было несколько. Они отличались разными двигателями.Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а люксовая серия — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.
Разработка первых экземпляров
В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Необходимо уточнить, что уже в то время в планах была целая серия автомобилей, отличавшихся улучшенными деталями и являвшихся модификациями исходной модели ЗАЗ Таврия.Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.
Силовым агрегатом первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и 5-ступенчатая коробка передач. Также были установлены дополнительные устройства для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более стабильной в поворотах.
Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отличные отзывы о нем), имеющий кузов седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала 140 км/ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем по-другому – «Перспектива».
Выпуск некоторых моделей
«Жигули» (он же «Копейка») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в ЗАЗе Автомобиль «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже). Вес новой модели составил 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского детища был меньше почти на 100 кг.Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.
В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменился общий вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (точные характеристики предоставил завод) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребована.
В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате проведенных последних доработок. При этом к работам были привлечены работники Волжского завода.Буквально через год родился новый автомобиль с полным приводом.
Выпуск прототипа «Таврии» сегодня
После того, как на заводе начались исследования всемирно известного автомобиля Форд-Фиеста, было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Эта машина стала экспериментальной — конструкторы постоянно продумывали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, в машине было 55 кг пластиковых предметов. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но получилось так, что серийное производство началось лишь ближе к 90-м годам — в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало автомобили более и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).
Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»
Первые продажи начались в 1988 году.В то время производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.
Версия универсал — модификация 1994 года — получила наименование ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в это же время появилась Славута. Это был автомобиль с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году.В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.
Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». В нем изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.
Автомобиль выпуска
Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторные и карбюраторные 1,1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя.Самой неудачной моделью стала «Таврия», на которой стоял фиатовский агрегат. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) поставлялись по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если и брались водителями, то полностью переделывались своими силами. Как правило, их потом перепродавали.
После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.От отечественного автомобиля Ланос переняли некоторые детали — сиденья, чехлы и др. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.
Славута продолжала выпускаться до 2011. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.
Кузов
Кузов стандартной «Таврии» — седан. У машины три двери. Бамперы — и передний, и задний — выполнены из пластика. Длина машины 3700 м, ширина 1500 мм и высота 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае нехватки места заднее сиденье можно сложить. В этом случае водитель получит дополнительное пространство – показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает понять, что с габаритами производитель принял правильное решение.
Подвеска
Подвеска устанавливается независимого типа.Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.
Двигатель
Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускалась довольно длительный период времени. Его объем составляет 1,1 литра, а изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом – они верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что является очень удобным расположением. Охлаждение также закрытого типа. Установлен специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последний можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно провести на станции тех. обслуживание, но цена слегка кусается.
Выявление новых закономерностей ресурсосберегающей переработки хромсодержащего рудного сырья методом твердофазного восстановления Вячеслав Борисов, Игорь Гевко, Алексей Торубара, Светлана Борисова, Дмитрий Милько, Дмитрий Журавель, Богдан Цимбал, Кирилл Самойчук, Юлия Постол :: SSRN
Восточно-Европейский журнал корпоративных технологий, 1(12(103)), 24-29.дои: 10.15587/1729-4061.2020.196653
6 страниц Опубликовано: 30 ноября 2020 г.
Смотреть все статьи Вячеслава БорисоваДонбасский институт техники и управления ЧВУЗ «Международный научно-технический университет им. академика Юрия Бугая»
Донбасский институт техники и управления ЧВУЗ «Международный научно-технический университет им. академика Юрия Бугая»
Донбасский институт техники и управления Частное высшее учебное заведение «Международный научно-технический университет им. академика Юрия Бугая»
Донбасский институт техники и управления Частное высшее учебное заведение «Международный научно-технический университет им. академика Юрия Бугая»
Таврический государственный агротехнологический университет Дмитрия Моторного
Дмитрий Моторный Таврический государственный агротехнологический университет
Национальный университет гражданской обороны Украины
Дмитрий Моторный Таврический государственный агротехнологический университет l Университет
Дмитрий Моторный Таврический государственный агротехнологический университет
Дата написания: 29 февраля 2020 г.
Аннотация
Исследованы физико-химические свойства продуктов углеродно-термического восстановления оксидного хромсодержащего рудного сырья.Это необходимо для определения параметров, снижающих потери Cr при переработке рудного сырья и использовании легирующих добавок металлизированного хрома в сталеплавильном производстве. Установлено, что повышение температуры обработки с 1250 К до 1450 К приводит к увеличению проявления Cr23C6 и (Cr, Fe)7C3. При этом дифракционные максимумы Cr2O3 соответствовали тренду ослабления и после обработки при 1450 К имели остаточный характер. Cr3C2 на дифрактограммах был заметен только после обработки при 1250 К.Фаза металлического Cr прослеживается в образцах после обработки при 1350 К и 1450 К с усилением интенсивности проявления при повышении температуры нагрева. Установлено, что микроструктура продуктов восстановления неоднородна с наличием частиц разного размера и химического состава. Повышение температуры восстановления с 1250 К до 1350 К и 1450 К и развитие восстановительных процессов сопровождались спеканием частиц с образованием губчатой микроструктуры.Выявлены участки, характеризующие включения и фазы, в которых содержание Cr составило 65,10 % по массе, Fe – 16,13 % по массе. Выявлены также отдельные локальные участки с частицами с относительно высоким содержанием рудных примесей и углерода. Из результатов нашего исследования следует, что наиболее приемлемая температура восстановления составляет 1450 К. В этом случае восстановление обеспечивается при преобладании в фазовом составе металла Cr и карбидов (Cr, Fe)7C3 и Cr23C6 по отношению к оксидная составляющая Cr2O3.При этом меньшее остаточное содержание углерода было обусловлено более высокой эффективностью восстановителя по сравнению с другими температурными режимами.
Губчатая микроструктура обеспечивает более быстрое растворение по сравнению со стандартными ферросплавами, тем самым сокращая продолжительность плавки.
Ключевые слова: хромсодержащее окисленное рудное сырье; фазовый анализ; термическая обработка углерода; карбид; допинг; сокращение
Рекомендуемое цитирование: Рекомендуемая ссылка
Борисов, Вячеслав и Гевко, Игорь и Торубара, Алексей и Борисова, Светлана и Милько, Дмитрий и Журавель, Дмитрий и Цымбал, Богдан и Самойчук, Кирилл и Постол, Юлия, Выявление новых закономерностей ресурсосберегающей переработки хромсодержащего рудного сырья Восстановление твердой фазы (29 февраля 2020 г.).Восточно-Европейский журнал корпоративных технологий, 1(12 (103)), 24-29.Таврия 5. ЗАЗ «Таврия»: Технические характеристики, Двигатель
В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускавшаяся на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос у потребителя, особенно после выхода знаменитой «Лады-Самара».Было принято решение разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.
Дизайн
Внешний вид автомобиля всем знаком. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторые схожие черты есть у автомобилей. Но у «Таврии» нет плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «отголоска современности».
ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года.За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», созданный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом кузовных бамперов и иной формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложным очень сложно.
Теперь рассмотрим размеры. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом машина отличалась хорошей проходимостью.Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных на колесах. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проходила там, где не проходила «восьмерка». И если «Таврию» удалось посадить на днище, то и стянуть можно было — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.
Дизайн оптики не менялся двадцать лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары головного света, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных фонарей и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки нагрузки.Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманками, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.
Салон
ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона. Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.
Рулевое колесо — двойное и очень тонкое. Он был очень неудобен, как отмечали владельцы.
Педаль сцепления находилась высоко. Задний ряд сидений здесь также был предусмотрен, но уместиться в нем с комфортом достаточно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло. С появлением «славянок» места сзади не прибавилось — все равно машина очень тесная.
Уровень оснащения
Удивительно, но уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожцем».
В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах двери), омыватель лобового стекла, который управлялся электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. для сидящих сзади), полка для мелких вещей И поручни с крючками.
Технические характеристики
Изначально линейкой двигателей был бензиновый двигатель объемом 1,1 л, который располагался крестообразно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят о том, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что разделочная масса автомобиля составляет около пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.
С каждым новым килограммом багажа машина заметно падает. Чуть позже 1.В линейке появился двигатель объемом 2 литра. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать автомобиль до 158 километров в час на замерах. В реальности больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят владельцы. Да и на такие динамические характеристики она не тянула. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славути» и более — 17,5 сек.
Таврия Нова
Самым мощным в линейке стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврии-Новой» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. Существенно влияет на динамику разгона подрезная масса. Поэтому двухдверные «Таврии» набирали скорость намного быстрее, чем двухдверные «славяне».
Эконом
ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это главный конь нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 л потреблял 4,6 л на 100 км загородного цикла. В городе машина тратила до шести литров.Наибольший расход у мотора 1,3 литра, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе — 5,5 литров при хороших настройках карбюратора.
Что примечательно, все агрегаты были сугубо отечественной разработки (Мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Норма отвода выхлопных газов не регламентировалась. Заводского катализатора здесь тоже нет.
Какие плюсы?
Первым преимуществом являются доступные запчасти.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на вазовскую классику, да и для небольших городов они не проблема. Особенно это касается Украины, где такие машины до сих пор эксплуатируют.
Еще один плюс — оперативность, как говорят владельцы. Некоторые ставят здесь HBO. А это желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, машина стала еще экономичнее на газу.
Машина не вытянет из вас много денег, даже если сломается мотор (к тому же стоит недорого, и можно поменять своими руками).
Еще одним преимуществом является компактность. Машина легко помещается в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.
Проблемные места
Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.
Очень недолговечный двигатель. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У автомобиля разбиты чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любом автомобиле. Но качество сборки дает о себе знать.
Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Fortune, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.
Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации сильно забивались жиклеры. Автолюбители со стажем устанавливали в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла течь воздушного фильтра.
Еще одной проблемой является форма втулки. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.
Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в хинкерах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина троила и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» и кипела к тому, что был нерабочий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не дотягивала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ Таврия. Как видите, автомобиль был выпущен с самыми разными недостатками.Низкое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своей линейке. Хотя его серийный выпуск не прекращался до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владельцу эта машина.
Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет спустя — в 2007 году, последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии» сошли с конвейера до 2011 года машину можно было охарактеризовать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий. Последнее позволило удобно расположить пассажиров на задних местах. Разумеется, дверь в багажное отделение имелась, как и во всех остальных моделях, представленных кузовом Хэтчбек.
Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию.Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как первая имела 110240. В 1998 году по некоторым требованиям начальника завода машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, которые проявили себя при эксплуатации предшественника.
В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенный. Комплектаций было несколько. Они отличались разными двигателями.Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а серия люкс — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.
Разработка первых экземпляров
В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Ст. Шентенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Необходимо уточнить, что уже в то время в планах была составлена целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ Таврия.Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.
Силовым агрегатом первого экземпляра, выпущенного в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и коробка передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.
Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отличные отзывы о нем), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Его максимальная скорость достигала отметки в 140 км/ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе – «Перспектива».
Выпуск некоторых моделей
«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены у машины ЗАЗ Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского головного мозга составил менее 100 кг.Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.
В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завод дал точные) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребована.
В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних доработок. При этом к работам были привлечены рабочие Волжского завода.Буквально за год родился новый автомобиль с полным приводом.
Выпуск прототипа «Таврии» наших дней
После того, как завод начал изучение известной на весь мир машины Ford Fiesta, было принято решение об обновлении выпускаемых моделей. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно просчитывались новые изменения, придумывались различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978 году. Но все сложилось так, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей и подтолкнул производство «Таврии» к выходу ВАЗ-2108 (Лада-Самара).
Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»
Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель.На следующий год в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.
Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — называлась ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в то же время появилась «Славута». Это была машина с кузовом Liftback. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».
Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «ДЭУ». В нем изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.
Автомобиль выпуска
Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска был представлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжектор и карбюратор 1,1-1,3 литра. Внешний вид, кузов постоянно менялись, добавлялись новые функции и удалялись старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя.Самой неудачной моделью была «Таврия», на которой стоял фиатовский агрегат. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предусматривали сумасшедшие цены. Эти минусы не мог полностью перекрыть малый расход топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их и брали водители, то полностью переделывались в одиночку. Как правило, они потом перепродают.
После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.От «Ланоса» отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и др. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.
«Славута» продолжала оставаться выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.
Кузов
Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. У машины три двери. Бампера — и передний, и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм, высота — 1400 мм.В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место – объем номера увеличивается до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять – с габаритами производитель не прогадал.
Подвеска
Подвеска устанавливается независимого типа.Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.
Двигатель
Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом выпускалась «Таврия» довольно большой период времени. Его объем составляет 1,1 литра, а изготавливался он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать так – они топлессные и четырехтактные.Вентиляция имеет закрытый тип. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, расположение которого очень удобно. Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует переливать жидкость. Последний можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно провести на станциях тех. обслуживания, но цена слегка кусается.
Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший базой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичный — был готов на Запорожском Автозаводе еще в 1978 году.
В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив наименование на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — она »вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технические и эксплуатационные показатели, немного обновила внешний вид и доработала пассивная безопасность.
В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего с конвейера окончательно сошли из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.
Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — в облике автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он обладает и не совсем привлекательным, но гармоничным видом.Просторная прямоугольная светотехника, пластиковые бампера черного цвета и плоские боковины с правильными колесными арками — вполне неплохо выглядит как хэтчбек, по крайней мере, для своего ценника.
Таврия — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Величина колесной базы у трехлетки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет насчитывает 162 мм. Масса автомобиля в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от версии.
Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой обнаружены только спидометр да указатели топлива и температуры двигателя, несовершенная центральная консоль , увенчанный «ползунками» отопителя, аналоговыми шариками и местом под магнитолу.
В салоне ЗАЗ-1102 применены откровенно бюджетные материалы, да и сборка не отличается высоким качеством.
Формально «апартаменты» трехлетки — пятиместные, но фактически задний диван способен разместить только двух пассажиров (и от них не стоит ожидать избытка свободного места, как и элементарных удобств, вроде головы ограничения). Передние сиденья, в свою очередь, имеют бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но неплохими диапазонами регулировок.
В стандартном виде багажник у маленького агента небольшой — всего 250 литров. Прочная спинка второго ряда сидений складывается, но ровной площадки не образуется, хотя и увеличивает объем «козыря» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» автомобиля находится не под фальшполом, а по соседству с двигателем — под капотом.
Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:
- Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой TRG, развивающими мощность 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента.
- Однако позже их вытеснили с 1,3-литровым двигателем, имеющим в арсенале систему распределенного питания и 72 «горки» и 108 Нм максимального потенциала.
Советский/Украинский Соляной тракт не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места мчится до 100 км/ч за 12,5-16,2 секунды, максимально разгоняется до 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7,4 литров топлива на каждую «Сотню» в режиме «Город/Трасса».
В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» лежит переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей компоновки.Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсон, а задняя — полузависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» с цилиндрическими пружинами).
Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).
Цены. Весной 2017 года на российском рынке поддержанных автомобилей ЗАЗ-1102 Таврия предлагается по цене 15 000-50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудна — 13-дюймовые штампованные диски колес, тканевая отделка, подголовники на передних креслах, обогрев заднего стекла и повторители указателей поворота на передних крыльях. Максимальная версия в свою очередь «засветилась»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк в крыше и некоторые другие опции.
ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа Техбек. Серийно производился на советском, позже — украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.
Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал базой для целой линейки автомобилей, которые являются как непосредственно модифицированными базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап».В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап» было продолжено. Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250. С ФСО в Запорожье.
История
В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начата разработка перспективного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену запорожскому ЗАЗ-966, с использованием нами экспериментальных разработок ( Нами-0132), а позже и ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101).
В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на разработку Гор СССР было получено только в 1978 году.
После изготовления опытной партии и начала конвекционного процесса Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — резко изменил задачу, заставив заводское КБ перестроить автомобиль в кредит на популярную европейскую модель Форд Фиеста образца 1976 года, несмотря на сугубо негативную оценку Эта модель является коллективным заводом.Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:
При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие хорошо- современный и уже на стадии предэксплуатации заднеприводного прототипа 3.
Задание на разработку и в дальнейшем продолжало меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «мелкосерийных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т.д. . Это вместе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых приходилось в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию внедрения автомобиля в производство.
Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».
В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году был выпущен рекламный роллерблдл СССР западного рынка компанией Майнтопром, в котором водитель заправляет Таврию от своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах Бронзового льва в номинации «Торговая реклама».
Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства.Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек был завершен в 2007 году, хотя отдельные экземпляры отходили до осени 2009 года.
В конце января 2011 г. Последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», проданный с интернет-аукциона 11 февраля 2011 г. за 47 050 грн.
Заз Форза стал прямым наследником «Славути» на конвейере.
Технические характеристики
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя, л. | 1.1 | 1.2 | 1.3 | 1.1 | 1.2 | 1.3 |
| Мощность двигателя, л.с. | 53 | 58 | 63 | 53 | 58 | 63 |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | 158 | 165 | 145 | 147 | 157 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 16.2 | 15,9 | 15,5 | 17,5 | 17,4 | 16 |
| Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км | 4,6 | 5.3 | 5.4 | 4,6 | 5,6 | 5,6 |
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 6,9 | 7.3 | 7,5 | 7,9 | 8,6 | 8.0 |
На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались самые разные моторы Мема со схожими параметрами, поэтому данные, которые указаны в таблице, следует считать приблизительными.
На практике «Лето» расход топлива 6-6,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимой расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. В то же время у карбюраторных моделей он может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть лишь следствием специально повышенных, для этого времени года, оборотов.
Дизайн автомобиля и его особенности
Двери:
имеют замки с вилковым ротором и штифтовым замком на корпусе.Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.
Система смазки:
комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Брызги масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, масловозом и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, отдан от коленчатого вала.
Система питания:
Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, система автономного холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос мембранный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.
Картер системы вентиляции:
закрыт через воздухоочиститель и карбюратор.
Система охлаждения:
жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2°С; Полное открытие при 102°С.
Центробежный насос приводится в действие плоскоременным ремнем от коленчатого вала.
Радиатор радиатора охлаждения двигателя установлен в корпусе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.
Система зажигания:
аккумуляторная батарея, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; Имеет распределитель типа 5308.Датчик 3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распредвала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705
Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е вклеенной части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до сжатия) выставляется по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.
Система выпуска газов:
по индивидуальному заказу, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба расположена сзади, слева.
Сцепление:
цельное, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления механический, тросовый.
Трансмиссия:
механическая, спаренная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Механизм переключения — дистанционный, рычажно-механический, установленный в туннеле пола кузова.
Номера передач:
| Трансляция | Значение |
| Первый | 3 454 |
| Второй | 2 056 |
| Третий | 1 333 |
| Четвертый | 0,969 |
| Пятый | 0,828 |
| Реверс | 3 358 |
цилиндрический, осостический.Передаточное число — 3,875
Дифференциал:
конический, с двумя сателлитами.
Ведущее колесо:
Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.
Подвеска передняя:
независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.
Задняя подвеска:
полузависимая с поперечной балкой, цилиндрическими рессорами с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.
Рулевое управление:
стойка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тяги. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.
Колеса:
диск штампованный, закрепить тремя гайками; Обровь размером 4j×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.
Шины:
радиальные сверхмаломощные бескамерные с камерами 155/70 R13 модель БЛ-85.
Тормозная система:
гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).
Передние тормоза — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.
Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.
Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки впадины от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.
Аккумуляторная батарея
тип 6Т-44А, ремонтопригодная.
Наружное освещение и световая сигнализация
- Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммируемые огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми рассеивателями
- задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с желтыми рассеивателями.
- Освещение кабины осуществляется за счет плафона, установленного над проемом двери привода.
- Панель приборов: Спидометр со счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
- пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
- маленькая коробка для принадлежностей
- солнечные лучи,
- обогреватель
- очистители и омыватели передней и задней стали
- наружные и внутренние зеркала,
- поручни с крючками
- ремни безопасности двух типов — Передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
- полка для мелочей за спинкой заднего сиденья закрывающаяся одновременно с багажным отделением,
- передний и задний пластиковые бамперы,
- проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
- фартуки задних колес
- грязь мотор обсыпает.
Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое прицепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних боковых метров автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметром 11 мм с каждой стороны.
Полная масса буксируемого прицепа:
- без тормозов — 250 кг,
- с тормозами — 500 кг.
Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.
Модельный ряд
- ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, рулевым колесом с четырьмя вязками, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
- ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
- ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «Универсал».
- ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант автомобиля с неиспользуемым кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
- ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо Мемес-245.
- ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.
Соответствие коммерческих наименований по заводским индексам моделей:
| Наименование в торговой сети | Заводской (конструкторский) индекс модели |
|---|---|
| «База» | 110206 0000010 32 |
| «Стандарт» (для Украины) | 110206 0000010 33 |
| «Стандарт» | 110206 0000010 35 |
| «Стандарт» Двиг.1,1 л (ТСРВ) | 110206 0000010 40 |
| Двигатель «Стандарт» 1,1 л (SRWT) без требований по токсичности | 110206 0000010 43 |
| «Стандарт» Двиг. 1,2 л. | 110207 0000010 |
| «Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России) | 110207 0000010 01 |
| «Стандарт» 1,2 л с ГБО | 110207 0000010 70 |
| «Люкс» | 110216 0000010 35 |
| Люкс Система «Сименс» Евро Требования | 110216 0000010 40 |
| «Люкс» ДВИГ.1,1 л (ТРО) без требований по токсичности | 110216 0000010 41 |
| «Люкс» Двиг. 1,2 л. | 110217 0000010 |
| «Люкс» Двиг. 1,2 л правый руль | 110217 0000010 36 |
| «Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО | 110217 0000010 75 |
| «Люкс» Двиг. 1,3 л. | 110218 0000010 |
| «Люкс» Двиг. 1,3 л (ТСРВ) | 110218 0000010 40 |
| «Люкс» Двиг.1,3 л (ТРО) без требований по токсичности | 110218 0000010 41 |
| «Тюнинг Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности | 110218 0000010 48 |
| Каркас грузесжирский | 11024 00000010 |
| Автомобиль-фургон-туссаж. двиг. 1,2 л. | 110247 0000010 |
| Автомобиль-фургон-туссаж. двиг. 1,2 л правый руль | 110247 0000010 36 |
| Грузовой фургон | 110260 0000010 |
| Грузовой фургон (для Сирии) | 110260 0000010 30 |
| Грузовой фургон, двигатель.1,2 литра. | 1102670 000010 |
| Грузовой фургон Motig.1,2 л. Правый руль | 110267 0000010 36 |
| Для инвалидов | 110270 0000010 |
| Для инвалидов | 110280 0000010 |
| Для инвалидов | 110280 0000010 01 |
| Для инвалидов | 110290 0000010 |
ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Ее бензиновое производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Было найдено интересное решение по увеличению полезного объема багажника – вместо задних дверей установлена конфигурационная крышка, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Спас пассажирский складной задний диван.
Второй раз эта модель была поставлена на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия Нова.Эти модели комплектовались двигателем МЭМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.
Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.
ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только впереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова. С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЭМЗ-2457 рабочим объемом 1.2 литра, пошел в серию.
Была модификация ЗАЗ-110260-30. Ее отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Электродвигатель вентилятора радиатора большой мощности был установлен с датчиком мощности вентилятора при низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Декоративные колпаки на колеса устанавливались от люксовой модификации Таврии. Также из люксовой модификации сюда перекочевали люксовую панель приборов, обивку задней двери, пластиковую облицовку радиатора.Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные выключатели подсветки салона.
Вагоны «Таурры» серии
С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». В то же время была представлена модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом Лифтбек, но ее серийное производство началось только в 1999 году. Примерно в это же время «Таврия» на конвейере начала заменять Таврию Нова — модификацию, созданную совместно с Daewoo направлено на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего в сумме более 700).На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные колпаки на колесах размерностью 4,5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на задней двери . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период с производства был снят Универсал ЗАЗ-1105 «Дана».
ЗАЗ-1103 «Славута» (Кузов «Пятидверный Лифтбек»)
ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)
ЗАЗ-11055 «Пикап»
Для справки приведены цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 года (в переводе на доллары США):
Модификации ЗАЗ 1102.
ЗАЗ 1102 1.1
ЗАЗ 1102 1.2.
ЗАЗ 1102 1.3
Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ЗАЗ 1102
ЗАЗ 1102 Таврия, 1995
Довелось мне как-то пару лет поездить на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 года, 1,1 литра, с не люксовым салоном. Что и говорить, «сырая» машина, но если учесть, что она была спроектирована еще в конце 70-х, задолго до «Самара», сами понимаете, насколько стар был этот аппарат. Двигатель у «Таврии» слабоват, но, учитывая вес машины, при умеренной загрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде можно взять всего 5 литров 92-го бензина.Карбюратор постоянно забит, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хороший клиренс для наших удилищ и ямы. По любому снегу и бездорожью лупит на «ура», там где жигули и иномарки уже давно крутятся (главное не посадить на «брюхо»). Серьезный минус — конструкция колесных ступиц. Мало того, что никакие титановые диски не поставишь, так комбайны на полный рабочий день, удары не держат вообще. Кузов слабоват, надо обязательно «антикор» и подкрылки.Нет гидроусилителя руля. Я еле поставил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» это китайцы и то лучше делают.
В салоне ЗАЗ 1102 все просто до безобразия: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленькой «бардачкой». Регулировка нареканий не выдерживает, сиденье без малейшего намека на комфорт, при нормальном весе водитель долго не живет.В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это при нашей зиме). Правда, багажник просторный, особенно при сложенных задних сиденьях. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто какое-то ругательство: как не одно, так другое. Отсюда пропадание искры, перегрев летом, перегоревшие лампочки, разрядка аккумулятора. Я тоже ездил на другой «Таврии» 98 года, 1,2 литра, Люкс. Было немного иначе: только руль, панель приборов, салон, наличие датчика фар («умерший» после первой зимы), ремни с натяжителями, и все.Чуть больше, интереснее внутри, но в целом тот же дизайн. Запчасти по сравнению с иномарками «Копейка», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественные, иначе придется регулярно «загорать» под машиной. Советую сэкономить на этом — себе дороже. В общем обычная машина, без излишеств. Минусов хватает, но и плюсы тоже есть, и немало. Дешево и резво, не подведет, если следить за всем и все менять. Неправильно, конечно, как на иномарке, что едешь и даже не смотришь, но и ломаться постоянно — я бы не сказал.Если кто возьмется — рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где что и как регулировать самому, а не просто быть «юзером».
Достоинство : расход топлива. Резвый. Вспыхивают почти везде. Дешевый сервис. ГАИ не останавливается. Неинтересные угонщики.
недостатки : Слабая ручная работа. Колесная тачка. Проблемная проводка и резинки. Никакого уважения к дороге.Трудно найти хорошие запчасти.
Иван, г. Курск
ЗАЗ 1102 Таврия, 1998
Автомобиль «Таврия» куплен в 2000 году. До этого машина два года простояла на стендах в Западной Украине — продали, но никто не взял. А потом к 2000 году сбрасывают их до смехотворной суммы — 1700 долларов или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов у меня не было, кроме этой машины, а колеса для семьи из 4 человек очень нужны — купил Таврию.Можно было купить б/у авто, но купить 15-летнюю иномарку или 10-летнюю отечественную — это лотерея с выигрышем 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, импортная краска, достаточно красивый пока новый. Хоть машина и примитивная, но есть плюсы, перечислю в хаотичном порядке: экономичная, город/трасса (лето) 6,7-4,8; Город/Трасса (Зима) – 7,8 – 5,0. Может больше жрать больше, это как ездить. Моя манера езды теперь очень импульсивная, стараюсь никуда не торопиться, особенно после зимнего дрифта на скорости 100 км/ч, когда нагрянули две ямы, которые шли одна за другой.Вместимость — В ЗАЗ 1102 столько всего можно закрыть, если разложить задние сиденья — дива дается. Переехала осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Итак рядом 2106, что-то намотано на багажник, что-то еле напихано в салон. В «Таврии» при погрузке — простор для творчества.
Легко ездить по городу. Хороший обзор. Довольно удобные передние сиденья и водитель нормально расположил ноги на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Стойкий к коррозии кузов.Высокий дорожный просвет. На пересеченной местности, как и при небольших паводках, чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, медленным, в салоне появляется запах масла. В пробках часто сильно греется. Машина очень жесткая. «Футинговые» передние стойки раз за разом нужно менять. 35 тыс. км уже зарывают подшипники. Один поменял на переднем колесе, но он снова требует внимания. Сейчас на спидометре 38 тыс. км.Рамповая рулевая рейка, тоже новая. В общем с качеством запчастей полный караул. Единственное, что в них положительное, это низкая стоимость. Замена передних стоек, тормозных колодок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями. Панель приборов изготовлена из некачественного материала. Боюсь даже назвать это пластиком. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».
Достоинство : Если все хорошо — доставляет вас из точки «А» в точку «Б».Стойкий к коррозии кузов. Удобные передние сиденья, по сравнению с классическими вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.
недостатки : жесткий, как корыто. Мелкие неисправности отравляют жизнь. Зимой или жарко или холодно — без вариантов.
Павел, Калуга
ЗАЗ 1102 Таврия, 2003
Купил машину б/у, с пробегом 43 тыс. км в 2005 году. За год она прошла 65 тыс. км. Сейчас на спидометре 108 тыс км.Это второй автомобиль этой марки, которым я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемый «Кореец», на котором я проехал 168 тыс. км., и потом продана в надежные, цепные руки дилера. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передних тормозов колес — это, наверное, конструктивная особенность автомобиля, устранить которую невозможно. По двигателю машина достаточно динамичная, надежная при соблюдении двух основных правил: первое — бензин марки не ниже 95-го, второе — хорошее полусинтетическое масло.Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось с 98 года. Это видно из общения с братьями по несчастью на СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 г.в., а также из вышеперечисленных отзывов. Ходовая часть ЗАЗ 1102 достаточно надежна, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, шаровые и наконечники я поменял на 89 тыс. км, а стойки живут и вмещаются. Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. прежний хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него был второй диск).У меня диск сцепления 65 тыс км и будет тоже думаю тысяч 20.
Достоинство : маневренность. Динамический.
недостатки : Ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.
Михаил, г. Ставрополь
ЗАЗ 1102 Таврия, 1999
После москвича хотелось что-то с меньшим расходом. В бюджет попадала либо убитая восьмерка, либо таврия. Я решил взять его.Стоит смешные 23 тысячи (пятый «Айфон» дороже), но был на ходу, ездил каждый день. Из косяков остался бампер, фара, но немного обозначилось заднее крыло. Записался ко мне завернули, мол иди покупай. Так или иначе. Бампер 500 руб, фара 200. ОК. Хотел прокатить и отбалансировать диск, прокатил домкратом, что-то шаркнуло — дырка. Машина не гнилая. Правда сгнил только водительский бок, справа терпимо, сзади вообще все хорошо, даже «мовиль» сохранился.В общей сложности на все ремонты было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу около 6-8 литров, столько, потому что в «тапках» давили, если не давить, то в 6 можно смело уместиться. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия кушает при скорости 100 км/ч около 5 литров. Заливаю 12 литров, хватает 25 км по городу и 150 по трассе. В управлении легкий, руль ложится легко, резина «Белшина» всесезонная. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно 5 секунд. Также на машине стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от Газели.В машине жара, а наличие подогрева двигателя позволяло мне не беспокоиться о зимних пусках. Ходовая часть 1102 Таврия довольно приличная, на трассе не взрывает и не кидает, а вот колеса просто какие-то, гнутые от любой пятой, куда уж их катать в городе, я так и не нашел. Правила кувалдой. Отрегулировав клапана на «слуху», поехал за 150 км по деревне, на середине пути в двигателе что-то щелкнуло, ухудшилась тяга, решил не тормозить и поехал.Оказалось закопан выпускной клапан в 3-м цилиндре. В деревне естественно клапана не нашли. На 3-х горшках заехал обратно. И я поехал. По приезду купил запчастей на 5000 руб., сделал голову, кстати сделал, отрегулировал клапана на этот раз со щупом и по книжке, машина поехала и больше проблем не доставляла. По сравнению с Москвичем, ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломалась. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на главном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (отсутствовали пороги, и пол водителя) было принято решение о продаже.
Достоинство : Легкий в управлении. Бросающий двигатель.
недостатки : Научный дефицит.
Дмитрий, г. Омск
ЗАЗ 1102 Таврия, 1994
Это моя первая собственная машина, до этого учился и ездил на разных отечественных автомобилях, поэтому постараюсь нарисовать примерный портрет этой ЗАЗ 1102 Таврия. Сначала из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.На вид классная, молодежная, вроде купе, от ваз 2108 не отличить, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 едет хорошо на 1.1 литре, расход топлива не большой, впереди много в салон самолета. Двери закрываются гораздо тише, чем на классике, мелочь, а приятно. Теперь минусы. Начнём с колёс, 3-х болтовые диски, вобще не найти, не отбалансировать, да и вид ужасный. Размер резины тоже не радует, 170 на 55 — ни туда, ни сюда, ужасные тормоза, без «вакуума», в городе ужасно.Еще его слабое место это сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, а 5 передача почему-то «поменялась» с задней, без привычки не удобно. На трассе скорость выше 100 и начинает взрываться, приборная панель скудная, тахометра нет и в темноте плохо светится, подсветка никуда не годится, с запчастями туго, только под заказ и то не везде. Услуги можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех, кто может сам ее разобрать и собрать.
Достоинство : Там нет налога на это. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.
недостатки : Слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. С запчастями туго.
Сергей, г. Саранск
ЗАЗ 1102 Таврия, 2000 г
У меня не первый ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, ведь если брать другой наш советский автопром и за такие деньги, то, на мой взгляд, лучше для понимающего человека и не умеющего катают на ней девушки, Но и в хозяйстве и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошем не гниющем и технически исправном автомобиле, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только еще с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия хватает за глаза. Надежный передний привод. На самом деле просторный салон (больше чем в ниве). Лифтбек – можно перевозить на дальние расстояния без ущерба для наличия багажника на крыше. Вин в морозы отлично. Супер печка. Страстный, так как весит очень мало. По трассе едет отлично.Масло не ест, а бензин ест минимально. Салон в полусупестовых моделях не бедный. Лучше классики Жигулей ни для кого, а уж про ОКУ я и не говорю. Все детали доступны и недороги. Надежный по двигателю (если лить хорошее масло и бензин будет ходить очень долго). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не факт что 41-й Москвич. Маневренный и, главное, не такой жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: нет «вакуума» на тормозах, а задние тормоза только на вид.
Достоинство : см. ваш отзыв.
недостатки : см. ваш отзыв.
Роман, г. Тула.
ЗАЗ 1102 Таврия, 1991
Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 рублей, пробег не менее 122 тыс.км. Брал только от жадности, т.к. кузов был совершенно не гнилой. Ездить на таком я не собирался, я человек не бедный, денег на новую машину хватит, скоро черт побери.Хозяин сказал, что надо делать масло и электрику, но я к тому времени уже определился и мне было все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и она завелась. Поменяли термостат, посмотрели контакты, и техосмотр без взяток прошел, правда, с третьего раза, из-за хэндборна — задние барабаны неравномерно неровные. С тех пор проехал 10тыс, езжу до Москвы 150км, был уже в Тульской и Ярославской областях.Была одна поломка — судорога ремня ГРМ, обошлась мне вместе с эвакуатором в 3000 руб. Почему-то через 3 тысячи перестало уходить масло, не уходило вообще, на 7 тысячах стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в Новой Риге разгонялся компанией со всеми. Тормоза туже, чем на «зубиле», но вполне хватает. Через него разгоняется, тк после ремонта двигатель работает. Нормальные люди как машину покупают, так сразу сигнализацию ставят, а я сначала ключи от всех замков выкинул, скоро и замок зажигания выкину.Я не хочу покупать другую машину, я буду ездить, пока эта не сломается. Когда стою в московской пробке — люди бросают такие презрительные взгляды. И я улыбнусь про себя, глядя на «крутых», которые за свои «тачки» может и не смогут что-то заплатить до конца жизни.
Достоинство : Запчасти недорогие. Нежизнеспособность. Средняя скорость выше, чем на «восьмерке».
недостатки : Конкретная коробка передач. Маленькие зеркала. Неудобные сиденья.
Александр, г. Кольчугино
Кто такой Александр Усик? Соперник Энтони Джошуа «командовал» Кличко и следил за ЭйДжеем в течение 10 лет
У Александра Усика один день рождения с Мухаммедом Али, возможно, ему всегда суждено было стать боксерским величием.
«Кот», как называют быстроногого левшу, имеет всего 15 поражений в своем ошеломляющем послужном списке из 368 боев, все из которых были любительскими, где украинец вальсировал к европейской, мировой и олимпийской славе.
Но даже после стремительного прохождения в тяжелом дивизионе, в котором он вошел в историю, став первым боксером, обладавшим всеми четырьмя поясами одновременно, — сделав это всего за свой 15-й профессиональный бой, — 34-летний боксер по-прежнему остается неизвестным. в супертяжелом весе, пока он готовится к своему самому сложному испытанию.
Александр Усик прибыл в Лондон в преддверии боя против Энтони Джошуа в субботу когда-либо драться на стадионе «Тоттенхэм Хотспур», поскольку украинец надеется отобрать пояса IBF, WBA и WBO у супертяжеловеса и в конечном итоге предотвратить то, что станет историческим моментом в британском спорте.
Джошуа, казалось, был на пороге всебританского неоспоримого поединка против Тайсона Фьюри, и оба лагеря, наконец, пели с одного листа гимнов, поскольку летняя дата приближалась.
Однако, когда Фьюри был вынужден провести трилогию против своего давнего соперника Деонтея Уайлдера, именно Усик, обязательный претендент на титул чемпиона мира по версии WBO, занял свое место в матче, который вызвал мурлыканье ярых поклонников бокса и немного встревожил фанатов Джошуа.
Несмотря на то, что бой Джошуа с Фьюри не провалился, он и Усик находились на пути к столкновению в течение последних 10 лет, начиная с Азербайджана в 2011 году, когда украинец присутствовал, когда его будущий противник пал в результате несчастного случая. поражение.
Усик родился в 1987 году в Украине, по случайному совпадению он родился в один день с Мохаммедом Али. на протяжении всей их карьеры, давайте ненадолго вернемся к 17 января 1987 года, когда Усик родился в Симферполе, Украина.
Усик родился в бедной семье. В детстве у него было несколько работ, чтобы поддерживать своих родителей, в том числе работа на ферме и продажа фруктов и мороженого на улицах.
Фактически, именно это привело Усика к боксу в возрасте 15 лет. Еще до того, как он примерил пару перчаток, он думал о футболе, играя за академию тогда- Команда Премьер-лиги Украины СК Таврия Симферополь.
Но финансовое бремя было слишком тяжелым для его семьи, и он не мог продолжать.
«(Я) играл за «Таврию» из Симферополя, и у меня неплохо получилось», — сказал Усик. «Я никогда не был запасным игроком, я всегда был в стартовом составе.
‘Футбол требовал очень серьезных затрат. А двести-три сотни гривен для моих родителей были солидной суммой.
‘Бокс был проще, общительнее. Тренер дал мне свои перчатки, жена сшила их нужной формы.
‘Единственное, на что мама потратила деньги, это проездной билет’.
После молниеносного успеха, который последовал за Усиком, переход в бокс явно окупился.
Усик дошел до полуфинала чемпионата Европы в Пловдиве, Болгария, всего через четыре года после того, как начал заниматься спортом, прежде чем выиграть золото в том же соревновании — на этот раз в Ливерпуле — два года спустя, в 2008 году.
Усик, который женился на возлюбленной своего детства Екатерине в 2009 году, затем впервые посмотрел на Джошуа в 2011 году. Второй раз участвуя в чемпионате мира, завоевав бронзовую медаль двумя годами ранее, Усик действительно оставил свой след в любительская игра.
Победив на пути к финалу Артура Бетербиева, ныне объединенного чемпиона в полутяжелом весе, Усик затем взял золото в решительном стиле, победив Теймура Мамедова.
Между тем, 21-летний Джошуа, выступавший в весовой категории выше, не ожидал медали после нокаута всего за три месяца до этого.Но он превзошел все ожидания, когда дошел до финала, где проиграл Махаммадрасулу Маджидовину, а Усик наблюдал за ним с трибун.
Джошуа выиграл олимпийское золото в Лондоне в 2012 году, всего через год после того, как Усик увидел, как его будущий соперник потерпел поражение в финале чемпионата мира в Азербайджане. команды, что Джошуа был будущим олимпийским чемпионом, как выяснилось в недавнем интервью Sky Sports.
‘Вы знаете, это был хороший финал. Я смотрел это вживую», — сказал он. «Я сказал своей команде: «Этот парень — будущий олимпийский чемпион».
‘В следующем, 2012-м, Энтони стал олимпийским чемпионом. Почему я так подумал? Я смотрел его бой. Я смотрел Антония. Я видел, как он прогрессирует, прогрессирует, прогрессирует».
Как сказал Усик, его предсказание сбылось: Джошуа взял золото в супертяжелом весе на Олимпийских играх в Лондоне в 2012 году, поскольку его удивительно быстрое развитие продолжалось.
Но Джошуа был не единственным, кто выиграл золото: Усик завершил свою невероятную любительскую карьеру, выиграв собственный олимпийский титул, победив Клементе Руссо в финале в супертяжелом весе смелым и впечатляющим выступлением.
Усик стал олимпийским чемпионом 2012 года, победив в финале итальянца Клементе Руссо. , причем первый мчался в тяжелом весе, а второй — в тяжелом весе.
Всего за свой 10-й профессиональный бой Усик завоевал титул чемпиона мира по версии WBO в тяжелом весе, одержав впечатляющую победу по единогласным очкам над Кшиштофом Гловацким, который совсем недавно потерпел досрочное поражение от Лоуренса Околье.
Всего через пять боев Усик стал абсолютным чемпионом в тяжелом весе, завоевав все пояса, полностью победив Мурата Гассиева в финале Всемирной боксерской суперсерии.
Только в своем 16-м бою Джошуа стал чемпионом мира в супертяжелом весе, разобрав Чарльза Мартина в двух клинических раундах.
После того, как Усик снова показал свой класс в своем финальном поединке в тяжелом весе с разрушительным выступлением против Тони Беллью, который впоследствии объявил о завершении карьеры, он и Джошуа, наконец, были в пределах досягаемости.Украинец перешел в супертяжелый вес.
Последний бой Усика в тяжелом весе состоялся против Тони Беллью (слева), который был полон уверенности после того, как дважды победил Дэвида Хэя. от тяжелого до тяжелого тяжело, но не невозможно победить. Достаточно взглянуть на Дэвида Хэя и Эвандера Холифилда, которые являются единственными чемпионами в тяжелом весе в истории, которые затем выиграли титулы в супертяжелом весе.
По словам Джонни Нельсона, Усик спарринговал и избивал великого тяжеловеса Владимира Кличко еще в 2015 году во время подготовки к бою своего соотечественника-украинца против Тайсона Фьюри, который он проиграл.
«Я оцениваю Усика», — сказал Нельсон Behind the Gloves в 2018 году. «Когда я увидел, как он спаррингует с Владимиром, когда Владимир готовился к Тайсону Фьюри, я сказал: «Кто этот парень? Кто он?»
‘Я понятия не имел, но я знаю, что в нем было что-то особенное. Он провел один раунд с Владимиром, и Владимир вышвырнул его и сказал: «Убирайся, не пока здесь пресса.»
‘Он усложнял жизнь Владимиру. Он словно командовал Владимиром. «Вытащите его. Пригласите кого-нибудь еще».
Усик победил американца Чазза Уизерспуна в своем первом поединке в супертяжелом весе
Успех Усика в спарринге, возможно, представляет опасность для Джошуа, который похож на Кличко и ростом, и стилем. На сегодняшний день у него было два боя, первый из которых был против Чазза Уизерспуна, который принял бой всего за четыре дня.
Усик одержал победу, когда Уизерспун сошел с дистанции в седьмом раунде, но это не было выдающимся выступлением. Не было его выступления и в его первом и единственном законном поединке в супертяжелом весе против Дерека Чисоры, где он хорошо боксировал и был заслуженно одержан единогласной победой по очкам, но снова не смог привлечь внимание масс.
В «Джошуа» Усик сталкивается с совершенно другой перспективой. Теперь, когда его тренирует отец Василия Ломаченко, украинцу нужно будет показать лучший результат в своей карьере, если он хочет победить более молодого, высокого и сильного человека.Проще говоря, его выступлений в супертяжелом весе на сегодняшний день было бы недостаточно — даже близко.
Затем он победил Дерека Чисору по очкам в своем первом значимом бою в тяжелом весе.
Но в центре внимания Усик сияет. И что интересно, в то время как он набирал вес в попытке зарекомендовать себя как настоящий тяжеловес, Джошуа продолжал терять свою ненужную массу и выглядит чрезвычайно худощавым.
Команда Усика верит в то, что Джошуа только уменьшает свои физические преимущества и выравнивает игровое поле.Конечно, это еще предстоит выяснить, но британец явно прекрасно понимает, что это может быть долгая ночь, подробно рассказав о мастерском движении своего соперника.
Джошуа, выглядящий худым и злым, относится к Усику с величайшим уважением. И если Усик все-таки поймет это правильно и нанесет 31-летнему футболисту второе поражение в своей карьере, нынешний претендент на вес вне зависимости от весовой категории, несомненно, закрепит за собой место в истории как великий боксер всех времен.