Вес ваз 1111 ока: Масса кузова и деталей VAZ 1111 Oka

Масса кузова и деталей VAZ 1111 Oka — Таблицы массы

Снаряжённая масса трёхдверного хэтчбека ВАЗ 1111 Ока 1111 0.7 MT с пустым топливным баком составляет 614 (кг).

К примеру, необходимо определить снаряжённую массу хэтчбека ВАЗ 1111 Ока 1111 0.7 MT с пустым топливным баком.

Снаряжённая масса авто с пустым топливным баком определяется, как математическая разница между общей снаряжённой массой и массой топлива:

Важно: хэтчбек первой группы особо малого класса ВАЗ 1111 Ока выпускался российской компанией АвтоВАЗ с 1987 года по 2008 год, возможная компоновка: переднемоторная или переднеприводная, посадочных мест — 4.

Иные обозначения легкового автомобиля первой группы особо малого класса ВАЗ-1111: Astro Oka 11301, СеАЗ 1111 Oka, КамАЗ-1111.

Двигатель модели — двухцилиндровый, разработан на основе средних двух цилиндров мотора ВАЗ-2108 (11113 — на базе 21083) и широко унифицирован с ним.

Значение
Значение параметра в (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63. 5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

• под давление;
• разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

1. 650 куб. см;
2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на 17;
• небольшая емкость под отработавшую жидкость;
• новое масло;
• отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

• сначала промойте всю систему промывочным маслом;
• Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
• После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
• Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
3. Завернуть пробку обратно;
4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

1. Снять воздушный фильтр;
2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
8. Надеть шайбы и провернуть их;
9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Неисправность	Причина
Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

 

 

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0. 75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

• Проблемы со стартером
• Неисправности карбюратора
• Проблемы холостого хода
• «Выстрелы» из выхлопной трубы
• Запах бензина
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Горит контрольная лампочка давления масла
• Перегрев двигателя
• Посторонние шумы при движении
• Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Источник Источник http://wikiweight.info/tehnika/auto/massa-auto-vaz-1111-oka.html
Источник Источник http://dvigatels.ru/russia/dvigatel-oka.html
Источник Источник http://www.motors-vaz.ru/1111.html

Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает. Privacy policyOk

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 1111 Ока 11113 0.8 mt (35 л.с.)

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».

Обзор ВАЗ 1111 Ока

ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 года на Волжском автомобильном заводе. Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена 3-цилиндровым инжекторным двигателем объемом 1 литр и мощностью 53 л.с.

Сколько лошадок в инжекторной Оке? Замер на диностенде

Все видели этот маленький автомобильчик — Ока, он же ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301. Разрабатывался он еще в СССР, а выпускался с 1987 по 2008 годы на разных заводах — ВАЗ, СеАЗ, ЗМА. Всего было выпущено около 700 тыс. штук автомобилей ОКА.

Масса 645-665 кг.

На Оку устанавливалось несколько моторов:

ВАЗ-1111

— карбюраторный 2-цилиндровый, объемом 649 см3, мощность 29,3 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 44 Н·м, при 3200 об/мин.

ВАЗ-11113

— карбюраторный 2-цилиндровый, объемом 749 см3, мощность 33 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 50 Н·м, при 3200 об/мин.

TJ376QEI

— инжекторный, 3-цилиндровый, объемом 993 см3, мощность 53 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 77 Н·м, при 3200 об/мин.

МеМЗ-245.1

— карбюраторный 4-цилиндровый, объемом 1091 см3, мощность 50 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент 79 Н·м, при 3500 об/мин.

Герой сегодняшнего выпуска — Ока 2005 года выпуска с мотором 11113 и пробегом 85000 км. Особенностью данного авто является то, что была заменена система подачи топлива — карбюратор заменен на электронную систему(инжектор) на базе ЭБУ Январь 5.1-41. Помимо ЭБУ и электрофорсунок так же требуются различные датчики, электронное зажигание, дроссельная заслонка.

Вот как выглядит подкапотное пространство:

Чтобы узнать, какая мощность получилась у авто, его загнали на специализированный диностенд. К слову, это немецкая техника с погрешностью 2%.

Были произведены замеры, результат оказался следующим:

35 лс и 54 нм. Даже если и есть прирост относительно заводских показателей, то очень незначительный. Конечно, Ока с карбюратором могла показать результат ниже заявленных.

Как видим, мощность у Оки получилась меньше чем у Запорожца (ссылка) .

Так же вы можете посмотреть видеозапись с замера мощности Оки:

На канале CarChoice вы так же можете найти замеры мощности других автомобилей, а так же другую интересную информацию.

Вы когда нибудь ездили на Оке?

Пишите комментарии, ставьте лайк, подписывайтесь!

Источник

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1

— класс поршня РїРѕ отверстию РїРѕРґ палец (1, 2, 3)
2
— класс поршня РїРѕ диаметру (Рђ, B, C, D, E)
3
— стрелка, показывающая направление установки поршня
4
— РіСЂСѓРїРїР° РїРѕ массе (нормальная — «Р“», увеличенная РЅР° 5 Рі — «+», уменьшенная РЅР° 5 Рі — «-«)
5
— ремонтный размер (диаметр увеличен РЅР° 0,4 РјРј — D, РЅР° 0,8 — Р•)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 РјРј, предельно допустимый — 0,15 РјРј. Если зазор РЅРµ превышает 0,15 РјРј, можно подобрать поршни РёР· последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе Рє номинальному. Если зазор превышает 0,15 РјРј, расточите цилиндры РїРѕРґ следующий ремонтный размер Рё установите поршни соответствующего ремонтного размера. РџРѕРґ ремонтный размер растачивают РѕР±Р° цилиндра, даже если зазор между поршнем Рё цилиндром превышает предельно допустимый только РІ РѕРґРЅРѕРј цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819 шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75 второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831 шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75 второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11; для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

РїРѕ средней коренной шейке Рё посадочной поверхности РїРѕРґ ведущую шестерню масляного насоса — РЅРµ более 0,03; РїРѕ посадочной поверхности РїРѕРґ маховик — РЅРµ более 0,04; РїРѕ посадочной поверхности РїРѕРґ шкивы Рё сальники Рё РїРѕРґ шестерню РїСЂРёРІРѕРґР° уравновешивающих валов — РЅРµ более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых РІ запчасти: номинальный — 2,31-2,36 РјРј Рё ремонтный (увеличенный РЅР° 0,127 РјРј) — 2,437-2,487 РјРј.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 РјРј, предельно допустимый — 0,35 РјРј.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

• Проблемы СЃРѕ стартером
• Неисправности карбюратора
• Проблемы холостого С…РѕРґР°
• «Выстрелы» РёР· выхлопной трубы
• Запах бензина
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Горит контрольная лампочка давления масла
• Перегрев двигателя
• Посторонние шумы РїСЂРё движении
• Проблемы СЃ тормозной системой

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель	0. 65 л	0.75 л
Длина, мм	3200	3200
Ширина, мм	1420	1420
Высота, мм	1400	1400
Колесная база, мм	2180	2180
Колея передняя, мм	1210	1210
Колея задняя, мм	1200	1200
Клиренс, мм	150	150
Объем багажника минимальный, л	210	210
Объем багажника максимальный, л	650	650
Тип кузова/кол-во дверей	Хэтчбек/3
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см 3	649	750
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	2	2
Ход поршня, мм	71	71
Диаметр цилиндра, мм	76	82
Cтепень сжатия	9. 9	9.6
Количество клапанов на цилиндр	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	29/5600	35/5600
Крутящий момент	44.1/3400	52/3200
Тип топлива	АИ-92	АИ-92
Привод	Передний	Передний
Тип КПП / кол-во передач	4	4
Передаточное отношение главной пары	4.54	4.3
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака, л	30	30
Максимальная скорость, км/ч	120	130
Снаряженная масса автомобиля, кг	635	645
Допустимая полная масса, кг	975	975
Шины	135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с	30	24
Расход топлива в городском цикле, л	6	7
Расход топлива в смешанном цикле, л	4	4. 3

Технические характеристики двигателя Ока

Двигатели 11113 Ока имели объем в 0,6, 0,7 и 1 литр. Мощность силовых агрегатов начиналась от 30 лошадок и заканчивалась на 53 лошадиных силах. Однако и вес самого автомобиля не требовал установки объемистого мотора. Транспортное средство компактное и маленькое по размерам. Подходит для покупки молодежью, если нет финансов на более мощный автомобиль, и людьми с ограниченными возможностями.

А теперь посмотрим на технические характеристики движка от авто ОКА. Они даны ниже в таблице.

Характеристика	Обозначение
Модификация	ВАЗ 1111
Вид движка	Четырехтактный, карбюраторный
Как располагаются цилиндры	В ряд
Диаметр одного из цилиндров в мм	76
Ход поршня в устройстве	71 мм
Полный объем мотора	649 куб.см
Сжатие	9,9
Мощь	29,3 лошадок
Зажигание	Бесконтактное
Тип топлива	АИ 92 или АИ 95
Масса	63 кг
Потребление топлива в смешанном цикле езды	3,9 л
Объем масла	2 л
Экокласс	Евро 0

Внимание! Есть и другие модели движка Ока, характеристики на них будут отличаться. Например, внешний вид силовых агрегатов ВАЗ 1111 и ВАЗ11113 одинаковый. Но диаметр цилиндра увеличен до 81 мм, установлена дополнительная охлаждающая система. Производитель увеличил толщину стенок между цилиндрами.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Расход топлива

Расход топлива в моторе Ока является самым маленьким по сравнению с остальными двигателями транспортных средств. В смешанном режиме составляет немногим больше трех с половиной литров на 100 километров, а при движении по трассе есть не более трешки.

При езде по городу с частыми остановками, перекрестками, пешеходными дорожками, где нужно останавливаться и пропускать людей, ждать пока не загорится зеленый свет, расход горючего увеличивается до 4 литров на сто километров.

Внимание! Тюнинговать двигатель для нароста мощностей не имеет смысла. Максимально прирост мощностей после перепрошивки мозгов движка может дать десять процентов. Для 30 лошадиных сил 10 процентов – это не целесообразно.

Мнения об автомобиле «Ока»

О машине ВАЗ-11113 есть много противоречивых мнений – у этого авто есть много положительных качеств, но сильно портит репутацию транспортного средства низкое качество сборки и большой процент брака в запчастях. Среди положительных моментов автовладельцы отмечают:

Минусов в вазовском авто тоже немало:

Подводя итог, можно сказать, что ВАЗ-11113 – очень неплохой автомобиль, но требует постоянного ухода, и он создан для людей с «руками». Если не следить за техническим состоянием авто, «Ока» быстро «рассыпается».

Статьи по теме:

Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

1111 в смонтированном виде:

Основные характеристики двигателя «Ока»:

• мощность – 30 сил;
• объем – 649 куб. см.;
• крутящий момент – максимум 44 Нм на 3400 оборотах;
• рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 92;
• цилиндров: 2;
• тип питания – карбюраторное;
• клапанов – 4;
• расход горючего – около 4.7 литра на 100 км;
• охлаждение двигателя – жидкостное;
• экологический стандарт мотора: Евро-0.

Вес и габариты двигателя «Ока»:

• вес – 66. 5 кг без КПП и сцепления;
• габаритные размеры – 550*640*670 мм.

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Устройство двигателя Ока

Давайте теперь разберем устройство и принцип работы двигателя Ока. Посмотрим из чего делают блок цилиндров и ГБЦ такого легкого мотора. Заглянем внутрь силового агрегата и узнаем, как он может потреблять так мало топлива.

Блок цилиндров

Защита двигателя модели ВАЗ 11113 не предусмотрена производителем. Поэтому мотор фиксируется на подрамнике. Несмотря на легкий вес всего движка, поддон его вылит из чугуна. А по всей конструкции проходят каналы охлаждения. Это своего рода рубашка для циркуляции охлаждайки.

Силовой агрегат двухцилиндровый. Снизу вы найдете три опоры для коренных шеек. Когда делают двигатель на заводе, то обработку опор проводят вместе с крышками. Каждой опоре соответствует своя крышка. Поэтому менять их нельзя во время ремонта силового агрегата. Ориентируйтесь по меткам, которые есть на крышках и на опоре.

Если установить не ту крышку на опору, то возможен разрыв коленчатого вала при заведенном двигателе. Распределительный вал находится сверху. Он управляет работой четырех клапанов. На каждый цилиндр приходится по два клапана:

• впускной и выпускной;
• впускной и выпускной.

ГБЦ полностью отлита из алюминиевого сплава. В ней специально изготовлены три постели для распределительного вала. Они закрыты крышками. У данного распределительного вала нет подшипников. Поэтому во время износа опор движка следует заменять полностью головку блока цилиндров.

Клапаны впускные на двигателе модели ВАЗ 1111 имеют наибольший диаметр, чем выпускные. Такое строение способствует лучше наполняемости горюче-воздушной смесью цилиндров.

Головка блока цилиндров крепится к БЦ с помощью шести болтов. При затяжке опытные механики рекомендуют закручивать их крест-накрест. Таким образом вы избежите перекоса головки блока цилиндров двигателя Ока.

Газораспределительный механизм создан тоже из чугуна. Изготовителем тщательно обработаны кулачки и шейки. Распределительный вал приводится в действие с помощью специальной помпы. С задней стороны вакуумного насоса устанавливается эксцентрик для обеспечения правильной работы распределительного вала.

Тепловые зазоры клапанов регулируются специальными шайбами. Делается эта процедура вручную каждые 100 тысяч километров.

Регулировка зазоров производится как самостоятельно автовладельцем, так и в сервис-центре опытным механиком. Процедура проводится только на холодном моторе. Процедура состоит из следующих этапов:

1. Демонтируют воздушный фильтр.
2. Карбюратор накрывают тряпкой.
3. Снимают крышку ГБЦ.
4. Проворачивают коленвал. Чтобы сделать этот процесс легким, включают первую передачу и снимают свечу первого цилиндра.
5. Посмотреть совпадает ли метка шкива генератора и передней крышки.
6. Промеривают тепловой зазор.
7. Закрепляют на крышке прибор.
8. Надевают шайбы и прокручивают их.
9. Давят на рычаг и топят толкатель.
10. Фиксатором делают фиксацию распредвала.
11. Снимают регулировочную шайбу.
12. Устанавливают новую в толкатель и повторяют все действия в обратном порядке. Предварительно высчитывают толщину нужной шайбы.
13. Проворачивают коленвал и регулируют тепловой зазор.
14. Собирают движок.

Похожая статья Технические характеристики двигатель 3S GE BEAMS

Коленчатый вал отливается из чугуна с примесью магния. Он состоит из трех коренных шеек и двух шатунных. Щеки валов – 4 штуки. Они служат противовесами, а также снижают вибрацию двигателя Ока при работе.

Передняя часть коленчатого вала сделана так, чтобы поместить в нее шестеренку привода газораспределительного механизма, а шкив приводной от генератора. Фланец для крепления маховика находится с задней стороны. Здесь же располагается и шестеренка уравновешивающих валов, к которым крепится маховик.

Внимание! Маховик при износе зубьев одной стороны можно перевернуть, чтобы использовать другую часть зубьев. Уравновешивающие валы снижают вибрацию двигателя.

Цилиндро-поршневая группа

Поршни отлиты из жаростойкого материала. Этот цилиндр дополнительного подвергают обработке высокой температурой. Дно у устройства полностью пластиковое. Такие цилиндры называют еще втыковыми.

Колец всего три. Два компрессионных и одно – маслосъемное. Первые кольца создают герметичность в камере сгорания двигателя модели ВАЗ 1111. Они также участвуют в теплоотводе. Например, они передают тепло от верхней части цилиндра на стенки.

У маслосъемного кольца имеется специальный расширитель. Он дает возможность увеличивать площадь кольца и соприкасаться со стенками.

Давайте посмотрим на модификации двигателя Ока.

• 1111. Это первая модель мотора. Его создали поделив двигатель ВАЗ 2108 на две части. Объем 650 кубических сантиметров. Рассматривая моторы от Оки, его берут за пример, что я и сделал выше;
• 11113. Его создали доработав первую модель. Двигатель стал чуть мощнее. Несмотря на увеличенную мощь он стал более горячим, а класс экологических норм остался прежним – евро 0.

А теперь поговорим о недостатках двигателя Оки.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Мотор ВАЗ 11113

Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

• рабочий объем – 749 кубов;
• развиваемая мотором мощность: 33 силы;
• штатный крутящий момент: 50 Нм на 3200 оборотах;
• горючее: 92 бензин:
• расход топлива: до 6.2 л. на «сотню».

Интересно: получала «Ока» 11113 инжекторный двухцилиндровый двигатель, такой проект существовал на заводе, и в 2005 даже было выпущено ограниченное число этих машин. Инжекторный вариант получил маркировку 11113-20. Но новинка не пошла в широкую серию из-за множества проблем и необходимости доработок, хотя сегодня еще можно купить набор для преобразования двигателя в инжекторный.

Так выглядит заводской инжектор-кит для 11113-го мотора:

Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т.д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

• заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
• неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

• Поломка охлаждающей системы мотора.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

• Сбои электронных датчиков.

В двигателях «Оки» применена электроника отечественной сборки, не лучшая по качеству, и поломки датчиков – не редкость. Кроме того, они не всегда должным образом закреплены на корпусе агрегата из-за низкой культуры производства.

Несмотря на эти проблемы, многие ремонтные операции, за исключением сложных специфических поломок, могут выполняться автовладельцем самостоятельно или в «гаражном» автосервисе. Для ремонта подходят запчасти от моторов 21083, 21093.

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» () скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.

Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Медвежья услуга

В начале 2000‑х АСМ-Холдинг — бывшее союзное министерство широко рекламировал проект нового микроавтомобиля Мишка. Речь шла о неких мифических небольших заводах, где непонятно из чего будут собирать новый компактный автомобиль.

Первые опытные образцы, построенные НАМИ, представляли собой всего лишь Оку с не слишком аккуратно выклеенными внешними панелями из стеклопластика. Позднее появились версии увеличенного размера, в том числе пикап, фургон, электромобиль и даже гибрид. Но очень скоро всё, как предрекали многие трезвые головы, затихло.

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя

К недостаткам силового агрегата Ока относят следующие неисправности:

• прогорает прокладка ГБЦ. Так происходит из-за того, что еще на заводе неправильно затягивают прокладку. Получается, что прокладка неправильно обжата. Поэтому во время ремонта полностью меняют резину-уплотнитель. При замене этого элемента обращают внимание на появление задиров. Если такие появились, то лучше тоже заменить уплотнительный элемент, чтобы не допустить в будущем повторного ремонта;
• с трудом запускается двигатель на горячую. Слабая диафрагма топливного насоса. Да и комплектация движка приводит к постоянному скапливанию паров в полостях помпы. А газообразная среда не может быть перекачена насосом, поэтому движку трудно завестись на горячую;
• потеря искры. Теряется искра из-за попадания воды, которое допускает расположение катушки зажигания во время поездок по лужам. Происходит отказ устройства, которое повышает напряжение. Машину невозможно завести;
• дрожание рычага коробки передач. Эта неисправность возникает из-за износившихся подушек крепления силового агрегата;
• движок стучит. Эта проблема преследует китайские двигатели Ока. Это значит, что в моторе совсем не отрегулированы клапана;
• мотор постоянно перегревается, даже в зимнюю пору. Перегрев происходит из-за отказавшей системы охлаждения. Требуется заменить термостат или насос, который перекачивает охлаждайку.

Похожая статья Технические характеристики 409 двигатель УАЗ Патриот

Распределительный вал и коленчатый вал более надежны. Хотя и они временами выходят из строя. Главное соблюдать время технического обслуживания.

Сервисное обслуживание проводят через каждые пятнадцать тысяч километров. Во время прохождения То меняют масло, используют в основном синтетическое. Потому что оно более надежное. Если же в силовой агрегат заливали полусинтетику, то меняют смазку уже через 8 тысяч километров. Так как оно быстро теряет свои свойства в отличие от синтетики.

Через 50 тысяч километров необходимо заменить охлаждайку. А зазоры клапанов регулировать нужно каждые 30 тысяч километров.

Ваз 1111 ока размеры кузова – Прокачай АВТО

Габаритная ширина автомобиля, мм:

• по кузову — 1420
• по наружному зеркалу — 1566

«Ока» – легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от-40 до +45 °С.

Семейство автомобилей «Ока» включает две базовые модели: ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113, отличающиеся установленными на них двигателями.

Кузов автомобиля – цельнометаллический, несущий, трехдверный, типа хэтчбек. Третья дверь расположена в задней части кузова и предназначена для погрузки багажа. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажного отделения.

Двигатели – двухцилиндровые карбюраторные: ВАЗ-1111 -рабочим объемом 0,65 л и ВАЗ-11113 – рабочим объемом 0,75 л.

Автомобиль оборудован двухконтурной рабочей тормозной системой с гидравлическим приводом, что повышает его безопасность. Тормозная система разделена на контуры по диагонали. Передние тормозные механизмы дисковые, задние – барабанные. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями характеристиками управляемости, особенно при прохождении поворотов и на скользкой дороге.

С удивлением узнал, что прародителем автомобиля ВАЗ 1111 является японская Daihatsu Mira в кузове L70. Машина в Японии выпускалась в таком варианте с 1985 по 1989 г. г.

Тип кузова Light
Привод FF
Трансмиссия 4 speed manual
Объем двигателя, куб.см 547
Марка кузова M-L70V-FKR
Цена новой машины в Токио, тыс. йен 50.4
Спецификации

Размеры
Габариты кузова (ДхШхВ), мм 3195x1395x1415
Габариты салона (ДхШхВ), мм 0x0x0
Колесная база, мм 2250
Расстояние между передними / задними колесами, мм 1215/1205
Высота дорожного просвета (клиренс), мм 170
Вес без пассажиров, кг 540
Вес с пассажирами, кг
Число мест 4
Число дверей 3
Минимальный радиус разворота, м 4.4
Объем топливного бака, л 28
Двигатель
Объем двигателя, куб.см 547
Марка двигателя EB
Максимальная мощность, л.с./rpm 32 ps (23.54 kw) / 6000 rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm 4.4 kg*m (43.15 N*m) / 3500 rpm
Удельная мощность (кг/л.с., вес/мощность) 16.88
Тип двигателя Water cooling serial 3 cylinder OHC
Доп.информация о двигателе
Тип подачи топлива Carburetor
Турбина
Используемое топливо Unleaded regular gasoline
Система снижения количества вредных выбросов (LEV) No
Степень сжатия 10
Диаметр поршня, мм
Ход поршня, мм 60.

5
Передаточное число главной пары
Расход топлива в городе, л/100 км (на новой машине!)
Расход топлива за городом, л/100 км (на новой машине!)
Подвеска / Ходовая часть
Гидроусилитель руля No
Передние колеса 5.20-10-4PR
Задние колеса 5.20-10-4PR
Передние тормоза Drum (leading/trailing)
Задние тормоза Drum (leading/trailing)
Передняя подвеска McPherson strut type coil spring
Задняя подвеска Semi trailing type coil spring
Оборудование

Внешнее оснащение
Алюминиевые колесные диски опция
Внутреннее оснащение
Кондиционер нет
Раскладывающееся заднее сиденье Just the type
Аудио нет
CD-плейер нет

Как говориться «Найдите 5 отличий»:)

Малыш в семействе легковых.
Статья из журнала «Моделист-Конструктор» за 1988 год

Какой автомобиль должен выпускаться наиболее массовыми сериями? Какими характеристикам он должен обладать? Сколько, в конце концов, должна стоить такая машина? Дискуссии на эту тему весьма популярны среди владельцев легковых автомобилей.

Ну а для автомобилестроителей это не просто досужие разговоры, а вопросы, напрямую связанные с перспективами развития отечественной автомобильной промышленности.

В последнее время внимание и автолюбителей и автоконструкторов все чаще обращается к машинам особо малого класса. О том, что такой транспорт ждут, свидетельствуют многочисленные письма в Минавтопром, редакции журналов и газет, а также на автозаводы. И это не случайно — необходимость в небольшой экономичной и недорогой легковушке назрела давно. Видимо, самой жизнью продиктовано решение развернуть в ближайшие годы сразу на трех автозаводах — ВАЗе, КамАЗе и на Серпуховском мотозаводе — производство новой отечественной микролитражки ВАЗ-1111 “Ока”, спроектированной специалистами Волжского автомобильного завода.

Первые опытные образцы этой машины, появившиеся на Центральной выставке-ярмарке НТТМ-87 на ВДНХ СССР, вызвали огромный интерес автолюбителей. Небольшие габариты, рациональный четырехместный салон, удачно найденные пропорции кузова и относительно небольшая цена — все это по достоинству оценили посетители выставки.

Несмотря на то, что “Ока” была спроектирована в очень сжатые сроки, испытания машины (кстати, они продолжаются до сих пор) показали, что машина в целом удалась. Этому во многом способствовал опыт, накопленный вазовцами при проектировании и доводке переднеприводных “Спутников” ВАЗ-2108.

Схема автомобиля с передними ведущими колесами и поперечно расположенным двигателем давно уже стала классической для миниатюрного легкового автомобиля. Именно такая схема была выбрана и для “Они”. Тщательно прорабатывая конструкцию машины, специалисты добились наиболее компактного размещения агрегатов в моторном отсеке при вполне удовлетворительной доступности к ним для технического обслуживания.

Рассматривая варианты с различными наклонами блоков цилиндров, конструкторы признали лучшим вариант с поперечным вертикальным расположением двухцилиндрового двигателя, унифицированного по рабочему процессу с двигателем ВАЗ-2108 и имеющего те же поршни, шатуны, клапаны и детали их привода.

Двухвальная четырехскоростная коробка передач крепится к мотору последовательно. Передача вращающего момента на передние колеса — с помощью полуосей неравной длины.

Принципиально новым для отечественного автомобилестроения стала установка силового агрегата, рычагов передней подвески типа “качающаяся свеча” и реечного рулевого механизма на специальном подрамнике с использованием при этом резиновых подушек. Резиновые опоры применяются и при креплении подрамника к передним верхним лонжеронам кузова, проходящим над колесными арками, что позволяет осуществлять сборку, ремонт, монтаж и демонтаж всех узлов вне самого автомобиля, только на подрамнике. Помимо этого, появляется возможность автоматизации сборки силового блока. Существует и еще одно достоинство — “вторичное” под-рессоривание элементов подвески, закрепленных на подрамнике, значительно снижающее уровень вибраций и шума в салоне, что немаловажно для небольшого автомобиля.

Задняя подвеска “Они” выполнена аналогично подвеске автомобиля ВАЗ-2108. Такая конструкция — со связанными рычагами — используется на машинах особо малого класса впервые.

Объем багажного отделения составляет около 200 л; это стало возможным благодаря тому, что запасное колесо и домкрат размещаются под капотом, рядом с двигателем, а топливный бак — под задним сиденьем. Если же появляется необходимость в перевозке крупногабаритных грузов, спинку заднего сиденья можно опустить на подушку и откинуть вперед, к передним сиденьям. При этом загрузка производится через третью (заднюю) дверь.

Для “Оки” разработано семейства различных двигателей — два под бензин АИ-93 с рабочим объемом 0,65 и 0,75 л и мощностью соответственно 22 кВт (30 л. с.) и 26 кВт (35 л. с.), и один под бензин А-76 (для инвалидного варианта машины) мощностью 19 кВт (26 л. с.). Ход поршня у всех моторов одинаков и составляет 71 мм. Разница — в диаметрах цилиндров и, соответственно, поршней. У 0,65-литрового силового агрегата эта величина равна 76 мм, у 0,75-литрового — 82 мм.

Все три двигателя по конструкции близки моторам семейства ВАЗ-2108, но есть и существенное отличие. Дело в том, что рядным двухцилиндровым двигателям свойственна неуравновешенность работы. Избежать этого недостатка помогает специальный механизм, которым оснащен силовой агрегат “Они”, — он состоит из двух уравновешивающих валов с грузами-дисбалансами, приводимыми во вращение с помощью косозубой шестерни на заднем конце коленчатого вала. Такой механизм эффективно нейтрализует возникающие центробежные силы, силы инерции первого порядка, а также моменты этих сил.

Все двигатели комплектуются электронной бесконтактной системой зажигания. Прост и надежен в работе механизм сцепления новых моторов, сочетающий в себе повышенную долговечность с отсутствием регулировок при эксплуатации машины. Привод его — тросовый, о передачей усилия на оригинальный самоустанавливающийся шариковый подшипник. Последний находится в постоянном контакте с лепестками центральной диафрагменной пружины. Такое устройство привода позволило уменьшить ход педали сцепления, существенно увеличить срок службы подшипника и повысить износостойкость пары, включающей лепестки пружины и кольцо подшипника.

Коробка передач — четырехступенчатая, двухвальная, с синхронизаторами включения всех передач.

Картеры коробки, механизма сцепления, а также корпус механизма переключения передач выполнены литьем под давлением из алюминиевого сплава. Детали коробки передач “Оки” частично унифицированы с деталями коробки ВАЗ-2108.

Тормозная система ВАЗ-1111 надежна и эффективна. Повышенная ее надежность обеспечивается в основном диагональным разделением контуров. Характерно, что автомобиль сохраняет при торможении прямолинейность движения, даже если не работает один из контуров тормозной системы. Эффективность торможения при этом, разумеется, снижается, однако все же отвечает отечественным и зарубежным нормам.

В соответствии с современными тенденциями конструирования автомобилей на “Оке” — впрочем, как и на большинстве отечественных легковых автомобилей, — установлены передние дисковые и задние барабанные тормоза. Это решение было принято после весьма жестких испытаний, в процессе которых наилучшие результаты торможения были показаны у автомобиля именно с таким сочетанием тормозных систем на переднем и заднем мостах.

Для повышения комфортабельности управления автомобилем на микролитражке используется вакуумный усилитель тормозов.

Если уж речь зашла о комфортабельности машин, то следует отметить, что конструкторам ВАЗа удалось создать несколько удачных интерьеров салона с оригинальной приборной панелью и удобными и эргономичными органами управления. Управление “Окой” даже в течение долгого времени не вызывает усталости.

Салон автомобиля “Ока” ВАЗ-1111 стал достаточно просторным и удобным для водителя и пассажиров в значительной степени за счет предельно уплотненной компоновки подкапотного пространства: поперечно расположенного в нем компактного двухцилиндрового двигателя, коробки передач, воздухофильтра, аккумулятора и других узлов и агрегатов, включая даже запасное колесо, которому также нашлось место в двигательном отсеке микролитражки.

Скоростные качества “Оки” находятся на уровне общепринятых норм для таких автомобилей на международном рынке. Во многом они обеспечиваются весьма малым коэффициентом лобового аэродинамического сопротивления — у “Оки” он составляет всего лишь 0,38. Для сравнения стоит упомянуть, что у японской машины аналогичного класса “Дайхатсу-куоре” он равен 0,46, а у итальянского ФИАТа “Пандра” — 0,41.

Сегодня можно с полной уверенностью сказать, что советскими конструкторами создан автомобиль, отвечающий требованиям массового покупателя. Остается лишь сожалеть, что ежегодный выпуск этих автомобилей очень мал — только 50 тысяч. Особенно если учесть тот факт, что выпуском “Оки” будут заниматься такие автогиганты, как ВАЗ и КамАЗ. Будем надеяться, что когда дело дойдет до серийного выпуска “Оки” — а он ожидается к концу текущего года— цифра годового производства микролитражки будет пересмотрена и ВАЗ-1111 станет действительно массовым автомобилем.

В. МАМЕДОВ, инженер

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ “ОКА” ВАЗ-1111 (в стандартном исполнении)

Вместимость, включая водителя, чел. … 4
Масса снаряженного автомобиля, кг … 620
Полная масса автомобиля, кг … 960
Габаритные размеры, мм: длина … … 3200
ширина … 1420
высота (в снаряженном состоянии] … 1350
База, мм … 2180
Максимальная скорость, км/ч … 120
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с … 30
Расход топлива, л/100 км: при 60 км/ч … 3,2
при 90 км/ч … 4,5
при городском цикле … 6,0
Двигатель, тип … Бензиновый, четырехтактный
Число цилиндров … 2
Рабочий объем, л … 0,65
Максимальная мощность, кВт (л. с.) … 22(30)
при частоте вращения (мин—1) коленчатого вала … 5100
Степень сжатия … 9,6
Марка бензина … АИ-93

Автомобиль “Ока” имеет оригинальный запоминающийся облик, который должен быть передан в модели. Характерные особенности кузова типа “двухобъемный хэтчбек” — гнутые боковые стекла, отсутствие желобка на стойке переднего стекла и крыши, капот “аллигаторного” типа с линией разъема, расположенной на боковинах, очиститель ветрового стекла с единственной центральной щеткой. Обращаем особое внимание на решение передней части кузова. Облицовка радиатора выполнена из пластика с асимметрично расположенными отверстиями для забора воздуха. Передний и задний бамперы также из эластичной пластмассы. Фары расположены в заглублении облицовки радиатора. Для обеспечения безопасности и требований аэродинамики все элементы кузова не имеют острых граней, выступов, ребер и других элементов с радиусом менее 2,5 мм. Глубокая горизонтальная проштамповка на боковинах зрительно связывает элементы кузова (бамперы, крылья) и увеличивает жесткость панелей дверей и боковины.

Автомобиль комплектуется стеклоочистителем задней двери. Точность изготовления модели зависит также от правильной передачи рельефа колесных дисков, не имеющих колпаков.

Пластмассовые детали — черные или темно-серые, кузов окрашивается эмалями тех же цветов, что и другие автомобили семейства ВАЗ.

Чертеж №1, Чертеж №2

Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов: 1 — рычаг переключателя указателей поворота, 2 — спидометр, 3— рулевое колесо, 4 — решетка вентилятора, 5 — рычаг переключения стеклоочистителя и включателя омывателя, 6 — рычаг переключения передач, 7 — рычаг стояночного тормоза, 8 — педаль “газа”, 9 — педаль тормоза. 10 — педаль сцепления.

Передняя подвеска: 1 — верхняя опора телескопической стоики, 2 — пружина подвески, 3 — буфер сжатия, 4 — телескопическая стоика, 5 — приводной вал с шарниром равных угловых скоростей.

Источник: «Моделист-Конструктор» 1988, №3

А так Daihatsu Mira выглядит в 2012 году. Без комментариев, но за Россию обидно!

На графиках представлены габариты автомобиля ВАЗ 1111 Ока – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям ВАЗ 1111 Ока.

Какой вес у оки — Авто журнал КарЛазарт

Рейтинг статьи

Загрузка…

1.4. Технические характеристики

Число мест при сложенном заднем сиденье

Полезная масса, кг

Масса перевозимого груза, кг:

водитель и три пассажира

водитель и пассажир (при сложенном заднем сиденье)

Снаряженная масса автомобиля, кг

Разрешенная максимальная масса, кг

Габаритные размеры автомобиля при снаряженной массе и статическом радиусе шин 237 мм

Дорожный просвет автомобиля при разрешенной максимальной массе и статическом радиусе шин 237 мм, не менее, мм:

до масляного картера двигателя

Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего колеса, м

Максимальная скорость с водителем и одним пассажиром, км/ч

Время разгона с места с водителем и одним пассажиром до 100 км/ч, c

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при разрешенной максимальной массе, не менее, %

Тормозной путь автомобиля при разрешенной максимальной массе со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м:

при использовании рабочей тормозной системы

при аварийном срабатывании (только одного из контуров)

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

не оборудованного тормозами

Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный

Число и расположение цилиндров

Диаметр цилиндра / ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин –1 по ГОСТ 14846–88 (нетто), кВт (л. с.)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин –1 по ГОСТ 14846–88 (нетто), Н·м (кгс·м)

Направление вращения коленчатого вала

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин –1

Порядок работы цилиндров

Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших газах в режиме холостого хода, не более, %

Диафрагменного типа, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива

Со сменным сухим фильтрующим элементоми ручной сезонной регулировкой

Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной

Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный

Передаточные числа передач:

первой / второй / третьей / четвертой / заднего хода

3,7 / 2,06 / 1,27 / 0,90 / 3,67

Привод передних колес

Наружный и внутренний шарниры равных угловыхскоростей (ШРУСы), соединенные валами

Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами, растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости

С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой

Технические характеристики ВАЗ 1111 «Ока»

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена 3-цилиндровым инжекторным двигателем объемом 1 литр.

Лада 1111 Ока 1989, хэтчбек 3 дв., 1 поколение — технические характеристики и комплектации

На заводе в Серпухове (СаАЗ) выпускались модификации для инвалидов. Основное же производство сосредоточилось на заводах ВАЗ и КАМАЗ, на последнем даже было создано специальное подразделение «Завод микролитражных автомобилей». «Ока» имеет универсальный трехдверный кузов со складным задним сиденьем, позволяющим увеличить объем багажного отделения с 210 до 630 литров. Вместительность — четыре человека. В стандартной версии сиденья — из дерматина, в «люксовой» — тканевые, с подголовниками и задней полкой. Интерьер «Оки» изначально был предельно скромен и даже улучшенная панель приборов и элементы отделки, прячущие крашеный металл, появились намного позже, тогда же автомобиль стали оснащать омывателем на задней двери и обогревом заднего стекла. Ближе к концу производства по индивидуальным заказам выпускались тюнинговые версии, с современной панелью приборов, пластиковым обвесом и другими улучшениями. На базе «Оки» выпускался пикап с повышенной грузоподъемностью и даже мини-фургон.

По первоначальному замыслу предполагалась установка на «Оку» двухцилиндрового двигателя оригинальной конструкции, но для снижения себестоимости и большей унификации с моделями ВАЗ, было принято решение установить двигатель, созданный на основе мотора ВАЗ-2108, из которого была удалена центральная часть со вторым и третьим цилиндрами. Для устранения вибрации, вызванной синхронным ходом поршней обоих цилиндров, в конструкцию были добавлены специальные уравновешивающие валы. При объеме 650 куб. см. мощность мотора составила 30 л.с. Расход топлива в смешанном цикле — 4,7 литра на 100 км. С введением в 1996 году в строй модификации 11113, с «половинкой» модернизированного мотора 21083, объем увеличился до 750 «кубиков», а мощность — до 33 л.с. В 2006 году на автомобиль, выпускавшийся к тому времени только на СеАЗе, устанавливали также моторы с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем от Daihatsu Charade G10 мощностью 53 л. с. Кроме того, существуют версии «Оки» с украинским 4-цилиндровым мотором МеМЗ от «Таврии» объемом 1,1 литра мощностью 49 л.с.

«Ока» имеет передний привод, независимую переднюю подвеску (типа McPherson) и торсионную заднюю (поперечная гибкая балка). При колесной базе всего 2180 мм и клиренсе 150 мм «Ока» обладает завидной проходимостью, чему еще и способствуют узкие колеса, а короткие свесы позволяют лучше чувствовать габариты машины и не дают ни за что зацепиться. Эти достоинства сразу оценили любители выездов на природу и дачники. Но есть и недостаток — автомобиль не попадает в «стандартную» колею. С другой стороны, малый вес (всего 635 кг) позволяет вытолкать его из грязи даже усилиями одного человека.

Безопасность «Оки», как и всех отечественных автомобилей разработки начала 80-х, оставляет желать лучшего. Главная причина — в недостаточном энергопоглощении при деформации, а запасное колесо под капотом, как это показал краш-тест «Авторевю», является при этом дополнительным ухудшающим фактором. Специалисты советуют его либо сдувать, либо возить в багажнике. В покупке предпочтительнее более современные модификации, оборудованные инерционными ремнями (с 2002 года) вместо статических. К сожалению, за 20 лет выпуска глобальных изменений не последовало, а предусмотренная модернизация по проекту «Ока-2», концепт которой был продемонстрирован еще в 1998 году в рамках Московского автосалона, так и осталась нереализованной.

В свое время невероятно дешевая, но очень практичная «Ока» подарила возможность многим автолюбителям впервые сесть за руль. К сожалению, покупателям приходилось мириться со множеством недостатков, которые впоследствии стали причиной снижения спроса, когда на рынке появились альтернативные микролитражки. «Ока» выпускалась на разных заводах, но сегодня, когда выпуск автомобиля давно прекращен, говорить об особой разнице между сборками не приходится. Ресурс многих деталей, равно как и двигателя, невелик. Максимум внимания следует уделить целостности кузова, сварочных швов, отсутствию провисания дверей и коррозии под уплотнителями и на полу.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 1111 Ока 11113 0.8 mt (35 л.с.)

Обзор ВАЗ 1111 Ока

ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 года на Волжском автомобильном заводе. Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена 3-цилиндровым инжекторным двигателем объемом 1 литр и мощностью 53 л.с.

Маленький КАМАЗ

Хотя разработка малолитражки велась в Серпухове, в серийное производство ее предполагалось запустить в Елабуге, а так как город находится на реке Кама, то и модели было присвоено название «Кама» ВАЗ 1111. Но в связи с нестабильной экономикой тогда еще в Советском Союзе планам было не суждено сбыться – выпуск марки в намеченном объеме (900 тысяч авто в год) не получился, а Елабужский завод был перепрофилирован. ВАЗ-1111 стали производить в меньших объемах, и на других предприятиях:

В Тольятти выпуск малолитражной автомашины продолжался недолго – ее производство на основном конвейере АвтоВАЗа было нерентабельным, и в 1995 году «Оку» сняли с конвейерной линии. Завод малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах выпускал «Оку» до 2005 года, и на шильдиках малолитражек гордо красовались буквы «КАМАЗ».

Сколько лошадок в инжекторной Оке? Замер на диностенде

Все видели этот маленький автомобильчик — Ока, он же ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301. Разрабатывался он еще в СССР, а выпускался с 1987 по 2008 годы на разных заводах — ВАЗ, СеАЗ, ЗМА. Всего было выпущено около 700 тыс. штук автомобилей ОКА.

Масса 645-665 кг.

На Оку устанавливалось несколько моторов:

ВАЗ-1111

— карбюраторный 2-цилиндровый, объемом 649 см3, мощность 29,3 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 44 Н·м, при 3200 об/мин.

ВАЗ-11113

— карбюраторный 2-цилиндровый, объемом 749 см3, мощность 33 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 50 Н·м, при 3200 об/мин.

TJ376QEI

— инжекторный, 3-цилиндровый, объемом 993 см3, мощность 53 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 77 Н·м, при 3200 об/мин.

МеМЗ-245.1

— карбюраторный 4-цилиндровый, объемом 1091 см3, мощность 50 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент 79 Н·м, при 3500 об/мин.

Герой сегодняшнего выпуска — Ока 2005 года выпуска с мотором 11113 и пробегом 85000 км. Особенностью данного авто является то, что была заменена система подачи топлива — карбюратор заменен на электронную систему(инжектор) на базе ЭБУ Январь 5.1-41. Помимо ЭБУ и электрофорсунок так же требуются различные датчики, электронное зажигание, дроссельная заслонка.

Вот как выглядит подкапотное пространство:

Чтобы узнать, какая мощность получилась у авто, его загнали на специализированный диностенд. К слову, это немецкая техника с погрешностью 2%.

Были произведены замеры, результат оказался следующим:

35 лс и 54 нм. Даже если и есть прирост относительно заводских показателей, то очень незначительный. Конечно, Ока с карбюратором могла показать результат ниже заявленных.

Как видим, мощность у Оки получилась меньше чем у Запорожца (ссылка) .

Так же вы можете посмотреть видеозапись с замера мощности Оки:

На канале CarChoice вы так же можете найти замеры мощности других автомобилей, а так же другую интересную информацию.

Вы когда нибудь ездили на Оке?

Пишите комментарии, ставьте лайк, подписывайтесь!

Источник

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель	0.65 л	0.75 л
Длина, мм	3200	3200
Ширина, мм	1420	1420
Высота, мм	1400	1400
Колесная база, мм	2180	2180
Колея передняя, мм	1210	1210
Колея задняя, мм	1200	1200
Клиренс, мм	150	150
Объем багажника минимальный, л	210	210
Объем багажника максимальный, л	650	650
Тип кузова/кол-во дверей	Хэтчбек/3
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см 3	649	750
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	2	2
Ход поршня, мм	71	71
Диаметр цилиндра, мм	76	82
Cтепень сжатия	9. 9	9.6
Количество клапанов на цилиндр	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	29/5600	35/5600
Крутящий момент	44.1/3400	52/3200
Тип топлива	АИ-92	АИ-92
Привод	Передний	Передний
Тип КПП / кол-во передач	4	4
Передаточное отношение главной пары	4.54	4.3
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака, л	30	30
Максимальная скорость, км/ч	120	130
Снаряженная масса автомобиля, кг	635	645
Допустимая полная масса, кг	975	975
Шины	135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с	30	24
Расход топлива в городском цикле, л	6	7
Расход топлива в смешанном цикле, л	4	4. 3

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Блок цилиндров

Картер силовой установки вылит из чугуна. Как и на всех ВАЗ-овских моделях, цилиндры не вставные, а расточены в блоке. По всему блоку проходят каналы системы охлаждения (так называемая «рубашка).

Поскольку силовой агрегат – двухцилиндровый, рядный, то в нижней части блока располагается только три опоры для коренных шеек коленвала. В процессе производства высокоточная обработка рабочих поверхностей этих опор выполняется заодно с крышками.

В результате каждой опоре соответствует своя крышка и менять их местами нельзя, иначе возможен разрыв коленчатого вала во время эксплуатации авто. Чтобы исключить вероятность установки крышки на не свое место при ремонте силового агрегата, на них нанесены метки.

Головка блока цилиндров – цельнолитая, алюминиевая. Поскольку ГРМ у мотора – с верхним размещением распредвала, то в ГБЦ предусмотрены постели для вала. Для установки распредвала сделано три постели с крышками. Подшипники вала отсутствуют, их роль играют рабочие поверхности постели и крышки (поэтому при сильном износе опор замене подлежит головка целиком).

В ГБЦ также располагаются и клапаны ГРМ (по 2 на каждый цилиндр). Как обычно, впускной клапан, для обеспечения лучшей наполняемости цилиндра горючей смесью, обладает большим диаметром, чем выпускной.

Фиксация ГБЦ к блоку осуществляется 6-ю болтами. При затяжке крепежей используется определенная схема, что исключает вероятность «перекоса» головки.

Болты требуют этапного закручивания с повышением момента затяжки. Усилие на болтах крепления ГБЦ имеет строго определенные величины, поэтому затягивание необходимо выполнять динамометрическим ключом.

Распределительный вал изготовлен из чугуна, имеет высокую степень обработки рабочих поверхностей – опорных шеек и кулачков. Помимо воздействия на клапана, распредвал также приводит в действие вакуумный бензонасос, для чего на задней его части имеется эксцентрик.

Коленчатый вал представляет собой отливку из магниевого чугуна с последующей высокоточной обработкой рабочих поверхностей. Он имеет 3 коренных шейки и 2 – шатунных. 4 щеки вала, находящиеся между шейками, выполняют роль противовесов, снижающих вибрацию мотора при работе. Смазка рабочих поверхностей коленвала осуществляется посредством масляных каналов, проделанных внутри вала.

В передней части коленвала предусмотрены посадочные места под шестерню привода ГРМ и приводного шкива генератора. Сзади помимо фланца для крепления маховика располагается шестерня уравновешивающих валов.

Маховик – отлит из чугуна, зубчатый венец на него посажен «на горячую».

Особенностью маховика является возможность его «переворота». То есть, при сильном износе венца с одной стороны, маховик можно перевернуть, чтобы начать использовать неизношенную часть зубьев.

Уравновешивающие валы предназначены для снижения вибрации силовой установки (а вибрирует он значительно из-за синхронного хода поршней). Представляют они собой два вала, установленные параллельно коленвалу и взаимодействующие с ним посредством шестерен.

Примечательно, что шестерни изготовлены не из металла, а из текстолита или пластика. Поскольку особой нагрузки при работе эти шестерни не испытывают, то особая прочность им не требуется. К тому же использование текстолита и пластика позволило снизить общий вес силового агрегата.

Нижние головки шатуна, как и опоры коленвала, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки и не установить их неправильно, имеются метки.

Расход топлива

Расход топлива в моторе Ока является самым маленьким по сравнению с остальными двигателями транспортных средств. В смешанном режиме составляет немногим больше трех с половиной литров на 100 километров, а при движении по трассе есть не более трешки.

При езде по городу с частыми остановками, перекрестками, пешеходными дорожками, где нужно останавливаться и пропускать людей, ждать пока не загорится зеленый свет, расход горючего увеличивается до 4 литров на сто километров.

Внимание! Тюнинговать двигатель для нароста мощностей не имеет смысла. Максимально прирост мощностей после перепрошивки мозгов движка может дать десять процентов. Для 30 лошадиных сил 10 процентов – это не целесообразно.

По городу

Сколько весит …?

В городском режиме расход топлива “Оки” составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, “Ока” войдет без проблем.

Еще один недостаток – печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация “11113”. Двигатель ее был уже 750 “кубиков”, а мощность – 36 л. с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива “Оки” (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с “АвтоВАЗа” различных комплектующих.

Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

1111 в смонтированном виде:

Основные характеристики двигателя «Ока»:

• мощность – 30 сил;
• объем – 649 куб. см.;
• крутящий момент – максимум 44 Нм на 3400 оборотах;
• рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 92;
• цилиндров: 2;
• тип питания – карбюраторное;
• клапанов – 4;
• расход горючего – около 4.7 литра на 100 км;
• охлаждение двигателя – жидкостное;
• экологический стандарт мотора: Евро-0.

Вес и габариты двигателя «Ока»:

• вес – 66.5 кг без КПП и сцепления;
• габаритные размеры – 550*640*670 мм.

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя

К недостаткам силового агрегата Ока относят следующие неисправности:

• прогорает прокладка ГБЦ. Так происходит из-за того, что еще на заводе неправильно затягивают прокладку. Получается, что прокладка неправильно обжата. Поэтому во время ремонта полностью меняют резину-уплотнитель. При замене этого элемента обращают внимание на появление задиров. Если такие появились, то лучше тоже заменить уплотнительный элемент, чтобы не допустить в будущем повторного ремонта;
• с трудом запускается двигатель на горячую. Слабая диафрагма топливного насоса. Да и комплектация движка приводит к постоянному скапливанию паров в полостях помпы. А газообразная среда не может быть перекачена насосом, поэтому движку трудно завестись на горячую;
• потеря искры. Теряется искра из-за попадания воды, которое допускает расположение катушки зажигания во время поездок по лужам. Происходит отказ устройства, которое повышает напряжение. Машину невозможно завести;
• дрожание рычага коробки передач. Эта неисправность возникает из-за износившихся подушек крепления силового агрегата;
• движок стучит. Эта проблема преследует китайские двигатели Ока. Это значит, что в моторе совсем не отрегулированы клапана;
• мотор постоянно перегревается, даже в зимнюю пору. Перегрев происходит из-за отказавшей системы охлаждения. Требуется заменить термостат или насос, который перекачивает охлаждайку.

Похожая статья 405 двигатель ЗМЗ, технические характеристики

Распределительный вал и коленчатый вал более надежны. Хотя и они временами выходят из строя. Главное соблюдать время технического обслуживания.

Сервисное обслуживание проводят через каждые пятнадцать тысяч километров. Во время прохождения То меняют масло, используют в основном синтетическое. Потому что оно более надежное. Если же в силовой агрегат заливали полусинтетику, то меняют смазку уже через 8 тысяч километров. Так как оно быстро теряет свои свойства в отличие от синтетики.

Через 50 тысяч километров необходимо заменить охлаждайку. А зазоры клапанов регулировать нужно каждые 30 тысяч километров.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Мотор ВАЗ 11113

Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

• рабочий объем – 749 кубов;
• развиваемая мотором мощность: 33 силы;
• штатный крутящий момент: 50 Нм на 3200 оборотах;
• горючее: 92 бензин:
• расход топлива: до 6.2 л. на «сотню».

Интересно: получала «Ока» 11113 инжекторный двухцилиндровый двигатель, такой проект существовал на заводе, и в 2005 даже было выпущено ограниченное число этих машин. Инжекторный вариант получил маркировку 11113-20. Но новинка не пошла в широкую серию из-за множества проблем и необходимости доработок, хотя сегодня еще можно купить набор для преобразования двигателя в инжекторный.

Так выглядит заводской инжектор-кит для 11113-го мотора:

Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т.д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1

— класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)2

— класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3
— стрелка, показывающая направление установки поршня
4
— группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5
— ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

• Проблемы со стартером
• Неисправности карбюратора
• Проблемы холостого хода
• «Выстрелы» из выхлопной трубы
• Запах бензина
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Горит контрольная лампочка давления масла
• Перегрев двигателя
• Посторонние шумы при движении
• Проблемы с тормозной системой

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» () скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Медвежья услуга

В начале 2000‑х АСМ-Холдинг — бывшее союзное министерство широко рекламировал проект нового микроавтомобиля Мишка. Речь шла о неких мифических небольших заводах, где непонятно из чего будут собирать новый компактный автомобиль.

Первые опытные образцы, построенные НАМИ, представляли собой всего лишь Оку с не слишком аккуратно выклеенными внешними панелями из стеклопластика. Позднее появились версии увеличенного размера, в том числе пикап, фургон, электромобиль и даже гибрид. Но очень скоро всё, как предрекали многие трезвые головы, затихло.

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Обслуживание

Сколько весит автомобиль ваз 21.0.1. сколько весит легковой автомобиль. технические характеристики автомобиля
В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла. Для этого вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на 17;
• небольшая емкость под отработавшую жидкость;
• новое масло;
• отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

• сначала промойте всю систему промывочным маслом;
• Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
• После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
• Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
3. Завернуть пробку обратно;
4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

Снять воздушный фильтр; Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало; Открутить крышку головки блока цилиндров; Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания; Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля

Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку; Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа

Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве; Прикрепить на крышку специальное устройство; Надеть шайбы и провернуть их; Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель; Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы; Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C, где H — толщина новой шайбы; B — толщина старой шайбы; A — значение измеренного зазора; C — номинальный зазор; Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке; Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор; Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

 

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных   50,799-50,819
шатунных   47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных   1,824-1,831
шатунных   1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

• Проблемы со стартером
• Неисправности карбюратора
• Проблемы холостого хода
• «Выстрелы» из выхлопной трубы
• Запах бензина
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Горит контрольная лампочка давления масла
• Перегрев двигателя
• Посторонние шумы при движении
• Проблемы с тормозной системой

 

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

ВАЗ 1111 Ока 0.65 (29 л.с., бензин, 1990 г.)

хэтчбек (лифтбэк, фастбэк), 3 двери, 4 места, габариты: 3200,00 мм x 1420,00 мм x 1400,00 мм, масса: 635 кг, объем двигателя: 649 куб.см, 2 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 29 л.с. при 5600 об/мин, максимальный крутящий момент: 44 Нм при 3400 об/мин, разгон (0-100): 30,00 с, максимальная скорость: 120 км/ч, передачи (ручная/автоматическая) : 4 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (городской/загородный/смешанный): 6,0 л / 5,5 л / -, шины: 135/80 R12

VAZ 1111 Oka 0.65 ( petrol , 1990)

635 — 975 kg (3200.00 mm x 1420.00 mm x 1400.00 mm)

VAZ Revolution II 1.6i ( petrol , 2006)

650 kg ( 3650,00 мм x 1750,00 мм x 1200,00 мм)

VAZ Revolution I 1.6i ( Бензин , 2004)

670 кг (3650,00 мм x 1750,00 мм x 1200,00 мм)

67 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,1,17 1,1,17 1,1,17 1,1,17 1,1,17 1,1,17 1,1,17 1,1,17 1,1,17 1,1,17 1,1,17 1,1,17 1,17777. , 1984)

900–1325 кг (4006,00 мм x 1650,00 мм x 1402,00 мм)

VAZ 2108 1,3 ( Бензин , 1984)

900 — 1325 кг (4006,00 мм x 1650,00 мм x 1402,00 мм)

— 2109 1,3 ( Petrol 7)

9

9

9

9

9

9

9

9

—

—

—

—

—

—

— 2109 1,3 (. (4006,00 мм x 1650,00 мм x 1402,00 мм)

VAZ 2101 1,2 ( Бензинг , 1970)

945 кг (4073,00 мм x 1611,00 мм x 1440,00 мм)

9000. , 1988)

945 — 1370 кг (4006,00 мм x 1650,00 мм x 1402,00 мм)

VAZ 2109 3-20 1.5 I ( petrol , 1997)

945 — 1370 kg (4006.00 mm x 1650.00 mm x 1402.00 mm)

VAZ 2101 3 1. 2 ( petrol , 1978)

955 — 1355 kg (4043.00 mm x 1611.00 mm x 1440.00 mm)

VAZ 2101 1 1.3 ( petrol , 1974)

955 kg (4043.00 mm x 1611.00 mm x 1440.00 mm)

VAZ 2101 2 Лада 1200 ( бензин , 1970)

955 — 1355 кг (4064,00 мм x 1613,00 мм x 1455,00 мм)

VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974)

955 kg (4073.00 mm x 1611.00 mm x 1384.00 mm)

VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972)

965 — 1430 kg (4116.00 mm x 1611.00 mm x 1440.00 mm)

VAZ 2103 3 1.3 ( petrol , 1977)

965 — 1430 kg (4116.00 mm x 1611.00 mm x 1440.00 mm)

VAZ 2103 1.5 ( бензин , 1972)

965 — 1430 кг (4116,00 мм x 1611,00 мм x 1440,00 мм)

9997.

Caterham CSR CSR ( petrol , 2005)

565 — 875 kg (3300.00 mm x 1685.00 mm x 1140. 00 mm)

Westfield Westfield 1.8 I 16V ( petrol , 1998)

600 — 850 кг

Westfield Westfield 4.0 I V8 ( Бензин , 1995)

600 — 850 кг

Trabant P 601 0,6 ( Benzine и масляная смесь для двух индивидуальных Encinors , 1966)

615 — 1000 кг (3510,00 мм x 1510,00 мм x 1440,00 мм)

Citroen Dyane 6 ( petrol , 1968)

622 — 997 kg

Donkervoort D8 270 RS RS 1.8 ( petrol , 2007)

625 kg

Rover Mini MK I 1000 ( Бензин , 1992)

625 — 1000 кг (3050,00 мм x 1410,00 мм x 1350,00 мм)

Subaru Vivio 0,66 T ( Бен 128, 1996)

625 — 1110 KG (3295.00 ММ. x 1375,00 мм)

Citroen AMI 6 0,6 ( Petrol , 1963)

630 — 1000 кг (3940,00 мм x 1520,00 мм x 1485,00 мм)

Daihatsu Cuore IV (L501) 0,8 I Automatic ( Petrol , 19959999999999999999, 19959599999, 1995, 199595999999999999, 1995, 199595999999999999, 1995, 1995, 19959599999999, 1995, 1995, 19959599999999999, 1995, 1995, 1995, 1995).

630 — 1040 кг (3310,00 мм x 1395,00 мм x 1440,00 мм)

Daihatsu Cuore IV (L501) 0,8 I ( Бензин , 1995)

630 — 1040 кг (3310,00 мм.

Mazda Carol II 0,7 12 В ( бензин , 1998)

630 кг (3395,00 мм x 1475,00 мм x 1450,00 мм)

VAZ 1111 OKA 0,65 ( Бензин , 1990)

635 — 975 KG (3200.00 мм X 1420,00 м. X 1400.00 ММ.

Daihatsu Leeza 0,7 ( бензин , 1986)

640 кг (3295,00 мм x 1395,00 мм x 1335,00 мм)

Daihatsu Leeza 0,7 Automatic ( Petrol , 1986)

99999

9

9

9

9

9999

9

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

) 1395,00 мм x 1335,00 мм)

Daihatsu Cuore III (L201) 0,8 ( бензин , 1990)

640 — 1040 кг (3295,00 мм x 1395,00 мм x 1410,00 мм)

Daihatsu Cuore V (L5) 0,8 (99998

Daihatsu Cuore V (L5) (79999999

Daihatsu V (L5) 0,89779999999

Daihatsu V (L5) (79

Daihatsu V (L5) (7

.

640 — 1040 кг (3310,00 мм x 1395,00 мм x 1430,00 мм)

Maruti 800 0,8 ( Бензин , 1999)

640 — 1000 кг (3335,00 мм x 1440,00 мм 1410,00 млн. Мм) 9000.00.00 мм) 9000.00 мм) 9000 мм) Maruti 800 0.8 I ( бензин , 2001)

640 — 1000 кг (3335,00 мм x 1440,00 мм x 1405,00 мм)

Daewoo Tico (KLY3) 0,8 ( Бензин , 1991)

640 — 915 кг (3340,00 мм X 1400,00 мл.

Citroen Axe 10 E 1,0 ( Бензин , 1986)

640 — 1055 кг (3495,00 мм x 1555,00 мм x 1355,00 мм)

Trabant P 601 Tramp 0,6 ( бензин и масел. , 1966)

645–1020 кг (3480,00 мм x 1506,00 мм x 1465,00 мм)

Rover Mini MK I 1.3i Automatic ( petrol , 1992)

645 — 1000 kg (3050.00 mm x 1410.00 mm x 1350.00 mm)

Rover Mini MK I 1.3i ( petrol , 1992 )

645 — 1000 кг (3050,00 мм x 1410,00 мм x 1350,00 мм)

Edicola Лада Ваз 1111 Ока 1987 Зеленый Масштаб 1:24 Официальный продавец GeekyZone

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Edicola Лада Ваз 1111 Ока 1987 Зеленый — 1:24

Обратите внимание: Мы гарантируем безупречность моделей, но не можем гарантировать безупречность упаковки.

GeekyZone — британский ритейлер, базирующийся в Лестершире. Все товары доставляются из нашего выставочного зала.

Сроки доставки: Все наши товары имеют приблизительные сроки доставки под кнопкой «Добавить в корзину». Пожалуйста, подождите несколько секунд, пока это загрузится, если вы не видите его сразу. Если ваш заказ содержит более одного товара, укажите самую позднюю дату в качестве расчетного времени доставки.

Стоимость доставки:

Великобритания
Доставка всех заказов теперь БЕСПЛАТНО в Великобританию, если она превышает 50 фунтов стерлингов.

Стоимость доставки составляет 4,99 фунтов стерлингов при заказе на сумму менее 50 фунтов стерлингов. страна. Ниже указаны только расходы по доставке посылок, в них не включены никакие другие сборы.

Австрия — 15,00 фунтов стерлингов
Бельгия — £ 15,00
Bulgaria — £ 15,00
Хорватия — £ 35,00
Чешская республика — £ 15,00
Denmark — £ 15,00
Estonia — £ 15,00
— £ 15,00
. Германия — 15 фунтов стерлингов
Греция — 20 фунтов стерлингов
Венгрия — 15 фунтов стерлингов
Ирландия — 15 фунтов стерлингов
Италия — 15 фунтов стерлингов
Латвия — 20 фунтов стерлингов
Литва — 15 фунтов стерлингов
Люксембург — 10 фунтов стерлингов Польша — 15 фунтов стерлингов
Португалия — 15 фунтов стерлингов
Румыния — 25 фунтов стерлингов
Словакия — 15 фунтов стерлингов
Словения — 15 фунтов стерлингов
Испания — 20 фунтов стерлингов
Швеция — 15 фунтов стерлингов

Остальной мир
Теперь мы предлагаем доставку в остальной мир через Fedex International Priority, система на веб-сайте взимает плату с клиентов на основе объемного веса, но это не идеальная система. Иногда веб-сайт может завышать или занижать стоимость доставки, и нам может потребоваться связаться с вами, чтобы получить или возместить часть средств. Если вы подозреваете, что полученная вами стоимость доставки выглядит ненормально, сообщите нам об этом.

Ниже приведен список стран и «зон», в которых они находятся:

Страна/территория			Зона
Канада			А
Камбоджа			Б
Восточный Тимор			Б
Индонезия			Б
Лаос			Б
САР Макао, Китай			Б
Малайзия			Б
Филиппины			Б
Южная Корея			Б
Тайвань			Б
Таиланд			Б
Вьетнам			Б
Алжир			С
Армения			С
Азербайджан			С
Бахрейн			С
Бангладеш			С
Бутан			С
Бруней			С
Египет			С
Грузия			С
Индия			С
Израиль			С
Иордания			С
Кувейт			С
Ливан			С
Ливия			С
Марокко			С
Мьянма			С
Непал			С
Оман			С
Пакистан			С
Территория Палестины			С
Катар			С
Саудовская Аравия			С
Шри-Ланка			С
Сирийская Арабская Республика			С
Тунис			С
Объединенные Арабские Эмираты			С
Йемен			С
Ангилья			Д
Антигуа и Барбуда			Д
Аргентина			Д
Аруба			Д
Багама			Д
Барбадос			Д
Белиз			Д
Бермуды			Д
Боливия			Д
Бонэйр Синт-Эстатиус и Саба			Д
Бразилия			Д
Британские Виргинские острова			Д
Каймановы острова			Д
Чили			Д
Колумбия			Д
Коста-Рика			Д
Кюрасао			Д
Доминика			Д
Доминиканская Республика			Д
Эквадор			Д
Сальвадор			Д
Французская Гвиана			Д
Гренада			Д
Гваделупа			Д
Гватемала			Д
Гайана			Д
Гаити			Д
Гондурас			Д
Ямайка			Д
Мартиника			Д
Мексика			Д
Монсеррат			Д
Никарагуа			Д
Панама			Д
Парагвай			Д
Перу			Д
Пуэрто-Рико — ARE			Д
Сент-Люсия			Д
Южная Африка			Д
Kitts and Nevis"}»> Сент-Китс и Невис			Д
Сен-Мартен			Д
Сен-Мартен			Д
Сент-Винсент и Гренадины			Д
Суринам			Д
Тринидад и Тобаго			Д
Острова Теркс и Кайкос			Д
S. Virgin Islands"}»> Виргинские острова США			Д
США — Маягуэс — МАЗ			Д
Уругвай			Д
Венесуэла			Д
Афганистан			Е
Американское Самоа			Е
Ангола			Е
Бенин			Е
Ботсвана			Е
Буркина-Фасо			Е
Бурунди			Е
Камерун			Е
Кабо-Верде			Е
Центральноафриканская Республика			Е
Чад			Е
Конго			Е
Острова Кука			Е
Кот-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости)			Е
Демократическая Республика Конго			Е
Джибути			Е
Экваториальная Гвинея			Е
Эритрея			Е
Эфиопия			Е
Фарерские острова			Е
Фиджи			Е
Французская Полинезия			Е
Габон			Е
Гамбия			Е
Гана			Е
Гренландия			Е
Гуам			Е
Гвинея			Е
Гвинея-Бисау			Е
Ирак			Е
Казахстан			Е
Кения			Е
Кирибати			Е
Кыргызстан			Е
Лесото			Е
Либерия			Е
Мадагаскар			Е
Малави			Е
Мальдивы			Е
Мали			Е
Маршалловы Острова			Е
Мавритания			Е
Маврикий			Е
Микронезия			Е
Монголия			Е
Мозамбик			Е
Намибия			Е
Науру			Е
Новая Каледония			Е
Нигер			Е
Нигерия			Е
Ниуэ			Е
Северные Марианские острова			Е
Палау			Е
Папуа-Новая Гвинея			Е
Руанда			Е
Реюньон			Е
Самоа			Е
Сенегал			Е
Сейшелы			Е
Сьерра-Леоне			Е
Соломоновы Острова			Е
Сомали			Е
Судан			Е
Свазиленд			Е
Того			Е
Тонга			Е
Туркменистан			Е
Тувалу			Е
Уганда			Е
Объединенная Республика Танзания			Е
Узбекистан			Е
Вануату			Е
Уоллис и Футуна			Е
Замбия			Е
Зимбабве			Е
Китай			Ф
САР Гонконг, Китай			Ф
Австралия			Г
Новая Зеландия			Г
S.A. — REST OF COUNTRY"}»> США – ОСТАЛЬНАЯ СТРАНА			Н
Япония			я
Сингапур			я
Монако			Р
Андорра			С
Гибралтар			С
Сан-Марино			С
Ватикан			С
Лихтенштейн			У
Норвегия			У
Швейцария			У
Албания			В
Беларусь			В
Босния и Герцеговина			В
Кипр			В
Исландия			В
Македония			В
Черногория			В
Республика Молдова			В
Российская Федерация			В
Сербия			В
Турция			В
Украина			В

Зона, в которой находится ваша страна, оплачивается в зависимости от объемного веса доставки. вы можете просмотреть эти платежи по номеру , нажав здесь

Здесь, в GeekyZone, мы предлагаем 60-дневный период возврата для всех наших клиентов. Это означает, что в течение 60 дней с момента получения товара вы можете вернуть его нам для полного возврата денег или обмена.

Есть несколько вещей, в которых мы должны убедиться, прежде чем вы вернете нам товар. Убедитесь, что товар соответствует следующим критериям:

• Состояние нового и упаковка
• Получено не более 60 дней назад

Кроме того, есть несколько вещей, которые не подлежат возврату, в том числе

• Книги, включая комиксы
• Нижнее белье

Если вы хотите вернуть нам товар, пожалуйста, верните товар по следующему адресу, используя курьера по вашему выбору, мы рекомендуем оплатить услугу отслеживания, чтобы, если товар пропал, вы могли подать претензию, он Клиенты несут ответственность за возврат и оплату почтовых расходов на ненужные нам товары. :

ВОЗВРАТ
GeekyZone, Iconic Retail Limited
Unit D2, Asfare Business Park,
Hinckley Road, Wolvey,
Leicestershire, LE10 3JG обмен с вашим именем, номером заказа и контактной информацией.

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: В случае, если мы отправили не тот товар по ошибке или он был доставлен поврежденным, сообщите нам об этом в течение 24 часов с момента получения, позвонив нам по телефону 01455 220 044. В этих случаях мы организуем курьер забирает товар.

Возвраты — Возвраты обычно обрабатываются в течение 3-5 дней с момента возврата товара к нам.

Обмен — Обычно обмен выполняется в течение 1-2 рабочих дней, но мы всегда сообщим вам о задержке. При обмене мы не взимаем плату за доставку.

Аннулирование — Если вы разместили у нас заказ на товар, который есть в наличии, а затем передумали до того, как он был отправлен, все, что вам нужно сделать, это отправить нам еще одно сообщение здесь с номером вашего заказа. Мы отменим заказ и вернем вам деньги за покупку.

Если ваш заказ является предзаказом, вы можете отменить заказ, но вы не имеете права на удерживаемый депозит в размере 20%.

Неправильный товар Получен или дополнительные расходы не по вине клиента — Если вы получили неправильный товар или понесли дополнительные расходы, которые были непредвиденными, вызванными нами, пожалуйста, свяжитесь с нами при первой же возможности. GeekyZone привержен нашим клиентам и гордится нашим обслуживанием клиентов и позаботится о том, чтобы мы возместили любые дополнительные расходы, которые мы вызвали. Если мы отправим вам не тот товар, мы оплатим любые расходы на возврат и повторную доставку.

Если ваш товар потерялся на почте, мы вышлем вам замену в течение 10 рабочих дней.

American ExpressApple PayDiners ClubОткройте для себяGoogle PayMaestroMastercardPayPalShop PayVisa

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Country

United KingdomUnited StatesGermanyNetherlands—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzechiaCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаH aitiHondurasHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

Быстрая и бесплатная доставка по Великобритании*

Бесплатная доставка по Великобритании для всех заказов с Parcelforce и Royal Mail при заказе на сумму более 50 фунтов стерлингов

60-дневный возврат

Передумали, нет проблем. Возврат до 60 дней спустя

Свяжитесь с нами

Позвоните, напишите по электронной почте или воспользуйтесь «живым чатом» в нижнем левом углу экрана, чтобы поговорить с нами

100% Безопасность

Ваша платежная информация всегда обрабатывается надежно

Самые маленькие автомобили из когда-либо произведенных

Меня беспокоят размеры автомобилей, которые с годами увеличиваются, становятся слишком большими для наших гаражей, меня всегда восхищали маленькие и простые автомобили, можно ли производить такие автомобили в современном мире? В этой статье показаны самых маленьких автомобилей с 4 местами .

См. также:  самые большие автомобили

BMW 600

Вскоре после Второй мировой войны на европейском рынке появилось много небольших автомобилей. BMW 600 , с задним расположением двигателя и передней дверью доступа от 2-местного автомобиля-пузыря Isetta, удалось сделать 4-местный автомобиль короче, чем Fiat 500 и Mini.

Производство: 1957-1959, построено 34 813 единиц согласно Википедии.
Двигатель: 0,6 л L2 (19,5 л.с.), максимальная скорость 100 км/ч.
Размеры: длина 2900 мм, ширина 1400 мм, высота 1375 мм (куб. 5,583 м³), колесная база 1700 мм, вес 515 кг.

Fiat 500

Fiat 500 был самым маленьким автомобилем, когда-либо произведенным после Второй мировой войны (в кубических измерениях), хотя и не самым коротким.

Производство: 1957-1975, 3,89Согласно Википедии, построено 3294 единицы.
Двигатель: 479 куб.см, 499 куб.см, 594 куб.см.
Размеры: длина 2970 мм, ширина 1320 мм, высота 1320 мм (куб. 5,175 м³), колесная база 1840 мм, вес 500 кг.

Mini

Британский Mini был единственным 4-местным автомобилем длиной менее 3,2 метра, который оставался в производстве до конца 20-го века… благодаря консервативному британскому населению. Новый Mini, выпущенный BMW в 2001 году, стал на 60 см длиннее.

Производство: 1959-2000, по данным Википедии построено более 5 миллионов единиц.
Двигатель: 0,85–1,3 л L4.
Размеры: длина 3054 мм, ширина 1397 мм, высота 1346 мм (куб. 5,743 м³), колесная база 2036 мм, вес 617-686 кг.

Dacia Lăstun

Полностью неизвестная остальному миру, Румыния произвела Lastun , самый короткий обычный 4-местный автомобиль в мире после Второй мировой войны , даже короче, чем Fiat 500 (за исключением нетрадиционного стиля Isetta). Николае Чаушеску попытался создать очень простой автомобиль, который мог бы позволить себе любой румын. После 1989 года падения коммунизма был представлен прототип более длинного и усовершенствованного Lastun, но проект был свернут, а производство автомобилей остановлено из-за очень низкого качества.

Моя семья владела Lastun в 1990-х годах, это была единственная машина, которую мы могли себе позволить в разоренной румынской экономике после падения коммунизма в 1989 году.

Производство: 1988-1991, 6532 шт. по Википедии, 1985-1992 по другим данным.
Двигатель: 0,5 л L2 (22,5 л.с.), максимальная скорость 106 км/ч.
Размеры: длина 2950 мм, ширина 1410 мм, высота 1352 мм (куб. 5,624 м³), колесная база 1915 мм, вес 590 кг.

Лада Ока (ВАЗ-1111)

Не знаю вдохновленный ли румынским Lastun, или Fiat Panda, или Uno, советский завод КамАЗ выпустил автомобиль аналогичного размера и аналогичного дизайна в 1987 году, продаваемый также под названием Lada Oka . Удивительно, но он оставался в производстве до 2008 года. Электрическая версия также производилась в 1989–1998 годах по специальному заказу.

Производство: 1987/1988-2008/2009, по данным Википедии построено около 700 000 единиц.
Двигатель: 649 куб.см B2 (29 л.с.), 750 куб.см L2 (33 л.с.), 996 куб.см L3 (50 л.с.).
Размеры: длина 3200 мм, ширина 1420 мм, высота 1400 мм (куб. 6,362 м³), колесная база 2180 мм, вес 645 кг.

Shuanghuan Noble

Shuanghuan Noble — китайский автомобиль, продаваемый в различных странах Европы и Азии. Он вызвал споры из-за сходства стиля со стилем Smart Fortwo, несмотря на то, что в нем могут разместиться 4 пассажира. На задних сиденьях достаточно места для двух взрослых с достаточным пространством для коленей, хотя низкая линия крыши значительно ограничивает пространство над головой. Задние сиденья можно сложить, открывая плоское грузовое пространство, которым в противном случае можно пренебречь. Под задними сиденьями спрятано полноразмерное запасное колесо. Электрическая версия продается под названием 9.0335 Кнут Wheego .

Производство: 2004-2016 гг.
Двигатель: 1,1 л L2 (68 л.с.).
Размеры: длина 3010 мм, ширина 1605 мм, высота 1600 мм (куб. 7.730 м³), колесная база 2025 мм, вес 875 кг.

Tata Nano

Индийский Tata Nano не просто маленький автомобиль, но и самый дешевый автомобиль в мире. При первоначальном запуске он стоил всего 1500 долларов США. Очень простой автомобиль для снижения затрат, задний двигатель доступен только через салон, так как у автомобиля нет задней двери.

Производство: 2008-2018, производство остановлено из-за плохого спроса на рынке.
Двигатель: 624 куб.см L2 (38 л.с.).
Размеры: длина 3099 мм, ширина 1495 мм, высота 1652 мм (куб. 7,654 м³), колесная база 2230 мм, масса 600-635 кг.

Toyota iQ

Очень большой сюрприз увидеть 4-местный автомобиль длиной менее 3 метров в 21 веке. Toyota iQ  снаружи выглядит как 2-местный Smart, но у него 4 места. На самом деле места 3+1, потому что место за водителем не имеет места для взрослого. В машине нет грузового отсека.

Производство: 2008-2015 гг.
Двигатель: 1,0 л L3 (68 л.с.), 1,3 л L4 (98 л.с.), 1,4 л дизель L4 (90 л.с.), максимальная скорость 150–170 км/ч.
Размеры: длина 2985 мм, ширина 1680 мм, высота 1500 мм (куб. 7,522 м³), колесная база 2000 мм, вес 860 кг.

10 автомобилей советского производства, за которые вы не могли платить достаточно, чтобы мы ездили

Смотреть на советские автомобили может быть своего рода чувством вины. Да, стереотип в основном верен, это, как правило, низкокачественные, простые автомобили, которые предлагают очень мало производительности, безопасности или комфорта. Но если смотреть со стороны, то множество откровенно странных автомобилей, выпущенных в СССР, весьма занимательно, включая все, начиная от крутых полноценных гоночных автомобилей и заканчивая смертельными ловушками, в которых люди должны были везти свою семью. 0003

В то время как некоторые советские автомобили, такие как Lada Niva, выдержали испытание временем и искупили свою скудную природу почти непобедимой долговечностью, причудливым характером и впечатляющими возможностями, многие автомобили, произведенные в Советском Союзе, были просто ужасными транспортными средствами насквозь.

Некоторые из них, такие как Lada Niva, имеют компенсирующие функции, которые делают их интересной диковинкой, которой было бы весело управлять, но эти 10 настолько плохи, что вы не можете заплатить нам достаточно, чтобы сесть за руль и проехать хотя бы одну :

10 Лада Ока

Через Wikimedia Commons

По нику, который он получает, можно многое сказать о характере автомобиля. В то время как многим даются прозвища из-за желаемых характеристик, ВАЗ-1111, также известная как Лада Ока, с другой стороны, имеет прозвище, отражающее, насколько она ужасна. несчастье вождения одного.

через Викисклад

О «приятных» моментах здесь говорить не приходится, «Лада Ока» — просто ужасная машина, как внутри, так и снаружи. Построенная с ужасающей хрупкостью, «Лада Окас» рухнула бы сама на себя при любом реальном ударе, представляя смертельную угрозу для любых пассажиров.

Первоначально разрабатывавшаяся как дешевый автомобиль для людей с ограниченными физическими возможностями, «Лада Ока», к сожалению, стала популярным транспортным средством среди многих советских граждан, а также стала одной из последних автомобилей, построенных до распада СССР.

9 СМЗ S3D

Через NewsBeezer

С 1952 года автозавод СМЗ начал выпускать «Инвакары» — крайне простые и дешевые автомобили, которые бесплатно раздавались советским гражданам с ограниченными физическими возможностями в рамках программы социального обеспечения.

через Reddit

Никогда не распространяемый вне программы социального обеспечения, СМЗ С3Д не вызывал зависти. СМЗ С3Д с двигателем мощностью 18 л.с. был впервые выпущен в 1970 году и был просто ужасен. Построенный без учета аэродинамической эффективности, S3D также имел шокирующе тяжелый стальной корпус, который ограничивал скорость автомобиля до 37 миль в час. Даже со стальным кузовом эти автомобили представляли собой неудобную смертельную ловушку, в которой не было ничего хорошего.

8 СМЗ С1Л

Через Facebook

Еще один СМЗ «Инвакар», созданный для советских программ социального обеспечения, S1L удалось сделать ранее упомянутый S3D желанным и изысканным автомобилем.

Через somanyhorses.ru

Первый автомобиль СМЗ в классе «Инвакар», S1L максимально простой автомобиль, с жалким качеством сборки и дизайном, который выглядит просто как унылый ботинок. Даже в этом случае у S1L всего 4 л.с., а максимальная скорость составляет около 18 миль в час, что не является обнадеживающим уровнем производительности при вождении того, что в основном представляет собой консервную банку на колесах. Даже предлагаемый бесплатно, S1L — жалкое транспортное средство без каких-либо преимуществ.

7 СМЗ С3А

Через Pinterest

Еще один представитель серии СМЗ Invacar, S3A был таким же плохим, как и его собратья, но, по крайней мере, имел несколько очаровательный внешний вид.

Через Diamond Tuning – Facebook

Как и другие SMZ, S3A патетически слаб, всего 8 л.с. и максимальная скорость 25 миль в час (что должно быть втрое больше, чем в таком маленьком автомобиле). Несмотря на слабость, S3A был представлен в 1958 году и предлагал значительное улучшение по сравнению с S1L, поскольку было обнаружено, что трехколесный автомобиль не может справиться с неблагоприятной погодой, с которой они столкнутся на российских дорогах. Но это все, S3A маленький, простой, и страшно подумать о вождении по настоящим дорогам.

СВЯЗАННО: Рейтинг: 10 самых дешевых российских автомобилей

6 ЛуАЗ 969

Через Wikimedia Commons

Впервые выпущенный в 1966 году компанией ЗАЗ, ЛуАЗ 969 представляет собой шокирующе необработанную и опасную смертельную ловушку внедорожника, который выглядит так же ужасно, как и качество сборки.

Через Guns.ru Talks

Начиная с мощности, ЛуАЗ 969 патетически слаб, развивая всего 40 л.с. в более позднем «улучшенном» виде. Несмотря на то, что он был способен преодолевать бездорожье, это было единственной положительной чертой этого автомобиля, так как весь опыт вождения был кошмаром. Медленный, неудобный, ужасно шумный и совершенно опасный — в случае аварии водитель вылетает из машины, и было зарегистрировано более 60 смертей из-за утечки угарного газа через вентиляционные отверстия кабины.

5 ЗАЗ Запорожец 965

Через GoMotors.net

Разделяя дух Volkswagen Beetle и Fiat 500, ЗАЗ-965 был разработан как сверхдоступный, базовый «народный автомобиль» для Советского Союза.

Через GoMotors.net

К сожалению, советские заводы, умышленно удешевляющие автомобиль, дали совершенно ужасные результаты. Впервые выпущенный в 1960 году, ЗАЗ 965 был настолько простым, насколько это возможно, без функций безопасности, без комфорта, всего с 23 л.с., без каких-либо полезных характеристик. Хотя он и достиг своей цели — обеспечить советских граждан дешевым транспортом, больше ничего не сделал.

по теме: 10 русских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

4 ЗАЗ Запорожец 968

Через Wikipedia. ru

Продолжение линейки «народных автомобилей» ЗАЗ Запорожец, ЗАЗ 968 был представлен в 1971 году и продолжал продаваться до 1994 года, через несколько лет после распада Советского Союза.

Через Motor1.com

Такой же базовый и необработанный, как и предшествовавший ему ЗАЗ 965, ЗАЗ 968 получил мощность до 41 л.с. и более «современный» стиль. Несмотря на изменения, эти машины по-прежнему были неприятными и опасными в управлении. Даже при поразительно малом весе всего 1650 фунтов ЗАЗ 968 не мог разогнаться до 60 миль в час и был таким же небезопасным, как и его предшественник.

3 ЗАЗ-1102 Таврия

Via Wikimedia Commons

Преемник ЗАЗ-968, ЗАЗ-1102 был таким же дешевым, маломощным, медленным и маломощным, но предлагал очень мало, кроме способа добраться из пункта А в пункт Б.

Источник из Википедии

Представленный в 1988 году ЗАЗ-1102 имел удивительный экспортный успех, где он был известен как «Таврия». Двигатель мощностью 51 л.с., всего на 10 л. с. больше, чем у предыдущего ЗАЗ-9.68, ЗАЗ-1102 также имел дешевый пластиковый салон и столь же опасную конструкцию из тонкого металла. С очень малой мощностью, отсутствием чего-либо, что можно было бы назвать даже отдаленно «роскошным», и никакой безопасности, о которой можно было бы говорить, эти автомобили были просто ужасны.

СВЯЗАННЫЙ: Сделано в России: 19 худших автомобилей, которые когда-либо производили русские

2 Лада Самара

Через Wikimedia Commons

Предназначенная для того, чтобы подтолкнуть АвтоВАЗ (также известный как Lada) вперед благодаря современному дизайну и конструкции, Lada Samara была небольшим шагом в правильном направлении, но по-прежнему оставалась довольно жалкой машиной.

Из Википедии

Представленная в 1984 году Lada Samara носила несколько разных названий (например, «Спутник») и экспортировалась во многие страны. Несмотря на это, его мощность составляла всего 65 л.с., а интерьер был максимально скудным и дешевым. Одной из положительных черт Samara является хорошая долговечность, но это достигается за счет любого комфорта, безопасности или производительности, о которых можно говорить.

1 Москвич 402

Через Youtube

Серийный автомобиль, который видел множество модификаций и огромное количество серий, Москвич 402 был на удивление хорош собой, но на этом приятности заканчивались.

через Викисклад

Представленный в 1956 году Москвич 402 имел дизайн, вдохновленный хромированными американскими автомобилями того времени, и выглядел на удивление хорошо. Но под капотом предлагалась максимальная мощность 45 л.с. через базовую 4-ступенчатую механическую коробку передач, что делало езду ужасно медленной и шумной. Некоторые варианты поставлялись с такой невероятной роскошью, как обогреватель и радио, но это был предел любого комфорта, который предлагал Москвич 402.

NEXT: 25 вещей, которые нас смущают при вождении в России

Вес автомобиля ВАЗ 2101. В снаряженном состоянии сколько весит лада гранта? Краткое описание и история

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17,5 с
7 Расход топлива в городе:7 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шины: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Местоположение: Фронт, продольный
Мощность двигателя: 1569 CM3
Мощность двигателя: 9000 75 H. P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 N * M
Система снабжения: Карбюратор
Turbogreging: NO
.0008 Встроенный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндров: 79 мм
Стало поршня: 80 мм
Коэффициент сжатия: 8.5
Количество клапанов. -92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Drum

Руководство

0007 Рулевое управление: NO

Трансмиссия

ВЫСОВАНИЕ: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Основная пара подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
0008 5
Длина машины: 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
. Дорожный просвет(клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005 г.в.0008

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этот индекс должен был обозначать специальную версию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с приводом от ремня (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990 — 2001 гг. Отличалась от базовой модели более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогеновые фары, обивка сидений и подголовников, а также стандартное наличие заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигатель от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпускался как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — машины производились для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД на заднеприводные и переднеприводные ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом в кузове, созданный по заказу техдирекции. Проект был отклонен головным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутризаводское техническое оборудование.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, полученному от Л.И. Брежнева или кого-либо из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в г. 1979 г. Помимо экспортных бамперов, от 2107 отличался сиденьями и решеткой радиатора, а также доработанным под ее установку капотом.

Двигатель	1,2 л, 8 кл.	1,2 л, 8 кл.	1,3 л, 8 кл.
Длина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1349	1349	1349
Задняя колея, мм	1305	1305	1305
Клиренс, мм	170	170	170
Минимальный объем багажника, л	325	325	325
Тип кузова/количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1198	1300
Цилиндр	Встроенный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	76	79
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система снабжения	Карбюратор
Мощность, л. с./об. мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	89/3400	96/3400
Тип топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Блок привода	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач/количество передач	Механическая коробка передач / 4	Механическая коробка передач / 4	Механическая коробка передач / 4
Передаточное число главной пары	4,3	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Спиральная пружина
Рулевое управление	Червячная передача
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км/ч	140	142	145
Снаряженная масса автомобиля, кг	955	955	955
Допустимая общая масса, кг	1355	1355	1355
Шины	155 СР13	165/70 СР13	155 СР13
Время разгона (0-100 км/ч), с	22	20	18
Расход топлива в городском цикле, л	9,4	9,4	11
Расход топлива за городом, л	6,9	6,9	8
Комбинированный расход топлива, л	9,2	9,2	—

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автомобильного завода, с которой началась история отечественного автопрома. 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. Модель была основана на 1966 Фиат 124 модель. На самом деле первые «копейки» были практически итальянскими автомобилями, ведь комплектации ВАЗ 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от фиата заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.

Из 19С 70 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Автомобиль имеет задний мост, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося с не менее известной «копейки». Предшественником «шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа одновременно.

Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившая своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда, не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором выпускалась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло, поэтому модель выпускалась на «ИЖ-Авто» до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

В 1974 году центр стиля Волжского автомобильного завода приступил к разработке нового проекта, который первоначально получил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106 , которая длилась 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому мы решили особо не фантазировать над названием. Среди требований к модели были следующие:

• уменьшение количества хромированных деталей;
• улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид – классика того времени. В экстерьере много модного в то время черного пластика. В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов спроектировал, которые впоследствии были использованы на других моделях. По сравнению с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:

• изменились бампера;
Колпаки колес
• разные;
• значительно улучшена обшивка передней части автомобиля;
• имелись повторители указателей поворота по бокам;
• вентиляционные решетки в задних стойках;
• и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

Интерьер модели также претерпел изменения:

• обивка дверей и подлокотников;
• на передних сиденьях подголовники регулируются по вертикали;
• в управлении появилась тревога;
• на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
Подсветку приборной панели
• можно регулировать с помощью специального реостата;
Индикатор
• , оповещающий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

В те годы классический ВАЗ 2106 имел еще и люксовую комплектацию, которая отличалась от простой наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель 2103 был переработан специально для новой модели. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В результате рабочий объем стал равен 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.с. не удалось. С. Все сводилось к конструкции впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому классический ВАЗ имеет множество взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

Интересна и история КПП, так как для «шестерки» была разработана собственная коробка передач, которую чуть позже стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с двигателями меньшей мощности. Если провести подробный обзор модели, то можно заметить, что в кузове есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. 19 декабря75 – это начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошел первый тестовый автомобиль. Спустя почти 3 месяца он потек, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» выпустил завод за время своего недолгого существования.

История изменений модели 2106 по годам

За всю историю модели было много изменений внешности и салона. Правда, все они очень незначительны. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 все автомобили стали работать на карбюраторах Озон.

Когда тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, окантовки на колесных арках не стало, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты. Даже шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные дефлекторы на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. машина ВАЗ 2106 уже претерпела множество изменений, можно было купить машину несколько худшую по функциональности, чем выпущенная десятилетием раньше. Вместо фонарей в дверях появились дешевые катафоты. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колпаки остались, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х постоянно стал гореть индикатор стояночного тормоза, хотя до этого при выжимании стояночного тормоза включалось реле, заставляющее мигать лампу.

На протяжении всей своей истории машина была упрощена и удешевлена ​​в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной чертой «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

Стали использовать только инерционные ремни безопасности, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники можно было заказать по желанию: они устанавливались с завода. В 2000 году история модели продолжилась на «ИЖ-Авто». Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество автомобиля стало заметно хуже.

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, углепластики, легкие металлы – все эти инновации позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес легкового автомобиля в табличном формате

Представляем Вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Ока 1111 вес автомобиля, окушка вес	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110	1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки	1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки	1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двоих	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива)	1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404	1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Масса Москвич 2140	1080 кг
Масса Москвич 2141	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка	1825 кг
Сколько весит УАЗ 469?	1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот?	2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер?	1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle)	1162 кг
вес автомобиля форд фокус (сколько весит форд фокус)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)	1461-1484 кг
Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт)	890-965 кг
Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан)	957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро)	941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка)	1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра)	950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит Мазда 3)	1245-1306 кг
Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит Мазда 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит Фольксваген Туарег)	2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Фольксваген Поло)	1173 кг
Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит Фольксваген Пассат)	1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри(вес Тойоты Камри)	1312-1610 кг
Сколько весит тойота королла(вес тойоты короллы)	1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica)	1000-1468 кг
Сколько весит Тойота Ленд Крузер (вес Ленд Крузер)	1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Шкоды Октавия)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж(вес КИА Спортейдж)	1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес КИА Сид)	1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пикнто (вес КИА Пиканто)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонны, а если говорить о внедорожниках, то весь уже сдвинут с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Практически все современные автомобили типа седан оснащены кузовом несущего типа, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение. Что значит несущий кузов, спросите вы? Это означает, что стальной короб кузова является не только удобной тарой для пассажиров, водителя и их багажа, но и «несет» на себе (и в себе) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и противостоит их влиянию при движении (в динамике). Это свойство рамы автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм/град.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Состояние его днища, порогов и крыши, которые соединены между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью, очень сильно влияет на этот показатель прочности и жесткости кузова багажника ВАЗ 2101 . ..Вы сами можете убедиться в целостности геометрии, а значит и в общем состоянии своего автомобиля, сняв своими руками размеры кузова ВАЗ 2101 и сверив их с теми данными, которые содержит инструкция по ремонт автомобиля.

0	Базовая линия автомобиля
1	Кронштейн радиатора, верхний
2	Маятниковый рычаг и корпус рулевого управления
3	Центр оси педали
4	Центральная ось рулевого колеса
5	Центральная ось заднего колеса
6	Крепление заднего амортизатора
7	Глушитель, заднее крепление
8	Глушитель, переднее крепление
9	Поперечная тяга
10	Центральная ось заднего колеса
11	Стержни продольные верхние
12	Стержни продольные нижние
13	Центральная ось переднего колеса
14	Точки крепления передней поперечины
15	Стабилизатор поперечной устойчивости
16	Кронштейн радиатора
17	Центр оси кузова
18	Радиатор, верхнее крепление
19	Задняя опора двигателя
20	Ручной тормоз
21	Опора карданного вала
22	Задний амортизатор

0	Горизонт
1	Ось болтов крепления переднего стабилизатора на пересечении осей поверхности лонжеронов
2	Ось болтов снизу крепления корпуса рулевого механизма и кронштейна «маятника»
3	Пересечение технологических отверстий в передней части днища с лонжеронами
4	Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
5	Ось болтов продольных нижних тяг
6	Ось болтов продольных верхних тяг
7	Болт верхней поперечной тяги
8	Ось задней части этих нижних отверстий усилителя / поверхность усилителя
9	Болт переднего стабилизатора оси
10	Пересечение позиции №2 с лонжероном брызговика
11	Позиция № 3, вид сверху
12	Позиция № 4, вид сверху
13	Позиция № 5 / внешняя поверхность кронштейна кузова
14	Позиция № 6 / наружная поверхность среднего лонжерона
15	Позиция № 7, вид сверху
16	Позиция № 8, центр этих отверстий в нижнем усилителе
17	Центральная продольная ось кузова

Что следует из вышесказанного? А тот факт, что усталость кузова напрямую влияет не только на контрольные точки крепления узлов и агрегатов, которые показаны на описанной выше схеме кузова ВАЗ 2101, проявляется еще и в «чистоте» геометрии его борта и передние отверстия. Распределение нагрузок по кузову в динамике следующее: от элементов подвески впереди вибрация и удары переходят на поперечину и далее на подрамник, после чего в район брызговиков и лобового щита , которые уже являются несущими элементами кузова. Сзади примерно такая же картина, только в укороченном виде, то есть без участия силового крепления, сразу от подвески к кузову автомобиля.

Ваз 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески не последнюю роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, какая рама автомобиля сделан из. Понятно, что чем больше мы будем усиливать слабые места кузова, тем он будет жестче и устойчивее, но в этом и заключается весь смысл вопроса с подвохом: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая раму автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Отнюдь не для этого умные люди преподают в институтах такую ​​науку, как сопротивление материала, изучив которую инженеры-конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечений. В конечном итоге все эти факторы помогли получить «на выходе» высокопрочную раму ВАЗ 2101.

1	0,7 мм — крышка
2	1,0 мм — брызговики
3	1,0 мм — передняя панель
4	0,9 мм — передняя часть пола
5	0,9 мм — крыша
6	0,9 мм — пол, спинка
7	0,7 мм — ствол
8	0,7 мм — хвостовое оперение
9	0,7 мм — дверные панели снаружи
10	0,9 мм — пороги
11	0,9 мм — переднее оперение

Для снижения веса и снижения затрат ненесущие части (крышки багажника и крышки моторного отсека) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых состоят наиболее важные для прочности кузова элементы, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать, даже больше), чем у других современных автомобилей аналогичной конструкции. учебный класс.

Переднее и заднее «оперение» «копейки» приварены к кузову, что позволило на равных вписать их в несущую схему автомобиля, что также способствовало уменьшению его веса , что составляет 955 килограммов.

Но это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая раскладка:

• 140 килограмм — вес силового агрегата с навесным оборудованием;
• 26 килограммов — коробка передач;
• 10 кг — карданный вал;
• 52 кг — задний мост;
• 7 килограмм — радиатор;
• 280 килограмм — реальный вес кузова ВАЗ 2101.

Как то не особо впечатляющая цифра. А если умножить на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) в количестве 4,85 млн? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет немалую роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова вовсе не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, она зависит от того, насколько качественно проведена антикоррозийная защита на заводе-изготовителе (в нашем случае — самим владельцем).

Как правило, после сварочных работ перед покрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергали фосфатированию, в ходе которого на всю его поверхность наносили химически стойкую фосфатную пленку. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной методом электрофореза, что позволило слою грунтовки создать ровное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защитила его от воздействия агрессивной среды.

Все вышеперечисленное, в кузове купе, способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и уверенно «держит марку» надежного работяги по сей день.

Кстати, «копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота «Формулы-1» Кими Райкконена, отец которого был чрезвычайно привязан к нему за его неприхотливость и надежность.

Импортеры молочной сыворотки в Украину, Данные импортеров сыворотки из Украины

Импортеры молочной сыворотки в Украину, Данные импортеров сыворотки из Украины

• Данные США
  • Данные по импорту США
  • Импортеры США
  • США Подписка
• Глобальные торговые данные
• Код ТН ВЭД
  • Коды ТН ВЭД
  • Поиск кода ТН ВЭД
• Цены
• Подписывайся
• Авторизоваться

Бесплатный поиск Список импортеров и покупателей в Украине

• Импортер
• Экспортер
• Торговые данные

• Аргентина
• Боливия
• Чили
• Колумбия
• Коста-Рика
• Эквадор
• Казахстан
• Перу
• Украина
• Уругвай
• Венесуэла
• Панама
• Парагвай
• Эфиопия
• Мексика
• Шри-Ланка
• Пакистан
• Кения
• Индонезия

• Компания молочной промышленности Herford GmbH Co KG32051 Herford Germany

  Украина

  Свежеприготовленные продукты детского питания, изготовленные из муки или крупы зерна злаков и сырья товарных позиций 0401 0404, расфасованные для розничной продажи в виде сухих смесей, не содержащих какао: Детская смесь Комбиотик 2 сухая молочная для дальнейшего вскармливания HIPP 350 г в первичной упаковке Арт. UA2448 16716 шт. 1393Состав сухой смеси: Молоко органическое собранное растительное подсолнечное масло Нежирное сырое рапсовое пальмомасляное олеиновый порошок частично деминерализованная молочная сыворотка лактоза пребиотики гапактоолигосахариды из лактозы мааудодекстрин кальция карбонат натрия цитраты цитрат калия цитрат калия витамин С детская сухая смесь Комбиотик 3 для прикорма HIPP 350 грамм в первичной упаковке Арт UA2449 8640шт 720кор Состав сухой смеси:

  Посмотреть отгрузку

• MERCK KGaAFrankfurter str 250 DE 64293 Дармштадт Германия

  Украина

  Препараты для лабораторных исследований Альбуминаты альбуминаты и другие производные альбумина: Альбуминовая фракция V бычья Сыворотка для биохимии 25г ст. 12018 0025 2 шт Лабораторно-аналитический реагент, применяемый в лаборатории промышленного производства для оценки физико-химических процессов при исследовании не относящихся к наркотическим средствам психотропных веществ и прекурсоров Торговая марка: Merck Производитель: MERCK КГаА

  Посмотреть отгрузку

• DiaMed GmbhZona Industrie Pra Rond 23 1785 Cressier sur Morat ?????????

  Украина

  Лабораторные реагенты и сертифицированные эталонные материалы: ID Внутренний контроль качества Набор из 5×4 мл эритроцитов и 3×3 мл сыворотки ID Внутренний контроль качества Набор из 5×5 мл эритроцитов и 3×3 Сыворотки для внутреннего контроля качества Арт. 009925 4 штуки для приготовления сузпензии эритроцитов, на упаковке наносится маркировка для медицинских изделий Производитель: DiaMed GmbH Pra Rond 23 1785 Cressier sur Morat FR Швейцария Торговая марка Bio Rad Страна CH

  Посмотреть отгрузку

• Prontofoods S p A Via Grazia Deledda Italy 43 25018 Montichiari BS

  Украина

  Капучино питьевой кофе: Капучино амаретто 1080 кг в упаковках по 1 кг Артикул: 0117SR30C В состав продукта входят: сахар сироп глюкозный молоко сухое обезжиренное несладкий кокосовый жир кокосовый быстротекучий кофе стабилизатор ароматизаторов: E340i и эмульгатор E471 соль Cappuccino nocciola 540 кг в 1 упаковка кг Код товара: 0117SR31E Продукт содержит: сахар сироп глюкозный непереваренные жиры кокосовое молоко сухое обезжиренное молоко сухая молочная сыворотка быстрорастворимый кофе обезжиренный порошок какао стабилизатор вкуса: Е340ii солевая эмульсия АТОР Е471 Капучино с ванилью 1 080 кг в упаковках по 5 кг 0 Артикул: 0117SR87E Продукт содержит: сахар, патоку глюкозу молоко сухое обезжиренное негидрогенизированное кокосовое масло, сухая молочная сыворотка растворимый ароматизатор кофе E340ii соль стабилизатор эмульгатор E471 антиагломерату:

  Посмотреть отгрузку

• АКТИВ 346130 ООО РФ Ростовская область Миллеровский р-н г ул Миллерово Донг

  Украина

  21030 3101015 15 -й колесный диск VAZ 2106 СЕРЫЙ 8PCS 21080 3101015 09 Дисконтный колес 3101015 15 Колесо колесо диска 2112 Серый 12pcs 21214 3101015 00 Колесо колесо колеса 21214 R 16 Серебряная покрытая 8pcs 21214 3101015 15 -й колесный диск 21214R 16 Grey 8pcs 21218 3101015 00 Диск колес ЛИТОЙ Нива 4х4 5Жх26 4шт 21700 3101015 15 ДИСК КОЛЕСНЫЙ ВАЗ 2170 5 1 2 J 14 9gray 8pcs 21700 3101015 01 DISK KOLES VAZ 2170 5 1 2 J 14 9 black 8pcs 11110 350á1070 82 DISC OF BRAKING VAZ 1111 Oka 3 bolts 4pcs 21214 3501070 10 BRAKE BRAKE VAZ 21214 10pcs 21120 3501147 00 BRAKE BRAKE WHEEL VAZ 2112

  Посмотреть отгрузку

• VAMIX NVMoutstraat 64 9000 Гент Бельгия

  Украина

  Заготовки из зрелого теста, подвергнутые округлению и формованию замороженные без термической обработки, состоящие из муки молочной с добавлением масла и яиц для производства хлебобулочных и кондитерских изделий: арт. 34386 Круассан 60 г 11200 шт. 29 117 булочек Swiss с заварным кремом и крошкой 120 г кусочков шоколада 5600 Торговая марка: Panavi Производитель: PANAVI SAS Виски Хлебобулочные изделия Франция SAS Страна происхождения: Франция FR

  Посмотреть отгрузку

• Производственные предприятия NUTRICIA Sp z o o 45 952 Бренд Ополе из Емельницы 1 ??????

  Украина

  Продукты детского питания на основе молока или молочных компонентов, расфасованные для розничной продажи ст 609220 Сухой молочный продукт Нутрилон 2 1080 пачка картонная 4 2?300гр Количественный состав компонентов на 100 г сухого порошка: лактоза молочная 27 9 масла растительные пальмовое рапс кокос овес подсолнечник мальтодекстрин обезвоженный Ирэн Молоко 15 5 Гидролизованный концентрат сывороточного протеина 9 83 Галактоолигосахарид Молоко 8 14 Фруктовый олигосахарид Рыбий жир Комплекс минералов Витамины и микроэлементы Холин Таурин Инозитол L Каранитин Арт 596126 Молочная сухая смесь Milupa 2 2263 Картонные коробки 4 600 г Количество Компонент Компоненты на 100 г сухого порошка: молочная лактоза 43 8 обезжиренное молоко 24 7 растительные масла пальмовое рапсовое кокосовое подсолнечное пребиота галактоолигосахариды и фруктоолигосахариды 13 витаминов и 13 минералов холин L карнитин таурин ядро ​​леотиды инозитол арт 596129 Милупа микс-молоко 150 52 картонные коробки 8 350г Количественный состав компонентов на 100 г сухого порошка : сыворотка молочная деминерализованная 25 9 масла растительные пальмовое рапсовое кокосовое подсолнечное молочный овес молочный 199 обезжиренное молоко 1 2 9 пребиотики галактоолигосахариды и фруктоолигосахариды концентрат сыра аттакоаг белок из молока 4 59 рыба и бобы 13 витамины и 13 минералы lol другое l карнитин таурин нуклеотиды инозоли

  Посмотреть отгрузку

• Производственные предприятия NUTRICIA Sp z o o 45 952 Опольский бренд из Емельницы 1 ?o????

  Украина

  Продукты детского питания на основе молока или молочных компонентов, расфасованные для розничной продажи ст 596125 Сухая молочная смесь Милупа 1 2400 картонных коробок 4 600г Количество компонентов в 100 г сухого молока сыворотка молочная деминерализованная 25 9растительные масла пальмовое рапсовое кокосовое подсолнечное овес из молока 19 9 обезжиренное молоко 1 2 9 пребиотики галактоолигосахариды и фруктоолигосахариды концентрат протеина аткинса молоко молоко 4 59 рыба и жир 13 витамины и 13 минералы лол другое L карнитин таурин нуклеотиды иносоли Арт 596,126 сух. молочная смесь Милупа февраль 1200 4 картонных коробки 600гр Размер компонентов на 100г сухого порошка лактоза молоко обезжиренное 43 8 24 июль растительные масла кокосовой пальмы рапсовое подсолнечное в-ва и пребиотики галактоолигосахариды фруктоолигосахариды 13 витамины и 13

  Посмотреть отгрузку

• Givaudan International SA5 Путь парфюмерии CH-1214 Вернье, Швейцария

  Украина

  Продукт Сырный Ароматизатор CE 556082 1 комплексный препарат, содержащий ароматизаторы сухую молочную сыворотку поваренную соль творог мальтодекстрин глюкозный сироп смесь пищевых добавок усилитель вкуса и аромата регулятор кислотности стабилизатор антизлежувача содержащий продукты развязки крахмал более 5 3000кг Нет продуктов животного происхождения 3000 кг товарный знак Givaudan марка HUNGARU KFT Страна HU

  Посмотреть отгрузку

• SUPERMARCHESУлица Маршала де Латтра Тассиньи 59170 пересекает Францию ​​АШАН

  Украина

  Сыры всех видов и кисломолочные сырки свежие сыры без выдержки, в том числе сыры из молочной сыворотки и молочные сыры жирностью не более 40 масс: Консервы Рак жидкие 250 г общей массой 21 0 кг Сыр сливочный АШАН 24 150 г всего вес 190 8 кг АШАН Сырный крем с зеленью 23 5 150 г общий вес 72 0 кг

  Посмотреть отгрузку

• UAB LaboratoriumGeliezinkelio LT.

  Мелисса 51 17234 Белый конверт

  Украина

  Косметический уход за кожей в виде аэрозоля, содержащего прекурсоры и лекарственные препараты Арт 342198 Крем для рук MELICA увлажняющий с маслом зародышей молочной сыворотки и экстрактом алоэ Крем для рук увлажняющий Melica Organic с маслом и зародышами пшеницы и алоэ 100мл 60шт Арт 001064 MELICA Укрепляющий лосьон для тела с Drenalip ТМ Молочко для тела MELICA Укрепляющий лосьон для тела с Дреналипом ТМ 200 мл 636SHT арт 001.071 Лосьон для тела увлажняющий MELICA с экстрактом кофе увлажняет тело Молоко Экстракт молока 20.0мл 480шт происхождение бренд LT Мелисса Лабораториум Торговая марка ООО Мелисса

  Посмотреть отгрузку

• GLANBIA PERFORMANCE NUTRITION INC 955 BUTTERFIELD RD AURORA IL 60502 США

  Украина

  Пищевые добавки для специального диетического питания: Спортивное питание, содержащее менее 1-5 % менее 5 % сахарозы менее 5 % глюкозы менее 5 % не содержащие какао сырые пищевые продукты животного происхождения, полностью подготовленные к употреблению в первичной упаковке компании: BSN Inc. Bio-Engineered Supplements Nutrition Inc. Торговая марка BSN:ART 1048100 Syntha 6 вкус шоколадный маффин 30 шт 2 91lbs ART 1064587 Syntha 6 вкус шоколад 12 шт 2 91lbs ART 1048101 Syntha 6 вкус шоколадный крем 24 шт 5 04lbs ART 1048104 Syntha 6 вкусов шоколада с арахисовым маслом 24 шт. 5lb ART 1047945 Syntha 6 со вкусом шоколада 40 шт. 5lb ART 1047859 Syntha 6 со вкусом шоколадно-молочного коктейля 90 шт. 10 05lb ART 1047870 True Mass 1200 со вкусом шоколада 16 шт. ART 1076042 Platinum Hydrowhey турбо шоколад 36 шт. 3 50lb ART 1067191 Gold Standard 100 банановый шоколад со вкусом Whey 24 шт. 2lb ART 1064609 Gold Standard 100 шоколадный солод со вкусом Whey 36 шт. Gold Standard 100 Экстремальный молочный шоколад со вкусом сыворотки 36 шт. 2lb ART 1064630 Gold Standard 100 Шоколадно-солодовый со вкусом Whey 12 шт. 5lb ART 1031668 Gold Standard 100

  Посмотреть отгрузку

• Access Business Group International B V Celsiusweg 20 5928PR Venlo ??????????

  Украина

  шарики голова белок голова белок, пшеничный белок, крахмал из маниоки глюкозный сироп шоколад 10 марта сахар какао тертое масло какао эмульгатор шарики белок сыворотка белок сыворотка сыворотка из молока рисовая мука эмульгатор олиофруктоза увлажнитель глицерин мальтодекстрин _мыхдаль писолоджувач какао масса 3 марта минеральные вещества фосфат дикалию трикальцийфосфат карбонат магния дифосфат железа III оксид цинка глюконат меди II сульфат марганца, селенит натрия йодид калия масло подсолнечное обезжиренное какао Январь 8 зерна какао аромат Январь 5áйзаторы эмульгирующая соль эфира лимонной кислоты E472s витамин никотинамид витамин C витамин E DL альфа-токоферилацетат кальция D пантотенат витамин B2 рибофлавин витамин В6 пироксил тиамина гидрохлорид витамин В1 витамин А гидрохлорид ретинилацетат птеромоноглютаминовая кислота фолиевая кислота фитоменадион

  Посмотреть отгрузку

• NESTLE AUSTRALIA B V 8071 JC NUNSPEET Avenue 110 ??????????

  Украина

  Детское питание, расфасованное для розничной продажи, не содержащее материалов товарной позиции 0401 0404 из глюкозы более 5: 12317674 АЛЬФАРЕ ДС080 Октябрь 6 х 400 г N1 RU 91 шт. 47 ферментативно гидлизированный белок молочной сыворотки 14 августа крахмал 25 января 6 жирные растительные масла витамины и минералы 1 июля триглицериды со средней длиной цепи – эфиры глицерина и жирных кислот лимонная кислота глицерофосфат кальция, хлорид натрия, хлорид магния, рыбий жир, фосфат калия, инозитол, сульфат железа, сульфат цинка l curryMr.сульфат меди, йодид калия, сульфат марганца, селенат натрия 12306351 NAN Без лактозы DSB085 1 12×400 г RU 429штук картонных коробок по 12 банок массой нетто 400г в коробке Состав:

  Посмотреть отгрузку

• ПК ООО Белкосмекс 220072 Минск ул Бровки м 19 п к 301 Беларусь

  Украина

  BB крем Gold Collagen 30г 15шт бальзам для рук Формула ухода за руками 30г 126шт бальзам для тела Dr. Herbarium 180г 72шт гель корректирующий Mirielle 30г 45шт гидрофильное масло HIALURONS 100мл 80шт средство для снятия макияжа Mirielle 150г 45шт сыворотка дневная Hyaluron 10 мл 72 шт Концентрат Acne Teebaum 25г 30 шт корректирующая сыворотка Gold Collagen 35 мл 60 шт крем для возраста 55 Dr Herbarium 15г 36 шт крем для возраста интенсивно увлажняющий тоник Hialuron 15г 90 шт крем для век интенсивно увлажняющий возвращающий упругость Hialuron 48 г 144 шт крем длявик интенсивный увлажняющий комплекс Коррекция морщин 60 Гиалурон 15г 90 шт Крем увлажняющий оптимальный возраст HIALURONSá18 шт 15г крем возрастной силы восстанавливающий OILS NATURAL ORIGIN 54 шт 15г крем возраст HIALURONS пролонгированный увлажняющий крем 15г 72 шт для загара в солярии musthave 200 шт 10г крем лифтинг 40

  Посмотреть отгрузку

• ООО «ФинСибСД» Обособленное п∞дрозд∞лРос∞Γ 144001 Московская область г.

  Электросталь ул. Рабочая д.

  Украина

  500269 Органический питательный коктейль Body Compliment 350 гр 140 шт 500430 Специальные продукты питания для питания спортсменов Многокомпонентный протеин премиум-класса Siberian Supernatural Sport 500 г 180 шт 500445 Специальные продукты питания для питания спортсменов Сывороточный протеин Siberian Supernatural Sport Whey Silver Ice Pro 15 30 г 25 шт. Производитель ООО «Лаборатория Современного Здоровья» Торговая марка «Сибирское здоровье 9»0003

  Посмотреть отгрузку

• Intersnack Poland Sp z o o 64 32 090 Bear Slomniki ??????

  Украина

  Мучные кондитерские изделия без содержания какао в ассортименте экструдированных продуктов: Печенье в виде палочек и крендели: арт 681105 ЧИО Палочки Соленые Пирожные Макси Микс 12 250г 60кор арт 681109 Палочки ЧИО Соленые Стиклетти 18 40г_270кор Состав: крахмал картофельный мука пшеничная картофельный порошок пальмовое и подсолнечное масло соль желтка продукт сухой из сметаны сахар молочная сыворотка ароматизатор молочная сыворотка ароматизатор примеси пряность Страна происхождения: HU Производитель: Intersnack Poland Sp zoo Бренд: Chio

  Посмотреть отгрузку

• Intersnack Poland Sp z o o 64 32 090 Bear Slomniki ??????

  Украина

  Кондитерские изделия из муки хлеба, не содержащие какао в массе, экструдированные или бывшие в употреблении: Фасонные вареные изделия выпеченные: Арт 682,011 PRZYSNACKI Паллеты Бекон пакет 14 140г 308 соответствующий упакованный в пакеты из фольги Состав: мука кукурузная 65 масло пальмовое воск крахмал, масло подсолнечное натуральное ароматизатор, сухая сухая сладкая сыворотка, порошок, порошок, порошок, порошок, порошок, порошок, порошок, порошок, порошок, порошок Страна происхождения: PL торговая марка: Intersnack Poland Sp zoo Торговая марка: PRZYSNACKI

  Посмотреть отгрузку

• SUISSE NESTLE S A 3510 Konolfingen Завод Konolfingen Nestlestrasse 1 ?????????

  Украина

  Детское питание, сухие молочные смеси фасованная розничная продукция без добавок крахмала и сахара ГМО 12317854 НЕСТОГЕН 1 PBIO1 NWB070 2 июня 2х350г 600 шт. 12317844 NESTOGEN 1 PBIO1 NWB070 2 12х350г 1800шт картонная коробка по 12 пакетов комбинированная масса нетто 350г материал в коробке Состав:молоко обезжиренное мальтодекстрин деминерализованная сыворотка деминерализованная , масло лактоза низкоеруковая рапсовое, подсолнечное, подсолнечное высокоолеиновое кокосовое молоко жир пребиотики витамины и минералы 12317853 NESTOGEN 2 PBIO1 LEB116 2 июня 2х350г 540 шт. , масло рапсовое, низкоэфирное, подсолнечное, подсолнечное, жир кокосового молока, высокий пр отеин, пребиотики, витамины и минералы, 12317873 NESTOGEáN 3 PBIO1 LNB014 2 июня 2х350г картонная коробка 420 шт 12 упаковок композитных материалов масса нетто 350г в коробке Состав: молоко обезжиренное мальтодекстрин сыворотка деминерализованная рапсовое масло низкоерукова солнечная

  Посмотреть отгрузку

• SUISSE NESTLE S A 3510 Konolfingen Завод Konolfingen Nestlestrasse 1 ?????????

  Украина

  Молоко обезжиренное, мальтодекстрин, молочная сыворотка деминерализованная, лактоза, пальмовый олеин, крахмал картофельный низкоеруковый, масло кокосовое рапсовое, масло подсолнечное, фосфат кальция, лецитин соевый, крахмал кукурузный, _калий хлорид, натрия цитрат, витамин магния карбонат, таурин, цинка сульфат, железа сульфат, культура термофильных бактерий не менее 10 7 КОЕ г инозитола культура бифидобактерий не менее 10 6 КОЕ г л карнитин сульфат меди, йодид калия, селенат натрия изготавливается с использованием сухой молочной сыворотки 12317854 NESTOGEN 1 PBIO1 NWB070 2 июня 1756 г. 2х350г wáКартонные коробки по 12 пакетов материала нетто массой 350г в коробке Состав:

  Посмотреть отгрузку

Свяжитесь с нами

• +91-99766
• [email protected]

Свяжитесь с нами Для импортеров, чтобы развивать свой бизнес по всему миру

Нажмите здесь

Seair гордится тем, что у нее есть лояльная клиентская база крупных брендов.

Мы успешно обслуживаем многих уважаемых клиентов в сфере информационных услуг по импорту и экспорту данных. Вот некоторые из наших клиентов:

Посмотреть все

Получите бесплатный демонстрационный отчет об импорте-экспорте желаемых продуктов.