Вибрация на руль при торможении: Бьет руль при торможении: возможные причины

При торможении бьет руль: причины ☑ статьи

1. Главная
2. Блог
3. При торможении бьет руль: вероятные причины

03.12.2020

Биением руля автомобилисты называют вибрации, дрожание рулевого колеса, которые ощущаются руками и воспринимаются как неестественные, то есть не вызванные рельефом и качеством дорожного покрытия, а состоянием тех или иных узлов автомобиля. Биение руля может сигнализировать о серьезных проблемах, и при первых же признаках отчетливой вибрации необходимо отправляться в автосервис. И хотя ряд причин биения руля можно устранить легко, и они не представляют особой опасности, другие поломки, вызывающие вибрации рулевого колеса, могут непосредственно сказывать на безопасности водителя и пассажиров во время движения транспортного средства.

Любой автомобиль с передним, задним или полным приводом, даже если это новая иномарка, со временем начнет ломаться, особенно, если владелец практикует агрессивный стиль вождения, нарушает периодичность проведения ТО, устанавливает при ремонте некачественные автозапчасти.

И одной из самых распространенных проблем, возникающих в процессе эксплуатации авто, становится ситуация, когда при торможении бьет руль. Рассмотрим, что это может значить, насколько серьезна проблема.

Начнем с самых распространенных. На первое место по частоте диагностирования поставим проблемы с тормозной системой. Они могут заключаться в следующем:

• неравномерный или чрезмерный износ тормозных колодок. В этом случае бьет руль и торможение происходит рывками. Колодки не полностью прижимают тормозные диски, не могут их надежно удерживать в нужном положении. Следовательно, из-за чередующегося прижимания и отпускания машина начинает тормозить рывками, а водитель чувствует биение в рулевом колесе. Неполадка устраняется заменой тормозных колодок;
• деформация тормозных дисков. Это также довольно распространенная проблема. Когда диски трутся о колодки в процессе торможения, они сильно разогреваются. И если в ближайшее время после
• нагрева происходит резкое охлаждение, например, попадание воды из лужи, детали деформируются. В результате машина тормозит неравномерно, вибрации передаются на суппорт, откуда перемещаются на элементы рулевого управления. Чтобы решить проблему, требуется выполнить проточку тормозных дисков;
• подклинивание суппорта. Оно также приводит к ситуации, когда на большой скорости при торможении бьет руль. Направляющие суппорта могут прикипеть в посадочных отверстиях, из-за чего сама деталь будет неравномерно прижимать колодки при нажатии на педаль тормоза. Чтобы восстановить исправное техническое состояние узла, направляющие и посадочные места нужно хорошо почистить и смазать.

Это основные причины того, что при торможении бьет в руль. Но есть и другие неполадки, которые могут приводить к появлению рассматриваемого «симптома». Часто причина кроется в системе рулевого управления. Необходимо проверить ее составляющие на предмет износа, наличия деформаций и люфтов. Самыми распространенными причинами биения в руль, когда водитель нажимает на педаль тормоза, становятся люфты в следующих участках:

• пара «рейка-шестерня»;
• рулевые наконечники;
• карданная передача рулевой колонки.

Если соединения расшатаны, то они и будут создавать вибрации, в частности, при торможении. Тут требуется полная диагностика системы рулевого управления, замена изношенных комплектующих, подтяжка креплений для устранения люфтов. Если вы не владеете необходимыми знаниями, лучше всего обратиться в хорошую мастерскую, где проведут детальную диагностику авто, правильно выявят причину проблем с управлением, смогут ее быстро и профессионально устранить.

Следующее, что нужно проверить – подвеска и сами колеса. Зачастую причина кроется именно тут. Биение руля могут провоцировать изношенные детали:

• сайлентблоки;
• шаровые опоры;
• опорные подшипники.

Когда любые из перечисленных деталей выходят из строя, у колеса появляется поперечный люфт. Он и становится причиной нарушения исправной эксплуатации автомобиля. Но в этой ситуации вибрация будет наблюдаться не только при торможении, но и при наезде на значительные дорожные неровности. Этот момент нужно проверять, если после замены колодок бьет руль при торможении все равно. Значит, не все неисправности были выявлены и устранены мастерами.

В отдельных ситуациях причиной появления проблемы становится ступица и ее подшипник. Когда посадочное место последнего сильно выработано, здесь появляется люфт. Он и провоцирует биение в руль. Несмотря на то, что такая проблема появляется достаточно редко, все равно необходимо проверить указанные детали, чтобы исключить их выход из строя.

Стоит отметить, что руль может бить и при проблемах с колесами, поэтому, если вы начали замечать нехарактерные ранее вибрации при торможении, есть смысл проверить следующее:

• есть ли на колесных дисках повреждения;
• не разбалансировались ли диски колес;
• имеет ли место ослабление болтов, которое часто случается при замене колес;
• в каком состоянии находится протектор шин, есть ли на покрышках какие-либо дефекты;
• углы развала/схождения. Для этого нужно отправиться на ближайший шиномонтаж, где специалисты смогут полностью оценить состояние колес и дисков.

Вы видите, что причин рассматриваемой проблемы множество. Поэтому, если при резком торможении бьет руль, но вы плохо разбираетесь в технической стороне эксплуатации авто, лучше сразу обратиться за помощью к опытным специалистам. После полноценной диагностики мастера скажут, какие поломки присутствуют в конкретной ситуации и какими способами их можно устранить. Обращайтесь к хорошим специалистам, чтобы исключить допущение ошибок во время осмотра авто и его ремонта.

Как избежать поломок

Чтобы сделать эксплуатацию автомобиля менее проблематичной, отдалить возникновение поломок, в частности, в рулевой системе и подвеске, вам следует придерживаться некоторых рекомендаций:

• передвигаться на авто при невысокой скорости, выбирать режим движения таким образом, чтобы уменьшить количество торможений;
• исключать по максимуму наезды на дорожные неровности, попадание колес в глубокие ямы;
• стараться объезжать большие лужи, а если и приходится ехать по воде, максимально притормаживать, снижая скорость, насколько это возможно;
• регулярно проводить диагностику авто, своевременно выполнять ремонт при появлении признаков неисправностей;
• не пренебрегать балансировкой и развалом/схождением.

Если вы будете следить за своим транспортным средством, исключите агрессивный стиль езды, частоту возникновения неисправностей удастся свести к возможному минимуму.

Anvelope.md

---

Вибрация руля на скорости и при торможении

Не самым приятным является момент, когда вдруг при управлении автомобилем возникает вибрация на руле. И хотя внешнее проявление неисправности именно такое, причины, ее вызывающие, достаточно многочисленны. Однако в любом случае их надо будет устранять. Зачастую главной трудностью является установление источника возникновения биений. И здесь определяющими будут условия, при которых они появляются.

Содержание

• 1 Когда может появиться вибрация руля?
• 2 Почему возникает вибрация в руле при движении
  • 2.1 Вибрация руля на скорости
  • 2.2 Вибрация руля при торможении
  • 2.3 Вибрация руля на холостых оборотах
  • 2. 4 При повороте
• 3 Почему возникает при разгоне вибрация на руле
• 4 О чем свидетельствуют биения руля?

Когда может появиться вибрация руля?

Самое неприятное, что ее появления можно ожидать в любой момент. Порой, даже трудно понять, из-за чего это происходит. Сама по себе с первого взгляда вибрация руля не выглядит чем-то опасным. Проявляется она в том, что рулевое колесо начинает мелко-мелко трястись, хотя порой величина этих колебаний может достигать достаточно больших значений и даже передаваться на корпус автомашины.

Почему идёт вибрация на руль? Потому, что руль связан с подвеской, движения руля передаются в конечном итоге на колеса, и соответственно, их вибрация передается рулю.

Если попытаться как-то обобщить, когда появляется вибрация руля, то можно определить такие ситуации:

• при прямолинейном движении, причем значение скорости может быть любым, от 120 в час до самой малой;
• в момент поворота руля;
• при разгоне и торможении автомобиля;
• когда мотор работает на холостых оборотах.

Пожалуй, к этому списку можно добавить еще несколько ситуаций, но и приведенные сведения достаточно полно описывают ситуацию — вибрация руля при движении машины является следствием возникновения неполадок, причем учитывая разнообразие условий ее проявления, можно говорить, что причины этого могут быть самыми разными. Ввиду их многочисленности для описания хотя бы некоторых из них каждое должно быть рассмотрено отдельно.

Почему возникает вибрация в руле при движении

Само движение автомобиля не является чем-то цельным и неделимым. Оно складывается из отдельных элементов — машина или идет равномерно, или находится на торможении, разгоне, выполняет поворот или другой маневр.

Вибрация руля на скорости

Она возникает наиболее часто, причем проявляется по-разному. Вибрация возможна:

• в случае превышения определенной скорости, например, если автомобиль идет 120 км/ч;
• в некотором диапазоне скорости, (например, 100 −120 км/ч) и полностью отсутствовать за пределами этого диапазона;
• без всякой системы, совершено хаотично и без привязки к определенной скорости.

Причины возникновения биений при движении чаще всего связаны с колесами, дисками, резиной.

В данном случае это является принципиальным моментом — именно вибрация, возникающая при движении, обусловлена состоянием упомянутых элементов. Почему так происходит? Из-за появления дисбаланса на колесах, что приводит к возникновению их биений при движении автомобиля на скорости и колебаниям на руле. Если начать разбираться, чем они вызваны, то можно отметить несколько возможных причин, приводящих к такому эффекту на разной скорости (и свыше 120 км/ч, и на малой):

Вибрация руля при торможении

Условия возникновения (при торможении), свидетельствуют о неисправностях тормозных колодок и дисков. В самом лучшем случае это может быть налипание грязи на дисках, и после ее удаления восстанавливается нормальный режим движения автомобиля.

Другой причиной, по которой может появиться вибрация руля при торможении, будет неравномерный износ колодок и дисков. В таком случае единственным вариантом избавиться от вибрации на руле при торможении является замена колодок, вполне возможно, и совместно с дисками.

Вибрация руля на холостых оборотах

Причины ее возникновения на холостых оборотах установить довольно сложно. Это чаще всего бывает вызвано износом подушек крепления коробки передач или мотора. Устраняется заменой вышедших из строя деталей. Также следует обратить внимание на неисправность зажигания, в этом случае мотор «троит», что вызывает его вибрацию при работе на холостых оборотах. Устраняется обычно заменой свечей.

Таков далеко не полный перечень возможных причин. При появлении биений руля, когда мотор работает на холостых оборотах, надо проводить диагностику авто.

При повороте

Ситуация, когда возникает вибрация при повороте руля, достаточно неопределенная. При выполнении такого движения в работе принимает участие большое число различных механизмов и однозначно сказать, с каким из них связано возникновение биений, просто невозможно.

Это могут быть рулевые наконечники и тяги, ступичный подшипник и нарушение балансировки колес, шрус и т.д. Чтобы установить источник, откуда идет вибрация, необходимо посещение СТО и проведение диагностики.

Почему возникает при разгоне вибрация на руле

В тех случаях, когда идет биение руля при разгоне автомобиля, причина, скорее всего, связана с элементами подвески. Чаще всего оно вызывается повреждением ступицы из-за наезда на препятствие. Проверить это можно, измерив биение колеса при его вращении в вывешенном состоянии.

Кроме того, вибрация при разгоне бывает вызвана элементами привода, но точную причину можно установить только по результатам диагностики.

О чем свидетельствуют биения руля?

Необходимо отметить, что появление вибрации, будь то вибрация руля при торможении, или любая другая — признак неисправности автомобиля. Вне зависимости от того, в каком бы режиме она ни проявлялась — при движении на скорости, хоть 40, хоть 120 км/ч, торможении или разгоне, на холостых оборотах или поворотах, это должно восприниматься как сигнал к скорейшему устранению причин возникновения биений.

Чаше всего источником, откуда идет вибрация, является ходовая или подвеска. И даже если она проявляется только при каких-то определенных условиях, торможении или на скорости 120 км/ч, это не должно служить оправданием для затяжек с ремонтом машины. Безопасность при движении способен обеспечить только исправный автомобиль.

Приведенные причины и условия возникновения вибрации руля авто, не охватывают всех возможных вариантов, вызывающих ее появление. И, тем не менее, эти сведения должны помочь понять, насколько опасной является эксплуатация транспортного средства с подобной неисправностью, и принять своевременные меры к ее устранению.

Биение руля при торможении, на скорости и в поворотах (причины и последствия неисправностей)

Паразитные колебательные процессы в деталях и узлах автомобиля неприятней всего воспринимаются именно на руле, который водитель вынужден удерживать непрерывно. Существует разница между биением руля, то есть его угловыми покачиваниями с достаточно высокой частотой, и вибрациями, одинаково передающимися через любые элементы кузова, не обязательно связанные с рабочими ходами рулевого механизма.

Содержание статьи:

• 1 В каких режимах водитель чувствует вибрацию или биение руля
• 2 Вибрации во время стоянки на холостом ходу
• 3 Почему бьет руль во время разгона
• 4 Движение по прямой
  • 4.1 Небольшая скорость
  • 4.2 Если скорость 100-120 км/ч
• 5 Вибрация в поворотах
• 6 Биение руля при торможении
• 7 Последствия для авто если игнорировать проблему

Но практического смысла разделять эти понятия не существует, поскольку они тесно связаны между собой и могут иметь один и тот же источник.

В каких режимах водитель чувствует вибрацию или биение руля

Для успешной диагностики явления надо чётко уяснить, какие ситуации порождают данные колебания:

• связано ли это с движением автомобиля, или достаточно стоянки с работающим на малых оборотах двигателем;
• как связана вибрация со скоростью автомобиля и характером его линейного ускорения, разгон, торможение это или равномерное движение в различных диапазонах скоростей;
• как уровень колебаний зависит от изменения направления движения, поворотов в обе или одну сторону, угла поворота и величины центробежной силы;
• насколько характер явления зависит от качества дороги, наличия вертикальных ускорений в подвеске;
• что меняется при переключении передач в трансмиссии и движении накатом с включенной нейтралью КПП.

Понятно, что если вибрация, например, максимальна при холостых оборотах на стоянке, то к ходовой части она отношения иметь не может.

Вибрации во время стоянки на холостом ходу

Хорошо отрегулированный двигатель должен работать ровно и не создавать раздражающей тряски. Не все машины одинаковы, поведение сбалансированной рядной «шестёрки» и четырёхцилиндрового мотора большого рабочего объёма при отсутствии балансирных валов будет отличаться всегда.

Особенно если ещё и подушки двигателя в одном случае гидравлические, а в другом – простейшие резиновые опоры. Но всегда можно сравнить поведение одного автомобиля до и после появления вибраций, а также послушать работу другой машины с таким же двигателем.

Читайте также: Как самому отремонтировать бескамерную шину

Причин может быть несколько:

• износ или ослабление креплений силового агрегата, та же гидравлика со временем отказывает, а резина теряет свои свойства;
• в двигателе наметились пропуски зажигания из-за нарушений в работе топливной или электрической части, такое принято называть «троением», даже если в машине от двух до двенадцати цилиндров;
• нарушена регулировка холостого хода, обороты слишком малы или нестабильны;
• после ремонта разбалансированы крупные вращающиеся детали двигателя, в этом случае уровень вибраций будет расти с добавлением оборотов.

По понятным причинам в этих случаях биений руля не будет, разве что амплитуда вибраций запредельно высока, а в рулевом механизме имеются проблемы с регулировкой зацепления.

Почему бьет руль во время разгона

Разгон характерен увеличенной нагрузкой на двигатель и значительными оборотами. Поэтому проблемы с мотором проявляются более ярко, особенно если это связано с пропусками зажигания или дисбалансом поршневой группы и коленвала.

Ходовая часть может влиять на колебания руля у переднеприводных автомобилей из-за неисправности приводов передних колёс или нарушении геометрии ведущей оси.

По теме: Назначение системы зажигания, основные неисправности

На заднем приводе будет сказываться разрегулированность зацепления главной пары моста или поломки в дифференциале. Большой люфт в карданном вале проявит себя аналогично изношенным приводам.

Движение по прямой

Чаще всего сказывается баланс шин и колёсных дисков:

• грубое биение колёс из-за неравномерного износа или потери балансировочных грузиков;
• повреждения силового каркаса колеса, корда или брекера;
• ослабление крепёжных колёсных болтов или гаек;
• налипание грязи и льда на внутреннюю поверхность дисков;
• большой люфт в ступицах колёс;
• перечисленные выше проблемы с силовым агрегатом и трансмиссией.

Обычно неисправности по интенсивности проявления зависят от скорости движения.

Небольшая скорость

При малой скорости слабо сказывается баланс колеса, зато хорошо проявляются проблемы с его креплением и подшипниками. Вибрации могут сопровождаться стуками и сильно отдавать в руль. Особенно если у машины плохо отрегулированы углы установки колёс, могут начаться резонансные явления.

Это интересно: Что надо знать об углах установки колес (на что влияют и как регулируются)

Крупные повреждения корда (шишки) будут чётко заметны по отдаче в руль на каждый оборот колеса. Люфты в соединениях рулевой трапеции будут увеличивать проявление любой начавшейся неисправности. Колёса не могут удерживать нейтральное положения, начнут вилять, заставляя руль покачиваться по угловому положению.

Если скорость 100-120 км/ч

С увеличением скорости все эффекты могут усиливаться или ослабевать, но в любом случае изменять свою частоту. На некоторых скоростях возможны чётко выраженные резонансы, когда руль станет буквально вырываться из рук. Особенно на машинах без усилителя рулевого управления.

При достижении скоростей свыше 60-80 км/ч и выше будут больше всего сказываться дисбалансы колёс. Они имеют наибольшую массу среди всех деталей вращения, поэтому выделяют максимум колебательной энергии. Причины те же – дефекты шин, потеря грузиков, погнутые после ударов колёсные диски.

Задняя ось меньше влияет на руль, поэтому если проблемы в ней, то скажется это лишь на разгоне до значительных скоростей, когда энергии колебаний станет достаточно для вибрационной раскачки всего автомобиля. Это очень опасно именно в силу гораздо меньшей заметности на умеренных скоростях, до 100 км/ч.

Вибрация в поворотах

При вывернутых колёсах начинает сказываться поведение неисправных шарниров привода управляемых колёс. Выработка обойм в положении околонулевого угла работы привода с изменением положения шариков вызовет локальные заклинивания и вибрацию в такт вращения вала.

Через рулевой механизм это передастся на руль, а подёргивания колёс усилят эффект. Чем больше угол поворота и степень открытия дросселя, чем выше амплитуда вибраций и акустическое сопровождение в виде хруста и звонких стуков. Ситуация чревата разрушением шарнира и невозможностью дальнейшего движения.

В повороте проявляются и дефекты рулевого управления. Сочленения могут кратковременно подклинивать и вызывать циклическое подёргивание руля.

Аналогично проявит себя и сильно изношенный подшипник внешнего по отношению к повороту колеса. На него придётся увеличенная нагрузка, что может вызвать появление колебаний. Но раньше подшипник проявит себя гулом, свистом или треском.

Биение руля при торможении

Основная причина вибраций при торможении – это деформированные тормозные диски. Одновременно это хорошо отмечается по вибрирующей отдаче в тормозную педаль. Хотя не исключается и простое их загрязнение, особенно маслянистыми продуктами. Через рейку это сразу будет передано на руль.

Во время замедления происходит динамическое перераспределение веса автомобиля на переднюю ось. Поэтому при наличии там изношенных деталей в подвеске их роль усилится, люфты проявятся в виде возбуждения колебаний. Виной могут стать шаровые опоры, стойки и втулки стабилизаторов, сайлентблоки рычагов и растяжек.

Последствия для авто если игнорировать проблему

Цена ремонта будет зависеть от скорости обнаружения и устранения неисправности. Все детали в ходовой части автомобиля связаны между собой, нагрузки распределены равномерно, и отказ одной из них вызовет перегрузку и быстрый выход из строя соседних. В том числе и критичных с точки зрения безопасности.

Особенно опасны явления резонанса. В этом случае амплитуда колебаний возрастает, энергия ими отбирается значительная, и её хватит на большие разрушения.

Возможны взрывы шин, поломки силовых деталей подвески, быстрый износ и заклинивание рулевого управления. Даже простое ослабевание крепежа от вибраций ничем хорошим не заканчивается. Надо немедленно обращаться за диагностикой ходовой части, начиная с тщательной проверки шин и колёсных дисков.

Почему трясется руль при торможении?

Тряска рулевого колеса при торможении не только раздражает, но и свидетельствует о неисправности тормозной или рулевой системы. Не игнорируйте это.

Вибрация рулевого колеса при торможении может и должна вызывать у вас нервозность. Обычно это указывает на проблему с тормозами, одной из наиболее важных систем безопасности вашего автомобиля.

Тормозные системы бывают двух типов: дисковые и барабанные. С 1980-х годов практически все автомобили в стандартной комплектации оснащались передними дисковыми тормозами. Сегодня большинство автомобилей оснащены дисковыми тормозами на четыре колеса. Вибрации от некруглых тормозных барабанов обычно ощущаются на сиденье или в задней части автомобиля, а не на рулевом колесе. Однако (а при ремонте автомобиля всегда есть «однако») есть несколько других возможных причин тряски рулевого колеса при торможении. Вот что вам нужно знать.

На этой странице

Как работают тормоза

Нажатие на педаль тормоза запускает цепную реакцию. Тормозная жидкость нагнетается в тормозные суппорты. Когда жидкость воздействует на суппорт, тормозные колодки, находящиеся внутри суппорта, сжимают колодки дискового тормоза, прижимая их к роторам дискового тормоза. Энергия колодок, давящих на ротор, генерирует тепло от трения. Это тепловое трение замедляет вращение ротора (и колеса) и в конечном итоге приводит к остановке автомобиля.

Поскольку роторы дисковых тормозов механически соединены с колесами и системой подвески, любые вибрации во время торможения передаются вверх по рулевому колесу, где водитель их ощущает.

Колодки дискового тормоза

Изношенные, ржавые, грязные или ослабленные тормозные колодки не могут эффективно прижимать ротор. То же самое относится и к колодкам, загрязненным маслом, тормозной жидкостью, грязью или дорожной солью, или даже смазкой из-за неаккуратной установки. Любой из них может вызвать дрожание рулевого колеса при торможении. Хотя есть способы очистить загрязненные прокладки, лучше всего заменить их.

Крепеж суппорта дискового тормоза

Сухой, корродированный, дефектный, отсутствующий крепежный элемент тормозного суппорта — особенно направляющие штифты суппорта, которые не позволяют суппорту плавно скользить — приведет к заеданию и перегибу тормозного суппорта, что означает, что они не могут толкаться колодки прямо напротив ротора при торможении. Это также приводит к тому, что колодки тянутся к роторам и перегреваются, вызывая их вибрацию при остановке. Поврежденные таким образом колодки могут изнашиваться быстрее и неравномерно. Замена колодок может быть работой своими руками, но правильная очистка и смазка проржавевших направляющих пальцев суппорта — это работа, которую лучше доверить профессионалам.

Роторы дисковых тормозов

Роторы могут сигнализировать о неисправности, если вы чувствуете, как руль трясется из стороны в сторону, а педаль тормоза пульсирует вверх и вниз при остановке.

Деформация диска ротора означает, что поверхность ротора имеет разную толщину. Поскольку тормозные колодки перемещаются по более тонкой или более толстой части ротора при остановке, педаль тормоза будет перемещаться вверх и вниз, а рулевое колесо будет трястись. Поскольку ваши тормозные колодки прижимаются к шероховатой, ржавой области ротора, торможение и рулевое управление также будут грубыми. Сильно заржавевшие роторы также могут привести к заеданию или заеданию тормозных колодок при остановке, вызывая сильную тряску рулевого колеса.

Поверхности трения ротора должны быть абсолютно плоскими. «Биение» — это отклонение более чем на 0,003 дюйма (0,08 мм или толщины человеческого волоса) или отклонение поверхности трения ротора, или это может быть колебание из стороны в сторону при взгляде на ротор спереди, когда он вращается. Роторы будут изнашиваться неравномерно, особенно если они уже ниже минимальной толщины, указанной производителем, если тепло от торможения не рассеивается быстро. Колебание ротора происходит из-за скопления ржавчины или песка между ротором и его монтажной поверхностью, что приводит к колебанию ротора.

Даже незначительные дефекты или трещины ротора вызывают дрожание при торможении. Серьезные неисправности ротора могут привести к блокировке колес и потере контроля над автомобилем.

Перегрев тормозных колодок, а также перетянутые гайки являются основными причинами деформации роторов. Отсутствие использования или среда, в которой вы живете (соленый воздух и дорожная соль), могут вызвать ржавчину и коррозию роторов. Попросите техника провести визуальный осмотр и измерить биение. Роторы можно восстановить, но если они повреждены или изношены сверх требований производителя, их необходимо заменить. Рекомендуется заменять оба ротора на одной оси и колодки одновременно.

«Однако»…

Неисправные ступичные подшипники, ослабленные, изношенные или поврежденные детали подвески (втулки, пружины, стойки/амортизаторы, рулевая тяга, рулевые тяги) также могут вызывать вибрацию рулевого колеса при остановке.

Вибрация от незакрепленных или изношенных колесных подшипников обычно ощущается на рулевом колесе при одновременном замедлении и повороте. Кроме того, неисправный датчик скорости вращения колеса может послать компьютеру дезинформацию, которая по ошибке активирует антиблокировочную систему тормозов в любой момент при остановке. Если это произойдет, пришло время отправиться в ремонтную мастерскую, чтобы диагностировать, не вызывает ли деталь подвески дрожание рулевого колеса при торможении.

Рулевое колесо не должно вибрировать при торможении. Чтобы избежать серьезного и дорогостоящего ремонта, проверяйте свои тормоза и тормозное оборудование, когда ваш автомобиль находится на регулярном плановом обслуживании или техническом обслуживании.

Диагностика тряски рулевого колеса

Технический совет

Практические рекомендации

Изношенный, неисправный или разбалансированный компонент рулевого управления или подвески можно почувствовать по вибрации рулевого колеса. Либо в виде шимми, покачивания или встряхивания. Однако, поскольку это может быть вызвано несколькими частями, поиск основной причины может быть как разочаровывающим, так и трудоемким даже для самых опытных технических специалистов. Здесь мы даем представление об основных причинах, симптомах и способах устранения, чтобы помочь вам оптимизировать ремонт автомобиля.

Неотбалансированные шины

Распределение веса в каждой шине немного различается. Чтобы компенсировать это, после установки новой шины на колесо необходимо добавить дополнительные грузы. К сожалению, эти веса могут иногда двигаться или падать, что приводит к разбалансировке колеса. Даже в хороших условиях несбалансированные шины могут вызвать тряску автомобиля при движении на высоких скоростях, начиная со скорости от 50 до 55 миль в час, часто наиболее заметно на скорости около 60 миль в час. Если игнорировать проблемы с разбалансировкой шин, детали рулевого управления и подвески будут изнашиваться быстрее, чем обычно, что приведет к снижению расхода топлива или к поломке автомобиля во время вождения.

Если рулевое колесо вибрирует, проведите визуальный осмотр всех колес и найдите недостающие противовесы, неравномерный износ протектора или погнутые диски. Если на каком-либо из колес имеются признаки дисбаланса, отнесите неисправное колесо в мастерскую, у которой есть доступ к балансировочному станку для ремонта шин. Для надлежащего ухода за шинами обязательно меняйте шины в среднем каждые 7000 миль или, по крайней мере, каждые два года, и всегда просите автомастерскую отбалансировать шину после ремонта или новой установки.

Несоосность колес

Другой распространенной причиной вибрации рулевого колеса является неправильное положение колес. В большинстве случаев сход-развал остановит тряску, убедившись, что все колеса расположены в одном направлении. Один из самых быстрых способов диагностировать несоосность — проверить протектор шины. Несоосность транспортного средства часто приводит к неравномерному износу шин, при этом внутренняя часть протектора изнашивается намного больше, чем внешняя. Если вы заметили, что рулевое колесо стоит прямо и по центру, а автомобиль все еще тянет в любую сторону, скорее всего, автомобиль не выровнен.

Развал-схождение достигается с помощью компонентов подвески, поэтому, если есть какие-либо проблемы с подвеской, такие как повреждение из-за общего износа, движения по неровной дороге или аварии, то, скорее всего, это повлияет на развал-схождение. Выравнивание также необходимо перед любой продолжительной поездкой после того, как подвеска автомобиля поднята или опущена, или если на транспортном средстве были установлены какие-либо новые детали рулевого управления и подвески.

Поврежденные или изношенные ступичные подшипники

Если рулевое колесо трясется только при повороте, следующей запчастью должен быть ступичный подшипник. Предназначенные для крепления ступицы колеса к подвеске автомобиля и обеспечения правильного вращения колес, эти важные для безопасности компоненты могут вызвать вибрацию рулевого колеса, если оно повреждено или недостаточно смазано. Ступичные подшипники могут быть изношены при регулярном вождении по неровным дорогам или повреждены при наездах на выбоины, лежачие полицейские или бордюры на более высоких скоростях. Модификации систем рулевого управления и/или подвески также могут вызвать ненужный износ ступичного подшипника.

Другими признаками изношенного ступичного подшипника, кроме трясущегося рулевого колеса, могут быть ненормальные шумы, исходящие от пораженного колеса, которые становятся громче при ускорении, ослабленное или нечеткое рулевое управление и/или неисправный датчик ABS.

Вот быстрый способ определить, может ли ненормальный шум во время движения быть вызван изношенным/неисправным подшипником переднего колеса: Ведите автомобиль, прислушиваясь к ненормальному шуму. Проверяйте окружающий мир во время вождения и, если позволяют условия, быстро смените полосу движения/поверните в одном направлении. Прислушайтесь к шуму, чтобы стать громче. Если шум остается прежним попробуйте сменить полосу движения/повернуть в другом направлении. Если шум изменяется при изменении направления , шум, вероятно, является следствием изношенного/неисправного подшипника переднего колеса. В каком бы направлении вы ни повернули, подскажет, какой ступичный подшипник нужно заменить. Например, если вы повернули налево, вы увеличили весовую нагрузку на правую сторону, и наоборот. Если шум усилился при повороте налево, то причиной может быть правый передний ступичный подшипник.

Для окончательного определения износа или повреждения ступичного подшипника надежно поднимите автомобиль. Затем, держась обеими руками за шину в положении на 12 и 6 часов, покачайте руль. Движение должно быть минимальным. Если он движется больше, чем должен, или вы слышите скрежет при вращении, скорее всего, подшипник колеса поврежден. Ступичные подшипники следует заменять, как только появляются признаки износа или повреждения. Если поврежденный ступичный подшипник полностью выйдет из строя, колесо может заклинить, что приведет к катастрофическим повреждениям при движении.

Изношенные детали рулевого управления или подвески

Достаточно небольшого люфта или люфта в любом из компонентов рулевого управления или подвески, чтобы вся система заметно провисла. Это может не только повлиять на управляемость и устойчивость автомобиля, но и вызвать вибрацию рулевого колеса. Поэтому важно осмотреть систему на наличие незакрепленных или изношенных компонентов. Начните с проверки видимых деталей, таких как верхние или нижние шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и втулки. Если вы видите какие-либо признаки повреждения или чрезмерного люфта, вероятно, он неисправен и его следует заменить. Точно так же ослабленные опоры амортизаторов, поврежденные или отсоединенные пружины и протекающие амортизаторы или стойки могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Их следует проверять и при необходимости заменять.

Для получения дополнительной информации об изношенных деталях рулевого управления и подвески ознакомьтесь со статьей Центра ресурсов Delphi Technologies, посвященной вождению автомобиля с изношенными деталями рулевого управления и подвески.

Проблемы с тормозами

Если руль трясется только при остановке и/или педаль тормоза также трясется, скорее всего проблема в тормозной системе. Вибрация рулевого колеса также может быть вызвана заеданием тормозов из-за механической или гидравлической неисправности или ошибочным включением стояночного тормоза. Часто называемая дрожанием тормоза, вибрация при торможении может быть вызвана биением тормозного диска, изменением толщины диска (DTV) и/или сильным перегревом и деформацией диска.

• Тормозной диск вышел из строя

Вибрация в рулевом колесе может быть вызвана неправильно установленным тормозным диском, который выходит из параллельности со ступицей или суппортом. Причины плохой установки варьируются от ржавчины или скопления грязи между диском и ступицей, создающей неровную поверхность, чрезмерно затянутых установочных винтов и/или установки диска на деформированную ступицу. Хотя деформированная ступица встречается редко, в последние годы увеличилось использование колесных проставок, которые могут вызвать чрезмерный износ ступицы. Важно немедленно проверить тормоза, если у транспортного средства есть подозрение на износ тормозного диска, поскольку это может привести к увеличению времени остановки транспортного средства или, что еще хуже, к временному отказу тормозов.

Чтобы устранить биение тормозного диска, демонтируйте поврежденный диск и тщательно очистите диск и ступицу. Измерьте толщину тормозного диска микрометром для тормозных дисков. Если он выходит за пределы допусков производителя, то он не подлежит обслуживанию и подлежит замене. Если они находятся в пределах допуска, переустановите тормозной диск в альтернативное положение, чтобы выровнять поверхность. При повторной установке не перетягивайте установочные винты. Если биение все еще происходит после этих шагов, ступица колеса, скорее всего, повреждена и ее необходимо заменить.

Неправильная установка, выравнивание или затяжка тормозного диска может привести к неравномерному износу, в результате чего пятна на диске станут тоньше или толще. Загрязняющие вещества, попавшие в систему, такие как отложения, ржавчина и грязь, могут даже вызвать DTV. Когда поверхность диска неровная и тормозные колодки прикладывают к диску давление, тормозные колодки вызывают ощущение пульсации на педали тормоза. Точно так же вибрация рулевого колеса может ощущаться, когда тонкие и толстые участки диска проскальзывают между тормозными дисками. Деформированный тормозной диск приведет к увеличению времени остановки и возможному временному отказу тормозов, аналогичному биению тормозного диска, поэтому при подозрении на DTV следует немедленно проверить тормоза.

Очень распространенной причиной деформации роторов дисковых тормозов является чрезмерная затяжка колес на автомобиле и/или неиспользование надлежащего крест-накрест при затягивании колес в соответствии со спецификациями. Никогда не используйте ударный гайковерт для затягивания колесных гаек, если вы не используете подходящий адаптер крутящего момента — это также известно как «затяжка».

Чтобы устранить проблемы с DTV, измерьте толщину тормозного диска или тормозного диска с помощью микрометра для тормозных дисков. Если он выходит за пределы допусков производителя, то он не подлежит обслуживанию и подлежит замене. Если они находятся в допустимых пределах, демонтируйте неисправные тормоза, тщательно очистите детали и переустановите их, соблюдая надлежащее выравнивание. Всегда следите за тем, чтобы монтажные поверхности ступицы и диска, а также держатели тормозных суппортов были чистыми, направляющие штифты смазаны и свободно перемещаются, а крепежные детали колес и винты, устанавливающие положение дисков, правильно затянуты.

Во время повторяющихся резких торможений тормозные диски иногда не успевают остыть и перегреваются. Когда диск перегревается, он имеет тенденцию к деформации, вызывая вибрацию рулевого колеса и педали тормоза при торможении. Если на тормозном диске есть темно-синие пятна, это верный признак того, что диск перегрелся. Точно так же тормозные колодки низкого качества могут перегреваться и вызывать деформацию, когда перегретые колодки оказывают давление на тормозной диск.

Если тормозной диск имеет недопустимую деформацию или повреждение тормозных колодок, их необходимо немедленно заменить из-за риска износа тормозов. Затухание тормозов – это временное снижение или полная потеря тормозной способности из-за перегрева, но этого можно легко избежать, используя правильные тормозные детали. Если ваш автомобиль склонен к экстремальному торможению от чего-либо до буксировки по горным дорогам или гонкам, обязательно приобретите оригинальные тормозные колодки и тормозные диски, которые специально разработаны для работы с большим количеством тепла.

Забыть включить сигналы поворота при смене полосы движения

Это звучит почти безумно, но если ваш автомобиль оснащен функцией ADAS (усовершенствованная система помощи водителю), такой как LKA (система удержания в полосе движения), LDW (предупреждение о выходе из полосы движения) или аналогичной системой. автомобиль наблюдает за дорогой (через смарт-камеру), пока вы едете. Если вы попытаетесь перестроиться в другую полосу, не используя сигналы поворота, система ADAS автомобиля просто решит, что вы непреднамеренно съезжаете на другую полосу. Это может привести к тому, что система, связанная с ADAS, активирует EPS (электроусилитель руля), чтобы либо удерживать автомобиль в пределах полосы движения, либо, по крайней мере, предупреждать водителя с помощью вибрирующего сиденья, звуковой сигнализации или вибрирующего рулевого колеса. Чтобы решить эту проблему, просто не забывайте использовать сигналы поворота при смене полосы движения. Вероятно, это хорошая идея, даже если у вас нет автомобиля с ADAS!

Вибрация рулевого колеса может быть вызвана одной или несколькими из этих и других проблем. Например, изношенный шарнир, приводящий к чрезмерному износу шины. Это может несколько усложнить диагностику. Поэтому важно быстро диагностировать и устранять любые неисправности. Хотя проблемы с вибрацией могут быть вызваны такими простыми причинами, как незатянутый болт или спущенная шина, они также могут сигнализировать о гораздо более серьезной проблеме. Если их игнорировать, это может негативно сказаться на безопасности и устойчивости автомобиля. Следуя этим шагам, вы сможете исключить любые подобные проблемы в логическом порядке, сэкономив драгоценное время, деньги и нервы.

Диагностика тряски и вибрации рулевого колеса

• 03.08.21
• 6 минут Чтение
• Автор: Ной Дженкинс

 

Тряска рулевого колеса, вибрация (или вибрация) могут стать нежелательным и откровенно раздражающим временем в вашем автомобиле. Вы можете обнаружить, что боитесь выезжать на шоссе в течение любого промежутка времени — мы все были там! Вибрация рулевого колеса может быть вызвана несколькими причинами, и некоторые из них можно устранить очень быстро, и вы вернетесь на дорогу без вибраций.

Если ваше колесо трясется, вы можете определить проблему с передней части автомобиля. Существует множество втулок, шарниров и других элементов, предназначенных для облегчения управления вашим автомобилем, которые со временем могут изнашиваться, оставляя в них «люфт» и, в конечном итоге, нежелательную вибрацию. Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы сузить основную причину ваших вибраций.

Лето в самом разгаре, а значит, и сезон путешествий. Если руль вашего автомобиля трясется во время короткой поездки, вы, возможно, не решитесь снять его в более длительной поездке. Приведенные ниже шаги помогут вам определить, является ли дрожание рулевого колеса проблемой безопасности или оно просто будет раздражать вас во время предстоящей поездки.

 

Почему трясется руль?

Мы слишком часто выходим за рамки простых решений при диагностике проблем с нашими автомобилями. Я обнаружил, что это особенно верно в нескольких случаях, когда моя машина начинала вибрировать. Прежде чем начать бросать детали в свой автомобиль, сделайте следующее:

• Убедитесь, что давление в шинах соответствует рекомендациям производителя.
  • Давление в шинах играет большую роль, чем вы можете себе представить. Сильно недостаточно накачанная шина может не только вызвать тряску, но и стать причиной разрыва. Большинство разрывов шин происходит из-за недостаточно накачанных шин, а не из-за чрезмерного накачивания.
• Убедитесь, что зажимные гайки затянуты и правильно затянуты.
  • Если вы только что установили колеса или пришли в шиномонтаж, это очень важно. В этих местах принято устанавливать колеса с помощью ударного пистолета. Мы рекомендуем затягивать проушины в соответствии со спецификацией производителя каждый раз, когда вы снимаете колеса с автомобиля. Кроме того, вы должны проверить их после 20-50 миль езды, так как они могут ослабнуть.
• Проверьте и убедитесь, что ваш Гайки/болты оси Volvo затянуты и правильно затянуты.
• Если ваш автомобиль некоторое время простоял, особенно на морозе, на шинах могли образоваться плоские пятна. Дайте им время разогреться и изменить форму и посмотреть, исчезнет ли ваша вибрация.
• Проверьте диски на наличие трещин или изгибов внутри.
  • Это часто упускается из виду. Внутренняя часть колеса так же подвержена повреждениям, как и внешняя. Если у вас есть вибрация, вы должны снять колеса и проверить на наличие вмятин или трещин.

Если после исключения простых исправлений ваша вибрация все еще сохраняется, только тогда пришло время более подробно изучить вашу ситуацию.

 

Вычислите когда возникает дрожание рулевого колеса

Начните с вождения автомобиля в нескольких различных условиях, чтобы определить, происходит ли это при: низких скоростях, скоростях шоссе, при ускорении, при торможении, на холостом ходу. , или при повороте влево/вправо?

Это также может происходить в нескольких случаях, например, при ускорении или движении по шоссе. Знание этого поможет вам избавиться от некоторых предметов. Например, если ваше рулевое колесо имеет небольшую вибрацию на холостом ходу, но не при каких-либо других обстоятельствах, это не будет проблемой балансировки колеса или плохим наконечником рулевой тяги (или чем-то, что связано с подвеской в ​​этом отношении).

Как только вы определили, когда возникает вибрация, попытайтесь воспроизвести ее и отметьте в уме, когда она начинается и когда прекращается. В некоторых случаях он может быть прогрессирующим. До замены наконечников рулевых тяг у моего Volvo S70 была вибрация, которая, казалось, усиливалась со скорости 70 миль в час +, это была бы прогрессирующая вибрация. Или, скажем, у вас была сильная вибрация колеса при легком торможении на высоких скоростях, но если вы сильнее нажимали на педаль, она исчезала… это также была бы прогрессивная вибрация.

 

Вибрация рулевого колеса на малой скорости или холостом ходу

Если у вас вибрирует рулевое колесо на холостом ходу или при незначительном ускорении, это, скорее всего, связано с износом опор двигателя. Чаще всего это не серьезная проблема, если это не плохое рукопожатие! У моего S70 были модернизированные полиуретановые верхние опоры двигателя. Вибрация на холостом ходу была совершенно нормальной из-за более жесткой конструкции крепления. Если у вас Volvo P80 или P2, начните с замены верхней опоры двигателя и Моментная опора коробки передач . Их относительно легко заменить, и они не слишком дороги. Опять же, имейте в виду, что если вы решите использовать модернизированные полиуретановые крепления, вы можете заметить такое же количество вибрации, если не больше!

 

Вибрация рулевого колеса при торможении

По мере износа тормозов, если используются некачественные колодки/диски, многие автомобили могут стать жертвами вибрации/вибрации рулевого колеса при торможении. Обычно это наиболее заметно при торможении на высокой скорости, например, на съезде с шоссе. Чтобы выяснить, в этом ли проблема, сначала снимите передние колеса и осмотрите передние тормоза. Вы должны искать любую «кромку» на роторе. Кроме того, посмотрите на свои подушечки и убедитесь, что многие из них остались. Если ваши тормоза сильно изношены, вам следует просто заменить и колодки, и роторы. Поскольку они в любом случае нуждаются в замене, вы «убьете двух зайцев одним выстрелом». Тогда у вас будут свежие тормоза, и ваш шимми должен быть устранен.

Помимо колодок, ваши тормозные диски могут деформироваться, стать «неправильными» и раскачиваться. Это может произойти из-за неправильной притирки или использования новых колодок на старых роторах или наоборот. Я всегда подчеркиваю, что делаю роторы и колодки одновременно и правильно их прилегаю, чтобы предотвратить это.

У вас также может быть неисправный суппорт, который вызывает неправильный износ колодок и роторов. Проверьте суппорт, пытаясь втянуть поршень(и). Они должны возвращаться плавно и равномерно. Если требуется чрезмерное усилие, чтобы втолкнуть поршень обратно, или тормозная жидкость вытекает из-под пыльника. Вам нужно заменить суппорт, иначе ваши новые тормозные детали будут такими же, как и старые!

 

Вибрация рулевого колеса при ускорении

При ускорении нагрузка на оси больше, чем при движении. У машины моего знакомого появилась довольно сильная вибрация только при разгоне на въезде на трассу. Проблема заключалась в том, что на одной из его осей образовалась трещина во внутреннем чехле, из-за чего вытекла смазка, и шарнир стал сухим и, следовательно, не мог работать плавно.

Порвана внутренняя часть багажника S70 T5M моего друга

Поднимите машину на домкраты и снимите колеса. Возьмитесь за ось и посмотрите, нет ли в ней чрезмерного люфта (это также вызовет вибрацию). Далее осмотрите сапоги. Если один или оба пыльника порвались и очевидно, что смазки не осталось, возможно, вам придется заменить ось. Однако, если есть небольшой разрыв и соединение не полностью высохло, я бы попробовал перепаковать соединение и установить новый пыльник ШРУСа, так как соединение можно спасти.

Примечание: На автомобилях с задним приводом и некоторых полноприводных автомобилях вы можете заметить вибрацию, ощущаемую по всему автомобилю при ускорении, это может означать, что ваш карданный вал разбалансирован. Так было с 1998 V70R AWD Над которым я работал.

 

Вибрация рулевого колеса при движении на высоких скоростях

Вибрация, ощущаемая на рулевом колесе на высоких скоростях (например, на шоссе), почти всегда может быть связана с нарушением балансировки колес. Если это так, возьмите свои колеса, чтобы отбалансировать и повернуть. Колеса балансируются грузами, размещенными либо на внутренней стороне колеса, либо на внешней кромке. Эта услуга совсем не дорогая и всегда является хорошим стартом. Если ваши колеса не могут быть отбалансированы, они могут быть неправильными и требуют замены. Если после балансировки и поворота колес вы все равно обнаружите вибрацию, пришло время проверить компоненты подвески.

Для начала поддомкратьте переднюю часть автомобиля так, чтобы оба передних колеса оторвались от земли.

Затем возьмитесь за колесо в двух положениях по диаметру колеса и хорошенько встряхните его. Колесо не должно двигаться. Если это так, проверьте дальше.

Затем снимите колесо и осмотрите все шарниры и втулки и проверьте наличие трещин и разрывов в резине. Кроме того, возьмитесь за отдельные компоненты подвески, такие как рычаги управления, и посмотрите, сможете ли вы их встряхнуть. Внимательно осмотрите рулевые тяги. Возьмите их и посмотрите, сможете ли вы повернуть их рукой. Если вы можете, сустав неисправен и требует замены. Рулевая тяга и наконечники рулевой тяги являются одними из основных виновников тряски рулевого колеса и должны быть проверены практически немедленно.

 

Вибрация рулевого колеса при повороте влево или вправо на скорости

Под поворотом влево или вправо на скорости я подразумеваю ситуацию, когда вы выполняете крутой поворот на скорости выше 35 миль в час или около того. Хотя и редко, иногда можно почувствовать вибрацию, когда одна сторона автомобиля становится «нагруженной» (вес переносится на одну сторону). Это увеличивает усилие, воздействующее на одну сторону автомобиля и на все компоненты его подвески.