Видео как переключать передачи на механике: Как правильно переключать передачи на механике? смотреть онлайн видео от Автоинструктор-62 .Наука вождения в хорошем качестве.

Поделитесь записью

Как правильно переключать передачи на механике

Привет всем! Многие люди хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами владения личным автомобилем. Но прежде чем вы сможете это сделать, вам предстоит пройти сложный путь обучения. Практика ясно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи, в том числе и на ручной.

Поначалу самым сложным для новичка кажется просто научиться переключать передачи. Но буквально с небольшой практикой вы можете овладеть этим моментом до автоматизма.

Но переключать передачи в механической трансмиссии во время движения гораздо сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса переключения с одной скорости на другую своевременно и без отвлечения от самого рычага, практически на интуитивном уровне.

Главное правило — всегда использовать педаль сцепления. Теоретически, можно научиться переключать передачи без сцепления, но тогда коробка передач прослужит недолго и ее придется быстро заменить. Поэтому при торможении и разгоне педаль сцепления и рычаг коробки передач должны работать одновременно.

Содержание

1. Важные нюансы
2. Когда выполнять переключение
3. Процесс переключения
4. Распространенные ошибки
5. Прицеп УАЗ: описание, технические характеристики, фото и видео
6. Как правильно загружать прицеп
7. Дельные советы
8. Фаркопы Тавиалс: особенности конструкции, плюсы и минусы, отзывы
9. Фаркоп на Ниссан Террано: нюансы выбора, установки и подключения

Важные нюансы

Автомобиль должен плавно переходить с одной скорости на другую. При покупке подержанного или нового автомобиля все покупатели всегда обращают внимание на такие нюансы, как тип используемой коробки передач.
Объективно говоря, автоматическая коробка передач считается самой простой в управлении. Однако важно понимать, что существует множество разновидностей коробок передач, а не простое разделение на механические и автоматические. Недавно мы рассмотрели с вами особенности секвентальных коробок передач, а также подробно изучили вариатор. Я советую вам еще раз прочитать и обновить свои знания об автомобильных коробках передач. Когда речь идет о надежности и долговечности, классическая механика по-прежнему занимает лидирующие позиции.

При умелом использовании автомобиль может разгоняться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда двигатель мощный, а водитель не может правильно переключиться, то никакие лошадиные силы не помогут.

Существует одно общее правило, которое применимо ко всем передачам. Это заключается в том, что сначала выжимается сцепление, затем включается передача, а потом отпускается педаль сцепления.

Когда выполнять переключение

Переключение передач должно происходить медленно, но в то же время быстро.

Многие люди справедливо задаются вопросом, когда следует переключать передачу. Хотя существуют разные автомобили и трансмиссии, есть и средние показатели. А именно:

• Первая скорость используется в основном для запуска и не используется для активного движения. Фактическая скорость здесь составляет от 0 до 20 километров в час;
• Вторая скорость — разгон, используется для движения на низкой скорости на расстоянии от 20 до 40 километров;
• Третью скорость следует выбирать, когда водителю необходимо разогнаться с 40 до 60 километров в час;
• Четвертая скорость подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
• Пятая и шестая скорости подходят для скоростей свыше 80 километров в час.

Эти цифры являются предварительными и усредненными, поскольку на вождение влияет ряд других факторов.

Приведенная схема относится к машинам, которые не загружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутых холмов. При наличии такого сопротивления рекомендуется переключиться на следующую передачу немного позже.

Водители и инструкторы по вождению разработали полезную памятку, которую должны запомнить начинающие водители. Вывод таков:

• В начале всегда рекомендуется использовать только первую передачу;
• После начала движения следует сразу включить вторую передачу;
• Вторая передача служит в качестве скорости разгона в механической коробке передач;
• Третья передача оптимальна для обгона;
• Четвертая лучше всего подходит для езды по городу;
• Пятая и шестая — для скоростных дорог, автомагистралей и дорог с двойной проезжей частью.

При необходимости вы также можете изменить порядок, переходя с высшей передачи на низшую, чтобы замедлить работу двигателя.

В Интернете можно найти множество видеороликов, объясняющих, как правильно управлять рычагом переключения передач в автомобиле с механической коробкой передач. Подробно рассматриваются как повышающие, так и понижающие передачи.

Процесс переключения

При движении по прямой и на повороте водитель должен изменить текущую скорость, установленную в руководстве.

Это делается по определенному алгоритму, который можно представить следующим образом:

• Педаль сцепления плотно нажимается левой ногой;
• одновременно отпустите ногу с педали акселератора;
• Плавно, но быстро выберите нужную передачу на коробке передач;
• после переключения рычага сначала вернитесь в нейтральное положение, а затем на нужную передачу;
• затем сцепление отпускается;
• в то же время вы начинаете работать акселератором, чтобы не потерять скорость и обороты;
• когда сцепление полностью отпущено, вы резко нажимаете на газ.

Строгих и жестких ограничений на последовательность переключения скоростей нет. Никто не заставляет вас переключать передачи в строгом порядке, начиная с 1-й и заканчивая последней.

Но если вы будете пропускать скорости, вам придется тратить больше времени на разгон, и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Прицеп УАЗ: описание, технические характеристики, фото и видео

Как правильно загружать прицеп

Ошибки новичков обычно стандартны и заключаются в несогласованной работе рычага механики и педали сцепления. В результате автомобиль теряет скорость и иногда останавливается.

Водителей, которые только начинают водить, часто легко определить не только по знаку «U» на лобовом стекле, но и по рассеянности и резкому переключению передач.

Когда автомобиль заводится, неопытные водители часто преждевременно выжимают сцепление. В результате автомобиль дергается, а сама коробка передач постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, связанные с переключением передач, многие считают, что если автомобиль движется не более 40 км/ч, то нет необходимости переходить со 2-й на 3-ю передачу. Помните, однако, что более высокая передача не обязательно означает увеличение скорости. Вы можете спокойно включить третью передачу, но при этом проехать знак ограничения в 40 км.

Более высокая передача позволяет ехать только быстрее. Разгоняться с 40 до 80-100 километров в час будет легче, это займет меньше времени, а двигатель будет работать лучше, чем при разгоне со второй передачи. Способность ускоряться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Фаркопы Тавиалс: особенности конструкции, плюсы и минусы, отзывы

Фаркоп на Ниссан Террано: нюансы выбора, установки и подключения

Я дам несколько общих рекомендаций, а также расскажу о том, какие обороты стоит изменить, если водитель предпочитает следить за показаниями тахометра. Он предназначен для новичков, которые еще не умеют полагаться на звук двигателя.

• Всегда старайтесь держать ногу на специально отведенном месте спинки сиденья. Не держите его непосредственно над педалью;
• Отрегулируйте положение сиденья по отношению к коробке передач в соответствии с вашими потребностями. Не тянитесь к переключателю при переключении передач;
• При управлении коробкой передач всегда располагайте левую руку в центре рулевого колеса, в самой высокой его точке. Это позволяет при необходимости выполнить экстренный маневр одной рукой;
• Вначале рекомендуется переключать передачи по тахометру;
• Если у вас дизель, переключайте передачи при 1500-2000 об/мин;
• Для бензиновых двигателей соответствующий диапазон на тахометре составляет 2000-2500 об/мин.

Это действительно важные рекомендации, которые необходимо строго соблюдать.

Все приходит с опытом и практикой. Однако грамотная работа с автоматической коробкой передач значительно экономит топливо, сохраняет в целости трансмиссию, двигатель и педальные узлы и использует каждую частицу мощности по максимуму.

Как отрегулировать задний переключатель за пять простых шагов

Во время езды на велосипеде мало что раздражает больше, чем щелканье или перескакивание передач, поэтому наше видео и пошаговое руководство помогут вам отрегулировать задний переключатель и пронумеровать передачи вашего велосипеда.

Надежный способ сбить скорость в ключевой момент подъема или при трогании со светофора по дороге на работу. Плохо пронумерованные передачи могут испортить удовольствие от езды на велосипеде. К счастью, регулировка заднего переключателя на велосипеде — это довольно простое решение, доступное для большинства, если не для всех, домашних механиков.

Выполните пять шагов, описанных ниже, чтобы узнать, как отрегулировать задний переключатель и сэкономить на поездке в веломагазин.

1. Установите ограничительные винты

При отсоединенном тросе переключения плавно крутите педали вперед, пока цепь не упадет на наименьшую звездочку. Найдите винт в задней части переключателя с пометкой H (высокий). Обычно это крестообразная головка, но в некоторых переключателях вместо них используются винты с шестигранной головкой.

Винт H определяет, насколько далеко по направлению к раме может перемещаться переключатель (верхний предел). Поворот по часовой стрелке перемещает опорное колесо ближе к спицам, против часовой стрелки — ближе к раме.

Вы хотите, чтобы самое верхнее откидное колесо располагалось прямо под самой маленькой из звездочек.

2. Натяните трос

Поверните регулятор ствола на переключателе по часовой стрелке, пока он не будет почти полностью закручен. Выберите самую высокую передачу (наименьшую звездочку) на переключателе.

Как можно туже натяните трос на переключателе и прикрепите его к кузову с помощью тросового анкера.

Сделав это, выберите третью передачу на манетке и осторожно крутите педали вперед, чтобы переключить цепь. Не беспокойтесь на этом этапе, если он не переключается плавно.

Визуально проверьте положение опорного колеса относительно кассеты – оно должно находиться прямо под третьей звездочкой.

3. Отрегулируйте натяжение троса

Для точной настройки его положения используйте регулировочный винт. Поворот регулятора против часовой стрелки увеличивает натяжение троса, приближая переключатель к колесу. По часовой стрелке уменьшает натяжение, перемещая его обратно к раме.

Если кажется, что цепь колеблется при переключении вверх, увеличьте натяжение троса, повернув регулятор ствола против часовой стрелки. Если он перескакивает через передачу, поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение.

Шум, исходящий от трансмиссии, подскажет вам, правильно ли она настроена. Вы хотите, чтобы он работал как можно тише.

4. Переключить вверх

Переключить на наибольшую звезду. Найдите винт с пометкой L (под винтом H). Он определяет, насколько далеко по направлению к колесу может двигаться переключатель (нижний предел).

Нажмите на корпус переключателя, пока он не окажется как можно ближе к колесу. Клетка опорного колеса не должна перемещаться дальше, чем положение непосредственно под самой большой звездочкой.

Поворачивайте винт по часовой стрелке до тех пор, пока переключатель не сможет двигаться дальше этой точки. Это очень важно для предотвращения запутывания переключателя в спицах.

5. Винт натяжения B

Когда цепь все еще находится на наибольшей звездочке, пришло время отрегулировать винт натяжения B – найдите его в самой верхней части переключателя рядом с тем местом, где он крепится к раме.

Определяет, насколько близко к кассете должно располагаться верхнее опорное колесо; он должен быть как можно ближе к звездочкам, не касаясь их.

Вращение винта B по часовой стрелке перемещает опорное колесо от кассеты. Подгоняйте его до тех пор, пока не останется зазор примерно в 3 мм.

Затем выньте свой велосипед и наслаждайтесь беспроблемным переключением передач еще дольше — ну, по крайней мере, в течение нескольких месяцев, пока ему снова не потребуется регулировка.

Если есть что-то еще, что вам нужно, обратитесь к нашему разделу учебных пособий.

Как работает механическая коробка передач в автомобилях

Добро пожаловать обратно в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

Поскольку вы читали «Искусство мужественности», вы знаете, как управлять коробкой передач. Но знаете ли вы, что происходит под капотом всякий раз, когда вы переключаете передачу?

Нет?

Что ж, сегодня твой счастливый день!

В этом выпуске Gearhead 101 мы подробно рассмотрим, как работает механическая коробка передач. К тому времени, когда вы закончите читать эту статью, у вас должно быть общее представление об этой жизненно важной части трансмиссии вашего автомобиля.

Засучим рукава и приступим.

Примечание. Прежде чем вы прочтете, как работает трансмиссия, я настоятельно рекомендую ознакомиться с нашими Gearhead 101, чтобы узнать все тонкости двигателей и трансмиссий.

Что делают трансмиссии

Прежде чем мы углубимся в особенности работы механической трансмиссии, давайте поговорим о том, что делают трансмиссии в целом.

Как обсуждалось в нашем учебнике по работе автомобильного двигателя, двигатель вашего автомобиля создает мощность вращения. Чтобы двигать машину, нам нужно передать эту мощность вращения колесам. Это то, что делает трансмиссия автомобиля, частью которой является трансмиссия.

Но есть пара проблем с мощностью двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, он обеспечивает полезную мощность или крутящий момент только в определенном диапазоне частоты вращения двигателя (этот диапазон называется диапазоном мощности двигателя). Двигайтесь слишком медленно или слишком быстро, и вы не получите оптимального крутящего момента, чтобы заставить машину двигаться. Во-вторых, автомобилям часто требуется больший или меньший крутящий момент, чем тот, который двигатель может оптимально обеспечить в своем диапазоне мощности.

Чтобы понять вторую проблему, нужно понять первую проблему. И чтобы понять первую проблему, нужно понимать разницу между двигателем скорость и двигатель крутящий момент .

Частота вращения двигателя — скорость вращения коленчатого вала двигателя. Измеряется в оборотах в минуту (об/мин).

Крутящий момент двигателя показывает, какое крутящее усилие двигатель создает на своем валу при определенной скорости вращения.

Автомеханик привел эту прекрасную аналогию, чтобы понять разницу между частотой вращения двигателя и крутящим моментом двигателя:

Представьте, что вы — двигатель и пытаетесь забить гвоздь в стену:

Скорость = Сколько раз вы попадаете в шляпку гвоздя в минуту.

Крутящий момент = Насколько сильно вы каждый раз попадаете в цель.

Вспомните, когда вы в последний раз забивали гвозди. Если вы били очень быстро, вы, вероятно, заметили, что не забиваете гвоздь с большой силой. Более того, вы, вероятно, утомились от такого количества безумных раскачиваний.

И наоборот, если вы не торопитесь между каждым ударом, но убедитесь, что каждый удар, который вы делаете, был как можно сильнее, вы бы вбили гвоздь с меньшим количеством ударов, но это может занять у вас немного больше времени, потому что вы не качается в постоянном темпе.

В идеале вы должны найти темп удара молотком, который позволит вам ударять по шляпке гвоздя несколько раз с хорошей силой при каждом ударе, не утомляя себя. Не слишком быстро, не слишком медленно, но просто правильно.

Ну, мы хотим, чтобы двигатель нашей машины делал то же самое. Мы хотим, чтобы он вращался со скоростью, которая позволяет ему создавать необходимый крутящий момент, не работая так усердно, чтобы он сам себя разрушил. Нам нужно, чтобы двигатель оставался в своем диапазоне мощности.

Если двигатель вращается ниже своего диапазона мощности, у вас не будет крутящего момента, необходимого для движения автомобиля вперед. Если он превышает свой диапазон мощности, крутящий момент начинает падать, и ваш двигатель начинает звучать так, как будто он вот-вот сломается из-за нагрузки (что-то вроде того, что происходит, когда вы пытаетесь бить молотком слишком быстро — вы попадаете в гвоздь с меньшей мощностью, и вы действительно получаете, действительно устал). Если вы крутите двигатель до тех пор, пока тахометр не станет красным, вы интуитивно понимаете эту концепцию. Ваш двигатель звучит так, будто вот-вот заглохнет, но вы не двигаетесь быстрее.

Итак, вы понимаете, что для эффективной работы транспортного средства необходимо, чтобы оно работало в своем диапазоне мощности.

Но это подводит нас ко второй проблеме: автомобилям в определенных ситуациях требуется больший или меньший крутящий момент.

Например, когда вы заводите автомобиль на месте, вам нужна большая мощность или крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться. Если вы нажмете педаль газа в пол, вы заставите коленчатый вал двигателя вращаться очень быстро, в результате чего двигатель выйдет далеко за пределы своего диапазона мощности и, возможно, разрушится в процессе. И самое интересное, что вы даже не будете двигать машину так сильно, потому что крутящий момент двигателя падает, когда он выходит за пределы своего диапазона мощности. В этой ситуации нам нужно намного больше крутящего момента, но чтобы получить его, мы должны пожертвовать скоростью.

Хорошо, а что, если ты просто чуть-чуть нажмешь на газ? Ну, это, вероятно, не заставит двигатель вращаться достаточно быстро, чтобы войти в свой диапазон мощности, в первую очередь, чтобы он мог обеспечить крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Давайте рассмотрим другой сценарий. Допустим, ваша машина движется очень быстро, например, когда вы едете по автостраде. Вам не нужно передавать столько мощности от двигателя к колесам, потому что автомобиль и так движется в быстром темпе. Чистый импульс делает большую работу. Таким образом, вы можете позволить двигателю вращаться на более высокой скорости, не беспокоясь о количестве мощности, передаваемой на колеса. Нам нужно больше вращения скорость идущая на колеса, и менее вращательная мощность .

Нам нужен какой-то способ увеличить мощность, вырабатываемую двигателем, когда это необходимо (начало движения с места, подъем в гору и т. д.), а также уменьшить мощность, передаваемую двигателем, когда это не требуется. необходимо (спуск или движение очень быстро).

Войти в передачу.

Трансмиссия обеспечивает оптимальную скорость вращения двигателя (ни слишком медленную, ни слишком быструю), одновременно обеспечивая колеса необходимой мощностью для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Он может эффективно передавать мощность через ряд шестерен разного размера, которые используют силу передаточного числа.

Передаточные числа

Внутри трансмиссии находится ряд зубчатых шестерен разного размера, создающих крутящий момент. Поскольку шестерни, которые взаимодействуют друг с другом, имеют разные размеры, крутящий момент можно увеличивать или уменьшать без существенного изменения скорости вращения двигателя. Это благодаря передаточному числу.

Передаточные числа представляют отношение шестерен друг к другу по размеру. Когда шестерни разного размера входят в зацепление, они могут вращаться с разной скоростью и передавать разную мощность.

Чтобы объяснить это, давайте посмотрим на упрощенную версию механизмов в действии. Скажем, у вас есть входная шестерня с 10 зубьями (под входной шестерней я подразумеваю шестерню, которая генерирует мощность), соединенная с более крупной выходной шестерней с 20 зубьями (под выходной шестерней я имею в виду шестерню, которая получает мощность). Чтобы провернуть эту 20-зубую шестерню один раз, 10-зубчатой ​​шестерне нужно повернуться дважды, потому что она в два раза меньше 20-зубчатой ​​шестерни. Это означает, что хотя 10-зубая шестерня вращается быстро, 20-зубая шестерня вращается медленно. И хотя 20-зубчатая шестерня вращается медленнее, она обеспечивает большую силу или мощность, потому что больше. Соотношение в этой схеме 1:2. Это низкое передаточное число.

Или, скажем, две шестерни, соединенные друг с другом, имеют одинаковый размер (10 зубов и 10 зубов). Они оба будут вращаться с одинаковой скоростью, и оба будут выдавать одинаковую мощность. Передаточное отношение здесь 1:1. Это называется передаточным отношением «прямой передачи», потому что две шестерни передают одинаковую мощность.

Или, скажем, входная шестерня была больше (20 зубьев), а выходная шестерня меньше (10 зубьев). Чтобы провернуть 10-зубую шестерню один раз, 20-зубчатой ​​шестерне нужно будет повернуться только наполовину. Это означает, что хотя входная шестерня с 20 зубьями вращается медленно и с большей силой, выходная шестерня с 10 зубьями вращается быстрее и выдает меньшую мощность. Передаточное отношение здесь 2:1. Это называется высоким передаточным числом.

Вернемся к этой концепции к цели передачи.

Ниже вы найдете диаграмму потока мощности при включении различных передач в автомобиле с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Первая передача. Это самая большая шестерня в трансмиссии, зацепленная с маленькой шестерней. Типичное передаточное число, когда автомобиль находится на первой передаче, составляет 3,166:1. При включении первой передачи подается низкая скорость, но высокая мощность. Это передаточное число отлично подходит для запуска автомобиля с места.

Вторая передача. Вторая шестерня немного меньше первой, но все же находится в зацеплении с меньшей шестерней. Типичное передаточное число составляет 1,882:1. Скорость увеличилась, а мощность немного уменьшилась.

Третья передача. Третья шестерня немного меньше второй, но все же находится в зацеплении с меньшей шестерней. Типичное передаточное число составляет 1,296:1.

Четвертая передача. Четвертая передача немного меньше третьей. Во многих транспортных средствах к моменту включения четвертой передачи выходной вал движется с той же скоростью, что и входной вал. Такая схема называется «прямой привод». Типичное передаточное число 0,9.72:1

Пятая передача. В автомобилях с пятой передачей (также называемой повышающей передачей) она связана со значительно большей передачей. Это позволяет пятой передаче вращаться намного быстрее, чем передача, передающая мощность. Типичное передаточное число составляет 0,78:1.

Детали механической коробки передач

Итак, к настоящему моменту вы должны иметь общее представление о назначении коробки передач: она обеспечивает оптимальную скорость вращения двигателя (ни слишком медленную, ни слишком быструю), одновременно обеспечивая колеса нужное количество энергии, необходимое им для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Давайте посмотрим на части трансмиссии, которые позволяют это сделать:

Первичный вал. Первичный вал идет от двигателя. Это вращается с той же скоростью и мощностью двигателя.

Промежуточный вал. Промежуточный вал (также известный как промежуточный вал) расположен непосредственно под выходными валами. Промежуточный вал соединяется непосредственно с входным валом через шестерню с фиксированной скоростью. Всякий раз, когда входной вал вращается, промежуточный вал вращается с той же скоростью, что и входной вал.

Помимо шестерни, принимающей мощность от первичного вала, промежуточный вал также имеет несколько шестерен, по одной на каждую из «передач» автомобиля (1-5-ю), включая задний ход.

Выходной вал. Выходной вал проходит параллельно промежуточному валу. Это вал, который передает мощность на остальную часть трансмиссии. Количество мощности, которую выдает выходной вал, зависит от того, какие шестерни на нем включены. Выходной вал имеет свободно вращающиеся шестерни, установленные на нем на шарикоподшипниках. Скорость выходного вала определяется тем, какая из пяти шестерен находится в «передаче» или включена.

1-5 передачи. Это шестерни, которые установлены на вторичном валу с помощью подшипников и определяют, на какой «передаче» находится ваш автомобиль. Каждая из этих шестерен постоянно находится в зацеплении с одной из шестерен на промежуточном валу и постоянно вращается. Это постоянно запутанное расположение — это то, что вы видите в синхронизированных трансмиссиях или трансмиссиях с постоянным зацеплением, которые используются в большинстве современных автомобилей. (Чуть позже мы рассмотрим, как все шестерни могут вращаться всегда, в то время как только одна из них на самом деле передает мощность на трансмиссию.)

Первая передача является самой большой передачей, и по мере перехода к пятой передаче передачи постепенно уменьшаются. Помните, передаточные числа. Поскольку первая шестерня больше, чем шестерня промежуточного вала, с которой она соединена, она может вращаться медленнее, чем первичный вал (помните, промежуточный вал движется с той же скоростью, что и первичный вал), но передает большую мощность на выходной вал. По мере повышения передачи передаточное число уменьшается до тех пор, пока вы не достигнете точки, когда входной и выходной валы движутся с одинаковой скоростью и передают одинаковую мощность.

Промежуточная шестерня. Промежуточная шестерня (иногда называемая «промежуточной шестерней заднего хода») находится между шестерней заднего хода на выходном валу и шестерней на промежуточном валу. Промежуточная шестерня — это то, что позволяет вашему автомобилю двигаться задним ходом. Задняя передача — единственная передача в синхронизированной трансмиссии, которая не всегда находится в зацеплении или вращается с шестерней промежуточного вала. Он движется только тогда, когда вы действительно переключаете автомобиль на задний ход.

Хомуты/втулки синхронизатора. Большинство современных автомобилей имеют синхронизированную трансмиссию, то есть шестерни, передающие мощность на выходной вал, постоянно находятся в зацеплении с шестернями на промежуточном валу и постоянно вращаются. Но вы можете подумать: «Как все пять шестерен могут быть постоянно запутаны и постоянно вращаться, но только одна из этих шестерен на самом деле передает мощность на выходной вал?»

Другая проблема, возникающая при постоянном вращении шестерен, заключается в том, что ведущая шестерня часто вращается с другой скоростью, чем выходной вал, к которому она подключена. Как синхронизировать вращение шестерни с другой скоростью, чем выходной вал, и плавно, чтобы не было сильного шлифования?

Ответ на оба вопроса: втулки синхронизатора.

Как уже упоминалось выше, шестерни 1-5 установлены на выходном валу через шарикоподшипники. Это позволяет всем шестерням свободно вращаться одновременно при работающем двигателе. Чтобы задействовать одну из этих шестерен, нам нужно прочно соединить ее с выходным валом, чтобы мощность передавалась на выходной вал, а затем на остальную часть трансмиссии.

Между каждой шестерней находятся кольца, называемые муфтами синхронизатора. В пятиступенчатой ​​трансмиссии есть муфта между 1-й и 2-й передачами, между 3-й и 4-й передачами, а также между 5-й и передачей заднего хода.

Всякий раз, когда вы включаете передачу автомобиля, муфта синхронизатора переключается на движущуюся передачу, которую вы хотите включить. На внешней стороне шестерни имеется ряд конусообразных зубьев. Воротник синхронизатора имеет канавки для приема этих зубьев. Благодаря отличной механике муфта синхронизатора может соединяться с шестерней с очень небольшим шумом или трением даже во время движения шестерни и синхронизировать скорость шестерни с первичным валом. Как только муфта синхронизатора входит в зацепление с ведущей шестерней, эта ведущая шестерня передает мощность на выходной вал.

Всякий раз, когда автомобиль находится в нейтральном положении, ни одно из колец синхронизатора не зацеплено с ведущей шестерней.

Ошейники синхронизатора также легче понять визуально. Вот короткий небольшой ролик, который отлично объясняет, что происходит (начинается примерно с отметки 1:59):

Gearshift. Переключение передач — это то, что вы делаете, чтобы включить передачу автомобиля.

Тяга переключения. Тяги переключения — это то, что перемещает муфты синхронизатора в направлении передачи, которую вы хотите включить. На большинстве автомобилей с пятью скоростями есть три тяги переключения. Один конец тяги переключения передач соединен с рычагом переключения передач. На другом конце штока переключения находится вилка переключения, удерживающая муфту синхронизатора.

Вилка переключения. Вилка переключения удерживает муфту синхронизатора.

Сцепление. Муфта находится между двигателем и коробкой передач. Когда сцепление выключено, оно отключает поток мощности между двигателем и коробкой передач. Это отключение питания позволяет двигателю продолжать работать, даже если остальная часть трансмиссии автомобиля не получает мощности. Когда мощность двигателя отключена от трансмиссии, переключение передач становится намного проще и предотвращается повреждение шестерен трансмиссии. Вот почему всякий раз, когда вы переключаете передачу, вы нажимаете на педаль сцепления и выключите сцепление.

При включенном сцеплении — нога отрывается от педали — связь между двигателем и трансмиссией восстанавливается.

Как работают механические коробки передач

Итак, давайте соберем все вместе и рассмотрим, что происходит, когда вы переключаете передачу в автомобиле. Начнем с запуска автомобиля и переключения на вторую передачу.

При запуске автомобиля с механической коробкой передач, прежде чем повернуть ключ, сцепление выключается нажатием на педаль сцепления. Это отключает поток мощности между входным валом двигателя и трансмиссией. Это позволяет вашему двигателю работать, не передавая мощность остальной части автомобиля.

При выключенном сцеплении вы включаете рычаг переключения передач на первую передачу. Это приводит к тому, что шток переключения в коробке передач вашей трансмиссии перемещает вилку переключения в сторону первой передачи, которая прикреплена к выходному валу через шарикоподшипники.

Эта первая шестерня выходного вала находится в зацеплении с шестерней, соединенной с промежуточным валом

К вилке переключения прикреплена втулка синхронизатора . Втулка синхронизатора выполняет две функции: 1) она надежно крепит ведущую шестерню к выходному валу, чтобы шестерня могла передавать мощность на выходной вал, и 2) обеспечивает синхронизацию шестерни со скоростью выходного вала.

Когда муфта синхронизатора входит в зацепление с первой передачей, шестерня прочно соединяется с выходным валом, и теперь автомобиль находится на передаче.

Чтобы заставить автомобиль двигаться, вы слегка нажимаете на педаль газа (что увеличивает мощность двигателя) и медленно отпускаете педаль сцепления (что включает сцепление и восстанавливает мощность между двигателем и коробкой передач).

Поскольку первая передача большая, она заставляет выходной вал вращаться медленнее, чем входной вал двигателя, но передает большую мощность остальной части трансмиссии. Это благодаря чудесам передаточных чисел .

Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться вперед.

Как только вы заведете машину, вам захочется ехать быстрее. Но с автомобилем на первой передаче вы не сможете ехать очень быстро, потому что передаточное число заставляет выходной вал вращаться с определенной скоростью. Если вы нажмете на педаль газа в пол на первой передаче, вы просто заставите входной вал двигателя очень быстро вращаться (и, возможно, повредить двигатель в процессе), но не увидите увеличения скорости автомобиля.

Чтобы увеличить скорость вторичного вала, нам нужно переключиться на вторую передачу. Поэтому мы нажимаем сцепление, чтобы отключить питание между двигателем и коробкой передач и переключиться на вторую передачу. Это перемещает шток переключения, который имеет вилку переключения и муфту синхронизатора, в сторону второй передачи. Втулка синхронизатора синхронизирует скорость второй передачи с выходным валом и надежно фиксирует ее на вторичном валу. Выходной вал теперь может вращаться быстрее без бешеного вращения входного вала двигателя для производства мощности, необходимой автомобилю.

Для остальных пяти передач промыть, промыть и повторить.