Вискомуфта что это в автомобиле: что это, устройство и принцип работы :: Autonews

что это, устройство и принцип работы :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www.

adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Читайте также

В конструкции автомобиля вискомуфта используется для решения разных задач, и достаточно успешно. Как это достигается?

• Что это
• Устройство
• Преимущества и недостатки
• Неисправности
• Как выбрать

www.adv.rbc.ru

Что такое вискомуфта

Вискомуфта (вязкостная муфта / VC или viscous coupling) — это устройство для передачи усилия с помощью вязкостных свойств специальных жидкостей. Вискомуфту в 1917 году изобрел американец Мелвин Северн, но практическое применение устройство нашло лишь через полвека. На британском Jensen Interceptor FF, первом в мире серийном легковом полноприводном автомобиле без претензий на внедорожность, вискомуфта отвечала за блокировку межосевого дифференциала. С тех пор VC в автомобилестроении применялась:

1. Для автоматического подключения полного привода.
2. Для блокировки дифференциалов.
3. В системе охлаждения ДВС.

Фото: press.ocenin.ru

Устройство и принцип работы вискомуфты

Действие вискомуфты основано на свойстве так называемых неньютоновских (или дилатантных) жидкостей густеть и расширяться при внешнем воздействии. В VC используются жидкости на основе силикона. В зависимости от задач, выполняемых муфтой, различают два основных типа ее конструкции:

1. При использовании VC в трансмиссии герметичный цилиндрический корпус исправной муфты заполнен дилатантной жидкостью на 90% с учетом ее расширения при перемешивании и нагреве. Внутри корпуса находятся два набора чередующихся перфорированных дисков, между которыми имеется зазор от 0,2 до 0,4 мм. Одни диски связаны с ведущим, а другие с ведомым валом трансмиссии. В обычных условиях движения скорости вращения дисков примерно одинаковы и дилатантная жидкость сохраняет текучесть. При пробуксовке, сопровождающейся возникновением заметной разницы в скоростях вращения валов трансмиссии, жидкость начинает интенсивно перемешиваться и густеть.
   В результате происходит либо подключение полного привода, либо блокировка дифференциала.
2. При использовании VC в приводе вентилятора охлаждения двигателя дилатантная жидкость находится в специальных камерах внутри корпуса муфты и поступает в пространство между ведущим (соединен с коленчатым или распределительным валом ДВС) и ведомым (соединен с крыльчаткой вентилятора) дисками через пружинные клапаны. За их открытие отвечает чувствительная к нагреву биметаллическая полоса, которая закреплена на обращенной к радиатору стороне корпуса VC. Таким образом, муфта начинает замыкаться по мере прогрева двигателя. Чем горячее радиатор, тем больше дилатантной жидкости поступает в пространство между дисками и тем быстрее вращается вентилятор. С понижением температуры охлаждающей жидкости в радиаторе биметаллическая полоса постепенно принимает изначальную форму. При этом закрываются клапаны, отвечающие за подачу дилатантной жидкости в пространство между дисками, и открывается сливной канал. По нему под действием центробежной силы дилатантная жидкость постепенно возвращается в резервуары, что приводит к замедлению вентилятора. В настоящее время эта конструкция в легковых автомобилях уступила место более эффективным электрическим вентиляторам охлаждения ДВС.

Фото: voditelauto.ru

Преимущества и недостатки вискомуфты

Как известно, у любой медали две стороны, и VC не исключение. Среди преимуществ вискомуфты:

1. Простота устройства.
2. Невысокая стоимость для производителя.
3. Надежность.
4. Независимость от электрической сети автомобиля, что снижает нагрузку на генератор.
5. Сохранение работоспособности после длительного простоя, в том числе при повышенной влажности, к которой чувствительны электрические системы.
6. Отсутствие необходимости в обслуживании.
7. Мягкость срабатывания, что особенно заметно при использовании VC в трансмиссии.

Минусов у вискомуфты тоже немало:

1. Недостаточное быстродействие, что снижает эффективность полного привода.
2. Склонность к перегреву в условиях тяжелого бездорожья при использовании в трансмиссии.
3. Громоздкость и выраженная зависимость габаритов от величины передаваемого усилия, что затрудняет проектирование трансмиссии высокомощных легковых автомобилей и внедорожников.
4. Невозможность обеспечить работу вентилятора при выключенном двигателе.
5. Забор части мощности двигателя при использовании в приводе вентилятора системы охлаждения ДВС.
6. Низкая ремонтопригодность. Часто это связано с отсутствием информации о типе использованной в данной VC дилатантной жидкости, от свойств которой зависят момент смыкания дисков и величина передаваемого усилия.

Фото: thewikihow.com

Признаки неисправности вискомуфты

Несмотря на свою надежность, VC, как любой механизм, может выйти из строя. Это указывает на следующие проблемы.

1. Наличие потеков дилатантной жидкости на корпусе муфты свидетельствует об износе сальников.
2. Одинаковая скорость вращения вентилятора на холодном и прогретом двигателе. Причина — в утечке дилатантной жидкости или неисправности механизма ее подачи в пространство между ведущим и ведомым диском.
3. Посторонние шумы, вибрации при работе вентилятора — признак износа подшипника VC.

Как выбрать вискомуфту

В случае необходимости замены вискомуфты и при отсутствии информации о ее модели есть смысл обратиться в интернет-магазины. Там можно найти код оригинальной муфты и коды аналогов. В этих поисках нужно знать:

1. VIN-код автомобиля.
2. Данные о модели автомобиля, годе выпуска и параметрах двигателя.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Вискомуфта что это в автомобиле

Описываемый ниже тип включения полного привода настолько распространён, что перечень всех автомобилей, где он устанавливается будет достаточно обширным.
Renault Duster, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Hyundai Creta (upd. в комментариях поправили, что на Creta стоит муфта другого типа), Ford Escape, Mazda CX-5 — это лишь некоторые из тех, что на слуху. В основном, конечно же, это так называемые «паркетники», где установка полноценных раздаточных коробок невозможна из-за плотной компоновки. Так же малые габариты и простота управления позволяют устанавливать муфты этого типа и на совсем маленькие автомобили типа Mini Cooper. Однако и это далеко не вся область применения. Точно такие же муфты (правда, открытого типа и покрупневшие в размерах) можно обнаружить и в составе «взрослых» раздаточных коробок (например Borg Warner 4405 для Ford Explorer или Borg Warner 4406 для Ford Expedition/Lincoln Navigator).

Устройство муфты.

Конструктивно муфту можно разделить на три части:
— электромагнитная муфта для активации функции полного привода управляемая внешним электронным блоком;
— кулачковая муфта, предназначение которой — преобразование разницы крутящих моментов на входном и выходном валу в усилие сжатия фрикционного пакета;
— фрикционная муфта посредством которой и передаётся основной крутящий момент от входного вала к выходному.

На большинстве автомобилей все эти муфты (за исключением неподвижной катушки) заключены в герметичный корпус в который залита специальная трансмиссионная жидкость. Сделано это из-за слишком разных требований к маслам используемых в гипоидных зубчатых передачах (главная пара) и в передачах с использованием фрикционных материалов.
Для простоты представления процессов рассмотрим работу муфты на примере работы в режиме принудительного полного привода. В этом случае алгоритмы работы электроники управляющей включением электромагнитной муфты можно опустить.

При включении принудительного полного привода происходит подача напряжения на катушку электромагнитной муфты (6). Якорь (3) электромагнитной муфты притягивается к катушке и смещаясь по шлицам обоймы кулачковой муфты (2) входит в зацепление с корпусом муфты образуя жёсткую кинематическую связь обоймы (2) с входным валом. Вторая обойма (1) кулачковой муфты постоянно зацеплена с выходным валом посредством шлицов.

Пока вращение входного и выходного валов синхронно (езда по твёрдому покрытию с хорошим сцеплением) ничего не происходит. Но как только возникает пробуксовка передней оси, входной вал смещается вперёд относительно выходного. Это приводит к смещению шарика (5) кулачковой муфты в бороздках. А так как бороздки имеют переменную глубину (скосы) шарик начинает давить на обоймы обгонной муфты. Обойма (2) упирается в корпус. Обойма (1) имеющая нажимной диск начинает сжимать фрикционную муфту. Сила сжатия будет расти до того момента пока угловые скорости входного и выходного валов не выравняются. То есть конструкция муфты такова, что при её срабатывании никакой пробуксовки (больше чем это достаточно для срабатывания кулачковой муфты, т.е. считанные градусы) в муфте нет. Как только начинается пробуксовка, обоймы кулачковой муфты смещаются ещё больше и фрикционный пакет сжимается с бОльшей силой пока пробуксовка муфты не будет устранена.
Правда тут есть нюанс. На дорогих спортивных авто в конструкцию муфты вносят дополнительное усовершенствование. Между якорем (3) и корпусом муфты устанавливается ещё один «первичный» (primary) пакет фрикционов. Тогда за счёт модуляции сигнала на катушке (6) появляется возможность контролировать блокировку обоймы муфты (2) допуская её некоторое проскальзывание. Тем самым появляется возможность гибко перераспределять крутящий момент между передней и задней осью. Необходимо это для изменения поведения в повороте (баланс между избыточной и недостаточной поворачиваемостью) у машин претендующих на гордое звание раллийных или спорт-каров. К недорогим паркетникам это никоим образом не относится. Там муфта работает просто по принципу вкл/выкл. Однако, «дорогие технологии» постепенно становятся более доступными и есть основания надеяться, что вскоре можно будет заняться подобной тонкой настройкой и бюджетных авто.

Но тогда возникает закономерный вопрос: как же тогда возникает перегрев муфты? А возникает он по совокупности факторов.
1. Трение во фрикционном пакете при включении муфты хоть и минимально по времени, но всё есть. Учитывая передаваемый момент и цикличность включений-выключений муфты (на некоторых режимах езды и неправильной буксовки, о чём ниже) выделение тепла может достигать значительных величин.
2. Нагрев электромагнитной катушки. Он достаточно мал, чтобы вызвать перегрев даже будучи включённой значительное время, но всё же тоже вносит вклад.
3. Нагрев в результате проскальзывания якоря (3) по корпусу муфты. Это не является штатным функционированием, но может возникать при резком включении муфты. Например, при езде на высоких скоростях по нестабильным покрытиям в режиме 4WD AUTO. При этом время включения фрикционной муфты (то есть время проскальзывания в ней) увеличивается, а значит и увеличивается тепловыделение в ней.
Интересен так же способ, которым контроллер определяет температуру муфты. Датчиков температуры муфты на большинство указанных авто не устанавливается, тем не менее контроллер как-то определяет температуру. А определяет он её по изменению сопротивления катушки, то есть по изменению тока протекающего через неё. Сопротивление меди увеличивается с ростом температуры. Изменение составляет около 25% при увеличении температуры на 60°C. Электроника просто измеряет изменение силы тока при приложенном напряжении и высчитывает сопротивление. По изменению сопротивления можно вычислить температуру. Измерения не являются абсолютно точными (измерения калиброванным датчиком будут заведомо точнее), но более чем достаточными для выявления перегрева.
При выключении муфты обесточивается катушка (6), под действием пружинного диска якорь муфты «отлипает» от корпуса муфты. Тем самым пропадает кинематическая связь между входным валом и обоймой кулачковой муфты (2), она получает возможность свободного вращения относительно корпуса на игольчатом подшипнике (4). Шарик (5) кулачковой муфты под действием сил реакции сжатого фрикционного пакета стремится занять устойчивое положение в углублении обойм (1) и (2), а так как препятствующих ему это сделать сил нет (обойма (2) свободно вращается), он «распускает» кулачковую муфту, а та в свою очередь — фрикционный пакет. Муфта разблокирована.
Теперь ещё один нюанс. Так как механическая блокировка приводится в действие от разницы в частотах вращения хвостовиков переднего и заднего мостов учитывается не пробуксовка какого-то конкретного колеса на оси, а средняя арифметическая скорость вращения левого и правого колёс осей. То есть, например, при диагональном вывешивании при активной работе газом за счёт инерции вывешенных колёс скорости вращения входного и выходного валов муфты будут периодически выравниваться и меняться местами вызывая смещение шарика (5) кулачковой муфты и разблокировку фрикционной муфты. аналогичные процессы будут происходить и при «дрифтинге» и, само собой разумеется, при смене направления движения.
Из этого следует, что дифференциал заднего моста с блокировкой сильно облегчил бы жизнь муфте полного привода. Количество ненужных включений-выключений сильно бы сократилось.
Теперь обсудим, что будет происходить в муфте при износе её компонентов.
Кулачковая муфта — практически вечная. Ей как и подшипникам грозит только контактная усталость и выкрашивание пятна контакта шарика с канавками, но даже и с такими дефектами она будет работать ещё достаточно долго вплоть до полного разрушения, так как относительные скорости шарика и обойм ничтожно низкие.
Износ якоря (либо фрикционных дисков первичного пакета, неравномерный, либо с задирами) и его контактной поверхности на внутреннем корпусе муфты приведёт к пробуксовке обоймы кулачковой муфты (2) и неполному сжатию фрикционного пакета. Как правило сопровождается это заметными рывками в трансмиссии под большой нагрузкой. Однако такой вид износа достаточно редок (помним, что относительные скорости входного и выходного валов невысоки, а при штатной «мягкой» эксплуатации и вообще около нуля).
Износ фрикционного пакета муфты до какого-то момента компенсируется кулачковой муфтой. Просто увеличиваются ходы её обойм до блокировки муфты. Но когда предел будет достигнут кулачковая муфта превратится в подшипник. При этом будут слышны достаточно громкие щелчки всякий раз, когда шарики будут проскакивать углубления в обоймах. При этом так же возможны рывки в трансмиссии но гораздо более вялые нежели в предыдущем случае.
Подведём итог. В достоинства муфты занесём простоту конструкции, минимум движущихся частей (а те, что есть, движутся с невысокими относительными скоростями), простоту управления без применения дорогих сервоприводов, герметичность конструкции (никаких выходящих наружу тяг и валов управления), плавность включения, опция управления передаваемым на задние колёса моментом. Недостаток по сути один — отсутствие возможности постоянного жёсткого подключения полного привода.
P.S. А вот видео с конструкцией муфты полного привода ранних Дастеров:

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.

Содержание статьи:

• Общая информация о вискомуфте
• Принцип работы и предназначение
• Разновидности вискомуфт
• Сферы применения вискомуфты
• Минусы вискомуфты
• Как ремонтировать вискомуфту
• Видео о том, как проверить и починить вискомуфту

Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент. И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой расположены чередующие перфорированные пластины с вязкой жидкостью. В продаже имеется масса типов таких конструкций с различными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их работы остается аналогичным.

От гидромуфты и гидротрансформатора такая деталь отличается специфическим принципом действия. В первую очередь, здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основывается на воздействии специальной вязкой жидкости, расположенной во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году, но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

Принцип работы и предназначение

Чтобы разобраться с принципом работы вискомуфты, необходимо тщательно ознакомиться с ее конструкцией. Все ее детали закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего вала. Каждый ряд оснащен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вискомуфты протекает жидкость с повышенной вязкостью, состоящая из силиконовых добавок. Ее характеризует особый состав, позволяющий эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать требуемый крутящий момент.

Одним из уникальных свойств жидкости является увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Подобное значение может расти при нагреве системы. Если машина передвигается со стабильной скоростью, диски вращаются равномерным образом, при этом масляная основа между ними не смешивается. Но если между движением валов замечается какая-либо разница, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере роста вязкости, силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и практически станет твердым.

Разновидности вискомуфт

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

1. Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
2. Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

Вискомуфты первого типа задействуются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, включая автоматические полноприводные системы. Их применяют во внутренних охладительных системах.

Если деталь работает в обычном режиме со средними нагрузками, а автомобиль перемещается по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются одинаковыми. Вращение дисков муфты осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате транспортное средство может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если машина попадает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения серьезно снижается, а вязкость силикона существенно растет. Таким образом происходит увеличение передачи крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях показатель передачи мощности достигает 100-процентного уровня.

При этом вязкостная муфта не может заменить полноценный дифференциал, который перераспределяет крутящий момент силовой установка на обе оси. Применять такую конструкцию целесообразно на неровных покрытиях и пересеченной местности. Также она будет оправдана при езде:

• по гололеду;
• городским улицам;
• влажной трассе.

Если езда осуществляется по полному бездорожью, муфта должна срабатывать моментально. в противном случае система передачи крутящего момента выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость проведения дорогого и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предстартовом режиме». Он характеризуется равномерной передачей 5-15% мощности мотора на ведомую ось, что негативно сказывается на времени реакции узла.

Сферы применения вискомуфты

Раньше существовало две сферы применения вискомуфт, но сегодня их число сократилось до одной. В недалеком прошлом подобный механизм предназначался для комплексного охлаждения двигателя, что возможно при закреплении на штоке специальной вискомуфты с вентиляционным прибором. Ее движение обуславливается коленчатым валом автомобиля, к которому проложен ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость обретает разную густоту и получает жесткую связь с вентилятором.

При снижении оборотов сильного смешения не происходило, т.е. если присутствовали проскальзывания, процесс охлаждения системы был недостаточно хорошим. Применять изделие в качестве полноценного элемента охладительной системы целесообразно только в холодную зимнюю пору, когда мотор не сильно прогрет ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Более востребованной сферой применения является обеспечение автоматического подключения полноприводной системы. В такой сфере вискомуфты крайне актуальны, ведь большинство внедорожников, кроссоверов и паркетников оборудованы такими узлами. Даже стремительный рост популярности продвинутых электромеханических вариантов не портит большую популярность вискомуфт.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

• доступная цена;
• практичное применение;
• универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.

Минусы вискомуфты

Одним из наиболее существенных минусов вискомуфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, да и сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты рассматривают вариант покупки новой детали.

Кроме того, нельзя выполнять подключение привода вручную, а его эффективность довольно низка. Максимальный крутящий момент передается лишь при сильном торможении.

Большинство моделей вискомуфт обладают небольшими размерами, поэтому при расположении в нижней части системы появляется ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки. В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

Как ремонтировать вискомуфту

Если двигатель начинает перегреваться и сильно шуметь при работе на высоких оборотах, не нужно спешить заменять вискомуфту. Если правильно подойти к такой проблеме, ее можно устранить малыми силами. Зачастую поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторного залития силикона. Для решения проблемы нужно осторожно изъять деталь с насоса, а после выполнить ее разборку. На круглом диске элемента должна присутствовать пластина с пружиной, под которой расположено отверстие для масляной основы.

Чтобы предотвратить поломку изделия, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже штифта. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше задействовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи вискомуфту лучше размещать горизонтально. С помощью шприца можно взять 15-20 мл жидкости, и медленно поместить ее во внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вискомуфту и обрести достаточно твердое состояние. В конечном итоге нужно провести очистку поверхности конструкции от излишка силикона и выполнить повторный монтаж детали.

Еще одной распространенной причиной повреждения вискомуфты считается деформация подшипников. Первым симптомом подобной неисправности является интенсивный шум. Для ремонта изделия его нужно демонтировать, открутив три фиксирующие болта. В таком случае конструкция легко отсоединится из отсека двигателя. После изъятия муфты и слития силикона можно начинать процедуру замены подшипников.

Особых сложностей в решении такой задачи нет, но чтобы упростить задачу, рекомендуется воспользоваться специальным съемником. Такой инструмент имеется в каждом гараже. При использовании подручных средств можно вовсе повредить узел и доставить себе дополнительные хлопоты в виде недешевого ремонта. Завершив установку нового подшипника, остается повторно собрать деталь и запустить двигатель.

Также при выполнении ремонта нельзя забыть о заливе нового силикона, которая сливалась перед ремонтом. Если муфта «ведет себя неправильно», не нужно спешить покупать новое изделие, ведь, возможно, проблема кроется в незначительной поломке, которая быстро решается своими руками. И для этого не обязательно обладать особыми навыками и умениями.

Единственной проблемой при ремонте бывает сложность поиска инструмента для изъятия старого подшипника. Если его нет в гараже, можно одолжить у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные детали и расходные элементы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно избегать применения грубой физической силы, ведь диск муфты характеризуется уязвимостью к интенсивным воздействиям и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В таком случае последствия будут необратимыми и придется полностью менять устройство.

Заключение

В основном, понять принцип работы вискомуфты несложно даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонтных работ и обслуживания детали, которые не требуют специфических навыков или профессионального опыта. Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

Сейчас очень большое количество так называемых кроссоверов имеют не совсем честный полный привод. Он не постоянный, да еще и подключаемый на очень короткое время (хочется отметить подключаемый автоматически) – хорошо это или плохо мы обязательно поговорим в другой статье, сегодня же я хочу поговорить про «автоматическое подключение» при помощи «вискомуфты» — а что это такое вы знаете? Ведь этот агрегат сейчас очень сильно востребован, но к сожалению многие просто не представляют принцип его работы, хотя это название у всех на слуху. Что же как обычно я разобрался в теме и постараюсь вам подробно рассказать что это такое и как собственно все работает, будет и подробное видео в конце, так что читаем – смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Справедливости ради хочется заметить, что вискомуфты применяются не только в системах полного привода, но также и в системах охлаждения автомобилей и не только. Для начала как обычно определение.

Вискомуфта (или вязкостная муфта) – это автоматическое устройство для передачи крутящего момента по средствам вязкостных свойств специальных жидкостей.

Если сказать проще, то крутящий момент передается путем изменения вязкости специальной жидкости в корпусе вязкостной муфты.

Про жидкость внутри

В самом начале мне хочется рассказать про жидкость, которая находится внутри вязкостной муфты, что это такое и какими свойствами она обладает.

Для начала хочется сказать, что внутрь заливают – дилатантную жидкость, которая основана на силиконе. Ее свойства очень интересны, если ее сильно не нагревать и не перемешивать, она остается жидкой. НО стоит ее сильно смешать и немного нагреть, она сгущается и очень сильно расширяется, становится больше похожей на застывший клей. После того как смешивание опять становится не существенным, она опять приобретает свое первоначальное агрегатное состояние, то есть становится жидкой.

Стоит отметить, что жидкость залита на весь срок службы этого узла и не подвержена замене.

Устройство и принцип работы

Если хотите, то это очень похоже на гидротрансформатор автоматической трансмиссии, где крутящий момент передается при помощи давления масла. Здесь тоже передача крутящего момента происходит за счет жидкости, однако есть глобальные отличия в принципе работы.

Основных устройств вискомуфт всего два:

• Есть замкнутый герметичный корпус, в котором друг напротив друга вращаются два турбинных колеса с крыльчатками (бывает и больше), одно установлено на ведущем валу, другое на ведомом. Конечно же они вращаются в нашей дилатантной жидкости. Пока валы вращаются синхронно, то перемешивание жидкости практически не происходит. НО стоит одной оси встать, а другой очень быстро вращаться (пробуксовывание колес), то жидкость внутри начинает очень быстро перемешиваться и нагреваться, а значит сгущаться. Таким образом, первая ведущая крыльчатка, зацепляется с ведомой и начинает передаваться крутящий момент на вторую ось. После того как автомобиль справился с бездорожьем, перемешивание прекращается и задняя ось автоматически отключается.

• Вторая конструкция также имеет замкнутый корпус. Только на ведущем и ведомом валах находятся несколько групп плоских дисков. Часть на ведомом, часть на ведущем. Они также вращаются в специальной жидкости. Пока вращение происходит равномерно смешение жидкости минимально и она жидкая, но после того как одна ось встает, вторая начинает буксовать, смешивание огромное! Она не только густеет, но и расширяется. Тем самым – очень сильно прижимая диски друг к другу. В итоге, передача крутящего момента — начинает вращаться и вторая ось.

Вискомуфта достаточно простое и эффективное механическое устройство, при должном использовании может ходить без каких либо проблем очень долго.

Где применяют вискомуфты?

Собственно основных применений всего два, однако сейчас остается всего одно:

• Применялись для охлаждения двигателя. НА шток закреплялась вискомуфта с вентилятором. Она приводилась в движение от коленчатого вала автомобиля посредствам ременной передачи. Чем быстрее вращался двигатель, тем больше густела жидкость и связь с вентилятором становилась жестче. Если обороты падали, то не происходило такого сильного смешивания, значит были проскальзывания то есть вентилятор вращался, не так сильно охлаждал радиатор. Такая система эффективна для холодного (зимнего) периода, когда двигатель итак не сильно прогревается, а его еще и охлаждают. Сейчас применение таких систем на новых автомобилях уже и не встретить, ее заменили электронные вентиляторы (с датчиками в жидкости), которые питаются от электричества и никак не связаны с коленчатым валом двигателя.

• Автоматическое подключение полного привода. Именно в этом направлении вискомуфты остались очень сильно востребованными. Практически на 70 – 80% кроссоверах или паркетниках, сейчас применяются такие системы. Правда, их постепенно начинают вытеснять полностью электромеханические варианты, но пока они дороже и не такие практичные.

С одной стороны вискомуфта это очень простое, дешевое, практичное и универсальное механическое устройство, с другой у нее достаточно много минусов.

Плюсы и минусы вискомуфты

Для начала предлагаю поговорить о преимуществах этого узла:

• Простая конструкция. Действительно конструкция очень банальна, ничего сверх сложного в ней нет.
• Дешевая. Из-за своей простоты стоит совсем не дорого
• Прочная. Корпус вискомуфты может выдержать давление в 15 – 20 атмосфер, все зависит от конструкции. Если изначально не было никаких поломок, то это означает, что она может проходить очень и очень долго.
• Практичная. ПРИ ДОЛЖНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ. Устанавливается на весь срок службы автомобиля, не требует к себе никакого внимания.
• НА грунтовой дороге или асфальте, также может работать. Если вы скажем резко «стартанули» с места или идет пробуксовка на льду или пыли. То задний мост автоматом подключиться. Это дает преимущества по управляемости даже в городе.

Не смотря на плюсы конструкции, стоит отметить, о ее недостатках, ведь их также много.

• Ремонтопригодность. Как правило, не ремонтируется, то есть одноразовая, отремонтировать не выгодно и простому обывателю очень сложно. Практически всегда меняют на новую.
• Подключаемость. Нет линейной зависимости подключения полного привода, угадать когда затормозятся диски внутри, практически не возможно! Поэтому нет контроля за полным приводом.
• Нельзя подключить привод вручную самому.
• Низкая эффективность полного привода. Передача максимального крутящего момента будет только тогда, когда передние колеса будут очень сильно буксовать.
• Большие вискомуфты не используются. Потому как для нее нужен большой корпус, а так как она висит снизу, это реально сильно снижает клиренс автомобиля. Использование малых корпусов, то есть малых вискомуфт ведет к ограниченной передачи крутящего момента на заднюю ось, потому как там меньше дисков и малый объем специальной жидкости
• Долго работать вискомуфта не может. Это крайне нежелательно! Она не рассчитана на длительные нагрузки, иначе банально выйдет из строя, ее полностью заклинит. ТО есть нам это говорит, что соваться на серьезное бездорожье нельзя! Использовать можно скорее для заснеженных дворов и небольшой грязи на даче, вот и все.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна и теперь вы знаете что это такое, читайте мой АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(14 голосов, средний: 4,71 из 5)

принцип работы вязкостной муфты автомобиля

Итак, что такое вискомуфта вентилятора на автомобиле или как её ещё называют вязкостная муфта? Вискомуфта — это механизм, который служит не только для передачи крутящего момента, но также еще и для его выравнивания, носит название вязкостной муфты. Если сравнивать этот узел с гидромуфтой или же с гидротрансформатором, то наблюдаем иной принцип действия.

Вискомуфты вентилятора работают по принципу передачи крутящего момента не с помощью динамических свойств жидкостного потока, а через вязкостные свойства жидкости, которая заполняет ее внутренний объем. Преимущественно вискомуфты используются как механизм, осуществляющий автоматическую блокировку дифференциала.

Хроника создания вискомуфт

Что такое вискомуфта народ не знал аж до 1917 года пока в США, Мелвин Северн не изобрел эту самую вискомуфту. Однако сразу после этого она не нашла сколь-нибудь широкого применения. Лишь в 1964 году ее впервые смонтировали на автомобиль, называвшийся Interceptor FF. Разработанная инженерами английской компании Jensen, она была предназначена для того, чтобы служить автоматической блокировкой межосевого дифференциала машины.

Именно середина шестидесятых прошлого века оказалась временем, когда вязкостные муфты стали широко внедрятся в конструкцию полноприводных трансмиссий легковых автомобилей с постоянным приводом. Сейчас вискомуфты устанавливаются на двигатели Cummins, а так же широко используются и на других моторах.

Конструкция и основы работы автомобильных вискомуфт

По конструкции вискомуфта – это блок из тонких дисков, которые собраны в пакет и смонтированы в герметически закрытом корпусе. Конструктивно муфта состоит из двух пакетов, один из которых является ведущим, второй – ведомым, соответственно они соединены с входным и выходным валами.

Поверхность дисков, составляющих пакеты, особым образом отперфорирована отверстиями и отштампована выпуклостями. Каждый из дисковых блоков набран с таким расчетом, чтобы между отдельными составляющими их дисками было минимально допустимое расстояние.

Полость корпуса вискомуфты вентилятора на автомобиле заполняется дилатантной жидкостью. Чаще всего в основе ее вязкое вещество кремний-органического происхождения (силикон), которое обладает непостоянной вязкостью, резко возрастающей в результате роста скорости деформации смещения.

Увеличению эффективности работы муфты способствует также свойство жидкости очень сильно расширяться при повышении температуры, что приводит к возникновению дополнительной силы давления со стороны жидкости, передаваемой на диски. Ввиду перечисленных особенностей вискомуфты, диски, при увеличении скорости вращения, словно слипаются.

Если движение автомобиля равномерно, то скорость вращения ведущего и приводимого в движение жидкостью валов одинакова и не возрастает, т.к. внутреннее сопротивление в жидкости стабильно. Если один из этих двух валов изменяет скорость своего вращения по отношению к другому, диски в вискомуфте автомобиля подвергаются интенсивному относительному смещению.

Как следствие, скачкообразное возрастание вязкости жидкости и стремление возникающей внутрижидкостной силы трения к выравниванию угловых скоростей обоих дисковых пакетов. Значительная разность скоростей вискомуфты приводит к тому, что жидкость отвердевает из-за существенного возрастания собственной вязкости. При этом муфта самоблокируется и начинает передавать крутящий момент с ведущего вала на ведомый без фактических потерь.

Слабость и достоинства вязкостной муфты

Степень вязкости находящейся внутри муфты жидкости находится в зависимости от того, насколько сильно она перемешивается за счет вращения пакетных блоков, то есть от разности их угловых скоростей. Однако присутствует нелинейная зависимость между свойствами жидкости, что не дает возможности предопределить тормозной коэффициент. Ввиду этой причины эффективность вискомуфт в конструкции самоблокирующихся дифференциалов относительно невелика.

Если говорить об автомобилестроении, то в чистом виде, без традиционного дифференциала на основе шестеренчатого механизма, дифференциалы, основанные исключительно на работе вискомуфты, практически не употребляются. Связано это еще и с тяжеловесной конструкцией подобных муфт, ибо их эффективность находится в зависимости от поперечника дисков, а также от внутрикорпусного объема жидкости.

Ввиду возникающих требований к величине передаваемых моментов, внешние размеры ведущего моста значительно возрастают, что, помимо всего прочего, является еще и следствием снижения проходимости транспортного средства из-за уменьшения дорожного просвета.

Вместе с тем, вискомуфты весьма просты по конструкции. Хотя из-за особенностей своего функционирования должны обладать специфическими свойствами. Например герметичностью, которая не будет теряться при внутреннем давлении, достигающем пятнадцати атмосфер. Весь срок эксплуатации муфт не подразумевает их специального обслуживания. А если выявляется неисправность устройства, то этот узел попросту заменяется на новый.

Использование вязкостных муфт на практике

В основном данный механизм используется на полноприводных автомобилях с увеличенной проходимостью как самоблокирующийся дифференциал между осями, в качестве самостоятельного осевого дифференциала не употребляется. Изредка, вискомуфта, применяется как механизм автоматического блокирования традиционного дифференциала с шестернями: модели Thema и Dedra 2000 Turbo итальянской Lancia.

Для того, чтобы синхронизировать крутящий момент двух осей, передней и задней, более простого и недорогого способа, чем применение вязкостной муфты, попросту не существует. Ввиду относительно небольшой разницы моментов, возникающих в стандартных дорожных условиях на обеих осях автомобиля, оказывается вполне достаточной точность срабатывания муфты.

Работа вязкостной муфты успешно препятствует возникновению эффекта проскальзывания колес передней оси относительно колес оси задней. Особенно часто подобное возможно при преодолении автомобилем сильно пересеченной местности.

Если говорить о современных решениях, то автомобилестроители все реже применяют вискомуфты, отдавая предпочтение более совершенным принудительно управляемым муфтам Haldex. Они значительно лучше охлаждают и  взаимодействуют с системами ABS. Поэтому зная, что такое вискомуфта не стоит полагаться на нее полностью. Время идет и всему есть замена.

Поделитесь информацией с друзьями:

Что такое вискомуфта полного привода, как работает и для чего нужна

Содержание

Важным элементом в автомобиле является вискомуфта полного привода, которая также называется вязкостной муфтой. Этот элемент входит в конструкцию трансмиссии автомобиля. Вискомуфта отвечает за функционирование механизма передачи и обеспечивает выравнивание крутящего момента колёс. Механизм важный и нужный, от его исправной работы зависит очень многое.

Начнем разбираться с тем, что такое вискомуфта полного привода. Эта информация будет полезной многим автомобилистам, которые всегда хотят знать немного больше о строении и устройстве своего «железного коня». Вязкостная муфта не является новым изобретением, ведь она была изобретена в 1917 году. Правда, нашла своё применение лишь в 1964. Тогда этот механизм появился в английском авто Interceptor FF. С тех пор вискомуфта стала использоваться в качестве блокиратора для межосевого самоблокирующегося дифференциала на ТС с полным приводом на четыре колеса.

Внешний вид муфты полного привода Haldex

Главным отличием вискомуфты от гидромуфты и трансформатора является передача крутящего момента посредством особенных свойств жидкости, расположенной внутри механизма.

Как устроены и работают вязкостные муфты для трансмиссий

Для начала изучим устройство вискомуфты полного привода. Этот механизм имеет форму цилиндра, конструкция которого является герметичной. Основными компонентами конструкции являются перфорированные диски плоской формы и особенная жидкость. Диски делятся на две группы, которые отличаются соединением с валами. Одна группа дисков соединена с ведущим, другая — с ведомым. В процессе работы диски вискомуфты чередуются между собой, но находятся при этом на минимальном удалении друг от друга.

Вискомуфта в разрезе

Около 80% внутренней конструкции отводится для особенной силиконовой жидкости. Она выполняет роль связующего элемента между дисками. Для этой жидкости характерна высокая кинематическая вязкость. Вместе с этим она не обладает смазывающими свойствами. Такие особенности позволяют жидкости обеспечивать максимальное замыкание дисков при наличии разницы в угловой скорости. В этом заключается основной принцип работы вискомуфты.

Ученые создали уникальную кремнийорганическую жидкость, которая при нагреве становится менее вязкой. Силоксан при этом становится настолько густым, что у него даже появляются признаки твёрдого вещества. Это позволяет вискомуфте передавать крутящий момент при условии разной скорости вращения деталей.

Вязкостная муфта нашла широкое применение в автоматических системах, работающих по принципу полного привода. Если условия езды находятся в пределах нормы, усилие от мотора передаётся на одну ось. Через муфту подключена вторая ось, работающая в режиме свободного хода. При пробуксовке основной оси происходит блокировка вискомуфты, что вызывает распределение усилия от мотора на ведомую ось.

Когда автомобиль выезжает на ровную дорогу, жидкость возвращается в прежнее состояние, с вискомуфты снимается блокировка и вторая ось вновь работает в режиме свободного хода. Примерно так и работает вискомуфта полного привода.

Плюсы и минусы вискомуфты

Нельзя назвать вискомуфты идеальным механизмом, поскольку наряду с преимуществами располагаются и недостатки. Прежде изучим положительные особенности механизма:

• простая, даже примитивная, конструкция;
• прочность корпуса настолько высокая, что он легко может выдержать давление в 20 атмосфер;
• низкая стоимость новой детали делает её замену доступной для каждого автомобилиста;
• минимальное обслуживание;
• низкий процент поломок.

Снятая вязкостная муфта дифференциала

Разбавим эту картину отрицательными характеристиками:

• ремонтопригодность не характерна для такого механизма, потому в случае поломки выполняется замена на новый;
• длительная работа в сложных условиях повышает вероятность перегрева механизма;
• отсутствие ручной блокировки;
• неполная автоматическая блокировка;
• запоздание в срабатывании;
• невозможность подключения вискомуфты полного привода к системе ABS;
• полный привод находится в бесконтрольном состоянии;
• снижение клиренса автомобиля при установке крупногабаритных муфт.

Как бы там ни было, а вискомуфты полного привода активно используются и пока достойную альтернативу никому не удалось представить мировой общественности.

Какое масло заливать в муфту полного привода

Вискомуфта полноприводного включения подобно другим механизмам в своей работе использует смазочную жидкость, в роли которой выступает специальное масло. Все производители заявляют об отсутствии необходимости менять его на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Не всегда это утверждение соответствует действительному положению вещей.

Заливаем масло в муфту полного привода

О необходимости замены масла могут свидетельствовать небольшие пинки в задней части автомобиля при выжимании педали газа или совершении поворота. Такое поведение машины может говорить об испорченном состоянии масла вискомуфты.

Выполнять замену лучше на станции техобслуживания, поскольку эта работа является не самой лёгкой. Для замены необходимо выбирать масло, которое указывается в инструкции к автомобилю. Часто так оказывается, что указанную смазку невозможно найти в продаже — с этой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. Приходится искать замену. Достойным вариантом является смазочный материал Ravenol TF0870.

Как избежать поломки муфты

Вискомуфта полного привода при выходе из строя может серьёзно испортить автовладельцу жизнь. Её ремонт или замена не будет стоить дешево. Потому есть смысл поберечь механизм и оттянуть момент выхода из строя.

На состоянии вискомуфты полного привода негативно сказывается в первую очередь неаккуратный и агрессивный стиль езды. Необходимо избегать частого передвижения по труднопроходимым участкам. Их преодоление вызывает перегрев муфты, которой для остывания требуется до 15 минут.

Также необходимо своевременно реагировать на изменения в поведении автомобиля, которые могут свидетельствовать о нарушениях в работе муфты. Для её диагностики требуется обращение в СТО, специалисты которого точно знают, как проверить вискомуфту полного привода.

Будьте внимательны к своему автомобилю, обращайте внимание на каждую деталь, не игнорируйте изменения в его поведении и не экономьте на диагностике. Поломку вискозной муфты легче предупредить, чем устранить.

что это, принцип работы, назначение

В последнее время все больше популярности обретают кроссоверы, или так называемые паркетники. Эти автомобили отличаются от настоящих внедорожников не только отсутствием несущей рамы (здесь эту функцию выполняет кузов), но и «нечестным» полным приводом с электронными блокировками. Причем подключается он автоматически. Чтобы связать между собой две оси, используется вискомуфта. Что это за элемент, знает далеко не каждый автомобилист. В сегодняшней статье мы рассмотрим данный механизм подробней.

Характеристика

Для чего служит вискомуфта? Что это за механизм? Вязкостная муфта являет собой устройство для автоматической передачи крутящего момента посредством вязкостных свойств. Другими словами, подключение второй оси автомобиля производится путем изменения плотности жидкости, что залита внутри данной муфты.

Что за жидкость

Она находится в закрытом корпусе устройства под названием вискомуфта. Что это такое? Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая изготавливается на основе силикона. Обладает особыми свойствами. В спокойном состоянии она жидкая. Но как только происходит смешивание молекул, она меняет свою плотность. Заливается дилатантная жидкость на весь срок эксплуатации механизма.

Устройство и принцип работы

Работает вязкостная муфта по принципу гидротрансформатора, что у АКПП. В обеих случаях крутящий момент передается посредством жидкости. Однако устроена муфта немного иначе, нежели гидротрансформатор. Она являет собой герметичный замкнутый корпус. Внутри него вращаются ведущие и ведомые крыльчатки (две турбины). Когда валы колес вращаются синхронно, состав внутри находится в жидком состоянии. Как только одна ось забуксовала, крутящий момент одной турбины передается на другую. Жидкость перемешивается и становится твердой. Таким образом, передача крутящего момента на ось возобновляется. Как только автомобиль преодолел препятствие, перемешивание прекращается. Крутящий момент снова передается на одну ось.

Но это не единая схема устройства вязкостной муфты. Некоторые вместо турбин имеют ведущие и ведомые фрикционные диски (см. фото ниже). Работают они по такому же принципу. Внутри тоже заливается дилатантная жидкость. Когда валы вращаются с разной скоростью, она перемешивается и становится плотной (при этом расширяется). Так, крутящий момент выравнивается, и оба колеса (спереди и сзади) вращаются одинаково. За счет расширения жидкости ведомый и ведущий диски прижимаются друг к другу. Как видите, устройство механизма довольно простое. Элемент служит достаточно долго, поэтому ремонт вискомуфты может понадобиться нескоро.

Где используется?

Существуют два основных направления, где используется вискомуфта. Что это за сферы? Ниже мы их рассмотрим:

• Система охлаждения. Вязкостная муфта используется для принудительного охлаждения радиатора. Механизм устанавливается на шток и приводится в движение от коленчатого вала при помощи ременной передачи. Сверху на деталь устанавливают многолопастной вентилятор. Как это работает? Чем сильнее вращается шкив, тем быстрее жидкость густеет в муфте. Таким образом, на средних и высоких оборотах радиатор двигателя охлаждается принудительно. С падением оборотов теплообменник охлаждается естественным путем. Вентилятор прекращает свою работу. Сейчас такой способ охлаждения практически не используется. Вязкостную муфту заменили электрические вентиляторы. Они приводятся в действие от датчика температуры двигателя. Элемент не связан с коленчатым валом двигателя и является более технологичным.
• Подключение полного привода. И если в первом случае проблему можно было решить электроникой, то передать крутящий момент на вторую ось таким образом не удастся. Поэтому основная сфера применения вязкостной муфты – это кроссоверы.

Преимущества

Какие плюсы есть у данного механизма? Рассмотрим несколько из них:

• Простота конструкции. В устройстве имеется жидкость и две турбины (либо диски), плотно закрытые в корпусе.
• Прочность. Корпус в муфте способен выдержать давление до 20 атмосфер. Поэтому не стоит бояться за то, что жидкость однажды вытечет извне.
• Практичность. Может работать как на грунтовой дороге, так и на асфальте (например, если вы трогаетесь с пробуксовкой). Не требует наличия электроники. Подключение и отключение привода происходят в автоматическом режиме.

Недостатки

Несмотря на столь существенные преимущества, стоит отметить недостатки вязкостной муфты:

• Низкая ремонтопригодность. В случае выхода из строя производится замена вискомуфты целиком на новую. Стоимость такой детали достаточно велика. Ремонт вискомуфты не выполняется.
• Малая эффективность полного привода. Оба колеса будут вращаться с одинаковой скоростью только тогда, когда автомобиль будет сильно буксовать. О жесткой межосевой блокировке здесь не может быть и речи.
• Невозможность принудительного подключения. Например, вам нужно пересечь брод. Для этого желательно иметь постоянный полный привод. Однако вязкостная муфта не даст вам этого сделать. Колеса будут вращаться в полной мере лишь после того, как вы забуксуете.
• Снижение дорожного просвета. Корпус механизма достаточно большой, что ставит под вопрос характеристики проходимости кроссовера.
• Малая стойкость к перегреву. Долго работать элемент в режиме полного привода не может (меняются свойства жидкости, изнашивается подшипник вискомуфты). В противном случае она выйдет из строя. Поэтому не стоит буксовать на бездорожье длительное время.

Снятие вискомуфты УАЗ своими руками

Давайте рассмотрим, как извлечь данную деталь вместе с вентилятором, на примере автомобилей Ульяновского автозавода. Итак, для удобства нужно снять радиатор и кожух вентилятора (жалюзи). Далее при помощи ключа на 12 откручиваются два крепежных болта шкива помпы. Обратите внимание: на гайке вязкостной муфты имеется левостороння резьба. Поэтому откручивать ее нужно по часовой стрелке, а закручивать – наоборот. После этого ключом на 32 откручивается гайка крепления муфты. Удерживайте шкив коленчатого вала от прокручивания. Если гайка идет с трудом, можно воспользоваться молотком. Аккуратно наносите удары по ключу в направлении отворачивания. Далее муфта успешно извлекается с вала насоса. Ключом на 13 откручиваются 4 крепежных винта крыльчатки вентилятора. Достаем механизм наружу и ставим новый. Установка элемента производится в обратной последовательности. Стержни болтов вкручиваются на свое место при помощи плоскогубцев с тонкими губками. Далее ставится муфта, закручиваются «от руки» крепежные гайки. Заворачивать болт на самой муфте не нужно. Он самозатягивается при запуске двигателя.

Итак, мы выяснили, что собой представляет вискомуфта.

Что такое вискомуфта: принцип работы, устройство и проверка

Охлаждение двигателя автомобиля потоком набегающего воздуха действует далеко не всегда, поэтому все они снабжены вентиляторами принудительного обдува. На это надо затратить определённую мощность, причём желательно в регулируемом режиме. Постоянное продувание воздуха через радиаторы с максимальной производительностью не всегда требуется и ведёт к значительному перерасходу топлива. Электрический вентилятор достаточно просто отключать, когда в нём нет необходимости, а вот с механическим потребуется дополнительное устройство между приводом и крыльчаткой.

Предназначение вискомуфты

С ростом температуры двигателя открывается клапан термостата, и горячая жидкость начинает поступать в радиатор. Последний охлаждается встречным воздухом при движении автомобиля, температура антифриза падает, и он в охлаждённом состоянии возвращается в рубашки головки и блока.

Когда скорость автомобиля мала или вообще отсутствует на остановках с работающим двигателем, радиатор не продувается и мотор начинает перегреваться.

Необходимо запустить во вращение крыльчатку вентилятора, до того медленно вращавшуюся и не расходовавшую лишнюю энергию. Для этого и предназначена вискомуфта вентилятора.

Она должна почувствовать критический рост температуры и восстановить механическую связь между своим приводным шкивом и крыльчаткой.

Принцип работы

Работа муфты основана на применении специальной жидкости, изменяющей свою вязкость при увеличении внутреннего трения. Если перемешивание её незначительно, то вязкость мала и наоборот, при быстром относительном перемещении её слоёв свойства становятся близкими к гелю и даже твёрдому телу.

Если подобное вещество расположить в небольшом промежутке между двумя дисками, то передача крутящего момента с одного из них на другой будет зависеть от отношения скоростей их вращения.

Связав один из них со шкивом, а второй с крыльчаткой, можно получить муфту, которая заставит вращаться крыльчатку со скоростью, зависящей от количества жидкости между дисками и расстояния между ними. Чем меньше расстояние, тем сильнее жидкость увеличивает вязкость и тем лучше передаётся энергия вращения.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения

Реализуется эта относительно простая идея различными способами.

• можно изменять расстояние между дисками, но это не всегда удобно с конструктивной точки зрения, хотя и такой способ используется в некоторых устройствах, обычно при этом задействуется не одна пара дисков, а целый пакет;
• подачу жидкости в зазор можно регулировать электромагнитным клапаном, управляемым от температурного датчика через реле и запускающим поток в обход зазора или непосредственно в пространство между дисками, так и сделано на некоторых грузовиках, где крыльчатки требуют подвода значительной мощности;
• способом попроще будет использование механических термочувствительных элементов спирального типа, металлическая спираль из специального материала с высоким коэффициентом теплового расширения имеет значительную длину при небольших внешних габаритах, нагреваясь, поворачивает золотниковый клапан, направляющий жидкость в рабочий зазор;
• еще проще устроено управление при помощи биметаллической пластины, которая изгибается при нагреве, надавливая на пластину клапана, открывающего перфорацию на одном из дисков, после чего через него начинают поступать дополнительные порции вискожидкости.

На автомобилях использованы различные конструкции, но есть и много общего:

• ротор муфты связан со шкивом, расположенным на корпусе водяного насоса или на отдельном кронштейне;
• в конструкции имеются подшипники, на которых вращается шкив и проскальзывает статор относительно ротора;
• в корпус статора заливается строго определённое количество специальной силиконовой жидкости;
• на статоре выполняется оребрение для лучшего теплообмена, и к нему же болтами прикреплена крыльчатка обдува радиатора.

Масло заливается на весь срок службы, а его сохранность обеспечивается кольцевым уплотнением.

Роль силиконового масла

Состав масла выполнен таким, чтобы придать продукту так называемые неньютоновские свойства. Обычные жидкости не меняют свою вязкость от скорости перемещения микрослоёв внутри. Здесь же вязкость резко растёт, что и обеспечивает увеличение жидкостного трения между дисками.

При низкой температуре масло отбрасывается центробежными силами из зазора, для чего на дисках иногда делаются направляющие насечки.

Диски вращаются свободно, и передачи энергии на крыльчатку почти нет. Если же клапаны открываются термочувствительными элементами, то масло начинает заполнять зазор, увеличивать вязкость и передавать вращение на ведомый диск, связанный через корпус с крыльчаткой.

Для увеличения поверхностей трения на дисках выполняются кольцевые канавки, входящие одна в другую, так масло используется максимально эффективно при тех же габаритах.

Температурная зависимость вязкости у масла мала, что позволяет муфте нормально работать и при низких температурах. Низкокачественные масла без силикона в таких условиях передавали бы вращение постоянно, ещё более охлаждая двигатель.

Проверка вискомуфты на работоспособность

Первым симптомом нормальной работы муфты будет её кратковременное включение при первом запуске холодного мотора.

Это связано с тем, что во время стоянки жидкость стекла в зазор и ещё не выбросилась в резервуар корпуса. Затем характерный звук работающих лопастей крыльчатки пропадёт, скорость её уменьшится, хотя и не до нуля.

При таком холостом ходе вентилятора его даже можно остановить любым мягким предметом, обычно демонстрируют свёрнутую газету, резиновый шланг или пластиковую бутылку. Ни в коем случае не стоит пытаться это делать руками.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты)

Смотрите это видео на YouTube

По мере прогрева радиатора клапаны открываются, и вентилятор начинает работать на полную мощь. Его обороты растут при прогазовках практически сразу за двигателем, а остановить его уже не получается. Это и будет признаком нормальной работы муфты.

Замена вискомуфты на примере Ауди А6 С5

На этих автомобилях вентилятор с муфтой и шкивом установлен на отдельной цапфе и приводится в движение вспомогательным ремнём. Ротор муфты прикручен непосредственно на резьбу втулки шкива.

Как снять вискомуфту Ауди А6 С5 — самый простой способ

Смотрите это видео на YouTube

Для замены не потребуется много времени:

• поскольку удержать шкив за ремень не получится, то придётся специальным приспособлением зафиксировать его через имеющиеся отверстия, оно достаточно легко изготавливается из полоски железа и двух болтиков с гайкам по месту, а можно попытаться обойтись и Г-образным шестигранником из набора;
• зафиксировав шкив, рожковым ключом на 32 мм отворачивается гайка ротора, следует помнить, что там левая резьба и вращать надо по часовой стрелке на откручивание;
• отвернув ротор, можно извлечь крыльчатку в сборе с муфтой и рассоединить их, отвернув четыре болта.

Новая муфта устанавливается в обратном порядке, после чего её можно проверить как указано выше, хотя у полностью новых изделий сопротивление вращению значительное даже в холодном состоянии.

Замена вискомуфты Ауди А6 С5, как работает исправная вискомуфта вентилятора охлаждения

Смотрите это видео на YouTube

Можно ли отремонтировать вентилятор охлаждения

Муфта служит очень долго, ломаться и изнашиваться там особо нечему. После окончания срока службы она меняется на новую, поскольку надёжность системы охлаждения всегда должна быть на высоте, слишком дорого обходятся последствия. Но умельцы пробуют чинить вискомуфты, заменяя в них жидкость.

Процедура достаточно простая, надо только аккуратно просверлить отверстия в корпусе для замены масла и подготовить для них надёжные заглушки.

Сложности в другом – очень трудно точно подобрать жидкость нужной вязкости и определить точное её количество. Иначе муфта нормально работать не будет, но опыт в сети уже имеется, при желании с ним несложно ознакомиться, памятуя, что все муфты разные, важны данные на конкретную модель автомобиля и двигателя.

Главная » Полезные советы автомобилистам » Что такое вискомуфта: принцип работы, устройство и проверка

что это такое и как работает

Главная >

1Новости>Вискомуфта: что это и как работает ?

 

Вязкостная муфта — это механический компонент, который используется в трансмиссиях некоторых легковых автомобилей. Обычно есть два применения: одно, в котором он используется в качестве дополнительного органа для самоблокирующихся дифференциалов (как на 2WD, так и на 4WD трансмиссии) и другой, когда он выступает в качестве вспомогательного элемента в непостоянных полноприводных . Он также иногда используется для подключения вентилятора охлаждения радиатора к двигателю, хотя в настоящее время для этой функции предпочитают электрические вентиляторы.

 

Как работает вискомуфта

 

Вискомуфта (или вязкостная муфта) используется для свободного соединения двух вращающихся валов. Он представляет собой пакеты ламелей, между которыми наносится жидкость, изменяющая свою вязкость в зависимости от температуры. Пластины расположены очень близко друг к другу (хотя и не в состоянии трения) и поочередно соединены с одним из двух вращающихся валов. В наличии синхронных (или, по крайней мере, близких) скоростях вращения, ламели вращаются практически с одинаковой скоростью и, таким образом, почти статичны по отношению друг к другу. Жидкость (обычно на основе силикона) поддерживает низкую температуру (на несколько градусов выше температуры окружающей среды), что обеспечивает определенную текучесть, позволяющую двум наборам ламелей и, таким образом, двум вращающимся валам оставаться механически несвязанными.

 

При наличии проскальзывания (а значит, асинхронной скорости между двумя валами) лопасти начинают «протирать» жидкость, что резко повышает ее температуру и, следовательно, вязкость, создавая мгновенную механическую блокировку между двумя наборов лопастей и, таким образом, между двумя валами в зацеплении. В тот момент, когда разница скоростей резко уменьшается или сводится к нулю, жидкость возвращается к более низким температурам и, таким образом, к более жидкому состоянию, обеспечивая некоторую степень плавности между чередующимися лопастями, соединенными с двумя валами.

 

Использование вискомуфты в качестве самоблокирующегося дифференциала

 

Для достижения большего тягового усилия на той же оси на некоторые автомобили устанавливаются управляемые блокировки или самоблокирующиеся дифференциалы. В двигателях второго типа может использоваться вязкостная муфта, соединенная между двумя полуосями. При нормальном движении при повороте дифференциал позволяет компенсировать разницу в скорости вращения колеса внутри кривой (более низкая скорость) и колеса вне кривой (более высокая скорость). Возможная вязкостная муфта, соединенная между двумя осями, оставила бы два вала практически не связанными при нормальных условиях движения.

 

В случае проскальзывания колес (заноса) разница скоростей между двумя осями достигает значения, достаточного для того, чтобы немедленно поднять температуру вискомуфты, которая на мгновение сцепила бы две оси вместе, передав большую часть крутящего момента на шину, сцепляющую дорожное покрытие, что обеспечивает большее сцепление. Как только транспортное средство начинает разгоняться, колесо с плохим сцеплением начинает вращаться со скоростью, аналогичной или равной скорости сцепления колеса с дорожным покрытием, пластины вискомуфты уменьшают свое трение, и жидкость восстанавливает физические условия нормального низкого -температурная работа. Два вала отсоединяются друг от друга и управляются нормальной работой дифференциала до тех пор, пока одно из колес снова не потеряет сцепление, перезапуская цикл.

 

Использование вязкостной муфты в непостоянных приводах на все колеса в Seat Alhambra 4drive тяга обычно передняя). Только когда колеса оси обычно находятся в скользком положении, вязкостная муфта (блокирующаяся, как в случае с самоблокирующимся дифференциалом) передает крутящий момент на другую ось. В примере Seat Alhambra 4drive он передает крутящий момент на заднюю ось, избавляя автомобиль от затруднений. Как только разница скоростей между двумя осями восстанавливается до нормальных значений (т. Е. Когда тяга восстанавливается), вискомуфта отключает два ведущих вала, эффективно возвращая тягу 2WD. Это более простое и менее дорогое решение, чем 9.0011 постоянный полный привод , который требует 3 дифференциала (по одному на ось + 1 межосевой дифференциал для компенсации скорости прохождения поворотов, которая различается между 2 осями), но является лучшим решением с точки зрения управляемости.

 

Поиск вашего автомобиля

Вас также может заинтересовать

Крутящий момент бензиновых двигателей с турбонаддувом >>> ПРОЧИТАЙТЕ СЕЙЧАС

Устранение запаздывания с помощью электрического турбокомпрессора >>> ПРОЧИТАЙТЕ СЕЙЧАС

Как увеличить мощность автомобиля а крутящий момент увеличить? >>> ПРОЧИТАЙТЕ СЕЙЧАС

Что такое вискомуфта?

Что такое вискомуфта? Вискомуфта часто встречается в полноприводных автомобилях. Он обычно используется для соединения задних колес с передними колесами , так что, когда один комплект колес начинает проскальзывать, крутящий момент будет передаваться на другой комплект.

Какой смысл использовать вискомуфту?

Вискомуфта часто встречается в полноприводных автомобилях. Он обычно используется для соединения задних колес с передними колесами 9.0082, чтобы при проскальзывании одного комплекта колес крутящий момент передавался на другой комплект.

Как понять, что вискомуфта неисправна?

1. По словам производителя вискомуфты, VC рассчитана только на 100 000 км пробега (около 65 000 миль). …
2. Настоящим признаком неудачи обычно является то, что венчурный капиталист становится слишком агрессивным и начинает действовать слишком сильно и жестко.

Какова функция вязкостной муфты в дифференциале?

Вискомуфта встроена в межосевой дифференциал. Центральный дифференциал распределяет мощность на все колеса и позволяет им вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов. При чрезмерной пробуксовке одной из осей вискомуфта блокирует дифференциал и выравнивает скорости обеих осей .

Что происходит при выходе из строя вискомуфты?

Вязкостная муфта, конечно, будет нагреваться на быстро вращающемся переднем валу и оставаться холодной на заднем валу. … Неисправность вязкостной муфты может проявляться целым рядом симптомов, например, дрожь на поворотах или что-то похожее на шум подшипника , и это часто неправильно истолковывается даже опытными механиками.

Есть ли у полноприводных автомобилей передний дифференциал?

Если у вас полноприводный, переднеприводный автомобиль, трансмиссия поворачивает передние колеса напрямую . … В полноприводной или полноприводной конфигурации есть дополнительный карданный вал и дифференциал, расположенные спереди. Трансмиссия приводит в действие карданные валы и дифференциалы, приводя в движение все четыре колеса.

Как проверить вискомуфту?

Вискомуфта — это цена всех остальных деталей, вместе взятых, один сайт в Великобритании дал способ проверить, не забит ли ваш ВК. Его версия тестирования была поставить автомобиль в нулевое положение с ручным тормозом на домкрате одно боковое переднее колесо и вы должны быть в состоянии вращать колесо с некоторым сопротивлением, если ваш ВК не забит.

Как быстро вы можете двигаться с включенной блокировкой дифференциала?

Насколько быстро вы можете двигаться, когда на автомобиле включена блокировка дифференциала? Вы не должен превышать скорость 25 миль в час при включенной блокировке дифференциала . Блокировка дифференциала позволяет водителю заставить автомобиль использовать все (или обе, в зависимости от того, где расположены блокировки) шины при выполнении поворота.

У полноприводных автомобилей есть центральный дифференциал?

Отличия полного и полного привода

Хотя традиционно полноприводные автомобили по умолчанию передают мощность на передние колеса, настройки, доступные для полноприводной системы, практически безграничны. С другой стороны, система полного привода не имеет межосевого дифференциала, а второго пакета сцепления.

Что происходит с силиконовой жидкостью в вязкостной муфте при ее нагревании?

при разнице в 8% между входным валом, приводимым в движение ведущим мостом, диски сцепления срезают силиконовую жидкость. вызывает накопление тепла внутри корпуса . заставляет силикон затвердевать и блокировать действие между дисками сцепления.

Использует ли Subaru вискомуфту?

Стандартная вискомуфта

Присутствующая в большинстве автомобилей Subaru, оснащенных механической коробкой передач , система, которую мы будем называть «стандартной» для простоты, является наиболее симметричной из конфигураций, по умолчанию распределяющих крутящий момент 50:50 при нормальном вождении без пробуксовки. условия.

Какой тип дифференциала использует Subaru?

Центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD)

Центральный дифференциал с планетарной передачей повышенного трения, дополненный центральным дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, обеспечивает ориентированное на производительность соотношение 41:59.разделение крутящего момента.

Есть ли у Subaru раздаточная коробка?

Компания Subaru усовершенствовала систему полного привода, чтобы создать поистине исключительные ощущения от вождения в любых условиях. … В отличие от других полноприводных систем, Subaru интегрирует свою раздаточную коробку в трансмиссию , в отличие от смещения передних колес.

Что используют системы 4WD с частичной занятостью RAM для уменьшения паразитных потерь?

Все пикапы Ram Heavy Duty оснащены эксклюзивной для сегмента системой отключения переднего моста. Когда того требуют обстоятельства, 9Компоненты передней трансмиссии 0081 отсоединены, чтобы уменьшить паразитные потери и повысить общую эффективность.

Какой дифференциал не изменяет крутящий момент?

Открытый дифференциал всегда передает одинаковый крутящий момент на каждое колесо.

Как часто нужно менять жидкость дифференциала?

Обычно жидкость дифференциала меняется после каждые 30-60 тыс. миль пробега . Это сложная работа, поэтому ее должен выполнять опытный техник. Только опытный механик может правильно удалить старую другую жидкость из трансмиссии вашего автомобиля.

Что произойдет, если вы едете с включенной блокировкой дифференциала?

Блокировка дифференциала заставляет все колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от тяги. Это полезно, если вы столкнулись с труднопроходимой местностью и одно или несколько колес отрываются от земли, так как полная мощность остается на других колесах, гарантируя, что вы все еще движетесь в направлении движения.

В чем разница между блокировкой дифференциала и полным приводом?

Полноприводные автомобили имеют до трех дифференциалов, закрепленных блокировкой , который при необходимости распределяет равную мощность на все колеса. Но полноприводные полноприводные автомобили оснащены центральным замком, который допускает разницу скоростей между передней и задней осями. …В этом и заключается разница.

Можно ли заблокировать дифференциал во время движения?

Вы можете разблокировать их, перемещая . У большинства грузовиков есть делитель мощности, который можно заблокировать. Очень немногие имеют настоящую блокировку дифференциала. Разблокированный делитель мощности позволяет подавать мощность на любую из 4 колесных пар.

Какой автомобиль имеет лучшую систему полного привода?

Лучшие полноприводные автомобили в целом

Subaru уже давно известна тем, что производит одни из лучших автомобилей с полным приводом, и почти все модели производителя 2021 года оснащены запатентованной симметричной системой постоянного полного привода Subaru. Поэтому неудивительно, что Subaru возглавляет наш список лучших полноприводных автомобилей.

Полный привод включается автоматически?

В системе полного привода крутящий момент передается на все четыре колеса автомобиля автоматически . Водителям обычно не нужно действовать, чтобы запустить процесс, хотя некоторые системы предлагают выбираемые режимы, которые позволяют водителям определять, как распределяется мощность. Есть два типа AWD: полный рабочий день и неполный рабочий день.

Как работает блокировка дифференциала?

Во время поворотов блокируемый дифференциал работает как открытый дифференциал – колеса могут вращаться с разной скоростью . … При блокировке колесо в воздухе не получает крутящего момента, потому что нет сцепления, а колесо на земле получает весь крутящий момент, позволяя транспортному средству двигаться.

Какое влияние на жидкость оказывают пластины вязкостной муфты, когда они вращаются с разной скоростью?

Вкратце, вязкостная муфта передает крутящий момент от вращающихся пластин с различной скоростью вращения через текучую среду, загущающуюся при сдвиге. Когда пластины вискомуфты вращаются с разной скоростью, она создает сдвиговое давление, что приводит к увеличению вязкости жидкости почти до твердого состояния .

Что происходит при нагревании силиконовой жидкости?

Теплостойкость

Силиконовая жидкость чрезвычайно устойчива к термическому окислению . Например, диметилсиликоновая жидкость DM-FLUID практически не изменяется при воздействии температур до 150°С на воздухе.

Что приводит к закручиванию трансмиссии?

Коробка передач зависает, когда у вас накапливается скручивающее усилие в трансмиссии из-за слишком резкого поворота в режиме 4WD . Если оставить его без присмотра, напряжение нарастает до такой степени, что что-то должно будет уступить. Это могут быть ваши шины, оси, дифференциалы и даже детали трансмиссии.

Subaru AWD лучше, чем 4WD?

Как полноприводные, так и полноприводные модели обеспечивают лучшую тягу, чем полноприводные автомобили , в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду. Большие грузовики и внедорожники отлично подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов и обычно поставляются с 4WD, а не с полным приводом. Это означает, что покупатели, которым необходимо буксировать тяжелые грузы, должны рассмотреть вариант с полным приводом.

Описание дифференциала и вискомуфты

Последнее обновление: вторник, 26 июля 2022 г. | Автомобильные технологии

(рис. 7.16 и 7.17) Ведомое колесо крепится болтами к конической передаче дифференциала и многодисковому корпусу. Дифференциация скорости достигается обычным образом с помощью пары конических солнечных (боковых) шестерен, каждая из которых соединена шлицами с полуосью. Эти две конические солнечные шестерни соединены парой конических планетарных шестерен, поддерживаемых поперечным штифтом, установленным на сепараторе корпуса. Многодисковый задний узел расположен вокруг левой полуоси немного снаружи от соответствующей солнечной шестерни (рис. 7.16).

Вязкостная муфта состоит из ряда разнесенных многодисковых пластин, чередующихся друг с другом, которые попеременно соединены шлицами со ступицей полуоси и внешней клеткой дифференциала. Пластины клетки имеют сквозные отверстия, а пластины ступицы имеют радиальные прорези. Оба набора пластин отделены друг от друга зазором 0,25 мм. Таким образом, свободный зазор между соседними пластинами и прерывание участков их поверхности прорезями и отверстиями обеспечивают достаточное накопление жидкости между пластинами после заполнения блока герметичных пластин и получение необходимых характеристик крутящего момента вязкой жидкости при относительном происходит движение плит.

Когда один набор пластин вращается относительно другого, жидкость будет смещаться между каждой парой соседних поверхностей пластин и при этом создавать противоположный крутящий момент. Величина этого момента сопротивления будет пропорциональна вязкости жидкости и относительной разнице скоростей между наборами пластин. Дилатантная жидкость на основе кремнийорганического соединения, разработанная для этого типа применения, способна поддерживать постоянный уровень вязкости во всем диапазоне рабочих температур и ожидаемом сроке службы муфты (рис. 7.17). 9/

Дифференциал повышенного трения

Рис. 7.17 Рис. 7.17 Рис. 7.17 относительно разности скоростей между полуосями как для самоблокирующегося, так и для вязкостной муфты

Действие дифференциала скоростей (рис. 7.16) В прямолинейном режиме движения коронная шестерня и сепаратор дифференциала, приводимые в движение конической шестерней, действуют как вход в дифференциал, а в таким образом, путь передачи мощности передается на поперечные штифты и конические планетарные шестерни. Одной из функций этих планетарных шестерен является соединение (перемычка) двух солнечных (боковых) шестерен таким образом, чтобы поток мощности распределялся поровну между солнечными шестернями и, соответственно, обеими полуосями (рис. 7.16).

При повороте или повороте внешнее колесо будет иметь больший радиус поворота, чем внутреннее. Поэтому внешнее колесо стремится увеличить свою скорость, а внутреннее колесо уменьшить свою скорость относительно скорости вращения корзины дифференциала. Эта разница скоростей стала возможной благодаря различным реакциям крутящего момента, которые каждая солнечная шестерня передает обратно от опорного колеса к коническим планетарным шестерням. Планетарные шестерни «плавают» между солнечными шестернями, вращаясь на их поперечном штифте, таким образом, скорость, потерянная внутренним ходовым колесом и солнечной шестерней относительно скорости сепаратора из-за реакции земли, замедляющей скорость, будет равна скорости, полученной внешней дорогой. колесо и солнечная шестерня.

Действие вязкостной муфты (рис. 7.16 и 7.17) В ситуации, когда одно колесо теряет сцепление с дорогой из-за рыхлого грунта, грязи, льда или снега, реакция тягового усилия шины на дорогу теряется. Из-за этой потери тяги ничто не мешает планетарным шестерням вращаться вокруг своих осей, вращаясь вокруг противоположной солнечной шестерни, которая соединена с опорным катком, поддерживающим его тягу, в результате чего колесо, потерявшее сцепление, просто пробуксовывает. (гонка) без мощности, способной управлять хорошим колесом (рис. 7.16). Впоследствии будет установлена ​​разница скоростей между сепараторными пластинами и пластинами ступицы полуоси, и пропорционально этой относительной скорости два набора соединительных пластин будут сдвигать кремниевую жидкость и, таким образом, создавать вязкостный крутящий момент сопротивления между соседними поверхностями пластин (рис. 7.17). В результате этого вязкого крутящего момента пластины ступицы полуоси будут пропорционально сопротивляться скорости сдвига жидкости и, таким образом, частично заблокируют механизм дифференциала. Определенный крутящий момент будет передаваться на хорошее ведущее колесо. На рис. 7.17 также сравнивается крутящий момент, передаваемый дифференциалом вязкостной муфты, с дифференциалом повышенного трения. Здесь видно, что дифференциал повышенного трения примерно обеспечивает постоянный крутящий момент на хорошо ведущее колесо при всех относительных скоростях, тогда как дифференциал с вискомуфтой зависит от разности скоростей между обеими полуосями, так что крутящий момент, передаваемый на колесо, передающее тяговое усилие повышается с увеличением относительной скорости между полуосью и корпусом дифференциала.

Продолжить чтение здесь: Двойной редуктор с цилиндрическими шестернями перед коническими шестернями

Была ли эта статья полезной?

Полноприводные хитрости | AutoTrader.ca

&nbsp Показать фото

Обзор

Некоторые забавные трюки с полным приводом, о которых вы, возможно, не знали.

Обзор

Некоторые забавные трюки с полным приводом, о которых вы, возможно, не знали.

Больше канадских покупателей, чем когда-либо, ищут автомобили с полным приводом (AWD), и автопроизводители работают над тем, чтобы привлечь этих покупателей множеством новых и умных способов. В последние годы технологии и инженерные разработки, доступные автопроизводителям, значительно расширились, и в результате системы полного привода усовершенствуются. Сегодня современные системы полного привода быстрее, умнее, эффективнее и эффективнее, чем когда-либо.

Ниже мы рассмотрим некоторые высокотехнологичные хитрости и расширенные функции, которые становятся все более популярными на рынке полноприводных автомобилей, а также некоторые примитивные технологии полного привода, которые до сих пор хорошо работают по крайней мере у одного крупного производителя полноприводных автомобилей.

Mazda i-ACTIV AWD

Mazda может быть не первой маркой, которая приходит на ум покупателям, когда они думают о полном приводе, хотя на сегодняшний день они предлагают одни из самых передовых технологий полного привода. Система Mazda i-ACTIV AWD управляется компьютером и постоянно отслеживает многочисленные входные данные, в том числе температуру наружного воздуха, скорость, угол поворота рулевого колеса и даже текущую выбранную настройку дворников, чтобы помочь системе сделать лучший выбор в отношении улучшения тяги и контроля.

Сердцем системы i-ACTIV AWD является деталь, называемая центральной муфтой, которая использует электромагниты и муфты для тщательного изменения количества мощности, подаваемой на каждую ось. Так же быстро, как вы можете изменить напряжение, протекающее через цепь (мгновенно), центральный ответвитель может зажать или разблокировать свои внутренние муфты, плавно адаптируя тягу к условиям в режиме реального времени.

А как вам slick: каждый силовой соединитель проходит стендовые испытания и анализ перед установкой на транспортное средство. Тесты выявляют незначительные отклонения в производительности, вызванные небольшими производственными различиями, а результаты тестов предварительно загружаются в компьютерную систему автомобиля, которая точно настраивает реакцию системы на конкретные характеристики конкретного используемого силового соединителя. Это ключ к способности i-ACTIV AWD работать с невероятной точностью.

One-Axle Wonders

Использование полного привода может снизить расход топлива, отчасти потому, что различные части и компоненты, связанные с системой, все еще задействованы и вращаются, даже если система не приводит в действие все четыре колеса.

Chrysler (FCA) был одним из первых автопроизводителей, решивших эту проблему с помощью функции под названием «Отключение переднего моста». Проще говоря, когда тяга на все колеса не требуется, эта система физически отключает передние оси от системы полного привода, устраняя сопротивление всасыванию топлива. Это приводит к экономии топлива, а система может повторно задействовать оси за миллисекунды, когда это необходимо для обеспечения максимальной тяги. Многочисленные другие системы полного привода дают водителям дополнительный контроль над желаемым в настоящее время сочетанием тяги и экономии топлива с помощью выбираемых режимов движения системы полного привода и возможности отключать систему полного привода нажатием кнопки, когда она не нужна.

Smart Traction

Автопроизводители, такие как Ford, Hyundai и многие другие, используют хитрое программирование для повышения тяги полного привода, когда это необходимо больше всего: с полной остановки. В старых автомобилях с полным приводом и даже в некоторых новых требуется некоторая пробуксовка на одной оси, прежде чем задействуется другая. Это означает, что вы застряли всего на мгновение, прежде чем в сети появится полная тяга.

Благодаря современному аппаратному обеспечению системы полного привода и компьютерному программированию, системы полного привода становятся умнее, и эта проблема решается с помощью простого фрагмента компьютерного кода. Когда автомобиль определяет скорость 0 км/ч, система полного привода предварительно включается, создавая тягу на все четыре колеса с первого дюйма движения. Если тяги достаточно, система быстро переключается на привод на два колеса для экономии топлива. Если дорога скользкая, система полного привода остается включенной для максимального сцепления. Сидя за рулем, вы получаете изобилие хватки каждый раз, когда отправляетесь в путь.

Вязкостная муфта (также известная как муфта пещерного человека)

Система полного привода с вязкостной муфтой представляет собой примитивный и низкотехнологичный подход к приводу в действие всех четырех колес. использовать его сегодня. В прошлом эта установка даже использовалась Lamborghini для привода всех четырех колес в некоторых моделях, а сегодня в одной из версий симметричной системы полного привода Subaru используется вискомуфта в центре действия.

Вязкостная муфта представляет собой небольшой цилиндр, содержащий ряд пластин. Одни пластины крепятся к передней оси, а другие – к задней оси. Пластины внутри муфты погружены в специальную жидкость на силиконовой основе с секретной способностью: когда один набор пластин начинает вращаться быстрее, чем другой, силиконовая жидкость густеет.

Вот как это работает: Когда оси (и, следовательно, пластины, прикрепленные к ним внутри муфты) вращаются с разной скоростью, эффект сдвига сгущает силиконовую жидкость, которая как бы склеивает два набора пластин (и, следовательно, оси) вместе, для дополнительной тяги. По мере восстановления сцепления оси вращаются с одинаковой скоростью, а силиконовая жидкость «освобождает» пластины друг от друга до тех пор, пока снова не потребуется дополнительная тяга.

Герои управления полным приводом

Хотя полный привод обычно считается зимней функцией, многие автопроизводители используют его, чтобы улучшить управляемость и отзывчивость автомобиля в любых условиях. Многие системы полного привода используют стратегию, называемую векторизацией крутящего момента, при которой осуществляется управление распределением мощности между передней и задней осью.

Например, передавая больше мощности на одно заднее колесо, чем на другое, система полного привода с вектором крутящего момента может помочь поворачивать и управлять автомобилем. Специальные сети датчиков отслеживают многочисленные переменные и точно настраивают подачу мощности на каждое колесо для улучшения управляемости и контроля. Многие современные полноприводные спортивные автомобили в значительной степени полагаются на систему полного привода с вектором крутящего момента, чтобы создать фирменное ощущение управляемости даже на сухом асфальте.

У Acura есть система, которая идет еще дальше. Их запатентованная система Super Handling AWD, получившая название SH-AWD, может даже вращать одно заднее колесо быстрее, чем другое, чтобы помочь «толкать» автомобиль в поворотах при энергичном вождении и даже улучшить ощущение рулевого управления.

Некоторые автопроизводители используют полный привод с вектором крутящего момента в сочетании с новейшими гибридными технологиями, в которых передние колеса могут приводиться в движение газовым двигателем, а задние колеса — электродвигателем.

Ауди Кваттро ультра

Audi — один из ведущих мировых производителей полноприводных автомобилей, а их хорошо известная система полного привода известна во всем мире как Quattro. Новейшие технологии и инновации полного привода позволили системе Quattro развиваться, и сегодня Audi оснащает различные модели системой Quattro Ultra следующего поколения.

Quattro Ultra отличается рядом усовершенствований. Ключевой среди них? Специальные муфты позволяют при необходимости полностью отключить заднюю часть трансмиссии и мостов для экономии топлива, а интеллектуальная стратегия управления позволяет в мгновение ока снова включить полную тягу. Часто даже на снегу тяга полного привода не нужна, например, при движении с постоянной скоростью. В подобных ситуациях Quattro Ultra может отключать и отключать систему, экономя топливо.

Но вот что интересно: там, где многие продвинутые системы полного привода остаются выключенными до тех пор, пока автомобиль не найдет причину включить их, Quattro Ultra работает наоборот. По сути, система оставляет тягу AWD включенной до тех пор, пока не будет достаточно данных, чтобы подтвердить ее отключение. Результат с места водителя? Безупречная тяга, экономия топлива и никаких компромиссов.

Джастин Притчард

Джастин Причард

Узнать больше

Джастин Причард — автомобильный журналист, консультант, телеведущий и фотограф из Садбери, Онтарио.

Alfa Romeo 155 Q4 и спортивные седаны в сети:.

Главная
О BerlinaSportivo
Страница новостей
Форум
Форум Галерея
Форум Гараж
Alfa 155 Q4 Регистрация
Alfa Q4 Гид покупателя
Поиск запчастей Alfa Q4
Отчеты о событиях
Характеристики

Журнальные статьи
Alfa Romeo 33 и Alfasud
Alfa Romeo 75
Alfa Romeo 145
Alfa Romeo 155 Road
Alfa Romeo 155 Race
Alfa Romeo 164
Alfa Romeo GTV & Spider
Alfa Romeo RZ & SZ
Alfa Romeo Classics

Lancia Delta
Lancia Dedra
Lancia Thema
Lancia Classics

Lamborghini
Fiat
Maserati
Non Italian
Engineering & Design

Семинар и технический специалист
Alfa Romeo 33
Alfa Romeo 75
Alfa Romeo 155 & Q4
Alfa Romeo 145/147/156
Alfa Romeo 164 & 166
ALFA Romeo GT/SPIDER). Delta
Lancia Thema

Информация об ЭБУ
OEM и тюнингованные чипы

Видео
Alfa Romeo 155
Alfa Romeo общие сведения
Дорожные автомобили
Гоночные автомобили
Контакты 0 Ссылки

us

0003

 

Инструкции и техническая информация для Alfa Romeo 155.

Вискомуфта

Вискомуфта используется на Integerale/155Q4. Он используется для соединения задних колес с передними, чтобы при один комплект колес начинает буксовать, крутящий момент будет передаваться на другой набор, который, надеюсь, захватывает Вискомуфта имеет два наборы пластин внутри герметичного корпуса, заполненного толстым слоем жидкость на силиконовой основе. К каждому выходу подключен один комплект пластин вал.
При нормальных условиях оба набора пластин и вязкая жидкость крутиться с той же скоростью. Когда одна пара колес пытается вращаться быстрее, возможно из-за потери тяги набор пластин соответствующий чтобы эти колеса крутились быстрее, чем другие. Вязкая жидкость, застрявшая между пластинами, старается догнать более быстрые диски, волоча более медленные диски. Это передает больший крутящий момент на более медленно движущийся колеса в данном случае колеса не буксующие. 904:00 Когда автомобиль поворачивает, разница в скорости между колесами не так велико, как при пробуксовке одного колеса, а поскольку два наборы пластин вискомуфты не соединены друг с другом, но просто в непосредственной близости в одной и той же жидкости плиты могут двигаться относительно друг друга через жидкость. Крутящий момент вязкой муфта передачи является функцией относительной скорости пластин, чем быстрее пластины вращаются относительно друг друга, тем больше крутящий момент передает вискомуфта. Муфта не мешает с поворотами, потому что пластины движутся только медленно против каждого другой, поэтому количество крутящего момента, передаваемого во время поворота, невелико.
Это, однако, подчеркивает недостаток вязкостной муфты: Нет передача крутящего момента будет происходить до тех пор, пока колесо не начнет проскальзывать.
В ВК не используется то же масло, что и в коробке передач, у него свое собственное специальная силиконовая жидкость. Говорят, что через несколько лет жидкость в ВК может потерять часть своей вязкости, и автомобиль не справляется как следует, жидкость можно заменить на более высококлассную жидкость (300NM), Bara Motorsports может сделать это в Великобритании за 250 + НДС и почтовые расходы.
Свяжитесь с Барой по следующему телефону: — 01527 880011 или напишите ему по электронной почте: — [email protected] для получения дополнительной информации.

Передний дифференциал и вискомуфта выкл. автомобиль	Вискомуфта со снятой торцевой крышкой	Основные узлы вискомуфты

 

В интеграле ВК размещается в барабане в форме кожух с внешней стороны картера трансмиссии, за верхним поддон и из него выходит карданный вал. ВК можно удалить. из автомобиля, не снимая каких-либо основных частей трансмиссии, Вот как это делается: Сначала поддомкратьте переднюю часть автомобиля и опоры, слейте трансмиссионное масло в подходящую емкость, это делается путем ослабления сливной пробки в нижней части коробка передач. Вы также можете снять перепускную трубку, чтобы удалить масло. на самом деле сливает больше масла, если вы делаете замену масла, при повторной сборке требуется новая медная уплотнительная шайба. Удалить офсайд переднее колесо и, возможно, пластиковый подкрылок (автомобиль в на картинке их нет, поэтому я не знаю, мешают ли они или нет). Пока масло сливается, ослабить качание подвески рычаг, я просто снял переднее и заднее крепления, звено ARB и он отклонился, вам нужно сделать это, чтобы получить разрешение для выхода вал, когда все это выскользнет. Вы действительно можете уйти, не расслабившись подвески, но потянувшись вокруг задней части вала (внутри корпус VC) и сняв стопорное кольцо, которое фиксирует их вместе, это нормально для удаления (возможно, если вас поджимает время), но на поставив его обратно, вам действительно нужно будет отменить подвеску, так как это настоящий жук, чтобы добраться до него, и он не стоит риска стопорного кольца не вовлекается полностью. Теперь снимите внешний карданный вал в конце, где он прикреплен к выходному валу, выходящему из ВК, убедитесь, что болты с шестигранной головкой не загрязнены внутри, прежде чем пытаясь расстегнуть их, вы будете ругаться, если закруглите один с плохой подходящий инструмент! Также убедитесь, что вы не зацепили резиновый чехол, который окружает ШРУС, его легко проколоть, если зацепить или перекусить это острым инструментом. Снимите конец вала и вытолкните его из путь влево, может быть, придержите его какой-нибудь веревкой.

 

Вискомуфта на автомобиль	Пробка сливного отверстия для масла коробки передач	Масляная трубка коробки передач и соединитель типа «банджо»
Соединение карданного вала	Стопорное кольцо внутри корпуса VC

Страница <1 2>

 

 

 

 

 

 

Как узнать, плохая ли вязкость муфты? – Theburningofrome.

com

Перейти к содержимому

• 12.10.2020
• Анна Ким

• Содействие

Чтобы проверить неисправность VC, убедитесь, что центральный дифференциал не заблокирован, заблокируйте задние колеса, поддомкратьте одно переднее колесо и установите тройник в положение N. Попробуйте повернуть переднее колесо, которое находится в воздухе. Если VC работает правильно, вы сможете поворачивать переднее колесо с некоторым сопротивлением.

Что происходит, когда вискомуфта выходит из строя?

Настоящим признаком неудачи обычно является то, что венчурный капиталист становится слишком агрессивным и начинает действовать слишком сильно и слишком жестко. В этом случае это чрезвычайная ситуация, потому что тогда ваши компоненты трансмиссии дерутся друг с другом, и вы можете быстро их разрушить.

Как работает вискомуфта?

Вискомуфта LSD очень похожа на открытый дифференциал, с той разницей, что на один из приводных валов крепится пакет сцепления. Когда одно колесо вращается, вязкая жидкость нагревается и создает дополнительное сопротивление, в результате чего вращающееся колесо замедляется и крутящий момент перенаправляется на колесо с сцеплением.

Когда следует блокировать межосевой дифференциал?

Используйте блокировку дифференциала, когда вы хотите выехать за пределы дороги, для движения по труднопроходимой местности, такой как грязь, гравий, грязь или снег. Вам нужно будет включать блокировку дифференциала только тогда, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой, поэтому вы можете использовать его только на несколько минут в каждом приключении по бездорожью.

Должен ли я использовать блокировку дифференциала в песке?

Наличие блокировки заднего дифференциала, как в Ford Everest 4WD, может быть удобно, если вы находитесь на участке песка, который очень ухабистый и может привести к тому, что колеса вашего 4WD оторвутся от земли. Таким образом, иметь блокировку дифференциала приятно, но это не имеет решающего значения для езды по песку.

Используете ли вы блокировку дифференциала в песке?

Почему вискомуфта не мешает повороту?

Чем быстрее пластины вращаются относительно друг друга, тем больший крутящий момент передает вискомуфта. Муфта не мешает поворотам, потому что крутящий момент, передаваемый во время поворота, очень мал.

Когда использовать вискомуфту на полноприводных автомобилях Jeep?

Вискомуфта блокировки межосевого дифференциала. В 1993-1995 вискомуфта использовалась для блокировки дифференциала при пониженном диапазоне (раздаточная коробка NP249). В 1996-1998 годах дифференциал механически блокируется при понижении передачи (раздаточная коробка NV249).

Сколько фунтов на квадратный дюйм необходимо для вязкостной муфты?

В зависимости от размера и степени износа шин вам может понадобиться пара разных давлений в фунтах на квадратный дюйм спереди и сзади. Диаметр наиболее важен для долговечности VC. Перепроверьте, если вы переходите от пустого груза к тяжелому грузу. — Если вы застряли, не пытайтесь выбраться, если вы не двигаетесь или мало двигаетесь.

Что вызывает ускорение желтка в вязкостной муфте?

Когда мы остановили скорлупу, это трение — между все еще движущимся желтком и скорлупой — приложило силу к скорлупе, заставив ее ускориться. В вязкостной муфте сила приложена между жидкостью и набором пластин так же, как между желтком и скорлупой.

• 02.13.2020
• Анна Ким

• Блог

Как понять, что вискомуфта неисправна?

Симптом, который заставит вас понять, что ваш VC слишком агрессивен, обычно заключается в том, что когда вы въезжаете на мощеную парковку и делаете крутые повороты после периода движения по шоссе, автомобиль, кажется, хочет остановиться, как если бы вы поставили тормоза включены — автомобиль просто ненавидит крутые повороты.

Что происходит при выходе из строя вискомуфты?

Как описано выше, если VC не работает, если переднее или заднее колесо теряет сцепление с дорогой, оно будет вращаться, а другие колеса не будут толкать автомобиль. Но в других случаях, когда все четыре колеса имеют хорошее сцепление с дорогой, все четыре колеса будут работать в равной степени для движения автомобиля.

Как проверить вискомуфту?

Вискомуфта — это цена всех остальных деталей, вместе взятых, один сайт в Великобритании дал способ проверить, не забит ли ваш ВК. В его версии тестирования машина была поставлена ​​в нейтральное положение с ручным тормозом на домкрате одного переднего колеса, и вы должны иметь возможность вращать колесо с некоторым сопротивлением, если ваш ВК не забит.

Сколько стоит вискомуфта?

По данным Car Brain, стоимость обычно колеблется от 200 до 400 долларов.

Как работает вискомуфта?

Вискомуфта заполнена силиконом и не управляется компьютером. Ряд пластин с отверстиями и прорезями поворачиваются в силиконовой жидкости. Силиконовая жидкость сопротивляется сдвигу, создаваемому в ней пластинами с различной скоростью, вызывая передачу крутящего момента от более быстрой вращающейся оси к более медленной вращающейся оси.

Какие автомобили имеют вискомуфты?

Вискомуфты используются в качестве межосевого дифференциала в таких автомобилях, как Toyota Celica GT-Four, а также в качестве дифференциала повышенного трения (LSD) в задних мостах. Они предлагают более дешевый способ реализации полного привода, чем такие технологии, как дифференциалы Torsen с механической передачей, используемые Audi.

Где находится вискомуфта?

Вискомуфта, встроенная в межосевой дифференциал В этом случае все колеса постоянно работают. Вискомуфта встроена в межосевой дифференциал. Центральный дифференциал распределяет мощность на все колеса и позволяет им вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.