Вой турбины на дизеле: Свистит турбина на дизеле при разгоне

Свистит турбина на дизеле при разгоне

Метки

Свистит турбина на дизеле при разгоне? Является ли это поводом для беспокойства? Кто-то считает это нормальным, кто-то говорит, что необходим ремонт турбины. В данной статье мы разберемся в том, как все обстоит на самом деле.

 

Почему воет турбина на дизеле?

 

Принцип работы турбины несложный: поступающие выхлопные газы приводят крыльчатку в действие, на фоне чего создается повышенное давление. В результате в мотор закачивается больше топлива, из-за чего его мощность значительно увеличивается. Там, где присутствует много давления и воздуха, можно ждать и свиста. При работе нагнетателя могут действительно появляться дополнительные звуки, что никак не является признаком поломки. Транспортные средства с турбомоторами имеют достаточно сложную магистраль для забора воздуха, которая может создавать звуки во время перехода потока между патрубками. Свист может появиться и при появлении отложений. В данном случае меняется сечение канала для воздуха, поэтому и появляются посторонние звуки.

 

Особое внимание нужно обратить на состояние воздушных патрубков. Для появления свиста иногда достаточно неприметной для глаз трещины. Посторонние звуки могут возникать из-за неправильной установки прокладок и уплотнителей. Причиной свистящих звуков может быть и повреждение корпуса силового агрегата.

 

Стоит отметить, что свист появляется не только на фоне нарушения герметичности.  Дело может быть и в самой турбине:

 

• • наличие люфта;

 

• • повреждение крыльчатки;

 

• • естественный износ.

 

В данном случае действительно понадобится диагностика. Как правило, одним свистом здесь не обойдется. Скорее всего, будет появляться черный дым и увеличится расход масла. Если во время диагностики ваши опасения подтвердятся, без ремонта не обойтись. Очень часто специалисты рекомендуют заменить силовой агрегат, в таком случае можно обратиться в ещё одну автомастерскую, чтобы точно убедиться в необходимости покупки новой турбины.

Как контролировать давление наддува?

 

Для предотвращения увеличения давления до критических показателей, турбина находится под контролем вакуумной системы. Её основная функция заключается в регулировании оптимальной работы силового агрегата. Без подобного контроля весь механизм будет перегружен. Как правило, процесс регулировки осуществляется за счёт перепускного клапана. Он контролирует объем поступаемых в рабочую зону выхлопных газов, и при необходимости их уменьшает. В результате снижается скорость вращения турбины и как следствие – наддув воздуха.

 

В специализированных автосервисах причины неисправности определяют путем подключения сканера к специальному разъему. Для определения давления нужно подключить турбину к устройству с манометром, который покажет, подлежит ли агрегат восстановлению, или всё же его лучше заменить.

 

Как предотвратить шум в турбокомпрессоре?

 

Если турбонагнетатель получает мало воздуха, он начинает издавать свист. При регулярной замене воздушного фильтра сопротивление всасывания сильно увеличивается. В худшем случае произойдет смещение узла ротора, крыльчатка начнет тереться об корпус, что будет сопровождаться сильным шумом.

 

Вой турбины также может наблюдаться на фоне накопления выхлопных газов, которые не могут свободно выходить из цилиндра. Предотвратить это можно путем регулярного контроля и замены прокладок. Также нужно вовремя осуществлять замену воздушного фильтра. При появлении свиста лучше сразу обратиться к специалистам за диагностикой. Они быстро определят причину свиста и  составят план дальнейших действий.

 

Проверить наличие дефектов можно несколькими способами:

 

• • визуальный осмотр;

 

• • обработка мыльным раствором. На месте утечки воздуха будут появляться пузыри;

 

• • проверить интеркулер можно просто подав на вход немного воздуха.

 

Если герметичность  системы не нарушена, значит, дело кроется в механическом повреждении.

 

Большая часть современных транспортных средств оснащены специальными системами, которые после определения неисправности хотя бы одного элемента сразу отключают турбокомпрессор. Это очень важное преимущество, благодаря которому турбонагнетатель можно будет ещё сохранить. Но стоит учесть, что это повлияет на возможность развивать максимальную мощность.

 

Если свистит турбина на дизеле при разгоне, лучше без замедлений обратиться в СТО, чтобы точно знать причину. Информационный портал Birud работает для того, чтобы водители смогли подобрать надежную компанию и избежать сотрудничества с мошенниками. Мы не работаем в целях рекламы и публикуем только достоверную информацию, поэтому вы можете нам доверять.

• Copyright © 2022 Birud. All rights reserved.

Спасибо за сообщение!

В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

Спасибо ваш запрос отправлен

Подтверждение действия

Вы не ввели номер телефона

Для подтверждение действия, необходимо ввести код из смс

Вы не ввели смс код

Спасибо ваш запрос отправлен

9 причин почему свистит турбина

Иногда владельцы автомобилей с турбонаддувом замечают, что при работе ТКР появляется свист.

В некоторых случаях это явление вовсе не опасно и особого ремонта не требует. Однако чаще всего свистит турбина по причине выхода из строя патрубков или поломки смежных узлов. В статье рассмотрим разные ситуации, при которых улитка может выть и разберемся, как устранить проблему.

Содержание:

1. Свист турбины при разгоне
2. Свист турбины под нагрузкой
   • Подсос воздуха или его утечка
   • Пробой интеркулера
   • Износ турбины
3. Свист турбины на холостых или малых оборотах
4. Турбина свистит, но не тянет
5. Свистит новая турбина
6. Свистит турбина после ремонта
7. Вой турбины при сбросе газа
8. Воет турбина на холодную
9. Скрежет в районе турбины
10. Вывод

Свист турбины при разгоне

Новые турбокомпрессоры могут некоторое время издавать слегка свистящие звуки. Достаточно всего лишь нескольких поездок, чтобы звучание самостоятельно прошло.

Исправная турбина на дизеле или бензиновом силовом агрегате во время работы почти не свистит или свистит очень тихо. Если появляется характерный звук при разгоне, то вероятнее всего произошла разгерметизация соединений системы. Это просто уплотненный воздух просачивается в образовавшиеся трещины или щели в шлангах и патрубках турбины.

Многих водителей настораживает, когда свистит турбина. Они не понимают хорошо это или плохо и сломя голову бегут в ближайший автосервис. Однако устранить неполадку можно и самостоятельно, главное найти место, где подтравливает воздух.

В первую очередь нужно проверить герметичность всех патрубков. Бывает, что свист турбины появляется из-за подсоса воздуха. Справиться с проблемой поможет замена уплотнителей. Главное не забыть хорошо затянуть крепежи, а также все имеющиеся хомуты.

Треснул патрубок промежуточного охладителя турбины

(выпускной).

При сильном износе патрубков следует установить новые. Поскольку такие детали починить невозможно. А б/у лучше не ставить, они долго не прослужат.

Свист турбины под нагрузкой

Вой турбины может появляться уже при 1,5-2,5 тыс. оборотов. И не важно, резко или плавно набирал разгон водитель. При любом сценарии под нагрузкой турбина свистит — это могут быть патрубки и прокладка или сам турбокомпрессор.

Понять, из-за чего же может свистеть турбина поможет тщательная диагностика. Следует обратить внимание на работу автомобиля, так как при серьезных поломках, кроме свиста, появляются и другие признаки. Внимательно осмотрите узел, посмотрите дымит авто или нет, какого цвета дым выходит из выхлопной. Следует также снять патрубки и проверить нет ли там масла.

Подсос воздуха или его утечка

Когда турбина под нагрузкой свистит по причине просачивания воздуха через щели из-за давления или, наоборот, его подсоса, то на работе двигателя это также отражается. В мотор поступает несбалансированная топливовоздушная смесь. На разгоне чувствуются «затыки», увеличивается расход горючего и падает мощность.

Иногда просачивание воздуха в узлах турбины сложно сразу определить, так как разгерметизация может случиться на участках с плохим доступом. Тогда приходится разбирать воздушный тракт и извлекать впускной коллектор.

Чтобы облегчить задачу по поиску места утечки можно применять мыльный раствор. Его необходимо нанести на поверхность детали. В местах щелей мыло начнет браться пузырьками.

Проверка утечки воздуха мыльным расствором.

Бывает, турбина свистит, даже когда падает скорость. Тут уже нужно проверить шланг, соединяющий ТКР и интеркулер.

Пробой интеркулера

Незначительный свист турбины при разгоне на дизеле допускается, но если слышен сильный вой, то это 100 % какая-то поломка узлов ТКР. Возможно свистеть начал интеркулер, который пробило залетевшим снаружи камнем – неудачное расположение детали перед радиатором иногда дает о себе знать. В этой ситуации нужно чинить или полностью менять «пострадавший» воздушный теплообменник.

Поврежденный интеркуллер.

Проверить целостность интеркулера можно без его демонтажа. Следует просто подать воздух на вход. Небольшие повреждения узла запаивают паяльником.

Износ турбины

Бывает, что подсос воздуха устранили, а турбина все равно свистит. Тут уже нужно разбирать и ремонтировать ТКР более глобально.

Возможные причины, почему свистит турбина:

• образовался люфт вала турбины;
• повреждение крыльчатки турбины;
• засорение воздушного фильтра;
• естественный износ комплектующих.

При износе турбины общая работа наддувного мотора ухудшается. Бывает, что и черный дым начинает валить из выхлопной, а также увеличивается расход масла.

Мы занимаемся ремонтом турбин в Украине. Переходите по ссылке, чтобы узнать стоимость ремонта вашей турибны. Доставка из любого города за наш счет, гарантия на ремонт 1 год без учета пробега.

Свист турбины на холостых или малых оборотах

На малых или холостых оборотах турбина не работает, так как она включается немного позже – с 1500-2000 оборотов. Поэтому свистит скорее всего не турбокомпрессор.

Кроме турбины, в подкапотном пространстве могут создавать громкий свит различные приводы и ремни. Причина — износ деталей или их плохое натяжение. С увеличением оборотов вой усиливается. А иногда, наоборот, пропадает. В общем, нужно

проверить состояние ремней, особенно ремня ГРМ, ведь его обрыв может спровоцировать серьезную поломку двигателя.

Вой низкой тональности появляется, если неисправны ролики, а также подшипники. Такие детали имеются во многих узлах двигателя. Звук начинает хорошо прослушиваться на малых оборотах. Он постепенно усиливается, а после резко становится тише. Ремонт заключается в замене износившихся деталей.

Свист натяжного ролика или ремня ГРМ.

Свист может появляться и по причине выхода из строя элементов впускной системы турбодвигателя. Например, засорился впускной клапан PCV или заклинила дроссельная заслонка. Восстановить нормальную работоспособность поможет чистка и промывка запчастей от грязи.

В общем, свист на холостых к турбине может и не относится. А вот если вой появляется в момент разгона, тогда это точно турбокомпрессор.

Турбина свистит, но не тянет

Довольно часто водители сталкиваются с тем, что турбина не только шумит, но и не тянет. Особенно это касается восстановленных агрегатов. Все дело в некачественном ремонте или неправильной установке турбины.

Дизель может не тянуть и свистеть из-за того, что:

• трубка подачи масла закоксовалась;
• износился вакуумный клапан картерных газов;
• щели в системе впуска воздуха;
• поврежден байпас;
• дисбаланс турбины;
• лопатки турбины задевают корпус.

Чтобы найти причину, почему же сильно свистит ТКР в первую очередь нужно сделать опрессовку системы впуска турбомотора. Если после накачки воздуха обнаружится щель, то скорее всего это и есть первопричина плохой тяги.

Устранять проблему нужно сразу же, так как бедная смесь со временем может спровоцировать разрушение впускного коллектора, прогар клапанов в поршневой группе и полный выход из строя турбины.

Свистит новая турбина

Новая турбина сразу после установки может некоторое время издавать негромкий свист с низкой тональностью. Почему она шумит? Все очень просто. Еще не изношенный и не обкатанный агрегат создает высокое давление и в двигатель поступает намного больше воздушно-топливной смеси, что приводит к увеличению мощности. Сама магистраль забора воздуха имеет сложную конструкцию, звуки образуются при переходе воздухопотока из патрубка в патрубок.

Воздушная система турбированного двигателя.

Обычно в новых улитках слышен очень тихий свист, как будто из глубины. Интересно, что дизели чаще звучат, чем бензиновые силовые агрегаты. Со временем свист может исчезнуть и будет слышен только шум от работы двигателя.

Если же новая турбина свистит громко, то тут уже нужно искать причину. Это может быть что угодно: неправильная установка, брак турбины, плохо затянуты крепежи и т. д. В первую очередь следует проверить на герметичность все трубки и патрубки. Кстати, китайские улитки довольно часто приходят бракованными, поэтому лучше покупать комплектующие для системы турбонаддува только у официальных дилеров.

Свистит турбина после ремонта

Бывает, что после ремонта турбина начинает свистеть. Этот звук громкий, высокий, а иногда даже похож на вытье. В такой ситуации сразу же нужно проверить все трубки, патрубки и места соединений на предмет герметичности.

Процесс баллансировки турбины.

Столкнуться с проблемой свиста турбины после ремонта могут водители, которые без опыта самостоятельно полезли разбирать турбину или починка выполнялась «профессионалами» в гаражных условиях без балансировки и обкатки. А возможно причина в дешевых неоригинальных деталях. В любом случае ездить так нельзя, необходима тщательная диагностика.

Вой турбины при сбросе газа

Обычно турбина свистит при наборе оборотов, на малых оборотах или сбросе газа выть она не должна. Если звук есть, следует искать причину в смежных узлах.

В первую очередь проверяют глушитель и все его комплектующие. Бывает, что на глушителе прогорают хомуты, тогда выхлоп выходит по прямотоку без задней банки. В результате звук частично глушится в турбине, а горячую ее часть начинает знатно трясти. Решение проблемы – установка новых хомутов. Желательно провести профилактику для улитки и почистить узлы от сажи, а также нагара.

Прогоревший хомут на глушителе дает свист при сбросе газа.

Вой после сброса газа может возникать и, если износилась обгонная муфта генератора. Иногда и геометрия может гудеть, как трансформатор. В общем, турбина при сбросе газа не свистит, если такой «симптом» появился, проверьте сначала другие узлы, а потом уже обращайтесь в сервис для диагностики турбокомпрессора.

Воет турбина на холодную

Некоторые водители жалуются, что турбина воет даже на холодную. Непонятный звук от холодной части ТКР может появляться уже при температуре охлаждающей жидкости 40°С. С прогревом завывание уменьшается.

Вой может издавать геометрия, если она засорилась. Но в первую очередь нужно все же проверить радиальный, а также осевой люфты. Отклонения в первом варианте приводят к износу трущих частей картриджа – в допуске 1-1,5 мм на холодном моторе. Наличие осевого люфта не допускается ни на прогретом, ни на холодном двигателе. При появлении зазоров турбина очень быстро выходит из строя.

Геометрию можно прочистить самостоятельно или обратиться в сервис. Обязательно чистке подлежит клапан управления геометрии. Следует также отрегулировать длину штока актуатора.

Геометрия турбины забита сажей.

Часто гул появляется из-за загиба крыльчатки. По причине износа деталей турбина гонит масло. А возможно воет и свистит забитый катализатор. При этом меняется запах выхлопа.

Во всех этих ситуациях придется менять картридж. После обязательно выполняется балансировка.

Скрежет в районе турбины

Скрежет образовывается, когда металлические детали турбины трутся между собой. Тут придется менять изношенные комплектующие и прокладки.

Звук скрежета может появляться, если:

• сильно деформировались отдельные участки ТКР или появились трещины;
• повреждены подшипники;
• загнулись или сломались лопасти крыльчатки;
• сломался вестгейт;
• бракованная улитка.

Загнутые лопости крыльчатки. При таких повреждениях турбину заклинивает.

Если в области турбины слышен скрежет и при этом она не дует, то скорее всего агрегат заклинило. Расход масла будет не значительный. Ездить с таким устройством уже нельзя, нужно срочно в ремонт. Если ремонт турбины стоит слишком догого, можно попытаться отремонтировать турбину самостоятельно.

Бывает, что наоборот, вал начинает болтаться и подшипники вышли из строя. В такой ситуации немного качать воздух турбина будет, но, наверное, больше масло из двигателя — перерасход сложно не заметить, достигает до 1 л на км.

Вывод

Едва уловимый свит турбины на дизеле при достижении высоких оборотов считается нормой и не требует никакого ремонта. Если же улитка сильно свистит или появляется скрежет, нужно срочно искать причину. Возможно, даже придется обратиться к специалистам. Самостоятельно можно проверить герметичность патрубков и прочих трубопроводов, состояние прокладок, а также интеркулера.

Свист на малых оборотах скорее всего к турбине отношения не имеет. Тут нужна точная диагностика узлов двигателя.

возможные причины и способы решения проблемы

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором – так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы – это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива – турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе – это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом – оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Также в конструкции имеются специальные подшипники. Их корпуса изготовлены методом литья из специальных бронзовых сплавов. Через них проходит вал, который соединяет колесо компрессора с ротором турбины. Также имеются опорные и упорные подшипники.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины – канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины – под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением – под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин – это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина – очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне – это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию – ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне – это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит богатая смесь по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина – электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

возможные причины и способы решения проблемы. Свист турбины на дизеле

Главная / Аккумулятор

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором — так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы — это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива — турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе — это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом — оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины — канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины — под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением — под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин — это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина — очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне — это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию — ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне — это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина — электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, повышая массу горючего заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определённого уровня плотности, поэтому любое нарушение герметичности системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если турбина засвистела, не спешите сразу же обращаться в СТО. Для начала проверьте герметичность всех воздушных патрубков. В некоторых случаях бывает достаточно установить новые уплотнения, подтянуть хомуты и поджать крепежи. Если изношены патрубки (наблюдаются трещины, отверстия, разрывы), их придётся заменить. Иногда обнаружить неисправность бывает трудно, так как некоторые повреждения можно увидеть лишь изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не прекращается, лучше всего обратиться к специалистам. Они сделают профессиональную диагностику и установят точную причину проблемы. Запомните, что турбина — это не соловей-разбойник, поэтому свистеть не должна.

Свистит турбина на дизеле

Если говорить исключительно о дизеле, то свист турбины чаще всего связан с утечкой или подсосом воздуха, который циркулирует в системе с высокой интенсивностью. При его просачивании сквозь неплотное соединение или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук. При этом тяговые характеристики двигателя могут совершенно не измениться.

Итак, турбина на дизеле свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс по линии «компрессор-интеркулер/впускной коллектор»;

Подсос на участке «воздушный фильтр-компрессор»;

Утечка в промежутке от впускного коллектора до ГБЦ;

Отверстие в интеркулере;

В турбинную или компрессорную часть попал посторонний предмет.

Лёгкий свист может наблюдаться и при использовании новой турбины, однако он проходит достаточно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленвала (именно в этот момент давление наддува резко повышается, и частота вращения крыльчатки становится максимальной). При таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда перерастающему в гул. Если же проблема сопровождается ещё и чёрным дымом из выхлопной трубы — налицо недостаточное поступление воздуха в цилиндры (топливная смесь плохо сгорает). А это значит, что утечку нужно искать во впускном коллекторе.

Подробности Создано 08.10.2013 14:35

Если у Вас возникло чувство, что тяга в автомобиле пропала – скорее всего, стал неисправным турбокомпрессор.

Также причиной проверки турбокомпрессора на поломки может стать инородный свист, исходящий от турбины. Конечно, множество опытных автолюбителей предпочитают делать проверку самостоятельно, но всё же рекомендуется воспользоваться услугами профессионалов.

Как проверяют турбину?

В специализированных сервисных центрах для того чтобы определить поломку турбины подключается сканер к специально предназначенному разъему. Причиной отключения турбонаддува может стать датчик давления нагнетаемого воздуха или выработка турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к её выходу специальное устройство с манометром. После получения показателей можно будет с точностью определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины неисправности турбины дизельного двигателя

Причина неисправности дизельной турбины заключается в выбросе синего выхлопного дыма во время разгона авто, а при постоянных оборотах – его исчезновение. В свою очередь это происходит благодаря сгоранию масла в цилиндрах мотора, которое попадает туда из-за утечки в турбокомпрессоре.

Также сигналом неисправной системы управления турбокомпрессором будет служить черный дым, который появляется при сгорании обогащенной смеси благодаря утечке воздуха в нагнетающих магистралях.

В свою очередь белые выхлопные газы сигнализируют о том, что сливной маслопровод турбокомпрессора засорен. Ещё одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона авто может стать значительно хуже из-за недостатка поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора.

Свист турбины на дизеле

Если Вы слышите постоянный шум, свист или вой во время работы двигателя – причиной этого может быть утечка воздуха на стыке входа мотора и компрессора. Если же слышен скрежет или Вы увидите трещины и повреждения корпуса турбины – готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор перестанет работать вовсе.

Предупреждение!

Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны сразу же отключить турбину в случае выявления неисправностей хотя бы одного их компонентов системы. А это, конечно же, скажется на возможности развивать максимальную мощность двигателем.

Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, часть из них не придает этому явлению особого значения, пологая, что так и должно быть, другие, начинают серьезно беспокоиться, почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в её ремонт.

Стоит ли паниковать сразу, является ли свист турбины признаком её поломки? Попробуем разобраться и подробней ответить на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место откуда он раздается, тогда скорее всего будет ясна причина. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, крыльчатку турбины разгоняют выхлопные газы благодаря чему создается высокое давление, которое обеспечивает попадание в двигатель большего количества топливной смеси, в результате мощность его возрастает. Там, где проходят потоки воздуха под давлением есть большая вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление некоторых посторонних звуков при работе нагнетателя это уже признак поломки. Машины с турбиной обычно имеют довольно сложную магистраль забора воздуха, появился свист? Возможно это поток воздуха переходит из одного патрубка в другой патрубок.

Если небольшой свист появился вместе с возросшим пробегом, в этом ничего особо страшного нет, возможно накопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили их сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в таком случае будет низким, а сам свистящий звук негромким, он появляется как будто из глубины, кстати на дизельных моторах с наддувом это явление более частое, чем на бензиновых.

Случается, так, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и тон его высокий, стоит насторожится, возможно есть проблемы. К звукам, доносящимся из-под капота нужно прислушиваться всегда, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины почему он возник. Прежде всего нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле найдется достаточно много агрегатов, способных издавать свист. Если он появляется на холостых и при увеличении оборотов характер его не меняется, турбина здесь скорее всего не причем, а вот если свистящий звук появляется во время движения, а особенно в момент разгона – причина с высокой долей вероятности именно в ней.

Чаще всего свист появляется вследствие разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то происходит подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация оказывает влияние на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях возрастает расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Возникают так называемые «затыки» во время разгона. Это объясняется тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха не сложно, если оно находится в очевидном месте доступ к котором у ничем не ограничен, но зачастую бывает наоборот, проблема находится не на поверхности, а в буквальном смысле в глубине. Если место утечки воздуха не удалось определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того чтобы определить место утечки воздуха можно воспользоваться старым действенным способом: нанести на вызывающую подозрение деталь мыльный раствор, там, где проходит воздух появятся пузырьки. При проверке особое внимание следует уделить воздушным патрубкам, маленькая, незаметная глазу трещинка может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие уплотнителей и прокладок и то, на сколько правильно они установлены, на сколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все другие элементы крепежа, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью. Такой способ решения проблемы особенно оправдан для сравнительно недорогих машин с турбированным двигателем, например, для проще купить по доступной цене, чем заниматься ремонтом повреждённого.

Причиной свиста может быть и сама турбина, а вернее её поврежденный корпус или же интеркулер, (если есть в конструкции), он, кстати менее защищен от механических воздействий, поскольку установлен непосредственно за решеткой радиатора, тогда как турбина дальше, её защищают несколько узлов и деталей, находящихся под капотом. Интеркулер или как его еще называют радиатор турбины проверить можно без демонтажа, для этого достаточно подать на вход воздух. Такие детали можно ремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда и для такого рабочего фургончика как проще найти новый, чем заниматься восстановлением поврежденного.

Самой простой и легко устраняемой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздухопровод, на самой ранней стадии диагностики при разборе они будут сразу заметны

Причиной того, почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, механическое повреждение данного агрегата или его отдельных элементов, например, крыльчатки тоже иногда случаются, появление люфта, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком её поломки, чаще всего он подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:

увеличение расхода масла;

нестабильная работа двигателя, особенно заметная в момент разгона.

Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогого ремонта не обойтись, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его замену. В большей части случаев выбор оправданный, например, обойдется владельцу во вполне приемлемую сумму.

И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота машины с турбонадддувом вдруг стал слышен свист? Учитывая вышенаписанное в первую очередь нужно обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, при которых он возникает. Если он не громкий и низкий и появился спустя время вместе с возрастанием пробега автомобиля, беспокоиться скорее всего не стоит, все можно свести к особенностям работы турбины.

Если же свист высокий и громкий, а параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где, то есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.

Когда помимо свиста есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывая обратиться в автосерви.

Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.

Свистит или не свистит

Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.

Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины . моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.

Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности . Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.

Что может свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы . Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает , появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.

«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор , который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.

Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.

Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.

Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.

Когда дело не в воздухе

Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины . Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный из выхлопной трубы, расход и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.

Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста

Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.

Свист турбины на видео

что делать? Свистит турбина что делать

Подробности Создано 08.10.2013 14:35

Если у Вас возникло чувство, что тяга в автомобиле пропала – скорее всего, стал неисправным турбокомпрессор.

Также причиной проверки турбокомпрессора на поломки может стать инородный свист, исходящий от турбины. Конечно, множество опытных автолюбителей предпочитают делать проверку самостоятельно, но всё же рекомендуется воспользоваться услугами профессионалов.

Как проверяют турбину?

В специализированных сервисных центрах для того чтобы определить поломку турбины подключается сканер к специально предназначенному разъему. Причиной отключения турбонаддува может стать датчик давления нагнетаемого воздуха или выработка турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к её выходу специальное устройство с манометром. После получения показателей можно будет с точностью определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины неисправности турбины дизельного двигателя

Причина неисправности дизельной турбины заключается в выбросе синего выхлопного дыма во время разгона авто, а при постоянных оборотах – его исчезновение. В свою очередь это происходит благодаря сгоранию масла в цилиндрах мотора, которое попадает туда из-за утечки в турбокомпрессоре.

Также сигналом неисправной системы управления турбокомпрессором будет служить черный дым, который появляется при сгорании обогащенной смеси благодаря утечке воздуха в нагнетающих магистралях.

В свою очередь белые выхлопные газы сигнализируют о том, что сливной маслопровод турбокомпрессора засорен. Ещё одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона авто может стать значительно хуже из-за недостатка поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора.

Свист турбины на дизеле

Если Вы слышите постоянный шум, свист или вой во время работы двигателя – причиной этого может быть утечка воздуха на стыке входа мотора и компрессора. Если же слышен скрежет или Вы увидите трещины и повреждения корпуса турбины – готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор перестанет работать вовсе.

Предупреждение!

Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны сразу же отключить турбину в случае выявления неисправностей хотя бы одного их компонентов системы. А это, конечно же, скажется на возможности развивать максимальную мощность двигателем.

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, повышая массу горючего заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определённого уровня плотности, поэтому любое нарушение герметичности системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если турбина засвистела, не спешите сразу же обращаться в СТО. Для начала проверьте герметичность всех воздушных патрубков. В некоторых случаях бывает достаточно установить новые уплотнения, подтянуть хомуты и поджать крепежи. Если изношены патрубки (наблюдаются трещины, отверстия, разрывы), их придётся заменить. Иногда обнаружить неисправность бывает трудно, так как некоторые повреждения можно увидеть лишь изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не прекращается, лучше всего обратиться к специалистам. Они сделают профессиональную диагностику и установят точную причину проблемы. Запомните, что турбина — это не соловей-разбойник, поэтому свистеть не должна.

Свистит турбина на дизеле

Если говорить исключительно о дизеле, то свист турбины чаще всего связан с утечкой или подсосом воздуха, который циркулирует в системе с высокой интенсивностью. При его просачивании сквозь неплотное соединение или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук. При этом тяговые характеристики двигателя могут совершенно не измениться.

Итак, турбина на дизеле свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс по линии «компрессор-интеркулер/впускной коллектор»;

Подсос на участке «воздушный фильтр-компрессор»;

Утечка в промежутке от впускного коллектора до ГБЦ;

Отверстие в интеркулере;

В турбинную или компрессорную часть попал посторонний предмет.

Лёгкий свист может наблюдаться и при использовании новой турбины, однако он проходит достаточно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленвала (именно в этот момент давление наддува резко повышается, и частота вращения крыльчатки становится максимальной). При таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда перерастающему в гул. Если же проблема сопровождается ещё и чёрным дымом из выхлопной трубы — налицо недостаточное поступление воздуха в цилиндры (топливная смесь плохо сгорает). А это значит, что утечку нужно искать во впускном коллекторе.

Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.

Свистит или не свистит

Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.

Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины . моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.

Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности . Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.

Что может свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы . Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает , появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.

«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор , который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.

Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.

Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.

Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.

Когда дело не в воздухе

Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины . Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный из выхлопной трубы, расход и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.

Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста

Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.

Свист турбины на видео

Многие современные автомобили часто оснащены специальным турбокомпрессором. С его помощью можно существенно увеличить мощность, а также другие характеристики недостаточно мощных или объёмы двигателей.

Неприятный свист в турбине

Во время работы турбины через неё проходит большое количество воздуха. Это касается всех моделей турбин, которые могут быть установлены на самые разные модели автомобилей. Важно отметить, что воздух, проходящий через турбину, смешивает с горючим. В результате общий вес смеси становится куда больше. Затем кислород заканчивается под высоким давлением, а из-под капота может быть слышен неприятный свист. Более того, этот свист может возникнуть как на холостых оборотах, так и во время движения автомобиля.

Какова же причина появления столь неприятного звука? Всё дело в нарушении герметичности системы. Именно поэтому возникают проблемы.

Важно отметить, что эти звуки могут насторожить любого, ведь в некоторых случаях речь идёт об очень громком и пронзительном свисте. Не стоит паниковать и сразу после того, как вы услышите первый свист, отправляться в ближайший сервис. Справиться с решением этой проблемы можно и своими силами. Для этого нужно попытаться как можно скорее проверить воздушный патрубок, который находится в двигателе. Его нужно проверить на предмет герметичности. В некоторых ситуациях свит, который исходит из турбины, появляется на дизельном двигателе непосредственно в момент разгона. Также может присутствовать лишний подсос воздуха. В таком случае будет достаточно лишь поменять все уплотнители, а также покрепче затянуть крепеж и хомуты. В таком случае решить проблему будет намного проще.

Если же вы обнаружили, что патрубки находятся в слишком плохом состоянии, рекомендуется заменить их на новые. Вряд ли получится отремонтировать их. Более того, не стоит пытаться поставить патрубки, которые уже использовались кем-то ранее.

В случае, если система герметична, однако свист всё ещё слышен, нужно провести куда более глубокую диагностику. Нужно понимать, что турбина является крайне важным техническим элементом. Она должна работать максимально стабильно. Также не стоит беспокоиться из-за непродолжительного и лёгкого свиста. Это обычное дело. Однако в случае, если устройство просто ревёт, нужно как можно скорее заняться ремонтом.

Каковы же причины появления свиста?

Обычно свист из турбины является признаком разгерметизации соединений в системе. Кроме этого, турбина может свистеть ещё и из-а прохождения уплотнённого воздуха через различные щели. В таком случае справиться с решением проблемы можно своими силами. Для того, чтобы сделать это, требуется найти то самое место, которое и является главной причиной появления шума (свиста). Сделать это можно предельно быстро.

Не свистит турбина на дизеле

Содержание

• 1 О создания турбины
• 2 Элемент в дизельном двигателе
• 3 Конструкция
• 4 Принцип действия турбокомпрессора
• 5 Если засвистела турбина
• 6 Как свистит турбина?
• 7 Причины свиста
• 8 Другие признаки неисправностей
• 9 Синий дым
• 10 Черный дым
• 11 Белый дым
• 12 Заключение
  • 12.1 Неприятный свист в турбине
  • 12.2 Каковы же причины появления свиста?

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором – так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы – это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива – турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе – это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом – оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Также в конструкции имеются специальные подшипники. Их корпуса изготовлены методом литья из специальных бронзовых сплавов. Через них проходит вал, который соединяет колесо компрессора с ротором турбины. Также имеются опорные и упорные подшипники.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины – канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины – под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением – под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин – это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина – очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне – это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию – ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне – это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит богатая смесь по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина – электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

Привет мои дорогие Други и Подруги!Решил вам для расширения кругозора создать вот такой вот ПОСТ…
Если вы эксплуатируете дизельный или бензиновый (турбированный) автомобиль, то стоит уделить особое внимание состоянию турбины. Это довольно дорогой агрегат, который существенно влияет на стоимость приобретаемого «железного коня». Если автомобиль ранее неправильно эксплуатировался может потребоваться ремонт турбины, который ощутимо ударит по карману. Поэтому к вопросу выбора автомобиля с турбокомпрессором стоит подходить с особой тщательностью.
Диагностика проблемы в автосалоне может обойтись вам в кругленькую сумму, и это не считая самого ремонта. Если средства ограничены, то вы можете самостоятельно проверить работу турбокомпрессора.
Основные неисправности турбины дизельного двигателя (тут и далее подрузумевается в том числе бензиновые турбированные аналоги) можно определить не прибегая к помощи специалистов. Часто автомобилисты или работники СТО сразу снимают турбокомпрессор с двигателя, не определив реальной проблемы. Это приводит к лишним тратам сил и времени. В большинстве случаев намного проще определить неисправность не снимая турбину.
Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:
чёрный, сизый или синий цвет выхлопных газов
шумная работа двигателя, помпаж
перегрев двигателя
большой расход масла или топлива
уменьшается тяга
К причинам таких проблем относят: грязное или некачественное масло, посторонние предметы внутри механизма турбины, отсутствие или низкий уровень масла.
Хотя это признаки показательны, далеко не всегда они указывают именно на неисправность работы турбины. В ряде случаев причиной их появления являются другие узлы двигателя.двигателя
Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.
Начнем с наиболее простых и легко обнаруживаемых визуально проблем, которые можно определить самостоятельно.
Уменьшение мощности двигателя, выхлопные газы стали чёрного цвета.
Налицо недостаточное поступление воздуха в двигатель и сгорания обогащённой смеси внутри турбины.

Причина: засорение клапана, утечка во впускном или выпускном коллекторе.

Устранение. Запускаем двигатель и слушаем работу турбины. По звуку можно определить, где именно возникла проблема. Проверяем места соединения воздушных патрубков, если там все в порядке переходим к воздушному фильтру. В случае если его работа нарушена, необходима замена.

Если есть возможность, то проверьте износ турбины. Для этого прокрутите немного ротор вокруг своей оси. Небольшой люфт является нормой, но если же ротор цепляет за корпус, турбину следует отдать в ремонт.

Если вы выполнили все перечисленные действия, а причина так и не найдена, проблема кроется в неисправности самого двигателя и топливной системы.

Сизый, белый или синеватый цвет выхлопных газов.
Серый (белый или синеватый) дым свидетельствует о том, что масло попадает выхлопную систему и там сгорает. В таком случае поломка возникла в турбине или двигателе. Не в зависимости от изменения цвета дыма растет потребление масла с 0,2 до 1 литра на тысячу километров.

Устранение: Проверяем воздушный фильтр, как ни странно вероятнее всего его загрязнение стало причиной утечки масла. Дело в том, что загрязненный воздушный фильтр пропускает незначительный объем воздуха из-за чего создается большая разница в давлении между корпусом компрессора и картриджем турбины (иначе корпус подшипников) и из второго в первый начинает вытекать масло. Если фильтр в порядке смотрим на наличие повреждений на роторе. После внимательно осматриваем сливной маслопровод на наличие пробок, перегибов и повреждений. Не в зависимости от результатов предыдущих проверок обратите внимание на давление картерных газов. Они могут препятствовать нормальному сливу масла. Часто эта проблема возникает из-за нарушений их системы вентиляции. И последнне ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР .В нем не должно быть МАСЛА…
Устранение. Опять же начинаем с воздушного фильтра. После проверяем давление в корпусе турбины и крепление. На глаз определяем износ турбины. Это можно сделать по люфту оси. Если все в норме, то скорее всего причина поломки в повышенном давлении картерных газов или засорении сливного маслопровода.

Шумная работа двигателя.Признаки неисправности турбины
Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:

чёрный, сизый или синий цвет выхлопных газов
шумная работа двигателя, помпаж
перегрев двигателя
большой расход масла или топлива
уменьшается тяга
К причинам таких проблем относят: грязное или некачественное масло, посторонние предметы внутри механизма турбины, отсутствие или низкий уровень масла.

Хотя это признаки показательны, далеко не всегда они указывают именно на неисправность работы турбины. В ряде случаев причиной их появления являются другие узлы двигателя.

Диагностика турбины без снятия с двигателя
Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.

Начнем с наиболее простых и легко обнаруживаемых визуально проблем, которые можно определить самостоятельно.
Уменьшение мощности двигателя, выхлопные газы стали чёрного цвета.
Налицо недостаточное поступление воздуха в двигатель и сгорания обогащённой смеси внутри турбины.

Причина: засорение клапана, утечка во впускном или выпускном коллекторе.

Устранение. Запускаем двигатель и слушаем работу турбины. По звуку можно определить, где именно возникла проблема. Проверяем места соединения воздушных патрубков, если там все в порядке переходим к воздушному фильтру. В случае если его работа нарушена, необходима замена.

Если есть возможность, то проверьте износ турбины. Для этого прокрутите немного ротор вокруг своей оси. Небольшой люфт является нормой, но если же ротор цепляет за корпус, турбину следует отдать в ремонт.

Если вы выполнили все перечисленные действия, а причина так и не найдена, проблема кроется в неисправности самого двигателя и топливной системы.

Сизый, белый или синеватый цвет выхлопных газов.
Серый (белый или синеватый) дым свидетельствует о том, что масло попадает выхлопную систему и там сгорает. В таком случае поломка возникла в турбине или двигателе. Не в зависимости от изменения цвета дыма растет потребление масла с 0,2 до 1 литра на тысячу километров.

Устранение: Проверяем воздушный фильтр, как ни странно вероятнее всего его загрязнение стало причиной утечки масла. Дело в том, что загрязненный воздушный фильтр пропускает незначительный объем воздуха из-за чего создается большая разница в давлении между корпусом компрессора и картриджем турбины (иначе корпус подшипников) и из второго в первый начинает вытекать масло. Если фильтр в порядке смотрим на наличие повреждений на роторе. После внимательно осматриваем сливной маслопровод на наличие пробок, перегибов и повреждений. Не в зависимости от результатов предыдущих проверок обратите внимание на давление картерных газов. Они могут препятствовать нормальному сливу масла. Часто эта проблема возникает из-за нарушений их системы вентиляции.

И последнее – выпускной коллектор. На нём не должно быть следов масла.

Повышенный расход масла.
Устранение. Опять же начинаем с воздушного фильтра. После проверяем давление в корпусе турбины и крепление. На глаз определяем износ турбины. Это можно сделать по люфту оси. Если все в норме, то скорее всего причина поломки в повышенном давлении картерных газов или засорении сливного маслопровода.

Шумная работа двигателя.
Устранение. Проверяем все трубопроводы, которые работают под давлением, затем ось турбины. Просматриваем роторы на наличие повреждений. Если вы обнаружили потёртости или деформацию, необходимо снять турбину для более тщательного осмотра. Скорее всего, понадобится квалифицированный ремонт.
ДАЛЕЕ перейдем ко второму этапу проверки для него нам понадобиться посторонняя помощь.

Проверка наддува. Заведите мотор, откройте капот, найдите патрубок соединяющий турбину и впускной коллектор двигателя и пережмите его рукой, затем попросите своего товарища нажать на газ в течение 3-5 секунд, а потом отпустить. В это время вы должны почувствовать, как патрубок раздувается под давлением. Если такого нет в течение 3-4 циклов значит турбина сломана.
В большинстве случаев вполне хватает первых двух этапов для определения неисправности турбокомпрессора не снимая его с двигателя, но для пущей уверенности можно провести и следующие пункты.
Отсоедините и осмотрите патрубки. Если в них нет или имеется незначительные следы отпотевания масла — значит все хорошо, но если же там его много значит нужно выяснять причину. Иногда турбина при этом совершенно исправна, а виной всему двигатель.
Посмотрите на состояние крылатки турбины, если есть следы зазубрин и забоин то турбину как можно раньше нужно снять для проведения ремонта или полной замены.
Попробуйте переместить вал в осевом направлении. Люфта вообще не должно ощущаться, поскольку его допустимое значение менее 0,05мм в противном случае турбина является сломанной.
Передвиньте вал в радиальном направлении. Его значение достигает 1 мм, поэтому его можно ощутить. Прокрутите крыльчатку вокруг своей оси. При этом она не должна задевать стенки. Если это все же происходит или люфт значительно больше значит турбина в скором времени сломается или уже сломана.
Если предыдущие этапы не дали результатов осмотрите корпус турбины, патрубки, фланцы, коллекторы двигателя на наличие трещин.
Будьте более внимательны к работе своего автомобиля. Если вы заметили какое-то изменение, то не ждите усугубления проблемы, а проведите диагностику. Всегда используйте только качественное масло, масляные фильтры и меняйте их в срок. Это поможет турбине на дизельном двигателе прослужить вам долгие годы…

Многие современные автомобили часто оснащены специальным турбокомпрессором. С его помощью можно существенно увеличить мощность, а также другие характеристики недостаточно мощных или объёмы двигателей.

Неприятный свист в турбине

Во время работы турбины через неё проходит большое количество воздуха. Это касается всех моделей турбин, которые могут быть установлены на самые разные модели автомобилей. Важно отметить, что воздух, проходящий через турбину, смешивает с горючим. В результате общий вес смеси становится куда больше. Затем кислород заканчивается под высоким давлением, а из-под капота может быть слышен неприятный свист. Более того, этот свист может возникнуть как на холостых оборотах, так и во время движения автомобиля.

Какова же причина появления столь неприятного звука? Всё дело в нарушении герметичности системы. Именно поэтому возникают проблемы.

Важно отметить, что эти звуки могут насторожить любого, ведь в некоторых случаях речь идёт об очень громком и пронзительном свисте. Не стоит паниковать и сразу после того, как вы услышите первый свист, отправляться в ближайший сервис. Справиться с решением этой проблемы можно и своими силами. Для этого нужно попытаться как можно скорее проверить воздушный патрубок, который находится в двигателе. Его нужно проверить на предмет герметичности. В некоторых ситуациях свит, который исходит из турбины, появляется на дизельном двигателе непосредственно в момент разгона. Также может присутствовать лишний подсос воздуха. В таком случае будет достаточно лишь поменять все уплотнители, а также покрепче затянуть крепеж и хомуты. В таком случае решить проблему будет намного проще.

Если же вы обнаружили, что патрубки находятся в слишком плохом состоянии, рекомендуется заменить их на новые. Вряд ли получится отремонтировать их. Более того, не стоит пытаться поставить патрубки, которые уже использовались кем-то ранее.

В случае, если система герметична, однако свист всё ещё слышен, нужно провести куда более глубокую диагностику. Нужно понимать, что турбина является крайне важным техническим элементом. Она должна работать максимально стабильно. Также не стоит беспокоиться из-за непродолжительного и лёгкого свиста. Это обычное дело. Однако в случае, если устройство просто ревёт, нужно как можно скорее заняться ремонтом.

Каковы же причины появления свиста?

Обычно свист из турбины является признаком разгерметизации соединений в системе. Кроме этого, турбина может свистеть ещё и из-а прохождения уплотнённого воздуха через различные щели. В таком случае справиться с решением проблемы можно своими силами. Для того, чтобы сделать это, требуется найти то самое место, которое и является главной причиной появления шума (свиста). Сделать это можно предельно быстро.

Также свист может возникать во время резкого набора скорости. Обычно это связано с проходом воздуха в любом месте от впускного коллектора до устройства, которое называется интеркулером . Подобный звук может появиться из-за наличия определённых зазоров между впускным коллектором, а также ГБЦ . Если же будет пробита прокладка, то она также может стать причиной появления свиста. Ещё звук может появиться из-за попадания вовнутрь механизма каких-либо предметов или грязи. Именно поэтому так важно регулярно прочищать все механизмы. Тогда о появлении свиста можно забыть навсегда.

Почему дизели свистят? (И Сделай Громче!) – Полезные Автоштуки

Отчетливый свист между дымом и грохотом выхлопа вместе с ревом дизельного двигателя – это то, что дополняет устрашающую мужественную привлекательность дизеля! Но, будучи неуверенным в том, что именно вызывает свист дизеля, пришлось выяснить это. Это от турбокомпрессора или от выхлопа? Или, может быть, какая-то другая часть автомобиля, которая вызывает это.

Chrome turbo – фото Дэнни Сливенгука

Почему дизели свистят?

Свист в дизеле исходит от турбонагнетателя. Турбокомпрессор, вращающийся на высоких скоростях, заставляет воздух пульсировать с высокой частотой и создает свист. Есть несколько других вещей, которые могут вызвать свист, например, утечка выхлопных газов и изменения, имитирующие или делающие свист громче.

Есть несколько приемов, позволяющих создать более качественный свист, и несколько способов определить, откуда исходит свист, если вы считаете, что это может быть что-то другое, а не турбонагнетатель. Я расскажу о нескольких способах сделать свист громче с помощью таких вещей, как турбо-апгрейд, удаление фольги или прямой выхлоп.

Дизельный свисток с турбонаддувом

Без турбонагнетателя или нагнетателя дизельный двигатель не будет свистеть.

Дизели очень часто оснащаются турбонаддувом, потому что они часто используются в приложениях, где требуется большая тяговая мощность, часто при низких оборотах. На низких оборотах турбокомпрессор значительно повышает эффективность и является огромным преимуществом для дизельных двигателей. Прочтите мою другую статью, чтобы более подробно прочитать

Почему в автомобилях с дизельным двигателем чаще используется турбонаддув.

Если дизель оснащен турбонаддувом, но не издает сильного свистка, владельцы дизелей могут сделать несколько вещей, чтобы добавить или усилить свист своего дизеля.

Турбодвигатель с прямым выхлопом

Основной причиной того, что дизельный свист на одном грузовике громче, чем на другом, является выхлопная система. Утечка в выхлопе вызовет свист, но прямой выхлоп (без глушителя) усилит свист от турбонагнетателя. Эй, громче глушитель выхлопа или полное удаление глушителя резко усилит свист вашего дизеля.

Прямой выхлоп позволяет услышать свист, потому что он становится похожим на свист в тубе. Свисток будет идти прямо от турбины через выхлопную трубу, и пусть эта турбина поет, не заглушая ее!

Полное снятие глушителя, скорее всего, будет противоречить некоторым действующим законам о шуме, поэтому некоторые выбирают вырез для выхлопа, который позволяет обойти глушитель по требованию.

Еще одно решение — поменять местами глушители, чтобы было меньше ограничений.

Свисток не идет от Турбо

Если появился новый свист или свист, который не звучит так, как будто он исходит от турбины, скорее всего, это утечка выхлопных газов.

Утечка выхлопных газов перед дизельным двигателем приведет к потере давления в турбонаддуве и вытеснению утечки со свистом.

Свистящую утечку выхлопных газов лучше всего обнаружить, сняв ремень, приводящий в действие турбонагнетатель. Таким образом, вы будете знать, что свист все еще происходит, даже когда турбокомпрессор не раскручивается.

Есть несколько способов определить точное место утечки выхлопных газов.

Просто поднесите руку к выхлопной трубе, чтобы почувствовать утечку воздуха, — это самый быстрый способ найти утечку выхлопных газов. Выливание смеси мыльной воды на выхлопную трубу — следующий лучший способ найти утечку.

Не обжигайтесь и делайте это, когда машина холодная!

Сделай мой дизельный свисток громче

Сделай этот свисток громче! Теперь с вашим мощным турбодизельным грузовиком все, что вам нужно, это заставить его звучать так, как он есть на самом деле.

К сожалению, производители автомобилей все лучше и лучше снижают уровень шума в кабине и глушат наши турбины, которые просто хотят, чтобы их высвободили и СИНГГГ!

Свист от выхлопа турбины

Если свист от вашего дизеля уже стал громче, чем обычно, это, скорее всего, от утечки выхлопа. Если выхлоп течет до турбины, то он будет свистеть из-за просачивания выхлопных труб.

Утечка выхлопных газов, хотя она может привести к сильному свисту, должна быть устранена, потому что, если выхлопные газы просачиваются до турбины, турбина будет менее способна раскручиваться с потерей давления выхлопных газов.

Это означает меньшую мощность, которая не является bueno и не стоит дополнительного крутого свистка.

Модернизация дизельного турбонагнетателя для более громкого свиста

Модернизация турбонагнетателя, несомненно, улучшит звук турбины. Это не всегда должно быть больше турбо. Просто заменив внутренности турбины, вы можете добиться гораздо лучшего звука и более громкого свиста!

Для тех, кто рассматривает комплект для модернизации турбонагнетателя, это довольно простой проект «сделай сам», и вы будете приятно удивлены, узнав, что на Amazon есть приличный выбор комплектов для турбонагнетателя.

Существует много турбодвигателей, но чаще всего запрашивается модернизация турбонагнетателя, и один из наиболее часто используемых — для двигателя с рабочим объемом 7,3 л. Этот комплект является комплектом WW для двигателя с рабочим ходом 7,3 л.

Совет для профессионалов: зайдите на сайт Dieselorings.com, чтобы найти все уплотнительные кольца, которые вам понадобятся для обновления турбонаддува.

На сайте Dieselorings.com, похоже, лучшие предложения по ценам на компоненты турбонаддува.

Удаление из фольги

Удаление из фольги — это модификация, т. е. удаление деталей из существующей турбосистемы, которое уменьшает количество элементов, находящихся на месте, чтобы снизить шум турбонаддува и сделать его громче.

Прочтите мою статью Фольга Удалить.

Удаление фольги — это просто удаление изолирующей фольги вокруг трубы, ведущей к промежуточному охладителю. Удаление этого улучшит резонанс свиста. Имейте в виду, что это было установлено для снижения шума в кабине, поэтому, если вы удалите его, вы знаете, чего ожидать!

Модернизированный впуск

Turbo Intake — Фото Дилана Гиллиса на Unsplash

Модернизированная система впуска имеет эффект, аналогичный прямому выхлопу. Это меньше мешает поющему свисту турбонагнетателя уйти. Послепродажный воздушный фильтр сделает свист турбины громче.

Это одна из самых простых модернизаций, которая повысит шум меньше, чем прямой выхлоп, но, вероятно, это всего лишь усиление, необходимое вашему турбокомпрессору.

Создание свистка без турбонагнетателя

Решение для многих, которым не хватает истинной мощности и гордости за наличие дизельного двигателя с турбонаддувом, заключается в установке наконечника свистка в выхлопной трубе.

К сожалению, это решение попало в мою «Книгу Круто», поэтому я не могу его рекомендовать.

Но это может быть забавный подарок или что-то, что можно установить, чтобы посмеяться.

Я не собираюсь рекомендовать один со ссылкой, но не стесняйтесь искать свисток выхлопного наконечника.

Моя рекомендация по созданию свистка без турбонаддува — установить вместо него нагнетатель!!

Но на самом деле, если вы хотите, чтобы ваш дизель свистел, начните поиск комплекта для турбо и начните экономить!

Вас также может заинтересовать:

Почему дизель дымит черным дымом?

---

Email

Версия для печати

возможные причины и решения проблемы

Современные автомобили часто оснащаются турбокомпрессором — таким образом можно значительно повысить мощность и производительность даже маломощных и малообъемных двигателей. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь один литр топлива в камерах сгорания, нужно не менее 11 тысяч литров кислорода. Но чтобы воздух попал в цилиндры, он должен пройти через фильтры, впускной коллектор, в обход дроссельной заслонки и затем попасть в прорезь седла и самого клапана. Потребность двигателя в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор разгоняет воздух и нагнетает его в камеры сгорания. Турбина может шуметь во время работы. Многих автовладельцев это беспокоит. Давайте узнаем, как работает этот узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне и о чем он говорит.

О создании турбины

Большинство автовладельцев всерьез убеждены, что турбодвигатели — относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20 века, когда практически все модели немецкого автопрома были оснащены турбокомпрессорами. Но это не так.

Датой рождения турбодвигателя считается 1911 год. Именно тогда американскому инженеру Альфреду Бучи удалось получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз увеличить мощность и технические характеристики обычных двигателей.

Но при всей эффективности этих первых турбин они были громоздкими и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых автомобилей остановилось, но на грузовом транспорте турбины применялись очень активно. В США автопроизводители не спешили внедрять системы наддува в промышленных масштабах. Тогда (впрочем, как и сейчас) упор делался на объемные атмосферные силовые агрегаты. Есть даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, чем в США. Кроме того, в 20 веке Европа переживала топливный кризис. Автопроизводители стали уменьшать объем двигателей, увеличивая при этом мощность. Этому способствовала система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков все же был высокий расход топлива — турбонаддув не сыскал популярности у рядовых автовладельцев.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. Со временем его конструкция уточнялась, многие детали подвергались множественным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также над самой ее балансировкой. Тогда инженеры разработали турбину, призванную повысить производительность и производительность агрегата за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах. В основе этого процесса лежит сжатие воздуха во внутренней системе — это позволило увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, и в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Есть турбины низкого давления и высокого давления. Устройства с высоким наддувом более эффективны, а также сложны по конструкции.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих компонентов. Это два корпуса, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Эти кожухи изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом — оно также обладает устойчивостью к высоким температурам.

Принцип работы турбокомпрессора

Алгоритм работы следующий. Продукты сгорания, которые удаляются из выпускного коллектора, поступают во впускной патрубок турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины — канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость и воздействуют на турбинное колесо — под этим воздействием оно вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от многих факторов. Средняя скорость вращения 1500 об/мин.

Наружный воздух, проходя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде поступает во впускной коллектор. После этого канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Необходимо охлаждать горячий воздух, поступающий от турбокомпрессора. Это увеличивает плотность и уменьшает объем кислорода. В цилиндр поступает больше воздуха, который после смешивания с топливом будет сгорать более эффективно. За счет этого значительно увеличивается мощность и снижается расход топлива.

Если турбина свистнула

Во время работы через нее проходит огромное количество воздуха, который затем смешивается с топливом, увеличивая вес смеси. Кислород подается под высоким давлением — под капотом может быть свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин – нарушение герметичности системы.

Эти звуки могут мешать. Но не стоит сразу ехать на диагностику на СТО. Вы можете попробовать устранить проблему самостоятельно. В первую очередь специалисты рекомендуют проверять каждую воздушную трубу в двигателе на герметичность. Часто при появлении на дизеле свистка турбины при разгоне имеет место лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, подтянуть хомуты и крепления.

В случае износа форсунок их заменяют новыми. Ремонту они не подлежат, а б/у устанавливать не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все равно слышен, то необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина очень важный технический элемент, который должен стабильно работать. Многие не знают, но легкий свист турбины на дизеле при разгоне — обычное дело. А вот если аппарат ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Часто компрессоры издают эти звуки при оборотах в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысяч оборотов. Неважно, насколько резко вы начнете ускоряться. Свист все равно будет. Звуки не прекращаются даже при падении оборотов. При этом характеристики двигателя никак не меняются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, которые со временем потеряли свою форму. В результате водитель слышит противный свист воздуха из подкапотного пространства при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство работает исправно, слышны только звуки мотора. Если турбина свистит, а обороты падают, следует заменить шланг, соединяющий ее с интеркулером. Иногда виноват сам воздушный теплообменник. Если при разгоне появляется свист, похожий на сломанный интеркулер, нужно его ревизию — ремонтировать проще, чем турбину. Деталь можно выпаять или, в случае серьезных неисправностей, заменить на новую.

Почему течет интеркулер? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того, что он расположен перед радиатором, так еще и закреплен практически в нижней части бампера. Поэтому сюда могут падать различные камни.

Это одна из основных причин, почему при разгоне возникает свист дизельной турбины. Кстати, интеркулер устанавливается не на все турбированные моторы. Это необходимо учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизеле «Каммниз» на «ГАЗель-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправное рабочее колесо турбины, составляет более десятков тысяч в минуту. Однозначно, свист турбины на дизеле при разгоне — это признак разгерметизации соединений системы. Турбина свистит из-за прохождения сжатого воздуха через щели. Вы можете решить эти проблемы самостоятельно. Для этого нужно найти место, которое является причиной этих звуков.

Также свист турбины при разгоне может возникать из-за прохождения воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если прокладка сломана, то это тоже одна из причин свиста. Звук может возникнуть и при попадании внутрь механизма посторонних предметов.

Другие признаки неисправностей

Не только свист при разгоне может свидетельствовать о неисправности агрегата. Есть и другие признаки. По ним можно определить, что турбине требуется ремонт. Типичные неисправности агрегата мы рассмотрим по цвету выхлопа.

синий дым

Это первый и самый характерный признак поломки. При разгоне из выхлопной трубы будет идти сизый дым. Более того, если двигатель работает на меньших оборотах, его не будет. Причина – горящее масло, которое будет поступать в цилиндры двигателя из-за течи из турбонагнетателя. Также при разгоне можно услышать характерный свист.

Черный дым

Дым такого цвета указывает на то, что он горит в цилиндрах из-за подсоса воздуха в магистрали впрыска или в интеркулер. Другая причина – электронная система управления. Она может колебаться. Дополнительно осмотрите состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах маслосливной магистрали турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены масляные подтеки или есть масло на патрубках воздуховода, то это вызвано засорением системы в канале подачи воздуха. Ось турбины тоже могла закоксоваться. В результате из выхлопной выходят газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с подсосом воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то самостоятельно справиться не получится. Современные турбины имеют сложную конструкцию, и ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны по звуку определить, о чем свистит турбина.

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, увеличивая массу топливного заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определенного уровня плотности, поэтому любое нарушение герметичности системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если засвистела турбина, не спешите сразу обращаться на СТО. Сначала проверьте герметичность всех воздуховодов. В некоторых случаях может быть достаточно установить новые уплотнители, подтянуть хомуты и подтянуть крепеж. Если форсунки изношены (наблюдаются трещины, дыры, изломы), их придется заменить. Иногда выявить неисправность сложно, так как некоторые повреждения можно увидеть только изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не прекращается, лучше всего обратиться к специалистам. Они проведут профессиональную диагностику и определят точную причину проблемы. Помните, что турбина не соловей-разбойник, поэтому свистеть она не должна.

Свист турбины дизеля

Если говорить исключительно о дизеле, то свист турбины чаще всего связан с подсосом или подсосом воздуха, который циркулирует в системе с большой интенсивностью. При просачивании через неплотный стык или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук. При этом тяговые характеристики двигателя могут вообще не измениться.

Итак, дизельная турбина свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс по линии «компрессор-интеркулер/впускной коллектор»;

Всасывание в секции «воздушный фильтр-компрессор»;

Течь в зазоре от впускного коллектора до ГБЦ;

Отверстие в интеркулере;

Посторонний предмет попал в часть турбины или компрессора.

Небольшой свист также может наблюдаться при использовании новой турбины, но он достаточно быстро проходит.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении частоты вращения коленчатого вала (именно в этот момент резко возрастает давление наддува и частота вращения крыльчатки становится максимальной). На таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда перерастающему в гул. Если проблема сопровождается еще и черным дымом из выхлопной трубы, значит, в цилиндры поступает недостаточно воздуха (топливная смесь плохо сгорает). Значит, утечку надо искать во впускном коллекторе.

Среди владельцев турбированных автомобилей много споров по поводу свиста при работе нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту однозначно диагностируют ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы понимаем, как обстоят дела на самом деле.

Свист или не свист

Суть турбонаддува очень проста — выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, это создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. А там, где много воздуха и давления, ждите свистка. Ведь дополнительные звуки при работе нагнетателя точно не являются признаками неисправности. Турбинные машины обычно имеют сложную линию забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одной трубы в другую.

Появление небольшого свиста с увеличением пробега тоже может быть нормальным — из-за отложений немного изменилось сечение воздушного канала и теперь это свист. Все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется малой громкостью и низким тоном, как будто звучит из глубины. двигатели с наддувом более склонны к свисту, чем бензиновые двигатели.

Однако бывает и с турбинами и свистком, который должен насторожить. Он громче, выше и звучит так, будто находится на поверхности. . Это сложно описать словами, но обычно нетрудно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем — достаточно просто периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышен не только на улице, но и в салоне, пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать о турбине, надо исключить другие варианты свистка — под капотом современного автомобиля очень много ремней, вакуумных трубок и прочих узлов, которые тоже могут сделать свисток. На холостом ходу выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, а если свист отчетливо слышен прямо с холостого хода и не зависит от оборотов, то о нагнетателе стоит думать в последнюю очередь. Другое дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Здесь турбина должна быть первым подозреваемым.

Что может свистеть?

Наиболее популярной и распространенной причиной «дедовщины» свиста является разгерметизация системы . Либо воздух где-то выходит из-за давления, либо, наоборот, где-то происходит подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе влияет на работу двигателя и его характеристики. Не всегда, но часто расход топлива увеличивается, падает, появляются «затыки» при разгоне — что неудивительно, ведь смесь поступает в двигатель не оптимальная.

«Найти утечку воздуха» часто кажется проще, чем это есть на самом деле. Хорошо, если проблема лежит на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу выявить, но часто течь находится в неочевидных труднодоступных местах. Если визуально или на слух определить место «прорыва» не удалось, то нужно разобрать весь воздушный тракт и снять впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор , который при нанесении на «подозрительную» деталь покажет утечку пузырьками.

Особое внимание следует уделить проверке всех воздуховодов — на них может быть небольшая незаметная глазу трещина, но для свиста этого уже достаточно.

Также следует проверить наличие и правильность установки сальников и прокладок, а также затяжку хомутов и других креплений — это тоже может привести к свисту. Уплотнения и патрубки в случае проблем проще заменить новыми, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждения корпуса самой турбины или интеркулера (если конечно он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, ведь она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагаются сразу за решеткой радиатора и более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа, просто подав воздух на впуск. В отличие от труб его можно и нужно ремонтировать; при незначительных повреждениях поможет обычный паяльник.

Еще одной причиной свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздуховод. Но такую ​​проблему легко диагностировать, особенно если с разборки.

Когда не в воздухе

Однако свист турбины можно объяснить не только нарушением герметичности. Увы, если подсоса воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не сулит — посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины . Мог образоваться люфт, могла быть повреждена крыльчатка, а может просто естественный износ и пора в ремонт. В таких случаях лучше обратиться в автосервисы, ведь за диагностикой, скорее всего, последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае будет не единственным симптомом – черный цвет из выхлопной трубы, расход и общая работа двигателя также должны сигнализировать о поломке.

Поврежденная крыльчатка турбины – одна из причин свиста

Так стоит ли волноваться, если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистит? Да и нет. Необходимо проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, в которых он слышен. Может дело совсем не криминальное и свисток можно отнести к особенностям работы. А может это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить самостоятельно. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины является предвестником ремонта.

Свист турбины на видео

Подробности Создано 10.08.2013 14:35

Если у вас возникло ощущение, что в машине пропала тяга, скорее всего неисправен турбокомпрессор.

Также поводом для проверки турбокомпрессора на поломки может стать посторонний свист, исходящий от турбины. Конечно, многие опытные автолюбители предпочитают делать проверку самостоятельно, но все же рекомендуется пользоваться услугами профессионалов.

Как проходит проверка турбины?

В специализированных сервисных центрах для определения поломки турбины к специально разработанному разъему подключается сканер. Причиной отключения турбонаддува может быть датчик давления наддува или исчерпание турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, к ее выходу необходимо подключить специальный прибор с манометром. После получения показателей можно будет точно определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины отказа турбины дизеля

Причиной неисправности турбины дизеля является выделение синего дыма из выхлопных газов при разгоне автомобиля, а при постоянной скорости — его исчезновение. В свою очередь, это происходит из-за сгорания масла в цилиндрах двигателя, которое попадает туда из-за негерметичности турбокомпрессора.

Также сигналом неисправности системы управления турбокомпрессором будет черный дым, появляющийся при сгорании обогащенной смеси из-за подсоса воздуха в линиях впрыска.

В свою очередь, белые выхлопные газы указывают на засорение линии слива масла турбокомпрессора. Еще одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Разгонная динамика автомобиля может стать намного хуже из-за нехватки воздуха от неисправного турбокомпрессора.

Визг дизельной турбины

Если при работающем двигателе слышен постоянный шум, свист или вой, это может быть связано с подсосом воздуха на стыке входа двигателя и компрессора. Если вы слышите скрежет или видите трещины и повреждения корпуса турбины, готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор вообще перестанет работать.

Внимание!

Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны немедленно отключить турбину в случае неисправности хотя бы одного из компонентов их системы. И это, безусловно, повлияет на возможность развивать максимальную мощность двигателя.

Многие современные автомобили часто оснащены специальным турбонагнетателем. С его помощью можно значительно увеличить мощность, а также другие характеристики недостаточно мощных или объемных двигателей.

Неприятный свист в турбине

При работе турбины через нее проходит большое количество воздуха. Это касается всех моделей турбин, которые можно устанавливать на самые разные модели автомобилей. Важно отметить, что воздух, проходящий через турбину, смешивается с топливом. В результате общий вес смеси становится намного больше. Тогда кислород под высоким давлением заканчивается, и из-под капота доносится неприятный свист. Причем этот свист может возникать как на холостом ходу, так и во время движения автомобиля.

В чем причина такого неприятного звука? Все дело в целостности системы. Именно поэтому возникают проблемы.

Важно отметить, что эти звуки могут насторожить любого, ведь в некоторых случаях речь идет об очень громком и пронзительном свистке. Не паникуйте и сразу после первого гудка отправляйтесь в ближайший сервис. Вы можете справиться с этой проблемой самостоятельно. Для этого постарайтесь как можно скорее проверить воздушный патрубок, который находится в двигателе. Его нужно проверить на утечки. В некоторых ситуациях свита, которая идет от турбины, появляется на дизеле непосредственно в момент разгона. Также может быть избыточная утечка воздуха. В этом случае достаточно будет просто поменять все уплотнители, а также потуже затянуть крепления и хомуты. В этом случае решить проблему будет намного проще.

Если вы обнаружите, что форсунки в слишком плохом состоянии, рекомендуется заменить их новыми. Вряд ли их можно отремонтировать. Тем более не стоит пытаться установить форсунки, которые уже кем-то уже использовались ранее.

Если система герметична, но свист все равно слышен, нужно провести гораздо более глубокую диагностику. Нужно понимать, что турбина — крайне важный технический элемент. Он должен работать максимально стабильно. Также не стоит переживать по поводу короткого и легкого свиста. Это обычный бизнес. Однако если устройство просто ревет, нужно как можно скорее заняться ремонтом.

Каковы причины свиста?

Обычно свист из турбины является признаком разгерметизации соединений в системе. Кроме того, турбина может свистеть еще и из-за прохождения сжатого воздуха через различные щели. В этом случае можно заняться решением проблемы самостоятельно. Для того, чтобы это сделать, нужно найти то самое место, которое является основной причиной шума (свиста). Это можно сделать очень быстро.

Свист турбины на холодную | DSMtuners.com

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Thread starterT для TURBO
• Дата начала 7 июня 2005 г.

T для ТУРБО

Итак, вот моя ситуация… Чтобы утром я мог вернуться домой с работы, мне нужно ехать по шоссе, а шоссе находится всего в полумиле от места моей работы, поэтому, когда я выезжаю на на автостраде моя машина не совсем до нормальной рабочей температуры. Итак, выезжая на шоссе при небольшом наддуве (6-8 фунтов на квадратный дюйм), я слышу визг, исходящий от того, что я полагаю, это турбо. Но как только я проеду какое-то время, скулящий шум исчезает, и я получаю нормальный шипящий звук, который издает здоровая турбина. Мне просто интересно, это нормально или стоит чего-то опасаться? У меня есть стоковый T25 с пробегом около 62 тысяч без люфта вала. Кроме того, шум, который он издает, когда автомобиль работает при нормальной температуре, кажется, не имеет отношения к температуре наружного воздуха.

Спасибо

-Шон

 

-Шон

1996 Eagle Talon TSi

• Руководство

Street Build

Сортировать по дате Сортировать по голосам

СБстар

И шумит только на холодную?

 

Шейн Вебстер 1990 14b Talon AWD
10,932 @ 123,13

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

1990 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

олмыцы

Кажется, я знаю, что это такое. У меня тоже самое было на 14б. У вас, вероятно, есть трещина в корпусе турбины. Когда ваша турбина холодная, трещина появляется, из-за чего она свистит. Как только выхлопные газы проходят через него, он достаточно нагревается, металл расширяется и запечатывает трещину, поэтому шум исчезает. Это всего лишь предложение, но оно может быть ответом на вашу проблему.

 

Upvote0

психолоу

Как давно вы меняли масло в последний раз?

Какой вес масла вы используете?

Есть видимый дым из выхлопной трубы?

 

Upvote0

T для ТУРБО

Подробнее:
Только когда машина холодная

последняя замена масла была около 1500 миль назад

10W-30 Mobil 1 Synthetic топливо, и это нормально, насколько я понимаю. Это просто *небольшой* клуб черного дыма, когда дроссельная заслонка нажата, что приводит к обогащению смеси до того, как турбо успеет достичь полного наддува (пожалуйста, поправьте меня, если я ошибаюсь). даже не замечаю этого, единственная причина, по которой я знаю, что это происходит, это то, что мой отец сказал, что видел это, когда он был позади меня, поднимаясь по рампе

олмыци.. Я думал о чем-то подобном, но в этом есть смысл

-Шон

 

-Шон

1996 Eagle Talon TSi

• Руководство

Street Build

Upvote0

90gst_sean

Я вернул эту тему, потому что она была названа адекватно, и я пока не удовлетворен тем, что прочитал…

Моя турбина довольно громко скулит, как только я достигаю 3000 об/мин; НО это только в холодное время. Он будет делать это в течение пяти-десяти смен, а затем его не станет.

Турбина — e3b16g от sbr w/ 35k. То, что меня заводит, так это то, насколько громко скулит. Звук почти электрический..?

Спасибо

 

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

Upvote0

меликетобол

90gst_sean сказал:

Я вернул эту ветку, потому что она была названа адекватно, и я не удовлетворен прочитанным до сих пор. ..

Мой турбо скулит довольно громко, как только я достигаю 3000 оборотов в минуту; НО это только в холодное время. Он будет делать это в течение пяти-десяти смен, а затем его не станет.

Турбина — e3b16g от sbr w/ 35k. То, что меня заводит, так это то, насколько громко скулит. Звук почти электрический..?

Спасибо

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы даже не должны были раскачиваться, когда турбина холодная! Я говорю, снимите выпускной коллектор и проверьте наличие трещин на коллекторе и турбине.

 

1999 Mitsubishi Eclipse GST

• Руководство

Upvote0

viperlp01

У меня такой же шум и только на холодную. Я думаю, что это просто густое масло, которое издает странный звук с турбиной. Недавно я заметил небольшой люфт вала на моей турбине, но я не знаю, было ли это причиной.

 

Джон Уэлен @Whalen’s Speed ​​R&D
Победитель DSE 2012

Upvote0

90gst_sean

meliketoball сказал:

Ты не должен был даже раскручивать, когда турбина холодная! Я говорю, снимите выпускной коллектор и проверьте наличие трещин на коллекторе и турбине.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я ничего не говорил о спулинге. Я не вчера родился. Я говорю об обычном вождении; 1/4 газа, переключение на 3000. И это легко. Обычно я открываю газ на 1/4 до 3600, 3700.

Я пытался следить за датчиком наддува, пока это происходило. Сначала я подумал, что это низкий наддув (1 или 2 фунта на квадратный дюйм). Но, похоже, это больше основано на оборотах, но; как я уже сказал, это случается, когда его нет, и я действительно не смотрел его слишком много.

Больше меньше, чтобы узнать, распространено ли это. Я не помню, чтобы это происходило летом.

 

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

Upvote0

Пиррофаб

Несмотря на то, что это не похоже на причину проблемы, я просто подумал, что дам вам знать о 6 болтах 1g, Mitsubishi опубликовал TSB для скуления масляного насоса в холодную погоду из-за неправильного зацепления шестерни на масляном насосе. Я знаю, что у вас есть 2g, но, может быть, это что-то, на что стоит обратить внимание. Звук исходит из середины моторного отсека или ближе к стороне водителя?

 

Facebook: Кейси Пирро, Вегабиши
YouTube: пиррофаб

1974 вега универсал

• задний · Автоматическая

Сборка для дрэг-рейсинга

1990 Mitsubishi Eclipse GST

• FWD · Руководство

Upvote0

90gst_sean

BleedingSilver сказал:

Несмотря на то, что это не похоже на причину проблемы, я просто подумал, что дам вам знать о 6 болтах 1g, Mitsubishi опубликовал TSB для скуления масляного насоса в холодную погоду из-за неправильного зацепления шестерни на масляном насосе. Я знаю, что у вас есть 2g, но, может быть, это что-то, на что стоит обратить внимание. Звук исходит из середины моторного отсека или ближе к стороне водителя?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Не плохой новичок. Я проверю это!

У меня новый масляный насос с прошлого лета, но вполне может быть причина. Особенно, если вой действительно зависит от оборотов.

Спасибо!!

Помнишь, что Мицу сказал сделать по этому поводу? Если дело в масляном насосе, думаю проблем не будет, так как скорее всего масло густое. Но мне все еще любопытно.

 

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

Upvote0

Пиррофаб

Эй, нет проблем, у меня проблема, очень похожая на эту, на моей машине, поэтому я огляделся и нашел ее через mitchell или alldata. Мой масляный насос немного шумит при запуске, но через 5-10 минут он пропадает. Mitsubishi выпустила переработанный масляный насос, поэтому я предполагаю, что он был исправлен для dsms 92 1/2 и выше, но это не означает, что у вас может быть дефектный насос.

 

Facebook: Кейси Пирро, Вегабиши
ютуб: пиррофаб

1974 вега универсал

• задний · Автоматическая

Сборка для дрэг-рейсинга

1990 Mitsubishi Eclipse GST

• FWD · Руководство

Upvote0

90gst_sean

Теперь я хочу знать, какой насос я в итоге установил; если там в мертвом была ревизия.

Этот смайлик просто не привык.

 

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

Upvote0

Пиррофаб

Хорошо, что мне придется искать номера деталей, и у меня не будет доступа к ним до среды, когда я вернусь на работу, но я мог бы поклясться, что насосы с 6 болтами и 7 болтами разные.

 

Facebook: Кейси Пирро, Вегабиши
YouTube: пиррофаб

1974 вега универсал

• задний · Автоматический

Drag Race Сборка

1990 Mitsubishi Eclipse GST

• FWD · Руководство

Upvote0

90gst_sean

Вы говорите об отзывной помпе с 7 болтами; потому что я вожу болт 89 gsx 6. Ты знаешь, что это правильно?

Думаю, один из нас запутался.

 

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

Upvote0

Пиррофаб

Ух ты, прости, я почему-то думал, что у тебя болт на 7. теперь, когда я вернулся на планету, и у вас есть 6 болтов. Тогда вполне возможно, что насос неисправен. Пересмотр вышел примерно в середине 1991 -1992 до того, как они перешли на 7 болт в апреле 1992 года. Надеюсь, что это прояснил. Я не хочу никого запутать

 

Facebook: Кейси Пирро, Вегабиши
youtube: пиррофаб

1974 вега универсал

• задний · Автоматическая

Сборка для дрэг-рейсинга

1990 Mitsubishi Eclipse GST

• FWD · Руководство

Upvote0

Супа Декста

Как долго парни с этой проблемой греют свои машины, и какая температура на улице в это время? Возможно, он не получает достаточной смазки из-за масла….

 

Upvote0

90gst_sean

30-60 секунд и 40’F

 

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

Upvote0

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Турбо-шум, когда холод

• Motox-010
• 0776 2K

  25 сентября 2008 г.

  Jeff99GS

  Turbo Noise When Cold

  • 98mitsubishigst
  • Jan 26, 2009
  • Newbie Forum

  Replies

  5

  Views

  1K

  Jan 27, 2009

  91dsmgsx

  Свист турбины при прокачке, искал, но решения нет

  • brandnew161
  • May 18, 2009
  • Newbie Forum

  Replies

  11

  Views

  4K

  May 21, 2009

  tonyt_harris

  Когда свистит топливный насос?

  • nek
  • Jan 26, 2014
  • Newbie Forum

  2

  Replies

  40

  Views

  2K

  Mar 7, 2014

  Дарксун280

  Вой при первом запуске. ..??

  • Spooledyou
  • Jul 1, 2003
  • Newbie Forum

  Replies

  2

  Views

  259

  Jul 1, 2003

  Spooledyou

  Поделиться:

  Фейсбук Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

  Top

  ОБЗОР СИСТЕМ ШУМОПОДАВЛЕНИЯ ДЛЯ МОТОР-ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК.

  (Технический отчет) ОБЗОР СИСТЕМ ШУМОПОДАВЛЕНИЯ ДЛЯ МОТОР-ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК. (Технический отчет) | ОСТИ.GOV

  перейти к основному содержанию

  • Полная запись
  • Другие родственные исследования

  Резюме не подготовлено.

  Авторов:

  КРИШНА, C R

  Дата публикации:

  1999-10-01

  Исследовательская организация:

  Брукхейвенская национальная лаборатория. (BNL), Аптон, Нью-Йорк (США)

  Организация-спонсор:

  CECOM, АРМИЯ США, DOE/ER (США)

  Идентификатор ОСТИ:

  752962

  Номер(а) отчета:

  БНЛ-67163; 400403209
  Проект НИОКР: OFA; 400403209; РНН: Ah300037%%242

  Номер контракта с Министерством энергетики:  

  АС02-98Ч20886

  Тип ресурса:

  Технический отчет

  Отношение ресурсов:

  Прочая информация: PBD: 1 октября 1999 г.

  Страна публикации:

  США

  Язык:

  Английский

  Тема:

  54 НАУКИ ОБ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ; 63 РАДИАЦИОННОЕ, ТЕПЛОВОЕ И ДРУГИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ЖИВЫЕ ОРГАНИЗМЫ И БИОЛОГИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ; ДВИГАТЕЛИ; СНИЖЕНИЕ ШУМОВОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ; ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕМ; ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГЕНЕРАТОРЫ

  ---

  Форматы цитирования

  • MLA
  • АПА
  • Чикаго
  • БибТекс

  KRISHNA, C R. ОБЗОР СИСТЕМ ШУМОПОДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ-ГЕНЕРАТОРОВ. . США: Н. П., 1999. Веб. дои: 10.2172/752962.

  Копировать в буфер обмена

  KRISHNA, C R. ОБЗОР СИСТЕМ ШУМОПОДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ-ГЕНЕРАТОРОВ. . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/752962

  Копировать в буфер обмена

  КРИШНА, К. Р. 1999. "ОБСЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМ ШУМОПОДАВЛЕНИЯ ДЛЯ МОТОР-ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК". Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/752962. https://www.osti.gov/servlets/purl/752962.

  Копировать в буфер обмена

  @статья{osti_752962,
title = {ОБСЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМ ШУМОПОДАВЛЕНИЯ ДЛЯ МОТОР-ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК.},
автор = {КРИШНА, CR},
abstractNote = {Аннотация не подготовлена. },
дои = {10,2172/752962},
URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/752962}, журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {1999},
месяц = ​​{10}
}

  Копировать в буфер обмена

  ---

  Посмотреть технический отчет (1,91 МБ)

  https://doi.org/10.2172/752962

  ---

  Экспорт метаданных

  Сохранить в моей библиотеке

  Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

  Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

  • Аналогичные записи

  возможные причины и решения проблемы Дизельная турбина свистит на холодную.

  

  Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда появляется свист при работе нагнетателя, некоторые из них не придают этому явлению особого значения, считая, что так и должно быть, другие начинают серьезно переживать по этому поводу. почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в ее ремонт.

  Стоит ли сразу паниковать, свист турбины признак ее поломки? Попробуем разобраться и ответить на этот вопрос подробнее. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место, откуда он исходит, тогда причина, скорее всего, будет ясна. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, рабочее колесо турбины разгоняется отработавшими газами, что создает высокое давление, что обеспечивает поступление большего количества топливной смеси, в результате увеличивается ее мощность. Там, где воздух течет под давлением, велика вероятность свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление каких-то посторонних звуков при работе нагнетателя — это уже признак поломки. Турбинные машины обычно имеют довольно сложную воздухозаборную магистраль, свисток есть? Возможно, это поток воздуха, движущийся из одной трубы в другую.

  Если вместе с увеличившимся пробегом появился небольшой свист, ничего особо страшного в этом нет, возможно скопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили свое сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в этом случае будет низким, а сам свистящий звук не будет громким, он появляется как бы из глубины, кстати, на дизелях с наддувом это явление встречается чаще, чем на бензиновых.

  Бывает, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и его тон высокий, следует насторожиться, возможны проблемы. Всегда следует прислушиваться к звукам, доносящимся из-под капота, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, следует попытаться определить его источник и причины, по которым он возник. В первую очередь нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле очень много узлов, которые могут издавать свист. Если он появляется на холостом ходу и его характер не меняется с увеличением оборотов, скорее всего, турбина здесь ни при чем, но если свистящий звук появляется при движении, а особенно в момент разгона, то причина в высокая степень вероятности именно в нем.

  Чаще всего свист появляется из-за разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация влияет на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях увеличивается расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Есть так называемые «затыки» при разгоне. Это связано с тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место подсоса воздуха несложно, если оно находится на видном месте, доступ к которому никак не ограничен, но часто бывает и наоборот, проблема не на поверхности, а буквально в глубины. Если подсос воздуха не удалось определить на слух или визуально, то придется разбирать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того, чтобы определить место подсоса воздуха, можно использовать старый действенный способ: нанести на подозрительную часть мыльный раствор, там, где проходит воздух, появятся пузыри. При проверке особое внимание следует уделить воздуховодам, небольшая незаметная трещина может быть источником свиста. Также необходимо проверить наличие сальников и прокладок и насколько правильно они установлены, насколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все остальные крепления, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью . Такой способ решения проблемы особенно оправдан для относительно недорогих автомобилей с турбированным двигателем, например, для более легкой покупки по доступной цене, чем ремонтировать поврежденное.

  Свист может быть вызван и самой турбиной, точнее ее поврежденным корпусом или интеркулером (если он есть в конструкции), кстати менее защищен от механических воздействий, так как установлен сразу за радиатором решетка, а турбина находится дальше, она защищена несколькими узлами и деталями под капотом. Интеркулер или, как его еще называют, радиатор турбины можно проверить без демонтажа, для этого достаточно подать воздух на впуск. Такие детали можно отремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда такому рабочему фургону проще найти новый, чем ремонтировать поврежденный.

  Самой простой и легкоустранимой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздуховод; на самом раннем этапе диагностики они будут сразу заметны при разборке

  Причиной почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, также иногда случаются механические повреждения данного узла или его отдельных элементов, например крыльчатки , внешний вид люфтит, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком ее поломки, чаще всего это подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:

  увеличение расхода масла;

  нестабильная работа двигателя, особенно заметно в момент разгона.

  При подтверждении подозрений в автосервисе без дорогостоящего ремонта не обойтись, поврежденный узел можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его заменить. В большинстве случаев выбор оправдан, например, он обойдется владельцу в весьма разумную сумму.

  И так, стоит ли придавать значение тому факту, что из-под капота турбированного автомобиля вдруг стал доноситься свист? Учитывая вышеизложенное, в первую очередь нужно обращать внимание на его тон, громкость и ситуации, в которых оно возникает. Если он не громкий и низкий и появился через некоторое время вместе с увеличением пробега автомобиля, скорее всего, волноваться не стоит, все можно свести к особенностям турбины.

  Если свист высокий и громкий, и параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где-то, то есть есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.

  При появлении кроме свиста других тревожных признаков, например, черного дыма из выхлопной трубы, лучше без промедления обратиться в автосервис.

  Подробности Создано 08.10.2013 14:35

  Если появилось ощущение, что в машине пропала тяга, скорее всего неисправен турбокомпрессор.

  Также поводом для проверки турбокомпрессора на поломки может стать посторонний свист, исходящий от турбины. Конечно, многие опытные автолюбители предпочитают делать проверку самостоятельно, но все же рекомендуется пользоваться услугами профессионалов.

  Как проходит испытание турбины?

  В специализированных сервисных центрах для определения поломки турбины к специально разработанному разъему подключается сканер. Причиной отключения турбонаддува может быть датчик давления наддува или исчерпание турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, к ее выходу необходимо подключить специальный прибор с манометром. После получения показателей можно будет точно определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

  Причины выхода из строя турбины дизеля

  Причина выхода из строя турбины дизеля — выделение голубого выхлопного дыма при разгоне автомобиля, а при постоянной скорости — его исчезновение. В свою очередь, это происходит из-за сгорания масла в цилиндрах двигателя, которое попадает туда из-за негерметичности турбокомпрессора.

  Также сигнал неисправности системы Турбокомпрессор будет управляться черным дымом, который появляется при сгорании обогащенной смеси из-за подсоса воздуха в магистралях впрыска.

  В свою очередь, белые выхлопные газы указывают на засорение линии слива масла турбокомпрессора. Еще одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона автомобиля может стать намного хуже из-за отсутствия притока воздуха от неисправного турбокомпрессора.

  Визг дизельной турбины

  Если при работающем двигателе слышен постоянный шум, свист или вой, это может быть связано с подсосом воздуха на стыке входа двигателя и компрессора. Если вы слышите скрежет или видите трещины и повреждения корпуса турбины, готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор вообще перестанет работать.

  Внимание!

  Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны немедленно отключить турбину в случае неисправности хотя бы одного из их компонентов системы. И это, безусловно, повлияет на возможность развивать максимальную мощность двигателя.

  Много споров среди владельцев турбированных автомобилей вызывает свист при работе нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту однозначно диагностируют ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы понимаем, как обстоят дела на самом деле.

  Свистеть или не свистеть

  Суть турбонаддува очень проста — выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. А там, где много воздуха и давления, ждите свистка. Ведь дополнительные звуки при работе нагнетателя точно не являются признаками неисправности. Турбинные машины обычно имеют сложную линию забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одной трубы в другую.

  Появление небольшого свиста с увеличением пробега тоже может быть нормальным — из-за отложений немного изменилось сечение воздушного канала и теперь это свист. Все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется малой громкостью и низким тоном, как будто звучит из глубины. двигатели с наддувом более склонны к свисту, чем бензиновые двигатели.

  Однако бывает и с турбинами и свистком, который должен насторожить. Он громче, выше и звучит так, будто находится на поверхности. . Это сложно описать словами, но обычно нетрудно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем — достаточно просто периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышен не только на улице, но и в салоне, пора насторожиться.

  Кстати, прежде чем вообще думать о турбине надо исключить другие варианты свистка — под капотом современного автомобиля куча ремней, вакуумных трубок и прочих узлов, которые тоже могут сделать свисток. На холостых выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, а если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то о нагнетателе стоит думать в последнюю очередь. Другое дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Здесь турбина должна быть первым подозреваемым.

  Что может свистеть?

  Наиболее популярной и распространенной причиной «дедовщины» свиста является разгерметизация системы . Либо воздух где-то выходит из-за давления, либо, наоборот, где-то происходит подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе влияет на работу двигателя и его характеристики. Не всегда, но часто расход топлива увеличивается, падает, появляются «затыки» при разгоне — что неудивительно, ведь смесь поступает в двигатель не оптимальная.

  «Найти утечку воздуха» часто кажется проще, чем это есть на самом деле. Хорошо, если проблема лежит на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу выявить, но часто течь находится в неочевидных труднодоступных местах. Если визуально или на слух определить место «прорыва» не удалось, то нужно разобрать весь воздушный тракт и снять впускной коллектор.

  Для проверки можно использовать мыльный раствор , который при нанесении на «подозрительную» деталь покажет утечку пузырьками.

  Особое внимание следует уделить проверке всех воздуховодов — на них может быть небольшая незаметная глазу трещина, но для свиста этого уже достаточно.

  Также следует проверить наличие и правильность установки сальников и прокладок, а также затяжку хомутов и других креплений — это тоже может привести к свисту. Уплотнения и патрубки в случае проблем проще заменить новыми, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

  Также свист может быть из-за повреждения корпуса самой турбины или интеркулера (если конечно он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, ведь она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагаются сразу за решеткой радиатора и более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа, просто подав воздух на впуск. В отличие от труб его можно и нужно ремонтировать; при незначительных повреждениях поможет обычный паяльник.

  Еще одной причиной свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздуховод. Но такую ​​проблему легко диагностировать, особенно если с разборки.

  Когда не в воздухе

  Однако свист турбины можно объяснить не только нарушением герметичности. Увы, если подсоса воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не сулит — посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины . Мог образоваться люфт, могла быть повреждена крыльчатка, а может просто естественный износ и пора в ремонт. В таких случаях лучше обратиться в автосервисы, ведь за диагностикой, скорее всего, последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае будет не единственным симптомом – черный цвет из выхлопной трубы, расход и общая работа двигателя также должны сигнализировать о поломке.

  Поврежденная крыльчатка турбины – одна из причин свиста

  Так стоит ли волноваться, если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистит? Да и нет. Необходимо проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, в которых он слышен. Может дело совсем не криминальное и свисток можно отнести к особенностям работы. А может это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить самостоятельно. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины является предвестником ремонта.

  Свисток турбины на видео

  Многие современные автомобили часто оснащаются специальным турбокомпрессором. С его помощью можно значительно увеличить мощность, а также другие характеристики недостаточно мощных или объемных двигателей.
  

  Неприятный свист в турбине

  При работе турбины большое количество воздуха. Это касается всех моделей турбин, которые можно устанавливать на самые разные модели автомобилей. Важно отметить, что воздух, проходящий через турбину, смешивается с топливом. В результате общий вес смеси становится намного больше. Тогда кислород под высоким давлением заканчивается, и из-под капота доносится неприятный свист. Причем этот свист может возникать как на холостом ходу, так и во время движения автомобиля.

  В чем причина такого неприятного звука? Все дело в целостности системы. Именно поэтому возникают проблемы.

  Важно отметить, что эти звуки могут насторожить любого, ведь в некоторых случаях речь идет об очень громком и пронзительном свистке. Не паникуйте и сразу после первого гудка отправляйтесь в ближайший сервис. Вы можете справиться с этой проблемой самостоятельно. Для этого постарайтесь как можно скорее проверить воздушный патрубок, который находится в двигателе. Его нужно проверить на утечки. В некоторых ситуациях флюктуация, исходящая от турбины, появляется на дизеле прямо в момент разгона. Также может быть избыточная утечка воздуха. В этом случае достаточно будет просто поменять все уплотнители, а также потуже затянуть крепления и хомуты. В этом случае решить проблему будет намного проще.

  Если вы обнаружите, что форсунки в слишком плохом состоянии, рекомендуется заменить их новыми. Вряд ли их можно отремонтировать. Тем более не стоит пытаться установить форсунки, которые уже кем-то уже использовались ранее.

  Если система герметична, но свист все равно слышен, нужно провести гораздо более глубокую диагностику. Нужно понимать, что турбина — крайне важный технический элемент. Он должен работать максимально стабильно. Также не стоит переживать по поводу короткого и легкого свиста. Это обычный бизнес. Однако если устройство просто ревет, нужно как можно скорее заняться ремонтом.

  Каковы причины свиста?

  Обычно свист из турбины является признаком разгерметизации соединений в системе. Кроме того, турбина может свистеть еще и из-за прохождения сжатого воздуха через различные щели. В этом случае можно заняться решением проблемы самостоятельно. Для этого нужно найти то самое место, которое является основной причиной появления шума (свиста). Это можно сделать очень быстро.

  ---

  2.0 TDI Turbo Whine/Police Siren шум

  RSW46

  Зарегистрированный пользователь

  • 6 ​​июля 2014 г.
  • #1

  Привет всем,

  Я ищу правду о турбо вой/шум полицейской сирены, который может начать происходить на двигателе 2.0 TDI (140). В основном моя машина делает это, и я читал/мне говорили несколько разных вещей. Некоторые из них также противоречат друг другу, что еще больше сбивает с толку! У автомобиля нет потери мощности, он по-прежнему едет совершенно нормально и т. д. Шум появляется примерно на 1100-2000 об / мин, и у меня было два человека, которые спросили меня сейчас: «Это твоя машина издает этот звук полицейской сирены?».

  Вот что я читал/слышал:

  1) Турбина изношена, она вот-вот взорвется, купите новую.
  2) На некоторых новых автомобилях слышен шум, не беспокойтесь об этом.
  3) Шум может начаться, если вы используете неправильное/недолговечное масло
  4) Даже если я заменю турбину, шум вернется через несколько месяцев, потому что это как-то связано со скоростью износа и притиркой
  будет скулить 5) Шум нормальный, это вариатор пинает на меньших оборотах.
  6) Шум связан с резонансом на даунпайпе

  Вот что я нашел в интернете, и я запутался еще больше, чем раньше! Машина на гарантии, и я думаю, что мог бы просто оставить ее и посмотреть, как она поедет, если не смогу получить точную информацию.

  Будем признательны за любую помощь.

  Ура

   

  НУЛЕВОЙ

  Саям

  Известный член

  • 6 июля 2014 г.
  • #2

  Вообще говоря, неисправность турбонагнетателя.

  Вопрос в том, меняете ли вы сразу или смотрите, как долго это продлится. Некоторые люди сообщают, что турбонаддув работает на протяжении тысяч миль, и используют это как оправдание того, что не меняют его сразу.

  Другие сразу посоветуют поменять.

  Если бы они могли заменить его по гарантии, я бы сделал это на вашем месте

   

  Ibis White 2009 Audi A3 2.0TDi Sportback Black Edition 170CR DSG S3 Боковые юбки

  RSW46

  Зарегистрированный пользователь

  • 7 июля 2014 г.
  • #3

  Саям сказал:

  Вообще говоря, ответ — неисправная турбина.

  Вопрос в том, меняете ли вы сразу или смотрите, как долго это продлится. Некоторые люди сообщают, что турбонаддув работает на протяжении тысяч миль, и используют это как оправдание того, что не меняют его сразу.

  Другие сразу посоветуют поменять.

  Если они могут поменять его по гарантии, я бы сделал это на вашем месте

  Нажмите, чтобы развернуть…

  Спасибо за ответ, он просто сбивает с толку, потому что я нашел так много противоречивых ответов. Думаю завтра отдам в гараж купил у которого позвонили посмотрим что скажут. У меня есть ощущение, что они захотят, чтобы это действительно лопнуло, прежде чем они раскошелятся на что-либо, но, я думаю, стоит попробовать.

   

  НУЛЕВОЙ

  vw754

  передняя пружина Durch Technik

  • » data-date-string=»Jul 7, 2014″ data-time-string=»1:06 AM» title=»Jul 7, 2014 at 1:06 AM» itemprop=»datePublished»> 7 июля 2014 г.
  • #4

  , как говорит саям, это неисправная турбо-мина, которая делала это в течение 2 лет, проехав 20 тысяч миль, прежде чем она лопнула. …….мои друзья путешествуют чуть меньше 2 лет, 24 тысячи, и на прошлой неделе она вышла из строя…..продолжайте, когда сдохнет, бери новый.

  Саям сказал:

  Вообще говоря, ответ — неисправная турбина.

  Вопрос в том, меняете ли вы сразу или смотрите, как долго это продлится. Некоторые люди сообщают, что турбонаддув работает на протяжении тысяч миль, и используют это как оправдание того, что не меняют его сразу.

  Другие сразу посоветуют поменять.

  Если они могут поменять его по гарантии, я бы сделал это на вашем месте

  Нажмите, чтобы развернуть…

   

  Полная кожа/19-дюймовые колеса/круиз/

  Джеральди212

  Владелец Sportback

  • 7 июля 2014 г.
  • #5

  Я бы посоветовал написать заказное письмо в ваш гараж, официально сообщив им о своих опасениях по поводу турбины. Тогда, если они попросят вас продолжать использовать автомобиль в таком состоянии, они не смогут сказать, что их не проинформировали должным образом. Лучше всего попросить новую турбину и посмотреть, что произойдет. Удачи.

   

  Французский A3 Sportback 2006, 2.0L 140 TDI, DSG, RSN-E, Окружающее освещение, Автоматическое освещение/стеклоочистители, Усилитель заднего хода, Dolphin Grey, 17-дюймовые колеса, Кожаные сиденья, Круиз-контроль, Дуги на крыше.

  Саям

  Известный член

  • 7 июля 2014 г.
  • #6

  Джеральди212 сказал:

  Я бы посоветовал написать заказное письмо в ваш гараж, официально уведомив их о своих опасениях по поводу турбонаддува. Тогда, если они попросят вас продолжать использовать автомобиль в таком состоянии, они не смогут сказать, что их не проинформировали должным образом. Лучше всего попросить новую турбину и посмотреть, что произойдет. Удачи.

  Нажмите, чтобы развернуть…

  Просто потому, что у вас есть гарантия, которая может истечь до того, как турбо взорвется, я бы сделал это. Звучит как разумный совет. Это может помешать вам платить ххх фунтов за новый турбо плюс работа

   

  Ibis White 2009 Audi A3 2.0TDi Sportback Black Edition 170CR DSG S3 Боковые юбки

  Дар

  Зарегистрированный пользователь

  • 7 июля 2014 г.
  • #7

  Шахты звучат так уже 3 года, около 25 тысяч миль с переназначением этапа 1 и заводится, а не работает

  Это действительно зависит от того, насколько громким будет скулить, мой довольно тихий

  Я знаю, что однажды он сдастся, как и все со временем, но меня это не сильно беспокоит!

  Если удастся заменить по гарантии, то хватайте, но будьте готовы, что новый тоже может скулить. … Они крутятся на многие десятки тысяч оборотов в минуту и ​​каждая турбина шумит в той или иной степени, наши только кажутся быть немного более вокальным!!

   

  54 8P2 A3 Sportback 2.0TDI BKD — Shark stage 1 — Удаление EGR — Dolphin Grey​

  сумасшедшая сойка91

  Если сомневаетесь, СОВЕРШЕННО!

  • 7 июля 2014 г.
  • #8

  Моя турбина перестала разгоняться и перешла в аварийный режим. Затем он начал издавать ужасный звук полицейской сирены. Итак, на прошлой неделе я все разобрал и проверил. Турбина была изношена. Поэтому я пошел за отремонтированной турбиной и заменил масло, масляный фильтр, подачу масла к турбине и прокладку выпускного коллектора. Пока я был в этом, я также удалил egr. Теперь звук полицейской сирены пропал, и машина едет, как во сне!

   

  Инстаграм меня! Напишите мне!

  RSW46

  Зарегистрированный пользователь

  • 7 июля 2014 г.
  • #9

  Всем спасибо за ответы. Я связался с гарантийной компанией, и, по-видимому, это Black and White — если устройство еще не вышло из строя и нет потери мощности или кодов неисправностей / аварийного режима, то они ничего не могут с этим поделать. Шум не такой уж плохой, поэтому я думаю, что просто поменяю масло на Castrol Edge, так как я читал на некоторых форумах, что это вылечило шум раньше (насколько это правда, я не знаю, но замена масла не может быть плохо!) и я просто посмотрю, как это пойдет. Если что-то пойдет не так, то у меня есть гарантия, так что, надеюсь, все будет в порядке.

  Я сообщу вам, что дает замена масла! В гараже, в котором я купил машину, сказали, что лучше всего поговорить с гарантийной компанией, и они не могут помочь, пока она не выйдет из строя, так что, если не тратить деньги на себя, я просто посмотрю, что я могу сделать с заменой масла для в настоящее время.

   

  НУЛЕВОЙ

  Джеральди212

  Владелец Sportback

  • 7 июля 2014 г.
  • #10

  Давайте проясним это. Турбина НЕ должна скулить или издавать какие-либо другие слышимые шумы, мешающие автовладельцу. Мы все знаем, что шумная турбина работает неправильно, и хотя многие могут так работать какое-то время, она обязательно выйдет из строя. Ступичные подшипники тоже издают шум при выходе из строя, и их тут же меняют. Я хочу сказать, что шумная турбина уже не справляется со своей работой должным образом и не работает в соответствии со своими характеристиками. Я очень надеюсь, что замена масла может сделать этот турбо тише. Извините за разглагольствования, но я зол, что гарантийная компания не признает, что эта турбина уже не соответствует спецификациям и нуждается в замене, прежде чем она выйдет из строя и затянет их хорошего клиента в какой-то ужасной ситуации. Конец разглагольствования.

   

  Французский A3 Sportback 2006, 2.0L 140 TDI, DSG, RSN-E, Окружающее освещение, Автоматическое освещение/стеклоочистители, Усилитель заднего хода, Dolphin Grey, 17-дюймовые колеса, Кожаные сиденья, Круиз-контроль, Дуги на крыше.

  Дар

  Зарегистрированный пользователь

  • 7 июля 2014 г.
  • #11

  Каждая турбина будет издавать шум в такой степени, как я сказал выше… Тип и громкость шума вполне могут быть связаны с износом или неисправностью и, к сожалению, перед клавиатурой, а не автомобилем-нарушителем, никто не мог сказать определенно это гусиный.

  Скорее всего, капот скоро выйдет из строя, уверенность в том, что однажды это произойдет, но это могут быть часы, дни, месяцы, годы…

  Гарантийные компании просто @r5eholes. Все, что движется, пожимают плечами, Wear & Tear

  Надеюсь, вам повезет, он взорвется до того, как истечет гарантия, и за это заплатят

   

  54 8P2 A3 Sportback 2.0TDI BKD — Shark stage 1 — Удаление EGR — Dolphin Grey​

  Майк Фостер

  Фосси

  • 7 июля 2014 г.
  • #12

  Имейте в виду, что если турбонагнетатель действительно «выстрелит», то части лопаток могут попасть в двигатель. Если это произойдет, гарантийная компания оплатит ремонт / новый двигатель?? Думаю, нет !!

  Я обращался в Warranty Direct со своим старым A3, и они требуют, чтобы вы сообщили им как можно скорее о возможной проблеме, а реклама говорит, что вы несете ответственность за смягчение любого возможного ущерба.

  Как только я сообщил о гуле, после проверки у независимого специалиста, меня попросили заменить и оплатить новую (рекон) турбину.

   

  2006 2.0L BKD 140 Sportback RHD (механика, с доп. насадками, включая mfsw) Исчез
  2012 2.0L TDI Q3 S Line Quattro

  RSW46

  Зарегистрированный пользователь

  • №13

  Теперь все в порядке, замена масла и фильтра не имела никакого значения, но, по крайней мере, теперь у меня все это есть! Я снова говорил с гарантийной компанией, и они были бесполезны. Если в будущем вам предложат гарантию Customer Protect, не берите ее.

  Сегодня я пошел к дилеру Audi и спросил, может ли один из их техников поехать со мной, чтобы узнать его мнение об этом. Еще до того, как мы покинули автостоянку, он сказал мне, что Турбину нужно заменить, и сказал, что «если машина находится на гарантии Audi, мы заменим ее как можно скорее». В любом случае, вооружившись информацией, я пошел к дилеру, у которого я купил машину, и теперь он согласился (после того, как его механик выслушал, и мы поехали на короткую поездку), что машине действительно нужен новый турбо, и он поставит и установит его бесплатно. заряда. Сказать, что я с облегчением, это ничего не сказать; Я купил его только две недели назад!

  Спасибо за все полезные советы

  РЕДАКТИРОВАТЬ — для всех, кто читает это с той же проблемой, что и я, техник Audi сказал, что «лучше не станет», «в конечном итоге он выйдет из строя», но что поскольку моя машина не была на гарантии у самих Audi, «это действительно зависит от того, насколько раздражающим вас является шум, относительно того, поменяете ли вы турбонагнетатель сейчас или подождите, пока он не начнет ухудшаться, и перейдете в режим бездействия».

   

  Последнее редактирование: 9 июля 2014 г.

  NULL

  сумасшедшая сойка91

  Если сомневаетесь, СОВЕРШЕННО!

  • 9 июля 2014 г.
  • №14

  RSW46 сказал:

  Теперь все в порядке, замена масла и фильтров не имела никакого значения, но, по крайней мере, теперь у меня все это есть! Я снова говорил с гарантийной компанией, и они были бесполезны. Если в будущем вам предложат гарантию Customer Protect, не берите ее.

  Сегодня я пошел к дилеру Audi и спросил, может ли один из их техников поехать со мной, чтобы узнать его мнение об этом. Еще до того, как мы покинули автостоянку, он сказал мне, что Турбину нужно заменить, и сказал, что «если машина находится на гарантии Audi, мы заменим ее как можно скорее». В любом случае, вооружившись информацией, я пошел к дилеру, у которого я купил машину, и теперь он согласился (после того, как его механик выслушал, и мы поехали на короткую поездку), что машине действительно нужен новый турбо, и он поставит и установит его бесплатно. заряда. Сказать, что я с облегчением, это ничего не сказать; Я купил его только две недели назад!

  Спасибо за все полезные советы

  РЕДАКТИРОВАТЬ — для всех, кто читает это с той же проблемой, что и я, техник Audi сказал, что «лучше не станет», «в конечном итоге он выйдет из строя», но что поскольку моя машина не была на гарантии у самих Audi, «это действительно зависит от того, насколько раздражающим вас является шум, относительно того, поменяете ли вы турбонагнетатель сейчас или подождите, пока он не начнет ухудшаться, и перейдете в режим бездействия».

  Нажмите, чтобы развернуть…

  Рад, что у вас есть где-то со всем этим! Моя машина у меня уже 3 недели, и, поскольку я привез ее в частном порядке, мне пришлось платить за турбо и все остальное. Раздражает то, что мне пришлось снова заменить масло и фильтр после установки новой турбины — 2 замены за 2 недели!
  К счастью, мне не пришлось платить за работу, потому что я все сделал сам, но тем не менее все равно обошлось мне в приличную сумму!

   

  Инстаграм меня! Напишите мне!

  Бреннан

  Бывший водитель Audi

  • 9 июля 2014 г.
  • №15

  Такое было на моей старой 07 3 серии, турбина была измотана. Отремонтируйте / замените его как можно скорее, потому что лопатки турбокомпрессора могут попасть в двигатель, и вы узнаете об этом, когда несколько острых кусков металла попадут в ваш двигатель на скорости 9.0003

   

  Мизано A4 B8 S-Line | 19-дюймовый Bola ZZR | Койловерная подвеска FK | Решетка RS4 | Двойные трубы
  ИЗ СЕВЕРНОЙ ИРЛАНДИИ?? Нажмите >>здесь<<

  RSW46

  Зарегистрированный пользователь

  • 21 июля 2014 г.
  • №16

  В настоящее время я нахожусь в процессе сортировки, но это происходит не так быстро, как я надеялся! По сути, я поставил машину на диагностику по просьбе гарантийной компании в обед в прошлый понедельник, а к вечеру они перезвонили и сказали, что это определенно Турбо измотан. Затем гарантийной компании потребовалось три дня, чтобы разрешить ремонт, чтобы в гараже можно было купить замену Turbo … В любом случае, в субботу, когда машина должна была быть готова к ремонту, мне позвонили из гаража и сказали, что это все. установлен, но все еще издает странный звук. Они пригласили меня покататься на нем и посмотреть, был ли шум таким же, как исходный шум, и я быстро понял, что это не так! Это был очень-очень громкий визг между 2-3 тысячами при нагрузке, и это определенно было неправильно. Они провели последние пару дней, проверяя все трубы наддува и т. д., и сегодня диагностировали новый (восстановленный) турбонагнетатель на наличие неисправного актуатора, так что теперь мне нужно подождать еще несколько дней.

  Я был бы не против, если бы у меня была хорошая подсобная машина, но у дилера, у которого я ее купил, в наличии было только это чудовище…

   

  НУЛЕВОЙ

  RSW46

  Зарегистрированный пользователь

  • 23 июля 2014 г.
  • # 17

  Просто чтобы вы все знали вывод из этого, я получил машину обратно, и шум Turbo теперь исчез, он вернулся к тому, что было, когда я купил его сейчас. Остается только надеяться, что он не вернется сейчас…

   

  НУЛЕВОЙ

  Ash287

  Известный член

  • 23 июля 2014 г.
  • # 18

  Хороший результат в конце

   

  A5 Sportback 3.0TDI Quattro S-Line S-Tronic
  ЗАВОД: Передняя и задняя кожа с электрообогревом, 3G MMI High, Advance Key, пакет светодиодного освещения салона, пакет для хранения, круиз, 19-е годы, автоматические фары, биксенон
  МОДЫ : Решетка радиатора RS5, оттенки, отделка Satin Red, 5000k фары и противотуманки0003

  ДжеймсВАГ

  Участник

  • 12 декабря 2017 г.
  • # 19

  Crazyjay91 сказал:

  Моя турбина была перегружена и перешла в аварийный режим. Затем он начал издавать ужасный звук полицейской сирены. Итак, на прошлой неделе я все разобрал и проверил. Турбина была изношена. Поэтому я пошел за отремонтированной турбиной и заменил масло, масляный фильтр, подачу масла к турбине и прокладку выпускного коллектора. Пока я был в этом, я также удалил egr. Теперь звук полицейской сирены пропал, и машина едет, как во сне!

  Нажмите, чтобы развернуть…

  Привет, Джей. Я сделал то же самое, что и ты. Но теперь, спустя несколько сотен миль, я снова слышу полицейскую сирену. Мощность отличная не курить. Я начинаю думать, что это именно то, как они звучат.

  Отправлено с моего ZTE B2017G с помощью Tapatalk

   

  Т8ДПР

  Гость

  • 12 декабря 2017 г.
  • #20

  Я рад, что гараж, который продал его вам, сдался, некоторые из них не сдаются, но гарантия или нет, купив его всего двумя неделями ранее, все равно возлагает ответственность за ремонт на гараж… Юридически!

  Из любопытства, сколько вам дали «гарантии» и стоило ли это дополнительных затрат?

   

  Бобби Сингх

  БСР

  • 14 декабря 2017 г.
  • # 21

  Этот звук характерен для турбины, требующей балансировки. Баланс может быть нарушен вторичными фильтрами, которые позволяют больше работать с CW или простым износом.

   

  Последнее редактирование: 10 февраля 2018 г.

  Audi A4 3.0TDI 603 л.с. 1084 нм
  BSR — канал на YouTube

  mazza7282

  mazza7282

  • 9 февраля 2018 г.
  • # 22

  Привет всем

  Я получил свой a3 2.0 tdi 140 bkd за 110 000 еще в сентябре 2017 года.

  В квитанциях говорилось, что у него был рекон-турбо за 100 тысяч, я позвонил в гараж, который его сделал, и они подтвердили.
  осматривая область турбонаддува, она была немного маслянистой (сухой), но я видел это много раз, когда в автомастерских заменяли турбину и не очищали должным образом все трубопроводы/интеркулер, так что это не слишком беспокоило…..
  В любом случае, эти 100k более 2 лет назад, так что без гарантии …. при 111 тысячах с большим взрывом турбина разорвалась на куски, когда выезжала на главную дорогу (за несколько недель до этого она перегружалась и переходила в режим бездействия)

  После того, как А.А. затащил его домой, я начал процесс снятия, кронштейны выхлопной трубы/выхлопная труба от турбины/гибкая/трубопроводы рециркуляции отработавших газов/коллектор с турбиной и т.д., все должно было оторваться.

  После удаления так называемой «разведывательной» турбины, которая была установлена ​​всего 11 тыс./2 года назад, она определенно была «подержанной», а не разведывательной.

  Я прочистил все трубопроводы, так как они были заполнены маслом / промыл интеркулер, снял поддон, чтобы удалить множество деталей турбины, которые сидели внизу, прочистил рециркуляцию отработавших газов и антивибрационный клапан и поднял их во впускной коллектор.
  Трубопровод турбонаддува был полон масла, в нем также была металлическая стружка и несколько довольно больших кусков, мне очень повезло, что он не гидролился со всем этим маслом / или не погнул шток, или поршень со всем этим беспорядком !!

  Затем я заменил на recon turbo из автомобильных запчастей Euro с 2-летней гарантией, с тех пор проехал несколько тысяч миль, и все было хорошо. полицейская сирена/хромой режим. Все шланги в порядке, я снял двигатель под поддоном, завел его и, к сожалению, да … сирена идет от рекон-турбины !!!
  Хуже, когда турбо недогружен.

  Да, по конструкции турбины должны свистеть в степени, соответствующей штоку привода, поскольку он либо сбрасывает, либо повторно использует часть этого давления для использования в качестве вакуума для других вспомогательных устройств.

  Но сирена, как у полицейской машины, абсолютно нет ….. представьте, что выезжаете с завода совершенно новым,

  Поскольку на этот раз он не взорвался, как раньше, мне не придется чистить все трубы и другие вспомогательные устройства к в той же степени, что и раньше, поэтому я должен снять турбонаддув примерно через час, а затем мне нужно будет заменить его по гарантии.

  Мой совет другим, если это не пойдет сегодня…. в какой-то момент, попробуйте купить разведывательный гаррет, если это возможно с гарантией.
  Или, если в гараже настаивают, они удаляют лишнее масло и делают все возможное, чтобы искать посторонние предметы в трубопроводе.

  Когда я уронил поддон картера, я даже провернул двигатель вручную на много оборотов, поэтому я смог проверить состояние кривошипа/шатунов и поршней (насколько это можно увидеть снизу, если конечно)

  Я очень разочарован этой разведкой Блок Garrett из еврозапчастей скулит как банчи буквально через 2000 миль.

  Когда я раньше говорил, что мой турбо взорвался, я действительно имел в виду взорвался. Смотрите фото.
  Включает так называемые «старые» разведывательные и «новые» разведывательные подразделения.

  Судя по тому, что я читал/мне рассказывали, эти единицы PD 140, мягко говоря, шокируют.

  Мой старый 1.9 pd130 в моей Fabia Vrs несколько лет назад был абсолютной радостью!

  Надеюсь, этот пост может показать, что это не разжигание паники, о котором я читал в альтернативной ветке, и что это может пойти не так и произойдет в какой-то момент в будущем.

   

  Автомобили, по которым я скучаю ……
  MK5 Golf GTI с картой revo stage 1, MK1 Fabia VRS PD130
  MK5 Octavia VRS 2.0TDI CR with stage 1 revo map
  F31 BMW330D Msport +
  На чем я сейчас езжу…..
  MK1 Q7 3.0TDI, VW MK4 Golf PD100

  Бобби Сингх

  БСР

  • 10 февраля 2018 г.
  • # 23

  Автомобиль нанесен на карту?

   

  Audi A4 3.0TDI 603 л.с. 1084 нм
  BSR — канал на YouTube

  mazza7282

  mazza7282

  • 10 февраля 2018 г.