Вой турбины на дизеле: Свистит турбина на дизеле при разгоне

Содержание

Свистит турбина на дизеле при разгоне

Свистит турбина на дизеле при разгоне? Является ли это поводом для беспокойства? Кто-то считает это нормальным, кто-то говорит, что необходим ремонт турбины. В данной статье мы разберемся в том, как все обстоит на самом деле.

 

Почему воет турбина на дизеле?

 

Принцип работы турбины несложный: поступающие выхлопные газы приводят крыльчатку в действие, на фоне чего создается повышенное давление. В результате в мотор закачивается больше топлива, из-за чего его мощность значительно увеличивается. Там, где присутствует много давления и воздуха, можно ждать и свиста. При работе нагнетателя могут действительно появляться дополнительные звуки, что никак не является признаком поломки. Транспортные средства с турбомоторами имеют достаточно сложную магистраль для забора воздуха, которая может создавать звуки во время перехода потока между патрубками. Свист может появиться и при появлении отложений. В данном случае меняется сечение канала для воздуха, поэтому и появляются посторонние звуки.

 

Особое внимание нужно обратить на состояние воздушных патрубков. Для появления свиста иногда достаточно неприметной для глаз трещины. Посторонние звуки могут возникать из-за неправильной установки прокладок и уплотнителей. Причиной свистящих звуков может быть и повреждение корпуса силового агрегата.

 

Стоит отметить, что свист появляется не только на фоне нарушения герметичности.  Дело может быть и в самой турбине:

 

  • • наличие люфта;

 

  • • повреждение крыльчатки;

 

  • • естественный износ.

 

В данном случае действительно понадобится диагностика. Как правило, одним свистом здесь не обойдется. Скорее всего, будет появляться черный дым и увеличится расход масла. Если во время диагностики ваши опасения подтвердятся, без ремонта не обойтись. Очень часто специалисты рекомендуют заменить силовой агрегат, в таком случае можно обратиться в ещё одну автомастерскую, чтобы точно убедиться в необходимости покупки новой турбины.

Как контролировать давление наддува?

 

Для предотвращения увеличения давления до критических показателей, турбина находится под контролем вакуумной системы. Её основная функция заключается в регулировании оптимальной работы силового агрегата. Без подобного контроля весь механизм будет перегружен. Как правило, процесс регулировки осуществляется за счёт перепускного клапана. Он контролирует объем поступаемых в рабочую зону выхлопных газов, и при необходимости их уменьшает. В результате снижается скорость вращения турбины и как следствие – наддув воздуха.

 

В специализированных автосервисах причины неисправности определяют путем подключения сканера к специальному разъему. Для определения давления нужно подключить турбину к устройству с манометром, который покажет, подлежит ли агрегат восстановлению, или всё же его лучше заменить.

 

Как предотвратить шум в турбокомпрессоре?

 

Если турбонагнетатель получает мало воздуха, он начинает издавать свист. При регулярной замене воздушного фильтра сопротивление всасывания сильно увеличивается. В худшем случае произойдет смещение узла ротора, крыльчатка начнет тереться об корпус, что будет сопровождаться сильным шумом.

 

Вой турбины также может наблюдаться на фоне накопления выхлопных газов, которые не могут свободно выходить из цилиндра. Предотвратить это можно путем регулярного контроля и замены прокладок. Также нужно вовремя осуществлять замену воздушного фильтра. При появлении свиста лучше сразу обратиться к специалистам за диагностикой. Они быстро определят причину свиста и  составят план дальнейших действий.

 

Проверить наличие дефектов можно несколькими способами:

 

  • • визуальный осмотр;

 

  • • обработка мыльным раствором. На месте утечки воздуха будут появляться пузыри;

 

  • • проверить интеркулер можно просто подав на вход немного воздуха.

 

Если герметичность  системы не нарушена, значит, дело кроется в механическом повреждении.

 

Большая часть современных транспортных средств оснащены специальными системами, которые после определения неисправности хотя бы одного элемента сразу отключают турбокомпрессор. Это очень важное преимущество, благодаря которому турбонагнетатель можно будет ещё сохранить. Но стоит учесть, что это повлияет на возможность развивать максимальную мощность.

 

Если свистит турбина на дизеле при разгоне, лучше без замедлений обратиться в СТО, чтобы точно знать причину. Информационный портал Birud работает для того, чтобы водители смогли подобрать надежную компанию и избежать сотрудничества с мошенниками. Мы не работаем в целях рекламы и публикуем только достоверную информацию, поэтому вы можете нам доверять.

9 причин почему свистит турбина

Иногда владельцы автомобилей с турбонаддувом замечают, что при работе ТКР появляется свист. В некоторых случаях это явление вовсе не опасно и особого ремонта не требует. Однако чаще всего свистит турбина по причине выхода из строя патрубков или поломки смежных узлов. В статье рассмотрим разные ситуации, при которых улитка может выть и разберемся, как устранить проблему.

Свист турбины при разгоне

Новые турбокомпрессоры могут некоторое время издавать слегка свистящие звуки. Достаточно всего лишь нескольких поездок, чтобы звучание самостоятельно прошло.

Исправная турбина на дизеле или бензиновом силовом агрегате во время работы почти не свистит или свистит очень тихо. Если появляется характерный звук при разгоне, то вероятнее всего произошла разгерметизация соединений системы. Это просто уплотненный воздух просачивается в образовавшиеся трещины или щели в шлангах и патрубках турбины.

Многих водителей настораживает, когда свистит турбина. Они не понимают хорошо это или плохо и сломя голову бегут в ближайший автосервис. Однако

устранить неполадку можно и самостоятельно, главное найти место, где подтравливает воздух.

В первую очередь нужно проверить герметичность всех патрубков. Бывает, что свист турбины появляется из-за подсоса воздуха. Справиться с проблемой поможет замена уплотнителей. Главное не забыть хорошо затянуть крепежи, а также все имеющиеся хомуты.

Треснул патрубок промежуточного охладителя турбины (выпускной).

При сильном износе патрубков следует установить новые. Поскольку такие детали починить невозможно. А б/у лучше не ставить, они долго не прослужат.

Свист турбины под нагрузкой

Вой турбины может появляться уже при 1,5-2,5 тыс. оборотов. И не важно, резко или плавно набирал разгон водитель. При любом сценарии под нагрузкой турбина свистит — это могут быть патрубки и прокладка или сам турбокомпрессор.

Понять, из-за чего же может свистеть турбина поможет тщательная диагностика. Следует обратить внимание на работу автомобиля, так как

при серьезных поломках, кроме свиста, появляются и другие признаки. Внимательно осмотрите узел, посмотрите дымит авто или нет, какого цвета дым выходит из выхлопной. Следует также снять патрубки и проверить нет ли там масла.

Подсос воздуха или его утечка

Когда турбина под нагрузкой свистит по причине просачивания воздуха через щели из-за давления или, наоборот, его подсоса, то на работе двигателя это также отражается. В мотор поступает несбалансированная топливовоздушная смесь. На разгоне чувствуются «затыки», увеличивается расход горючего и падает мощность.

Иногда просачивание воздуха в узлах турбины сложно сразу определить, так как разгерметизация может случиться на участках с плохим доступом. Тогда приходится разбирать воздушный тракт и извлекать впускной коллектор.

Чтобы облегчить задачу по поиску места утечки можно применять мыльный раствор. Его необходимо нанести на поверхность детали. В местах щелей мыло начнет браться пузырьками.

Проверка утечки воздуха мыльным расствором.

Бывает, турбина свистит, даже когда падает скорость. Тут уже нужно проверить шланг, соединяющий ТКР и интеркулер.

Пробой интеркулера

Незначительный свист турбины при разгоне на дизеле допускается, но если слышен сильный вой, то это 100 % какая-то поломка узлов ТКР. Возможно свистеть начал интеркулер, который пробило залетевшим снаружи камнем – неудачное расположение детали перед радиатором иногда дает о себе знать. В этой ситуации нужно чинить или полностью менять «пострадавший» воздушный теплообменник.

Поврежденный интеркуллер.

Проверить целостность интеркулера можно без его демонтажа. Следует просто подать воздух на вход. Небольшие повреждения узла запаивают паяльником.

Износ турбины

Бывает, что подсос воздуха устранили, а турбина все равно свистит. Тут уже нужно разбирать и ремонтировать ТКР более глобально.

Возможные причины, почему свистит турбина:

  • образовался люфт;
  • повреждение крыльчатки турбины;
  • засорение воздушного фильтра;
  • естественный износ комплектующих.

При износе турбины общая работа наддувного мотора ухудшается. Бывает, что и черный дым начинает валить из выхлопной, а также увеличивается расход масла.

Мы занимаемся ремонтом турбин в Украине. Переходите по ссылке, чтобы узнать стоимость ремонта вашей турибны. Доставка из любого города за наш счет, гарантия на ремонт 1 год без учета пробега.

Свист турбины на холостых или малых оборотах

На малых или холостых оборотах турбина не работает, так как она включается немного позже – с 1500-2000 оборотов. Поэтому свистит скорее всего не турбокомпрессор.

Кроме турбины, в подкапотном пространстве могут создавать громкий свит различные приводы и ремни. Причина — износ деталей или их плохое натяжение. С увеличением оборотов вой усиливается. А иногда, наоборот, пропадает. В общем, нужно

проверить состояние ремней, особенно ремня ГРМ, ведь его обрыв может спровоцировать серьезную поломку двигателя.

Вой низкой тональности появляется, если неисправны ролики, а также подшипники. Такие детали имеются во многих узлах двигателя. Звук начинает хорошо прослушиваться на малых оборотах. Он постепенно усиливается, а после резко становится тише. Ремонт заключается в замене износившихся деталей.

Свист натяжного ролика или ремня ГРМ.

Свист может появляться и по причине выхода из строя элементов впускной системы турбодвигателя. Например, засорился впускной клапан PCV или заклинила дроссельная заслонка. Восстановить нормальную работоспособность поможет чистка и промывка запчастей от грязи.

В общем, свист на холостых к турбине может и не относится. А вот если вой появляется в момент разгона, тогда это точно турбокомпрессор.

Турбина свистит, но не тянет

Довольно часто водители сталкиваются с тем, что турбина не только шумит, но и не тянет. Особенно это касается восстановленных агрегатов. Все дело в некачественном ремонте или неправильной установке турбины.

Дизель может не тянуть и свистеть из-за того, что:

  • трубка подачи масла закоксовалась;
  • износился вакуумный клапан картерных газов;
  • щели в системе впуска воздуха;
  • поврежден байпас;
  • дисбаланс турбины;
  • лопатки турбины задевают корпус.

Чтобы найти причину, почему же сильно свистит ТКР в первую очередь нужно сделать опрессовку системы впуска турбомотора. Если после накачки воздуха обнаружится щель, то скорее всего это и есть первопричина плохой тяги.

Устранять проблему нужно сразу же, так как бедная смесь со временем может спровоцировать разрушение впускного коллектора, прогар клапанов в поршневой группе и полный выход из строя турбины.

Свистит новая турбина

Новая турбина сразу после установки может некоторое время издавать негромкий свист с низкой тональностью. Почему она шумит? Все очень просто. Еще не изношенный и не обкатанный агрегат создает высокое давление и в двигатель поступает намного больше воздушно-топливной смеси, что приводит к увеличению мощности. Сама магистраль забора воздуха имеет сложную конструкцию, звуки образуются при переходе воздухопотока из патрубка в патрубок.

Воздушная система турбированного двигателя.

Обычно в новых улитках слышен очень тихий свист, как будто из глубины. Интересно, что дизели чаще звучат, чем бензиновые силовые агрегаты. Со временем свист может исчезнуть и будет слышен только шум от работы двигателя.

Если же новая турбина свистит громко, то тут уже нужно искать причину. Это может быть что угодно: неправильная установка, брак турбины, плохо затянуты крепежи и т. д. В первую очередь следует проверить на герметичность все трубки и патрубки. Кстати, китайские улитки довольно часто приходят бракованными, поэтому лучше покупать комплектующие для системы турбонаддува только у официальных дилеров.

Свистит турбина после ремонта

Бывает, что после ремонта турбина начинает свистеть. Этот звук громкий, высокий, а иногда даже похож на вытье. В такой ситуации сразу же нужно проверить все трубки, патрубки и места соединений на предмет герметичности.

Процесс баллансировки турбины.

Столкнуться с проблемой свиста турбины после ремонта могут водители, которые без опыта самостоятельно полезли разбирать турбину или починка выполнялась «профессионалами» в гаражных условиях без балансировки и обкатки. А возможно причина в дешевых неоригинальных деталях. В любом случае ездить так нельзя, необходима тщательная диагностика.

Вой турбины при сбросе газа

Обычно турбина свистит при наборе оборотов, на малых оборотах или сбросе газа выть она не должна. Если звук есть, следует искать причину в смежных узлах.

В первую очередь проверяют глушитель и все его комплектующие. Бывает, что на глушителе прогорают хомуты, тогда выхлоп выходит по прямотоку без задней банки. В результате звук частично глушится в турбине, а горячую ее часть начинает знатно трясти. Решение проблемы – установка новых хомутов. Желательно провести профилактику для улитки и почистить узлы от сажи, а также нагара.

Прогоревший хомут на глушителе дает свист при сбросе газа.

Вой после сброса газа может возникать и, если износилась обгонная муфта генератора. Иногда и геометрия может гудеть, как трансформатор. В общем, турбина при сбросе газа не свистит, если такой «симптом» появился, проверьте сначала другие узлы, а потом уже обращайтесь в сервис для диагностики турбокомпрессора.

Воет турбина на холодную

Некоторые водители жалуются, что турбина воет даже на холодную. Непонятный звук от холодной части ТКР может появляться уже при температуре охлаждающей жидкости 40°С. С прогревом завывание уменьшается.

Вой может издавать геометрия, если она засорилась. Но в первую очередь нужно все же проверить радиальный, а также осевой люфты. Отклонения в первом варианте приводят к износу трущих частей картриджа – в допуске 1-1,5 мм на холодном моторе. Наличие осевого люфта не допускается ни на прогретом, ни на холодном двигателе. При появлении зазоров турбина очень быстро выходит из строя.

Геометрию можно прочистить самостоятельно или обратиться в сервис. Обязательно чистке подлежит клапан управления геометрии. Следует также отрегулировать длину штока актуатора.

Геометрия турбины забита сажей.

Часто гул появляется из-за загиба крыльчатки. По причине износа деталей турбина гонит масло. А возможно воет и свистит забитый катализатор. При этом меняется запах выхлопа.

Во всех этих ситуациях придется менять картридж. После обязательно выполняется балансировка.

Скрежет в районе турбины

Скрежет образовывается, когда металлические детали турбины трутся между собой. Тут придется менять изношенные комплектующие и прокладки.

Звук скрежета может появляться, если:

  • сильно деформировались отдельные участки ТКР или появились трещины;
  • повреждены подшипники;
  • загнулись или сломались лопасти крыльчатки;
  • сломался вестгейт;
  • бракованная улитка.
Загнутые лопости крыльчатки. При таких повреждениях турбину заклинивает.

Если в области турбины слышен скрежет и при этом она не дует, то скорее всего агрегат заклинило. Расход масла будет не значительный. Ездить с таким устройством уже нельзя, нужно срочно в ремонт. Если ремонт турбины стоит слишком догого, можно попытаться отремонтировать турбину самостоятельно.

Бывает, что наоборот, вал начинает болтаться и подшипники вышли из строя. В такой ситуации немного качать воздух турбина будет, но, наверное, больше масло из двигателя — перерасход сложно не заметить, достигает до 1 л на км.

Вывод

Едва уловимый свит турбины на дизеле при достижении высоких оборотов считается нормой и не требует никакого ремонта. Если же улитка сильно свистит или появляется скрежет, нужно срочно искать причину. Возможно, даже придется обратиться к специалистам. Самостоятельно можно проверить герметичность патрубков и прочих трубопроводов, состояние прокладок, а также интеркулера.

Свист на малых оборотах скорее всего к турбине отношения не имеет. Тут нужна точная диагностика узлов двигателя.

возможные причины и способы решения проблемы

Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, часть из них не придает этому явлению особого значения, пологая, что так и должно быть, другие, начинают серьезно беспокоиться, почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в её ремонт.

Стоит ли паниковать сразу, является ли свист турбины признаком её поломки? Попробуем разобраться и подробней ответить на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место откуда он раздается, тогда скорее всего будет ясна причина. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, крыльчатку турбины разгоняют выхлопные газы благодаря чему создается высокое давление, которое обеспечивает попадание в двигатель большего количества топливной смеси, в результате мощность его возрастает. Там, где проходят потоки воздуха под давлением есть большая вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление некоторых посторонних звуков при работе нагнетателя это уже признак поломки. Машины с турбиной обычно имеют довольно сложную магистраль забора воздуха, появился свист? Возможно это поток воздуха переходит из одного патрубка в другой патрубок.

Если небольшой свист появился вместе с возросшим пробегом, в этом ничего особо страшного нет, возможно накопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили их сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в таком случае будет низким, а сам свистящий звук негромким, он появляется как будто из глубины, кстати на дизельных моторах с наддувом это явление более частое, чем на бензиновых.

Случается, так, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и тон его высокий, стоит насторожится, возможно есть проблемы. К звукам, доносящимся из-под капота нужно прислушиваться всегда, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины почему он возник. Прежде всего нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле найдется достаточно много агрегатов, способных издавать свист. Если он появляется на холостых и при увеличении оборотов характер его не меняется, турбина здесь скорее всего не причем, а вот если свистящий звук появляется во время движения, а особенно в момент разгона – причина с высокой долей вероятности именно в ней.

Чаще всего свист появляется вследствие разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то происходит подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация оказывает влияние на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях возрастает расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Возникают так называемые «затыки» во время разгона. Это объясняется тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха не сложно, если оно находится в очевидном месте доступ к котором у ничем не ограничен, но зачастую бывает наоборот, проблема находится не на поверхности, а в буквальном смысле в глубине. Если место утечки воздуха не удалось определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того чтобы определить место утечки воздуха можно воспользоваться старым действенным способом: нанести на вызывающую подозрение деталь мыльный раствор, там, где проходит воздух появятся пузырьки. При проверке особое внимание следует уделить воздушным патрубкам, маленькая, незаметная глазу трещинка может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие уплотнителей и прокладок и то, на сколько правильно они установлены, на сколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все другие элементы крепежа, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью. Такой способ решения проблемы особенно оправдан для сравнительно недорогих машин с турбированным двигателем, например, для проще купить по доступной цене, чем заниматься ремонтом повреждённого.

Причиной свиста может быть и сама турбина, а вернее её поврежденный корпус или же интеркулер, (если есть в конструкции), он, кстати менее защищен от механических воздействий, поскольку установлен непосредственно за решеткой радиатора, тогда как турбина дальше, её защищают несколько узлов и деталей, находящихся под капотом. Интеркулер или как его еще называют радиатор турбины проверить можно без демонтажа, для этого достаточно подать на вход воздух. Такие детали можно ремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда и для такого рабочего фургончика как проще найти новый, чем заниматься восстановлением поврежденного.

Самой простой и легко устраняемой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздухопровод, на самой ранней стадии диагностики при разборе они будут сразу заметны

Причиной того, почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, механическое повреждение данного агрегата или его отдельных элементов, например, крыльчатки тоже иногда случаются, появление люфта, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком её поломки, чаще всего он подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:

Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогого ремонта не обойтись, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его замену. В большей части случаев выбор оправданный, например, обойдется владельцу во вполне приемлемую сумму.

И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота машины с турбонадддувом вдруг стал слышен свист? Учитывая вышенаписанное в первую очередь нужно обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, при которых он возникает. Если он не громкий и низкий и появился спустя время вместе с возрастанием пробега автомобиля, беспокоиться скорее всего не стоит, все можно свести к особенностям работы турбины.

Если же свист высокий и громкий, а параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где, то есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.

Когда помимо свиста есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывая обратиться в автосерви.

Многие современные автомобили часто оснащены специальным турбокомпрессором. С его помощью можно существенно увеличить мощность, а также другие характеристики недостаточно мощных или объёмы двигателей.

Неприятный свист в турбине

Во время работы турбины через неё проходит большое количество воздуха. Это касается всех моделей турбин, которые могут быть установлены на самые разные модели автомобилей. Важно отметить, что воздух, проходящий через турбину, смешивает с горючим. В результате общий вес смеси становится куда больше. Затем кислород заканчивается под высоким давлением, а из-под капота может быть слышен неприятный свист. Более того, этот свист может возникнуть как на холостых оборотах, так и во время движения автомобиля.

Какова же причина появления столь неприятного звука? Всё дело в нарушении герметичности системы. Именно поэтому возникают проблемы.

Важно отметить, что эти звуки могут насторожить любого, ведь в некоторых случаях речь идёт об очень громком и пронзительном свисте. Не стоит паниковать и сразу после того, как вы услышите первый свист, отправляться в ближайший сервис. Справиться с решением этой проблемы можно и своими силами. Для этого нужно попытаться как можно скорее проверить воздушный патрубок, который находится в двигателе. Его нужно проверить на предмет герметичности. В некоторых ситуациях свит, который исходит из турбины, появляется на дизельном двигателе непосредственно в момент разгона. Также может присутствовать лишний подсос воздуха. В таком случае будет достаточно лишь поменять все уплотнители, а также покрепче затянуть крепеж и хомуты. В таком случае решить проблему будет намного проще.

Если же вы обнаружили, что патрубки находятся в слишком плохом состоянии, рекомендуется заменить их на новые. Вряд ли получится отремонтировать их. Более того, не стоит пытаться поставить патрубки, которые уже использовались кем-то ранее.

В случае, если система герметична, однако свист всё ещё слышен, нужно провести куда более глубокую диагностику. Нужно понимать, что турбина является крайне важным техническим элементом. Она должна работать максимально стабильно. Также не стоит беспокоиться из-за непродолжительного и лёгкого свиста. Это обычное дело. Однако в случае, если устройство просто ревёт, нужно как можно скорее заняться ремонтом.

Каковы же причины появления свиста?

Обычно свист из турбины является признаком разгерметизации соединений в системе. Кроме этого, турбина может свистеть ещё и из-а прохождения уплотнённого воздуха через различные щели. В таком случае справиться с решением проблемы можно своими силами. Для того, чтобы сделать это, требуется найти то самое место, которое и является главной причиной появления шума (свиста). Сделать это можно предельно быстро.

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором — так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы — это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива — турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе — это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом — оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины — канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины — под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением — под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин — это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина — очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне — это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию — ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне — это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина — электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, повышая массу горючего заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определённого уровня плотности, поэтому любое нарушение герметичности системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если турбина засвистела, не спешите сразу же обращаться в СТО. Для начала проверьте герметичность всех воздушных патрубков. В некоторых случаях бывает достаточно установить новые уплотнения, подтянуть хомуты и поджать крепежи. Если изношены патрубки (наблюдаются трещины, отверстия, разрывы), их придётся заменить. Иногда обнаружить неисправность бывает трудно, так как некоторые повреждения можно увидеть лишь изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не прекращается, лучше всего обратиться к специалистам. Они сделают профессиональную диагностику и установят точную причину проблемы. Запомните, что турбина — это не соловей-разбойник, поэтому свистеть не должна.

Свистит турбина на дизеле

Если говорить исключительно о дизеле, то свист турбины чаще всего связан с утечкой или подсосом воздуха, который циркулирует в системе с высокой интенсивностью. При его просачивании сквозь неплотное соединение или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук. При этом тяговые характеристики двигателя могут совершенно не измениться.

Итак, турбина на дизеле свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс по линии «компрессор-интеркулер/впускной коллектор»;

Подсос на участке «воздушный фильтр-компрессор»;

Утечка в промежутке от впускного коллектора до ГБЦ;

Отверстие в интеркулере;

В турбинную или компрессорную часть попал посторонний предмет.

Лёгкий свист может наблюдаться и при использовании новой турбины, однако он проходит достаточно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленвала (именно в этот момент давление наддува резко повышается, и частота вращения крыльчатки становится максимальной). При таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда перерастающему в гул. Если же проблема сопровождается ещё и чёрным дымом из выхлопной трубы — налицо недостаточное поступление воздуха в цилиндры (топливная смесь плохо сгорает). А это значит, что утечку нужно искать во впускном коллекторе.

Что может рассказать звук турбины о неисправностях автомобиля

В этой статье мы ответим на вопрос: что может рассказать звук турбины о неисправностях автомобиля? Ведь часто на наличие проблемы в работе турбокомпрессора указывают различные посторонние шумы и скрежет, особенно во время разгона автомобиля. Это актуально как для владельцев бензиновых, так и дизельных агрегатов. В случае возникновения данного признака, следует сразу же обратиться на СТО для диагностики и устранения неисправностей.

Исправен ли турбодвигатель: как определить по звуку работы агрегата?

Звук турбины автомобиля – это один из ориентиров, когда нужно загнать «железного коня» в автосервис. Различные гулы, свисты, шелесты или вой во время езды или при разгоне говорят о том, что один из элементов турбокомпрессора требует замены.

Нормально функционирующее силовое устройство издает легкий, едва уловимый свист. Более громкие звуки издает турбодизель, но буквально через пару секунд они становятся тише, поэтому водителя не должна смущать такая особенность мотора. Обычно, они появляются при 2500-3000 оборотах турбокомпрессора в минуту. Если внезапно сбросить скорость, то появляется характерный свист, который буквально тут же исчезает.

Насторожить водителя должен звук авто (турбины), который напоминает:

  • Скрежет по металлу;
  • Постукивание;
  • Шипение или пшик;
  • Громкий писк или высокий свист, в некоторых случаях даже вой;
  • Шелест.

Это главные признаки того, что силовой агрегат «умирает» и требует ремонта. Скорее всего произошел износ отдельных элементов устройства.

Кстати, подобные проблемы могут появиться и сразу после ремонта, если работа выполнялась непрофессионалами. Причина может крыться в некачественных или дешевых деталях, которые усугубили ситуацию, либо была плохо выполнена балансировка. Поэтому в любом случае требуется диагностика неисправностей.

Звук неисправной турбины: о каких неисправностях он свидетельствует

Когда турбированный двигатель нуждается в ремонте, агрегат способен издавать различные звуки со всевозможной частотностью. Если вы слышите шум, который, то понижается, то вновь становится высоким, значит следует обратить внимание на:

  • Прокладки турбины. Скорее всего они повреждены и их необходимо заменить;
  • Тепловые щитки;
  • Исправность интеркулера или же турбинного коллектора;
  • Герметичность соединений турбины и патрубков;
  • Воздуховод;
  • Масляные фильтры.

В основном крыльчатка издает высокие звуки, поэтому слегка свистит турбина при достижении 3000 оборотов в минуту. Но это считается нормой, если звук едва уловимый и вы больше не слышите никаких других посторонних шумов. А, если возникает скрежет, сильный шелест или стук, то стоит обязательно посетить СТО.

Сильный свист турбины на малых оборотах свидетельствует о наличии неисправности двигателя. Скорее всего причина в износе крыльчатки. При осмотре, как правило, обнаруживаются трещины, царапины и другие деформации. Ремонтные работы предусматривают замену изношенных участков и балансировку устройства.

Громкий скрежет говорит о том, что трутся металлические запчасти. Есть необходимость в замене прокладок и самих изношенных деталей. Причинами такой проблемы может стать:

  • Повреждение подшипников;
  • Трещины или сильные деформации отдельных участков турбоагрегата;
  • Поломка лопастей из турбинной крыльчатки;
  • Заводской брак силового агрегата, если турбина новая.

Давайте рассмотрим наиболее распространенные шумы, которые появляются в конкретных случаях:

  • При стуке требуется диагностика люфта вала и замена подшипников;
  • Обычно шелест сопровождается повышенным расходом масла. Причина кроется в нарушении герметичности системы подачи смазки. А также проблема может быть связана с деформацией крыльчатки;
  • Шипение говорит о нарушении герметичности впускной воздушной системы.

Характерный звук турбины на видео свидетельствует о том, что силовой агрегат требует ремонта.

Для того, чтобы сэкономить ваши финансы на дорогостоящих услугах автомехаников, следует использовать качественное масло. Не забывайте прогревать мотор при минусовой температуре, особенно этот совет актуален для владельцев дизелей. При малейших признаках повреждений, обращайтесь в компанию «Centr Turbin». Наши механики произведут компьютерную диагностику и выявят причину поломки. Ремонт турбокомпрессоров производится на современном и качественном оборудовании. Замена изношенных деталей делается на новые и оригинальные запчасти, одобренные производителями автомобилей.

что делать? Свист турбины на дизеле

Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.

Свистит или не свистит

Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.

Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины . моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.

Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности . Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.

Что может свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы . Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает , появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.

«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор , который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.

Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.

Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.

Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.

Когда дело не в воздухе

Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины . Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный из выхлопной трубы, расход и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.

Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста

Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.

Свист турбины на видео

Подробности Создано 08.10.2013 14:35

Если у Вас возникло чувство, что тяга в автомобиле пропала – скорее всего, стал неисправным турбокомпрессор.

Также причиной проверки турбокомпрессора на поломки может стать инородный свист, исходящий от турбины. Конечно, множество опытных автолюбителей предпочитают делать проверку самостоятельно, но всё же рекомендуется воспользоваться услугами профессионалов.

Как проверяют турбину?

В специализированных сервисных центрах для того чтобы определить поломку турбины подключается сканер к специально предназначенному разъему. Причиной отключения турбонаддува может стать датчик давления нагнетаемого воздуха или выработка турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к её выходу специальное устройство с манометром. После получения показателей можно будет с точностью определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины неисправности турбины дизельного двигателя

Причина неисправности дизельной турбины заключается в выбросе синего выхлопного дыма во время разгона авто, а при постоянных оборотах – его исчезновение. В свою очередь это происходит благодаря сгоранию масла в цилиндрах мотора, которое попадает туда из-за утечки в турбокомпрессоре.

Также сигналом неисправной системы управления турбокомпрессором будет служить черный дым, который появляется при сгорании обогащенной смеси благодаря утечке воздуха в нагнетающих магистралях.

В свою очередь белые выхлопные газы сигнализируют о том, что сливной маслопровод турбокомпрессора засорен. Ещё одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона авто может стать значительно хуже из-за недостатка поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора.

Свист турбины на дизеле

Если Вы слышите постоянный шум, свист или вой во время работы двигателя – причиной этого может быть утечка воздуха на стыке входа мотора и компрессора. Если же слышен скрежет или Вы увидите трещины и повреждения корпуса турбины – готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор перестанет работать вовсе.

Предупреждение!

Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны сразу же отключить турбину в случае выявления неисправностей хотя бы одного их компонентов системы. А это, конечно же, скажется на возможности развивать максимальную мощность двигателем.

Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, часть из них не придает этому явлению особого значения, пологая, что так и должно быть, другие, начинают серьезно беспокоиться, почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в её ремонт.

Стоит ли паниковать сразу, является ли свист турбины признаком её поломки? Попробуем разобраться и подробней ответить на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место откуда он раздается, тогда скорее всего будет ясна причина. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, крыльчатку турбины разгоняют выхлопные газы благодаря чему создается высокое давление, которое обеспечивает попадание в двигатель большего количества топливной смеси, в результате мощность его возрастает. Там, где проходят потоки воздуха под давлением есть большая вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление некоторых посторонних звуков при работе нагнетателя это уже признак поломки. Машины с турбиной обычно имеют довольно сложную магистраль забора воздуха, появился свист? Возможно это поток воздуха переходит из одного патрубка в другой патрубок.

Если небольшой свист появился вместе с возросшим пробегом, в этом ничего особо страшного нет, возможно накопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили их сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в таком случае будет низким, а сам свистящий звук негромким, он появляется как будто из глубины, кстати на дизельных моторах с наддувом это явление более частое, чем на бензиновых.

Случается, так, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и тон его высокий, стоит насторожится, возможно есть проблемы. К звукам, доносящимся из-под капота нужно прислушиваться всегда, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины почему он возник. Прежде всего нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле найдется достаточно много агрегатов, способных издавать свист. Если он появляется на холостых и при увеличении оборотов характер его не меняется, турбина здесь скорее всего не причем, а вот если свистящий звук появляется во время движения, а особенно в момент разгона – причина с высокой долей вероятности именно в ней.

Чаще всего свист появляется вследствие разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то происходит подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация оказывает влияние на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях возрастает расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Возникают так называемые «затыки» во время разгона. Это объясняется тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха не сложно, если оно находится в очевидном месте доступ к котором у ничем не ограничен, но зачастую бывает наоборот, проблема находится не на поверхности, а в буквальном смысле в глубине. Если место утечки воздуха не удалось определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того чтобы определить место утечки воздуха можно воспользоваться старым действенным способом: нанести на вызывающую подозрение деталь мыльный раствор, там, где проходит воздух появятся пузырьки. При проверке особое внимание следует уделить воздушным патрубкам, маленькая, незаметная глазу трещинка может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие уплотнителей и прокладок и то, на сколько правильно они установлены, на сколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все другие элементы крепежа, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью. Такой способ решения проблемы особенно оправдан для сравнительно недорогих машин с турбированным двигателем, например, для проще купить по доступной цене, чем заниматься ремонтом повреждённого.

Причиной свиста может быть и сама турбина, а вернее её поврежденный корпус или же интеркулер, (если есть в конструкции), он, кстати менее защищен от механических воздействий, поскольку установлен непосредственно за решеткой радиатора, тогда как турбина дальше, её защищают несколько узлов и деталей, находящихся под капотом. Интеркулер или как его еще называют радиатор турбины проверить можно без демонтажа, для этого достаточно подать на вход воздух. Такие детали можно ремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда и для такого рабочего фургончика как проще найти новый, чем заниматься восстановлением поврежденного.

Самой простой и легко устраняемой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздухопровод, на самой ранней стадии диагностики при разборе они будут сразу заметны

Причиной того, почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, механическое повреждение данного агрегата или его отдельных элементов, например, крыльчатки тоже иногда случаются, появление люфта, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком её поломки, чаще всего он подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:

    увеличение расхода масла;

    нестабильная работа двигателя, особенно заметная в момент разгона.

Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогого ремонта не обойтись, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его замену. В большей части случаев выбор оправданный, например, обойдется владельцу во вполне приемлемую сумму.

И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота машины с турбонадддувом вдруг стал слышен свист? Учитывая вышенаписанное в первую очередь нужно обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, при которых он возникает. Если он не громкий и низкий и появился спустя время вместе с возрастанием пробега автомобиля, беспокоиться скорее всего не стоит, все можно свести к особенностям работы турбины.

Если же свист высокий и громкий, а параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где, то есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.

Когда помимо свиста есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывая обратиться в автосерви.

возможные причины и способы решения проблемы

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором – так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы – это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива – турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе – это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом – оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Также в конструкции имеются специальные подшипники. Их корпуса изготовлены методом литья из специальных бронзовых сплавов. Через них проходит вал, который соединяет колесо компрессора с ротором турбины. Также имеются опорные и упорные подшипники.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины – канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины – под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением – под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин – это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина – очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне – это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию – ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне – это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит богатая смесь по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина – электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

➫ Свист турбины: причины | TurboRotor

Свист турбины

Среди владельцев автомобилей с турбокомпрессорами часто возникают споры касательно свиста во время работы турбины. Одни считают, что это нормально, другие сразу отправляются в сервисный центр на диагностику. Рассмотрим основные причины свиста нагнетателя, а также возможные последствия неправильной работы.

Принцип работы нагнетателя

Турбокомпрессор представляет собой воздушный насос, расположенный на одном валу с газовой турбиной, которая приводится во вращение потоком отработанных газов. Вал установлен на подшипниках скольжения или качения. Конструкция первого типа встречается чаще, поскольку масло, которое подается к подшипникам от центральной системы смазки двигателя, обеспечивает дополнительное охлаждение механизма.

 

Скорость вращения турбинного колеса варьируется в пределах от 50 до 200 тысяч оборотов за минуту, в зависимости от типа конструкции и режима работы. Вместе с турбинным вращается и насосное колесо, которое нагнетает воздушную смесь во впускной коллектор. Это позволяет сжигать большее количество топлива, что увеличивает мощность двигателя.

Интенсивное движение воздушных потоков по магистралям создает фоновый шум. Впускные каналы и воздушный фильтр спроектированы таким образом, что с водительского кресла сложно услышать работу нагнетателя. Однако посторонние звуки и снижение тяги свидетельствуют о возможных проблемах с турбо агрегатом.

Основные причины свиста турбины

Посторонние звуки могут быть вызваны следующими факторами:

  • С увеличением пробега в корпусе турбины накапливаются отложения, которые попадают в сечение воздушного канала. В результате появляется низкий негромкий свист турбины, который появляется как будто из глубины. Для дизельных автомобилей это более частое явление. Он не влияет на эксплуатационные характеристики и не является поводом для беспокойства.
  • Наиболее распространенной причиной является разгерметизация системы. Утечка или подсос воздуха на магистральных каналах влияет на работоспособность двигателя – растет расход топлива, падает мощность или появляются «затыки» при разгоне. Это следствие работы на некачественной воздушной смеси.
  • Механические повреждения корпуса турбины или интеркулера (при его наличии). Наиболее уязвимой деталью является охладитель надувочного воздуха, поскольку он располагается непосредственно за решеткой радиатора.
  • Инородные предметы, попавшие на рабочее колесо, являются причиной протяжного свиста.
  • Засорение или несвоевременная замена воздушного фильтра вызывает шум при работе турбины. Это связано с повышенным сопротивлением на впуске, которое увеличивает нагрузку на компрессор. Схожий эффект возникает при снижении пропускной способности выхлопной системы – в случае засорения катализатора или сажевого фильтра.

Диагностика неисправностей турбокомпрессора

Существуют несколько способов выявления дефектов:

  • Визуальный осмотр. Даже незначительная трещина на воздушном патрубке может стать причиной свиста.
  • Мыльный раствор укажет место утечки воздуха пузырями.
  • Для проверки интрекулера достаточно подать воздух на вход.

Если нарушений герметичности системы выявить не удалось, причина появления посторонних звуков в механическом повреждении агрегата или его элементов. Естественный износ деталей приводит к образованию люфтов, что негативно влияет на работоспособность механизма.

Стоит отметить, что современные автомобили оснащены электронными системами защиты, которые автоматически отключать турбину в случае выявления неисправностей компонентов системы. 

Устранение неполадок

При появлении тревожных симптомов следует обратиться к квалифицированным специалистам – продолжение эксплуатации может привести к повышению стоимости ремонтных работ или невозможности восстановления.

Мощность, чтобы выть: MER Equipment представляет серию морских генераторных установок Savage Beagles, охватывающую пять моделей мощностью от 20 до 45 кВт.

Страница/ссылка:

URL-адрес страницы: HTML-ссылка: Иск против Ford и дизельного двигателя с рабочим ходом 6,0 л

Проблемы, связанные с 6,0-литровым дизельным двигателем Power Stroke , уже давно обсуждаются в новостях. Потребители возмущены плохим качеством дизельного двигателя в Super Duty Trucks и Excursions.

Эти неисправные двигатели производства Navistar использовались в грузовиках Ford с 2003 по 2007 год.

Владельцы Ford утверждают, что 6,0-литровый дизельный двигатель неисправен с момента его первого появления. Двигатель продолжал производиться еще 4 года со скоростью 275 000 дизельных пикапов в год. В это время Ford рекламировал высокое качество двигателя, в результате чего Super Duty Truck стал одним из самых продаваемых автомобилей Ford.

Сообщается, что проблемы с дизельным двигателем включают поврежденные форсунки, необходимую замену турбокомпрессора, снижение стоимости при перепродаже и частые поломки.

От имени владельцев Ford Super Duty Truck или Excursion подан коллективный иск. Рассмотрением иска занимается фирма, известная как Strom Law LLC, расположенная в Колумбии, Южная Каролина. Strom Law рассматривает претензии владельцев Ford, которые приобрели автомобиль с дизельным двигателем объемом 6,0 л. Адвокаты Strom приглашают владельцев Ford связаться с ними для бесплатной юридической консультации.

Адвокатское бюро

Strom больше не принимает дополнительных истцов по этому делу. Никакой дополнительной информации об открытых делах против Ford у них нет.

Присоединение к иску: Мы нашли юридическую фирму Goldwater, которая собирала информацию для судебного процесса. За последний год [обновлено 29 января 2013 г.] кажется, что адвокат Голдуотера потерпел неудачу, потому что веб-сайт был закрыт.

Нам сообщили, что ЮРИДИЧЕСКАЯ ФИРМА PISCITELLI сейчас подает коллективный иск. Их информация ниже. Нам сказали, что в настоящее время 18 человек находятся в стороне от группового иска.

ЮРИДИЧЕСКАЯ ФИРМА PISCITELLI больше не принимает клиентов.Никакой дополнительной информации об открытых делах против Ford у них нет.

Strom Упомянутая выше юридическая фирма, возможно, все еще ведет дела. Их контактная информация:

Юридическая фирма Стром, ООО.
JP Strom Jr., PA
2110 N Beltline Blvd
Columbia, SC 29016
Прямая ссылка на их контактную страницу для PowerStroke -иск-6-0-дизель-проблема/

На данный момент у нас нет прямой информации о судебных процессах в Америке, но мы очень хотим услышать любую информацию о судебном процессе, которой мы можем поделиться с нашими читателями.Пожалуйста, используйте вкладку «Свяжитесь с нами», чтобы поделиться с нами информацией о судебном процессе. Спасибо.

РЕМОНИРУЙТЕ ВАШ 6-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
(до или после поломки)

С тех пор, как мы разместили это в нашем блоге почти год назад, это стало нашим самым популярным сообщением. Прочитав все ваши комментарии, я понял, что мы не даем реальных ответов, поэтому я хотел, чтобы читатели знали, что у нас есть некоторые ресурсы для владельцев сломанных 6.0L. У нас есть категория на нашем веб-сайте специально для этой проблемы под названием «Исправьте ошибку 6.0л”. В этом разделе вы найдете множество деталей, в том числе инструменты сканирования AutoEnginuity, шпильки головки блока цилиндров, модернизированный охладитель системы рециркуляции отработавших газов, комплекты для удаления охладителя и многое другое, что поможет решить распространенные проблемы, связанные с двигателем 6.0L. Мы также предоставляем бесплатную поддержку и имеем опытных специалистов по дизельным двигателям, которые могут помочь вам с вашим 6,0-литровым двигателем. Хотя проблемы с двигателем очень распространены, если их обнаружить на ранней стадии, двигатель может прослужить много лет. Пожалуйста, позвоните нам, если вы недавно приобрели 6,0-литровый грузовик и ищете советы, как сохранить грузовик на дороге, или щелкните ссылку/изображение справа, чтобы просмотреть наш выбор запчастей.

С уважением,
Джош М. – Diesel Power Products.com

Воющие ветры Исландии будут использованы, чтобы вы могли заряжать свои мобильные устройства на автобусной остановке

Бизнес

По персоналу/> |4 ноября 2015 г.

  • Ветряная автобусная остановка Команда планирует установить первые турбины на автобусной остановке у Харпана в центре Рейкьявика. Фото/Icewind

Группа молодых исландских предпринимателей собрала на краудфандинговой странице Karolina Fund достаточно денег, чтобы начать производство автобусных остановок, оснащенных ветряными турбинами.Турбины будут генерировать электроэнергию для освещения и обогрева автобусной остановки, а также для беспроводного интернета и устройств для зарядки любых мобильных устройств.

Ветряные автобусные остановки
Группа, состоящая из Сёра Асгейрссона, Тора Бахманна, Агуста Гудбьернссона и Гуннара Эйриссона, основала компанию Icewind для производства небольших ветряных турбин, которые можно было установить на автобусных остановках. Турбины на автобусной остановке — это только первый шаг. Группа предполагает, что более крупные турбины той же конструкции могут быть установлены на дачных участках.

Идеальное применение Турбины идеально подходят для питания мачт связи. Фото/Ледяной ветер

Проект является частью телепередачи «Toppstöðin», выпускаемой Исландской национальной вещательной службой RÚV. В шоу участвуют несколько предпринимателей, и они следят за тем, как они разрабатывают и запускают новые продукты. Одной из задач, которую предприниматели должны были выполнить для выставки, было собрать достаточно капитала, чтобы начать производство прототипов. Посетите местный новостной сайт.сообщает, что Icewind привлекла необходимую сумму в рекордно короткие сроки, когда вмешалась WOW Air, предоставившая проекту большую часть необходимого капитала.

Конечной целью является экологически чистое электроснабжение мачт связи.
Прототип автобусной остановки на ветряной тяге должен быть установлен в Рейкьявикском концертно-конференц-центре Harpan в центре Рейкьявика. Однако их конечной целью является производство турбин, которые можно было бы установить на мачты радиосвязи и связи для выработки электроэнергии для различного оборудования, которое нуждается в надежном питании даже в случае отключения электроэнергии.В настоящее время, утверждают они, тысячи мачт по всему миру работают на дизельном топливе. «С нашими ветряными турбинами мы могли бы питать все эти мачты экологически безопасным способом и исключить ненужный выброс парниковых газов. Таким образом, мы можем снизить затраты и обеспечить надежность связи очень экологичным способом».

Stormskýli Фонд IceWind á Karolina от IceWind на Vimeo.

 

5.9L Cummins Diesel Turbocharger Неисправности и проблемы

В 1998 году компания Dodge прекратила выпуск знаменитого 12-клапанного двигателя 5.Турбодизельный двигатель Cummins объемом 9 л в их пикапах средней грузоподъемности с улучшенной 24-клапанной версией с системой впрыска Common Rail и повышенной выходной мощностью. Дальнейшие усовершенствования 24-клапанного 5,9-литрового двигателя Cummins еще больше повысили производительность за счет более мощной версии, которая к концу пробега двигателя в 2007 году предлагала более 100 лошадиных сил. В течение почти десятилетия 24-клапанный 5,9-литровый двигатель Cummins оставался силовой установкой выбор для целого поколения грузовиков Dodge с дизельным двигателем, и он быстро закрепил за собой репутацию одного из лучших двигателей, предлагаемых Dodge.

Хотя обычно считается, что это один из последних настоящих пуленепробиваемых дизельных двигателей, 24-клапанный двигатель Cummins объемом 5,9 л имеет несколько общих проблем, которые могут вызвать серьезные проблемы в долгосрочной перспективе. Главной из этих проблемных областей является турбонаддув Holset, который может выйти из строя, особенно на автомобилях с большим пробегом. Обычно это приводит к недостатку давления наддува на впуске, что приводит к снижению мощности или, в худшем случае, к катастрофическому повреждению двигателя, если его не диагностировать.

Самая частая точка отказа на заводе 5.9л Cummins turbo это сальники. Часто изношенные уплотнения во вращающемся узле центральной ступицы позволяют смазочному маслу попасть во впускной и выпускной патрубки. Моторное масло во впуске может быть особенно вредным для дизеля, потому что оно может не только засорить ваш интеркулер, но также может вызвать неожиданное увеличение оборотов двигателя после открытия дроссельной заслонки. С другой стороны, масло в выхлопной системе может повредить кислородные датчики и вызвать чрезмерный дым с голубоватым оттенком из выхлопной трубы. В то время как довольно легко заметить дымный выхлоп и маслянистую выхлопную трубу, масло во впуске можно увидеть, только разобрав трубы после турбонаддува и систему впуска.Некоторое количество масляных остатков является обычным явлением во впускной системе, но если вы обнаружите масляные лужи, вы увидите сильно изношенную турбину.

Другой тип отказа турбонагнетателя возникает, когда подшипники во вращающемся узле центральной ступицы начинают изнашиваться. Это может быть вызвано возрастом и большим пробегом или недостатком смазки из-за засорения линии подачи масла или выхода из строя сальников, как обсуждалось выше. Поскольку типичный турбокомпрессор может вращаться намного быстрее, чем ваш двигатель, до 200 000 об/мин, чрезмерно изношенные подшипники могут привести к тому, что вентилятор компрессора соприкоснется со сторонами корпуса компрессора.Обычно это вызывает стук из-под капота, а в крайних случаях металлическая стружка и части лопаток компрессора попадают в камеру сгорания, что может привести к серьезным повреждениям внутренних органов двигателя.

Самым ранним предупредительным признаком выхода подшипника из строя является громкий визг или свист во время ускорения, который увеличивается или уменьшается в зависимости от числа оборотов и нагрузки. Вы также можете визуально осмотреть турбину на наличие чрезмерного люфта подшипников, сняв впускную трубу, которая питает турбину, а затем сдвинув вентилятор компрессора пальцами.Небольшой люфт вперед и назад является нормальным для вала компрессора, но любой люфт в сторону или любая величина, из-за которой вентилятор ударяется о боковые стороны корпуса, указывает на изношенные подшипники. Вентилятор компрессора также должен свободно вращаться рукой без сопротивления. Если вы столкнулись с любой из этих ситуаций, вам необходимо заменить блок турбокомпрессора.

Когда придет время заменить оригинальный турбокомпрессор, убедитесь, что вы заказываете правильный турбокомпрессор для своего грузовика. Хотя 5,9-литровый двигатель был доступен в этих грузовиках более 15 лет, есть несколько небольших вариаций, перечисленных ниже:

.

Оригинальные новые турбокомпрессоры Holset OEM для Dodge 24v 5.9л Камминз Дизели

BuyAutoParts.com предлагает оригинальные новые турбокомпрессоры Holset для дизельного двигателя Cummins объемом 5,9 л, которые могут восстановить производительность вашего грузовика Dodge Ram, утраченную из-за изношенного или вышедшего из строя турбонагнетателя. Эти турбины новые, как и любые другие турбины Holset, которые вы можете приобрести у своего дилера, но без дилерских цен. У нас также есть полные комплекты для установки турбокомпрессора Holset для дизельного двигателя Cummins объемом 5,9 л, которые включают в себя все прокладки, необходимые для правильного подключения вашего нового турбокомпрессора. Рекомендуем приобрести 5.Комплект для установки турбонаддува Cummins объемом 9 л с линией подачи масла, поэтому вы можете быть уверены, что ваш новый турбокомпрессор смазывается без ограничений и что ваша масляная система не загрязнена металлической стружкой от вашего старого изношенного агрегата. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой турбокомпрессор вам нужен для дизельного двигателя Cummins объемом 5,9 л, позвоните одному из наших сертифицированных экспертов по запчастям по телефону 1-888-907-7225, напишите нам по электронной почте или воспользуйтесь функцией онлайн-чата на месте, которую можно найти на каждая страница нашего сайта.

Duramax Turbo на Power Stroke?

Добавлена ​​мощность и надежность для вашего 6.7л Форд

Если вы когда-либо слышали о двигателях Duramax или 6.0L Power Stroke, оснащенных турбонаддувом Powermax, вы полностью поймете эту статью. За прошедшие годы линейка турбокомпрессоров Garrett Powermax зарекомендовала себя как отличная замена для грузовиков с умеренным топливом и тюнингом. Что касается Duramax, то преимущества использования Stage 1 Powermax (GT3794VA) включают в себя увеличение размера турбонаддува без негативных изменений в управляемости, бюджетный ценник и фирменный пронзительный свист из выхлопной трубы.

Присоединяйтесь к толпе 6,7-литровых Power Stroke, особенно владельцев Super Duty 2011–2014 годов. Эти грузовики поставлялись с одним секвентальным (двойным компрессорным колесом) Garrett GT32 SST, который был печально известен преждевременным выходом из строя (часто с не чем иным, как горячим тюнером). Вдобавок к своей безудержной частоте отказов, 46-миллиметровый индукторный турбонаддув выдыхался задолго до 3000 об / мин, по сути, подавляя потенциал лошадиных сил, на который, как мы теперь знаем, способен 6,7-литровый двигатель (650 л. с. со стандартными форсунками, вторичной турбиной и второй топливный насос высокого давления).

В поисках легко доступного турбодвигателя, который мог бы увеличить мощность и надежность 6,7-литровых моторов Blue Oval, но при этом сохранить обилие крутящего момента двигателя на низких оборотах, гуру Power Stroke из Elite Diesel Engineering решили изготовить комплект с болтовым креплением вокруг Duramax. -предполагаемый GT3794VA. Благодаря адаптеру для турбонаддува, напорным патрубкам с высоким расходом, новому воздухозаборнику и патрубку промежуточного охладителя комплексная система улучшает характеристики 6,7-литрового двигателя Power Stroke во всех отношениях.

Недавно мы заехали в магазин Flynn’s Shop в Александре, штат Иллинойс, чтобы посмотреть, как F-350 2012 года выпуска украшают одним из комплектов Elite GT3794VA.С клиентом, который хотел отказаться от заводской турбины до того, как она выйдет из строя, добавить значительную мощность и (возможно, самое главное) обменять воющий звук выхлопа на пронзительный свист, это обновление «под ключ» не разочаровало. Если вы ищете более надежный, более мощный и отчетливо звучащий турбодвигатель для вашего 6,7-литрового Power Stroke 2011–2014 годов, это зарядное устройство может быть для вас. ДВ

Турбокит GT3794VA от Elite Diesel Engineering (который также работает с более крупным GT4094VA) поставлялся со всем, что требовалось людям из Flynn’s Shop, чтобы прикрутить Stage 1 Powermax к F-350 клиента 12 года: переходник для постамента турбонаддува, 2-дюймовые напорные трубы, двухсекционная водосточная труба размером от 3½ до 4 дюймов, а также все пыльники, хомуты, линии масла и охлаждающей жидкости, фитинги и крепежные детали.Обратите внимание, что на этой фотографии не показаны патрубки промежуточного охладителя, патрубки воздухозаборника, воздушный фильтр или система перемещения топливного фильтра, которые также были включены в комплект. и решетка радиатора были сняты, после чего были слиты обе системы охлаждения. Помните, что на 6,7-литровом Power Stroke есть система охлаждения, предназначенная исключительно для двигателя, и полностью отдельный контур охлаждения для системы рециркуляции отработавших газов, трансмиссии и промежуточного охладителя «вода-воздух».После удаления воздушной камеры и линии подачи охлаждающей жидкости системы рециркуляции отработавших газов датчик турбонаддува был отключен, а все болты верхнего впуска были ослаблены. После того, как верхний воздухозаборник был снят с двигателя, оба входа впускного коллектора были заклеены лентой. Благодаря турбосистеме Elite, включающей сменную трубку промежуточного охладителя холодной стороны, заводскую деталь можно было выбросить в мусор после ее удаления. Это обычная точка отказа на 6,7-литровом Power Stroke, поскольку известно, что пластиковая труба взрывается (обычно посередине) при сильном наддуве или в условиях экстремальной температуры.Затем был ослаблен литой алюминиевый нижний впускной узел, но прежде чем он смог полностью отделиться от двигателя, с его задней стороны пришлось отсоединить заводской шланг вентиляции картера. Затем была вытянута заводская трубка интеркулера горячей стороны, так как она также больше не понадобится. Чтобы получить доступ к заводским гайкам верхней трубы на стороне пассажира двигателя, был снят внутренний колодец крыла, а затем верхняя труба ( показано). Чтобы получить достаточно места для вытягивания верхней трубы со стороны водителя, затем были удалены верхняя и нижняя части заводской приемной трубы.Когда все интеркулер и выхлопная труба были отсоединены от заводской турбины, ее охлаждающая и масляная линии были удалены (показана линия подачи масла), а также заводской жгут соленоида перепускной заслонки, в котором больше не было необходимости. Затем все четыре болта опоры турбонаддува (два спереди и два сзади) были ослаблены с помощью 13-миллиметровой головки. Как только турбонаддув освободился в долине подъемника, пришло время выжать его. Мембрана вестгейта ударяется в заднюю часть, а линия подачи масла в турбину с трудом очищает топливные магистрали высокого давления спереди, поэтому требуется немного ловкости, чтобы оторвать штатную турбину от двигателя.Какой турбонаддув вы бы предпочли: заводской 46-мм GT32 SST (слева) или 64,7-мм Stage 1 Powermax? В то время как конструкция GT32 SST с двойным компрессорным колесом выглядит хорошо на бумаге, в реальном мире она не оправдывает ожиданий, поскольку турбонагнетатель обычного типа с одним компрессорным колесом диаметром 60–66 мм обеспечивает достаточный рабочий диапазон практически при любой частоте вращения двигателя. То, что GT32 SST эффективно сделал, так это минимизировал диапазон мощности 6,7-литрового двигателя Power Stroke. Все, что выше 2800 об / мин (или около того) и штатный турбонаддув, израсходовано, а при агрессивной настройке его срок службы сокращался.Учитывая, что 6,7-литровый Power Stroke и (6,6-литровый) Duramax V-8 имеют одинаковый рабочий объем, неудивительно, что GT3794VA Stage 1 Powermax работает так же хорошо, как и при установке на Ford 11-14 годов. Испытания на динамометрическом стенде показали прирост мощности до 80 л.с., когда более мощный турбонаддув, такой как этот, добавляется к настроенному 10-лопастному турбинному колесу 6,7 LA в сочетании с корпусом турбины Garrett AVNT с изменяемой геометрией, что приводит к струеподобному звуку, который издает GT3794VA. . Именно поэтому сохраняется превосходная управляемость (отзывчивость) на низких оборотах.Поскольку 6,7-литровый Power Stroke получает информацию о положении лопаток турбонаддува от датчика противодавления выхлопных газов, датчик положения лопаток турбонаддува (который требуется для установок Duramax) был удален из GT3794VA вместе с отверстием, на которое устанавливается заглушка. Тем не менее, привод регулируемых лопастей (крайний слева) будет использоваться, а заводской жгут проводов Ford будет подключен прямо к нему. Эти 2-дюймовые (внешний диаметр) восходящие трубы (по сравнению с 1,55-дюймовыми вн. чулки). Они сделаны из толстой стены (0.120 дюймов толщиной) Нержавеющая сталь 304 для максимальной прочности и крепится болтами прямо к заводским выпускным коллекторам. После того, как заводская турбина была убрана, вся оставшаяся пыль и мусор были удалены из долины с помощью цехового пылесоса, после чего последовала установка. входящего в комплект адаптера «заготовка-алюминий для турбо-пьедестала». Ребята из Flynn’s сказали нам, что проще всего установить верхнюю трубу со стороны водителя на соответствующие шпильки выпускного коллектора до того, как включится турбонаддув (отсюда его расположение на этой фотографии). Обратите внимание, что отверстия для подачи масла (со стороны пассажира) и отверстия для возврата охлаждающей жидкости (со стороны водителя) отмечены на переходнике подставки турбокомпрессора.Для дополнительной страховки к сливу масла и фланцу слива масла были добавлены контрольные метки, чтобы убедиться, что слив масла турбонагнетателя проходит правильно, как только все будет установлено на двигатель. Оттуда все поставленные фитинги для масла и охлаждающей жидкости были установлены на турбину. После того, как турбина была установлена ​​на адаптер основания, заводские крепежные болты были затянуты в соответствии со спецификацией, и были подключены поставляемые в комплекте трубопроводы охлаждающей жидкости и масла в оплетке из нержавеющей стали. Затем стало совершенно очевидно, почему турбо-кит Elite поставлялся с кронштейном для перемещения топливного фильтра… Поскольку выпускное отверстие компрессора на турбокомпрессоре Powermax находилось менее чем в 2 дюймах от заводского корпуса топливного фильтра под капотом, было очевидно, что его нужно было переместить, чтобы для прочистки патрубка интеркулера на горячей стороне.С помощью прилагаемого топливного шланга, кронштейна и монтажного оборудования корпус топливного фильтра был перемещен в сторону главного тормозного цилиндра вдоль противопожарной перегородки. Этот комплект для перемещения позволяет вам продолжать использовать топливный фильтр Motorcraft качества оригинального оборудования. Узкие места являются нормой при любой замене турбонагнетателя на 6,7-литровом Power Stroke. В то время как многие люди предпочли бы тянуть такси, люди из Flynn’s довольствуются выполнением работы, не делая этого. Здесь вы можете видеть, как верхняя труба со стороны пассажира крепится к выпускному коллектору.Затем к турбине была прикреплена верхняя часть поставляемой двухсекционной водосточной трубы. Приемная труба из нержавеющей стали переходит от 3,5-дюймового к 4-дюймовому диаметру, прежде чем цепляться за остальную часть выхлопной системы. Вернувшись к двигателю, впускные колена были следующими в списке дел. Колена имеют переходы с высоким расходом, где они встречаются с впускными коллекторами. На задней стороне блока со стороны водителя Elite имеет приспособление для соединения трубок маслоизмерительного щупа двигателя и трансмиссионной жидкости вместе с помощью кронштейна.По сути, две трубы крепятся так же, как и на заводе (крепление к задней части верхнего воздухозаборника). Колено воздухозаборника со стороны пассажира включает в себя заводской датчик турбонаддува, который изначально был подключен к верхнему узлу воздухозаборника. После того, как датчик наддува был на месте, заводской трубопровод охлаждающей жидкости для радиатора отопителя был переустановлен. Установка трубопровода промежуточного охладителя оказалась плотной. Здесь вы можете увидеть 3-дюймовую трубу горячей стороны. Двухтрубная труба холодной стороны имеет диаметр 3¼ дюйма и соединяется с выпускным отверстием промежуточного охладителя вода-воздух через прилагаемый 90-градусный чехол.Все трубопроводы изготовлены из алюминия с толщиной стенки 0,120 дюйма, имеют завальцовочные концы и устанавливаются с помощью прилагаемых высокопрочных силиконовых чехлов и зажимов с Т-образными болтами. Конфигурация трубопроводов этого грузовика, поставляемого в сыром виде, была окрашена порошковой краской в ​​красный цвет компанией Bill Matthews Auto Body в Спрингфилде, штат Иллинойс. а затем обе системы охлаждения были дозаправлены. Затем грузовик завели, проверили на наличие утечек и совершили первый тест-драйв.Чтобы получить максимальную отдачу от Powermax turbo, будет использоваться индивидуальная настройка. Этот клиент выбрал калибратор Gearhead Automotive Performance. Правильная настройка турбонасоса с изменяемой геометрией важна для получения максимальной производительности и управляемости от используемого зарядного устройства (будь то GT3794VA, GT4094VA, GT37 или даже заводской GT32 SST). И вот оно: добавленная мощность , надежность и внешний вид с турбо-китом Elite Powermax, который находится под капотом. Стоит отметить, что, поскольку Ford отказался от GT32 в пользу обычного (более надежного) GT37 Garrett turbo для модели 15-го модельного года, большинство компаний послепродажного обслуживания теперь основывают свои комплекты для замены турбокомпрессоров 11-14 годов на этой платформе.И, честно говоря, использовать зарядное устройство 15-го года (стандартное или модифицированное) проще и в большинстве случаев дешевле, чем установка GT3794VA. Тем не менее, этот конкретный клиент хотел фирменный свисток, которым известен GT3794VA. После того, как он поехал в грузовике, он определенно исполнил свое желание, так как это звучит совершенно злобно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *