Понижение передачи на механике во время движения: принцип, виды. Внедорожники с понижающей передачей и блокировкой дифференциала

принцип, виды. Внедорожники с понижающей передачей и блокировкой дифференциала

Несмотря на то, что это крайне редкий выбор передачи при движении, существуют ситуации, при которых есть необходимость перехода на первую скорость, которая будет предпочтительнее для более быстрого разгона, когда автомобиль все еще движется, несмотря на то, что переключение будет связано с определенными сложностями.

Переключение передач может стать автомобильным искусством и полного понимания того, какие действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разных скоростей вращения валов в . И несмотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, шпильки и очень крутые повороты, помноженные на крутизну подъема, могут потребовать перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, на первую скорость коробки.

Если вы пробовали переключаться таким образом раньше, вы, возможно, заметили, насколько трудно бывает «воткнуть» первую передачу, вплоть до лязга под капотом, даже при полном выжиме сцепления.

Сразу успокоим, с вашим автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались, просто нужно знать особую технику для того чтобы правильно и четко переключаться на самую низкую скорость.

В обычной жизни, чаще всего ситуация с переходом на 1-передачу происходит в том случае, когда автолюбитель, подъезжая к светофору, практически остановил автомобиль на красный свет, но вот внезапно загорается зеленый сигнал светофора и нужно быстро тронуться. Вторая будет вытягивать долго, приходится всеми правдами и неправдами включать первую, вот здесь и помогут знания которые мы хотим вам дать.

Технически проблема заключается в том, что разница в соотношениях между второй и первой передачами слишком большая. Поэтому, далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с задачей для восполнения этого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может привести к их досрочному выходу из строя и .

Синхронизаторы, по сути действия можно сравнить с небольшим сцеплением, которого установлено на выходном валу между шестернями, замедления или увеличения относительные скорости передач для выполнения легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому, когда происходит попытка переключения на первую передачу, относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно большой, по сравнению с другими менее различными по соотношению скоростями.

Для примера возьмем трансмиссию Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи составляет 3.6:1 , что означает, на каждые 3.6 полных оборота коленвала, шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2.1:1 , соотношение 3-й составляет 1.4:1

, 4-я-1:1 (прямая передача), 5-я 0.8:1 и последняя, 6-я, 0.7:1 .

Как видите, разница в передаточном числе становится все меньше и меньше, с переходом на повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу для синхронизаторов, сопоставляя скорости вращения шестерен.

Впрочем, схожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую.

Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, но до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче, и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Нужно быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации станет переход на пониженную передачу.

Третья? Вряд ли, необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель, сопоставив скорость движения и обороты двигателя, может прийти к выводу, что нужно включить вторую скорость. Ок. Но сделать это без четкого осознания выполняемых действий будет очень сложно и крайне вредно для коробки. Поэтому существуют решения для безопасного совершения действия.

Их можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка .

Они позволят сравнять скорости вращения коленчатого вала, уменьшив нагрузку на синхронизаторы на передаче, и поспособствуют плавному переключению. *

*Несмотря на действенность методов мы не рекомендуем регулярное их применение, особенно переход на первую передачу, поскольку максимально снизить ударные нагрузки все равно не получится, и трансмиссия будет получать дополнительный стресс.

Двойной выжим сцепления

Подробнее об этой технике вы можете ознакомиться в нашей статье: Здесь же мы изложим основные постулаты.

Резюмируя процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью:

1. 1. Нажмите на педаль сцепления.
2. 2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. 3. Отпускаем сцепление.
4. 4. Нажмите на дроссель.
5. 5. Нажмите на педаль сцепления еще раз.
6. 6. Переключаем на третью передачу.
7. 7. Отпускаем педаль сцепления.

Многие водители предпочитают ездить на высоких передачах, экономя бензин. И пониженные включают только в тех случаях, когда мощности двигателя уже никак не хватает для движения. Но ожидаемого эффекта это, как правило, не дает, поэтому надо научиться включать пониженную передачу заблаговременно.

Пониженная передача необходима в тех случаях, когда на двигатель возлагается большая нагрузка, например, при движении в гору, обгонах, крутых поворотах и т.д. Но само переключение передачи и, что более важно, набор мощности происходит далеко не мгновенно. В результате привычка экономить топливо и включать пониженную передачу тогда, когда двигатель уже практически начинает «чихать», оборачивается против водителей. Рассмотрим это на примере обгона с выездом на полосу со встречным движением.

Этот маневр практически всегда начинается с того, что обгоняющее авто некоторое время движется строго сзади обгоняемого или, как говорится, «висит на бампере». При этом скорости движения у них равны, а усилия, которые прилагают двигатели обоих авто, тоже схожи. Совершая выезд на встречную полосу для начала обгона, авто двигается с той же скоростью, но ему сейчас необходимо резко ускориться. Если не перейти на пониженную передачу заранее, сделать это практически невозможно. По крайней мере, на это требуется время, а ведь навстречу вам тоже движется разный транспорт.

Вот и получается, что если не включить пониженную передачу при обгоне, то необходимо либо возвращаться в свой ряд, либо судорожно маневрировать на встречной полосе, пытаясь набрать скорость и не попасть в аварию. В тоже время, находясь сзади обгоняемого авто и включив пониженную скорость, вы начинаете газовать в момент выруливания на встречную полосу и спокойно набираете необходимую скорость. Тем самым выполняя маневр четко, быстро и аккуратно.

Также целесообразно включать пониженную передачу при прохождении практически любых поворотов. Плюсов у такого метода два. Первый — передние колеса становятся более загруженными, а значит и более устойчивыми, что упрощает маневрирование. Второй — вы можете экстренно тормозить двигателем, если это необходимо, или, наоборот, ускориться и объехать внезапное препятствие без потери времени.

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно переключать передачи.

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что . Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

1. Передачи нужно переключать плавно.
2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

• 1 передача — 0-20 км/ч
• 2 передача — 20-40 км/ч
• 3 передача — 40-60 км/ч
• 4 передача — 60-80 км/ч
• 5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше . Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

• Первая передача нужна для старта — чтобы сдвинуть машину с места.
• Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
• Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
• Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
• Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Самая распространенная ошибка у новичков — это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему — происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Переключение передач по порядку, с 1-ой до 5-ой, называют переключением «вверх». Данная же статья расскажет Вам о переключении в обратном порядке, или переключении «вниз».

Во всех источниках по вождению автомобиля, а также всеми инструкторами, постоянно повторяется, что проходить поворот необходимо с включенной передачей. Это действительно правильно. Во время движения всегда должна быть возможность уменьшения скорости (тормоза), а также увеличении скорости. Именно для увеличения скорости Вам требуется включенная передача. Но на какой именно передаче необходимо преодолевать поворот? Тут всё логично и просто – передача должна быть та, которая согласовывается со скоростью движения автомобиля.

Перед тем, как продолжить разговор о «номере» передачи, немного поговорим о скорости прохождения поворотов. При движении в городе, поворачивать на перекрёстке со скоростью, которая превышает 30 км/ч, крайне не рекомендуется, из-за присутствия других автомобилей и пешеходов. Тут всё зависит от радиуса поворота, видимости, количество направлений, которым нужно уделить внимание и так далее. А если Вы выберете слишком высокую передачу, то двигатель не сможет справиться с нагрузкой, из-за чего автомобиль будет дёргаться. Конечно, можно этому не придавать никакого значения, и купить себе в салон например диван, чтобы было мягче ездить, но лучше освоить подбор передач под разную скорость.

Допустим, Вы хотите совершить поворот со скоростью 25 км/ч. А на какой передаче? На «второй»? Почему именно на «второй»? Тут всё тоже просто, в большинстве руководств по эксплуатации к автомобилям указано, что двигаться на второй передаче нужно со скоростью от 15-20 км/ч до 40 км/ч. Поэтому выходит, что почти во всех случаях поворот нужно преодолевать на «второй» передаче.

Когда Вы делаете переключение передачи «вниз», то следует учитывать, что это можно сделать только при определённой скорости движения автомобиля. Если пренебрегать этим правилом при переключении «вверх», то ничего страшного и необратимого не произойдёт, а переключение «вниз» — это особый случай. Если Вы на большой скорости силком включите например «вторую» передачу, то можно легко вывести из строя коробку передач автомобиля, ну или очень сильно поиздеваться над двигателем. «Вторую» передачу на большой скорости можно включать лишь тогда, когда Вам необходимо экстренно затормозить. В обычных же ситуациях включается исключительно та передача, которая согласуется со скоростью движения автомобиля.

Если же «вторую» передачу необходимо включить, то предварительно нужно уменьшить скорость до 40 км/ч или ниже. Да и совершать поворот на 65 км/ч – это не самое умное решение, так как основное Ваше внимание будет уделено управлению и борьбе с инерцией вашего автомобиля, а не дорожной обстановке вокруг. Такой поворот может Вам принести множество неприятностей. Поэтому, до тех пор пока у Вас нет профессиональных навыков, не стоит совершать такие опасные эксперименты, и не стоит пробовать проходит городские повороты на высоких скоростях.

Из вышенаписанного мы усвоили, для того чтобы обойтись без поломки КПП, необходимо перед тем как переключиться с «третьей» или «четвёртой» на «вторую» снизить скорость. И скорость автомобиля при этом должна быть не выше 40 км/ч.

Скорее всего, у многих сейчас возник вопрос – как узнать скорость, с которой моя машина едет непосредственно перед переключением? Да, как говорят, «на глаз», определить скорость, без должного опыта, достаточно сложно, но именно для таких целей в Вашем автомобиле стоит специальный прибор, который показывает скорость движения автомобиля стрелкой на шкале или цифрами на ЖК экране, и называется он — «Спидометр». Название этого прибора произошло от английского слова «speed», что в переводе на русский означает скорость. Данный прибор находится на приборном щитке любого автомобиля. Вам необходимо найти его там, и иногда поглядывать на него, как перед совершением поворота, так и при движении прямо. Самое главное – не стоит долго разглядывать этот интересный прибор, так как это может отвлечь Вас от самого главного – дороги.

Итак, проанализировав всё вышенаписанное, можно буквально по пунктам перечислить, что необходимо сделать при переключении передач «вниз» перед поворотом.

1. Начинаем торможение, для того, чтобы сбросить скорость. Сцепление не нужно выжимать, для того, чтобы помогало торможение двигателем.

2. Следим, чтобы наша скорость вошла в диапазон, при котором рекомендовано включать «вторую» передачу.

3. Выжимаем педаль сцепления и включаем вторую передачу.

4. Медленно отпускаем сцепление и делаем паузу в точке схватывания на 2-3 секунды.

5. После задержки, полностью плавно отпускаем сцепление и либо продолжаем тормозить, либо увеличиваем скорость.

В конце стоит ответить на еще один вопрос, который наверняка у Вас возникнет при практическом вождении автомобиля. Правильно ли и можно ли переключить передачу «вниз», пропустим при этом одну или две позиции? Ответ: да, можно. Можно переключиться хоть с «пятой» сразу на «первую», но обязательно нужно затормозить автомобиль до нужной скорости. Если обстановка на дороге позволяет Вам затормозить для включения сразу «первой» передачи, без промежуточных переключений, например с 90 км/ч до 10 км/ч, то можно и нужно включать «первую», так как кроме «первой» передачи, никакая другая и не подходит.

Если вы только сели за руль, то обязательно прочитайте, как следует . Это полезный совет для новичков.

Техническое обслуживание механической и автоматической коробки передач
Обслуживание механической коробки передач сводится к тому,…

Если в автомобиле вам нужно переключить передачу, например, «вверх» или наоборот, с более высокой на более низкую или, к примеру, с 5-й на 2-ую, запомните главный принцип автоинструкторов : перед тем как включить любую передачу, нужно обязательно полностью (не на половину или на треть) выжать педаль сцепления. Если вы забываете или игнорируете данное требование, то КПП вашего авто вам гарантирован.

Что нужно знать при переключении передач?

Стоит отметить, что техника переключения различных передач (ниже или выше) отличается друг от друга. Общим является то, что нужно выжать сцепление, включить передачу и отпустить сцепление, причем сделать это нужно быстро, если машина уже движется. Она не заглохнет.

А вот медленное отпускание сцепления на ходу грозит поломкой его диска, что обойдется вам недешево.

Итак, вы за рулем и едва-едва добрались до 3-ей передачи, но наверняка вы успели заметить, что при переключении передач машина теряет скорость. И это действительно так. Ведь в это время авто превращается в, так сказать, «телегу на колесах», которая движется по инерции.

При выключении сцепления тяга двигателя передается колесам, которые и начинают вращаться. Так что если вы при разгоне не хотите потерять скорость, лучше переключать передачи быстро, но в тоже время не стоит забывать, что вы на , а не на гоночной трассе.

Зачем коробка передач?

Для начала давайте разберемся, для чего нужны эти переключения. Все очень просто — для повышения скорости. Если на первой передаче машина едет максимум 50 км/час (зависит от ТС), то на второй — уже 90 и так далее. При изменении передачи вниз обороты мотора падают, и динамика разгона теряется, поэтому всегда выбирают уместное время для переключения.

Когда переключать передачу?

Кстати, в этом случае можно даже . А вот если переключение произойдет при 2 тыс., а потом вы вдруг решите разогнаться, то бензина и времени для этого потратиться больше.

Самая удачная зона для переключения передач — это горка, точнее при въезде на нее.

Здесь советуем оставаться на пониженной передаче, ведь если вы захотите ускориться и переключите передачу вверх, то двигателю придется работать упорнее, так как его обороты упадут, и увеличится расход топлива . К тому же повысится износ мотора, так как при увеличении оборотов, смазки требуется больше, а подача масла в этом случае уменьшается.

Конечно, никто не запретит вам переключаться на подъеме. Если у вас мощный двигатель, это можно делать без особых проблем и переживаний за мотор.

Как переключать передачи?

Давайте посмотрим видеоматериал, о правильном переключении передач:

Итак, чтобы переключить передачу, необходимо осуществить следующие действия:

1. Резким движением (не плавным) следует выжать педаль сцепления до самого конца, то есть до упора, при этом одновременно полностью отпустить газ.
2. Плавно, но в тоже время быстро включается желаемая передача. Для этого нужно перевести рычаг КПП на «нейтраль», а затем быстро в положение передачи.
3. Педаль сцепления можно отпускать, желательно до точки зацепления (место хода педали при начале движения автомобиля на первой передаче).
4. Пока нога находится в этом положении (не более 1-2 секунд), можно немного увеличить обороты мотора нажатием на газ, что в какой-то степени компенсирует потерю скорости.
5. Через пару секунд сцепление отпускается, а газ ощутимо прибавляется.

Еще одно важное замечание!

Переключать передачи «вверх» можно не по порядку, то есть первая и третья, вторая и пятая, первая и пятая и т.д. Но времени на разгон при этом затрачивается больше, так как и обороты упадут больше.

Ошибки новичков

А вот примеры наиболее характерных ошибок, допускаемых при переключении передач:

1. Работают рычагом КПП рассеянно и неслаженно, от чего машина теряет скорость.
2. Делают временные промежутки, что также не увеличивают динамику.
3. Резко переключают рычаг, что приводит к повреждению некоторых узлов КПП.
4. Выжимают сцепление очень плавно, что приводит к торможению двигателем и потере скорости.
5. Резко отпускают сцепление после переключения передачи, не задерживая его в области зацепления. От этого авто сильно дергается, а трансмиссия ломается.

Удачного вам переключения передач и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.usport.3dn.ru

Когда включать пониженную передачу

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.

Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором . Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление , далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

• Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
• Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
• На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
• Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
• Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

• Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
• После старта следует сразу же включать вторую скорость;
• Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
• Третья является оптимальной при обгонах;
• Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
• Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

• Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
• одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
• плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
• при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
• далее сцепление отпускается;
• параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
• после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

• Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
• Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
• Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
• Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
• Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
• Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

(20 оценок, среднее: 4,65 из 5)

В прошлой статье я написал, как правильно переключать передачи вверх. Пора двигаться дальше и обсудить переключения передач вниз. Поехали…

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины. Получается, рывок – как бы протест мотора 🙂

Вспомним основное правило переключения передач: переключаться нужно так, чтобы машина шла плавно, и люди в салоне не чувствовали каких-либо рывков автомобиля.

Как избежать рывка при понижении передач?

Есть два варианта.

Плавное отпускание сцепления

Самый простой, но не самый эффективный способ сглаживания рывка при понижении передачи – долго отпускать педаль сцепления. Как долго? Секунды 2-3, пока двигатель плавно не наберет обороты. Последовательность действий на примере переключения с III на II передачу такая:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет около 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Задержите рычаг в нейтрали на доли секунды.

4. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления.

5. Когда педаль дойдет до момента «схватывания» (примерно на половине хода), задержите ее в этом положении на 2-3 секунды и наблюдайте за тахометром. Стрелка начнет плавно подниматься вверх, примерно до 3500 об/мин.

6. Когда стрелка остановится на этих оборотах, отпустите педаль сцепления до конца, если нужно, плавно добавляя «газ».

Чем хорош этот способ? Он прост в исполнении. Чем плох? Такое переключение происходит долго, плюс изнашиваются диски сцепления. Ведь выравнивание оборотов двигателя происходит за счет скольжения дисков сцепления друг относительно друга. Что в народе называется «жечь сцепление». Да и идеально плавным переключение все равно не назовешь. В общем, с моей точки зрения, это способ подходит начинающим водителям. Что называется, попроще и чтобы хоть как-то.

Перегазовка

Есть более сложный, но и более эффективный способ сглаживания рывка при включении пониженной передачи. Он получил название «перегазовка». Суть в том, что водитель повышает обороты мотора до включения передачи. И тогда мотору уже не надо раскручиваться, он, раскрученный, мягко «принимает в себя» пониженную передачу. А как водитель может повысить обороты двигателя? Очень просто – нажимая педаль газа. Вот последовательность действий на примере перехода с III на II передачу:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет примерно 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Отпустите педаль сцепления и одновременно сделайте короткое нажатие на педаль газа (собственно, перегазовка) так, чтобы стрелка тахометра поднялась примерно до 4000 об/мин.

4. Снова выжмите педаль сцепления.

5. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления и, если нужно, плавно добавляя «газ».

После переключения тахометр покажет около 3500 об/мин. Почему же тогда надо газовать до 4000? Чтобы заложить лишние 500 оборотов на случай их потери, ведь на переключение уходит определенное время, за которое стрелка немного упадет. Хотя, при доведении приема до автоматизма у вас все будет происходить настолько быстро и точно, что и не понадобится ничего «закладывать».

Вот и все дела. Сделаю комментарии по п.3 и п. 5.

Зачем делать двойной выжим сцепления?

Обычно он желателен

Как видите, в описанном алгоритме педаль сцепления выжимается два раза, а сама перегазовка делается при включенной нейтральной передаче и отпущенной педали сцепления. Зачем? В принципе, в п. 3 можно и не отпускать педаль сцепления, и п. 4 пропустить. Разница в том, что в описанной последовательности вы делаете перегазовку при включенной нейтральной передаче и тем самым раскручиваете не только мотор, но и коробку. И продлеваете ее жизнь, как и жизнь сцепления. Если же не отпускать сцепление, то вы перегазовкой раскрутите только двигатель, а валы коробки передач будут жить своей жизнью и при включении передачи будут каждый раз испытывать небольшой, но рывочек. Жалеть коробку или нет – решать вам, я все карты открыл.

Если вы думаете, что на переключение с двойным выжимом сцепления уходит много времени, то это не так. Доли секунды и не больше. Пробовали замерить, так пассажир не успевал секундомер включить, как я уже переключался. Лично я уже много лет езжу, как написал выше – с использованием перегазовки на нейтрали, то есть выжимаю педаль сцепления два раза. И, в общем-то, горя не знаю. И многие мои ученики тоже горя не знают и до сих пор благодарят меня за открытие для них перегазовки 🙂

Иногда он обязателен

И еще нюанс. Иногда приходится включать пониженную передачу с пропуском нескольких последовательных передач, например, после V сразу II, причем на большой скорости. Вот ситуация из жизни: я на своей Mazda RX-8 еду за городом и упираюсь в медленно идущий грузовик, 70 км/ч. При установившемся движении на моей машине это V передача и около 2500 об/мин. Обгон возможен только по встречной полосе, и я плетусь за грузовиком, ожидаю удобного момента для обгона. Безопасный обгон по встречке, о чем я писал в статье «Крутящий момент двигателя», нужно делать с интенсивным разгоном до красной зоны тахометра. Mazda RX-8, как и большинство современных машин, не относящихся к классу малолитражек, способна на II передаче ускоряться аж до 100 км/ч. Значит, если у меня до обгона 70 км/ч, то во время обгона лучше всего включить именно II передачу, что я и делаю. И вам рекомендую.

Так вот, нюанс в том, что коробки передач «не любят» переключений с пропуском, тем более сразу через 3 передачи и тем более на большой скорости. Представляете, на 70-80 км/ч включить вторую. Никакие синхронизаторы долго этого терпеть не будут и после нескольких таких выходок с вашей стороны прикажут долго жить. Было бы страшно, если бы все не было так просто 🙂 Используйте перегазовку на нейтрали с двойным выжимом сцепления – и все дела! И можете забыть про синхронизаторы: так они переживут и двигатель, и подвеску. При таком раскладе хоть первую после шестой включайте, главное точно попасть в обороты.

То есть я хочу сказать, что иногда двойной выжим не желателен, а ОБЯЗАТЕЛЕН. Поэтому рекомендую сразу привыкать к нему, чтобы в опасной ситуации не задумываться: «надо/не надо, а если надо, то как, а то я что-то подзабыл…»

Что делать с педалью газа после переключения?

Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления. Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь :)))

Toe Forever!

Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…

Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!

А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка — элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец, как правильно тормозить на механике.

Как известно, основным назначением трансмиссии является передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6 повышенной.

Сразу отметим, что применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что КПП на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Читайте в этой статье

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника. В данном случае понижающая передача позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности преодолеть препятствие и продолжить движение.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности. В результате машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т.д.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

Также нужно помнить, что пониженная передача на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно.

• Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
• Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
• Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Что в итоге

Как видно, пониженная передача в автомобиле, который позиционируется в качестве внедорожника, является необходимостью. При этом от передаточного отношения будет зависеть и эффективность работы самой понижающей передачи.

Глава 3.2 Переключение передач — Учебник по вождению авто

3.2.1 Как нужно переключать передачи

Несколько слов о том, как собственно нужно переключать передачи. Что такое вообще «передачи»? В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным) есть коробка передач (не важно, механическая или автоматическая). м.

Давайте разберемся на примере обычного велосипеда (думаю, в детстве такой был у каждого). Если помните, на велосипеде есть две шестерни: большая у педалей и маленькая на колесе (повторю, что речь идет о самом обычном велосипеде, например, «Украине» или «Орленке», рис. 3.8а). Так вот, две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее — p крутить медленнее. Для того чтобы заехать на таком велосипеде на гору, нужно обладать очень неплохим здоровьем, поскольку это задача еще та. В спортивных же велосипедах (которые сейчас стали даже более распространены, чем обычные) и возле педалей, и на колесе шестерен очень много (рис. 3.8b). Если вы когда-нибудь смотрели велогонки, то могли заметить, что спортсмены обычно крутят педали в одном ритме — p так они рационально распределяют свои силы. Количество передач на таких велосипедах очень велико: обычно больше двадцати (гораздо больше, чем в легковых автомобилях). Именно благодаря такому большому количеству передач можно ехать на велосипеде с самыми различными скоростями и на любую горку, постоянно вращая педали в одном ритме.

Рисунок 3.8 На обычном велосипеде две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее — p крутить медленнее, в спортивных же велосипедах и возле педалей, и на колесе шестерен очень много, что позволяет рационально распределять человеческие силы.

Комментарии пользователей (0)

Задать вопрос преподавателю

---

3. 2.2 Первая передача

Так вот, первая передача на автомобиле самая мощная. Она создает максимальное тяговое усилие, но при этом автомобиль едет небыстро. У инженеров такая закономерность называется «золотым правилом механики» —p выигрываешь в усилии, значит проигрываешь во времени (или скорости), и наоборот —p выигрываешь во времени, значит проигрываешь в усилии. Попытаюсь объяснить это на следующем примере.

Представьте себе, что вы, сидя за рулем автомобиля, захотите открыть дверь (рис. 3.9). Куда при этом лучше приложить руку, чтобы открыть дверь было легче всего —p возле дверных петель или туда, где находится дверная ручка? Конечно же, туда, где ручка. Но, открывая дверь таким образом, вы увидите, что даже после того, как рука будет полностью вытянута, дверь откроется еще далеко не до упора. Зато так открывать легко. Чтобы открыть дверь больше, придется перенести руку где-то на середину двери. Это действие можно сравнить с переключением на вторую передачу. Перенесёте руку еще ближе к дверным петлям —p это третья передача и так далее, пока не откроете дверь полностью.

В автомобиле все происходит подобным образом —p «подтолкнув» машину на первой передаче, мы добиваемся того, что «толкать» ее дальше становится легче. Постепенно разгоняя автомобиль, мы включаем вторую передачу, потом третью и так далее, пока не достигнем нужной скорости движения.

Рисунок 3.9 Открывать дверь автомобиля легче всего, приложив руку возле ручки двери. Но так она откроется не полностью. чтобы открыть дверь больше, нужно перенести руку где-то на середину двери. Если приложить усилие возле дверных петель —p открывать будет тяжело, но дверь откроется полностью. Эти действия можно сравнить с переключением на разные передачи —p первую, вторую и третью соответственно.

Комментарии пользователей (0)

Задать вопрос преподавателю

---

3.2.3 Вторая передача

Обычно первая передача используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч. Вторая передача —p от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч; четвертая передача —p для скоростей свыше 60 км/ч. Пятая передача —p это отдельная тема для разговора. Как правило, такая передача обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч (рис. 3.10).

Рисунок 3.10 Первая передача обычно используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч, вторая передача —p на скорости от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч, четвертую передачу включают для скоростей свыше 60 км/ч. пятая передача, как правило, обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч.

Комментарии пользователей (3)

Задать вопрос преподавателю (в обсуждении 3 комментариев)

---

3.2.4 Чем выше передача, тем выше скорость движения

Есть машины, которые развивают максимальную скорость на четвертой передаче, а есть такие, которые достигают максимума на пятой. Все зависит от конструктивных особенностей каждого отдельно взятого автомобиля и довольно подробно описывается производителем в прилагаемой к автомобилю документации. На самом деле это уже не столь важно — на этапе обучения максимальные скорости движения нас пока интересуют мало. В любом случае, чем выше передача, тем выше скорость движения. Но, если, например, нам необходимо преодолеть крутой подъем, а скорость движения при этом небольшая, то, понятно, на четвертой передаче мы не поедем —p нужно переключиться на вторую, а то и на первую передачу.

Интервалы передач не стыкуются между собой строго, то есть нет такого, что по достижении 25 км/ч и ни больше нужно непременно переключиться на вторую. На самом деле все эти диапазоны частично перекрывают друг друга —p на второй передаче автомобиль уверенно едет уже с 10 км/ч, а первую передачу можно «раскрутить» не до 25 км/ч, а до всех 40 км/ч (правда при этом будет очень громко «орать» мотор, но, тем не менее, динамика ускорения будет достаточно высокой). На второй можно разгонять автомобиль до 60~70 км/ч —p большого смысла тоже нет, но если нужно интенсивное ускорение, то вполне можно использовать. Третью можно включить уже на скорости примерно 30 км/ч, но автомобиль будет ехать «тяжеловато». Весь фокус выбора передачи для движения заключается в том, чтобы двигатель автомобиля легко «откликался» на педаль газа. Например, во время движения у нас возник вопрос: «А нужная ли нам передача включена в настоящий момент?» Для того чтобы это проверить, просто легко нажмите на педаль газа и машина должна «побежать» еще быстрее. Если вы чувствуете, что, несмотря на «орущий» двигатель, добавление газа не приводит к увеличению скорости, значит пора переключаться на следующую передачу. Если же при добавлении газа машина «мычит» и не может ускориться, поскольку двигатель начинает работать с перебоями, значит нужно переключиться на одну, а то и на две передачи вниз. Как правило, особых проблем с этим не возникает: постепенно понимание того, когда и какую передачу включать, перерастает в привычку и все необходимые действия производятся на полном автоматизме.

Комментарии пользователей (0)

Задать вопрос преподавателю

---

3.2.5 Проблемы на этапе обучения

На этапе обучения проблема заключается в том, что на учебной площадке, которая, как правило, не настолько большая, до четвертой передачи дело никогда не доходит. Поскольку мы уже знаем, как именно переключаются передачи (вспомните первое занятие, когда вы учились правильно крутить руль и переключать передачи), то остается лишь освоиться с интервалами переключений, а в этом вам на первом этапе поможет инструктор. Я вам скажу, что спустя какое-то количество повторов, вы уже самостоятельно по шуму двигателя будете понимать, что настало время для переключения передачи, а рука сама будет тянуться к рычагу.

К слову сказать…
Иногда на спидометрах автомобилей рисуют деления, которые разграничивают скорость движения по соответствующим передачам. В других автомобилях с этой целью установлены тахометры —p приборы, показывающие скорость вращения двигателя и имеющие поделенный на зоны циферблат, благодаря которому также можно ориентироваться при выборе передачи (рис. 3.11). Я не призываю вас подробно рассматривать шкалы приборов во время движения —p гораздо лучше ориентироваться по звуку работы двигателя. В идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром. Ориентируясь по звуку двигателя и скорости движения, довольно просто (особенно со временем) определить соответствие включенной передачи реальной обстановке.

Рисунок 3.11 При выборе передачи можно ориентироваться по приборам на приборной панели, но гораздо эффективнее ориентироваться по звуку работы двигателя. в идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром.

Из опыта обучения вождению
Очень часто (так уж исторически сложилось) ко мне приходят люди, окончившие автошколы и получившие права. «Машину купил, права купил, ездить не купил… Надо что-то с этим делать…». Как правило, при езде по городу происходит следующее: мы едем на первой передаче, потом на второй, потом я предлагаю включить третью, а ученик спрашивает: «А может, не надо?…» После включения третьей, когда настает время включать четвертую, сидящий за рулем человек просто не понимает, что от него хотят: «В смысле четвертую? А мы на курсах никогда не включали четвертую…». О чем это говорит? Полноценно эксплуатировать автомобиль этого человека не научили, зато внушили страх, основанный на мысли: «Если я сейчас включу четвертую передачу, то машина как помчится!…» Очень важно понимать, что скорость движения автомобиля в первую очередь зависит от того, как сильно вы жмете на газ, и лишь где-то десятым пунктом от того, какая сейчас у вас включена передача. Мы сейчас говорим о механической коробке —p в автомате все делается без вашего участия и, как правило, там все зависит ТОЛЬКО от педали газа. Если вы разогнались на третьей передаче до скорости 60 км/ч, то, включив четвертую, вы можете ехать по прежнему те же 60 км/ч —p никто не сказал, что нужно непременно разгоняться дальше. Другой пример. Вы едете на скорости 55 км/ч, но дорога идет на уклон (пусть даже совсем небольшой). Это значит, что необязательно «доводить» третью до 60 км/ч, а можно включить четвертую пораньше —p со временем вы будете это чувствовать, не задумываясь.

Комментарии пользователей (1)

Задать вопрос преподавателю (в обсуждении 1 комментариев)

---

3.2.6 Главный критерий для переключения передач

Самым главным критерием для переключения всех передач является плавность хода автомобиля. И как раз об этом стоит поговорить подробнее. Как правило, начинающий водитель, двигаясь по дороге, сначала разгоняется на первой передаче, потом при переключении на вторую происходит «спотыкание» — машина «дергается»; худо-бедно разогнавшись на второй, ученик переключается на третью — снова со «скачком» (рис. 3.12). И так продолжается на каждом переключении.

Причиной первого «спотыкания» является то, что человек, разогнавшись, отпускает педаль газа (поскольку двигатель «слишком громко рычит») и только после этого выжимает сцепление. Бывает, что, даже осознавая необходимость выжать сцепление раньше, чем отпустить газ, человек забывает о том, что глубина нажатия педали сцепления гораздо больше, чем глубина нажатия педали газа. То есть выходит, что сцепление только-только начинает выключаться, а газ уже отпущен. Именно поэтому очень полезно сделать следующее (особенно это касается перехода с первой на вторую передачу, поскольку в этом случае все рывки проявляются максимально). Чтобы избежать клевка при сбросе газа на первой передаче, необходимо сначала РЕЗКО выжать сцепление (буквально топнуть левой ногой по педали сцепления) и только вслед за этим отпустить педаль газа. Даже если двигатель при этом недовольно «рыкнет», это будет лишь говорить о том, что случилась другая крайность —p передержали газ; но при этом «клевка» не будет! На мой взгляд, «клевок» гораздо вреднее, чем немного «рыкнувший» мотор. Вам ведь не понравится, если вас взять за плечи и резко встряхнуть? Машине это тоже не нравится. Поэтому, чтобы этого избежать, выжимайте сцепление «пинком», резким «тычком», буквально топнув ногой, и только потом отпускайте газ.

Рисунок 3.12 Ошибки в переключении передач.

После того как вы отпустите педаль газа, двигатель выйдет на режим холостого хода —p нужно дождаться, чтобы он затих. Бояться этой паузы не нужно. Если вы вспомните велосипед, то после того, как вы быстро раскрутили педали и вдруг бросили их, велосипед еще долго будет катиться самостоятельно. То же самое происходит и с автомобилем: в тот момент, когда вы правильно резко выжмете сцепление, не допустив клевка и спотыкания, машина еще долго будет катиться (как минимум секунды три), не теряя скорости.

Рисунок 3.13 Правильное переключение передач.

Дождавшись холостого хода двигателя СПОКОЙНО (заметьте, резко выжимается только сцепление, все остальное переключается бережно и аккуратно!) переключитесь на следующую передачу (рис. 3.13).

Обратите особое внимание
Если вы будете переключать передачи молниеносно, то синхронизаторы в вашей коробке передач выйдут из строя уже «послезавтра» —p не отъездив на автомобиле и 20 тысяч километров, вам придется обратиться на станцию техобслуживания для ремонта коробки. Если вы понаблюдаете за тем, как переключаются передачи в различных машинах на перекрестках, то заметите, что в некоторых из них это происходит с «хрустом». Это как раз из-за того, что человек просто преждевременно «убил» свою коробку передач. Не нужно стараться переключать передачи слишком быстро! Делайте это аккуратно и плавно, чтобы машина успела понять, что вообще от нее хотят. Правильные действия при переключении передач позволят вам проездить на автомобиле столько, сколько вам захочется, а потом продать его так, чтобы купивший был счастлив и еще долго продолжал ездить, вспоминая вас добрым словом.

После того, как вы включите следующую передачу, чтобы сохранить ту же скорость движения и не допустить второго «клевка», вам нужно попасть оборотами двигателя так, чтобы скорость движения на включенной только что передаче строго соответствовала той скорости, которая уже есть в настоящий момент. Нужно понимать, что причиной второго «клевка» является разница в угловой скорости вращения вала двигателя и сцепления, существующая в момент их соединения (рис. 3.14). Для того чтобы справиться с этой проблемой, давайте вспомним наши действия при старте автомобиля (ведь там мы уже сталкивались с этим явлением). Поднимая педаль сцепления с высокой точностью, одновременно с этим постепенно добавляйте газ, пока двигатель не «подхватит» движение автомобиля. В этот самый момент задержите подъем педали сцепления и выдержите ту самую ПАУЗУ, о которой мы говорили при обсуждении старта автомобиля. После того как вы почувствуете, что автомобиль покатился легко, просто отпустите педаль сцепления. Даже если вы отпустите педаль чуть раньше и разница между скоростями вращения будет составлять примерно 200~300 об/мин, то вы практически ничего не почувствуете. Если же разница будет существенной (порядка 1000 об/мин) —p скорее всего, вы очень отчетливо ощутите «рывок».

Рисунок 3.14 Для того чтобы не было рывка при переключении передач, скорости вращения вала двигателя и сцепления должны сравняться.

Комментарии пользователей (2)

Задать вопрос преподавателю (в обсуждении 2 комментариев)

---

Как правильно переключать пониженные передачи на механике. Как правильно переключать передачи во время обучения вождению

В непрофессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.

Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

Работа со сцеплением и газом.
При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

Переключение на пониженную передачу.
Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.

Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час. Вдруг к Вам слева «подлетает» навороченный Скай с неоновой подсветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?

Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т. к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь, то нога не на газе, а на тормозе.

Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот. Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.

Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота.

1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.

*Под «началом ускорения» подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.

2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.

Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.

Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.

Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.

Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться.

Переключение на более высокую передачу.

Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.

При всех достоинствах АКПП по целому ряду характеристик она уступает обычной механической коробке. Это касается экономичности и реализации всех возможностей автомобиля, не говоря уже о затратах на обслуживание АКПП. Вот почему опытные водители предпочитают МКПП, хотя она и требует определенных навыков по управлению подобным устройством. Так как правильно переключать передачи на автомобиле, не испытывая при этом никакого дискомфорта?

Необходимые сведения о передачах и их переключении

Благодаря КПП меняется крутящий момент, поступающий на колеса от двигателя. Это позволяет подобрать режим движения автомобиля, соответствующий текущей дорожной обстановке. Непременным сопутствующим атрибутом МКПП является сцепление, дающее возможность кратковременно разрывать связь между двигателем и трансмиссией. Так что в автомобиле с МКПП используются 3 педали – тормоз, газ, сцепление.

Левая нога водителя управляет работой сцепления, правая – газом и тормозом. Сцепление выжимается только кратковременно, при включении и переключении передач. Во всех других случаях левая нога располагается на специальной площадке слева от педали. Сказанное выше для большей наглядности показано на рисунке.

Не стоит забывать, что в момент смены передач автомобиль превращается в движущееся по инерции тело, поэтому переключение скоростей необходимо проводить быстро, но без суеты, плавно и своевременно, не подвергая элементы машины избыточным нагрузкам.

Расположение передач обычно показано на рычаге. Если вы впервые садитесь за руль автомобиля или порядок скоростей в коробке для вас непривычен, следует до начала движения попрактиковаться в их переключении при стоянке, чтобы потом не возникало трудностей и путаницы.

Когда нужно переключаться?

Смена передач выполняется при определенной скорости движения.

Должно быть понятно, что приведенные границы достаточно условны, скорее даже схематичны, и рассчитаны на движение ненагруженной машины по ровной дороге при отсутствии препятствий. Обычно первая передача в таких условиях используется только для того, чтобы тронуться с места. Сразу после этого необходимо перейти на вторую, не дожидаясь показаний по спидометру 20 км/ч. В то же время если автомобиль загружен или находится на занесенной снегом дороге, в грязи, то переключение можно провести позже, немного разогнав машину.

Умение правильно и своевременно выбрать требуемую передачу во многом зависит от реальных условий движения, а не только от показаний комбинации приборов. На первых порах, конечно, придется пользоваться спидометром и тахометром, а потом придет понимание, как правильно переключать передачи на легковых автомобилях, грузовиках и прочих ТС, и вы сможете на слух определять нужный момент.

Как переключать передачи?

Сама процедура достаточно проста и не требует каких-то запредельных усилий. Итак:

• если автомобиль движется, то необходимо отпустить газ и нажать сцепление. Выполнять все это следует быстро и без рывков;
• включить нужную передачу, для чего рычаг перевести в нейтральное положение, а затем он устанавливается в требуемое;
• отпустить сцепление и прибавить газ, левая нога помещается на предусмотренную площадку, правой регулируется скорость движения (нажимается или отпускается педаль газа).

Какого-то жестко заданного порядка использования передач не существует, вы можете включать с 3-й передачи сразу 5-ю или с 4-й переходить на 2-ю. Конечно, при этом автомобиль должен двигаться с соответствующей скоростью.

Дополнительная информация об описанной процедуре приведена на видео:

Некоторые ошибки при переключении

Сразу надо отметить, что при смене передачи рука должна находиться в верхней части руля. Связано это с тем, что если она у водителя располагается низко, то в момент переключения непроизвольно руль смещается влево. Такой хват позволяет избежать подобного, да и кроме того он дает возможность парировать уход автомобиля.

Должна быть выработана привычка использовать максимально возможную для конкретной ситуации передачу. Это связано не со скоростью движения (она может оставаться и небольшой), а с экономичностью. На высших передачах потребление горючего меньше. Например, на четвертой можно двигаться как на 100 км/ч, так и на 40, поэтому можно выбрать скорость, наилучшим образом подходящую для конкретной ситуации.

Обязательно надо добиться синхронного переключения передач и выжимания сцепления. И отпускать его необходимо плавно, избегая лишних рывков и дерганий машины. Недостаточный уровень газа – следующая из многочисленных ошибок, особенно при начале движения. Так, при переключении с повышенной на пониженную передачу часто автомобиль дергается, совершая своеобразный кивок. Избавиться от этого можно, увеличив обороты в момент нахождения рычага переключения в нейтральном положении.

Конечно, могут быть разные ситуации, и в каждой из них потребуются какие-то свои действия, но в общем теперь должно быть понятным, как правильно переключать передачи на автомобиле, оснащенном механической КПП.

Хотя АКПП обладает рядом преимуществ, но большинство опытных водителей отдают предпочтение обычной коробке. Она позволяет гораздо полнее реализовать все возможности, которые предоставляет современный автомобиль, если, конечно, ей правильно пользоваться и переключать передачи.

Большинство опытных автомобилистов не хотят пользоваться автоматическими трансмиссиями, так как считают их не безопасными, и малоэффективными. Кое в чем они правы. Некоторые автоматические КПП по своим функциями догоняют механические, а где — то и превосходят их. Поскольку стоимость автоматической трансмиссии гораздо больше, то по численности покупок лидирует именно механическая КПП. Она очень практична и почти идеальна во — всем, но иногда начинающие водители не знают, как нужно переключать передачи во — время езды, и старта. Работать по схеме с механической КПП довольно просто, но всегда необходимо придерживаться некоторых правил.

Старт

Для движения автомобиля нужно, прежде всего, включить в нужное положение передачу и открыть подачу топлива для более эффективного ускорения. Оказывается все не так сложно — сцепление, первая передача и газ. Когда автомобиль начинает стартовать, он тратит много усилий на движение с места, по этой причине часто глохнет мотор. Основой плавного трогания автомобиля заключается в синхронном нажатии педали газа и сцепления. Здесь говорится не о том, как использовать педали, а о применении КПП. Автомобилисты предпочитают трогаться с первой передачи, это является очень актуальным, потому что вероятность того, что двигатель заглохнет минимальна. Для включения передачи нужно полностью нажать педаль сцепления, при этом плавными движениями двигайте рычаг. Если сопротивление очень резкое, а КПП издает непонятные звуки, верните рычаг МКПП в исходное положение. Снова отпускайте сцепление и нажимайте педаль, желательно повторить. При включении нужного положения, немного уменьшится усилие рычага, а после, движение его остановится. Произойдет это, так как в конце пазла он столкнется с ограничителем. Для езды в холодное время года или при заморозках, очень кстати будет научиться стартовать с второй передачи. Такой процесс поможет не буксовать колесам и уйти в занос или зарыться в снег. Различий не так уж много. На МКПП нужно выбирать вторую передачу, чтобы не было повышения нагрузки на мотор, балансирование педалями газа и сцепления должно быть относительно тонким. На КПП негативно влияет: 1) резкое переключение рычагом КПП 2) резкое убирание ступни с педали сцепления 3) большая подача топлива. Такие действия очень быстро могут привести к неисправностям.

В движении

При движении машины, важно понять: 1) когда переключать передачи 2) добиться нормальной динамики 3) не допустить поломку коробки передач. В разных источниках описаны рекомендации по использованию каждой передачи и соответствующие для нее скорости. Та скорость, что проведена полностью не правильная, ведь каждая машина имеет свой уровень мощности и у каждой свое передаточное число. Водителям без опыта рекомендуется смотреть на тахометр. Для многих автомобилей диапазоном от 2500 до 3500 об/мин, является экономичная часть работы двигателя. Браться за рычаг не нужно в том случае, если машина передвигается с такой частотой вращения коленвала. Переключение положения у спортивных машин с моторами высоких оборотов производятся иначе. Поэтому стоит не экономить, а пройти необходимо специальный курс по управлению скоростных машин. Когда увеличиваются обороты, нужно сменить положение на выше, при этом выжимать полностью сцепление и быть осторожным, когда рычаг перемещается. Тоже самое необходимо сделать, если падают обороты, но передача должна быть сменена на низкую. Рекомендуется переключать поочередно, применяя каждую передачу в момент разгона. Можно конечно не воспользоваться 1 и 2 ступеней КПП, просто перескакивая их. Не забывайте соблюдать при этом осторожность в работе с педалью сцепления, из — за халатности можно навредить валам КПП. В сложных и тяжелых моментах механическая КПП хороша тем, что позволяет вам подготовиться. Пониженную ступень в механической КПП включаю в частности при:

1. Крутом повороте
2. Обгоне
3. Приближение к большому подъему

В тех случаях, когда применить тормозную систему нельзя, допустим во — время движения по ледяной дороге или на резком уклоне, необходимо тормозить при помощи двигателя. Вам нужно будет акселератор отпустить полностью, а потом поочередно менять передачи на низкие, делать это до того момента, пока транспорт не наберет подходящую скорость. Ни в коем случае не допускайте большого повышения колебаний мотора, и если возможно не пробуйте помогать КПП тормозом. Опытные водители зачастую разбираются в исходящих звуках с мотора. Для того, чтоб на слух переключать ступени, необходимо сперва привыкнуть к своему транспорту. Переключать передачи по ощущению реакции машины, является пиком мастерства. Владелец авто может оценить, как быстро ускоряется его транспорт при нажатии на акселератор, а также во — время повышения оборотов изменяет позицию передачи, делая лучше динамику вашего транспорта. Для этого требуется наличие огромных навыков и привычки к определённому авто.

Вся загадка экономичности

Экономичным диапазоном, как мы уже говорили чуть выше, является 2500-3500 об/мин. При равномерной езде с средней или более высокой скоростью рекомендуется выбирать исключительно его, для меньшего расхода топлива. Многие думают, что если ритмично переходить на высокие ступени и задерживать вращение коленвала в пределах 1000 — 1500 об/мин, то они уменьшать затраты горючего. Такое действие не правильное, чтоб набрать скорость с низких оборотов, машине необходимо больше топлива. На возникшую ситуацию водитель не сможет нормально отреагировать, это будет сложно. Для правильного переключения скорости, нужно понять наличие какой компоновки используется в современных механических коробках передач. В основном пятые и шестые передачи, приготовлены только для уменьшения расхода горючего. Наивысшая скорость очень часто достигается на 4 или 5 передаче, это во многом зависит от численности ступеней. Включив раньше повышенную передачу, это не даст снижение на затрату топлива. Как сказано выше, обороты снизится до минимума.

Общие предложение

Во избежание заблаговременной поломки КПП, износа сцепления или двигателя, необходимо не делать резкие движения рычагом, и правильно уравновешивать педалями, при этом пытаться избегать резких пробуксовок и ударов. Для уменьшения расхода горючего постоянно нужно поддерживать обороты в двигателе при умеренном диапазоне. С наличием МКПП можно притормаживать мотором, тем самым предотвратить попадание в тяжелые ситуации. Изучив правила для переключения, вы тогда сможете наблюдать за своим автомобилем, получив нужную динамику, минимальные затраты и безопасность.

Вы только получили права и все еще боитесь самостоятельно сесть за руль? Не знаете, как правильно и мягко переключить скорость? Не волнуйтесь, возьмите себя в руки и внимательно изучите представленный материал, который поможет вам совладать со сложившейся ситуацией и достойно передвигаться на автомобиле. После удачного первого опыта вы почувствуете невероятное облегчение и больше не испытаете волнительного трепета за рулём автомобиля.

Механическая коробка передач наводит ужас на будущих водителей, которые просто не в состоянии вообразить, что в скором времени всё будет казаться банально просто. Итак, главное правило — не дергайте резко рычаг коробки передач. Вначале приложите руку и попробуйте переключить поочерёдно все передачи (естественно, автомобиль пока что заводить не нужно). Никогда в момент движения не смотрите на рычаг, вы можете не доглядеть, вовремя не сориентироваться и создать аварийную ситуацию на дороге. Если ручка перемещается довольно туго, это может свидетельствовать о неполадках со сцеплением, поэтому не стоит винить себя в не состоянии переключить передачу. Если в момент выжимания сцепления вы несвоевременно отпустите одну педаль и нажмёте другую, при этом переключая передачу, то автомобиль задёргается в «нервном тике». Поэтому необходимо отпустить сцепления и в этот же момент плавно надавить на газ, тогда автомобиль тронется с места, переключаетесь на вторую передачу. Первая предназначена только для начала движения.

На каждом рычаге переключения скорости существует простая и понятная схема, указывающая, куда перемещать рукоятку для определённой скорости. Сначала потренируйтесь с опытным водителем на безлюдной трассе или проселочной дороге, где нет вероятности создать аварийную ситуацию. Помните: когда автомобиль тронулся с места, сразу через несколько метров переключаете вторую передачу.

Для переключения следующей передачи необходимо снова отпустить педаль газа, плавно выжать педаль сцепления, затем на несколько секунд включить нейтральную передачу и, наконец, перевести рычаг на вторую передачу.

Далее действуем по той же схеме. И можем легко переключать передачи в движении автомобиля, уже не так переживая за сцепление. Однако с газом будьте осторожны, не давите резко, начинайте плавно нажимать носком стопы, после вы привыкните, будете чувствовать свой автомобиль и все делать на автомате.

Снижать скорость необходимо следующим образом: отпускаете газ, прекращая подачу топлива, затем плавно нажимаете на тормоз, чтобы снизить скорость автомобиля до соответствующей передачи, а после на мгновение переходите на нейтральную передачу и включаете нижнюю, отпустив педаль сцепления и нажав на газ.

Освоить переключение скоростей на механической коробке передач, это означает свободно управлять своим автомобилем. Процесс переключения передач должен происходить на уровне рефлексов, только так можно уверенно чувствовать себя за рулем и своевременно реагировать на дорожную ситуацию.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач?

Главное правило для быстрого освоения коробки передач и вашего автомобиля – это практика. Приступив к систематическим тренировкам и потратив для этого всего несколько дней, вы сможете основательно познакомиться со своим автомобилем и довести движения переключения скоростей до автоматизма.

Для начала стоит запомнить схему переключения скоростей. Процесс запоминания будет успешно освоен только после того, как вы начнете переключать скорости с закрытыми глазами. Самое тяжелое в этом деле – научиться четко «ловить» нейтральную передачу. Если вы сомневаетесь, что рычаг находится в нейтральном положении, покачайте его из стороны в сторону, он должен двигаться свободно.

Механизма троганья с места тоже осваивается в процессе ежедневных занятий. Для этого первым делом не забудьте завести двигатель, далее выполните следующие действия:

• Выжмите педаль сцепления.
• Поставьте рычаг коробки на значение первой передачи.
• Педаль сцепления отпускается левой ногой, одновременно с нажатием на акселератор правой ноги.
• После того как вы почувствуете, что сцепление «схватилось» и машина начинает свое движение, задержите ногу на педали сцепления, пока автомобиль не наберет скорость от 1 до 3 км\ч. В противном случае машина может заглохнуть. Для этого вполне достаточно и нескольких метров движения автомобиля.
• Продолжайте отпускать педаль сцепление, при этом обороты двигателя на тахометре следует держать до двух тысяч. Окончательно убрать ногу со сцепления, как правило, можно только после 5 км\ч.

Выполняя данные действия, держитесь уверенно. При выполнении важна не только синхронизация ваших действий, но и плавность их исполнения. Механическая коробка передач не любит резких движений. И не стоит слишком мягко «давить на газ» – автомобилю может не хватить мощности для начала движения и он просто заглохнет.

Если машина тронется плавно и без лишнего шума, значит, все сделано правильно. Повторяйте процесс снова и снова, и вскоре вы получите желаемый результат. Некоторое время конечно вам придется двигаться именно на первой скорости, чтобы освоить габариты машины и почувствовать уверенность в своих действиях.

Переключение скоростей на механической коробке передач

Получив уверенные результаты тренировок, пришла пора освоить процесс переключения скоростей на механической коробке передач для дальнейшего движения. Для этого необходимо выполнить следующий алгоритм действий:

• Во время движения на первой передаче уверенно жмите на сцепление, отпуская при этом педаль газа.
• Включите вторую скорость.
• Далее все что вам нужно, это плавно отпускать сцепление и одновременно с этим нажимать на педаль газа.

Конечно, с первого раза плавно, без толчков это сделать не получится. Даже опытным автомобилистам это не всегда удается. Чтобы этому научиться требуется чувствовать автомобиль, а также немало времени упорных тренировок. Но чтобы этому быстрее научиться и минимизировать подобные толчки вот вам совет. Количество оборотов двигателя при отпускании сцепления следует давать в зависимости от показаний на тахометре в тот момент, когда вам нужно переключиться.

Например, вы двигались на первой передаче, на тахометре было 2500 оборотов, то при переключении на вторую скорость обороты двигателя должны быть около 2000. Таким образом, подобное переключение будет наиболее плавное и безопасное, толчок если и будет то минимальным. Конечно, это все приблизительно, так как многое зависит от вида вашей трансмиссии, скорости переключения передачи, оборотов двигателя и т.д. Опытные водители это делают на слух, не глядя на тахометр, но для новичка, как правило, такое сложновато.

Для увеличения скорости после включения передачи слегка добавьте газу и затем снова повышайте передачу. Порядок переключения передач прост: после 2-ой скорости включается 3-я, затем 4-я и 5-я. Правда встречаются автомобили и с 4-мя и с 6-ми скоростями, как правило, их расположение и количество расположено на рукоятки переключения передач.

В первую очередь оттачивайте навыки переключения с первой на вторую скорость до автоматизма. Затем можно переходить к третьей скорости, предварительно разогнавшись до 40км\ч. Алгоритм повышения передач остается прежним: нога на сцеплении, переключение рукоятки, добавление газа.

Очередное повышение передачи требует увеличения скорости автомобиля. Пока не научитесь определять обороты на слух, первое время проще ориентироваться на показания тахометра. Повышение оборотов до значения 2500 означает, что пришла пора переключиться.

Помнить, что заднюю скорость использовать во время движения нельзя, это приводит к выходу трансмиссии из строя. Перед тем как переключиться на заднюю передачу, сбавьте обороты двигателя, нажмите на педаль тормоза, остановитесь. И только после этого можно нажать на педаль сцепления и перевести рычаг на передачу заднего хода, не забывая при этом про газ.

Обгон на механике

Осваивая коробку, учтите, что низкие передачи наиболее мощные, но они имеют и низкий предел допустимых скоростей. Как осуществить обгон медленно едущего автомобиля в населенном пункте или на трассе за городом, двигаясь с той же скоростью, что и он?

Здесь тоже есть своя заповедь: идете на обгон, снижайте передачу. Текущая передача не всегда позволит быстро набрать необходимый разгон для совершения маневра, поэтому стоит сбавить обороты двигателя, понизить передачу и только после этого, убедившись в отсутствии препятствий, полностью втопить педаль в пол. Достигнув крайних показаний тахометра, переключиться снова.

Помните, что понижая передачу и отпуская педаль сцепления, следует выполнять так называемую перегазовку. Например, двигаясь на 4-ой передаче при двух тысячах оборотах и переключаясь на 3-ю скорость, то отпуская сцепление показатели на тахометре должны быть не меньше 2500.

Торможение двигателем

Торможение двигателем можно применять в разных ситуациях, как пример при возникшей неисправности тормозной системы, затяжных спусках или плохих погодных условиях. Например, при выезде на обледенелый участок дороги.

Если необходимо безопасно погасить скорость движения вашего автомобиля, то торможение двигателем в этом случае подойдет лучше, чем педаль тормоза. Для этого нужно всего лишь плавно убрать ногу с педали газа на текущей передаче. Скорость начнет уменьшаться, при этом следует исключить использование тормозов.

Тормозить двигателем еще эффективней поможет и постепенное переключение скоростей на механической коробке передач в обратном порядке, от высокой скорости, к низкой. Однако, «перескакивать» через скорости нельзя, это может привести к аварии или серьезным неисправностям.

Как трогаться в гору с МКПП?

Зачастую проблемы начинающего водителя вызывает процесс начала движения на подъеме. Конечно, у человека нет удобной третьей ноги, для одновременного воздействия на сцепление, тормоз и газ. Но и без этого при постоянных тренировках трогаться в горку или со светофора вы в конечном итоге научитесь. Это не так сложно.

Первое время используйте способ троганья с ручником. Для этого стоя на подъеме, выполните следующие действия:

• Поставьте автомобиль на ручник и выжмите сцепление.
• Переключитесь на первую передачу.
• Начинайте нажимать на педаль газа и, как только тахометр покажет 1500 оборотов, зафиксируйте ногу в таком положении.
• Далее нужно отпускать педаль сцепления до того момента, как вы почувствуете, что диски сцепления соприкоснулись, определить этот момент можно по звуку или вибрациям двигателя.
• После этого снимите машину с ручного тормоза.
• Когда автомобиль начнет движение, по мере увеличения скорости аккуратно продолжайте усиливать давление ноги на педаль газа, одновременно с этим отпуская сцепление. Таким образом, машина поднимется в горку.

Полезное видео, как тронуться в горку используя ручной тормоз, обязательно смотрим:

Параллельно стоит осваивать и другой метод: фиксации сцепления. Суть его в следующем:

• При выжатом сцеплении включаем первую скорость и нажимаем на тормоз.
• Отпускаем педаль сцепления и следим за стрелкой тахометра – обороты двигателя должны слегка упасть. Включенная скорость противодействует тормозу, поэтому появляется дрожание машины.
• Как только вы ощутили эту вибрацию, необходимо зафиксировать положение ног на сцеплении и тормозе, до возможности начать движение.
• Отпустив тормоз, машина, скорее всего, начнет медленное движение вперед или зафиксируется в текущем положении. В любом случае при правильном выполнении машина не станет откатываться назад.
• Нажимая на педаль газа, продолжаем отпускать педаль сцепления до тех пор, пока полностью не снимите ногу со сцепления.

Смотрим видео, трогаемся в горку, используя педаль тормоза:

Все эти действия, подкрепленные регулярной практикой, позволят вам в полной мере освоить механическую коробку передач и получить удовольствие от полного контроля над своим автомобилем.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения?

Автомобиль без коробки переключения передач

Представьте себе ненадолго машину, у которой вообще отсутствует какая-либо коробка переключения передач — МКПП или АКПП. Есть только двигатель и ведущие колёса, крутящий момент между которыми передаётся через механизм сцепления. К слову, примерно так и были устроены первые автомобили. О коробках передач тогда даже не задумывались, так как в них не было нужды.

Следует отметить, что просто подключить напрямую двигатель к колёсам нельзя. Нужна, как минимум, понижающая передача. Это такая, которая уменьшает скорость вращения приводных валов. Дело в том, что двигатель даже на холостых оборотах крутится довольно быстро. Если его напрямую подключить к ведущим колёсам, машина не стронется с места. Скорость вращения ведущего вала будет большой, но крутящий момент — маленький.

Теперь попробуем поездить на нашем воображаемом автомобиле без полноценной трансмиссии. Это не так просто, как кажется. Во-первых, начинать надо не с запуска двигателя, а с выжима педали сцепления. Помним о том, что ведущие колёса напрямую подключены к мотору. Нет даже нейтральной передачи. Выжали сцепление. Далее запускаем двигатель. Отпускаем плавно педаль сцепления и начинаем движение.

Хотим ускориться — жмём на педаль акселератора. Чтобы замедлится — сбрасываем «газ». Всё крайне просто, но есть один нюанс. Заключается он в том, что наш двигатель имеет ограниченный диапазон оборотов. Когда будет достигнут верхний его предел (допустим 6000 об/мин) автомобиль без коробки переключения передач будет двигаться со скоростью всего каких-то 40 км/ч. Быстрее, к сожалению, мы поехать не сможем.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

• Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
• одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
• плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
• при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
• далее сцепление отпускается;
• параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
• после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Автомобиль с механической коробкой переключения передач

Чтобы решить возникшую в предыдущем примере проблему, добавим в конструкцию нашей машины механическую коробку передач. Простейшую. По сути, этот механизм будет решать только одну единственную задачу — преобразовывать скорость вращения вала двигателя. Более низкие передачи будут её понижать. Самая высокая — соединяет мотор и колёса напрямую.

Поездим на нашем автомобиле теперь. Представим, что в нашей механической коробке передач также появилась нейтральная передача. Это такая, при которой на колёса от двигателя крутящий момент не передаётся вовсе. Благодаря этому мы теперь можем спокойно запустить мотор, не выжимая педали сцепления. Запускаем и трогаемся с места точно так же, как и на машине без МКПП. Только теперь, после выжима сцепления нам надо включить самую низкую, то есть, первую передачу.

Повышая обороты двигателя, ускоряемся. Набрав, как в предыдущем примере, скорость 40 км/ч, мы теперь можем ускоряться и дальше. Для этого нам надо на ходу переключиться на более высокую, то есть, на вторую передачу. Выжимаем сцепление, переключаем, отпускаем сцепление обратно, и продолжаем разгоняться. Надо ещё быстрее — включаем третью, четвертую и так далее. Последняя передача на механике, как правило, прямая. Это означает, что крутящий момент от двигателя к колёсам передаётся напрямую, то есть, без понижения скорости вращения.

Дополним нашу историю парой жизненных ситуаций, с которыми повседневно сталкиваются водители автомобилей с МКПП. Допустим, впереди у нас горка. Заехать на неё на самой высокой передаче мы, скорее всего, не сможем. А всё потому, что нам не хватит крутящего момента на ведущих колёсах. Чтобы его туда добавить, мы включаем более низкую передачу. Теперь автомобиль поедет медленнее, но так называемой тяги у него будет побольше. Соответственно, мы сможем заехать на нашу горку.

Вот ещё ситуация, где механика оказывается полезной. На нашем пути установлен дорожный знак, ограничивающий скорость движения, либо нам надо тихонько проехать мимо поста ДПС. Просто сбросить газ на самой высокой передаче мы не можем. Этого окажется недостаточно — автомобиль немного сбросит скорость, а при дальнейшем замедлении начнёт глохнуть двигатель (медленнее вращающиеся колёса будут его замедлять, заставляя работать ниже холостых оборотов). Чтобы решить эту задачу, нам надо просто включить передачу пониже, например, третью или даже вторую.

Последняя наглядная ситуация, которую хотелось бы упомянуть, это обгон других транспортных средств. Задача — выехав на встречную полосу для осуществления этого манёвра, оставаться там как можно меньше времени. Для её решения нам необходимо бодрое ускорение. Поэтому, если мы едем на самой высокой передаче, есть смысл перед началом обгона переключиться на более низкую. Например, с пятой на четвертую. Теперь, используя запас по оборотам двигателя, мы можем передать на ведущие колёса более мощный крутящий момент, и кратковременно ускориться. Задача решена.

Как переключаться при обгоне

Здесь тоже все достаточно просто, но нужно знать одну важную деталь. При езде на повышенной передаче вы можете разогнаться до большей скорости с экономией топлива, но за больший промежуток времени. Время при обгоне играет важную роль, ведь чем дольше он будет совершаться, тем опаснее становится маневр, поэтому рекомендуется включить передачу пониже и на повышенных оборотах осуществить опережение автомобиля. В конце маневра можно включить следующую скорость. Последний этап – это торможение. Научиться этому довольно сложно, но вполне возможно. Если вам необходимо очень быстро сбросить скорость, то достаточно быстро нажать сцепление с тормозом. Применять такой прием можно только в экстренных случаях. Для всех остальных – нужно сбросить газ, и притормаживать тормозом. Как только скорость упадет до следующей передачи, выжмите сцепление, не ослабляя нажатия на тормоз, и включите пониженную передачу. Отпускать сцепление теперь нужно так же, как и при начале движения. Как только вы переключитесь на 2 передачу, дальнейшее торможение можно осуществлять на сцеплении.

Преимущества и недостатки МКПП

Более подробно об этом читайте в статье о том, что лучше — автомат или механика. Здесь же этот вопрос рассмотрим крайне сжато.

Преимущества:

• сравнительная простота устройства;
• более низкая стоимость автомобилей с МКПП;
• шире выбор автомобилей;
• дешевле в обслуживании, чем АКПП;
• меньше и легче:
• при умелом использовании помогает экономить топливо;
• даёт особые ощущения от вождения автомобиля;
• автомобиль на механике считается более проходимым.

Недостатки:

• сложновато научиться переключать передачи правильно;
• с троганием в горку с места тоже бывают проблемы;
• при езде в городском режиме часто приходится работать с коробкой;
• в пробках ездить немного утомительнее, чем на автомате;
• при неумелом использовании на механике проще сократить ресурс двигателя.

Как видите, достоинств не так уж и мало. Основные из них, наверное, более широкий ассортимент машин с МКПП, а также то, что они дешевле, чем аналоги на автомате. Что же касается недостатков, то большая половина из них уходит с приобретением опыта и соответствующих навыков. Если будете внимательно читать дальше, то уже минут через пять-семь эти недостатки для вас начнут потенциально таять на глазах.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

• Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
• Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
• На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
• Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
• Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

Знак аварийной остановки нового образца: требования установки, штраф

Рубрика: ПДД

• Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
• После старта следует сразу же включать вторую скорость;
• Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
• Третья является оптимальной при обгонах;
• Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
• Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Обороты двигателя и переключение передач

Тахометр на приборной панели, если он есть, является одним из самых наглядных «помощников» правильного переключения передач на механике. Главное знать основные принципы, как по нему ориентироваться. Для этого условно разделим шкалу тахометра автомобиля со стандартным бензиновым мотором на следующие зоны:

1. 0-850 об/мин — в этом диапазоне двигатель либо не работает вовсе, либо делает это неустойчиво, с перебоями, задыхаясь и кашляя.
2. 850-950 об/мин — так называемые холостые обороты, которые нужны, чтобы прогревать двигатель, диагностировать его, стоять в пробке или на перекрёстке и так далее.
3. 950-2000 об/мин — низкие обороты, на которых крутящий момент вырабатывается крайне низкий, а потому ездить на них не стоит.
4. 2000-3500 об/мин — оптимальный диапазон для езды, причём, верхний предел является точкой максимально возможного крутящего момента.
5. 3500-∞ об/мин — высокие обороты, при которых крутящий момент уже не растёт, а расход топлива ещё как.

Стоит уточнить, что в зависимости от марки и модели автомобиля верхний предел оптимального для езды диапазона — немного разный. К примеру, на отечественных автомобилях ВАЗ это 3000 об/мин, а на некоторых иномарках доходит до 4500 об/мин. У дизелей показатели поскромнее. Для своей машины эту цифру можно узнать из технических характеристик. В пункте, в котором указано, при каких оборотах конкретный силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент. Далее в примерах будет фигурировать цифра 3000 об/мин, так как она актуальна для большинства легковых машин с бензиновыми двигателями.

Из рассмотренного списка следует, что правильным переключением передач будет такое, при котором обороты двигателя не будут выходить за пределы оптимального диапазона. То есть, примерно так. Включили первую передачу, тронулись и разгоняемся до тех пор, пока двигатель раскрутится до 3000 об/мин. Это самое время, чтобы переключиться на следующую, то есть, на вторую передачу. Дальше ускоряемся по аналогичному принципу.

Чтобы замедлиться, действуем ровным счётом наоборот. Допустим, едем мы на пятой передаче и на тахометре 2800 об/мин. Сбрасываем «газ» до тех пор, пока стрелка не опустится до 2000 об/мин. Это самое лучшее время, чтобы включить передачу пониже, то есть, четвертую. Если же нам надо сбросить скорость до какой-то минимальной, то четвёртую включать необязательно. При замедлении передачи вполне можно, и даже нужно, перескакивать, сопоставляя с ними скорость движения.

Переход на более низкую передачу

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Скорость движения и переключение передач

Плавно переходим к следующему «помощнику» в правильном переключении передач на механике — спидометру. Этот прибор отображает текущую скорость движения автомобиля. Собственно, по нему придётся ориентироваться при обучении тем, у кого на панели просто нет тахометра. Забегая наперёд, отметим, что в случае с замедлением и «перескакиванием» передач именно спидометр является лучшим «помощником».

К слову, ориентироваться можно не только на приборы. Собственно говоря, без них вовсе тоже ездят. Опытные водители «чувствуют», как правильно переключать передачи на механике. Помогает им в этом звук мотора, личное ощущение скорости движения, а также того, как тянет автомобиль — бодро или «давится».

Но вернёмся к тому, на какой скорости переключать передачи на механике. Первый способ — это воспользоваться универсальной шпаргалкой. Подходит она для большинства машин с бензиновыми моторами. Плюс минус несколько км/ч. Раньше подобные шпаргалки присутствовали в печатных руководствах по эксплуатации автомобиля. Если такая у вас имеется — то это второй способ. Более правильный и точный.

Собственно, эта схема работает по тому же принципу, что и в случае с оборотами. Производители серийных автомобилей специально подбирают для механических коробок передач такие передаточные числа, чтобы они примерно соответствовали и оптимальному диапазону оборотов, и привычным скоростям движения.

Кроме того, это удобно для езды в некоторых стандартных ситуациях. Например, по городу сподручнее двигаться на третьей передаче, выбирая из диапазона 40-60 км/ч наиболее соответствующую потоку скорость. Раньше удобно было и в чертах населённых пунктов, где по ПДД действовало ограничение 60 км/ч. То есть, включил четвертую передачу, и с минимальными оборотами покатился. Сейчас же ограничение ужесточили, и со скоростью 50 км/ч ехать на той же четвертой уже, как бы, неправильно. Оборотов маловато.

Скоростные диапазоны движения

Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.

Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.

На фото приведены значения для наиболее интенсивного разгона. Для размеренного движения значения приведены ниже (это ориентировочные значения, конкретные цифры зависят от передаточного числа трансмиссии Вашего автомобиля):

• 1‑я передача, режим движения от 0 до 20 км/час;
• 2‑я, 20–40 км/час;
• 3‑я, 40–60 км/час;
• 4‑я, 60–80 км/час;
• 5‑я, свыше 80 км/час.

Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.

Переключение передач на механике без рывков

Следующий важный этап в освоении мастерства переключения передач на механической коробке заключается в исключении рывков. Добиться плавности, пожалуй, сложнее, чем обучиться всем остальным приёмам, а потому рассмотрим этот вопрос немного детальнее. Для этого мысленно садимся за руль автомобиля, и начинаем движение. Всё, как обычно, но теперь будем делать это осознанно. С пониманием, что происходит, и как этого избежать.

Итак, первая задача — разогнаться, и переключиться на следующую передачу без рывков. Алгоритм простой:

1. Едем.
2. Раскручиваем двигатель до упомянутых выше 3000 об/мин.
3. Выжимаем педаль сцепления.
4. Одновременно отпускаем «газ»
5. Включаем следующую по счёту передачу.
6. Отпускаем педаль сцепления.
7. Повышаем обороты до требуемого уровня.

Эти все действия выполняются за какую-то секунду, но, в то же время, машина у нас могла дёрнуться не раз, и не два. А целых пять раз. Наша задача — понять, на каких именно этапах и почему это происходит, и как исключить рывки.

Первый рывок мог произойти в том месте, где вы начали выжимать педаль сцепления. То есть, на третьем шаге вышеуказанного алгоритма действий. Происходит это потому, что вы поспешили, и начали давить на педаль сцепления слишком рано. Дело в том, что при разгоне двигатель достаточно небыстро повышает свою мощность. Вы добавили «газу» и удерживаете педаль в каком-то одном положении, а мотор продолжает в это время раскручиваться, так сказать, «догоняя» ваши действия.

И вот, если не дождаться, пока двигатель «догонит» нажатую вами педаль акселератора, и выжать сцепления, происходит рывок. Но не вперёд, а, условно говоря, назад. Связано это с тем, что машина ускорялась, а вы своей ногой резко отобрали у неё то, что её разгоняло. Ускорение изменило вектор, и автомобиль начал замедляться. Вы, и ваши пассажиры — ощущаете кивок. Особенно хорошим «индикатором» является пассажир рядом свами — по нему буквально видно, как он кивает головой при таких действиях.

Чтобы исключить этот тип рывка из своего вождения, не нужно спешить выжимать педаль сцепления во время ускорения автомобиля. Подождите секунду или её долю, пока двигатель «догонит» ваши действия, и будет двигаться без ускорения. Собственно говоря, если вы до этого не ускорялись, а ровно ехали и решили переключиться, рывка на этом этапе быть не должно.

Второй рывок мог случиться чуть позже, если вы несинхронно и слишком резко отпустили педаль «газа» и выжали сцепление. Делать это нужно одновременно и плавно. Не так, конечно, как при трогании с места. Но и не резко. Помните о том, что двигатель реагирует на сброшенный «газ» быстрее, чем автомобиль на выжимаемое сцепление. Последнее срабатывает, когда педаль проходит примерно третью часть своего хода.

Третий рывок часто происходит в момент, когда следующая передача уже включена, но педаль сцепления была отпущена слишком резко. Делать это нужно тоже более или менее плавно. Но не так, опять же, как при трогании с места. Здесь тоже надо понимать и помнить о том, что сцепление начинает срабатывать где-то на половине своего хода. То есть после того, как передача включена, педаль первую часть пути может преодолевать быстро, потом в момент соединения коробки с двигателем плавно, и оставшийся ход опять быстро.

Четвёртый рывок возможен из-за того, что вы слишком долго провозились с переключением передачи и поиском оптимальной скорости отпускания педали сцепления. Обороты двигателя за это время опустились до холостых, потому при соединении его с ведущими колёсами происходит кивок. Мотор попросту не может молниеносно сравнять обороты, которые ему в этот момент «диктуют» ведущие колёса с коробкой переключения передач.

Чтобы исключить этот очередной кивок, есть два способа. Во-первых, вы можете потренироваться, и выполнять все манипуляции с педалями и рычагом быстрее. Во-вторых, если первое не получается, обороты двигателя поддерживаются на уровне 2000 об/мин педалью акселератора. Либо своевременно (в момент срабатывания механизма сцепления) добавляете их, если «газ» перед этим был отпущен полностью.

Пятый рывок относится уже не к разгону, а к приёму понижения передачи с перескакиванием. Происходит он в тех случаях, когда выбранная передача не соответствует нужной скорости движения и оптимальным для неё оборотам двигателя. То есть, вам надо либо тщательнее подбирать передачу, либо подгонять обороты мотора так, чтобы при его соединении с коробкой и колёсами не оставалось резкого перепада.

Вот вам пример алгоритма, как этого добиться:

1. Едем на 5 передаче со скоростью 90 км/ч.
2. Нужно сбросить скорость до 50 км/ч.
3. Для этой скорости оптимальной будет третья передача.
4. Но обороты должны быть где-то 2500 об/мин.
5. Бросаем «газ».
6. Одновременно выжимаем сцепление.
7. Переключаемся с пятой на третью.
8. Доводим обороты до указанных.
9. И только потом соединяем двигатель с коробкой при помощи сцепления.
10. Для других скоростей выбираем соответствующие передачи и обороты.

Возможно, в виде букв это всё выглядит очень сложно. Не без этого. Но когда придёт опыт, вы поймёте, что это просто. Все эти алгоритмы и правила будут получаться сами собою, причём, в гораздо больших вариантах. В этом ведь и заключается прелесть механики — она позволяет максимально гибко управлять машиной, выжимая из неё ровно столько, сколько требует та или иная ситуация.

Основные ошибки новичков — чего следует избегать

Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.

У начинающих водителей встречаются одни и те же типичные ошибки. Они не могут понять на слух, что пришло время сменить передачу. Из-за этого мотор работает на чересчур высоких оборотах, автомобиль теряет скорость, утрачивается контроль за движением. Нередко новички не могут тронуться с места, из-за того, что слишком резко бросают педаль сцепления. Как следствие, машина дергается, глохнет. Это приводит к ускоренном износу некоторых узлов трансмиссии и сцепления. Начинающие нередко запаздывают с включением второй скорости. Они трогают автомобиль с места, а потом разгоняют его, вынуждая мотор надсадно реветь. В то же время, достаточно быстро можно перейти с 1‑й передачи на 2‑ю практически сразу после трогания.

Опытные инструкторы всегда учат новичков убирать ногу с педали сцепления сразу после того, как педаль отпускается. Во-первых, в этом случае сцепление быстрее изнашивается. Во-вторых, нога устает намного больше. В то же время, положение ноги на полу дает водителю дополнительную точку опоры и не так нагружает позвоночник. Начинающие зачастую грешат тем, что при смене режимов движения левая рука непроизвольно поворачивает руль, особенно, если находится в неправильной его части.

Экономичная езда на механике

Здесь коротко, так как принципы экономичной езды на механике крайне простые:

1. Чем ниже обороты двигателя, тем расход топлива меньше.
2. За пределами точки максимального крутящего момента топливо сжигается крайне неэффективно.
3. Если обороты меньшие, чем необходимо для преодоления нагрузки — начинается перерасход.

Итого, в идеале, чтобы ездить на механике наиболее экономично, нужно придерживаться всех описанных в начале статьи ориентиров. Обороты — в оптимальном диапазоне. Скорость — соответствует включённой передаче. Кроме того, если позволяет обстановка, можно пробовать ездить и на более низких оборотах, чем 2000 об/мин. Сюда относится движение с небольшой горки, за сильным ветром и так далее. То есть, когда машина идёт с минимальным сопротивлением со стороны внешних факторов.

Переключение передач и ресурс двигателя

Чрезмерно увлекаться ездой на низких оборотах не стоит. Хоть это никем на практике и не доказано, но есть теория о так называемом масляном голодании. Заключается она в следующем. Чтобы система смазки полноценно работала, внутри неё должно быть достаточное давление. А создаётся оно насосом, производительность которого напрямую зависит от оборотов двигателя. Соответственно, если они низкие, смазка хуже попадает к верхним деталям, в результате чего якобы ускоряется их износ.

Другие говорят, что это всё чепуха. Особенно, если автомобиль более или менее современный. Сторонники этой анти-теории убеждают, что сейчас масляные насосы делают очень эффективными, и они способны создавать нужное давление в системе уже при 1500 об/мин. Так ли это — надо спрашивать у производителей конкретных машин и моторов.

Ещё сторонники теории повышенного износа часто говорят о коленчатом вале, который при малой скорости вращения не создаёт качественный масляный туман. Последний смазывает детали кривошипно-шатунного механизма и стенки цилиндров. Опять же, так ли это — увидеть своими глазами невозможно. Тем более никто наглядно не доказывал, что всё описанное сокращает ресурс мотора…

«Неправильное» переключение передач по ситуациям

В завершение остаётся только перечислить ситуации, когда переключать передачи на механике нужно, так сказать, «неправильно». То есть, невзирая на обороты двигателя, скорость и прочие факторы. Об этом тоже нужно знать, владея машиной с МКПП. Более того, этим всем приёмам необходимо учиться. Желательно до того, как их применение понадобится в реальных условиях.

В общем, вот эти нестандартные ситуации, требующие таких же методов обращения с МКПП:

• При проезде через железнодорожные переезды переключаться категорически запрещено.
• Манёвр под названием обгон нужно рассчитывать так, чтобы он целиком выполнялся на одной и той же передаче.
• Если впереди крутой подъём, пониженную передачу лучше включить заранее.
• Перед спуском с горки переключений тоже лучше избежать.
• В гололёд безопаснее двигаться на более низких оборотах, чем положено, особенно, если у вас (вернее, у машины) задний привод.
• Повороты, в том числе затяжные, также крайне рекомендуется проходить на какой-то одной передаче.
• В гололёд предыдущий пункт воспринимаем не как рекомендацию, а как правило.
• В случае необходимости резко и бодро ускориться бывает полезно переключиться на более низкую передачу, поддав оборотов столько, сколько может отдать двигатель.

Как видите, во всех перечисленных ситуациях думать об оптимальных оборотах, экономичности или ресурсе мотора — некогда. Именно поэтому здесь работают исключения из правил.

Как происходит переключение передач в коробке скоростей

Содержание

1. Как переключать скорости на механической коробке передач
2. Переключаем скорости на «механике»
3. Начинаем движение на автомобиле с «механикой»
4. Переключение скорости во время движения
5. При каких оборотах проводится переключение передач
6. Как правильно тормозить?
7. Способы безопасного торможения:
8. Секреты экономичности
9. Переключение скоростей и начало движения на механической коробке передач для начинающих
10. Схема переключения скоростей на МКПП
11. Как тронуться с места на машине с механической коробкой передач?
12. Учимся трогаться в гору
13. Переключение скоростей на механической коробке передач
14. Обгон на механике
15. Торможение двигателем на механической коробке передач
16. Переключение скоростей на механической коробке передач
17. Факторы, влияющие на выбор передачи
18. Как переключать передачи на механике – общие сведения
19. Как переключать скорости на механической коробке передач при разгоне и торможении
20. Переключение скоростей на механической коробке передач в тяжелых дорожных условиях, при обгоне и торможении двигателем
21. Наглядное пособие
22. Видео

Как переключать скорости на механической коробке передач

Сегодня автомобильный рынок просто переполнен экземплярами, снабженными роботизированной или автоматической коробкой передач. Технические характеристика автомата отнюдь не уступают, а в чем-то и превосходят свои механические аналоги. А пользуются высоким спросом среди автолюбителей, благодаря упрощенному процессу вождения, ввиду исключения необходимости переключения скоростей. На вторичном авторынке, соотношение продаваемых моделей средней ценовой категории продолжает оставаться в пользу «механики». Главное – это переключение скоростей на механической коробке передач.

Переключаем скорости на «механике»

Предназначена коробка передач для генерации придаточного отношения вращательной скорости к колесам автомобиля от двигателя. Ступени коробки (передаточные числа) должны переключаться водителем вручную, посредством селектора. Благодаря механизации, требующей участия человека, данный вид коробки передач получил название «механическая».

Работает МКПП совместно со сцеплением, механизмом, передающим крутящий момент на колеса требующим движения авто, позволяющий смягчить процесс переключения передачи, не отключая при этом обороты ДВС. В противном случае, крутящий момент, необходимый для движения автомобиля, может разнести коробку на куски.

Возможность управлять сцеплением дает возможность педаль, находящаяся внизу, под ногами водителя в непосредственной близости от тормоза и акселератора. Основное правило для долговременной работы — переключение передач на полюбившейся механике производится только при выжатой до упора педали сцепления.

ВАЖНО! Коробка передач, подержанных авто импортного производства может оказаться с нестандартной схемой их включения.

Начинаем движение на автомобиле с «механикой»

Главный вопрос – как тронуться с места на автомобиле, оснащенном механической коробкой передач? Запустив двигатель и убедившись, что рычаг переключения скоростей стоит в нейтральном положении, нажмите до упора на педаль, которая находится с левой стороны и переведите руку КПП в нейтраль. Попытка поставить рычаг МКПП в нейтральное положение при невыжатом сцеплении грозит серьезными повреждениями коробки передач. Левая нога водителя должна быть всегда в состоянии готовности взаимодействия с педалью сцепления. В этих действиях и заключен смысл управления автомобилем с механической коробкой передач.

Подготовившись к началу движения, настройтесь на выполнение следующих действий. Выжимайте левой ногой, педаль сцепления до самого пола и включите первую передачу правой рукой. В то же время левой контролируйте руль вашего авто. После включения передачи (схема переключения скоростей обычно располагается на рычаге) вы готовы тронуться с места. Для того, чтобы не отвлекаться во время движения на коробку передач, следует довести эти действия до автоматизма. Потренироваться можно с выключенным двигателем.

ВАЖНО! Отпустив сцепление, начинайте потихоньку газовать. После включения передачи, плавно уберите левую ногу с педали. Если ваши действия правильны – автомобиль начнет медленное движение. В этом и заключается секрет плавного начала движения на МКПП.

Многое зависит от работы сцепления конкретной машины. Обычно, сцепление «схватывается» в середине движения педали. В этот момент правой ногой начинайте нажимать педаль газа. Не забывайте – резкое нажатие повлечет за собой остановку работы двигателя.

Переключение скорости во время движения

Во время движения автомобиля необходимо производить переключение передач плавно во избежание поломки трансмиссии. В автошколах учат, что каждая передача соответствует определенной скорости движения автомобиля.

Во время поездки на автомобиле с МКПП, водитель собственноручно регулирует рычаг скоростей коробки передач. Обычно такой вид коробки имеет 5 передних передач, а также – одну заднюю. В процессе движения водитель должен смотреть на дорогу, а не отвлекаться на коробку передач, поэтому очень важно регулярно тренироваться, пока данные действия не будут выполняться автоматически.

Совет! Не забывайте, что при резком отпускании педали сцепления машина может заглохнуть. Все движения в процессе управления автомобилем должны быть плавными, включая и переключение передач на вашей механике. При переключении передач не забывайте следить за показания тахометра.

Чтобы переключение любых скоростей было своевременным, следует ориентироваться как на скорость, так и на количество оборотов двигателя. Если обороты повышаются, то и ступень следует перевести на повышенную, так же и в случае с падением оборотов – ступень переводите на понижение.

Преимуществом механической коробки переключения передач является то, что она гораздо лучше приспособлена к нестандартным ситуациям. К примеру, понижение ступени рекомендуется в следующих случаях:

Если тормозной силы оказывается недостаточно, сбросить скорость можно за счет снижения работы двигателя. При этом отпускают педаль газа, а затем начинают постепенно переключать передачи, пока скорость движения не станет приемлемой. Очень важно, чтобы обороты двигателя не превысили определенный порог – иначе вовремя затормозить таким способом будет невозможно. Опытные водители могут оценить работу двигателя по звуку и при торможении ориентироваться только на слух.

При каких оборотах проводится переключение передач

Переключение передач на автомобиле производится после выбора подходящих оборотов двигателя. Главная проблема состоит в том, что разные модели автомобиля имеют разные показатели оптимальных для смены передачи оборотов.

Кроме того, существует несколько разновидностей коробок передач. Спортивные МКПП обладают расширенным диапазоном скоростей, что позволяет минимизировать количество переключения и двигаться на одной и той же передаче с разной скоростью.

При холостом ходу обороты двигателя составляет от 600 до 800 оборотов в минуту, а для движения их количество должно быть выше полутора тысяч. Для переключения передач обычно используют промежуток между 2,5 и 3,5 тысячами оборотов в минуту, при этом передача, на которой автомобиль в этот момент движется, не важна.

Как правильно тормозить?

Техника торможения при помощи коробки передач крайне важна – от нее зависит не только эффективность торможения, но и безопасность участников дорожного движения. При резких поворотах или гололеде задача усложняется.

Важно! Если вы еще не слишком опытный водитель, стоит прислушаться к советам специалистов и взять их на вооружение, чтобы чувствовать спокойствие и уверенность в своих силах на дороге.

Способы безопасного торможения:

Если провести торможение правильно, можно сократить не только расход горючего, но и износ двигателя.

Секреты экономичности

Самый экономичный расход топлива происходит в режиме работы двигателя от двух с половиной до трех тысяч оборотов в минуту.

Некоторые водители не соглашаются с этой точкой зрения. Они полагают, что расход топлива снижается на тысяче-полутора тысячах оборотов в минуту при удержании частоты вращения и быстром переходе на более высокие ступени передач. Это мнение неверно – чтобы ускориться автомобилю потребуется гораздо больше горючего, а реагировать на изменение ситуации водитель будет гораздо медленнее, чем при оборотах около трех тысяч.

СОВЕТ! Чтобы определиться, как правильно производить переключение скоростей на механике, важно знать, какая компоновка применяется в последних моделях автомобилей с механической коробкой передач. Чаще всего передачи с пятой по седьмую предназначены именно для экономии топлива.

Максимальной скорости можно добиться на четвертой передаче или же на пятой. Если включить повышение передач слишком рано, обороты снизятся, и расход топлива возрастет. Кроме того, последние ступени были созданы для езды по загородным магистралям, а не по городским улочкам.

Источник

Переключение скоростей и начало движения на механической коробке передач для начинающих

28 июля 2017 Категория: Техника вождения автомобиля

Освоить правильное переключение скоростей на механической коробке передач при движении, это означает, что вы способны свободно управлять своим автомобилем.

Процесс переключения передач должен происходить на уровне рефлексов. Только так можно уверенно чувствовать себя за рулем и своевременно реагировать на дорожную ситуацию. Главное правило для быстрого освоения коробки передач и вашего автомобиля – это практика. Приступив к систематическим тренировкам и потратив для этого всего несколько дней, вы сможете основательно познакомиться со своим автомобилем и довести движения переключения скоростей на механике до автоматизма.

Схема переключения скоростей на МКПП

Для начала стоит запомнить схему переключения скоростей на механической коробке передач. Найти схему переключения можно в технической документации вашего транспортного средства, но в большинстве случаев производители схематично ее располагают на рычаге коробки передач.

Тренируйтесь переключать скорости, включать ту или иную передачу, при незаведенном моторе стоя на месте. Учтите, что рычаг коробки передач способен двигаться точно по горизонтали и вертикали, наискосок он перемещаться не может. При попытке сделать это не под углом в 90 градусов, может привести к тому, что включится совсем другая передача.

Самое тяжелое в этом деле для начинающих – научиться четко «ловить» нейтральную передачу. Если вы сомневаетесь, что рычаг находится в нейтральном положении, покачайте его из стороны в сторону, он должен двигаться свободно.

Для начинающих важно сразу усвоить, что при каждом переключении необходимо до упора выжимать сцепление. Делать это необходимо каждый раз перед тем, как переместить рычаг в какое-либо положение.

Процесс запоминания будет успешно освоен только после того, как вы начнете переключать скорости с закрытыми глазами. Только после этого стоит переходить на следующий этап обучения, а именно началу движения на механической коробке передач.

Как тронуться с места на машине с механической коробкой передач?

Механизма троганья с места тоже осваивается в процессе ежедневных занятий. Для этого первым делом не забудьте завести двигатель, далее выполните следующие действия:

Выполняя данные действия, держитесь уверенно. При выполнении важна не только синхронизация ваших действий, но и плавность их исполнения. Механическая коробка передач не любит резких движений. И не стоит слишком мягко «давить на газ» – автомобилю может не хватить мощности для начала движения и он просто заглохнет. Но и перебарщивать с газом также нельзя, можно спалить сцепление, поэтому не превышайте обороты двигателя больше 2000 на тахометре.

Если машина тронется плавно и без лишнего шума, значит, все сделано правильно. Повторяйте процесс снова и снова, и вскоре вы получите желаемый результат. Некоторое время конечно вам придется двигаться именно на первой скорости, чтобы освоить габариты машины, и почувствовать уверенность в своих действиях.

Стоит отметить, что это вариант начала движения предполагает, что машина находится на ровной поверхности. Если вам нужно тронуться в гору на механической коробке передач, то ваши действия должны быть другие.

Учимся трогаться в гору

Зачастую проблемы начинающего водителя вызывает процесс начала движения на подъеме. Конечно, у человека нет удобной третьей ноги, для одновременного воздействия на сцепление, тормоз и газ. Но и без этого при постоянных тренировках трогаться в горку или со светофора вы в конечном итоге научитесь. Это не так сложно.

Первое время используйте способ троганья с ручником. Для этого стоя на подъеме, выполните следующие действия:

Полезное видео, как тронуться в горку, используя ручной тормоз, обязательно смотрим:

Параллельно стоит осваивать и другой метод – фиксации сцепления. Суть его в следующем:

Смотрим видео, как трогаться в горку, используя педаль тормоза:

Более подробно об этих и других способах трогаться с места, в горку пошагово для чайников на механике мы уже описывали в другой статье. Для прочтения просто кликните на ссылку.

Переключение скоростей на механической коробке передач

Получив уверенные результаты тренировок, пришла пора освоить процесс переключения скоростей на механической коробке передач при движении автомобиля.

Конечно, с первого раза плавно, без толчков это сделать не получится. Даже опытным автомобилистам это не всегда удается. Поскольку для этого требуется чувствовать автомобиль, а также немало времени упорных тренировок.

В конечном итоге вы должны научиться переключаться быстро и плавно, а также делать это мягко. И, чтобы научиться этому быстрее, а также минимизировать толчки есть простое правило:

Например, вы двигаетесь на первой передаче, на тахометре 2500 оборотов. То при переключении на вторую скорость обороты двигателя должны быть немного меньше, примерно на 500-1000 значений. То есть они должны примерно равняться 2000 оборотам, чтобы машина в этот момент не дернулась вперед или назад. Опытные водители это делают на слух, не глядя на тахометр, но для начинающих такое сложновато.

Переключения скоростей на механической коробке передач по этому принципу будут наиболее плавными и безопасными, толчок если и будет, то минимальным. Конечно, эти цифры приблизительные, так как многое зависит от вашего автомобиля, точнее, от его трансмиссии. Чем длиннее шаг между скоростями в коробке передач, тем ниже нужно снижать обороты. Также многое зависит от скорости, с которой вы эти передачи переключаете. Ведь машина, которая движется накатом, постепенно замедляется.

Для увеличения скорости автомобиля переключаться нужно постоянно. То есть после включения передачи нужно слегка добавить газа, немного разогнаться, а затем снова повышать передачу.

Порядок переключения скоростей при разгоне передач прост: после 2-ой скорости включается 3-я, затем 4-я и 5-я. Правда встречаются автомобили и с 4-мя и с 6-ю скоростями, созданными для движения вперед. Стоит еще раз отметить, сколько скоростей у вашей машины, а также расположение каждой из них, можно рассмотреть на рукоятке переключения передач.

В первую очередь оттачивайте навыки переключения с первой на вторую скорость до автоматизма. Затем можно переходить к третьей скорости, предварительно разогнавшись до 40км\ч. Алгоритм повышения передач остается прежним:

Очередное повышение передачи также требует увеличения скорости автомобиля. Пока не научитесь определять обороты на слух, первое время проще ориентироваться на показания тахометра. Повышение оборотов до значения 2500-3500 означает, что пришла пора переключиться выше.

Запомните, что заднюю скорость использовать во время движения нельзя, это приводит к выходу трансмиссии из строя. Перед тем как переключиться на заднюю передачу, сбавьте обороты двигателя, нажмите на педаль тормоза, остановитесь. И только после этого можно нажать на педаль сцепления и перевести рычаг на передачу заднего хода, не забывая при этом про газ.

Обгон на механике

Осваивая коробку, учтите, что низкие передачи наиболее мощные, но они имеют и низкий предел допустимых скоростей. Как осуществить обгон медленно едущего автомобиля в населенном пункте или на трассе за городом, двигаясь с той же скоростью что и он?

Здесь тоже есть своя заповедь: идете на обгон, снижайте передачу. Текущая передача не всегда позволит быстро набрать необходимый разгон для совершения маневра. Поэтому стоит понизить передачу и только после этого, убедившись в отсутствии препятствий, полностью втопить педаль в пол.

Помните, что понижая передачу и отпуская педаль сцепления, следует выполнять так называемую перегазовку. Например, двигаясь на 4-ой передаче при двух тысячах оборотах и переключаясь на 3-ю скорость, то отпуская сцепление показатели на тахометре должны быть не меньше 2500-3000. Достигнув крайних показаний тахометра, переключаемся снова на более высокую скорость, придерживаясь инструкции по разгону, которую вы описывали выше.

Торможение двигателем на механической коробке передач

Торможение двигателем можно применять в разных ситуациях, например:

Если необходимо безопасно погасить скорость движения вашей машины, то торможение двигателем в этом случае подойдет лучше, чем педаль тормоза. Для этого нужно всего лишь плавно убрать ногу с педали газа на текущей передаче. Скорость начнет уменьшаться, при этом можно исключить использование тормозов.

Тормозить двигателем еще эффективней поможет и постепенное переключение скоростей на механической коробке передач в обратном порядке, от высокой скорости, к низкой. Однако, «перескакивать» через много скоростей нельзя, максимум через две. Поскольку это может привести к аварии или серьезным неисправностям.

Все эти действия, подкрепленные регулярной практикой, позволят вам в полной мере освоить механическую коробку передач и получить удовольствие от полного контроля над своим автомобилем.

Источник

Переключение скоростей на механической коробке передач

В статье мы разберемся, как переключать скорости на механической коробке передач (механике).

Несмотря на широкое распространение автоматических коробок передач самых разных конструкций, классическая механика остается популярной.

Это объясняется не только простотой, дешевизной и надежностью такого агрегата, но и возможностью добиться оптимальной динамики разгона, движения и торможения.

Главное – своевременно и правильно переключать передачи. Научиться этому можно лишь на практике, но сначала следует внимательно изучить теоретические основы управления МКПП. О них и пойдет речь в этой статье.

Факторы, влияющие на выбор передачи

Основная задача КПП – оптимизировать работу ДВС и трансмиссии, приспособить их к конкретной дорожной ситуации.

На низких передачах автомобиль движется с малой скоростью, но крутящий момент на ведущих колесах очень велик, что позволяет трогаться с места, преодолевать уклоны и бездорожье.

Если нужно двигаться быстрее, передачу повышают, разгоняя автомобиль без перегазовки двигателем, но при этом уменьшается тяга на колесах.

Высшие передачи характеризуются максимальной скоростью при минимальной тяге.

Для большинства легковых автомобилей (эксклюзивные авто и спорткары в расчет не берем) актуально следующее соотношение передач и скоростей при движении на ровной дороге с асфальтобетонным покрытием:

На выбор режима работы МКПП влияет и загруженность автомобиля.

С ростом числа пассажиров и массы груза возрастают требования к тяге, значит, следует двигаться на пониженных передачах.

Примером влияния загруженности транспортного средства на режим работы его трансмиссии является грузовик ЗИЛ-130 – в нем 1-я передача служит исключительно для трогания с места груженого автомобиля, а движение порожнего авто водитель начинает сразу со 2-й передачи.

Как переключать передачи на механике – общие сведения

В основе любого переключения передачи на МКПП лежит одна и та же последовательность действий:

Если попытаться переключить скорость, не выжав сцепление, можно довольно быстро деформировать зубцы шестерен КПП, ведь в момент изменения передачи они будут вращаться со значительным усилием.

Сцепление позволяет на короткий срок отсоединить двигатель от трансмиссии, значит, на валы коробки передач не будет поступать крутящий момент и шестерни можно будет передвинуть без каких-либо нежелательных последствий.

Движения рычага должно быть быстрым, но не резким. Перемещайте рукоять плавно, позволяя шестерням провернуться до требуемого положения и войти в зацепление друг с другом.

Но помните, что пока Вы держите сцепление выжатым, автомобиль движется исключительно по инерции.

На ровной дороге его скорость снижается довольно быстро. Поэтому важно не тратить много времени на переключение.

Разбираясь в том, как переключать передачи на механике, нельзя обойти стороной вопрос правильного включения сцепления после изменения передачи.

Ни в коем случае нельзя бросать педаль – это приведет к быстрому и неравномерному износу дисков сцепления, уменьшению ресурса выжимного подшипника, корзины и других деталей.

Педаль сцепления отпускают плавно, одновременно нажимая на педаль газа, если требуется предотвратить потерю скорости.

Как переключать скорости на механической коробке передач при разгоне и торможении

При разгоне передачи переключают в последовательности от низших к высшим.

В таких условиях основным фактором является обеспечение равномерного движения без «провалов» в показаниях тахометра.

Для этого перед тем, как выжать педаль сцепления, нужно немного увеличить скорость, надавив сильнее на педаль газа и повысив тем самым частоту вращения коленвала ДВС.

Затем выжимают сцепление, перемещают рычаг и плавно отпускают педаль, так же плавно нажимая на акселератор.

Торможение автомобиля может проводиться как с целью снижения скорости движения, так и до полной остановки.

В первом случае сложность заключается в выборе передачи – если нужно уменьшить скорость автомобиля со 100 до 40 км/ч (например, на повороте), понадобиться переключиться с 5-й передачи сразу на 2-ю.

В зависимости от длины тормозного пути выбирают последовательность действий.

Если торможение довольно резкое, следует:

Если же тормозной путь будет длинным (например, на затяжном спуске с малым уклоном), держать сцепление выжатым нерационально.

Лучше выполнить следующую последовательность действий:

Ответ на вопрос о том, как переключать скорости на механической коробке передач во время торможения до полной остановки, куда проще – нужно просто переключиться на нейтралку, предварительно выжав сцепление, и остановить автомобиль.

Переключение скоростей на механической коробке передач в тяжелых дорожных условиях, при обгоне и торможении двигателем

Во время езды по проселочным дорогам, особенно – покрытым гравием или песком, а также любым дорогам после сильного снегопада, нужно следовать правилу «тише едешь – дальше будешь».

Старайтесь не слишком разгонять автомобиль и выберете слегка пониженную передачу (например, держите скорость в 20-25 км/ч на первой).

Это увеличит тягу на ведущих колесах, предотвращая их буксование и повышая курсовую устойчивость автомобиля.

Переключая передачу на более высокую, не бойтесь перегазовывать, иначе рискуете непроизвольно заглушить мотор.

Однако важно помнить, что длительная езда в подобном режиме может привести к перегреву ДВС и отрицательно сказаться на состоянии его комплектующих.

Переключение скоростей на механической коробке передач во время обгона должно обеспечить быстрое ускорение.

Главное здесь – успевать перемещать рычаг до того, как автомобиль с выжатым сцеплением начнет терять скорость.

Важно научиться вовремя и нужной силой жать на газ, отпуская педаль сцепления, чтобы обеспечить максимальную динамику разгона.

А вот о том, как переключать скорости на механической коробке передач во время торможения двигателем, мы расскажем подробнее, ведь ценой ошибки могут стать серьезные поломки силового агрегата.

Торможение двигателем используют для снижения скорости без блокировки колес, которая на скользкой дороге может быть опасна.

Кроме того, такой способ сбавить скорость эффективен при опасности перегрева тормозов на затяжных спусках или в случае поломки тормозной системы.

Рассмотрим алгоритм торможения двигателем:

Обратите внимание – при торможении двигателем не загорается стоп-сигнал, что опасно при езде в городе.

Поэтому лучше комбинировать данный способ с классическим торможением, особенно – если нужно остановить автомобиль.

Наглядное пособие

Закрепить информацию поможет просмотр тематических видео – их на современных медиа-сайтах немало.

Вот пример, в котором тема раскрывается полно и доступно:

Видео полезно тем, что позволяет оценить амплитуду и продолжительность перемещения рычага КПП, разобраться с правильным положением руки и ладони, особенностями нажатия на педали сцепления, тормоза и газа.

Источник

Видео

Переключение передач на механике при разгоне. Все про МКПП Ч.3

Как работает МКПП. Вся суть за 6 минут

Механическая коробка переключения передач (МКПП). Как она работает? (Обновленная версия)

Как устроена механическая коробка передач (МКП)?

Как устроена и как работает акпп. Обучающий видеоурок

Как переключать передачи, ошибки при переключении

Как пользоваться коробкой передач и не быть лохом в потоке?

Как правильно переключать передачи на механике?

Что значит + и — на коробке автомат? Как пользоваться ручным режимом на АКПП?

Правильный алгоритм переключения передач. Порядок действий.

Автоматическая коробка передач переключается на более низкую передачу при замедлении…

Автоматическая коробка передач переключается на более низкую передачу при замедлении…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Кит Г.

на 17 ноября 2016 г.

При замедлении до 20 миль в час автоматическая коробка передач переключается на более низкую передачу, чем необходимо, что приводит к резкому рывку автомобиля, как будто он резко нажимает на тормоз. Мне нравится переключаться на 1-ю передачу на скорости 20 миль в час, когда она должна переключаться на 2-ю или 3-ю передачу.

Пробег моей машины 115000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Обслуживание трансмиссионной жидкости	140,08–502,73 $	Получить предложение
Замена датчика скорости коробки передач		Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Джефф Энгстром

Автомеханик

13 лет опыта

Это может быть результатом низкого уровня трансмиссионной жидкости или, возможно, неисправного модуля управления трансмиссией. Неисправный модуль управления коробкой передач может вызвать задержку ускорения или неравномерное переключение передач. Модуль управления трансмиссией имеет различные датчики, такие как датчики скорости автомобиля, датчики скорости вращения колес, датчики положения дроссельной заслонки, датчик скорости вращения турбины и датчики температуры трансмиссионной жидкости, которые направляют информацию на него, чтобы он мог выполнять свои функции. Другими компонентами, управляемыми TCM, являются такие компоненты, как переключатель пониженной передачи, система контроля тяги и модуль круиз-контроля. Любой из них также может повлиять на работу модуля управления коробкой передач и управление коробкой передач и переключением передач вашего автомобиля. В вашем случае это звучит так, как будто у вас неисправный переключатель понижения передачи, из-за чего трансмиссия преждевременно переключается на пониженную передачу. Я бы предложил, чтобы профессионал из вашего механика приехал к вам, чтобы правильно диагностировать вашу проблему с переключением передач.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Утечка антифриза.

Охлаждающая жидкость может вытекать из десятков мест на автомобиле. Лучший способ точно определить утечку охлаждающей жидкости — провести испытание системы охлаждения под давлением. Квалифицированный техник из YourMechanic сможет выполнить этот тест для вас…

как починить мое зажигание?

Привет. Скорее всего, вам понадобится слесарь или мобильный механик, который выедет к вам, чтобы узнать, нужен ли автомобилю новый замок зажигания (https://www. yourmechanic.com/services/ignition-switch-replacement) и личинку замка, или если оригинал можно…

Мой руль вибрирует, и я потерял мощность? Кажется, двигатель трясется

Привет, спасибо за вопрос о вашем Cadillac SRX 2005 года. Это известная проблема Cadillac SRX, связанная с датчиком на рулевом колесе. Этот датчик контролирует направление вращения колес. Когда он чувствует…

Когда моя машина работает с подогревом или кондиционером, моя машина колеблется, как будто хочет остановиться, когда я останавливаюсь на светофоре.

Как вы, наверное, знаете, система кондиционирования вашего автомобиля при правильной работе создает дополнительную нагрузку на двигатель во время его работы. Когда это происходит, компьютер вашего автомобиля вносит коррективы, чтобы компенсировать эту дополнительную нагрузку на…

Передние колеса автомобиля торчат (положительный развал) это плохо?

Развал (https://www. yourmechanic.com/article/what-is-tire-camber) относится к величине, если таковая имеется, на которую верхняя часть колеса/шины в сборе наклонена внутрь (или наружу) относительно воображаемое идеально вертикальное положение шины/колеса. Итак, если вы смотрите сбоку на свой…

проверьте, что лампочка двигателя не загорается при включении даже при запуске двигателя, а лампочка уровня масла продолжает работать, как это решить?

Привет. Если горит индикатор проверки двигателя, проверьте наличие любых кодов, которые могут быть сохранены в компьютере как сохраненные или ожидающие. Коды направят вас к любым проблемам, которые могут возникнуть у автомобиля. Если…

Законность задних фонарей.

Привет. То, что вы описываете, является незаконным почти во всех штатах США. Вы должны проверить и уточнить в DMV вашего штата, чтобы знать наверняка, но в большинстве случаев это незаконное использование фар на дороге. ..

Автомобиль выключился и не заводится после того, как масло закончилось

Если машина заглохла из-за низкого уровня масла, вероятно, двигатель серьезно поврежден. Но когда это происходит, отключению обычно предшествует сильный стук и другие шумы двигателя и, возможно, перегрев. Это…

Поменял аккумулятор, аккумулятор вздулся, теперь машина застряла в парке.

Привет, Джефф. Спасибо, что связались с нами сегодня. Вздувшаяся батарея может вызвать множество различных проблем с электричеством. Иногда соленоид переключения передач может вызывать проблемы с переключением, которые вы описываете, а в других случаях это механическая проблема. Я думаю, что…

Статьи по Теме

Что может вызвать утечку трансмиссионной жидкости?

A Система трансмиссионной жидкости автомобиля закрыта, что означает, что жидкость или масло внутри не могут вытекать, когда все работает правильно. Таким образом, когда из автомобилей вытекает трансмиссионная жидкость, это указывает на другую проблему, а не просто на необходимость долить больше…

Руководство покупателя Hyundai Equus 2012

Справедливо начинать это руководство с обучения читателей правильному произношению – Роскошный Hyundai с забавным названием называется «ek-wuss». Учитывая это, этот седан со странным прозвищем может не…

Признаки неисправного или неисправного гармонического балансира коленчатого вала

Общие признаки включают вибрацию двигателя, смещение установочных меток и отдельный гармонический балансир.

---

Просмотрите другой контент

Города

Сметы

Услуги

Техническое обслуживание

---

Как переключиться на пониженную передачу с двойным сцеплением на автомобиле с механической коробкой передач

Как переключиться на пониженную передачу с двойным сцеплением на автомобиле с механической коробкой передач | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Вождение автомобиля со стандартной или механической коробкой передач требует многочасового опыта вождения. Переключение передач вручную может ощущаться гораздо более ориентированным на водителя, как и нажатие сцепления для переключения передач.

Вам может показаться, что вы хорошо водите автомобиль со стандартной коробкой передач, но знаете ли вы, как переключаться на пониженную передачу с двойным сцеплением? Так делают очень немногие водители. Это метод, используемый гонщиками для четкого переключения передач, который оптимизирует ускорение и замедление и меньше изнашивает компоненты трансмиссии. Переключение на более низкую передачу с двойным сцеплением также является хорошим способом переключения на более низкую передачу, если синхронизаторы вашей механической коробки передач находятся в менее чем пиковом состоянии.

Часть 1 из 2: Выключение передачи сцеплением

Первая часть двойного сцепления для переключения на пониженную передачу заключается в выключении стандартной коробки передач.

Шаг 1: Нажмите на педаль сцепления . Это отключит вашу трансмиссию, чтобы вы могли переместить рычаг переключения передач.

Резко и быстро левой ногой нажмите на педаль сцепления до упора.

Шаг 2: Нажав педаль сцепления, отпустите педаль акселератора . Это предотвратит неожиданное увеличение скорости двигателя.

Шаг 3: Переведите рычаг переключения передач с текущей передачи на нейтральную . Потяните переключатель в среднее положение.

Ваша коробка передач больше не включена.

Шаг 4: Полностью отпустите педаль сцепления . Если вы ослабите давление на левую ногу, педаль сцепления поднимется до предела своего хода.

Теперь вы готовы переключиться на более низкую передачу.

Часть 2 из 2: Сцепление для включения передачи

Шаг 1: Увеличьте число оборотов двигателя . Если вы переключаетесь на передачу, на одну позицию ниже той, на которой вы только что находились, увеличьте обороты примерно на 1000 об/мин от текущей частоты вращения двигателя.

Вы также можете пропускать передачи при переключении на более низкую передачу, например, с пятой передачи на третью. Если это так, раскрутите двигатель еще больше, примерно на 2000–2500 об/мин.

Вы пытаетесь приблизительно определить, какой была бы частота вращения двигателя, если бы вы ехали с текущей скоростью на выбранной передаче.

Это требует практики и понимания работы вашего автомобиля. Нужно время, чтобы научиться.

Шаг 2: Полностью выжмите сцепление в . Быстро нажмите педаль в пол левой ногой.

Это второе нажатие сцепления в последовательности, благодаря которой «двойное сцепление» получило свое название.

Шаг 3: Переключитесь на нужную передачу . Плотно вставьте рычаг переключения передач на выбранную вами более низкую передачу.

Шаг 4: Отпустите педаль сцепления . «Сбросьте» педаль сцепления, быстро подняв левую ногу вверх.

Поскольку вы приблизительно согласовали частоту вращения двигателя с желаемой передачей, вы не заметите резкого замедления или ускорения при отпускании сцепления.

Если скорость вашего двигателя сильно отличается от того, где она должна быть, вы можете обнаружить, что переключение довольно резкое. Учитесь на этом и соответствующим образом отрегулируйте обороты двигателя для следующей попытки переключения на пониженную передачу с двойным сцеплением.

Вы можете использовать метод пониженной передачи с двойным сцеплением либо для замедления с меньшей нагрузкой на коробку передач, либо для резкого переключения на пониженную передачу для резкого ускорения на более низкой передаче. Обучение вождению автомобиля с использованием точных методов, таких как двойное сцепление, может привести к повышенному износу компонентов. Возможно, вам потребуется регулярно проверять сцепление или менять трансмиссионную жидкость, что может сделать для вас один из техников YourMechanic.

---

Советы по вождению

сцепления

механическая коробка передач

коробка передач

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как переключаться с первой на вторую передачу в автомобиле с механической коробкой передач

Переключение с первой на вторую передачу в механической коробке передач требует точности и практики, а также чувства автомобиля.

Признаки того, что вам нужны новые автомобильные шины

Автомобильные шины могут протекать, изнашиваться неравномерно и терять контакт с дорогой, что делает вождение небезопасным. Меняйте автомобильные шины и регулярно осматривайте их.

Что такое жидкость для механической коробки передач?

Как заменить жидкость в механической коробке передач

Похожие вопросы

Как снять антенну?

Антенну можно снять, чтобы автомобиль мог поместиться в ограниченном пространстве. Антенну также следует снимать каждый раз, когда вы пользуетесь автоматической мойкой. Чтобы снять антенну, просто открутите ее вручную.

Вялый режим 30 кодов

Здравствуйте, когда вы видите, что много кодов, может потребоваться некоторая работа, чтобы просеять их все. Обычно после удаления кодов и начала движения автомобиля остается только несколько кодов. Эти остальные коды (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-read-and-understand-check-engine-light-codes-by-jason-unrau)…

Машина не едет

Для диагностики этой проблемы потребуется дополнительная информация. Я бы порекомендовал просканировать компьютер на наличие кодов, а затем провести точную проверку кодов, чтобы увидеть, не является ли это ошибкой датчика компьютера, или проверить давление топлива…

Просмотрите другой контент

Оценки

Города

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Езда на тормозах вместо переключения на пониженную передачу — техническое обслуживание/ремонт

cheemonster 19 июля, 2010, 12:09

#1

Мы с отцом «обсудили», что, по его мнению, переключение на пониженную передачу на спуске бесконечно лучше, чем торможение. Я сказал ему, что недостаточно езжу на тормозах, чтобы тормоза замерзли, а износ тормозов лучше, чем износ трансмиссии. Кто прав?

рипстоп 19 июля 2010 г., 12:23

#2

Ваш отец во многом прав. Для небольших холмов это не имеет значения, вы можете просто использовать свои тормоза. При длительном спуске использование тормозов может привести к их перегреву до точки кипения тормозной жидкости. Риск ехать с тормозом не в замерзании тормозов, а в потере тормозов всех вместе взятых, что на затяжном спуске было бы очень плохо. Я думаю, что решение должно быть основано не на износе, а на безопасности.

Драйвер постоянного тока 19 июля 2010 г., 12:35

#3

«Я недостаточно езжу на тормозах, чтобы замерзнуть тормоза»

Замерзнуть?
Мммм… НЕТ

Как большинство из нас неоднократно советовали на этом форуме, ваш отец ведет себя правильно.
Переключение на более низкую передачу без необходимости может увеличить ее износ, но при движении вниз по крутому склону переключение на более низкую передачу не относится к категории «ненужных».

Как заявил ripstop, использование только тормозов на спуске может привести к перегреву тормозных колодок, а в крайних случаях может привести к тому, что тормозная жидкость станет настолько горячей, что буквально закипит. Результатом этой ситуации является потеря мощности торможения. Если к тормозному механизму не прикреплен тепловой датчик, эту ситуацию невозможно обнаружить, пока не станет слишком поздно. Из-за этого идея состоит в том, чтобы предотвратить случай перегрева тормозов.

Предотвратить перегрев тормозов можно путем переключения на более низкую передачу.
Папа прав.

Замерзают тормоза? Хм?

andrew_j 19 июля 2010 г., 12:39

#4

О перегреве современных тормозов говорят бабушкины (механики) байки.

По мере нагревания жидкость теряет некоторую эффективность, но не до отказа, если транспортные средства движутся на разрешенной скорости по дорогам общего пользования.

НЕ произойдет… Может быть, если вы будете пренебрегать тормозной жидкостью.

Кэддимен 19 июля 2010 г., 13:01

#5

Ремонтировать тормоза НАМНОГО дешевле, чем трансмиссии… Однако при длительном СЕРЬЕЗНОМ даунгрейде нет ничего плохого в том, чтобы сбросить передачу, чтобы разгрузить тормоза…

VDCdriver 19 июля 2010 г., 13:03

#6

«Возможно, если вы будете пренебрегать тормозной жидкостью».

Что ж, основываясь на огромном количестве сообщений на этом форуме, я думаю, что многие, а может быть, и большинство водителей на дорогах пренебрегают заменой тормозной жидкости каждые 3 года или 30 тысяч миль.

Подумайте об этом. Разве мы не часто получаем вопросы вроде: «Почему мой механик/дилер пытается меня надуть, предлагая мне заменить тормозную жидкость, охлаждающую жидкость и трансмиссионную жидкость на пробеге 30 к/60 км/90 км? ”? Некоторые форумчане даже ответили, что никогда не меняли тормозную жидкость и что никаких плохих последствий с ними не случалось, несмотря на то, что тормозная жидкость впитывает влагу из воздуха и через несколько лет точно может разбавляться влагой.

Моя тормозная жидкость и ваша тормозная жидкость вряд ли закипят, просто потому, что ни один из нас не пренебрегает техническим обслуживанием. Тем не менее, процент сообщений на этом форуме, отражающих слабое обслуживание, ошеломляюще высок, поэтому то, что мы делаем, вероятно, не является репрезентативным для большинства людей.

Джозеф_Э_Михан 19 июля 2010 г., 13:35

#7

Это не черно-белая проблема. При длительном понижении обычно лучше переключиться на пониженную передачу. Несмотря на то, что современные тормоза лучше, они все же могут перегреваться, а современные роторы имеют тенденцию деформироваться при перегреве.

Кроме того, многие автомобили расходуют немного меньше топлива, если вы находитесь на передаче. Если двигатель проворачивается на более высоких оборотах, чем скорость холостого хода, многие автомобили перестанут использовать топливо до тех пор, пока скорость двигателя не станет ниже скорости холостого хода.

Я не рекомендую делать это постоянно. Помните, что тормоза дешевле коробок передач.

Докник 19 июля 2010 г., 14:56

#8

Джозеф прав; мы живем недалеко от гор, и на длинном спуске мы переключаемся на пониженную передачу, чтобы тормоза не пропадали. Дополнительное торможение двигателем работает отлично.

Точно так же при движении в гору мы переключаемся на пониженную передачу, чтобы получить больше мощности и облегчить работу системы охлаждения двигателя.

Этот материал есть в большинстве руководств по эксплуатации для автовладельцев, в самом НЕЧИТАННОМ бестселлере в мире.

марка9207 19 июля 2010 г., 15:13

#9

Если вы едете вниз по крутому склону, вашему автомобилю будет очень полезно переключиться на более низкую передачу и использовать торможение двигателем для контроля скорости автомобиля. Затухание тормозов и отказ тормозов из-за перегрева не обязательно являются причиной перегрева или закипания тормозной жидкости. Если бы это было так, на горных дорогах не было бы пандусов для грузовиков. Эти пандусы предназначены для того, чтобы дать полуприцепам с отказами тормозов из-за перегрева относительно безопасный способ остановить свои грузовики. Полуприцепы имеют пневматические тормоза, тормозная жидкость не кипит, но их тормоза все еще перегреваются и выходят из строя в тяжелых условиях. Затухание тормозов и выход из строя из-за перегрева чаще всего вызваны перегревом и выходом из строя фрикционного материала.

Род-Нокс 19 июля 2010 г., 15:27

#10

Недавно я проехал по шоссе 1 вдоль побережья Калифорнии из Сан-Франциско в Санта-Барбару. Этот отрезок пути поджарил бы тормоза и износил бы их. Существует некоторое неправильное представление об этом смещении вниз. Не требуется переключаться с OD на первую передачу на скорости 60 миль в час. Идея состоит в том, чтобы предвидеть уклон под уклон и, когда вы преодолеваете подъем на скорости 40 миль в час, переключаться вниз до тех пор, пока компрессия двигателя не сможет удерживать скорость. Даже на самых крутых подъемах с крутыми поворотами не приходилось опускаться ниже второй передачи. Это плавное и незаметное для пассажиров действие.

кен_грин 19 июля 2010 г., 15:40

#11

«Я недостаточно тормозил, чтобы замерзнуть…»
Ты никогда не узнаешь об этом… пока не станет слишком поздно.
НЕ ЖДИТЕ, ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ, ЕСТЬ ДОСТАТОЧНО ТОРМОЗОВ, СНАЧАЛА ВКЛЮЧИТЕ ПОНИЖАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ!

Да, я вам это кричу. И из ужасного личного опыта.
Я очень устал видеть, как эта тема всплывает здесь в последнее время, и чувствую, что должен стоять перед всеми вами и стучать пальцем по вашему левому плечу.

Это называется затухание тормозов
Вы не «замораживаете» свои тормоза, вы их перегреваете, и они просто перестают работать.

Да, верно, они просто перестают работать!
К тому времени, когда это произойдет, вы можете слишком быстро переключиться на пониженную передачу.
Или; попытка переключения на пониженную передачу, плюс импульс веса, плюс скорость, слишком высокая для следующей более низкой передачи, равняется OH S— !

— я не шучу —- понижающая передача !

Ford Explorer 1992 года буксирует одноосный прицеп с рок-группой.
Длинное понижение примерно на 65/70 является нормальным для этого участка.
Увеличение скорости Momentum требует торможения каждые четверть мили.
Скоро тормозов… НЕТ.
Понижающая передача, выход из повышающей передачи на третью.
Сейчас скорость поддерживается примерно на уровне 65.
Мне нужно будет остановиться в следующие две мили, но тормоза почти не замедляют установку.
Переключение на вторую передачу, но обороты слишком высоки для этого.
ОБЕ НОГИ НА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА уменьшают скорость на две мили в час.
— ЧУВАК, мне нужно остановиться через милю!!!
Переключение на пониженную передачу (обороты все еще высокие, ничего не происходит), встать на тормоз обеими ногами, сердце колотится, ЧТО ТЕПЕРЬ?
Приближаюсь к перекрестку со скоростью 50 миль в час, обычно не слишком быстро для этого участка дороги, но теперь пришло время всем начать останавливаться… НО НЕ МНЕ!

– Мне нужно просто проехать на красный свет и надеяться, что в это время на пути никого не будет.
Удача этой ночью — поздний час и, как следствие, отсутствие движения.

Но,
ОН-
МЫ —
БОГ —

Какая страшная поездка.

Усвоенный урок ; Сначала ВНИЗ!!!
Поддерживайте скорость ниже «ограничения скорости» при перевозке лишнего веса.
Берегите свои тормоза для торможения.

В ту ночь я только увернулся от пули, но НЕ смог правильно провести диск.
Что если?
Существовал перекрестный трафик? (вспышка, гудок и молитва)
Движение по той же полосе существовало и остановилось на светофоре? (Перейти на встречную полосу, чтобы проехать красный)
В любом случае,
—— >> должна была произойти авария, потому что я не переключился на пониженную передачу в начале спуска и слишком долго ждал, чтобы узнать о ТОРМОЗАХ.

чимонстер 19 июля 2010 г., 16:58

#12

Спасибо всем. Судя по всем комментариям, я считаю, что мой папа в основном прав. Прошлой ночью я тормозил на поворотах на небольшом холме, но он все время верит в пониженную передачу.

кен_грин 19 июля 2010 г., 17:03

№13

Дополнение к моему сообщению;

После часа охлаждения и медленной езды…
Тормоза работали совершенно нормально.
На следующий день осмотр моего механика не выявил ничего, что можно было бы исправить.
Хорошие роторы, хорошая толщина колодок, и после этого они работали нормально.

«угасание тормоза» вас удивит…
в самый неподходящий момент.

олдскул 19 июля 2010 г., 17:38

№14

Идея переключения на более низкую передачу очень сильно унаследована от прошлого. Мой папа в 78 лет будет переключаться на пониженную передачу на холме, спуск которого занимает 5 минут и не дает шансов на отказ тормозов, я езжу по одной и той же дороге (перевал Гейтс в Тусоне, Аризона) примерно 100 раз в год и никогда не переключаюсь на пониженную передачу, у нас 86 тыс. наш F-150 2004 года без замены тормозных компонентов (кроме жидкости).

Я просто никогда не позволяю скорости превышать 35 (очень раздражает людей сзади, которые хотят ралли по извилистой дороге), но 35 — это предел, а на дороге много велосипедистов.

▶ ▶ ▶ ▷ Советы по переключению понижений

▶ ▷ ▶ ▷ Советы по переключению

Наименование файла:	Руководство по перебои. , ePub, электронная книга, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu
Category:	Book
Uploaded	6 May 2019, 19:38 PM
Interface	English
Rating	4. 6/5 from 808 votes
Status	ДОСТУПЕН
Последняя проверка	7 минут назад!

Техника понижения передачи может быть очень полезна для ускорения и плавного прохождения поворотов. Есть три способа переключения на пониженную передачу, и все они будут рассмотрены в этом руководстве. Понижающая передача с одним сцеплением Это наиболее распространенный способ переключения на более низкую передачу в автомобиле с механической коробкой передач. Проверьте скорость, с которой вы едете, и ваши текущие обороты в минуту. Не переключайтесь на неправильную передачу! Сигнал должен быть на 0,5-1 об/мин больше, чем ваши текущие обороты для соответствия оборотам. Удостоверьтесь, что вы не даете слишком мало импульса, иначе сдвиг будет неравномерным. Лучше давать метку больше, чем меньше. Иногда даже не нужно добавлять газ. Вместо этого вы можете просто медленно отпустить сцепление; однако делайте это только в том случае, если ваши обороты достаточно высоки. Ничего страшного, если вы не поймете это сначала. Практика делает совершенным. Понижающая передача с двойным сцеплением Понижающая передача с двойным сцеплением очень похожа на передачу с одним сцеплением, за исключением того, что двойное сцепление требует включения сцепления дважды. Зачем нужно двойное сцепление. Ну, а если у вас старая машина без синхронизаторов, то двойное сцепление необходимо. В этом процессе вы бы поставили автомобиль на нейтраль и щелкнули, а затем переключились на более низкую передачу. Для большинства автомобилей двойное сцепление не требуется, но полезно понимать разницу и понимать, как выполнять это переключение на пониженную передачу. Проверьте скорость, с которой вы едете, и ваши текущие обороты в минуту. Вы можете отпустить сцепление, и в этот момент вы хотели бы согласовать обороты, дав газу небольшой толчок, чтобы согласовать скорость двигателя со скоростью трансмиссии автомобиля. Вы захотите сделать этот шаг очень быстро, прежде чем обороты упадут. Если обороты упадут, то переключение будет рывками. Это один из самых продвинутых типов переключения на пониженную передачу, поэтому не расстраивайтесь, если у вас не получится с первого раза. Потренируйтесь с пятки на пустой стоянке, прежде чем пробовать это на дорогах. Поначалу будет сложно освоить эту технику.0003

• ручные советы по понижению передачи, ручные советы по понижению передачи, ручные советы по понижению 2017, ручные советы по понижению передачи для начинающих, понижение ручные советы youtube, понижение ручные советы бесплатно, советы по понижению ручные.

Кроме этого, выполняются те же процедуры, что и при переключении на пониженную передачу с одним сцеплением. В повседневной езде нет необходимости переключаться на пониженную передачу с пятки на носок. Он в основном используется в гонках, например, в кольцевых гонках по поворотам. Другой метод выполнения пятки-носка состоит в том, чтобы нажимать на тормоза пальцами ноги и использовать боковую часть ноги, чтобы нажать на педаль газа. Этот метод работает, только если ваши педали тормоза и газа находятся близко друг к другу. Тем не менее, этот метод кажется более простым в исполнении, чем вращение всей ногой, чтобы дотянуться до газа. Изображение этого показано ниже. Проверьте скорость, с которой вы едете, и ваши текущие обороты в минуту. Вам нужно предсказать, на какой скорости вы хотите войти и выйти из поворота, чтобы вы могли переключиться на нужную передачу. При этом переключитесь на более низкие передачи. Практикуйте это в уединенном месте, потому что потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к понижению передачи с пятки на носок. Но что происходит, когда вам нужно замедлить машину. Или надо сделать остановку? Просто нажмите на тормоз, и машина замедлится. Трансмиссия догонит двигатель, так как тормоза заставят машину замедлиться. Когда остановка происходит быстрее, давление на трансмиссию увеличивается, чтобы перевести вас на первую передачу, не пропуская последовательность. Однако это будет зависеть от типа остановки. Можно просто отпустить педаль акселератора, медленно нажать на тормоз, перевести переключатель в нейтральное положение и двигаться по инерции, пока не остановишься. Это не рекомендуется для всех ситуаций. Это может быть хорошо при движении на низкой скорости, но как только вы переключите переключатель в нейтральное положение, вы потеряете способность ускоряться, чтобы избежать любых проблем, возникающих в последнюю секунду из-за движения вокруг вас. Ваше время отклика на маневр увеличится, если вам придется снова переключиться на положительную передачу и нажать на газ, чтобы избежать неприятностей. Когда вы снимаете правую ногу с тормоза, вы нажимаете сцепление левой ногой, переключаетесь на одну передачу вниз. Вам нужно будет коснуться педали акселератора, чтобы немного согласовать обороты перед тем, как отпустить сцепление.0003

Теперь снова нажмите на тормоз, чтобы повторить процесс, пока вы не достигнете хотя бы третьей передачи. Автомобиль должен замедляться, и вы должны медленно нажать на тормоз, чтобы переключиться на нейтраль и остановить автомобиль. Вам потребуется следить за спидометром и тахометром, чтобы измерять пониженную передачу. Будьте осторожны, если вы проскальзываете на более низкую передачу при переключении на пониженную передачу. Вы можете перегрузить двигатель, что может привести к проблемам в дороге. Потренируйтесь несколько раз. Кроме того, практика делает совершенным. Первое, что вам нужно знать, это как управлять механической коробкой передач. Переключение на более низкую передачу на самом деле может быть полезно для вашей трансмиссии и может продлить срок службы сцепления. У каждого автомобиля есть диапазон мощности, который обычно составляет от 4000 до 6000 об/мин. Это в значительной степени диапазон, который вы хотите сохранить при стандартном вождении. Если у вас низкие обороты, то вы не собираетесь ехать так быстро. Вы действительно можете заглохнуть на своей машине. Именно тогда вы должны переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить обороты и добиться того, чтобы они были там, где они должны быть. Добавить Совет Задать вопрос Комментировать Скачать Шаг 1: Сцепление, Тормоз, Газ В стандартной машине 3 педали, в отличие от автоматической, у которой только две. Крайний слева — ваш клатч. Сцепление используется, когда вам нужно переключиться на любую передачу, включая нейтральную. Ваше сцепление важно при переключении на пониженную передачу, так как вам придется переключаться на более низкую передачу. Две другие педали — это обычные педали тормоза и газа. Добавить Совет Задать вопрос Комментарий Скачать Шаг 2: Как переключать передачи Первое, что вы делаете при переключении на пониженную передачу, это полностью опускаете сцепление. Тщательно переключайтесь, чтобы ваше переключение было более плавным при переключении на пониженную передачу. Убедитесь, что вы переключаетесь на пониженную передачу только в том случае, если ваши обороты в минуту составляют 5500 или ниже, чтобы вы могли попасть в диапазон диапазона мощности. Добавить Совет Задать вопрос Комментарий Скачать Шаг 3: Переключение передач Переключитесь на передачу, предшествующую той, на которой вы сейчас находитесь. В нашем примере мы переключаемся с 3-й передачи на 2-ю. Вы должны отпустить газ и выжимать сцепление все время, пока вы переключаетесь.

Как только у вас появится нужная передача, дайте газу и одновременно отпустите сцепление. Постарайтесь выровнять его так, чтобы у вас не было резких рывков и плавное переключение передач. Добавить Совет Задать вопрос Комментарий Скачать Шаг 4: Когда переключаться на более низкую передачу Мы ехали по холму, который был прекрасным примером того, когда следует переключаться на более низкую передачу. Мы пытались подняться в гору, но наши обороты были ниже диапазона мощности, поэтому мы не смогли этого сделать. Нас откатило назад, так как машину начало трясти, что означало, что машина вот-вот заглохнет. Мы были на втором месте, и мы переключились на первое. Наши обороты достигли нужного диапазона, машина начала набирать скорость, и мы поднялись в гору. Переключение на пониженную передачу повышает обороты, что увеличивает скорость. Добавить Совет Задать вопрос Комментарий Скачать Шаг 5: Завершить Все, что нужно, это практика, и этот навык принесет вам много пользы. Это автомобиль, который мы использовали для нашего примера. Добавить совет Задать вопрос Комментировать Скачать Поделись с нами! Я сделал это! Рекомендации Как сделать зажимы для ручных винтов Здесь, в Великобритании, если вы сдаете экзамен по вождению на автомобиле, вы можете водить только автомобили. Большинство людей здесь учатся на машине с механической коробкой передач, мне кажется странным, что резкое понижение скорости может быть не второй натурой водителя. Возможно, совет был адресован обычному гонщику. Для меня это не имеет смысла — это точно. Отходы автомобиля выше средней экономии топлива ?? 0 lancashiremon101 С современными коробками синхронизаторов трудно ошибиться. Я научился на коробке unsyncro и должен был дважды выжать сцепление. При правильном управлении автомобили с механической коробкой передач (переключение передач для наших американских кузенов) расходуют больше миль на галлон и лучше для двигателя (мотора). Я ездил на автоматических коробках передач, и они мне совсем не нравятся. То же самое со всеми этими современными гаджетами, круиз-контролем. Кондиционером? откройте окно. 🙂 Еще одна вещь, которую следует иметь в виду, это то, что у вашей машины с наибольшим числом оборотов максимальный крутящий момент находится в диапазоне 2000-3000 об / мин. Переключение на более низкую передачу выше этого значения бессмысленно, хотя, если вы переключаетесь на более низкую передачу, скажем, на 5000 об / мин, вы можете отправить свой двигатель прямо в ограничитель оборотов.

0 stechi Мой папа научил меня двойному выжиму сцепления, что часто удобно, если коробка старая или есть большая разница в передаточных числах — например, переход на 1-ю во время движения. Он также показал мне, как можно переключать передачи без сцепления. В современной коробке передач с синхронизаторами и блокировщиками это не так уж сложно, но если вы не будете осторожны, вы можете нанести некоторый ущерб — не вините меня, если вы попытаетесь испортить свою коробку передач. Однако в двух случаях, когда у меня выходил из строя трос сцепления, я стоял неподвижно, так что это не помогло мне! 0 джлпак. Они требуют огромного количества практики, чтобы освоить и преуспеть. При неправильном выполнении эти приемы вождения изнашивают сцепление и трансмиссию. ИЛИ переключитесь на передачу, соответствующую скорости, с которой вы едете. Также тормозные системы разделены на 2 независимые подсистемы. Если один выйдет из строя, другой будет продолжать работать в обычном режиме. Это не для торможения на спуске и не для гонок. Нет, еще не дорогая. Если вы наверстываете упущенное, ознакомьтесь с первой частью о том, как управлять палкой. Давайте сразу же погрузимся и изучим следующие шаги по вождению с механической коробкой передач: переключение на пониженную передачу и реверс. Понижение передачи особенно полезно на холмах или в плохую погоду, когда слишком резкое торможение может быть опасным. Чтобы переключиться на пониженную передачу, вы должны использовать сцепление и тормоз при переключении передач, а не сцепление и педаль газа. Но всегда возвращайтесь к первой передаче, когда снова начинаете ускоряться! На светофоре старайтесь не нажимать сцепление более чем на несколько секунд. Вы должны переводить свой автомобиль в нейтральное положение всякий раз, когда вы останавливаетесь в течение любого периода времени. Для заднего хода есть только одна передача, но часто она переключается быстро, поэтому особенно важно медленно отпускать сцепление и выжимать его обратно, нажимая на тормоз, если вам нужно его замедлить. Если вы выжмете сцепление или отпустите его слишком быстро, ваш автомобиль заглохнет и заглохнет. Это часто случается, когда вы учитесь управлять джойстиком, поэтому постарайтесь научиться переключать передачи, прежде чем ехать в плотном потоке.

Потренируйтесь на открытых (читай: пустых!) парковках, на длинных прямых участках пустынных дорог, и всегда берите с собой кого-нибудь, кто знает, как управлять переключением передач на случай, если у вас возникнут проблемы. Для всех ваших автомобильных нужд приходите к Palmen Dodge Chrysler Jeep RAM of Racine! Цена действительна до конца текущего месяца, если не указано иное. Транспортные средства подлежат предварительной продаже. Для квалифицированных покупателей. Не все покупатели будут претендовать на самые низкие ставки. Должны финансировать через предложение кредитора сказал 0% поощрения. Информация об автомобиле основана на стандартном оборудовании и может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Все цены и детали считаются точными, но мы не гарантируем и не гарантируем такую ​​точность. Уточняйте информацию у нашей команды. Просто позвоните нам по телефону 877-708-4632 или посетите наш демонстрационный зал по адресу 8320 Washington Avenue, Racine, WI 53406. Часть ассортимента передовых автомобильных технологий DealerSocket. Магазин Подписка Главная Последние новости Обзоры Jalopnik Утренняя смена Хорошая цена Видео о покупке автомобиля Инвентаризация Драйв бесплатно или умри. Впервые я научился водить машину с ручным управлением, когда мне было 16 лет, благодаря долгосрочным инвестициям моих родителей в серию из 19 автомобилей.Вольво 80-х годов. Оглядываясь назад, можно сказать, что это были отличные автомобили для обучения, поскольку их двигатели выдавали менее 100 лошадиных сил, а худшее, что могло случиться, когда вы заглохли, — это слабый крен вперед. Тем не менее, мой папа не столько учил меня водить вручную, сколько просто передал это через осмос. В течение многих лет моей целью было только плавное вождение, как это делал он. Насколько я мог приблизиться к ощущению автомата. Но я всегда задавался вопросом, был ли мой вариант сглаживания оптимальным. Действительно ли я ускорил кончину трансмиссии, слишком сильно выжав сцепление? И торможение двигателем иногда кажется ужасно резким, да. Как насчет тех случаев, когда я иногда слышал, как скрежещут шестерни. На протяжении многих лет я получал множество разных ответов от разных людей — некоторые из них казались логичными, некоторые — нет.

Если вы расскажете о вождении с ручным управлением в нужной толпе, диванные эксперты выйдут из дерева. Как бы то ни было, на этой неделе я наконец-то смог спросить настоящего эксперта в лице Уятта Нокса из Team O’Neil Rally School. Когда Вятт не разбирает механические коробки передач, чтобы показать вам, как они работают, он учит вас переключать передачи с пятки на носок. Он также бывший чемпион Rally America, хотя мы говорили о регулярном вождении, вождении масс. Пробуксовка сцепления — один из самых быстрых способов взорвать себя. Возьмем пробуксовку сцепления — термин, обозначающий то, что вы делаете, когда медленно убираете ногу с педали, чтобы включить сцепление, но не включаете его полностью, и вы оставляете его зависшим в странной серой области. Вы можете сделать это во время переключения передач, вы можете сделать это, остановившись на холме, чтобы при перезапуске вы не откатились назад, вы даже можете сделать это непреднамеренно, переключаясь на более высокие передачи. Но всякий раз, когда вы это делаете, говорит Вятт, это ускоряет износ сцепления, даже если необходимо некоторое проскальзывание сцепления (настолько минимальное, насколько вы можете это выдержать), например, когда вы трогаетесь с места на первой передаче. . Причина? Проскальзывание сцепления нагревает все вокруг, и весь этот жар на сцеплении может поджарить его. Если вы будете делать это слишком долго, вы уничтожите свою кладку в течение нескольких часов. «Чем дольше вы проводите в этой серой зоне, тем меньше жизни вы вырветесь из своих лап», — говорит Вятт. «Вы можете проехать на сцеплении пару сотен тысяч миль, если хотите, или вы можете сжечь его за полдня». Лучшее отпускание педали сцепления при переключении передач — быстрое, но не слишком быстрое, так как вы также не хотите просто выбрасывать ее на передачу, чтобы сохранить плавность хода и защитить передачи. Тем не менее, Вятт сказал, что если бы ему пришлось выбирать между проскальзыванием и демпингом, он бы выбрал демпинг, поскольку шестерни довольно жесткие, а сцепления менее. Сколько времени на самом деле потребуется, чтобы разрушить шлифовальные шестерни трансмиссии.

Дольше, чем вы думаете. Что приводит нас к скрежету или тому ужасному шуму, который вы слышите, когда вы включаете сцепление на полпути к передаче, или когда вы пытаетесь переключиться, не отпуская сцепление, и обороты не совпадают, или когда вы едете на нейтрали, и вы попробуй включить передачу без предварительного выключения сцепления. Звук очень плохой и даже вызывает панику, но, как я был рад узнать, далеко не конец света. Вятт говорит, что если вы преднамеренно заземлите шестерню, пройдет час или два, прежде чем она будет снята, а это означает, что «у вас много денег в банке», прежде чем это произойдет, поскольку большинство водителей слышат шум и в течение нескольких секунд устраняют его. ситуацию, вернув его в нейтральное положение. Так ли плохо торможение двигателем. Нет, но это тоже не очень хорошо. Одна вещь, которую делал мой отец и которая всегда приводила меня в замешательство, — это торможение двигателем или переключение на пониженную передачу вместо использования тормозов. Бывший автомеханик, он обычно говорил, что делал это, чтобы сохранить тормоза, но эта аргументация всегда казалась мне немного подозрительной, и, действительно, Вятт сказал, что если вы хотите защитить свое сцепление и трансмиссию в долгосрочной перспективе, вам следует переключать передачи. в нейтральное положение, отпустите сцепление, а затем нажмите на тормоз. По его словам, эффект замедления при переключении на пониженную передачу «вот для чего нужны тормоза». И просто для удовольствия, вот как запустить свою машину, не сломав ничего. И хотя этот блог предназначен для нормальных людей, а не маньяков, допустим, вы действительно хотите запустить машину, причинив наименьший вред. Одно простое правило: никогда не давите педаль в пол, пока сцепление не будет полностью включено. Однако перед этим раскрутите двигатель до 3000 или 4000 об/мин и отпустите сцепление быстро, но не слишком быстро. Слишком быстро, и вы тут же сломаете сцепление, слишком медленно, и вы можете поджарить его. Тем не менее, для тех из нас, кто не имеет неограниченных бюджетов, лучше всего включить первую передачу на гораздо более низких оборотах и ​​полностью выжать сцепление.

После этого риска для передачи нет вообще. Не стесняйтесь ударить его. Erik Shilling Posts Редактор новостей Twitter в Jalopnik. Хонда Фит Спорт 2008г. Одна вещь, о которой я до сих пор думаю, это тяга двигателя. Тем не менее, другие владельцы Мустангов сказали мне, что они могут без проблем катать свои 5.0 на 1000 в течение всего дня. Какова цель понижения передачи. Понижение передачи необходимо для того, чтобы поставить автомобиль на оптимальную передачу для максимального ускорения, когда приходит время нажать на педаль газа после выхода из поворота. Вопреки распространенному мнению, понижение передачи не должно использоваться для замедления автомобиля. Вот для чего нужны тормоза. Цель водителя-производителя — добиться переключения на более низкую передачу таким образом, чтобы это не влияло на баланс автомобиля. Вы когда-нибудь видели, как машину внезапно заносит в тормозную зону поворота. Обычно это не результат слишком сильного заднего тормоза, а скорее результат нескоординированного переключения на пониженную передачу. Переключение на более низкую передачу никогда не должно нарушать баланс автомобиля, не говоря уже о том, чтобы раскручивать его. В зависимости от типа поворота переключение на более низкую передачу может выполняться до или после входа в поворот. В идеале переключение на более низкую передачу происходит где-то между точкой торможения и точкой входа в поворот. При условии, что двигатель не перегружен, чем раньше вы сможете переключиться на более низкую передачу, тем больше вы сможете сосредоточиться на отпускании тормоза. Различные типы трансмиссий В современную эпоху у нас есть много различных типов трансмиссий и, следовательно, много разных способов переключения передач. У нас есть все: от полностью автоматической, когда компьютер автомобиля имеет исключительный контроль над выбором передач, до старой школы коробки передач H-типа, где водитель имеет полный контроль. Независимо от того, как происходит переключение, вручную или автоматически, это переключение влияет на сцепление ведущих колес. Это то, о чем должен знать драйвер производительности. Большинство предпочитает какой-либо тип механической коробки передач, потому что водитель имеет полный контроль над выбором передачи.

Идеально подходит для динамичного вождения, поскольку мы можем максимизировать сцепление ведущих шин за счет плавного переключения передач. Коробки передач H-образной формы — всеобщий фаворит. Здесь у автомобиля есть педаль сцепления, и в любой момент можно выбрать любую передачу. Передачи по схеме H обычно «медленнее», когда дело доходит до времени круга, но, на мой взгляд, они намного веселее. Секвентальные коробки передач являются еще одним распространенным типом трансмиссии. Здесь водитель может переключаться на одну передачу вверх и вниз с помощью подрулевых лепестков за рулевым колесом или рычага переключения передач на центральной консоли, который перемещается вперед и назад. «Согласуйте обороты» при переключении на более низкую передачу Независимо от того, какой тип трансмиссии у вашего автомобиля, давайте рассмотрим некоторые основные принципы. Допустим, вы едете по дороге со скоростью 60 миль в час на 4-й передаче. Скорость вашего двигателя (об/мин) будет определенным числом, скажем, 5000 в данном случае. Но что, если бы вы ехали со скоростью 60 миль в час, но на 3-й передаче? Обороты вашего двигателя будут выше, допустим, это число равно 59. 00. Если бы вы внезапно включили 3-ю передачу, двигатель был бы вынужден увеличить обороты из-за импульса вращающихся шин и веса автомобиля. Кроме того, ведущие шины также будут вынуждены снижать скорость, чтобы уравнять скорость движения с частотой вращения двигателя. Вы можете себе представить, как это создаст огромную нестабильность в машине, а в машине с задним водителем это по сути то же самое, что вырвать ручник. Нет Буэно! Ответ таков. Мы хотим «сопоставить обороты» оборотов двигателя со скоростью трансмиссии (по дороге), прежде чем переключиться на пониженную передачу. Если мы увеличим скорость двигателя до числа оборотов в минуту, которое было бы, когда мы включим его на более низкую передачу, мы бы совпали по оборотам. Затем нам нужно было бы перевернуть лодыжку, «щелкнув» дроссельной заслонкой, одновременно удерживая тормоз. В этот момент, если мы своевременно переключаемся на пониженную передачу, обороты будут совпадать, и это понижение передачи будет очень плавным, не нарушая баланс автомобиля.

Как согласование оборотов улучшает эффективность торможения При согласовании скорости движения с частотой вращения двигателя переключение на более низкую передачу будет не только очень плавным, но и улучшит эффективность торможения. Это связано с тем, что чем точнее скорость двигателя соответствует скорости движения, тем меньше будут возмущения ведущие шины при переключении на более низкую передачу. Благодаря такому плавному переключению на более низкую передачу водитель может сильнее нажимать на педаль тормоза в течение переключения и снижать скорость на более коротком расстоянии, оптимизируя износ трансмиссии и улучшая время прохождения круга за счет возможности углубиться при торможении. При неаккуратном переключении на пониженную передачу водителю приходится иметь дело с разрывом ручного тормоза при каждом последующем переключении передач, поскольку ведущие колеса блокируются при каждом отпускании сцепления. Это также намного тяжелее для автомобиля и увеличивает количество механических поломок. К сожалению, человеческое тело оснащено только двумя ногами, а автомобили с механической коробкой передач имеют три педали. Следовательно, мы должны принять технику, которая позволит нам манипулировать всеми тремя педалями двумя ногами. И этот метод должен обеспечивать точную регулировку всех трех педалей независимо друг от друга. Как вы можете себе представить, это может быстро стать довольно сложным, потому что 3 педали требуют разных усилий, чтобы получить желаемый результат своевременного и плавного переключения на пониженную передачу. Это выглядит следующим образом: Поднимите газ Нажмите на тормоз (поддерживайте тормозное давление в следующих шагах) Выжмите сцепление Переключите в нейтральное положение Отпустите сцепление Щелчок дроссельной заслонки Выжмите сцепление Переключите на более низкую передачу Отпустите сцепление В процессе переключения на пониженную передачу любого стиля я использую специальную технику, которая обеспечивает максимальную чувствительность обеих педалей. Это позволяет водителю управлять как тормозом, так и дроссельной заслонкой как отдельными объектами, что очень трудно координировать иначе. Узнайте секрет, загрузив бесплатный PDF-файл ниже. БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО В PDF СЕКРЕТ ЭФФЕКТИВНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОНИЖАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ Имя Электронная почта РАССКАЖИТЕ МНЕ СЕКРЕТ СЕЙЧАС.

Вы также будете получать обновления и мудрость два раза в месяц. Отписаться в любое время. Мы никогда не передадим вашу информацию. Как узнать, какую технику понижения передачи использовать. Иногда, хотя в зоне торможения просто не хватает времени, чтобы выполнить действие двойного сцепления, когда я использую технику одинарного сцепления. Я считаю, что какой бы метод вы ни использовали, зависит от длины зоны торможения и количества передач, на которых вы переключаетесь. Технически техника двойного сцепления могла бы сработать здесь, но в связи с деликатным торможением в ближайшем будущем я считаю более важным отдать приоритет контролю отпускания тормоза над тем, что технически лучше переключается на пониженную передачу. Максимальная скорость замедления. Время и техника переключения на более низкую передачу играют большую роль в том, как ваш автомобиль будет вести себя при приближении к повороту. Это также может иметь значение между сцеплением, которое длится годами, или гоночным уик-эндом. Лучшее понижение передачи — это то, которое вы можете делать наиболее последовательно. ОБ АВТОРЕ ДЖОНАТАН ГОРИНГ От национального чемпиона Skip Barber 2006 года до чемпиона второго тура Spec Miata SCCA 2015 года, а также с титулом IMSA Lites 2008 года в промежутке между ними я уже довольно давно на гоночной арене. Мне посчастливилось участвовать в гонках (а иногда и побеждать) лучших гонщиков мира, которые в настоящее время участвуют в различных автогонках высшего уровня. Вы можете отказаться от подписки в любое время. Имя Электронная почта Я ХОЧУ ВОДИТЬ БЫСТРО. Мы ценим вашу конфиденциальность и никогда не разглашаем вашу личную информацию. Поделиться твитом LinkedIn Вам также может понравиться Загадка iRacing: быстрее в симуляторе или быстрее в реальной жизни. 24 апреля 2020 г. Используйте ноги для управления недостаточной поворачиваемостью 11 июля 2019 г.Понимание кругов трения 3 мая 2019 г. Поиск: ХОЧУ ВОДИТЬ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ КОГДА-ЛИБО. Присоединяйтесь к моему списку адресов электронной почты, чтобы получать ежемесячные статьи, советы по вождению, эксклюзивные объявления о новых вещах, над которыми я работаю, и советы, доставляемые прямо в ваш почтовый ящик. Вы можете отписаться в любое время.

Недавние сообщения Race Studio 2 от AiM: использование канала RPM для оптимальной работы водителя Загадка iRacing: быстрее в симуляторе или быстрее в реальной жизни. ДЕЙСТВУЙТЕ БЫСТРЕЕ БЕСПЛАТНО Подпишитесь на мою рассылку, чтобы дважды в месяц получать статьи, советы по вождению, эксклюзивные объявления о новых вещах, над которыми я работаю, и советы, доставляемые прямо в ваш почтовый ящик. Помещение ноги на педаль сцепления, не касаясь ее, очевидно, не приведет к преждевременному износу сцепления, и часто требуется при регулярном переключении передач, например при движении в плотном потоке. Однако это может вызвать боль в ноге водителя во время длительных поездок и повлиять на способность водителя управлять транспортным средством. Большинство автомобилей теперь также «соответствуют оборотам» при изменении, отключая трансмиссию, повышая обороты, а затем снова включая трансмиссию. Если вы едете осмысленно, то такой стиль активной езды не повредит. Это укажет вес для прицепов с тормозами и без тормозов. Эти ограничения веса учитывают влияние прицепа на общую безопасность и долговечность автомобиля. Если вес прицепа находится в пределах установленных ограничений по буксируемой массе автомобиля, а транспортное средство обслуживается надлежащим образом, ваш автомобиль сможет выдерживать нагрузку прицепа, которая находится в соответствующих пределах. Конечно, при буксировке всегда требуется особая осторожность, например, использование соответствующей передачи при спуске и подъеме по склону. Транспортные средства с системой старт-стоп освобождаются от этого требования из-за задействованных систем безопасности, гарантирующих, что транспортное средство сможет перезапуститься и сделает это сразу же, как только вы уберете ногу с педали тормоза. Автомобили с автоматической коробкой передач спроектированы так, чтобы иметь возможность сидеть на холостом ходу и на передаче. Это гарантирует, что масляная система трансмиссии находится под полным рабочим давлением и позволяет мгновенно двигаться, когда вам нужно ускориться. На автомобилях с автоматической коробкой передач рекомендуется стабилизировать обороты двигателя до и после включения другой передачи перед ускорением.

Если вы заводите машину и сразу же переключаете передачи, вы, скорее всего, преждевременно изнашиваете свою коробку передач. Обычно автомобиль должен быть неподвижен с включенным ножным тормозом, а аккумулятор должен иметь определенный уровень заряда. Аккумулятор и стартер были модифицированы, чтобы автомобиль мог двигаться таким образом. Аккумуляторы в автомобилях с системой «старт-стоп» рассчитаны на такие дополнительные нагрузки. Стартер также разработан с учетом этих задач. Отключение этой функции не продлит и не уменьшит срок службы этих компонентов. При движении по мягкому песку все четыре колеса могут потерять сцепление с дорогой одновременно, поэтому оставлять систему контроля тяги не всегда идеально. В таких ситуациях обычно предпочтительнее, чтобы мощность передавалась на все четыре колеса для сохранения импульса. В большинстве случаев и без дополнительной нагрузки (такой как караван, прицеп или груженый автомобиль) использование тормозов для замедления транспортного средства будет достаточным. Когда вы перевозите дополнительные грузы и спускаетесь с крутого холма, снижайте скорость. Продолжайте использовать тормоза как основной способ управления скоростью автомобиля. Передача может давать некоторую задержку, однако на нее не следует полагаться таким образом. Это не означает резкое ускорение или буксировку сразу после холодного запуска, просто обычная езда. Это поможет двигателю достичь нормальной рабочей температуры в разумные сроки. Вообще говоря, работа современного автомобиля на холостом ходу в течение нескольких минут перед поездкой просто сожжет больше топлива и вызовет больше выбросов выхлопных газов. Чтобы узнать о других значениях, см. Двойное сцепление (значения) . Помогите, пожалуйста, разобраться в статье. На странице обсуждения может быть обсуждение этого вопроса. (август 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение) Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавляя более точные цитаты.

( август 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это шаблонное сообщение ) Пальцы ног водителя будут выполнять торможение при выжатом сцеплении, в результате чего частота вращения двигателя возрастает и близко соответствует частоте вращения трансмиссии, что обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу. Таким образом, можно одновременно переключаться на пониженную передачу и тормозить, и быть готовым снова ускориться после прохождения поворота. В результате переключение передач должно быть очень плавным. Во время любого переключения отключение компонентов привода через муфту разгружает двигатель и передачу усилия от противоположных компонентов. Использование сцепления при каждом включении и выключении каждой передачи приводит к двойному включению или выключению сцепления. Из-за отсутствия нейтрального промежутка двойное сцепление невозможно при последовательном переключении передач, как в полностью секвентальной коробке передач, используемой в большинстве мотоциклов и гоночных автомобилей. Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. (Апрель 2013 г.) (Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение) Из-за сложности и чаще всего ненужной избыточности, связанной с техникой, в сочетании с появлением систем синхронизированных зубчатых передач, она в значительной степени вышла из употребления. Выходной вал в трансмиссия приводится в движение непосредственно вращающимися колесами, и каждый набор передач имеет разное передаточное число, поэтому в пятиступенчатой ​​​​трансмиссии на четвертой передаче будут три низших набора передач, которые не включены, вращаясь с тремя разными и более высокими скоростями, и одна высшая передача. вращается медленнее, чем первичный вал. Для переключения на пониженную передачу необходимо выключить четвертую передачу, оставив шестерни, соединенные с первичным валом. Это нейтраль, и входной вал и все шестерни должны быть ускорены, поэтому скорость выходного вала и более низкой передачи, которые оператор хочет выбрать, соответствуют скоростям, достаточным для того, чтобы кулачковая муфта сцепила их вместе. Когда скорости совпадают, передача включается плавно, и сцепление не требуется.

Как пользоваться подрулевыми лепестками – объяснение – Rx Mechanic

В автомобильной промышленности произошел большой инновационный сдвиг. Еще в 90-х у нас были автомобили с автоматической или механической коробкой передач. Но в наши дни новые автоматические автомобили имеют ручные режимы, которые позволяют вам переключать передачи на вашей автоматической коробке передач вместо того, чтобы полагаться на то, что автомобиль сделает это за вас.

Так как автомобили бывают разного дизайна, вы можете найти ручной режим на рычаге переключения передач или на руле. Однако на большинстве автомобилей есть подрулевые лепестки.

В этих автомобилях нет ручного сцепления, так как нет механической связи между подрулевыми лепестками и рычагом переключения передач. Они функционируют как электронный переключатель, который посылает сигналы на коробку передач для переключения на повышенную или пониженную передачу.

В этой статье объясняется, как пользоваться подрулевыми лепестками и для чего они нужны. Но что такое подрулевые лепестки?

Что такое подрулевые лепестки?

Подрулевые лепестки обеспечивают быстрое переключение передач, поэтому их чаще всего можно увидеть на спортивных и мощных автомобилях. Подрулевые лепестки — это автомобильный механизм, прикрепленный к задней части рулевого колеса или рулевой колонке, который позволяет водителю переключать передачи вверх и вниз.

Когда вы используете подрулевой переключатель, он сигнализирует сцеплению о переключении на более высокую или более низкую передачу в соответствии с вашими требованиями. Подрулевой переключатель с надписью «+» переключается на повышенную передачу, а подрулевой переключатель с надписью «-» — на пониженную.

Некоторые автомобили могут не иметь этих надписей. Если вы не видите этих надписей в своем транспортном средстве, не паникуйте. Правый подрулевой переключатель предназначен для переключения на повышенную передачу, а левый — на пониженную.

Подрулевые лепестки дают водителю больше контроля на дороге и уверенность за рулем. На самом деле, если вы научитесь использовать подрулевые лепестки на Toyota Camry или любой другой модели автомобиля, это продлит срок службы ваших тормозных колодок 9.0003

Как работают подрулевые лепестки?

Как упоминалось выше, подрулевые лепестки расположены сзади рулевого колеса или рулевой колонки. Они позволяют водителю переключать передачи, удерживая руль, не касаясь рычага переключения передач. Это делает переключение передач более безопасным и быстрым. Используя подрулевые лепестки, вы будете уверены в руле при переключении передач.

Производители автомобилей впервые устанавливают подрулевые лепестки на секвентальные трансмиссии гоночных автомобилей. То есть сделать переключение передач максимально безопасным и быстрым, посылая сигналы на коробку передач через электронное устройство.

Впервые устанавливаются на гоночные автомобили, так как скорость превыше всего. Однако подрулевые лепестки на всех автомобилях работают так же, как и на спортивных и гоночных автомобилях.

Теперь давайте посмотрим, как использовать подрулевые лепестки на Honda и других автомобилях.

Как пользоваться подрулевыми переключателями

Автомобильные энтузиасты постоянно спрашивают, как пользоваться подрулевыми переключателями на Reddit и других автомобильных форумах. Чтобы использовать подрулевые лепестки на вашем автомобиле, следуйте приведенным ниже инструкциям.

Найдите автосдвиг

Первый шаг к тому, как использовать подрулевые лепестки на BMW или любом другом транспортном средстве, — это включить автоматическое переключение передач. Включение автоматического переключения передач позволяет использовать подрулевые лепестки. Найдите автоматическое переключение передач на рычаге переключения передач. На нем есть знаки «+» и «-».

Автомобили с переключателями на стойке также имеют автоматические переключатели, отмеченные знаками «+» и «-». Он используется как переключатель консоли, за исключением того, что вместо движения переключателя нажата кнопка.

Включите режим движения

Нажмите педаль тормоза и переключите коробку передач в режим движения. Затем сдвиньте рычаг переключения передач в положение автоматического переключения.

Некоторые автомобили, такие как Dodge Challenger RT 2015 года, позволяют активировать автоматическое переключение, нажав любой из подрулевых лепестков. Помните, переключайтесь осторожно, как если бы вы водили механическую коробку передач.

После использования автоматического переключения передач сдвиньте рычаг переключения передач назад, чтобы начать движение, и ваша трансмиссия будет работать как автомат.

Переключение на более высокую передачу с помощью подрулевых лепестков

После включения функции автоматического переключения повышающую передачу становится проще простого. Вот как это использовать. При трогании с места автопереключение начнется с первой передачи. Вы узнаете, на какой передаче вы едете, на комбинации приборов.

Например, вы увидите 1 вместо буквы D на комбинации приборов, что указывает на то, что вы едете на первой передаче. Предположим, вы видите 2; это означает, что вы используете вторую передачу.

Из положения стоя раскрутите двигатель примерно до 2 500–3 000 оборотов в минуту, прежде чем нажать кнопку автоматического переключения, чтобы переключиться на более высокую передачу.

Если вы хотите вести агрессивную езду, увеличивайте обороты двигателя до 4000–5000 об/мин. Не доводите двигатель до красной зоны, потому что это может привести к катастрофическим внутренним повреждениям двигателя.

Таким же образом переключитесь на остальные высшие передачи. Вы можете переключаться на более низкие передачи, когда вы находитесь на самых высоких передачах. Количество передач на автомобилях с автоматическим переключением различается. Ваш автомобиль может иметь четыре, шесть, восемь или десять передач.

Если вы не знаете, сколько передач у вашего автомобиля, вы можете определить это, нажав на правый подрулевой переключатель во время движения по дороге. Если он доходит до числа, до которого он не может вернуться, это количество передач, которые у вас есть.

Существует множество вариантов автоматического переключения передач на транспортных средствах. Некоторые варианты автоматически переключаются на более высокую передачу, если вы слишком долго ждете, чтобы щелкнуть весло, когда число оборотов в минуту приближается к красной зоне.

Конечно, это защитная функция для автомобилей, в которых она есть. В любом случае, не полагайтесь на него, чтобы избежать внутренних повреждений двигателя.

Переключение на пониженную передачу с помощью подрулевых лепестков

Как и при вождении в режиме «драйв», вам в конечном итоге придется снижать скорость при движении с автоматическим переключением передач. Вот как использовать подрулевые лепестки на Nissan Altima или любом другом автомобиле при замедлении.

При включенном автоматическом переключении начать замедление. Процесс одинаков, хотите ли вы перейти на пониженную передачу или нажать на педаль тормоза.

Скорость автомобиля и число оборотов в минуту должны падать одновременно. Как только обороты упадут до 1000–1500, нажмите левый подрулевой переключатель, чтобы понизить передачу. В зависимости от вашего автомобиля вы можете почувствовать легкую вибрацию или удар при переключении коробки передач на более низкую передачу.

Большинство вариантов автоматического переключения на транспортных средствах не позволяют трансмиссии переключаться на более низкую передачу, если она чувствует, что это небезопасно. Тем не менее, это не позволит автоматическому переключению переключаться на пониженную передачу при повышении оборотов до опасной зоны.

Большинство водителей обычно используют автоматическое переключение передач при движении по долинам или горам, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель и коробку передач. Помните, что при использовании автоматического переключения передач трансмиссия не работает с максимальной эффективностью. Хотя он имеет свое место, обеспечивая более спортивное и веселое вождение.

Часто задаваемые вопросы:

В: Как новички используют подрулевые лепестки?

Приведенное выше руководство предназначено как для начинающих, так и для экспертов. При использовании подрулевых переключателей в качестве новичка ведите машину с осторожностью.

Вот как новички используют автоматическое переключение передач.

При переключении на повышенную передачу из положения стоя передвиньте рычаг переключения передач в положение автоматического переключения и разгоните автомобиль. Щелкните правой кнопкой на рулевой колонке, когда число оборотов достигнет 1500.

Как и в случае с механической коробкой передач, ускорьте транспортное средство и щелкните правой кнопкой, когда хотите переключить передачу. Таким же образом переключитесь на остальные высшие передачи.

При переключении на пониженную передачу нажмите педаль тормоза или остановите автомобиль накатом примерно до 1000–1500 об/мин и щелкните левой кнопкой RPM. Выполните этот же шаг на других передачах.

В: Могут ли подрулевые лепестки повредить коробку передач?

Подрулевые лепестки не повредят коробку передач. Это просто потому, что компьютер, управляющий лепестками, не позволит вам выбрать неправильную передачу, которая повредит трансмиссию.

Нужны ли вам подрулевые переключатели? Да. Попробуйте прокатиться по городу на своем автомобиле и намеренно переключиться на пониженную или повышенную передачу на неправильную передачу с помощью подрулевых переключателей. Если переключение передач выше или ниже необходимого предела оборотов, переключение не произойдет.

В: Нужно ли сбрасывать газ при переключении лепестков?

Это зависит от того, хотите ли вы переключиться на повышенную или пониженную передачу. При переключении на повышенную передачу вы должны разогнать автомобиль, поэтому число оборотов в минуту соответствует передаче, на которую вы переключаетесь.

Точно так же при переключении на пониженную передачу вы отпускаете педаль газа, чтобы двигаться накатом или тормозить. Это позволяет двигателю снижаться до более низких оборотов, прежде чем щелкнуть левым подрулевым переключателем.

В: Когда следует переключать передачи вверх и вниз с помощью подрулевых переключателей?

Вы не можете переключаться на более высокую передачу, удерживая левый лепестковый переключатель. Вам нужно удерживать подрулевые лепестки по одному.

При разгоне двигателя до более высоких оборотов, необходимых для текущего уровня, следует повышать передачу. То же самое происходит при переключении на пониженную передачу.

В: Подрулевые лепестки переключаются быстрее, чем в автоматическом режиме?

Довольно сложно сказать точную синхронизацию режима движения и переключения подрулевых лепестков. Производители автомобилей разрабатывают подрулевые переключатели, чтобы водители могли контролировать общее переключение передач на своих автомобилях с автоматической коробкой передач.

Переключение подрулевыми лепестками быстрее, чем автоматическое, и именно поэтому они впервые были замечены на гоночных автомобилях, где скорость и быстрое переключение являются первостепенными вещами. Все остальное вторично.

В: Что нельзя делать с подрулевыми переключателями?

Хотя ваша коробка передач не будет переключаться, если вы нажмете на подрулевые лепестки в неподходящее время, есть вещи, которые вы не должны делать. Выполнение этих действий может привести к серьезному повреждению вашей трансмиссии. Я знаю, ты не хочешь, чтобы это произошло.

• Ни в коем случае нельзя тянуть за обе лопатки одновременно
• Не двигайтесь на малой скорости на высоких передачах
• Не используйте более высокие передачи в качестве промежуточных
• Не переключайте передачи при больших нагрузках
• Не переключайтесь на пониженную передачу слишком рано
• Не переключайтесь с одной передачи на другую без необходимости.

В: Можно ли постоянно использовать подрулевые лепестки?

Подрулевые лепестки предназначены для динамичного вождения. Это для быстрого ускорения и торможения.

Хотя его можно использовать постоянно, я не рекомендую этого делать. Используйте его только тогда, когда вы хотите перейти в энергичный режим вождения.

В: Подрулевые лепестки переключаются быстрее, чем вручную?

Спрос на подрулевые лепестки резко возрос с момента их изобретения в негоночных автомобилях. Но быстрее ли они, чем механические коробки передач?

С подрулевыми переключателями время переключения меньше по сравнению с механическими коробками передач. Современные подрулевые лепестки довольно отзывчивы. Отсутствие педали сцепления делает их быстрее.

В: В чем смысл подрулевых лепестков?

Подрулевые лепестки позволяют переключать передачи, удерживая руль, не касаясь рычагов переключения передач. Это делает переключение передач более безопасным и быстрым. Это дает вам опыт механической коробки передач на вашем автомобиле с автоматической коробкой передач.

Заключительные слова

На этом этапе вы узнали, как использовать подрулевые лепестки, и узнали все, что вам нужно о них знать. Подрулевые лепестки — долгожданная инновация в автомобильной промышленности.

Дает водителям больше контроля над рулем и дает хорошую почву для агрессивных водителей.

Как включить пониженную передачу на 10-ступенчатом грузовике? [Отвечено в 2022 году]

Чтобы переключиться на пониженную передачу, вам нужно быть осторожным, чтобы не перегрузить его. Двигатель должен вращаться на достаточно низком уровне, чтобы переключаться на пониженную передачу без рывков, но вы никогда не должны снижать обороты ниже 1100. Важно не забывать плавно и постепенно переключаться на пониженную передачу, особенно на холмах. Ниже приведены некоторые советы по переключению на пониженную передачу. Читайте дальше для лучшего понимания.

Перед переключением на более низкую передачу необходимо знать передаточное число. Понизить передачу грузовика сложнее, чем повысить. Во время тренировки вам придется нажимать на педаль акселератора, чтобы увеличить обороты. Когда двигатель достигает достаточно низких оборотов, вы можете переключиться на более высокую передачу. Однако вы не можете одновременно нажимать педаль сцепления и педаль акселератора. Если вы хотите плавно переключаться на пониженную передачу, лучшим выбором будет практика и терпение.

Чтобы переключиться на пониженную передачу грузовика, вам нужно привести обороты двигателя в соответствие со скоростью движения по дороге. Это делается путем проверки спидометра и тахометра. Убедитесь, что переключатели установлены на правильные обороты. Если они не настроены на правильные обороты, ваш грузовик не может переключаться на пониженную передачу. Вы должны убедиться, что скорость вашего двигателя соответствует скорости движения, чтобы эффективно использовать переключатель передач.

Связанные вопросы / Содержание

• Как переключаться на пониженную передачу в грузовике?
• Как переключать 10-ступенчатую коробку передач грузовика?
• На какие обороты следует переключать 10-ступенчатую передачу?
• Как переключаться на 10-ступенчатую передачу без сцепления?
• Можно ли пропускать передачи при переключении на пониженную передачу грузовика?
• При каких оборотах следует переключаться на пониженную передачу?
• Как переключаться на пониженную передачу при плавающих передачах?

Как переключаться на пониженную передачу в грузовике?

Одним из важнейших навыков вождения является умение переключаться на пониженную передачу в грузовике. Понижение передачи необходимо, потому что это дает вам больше времени для торможения и поддержания рабочего диапазона двигателя. Переключаться на пониженную передачу легко, как только вы к этому привыкнете. Если вы никогда раньше не переключались на пониженную передачу, вот несколько советов, которые помогут вам начать:

Во-первых, убедитесь, что вы находитесь в нейтральном положении. Это позволит вам переключаться на более низкую передачу, когда вы находитесь в двух шагах от знака «Стоп». Вы также можете переключиться на нейтральный, если вы движетесь по инерции или находитесь в глуши. Для переключения на более низкую передачу в грузовике требуется правильное соответствие между оборотами двигателя и скоростью движения. Если вы не на нейтральной передаче, вы можете столкнуться со скрежетом передач, поэтому обязательно полностью выжмите педаль сцепления, прежде чем отпускать акселератор.

В зависимости от вашего автомобиля вам может потребоваться несколько раз переключать передачи. Если вам не нравится звук переключения передач, попробуйте сначала переключиться на более низкую передачу. Это замедлит работу двигателя и облегчит переключение на более низкую передачу. Во-вторых, у вас должно быть достаточно времени, чтобы завершить смену. Наконец, убедитесь, что вы контролируете грузовик и его прицеп. Самый простой способ научиться переключаться на пониженную передачу в 10-скоростном грузовике — это посмотреть на тахометр.

Как переключать 10-ступенчатую коробку передач грузовика?

Для переключения на пониженную передачу у вас должен быть правильный двигатель и скорость движения. Если вы едете на более низкой скорости, вам следует переключиться на нейтральную передачу. Для переключения на следующую более низкую передачу может потребоваться движение накатом или торможение. Но в большинстве случаев переключение на более низкую передачу — это простой процесс. Ниже перечислены советы по переключению на более низкую передачу в правильное время.

При переключении на пониженную передачу на грузовике обязательно переводите рычаг переключения передач с более высокой передачи на следующую более низкую. Вы не должны допускать падения оборотов двигателя ниже 1220. Правильное переключение на более низкую передачу должно привести автомобиль к скорости, соответствующей оборотам двигателя. Постепенное понижение передачи должно происходить без рывков. Для более легкого переключения на пониженную передачу удерживайте переключатель на передаче, пока вы выталкиваете его.

Поначалу переключение на более низкую передачу 10-ступенчатой ​​коробки передач грузовика может быть трудным, но после того, как вы освоите механику, это станет легко. Когда вы замечаете шлифовку шестерен, возможно, ваша трансмиссия вращалась слишком быстро и плохо переключалась. Как только вы научитесь переключать передачи на 10-ступенчатую коробку передач грузовика, вы оцените Super 10 по достоинству! Но в первую очередь стоит обратить внимание на переключатель диапазонов передачи.

На какое число оборотов следует переключать 10-ступенчатую передачу?

Когда следует переключать передачи на 10-ступенчатой ​​машине? Ответ зависит от ситуации. Если вы двигаетесь быстро и вам нужно подняться в гору, важно не снижать скорость до 1220 об/мин. Ваши обороты должны быть где-то между 1400 и 1600. В общем, если вы едете в гору, вы должны увеличить обороты двигателя и переключиться раньше.

Чтобы переключить 10-скоростной тягач с прицепом, включите переключатель передач в нейтральное положение на 1200 и на первую передачу на 1600. Переключение на первую передачу на 5500 об/мин или ниже переведет вас в диапазон мощности. Однако, если вы едете вниз по склону, вы можете переключить передачу трактора на первую передачу при 1200 об/мин. Хотя это может показаться чрезмерным, это стандартная практика для водителей.

Как переключиться на 10-ступенчатую передачу без сцепления?

Переключение передач в грузовике без использования сцепления представляет собой метод, известный как плавающие передачи. В то время как некоторые люди считают, что нет необходимости использовать сцепление, механики рекомендуют его, поскольку это делает переход от режима «не в движении» к движению более плавным. В любом случае, некоторые дальнобойщики предпочитают тот метод, который они считают наиболее удобным. Ниже приведены несколько советов, как сделать это правильно:

Нажмите на акселератор, чтобы соответствовать скорости передачи, которую вы хотите переключить. Нажмите педаль сцепления, когда передачи совпадут. Отпустите его, когда вы совпадете с входным валом. Произойдет плавное переключение передач. Как только вы добились этого, вы готовы управлять своим грузовиком. До следующего раза попробуйте использовать метод, описанный выше. И помните, если вам нужно часто переключать передачи, этот метод не для вас.

Если вы не привыкли к двойной хватке, вы можете испугаться. На самом деле двойное сцепление — простой процесс, но водители-новички могут поначалу сбиваться с толку. По сути, двойное сцепление означает одновременное использование двух движений сцепления для переключения передач. Вы будете переключаться с одной передачи и переключаться на следующую. Затем вы снова удвоите сцепление и перейдете на следующую передачу. Процесс потребует некоторой практики и терпения.

Можно ли пропускать передачи при переключении на пониженную передачу в грузовике?

Можно ли пропускать передачи при переключении на более низкую передачу на 10-ступенчатом грузовике? – Этот вопрос был извечной проблемой для владельцев МКПП. Хотя это может показаться опасным, при правильном выполнении оно совершенно безопасно. Далее в статье обсуждаются преимущества и недостатки пропуска передач при переключении на пониженную передачу автомобиля. Хотя переключение передач является эффективным методом ускорения вашего автомобиля, это может быть не самый безопасный способ сделать это.

Понижение передачи грузовика необходимо, когда вам нужно войти в поворот. Это помогает сохранять устойчивость грузовика на повороте и быстро ускоряться после него. Процесс аналогичен переключению на повышенную передачу: выжмите сцепление, затем отпустите педаль газа. При переключении на пониженную передачу убедитесь, что число оборотов в минуту на последней передаче соответствует передаче, которую вы только что переключили на пониженную. Если возможно, попробуйте переключиться на более низкую передачу, прежде чем переходить на следующую передачу.

Если вам интересно, как переключаться на пониженную передачу на 10-ступенчатом грузовике, крайне важно узнать о различных методах переключения на пониженную передачу. Лучший способ научиться правильно переключаться на пониженную передачу — это потренироваться на пустой парковке. Постарайтесь компенсировать пропущенную передачу перед выездом на автостраду. И помните: практика делает совершенным. Эта техника не так проста, как кажется — практика делает ее идеальной.

при каких оборотах следует переключаться на пониженную передачу?

Во время тренировок нередко приходится бороться с переключением на пониженную передачу. Тем не менее, крайне важно, чтобы вы практиковались, чтобы убедиться, что вы переключаетесь на более низкую передачу с правильными оборотами для поддержания работы двигателя. Вот три совета по переключению на пониженную передачу, которые облегчат этот процесс. Во-первых, не переключайтесь на пониженную передачу, пока ваш двигатель не достигнет самых низких оборотов. Переключение на пониженную передачу при более низких оборотах, чем самые низкие обороты двигателя, является наиболее распространенной ошибкой.

Переключение на пониженную передачу большого грузовика сложнее, чем переключение на повышенную передачу небольшого автомобиля или седана. Во-первых, вы должны опустить тахометр. Более низкие обороты будут выше, чем более высокие передачи. Затем нажмите кнопку селектора на пониженную передачу и начните переключаться на пониженную передачу. Процесс переключения на более низкую передачу потребует некоторой практики, поэтому убедитесь, что вы замедляетесь по мере необходимости.

Еще одна распространенная ошибка — не следить за частотой вращения двигателя. Ваш двигатель будет вращаться выше, когда вы внезапно переключитесь на пониженную передачу. Чтобы избежать этого, вы должны замедлиться настолько, насколько это возможно, удерживая ногу на тормозе. Когда вы находитесь менее чем в двух длинах грузовика от знака «Стоп», переключение на нейтральную передачу будет в порядке. Кроме того, переключение на нейтральную передачу допустимо, когда вы едете по инерции или находитесь в глуши.

Как переключаться на пониженную передачу при плавающих передачах?

При вождении грузовика наиболее важной частью переключения на более низкую передачу является синхронизация. Нажав на педаль газа, вы позволите переключателю легко перейти в следующее отверстие. Когда вы закончите нажимать, уберите ногу с педали газа и переключитесь на следующую передачу. Это легче сказать, чем сделать, но это можно сделать с некоторой практикой. Ниже перечислены несколько простых шагов, которые помогут вам в этом.

Первый шаг — дождаться, пока обороты не упадут и рычаг не опустится на передачу. Как только палка опущена на передачу, можно безопасно ехать. Вам нужно будет повторить этот процесс, когда вы захотите переключиться на более высокую передачу.