Двигатель ваз 21114 8 клапанов инжектор: Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8 кл. инжектор технические характеристики, расход масла, ресурс

Содержание

Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8 кл. инжектор технические характеристики, расход масла, ресурс

В начале двух тысячных годов, отечественная автомобильная промышленность продолжила развиваться. Кризис девяностых был позади и конструкторы АвтоВАЗа решили улучшить конструкцию первого инжекторного силового агрегата ВАЗ 2111. Так на свет появился инжекторный движок — ВАЗ 21114, очень похожий на своего старшего брата, но имеющий большую мощность и ряд конструкционных изменений. Благодаря которым, мотор стал соответствовать европейским нормам по выбросу токсичных газов Евро 3 и Евро 4.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Данный силовой агрегат использовался для установки на такие автомобили: Лада Калина, Лада 21101, Лада Гранда, Лада 21121, Лада 2115, Лада 2113, Лада 21112, Лада 2114.

Обзор ВАЗ 2115 с пробегом 500 000 км.

Объем масла

Допустимый расход моторной смазки 0.05 л., на 1 тыс., км., пробега. Тип применяемого масла 15W40, 5W40, 10W40, 5W30. Моторное масло следует менять не реже, чем через 10 тыс., км пробега. Количество масла в моторе 21114 — 3.5 литра. Для замены нужно брать 3 — 3.5 литра.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС по заявкам завода изготовителя — 150 тыс., км. В реальности, при бережном вождении и своевременном, правильном обслуживании ресурс силового агрегата ВАЗ 21114 может быть увеличен до 300 тыс., км., пробега.

Соответствие ДВС 21114 Европейским стандартам

Модель 21114 является продолжением модельного ряда двигателей ВАЗ 10 поколения. Увеличенная высота БЦ и кривошипа шатуна позволили получить мотор объёмом 1.6 литров. Но не это было главной задачей для конструкторов АвтоВАЗа. Главной задачей для них было, создать мощный двигатель, для среднего класса автомобилей, который соответствовал бы европейским экологическим нормам токсичности.

Первое правильное решение для соответствия стандартам Европы, было принято при создании предыдущий модели ВАЗ 2111. Установленная на этом силовом агрегате инжекторная система питания горючим, значительно увеличила крутящий момент, а следовательно мощность ДВС. Эта же система питания использовалась на усовершенствованном двигателе ВАЗ 21114. Здесь, также изменили систему подачи воздуха, а увеличенные противовесы на коленвале, увеличили динамику двигателя. Все эти новые технологии позволили сократить расход топлива, несмотря на увеличившейся объём цилиндров. В итоге уменьшились выбросы токсичных газов. Благодаря этому, только что созданный в 2004 году движок ВАЗ 21114, уже соответствовал нормам Евро 2. Дальнейшая модернизация ЭБУ, установка различных датчиков, систем контроля, таких как датчик ПДЗ, ДМРВ, РХХ, позволила добиться соответствия нормам Евро 3.

В 2011 году ДВС модели 21114 подвергся серьёзной модернизации. На силовом агрегате увеличили ресивер, а на дроссельную заслонку была установлена система электронного управления. После этих изменений двигатель увеличил максимальную мощность до 82 л., сил. Мотор данной комплектации получил маркировку ВАЗ 11183-50. Самое важное, что после этих конструкторских изменений, нормы соответствия европейским стандартам токсичности ВАЗ 21114 значительно улучшились. Новый двигатель стал соответствовать стандартам Евро 4.

Характерные неисправности ДВС ВАЗ 21114

Встречается немало водителей, которые считают мотор 21114 очень капризный и требующий каких-то постоянных ремонтов. Эти водители пессимисты, но доля правды в их словах есть. Данный мотор имеет много слабых мест, основные из них такие:

Перегрев

ДВС 21114 может часто перегреваться, а иногда может вообще не набирать нормальной рабочей температуры. Причиной этому служит отвратительное качество запасных частей системы охлаждения. Особенно низкого качества отечественные термостаты. Поработав несколько дней, недавно установленный новый термостат может заклинить в открытом или закрытом положении. Тогда мотор будит постоянно холодным или будит перегреваться и закипать, в зависимости от положения, в котором заклинило термостат. Вышедший из строя термостат, подлежит немедленной замене.

Все причины перегрева

Качество водяного насоса, он же помпа немного лучше. Но со временем он начинает подтекать. Если во время не заметить, уровень ОЖ понизиться до критического размера и мотор перегреется. Замена неисправного водяного насоса, решит возникшую проблему.

Плавающие обороты

Плавающие обороты на 21114, не редкая проблема. Всему виной, сбой работы одного из многочисленных датчиков. Среди них такие датчики как регулятор ХХ, датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки, ДРМВ. Определив неисправный датчик, не нужно торопиться покупать другой. Причина может быть в подгоревших или залипших контактах, достаточно их почистить и нормальная работа мотора восстановиться.

Троит двигатель

Троение двигателя, случается по причине сбоев электроники. Речь идёт о неисправности катушки зажигания, которая имеет четыре вывода. Не стоит забывать о механических проблемах. Элементарно может прогореть клапан.

ЭБУ

Важное место неполадок занимают проблемы с электроникой. По непонятным причинам глючит ЭБУ. Очень часто его меняют на новый.

Стук клапанов

Кроме этого в двигателе ВАЗ 21114 есть масса мелких неисправностей. Мотор может стучать, скорее всего это клапана, не оборудованные гидрокомпенсаторами. Регулировка тепловых зазоров клапанов устранит проблему стука в двигателе.

Течет масло

Течи моторного масла и ОЖ регулярная неполадка ВАЗ 21114. Масло течёт из-под масляного фильтра или из-под крышки клапанов. Гораздо опаснее течь жидкости охлаждения из-под ГБЦ. При такой неполадки жидкость может попасть в моторную смазку, тем самым ухудшив её смазывающие свойства.

Глохнет

Двигатель может заглохнуть на ходу и не заводится. Причина в выходе из строя топливного насоса. Установка нового топливного насоса решит вопрос с запуском двигателя.

Недостатки и достоинства

ВАЗ 21114 имеет очень большое количество слабых мест. Виной этому служит плохое качество отдельных узлов и механизмов. К недостатком относиться отсутствие гидрокомпенсаторов на клапанах. Из-за этого приходиться часто проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах.

Несмотря на массу недостатков, достоинств у этого силового агрегата намного больше:

  1. в первую очередь, к достоинствам ДВС нужно отнести соответствие европейским нормам токсичности. ВАЗ 21114 соответствует Евро 2, Евро 3, Евро 4;
  2. данный силовой агрегат при вполне приличном объёме в 1.6 литр имеет скромный аппетит. Что говорит о выгодной эксплуатации автомобиля с таким мотором;
  3. достоинством данного мотора является устройство привода ГРМ. С ременным приводом распределительного вала мотор работает тихо, просто шепчет. Конструкция поршня имеет углубление, благодаря этому поршни не гнут клапана;
  4. применение инжектора для системы питания, увеличивает мощность и крутящий момент, и уменьшает расход топлива и токсичные выбросы;
  5. важное значение имеет невысокая стоимость запасных деталей и их наличие в любом автомобильном магазине;
  6. к достоинствам относится: простота конструкции ВАЗ 21114, высокая ремонтоспособность и возможность обслуживания двигателя своими руками.

Ремонт двигателя

Рекомендации и советы по обслуживанию инжекторного двигателя 21114

Данный силовой агрегат имеет больший объём и мощность, большую чем на предыдущих моделях ВАЗ. Поэтому двигатель 21114 очень требователен к качеству моторной смазки.

Какое масло лить и когда менять

Владельцы автомобилей с таким двигателем, прошедшем более 250 тыс., км., рекомендуют использовать только качественное полу синтетическое масло 5W40 или 10W40. Для увеличения ресурса ДВС, замену моторной смазки нужно производить через каждые 7.5 тыс., км.

Регулировка клапанов

Важным моментом обслуживания ДВС является регулировка клапанов. Причём не обязательно ждать когда клапана застучат, лучше это делать регулярно через каждые 10 тыс., километров.

После 20 тыс., км., требуется провести диагностику всех систем и узлов силового агрегата. Выявленные неполадки нужно сразу устранять.

Через 30 тыс., км. , замене подлежат свечи зажигания.

Фильтры, ремень ГРМ и другое

На рубеже пробега 40000 километров, замене подлежит большое количество расходных деталей: топливного и воздушного фильтра, ремень привода генератора и привода ГРМ, замена деталей системы охлаждения: помпы и термостата, другие детали, требующие замены.

Выполняя эти несложные рекомендации опытных водителей, можно значительно увеличить ресурс работы силового агрегата ВАЗ21114 1.6 литров.

Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8 кл. инжектор технические характеристики, расход масла, ресурс

Модернизированный вариант модели 2111 стал двигатель ВАЗ 21114. Целью усовершенствования было увеличение мощности и соответствие современным экологическим нормам. Так, благодаря установке коленчатого вала с большим радиусом кривошипа, объем вырос до 1,6 литра.

Изменилась также система питания:

  • попарно-паралельный впрыск топлива заменили фазированным;
  • для снижения веса впускной ресивер сделан из пластмассы;
  • вращение на распредвал передается через зубчатый ремень (метки установки клапанов смещенные на 2 градуса по сравнению со шкивом 2111).

Особенности конструкции ДВС 21114

Силовой агрегат ВАЗ 21114 — это дальнейшая модернизация уже известной инжекторной модели 2111. Реконструкция двигателя производилась инженерами АвтоВАЗа, для того, чтобы удовлетворить растущие потребности российских граждан и их желание приобрести автомобиль с более мощным мотором. Также инженеры уделили внимание, соответствию мотора евро стандартам Евро 3 и Евро 4.

  • Блок цилиндров для нового мотора был взят от 2111, его немного доработали, изменив на 2. 3 миллиметра высоту БЦ.
  • Также был изменён кривошип коленвала. Его увеличили на 2.3 миллиметра. Эти конструктивные изменения позволили увеличить объём цилиндров на 100 куб., сантиметров. В результате объём ДВС получился 1.6 литров.
  • На моторе ВАЗ 21114 изменился впрыск топлива. Вместо попарно-паралельного, который был на 2111, здесь применили фазированной впрыск горючего.
  • На новом движке, изменили форму и материал изготовления впускного коллектора.
  • Привод ГРМ остался от прежней модели, зубчатым ремнём.
  • Поршни на ВАЗ 21114 используются предыдущий модели, что является достоинством мотора, так как при обрыве ремня ГРМ поршни и клапана не удаляются друг о друга. Отличие 1114 модели от 111 в смещении метки фаз ШРВ на 2 градуса.
  • Так же претерпела изменения ГБЦ, она имеет камеру сгорания большую по сравнению с 2111.
  • На новом двигателе модуль зажигания от ВАЗ 2111 не используется. Вместо него на 21114 модели, установили катушку, имеющую 4 вывода.
  • Работа силового агрегата контролируется электронной системой управления мотором Январь 7.2 или М7.9.7.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21114 отлит из высокопрочного чугуна. Установлен свой собственный блок с увеличенной высотой, но крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12×1,25 мм.

ПараметрЗначение
МатериалВысокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм197,1
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм54,52
Вес, кг31,000

Двигатель 21114 и 11183

Двигатель 21114 имеет брата близнеца, это мотор ВАЗ 11183. Эти силовые агрегаты очень похожи внешне и внутренне, они имеют схожие технические характеристики. Несмотря на это, они выпускались в разных цехах завода.

Мотор 11183 изначально проектировался конкретно для автомобиля Лада Калина, а 21114 для установки на другие модели ВАЗ. В процессе производства оба эти двигатели, устанавливали на множество разных моделей отечественных автомобилей. Эти силовые агрегаты имеют несколько различий.

Так отличается у них энергосистема, на ДВС 21114 установлен более мощный генератор. Крепиться к БЦ он по другому нежели на ВАЗ 2111. Ремень привода генератора более толстый и другая система натяжителя ремня генератора. Сюда же можно отнести другую конструкцию: картера, корзины сцепления, маховика и стартера. Все другие детали у двигателей идентичны.

Технические данные ВАЗ 21114

  • Блок цилиндров ВАЗ 21114 выполнен из высокопрочного чугуна.
  • Силовой агрегат четырёхтактный бензиновый, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. В моторном отсеке ДВС имеет поперечное расположение.
  • Система питания 21114 — инжектор. Впрыск горючего — фазированной, распределённый, вместо попарного параллельного как на предыдущей модели 2111.
  • Система газораспределения имеет один вал для восьми клапанов. Вал газораспределения верхнего расположения.
  • Длинна хода поршня составляет 75.6 мм., а его диаметр равен 82 миллиметра. Степень сжатия уменьшилась за счёт увеличенной камеры сгорания и составляет 9.6:1.
  • Точный объём ДВС — 1596 куб., сантиметров. Его мощность при 5200 оборотов в мин., — 81 л., сила. Крутящий момент при 3000 оборотов в мин., — 125 Нм.
  • Используемое топливо, рекомендованное производителем АИ 95, но многие водители успешно ездят на АИ 92 без лишних проблем.

Расход топлива двигателя ВАЗ 21114

Расход горючего при езде в городском режиме — 8.8 литра на 100 км., пробега. При движении по трассе — 6.2 литра. Общий расход — 7.6 литра на 100 км., пробега.

Как снизить расход

Объем масла

Допустимый расход моторной смазки 0.05 л., на 1 тыс., км. , пробега. Тип применяемого масла 15W40, 5W40, 10W40, 5W30. Моторное масло следует менять не реже, чем через 10 тыс., км пробега. Количество масла в моторе 21114 — 3.5 литра. Для замены нужно брать 3 — 3.5 литра.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС по заявкам завода изготовителя — 150 тыс., км. В реальности, при бережном вождении и своевременном, правильном обслуживании ресурс силового агрегата ВАЗ 21114 может быть увеличен до 300 тыс., км., пробега.

В комплектацию каких авто входил?

Традиционно для компании ВАЗ мотор 21114 устанавливался на всю линейку авто, выпускаемую на момент его возникновения:

  • 21101 – седан четырехдверный;
  • 21112 – универсал пятидверный;
  • 2113 – хэтчбэк трехдверный;
  • 2114 – хэтчбэк пятидверный;
  • 2115 – седан четырехдверный;
  • Калина (I поколение) – седан, универсал;
  • Гранта – седан, лифтбэк.

Улучшенные характеристики двигателя заметно повысили ресурс «десяток» и серии Лада Самара-2.

Соответствие ДВС 21114 Европейским стандартам

Модель 21114 является продолжением модельного ряда двигателей ВАЗ 10 поколения. Увеличенная высота БЦ и кривошипа шатуна позволили получить мотор объёмом 1.6 литров. Но не это было главной задачей для конструкторов АвтоВАЗа. Главной задачей для них было, создать мощный двигатель, для среднего класса автомобилей, который соответствовал бы европейским экологическим нормам токсичности.

Первое правильное решение для соответствия стандартам Европы, было принято при создании предыдущий модели ВАЗ 2111. Установленная на этом силовом агрегате инжекторная система питания горючим, значительно увеличила крутящий момент, а следовательно мощность ДВС. Эта же система питания использовалась на усовершенствованном двигателе ВАЗ 21114. Здесь, также изменили систему подачи воздуха, а увеличенные противовесы на коленвале, увеличили динамику двигателя. Все эти новые технологии позволили сократить расход топлива, несмотря на увеличившейся объём цилиндров. В итоге уменьшились выбросы токсичных газов. Благодаря этому, только что созданный в 2004 году движок ВАЗ 21114, уже соответствовал нормам Евро 2. Дальнейшая модернизация ЭБУ, установка различных датчиков, систем контроля, таких как датчик ПДЗ, ДМРВ, РХХ, позволила добиться соответствия нормам Евро 3.

В 2011 году ДВС модели 21114 подвергся серьёзной модернизации. На силовом агрегате увеличили ресивер, а на дроссельную заслонку была установлена система электронного управления. После этих изменений двигатель увеличил максимальную мощность до 82 л., сил. Мотор данной комплектации получил маркировку ВАЗ 11183-50. Самое важное, что после этих конструкторских изменений, нормы соответствия европейским стандартам токсичности ВАЗ 21114 значительно улучшились. Новый двигатель стал соответствовать стандартам Евро 4.

Тюнинг

  1. Самым простым способом увеличения мощности двигателя ВАЗ 21114 является установка нового облегченного распредвала, разрезной шестерни и соответствующая настройка фаз газораспределения. Это позволяет получить мощность двигателя порядка 90 лошадиных сил. Кроме всего прочего, улучшается поведение силового агрегата на высоких оборотах.
  2. Добиться максимальной отдачи можно путем замены выпускного коллектора, доработки ГБЦ и установки легких клапанов. В данном случае мотор будет выдавать порядка 115 лошадиных сил.
  3. Дальнейший тюнинг возможен лишь при установке компрессора и турбонаддува. Однако в данном случае существенно сокращается ресурс мотора, который может потребовать капитальный ремонт буквально через 50 000 километров пробега.

Характерные неисправности ДВС ВАЗ 21114

Встречается немало водителей, которые считают мотор 21114 очень капризный и требующий каких-то постоянных ремонтов. Эти водители пессимисты, но доля правды в их словах есть. Данный мотор имеет много слабых мест, основные из них такие:

Читайте также:  Ресурс двигателя Ауди А4 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 3.0, 3.2

Перегрев

ДВС 21114 может часто перегреваться, а иногда может вообще не набирать нормальной рабочей температуры. Причиной этому служит отвратительное качество запасных частей системы охлаждения. Особенно низкого качества отечественные термостаты. Поработав несколько дней, недавно установленный новый термостат может заклинить в открытом или закрытом положении. Тогда мотор будит постоянно холодным или будит перегреваться и закипать, в зависимости от положения, в котором заклинило термостат. Вышедший из строя термостат, подлежит немедленной замене.

Все причины перегрева

Качество водяного насоса, он же помпа немного лучше. Но со временем он начинает подтекать. Если во время не заметить, уровень ОЖ понизиться до критического размера и мотор перегреется. Замена неисправного водяного насоса, решит возникшую проблему.

Плавающие обороты

Плавающие обороты на 21114, не редкая проблема. Всему виной, сбой работы одного из многочисленных датчиков. Среди них такие датчики как регулятор ХХ, датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки, ДРМВ. Определив неисправный датчик, не нужно торопиться покупать другой. Причина может быть в подгоревших или залипших контактах, достаточно их почистить и нормальная работа мотора восстановиться.

Троит двигатель

Троение двигателя, случается по причине сбоев электроники. Речь идёт о неисправности катушки зажигания, которая имеет четыре вывода. Не стоит забывать о механических проблемах. Элементарно может прогореть клапан.

ЭБУ

Важное место неполадок занимают проблемы с электроникой. По непонятным причинам глючит ЭБУ. Очень часто его меняют на новый.

Стук клапанов

Кроме этого в двигателе ВАЗ 21114 есть масса мелких неисправностей. Мотор может стучать, скорее всего это клапана, не оборудованные гидрокомпенсаторами. Регулировка тепловых зазоров клапанов устранит проблему стука в двигателе.

Течет масло

Течи моторного масла и ОЖ регулярная неполадка ВАЗ 21114. Масло течёт из-под масляного фильтра или из-под крышки клапанов. Гораздо опаснее течь жидкости охлаждения из-под ГБЦ. При такой неполадки жидкость может попасть в моторную смазку, тем самым ухудшив её смазывающие свойства.

Глохнет

Двигатель может заглохнуть на ходу и не заводится. Причина в выходе из строя топливного насоса. Установка нового топливного насоса решит вопрос с запуском двигателя.

Недостатки и достоинства

ВАЗ 21114 имеет очень большое количество слабых мест. Виной этому служит плохое качество отдельных узлов и механизмов. К недостатком относиться отсутствие гидрокомпенсаторов на клапанах. Из-за этого приходиться часто проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах.

Несмотря на массу недостатков, достоинств у этого силового агрегата намного больше:

  1. в первую очередь, к достоинствам ДВС нужно отнести соответствие европейским нормам токсичности. ВАЗ 21114 соответствует Евро 2, Евро 3, Евро 4;
  2. данный силовой агрегат при вполне приличном объёме в 1.6 литр имеет скромный аппетит. Что говорит о выгодной эксплуатации автомобиля с таким мотором;
  3. достоинством данного мотора является устройство привода ГРМ. С ременным приводом распределительного вала мотор работает тихо, просто шепчет. Конструкция поршня имеет углубление, благодаря этому поршни не гнут клапана;
  4. применение инжектора для системы питания, увеличивает мощность и крутящий момент, и уменьшает расход топлива и токсичные выбросы;
  5. важное значение имеет невысокая стоимость запасных деталей и их наличие в любом автомобильном магазине;
  6. к достоинствам относится: простота конструкции ВАЗ 21114, высокая ремонтоспособность и возможность обслуживания двигателя своими руками.

Технические характеристики автомобиля

Количество дверей5
Расход топлива в городе10 л/100км
Усилитель руля
Расход топлива на шоссе5.7 л/100км
Объем багажника минимальный450 л
Крутящий момент131/3700 н*м
Расход топлива Смешанный цикл7.3 л/100км
Максимальная скорость160 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)15 c
Размер шин175/65 R14
Система питанияРаспределенный впрыск
Длина4285 мм
Передаточное отношение главной пары3. 7
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем двигателя1596 см
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Колесная база2492 мм
Задние тормозаБарабанные
Объем багажника максимальный1420 л
Высота1480 мм
Тип кузоваУниверсал
Количество мест5
Кол-во передач (мех коробка)5
Газораспределительный механизм
Мощность90 л.с.
Объем топливного бака43 л
Ширина1680 мм
Кол-во передач (автомат коробка)
Количество клапанов на цилиндр4
При оборотах5000
Снаряженная масса автомобиля1020 кг
Колея задняя1370 мм
Расположение цилиндровРядный
Экологический стандартEURO III
Допустимая полная масса1520 кг
Количество цилиндров4
Наличие турбонаддува
ПриводПередний
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Дорожный просвет160 мм
Колея передняя1400 мм
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
ТопливоАИ-95
Тип рулевого управленияШестерня-рейка

Рекомендации и советы по обслуживанию инжекторного двигателя 21114

Данный силовой агрегат имеет больший объём и мощность, большую чем на предыдущих моделях ВАЗ. Поэтому двигатель 21114 очень требователен к качеству моторной смазки.

Какое масло лить и когда менять

Владельцы автомобилей с таким двигателем, прошедшем более 250 тыс., км., рекомендуют использовать только качественное полу синтетическое масло 5W40 или 10W40. Для увеличения ресурса ДВС, замену моторной смазки нужно производить через каждые 7.5 тыс., км.

Регулировка клапанов

Важным моментом обслуживания ДВС является регулировка клапанов. Причём не обязательно ждать когда клапана застучат, лучше это делать регулярно через каждые 10 тыс., километров.

После 20 тыс., км., требуется провести диагностику всех систем и узлов силового агрегата. Выявленные неполадки нужно сразу устранять.

Через 30 тыс., км., замене подлежат свечи зажигания.

Периодичность техобслуживания

В эксплуатации двигатель 21114 не капризен, но замену расходников необходимо производить по представленному ниже графику, как того требует устройство ДВС:

Объект техобслуживанияВремя, месяцы или пробег, км (что наступит раньше)
Привод ГРМ (ремень)замена через 50000
Аккумулятор12/20000
Клапанный зазор24/20000
Вентиляция картера24/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/20000
Топливопровод и крышка бака24/40000
Моторное масло12/10000
Масляный фильтр12/10000
Воздушный фильтр12 – 24/40000
Топливный фильтр48/40000
Шланги и фитинги обогрева/охлаждения24/40000
Жидкость ОЖ24/40000
Кислородный датчик100000
Свеча зажигания12 – 24/20000
Выпускной коллектор12

Если пользователем произведен тюнинг ДВС, периодичность замены некоторых расходников понижается из-за интенсивного износа пар трения.


Замена свечей зажигания

Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8 кл. инжектор технические характеристики, расход масла, ресурс

Особенности конструкции ДВС 21114

Силовой агрегат ВАЗ 21114 — это дальнейшая модернизация уже известной инжекторной модели 2111. Реконструкция двигателя производилась инженерами АвтоВАЗа, для того, чтобы удовлетворить растущие потребности российских граждан и их желание приобрести автомобиль с более мощным мотором. Также инженеры уделили внимание, соответствию мотора евро стандартам Евро 3 и Евро 4.

  • Блок цилиндров для нового мотора был взят от 2111, его немного доработали, изменив на 2.3 миллиметра высоту БЦ.
  • Также был изменён кривошип коленвала. Его увеличили на 2.3 миллиметра. Эти конструктивные изменения позволили увеличить объём цилиндров на 100 куб., сантиметров. В результате объём ДВС получился 1.6 литров.
  • На моторе ВАЗ 21114 изменился впрыск топлива. Вместо попарно-паралельного, который был на 2111, здесь применили фазированной впрыск горючего.
  • На новом движке, изменили форму и материал изготовления впускного коллектора.
  • Привод ГРМ остался от прежней модели, зубчатым ремнём.
  • Поршни на ВАЗ 21114 используются предыдущий модели, что является достоинством мотора, так как при обрыве ремня ГРМ поршни и клапана не удаляются друг о друга. Отличие 1114 модели от 111 в смещении метки фаз ШРВ на 2 градуса.
  • Так же претерпела изменения ГБЦ, она имеет камеру сгорания большую по сравнению с 2111.
  • На новом двигателе модуль зажигания от ВАЗ 2111 не используется. Вместо него на 21114 модели, установили катушку, имеющую 4 вывода.
  • Работа силового агрегата контролируется электронной системой управления мотором Январь 7.2 или М7.9.7.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,596
Степень сжатия:9,6
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,:60 кВт. -(81,6 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:800-850
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м:125
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95(неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:112,0

ДВС ВАЗ 21114–00 (60 или 90) – Евро 2;
ДВС ВАЗ 21114–20 (50 или 62) – Евро 3;

ДВС ВАЗ 21114-70 (72) – Евро 4.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21114 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina, ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

Двигатель ВАЗ 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см куб.(2111 — 1500 см куб.) и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4. Моторы комплектации ВАЗ 21114–00 (60 или 90) – Евро 2; ВАЗ 21114–20(50 или 62) – Евро 3; ВАЗ 21114-70(72) – Евро 4.

Следует отметить, что двигатель 21114 по конструкции основных узлов: блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от модели 11183.

Был разработан новый блок цилиндров 21114-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой (смотреть «Блок цилиндров»). Для увеличения объема потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм. ( высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 197,1мм). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

Установлен коленчатый вал 11183 -1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку : на противовесе указана модель — «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от ВАЗ 2110.

Внимание!

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Головка блока цилиндров получила индекс – «11180». Головка имеет увеличенную камеру сгорания (81мм.х50мм.).

На двигателе ВАЗ-21114 используется фазированный впрыск. Это отличает его от ДВС ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива. Поэтому на таких двигателях устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации, на конце вала, имеется штифт для контроля положения вала датчиком фазы. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем 2108-1006040-10.

Шкив 11183-1006020 распределительного вала имеет отличие от шкива ВАЗ-2111. На установленном шкиве метка для установки фаз газораспределения смещена на два градуса, по отношению к метке шкива 2111.

Выбор поликлинового ремня, для привода генератора и других навесных агрегатов, определяется согласно наличию таких же конструктивных особенностей, как и на двигателе ВАЗ 2111.

Ресивер двигателя ВАЗ 21114 изготовлен из пластмассы, и отличается формой от модели используемой на двигателе ВАЗ 2111.

Произведены изменения в топливной системе двигателя. Отсутствует возвратная топливная магистраль. Установлена рампа форсунок модели 1118-1144010.

Устанавливаться форсунки «SIEMENS» VAZ20734(желтые) или «BOSCH» 0280 158 022.

На двигателе приемная труба глушителя объединена с каталитическим нейтрализатором (катколлектор).

В системе охлаждения установлен термостат нового образца мод. 1118-1306010.

Применяется генератор 9402.3701 (80 А).

На двигателе ВАЗ-21114 применяется четырехвыводная катушка зажигания, вместо модуля зажигания, применявшегося на модели ВАЗ-2111.

Электронная система управления двигателем осуществляется контроллером М7.9.7. или «Январь» 7.2.

Что значит в комплектации двигателя 21114 указано сцепление 18?

На двигателе 11183 стоит сцепление от 2108, а на моторе 21114 сцепление 2112.

Двигатель 21114 и 11183

Двигатель 21114 имеет брата близнеца, это мотор ВАЗ 11183. Эти силовые агрегаты очень похожи внешне и внутренне, они имеют схожие технические характеристики. Несмотря на это, они выпускались в разных цехах завода.

Мотор 11183 изначально проектировался конкретно для автомобиля Лада Калина, а 21114 для установки на другие модели ВАЗ. В процессе производства оба эти двигатели, устанавливали на множество разных моделей отечественных автомобилей. Эти силовые агрегаты имеют несколько различий.

Так отличается у них энергосистема, на ДВС 21114 установлен более мощный генератор. Крепиться к БЦ он по другому нежели на ВАЗ 2111. Ремень привода генератора более толстый и другая система натяжителя ремня генератора. Сюда же можно отнести другую конструкцию: картера, корзины сцепления, маховика и стартера. Все другие детали у двигателей идентичны.

Технические данные ВАЗ 21114

  • Блок цилиндров ВАЗ 21114 выполнен из высокопрочного чугуна.
  • Силовой агрегат четырёхтактный бензиновый, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. В моторном отсеке ДВС имеет поперечное расположение.
  • Система питания 21114 — инжектор. Впрыск горючего — фазированной, распределённый, вместо попарного параллельного как на предыдущей модели 2111.
  • Система газораспределения имеет один вал для восьми клапанов. Вал газораспределения верхнего расположения.
  • Длинна хода поршня составляет 75.6 мм., а его диаметр равен 82 миллиметра. Степень сжатия уменьшилась за счёт увеличенной камеры сгорания и составляет 9.6:1.
  • Точный объём ДВС — 1596 куб., сантиметров. Его мощность при 5200 оборотов в мин., — 81 л., сила. Крутящий момент при 3000 оборотов в мин., — 125 Нм.
  • Используемое топливо, рекомендованное производителем АИ 95, но многие водители успешно ездят на АИ 92 без лишних проблем.

Расход топлива двигателя ВАЗ 21114

Расход горючего при езде в городском режиме — 8.8 литра на 100 км., пробега. При движении по трассе — 6.2 литра. Общий расход — 7.6 литра на 100 км., пробега.

Как снизить расход

Объем масла

Допустимый расход моторной смазки 0.05 л., на 1 тыс., км., пробега. Тип применяемого масла 15W40, 5W40, 10W40, 5W30. Моторное масло следует менять не реже, чем через 10 тыс., км пробега. Количество масла в моторе 21114 — 3.5 литра. Для замены нужно брать 3 — 3.5 литра.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС по заявкам завода изготовителя — 150 тыс., км. В реальности, при бережном вождении и своевременном, правильном обслуживании ресурс силового агрегата ВАЗ 21114 может быть увеличен до 300 тыс., км., пробега.

Достоинства и недоработки

Поскольку мотор 21114 уже является улучшенной версией 2111, явные недоработки здесь отсутствуют. Основными «болезнями» ДВС являются:

  • интенсивный нагрев поршней – специальных форсунок для охлаждения маслом здесь нет, они появятся лишь в более поздних версиях производителя;
  • головка блока цилиндров – не подходит от других моторов


ГБЦ 21114

Производителем рекомендовано периодически контролировать настройку клапанов, так как гидротолкателей в этом ДВС нет.

Соответствие ДВС 21114 Европейским стандартам

Модель 21114 является продолжением модельного ряда двигателей ВАЗ 10 поколения. Увеличенная высота БЦ и кривошипа шатуна позволили получить мотор объёмом 1.6 литров. Но не это было главной задачей для конструкторов АвтоВАЗа. Главной задачей для них было, создать мощный двигатель, для среднего класса автомобилей, который соответствовал бы европейским экологическим нормам токсичности.

Первое правильное решение для соответствия стандартам Европы, было принято при создании предыдущий модели ВАЗ 2111. Установленная на этом силовом агрегате инжекторная система питания горючим, значительно увеличила крутящий момент, а следовательно мощность ДВС. Эта же система питания использовалась на усовершенствованном двигателе ВАЗ 21114. Здесь, также изменили систему подачи воздуха, а увеличенные противовесы на коленвале, увеличили динамику двигателя. Все эти новые технологии позволили сократить расход топлива, несмотря на увеличившейся объём цилиндров. В итоге уменьшились выбросы токсичных газов. Благодаря этому, только что созданный в 2004 году движок ВАЗ 21114, уже соответствовал нормам Евро 2. Дальнейшая модернизация ЭБУ, установка различных датчиков, систем контроля, таких как датчик ПДЗ, ДМРВ, РХХ, позволила добиться соответствия нормам Евро 3.

В 2011 году ДВС модели 21114 подвергся серьёзной модернизации. На силовом агрегате увеличили ресивер, а на дроссельную заслонку была установлена система электронного управления. После этих изменений двигатель увеличил максимальную мощность до 82 л., сил. Мотор данной комплектации получил маркировку ВАЗ 11183-50. Самое важное, что после этих конструкторских изменений, нормы соответствия европейским стандартам токсичности ВАЗ 21114 значительно улучшились. Новый двигатель стал соответствовать стандартам Евро 4.

Описание

Название «Самара-2» семейство 111 моделей получило неслучайно. Если посмотреть на любую машину этой серии сзади, перед нами будет оформление, в точности повторяющее ВАЗ-2109 «Самара» с поправкой, что это все-таки универсал. В первоначальных планах конструкторов завода были заложены изменения во внешнем виде задней части, но впоследствии от них отказались, посчитав нерентабельными. В итоге ВАЗ-21114 получил новые приборы, новый капот, крылья, бамперы и задний фасад от девятой модели.

Впрочем, задняя часть — не единственное, что досталось новому автомобилю от своих родителей. В конечном счете, именно эта связь с более ранними моделями стала большим плюсом всем владельцам нового автомобиля. Так как оригинальные детали, как правило, особенно в первые годы выпуска, всегда стоят на порядок дороже, то владелец получил выбор между установкой новых дорогих оригинальных запчастей, или таких же, но из комплекта более ранних версий.

Модель выпускалась более 10 лет, впервые появившись в 2001 году, и в серийное производство пошла в 2003 году. Выпуск продолжался до 2013 года. В первых машинах устанавливался движок мощностью 77 л. с. объемом 1,5 л. В 2007 году эта модель проходит обновление (одним из вариантов стала установка другого двигателя, который имел объем 1,6 л и развивал мощность в 82 л. с.). Отдельные автомобили имели мощность 89 или 98 л. с. На эти модели также ставилась переработанная КПП, подвеска и тормоза.

Характерные неисправности ДВС ВАЗ 21114

Встречается немало водителей, которые считают мотор 21114 очень капризный и требующий каких-то постоянных ремонтов. Эти водители пессимисты, но доля правды в их словах есть. Данный мотор имеет много слабых мест, основные из них такие:

Перегрев

ДВС 21114 может часто перегреваться, а иногда может вообще не набирать нормальной рабочей температуры. Причиной этому служит отвратительное качество запасных частей системы охлаждения. Особенно низкого качества отечественные термостаты. Поработав несколько дней, недавно установленный новый термостат может заклинить в открытом или закрытом положении. Тогда мотор будит постоянно холодным или будит перегреваться и закипать, в зависимости от положения, в котором заклинило термостат. Вышедший из строя термостат, подлежит немедленной замене.

Все причины перегрева

Качество водяного насоса, он же помпа немного лучше. Но со временем он начинает подтекать. Если во время не заметить, уровень ОЖ понизиться до критического размера и мотор перегреется. Замена неисправного водяного насоса, решит возникшую проблему.

Плавающие обороты

Плавающие обороты на 21114, не редкая проблема. Всему виной, сбой работы одного из многочисленных датчиков. Среди них такие датчики как регулятор ХХ, датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки, ДРМВ. Определив неисправный датчик, не нужно торопиться покупать другой. Причина может быть в подгоревших или залипших контактах, достаточно их почистить и нормальная работа мотора восстановиться.

Троит двигатель

Троение двигателя, случается по причине сбоев электроники. Речь идёт о неисправности катушки зажигания, которая имеет четыре вывода. Не стоит забывать о механических проблемах. Элементарно может прогореть клапан.

ЭБУ

Важное место неполадок занимают проблемы с электроникой. По непонятным причинам глючит ЭБУ. Очень часто его меняют на новый.

Стук клапанов

Кроме этого в двигателе ВАЗ 21114 есть масса мелких неисправностей. Мотор может стучать, скорее всего это клапана, не оборудованные гидрокомпенсаторами. Регулировка тепловых зазоров клапанов устранит проблему стука в двигателе.

Течет масло

Течи моторного масла и ОЖ регулярная неполадка ВАЗ 21114. Масло течёт из-под масляного фильтра или из-под крышки клапанов. Гораздо опаснее течь жидкости охлаждения из-под ГБЦ. При такой неполадки жидкость может попасть в моторную смазку, тем самым ухудшив её смазывающие свойства.

Глохнет

Двигатель может заглохнуть на ходу и не заводится. Причина в выходе из строя топливного насоса. Установка нового топливного насоса решит вопрос с запуском двигателя.

Недостатки и достоинства

ВАЗ 21114 имеет очень большое количество слабых мест. Виной этому служит плохое качество отдельных узлов и механизмов. К недостатком относиться отсутствие гидрокомпенсаторов на клапанах. Из-за этого приходиться часто проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах.

Несмотря на массу недостатков, достоинств у этого силового агрегата намного больше:

  1. в первую очередь, к достоинствам ДВС нужно отнести соответствие европейским нормам токсичности. ВАЗ 21114 соответствует Евро 2, Евро 3, Евро 4;
  2. данный силовой агрегат при вполне приличном объёме в 1.6 литр имеет скромный аппетит. Что говорит о выгодной эксплуатации автомобиля с таким мотором;
  3. достоинством данного мотора является устройство привода ГРМ. С ременным приводом распределительного вала мотор работает тихо, просто шепчет. Конструкция поршня имеет углубление, благодаря этому поршни не гнут клапана;
  4. применение инжектора для системы питания, увеличивает мощность и крутящий момент, и уменьшает расход топлива и токсичные выбросы;
  5. важное значение имеет невысокая стоимость запасных деталей и их наличие в любом автомобильном магазине;
  6. к достоинствам относится: простота конструкции ВАЗ 21114, высокая ремонтоспособность и возможность обслуживания двигателя своими руками.

Причины поломок и устранение

Благодаря глубоким проточкам в поршнях мотор 21114 не гнет клапана, снижая периодичность капремонта до выработки полного ресурса поршневой группы или колец. Однако имеются характерные для него неисправности помельче:

Стук при наборе скорости, неровная работасбиты зазоры клапановрегулировка клапанов ГРМ
Потеки масла на блокенегерметичность прокладки ГБЦзамена прокладки
Перегрев ДВСвыход из строя помпызамена помпы
Увеличение расхода бензинанеисправность инжекторадиагностика, замена деталей системы распределенного впрыска

Других неприятностей мотор владельцу не доставляет, считается очень надежным и «ресурсным».


Замена прокладки ГБЦ

Рекомендации и советы по обслуживанию инжекторного двигателя 21114

Данный силовой агрегат имеет больший объём и мощность, большую чем на предыдущих моделях ВАЗ. Поэтому двигатель 21114 очень требователен к качеству моторной смазки.

Какое масло лить и когда менять

Владельцы автомобилей с таким двигателем, прошедшем более 250 тыс., км., рекомендуют использовать только качественное полу синтетическое масло 5W40 или 10W40. Для увеличения ресурса ДВС, замену моторной смазки нужно производить через каждые 7.5 тыс., км.

Регулировка клапанов

Важным моментом обслуживания ДВС является регулировка клапанов. Причём не обязательно ждать когда клапана застучат, лучше это делать регулярно через каждые 10 тыс., километров.

После 20 тыс., км., требуется провести диагностику всех систем и узлов силового агрегата. Выявленные неполадки нужно сразу устранять.

Через 30 тыс., км., замене подлежат свечи зажигания.

Двигатель 2111 или 21114 какой лучше

Агрегат 2111 мог устанавливаться на всю линейку моделей «Лада Самара», начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) – классический, то есть осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распредвал установлен сверху. Охлаждение ДВС осуществляется принудительно при помощи закрытой жидкостной системы, а смазывание деталей обеспечивает комбинированная система смазки.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см 1499
Номинальная мощность, л. с. (при 5400 об/мин.) 78
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3000 об/мин.) 116
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 2
Общее количество клапанов, шт. 8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 71
Степень сжатия 9.9
Схема работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2
Система питания Инжектор (распределенный впрыск с электронным управлением)
Горючее Неэтилированный бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) 8,8/5,7/7,3
Система смазки Комбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3. 5
Система охлаждения Жидкостная, замкнутого типа
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля
Моторесурс, тыс. час. (теория/практика) 150/250
Вес, кг 127

Мотор ВАЗ 2111 устанавливался на автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099 , 21102, 2111, 21122, 2113, 2114, 2115 .

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье) Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху.

Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с.

Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л. с. без существенной потери ресурса.

Турбо калина мотор

Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана ТУТ, принцип один и тот же.

Дизайн и конструкция

Внешне передняя часть универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от седана ВАЗ-2110, а различия состоят только в задней части. Багажник ВАЗ-2110 стал намного больше и теперь находится в салоне.

Кстати на счет салона, тут тоже все без изменений за исключением задних сидений, которые теперь можно сложить в пропорции 60/40 тем самым делая багажный отсек еще вместительнее для перевозки крупногабаритных грузов.

В остальном салон универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от салона седана ВАЗ-2110 или хэтчбека ВАЗ-2112. Все то же торпедо, руль, анатомические сиденья с подголовниками и т.д.

Кузов автомобиля ВАЗ-2111 крепится к несущей раме в десяти точках, такой подход позволил увеличить прочность, а так же снизить уровень вибраций и шумов в салоне автомобиля.

Преимуществом универсала ВАЗ-2111 по сравнению с теми, которые «АвтоВАЗ» выпускал ранее, является повышенная комфортабельность, хорошая плавность хода и устойчивость на дороге. У автомобиля вместительный багажный отсек объемом 1420 литров, а грузоподъемность составляет 500 килограмм.

На крыше устанавливается дополнительный багажник, на котором можно разместить до 50 килограмм грузам (больше нагружать крышу не стоит, может не выдержать и промяться).

На первых серийных автомобилях ВАЗ-2111 устанавливали карбюраторный двигатель объемом 1.5 литра, позднее ему на смену пришел инжекторный двигатель нескольких вариантов — с электронно управляемым многоточечным впрыском и электронной системой зажигания.

За все время производства у универсала ВАЗ-2111 появилось множество модификаций, в том числе полноприводная модель ВАЗ-2111-90 под названием «Тарзан 2», которую выпускало предприятие «Лада Консул» с 1999 года. Полноприводная модель получила заднюю подвеску от Нивы и задние дисковые тормоза, кроме того многие детали были взяты от серийных моделей автомобилей семейства «ВАЗ».

Технические характеристики

ПроизводительКонцерн «АвтоВАЗ»
Индекс ВАЗ-2111 ВАЗ-2111-75 ВАЗ-2111-80
Объем двигателя, см³ 1499 1499 1499
Мощность, л. с 78 71-78 77
Крутящий момент, Нм 116 118 118
Степень сжатия 9.8 9.8 9.9
Блок цилиндров чугун чугун чугун
Количество цилиндров 4 4 4
Порядок впрыска топлива в цилиндры 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
ГБЦ алюминий алюминий алюминий
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Ход поршня, мм 71 71 71
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Привод ГРМ ремень ремень ремень
Гидрокомпенсаторы нет нет нет
Турбонаддув нет нет нет
Система питания топливом инжектор инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-95 (92) бензин АИ-95 бензин АИ-95
Экологические нормы Euro 2 Euro 3 Euro 2
Заявленный ресурс, тыс. км 150 150 150
Расположение поперечное поперечное поперечное
Вес, кг 127 127 127

Головка блока цилиндров

ГБЦ инжекторного двигателя 2111 такая же, как устанавливалась на модель 21083, отличие только одно – крепежные болты головки имеют большую длину.

Распределительный вал аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачков несколько иной, из-за чего увеличился подъем клапанов: впускные – 9,6 мм, выпускные – 9,3 мм (на 2108 и те и другие поднимались на 9 мм). Кроме того, были измены углы наклона кулачков относительно паза, в который устанавливается шпонка шкива приводного ремня ГБЦ.

Благодаря внесенным изменениям производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается привода ГРМ, то он конструктивно такой же, как и на 21083. Ремень (шириной 19 мм) имеет 111 зубьев с эвольвентным профилем.

Поделиться

108-07-2015 16:19:57
  • nik-45
  • Администратор

Двигатель ВАЗ-21114: характеристики, поломки и надежность

2004 год ознаменовался для отечественного концерна тем, что его инженерам удалось сделать достаточно простой, экономичный и одновременно надежный двигатель ВАЗ 21114. Благодаря достаточно большому количеству преимуществ, этот ДВС получил широкое распространение и быстро начал завоевывать популярность у любителей автомобилей.

Этот мотор был достаточно сильно схож со своими собратьями, но теперь его объем значительно увеличили, что повлекло за собой и повышение мощности. Также конструктивно двигатель был более сложным для того, чтобы соответствовать всем экологическим нормам выброса.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 1596
Максимальная мощность, л. с. 80 — 82
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 120 (12) / 2700
120 (12) / 3000
Используемое топливо
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.8
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 80 (59) / 5200
81 (60) / 5200
82 (60) / 5200
Степень сжатия 9.8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75.6
Привод клапанов SOHC
Количество клапанов на цилиндр 2

Особенности

В 2004 году был создан двигатель ВАЗ 21114 8 клапанов. Его впервые представили широкой общественности на выставочном автосалоне концерна АвтоВАЗ, который проходил в этом же году.

В качестве основы для разработки совершенно нового силового агрегата взяли уже проверенный временем двигатель ВАЗ-2111.

По своей сути новый ДВС просто являлся доработанной и улучшенной версией уже устаревшего.

Выпускался мотор до 2013 года на заводе концерна, расположенном в Тольятти. Изначально производители планировали устанавливать силовой агрегат под капот перспективных моделей Леда Приора и Лада Калина. Но, так как он получился довольно удачным, то в последствии его начали размещать и в других моделях.

Это была классическая компоновка в виде рядной конфигурации четырех цилиндров без турбины. Рабочий объем в 1.6 литра позволил обеспечить мощность двигателя ВАЗ 21114 в 81.6 лошадиных силы. Пиковый крутящий момент была равен 125 Нм.

Блок двигателя ВАЗ 21114, также как и основные его части в виде головки блока цилиндров, распределительного вала, клапанов, коленвала и шатунов были схожи с теми же, что применялись в силовом агрегате ВАЗ-11183. Блок изготавливали из чугуна, и в сравнении с блоком двигателя ВАЗ-2110 он отличается высотой, увеличенной на 2. 3 миллиметра.

Головка блока цилиндров отливалась из алюминия и оснащалась одним распределительным валом и 8 клапанами. Гидравлические компенсаторы не предусматривались, поэтому тепловой зазор нужно было регулировать руками. Регулировку осуществляли путем подбора специальных шайб, которые устанавливали на толкатели.

Головка блока имела интересную особенность в виде увеличенной камеры сгорания, которая имела размеры 81 на 50 миллиметров. В месте соединения клапанной крышки и головки использовалась специальная прокладка. Головка получила от производителей индекс 11180.

Для отливки поршней использовался алюминий, и они предусматривали установку двух верхних компрессионных колец и нижнее маслосъемное. Многие задаются вопросом о том, гнет ли клапана двигатель ВАЗ 21114. Но производители предусмотрели углубление в днище поршней для камеры сгорания и клапанов, поэтому в случае обрыва ремня контакт между поршнями и клапанами исключен.

Коленчатый вал производители уже по традиции отливали из чугуна повышенной прочности. В сравнении с коленчатым валом силового агрегата ВАЗ-2112 его радиус кривошипа был увеличен на 2.3 миллиметра, что повлекло за собой увеличение хода поршня до показателей в 75.6 миллиметра. Для того, чтобы уравновесить инерционные силы второго порядка использовалось 8 противовесов.

Газораспределительный механизм имеет ременный привод. Распределительный вал также изготавливался из чугуна, но от своего предшественника несколько отличался. Задний конец послужил местом для установки штифта, который необходим для установки датчика фазы. Рабочие поверхности кулачков также были обработаны с помощью термического метода отбеливания.

Такие технические характеристики двигателя ВАЗ 21114  обеспечивались также и особенной электрикой. Вместо модуля зажигания производители начали применять четырехвыводную высоковольтную катушку. Управление всей электронной системой обеспечивали блоки М7.9.7 или Январь 7.2. Бесперебойность работы в электрической части обеспечивалась генератором на 80 Ампер.

Номер двигателя ваз 21114 отыскать не сложно, поскольку для этого просто потребуется открыть капот и стать лицом к автомобилю, а после этого уже нужно обратить внимание на торец остова над картером с правой стороны, где и будет размещена табличка с маркировкой.

Преимущества

Двигатель ВАЗ 21114 1.6 8 клапанов получился одним из самых лучших, поэтому владельцы автомобилей с ним отмечают достаточно большое количество преимуществ. Благодаря им двигатель и получил широкое распространение, а потом вовсе стал устанавливаться практически во все новые модели концерна. Основные положительные качества заключаются в следующем:

  • Надежность. Своевременное обслуживание и грамотная эксплуатация позволяют эксплуатировать его на протяжении длительного времени. Если за мотором как следует следить, то он способен преодолеть расстояния до 300 тысяч километров без капитального ремонта.
  • Мотор не гнет клапана. Как и практически все 8-ми клапанные моторы с ременным приводом ГРМ, он оснащается специальными поршнями с выемками. Это гарантирует отсутствие контакта поршней с клапанами в случае обрыва привода.
  • Двигатель ВАЗ 21114 инжектор имеет продуманную систему питания, и из его конструкции исключен карбюратор. Это приводит к тому, что элементы питания практически не нужно обслуживать и владельцы навсегда забыли о чистке забившихся жиклеров.
  • Оптимальная динамика. Несмотря на то, что мощность в сравнении с современными моторами не такая большая, для передвижения по городу в нормальном режиме её хватает с головой. Для уличных гонщиков этого вряд ли хватит, но для повседневной эксплуатации достаточно.
  • Большой запас прочности. Все элементы силовой конструкции изготовлены с высокопрочных материалов, поэтому при правильном подходе к тюнингу максимальную мощность можно увеличить до 180 лошадиных сил с помощью всем известных модернизаций.

Проблемы

Но несмотря на большое количество положительных качеств, силовой агрегат уже по классике не получился просто идеальным. Для него все же характерно достаточно большое количество распространенных проблем, с которыми могут столкнуться владельцы:

  • Мотор может начать перегреваться. Виной этой проблеме очень низкое качество некоторых деталей, среди которых можно отметить термостат и помпу. Как правило именно эти запчасти и их выход из строя являются основной причиной повышенной температуры работы.
  • Во время работы на холостом ходу могут начать плавать обороты. В таком случае стоит обратить внимание на датчики двигателя ВАЗ 21114, в первую очередь на РХХ, а потом уже перейти к ДМРВ и ДПДЗ. Но не нужно сразу приобретать новые запасные части, поскольку часто можно справится исключительно чисткой.
  • Нередко можно столкнуться с проблемами с электроникой. Виной тому капризные электронные блоки управления 21114-1411020. Как показывает практика, именно эти блоки приобретают в специализированных магазинах чаще остальных деталей.
  • Мотор может начать дергаться или троить, и сразу же самой распространенной причиной все называют не достаточно надежную четырехвыводную катушку зажигания. Намного реже причиной данной неисправности является прогар одного или нескольких клапанов.
  • Также в ДВС присутствует множество других мелких проблем. Поскольку в конструкции нет гидравлических компенсаторов, то под капотом могут начать стучать клапана. Прокладки двигателя ВАЗ 21114 также оставляют желать лучшего, поэтому регулярно случаются течи масла. Нередко можно столкнуться с отказом топливного насоса.

Техническое обслуживание

Не стоит забывать своевременно обслуживать мотор. Приводной ремень ГРМ двигателя ВАЗ 21114 рекомендуется менять раз в 70 тысяч километров, даже несмотря на то, что производители установили планку в 100 тысяч километров. Лучше сделать это заранее, чем столкнуться с обрывом.

Замена масла также является необходимой процедурой. Смазывающую жидкость вместе с фильтром нужно менять спустя 20 тысяч километров пробега. Остальные фильтрующие элементы в виде воздушного и салонного фильтра рекомендуется заменить через 40-50 тысяч.

Также не стоит забывать и о регулировке тепловых зазоров клапанов. Её необходимо осуществлять каждые 45-50 тысяч километров пробега. Лучше обратиться для этого в специализированный сервис, где мастера смогут подобрать специальные регулировочные шайбы.

Расход

Характеристики двигателя ВАЗ 21114 действительно впечатляющие, что также положительно сказалось на потреблении топлива. Потребление по городу составляет 9.8 литра бензина на 100 км, а во время езды в режиме по трассе стоит рассчитывать на потребление порядка 5.8 литра бензина. В смешанном цикле мотор расходует около 7.6 литра бензина на 100 километров.

Куда устанавливался

Поскольку двигатель ВАЗ 21114 8 клапанов инжектор получился довольно удачным, то его можно найти под капотом большого количества автомобилей: ВАЗ 2110, 2111, 2113, 2114, 2115, а также Лада Приора и Лада Калина.

Двигатель ВАЗ 21114. Характеристика. Особенности двигателя

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, СЃ принудительной циркуляцией жидкости.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

  • ДВС Р’РђР— 21114–00 (60 или 90) – Евро 2;
  • ДВС Р’РђР— 21114–20 (50 или 62) – Евро 3;
  • ДВС Р’РђР— 21114-70 (72) – Евро 4.
  • Двигатель Р’РђР— 21114 может применяться для установки РЅР° автомобили Р’РђР— Lada Kalina, Р’РђР— 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 Рё РёС… модификациях.

Двигатель Р’РђР— 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС РґРѕ 1600 СЃРј РєСѓР±. (2111 — 1500 СЃРј РєСѓР±.

) и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации.

Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4.

Моторы комплектации ВАЗ 21114–00 (60 или 90) – Евро 2; ВАЗ 21114–20(50 или 62) – Евро 3; ВАЗ 21114-70(72) – Евро 4.

Следует отметить, что двигатель 21114 по конструкции основных узлов: блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от модели 11183.

Был разработан новый блок цилиндров 21114-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой (смотреть «Блок цилиндров»).

Для увеличения объема потребовалось увеличить высоту блока РЅР° 2,3РјРј. ( высота РѕС‚ РѕСЃРё коленчатого вала РґРѕ верхней поверхности блока — 197,1РјРј).

Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

Установлен коленчатый вал 11183 -1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112.

Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм.

Вал имеет маркировку : РЅР° противовесе указана модель — В«11183В».

  1. Маховик и шкив коленчатого вала используются от ВАЗ 2110.
  2. Внимание!
  3. В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Головка блока цилиндров получила индекс – «11180». Головка имеет увеличенную камеру сгорания (81мм.х50мм.).

На двигателе ВАЗ-21114 используется фазированный впрыск. Это отличает его от ДВС ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива.

Поэтому на таких двигателях устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации, на конце вала, имеется штифт для контроля положения вала датчиком фазы.

Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем 2108-1006040-10.

Шкив 11183-1006020 распределительного вала имеет отличие от шкива ВАЗ-2111. На установленном шкиве метка для установки фаз газораспределения смещена на два градуса, по отношению к метке шкива 2111.

Выбор поликлинового ремня, для привода генератора и других навесных агрегатов, определяется согласно наличию таких же конструктивных особенностей, как и на двигателе ВАЗ 2111.

Ресивер двигателя ВАЗ 21114 изготовлен из пластмассы, и отличается формой от модели используемой на двигателе ВАЗ 2111.

Произведены изменения в топливной системе двигателя. Отсутствует возвратная топливная магистраль. Установлена рампа форсунок модели 1118-1144010.

Устанавливаться форсунки «SIEMENS» VAZ20734(желтые) или «BOSCH» 0280 158 022.

На двигателе приемная труба глушителя объединена с каталитическим нейтрализатором (катколлектор).

В системе охлаждения установлен термостат нового образца мод. 1118-1306010.

Применяется генератор 9402.3701 (80 А).

На двигателе ВАЗ-21114 применяется четырехвыводная катушка зажигания, вместо модуля зажигания, применявшегося на модели ВАЗ-2111.

Электронная система управления двигателем осуществляется контроллером М7.9.7. или «Январь» 7.2.

Что значит в комплектации двигателя 21114 указано сцепление 18?

На двигателе 11183 стоит сцепление от 2108, а на моторе 21114 сцепление 2112.

Какой двигатель лучше 2111 или 11183

свеча – 18 Нм маховик – 62 – 87 Нм

  • болт сцепления – 19 Нм
  • крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)
  • головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°
  • В руководство по эксплуатации от завода-производителя включены сведения по смазкам и охлаждающим жидкостям. В частности, для этих движков рекомендовано:

По умолчанию схема двигателя содержит потенциал 120 – 160 л.с., поэтому возможна модернизация своими руками. В эксплуатации 11183 неприхотлив, мощность добавлена производителем изначально, степень сжатия и компрессия стандартные.

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Общие показатели между 21116 и 11186

  1. Как двигатель с индексом 21116, так и движок 11186 имеют одинаковые показатели в отношении:
  2. У обоих движков есть одинаковые проблемы:
  3. Как Лада Гранта с мотором 11186, так и Приора с движком 21116 расходуют топливо:

У моторов нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапаны нужно регулировать через 15000 км. пробега. А для ШПГ необходимо исключить ударные нагрузки. Двигатели любят только качественное топливо, причиной служит высокая степень сжатия и склонность к детонациям.

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания.

Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще.

Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,597
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,5
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 66 кВт-(90,0 л. с.) / 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 143 Н·м / 3500 об/мин
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 4
Вес, кг 112

Конструкция двигателя

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива; с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал; с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок отливается из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

Параметр Значение
Материал высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 82
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 89
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 197,10
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 54,52
Вес, кг 31,000

Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки. Обработка стенок выполняется в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. У блока 21116 три класса через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

Шатун

Параметр Значение
Длина, мм 133,32
Диаметр отверстия верхней головки, мм 18
Вес, г 410

Шатун не имеет разделения на классы по диаметру отверстия верхней головки, такая маркировка на нем отсутствует. Шатуны подразделяют на классы по массе. Маркировка, выбита на верхней головке шатуна (Ф, Л, Б, Х, М, В, Ц, Н, Г). Различие по массе между классами ±7 граммов. Для двигателя 21116 допускается установка шатунов с двумя либо тремя метками.

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 82
Компрессионная высота, мм 25,4
Вес, г 243

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Базовый двигатель

В течение всего срока производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение облегченной на 39% поршневой группы на двигателе 11186 позволило не только добиться прибавки к мощности в 7 л. с.

, но и снизить расход топлива, улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и резвее разгоняться при оборотах коленвала свыше 1500.

Модификация мотора ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Лада Гранта в базовой комплектации и на Ладу Калину. Технические характеристики двигателя:

Оба двигателя Лады Гранты — 11186 и 21116 — имеют хорошую экономичность: 7-7,5 литров на 100 км. Применяемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине.

Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, а в XXI веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный ресурс моторов.

Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы ходят 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лады Гранты не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются сравнительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший потенциал для тюнинга: до 120 л. с.

без потери ресурса и до 180 л. с. с некоторым уменьшением долговечности. Среди недостатков мотора выделяется повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель.

Также двигатель может троить, стучать, перегреваться и т.п.

При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если двигатель не подвергся установке спортивного распредвала.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживания Время (месяц) или пробег (10 000 км) что наступает раньше
Привод ГРМ 36/ 1
Аккумулятор АКБ 12/2
Зазор в клапане 24/2
Вентиляция картера 24/2
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 24/2
Топливопровод и крышка бака 24/2
Моторное масло 12/1
Маслофильтр 12/1
Воздухофильтр 12 – 24/4
Топливофильтр 48/4
Контуры обогрева/охлаждения 24/4
ОЖ 24/4
Датчик кислородный 10
Свеча зажигания 12 – 24/2
Коллектор выпускной 12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Возможности доработки и тюнинга двигателя

В качестве варианта повышения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга, с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент повышения мощности не превысит 2-5%.

Замена распределительного вала. Экономически не целесообразно, также как и установка турбонаддува. Замена распредвала и ресивера позволит снять с двигателя 100 л.с. Если дополнительно выполнить доработку каналов головки цилиндров, то можно выиграть дополнительно еще 20 л.с.

Для проведения таких доработок прежде всего необходимо изменить конструктивную схему двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить головку цилиндров на 16 клапанную с двумя распределительными валами. Подобная замена даст повышение возможной мощности 8 клапанного мотора до 120 л. с. без существенного влияния на общий ресурс работы двигателя.

Фактически доработка мотора сводится к переделке его в 16 клапанную версию с возможностью дальнейшей доработки и повышения мощности.

Новая Лада: Регулировка фар на Лада Гранта своими руками — видео и фото

Неисправности: причины, устранение

  • При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:
  • 4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки
  • 4)использование новых вкладышей
Плавающие обороты 1)неисправность модуля зажигания 2)пробой прокладки4)выход из строя датчика ДПДЗ 1)замена модуля 2)установка новой прокладки
Посторонний шум 1)разрегулировка зазоров клапанов 2)износ поршней 1)регулировка прокладками клапанов 2)замена поршней, колец
Порыв ремня генератора избыточное натяжение, заводской дефект регулярная проверка, замена по мере необходимости

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.

Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов

Этот силовой агрегат ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, точнее его инжекторной версии. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а так как гидрокомпенсаторов тут нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.

Есть и существенные отличия.

Благодаря более высокому блоку слегка вырос рабочий объем, также здесь применена новая облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка Е-газ, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус.

Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных лунок в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев.

Поэтому сюда ставят дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2020 года производитель наконец вернул этому мотору невтыковые поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию как раз такой силовой установки от Лада Гранта.

Ремонт узлов силового агрегата

Как показывает практика, ничто не вечно, так само и узлы Вазовских силовых агрегатов. В этой части статьи, рассмотрим, основные неисправности, а также способы устранения и ремонта.

Ремень ГРМ или как не погнуть клапана

Наверное, самый интересующий вопрос большинства автомобилистов — гнёт ли клапана на моторах ВАЗ? Что касается двигателя ВАЗ 11189, то с уверенностью можно сказать, что клапана гнёт при обрыве ремня ГРМ. Конечно, гнуться клапаны могут и по другим причинам, но наиболее распространённой положено считать обрыв ремня газораспределительного механизма.

Ещё один вопрос, которые задают в автосервисах и на форумах автолюбители относительно ГРМ — как предотвратить загиб клапанов? Все очень просто — менять ремень ГРМ и ролики согласно техническим рекомендациям завода изготовителя. Так, в мануалах по обслуживанию двигателя 11189 рекомендованный период замены ремня составляет — 45-50 тыс. км пробега.

Что будет, если загибает клапана? Все очень просто — после загибания клапанного механизма выходят со строя такие важные элементы как направляющая втулка клапана, седло клапана, маслосъёмные колпачки.

Впоследствии, может случиться так, что данная проблема отразиться на поршневом механизме. Одним словом, если гнёт клапана, то стоит надеяться на лучшее, а ожидать худшего — то есть капитального ремонта.

Как проводится замена ремня ГРМ и роликов:

Процедура смены ремня ГРМ, на первый взгляд, кажется, достаточно простой, но не все так просто, и не каждый автолюбитель сможет провести ее. Поэтому, чтобы впоследствии не погнуть клапаны рекомендуется для проведения процедуры обратиться к специалистам в автосервис.

Неисправность водяного насоса

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе двигателя. Это сделано для охлаждения и чтобы мотор не сгорел.

Выход такого узла со строя означает, что дальнейшая эксплуатация силового агрегата невозможна, поскольку возникнет перегрев и первое, чего коснётся — это головка блока цилиндров.

Чтобы избежать такого, следует регулярно диагностировать деталь и проводить вовремя замену.

В замене помпы нет ничего сложного. Процедура аналогична смене ремня газораспределительного механизма. После демонтажа ремня следует открутить болты крепления водяного насоса и заменить его. При этом следует отметить, что охлаждающую жидкость необходимо слить с системы и после замены долить до нужного уровня.

Диагностика ЭБУ

Одной из самых частых процедур, которые проводят автомобилисты — диагностика неисправностей электронного блока управления двигателем. Эту процедуру, зачастую, выполняют в автосервисе, поскольку не у каждого водителя имеется специальный портативный диагностический ПК.

Источник

Ваз 2111 инжектор 16 клапанный.

Общие сведения об автомобилях

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 — логическое продолжение линейки движков ВАЗ. Пришёл на смену моделям 21083 и 2110. Этот агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (от 2108 до 2115) и Lada десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым доработанным инжекторным аппаратом на отечественных автомобилях. Проведём описание основных технических параметров движка: шатунно-поршневой группы, блока цилиндров, принципа подачи топлива. Также рассмотрим системы охлаждения и смазки движка.

Общее строения мотора 2111

Серийный номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и ремонту заявлены следующие технические характеристики агрегата.

Система подачи топлива — инжекторная с распределённым впрыском. Система управления двигателем ВАЗ — электронная при помощи датчиков. Мотор работает в четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Когда в 1 и 4 цилиндрах происходит впуск, 2 и 3 стоят на месте. Когда поршень в первом и четвертом цилиндре поднимается вверх и сжимает горючую смесь, в остальные два цилиндра впускается воздух и топливо. Бензин впрыскивается в цилиндры при помощи форсунок.

Движок совместно с КПП и сцеплением формируют единый силовой агрегат. Крепление этого единого блока в подкапотном пространстве производится посредством трёх резинометаллических опор. Если смотреть с места водителя, то справа от блока цилиндров расположены приводы коленвала, распредвала и помпы охлаждающей жидкости. Соединение — при помощи зубчатого ремня (111 зубьев). С приводом генератора, который также находится справа, ДВС соединяется поликлиновым ремнём.

С левой стороны находится стартер, датчик температуры тосола, термостат. Спереди в камеру сгорания вкручиваются свечи, на которые надеты высоковольтные провода. Также в передней части расположен датчик детонации, щуп для проверки уровня масла, шланг проветривания картера и главный источник энергии — генератор. С тыла прикрепляется ресивер, топливная рампа с форсунками, коллекторы для впуска и выпуска, масляный фильтр и датчик поддержания масляного давления.

Заявленный ресурс двигателя 2111 — 150 000 км. Инжектор 16-клапанный имеет такой же срок износа.

Кривошипно-шатунный механизм движка 2111

Блок цилиндров изготовлен из литого чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра — 82 мм, при расточке он может увеличиться на 0,4 либо 0,8 мм. Цилиндры подразделяются на классы. В зависимости от диаметра выделяют модель А,5,С,2,Е. Допускается износ — не более 0,15 мм.

Снизу к блоку прикреплены пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет гнезда под опорные полукольца. Они призваны препятствовать отклонению коленвала от своей оси. Люфт коленвала не должен превышать 0,26 мм. Если показатель превышен, полукольца заменяются.

Вкладыши подшипников (коренных и шатунных) — тонкостенные из сталеалюминевого сплава. Материал изготовления коленвала — высокопрочный чугун. На валу располагаются 5 коренных и 4 шатунных шейки. На валу отлито восемь противовесов.

На переднем торце коленвала располагается шкив привода распредвала. При помощи штифта к нему прикреплен шкив привода генератора. В промежутке между частями шкива есть упругий элемент, который смягчает колебания коленвала. На шкиве всего 60 зубьев, 2 из них пропущены для определения верхней мертвой точки (ВМТ) поршня.

Другой конец вала прикреплен к маховику. Маховик также чугунный, литой. Установлен таким образом, чтобы конусная лунка, расположенная возле него, стояла точно напротив шатунной шейки четвертого цилиндра. Это нужно для выставления ВМТ, когда выполняется сборка двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун изготовлен из стали, имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна оснащена сталебронзовой втулкой. Существует разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна. Шаг диаметра — 0,004 мм. На одном движке должны быть шатуны одной маркировки.

В данном движке использованы поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть проточена, имеет канавки для колец. В канавке маслосъемного кольца есть отверстие для сброса снятого слоя масла в палец. Отверстие под палец в самом поршне является смещенным на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрим на стрелку, что выбита на днище. При поиске деталей для ремонта важно знать, что днище поршня у ВАЗ 2111 инжектор 8 клапанов оборудовано овальной выемкой. Нельзя путать с поршнем для двигателя 16 клапанов. Его днище имеет плоскую форму и 4 выемки для клапанов.

Поршни в зависимости от диаметра также разбиты на классы: A, B, C, D, E. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми деталями не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно устанавливать только в новый цилиндр или расточенный. Максимальная разбежность в массе между поршнями — 5 г.

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Разработкой нового семейного автомобиля ВАЗ-2111 с кузовом типа универсал специалисты Волжского автомобильного завода занялись еще в 1985 году , параллельно с переднеприводным седаном ВАЗ-2110 . Как и полагается, первые прототипы и деревянные макеты были далеки от серийного автомобиля, что и естественно. Универсал на базе «Десятки» был построен в нескольких деревянных и даже пластилиновых макетах с различными формами задка. Стоит отметить, что некоторые варианты оформления макетов, выглядели несколько лучше серийного автомобиля (Например, форма задней части автомобиля, предложенная Рузановым), но как говориться на вкус и цвет…

Первые прототипы и макеты автомобиля ВАЗ-2111

По аналогии с автомобилем ВАЗ-2110, при разработке нового универсала ВАЗ-2111 каждое новое развитие прототипа именовали сериями. Эти так называемые серии выходили с шагом в одну сотню от 100 (сотой) и далее (200, 300, 400). Самый первый прототип ВАЗ-2111 сотой серии вышел в 1986 году. Именно на этом макете подбирали различные варианты оформления задней части автомобиля, кроме того на прототипах сотой серии вместо опускных стекол присутствовали так называемые форточки-стограммовки рядом с которыми находились встроенные в стекла ручки дверей.

На смену 100-й серии в 1989 году пришла серия 200. Автомобили ВАЗ-2111 серии 200 получили люк на крыше, однако позднее от него отказались, вслед за люком отказались и от форточек-стограммовок в пользу опускных стекол, точно таких же какими комплектовали серийные автомобили. Двухсотая серия автомобиля ВАЗ-2111 насчитывала 11 автомобилей, которые прошли все испытания необходимые по техническому заданию.

Последний предсерийный прототип автомобиля ВАЗ-2111 получивший индекс 500 был выпущен в 1995 году . Автомобили ВАЗ-2111 500-й серии были выпущены всего двух экземплярах и в 1998 году практически без изменений были поставлены на конвейер для серийного производства.

Таким образом, в 1998 году Волжский автомобильный завод запустил в серийное производство переднеприводный универсал с заводским индексом ВАЗ-2111. В России ВАЗовский универсал 11-ой модели выпускали до 2009 года в Тольятти и Ижевске, после чего автомобиль получил новую жизнь в украинской компании «Богдан» где его выпускали вплоть до 2014 года под индексом Богдан-2111.

Дизайн и конструкция

Внешне передняя часть универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от седана ВАЗ-2110, а различия состоят только в задней части. Багажник ВАЗ-2110 стал намного больше и теперь находится в салоне. Кстати на счет салона, тут тоже все без изменений за исключением задних сидений, которые теперь можно сложить в пропорции 60/40 тем самым делая багажный отсек еще вместительнее для перевозки крупногабаритных грузов. В остальном салон универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от салона седана ВАЗ-2110 или хэтчбека ВАЗ-2112. Все то же торпедо, руль, анатомические сиденья с подголовниками и т.д.

Кузов автомобиля ВАЗ-2111 крепится к несущей раме в десяти точках, такой подход позволил увеличить прочность, а так же снизить уровень вибраций и шумов в салоне автомобиля. Преимуществом универсала ВАЗ-2111 по сравнению с теми, которые «АвтоВАЗ» выпускал ранее, является повышенная комфортабельность, хорошая плавность хода и устойчивость на дороге. У автомобиля вместительный багажный отсек объемом 1420 литров, а грузоподъемность составляет 500 килограмм. На крыше устанавливается дополнительный багажник, на котором можно разместить до 50 килограмм грузам (больше нагружать крышу не стоит, может не выдержать и промяться).

На первых серийных автомобилях ВАЗ-2111 устанавливали карбюраторный двигатель объемом 1.5 литра, позднее ему на смену пришел инжекторный двигатель нескольких вариантов — с электронно управляемым многоточечным впрыском и электронной системой зажигания.

За все время производства у универсала ВАЗ-2111 появилось множество модификаций, в том числе полноприводная модель ВАЗ-2111-90 под названием «Тарзан 2», которую выпускало предприятие «Лада Консул» с 1999 года. Полноприводная модель получила заднюю подвеску от Нивы и задние дисковые тормоза, кроме того многие детали были взяты от серийных моделей автомобилей семейства «ВАЗ».

Модификации

ВАЗ-21111

Универсал с карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра

Модификация, оснащенная инжекторным 8-клапанным двигателем рабочим объёмом 1,5 литра.

ВАЗ-21112

На данную модификацию устанавливали инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 80 лошадиных сил.

ВАЗ-21113

Модификация с 16-клапанным инжекторным двигателем объёмом 1,5 литра.

ВАЗ-21114

Модификация с 16-клапанный инжекторным двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 89 лошадиных сил.

ВАЗ-21116-04

Полноприводный универсал оснащенный двигателем Opel C20XE объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Отличался увеличенными вырезами колесных арок, измененной юбкой бампера со встроенными противотуманными фарами и обновленным аэродинамическим щитком над задней частью

ВАЗ-2111-90 «Тарзан-2»

Полноприводный универсал Тарзан второго семейства построенный на базе ВАЗ-2111, выпускался с 1999 года. Как и предыдущее поколение Тарзанов, кузов автомобиля ВАЗ-2111 посадил на раму от «Нивы», задняя подвеска автомобиля была независимой, сконструирована из передней «Нивовской» подвески. У автомобиля применялись дисковые тормоза на всех колесах. На автомобиль устанавливали 2 вида двигателя — ВАЗ-21214 объемом 1,7 литра и ВАЗ-2130-20 объемом 1,8 литра.

Комплектации

1.5, 1.5I

Автомобили базовой комплектации для внутреннего рынка, оснащены 8-клапанным карбюраторным (1.5) и инжекторным (1.5I) двигателем объемом 1,5 литра. В базовую комплектацию входит:

  • Обивка сидений из капровелюра и (или) твида;
  • Ручные стеклоподъемники.

Дополнительные опции, такие как электростеклоподъемники, блокировка замков дверей, иммобилайзер, окраска кузова в «металлик» и др. можно было установить опционально.

LI (ЛЮКС-ИНЖЕКТОР)

Комплектация «Люкс» с инжекторным двигателем. В эту комплектацию входили:

  • Электростеклоподъемники;
  • Блокировка замков дверей;
  • Обивка сидений из бархата;
  • Иммобилайзер;
  • Вентилируемые 13-дюймовые тормозные диски.

GLI 16V (ГРАН-ЛЮКС-ИНЖЕКТОР)

Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гран-Люкс». В эту комплектацию входит:

  • Электростеклоподъемники;
  • Блокировка замков дверей;
  • Блокировка замка багажника;
  • Обивка сидений из бархата;
  • Иммобилайзер;
  • Передние сиденья с обогревом;
  • Противотуманные фары;

GTI 16V (ГРАН-ТУРИЗМ-ИНЖЕКТОР)

Автомобиль с 16-клапанным двигателем. В комплектацию гран-туризм входит:

  • Электростеклоподъемники;
  • Обивка сидений из бархата;
  • Иммобилайзер;
  • Вентилируемые 14-дюймовые тормозные диски;
  • Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
  • Противотуманные фары;
  • Руль с подушкой безопасности;
  • Боковые молдинги дверей;
  • Гидроусилитель рулевого управления.

GTE (ГРАН-ТУРИЗМ-ЭСТЕЙТ)

Комплектация для универсала, в данную комплектацию входили:

  • Электростеклоподъемники;
  • Блокировка замков дверей и багажника;
  • Обивка сидений из бархата;
  • Иммобилайзер;
  • Вентилируемые 13-дюймовые тормозные диски;
  • Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
  • Противотуманные фары.

GTE 16V (ГРАН-ТУРИЗМ-ЭСТЕЙТ)

Универсал с 16-клапанным двигателем, в данную комплектацию входили:

  • Электростеклоподъемники;
  • Блокировка замков дверей и багажника;
  • Обивка сидений из бархата;
  • Иммобилайзер;
  • Вентилируемые тормозные диски 14″;
  • Легкосплавные 14-дюймовые колесные диски;
  • Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
  • Противотуманные фары;
  • Руль с подушкой безопасности;
  • Боковые молдинги дверей;
  • Зеркала заднего вида с обогревом и электрорегулировкой;

Автомобиль ВАЗ 2110 (или Lada 110) — четырехдверный седан, имеющий передний привод и отличающийся оригинальным дизайном. Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 году и продолжается по сей день (в настоящее время автомобиль собирается под маркой «Богдан 2110» на заводе ЛуАЗ в Украине). Начиная с 1996 года, был налажен выпуск сразу нескольких модификаций ВАЗ 2110, среди которых можно найти модели как с 8-клапанным, так и 16-клапанным двигателем (на более поздних версиях). Такие технические характеристики ВАЗ 2110, как тип и рабочий объем двигателя (четырехцилиндровый бензиновый с объемом до 1596 куб. см), а также максимальная скорость Lada ВАЗ 2110 (170 км/ч для 8-клапанного двигателя и более 180 км/ч для 16-клапанного двигателя) делают этот переднеприводный седан идеальным для использования в городских условиях и по сей день.

Среди отличительных особенностей ВАЗ 2110, который относят в верхнему ценовому сегменту автомобилей LADA, также можно отметить наличие иммобилайзера, системы улавливания бензиновых паров и особой системы бортконтроля (диагностический блок). Существовала возможность установки электростеклоподъемников (собственно они и устанавливались), а также гидроусилителя руля.

Двигатель ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1. 5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра. Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.

Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель “десятки” выглядит под капотом автомобиля. Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной “десятки” различна. Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной “десятке” ничего этого нет. В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.

Характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.

Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор ➤ Рабочий объем – 1499 см3 ➤ Количество цилиндров – 4 ➤ Количество клапанов – 8 ➤ Диаметр цилиндра – 82 мм ➤ Ход поршня – 71 мм ➤ Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту ➤ Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту ➤ Степень сжатия – 9.9 ➤ Система питания – распределенный впрыск ➤ Разгон до 100 км/ч – 14 секунд ➤ Максимальная скорость – 167 километров в час ➤ Средний расход топлива – 7,2 литра Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор ➤ Рабочий объем – 1596 см3 ➤ Количество цилиндров – 4 ➤ Количество клапанов – 8 ➤ Диаметр цилиндра – 82 мм ➤ Ход поршня – 75.6 мм ➤ Мощность – 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту ➤ Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту ➤ Степень сжатия – 9. 6 ➤ Система питания – распределенный впрыск ➤ Разгон до 100 км/ч – 13.5 секунд ➤ Максимальная скорость – 170 километров в час ➤ Средний расход топлива – 7,6 литра

Основные неисправности

Основной неисправностью характерной для ВАЗ 2110 является появления эффекта троения двигателя. Возникать неисправности могут по разным причинам. Рассмотрим, факторы, по которым начинается нестабильная работа двигателя, а также методы устранения. Если не греет печка смотреть , а про замену клапанов .

Некачественное горючее

Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой. Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора. Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем.

Система зажигания

Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов, также может стать причиной возникновения троения. Так, необходимо при помощи тестера проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. Если имеются повреждения, то рекомендуется сменить весь комплект.

Датчики и ЭБУ

Ещё одной основательной причиной возникновения троения движка становится выход со строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы провести диагностику необходимо подключиться к «мозгам». Далее, на основании показанных ошибок найти неисправный измеритель и заменить его. Если это не помогло, и ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется провести сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно.

Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности).

Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью.

Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет не гнет . 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.

Трансмиссия и подвеска ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор

В Ладе 21102 встроена пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП). Данная коробка применяется на всех версиях линейки 2110. Она обладает хорошей шумоизоляцией, ход рычага удобный, плавность переключения гораздо лучше, чем у Жигулей и Самары. Корпус (кожух) коробки изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри кожуха расположен первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал. Валы объединяются с дифференциалом и главной передачей. Пять передач переднего хода оснащены синхронизаторами, которые улучшают плавность переключения.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,636, 2-я — 1,95, 3-я — 1,357, 4-я — 0,941, 5-я — 0,784. Для передачи заднего хода — 3,5. Передаточное отношение главной передачи — 3,7. Инструкция по эксплуатации гласит, что нужно менять трансмиссионное масло каждые 75 тыс. км.

Смягчение ударов шасси на кузов, а также обеспечение устойчивости и плавности осуществляется силами передней и задней подвески Лада 2110. На передней оси применена независимая конструкция. У каждого колеса есть независимая цилиндрическая пружина, внутрь которой помещена стойка типа Макферсон. Каждая стойка имеет свой гидравлический амортизатор. Непосредственно к поворотным кулакам прикреплены нижние рычаги, а к ним крепится стабилизатор поперечной устойчивости. Рычаги помогают уменьшать крен колеса (поворот его вокруг продольной оси). Когда автомобиль делает поворот, колесо, поворачиваемое «внутрь кузова», может отходить от оси вращения. Стабилизатор не дает этого сделать, скручиваясь. Таким образом, передняя подвеска Лады 2110 позволяет сохранять устойчивость авто на поворотах. Задняя подвеска представляет собой жёсткую конструкцию, главный элемент которой — поперечная балка. Поскольку задние колеса не вращаются, маневренность обеспечивать не нужно, а устойчивость сзади должна быть на высоком уровне. Поэтому применена такая конструкция. Балка состоит из продольных рычагов, прикреплённых к каждому колесу, и соединителя, который скрепляет рычаги при помощи сварки. Колеса на задней оси также оснащены гидравлическими амортизаторами для смягчения при ударах. На Ладу 2110 устанавливаются радиальные шины 175/70. На передних колёсах применяются дисковые вентилируемые тормоза, а на задних — барабанные.

Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2110 . Рассмотрим потенциал 2111 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 103 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье.

Наиболее простой способ улучшить что то — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе получим в районе 85 л.с. при минимуме затрат и чуть более активный моторчик. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 получаем уже под 90-95 л.с и динамику на уровне Приоры. К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с. Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, путем увеличения хода до 74,8 мм. При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, настройки программы автомобиль покажет 110 и более л. с., но в такой конфигурации нужно уже подбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получим отличный спортивный двигатель на ваз 2110 с мощностью 120-130 л.с. и больше.

Турбину на ВАЗ 2110

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и с использованием вала Нуждин 10.42 или более широкого Нуждин 10.63 (или других производителей с подобными характеристиками), мотор выдаст около 120 л.с +\-.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых популярных отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «универсал». Изначально планировавшийся как «дачный», ВАЗ 2111 оказался уместен и для путешествий небольшой компанией, и для использования на городских маршрутах.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был избран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации изменялся лишь объём двигателя – от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1. 596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идёт о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Модификации

Объём двигателя, см3

Мощность, квт (л.с.)/об

Цилиндры

Тип топливной системы

Тип топлива

2111 1.5 8v (79 лс)

Инжектор

21111 1.5 (72 лс)

Карбюратор

21112 1.6 8v (80 лс)

Инжектор

21113 1.5 16v (89 лс)

Инжектор

21114 1.6 16v (90 лс)

Инжектор

2111-90 (Тарзан) 1. 8 (85 лс)

Инжектор

Трансмиссия автомобиля

Как и в других моделях Волжского автомобильного завода, на ВАЗ 2111 установлена механическая коробка переключения передач. Впрочем, большинство поклонников ВАЗ убеждены, что это технологическое решение наиболее удобно и практично.

Тормозная система и усилитель руля

Тормозная система ВАЗ 2111 не отличается от предшественников и собратьев по классу, а вот гидроусилитель руля уже становится для автомобилей ВАЗ действительно базовым элементом.

Размер шин

Размеры

Динамика

Благодаря достаточно мощному для своего класса двигателю, ВАЗ 2111 способны разгоняться до 100 километров в час ещё быстрее, чем предшественники.

Расход топлива

Расход топлива для ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на длинных внегородских дистанциях) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть более литров на 100 километров.

Продольный разрез двигателя мод. 2110

Выше приведены продольные и поперечные разрезы всех используемых двигателей на ВАЗ-2110. На ВАЗ-2110 могут быть установлены как двигатель 2110 так и двигатель 2112 (16-ти клапанный), созданные на базе двигателей ВАЗ 211083. На некоторых старых моделях возможна установка двигателей 21083. Все эти двигатели работают на бензине АИ-92 (16-ти кл. на АИ-95), по четырехтактной схеме, рядные, четырехцилиндровые. Двигатели 2111 и 2112 инжекторные — с системой впрыска топлива.

Материал блока цилиндров — высокопрочный чугун, очень жесткий.

Охлаждение сделано равномерное по всему блоку, исключающее неравномерный нагрев. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока имеется пять опор подшипников коленчатого вала, их крышки крепятся болтами. Коленчатый вал также сделан из специального высокопрочного чугуна. Смазка шатунных вкладышей осуществляется через маслянные клапаны, которые просверлены в колен-валу. Имеется системы уменьшения вибраций — из восьми противовесов, располагающихся на коленчатом валу. Спереди коленчатого вала расположен масляный насос, зубчатый шкив ремня ГРМ. Сзади коленчатого вала установлен маховик из чугуна.

Шатуны кованные, стальные с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены вкладыши тонкими стенками, в верхнюю – запрессована втулка из сталебронзы

Поршни имеют три кольца: 2 для компрессии и 1 маслосъемное. Материал поршней — алюминиевый сплав. На днищах поршней имеется углубление под камеру сгорания и в случае двигателя ВАЗ 2112 имеются 4(2 на 2110) углубления под клапаны. На 16-ти клапанном двигателе охлаждаются поршни маслом. На специальной топливной рампе установлены 4 форсунки представляющие собой небольшие трубки, с находящимися в них подпружиненными шариками. Масляный картер сделан из стали, штампованный, крепится снизу к блоку цилиндров.

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У 8-ми клапанных двигателей распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У 16-ти клапанного двигателя распределительные валы установлены в опорах, которые выполнены в верхней части головки блока, и в общем корпусе подшипников. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения их износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса подвергаются термообработке. Кулачки распред. валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые не нуждаются в регулировке в отличие от 8-ми клапанных двигателей.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) имеется по два клапана на цилиндр: впускной и выпускной, на 16-ти клапанных (2112) четыре клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) на каждом клапане установлены две пружины а у 16-ти клапанных (2112) – 1. Распределительные валы приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя пассивная и активная. Имеется мощный электровентилятор, который включается при 115 градусах и выключается при 95.

Система питания состоит из следующих узлов:

  • воздушный фильтр;
  • топливный бак;
  • топливный насос;
  • топливопровод;
  • 2110 — карбюратор и 2112 — топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива;
  • Различные датчики на 2112.

Топливный насос у двигателя 2110 расположен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. 16-ти кл. двигателей топливный насос электрический, погружаемый в бак и объединенный с датчиком уровня топлива.

Вся электронная система 8-ми и 16-ти клапанных двигателей управляется контроллером.(ЭБУ), который управляет также всей систмой питания двигателя.




технические параметры, его объем и мощность

Двигатели, встроенные в ВАЗ-2111 производителем, называются «родными». Цикл работы устройства в машине работает с учетом 4-х тактов. Изготовитель позаботился о том, чтобы топливо поступало в цилиндры с помощью форсунок. Что касается цилиндров, они расположены в одном ряду блочной системы. Распределительный вал находится сверху.

Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза.

Смазочное устройство в автомобиле совмещает сразу 2 вида:

  • смазка узлов обеспечивается подачей маслянистой субстанции с учетом давления;
  • смазка механических деталей предусматривает разбрызгивание, орошение маслом отдельных элементов.

Читайте также: Как сделать тюнинг салона ВАЗ-2111

Технические характеристики двигателя ВАЗ-2111

Зная технические характеристики встроенного в ВАЗ-2111 двигателя, можно рассчитывать на пробег транспортом определенного километража. Производитель указывает такие характеристики двигателя:

  1. Число цилиндров – 4 штуки.
  2. Рабочий объем цилиндров достигает 1,49 л.
  3. Уровень сжатия составляет 9,8.
  4. Номинальная мощность, которая приходится на двигатель при частоте вращения вала коленчатого формата 54400 оборотов за 1 минуту, равна 56,4 кВт.
  5. Цилиндр достигает диаметра 82 мм.
  6. Ход поршня предусматривает прохождение 71 мм.
  7. Количество клапанов в двигателе ВАЗ-2111 – 8.
  8. Частота обращения вала коленчатого формата по минимуму – от 750 до 800 оборотов за 1 минуту.
  9. В каком порядке работают цилиндры устройства в отечественном авто? Сначала крутится 1-й, затем 3-й, 4-й, и, наконец, очередь доходит до 2.
  10. Октановое число топлива – 95.
  11. Топливо подается методом впрыскивания с электронным механизмом регулировки.
  12. Весит деталь 127,30 кг.
  13. Если случается обрыв ремня ГРМ, клапаны не гнутся.

Двигатель ВАЗ-2111 состоит из 8 клапанов, сформирован компонент на основе такого же устройства ВАЗ-2110.

У 2-х этих двигателей одинаковые корпусные составляющие, механизмов работы два:

  • кривошипно-шатунный;
  • газораспределительный.

Также не имеют отличий смазочная система и подвес, идущий к силовому агрегату. В чем отличия двигателей ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111? Разный способ подачи бензина, карбюратор заменен на впрыск топлива. От этого меняется процесс сборки и разборки, демонтажа и установки узлов, подающих воздушный поток, системы питания.

Читайте также: Ремонт двигателя ВАЗ-2111 8 клапанов

Что такое двигатель на 8 и 16 клапанов

В описании двигателей автомобилей вы можете видеть 8- и 16-клапанный агрегат. Дело в том, что если вместо одного клапана на цилиндр приходится сразу 2, это позволяет сформировать для газообмена большую площадь камеры сгорания, а значит «дышать» устройство будет активнее. Особенно это касается высоких оборотов, во время которых на впуск заряда свежей массы и очистку цилиндрических составляющих от использованных газов уходит меньшее количество времени.

Обустроив ВАЗ-2111 механизмом с 16 клапанами, изготовитель позаботился о большей мощности и сделал отечественный автомобиль маневрированным и скоростным, на порядок выше по техническим данным от ВАЗ, где установлен агрегат с 8 клапанами.

Какие еще бывают двигатели в автомобилях ВАЗ

ВАЗ-2112 оборудован двигателем с 16 клапанами, оригинальных деталей, по сравнению с ВАЗ-2110, в нем гораздо больше. Устройство модернизировано 16-клапанной головкой и приводом, подходящим к 2-м распределительным валам. С другого бока в цилиндры поступает воздушный поток.

Приборы в ВАЗ-2111 и 2112 стали основой для разработки и внедрения совершенно новых, модернизированных устройств для ВАЗ-21114 и 21124, первый имеет 8 клапанов, механизм второго авто рассчитан на 16 клапанов. Рабочий объем достиг 1,6 л, этот прирост стал реальным за счет таких факторов:

  • высота блока цилиндров увеличилась на 2,3 мм, а величина шатунно-поршневой категории осталась прежней;
  • увеличен ход коленчатого вала – был 71, стал 75,6.

Повышение объема также отражено в названии индекса мотора – кодировка «4». Поэтому из 2111 получается 21114, а из 2112 – 21124.

Осталось сказать об устройстве 21114:

  • главное отличие от других моделей – блок цилиндров;
  • вал коленчатого формата;
  • другая головка блока.

Все остальное повторяет детали конструкции версии объемом 1,5 л. Но уплотняющий материал теперь – профилированная прокладка, сделанная из резины, размещенная в специально сделанной канавке, схожая на уплотнение крышки головки блока двигателя, начиная с 2108, завершая 2111.

Как снять и поставить новый двигатель ВАЗ-2111

Несмотря на модернизированные характеристики двигателя в ВАЗ-2111, устройство со временем может выйти из строя. Есть смысл обратиться в СТО или постараться устранить неисправность своими руками. При этом обойтись без помощника не удастся, также потребуются смотровая яма, лебедка.

Пошаговая инструкция по замене устройства в отечественном автомобиле выглядит так:

  1. Снимите капот. Для того чтобы не запутаться, пометьте маркером, где в последующем должны располагаться шайбы.
  2. Избавьтесь от давления топливной системы, переведя стартер на 15 секунд в рабочее состояние. Фишка с проводами, идущими от бензонасоса, остается отключенной.
  3. После снятия батареи отложите в сторону и накладку двигателя, сооруженную из пластика.
  4. Открутите корпусную часть воздушного фильтра.
  5. Снимите тросик привода дроссельной заслонки от устройства ВАЗ-2111, поддев пружину отверткой.
  6. Выверните колодку с проводами в сторону от ДПДЗ, колодку с проводами от РХХ, шланг от модуля, отвечающего за его впуск.
  7. После отсоединения колодки с проводами от модуля зажигания вам также предстоит заняться снятием таких составляющих:
    • колодка с проводами, идущими от ДПРВ;
    • с проводами от ДКПВ;
    • от клапана, продувающего адсорбер;
    • колодка с проводами от измерителя показателей наполнения маслом в поддоне картера;
    • с проводами от датчика температурных показателей жидкости для охлаждения;
    • не забудьте о датчике определения температуры;
    • достаньте колодку проводов от измерителя детонации;
    • вытащите из механизма провода с «массой» и наконечник провода минус.

Читайте также: Как отремонтировать ВАЗ-2111

Теперь извлеките генератор, слейте масло, тосол, отложите в сторону шланги системы охлаждения от термостата, коробку передач, наконец, доступ к двигателю свободен.

https://youtu.be/jVxqOcUpjMY

Особенности системы управления двигателем ВАЗ-21114

В двигателе ВАЗ-21114 применена система распределенного фазированного впрыска: топливо подается форсунками в каждый цилиндр по очереди в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя

Электронный двигатель система управления (ECM) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также дополнительных устройств.

Контроллер системы впрыска является центральным блоком системы управления двигателем.

Контроллер крепится к корпусу отопителя снизу, под панелью приборов.

Контроллер получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентилятор системы охлаждения и различные системные реле.

При включении зажигания контроллер включает главное реле, через которое подается напряжение питания на элементы системы (кроме электробензонасоса, катушки зажигания, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния иммобилайзера).

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения расчетов установить регулятор холостого хода, управлять электровентилятором системы охлаждения) .

Контроллер представляет собой миникомпьютер специального назначения.

Содержит три типа памяти: оперативную память (RAM), программируемую постоянную память (PROM) и электрически перепрограммируемую память (EPROM).

Оперативная память используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеренные параметры) и расчетных данных.

Также в ОЗУ записываются коды неисправностей.

Эта память энергозависима, т.е. при отключении питания (отключение аккумулятора или отсоединение жгута от контроллера) ее содержимое стирается.

В ППЗУ хранится управляющая программа, содержащая последовательность рабочих команд (алгоритм) и данные калибровки (настройки).

Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива и др. ППЗУ является энергонезависимым, т.е. его содержимое не меняется при отключении питания.

EEPROM используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля (коды иммобилайзера записываются при обучении ключей) и других сервисных кодов.

Кроме того, в ЭСППЗУ фиксируются эксплуатационные параметры (общий пробег автомобиля и время работы двигателя, суммарный расход топлива), а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля (время работы двигателя: с перегревом, на низкооктановом топливе, с превышением максимально допустимой скорости, неисправность датчиков детонации, концентрации кислорода и скорости).

EPROM — это энергонезависимая память, в которой может храниться информация, когда на контроллер не подается питание.

Контроллер также выполняет функции диагностики системы управления двигателем (бортовой системы диагностики).

Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы управления, включает индикатор неисправностей в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

При обнаружении неисправности во избежание негативных последствий (прогар поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора при пропусках воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и др. ), контроллер переводит систему в аварийные режимы работы.

Суть их в том, что в случае выхода из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер использует замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ, для управления двигателем.

Индикатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.

Если система исправна, сигнальная лампа должна загораться при включении зажигания, поэтому ЕСМ проверяет работоспособность сигнальной лампы и цепи управления.

После запуска двигателя индикатор должен погаснуть, если в памяти контроллера нет условий для его включения.

Сигнализация При работающем двигателе водитель информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

При этом могут ухудшаться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но возможна езда с такими неисправностями, и автомобиль может доехать до СТО своим ходом.

Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при неисправности датчика или его цепей двигатель работать не может.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет отключен контроллером через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии отсутствия в памяти контроллера других кодов неисправностей, требующих сигнальное устройство о включении.

Коды неисправностей (даже при выключенном индикаторе) остаются в памяти контроллера и могут быть считаны с помощью диагностического прибора ДСТ-2М, подключенного к диагностическому разъему.

При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или путем отключения аккумулятора (не менее чем на 10 секунд) индикатор гаснет.

Датчики системы впрыска предоставляют контроллеру информацию о параметрах двигателя и автомобиля, на основании которой он рассчитывает момент, продолжительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) установлен на корпусе масляного насоса.

Датчик предоставляет контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.

Датчик индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев ведущего диска, совмещенного со шкивом привода генератора, вблизи его сердечника.

Зубья на диске расположены на расстоянии 6˚ друг от друга. Для синхронизации с ВМТ поршней 1 и 4 цилиндров два из 60 зубцов срезаны, образуя полость.

При прохождении полости датчиком в ней генерируется так называемый опорный импульс синхронизации.

Установочный зазор между сердечником и вершинами зубьев должен быть в пределах 1 ± 0,4 мм.

При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке индуцируются импульсы напряжения переменного тока.

На основе количества и частоты этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов для управления форсунками и катушкой зажигания.

Датчик фаз (ДФ) устанавливается на заглушку ГБЦ.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.

В отверстие хвостовика распределительного вала запрессован штифт.

При прохождении штифта вала сердечника датчика датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия.

Контроллер использует сигнал датчика фазы для последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим бесфазного впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (СТОЖ) устанавливается в выхлопной трубе на головке блока цилиндров.

Датчик представляет собой термистор NTC, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение +5 В через резистор (около 2 кОм) и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве двигателей контрольные функции.

При возникновении неисправности в цепях ДТОЖ загорается индикатор неисправности системы управления двигателем, контроллер включает вентилятор системы охлаждения в постоянном режиме работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) устанавливается на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.

Стабилизированное напряжение +5 В подается от контроллера на один конец его обмотки, а другой подключается к «массе» контроллера.

Сигнал для контроллера берется с третьего выхода потенциометра (ползунка).

Путем периодического измерения выходного напряжения сигнала TPS контроллер определяет Текущее положение дроссельной заслонки для расчета момента зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

При отказе ДПДЗ или его цепей контроллер включает индикатор неисправности и вычисляет расчетное значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) с термометром расположен между воздушным фильтром и шлангом подачи воздуха к дроссельному узлу.

В зависимости от расхода воздуха выходное напряжение датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.

При отказе датчика контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

ДМРВ имеет встроенный датчик температуры воздуха (АТС), чувствительным элементом которого является терморезистор, установленный в воздушном потоке.

Выход датчика изменяется от 0 до 5,0 В в зависимости от температуры воздуха, проходящего через датчик.

При возникновении неисправности в цепи ДТВ контроллер включает индикатор неисправности и подменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33˚С).

Датчик детонации (КД) установлен на передней верхней части блока цилиндров.

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика формирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствует параметрам вибрации двигателя.

При детонации увеличивается амплитуда колебаний определенной частоты.

Одновременно контроллер регулирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

Контрольный датчик концентрации кислорода (УДК) установлен в каталитическом нейтрализаторе перед каталитическим нейтрализатором.

Контроллер рассчитывает продолжительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.

По сигналу УДК о наличии кислорода в выхлопных газах контроллер регулирует подачу топлива форсунками таким образом, чтобы состав выхлопных газов был оптимален для эффективной работы каталитического нейтрализатора.

Кислород, содержащийся в выхлопных газах, создает на выходе датчика разность потенциалов, варьирующуюся примерно от 50 до 900 мВ.

Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличию кислорода), а высокий уровень сигнала – богатой (отсутствие кислорода).

При холодном состоянии УДК сигнал на выходе датчика отсутствует, т.к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень велико — несколько МОм (система управления двигателем работает в разомкнутом контуре).

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не менее 300 ˚C, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, управляемый контроллером.

По мере прогрева датчика сопротивление падает и он начинает генерировать выходной сигнал.

Контроллер постоянно выдает на цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.

Пока датчик не прогреется, его выходное напряжение находится в диапазоне от 300 до 600 мВ. В этом случае контроллер управляет системой впрыска без учета напряжения на датчике.

По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается и он начинает изменять выходное напряжение за пределы указанного диапазона.

Затем контроллер отключает подогрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для контроля топлива в режиме замкнутого контура.

Датчик концентрации кислорода может быть отравлен использованием этилированного бензина или применением при сборке двигателя герметиков, содержащих большое количество силикона (кремниевых соединений) с высокой летучестью.

Пары силикона могут попасть в камеру сгорания через систему вентиляции картера.

Присутствие соединений свинца или кремния в выхлопных газах может привести к отказу датчика.

В случае выхода из строя датчика или его цепей контроллер включает индикатор неисправности, сохраняет в памяти соответствующий код неисправности и управляет подачей топлива в разомкнутом контуре.

Диагностический датчик концентрации кислорода (ДОК) используется в системе управления двигателем, выполненной по нормам токсичности Евро-3.

DDK устанавливается в каталитический нейтрализатор после каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Принцип работы ЦДК такой же, как и у УДК. сигнал, формируемый DDC, указывает на наличие кислорода в выхлопных газах после нейтрализатора.

При исправной работе нейтрализатора показания ДКД будут существенно отличаться от показаний УДК.

Напряжение выходного сигнала прогретого ДЦП при работе в режиме замкнутого контура и исправного преобразователя должно быть в пределах от 590 до 750 мВ.

При возникновении неисправности датчика или его цепей контроллер заносит код неисправности в свою память и включает сигнализацию.

Датчик скорости автомобиля устанавливается сверху картера коробки передач.

Принцип действия основан на эффекте Холла. Привод датчика установлен на коробке дифференциала.

Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1 В, верхний уровень — не менее 5 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Количество импульсов датчика пропорционально пройденному транспортным средством расстоянию. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

При отказе датчика или его цепей контроллер сохраняет в памяти код неисправности и включает сигнализацию.

Датчик неровной дороги (RDS) применяется в системе управления двигателем, выполнен по нормам токсичности Евро-3.

Датчик установлен в моторном отсеке на правой чашке брызговика.

Датчик предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова.

Принцип работы основан на пьезоэлектрическом эффекте.

Переменная нагрузка на трансмиссию, возникающая при движении по неровной дороге, влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя.

При этом колебания частоты вращения коленчатого вала аналогичны аналогичным колебаниям, возникающим при пропусках зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

В этом случае для предотвращения ложного определения пропусков зажигания контроллер отключает данную функцию бортовой системы диагностики при превышении сигналом LND определенного порога.

При отказе датчика или его цепей контроллер сохраняет в памяти код неисправности и включает сигнализацию.

При включении зажигания контроллер обменивается информацией с иммобилайзером (если он активирован), что предназначено для предотвращения несанкционированного запуска двигателя.

Если во время связи определено, что доступ для запуска двигателя разрешен, контроллер продолжает функционировать. В противном случае запуск двигателя блокируется.

Блок управления иммобилайзером находится внутри панели приборов.

Система зажигания состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В процессе эксплуатации не требует обслуживания и регулировки, кроме замены свечей.

Четырехконтактная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек.

Ток в первичных обмотках катушек регулируется контроллером в зависимости от режима работы двигателя.

Свечные провода подключаются к выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го цилиндров.

Таким образом, одновременно проскакивает искра в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) в одном на такте сжатия (рабочая искра), в другом на такте выпуска (холостой ход).

Катушка зажигания неразборная, при выходе из строя заменяется.

Свечи зажигания А17ДВРМ или их аналоги, с помехоподавляющим резистором номиналом 4-10 кОм и медным сердечником.

Зазор между электродами свечи 1,0—1,1 мм.

Ключ шестигранный — 21 мм.

Из-за постоянного направления тока во вторичных обмотках катушки ток искрообразования для каждой пары одновременно работающих свечей всегда течет от центрального электрода к боковому электроду для одной свечи и от бокового электрода к центральному для другого.

Электроэрозионный износ пары свечей зажигания будет разным.

Три предохранителя (по 15 А каждый) и диагностический разъем системы управления расположены под крышкой тоннеля пола.

Кроме предохранителя в цепи питания системы управления двигателем, на конце красного провода (подключен к плюсовой клемме аккумуляторной батареи) предусмотрен предохранитель, выполненный в виде кусок серой проволоки сечением 1 мм.

Блок реле системы управления, состоящий из главного реле, реле электрического топливного насоса и реле вентилятора охлаждения, расположен под консолью панели приборов рядом с контроллером.

При включении зажигания контроллер подает питание на реле электробензонасоса на 2 секунды для создания необходимого давления в топливной рампе.

Если за это время проворот коленчатого вала стартером не начался, контроллер выключает реле и снова включает его после начала проворачивания.

Если зажигание было включено три раза подряд без проворачивания коленчатого вала стартера, то следующее включение реле электробензонасоса произойдет только с началом проворачивания.

При работающем двигателе состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).

При запуске двигателя контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения длительности импульсов впрыска, необходимых для запуска.

При запуске двигателя топливо подается в цилиндры двигателя «асинхронно» — вне зависимости от положения коленчатого вала.

Как только обороты двигателя достигают определенного значения (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости), контроллер формирует фазированный импульс на включение форсунок — топливо подается в цилиндры «синхронно» (в зависимости от положения регулятора коленчатый вал).

При этом контроллер на основе информации, полученной от датчиков, рассчитывает момент включения каждой форсунки: топливо впрыскивается один раз за один полный цикл соответствующего цилиндра.

При отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала (вал не вращается или неисправность датчика и его цепей) контроллер отключает подачу топлива в цилиндры.

Подача топлива отключается даже при выключенном зажигании, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

Если контроллер фиксирует пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, подача топлива в эти цилиндры прекращается и мигает индикатор неисправности системы управления.

Во время торможения двигателем (с включенной передачей и сцеплением), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя высоки, топливо не впрыскивается в цилиндры для уменьшения выбросов выхлопных газов.

При снижении напряжения в бортовой цепи автомобиля контроллер увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного воспламенения горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения открытия форсунки время).

При повышении напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность импульса уменьшаются.

Контроллер управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, оборотов двигателя и кондиционера (если установлен).

Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение.

В системе управления двигателем, выполненной по нормам токсичности Евро-3, используются два реле включения электровентилятора.

В зависимости от условий работы двигателя и кондиционера контроллер может включать электровентилятор на большую скорость или на малую скорость — через другое реле и дополнительный резистор

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от минусовой клеммы аккумулятора).

При сварке на автомобиле отсоедините жгуты управления двигателем от контроллера. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите контроллер.

При работающем двигателе не отсоединяйте и не регулируйте разъемы жгута проводов управления двигателем или клеммы аккумуляторной батареи.

Не запускайте двигатель, если клеммы проводов на клеммах аккумуляторной батареи и наконечники провода заземления на двигателе ослаблены или загрязнены .

Ваз 21124 Двигатель: izici kanye nezici

Двигатель Ваз-21124 — 16 клапанный омеле ухлело силовой агрегат, ехикизва ОАО «АвтоВАЗ» НПО-2004г. Eqinisweni, le imodeli kuwumphumela njalo ngcono Ваз-2112 моторные футы огибеле изимото ukukhiqizwa: Ваз-21104, 21114, 21123, «Купе», 21124, 211440-24. Kamuva isetshenziselwe ukudala izinhlelo elinamandla kakhulu: injini Ваз-21126 фути Ваз-21128 Производственное Предприятие «Супер-Имото».

Двигатель Imininingwane 21124

Нгокувамиле, амандла Фико нгемпела бендабуко, укутхи куйинто ezine, номунье умугка амасилинда, распредвалы индаво пхезулу нокусатшалалисва умджово уфетилоли (форсунка).

  • Ukubandisa — ophoqelelwe, emoyeni жидкость.
  • Умтамо УМбхало — 1599 см 3.
  • Себенза амасилинда эйвайелекиле — 1-3-4-2.
  • Amandla e-3800 rev/imiz. — 98 л/с.
  • Amaphayiphu — 16 (рассылка isilinda ngamunye).
  • I ububanzi phansi umbhalo — 82 мм.
  • Убуде унхланготи — 75,6 мм.
  • Кокучиндезела укуксубана — 10.3.
  • Ijubane ubuncane ukujikeleza коленчатый вал — 800-850 об/мин.
  • Топливо ukusethenziswa: e — 8,9 л, kwi onguthelawayeka — 6,4 л imodi okuxubile — 7,5 л (100 км).
  • Umqulu ukusebenza кастрюля uwoyela — 3,5 литра.
  • Исисиндо — 121 кг.
  • Технический двигатель 21124 isisethenziswa kuya kulungiswe kuqala, kusho i-Automobile amangalelwe -. Айзинкулунгване 150 (имото изофела цише изинкулунгване 100 амахиломитха кроме того).

Lolu dengezi block amandla iyunithi 21124 kanye nezici zayo

Okokuqala, i-olusha injini block iyahluka kwenye esasisandulele ukuphakama (ibanga phakathi crankshaft-eksisi ukujikeleza kanye iphuzu eyayibaluleke block): y Vaz-2112 kwaba 194,8 mm at 21124 kwaba 197,1 мм. Нгенкса ялоху анда исилинда иволуму (1,6 см 3).

Ukuze ukhweze ikhanda kokuvula диаметры kwashintshwa ngu imishudo, manje ngentambo yabo kufanele luhambisane ubukhulu M10 x 1,25.

Esinye isici iyunithi kuyathuthuka e Imibhobho esemzimbeni ekethekile linamathele main eziveza izisekelo (2, 3, 4 №-5). Phakathi nomsebenzi we-injini lapho uwoyela ihlinzekwa, ukupholisa ezinzulwini поршней.

21124 ogibele коленчатый вал injini, lo кривошип zazo (R = 37,8 мм), kunikeza unhlangothi okwandisiwe поршень. Коленчатый вал efanayo esibhalwe ukuthi «11183», waphonsa at противовес yayo wesithupha, ogibele 21126 ngamandla futhi 11194.

Isondo lokugijimisa indiphi elenzelwe in esindayo ngoba isikhathi msebenzi esibhalwe ukuthi «0050301 ukuthi». Ingxenye evundlile kwamazinyo aso kuyinto ukuma parabolic.

Демпфер lapho ngokusebenzisa V-ребристый привод генератора ibhande wenza, kanye amayunithi ezengeziwe kungukuthi ehlinzekwe ku inguqulo eyisisekelo, ngenxa apharathasi isondo lokugijimisa indiphi elenzelwe in esindayo yakukukukulu kakhulu демпфированные yokoezakaukaftors. Ingxenye ye-дизайн демпфера ivumela yeflophidiski ukufunda ekethekile inzwa Ukujikeleza engela коленчатого вала.

Шайла Амабханде Асетхензисва Инмини, Канье Кофаву Забо

Укузе Укусебенза Кве-Ваши, Исихати Сибонисва Эйзхиу Умфини 16-я. Umthombo kuze esikhundleni ekugcineni kuba 45 eziyinkulungwane. км.

UMA Вспомогатели Ezengeziwe Okungukuthi Eguri Futha Compressor, LE Agervitor Drive Ibhande Sisetshenziswa ne eziwuphawu ‘2110-3701720 6 PK 742 «Ayisethelwe Ku Motor (Obuphelele ukusebenza -742 Mmaize -ilgize -ilgire -ilgire -ilgire -ilgire -ilgize -ilgize -ilgize -ilgize -ilgize -ilgize -ilgize -wermali й. ezahlukene — 1115 мм mshini wakhe — «2110-1041020 6 PK 1115″.6 PK 1125».

Izici piston

Kubuyekeziwe injini wathola futhi pistons entsha, okuyinto banikezwa phansi emgodini valve, kude ezine 5,53 mm eyenziwe piston ngalinye, okuyinto enzelwe ukuvimbela pleats (zokugwema ukuphuka) we valve esimweni ile ibhande drive isikhathi ukujula .

Ngaphambili, uma lokhu kwenzeka, ukuze ukhohlwe valve crankshaft, ukunyakaza kwabo wayeka, kodwa isihlahla ngokwaso, wathwalwa yizingelosi ligcina uthi lokuphotha luzungeza, baqhubeka ukujikisa ngu inertia, futhi ngenxa yalokho, ezihambayo pistons. Ngenxa ukushayisana zabo yenzeka valve. Umphumela — bona гоба, амахефу нома нгишо ифоле фанси поршень

Поршень Ubukhulu emasongweni, okungaba kokubili yensimbi nensimbi, azishintshile: 82 мм.

Поршневой палец с пружинным стопорным кольцом, фути Осевое кольцо без стопорных колец. umunwe obuphelele — 60,5 мм, фути убухулу байо куинто 22 мм.

Engine Cranks 21124 nezilandiso ngezinduku imodeli 2112.

ikhanda uMbhalo

Shestnadtsatiklapannaya isilinda ikhanda kuhlukile naleyo esungulwe 2112, kukhuphuke kuphela surface area, libekelwe i-flange engayitholi ezininginingi obandayo.

Клапан Ukuze okulawula engxenyeni engenhla распределительный вал isilinda ikhanda ukukhwezwa ezimbili: oyedwa eqenjini itheku, enye into yokuxhuma. Ukuze uwahlukanise, umenzi ibeka inhlamba ezisebusweni iphephabhuku kushaft ye cam yesibili. Uma idijithi yokugcina kuyinto 14, kusho ukuthi singene kushaft qeda uma 15, ngokulandelana, itheku. Ngaphezu kwalokho, распределительный вал engayitholi eseduze cam wokuqala ibhande Lensimbi eluhlaza.

Kusukela ekhanda enikeziwe hydropushers, kusindisa umnikazi imoto kusuka ngokulungisa igebe ezishisayo phakathi Cams kanye valve.

Nokho, lokhu lula uphika umshayeli ukuqapha ngokucophelela lapho zibona ukuhlanzeka nokuhleleka izinga lamafutha, njengoba indlela hydropusher kuyinto kakhulu sensitive ndaba ngabafokazi okugcotshwayo okungase kuholele ekubeni uthunyelelwe ukuhluleka kwawo futhi bayilungise akukwazi kuphela esikhundleni ephelele.

Нгендуку шестнадцатиклапанного мотора клапана абэ убубанзи 7 мм банайо восьмиклапанного 1 мм эмихулу.

Njengoba kushiwo ngenhla, распределительные валы uphendukisa ngokusebenzisa ibhande drive ivela коленчатый вал. Tags ukukhokhisa injini efanele yokusebenza izigaba at 21124 izipilingi kuthiwa offset ngu градусов ezimbili maqondana ilebula efanayo isetshenziswa izipilingi samandla iyunithi 2112.

Зубчатые изипилинги еянеле канье кеда имифини зихлукиле коммунье номунье фути ябо имакве вокугубха: энгаитоли — «21124-1006019» есидайса — «21124-100606020». Ngaphezu kwalokho, lo sondo lokugijimisa indiphi elenzelwe in esindayo itheku имеет umbuthano mayelana nehabhu kanye yesivalo ngaphakathi kwayo kuleyo ndawo yokuhweba abe yokucina.

uhlelo itheku-esidayisa

Umklamo ipayipi engayitholi uhlelo пластик esetshenziswa, okuyinto kanyekanye yenza imisebenzi kanye ezininginingi isibalo sabahlengikazi abaqeqeshwayo futhi isamukeli.

Njengoba injini Abaklami ukukhulula isici esetshenziswa katkollektor — iyunithi hhayi ngaphambili isicelo Vaz amamodeli emele нейтрализатор akha ipayipi прием интегрально.

Properties of the izinhlelo amafutha kanye ukuthungela

Okokuqala, kufanele kuphawulwe ukuthi Vaz-21124 esetshenziswa fuel ukuqeqesha uhlobo olusha ingxubevange engagqwali futhi lihlukile okwakuvame phezu Vaz-2112, ikakhulukazi yokuthi emgqeni ukubuya ohlelweni fuel akuyona. Kuyadingeka топлива umugqa ingcindezi alondolozwa клапана akhethekile e-futha nophethiloli.

Ngokuphathelene uhlelo ukuthungela, uzitholele into eyigugu kakhulu ngaye ukuthi ngenxa nomklamo walo, ephezulu voltage izintambo zisusiwe. Iqiniso ukuthi 21124 injini ikhandlela ngamunye wabo wayenomsebenzi ahlukene ukuthungela ikhoyili.

I ohlobo awashintsheki ngqo plugs kanye plus enokunamathiselwe ezengeziwe ikhava isilinda ikhanda. Ngenxa yalesi nokwethenjelwa emisha kanye nekusebenta kweluhlelo ukuthungela ikhuphuke kakhulu.

Amazinga ezisebenza we 21124 injini

Abaningi abanikazi imoto Vaz amamodeli we izimoto bazi ukuthi izinga lokushisa injini yokusebenza ubhekwa-90 градусов по Цельсию. Nokho, nge obhekwe 16 клапанный izinjini Ваз-2112 uchungechunge, lo mthetho kwakungelona ocacile ngakho. Iqiniso liwukuthi lapho umuntu eba nezimfuneko zemvelo abangu izinjini ethuthukisiwe, futhi kule uxhumano, umenzi lashintsha ngabo futhi uhla okushisa. Манье мотор локушиса экушинтшашинтшени нгапхакати 87-103 градуса кубхеква эвамиле.

Ekuphetheni kufanele kushiwo ukuthi motor uwoyela вязкость 21124 kumelwe kuvumelane 5w30, 5w40, 10w-40 нома 15W-40. Мотор kuhlanganisa eyomile 3,5 литра смазывания uketshezi, kodwa uhlala электронный картер, ngokulandelana, ngemva esikhundleni okuphindaphindiwe kwamanzi ivolumu ukwehla emva nkinga mayelana 800 amagremu.

Новый 8-клапанный ВАЗ-11182

Когда АвтоВАЗ официально объявил, что обновленная модель Lada Largus будет оснащаться новым восьмиклапанным двигателем мощностью 90 л.с. Вместо 87 соцсеть заполнили эйдные комментарии: вот как прогресс, уже на три «лошадки» больше! Но результат обновления не только в увеличении максимальной мощности. Техническую сторону обновления мы изучили вместе с разработчиками этого двигателя, а заодно они разобрались, зачем вообще новый 8-клапанный ваз.

Тюнинг двигателей ваз — направление существующее не менее 30 лет. Полные рецепты, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. Все две сотни «лошадей», не говоря уже о повышении отдачи на 25-30%! Но заводская модификация тем отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечивать правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а для того, чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на испытаниях новой Лады Ларгус, которая будет оснащена новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и проверки силовых агрегатов Автоваза. Андрей Михайлович Аввакумов. Мы хотели бы упустить эту возможность, и хотим поделиться с вами, потому что это удалось выяснить в ходе очень долгого разговора.

Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в вазовской гамме появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Первоначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен от более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 за счет увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало от массы радикальных изменений в построении массы. Этот двигатель стоял в начале своего жизненного цикла под капотом Лады Самара и автомобилей десятого семейства.

Двигатель ВАЗ-2108

В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная изменяемой шарико-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 — СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не попал, уступив место АИ-92.

Следующим важным этапом стало появление двигателя ВАЗ-2111 в 1996, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенный системой впрыска. Это позволило при сохранении мощности на уровне 70 л.с. получить соответствие нормам выбросов ЕВРО-2.

В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 мощностью 51,5 кВт (70 л.с.). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2 появился впрыск топлива. Двигатели ВАЗ-2111 (наряду с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как LADA SAMARA, так и 2110.

В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый двигатель с индексом 21114/21183 объемом 1,6 литра. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичны.

В оснащение новинки Ваза планировалась новинка — семейства Калина и Приора. Основной целью модернизации было увеличение крутящего момента на низких оборотах.

Двигатель Лада Калина

На этот раз конструкторы увеличили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от парно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подземного нейтрализатора на катколлектор (нейтрализатор, установленный непосредственно возле головки блока цилиндров) значительно увеличила сопротивление выходной системы, но увеличение рабочего объема позволило достичь мощности 590,5 кВт (80,9 л.с.)

Двигатель в данном случае соответствует нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011 году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с пониженным сопротивлением, электронной дроссельной заслонки, полуавтоматического натяжения ремня ГРМ привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательные агрегаты на двигателях с индексами 21116/11186 и 11189 мощностью до 64 кВт (87 л. с.) и соответствовали нормам Евро-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя «первичкой» (то есть при обрыве клапанов ремнем ГРМ) стал поршень, что значительно снизило долю потребительских симпатий.

При модернизации двигателя 21116/11186 для Лада Веста мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвески, а также индекс 11189. Однако, не забравшись под капот Вести по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршень был возвращен на «напасть» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило рубашки поршня при морозе. старт и движение в неподвижном состоянии.

Лада Ларгус Кросс 2014-19

Ну а вершиной этой восьмиперчаточной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182. цилиндра, если в 1992 году ВАЗ показал прототип «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, который развивал 94 л. с., то есть 16 л. из. Более чем восьмилепестковый аналог (об истории создания этого мотора мы рассказывали очень подробно). Да и Lada Largus комплектуется 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129…

Планируя модернизацию восьмиперчаточного двигателя, заводские конструкторы поставили свою планку — не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (С точки зрения физики это равенство необъяснимо, а это полностью остается на совести налоговых органов).

Дело в том, что производители, выпускающие автомобили мощностью больше этой величины, уплачивают дополнительный акциз (растущий из года в год), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

Тогда, может быть, проще было бы деформировать 16-клапанный двигатель? Нет, не легче. У 16-ти клапанной другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор считался оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступным для массового потребителя.

При этом 8-клапанник был еще лучше приспособлен для эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, 16-клапанник на трассе, конечно, выиграет — у него и мощность больше, и максималка получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном на универсальность скорость все же не главное. Ларгус — машина достаточно тяжелая, масса рубки — от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такой машины крутящий момент на низких оборотах оказывается важнее пиковой мощности. И вот в погоне за моментом на Низахе вазовские конструкторы добились очень серьезного прогресса. Да, показатели мощности не поражают воображение, но от двигателя бюджетного сегмента этого и не требуется. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и достигается это улучшение при минимальных затратах на конструкцию.

Как известно, основную информацию о двигателе дает диаграмма ВСР, внешняя скоростной характеристика, показывающая зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленчатого вала. Так, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал всего 102,5 Н·м, то новый 11182 уже 111,4 Н·м. Этот мотор близок к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественник должен был быть раскручен до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница чувствуется сразу — и при движении с места, и при разгоне с относительно небольшими скоростями, и при движении с полной загрузкой.

Ну а теперь давайте посмотрим, каких необходимых показателей удалось добиться и какие детали коснулись серьезных апгрейдов, ведь доработанные детали напрямую влияют на характеристики двигателя. И почти все они технологически и конструктивно очень сложны.

Начнем с GBC. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили впускной и выпускной каналы и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера образуется за счет головки блока и самого поршня. В 189м, поршень был плоским, а камера сгорания образовывалась в основном за счет головки. Данная конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Однако плоский поршень не позволил раскрыть потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости уменьшить угол опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственным способом борьбы с этим явлением является уменьшение угла опережения зажигания.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

В новом двигателе используются более короткие, длиной 128 мм, штоки от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени сформирован за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливно-воздушной смеси и добиться значительно лучшего перемешивания воздуха с топливом, а значит, улучшить антидетонационные свойства камеры сгорания, позволило использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия коэффициент от 10,3 до 10,5.

Повышение степени сжатия порождает закономерный вопрос: Не вызовет ли это повышение требований к октановому числу используемого топлива, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех двигателей, выпускаемых на АВТОВАЗе сегодня, рекомендуется использовать 95-й бензин, но при проведении валидационных испытаний на заводе обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина — можно ли его заправлять, не будет. привести к каким-либо проблемам? Соответственно в «Руководстве по эксплуатации автомобилей с двигателем 11182» есть запись, что при отсутствии 95-й бензин разрешено использовать 92-й. Тем не менее, все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью ощутить все возможности двигателя, необходимо его заправить.

Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые были применены трехкомпонентные кольца на масляной основе вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе были испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: прошли масла по сравнению с предыдущим мотором два раз! Югра, конечно, зависит от нагрузок и поворотов. В ходе испытаний, например, сравнивали масла масла на 182-м и 189-м.моторы при работе на 2000 оборотах. На старом моторе уши составляли 9-10 г/ч, а на новом — всего 5 г/ч. И такая же картина наблюдается во всем диапазоне оборотов — авгар снижается почти в два раза. Изменился пожарный пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. За счет этого улучшается отвод тепла, поступающего из камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.

Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «нечувствительным», то есть при перерезке ремня ГРМ поршень не накрывается в клапане и гнет клапана, т.к. на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни сейчас есть и на 16-, и на 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До этого замыкание ремня ГРМ было настоящей проблемой, а теперь, если ремень все-таки обрывается, владельцу не приходится тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же у многих может возникнуть вопрос: почему применен ременный привод, а не цепь, которая по идее может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня моторов ВАЗ — 180 000 км.

Вообще газораспределительный механизм был обновлен очень радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, плиты кулачков — с 17,7 до 6 мм, изменили профиль. На релизе изменилась высота кулака. Изменены развал и фазы, да и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось уменьшить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума — по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ.

Кулачки станочные 11182.

Клапана также стали легче, так как диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего облегчился сам клапан. Изменились седла клапанов: если раньше толщина седла была 9 мм, то она уменьшилась до 6 мм. Изменился диаметр втулок клапанов. Изменились колпачки надбавки на масло – они были позаимствованы у 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

Полностью изменена конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше было две пружины и регулировочные шайбы. Пружина теперь одна и толкатель без регулировочной шайбы, чтобы сами толкатели менялись при регулировке клапанов. Это решение используется как в Renault-Nissan Alliance Motors, так и во многих других конкурентах, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапана начинают требовать регулировки только при пробеге 90,000 км. Это хороший показатель, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевой и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко.

Впускной клапан двигателя 11182

Клапан выпускного двигателя 11182

Принципиально изменена технология сборки. Раньше ГБЦ собиралась отдельно от двигателя, и на ней регулировались клапана. Собранную голову одели на двигатель, и затянули винты крепления головы. В процессе затяжки винтов произошла небольшая деформация головки, нарушившая регулировку клапанных зазоров, в результате чего при пробеге в 2 тыс. км клапана пришлось регулировать. Теперь сборку производят на двигателе: сначала надевают головку на двигатель, потом собирают, потом регулируют, чем и обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками.

Изменена верхняя крышка двигателя: теперь она изготовлена ​​из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежной герметизации крышки ГБЦ. Изменена конструкция маслоотделителя, что позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после маслоотделения обратно в двигатель. Качество маслоотделения увеличилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе было около 2 г/ч, то теперь меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмибалльной и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив от этого возможность более точно дозировать воздухозаборник на низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, а это очень важно для потребителя, так как этот показатель напрямую влияет на расход топлива. При этом можно ожидать, что автовладельцы с новым двигателем забудут о такой характеристике восьмилепестковых моторов, как проблема плавающих оборотов.

Блок цилиндров остался без изменений — конфигурация масляных каналов и каналов охлаждения изменилась только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была изменена более чем существенно. Ширина соединительного остова уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр — с 47,8 до 43 мм. Количество противовесов уменьшено: на старой восьмерке их было 8, а на восьмерке стало 4 (такое решение используется и на моторах Renault).

Коленчатый вал двигателя 11182.

Изменена схема подачи масла в подшипники скольжения. Технология была значительно оптимизирована производственным процессом: ранее сверление масляных каналов происходило в три этапа: рассверливались прокатанные шейки в одном сечении, рассверливалась родная шейка, а затем рассверливался диагональный канал через корень и стержневую шейку и ставили вилки. Теперь от поверхности корня до стержня просверливается один диагональный канал с выходом на его поверхность, что позволило отказаться от пробок и получить канал одним сверлением. Это не повлияло на качество смазки, но не только удешевило изготовление деталей, но и улучшило способность поддержки масляного клина в подшипниках скольжения.

Кроме того, оптимизирована прокладка ГБЦ, свечи зажигания, катколектор, корпус форсуночной рампы и многое другое.

Ну а конец? В результате в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, проходной и, что немаловажно, относительно недорогой двигатель. Сегодня он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неизбежно будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в ближайшие 5-6 лет он точно будет востребован.

Труа двигателя ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Pembaikan enjin

Semasa pembangunan industri automotif salah satu yang paling популярный adalah enjin 4 silinder. Дан хари ини мерека адалах янь палинг биаса. Ia begitu berlaku kerana beberapa sebab salah satu daripada silinder «dimatikan» dan unit berfungsi pada baki tiga. Ia berlaku bahawa enjin ВАЗ-2114 троит инжектор (8 инджап). Apakah sebab-sebab fenomena ини дан апа янь perlu dilakukan dengannya? Мари куба фикиркан.

Prestasi enjin

Untuk kereta model ini, enjin 8 injap dengan index 2111 telah dibangunkan. Jika kita bandingkan unit ini dengan yang lain, terdapat perbezaan yang serius. Ini adalah kawalan elektronik dan suntikan bahan api diedarkan. ECU sepenuhnya mengambil kira semua data asas yang diperlukan untuk operasi yang berkesan. Motor ini agak tahan lama, berkuasa, dan ekonomi.

Куаса Адала 78 куда. Объем — 1,5 литра.

Setiap empat silinder mempunyai dua injap. Mereka mempunyai диаметр 81 мм. Ciri-ciri reka bentuk unit ini memungkinkan untuk meningkatkan ciri kuasa sehingga 120 литров. в. Terdapat unit diubah suai dengan jumlah 1,6 литра и kapasiti 80 литров. в.

Pemilik sangat gembira dengan motor ini. Mereka benar-benar membenarkan diri mereka sendiri. Walau bagaimanapun, я berlaku bahawa mengendalikan enjin ди мана sahaja, серта kesalahan лейн янь diperhatikan. Dalam kebanyakan kes, semua ини boleh dibaiki dengan mudah.

Bagaimana untuk memahami bahawa затроил мотор?

Untuk mencampurinya dengan sesuatu sangat sukar. Малах peminat kereta янь tidak berpengalaman акан dapat mendengar suara ини dengan jelas. Operasi enjin licin bertukar menjadi bunyi sekejap-sekejap yang sekejap-sekejap. Sulit untuk menggambarkannya, tetapi dari penyenyap bukannya yangbiaa, ia akan «membombardir».

Акибатня

Джика энджин ВАЗ-2114 седера (8 инджап), мака энджин кехиланган куаса денган сегера. Лагипун, кетига-тига силиндер бербеза. Satu lagi tanda tipikal untuk garis VAZ adalah getaran, serta menggigil дари petak enjin. Satu lagi gejala «penyakit» adalah peningkatan penggunaan bahan bakar dan bau gas jenuh yang berbeza daripada paip ekzos dan gas. Dan itu bukan semua. Adalah Penting untuk bertindak balas dalam masa kepada isyarat yang muncul, jika tidak, kereta akan memerlukan pembaikan yang serius.

Apabila satu silinder tidak berfungsi, campuran bahan api di dalamnya tidak terbakar, tetapi hanya berkumpul.

Kemudian ia dicairkan dengan minyak dan dihantar ke kotak engkol. Lebih banyak bahan bakar yang ada di sana, lebih banyak cecair minyak akan. Я акан cepat kehilangan sifat pelincirnya. Hasilnya, terdapat peningkatan haus silinder-поршень kumpulan, cincin dan bahagian-bahagian lain. Selepas beberapa ketika, enjin memerlukan pemulihan utama (ВАЗ-2114 — модель ян диперсоалкан).

Себабня

Тердапат баняк дарипада мерека. Terdapat juga nuansa yang mana profesional sebenar tidak dapat mengenal pasti masalah ини dengan segera. Walau bagaimanapun, ками memberi statistik penyebab янь частокол kerap.

Pembinaan mungkin berlaku kerana lilin patah. Juga, fenomena ini diperhatikan apabila wayar voltan tinggi rosak, gegelung pencucuhan gagal, ECU rosak. Alasan lain yang mungkin adalah pengambilan udara dalam впускной коллектор, progara injap ekzos. Прокладка Apabila kepala silinder перфорирована juga muncul masalah ini. Масих Кесан ини disebabkan oleh cincin mampatan yang patah, pembakaran omboh. Secara semulajadi, ини tidak semestinya semua sebab mengapa enjin ВАЗ-2114 adalah penyambung bertenaga (8 injap).

Ками membuat диагноз itu sendiri

Sekarang anda tahu sebab-sebabnya, мари lihat bagaimana diagnostik dilakukan. Анда perlu bermula dengan ян палинг мудах. Biarkan ia menjadi silinder pecah.

Jadi, pertama sekali anda perlu memulakan enjin dan buka hud.

Kemudian dengarkan cara kerja enjin, dan ingat bunyi ini. Sekarang сели menjangkau wayar voltan tinggi. Lilin tidak акан menerima ketegangan, dan silinder акан berhenti bekerja. Денгаркан. Adakah bunyi itu berubah? Jika tidak, masalah anda adalah dengan silinder yang tidak berfungsi.

Memeriksa lilin

Adalah penting untuk mengetahui jika percikan memasuki silinder. Untuk ини анда memerlukan kunci lilin. Tanggalkan lilin dari silinder yang tidak berfungsi, periksa elektrodnya. Sekiranya anda melihat jelaga atau kembung, maka elemen ini perlu diganti. Anda boleh membersihkan lilin, tetapi ini tidak akan kekal, tetapi hanya untuk sementara menyelesaikan masalah.

Sekarang periksa percikan api untuk percikan api. Sambungkan wayar voltan tinggi kepadanya дан letakkannya dengan bahagian logam ke perumahan мотор. Пада маса янь сама, letakkannya supaya электрод tidak menyentuh kes itu. Kemudian jemput seorang pembantu. Tugasnya adalah untuk memutar permulaan, дан anda adalah untuk memerhatikan lilin. Sekiranya terdapat percikan api apabila стартер berfungsi, maka anda mungkin menghadapi masalah dengan wayar. Ia juga dikaitkan dengan gegelung pecah, komputer atau kedudukan kedudukan коленчатый вал. Mungkin terdapat pergeseran dalam tali pinggang masa, ян mungkin menyebabkan trofi di mana sahaja.

Masalah dalam cuaca basah

Ya, dan ini bukan lelucon. Ramai pemilik янь mempunyai kereta keluarga ВАЗ, perhatikan bahawa куда-куда беси янь бару dibersihkan atau бару-бару ини пада хари янь basah мула menganggu.

Себаб ян биаса адалах цекаир ян телах джатух ке далам сумур лилин.

Акибатня, лилин берхенти унтук менсетускан, ян бермаксуд силиндер тидак дапат берфунгси денган бетул. Tetapi itu bukan semua.

Олег иту, пельбагай сенсор болех гагал керана пенгарух медиа агресиф. Juga, ketika membasuh dengan alat tekanan tinggi, pelbagai bahagian yangrentan dapat rosak.

Berkenaan dengan keadaan persekitaran, dalam enjin troit cuaca basah selepas terbiar lama. Memulakan enjin tidak berlaku dengan segera, tetapi дари kelima hingga кианам кали. Kerja мотор tidak seimbang дан tidak stabil sehingga pemanasan selesai. Pemeriksaan визуальный seringkali tidak memberi hasil. Kerja мотор menjadi нормальный selepas beberapa waktu sehingga ia menyejukkan sepenuhnya atau sehingga hujan seterusnya. Sebab di sini sebahagiannya sama seperti selepas mencuci kereta.

Kelembapan, atau sebaliknya, kondensat berkumpul di bawah perumahan pengedar. Terdapat чара мудах Untuk mendiagnosis masalah ини. Mulakan enjin Dalam gelap. Jika anda melihat lampu di bawah tudung anda, anda perlu mengganti wayar.

Джанган лупа тентанг лилин. Sekiranya enjin ди lembap tidak mahu bermula, kemungkinan besar lilin diminta untuk menggantikannya. Mungkin mereka berhenti memberikan percikan kuat. Пада хари янг лембап, худжан, чахайя лилин дапат менгумпул келембапан, янь меньебабкан кебокоран семаса. Gelung pencucuhan juga серинг disalahkan. Kerang mereka retak, dan kondensat berkumpul di dalamnya.

Enjin sejuk tidak stabil.

Kadang-kadang jenama VAZ kereta troyat semasa sejuk. Tetapi sebaik sahaja mereka memanaskan badan, mereka mula bekerja lebih stabil. Берикут адала беберапа себаб муда. Selalunya, ECU mengeluarkan perintah untuk mencipta campuran bahan api yang terlalu kaya. Sekiranya wayar voltan tinggi telah lembap, ini juga membawa kepada kesan yang sama. Bahagian-bahagian ян dipakai oleh kumpulan omboh akan menyebabkan membina.

Kerosakan apabila hangat

Ia berlaku dengan cara yang berbeza. Walaupun sejuk, seseorang dapat melihat operasi yang stabil, tetapi ia perlu memanaskan badan, kerana mesin ВАЗ-2114 menyuntik dengan segera (8 injap). Серинг Кали ини disebabkan оле прокладка янг dibakar kepala silinder, ECU янь rosak, atau masalah dalam gegelung pencucuhan.

Isu terbiar

Ini adalah situasi yang sangat umum. Дан тидак ада perbezaan сама секали, enjin sejuk сама ада панас. Dalam kes ini, terdapat banyak sebab. Ia boleh menjadi sesuatu янь asas — дари kegagalan salah satu lilin kepada masalah serius dalam kumpulan omboh. Джика бахагиання мудах диубах, мака силиндер янь dipakai memerlukan pembaikan янь сериус. ВАЗ-2114 тидак теркекуали.

Oleh itu, оперы tidak stabil unit kuasa pada kelajuan terbiar mungkin disebabkan oleh injap terkunci, percanggahan tanda pinggang masa, pembakaran injap dalam enjin. Мерека юга болех росак акибат тукул аир. Pelbagai kerosakan Dalam elektronik tidak dikecualikan.

Jika troit, dan kemudian gerai

Ramai pemilik kenderaan lebih daripada sekali berhadapan dengan masalah ini. Mencari sebab дан kerosakan yang mungkin bermula. Komputer diuji, semua yang mungkin diperiksa, dan hasilnya adalah sifar. Semua trofi дан gerai enjin янь сама.

Dalam kes ini, anda boleh menyemak status penyuntik. Bagi ramai, selepas диагноз янь serius, masalah ини сангат муда, муда дан мурах diselesaikan denganmembersihkan penyuntik дан rel bahan апи.

Sekiranya punca sukar dicari

Ia berlaku dan ini. Дан ини адалах кеадаан янь агака биаса. Diagnostik kereta melalui sistem komputer boleh membantu. Operasi semacam itu akan menguji semua sensor, unit kawalan enjin elektronik, dan hasilnya akan memberikan maklumat tenang tepat di mana kerosakan dalam kenderaan VAZ-2114 berlaku.

Секиранья анда менгадапи масалах ини, джанган паник. Segala-galanya boleh dibaiki, dan kesannya tidak boleh dibunuh. Jika anda tidak dapat menentukan punca tersebut, hubungi pakar yang berpengalaman. Tetapi selalunya segala-galanya dapat ditemui dan dihapuskan dengan tangan.

Kesimpulan

Adalah penting untuk memantau dengan teliti keadaan kereta dan komponennya. Dengan penjagaan янь baik, penggantian bahan habis дан cecair tepat pada masanya, mesin ини акан berfungsi tidak lebih daripada варенье tangan Swiss. Нах, джика тиба-тиба единица ахирня гагал, анда сентиаса болех мембели дан мемасанг янг бару — харга энджин 1,6 литра адалах кира-кира 20 рибу рублей.

Олег иту, ками телах менемуи себаб-себаб утама менгапа салах сату силиндер далам ВАЗ-2114 мунгкин тидак берфунгси.

Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лады Гранты? Базовый мотор: краткий технический обзор

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с. Это довольно распространенные моторы, которые устанавливались и на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 сильным двигателем имеет 8-клапанную систему ГРМ. На базе всем известного ВАЗ 21083 сконструирован мотор. На практике мало что изменилось – снижен шум, повышена экологичность и снижен расход. Из минусов — осталась тройка и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовых установок, которые устанавливались на Лада Гранта с двигателем мощностью 87 л.с.:

Сервис

Технический сервис специфичный для автомобилей АВТОВАЗ. Основными операциями технического обслуживания являются замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки требуется 3,2 литра моторного масла. В свою очередь в мотор врывается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Диагностика двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к компьютеру подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Поломка конечно есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем особо не поможет, разве что приведет к неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • P0030 Лямбда-зонд к нейтрализатору, проверка обрыва цепи отопителя
  • P0031 Лямбда-зонд к нейтрализатору, проверка на КЗ цепи отопителя на массу
  • P0032 Лямбда-зонд на нейтрализатор, проверка короткого замыкания цепи отопителя на проводку
  • P0036 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка обрыва цепи отопителя
  • P0037 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи отопителя на массу проводка
  • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне диапазона
  • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне диапазона
  • P0107 Низкий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  • P0108 Высокий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0117 Низкий выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • P0118 Высокий выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0122 Низкий выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик № 1)
  • P0123 Высокий выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик № 1) Низкий уровень выходного сигнала
  • P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий уровень выходного сигнала
  • P0133 Датчик кислорода к нейтрализатору, медленная реакция на обогащение или обеднение
  • P0134 Датчик кислорода к нейтрализатору, сигнал обрыва цепи
  • P0135 Датчик кислорода к нейтрализатору, нагреватель неисправен
  • P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, сигнал обрыва цепи
  • P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора
  • P0141 Кислородный датчик после нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • P0171 Топливная система слишком бедная
  • P0172 Топливная система слишком обогащена
  • P0200 Неисправна цепь управления форсунками
  • P0201 Цепь управления форсункой № 1, обрыв
  • P0202 Цепь управления форсункой № 2, обрыв
  • P0203 Цепь управления форсункой № 3, обрыв
  • P0204 Цепь управления форсункой № 4, обрыв
  • P0217 Температура двигателя, Перегрев двигателя, Перегрев выше порогового значения
  • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
  • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала (датчик № 2)
  • P0261 Цепь управления форсункой № 1, замыкание на землю
  • P0262 Цепь управления форсункой № 1, короткое замыкание на +12 В
  • P0264 Цепь управления форсункой № 2, замыкание на массу
  • P0265 Цепь управления форсункой № 2, короткое замыкание на + 12 В
  • P0267 Цепь управления форсункой № 3, замыкание на массу
  • 4 P0268 Цепь управления форсункой № 3, короткое замыкание на + 12 В
  • P0270 Цепь управления форсункой № 4, замыкание на землю
  • P0271 Цепь управления форсункой № 4, короткое замыкание на + 12 В
  • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания.
  • P0301 Misfire Detected in 1st Cylinder
  • P0302 Misfire Detected in 2nd Cylinder
  • P0303 Misfire Detected in 3rd Cylinder
  • P0304 Misfire Detected in 4th Cylinder
  • P0325 Open knock sensor
  • P0326 Knock sensor, signal is out of range
  • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
  • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
  • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0337 Crankshaft Position Sensor, ground circuit
  • P0338 Crankshaft Position Sensor, open circuit
  • P0340 Camshaft Position Sensor Faulty (Phase Sensor Error)
  • P0342 Camshaft position sensor low signal
  • P0343 Camshaft position sensor high signal
  • P0346 Phase Цепь датчика, неверный сигнал
  • P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
  • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты нейтрализатора
  • P0443 Неисправность управления клапаном продувки адсорбера
  • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
  • P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
  • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка цепи, короткое замыкание на массу
  • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка цепи бортовой сети
  • P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка цепи
  • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, обрыв цепи проверка
  • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения
  • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
  • P0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются непоследовательно
  • P0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
  • Цепь датчика давления, высокий уровень
  • P0560 Напряжение бортовой сети ниже порогового значения системы
  • P0562 Низкое напряжение бортовой сети.
  • P0563 Высокое напряжение бортовой сети.
  • P0601 Неисправность блока управления ПЗУ
  • P0603 Неисправность блока управления ОЗУ
  • P0604 Ошибка контрольной суммы внутренней ОЗУ контроллера
  • P0606 Неисправность контроллера, АЦП
  • P0607 Неверный канал сигнала детонации контроллера Цепь управления, короткое замыкание на массу
  • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12 В
  • P0627 Реле топливного насоса, проверка на обрыв цепи
  • P0628 Реле топливного насоса, проверка на короткое замыкание на массу
  • P0629 Реле топливного насоса, короткое замыкание, проверка проводки
  • P0642 Шина датчика мощности, низкий уровень сигнала
  • P0643 Шина питания датчика, высокий уровень сигнала
  • P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи проверка на массу
  • P0647 Реле муфты кондиционера, короткое замыкание проверка проводки
  • P0660 Клапан управления длиной каналов впускной системы, обрыв цепи
  • P0661 Клапан управления длиной каналов впускной системы, короткое замыкание на земля
  • P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, короткое замыкание цепи автомобиля
  • P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, короткое замыкание на массу
  • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, короткое замыкание
  • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, короткое замыкание на массу
  • P0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, короткое замыкание
  • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
  • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
  • P1115 Неисправность цепи управления подогревом кислородного датчика
  • P1123 Присадка Корр. по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • P1124 Additive Corr. по воздуху состав смеси превышает пороговое значение. Состав «бедной»
  • P1127 Мультипликативная коррекционная составляющая смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • P1128 Мультипликативная коррекция компонента смеси превышает порог. Состав «бедных»
  • P1135 Неисправность цепи нагревателя кислородного датчика до нейтрализатора
  • P1136 Присадка Корр. топлива превышает порог. Состав «богатый»
  • P1137 Добавка Корр. топлива превышает порог. Состав «бедных»
  • P1141 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода после нейтрализатора
  • P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1172 Высокий сигнал с потенциометра коррекции СО
  • P1301 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 1-й Цилиндр
  • P1302 Обнаружен пропуск зажигания для защиты катализатора во 2-м цилиндре
  • P1303 Обнаружен пропуск зажигания для защиты катализатора в 3-м цилиндре
  • P1304 Обнаружен пропуск зажигания для защиты катализатора в 4-м цилиндре
  • 3 Контроль привода дроссельной заслонки; положение заслонки вне допустимого диапазона
  • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
  • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
  • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1389 Контроль привода дроссельной заслонки; Частота вращения двигателя вне диапазона
  • P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки; нет реакции на неисправность в системе
  • P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12В
  • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
  • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • P1500 Обрыв Цепь управления реле электрического топливного насоса
  • P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
  • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12В
  • P1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
  • P1513 Цепь управления холостым ходом, обрыв или короткое замыкание на +12В
  • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного больше порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
  • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
  • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата дроссельной заслонки в исходное положение выше порогового значения
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
  • P10323 нет связи с иммобилайзером
  • P1602 Сбой питания
  • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
  • P1612 CPU reset error
  • P1616 Rough Road Sensor Low Signal
  • P1617 Rough Road Sensor High
  • P1620 Malfunction of ROM control unit
  • P1621 Malfunction of RAM control unit
  • P1622 EEPROM malfunction of the control unit
  • P1640 Court controller , ошибка чтения-записи памяти EEPROM
  • P1689 Ошибка в работе памяти ошибок
  • P2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открытый
  • P2071 Клапан управления длиной каналов впускной системы, постоянно закрытый
  • P2100 Привод дроссельной заслонки
  • P2101 Привод дроссельной заслонки, неисправна цепь управления
  • P2102 Привод дроссельной заслонки, проверка на короткое замыкание на массу на проводке
  • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
  • P2122 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала
  • P2123 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала 9
  • P2187 Топливная система слишком бедная (холостой ход)
  • P2188 Топливная система слишком обогащена (холостой ход) несоответствие сигналов
  • P2138 Датчики «A»/»B» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
  • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация нулевого положения дроссельной заслонки
  • P2178 Привод дроссельной заслонки, адаптация не проводилась
  • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
  • P2188 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
  • P2270 Датчик кислорода после катализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
  • P2271 Датчик кислорода после катализатора, отсутствие реакции на бедную смесь
  • P2301 Катушка зажигания 1 цилиндра, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2304 Катушка зажигания 2 цилиндра, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, короткое замыкание цепи управления на электрическую систему
  • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень
  • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень

Список кодов ошибок АКПП

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Неисправен датчик выходной скорости»
  • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
  • P0706 «Сигнал АКПП» 9. Нет сигнала селектора АКПП 9. Нет0324
  • P0705″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
  • P0974 Соленоид вкл-выкл. Обрыв цепи
  • P0973 Соленоид вкл-выкл. Цепь замыкается на землю.
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Замыкание цепи на массу». разомкнут)»
  • P17AA «L/C SOL (GND замыкание)»
  • P17AE «2-4/B SOL (разомкнут)»
  • P17AD «2-4/B SOL (земля закорочен)»
  • P17B1 «H/C & L & R/B SOL (разомкнут)»
  • P17B0 «H / C & L & R / B SOL (GND Short)»
  • P1735 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
  • P1736 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
  • P1737 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
  • P1738 «ФУНКЦИЯ ИНТЕРБЛОКИРОВКИ (4-я)»
  • P0744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ (Блокировка)»
  • P1744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ (Блокировка проскальзывания)»
  • P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1-й передаче»
  • P0732 «Неверное передаточное число АКПП на 2-й передаче»
  • P0733 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче»
  • P0734 «Неверное передаточное число АКПП на 4-й передаче»
  • P17A1 «ФУНКЦИЯ НЕЙТРАЛЬ (1-я)»
  • P17A2 «Нейтральная функция (2 -е место)»
  • P17A3 «Нейтральная функция (3 -е место)»
  • P17A4 «Нейтральная функция (4 -е)»
  • P17A0 «Нейтральная функция (Rev)»
  • P0323 P17A0 «Нейтральная функция (REV)»
  • P0323 P17A0 «NELARLENTER (REV)»
  • P0323 P17A0 «
  • P0323 P17A0″
  • P0323 P17A0 «
  • P0323 P17A0″
  • P0323 P17A0 » «Датчик температуры масла, высокие показания»
  • P0711 «Замерз датчик температуры масла»
  • P0863 «Подключение по CAN-шине (инициализация)»
  • P062F «РЕЗЕРВНАЯ ПАМЯТЬ»
  • P1701 «Напряжение контроллера»

Перечень кодов ошибок передачи данных

  • U0001 Неисправность шины CAN
  • U0009 Шина CAN, короткое замыкание
  • U0073 «Подключение по шине CAN (шина отключена)»
  • U0100 «Приемник шины CAN (0 ЭБУ 9323)» U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
  • U0305 Программная несовместимость с модулем круиз-контроля

Если на Лада Гранта ошибка P0504
  Ошибка P0504 расшифровывается как «несоответствие датчиков педали тормоза».

Заключение

Двигатель Лада Гранта (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗа. Разработан двигатель на базе 21083, без существенных доработок. Диагностические операции по устранению неполадок проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

21116 характеристики двигателя

Годы выпуска — (2011 — н.в.)
 Материал блока — Чугун
Система питания — Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75,6 мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 10,5
Рабочий объем гранта — 1596 см3.
Мощность — 87 л.с./5100 об/мин
Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — 8,5л город. | шоссе 5,7 л | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Масло в двигатель Гранта:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 литра.
 При замене заливайте 3,2 л.

Ресурс:
  1. По данным завода — 200 тыс. км
  2. На практике — нет данных

ТЮНИНГ
  Потенциал — 180+ л.с.
  Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
  Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном моторе 21083. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в применении облегченного (39%) BFG Приора Марс производства Federal Mogul, блок цилиндров также от двигателя приора ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня, для 11186 его производит АвтоВАЗ, для 21116 — Федерал Могул, и все))
Чем хорош мотор: уменьшился шум и расход бензина, повысилась экологичность и заметно возросла мощность (почти на уровне 16-го 16V), при этом появился серьезный недостаток, когда ремень ГРМ ломается, двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Отмечается и меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 – 200 тысяч. км
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя Гранта 11186 95 градусов.
По проблемам слышен шум и стук из капота в двигателе лада гранта, или он тратит, тратит… в статье по предыдущим версиям этого мотора (2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Двигатель Гранта атмосферный тюнинг

Рассмотрим возможности мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную (двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье )
Первый уже знакомый нам этап по тюнингу мотора 21114 это замена распредвала на Нуждин 10.93, установка разрезной шестерни, регулировка фаз. Сверху навешиваем ресивер, демпфер 54 мм и патрубок выхлопа 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л. с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а также впускного коллектора получаем около 120 л.с.

Компрессор к Ладе Гранте

Еще один способ получения аналогичной отдачи от 116 двигателя — установка компрессора ПК-23-1 при давлении 0,5 бар на сливе поршня. С валом Нуждин 10.63 или 10.42 будет лучше. Известное видео наглядно объясняет все, что требуется для успешной реализации проекта на базе ВАЗ 2113, все это легко воссоздать на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МКПП (18+)

8-клапанная головка позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но вместе с этим вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Значительно увеличить потенциал можно за счет установив 16 клапанную гбц, с ресивером, заслонкой и выхлопом те же 120 лс получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель Гранта Турбо

Оптимальный вариант, при установке турбины, перейти на 16 клапанов (это сделано для того, чтобы увеличить КПД мотора) и настроить приоры дальше по принципу турбонаддува. Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбо на 8 клапанов, то нужно учитывать, что 8В при форсировании крайне неустойчиво к детонации. Итак, для постройки вам понадобится поршневая Нива на 121 шатуне от 2110, прокладка приора, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), BOSCH Форсунки 360сс, обдув, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбо от фольксвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они легко вам 0,5 бар дунут и мощность подскочит до +\- 130 л.с. .

Двигатель 21116 является модифицированной версией двигателя модификации 21114, с рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 87 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, сочетающий в себе приемистость и отличную экономичность. Мотор прост в обслуживании и позволяет владельцу самостоятельно проводить необходимый ремонт.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 2011 — н.в.
Масса двигателя 112 кг
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип A рядный
Объем двигателя 1,6
Мощность 87 лошадиных сил при 5100 об/мин
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Ход поршня 75,6
Отверстие 82
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент, Нм/об/мин 140 Нм/3800
Экологические стандарты 4 евро
Топливо АИ 95
Расход топлива 7,2 л/100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30 — 15W40
Объем масла 3,5 литра
При замене залить 3,2 литра
Проведена замена масла, 15 тыс. км
Моторесурс
  — по заводским данным
  — на практике
200
200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лады: Гранта, Калина 2, Приора.

Особенности

Одной из особенностей данного силового агрегата является малый вес ШПГ, что положительно сказывается на инерционности силового агрегата и рессорных массах.

Блок цилиндров отлит из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Полная масса силового агрегата составляет 112 килограммов.

Использование системы автоматического управления двигателем 21116 позволило снизить расход топлива. При этом мощность увеличилась, а шум от работающего мотора уменьшился. Обновленный двигатель объемом 1,6 л получил улучшенные экологические характеристики, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим модифицированную систему ременного привода ГРМ, которая при обрыве ломает клапана, что вынуждает проводить дорогостоящий ремонт двигателя.

В предыдущих поколениях четырехцилиндровых двигателей ВАЗ применялась особая конструкция привода ГРМ, которая при обрыве не приводила к разрыву клапанов. Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на этом моторе не редкость, и при таких поломках необходим дорогостоящий ремонт двигателя.

Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность 87 лошадиных сил.

Нельзя не сказать об отличной экономии топлива. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 потребляет 7,2 литра бензина в смешанном цикле. Отметим, что благодаря использованию форсунки и полностью автоматической системы управления двигателем работа мотора стала ровной на всех скоростных режимах.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 оказался достаточно надежным и простым в обслуживании. Масло требовалось менять не более 15 тысяч километров, а ремень ГРМ рекомендовалось менять не реже, чем через 50 тысяч километров.

Ремонтные и профилактические работы не представляли особой сложности, поэтому их мог провести даже рядовой автовладелец с соответствующим опытом работы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И РЕШЕНИЯ
Неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Причиной этого могут быть проблемы с компрессией, поэтому нужно проверять ее в каждом цилиндре и при необходимости заменить прогоревшие клапана.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов. Вышел из строя термостат или насос, отвечающий за антифриз.

Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Неравномерная работа двигателя и потеря мощности. Причиной может быть неисправная свеча зажигания.

Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.

Громкий хлопок, дым из-под капота и отказ двигателя. Аналогичные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ.

В этом случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга отметим следующие:

  1. Установка спортивной выхлопной системы.
  2. Чип-тюнинг.
  3. Установка турбокомпрессора.

Наиболее популярной является установка турбокомпрессора, что позволяет получить мощность двигателя на уровне 120 лошадиных сил. Необходимо использовать компрессор с давлением 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленчатого вала и бензонасоса. Работа эта сложная и грамотно ее может выполнить только опытный мастер.

Несмотря на то, что чип-тюнинг отличается простотой, должной популярности он не снискал. Всего после такой перенастройки мотора с помощью чипа можно получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прибавка такой мощности практически не ощущается и не дает никакого прироста динамики автомобиля.

Что такое ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к машине вызван позиционированием ее как «народной машины», отличающейся бюджетностью и вместительностью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь каждый мотор имеет определенный срок эксплуатации, не требующий вмешательства в его конструкцию. В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Другими словами, ресурс — это пробег до наступления, связанный с демонтажем коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (стуки, скрипы и т.п.) или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Лада Гранта, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в стандартной комплектации, 21116 в стандартной комплектации. Каждый из них имеет свои особенности и особенности, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателя Гранта

Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на . Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 литра. Конструктивно этот силовой агрегат почти ничем не отличается от двигателя 21114, широко применяемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распредвала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. д. То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями .


  11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременный, расположен так, что обрыв ремня не гнет клапана. Этому же способствуют и глубокие поршневые пробы.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике двигатель успешно преодолевает пробег в 200 тыс. км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. км.

Двигатель 11186 является тщательно модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для. Различия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются разработки завода «Федерал Могул», во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Лада Гранта.

Модернизация двигателя проведена инженерами Волжского предприятия. Удалось добиться снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс двигателя вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль комплектуется 3 типами двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатируется с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 достигает мощности 108 лошадиных сил. При этом расход топлива на 100 км пробега снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик осуществлялось за счет введения в механизм впускного коллектора моторного движителя части, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у любителей моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль лифтбэк Лада Гранта, оснащенный двигателем 21127, так как он сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

Правила эксплуатации моторов

По отзывам автовладельцев самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев – главный враг поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть нехватка антифриза, недостаточное охлаждение и т. д. Если датчик горит, все вышеперечисленные ситуации могут привести к поломке. Чтобы этого избежать, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать положение дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, пока сигнализатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: проще устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.

При достижении пробега 30 тыс. км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания, и свечей зажигания, о чем сигнализирует сигнализатор. Часто при таком показателе пробега сигнальная лампа начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя шкива ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. км индикатор указывает на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

Этот силовой агрегат восходит к разработанному в конце 80-х двигателю ВАЗ 21083, а точнее его инжекторному варианту. В его основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распределительным валом. Привод ГРМ ременный, а поскольку гидрокомпенсаторов нет, требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.


Существуют значительные различия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, также новой облегченной шатунно-поршневой группе, охлаждающим форсункам, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускному и выпускному коллекторам. здесь используются. Все это позволило значительно повысить мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.