Восстановление шин для автомобилей
Если вы внимательно читали ПДД, то не могли упустить такую подробность, как требование установки шин определённого класса восстановления на переднюю и заднюю ось транспортного средства. Водители легковых автомобилей в большинстве случаев незнакомы с процедурой восстановления — после исчерпания ресурса резины её попросту выбрасывают. А вот владельцы грузового транспорта могут многое рассказать о такой процедуре, как восстановление шин. Мы расскажем, как проводится ремонт автомобильной резины, какие методы при этом используются, и для кого подходит эта услуга.
Изношенный протектор иногда можно заменить новым
Содержание
- Теория
- Основные способы
- Нарезка
- Горячая вулканизация
- Холодная вулканизация
- Для кого эта процедура?
- Безопасность
- Ограниченное применение
Теория
Известно, что внутри слоя резины скрывается каркас шины, который представлен множеством слоёв металлического корда и нейлоновой (либо иной синтетической) ткани.
Сущность операции достаточно проста — изношенный протектор шины заменяют новым, используя для этого различные способы. Колёса становятся вновь пригодными к эксплуатации и обеспечивают превосходный уровень безопасности даже на скользкой или мокрой трассе. Однако такие шины несколько уступают новым — их срок эксплуатации снижен вдвое, а характеристики, влияющие на управляемость, зачастую далеки от эталонных.
Основные способы
Чтобы понять, куда обращаться за восстановлением шин, стоит вначале изучить особенности услуг, предоставляемых различными сервисными предприятиями. Вполне возможно, что этот тип восстановления нельзя применять к используемым вами колёсам либо он связан с чрезмерным риском. Рассмотрим способы восстановления протектора.
Нарезка
Эта методика увеличения срока службы автомобильных шин применима исключительно к резине для грузового транспорта. При этом далеко не каждая грузовая шина может подвергаться нарезке — чтобы убедиться, что ваша резина пригодна для такого восстановления, стоит найти на ней надпись «Regroovable». Представители крупных автопарков предпочитают заказывать шины непосредственно у производителя либо связанного с ним импортёра, чтобы не столкнуться с подделкой, способной прийти в негодность при нарезке.
Сущность методики очень проста — шины «Regroovable» имеют достаточно большой защитный слой резины, расположенной под протектором. Её химический состав полностью идентичен верхнему слою, поэтому новый протектор не отличается по характеристикам от использовавшегося ранее. Специалист использует термонож, разогретый до высокой температуры и подключенный к высокочастотному генератору колебаний. Когда он прорезает защитный слой шины, резина сразу запаивается, что предотвращает её ускоренный износ.
Горячая вулканизация
Даже если дополнительный слой, предназначенный для нарезки протектора, отсутствует, можно нарастить протектор, или, как говорили ранее, «наварить». Вначале шину обрабатывают абразивным инструментом, производя так называемую шероховку. На колесе остаётся только 1,5 миллиметра резины поверх корда — минимальный безопасный слой. После этого становятся видны все повреждения, полученные шиной при эксплуатации — последствия ударов, порезов и прочих негативных внешних воздействий. Их обрабатывают «пластырями» из сырой резины, после чего колесо отправляют на вулканизацию.
Предварительно обработанное колесо подвергают контролю качества, после чего наносят на него связующий слой и новую резину с предварительно нарезанным протектором. Теперь начинается горячее восстановление — вулканизация при температуре, достигающей 160–175 градусов.
Процедура получается быстрой и эффективной — шина становится очень прочной и долговечной. Однако существует и ряд недостатков горячего восстановления:
- Повышенный износ резины при высокотемпературной обработке;
- Повреждение верхнего слоя протектора, которое приводит к уменьшению допустимого пробега;
- Высокая вероятность разрушения нейлонового или металлического слоя корда.
Холодная вулканизация
Минусы горячего способа привели к тому, что многие компании нашли способ уменьшить температуру, при которой выполняется вулканизация. Восстановление осуществляется аналогичным способом — при шероховке обнаруживаются дефекты, которые устраняются путём заклеивания сырой резиной, а после предварительной вулканизации поверх минимального слоя наваривается новый протектор. При этом используется состав, который разработчики держат в секрете — именно особый материал позволяет проводить восстановление при относительно низких температурах.
Ремонт холодным способом хорошо подходит для колёс, ранее проходивших восстановление — он считается щадящим благодаря температуре в 100 градусов, не изменяющей физические свойства резины.
Кроме того, корд сохраняет максимальную прочность и эластичность, что позволяет сохранить идеальные параметры, влияющие на управляемость и безопасность. Однако не все шины могут подходить для восстановления холодной вулканизацией — это нужно иметь в виду, отправляясь в специализированную мастерскую.
Для кого эта процедура?
Стоит понимать, что перечисленные способы восстановления изначально разрабатывались для грузового транспорта. Если говорить о нарезке протектора в дополнительном слое резины, то для легковушек такая опция недоступна — это связано с малыми размерами колёс и высокими требованиями к комфортабельности ходовой части. Следовательно, владельцы легковых машин могут воспользоваться только вулканизацией — холодной и горячей.Однако и в этом случае есть ограничения. Сразу же стоит исключить восстановление шин с малой прочностью корда — то есть, бюджетных моделей российских, китайских, турецких и корейских производителей. Кроме того, не стоит восстанавливать шины скоростных моделей, поскольку поведение мощного автомобиля с такой резиной будет попросту непредсказуемым.
Остаётся лишь несколько категорий шин среднего класса — да и они после восстановления проходят лишь 20–40% первоначального ресурса. Можно сделать вывод — восстановление легковых покрышек практически не имеет смысла.
Безопасность
Многие водители опасаются, что после установки такой резины на машину они подвергнут свою жизнь опасности, поскольку шина может в любой момент взорваться, что приведёт к тяжёлой аварии. Говорить так несправедливо — статистика показывает, что при восстановлении методом вулканизации доля брака достигает лишь 0,06%. Кроме того, взрыва колеса не происходит даже в этом случае, поскольку внутренняя часть шины не соприкасается с поверхностью асфальта. Наиболее вероятное повреждение — это отслоение верхнего слоя резины, которое не приводит к опасным последствиям.
При использовании колёс с нарезанным протектором можно не переживать о нарушении их целостности.
Ограниченное применение
Процедура восстановления автомобильной резины действительно помогает продлить срок службы шин и уменьшить расходы. Вот только смысла проводить её с легковыми колёсами практически нет — выгода будет минимальной, да и не все модели можно подвергать восстановлению. А вот владельцы грузовиков порадуются существенной экономии — тем более что тягач с полуприцепом оснащается очень большим количеством колёс.
оборудование для восстановления протектора легковых покрышек
Во многих странах уже очень большое количество времени существуют предприятия, зарабатывающие исключительно на восстановлении шин с изношенным протектором. Знаменитые изготовители шин в свою очередь создают и свои предприятия, занимающиеся тем же.
Содержание
- Что такое восстановление шин
- Какое оборудование используют для восстановления резины
- Реставратор покрышек Doctor Wax
- Какие покрышки можно восстановить
- Достоинства и недостатки восстановленных покрышек
Что такое восстановление шин
Восстановление шины — это замена изношенного протектора с использованием материала, похожего на оригинальный. В большинстве случаев таким образом «наваривается» только верхний слой.
Восстановленный протекторРаньше процессу восстановления подвергалась только резина для грузовых автомобилей, позже стали применять и для легковых моделей. При этом используется специальное оборудование для восстановления шин. Такой процесс возможен благодаря тому, что материал покрышки гораздо более долговечен, чем рисунок самого протектора.
К сведению!
Восстановление покрышек контролируется необходимыми стандартами, а восстановленные шины проходят обязательную проверку.
Такая процедура позволяет продлить срок службы колеса и повысить характеристики передвижения автомобиля на влажном покрытии.
Существуют две технологии восстановления покрышек — холодная и горячая наварка.
Резина восстанавливается в несколько этапов и для каждого из них требуется определённый станок. Этапы восстановления протектора:
Осмотр покрышки на дефекты- Осмотр покрышки. На этом важнейшем этапе осматриваются все части для выявления дефектов, а также отсеиваются образцы, непригодные для восстановления. Все найденные дефекты заносятся в специальную карточку шины, также отмечается степень повреждения.
- Шерохование. На этом этапе происходит удаление остаточных частей старого протектора. С помощью особого станка шине придаётся нужные форма и размер, необходимые для ремонта и нового протектора.
- Ремонт. На время этого этапа резину устанавливают в особом станке, после чего специалист устраняет повреждения на внешней стороне покрышки, а затем и внутренние дефекты.
Если имеются проколы насквозь, их армируют. - Подготовка шины к вулканизации. Поверхность грунтуют специальным составом сырой резины, после чего её оставляют сохнуть около четверти часа. Специальным инструментом (ручным экструдером) рабочий заполняет той же сырой резиной дефекты, выявленные на предыдущем этапе. После каркас накрывают лентой сырой резины.
- Наложение протектора. Каркас, прошедший предыдущие этапы, ставится в станок и закрепляется, после чего особым способом на него устанавливают новый протектор.
- Упаковка в конверт и монтаж обода. В особом станке в конверт, где находится каркас, устанавливают камеру и обод. Такая процедура требуется для выкачивания воздуха — так каркас намного лучше прилегает к протектору. Затем демонтируют камеру, ободу и конверт.
- Вулканизация. На этом этапе заранее подготовленный каркас помещают в особый автоклав. При этом соблюдаются все основные параметры — время, температура и давление. Специалист самостоятельно задаёт все настройки. В отделении автоклава вакуумным насосом создается высочайшее отрицательное давление, из-за чего каркас и протектор намного плотнее прилегают к друг другу. Благодаря заданной температуре это проходит намного эффективнее.
- Демонтаж обода и конверта. После прохождения предыдущей процедуры у конструкции демонтируют обод, камеру и конверт. Перед тем как восстановленная резина остынет, происходит заключительная проверка. Все возможные упущенные дефекты и недоработки при процессе восстановления отлично видны на этом этапе.
Если имеются проколы насквозь, их армируют.
В отделении автоклава вакуумным насосом создается высочайшее отрицательное давление, из-за чего каркас и протектор намного плотнее прилегают к друг другу. Благодаря заданной температуре это проходит намного эффективнее.Данный агрегат позволяет многократно повысить водо- и грязеотталкиваемость шин. Но главная функция Doctor Wax — защита и реставрация как внешнего вида покрышек, так и их характеристик. Это средство позволяет выглядеть покрышкам так, как будто они были приобретены совсем недавно.
К сведению!
Защитные свойства Doctor Wax позволяют снизить урон от соли, кислот и солнечных лучей.
Реставратор покрышек Doctor Wax помогает избавиться от микротрещин в шине.
Стоит отметить и отличный внешний вид колёс после использования этого средства. Что приятно, Doctor Wax совсем не труден в эксплуатации, а то, что его можно использовать также и для пластиковых бамперов и уплотнителей, только добавляет ему преимуществ.
Те, кто использовал данный препарат, отмечают долгоиграющий эффект насыщения, минимальный запах, придание блеска и смягчение резины.
Какие покрышки можно восстановитьПрокол 5 ммНаиболее точную оценку возможности восстановления может дать только специалист. Если нет возможности воспользоваться услугами такового, стоит запомнить несколько советов, позволяющих самостоятельно (примерно) определить пригодность или непригодность шины для восстановления.
Одним из важнейших критериев является наличие проколов. Восстановлению подлежат покрышки, имеющие не больше 5 проколов, если такие дефекты диаметром менее 5 мм.
Расстояние между такими проколами должно быть больше 10 см.
Важно!
Если покрышка с диагональной конструкцией, то восстановить её можно с дефектом размером до 2 мм.
Необходимо помнить, что кроме протектора важную роль играет также и состояние каркаса. Для определения возможности использования покрышки после процесса восстановления их делят на классы:
- При незначительных или вовсе отсутствующих повреждениях каркаса покрышке присваивается первый класс.
- При серьёзных дефектах каркаса ему присваивается второй класс.
Обратите внимание!
Иногда возможно провести процесс восстановления протектора не один раз.
Покрышки, имеющие радиальную конструкцию, получают возможность восстановления гораздо реже, чем модели с диагональной конструкцией.
Достоинства и недостатки восстановленных покрышекСтоит знать, как отличить восстановленную резину. В этом поможет особая метка, находящаяся на боковине шины — обычно это надпись Retread, Remoud либо Regummerat.
Это зависит от того, где производилась данная шина — в Великобритании, Америке или Германии.
Восстановленную резину можно также отличить и по другим признакам. Например, по многочисленным маленьким трещинам, находящимся на боковине резины — туда просто-напросто не добрался процесс восстановления. На внутренней части шины могут присутствовать сгустки резины, которые сигнализируют о том, что в этом месте покрышка либо подвергалась ремонту, либо процессу устранения прокола. При внимательном и вдумчивом осмотре всегда можно отличить восстановленную резину от новых шин.
Надпись RetreadОдним из главных достоинств восстановленной резины для владельцев автомобилей является низкая цена. В связи с восстановлением протектора шин (что в свою очередь значит то, что модель была в эксплуатации) стоимость подобной конструкции будет гораздо ниже, чем новой резины.
К сведению!
Стоимость новой резины может быть в 5 раз выше, чем у восстановленной.
При уверенности в покупке восстановленных шин в добросовестной фирме, качественно выполнившей процесс, можно быть уверенным и в том, что такие продукты прослужат долгое время.
Такая резина будет эксплуатироваться надёжно. Также не стоит забывать о вероятности проведения процесса восстановления шин неоднократно.
Главными и, пожалуй, единственными минусами являются более низкий индекс максимальной скорости и нагрузки, и отличающиеся от новой характеристики шин (например, другой рекомендуемый температурный режим эксплуатации).
Индекс обозначает максимально допустимую скорость, которую можно развить на этих шинах, и вес, который выдержат покрышки. То есть, если автовладелец в прошлом пользовался шинами, которые подходили ему, то после восстановления может оказаться так, что придётся развивать меньшую скорость, или вовсе колеса могут не подойти из-за того, что попросту не выдержат нагрузки автомобиля.
Если выбор приходится совершать для легкового автомобиля между дешёвыми новыми и восстановленными за ту же цену, стоит предпочесть первые. Восстановленные шины могли пройти через некачественный процесс с нарушением некоторых важных условий, что в худшую сторону повлияло на характеристики и долговечность.
Существуют специальные инструменты, такие как реставратор покрышек Doctor Wax, позволяющие на некоторый срок продлить срок эксплуатации шин при правильном использовании. Такую резину стоит приобретать только в случае крайней экономии средств. В случае же с грузовыми и коммерческими автомобилями всё не так однозначно – новая резина для таких авто стоит крайне дорого: разница между восстановленной и новой резиной может быть в 5 раз больше.
оборудование способы наварки, нарезка протектора
Стоимость изготовления новых покрышек, а также необходимость ликвидации изношенных экземпляров делает восстановление шин достаточно прибыльным бизнесом. Рассмотрим, как происходит реставрация, чтобы отличить восстановленные шины от новых.
Методика
В промышленном масштабе различают горячий и холодный способы наращивания нового слоя резины.
В обоих случаях профессиональное восстановление шин начинается со следующих этапов:
- оценка пригодности. Мастер визуально оценивает состояние корда (металлический каркас покрышки), наличие глубоких повреждений брекеров (слой между протектором и кордом), борта и боковой части. Для диагностики целостности структуры проводится ширография. Эта разновидность лазерной интерферометрии позволяет диагностировать внутренние нарушения узлов и элементов конструкции, изготовленных из металлических и композитных материалов. Непригодные для реставрации изделия отправляются на вторичную переработку либо на свалку;
- сошлифовка старого протектора. Специальной фрезой стачивается слой резины. Менее интенсивной обработке поддается боковая часть. На ней впоследствии также наращивается новый слой. Поверхности становятся однородными по всему периметру ремонтной зоны;
- устранение дефектов. С помощью промышленной бормашинки расшлифовуются места повреждений. Дефекты заполняются специальным полимеризирующимся составом. Ремонт глубоких повреждений, нарушающих целостность корда, дополняется латкой с внутренней стороны;
- на поверхность наносится специальный состав из клеевых компонентов и резиновой крошки. Таким образом, улучшается адгезия, заполняются мелкие поры. Более крупные вмятины ремонтируют сырой резиной.
Ремонт глубоких повреждений, нарушающих целостность корда, дополняется латкой с внутренней стороны;Далее, процесс восстановления может происходить двумя путями.
Горячая вулканизация
После проведения ремонтных работ наружная часть покрышки обертывается резиновой лентой. Заготовку заправляют в экструдер, который, размягчая материал, подает ленту с фиксированной скоростью. Количество слоев зависит от типа покрышки, а также условий эксплуатации. Более широкая резиновая лента накладывается на боковую часть покрышки. После нанесения материал укатывается специальными валиками. Между слоями не должно остаться воздуха. Для того чтобы шина не прилипала к матрице, поверхность посыпают резиновой крошкой, оставшейся после шлифовки.
Метод холодной обработки
Восстанавливающий слой уже имеет протектор.
Виды заготовок:
- цельное кольцо, одевающееся на старую покрышку;
- протекторная лента. Многие сетуют на то, что такой метод уступает применению цельной заготовки, так как шов может разойтись. Современные технологии позволяют сделать соединение настолько прочным, чтобы гарантировать надежность. Пока что не зафиксировано ни одного подобного прецедента.
Какой лучше
В былые времена сторонники холодной вулканизации сетовали на «старение» резины, происходящее при высокой температурной обработке. Современное технологичное оборудование уменьшает негативные для структуры материала последствия. Посредством и горячей, и холодной вулканизации образуется монолитная структура. Поэтому споры о надежности того либо иного способа – уже неуместны. Все зависит от соблюдения технологии и качества оборудования. Себестоимость двух типов производств также примерно одинакова.
Разница зависит от налоговых пошлин на материалы.
Как отличить и стоит ли покупать
Восстановленная резина имеет надпись:
- Retreaded (универсальное обозначение на англ.)
- Remould (США)
- Regummerad (Германия)
- Восстановленная (РФ)
Метод реставрации шин уже давно завоевал всемирную популярность. Восстановить свои покрышки предлагают Michelin, Bridgestone, Good Year (Next Tread), Continental и т. д. Поскольку технология получила широкую популярность, на рынке встречаются некачественно отремонтированные варианты. Определить такую покрышку можно по отслоениям и кривым границам восстанавливающего слоя, асимметричным контурам протектора. Помните о том, что восстанавливать можно не все модели шин. Если в процессе реставрации были применены некачественные материалы, такая резина будет быстрее изнашиваться.
Нарезка протектора
Сразу стоит обусловить, что заводское восстановление покрышек не имеет ничего общего с нарезкой протектора регрувером.
Углубление протектора лишь на некоторое время продлевает срок эксплуатации. К тому же такой метод применим только к покрышкам, на которых есть выштамповка REGROOVABLE. В подавляющем большинстве надпись можно встретить на грузовых шинах.
Стоит ли игра свеч
Целесообразность таких манипуляций сомнительна по нескольким причинам:
- усиленный износ металлического каркаса, что уменьшает потенциальное количество восстановлений путем наращивания протекторного слоя. К тому же специалисты с неохотой берутся за реставрацию, так как возможное появление скрытых дефектов силовой конструкции;
- если после нарезки от металлического корда до глубины протектора остается менее 2 мм, покрышка в дальнейшем не подлежит постановлению;
- углубление протектора даже на предназначенных для таких операций шинах ведет к уменьшению подпротекторного слоя, что делает покрышку более уязвимой для повреждений;
- риск повреждения корда, что может произойти в случае ошибки мастера. Дефект делает дальнейшую эксплуатацию невозможной.
Дефект делает дальнейшую эксплуатацию невозможной.Тем не менее, правильно выполненное восстановление протектора шин, при которой остаточная толщина подпротекторного слоя не менее 2-3 мм, имеет право на жизнь.
В РФ правила использования резины с нарезанным протектором регулирует «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». Пункт 5.3.5 Приложения №7 гласит: разрешена эксплуатация грузовиков-тягачей с нарезанными шинами на ведущих и подвесных осях (средней и задней), на всех осях прицепов или полуприцепов; для автобусов и троллейбусов – только на ведущей, задней оси.
Восстановленная шинаЗначение: плюсы и минусы восстановленных шин
- Что означает восстановленная шина?
- Хороши ли шины с восстановленным протектором?
- Почему шины с восстановленным протектором опасны?
- Они до сих пор производят шины с восстановленным протектором?
Если вы старше определенного возраста, возможно, вы помните времена, когда восстановление протектора шин было довольно распространенным явлением.
Согласно «Истории восстановления протектора» Tire Business, пик восстановления протектора пришелся на США в середине 20 века, когда насчитывалось более 12 300 специалистов по восстановлению шин. К концу 1980-х годов их число сократилось до 2100, а к 2005 году их было менее 850. Сегодня восстановление протектора на легковых шинах очень редко, в основном из-за проблем с безопасностью и потому, что на рынок вышли более дешевые бренды шин, предлагающие более дешевые, но более безопасные варианты шин. новые шины.
В 2020-х годах, когда вы видите или слышите о восстановлении протектора, это обычно происходит в бизнесе коммерческих шин и очень редко в индустрии легковых шин. Коммерческие шины дорогие из-за их конструкции и размера. Они должны выдерживать тысячи фунтов стерлингов и безопасно перевозить своих водителей на большие расстояния.
Если вы ищете быстрый ответ на вопрос «безопасны ли восстановленные шины», мы сэкономим ваше время: Нет. Если вы хотите сократить расходы на автомобиль, не экономьте на шинах.
Не покупайте подержанные шины или восстановленные протекторы.
Что такое восстановленные шины и восстановление шин?
Восстановление протектора шин – это удаление оставшегося слоя старого протектора на изношенной шине и нанесение нового протектора, чтобы снова использовать шину. Это также называется восстановлением шин.
Во время процесса восстановления протектора или надевания колпака мастера наносят новый протектор на каркас шины, который представляет собой слой над внутренним покрытием, состоящий из кордов текстильных волокон, связанных с резиной. Это существенно определяет прочность шины и помогает ей выдерживать давление.
Когда вы слышите, как кто-то говорит о нетронутом каркасе шины, это означает каркас, который никогда не восстанавливался.
Восстановление протектора было обычной практикой во времена диагональных шин, когда автомобильные шины проезжали всего от 10 000 до 20 000 миль. Но те времена давно прошли. Теперь шины для легковых автомобилей прослужат дольше.
По данным Consumer Reports, при правильном обслуживании радиальные шины могут прослужить от 70 000 до 80 000 миль и более.
КУПИТЬ НОВЫЕ ШИНЫ
Восстановление шин для коммерческих автомобилей
Восстановление протектора шин больше распространено на грузовых автомобилях, чем на легковых автомобилях. Согласно отчету под названием «Восстановленные шины в США и Канаде», по оценкам авторов, 44% коммерческих шин являются восстановленными.
Подумай об этом. Шины для полуприцепов намного больше, чем те, которые вы найдете на легковых автомобилях, поэтому может показаться, что имеет смысл восстановить эти звери, а не покупать новые каждые несколько лет. Да, владельцы автопарков и коммерческих транспортных средств могут заранее сэкономить деньги на шинах с восстановленным протектором, но эта первоначальная экономия затрат может дорого обойтись им в долгосрочной перспективе.
Если водитель коммерческого транспорта попал в аварию на дороге, он несет дополнительные расходы на буксировку или помощь на дороге, что для коммерческих автомобилей намного дороже, чем для легковых автомобилей.
В дополнение к затратам на ремонт и замену водители коммерческих автомобилей теряют доход, когда их транспортные средства выведены из строя. Взорванная шина может стать причиной аварии. Поврежденный груз или груз — еще один риск установки шин с восстановленным протектором или бывших в употреблении шин на коммерческом транспортном средстве.
Итог: нужно ли восстанавливать протекторы на грузовые автомобили? Нет. Мудрый на копейку и глупый на фунт — это не способ действовать на дороге. Время – деньги для коммерческого транспорта. Более рентабельно инвестировать в надежные шины, которые обеспечат безопасность водителей, пассажиров и груза.
Независимо от того, являетесь ли вы владельцем транспортной компании или обычным человеком, который хочет приобрести новые шины для своей поездки, Tire Agent может помочь распределить стоимость замены шин на несколько месяцев с помощью планов «купи сейчас, заплати позже». Коснитесь или щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию о вариантах финансирования шин и дисков от Tire Agent.
Плюсы и минусы восстановленных шин по сравнению с новыми шинами
Преимущества новых шин:
- Новые шины безопаснее, тише и служат дольше.
- Новые шины с меньшей вероятностью отделятся и лопнут. Шины
- «Virgin» лучше расходуют топливо.
- Хотя качество восстановленных шин улучшилось, опасность шин с восстановленным протектором больше, чем опасность новых шин.
Преимущества шин с восстановленным протектором (шины с восстановленным протектором):
- Они дешевле.
- Восстановленные протекторы могут быть более безопасными для окружающей среды, хотя это является предметом споров.
Один из аргументов, который мы часто слышим в пользу восстановления протектора шин, касается экологических соображений. В 2018 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) сообщило, что на свалки было выброшено 1,2 миллиона тонн шин. Это много!
Но благодаря постоянному совершенствованию шинных технологий шины для легковых автомобилей служат гораздо дольше, чем раньше.
Вместо того, чтобы проехать на ваших шинах от 10 000 до 20 000 миль, теперь вы можете приблизиться к 80 000 милям, если будете хорошо о них заботиться. Продлив срок службы шин, вы будете реже их заменять и, следовательно, реже будете их утилизировать.
В том же отчете Агентства по охране окружающей среды говорится, что 2,6 миллиона тонн шин были переработаны, а 2,7 миллиона тонн были утилизированы путем сжигания с рекуперацией энергии, то есть преобразования отходов в полезную энергию (подробнее читайте на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды).
Законны ли восстановленные протекторы?
Шины с восстановленным протектором являются законными, если они соответствуют государственным постановлениям.
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), «Стандарт № 117 (стандарт безопасности шин для легковых автомобилей с восстановленным протектором) включает требование о том, что все каркасы шин для легковых автомобилей, подлежащие восстановлению, должны иметь символ DOT».
Запрещается продавать или ввозить в США любые покрышки легковых автомобилей, не отмеченные символом «DOT». Но эти стандарты безопасности не распространяются на восстановленные грузовые шины. Это еще одна причина, по которой шины с восстановленным протектором чаще встречаются для коммерческого транспорта.
Фото 44154982 Бланскейп | Dreamstime.com
Пересмотр потребительских восстановленных протекторов — журнал Tire Review
Восстановление протекторов шин существует почти столько же, сколько и новых шин. Согласно TRIB, восстановление шин началось в 1904 году и продолжалось с небольшими изменениями до 1940-х годов.
Разработка синтетического каучука и нехватка шин во время Второй мировой войны стали основными факторами роста производства восстановления протектора. Американские военные даже эксплуатировали свои собственные заводы по восстановлению протектора, в том числе переносные заводы вблизи линии фронта.
К концу 1950-х годов рынок сократился до такой степени, что в США насчитывалось 12 000 заводов по восстановлению протектора, большинство из которых были заводами по производству легковых шин и большинство из них были напрямую связаны с конкретными розничными дилерами.
С тех пор количество растений продолжало резко сокращаться. Примечательно, что количество резины, используемой при восстановлении протектора, остается практически неизменным. Сегодняшние заводы по восстановлению протектора намного крупнее, и их оборудование и эксплуатация стоят миллионы долларов. В 2011 году в США насчитывалось около 680 заводов по восстановлению протекторов грузовиков; 18 заводов производили крупногабаритные шины OTR, а пять заводов производили шины для самолетов.
Но пассажирских шин производили всего четыре.
Одно из самых успешных применений восстановления протектора сегодня — авиационная промышленность. Все коммерческие авиакомпании и военные используют шины с восстановленным протектором. Почти 80% всех авиационных шин, находящихся сейчас в эксплуатации в США, являются восстановленными. Ежегодно используется более 100 000 восстановленных протекторов самолетов со средним сроком службы протектора 270 взлетов и посадок на протектор.
Серьезный дефицит новых шин OTR за последние 10 лет был бы катастрофой для горнодобывающей и строительной отраслей, если бы не доступность восстановленных шин OTR.
Заводы по восстановлению протектора OTR смогли значительно расширить производство и удовлетворить большую часть спроса.
Несомненно, основой современной индустрии восстановления протекторов является восстановление протекторов грузовых автомобилей. Заводы по восстановлению протектора грузовиков производят почти половину шин, ежегодно используемых в грузовой отрасли. Всего в 2011 году было произведено 15,3 миллиона восстановленных протекторов для грузовиков, рыночная стоимость которых составила 3,1 миллиарда долларов.
Особенности восстановления протектора
Что такое восстановленный протектор? В общем, восстановление протектора — это процесс, при котором изношенные шины, называемые «каркасами», получают новый протектор. Изношенный протектор полируется, а новый протектор приклеивается к каркасу.
При восстановлении протектора «борт к борту» восстановленная шина также имеет новое резиновое покрытие, нанесенное на боковины (главным образом в качестве косметического улучшения), и часто называется шиной с измененным протектором или переработанной шиной.
Между прочим, в индустрии восстановления протекторов термин «резюме» уже редко используется.
Шины, предназначенные для восстановления протектора, сначала подвергаются визуальному осмотру, часто с помощью оборудования для неразрушающего контроля. Уровень приемки грузовых шин выше, чем легковых, из-за более прочной конструкции грузовых шин (обычно предназначенных для восстановления протектора) и более тщательного ухода, который операторы автопарка уделяют шинам. Уровень брака легковых шин достигает 85%.
После осмотра шины подгоняются до определенного диаметра, а остатки протектора удаляются механически с помощью чрезвычайно точных высокоскоростных буферов.
Оборудование для неразрушающего контроля, используемое в настоящее время всеми основными производителями восстановленного протектора и многими другими заводами по восстановлению протектора, изменило способ восстановления шин в лучшую сторону. Точно так же, как компьютерная томография или магнитно-резонансная томография позволяют врачам ставить более точные диагнозы, специалисты по восстановлению протектора могут определить, повреждены ли или проржавели стальные корды, или если шина была недостаточно накачана до такой степени, что ее не следует восстанавливать.
«Отверждение плесени» и «предварительное отверждение» — это две системы, используемые для нанесения новых протекторов. Обе системы имеют преимущества и позволяют производить качественную готовую продукцию. Подобно процессу, используемому при изготовлении новых шин, обеим системам требуется сочетание времени, тепла и давления для вулканизации новой резины в шину.
В системе precure на полированную шину наносится тонкий слой амортизирующей резины вокруг протектора, после чего наносится предварительно вулканизированная резина протектора с новым рисунком протектора. Затем шину помещают в камеру вулканизации, и протектор приклеивается к шине в процессе вулканизации.
В системе отверждения формы на полированную шину наносится невулканизированный протекторный каучук. Затем шину помещают в форму с новым рисунком протектора. Форма нагревается, и резина в области протектора вулканизируется и прилипает к шине с новым рисунком протектора. Во всех восстановленных протекторах от борта к борту используется система вулканизации плесенью, и подавляющее большинство восстановленных протекторов легковых автомобилей отверждается плесенью.
Министерство транспорта США установило стандарты для восстановления легковых шин, согласно которым заводской код DOT и символ «R» (вместе с дополнительной идентификационной информацией) должны быть проштампованы или клеймо на боковине всех легковых восстановленных шин, произведенных или проданных в США.
Большинство заводов по восстановлению грузовых шин в Северной Америке связаны с крупными брендами, которые устанавливают стандарты и оказывают техническую помощь. При соблюдении надлежащих процедур производства и контроля качества шины с восстановленным протектором могут быть такими же безопасными, как новые шины, и иметь такой же процент регулировки. Однако компании по восстановлению шин для легковых автомобилей, как правило, не связаны с новым производителем шин.
«Экологичность» и экономичность
Восстановление протектора имеет ряд существенных экологических преимуществ. Новая легковая шина обычно содержит семь или восемь галлонов масла, но в большинстве восстановленных протекторов используется только два-три галлона.
Для новой грузовой шины требуется более 20 галлонов масла; восстановление той же шины может занять всего семь. Кроме того, поскольку восстановленные протекторы на 85 % состоят из переработанных материалов, восстановление протекторов позволяет миллионам шин проехать тысячи дополнительных миль и не попасть на свалки.
Исторически самым большим преимуществом восстановленных протекторов была их стоимость. Восстановленные протекторы обычно стоят примерно на 40% меньше, чем новые шины, и экономят коммерческой и военной авиационной промышленности более 100 миллионов долларов в год. Восстановление шин грузовых автомобилей ежегодно экономит транспортной отрасли более 3 миллиардов долларов.
Однако на рынке легковых автомобилей и легких грузовиков присутствие недорогих радиальных колес (в основном импортируемых из стран с низкими издержками производства) снизило это ценовое преимущество примерно до 10%. Результатом за последние три десятилетия стала постоянная тенденция к снижению использования как внутри страны, так и за рубежом шин с восстановленным протектором для легковых и легких грузовиков.
Рост стоимости новых шин, наряду с экологическими преимуществами восстановленных протекторов, привели к спекуляциям о том, находится ли рынок восстановленных протекторов легковых автомобилей и легких грузовиков на пороге возрождения.
Конечно, есть препятствия. По словам Дэйва Стивенса из TRIB, во-первых, это постоянное наличие недорогих новых шин. Кроме того, быстрое увеличение размеров шин вынуждает производителей, занимающихся восстановлением шин, вкладывать большие средства в формы для процесса отверждения, используемого почти для всех легковых шин.
Кроме того, качество ремонта покрышек легковых и легких грузовиков более разнообразно по сравнению с покрышками грузовых автомобилей, поэтому мастерам по восстановлению протектора трудно найти даже подходящие покрышки.
Рик Томас, руководитель программы восстановления протектора Goodyear Commercial Tire Systems, подчеркивает проблему адекватных поставок каркасов. Одним из результатов повышения цен на шины стало увеличение активности реселлеров подержанных шин.
Многие исправные подержанные шины, которые в противном случае могли бы стать кандидатами на восстановление протектора, скупаются и перепродаются на рынке подержанных шин, который вырос в последние годы из-за плохой экономики.
Поскольку большинство шин для легковых автомобилей и легких грузовиков не предназначены для восстановления протектора, доступных каркасов для восстановления протектора просто недостаточно, чтобы обеспечить значительный рост рынка. Томас наблюдает некоторое увеличение объемов восстановления шин коммерческих легких грузовиков для использования автопарком, где шины были разработаны для восстановления протектора.
Шины с более высоким уровнем износа протектора, такие как зимние и спортивные шины, часто являются лучшими кандидатами для восстановления протектора, поскольку каркасы обычно новее. В Европе, например, хорошо приняты зимние шины с восстановленным протектором от борта до борта, и они составляют значительную часть рынка зимних шин.
Высокая стоимость капитального оборудования, необходимого для производства восстановленных протекторов легковых шин с отверждением от плесени, является еще одним ограничением потенциального расширения рынка.
При сегодняшнем распространении типоразмеров важно, чтобы предприятие, занимающееся восстановлением протектора, провело тщательное исследование рынка, чтобы определить размеры с достаточным потенциалом объема для получения разумной прибыли, при условии, что могут быть определены надежные источники оболочек. Сегодня наиболее вероятными кандидатами на восстановление протектора являются шины большего размера, обычно встречающиеся на кроссоверах и внедорожниках. Эти шины достаточно дороги, поэтому более низкая цена на восстановленный протектор может быть привлекательной для некоторых владельцев транспортных средств.
Возможно, самый оптимистичный прогноз принадлежит Харви Бродски из Ассоциации восстановленных шин. Признавая, что рынок восстановленных шин для легковых автомобилей вряд ли когда-либо приблизится к размеру, который был в 1950-х годах, он считает, что рынок начинает демонстрировать признаки возрождения.
Бродский ожидает, что рост будет продолжаться по мере того, как все больше потребителей осознают финансовые и экологические преимущества восстановленных протекторов, но подчеркивает, что это будет восстановление протекторов от борта к борту в выбранных размерах.
В этой статье:Технология шин
Законны ли шины с восстановленным протектором в Калифорнии и можно ли им доверять?
Получите бесплатную первичную консультацию
от Staff Blogger | 8 июня 2020 г.
Стоимость замены сломанных или изношенных деталей автомобиля может стать бременем для кошельков многих владельцев транспортных средств. Чтобы снизить эти расходы, некоторые владельцы транспортных средств обращаются к бывшим в употреблении или отремонтированным деталям. Хотя некоторые части автомобиля с большей вероятностью будут использоваться повторно, чем другие, многие потребители по-прежнему отказываются от идеи покупки бывших в употреблении шин, также называемых восстановленными или восстановленными. Нежелание потребителей покупать подержанные шины понятно. В течение многих лет шины с восстановленным протектором имели репутацию ненадежных, если не откровенно опасных. Хотя в последние годы производство шин значительно продвинулось вперед, что делает бывшие в употреблении шины более эффективными, чем новые шины, остается вопрос: должны ли потребители по-прежнему относиться к шинам с восстановленным колпачком скептически? Прежде чем мы рассмотрим текущее состояние шин с восстановленным протектором на рынке, давайте ответим на часто задаваемый вопрос владельцев транспортных средств в Калифорнии: законно ли покупать или устанавливать шины с восстановленным протектором на свой автомобиль?Законны ли шины с восстановленным протектором в Калифорнии?
Шины с восстановленным протектором должны иметь рисунок протектора, соответствующий разделу 27465 Кодекса транспортных средств.
Их нельзя использовать на передних колесах автобуса или сельскохозяйственной машины. Их также нельзя использовать на передних колесах седельных тягачей или грузовиков, если они не соответствуют требованиям государства. Для легковых автомобилей допускается использование восстановленных шин.Что правительство штата говорит о восстановленных шинах?
Калифорния не просто одобряет использование шин с восстановленным протектором; они неявно поощряют их, особенно потому, что они предлагают экологические преимущества. Для восстановления шины требуется меньше сырья, чем для производства новой. Восстановленная шина также на одну шину меньше, которую нужно выбросить. Департамент утилизации и восстановления ресурсов Калифорнии сообщает, что шины с восстановленным протектором обычно используются на:- Коммерческие и военные самолеты,
- Некоторые школьные и городские автобусы,
- Транспортные средства службы доставки,
- S. Автомобили почтовой службы,
- Пожарные машины,
- Такси, Гоночные автомобили
- и
- Все виды коммерческого транспорта.
Стоит ли доверять шинам с восстановленным протектором?
Итак, Департамент ресурсов, переработки и восстановления восхваляет шины с восстановленным протектором, и они разрешены для использования на многих транспортных средствах в нашем штате, но что это значит для потребителей? Вы должны чувствовать себя комфортно, покупая восстановленную шину вместо новой? Прежде чем стать поклонником восстановленных шин, важно понять, что не все шины с восстановленным протектором созданы одинаково. Если шина восстановлена правильно, она, как правило, безопасна. Однако качество восстановленной шины зависит от человека или предприятия, выполняющего восстановление протектора. Проще говоря, когда дело доходит до восстановленных шин, покупатель должен быть осторожен. Если вы подумываете о покупке восстановленных шин, изучите поставщиков, выполняющих восстановление протектора, чтобы убедиться, что они заслуживают доверия.Оговорки по поводу восстановленных шин — это нормально
Если вы до сих пор относите себя к числу потребителей, которые скептически относятся к идее покупки шин с восстановленным колпаком, ничего страшного.
Грязная история этих шин, а также анекдоты о автомобильных авариях, вызванных разрывом шины с восстановленным протектором, должны заставить задуматься любого покупателя шин.
Вы даже можете быть обеспокоены безопасностью шин с восстановленным протектором на других транспортных средствах , таких как большие грузовики, и мы разделяем ваши опасения. Шины с восстановленным протектором — часто обсуждаемая тема среди коммерческих транспортных компаний. Многие из этих компаний имеют парки транспортных средств, а это означает, что им нужно большое количество шин для установки на свои грузовики. Чтобы снизить затраты на техническое обслуживание автопарков, автотранспортные компании ищут такие решения, как восстановленные шины.
Как мы уже упоминали, восстановленные шины по своей сути не опасны, если они восстановлены должным образом, но если 18-колесный автомобиль оснащен опасными шинами, это подвергает многих автомобилистов риску аварии.Если шины с восстановленным протектором стали причиной аварии, кто может быть привлечен к ответственности?
Аварии, связанные с восстановленными шинами, обычно связаны с разрывами.
Определение ответственности в этих типах аварий может быть сложным. В некоторых случаях ответственность может быть возложена на компанию, которая восстановила шину. Если владелец не обслуживал шину должным образом, он также может нести ответственность.
Итак, если вы покупаете восстановленную шину, убедитесь, что продавец имеет хорошую репутацию, и что вы обслуживаете шину в соответствии с инструкциями продавца или производителя. Если, с другой стороны, вы получили травму в результате аварии, когда у другого водителя лопнула шина, имейте в виду, что вы заслуживаете компенсации за понесенные вами расходы.Если вам нужна юридическая помощь, свяжитесь с Berg Injury Lawyers сегодня
На протяжении почти 40 лет мы помогали тысячам людей по всей Северной Калифорнии получить компенсацию, которую они заслуживают, от страховых компаний. Мы представляем интересы клиентов, получивших тяжелые травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, в том числе мотоциклетных, легковых и грузовых автомобилей.