Nissan VQ30DD: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA
NISSAN VQ30DD — это 3.0 л (2988 куб.см) шестицилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель от Nissan VQ-семейства. Двигатель Nissan VQ30DD выпускался с 1997 по 2004 год.
Двигатель VQ30DD имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным коленчатым валом и две алюминиевые головки с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель Nissan VQ30DD оснащен системой непосредственного впрыска топлива, eVTC (электромагнитная система непрерывного регулирования фаз газораспределения), NDIS (система прямого зажигания Nissan) с отдельными катушками на каждой свече зажигания и впускным коллектором переменной длины.
Диаметр цилиндра и ход поршня такие же, как у VQ30DE : 93,0 и 73,3 мм соответственно. Коэффициент компрессии увеличен до 11: 1. Двигатель Nissan VQ30DD производился от 232 л.с. (170 кВт, 228 л.с.) до 259 л.с. (190 кВт, 255 л.с.) при выходной мощности 6400 об/мин и от 294 Нм (29,9 кг ∙ м) до 324 Нм (33,0 кг ∙ м при 4400 об/мин крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- VQ — семейство двигателей
- объем до 3,0 литров
- D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
- D — прямой впрыск топлива
| Характеристики двигателя VQ30DD | |
|---|---|
| Код двигателя | VQ30DD |
| Вид | Четырехтактный, V6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | — |
| Объём | 3,0 л, 2988 см 3 |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 232 л.с. (170 кВт, 228 л.с.) при 6400 об/мин 245 л.с. (180 кВт, 242 л.с.) при 6400 об/мин 259 л.с. (190 кВт, 255 л.с.) при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 294 Нм (29,9 кг ∙ м) при 4400 об/мин 309 Нм (31,5 кг ∙ м) при 4000 об/мин 324 Нм (33,0 кг ∙ м) при 4000 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров VQ30DD
VQ30DD имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки коленчатого вала с четырьмя подшипниками, кованые стальные шатуны, цельный кованый коленчатый вал из цельного металла. Диаметр шейки коленчатого вала составляет 60, диаметр шатуна увеличен с 45 на VQ30DE до 50 мм.
Диаметр цилиндра составляет 93,0, ход поршня — 73,3 мм, а степень сжатия — 11: 1. Двигатель Nissan VQ30DD имеет два компрессорных и одно масляное регулировочные кольца. Длина шатуна составляет 147,7 мм.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 11,0: 1 |
| Диаметр цилиндра | 93,0 |
| Ход поршня | 73,3 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 4 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 93.000-93.010 |
| Диаметр юбки поршня | 92,979-92,988 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,045-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| масло 0,015-0,185 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,22-0,32 |
| второй 0,32-0,47 | |
| масло 0,20-0,60 | |
| Диаметр шейки коленвала | 59,975 |
| Диаметр шатуна | 49,956-49,974 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 32-38 Нм; 3,3-3,9 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90-95 °.
После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Гайка шатуна
- Шаг 1: 19-21 Нм; 1,9-2,1 кг · м
- Шаг 2. Поверните гайки на 90-95 °.
Болт шкива коленчатого вала
- Шаг 1: 39-49 Нм; 4,0-5,0 кг · м
- Шаг 2. Нанесите краску на шкив коленвала.
- Шаг 3. Снова затяните, повернув на 60-65 ° примерно на угол от одного угла головки болта с шестигранной головкой к другому.
Болты крепления пластины привода
● 83-93 Нм; 8,5-9,5 кг · м
ГБЦ VQ30DD
Головка блока цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Распределительные валы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь привода ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала к впускным распределительным валам, вторичные цепи соединяют впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.
Диаметр впускного клапана составляет 36,0, а диаметр выпускного клапана — 31,2 мм. Двигатель VQ30DD не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Диаметр головки клапана | ЗАБОР 36,0-36,3 |
| ВЫПУСКНАЯ 31,2-31,5 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 98 Нм; 10,0 кг · м
- Шаг 2: полностью ослабить все болты
- Шаг 3: 34-44 кг · м; 3,5-4,5 кг · м
- Шаг 4. Поверните все болты на 90-95 °
- Шаг 5. Поверните все болты еще на 90-95 °.
Болты звездочки распредвала
● 103-113 Нм; 10,5-11,5 кг · м
Проблемы и неисправности
Nissan VQ30DD надежен и долговечен.
Некоторые проблемы, которые могут возникнуть:
- Неисправность датчика MAF (массового расхода воздуха)
- Снижение давления в топливном насосе высокого давления
- Неисправность катушек зажигания
- Потеря мощности из-за отказа катализатора
- Высокий расход топлива и детонация из-за отложений углерода на клапанах.
- Двигатель не запускается. Код ошибки: P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала. Часто проблема в неисправности стартера.
Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок службы которых составляет около 200 000–250 000 км. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега. Ожидаемая продолжительность жизни Nissan VQ30DD составляет 300 000 км пробега.
| Зазоры клапанов (На горячую) | |
|---|---|
| Впускной клапан | 0,304-0,416 |
| Выпускной клапан | 0,308-0,432 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 13,0 кг / см 2 / 300 об/мин |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| API типа масла | SJ |
| Сколько масла в двигателе, л | Со сменой фильтра 4.7 л |
| Без смены фильтра 4,4 л | |
| Замена масла проводится, км | 6000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | PLFR5A-11 (NGK) |
| Искровой промежуток | 1,1 |
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Nissan Leopard (Y33) | 1997-1999 |
| Nissan Cedric (Y34) | 1999-2004 |
| Nissan Gloria (Y34) | 1999-2004 |
| Nissan Skyline (V35) | 2001-2004 |
| Nissan Stagea (M35) | 2001-2004 |
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Двигатель Nissan VQ30DE (DET, DD)
Характеристики двигателя Ниссан VQ30
| Производство | Iwaki Plant |
| Марка двигателя | VQ30 |
| Годы выпуска | 1994-2007 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 73.3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Степень сжатия | 9.0 (VQ30DET) 10.0 (VQ30DE) 11.0 (VQ30DD) |
| Объем двигателя, куб.см | 2987 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 192/6400 223/6400 231/5800 245/6400 258/6400 270/6000 280/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 278/4000 279/4000 294/4000 309/3600 324/4800 367/3600 386/3600 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 2/3 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Infiniti I30) — город — трасса — смешан. | 12.0 8.7 10.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.0 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 300+ — |
| Двигатель устанавливался | Nissan Skyline Nissan Maxima Infiniti I30 Nissan Bassara Nissan Cedric Nissan Cefiro Nissan Cima Nissan Gloria Nissan Leopard Nissan Presage |
Неисправности и ремонт двигателя VQ30DE/VQ30DET
Один из первых и самый крупный, на момент появления, двигатель серии VQ, трехлитровый VQ30DE, был выпущен в 1994 году, в качестве замены VG30DE и VE30DE. Блок цилиндров VQ30DE V-образный с углом развала 60°, по высоте аналогичен известному VQ35DE (215 мм). Внутри него установлен короткоходный коленвал, шатуны длинной 147.6 мм, поршни с компрессионной высотой 30.7 мм (более тяжелые, по сравнению с VQ35). Это дало возможность получить объем 3 литра.
Сверху две простых алюминиевых ГБЦ, с двумя распредвалами на каждой. Характеристики распредвалов: фаза 232/232, подъем 8.55/8.55 мм. Гидрокомпенсаторов на VQ30 нет, поэтому периодически, раз в 100 тыс км нужно регулировать клапаны.
В 2000 году появилась вторая версия VQ, которая называлась VQ30DE-K. Эти моторы отличались впускным коллектором, распредвалами, выхлопной системой. Характеристики распредвалов VQ30DEK: фаза 224/232, подъем 8.55/9.0 мм.
Самые топовые версии шли с турбонаддувом и отличались поршнями под степень сжатия 9, усиленными шатунами, коленвалом, впускным коллектором, выпуском, турбокомпрессором Garrett M24. Давление наддува на VQ30DET в стоке 0.5 бар, это дает возможность снять до 280 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 386 Нм при 3600 об/мин.
На двигателях VQ30 применена цепь ГРМ, надежная и достаточно долговечная.
Производилась версия с двумя турбинами VQ30DETT, но на гражданские автомобили эти двигатели не устанавливались.
Вместе c VQ30 серия VQ включает в себя следующие моторы: VQ40DE, VQ37VHR, VQ35, VQ25, VQ23, VQ20.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан VQ30
Данный 3-х литровый мотор очень надежен и долговечен, по своим проблемам похож на популярный VQ35. Ознакомиться с ними можно здесь.
Тюнинг двигателя Nissan VQ30DE
VQ33DE
Стоит начать с того, что доработка VQ30 не самое выгодное в мире занятие, моторы старые, автомобили старые, дешевле будет купить более быстрый авто, на заготовленные для тюнинга деньги. Если же хочется добавить мощность именно к VQ30, тогда стоит купить распредвалы JWT 256/256 с подъемом 10.5/10.5 мм (или что-то подобное), к валам купите пружины, а также холодный впуск, прямоточный выхлоп и Uprev. Настроившись, вы получите небольшую прибавку мощности и спортивный звук.
Также можно увеличить рабочий объем до 3.3 литра, для этого нужно купить коленвал VQ35 с ходом поршня 81.4 мм и шатуны от него же, длинной 144.2 мм, поршни остаются стандартные, высотой 30.7 мм. Это поднимет степень сжатия до 11 и с распредвалами можно дополнительно увеличить мощность.
Тюнинговать VQ30DET проще: купите буст ап мозги Mines (или другие), даунпайп, интеркулер, буст контроллер, насос Walbro 255 и надуйте 1.2 бара, что даст 330+ л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
<<НАЗАД
характеристики, возможности, на какие машины установлен
Практически все моторы Ниссан отличаются высокими техническими параметрами. Среди прочих силовых агрегатов очень удачно смотрится vq30dd. Этот двигатель, ведет себя отлично даже в сложных российских условиях, за что его и ценят водители.
Описание двигателя Nissan vq30dd
Производился этот мотор на заводе Iwaki Plant с 1994 по 2007 годы. По сути это продолжение линейки VQ в которой достаточно много интересных моделей ДВС. Изначально разрабатывался для внутреннего рынка Японии, но в дальнейшем стал устанавливаться на автомобили для Европы и России. Один из немногих двигателей, который совершенно не был представлен в Северной Америке.
В последние годы также производился по контракту в европейских подразделениях концерна. Обычно он в этом случае шел как запасная часть.
Технические характеристики vq30dd
Давайте рассмотрим основные показатели этого V-образного двигателя. Тут нужно учитывать, что силовой агрегат мог иметь небольшие отличия в технических параметрах. Связано это с особенностями настройки. Технические характеристики можно посмотреть в таблице.
| Характеристики | Параметры |
|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 2987 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 294 (30) / 4000 |
| 309 (32) / 3600 | |
| 324 (33) / 4800 | |
| Максимальная мощность, л.с. | 230 — 260 |
| Топливо | АИ-98 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.3 — 9.4 |
| Тип двигателя | V-образный, DOHC, 6-цилиндровый, |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | Отсутствует |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 230 (169) / 6400 |
| 240 (177) / 6400 | |
| 260 (191) / 6400 | |
| Ход поршня, мм | 73 |
| Степень сжатия | 11 |
| Ресурс двигателя на практике тыс.км. | 400+ |
При оценке ресурса двигателя стоит помнить, что при тюнинге силового агрегата эта характеристика ухудшается. Обычно после доработок моторы проходят 200-300 тысяч километров, особенно если добивались увеличения крутящего момента.
Часто возникает сложность с поиском номера мотора. Сейчас маркировку не проверяют при постановке на учет, но в некоторых случаях стоит проверять ее самостоятельно. Искать номер следует на задней части мотора, справа там отлита площадка, на ней и находится маркировка. Вот как она выглядит на практике.
Надежность мотора
Если говорить о надежности, в первую очередь стоит упомянуть о цепном приводе ГРМ, это значительно снижает риск отказов. Также необходимость планового ремонта привода возникает реже. Собственно, именно данный фактор можно назвать самым основным плюсом данных моторов.
Также стоит отметить, что тут нет турбины. Это позволило увеличить надежность конструкции. Так используется прямой впрыск, нет потерь мощности.
Все водители, использовавшие этот агрегат, отмечают, что никаких особых работ по ремонту и поддержанию технического состояния не требуется. Обычно все сводится к замене смазки, фильтров и свечей.
Ремонтопригодность
Даже у хорошего мотора могут случаться проблемы. Поэтому, у каждого водителя возникает вопрос, насколько легко устранять возникающие неисправности. Компания Nissan всегда отличалась стремлением к удобству обслуживания автомобилей, поэтому особых сложностей с обслуживанием и ремонтом не возникает.
Обычно водители сталкиваются с необходимостью планового обслуживания. Масло меняется через 15000 километров. Также рекомендуется следить за его уровнем в процессе эксплуатации, для этого предназначены метки на щупе. Проблем с подбором фильтра не возникнет, подходят варианты от многих моделей японских и европейских автомобилей.
В силовом агрегате не используются гидрокомпенсаторы. Поэтому, необходимо периодически проверять и регулировать зазоры клапанов. Если этого не делать, появляется большой расход топлива. Для данной регулировки лучше обратиться к опытному мотористу.
В некоторый случаях могут встречаться перебои в работе мотора. Причина некачественное топливо, которое засоряет топливные форсунки. Устраняется проблема следующими методами:
- промывка на стенде,
- замена на новые форсунки.
В некоторых случаях промыть их не удается. Чтобы избежать проблем, не заправляйтесь на незнакомых заправках.
Какое масло лить
Ошибки при выборе масла, могут вызвать его увеличенный расход. Оптимальным считается использование синтетических смазок со следующими маркировками:
- 5W-30 (40),
- 10W-30 (40, 50),
- 15W-40 (50),
- 20W-40 (50).
Конкретные характеристики выбираются исходя из особенностей эксплуатации. Для заливки потребуется 4 литра смазки.
Список автомобилей
Мотор можно встретить на большом количестве моделей производившихся на рубеже веков. Самым первым авто стал Nissan Leopard четвертого поколения, на нем данный двигатель появился в 1996 году.
Чуть позже данный двигатель стали устанавливать на Nissan Cedric X и Nissan Gloria XI. Дольше всех комплектовались такими моторам Nissan Skyline XI и Nissan Stagea, тут агрегат ставили с 2001 по 2004 год.
STONE JC03172 ПРОКЛАДКА КЛАПАН КРЫШ. — цена и аналоги:
Информация для покупателей
Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Представленные на сайте цены товара STONE JC03172 ПРОКЛАДКА КЛАПАН КРЫШ. указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.
Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки.
Чтобы купить STONE JC03172:
1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте STONE JC03172 в корзину.
2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.
3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.
4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.
Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что STONE JC03172 ПРОКЛАДКА КЛАПАН КРЫШ. подходит к Вашему автомобилю.
Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.
Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.
NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Di – проблемы диагностики
NISSAN CEDRIC Y34 VQ30 DD NEODi – проблемы диагностики
В предыдущей статье autodata.ru/article/praktika_remonta/oshibka_p1145_i_nissan_cedric_gloria_y34_vq30dd_neodi_/ была описана одна из стандартных неисправностей моторов с непосредственным впрыском топлива, решение которой у владельца заняло пол-года. На примере этой машины (как и всех подобных остальных, “приезжающих” в сервис), продолжаем рассматривать причины, по которым подобные автомобили превращаются в хлам.
Насколько можно понять владельца подобного авто, приведённого в подобное состояние, его не особо волновали ошибки типа P1145, если бы не одна “маленькая досадная неприятность” – машина не заводится три месяца. Ерунда какая – скажете вы, и будете неправы. Потому как первый месяц это ерунда, вторая головная боль, а третий – полная депрессия: «что делать?!». Есть варианты продать «как есть» (но никто не покупает кота в мешке, если только не даром), и вторая – увековечить творение японского автопрома у себя во дворе, сделав постамент. С постаментом тоже есть проблема – в какую сторону его развернуть? По истории все танки развернуты у нас на Берлин, но машина-то с Японии – получается на восток, что ли? Как-то противоречит истории и убеждениям…
Проводка моторная перемотана вся и перемотана неправильно. К тому же заматывать такой изолентой под капотом полный бред, это до первого лета и нагрева мотора, потом она высыхает и растрескивается. По сути бесполезная работа, результат которой еще худшее состояние проводки, чем 12 летней давности с завода, фото 1
Почему у этой машины и им подобным такие проблемы в эксплуатации? Всё просто объясняется в начале предыдущей статьи плюс фактор – чем сложнее автомобиль, тем больше урона наносит ему сам автовладелец.
Есть в этой машине ещё один блок кроме ECU в салоне. Это блок усилителя форсунок DUI. Аббревиатура DUI звучит так: DRIVER UNIT INJECTOR. Если по-простому, то это высоковольтный усилитель. Он применялся на моторах первого поколения NEO Di как QG18DD, VQ25DD и VQ30DD, а на моторах QR20-25DD и второго поколения VQ25DD его нет. Две машины с мотором VQ серии NEO Di имели подобную схему управления форсунками — CEDRIC/GLORIA в кузове Y34 и CEFIRO в кузове A33. У CEDRIC/GLORYA он установлен за левой фарой, у CEFIRO – за правой, напротив генератора, фото 2:
Усилители абсолютно аналогичные на VQ серии и не различаются на моторах разного рабочего объема. Доступ к выводам DUI CEFIRO более удобен, чем CEDRIC. Рядом с усилителем всегда есть предостерегающая желтая наклейка, на которой символами и иероглифами обозначено наличие высокого напряжения и запрет лезть кому попало не соблюдая инструкцию. В России владельцам никто не указ, да и читать не все могут – поэтому получается вот так, фото 3:
Сам DUI очень надежен и крайне редко выходит из строя без внешней помощи. Хотя встречались безуспешные попытки его ремонта. История умалчивает что было изначально, но “особо одаренные специалисты” очевидно исправный DUI превращали в хлам, судя по фото 4:
Сам по себе DUI не разборный, но никто не может запретить владельцу в гараже распилить его, потом отдать в ремонт, после ”ремонта и проверки” у очень грамотных электриков заводить машину еще пол-года. Один из таких DUI удалось сохранить на память. Оказывается, что ремонт большинства блоков управления двигателей и др. заключается не в том, чтобы их реально отремонтировать (может они даже не нуждались в ремонте). Убеждаюсь в который раз: ремонт у многих “электриков — компьютерщиков “ заключается в том, что бы ноу хау было. Иногда слышишь такие фразы от бывалых водителей: – А что там микросхему поменять-то, что сложного… Ну да, микросхему поменять – это как сигарку засмолить. Тут тоже поменяли “микросхему“, и чтобы не дай бог никто не смог повторить этот чудо ремонт – стерли название. Это и есть «ноу хау». Впаять пару транзисторов, затереть их маркировку, засунуть под поролон на клей момент и сказать: – Всё, блок готов. Если не заведется – пусть слесарюги с автосервиса ищут причину в себе… фото 5
Вот таких “проверенных” любых блоков пруд пруди в каждом случае. Есть конечно способы проверки блока на столе , но далеко не всех параметров. Лучший способ – это сама машина. Большинство современных блоков, имеющих за 120 выводов, на мой взгляд, полноценной проверке на столе не подлежат, если конечно не тривиальный случай, как например – нет управление на бензонасос или ошибка по соленоиду ….
Для управления DUI нет отдельной LAN-CAN шины, поэтому его диагностика осуществляется осциллографом. Раздельное питание силовых каскадов и схемы формирователя требует двух предохранителей в монтажном блоке под капотом. Токи не малые – стоит отдельное реле, коммутирующее цепи питания DUI, аналогичное ECU используемое у NISSAN – коричневое с двумя парами контактов на замыкание. Оно крайнее слева внизу возле силового кабеля с аккумулятора в монтажный блок, фото 6:
Видно, что машина не жилец – предохранители стоят какие попало, неоригинальные (об этом писалось много раз ) и такие, на которых даже определить контрольной лампой ничего нельзя. Подписи монтажного блока всегда сохраняются, так как они с внутренней стороны крышки, фото 7:
Даже не зная японского языка, по совпадению иероглифов и азбуки можно определить, что входит в группу питания DUI ( реле – нижнее правое ). А дальше дело техники: на разъеме DUI нет одного силового питания и причина в монтажном блоке – круглые щупы тестера вставлять в плоские ламели вместо предохранителя как-то особого ума не надо. А вот только потом предохранитель обратно в таком разъеме не имеет контакта с ламелью. И толку тыкать в него контролькой сверху? Подгибаем один контакт в монтажном блоке, вставляем обратно предохранитель и машина заводится после трех месяцев “экспериментов”.
Очень давно Дмитрием Юрьевичем(ник mek на форуме) была снята осциллограмма работы форсунки GDI MMC: autodata.ru/article/all/gdi_ostsilogramma_raboty_forsunki/
Аналогия у NISSAN полная. Только напряжение выше, так как давление под 9 МПа. Полноценно снять осциллограмму можно, но может пригодиться только теоретически в редких случаях, когда есть сомнения в работе выходных каскадов. Следует помнить, что напряжение под 160 вольт и осциллограф должен быть гальванически развязан, измерения проводить на выводах форсунки со стороны DUI не используя корпус(массу) автомобиля.
В практике достаточно проверить входные сигналы. Длительность входных сигналов на DUI равна выходным, поэтому если на осциллограмме у вас 4 мс, то это так и есть на форсунке, а причина – низкое давление ТНВД. Для контроля работы DUI используется сигнал обратной связи аналогично IGT-IGF у TOYOTA . В моторах VQ серии два сигнала feedback с разных банков ( четная и нечетная сторона форсунок), фото 8:
Канал 5 – feedback c DUI
Канал 6,7,8 – входные импульсы INJ c разных каналов, отсутствующий импульс INJF говорит о обрыве одной форсунки (постарались владельцы – намотали скруток ), фото 9:
А теперь “сухой остаток “ по горемычному автомобилю: повреждена ламель в монтажном блоке неуемными ручками с тестером. И стоило 3 месяца издеваться над авто – решать только самому владельцу..
ГАДЖИЕВ А.О
© Легион-Автодата
Гаджиев Арид Омарович, г.Москва, ул.Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП, www.nissan-A-service.ru тел. +79265256300, е-mail: [email protected], Союз автомобильных диагностов
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Двигатель VQ30DE находиться в книге рекордов как самый лучший двигатель. Он в течении шести лет попадал в список десяти самых лучших двигателей. Такого результата не добился ни один другой двигатель. Особенностью двигателя является тончайшая обработка распредвалов и коленчатых валов, наличие цифровой системы управления детонацией и новой системы охлаждения двигателя.
Технические характеристики
| Производство | Iwaki Plant |
| Марка двигателя | VQ30 |
| Годы выпуска | 1994-2007 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 73.3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Степень сжатия | 9.0 (VQ30DET) 10.0 (VQ30DE) 11.0 (VQ30DD) |
| Объем двигателя, куб.см | 2987 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 192/6400 223/6400 231/5800 245/6400 258/6400 270/6000 280/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 278/4000 279/4000 294/4000 309/3600 324/4800 367/3600 386/3600 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 2/3 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 12.0 8.7 10.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-40 / 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.0 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — | Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
, мощность и крутящий момент
Nissan VQ30DD NEO-Di — это 4-х тактный бензиновый двигатель V6 с 60 ° без наддува объемом 3,0 л (2988 куб. См, 182,33 куб. Дюймов) из семейства Nissan VQ. Двигатель Nissan VQ30DD производился с 1997 по 2004 год.
Двигатель VQ30DD оснащен легким алюминиевым блоком с полностью сбалансированным четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель Nissan VQ30DD оснащен системой прямого впрыска топлива, eVTC (электромагнитная система непрерывного регулирования фаз газораспределения), NDIS (система прямого зажигания Nissan) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания и впускным коллектором переменной длины.
Диаметр цилиндра и ход поршня такие же, как у VQ30DE, он составляет 93,0 мм (3,66 дюйма) и 73,3 мм (2,886 дюйма) соответственно. Степень сжатия увеличена до 11: 1. Двигатель Nissan VQ30DD производил от 232 л.с. (170 кВт, 228 л.с.) до 259 л.с. (190 кВт, 255 л.с.) при 6400 об / мин выходной мощности и от 294 Нм (29,9 кг · м, 217 фунт-фут) до 324 Н · м ( 33,0 кг · м, 239 фунт · фут) при 4400 об / мин крутящего момента.
Код двигателя выглядит следующим образом:
- VQ — Семейство двигателей
- 30 — 3.Рабочий объем 0 литров
- D — DOHC (Двойные верхние распредвалы)
- D — Прямой впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | VQ30DD |
| Компоновка | Четырехтактный, V6 |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Производство | — |
| Рабочий объем | 3.0 л, 2988 см 3 (182,33 куб. Дюймов) |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | 232 л.с. (170 кВт, 228 л.с.) при 6400 об / мин 245 л.с. (180 кВт, 242 л.с.) при 6400 об / мин 259 л.с. (190 кВт, 255 л.с.) при 6400 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 294 Нм (29,9 кг · м, 217 фунт-фут) при 4400 об / мин 309 Н · м (31,5 кг · м, 228 фунт-фут) при 4000 об / мин 324 Н · м (33.0 кг / м, 239 фунт-фут) при 4000 об / мин |
| Порядок зажигания | 1-2-3-4-5-6 |
| Размеры (Д x Ш x В): | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров
VQ30DD имеет алюминиевый блок цилиндров с четырехопорной системой опоры коленчатого вала, шатуны из кованой стали, цельный кованый коленчатый вал с микроштамповкой. Диаметр шейки коленчатого вала составляет 60 мм (2,36 дюйма), диаметр шатунной шейки увеличен с 45 мм (1.78 дюймов) на VQ30DE до 50 мм (1,96 дюйма).
Диаметр цилиндра составляет 93,0 мм (3,66 дюйма), ход поршня составляет 73,3 мм (2,886 дюйма), а степень сжатия составляет 11: 1. Мотор Nissan VQ30DD имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Длина шатуна 147,7 мм (5,81 дюйма)
| Блок цилиндров | ||
| Сплав блока цилиндров | Алюминий | |
| Степень сжатия: | 11,0: 1 | |
| Диаметр цилиндра: | 93.0 мм (3,66 дюйма) | |
| Ход поршня: | 73,3 мм (2,886 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): | 2/1 | |
| Количество коренных подшипников: | 4 | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): | 93,000-93,010 мм (3,66141-3,6618 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандартный): | 92,979-92,988 мм (3,6606-3,6609 дюйма) | |
| Наружный диаметр поршневого пальца: | 21.989-22,001 мм (0,8657-0,8662 дюйма) | |
| Внутренний диаметр втулки шатуна: | 22,000-22,012 мм (0,8661-0,8666 дюйма) | |
| Диаметр головки шатуна: | 53,00 мм (2,0866 дюйма) | |
| Межосевое расстояние шатуна: | 147,60-147,70 мм (5,8110-5,8149 дюйма) | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Верхняя часть | 0,045-0,080 мм (0,0018-0,0031 дюйма) |
| Вторая | 0.030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) | |
| Масло | 0,015-0,185 мм (0,0006-0,0073 дюйма) | |
| Торцевой зазор поршневого кольца: | Верхняя часть | 0,22-0,32 мм (0,0087-0,0126 дюйма) ) |
| Второй | 0,32-0,47 мм (0,0126-0,0185 дюйма) | |
| Масло | 0,20-0,60 мм (0,0079-0,0236 дюйма) | |
| Диаметр главной шейки коленчатого вала: | 59,975 мм (2,3612 дюйм) | |
| Диаметр шатуна: | 49.956-49,974 мм (1,9667-1,9674 дюйма) | |
| Межосевое расстояние коленчатого вала: | 36,61-36,69 мм (1,4413-1,4445 дюйма) | |
Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 32–38 Нм; 3,3-3,9 кг · м; 24-28 фунт-футов
- Шаг 2: Поверните все болты на 90-95 °
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Гайка подшипника шатуна
- Шаг 1: 19-21 Нм; 1.9-2,1 кг · м; 14-15 фунт-футов
- Шаг 2: Поверните гайки на 90-95 °
Болт шкива коленчатого вала
- Шаг 1: 39-49 Нм; 4,0-5,0 кг · м; 29-36 фунт-футов
- Шаг 2: Нанесите краску на шкив коленчатого вала
- Шаг 3: Снова затяните, повернув на 60-65 °, примерно под углом от одного угла головки шестигранного болта к другому.
Болты крепления ведущей пластины
- 83-93 Нм; 8.5-9,5 кг · м; 61-69 фут-фунт
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Распредвалы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь привода ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала к впускным распределительным валам, вторичные цепи соединяют впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.
Диаметр впускного клапана составляет 36,0 мм (1,41 дюйма), а диаметр выпускного клапана — 31 мм.2 мм (1,23 дюйма). Мотор VQ30DD не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.
| Головка блока цилиндров | ||
| Головка блока из сплава | Алюминий | |
| Расположение клапана: | DOHC, цепной привод | |
| Высота головки цилиндра: | 126,3-126,5 мм (4,97-4,98 дюйма) ) | |
| Клапаны: | 24 (4 клапана на цилиндр) | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСКНОЙ | 36.0-36,3 мм (1,417-1,429 дюйма) |
| ВЫХЛОПНАЯ | 31,2-31,5 мм (1,228-1,240 дюйма) | |
| Длина клапана: | ВПУСКНОЙ | 96,57-96,77 мм (3,8019-3,8098 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ | 95,02-95,22 мм (3,7409-3,7502 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСКНОЙ | 5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ | 5,955-5,970 мм (0,2344-0,2350 дюйма) | |
| Свободная длина пружины клапана: | ВПУСКНОЙ | 42.37 мм (1,6681 дюйма) |
| ВЫХЛОПНАЯ | 46,52 мм (1,8314 дюйма) | |
| Диаметр шейки распредвала выпускных клапанов: | №1 | 25,935-25,955 мм (1,0211-1,0218 дюйма) |
| №2 , 3, 4, 5 | 23,445-23,465 мм (0,9230-0,9238 дюйма) | |
| Высота кулачка распредвала: | ВПУСКНОЙ | 44,96 мм (1,770 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ | 44,96 мм (1,770 дюйма) ) | |
Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 98 Нм; 10.0 кг · м; 72 фут-фунт
- Шаг 2: Полностью ослабьте все болты
- Шаг 3: 34-44 кг · м; 3,5-4,5 кг · м; 25-33 фут-фунт
- Шаг 4: Поверните все болты на 90-95 °
- Шаг 5: Поверните все болты еще на 90-95 °
Болты звездочки распределительного вала
- 103-113 Нм ; 10,5-11,5 кг · м; 76-83 фут-фунт
Проблемы и неисправности
Nissan VQ30DD надежен и долговечен.
Некоторые проблемы, которые могут возникнуть:
- Неисправность датчика массового расхода воздуха
- Снижение давления в топливном насосе высокого давления
- Неисправность катушек зажигания
- Потеря мощности из-за отказа катализатора
- Высокий расход топлива и детонация из-за нагара на клапанах.
- Двигатель не запускается. Код ошибки P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала. Часто проблема в неисправности стартера.
Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок их службы составляет около 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км).Клапанный зазор необходимо регулировать каждые 60 000 миль пробега (90 000 км). Ожидаемый срок службы Nissan VQ30DD составляет 200 000 миль (300 000 км).
Технические данные
| Клапанный зазор (HOT) | |
| Впускной клапан | 0,304-0,416 мм (0,012-0,016 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,308-0,432 мм (0,012-0,017 дюйма) ) |
| Давление сжатия | |
| Стандартное | 13.0 кг / см 2 (185 psi) / 300 об / мин |
| Minimun | 10,0 кг / см 2 (142 psi) / 300 об / мин |
| Предел перепада сжатия между цилиндрами | 1,0 кг / см 2 (15 фунтов на квадратный дюйм) / 300 об / мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварт на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Тип масла API | SJ |
| Объем моторного масла (заправочный объем) | Со сменой фильтра 4.7 л Без замены фильтра 4,4 л |
| Интервал замены масла, км (миль) | 6000 (3000) |
| Давление масла, кПа (кг / см 2, фунт / кв. Дюйм) | Скорость холостого хода: более 98 (1,0, 14) 2000 об / мин: более 294 (3,0, 43) |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | Стандартный: PLFR5A-11 (NGK) Горячий тип: PLFR4A-11 (NGK) Холодный тип: PLFR6A-11 (NGK) |
| Зазор свечи зажигания | 1.1 мм (0,043 дюйма) |
| Момент затяжки свечи зажигания | 20-29 Нм (2,0-3,0 кг · м, 14-22 фунт-фут) |
Данные регулировки зазора клапана
Рассчитайте толщину нового отрегулируйте толкатель клапана так, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.
R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана
Впуск:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.34 мм (0,013 дюйма)]
Доступны подъемники клапана 25 размеров от 7,88 мм (0,3102 дюйма) до 8,36 мм (0,3291 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).
Пример (выпускной клапан):
R = 7,90 мм
M = 0,52 мм
N = 7,90 + (0,52 — 0,34) = 8,08 мм, поэтому нам нужен подъемник клапана с опознавательным знаком 808.
| Холодный | Горячий | |
| Впускной | 0,26-0,34 мм (0,010-0,013 дюйма) | 0,304-0,416 мм (0.012-0,016 дюйма) |
| Выхлоп | 0,29-0,37 мм (0,011-0,015 дюйма) | 0,308-0,432 мм (0,012-0,017 дюйма) |
Применения в автомобилях
| Модель | Годы выпуска |
| Nissan Leopard (Y33) | 1997–1999 |
| Nissan Cedric (Y34) | 1999–2004 |
| Nissan Gloria (Y34) | 1999–2004 |
| Nissan Skyline (V35) | 2001–2004 гг. |
| Nissan Stagea (M35) | 2001–2004 гг. |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Nissan VQ30DD!
«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Nissan VQ30DD!»
Nissan VQ30DD — хорошие проектные двигатели, и с тщательно подобранными обновлениями для автоспорта, такими как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы заметно повысите свое удовольствие от вождения.
Мы рассмотрим варианты настройки вашего VQ30DD и покажем оптимальные моды, которые работают.
Когда был добавлен прямой впрыск, мы получили версию DD VQ30, которая обеспечивает более высокую степень сжатия и дает довольно хорошее соотношение экономии и мощности.
История, мощность и характеристики двигателя VQ30DD
231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) и 217 фунтов · фут (294 Нм)
- 1997–1999 Nissan Leopard Y33
- 1999–2004 Nissan Cedric Y34
245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) и 309 Нм (228 фунтов на фут)
- 1999–2004 Nissan Gloria Y34
- 2001–2004 Nissan Skyline V35
259 л.с. (190 кВт; 255 л.с.) и 239 фунт · фут (324 Нм)
- 2001–2004 Nissan Stagea M35
Тюнинг Nissan VQ30DD и лучшие рабочие характеристики VQ30DD.
Лучшие запчасти VQ30DD
Лучшими деталями двигателя VQ30DD, как правило, являются те, которые дают наибольший прирост мощности за ваши затраты.
Популярные детали VQ30DD нас не собьют, они должны быть экономичными.
Значительный выигрыш от VQ30DD можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.
Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать мощность через диапазон оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет выше.
Competition cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
В дорожном автомобиле мощность двигателя должна соответствовать вашим предпочтениям.
Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с камерой VQ30DD Competition приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.
Различные двигатели VQ30DD лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала. Проверьте двигатель на катящейся дороге.
Отображение ECU, топливный насос и форсунки также влияют на прирост лошадиных сил, который вы получите.
Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.
Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Впускные коллекторы, Панельные воздушные фильтры, Спортивный выпускной коллектор, ЭБУ Remaps / Piggy back, Быстроходный распределительный вал, просверленный и сглаженный воздушный короб.
Типичные модификации этапа 2 часто включают:
модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, кулачок Fast Road, полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп.
Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Модернизация коленчатого вала и поршня
для изменения компрессии, преобразование сдвоенного наддува, модернизация внутреннего двигателя (изменение направления потока в головке / большие клапаны), добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, двигатель балансировка и чертеж.
Силовая установка VQ30DD хорошо реагирует на модификации и благодаря их популярности вокруг много запчастей и деталей для тюнинга.
СхемаECU позволяет тюнеру полностью реализовать весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего VQ30DD, и это лучше всего достигается с помощью послепродажного ECU.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)
Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат будет зависеть от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.
Подача большего количества воздуха в VQ30DD жизненно важна для любого проекта по настройке производительности.
Коллекторы забирают воздух из воздухоочистителя и позволяют ему поступать в двигатель и смешиваться с топливом.
Форма и характеристики потока впускного коллектора могут существенно повлиять на распыление топлива на VQ30DD.
Большинство впускных коллекторов остро нуждаются в запчастях для автоспорта, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают достаточно хорошо спроектированные впускные коллекторы.
Добавление большего набора клапанов VQ30DD, согласование портов и напор также увеличит мощность и, что немаловажно, освободит место для увеличения увеличения мощности в других модах.
VQ30DD Turbo модернизации
ДвигателиNASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем VQ30DD
.Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска за счет модернизации турбокомпрессора дает впечатляющий прирост мощности.
Однако вы обнаружите, что у двигателей есть слабые места. Изучите эти ограничения и установите более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы выжить при такой мощности.
Нередко владельцы автомобилей тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на VQ30DD только для того, чтобы испытать, как все это катастрофически терпит крах сразу после его завершения.
Большие турбонагнетатели имеют тенденцию испытывать задержку на нижнем конце, а турбонагнетатели малой мощности раскручиваются намного быстрее, но не имеют максимального прироста конечного крутящего момента.
Благодаря новым технологиям выбор турбоагрегатов постоянно развивается, и мы обычно находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.
Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и толкают их к лопаткам различной конструкции турбонагнетателя. Они также улучшают эффект очистки двигателя.
Обычно вы видите, что датчик воздушного потока MAP / MAF / AFM на VQ30DD имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.
Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и труднее заставить работать. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.
Заправка
Не забывайте увеличивать подачу топлива при увеличении мощности — это усиливает жажду в автомобиле. Не забывайте проявлять щедрость с расходом форсунок.
Принято безопасное увеличение — добавить еще 20% при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.
Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.
Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.
6-цилиндровые двигатели NASP
- 58 PSI 189cc / мин 200 л.с.
- 58 PSI 284 куб. См / мин 300 л.с.
- 58 PSI 378 куб. См / мин 400 л.с.
- 58 фунтов / кв. Дюйм 568 куб. См / мин 600 л.с.
6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом
- 58 фунтов на квадратный дюйм 227 куб.см / мин 200 л.с.
- 58 PSI 341 куб.см / мин 300 л.с.
- 58 фунтов / кв. Дюйм 454 куб. См / мин 400 л.с.
- 58 фунтов / кв. Дюйм 682 куб. См / мин 600 л.с.
VQ30DD Рабочие выхлопные системы
Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает ограничение потока.
На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что скорость потока все еще хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам потребуется получить более эффективный выхлоп.
Спортивные выхлопные газы обычно могут проходить через двигатель, но избегайте слишком больших выхлопов, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.
Обычные ограничения выхлопа могут быть связаны с катализатором и установленными фильтрами, поэтому добавление более свободной спортивной альтернативы является ответом. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.
Слабые места, проблемы и проблемные области на VQ30DD
Двигатели VQ30DD, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.
Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Следите за расходом масла, износ поршневых колец и цилиндров усугубляется некачественным топливом, приводящим к продувке.
Износ и выход из строя крышки распредвала выпускных клапанов может привести к резкому холостому ходу.
Регулярная замена масла жизненно важна для VQ30DD, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя VQ30DD, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки VQ30DD с нашими владельцами VQ30DD.Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по тюнингу Nissan , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .
Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей.Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих постоянно обновляемых статей VQ30DD.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подана под ниссан. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
Комплект коренных подшипников коленчатого валаKing из 4 автомобилей Nissan VQ20DE | VQ25DD | VQ30DE | VQ30DD | VQ30DET | VQ35DE (размер + 0,5 мм)
King Engine Bearings была основана в 1960 году с одной целью: поставлять подшипники высочайшего качества, доступные на рынке.
Специализируясь на подшипниках двигателей, King создала обширное предложение продукции, которое включает широкий спектр подшипников двигателей для автомобилей, легких и тяжелых грузовиков, морских, авиационных, резервных двигателей и многих других типов двигателей внутреннего сгорания.В каждом подшипнике King используются материалы высочайшего качества и самая современная конструкция, чтобы гарантировать полное удовлетворение потребностей клиентов.
Установка:
- Комплект коренных подшипников коленчатого вала King из 4 шт. Nissan VQ20DE (размер + 0,5 мм)
- Комплект коренных подшипников коленчатого вала King из 4 шт. Nissan VQ25DD (размер + 0,5 мм)
- Комплект коренных подшипников коленчатого вала King из 4 шт. Nissan VQ30DE (размер + 0,5 мм)
- Комплект коренных подшипников коленчатого вала King из 4-х Nissan VQ30DD (размер + 0,5 мм)
- Комплект коренных подшипников коленчатого вала King из 4-х Nissan VQ30DET (размер +0.5 мм)
- Комплект коренных подшипников коленчатого вала King из 4 Nissan VQ35DE (размер + 0,5 мм)
Другие номера деталей:
King Engine Bearings # kingMB4542CA0.5
Кто такие подшипники King Engine?
King Engine Bearings — компания, основанная в 1960 году.Компания специализируется на производстве высококачественных подшипников, используемых в автомобильной промышленности. Они также производят подшипники, используемые в легких и тяжелых грузовиках, авиации, судоходстве, генераторах и других двигателях внутреннего сгорания. Сегодня они являются одним из ведущих производителей подшипников для двигателей и используются во всем мире.
Подшипники собственного производства
Все подшипники создаются собственными силами на основе концепции, проектирования, разработки и производства. Это позволяет им производить продукцию, отвечающую требованиям их клиентов.Они гарантируют, что используют только материалы высочайшего качества и самый передовой дизайн для создания лучшего продукта на рынке.
Строгое соответствие продукции
Во время производства подшипники проходят строгий контроль качества, чтобы гарантировать соответствие высоким стандартам, установленным компанией. Это важно, поскольку их продукция используется в таких отраслях, как авиация и автоспорт, которым требуются детали для их высокопроизводительных приложений.Их опыт создания этих деталей был применен ко всей их продукции, укрепив их позицию ведущего специалиста по подшипникам.
Приобретите продукцию King Engine Bearings в Vivid Racing
Если вы ищете высококачественные подшипники для двигателей, не ищите ничего, ведь у King Engine Bearings есть для вас подходящие детали. Они предлагают широкий выбор подшипников различных размеров и спецификаций. Чтобы узнать больше о компании, посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, соответствующих вашим конкретным требованиям.
Детали для модификации и тюнинга двигателя Nissan VQ30DD!
VQ30DD Руководство по модификации
«Подробное руководство по настройке двигателя Nissan VQ30DD!»
Сайты, такие как TorqueCars, часто получают сообщения, в которых спрашивают, как улучшить VQ30DD, от людей, которые спрашивают о получении большей мощности от VQ30DD и хотят знать, что тюнеры рекомендуют, когда дело доходит до модификаций VQ30DD.Итак, давайте рассмотрим обновления Nissan VQ30DD и выделим лучшие модификации, которые работают с этим замечательным двигателем, и укажем на некоторые частые ошибки настройки на этом пути.
Car Tuning Tips рассмотрит варианты настройки вашего VQ30DD и наметит лучшие модификации для вашего автомобиля. Nissan VQ30DD великолепен для работы, и с помощью нескольких разумных модифицированных обновлений, таких как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы положительно увеличите свои возможности вождения.
Говоря о лучших деталях для вашего двигателя VQ30DD, мы собираемся сосредоточиться на деталях для настройки, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши деньги.
Улучшение забора воздуха на VQ30DD
Для работы двигателя нужен воздух, соответствующий топливу. Если топлива слишком мало, то он будет работать на обедненной смеси, при слабом потоке воздуха он будет работать на богатой смеси, теряя мощность. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.
Таким образом, цель любой работы по настройке двигателя — залить больше топлива и воздуха в VQ30DD, но это сказывается на датчике расхода воздуха.
Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока AFM / MAF на VQ30DD имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.
При настройке вы вполне можете обнаружить, что вам нужен датчик воздуха или расходомер, способный выдерживать до 4 бар, чтобы справиться с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.
Впускные коллекторы передают фазу всасывания от фильтра и позволяют втягивать ее в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.
Конструкция и расход коллекторов могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на VQ30DD.
Это не редкость, что водоотводящие камеры нуждаются в запчастях для тюнинга послепродажного обслуживания, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо спроектированные водоотводящие камеры.
Клапаны большего размера VQ30DD, немного увеличивая порт VQ30DD и увеличивая напор, также увеличивают крутящий момент и значительно увеличивают потенциал увеличения крутящего момента в других моделях настройки.
VQ30DD рабочие кулачковые наконечники.
Некоторые двигатели VQ30DD лучше реагируют на небольшую продолжительность работы кулачка, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.
Схема ECU, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте лошадиных сил, который вы получите.
Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.
Изменение распределительного вала VQ30DD кардинально изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает диапазон мощности.
NB: Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим крутящим моментом при низком ходе, но ваша верхняя часть улучшится.
Распредвалы Motorsport, увеличивают верхнюю конечную полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.
Камера для автоспорта и гонок усложняет вождение в плотном потоке.
В идеале вы должны оптимизировать свой диапазон лошадиных сил в соответствии с вашим типичным стилем вождения, поэтому для автомобиля используется ежедневная рукоять с быстрой дорогой VQ30DD cam
Stage 1 VQ30DD частей:
Впускные коллекторы, просверленная и сглаженная воздушная коробка, распределительный вал Fast Road, ЭБУ перенастройки / спинки назад, Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры.
Stage 2 VQ30DD частей:
Спортивный катализатор и производительный выхлоп, кулачок Fast Road, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, полированная головка с отверстиями, форсунки с высоким расходом топлива.
Stage 3 VQ30DD частей:
кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), балансировка двигателя и проектирование, модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки.
Устройства VQ30DD отлично подходят для работы, и мы рады видеть, что существует довольно много вариантов деталей и деталей для рабочих характеристик.
Переназначение помогает раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего VQ30DD.
Обычно вы ожидаете увидеть прибавку мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно зависит от деталей, которые вы применили, и состояния вашего двигатель.
МодификацииTurbo на VQ30DD
Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографирования, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на VQ30DD.
Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.
Когда автомобиль оснащен турбо-моделями, вы получите больший прирост мощности, а турбомоторы сделаны из множества кованых и более прочных компонентов.
Однако для двигателей потребуются более качественные детали при более высоких предельных значениях мощности
Важно найти эти ограничения и усовершенствовать поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.
Многие люди тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на VQ30DD только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель катастрофически выходит из строя сразу после его завершения.
Более крупные модернизированные турбокомпрессоры, как правило, страдают задержкой на нижнем конце, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста на максимальном уровне лошадиных сил.
Благодаря прогрессу выбор турбонагнетателей постоянно совершенствуется, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.
Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.
Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста производительности, хотя и сложнее в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.
Советы по подаче топлива на VQ30DD
Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет следить за заправкой, когда вы начинаете превышать 20% увеличения мощности.
Мы бы порекомендовали вам не ограничиваться производительностью инжектора.Практическое правило — при покупке инжектора следует добавить 15% к расходу, это учитывает износ инжектора и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.
Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет сжигаться более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или сопоставление, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..
Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа VQ30DD
Мы рекомендуем вам усилить выхлопную систему с помощью модернизированной только в том случае, если существующий выхлоп создает проблемы с потоком.
На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но в серьезном тюнинговом проекте с большим приростом мощности вам, безусловно, понадобится более эффективный выхлоп.
Обратите внимание, что с самым широким выхлопом, который вы можете купить, это уменьшит расход выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от полутора до двух с половиной дюймов.Конструкция выхлопа, углы изгиба и конструкция в определенной степени влияют на скорость потока больше, чем ширина трубы. Так что конструкция выхлопа — важный фактор.
Обычно ограничения по выхлопу связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление альтернативы с более высокими рабочими характеристиками поможет избежать этого ограничения.
Декаттинг (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) является незаконным в большинстве стран и регионов.
Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на VQ30DD
Как и большинство двигателей, VQ30DD не должен иметь проблем, если за ним правильно ухаживать и ухаживать.
Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на VQ30DD, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, на настроенном VQ30DD это более важно, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.
Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего VQ30DD, почему бы не заглянуть на форумы по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки VQ30DD и прочитать о других проектах, которые могут планировать аналогичные изменения в своих VQ30DD.
Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставляйте свои отзывы в поле для комментариев под .
Мы хотим знать ваш опыт настройки модов на вашем VQ30DD, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.
Эта запись была размещена в разделе «Марки и модели». Теги: двигатель, nissan
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.
[Подержанный] Двигатель VQ30DD NISSAN Skyline 2001 GH-HV35
[Подержанный] Двигатель VQ30DD NISSAN Skyline 2001 GH-HV35 — BE FORWARD АвтозапчастиТовар добавлен в список избранного
Товар добавлен в ваш список «Уведомить меня»
Элемент добавлен в ваш поиск при сохраненииПожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.
ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ!
Связаться с нами
Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.
Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.
Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.
Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.
ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ!
Связаться с нами
Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.
Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.
Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.
Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.
Печать
ПРИМЕЧАНИЕ
- Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
- Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
- Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.
11человек ищут этот товар прямо сейчас
| Расположение предмета | ЯПОНИЯ |
|---|---|
| Ref No. | PA07212496 |
| Способы оплатыОплата |
Предметы 1 097 долл. США
Перевозки 1000 долларов США
Итоговая цена 2097 долл. США
на номер Российская Федерация через Морские перевозки (изменить)
Стоимость доставки зависит от товаров в вашей корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.
| Состояние | б / у |
|---|---|
| Марка | НИССАН |
| Модель | Skyline |
| Название продукта | VQ30DD Двигатель NISSAN Skyline 2001 GH-HV35 |
| Код модели | GH-HV35 |
| Рег.Год / месяц | 2001/7 |
| Пробег | 61060 |
| Тип задания | 1737906 |
| Модель двигателя | VQ30DD |
| Объем двигателя | 3000 |
| Топливо | Бензин |
| Привод | 4 × 2 |
| Производитель автозапчастей | – |
| Оригинальные детали No. | – |
Коробка передач, генератор, стартер и ЭБУ в комплект не входят.
Если вам нужны двигатель и трансмиссия в сборе, перейдите ЗДЕСЬ.
Проверено / замена прокладки правой и левой крышки головки блока цилиндров / жгут Не входит в комплект Требуется
IN, T / C, TRC, A / C
ПРИМЕЧАНИЕ
- Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
- Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
- Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.
В корзину Добавить в избранное
Двигатель Nissan VQ30DE (VQ30DET) | Моды производительности, проблемы
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Nissan VQ30
| Производитель | Завод Иваки |
| Также называется | VQ30 |
| Производство | 1994-2007 гг. |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | V6 |
| Клапанный | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 73.3 (2,89) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 93 (3,66) |
| Степень сжатия | 9,0 (VQ30DET) 10,0 (VQ30DE) 11,0 (VQ30DD) |
| Рабочий объем | 2987 куб. См (182,3 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 141 кВт (192 л.с.) при 6400 об / мин 164 кВт (223 л.с.) при 6400 об / мин 170 кВт (231 л.с.) при 5800 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6400 об / мин 190 кВт (258 л.с.) при 6400 об / мин 199 кВт (270 л.с.) при 6000 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 278 Нм (205 фунт · фут) при 4000 об / мин 279 Нм (206 фунт · фут) при 4000 об / мин 294 Нм (217 фунт · фут) при 4000 об / мин 309 Нм (228 фунт · фут) при 3600 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4800 об / мин 367 Нм (271 фунт · фут) при 3600 об / мин 386 Нм (285 фунт · фут) при 3600 об / мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 64.3 74,7 77,3 82,0 86,4 90,4 93,7 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | – |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | для Infiniti I30 12,0 (20) 8,7 (27) 10,0 (23) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный 1x Garrett M24 |
| Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю) | От до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 4,0 (4,2) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 400 000+ (250 000) |
| Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы | 300+ – |
| Двигатель установлен | Nissan Skyline Nissan Maxima Infiniti I30 Nissan Bassara Nissan Cedric Nissan Cefiro Nissan Cima Nissan Gloria Nissan Leopard Nissan Presage |
Nissan VQ30DE / DET Надежность, проблемы и ремонт двигателя
Один из первых двигателей Nissan VQ был произведен в 1994 году в качестве замены VG30DE и VE30DE.Двигатель VQ30DE имеет блок цилиндров V6 под углом 60 °, а высота его деки составляет 215 мм (как у VQ35DE). Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 73,3 мм, шатуны 147,6 мм, высота поршней 30,7 мм (тяжелее VQ35). Благодаря этому набору был получен рабочий объем 3.0 л.
Блок снабжен двумя простыми алюминиевыми головками, по два распредвала на каждой. Кулачки VQ30DE: длительность 232/232 градуса, подъем 8,55 / 8,55 мм. В двигателе нет гидравлических подъемников, поэтому каждые 60 000 миль (100 000 км) необходимо регулировать клапаны.Порядок стрельбы VQ30 — 1-2-3-4-5-6.
Топливные форсунки 260 см3 / мин.
В 2000 году появился двигатель VQ30DE-K, представляющий вторую версию VQ. Основные отличия VQ30DE от VQ30DEK: впускной коллектор, распредвалы, топливные форсунки (290 куб.см), выхлопная система. Кулачки
VQ30DEK имеют длительность 224/232 градуса, подъем 8,55 / 9,0 мм.
С 1997 по 2004 год выпускался двигатель VQ30DD. Он был оснащен системой непосредственного впрыска, а также на этих двигателях использовались модифицированные поршни, система изменения фаз газораспределения CVTC и впускной коллектор переменной длины.Такие доработки увеличивали мощность до 231–258 л.с. в зависимости от автомобиля.
Топовые версии VQ30DET использовали турбокомпрессор Garrett M24, новые поршни и шатуны, другие распредвалы, измененный впускной коллектор и систему впуска. Степень сжатия на таких двигателях составляла 9, а давление наддува — 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Он позволял развивать 280 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 386 Нм при 3600 об / мин.
Все двигатели VQ30 оснащались достаточно надежной и прочной цепью ГРМ.
Выпускался также VQ30DETT с двойным турбонаддувом, но на обычные гражданские автомобили он не устанавливался.
Помимо VQ30, в серию Nissan VQ входят такие двигатели, как VQ40DE, VQ37VHR, VQ35, VQ25, VQ23, VQ20.
VQ30 выпускался до 2007 года, но уже с 2000 года его заменяли на VQ35DE.
Неисправности и неисправности двигателя Nissan VQ30
Этот двигатель объемом 3,0 л очень надежен и долговечен. Его проблемы аналогичны VQ35, узнать о них можно ЗДЕСЬ.
Кроме того, иногда владельцы жалуются на проблемы с грубым холостым ходом.
Необходимо проверить прокладку впускного коллектора, возможно, потребуется ее замена.Также проверьте регулирующий клапан холостого хода. Иногда в него попадает охлаждающая жидкость, что может вызвать закрывание.
Тюнинг двигателя Nissan VQ30DE
Н / Д сборка. VQ33DE
Идея не самая лучшая. Возможно, вам будет проще и дешевле приобрести более быстрый автомобиль. Тем не менее, если по какой-то причине вам нужно обновить VQ30, мы расскажем, как это сделать.
Вы должны купить кулачки JWT, 256/256 градусов, подъем 10,5 / 10,5 мм (или с аналогичными характеристиками), пружины клапанов, а также воздухозаборник холодного воздуха, коллекторы, производительную выхлопную систему и ЭБУ Uprev.Это придаст вам немного мощности и заставит ваш V6 звучать агрессивно.
Вы также можете увеличить рабочий объем до 3,3 л. Для этого вам следует купить кривошип VQ35 с ходом поршня 81,4 и шатунами VQ35 144,2 мм. Вы можете оставить стандартные 30,7-миллиметровые поршни, но степень сжатия повысится до 11. Если вы добавите здесь более агрессивные распредвалы, будет доступно немного больше мощности.
Для достижения 300 лошадиных сил потребуется турбо-комплект. Для этого подойдут как дешевые от eBay, так и более дорогие на базе Garrett GT2871R.
Если у вас VQ30DET, то все проще. Вам необходимо приобрести модернизированный ЭБУ Mines (или другие), водосточную трубу, интеркулер, контроллер наддува, топливный насос Walbro 255 л / ч. Установите эти модификации на двигатель, отрегулируйте ECU, и вы получите 330+ л.с. при 14 фунтах на квадратный дюйм (1,2 бара).
<<<<<
King Nissan VQ20DE / VQ25DD / VQ25DE / VQ30DD / VQ30DE / VQ30DET / VQ35DE Тяга Вт — AutoWorx.US
- Дом
- Комплект упорных шайб King Nissan VQ20DE / VQ25DD / VQ25DE / VQ30DD / VQ30DE / VQ30DET / VQ35DE
Артикул: KINGTW271AM
доступность: В наличии
Код продукта: Подшипники
28 долларов США.76
King Nissan VQ20DE / VQ25DD / VQ25DE / VQ30DD / VQ30DE / VQ30DET / VQ35DE Упорная шайба Эта деталь подходит: Год Марка Модель Подмодель 2003-2007 Infiniti G35 Base 2004-2006 …
283 клиенты просматривают этот продукт
King Nissan VQ20DE / VQ25DD / VQ25DE / VQ30DD / VQ30DE / VQ30DET / VQ35DE Упорная шайбаЭта деталь подходит:
| Год | Марка | Модель | Субмодель |
|---|---|---|---|
| 2003-2007 | Инфинити | G35 | База |
| 2004-2006 | Инфинити | G35 | X |
| 2002-2004 | Инфинити | I35 | База |
| 2013-2014 | Nissan | Altima | S |
| 2002-2009 | Nissan | Altima | SE |
| 2005-2006 | Nissan | Altima | SE-R |
| 2005-2009,2013-2014 | Nissan | Altima | SL |
| 2010-2012 | Nissan | Altima | SR |
| 2013-2014 | Nissan | Altima | SV |
| 2005-2009 | Nissan | Квест | База |
| 2011-2014 | Nissan | Квест | LE |
| 2004-2009,2011-2014 | Nissan | Квест | S |
| 2004-2009 | Nissan | Квест | SE |
| 2004-2009,2011-2014 | Nissan | Квест | SL |
| 2011-2014 | Nissan | Квест | SV |
— $ {Math.этаж ((compare_at_price_min — price_min) * 100 / compare_at_price_min)}%
{{/если}} {{если доступно}}Продано
{{/если}} {{если tagLabelCustom}}Специальная этикетка
{{/если}}$ {title}
{{if compare_at_price_min> price_min}} {{html Shopify.formatMoney (compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{/если}}
.