Все виды кпп: Страница не найдена

Виды коробок передач: описание, фото

Современные производители устанавливают на автомобили самые разные коробки передач, и речь здесь не только об автоматических системах трансмиссии. Даже конструктивно простые механические коробки разделяются на различные типы и имеют особенности. Давайте рассмотрим существующие виды коробок передач. Фото и не только — далее в статье.

Механическая трансмиссия

Со времен изобретения механической трансмиссии прошло уже более ста лет. За все эти годы конструктора и инженеры вносили в механизм коробки переключения передач массу изменений, которые позволили довести данный механизм практически до совершенства, и теперь в механической коробке практически не осталось серьезных недостатков.

Механическая трансмиссия сегодня считается одной из самых простых и удобных, хотя существуют и более сложные виды коробок передач. Но называть простой и удобной можно лишь ту коробку, где количество ступеней не более 5 – это самый оптимальный вариант. Современные производители производят МКПП и с большим количеством ступеней, к примеру, есть и некоторые виды механических коробок передач с шестью ступенями. Однако это никак не влияет на коэффициент полезного действия современных двигателей.

Секвентальные механические коробки передач

Эта система трансмиссии по устройству и принципу действия также относится к механическим. Идея использовать такое устройство на гражданских автомобилях пришла в головы инженеров из автоспорта. Работает данное решение на базе традиционной механической коробки, однако управление приводом здесь осуществляется посредством электронных систем. Главная особенность, которой отличаются эти виды коробок передач — в них соблюдаются базовый принцип переключения и последовательность. Это гарантирует удобство и комфорт в процессе управления автомобилем – и неважно, на какое расстояние нужно ехать.

Среди преимуществ секвентальной трансмиссии можно выделить возможность выбор оптимальных скоростных режимов посредством быстрых переключений, последовательные действия переключения без какого-либо вреда для мотора на высоких оборотах. Кроме того, преимуществом считается то, как водитель управляет переключениями – на рулевом колесе имеются специальные подрулевые лепестки, позволяющие мгновенно включить нужную передачу на высокой скорости. В этих КПП применяются шестерни с прямыми зубьями, а вот синхронизаторы, которые есть в традиционной механике — отсутствуют. Скорость вращения шестеренок выравнивается при помощи датчика скорости в блоке управления. Эти виды коробок очень любят автогонщики, потому что на 80% сокращается время включения нужной передачи. Это делает вождение удобными как для начинающих, для водителей-профессионалов.

Роботизированные КПП

Роботизированные системы – это виды коробок передач, которые не являются ни механическими, ни автоматическими. Роботизированную КПП можно сравнить с секвентальными трансмиссиями, но в них за переключение отвечает электроника, а в роботизированных решения за смену передачи отвечает специальный электромеханический привод. Роднит эти коробки с механическими то, что в основе этой конструкции лежит традиционная МКПП, но каждый вал оснащен своим сцеплением. Особенностью конструкции, которыми обладают эти виды коробок переключения передач, считается возможность рассчитать передачу, которая в данный момент будет являться самой оптимальной в конкретном режиме. О таких трансмиссиях можно сказать, что они имеют отношения к механическим коробкам. Однако это промежуточное звено между механикой и АКПП как по цене, так и по функциональным возможностям.

Структура механической трансмиссии

Существуют разные виды. Коробка передач автомобиля может быть разной по конструкции и по структуре. Все существующие в мире коробки можно разделить на двух- и трехвальные. В каждом случае имеются преимущества и особенности.

Двухвальная МКПП

Ведущий вал на такой системе трансмиссии полностью гарантирует соединение со сцеплением. Ведомый вал расположен таким образом, что на нем находится блок с зубчатыми колесами. Оба обеспечивают разную угловую скорость дифференциал. Механизм переключения может обеспечиваться при помощи тяг либо с применением специальным тросов. Наиболее простым, эффективным, а также надежным вариантом считаются именно тросы. Некоторые виды коробок передач (ВАЗ-2107, например) оснащены именно таким типом привода. Это к тому же самый распространенный привод.

Принцип работы такой КПП очень похож на алгоритм действия трехвальной КПП. Главное различие между ними в некоторых особенностях включения передач. Когда передача включена, рычаг разделяется как в продольном, так и в поперечном направлении. А выбор нужной передачи обеспечивается при помощи всех элементов и их взаимодействия между собой.

Трехвальные МКПП

Конструкция КПП предусматривает наличие ведущего и ведомого валов. Они оснащены синхронизаторами и зубчатыми колесами, а также механизмом включения передач. При помощи ведущего вала обеспечивается подключение механизма к сцеплению. Кроме ведущего вала, есть еще и промежуточный, который включает шестерни из блока. Механизм переключения находится в корпусе КПП. Конструкция его состоит из ползунов с вилками. Для того чтобы исключить работу двух передач одновременно, используют механизмы дистанционного управления. Эти коробки не предусматривают передачу крутящего момента на передние колеса. Когда водитель перемещает рычаг переключения, перемещаются муфты. При помощи ее синхронизируются скорости.

Виды автоматических коробок передач

Жители мегаполисов выбирают автомат.

Самый главный аргумент за АКПП – удобство. И да, на самом деле, с АКПП процесс управления в пробках значительно упрощается. Но что скрывается под знакомым каждому автолюбителю словом «автомат»? Давайте посмотрим, какие виды коробок передач предлагают современные производители.

Гидротрансфортматорная АКПП

Это классика среди автоматических трансмиссий. Механизм представляет собой механический редуктор и гидротрансформатор. Процесс передачи крутящего момента от двигателя к первому осуществляется при помощи второго. Гидротрасформатор представляет собой насосное колесо, которое также приводится в действие при помощи мотора. Колесо обеспечивает передачу крутящего момента маслу, а оно заставляет работать элемент, вращающий первичный вал КПП. При всех достоинствах гидротрансформатор имеет очень низкий КПД. Но это перевешивает простота управления, плавное изменение крутящего момента, а также существенное снижение нагрузок на детали трансмиссии.

Типтроник

Это гидромеханичекая коробка с возможностью ручного управления. Впервые данные системы устанавливали в 90-х годах на автомобили марки Porsche, а позже типроником заинтересовались в BMW, Audi, а также и другие автопроизводители. Интересный факт – производитель уверен, что это не один из видов автоматической трансмиссии, а только тип переключения. В обыкновенном режиме эта АКПП работает так же, как и традиционный автомат. Однако водитель имеет возможность в любой нужный момент управлять автомобилем вручную – это очень удобно в некоторых случаях. К примеру, с помощью типтроника можно применить торможение двигателем.

Среди преимуществ этих решений выделяют расход топлива, который ниже, чем у традиционного гидротраснсформатора. Минус в том, что типтроник имеет большие габаритные размеры, а скорость переключения медленная.

Мультитроник

Эту систему разработали инженеры из Audi. Особенность конструкции в том, что в этой КПП отсутствуют ступени. Но при этом водитель имеет возможность вручную переключать передачи. Принцип работы этой системы построен на клиноременной передачи. В качестве главного узла здесь применяется вариатор, который и изменяет крутящий момент. Однако, нельзя сравнивать мультитроник с современными бесступенчатыми вариаторами CVT – конструкция ее отличается от бесступенчатого вариатора в сторону усложнения и вместо ремня здесь применяются специальные цепи.

Среди достоинств можно выделить плавный разгон, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. Показатели по динамическим характеристикам не уступают автомобилям с МКПП. Минус – высокие цены, трудности в ремонте и обслуживании, небольшой ресурс.

Бесступенчатый вариатор, или CVT

По внешнему виду эти системы трансмиссий мало чем отличаются от традиционной АКПП, однако принцип работы здесь совершенно иной. Здесь на самом деле нет никаких передач, и здесь ничего не переключается.

Передаточные числа, а соответственно и крутящий момент изменяется постоянно независимо от того, разгоняется машина или замедляется.

Резюме

Современная автомобильная промышленность не стоит на месте. Постоянно создается что-то новое и более эффективное. Существуют и другие виды коробок передач – к сожалению, рассказать обо всем, что есть в мире, просто невозможно.

Коробки передач грузовых автомобилей, механические и автоматические

И легковой автомобиль, и многотонный грузовик на первый взгляд отличаются лишь габаритами. Оба они оснащены ДВС, у обоих есть кузов и колеса, которые связаны трансмиссией, отвечающей за способность транспортного средства к перемещению. Однако коробка передач на грузовиках характеризуется рядом особенностей, которые в большинстве своем обусловлены внушительной массой ТС. 

Оглавление

1. Отличие коробки перемены передач грузовика от коробки легковушки
2. Устройство механической грузовой коробки передач
3. Разновидности и классификация
4. Количество ступеней передач
5. Демультипликатор и делитель
6. Автоматические коробки
7. Признаки неисправности
8. Ремонт коробки передач
9. Заключение

Ведь именно благодаря многоступенчатости становится возможным использование силовой установки с максимальной эффективностью.

Об особенностях устройства коробки передач грузового автомобиля, а также об их ключевых отличиях пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Отличие коробки перемены передач грузовика от коробки легковушки

КП на многотонной машине, которая к тому же перевозит огромные грузы, должна быть сверхнадежной и обладать большим количеством ступеней по сравнению с легковушками.

КПП грузовых транспортных средств разрабатывают таким образом, чтобы они могли обеспечить машине требуемые динамические свойства, экономный расход топлива, высокий КПД и бесшумность работы, а также были надежны и просты в обслуживании, по возможности отличались сравнительно небольшой массой и габаритами и были доступными с финансовой точки зрения.

В подавляющем большинстве случаев коробка передач грузовика представляет собой шестеренчатый агрегат, который изменяет крутящий момент и частоту на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это делает двигатель. Также она позволяет ехать задним ходом, отключать мотор от движителя на более продолжительный срок во время работы на стоянках, а также в момент запуска.

 

Важно

В случае с КПП для тяжеловесной грузовой техники особое значение отводится массе деталей. Именно поэтому авторитетные производители комплектующих делают все для того, чтобы коробки передач, устанавливаемые на коммерческий транспорт, были как можно более легкими.

Для этого компании-производители используют облегченные материалы, преимущественно – алюминиевые сплавы, а также применяют инновационные технологии в процессе изготовления внутреннего содержимого и корпуса.

Устройство механической грузовой коробки передач

Существуют две разновидности КПП, устанавливаемых на грузовые автомобили – механические и автоматические. Первые появились гораздо раньше, они отличаются большей надежностью, выносливостью и лучшей ремонтопригодностью. 

Переключение передач грузовика осуществляется благодаря наличию ступеней с зубчатыми шестеренками. Смена скоростного режима происходит из-за перемещения этих шестеренок. Зубья, сцепляющиеся с шестернями, обеспечивают возможность синхронизации колес и крутящего момента.  

Говоря об устройстве механической коробки грузовика, необходимо упомянуть следующее:

•  В ее конструкцию входит большое количество узлов трансмиссии – обгонные муфты, блоки шестеренок, блок заднего хода.
•  Картер заполнен маслом, которое необходимо для смазки шестеренок, находящихся в постоянном движении.
•  Сцепление находится рядом с маховиком, установленным непосредственно на силовой установке.
•  Благодаря синхронизаторам скорости переключаются плавно, без ударов, вибраций и колебаний.

Особенности устройства трансмиссии исключают риск включения сразу нескольких передач – для этого используется кулиса, блокирующая самопроизвольную смену скоростей.

Разновидности и классификация

С точки зрения способа смены передаточных чисел КПП подразделяются на два вида – ступенчатые и бесступенчатые. В бесступенчатых передаточное число изменяется благодаря наличию гидротрансформаторов.

Иногда эту функцию выполняет вариатор. А когда речь идет о спецшасси, то с этой целью используется гидропривод. Помимо всего прочего, оси валов в коробках передач могут быть вращающимися (их еще называют планетарными) или неподвижными. 

Количество ступеней передач

Большинство грузовиков российского производства оснащаются механическими трансмиссиями. Количество ступеней передач в них может варьироваться в зависимости от производителя и составлять от 6-ти до 16-ти скоростей. Не смотря на большое число скоростей, переключать их удобно благодаря делителю и демультипликатору, сдваивающим каждую из передач. Чем больше ступеней в трансмиссии, тем более маневренен грузовик, что особенно актуально на сложных участках пути.

Механическая коробка передач функционирует посредством сцепления, обобщающего и разобщающего мотор и трансмиссию транспортного средства. Если бы этого разобщения не было, переключить скорость движения было бы невозможно. КПП на грузовиках многоступенчатые, как уже говорилось выше, у авто разных марок число скоростей различно.  

К примеру, старые отечественные «ГАЗы» и «ЗИЛы» оборудовались 4-хступенчатыми коробками, у МАЗов и КаМАЗов коробки 5-тиступенчатые, а вот у продукции зарубежного автопрома (MAN, Scania, Volvo) трансмиссия может быть не только 6-ти, но и 14-ти, и даже 16-тиступенчатой. 

Демультипликатор и делитель

Логично, что такое большое количество передач влечет за собой определенные сложности с их переключением. Чтобы упростить задачу водителя, избавить его от необходимости поиска нужной скорости и «попадания» в нее, конструкторы изобрели принципиально новое решение, агрегаты, значительно упрощающие работу с грузовиками, но при этом не усложняющие конструкцию трансмиссии. Речь идет о делителе и демультипликаторе. Рассмотрим их подробнее.

Итак, делитель – это деталь, являющаяся в некоторой степени КПП для КПП. Выполнена она в виде редуктора, состоящего из двух ступеней, первая из которых является прямой, а вторая – повышающей. Будучи установленным, например, на 4-хступенчатую трансмиссию, делитель удваивает количество передач, и их становится 8.

Что касается демультипликатора, то он также представляет собой 2-хступенчатый редуктор, но нижняя его ступень является понижающей. Говоря иными словами, чтобы получить 16-тискоростную КПП, берут стандартную коробку и соединяют ее и с делителем, и с демультпликатором. Получается формула 4 на 2 и на 2 равно 16. Управление описанными выше агрегатами осуществляется посредством рычажков и кнопок, дополнительно установленных на коробке передач.

Особенно большое количество скоростей актуально, когда автомобиль поднимается под внушительным уклоном, а ресурсов двигателя не хватает для создания требуемой тяги. Помимо прочего, трансмиссии с делителями и демультипликаторами характеризуются повышенным износом и большей экономичностью.

Автоматические коробки

Читайте также: АКПП — устройство и принцип работы, как пользоваться коробкой-автомат

Что касается автоматических коробок передач, то они не получили на грузовиках столь широкого распространения, как на легковушках. Главная причина такого положения дел – неспособность «автоматов» обеспечить должную экономию топлива. МКП ценится водителями во многом потому, что она позволяет четко контролировать автомобиль и при правильном режиме езды экономить горючее. 

Важно

К тому же «механика» более проста и доступна в обслуживании, ее ремонтопригодность намного выше.

К сожалению, «автомат» не способен похвастаться этими преимуществами, поэтому на большегрузах он является чем-то сродни экзотики.

Однако есть у АКП на грузовиках и определенные преимущества, в частности:

•  Повышают комфорт управления автомобилем (водителю не приходится думать о выборе правильной скорости). Особенно удобно это во время движения в населенных пунктах с плотным трафиком и сложной дорожной обстановкой.
•  Продлевают срок службы мотора, снижают износ деталей и комплектующих, позволяют уменьшить количество неисправностей и исключить необходимость преждевременного ремонта.  
•  Благодаря тому, что управление действиями осуществляет электроника, машина плавнее стартует с места и так же плавно тормозит, что способствует более комфортной езде. Обеспечивают плавность движения на дорогах, качество покрытия которых оставляет желать лучшего. 

Признаки неисправности

Существует несколько признаков необходимости ремонта коробки передач грузового автомобиля:

•  Скорости движения меняются самопроизвольно.
•  Передача не включается (как правило, случается это из-за износа механизмов привода переключателей шестеренок).
•  Переключить скорость становится все сложнее, для этого приходится прикладывать усилие. В таких случаях необходимо срочно обратиться на СТО, т.к. подобный признак может свидетельствовать о поломке шлица первичного вала.
•  В процессе езды появляются посторонние звуки и вибрации, которые являются свидетельством разрушения подшипников. 

Ремонт коробки передач

Ремонт КПП грузовиков должен выполняться в специализированных сервисных центрах, персонал которых обладает требуемым опытом и имеет в своем распоряжении все необходимое оборудование и инструменты. Ремонту агрегата предшествует его тщательная диагностика и грамотный демонтаж.

Выполняется ремонт на специальном поворотном стенде. Если необходимо заменить детали коробки, ее придется полностью разобрать и внимательно осмотреть на предмет наличия трещин и срывов резьбы. Если на шестеренках сломаны зубья, их (то есть шестерни), нужно поменять.

Сделать это технически грамотно и правильно, не обладая требуемыми навыками, невозможно, поэтому еще раз настоятельно рекомендуем доверить выполнение столь ответственной задачи настоящим профессионалам. 

Заключение

Мы описали ключевые особенности КПП грузовиков и их основные разновидности. И у «механики», и у «автомата» есть как плюсы, так и минусы, выбор делается на основе предпочтений пользователя и с учетом условий дальнейшей эксплуатации ТС. В любом случае, о какой именно коробке речь бы ни шла, необходимо своевременно проводить техобслуживание и обращаться в автомастерскую сразу же, как только были замечены малейшие признаки неисправности.

Коробки передач грузовых автомобилей, как переключать

Поиск запроса «коробки передач грузовых автомобилей» по информационным материалам и форуму

как работают, отличия, что лучше

Last Updated on 04.02.2022 by Дмитрий

На сегодня в легковых автомобилях существует много видов коробок передач. Перед покупкой авто лучше разобраться, какая КПП вам больше подходит. Это зависит от стиля вождения и типичных маршрутов. 

Что делает коробка переключения передач

Коробка переключения передач является одним из важнейших узлов автомобиля. Во многом именно от нее зависит впечатление от владения авто. Наличие рывков при разгоне и высокий расход топлива портят жизнь многим автомобилистам. В свое время проблемы с коробками DSG и Powershift изрядно испортили репутацию брендов Volkswagen и Ford. А для многих автомобилистов роботизированная коробка передач — зло, которое лучше обходить стороной. На самом же деле, у каждого типа КПП есть свои плюсы и минусы. Главное — понимать, для каких целей вы приобретаете автомобиль. Тогда все встанет на свои места. 

Какие бывают виды коробок передач?

На сегодня автопроизводители предлагают следующие виды коробок передач для легковых автомобилей:

• механическая коробка
• автоматическая кпп
• роботизированная кпп
• бесступенчатая коробка (вариатор)

Так что представляет из себя механическая коробка передач?

Самый популярный тип коробки передач в автомобиле — механический. Посмотрим, как же на деле устроена МКПП

Задача коробки передач — передать крутящий момент от двигателя колесной базе. 

Диск сцепления приобретает вращение от маховика двигателя. Также он соединен с поршнем трансмиссии. В момент нажатия на педаль сцепления диафрагменная пружина останавливает передачу крутящего момента. Это позволяет, не останавливая работу ДВС менять передачу.

Непосредственная передача механической энергии происходит с помощью входного, выходного и промежуточного валов. На каждом из них установлены зубчатые шестерни разных диаметров. Чем большее требуется усилие, тем больше диаметр шестерни. В момент переключения передачи муфта сцепления, которая имеет свободный ход, соединяет шестерню с синхронизатором. Таким образом, через рычаг переключения, установленный в салоне, мы выбираем подходящую шестерню. Вращение шестерни и вращение вала различно. Для приведения из скоростей в соответствие используется блокирующее кольцо. В момент выжима сцепления муфта включения прижимает блокирующее кольцо к валу, шестерня и вал начинают вращаться с одинаковой скоростью, сцепление можно отпускать.

Подробное видео о работе МКПП

Как правило, механические КПП имеют наибольший ресурс по надежности. Хотя во многом это зависит от условий эксплуатации транспортного средства. 

 

АКПП — автоматическая коробка передач

Несмотря на долговечность и высокий КПД, водители все больше делают выбор в пользу автоматических трансмиссий. Во многом это связано с удобством и характером движения трафика в большом городе — переключать передачи вручную в пробке надоедает. Почему бы не отдать этот процесс полностью под контроль автомобилю?

Автоматическая коробка успешно освобождает водителя от постоянного контроля за рычагом, а значит делает процесс вождения более комфортным. В базовом исполнении имеется четыре режима:

• D — вождение
• N — нейтраль
• R — включение задней передачи
• P — паркинг

Также нередко у режима D (drive) есть опции eco, sport и т. п., меняющие режим переключения. В eco-режиме обеспечивается минимальный расход топлива за счет включения повышенной передачи и, соответственно, понижения оборотов двигателя. В sport-режиме наоборот мощность двигателя используется максимально, переключения передач происходят практически на максимально возможных оборотах двигателя. Езда в sport-режиме также способствует очистке выхлопной системы от сажи и нагара.

Структура АКПП отличается от механической коробки передач. В ее основе — планетарные шестерни или планетарный редуктор.

Планетарной она называется из-за наличия центральной шестерни, вокруг которой совершают движения остальные.

Управление АКПП бывает двух типов:

• на основе гидротрансформатора
• электронное

Гидротрансформатор передает крутящий момент на ведущую шестерню. Механизм передачи происходит через фрикционные диски и тормозные кольца, которые переключают планетарные ряды шестерен, постепенно повышая скорость вращения трансмиссии.  

Благодаря гидротрансформатору переключения рядов происходят плавно. Однако КПД не очень высок, и потребление топлива в автомобиле с АКПП выше, чем с другими коробками. Пожалуй, классический автомат является самым популярным типов коробки передач среди всех автоматических трансмиссий.

Плюсы АКПП:

• ресурс выше, чем у других автоматических трансмиссий
• максимальная комфортность при вождении

Минусы:

• сложность в ремонте
• высокий расход топлива

Бесступенчатая коробка передач (вариатор)

CVT или вариатор — это бесступенчатая коробка передач, которая допускает максимальную плавность вождения. Применяется на автомобилях с небольшими двигателями.

Принципиально состоит из двух конических шкивов и стального ремня. Вариатор допускает бесконечное передаточное отношение благодаря изменению эффективного диаметра шкивов. Т.е. по сути он является бесступенчатой КПП. Регулируя ширину зазора между конусами изменение скорости будет происходит постепенно, без рывков. Отвечает за эту регулировку электронный блок управления трансмиссией.

Минусы вариатора:

• сильная изнашиваемость ремней 
• высокая стоимость ремонта
• нежелательно брать на буксир другие ТС

Плюсы бесступенчатой трансмиссии:

• низкий расход топлива
• высокий КПД, экономия ресурса двигателя

Роботизированная коробка передач (робот)

 

Роботизированная коробка представляет собой объединение механики и автомата. По сути, эта та же механическая коробка, только управление осуществляется не вручную рычагом переключения, а с помощью сервоприводов или мехатроником. Управление происходит через компьютерной блок, который принимает решение о переключении шестерни.  

Характерной особенностью робота, из-за которой его не любят многие автолюбители, являются рывки при переключении передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, инженеры придумали систему с двумя сцеплениями. Такая модель установлена в Toyota Corolla. Переключения здесь более плавные, чем у однодискового робота, но хуже, чем у других коробок. Также отметим, что робот не очень “любит” пробки. Поэтому при выборе автомобиля для городской езды в плотном трафике учтите этот фактор.

Плюсы робота:

• стоимость ниже, чем у АКПП
• ремонтопригодность

Минусы роботизированной коробки:

• рывки при переключении
• низкая надежность управляющих механизмов и дисков сцепления

Популярные типы коробки передач на автомобиле в 2021 году

Коробка DSG от немецкого автоконцерна VAG стала уже легендарной в среде автомобилистов. Она относится к категории роботизированных коробок переключения передач. Последнюю на данный момент версию DSG 7 устанавливают на: 

• практически весь модельный ряд Volkswagen
• skoda
• seat

Коробка S-tronic, устанавливаемая на автомобили Audi имеет много общего с DSG, что неудивительно, ведь фактически Ауди принадлежит концерну VAG.

Дурная слава этой коробки связана с первыми сериями. Проблемы были с вилками переключения передач, дифференциалом и мехатроником. 

Постепенно немецкие инженеры решили все проблемы. Но если вы собираетесь взять машину начала 2010-ых годов на вторичном рынке, будьте внимательнее к коробками DSG.

Дмитрий

Мастер Центра ремонта Глушителей

что это такое, виды, устройство и принцип работы

Механическая коробка передач существует около столетия. В последнее время она стала активно уступать свои позиции простому и удобному автомату, роботу или вариатору. Но большинство автоконцернов мира всё равно оставляет в своей линейке модели и комплектации с механикой. Да и многие водители выбирают МКПП, поскольку она имеет немало преимуществ. Поэтому прощаться с этим типом трансмиссии ещё рано.

Как и все трансмиссии, механика отвечает за адаптацию крутящего момента, которая зависит от оборотов силового агрегата, и его передачу на автомобильные колёса. Это осуществляется изменением передаточного числа. Его регулировка выполняется МКПП ступенчато. А управлять данным процессом, в отличие от других КПП, водителю приходится вручную, выбирая передачу. Это иногда кажется сложным, особенно тем, кто получил водительское удостоверение недавно. Но правильному использованию скоростей способен научиться каждый водитель и выполнять его потом автоматически.

Виды механических коробок передач

Агрегаты отличаются по числу передач и количеству валов. По числу используемых ступеней МКПП обычно делятся на:

• Четырёхступенчатые;
• Пятиступенчатые;
• Шестиступенчатые.

Иногда встречаются механизмы, имеющие иное количество передач. Но на серийных автомобилях такие коробки устанавливаются редко. Да и четырёхступенчатые КПП сейчас можно увидеть нечасто. От них отказались практически все автопроизводители. Поэтому увидеть такую трансмиссию можно лишь на подержанных классических моделях «АвтоВАЗа» и других неновых авто.

Выпускающиеся сейчас машины обычно оснащают пяти- или шестиступенчатыми агрегатами. Это правило относится не только к мировым, но и к российским брендам.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

• Трёхвальные;
• Двухвальные.

Больше никаких классификаций трансмиссий нет. Они выпускаются различными производителями, но все марки применяют стандартные типовые конструкции узла.

Устройство механической коробки передач

Узел имеет такие основные детали, как:

• сцепление;
• валы;
• шестерни;
• синхронизаторы;
• корпус.

КПП имеет муфты, подшипники и сальники. Каждый из элементов имеет свою функцию. А вместе они обеспечивают работу трансмиссии.

Сцепление

Сцепление существует, чтобы разъединять двигатель и коробку при переключении скоростей. Это позволяет избежать опасных последствий для обоих агрегатов. Механизм обеспечивает холостое вращение колёс машины и её силовой установки. Это достигается отключением крутящего момента.

Механизм соединяет колёса и двигатель так, чтобы их функционирование не повредило эти части авто. Сцепление имеет два диска. Один из них соединяется с силовым агрегатом, а второй – с колёсами. Вращение обеспечивается первичным валом КПП. Управляет включением и выключением сцепления водитель путём отпускания или нажатия на педаль автомобиля.

Шестерни и валы

Шестерни устанавливаются на валах. А сами валы обычно размещаются параллельно друг другу.

Первичный или ведущий вал соединяется с маховиком двигателя. Для соединения используется корзина сцепления автомобиля. Деталь двигает второй диск сцепления и заставляет при помощи шестерёнки промежуточный вал вращаться. Вторичный или ведомый вал примыкает к ведущему посредством подшипника, находящегося в хвостовике последнего. Это обеспечивает независимое вращение обоих элементов. Валы могут крутиться с различными скоростями и в разных направлениях, так как у них отсутствует фиксированное соединение.

На вторичном валу есть множество шестерёнок. Они передают вращение. При этом одни шестерёнки постоянно вращаются, другие – имеют жёсткое крепление.

Шток переключения передач составлен из следующих элементов:

• Замок;
• Муфта, обеспечивающая переключение передач;
• Приводы;
• Ползуны с вилками;
• Привод.

Механизм выбора скоростей у разных автомобилей устанавливается в различных местах. Он может устанавливаться в корпусе КПП или на кузовных панелях машины. Но иногда узел размещают на рулевой колонке. Привод штока на современных авто обычно представлен кулисой.

Синхронизаторы

Синхронизаторы делают равными скорости первичного и вторичного валов. Это позволяет переключать передачи. Кроме того, они снижают нагрузку на трансмиссию и продлевают срок её службы. Синхронизатор также снижает шум при работе узла.

Механизм используется на большинстве автомашин с МКПП. Но им не оснащаются отдельные модели спортивных авто, а также любая спецтехника.

Недостатки МКПП

Подобно любому узлу автомобиля, ручная коробка не лишена недостатков:

1. Сложное управление, подразумевающее одновременные манипуляции педалью сцепления и рычагом переключения.
2. Необходимость контроля режима работы мотора. Только в этом случае удается обеспечить динамичный разгон и паспортные показатели расхода топлива.
3. При неаккуратном обращении есть риск поломки сцепления или шестерен коробки передач.
4. Риск «перекрутить» коленчатый вал двигателя, включив неправильную передачу.
5. Разрывы потока мощности в моменты переключения.
6. Утомительное управление коробкой при езде в пробках. Водителю постоянно приходится переключать передачи.
7. Ступенчатое изменение передаточного отношения и ограниченное число скоростей. Из-за этого не всегда удается найти оптимальный режим работы двигателя. На современных автомобилях применяются электронные системы, подсказывающие водителю момент переключения скорости.

Недостатки механических коробок передач чувствительны только для начинающих или малоопытных водителей.

Принцип работы и устройство двухвальной коробки передач

Двухвальная механика имеет в своём составе:

• Валы: ведущий и ведомый;
• Шестерни обоих валов;
• Главную передачу;
• Дифференциал;
• Синхронизаторы;
• Механизм переключения скоростей;
• Корпус или картер.

Этот тип коробок не имеет промежуточного вала. Ведущий и ведомый валы стоят параллельно друг другу. Вращающий момент от шестерёнок первичного вала передаётся на те же детали вторичного.

Благодаря отсутствию промежуточного вала удалось заметно уменьшить вес и размеры трансмиссии. Поэтому двухвальную коробку ставят на авто и на некоторые мотоциклы. Для оптимизации работы она наделена большим числом шестерёнок, чем трёхвальная. Но эта особенность привела к снижению коэффициента полезного действия.

Шестерёнки валов свободно крутятся и активно взаимодействуют. Между ними размещаются муфты синхронизаторов. На ведомом валу ведущая шестерня от главной передачи имеет надёжную фиксацию. Она взаимодействует с ведомой.

На многих трансмиссиях данного типа бывает несколько вторичных валов. На всех присутствует такая ведущая шестерёнка. Количество ведомых валов не превышает трёх. Оно зависит от конструкции и марки КПП.

Вращающий момент с ведомого вала посредством дифференциала и главной передачи передаётся колёсам авто, являющимся ведущими. При этом иногда колёса могут крутиться с различной скоростью. Например, это бывает, если одно из них попадает на скользкую поверхность.

Механизм, который отвечает за переключение передач размещают за пределами корпуса коробки. Для соединения его с трансмиссией могут применяться тяги или тросы. На современных авто обычно устанавливают тросовые МКПП.

Механизм переключения передач состоит из:

• Троса выбора скоростей и рычаг для управления ими;
• Троса, отвечающего за переключение передач и рычаг, обеспечивающий их выбор;
• Штока включения скоростей, оснащённый вилками, и ручка, отвечающая за включение ступени;
• Замка блокировки.

При осуществлении выбора передачи рычаг управления должен переместиться в поперечном направлении. А, когда включается скорость, он двигается продольно.

Двухвальная трансмиссия работает практически также, как и трёхвальная. Но механизм переключения у них отличается. У этой КПП при выборе определённой ступени рычаг двигается продольно и поперечно. При поперечном движении на трос передаётся усилие. Он действует на рычаг, отвечающий за выбор скоростей. Поворачивается шток и выбирается скорость.

Такая коробка ставится на многие нынешние переднеприводные машины.

Фотогалерея

На серии фото показаны некоторые узлы двухвальной коробки передач.

Задняя крышка коробки

Хорошо видна вилка переключения

Каретка задней передачи

Подшипники валов

Расположение валов в коробке

Еще одна вилка переключения

Валы коробки в сборе

Элементы валов

Принцип работы и устройство трёхвальной коробки передач

Трёхвальная механика состоит из:

• Валов – первичного и вторичного;
• Промежуточного и дополнительного валов;
• Синхронизаторов;
• Шестерней;
• Механизма переключения передач, оснащённого замками и блокираторами;
• Рычага переключения ступеней;
• Корпуса или картера.

В корпусе установлены подшипники. Они отвечают за вращение валов. На валах размещаются шестерёнки с разным числом зубьев.

Ведущий вал соединяется с силовой установкой корзиной сцепления. Вторичный соприкасается с карданным. Промежуточный вал заставляет вращаться ведомый. Ведущий вал оснащён ведущей шестерней, которая обеспечивает движение промежуточному.

На ведомом валу есть муфты синхронизаторов, выравнивающие угловые скорости шестерёнок и вала. Синхронизаторы обладают надёжным креплением, но могут перемещаться продольно. Такое строение присуще каждой передаче автомобиля.

Механизм, обеспечивающий переключение, обычно установлен на корпусе. Управление им осуществляется рукоятью, имеющей ползуны и вилки. Чтобы не произошло одновременного выбора двух передач, ставится блокиратор. Когда машина стоит на нейтральной передаче, сцепление отключает ведущий вал от силовой установки. Поэтому колёса крутиться не должны.

При включении рукоятью ступени её вилка начинает двигать синхронизаторную муфту. Это выравнивает скорости, с которыми крутятся ведомый вал и шестерёнка выбранной ступени. Шестерня блокируется на ведомом валу путём взаимодействия её зубьев с зубьями синхронизатора. При этом колёсам передаётся крутящий момент с определённым передаточным числом. Транспортное средство двигается согласно включённой передачи. Езда задом выполняется за счёт соответствующей ступени. За него отвечает шестерёнка заднего хода, установленная на специальном валу.

Плюсом таких трансмиссий считают прямую передачу крутящего момента с первичного на вторичный вал. Они имеют больший коэффициент полезного действия, чем двухвальные. Но коробки этого типа имеют большие размеры и вес. Это – их недостаток. Поэтому трёхвальные КПП обычно встречаются на авто с полным или задним приводом. Ими оснащают многие внедорожники и тяжёлые кроссоверы. Применяются такие коробки и на большинстве грузовых автомобилей.

Экскурс в историю

На первых автомобилях не было привычного для нас редуктора с зубчатыми передачами, усилие на ведущие колеса передавалось ремнем. Такое устройство использовал Карл Бенц — для увеличения скорости водителю необходимо было перекинуть кольцо с одной пары шкивов на другую. Зубчатые колеса в трансмиссии впервые применил Вильгельм Майбах, в автомобилях его конструкции были механические коробки.
Передача крутящего момента от нее на ведущие колеса осуществлялась при помощи стальной цепи. Соосная коробка в начале 20 века появилась на автомобилях Луи Рено, который также является изобретателем карданного вала.

На первых порах в автомобилестроении преобладала разнесенная компоновка агрегатов, при которой редуктор располагался отдельно от силового агрегата. Передача крутящего момента в них происходила через специальный вал, как было на модели BMW 501.

Механические коробки первых выпусков были очень сложными, управление ими требовало значительных усилий и хороших навыков. В 1928 году американский инженер Шарль Кетеринг из General Motors предложил устройство для синхронизации. Первая удачная коробка, снабженная таким механизмом, была установлена на автомобиле «Корвет». На европейском континенте лидером в разработке трансмиссий стала компания ZF.

Прочно закрепившееся название МКПП имеет следующую расшифровку аббревиатуры -механическая коробка переключения передач. Ранее в названии под первой буквой П понималось слово перемены, однако со временем оно было заменено на более подходящее по смыслу. Сокращенное наименование механической коробки в технических описаниях часто фигурирует с числом, обозначающим количество ступеней.

Современная МКПП имеет достаточно совершенное устройство, обеспечивающее, помимо переключения передач в движении, выполнение ряда функций:

• обеспечение перемещения автомобиля задним ходом;
• разобщение трансмиссии и работающего двигателя автомобиля во время кратковременных остановок;
• наличие нейтрального положения коробки позволяет выполнять пуск двигателя.

Автомобили, оснащенные такого рода трансмиссиями, при прочих равных показателях экономичнее машин с автоматической трансмиссией.

Как пользоваться механической коробкой передач

Эксплуатация автомобиля с каждым типом трансмиссий имеет особенности. Это относится и к транспорту с механикой. Некоторые, особенно начинающие водители, считают МКПП сложной, и поэтому быстро отказываются от неё. Но при выработке определённых навыков и соблюдении несложных правил езда на машине с такой коробкой практически ничуть не сложнее, чем, например, на АКПП.

Как заводить машину на механике

ВАЖНО!!! Для продления срока службы КПП и мотора, при запуске силового агрегата нужно соблюдать такой алгоритм действий:

1. Желательно оставлять автомобиль на парковке на нейтральной передаче и ручном тормозе. Но некоторые водители ставят авто на скорости – обычно первую или заднюю, не используя ручник. Так делать не рекомендуется. Это может стать причиной аварии.
2. Перед запуском двигателя убедиться, что машина стоит на нейтралке, пошевелив ручку в разные стороны.
3. Если включена не нейтраль, то выжать сцепление и перевести рукоятку в присущее нейтральной скорости положение. При этом нужно использовать ручник или нажать педаль тормоза.
4. Выжать сцепление и повернуть ключ зажигания в первое положение. На приборной панели появятся значки. Обязательно использовать при этом тормозную педаль или ручной тормоз во избежание отката машины.
5. Запустить двигатель поворотом ключа в нужное положение. Индикаторы на приборке через несколько секунд должны погаснуть.

При запуске мотора нужно придерживаться следующих рекомендаций:

• На запуск силовой установки должно уйти не более 10 секунд. Если за это время он не завёлся, на время прекратить попытки. Если этого не сделать, стартер может выйти из строя;
• Повторить процедуру примерно через минуту после неудачного запуска. Если мотор так и не заработал, выключить зажигание и начать искать причину неполадок;
• В мороз желательно прогревать авто с выжатой педалью сцепления. Это поможет быстро прогреться загустевшему маслу;
• Зимой рекомендуется применять более жидкую трансмиссионную жидкость и не заливать минералку. Она очень густая, а от мороза густеет ещё сильнее. Это может негативно сказаться на состоянии МКПП;
• Даже в тёплую погоду не начинать движение на непрогретом автомобиле. Ему нужно дать поработать на холостом ходу не менее 2-3 минут. В зимнее время прогревать авто следует не менее пяти минут. Это прогреет механизм до рабочего состояния.

Как переключать скорости

Практически на всех авто с механикой схема переключения передач расположена вверху на рукоятке. Переключать скорости нужно так:

1. Выжать сцепление левой ногой до упора.
2. Правой рукой поставить рукоять в нужное положение, которое соответствует выбираемой передаче.
3. Плавно отпустить педаль и аккуратно правой ногой надавить на газ.

ВНИМАНИЕ!!! Во избежание быстрого износа механизма и аварийно опасных моментов на дороге рекомендуется:

• Стараться ездить на четвёртой скорости, где это возможно. Это экономит топливо;
• Включать заднюю передачу только, когда автомобиль полностью остановился;
• Выжимать сцепление быстрым движением ноги и до конца;
• Отпускать педаль плавно и аккуратно, без рывков и резких движений;
• На свободной дороге, по возможности, снижать скорость двигателем, переходя на пониженные передачи;
• Не держать постоянно ногу на педали сцепления в движении и во время остановки, например, на светофоре. Особенно не следует делать это при езде по скользкой или мокрой дороге;
• Не пытаться двигаться накатом под горку. Топлива это не сэкономит, зато может привести к ДТП;
• Не переключать передачи в повороте. Делать это нужно до того, как собираетесь поворачивать, или по завершении манёвра;
• Не эксплуатировать машину с неисправными элементами трансмиссии.

Масло

Масло в данном узле нуждается в регулярной замене. Менять его нужно обычно каждые 50000-100000 километров пробега в зависимости от модели авто. Точные сроки можно найти в руководстве по эксплуатации машины. Там же указаны характеристики и рекомендуемые бренды трансмиссионной жидкости. Её следует выбирать, исходя из погодных и иных условий. Заменить масло можно самостоятельно или в автосервисе.

Необходимо регулярно проверять уровень и состояние жидкости в КПП. Это делается щупом. Если коробка не оснащена им, то масло обычно должно находиться на одном уровне с крышкой или чуть ниже. Если трансмиссионка изменила цвет или в ней появились примеси, следует заменить её, даже если регламентный срок замены не подошёл. Внеплановая замена нужна и при подозрении на низкое качество масла или после ремонта агрегата. Эксплуатировать машину при отсутствии трансмиссионной жидкости или её недостатке запрещено. Нельзя применять химию с иными свойствами, чем указано в сервисной книжке. При недостаточном количестве масла его нужно долить до положенного уровня. Не использовать трансмиссионку сомнительного качества или происхождения.

Плюсы и минусы механической коробки передач

Плюсы механики:

• Разрешается буксировка машины разными способами на любое расстояние. Буксировать авто можно, даже если его мотор запустить невозможно;
• Допустима попытка запуска силовой установки методом толкача при сильном разряде аккумуляторной батареи или некоторых поломках. Но, если двигатель после нескольких попыток не заработал, перестать пытаться завести авто до устранения неисправности;
• Относительно небольшой вес и габариты, в отличие от других трансмиссий;
• Надёжность;
• Значительный ресурс;
• Отличная динамика автомобиля;
• Возможность ездить в удобной манере;
• Максимальное использование всех возможностей мотора. При этом нужно следовать рекомендациям автопроизводителя и избегать излишних нагрузок на силовой агрегат или неправильного выбора передач;
• Быстрый разгон машины;
• Экономичность. При правильном использовании МКПП можно добиться заметного снижения расхода топлива;
• Отличные возможности для автоспорта или экстремального вождения. Они зависят от мощности двигателя и модели авто;
• Большие, по сравнению с другими типами трансмиссий, возможности на бездорожье или глубоком снегу;
• Простое и понятное устройство. Диагностировать и устранить неисправности узла можно самим при наличии опыта;
• Доступная стоимость обслуживания, ремонта и запасных частей. На цену влияет модель и бренд транспортного средства. Но обычно она ниже, чем для других трансмиссий. На большинство МКПП запчасти продаются во многих магазинах или быстро доставляются на заказ;
• Возможность самостоятельного ремонта или обращения в неофициальные мастерские. Многие виды автоматов, роботов или вариаторов можно восстановить только в дилерских центрах или крупных профильных СТО. Стоимость работ там завышена;
• Невысокая цена подержанной или даже новой коробки. Поэтому при значительных дефектах многие водители не ремонтируют, а меняют её. Для авто с АКПП, вариатором или роботом такая замена бывает дорогостоящей.

Минусы:

• Определённые сложности управления. Особенно часто испытывают трудности начинающие автолюбители или женщины-водители;
• Сцепление требует бережного обращения. Его можно повредить при неумелом использовании или частом застревании в грязи или снегу;
• Возможность повреждения деталей узла при неправильном включении задней передачи;
• Необходимость следить за оборотами мотора и вовремя включать нужную скорость. АКПП это делает автоматически. Если своевременно не переключаться, мотор будет быстро изнашиваться. Его ремонт может потребоваться даже на небольшом пробеге;
• При неправильном переключении теряется мощность силовой установки. Иногда авто может заглохнуть в неподходящий момент;
• Быстрая утомляемость водителя, особенно при недостаточном опыте или езде по городским пробкам. На автомобилях с механикой ему приходится постоянно контролировать действия, выжимать сцепление и переключать скорости.

Основные неисправности и их признаки

Механическая КПП надёжная. Она может прослужить без капитального ремонта 300000 и более тысяч километров. А сцепление на некоторых моделях авто «ходит» 200000-250000 км. Но даже такой долговечный узел может сломаться. Часто это происходит на большом пробеге или при неправильной эксплуатации и несвоевременном обслуживании. Признаками поломки являются:

1. Неприятные звуки, вой во время езды или переключения передач, а также на холостом ходу. Если они возникают при использовании нейтрали, то это указывает на низкий уровень масла или сильный износ подшипника ведущего вала. Появление звуков при переключении говорит о повреждении блокираторов механизма выбора передач, дефекте синхронизаторов, неполном выжимании или износе сцепления, а также о ненадёжном креплении узла. Когда шум появляется в движении, это указывает на недостаток трансмиссионки, износ синхронизаторов или подшипников.
2. Не включаются все или одна из передач.
3. Трудности при включении нужной ступени. Эти две проблемы связаны с износом синхронизаторов или шестерёнок, поломкой механизма переключения, износом или неполным выжиманием сцепления или повреждением тяг механизма, отвечающего за переключение скоростей.
4. Произвольное выключение передачи вызывается повреждением синхронизаторов, вилок, механизма переключения, шестерен или подшипников. Эта проблема проявляется при износе подушек мотора, неисправности тяг или слабом креплении коробки.
5. Течь масла из КПП возникает при слабом закручивании сливной пробки, повреждении корпуса трансмиссии, износе сальников и прокладок. Иногда жидкость течёт из-за неправильно вставленного щупа.

Иногда проблемы связаны с неисправностью сцепления. На это указывают следующие симптомы:

• Гул, скрежет и иные посторонние звуки при выжимании педали;
• При нажатии на газ обороты увеличиваются, а автомобиль не ускоряется или делает это слишком медленно;
• Педаль сцепления проваливается;
• Вибрация при переключении скоростей или во время трогания;
• При выжимании педали чувствуется сильный запах палёной резины. Иногда это связано не с поломкой, а с неаккуратным обращением со сцеплением.

При возникновении неполадок в работе МКПП следует провести диагностику и ремонт узла. Для этого нужно обратиться в сервис, оказывающий такие услуги. Но некоторые водители ремонтируют коробку самостоятельно. Своими руками при наличии гаража можно заменить сцепление или его элементы, отремонтировать рукоятку переключения передач и даже выполнить капитальный ремонт всего узла. В физических и Интернет-магазинах обычно несложно найти запчасти для механики авто любой марки и модификации.

Механическая трансмиссия, вопреки мнению некоторых автомобилистов и экспертов, вовсе не изжила себя. Она имеет достоинства, которых нет у агрегатов иных видов. А при умелом использовании МКПП позволяет получить истинное наслаждение от вождения или покорить крутое бездорожье. Она дарит водителям драйверские эмоции и ощущение полного контроля над машиной. При этом коробка проста и дешева в обслуживании. Поэтому говорить о её неактуальности ещё очень рано.

Эксплуатация

Замена масла (вовремя) и «правильное» переключение передач – действия, способные продлить срок эксплуатации механической коробки передач. Для этого требуется осуществлять контроль уровня масла. Переключать передачи за счет плавных движений. Выдерживать паузу в нейтральном режиме, что необходимо для полноценного срабатывания синхронизаторов.

Неисправности МКПП приводят к следующему:

• износ прокладок и сальников – подтекание масла;
• излишний шум – повреждение шестерней и подшипников, а также проблемы с синхронизаторами;
• затрудненная смена передач – выход из строя механизма переключения, синхронизирующих муфт, шестерней;
• произвольное выключение передач – сильный износ и синхронизаторов и шестерней.

Виды КПП автомобилей: кому подходят разные трансмиссии

Еще до приобретения автомобиля перед владельцем обязательно встанет вопрос, какому виду трансмиссии отдать предпочтение. Единого мнения по поводу какая коробка передач лучше – нет. Сделать правильный выбор, поможет знание, какие типы коробок существуют, их преимущества и недостатки, особенности эксплуатации, возможные поломки и другие нюансы.

Воспользуйтесь помощником для выбора КПП

Виды автомобильных коробок передач

1.Механическая трансмиссия (МКПП). Предназначение – служит для ступенчатого изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Классификация МКПП по количеству ступеней:

• Четырехступенчатые.
• Пятиступенчатые коробки (получили широкое применение на автомобилях отечественного производства).
• 6-ти ступенчатые.
• 8-ми ступенчатые.

Устройство и принцип работы: при переключении рычага 2 в одно из требуемых по условиям движения положений, ведущая шестерня (на схеме красного цвета) на первичном валу 1 от двигателя, входит в зацепление с другой шестеренкой (на схеме голубого цвета), закрепленной на промежуточном или ведомом валу 6. Для выравнивания скоростей вращения валов и предохранения зубьев шестерен от поломки в момент зацепления, предусмотрен специальный механизм переключения передач 3 и муфты синхронизаторов. Промежуточный вал через шестерню (на схеме зеленого цвета) передает крутящий момент к ведущим колесам с помощью вала 4. При нейтральном положении рычага 2, первичный вал 1 от двигателя и вал к ведущим колесам 4 разъединены и передачи крутящего момента не происходит. Принцип включения задней передачи тот же, только в этом случае ведомый вал с шестерней вращается в обратном направлении.

Чтобы узнать, что такое климат-контроль в автомобиле, пройдите по этой ссылке.

Также у нас вы найдете информацию о допустимом износе шин.

2.Коробка – робот.

Это механическая коробка передач, в которой работой сцепления и переключением передач управляет электронный блок с датчиками. Этот блок включает или выключает сцепление и соответствующие передачи с помощью исполнительных органов, выполненных в виде сервомеханизмов или гидроцилиндров с электромагнитными клапанами.

Водитель не работает сцеплением и не переключает передачи, так как эти функции за него исполняет электроника, но во время городских поездок, в пробках, при движении на крутых подъемах, ему потребуется переключиться на ручное управление.

3.Автоматическая коробка передач (АКПП).

Рабочей средой, с помощью которой крутящий момент передается от двигателя к ведущим колесам через планетарные механизмы, является масло. Управление коробкой осуществляется посредством золотников, распределяющих и направляющих потоки масла под давлением. Смотрите, как работает АКПП (видео):

4.Вариатор.Автоматические коробки передач часто называют секвентальными, поскольку переключение передач у них происходит последовательно. Вариатор – это АКПП, у которой изменение передаточного числа и передача крутящего момента на колеса, происходит плавно, бесступенчато, то есть без фиксации первой, второй и последующих передач.

Виды автомобильных вариаторов.

• Клиноременные.

В упрощенном виде такой вариатор представляет собой два шкива переменного диаметра в виде двух конусов, соединенных между собой стальной лентой сложного сечения. При разгоне или торможении машины, лента перемещается по конусу, передаточное число при этом плавно увеличивается или уменьшается, а ведущие колеса автомобиля, соответственно, вращаются быстрее или медленнее.

• Тороидальные.

Такой вариатор выполняет свою функцию постоянно меняющейся трансмиссии, с помощью дисков и роликов. Ведущий диск соединен с валом двигателя, а ведомый – с карданным валом. Ролики, расположенные между дисками, передают мощность от одного диска другому.

• Гидростатические.

Коленчатый вал двигателя приводит в действие насос, который гонит масло под давлением к другому насосу, соединенному с ведомым диском вариатора и передает вращение карданному валу. Насосы имеют изменяющийся объем, что позволяет изменять передаточное число и скорость вращения ведомого диска и автомобиля в целом.

Достоинства и недостатки различных видов трансмиссий

1.Механические коробки передач. К плюсам МКПП относится:

• Автомобили с механикой дешевле, чем такие же укомплектованные автоматической трансмиссией.
• Ремонт и техническое обслуживание дешевле, чем у остальных видов трансмиссий.
• Возможность полноценного контроля над автомобилем при разгоне, обгонах и других маневрах за счет полного использования мощности двигателя.
• Экономия топлива.

2.Роботизированная коробка передач: плюсы и минусы. Достоинства:

• Надежность конструкции.
• Экономия топлива до 30%.
• Ресурс коробки больше на 40%, если сравнивать с механикой.
• Наличие возможности ручного управления коробкой.

Недостатки:

• Несовершенство электронной программы коробки приводит к ухудшению динамических свойств машины, «задумчивости» (до 2 секунд) при переключении передач. Все это усложняет возможность водителя адаптировать автомобиль под свой индивидуальный стиль вождения.
• Повышенный износ сцепления в случае несвоевременного перехода на ручное управление. На крутых подъемах коробка перегревается, если не переключиться вовремя на ручной режим.
• Рывки при автоматическом переключении передач при полностью утопленной в пол педали акселератора.

3. Плюсы и минусы автоматической коробки передач. Положительные стороны от установки на автомобиле АКПП:

• Удобство и комфорт. Отсутствие сцепления и возможность держать руль двумя руками, не отвлекаясь на манипуляции с переключением передач, повышает безопасность и работоспособность – водитель меньше устает. На гололеде машина не теряет управляемость, так как двигатель, не имеющий сцепления, не глохнет.
• Переход по ступеням при разгоне и торможении короче по времени, чем у МКПП и происходит без потери мощности.
• Поскольку выбор передачи происходит автоматически, то риск перегрузить двигатель исключается.

Недостатки автоматической трансмиссии:

• Увеличенный расход топлива.
• Дорогостоящее обслуживание и ремонт.
• Невозможно оказать помощь другим водителям в буксировке, как и буксировать автомобиль с АКПП. В случае поломки машины нужна помощь только эвакуатора.
• Если разрядился аккумулятор, то авто с автоматической трансмиссией не завести с толкача.

4.Вариатор: плюсы и минусы. «Плюсы» вариатора:

• Бесконечное количество передач вариатора обеспечивают максимально комфортный режим работы двигателя, продлевая его моторесурс и долговечность.
• Экономия топлива.

[stextbox id=»info»]Во время плавного разгона, когда скорость автомобиля растет, а тахометр показывает неизменное число оборотов (5-6 тысяч) экономится топливо. Это обусловлено конструктивными особенностями вариатора.[/stextbox]

К недостаткам вариатора можно отнести:

• Дорогостоящий ремонт и обслуживание.

Замена ремня и специальной трансмиссионной жидкости (7 литров вместо 3 – 4 литров стандартного масла для обычной АКПП) обходится недешево.

[stextbox id=»alert»]Вариаторы пока устанавливаются в основном на компактных маломощных и средних автомобилях. Бывают и исключения – так на тяжелом внедорожнике Nissan MuranoV6 (234 л. с.) установлен вариатор X-Tronic.[/stextbox]

Особенности эксплуатации различных типов трансмиссий

1. В зимнее время до начала движения масло в автоматической трансмиссии желательно прогреть. Для этого удерживайте автомобиль тормозом и переключите последовательно несколько раз все режимы на селекторе.
2. Чтобы избежать перегрева АКПП избегайте перевозки тяжелых прицепов и грузов. Буксировка на расстояние более 50 км может вызвать перегрев и поломку коробки. Рекомендованная буксировочная скорость не более 40 км/час.
3. Причиной пробуксовки гидротрансформатора может быть недостаток масла в коробке. При избыточном количестве масла оно может вспениться, что приведет к поломке АКПП.
4. При прохождении поворотов и в момент обгона, необходимо помнить, что коробка с вариатором реагирует на увеличение числа оборотов с опозданием. Нажать на педаль акселератора надо чуть ранее, до начала совершения маневра.
5. Буксировка автомобиля с вариатором осуществляется либо путем частичной погрузки при вывешенных ведущих колесах, либо с помощью эвакуатора.
6. В пробках, нежелательно переводить селектор в положение «Нейтрал». Такой прием увеличивает износ трущихся деталей и сокращает ресурс вариатора. Для роботизированной коробки, наоборот, требуется перевести ее в нейтральное положение, поскольку в положении «D» включено сцепление. При этом изнашивается корзина, выжимной подшипник и ведомый диск.

Итог

Любой тип трансмиссии имеет достоинства и недостатки, но все КПП требуют ухода и соблюдения правил эксплуатации. Если регулярно проверять уровень масла и менять его в сроки, рекомендованные заводом изготовителем, не допуская перегрева и перегрузок, то КПП прослужит долго и без проблем.

Добавьте FBM.ru в избранное Яндекс НовостиДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Какая коробка передач на спортивных автомобилях

Содержание

1. Тюнингованные коробки передач спортивных автомобилей
2. Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам
3. Гидромеханика
4. Вариаторы
5. Роботы
6. Какая коробка передач лучше: МКПП, АКПП, вариатор или роботизированная
7. Общее понятие коробки передач
8. Назначение коробки передач
9. Конструкция коробки передач
10. Принцип работы КП
11. Виды коробок передач
12. МКПП (Механика)
13. АКПП (Автомат)
14. Роботизированная коробка передач
15. Коробка передач вариатор
16. Какая коробка передач лучше
17. Отличия основных типов КП
18. Преимущества и недостатки
19. Какая коробка передач лучше: автоматическая либо роботизированная?
20. Немного справки
21. О достоинствах и недостатках автоматической трансмиссии
22. Достоинства:
23. Слабые стороны:
24. Плюсы и минусы роботизированной коробки
25. Плюсы:
26. Минусы:
27. Что в итоге?
28. Видео

Тюнингованные коробки передач спортивных автомобилей

Спортивные авто – это лакомый кусок для тюнингистов. Улучшать можно любой элемент конструкции. При этом скоростные характеристики и динамика увеличатся значительно. Но при переделке спортивного автомобиля бессмысленно модернизировать отдельные узлы. Если улучшили мотор, то для реализации его возросших возможностей необходим тюнинг коробки передач. КПП должна выдерживать повысившиеся нагрузки, быстрее переключать передачи, у неё изменятся передаточные числа.

Отличия спортивной КПП от стандартной

На спортивных авто обычно устанавливают кулачковые коробки передач. От обычной «механики» они отличаются более простой конструкцией. Для семейной машины важны плавность переключения передач, бесшумность, удобство. Для спортивной на первом месте – скорость. Поэтому из кулачковых КПП исключены синхронизаторы. Они облегчают переключение передач, но делают это по гоночным меркам долго. Синхронизаторы снабжены множеством маленьких зубьев, их конструкция под нагрузками недолговечна.

В тюнингованных КПП зубья заменены на кулачки, обеспечивающие сцепление муфт и шестерёнок. Количество кулачков «подозрительно» небольшое – до семи на муфте (шестерёнке). Чёткое клацанье при их зацеплении у неподготовленного водителя вызывает тревогу: не сломалась ли КПП? Но конструкция специально так настроена. Зацепление у кулачков широкое, с большим ходом. Отсюда характерные щелчки. Зато вся ударная нагрузка приходится на прочные кулачки, которые уберегают при резких переключениях передач зубья шестерёнок.

Шестерни тюнингованной коробки больше обычного. Их зубья прямые (в отличие от традиционных косозубых). И для этого есть причина. Прямые зубья имеют меньшую площадь соприкосновения, следовательно, меньше трение и больше полезная работа (КПД). Такие шестерни не перегружают по осям валы коробки передач. Их проще изготовить. Проблема в том, что прямой зуб передаёт крутящий момент меньше, чем передаёт косозубый на шестернях схожего размера. Поэтому крутящий момент приходится повышать, используя шестерни больших диаметров.

В КПП неспортивных автомобилей первая передача обычно «короткая». Так обеспечивается трогание и уверенное движение на «тяжёлой» дороге (уклон, мокрое покрытие, грязь, снег). Для спортивной тачки в приоритете динамический старт. Поэтому для повышения разгона применяют «длинную» первую передачу и сближенные передаточные числа.

Секвентальные КПП

Если установлен последовательный механизм, стритрейсеру достаточно рычаг КПП сместить вперёд либо назад. Отслеживать номер включённой передачи можно на специальном дисплее. Механизм действует так: в корпусе КПП специальный вал с волнообразными бороздами перемещает вилки передач. Когда водитель дёргает рычаг, вал прокручивается на заданное расстояние, вилка двигается по борозде и включает передачу. Существует другая схема переключения: при перемещении рычага специальная ось с кулачками проворачивается на заданный угол. Определённый кулачок смещает вилку, выключая передачу. Другой кулачок смещает следующую вилку, та сцепляет муфту с шестернёй следующей (вверх/вниз) передачи.

Особенностью тюнинга коробок передач скоростных авто является очень длинный рычаг переключения. Он должен быть под рукой стритрейсера, ведь на счету миллисекунды. Набалдашник размещают около руля, часто дополнительно подсвечивая встроенными светодиодами. Полезной доработкой станет механическая блокировка, защищающая от неловкого движения рукой, случайного включения задней передачи или нейтралки. Только после нажатия установленной кнопки или скобы блокировка отключается.

Более затратным тюнингом будет установка гидропривода включения передач и подрулевых переключателей. Зато сократит переключение передач до 140-160 миллисекунд. Гидравлическая система работает равномерно. Поэтому и передачи будут включаться без рывков, что продлевает эксплуатацию шестерен.

Верхом спортивного тюнинга является полуавтоматическая коробка передач. Автоматика сама выключит или включит сцепление, сбросит или добавит газу, переместит в нужном направлении вилки передач. Любителю скорости остаётся лишь вовремя «дать команду» автоматике переключиться на другую передачу.

Кулачковая коробка на семейном автомобиле

Любителей скорости много, а вот спортивными (априори дорогими) автомобилями владеют единицы. Возникает соблазн переделать обычный семейный авто в нечто большее. Например, установить на обычную машину кулачковую коробку передач. Технически это возможно. Правда, практически бессмысленно.

Чтобы КПП долго служила, в реальной жизни при переключении передач без сцепления не обойтись. В кулачковой коробке синхронизаторы отсутствуют. Поэтому переключатся придётся: при переходе на более высокую передачу двойным выжимом сцепления, а при переходе на более низкую передачу – перегазовкой. Полдня такой езды отобьёт охоту подходить к автомобилю. Чтобы добиться автоматизма действий, требуются годами наработанные навыки и десятки сломанных зубьев шестерёнок.

Кулачковая коробка с поисковым механизмом переключения – полбеды. Незавидным испытанием нервам станет установленная в обычной машине секвентальная коробка. Например, для простого переключения КПП на несколько передач вниз придётся делать несколько перегазовок. Выходом из ситуации теоретически является установка секвентального полуавтомата, который на себя взвалит механику переключений. Но его стоимость неоправданно высока для семейного седана или малолитражки.

Переделка стандартного автомобиля в спортивный оправдана исключительно для его подготовки к каким-то соревнованиям, состязаниям стритрейсеров. Чтобы просто улучшить динамику для повседневной езды, достаточно на штатную коробку смонтировать «спортивные» ряды КПП, да главную пару дифференциала.

Источник

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам

Гидромеханика

Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).

Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

Вариаторы

Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.

Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают ­вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.

Если сравнивать с классическими гидромеханическими автоматами, то в целом вариаторы уступают им в надежности. И часто обходятся дороже в ремонте. Кроме того, вариаторы на бездорожье зачастую склонны к перегреву. Зато отлично подходят для эксплуатации в городе.

Роботы

Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.

Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.

В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.

Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.

А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.

Источник

Какая коробка передач лучше: МКПП, АКПП, вариатор или роботизированная

Используемая совместно с двигателями внутреннего сгорания коробка передач предназначена для изменения передаточного соотношения и обеспечения маневрирования автомобиля задним ходом. Помимо классических ступенчатых трансмиссий с ручным или автоматическим выбором передач, существуют вариаторы, плавно регулирующие частоту вращения выходного вала. Расположенная между мотором и коробкой муфта сцепления позволяет разрывать кинематическую цепь (например, при прогреве двигателя).

Общее понятие коробки передач

Коробка скоростей представляет собой агрегат с индивидуальным корпусом, пристыкованным к картеру двигателя или являющийся частью ведущего моста (подобная схема встречалась на машинах Lancia).

Число передач зависит от назначения коробки, на легковых автомобилях встречаются агрегаты, имеющие от 4 до 9 ступеней, на грузовой технике за счет введения делителя число скоростей доходит до 16-18.

Выбор скоростей осуществляется вручную или гидравликой с блоком управления, оценивающим соотношение частоты вращения вала двигателя к скорости движения.

Назначение коробки передач

Механическая трансмиссия позволяет корректировать тяговое усилие на ведущих колесах в зависимости от сопротивления качению, а дополнительный блок шестерен обеспечивает движение машины задним ходом при неизменном направлении вращения коленчатого вала двигателя.

За счет снижения частоты вращения колес достигается улучшенная проходимость автомобиля на дорогах с рыхлым покрытием (грязь или снег), переключение ступеней вверх обеспечивает снижение числа оборотов коленчатого вала и сокращение расхода топлива.

Конструкция коробки передач

Коробка оснащена картером, отлитым из чугуна или алюминиевого сплава (корпус оснащается крышкой или имеет линию разъема для сборки и ремонта агрегата). Валы смонтированы на подшипниках качения, жестко закрепленных в картере, для смазки трущихся поверхностей используется запас масла, находящийся в нижней части корпуса (подача осуществляется разбрызгиванием).

Разница конструкций МКПП и АКПП заключается в типе зубчатых передач и наличии в автоматической трансмиссии гидравлического блока с клапанами, управляющими работой агрегата.

Принцип работы КП

В 3-вальной коробке имеется первичный вал, соединенный через муфту сцепления с маховиком двигателя. Вторичный или ведомый вал с шестернями смонтирован одним концом на первичной оси через подшипник, что позволяет разъединить детали. Противоположный хвостовик вторичного вала соединен с приводом ведущих колес или с дифференциалом (для заднего и переднего привода соответственно).

В схему входит промежуточная ось с зубчатыми колесами, позволяющая передавать крутящий момент от ведущего вала к ведомой оси.

Вращающий момент от маховика передается через шестерню на первичной оси на зубчатое колесо, жестко посаженное на промежуточный вал. Затем мощность передается на шестерни вторичной оси коробки, которые передвигаются по шлицевым пазам или свободно вращаются относительно вала. Передачи переключаются передвижением блоков шестерен или муфт, для выравнивания угловых скоростей шестерен применяют синхронизаторы (в трансмиссиях спортивных машин применяют кулачковые муфты, ускоряющие процесс переключения).

Упрощенная 2-вальная коробка состоит из ведущего и ведомого валов, крутящий момент передается шестернями, расположенными на осях. Подвижные блоки зубчатых колес и муфты могут располагаться на любом из валов. Вплоть до 50-х гг. прошлого столетия встречались коробки с цепными передачами, позволявшими изменять передаточное соотношение. С началом массового производства шестерен с косозубым зацеплением, отличавшихся пониженным уровнем шума, применение цепных трансмиссий прекратилось.

Виды коробок передач

Основные разновидности коробок передач:

МКПП (Механика)

Механическая трансмиссия с ручным выбором ступени оборудована муфтой сцепления, которая размыкается нажатием на педаль сцепления. За счет использования синхронизаторов переключение происходит без посторонних шумов и ударных нагрузок на зубья. Рычаг переключения расположен на тоннеле между креслами водителя и переднего пассажира. До 60-х гг. прошлого века выпускались автомобили с рукояткой, установленной на рулевой колонке.

АКПП (Автомат)

Автоматические трансмиссии получили широкое распространение на машинах американских концернов в начале 50-х гг. прошлого века, а затем стали использоваться европейскими и японскими компаниями. В состав агрегата входит гидравлический трансформатор, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя. Переключение ступеней осуществляется гидроблоком с золотниковыми клапанами и электронным блоком управления. Водитель выбирает требуемый режим работы с помощью селектора, расположенного на тоннеле или рулевой колонке.

Автоматический режим работы предотвращает ошибочный выбор ступени с последующим перекручиванием коленчатого вала двигателя. Некоторые модели АКПП поддерживают ручной алгоритм выбора скоростей (при помощи рычага или лепестков, расположенных под рулевым колесом).

Предусмотрены специальные режимы работы (например, спортивный, обеспечивающий динамичный разгон машины в ущерб топливной экономичности).

Роботизированная коробка передач

На автомобилях встречаются роботизированные трансмиссии 2 типов:

Коробка передач вариатор

В конструкции предусмотрены 2 конические поверхности, по которым передвигается металлический ремень, обеспечивая плавное изменение частоты вращения выходного вала. Ряд изготовителей предусматривает фиксированные положения ремня, которые необходимы для имитации ступеней при ручном управлении.

Некоторые производители (например, Nissan) устанавливают дополнительный 2-скоростной гидромеханический блок, позволяющий снизить нагрузки на поверхности конусов и ремень при движении со скоростью выше 100 км/ч.

Какая коробка передач лучше

Каждая из рассмотренных коробок передач имеет как преимущества, так и недостатки.

Следует учесть, что многие производители ограничивают выбор покупателя, предлагая машины только с роботом или вариатором.

При подборе следует учитывать условия эксплуатации машины. Например, вариатор не предназначен для постоянных поездок по бездорожью, а ручная либо автоматическая коробки выдерживают повышенные нагрузки без риска преждевременного выхода из строя.

Отличия основных типов КП

Основные отличия автомобильных трансмиссий:

Преимущества и недостатки

Механическая коробка отличается простотой конструкции, что положительно сказывается на себестоимости узла и цене машины. Преимуществом является простота обслуживания и ремонта, агрегат позволяет снизить расход топлива. При покупке машины с МКПП следует учесть, что ручное переключение утомительно при движении в пробках. При переключении ступеней происходит разрыв потока мощности, что вызывает пробуксовку ведущих колес при движении по рыхлому грунту или заболоченной местности.

Классическая автоматическая коробка упрощает процесс управления автомобилем, самые надежные модели способны пройти без среднего ремонта до 350-400 тыс. км. Трансмиссия нуждается в периодическом обслуживании (замене масла и фильтра) и негативно влияет на топливную экономичность (за исключением агрегатов с 6 и более скоростями, которые позволяют снизить затраты горючего по сравнению с техникой, оборудованной механической коробкой). Дополнительным недостатком является замедленное переключение ступеней (даже при включении спортивного режима).

Роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением обеспечивают мягкое переключение скоростей и снижают расход топлива на 5-10% по сравнению с классической ручной КПП (при одинаковом силовом агрегате). Коробки DSG поддерживают проведение компьютерной диагностики, показывающей степень износа фрикционов и время работы под разными нагрузками, что позволяет оценить состояние агрегата на подержанном автомобиле.

Покупатель может выбрать машину с вариатором, обеспечивающим плавный разгон и поддерживающим работу двигателя в диапазоне с минимальным расходом горючего. Трансмиссия позволяет буксировать прицепы и другие транспортные средства, но владельцу необходимо соблюдать рекомендации изготовителя по обслуживанию агрегата. При неаккуратной эксплуатации происходит образование стружки, выводящей из строя подшипники и ускоряющей износ многорядной цепи и поверхностей конусов.

Источник

Какая коробка передач лучше: автоматическая либо роботизированная?

Оба вида этих трансмиссий относятся к автоматизированному сегменту – у них имеется электронный селектор управления с режимами, а также две педали, что обеспечивает удобство эксплуатации.

В то же время, автоматическая коробка – одна из самых возрастных и была придумана очень давно, тогда как роботизированные коробки вошли в моду лишь в начале 20-го века. При этом именно последние сейчас получают все большее распространение, а вот классический гидротрансформатор – встречается все реже. Но означает ли это то, что «робот» обычного «автомата»? Ответ на данный вопрос вы найдете в нашей статье.

Немного справки

Итак, как мы уже упоминали выше, автоматическая трансмиссия была разработана очень давно и она лишь чуть моложе МКПП. Первый прародитель АКПП встречается на Ford T, который предлагался в продаже в начале 20-го века. А наиболее массово автоматические коробки начали применяться с 1930-х годах – когда на смену конным колесницам и фаэтонам начали приходить изящные и относительно быстрые самобеглые моторизованные аппараты под названием автомобили. Причем на тот момент машины уже имели довольно мощные двигатели и поэтому «автоматы» на них были вполне уместными.

В целом, АКПП очень полюбили в США, где ни одна машина без них не обходилась, да и сейчас такой вид трансмиссии до сих пор популярен как на люксовых седанах, так и на бюджетных компактах с «древними» атмосферными моторами и примитивными технологиями.

Впрочем, в начале второго тысячелетия конкуренцию ему начал составлять не только вариатор, но также и роботизированная коробка передач. Она бывает двух видов – с одним либо двумя сцеплениями.

Первый тип применяется преимущественно на очень массовых моделях и, по сути, представляет из себя обычную «механику», но с автоматизированным приводом смены ступеней. Что касается «робота» с двумя сцеплениями, то он уже более совершенен, причем не только своего аналога, но даже и автоматической трансмиссии. Здесь основу составляют комплект из двух сцеплений, которые работают поочередно – одно сцепление служит для нечетных передач, другое же ответственно за четные. Таким образом удается достичь не только относительной плавности работы, но и потрясающей быстроты переключений, что очень важно для машин с намеком на спортивность.

Автоматическая коробка-гидротрансформатор в настоящее время является одной из основных альтернатив МКПП на бюджетных машинах с атмосферными моторами. При этом данный вид – это основная КПП для очень мощных авто, в том числе, и с турбо-агрегатами. Весьма интересный контраст, но тому есть основания. Об этом мы сделаем упоминание в плюсах коробки.

Достоинства:

Вас впечатлили сильные стороны АКПП? Но ведь у него также есть и негативные моменты.

Слабые стороны:

Как видите, недостатков не так уж и много, но все они довольно ощутимые.

Плюсы и минусы роботизированной коробки

Несмотря на то, что «роботы» с одним и двумя сцеплениями конструктивно имеют некоторые различия, их плюсы и минусы схожи, впрочем, не обошлось и без нюансов. О последних мы будем упоминать в каждом из пунктов.

Плюсы:

Достоинства пересчитали, что с недостатками?

Минусы:

Вот таков список слабостей роботизированных коробок.

Что в итоге?

Общими недостатками и автоматической, и роботизированной коробок является склонность к загрязнению масла, необходимость прогрева после долгого простоя машины, трудности с буксировкой и при зимней эксплуатации – когда приходится часто буксовать, чего на автоматизированных трансмиссиях совершать нежелательно. Но если выбирать из двух зол меньшее, то приоритет отдавайте именно классическому гидротрансформатору. Автоматическая коробка проверена временем и относительно надежная, комфортная в эксплуатации, тогда как «робот» капризен и в обслуживании, и в использовании, к тому же не слишком долговечен.

Источник

Видео

Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика

Виды спортивных КПП и как они работают. Почему они держат мощность, а сток нет?

Секвентальная коробка передач с кулачковым соединением | Science Garage На Русском

Какая коробка передач ЛУЧШЕ? Как выбрать и проверить перед покупкой?

Какая коробка передач лучше? КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Какая коробка передач лучше для разгона? Разгон до 100 быстрее некуда!

Почему стандартная КПП лучше чем спортивная. Какой выбрать спорт ряд КПП

Вы удивитесь, когда узнаете как именно переключаются автогонщики. Секреты спортсменов в работе МКПП

В чем разница между коробкой передач гоночного Peugeot 208 и обычного автомобиля?

Урок 6 — трансмиссия, виды коробок передач, механическая, автоматическая, типтроник, вариатор

контрольных точек в QTP/UFT с примером

ByThomas Hamilton

Hours

Обновлено 20 августа 2022 г.

Что такое контрольная точка в QTP?

Контрольная точка — это точка проверки, которая сравнивает текущее значение с ожидаемым значением для указанных свойств объекта. Если текущее и ожидаемое значение совпадают, он генерирует статус PASS, в противном случае статус FAIL.

Типы контрольных точек в Micro Focus UFT

Существует множество типов контрольных точек, подробно описанных ниже

1. Стандартные контрольные точки: Сравнивает ожидаемые значения свойств объекта, полученные во время записи, с текущими значениями объекта во время сеанса выполнения
2. Контрольная точка страницы: стандартная контрольная точка, созданная для веб-страницы, может называться контрольной точкой страницы. Он используется для проверки общего количества ссылок и изображений на веб-странице. Контрольные точки страницы можно использовать для проверки времени загрузки, т. е. времени, необходимого для загрузки веб-страницы.
3. Контрольная точка растрового изображения помогает пользователю проверить растровое изображение изображения или полной веб-страницы. Он попиксельно сравнивает фактические и ожидаемые изображения.
4. Контрольная точка изображения позволяет проверять такие свойства, как расположение исходного файла веб-изображения. В отличие от Bitmap Checkpoint, вы не можете проверять пиксели (растровые изображения) с помощью контрольной точки изображения.
5. Контрольная точка текста Используется для проверки ожидаемого текста на веб-странице или в приложении. Этот текст может быть из определенной области приложения или небольшой части отображаемого текста
6. Контрольные точки доступности проверяет соответствие инструкциям и руководствам консорциума World Wide Web (W3C) для веб-технологий и информационных систем. Эти рекомендации облегчают доступ в Интернет для людей с ограниченными возможностями.
7. Контрольные точки базы данных создают запрос во время записи, и значения базы данных сохраняются как ожидаемые значения. Тот же запрос выполняется во время выполнения, и сравниваются фактические и ожидаемые значения.
8. В таблице Контрольная точка , вы можете динамически проверять содержимое ячеек таблицы (сетки), появляющейся в вашей среде. Вы также можете проверить различные свойства таблицы, такие как высота строки, ширина ячейки и так далее. Контрольная точка таблицы аналогична контрольной точке базы данных
.
9. Используя контрольные точки XML , вы можете проверить данные XML, схему XML, данные XML

Как использовать контрольные точки в QTP?

Нажмите здесь, если видео недоступно

Выводы из видео

• Возможно, вы заметили, что результаты, сгенерированные для нашего тестового сценария, не имеют статуса «пройдено/не пройдено», без которого наша автоматизация будет неполной
• Ожидаемый РЕЗУЛЬТАТ ТЕСТА для нашего сценария должен быть следующим: Окно бронирования рейса, которое является этим экраном, должно появиться после ввода действительного имени пользователя и пароля. Для этого нам нужно будет записать дополнительный шаг № 6, который называется «Проверка окна бронирования рейса»…
• Автоматизация этого шага проверки может быть достигнута с помощью контрольных точек. Давайте продолжим и запишем шаг № 6. Чтобы добавить контрольную точку, щелкните правой кнопкой мыши шаг № 5, после которого необходимо вставить контрольную точку. Выберите «Вставить стандартную контрольную точку». Откроется диалоговое окно свойств контрольной точки.
• QTP присваивает контрольной точке имя по умолчанию. Вы можете ввести желаемое имя
• В таблице показаны все записанные свойства и соответствующие им значения для объекта. Метка выбора указывает, что эти свойства будут проверены
• Значок ABC указывает на то, что значения свойства являются постоянными. Если вы параметрируете любое из выбранных свойств, значок меняется соответственно
• Давайте придерживаться значения по умолчанию и вставить оператор после текущего шага. Нажмите хорошо
• Оператор проверки с именем контрольной точки вставлен в строку № 6. Давайте воспроизведем скрипт
• Сценарий выдает ошибку времени выполнения
.
• Ну, это распространенный источник ошибки для начинающих и происходит потому, что на шаге № 5 QTP закрывает экран бронирования рейсов, и когда выполнение достигает шага № 6, нет объекта экрана бронирования рейсов, доступного для изменения его свойств. Вам необходимо убедиться, что проверяемый объект доступен, пока QTP выполняет Checkpoint Шаг
• Эту ошибку можно исправить, изменив последовательность шагов проверки. Вам нужно переключить шаг 5 и шаг 6. В новом сценарии шаг 5 — это проверка существования окна бронирования рейса, а шаг 6 — закрыть приложение
.
• В HP QTP вам просто нужно вырезать шаг № 6 и вставить его в место шага № 5. Давайте снова воспроизведем сценарий. Сценарий проходит успешно, и в дереве результатов отображаются значения контрольных точек, которые были сравнены. Это все на стандартные КПП

В этом видеоруководстве демонстрируются различные типы контрольных точек в Quick Test Professional

Объясните различные типы контрольно-пропускных пунктов?

	Вопросы для интервью Объясните различные типы контрольно-пропускных пунктов? QuickTest Professional (QTP) Вопросы и ответы (Продолжение предыдущего вопроса…) Объясните различные типы контрольно-пропускных пунктов? Вы можете вставить 10 типов контрольных точек: Стандартная контрольная точка проверяет значение свойства объекта в вашем приложении или веб-странице. Стандартная контрольная точка проверяет различные объекты, такие как кнопки, переключатели, поля со списком, списки и т. д. Контрольная точка изображения проверяет значение изображения в приложении или веб-странице. Например, вы можете проверить правильность исходного файла выбранного изображения. Bitmap Checkpoint проверяет область вашей веб-страницы или приложения как растровое изображение. Table Checkpoint проверяет информацию в таблице. Например, предположим, что ваше приложение или веб-сайт содержит таблицу со списком всех доступных рейсов из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Вы можете добавить контрольную точку таблицы, чтобы проверить правильность времени первого рейса в таблице. Text Checkpoint проверяет, отображается ли текстовая строка в соответствующем месте вашего приложения или на веб-странице. Проверка текстовой области проверяет, отображается ли текстовая строка в определенной области приложения Windows в соответствии с указанными критериями. Контрольная точка доступности определяет области вашего веб-сайта, которые могут не соответствовать рекомендациям по доступности веб-контента Консорциума World Wide Web (W3C). Page Checkpoint проверяет характеристики веб-страницы. Например, вы можете проверить, сколько времени занимает загрузка веб-страницы или содержит ли веб-страница неработающие ссылки. Контрольная точка базы данных проверяет содержимое базы данных, к которой обращается ваше приложение. XML Checkpoint проверяет содержимое данных документов XML в файлах XML или документов XML на веб-страницах и фреймах. (Продолжение по следующему вопросу…) Другие вопросы интервью Что такое QuickTest Professional (QTP)? Какова основная концепция QuickTest Professional (QTP)? Какой язык сценариев используется QuickTest Professional (QTP)? Сколько типов средств записи доступно в QuickTest Professional (QTP)? Сколько типов параметров доступно в QuickTest Professional (QTP)? Что такое процесс тестирования QuickTest Professional (QTP)? Как начать запись с помощью QuickTest Professional (QTP)? Как вставить контрольную точку в изображение, чтобы проверить свойство включения в QTP? Как сохранить тест с помощью QuickTest Professional (QTP)? Как запустить тест с помощью QuickTest Professional (QTP)? Как открыть новый тест с помощью QuickTest Professional (QTP)? Как провести тестирование Laod для веб-приложений? Какое расширение имеют файлы репозитория сценариев и объектов? Как подавить предупреждения со «Страницы результатов теста»? Когда мы пытаемся использовать опцию тестового запуска «Выполнить из шага», браузер не запускается автоматически, почему? Что такое контрольные точки для QuickTest Professional (QTP)? QuickTest Professional предлагает следующие типы контрольных точек: Как добавить в тест стандартную контрольную точку? Как добавить в тест контрольную точку страницы? Как данные времени выполнения (параметризация) обрабатываются в QTP? Что такое режим просмотра ключевых слов и режим эксперта в QTP? Как QTP распознает объекты в AUT? Какие существуют типы репозиториев объектов в QTP? Если я дам несколько тысяч тестов для выполнения за 2 дня, что вы будете делать? Совместим ли QuickTest Professional (QTP) с Unicode? Как «отключить» результаты QTP после запуска скрипта? Расскажите об отчете о слиянии тестов QuickTest Professional (QTP) ? Какие среды поддерживает QuickTest Professional (QTP)? Что такое QuickTest Professional (окно QTP? Как QTP идентифицирует объект в приложении Если имя приложения часто меняется, т. е. во время записи оно имеет имя Window1, а затем во время работы Windows2, как в этом случае обрабатывается QTP? Таблицы и контрольные точки БД: Что такое проверка растровых изображений: Контрольная точка текстовой/текстовой области: Каковы функции и преимущества Quick Test Pro (QTP)?..? Каковы функции и преимущества Quick Test Pro (QTP 8.0)? Как обрабатывать исключения с помощью диспетчера операций восстановления в QuickTest Professional (QTP)? Для чего используется текстовое выходное значение в QuickTest Professional (QTP)? Какая информация отображается в столбцах в представлении ключевых слов для каждого шага? Зачем использовать регулярные выражения? Объясните процесс тестирования QuickTest Professional (QTP)? Что такое параметризация тестов? Что такое тестовая объектная модель в QuickTest Professional (QTP)? Как анализировать результаты теста с помощью QuickTest Professional (QTP)? Объясните контрольные точки в QuickTest Professional (QTP)? Сколькими способами мы можем добавить контрольные точки в приложение с помощью QTP. Кратко объясните объектную модель автоматизации QuickTest Professional (QTP). Обсудить среду QuickTest Professional (QTP). Объясните, как QuickTest Professional (QTP) идентифицирует объект. Типы репозиториев объектов, какие и когда использовать? Можем ли мы написать любой тестовый пример без репозитория объектов? или Использование репозитория объектов является обязательным? Как выполнить сценарий WinRunner в QuickTest Professional (QTP)? Зачем делить тест на три вызова действий? Как очистить автозаполнение? Что такое Object Spy в QuickTest Professional (QTP)? В чем разница между контрольной точкой изображения и контрольной точкой растрового изображения? Сколько способов параметризации данных в QuickTest Professional (QTP)? Как вы проводите пакетное тестирование в WR и возможно ли это сделать в QTP, если да, объясните? Как использовать Object spy в версии QuickTest Professional (QTP) 8. 0? Какое расширение имеет файл кода и файл репозитория объектов в QTP? Как создать выходное значение с помощью QuickTest Professional (QTP)? Что означает, если контрольная точка окрашена в красный цвет? Что вы делаете? Как вы называете окно testdirector-testlab? Как создать новые наборы тестов в TD Объясните концепцию репозитория объектов и то, как QuickTest Professional (QTP) распознает объекты? Какие свойства вы бы использовали для идентификации браузера и страницы при использовании описательного программирования? Я хочу открыть окно Блокнота без записи теста и не хочу также использовать команду SystemUtil.Run Как мне это сделать? Если имя приложения часто меняется, т.е. во время записи оно имеет имя, как в этом случае обрабатывается QTP? Как QuickTest Professional (QTP) идентифицирует объект в приложении? ЕСЛИ мы используем пакетное тестирование. Результат отображается только для последнего действия. Как я могу получить результат для каждого действия. WinRunner по сравнению с QuickTest Professional (QTP) Как импортировать данные из файла «.xls» в таблицу данных во время выполнения. Как экспортировать данные, присутствующие в Datatable, в файл «.xls»? Синтаксис для вызова одного скрипта из другого? а синтаксис вызывать одно «Действие» в другом? Как экспортировать результаты QuickTest Professional (QTP) в файл «.xls»? Как можно выполнить обработку исключений с помощью QuickTest Professional (QTP) Сколько типов действий существует в QuickTest Professional (QTP)? Анализ результатов контрольной точки Как обрабатывать ошибки во время выполнения? Какие языки сценариев можно использовать при работе с QTP? Как обрабатывать динамические объекты в QuickTest Professional (QTP)? Объясните ключевое слово createobject на примере. Что такое таблица данных времени выполнения? Где я могу найти и просмотреть эту таблицу? Как сделать скрипт. Есть ли в QTP встроенные функции, как в QTP-S. Какая между ними разница? как решить проблемы со скриптом? В чем разница между контрольной точкой и выходным значением. Типы свойств, которые Quick Test изучает во время записи? Различия между QuickTest Professional (QTP) и Winrunner? Несколько основных вопросов по часто используемым функциям Excel VBA. Как параметризация и управление данными связаны друг с другом в QTP? В чем разница между призывом к действию и копированием действия? Как проверить фокус курсора определенного поля? Какие-либо ограничения для контрольных точек XML? Как сделать аргументы в функции необязательными? Как добавить текстовую контрольную точку в тест, чтобы проверить, отображается ли приветствие на странице приветствия. Как запустить и проанализировать тест с контрольными точками? Как определить параметр таблицы данных для QuickTest Professional (QTP)? Как добавить параметр времени выполнения в таблицу данных? Как изменить значение свойства объекта во время выполнения? Как получить свойство объекта? Как открыть любое приложение во время выполнения сценариев? Как преобразовать строку в целое число? Вставка призыва к действию не является импортом всех столбцов в таблицу данных глобального листа. Почему? Различие между двумя типами репозиториев объектов QTP. В чем отличия и лучшее практическое применение каждого из них. Объясните, в чем разница между общим репозиторием и репозиторием Per_Action Вы когда-нибудь писали скомпилированный модуль? Если да, расскажите мне о некоторых функциях, которые вы написали. В каких проектах вы использовали WinRunner? Расскажите о некоторых трудностях, которые возникали, и о том, как вы с ними справились. Можете ли вы делать больше, чем просто захват и воспроизведение? Сводка: QuickTest Pro (QTP) Объясните термины ТЕСТ и бизнес-компонент Что такое контрольно-пропускной пункт? Что вы подразумеваете под итерацией? Что такое выходное значение? Сколько надстроек входит в состав QuickTest Professional (QTP) по умолчанию? Какие представления доступны в QuickTest Professional (QTP)? Что такое активный экран? Каковы ключевые элементы окна QuickTest Professional (QTP)? Сколько вкладок доступно в панели просмотра отладки? Сколько панелей инструментов имеет QuickTest Professional (QTP)? Объясните термины «Кодировщик паролей», «Удаленный агент», «Прогон тестового пакета», «Инструмент удаления результатов теста»? Объясните термины Модель объекта тестирования, Объект тестирования и Объект времени выполнения? Что такое вспомогательные свойства или порядковый идентификатор? Что такое репозиторий объектов? Объясните различные типы репозиториев объектов? Как вы можете улучшить свой тест? Объясните различные режимы записи? Объясните различные типы контрольно-пропускных пунктов? Что такое параметр? Сколько существует типов параметров? Как данные времени выполнения (параметризация) обрабатываются в QTP? Расскажите об отчете о слиянии тестов QuickTest Professional (QTP) ? Как QuickTest Professional (QTP) распознает объекты в AUT? Сколькими способами мы можем добавить контрольные точки в приложение с помощью QTP. Какое расширение имеет файл кода и файл репозитория объектов в QTP? Как объединить репозитории объектов? Какие языки сценариев можно использовать при работе с QTP? Можете ли вы делать больше, чем просто захват и воспроизведение? Сколько типов действий существует в QuickTest Professional (QTP)? Как мы можем писать скрипты без графического интерфейса (это означает, что у вас нет графического интерфейса и вы хотите написать скрипт в QTP)? Что такое описательное программирование? Какая польза от описательного программирования? Объясните необходимость использования аналоговой записи в QuickTest Professional (QTP)? Описательное программирование в _QuickTest Professional (QTP) Когда и зачем использовать описательное программирование? Как использовать описательное программирование? Как получить нет. описания, определенного в коллекции Как удалить описание из коллекции Как проверить, существует ли свойство в коллекции? Как просмотреть все свойства набора свойств? Задав описание в виде строковых аргументов. QuickTest Professional (QTP) 8.2 Советы и рекомендации (1) Как я могу проверить, существует ли параметр в DataTable или нет? Как сделать некоторые строки в таблице данных окрашенными? Когда следует использовать SMART Identification? Описательное программирование Что такое сценарий восстановления? Из чего состоит сценарий восстановления? Когда использовать сценарий восстановления и когда возобновить работу после ошибки? Файлы библиотеки или файлы VBScript Как связать файл библиотеки с тестом? Когда связать файл библиотеки с тестом, а когда использовать исполняемый файл? В чем разница между тестовыми объектами и объектами времени выполнения? Можно ли изменить свойства тестового объекта? Можно ли изменить свойства объекта времени выполнения? В чем разница между действием и функцией? Где использовать функцию или действие? Что такое контрольно-пропускной пункт? В чем разница между контрольной точкой и выходным значением? Как я могу проверить, проходит ли контрольно-пропускной пункт или нет? Мой тест не пройден из-за сбоя контрольной точки. Могу ли я проверить контрольную точку без сбоя теста из-за сбоя контрольной точки? Как я могу импортировать среду из файла на диске? Как проверить, существует ли переменная среды? Как подключиться к базе данных? Только вопросы по QuickTest Pro (1) Только вопросы по QuickTest Pro (2)

Контрольные точки базы данных (SQL Server) — SQL Server

• Статья
• 22.07.2022
• 8 минут на чтение

Применимо к: SQL Server (все поддерживаемые версии) База данных SQL Azure

Контрольная точка создает известную хорошую точку, из которой ядро ​​СУБД SQL Server может начать применять изменения, содержащиеся в журнале, во время восстановления после неожиданного завершения работы или сбоя.

Обзор

Из соображений производительности Компонент Database Engine изменяет страницы базы данных в памяти, в буферном кеше и не записывает эти страницы на диск после каждого изменения. Вместо этого компонент Database Engine периодически выдает ошибку 9.0558 контрольная точка для каждой базы данных. Контрольная точка записывает текущие измененные страницы в памяти (известные как грязные страницы ) и информацию журнала транзакций из памяти на диск, а также записывает информацию в журнал транзакций.

Компонент Database Engine поддерживает несколько типов контрольных точек: автоматические, непрямые, ручные и внутренние. В следующей таблице приведены типы контрольных точек.

Имя	Интерфейс Transact-SQL	Описание
Автоматический	EXEC sp_configure ‘интервал восстановления’, ‘ секунд ‘	Выдается автоматически в фоновом режиме для соблюдения верхнего предела времени, предложенного параметром конфигурации сервера интервал восстановления . Автоматические контрольные точки выполняются до завершения. Автоматические контрольные точки регулируются в зависимости от количества незавершенных операций записи и от того, обнаруживает ли Компонент Database Engine увеличение задержки записи более 50 миллисекунд. Дополнительные сведения см. в разделе Настройка параметра конфигурации сервера с интервалом восстановления.
Косвенный	ALTER DATABASE… SET TARGET_RECOVERY_TIME = target_recovery_time {SECONDS | МИНУТЫ }	Выдается в фоновом режиме для соблюдения заданного пользователем целевого времени восстановления для данной базы данных. Начиная с SQL Server 2016 (13.x), значение по умолчанию — 1 минута. Значение по умолчанию — 0 для более старых версий, что указывает на то, что база данных будет использовать автоматические контрольные точки, частота которых зависит от настройки интервала восстановления экземпляра сервера. Дополнительные сведения см. в разделе Изменение целевого времени восстановления базы данных (SQL Server).
Руководство	КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА [ checkpoint_duration ]	Возникает при выполнении команды Transact-SQL CHECKPOINT. Ручная контрольная точка возникает в текущей базе данных для вашего подключения. По умолчанию ручные контрольные точки выполняются до завершения. Дросселирование работает так же, как и для автоматических контрольных точек. Необязательно, checkpoint_duration 9Параметр 0559 указывает запрошенное количество времени в секундах для завершения контрольной точки. Дополнительные сведения см. в разделе ПРОВЕРКА (Transact-SQL).
Внутренний	Нет	Выдается различными серверными операциями, такими как резервное копирование и создание моментальных снимков базы данных, чтобы гарантировать, что образы дисков соответствуют текущему состоянию журнала.

Параметр расширенной настройки SQL Server -k позволяет администратору базы данных регулировать поведение ввода-вывода контрольной точки в зависимости от пропускной способности подсистемы ввода-вывода для некоторых типов контрольных точек. 9Параметр настройки 0642 -k применяется к автоматическим контрольным точкам и любым другим нерегулируемым ручным и внутренним контрольным точкам.

Для автоматических, ручных и внутренних контрольных точек во время восстановления базы данных необходимо выполнить повтор транзакций только для изменений, сделанных после последней контрольной точки. Это сокращает время, необходимое для восстановления базы данных.

Важно

Длительные незафиксированные транзакции увеличивают время восстановления для всех типов контрольных точек.

Взаимодействие опций TARGET_RECOVERY_TIME и «интервал восстановления»

В следующей таблице приведены сведения о взаимодействии между параметром «интервал восстановления» sp_configure для всего сервера и параметром ALTER DATABASE … TARGET_RECOVERY_TIME для конкретной базы данных.

ЦЕЛЕВОЕ ВРЕМЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ	‘интервал восстановления’	Тип используемого контрольно-пропускного пункта
0	0	автоматических контрольных точек, целевой интервал восстановления которых составляет 1 минуту.
0	> 0	Автоматические контрольные точки, целевой интервал восстановления которых определяется пользовательской настройкой параметра sp_configure 'recovery interval' .
> 0	Неприменимо	Косвенные контрольные точки, целевое время восстановления которых определяется параметром TARGET_RECOVERY_TIME, выраженным в секундах.

Автоматические контрольные точки

Автоматическая контрольная точка возникает каждый раз, когда количество записей в журнале достигает числа, которое, по оценке компонента Database Engine, оно может обработать за время, указанное в параметре 9.0018 интервал восстановления параметр конфигурации сервера. Дополнительные сведения см. в разделе Настройка параметра конфигурации сервера с интервалом восстановления.

В каждой базе данных без определяемого пользователем целевого времени восстановления компонент Database Engine создает автоматические контрольные точки. Частота зависит от параметра расширенной конфигурации сервера recovery interval , который указывает максимальное время, которое данный экземпляр сервера должен использовать для восстановления базы данных во время перезапуска системы. Компонент Database Engine оценивает максимальное количество записей журнала, которые он может обработать в течение интервала восстановления. Когда база данных, использующая автоматические контрольные точки, достигает этого максимального количества записей журнала, Компонент Database Engine создает контрольную точку для базы данных.

Интервал времени между автоматическими контрольными точками может быть очень переменным. База данных со значительной рабочей нагрузкой транзакций будет иметь более частые контрольные точки, чем база данных, используемая в основном для операций только для чтения. В простой модели восстановления автоматическая контрольная точка также ставится в очередь, если журнал заполняется на 70 процентов.

В рамках простой модели восстановления, если какой-либо фактор не задерживает усечение журнала, автоматическая контрольная точка усекает неиспользуемый раздел журнала транзакций. Напротив, в моделях полного восстановления и восстановления с неполным протоколированием после создания цепочки резервного копирования журнала автоматические контрольные точки не вызывают усечения журнала. Дополнительные сведения см. в разделе Журнал транзакций (SQL Server).

После сбоя системы время, необходимое для восстановления данной базы данных, в значительной степени зависит от количества случайных операций ввода-вывода, необходимых для повторного выполнения страниц, которые были грязными во время сбоя. Это означает, что параметр интервала восстановления ненадежен. Он не может определить точную продолжительность восстановления. Кроме того, когда выполняется автоматическая контрольная точка, общая активность ввода-вывода для данных значительно и непредсказуемо возрастает.

Влияние интервала восстановления на эффективность восстановления

Для системы оперативной обработки транзакций (OLTP), использующей короткие транзакции, интервал восстановления является основным фактором, определяющим время восстановления. Однако параметр интервала восстановления не влияет на время, необходимое для отмены длительной транзакции. Восстановление базы данных с длительно выполняющейся транзакцией может занять гораздо больше времени, чем указано в параметре интервала восстановления .

Например, если длительной транзакции потребовалось два часа для выполнения обновлений, прежде чем экземпляр сервера был отключен, фактическое восстановление займет значительно больше времени, чем 9Интервал восстановления 0018 Значение для восстановления длинной транзакции. Дополнительные сведения о влиянии длительной транзакции на время восстановления см. в разделе Журнал транзакций (SQL Server). Дополнительные сведения о процессе восстановления см. в разделе Обзор восстановления и восстановления (SQL Server).

Как правило, значения по умолчанию обеспечивают оптимальную производительность восстановления. Однако изменение интервала восстановления может повысить производительность в следующих случаях:

Если вы решите увеличить recovery interval , мы рекомендуем увеличивать его постепенно небольшими приращениями и оценивать влияние каждого приращения на производительность восстановления. Этот подход важен, поскольку по мере увеличения параметра интервала восстановления восстановление базы данных занимает во много раз больше времени. Например, если вы измените интервал восстановления на 10 минут, восстановление займет примерно в 10 раз больше времени, чем если интервал восстановления установлен на 1 минуту.

Непрямые контрольные точки

Непрямые контрольные точки, представленные в SQL Server 2012 (11.x), представляют собой настраиваемую альтернативу автоматическим контрольным точкам на уровне базы данных. Это можно настроить, указав параметр конфигурации базы данных target recovery time . Дополнительные сведения см. в разделе Изменение целевого времени восстановления базы данных (SQL Server). В случае сбоя системы непрямые контрольные точки обеспечивают потенциально более быстрое и предсказуемое время восстановления, чем автоматические контрольные точки.

Косвенные контрольные точки имеют следующие преимущества:

• Косвенные контрольные точки гарантируют, что количество грязных страниц ниже определенного порога, поэтому восстановление базы данных завершается в течение целевого времени восстановления.

  Параметр конфигурации recovery interval использует количество транзакций для определения времени восстановления, в отличие от косвенных контрольных точек , в которых используется количество грязных страниц. Когда непрямые контрольные точки включены для базы данных, получающей большое количество операций DML, фоновый модуль записи может начать агрессивно сбрасывать грязные буферы на диск, чтобы гарантировать, что время, необходимое для выполнения восстановления, находится в пределах целевого времени восстановления, установленного для базы данных. Это может привести к дополнительной активности ввода-вывода в некоторых системах, что может стать узким местом в производительности, если дисковая подсистема работает выше порога ввода-вывода или приближается к нему.

• Непрямые контрольные точки позволяют надежно контролировать время восстановления базы данных, учитывая стоимость произвольного ввода-вывода во время REDO. Это позволяет экземпляру сервера оставаться в пределах верхнего предела времени восстановления для данной базы данных (за исключением случаев, когда длительная транзакция приводит к чрезмерному времени UNDO).

• Косвенные контрольные точки снижают пиковые нагрузки ввода-вывода, связанные с контрольными точками, за счет постоянной записи грязных страниц на диск в фоновом режиме.

Однако оперативная транзакционная рабочая нагрузка на базу данных, настроенную для непрямых контрольных точек, может привести к снижению производительности. Это связано с тем, что фоновый модуль записи, используемый косвенной контрольной точкой, иногда увеличивает общую нагрузку записи для экземпляра сервера.

Важно

Непрямая контрольная точка — это поведение по умолчанию для новых баз данных, созданных в SQL Server 2016 (13.x), включая базы данных model и tempdb .

Базы данных, которые были обновлены на месте или восстановлены из предыдущей версии SQL Server, будут использовать предыдущее поведение автоматической контрольной точки, если явно не изменено для использования косвенной контрольной точки.

Улучшенная масштабируемость непрямых контрольных точек

В версиях, предшествующих SQL Server 2019 (15. x), вы могли столкнуться с ошибками планировщика, не приводящими к уступке, при наличии базы данных, создающей большое количество грязных страниц, например tempdb . В SQL Server 2019 (15.x) реализована улучшенная масштабируемость для непрямых контрольных точек, что должно помочь избежать этих ошибок в базах данных с большой рабочей нагрузкой.

Внутренние контрольные точки

Внутренние контрольные точки генерируются различными компонентами сервера, чтобы гарантировать, что образы дисков соответствуют текущему состоянию журнала. Внутренние контрольные точки генерируются в ответ на следующие события:

• Файлы базы данных были добавлены или удалены с помощью команды ALTER DATABASE.

• Создана резервная копия базы данных.

• Моментальный снимок базы данных создается явно или внутренне для DBCC CHECKDB.

• Выполняется действие, требующее завершения работы базы данных. Например, AUTO_CLOSE включен, и последнее пользовательское соединение с базой данных закрыто, или внесены изменения в параметры базы данных, требующие перезапуска базы данных.

• Экземпляр SQL Server остановлен остановкой службы SQL Server (MSSQLSERVER). Это действие создает контрольную точку в каждой базе данных экземпляра SQL Server.

• Перевод экземпляра отказоустойчивого кластера SQL Server (FCI) в автономный режим.

Следующие шаги

• Настройка интервала восстановления Параметр конфигурации сервера
• Изменить целевое время восстановления базы данных (SQL Server)
• КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА (Transact-SQL)

См. также

• Журнал транзакций (SQL Server)
• Руководство по архитектуре журнала транзакций SQL Server и управлению им

Контрольная точка в СУБД | Как Checkpoint работает в СУБД?

В системах управления базами данных, когда мы выполняем несколько транзакций одновременно, создаются файлы журналов, и для их хранения используется системная память. Размер файла журнала может постоянно увеличиваться, и в какой-то момент с ним будет трудно справиться. С помощью механизма контрольных точек мы можем удалить все файлы журналов из системы и постоянно хранить их в качестве вторичных дисков хранения. Мы можем объявить контрольную точку, перед которой СУБД находится в несогласованном состоянии и все транзакции зафиксированы. Иногда выполнение транзакции может завершиться ошибкой, и для повторного выполнения требуются файлы журналов, но поиск файлов журналов — это трудоемкий процесс, поэтому мы можем решить эту проблему с помощью контрольных точек.

Синтаксис:

контрольная точка [ интервал_проверки ];

Объяснение:

В приведенном выше синтаксисе мы используем контрольную точку с интервалом между контрольными точками. Если указано время интервала между контрольными точками, ядро ​​базы данных SQL Server пытается выполнить задачу в течение указанного времени интервала между контрольными точками. Время check_point_interval должно быть целым числом и всегда больше нуля. Контрольная точка — это расширенный вариант механизмов SQL-сервера для выполнения транзакций.

Как работает Checkpoint в СУБД?

Давайте разберемся, как работает контрольная точка в СУБД, с помощью следующей схемы.

1. Контрольная точка используется в системе восстановления для восстановления ошибочных транзакций. На приведенной выше диаграмме показаны четыре транзакции, такие как TXN1, TXN2, TXN3 и TXN4. В котором эта система восстановления читает все файлы от начала до конца, это означает, что она читает от TXN1 до TXN4.
2. Система восстановления поддерживает два разных списка для отмены и повтора.
3. Транзакция попадает в список повторов, если система восстановления видит все файлы журналов с . В списке повторов все файлы журналов, а также все транзакции удаляются и по-разному сохраняют свои файлы журналов.
4. Например: во всех лог-файлах транзакции TXN2 и TXN3 будут иметь и . TXN1 фиксируется в файле журнала, что является основной причиной фиксации транзакции TXN1 после пересечения контрольной точки. Итак, TXN1, TXN2 и TXN3 попадают в список повторов.
5. На следующем шаге система восстановления видит все файлы журналов, но в списке отмены не найден журнал фиксации или прерывания, поэтому все транзакции отменяются, а все файлы журналов удаляются из списка.
6. Если транзакция TXN 4 завершится неудачно, она будет помещена в список отмены, поскольку транзакция TXN4 не завершена.

Различные типы контрольных точек

Механизмы баз данных поддерживают различные типы контрольных точек, как указано ниже.

1. Автоматическая контрольная точка

Каждый раз, когда для каждой базы данных не задано определенное пользователем время восстановления, механизм базы данных SQL Server автоматически создает контрольные точки. Расширенный сервер восстановления обеспечивает максимальное время восстановления базы данных во время перезагрузки системы. Автоматическая контрольная точка зависит от количества файлов журнала, созданных в базе данных. После сбоя системы время восстановления зависит от количества времени, необходимого для повторного создания грязной страницы, которое превышает время сервера восстановления.

2. Косвенные контрольные точки

В непрямых контрольных точках время восстановления поддерживается ядром базы данных SQL Server и обеспечивает более точное время восстановления по сравнению с автоматической контрольной точкой, что означает, что количество грязных страниц меньше, чем сравниваемое пороговое значение в база данных. В косвенной контрольной точке грязные страницы в базе данных плавно записываются в фоновом режиме. Начиная с SQL Server 2016 тип контрольной точки по умолчанию — непрямая контрольная точка, а время восстановления по умолчанию — 60 секунд для созданной базы данных. Физически мы можем легко передать страницу данных в непрямых контрольных точках.

3. Внутренние контрольные точки

Внутренние контрольные точки многократно используются для резервного копирования базы данных. Он также используется для добавления баз данных, удаления файлов базы данных и очистки серверов SQL. Это основное использование внутренних контрольных точек в СУБД. Когда 70% файлов журнала транзакций создаются в файле сервера, сервер отключается.

4. Контрольные точки вручную

Это необязательная контрольная точка, предусмотренная в СУБД для предоставления внутреннего времени вручную с помощью команды Checkpoint T-SQL. Если интервал контрольной точки не указан, то для завершения будет запущена ручная контрольная точка, необходимое время интервала зависит от грязных страниц, которые записывает операция.

Примеры

Давайте рассмотрим другой пример контрольной точки следующим образом.

Пример #1: База данных

показать базы данных;

Объяснение:

В приведенном выше примере мы используем команду show database; он показывает количество доступных баз данных на сервере. Проиллюстрируйте окончательный результат приведенного выше утверждения, используя следующий снимок.

Пример #2: Общий статус

показать общий статус;

Объяснение:

С помощью приведенного выше утверждения мы можем отслеживать соотношение операций записи на диск на сервере. Проиллюстрируйте окончательный результат приведенного выше утверждения, используя следующий снимок.

На приведенном выше снимке показаны разные имена переменных, и некоторые из них мы объясним ей следующим образом.

• Aborted_clients: Количество соединений, прерванных из-за того, что клиент прервался, не закрыв соединение должным образом.
• Aborted_connenct:   Показывает количество неудачных клиентов, пытавшихся подключиться к серверу MYSQL.
• Binlog_cache_disk_use: Используется для демонстрации того, что числовые транзакции являются временными, и использует двоичные файлы журнала для хранения оператора транзакции.

Пример #3: Проверка производительности системы

Пример ALTER DATABASE SET TARGET_RECOVERY_TIME = 25 SECONDS WITH NO-WAIT
Go

Объяснение:

В приведенном выше примере мы используем команду alter database для повышения производительности сервера MYSQL. В котором мы устанавливаем целевое время восстановления в секундах, как показано в приведенном выше выражении, без состояния ожидания. Проиллюстрируйте окончательный результат приведенного выше утверждения, используя следующий снимок.

После выполнения вышеуказанного оператора производительность сервера увеличивается.

Пример №4: Косвенная контрольная точка

ВЫБЕРИТЕ имя, target_recovery_time_in_seconds из sys.database, где name = ‘MyDB’
go

Объяснение:

В приведенном выше примере мы используем оператор select, чтобы показать целевое время восстановления базы данных. Проиллюстрируйте окончательный результат приведенного выше утверждения, используя следующий снимок.

Заключение

Мы надеемся, что из этой статьи вы поняли контрольную точку DBMSL . Из приведенной выше статьи мы узнали основной синтаксис контрольная точка . Мы также узнали, как мы можем реализовать их в SQL Server с различными типами контрольных точек СУБД с различными примерами каждой операции. Из этой статьи мы узнали, как справиться с контрольная точка в СУБД.

Рекомендуемые статьи

Это руководство по Checkpoint в СУБД. Здесь мы обсуждаем определение контрольной точки в СУБД, синтаксис, различные типы контрольных точек и то, как контрольная точка работает в СУБД, а также примеры соответственно. Вы также можете ознакомиться со следующими статьями, чтобы узнать больше:

1. Реляционное исчисление в СУБД
2. Ограничения целостности в СУБД
3. Организация файлов в СУБД
4. РСУБД против NoSQL

контрольно-пропускных пунктов | LittleBigPlanet Вики | Фэндом

в: Геймплей, Инструменты, LittleBigPlanet PS3,

а также еще 9

Посмотреть источник

Все четыре типа контрольных точек в LittleBigPlanet

Все четыре материала контрольных точек в LittleBigPlanet 3

Контрольные точки — это области, где персонаж игрока возрождается на уровне после смерти. Контрольно-пропускные пункты можно приклеивать к поверхностям, прикреплять к транспортным средствам или оставлять незакрепленными. В LittleBigPlanet Karting , обычные контрольные точки не размещаются, а используются в качестве украшения при возрождении игрока и на табло, а точки возрождения эквивалентны входам.

Контрольные точки можно активировать во всех играх, кроме LittleBigPlanet PSP , с помощью логических проводов. Впервые это было представлено в обновлении LittleBigPlanet и использовалось в этой игре игроками для облегчения телепортации путем уничтожения всех игроков с помощью Ужасного газа, но за счет того, что игроки не могли пройти уровень.

Начиная с LittleBigPlanet 2 контрольно-пропускные пункты могут быть изменены на один из четырех типов материалов: пластик (новый по умолчанию), хром, картон и дерево (единственный доступный материал в оригинальной игре), это только косметический разница.

Содержимое

• 1 контрольная точка жизни
• 2 типа контрольно-пропускных пунктов
• 3 Общая информация
• 4 Галерея

Жизни контрольной точки

Существует три основных типа контрольных точек, которые дают разное количество жизней. Количество оставшихся жизней обозначается светящимся белым кольцом по краю, и за исключением контрольных точек с бесконечным количеством жизней (отмеченных символом бесконечности, за исключением входов), когда контрольная точка используется для возрождения, часть кольца тускнеет. . Жизни распределяются между всеми игроками, и количество жизней на каждой контрольной точке увеличивается в зависимости от количества игроков в игре в данный момент.

Когда все жизни на активной контрольной точке будут исчерпаны, кольцо загорится красным и будет звучать раздражающий предупреждающий сигнал до тех пор, пока не будет активирована другая контрольная точка или все игроки не будут убиты. Если происходит последнее, уровень необходимо перезапустить с самого начала, при этом появляется сообщение об ошибке с предложением перезапустить или выйти из уровня в LittleBigPlanet или отображается экран модального меню паузы с удаленной опцией возобновления в других играх. Можно вернуться к предыдущей контрольной точке, если у активной контрольной точки закончились жизни, чтобы активировать ее, хотя это не восстанавливает потерянные жизни, а контрольные точки, у которых закончились жизни, нельзя повторно активировать.

В многопользовательских играх игроки будут возрождаться только в том случае, если последняя активированная контрольная точка находится на экране. Иногда проще, чтобы один игрок прошел препятствие и активировал следующую контрольную точку, чтобы другие игроки могли умереть и возродиться, не преодолевая препятствие самостоятельно.

Количество жизней при прохождении стандартной контрольной точки определяется уравнением (p + 2) — d = l, где p — общее количество игроков, d — количество игроков, погибших при контрольная точка пройдена (возрождение мертвых игроков из контрольной точки при ее прохождении стоит жизней), и l — количество жизней. За исключением входов, присоединяющиеся игроки вносят свой вклад в d . В контрольно-пропускном пункте с двойной жизнью количество жизней равно 2(p + 2) — d = l.

Когда контрольная точка неактивна, она «разблокируется» и меняет количество жизней в зависимости от общего количества игроков. Однако, когда он активен или был пройден за время своего существования, он «блокируется» и не меняет счетчик жизней, если игроки присоединяются или уходят (хотя присоединяющиеся игроки считаются мертвыми для контрольной точки). Игроки могут использовать это, войдя в гостевой профиль (или более), чтобы «удерживать» контрольную точку, чтобы у нее было больше жизней. Это означает, что с 3 дополнительными контроллерами для гостевых учетных записей одна контрольная точка может содержать до 6 жизней, а контрольные точки с двойной жизнью могут содержать 12.

В LittleBigPlanet PSP все контрольно-пропускные пункты и входы имеют неограниченное количество жизней и не отмечены знаком бесконечности.

Типы контрольных точек

На уровне существует четыре типа контрольных точек. Все они находятся в Сумке с инструментами в режиме создания.

• Вход — Специальный проходной; обычно это место, где игроки начинают уровень. В остальном он работает как обычный контрольно-пропускной пункт.
• Контрольные точки — это стандартная контрольная точка. Он дает три дополнительные жизни при игре в одиночку и мигает красным, когда дополнительных жизней нет.
• Контрольные точки двойной жизни. На этой контрольной точке есть два кольца, которые дают в общей сложности шесть дополнительных жизней при игре в одиночку или вдвое больше обычного количества для нескольких игроков. Полезно для сложных задач и перед битвами с боссами.
• Контрольная точка с бесконечными жизнями. Белое кольцо активации никогда не истощается. Первоначально он был выпущен в составе загружаемого пакета Creator Pack 1 и автоматически входит в состав игр, начиная с LittleBigPlanet PSP.
• Scoreboard — Scoreboard — это контрольная точка другого типа, которая также выступает в качестве конечной точки уровня. Как и другие контрольные точки, если на уровне нет контрольных точек и есть только одно табло, табло действует как единственная контрольная точка на уровне и не может быть удалено обычным образом.

В режиме создания вы можете добавить любой из четырех типов контрольных точек, хотя для каждого уровня будет использоваться только первый вход (или, если входов нет, то первая другая контрольная точка).

Тип	Описание	м =	отдельных возрождений*				возрождений группы**
			1	2	3	4	2	3	4
Вход	Начальная точка уровня. На дверях есть эмблема Сэкбоя.	1	3	4	5	6		1 р 2***	1 р 2***
КПП	Обычный контрольно-пропускной пункт.	1	3	4	5	6	2	1 р 2***	1 р 2***
Контрольно-пропускной пункт Double-Life	Содержит в два раза больше возрождений, чем стандартная контрольная точка. Часто используется перед более сложными сегментами или битвами с боссами и используется для каждой ограниченной контрольной точки на основных уровнях истории LBP2 и LBP3. Имеет два узких кольца вместо одного толстого, а также уникальный звоночек активации.	2	6	8	10	12	4	3 р 1***	3
Контрольно-пропускной пункт бесконечной жизни	Содержит неограниченное количество возрождений для использования игроками. На дверях есть символ бесконечности (∞).	∞	∞	∞	∞	∞	∞	∞	∞
Табло	Встроенная контрольная точка возрождает мертвых или случайно умерших игроков.	∞	∞	∞	∞	∞	∞	∞	∞
Ссылка на уровень	Действует как последняя активированная контрольная точка после использования.

* Где м зависит от типа контрольной точки, p — количество игроков, игравших на момент прохождения контрольной точки, а l — общее количество предоставленных жизней.

** Где l — количество жизней, а p — количество игравших игроков на момент прохождения контрольной точки.

*** Только такое количество игроков может возродиться в последнем выпуске.

Общая информация

• В оригинальной LittleBigPlanet контрольную точку можно уменьшить/увеличить. Если вы захватите контрольную точку как объект и излучаете ее в большем/меньшем размере, вы можете затем захватить испускаемую контрольную точку большего/меньшего размера и использовать ее на своем уровне.
• Если вы разрушите единственный вход в игру и перейдете в игровой режим, игра сообщит вам, что вы потеряли все свои жизни, и вам будет предложено вернуться в свою капсулу или переиграть уровень. Если вы решите переиграть уровень, вы вернетесь, чтобы найти тот же баннер. Точно так же, если текущая активированная контрольная точка будет уничтожена, игра будет вести себя так, как будто у активной контрольной точки нет жизней. Эта техника использовалась в игре с птицами уровня LittleBigPlanet 2, в которой вход был уничтожен Коперником, индейкой-охранником Клайва Хэндфорта.
• Исходный вход нельзя удалить, пока не будет размещена другая контрольная точка, но наличие более одной контрольной точки позволяет удалить все, кроме одной, которую можно уничтожить вручную с помощью тяжелого предмета.
• В LittleBigPlanet Karting все точки возрождения (особенно арены и кинематографические) имеют стиль, аналогичный входу.

Галерея

Контрольная точка в LittleBigPlanet PSP .

Вход в LittleBigPlanet PSP .

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Шаги для вставки стандартной контрольной точки и контрольной точки изображения в тесты QTP

На предыдущем сеансе обучения QTP мы перечислили все контрольные точки, предоставляемые QTP. Все эти контрольные точки очень важны для вставки контрольных точек в тесты QTP, чтобы проверить, совпадают ли текущие и ожидаемые значения объекта или нет. Это определяет статус PASS или FAIL теста.

=> Нажмите здесь, чтобы просмотреть серию учебных пособий QTP

В сегодняшнем руководстве мы подробно рассмотрим контрольные точки QTP Standard и Image .

Стандартная контрольная точка

#1) Используется для проверки значения свойства объекта.

#2) Сравнивает ожидаемое значение с фактическим во время выполнения.

#3) Может быть установлен во время записи или редактирования теста.

#4) Активный экран также можно использовать для вставки этой контрольной точки. Для вставки контрольной точки на активном экране должно быть доступно достаточно информации.

Для примера ,   , если есть экран с полем ввода входа, полем редактирования пароля, кнопками OK, Отмена и Справка. Нам нужно проверить, видна ли кнопка «Отмена». Мы пытаемся добиться этого, ставя контрольную точку на свойство объекта «Видимый» кнопки «Отмена».

Во время записи я выполнил вход в систему, введите пароль и нажмите OK; и настройка на моем активном экране предназначена только для хранения объектов, с которыми я действовал, а не других, я не смогу поставить контрольную точку на кнопку отмены, потому что на активном экране нет информации об этом объекте.

Поэтому важно, чтобы активный экран захватил все объекты на странице, и только тогда мы можем вставить чекпойнт. Надеюсь, это объясняет, что я имею в виду, когда говорю, что на активном экране должно быть достаточно информации.

#5) После добавления свойства контрольной точки можно изменить с помощью диалогового окна «Свойства контрольной точки».

#6) Каждая контрольная точка при добавлении добавляется в локальный репозиторий объектов. При необходимости его можно переместить в общий репозиторий объектов.

#7) Поддерживается во всех средах, если загружены соответствующие надстройки.

#8) Некоторые примеры объектов, которые можно использовать в наших веб-изображениях, полях редактирования, статическом тексте, веб-таблицах и т. д.

Как вставить стандартную контрольную точку во время записи?

Шаг 1:  Вставка -> Контрольная точка: выберите этот параметр в меню после начала сеанса записи.

Шаг № 2:  – Щелчок по этому значку также приводит к тому же результату.

Шаг № 3:  Список соответствующих контрольных точек, применимых к текущему или выбранному шагу при выполнении одного из шагов, перечисленных в 1 и 2.

Шаг № 4: Выберите тип контрольной точки. В нашем случае мы выберем «Стандартный».

Шаг # 5: Интерфейс QTP скрывается, и пользователь может выбрать объект в AUT, над которым пользователь хочет вставить контрольную точку.

Шаг # 6: Выберите объект, и появится следующий экран.

Шаг № 7: Выберите объект и нажмите OK в диалоговом окне. Появится диалоговое окно свойств контрольной точки.

Шаг # 8: Выберите свойства, которые вы хотите проверить, и нажмите OK. Я просто выберу имя. Как вы можете видеть выше, вы можете изменить свойства либо на постоянное значение, либо на параметризацию. Существует также параметр тайм-аута, который вы можете установить.

Это означает, что QTP ждет определенное количество секунд, указанное в этом диалоговом окне, чтобы определенный объект достиг значения свойства, прежде чем он выполнит проверку.

Шаг № 9: Вот как я задаю параметры и нажимаю OK.

Шаг № 10: Вот как моя контрольная точка выглядит в представлении ключевых слов.

Шаг № 11: В экспертном режиме отображается следующий код.

 Браузер("Gmail: электронная почта от Google").Page("Gmail: электронная почта от Google").WebButton("Войти").Check CheckPoint("Войти_2") 

Как вставить стандартную контрольную точку во время Редактирование?

#1) Активный экран: В активном экране щелкните объект правой кнопкой мыши и выберите параметр для вставки стандартной контрольной точки. После этого выполните те же шаги, что и выше, чтобы вставить контрольную точку.

#2) На любом этапе теста QTP выберите пункт меню «Вставить -> Контрольная точка» и выберите «Стандартная контрольная точка» . Повторите шаги, описанные выше.

Как можно получить доступ к свойствам Checkpoint и изменить их?

После создания пользователь может изменить контрольную точку по мере необходимости. Это можно сделать через диалоговое окно «Свойства контрольной точки» .

Доступ к этому диалоговому окну возможен следующими способами:

#1) При создании контрольной точки это окно открывается для начального определения свойств.

#2) Выберите существующий оператор контрольной точки в представлении ключевых слов, щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Свойства контрольной точки».

#3) Откройте хранилище объектов, и доступные там свойства показаны ниже:

В этом поле все свойства контрольной точки могут быть изменены по мере необходимости.

Поскольку стандартная контрольная точка является первой в нашем списке, я подробно описал шаги по ее добавлению в различных сценариях и различным модификациям. Двигаясь вперед, я собираюсь перечислить свойства и функции, уникальные для каждой контрольной точки.

Следует отметить, что шаги по добавлению, использованию и управлению контрольными точками одинаковы для большинства контрольных точек. С этого момента, если не указано иное, описанный выше подход можно использовать в целом и для других.

Контрольная точка изображения

Небольшая вариация стандартной контрольной точки заключается в том, что она используется для веб-изображений.

Если объект, на который вставлена ​​контрольная точка, является веб-изображением, открывается следующее диалоговое окно.

Следует отметить, что этот экран почти идентичен диалоговому окну «Свойства контрольной точки» и специфичен для изображений.

Единственным дополнительным параметром является флажок «Сравнить содержимое изображения» .