Все виды кпп: Страница не найдена

Содержание

Семь лучших механических коробок передач

Лучшие механические коробки передач.

 

С каждым днем доля спортивных автомобилей на улицах городов мира постепенно сокращается. По прогнозам экспертов, количество всех спортивных машин в мире, если брать городские условия, через 2 года упадет до исторического минимума. Многие спортивные автомобили имеют механические коробки передач и естественно, что в условиях плотного автомобильного трафика в большинстве городов мира спрос на автомобили с механической КПП постоянно падает.

 

Автоматические коробки, вариаторы, коробки с двойным сцеплением и другие подобные механизмы (агрегаты) практически полностью уничтожили механические трансмиссии. Теперь механическая КПП не в моде, это не современно и не удобно. Все это очень печально. Но к нашему сожалению, все механические коробки передач практически находятся сегодня в списке наиболее вероятного исчезновения из автопромышленности. 

 

Тренд по снижению спроса на механические трансмиссии начался уже давно. В течение 4 года спрос на автомобили с МКПП проваливался в глобальном масштабе на 7% ежегодно. Примерно на тоже значение сокращалось (сокращается) и количество производимых во всем мире автомобилей с механическими трансмиссиями (МКПП).

И это истинная правда. Даже не смотря на то, что новые и современные коробки передач надежнее и эффективнее, все равно многим из нас становится немного грустно, когда начинаешь ощущать тот несправедливый и возможно скорый уход с современных автомашин механической КПП.

 

Мы знаем и уверены, что многие из наших читателей тоже любят механические коробки передач, которые устанавливаются еще пока на современные автомобили. У каждого из нас (Вас) есть возможность поддержать всех любителей механических коробок передач, для которых в Твиттере появился новый Хаштег: #GiveAShift, который придумал Американский автомобильный журнал специально для поддержки механических трансмиссий автомобиля. Руководство данного автожурнала очень надеется, что люди со всего мира поддержат данную позицию и выразят свою любовь к автомобилям с МКПП, что не позволит в ближайшее время всем автопроизводителям машин перестать оснащать свою продукцию механическими коробками передач.

 

Предлагаем своим читателям 7 популярных марок автомобилей, на которых можно полностью испытать все чувства и преимущества модели, на которой производитель установил механическую коробку передач. По данным автокритиков и определенных автомобильных журналов можно утверждать, что эти автомобили имеют (на них установлены) лучшие МКПП.

 

Audi R8

 

В этом году фантастический автомобиль получил коробку с двойным сцеплением и новую автоматическую семиступенчатую коробку передач ​​«S Tronic». Но многие покупатели этого автомобиля не мыслят себя за рулем машины без механической коробки передач. К счастью автокомпания «Ауди» пока оснащает эти автомобили привычной для автомобилистов механикой КПП с красивой металлической ручкой.

Переключение механической коробки передач позволяет разбудить заложенные в автомашине неведомые силы. 

Переключение передач вручную дает водителю точно такое же ощущение, как и переключение рычага ручного тормоза (ручника), который за последние годы во многих автомобилях стал электронным.

 

Самый дешевый автомобиль модели R8 оснащается V8 мотором мощностью в 430 л.с. Ну а самый дорогой авто оснащается десятицилиндровым двигателем мощностью уже в 525 л.с. 

 

Chevrolet Corvette

 

*40 % покупателей автомобиля Corvette придерживаются Руководства по эксплуатации.

 

Новый автомобиль Stingray содержит в себе множество приятных мелочей. И что радует большинство, он имеет механическую коробку передач с очень удобным рычагом переключения.

 

Даже в таком автомобиле, как Porsche 911 коробка передач переключается намного жестче, чем в том же Corvette. Но естественно, какая бы не была коробка передач, самым главным и ценным для всех всегда остается сам автомобиль.

 

2015 Chevrolet SS, современные технологии современному автомобилю

 

Dodge Viper

 

Новая модель автомобиля Dodge Viper недавно была представлена на мировом авторынке. Машина по-прежнему оснащается механической коробкой передач. Но новые технологии все-же не обошли стороной и эту модель авто. Машина получила для себя и автоматическую шестиступенчатую коробку передач.

 

Но без механики вряд ли вы сможете достичь максимального крутящего момента двигателя. Даже если вы и попытаетесь достигнуть такой максимальной мощности на новом авто Viper, который оборудован АКПП, то все равно остается огромный риск повреждения самой автоматической трансмиссии, которая не предназначена для таких высоких нагрузок.

 

Ford Fiesta ST

 

Начиная от Volkswagen GTI 1980-х и заканчивая новым автомобилем Ford Fiesta ST можно сказать, все эти мощные и традиционно небольшие автомобили обычно оснащались механической КПП. И к нашему счастью автопроизводители еще пока не прекратили устанавливать на подобных моделях авто механические коробки передач.

Без этих МКПП компактные топовые автомобили потеряют свой уникальный агрессивный характер, именно: короткие передачи, мгновенный разгон с места и т.д. И еще, такая удобная для дрифта модель,  как авто Fiesta ST с автоматической трансмиссией, обязательно потеряет свое лицо и свой статус. Поэтому компания «Форд» пока не рискует убирать с этой марки машины механическую КПП.

 

Mazda MX-5 Miata

 

Да и это безусловно, любой желающий может заказать себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Но вот большинство поклонников этой модели автомобиля считают, что покупать автомобиль MX-5 Miata с такой коробкой, это есть — преступление.

Автомобиль модели МХ-5 с четырехцилиндровым мотором и МКПП с короткофокусными переключениями, это есть высшее искусство современной автопромышленности. Находясь за рулем этой модели авто с механической коробкой передач, любой из водителей испытывает на себе неповторимые и прекрасные ощущения от езды.

 

Porsche Cayman

 

Из всех великолепных машин существующих в мире особое место занимает модель авто Porsche Cayman, которая оснащена механической КПП. Конечно, для пробуждения своего агрессивного спортивного характера автомобилю может подойти и автоматическая коробка передач -PDK, как с ручным, так и с автоматическим переключением. Но истинный характер машины может проснуться и проявиться только лишь с «механикой» (механической коробкой передач).

Особенно это будет заметно во время автосоревнований или при уличных автогонках, в которых легче будет выиграть на автомобиле только с тремя педалями и с ручным переключением МКПП.

 

Scion FR-S и Subaru BRZ

 

Автомобили близнецы FR-S и BRZ основаны и построены на одной платформе. В этих автомобилях достаточно лошадиных сил, чтобы заставить сердце водителя и пассажиров биться с ускоренным учащением под воздействием прилива адреналина. Представьте, если производитель перестанет оснащать эти модели МКПП. Да это невозможно представить. Как может спортивный автомобиль быть без нужных ему гоночных передач? Правильно, не может. Но к глубокому нашему сожалению и для этих машин появился огромный риск, то есть, существует риск, что в скором будущем на них перестанут устанавливать такие привычные и необходимые многим водителям механические коробки передач.

 

Новый 2015 Субару Легаси официальная премьера

 

 

Уважаемые читатели, если Вам есть что сказать в защиту механических коробок передач и, если Вы не желаете и не хотите, чтобы автопроизводители перестали устанавливать (комплектовать) на современные автомобили механические коробки передач (МКПП), то присылайте пожалуйста по возможности на наш адрес в интернете свои письма, которые мы обязательно переправим в сообщество «GiveAShift», которое будет защищать наше с вами право ездить на автомобилях с ручным механическим переключением передач.

≡ Виды КПП автомобиля • DRIVERU.RU / Пост

Механизм передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля называют коробкой переключения передач (КПП). От того, как она работает, зависит расход топлива и время разгона авто. Рассмотрим основные виды КПП, которыми оборудованы современные автомобили.

Механика (МКПП) – сама ранняя, но, все-таки, остающаяся популярной. Несомненными ее достоинствами можно назвать возможность экономии топлива, высокий КПД, возможность эффективно управлять авто и, конечно же, недорогой ремонт.

Не стоит думать, что МКПП  — это уже прошлый век. 6-ступенчатой механикой комплектуются новинки последнего автосалона в Детройте (2012 года). МКПП бывают двухвальные (самый популярный, установлен на авто с поперечным расположением двигателя и трехвальные (экономичнее, по сравнению с предыдущим видом, комплектуется на авто с продольным).

Автомат (АКПП) — символ автомобиля, предназначенного для езды в крупных городах. Несмотря на то, что у нас широкое распространение АКПП получила сравнительно недавно, изобретена она была в середине 20-го века. Основными достоинствами можно назвать: простоту в эксплуатации, плавность хода авто, длительный ресурс работы. Учитывая эти плюсы, можно сказать, что АКПП подходит людям, которые ценят простоту и свободу, находясь за рулем. Истинных «гонщиков» она не порадует.

По сравнению с механикой автомат теряет в скорости при разгоне, больше потребляет топлива, дороже в ремонте. Если сравнить количество автомобилей с МКПП и АКПП по Европе, то можно увидеть их примерно равное количество. Чего не скажешь о США, где значительная часть автолюбителей никогда в жизни не садилась за руль авто с механикой.

Гибрид двух вышеописанных коробок передач называют Роботизированной КПП. Несмотря на большое сходство с автоматом, принцип работы устройства унаследован от механики. Роботизированной коробкой комплектуются, в основном, автомобили среднего класса. Не стоит путать ее с АКПП. Этот принцип переключения передач требует аккуратного движения, без рывков.

Подводя итоги, можно сказать, что выбор автомобиля с позиции типа коробки передач должен быть осознанным. Механику оценят опытные водители, любящие активное движение и желающие собственноручно управлять автомобилем. Автомат подойдет людям, для которых комфорт имеет большее значение, чем экономия топлива и динамика разгона. Также автомат будет более удобен в условиях большого города с его неминуемыми пробками.

КПП на все виды ВАЗ

Новости компаний (на правах рекламы)

Для изменения крутящего момента, который передается от коленчатого вала двигателя авто к ведущим колесам, а также для движения авто задним ходом и продолжительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки машины, при движении по инерции, служит коробка передач.

На правах рекламы 16+

И в том случае, если вам нужно приобрести качественную КПП на ВАЗ любой модели, то ознакомьтесь с предложениями КПП ЦЕНТР Авто Агрегаты. Здесь кпп на калину купить по лояльной стоимости. Выбор весьма большой. И даже самые привередливые и требовательные смогут подобрать оптимальный вариант для своей машины.

Купить КПП на Приору вы сможете также здесь, при этом вам не придется куда-то ехать. все — просто и оперативно, удобно и надежно. Достаточно посетить сайт https://kppcenter.ru/ в удобное для вас время, и вы сможете в полном объеме изучить широкий и разнообразный ассортимент КПП для всех моделей ВАЗ. Здесь предлагают гарантию на сто восемьдесят дней, осуществляют оперативную и бесплатную доставку. Оплата — при получении. Вы сможете созвониться со специалистами по телефону 8-800-20-1-02-27, чтобы получить бесплатную консультацию и помощь в выборе. Доставка будет быстрой и безопасной.

Здесь предлагают высокое качество по лояльной стоимости. И подобное соотношение не оставит вас равнодушными. Для вас — безупречный сервис и качественное обслуживание.

на правах рекламы 16+

Хотите читать наши новости раньше всех?

Новости из приоритетных источников показываются на сайте Яндекс.Новостей выше других

Добавить

Комментарии ()

Вернуться к списку новостей

Как много нужно скоростей автомобильной коробки передач?

Говорят, что скоростей в коробке передач не бывает много

Современные трансмиссионные механизмы имеют общего с квадрациклом Генри Форда 1896 года столько же, сколько и игрушечный самолетик ребенка с реактивным самолетом. В XXI веке механические коробки передач (МКПП) и автоматические преобразователи крутящего момента (автоматические коробки — АКПП) делят дорогу с:

  • бесступенчатыми коробками;
  • автоматизированными механическими коробками с двойным сцеплением;
  • автоматикой с электроприводом;
  • распределителями мощности электропередач двигателя.

На заре автомобилестроения балом правили двух- трехскоростные автоматические коробки и четырех- пятиступенчатые механические трансмиссии. Сейчас новые коробки переключения передач (КПП) имеют семь, восемь, а иногда девять передач переднего хода. Поскольку количество скоростных ступеней в автомобиле приближается к двузначной цифре, у Zap-Online.ru возникло пару вопросов: что за погоня за скоростями, где конец их бесчисленному количеству?

Писк моды — семи, — восьми и — девяти ступенчатые КПП

Porsche похвастался новым вариантом семиступенчатой МКПП в модели 911 на автошоу в Женеве.

Последний писк моды среди производителей автомобилей – восьмиступенчатый автомат. BMW, Audi, Lexus, Porsche предлагают в автомобилях восьми ступенчатые АКПП с традиционными преобразователями крутящего момента и планетарным набором передач. Компания Ford бросила все силы на создание собственной восьмиступенчатой автоматики. Mitsubishi недавно заявила о намерениях лицензировать восьмискоростную ZF и протестировать на новых моделях авто.

Fiat 500X, Chrysler Pacifica, Renegade уже выпускаются с 9-ступенчатой КПП. Mercedes-Benz выпустила 9-ступенчатую 9G-Tronic, заменив семиступку 7G-Tronic. Honda запатентовала коробку с 11 ступенями и тройным сцеплением.

С чем связан рост количества передач в трансмиссии автомобиля?

Со слов главного инженера по трансмиссиям компании Ford Motors Крэйга Реннекера, большее количество скоростных ступеней в КПП дает инженерам большее поле для разбега. Первую скорость можно сделать короче для лучшего ускорения с места, а самые высокие сделать длиннее для эффективного расхода топлива. Большее количество ступеней позволяет маленьким, экономичным двигателям вывозить тяжелые автомобили на приличной мощности или добавить мощности уже существующим моторам.

«Пять лет назад на вопрос: эффективна ли восьмиступенчатая коробка, я бы сказал нет», говорит Реннекер. «Все потому что дополнительная шестая муфта, необходимая для восьмиступки, создала бы больше внутреннего сопротивления (с паразитической потерей энергии), и повышенный диапазон передач не покрыл бы этого недостатка. Недавно мы обнаружили способ, как сократить потери от сопротивления муфты так, чтобы восемь скоростей приносили больше пользы, чем вреда. Теперь имеет смысл перейти на КПП с 8,9-тью передачами, при этом, экономия топлива составит от 2 до 6 %».

Пресс-секретарь Porsche Дэйв Энгельман заявил, что смелый шаг, по переходу к семиступенчатой механике – высоко модифицированной версии уже существующей автоматизированной механической коробки Porsche PDK (с двухдисковым сцеплением) – мотивирован экономией топлива. «Модели Porsche достигают максимальной скорости на наивысшей передаче — шестой. Новая седьмая, после разгона до максимума на шестой переключается на седьмую и снижает обороты двигателя, снижая расход топлива и выбросы СО2 без ущерба для разгона или темпа движения машины».

Чересчур много скоростей в автомобиле – это сколько?

Каждый автопроизводитель отвечает на этот вопрос по-разному. Помимо более гладкого переключения, экономного расхода топлива и улучшения ускорения, большое количество скоростей играет маркетинговую роль. Покупателю кажется, что автомобиль «упакован» по полной (вау! семь скоростей! подумать только!). Но некоторые производители автомобилей отказались от новых, более высоких передаточных чисел во имя надежности своих трансмиссий.

Все тот же Реннекер из компании Ford говорит: «Один из наших конкурентов представил девятиступенчатую КПП, но мы не стали устраивать гонку. Считаем, что девятая скорость не дает никаких преимуществ автомобилю, кроме увеличения продаж. Мы не видим смысла в девятиступке. Наши автомобили способны сделать все то же самое и на восьми скоростях».

Касаемо более девяти передач Реннекер сказал следующее: «Возможно, в будущем мы найдем применение большему количеству скоростей, скажем одиннадцати. В этом будет смысл, если найдем способ свести к минимуму ущерб от внутреннего сопротивления дополнительных муфт. Но сначала нужно найти хорошую причину для применения одиннадцати ступенчатой трансмиссии. Возможно, причиной станет необходимость в ультранизкой, прямо ползущей первой передаче».

Будущее многоскоростных трансмиссий

Большее количество передач – это только часть общей картины. Меняются и виды КПП. Кроме механики, автомата, существуют бесступенчатые КПП (CVT). Бесступенчатая трансмиссия может выбирать из практически неограниченного количества передаточных чисел, и, теоретически, делает традиционную трансмиссию устарелой. Однако на практике, расширенная CVT, чтобы справиться с силой мощных двигателей, сводит к минимуму их эффективность. По раскрытию потенциала мощных двигателей обычный автомат или автоматизированная механика намного лучше.

Сделаем вывод, предсказания о безвозвратном исчезновении «механики» преждевременны. Механические трансмиссии по-прежнему самые энергоэффективные, независимо от того, какое топливо было использовано в автомобиле: бензин, электричество, водород или биодизель. Конечно, неизбежно снижение количества автомобилей с МКПП, но в мире всегда найдется сегмент водителей, которые любят переключать скорости вручную.

Электрифицированные коробки, безусловно, станут более распространенными. На это указывают гибридные модели BMW ActivHybrid, Mercedes-Benz S400 Hybrid, Honda CRZ. На вопрос о том, будет ли восьмиступка Ford иметь электрический аналог, Реннекер ответил: «При проектировании любой новой трансмиссии, также рассматривается возможность создания гибридного варианта. В планы Ford входит электрификация восьми ступенчатой трансмиссии в ближайшие пару лет».

Реннекер: «Пока КПП с двойным сцеплением находились в стадии разработки, КПП с планетарным набором передач тоже не стояли на месте, развиваясь. В результате постоянного развития трансмиссий разного типа, мы не можем сказать ни об одном виде, что это «трансмиссия будущего». Так как требования к экономии топлива автомобилей становятся все жестче, трансмиссия будущего будет иметь больше настроек определяющих оптимальную передачу для каждой скорости».

Коробки передач разновидности | Полезная информация

Коробка передач является важным узлом в устройстве автомобиля и предназначена для передачи мощности двигателя к ведущим колесам. В процессе передачи мощности, в виде крутящего момента, происходит его трансформация , изменение направления и т.д. Второе предназначение коробки передач – отключение крутящего момента от трансмиссии. исключение – механическая коробка. В этом виде коробок отключение крутящего момента происходит при помощи отдельного узла – сцепления .

Рассмотрим ниже все концепты коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Различают основные виды коробок передач:

Механическая коробка управляется ручным способом, это более старый вид, но очень хорошо себя зарекомендовавший, особенно у водителей, которые любят ощутить всю мощь своего железного коня. Естественный недостаток таких КПП низкий КПД, из-за трения зубьев шестерен, сопротивления трансмиссионного масла.

Автоматическая коробка. так же известна и применяется давно в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот команда на начало движения или движение задним ходом требует команды водителя. Как и у МКПП, у «автомата» небольшой КПД по тем же причинам и из-за наличия планетарных механизмов в устройстве коробки.

Любителями таких коробок являются, конечно, наши дамы. Многие просто не знают, что раньше существовала и третья педаль – сцепление. К дамам можно отнести и «американского потребителя», американцы очень редко покупают авто с механикой.

Как говорилось выше, МКПП наилучший вариант коробки, и даже роботизированная коробка передач изготовлена на её основе, но с автоматическим управлением. Управление «роботом» может даже подстраиваться под стиль вождения. Недостатки те же, что и у механики, а вот плюсов, гораздо больше. Применив два вала, удалось повысить КПД, уменьшить габаритные размеры, повысить надежность коробки.

Автолюбителям пришлась по душе роботизированная коробка, а для любителей механики или просто принципиальных противников РКПП, есть возможность перехода на ручной режим управления.

Вариатор – новое слово в коробках передач. Главным недостатком вариатора остается пока невозможность применения на более тяжелых моделях авто, чем малолитражки. Неоспоримое достоинство, это, конечно, простота, плавное изменение крутящего момента, довольно высокий КПД, поскольку отсутствуют пары шестерен передач, кроме «заднего хода».

Автолюбители разделились практически поровну, на скептиков и любителей вариаторов, но времена МКПП постепенно уходят в прошлое и, пока будущее за «роботом» и вариатором! А там поживем – увидим!

Коробка передач Tiptronic. Как она работает?

Было много попыток скрестить автоматическую и ручную коробки передач, которые назывались полуавтоматическими. Коробка передач Tiptronic работает по-другому. В ее основе лежит автоматическая коробка передач с ручным переключением скоростей.

Как работает Tiptronic?

Когда система акпп типтроник не задействована, коробка работает, как обычная автоматическая коробка передач. В этом случае решение о необходимости переключения скоростей принимает бортовой компьютер.

Управление переключением скоростей осуществляется либо с помощью дополнительного паза на ручке переключения скоростей, либо через кнопки управления, находящиеся прямо на руле. Обычно на панели управления показана действующая скорость. Для переключения на более высокую скорость нужно нажать «+», а для понижения скорости «-».

Типтроник позволяет управлять трансмиссией напрямую. Таким образом, водитель может моментально взять управление переключением скоростей в свои руки, например, если ему нужно тормозить двигателем. В данной коробке есть специальная защита, которая следит, чтобы ручное управление не повредило двигатель. Через определенное время неактивности, бортовой компьютер снова берет управление переключением скоростей на себя.

Tiptronic обычно идет как дополнение класса «спорт» к автоматической или ручной коробке передач автомобиля. Она позволяет водителю устанавливать режим увеличения скорости с задержкой.

Коробки передач, дополненные Tiptronic, показали свое превосходство над обычными автоматами. Однако, они унаследовали недостатки ручки автоматического переключения скоростей, которые не характерны для ручной коробки передач. Это, прежде всего, более тяжелая и грузная коробка передач, а также задержка переключения скоростей, даже в ручном режиме. Так Tiptronic дает задержку в 0,1 до 0,7 секунд.

К положительным моментам АКПП типтроник можно отнести экономию топлива. Но гораздо эффективнее в этом плане роботизированная коробка передач .

Виды и типы КПП

Коробка переключения передач – это механизм, который преобразует крутящий момент, передающийся ведущим колесам от коленчатого вала двигателя, по величине и направлению. Именно с помощью коробки передач автомобиль способен двигаться вперед и назад, а его двигатель – отключаться от ведущих колес.

Изменение силы тяги и величины крутящего момента на ведущих колесах автомобиля производится путем зацепления шестерен с различным числом зубьев в механизме коробки переключения.

Кроме того, при переключении коробки передач в нейтральное положение, обеспечивается “отключение” двигателя автомобиля и сцепления от остальных механизмов трансмиссии. Это может быть полезно, например, при движении автомобиля накатом или при стоянке на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора.

Виды коробок переключения передач

Коробки переключения передач бывают:

  1. Механические – такие коробки отличаются высоким коэффициентом полезного действия при наименьшем весе. Обеспечивают более динамичный разгон автомобиля и экономичный расход топлива.
  2. Автоматические – эти коробки отличаются простотой использования, но вместе с тем довольно задумчиво переключают передачи и заметно увеличивают расход топлива.
  3. Роботизированные – представляют собой некий симбиоз механической и автоматической коробки переключения передач. По сути, это механическая коробка передач с электронным управлением включения сцепления, однако такой вид коробки передач уступает в четкости переключений коробке-автомату.
  4. Бесступенчатые – от всех вышеперечисленных видов коробок передач отличается отсутствием непосредственно самих передач. То есть передаточное число в нем изменяется плавно, без ступеней. Однако широкому применению вариаторов в автомобилях препятствует то обстоятельство, что в силу конструктивных особенностей, в большинстве случаев, ремень передачи крутящего момента не выдерживает высоких мощностей современных автомобильных двигателей.

Больше всего вопросов у автолюбителей возникает о том, какие КПП лучше: механические или автоматические. А чтобы понять, какой из автоматов предпочтительней, читайте статью Что лучше робот, автомат или вариатор .

Volkswagen Technical Site


Как здесь все устроенно или как мне найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации VAG
Дает ответы на многие вопросы типа: какой код двигателя, код коробки передач, комплектация автомобиля и др.
Диагностика / Diagnostic Все о диагностике, чтении и расшифровке ошибок

Volkswagen Gearbox 02K / Коробка передач Volkswagen типа 02К

Skoda Octavia: Механическая коробка передач 02K и 02J Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Общие сведения, 5-ступенчатая механическая коробка передач 02K, Схема коробки передач, Картер коробки передач, Механическая коробка передач, Механизм переключения передач в КП, Наружный механизм переключения передач, Механизм сцепления, 5-ступенчатая механическая коробка передач 02J, Схема коробки передач, Картер коробки передач, Механическая коробка передач, Механизм переключения передач в КП, Наружный механизм переключения передач, Механизм сцепления, Синхронизатор коробки передач, Дифференциал, Приводные валы.

Механические коробки передач Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. Рассмотрены механические коробки передач: 02K, 02J, 02T.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

All documentation in English is marked . in German —
Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать.
For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them.
Контакты / Contact Us | 1999-2016 Nick Pitchik

Типы коробок передач и раздаток


Тип LT77 -на автомобилях до 1995 модельного года
Тип R380 на автомобилях после 1995 модельного года
Тип LT85 «Santana» встречается крайне редко и только на автомобилях типа Santana-Дефендер.

Основное внешнее отличие: корпус сделан из алюминия, не сам колокол, а именно корпус! На всех остальных моделях корпус стальной коробки стальной и покрашен в черный цвет.

Есть простой способ определить какой тип коробки установлен на вашем авто – по включению задней передачи. Если она включатся так, как на «Жигулях»-классике – это коробка R380. если как на «Жигулях»-восьмерке – это LT77 .

Запомните тип коробки, которая стоит на вашем авто. Это сократит время при поиске запчастей. Также необходимо знать номер коробки, для подбора запчастей по каталогу. Он набит на корпусе коробки на отлитой площадке под заливной пробкой.

Формат номера имеет такой вид 54А1234567D и расшифровывается так:
54А префикс;
1234567 номер;
D суффикс.

Вообще на Land Rover ставились два вида коробок: LT230 и Borg Warner.

Тип LT230 имеет блокируемый вручную дифференциал. Рычаг управления может принимать 4 положения:
1. Повышенная без блокировки.
2. Повышенная с блокировкой.
3. Пониженная без блокировки.
4 .Пониженая с блокировкой.
Плюс нейтральное положение.

Раздатка типа Borg Warner самоблокирующийся дифференциал, так называемую вязкомуфту. Рычаг имеет два положения: пониженная и повышенная, и нейтраль.

На моделях LR Defender. Discovery. а также на Range Rover Classic. выпущенных с 1986 по 1990 год устанавливались раздатки LT230 .
А Borg Warner ставились только на Range Rover Classic с 1989 по 1995 модельный год.

Обращаем ваше внимание на то, что замена раздаточной коробки по типу возможна. И очень часто встречаются модели, которые в дальнейшем были переделаны. Одна из наиболее популярных замен – это замена раздатки на Range Rover Classic с 1989 по 1995 годов выпуска, меняется Borg Warner на более надежную LT230 .

Номера раздаточных коробок LT230

Номер нанесен на задней стенке корпуса. Расположен внизу между крышкой фланца и крышкой вала отбора мощности. Имеет формат: 28D1234567C, где:
26D префикс раздаточной коробки
1234567 номер
С суффикс

По префиксу можно определить для какой модели Лэнд Ровер предназначена раздоточная коробка:
20D, 22D, 32D Land Rover Defender;
28D, 34D Land Rover Discovery;
14D, 15D, 20D, 26D, 27D, 28D, 30D Range Rover Classic.

А здесь вы прочитаете о пневмоподвеске на Range Rover.

Источники: autoustroistvo.ru, amastercar.ru, unit-car.com, vwts.ru, mylandrover.ru

Источники: autoustroistvo.ru, amastercar.ru, unit-car.com, vwts.ru, mylandrover.ru

Комментариев пока нет!

Механическая коробка передач

Автомобиль, в виденье современного человека – это лишь удобное средство передвижения. На самом же деле, это сложный механизм, который постоянно дорабатывается и модернизируется производителями, дабы соответствовать нормам экономии, комфорта и безопасности пассажиров.

Не смотря на это, некоторые основные узлы в авто остаются практически неизменным, лишь немного улучшаются. Одним из таких агрегатов является коробка передач. Она существенно эволюционировала, появилось множество ее типов и подвидов, но основная функция — передавать крутящий момент с двигателя на колеса осталась неизменной. Если ранее механическая коробка передач выпускалась, в основном, кулачкового типа, то сегодня на автомобили, в основном спортивного образца, устанавливаются коробки передач секвентального типа.


Они отличаются тем, что в секвентальной коробке передач, переключение совершается только последовательно. А при переходе на пониженную скорость, необходимо совершать перегазовку, что требует от водителя определенной сноровки и уровня подготовленности. В плане же легкости и простоты эксплуатации, а главное долговечности и надежности, бесспорным лидером была и остается МКПП.

Принцип работы механической коробки передач


В основном МКПП выпускается пяти и шестиступенчатой. К слову, на заре автомобилестроения популярными были четырёхступенчатые, сейчас это раритет. Механическая коробка является самой надежной в использовании, но достаточно непростой для начинающего водителя, особенно в пробке. Так как требует частой и синхронной работы ног и рук, поэтому её еще называют ручной.

Основными узлами ручной коробки, как впрочем, любой другой, являются валы и шестерни. По количеству валов МКПП разделяются на двух и трехвальные. Двухвальные чаще всего устанавливаются на легковые переднеприводные автомобили, в то время как трехвальные – на передне и заднеприводные, а также на грузовые.

Шестеренки представляют собой зубчатые колеса, которые нанизаны на валы, и при определенном сопряжении друг с другом, на различных передачах, дают разные крутящие моменты и частоту вращения. Переключение скорости совершается только при выжатой педали сцепления.

Трехвальная коробка передач


В коробках вышеуказанного типа используются три вида валов:
  • ведущий;
  • ведомый;
  • промежуточный.

Первый выходит из коробки, для соединения с диском сцепления и передает крутящий момент на промежуточный. Тот в свою очередь находится рядом с ведущим, и соединяется с помощью шестерни, которая закреплена на ведущем. На промежуточном так же присутствует блок шестерней.

Ведомый помещается на одной оси с ведущим, но движется независимо от него. На нем расположены шестерни, которые не имеют жесткой сцепки. Между ними располагаются синхронизаторы, которые закреплены на валу, и движутся вдоль него. На конце синхронизатора расположены зубцы, которые в процессе работы проходят сквозь шестерню ведомого, и таким образом сцепляются. В нейтральной позиции, все шестеренки работают вхолостую, ведомый вал остается неподвижным, потому что зубцы синхронизатора не соединены с шестерней.

В корпусе коробки находятся вилки переключения передач, связанные шарнирами с рукояткой переключения. Они передвигают синхронизаторы вдоль валов. Сам рычаг переключения скоростей, может находиться прямо в коробке, или же в салоне авто справа от водителя. В последнем варианте будет использоваться дистанционное управление, с помощью шарнирных рычагов или тросов, в народе этот дистанционный механизм переключения называется «кулисой».

Правила и особенности эксплуатации МКПП

Вы сели в автомобиль с механической коробкой. Прежде чем завести двигатель, необходимо убедиться в отсутствии сцепления коробки и двигателя. Это возможно в двух случаях:

  1. селектор кпп стоит в нейтральном положении;
  2. выжата педаль сцепления.

Затем следует включить первую передачу, путем перевода рычага в соответствующее положение.

Любые действия с рычагом передач осуществляются исключительно при выжатом сцеплении. Недопустимы резкие движения при переключении, это существенно сократит срок службы коробки, и приблизит момент необходимости её ремонта. Не нужно прикладывать максимум усилий в том случае, если скорость что называется, не втыкается. Просто отпустите и выжмите педаль вновь.

Еще следует запомнить, что при переходе на повышенные, все передачи переключаются последовательно, друг за другом. Сам момент переключения следует выбирать, руководствуясь приборами — спидометром и тахометром соответственно. Достаточно много зависит от вашей манеры езды.

Заключение

Несмотря на общий стереотип, касательно сложности управления автомобилем с механикой, они имеют множество преимуществ, если сравнивать с той же автоматической коробкой.

  • Это свобода выбора режима вождения. Хотите драйва, жженой резины или резкого старта – на механике все это возможно.
  • Или вы хотите экономичной, спокойной езды с минимальным расходом топлива? Опять данный тип коробки переключения передач подойдет идеально.
  • А так же, это возможность притормаживать двигателем, что существенно повысит вашу безопасность на скользкой дороге.
  • Возможность буксировки автомобиля, без погрузки на эвакуатор, что значительно сэкономит ваше время и деньги.
    Да и цена на авто с ручной коробкой передач – существенно ниже того же авто с автоматом.

Выбор за Вами.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

что это такое, виды, устройство и принцип работы

Механическая коробка передач существует около столетия. В последнее время она стала активно уступать свои позиции простому и удобному  автомату, роботу или вариатору. Но большинство автоконцернов мира всё равно оставляет в своей линейке модели и комплектации  с механикой. Да и многие водители выбирают МКПП, поскольку она имеет немало преимуществ. Поэтому прощаться с этим типом трансмиссии ещё рано.

 Как и все трансмиссии, механика отвечает за адаптацию крутящего момента, которая зависит от оборотов силового агрегата, и его передачу на автомобильные колёса. Это осуществляется изменением  передаточного числа. Его регулировка выполняется МКПП ступенчато. А управлять данным процессом, в отличие от других КПП, водителю приходится вручную, выбирая передачу. Это иногда кажется сложным, особенно тем, кто получил водительское удостоверение недавно. Но правильному использованию скоростей способен научиться каждый водитель и выполнять его потом автоматически.

Виды механических коробок передач

Агрегаты отличаются по числу передач и количеству валов. По числу используемых ступеней МКПП обычно делятся на:

  • Четырёхступенчатые;
  • Пятиступенчатые;
  • Шестиступенчатые.

Иногда встречаются механизмы, имеющие иное количество передач. Но на серийных автомобилях такие коробки устанавливаются редко. Да и четырёхступенчатые КПП сейчас можно увидеть нечасто. От них отказались практически все автопроизводители. Поэтому увидеть такую трансмиссию можно лишь на подержанных классических моделях «АвтоВАЗа» и других неновых авто.

Выпускающиеся сейчас машины обычно оснащают пяти- или шестиступенчатыми агрегатами. Это правило относится не только к мировым, но и к российским брендам.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

  • Трёхвальные;
  • Двухвальные.

Больше никаких классификаций трансмиссий нет. Они выпускаются различными производителями, но все марки применяют стандартные типовые конструкции узла.

Устройство механической коробки передач

Узел имеет такие основные детали, как:

  • сцепление;
  • валы;
  • шестерни;
  • синхронизаторы;
  • корпус.

КПП имеет муфты, подшипники и сальники. Каждый из элементов имеет свою функцию. А вместе они обеспечивают работу трансмиссии.

Сцепление

Сцепление существует, чтобы разъединять двигатель и коробку при  переключении скоростей. Это позволяет избежать опасных последствий для обоих агрегатов. Механизм обеспечивает холостое вращение колёс машины и её силовой установки. Это достигается отключением крутящего момента.

Механизм соединяет колёса и двигатель так, чтобы их функционирование не повредило эти части авто. Сцепление имеет два диска. Один из них соединяется с силовым агрегатом, а второй – с колёсами. Вращение обеспечивается первичным валом КПП. Управляет включением и выключением сцепления водитель путём отпускания или нажатия на педаль автомобиля.

Шестерни и валы

Шестерни устанавливаются на валах. А сами валы обычно размещаются параллельно друг другу.

Первичный или ведущий вал соединяется с маховиком двигателя. Для соединения используется корзина сцепления автомобиля. Деталь двигает второй диск сцепления и заставляет при помощи шестерёнки промежуточный вал вращаться. Вторичный или ведомый вал примыкает к ведущему посредством подшипника, находящегося в хвостовике последнего. Это обеспечивает независимое вращение обоих элементов. Валы могут крутиться с различными скоростями и в разных направлениях, так как у них отсутствует фиксированное соединение.

На вторичном валу есть множество шестерёнок. Они передают  вращение. При этом одни шестерёнки постоянно вращаются, другие – имеют жёсткое крепление.

Шток переключения передач составлен из следующих элементов:

  • Замок;
  • Муфта, обеспечивающая переключение передач;
  • Приводы;
  • Ползуны с вилками;
  • Привод.

Механизм выбора скоростей у разных автомобилей устанавливается в различных местах. Он может устанавливаться в корпусе КПП или на кузовных панелях машины. Но иногда узел размещают на рулевой колонке. Привод штока на современных авто обычно представлен кулисой.

Синхронизаторы

Синхронизаторы делают равными скорости первичного и вторичного валов. Это позволяет переключать передачи. Кроме того, они снижают нагрузку на трансмиссию и продлевают срок её службы. Синхронизатор также снижает шум при работе узла.

Механизм используется на большинстве автомашин с МКПП. Но им не оснащаются отдельные модели спортивных авто, а также любая спецтехника.

Принцип работы и устройство двухвальной коробки передач

Двухвальная механика имеет в своём составе:

  • Валы: ведущий и ведомый;
  • Шестерни обоих валов;
  • Главную передачу;
  • Дифференциал;
  • Синхронизаторы;
  • Механизм переключения скоростей;
  • Корпус или картер.

Этот тип коробок не имеет промежуточного вала. Ведущий и ведомый валы стоят параллельно друг другу. Вращающий момент от шестерёнок  первичного вала передаётся на те же детали вторичного.

Благодаря отсутствию промежуточного вала удалось заметно уменьшить вес и размеры трансмиссии. Поэтому двухвальную коробку ставят на авто и на некоторые мотоциклы.  Для оптимизации работы она наделена большим числом шестерёнок, чем трёхвальная. Но эта особенность привела к снижению коэффициента полезного действия.

Шестерёнки валов свободно крутятся и активно взаимодействуют. Между ними размещаются муфты синхронизаторов. На ведомом валу ведущая шестерня от главной передачи имеет надёжную фиксацию. Она взаимодействует с ведомой.

На многих трансмиссиях данного типа бывает несколько вторичных валов. На всех присутствует такая ведущая шестерёнка. Количество ведомых валов не превышает трёх. Оно зависит от конструкции и марки КПП.

Вращающий момент с ведомого вала посредством дифференциала и главной передачи передаётся колёсам авто, являющимся ведущими. При этом иногда колёса могут крутиться с различной скоростью. Например, это бывает, если одно из них попадает на скользкую поверхность.

Механизм, который отвечает за переключение передач размещают за пределами корпуса коробки. Для соединения его с трансмиссией могут применяться тяги или тросы. На современных авто обычно устанавливают тросовые МКПП.

Механизм переключения передач состоит из:

  • Троса выбора скоростей и рычаг для управления ими;
  • Троса, отвечающего за переключение передач и рычаг, обеспечивающий их выбор;
  • Штока включения скоростей, оснащённый вилками, и ручка, отвечающая за включение ступени;
  • Замка блокировки.

При осуществлении выбора передачи рычаг управления должен переместиться в поперечном направлении. А, когда включается скорость, он двигается продольно.

Двухвальная трансмиссия работает практически также, как и трёхвальная. Но механизм переключения у них отличается. У этой КПП при выборе определённой ступени рычаг двигается продольно и поперечно. При поперечном движении на трос передаётся усилие. Он действует на рычаг, отвечающий за выбор скоростей. Поворачивается шток и выбирается скорость.

Такая коробка ставится на многие нынешние переднеприводные машины.

Принцип работы и устройство трёхвальной коробки передач

Трёхвальная механика состоит из:

  • Валов – первичного и вторичного;
  • Промежуточного и дополнительного валов;
  • Синхронизаторов;
  • Шестерней;
  • Механизма переключения передач, оснащённого замками и блокираторами;
  • Рычага переключения ступеней;
  • Корпуса или картера.

В корпусе установлены подшипники. Они отвечают за вращение валов. На валах размещаются шестерёнки с разным числом зубьев.

Ведущий вал соединяется с силовой установкой корзиной сцепления. Вторичный соприкасается с карданным. Промежуточный вал заставляет вращаться ведомый. Ведущий вал оснащён ведущей шестерней, которая обеспечивает движение промежуточному.

На ведомом валу есть муфты синхронизаторов, выравнивающие угловые скорости шестерёнок и вала. Синхронизаторы обладают надёжным креплением, но могут перемещаться продольно. Такое строение присуще каждой передаче автомобиля.

Механизм, обеспечивающий переключение, обычно установлен на корпусе. Управление им осуществляется рукоятью, имеющей ползуны и вилки. Чтобы не произошло одновременного выбора двух передач, ставится блокиратор. Когда машина стоит на нейтральной передаче, сцепление отключает ведущий вал от силовой установки. Поэтому колёса крутиться не должны.

При включении рукоятью ступени её вилка начинает двигать синхронизаторную муфту. Это выравнивает скорости, с которыми крутятся ведомый вал и шестерёнка выбранной ступени. Шестерня блокируется на ведомом валу путём взаимодействия её зубьев с зубьями синхронизатора. При этом колёсам передаётся крутящий момент с определённым передаточным числом. Транспортное средство двигается согласно включённой передачи. Езда задом выполняется за счёт соответствующей ступени. За него отвечает шестерёнка заднего хода, установленная на специальном валу.

Плюсом таких трансмиссий считают прямую передачу крутящего момента с первичного на вторичный вал. Они имеют больший коэффициент полезного действия, чем двухвальные. Но коробки этого типа имеют большие размеры и вес. Это – их недостаток. Поэтому трёхвальные КПП обычно встречаются на авто с полным или задним приводом. Ими оснащают многие внедорожники и тяжёлые кроссоверы. Применяются такие коробки и на большинстве грузовых автомобилей.

Как пользоваться механической коробкой передач

Эксплуатация автомобиля с каждым типом трансмиссий имеет особенности. Это относится и к транспорту с механикой. Некоторые, особенно начинающие водители, считают МКПП сложной, и поэтому быстро отказываются от неё. Но при выработке определённых навыков и соблюдении несложных правил езда на машине с такой коробкой практически ничуть не сложнее, чем, например, на АКПП.

Как заводить машину на механике

ВАЖНО!!! Для продления срока службы КПП и мотора, при запуске силового агрегата нужно соблюдать такой алгоритм действий:

  1. Желательно оставлять автомобиль на парковке на нейтральной передаче и ручном тормозе. Но некоторые водители ставят авто на скорости – обычно первую или заднюю, не используя ручник. Так делать не рекомендуется. Это может стать причиной аварии.
  2. Перед запуском двигателя убедиться, что машина стоит на нейтралке, пошевелив ручку в разные стороны.
  3. Если включена не нейтраль, то выжать сцепление и перевести рукоятку в присущее нейтральной скорости положение. При этом нужно использовать ручник или нажать педаль тормоза.
  4. Выжать сцепление и повернуть ключ зажигания в первое положение. На приборной панели появятся значки. Обязательно использовать при этом тормозную педаль или ручной тормоз во избежание отката машины.
  5. Запустить двигатель поворотом ключа в нужное положение. Индикаторы на приборке через несколько секунд должны погаснуть.

При запуске мотора нужно придерживаться следующих рекомендаций:

  • На запуск силовой установки должно уйти не более 10 секунд. Если за это время он не завёлся, на время прекратить попытки. Если этого не сделать, стартер может выйти из строя;
  • Повторить процедуру примерно через минуту после неудачного запуска. Если мотор так и не заработал, выключить зажигание и начать искать причину неполадок;
  • В мороз желательно прогревать авто с выжатой педалью сцепления. Это поможет быстро прогреться загустевшему маслу;
  • Зимой рекомендуется применять более жидкую трансмиссионную жидкость и не заливать минералку. Она очень густая, а от мороза густеет ещё сильнее. Это может негативно сказаться на состоянии МКПП;
  • Даже в тёплую погоду не начинать движение на непрогретом автомобиле. Ему нужно дать поработать на холостом ходу не менее 2-3 минут. В зимнее время прогревать авто следует не менее пяти минут. Это прогреет механизм до рабочего состояния.

Как переключать скорости

Практически на всех авто с механикой схема переключения передач расположена вверху на рукоятке. Переключать скорости нужно так:

  1. Выжать сцепление левой ногой до упора.
  2. Правой рукой поставить рукоять в нужное положение, которое соответствует выбираемой передаче.
  3. Плавно отпустить педаль и аккуратно правой ногой надавить на газ.

ВНИМАНИЕ!!! Во избежание быстрого износа механизма и аварийно опасных моментов на дороге рекомендуется:

  • Стараться ездить на четвёртой скорости, где это возможно. Это экономит топливо;
  • Включать заднюю передачу только, когда автомобиль полностью остановился;
  • Выжимать сцепление быстрым движением ноги и до конца;
  • Отпускать педаль плавно и аккуратно, без рывков и резких движений;
  • На свободной дороге, по возможности, снижать скорость двигателем, переходя на пониженные передачи;
  • Не держать постоянно ногу на педали сцепления в движении и во время остановки, например, на светофоре. Особенно не следует делать это при езде по скользкой или мокрой дороге;
  • Не пытаться двигаться накатом под горку. Топлива это не сэкономит, зато может привести к ДТП;
  • Не переключать передачи в повороте. Делать это нужно до того, как собираетесь поворачивать, или по завершении манёвра;
  • Не эксплуатировать машину с неисправными элементами трансмиссии.

Масло

Масло в данном узле нуждается в регулярной замене. Менять его нужно обычно каждые 50000-100000 километров пробега в зависимости от модели авто. Точные сроки можно найти в руководстве по эксплуатации машины. Там же указаны характеристики и рекомендуемые бренды трансмиссионной жидкости. Её следует выбирать, исходя из погодных и иных условий. Заменить масло можно самостоятельно или в автосервисе.

Необходимо регулярно проверять уровень и состояние жидкости в КПП. Это делается щупом. Если коробка не оснащена им, то масло обычно должно находиться на одном уровне с крышкой или чуть ниже. Если трансмиссионка изменила цвет или в ней появились примеси, следует заменить её, даже если регламентный срок замены не подошёл. Внеплановая замена нужна и при подозрении на низкое качество масла или после ремонта агрегата. Эксплуатировать машину при отсутствии трансмиссионной жидкости или её недостатке запрещено. Нельзя применять химию с иными свойствами, чем указано в сервисной книжке. При недостаточном количестве масла его нужно долить до положенного уровня. Не использовать трансмиссионку сомнительного качества или происхождения.

Плюсы и минусы механической коробки передач

Плюсы механики:

  • Разрешается буксировка машины разными способами на любое расстояние. Буксировать авто можно, даже если его мотор запустить невозможно;
  • Допустима попытка запуска силовой установки методом толкача при сильном разряде аккумуляторной батареи или некоторых поломках. Но, если двигатель после нескольких попыток не заработал, перестать пытаться завести авто до устранения неисправности;
  • Относительно небольшой вес и габариты, в отличие от других трансмиссий;
  • Надёжность;
  • Значительный ресурс;
  • Отличная динамика автомобиля;
  • Возможность ездить в удобной манере;
  • Максимальное использование всех возможностей мотора. При этом нужно следовать рекомендациям автопроизводителя и избегать излишних нагрузок на силовой агрегат или неправильного выбора передач;
  • Быстрый разгон машины;
  • Экономичность. При правильном использовании МКПП можно добиться заметного снижения расхода топлива;
  • Отличные возможности для автоспорта или экстремального вождения. Они зависят от мощности двигателя и модели авто;
  • Большие, по сравнению с другими типами трансмиссий, возможности на бездорожье или глубоком снегу;
  • Простое и понятное устройство. Диагностировать и устранить неисправности узла можно самим при наличии опыта;
  • Доступная стоимость обслуживания, ремонта и запасных частей. На цену влияет модель и бренд транспортного средства. Но обычно она ниже, чем для других трансмиссий. На большинство МКПП запчасти продаются во многих магазинах или быстро доставляются на заказ;
  • Возможность самостоятельного ремонта или обращения в неофициальные мастерские. Многие виды автоматов, роботов или вариаторов можно восстановить только в дилерских центрах или крупных профильных СТО. Стоимость работ там завышена;
  • Невысокая цена подержанной или даже новой коробки. Поэтому при значительных дефектах многие водители не ремонтируют, а меняют её. Для авто с АКПП, вариатором или роботом такая замена  бывает дорогостоящей.

Минусы:

  • Определённые сложности управления. Особенно часто испытывают трудности начинающие автолюбители или женщины-водители;
  • Сцепление требует бережного обращения. Его можно повредить при неумелом использовании или частом застревании в грязи или снегу;
  • Возможность повреждения деталей узла при неправильном включении задней передачи;
  • Необходимость следить за оборотами мотора и вовремя включать нужную скорость. АКПП это делает автоматически. Если своевременно не переключаться, мотор будет быстро изнашиваться. Его ремонт может потребоваться даже на небольшом пробеге;
  • При неправильном переключении теряется мощность силовой установки. Иногда авто может заглохнуть в неподходящий момент;
  • Быстрая утомляемость водителя, особенно при недостаточном опыте или езде по городским пробкам. На автомобилях с механикой ему приходится постоянно контролировать действия, выжимать сцепление и переключать скорости.

Основные неисправности и их признаки

Механическая КПП надёжная. Она может прослужить без капитального ремонта 300000 и более тысяч километров. А сцепление на некоторых моделях авто «ходит» 200000-250000 км.  Но даже такой долговечный узел может сломаться. Часто это происходит на большом пробеге или при неправильной эксплуатации и несвоевременном обслуживании. Признаками поломки являются:

  1. Неприятные звуки, вой во время езды или переключения передач, а также на холостом ходу. Если они возникают при использовании нейтрали, то это указывает на низкий уровень масла или сильный износ подшипника ведущего вала. Появление звуков при переключении говорит о повреждении блокираторов механизма выбора передач, дефекте синхронизаторов, неполном выжимании или износе сцепления, а также о ненадёжном креплении узла. Когда шум появляется в движении, это указывает на недостаток трансмиссионки, износ синхронизаторов или подшипников.
  2. Не включаются все или одна из передач.
  3. Трудности при включении нужной ступени. Эти две проблемы связаны с износом синхронизаторов или шестерёнок, поломкой механизма переключения, износом или неполным выжиманием сцепления или повреждением тяг механизма, отвечающего за переключение скоростей.
  4.  Произвольное выключение передачи вызывается повреждением синхронизаторов, вилок, механизма переключения, шестерен или подшипников. Эта проблема проявляется при износе подушек мотора, неисправности тяг или слабом креплении коробки.
  5. Течь масла из КПП возникает при слабом закручивании сливной пробки, повреждении корпуса трансмиссии, износе сальников и прокладок. Иногда жидкость течёт из-за неправильно вставленного щупа.

Иногда проблемы связаны с неисправностью сцепления. На это указывают следующие симптомы:

  • Гул, скрежет и иные посторонние звуки при выжимании педали;
  • При нажатии на газ обороты увеличиваются, а автомобиль не ускоряется или делает это слишком медленно;
  • Педаль сцепления проваливается;
  • Вибрация при переключении скоростей или во время трогания;
  • При выжимании педали чувствуется сильный запах палёной резины. Иногда это связано не с поломкой, а с неаккуратным обращением со сцеплением.

При возникновении неполадок в работе МКПП следует провести диагностику и ремонт узла. Для этого нужно обратиться в сервис, оказывающий такие услуги. Но некоторые водители ремонтируют коробку самостоятельно. Своими руками при наличии гаража можно заменить сцепление или его элементы, отремонтировать рукоятку переключения передач и даже выполнить капитальный ремонт всего узла. В физических и Интернет-магазинах обычно несложно найти запчасти для механики авто любой марки и модификации.

Механическая трансмиссия, вопреки мнению некоторых автомобилистов и экспертов, вовсе не изжила себя. Она имеет достоинства, которых нет у агрегатов иных видов. А при умелом использовании МКПП позволяет получить истинное наслаждение от вождения или покорить крутое бездорожье. Она дарит водителям драйверские эмоции и ощущение полного контроля над машиной. При этом коробка проста и дешева в обслуживании. Поэтому говорить о её неактуальности ещё очень рано.

Объясните разные типы контрольно-пропускных пунктов?

Объясните различные типы контрольно-пропускных пунктов?

QuickTest Professional (QTP) Вопросы и ответы


(Продолжение предыдущего вопроса…)

Объясните различные типы контрольно-пропускных пунктов?

Вы можете вставить 10 типов контрольных точек: Стандартная контрольная точка проверяет значение свойства объекта в вашем приложении или веб-странице.Стандартная контрольная точка проверяет различные объекты, такие как кнопки, переключатели, поля со списком, списки и т. д. Контрольная точка изображения проверяет значение изображения в приложении или веб-странице. Например, вы можете проверить правильность исходного файла выбранного изображения. Bitmap Checkpoint проверяет область вашей веб-страницы или приложения как растровое изображение. Table Checkpoint проверяет информацию в таблице. Например, предположим, что ваше приложение или веб-сайт содержит таблицу со списком всех доступных рейсов из Нью-Йорка в Сан-Франциско.Вы можете добавить контрольную точку таблицы, чтобы проверить правильность времени первого рейса в таблице. Text Checkpoint проверяет, отображается ли текстовая строка в соответствующем месте вашего приложения или на веб-странице. Проверка текстовой области проверяет, отображается ли текстовая строка в определенной области приложения Windows в соответствии с указанными критериями. Контрольная точка доступности определяет области вашего веб-сайта, которые могут не соответствовать рекомендациям по доступности веб-контента Консорциума World Wide Web (W3C).Page Checkpoint проверяет характеристики веб-страницы. Например, вы можете проверить, сколько времени занимает загрузка веб-страницы или содержит ли веб-страница неработающие ссылки. Контрольная точка базы данных проверяет содержимое базы данных, к которой обращается ваше приложение. XML Checkpoint проверяет содержимое данных документов XML в файлах XML или документов XML на веб-страницах и фреймах.

(Продолжение на следующем вопросе…)

Другие вопросы интервью

контрольных точек в QTP/UFT с примером

Что такое контрольная точка в QTP?

Контрольная точка — это точка проверки, которая сравнивает текущее значение с ожидаемым значением для указанных свойств объекта.Если текущее и ожидаемое значение совпадают, он генерирует статус PASS, в противном случае статус FAIL.

Типы контрольных точек в Micro Focus UFT

Существует много типов контрольно-пропускных пунктов, подробно описанных ниже

.
  1. Стандартные контрольные точки: Сравнивает ожидаемые значения свойств объекта, полученные во время записи, с текущими значениями объекта во время сеанса выполнения
  2. Контрольная точка страницы: стандартная контрольная точка, созданная для веб-страницы, может называться контрольной точкой страницы.Он используется для проверки общего количества ссылок и изображений на веб-странице. Контрольные точки страницы можно использовать для проверки времени загрузки, т. е. времени, необходимого для загрузки веб-страницы.
  3. Bitmap Checkpoint помогает пользователю проверить растровое изображение изображения или полной веб-страницы. Он попиксельно сравнивает фактические и ожидаемые изображения.
  4. Контрольная точка изображения позволяет проверять такие свойства, как расположение исходного файла веб-изображения. В отличие от Bitmap Checkpoint, вы не можете проверять пиксели (растровые изображения) с помощью контрольной точки изображения.
  5. Text Checkpoint Используется для проверки ожидаемого текста на веб-странице или в приложении. Этот текст может быть из определенной области приложения или небольшой части отображаемого текста
  6. Accessibility Checkpoints проверяет соответствие инструкциям и руководствам консорциума World Wide Web (W3C) для веб-технологий и информационных систем. Эти рекомендации облегчают доступ в Интернет для людей с ограниченными возможностями.
  7. Контрольные точки базы данных создают запрос в течение времени записи, и значения базы данных сохраняются как ожидаемые значения.Тот же запрос выполняется во время выполнения, и сравниваются фактические и ожидаемые значения.
  8. В Table Checkpoint вы можете динамически проверять содержимое ячеек таблицы (сетки), появляющейся в вашей среде. Вы также можете проверить различные свойства таблицы, такие как высота строки, ширина ячейки и так далее. Контрольная точка таблицы аналогична контрольной точке базы данных
  9. .
  10. Используя контрольные точки XML , вы можете проверить данные XML, схему XML, данные XML

Как использовать контрольные точки в QTP?



Нажмите здесь, если видео недоступно

Выводы из видео

  • Возможно, вы заметили, что результаты, сгенерированные для нашего тестового сценария, не имеют статуса «пройдено/не пройдено», без которого наша автоматизация будет неполной
  • Ожидаемый РЕЗУЛЬТАТ ТЕСТА для нашего сценария должен быть следующим: Окно бронирования рейса, которое является этим экраном, должно появиться после ввода действительного имени пользователя и пароля.Для этого нам нужно будет записать дополнительный шаг № 6, который называется «Проверить окно бронирования рейса». Отображается окно…
  • Автоматизация этого шага проверки может быть достигнута с помощью контрольных точек. Давайте продолжим и запишем шаг № 6. Чтобы добавить контрольную точку, щелкните правой кнопкой мыши шаг № 5, после которого необходимо вставить контрольную точку. Выберите «Вставить стандартную контрольную точку». Откроется диалоговое окно свойств контрольной точки.
  • QTP присваивает контрольной точке имя по умолчанию. Вы можете ввести желаемое имя
  • В таблице показаны все записанные свойства и соответствующие им значения для объекта.Метка выбора указывает, что эти свойства будут проверены
  • Значок ABC указывает, что значения свойства являются постоянными. Если вы параметрируете любое из выбранных свойств, значок меняется соответственно
  • Давайте придерживаться значения по умолчанию и вставить оператор после текущего шага. Нажмите «ОК»
  • Оператор проверки с именем контрольной точки вставлен в строку № 6. Давайте воспроизведем скрипт
  • Сценарий выдает ошибку времени выполнения
  • .
  • Что ж, это распространенный источник ошибок для новичков , и это происходит из-за того, что на шаге № 5 QTP закрывает экран бронирования рейсов, а когда выполнение достигает шага № 6, отсутствует объект экрана бронирования рейсов, доступный для изменения его свойств. Необходимо убедиться, что проверяемый объект доступен, пока QTP выполняет шаг проверки
  • Эту ошибку можно исправить, изменив последовательность шагов проверки. Вам нужно переключить шаг 5 и шаг 6. В новом сценарии шаг 5 — это проверка существования окна бронирования рейса, а шаг 6 — закрыть приложение
  • .
  • В HP QTP вам просто нужно вырезать шаг № 6 и вставить его в место шага № 5. Давайте снова воспроизведем сценарий. Сценарий проходит успешно, и в дереве результатов отображаются значения контрольных точек, которые были сравнены.Это все на стандартные КПП

В этом видеоруководстве демонстрируются различные типы контрольных точек в программе Quick Test Professional

.

Checkpoints в СУБД — GeeksforGeeks

Зачем нужны Checkpoints?
Всякий раз, когда журналы транзакций создаются в среде реального времени, они занимают много места для хранения. Кроме того, отслеживание каждого обновления и его обслуживание могут увеличить физическое пространство системы.В конце концов, файл журнала транзакций может не обрабатываться, так как его размер продолжает расти. Это можно решить с помощью контрольно-пропускных пунктов. Методология, используемая для удаления всех предыдущих журналов транзакций и их хранения в постоянном хранилище, называется контрольной точкой .

Что такое контрольно-пропускной пункт?
Контрольная точка используется для объявления точки, до которой СУБД находилась в непротиворечивом состоянии и все транзакции были зафиксированы. Во время выполнения транзакции такие контрольные точки отслеживаются.После выполнения будут созданы файлы журнала транзакций.

При достижении точки сохранения/контрольной точки файл журнала уничтожается путем сохранения его обновления в базе данных. Затем создается новый журнал с предстоящими операциями выполнения транзакции, и он будет обновляться до следующей контрольной точки, и процесс продолжается.

Как использовать контрольные точки в базе данных?
Шаги:

  1. Записать в журнал запись begin_checkpoint.
  2. Соберите данные контрольных точек в стабильном хранилище.
  3. Записать в журнал запись end_checkpoint.

Поведение системы при сбое и восстановлении при выполнении параллельных транзакций показано ниже –

Понимание контрольных точек в нескольких транзакциях

  • Система восстановления считывает журналы в обратном направлении от конца до последней контрольной точки, т. е. от T4 до T1.
  • Он будет отслеживать два списка — Undo и Redo.
  • Всякий раз, когда есть журнал с инструкциями и или только , эта транзакция помещается в список повторов.T2 и T3 содержат и , тогда как T1 будет иметь только . Здесь T1, T2 и T3 находятся в списке повторов.
  • Всякий раз, когда обнаруживается запись журнала без инструкции фиксации или прерывания, эта транзакция помещается в список отмены <Здесь, T4 имеет , но не имеет , поскольку это текущая транзакция. T4 будет помещен в список отмены.

Все транзакции в списке повторов удаляются вместе с их предыдущими журналами, а затем повторяются до сохранения журналов.Все транзакции в списке отмены отменяются, а их журналы удаляются.

Релевантность контрольных точек :
Контрольная точка — это функция, которая добавляет значение C в соответствии с ACID в РСУБД. Контрольная точка используется для восстановления, если в базе данных произошло неожиданное завершение работы. Чекпоинты работают через определенные промежутки времени и записывают все грязные страницы (модифицированные страницы) из ретрансляции логов в файл данных, т.е. из буфера на физический диск. Это также известно как затвердевание грязных страниц. Это выделенный процесс, который автоматически запускается SQL Server через определенные промежутки времени.Точка синхронизации между базой данных и журналом транзакций обслуживается контрольной точкой.

Преимущества использования контрольных точек:

  • Ускоряет процесс восстановления данных.
  • Большинство продуктов dbms автоматически создают контрольные точки.
  • Записи контрольных точек в файле журнала используются для предотвращения ненужных повторных операций.
  • Поскольку грязные страницы постоянно удаляются в фоновом режиме, это требует очень мало накладных расходов и может выполняться часто.

Применение контрольных точек в режиме реального времени:

  • Всякий раз, когда приложение тестируется в среде реального времени, которое может изменить базу данных, оно проверяется и подтверждается с помощью контрольных точек.
  • Контрольные точки используются для создания резервных копий и восстановления перед применением каких-либо обновлений в базе данных.
  • Система восстановления используется для возврата базы данных в состояние контрольной точки.

Сколько контрольных точек в базе данных Oracle? – Решения для постоянного хранения

Этот вопрос пришел мне в голову, когда я обсуждал «чтение прямого пути» с кандидатами в администраторы баз данных.Меня удивило, что многие администраторы баз данных не знали о контрольной точке на уровне объекта, которая возникает при прямом чтении пути. Поэтому я подумал, что многие администраторы баз данных могут не знать разные уровни контрольных точек, которые происходят в базе данных, и, следовательно, вопрос.

Ну, ответ 7 (насколько мне известно). Oracle делает 7 разных контрольных точек на разных этапах. Давайте проверим, что это за контрольные точки и в какой момент они происходят

  1. Полная проходная
  2. Контрольная точка резьбы
  3. Контрольная точка уровня файла
  4. Контрольная точка уровня объекта
  5. Контрольная точка параллельного запроса <– BTW.Это контрольная точка, которая происходит во время чтения прямого пути
  6. .
  7. Инкрементная контрольная точка
  8. Контрольная точка при переключении журнала
Полный контрольно-пропускной пункт

Это происходит, когда администратор базы данных явно выдает команду контрольной точки, используя «изменить системную контрольную точку». Когда это происходит, все грязные блоки из (все экземпляры в случае RAC) db_cache записываются на диск. Это включает в себя зафиксированные, а также незафиксированные блоки данных.

Эта контрольная точка также возникает, когда администратор базы данных полностью выключает базу данных с помощью «немедленного завершения работы» или переводит всю базу данных в режим начала резервного копирования с помощью «изменить базу данных, чтобы начать резервное копирование»

Контрольная точка резьбы

Контрольная точка потока — это, по сути, полная контрольная точка в базе данных с одним экземпляром.Таким образом, поток повторов связан с экземпляром. Контрольные точки потоков обычно записывают все грязные блоки одного потока или экземпляра в базу данных. В случае RAC, когда контрольная точка выполняется для конкретного экземпляра, она называется контрольной точкой потока. Это делается с помощью «изменить локальную контрольную точку системы»

.
Контрольная точка уровня файла

Контрольная точка на уровне файлов записывает грязные блоки, связанные с набором файлов, принадлежащих табличному пространству. Это происходит, когда мы переводим табличное пространство в режим начала резервного копирования, переводим табличное пространство в автономный режим или делаем табличное пространство доступным только для чтения.Oracle записывает все грязные блоки, связанные с файлами данных этого табличного пространства, в базу данных, прежде чем изменить статус этого табличного пространства.

Уровень объекта Контрольная точка

Все грязные блоки, принадлежащие определенному объекту, записываются в базу данных процессом DBWR. Это происходит, когда вы выполняете следующее действие над объектом (примером таблицы или индекса):

  • Откидной стол
  • усечь таблицу
  • указатель падения
  • очистка откидного стола

Вы можете подумать, если мы удаляем объект, почему Oracle должен записывать его блоки в базу данных.2 причины

  1. Oracle записывает эти блоки в базу данных «перед» выполнением вышеуказанных задач DDL
  2. Требуется для восстановления. В будущем, если вам придется восстанавливать и восстанавливать базу данных, Oracle должен иметь свои предыдущие блоки, чтобы он мог выполнить откат вперед и назад.
Контрольная точка параллельного запроса

Всякий раз, когда вы читаете запросы с помощью параллельных рабочих процессов, Oracle выполняет прямое чтение пути и считывает данные из файла данных непосредственно в PGA, минуя SGA.Начиная с версии 11g, прямое чтение пути также происходит при полном сканировании таблицы, когда размер таблицы превышает параметр _small_table_threshold.

Представьте, что у нас есть сеанс, который ранее подключался и выполнял DML для таблицы в SGA (буферном кеше) и зафиксировал изменения. Поскольку контрольная точка не возникает, как только мы фиксируем изменения, что происходит, когда другой сеанс немедленно подключается и выполняет полное сканирование таблицы или параллельное сканирование этой таблицы. Как он увидит последние данные?

Здесь на помощь приходит контрольная точка параллельного запроса.Когда вы запускаете полное сканирование таблицы или параллельное сканирование запросов, вы увидите событие ожидания чтения прямого пути, но в начале вы также увидите событие ожидания быстрой контрольной точки объекта enq: KO. При этом будут проверены любые блоки, принадлежащие объекту, для которого выполняется прямое чтение пути, чтобы последние изменения попадали в файл данных.

Добавочная контрольная точка

До Oracle 8i Oracle использовал контрольную точку во время переключения журнала и ничего до этого. Таким образом, во время переключения файла журнала Oracle должен записать много блоков на диск, и мы увидим внезапный всплеск операций ввода-вывода.Кроме того, это приводит к увеличению времени восстановления, если контрольная точка не сработала до тех пор, пока мы не достигнем конца файла журнала и не произойдет сбой базы данных.

Начиная с версии 8i, Oracle время от времени начала создавать добавочные контрольные точки. Эта логика также развилась из версии Oracle 8i до сих пор, и другие параметры управляют этим поведением в последних версиях по сравнению с более старой версией.

В предыдущих выпусках у нас были параметры log_checkpoint_interval и log_checkpoint_timeout, которые использовались для управления продолжительностью добавочных контрольных точек, которые должны выполняться для выполнения SLA восстановления.В более позднем выпуске Oracle предоставил параметры fast_start_mttr_target и fast_start_io_target. Эти параметры берут наше время SLA, и внутри Oracle решает, как часто он должен выполнять дополнительные контрольные точки.

У нас есть другая ситуация, когда Oracle должен перейти к инкрементной контрольной точке, даже если указанные выше параметры (fast_start_mttr_target или fast_start_io_target) еще не выполнили условие. Это происходит, когда Oracle не может найти свободные блоки в буферном кеше. В этот момент Oracle должен сбросить недавно использовавшиеся блоки в файлы данных, чтобы освободить место для новых поступающих буферов.По умолчанию Oracle сканирует _db_block_max_scan_pct блоков, прежде чем принять решение сбросить блоки LRU в файлы данных. Если ему не удается найти необходимое количество свободных блоков даже после сканирования блоков _db_block_max_scan_pct, он переходит к инкрементной контрольной точке, начиная с блоков LRU.

Логика контрольной точки

намного сложнее, чем то, что я объяснил здесь. Но цель этой статьи состояла в том, чтобы просто представить различные типы контрольных точек, поэтому я не буду подробно описывать здесь алгоритм контрольных точек.

Контрольная точка во время переключения журнала

Это самая очевидная контрольная точка. Это происходит всякий раз, когда происходит переключение журнала. Но обратите внимание, что во время переключения журнала в файлы данных будут записаны только грязные блоки, информация которых защищена этим файлом журнала. Таким образом, не все грязные блоки записываются во время переключения журнала.

Надеюсь, это поможет!!

Артикул

Direct Path Read and “enq: KO – fast object checkpoint”

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Почему, когда и как их использовать

Контрольная точка Hyper-V следует той же идее, что и более известная точка восстановления Microsoft Windows   , которую многие пользователи Windows использовали в прошлом перед добавлением новых приложений или созданием другой системы. вносит изменения в свои машины. Контрольные точки Hyper-V позволяют ИТ-администраторам легко сохранять существующее состояние виртуальной машины до внесения каких-либо изменений, чтобы в случае возникновения проблемы из-за изменений виртуальная машина могла вернуться в свое предыдущее состояние.

Это очень полезная функция для администраторов виртуальных машин, поскольку новые изменения конфигурации всегда могут создать новые проблемы для корпоративных ИТ-систем.

Два типа контрольных точек доступны для использования в Windows 10 Hyper-V, в том числе стандартных контрольных точек и рабочих контрольных точек .

Стандартная контрольная точка делает снимок состояния виртуальной машины и памяти виртуальной машины, но не является полной резервной копией виртуальной машины. Стандартная контрольная точка, ранее известная как моментальные снимки Hyper-V до Windows 10, может вызвать проблемы с согласованностью в системах, которые реплицируют данные между различными узлами, такими как Active Directory.

Рабочая контрольная точка позволяет ИТ-администраторам усилить защиту систем путем создания резервной копии виртуальной машины с согласованными данными с помощью службы теневого копирования томов или Замораживание файловой системы на виртуальной машине Linux. Моментальный снимок состояния памяти виртуальной машины не делается при использовании рабочей контрольной точки.

Производственные контрольные точки не включают информацию о запущенных приложениях, в то время как стандартные контрольные точки фиксируют состояние текущих приложений.

Администраторы могут выбрать рабочие или стандартные параметры контрольной точки с помощью диспетчера Hyper-V или PowerShell, но по умолчанию обычно выбирается параметр рабочей контрольной точки.

Контрольные точки могут быть удалены позже, когда они больше не нужны после проверки правильной работы системы.

Контрольные точки для Hyper-V появились вместе с Windows Server и Windows 10. Эта функция использует технологию резервного копирования внутри гостевой системы для создания контрольной точки вместо использования технологии сохранения состояния.

Стандартные контрольные точки регистрируют состояние, данные и конфигурацию оборудования работающей виртуальной машины и предназначены для использования в сценариях разработки и тестирования. Стандартные контрольные точки также могут быть полезны администраторам, которым необходимо воссоздать определенное состояние работающей виртуальной машины для устранения неполадок.

Контрольные точки Hyper-V — это отличный инструмент, который ИТ-администраторы предприятия должны иметь в своем наборе инструментов для предотвращения проблем при внесении изменений в систему или программное обеспечение.

Контрольные точки добавляют широкий спектр вариантов использования, и знание того, на какой вариант полагаться в различных сценариях, поможет вам гарантировать, что ваши виртуальные машины могут быть быстро возвращены к технологии сохраненного состояния в случае повреждения или другого нежелательного состояния.

Примечание редактора:  Это сообщение было первоначально опубликовано в апреле 2018 года и было полностью переработано и обновлено для обеспечения точности и полноты.

Контрольные точки базы данных в SQL Server

В этой статье мы поговорим о контрольных точках SQL Server.

Для повышения производительности SQL Server применяет изменения к страницам базы данных в памяти. Часто эту память называют буферным кешем или буферным пулом. SQL Server не сбрасывает эти страницы на диск после каждого изменения. Вместо этого механизм базы данных время от времени выполняет операцию контрольной точки для каждой базы данных. Операция   CHECKPOINT записывает грязные страницы (текущие измененные страницы в памяти), а также записывает сведения о журнале транзакций.

SQL Server поддерживает четыре типа контрольных точек:

1.Автоматически —  Этот тип контрольных точек возникает за кулисами и зависит от настроек сервера с интервалом восстановления. Значение измеряется в минутах, и значение по умолчанию равно 1 минуте (нельзя установить меньшее значение). Контрольная точка завершится за время, которое минимизирует влияние на производительность.

 EXEC sp_configure «интервал восстановления», «секунды»
 

В модели восстановления SIMPLE автоматическая контрольная точка также запускается, когда журнал транзакций заполнен на 70%.

2.Непрямой —  Этот тип контрольных точек также происходит за кулисами в соответствии с заданными пользователем параметрами времени восстановления базы данных. Начиная с SQL Server 2016 CTP2 значение по умолчанию для этого типа контрольной точки — 1 минута. Это означает, что база данных будет использовать косвенные контрольные точки. Для более старых версий SQL Server значение по умолчанию равно 0. Это означает, что база данных будет использовать автоматические контрольные точки, частота которых зависит от настройки интервала восстановления экземпляра SQL Server. Microsoft рекомендует 1 минуту для большинства систем.

 ИЗМЕНИТЬ БАЗУ ДАННЫХ … УСТАНОВИТЬ TARGET_RECOVERY_TIME =
target_recovery_time { СЕКУНДЫ | МИНУТЫ }
 

При установке учитывайте возможности базовой подсистемы ввода/вывода. Возможно, имеет смысл установить это значение ниже для более быстрых подсистем ввода-вывода (например, твердотельных накопителей). Будьте осторожны, этот параметр сохраняется при резервном копировании и восстановлении, поэтому восстановление на более медленном оборудовании может вызвать проблемы с производительностью из-за чрезмерной нагрузки ввода-вывода.

3. Вручную — Происходит при выполнении команды T-SQL CHECKPOINT.

 КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА [ продолжительность контрольной точки ]
 

checkpoint_duration — это целое число, используемое для определения количества времени, в течение которого должна завершиться контрольная точка. Этот параметр также определяет, сколько ресурсов назначается операции контрольной точки. Если параметр не указан, контрольная точка будет завершена за время, минимально влияющее на производительность.

4. Внутренний — . Некоторые операции SQL Server создают контрольные точки этого типа, чтобы убедиться, что образы дисков соответствуют текущему состоянию журнала транзакций.Это контрольные точки, которые выполняются при выполнении определенной операции:

  • Файл данных добавлен или удален
  • Происходит отключение базы данных (по какой-либо причине)
  • Создана резервная копия или моментальный снимок базы данных
  • Выполняется команда DBCC, которая создает скрытый снимок базы данных (или, например, DBCC_CHECKDB, DBCC_CHECKTABLE).

Чем полезны контрольно-пропускные пункты?

Контрольные точки сокращают время восстановления после сбоя. Это происходит потому, что страницы файла данных не записываются на диск одновременно с записями журнала.В памяти есть страницы файла данных, которые более актуальны, чем страницы файла данных на диске.

Контрольные точки уменьшают количество операций ввода-вывода на диск и повышают производительность. Причина, по которой страницы файла данных не записываются на диск во время фиксации транзакции, заключается в уменьшении количества операций ввода-вывода. Представьте несколько тысяч транзакций UPDATE для одной страницы данных. Более эффективно записывать страницу данных на диск только один раз, во время контрольной точки, а не после каждого изменения.

Чистые и грязные страницы

Буферный пул поддерживает некоторое количество страниц данных в памяти.Существует два типа страниц данных: чистые и грязные . Чистая страница — это страница, которая не изменилась с момента последнего чтения с диска или записи на диск. Грязная страница — это страница, которая была изменена, и изменения не были записаны на диск. Контрольные точки относятся к «грязным страницам».

Информацию о странице можно посмотреть с помощью sys.dm_os_buffer_descriptors . Посмотрим, что возвращает эта функция:

.
 ВЫБЕРИТЕ
  *
ИЗ sys.dm_os_buffer_descriptors dobd;
ИДТИ
 

Каждая страница имеет связанную с ней управляющую структуру, которая отслеживает состояние страницы:

  • База данных с идентификатором datdabase_id 32767 является доступной только для чтения базой данных ресурсов, содержащей все системные объекты.
  • file_id , page_id , location_unit_id эта страница принадлежит.
  • Что это за страница: либо страница данных, либо страница индекса.
  • Количество строк на странице.
  • Свободное место на странице
  • Является ли страница грязной или нет
  • numa_node, которому принадлежит конкретная страница
  • Некоторая информация об алгоритме Last-Recently-Used

Давайте агрегируем эту информацию по базе данных, используя следующий код:

 ВЫБЕРИТЕ
  *,
  [DirtyPageCount] * 8/1024 AS [DirtyPageMB],
  [CleanPageCount] * 8/1024 AS [CleanPageMB]
ОТ (ВЫБРАТЬ
  (КЕЙС
    КОГДА ([database_id] = 32767) THEN N'База данных ресурсов'
    ИНАЧЕ ИМЯ_БД([идентификатор_базы_данных])
  КОНЕЦ) КАК [имя_базы_данных],
  СУММА(СЛУЧАЙ
    КОГДА ([is_modified] = 1) ТО 1
    ИНАЧЕ 0
  КОНЕЦ) КАК [DirtyPageCount],
  СУММА(СЛУЧАЙ
    КОГДА ([is_modified] = 1) ТО 0
    ИНАЧЕ 1
  КОНЕЦ) КАК [CleanPageCount]
ИЗ сис.dm_os_buffer_descriptors
СГРУППИРОВАТЬ ПО [идентификатор_базы_данных]) КАК [буферы]
ЗАКАЗАТЬ ПО [DatabaseName]
ИДТИ
 

Механизм КПП

При возникновении контрольной точки все грязные страницы записываются на диск. Страницы помечаются как грязные, как только на них вносятся изменения. Не имеет значения, была ли транзакция, которая произвела изменение, зафиксирована или не зафиксирована во время контрольной точки. После записи страниц на диск «грязный» бит очищается. При возникновении контрольной точки происходят следующие действия:

  • Новая запись журнала указывает на начало контрольной точки
  • Появляются дополнительные записи журнала с информацией о контрольной точке (например, состояние журнала транзакций на момент запуска контрольной точки)
  • Все грязные страницы записываются на диск
  • Отметьте LSN контрольной точки на странице загрузки базы данных (в dbi_checkptLSN), это важно для аварийного восстановления
  • Если используется модель восстановления SIMPLE, попробуйте очистить журнал
  • Последняя запись в журнале указывает, что контрольная точка выполнена

Контрольные точки нескольких баз данных могут выполняться параллельно.SQL Server 2000 был ограничен одной контрольной точкой за раз. Когда диспетчер буферов записывает страницу, он ищет смежные измененные страницы, которые можно включить в одну операцию сбора-записи. Кроме того, пул буферов попытается убедиться, что он не перегружает подсистему ввода-вывода. Он отслеживает, сколько времени требуется для завершения ввода-вывода. Если задержка записи превышает 20 мс во время контрольной точки, происходит саморегулирование. Во время выключения порог дросселирования увеличивается до 100 мс. Вы можете найти более подробное объяснение здесь.Вы можете использовать недокументированную опцию запуска «-kXX», чтобы установить скорость ввода-вывода контрольной точки на XX МБ/с.

Когда страница файла данных записывается на диск контрольной точкой, ведение журнала с упреждающей записью гарантирует, что все записи журнала, затрагивающие эту страницу, должны быть сначала записаны в журнал транзакций на диске. Все записи журнала вплоть до последней, затронувшей страницу включительно, выписываются вне зависимости от того, частью какой транзакции они являются. Записи журнала выписываются тремя способами:

  • Когда любая транзакция фиксируется или прерывается
  • Когда страница файла данных записывается на диск
  • Когда блок журнала достигает максимального размера 60 КБ и принудительно завершается

Запись журнала контрольной точки

Контрольные точки записывают несколько записей журнала в журнал транзакций:

  • LOP_BEGIN_CKPT — означает, что контрольная точка запущена
  • LOP_XACT_CKPT с контекстом NULL (только при наличии незафиксированных транзакций на момент запуска контрольной точки) — содержит подсчет количества незафиксированных транзакций.В нем также перечислены номера LSN записей журнала LOP_BEGIN_XACT незафиксированных транзакций.
  • LOP_BEGIN_CKPT с контекстом LOP_BOOT_PAGE_CKPT (только для SQL Server 2012) — означает, что загрузочная страница обновлена.
  • LOP_END_CKPT — означает конец КПП.

Мониторинг КПП

Может быть полезно сопоставить контрольные точки, возникающие с всплесками ввода-вывода, чтобы можно было вносить изменения в конкретную базу данных (для подсистемы ввода-вывода) для смягчения всплеска ввода-вывода, если он перегружает подсистему ввода-вывода.Например, более частые контрольные точки вручную или настройка меньшего интервала восстановления в SQL Server 2012 с непрямыми контрольными точками. Это создаст более постоянную нагрузку ввода-вывода без резких скачков, которые перегружают подсистему ввода-вывода. Однако основной причиной может быть увеличение количества операций ввода-вывода из-за каких-либо изменений, поэтому не стоит просто мириться с внезапным увеличением активности контрольных точек, не выяснив, почему это произошло.

Счетчик Buffer Manager/Checkpoint Pages/sec не зависит от базы данных, поэтому для определения задействованной базы данных требуются флаги трассировки или расширенные события.

Флаг трассировки 3502 записывает в журнал ошибок сообщения о том, для какой базы данных происходит контрольная точка.

Флаг трассировки 3504 записывает более подробную информацию о том, сколько страниц было записано и о средней задержке записи.

Эти трассировочные флажки безопасны для использования в производстве в течение ограниченного времени. Все, что они делают, это печатают сообщения в журнале ошибок.

Если вы хотите использовать расширенные события, вы можете использовать два события: checkpoint_begin и checkpoint_end.

Резюме

В этой статье мы рассказали о контрольных точках в SQL Server — основном механизме записи страниц файла данных на диск после их изменения.

(Посетили 7132 раза, сегодня посетили 1 раз)

Теги: sql server, t-sql Последнее изменение: 23 сентября 2021 г.

контрольных точек | TestComplete Documentation

В ваших тестах вам может потребоваться выполнить различные проверки.Например, вам может понадобиться проверить, содержит ли файл или база данных соответствующие данные, или сравнить две веб-страницы. В TestComplete это можно сделать с помощью команд сравнения, называемых контрольными точками. TestComplete позволяет создавать контрольные точки для сравнения различных типов данных: изображений, свойств объектов, XML-документов, PDF-файлов, произвольных файлов, веб-сервисов и так далее.

Вы можете создавать контрольные точки во время тестовой записи, а также во время разработки. TestComplete предоставляет специальные мастера, помогающие указать элементы для сравнения и сгенерировать проверочный код.TestComplete также включает элемент проекта Stores для хранения базовых данных, которые будут использоваться при сравнении. Этот элемент проекта может содержать изображения, объекты, файлы, таблицы и другие элементы. Вы можете добавить эти элементы в Store из Project Explorer, Object Browser и тестов.

В этом разделе

Описывает типы контрольных точек, их настройки и объясняет, как создавать и использовать контрольные точки в тестах.

Объясняет, как создать код скрипта, который будет проверять значение свойства объекта.

Объясняет, как создать код скрипта, который будет проверять наборы свойств объекта.

Объясняет, как создавать контрольные точки, проверяющие данные элементов управления, которые отображают значения в табличной форме.

Содержит информацию о создании кода сценария, который будет сравнивать данные, хранящиеся в базе данных.

Объясняет, как создать код скрипта, который будет сравнивать файлы.

Описывает, как создавать контрольные точки, которые будут распознавать и сравнивать текстовое содержимое файлов PDF.

Описывает, как создать контрольную точку, которая будет сравнивать XML-файлы.

Содержит информацию о создании кода сценария, который сравнивает изображения или выполняет поиск одного изображения в другом.

Содержит информацию о контрольных точках, которые используют оптическое распознавание символов, чтобы проверить, отображается ли ожидаемый текст на экране вашего ПК или экрана мобильного устройства.

Содержит информацию о контрольных точках, проверяющих, отображается ли нужное изображение на экране мобильного устройства.

Содержит информацию о создании контрольных точек, проверяющих содержимое буфера обмена.

Содержит информацию о контрольных точках, в которых действия проверки выполняются тестировщиком.

Описывает, как создать контрольную точку, которая будет выполнять различные проверки веб-страницы.

Описывает, как создать контрольную точку, которая проверяет результаты вызова метода веб-службы.

Содержит информацию о создании контрольных точек, выполняющих различные проверки веб-страниц.

Содержит информацию о создании контрольных точек для сравнения веб-страниц.

Описывает мастер создания контрольных точек, который помогает создавать различные контрольные точки.

Предоставляет информацию об элементе проекта Stores, который содержит данные контрольной точки.

Описывает, как проще создавать контрольные точки свойств для наиболее часто используемых свойств.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.