Втулка стабилизатора фото неисправности: Втулка стабилизатора: описание,неисправности,замена,типы,фото,видео | АВТОМАШИНЫ

Втулка стабилизатора: описание,неисправности,замена,типы,фото,видео | АВТОМАШИНЫ

На заметку! Все подвески авто оснащены стабилизатором, причем не только спереди, но и сзади. Стабилизатор не нужен лишь в том случае, если в задней части автомобиля установлена торсионная балка: функции стабилизатора будут возлагаться на саму подвеску.

Конструкция стабилизатора многих автомобилей представляет собой п-образный металлический стержень, выполненный из пружинной стали. Для крепления устройства к кузову используются специальные хомута и втулки, позволяющие стабилизатору вращаться. Для большей устойчивости автомобиля и повышения упругости стабилизатора применяются втулки – все удары от различных элементов подвески приходятся на них.

Втулки стабилизатора. Признаки неисправности. Последствия.

Для наилучшего гашения вибрации и силовых воздействий, идущих на кузов автомобиля, подавляющее большинство элементов подвески соединены посредством упругих элементов. То же касается и стабилизатора. Для его крепления используются специальные втулки (резинки, подушки) из прочной резины или полиуретана. С течением времени по мере эксплуатации транспортного средства втулки эти могут начать разрушаться и заметно терять в упругости. Результатом этого становится неудовлетворительная работа стабилизатора =. Могут начать проявляться более серьёзные дефекты, которые со временем будут лишь быстрее нарастать.

Первым симптомом, предвещающим замену втулок, станет лёгкое стучание подвески. Похожий стук может наблюдаться и при «уставших» амортизаторах. Только вот в случае с втулками слышен он будет не только на ямах и ухабах, но и при вхождении в относительно крутые повороты. При этом автомобиль часто ощущается излишне валким и вялым. Появившийся стук будет следствием возникшего люфта в соединительных узлах рычагов стабилизатора по причине износившихся втулок.

Если вовремя не предпринять меры, то стуки в дальнейшем только усилятся и начнут повсеместно сопровождать работу подвески вследствие нарастающей деформации и разрушения втулок.

Может появиться поперечная качка кузова и чрезмерный люфт рулевого колеса. Возможно «рыскание» автомобиля не только в поворотах, но и в случаях торможения или перестроения. Автопроизводители в большинстве своём советуют менять втулки стабилизатора через каждые 30–40 тыс. пробега. Однако в наших условиях лучше всё же ориентироваться на износ втулок. Поэтому внезапно возникший стук и лёгкий дребезг в поворотах будут явными признаками близящейся замены компонентов.

В качестве народного метода проверки втулок на исправность предлагается переехать на 2-й передаче «лежачего полицейского» наискосок. Появился глухой стук в районе педалей — скорее всего, втулкам хана. Можно ещё просто залезть под машину самому всё осмотреть. Изношенная втулка «порадует» наличием трещин и потёртостей характерных для изношенной и растрескавшейся резины. Автомастера эти трещины иногда ещё называют «ромашками».

Также резина втулок может просто задубеть и утратить необходимую упругость. Если втулки стабилизатора не получается как следует рассмотреть, то просто сильно качните рукой вверх-вниз и в стороны сам стабилизатор. Если чувствуется люфт, скрипы и стуки в нижней части подвески, значит, втулки пришли в негодность.

Но для наилучшего результата лучше, конечно, заехать на эстакаду, смотровую яму или воспользоваться подъёмником. Из инструментов понадобится лишь ломик или же монтажная лопатка, которые надо просто упереть в днище машины и слегка «покачать» стабилизатор, в местах его стыковки с кузовом. Если почувствовался заметный люфт или обнаружилась потеря эластичности, то самое время думать о замене втулок.

Перечень необходимого инструментария

Вам непременно необходимо иметь следующий набор инструментов: новые втулки; для выкрутки подрамникового болта необходим рожковый ключ размером на 24; ключи на 17 и 15; для выкрутки шурупов с защиты мотора — ключ на 10; для болтов крепления — ключ на 13; хомуты из металлического материала на 20 – для зажатия стабилизаторов, поскольку старые подлежат замене; средство для обработки от накипи и ржавчины — WD 40; смазка из графита; домкрат.

Преимущества своевременной замены

Справиться с заменой втулок на своем автомобиле сможет каждый водитель, ведь этот процесс не представляет собой сверхсложный ремонт. Все можно сделать своими руками, но если у вас нет времени или желания, тогда желательно обратиться за помощью к специалистам. Это позволит защитить стойки стабилизатора поперечной устойчивости от преждевременного износа.

Езда по некачественному дорожному покрытию отойдет на задний план, если вы ранее установили новенькие втулки. Да и вообще, установленные новые втулки – это отсутствие трудностей и проблем при движении, а также комфорт и безопасность.

Замена втулки стабилизатора «Киа»

Замена втулок стабилизатора «Киа» предусматривает следующий алгоритм: • Приподнять переднюю часть автомобиля и демонтировать колеса. Найти рулевой вал и нанести отметку (для легкой дальнейшей инсталляции на первоначальное место), вывернуть болт крепления. • При помощи домкрата приподнять коробку передач, выкрутить заднюю подушку и подрамник. • Для упрощения доступа к задним подушкам выверчиваются четыре болта, с помощью которых крепится подрамник. • Приподнять при помощи домкрата переднюю часть подрамника. • Крепление снять и обработать масляным раствором для предотвращения развития коррозийных процессов на металле. • Вкрутить их на свое место только на четыре-пять оборотов.

Это производится перекрестно для обеспечения дополнительной надежности и равномерного стягивания плоскости. • Ослабить домкрат до уровня, при котором возможно дотянуться до болтов втулок. • Втулку с правой стороны легко можно выкрутить через подкапотное пространство, а с левой стороны — снизу. • Вдеть скобы. Эта процедура проводится аккуратным способом, чтобы не нанести повреждение на хомут на пыльнике рулевой. • Процесс повторяется в обратном порядке. Особенности автомобиля «Киа Сид» в том, что рулевой вал имеет телескопический вид, и поэтому инсталляция его происходит в последний момент. 

Существуют следующие типы втулок:

1. Сферическая (либо “железная”) втулка. По конструкции напоминает шаровую опору;

2. Резиновая втулка.

На сегодняшний день все большую популярность приобретают втулки стабилизатора полиуретанового типа. Они довольно просты в замене, что является немаловажным плюсом, а также у них присутствуют хорошие характеристики для эксплуатации. Опытные водители могут смело сказать, что именно такие детали приходятся наиболее удобными.

Если появилась неисправность в области втулки стабилизатора, она должна быть заменена в обязательном порядке. В противном случае это очень плохо может отразиться на ходу и управляемости транспортного средства. Когда втулка деформирована, либо на ней появились трещины, в области автомобильной подвески могут появляться некоторые шумы (в основном тогда, когда автомобиль наезжает на препятствие, либо увеличивает скорость). В принципе, неполадки в области подвески именно по таким шумам и определяются.

Для того, чтобы удостовериться в том, что необходимо производить замену втулок, периодически нужно проводить диагностику подвески, после чего будет выявлена неисправность, либо недопущение ее.

В том случае, когда выявлено, что необходимо произвести замену втулки стабилизатора, это можно сделать и самостоятельно. Более того, в этом нет ничего сложного и процедура эта весьма проста. Вначале откручиваются болты, при помощи которых прикреплен хомут. Затем стабилизатор отводится в сторону и снимаются старые детали. Ну, и для окончательного действия, очень аккуратно устанавливаются новая деталь.

Именно по такой схеме производится замена как переднего стабилизатора, так и заднего

. После замены запчастей, езда на автомобиле будет намного приятней и комфортней, а различного рода дорожные препятствия будут преодолеваться без всяких затруднений. Помимо всего прочего, с новыми элементами максимально увеличится работоспособность стоек.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

замена, как и когда менять?

Прежде чем разбираться с темой, что такое втулка стабилизатора, не мешало бы освежить в памяти знание о самих стабилизаторах, для чего они нужны? Главная задача этой детали — это удерживать автомобиль максимальной параллельно дороге. Невзирая на различные риски, к примеру, повороты, торможения, которые вызывают как поперечные, так и продольные крены. Справляться с ними и должен стабилизатор.

На фото: втулки стабилизатора Honda Civic 5D

Конструктивно стабилизатор представляет собой обычную тягу, задача которой соединить подрамник с креплением колеса. Когда речь заходит о передней подвески, то здесь разумней сказать, что крепление происходит с рычагом подвески, так как зачастую спереди установлен МакФерсон.

Втулка стабилизатора — желтого цвета

При малейшем крене, концы стабилизаторов начинают двигаться, тем самым уменьшая крен. Движение происходит по втулкам, о которых и пойдет речь. Предназначение последних в том, чтобы стабилизатор мог скручиваться разнонаправлено. Именно поэтому и крепят его с помощью втулок. Со временем втулки стираются, отчего возникает люфт, который послужит к неправильной работе для всего механизма. Повышается так называемая «свобода детали», тогда по большому счету роли в наличие стабилизатора нет. Потому что аналогично его отсутствию, крены увеличиваются за счет больших ходов и вращения, теряется управляемость и это чувствуется по большей части в поворотах.

Схема подвески

Виды

Существует несколько разновидностей втулок:

• Резиновые втулки.

• Полиуретановые. Аналогичны предыдущим, за исключением материала производства.

Резиновая слева, справа полиуритановая втулка стабилизатора

В последнее время, автомобилисты отдают предпочтение полиуретановым втулкам, из-за их высоких эксплуатационных характеристик. Как правило, «ходят» дольше. Но, это тоже индивидуально, смотря как ездить.

Также не стоит выпускать из вида такой нюанс, что для почти каждой модели свои размеры и конфигурация втулок, отчего особое внимание нужно уделять выбору и подбору под конкретную модель. Наиболее остро этот вопрос стоит для зарубежных автомобилей.

Какой ресурс?

Этот вопрос довольно индивидуальный, как таковых точных «пробегов» ни один производитель дать не сможет. Все зависит от конкретных условий эксплуатации, имейте виду, что плохие дороги, стиль вождения, все это оказывает влияние на «жизнь» втулки, да и в целом механизма стабилизатора.

Кстати, втулки считаются наиболее проблемным местом в подвеске на Лада Веста. Практически сразу с завода начинается скрип, к нему во время движения по кочкам не редко прибавляется стук. Проблема в том, что используют не качественный материал для изготовления, отчего ресурс родных втулок на Весте, весьма мал. Лечиться все банально просто, необходимо подобрать аналоги с других моделей. Например, известно, что втулки с Тойоты Королы, Авенсис и КИА Рио отлично подходят и не доставляют владельцам Вест, проблем.

Втулки стабилизатора Лада Веста от Kia Rio. Артикул втулки — Hyundai/Kia 54812-1G100, кронштейн — 54814-1G000

Если судить, по отзывам водителей, то неплохо себя показали втулки немецких брендов, которые зачастую устанавливаются на «немцах» с завода. К примеру, родные детали нередко могут прослужить и более 150 000 км. Тогда же, когда речь заходит об аналогах из Китая, то ресурс сокращается в несколько раз.

В целом, среди автомобилистов принято считать, что средний «пробег» для резиновой втулки 70 000 км, более усовершенствованные полиуретановые 100 000 км «пробегают». Некоторые же производители и вовсе рекомендуют проводить плановую замену после 30 000 км, чтобы избежать появления «сюрпризов». Но, как уже говорилось, все индивидуально, нужно учитывать все особенности эксплуатации.

Также стоит уточнить такой нюанс, на ресурс втулок огромное влияние оказывает состояние самой тяги (стаба). К примеру, если в месте крепления втулки имеется выработка, то заявленный срок деталь точно не прослужит и полноценно справляться с задачей также не станет. Как правило, после замены родных втулок, владельцы наблюдают небольшую выработку металла, где-то около 1,5 мм. С каждой заменой втулок, выработка будет только увеличиваться, поэтому разумней при сильном износе заменять деталь целиком, чтобы был толк, в общем, от работы этого механизма.

Признаки неисправностей

Приведенные ниже признаки могут свидетельствовать, что в работе подвески что-то не ладное. И одно из мест, которое стоит проверить — стабилизатор. Итак:

• Появилось биение руля.

• Образуется небольшой люфт при повороте руля.

• Машина стала «рыскать» при движении.

• В поворотах со стороны колес слышатся отчетливые щелчки.

• Автомобиль ведет в одну сторону.

• Чувствуется вибрация.

Как заменить?

Вопрос замены для некоторых автомобилей сугубо индивидуальный, ведь в зависимости от модели, крепления могут отличаться. К примеру, для замены втулок на Мазда 6 и 5 спереди, придется снимать и рулевые тяги, чтобы добраться до скоб крепящих саму штангу. Но, в целом, можно составить небольшой план работы. Итак:

• Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму, для удобства.

• Перед тем, как откручивать болты, рекомендуем обработать их специальным средством, чтобы они легко открутились, к примеру, WD-40.

Замена втулок стабилизатора на примере Volkswagen Polo sedan

Имейте виду, что болты и после этого могут не поддаться. Тогда в дело вступает «болгарка». Но предварительно позаботьтесь о том, чтобы убрать из «опасной» зоны топливные шланги. Срежьте «уши» скоб, чтобы «освободить» штангу.

• После того, как открутили скобы (хомуты), как бы отводим сам стабилизатор от подрамника, чтобы легче было снимать втулку. Используйте ломик.

• Стягиваем старую втулку.

Фото — Drive2.ru

• Надеваем новую деталь.

Заменили втулку

• Далее возвращаем на место хомут.

Обратите внимание, в большинстве случаев, хомут на новую втулку «садится» крайне плохо, поэтому старайтесь максимально ровно его расположить, минимизируйте трение (воспользуйтесь смазкой).

• Притягиваем хомут болтом. Кстати, предварительно рекомендуем обработать смазкой и болт с гайкой, чтобы в будущем не возникло проблем с откручиванием.

Кстати, такой немаловажный нюанс во время замены. Менять нужно обе втулки сразу, то есть не оставлять на правой стороне старую деталь, а с левой, к примеру, устанавливать новую. С обеих сторон должны быть новые втулки.

Стойка стабилизатора: виды, устройство, неисправности

Очень часто начинающие автовладельцы сталкиваются с проблемой непонимания, для чего необходим в принципе стабилизатор. Чтобы объяснить, что собой представляет сама стойка, необходимо разобраться со строением всей «штанги». Если выражаться техническими формулировками, то правильное название для неё — это стабилизатор поперечной устойчивости, к примеру, сзади и спереди он разного вида, подробней об этом на фото. Он необходим для того, чтобы сокращать горизонтальные крены кузова автомобиля, при движении, особенно в поворотах. Что касается самих стоек «штанги», то они служат для установки последней на раму. Это обеспечивает «живое» соединение элементов со ступицей либо поворотным «кулаком».

Стойка стабилизатора (кость) на примере Skoda Fabia

Виды стоек стабилизатора

Помните, что в зависимости от конфигурации подвески, меняются и формы стоек и даже принцип крепления к корпусу машины. Также необходимо различать некоторые особенности передних и задних стоек, в разных моделях автомобилей. В моделях, где подвеска сзади многорычажной конфигурации, обычно используют «кости» — это п-образные фигуры, с шарнирами на краях. Также есть, «яйца», как их в простонародье называют. Применяются они, к примеру, на отечественных ВАЗ, для крепления переднего и заднего стабилизатора.

Стойка стабилизатора (яйца) Лада Калина

Устройство

Зачастую, стойка представляет собой шток от 4 см. до 20 см. На обоих концах «кости» имеются специальные шарниры, которые обеспечивают «живое» крепление. Вариантов и разновидностей много, например, это могут быть только две втулки (резинки), шарнир с резьбой или же шарнир и втулка. Также не стоит забывать о «яйцах», где вместо шарниров применяется резиновая или полиуретановая втулка.

Учитывайте, что конструкция не цельная и к штоку приваривается. Это своеобразный элемент безопасности. Кстати, место, в котором находится шов сварки, называется «шейкой». Ту плоскость делают тоньше, чтобы в случае возникновения серьезных перегрузок на автомобиль, разлом произошел именно там. В противном случае, предугадать, где именно произойдет облом невозможно и тогда, сломавшись, «кость» может запросто пробить днище.

так устроена стойка шарнирного типа

В современных автомобилях, зачастую можно встретить шарнирные стойки. Конструкция представляет собой стальной шар с «пальцем» и «гнездо», где в пластиковом корпусе содержится смазка. Сам «палец», как правило, запрессовывается, у разных производителей своя особенность, кто-то делает пластиковые заглушки, а кто-то металлические. В наших условиях, сложно сказать точно, что именно выгодно. Пластик не поддается разъеданию, а металлическая заглушка после зимы может сгнить и разрушится, приведя в негодность механизм. Тем более если порвался пыльник. Это такая защитная резинка, оберегающая шарнир от грязи, песка, влаги.

Чтобы понять принцип работы, нужно вспомнить, что соединение не жесткое, то есть движение там происходит, но по ограниченному «кругу». К примеру, когда автомобиль заходит в поворот, возникает естественный крен. При этом нужно различать, что воздействие на кузов и подвеску, имеют разнонаправленный характер. Таким образом, если это не компенсировать, возрастает риск повредить проушину «кости» или же ступицу. Проще говоря, «кость» — играет роль своеобразного демпфера, который «гасит» воздействия на подвеску.

Почти такая же ситуация обстоит и с «яйцами», которые обеспечивают также «живое» крепление стойки и стабилизатора. К примеру, в конструкции, где используются «яйца», верхняя втулка позволяет стабилизатора принимать нужное положение, «снимая» крены с одной стороны на другую.

Кстати, многие наверняка не знали, но существуют даже электроуправляемые стойки, которые благодаря системам и комплексам устойчивости, в нужный момент блокируют «кости». Как правило, такие механизмы применяю на премиальных моделях.

Основные признаки и неисправности

Итак, можно даже составить небольшой список признаков, которые могут свидетельствовать о выходе из строя:

• Появившийся стук при езде по неровным и ухабистым дорогам, при условии установленной шарнирной «кости». Если механизм с втулками, на ходу определить довольно сложно, потому что в таком случае, звук тихий и услышать в салоне его, не реально.

• Необходимость в постоянном «подруливании».

• Машина в поворотах стала гораздо сильней крениться.

• Сильная раскачка кузова при резких стартах и торможении.

Зачастую неисправности связаны с шарнирными механизмами. Одна из первых проблем – это разрушение пыльника. В итоге, шарнир забивается и изнашивается. Не менее частой проблемой также является банальное стирание наконечника на «пальце» (шар). В итоге он бьется в «гнезде», постепенно разрушая саму «обойму».

Вышедший из строя элемент

В принципе, ремонт не сложный, однако с учетом всех затрат, покупка совершено новой детали обходится гораздо дешевле. Поэтому проще заменить, на новый механизм.

Гораздо реже из строя выходит «заглушка», которая обеспечивает надежную фиксацию шара в «гнезде». Из вышесказанного можно сделать вывод, что основой долгой работы стойки, является правильная эксплуатация машины, а также периодическая диагностика узла. Особое внимание стоит уделять защитному «колпаку», имеется виду пыльник.

Грязь и ржавчина под пыльником стойки

С «яйцами», как правило, проблемы связаны только со «съевшейся» резинкой, ввиду чего, сама стойка и стабилизатор взаимодействую напрямую, отчего и появляется характерный стук. Реже стойка ломается в местах сварки.

Как проверить работоспособность и исправность детали?

Проверить исправность шарниров не так и сложно, как может показаться на первый взгляд. В принципе, что касается подвески, то «кости» наиболее диагностируемый узел. Существует несколько простых способов проверки:

1. Постарайтесь покачать машину, однако имейте виду, что качать нужно в поперечную сторону, от движения. Если удается раскачать кузов без особых усилий, то первая «ласточка», что проблема с «костьми» уже не за горами. Более того, во время раскачки, в зависимости от степени износа, может доноситься даже характерный стук.

2. Второй способ несколько «технологичней», вам предстоит вывернуть колеса в сторону. Таким образом, перед вами открывается прямой доступ к стойке, рукой можно проверить люфт. Однако понадобиться помощник, который будет качать машину. Небольшое уточнение, один человек рукой проверяет, другой качает автомобиль.

Смотрите на состояние пыльников, если они повреждены, то вполне вероятно, что стойкам осталось служить не долго. Теоретически, можно купить пыльники и заменить, но по факту, дешевле приобрести готовый комплект. Кроме того, обращайте внимание на потеки масла, если таковы имеются, значит, большая вероятность, что масла там почти не осталось. Особенно эти факты помогают при покупке б/у авто, обращайтесь именно сюда в первую очередь, при проверке этого узла.

3. Есть еще один способ, но для этого придется немного потрудиться. Кстати, данный метод пригодиться тем, у кого нет доступа к стойкам даже с вывернутыми колесами. Вам придется снять колесо, подставить под шаровой опору надежный уступ, чтобы «разгрузить» сам стабилизатор. Таким образом, у вас появляется прямой доступ к креплениям, где уже без труда можно определить есть люфт или нет.

Если на автомобиле стойки более дешевого класса, с втулками, то определить их износ куда проще. Буквально делать ничего не нужно, достаточно просто на них взглянуть, если резина «подъелась», можно смело менять даже одни втулки. Если пренебречь, то в скором времени, металлические элементы войдут в «прямой» контакт.

Втулки и стойки стабилизатора Volkswagen Polo Sedan

Стабилизатор поперечной устойчивости признаки неисправности

Как определить неисправность стойки стабилизатора — отвечают эксперты

Стойка стабилизатора является одной из самых простых, но жизненно важных деталей автомобиля. Без неё сложно было бы вообще представить комфортное вождение и в целом безопасность водителя и его пассажиров. Стойки по умолчанию комплектуются вместе с новым автомобилем, но уже на определенном количестве пробега эта запчасть полностью изнашивается и её нужно менять. Как определить неисправность стойки стабилизатора — расскажем в этой статье.

Зачем нужно менять стойки?

Стойки стабилизатора не служат вечно. Их главная задача заключается в том, чтобы связывать стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом подвески. Именно благодаря стойке, стабилизатор имеет возможность контактировать с подвеской, чтобы избежать крена при поворотах. Дело в том, что всю нагрузку крена стойка берет на себя, поэтому менять приходится только одну деталь. В момент заноса деталь испытывает сильную нагрузку, поэтому изнашивается.

Назначение стойки стабилизатора

Прежде чем узнать как определить неисправность стойки стабилизатора, водитель должен понимать зачем нужно их менять и какой эффект получит в итоге, а также почему они уходят в неисправность. Чаще всего автолюбитель интересуется заменой детали, но не выполняет её вовремя, что в итоге может сильно отразиться на безопасности вождения.

Замена стойки позволяет получить следующие возможности:

• комфортное вождение;
• безопасность водителя;
• соединяет другие элементы авто.

Первое ощущение после замены стоек — машина ездит плавно, без заносов. Поскольку деталь может в полной мере выполнять свои функции, автолюбитель не испытывает особого дискомфорта при вождении и не будет необходимости крепко держаться за руль. При этом важно заметить, что если водитель всё-таки будет халатно относиться к вождению, его новая стойка начнет быстро изнашиваться и вскоре придется менять её снова.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за безопасность водителя во время движения, так как позволяет предотвратить заносы. Стойка является важным инструментом, без которой эту безопасность вовсе нельзя представить. Нужно заметить, что при езде с изношенной стойкой придется очень крепко держаться за руль и контролировать ситуацию самостоятельно. В противном случае в скользкую погоду вождение может закончиться аварией.

Не говоря о преимуществах и полезных функциях, стойка считается неотъемлемой частью строения автомобиля. Машина не может без нее начинать движение, так как стабилизатор поперечной устойчивости и подвеска никак не будут между собой связаны. Эти две составные части автомобиля находятся в параллельных плоскостях, поэтому технически не могут быть связаны. Благодаря стойке, синхронная работа этих двух составных автомобиля возможна.

Важно: Прежде чем понять как определить неисправность стойки стабилизатора лучше детально ознакомиться с тем, как она заменяется на новую. Эти знания помогут быстро разобраться в детали и выполнить её замену самостоятельно.

Когда нужно менять?

Стойки нужно менять периодически. Как часто — зависит от стиля вождения. Некоторые автолюбители привыкли кататься по дороге в своё удовольствие, не замечая ям, резких поворотов, лежачих полицейских, другие же более чётко следят за дорогой, соответственно их стойки служат гораздо дольше.

Износ стойки стабилизатора

Но как определить неисправность стойки стабилизатора? Существует несколько способов, которые рекомендую механики, их же опробовали многие водители. Эти способы считаются самыми правильными, к ним относят:

• проверка на шум;
• прокручивание руля до упора;
• сильный крен при повороте;
• проверка смазки.

Автолюбители рекомендуют пользоваться всеми способами по очереди. В какой-то степени этот список одновременно является алгоритмом определения неисправности. Если попробовать все четыре способа, водитель может точно узнать нужно ли менять стойки.

Как и многие другие важные детали автомобиля, стойка стабилизатора издает шум, так как она хочет, но не может выполнить свои функции. Его не сравнить ни с чем — своеобразный грохот и скрежет одновременно, ощутим именно на поворотах. Чем круче поворот — тем громче шумит. Большинство водителей неисправность проверяет именно таким способом, так как это скорее не метод, а признак поломки.

Диагностика стойки стабилизатора

Есть ещё один популярный способ, но им пользуются только теми, у кого есть возможность поднять машину на подъемнике. Для этого потребуется прокрутить руль до упора несколько раз, в это время товарищ должен прикоснуться к стойке и ощутить вибрации. Если руль прокрутить быстро, снова-таки можно услышать шум от стойки, только в этот раз товарищ будет видеть откуда он доносится. Если таково наблюдается, стойку нужно однозначно менять.

Также при самой езде водитель может ощутить дискомфорт. Разумеется, ощущаться он будет при всё тех же поворотах и неровностях. Опытные водители знают, что если заносит — проблема в стабилизации движения, значит стойки нужно менять. На самом деле этот способ никогда не говорит наверняка, поскольку заносить начинает постепенно и порой водитель просто не замечает эффекта, пока не услышит этот самый грохот.

Снятие стойки стабилизатора

Также проверить стойку на неисправность можно путем прямого вмешательства в её строение. Делается это легко — стойку для начала нужно снять автомобиля. Затем раскручиваются оба шарнира по концам. Каждый из шарниров оснащён пыльником, который защищает его от накопления грязи, поднимающейся с дорожного покрытия.

Пыльник стойки стабилизатора

Под пыльником находится смазка, помещенная туда производителем. Если стойка находится в неисправном состоянии — под пыльником уже будет не смазка, а грязь, смешанная с этим самым техническим вазелином. Часто водители поступают по-хитрому — убирают эту массу под пыльником и наносят свою смазку, чтобы не покупать новую стойку. На такой запчасти можно поездить ещё некоторое время.

Замена стойки стабилизатора

После того, как водитель узнал как определить неисправность стойки стабилизатора, самое время приступить к её замене. Для этого достаточно открутить старую стойку и вкрутить туда новую. Делается это легко и занимает не более часа времени. Кроме этого, нужно ещё проверить вторую стойку, так как в машине их находится две — передняя и задняя. Как правило, изнашиваются они почти одновременно.

Если в автомобиль установлена стойка стабилизатора со втулками, а не шарнирами, в таком случае можно обойтись обычным ремонтом, вовсе не обязательно покупать новую стойку. Достаточно приобрести несколько втулок на любой случай, далее с помощью тисков и обычного молотка старая втулка свободно меняется на новую. Далее водитель всё также устанавливает готовую стойку под подвеску и может свободно продолжать движение.

Важно: Любой ремонт стойки возможен только в случае, если её опора (стержень) находится в пригодном для работы состоянии. В противном случае придется покупать новые стойки. Также при покупке стойку можно усовершенствовать, сразу поменяв смазку под пыльниками на более надежную.

В этой статье мы поделились всей информацией о том, как определить неисправность стойки стабилизатора. Если у вас есть свои способы, расскажите нам об этом в комментариях.

Стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойка — это шток длиной 5. 20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

• Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
• При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
• При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
• Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Втулка стабилизатора: описание,неисправности,замена,типы,фото,видео

Стабилизатор поперечной устойчивости – штука интересная. Главная его особенность – частая недооценённость автолюбителями, особенно теми, кто за рулём недавно или ничего круче «девятки» с вытекшими амортизаторами не видел. Действительно, его можно вообще снять и выкинуть – машина всё равно будет ездить. Правда, плохо.

Что такое втулки и зачем они нужны

Основная задача втулок – это понижение шумности подвески при движении и крепление стабилизатора к кузову автомобиля. Как правило, они производятся из двух материалов: полиуретан и резина. Детали обладают высокой упругостью и прочностью, из-за чего скрипы и стуки при изменении высоты какого-либо из колес отсутствуют. К тому же прикрепить стабилизатор к кузову жестко невозможно, поскольку расстояние от места крепления к краю стабилизатора при изгибе меняется.

Зачастую о неисправности втулок могут говорить различные звуки, возникающие при движении и крутых поворотах – скрипы, стуки и так далее. Связано это явление с потерей упругости втулки, в результате чего она становится очень жесткой. Также под эту деталь может набиться пыль или песок.

Особенности конструкции стабилизатора

В сфере машиностроения стабилизатор появился вместе с первыми автомобилями, максимальная скорость которых превышала отметку в 20 км/ч. В связи с большими кренами, возникающими при повороте, появилась необходимость в установке этого компонента. Главная цель стабилизатора заключается в защите транспортного средства от опрокидывания, поскольку во время поворота нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние, наоборот, снижается. Это приводит к раскачиванию машины. Стабилизатор делает ее более устойчивой на дороге, не давая перевернуться.

Втулки стабилизатора. Признаки неисправности. Последствия.

Для наилучшего гашения вибрации и силовых воздействий, идущих на кузов автомобиля, подавляющее большинство элементов подвески соединены посредством упругих элементов. То же касается и стабилизатора. Для его крепления используются специальные втулки (резинки, подушки) из прочной резины или полиуретана. С течением времени по мере эксплуатации транспортного средства втулки эти могут начать разрушаться и заметно терять в упругости. Результатом этого становится неудовлетворительная работа стабилизатора =. Могут начать проявляться более серьёзные дефекты, которые со временем будут лишь быстрее нарастать.

Первым симптомом, предвещающим замену втулок, станет лёгкое стучание подвески. Похожий стук может наблюдаться и при «уставших» амортизаторах. Только вот в случае с втулками слышен он будет не только на ямах и ухабах, но и при вхождении в относительно крутые повороты. При этом автомобиль часто ощущается излишне валким и вялым. Появившийся стук будет следствием возникшего люфта в соединительных узлах рычагов стабилизатора по причине износившихся втулок.

Если вовремя не предпринять меры, то стуки в дальнейшем только усилятся и начнут повсеместно сопровождать работу подвески вследствие нарастающей деформации и разрушения втулок. Может появиться поперечная качка кузова и чрезмерный люфт рулевого колеса. Возможно «рыскание» автомобиля не только в поворотах, но и в случаях торможения или перестроения. Автопроизводители в большинстве своём советуют менять втулки стабилизатора через каждые 30–40 тыс. пробега. Однако в наших условиях лучше всё же ориентироваться на износ втулок. Поэтому внезапно возникший стук и лёгкий дребезг в поворотах будут явными признаками близящейся замены компонентов.

В качестве народного метода проверки втулок на исправность предлагается переехать на 2-й передаче «лежачего полицейского» наискосок. Появился глухой стук в районе педалей — скорее всего, втулкам хана. Можно ещё просто залезть под машину самому всё осмотреть. Изношенная втулка «порадует» наличием трещин и потёртостей характерных для изношенной и растрескавшейся резины. Автомастера эти трещины иногда ещё называют «ромашками».

Также резина втулок может просто задубеть и утратить необходимую упругость. Если втулки стабилизатора не получается как следует рассмотреть, то просто сильно качните рукой вверх-вниз и в стороны сам стабилизатор. Если чувствуется люфт, скрипы и стуки в нижней части подвески, значит, втулки пришли в негодность.

Но для наилучшего результата лучше, конечно, заехать на эстакаду, смотровую яму или воспользоваться подъёмником. Из инструментов понадобится лишь ломик или же монтажная лопатка, которые надо просто упереть в днище машины и слегка «покачать» стабилизатор, в местах его стыковки с кузовом. Если почувствовался заметный люфт или обнаружилась потеря эластичности, то самое время думать о замене втулок.

Перечень необходимого инструментария

Вам непременно необходимо иметь следующий набор инструментов: новые втулки; для выкрутки подрамникового болта необходим рожковый ключ размером на 24; ключи на 17 и 15; для выкрутки шурупов с защиты мотора — ключ на 10; для болтов крепления — ключ на 13; хомуты из металлического материала на 20 – для зажатия стабилизаторов, поскольку старые подлежат замене; средство для обработки от накипи и ржавчины — WD 40; смазка из графита; домкрат.

Преимущества своевременной замены

Справиться с заменой втулок на своем автомобиле сможет каждый водитель, ведь этот процесс не представляет собой сверхсложный ремонт. Все можно сделать своими руками, но если у вас нет времени или желания, тогда желательно обратиться за помощью к специалистам. Это позволит защитить стойки стабилизатора поперечной устойчивости от преждевременного износа.

Езда по некачественному дорожному покрытию отойдет на задний план, если вы ранее установили новенькие втулки. Да и вообще, установленные новые втулки – это отсутствие трудностей и проблем при движении, а также комфорт и безопасность.

Замена втулки стабилизатора «Киа»

Замена втулок стабилизатора «Киа» предусматривает следующий алгоритм: • Приподнять переднюю часть автомобиля и демонтировать колеса. Найти рулевой вал и нанести отметку (для легкой дальнейшей инсталляции на первоначальное место), вывернуть болт крепления. • При помощи домкрата приподнять коробку передач, выкрутить заднюю подушку и подрамник. • Для упрощения доступа к задним подушкам выверчиваются четыре болта, с помощью которых крепится подрамник. • Приподнять при помощи домкрата переднюю часть подрамника. • Крепление снять и обработать масляным раствором для предотвращения развития коррозийных процессов на металле. • Вкрутить их на свое место только на четыре-пять оборотов.

Это производится перекрестно для обеспечения дополнительной надежности и равномерного стягивания плоскости. • Ослабить домкрат до уровня, при котором возможно дотянуться до болтов втулок. • Втулку с правой стороны легко можно выкрутить через подкапотное пространство, а с левой стороны — снизу. • Вдеть скобы. Эта процедура проводится аккуратным способом, чтобы не нанести повреждение на хомут на пыльнике рулевой. • Процесс повторяется в обратном порядке. Особенности автомобиля «Киа Сид» в том, что рулевой вал имеет телескопический вид, и поэтому инсталляция его происходит в последний момент.

Существуют следующие типы втулок:

1. Сферическая (либо “железная”) втулка. По конструкции напоминает шаровую опору;

2. Резиновая втулка.

На сегодняшний день все большую популярность приобретают втулки стабилизатора полиуретанового типа. Они довольно просты в замене, что является немаловажным плюсом, а также у них присутствуют хорошие характеристики для эксплуатации. Опытные водители могут смело сказать, что именно такие детали приходятся наиболее удобными.

Если появилась неисправность в области втулки стабилизатора, она должна быть заменена в обязательном порядке. В противном случае это очень плохо может отразиться на ходу и управляемости транспортного средства. Когда втулка деформирована, либо на ней появились трещины, в области автомобильной подвески могут появляться некоторые шумы (в основном тогда, когда автомобиль наезжает на препятствие, либо увеличивает скорость). В принципе, неполадки в области подвески именно по таким шумам и определяются.

Для того, чтобы удостовериться в том, что необходимо производить замену втулок, периодически нужно проводить диагностику подвески, после чего будет выявлена неисправность, либо недопущение ее.

В том случае, когда выявлено, что необходимо произвести замену втулки стабилизатора, это можно сделать и самостоятельно. Более того, в этом нет ничего сложного и процедура эта весьма проста. Вначале откручиваются болты, при помощи которых прикреплен хомут. Затем стабилизатор отводится в сторону и снимаются старые детали. Ну, и для окончательного действия, очень аккуратно устанавливаются новая деталь.

Именно по такой схеме производится замена как переднего стабилизатора, так и заднего. После замены запчастей, езда на автомобиле будет намного приятней и комфортней, а различного рода дорожные препятствия будут преодолеваться без всяких затруднений. Помимо всего прочего, с новыми элементами максимально увеличится работоспособность стоек.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Стойки стабилизатора признаки неисправности

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Неисправности стоек стабилизатора

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

• — автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
• — машину раскачивает при поворотах руля,
• — при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
• — машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров — ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем — трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

Втулки стабилизатора Тойота Королла 150 и 120 кузов: замена и выбор

3878 Просмотров 02 Апр 20

Комфортная езда на автомобиле во многом зависит от особенностей его подвески. Именно ее элементы обеспечивают плавность движения, сглаживание неровностей дороги и снижение шума, а также поглощение излишней вибрации и высокую степень устойчивости. Втулки стабилизатора у Тойота Королла с кузовами 120 и 150 могут прослужить до 30 тыс. км пробега, не требуя замены, но, беря во внимание качество наших дорог, этот период может значительно сократиться.

Основные функции и признаки неисправности

Подвеска обеспечивает также отсутствие кренов при поворотах и маневренность, а ее часть, служащая для соединения противоположных колес, называется стабилизатор поперечной устойчивости. Крепление стабилизатора на Тойота Королла к кузову выполнено при помощи втулок. Это упругие детали, изготовленные из полиуретана или литой резины.

На моделях с задней торсионной балкой функцию стабилизатора выполняет сама подвеска. Это можно сказать о моделях Королла 150 и 120 кузов, у которых есть только передний стабилизатор.

На фото в интернете можно увидеть, какие особенности имеет подвеска указанной модели.

Работа переднего стабилизатора поперечной устойчивости Тойоты Короллы заключается в снижении степени боковых кренов. О неудовлетворительном состоянии как самого стабилизатора, так и втулок свидетельствуют следующие признаки:

• стук в рулевой рейке, который появляется при разболтанности;
• появление при поворотах люфта у рулевого колеса;
• стук и дребезжание руля;
• отсутствие устойчивости во время движения, которая хорошо чувствовалась раньше;
• появление шумов и вибраций в узлах подвески;
• неровная дорога, даже на низкой скорости вызывает посторонние звуки;
• отсутствие комфортности и плавности при езде.

Если перечисленные проблемы стали характерными для автомобиля, то лучше как можно скорее обратиться в сервисный центр для проведения диагностики работы подвески.

Во время осмотра может быть обнаружено, что передний стабилизатор плохо работает именно из-за загрязненности втулок, которые следует очистить от мусора, пыли, предотвращая тем самым их ускоренный износ.

На фото в Сети представлены втулки, которыми оснащается передний стабилизатор Королла моделей как 2008 года, так и всех последующих.

Замена втулок стабилизатора, диагностика самого механизма и проведение ремонтных работ сразу же после обнаружения неисправности – залог безопасной и комфортной езды в будущем.

Замена

Если передний стабилизатор поперечный требует замены подушек, то такой вид ремонта можно достаточно просто произвести самостоятельно. Последовательность действий:

1. Над ямой или на подъемнике автомобиль устанавливается в неподвижное состояние.
2. При помощи инструментов ослабляется каждый передний болт крепления колеса.
3. Производится полное снятие колес с автомобиля.
4. Гайки, закрепляющие стойки, откручиваются полностью.
5. Передний механизм подвески отцепляется от стоек.
6. Каждый задний болт ослабляется, и выкручиваются скобы крепления.
7. Перед тем как заменить расходники, место их установки протирается от мусора и грязи.
8. Перед установкой все детали смазываются специальной универсальной смазкой, чтобы уменьшить возможное трение.

Процедура установки на место всех механизмов делается в обратном порядке. На видео показано как поменять указанные детали на Тойота Королла, у которой 2008 год выпуска:

Бывают ситуации, когда после замены, возникает характерный скрип. Его причиной могут стать погодные условия – сильный мороз или длительная засушливая погода. Но иногда подушки могут скрипеть по таким причинам, как:

• низкое качество расходного материала;
• потеря резиной эластичности;
• сильный износ втулки;
• конструктивные особенности автомобиля.

Решением проблемы, если скрип появляется сразу после замены, может стать выжидание в течение двух недель, возможно замененные части «притрутся», и звук пропадет. Но, если этого в указанный срок не происходит, то они подлежат замене. Причем лучше выбирать модели, выполненные из полиуретана.

В качестве смазки для внутренней поверхности необходимо выбирать жидкости, которые не разрушают структуру резины, это обезопасит владельца от лишних хлопот с подвеской.

Как выглядят изношенные и утратившие свои эксплуатационные свойства подушки, можно увидеть на многочисленных фото.

Заключение

Чтобы подвеска всегда была в идеальном состоянии и помогала в комфортной езде, сглаживая неровности дороги, помогая маневрировать и не подпрыгивать на каждой кочке, следует контролировать работу механизма поперечной устойчивости и своевременно (не позднее 30 тыс. пройденных километров или при возникновении характерных признаков) производить замену втулок и полную диагностику.

Втулки стабилизатора Тойота Королла: диагностика, замена

Дата: 07.12.2014

Втулка стабилизатора поглощает вибрацию, исходящую от узлов подвески, тем самым обеспечивая большую плавность хода автомобилю, снижая шум. Как определить, что необходима замена, и как поменять эту деталь на Тойоте Королле об этом пойдет речь ниже.

Признаки выхода из строя втулки

Обычно втулка и стабилизатор могут проходить до 30 тысяч километров. Однако по отечественным дорогам пробег сокращается, замену этих деталей рекомендуют проводить чуть раньше установленных сроков. Одним из первых признаков нестабильности их работы будет.

• Стук «разболтанной» рулевой рейки.
• Появляется люфт рулевого колеса при повороте Тoyota Сorolla.
• Чувствуется характерное биение руляТойота Королла .
• Автомобиль водит, он неустойчив на дороге.
• Появляется вибрация, шум узлв подвески Тoyota Сorolla.
• При езде по неровной дороге при малой скорости появляются глухие звуки.
• Снижается комфортность поездки на машине Тoyota Сorolla.

Значит, необходима замена стоек, втулок согласно регламенту. Хотя как мы говорили ранее при нынешнем качестве наших дорог это лучше делать заранее. Игнорировать первые звоночки нельзя. Все элементы подвески тесно связанных между собой. Своевременная замена этих деталей предотвратит преждевременный износ других узлов подвески автомобиля Сorolla.

Если обнаружены вышеперечисленные признаки, необходимо записаться, пройти диагностику, ремонт подвески авто Тoyota.

Где проводится замена втулок автомобиля Сorolla?

1. Мастерами станции технического обслуживания.
2. Самостоятельно.

Подготовительные работы для проведения замены вышедших из строя втулок Тойота Королла на СТО включают в себя:

• Мойка авто Сorolla.
• Установку машины Тoyota на подъёмник.

Затем снимаются передние колёса, подкрылки, защитные пластиковые элементы. С элементов стабилизатора снимается крепление. Такая же операция проводится с кронштейном стабилизатора. Затем старые детали, пришедшие в негодность, меняются новыми. Процесс сборки проходит в обратном порядке. Вроде бы процедура несложная, хотя требует от владельца авто Тoyota Сorolla определённых навыков владения инструментом.

НАПОМИИНАЕМ! При проведении работ как в случае замены втулок на СТО, а также при самостоятельно выполняемых работах необходимо соблюдение правил техники безопасности. По крайней мере, их пока никто не отменял.

Замена втулки стабилизатора автомобиля Сorolla своими силами

В первую очередь нужно открутить гайки крепления задних колес. Затем поднять заднюю часть авто Тoyota, поставив на опоры. После этого снимаются колёса. На фото открывшийся стабилизатор.

Далее, откручиваются гайки, которые крепят штанги стабилизатора к шлангам соединения.

Чтобы болт не проворачивался его нужно удерживать с помощью торцевого гаечного ключа. Далее, освобождаем зажимы втулок стабилизатора поперечной устойчивости от болтов крепления. Стабилизатор можно снимать, освободив крепление со штанги стабилизатора.

Проводится визуальный осмотр меняемой детали. Определить износ нетрудно визуально будут видны уплотнения, деформация, трещины. На ощупь втулка будет твёрдой.

Далее, надо сделать зачистку места на штанге стабилизатора в месте, где ходят втулки. Установка проходит в обратном порядке. Обязательно проводится смазка новых деталей автомобиля Тoyota Сorolla. Не стоит игнорировать U-образные кронштейны, их смазка выполняется растительным маслом. Это облегчит и ускорит процесс установки.

НАПОМИНАЕМ! Смазка нефтяными маслами или тормозной жидкостью недопустима когда проводится замена. Вероятно, повреждение резины втулок.

Читайте о том как убрать: Стук в рулевой колонке у Короллы.

Другие статьи

Замена втулок стабилизатора в Арзамасе, цена работы

Втулки стабилизатора – на первый взгляд невзрачная, однако крайне значительная для эксплуатационных характеристик автомобиля деталь. Их необходимо менять на новые по окончании отведенного срока работы либо при появлении признаков, указывающих на неисправность детали.

Стоимость замены втулок стабилизатора

Вид замены	Цена
Замена передних втулок стабилизатора	от 900 pуб.
Замена задних втулок стабилизатора	от 600 pуб.

* Срок выполнения работы — от 60 мин.
 ** Цена работы зависит от марки и возраста авто, вида (бренда) автозапчастей, срочности работы.
*** Гарантия на все услуги — до 1 года.

Предназначение втулок стабилизатора

Чтобы разобраться в особенностях своевременной замены деталей, разберем подробнее, что они собой представляют. Это элемент стабилизатора — металлического гнутого стержня, расположенного поперек автомобиля и служащего для снижения крена, колебаний кузова при прохождении поворотов, преодолении неровностей. Работа стабилизатора неизбежно сопровождается изменениями шумового фона, возникают различные вибрации.

Втулки располагаются в местах креплений стабилизатора, представляя собой полиуретановые или резиновые уплотнители. За счет них происходит уменьшение характерных вибраций, автомобиль движется заметно тише, не доставляя ощутимого дискомфорта водителю с пассажирами. Обычно срок изнашивания данных элементов составляет от 20 до 40 тыс. км пробега, но на деле это не всегда так. Неблагоприятные климатические и дорожные условия, характерные для Арзамаса, сокращают его еще больше. Таким образом, водителю может понадобиться вынужденная и срочная замена детали.

Причины и признаки неисправности втулок

Почему замена втулок стабилизатора в Арзамасе столь востребована? Качество дорог в городе из года в год оставляет желать лучшего. Это сильно отражается на работе стабилизатора со всеми его компонентами. Добавляют «масла в огонь» также суровые, долгие зимы с затянутой оттепелью, когда дороги часто загрязнены химическими реагентами. Кроме того, на срок работы компонентов влияют стиль вождения, сам автомобиль и его надежность, неожиданные ДТП и другие неприятности на дорогах.

К признакам неисправности втулок относятся:

• потеря курсовой устойчивости авто;
• появление вибраций в рулевом колесе;
• посторонние шумы при прохождении поворотов;
• стуки, шумы в работе подвеске.

Стоимость новых втулок зависит от их вида (передние или задние), производителя автозапчастей, марки авто, общего износа транспортного средства. Нередко определяющей становится цена работы по замене втулок стабилизатора.

Столкнулись с данной необходимостью? Обращайтесь в «БестВей». Вас порадуют доступные цены на услуги, бережное техническое обслуживание, соблюдение сроков работ. Вы можете быть уверены в сохранности гарантии производителя, а также высоком качестве запчастей.

MOOG K200161 Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости: автомобильный

Решение проблем VCAB Втулки Втулки вертикального рычага подвески MOOG Problem Solver имеют эксклюзивную конструкцию с шариком и гнездом, которая обеспечивает плавное вращательное движение. Втулка в сборе, изготовленная из высококачественного полимера и стали для обеспечения долговечности и ходовых качеств, имеет постоянную смазку и герметизируется чехлом премиум-класса для предотвращения загрязнения.

Стандартные втулки рычага управления Оптимизированные для бесшумной работы, стандартные сайлентблоки рычага подвески MOOG спроектированы так, чтобы помочь противостоять износу, соли, дорожной грязи и маслам. Стандартные втулки рычага подвески MOOG, разработанные в соответствии с требованиями оригинального оборудования или превосходящими их, изготовлены из высококачественных эластомерных смесей, обеспечивающих долговечность и ходовые качества.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости с подкладкой из синтетической ткани Втулки стабилизатора поперечной устойчивости MOOG Problem Solver имеют инновационную подкладку из синтетической ткани в сочетании с высококачественным натуральным каучуком для бесшумной работы. Эти втулки менее склонны к раскалыванию, обесцвечиванию или растрескиванию, поэтому их не нужно смазывать и обслуживать.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости Разработанные для защиты от износа, соли, дорожной грязи и масел, втулки стабилизатора поперечной устойчивости MOOG оптимизированы для бесшумной работы. Изготовленные из высококачественного натурального каучука для долговечности и ходовых качеств, они менее склонны к расщеплению, обесцвечиванию и растрескиванию, что продлевает срок службы.

2006 Ford Super Duty Руководство по замене втулки и тяги стабилизатора поперечной устойчивости

Наиболее частым признаком проблемы со звеном / втулкой стабилизатора поперечной устойчивости является стук, который слышен и / или ощущается в половице автомобиля. В тяжелых случаях может возникать ощущение, будто половую доску ударили молотком, когда автомобиль ударился о неровность. Хотя этот удар также может быть вызван другими проблемами, связанными с подвеской, стабилизатор поперечной устойчивости следует проверить на наличие изношенных шарниров и втулок. Если визуальный осмотр показывает, что резиновые соединения на рычагах стабилизатора поперечной устойчивости изношены или втулки стабилизатора поперечной устойчивости изношены до продолговатой формы (овальной формы), поврежденные компоненты следует заменить.

При осмотре и / или работе с стабилизатором поперечной устойчивости важно, чтобы автомобиль был припаркован на ровной поверхности, чтобы не было напряжения в стабилизаторе поперечной устойчивости. Если какое-либо из колес шарнирно сочленено, вы рискуете получить травму при снятии звеньев стабилизатора поперечной устойчивости и / или U-образных зажимов, поскольку, опять же, стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой просто большую торсионную пружину.

Список запчастей стабилизатора поперечной устойчивости Ford Super Duty

Обратите внимание, что заводские тяги стабилизатора поперечной устойчивости Motorcraft не обслуживаются, но заменяемые MOOG имеют фитинги Zerk и могут периодически смазываться.Все запасные части MOOG, перечисленные ниже, производятся в США (на момент публикации), и хотя мы редко отклоняемся от рекомендаций оригинальных запчастей, мы обнаружили, что детали подвески MOOG должны иметь разумную цену, качественную альтернативу эквивалентам Motorcraft.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости со стороны водителя и пассажира не идентичны. Тяга со стороны пассажира имеет большое смещение по своей форме, в то время как тяга со стороны водителя имеет значительно меньшее смещение; они не взаимозаменяемы.

Процедуры замены втулки стабилизатора поперечной устойчивости и тяги стабилизатора поперечной устойчивости (стабилизатор поперечной устойчивости)

Щелкните любой эскиз для просмотра полноразмерного подробного изображения

• Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности .Включите стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса.

• Снимите тяги стабилизатора поперечной устойчивости со стороны водителя и пассажира. Болты имеют головку 15 мм, а для гаек на задней стороне требуется торцевой ключ на 18 мм. Не становитесь под рычаг стабилизатора поперечной устойчивости, ослабляя тяги.

• Снимите U-образные зажимы, крепящие стабилизатор поперечной устойчивости к передней оси; для гаек требуется торцевая головка на 15 мм.

• Полностью снимите стабилизатор поперечной устойчивости с автомобиля.Обратите внимание на разницу в смещении рычагов поперечной устойчивости со стороны водителя и со стороны пассажира; они не взаимозаменяемы.

• Снимите старые втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Если на стабилизаторе поперечной устойчивости остались остатки, удалите их металлической щеткой, наждачной бумагой и т. Д.

• Установите новые втулки на стабилизатор поперечной устойчивости.

• Присоедините стабилизатор поперечной устойчивости к передней оси, установив U-образные зажимы, но только слегка затяните болты, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости мог вращаться.

• Слегка плотно установите тяги стабилизатора поперечной устойчивости, затем затяните верхние и нижние болты с усилием 60 фут-фунтов.

• Затяните U-образные зажимные гайки с усилием 35 фунт-футов.

• Если тяги стабилизатора поперечной устойчивости заменяются на обслуживаемые, установите фитинги Zerk и накачайте их смазкой (показано звено MOOG).

• Ведите автомобиль, желательно по пересеченной местности на низких скоростях (идеально подходят лежачие полицейские), а затем несколько миль по гладкой дороге.

• Повторно затяните все гайки и болты.Если поездка была неровной или стабилизатор поперечной устойчивости сработал резко, закачайте больше смазки в тяги стабилизатора поперечной устойчивости (если применимо).

Как определить, изношены ли втулки подвески

Втулки — это резиновые прокладки, которые крепятся к системе подвески автомобиля. Из-за состава материала втулки также называют «каучуками». Втулки предназначены для поглощения ударов турбулентности на дороге при движении транспортного средства.Втулки амортизируют толчки, вызванные неровностями дорожного покрытия, и обеспечивают более плавную езду. Помимо резины, втулки иногда изготавливают из полиуретана или других мягких, но твердых материалов.

Втулки можно найти на любом компоненте подвески, где две металлические части образуют соединение. Назначение втулок — предотвратить трение металлических поверхностей друг о друга и возникновение ненужных напряжений и трения. Чаще всего необходимо заменять следующие втулки:

• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
• Сайлентблоки рычага
• Монтажные втулки
• Втулки амортизатора

Для системы подвески грузовика втулки сделаны со встроенной гибкостью, которая помогает с различными функциями автомобиля, такими как пассивное рулевое управление задними колесами.

Качество резинового материала — это то, что дает втулкам способность амортизировать толчки и шумы турбулентности. Когда качество набора втулок изнашивается, удары и шумы, которые может издавать транспортное средство, становятся более заметными в кабине грузовика.

Магазин Втулки подвески

Признаки неисправности втулок подвески: FAQ

Симптомы плохих втулок аналогичны симптомам плохих рессор. Оба они играют решающую роль в системе подвески автомобиля и поэтому важны для комфорта езды.Если вам интересно, как узнать, изношены ли втулки подвески на вашем автомобиле, ответьте на следующие вопросы:

• Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? Рабочие втулки могут затруднить управление автомобилем. При нарушении подвески плохие втулки могут сделать езду менее комфортной и более опасной. Сниженная амортизация может сделать подвеску и компоненты двигателя более уязвимыми к физическим воздействиям сотрясений автомобиля.Металлические соединения, оставленные без защиты из-за изношенных втулок, могут вызвать повреждение и привести к преждевременному выходу из строя деталей.

• На что похожи плохие втулки? Втулки часто выходят из строя при высыхании резины. Следовательно, плохая втулка будет жесткой и негибкой. Из кабины грузовика плохая втулка подвески делает езду более беспокойной и нервной.
• Что происходит, если втулки выходят из строя? Когда втулки выходят из строя, грузовиком становится труднее управлять из-за отсутствия надлежащей подвески.Движение грузовика с неисправными втулками может быть опасным.

Наиболее частые симптомы износа втулок

Типичные контрольные признаки износа втулок под автомобилем включают следующие симптомы:

• Автомобиль издает дребезжащий звук при движении по дорогам с гравийным покрытием.
• Автомобиль издает лязгающий звук, когда вы делаете крутые повороты или нажимаете на тормоз.
• Автомобиль как будто дрожит в передней части.
• Рулевое управление кажется более сложным.
• Рулевое управление кажется более слабым, чем раньше.

Последние два симптома часто возникают из-за износа передних сайлентблоков под автомобилем. Когда задние втулки выходят из строя, проблему труднее определить, поскольку это не влияет на функции рулевого управления. Более того, грузовик не так склонен вызывать трудности при прохождении поворотов, если проблема с сайлентблоком ограничивается задней частью автомобиля.

Втулки используются в ряде компонентов автомобиля. Во время осмотра вашего автомобиля вы, вероятно, увидите втулки на следующие части:

• Шаровые опоры
• Рычаги управления
• Двигатель
• Амортизаторы
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Детали рулевого управления
• Опоры стойки
• Подвеска
• Тяги
• Подушки коробки передач

Втулки могут со временем изнашиваться на различных компонентах из-за трения, напряжения и старения.Продолжительное, периодическое воздействие тепла двигателя может привести к ускоренному износу втулок. Воздействие элементов также может вызвать износ втулок, особенно в климатических условиях с влажными и суровыми погодными условиями или загрязнением окружающей среды.

Как узнать, изношены ли втулки подвески

Втулки в автомобиле можно сравнить с хрящом в теле человека. В то время как хрящ защищает суставы от напряжения, предотвращая контакт кости с костью, втулки предохраняют металлические суставы от напряжения, предотвращая контакт металла с металлом.Однако, как хрящи в организме могут изнашиваться с возрастом, так и втулки в автомобиле могут изнашиваться.

Одна из наиболее опасных причин изношенных втулок — это когда проблема затрагивает рычаг управления транспортного средства. Если втулки изнашиваются на этом компоненте, передняя часть грузовика может выйти из строя, что в конечном итоге может привести к преждевременному износу шин.

Чтобы точно диагностировать проблему втулки, обычно требуется осмотр грузовика.Одно из распространенных неверных толкований проблемы, связанной с втулкой, — это когда грузовик издает шум на поворотах, а водитель объясняет проблему ослабленным стабилизатором поперечной устойчивости. Во многих из этих случаев осмотр показывает, что проблема связана с втулками, а не со стержнем.

Втулки и автомобильный шум

В некоторых случаях движения и шумы, которые могут указывать на неисправность компонента подвески или шарового шарнира, на самом деле могут быть вызваны неисправностью втулок. Например, изношенные втулки на металлических соединениях грузовика могут вызывать удары и шумы при движении по каменистой дороге и крутых поворотах.

Когда втулки вызывают шум, проблема не всегда связана с износом или напряжением резины. В некоторых случаях шум является просто результатом высыхания втулок. Чтобы исправить ситуацию, требуется смазка. В более новых грузовиках втулки часто поставляются предварительно смазанными, но обычно смазку необходимо повторно нанести в какой-то момент до того, как резина проедет свой путь.

Когда заменять втулки

Сроки замены втулок подвески не установлены.В разных автомобилях они изнашиваются с разной скоростью. Это действительно зависит от среды, в которой вы управляете транспортным средством, и от количества стрессов, которым вы его регулярно подвергаете. По сути, вы будете знать, когда менять втулки в автомобиле или грузовике, когда симптомы неисправных втулок затрудняют управление автомобилем.

С некоторыми проблемами, связанными с втулками, вы можете столкнуться с трудным вопросом: следует ли заменять только втулки или также необходимо заменять соответствующую деталь? Ответ может зависеть от стоимости и трудозатрат, а также от того, можно ли получить доступ к втулке без замены детали.Как правило, замена отдельной втулки — лучший вариант, когда можно получить доступ к втулке и снять ее по разумной цене.

Однако часто специалисты автосервиса рекомендуют заменить соответствующий компонент автомобиля вместе с втулками, даже если проблема связана с последними. Подобные советы обычно сводятся к предположению, что — поскольку возраст сказался на втулках — рассматриваемый компонент, вероятно, достиг своего окончательного срока полезности.

На некоторых компонентах невозможно заменить только втулки. Например, на поперечном рычаге снять втулки практически невозможно. Следовательно, когда втулки на поперечном рычаге изнашиваются, пора просто заменить поперечный рычаг. Изоляция втулок для некоторых других деталей также может занять много времени.

Тестирование и диагностика втулок

В отличие от шаровых шарниров и рулевых тяг, втулки подвески грузовика не требуют регулярного обслуживания.Втулки, как правило, устойчивы к вибрациям и дорожным ударам, но уязвимы к воздействию тепла и нефти. Следовательно, втулки изнашиваются раньше, если они находятся рядом с выхлопной трубой или помещены в раковину двигателя с недостаточной вентиляцией. Воздействие охлаждающей жидкости трансмиссии также может ухудшить качество втулок.

Как заменить узел втулки подвески на грузовике

Шаги, связанные с заменой втулки, относительно легко освоить, и обычно их можно выполнить менее чем за час, как только вы научитесь, как это делается.Однако в первый раз, когда вы ремонтируете втулки на своем грузовике, выполнение этих шагов может занять несколько часов. Поэтому лучше отложить это мероприятие на свободный полдень.

Прежде чем начать, отложите в сторону все части и инструменты, которые вам понадобятся для выполнения этой задачи.

1. Отложите инструменты для замены втулки

Чтобы выполнить замену втулки, вам потребуется под рукой следующие инструменты:

• Ключ гаечный рожковый
• Отвертка с плоской головкой
• Динамометрический ключ
• Домкрат напольный
• Две стойки для домкратов
• Зажимы

Для защиты от возможной утечки жидкости из грузовика, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, может потребоваться емкость под рукой.

2. Опустить подвеску

Чтобы получить доступ к втулкам подвески, вам необходимо снять узел задней подвески. Если задняя подвеска вашего грузовика независимая, обе стороны можно снимать отдельно. Чтобы поднять грузовик, приподнимите заднюю часть с помощью домкрата и зафиксируйте автомобиль на подвеске с помощью домкратов.

Вдоль задней подвески снимаем амортизаторы и болты. Это позволит вам опустить заднюю подвеску. При необходимости отсоедините задние тормозные магистрали.

3. Отсоедините узел задней втулки

Убрав подвеску, снимите часть сборки, в которой находится втулка подвески. На каждой стороне будет один или несколько таких компонентов. Ослабьте и снимите центральный болт, чтобы снять узел.

4. Зажмите узел втулки

Сняв с грузовика втулку подвески, отнесите ее в гараж и поставьте на стол.Чтобы удерживать узел на месте при снятии втулок, используйте тиски или два зажима.

5. Снимите старую втулку подвески

Надежно закрепив узел втулки на столе или верстаке, с помощью отвертки вытолкните старую втулку из узла.

6. Смажьте детали подвески

Перед установкой новой втулки смажьте детали подвески. Нанесите покрытие на все детали, которые будут соприкасаться друг с другом в сборке.Смазка необходима для обеспечения движения деталей, контактирующих друг с другом, без трения. Только при смазке резина останется в хорошем состоянии, а металлические части будут защищены от коррозионного воздействия движения и контакта.

Смазку необходимо наносить обильно, чтобы детали двигались плавно и бесшумно. Без смазки все эти шаги, скорее всего, были бы напрасными.

7. Соберите узел втулки подвески

Обильно нанеся смазку на все соприкасающиеся детали, снова соедините детали узла втулки.Установите новые втулки и снова установите гайки и шайбы.

8. Снова прикрепите узел сайлентблока к задней подвеске автомобиля

Снова прикрепите узел втулки к задней подвеске грузовика. Это включает в себя обратные действия, которые привели к отсоединению узла от автомобиля. При установке шайб убедитесь, что все собрано в правильном порядке.

Когда все детали закреплены и закреплены, затяните болт в соответствии со спецификациями вашего грузовика.При необходимости повторите эти шаги с другой стороны.

Снимите опоры домкрата и опустите грузовик на землю. Совершите тест-драйв грузовика и оцените новые улучшенные характеристики. Если предыдущие проблемы с производительностью — шумы, тремор и т. Д. — исчезли, поздравляем! Вы успешно выполнили первую замену втулок грузовых автомобилей.

Сколько стоят сайлентблоки для автомобиля?

На протяжении многих лет, когда вы владеете грузовиком и эксплуатируете его, крайне важно следить за тем, чтобы все детали, составляющие систему подвески, находились в оптимальном состоянии.Как часть, которая буферизует шарниры вдоль соединенных компонентов подвески, сайлентблоки играют ключевую роль в плавности движения вашего автомобиля. Кроме того, втулки предотвращают трение между металлическими частями и тем самым помогают обеспечить долговечность компонентов подвески, не говоря уже о различных других частях грузовика.

Учитывая важность сайлентблоков в вашем автомобиле, важно заменять их, когда резина изнашивается. Если такие симптомы, как удары и шум, явно связаны с втулками определенной части вашего грузовика, эти втулки необходимо заменить, чтобы обеспечить исправность и срок службы автомобиля.

Когда симптомы изношенных втулок действительно возникают, простая замена одной или двух втулок может быть простой и недорогой профилактической мерой по сравнению с тем, что в противном случае могло бы привести к дорогостоящей замене различных деталей подвески, если вы игнорируете проблему на неопределенный срок.

Купить втулки у General Spring

Более 40 лет General Spring является ведущим поставщиком деталей подвески. Если вам нужны новые втулки или листовые рессоры, у нас есть запчасти, которые подходят для всех типов грузовиков, как новых, так и старых.По всей территории США владельцы грузовиков часто покупают у General Spring листовые рессоры, винтовые пружины, отдельные листы и втулки.

Втулки можно приобрести по отдельности или в виде комплектов подвески вместе с листовыми рессорами и скобами. Независимо от того, нужно ли вам заменить только одну или две втулки или более 10 втулок по всему автомобилю, есть втулки, которые подойдут практически для любого грузовика.

Владельцы грузовиков General Spring связывались с нами по поводу проблем, связанных с подвеской автомобиля.С самого начала нашей миссией было направлять наших клиентов в правильном направлении в отношении усовершенствований транспортных средств и систем подвески. Мы хотим, чтобы у вас был автомобиль, который будет работать так же хорошо, как и в тот день, когда вы впервые сняли его с продажи.

Просмотрите наш каталог и купите сайлентблоки в General Spring сегодня.

Втулки — это резиновые прокладки, которые крепятся к системе подвески автомобиля. Из-за состава материала втулки также называют «каучуками».«Назначение втулок состоит в том, чтобы поглощать удары турбулентности на дороге при движении транспортного средства. Втулки смягчают толчки, вызванные неровностями на заданной местности, и обеспечивают более плавное управление. Помимо резины, втулки иногда изготавливаются из полиуретан или другие мягкие, но твердые материалы.

Втулки можно найти на любом компоненте подвески, где две металлические части образуют соединение. Назначение втулок — предотвратить трение металлических поверхностей друг о друга и возникновение ненужных напряжений и трения.Чаще всего необходимо заменять следующие втулки:

• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
• Сайлентблоки рычага
• Монтажные втулки
• Втулки амортизатора

Для системы подвески грузовика втулки сделаны со встроенной гибкостью, которая помогает с различными функциями автомобиля, такими как пассивное рулевое управление задними колесами.

Качество резинового материала — это то, что дает втулкам способность амортизировать толчки и шумы турбулентности. Когда качество набора втулок изнашивается, удары и шумы, которые может издавать транспортное средство, становятся более заметными в кабине грузовика.

Магазин Втулки подвески

Признаки неисправности втулок подвески: FAQ

Симптомы плохих втулок аналогичны симптомам плохих рессор. Оба они играют решающую роль в системе подвески автомобиля и поэтому важны для комфорта езды. Если вам интересно, как узнать, изношены ли втулки подвески на вашем автомобиле, ответьте на следующие вопросы:

• Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? Рабочие втулки могут затруднить управление автомобилем.При нарушении подвески плохие втулки могут сделать езду менее комфортной и более опасной. Сниженная амортизация может сделать подвеску и компоненты двигателя более уязвимыми к физическим воздействиям сотрясений автомобиля. Металлические соединения, оставленные без защиты из-за изношенных втулок, могут вызвать повреждение и привести к преждевременному выходу из строя деталей.

• На что похожи плохие втулки? Втулки часто выходят из строя при высыхании резины. Следовательно, плохая втулка будет жесткой и негибкой.Из кабины грузовика плохая втулка подвески делает езду более беспокойной и нервной.
• Что происходит, если втулки выходят из строя? Когда втулки выходят из строя, грузовиком становится труднее управлять из-за отсутствия надлежащей подвески. Движение грузовика с неисправными втулками может быть опасным.

Наиболее частые симптомы износа втулок

Типичные контрольные признаки износа втулок под автомобилем включают следующие симптомы:

• Автомобиль издает дребезжащий звук при движении по дорогам с гравийным покрытием.
• Автомобиль издает лязгающий звук, когда вы делаете крутые повороты или нажимаете на тормоз.
• Автомобиль как будто дрожит в передней части.
• Рулевое управление кажется более сложным.
• Рулевое управление кажется более слабым, чем раньше.

Последние два симптома часто возникают из-за износа передних сайлентблоков под автомобилем. Когда задние втулки выходят из строя, проблему труднее определить, поскольку это не влияет на функции рулевого управления.Более того, грузовик не так склонен вызывать трудности при прохождении поворотов, если проблема с сайлентблоком ограничивается задней частью автомобиля.

Втулки используются в ряде компонентов автомобиля. Во время осмотра вашего автомобиля вы, вероятно, увидите втулки на следующие части:

• Шаровые опоры
• Рычаги управления
• Двигатель
• Амортизаторы
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Детали рулевого управления
• Опоры стойки
• Подвеска
• Тяги
• Подушки коробки передач

Втулки могут со временем изнашиваться на различных компонентах из-за трения, напряжения и старения.Продолжительное, периодическое воздействие тепла двигателя может привести к ускоренному износу втулок. Воздействие элементов также может вызвать износ втулок, особенно в климатических условиях с влажными и суровыми погодными условиями или загрязнением окружающей среды.

Как узнать, изношены ли втулки подвески

Втулки в автомобиле можно сравнить с хрящом в теле человека. В то время как хрящ защищает суставы от напряжения, предотвращая контакт кости с костью, втулки предохраняют металлические суставы от напряжения, предотвращая контакт металла с металлом.Однако, как хрящи в организме могут изнашиваться с возрастом, так и втулки в автомобиле могут изнашиваться.

Одна из наиболее опасных причин изношенных втулок — это когда проблема затрагивает рычаг управления транспортного средства. Если втулки изнашиваются на этом компоненте, передняя часть грузовика может выйти из строя, что в конечном итоге может привести к преждевременному износу шин.

Чтобы точно диагностировать проблему втулки, обычно требуется осмотр грузовика. Одно из распространенных неверных толкований проблемы, связанной с втулкой, — это когда грузовик издает шум на поворотах, а водитель объясняет проблему ослабленным стабилизатором поперечной устойчивости. Во многих из этих случаев осмотр показывает, что проблема связана с втулками, а не со стержнем.

Втулки и автомобильный шум

В некоторых случаях движения и шумы, которые могут указывать на неисправность компонента подвески или шарового шарнира, на самом деле могут быть вызваны неисправностью втулок. Например, изношенные втулки на металлических соединениях грузовика могут вызывать удары и шумы при движении по каменистой дороге и крутых поворотах.

Когда втулки вызывают шум, проблема не всегда связана с износом или напряжением резины. В некоторых случаях шум является просто результатом высыхания втулок. Чтобы исправить ситуацию, требуется смазка. В более новых грузовиках втулки часто поставляются предварительно смазанными, но обычно смазку необходимо повторно нанести в какой-то момент до того, как резина проедет свой путь.

Когда заменять втулки

Сроки замены втулок подвески не установлены.В разных автомобилях они изнашиваются с разной скоростью. Это действительно зависит от среды, в которой вы управляете транспортным средством, и от количества стрессов, которым вы его регулярно подвергаете. По сути, вы будете знать, когда менять втулки в автомобиле или грузовике, когда симптомы неисправных втулок затрудняют управление автомобилем.

С некоторыми проблемами, связанными с втулками, вы можете столкнуться с трудным вопросом: следует ли заменять только втулки или также необходимо заменять соответствующую деталь? Ответ может зависеть от стоимости и трудозатрат, а также от того, можно ли получить доступ к втулке без замены детали.Как правило, замена отдельной втулки — лучший вариант, когда можно получить доступ к втулке и снять ее по разумной цене.

Однако часто специалисты автосервиса рекомендуют заменить соответствующий компонент автомобиля вместе с втулками, даже если проблема связана с последними. Подобные советы обычно сводятся к предположению, что — поскольку возраст сказался на втулках — рассматриваемый компонент, вероятно, достиг своего окончательного срока полезности.

На некоторых компонентах невозможно заменить только втулки. Например, на поперечном рычаге снять втулки практически невозможно. Следовательно, когда втулки на поперечном рычаге изнашиваются, пора просто заменить поперечный рычаг. Изоляция втулок для некоторых других деталей также может занять много времени.

Тестирование и диагностика втулок

В отличие от шаровых шарниров и рулевых тяг, втулки подвески грузовика не требуют регулярного обслуживания.Втулки, как правило, устойчивы к вибрациям и дорожным ударам, но уязвимы к воздействию тепла и нефти. Следовательно, втулки изнашиваются раньше, если они находятся рядом с выхлопной трубой или помещены в раковину двигателя с недостаточной вентиляцией. Воздействие охлаждающей жидкости трансмиссии также может ухудшить качество втулок.

Как заменить узел втулки подвески на грузовике

Шаги, связанные с заменой втулки, относительно легко освоить, и обычно их можно выполнить менее чем за час, как только вы научитесь, как это делается.Однако в первый раз, когда вы ремонтируете втулки на своем грузовике, выполнение этих шагов может занять несколько часов. Поэтому лучше отложить это мероприятие на свободный полдень.

Прежде чем начать, отложите в сторону все части и инструменты, которые вам понадобятся для выполнения этой задачи.

1. Отложите инструменты для замены втулки

Чтобы выполнить замену втулки, вам потребуется под рукой следующие инструменты:

• Ключ гаечный рожковый
• Отвертка с плоской головкой
• Динамометрический ключ
• Домкрат напольный
• Две стойки для домкратов
• Зажимы

Для защиты от возможной утечки жидкости из грузовика, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, может потребоваться емкость под рукой.

2. Опустить подвеску

Чтобы получить доступ к втулкам подвески, вам необходимо снять узел задней подвески. Если задняя подвеска вашего грузовика независимая, обе стороны можно снимать отдельно. Чтобы поднять грузовик, приподнимите заднюю часть с помощью домкрата и зафиксируйте автомобиль на подвеске с помощью домкратов.

Вдоль задней подвески снимаем амортизаторы и болты. Это позволит вам опустить заднюю подвеску.При необходимости отсоедините задние тормозные магистрали.

3. Отсоедините узел задней втулки

Убрав подвеску, снимите часть сборки, в которой находится втулка подвески. На каждой стороне будет один или несколько таких компонентов. Ослабьте и снимите центральный болт, чтобы снять узел.

4. Зажмите узел втулки

Сняв с грузовика втулку подвески, отнесите ее в гараж и поставьте на стол.Чтобы удерживать узел на месте при снятии втулок, используйте тиски или два зажима.

5. Снимите старую втулку подвески

Надежно закрепив узел втулки на столе или верстаке, с помощью отвертки вытолкните старую втулку из узла.

6. Смажьте детали подвески

Перед установкой новой втулки смажьте детали подвески. Нанесите покрытие на все детали, которые будут соприкасаться друг с другом в сборке.Смазка необходима для обеспечения движения деталей, контактирующих друг с другом, без трения. Только при смазке резина останется в хорошем состоянии, а металлические части будут защищены от коррозионного воздействия движения и контакта.

Смазку необходимо наносить обильно, чтобы детали двигались плавно и бесшумно. Без смазки все эти шаги, скорее всего, были бы напрасными.

7. Соберите узел втулки подвески

Обильно нанеся смазку на все соприкасающиеся детали, снова соедините детали узла втулки.Установите новые втулки и снова установите гайки и шайбы.

8. Снова прикрепите узел сайлентблока к задней подвеске автомобиля

Снова прикрепите узел втулки к задней подвеске грузовика. Это включает в себя обратные действия, которые привели к отсоединению узла от автомобиля. При установке шайб убедитесь, что все собрано в правильном порядке.

Когда все детали закреплены и закреплены, затяните болт в соответствии со спецификациями вашего грузовика.При необходимости повторите эти шаги с другой стороны.

Снимите опоры домкрата и опустите грузовик на землю. Совершите тест-драйв грузовика и оцените новые улучшенные характеристики. Если предыдущие проблемы с производительностью — шумы, тремор и т. Д. — исчезли, поздравляем! Вы успешно выполнили первую замену втулок грузовых автомобилей.

Сколько стоят сайлентблоки для автомобиля?

На протяжении многих лет, когда вы владеете грузовиком и эксплуатируете его, крайне важно следить за тем, чтобы все детали, составляющие систему подвески, находились в оптимальном состоянии.Как часть, которая буферизует шарниры вдоль соединенных компонентов подвески, сайлентблоки играют ключевую роль в плавности движения вашего автомобиля. Кроме того, втулки предотвращают трение между металлическими частями и тем самым помогают обеспечить долговечность компонентов подвески, не говоря уже о различных других частях грузовика.

Учитывая важность сайлентблоков в вашем автомобиле, важно заменять их, когда резина изнашивается. Если такие симптомы, как удары и шум, явно связаны с втулками определенной части вашего грузовика, эти втулки необходимо заменить, чтобы обеспечить исправность и срок службы автомобиля.

Когда симптомы изношенных втулок действительно возникают, простая замена одной или двух втулок может быть простой и недорогой профилактической мерой по сравнению с тем, что в противном случае могло бы привести к дорогостоящей замене различных деталей подвески, если вы игнорируете проблему на неопределенный срок.

Купить втулки у General Spring

Более 40 лет General Spring является ведущим поставщиком деталей подвески. Если вам нужны новые втулки или листовые рессоры, у нас есть запчасти, которые подходят для всех типов грузовиков, как новых, так и старых.По всей территории США владельцы грузовиков часто покупают у General Spring листовые рессоры, винтовые пружины, отдельные листы и втулки.

Втулки можно приобрести по отдельности или в виде комплектов подвески вместе с листовыми рессорами и скобами. Независимо от того, нужно ли вам заменить только одну или две втулки или более 10 втулок по всему автомобилю, есть втулки, которые подойдут практически для любого грузовика.

Владельцы грузовиков General Spring связывались с нами по поводу проблем, связанных с подвеской автомобиля.С самого начала нашей миссией было направлять наших клиентов в правильном направлении в отношении усовершенствований транспортных средств и систем подвески. Мы хотим, чтобы у вас был автомобиль, который будет работать так же хорошо, как и в тот день, когда вы впервые сняли его с продажи.

Просмотрите наш каталог и купите сайлентблоки в General Spring сегодня.

Улучшение управляемости автомобиля Chevrolet Colorado 2016 года с помощью комплекта стабилизатора поперечной устойчивости Hellwig

Управляемость грузовика — важная часть его общей динамики движения.Быть за рулем должно быть приятным времяпрепровождением, и не должно возникать никаких сомнений в том, как ваш автомобиль будет вести себя. Однако многие грузовики не всегда устойчивы на поворотах, особенно когда они буксируют или перевозят груз и движутся с приличной скоростью.

Проблема в том, что подвеска не может адекватно контролировать крен кузова при повороте, что приводит к смещению веса автомобиля в сторону поворота за пределы поворота. Это впоследствии увеличивает нагрузку на шины и подвеску.Дисбаланс может привести к разным причинам: шины теряют сцепление с дорогой, рулевое управление становится неустойчивым и, в конечном итоге, водитель теряет контроль.

Большинство производителей грузовиков пытаются противодействовать крену кузова с помощью заднего стабилизатора поперечной устойчивости (стабилизатора поперечной устойчивости), который работает вместе с передней подвеской. Но часто установленные на заводе стабилизаторы с трудом противодействуют крену, даже когда грузовик пустой. Таким образом, когда грузовик загружен тяжелым грузом, увеличенная сила делает одиночный стержень впереди гораздо менее эффективным, позволяя еще больше поворачивать кузов.

Одним из хороших решений для борьбы с креном кузова и повышения общей управляемости грузовика является установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к задней оси увеличивает жесткость подвески, что снижает поперечное смещение веса, вызывающее крен кузова. Это уменьшение поворота кузова улучшает управляемость, безопасность и комфорт грузовика на дороге.

Фото 2/33 | Задний стабилизатор поперечной устойчивости Colorado Hellwig 2016, ведущий Побывав на большом количестве грузовиков, которые страдают от чрезмерного крена кузова при поворотах, мы хотим установить задний стабилизатор поперечной устойчивости и посмотреть, насколько улучшится управляемость, добавив его к Chevrolet Colorado от Crystal Jones ’16.Перед тем, как получить комплект заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hellwig Suspension Products для Colorados 15–18 годов и GMC Canyons, мы поехали в Мурпарк, Калифорния, чтобы оценить управляемость грузовика (без нагрузки), проехав на нем через повороты и повороты. Стоктон-роуд. Затем, после того, как Саул Гутьеррес из Gear Driven Automotive провел установку, мы вернулись в тот же самый «горячий угол», чтобы посмотреть, какие изменения дает планка. Фото 3/33 | По прибытии в компанию Gear Driven Automotive в Нортридже, штат Калифорния, первая задача нашего проекта — поднять Chevrolet Colorado от Crystal Jones 16, чтобы можно было установить задний стабилизатор поперечной устойчивости Hellwig Suspension Products. Фото 4/33 | Комплект заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hellwig распаковывается и выкладывается на верстак перед началом установки. Фото 5/33 | Это стандартная задняя подвеска Colorado. Фото 6/33 | Саул начинает установку, привинчивая верхние кронштейны тяг к левому и правому поручням грузовика. Он приближает место установки кронштейнов и прикручивает их болтами, оставляя незатянутыми, чтобы их положение можно было регулировать.Фото 7/33 | Внутренняя часть каждой втулки стабилизатора поперечной устойчивости покрыта уретановой смазкой перед прижимом к штанге. Фото 8/33 | Комплект заднего стабилизатора поперечной устойчивости Colorado Hellwig 2016 007 Фото 9/33 | Кронштейны крепления вводов устанавливаются на вводы. Фото 10/33 | П-образные болты используются для фиксации узла стабилизатора поперечной устойчивости на задней оси. Болты оставлены ослабленными, чтобы можно было произвести необходимые регулировки.Фото 11/33 | Комплект задней стабилизатора поперечной устойчивости Colorado Hellwig 2016 010

Следующий шаг — сборка рычажного механизма. В оба конца звеньев устанавливаются втулки, затем втулки запрессовываются во втулки с помощью тисков и уретановой смазки. Затем две половинки звеньев соединяются примерно по длине с ослабленными контргайками.

Фото 15/33 | Собранные звенья устанавливаются в кронштейны рамы.Затем Саул прикручивает нижнюю часть звеньев к стабилизатору поперечной устойчивости. Фото 16/33 | Комплект задней стабилизатора поперечной устойчивости Colorado Hellwig 2016 015 Фото 17/33 | Саул размещает стабилизатор поперечной устойчивости таким образом, чтобы он не мешал подвеске. Фото 18/33 | U-образные болты затянуты. Фото 19/33 | Затем устанавливаются кронштейны рамы и затягивается крепеж. Крепежные элементы верхней тяги также плотно прижаты.Фото 20/33 | Комплект задней стабилизатора поперечной устойчивости Colorado Hellwig 2016 019 Фото 21/33 | Грузовик установлен на земле, поэтому зазоры можно проверить после сжатия подвески до дорожного просвета. Тяга со стороны пассажира упирается в выхлопную трубу, а стабилизатор поперечной устойчивости со стороны водителя упирается в запасное колесо. Фото 22/33 | Комплект задней стабилизатора поперечной устойчивости Colorado Hellwig 2016 021

Когда грузовик снова находится в воздухе, Саул откручивает тяги от балки, регулирует их длину для лучшего зазора, а затем снова устанавливает их в переднее отверстие под болт стабилизатора поперечной устойчивости.Перемещение звеньев в переднее отверстие под болт также усиливает контроль раскачивания штанги за счет уменьшения рычага. В это время также затягиваются контргайки на звеньях.

Фото 26/33 | После быстрой проверки, чтобы убедиться в отсутствии дальнейшего контакта стабилизатора поперечной устойчивости и рычажного механизма, на штангу устанавливаются хомуты. Хомуты используются для предотвращения бокового смещения стержня во втулках, что предотвращает соприкосновение стержня и рычага с чем-либо в непосредственной близости.Фото 27/33 | Комплект задней стабилизатора поперечной устойчивости Colorado Hellwig 2016 026 Фото 28/33 | Сол проводит последний осмотр, когда грузовик стоит на земле, чтобы убедиться, что ни один из стабилизаторов поперечной устойчивости не задевает выхлопную трубу или другие компоненты. Фото 29/33 | Новый стабилизатор поперечной устойчивости грузовика не вносит заметных изменений в стойку.

За рулем
Хотя большинству людей пришлось бы дважды обратить внимание на то, что на Chevrolet Colorado от Crystal Jones ’16 установлен задний стабилизатор поперечной устойчивости Hellwig с сиденья водителя, улучшение управляемости грузовика определенно различимый.

Проезжая на грузовике через повороты Стоктон-роуд в Мурпарке, Калифорния, перед установкой мы могли почувствовать смещение кузова, разгрузку задней подвески и задние шины на грани потери сцепления. Сам по себе стандартный передний стабилизатор поперечной устойчивости не давал нам уверенности в способности грузовика справляться с поворотами на скорости и в аварийных маневрах. Снижение скорости при входе в повороты было обязательным условием, чтобы грузовик находился в комфортной зоне движения.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости Hellwig делает грузовик более жестким и маневренным.Грузовик теперь намного устойчивее на скорости, а руль обеспечивает уверенность в поворотах и ​​быстрых маневрах. Поездка стала более приятной, зная, что теперь грузовик движется правильно.

Если вас беспокоит, что задний стабилизатор поперечной устойчивости может изменить качество езды, это не так. Поездка на Колорадо осталась прежней.

Фото 30/33 | На картинке слева изображен автомобиль Colorado, который проходит крутой поворот до установки комплекта стабилизатора поперечной устойчивости Hellwig Suspension Products.Наблюдается заметный крен кузова и нагрузка на внешние шины. При установленном стабилизаторе поперечной устойчивости (нижний рисунок) крен уменьшается за счет лучшего распределения веса. Фото 31/33 | Комплект задней стабилизатора поперечной устойчивости Colorado Hellwig 2016 030 Фото 32/33 | Вот еще один взгляд на Colorado, взявшего тот же угол, без стабилизатора поперечной устойчивости Hellwig (вверху) и с установленной стойкой (внизу). Фото 33/33 | Комплект задней стабилизатора поперечной устойчивости Colorado Hellwig 2016 032

Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости KDSS… — Форум Toyota 4Runner

12.02.2019, 06:15 # 1 Член Регистрация: Jun 2017 Расположение: NorCal Сообщений: 68 Член Регистрация: Jun 2017 Расположение: NorCal Сообщений: 68 KDSS заменен передний стабилизатор поперечной устойчивости. .. Поэтому мой передний стабилизатор поперечной устойчивости был заменен по гарантии из-за того, что одна из втулок под цилиндром KDSS вышла из строя и отсоединилась. Я взял свой грузовик, чтобы указать на проблему еще в декабре. И вот мы сейчас, когда февраль. От меня потребовалась целая куча звонков и сообщений, чтобы начать этот ремонт. Но короче говоря, это результат. Теперь после замены стабилизатора поперечной устойчивости целиком. Втулки выглядят хорошо. Но я заметил, что конец планки на стороне пассажира выступает дальше от кронштейна, чем на стороне водителя.Сторона водителя намного короче. Мне просто интересно, стоит ли об этом беспокоиться. Я полагаю, что при вождении по дороге стабилизатор поперечной устойчивости не слишком сильно перемещается. Но что меня беспокоит, так это вождение по бездорожью, когда подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости начинают двигаться и артикулировать намного больше. Есть мысли, или я слишком много думаю об этом и беспокоюсь? __________________ 2017 MGM TRD ORP w / KDSS Колеса TRD Pro — 275/70/17 BFG KO2 Амортизаторы Kings с передними и задними регуляторами Icon Delta Joint Tubular UCA Задние катушки Добинсона Ответьте Цитатой 12.02.2019, 07:13 # 2 Член Дата регистрации: апр 2015 Расположение: Кувейт, Кувейт Сообщений: 649 Член Дата регистрации: апр 2015 Расположение: Кувейт, Кувейт Сообщений: 649 Излишне обдумывая это. . Если хорошо едет без лязг, пусть будет __________________ 2015 T4R TEP-KDSS — Сухопутная сборка, становится медленнее из-за мода: Borfoo3 ’15 TEP-KDSS ‘больше не’ мягкая сборка Ответьте Цитатой 12.02.2019, 10:24 # 3 Старший член Дата регистрации: апр 2015 Местоположение: восточная Канада Сообщений: 1,311 Эта втулка стоит 8 долларов.Я заблаговременно заменил шахту, а также втулку с фиксированной стороны и втулки, где они крепятся к LCA. Не могу понять, зачем они заменили стабилизатор поперечной устойчивости целиком. Думаю, вы удивитесь, насколько сильно стабилизатор поперечной устойчивости перемещается во всех направлениях. Этот разрыв вполне может появиться на другой стороне в какой-то момент. Не беспокойтесь. Как уже говорилось выше, если тихо, нет проблем. __________________ _______________________ 2015 Trail Edition Premium с KDSS Слайдеры OPOR ● 255/75/17 firestone destination AT ● Койловеры и амортизаторы King с регулировкой компрессии ● Загрязнение UCA ● Задние пружины Icon 2 « Ответьте Цитатой 12.02.2019, 20:44 # 4 Член Регистрация: Jun 2017 Расположение: NorCal Сообщений: 68 Член Регистрация: Jun 2017 Расположение: NorCal Сообщений: 68 Спасибо за ответы. Теперь это успокаивает меня. Мне также было интересно, почему они должны были заменить всю штангу, и я сказал им просто заменить эту втулку. Но они настаивали на замене втулки и всего стабилизатора поперечной устойчивости. Что меня раздражало, так как я был без грузовика 4 дня. Ну что ж. Он исправлен и, надеюсь, без проблем. Теперь я наконец могу надеть своих королей! __________________ 2017 MGM TRD ORP w / KDSS Колеса TRD Pro — 275/70/17 BFG KO2 Амортизаторы Kings с передними и задними регуляторами Icon Delta Joint Tubular UCA Задние катушки Добинсона Ответьте Цитатой 01.08.2019, 20:38 # 5 Младший член Регистрация: Aug 2019 Место нахождения: NJ, USA Сообщений: 25 Младший член Регистрация: Aug 2019 Место нахождения: NJ, USA Сообщений: 25 Приносите это обратно, чтобы посмотреть, как держится исправление? У меня ORP 2019 с KDSS, и мне заменили втулку цилиндра KDSS на передней стороне на 500 милях из-за случайного стука (в основном в холодном состоянии).Теперь он снова отправится к дилеру на 2500 миль с моей заменой втулки, порванной точно так же, как у вас на первом фото. Любопытно посмотреть, что они пытаются заменить на этот раз. Я также использую K02 с коэффициентом C (255 70 17) с первого дня, и я думаю, что жесткость каким-то образом влияет на KDSS. Может быть, он не предназначен для использования в дополнительных усилиях? Ответьте Цитатой 08-02-2019, 00:24 # 6 Старший член Регистрация: Feb 2016 Расположение: феникс Сообщений: 1,282 Старший член Регистрация: Feb 2016 Расположение: феникс Сообщений: 1,282 Цитата: Сообщение от JPK_NJ Я также использую K02s с рейтингом C (255 70 17) с первого дня, и я думаю, что жесткость каким-то образом мешает KDSS.Может быть, он не предназначен для использования в дополнительных усилиях? Нет. __________________ 2016 TE: Grocery Getter, 285 / 70R17 Cooper at3 XLT, Prinsu Rack, King Coilovers, DuroBumps, катушки Wheelers T13, амортизаторы King, гидробампы King, крепления Total Chaos, DirtKing Fabrication UCA 2017 F250 6.7: Carli, Fox, Raceline, BajaDesigns, Модернизация фар своими руками Ответьте Цитатой 05.08.2019, 21:03 # 7 Младший член Регистрация: Aug 2019 Место нахождения: NJ, USA Сообщений: 25 Младший член Регистрация: Aug 2019 Место нахождения: NJ, USA Сообщений: 25 Что ж, сочтите меня еще одной проблемой 19 ‘KDSS. Поскольку мое первоначальное исправление дилера не помогло, втулка со стороны водителя была заменена на 500 м, теперь они планируют полную замену стабилизатора поперечной устойчивости / втулок / концевых звеньев. 2500 миль на грузовике, но с первого дня у меня были шины BFG K02 с рейтингом C. Что-то в этом просто наводит на мысль, что более жесткие шины вызывают дополнительную силу / нагрузку на компоненты подвески, которые были спроектированы с учетом деформации / изгиба резины с рейтингом P. Надеюсь, что другой участник с проблемами KDSS сможет вмешаться и указать, с какими шинами они работают.Я могу вернуться к шинам с рейтингом P, когда мой грузовик, надеюсь, отремонтируют в четверг. Ответьте Цитатой 05.08.2019, 23:57 # 8 Старший член Регистрация: Feb 2016 Расположение: феникс Сообщений: 1,282 Старший член Регистрация: Feb 2016 Расположение: феникс Сообщений: 1,282 Цитата: Сообщение от JPK_NJ Что ж, сочтите меня еще одной проблемой 19 ‘KDSS.Поскольку мое первоначальное исправление дилера не помогло, втулка со стороны водителя была заменена на 500 м, теперь они планируют полную замену стабилизатора поперечной устойчивости / втулок / концевых звеньев. 2500 миль на грузовике, но с первого дня у меня были шины BFG K02 с рейтингом C. Что-то в этом просто наводит на мысль, что более жесткие шины вызывают дополнительную силу / нагрузку на компоненты подвески, которые были спроектированы с учетом деформации / изгиба резины с рейтингом P. Надеюсь, что другой участник с проблемами KDSS сможет вмешаться и указать, с какими шинами они работают.Я могу вернуться к шинам с рейтингом P, когда мой грузовик, надеюсь, отремонтируют в четверг. Шины с рейтингом E для 2,5-дюймовых шин с нулевым подъемом, кроме случайного скрипа от втулок, где они крепятся к LCA … имеет смысл, поскольку они расположены под углом, для которого они не были предназначены. __________________ 2016 TE: Grocery Getter, 285 / 70R17 Cooper at3 XLT, Prinsu Rack, King Coilovers, DuroBumps, катушки Wheelers T13, амортизаторы King, гидроударники King, крепления Total Chaos, DirtKing Fabrication UCA 2017 F250 6.7. Carli, Fox, Raceline, BajaDesigns, дооснащение фар своими руками. Ответьте Цитатой 06.08.2019, 11:52 # 10 Младший член Регистрация: Aug 2019 Место нахождения: NJ, USA Сообщений: 25 Младший член Регистрация: Aug 2019 Место нахождения: NJ, USA Сообщений: 25 Спасибо за ответ.Вызывает недоумение то, что у меня были эти проблемы с KDSS на дистанции 2500 миль, и единственное изменение с первого дня — это шины другого размера, чем стандартные. Прыжок до 255/75 C Номинал K02 вместо 265/70. У меня был Trail 2016 года (всегда стандартный размер шин) в течение 3 лет до «апгрейда» до этого KDSS 2019 года, и у меня никогда не было проблем с подвеской / балансировкой. Супер расстраивает Ответьте Цитатой 19.06.2020, 00:09 # 11 Младший член Дата регистрации: Oct 2016 Расположение: Лос-Анджелес Сообщений: 12 Неисправность цилиндра КДСС У меня был подъемник Icon stage 2 в течение ~ 2 лет с пробегом ~ 15 км, с несколькими умеренно сложными поездками по бездорожью.Недавно разработали глухую переднюю сторону водителя. Диагностирован как гидроцилиндр KDSS. Автомобиль в настоящее время находится в Глендейл Тойота в районе Лос-Анджелеса. Дилер не распространяется по гарантии. Менеджер по обслуживанию обращается к «полевому техническому специалисту», который просто консультируется по телефону и решает отказать в гарантии. Затем я создал дело с Toyota Customer Experience, и они также оставили в силе это решение. Мой 4runner в настоящее время находится в их магазине с разобранной системой KDSS, а блок гидроцилиндра (поставляется только в комплекте с линиями) стоит 2046 долларов !! И они хотят взимать дополнительно 2000 долларов за диагностику, а затем установку.Я почти мог бы получить Icon stage 7 за эту сумму !! Я почти в ярости, чтобы привлечь юриста, но не уверен, что это будет стоить моего времени и дополнительных затрат. Из прочтения пары других гарантийных вопросов, может показаться, что бремя доказывания будет лежать на Тойоте, чтобы доказать, что мой подъемник Icon ВЫЗВИЛ отказ KDSS, а они этого не сделали, и я не верю, что они смогут сделать так. Любые предложения приветствуются. Ответьте Цитатой 19.06.2020, 01:55 # 12 Старший член Регистрация: Feb 2012 Расположение: Сан-Антонио Возраст: 38 Сообщений: 1,308 Настоящее имя: Джонатан Старший член Регистрация: Feb 2012 Расположение: Сан-Антонио Возраст: 38 Сообщений: 1,308 Настоящее имя: Джонатан Юрист почти наверняка будет стоить больше, чем вы отметили счет за ремонт.Юрист будет брать минимум от 500 до 1000 долларов, чтобы даже открыть файл и подать какое-то письмо с требованием, и оттуда оно будет расти. Я думаю, у Тойоты были бы неплохие доводы, чтобы заявить, что ваш подъемник как-то повлиял на KDSS. Я знаю, что у многих из нас есть лифты без проблем с KDSS, но вы намеренно изменили подвеску со стандартной, а KDSS — довольно большая часть системы подвески. Они скажут, что вы изменили его за пределами проектных параметров. __________________ 2010 TE KDSS | 275 / 70R17 Goodyear MT / Rs | Передние Bilstein 5100s @ 2.Задние 5-дюймовые пружины Bilstein 5100s и 2-дюймовые подъемные пружины Icon | Слайды RR | Защитные пластины RCI | Салазки дифференциала BudBuilt | Задние нижние тяги Sonoran Steel HD | Защитные пластины заднего кронштейна нижней тяги RCI Ответьте Цитатой 19. 06.2020, 09:32 # 13 Старший член Регистрация: Aug 2017 Расположение: Даллас, Техас Сообщений: 1,501 Цитата: Сообщение от Jetboy Это определенно не связано с шинами.Я почти уверен, что приложил гораздо больше усилий к своим концевым звеньям, чем вы могли бы получить из-за более жесткой шины. Я вытащил свой, прыгая в пустыне. Ползание по камням. И т.д. Я даже согнул заднее фиксированное звено, уронив его на большой камень. Втулки по-прежнему хороши на 50к. Единственное, что я заметил, — это то, что металлические ремни, которые должны удерживать втулки, оторвались. Но кроме этого — никаких проблем. Люди, которые используют 20-дюймовые колеса с шинами с более низким профилем, ездят более жестко, чем надевают 17-дюймовые шины с рейтингом E.Так, например, у всех GX будет более жесткая комбинация шин и колес, чем у E с рейтингом 265/70/17. То же самое и на металлическом ремешке. Что касается тех, кто находится в странах Персидского залива, где Toyota не продает KDSS (вы должны заказать его, если хотите), возможно, вам лучше обратиться в дилерский центр Lexus, поскольку у всех GX есть KDSS, и механики должны знать, как с ними работать. __________________ 2017 Off-road Premium w KDSS, люк в крыше, сдвижная задняя грузовая палуба, 3-дюймовый подъемник Toytech Boss, верхние рычаги SPC, дуга Sonoran Steel High Articulation KDSS Trac / PanHard, ползунки RCI, алюминиевые защитные пластины RCI, включая бензобак, C4 Fab защитная пластина дифференциала, SCS Ray 10 Wheels Matte Grey, 285 / 70R17 Hankook Dynapro AT2 RF11 E-load RWL, Cali Raised LED 3×2 противотуманные фары, консольный сейф Lock’r Down EXxtreme с электронным замком, автоматическая тепловая защита всех окон, Raingler задняя грузовая сетка, задние крышки Canvasback, алюминиевые поперечины LFD Off-Road, бампер LFD Hybrid, ветровой обтекатель LFD, крепления домкратов LFD Hi-lift, Goat Armor, проставки Blackgate Custom KDSS, Ironman 2. Тент 5 с быстросъемными креплениями, лебедка Ironman с синтетической леской весом 12 000 фунтов. Ответьте Цитатой 19.06.2020, 09:58 # 14 Младший член Дата регистрации: Oct 2016 Расположение: Лос-Анджелес Сообщений: 12 Полагаю, я все еще отрицаю цену этого.Если бы это было всего 1 тыс. Долларов, я бы не стал дважды думать, но 4 тыс. Долларов мне кажутся возмутительными, особенно для Toyota. Я думаю, что попытаюсь договориться с дилерским центром, у которого я действительно купил автомобиль, чтобы узнать, могут ли они сократить мне перерыв или, возможно, выставить цену на механика, не являющегося дилером. Также досадно, что на этом форуме я не вижу свидетельств того, что у кого-то еще была эта неисправность гидроцилиндра. Это заставляет меня думать, что это действительно производственный дефолт. Ответьте Цитатой Правила публикации Вы, , не можете создавать новые темы Вы, , не можете публиковать ответы Вы не можете размещать вложения Вы, , не можете редактировать свои сообщения HTML код: на

Домен Дуга :: DIY BMW Swaybar Service

Дуг Веттер, ATP / CFI

Нравится то, что вы видите?

Пожертвования в дватп. com теперь обрабатываются через Полоса. Нравится этот сайт? Легче, чем когда-либо, показать свой признательность.

Концевые звенья и втулки стабилизатора поперечной устойчивости легко заменить, а
может существенно улучшить качество вашего вождения.

Введение

Как и все современные автомобили, BMW оснащается компонентами подвески, называемыми стабилизаторы поперечной устойчивости, также называемые стабилизаторами поперечной устойчивости. Есть два стабилизатора поперечной устойчивости. на автомобиле — по одному на каждую «ось» (переднюю и заднюю).Они есть предназначен для перераспределения веса автомобиля по очереди и может иметь далеко влияние на управляемость автомобиля. Мой спорт-пакет оборудован 328is, например, имеет немного большие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. автомобиля в дополнение к заводским понижающим рессорам за счет уменьшения кузова рулон.

Стабилизаторы достигают своей цели частично за счет привязки левого и правого колеса определенной оси вместе. Физическое соединение в конце каждый стабилизатор поперечной устойчивости сделан посредством так называемого «концевого звена».Конечное звено может иметь разные формы, но на BMW E36 передние звенья состоят из резиновой втулки с металлическими рукавами на одном конце и шарового шарнира на другом, а задние тяги попроще — резиновая втулка с металлическими рукавами на одном конце и простая резиновая втулка на другом.

Шаровая опора на передних тягах обеспечивает гибкость, необходимую для геометрия подвески изменяется во всем диапазоне ее движения. Система, в конце концов, пытаясь привязать что-то, что сопротивляется движению (стержень, прикрепленный к рельсы рамы) к чему-то постоянно находящемуся в движении (нижние рычаги…или же стойки в случае M3). Со временем шаровые опоры в этих звеньях могут ослабить, резиновый чехол шарового шарнира может треснуть и высвободить смазку (или позволить попадание воды), а резиновые втулки на всех концевых звеньях могут треснуть и потерять эластичность, которая помогает снизить уровень шума и вибрации, передаваемых на тело.

Воздействие старых втулок и концевых звеньев особенно заметно в передней части. конец автомобиля. Когда передние тяги ослабляются, они, как правило, вызывают кратковременное шимми или встряхивание колеса и, возможно, сопутствующий лязг когда автомобиль преодолевает неровности во время поворотов.Когда задние сайлентблоки и концевые звенья задние части имеют тенденцию немного блуждать, особенно на скорости по прямой линия. Это может способствовать ложному диагнозу, что что-то не так. передняя часть, поскольку водитель должен постоянно корректировать траекторию движения автомобиля с рулевым управлением, так как задняя часть машины виляет, как собачий хвост.

Не заблуждайтесь: обслуживание стабилизаторов поперечной устойчивости может быть эффективным и недорогим способ устранить общую неровность подвески.

Банкноты

• В этой статье описывается, как я заменил штатные стабилизаторы поперечной устойчивости на Оригинальные запчасти на моем E36 328 1998 года выпуска оснащены спортивной подвеской.Любой Номера деталей, которые я здесь упоминаю, относятся к этому автомобилю. Если у вас нет Для данной комплектации автомобиля вам необходимо будет заказывать разные запчасти. Получить последние семь цифр вашего VIN и обратитесь в отдел запчастей вашего дилера, или посетите сайт realoem.com, чтобы найти соответствующие номера деталей.
• Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы заменить все оборудование и монтажные фланцы связанные с конечными ссылками. Детали недорогие, а так как они принимать много злоупотреблений, просто их безопаснее заменить в случае, если какая-либо из частей устали.Помните — эффекты усталости металла накапливаются. и вы не всегда можете сказать, что деталь устала, глядя на нее. Как и я выяснили при обслуживании заднего бруса, тоже неплохо иметь несколько дополнительных детали в случае повреждения одного комплекта при установке. Купить доп.
• Хотя это и не обязательно, обслуживайте оба стабилизатора одновременно, чтобы сохранить первоначальные характеристики управляемости. Это особенно важно если у вас нет опыта вождения с высокими динамическими характеристиками или вам некомфортно с автомобиль в пределе своих возможностей.
• Смазочные материалы: BMW использовала для этого специальные смазочные материалы. После того, как EPA ограничило его импорт, BMW порекомендовала использовать скипидар …. верно до того момента, когда они поняли, что это привело к преждевременному выходу из строя втулки. Мой техник сейчас использует Spray 9, поскольку он выполняет ту же задачу — он нарушает поверхностное натяжение, но со временем высыхает или испаряется, чтобы закрепить втулка стабилизатора поперечной устойчивости.

Предварительные требования

• Оборудование для поддомкрачивания каждой оси автомобиля (домкрат, 2 домкрата, колесные колодки)
• Инструменты, необходимые для снятия / замены колес (торцевая головка глубиной 17 мм, выключатель штанга, динамометрический ключ)
• Динамометрический ключ (и) на 22, 31, 44 и 87 (+/- 7) фут * фунт.Поворот головы пригодятся.
• 3/8 «привод 6» и 12 «фиксированных удлинителей под торцевой ключ — б / у для затяжки опор втулки стабилизатора поперечной устойчивости, которые утоплены в корпус в некотором роде. Крутящий момент составляет всего 22 футо-фунта, так что это, вероятно, будет обрабатывается динамометрическим ключом 3/8 дюйма.
• Головка и комбинированные ключи стандартной глубины и глубиной 6 или 12 на 13 мм
• Головка шестигранная или 12-гранная 16 мм стандартной глубины и комбинированные ключи
• Тонкий комбинированный ключ на 16 мм на заказ (можно купить, но я сделал свой на болгарка)
• Детали, включая концевые звенья, монтажные фланцы концевых звеньев, все новое оборудование, и монтажные втулки, соответствующие размеру стабилизатора поперечной устойчивости.Проверить с в отдел запчастей вашего дилера, realoem.com или программное обеспечение BMW ETK.
• Аэрозольный баллончик со средством Spray 9 для временной установки. смазка

Порядок обслуживания переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Чтобы «обслужить» передний стабилизатор поперечной устойчивости, вы заменяете концевые звенья, которые привяжите штангу к подвеске, а втулки, которые надежно удерживают стабилизатор поперечной устойчивости к раме автомобиля. Начнем с замены конечных ссылок.

Служба конечных соединений

Для удаления конечных звеньев:

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте его на опоры домкрата .Если вы не знаете, как правильно поставить домкрат BMW, ОСТАНОВИТЕСЬ ЗДЕСЬ и научите перед тем, как убить себя, ознакомьтесь с правильными процедурами поддомкрачивания. И перечитать отказ от ответственности с моего сайта, пока вы на нем.
2. Снимите оба колеса , отметьте их скотчем или другим метод, как слева, так и справа, и отложите их в сторону. Маркировка колес это особенно важно, если ваш автомобиль оснащен направленными шинами.
3. Начните с любой стороны и сориентируйтесь на поставленную задачу .Посмотрите сзади и сзади ступицы, ротора и шкворня в сборе. Вы увидите, что один конец стабилизатора поперечной устойчивости соединен с нижним элементом управления. рука (плоский изогнутый металлический элемент с большими отверстиями).
4. Снимите гайку задней оси шаровой опоры . Используйте специальный тонкий 16мм гаечный ключ для устойчивой фиксации контргайки шарового шарнира и торцевой ключ на 16 мм или комбинация гаечный ключ, чтобы снять соответствующую гайку. Возможно, вам будет полезно использовать меньший прерыватель или трещотку с длинной ручкой, чтобы снять эту гайку, так как она 59 Нм (44 фута * фунт).
5. Снимите шаровую опору с монтажного фланца . С использованием Комбинированными ключами на 13 мм и / или головкой снимите болт, которым крепится нижняя втулка концевой тяги к П-образному монтажному фланцу (который находится в поверните, установленный на рычаге управления), затем снимите концевую тягу и отложите ее в сторону. Этот болт затянут немного меньше, чем гайка шарового шарнира, но все же может быть плотным.
6. Снимите монтажный фланец . Хотя это и не обязательно чтобы заменить U-образный монтажный фланец, я сделал для эстетики и элементарного здравого смысла (поскольку я слышал об этом, особенно на автомобилях, оборудованных большие стабилизаторы поперечной устойчивости и заниженная подвеска).Чтобы удалить монтажный фланец от нижнего рычага подвески Я обнаружил, что мне нужно использовать комбинацию ключ зажат между «ушками» фланца, чтобы предотвратить это от вращения пока снимал нижний 13мм болт.

Для установки новых концевых звеньев:

1. Установите новый монтажный фланец . Затяните гайку (под рычаг) до 42 Нм (31 фут * фунт). Вогнутая поверхность управления рука будет служить для предотвращения вращения фланца, когда он находится рядом с конечным крутящий момент, но вам может снова понадобиться комбинированный гаечный ключ, зажатый между его «уши», чтобы предотвратить его первоначальное вращение.
2. Изогнуть шаровой шарнир . Возьмите новую конечную ссылку, разорвите Освободите шаровой шарнир и верните его почти в центральное положение. Сустав имеет тенденцию прилипать, поскольку он изначально плотный, но также и потому, что не переехал с момента его изготовления. Вам понадобится этот сустав, чтобы немного сдвинуть чтобы выровнять его со стержнем, и его легче оторвать, пока деталь в вашей руке, а не в машине.
3. Неплотно закрепите концевое звено во фланце .Держи конец в положение на монтажном фланце, а затем болт, который соединяет нижняя втулка концевой тяги к фланцу. Не затягивайте гайку, но пока не затягивайте. Это только для первоначальной примерки. Мы затянем все в ближайшее время.
4. Затяните заднюю гайку шарового шарнира с моментом 59 Нм (44 фута * фунт). . С использованием тонким ключом для удержания задней гайки шаровой опоры, затяните гайку шаровой опоры до 59 Нм (44 фунт-футов). Убедитесь, что лыски на задней гайке параллельны. к стойке (около вертикали).В то время как Bentley умалчивает об этом важном Дело в том, что BMW TIS подчеркивает важность этого шага, и я тоже. Предупреждение: Спецификация крутящего момента для автомобилей не M, указанная в руководстве Bentley, неверна в соответствии с в TIS. Следуйте рекомендации 59 Нм для всех моделей E36.
5. Затяните концевое звено на монтажном фланце с моментом 30 Нм (22 фута * фунт). . Вы заметите, что новые «ушки» фланца имеют слегка Y-образную форму, но они будут втягиваться, когда вы достигнете конечного крутящего момента.Это, кстати, одно из преимуществ использования новой детали. Конечную ссылку установить проще с дополнительным люфтом во фланце. Предупреждение: TIS делает не предоставляет спецификации крутящего момента для этого соединения, как и Bentley из того, что я могу установить. Это разумное предположение с моей стороны, учитывая размер болта и то, что в нем используется самоконтрящаяся гайка. Обратите внимание, что Первоначально я оценил этот крутящий момент как 42 Нм (31 фут * фунт), но уменьшил он основан на отзывах читателей и дальнейших исследованиях.
6. Вымыть, прополоскать, повторить . Конечная ссылка установлена. Повторить процесс с другой стороны.

Втулка Сервисная

Когда я пошел искать подходящие сайлентблоки для своего автомобиля, на сайте realoem.com и текущее программное обеспечение BMW ETK показало различные варианты спортивной подвески, но только для заднего бруса. Единственная втулка передней планки была 24,0 мм. Получается, что BMW отпечатывает каждую втулку с внутренним диаметром и частичным номер части.Находясь под машиной по другим причинам, я обнаружил, что мои сайлентблоки были 25,5 мм, поэтому данные ETK были неверными.

Короче говоря, я отправил частичный номер детали своему дилеру. продавец запчастей, и он придумал номер для втулок 25,5 мм. я заказал те и установил их без труда. Я указываю на это просто, чтобы продемонстрировать что ETK не является безошибочным, и есть то, что я называю «фантомными» частями на эти автомобили, то есть они доступны, если внесены в ETK вручную, но не показаны на графических схемах частей.Это тоже урок, чтобы убедиться, что у вас есть нужные детали, прежде чем приступить к работе, или вы можете закончить делать дела дважды.

Обратите внимание, что вам не нужно заменять кронштейны втулки, если они не были каким-то образом повреждены (и если они были, у вас есть большие проблемы и, вероятно, следует отнести машину к профессионалу для оценки). На основе калибра из стали, я предполагаю, что шпильки вырвутся из рамы раньше, чем кронштейн сам бы прогнулся. Конечно, если вы хотите купить новую деталь под покраску или другие косметические улучшения заранее, сейчас самое время сделать это.

Для снятия старых втулок:

1. Отметьте расположение втулок на стабилизаторе поперечной устойчивости. Дополнительно, с помощью перманентного маркера с тонким наконечником отметьте на стабилизаторе поперечной устойчивости то место, где сайлентблоки сидят. Это будет использоваться в качестве вспомогательного средства при установке новые втулки и чтобы вы знали, сместился ли стержень в какую-либо сторону при вы его переустанавливаете.
2. Ослабьте каждую из четырех гаек (по две с каждой стороны), которые удерживают кронштейны втулки на месте, так что они все еще захватывают несколько ниток.Затем одной рукой придерживайте планку, а другой снимаете гайки. Это предотвращает падение штанги, хотя вероятность падения это происходит потому, что скобки, как правило, остаются на месте, если вы в этот момент повесьте на перекладину.
3. Если скобки не рушатся сами по себе, мотивируйте их . С помощью отвертки, зажатой между рамой и втулкой, потяните кронштейн. вниз с каждой стороны. Не забывайте держать перекладину одной рукой, пока вы другой, поскольку штанга весит примерно столько, сколько вы ожидаете от штанги 3/4 дюйма. стали, чтобы взвесить, и он может внезапно упасть.Держи голову подальше от под перекладиной, чтобы убедиться, что он не оставляет хорошей вмятины на черепе. Набор скобки в безопасное место.
4. Снимите втулки со стержня . Я потянул штангу вниз примерно на 1/2 дюйма и повернул втулки на 180 градусов (чтобы разрез был направлен вверх), а затем с помощью силы тяжести стянули их со штанги (потянув вниз легче, чем отжиматься). Вы также можете сдвинуть втулки на одну так или иначе, и вытащите их таким образом.Это действительно просто.

Для установки новых втулок:

1. Установите новые втулки на шину (разрезом вниз, конечно) и совместите их с отметками, которые вы сделали на стержне. При использовании Резиновые втулки оригинального производителя, убедитесь, что они прикреплены к стержню СУХОЙ. НЕ применять смазывать их, иначе они разбухнут и будут шуметь. Смазка только принадлежит на вторичных поли втулках.
2. Очистить внутренние части кронштейнов металлических втулок в деталях шайбу или просто протрите ее каким-нибудь очистителем тормозов и скотч-брайтом.Позволять он сухой.
3. При желании нанесите немного спрея 9 на внутреннюю часть кронштейна. служат в качестве смазки для временной установки. Новые сайлентблоки слегка завышены по сравнению с кронштейнами и будут плотно прилегать. Обратите внимание, что я сделал не использовать смазку, и мне удалось поднять их достаточно далеко, чтобы орехи завелись. Что бы вы ни делали, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ какую-либо смазку для этого приложения.
4. Установите очищенную скобу на новую втулку и надавите на нее. его и стержень в сборе до тех пор, пока вы не сможете завести две гайки.Крутящий момент гайки до 22 футов * фунтов.

На этом процедура обслуживания переднего стабилизатора поперечной устойчивости завершена. Прежде чем вы это сделаете любая дополнительная работа, убедитесь, что вы затянули все по спецификации на передней панели бар, затем домкратом автомобиль и пройдите тест-драйв. Я думаю ты найдешь ваше рулевое управление намного жестче и плавнее на неровностях.

Порядок обслуживания заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Процедура обслуживания заднего стабилизатора поперечной устойчивости аналогична переднему по концепции, но приложение совсем другое.Давайте начнем.

Снять стабилизатор поперечной устойчивости

1. Поднимите заднюю часть автомобиля, поставьте на домкраты и снимите задние колеса . Это требуется для оформления, так как нет практичный способ получить доступ к застежкам в верхней части элемента управления рука возле источника, не делая этого. Поверьте мне. Я старался.
2. Глушитель опустить . Если вы не пользуетесь лифтом и не можете удалось поднять машину на 5+ футов в воздух, вам нужно будет опустить глушитель немного, чтобы получить необходимый зазор для снятия стержня.Если ваш глушитель имеет двойные выхлопные трубы, ищите вакуумную линию, идущую к электромагнитному клапану и отключите его. Освободите глушитель, поддерживая его одной рукой и Используя головку 13 мм и трещотку, открутите две гайки, удерживающие защелку зажимы с обеих сторон глушителя. Глушитель можно осторожно отпустить и можно было повесить, не опасаясь повредить что-либо, но это было бы неразумно наступить на него или вести автомобиль в таком состоянии.
3. Снимите крепления концевой тяги с верхнего рычага .Используйте короткую или глубокую головку на 13 мм вместе с небольшой трещоткой, чтобы удалить гайку крепления каждой верхней концевой тяги к рычагу управления. Орех расположен внутри источника. Потребность в коротких и глубоких розетки будут зависеть от конкретной трещотки и имеющегося зазора. между отдельными витками пружины и инструмента. На моей машине глубокий розетка хорошо работала с правой стороны, в то время как мелкая розетка работала лучше всего налево.
4. Снимите зажимы стабилизатора поперечной устойчивости с подрамника .Снова используя небольшую трещотку с головкой на 13 мм в сочетании с накидным ключом на 13 мм, снимите крепеж, удерживающий втулку стабилизатора поперечной устойчивости, крепится к подрамнику (центральный прямоугольная рама автомобиля с дифференциалом). Снимаем зажимы и снимите втулки со штанги, чтобы отсоединить штангу от автомобиля.
5. Обратите внимание на то, как установлена ​​штанга, а затем извлеките ее из под автомобилем , потянув сначала правую сторону вниз, наклонив бар в процессе.

Подготовка к установке новых концевых звеньев

После того, как штанга выйдет из машины, обратите внимание на угол, под которым ее конец звенья сидят относительно штанги и верхнего монтажного кронштейна. Это важно и должно быть продублировано установкой новых концевых звеньев как можно точнее. Поставил планку на землю, выровнял лист бумаги «плоской» нижней частью планки и начертил линию, где конец вал ссылки пересек угол страницы, а затем продублировал это для с противоположной стороны.Это сохранило угол концевого звена относительно стабилизатор поперечной устойчивости. См. Изображение в разделе «Основные моменты заднего стабилизатора поперечной устойчивости».

Что касается угла наклона кронштейна верхнего крепления к концевому звену, то должен признать что я предположил это, поскольку не было удобного способа измерить это. Я просто заменял по одному концевому звену за раз, а штанга снова стояла на полу гаража. старые и новые концевые звенья и отрегулировали новый кронштейн под правильным углом перед тем, как приложить последний момент, чтобы заблокировать его. Говоря о крутящем моменте, Спецификация составляет 44 фут-фунта, но мне удалось набрать только 35 фут-фунтов, прежде чем я сдался. Думаю, этого достаточно.

Установить новые концевые звенья

1. Смонтируйте концевые звенья на стержне . Вы можете попробовать использовать тиски и небольшая розетка в качестве дрейфа, как предложили TIS и мой техник, но Мне не повезло с этим, и я начал нажимать на ссылки голыми руками. Используйте немного Spray 9, чтобы смазать конец стержня и внутреннюю часть концевого звена. втулку, а затем надавите и закрутите концевое звено на шину как можно дальше.Прежде чем смазка высохнет, убедитесь, что концевое звено находится в правильном положении. угол. В качестве ориентира используйте сделанные ранее измерения.
2. Подождите, пока высохнет смазка . Если установлены обе конечные ссылки, подождите 15-30 минут, чтобы смазка высохла. Это поможет связать конечную ссылку к штанге под правильным углом, необходимым для установки.

Установить штангу на место

1. Расположите монтажные втулки на стержне в нужном месте. местоположения и сплести стержень под автомобилем, стараясь не толкать концевые звенья не выровнены на тот случай, если смазка не полностью высохла.
2. Установите кронштейн концевой тяги на рычаги управления и свободно установите новые металлические самоконтрящиеся гайки.
3. Установите на место зажимы . Используя немного спрея 9, распылите наружную сторону монтажных втулок и внутреннюю часть зажимов и потяните за брусок на место перед тем, как надавить зажимы на втулки, и слегка установка оборудования.
4. Проверьте всю штангу и убедитесь, что она правильно расположена. .
5. Затяните кронштейны рычага подвески с моментом 22 нм (16 футов * фунт). . Предупреждение: мне удалось снять одну из этих застежек, пока я ждал динамометрический ключ до щелчка, поэтому все, что я могу сделать, это фактический требуемый крутящий момент намного ниже, чем указано в спецификации, поэтому действуйте осторожно. Сделайте это только наощупь и остановитесь, когда почувствуете сопротивление и / или когда решите, что монтировка сидит с нижняя сторона поперечного рычага. Вы можете использовать «зазубрины», препятствующие вращению, на кронштейн как калибр, так как он появится в стыковочном отверстии в элементе управления рычаг и сядьте немного выше поверхности рычага управления при правильной установке.
6. Затяните крепежные втулки с усилием 30 Нм (22 фунт-фут). .

Завершить

1. Установите колеса и затяните болты в соответствии со спецификацией. Вы можете использовать стояночный тормоз, чтобы удерживать колеса неподвижно во время затяжки, кстати.
2. Снять машину с подножек и пройти тест-драйв , будьте осторожны, чтобы «переучить» машину на пределе, так как это может очень хорошо реагирует немного иначе, чем вы ожидаете.Для меня это потрясающе насколько «тише» стала задняя часть машины после этой работы.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости Особенности

После отсоединения двух креплений глушителя от корпуса, некоторое подтягивание опускает глушитель до этого уровня. Этого достаточно, чтобы помочь удалить стабилизатор поперечной устойчивости	Доступ к гайке, которая крепит кронштейн тяги стабилизатора поперечной устойчивости к верхнему Для рулевого рычага требуется небольшая трещотка и глубокие или неглубокие гнезда в зависимости от ориентации витков пружины, поскольку они попадают в способ поворота инструмента.	Поскольку мы опустили глушитель, мы можем снять стабилизатор поперечной устойчивости, наклонив это всего около 30 градусов. Даже если выполняется на подъемнике, это может быть полезно все равно отпустить глушитель, но точно не знаю.
Для справки, вот старый стабилизатор поперечной устойчивости в том виде, в каком он вышел из машины. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх