Втягивающее щелкает а стартер не крутит: Почему стартер щелкает, но не крутит

Для современного человека транспортное средство уже давно не роскошь, а обычное средство передвижения. И довольно часто при движении могут возникать самые разные неисправности. Поэтому автовладельцы должны знать хоть какие-то нюансы в работе автомобиля, а, иногда, и уметь устранять неполадки самостоятельно. Всем известно, что основным узлом пускателя двигателя является стартер. Чтобы запустить двигатель, он должен раскрутить его на валу до скорости вращения. Однако не редко бывает так, что стартер щелкает, но не крутит. И на это есть масса причин, о которых должен знать каждый автолюбитель, если такая проблема возникает в дороге.

Содержание

• Пусковое устройство
• Втягивающее реле стартера, почему оно не работает
• Стартер щелкает, но не крутит, проверьте аккумулятор
• Стартер не крутит, а щелкает, проверьте массу тела с двигателем
• Стартер не крутит, проверьте массу двигателя
• Стартер не крутит, проверьте контакты реле концевика
• Стартер щелкает, но не крутится, возможны поломки стартера
• Советы профессионалов

Пусковое устройство

Стартер представляет собой сложный механический агрегат. Без него любое транспортное средство будет обыкновенной железной грудью, а в его некачественной работе любая машина всегда долго заводится. Но, прежде чем перейти к причинам плохой работы стартера, нужно знать, из чего он состоит:

1. Пружинное кольцо.
2. Направляющая втулка.
3. Механизм привода корпуса.
4. Весна.
5. Ведущий муфты.
6. Конус.
7. Пин.
8. Слеза.
9. Ведомая трещотка с шестерней.
10. Фланцевый эксцентрик.
11. Упорная шайба.
12. Приводной механизм.
13. Ось.
14. Рычаг.
15. Ядро.
16. Корпус реле.
17. Обмотка тягового реле.
18. Контактный диск.
19. Контактный болт.
20. Кисть.
21. Коллектор.
22. Рамка.
23. Якорь.
24. Обмотка.
25. Крышка.

На некоторых моделях современных автомобилей стартеры снабжены дистанционным управлением, основными частями которого являются приводной механизм, электромагнитное тяговое поле, электродвигатель постоянного тока.

Втягивающее реле стартера, почему не работает

Имеется ряд признаков неисправности втягивающего реле:

1. Стомтер вообще молчит.
2. Стартер крутится хорошо и гудит, но не прокручивает мотор.
3. Сцепление с маховиком не включает бендикс, корки и мотор не крутит.
4. Срабатывание втягивающего реле, но мотор не прокручивается.

Проверить втягивающее реле очень просто. Нужно подать напряжение от аккумулятора на управляющий вывод реле (провод легко отличить, он самый тонкий). Если двигатель прокручивается, то проблема во втягивающем реле. Возможно сгорели пятые контакты. Для устранения проблемы нужно снять реле и почистить пятаки. Однако следует учитывать, что это реле долго не прослужит, так как на заводе был нанесен слой, противостоящий электроэрозии. Сейчас слоя нет, поэтому неизвестно, когда снова произойдет обгорание контактов.

Стартер щелкает, но не крутит, проверьте аккумулятор

Нередко причиной данной проблемы является разряженная или плохо заряженная аккумуляторная батарея. Проверить, заряжен ли аккумулятор, достаточно просто. Нужно снять минусовую клемму и измерить напряжение. Если оно меньше девяти вольт, то виновником проблемы действительно является аккумулятор и его необходимо зарядить. Однако после зарядки аккумулятора необходимо задуматься о причинах, приведших к его полной разрядке, так как не факт, что завтра он также не разрядится.

Стартер не крутит, а щелкает, проверьте массу тела с двигателем

Также стоит проверить массу кузова с двигателем. Если он неправильный, необходимо использовать другую проводку «Масса» и попытаться снова запустить двигатель.

Стартер не крутит, проверьте массу двигателя

Для проверки массы мотора вам понадобятся «крокодилы» для сигарет. Они должны быть подключены одним концом к двигателю, а другим — к минусу аккумулятора. Место соединения следует тщательно очистить. Затем заводим мотор, если машина стала легче, а напряжение увеличилось, то это говорит о том, что надо чистить массу.

Стартер не крутит, проверьте контакты реле концевика

Если стартер не крутит, обязательно обратить внимание на контакты реле концевика. В некоторых случаях они могут переборщить. Но если с ними все в порядке, то скорее всего неисправность самого механизма и надо либо полностью разбирать стартер, либо заменять.

Стартер щелкает, но не крутится, возможны поломки стартера

На стартере могут возникать следующие поломки:

1. Деформация или поломка штекера в проводе Бендикса.
2. Замыкание или обрыв одной из обмоток стартера.
3. Сильный износ щеток и втулок.
4. Подгорание провода питания, соединяющего обмотку стартера и тяговое реле.

Советы профессионалов

Если возникли проблемы со стартером, не тяните с ремонтом, так как есть риск «заглохнуть» прямо посреди дороги. Стоит отметить, что каждый конкретный случай сложного запуска транспортного средства индивидуален. Выше собраны наиболее распространенные причины данной неисправности.

После поворота ключа зажигания не работает стартер. Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

Стартер необходим для запуска двигателя автомобиля и при его неисправности запуск становится проблематичным, а то и невозможным. Поэтому не лишним будет узнать, в чем причины его отказа и пути решения, чтобы сам водитель смог найти и устранить проблему.

Типичная ситуация. После ночной стоянки водитель пытается завести свой автомобиль, но стартер не реагирует на поворот ключа в положение «старт». В этой ситуации причин может быть несколько, и не всегда они связаны именно с ней.

Первый . Аккумулятор полностью разряжен. Аккумулятор может разрядиться по разным причинам. Так, например, водитель забыл выключить габаритные огни или лампочку освещения салона, что привело к полной разрядке аккумулятора.

В аккумуляторе может закрыться одна из банок, что приведет к полной разрядке.

Сюда же следует отнести неисправность, выдающую недостаточное напряжение, либо вообще перестающую выдавать зарядный ток, а также недостаточно натянутый и порванный приводной ремень.

Второй . Неисправна цепь от замка зажигания до стартера.

Третий . Неисправный замок зажигания, механический или электрический. Так, например, в замках зажигания автомобилей ранних годов выпуска, таких как классический ВАЗ, Москвич, ЗАЗ, пластиковая втулка, отвечающая за переключение контактной части замка, часто получала механические повреждения или оплавлялась.

Происходит следующее. При повороте ключа в положение зажигания загораются лампочки на панели приборов, что «говорит» о том, что цепь исправна. Однако при повороте ключа в положение «старт» стартер не реагирует. Это связано с тем, что кулачок штока изношен и не способен сблизить контакты, отвечающие за запуск.

Так же при длительной подаче питания на реле стартера через замок зажигания подгорают контакты замка. Обычно это происходит при длительных попытках запустить двигатель.

Четвертый . Короткое замыкание в обмотке стартера.

Пятый . Выход из строя реле стартера (устанавливается не на все марки автомобилей). В реле может сгореть катушка, обгореть или покрыться налетом контакты. При его выходе из строя стартер работать не будет, даже если все остальные элементы исправны.

шестой . Неисправен контакт на тяговом реле стартера, куда подходит питание от замка зажигания.

седьмой . Разбита масса двигателя и кузова, а также минусовой провод аккумулятора.

восьмой . Стартер также может «молчать», когда цепь стартера заблокирована иммобилайзером или сигнализацией. В момент постановки на охрану они могут разомкнуть пусковую цепь.

Отладка

Если аккумулятор разрядился из-за недостаточной зарядки генератора, то его необходимо отремонтировать.

При наличии неисправности в электрической цепи от замка зажигания до втягивающего реле стартера необходимо прозвонить тестером целостность проводов а также проверить цепь на предмет короткого замыкания.

Для восстановления цепи нужно найти место обрыва провода и соединить. При «пайке» проводов, при возникновении короткого замыкания, необходимо отсоединить провода и заизолировать, и перепроверить цепь прибором.

Цепь может исправна, но из-за подгоревших контактов на реле стартера приходит недостаточное напряжение , и оно не работает.

Если стартер не работает из-за выхода из строя замка зажигания, то можно отсоединить контактную группу и почистить контакты, если эта операция не поможет, то ее необходимо заменить.

При обнаружении короткого замыкания в обмотке статора или ротора стартера заменить неисправные детали, либо заменить стартер в сборе.

Можно попробовать отремонтировать неисправный контакт на втягивающем реле стартера, если реле разборное, иначе реле подлежит замене.

При обнаружении проблем с иммобилайзером или сигнализацией рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику, так как эти системы имеют сложные схемы установки и по неопытности можно наделать ерунды автомобилю.

Заключение

Если стартер не «отвечает» на поворот ключа зажигания, то не стоит сразу обращаться в автосервис, а воспользовавшись нашими советами, попробовать решить эту проблему самостоятельно.

Чтобы не «вставать» однажды на трассе вдали от населенных пунктов из-за отсутствия запуска двигателя, не забывайте проверять состояние аккумуляторной батареи. При любых признаках неисправности в цепи питания стартера немедленно найдите причину проблемы и устраните ее.

Что делать, если машина не реагирует на ключ зажигания? И при всем при этом часто снимается с сигнализации и ставится без проблем (так что с аккумулятором вроде бы все в порядке), а ключ напрасно щелкает в замке, не давая завести двигатель автомобиля.

Бывают и другие ситуации: вроде заводится, включаешь что-то незначительное — дворники например — двигатель глохнет, ключ уже не воспринимается. Хуже всего то, что причин может быть миллион, и почти все они электрические. А электрик почти как Восток: дело тонкое и не всем понятное.

Автомобиль не реагирует на ключ зажигания в большинстве случаев по достаточно простым причинам, исправить которые вполне реально своими силами. Чуть реже, но тоже часто — для более сложных, требующих от вас определенных знаний, времени и финансовых вложений. С некоторыми справится только профессионал – с этим придется смириться и подготовить соответствующую плату. Но сначала нужно проверить, что под силу даже человеку, далекому от механики и электрики.

Проще всего разобраться с источником питания, то есть — с аккумулятором. Иногда он имеет свойство разряжаться, и если он начал пропускать недавно, возможно, вы этого еще не заметили. С тестером вольтметра проверка занимает несколько секунд. Если его нет, можно воспользоваться дедовским способом (хотя он и не слишком одобряется пожарными): снять провода с клемм и поцарапать друг друга.

Вторым, столь же распространенным и легко устранимым, является причина — их загрязнение. Почистите их железной щеткой (вероятно, лежащей в багажнике) — и машина заведется.

Следующее, что нужно проверить — автоматические выключатели . Они часто перегорают, и в большинстве более-менее современных автомобилей есть человек, отвечающий за зажигание. Цепь вынимается из бардачка, оказывается какую надо проверить; если он сгорел, замените его и все.

Несколько печальнее, если накрылся сам замок зажигания. После первоначальной проверки и зачистки ключ вставляется, поворачивается в первое положение. При этом на приборной панели должны загореться сигнальные лампы и приборы. Если признаков жизни нет, энтузиасты-электрики могут самостоятельно прозвонить этот узел, а то и заменить его без посторонней помощи. Остальные ищут кого зацепить за тросик и едут на СТО: может им придется разобрать полторы торпеды в поисках причины (которой может быть любая перетертая проводка. Тогда хотя бы замка не будет быть измененным).

Еще один доступный для проверки узел — это сам стартер. Чтобы убедиться, что с ним все в порядке (или наоборот), вам понадобится помощник и, опять же, тестер. Один человек поворачивает ключ, второй держит провод аппарата на проводе, подающем напряжение на стартер. Здесь главное расположиться так, чтобы вращающаяся часть не зацепила контроллер, если стартер исправен. Если напряжение есть, но стартер на него не реагирует, его придется ремонтировать.

Если стартер крутит, а обратной связи нет, начинается совсем другая история:

• — возможно сгорел;
• снимается крышка с распределителя зажигания: в дождливые или росистые дни на ней могла осесть влага. Удаляется все до последней капли. Если проблема в этом, машина должна ожить;
• Провод на катушке: короткое замыкание или обрыв также препятствует прохождению сигнала.

Одной из самых распространенных проблем автомобиля является невозможность запуска двигателя. Сопутствующих признаков может быть несколько – при зажигании слышны щелчки в стартере или полная тишина, медленное вращение стартера и, соответственно, коленчатого вала. Причин может быть довольно много, и не всегда они напрямую связаны с ним. Чтобы лучше понять, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, нужно подробнее изучить схему запуска двигателя.

Что такое стартер

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, совмещенный с втягивающим реле, обеспечивающим его запуск и вращение коленчатого вала. Для того чтобы коленчатый вал проворачивался со скоростью, обеспечивающей начало рабочего цикла, его оснащают двигателем достаточно большой мощности, измеряемой киловаттами, а необходимый для его работы ток может достигать сотен ампер. Поэтому, как и любому электромеханическому устройству, для стартера характерны как электрические, так и механические неисправности.

Как запускается двигатель

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, на электромагнитное реле подается электрический ток. Смещает бендикс до зацепления с зубьями маховика двигателя и при этом замыкает контакты самого стартера, в результате чего коленчатый вал вращается.

Как только начинается цикл двигателя, ключ зажигания возвращается в положение «зажигание», бендикс убирается и шестерни выключаются. Механическая схема довольно проста, но все ее компоненты должны работать безотказно, иначе двигатель не заведется.

Причины, по которым не работает стартер

Стартер может не работать по следующим причинам:

1. Неисправность замка зажигания
2. Разрядить аккумулятор
3. Плохой контакт или его отсутствие в проводке
4. Изношенные втулки
5. Неисправность стартера или его частей
6. Другие неисправности

Неисправность контактной группы замка зажигания

Питание на стартер подается после замыкания контактной группы в замке зажигания. Для проверки достаточно включить зажигание. Если контрольные лампочки на панели загораются при повороте ключа, значит он исправен. Если нет, то неисправен сам замок зажигания. Кроме того, ключ из положения «стартер» должен сам возвращаться в положение «зажигание». Если этого не произошло, то замок зажигания придется заменить.

Состояние батареи

При разрядке аккумулятора характерной чертой будут щелчки из-под капота при попытке запуска двигателя, которые издает втягивающее реле, а также медленное вращение коленчатого вала.

Это связано с тем, что при пониженном напряжении, которое выдает севший аккумулятор, реле не может полностью втянуться и его сердечник сбрасывается возвратной пружиной и стартер щелкает. Кроме того, тусклый свет габаритов и фар укажет на разрядку аккумулятора, а после поворота ключа подсветка приборов почти полностью погаснет.

При нормальном заряде аккумулятора напряжение на его клеммах должно быть 12-12,4 вольта. Напряжение измеряется мультиметром. Если оно ниже 11 вольт, то запуск будет затруднен, кроме того, состояния заряда будет недостаточно для обеспечения большого пускового тока.

Отсутствие контакта

Плохой контакт на любом участке цепи может привести к тому, что ток есть, но стартер не крутит коленвал. Особое внимание следует уделить надежному контакту с «массой», которой является кузов автомобиля. «Минусовой» провод от аккумулятора к кузову должен быть надежно подключен в обеих точках крепления, контактные клеммы должны быть зачищены и надежно закреплены. Также следует обратить внимание на «минусовой» провод, соединяющий кузов автомобиля и двигатель – ведь стартер крепится непосредственно к блоку двигателя и перепады напряжения при включении зажигания здесь недопустимы.

Еще причиной могут быть изношенные медно-графитовые втулки, на которых держится ротор. Один из них запрессован в заднюю крышку корпуса, где расположены щетки самого электродвигателя, а передний конец ротора упирается во втулку, запрессованную в отверстие в картере сцепления или в корпусе стартера себя, если конструкция закрыта.

Первый вариант практически вышел из употребления, т. к. быстро рвется втулка в картере сцепления, ротор начинает вращаться с перекосом и быстро приходит в негодность. Второй вариант распространен практически повсеместно, и втулки в этом варианте намного долговечнее.

Однако со временем они изнашиваются и появляется люфт, который со временем приводит к заклиниванию.

Проблемы, связанные со стартером

Основные причины связаны со стартером. Элементов, склонных к выходу из строя, довольно много:

• Неисправность электромагнитного реле
• Горящие контакты
• Бендикс неисправность
• Износ шестерни
• Короткое замыкание обмотки

Втягивающее устройство смещает бендикс до его зацепления с маховиком. Когда реле залипает, оно перестает двигаться и этого достаточно, чтобы стартер не реагировал. Для проверки необходимо подать напряжение непосредственно на силовые контакты. Если он заработал, то причина в нем.

Плохая работа втягивающего реле, вызывающая его щелчки, часто бывает вызвана подгоранием пятаков контактов. Через них проходит очень большой ток, поэтому в случае обгорания необходимо разобрать реле и зачистить контакты. Однако эта мера лишь временная, так как эти контакты с завода обрабатываются специальным покрытием, которое со временем стирается, а зачисткой контактов процесс износа только ускорится.

Бендикс тоже может быть причиной неисправности. Для его проверки также необходимо замкнуть контакты на силовом реле. При исправном бендиксе ротор будет вращаться вместе с бендиксом, но тут надо будет проверить зацепление шестерни с маховиком. Кроме того, необходимо обратить внимание на состояние зубьев шестерни и венца на маховике.

Если они изношены или частично слизаны, возможно, они проскальзывают и плохо зацепляются друг с другом. Эта неисправность будет проявляться в виде треска при запуске двигателя или его свободном вращении без зацепления с маховиком. Чтобы убедиться в работоспособности бендикса, необходимо снять стартер и вручную проверить легкость хода шестерни.

Другой причиной может быть короткое замыкание обмотки. В этом случае даже при подаче напряжения непосредственно на контакты пускателя он будет молчать. Снятие и разборка могут подтвердить короткое замыкание.

Другие причины

Еще одной причиной плохой работы реле может быть неисправность. Он почти всегда находится в монтажном блоке и переключает подачу напряжения на электромагнитное реле. При его неисправности стартер не будет подавать признаков жизни, если все остальные узлы исправны. Чтобы проверить, просто послушайте его работу. При срабатывании всегда отчетливо щелкает (контакты внутри него замыкаются). Если он молчит, то его необходимо заменить.

Иммобилайзер или охранная сигнализация, установленная на автомобиле, может блокировать работу. Их можно подключить к цепям зажигания или стартера и при постановке на охрану просто разомкнуть цепь запуска, чтобы стартер не реагировал на поворот ключа. Для проверки надо попробовать включить его в обход, подключив напрямую к аккумулятору. Если сработало, то причина может быть именно в этих охранных системах.

Таким образом, причин, по которым стартер не реагирует на ключ зажигания или щелчки, довольно много, но все они поддаются диагностике и выявлению при комплексном и последовательном подходе.

Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, то не паникуйте, вполне возможно все исправить. Причин, конечно же, у этого явления может быть много, поэтому необходимо отмести все ненужные. Только в этом случае удастся найти ту, которая является причиной такого поведения. Чтобы найти поломку, потребуется знать не только конструкцию системы, но и конструкцию стартера. Кстати, от него напрямую зависит, насколько хорошо заведется двигатель. Для диагностики стоит рассмотреть основные симптомы неисправностей.

Не слышно звука при повороте ключа

Можно сказать, что это самый печальный признак. Он говорит, что питание не поступает на обмотку ротора стартера. В лучшем случае вышло из строя втягивающее реле, замыкающее силовые контакты и соединяющее шестерню стартера с коленчатым валом. В худшем случае износ щеток. В этом случае без полной разборки механизма не обойтись. В том случае, если машина не заводится, причины в первую очередь следует искать в стартере.

При нулевом заряде аккумулятора вы не услышите звуков от стартера. Однако первым признаком такой проблемы будет полное отсутствие накала лампы. Во многих случаях достаточно зарядить аккумулятор. Замена стартера производится очень редко, так как он легко ремонтируется. Замена производится в крайних случаях, когда есть разрушения корпуса, появление на нем трещин. Если на обмотки не поступает напряжение, то чаще всего спасает замена втягивающего реле.

Стартер крутит, но не крутит коленчатый вал

Если стартер крутит, но маховик не прокручивается, то может возникнуть несколько неисправностей. Первая — это разрушение бендикса. В его основе лежит обгонная муфта, которая позволяет шестерне вращаться только в одном направлении. Любое разрушение этого механизма приводит к тому, что крутящий момент не передается на маховик.

Вторая причина — разрушение зубьев на венце маховика. Поломка не из приятных, так как замена этого элемента сопровождается снятием коробки передач на всех автомобилях. Третья причина – обрыв цепи или ремня ГРМ. Признаком этого является слишком быстрое вращение ротора стартера и коленчатого вала. Нет большой нагрузки, которую создает клапанный механизм. Но на стартер эта поломка не распространяется, поэтому о ней умолчим.

Если щелкает стартер

Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть в любое время года, но чаще всего они появляются зимой, когда холодно. Дело в том, что аккумулятор теряет свою емкость при понижении температуры окружающей среды. Поэтому он не может обеспечить необходимой мощностью силовые механизмы, к которым относится и стартер. А при низком заряде аккумулятора стартер не сможет прокрутиться, будут слышны щелчки втягивающего реле, контакты которого даже не смогут замкнуться.

Стоит отметить, что ток потребления данного узла очень большой — при прокрутке он может достигать значения 50-80 ампер. А при КЗ и вовсе подскакивает до 700-800 ампер. Это происходит, когда коленчатый вал прокручивается туго или вообще не вращается. Поэтому в морозы, когда масло становится гуще, прокрутка становится сложнее, ток уходит, намного быстрее.

Лампы приборной панели гаснут при повороте ключа

При возникновении данной неисправности потребуется полная разборка стартера. А иногда даже двигатель, так как в нем может скрываться поломка. Причина такого поведения – короткое замыкание в обмотках стартера. Также это происходит из-за того, что коленчатый вал заклинил и не имеет возможности вращаться, или разрушен корпус стартера и не отцентрован ротор. В результате машина не заводится. Причины кроются в том, что на обмотки подается питание.

При попытке подать напряжение на стартер продолжительное время поворотом ключа контакты обгорают. Это только увеличит стоимость ремонта. Дело в том, что плюсовой провод питания идет от втягивающего реле напрямую от аккумулятора. Степеней защиты нет, поэтому при закрытии происходит практически полное отключение всех систем. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, а лампы гаснут, то все дело в коротком замыкании.

Проверка стартера и втягивающего реле

Для проверки необходимо убедиться, что аккумулятор имеет достаточный уровень заряда, венец маховика цел, а ремень ГРМ не порван. Для начала нужно проверить, работает ли втягивающее реле. Для этого отсоедините от него тонкий провод. Подключить к нему лампу накаливания, второй ее вывод подключить к минусу аккумулятора. При повороте ключа зажигания в крайнее положение лампа должна загореться.

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания при обрыве обмотки втягивающего реле. Если лампа не горит, то ищите неисправность в замке. Если лампа горит, а сердечник реле не втягивается, то имеет место обрыв обмотки. Ремонтом заниматься бессмысленно, проще полностью заменить втягивающее. Для проверки также можно замкнуть два релейных выхода отверткой. Делать это нужно только при включенной нейтральной скорости.

Как снять стартер

Для снятия стартера понадобится один ключ на 13. Правда на некоторых автомобилях необходимо использовать головку на 13 с карданом и удлинителем. Снять стартер оказывается проблематично, так как самая нижняя гайка расположена в неудобном месте. Многие владельцы этих моделей автомобилей просто не затягивают гайку при сборке. На самом деле застежка от этого не страдает. Но в редких случаях может вызвать деформацию корпуса.

На автомобилях ВАЗ более поздних моделей, например 2108-21099, такого недостатка нет. Откручиваются даже все гайки Правда, в случае инжекторного впрыска есть неудобства другого плана — мешает воздушный фильтр. Снять его с резиновых прокладок проблематично, поэтому стартер лучше снимать снизу. Точно так же легко снимается на карбюраторных моделях.

Разборка стартера

Совершенно не важно, используется ли в системе запуска двигателя стартер «Искра» или какой-то другой. Разбираются они практически одинаково, так как конструкция у всех одинаковая. После демонтажа устройства с автомобиля его желательно очистить от пыли и грязи. Затем ключами на 8 или 10, а также отвертками откручиваем две гайки крепления задней крышки. Под ним находится конец ротора.

Не спешите отсоединять детали стартера, так как на роторе есть стопорное кольцо. Его нужно предварительно снять, после чего открутить два болта, расположенных по одной диагонали. Стоит отметить, что между двумя разными моделями стартеров могут быть небольшие отличия. После этого аккуратно разберите стартер на три части. Ротор должен оставаться в передней крышке. Чтобы снять его полностью, потребуется снять стопорное кольцо и бендикс.

Какие элементы нужно изменить?

При проведении капитального ремонта стартера необходимо менять практически все его элементы. В задней крышке имеется бронзовая втулка, облегчающая передачу мощности на обмотку ротора. Если не все, то многое зависит от ее состояния. При большом зазоре между ротором и втулкой передача электроэнергии значительно хуже, следовательно, будет теряться большое количество тока.

Необходимо заменить щетки. Это тот узел, который подвержен трению и разрушению из-за него. На некоторых моделях пускателей эту операцию сделать нельзя, так как они соединяются пайкой с блоком питания. Поэтому при сильном износе щеточного узла приходится откусывать провода. После этого припаиваем новые щетки на место. К сожалению, этот метод ремонта не всегда надежен. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, то требуется его капитальный ремонт. И для этого в обязательном порядке устанавливается новый бендикс.

Как заменить маховик?

Это самая сложная неисправность, так как ее устранение приводит к необходимости снятия коробки передач. Такой процесс достаточно сложен. Особенно в тех случаях, когда коробку ни разу не снимали и не разбирали уже очень давно. Обычно признаком такой поломки является металлический скрежет, который слышен со стороны маховика. Снятие самой коронки и установка новой занимает немного времени.

В некоторых случаях даже не нужно покупать новый. Достаточно снять старый, перевернуть и поставить на место. А вот установка может вызвать небольшие затруднения. Сначала нужно разогреть венец для открытого огня. После этого он просто надевается на маховик. Когда металл остывает, он сжимается, соединение становится очень прочным. Однако не о чем беспокоиться, если машина не заводится.