Вязкость 5w30: Моторное масло 5W-30: характеристики, вязкость SAE 5W-30

MAG 1® с технологией FMX® обеспечивает непревзойденную защиту при любой вязкости. Даже наши масла с самой низкой вязкостью защищают лучше, чем густые масла прошлого. Наш передовой химический состав масла фактически улучшает свойства масла с течением времени, сохраняя вязкость, трение и противоизносные свойства, несмотря на высокие температуры двигателя.

Полностью синтетическое моторное масло с

MAG 1® с технологией FMX® — Управление трением для экстремальной защиты™ обеспечивает следующие преимущества:

Performance

Снижает трение и износ чем последние требования API . 1

• Повышенная экономия топлива. Снижает затраты на топливо без ущерба для защиты и производительности двигателя. Также улучшает ускорение.
• Увеличены интервалы замены масла.
• Разработан для работы в самых экстремальных условиях.
• 100% чистые синтетические масла. Содержит однородные молекулы, которые обеспечивают наилучшую и самую длительную защиту двигателя и его производительность.

Прочность

Образует прочную масляную пленку, предотвращающую контакт металла с металлом даже при экстремальных нагрузках.

• Непревзойденная защита от износа. Усовершенствованные молекулы связываются друг с другом, чтобы избежать контакта металла с металлом вращающихся частей двигателя.
• Улучшенное снижение трения. Масла MAG 1 реагируют на тепло, образуя важный барьер, снижающий трение и защищающий металлические поверхности. 2

Долговечность

Устойчивость к нагреву и сдвигу, что продлевает срок службы масла.

• Выдерживает высокие температуры и сдвиг, что продлевает срок службы масла.
  

1 На основе испытаний на износ последовательности IV.

2 Чтобы измерить преимущества снижения трения, инженеры использовали тест сцепления шарика с диском.

Приложения

• Легковые автомобили с бензиновым и гибким топливом, легкие грузовики и внедорожники, включая бензиново-электрические гибриды, особенно при эксплуатации в тяжелых условиях.
• Предназначено для защиты турбонагнетателей и катализаторов системы контроля выбросов.
• Разработано для использования в транспортных средствах, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

Спецификации промышленности/OEM

Типичные свойства

Бор, мас. %	АСТМ Д5185	0,023
Кальций, мас. %	АСТМ Д5185	0,135
Симулятор холодного запуска при (°C), сП	АСТМ Д5293	4400 (-30)
Цвет	АСТМ Д1500	3
Температура вспышки °C	АСТМ Д92	227
Температура вспышки °F	АСТМ Д92	441
Пена Посл. III (тенденция/стабильность), мл	ASTM D892 (опция А)	0/0
Пена Посл. II (тенденция/стабильность), мл	ASTM D892 (опция А)	10/0
Пена Посл. I (тенденция/стабильность), мл	ASTM D892 (опция А)	0/0
Сила тяжести, °API	АСТМ Д287	35,82
Высокотемпературное вспенивание, статическая пена	ASTM D6082 (опция А)	15/0
Высокая температура/высокая вязкость при сдвиге при 150°C, сП	АСТМ Д5481	3,2
Магний, мас. %	АСТМ Д5185	0,059
Молибден, мас. %	АСТМ D5185	0,0079
Азот, мас. %	АСТМ D4629	0,104
Ноак Волатильность, % потерь	АСТМ D6375	12
Фосфор, мас. %	АСТМ Д5185	0,076
Температура застывания °C (°F)	АСТМ Д5950	-45°C (-49°F)
Вязкость при перекачивании при (°C), сП	АСТМ D4684	15 000 (-35)
Прочность на сдвиг, конечная вязкость в сСт	АСТМ D6278	9,4
Удельный вес при 60°F (15,6°C)	АСТМ Д4052	0,8457
Зола сульфатная, мас. %	АСТМ D874	0,9
Сера, мас. %	АСТМ Д4951	0,3
Щелочное число, мг КОН/г	АСТМ Д2896	7,9
Вязкость при 100°C сСт	АСТМ Д445	10,91
Вязкость при 40°C сСт	АСТМ Д445	62. 09
Индекс вязкости	АСТМ Д2270	169
Цинк, мас. %	АСТМ D5185	0,085

Наличие контейнеров/сыпучих материалов

Найти дистрибьютора

Infineum Insight | Переход к еще более низкой вязкости

Тенденции классов вязкости моторных масел, которые имеют решающее значение для точного прогнозирования спроса и предложения, на удивление сложно определить. Джефф Томпсон, менеджер по рынку картеров в Северной Америке, исследует факторы, влияющие на них, и раскрывает некоторые из последних мыслей Infineum о будущем моторных масел для легковых и тяжелых двигателей в Северной Америке.

Из всех вопросов, связанных со смазочными материалами, которые получает компания Infineum, вопросы, касающиеся будущих тенденций классов вязкости SAE, являются одними из самых распространенных. Неудивительно, поскольку они являются критическими факторами при планировании поставок базовых масел и модификаторов вязкости, а это означает, что очень важно правильно их подобрать. На первый взгляд это может показаться простым, но, поскольку на них может влиять широкий спектр факторов, эти прогнозы в действительности очень сложны.

Фокус на легковых автомобилях

В Северной Америке в 2019 году, хотя продажи новых легковых автомобилей немного снизились и составили чуть более 17 миллионов, продажи подержанных автомобилей достигли нового рекорда в 40,4 миллиона. В новых автомобилях обычно используются масла с более низкой вязкостью, поэтому возраст транспортных средств является одним из факторов, влияющих на тенденции классов вязкости. Учитывая, что количество автомобилей оценивается примерно в 270 миллионов автомобилей, эта тенденция к увеличению продаж подержанных автомобилей приведет к увеличению среднего возраста автомобилей, поскольку новые продажи пытаются продвигать более низкие вязкости. Это означает, что последние новые рекомендации по маслам для бензиновых двигателей с самой низкой вязкостью составляют меньшую часть общего парка автомобилей.

Очевидно, что влияние коронавирусной болезни (COVID-19) усугубит эту ситуацию, и продажи легковых автомобилей в США в мае 2020 года снизились более чем на 30% в годовом исчислении.

Оценки могут различаться, но ежегодный вывод из эксплуатации около 4% из 270 миллионов автомобилей является разумным, а по мере изменения парка автомобилей меняются и рекомендации по классам вязкости. В большинстве случаев рекомендация SAE XW-20 заменяет SAE 5W-30 и более густые масла.

Новые спецификации являются еще одним фактором влияния и всегда являются главной темой обсуждения в отрасли. С 1 января 2020 года открыта предварительная регистрация на новый, долгожданный стандарт масла для бензиновых двигателей API ILSAC GF-6. А с 1 мая 2020 года продавцы масел могут заявлять о соответствии ILSAC GF-6A/API SP или GF-6B/API Resource Conserving (RC) и отображать соответствующий знак сертификации API. ILSAC GF-6B позволяет вводить новые классы вязкости для экономии топлива ниже SAE 0W-20 со своим собственным сертификационным знаком.

Хотя рынок Северной Америки, вероятно, довольно быстро перейдет на новый стандарт ILSAC GF-6, в основном только небольшой сегмент новых автомобилей будет использовать масло с самым низким классом вязкости SAE 0W-16.

Это оказывает влияние на то, что, даже если мы посмотрим через десять лет, объемы классов экономии топлива, таких как SAE 0W-16, могут оставаться относительно небольшими. Ситуация может измениться, если OEM-производители будут выпускать больше двигателей, рассчитанных на SAE 0W-16, и допустят этот класс в большем количестве современных двигателей, однако пока это кажется маловероятным. Мы видим, что OEM-производители, такие как Toyota, предлагают SAE 0W-16 для большего количества автомобилей в этом модельном году, но это отстает от рекомендаций по более низкой вязкости, сделанных в Японии. Техническое обслуживание автомобиля также является важным фактором, который следует учитывать. С ростом числа OEM-производителей, продвигающих подписку клиентов, мы можем увидеть больше обслуживания автомобилей у дилеров. Это означает, что автомобили, которые могут использовать SAE 0W-16, с большей вероятностью будут заправлены этим сортом во время обслуживания у дилера.

Для обслуживания вне контроля дилера потребители могут обратиться к 3 ^rd стороннему поставщику услуг или выполнить замену масла самостоятельно. И в этих случаях, несмотря на тот факт, что масло хорошего качества защищает двигатель, может возникнуть тенденция к выбору более традиционных масел или масел с более высокой вязкостью, а не SAE 0W-XX и продуктов с премиальными характеристиками, если им предоставляется возможность и они разрешены.

Тенденции вязкости для легковых автомобилей

В настоящее время на североамериканском рынке моторных масел для легковых автомобилей (PCMO) наиболее распространенным классом вязкости является SAE 5W-30. Хотя впервые она была представлена ​​как более стандартная рекомендация в конце 1980-х, сегодня это составляет около 40% продаваемого масла, несмотря на то, что SAE 5W-20 и 0W-20 являются наиболее широко рекомендуемыми сортами для новейших автомобилей. По сравнению с рынком жестких дисков, где пользователи очень настороженно относятся к более низким вязкостям, даже если они рекомендуются, PCMO движется быстрее. Через десять лет, скорее всего, будет быстрый спад для SAE 5W-30 и значительный рост для SAE 0W-20. SAE 5W-20 испытывает некоторое снижение, но его можно рассматривать как переходный класс к возможному использованию большего количества SAE 0W-20.

SAE 0W-20, как ожидается, вырастет с сегодняшних 20%, став самым популярным сортом к 2025 году и достигнув почти 50% продаж масла через десять лет.

В течение прогнозируемого периода масло SAE 0W-16 по-прежнему остается нишевым сортом, и еще нет ясного пути для более широкого использования OEM в Северной Америке до тех пор, пока большинство проданных автомобилей не потребует этого класса вязкости.

Рынок большегрузных дизельных автомобилей

В 2019 году продажи большегрузных дизельных автомобилей (HDD) в Северной Америке значительно выросли и достигли примерно 276 000 единиц. Парк транспортных средств разделен примерно на 60% на шоссе и на 40% вне шоссе, при этом каждое применение имеет свои собственные требования к смазке. COVID-19влияет на продажи класса 8: заказы в Северной Америке в мае снизились на 38% по сравнению с предыдущим годом. Это, в сочетании со стремлением отменить предыдущие заказы, приводит к тому, что на дорогах остается меньше грузовиков с новейшими технологиями.

Что касается спецификаций, то для поддержки факторов экономии топлива и внедрения нового оборудования для снижения выбросов API представила CK-4 и FA-4 1 декабря 2016 года. Новые стандарты обеспечивают улучшенные характеристики аэрации, защиту от износа и отложений, контроль окисления. и устойчивость к сдвигу выше API CJ-4. Кроме того, API FA-4 представила экономичные марки SAE XW-30 с диапазоном вязкости при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках (HTHS) 2,9.сП – 3,2 сП для дорожных условий. На сегодняшний день было 1385 регистраций API CK-4, в то время как количество регистраций API FA-4, по-видимому, сократилось до 105. в течение многих лет, но он достиг своего пика и, по прогнозам, к 2029 году снизится почти до 30%. должность. Забегая вперед, поскольку преимущества смазочных материалов с более низкой вязкостью в отношении экономии топлива значительны, а спецификации OEM вводятся для поддержки их использования, рост числа марок с более низкой вязкостью должен быть значительным. Ожидается быстрый переход на SAE 10W-30, особенно в дорожном секторе. К 2029 г., на долю SAE 10W-30 может приходиться ~40% рынка, а на высококачественное SAE 5W-XX, хотя и не достигающее основных объемов, может приходиться ~10%. Однако рост еще более низких объемов SAE XW-20, вероятно, будет медленным процессом, который зависит от дальнейших инноваций OEM-производителей жестких дисков.

Владельцы и операторы парка ГНБ все больше привыкают к жидкостям API CK-4 SAE 10W-30, но они по-прежнему не решаются использовать более низкую вязкость API FA-4, если она явно не поддерживается во всем парке.

Даже в этом случае долговечность имеет решающее значение. Использование API FA-4 SAE 10W-30 будет продолжаться медленно, пока целые автопарки не перейдут на новый уровень, так что OEM-производители специально одобрят использование жидкостей API FA-4 в этих двигателях и вспомогательных силовых установках, которые также поддерживают API FA-4 (или электрифицируют!).

В ближайшем будущем компания Volvo представит свою спецификацию VDS-5, которая будет называться SAE 5W-30 типа FA-4. Это может привести к некоторому увеличению продаж синтетических масел SAE 5W, а также обеспечить некоторый рост продаж жидкостей API FA-4, поскольку клиенты привыкают к этому классу вязкости. Поскольку вязкость API FA-4 сегодня является своего рода нишей, могут ли маркетологи начать продавать масла SAE 5W-30 API FA-4 вместо SAE 10W-30 API FA-4, если они собираются продавать API FA? -4 товар вообще? Будет интересно наблюдать за развитием событий.

Воздействие на присадки

Как для систем PCMO, так и для жестких дисков крайне важно, чтобы в целях экономии топлива введение более низких классов вязкости не ставило под угрозу долговечность двигателя или совместимость с системами выбросов. Присадки предназначены для обеспечения того, чтобы смазочные материалы могли работать при гораздо более низкой вязкости и сохраняли свои защитные свойства при постоянно увеличивающихся интервалах замены. Новые смазочные материалы не только обеспечивают повышенную экономию топлива за счет своих вискозиметрических и фрикционных свойств, но также позволяют внедрять новые технологии двигателей, которые обеспечивают значительное увеличение как экономии топлива, так и производительности двигателя при более экстремальных рабочих температурах.

Тенденция к более низким классам вязкости влияет на масштаб и форму спроса на модификаторы вязкости.

Более легкие сорта обычно требуют более низких норм обработки полимерами-модификаторами вязкости, но характеристики этих полимеров будут иметь решающее значение для максимальной экономии топлива и защиты как при низких, так и при высоких температурах. Любое падение спроса на развитых рынках в результате более узкой перекрестной оценки может быть компенсировано общим ростом на развивающихся рынках. Кроме того, на этих рынках наблюдается тенденция к переходу от моносортных (и более тяжелых многоцелевых) к более легким многогранным сортам, которые сегодня распространены в развитых странах.

Резюме

Прогнозирование будущих тенденций вязкости требует большого количества данных, детального исследования рынка и высокой степени понимания. Поскольку давление, направленное на ограничение выбросов CO ₂ , побуждает автомобильную промышленность к дальнейшему повышению экономии топлива, мы можем ожидать, что тенденция к снижению вязкости моторных масел сохранится.