Выхлоп тюнинг: Тюнинг выхлопа

Содержание

Тюнинг выхлопа

Audi A6

BMW E46 330

BMW X5

BMW Z4

Citroen Space Tourer

Honda Legend

Kia Sportage

Land Rover Sport

Mazda 3

Mercedes Benz G350

Porsche Boxter

Porshe Cayman S

Range Rover Sport

Toyota LC200

UAZ 469

Volkswagen Passat CC

Изготовление выхлопной системы Porsche Boxter

Читать подробнее

Изготовление выхлопной системы + Toyota Land Cruiser 200

Читать подробнее

Dodge Challenger

Читать подробнее

Тюнинг выхлопной системы Chevrolet Camaro

Читать подробнее

Изготовление задней части выхлопной системы BMW 5 серии VII (G30G31)

Читать подробнее

Mercedes-Benz C-класс разводка выхлопной системы на две стороны

Читать подробнее

Toyota Camry разводка выхлопной системы на две стороны

Читать подробнее

Kia Stinger

Читать подробнее

Volvo V50

Читать подробнее

Установка выхлопной системы Mercedes Glc Amg 43

Читать подробнее

Mercedes C 63

Читать подробнее

Land Rover Sport

Читать подробнее

Kia Optima IV

Читать подробнее

Изготовление выхлопной системы Митсубиси Легнум

Читать подробнее

Honda Accord

Читать подробнее

Ford Exporer

Читать подробнее

Установка насадок Nissan Teana

Читать подробнее

Volkswagen Touareg

Читать подробнее

Audi s6

Читать подробнее

Установка спортивного глушителя и насадок на Audi A6

Читать подробнее

Установка насадок Range Rover Sport

Читать подробнее

Чип тюнинг и тюнинг выхлопа Mazda CX7

Читать подробнее

Тюнинг выхлопной системы Lexus LX570

Тюнинг выхлопной системы Lexus GS300

Тюнинг выхлопной системы Porsche Cayman

Тюнинг выхлопной системы мотоцикла BMW

Тюнинг выхлопной системы BMW X6

Установка насадок BUZZER на Nissan Teana

Тюнинг выхлопной системы в ЗАО Москвы

Штатные системы отвода отработанных газов не всегда удовлетворяют владельца автомобиля. Тюнинг выхлопной системы в Москве — распространенное явление, мы поможем Вам разобраться в этом виде сервиса.

Одно из важных правил — переделка выхлопной системы не должна повлечь за собой проблемы при эксплуатации авто (в том числе и нелады с ГИБДД). Автосервис «Ваш глушитель» не только выполнит работы качественно, но и приведет систему выпуска в соответствие техническому регламенту. Этим наша СТО выгодно отличается от представителей «гаражного сервиса».

Для чего автовладельцы заказывают тюнинг выхлопной системы?

Причин для этого немало. Среди них:

  • Прежде всего, тюнинг выхлопа в Москве выполняется для придания вашему автомобилю индивидуальности. Стоковые системы выглядят банально, и, обратившись в сервис «Ваш глушитель», Вы сможете изменить внешний вид выхлопной системы.
  • Изменение звука выхлопной системы автомобиля. Правильно настроенный тюнингованный глушитель заставит звучать ваш четырехцилиндровый мотор, как спортивную «восьмерку». Если Вы владеете автомобилем с двигателем V6 или V8, наши мастера подчеркнут фирменный породистый звук автомобиля, и сделают его более насыщенным.
  • Спортивный выхлоп. При необходимости Вы не ограничиваетесь лишь звучанием. Автосервис «Ваш глушитель» поможет настроить систему выпуска по аналогии со спортивными авто. Мощность двигателя увеличится, за счет более свободного прохождения отработанных газов.

Переделка выхлопной системы: подводные камни и возможные проблемы

Тюнинг выхлопных труб нельзя делать по принципу «чтобы громче звучало». Даже такой экономный вариант, как выполненная на нашем сервисе корректировка (настройка) звука выхлопа, связана со сложными инженерными расчетами. Поэтому самостоятельная или непрофессиональная переделка выхлопа недопустима. Наши мастера знают, как изменить звук выхлопа без ущерба для двигателя.

При модернизации внутренней структуры необходимо либо сохранить входное давление отработанных газов, либо скорректировать параметры ЭБУ двигателя. Управление топливной системой напрямую связано с состоянием выпускного коллектора и глушителя. Двигатель корректно работает в том случае, когда камеры сгорания освобождаются от выхлопных газов вовремя и с нужной скоростью. Грамотный тюнинг выпускной системы не только модернизирует глушитель, но и привязывает его к силовой установке с помощью тонких настроек.

Сделать выхлопную систему без знания технических особенностей конкретного автомобиля невозможно. Специалисты сервиса «Ваш глушитель» производят расчет по заводским параметрам, согласовывают с клиентом изменения характеристик двигателя, и лишь потом приступают ко всем запланированным доработкам.

Модернизация выхлопной системы относится к внесению изменений в конструкцию автомобиля. Тюнинг, выполненный в нашей мастерской, не доставит проблем в общении с работниками ДПС.

Даже такая простая процедура, как изменение внешнего вида выхлопных патрубков, требует тщательного профессионального расчета. Нередко бывает, что после установки декоративных насадок оплавляется задний бампер. Мы рассчитаем размеры и место монтажа таким образом, чтобы не нанести вред вашему авто.

 

Если вам понадобится профессиональный тюнинг выхлопа, сразу обращайтесь в наш автосервис по тюнингу выхлопных систем в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино). Мы знаем, как сделать грамотный тюнинг выхлопной системы, как изменить звук выхлопа, увеличить мощность мотора, или просто украсить внешний вид выпускной системы по доступной цене. На все работы и используемые нашим автосервисом комплектующие дается гарантия.

Тюнинг выхлопной системы – А как зарычит твой авто?

Тюнинг звука в зависимости от двигателя
Атмосферный или компрессорный двигатель.

Данные типы двигателя отличаются тем, что энергия выхлопных газов не рассеивается, а выходят напрямую в выхлопную систему. Для таких двигателей возможен тюнинг звука только с использованием прямоточных банок, если выполнить тюнинг без банок или с резонаторами, то звук будет крайне громок и даже может травмировать барабанные перепонки людей находящихся рядом с авто.

Подойдут следующие варианты тюнинга:

  • Замена банки на тюнинговую.
  • Раздвоение выхлопа на банках.
  • Активный выхлоп (спец. колонки управляемые с телефона).
  • Вакуумная заслонка с установкой параллельной банки глушителя.
  • Установка насадок глушителя.
 
Турбированный двигатель.

Особенностью данного типа двигателя является наличие турбокомпрессора на выпускном коллекторе ДВС (точнее турбокомпрессор и выпускной коллектор являются одной целой деталью).

Турбина берет на себя часть энергии выхлопных газов и за счет этого возможен тюнинг звука без использования банок глушителей, что влечет собой удешевление тюнинга звука

Подойдут следующие варианты тюнинга:

  • Замена банки на тюнинговую.
  • Раздвоение выхлопа, как на банках, так и просто на трубах.
  • Активный выхлоп (спец. колонки управляемые с телефона).
  • Вакуумная заслонка без установки дополнительной банки глушителя в параллель.
  • Установка насадок глушителя.
 
Дизельный двигатель (точнее турбо дизельный).

Для дизельных силовых агрегатов характерен тихий звук выхлопа, в то время как сам двигатель работает достаточно громко. ДВС данного типа крайне редко поддается существенному тюнингу звука, т.к. турбина в дизельном двигателе очень сильно рассеивает энергию выхлопных газов. Если вы не обладатель дизельного порше с трех литровым двигателем, звук которого после тюнинга не отличается от бензиновых авто, то Вам подойдет только следующие виды тюнинга:

  • Активный выхлоп (спец. колонки управляемые с телефона) — этот тюнинг самый распространенный для дизельных двигателей.
  • Раздвоение на турбах (только визуальный эффект, сам звук станет громче всего на 10-12%).
  • Установка насадок глушителя.

 

Тюнинг выхлопной системы для увеличения мощности

Многие автовладельцы спрашивают зачем мне спортивный катализатор, я не спортсмен, езжу не быстро и возраст моего автомобиля около 10 лет. Мне бы что-нибудь попроще и подешевле, но понадежней.
 Но самые надежные из катализаторов это спортивные. Возраст автомобиля 10 лет – поршневая уже не новая, двигатель поджирает масло, а спортивные катализаторы этого не боятся. Температурный режим работы настоящего спортивного катализатора на 300-400 градусов выше чем у штатного, не говоря уже об универсальном.

Он гораздо меньше боится сильных выбросов масла, например, не так давно к нам приехал наш клиент. Пять лет назад мы установили ему спортивный катализатор, примерно через 60 тысяч пробега его мерседес начал жрать масло в огромном количестве (-2 литра на 1000км пробега). И так он проехал еще 80 тысяч, После того как он перебрал двигатель, он сразу приехал к нам на замену катализаторов, так как ни один такого выдержать не может. И все мотористы в один голос ему сказали, что катализатор такое пережить не может. Какое же было наше удивление, когда после вскрытия мы увидели, что соты катализатора в идеальном состоянии. Мы просто все собрали и он уехал.

Огромные плюсы таких катализаторов – их пропускная способность при хорошей фильтрации. И том же человеку на мерседесе. Он, при таком жоре масла, не видел сзади дымовой завесы. Только немножко с утра при прогреве.

 
Что дает эта пропускная способность ?

Во-первых, снимается нагрузка с турбины, остается минимально необходимое давление. Температурный режим снижается до 5%, это очень важно, если вы  динамично катаетесь на своей автомобиле, и крайне необходимо, если вы сделали чип тюнинг для увеличения мощности.

К тому же спортивный катализатор всегда металлический, он не сыпится, не крошится, таким образом керамическая пыль или куски керамики не залетят в турбину и их не засосет в двигатель, что позволит избежать дорогостоящего ремонта.

 

Protuning Company — Тюнинг выхлопной системы —

Автосервис. Детейлинг. Тюнинг

Гарантия на работы от 1 года

Сделайте брутальный тюнинг выхлопа и все восхитятся рычанием Вашего авто!

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных

Тюнинг выхлопной системы

Профессиональное оборудование и
квалифицированные мастера

 Разводка выхлопных труб на 2 стороны

Установка насадок на глушители

Регулировка звука по желанию путём
установки заслонок (тихо/громко) по ГОСТУ

Изготовление и разработка выхлопа
от начала и до конца

Примеры работ

Раскройте весь потенциал Вашего автомобиля
и выделитесь из потока на дорогах

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных

Активный выхлоп

для дизельных авто

Сделайте красивый звук на Вашем
дизельном автомобиле

Мощный звук двигателя V6/V8 всего лишь
нажатием одной кнопки

Дистанционная настройка

Вы можете выбрать один из 6 вариантов звучания

Никак не влияет на работу системы двигателя

Бесплатное ПО и обновления

Мощный звук Вашего автомобиля теперь реален

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных

Приятный спортивный звук выхлопа получается в зависимости от различных нюансов, определенных характеристик каждого конкретного автомобиля и конструктивных особенностей выхлопной системы, разработанной под определенный автомобиль.

 

Стандартные выхлопные коллекторы, как правило, не очень хорошо пропускают поток выходящих газов. Дело в том, что производители стараются снизить их себестоимость и сделать коллекторы максимально дешевыми. Это влияет на качество продукции – изнутри в них минимум места для прохождения воздуха. В основном у стандартных коллекторов смещенное выхлопное отверстие и неудачно размещенные камеры. Это провоцирует более высокое давление, чем нужно, поэтому двигатель вынужден работать интенсивнее, что уменьшает его мощность.

 

Коллекторы для тюнинга имеют правильное расположение отверстий, обтекаемую форму и плавные изгибы. У них есть встроенный синхронизатор импульсов, поэтому они способны усиливать тягу, уменьшая любые сопротивления. Спортивные выпускные коллекторы из нержавеющей стали легче обыкновенных чугунных. Они способствуют повышению мощности и улучшают пропускную способность.

 

Почему Вы можете задумываться о тюнинге выхлопа?

 

Правильный тюнинг выхлопной системы позволит минимизировать потери мощности

Изменение звука выхлопа и его громкости.

 

Это дело вкуса, кто-то любит громче, кто-то тише. Стоит помнить о некоторых вещах и чувстве меры. Истошно ревущий выхлоп неуместен на маломощном автомобиле, это моветон. Также стоит помнить, что характер звука рядной четверки всегда будет отличаться от бурчания V8. Громкий звук может быть некомфортным при длительных поездках. Продуманная система может обеспечить тишину на низких и средних оборотах, а раскрыться на верхах.

 

Мы можем обеспечить сочетание комфорта и спортивной агрессивности в нужное время. Для этого устанавливается выхлопная система с регулировкой звука, что позволяет одним нажатием кнопки определить: будет ли Ваш авто спокойно ехать ночью по спальному району или днем агрессивно рычать на светофоре в центре города.

 

Внешний вид. Многих владельцев не устраивает внешний вид стандартных насадок глушителя у автомобиля или часть бампера, выделяющая их. Это можно исправить. Вы можете поставить насадки, с красивым радужным отливом либо ламинированные карбоном. Или выделить на бампере ламинацией карбоном или виниловой пленкой

Преимущества тюнинг систем выхлопа

 

1. Более легкий вес, чем у штатных систем

2. Правильно подобранная система увеличивает мощность

3. Нержавеющая сталь способна прослужить очень долго

4. Экономия веса на коллекторе

5. Выглядит стильно

6. Звучит отлично

 

 

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных

Тюнинг выхлопной системы в ЗАО Москвы

Тюнинг выхлопа в GSAvto: изменить и не навредить

Вас интересует тюнинг выхлопной системы в Москве? Обратитесь в мастерскую GSAvto. Наши специалисты выполнят работы любой сложности и реализуют ваши фантазии относительно выхлопа. GSAvto специализируется именно на выхлопной системе. Благодаря этому вы можете быть уверены в том, что все работы будут выполнены качественно с учетом ее особенностей, которые не всегда учитываются на универсальных СТО. 

Какие варианты тюнинга выпускной системы мы предлагаем

В GSAvto вы можете заказать тюнинг выхлопа в Москве любой сложности.

Для тех, кто хочет изменить внешний вид авто.

Тем, кто не хочет кардинально изменять конструкцию данной системы, но все-таки желает ее тюнинговать, мы готовы предложить различные варианты относительно «легкого» тюнинга, среди которых:

  • Установка специализированных декоративных накладок, способных изменить вешний вид выхлопной трубы и иных компонентов системы. В GSAvto используют элементы от проверенных производителей, в которых вы можете быть уверены. Потрескавшийся слой хрома на накладке или следы ржавчины уже через год после установки — это не про нас. В качестве предложенных нами декоративных изделий и правильности их установки вы можете быть уверены.
  • Установка трубы увеличенного диаметра. Да, это смотрится действительно неплохо. Но такая переделка выхлопной системы должна проводиться «без фанатизма», ведь если установить трубу диаметра большего, чем допустимый для конкретного авто, происходит разрушение правильного потока мощности, что сказывается на динамике и режимах работы двигателя. Наши специалисты проведут точные расчеты и предложат вам наиболее оптимальный вариант увеличенной трубы, чтобы и внешний вид изменить и не навредить.
  • Разводка глушителей. Это уже более серьезный тюнинг, по сравнению с двумя указанными выше. Ведь в этом случае меняется не только внешний вид системы, но и режимы ее работы. А значит, при проведении таких работ требуется правильно подобрать диаметр труб и тщательно рассчитать структуру изменённого выхлопа. Также может потребоваться изменение системы подвесов. Можете быть уверены, что при обращении в GSAvto такой тюнинг выхлопных труб изменит внешний вид вашего автомобиля и не принесет вреда системе выпуска отработавших газов.

Изменение звука выхлопной системы и другие серьезные доработки

Если же простое изменение внешнего вида вас не устраивает, а хочется более серьезных доработок, специалисты GSAvto готовы реализовать и такие задумки. Мы знаем, как изменить звук выхлопа, чтобы вместе с этим поменялись динамические характеристики, звук и прочие параметры. И опять же — все это в нашем автосервисе делается так, чтобы не нанести вреда системе. Специалисты нашей компании могут сделать выхлопную систему такой, как вы хотите, за счет ее следующих изменений:

  • Замена стокового выпускного коллектора на улучшенный. За счет этого удается снизить давление в системе, а, следовательно, и получить прибавку в мощности.
  • Установка активного или реактивного пламегасителя вместо катализатора с внесением всех необходимых изменений, чтобы ЭБУ не выдавал ошибок.
  • Спортивный выхлоп, благодаря которому изменяются динамические показатели авто, звук системы, а также внешний вид (т.е. вы «убиваете несколько зайцев одним выстрелом»).
  • Изменение звука выхлопа. Это может происходить как в сторону увеличения громкости (за счет прямотока), так и в сторону ее снижения (при установке ограничителей, отражателей, поглотителей и резонаторов).

В общем, для тюнинга выхлопных систем есть масса возможностей. Какой именно вариант выбрать Вам! Определиться с этим помогут специалисты GSAvto. Если Вы хотите придать Вашему автомобилю неповторимость, установить прямоточный выхлоп, сделать басистый или рычащий звук выхлопа, перенастроить, улучшить или полностью переделать выхлопную систему — приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская), и мы сделаем ваш автомобиль лучше по доступной цене!

Тюнинг выхлопной системы — что он дает, кроме звука?

Принцип работы выхлопной системы является достаточно простым для каждого, кого интересует данный вопрос. Главное, что нужно знать о выхлопной системе это суть данного устройства. А она заключается в том, чтобы убирать газы непосредственно из камеры сгорания.

Когда открывается выпускной клапан, начинает поступать масса отработанных газов во впускной коллектор. В том случае, если двигатель автомобиля является бензинным, то газы после прохождения коллектора моментально перемещаются в трубу приема, а уже оттуда идут далее по схеме на выход. Если рассматриваемый двигатель является дизельным, то все отработанные части сначала приводят в активацию крыльчатку турбокомпрессора, и только после этого попадают непосредственно в трубу.

Вне зависимости от типа двигателя, любая схема выхлопных систем предполагает, что после трубы приема сами газы будут идти сперва в катализатор, где, собственно, и будет проходить процесс очистки с помощью высоких температур (около 250 градусов).

Важно заметить, что вся температура в катализаторе будет контролироваться лямбда-зондом. Количество поступающего воздуха и топлива в цилиндры целиком и полностью зависит от специального датчика, который показывает уровень температуры. После этого процесса обработка проходит процедуру гашения, которая происходит в резонаторе. Вследствие чего переработанные газы выходят наружу через глушитель.

1. Выхлопная система автомобиля.

Одним из важнейших элементов, без которого невозможна работа выхлопной системы автомобиля – коллектор. Именно с помощью этого узла система способна выводить из камеры сгорания все отработанные газы. Все эти отходы поступают непосредственно в особые трубки, которые служат обычными промежуточными элементами целой цепочки процедуры отвода наружу газов. Важно отметить, что именно впускной коллектор является одним из любимейших устройств для тюнинга специалистами. Это связано с тем, что чистый и ухоженный коллектор способен обеспечивать цилиндры большим количеством топлива. Именно за счет этого можно значительно увеличить мощность своего транспортного средства.

Следующим звеном цепи выхлопной системы является каталитический нейтрализатор. Данное устройство выполняет функцию очистителя, так как уничтожает все негодные элементы газов и снижает их до наличия минимум токсичности. Если данную подсистему рассмотреть в разрезе, то можно обнаружить внешнюю оболочку, которая произведена из керамики, состоящую из очень тонких клапанов. Изнутри данные клапаны укрыты очень незначительным слоем платины. Также, вместо самой платины могут применятся множество редких металлов, таких как родий или палладий. Важно заметить, что из-за того, что материал для изготовления катализатора является очень дорогим, стоимость такого катализатора также очень недешевая.

Непосредственно за катализатором следует резонатор. Главная задача резонатора заключается в очень резком расширении отработанных газов. Именно из-за данного процесса противодавление выхлопного канала значительно снижается, а ударная волна смягчается в разы. Заключительным узлом, который носит в своем арсенале система выхлопа автомобиля является глушитель. Именно данная система напрямую отвечает за издаваемый звук транспортным средством. В современном мире существует три вида данной системы: отражатель, ограничитель и поглотитель.

После краткого описания устройства необходимо определить основные задачи выхлопной системы. Основное предназначение выхлопной системы конвейерного автомобиля заключается в отводе из впускного коллектора отработанных газов. Помимо этого, вспомогательными функциями выхлопной системы являются: глушение звука эксплуатируемого двигателя, а также обеспечение экологической чистоты большинства выходящих продуктов сгорания. Именно последняя функция является очень важной для того, чтобы при тюнинге выхлопной системы обратить внимание на потенциальные изменения в экологической части глушителя. Если будут определения отклонения в чистоте газов, то можно столкнуться с проблемами при прохождении государственного техосмотра.

В целом, устройство выхлопной системы можно поделить на три очень важных элемента. Впускной коллектор выполняет роль сборщика выхлопных газов, а также проводником этих газов к выводу в трубу. Каталитический конвертер или нейтрализатор очищает газы, делая их наименее токсичными. Глушитель является основным устройством предназначенным для снижения шума при выходе выхлопных газов в атмосферу. Сам глушитель устроен так, что может гасить скорость выхлопных газов, после чего, непосредственный шум, возникающий на выходе.

2. Зачем он нужен: тюнинг выхлопной системы?

Данный вопрос является ключевым в определении автолюбителя делать тюнинг выхлопной системы, или нет. Перед тем как провести тюнинг системы выхлопа самостоятельно нужно обязательно задать себе этот вопрос. Довольно часто бывает так, что при ремонте выхлопной системы автолюбитель задается вопросом о тюнинге этой же системы. Условно, тюнинг системы выхлопа может быть разделен на несколько видов. (Терминология – народная)

1. Аудио-тюнинг – тюнинг, который производится для того, чтобы выхлопная система автомобилиста создавала «рыкающие и бурчащие» приятные на слух звуки, которые бы характеризовали всю мощность двигателя автомобиля. В данном виде тюнинга автомобилисту понадобится полная замена нейтрализатора. Заменять следует на пламегаситель. Помимо этого необходимо установить прямоточный глушитель.

2. Видео-тюнинг – заключается в наибольшем разнообразии визуальной красоты глушителя – в насадках на глушитель – в «хвосте». Данный тюнинг отличен тем, что не требует для себя особого вмешательства в саму конструкцию выхлопной системы, а также не требует особых больших затрат автолюбителя. Также можно заметить «язык дракона» — это выброс пламени из выхлопной трубы. Но такого рода тюнинг системы выхлопа требует непосредственного вмешательства в конструкцию выхлопной системы. Тем не менее, эффект будет заметен автомобилистом лишь в период стоянки транспортного средства.

3. Технический тюнинг системы выхлопа. Данный вид тюнинга выхлопной системы заключается в потенциальном увеличении мощности автомобиля (до 15%). Помимо хорошей стороны есть и негативная: может значительно увеличиться расход топлива автомобиля. На данный тип тюнинга выхлопной системы редко решаются люди. Зачастую он делается при особой надобности или бешеном желании автомобилиста.

3. Как сделать тюнинг выхлопной системы своими руками.

В случае самостоятельного тюнинга системы выхлопа автомобилисту придется произвести тотальную замену всей конвейерной и стандартной системы выхлопа автомобиля на прямоточную. Если разобраться, то данную процедуру можно собственноручно произвести в своем гараже. Но это возможно при условии того, что мастер владеет особым мастерством и оборудованием в виде болгарки, сварки и турбогиба.

Но помимо обязательного наличия умения и оборудования для произведения тюнинга технического всей системы выхлопа самостоятельно придется узнать детально точный расчет всей системы: тип прямоточного глушителя, соответствие всех характеристик технических указанного транспортного средства, диаметр глушителя и материал его изготовления. В данном виде тюнинга важна каждая мелкая деталь. Это важно потому, чтобы мощность автомобиля прибавила и усовершенствовалась, а не понизилась.

Именно поэтому, всю процедуру собственноручного тюнинга выхлопной системы будет проще, но все же дороже, сделать с помощью прямоточной фирменной системы выхлопа, которая соответствовала бы всей конструкции и параметрам транспортного средства. Монтаж данной системы не составит особых проблем, понадобиться лишь яма (подъемник) и инструменты. Прежде чем приступить непосредственно у тюнингу выхлопной системы своего транспортного средства необходимо определиться: зачем он нужен? Если особой надобности в нем нет, а желание базируется на слухах и советах друзей, то лучше оставить добротную и надежную систему выхлопа, которая не подведет в трудный час.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Теория выхлопного коллектора и правильная настройка выхлопа | Выхлоп и др.

Чтобы объяснить влияние настройки выхлопа на производительность, давайте кратко рассмотрим цикл 4-тактного двигателя. Первым шагом в 4-тактном процессе является такт впуска. При открытом впускном клапане поршень движется вниз по цилиндру, втягивая свежий воздух и топливную смесь в цилиндр (такт впуска). Когда поршень приближается к нижней мертвой точке, впускной клапан закрывается, и цилиндр перемещается вверх по цилиндру, сжимая заряд воздуха / топлива (такт сжатия).Когда поршень находится в верхней части хода, свеча зажигания воспламеняется и воспламеняет сжатую смесь, вызывая по существу закрытый взрыв. Давление воспламененного топлива толкает поршень вниз по цилиндру, передавая мощность на поршень, шток и, наконец, на коленчатый вал (рабочий ход). После достижения нижней мертвой точки выпускной клапан открывается, и поршень выталкивается вверх по цилиндру, вытесняя выхлопные газы из выпускного отверстия и коллектора (такт выпуска).


Когда выпускной клапан открывается, относительно высокое давление в цилиндре (70–90 фунтов на кв. Дюйм) вызывает выброс выхлопных газов, и большая волна давления проходит по выхлопной трубе.Когда клапан продолжает открываться, выхлопные газы начинают проходить через седло клапана. Выхлопные газы текут со средней скоростью более 350 футов / сек, в то время как волна давления распространяется со скоростью звука около 1700 футов / сек.

Как можно видеть, существует два основных явления, происходящих в выхлопе: поток частиц газа и распространение волны давления. Целью выпуска является удаление как можно большего количества частиц газа во время такта выпуска. Правильное обращение с волнами давления в выхлопе может помочь нам в этом и даже помочь нам «перезарядить» двигатель.


Когда волна давления выхлопных газов достигает конца выхлопной трубы, часть волны отражается обратно в цилиндр в виде волны отрицательного давления (или вакуума). Эта отрицательная волна, если она правильно рассчитана для достижения цилиндра во время периода перекрытия, может помочь удалить остаточные выхлопные газы в цилиндре, а также может инициировать поток всасываемого заряда в цилиндр. Поскольку волны давления распространяются со скоростью, близкой к скорости звука, синхронизацию отрицательной волны можно контролировать с помощью длины первичной трубы для конкретных оборотов в минуту.


Сила отражения волны основана на изменении площади по сравнению с площадью исходной трубы. Большое изменение площади, например, на конце трубы, вызовет сильное отражение, тогда как меньшее изменение площади, как в коллекторе, приведет к менее сильной волне. Коллектор 2-1 будет иметь меньшее изменение площади, чем коллектор 4-1, создающий более слабую волну давления. Кроме того, коллектор слияния будет иметь меньшее изменение площади, чем коллектор стандартной формы, производящий более слабую волну.


Итак, хитрость в правильной настройке выхлопа состоит в том, чтобы настроить выхлопную систему, чтобы создать отрицательную волну надлежащей силы, приуроченную к возникновению при перекрытии цилиндров. Различные конструкции выхлопных газов развивались на протяжении многих лет на основе теории, но большинство из них все еще строятся на основе экспериментов по принципу «пробуй и пробуй». Только недавно компьютерные программы, такие как Burns X-design или высокопроизводительные программы моделирования двигателей, смогли помочь в этом процессе. Практичные инструменты, такие как регулируемые по длине первичные трубы и регулируемые коллекторы B-TEC и DynoSYS , позволяют быстрее вносить изменения в конструкцию на стенде или в автомобиле.При рассмотрении конструкции жатки необходимо учитывать следующие моменты:

1) Диаметр первичной трубы коллектора (также будь то трубы постоянного размера или ступенчатые трубы).
2) Общая длина первичной трубы.
3) Коллекторная упаковка, включая количество труб на коллектор и размер выпускного отверстия.
4) Пакет мегафон / выхлопная труба.

Performance Конструкция и теория выхлопной системы

Высокопроизводительная выхлопная система является отличительным элементом любого транспортного средства внутреннего сгорания.Определение акустического профиля и влияние на диапазон мощности — конструкция выхлопа — это более динамичная наука, чем соединение нескольких труб и установка глушителей. Выхлопная система автомобиля — одна из наиболее часто изменяемых областей, когда редуктор управляет их поездкой.

Мы все ищем тот правильный звук, который заявляет о себе как о боевой песне для наших предпочтительных автомобильных демографических групп, а тем, кто стремится к максимальной производительности, требуется настроенная длина и форма для достижения желаемой мощности.

Существует множество неправильных представлений о том, как настраиваются выхлопные системы и что на самом деле означают такие термины, как противодавление и продувка, для производительности. Надеюсь, с этим справочником вы будете лучше оснащены, чтобы понять, что нужно вашей конкретной выхлопной системе и как добраться до этой цели.

Давайте разберемся

Выхлопная система стоит больше, чем сумма ее частей, и каждый компонент должен быть адаптирован для работы со следующей деталью, находящейся ниже по потоку, и так далее.Начиная с головки блока цилиндров — мы обычно не думаем о фактическом выпускном отверстии в головке как о части выхлопной системы — но, тем не менее, именно здесь все начинается. Небольшое понимание конструкции впускных отверстий ГБЦ и выпускных направляющих поможет визуализировать, что происходит после того, как сгоревшие газы покидают двигатель.

Бегуны

предназначены для обеспечения неограниченного потока при одновременной поддержке высоких скоростей. Это причина, по которой перенос должен выполняться с осторожностью, чтобы не нарушить динамику инженерной гидродинамики головки.Когда выпускной клапан открывается, расширяющиеся горячие газы устремляются из выпускного отверстия за счет хода поршня вверх. В OEM-приложениях это обычно означает сбрасывание группы цилиндров в выпускной коллектор.

Коллекторы

OEM не оптимизированы для расхода.

Выпускные коллекторы обычно являются первой линией разочарования, когда дело доходит до направления выпуска. Поскольку литая конструкция была разработана для простоты производства, они обычно тяжелые и не обеспечивают желательного смешивания импульсов выхлопа.Хотя некоторые производители улучшили коллекторы разной длины, от них часто отказываются в пользу решений для вторичного рынка.

Самым распространенным из них является «коллектор» — термин «коллекторы» на самом деле относится к первым трубчатым выпускным коллекторам, которые позволяют отводить выхлопные газы из двигателя. Эти трубы известны в выхлопной промышленности как первичные, потому что за ними обычно следуют последующие трубы различного размера.

Типовой ряд длинных трубок с коллектором, сформированным из четырех в один.

Первичные элементы имеют разную длину и разную конфигурацию для достижения различных желаемых эффектов, что в конечном итоге приводит к вторичным элементам, которые представляют собой трубки с увеличенным внутренним диаметром, так что они образуют скользящее соединение по внешнему диаметру первичного элемента. В ступенчатых коллекторах могут использоваться трубки разных размеров — до четырех или пяти между первичной частью и коллектором. Теория этой конструкции заключается в создании прогрессивной скорости выхлопа для оптимизации продувки вблизи цилиндра, предотвращая при этом ограничение на выходе.После того, как отдельные отрезки трубки проходят свой путь через моторный отсек, они часто соединяются вместе — это сборное соединение, известное как коллектор.

После коллекторов используется идеально прямой отрезок НКТ для обеспечения некоторой стабилизации вновь смешанных вихревых газов перед тем, как они попадут в глушитель. Гамбит типов глушителей, теорий и итераций — это столько же, сколько и дорога домой после неудачного теста на шумовое загрязнение на треке. Мы рассмотрим основные конкурирующие разработки и рассмотрим достоинства и недостатки каждого.

Размер имеет значение

Одна из первых проблем при создании или покупке высокопроизводительного выхлопа — это размер. Длина и диаметр трубы напрямую влияют на то, как конечная система влияет на двигатель и выхлоп, так как во всех гоночных приложениях форма должна следовать за функцией — и получать информацию от нее. Мы проконсультировались с Винсом Романом из Burns Stainless, властями по компонентам выхлопной системы для высокотехнологичных приложений. Они дали нам некоторое представление о том, как размер и дизайн выхлопных газов могут повлиять на производительность.

Настройка выхлопной системы для конкретного применения — это индивидуальная задача. Рабочий объем, размер выпускного клапана, система впуска, профиль кулачка, конструкция выпускного отверстия и диапазон оборотов — все это факторы, влияющие на принятие решения о том, какую форму должна принимать выпускная система. Общие эмпирические правила легко усвоить, но при их правильном применении все становится непросто.

Трубка меньшего диаметра будет способствовать высокой скорости и высокой продувке, что приводит к хорошему отклику дроссельной заслонки и мощности от низких до средних.По мере увеличения диаметра трубы скорость может упасть в зависимости от конфигурации двигателя, но поток при работе на высоких оборотах улучшится, что означает высокое значение пиковой мощности. Площадь поперечного сечения трубки играет важную роль в продувке.

«Когда у вас есть выхлопной коллектор, у которого нет коллектора, эта волна продувки ударяется о конец трубы и возвращается, и это важное соотношение вступает в силу. Чем больше соотношение площадей, тем сильнее вакуумная волна. Когда у вас одна труба, соотношение площадей на конце трубы бесконечно, потому что вы открываете ее в атмосферу », — проиллюстрировал Роман.

Онлайн-калькуляторы настройки выхлопа могут предложить приблизительный размер, но могут не учитывать конкретное приложение. Любезно предоставлено Speed-Wiz.

«Когда вы стреляете той же самой трубкой в ​​коллектор, отношение площадей становится конечным числом, и мы уменьшаем силу этой волны. Это звучит нелогично, но при настроенной длине эта волна будет достаточно сильной, но когда вы не на скорости, мы ослабляем эту волну так, чтобы это не повлияло на производительность », — продолжил он.

Длина первичных трубок может иметь такое же значение, как и диаметр трубки.Подумайте о тромбоне и о том, как изменяется высота ноты по мере того, как слайд выдвигается или приближается. Более длинная основная трубка будет иметь характеристики, аналогичные характеристикам малого диаметра, а короткая трубка будет похожа на трубку большого диаметра. .

«Когда выпускной клапан открывается, возникает волна давления, которая начинает двигаться вниз по трубе, когда она достигает конца трубы, она обращается вспять как волна вакуума, возвращается и ударяет по цилиндру. Вы хотите, чтобы эта волна ударила точно по закрытию выпускного отверстия, что нам помогает, так это вымывать остатки из цилиндра, и впускной канал начинает заполняться », — объяснил Роман.

Обычно размер первой части первичной обмотки должен быть настолько близок к диаметру выпускного клапана, насколько это возможно. Таким образом, не происходит резкого падения скорости из-за увеличения объема от порта головки к выхлопной трубе — после длины, по крайней мере, одного фута, обычно начинают увеличивать диаметр. В случае применения с несколькими клапанами необходимо создать золотую середину, чтобы приспособиться к потоку.

Сначала немного теории: противодавление и продувка

Колебания давления от положительного до отрицательного легко заметны на протяжении всего цикла двигателя.График любезно предоставлен Grumpyvette.

Термин «противодавление» — бесспорно, наиболее часто употребляемая фраза, чтобы проиллюстрировать важность уборки мусора. Очистка — это эффект, создаваемый использованием инерционной энергии импульса высокоскоростного выхлопного газа. Принцип Бернулли был первым, кто идентифицировал это явление, и его применили ко всему, от мячей для гольфа до самолетов.

Высокоскоростной импульс выхлопных газов уносит с собой энергию; по мере того, как импульс движется в пространстве, он вытесняет за собой следующий объем.Это создает зону низкого давления, подобную слабому вакууму. Представьте себе, когда вы катитесь по автостраде, гигантский полуприцеп проезжает мимо вас намного быстрее — по мере того, как грузовик приближается сзади, вас выталкивает за пределы полосы движения носовая волна сжатого воздуха, которую создает грузовик. грузовик, наконец, проезжает обратный эффект — ваш автомобиль втягивается в зону низкого давления, тянущуюся позади буровой установки. Тот же принцип используется во многих видах автоспорта.

Струя воздушно-топливной смеси устремляется в цилиндр, как только впускной клапан начинает открываться, в то время как выхлопные газы все еще выходят наружу. Фото любезно предоставлено Muscle Car DIY.

Эффект продувки достигается за счет использования выхлопной системы и коллектора подходящего размера. При правильном выполнении в освободившемся цилиндре остается зона низкого давления, готовая к поступающему всасываемому заряду. Когда впускной клапан открывается, воздушно-топливная смесь может втиснуться еще до того, как поршень начнет двигаться к нижней мертвой точке (НМТ) — это создает очень мягкий эффект принудительной индукции и, в конечном итоге, увеличивает мощность и крутящий момент.

Для создания наиболее агрессивного эффекта продувки требуется тонкий баланс, который в значительной степени обусловлен разделением кулачков распределительного вала (обычно более узкий означает больше, потому что увеличенное перекрытие клапанов оставляет выпускной клапан слегка открытым, создавая этот вакуум, в то время как впускной клапан одновременно открыт), и выпуск калибровка.

Цель состоит в том, чтобы генерировать максимально возможные скорости выхлопных газов при сохранении максимально возможного потока — эти два приоритета противоположны друг другу, когда дело доходит до размера труб, поэтому нахождение точки соприкосновения — это вопрос изучения приоритетов.

Карта кулачка показывает нам, где происходит перекрытие клапанов, и облегчается продувка. График любезно предоставлен Grumpyvette.

Противодавление — это термин, который вводит многих в заблуждение, заставляя думать, что это полезная характеристика, что их двигатель каким-то образом нуждается в противодавлении для правильной работы. Недоразумение вступает в игру, поскольку мы стремимся увеличить скорость выхлопных газов за счет ограничения диаметра трубок — ограничение, т.е. противодавление может быть побочным продуктом или симптомом, но не является целью. Ограниченная выхлопная система — не что иное, как препятствие.В конце концов, двигатель — это всего лишь воздушный насос, чем больше воздуха и топлива мы сможем протолкнуть через него, тем больше мощности он будет производить.

Типы и характеристики коллекторов

Коллекторы

представляют собой смесительные камеры выхлопной системы, эта общая камера статического давления позволяет изготовителю двигателя извлечь выгоду из деликатного выбора распределительного вала, тактичного переноса головки и других параметров, предусмотренных для сборки. Коллекционеры проявляют себя во множестве вариаций и технологий изготовления. Два основных типа образуются и сливаются.

Формованные коллекторы проще и дешевле производить.

Формованные коллекторы чаще встречаются в системах с ограниченным бюджетом и состоят из куска гидроформованного листового металла, предназначенного для размещения концевых концов первичных элементов. Коллекторы слияния изготавливаются из колен труб, фрезерованных под двумя углами для создания шва, по которому они могут быть соединены в две, три, четыре, пять, шесть или восемь вариантов трубок.

Идея коллектора состоит в том, чтобы позволить одному цилиндру получать выгоду от скорости выхлопных газов соседнего цилиндра.В отличие от зум-моделей, где каждая выхлопная труба независима, собранный выхлоп имеет явные преимущества и различия в звуке. В правильно спроектированной выхлопной системе первичные трубы синхронизируются в коллекторе, чтобы ориентировать порядок зажигания по круговой схеме. Последовательность импульсов создает эффект завихрения, который дополнительно улучшает очистку.

Коллекторы слияния трудоемки в изготовлении.

Наиболее распространенные схемы расположения коллекторов обычно обозначаются как четыре в один и три-Y.Эти компоновки, которые чаще всего используются в четырех- и восьмицилиндровых двигателях, обладают совершенно разными характеристиками. Вы можете услышать, как мощность двигателя описывается как пиковая, экспоненциальная или линейная и плоская — на эти характеристики влияет выбор коллектора. Чтобы визуализировать разницу, запомните концепцию вакуумного сигнала.

«Угол слияния коллекторов — это нечто особенное, наш стандартный коллектор составляет 15 градусов — мы обнаружили в ходе наших исследований и испытаний, что любой угол слияния от 7 до 15 градусов дает примерно такую ​​же производительность.Менее семи градусов, и коллекторы становятся слишком длинными, вы получаете потери сопротивления, круче 15 градусов, и вы начинаете слишком сильно поворачивать поток », — заключил Роман.

Выхлопные первичные обмотки расположены в последовательном порядке включения вокруг коллектора, так что один импульс усиливается предыдущим и так далее. Эта передача мощности может быть сродни двухтактному, когда двигатель нужно держать «на трубе» или в узком диапазоне мощности для эффективного управления.

Заголовки Tri-Y на драгстере.

В схеме тройного коллектора используются три простых коллектора типа «два в один», соединенных в пару к одному выходу. Поскольку эти коллекторы спарены, весь блок цилиндров не видит импульсные сигналы от других цилиндров одновременно — вместо этого импульсы очистки слабее, но отправляются чаще. Это обеспечивает более плоскую подачу мощности и, как правило, более низкую пиковую мощность, но более удобную подачу.

Выбор того, какое расположение коллектора лучше всего подходит для вашей комбинации двигателей, может сбить с толку и стать подвижной целью, когда дело доходит до настройки.

«Имея дело с 4-цилиндровыми двигателями V8 с плоским кривошипом, мы обнаружили, что, поскольку импульсы в коллекторе относительно далеки друг от друга, четыре-в-один и три-у примерно одинаковы, мы можем оптимизировать и то, и другое. Когда мы говорим о кривошипно-шатунных двигателях с поперечным расположением плоскости, у которых два последовательных цилиндра работают с одной стороны, мы обнаруживаем, что теоретически тройник может привести к лучшей производительности, потому что мы можем отделить эти импульсы на первом коллекторе », — вспомнил Роман.

Существует бесчисленное множество вариаций на эти темы: от 180-х колонок, ставших знаменитыми благодаря GT40, до коллекторов «шесть в один», которые генерируют воющие звуки выхлопа от грубых и неуклюжих отечественных силовых установок.

Типы глушителей

Глушители — неизбежное зло в глазах большинства фанатов скорости, но они не должны мешать работе. Глушители OEM-типа обычно снижают шум, заставляя выхлопные газы перемещаться по лабиринту камер, перфорированных труб и крутых поворотов, полагаясь в основном на замедление выхлопных газов для достижения своей цели.

Рынок запасных частей для глушителей стал бурным из-за последнего поколения энтузиастов, которые, как никто из предыдущих потребителей, требуют выбора и выбора.Самый простой способ классифицировать конструкции глушителей — это использовать метод подавления звука. Наиболее часто встречающиеся школы мысли — это глушители с уплотнением, глушители с камерами, технология отражающего звука и настраиваемый диск.

Во времена расцвета хот-роддинга был только один вариант между стандартным выхлопом и широко открытым — стеклопакет. Глушители с набивкой, как правило, имеют прямую конструкцию — внутренняя перфорированная или решетчатая трубка обернута синтетическим материалом, например, стекловолоконным матом, а затем заключена в наружную банку.Эти глушители полагаются на изоляционные качества набивки, чтобы уменьшить шум, но, как известно, со временем ухудшаются.

Камерные глушители редко бывают прямыми и обычно направляют выхлопные газы вокруг перегородок или пластин, приваренных изнутри к глушителю. Звук классических маслкаров 70-х годов характеризуется наличием глушителя с камерами, и они доступны во множестве размеров и уровней выходной мощности.

Глушители с технологией отражающего звука — одни из новейших на рынке.Заимствуя технологию шумоподавления, как в ваших наушниках, эти глушители настроены для конкретного двигателя и противопоставляют определенную длину и амплитуду нежелательных звуковых волн. Этот эффект гашения означает, что внутренние части глушителя создают наименьшее ограничение для потока выхлопных газов, фактически это прямая труба с небольшим количеством отверстий.

Последний дизайн глушителя — один из самых простых и уникальных, редко выходящий за пределы гоночных кругов. Настраиваемый глушитель дискового типа был впервые разработан одной компанией — Supertrapp.Эти системы являются модульными и используют стопку или стальные диски, сформированные так, чтобы вставлять друг в друга, но позволяют газам выходить между ними. Диски можно добавлять или вычитать из стопки, чтобы изменять уровень шума и влиять на смесь.

Чаще всего встречаются в приложениях, где требуется некоторое шумоподавление, но не установлен максимальный уровень децибел, эти искрогасители дискового типа распространены во всем внедорожном сообществе и даже среди ведущих гоночных команд, таких как Flying Lizard, как видно на их Audi R8.

Источник фото: Люк Маннел

Выводы

Из этого краткого поверхностного введения в гидродинамику и выхлопную систему можно извлечь одну вещь: все дело в уравновешивании скорости и потока. Максимизация обоих поможет вашему тщательно отобранному пакету работать с максимальной эффективностью. Соберите систему, которая соответствует вашим потребностям и подходит для вашей силовой установки. Трубки огромного диаметра могут выглядеть круто, но любой, кто разбирается в тонкостях выхлопной системы, порекомендует вам выбор.

Power Flow Systems, Inc. — Объяснение настройки выхлопной системы

Настройка выхлопной системы имеет решающее значение для авиационного двигателя. Настроить авиационный двигатель легче, чем автомобиль или мотоцикл, потому что диапазон используемых оборотов намного уже. Главное препятствие в том, что внутри кожуха очень мало места!

Хотя мотоциклисты и автогонщики настраивали свои выхлопы более сорока лет, до конца 90-х годов на сертифицированных самолетах не было настроенных выхлопов.Чтобы работать, настроенный выхлоп должен снижать давление в выпускном отверстии непосредственно перед его закрытием до уровня ниже давления во впускном коллекторе в то время … это называется фазой перекрытия. В этот момент свежая смесь может всасываться в цилиндр и одновременно удаляться из него отработанные газы. При ненастроенном выхлопе давление в выхлопе в этот момент будет больше, чем на впуске, и отработанные газы останутся в цилиндре или даже будут течь обратно во впускной коллектор.

Мощность, развиваемая при такте сжатия свежего холодного газа, будет намного больше, чем при том же такте, в котором цилиндр частично заполнен отработавшими горячими газами.

Но прежде чем мы перейдем к уборке мусора, давайте рассмотрим, что происходит внутри цилиндров вашего двигателя. Ваш двигатель совершает четыре «такта» в процессе сгорания. Такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

«Впускной» клапан расположен в верхней части цилиндра. Во время такта впуска поршень движется вниз по цилиндру, всасывая новую топливно-воздушную смесь через открытый впускной клапан. Впускной клапан закрывается, и поршень движется обратно по цилиндру, сжимая топливно-воздушную смесь, после чего искра от свечи зажигания воспламеняется и взрывает сжатую смесь.Этот взрыв заставляет поршень опускаться вниз по цилиндру, создавая необходимую мощность для поворота вашего винта. Затем выпускной клапан открывается, когда поршень выталкивает большую часть отработанной топливно-воздушной смеси, и цикл начинается полностью.

Сказав это, вот что происходит, когда у вас есть оригинальная выхлопная система.

Когда отработанная топливно-воздушная смесь покидает цилиндр, она направляется через набор коллекторов в общую зону коллектора и выталкивается из выхлопной трубы остающимся давлением.Подобно перегибу садового шланга, давление в выхлопной системе растет, что затрудняет уход отработанной газовой смеси из следующего цикла. Итак, теперь выхлоп не течет так свободно, как должен, оставляя часть выхлопа в цилиндре, занимая место, которое лучше использовать для чистого заряда топлива / воздуха.

Наша настроенная выхлопная система совершенно другая. Когда вы ломаете нашу выхлопную систему, у вас остается два «набора» труб; первичный (комбинация коллектор / коллектор) и вторичный (труба после коллектора).Первичный блок содержит четыре независимых трубки, которые все соединяются в «коллекторе 4-1» (см. Ниже). Когда каждая «выхлопная струя» отработавшего топлива проходит через первичные фильтры, остается вакуум. В нашей настроенной выхлопной системе мы отрегулировали длину каждой трубы так, чтобы вакуум достигал коллектора как раз вовремя, чтобы «высасывать» выхлоп из следующего цилиндра. Выхлопные газы не только выталкиваются цилиндром, но и «извлекаются» вакуумом, поэтому во время следующего цикла в цилиндр поступает более крупный и свежий заряд.Настроенная выхлопная система действительно способствует более плавному, холодному и, наконец, более мощному работающему двигателю.

Создание «настроенного выхлопа систем потока мощности» не так просто, как вы думаете. Производство настроенной выхлопной системы начинается с изгиба трубы. Трубогибочные машины — это мощные гидравлические машины, которые запускают гибкую «оправку» внутри трубы в то же время, когда труба изгибается вокруг определенного радиуса. Мы сгибаем трубы оправкой так, чтобы площадь поперечного сечения трубы не уменьшалась, что помогает обеспечить плавный и не турбулентный поток воздуха везде, где это возможно.Сгибаем на оправке коллекторные трубы, коллекторы и глушители в сборе. В некоторых случаях мы можем изготавливать трубы с несколькими изгибами как единое целое. Этот процесс очень дорог в разработке и неэффективен для некоторых частей.

Когда мы вернулись в Дейтона-Бич, наш родной город, выхлопные трубы стали сварными. Это суть нашего тонкого мастерства, поскольку все наши выхлопные системы изготавливаются вручную. Каждая система построена на калиброванном приспособлении. Мы следим за производством на каждом этапе и следим за тем, чтобы все было построено с соблюдением строжайших допусков.

Чтобы значительно снизить риск отравления угарным газом, мы «испытываем давление» каждого коллектора в сборе. Мы достигаем этого, закрывая скользящие соединения, погружая их в воду и создавая в системе давление не менее 2 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы проверяем сварные швы на предмет пузырьков воздуха, указывающих на утечку. Если есть даже самая маленькая утечка, мы отклоняем деталь. Однако, если коллектор проходит испытание, он покидает Дайтону на отжиг.

Каждый из наших сварных коллекторов прошел отжиг. Этот процесс включает нагрев коллектора до более чем 1800 градусов по Фаренгейту в огромной печи, а затем медленное охлаждение сборки в контролируемой среде.Это снижает напряжение сварных швов до молекулярного уровня, уменьшая вероятность преждевременных трещин. Наши коллекторы снова проходят испытания под давлением, а затем покрываются нержавеющей сталью авиационного качества.

Наши опорные стержни гнутся (при необходимости), привариваются и окрашиваются порошковой краской.

После сварки наши выхлопные трубы полируются электрополировкой или имеют керамическое покрытие. Процесс электрополировки химически изменяет поверхность нержавеющего металла, погружая металл в химическую ванну и посылая электрический заряд как через химическое вещество, так и через нержавеющую деталь.Это удаляет грязь и сажу и переносит блестящую часть металла, хром, на поверхность металла, оставляя только красивый блеск. Со временем высокие температуры в выхлопе повлияют на блестящий глушитель, что приведет к постепенному обесцвечиванию трубы глушителя. Трубке можно вернуть ее первоначальный «блеск», отполировав ее имеющимся в продаже полиролем для нержавеющей стали и не допуская попадания масла. Альтернативой тому, чтобы позволить детали обесцвечиваться, было найти способ не допустить воздействия тепла на нее.

В мае 2003 г. компания Power Flow Systems, Inc. получила одобрение FAA на эксклюзивный процесс керамического покрытия для своих выхлопных труб. Керамическое покрытие предотвратит обесцвечивание или посинение выхлопной трубы. Этот процесс доступен только для новых глушителей в сборе — его нельзя применить к использованным глушителям. Существующие клиенты могут приобрести новый глушитель и зажим в сборе, или вы можете выбрать обновление до керамического во время размещения заказа.

После полировки или керамического покрытия глушители «набиваются» проволочной сеткой из нержавеющей стали с внешней оберткой из базальтового волокна.

Наконец, после сборки всех частей система готова к отправке. Мы проверяем соответствие каждой системы, собирая ее и устанавливая на нашем приспособлении для контроля качества. Мы четко помечаем положение каждого жатки, поскольку он входит в коллектор, что значительно упрощает установку для вашего механика.

Чтобы гарантировать, что ваш выхлоп будет доставлен к вам в целости и сохранности, мы используем специальную машину, которая разворачивает вспенивающуюся пену. Эта пена, завернутая в лист пластика, полностью окружает вашу выхлопную систему, обеспечивая ее полную защиту от небрежных судоходных компаний.

Вся продукция, производимая Power Flow Systems, Inc., проходит строгие и строгие процедуры обеспечения качества. Мы обладаем сертификатом производителя запчастей FAA (PMA) для всей нашей сертифицированной продукции. Это означает, что вся наша производственная система находится под строгим контролем Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Каждый компонент проходит не менее трех внутренних проверок качества. Чтобы обеспечить дополнительную безопасность и надежность, мы также предпринимаем дополнительные шаги, выходящие за рамки типичных для отрасли процедур.

Например:

  • Все трубки в наших системах изготовлены из нержавеющей стали 321, а трубки изогнуты на оправке, а не отлиты или формованы. Наши коллекторы / стояки и внутренние коллекторные трубы имеют толщину 0,049 дюйма. Типичные оригинальные выхлопные системы используют толщину 0,035 дюйма. Это означает, что наши системы на 40% толще оригинала.

  • После первоначального изготовления наша центральная коллекторная система подвергается вакуумному отжигу для снятия любых напряжений, возникающих в процессе производства, и для обеспечения большей долговечности системы.

  • Наши выхлопные фланцы вырезаются лазером, а не штампуются и привариваются по два раза к каждому коллектору / стояку (внутри и снаружи), тогда как в исходных системах обычно бывает только внешний сварной шов. Конструкция обогрева кабины, используемая в настроенных выхлопных системах Power Flow, не только на 50% более эффективна, но и имеет гораздо меньше сварных швов, что значительно снижает вероятность попадания окиси углерода в кабину.

  • Конструкция с подогревом карбюратора, используемая в настроенных выхлопных системах Power Flow, имеет до 50% большую площадь поверхности, чем оригинал.В нашей выхлопной системе не используются зажимы в местах соединения коллекторов / стояков с центральной системой коллектора. Вместо этого мы используем посадки скольжения с малым допуском, которые не только сокращают объем технического обслуживания, но и значительно уменьшают возможность растрескивания, связанного с вибрацией и другими напряжениями. Каждая из наших полных систем собирается на стапеле двигателя перед отгрузкой, чтобы обеспечить беспроблемную установку на самолет заказчика.

  • Каждая выхлопная система проходит около 160 проверок качества перед отправкой.Для любого из наших продуктов нет повторяющихся бюллетеней обслуживания (SB) или директив по летной годности (AD). В нашем отделении обогрева салона требуется только визуальный осмотр каждые 100 часов или ежегодный осмотр в соответствии с исходными инструкциями производителя самолета.

После того, как мы приняли решение о выпуске нашего следующего самолета, мы проводим ряд испытаний до и после. Перед любым производством мы установим наши инструменты для сбора данных. К ним относятся полный калиброванный приборный комплекс Electronics International, датчики температуры головки цилиндров (CHT) и температуры выхлопных газов (EGT) для каждого цилиндра, расходомер топлива, датчик OAT, датчик температуры нагрева карбюратора, измеритель уровня звука, оптический тахометр, калиброванный высотомер и указатель скорости полета.

Затем мы набираем высоту и бежим на полном газу на заданной высоте. Каждый полет записывается на видеокассету для последующего просмотра. Затем наши данные вводятся в наш компьютер и анализируются.

Принимая во внимание эти проанализированные данные, мы затем изготовили прототип настроенного выхлопа. Один только этот процесс может занять до трех недель.

После установки прототипа мы продолжаем летные испытания. После проверки данных мы вносим все необходимые изменения в длину или трассу трубок.Когда у нас есть продукт, которым мы довольны, мы отправляем окончательные запросы на сертификацию в FAA.

Обычной практикой является использование динамометра (Dyno) для измерения производительности двигателя. Люди часто используют эту машину для сбора данных о том, что именно делает двигатель. Dyno может сообщить нам температуру головки цилиндров, температуру выхлопных газов, показания расхода топлива и, самое главное, мощность в лошадиных силах!

Нам посчастливилось побывать на Ly-Con. Компания Ly-Con, расположенная в Калифорнии, является лидером в области капитального ремонта высокопроизводительных двигателей.У них есть самое современное оборудование, в том числе стенд для авиационных двигателей. Чтобы доказать, на что способна наша система, и, надеюсь, побороть некоторый скептицизм, мы установили выхлопную систему Power Flow Tuned Exhaust на одном из их испытательных стендов и сравнили динамические числа с тем же двигателем с выхлопом OEM Cessna. Используемый двигатель — Lycoming O-320 A1A мощностью 160 л.с.3hp

Это разница в 23,8 л.с.! Эти дополнительные лошади действительно дают вам драматический угол наклона на подъемах Vx и Vy. Это, безусловно, самая впечатляющая разница, которую вы заметите во время первого полета после установки.

Основная цель процесса сертификации — получить дополнительный сертификат типа (STC) и разрешение на производство деталей (PMA) от FAA. Это позволяет нам продавать и устанавливать наши настроенные выхлопные системы.

Хотя здесь не так много шагов, весь процесс может занять до года, прежде чем будет выпущен STC!

Первый шаг включает подачу заявки на STC / PMA в местный офис FAA.В этом приложении указано, какой продукт мы хотим сертифицировать и на каком воздушном судне оно будет установлено. Приложение также включает график завершения различных этапов проекта, а также некоторые административные данные.

Далее, после того, как все сборочные чертежи (коллекторы, коллекторы и т. Д.) Сделаны, они отправляются на рассмотрение. Затем мы должны дождаться заявления о соответствии, в котором после подписания FAA говорится, что нам разрешено переходить к утвержденному предложению об испытаниях.Преодолеть это препятствие — это 75% битвы. После того, как все согласовано, переходим к осмотру и тестированию готовой сборки. Здесь представитель FAA становится свидетелем установки и летных испытаний. Если все в порядке, представитель FAA подает рекомендацию для STC. Затем эта рекомендация проверяется, и, если проблем нет, мы отправляем STC!

Звучит довольно просто? Что ж, может быть, но имейте в виду, что если будет обнаружено что-то, что не соответствует строгим допускам FAA, на исправление могут потребоваться недели.Это может быть как простой повторной сваркой коллектора, так и перевод самолета в экспериментальную категорию на три месяца.

Мы стараемся работать с FAA максимально эффективно, но иногда единственный ответ — терпение.

Тюнинг по выхлопу — что еще можно?

Тема закипела в 2019 году Выхлопная система закрылков / спортивная выхлопная система / звуковой генератор довольно высок. Что можно, а что нельзя? С тех пор непрофессионалу это больше не понятно.Правовые нормы так же обширны, как и для настройки света. А теперь мы хотели бы объяснить самые важные вещи о структуре для настройки выхлопа и приблизить вас к теме понятным образом. Что запрещено, что необходимо соблюдать, можно ли построить собственный выхлоп и т. Д.! ? Вы полагаетесь на выхлопную систему с заслонкой или это нормальный, постоянный выхлоп, который не меняет своего объема, чтобы не подвергать опасности одобрение на дорогах? Наш вклад должен объяснить вам именно это.

Многие изменения запрещены!

Не все логически разрешено.Изменения в выхлопной системе для настройки звука могут быстро повлечь за собой серьезные штрафы. В общем, можно сказать, что новый компонент без документов или без штампованной контрольной пломбы, как правило, всегда недопустим. Исключения здесь являются правилом, но если вы не хотите рисковать дорогостоящим индивидуальным приемом без гарантии успешной регистрации, вам следует обратить на это внимание. А насколько громким может быть выхлоп? Вы можете узнать здесь!

  1. Как поменять выхлопную систему?
    Это возможно путем модификации выпускного коллектора, водосточной трубы, каталитического нейтрализатора, переднего глушителя, среднего глушителя, заднего глушителя, выхлопной трубы
  2. Могу ли я удалить этот dB-Killer?
    №Без убийцы дБ выхлоп будет слишком громким и, следовательно, обязательным.
  3. Что делать, если выхлоп слишком громкий?
    Если автомобиль не соответствует Правилам дорожного движения (StVZO), лицензия на эксплуатацию транспортного средства обычно истекает.
  4. Могу ли я модернизировать один звуковой генератор?
    № В соответствии с действующими правилами дорожного движения (StVZO) переоборудование более не разрешается. Существующие системы заслуживают уважения.

Убийца децибел или дБ

Спортивные глушители чрезвычайно популярны в секторе тюнинга.Они обеспечивают особенно низкие звуковые частоты и создают спортивный звук автомобиля. Субъективно это означает, что характеристики автомобиля со спортивным глушителем увеличиваются. И визуальный аспект тоже играет важную роль. Если транспортное средство оборудовано так называемым децибелом или убийцей децибел (поглотитель / поглотитель децибел), его нельзя снимать в движении, это может даже привести к проблемам на гоночной трассе.

слишком много децибел (дБ) = частые запреты на вождение

Децибел — это десятая часть так называемого Bel.Это физическая величина, названная в честь Александра Грэхема Белла. Если автомобиль будет слишком громким, штрафы и проблемы со стороны властей или TÜV гарантированы. Можно даже запретить использование, пока изменения не будут отменены.

Тюнинг выхлопной системы и штрафы!

В зависимости от цели настройки могут быть внесены изменения в глушители, выхлопную трубу, каталитический нейтрализатор, а также в коллектор. Однако новые компоненты не имеют соответствующей отметки испытаний, и, таким образом, одобрение может повлечь за собой следующие штрафные санкции:

нет катализатор
Вот и случилось! Штрафы (€) Очки
Раздражение из-за слишком большого количества шума и выхлопных газов 80 евро
нет ABE или одобрения типа 10 евро 35 Tailpipe 35 сбоку / сзади
за пределы автомобиля
20 евро
На ходу без разрешения на эксплуатацию 50 евро
Недопустимые размеры 60 евро 1
Bußgeld und eventuell ein
Налоговая процедура
С поправкой StVO размер штрафа был увеличен.До этого нарушения по шуму и выбросам обходятся всего в 10 евро.

оптические аспекты часто легко реализовать

иногда меньше, да лучше

Если вы планируете настройку выхлопной трубы с использованием Выхлопная крышка , это обычно не влияет на звук автомобиля. Отверстие просто не должно быть за фактического выступа конца выхлопной трубы. Это было бы нарушением указанных габаритов транспортного средства и могло бы привести к штрафу в 60 евро и даже одному баллу во Фленсбурге.Это в основном похоже на замену выхлопной трубы . Это еще один способ изменить внешний вид без значительного влияния на звуковой ландшафт. Отрезается старый патрубок и приваривается новый. Акустическое изменение случается редко, но возможно. Заменяемая труба и крышка всегда должны иметь сертификат запасных частей или E-mark. При принятии признанной государством тестовой организацией информация должна быть представлена ​​или удобочитаемой. Изменение также можно внести в регистрационный документ транспортного средства через соответствующий регистрационный офис.

самодельные изменения выхлопа

Кто просеивает выхлопную трубу с дырками ( с помощью дрели и т.д. .) Для получения эффекта спортивного выхлопа при невысокой стоимости высока вероятность что он будет акустически разочарован. Звуковой ландшафт часто бывает жестким и не сопоставим с реальной спортивной выхлопной системой. И, конечно, такие изменения незаконны. Самостоятельная замена отдельных компонентов запрещена и часто приводит к потере разрешения на использование автомобиля.Манипуляции с одобренными комплектующими и самодельными запчастями громко СтВЗО не допускаются. Следующее управление дорожным движением или следующая встреча TÜV были бы обречены на провал.

Тюнинг со спортивной выхлопной системой

Под спортивным выхлопом часто подразумевают только глушитель. Собственно спортивный выхлоп описывает изменение всей выхлопной системы. Замена глушителя часто позволяет получить более богатый звук и даже может улучшить характеристики автомобиля.Однако это действительно эффективно только при замене всей системы. Глушители спортивной выхлопной системы почти всегда заполнены стальной ватой (или другим металлом). Системы более надежны, а теплоотвод улучшается. Замена отдельных компонентов выхлопной системы редко бывает действительно полезной. Спортивную выхлопную систему следует, по возможности, полностью перестроить и комбинировать с одним чип-тюнингом и спортивным катализатором. Если глушитель имеет сертификат ABE или сертификат запасных частей, его можно использовать без каких-либо проблем, а также можно провести приемочные испытания.

Настройка катализатора возможна!

Настройка каталитического нейтрализатора возможна, например, с так называемым спортивным котом. Это также снижает количество вредных выхлопных газов и в то же время снижает противодавление выхлопных газов. И звук тоже выигрывает! Каталитические нейтрализаторы Motorsport доступны, например, в виде каталитических нейтрализаторов на 100 или 200 элементов. С ABE он обычно может быть установлен без препятствий и одобрен. Однако при наличии сертификата на детали установка разрешена только при посещении TÜV.Стоимость оформления и изменения документов на автомобиль составляет от 80 до 100 евро. Спортивная кошка без бумаг может возможно mittels Einzelabnahme Eingetragen werden.

Eine Garantie dafür gibt es aber nicht. Und den eigentlichen Katalysator ausbauen und mittels Rohr oder KAT dummy ersetzen ist natürlich незаконен. Der Schadstoffausstoß ist dann nicht mehr gefiltert und der Verlust der Betriebserlaubnis für das Fahrzeug ist garantiert. Und auch ein Steuerverfahren könnte die Konsequenz (уклонение от уплаты налогов согласно § 370 Налогового кодекса / AO ) sein.Doch begeht man damit, wie oftmals behavior, wirklich уклонение от уплаты налогов ? Вот ответ !

Тюнинг глушителя часто возможен!

Любой, кто настраивает глушитель, обычно хочет добиться акустической регулировки. Звук должен быть более спортивным, полным и особенно насыщенным. Также часто желательно увеличение производительности. И этого можно добиться даже за счет уменьшения сопротивления воздуха. Однако изменения ставят под угрозу лицензию на эксплуатацию автомобиля. Сертификат ABE или запасной части всегда должен быть включен, чтобы гарантировать легальную работу в дорожном движении.К 2028 году уровень шума транспортных средств может составлять не более 68 децибел. Однако эти положения применимы только к новым транспортным средствам. Предел по всей Германии в настоящее время составляет 74 децибела и 75 дБ для более мощных транспортных средств.

Выхлоп может быть таким громким!

Конечно, у V8 должно быть глубокое ворчание, у V10 — громкий визг, а у пятицилиндрового двигателя — действительно рев. Правильный звук двигателя имеет решающее значение для тюнера! И поэтому девиз почти всегда: «Чем громче, тем лучше!» Но не должно быть слишком громко.Если вы доведете его до крайности и качаете на громкости выше 100 децибел, проблемы гарантированы. Потому что есть очень четкие правила относительно того, что можно сделать с точки зрения шума выхлопа. Наиболее важными ключевыми моментами являются следующие:

  • объем регулируется Правилами дорожного движения (StVZO)
  • С 1 июля 2020 года новые типы транспортных средств не должны превышать предельные значения шума (шум от движения ) от 70 до 74 децибел
  • Больше мощности двигателя = больше одобренного шума выхлопа
  • С 1 июля 2022 года новые значения будут обязательными для всех транспортных средств
  • Максимальное значение указано в регистрационном свидетельстве, часть I (регистрация транспортного средства документ) по пункту U.3. Стационарный шум указан в пункте U.1
  • Значения в регистрации транспортного средства являются обязательными и также применяются, если они под юридические значения
  • Вступление в силу нового ужесточения Закона о защите от шума. в июле 2024 года для новых типов транспортных средств
  • В июле 2026 года должно быть возобновлено ужесточение закона о защите от шума. ЕС)
  • разрешены: Спортивные выхлопные системы / выхлопные системы с заслонкой с одобрения.Старые предельные значения шума применимы к транспортным средствам, уже находящимся в движении. Звуковые генераторы, которые являются частью выхлопной системы и изменяют звук, но не усиливают его сверх допустимого уровня.
  • не допускаются: Звуковые генераторы в качестве дополнительного решения. Strafe: Штраф 90 евро / 1 балл во Фленсбурге
  • Спортивные выхлопные системы обычно испытываются с закрытыми клапанами с использованием стандартных процедур испытаний для утверждения типа. Таким образом, чтобы они соответствовали предельным значениям во время измерения.Однако во время движения створки открываются, и выхлоп значительно громче. Это разрешено! В зависимости от скорости, положения педали акселератора, программы движения и т. Д. Заслонки открываются или закрываются с помощью блока управления. Многие автомобили включают это одним нажатием кнопки с помощью приложения для мобильного телефона или переключателя в кабине.

Конечно, этого не произошло.

tuningblog.eu имеет много других статей на тему авто и тюнинга на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но также планируемые изменения в законодательстве, нарушения в дорожном движении, действующие правила в области STVO или по предмету осмотра мы хотели бы регулярно информировать вас. Все, что вы можете найти в категории « Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация». После отрывка из последней информации:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы автоматически будем информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Энергия | Бесплатный полнотекстовый | Регулировка выхлопа двигателя внутреннего сгорания за счет комбинированного воздействия переменного диаметра выхлопной трубы и системы синхронизации выпускного клапана

1. Введение

Расход жидкости и производительность двигателя в значительной степени зависят от геометрии и рабочих параметров впускной и выпускной систем двигателя.Волновая настройка впускных и выпускных коллекторов в двигателе ранее была источником большого интереса из-за его возможностей улучшить характеристики двигателя, не будучи полностью зависимой от таких компонентов, как супер- и турбонагнетатели [1,2,3,4]. Характер конструкции системы впуска приводит к тому, что сторона впуска оказывает большее влияние на поток жидкости в цилиндр, что имеет жизненно важное значение для достижения улучшенных характеристик двигателя. Впускной коллектор двигателя существенно влияет как на объемный КПД, так и на крутящий момент [5,6,7,8,9].Однако это не означает, что выхлопная система не обладает способностью влиять на характеристики двигателя [10,11,12]. Волны давления в жидкости, образующиеся на выпускном клапане, сильно зависят от геометрии и общей конструкции выпускного коллектора [13,14,15]. Если правильно отрегулировать выпускной коллектор, можно добиться заметных улучшений характеристик двигателя. Буш и др. [14] подчеркнули важность истории давления через выхлопное отверстие двигателя. Двигатель создает волну давления в жидкости в конце рабочего такта, когда открывается выпускной клапан.Как только выпускной клапан открывается, волна положительного давления, сформированная в жидкости, движется из цилиндра через выпускной канал, как это видно на Рисунке 1а. Эта положительная волна сжатия помогает выводить выхлопные газы из двигателя. Как только волна достигает конца трубы, где площадь изменяется, она отражается обратно в виде волны отрицательного разрежения или расширения, как показано на рисунке 1b. Эти волны возвращаются через выпускной канал к цилиндру. Хотя волна возвращается по трубе, она по-прежнему выталкивает газ из двигателя, так как это отрицательная волна.Если правильно рассчитать время, волна давления разрежения, возвращающаяся в цилиндр, может прибыть в начало перекрытия клапана. Это когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. В этом случае дополнительная свежая заправка может попасть в цилиндр через впускной канал. Этот процесс, известный как продувка, может значительно улучшить работу двигателя. Помимо выталкивания свежего заряда, продувка способствует лучшему выходу выхлопных газов из двигателя. Это также помогает удалить отработавшие газы, все еще находящиеся в цилиндре [10,11,16,17,18].Движение волн разрежения и сжатия в выхлопной системе имеет решающее значение для общего успеха двигателя. Фазирование этих волн давления может осуществляться путем изменения различных переменных в конструкции двигателя. Многие из этих переменных связаны с геометрией выхлопного тракта и работой клапана. Обычно длина более явно участвует в настройке волны, поскольку разная длина позволяет разным временам прихода волн в начало периода перекрытия клапана [19]. Диаметр не может быть связан с синхронизацией волн давления, но он влияет на их интенсивность.Мало исследований было проведено по влиянию различного диаметра выхлопной трубы. Однако в некоторых исследованиях были проанализированы и опубликованы потенциальные преимущества. Кесгин [20], Коста и др. [21] и Baechtel [16] показывают, что изменение диаметра трубы может иметь несколько результатов. Увеличение диаметра трубы приводит к уменьшению давления и скорости газа. Это также снижает трение в трубах, что облегчает перемещение газов. Поршень использует меньше усилий для вывода выхлопных газов из цилиндра.Это в конечном итоге повышает эффективность двигателя. Однако волны низкого давления, которые отражаются обратно в цилиндр, плохо справляются с очисткой. Кроме того, трубы большего размера могут оказаться непрактичными в зависимости от размера и ограничений по стоимости. Напротив, трубы меньшего размера имеют более высокую скорость и давление. Эта более высокая скорость помогает увеличить количество движения выхлопного газа в цилиндре, что улучшает откачку воздуха из цилиндра, тем самым создавая более качественные волны продувки. Обратной стороной является заметное увеличение нагнетательного усилия и ограничения двигателя.Чтобы максимизировать общий потенциал, требуется надлежащий баланс. Ранее были проведены испытания, чтобы понять влияние геометрии двигателя на настройку волн. Саммут и Алкидас [22] провели исследование, в котором меняли длину трубы и фазы газораспределения, чтобы наблюдать за изменениями объемного КПД. Они пришли к выводу, что изменение длины в системе впуска положительно влияет на объемный КПД, но изменение длины в системе выпуска не дало никаких изменений. Наблюдая за эффектами фаз газораспределения, они пришли к выводу, что фазы газораспределения не влияют на настройку впуска, но видны для настройки выпуска.В конечном итоге настройки впуска и выпуска не зависят друг от друга, и изменения геометрии двигателя действительно влияют на его поведение. Эта конкретная статья будет сосредоточена только на потоке жидкости, выходящей из выхлопной трубы, путем изменения диаметра выхлопной направляющей, изменения фаз газораспределения выхлопных клапанов и, что наиболее важно, эффектов обоих вместе. Ранее Кесгин [20] наблюдал эффекты регулировки выхлопа. фазы газораспределения на выходе жидкости из выхлопа. Было показано, что синхронизация клапана имеет большее влияние на процесс газообмена.Определенные ситуации с выпускным клапаном могут оказывать различное негативное воздействие на двигатель. Слишком раннее открытие клапана приводит к потере работы. Слишком позднее открытие приводит к повышению давления в цилиндре. Это избыточное давление препятствует движению поршня в такте выпуска и снижает общую производительность. Слишком раннее закрытие клапана вызывает улавливание избыточного выхлопного газа в цилиндре, что снижает объемный КПД. Слишком позднее закрытие вызывает перекрытие клапанов, при котором обратный поток выхлопных газов возвращается во впускное отверстие, снижая производительность следующего цикла двигателя.Правильная система изменения фаз газораспределения эффективно снижает насосные потери, а также увеличивает экономию топлива [12,23,24,25,26]. Bonatesta et al. [27] даже упоминают, что оптимизированная стратегия фаз газораспределения может улучшить пиковую экономию топлива на 5-8% в дополнение к минимизации потерь на продувку выхлопных газов, что впоследствии увеличивает мощность двигателя. Исследования Lee et al. [28], Ли и др. [29], Cairns et al. [12], Deng et al. [30] и Yeom et al. [31] также показывают, что регулировка времени работы клапана может снизить выбросы NO X , а также достичь высокой мощности и эффективности.

Предыдущие исследования показали, что диаметр трубы и фазы газораспределения выхлопной системы играют важную роль в общей производительности двигателя. В данной статье эти значения проверяются и сравниваются с предыдущими результатами в диапазоне скоростей от 2000 до 11000 об / мин с шагом 200 об / мин. Кроме того, также анализируются комбинированные эффекты фаз газораспределения и диаметра выхлопных газов, чтобы выяснить их влияние на характеристики двигателя. Таким образом, новизна этого исследования заключается в таком комбинированном влиянии на характеристики двигателя, которого ранее не проводилось.Результаты этого исследования могут быть применены к двигателям Sl без супер- или турбонагнетателей для улучшения крутящего момента и мощности. С точки зрения дизайна, при той же мощности, что и исходная модель двигателя, размер двигателя можно уменьшить, используя результаты этого исследования. Следовательно, это снизит общий вес двигателя, что приведет к снижению расхода топлива и выбросов.

Высокоэффективные спортивные выхлопные системы.

«Дуть — утомительно.»

TorqueCars рассмотрит спортивные выхлопы, поскольку они являются очень популярными модификациями, но, к сожалению, сделано много ошибок.

Работа выхлопных газов состоит в том, чтобы прервать звуковой импульс двигателя, заглушить звук и обеспечить эффективный выход выхлопных газов.

Мы видим, как молодые ребята устанавливают выхлопы размером с водосточную трубу, и исследуем причину потерь мощности в этих случаях.

Какое влияние они оказывают на двигатель и увеличивают ли все выхлопы мощность?

Этот компонент влияет на фазу продувки сгорания — важно избавиться от выхлопных газов, и чем меньше давление в выхлопной системе, тем выше производимая мощность.

Однако скорость потока или скорость выхлопных газов также входит в уравнение. Большие выхлопы замедляют поток, а меньшие увеличивают его. Вы должны сбалансировать выхлоп с впуском и объемом двигателя, чтобы обеспечить наилучшую скорость потока, не вызывая противодавления (задержка выхлопных газов, которые не могут выйти быстро).

В идеале у вас должен быть разный размер отверстия для каждого диапазона оборотов двигателя, но это непрактично, поэтому выбирается оптимальная настройка для всех диапазонов.Наиболее качественные выхлопные трубы вторичного рынка предлагают оптимальные характеристики для более эффективной работы при более высоких оборотах.

Интересно, что некоторые производители мощных автомобилей имеют выхлоп с двойным отверстием, который варьируется в зависимости от числа оборотов, что позволяет снизить крутящий момент и улучшить показатели пиковой мощности. Скорость потока обычно регулируется с помощью механического клапана или дроссельной заслонки.

Глушитель часто является самым большим узким местом в автомобиле. Обычные выхлопные газы фильтруют выхлопные газы вокруг множества S-образных форм и через перегородки для уменьшения шума.Спортивный глушитель обычно представляет собой прямую трубу с отверстиями в ней. Звуковые волны проходят через отверстия к внешнему корпусу, а затем отражаются обратно, и, если все сделано правильно, это устраняет большую часть шума в выхлопе.

Полировка внутренней части выхлопной трубы будет способствовать быстрому выходу газов, так как уменьшается внутреннее трение. Вот почему стальной коллектор течет лучше, чем чугун, из-за ямок и дефектов, оставшихся в процессе литья.

Нам не нравится видеть трамваи с массивными выхлопами, и мы надеемся, что следующие предложения помогут здравому смыслу возобладать.Обычно выхлоп зависит от количества воздуха, которое двигатель должен вытеснить, и это сильно варьируется в турбинах и сильно настроенных двигателях.

Чтобы попытаться удержать наших младших читателей от использования самой большой выхлопной трубы, которую они могут найти, мы добавляем следующий общий совет. Как очень общее правило, для двигателей 1,6 л TorqueCars рекомендует использовать трубу максимум от 1,5 до 2 дюймов (чем меньше двигатель, тем меньше размер отверстия). Двигатели объемом менее 2,5 л идут с 2-2,5 дюймами, а сверх этого идут с выхлопом 3 дюйма.

Для двигателей 2,5 л мы бы предложили двойную выхлопную систему, использующую половину объема двигателя, чтобы определить оптимальный размер трубы, как мы только что обрисовали. таким образом, двигатель 3.0 идеально подходит для сдвоенного цилиндра диаметром 1,5–2 дюйма и 5 литров с двухцилиндровым двигателем диаметром 2–2,5 дюйма.

Этот размер отверстия относится к минимальному размеру отверстия по всей длине выхлопной трубы вплоть до задней коробки и выхлопной трубы.

(Задняя коробка и выходная труба могут быть немного шире, но это не приведет к высвобождению большей мощности, а просто даст более глубокий звук.).

Газы лучше переходят из большой трубы в маленькую, если соединение имеет коническую форму. Ступеньки вызовут турбулентность, что может помешать воздушному потоку и повлиять на производительность.

Выхлопные трубы большего размера фактически замедляют поток газов, существует оптимальный размер, обеспечивающий наилучшую скорость потока, но противодействующий противодавлению в местах сужения выхлопных газов. Если удастся засунуть внутрь кулак — он слишком большой!

Форма выпускного коллектора (окрашенная в красный цвет на картинке) также важна, как и его первичная и вторичная длина.

Это вычисление лучше всего оставить на усмотрение экспертов — большинство производителей делают разумную работу.

Послепродажные выпускные коллекторы, очевидно, будут лучше.

Однако вы можете улучшить стандартный выхлоп, разгладив внутреннюю часть шлифовальным кругом на дрели. Как вариант, купите для своего автомобиля специальный блок из нержавеющей стали.

Лучшие системы для трамвая называются 4-2-1, что означает, что они переходят от 4 трубок к 2 трубам, а затем к 1 за 3 этапа.Это позволит поддерживать некоторый более низкий крутящий момент в минуту. Некоторые выхлопы с очень высокими эксплуатационными характеристиками — это 4-1, где все трубы сливаются в одной точке ниже коллектора, или 4-2 с двумя выходными трубами. Эти выхлопные системы обеспечивают более высокие значения пиковой мощности и лучше всего подходят для диапазона очень высоких средних оборотов, например, на гоночных автомобилях и двигателях Honda VTEC.

Кошки немного поглощают энергию, замедляя воздушный поток. К сожалению, катализаторы необходимы для современных автомобилей, обычно наблюдается снижение на 1-4 л.с. в целом. Чтобы свести к минимуму это, катализаторы обычно в два раза больше диаметра выхлопного отверстия, что компенсирует большую часть ограничений.

Если вы найдете спортивную кошку с высоким расходом или используете трубку для катания на бездорожье, вы заметите улучшения в большинстве случаев применения.

Хотя это преимущество будет минимальным для автомобилей с меньшим двигателем.

Существует небольшая разница между спортивным котом и декатом, и некоторые высокопроизводительные автомобили уже поставляются со спортивным катализатором хорошего качества.

Другой вариант — использовать выхлоп 4-2-2, где у вас есть двойные выхлопные трубы с 1 для 2 выхлопных отверстий от двигателя.

Большинство спортивных глушителей придают выхлопу глубокий рев, но это мало что добавляет к общему впечатлению, кроме шума, который они производят. Одна из лучших выхлопных труб, которые у меня когда-либо были, была стандартная (от машины с большим двигателем) со съемником заднего глушителя — центральная секция расширения была больше, чтобы помочь заглушить звук, но она действительно значительно улучшила поток и отлично звучала. Замечу, что низкий крутящий момент при спуске был потерян с заметно более высоким диапазоном пикового крутящего момента.

TorqueCars рекомендует «Cherry Bomb» за простоту и глубокий хриплый звук, но вам, вероятно, придется изготовить свои собственные крепления.

Так же, как длина всасывания имеет решающее значение, длина выхлопа также важна. Вы также должны стремиться иметь одинаковую длину выхлопных газов от каждого выпускного отверстия.

Большинство стандартных выпускных коллекторов (или, в зависимости от вашего местоположения, коллекторы) литые и имеют множество дефектов на своей внутренней поверхности. У них часто бывают выступы, на которых соединяются поверхности. Шлифовка и полировка внутренней части выхлопной трубы улучшит воздушный поток и улучшит ситуацию.

Пока вы на нем, вы можете отполировать его по всей длине, чтобы полностью устранить сопротивление.Выхлопные трубы Performance изготовлены из нержавеющей стали, которая имеет гораздо более гладкую внутреннюю поверхность и намного легче. Следует уделять внимание стыкам и изгибам, и чем их меньше, тем лучше в порядке дня.

Температура под капотом — один из главных факторов, влияющих на производительность, дополнительные рекомендации можно найти в статьях об индукционных и вентиляционных устройствах. Обертывание выпускного коллектора термостойкой пленкой может привести к резкому снижению температуры и поможет кошке быстрее достичь рабочей температуры, что продлит ее жизнь и эффективность.

(Не используйте тканевые бинты, так как это может привести к пожару!) Нанесение керамического покрытия может существенно снизить передачу тепла выхлопных газов в моторный отсек и ускорить разогрев катализатора до рабочей температуры.

Чтобы узнать больше о выхлопных трубах в целом или узнать, какое применение выхлопных газов лучше всего подходит для вашего автомобиля, присоединяйтесь к дружескому подшучиванию на нашем форуме участников и более подробно обсудите выхлопные системы (и все аспекты модификации автомобиля).

Расскажите о своем проекте — нам всегда интересно узнать, что люди делают со своими автомобилями.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подана в разделах Впуск и Выпуск, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посмотрите видео ниже на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Выхлопная система

AWE Tuning | Mk7.5 GTi — UroTuning

Четыре с половиной поколения сильных.

Производство выхлопной системы для Volkswagen GTI 7-го поколения было нелегким делом. К счастью, у AWE Tuning за плечами уже четыре поколения GTI.

Объединение десятилетий опыта с сотнями часов прототипирования, проектирования, динамометрических испытаний и ежедневной оценки использования позволило получить выхлопную систему, которая является окончательным дополнением к линейке GTI.Это лучшая выхлопная система GTI от AWE Tuning на сегодняшний день.

  • Максимальный прирост 21 л.с. и 24 футо-фунта крутящего момента на кривошипе без программного обеспечения (полный турбонаддув)
  • Изготовлено вручную из гнутого на оправке 3 «и 2,25» с ЧПУ стенки толщиной 0,065 дюйма из нержавеющей стали T304L
  • Приводная труба
  • Performance с катализатором HJS, соответствующим стандарту 200 CPSI EURO 6
  • Прямое крепление на болтах для простоты заводского изготовления
  • Разработано, спроектировано и произведено на собственном предприятии AWE
  • Наконечники с двойными стенками 102 мм доступны в цвете «Серебристый хром» или «Черный алмаз»
  • Лучше меньше, да лучше: чистый, прямой дизайн увеличивает производительность
  • Легко конвертировать из Track Edition в Touring Edition или наоборот
  • Разработано на динамометре и испытано на практике на собственном AWE MK7 GTI
  • AWE Нет гарантии CEL
  • Идеальная установка, гарантия
  • Пожизненная гарантия AWE (один год на катализатор)
  • Приточные трубы AWE MQB Performance подтверждены для установки на автомобили с пакетом Performance


AWE Tuning Mk7.5 Выхлопная система GTI:

Mk7.5 Touring Edition Выхлопная система

— это сочетание производительности и изысканности, Touring Edition издает гражданский тон при движении на холостом ходу и в движении, но дает ему максимальную отдачу и издает «боевой клич».

Оснащенный специально разработанной резонансной средней трубой и средним глушителем, Touring Edition подходит для установки как на штатные, так и на вторичные водосточные трубы, оставаясь при этом гражданским в салоне.

Mk7.Выпуск 5 Track Edition Выхлоп

Для тех, кто хочет увеличить его до 11, перейдите на Track.

Track Edition сохраняет ту же точность инженерии, что и его аналог Touring Edition, за исключением резонирующей средней трубы. Вместо этого Track Edition поставляется с нерезонансной средней трубой, оставляя средний глушитель в качестве единственного фильтра.

Эта версия, как известно, слишком шумная и может показаться слишком большой для многих. По этой причине эта конкретная версия не может быть возвращена из-за предпочтений звука.Приготовься.

Приемная труба для рабочих характеристик

Мощный максимальный прирост в 21 л.с. и 24 футо-фунта крутящего момента на кривошипе без программного обеспечения в сочетании с выхлопными системами Touring и Track Edition. Даунпайп Performance разработан для подключения к выхлопной системе AWE или любой другой выхлопной трубе, которая крепится к заводским установкам.

  • Максимальный прирост 21 л.с. и 24 фунт-фут крутящего момента на кривошипе без программного обеспечения.
  • 3 дюйма, цельная конструкция. Отсутствие утечки в скользящем соединении с предварительным проскальзыванием.
  • Спроектированная гибкая труба обеспечивает движение водосточной трубы с двигателем 2,0 т, в отличие от других систем, представленных на рынке.
  • Прокладки датчика O2 не требуются!
  • HJS 200-элементный высокопроизводительный катализатор HD. (Единственный катализатор повышенной прочности на рынке для GTI)
  • на 4,5 фунта легче заводской водосточной трубы.
  • Конструкция из нержавеющей стали
  • T304.
  • Разработано на динамометре, испытано на уличных условиях на собственном автомобиле AWE Tuning Mk7.
  • Разработано, спроектировано и изготовлено на собственном предприятии AWE Tuning.
  • Нет CEL. Гарантированно.
  • Фитинг. Гарантированно.
  • Пожизненная гарантия на даунпайп, один год гарантии на катализатор.

Не уверены, какая комбинация продуктов AWE Tuning Mk7.5 GTI будет соответствовать желаемому уровню звука? Это должно помочь:

Из гражданского в непослушный:

  • Touring Edition с заводской водосточной трубой.
  • Touring Edition с высокопроизводительной приточной трубой.
  • Track Edition с заводской водосточной трубой.
  • Track Edition с даунпайпом Performance.

    Загрузить Руководство по установке


⚠️ КАЛИФОРНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.