SR20DET — двигатель Nissan Silvia 2.0 литра
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Ниссан SR20DET, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Ниссан SR20DET производился с 1989 по 2001 годы и устанавливался как на спортивные автомобили концерна, так и на заряженные версии гражданских моделей. Модификации этого мотора отличают разные цвета его клапанной крышки: Red, Silver или Black.
В семейство SR также входят двс: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE и SR20VET.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
Технические характеристики мотора Nissan SR20DET 2.0 литра
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 200 — 250 л.с. |
| Крутящий момент | 270 — 300 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.3 — 8.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | Garrett T25 или T28 |
| Какое масло лить | 3.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя SR20DET по каталогу составляет 180 кг
Номер двигателя SR20DET расположен на стыке двс с коробкой
Расход топлива SR20DET
На примере Nissan Silvia 2000 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 14. 7 литра |
| Трасса | 8.4 литра |
| Смешанный | 11.2 литра |
На какие автомобили ставился двигатель SR20DET
| Silvia 5 (S13) | 1989 — 1994 |
| Silvia 6 (S14) | 1993 — 2000 |
| Silvia 7 (S15) | 1999 — 2002 |
| 200SX 5 (S14) | 1993 — 1999 |
| Avenir 1 (W10) | 1995 — 1997 |
| Avenir 2 (W11) | 1998 — 2001 |
| Bluebird 8 (U12) | 1989 — 1990 |
| Bluebird 9 (U13) | 1991 — 1995 |
| Pulsar 4 (N14) | 1990 — 1995 |
| Sunny 7 (N14) | 1990 — 1995 |
| Liberty 1 (M12) | 1998 — 2000 |
| Rnessa 1 (N30) | 1997 — 2001 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан SR20 DET
Если не экономить на масле данный мотор спокойно ездит более 300 — 350 тысяч км
Дешевая смазка забивает каналы, сокращая ресурс, особенно это касается турбины
Примерно к 200 — 250 тысяч км нередко растягивается и начинает греметь цепь ГРМ
Причину плавающих оборотов стоит искать в регуляторе холостого хода либо ДМРВ
Сильные вибрации говорят об износе резинометаллических опорных подушек двс
Регулярно встречаются течи из-под сальника коленвала и датчика давления масла
При интенсивной эксплуатации могут не выдержать рокера и тогда двигателю конец
Дополнительные материалы
Мотор SR20DET (покупка запчастей, дефектовка)
youtube.com/embed/Bb9peWmdZck» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/Bb9peWmdZck?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/Bb9peWmdZck/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Мотор SR20DET (покупка запчастей, дефектовка)’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Мотор SR20DET (покупка запчастей, дефектовка)»/>Двигатель Nissan SR20DE/DET/VE/VET, 2.0 л
Содержание
- 1 Описание и эксплуатационные показатели мотора SR20DET
- 2 Особенности сборки и технические характеристики SR20DET
- 3 Обслуживание двигателя SR20DET
- 4 Неисправности моторов SR20DET
- 5 Варианты тюнинга двигателей серии SR20DET
- 6 Модельный ряд автомобилей с мотором SR20DET
- 7 Характеристики силовой установки SR20DET
Использование мощного мотора в легковом автомобиле позволяет почувствовать весь потенциал машины.
Именно такие возможности и предоставила корпорация Nissan выпуском двигателей SR. Относительно невысокий расход топлива и отличные ходовые качества стали настолько удачными, что было принято решение расширить выпуск этих моторов за счёт различных модификаций. На двигателе SR20DET легко выполнить любой капремонт, а его возможности превосходят потенциал, заложенный изготовителем.
Описание и эксплуатационные показатели мотора SR20DET
Создание новой серии двигателей вобрало в себя самые удачные технические разработки и силовая установка SR20DET стала наиболее успешной за все время существования компании Nissan. Совершенная система распределительного впрыска и отказ от использования ремня в ГРМ предоставили возможность создать силовой агрегат, поломка которого маловероятна. Характеристики двигателя позволяют выдерживать даже экстремальные условия эксплуатации без серьёзных последствий для всех узлов и деталей.
Усовершенствование серии SR привело к появлению различных модификаций, и мотор SR20DET получил мощную турбину и масляный интеркулер.
Его дальнейшее совершенствование оказалось вопросом времени, и последующее развитие серии добавило систему изменения фаз ГРМ. Однако даже мотор SR20DET имел различные генерации и его характеристики изменялись в зависимости от модели автомобиля. Выпуск этой серии принёс известность Nissan Avenir, Nissan Liberty и многим другим моделям. Устройство двигателя SR20DET оказалось настолько удачным, что на его базе был разработан раллийный мотор SR20DET Red top для участия в WRC.
Особенности сборки и технические характеристики SR20DET
Возможности такой силовой установки позволяют легко набирать скорость, а навесное оборудование обеспечивает хороший прирост в мощности. Рядная конструкция движка и 16-клапанная система позволяет использовать механизм газораспределения DOHC. Наличие 2 распердвалов оптимально для двигателя такого класса и способствует сбалансированному снятию нагрузки с коленвала. Для мотора объёмом в два литра показатели мощности более 200 л. с. стали хорошим достижением и не делают эксплуатацию автомобиля слишком затратной.
Особенностью такой модели стало наличие гидрокомпесаторов, что избавило от необходимости выполнять регулировку клапанов. В автомобилях, выпускавшихся после 2000 года, также произошли изменение и в ГРМ, причём использование роликовых рокеров обеспечило большую надёжность механизма. Остальные параметры двигателя не менее интересны и имеют следующий вид:
- Система охлаждения имеет закрытый контур, который обеспечивает циркуляцию жидкости помпой. В зависимости от марки автомобиля и генерации двигателя может устанавливаться небольшой дополнительный радиатор;
- Впускной коллектор имеет укороченную конструкцию и легко снимается с моторов, не оснащённых турбиной. Для его демонтажа с SR20DET придётся снять гбц или вытянуть весь двигатель;
- Система смазки комбинированная и обеспечивает подачу масла под давлением, методом разбрызгивания и самотёком. Для ограничения давления используется редукционный клапан и масляный фильтр;
- Выпускной коллектор разрабатывался совместно с Fujitsubo, и имеет короткие патрубки для снижения потерь мощности.
В случае прогара прокладки будет необходима её обязательная замена; - Зажигание автоматизировано и редко требует вмешательства для настройки. Свечи на SR20DET можно использовать, обычные, платиновые или иридиевые.
В случае прогара прокладки будет необходима её обязательная замена;Работа двигателя во многом зависит от надёжности головки блока цилиндров, и вся серия SR20 не имеет проблем с поломками такого типа. Мотор легко выдерживает 400 тыс. км пробега, требуя немного внимания со стороны водителя.
Обслуживание двигателя SR20DET
Проведение всех работ, рекомендуемых заводом изготовителем, позволит избежать различных поломок. Их список и порядок проведения можно узнать из сервисного мануала к автомобилю. Силовая установка SR20DET, хотя и достаточно надёжна, требует обслуживания всех узлов. Так, цепь ГРМ следует осматривать через 250 тыс. км, иначе её обрыв способен погнуть клапана, и потребуется капитальный ремонт двигателя. Не менее важной будет и замена подтекающих маслосъёмных колпачков, что убережёт двс от серьёзных поломок.
Замена масла является основной операцией при обслуживании автомобиля. Каждый водитель обязан знать какое масло лить в двигатель и сроки его замены. Такую информацию можно получить из руководства пользователя, что исключит массу проблем в эксплуатации силовой установки. Масло для мотора SR20DET можно использовать различной вязкости, подойдёт 5w40 или 20w40 — такие параметры зависят от времени года и условий эксплуатации. При выполнении обслуживания автомобиля не следует забывать и о замене воздушного фильтра или контроле уровня охлаждающей жидкости, которые легко выполнить своими руками.
Неисправности моторов SR20DET
Двигатели серии SR20 характеризуются высокой надёжностью, и серьёзные поломки такого силового оборудования крайне редки. При длительной эксплуатации возможно появление разбалансировки оборотов холостого хода, но такая поломка встречается нечасто и требует почистить или заменить регулятор холостого хода. Сильно изношенный двигатель может иметь потерю компрессии.
Возникновение неисправностей зависит не только от физического износа деталей. Некачественное топливо способно привести в негодность двигатель гораздо раньше. Не следует забывать о правильном подборе масла. Хотя его замена рекомендуется через 15 тыс. км, необходимость в подобной операции возникает уже после 5-8 тыс. км пробега. Такая особенность может быть вызвана низким качеством дорог или износом некоторых деталей силовой установки. Контролировать уровень масла и его загрязнения можно с помощью щупа, что не составит труда даже неопытному водителю.
Варианты тюнинга двигателей серии SR20DET
Потенциал такого мотора открывает огромные возможности для модернизации. Мощный 2-литровый двигатель Nissan легко усовершенствовать, используя различные методы.
Замена навесного оборудования на более подходящие для увеличения мощности компоненты и форсировка двигателя позволяют получить до 500 л. с. Для такого тюнинга понадобится заменить турбину, форсунки, блок управления и другие детали. Разгон мотора Nissan SR20DET, хотя и будет требовать значительных финансовых вложений даёт возможность получить двигатель с огромным ресурсом, для которого практически нет ограничений в скорости.
Для проведения более лёгкой модернизации стоит воспользоваться услугами чип тюнинга. Такие действия неспособны принести вреда машине и выполняются без физического вмешательства в работу двигателя. Увеличение мощности происходит в связи с установкой более оптимального управления силовым агрегатом. Такой прирост составляет не менее 10%, что будет довольно значительным показателем, учитывая мощность, заложенную заводом производителем. Из преимуществ такого тюнинга можно отметить скорость его выполнения и отсутствие необходимости разборки двигателя.
Модельный ряд автомобилей с мотором SR20DET
Безотказная работа силового агрегата позволила устанавливать двигатель такого типа на широкий модельный ряд автомобилей Nissan.
Мотор SR20DET пережил несколько генераций и использовался на таких моделях, как: Avenir, Liberty, Sunny и многих других. Существуют его модификации следующего образца:
- SR20DET Black Top S14;
- SR20DET Black Top S13;
- SR20DET Red Top;
- SR20DET Silver Top.
Учитывая популярность такого силового агрегата, его более детальное усовершенствование привело к появлению моторов SR20VE и SR20VET. Такие двигатели имели систему изменения фаз ГРМ и турбину. После 2000 года компания Nissan начала активно продвигать более новый двс QR20DE, который и заменил SR серию, хотя и не стал таким успешным, как его предшественник.
Характеристики силовой установки SR20DET
Техническое описание наиболее важных параметров двигателя позволяет составить собственное мнение о преимуществах этого мотора. Схема работы такой силовой установки не вызывает сомнений в надёжности и отличается своей практичностью.
| Производство | Yokohama plant |
| Марка двигателя | SR20DET |
| Годы выпуска | 1989 — 2002 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Головка циллиндра | DOHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8. 3 |
| 8.5 | |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 200/6000 |
| 245/6400 | |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 275/3600 |
| 275/4000 | |
| Топливо | бензин А 95-98 |
| Экологические нормы | Euro III |
| Вес двигателя, кг | 180 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.7 — 11.5 |
| Система охлаждения | принудительная |
| Масло в двигатель | 5w40 |
| 10w40 | |
| 20w40 | |
| 15w50 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Турбина | Garret T-25G |
| Замена масла проводится, км | 1500 лучше 7500 |
| Расход масла, мл/100км | до 500 |
Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 400+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | + |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | Nissan 180SX |
| Nissan 200SX | |
| Nissan Silvia | |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan R’nessa | |
| Nissan Bluebird | |
| Nismo270R | |
| Nissan Avenir | |
| Nissan Liberty | |
| Nissan Sunny |
Возникновение проблем с таким двигателем легко решаемо в любой станции техобслуживания или мастерской. Наличие запчастей также не вызывает сомнений, и в продаже легко найти помпу, моховик или поршневую группу. Учитывая все характеристики двигателя, машина с таким мотором будет удачной покупкой и не вызовет вопросов в дороге.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.
Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Поделиться с друзьями:
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DET, характеристики, масло, производительность
Перейти к содержимому
Двигатель Nissan SR20DET объемом 2,0 литра выпускался с 1989 по 2001 год и устанавливался как на спортивные автомобили концерна, так и на заряженные версии гражданских моделей. Модификации этого мотора отличаются разным цветом клапанной крышки: красным, серебристым или черным.
В семейство SR также входят двигатели внутреннего сгорания: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE и SR20VET.
Двигатель устанавливался на:
- Nissan 200SX S14 1993 – 1999 г.в.;
- Nissan Avenir 1 (W10) 1995 – 1997 гг.; Авенир 2 (W11) в 1998 – 2001 гг.;
- Nissan Bluebird U12 1989 – 1990 гг.; Блюберд до 13 лет в 1991-1995 годах;
- Nissan Liberty M12 1998 – 2000 г.в.;
- Nissan Pulsar N14 1990 – 1995 гг. ;
- Nissan R’nessa N30 1997 – 2001 г.в.;
- Nissan Silvia S13 1989 – 1994 гг.; Silvia S14 1993 – 2000 г.в.; Silvia S15 1999 – 2002 гг.;
- Nissan Sunny N14 1990 – 1995 гг.
;Технические характеристики
| Годы выпуска | 1989-2001 |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 200 – 250 |
| Крутящий момент, Нм | 270 – 300 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,3 – 8,5 |
| Характеристики | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на входе |
| Турбокомпрессор | Garrett T25 или T28 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, л | 3,7 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3/4 |
Расход топлива, л/100 км (для Nissan Silvia 2000 г. в.) — город — трасса — смешанный | 14,7 8,4 11,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Масса, кг | 180 |
Недостатки двигателя SR20DET
- Если не экономить на масле, этот мотор спокойно проезжает более 300 – 350 тыс. км;
- Дешёвое масло забивает каналы, уменьшая ресурс, особенно турбины;
- Примерно к 200 – 250 тыс. км часто растягивается и начинает греметь цепь ГРМ;
- Причину плавающих оборотов следует искать в регуляторе холостого хода или ДМРВ;
- Сильные вибрации свидетельствуют об износе резинометаллических опор двигателя;
- Течи из-под сальника коленвала и датчика давления масла происходят регулярно;
- При интенсивной эксплуатации могут не выдержать рокера и тогда двигатель кончится.
| |||||||||||||||||||||||||
webpublications.com.au/static/images/interface/as/v3/top.jpg» alt=»» valign=»middle»>| Эта проблема | Архивные статьи | Блог | О нас | Свяжитесь с нами |
ПОИСК
| Выпуск: 354 | Раздел: Особенности | 25 октября 2005 г. |
Майкл НоулингНажмите на фото, чтобы увеличить его | |
Кратко.
|
..Двухлитровый турбодвигатель Nissan SR20DET — один из самых мощных четырехцилиндровых двигателей. когда-либо выпускавшихся двигателей. Но что отличает «красную» версию от «чернотопливной»? а как обстоят дела с версиями с изменяемой синхронизацией впускного кулачка?
В этой статье мы рассмотрим различные версии SR20DET, используемые в модельный ряд автомобилей…
Bluebird SSS ATTESA Limited
Первое применение SR20DET в серийном автомобиле было в скромном Nissan Bluebird серии U12 (он же Pintara).
Выпущенный в октябре 1989 г. (для модели 1990 г.), U12 Bluebird SSS
ATTESA Limited представила новую цельнолитую 16-клапанную рядную четверку Nissan с двумя распредвалами.
с подвешенным сбоку турбокомпрессором. В SSS U12 SR20DET работает с коэффициентом 8,5: 1.
степень статического сжатия и его система управления САОР (которая использует
расходомер воздуха и датчик детонации) запускает набор из четырех катушек зажигания и 370 куб.
форсунки. Стандартный турбокомпрессор представляет собой T25G на базе Garrett, работающий с
небольшой промежуточный охладитель воздух-воздух с верхним креплением, а давление наддува установлено на уровне около 7
фунтов на квадратный дюйм
Выходная мощность модели U12 SR20DET составляет 150 кВт при 6000 об/мин. 275 Нм крутящего момента при 4000 об/мин — вполне сравнимо с мощностью двухкулачкового двигателя. 2-литровые турбины других производителей. Двигатель SR установлен поперечно. в U12 предлагалась 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Все с двигателем SR20DET U12 Bluebirds также оснащены системой постоянного полного привода.
В конце 1991 года модель Bluebird серии U12 была заменена изящной серией U13.
Для модели U13 мощность SR20DET была увеличена до 154 кВт.
Нет
очевидные механические изменения, и кажется, что дополнительные 4 кВт U13 приходят
от очень тонкого выхлопа, ЭБУ и интеркулера. Опять же,
U13 Bluebird с двигателем SR20DET продавался с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
4-ступенчатый автомат и все с полным приводом.
Эти двигатели U12 и U13 легко доступны в японских импортных эвакуаторах. и они довольно популярны для переоборудования в переднеприводные Pulsars и NX. Купе.
Pulsar GTi-R
В Nissan Pulsar (он же Sunny) GTi-R используется самая совершенная версия SR20DET. Двигатель GTi-R также сделан более прочным, чтобы он мог противостоять злоупотреблениям ралли группы А.
Отличительной особенностью двигателя GTi-R является его четырехступенчатая индукционная система.
система. Это улучшает реакцию дроссельной заслонки по сравнению с меньшими моделями, которые выживают.
всего с одной 60-мм дроссельной заслонкой. Более крупные форсунки объемом 444 куб.
Камеры сгорания ГТи-Р.
Внутри двигатель GTi-R имеет множество улучшений по сравнению с обычным СР20ДЭЦ. Нижняя часть может похвастаться поршневыми масляными форсунками, масляным насосом большей производительности с водомасляный радиатор, а также более прочные болты и шатуны коренных крышек. в топовой комплектации болты с более мощной головкой, выпускные клапаны, заполненные натрием, переработанный профиль выпускного кулачка, прочные толкатели, улучшенная конструкция головки и другой поршень коронки, обеспечивающие статическую степень сжатия 8,3:1 (по сравнению с 8,5:1). Большой Турбокомпрессор T28 обеспечивает заявленное давление наддува 10,5 фунтов на квадратный дюйм — но мы видели пиковое давление стандартного примера составляет около 13,5 фунтов на квадратный дюйм … Большой воздухо-воздух с верхним креплением также используется интеркулер.
Но, несмотря на большой кулер, увеличенный турбонаддув, четыре дросселя и другие хорошие
биты, двигатель GTi-R не самый мощный SR20DET, который можно было бы выкатить из
фабрика.
То есть, если верить заявлениям Nissan…
На японском высокооктановом топливе двигатель GTi-R рассчитан на 169 кВт при относительно высокие 6400 об/мин. Это второе место после японской S15 Silvia с 6 скоростями. руководство. Но, что интересно, пиковый крутящий момент у GTi-R самый высокий среди всех массовых автомобилей. выпускается SR — там вполне здоровские 284 Нм при 4800 об/мин.
Выпущенный в августе 1990 года двигатель GTi-R SR20DET имеет поперечное расположение и поставляется в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач — версии с автоматической коробкой передач никогда не было.
Это относительно редкие двигатели, которые продаются на японском рынке по высокой цене. импортные вредители. Но они пуленепробиваемые маленькие жуки, которые хорошо подходят для любого применения в автоспорте.
S13 Silvia Ks/180SX
Один из наиболее широко доступных SR20DET устанавливается на серию S13 1991 года.
Сильвия/180SX. Двигатель S13 имеет те же механические характеристики, что и современный.
U12 Bluebird и так выдает те же 150кВт/275Нм. Опять же, ручная и автоматическая
версии доступны — самая большая разница в том, что двигатель S13 настроен на
подойдет задний привод.
Интересно, что производство 180SX продолжалось и после того, как S13 Silvia была топор. В последних моделях 180SX (выпущенных после 1994 г.) существующий красный рокер версия с крышкой (также известной как Redtop) SR20DET была заменена на черную крышку коромысла. (также известная как blacktop) версия. Любопытно, вроде особых изменений не произошло между двигателями Redtop и Blacktop 180SX, а показатели мощности и крутящего момента остаются без изменений.
S14 Silvia (200SX)
С конца 1993 г. на японский рынок поступила серия S14 Silvia (она же 200SX) с обновленной версией SR20DET под капотом. Опять же, это В двигателе последней модели используется черная крышка коромысел.
В спецификации S14 в модели Blacktop SR20DET используется совершенно другой впускной коллектор.
(с впускной камерой, теперь установленной над направляющими), регулируемый впускной кулачок
система газораспределения (VCT), новый ЭБУ и, насколько мы можем судить, турбонаддув T28, аналогичный
GTi-R.
Пиковая мощность увеличена до 162 кВт как для 5-ступенчатой механической, так и для 4-ступенчатой коробки передач.
авто версии. Крутящий момент остается на уровне 275 Нм при 4000 об/мин, несмотря на мощность.
увеличивать.
S14 был первым автомобилем, который привез SR20DET в Австралию. В S14 австралийской спецификации (под маркой 200SX) используется меньший турбонагнетатель и более консервативная настройка ЭБУ. Пиковая мощность снижена до 147 кВт, а максимальный крутящий момент — 265 Нм.
Японские S14 SR становятся довольно распространенными на японских эвакуаторах и Австралийские версии (которые производят значительно меньшую мощность) можно найти в разбился 200SX. Попробуйте японскую версию, если у вас есть такая возможность.
S15 Silvia (200SX)
Последний проблеск славы SR20DET был в носовой части Silvia серии S15. (200SX), выпущенный в 1999 году.
Японский S15 с недавно представленной 6-ступенчатой механической коробкой передач предлагает
максимальная мощность диапазона.
Этот новейший двигатель VCT с асфальтовым покрытием получает высокопроизводительный
выхлоп, увеличенные 480-кубовые форсунки и переработанный электронный блок управления мощностью 184 кВт. Любопытно,
эта повышенная пиковая мощность достигается на тех же оборотах, что и раньше (6000 об/мин)
но пиковый крутящий момент все еще остается прежним. Это почти как Ниссан.
сдерживал пиковый крутящий момент, чтобы защитить трансмиссию.
Интересно, что у авто версии японского S15 значительно меньше мощность, чем у 6-ступенчатой. Auto S15 использует практически ту же механику, что и замененный S14 и генерирует 165 кВт / 275 Нм.
Между тем, австралийская версия S15 использовала тот же двигатель конфигурация как у S14 – остается на уровне 147кВт и 265Нм.
Производство SR20DET прекращено в 2002 г.
Avenir/Liberty
Одним из наименее узнаваемых автомобилей с двигателем SR20DET является Nissan Avenir. универсал, который производился с 1995 по 2001 год.
Early Avenirs Salut GT Turbos (код шасси PNW10) используют ту же настройку двигателя.
как U13 Bluebird — статическая степень сжатия 8,5: 1, форсунки 370 куб. См, T25G
турбо и передний промежуточный охладитель, чтобы сделать 154 кВт и 275 Нм. Тем не менее, Авенир.
версия отличается серебристой крышкой коромысла и автоматическим полным приводом.
коробка передач.
С 1998 года выпускались модели Avenir GT4-S и GT4-Z серии PNW11 с двигателем T28. турбо версия SR20DET. Мощность увеличена до 169 кВт, а максимальный крутящий момент (275 Нм) достигает низких 3600 об/мин. Опять же, установлена автоматическая коробка передач AWD. такая же версия SR20DET мощностью 169 кВт/275 Нм также устанавливалась на Nissan 1999/2000 гг. Фургон Liberty Highway Star GT4. И снова эти двигатели с серебристой крышкой коромысел приходят прикреплен к полноприводной автоматической трансмиссии.
R’nessa
Последним чудаковатым автомобилем, оснащенным SR20DET, является Nissan для японского рынка. R’nessa GT Turbo – это машина для перевозки пассажиров.
Выпускаемый с конца 1997 года, R’nessa-spec SR20DET развивает мощность всего 147 кВт и
265 Нм.
Интересно, что это точно такой же выход, как и у австралийской спецификации.
S14/S15 200SX — поэтому кажется логичным, что оба двигателя используют одинаковую мелодию.
Двигатель R’nessa привязан к автоматической трансмиссии AWD.
Насколько нам известно, R’nessa SR20DET устанавливается поперечно и подходит для переоборудования Pulsar и NX Coupe. Они относительно поздней модели, но это очень редкие двигатели.
Итак, теперь вы знаете, что есть что в мире Nissan SR20DET. Ошиваться — скоро мы рассмотрим модельный ряд Nissan с двумя распредвалами серии RB.
Вам понравилась эта статья?
Поддержите AutoSpeed небольшим взносом. Подробнее…
Поделиться этой статьей: | Твит |
| Другие наши самые популярные статьи. | ||||||||||||
|
