Характеристика моторных масел: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Характеристики моторных масел

О чем говорят потребителю характеристики моторных масел, расскажем на примере «камазовского» летнего масла М-10Г2к, выпускаемого по ГОСТ 8581–78. Дата выпуска нужна для определения срока годности моторного масла. Для М-10Г2к он равен пяти годам. По истечении этого времени масло можно использовать только после повторной паспортизации, подтверждающей соответствие свойств продукта нормам стандарта после длительного хранения.

ГОСТ 8581–78 устанавливает нормы для марки М-10Г2к по следующим показателям.

Главная характеристика моторного масла - вязкость кинематическая при 100 °C в пределах 10,5–11,5 мм2/с соответствует классу SAE 30 и гарантирует надежное смазывание двигателей при их работе в летнее время года.

Следующий параметр - индекс вязкости не менее 95, плотность при 20 °С не более 0,900 т/ м3, цвет не более 3,0 единиц ЦНТ. Эта характеристика моторного масла характеризуют сырье, из которого изготовлено масло, и глубину очистки масляных фракций нефти.

Чем выше индекс вязкости, меньше плотность и лучше цвет, тем благоприятнее состав базового масла и качество конечного продукта, получаемого добавлением присадок к базе.

Массовая доля механических примесей не более 0,015 %, воды (следы), степень чистоты не более 500 мг/100 г. Эти три характеристики моторного масла говорят об отсутствии в масле значительного количества вредных примесей, причем в составе механических примесей не допускается наличие абразивных веществ.

Температура вспышки в открытом тигле не ниже 220 °С характеризует содержание в масле легких фракций. Чем выше эта характеристика, тем меньше испаряемость моторного масла и его расход в двигателе, медленнее рост вязкости в процессе старения.

Еще одна важная характеристика моторного масла - температура застывания не выше –18 °С характеризует ту степень охлаждения моторного масла, при которой оно теряет способность течь. Летнее масло применяют при температуре воздуха не ниже 0 °С и, следовательно, в данном случае есть большой резерв.

Отсутствие коррозионности на пластинах из свинца. Этот показатель характеризует коррозионную агрессивность моторного масла в отношении свинцовистой бронзы, из которой изготавливают вкладыши подшипников коленчатого вала.

Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более 0,5. Этот показатель характеризует эффективность моющих присадок, добавленных к маслу. Оценка 0,5 балла говорит о том, что после испытания поршень практически чист.

Щелочное число не менее 6,0 мг КОН/ г - - характеристика моторного масла, показывающая способность моторного масла нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании топлива и окислении масла. Чем больше щелочное число, тем лучше, но щелочность масла обусловлена наличием в его составе металлоорганических моющих присадок, образующих при сгорании золу, которая является абразивным материалом и иногда нарушает работу выпускных клапанов.

Сульфатная зольность не более 1,15 % ограничена сравнительно небольшой величиной в связи с тем, что сказано ранее. Новейшие спецификации европейских автопроизводителей ограничивают эту характеристику дизельных масел величиной не более 1,0 % для выполнения требований Еuro 4.

Стабильность по индукционному периоду осадкообразования не менее 50 часов характеризует стойкость масла к окислению. В течение 50 часов при температуре 200 °С и контакте с воздухом масло М-10Г2к не образует нерастворимых продуктов окисления.

Массовая доля активных элементов – кальция не менее 0, 19 %, цинка и фосфора не менее 0,05 % каждого. Эти характеристики моторных масел показывает правильность дозирования моющих, антиокислительных, антикоррозионных и противоизносных присадок при изготовлении масла.

Ряд характеристик моторных масел, имеющихся в паспорте, дает возможность контролировать работоспособность масла и выявлять некоторые неисправности двигателя путем анализа отработанного масла.

Так, например, снижение температуры вспышки на 30 °С и более свидетельствует о значительном разжижении масла топливом из-за утечки из системы подвода топлива или нарушений в работе ТНВД или форсунок.

Повышение массовой доли воды с 0,03 % (следы) до 0,2 % и более указывает на утечку охлаждающей жидкости и/или нарушения работы системы вентиляции картера. При указанном снижении температуры вспышки и увеличении массовой доли воды масло подлежит замене, оно стало неработоспособным.

То же относится еще к двум характеристикам масел. Сжижение щелочного числа более, чем на 50 % исходной величины, и изменение вязкости при 100 °С (снижение или рост) более, чем на 25 %, влекут за собой необходимость смены масла.

Быстрое снижение щелочного числа обычно связано с применением топлива, имеющего повышенное содержание серы. Снижение вязкости сезонного (в данном случае летнего) масла – результат его разжижения топливом. Рост вязкости может быть обусловлен интенсивным окислением при длительной работе с высокой нагрузкой и высокой температуре воздуха, загрязнением масла частицами сажи – продуктами неполного сгорания топлива, а также испарением наиболее легких фракций базового масла.

Характеристики моторных масел Liquimoly-ural

Вязкость - это одна из важнейших характеристик масел.

Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Индекс вязкости - показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.

Температура застывания - это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям.

Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.

Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

Удобный онлайн подбор масла для вашего автомобиля

Классификация моторных масел по SAE

Вязкость моторного масла определяется на настоящей момент спецификацией SAE.

Общество Автомобильных Инженеров, что скрывает под собой данная аббревиатура, выработало международную классификацию, ставшую всеобщим стандартом в большинстве стран мира.

Обозначение моторных масел по SAE регламентирует их вязкость. Все мировые производители моторных масел указывают на своей продукции обозначения согласно этой классификации. Попробуем разобраться в этом…

Классификация моторных масел по SAE

Большинство автовладельцев различают зимнее, всесезонное и летнее моторное масло. САЯ дает понимание их особенностей в своей спецификации, где каждому классу вязкости присущи особые значения. Классификация моторных масел содержит 5 летних и 6 зимних классов масел. Буква "W" в обозначении типа масла подразумевает "использование в зимний период". 

Основная часть свода устанавливает правило: с увеличением вязкости масла растет число, описывающее его класс. Довольно наглядно характеризует вязкость моторного масла таблица, представленная ниже.

Но не ищите в ней рекомендаций: 

  1. По качественным показателям масел.
  2. По выбору тех или иных производителей. 
  3. По использованию в конкретных марках автомобилей.
  4. По заливке в определенные типы двигателей.

Спецификация САЯ моторных масел характеризует лишь их вязкостно-температурные свойства, разделяя по сезону использования. 

Классификация моторных масел по SAE предусматривает для всесезонных видов обозначение зимнего и летнего параметра вязкости. Как, например, в 5W-30: параметр вязкости для холодного времени года отражается слева с индексом «W», а для демисезонного цикла – в правой только цифрами. 

Вязкость моторного масла зимних классов по SAE определена от 0W до 25W с шагом 5 единиц. Летние классы с тем же шагом, что и отражено в таблице, характеризуются параметрами 20-60. 

Требования спецификации SAE к моторным маслам

Характеристика моторных масел SAE определяется 4-мя основными показателями:

  1. Вязкость в рабочем режиме ДВС.  
  2. Кинематическая вязкость.
  3. Пусковые свойства.
  4. Прокачиваемость.

Первый показатель указывает на реальную вязкость масла на разогретом двигателе. Он характеризует способность масла противостоять: 

  1. износу поршневой группы; 
  2. потерям при взаимодействии пар;
  3. перепадам температур при нагреве ДВС при смене режимов.

Совокупно, вязкость моторного масла определяет расход топлива ДВС любого типа. Остальные параметры более будут интересны инженерам, чем автовладельцам.

При выборе класса вязкости САЯ моторного масла автомобиля опирайтесь на рекомендации производителя. Если же ваш транспорт подержанный, а сервисной книжки и след простыл, то используйте простые правила подбора:

  1. Выбирая зимнее масло оцените средние температуры зимы там, где вы живете. Подбирайте класс вязкости по таблице исходя из этих значений для обеспечения легкого пуска.
  2. Старайтесь использовать при мягком, умеренно континентальном климате всесезонные варианты масел с индексами от 0W30 до 10W-40. Вязкость моторного масла данного класса будет оптимальна при не жарком лете и теплой зиме. Подобный выбор позволит быстро и легко запускать двигатель как на морозе, так и после долгих перерывов в эксплуатации в течение весенне-осеннего цикла. 

Использование сезонных сортов оправданно лишь при резко континентальном климате и существенно увеличивает расходы по смене масла, необходимого, как минимум, дважды в год.

Характеристика моторных масел по SAE новости

Вязкость моторного масла определяется на сегодняшний день спецификации SAE. Общество Автомобильных Инженеров, что означает данная аббревиатура, выработало международную классификацию, стала общим стандартом в большинстве стран мира.
Обозначения моторных масел по SAE регламентирует их вязкость. Все мировые производители моторных масел указывают на своей продукции обозначение согласно этой классификации. Попробуем разобраться в этом.
 
Классификация моторных масел по SAE
Большинство автовладельцев различают зимнюю, всесезонную и летнюю моторное масло. SAE дает понимание их особенностей в своей спецификации, где каждому классу вязкости присущи особые значения. Классификация моторных масел содержит 5 летних и 6 зимних классов масел. Буква "W" в обозначении означает "использование в зимний период".
    С увеличением вязкости масла растет число, описывающее ии класс.
Спецификация SAE моторных масел характеризует лишь их вязкостно-температурные свойства, разделяя по сезону использования.
Классификация моторных масел по SAE предусматривает для всесезонных видов обозначения зимнего и летнего параметра вязкости. Как, например, в 5W-30: параметр вязкости для холодного времени года отражается слева с индексом «W», а для демисезонной цикла - в правой только цифрами.
Вязкость моторного масла зимних классов по SAE определена от 0W до 25W с шагом 5 единиц. Летние классы по тем же шагом характеризуются параметрами 20-60.

Требования спецификации SAE к моторным маслам
Характеристика моторных масел по SAE определяется 4-мя основными показателями:
1. Вязкость в рабочем режиме ДВС.
2. Кинематическая вязкость.
3. Пусковые свойства.
4. прокачиваемость.
    Первый показатель указывает на реальную вязкость масла на разогретом двигателе. Он характеризует способность масла противостоять:
1. износа поршневой группы;
2. потерь при взаимодействии пар
3. перепадов температур при нагреве ДВС при смене режимов.
Совокупно, вязкость моторного масла определяет расход топлива ДВС любого типа. Другие параметры более будут интересны инженерам, чем автовладельцам.

    При выборе класса вязкости моторного масла автомобиля опирайтесь на рекомендации производителя. Если же ваш транспорт подержанный, а сервисной книжки нет, то используйте простые правила подбора:
1. Выбирая зимнюю масло оцените средние температуры зимы там, где вы живете. Подбирайте класс вязкости по таблице исходя из этих значений для обеспечения легкого пуска.
2. Старайтесь использовать при мягком, умеренно континентальном климате всесезонные варианты масел с индексами от 0W30 до 10W-40. Вязкость моторного масла данного класса будет оптимальная когда не жаркое лето и теплая зима. Подобный выбор позволит быстро и легко запускать двигатель как на морозе, так и после долгих перерывов в эксплуатации в течение весенне-осеннего цикла.
    Использование сезонных сортов оправдано лишь при резко континентальном климате и существенно увеличивает расходы по изменению масла, необходимого, как минимум, два раза в год.

Технические характеристики моторного масла 10W40

Для того, чтобы обеспечить рабочий процесс и защитить конструктивные элементы в двигателе внутреннего сгорания, необходимо использовать специальное моторное масло, которое является смазочным материалом. Оно должно выполнять определенные задачи, такие как:

  • смазка деталей для того, чтобы снизить силы трения и не заклинило мотор;
  • применение противозадирной и антикоррозийной защиты;
  • выполнение отвода из рабочей зоны металлических частиц, которые появляются в работе, а также вывод несгоревших остатков топлива;
  • охлаждение в зоне, где соприкасаются детали и элементы двигателя.

Моторное масло делится на несколько классов и стандартов, в которых применение материала зависит от:

  • температурного режима;
  • типа двигателя и его характеристик;
  • основ изготовления;
  • применяемых в составе присадок.

Характеристики моторного масла

К техническим характеристикам моторного масла 10W40 стандарт SAE J300 относит:

  • возможность применения во все сезоны;
  • возможность сохранить показатели по вязкости, при минимальной температуре испытания -25 градусов;
  • возможность применения при температуре окружающего воздуха, не превышающего +40 градусов;
  • возможность применения масла для бензинового мотора;
  • возможность применения масла для дизельного двигателя.

Различия моторных масел

Моторное масло 10W40 выпускается нескольких видов, таких как:

Минеральный

У такого вида: низкая стоимость, простое производство, сделан на компонентах природного происхождения, обладает маленьким сроком эксплуатации, образует нагар на моторе и довольно быстро теряет необходимые свойства. Применяется в возрастных автомобилях с большим пробегом, а также с дизельным мотором.

Полусинтетический

Такой вариант появляется из-за смешивания минерального и синтетического масла в пропорциях 70:30. У него присутствуют отличные защитные свойства, низкая испаряемость, а также он убирает нагар и применяется в автомобилях со средним пробегом.

Синтетический

Этот вид масла появляется в процессе химико-технологического синтеза. В нем присутствуют только химические компоненты, не встречающиеся в природе. Синтетическое масло помогает хорошо устранить коррозию, но дорогое по стоимости и используется в автомобиле с двигателем, который работает под большой нагрузкой.

Характеристики моторных масел - RIXX Corporation

Технические характеристики моторных масел показывают, при каких условиях они способы защищать двигатель от износа, коррозии, загрязнений, возникающих в ходе работы. Информацию о типовых характеристиках можно найти в листе технического описания (TDS, Technical Data Sheet).

Основные технические характеристики моторных масел

Динамическая вязкость

Динамическая вязкость показывает зависимость изменения вязкости масла от скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. Определяется на имитаторе холодной прокрутки (CCs) при -30°С.

Вязкость кинематическая

Кинематическая вязкость показывает текучесть моторного масла при нормальной и высокой температуре. Равна отношению динамической вязкости к плотности масла. Для замера используют стеклянный вискозиметр: засекают период, за который масло стекает по капиляру.

Индекс вязкости

Индекс вязкости — это коэффициент изменения вязкости между двумя температурами. Чем выше коэффициент, тем меньше падение вязкости при нагревании масла. Масло с более высоким ИВ обладает лучшей текучестью при низких температурах и более высокую вязкость при рабочих температурах.

Температура вспышки (flash point)

Температура вспышки — самая низкая температура, при которой пары смазочного материала образуют смесь с воздухом, воспламеняющуюся при контакте с огнем. Само масло при этом еще не воспламеняется. Определяют в открытом или закрытом тигле, в последнем случае она на 20-25 градусов ниже..

Температура застывания (por point)

Температура застывания — самая низкая температура, при которой масло еще сохраняет текучесть. Температура застывания, согласно стандартам, на 3°С выше температуры застывания.

Температура застывания показывает возможность переливания моторного масла без необходимости подогрева.

Общее щелочное число (Total Base Number, TBN)

Показатель, характеризующий способность масла нейтрализовать кислоты, называется TBN (общее щелочное число). В процессе сгорания топливно-воздушной смеси образуются кислоты, которые негативно влияют на моторное масло — окисляют его. Чтобы противостоять этому процессу, в моторное масло добавляют специальные моющие и диспергирующие присадки, которые и повышают общую щелочность.

Широко используется метод ASTM D2896, при котором щелочность определяется путем титирования хлорной и уксусной кислотами.

Кислотное число (TAN)

TAN — показатель, характеризующий наличие в масле кислот, которые приводят к коррозии металлов. По этому показателю можно косвенно судить о качестве базового масла. В хорошо очищенных маслах II и III группы, например, TAN будет меньше, чем в I группе. Стандартный метод измерения — ASTM D664

Зольность

Зольность — это показатель количества несгораемых примесей, которые являются следствием наличия в масле комплекса присадок с металлическими и органическими компонентами. Для разных категорий масел существуют свои норматвы содержания сульфатной золы.

Полнозольные (Full SAPS) масла

По классификации ACEA — A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/
B5. Такие масла могут негативно сказываться на многоступенчатых каталитических нейтрализаторах и фильтрах DPF. Типичное значение зольности — 0,9 — 1,1%.

Среднезольные (Mid SAPS) масла

Согласно классификации ACEA имеют обозначения C2 и C3. Зольность таких масел колеблется в диапазоне 0,6-0,9%.

Малозольные (Low SAPS) масла

По классификации ACEA — C1 и C4. По стандарту содержание сульфатной золы не должно превышать 0,5%.

Испаряемость по методу Ноака

Испаряемость — это показатель, характеризующий склонность масла к угару. Выражается в процентах. Для качественных масел показатель не должен превышать 14%.

Выводы

Характеристики моторных масел довольно сложны и непосвященным людям, зачастую, не понятны. Поэтому мы рекомендуем подбирать масло согласно рекомендациям производителя.

Французские моторные масла RIXX полностью соответствуют требованиям ведущих автопроизводителей.

Характеристики моторных масел – МАСЛАБОЧКА

Обеспечение надежной и устойчивой работы двигателя достигается с помощью  качественных горюче-смазочных материалов. Моторное масло уменьшает трение движущихся механизмов и устраняет продукты износа. Данная текучая жидкость защищает все детали двигателя от преждевременного выхода из строя. Но очень важно современному автомобилисту подобрать именно то масло, которое будет оптимальным для рабочего механизма конкретного авто.

Функции моторных масел

Современные ГСМ характеризуются абсолютно сбалансированным пакетом присадок, позволяющим полноценно выполнять все функциональные задачи:

  • обеспечение стабильности состава масла и как нормальной работы двигателя при его нагреве;
  • уменьшение расхода топлива;
  • охлаждение деталей, которые больше всего нагреваются в процессе езды;
  • защита трущихся запчастей от постоянного износа;
  • поддержание чистоты внутренних узлов двигателя;
  • легкое поступление к основным механизмам при низких температурах.

Своевременная замена машинного масла позволяет избежать поломок двигателей и ряда других неприятностей. Превышение срока эксплуатации ГСМ приводит к отложению нагара на частях, расположенных в камере внутреннего сгорания.

Как часто необходимо производить замену моторного масла – наиболее распространенный вопрос среди автовладельцев. Для конкретной марки и модели авто существует свой индивидуальный интервал замены смазочной жидкости. Средний пробег для однократной замены масла равен 7000 километров. Но для подержанных авто это расстояние существенно сокращается по причине повышенных нагрузок на двигательные механизмы.

Классификации моторных масел

Классификация масел по SAE

Современные виды масел представляют собой высокотехнологичные составы, строго нормируемые международными стандартами.

Если рассматривать классификацию моторного масла SAE, к которой инженеры европейских стран прибегают гораздо чаще, можно условно разделить материалы по изменению вязкости. Маркировка, которая выглядит, как 15W или 50, может рассказать не только о показателе вязкости, а также о сезоне. Например, литера W – сокращение Winter, то есть это масло предназначено для применения зимой.

Аббревиатура SAE дословно расшифровывается как «Общество Автомобильных Инженеров», основанное несколькими европейскими партнерами.

Для правильного нанесения обозначений продукции цифру, которая указывает на вязкость, ставят на упаковке масел:

  • зимнего;
  • летнего;
  • всесезонного использования.

Маркировка по классу вязкости дает возможность покупателю узнать, в каких погодных условиях можно применять тот или иной продукт.

Зимние масла

На рынке имеется шесть классов масел для зимы, начиная с маркировки 0W и заканчивая  25W. По мере уменьшения цифры, находящейся перед W, растет морозоустойчивость ГСМ во время зимнего использования. В частности материал с маркировкой 20W применяется при температуре не ниже 10 градусов Цельсия, а продукт с обозначением 5W пригоден даже в пятнадцатиградусный мороз. Независимо от происхождения масла (синтетическое, минеральное) применяется подобная зимняя маркировка.

Летние масла

В маркировке  моторных масел для летнего применения отсутствует символ W, поэтому оно однозначно не подойдет для зимнего периода.  Показатели вязкости в ГСМ для лета начинаются с 20, и заканчиваются 60. Цифровое значение показывает пределы температур границы выше ноля. Чем больше число, тем выше температурные показания, при которых масло не теряет собственной вязкой структуры и смазывающих качеств.

Всесезонные масла

Почетное место в классификации SAE принадлежит маслам с универсальными сезонными характеристиками.

Обозначение всесезонных масел состоит из двух частей. Первая приставка с числом и литерой W свидетельствует о параметрах продукта для применения зимой, а вторая для лета. Например, масло 5W-40 является превосходным вариантом для суровой зимы и жаркого лета, характерного для российского климата. Чем больше разница между числами вязкости для зимнего и летнего периода, тем выше качество моторного масла. По этой причине универсальные ГС располагают наибольшим количеством классов на авторынке.

Классификация моторного масла API

Разделение на классы по API (дословно «Американский Институт Нефти») ориентирует на общие характеристики эксплуатации. Она охватывает моторные масла как для дизельных двигателей, так и для бензиновых.

Нельзя сказать, что классификация SAE распространяется конкретно на европейских производителей, а API на американских. Суть в том, что маркировки отражают различные аспекты продукции, поэтому ставятся рядом на упаковке.

Обозначение SN или CD расположено, как правило, в нижней части этикетки и дает возможность понять, к какому классу относится масло. Первые литеры постоянны и свидетельствуют о типе двигателя:  масло S рассчитано для движка на бензине, а С – на дизеле.

Вторая литера в зависимости от эксплуатационных качеств изменяется. Чем дальше она идет по алфавиту, тем выше класс масла.

В частности, ГСМ SA или CA имеют самые низкие эксплуатационные показатели. Из десятка устаревших ГСМ наиболее функциональны SJ и SL. Для современных марок авто наиболее применим и доступен в ценовом отношении класс SN. Для дизельных двигателей также характерны устаревшие масляные продукты, которые давно ушли в историю.

Ныне есть 5 актуальных классов:

  • CG-4;
  • CF;
  • CH-4;
  • CF-4;
  • C1-4.

Периодически автомобилисту попадается маркировка CD/SE. Такой продукт применим для двигателей обеих типов. В зависимости от необходимых условий надлежащего функционирования определенной двигательной установки подбирается масло с оптимальным обозначением второй буквы.

Отличия минеральных, полусинтетических и синтетических масел

В зависимости от технологических особенностей переработки нефти различают масла:

  • минеральные;
  • полусинтетические;
  • синтетические.

Посредством переработки сырой нефти с последующей очисткой от ненужных примесей получают минеральное моторное масло. Такой материал имеет высокий показатель вязкости, поэтому целесообразен для двигателей с пробегом, превышающим 100 000 км. Недостатком минерального масла является необходимость более частой замены, а также небольшой температурный диапазон функционирования. Спрос на такой ГСМ создается за счет низкой стоимости в связи со сравнительно простой технологией производства.

Если в минеральную основу добавляются искусственно синтезированные присадки, получается полусинтетическое моторное масло. Содержание минерального компонента в таком продукте не превышает 50-70%, а синтетическое варьируется от 30 до 50 процентов. Полусинтетику относят к золотой середине автомобилистов, поскольку по качеству она выше минеральных масел, а по цене доступнее от полностью синтетического продукта.

Вторичная переработка перегнанной нефти дает возможность получить моторное масло синтетического типа. Для таких смазочных материалов характерны:

  • хорошая текучесть;
  • способность функционировать в большом температурном диапазоне;
  • сохранение состава в ходе всего периода использования;
  • длительный срок службы.

Потемнение масла свидетельствует о нормальной работе моющих присадок. Заблуждение о том, что синтетическое масло негативно влияет на уплотнения и сальники, сквозь которое протекает, нивелируется тем, что любой ГСМ будет течь при изношенных уплотнениях.  Расход синтетики гораздо выше, что обусловлено ее лучшей текучестью и просачиваемостью.

Преимущества синтетического масла | Mobil ™

На протяжении многих лет моторные масла Mobil Delvac ™ помогали владельцам-операторам, автопаркам, строительным подрядчикам, специалистам в сельском хозяйстве и ландшафтным дизайнерам продлевать срок службы двигателей своих автомобилей. Мы предлагаем различные составы, включая обычные минеральные, синтетические смеси и полностью синтетические масла. Узнайте больше о синтетических материалах и различных доступных уровнях защиты и производительности.

Зачем использовать синтетическое масло?

Синтетическая смазка содержит более очищенные базовые масла, чем те, которые используются в обычных минеральных маслах, что обеспечивает дополнительную защиту и рабочие характеристики.

Синтетическое моторное масло обладает рядом преимуществ, которые помогают поддерживать оптимальную работу двигателя.

Чтобы понять синтетические моторные масла, давайте посмотрим на происхождение моторного масла. Доступны три основных типа смазочных материалов:

  • Обычные минеральные масла, которые являются традиционными типами
  • Синтетические смеси, представляющие собой смесь обычных и синтетических типов
  • Полностью синтетические смазочные материалы, которые производители двигателей все чаще рекомендуют.

Все типы производятся из сырой нефти, добываемой на земле.Различия? Синтетическое масло производится с помощью более совершенных процессов очистки и имеет более высокую чистоту и качество, чем обычные минеральные масла. Процессы очистки не только удаляют больше примесей из сырой нефти, но также позволяют адаптировать отдельные молекулы в масле к требованиям современных двигателей. Эти индивидуализированные молекулы обеспечивают более высокий уровень защиты и производительности.

Синтетическое масло обычно имеет более высокие характеристики, особенно с точки зрения прокачиваемости при низких температурах и стабильности при высоких температурах, а также обеспечения защиты от отложений.

Дополнительные преимущества синтетического масла для дизельных двигателей:

Превосходная текучесть при низких температурах
Синтетические смазочные материалы Mobil Delvac 1 ™ разработаны для уменьшения внутреннего трения, что обеспечивает превосходные характеристики текучести при низких температурах.

Стабильность вязкости
Более высокий индекс вязкости означает более стабильную вязкость в широком диапазоне температур. Синтетические смазочные материалы Mobil Delvac 1 ™ не только обладают превосходными низкотемпературными характеристиками, но и устойчивы к разбавлению при высоких температурах.Это означает, что наши синтетические смазочные материалы Mobil Delvac 1 обеспечивают исключительную защиту в более широком диапазоне рабочих температур.

Улучшенная стойкость к окислению и термическая стабильность
Улучшенная стойкость к окислению и термическая стабильность синтетических смазочных материалов Mobil Delvac 1 по сравнению с обычными маслами приводит к меньшему увеличению вязкости с возрастом и лучшему контролю отложений. Это приводит к увеличению интервалов замены масла. Меньшее количество замен масла и меньшее время простоя помогут сэкономить время и деньги.

Превосходная защита от износа
Новые двигатели должны выдерживать экстремальные температуры и высокие обороты. Синтетические моторные масла Mobil Delvac 1 разработаны с учетом этих сложных условий эксплуатации и обеспечивают лучшую защиту водителей с увеличенными интервалами замены масла. Полностью синтетические моторные масла для дизельных двигателей Mobil Delvac 1 ™ ESP с улучшенными характеристиками обеспечивают отличные рабочие характеристики и превосходную защиту от износа.

Характеристики и характеристики моторного масла при низких температурах

R Авторы представляют результаты экспериментального исследования вязкостных характеристик моторных масел при низких температурах и их влияния на крутящий момент при запуске и циркуляцию в двигателе.

При температуре около 0 град. fahr., даже масла асфальтового происхождения, по-видимому, обладают некоторыми пластическими характеристиками, в то время как масла смешанного и парафинового типов сильно отклоняются от общепринятых законов вязкого течения. Масла этих последних классов имеют кажущуюся вязкость, которая имеет тенденцию увеличиваться с уменьшением напряжения сдвига и становиться несколько больше, чем можно было бы ожидать при изучении их характеристик при нормальных температурах. Однако, поскольку сопротивление проворачиванию двигателя обусловлено, главным образом, тонкими пленками масла на стенках цилиндров, относительно небольшой коэффициент температурной вязкости парафиносодержащих масел дает им заметное преимущество перед маслами асфальтового происхождения. при понижении температуры.

Испытания на циркуляцию в двигателе, оборудованном сеткой со сравнительно мелкими ячейками над всасывающим отверстием насоса, показали, что циркуляция не достигается до тех пор, пока масло в поддоне не достигнет температуры застывания. В общем, работа показывает, что низкотемпературный коэффициент вязкости очень желателен для минимизации усилия при проворачивании, и что для свободной циркуляции требуется масло, эффективная вязкость которого не увеличивается слишком быстро при очень низких напряжениях сдвига.

Обсуждение включает утверждения о том, что многие эксперименты, описанные в статье, были скопированы другими экспериментаторами, и что результаты подтвердили результаты, полученные г-ном.Вилкин. Другой участник дискуссии комментирует результаты экспериментов, проведенных им в ходе исследования, проведенного в Бюро стандартов по проблеме смазки авиационного двигателя в периоды запуска и прогрева. Подчеркивается необходимость масла для испытаний в холодном состоянии, и описывается устройство для измерения сопротивления сдвигу масляной пленки. Приведены испытания с использованием электрических средств измерения крутящего момента отрыва, описан процесс депарафинизации масел на основе парафина, а сравнительные результаты испытаний масла на основе асфальта и масла на основе парафина показаны в диаграммах.

Для чего используется моторное масло и в чем его преимущества?

Каждому двигателю для нормальной работы требуется масло. Фактически, масло является важным элементом двигателя. Моторное масло, будь то синтетическое, полусинтетическое или минеральное, играет множество ролей. Каковы его цели и преимущества?

Для чего используется моторное масло

?

Моторное масло играет важную роль в правильной работе двигателя с течением времени. Вот самые важные из них:

Основная роль моторного масла заключается в смазке деталей двигателя, находящихся в постоянном трении.Таким образом, снижается трение, которое приводит к увеличению износа деталей двигателя.

Энергия теряется при сгорании, а трение между механическими частями вызывает повышение температуры двигателя. Частичная смазка, обеспечиваемая моторным маслом, помогает отводить тепло через контур смазки. Он дополняет охлаждающую жидкость, которая охлаждает только определенные части двигателя.

Очищающая способность моторного масла , хотя и менее известна, имеет фундаментальное значение. В двигателе накапливаются микроскопические отложения, которые остаются во взвешенном состоянии.Они могут состоять из пыли или остатков горения. Без моторного масла остатки забивают двигатель и снижают его производительность. Поток моторного масла постоянно переносит эти загрязнения к масляному фильтру, где они и задерживаются.

  • Защита от коррозии

При сгорании топлива образуется коррозионная кислота, которая может повредить металлические детали двигателя. Присадки, добавленные к современным моторным маслам, замедляют коррозию. Тем не менее, со временем и при контакте с кислородом моторное масло может окисляться и перестать играть роль ингибитора коррозии.Именно поэтому моторное масло необходимо регулярно менять.

Моторное масло также улучшает герметичность двигателя, в частности, уплотнение поршней и цилиндров. Между различными частями наносится защитный слой, закрывающий любые зазоры, которые могут возникнуть.

Полезная информация

Чтобы моторное масло действительно служило всем своим целям, необходимо регулярно проверять уровень масла, чтобы заменить масло в нужное время. Избыточное масло больше не играет своей роли, что пагубно сказывается на общем состоянии двигателя и его деталей.

Каковы основные преимущества моторного масла

?

Для владельцев автомобилей моторное масло, прежде всего, позволяет избежать дорогостоящего ремонта. Без смазки двигатель быстро был бы серьезно поврежден. Строго говоря, это то, что предлагает качественное моторное масло.

  • Обеспечивает более длительный срок службы двигателя

За счет уменьшения трения между деталями и очистки всего двигателя моторное масло предотвращает засорение и повреждение двигателя. Механические детали служат дольше и меньше подвержены коррозии.Таким образом, двигатель работает лучше, а его срок службы увеличивается.

  • Обеспечивает исправную работу двигателя

Двигатель, смазанный маслом, работает лучше. На самом деле хорошая смазка необходима, чтобы избежать серьезных механических повреждений. Помимо характеристик двигателя, это также влияет на стоимость обслуживания.

  • Снижает расход топлива и выбросы CO 2

Если моторное масло используется слишком часто или его уровень слишком низкий, возникающее трение изменяет энергоэффективность двигателя, что, в свою очередь, увеличивает расход топлива.Высокоэффективное масло также снижает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

Выберите подходящее моторное масло

для обеспечения оптимальной эффективности

Не все моторные масла одинаковы. Чтобы воспользоваться всеми его преимуществами, важно выбрать масло, подходящее для вашего автомобиля и местных климатических условий. Есть три типа масла:

  • Масла моторные минеральные
  • Масла моторные полусинтетические
  • Масла моторные синтетические

В дополнение к типу масла существуют различные параметры, такие как вязкость, которая выражается двумя классами, отмеченными на емкости с маслом (например, «5w30»): сорт в холодном состоянии и сорт в горячем состоянии.Эти классы указывают на текучесть масла в зависимости от температуры (высокая или низкая). В зависимости от конструкции двигателя масло должно быть более или менее жидким или более или менее вязким. Чтобы выбрать подходящее масло, обратитесь к руководству владельца автомобиля или посоветуйтесь с профессионалом.

Основы моторных масел

- Часть 1: Назад к основам с базовыми маслами в двигателях - Опыт применения - Lube Talk

Чтобы понять смазочные масла, вам необходимо понять два их основных компонента - базовые масла и присадки.Присоединяйтесь к нам в первой части вводного праймера, состоящего из трех частей, по моторным маслам, поскольку мы более подробно рассмотрим их компонент базового масла - различные типы базовых масел, их производственные процессы и их влияние на конечные свойства смазочного материала.

Двигатели приводят в движение деятельность. Чтобы это «сердце» деятельности работало бесперебойно и эффективно, двигателю необходима соответствующая смазка и защита в различных и любых условиях. Смазочные материалы выполняют пять основных функций:

  • Смажьте подвижные части , чтобы уменьшить трение и предотвратить износ
  • Помогите очистить двигатель или машину от загрязнений, уменьшив накопление шлама и удерживая частицы во взвешенном состоянии
  • Уплотнение поршня и цилиндра для оптимальной эффективности работы
  • Охлаждение Высокотемпературные участки двигателя и оборудования
  • Защита металлических деталей от ржавчины и коррозии

Независимо от того, являетесь ли вы опытным профессионалом в отрасли или начинающим талантом, ниже приводится краткое освежение основ базовых масел - их различных типов и производственных процессов - чтобы помочь объяснить их важность для определения конечных свойств смазочного материала.

Основные рабочие характеристики смазочного материала

Моторные масла по своим характеристикам немного отличаются от более широкой категории индустриальных масел. Вот небольшая таблица, чтобы разбить их:

Моторные масла

Индустриальные масла

Окислительная стабильность

Окислительная стабильность

Низкотемпературная реология

Платежеспособность

Защита от износа

Защита от износа

Защита от коррозии

Защита от ржавчины

Волатильность

Водоотделение

Уменьшить образование депозитов

Дисперсия

Что такое смазочное масло?

Моторные / смазочные масла изготовлены из отобранных базовых масел в сочетании с присадками, улучшающими рабочие характеристики.

  • Присадки улучшают исходные свойства базового масла
  • Присадки для улучшения эксплуатационных характеристик базового масла
  • Присадки продлевают срок службы масла

В современном мире смазочных материалов базовые масла / базовые компоненты, используемые в моторных маслах, обычно делятся на две основные категории - минеральные и синтетические.

Минеральные базовые масла перегоняются из сырой нефти на обычном нефтеперерабатывающем заводе, в результате чего образуются молекулы масла неоднородного размера.

Синтетические базовые масла , с другой стороны, создаются химическим путем из чистых нефтяных газов на химическом заводе или превращаются из сырой нефти с помощью жесткой каталитической гидрообработки.

Эти два базовых масла впоследствии подразделяются на 4 основные классификации, приведенные ниже. Состав базового масла оказывает значительное влияние на общие характеристики моторного масла. Смесь базовых масел часто используется для баланса производительности и затрат.

· Группа I по API

Обычный

Минеральное масло

· API Группа II

Гидрообработка

Минеральное масло высокой степени очистки

· Группа API III

Особо гидрообработка

Минеральное масло очень высокой степени очистки (обычно называемое синтетическим)

· Группа API IV

ПАО Синтетика

Химически построенный, i.е. синтезировано

PAO = полиальфаолефин

Различия в составе базовых компонентов

Группа I

Группа II

Группа III

Группа IV

Сера (частей на миллион)

2 000–7 000

10–300

<10.0

Нет

Азот (частей на миллион)

60

1–5

<1,0

Нет

Ароматические углеводороды (мас.%)

15–30

1–10

<1,0

Нет

Индекс вязкости

95 мин.

95–119

120–130

120–200+

Как производится базовое сырье

Свойства ПАО в моторном масле

Недвижимость

Что это значит?

Плюсы

Высокий индекс вязкости (VI)

Требуется меньше присадки, улучшающей ИВ, следовательно, меньше отложений

Уменьшает заклинивание кольца и полировку отверстий

Моторное масло с большей вероятностью останется на уровне

Хорошая волатильность

Снижение расхода масла и выбросов

Меньшая пожароопасность

Моторное масло с большей вероятностью останется на уровне

Низкая температура застывания

Лучшая низкотемпературная текучесть (температура застывания -57⁰C)

Улучшенные пусковые характеристики, что снижает износ

Устойчивость к окислению

Увеличенные интервалы замены

Нижний уровень осадка, отложений и лака

Минусы

Высокая стоимость

Стоимость ок.В 4 раза больше, чем минеральные базовые масла

Низкая платежеспособность

Добавки необходимо специально подбирать

Совместимость с уплотнением

Масло подвержено воздействию уплотнительных материалов

В целом синтетические смазочные материалы обычно обеспечивают более надежную работу, особенно с точки зрения прокачиваемости при низких температурах. высокая температурная стабильность и защита от отложений.Эти свойства могут способствовать снижению износа двигателя, экономии топлива и увеличению срока службы двигателя.

Синтетические смазочные материалы также могут значительно повысить экономию топлива, работая намного быстрее, чем минеральные моторные масла, поэтому двигатель намного быстрее достигает максимальной производительности.

Еще одним важным преимуществом синтетических масел, особенно в наши дни, является то, что они более чистые и экологически чистые, что помогает снизить выбросы в выхлопных газах двигателя по сравнению с обычными минеральными моторными маслами.Обычные минеральные моторные масла также содержат большее количество примесей, таких как сера, химически активные и нестабильные углеводороды, а также другие нежелательные примеси, которые невозможно полностью удалить обычной переработкой сырой нефти.

Чтобы максимизировать преимущества моторного масла и свести к минимуму любые проблемы, мы настоятельно рекомендуем предприятиям поговорить со своим дистрибьютором смазочных материалов и экспертом, чтобы оценить и определить лучшее моторное масло, наиболее подходящее для их использования, а также оптимальные методы для увеличения срока его службы .

Во второй части нашего руководства по моторным маслам мы поговорим о различных типах присадок, почему они важны и почему нам необходимо сбалансировать количество присадок в составе смазочных материалов.

У вас есть вопросы о роли базовых масел в моторном масле? Поделитесь ими с нами в комментариях ниже или нажмите «Нравится» на панели инструментов справа, если вы нашли это обновление полезным!

Управление отработанным маслом: ответы на частые вопросы для бизнеса | Опасные отходы

Разнообразные предприятия, такие как станции технического обслуживания, станции технического обслуживания автопарков и цеха быстрой смазки, производят и обрабатывают отработанное масло.Стандарты EPA по обращению с отработанными маслами - набор требований «хорошего обслуживания» для перерабатывающих машин с отработанными маслами - подробно описаны в Разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 279. На этой веб-странице содержится важная информация, которую предприятия могут использовать для управления своими работами. отработанное масло, защищая при этом здоровье человека и окружающую среду.

Нормы вашего штата, регулирующие обращение с отработанным маслом, могут быть строже, чем правила EPA. Свяжитесь с вашим государственным или местным агентством по охране окружающей среды, чтобы определить лучший курс действий.

На этой странице:


Общие вопросы


Что такое отработанное масло?

EPA определяет отработанное масло как любое масло, которое было очищено из сырой нефти или любого синтетического масла, которое использовалось и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями. Проще говоря, отработанное масло - это именно то, что подразумевает его название - любое использованное масло на нефтяной основе или синтетическое масло.

При нормальном использовании такие примеси, как грязь, металлическая стружка, вода или химические вещества могут смешиваться с маслом, так что со временем масло перестает работать.В конце концов, это использованное масло необходимо заменить на первичное или повторно очищенное масло, чтобы выполнить текущую работу. Стандарты обращения с отработанными маслами EPA включают трехкомпонентный подход к определению соответствия вещества определению отработанного масла. Чтобы соответствовать определению отработанного масла Агентства по охране окружающей среды, вещество должно соответствовать каждому из следующих трех критериев:

  • Происхождение - Отработанное масло должно быть очищено от сырой нефти или произведено из синтетических материалов.
  • Использование - Масла, которые используются в качестве смазочных материалов, гидравлических жидкостей, теплоносителей, плавучих средств и для других подобных целей, считаются отработанными маслами.Неиспользованные масла, такие как отходы очистки днища из резервуаров для хранения первичного мазута или первичный мазут, полученный после разлива, не соответствуют определению отработанного масла Агентства по охране окружающей среды, поскольку эти масла никогда не «использовались». Определение EPA также исключает продукты, используемые в качестве чистящих средств или используемые исключительно из-за их свойств растворителя, а также некоторые продукты, полученные из нефти, такие как антифриз и керосин.
  • Загрязняющие вещества - Другими словами, чтобы соответствовать определению EPA, отработанное масло должно становиться загрязненным в результате использования.Этот аспект определения EPA включает остатки и загрязняющие вещества, образующиеся при обращении, хранении и переработке отработанного масла. Физические загрязнители могут включать металлическую стружку, опилки или грязь. Химические загрязнители могут включать растворители, галогены или соленую воду.

Для получения дополнительной информации о конкретных маслах, которые могут подпадать под определение отработанного масла RCRA, просмотрите наш раздел «Что такое отработанное масло?» справочная таблица.

Начало страницы

Как перерабатывается отработанное масло?

После использования масло можно собирать, перерабатывать и использовать снова и снова.Ежегодно перерабатывается около 380 миллионов галлонов отработанного масла. Переработанное отработанное масло иногда можно снова использовать для той же работы или взять на себя совершенно другую задачу. Например, отработанное моторное масло может быть повторно очищено и продано в магазине как моторное масло или переработано для получения топочного мазута. Масла для прокатки алюминия также можно отфильтровать на месте и использовать снова.

Отработанное масло может быть:

  • Восстановленное на месте - из отработанного масла удаляются примеси, которое затем используется повторно.Хотя такая форма переработки не может восстановить исходное состояние масла, она продлевает срок его службы.
  • Используется в нефтеперерабатывающем заводе - отработанное масло используется в качестве сырья в производственных процессах нефтеперерабатывающего завода.
  • Повторное рафинирование, которое включает в себя обработку отработанного масла для удаления примесей, чтобы его можно было использовать в качестве базового компонента для нового смазочного масла. Повторная переработка продлевает жизнь нефтяных ресурсов на неопределенный срок. Эта форма рециркуляции является предпочтительным вариантом, поскольку она замыкает цикл рециркуляции за счет повторного использования масла для производства того же продукта, что и при запуске, и, следовательно, требует меньше энергии и меньше первичного масла.
  • Перерабатывается и сжигается для рекуперации энергии, что включает удаление воды и твердых частиц, чтобы отработанное масло можно было сжигать в качестве топлива для выработки тепла или для производства энергии в промышленных целях. Эта форма рециркуляции не так предпочтительна, как методы повторного использования материала, поскольку она позволяет повторно использовать масло только один раз. Тем не менее, ценная энергия вырабатывается (примерно такая же, как от обычного топочного мазута).

Какие предприятия занимаются переработкой отработанного масла?

Многие виды предприятий, которые работают с отработанным маслом, в том числе:

  • Генераторы - это предприятия, которые перерабатывают отработанное масло в коммерческих или промышленных операциях или при техническом обслуживании транспортных средств и оборудования.Генераторы - самый крупный сегмент индустрии отработанного масла. Примерами общих генераторов являются автомастерские, станции технического обслуживания, магазины быстрой смазки, государственные автомобильные бассейны, продуктовые магазины, металлообрабатывающая промышленность и лодочные причалы. Фермеры, производящие в среднем менее 25 галлонов отработанного масла в месяц, исключены из статуса генератора. Лица, которые производят отработанное масло в результате технического обслуживания своих личных транспортных средств и оборудования, не подпадают под действие правил в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом.
  • Центры сбора и точки сбора - это объекты, которые принимают небольшие количества отработанного масла и хранят его до тех пор, пока не будет собрано достаточно, чтобы отправить его в другое место для переработки. Центры сбора обычно принимают отработанное масло из нескольких источников, включая как юридические, так и физические лица. Пункты агрегации собирают нефть только из мест, находящихся в ведении одного и того же владельца или оператора, а также у частных лиц.
  • Транспортеры - это компании, которые собирают отработанное масло из всех источников и доставляют его на переработчики, переработчики или горелки.Помещения для перевалки включают любые сооружения или участки, где отработанное масло хранится более 24 часов, но не более 35 дней. Примерами транспортных средств являются погрузочные доки и стоянки.
  • Установки повторного рафинирования и переработчики - это установки, которые смешивают или удаляют примеси из отработанного масла, чтобы его можно было сжигать для рекуперации энергии или повторно использовать. В эту категорию входят переработчики, которые перерабатывают отработанное масло, чтобы его можно было повторно использовать в новом продукте, таком как смазочный материал, и снова и снова перерабатывать.Стандарты управления EPA в первую очередь ориентированы на эту группу переработчиков отработанного масла.
  • Горелки сжигают отработанное масло для рекуперации энергии в котлах, промышленных печах или в установках для сжигания опасных отходов.
  • Маркетологи - это операторы, которые либо (а) направляют поставки отработанного масла для сжигания в качестве топлива в регулируемых устройствах, либо (б) заявляют, что соблюдаются определенные спецификации EPA для отработанного масла, предназначенного для сжигания для рекуперации энергии в устройствах, которые не являются регулируется. Они также иногда помогают перемещать партии отработанного масла к горелкам.По определению, маркетологи также должны попадать хотя бы в одну из вышеперечисленных категорий.

Начало страницы

Как мой бизнес должен управлять использованными масляными фильтрами?

Обычно обычно протыкают фильтры, сливают отработанное масло в соответствующий контейнер и затем отправляют фильтры на металлолом. Слитое отработанное масло следует утилизировать вместе с отработанным маслом после замены масла. Глава 7 документа «Экологические нормы и технологии: обращение с отработанным моторным маслом» (PDF) (84 стр., 6.09 MB, About PDF) содержит краткую информацию о федеральных нормах и рекомендациях по использованным масляным фильтрам.

Как и все федеральные правила, в штатах могут быть более строгие правила, чем федеральное правительство, в отношении управления и утилизации использованных масляных фильтров, поэтому вам важно связаться с экологическим агентством вашего штата, чтобы определить, есть ли у них дополнительные требования или рекомендации в отношении фильтров. EPA ведет список веб-сайтов государственных экологических агентств, чтобы вы могли найти свой.

Начало страницы

Как на моей станции техобслуживания избежать дорогостоящих уборок?

Когда дилеры станций технического обслуживания выполняют следующие условия, они освобождаются от ответственности за дорогостоящую очистку и освобождаются от обязательств, связанных с удалением отработанного масла за пределами предприятия. Для выполнения этих условий СТО должны:

  1. Соблюдать стандарты управления, описанные выше;
  2. Не смешивайте отработанное масло с опасными веществами; и
  3. Принимайте отработанное масло у мастеров-мастеров и отправляйте его на переработку.

Начало страницы

Каковы рекомендуемые методы очистки для специалистов по обращению с отработанным маслом, у которых есть разливы на месте?

EPA рекомендует, но не требует, следующие методы очистки машин для обработки отработанного масла:

  1. максимальное восстановление отработанного масла;
  2. минимизировать образование отходов сорбентов отработанного масла за счет выбора сорбирующих материалов многоразового использования;
  3. использовать отработанные сорбирующие материалы для производства вторичных сорбирующих материалов; и
  4. купить сорбент с вторичным содержанием.

Устройства для экстракции (например, центрифуги, отжимные устройства и уплотнители) могут использоваться для извлечения отработанного масла из повторно используемых сорбирующих материалов. Подушечки сорбента можно использовать повторно от двух до восьми раз в зависимости от вязкости использованного масла. Эти технологии, хотя и не требуются, могут использоваться для уменьшения количества сорбирующих прокладок, которые в конечном итоге отправляются на реконструкцию, регенерацию энергии или утилизацию. Потенциал сокращения отходов и экономии денег (то есть снижение затрат на утилизацию использованных подушечек и снижение стоимости использования подушек сорбента) за счет повторного использования и переработки подушек сорбента может быть значительным.

Начало страницы

Управление материалами для очистки

Если вы использовали масло для тряпки или других сорбирующих материалов для очистки утечки или разлива, вам следует удалить как можно больше свободно текущего масла и обработать масло так же, как и до его разлива. После удаления из этих материалов сыпучих отработанных масел они не считаются отработанными маслами и могут утилизироваться как твердые отходы при условии, что они не обладают характеристиками опасных отходов.Однако обратите внимание, что материалы, из которых было удалено отработанное масло, продолжают считаться отработанным маслом, если они должны сжигаться для рекуперации энергии (независимо от степени удаления).

Начало страницы

Что может сделать мой бизнес для экономии нефти?

  • Сведите к минимуму количество производимого вами отработанного масла. Чем меньше отработанного масла будет произведено в первую очередь, тем меньше придется обращаться с ним. Предприятия могут фильтровать, разделять и восстанавливать отработанное масло, чтобы продлить срок его службы.
  • Приобретение переработанных отработанных нефтепродуктов взамен первичных масел. Повторно очищенное масло работает так же хорошо, как и масло первого отжима. Продукты, которые демонстрируют "звездообразование" Американского нефтяного института (API), соответствуют тем же качественным характеристикам, что и первичное масло.
  • Практикуйте безопасное обращение с отработанным маслом. Не смешивайте отработанное масло ни с чем. Всегда храните отработанное масло в герметичных контейнерах, которые находятся в безопасных местах вдали от рабочих и окружающей среды. По возможности отправляйте отработанное масло на переработку.
  • Начало страницы

Должен ли мой бизнес принимать отработанное масло от других компаний?

Хотя есть компании, которые продают моторное масло, а также принимают отработанное масло на переработку, нет федерального требования о том, чтобы продавцы моторного масла также принимали отработанное масло на переработку. В вашем штате могут быть более строгие правила, чем федеральное Агентство по охране окружающей среды, поэтому обязательно свяжитесь с ними, чтобы узнать. Посетите наши ссылки на программы по обращению с опасными отходами и веб-страницу государственных экологических агентств США, чтобы узнать их контактную информацию.

Начало страницы


Нормативные вопросы


Каким правилам должен следовать мой бизнес?

Если ваш бизнес работает с отработанным маслом, вы должны соблюдать определенные правила ведения домашнего хозяйства. EPA разработало необходимые методы, называемые «стандартами управления», для предприятий, работающих с отработанным маслом. Стандарты управления основаны на здравом смысле и передовой деловой практике, призванной обеспечить безопасное обращение с отработанным маслом, максимизировать переработку и свести к минимуму утилизацию.Хотя EPA и штаты могут предъявлять особые требования к разным перегрузчикам отработанного масла, следующие требования являются общими для всех типов перегрузчиков. Эти требования относятся к хранению, ведению документации и устранению утечек и разливов следующим образом.

Требования к хранению отработанного масла:
  • Обозначьте все емкости и резервуары как отработанное масло.
  • Содержите емкости и резервуары в хорошем состоянии. Не позволяйте резервуарам ржаветь, протекать или портиться. Немедленно устраняйте дефекты конструкции.
  • Никогда не храните отработанное масло в каких-либо иных резервуарах и емкостях для хранения. Отработанное масло также можно хранить в установках, которым разрешено хранить регулируемые опасные отходы. Однако резервуары и контейнеры для хранения отработанного масла не должны иметь разрешения RCRA, если они имеют маркировку и находятся в хорошем состоянии. Хранение отработанного масла в лагунах, ямах или поверхностных водохранилищах, запрещенных RCRA, запрещено.
Требования к утечкам и разливам масла:
  • Примите меры для предотвращения утечек и разливов.Поддерживайте машины, контейнеры для оборудования и резервуары в хорошем рабочем состоянии и будьте осторожны при переливании отработанного масла. Подготовьте сорбирующие материалы на месте.
  • В случае разлива или утечки прекратите вытекание масла в источнике. Если утечку из контейнера или резервуара невозможно остановить, переложите масло в другой сборный резервуар или резервуар.
  • Собрать пролитое масло. Например, локализация может быть достигнута путем возведения берм из сорбента или путем распределения сорбента по нефти.
  • Очистите масло и утилизируйте отработанное масло, как если бы оно было пролита.Если переработка невозможна, вы сначала должны убедиться, что использованное масло не является опасным отходом, и утилизировать его надлежащим образом. Со всеми использованными чистящими материалами, от ветоши до сорбирующих штанг, которые содержат сыпучее отработанное масло, также необходимо обращаться в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом. Помните, что со всем вытекшим и пролитым маслом, собранным во время очистки, следует обращаться как с отработанным маслом. Если вы работаете с отработанным маслом, вам следует ознакомиться с этими методами очистки. Они также могут быть частью плана действий по ликвидации разливов.
  • Немедленно удалите, отремонтируйте или замените неисправный бак или контейнер.
  • Обработчики могут подпадать под действие требований по предотвращению, контролю и противодействию разливу (SPCC) (40 CFR часть 112).
Стандарты ведения документации:

EPA использует 12-значные идентификационные номера (ID) для отслеживания отработанного масла. Транспортеры, которые перевозят отработанное масло, должны иметь действующий идентификационный номер EPA, а генераторы, центры сбора и пункты агрегации должны использовать перевозчики с идентификационными номерами EPA для отправки отработанного масла за пределы объекта.Если вам нужен идентификационный номер, обратитесь в региональный офис EPA или к директору вашего штата. Генераторам, центрам сбора, точкам агрегации и любому лицу, занимающемуся транспортировкой отработанного масла партиями менее 55 галлонов, не требуется идентификационный номер, но может потребоваться разрешение штата или местного органа.

Транспортеры, переработчики, горелки и продавцы отработанного масла также должны регистрировать каждую приемку и доставку партий отработанного масла. Записи могут принимать форму журнала, счета-фактуры или другого отгрузочного документа и должны храниться в течение трех лет.Перерабатывающие предприятия, перерабатывающие предприятия, перегрузочные сооружения и горелки должны иметь вторичные системы локализации (например, нефтесодержащую дамбу, берму или подпорную стену и пол), чтобы нефть не могла попасть в окружающую среду в случае утечки или разлива. EPA также рекомендует производителям использовать вторичную систему герметизации для предотвращения загрязнения окружающей среды отработанным маслом.

Горелки отработанного масла, которые соответствуют определенному набору стандартов качества, «спецификациям отработанного масла», не регулируются стандартами обращения с отработанным маслом, если отработанное масло сжигается в соответствующих котлах, печах или инсинераторах.

Стандарты смешивания отработанного масла и опасных отходов:

В дополнение к стандартам EPA по обращению с отработанными маслами от вашего предприятия может потребоваться соблюдение федеральных норм и правил штата в отношении опасных отходов, если отработанное масло загрязняется в результате смешивания с опасными отходами. Утилизация опасных отходов - длительный, дорогостоящий и строгий нормативный процесс. Единственный способ убедиться, что ваше отработанное масло не загрязнено опасными отходами, - это хранить его отдельно от всех растворителей и химикатов и ни с чем не смешивать.

Относятся ли использованные масляные фильтры к опасным отходам RCRA?

Некоторые использованные масляные фильтры исключены из регулирования как опасные отходы RCRA. Масляные фильтры без покрытия, не смешанные с перечисленными опасными отходами, исключаются из программы RCRA Subtitle C, если они подвергаются горячему сливу одним из следующих методов: прокалывание и горячий слив; горячий слив и дробление; демонтаж и горячий слив; или горячая слива эквивалентным методом удаления отработанного масла (40 CFR, раздел 261.4 (б) (13)). При соблюдении этих условий эти фильтры можно утилизировать или переработать как неопасные отходы.

Можно ли обращаться с отработанными растворителями на масляной основе как с отработанным маслом согласно 40 CFR Part 279?

Определение отработанного масла в Разделе 279.1 не включает продукты на масляной основе, используемые в качестве растворителей, очищенные от сырой нефти или произведенные из синтетических материалов. Растворители на нефтяной основе рассматриваются как отходы отдельно от отработанного масла (57 FR 41566, 41574; 10 сентября 1992 г.).

Применяются ли стандарты управления в 40 CFR Part 279 к предприятиям, отправляющим отработанное масло на утилизацию?

Стандарты управления Part 279 применяются к отработанному маслу до тех пор, пока предприятие не утилизирует отработанное масло или не отправит его на утилизацию. Отработанное масло, которое является перечисленным опасным отходом или которое демонстрирует характеристики опасных отходов, должно обрабатываться как опасные отходы в соответствии с программой RCRA Subtitle C, когда оно утилизируется или отправляется на утилизацию. И наоборот, отработанное масло, которое не является опасным, должно утилизироваться как твердые отходы в соответствии с программой RCRA Subtitle D, если оно утилизировано или отправлено на утилизацию (57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г.).

Применяются ли стандарты Part 279 для генераторов отработанного масла к фермерам?

Фермеры, которые производят в среднем двадцать пять галлонов или меньше отработанного масла в месяц из транспортных средств или машин, используемых на ферме в течение календарного года, освобождаются от соблюдения стандартов по генераторам отработанного масла (Раздел 279.20 (a) (4)). Исключение было установлено из-за сходства между небольшими фермами и домашними хозяйствами, управление твердыми отходами которых не регулируется RCRA. Например, домохозяйства и небольшие фермы обычно имеют одинаковое количество транспортных средств, принадлежащих для личного пользования, которые требуют замены масла, и у обоих есть жилые дома, которые производят отработанное масло и другие бытовые отходы, освобожденные от налога.Кроме того, EPA признало, что многие семейные фермы и небольшие фермерские хозяйства недоступны для центров сбора отработанного масла. Поэтому EPA считает, что фермы, которые производят в среднем 25 галлонов масла в месяц из отработанного масла в течение календарного года, должны быть освобождены от регулирования (57 FR 41566, 41588; 10 сентября 1992 г.).

Должны ли генераторы отработанного масла, работающие с отработанным маслом в соответствии со стандартами обращения с переработанным отработанным маслом, Часть 279, получать идентификационный номер EPA?

Производители отработанного масла не обязаны уведомлять EPA или получать идентификационный номер EPA.Однако, если производитель отработанного масла также подпадает под действие Части 279, подразделы E - H (т. Е. Перевозчик / перегрузочное предприятие, переработчик / переработчик, продавец и т. Д.), Из-за дополнительных операций по обращению с отработанным маслом, генератор будет иметь идентификационный номер EPA (Раздел 279.20 (b)).

Каким образом регулируются спецификации отработанного масла?

EPA установило критерии спецификации отработанного масла, которые позволяют сжигать отработанное масло в непромышленных горелках без правил RCRA (40 CFR Part 279.11). В спецификации отработанного нефтяного топлива перечислены максимально допустимые пределы содержания мышьяка, кадмия, хрома, свинца и общего содержания галогенов, а также минимальная температура воспламенения (памятка, Cotsworth to Green; 26 сентября 1997 г. (RCRA Online # 14117). следующие:

Мышьяк - максимум 5 частей на миллион
Кадмий - максимум 2 части на миллион
Хром - максимум 10 частей на миллион
Свинец - максимум 100 частей на миллион
Общее количество галогенов - максимум 4000 частей на миллион
Температура вспышки - минимум 100 градусов F. соответствует указанным выше спецификациям топлива, может сжигаться для рекуперации энергии в любом устройстве без ограничений EPA (Memo, Porter to Blair; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224).Определение спецификации производится либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов (вопрос о ежемесячном отчете информационного центра; июль 2002 г. (RCRA Online # 14624). Горелка отработанного масла согласно спецификации должна анализировать или использовать информацию, чтобы показать, что масло соответствует требованиям. спецификации и должны соответствовать требованиям к ведению документации в части 279.72 (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.). Кроме того, первое лицо, заявившее, что отработанное масло соответствует спецификации, считается продавцом отработавшего нефтяного топлива и должно соответствовать требованиям. в разделах 279.72, 279.73 и 279.74 (b) (Меморандум; Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110). Спецификации не применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов, которые считаются опасными отходами (Раздел 279.10 (b) )).

Дополнительные указания относительно спецификации отработанного масла содержатся в следующих документах:

Ежемесячный отчет по информационному центру; Ноябрь 2001 г. (RCRA Online # 14584)
Memo, Hale to Citizen; 15 сентября 1996 г. (RCRA Online # 12738)
Записка, носитель Блэра; 20 августа 1990 г. (RCRA Online # 13224) Записка
, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331)

Как регулируется отработанное масло? Исключены ли они как опасные отходы?

Любое масло, которое было очищено из сырой нефти или любого синтетического масла, которое использовалось и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями, называется отработанным маслом.«Вторичное отработанное масло регулируется 40 CFR Часть 261.6 (a) (4) независимо от того, обладает ли оно характеристиками. Отработанное масло, которое не может быть переработано, утилизируется или отправляется на утилизацию, должно обрабатываться в соответствии со всеми применимые требования к твердым и опасным отходам. Проверьте свою государственную программу, чтобы узнать, разрешено ли в вашем штате выполнять правила части 279.

Связанные ресурсы:

40 CFR Раздел 279.10 (a)
57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г. Вопрос о ежемесячном отчете информационного центра
; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online 14054)
Memo, Pertruska to Citizen; 13 октября 1993 г. (RCRA Online 11786)

Как долго может храниться отработанное масло на установке для перевалки отработанного масла?

Объекты для перевалки отработанного масла - это объекты, связанные с транспортировкой, где партии отработанного масла хранятся более 24 часов, но не более 35 дней в течение обычного хода транспортировки или до действий, выполняемых в соответствии с Разделом 279.20 (б) (2). Объекты для перевалки отработанного масла включают погрузочные доки, стоянки, складские помещения и другие зоны (Раздел 279.1). Установки для перевалки отработанного масла, которые хранят отработанное масло более 35 дней, подпадают под действие стандартов для переработчиков отработанного масла и перерабатывающих предприятий в Части 279, Подчасть F (Разделы 279.1 и 279.45 (a)).

Дополнительное руководство по перевалке отработанного масла доступно в следующем документе:
Ежемесячный отчет информационного центра; Февраль 2004 г. (RCRA Online # 14702)

Как маркировать емкости для хранения отработанного масла?

Контейнеры и надземные резервуары, используемые для хранения отработанного масла на объектах генератора, должны иметь четкую этикетку или маркировку со словами «Отработанное масло» (40 CFR, раздел 279.22 (с)).

Кроме того, важно отметить, что это руководство представляет собой разъяснение федеральных правил. Большинство штатов имеют право применять федеральные постановления. Мы рекомендуем вам также связаться с исполнительным агентством вашего штата для получения дополнительной информации о хранении отработанного масла.

Если смесь отработанного масла и F005, образующая смесь, содержащую 2 000 ppm галогенов, происходит из CESQG, будет ли эта смесь подпадать под опровержимое предположение в соответствии с положениями части 279 об отработанном масле?

Смесь подлежит опровержимой презумпции, поскольку положения опровержимой презумпции применяются ко всем отработанным маслам, содержащим более 1000 частей на миллион общих галогенов (за исключением масел для металлообработки и отработанных масел, предназначенных для утилизации, которые загрязнены удаленными хлорфторуглеродами (ХФУ). от холодильных установок, как указано в Разделах 279.10 (b) (ii) (A) и (B) (57 FR 41566, 41579; 10 сентября 1992 г.). В этой ситуации предположение о смешивании может быть опровергнуто путем предоставления убедительной документации, показывающей, что смесь является исключенной смесью отработанного масла VSQC, подпадающей под Разделы 261.5 (j) и 279.10 (b) (3). Кроме того, опровергающая документация для этого потока отработанного масла должна вестись последующими обработчиками отработанного масла. Опровержения от каждого производителя отработанного масла необходимы для опровержения предположения о смешивании, когда отработанные масла из нескольких источников объединены, а общая концентрация галогена в смеси превышает 1000 частей на миллион.

Является ли присутствие полихлорированных дифенилов (ПХД) одним из критериев для определения соответствия отработанного масла спецификациям топлива в разделе 279.11 40 CFR?

Наличие ПХД не является одним из критериев определения соответствия отработанного масла спецификациям отработанного нефтяного топлива в Разделе 279.11. Однако концентрация ПХД имеет значение для определения того, подпадает ли отработанное нефтяное топливо под действие стандартов RCRA по обращению с отработанным маслом в части 279 при сжигании для рекуперации энергии, а также для определения того, какие правила применяются в соответствии с требованиями Закона о контроле за токсичными веществами в части 761. (68 FR 44659, 44660; 30 июля 2003 г.).

Должен ли продавец отработанного масла тестировать отработанное масло, которое должно сжигаться для рекуперации энергии, для определения технических характеристик? Как часто продавец отработанного масла должен выполнять анализ отработанного масла или обновлять данные спецификации, чтобы убедиться, что отработанное масло соответствует спецификации?

Определение спецификации может быть сделано либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов, результатов испытаний других специалистов или личных данных об источнике и составе отработанного масла.Периодичность анализа отработанного масла зависит от ряда особенностей конкретного объекта. Например, если какое-либо действие, смешивание или условия хранения влияют на физический или химический состав отработанного масла, маркетолог должен переоценить спецификацию отработанного масла (Памятка, Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # Специалисты по переработке отработанного масла, делающие заявление о технических характеристиках, должны предоставить документацию об использованных методах испытаний и отбора проб, а также о частоте отбора проб в записях предприятия (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.).

Что такое продавцы отработанного масла и как они регулируются при подаче отработанного масла в соответствии со спецификацией в горелку для отработанного масла?

40 CFR Раздел 279.70 (a) (2) определяет маркетолога как человека, который первым заявляет, что отработанное масло, предназначенное для сжигания для рекуперации энергии, соответствует спецификациям отработанного нефтяного топлива, изложенным в Разделе 279.11.

Продавцов отработанного масла можно разделить на две категории: тех, кто продает отработанное масло не по спецификации, и тех, кто продает масло, соответствующее спецификации.Для каждой категории применяются разные правила в соответствии с частью 279, подраздел H. Требования к маркетологам отработавшего нефтяного топлива применимы ко всем, включая производителя, перевозчика, переработчика или сжигателя отработанного масла, кто участвует в маркетинговой деятельности или кто первым заявляет, что использованное масло масло соответствует критериям спецификации. Согласно нынешнему определению маркетолога, невозможно, чтобы кто-то был только маркетологом, не прибегая к каким-либо другим методам обращения с отработанным маслом. Например, генератор отработанного масла, который первым направляет партию отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям, к горелке, является не только производителем, но и продавцом, и должен соответствовать применимым требованиям Части 279, Подчасть C и Подчасть H.

После того, как было продемонстрировано, что отработанное масло, предназначенное для сжигания для рекуперации энергии, не превышает каких-либо спецификаций, а лицо, производящее такой показ, соответствует разделам 279.72, 279.73 и 279.74 (b) 40 CFR, отработанное масло больше не подлежит 279.11. Кроме того, если было показано, что отработанное масло не превышает уровней спецификации, на него не распространяются ограничения по сжиганию, указанные в части 279, подраздел G (Модуль обучения отработанному маслу; октябрь 2001 г., EPA530-K-02-025I). Однако, если вы также выполняете дополнительные действия, такие как направление партии отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям, со своего предприятия в горелку для отработанного масла или первое заявление о том, что отработанное масло, которое должно быть сожжено для рекуперации энергии, соответствует установленным спецификациям отработанного жидкого топлива. далее в Разделе 279.11, то вы также подпадаете под действие правил в качестве маркетолога, если только вы не соответствуете одному из исключений, предусмотренных в Разделе 279.70 (b) (Раздел 279.70 (a)).

Необходимо ли утилизировать отработанное масло с характеристиками опасных отходов как опасные отходы, если оно перерабатывается?

За исключением случаев, предусмотренных в разделе 279.11 40 CFR, отработанное масло и материалы, указанные в разделе 279.10, подлежат регулированию как отработанное масло, независимо от того, проявляет ли отработанное масло или материал какие-либо характеристики опасных отходов, определенных в подразделе C части 261 (раздел 279). .10 (а)).

Следующие руководящие документы предоставляют дополнительные разъяснения по регулированию отработанного масла, имеющего характеристики опасных отходов:

Ежемесячный отчет по информационному центру; Декабрь 2004 г. (RCRA Online # 14739) Записка
, Бюссар Кэмерону; 11 июля 1994 г. (RCRA Online # 11850)
Записка, Петрушка гражданину; 8 февраля 1994 г. (RCRA Online # 11811)
Записка, Петрушка гражданину; 13 октября 1993 г. (RCRA Online # 11786)

Какое опровержимое допущение для отработанного масла?

Отработанное масло, которое содержит более одной тысячи частей на миллион (ppm) общих галогенов, считается смешанным с регулируемыми галогенированными опасными отходами (т.д., отработанные галогенные растворители), и поэтому на него распространяются действующие правила обращения с опасными отходами. Человек может опровергнуть это предположение, продемонстрировав посредством анализа или другой документации, что отработанное масло не было смешано с галогенированными опасными отходами. Один из способов сделать это - показать, что отработанное масло не содержит значительных концентраций галогенированных опасных компонентов. Если это предположение успешно опровергается, считается, что масло не было смешано с регулируемыми опасными отходами, и на него распространяются стандарты обращения с отработанным маслом, а не правила по опасным отходам.Дополнительное руководство относительно опровержимой презумпции доступно в следующих документах:

Ежемесячный отчет по информационному центру; Август 1999 г. (RCRA Online # 14400) Ежемесячный отчет центра обслуживания клиентов
Вопрос; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Memo, Lowrance to Hartman; 5 апреля 1993 г. (RCRA Online # 11735) Ежемесячный отчет центра обслуживания клиентов
; Декабрь 1992 г. (RCRA Online # 13579)
Memo, Lowrance to Guerci; 15 мая 1989 г. (RCRA Online # 13282) Записка
, Хейл гражданину; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738)
Записка Виллиамса Тарреру; 8 апреля 1986 г. (RCRA Online # 12608)
Записка, Скиннер Тарреру; 22 октября 1984 г. (RCRA Online # 12319)

Дополнительная информация относительно опровержимой презумпции.

Какие правила регулируют, какие агрегаты могут использоваться для сжигания отработанного масла, не соответствующего спецификации?

Горелки на отработанном масле подпадают под действие правил части 279, подраздел G, Стандарты для горелок на отработанном масле, которые сжигают отработанное масло, не соответствующее техническим условиям, для рекуперации энергии.

Отработанное нефтяное топливо, не соответствующее техническим условиям, можно сжигать для рекуперации энергии в промышленных печах, указанных в разделе 260.10, или в котлах, определенных в разделе 260.10, которые обозначены следующим образом:

  • Промышленные котлы, расположенные на территории предприятия, занятого производственным процессом, в котором вещества превращаются в новые продукты, включая составные части продуктов, с помощью механических или химических процессов
  • Коммунальные котлы, используемые для производства электроэнергии, пара, нагретого или охлажденного воздуха или других газов или жидкостей для продажи
  • Отработанные обогреватели, работающие на жидком топливе, при условии, что горелка соответствует требованиям Раздела 279.23
  • Установки для сжигания опасных отходов, подпадающие под действие Подраздела O Частей 264 или 265 (Раздел 279.61).

Нормативы по отработанному маслу включают освобождение от требований к горелкам на отработанном масле, не отвечающим техническим требованиям, для отработанных масляных обогревателей при условии, что нагреватель сжигает только отработанное масло, производимое владельцем или оператором, или отработанное масло, полученное в домашних условиях своими руками ( DIY) использовали генераторы масла (Memo, Bussard to Bosco; 20 августа 1998 г. (RCRA Online # 14280)). Чтобы пройти квалификацию, обогреватели должны иметь максимальную мощность 0.5 миллионов БТЕ в час, а дымовые газы должны сбрасываться в окружающий воздух (Раздел 279.23).

Памятка Шапиро Нозенчуку; 25 сентября 1995 г. (RCRA Online # 11944) Записка
, Бюссар - Гансель; 23 апреля 1991 г. (RCRA Online # 11601) Записка
, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331)
Записка, носитель Блэра; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224) Записка
, Хейлс гражданину; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738)
Записка, Вильямс Риччи; 30 июня 1986 г. (RCRA Online # 12677)
Записка, Петрушка Ильгенфрицу; 13 февраля 1986 г. (RCRA Online # 12565)

Что такое переработка отработанного масла и какие правила должны соблюдать переработчики отработанного масла?

Переработка означает любую химическую или физическую операцию, предназначенную для производства или облегчения производства жидкого топлива, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла, из отработанного масла.Переработка включает, помимо прочего, смешивание отработанного масла с первичными нефтепродуктами, смешивание отработанных масел для соответствия техническим условиям на топливо, фильтрацию, простую дистилляцию, химическое или физическое разделение и повторную очистку (Раздел 279.1). Переработчики и переработчики подлежат стандартам, кодифицированным в части 279, подраздел F. Сюда входят стандарты хранения, такие как вторичная изоляция (раздел 279.54), общие стандарты объектов (раздел 279.52), требования к ведению документации (раздел 279.56) и опровержимые требования к презумпции (Раздел 279.53).

Дополнительное руководство по переработке отработанного масла и регулирование переработчиков отработанного масла доступно в следующих документах:

Ежемесячный отчет по горячей линии; Сентябрь 1999 г. (RCRA Online # 14403) Ежемесячный отчет
по горячей линии; Июнь 1999 г. (RCRA Online # 14349) Ежемесячный отчет по горячей линии
; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Записка, Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110) Ежемесячный отчет по горячей линии
; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online # 14055)
Записка, Петруска Филлипсу; 10 августа 1995 г. (RCRA Online # 13757) Записка
, Петрушка - Пикетту; 28 сентября 1994 г. (RCRA Online # 11874) Ежемесячный отчет по горячей линии
; Май 1994 г. (RCRA Online # 13666) Записка
, свадьба с Ван Шепеном; 1 ноября 1993 г. (RCRA Online # 11792)
Записка, Денит Хантеру; 7 октября 1993 г. (RCRA Online # 11783)

Какие нормативные стандарты применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов VSQG?

Смеси отработанного масла и опасные отходы генератора очень небольшого количества (VSQG, ранее CESQG), подпадающие под действие требований Части 261, подпадают под действие положений Части 279 (Раздел 279.10 (б) (3)).

Примечание: 28 ноября 2016 года EPA опубликовало Окончательное правило по усовершенствованию генератора опасных отходов, в котором вносятся несколько поправок в правила, касающиеся производителей опасных отходов, включая изменение обозначения CESQG на генератор очень малого количества (VSQG). Другие изменения также могут повлиять на информацию, представленную в этом FQ.

Окончательное правило по усовершенствованию генератора опасных отходов вступает в силу 30 мая 2017 г .; однако реализация в конкретном состоянии зависит от статуса авторизации штата.Обсуждение влияния этого окончательного правила на авторизацию состояния доступно на странице 85801 правила. Информацию о том, как правило повлияет на требования данного FQ в конкретном штате, лучше всего получить из государственной программы по обращению с опасными отходами.

Будет ли установка по разделению нефти и воды, где нефть будет удаляться и в конечном итоге вывозиться с площадки в качестве отработанного нефтяного топлива, считаться переработчиком отработанного масла?

Переработка определяется как химические или физические операции, предназначенные для производства из отработанного масла или для того, чтобы сделать отработанное масло более пригодным для производства жидкого топлива, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла.Переработка включает, но не ограничивается: смешивание отработанного масла с первичными нефтепродуктами, смешивание отработанных масел для соответствия техническим условиям на топливо, фильтрацию, простую перегонку, химическое или физическое разделение и повторную очистку (40 CFR, раздел 279.1).

Разделение нефти и воды не обрабатывается, если извлеченная нефть не сжигается для получения энергии (Меморандум, Веддл - Ван Шепен; 1 ноября 1993 г. (RCRA Online # 11792). Следующие меморандумы предоставляют дополнительные разъяснения по разделению масла / воды в отношении на переработку отработанного масла:

Memo, Denit to Hunter; 7 октября 1993 г. (RCRA Online # 11783)
Memo, Shapiro to Lindgren; 22 марта 1994 (RCRA Online # 11818)

Соответствует ли раздел 265 40 CFR.173 (а) требование держать контейнер закрытым во время хранения, за исключением случаев, когда необходимо добавить или удалить отходы, также применяется к контейнерам, в которых накапливается отработанное масло?

Генератор отработанного масла, хранящий отработанное масло в контейнерах, не должен соответствовать требованиям 40 CFR, части 264/265, подраздел I, при условии, что отработанное масло не было смешано с опасными отходами (вопрос ежемесячного отчета информационного центра; сентябрь 1997 г. (RCRA Online Контейнеры, используемые для хранения отработанного масла на объектах генератора, должны быть в хорошем состоянии (без сильной ржавчины, явных структурных дефектов или износа) и не протекать (без видимых утечек) (Раздел 279.22 (б)).

Начало страницы

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Мониторинг физических и химических свойств масла для бензиновых двигателей во время его использования

Реферат

Физико-химические свойства масла для бензиновых двигателей на минеральной основе контролировались при 0, 500, 1000, 2000, 3500, 6000, 8500 и 11500 км эксплуатации. Трассировка проводилась с помощью индуктивно связанной плазмы и некоторых других методов. В каждой серии измерений концентрации двадцати четырех элементов, а также физические свойства, такие как: вязкость при 40 и 100 ° C; индекс вязкости; точка возгорания; температура застывания; удельный вес; цвет; общее кислотное и щелочное числа; содержание воды определено.Результаты указывают на тенденцию к снижению концентрации элементов присадок и увеличению концентрации изнашиваемых элементов. Для различных физических свойств наблюдаются разные тенденции. Обсуждаются возможные причины изменения физических и химических свойств.

1. Введение

Анализ масла включает в себя отбор проб и анализ масла на предмет различных свойств и материалов для контроля износа и загрязнения двигателя, трансмиссии или гидравлической системы [1].Регулярный отбор проб и анализ позволяют установить базовый уровень нормального износа и помочь определить, когда происходит аномальный износ или загрязнение. Анализ масла не только позволяет увидеть механическое состояние компонента, но и определяет состояние самого масла, что помогает оптимизировать периоды замены [2–4].

Первое использование анализа отработанного масла датируется началом 1940-х годов железнодорожными компаниями в западных Соединенных Штатах. В связи с покупкой парка новых локомотивов технические специалисты использовали простое спектрографическое оборудование и физические тесты для контроля двигателей локомотивов [5, 6].По мере того как паровозы уступали тепловозам, практика анализа масла на железных дорогах стала популярной. К 1980-м годам анализ масел лег в основу технического обслуживания по состоянию на большинстве железных дорог Северной Америки. Благодаря успеху анализа нефти на железных дорогах, ВМС США использовали спектрометрические методы для контроля реактивных двигателей на своих самолетах в середине 1950-х годов. Примерно в это же время компания Rolls-Royce также экспериментировала с анализом масла для своих реактивных турбин. Анализ нефти начал распространяться, и в 1950-х и начале 1960-х годов в американской армии и военно-воздушных силах были разработаны программы.Затем в начале 1960-х годов впервые появились коммерческие лаборатории анализа нефти [5, 6].

В настоящее время анализ масла является важной частью мониторинга состояния в развитых индустриальных странах. При использовании таких программ была получена значительная экономия времени и средств [7, 8]. Помимо технических отчетов, в литературе можно найти ряд статей, посвященных анализу масел [9–16]. В различных статьях применяется широкий спектр аналитических процедур и методов, таких как потенциометрия [15], полярография [16], индуктивно-связанная плазма [17], инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье [18, 19], атомно-абсорбционная спектроскопия [20], были описаны дифференциальная сканирующая гравиметрия [21], рентгенофлуоресцентная спектроскопия [22], лазерно-индуцированная спектроскопия пробоя [23], спектрография [24], феррография [25], масс-спектрометрия [26] и хроматография [27]. .

При анализе масла концентрация ряда элементов, а также количество некоторых физических свойств, таких как вязкость, индекс вязкости, плотность, температура вспышки, температура застывания, общее кислотное и щелочное числа и содержание воды [ 28, 29] определяется. Полученные данные затем используются для диагностики состояния масла и двигателя [2]. Анализ масла может обнаружить разбавление смазочного масла топливом, загрязнение масла, антифриз в масле, чрезмерный износ подшипников и неправильное применение смазочных материалов.Раннее обнаружение может снизить счета за ремонт, уменьшить катастрофические отказы, увеличить срок службы оборудования и сократить внеплановые простои [2].

Недавно мы участвовали в исследовании смазочных масел [30–32]. В этой статье мы сообщаем о результатах физико-химического мониторинга бензиновой смазки на минеральной основе на разных километрах эксплуатации. Выбранное масло является продуктом компании Sepahan Oil Company. Отслеживание проводилось с помощью ICP-OES и некоторых других методов.

2. Экспериментальная

2.1. Материалы

Непосредственно использовались базовое масло SN-500 и бензиновое масло Speedy SL от Sepahan Oil Company. Метанол, соляная кислота, хлорная кислота, различные буферы, пропан-2-ол, хлороформ, гидроксид калия, уксусная кислота, уксусный ангидрид, хлорбензол, перхлорат натрия, ксилол, ацетон и твердый диоксид углерода были приобретены у компании Merck и использовались без каких-либо обработка. Набор многоэлементных первичных стандартов Spex использовался для элементного анализа ICP-OES.

2.2. Методы испытаний

Применяли следующие методы испытаний: ASTM D-445 для вязкости при 40 ° C и 100 ° C, ASTM D-2270 для индекса вязкости, ASTM D-92 для температуры вспышки, ASTM D-97 для температуры застывания, ASTM D-1298 для удельного веса, ASTM D-1500 для цвета, ASTM D-664 для общего кислотного числа и ASTM D-6304 для содержания воды.

2.3. Instrumental

Все вязкости, индексы вязкости и удельный вес были определены с помощью вискозиметра Anton Paar, модель SVM 3000.Температуры воспламенения оценивали тестером температуры воспламенения Herzog, модель HC 852. Температуры текучести определяли тестером температуры застывания Herzog, модель HC 852. Цвета определяли прибором Dr. TBN определяли с помощью роботизированного титросэмплера Metrohm, модель Dosiono 800. TANs определяли с помощью титратора Metrohm, модель Titrino MPT 789. FTIR-спектр записывали на FTIR-спектре Perkin Elmer model Spectrum 65 с использованием таблеток KBr. Элементный анализ базового масла, то есть SN-500, и сформулированного масла (Speedy SL) был выполнен с помощью ICP-OES Perkin Elmer model Optima 5300 V.Пределы обнаружения (ПП) были получены при одновременных многоэлементных условиях с аксиальной плоскостью плазмы двойного обзора с использованием цилиндрической распылительной камеры и концентрического распылителя. Все пределы обнаружения даны в микрограммах на литр и были определены с использованием металлоорганических стандартов. Выбранные длины волн и значения DL (значения в скобках) для каждого элемента показаны на.

Таблица 4

32 32 0) 4 Ag18 94,0
Элемент Длина волны Элемент Длина волны Элемент Длина волны Элемент Длина волны
181,6 Ba (0,03) 233,5 Ni (0,5) 231,6 Ti (0,4) 334,9
Zn (0,2) 7 206,2 206,2 249,7 Na (0,5) 589,6 V (0,5) 290,9
P (4,0) 213,6 Mo (0,5) 202,1 0,17 Mn4 Пб (1.0) 230.3
Mg (0,04) 285,2 Al (1,0) 396,1 Fe (0,1) 238,2 Cd (0,1) 3281,8
Cr (0,2) 267,7 Cu (0,4) 327,4 Sb (2,0) 206,8
Ca (0,05) 317,9 Sn (2,0) 189.9 К (1,0) 766,5

2,4. Отбор проб

На каждом погонном километре отбор проб [33] производился сразу после выключения автомобиля. Достаточное количество пробы масла отбирали шприцем на 100 мл.

3. Результаты и обсуждение

Концентрации двадцати четырех элементов в смазочном масле на разных километрах были определены ICP-OES. Соответствующие значения приведены в. Кроме того, в таблице приведены стандартные отклонения для каждого из данных.Результаты были отсортированы на основе тенденции к снижению свежего масла. На первый взгляд полученные данные можно разделить на три группы: (i) элементы с концентрацией более 10 ppm, (ii) элементы с концентрацией менее 10 ppm, но больше LD, и (iii) элементы, которые не содержат имеют концентрацию ниже LD. Согласно этой классификации сера, цинк, фосфор, магний, кремний, кальций и барий могут быть расположены в первой группе, бор, молибден, алюминий, серебро, хром, никель и натрий входят во вторую группу, а остальные элементов, то есть марганца, железа, меди, олова, титана, ванадия, свинца, кадмия, сурьмы и калия, принадлежат к третьей группе.С другой стороны, полученные данные показывают, что при непрерывном использовании масла и на более высоких километрах концентрация некоторых элементов непрерывно снижается, в то время как для других элементов наблюдается тенденция к увеличению. Таким образом, по элементам № 2 наблюдается тенденция к снижению. 1–8 (), а для других элементов наблюдается тенденция к увеличению.

Таблица 1

Концентрация элементов, содержащихся в добавках, на разных расстояниях. Значения в скобках относятся к базовому маслу.

9117 911 911 9117 911 9184 9117 911 9184 9184 .2 4,81137 6,7 6,2 911 11 9
Элемент Эксплуатационный километр
0 500 1000 2000 3500 6000 8500 11500
5 () 970,4 964,7 957,5 960,0 940,0 935,4 907,1
(2) Zn (6.1) 784,0 743,2 711,6 650,1 580,9 467,5 355,6 249,9
(3) 4 738,0 686,6 603,5 505,1 411,9
(4) Мг (0,3) 228,9 228,3 22711 222,1 214,7 202,7
(5) Si (3,1) 61,4 60,9 60,1 59,1 4 917 5019 59,1 4 917 50184 917 50184 (6) Ca ( 56,7 53,5 51,9 46,9 43,7 36,4 29,4 22,3
(7) DL 29.4 29,1 28,4 27,8 26,9 23,8 23,7 23,4
(8) B (5,3) 6,7 3,8 3,5 3,3
(9) Мо (6,4) 6,5 6,5 6,5 6,6 7,5 8,2 8,2 8
(10) Al (5,2) 5,1 5,2 5,4 5,9 5,9 7,0 7,3 8,9
) 1,7 2,1 2,2 2,2 2,3 2,2 2,3 2,3
(12) Cr (1,1) 1,1 11 1,6 .1 2,2 2,3 2,4 2,7
(13) Ni (1,2) 1,1 1,2 1,3 1,4 1,6 11 1,6 11 1,6
(14) Na (0,4) 0,5 0,7 0,8 1,0 1,1 1,0 1,2 1,2
911 (DL) )
0.8 1,1 1,4 2,6 3,2 4,5 15,5
(16) Fe (
2,4 61137 8,6 10,1 11,8
(17) Cu (
0,4 0,8 1,2 1,8 1,8 2,1 (18) Sn (
0.4 0,8 0,8 0,9 1,0 1,3 1,4
(19) Ti (
0,4 0,8 1,8 1,9 1,9
(20) V (
0,5 0,7 1,3 1,8 1,8 1 1,8 1,8 1 9018 9018 (21) Pb (
0.1 0,2 0,2 0,6
(22) Cd (
0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6
(23) Sb (
0,3 0,5 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8
(24) DL)
7.4

Таблица 2

Стандартные отклонения данных.

9 0,3 911 0,3 9 ± 0,4 911 37 ± 0,3 0,6 0,2 37 - 37 - 37 -
Элемент Километр рабочего хода
0 500 1000 2000 3500 6000 8500 11500
5 (0,3) ± 0,3 ± 0,5 ± 0,2 ± 0,1 ± 0.1 ± 0,3 ± 0,7 ± 0,3
(2) Zn (± 0,9) ± 0,1 ± 0,1 ± 0,5 ± 0,8 ± 0,6 ± 0,6 ± 0,2 ± 0,1
(3) P (± 0,8) ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3
(4) Мг (± 0.6) ± 0,1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,9 ± 0,4 ± 0,6 ± 0,3 ± 0,5
(5) Si (± 0,637) ± 0,1 ± 0,7 ± 0,5 ± 0,2 ± 0,2 ± 0,6 ± 0,1
(6) Ca (-) ± 0,3 0,7 ± 0,6 ± 0,3 ± 0,5 ± 0.9 ± 0,1 ± 0,3
(7) Ba (-) ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,3
(8) B (± 0,1) ± 0,6 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,7 ± 0,8 ± 0,1 ± 0,5
(9) Мо (± 0,3) ± 0,1 ± 0.1 ± 0,4 ± 0,2 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,3
(10) Al (± 0,3) ± 0,3 ± 0,6 ± 0,3 0,3 ± 0,7 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,4 ± 0,5
(11) Ag (± 0,1) ± 0,5 ± 0,2 ± 0,1 ± 0,2 ± 0,1 0,5 ± 0,6 ± 0,5 ± 0,4 ± 0.5
(12) Cr (± 0,1) ± 0,1 ± 0,3 ± 0,4 ± 0,5 ± 0,6 ± 0,6 ± 0,3 ± 0,1 (13) Ni (± 0,1) ± 0,3 ± 0,2 ± 0,3 ± 0,4 ± 0,4 ± 0,3 ± 0,3 ± 0,9
(14) Na (± 0,2) ± 0,1 ± 0,1 ± 0.2 ± 0,2 ± 0,1 ± 0,2 ± 0,2 ± 0,3
(15) Mn (-) - ± 0,2 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,5
(16) Fe (-) - ± 0,2 ± 0,5 ± 0,3 ± 0,1 ± 0,2
(17) Cu (-) - ± 0.1 ± 0,2 ± 0,6 ± 0,5 ± 0,1 ± 0,2 ± 0,2
(18) Sn (-) - ± 0,2 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,1 ± 0,2 ± 0,3
(19) Ti (-) - ± 0,5 ± 0,7 ± 0,4 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3
(20) В (-) - ± 0.3 ± 0,1 ± 0,4 ± 0,2 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3
(21) Pb (-) - - ± 0,1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,2
(22) Cd (-) - ± 0,1 ± 0,1 ± 0,1 11 0,2 ± 0,2 ± 0,2 ± 0,3
(23) Sb (-) - ± 0.1 ± 0,1 ± 0,1 ± 0,3 ± 0,4 ± 0,1 ± 0,2
(24) K (-) - - - - - - ± 0,3

Одним из источников элементов в свежем масле являются присадки, то есть соединения, которые используются в составе масла и играют роль улучшающих свойств. физико-химических свойств масел [34].В зависимости от области применения используются различные комбинации добавок для достижения требуемого уровня производительности; наиболее важными из них являются детергенты, диспергаторы, противоизносные, антиоксиданты, модификаторы вязкости, ингибиторы пенообразования и депрессанты температуры застывания [35, 36]. Так, диалкилдитиофосфаты цинка (ZDDP) являются обычными противоизносными и антиоксидантами, которые содержат в своей структуре Zn, P и S [37], кальциевые и бариевые соли длинноцепочечных алкиларилсульфоновых кислот являются обычными Са-содержащими детергентами [34], а жидкие силиконы являются наиболее эффективными пеногасителями, в состав которых входит Si [34].

Другим источником элементов в свежем смазочном масле являются те элементы, которые включены в процесс производства базового масла. Ожидается, что из-за органического характера базового масла количество металлических элементов в нем меньше, чем неметаллических.

Таким образом, элементы нет. 1–14 в свежем масле происходят из двух источников: базового масла и присадок. В случае металлических элементов предполагается, что базовое масло имеет незначительный вклад, а основная часть обусловлена ​​присадками.В других случаях, таких как сера и фосфор, вклад обоих источников может быть значительным.

Чтобы лучше понять источники элементов в свежем масле, его также исследовали на наличие различных элементов. Полученные результаты приведены во втором столбце (значения в скобках). Как видно, кроме S, концентрация других элементов менее 10 ppm. Учитывая, что используемое базовое масло относится к группе (I), такой высокий уровень S не является ненормальным.С другой стороны, из-за органического характера базового масла низкая концентрация металлических элементов не является неожиданной.

Поскольку данные, представленные в свежем масле, действительно имеют наибольшую концентрацию. Это может быть связано с (i) высоким уровнем S в базовом масле и (ii) применением ZDDP, который является серосодержащей присадкой и обычно используется в составах картерных масел.

Цинк и фосфор являются вторыми и третьими элементами по концентрации (). Сравнение уровня этих элементов в свежем масле с уровнем базового масла указывает на значительное увеличение последнего по сравнению с первым.Такое наблюдение также можно отнести к использованию ZDDP (в качестве добавки, содержащей Zn и P) в составе масла.

Повышенные уровни Mg, Si, Ca и Ba могут быть связаны с применением таких добавок, как основные фенаты или сульфонат магния, кремниевый пеногаситель, сульфонат кальция и сульфонат бария [34].

Сравнение концентраций элементов №. 7–14 в базовом масле и свежем масле () не показывает каких-либо значительных изменений. Следовательно, эти элементы происходят только из базового масла.

Ни одного элемента нет. 16–24 () существуют в базовом масле. Также их нельзя найти в свежем масле. Это означает, что в рецептуре смазочного материала не использовались присадки, содержащие новые элементы.

Концентрации элементов нет. 1-7, которые включены в аддитивные структуры, в зависимости от погонного километра. Как видно, во всех случаях при использовании масла концентрации непрерывно снижаются. Это означает, что при нанесении масла происходит истощение присадок.Фактически, при высокой температуре двигателя присадки разлагаются, и некоторые из образовавшихся продуктов разложения поглощаются фильтром [38]. что приводит к снижению концентрации соответствующих элементов в масле. Интересно отметить, что степень восстановления более значительна для цинка и фосфора, что указывает на то, что истощение соответствующих добавок больше, чем других.

Металлы износа будут появляться в масле из-за износа различных частей двигателя, Fe является наиболее распространенным металлом износа.Присутствует в той или иной форме практически во всем оборудовании. Его широкое присутствие означает, что существует множество источников частиц износа. Его можно найти в гильзах цилиндров, поршневых кольцах, клапанном механизме, коленчатом валу, коромыслах, пружинных шестернях, стопорных шайбах, гайках, штифтах, шатунах, блоках цилиндров и масляном насосе. Cu широко используется в качестве легирующего элемента, медь ценится из-за свойств материала, очень пластичности и отличной теплопроводности и электропроводности. Он широко используется в подшипниковых системах, а также в теплообменниках.В двигателе его можно найти во втулке клапанного механизма, втулке кулачкового пальца, кулачковых втулках, сердечнике маслоохладителя, упорных шайбах, регуляторе, подшипниках шатунов и нажимных кнопках клапанного механизма. Олово используется в качестве легирующего элемента с медью и свинцом для протекторных вкладышей подшипников. В двигателе его можно найти во втулке клапанного механизма, втулке кулачкового пальца, кулачковых втулках, сердечнике маслоохладителя, упорных шайбах, регуляторе, подшипниках шатунов и нажимных кнопках клапанного механизма. Алюминий ценится в оборудовании из-за высокого отношения прочности к весу и отличной коррозионной стойкости.Легирование другими элементами улучшает его износостойкость и термостойкость. В настоящее время он широко применяется в производстве оборудования. В двигателе его можно найти в блоках цилиндров, поршнях, нагнетателях, втулках масляных насосов, подшипниках (некоторых), кулачковых втулках (некоторых) и маслоохладителях (некоторых). Хром используется в качестве конструкционного материала из-за его высокой твердости и коррозионной стойкости. Он присутствует во многих системах, работающих в суровых условиях. В двигателе он содержится в кольцах, гильзах, выпускных клапанах и хромат цинка из ингибитора системы охлаждения.Свинец используется в мягком металле, который используется для износостойких поверхностей, таких как опорные подшипники. Широко используются баббиты на основе свинца. Серебро обладает исключительной теплопроводностью и является отличным материалом для опорных пластин, обеспечивающим минимальное трение. Он подвержен коррозии со стороны добавок на основе цинка. В двигателе его можно найти в клапанах, направляющих клапана, гильзах цилиндров и подшипниках. Остальные элементы также можно найти в разных частях двигателя [2].

Приведенные данные свидетельствуют о том, что при увеличении километража количество изнашиваемых элементов постоянно увеличивается.Бор - исключение. Это означает, что во время работы в различных частях двигателя произошел некоторый износ. Среди элементов наибольший износ принадлежит железу и марганцу. Как видно, концентрация железа была изменена на 12 единиц, а концентрация марганца - на 15,5 единиц. При этом изменение концентрации других элементов существенно не изменилось. Таким образом, соответствующее оборудование подверглось большему износу.

Тенденция к снижению концентрации бора может быть связана с образованием соединений бора в масляной матрице, которые поглощаются масляными фильтрами.

Концентрации элементов, не связанных ни с базовым маслом, ни с присадками, приведены в. Как видно, концентрации изнашиваемых элементов, а именно марганца, железа, меди, олова, титана, ванадия, свинца, кадмия и сурьмы, были увеличены. Между тем, концентрация калия, который является загрязняющим элементом [3], резко возрастает на 11500 км. Это может быть связано с утечкой охлаждающей жидкости в масло. Альтернативно, источником этого увеличения может быть водопоглощение.

Консистенция, текучесть или вязкость в случае масел являются ключевыми параметрами для обеспечения эффективности смазки и применения смазочных материалов [39]. Вязкость отработанного моторного масла может снизиться из-за разбавления топлива или из-за высокого содержания воды и / или сдвига присадки, улучшающей индекс вязкости [3]. Вязкость может увеличиваться из-за сильного загрязнения масла сажей, полимеризации, потерь при испарении и эмульсий из-за загрязнения водой и / или окисления масла [3]. Очевидно, что окончательный статус вязкости масла зависит от сочетания понижающих и повышающих факторов.Если факторы падения превзойти повышающие, произойдет падение вязкости. Увеличение собственности будет наблюдаться в обратных условиях.

Как видно из пробега до 2000 км, вязкость при 40 ° C и 100 ° C систематически снижается. После 2000 км наблюдается обратная тенденция. Это указывает на то, что до 2000 км факторы снижения вязкости, такие как разбавление топлива, загрязнение водой и сдвиг присадки, улучшающей вязкость, побеждают факторы увеличения.Между тем, на погонных километрах более 2000 возрастающие факторы, такие как сильное загрязнение масла сажей, полимеризация, потери от испарения и эмульсии из-за загрязнения водой и / или окисления масла, преодолеваются уменьшающими агентами. Поскольку нет сигнала о разбавлении топлива, снижение вязкости может в основном объясняться загрязнением водой и сдвигом присадки, улучшающей вязкость. С другой стороны, отсутствие полосы 2000 см −1 в ИК-спектре отработанного масла (), что является важным признаком сажеобразования [18, 19], а также отсутствие удовлетворительных причин потерь на испарение и образования эмульсии, убедитесь, что полимеризация и окисление являются основными причинами увеличения вязкости.

ИК-спектр масла после эксплуатации 11500 км.

Таблица 3

Физические свойства на разных погонных километрах.

445 CTM 9018 D Вязкость при 40 ° C 37 - 37 -

37 - 37 - Температура застывания наблюдаемого спектра масла ) могут быть отнесены к растяжению CH (2924 см −1 ), карбонилу (1714 см −1 ), CH 2 надрезанию (1460 см −1 ), симметричному изгибу CH 3 (1376 см -1 ) и ароматических соединений (970 см -1 ).Наблюдение недавних полос может быть связано с существованием ароматических, нафтеновых и алифатических соединений, которые являются составными частями используемого минерального базового масла (SN-500). Кроме того, наблюдение карбонильной полосы указывает на то, что произошло некоторое окисление. Низкая интенсивность наблюдаемого пика означает, что степень окисления низкая.

Температура вспышки - это самая низкая температура, при которой источник воспламенения вызывает воспламенение паров образца (смазки) при определенных условиях [40].Как и вязкость, проверка температуры вспышки всегда была стандартной частью спецификации смазочного материала. Из-за низких температур вспышки большинства видов топлива резкое падение температуры вспышки картерного масла обычно можно рассматривать как показатель разбавления. Иногда очень высокие локальные температуры могут привести к термическому растрескиванию масла. Поскольку изменения температуры вспышки не наблюдаются, как термический крекинг, так и разбавление топлива исключаются. Фиксация температуры застывания, которая является нормальным результатом термического растрескивания, является еще одним подтверждением отсутствия термического растрескивания.

Разбавление топлива вызывает уменьшение удельного веса. Напротив, загрязнение или окисление кремнием вызывает его увеличение [2]. Если одновременно существуют как повышающий, так и понижающий факторы, конечная ситуация будет определяться фактором предпочтения. Наблюдение тенденции к увеличению (), помимо отсутствия разжижения или загрязнения топлива, указывает на то, что окисление является основной причиной увеличения удельного веса.

Общее кислотное число является мерой кислотных компонентов в нефтепродуктах.Кислотность неиспользованных масел и жидкостей обычно зависит от типа и концентрации конкретного присадки, тогда как кислотность отработанного масла представляет интерес для измерения степени окисления жидкости. Общее щелочное число (TBN) характеризует щелочной запас нефтепродуктов [34]. В частности, он используется для моторных масел, где кислотные продукты сгорания расходуют щелочной резерв. И TAN, и TBN могут быть получены титрованием кислотной основы.

Графики TAN и TBN в зависимости от километража работы показаны на, поскольку видно, что при увеличении рабочего километра TAN постоянно увеличивается.Тенденцию к увеличению TAN можно объяснить окислением некоторых компонентов смазки и последующим образованием карбоновых кислот. Фактически, при увеличении времени работы масла антиоксидантные присадки постепенно истощаются. Истощение антиоксидантов помимо высокой температуры двигателя и присутствия кислорода создает подходящие условия для окисления. Появление карбонильной полосы в ИК-спектре отработанного масла () является еще одним свидетельством окисления.

Графики TAN (внизу) или TBN (вверху) в зависимости от погонных километров.

В отличие от TAN, для TBN () наблюдается уменьшение дрейфа. Эту тенденцию к снижению можно отнести к истощению добавок, которые в большинстве своем имеют базовый характер. Это согласуется с результатами элементного анализа (), который достоверно подтверждает истощение добавок.

Учитывая это, TBN является мерой щелочной резервирования смазки [29]. Ожидается, что после полного израсходования щелочных материалов нейтрализация будет полностью остановлена ​​и будет наблюдаться резкое повышение ОКЧ.Очевидно, что после этого разрушительное действие кислых продуктов будет очень сильным, и дальнейшее использование масла неразумно. После экстраполяции кривых TBN и TAN можно предсказать, что примерно на 23000 км эти два недавних значения будут равны. Таким образом, можно сделать вывод, что 23000 км - это критическое значение и время замены масла.

Вода является наиболее распространенным загрязнителем смазочных масел. Он также является одним из наиболее вредных для подшипников и других смазываемых компонентов.Это вызывает коррозию металлических поверхностей, ухудшение качества смазки и плохое смазывание. Вода может присутствовать в смазочных маслах в трех формах: растворенная, эмульгированная и свободная. Концентрация растворенной воды составляет менее 100 частей на миллион, она не является вредной и не влияет на внешний вид или характеристики смазки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Имущество Метод испытания Рабочий километр
0 500 1000 2000 3500 6000 8500 11500
141.6 140,0 138,3 135,3 137,2 137,8 142,2 143,4
Вязкость при 100 ° C ASTM D-445 ASTM D-445 8 15,9 16,1 16,3 16,5
Индекс вязкости ASTM D-2270 125,0 126,2 127,3 129,5 128.0 127,5 123,0 122,2
Температура вспышки ASTM D-92 222 - - - - ASTM D-97 −26 - - - - - - −26
Удельный вес 018 ASTM D8910 0,8935 0,8942 0,8943 0,8950 0,8963 0,8994 0,9011
Цвет ASTM D-1500 4 ASTM D-1500 4 4 4 5,9 6,3 7,5
ОКЧ (мг КОН / г) ASTM D-664 1,52 1,88 1,94 2,05 2,33 2.61 2,79 3,00
TBN (мг KOH / г) ASTM D-664 12,37 12,13 12,03 11,80 11,22 11,80 11,22 11,22 11,22
Содержание воды ASTM D-6304 22,1 35,2 43,0 50,1 54,9 61,4 63,0 63,0