Характеристика ока 1111: Технические характеристики автомобилей Lada (ВАЗ) Ока / Лада (VAZ) Oka

Содержание

SeAZ Oka - обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции.

Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93.

Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм - реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями.

Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Описание автомобиля ВАЗ 1111 Ока

Выпуск компактного хэтчбека ВАЗ 1111 Ока осуществлялся в период с 1987 по 2007 год.

Разработка данной модели началась в конце 80-х годов на Серпуховском автозаводе. Перед специалистами завода стояла задача создать транспорт, который станет достойной заменой морально устаревшей мотоколяске СЗД. В качестве прототипа был взят японский хэтчбек Daihatsu Cuore, от которого автомобиль перенял основные особенности дизайна кузова и ряд технических решений, тем не менее, конструкция «Оки» является индивидуальной.   

АвтоВАЗ осуществлял выпуск рассматриваемого авто до 1995 года, но из-за низкой рентабельности производство машины было передано в Серпухов и в Набережные Челны на легковое подразделение КамАЗ. В этот период завершилась разработка малолитражного мотора на 35 л. сил и в последующем именно этот агрегат начал устанавливаться на борт транспорта. В 1998 году «Ока» неожиданно получила большую популярность, так как после случившегося дефолта оказалось, что она является самым дешевым легковым авто в мире. При этом машина имела множество неоспоримых достоинств. Среди них в первую очередь, несомненно, стоит отметить компактные размеры транспорта, его высокую маневренность и исключительную экономичность в расходе топлива.

Удачная компоновка элементов внутреннего интерьера, хорошо продуманная эргономика места водителя позволяют разместиться за рулем людям плотной комплекции. Между рядами кресел оставлено достаточно много свободного места для того чтобы колени пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Устанавливаемый под капотом двигатель способен быстро набирать обороты, что позволяет машине, уверено двигаться в гору, демонстрировать на дороге неплохую динамику.  

Экстерьер

Миниатюрная ВАЗ 1111 Ока имеет 3-дверную компоновку, дизайн кузов образован из прямых линий, на прямой крыше могли монтироваться невысокие рейлинги. Плоский капот наклонен под 20-градусным углом, фары имеют квадратную форму, заключены в рамку из неокрашенного полимера. Указанная рамка так же исполняет функции декоративного обвеса радиаторной решетке. Полимерный широкий бампер выступает примерно на 10 сантиметров вперед, на его боковых плоскостях смонтированы компактные прямоугольники сигналов поворотов. Между ними образован раструб воздухозаборника.

На дверях сформирован незначительный радиус закругления, кабина обладает существенной площадью застекления. На дверях хэтчбека выполнены вырезы под горизонтально ориентированные задние фонари. Кормовой бампер изготовлен из пластика, с его левой стороны имеется повторитель стоп-сигналов.

Габаритные размеры кузова составляют 3200/1420/1400 мм, база колес – 2180 мм, дорожный просвет – 150 мм. Соотношение колесной колеи – 1210/1200 мм, снаряженная масса – 635 кг, допустимая масса – 975 кг. Под багажник выделен скромный объем в 210 литров, но это пространство можно увеличить до 650 литров.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей ВАЗ 1111 Ока задрапированы тканью, поверх которой нанесены рукоятки стеклоподъемников, дверные ручки, фиксаторы замков. За счет сокращения объема багажного отсека и небольшой ширины передней панели удалось оставить между рядами кресел достаточно много свободного места. При взгляде на этот автомобиль может показаться, что в кабине смогут с наилучшим комфортом смогут расположиться только люди невысокого роста, но это нет, даже на заднем диване пассажирам крупной комплекции будет сидеть вполне удобно.

Точно так же обстоит дело и с местом водителя, его кресло способно смещаться в широком диапазоне в продольном направлении, а рулевая колонка по углу наклона. С правой стороны передней панели образована полка, в центре панели выполнены воздуховоды круглой формы, под ними сформирована компактная консоль со средствами управления климатическим оборудованием, посадочными местами под установку автомагнитолы. Приборный щиток обладает прямоугольной формой, вдоль его нижней части распределены индикаторы разного цвета.  

Технические характеристики

В начальном исполнении на борт ВАЗ 1111 Ока устанавливался 35-сильный двигатель с рабочим объемом 749 см3. При 5600 об/минуту крутящий момент достигает значения 52 Нм, время разгона – 24 секунды, предельная скорость – 130 км/час, усредненный уровень топлива – 6,8 литров. Кроме этого существовала версия машины с 53-сильным агрегатом объемом 993 см3. При 6600 об/минуту его крутящий момент составляет 77 Нм, время разгона – 18 секунд, максимальная скорость – 150 км/час, расход топлива в городе – 6 литров, на шассе – 4 литра.

"ока" на электричестве — журнал За рулем

ТЕХНИКА

«ОКА» НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ

Не будем судить, стала «Ока» по-настоящему популярной у автолюбителей или нет, но то, что она пользуется любовью конструкторов, — бесспорно. Автомобиль послужил если не основой, то, во всяком случае, донором для многих необычных машин, например «Гнома» и «Эльфа» (ЗР, 1995, № 2), «Кабрика» (ЗР, 1997, № 5), вездехода «Арктика„(ЗР, 1996, № 12). Еще об одном перевоплощении „Оки“ рассказывает наш корреспондент в Тольятти Сергей МИШИН.

С конца 1995 года в Генеральном департаменте развития ВАЗа на базе «Оки» делают электромобили. Пока их изготовлено немного, зато заявили о себе эти машинки довольно громко — безоговорочной победой в соревнованиях «12 электрических часов по Турину» (ЗР, 1996, № 12). При первой возможности я познакомился с «Электро-Окой», положившей на лопатки итальянских и французских конкурентов.

КАК ОНА УСТРОЕНА

Вложить в «Оку» электрическую начинку оказалось не так просто — автомобильчик-то маленький, а места под электрохозяйство (прежде всего, аккумуляторные батареи) требуется много.

В машину буквально втиснули 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов — каждый напряжением 1,2 В, емкостью по 90 либо 120 А.ч. Их разместили блоками — под задним сиденьем (на месте топливного бака), в багажнике и в моторном отсеке, закрыв маленький 25-киловаттный двигатель.

Сцепление электромобилям не нужно — у двигателя рабочий диапазон начинается с 0 об/мин, а характеристика крутящего момента позволяет трогаться, разгоняться и достигать максимальной скорости на одной и той же передаче. Режим реверса электромотора делает ненужной и передачу заднего хода. Поэтому вместо коробки у «Электро-Оки» — оригинальный редуктор с передаточным отношением, соответствующим третьей передаче автомобиля. Дальше — все как у «родительницы»: главная пара, дифференциал, валы привода колес VAZ 1111.

Тормоза — тоже обычные «оковские», но без вакуумного усилителя (да и откуда бы взяться вакууму в электромобиле?). Водителю помогает режим рекуперации, то есть подзарядки аккумуляторов, когда тяговый электродвигатель при торможении работает как генератор, заодно замедляя вращение колес.

Но здесь есть одна особенность. На скользкой дороге одно из ведущих колес может провернуться назад, если большой тормозной момент двигателя остановит чашку дифференциала. Попробуйте на обычном автомобиле вывесить ведущие колеса, включить передачу и рукой крутануть одно колесо — второе повернется в другую сторону. То же самое и на электромобиле, если под колесами (или хотя бы под одним из них) — лед, это грозит потерей управляемости. Только не на «Электро-Оке» — у нее есть оригинальная система противоскольжения. Специальный индуктивный датчик следит за вращением колес и в опасный момент отключает режим рекуперации — работают только штатные тормоза. Через некоторое время электродвигатель вновь включается как генератор, если, конечно, водитель все еще давит на педаль тормоза. Почти антиблокировочная система!

«Заправлять» «Электро-Оку» можно от обычной сети переменного тока напряжением 220 В — включаешь машину в розетку, как какой-нибудь утюг, и ждешь — не более 10 часов, если аккумуляторы были полностью разряжены.

Бортовое электрооборудование питается от обычной батареи

(12 В, 35 А.ч), которую подзаряжают основные аккумуляторы с помощью блока вторичного питания.

В салоне бросается в глаза отсутствие рычага коробки передач и педали сцепления. Комбинация приборов от VAZ 1111 несколько переработана — вместо указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости по сторонам спидометра установлены вольтметры. Один, такой же как в «восьмерке», показывает напряжение в бортовой сети. А вот другой, отличающийся более внушительными цифрами (80 и 160 вместо 8 и 16), помогает понять, как «поживает» основная батарея электромобиля. В планах — «вживление» в комбинацию приборов бортового компьютера.

Систему отопления, естественно, пришлось делать электрической — как в троллейбусе. Рычажок, управляющий краном «печки», заменен на тумблер, которым включают электротены, встроенные в штатный радиатор отопителя. Питаются они от основной батареи.

Багажник «Электро-Оки» поменьше, чем у ее бензиновой «сестры», ведь на его дне располагается часть аккумуляторов. Здесь же приютилось вытесненное из моторного отсека запасное колесо, закрепленное на спинке заднего сиденья. Объем багажника всего лишь 93 л, без запаски — 127 л (сравните с обычной «Окой» — 220 л). Утешает, что заднее сиденье по-прежнему можно сложить и объединить багажник с салоном.

ЕСТЬ КОНТАКТ!

На поворот ключа в замке в положение «зажигание» откликается вольтметр бортовой сети. «Пускаю» мотор (то бишь поворачиваю ключ в положение «стартер») и слышу щелчок мощного реле. Теперь на комбинации приборов заработал и «большой» вольтметр основной батареи. Можно ехать!

Начало движения очень плавное. На небольшой скорости «Электро-Ока» слегка жужжит блоком управления, а после 30–35 км/ч электромобиль движется, по автомобильным меркам, бесшумно. Впрочем, даже «бесшумный» троллейбус может «достать» своих пассажиров воем редуктора или заднего моста. А здесь слышно лишь, как шуршат шины, легко присвистывает ветерок и... все!

Ехать можно очень медленно (минимальная скорость — 3 километра в час!), а вот разгоняться. .. На эту «букашку» даже обижаются водители не поспевающих «жигулей». Передачи переключать не надо, силенок электромотору хватает, и стартующая «Электро-Ока» легко удирает от своих смердящих и чадящих «родственников».

Проникшись духом соперничества и самоутверждения, я совсем перестал смотреть на «большой» вольтметр — в какой-то мере аналог эконометра автомобиля. А посмотрев, одумался и сбавил темп. Во время резкого разгона стрелка вольтметра далеко уходила из зоны оптимального состояния аккумуляторов. По объяснению специалистов, электромобиль при этом «кушал» более 200 А, что резко сокращало 90-километровый пробег — максимум возможностей «Электро-Оки».

Будем учиться экономить! Это оказалось совсем нетрудно: если вокруг нет нетерпеливых соседей, которым неспешный разгон может помешать, удается набирать скорость, бережливо удерживая стрелку вольтметра в средней части шкалы. Ну что же, все как на автомобиле: быстро едешь — больше платишь.

Оригинальным и несколько непривычным оказалось и торможение «Электро-Оки». Можно легко поймать положение педали, когда еще не начали работать тормоза, а двигатель уже действуют в режиме генератора, заметно «осаживая» электромобиль. Если на педаль нажать посильнее — в работу включится и гидравлическая тормозная система. Правда, усилие на педали великовато и эффективность торможения оставляет желать лучшего — явно сказывается отсутствие усилителя.

Очень легко оказалось трогаться на подъеме. На месте электромобиль можно удерживать, чуть нажимая на педаль газа (подобным образом поступают автомобилисты, только им еще надо работать и второй педалью — сцепления, которое при этом интенсивно изнашивается). «Электро-Оке» это совершенно не вредит, даже требуется очень небольшой ток.

Рулевое управление не вызвало каких-либо нареканий, хотя усилие на рулевом колесе, пожалуй, чуть больше, чем на «Оке». А вот плавность хода ощутимо лучше — сказывается тяжесть аккумуляторов. Интересна еще одна особенность машинки. При движении назад скорость ограничена примерно до 30 км/ч. Сделано это из соображений безопасности, чтобы ограничить слишком ретивых ездоков — ведь без блокировки «Электро-Ока» разгонялась бы задним ходом до максимальной скорости.

ПОДВОДИМ ЧЕРТУ

Электромобиль располагает к плавной и спокойной езде, но не спасует и в интенсивном городском потоке. Наверно, уже сегодня такая машинка может обслуживать какие-либо курортные зоны, больничные городки, где особенно вреден выхлоп двигателя внутреннего сгорания. Управление электромобилем значительно проще, чем автомобилем, даже с автоматической коробкой передач; любой «чайник» справится с «Электро-Окой». Вот только будущее ее пока туманно — отечественные экологические нормы позволяют использовать автомобиль всюду, а где-нибудь в Калифорнии хватает своих электрических машинок.

Фото Сергея Богатюка

Под капотом — 30 элементов тяговой батареи, блоки упра

Багажник «съеден» аккумуляторами и запасным колесом.

Мотор виден только снизу; за ним — редуктор и главная передача.

Ничто не выдает в ней электрическую сущность... кроме рисунка на двери. Если приглядеться, замечаешь, что нет выхлопной трубы, а посадка более низкая.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ «ЭЛЕКТРО-ОКИ»

(в скобках данные по автомобилю VAZ 1111)

Двигатель: мощность — 25 (21,5) кВт; крутящий момент — 108 (44,6) Н.м, максимальная частота вращения вала — 6700 (5600) об/мин.

Общие данные: снаряженная масса — 917 (635) кг, полная масса — 1140 (975) кг; максимальная скорость — 90 (120) км/ч; разгон с места до 30 км/ч — 4 с, до 60 км/ч — 14 с; запас хода при 40 км/ч — 120 км, при городском цикле — 80–90 (500) км.

Полные технические характеристики и расход топлива VAZ (Lada) 1111 Ока 1111 Ока 0.65 (29 Hp)

Марка VAZ
Модель 1111 Ока
Генерация 1111 Ока
Двигатель (модификация) 0. 65 (29 Hp)
Двери 3
Мощность 29 HPW
Максимальная скорость 120 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 30 сек
Объем резервуара 30 литров
Год ввода в эксплуатацию 1990 год
Год остановки производства 1996 год
Тип кабины Хэтчбек
Количество мест 4
Длина 3200 ММ
Ширина 1420 ММ
Высота 1400 ММ
Колесная база 2180 ММ
Передняя колея 1210 ММ
Задняя колея 1200
Зазор
Расход топлива (экономичность) - в городе 6 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) - на трассе 5. 5 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) - комбинированный
Вес 635 кг
Максимальный вес 975 кг
Максимальный объем багажника 650 литров
Минимальный объем багажника 210 литров
Стандарт эмиссии

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0. 65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

 

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных   50,799-50,819
шатунных   47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных   1,824-1,831
шатунных   1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

  • Проблемы со стартером
  • Неисправности карбюратора
  • Проблемы холостого хода
  • «Выстрелы» из выхлопной трубы
  • Запах бензина
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Горит контрольная лампочка давления масла
  • Перегрев двигателя
  • Посторонние шумы при движении
  • Проблемы с тормозной системой

 

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Технические характеристики автомобиля ока 11113 – АвтоТоп

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 11113

0.75-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 11113 собирался компанией с 1996 по 2006 годы и устанавливался только на модернизированную версию популярной у нас малолитражки Ока. Этот агрегат по своей сути является половиной 1.5-литрового бензинового мотора Лада 21083.

В семейство Ока также входит двс: 1111.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ВАЗ 11113 0.75 литра

Точный объем749 см³
Система питаниякарбюратор
Мощность двс33 л.с.
Крутящий момент50 Нм
Блок цилиндровчугунный R2
Головка блокаалюминиевая 4v
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня71 мм
Степень сжатия9. 9
Особенности двсбалансирные валы
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить2.5 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс160 000 км

Расход топлива Лада 11113

На примере модели Ока 2000 года с механической коробкой передач:

Город6.3 литра
Трасса3.9 литра
Смешанный5.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 11113

ВАЗ
Лада 11113 Ока1996 – 2006

Недостатки, поломки и проблемы двс VAZ 11113

Больше всего проблем доставляет система охлаждения из-за качества ее деталей

Очень часто пробивает прокладку ГБЦ и ее еще нужно уметь правильно зажимать

По электрической части нередко глючат датчики и перегорает крышка трамблера

Виной плавающих оборотов или троения мотора чаще всего является карбюратор

Сильные шумы и стуки издают балансирные валы и неотрегулированные клапана

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Если вы найдете ОШИБКУ , пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter (на Windows) Cmd+Enter (на Mac) .

    Среди отечественных автомобилей “Ока” — рекордсмен. Во-первых, она — самая маленькая. Во-вторых, ее единственную одновременно выпускали три завода в разных городах: Тольятти, Набережных Челнах и Серпухове.

    Сегодня “Оку” производят только в двух последних, а на Волжском автозаводе, по-прежнему, выпускают для нее силовой агрегат. Правда, есть проект передачи производства на Камский автомобильный завод.

    Спроектирована “Ока” на ВАЗе, отсюда и обозначение модели. Однако, первые машины сошли с конвейера КамАЗа. Это было в 1987 году, а в 1989-м к сборке подключился и ВАЗ. Серпуховский завод первоначально должен был делать машины для инвалидов со специальными органами управления. Делает он их и сейчас, однако большая часть автомобилей выпускается с обычными органами управления.

    За годы производства “Ока” мало изменилась, что облегчает поиск запчастей к подержанным машинам. В середине 90-х годов на смену ВАЗ-1111 пришла модификация ВАЗ- 11113 с двигателем большего рабочего объема. Он унифицирован с мотором ВАЗ-21083, а предыдущий комплектовался деталями поршневой группы от ВАЗ-2108.

    На прежних машинах обивка дверей была из кожзаменителя, теперь она пластиковая. Сиденья новых машин снабжены подголовниками. Слегка подретуширована внешность автомобиля. Часть машин выпускают в улучшенной комплектации “люкс” с тканевыми сиденьями, кузовом, окрашенным эмалью “металлик”.

    Многие фирмы занимаются тюнингом “Оки”, поскольку в стандартной комплектации машина выглядит аскетично. Зато это самый дешевый отечественный автомобиль (речь о цене новых машин).

    Обзор

    “Ока” — переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным силовым агрегатом. Двигатель — 2-цилиндровый, снабжен двумя уравновешивающими валами. Система зажигания — бесконтактная.

    Коробка передач — 4-ступенчатая, что по современным меркам — анахронизм. Передняя подвеска — типа “Мак-Ферсон”, задняя — полунезавивимая. Тормоза спереди — дисковые, сзади — барабанные. Рулевой механизм — реечный. Колеса — самые маленькие из применяемых на отечественных автомобилях — 12- дюймовые.

    Читайте также:  Органайзер в багажник х рей своими руками

    “Ока” — автомобиль, предназначенный преимущественно для города, для поездок одному или вдвоем. Багажа много не взять: за задним сиденьем места не хватает и возить вещи приходится в салоне. Есть владельцы этих машин, которые умудряются путешествовать всей семьей, но о комфорте здесь речь уже не идет.

    “Окой” легко управлять, машина хорошо держит дорогу, очень маневренна. Подвеска выдерживает достаточно мощные удары, в то же время ее нельзя назвать жесткой. Проходимость невелика, но все же лучше, чем можно ожидать от машины с маленькими колесами.

    Маленький размер автомобиля приводит к тому, что невнимательные пешеходы и некоторые водители “Оку” иной раз просто не замечают. Приходится часто сигналить, чтобы обратили внимание.

    Однако, малый размер дает преимущество в дорожных пробках, при парковке. У водителей порой возникает желание устраивать слалом между другими машинами на дороге, но делать это не следует. Напомним, кузова маленьких машин хуже защищают водителя и пассажиров при аварии.

    Модификация ВАЗ-11113 лучше в эксплуатации, поскольку мощнее, быстрее разгоняется, реже нужно переключать передачи. Но и здесь двигатель слабоват. Владельцы стараются “выжать” из мотора всю мощность, поэтому двигатели часто работают на пределе своих возможностей. Из-за этого моторы “Оки” служат меньше, чем, например, “жигулевские”.

    Двигатель, да и весь автомобиль, частично унифицирован с другими моделями ВАЗа, однако оригинальных деталей у “Оки” очень много. В двигателе это: блок цилиндров, головка, коленчатый и распределительный валы, даже ремень генератора и др.

    Отличаются кузовные детали, подвеска, коробка передач, фары и т.п. Поэтому не стоит надеяться, что удастся заменять “оковские” узлы “восьмерочными”. Следует заметить, с увеличением объемов производства машин с запчастями стало проще.

    Владельцы “Оки” жалуются на плохую работу электрооборудования, отказы насоса стеклоомывателя, капризный карбюратор. Эти дефекты типичны для переднеприводных ВАЗов. У “Оки” возможны протечки масла из двигателя по стыкам. Реечный рулевой механизм недолговечен, поломки были практически на каждом автомобиле.

    Вызывают нарекания колеса, ободы которых очень быстро теряют свою форму. Бывалые “оководы” советуют заменять стальные колеса на легкосплавные, которые прочнее. Выходят из строя подшипники ступиц, детали подвески.

    Следует внимательно следить за состоянием чехлов ШРУСов — при повреждении их нужно сразу заменять, иначе быстро выйдет из строя весь узел.

    Часто приходится слышать, что “Ока” — женский автомобиль. Это не так. Машину не проектировали специально с расчетом на прекрасный пол, как некоторые иномарки. К тому же при эксплуатации всех отечественных автомобилей, в том числе ВАЗ-1111, владельцу независимо от пола поневоле приходится вникать в устройство, заниматься поиском запчастей и т.п.

    Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

    Двигатель0.65 л0.75 л
    Длина, мм32003200
    Ширина, мм14201420
    Высота, мм14001400
    Колесная база, мм21802180
    Колея передняя, мм12101210
    Колея задняя, мм12001200
    Клиренс, мм150150
    Объем багажника минимальный, л210210
    Объем багажника максимальный, л650650
    Тип кузова/кол-во дверейХэтчбек/3
    Расположение двигателяСпереди, поперечно
    Объем двигателя, см 3649750
    Тип цилиндраРядный
    Количество цилиндров22
    Ход поршня, мм7171
    Диаметр цилиндра, мм7682
    Cтепень сжатия9. 99.6
    Количество клапанов на цилиндр22
    Система питанияКарбюратор
    Мощность, л.с./об. мин.29/560035/5600
    Крутящий момент44.1/340052/3200
    Тип топливаАИ-92АИ-92
    ПриводПереднийПередний
    Тип КПП / кол-во передач44
    Передаточное отношение главной пары4.544.3
    Тип передней подвескиАмортизационная стойка
    Тип задней подвескиВинтовая пружина
    Тип рулевого управленияШестерня-рейка
    Объем топливного бака, л3030
    Максимальная скорость, км/ч120130
    Снаряженная масса автомобиля, кг635645
    Допустимая полная масса, кг975975
    Шины135/80 R12
    Время разгона (0-100 км/ч), с3024
    Расход топлива в городском цикле, л67
    Расход топлива в смешанном цикле, л44. 3

    Краткий обзор ВАЗ 1111

    Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

    Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

    Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

    “>

    Технические характеристики СеАЗ (Ока, ВАЗ) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

    Предистория

    В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока».  В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

     

    Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

    Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

    Идентификация автомобиля

    Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

    На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

    Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

    Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

    У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

        

    Габаритные параметры

    Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

    Двигатели и трансмиссии

    Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

    У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

    У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

    СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

    Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

    Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

    Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

    Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

    Подвеска, рулевое управление, тормозная система

    Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

    Рулевое управление «Ока»…

    травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

    Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

    суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

    На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

    Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

    Бортовая электрическая сеть…

    авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

    В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

    Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

    Сравнительное исследование биологически активных компонентов в неочищенном и обработанном Glycyrrhizae Radix и их соответствующих метаболических профилях в желудочно-кишечном тракте in vitro с помощью анализов HPLC-DAD и HPLC-ESI / MS

  • Akao, T., Hayashi, T., Kobashi, K. , Канаока, М., Като, Х., Кобаяши, М., Такеда, С., и Ояма, Т., Бактериальный гидролиз кишечника необходим для абсорбции 18-бетаглицирретовой кислоты после перорального введения глицирризина крысам. J. Pharm. Pharmacol. , 46, 135–137 (1994)

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Акао, Т. , Гидролиз глицирретилмоноглуронида до глицирретовой кислоты с помощью глицирретилмоноглюкуронида β-dglucuronidase Eubacterium sp. GLH. Biol. Pharm. Бык. , 20, 1245–1249 (1997).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Акао Т., Поспешное влияние на метаболизм глицирризина с помощью Eubacterium sp. GLH с Ruminococcus sp. PO1-3 и Clostridium innocuum ES24-06 кишечных бактерий человека. Biol. Pharm. Бык. , 23, 6–11 (2000).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • АсИ, М.Н. и Хоссейнзаде, Х., Обзор фармакологических эффектов Glycyrrhiza sp. и его биологически активные соединения. Phytother. Res. , 22, 709–724 (2008).

    Артикул Google ученый

  • Чинг, Х., Хоу, Ю. К., Сю, С. Л., Цай, С. Ю., и Чао, П.Д., Влияние меда на метаболизм желудочно-кишечного тракта и распределение глицирризина и глицирретовой кислоты у кроликов. Biol. Pharm. Бык. , 25, 87–91 (2002).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Desire, O., Rivière, C., Razafindrazaka, R., Goossens, L., Moreau, S., Guillon, J., Uverg-Ratsimamanga, S., Andriamadio, P., Moore, N. , Randriantsoa, ​​A., and Raharisololalao, A., Спазмолитическая и антиоксидантная активность фракций и биоактивного составляющего давидигенина, выделенного из Mascarenhasia arborescens . J. Ethnopharmacol. , 130, 320–328 (2010).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Гонг, К. Ф., Дин, А.В., Сун, X. М., и Цзя, Т. З., Наука обработки китайской материи медика. Китайская пресса традиционной китайской медицины, Пекин, стр. 220–222, (2007).

    Google ученый

  • Го, Дж., Лю, Д., Николич, Д., Чжу, Д., Пеццуто, Дж.М. и ван Бримен Р. Б., Метаболизм изоликвиритигенина in vitro микросомами печени человека. Drug Metab. Dispos. , 36, 461–468 (2008).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • He, J.F., Токсические и побочные эффекты солодки и ее препаратов. Китайская медицина Современное дистанционное образование в Китае , 23, 66–67 (2010).

    Google ученый

  • Хомма, М., Минами, М., Танигучи, К., Ока, К., Морита, С., Нийцума, Т., и Хаяси, Т., Тормозное действие лигнанов и флавоноидов в Сайбоку-То, лекарственном растении от бронхиальной астмы. о высвобождении лейкотриенов из полиморфно-ядерных лейкоцитов человека. Planta Med. , 66, 88–91 (2000).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Ким, Д.Х., Хонг, С. В., Ким, Б. Т., Бэ, Э. А., Пак, Х. Ю., и Хан, М. Дж., Биотрансформация глицирризина кишечными бактериями человека и ее связь с биологической активностью. Arch. Pharm. Res. , 23, 172–173 (2000).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Lee, DK, Kim, YS, Ko, CN, Cho, KH, Bae, HS, Lee, KS, Kim, JH, Park, EK, and Kim, DH, Фекальная метаболическая активность растительных компонентов до биоактивных соединений . Arch. Pharm. Res. , 25, 165–169 (2002).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Ли, К., Хомма, М., и Ока, К., Характеристики замедленного выведения флавоноидов с мочой человека после введения Шосайко-то, фитотерапии. Biol. Pharm. Бык. , 21, 1251–1257 (1998).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Ohtani, K., Ogawa, K., Kasai, R., Yang, C.Р., Ямасаки К., Чжоу Дж. И Танака О. Олеанановые гликозиды из корней Glycyrrhiza yunnanensis . Фитохимия , 31, 1747–1752 (1992).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Qiu, F. , In vivo метаболизм химических компонентов в традиционных китайских исследованиях и обсуждениях Materia Medica. J. Int. Pharm. Res. , 37, 321–328 (2010).

    CAS Google ученый

  • Соуза, Т., Патерсон, Р., Мур, В., Карлссон, А., Абрахамссон, Б., и Басит, А. В. Микробиота желудочно-кишечного тракта как место биотрансформации лекарств. Внутр. J. Pharm. , 363, 1–25 (2008).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Tan, GG, Zhu, ZY, Zhang, H., Zhao, L., Liu, Y., Dong, X., Lou, ZY, Zhang, GQ, and Chai, YF, Анализ фенольных и тритерпеноидов соединений в плазме солодки и крысы с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии с диодно-матричным детектированием, времяпролетной масс-спектрометрией и масс-спектрометрией с квадрупольной ионной ловушкой. Rapid Commun. Масс-спектрометрия. , 24, 209–218 (2010).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Танигучи, К., Хомма, М., Такано, О., Хирано, Т., Ока К., Аояги, Ю., Нийцума, Т., и Хаяси, Т., Фармакологические эффекты полученных мочевых средств после лечения препаратом Сайбоку-То для лечения бронхиальной астмы при аллергической реакции IV типа. Planta Med. , 66, 607–611 (2000).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Ямамура, Ю., Санта, Т., Котаки, Х., Учино., К., Савада, Ю. и Ига, Т., Зависимость абсорбции глицирризина у крыс от пути введения: внутрибрюшинное введение резко увеличивает биодоступность. Biol. Pharm. Бык. , 18, 337–341 (1995)

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Чжан, К. Ю. и Е, М., Химический анализ китайского травяного лекарства Ган-Цао (солодка). J. Chromatogr.А , 1216, 1954–1969 (2009).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Цзо, Ф., Чжоу, З.М., Ян, М.З., Лю, М.Л., Сюн, YL, Чжан, К., Сун, ХЙ, и Е, WH, Метаболизм компонентов в Хуанцинь-Тан, рецепт в традиционная китайская медицина, по кишечной флоре человека .. Биол. Pharm. Бык. , 25, 558–563 (2002).

    PubMed Статья CAS Google ученый

  • Самый маленький российский автомобиль заслуженно носит имя Лада Ока 1111 (LADA OKA Car 1111)

    Лада Ока 1111

    Лада Ока 1111

    3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса.Выпуск Оки запущен в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель - двухцилиндровый, рабочим объемом 650 куб. См, в 1997 г. увеличен до 750 куб. См. Объем. Сейчас производство автомобилей «Ока» передано Камскому автозаводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113-11113 и СеАЗ, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. Благодаря очень низкой цене представляет интерес для экспорта.

    Эта малая машина разработана на Волжском автозаводе для «корпоративного» выпуска на трех заводах - ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте).На Волге автомобиль выпускается с 1990 года.

    Отличительные особенности - скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 650 кубических сантиметров универсальный 3-дверный кузов со сложенным (сложенным) задним сиденьем.

    Лада Ока 1111

    Лада Ока 1111

    Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 литра. Кроме того, на базе «Оки» разработан электромобиль, штучно идущий в Опытном производстве.

    Несколько лет назад на Волжском автозаводе прекращен выпуск «Оки», сейчас ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (всего 0,75 литра) до сих пор производят только ваз.

    Лада Ока 1111

    Лада Ока 1111

    Характеристики Ока и комплектация:
    Тип кузова Хэтчбек
    Количество дверей 3
    Места 4
    Объем багажника, дм3 220/440
    Габаритные размеры, мм:
    Длина 3200
    Ширина 1420
    Высота 1400
    Масса собственная, кг 645
    Полезная нагрузка, кг 340
    Колесная база, мм 2180
    Колея передних колес 1210
    Колея задних колес 1200
    Ведущие колеса Передние
    Дорожный просвет до 170 подона
    Просвет до муфты Carter 150
    Двигатель 11113
    Рабочий объем, 750 см3
    Макс.мощность, кВт (при об / мин) 26 (5600)
    Макс.мощность, л.с. 35
    Макс.крутящий ИОМ., Нм (при об / мин) 52 (3200)
    Система питания Карбюратор
    МП
    Число ступеней коробки передач 4
    Передаточные числа МП:
    I 3,7
    II 2,06
    III 1,27
    IV 0,9
    Задний ход 3,67
    Передаточное число главной передачи 4,1 или 4,3
    Скорость максимальная, км / ч 130
    Разгон до 100 км / ч, с 24
    Расход топлива, л / 100 км:
    Расход топлива при 90 км / ч 4,3
    Расход топлива при 120 км / ч 5,0
    Расход топлива в городском цикле 6,4
    Емкость топливного бака, л 30
    Тормоза передние Диск
    Тормоза задние барабанные
    Привод стояночного тормоза тросовый
    Привод сцепления тросовый
    Подвеска передняя McPherson
    Подвеска задняя продольно. рыч.
    Рулевое управление реечное
    Радиус поворота наименьший 4,6
    Макс. Вес багажника на крыше Не оговорен
    Максимальный подъем без разгона 30
    Стволы 12 ”
    Рулевое колесо 1111
    Панель приборов 1111
    Сиденья 1111
    Вентилятор системы охлаждения Electric
    Пластиковые бамперы
    Очиститель заднее стекло +

    Нравится:

    Нравится Загрузка ...

    Связанные

    Технические характеристики и дизайн легендарного малолитражного автомобиля

    Компактный городской хэтчбек под названием ВАЗ-1111 «Ока» начали разрабатывать в конце 1980-х годов.Первые экземпляры машин появились уже в 1989 году, и вскоре после дебюта новинка быстро завоевала успех на рынке. Кстати, с девальвацией российского рубля в 1998 году автомобиль «Ока» считался самым дешевым и доступным микролитражным хэтчбеком. Однако за историю своего существования автомобиль сильно изменился в цене. За сколько сейчас можно купить машину «Ока»? Технические характеристики, дизайн и его стоимость мы рассмотрим прямо сейчас.

    Внешний вид

    Дизайн автомобиля быстрый и спортивный невозможен.Дизайнеры наградили «Оку» не очень выразительными и скромными формами. Конечно, для 80-х его внешний вид можно было назвать современным, но в наше время такие машины можно увидеть только в ... музее. Небольшой черный бампер с оранжевыми поворотниками и асимметричная решетка радиатора производят не самое лучшее впечатление от машины. Квадратные фары основного света, прямой капот и один дворник на небольшом лобовом стекле без слов говорят о бюджетности хэтчбека ВАЗ «Ока». Технические характеристики такой малолитражки явно не на высоте, и это уже видно, если только взглянуть на нее.Но двигатели мы рассмотрим чуть позже, а пока давайте посмотрим на габариты кузова.

    Габариты и вместимость

    ВАЗ-1111 имеет очень маленькие габариты - длина 320см, ширина 142 см и высота 140 см. Глядя на эти данные, можно даже не думать о комфорте в салоне, особенно на заднем ряду сидений. Однако именно благодаря компактности автомобиль может легко путешествовать везде, где путешествовал огромный внедорожник или седан среднего размера.Кстати, даже несмотря на столь малые габариты, клиренс «Оки» равен 15 см, поэтому на грунтовых дорогах такая машина точно не забуксует (а если и застрянет, то при полной массе 600 кг вас может потянуть даже к одному человеку). Багажное отделение не славится сверхвысокой вместимостью - максимум, что можно положить, составляет 210 л багажа. Если сложить задний ряд сидений, этот объем увеличится до 650 литров.

    Двигатель «Ока» (технические характеристики)

    Автомобиль комплектуется двумя бензиновыми двигателями.Оба агрегата имеют в своем расположении всего по 2 цилиндра (почти как у мопеда). Первый двигатель с рабочим объемом 649 кубических сантиметров развивает мощность 29 лошадиных сил. Второй агрегат, мощностью 35 лошадиных сил, имеет объем 750 «кубиков». Линия двигателей снабжена одной коробкой передач - механической коробкой передач на 4 коробки передач. До «сотни» такая машина разгонялась за 30 секунд. Максимум, что может дать 35-сильный двигатель, - это скорость 120 километров в час.Несмотря на то, что у ВАЗ-1111 «Ока» технические характеристики двигателей довольно слабые, его расход топлива в городском режиме может достигать до 6 литров. Согласно паспортным данным, в смешанном цикле автомобиль поглощает 4,7 литра топлива на 100 км пути. И малолитражка на 92-м бензине работает.

    Цена

    Машину остановили в 2009 году, поэтому купить ее можно только на вторичном рынке. Его цена от 40 до 65 тысяч рублей. Поэтому покупать такое чудо техники можно хоть каждый сезон.

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    (PDF) Пространственная конкуренция основных состояний в 1111 пниктидах железа

    15

    [1] Г. Р. Стюарт. Сверхпроводимость в соединениях железа. Ред. Мод.

    Phys., 83: 1589, 2011.

    [2] Cao Wang, Shuai Jiang, Qian Tao, Zhi Ren, Yuke Li, Linjun

    Li, Chunmu Feng, Jianhui Dai, Guanghan Cao и Zhu-an Xu .

    Сверхпроводимость в LaFeAs1 − xPxO: влияние химического давления

    sures и ковалентность связей. Europhys. Lett., 86: 47002, 2009.

    [3] A. J. Drew, Ch. Niedermayer, PJ Baker, FL Pratt, SJ Blun-

    dell, T. Lancaster, RH Liu, G. Wu, XH Chen, I. Watanabe,

    VK Malik, A. Dubroka, M. Rössle, KW Kim, C .Baines,

    и К. Бернхард. Сосуществование статического магнетизма и сверх-

    проводимости в SmFeAsO1 − xFxas, выявленное методом спинового вращения мюона. Nature Mater., 8: 310, 2009.

    [4] S. Sanna, R. De Renzi, G. Lamura, C. Ferdeghini, A. Palen-

    zona, M.Путти, М. Тропеано и Т. Широка. Магнитная

    сверхпроводящая фазовая граница SmFeAsO1-xFx изучена

    посредством вращения спина мюона: Единое поведение в семействе пниктидов.

    Phys. Rev. B, 80: 052503, 2009.

    [5] JP Carlo, YJ Uemura, T. Goko, GJ MacDougall, JA

    Rodriguez, W. Yu, GM Luke, Pengcheng Dai, N. Shannon,

    S Миясака, С. Судзуки, С. Таджима, Г. Ф. Чен, В. З. Ху, JL

    Луо, и Н. Л. Ван. Статический магнитный порядок и сверхтекучая плотность RFeAs (O, F) (R = La, Nd, Ce) и LaFePO

    изучали

    с помощью релаксации спина мюона: необычное сходство с поведением

    купратных сверхпроводников.Phys. Rev. Lett., 102: 087001, 2009.

    [6] T. Shiroka, G. Lamura, S. Sanna, G. Prando, R. De Renzi, M.

    Tropeano, MR Cimberle, A. Martinelli, К. Бернини, А. Пален-

    зона, Р. Фиттипальди, А. Веккьоне, П. Карретта, А. С. Сири, К. Фер-

    deghini и М. Путти. Магнитный порядок от дальнего до ближнего в CeFeAsO, легированном фтором

    . Phys. Rev. B, 84: 195123, 2011.

    [7] Г. Ламура, Т. Широка, П. Бонфа, С. Санна, Р. Де Ренци,

    М.Путти, Н. Д. Жигадло, С. Катрыч, Р. Хасанов, Дж.

    Карпинский. Медленные магнитные колебания и сверхпроводимость

    в NdFeAsO, легированном фтором. Phys. Rev. B, 91: 024513, 2015.

    [8] Y. Laplace, J. Bobroff, F. Rullier-Albenque, D. Colson, and A.

    Forget. Атомное сосуществование сверхпроводимости и несоразмерного магнитного порядка

    в пниктиде Ba (Fe1 − xCox) 2As2.

    Phys. Rev. B, 80: 140501 (R), 2009.

    [9] M.-H. Жюльен, Х.Mayaffre, M. Horvati´

    c, C. Berthier, X. D.

    Zhang, W. Wu, G. F. Chen, N. L. Wang и J. L. Luo. Ho-

    Сосуществование однородного и неоднородного магнитного порядка

    и сверхпроводимости, исследованное методом ЯМР в пниктидах железа, легированного кобальтом и калием

    . Europhys. Lett., 87: 37001, 2009.

    [10] E. Wiesenmayer, H. Luetkens, G. Pascua, R. Khasanov, A. Am-

    ato, H. Potts, B. Banusch, H.-H. . Клаусс и Д. Джорендт. Mi-

    Скопическое сосуществование сверхпроводимости и магнетизма в

    Ba1 − xKxFe2As2.Phys. Rev. Lett., 107: 237001, 2011.

    [11] М. М. Коршунов, И. Еремин. Теория магнитных возбуждений

    в слоистых сверхпроводниках на основе железа. Phys. Rev. B,

    78: 140509 (R), 2008.

    [12] К. де ла Крус, К. Хуанг, Дж. У. Линн, Цзиин Ли, В. Ратклифф II,

    Дж. Л. Зарестки, Х. А. Мук, Г. Ф. Чен, Дж. Л. Луо, Н. Л. Ван,

    и Пэнчэн Дай. Магнитный порядок, близкий к сверхпроводимости, в слоистых системах на основе железа LaO1 − xFxFeAs.Nature,

    453: 899, 2008.

    [13] Р. М. Фернандес, А. В. Чубуков и Дж. Шмалян. Что

    управляет нематическим порядком в сверхпроводниках на основе железа? Nature

    Phys., 10:97, 2014.

    [14] А.В. Чубуков, Д.В. Ефремов, И.Еремин. Магнетизм, сверхпроводимость

    и симметрия спаривания в сверхпроводниках на основе железа

    . Phys. Rev. B, 78: 134512, 2008.

    [15] И. И. Мазин, Д. Дж. Сингх, М. Д. Йоханнес и М. Х. Ду. Un-

    обычная сверхпроводимость с изменением знака порядка

    параметра LaFeAsO1 − xFx.Phys. Rev. Lett., 101: 057003,

    2008.

    [16] К. Куроки, С. Онари, Р. Арита, Х. Усуи, Ю. Танака, Х. Контани,

    и Х. Аоки. Нетрадиционное спаривание, возникающее из-

    связанных поверхностей Ферми сверхпроводящего LaFeAsO1 − xFx.

    Phys. Rev. Lett., 101: 087004, 2008.

    [17] Х. Контани и С. Онари. Опосредованная орбитальной флуктуацией перпроводимость su-

    в пниктидах железа: анализ пятиорбитальной модели Хаббарда-Гольштейна

    .Phys. Rev. Lett., 104: 157001, 2010.

    [18] Y. Texier, Y. Laplace, P. Mendels, JT Park, G. Friemel,

    DL Sun, DS Inosov, CT Lin, and J. Bobroff . Mn

    локальных моментов препятствуют сверхпроводимости в пниктидах железа

    Ba (Fe1 − xMnx) 2As2.EPL, 99: 17002, 2012.

    [19] Ю. Лаплас, Дж. Бобров, В. Бруэ, Г. Коллин, Ф. Rullier Al-

    benque, D. Colson и A. Forget. Наноразмерно-текстурированная проницаемость su-

    в Ru-замещенном BaFe2As2: вызов

    универсальной фазовой диаграмме для пниктидов.Phys. Rev. B,

    86: 020510 (R), 2012.

    [20] Ф. Хаммерат, П. Бонфа, С. Санна, Г. Прандо, Р. Де Ренци, Я.

    Кобаяси, М. Сато , и П. Карретта. Отравляющий эффект Mn в

    LaFe1-xMnxAsO0.89F0.11: Обнаружение квантовой критической точки

    на фазовой диаграмме сверхпроводников на основе железа. Phys. Rev.

    B, 89: 134503, 2014.

    [21] G. Lang, H.-J. Grafe, D. Paar, F. Hammerath, K. Manthey, G.

    Behr, J. Werner и B. Büchner.Наноразмерный электронный заказ в

    пниктидах железа. Phys. Rev. Lett., 104: 097001, 2010.

    [22] H. Luetkens, H.-H. Клаусс, М. Кракен, Ф. Дж. Литтерст, Т. Делл-

    манн, Р. Клингелер, К. Гесс, Р. Хасанов, А. Амато, К.

    Бейнс, М. Космала, О. Дж. Шуман, М. Брейден, J. Hamann -

    Borrero, N. Leps, A. Kondrat, G. Behr, J. Werner и B. Büch -

    ner. Электронная фазовая диаграмма перпроводника LaO1 − xFxFeAs su-

    . Nature Mater., 8: 305, 2009.

    [23] A. Köhler и G. Behr. WDX-анализ новых проводов сверхпроводников

    RO1 − xFxFeAs и его влияние на фазовую диаграмму электронного модуля

    . J. Supercond. Nov. Magn., 22: 565, 2009.

    [24] К. Р. Ротунду, Д. Т. Кин, Б. Фрилон, С. Д. Уилсон, А. Ким,

    П. Н. Вальдивия, Э. Бурре-Куршен и Р. Дж. Биржено.

    Фазовая диаграмма сверхпроводника PrFeAsO1 − xFx. Phys.

    Ред. B, 80: 144517, 2009.

    [25] M.Fujioka, S. J. Denholme, T. Ozaki, H. Okazaki, K. Deguchi,

    S. Demura, H. Hara, T. Watanabe, H. Takeya, T. Yamaguchi, H.

    Kumakura, and Y. Takano. Фазовая диаграмма и сверхпроводимость -

    при 58,1 К в SmFeAsO1 − xFx без α-FeAs. Сверхсекунда. Sci.

    Technol., 26: 085023, 2013.

    [26] A. Kondrat, JE Hamann-Borrero, N. Leps, M. Kosmala, O.

    Schumann, A. Köhler, J. Werner, G. Behr , М. Браден, Р. Клин-

    гелер, Б. Бюхнер и К.Гесс. Синтез и физические свойства -

    связей LaO1 − xFxFeAs. Евро. Phys. J. B, 70: 461, 2009.

    [27] C. Hess, A. Kondrat, A. Narduzzo, JE Hamann-Borrero, R.

    Klingeler, J. Werner, G. Behr, and B. Büchner . Собственная электронная фазовая диаграмма

    железооксипниктидных сверхпроводников.

    Europhys. Lett., 87: 17005, 2009.

    [28] R. Klingeler, N. Leps, I. Hellmann, A. Popa, U. Stockert,

    C. Hess, V. Kataev, H.-J. Граф, Ф. Хаммерат, Г.Lang, S.

    Wurmehl, G. Behr, L. Harnagea, S. Singh, and B. Büchner. Lo-

    определяет антиферромагнитные корреляции в проводниках пниктида железа, LaFeAsO1 − xFx и Ca (Fe1 − xCox) 2As2, как видно из восприимчивости в нормальном состоянии

    . Phys. Rev. B, 81: 024506, 2010.

    [29] H. Maeter, JE Hamann-Borrero, T. Goltz, J. Spehling, A.

    Kwadrin, A. Kondrat, L. Veyrat, G. Lang, Х.-Ж. Grafe, C.

    MiniAutoHobby: WAZ 1111 Ока

    Вторник, 26 октября 2010 г.
    ВАЗ-1111 «Ока» - городской автомобиль, разработанный в России в 1988 году на АвтоВАЗе с 2-цилиндровым двигателем SOHC объемом 750 куб.Автомобиль был разработан АвтоВАЗом, но в серийное производство он так и не поступил. Вся продукция поставлялась на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежал КамАЗу, а теперь - СеверстальАвто). Планы по запуску производства на новом заводе в Елабуге так и не были реализованы. Автомобиль также производится в Азербайджане на Гянджинском автозаводе).
    Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов.
    Этот чрезвычайно дешевый, легкий и простой автомобиль пришел на смену ЗАЗ «Запорожец», который был разработан в 1975 году как «народный автомобиль» и почти десять лет служил бюджетным транспортным средством, хотя иногда и был предметом жестоких шуток. .Более простая была только одна советская машина - специальный автомобиль для инвалидов - СЖД. Изначально, когда инженеры Серпуховского завода придумали проект Оки, они обратились к своим ВАЗовским коллегам.
    Крошечный автомобиль должен был стать заменой SZD и иметь простой мотоциклетный двигатель. Андрей Розов, один из ведущих инженеров ВАЗа, с нуля спроектировал новый, но потом было принято решение внедрить «разрезанный пополам» 4-цилиндровый двигатель ВАЗ 2108. Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов выйти на рынок; так что инициатива «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».
    Юрий Верещагин, дизайнер экстерьера ВАЗа, создавший «Оку», был вдохновлен японским Daihatsu Cuore. Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, не веря, что машина дойдет до серийного производства.
    Тем не менее, его сравнительно удовлетворительные технические характеристики и невысокая цена (на данный момент он продается по цене около 3500 долларов) позволили ему сделать успешную карьеру в неспокойные годы.
    По состоянию на 2006 год распространено четыре версии Оки: базовая ВАЗ 11113 Ока производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л. с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3.2 литра на 100 км), «кастомные» ВАЗ 11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ 11113-27 Toyma - коммерческие малолитражки с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

    Технические данные:
    - двигатель: 2 цилиндра
    - объем: 750 куб.см
    - мощность: 33 л.с.
    - коробка передач: 4 + 1
    - максимальная скорость: 125 км / ч

    Какие данные из анамнеза характерны для инородных тел желудочно-кишечного тракта (ЖКТ) в желудке или тонком кишечнике?

  • Ли Э.Дж., Ян Х.Р., Чо Дж. М., Ко Дж. С., Мун Дж. С..Два случая колоноскопического извлечения инородного тела у детей: батарейка-пуговица и открытая английская булавка. Гастроэнтерол Педиатр Hepatol Nutr . 2017 Сентябрь 20 (3): 204-9. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Сильверман Дж. А., Браун Дж. С., Уиллис М. М., Эбель Б. Е.. Увеличение количества инородных тел, связанных с магнитами, в педиатрии, требующих неотложной помощи. Энн Эмерг Мед . 2013 декабрь 62 (6): 604-608.e1. [Медлайн].

  • Розенфилд Д., Стрикленд М., Хепберн К.М.После отзыва: повторное изучение приема нескольких магнитов в большой детской больнице. Дж. Педиатр . 2017 июл.186: 78-81. [Медлайн].

  • Altokhais TI, Al-Saleem A, Gado A, Al-Qahtani A, Al-Bassam A. Инородные тела пищевода у детей: акцент на сложных случаях. Азиатский J Surg . 2017 Сентябрь 40 (5): 362-6. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Balci AE, Eren S, Eren MN. Инородные тела пищевода на уровне крикофарингеального отдела у детей: анализ 1116 случаев. Торакальная хирургия Interact Cardiovasc . 2004 г. 3 (1): 14-8. [Медлайн].

  • Надир А., Сахин Э., Надир И., Карадайи С., Каптаноглу М. Инородные тела пищевода: 177 случаев. Пищевод Дис . 2011 24 января (1): 6-9. [Медлайн].

  • Hurtado CW, Furuta GT, Kramer RE. Этиология пищевых пробок пищевода у детей. J Педиатр Гастроэнтерол Нутр . 2011 Январь 52 (1): 43-6. [Медлайн].

  • Conway WC, Sugawa C, Ono H, Lucas CE.Инородное тело верхнего отдела желудочно-кишечного тракта: опыт городской больницы скорой помощи для взрослых. Эндоскопическая хирургия . 2007 21 марта (3): 455-60. Epub 2006 28 ноября. [Medline].

  • Ким С.И., Парк Б., Конг И.Г., Чой Х.Г. Анализ проглоченных инородных тел в зависимости от возраста, типа и местонахождения: ретроспективное обсервационное исследование. Клин Отоларингол . 2016 декабрь 41 (6): 640-5. [Медлайн].

  • Стек LB, Munter DW. Инородные тела в желудочно-кишечном тракте. Emerg Med Clin North Am .1996, 14 августа (3): 493-521. [Медлайн].

  • Чински А., Фолтран Ф, Грегори Д., Баллали С., Пассали Д., Беллусси Л. Инородные тела в пищеводе: опыт педиатрической клиники ОРЛ в Буэнос-Айресе. Int J Педиатр . 2010. 2010: [Medline]. [Полный текст].

  • Барал Б.К., Джоши Р.Р., Бхаттарай Б.К., Севал РБ. Удаление монеты из верхних отделов пищевода у детей с помощью щипцов Мэджилла под седацией пропофолом. Nepal Med Coll J .2010 марта 12 (1): 38-41. [Медлайн].

  • Пагмир Б.С., Лим Р., Эйвери Л.Л. Обзор проглоченных и аспирированных инородных тел у детей и их клинического значения для радиологов. Рентгенография . 2015 сен-окт. 35 (5): 1528-38. [Медлайн].

  • Ghimire A, Bhattarai M, Kumar M, Wakode PT. Нисходящий некротический медиастинит: фатальное осложнение запущенного инородного тела пищевода. Университет Катманду, медицинский журнал (KUMJ) . 2007 январь-март.5 (1): 98-101. [Медлайн].

  • Macchi V, Porzionato A, Bardini R, Parenti A, De Caro R. Разрыв восходящей аорты вторичный из-за перфорации пищевода рыбьей костью. Судебная медицина . 2008 сентябрь 53 (5): 1181-4. [Медлайн].

  • Кунисиге Х., Мёдзин К., Ишибаши Й., Исии К., Кавасаки М., Ока Дж. Перфорация пищевода рыбьей костью, ведущая к инфицированной псевдоаневризме грудной аорты. Gen Thorac Cardiovasc Surg .2008 августа 56 (8): 427-9. [Медлайн].

  • Семпл Т., Колдер А.Д., Рамасвами М., МакХью К. Проглатывание батарейки детьми - потенциально катастрофическое событие, о котором должны знать все радиологи. Br J Радиол . 2018 г. 91 (1081): 20160781. [Медлайн].

  • Родригес Ф.Г., Кампос Дж. Б., Сильва Г. Д., Векснер С. Д. Эндоскопическое УЗИ в диагностике инородных тел толстой и прямой кишки. Бюстгальтеры Rev Assoc Med (1992) . 2016 декабрь62 (9): 818-21. [Медлайн].

  • Литтл О.К., Шах С.Р., Сент-Питер С.Д., Калкинс С.М., Морроу С.Е., Мерфи Дж. П. и др. Инородные тела пищевода у детей: наши первые 500 случаев. Дж Педиатр Хирургия . 2006 май. 41 (5): 914-8. [Медлайн].

  • Луи JP, Альперн ER, Виндрайх RM. Инородные тела пищевода у детей, наблюдаемые и несведущие. Скорая педиатрическая помощь . 2005 21 сентября (9): 582-5. [Медлайн].

  • Ким Н., Аткинсон Н., Маниконе П.Инородное тело пищевода: случай у новорожденного со стридором. Скорая педиатрическая помощь . 2008 24 декабря (12): 849-51. [Медлайн].

  • Миллер Р.С., Виллинг Дж. П., Раттер М. Дж., Руккапан К. Хронические инородные тела пищевода у педиатрических пациентов: ретроспективный обзор. Int J Педиатр Оториноларингол . 2004 Март 68 (3): 265-72. [Медлайн].

  • Хосокава Т., Ямада Ю., Сато Ю. и др. Роль сонографии в оценке инородных тел желудочно-кишечного тракта. J Ультразвук Med . 2016 Декабрь 35 (12): 2723-32. [Медлайн].

  • Chung CH, Fung WT. Обнаружение желудочного пакета с лекарством с помощью ультразвукового сканирования. евро J Emerg Med . 2006 окт.13 (5): 302-3. [Медлайн].

  • Ли С.К., Эберт С.С. младший, Фордхэм Л., Роуз А.С. Простые пленки при оценке батарей как инородных тел пищевода. Int J Педиатр Оториноларингол . 2008 Октябрь 72 (10): 1487-91. [Медлайн].

  • Херган К., Кофлер К., Озер В.Контрабанда наркотиков через труп: что об этом должны знать радиологи. евро Радиол . 2004 г., 14 (4): 736-42. Epub 2003 18 октября [Medline].

  • Palme CE, Lowinger D, Petersen AJ. Рыбные кости в перстневоглотке: сравнение рентгенологического исследования и компьютерной томографии. Ларингоскоп . 1999 декабрь 109 (12): 1955-8. [Медлайн].

  • Элиашар Р., Дано I, Дангур Э, Браверман I, Сичел Дж. Компьютерная томография - диагностика поражения кости пищевода: проспективное исследование. Анн Отол Ринол Ларингол . 1999 июл.108 ​​(7, часть 1): 708-10. [Медлайн].

  • Kuzmich S, Burke CJ, Harvey CJ, et al. Перфорация желудочно-кишечного тракта плохо заметными инородными телами: радиологический диагноз. Br J Радиол . 2015 июн.88 (1050): 20150086. [Медлайн].

  • Bassett KE, Schunk JE, Logan L. Локализация проглоченных монет с помощью металлоискателя. Am J Emerg Med . 1999 июл.17 (4): 338-41.[Медлайн].

  • Лин ХХ, Ли СК, Чу ХК, Чанг В.К., Чао Ю.К., Се Т.Ю. Неотложное эндоскопическое лечение пищевых инородных тел в пищеводе. Am J Emerg Med . 2007 июл.25 (6): 662-5. [Медлайн].

  • Лин Ч., Чен А. С., Цай Дж. Д., Вэй Ш., Сюэ KC, Лин В. Эндоскопическое удаление инородных тел у детей. Гаосюн Дж. Медицина . 2007 сентября 23 (9): 447-52. [Медлайн].

  • Pokharel R, Adhikari P, Bhusal CL, Guragain RP.Инородные тела пищевода у детей. JNMA J Nepal Med Assoc . 2008 окт-дек. 47 (172): 186-8. [Медлайн].

  • Geraci G, Sciume 'C, Di Carlo G, Picciurro A, Modica G. Ретроспективный анализ управления проглоченными инородными телами и пищевыми заторами в условиях экстренной эндоскопии у взрослых. BMC Emerg Med . 2016 4 ноября. 16 (1): 42. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Чжан Ю.Б., Гао З.Г., Сюн QX, Чжан Л.Ф., Цай Д.Т., Цай Дж.Б.Клинический опыт лечения детей, проглотивших несколько магнитных инородных тел: отчет о пяти случаях. Всемирный Педиатр . 2017 июн.13 (3): 274-7. [Медлайн].

  • Geng C, Li X, Luo R, Cai L, Lei X, Wang C. Эндоскопическое лечение инородных тел в верхних отделах желудочно-кишечного тракта: ретроспективное исследование 1294 случаев. Сканд Дж Гастроэнтерол . 2017 ноябрь 52 (11): 1286-91. [Медлайн].

  • Lue AJ, Fang WD, Manolidis S.Использование простой рентгенографии и компьютерной томографии для выявления инородных тел рыбьей кости. Отоларингол Хирургия головы и шеи . 2000 Октябрь 123 (4): 435-8. [Медлайн].

  • Litovitz T, Whitaker N, Clark L, White NC, Marsolek M. Возникающая опасность проглатывания батарей: клинические последствия. Педиатрия . 2010 июн. 125 (6): 1168-77. [Медлайн].

  • Литовиц Т., Уитакер Н., Кларк Л. Предотвращение проглатывания батареек: анализ 8648 случаев. Педиатрия . 2010 июн. 125 (6): 1178-83. [Медлайн].

  • Шарп С.Дж., Рошетт Л.М., Смит Г.А. Посещение педиатрических отделений неотложной помощи по поводу аккумуляторных батарей в США, 1990–2009 годы. Педиатрия . 2012 июн 129 (6): 1111-7. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Гарсия Фернандес Ф. Дж., Леон Монтанес Р., Босада Гарсиа Дж. М.. Едкое повреждение пищевода в результате удара аккумуляторных батарей. Ред. Esp Enferm Dig . 2016 декабрь 108 (12): 811-2.[Медлайн].

  • Вальцман МЛ. Управление пищеводными монетами. Curr Opin Pediatr . 2006 Октябрь 18 (5): 571-4. [Медлайн].

  • Calkins CM, Christians KK, Продам LL. Анализ затрат при обращении с пищеводными монетами: эндоскопия по сравнению с бужированием. Дж Педиатр Хирургия . 1999 марта 34 (3): 412-4. [Медлайн].

  • Bonadio WA, Jona JZ, Glicklich M, Cohen R. Техника бужирования пищевода при проглатывании монет у детей. Дж Педиатр Хирургия . 1988 23 октября (10): 917-8. [Медлайн].

  • Дашан А.Х., Кевин Донован Г. Буженаж в сравнении с эндоскопией для удаления монет из пищевода у детей. Дж Клин Гастроэнтерол . 2007 май-июнь. 41 (5): 454-6. [Медлайн].

  • Цетинкурсун С., Саян А., Демирбаг С., Сурер И., Оздемир Т., Арикан А. Безопасное удаление монет из верхнего отдела пищевода с помощью щипцов Magill: опыт двух центров. Клиника Педиатр (Phila) . 2006 янв-фев.45 (1): 71-3. [Медлайн].

  • Бхаргава Р., Браун Л. Удаление монеты из пищевода врачами неотложной помощи: проект постоянного улучшения качества, включающий интубацию в быстрой последовательности. CJEM . 2011 января 13 (1): 28-33. [Медлайн].

  • Аль-Хаддад М., Уорд Е.М., Сколапио Дж.С., Фергюсон Д.Д., Раймондо М. Глюкагон для облегчения пищеводного закупорки. Действительно ли это работает ?. Dig Dis Sci . 2006 ноябрь 51 (11): 1930-3. [Медлайн].

  • Мета Д, Аттиа М, Кронан К.Глюкагон для удаления монеты из пищевода у детей: проспективное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование. Acad Emerg Med . 2001 8 февраля (2): 200-3. [Медлайн].

  • Леопард Д., Фишпул С., Винтер С. Ведение пищевода при обструкции болюса мягкой пищей: систематический обзор. Ann R Coll Surg Engl . 2011 сентябрь 93 (6): 441-4. [Медлайн].

  • Коннерс ГП. Основанное на литературе сравнение трех методов удаления монет из пищевода у детей. Скорая педиатрическая помощь . 1997 г., 13 (2): 154-7. [Медлайн].

  • Arms JL, Mackenberg-Mohn MD, Bowen MV, Chamberlain MC, Skrypek TM, Madhok M, et al. Безопасность и эффективность протокола с использованием бужирования или эндоскопии для лечения монет, остро застрявших в пищеводе: большая серия случаев. Энн Эмерг Мед . 2008 апр. 51 (4): 367-72. [Медлайн].

  • Conners GP, Chamberlain JM, Ochsenschlager DW. Консервативное лечение монет дистального отдела пищевода у детей. J Emerg Med . 1996 ноябрь-декабрь. 14 (6): 723-6. [Медлайн].

  • Soprano JV, Fleisher GR, Mandl KD. Самопроизвольное отхождение монет из пищевода у детей. Arch Pediatr Adolesc Med . 1999 Октябрь 153 (10): 1073-6. [Медлайн].

  • Conners GP, Chamberlain JM, Ochsenschlager DW. Симптомы и самопроизвольное отхождение монет из пищевода. Arch Pediatr Adolesc Med . 1995, январь, 149 (1): 36-9. [Медлайн].

  • Weiland ST, Schurr MJ.Консервативное лечение попадания внутрь инородных тел. Дж Гастроинтест Сург . 2002 май-июнь. 6 (3): 496-500. [Медлайн].

  • Дурко А., Чквянц Э., Бак-Романишин Л., Малецка-Панас Э. [Случайное проглатывание двух магнитов - агрессивное или продолжительное приближение?]. Поль Меркур Лекарски . 2007 май. 22 (131): 416-8. [Медлайн].

  • Baliga SK, Hussain D, Sarfraz SL, Hartung RU. Магнитное притяжение: двойные осложнения в одном случае. J Coll врачей Surg Pak . 2008 июл.18 (7): 440-1. [Медлайн].

  • Cortes C, Silva C. [Случайное проглатывание магнитов детьми. Отчет о трех случаях. Рев Мед Чил . 2006 Октябрь, 134 (10): 1315-9. [Медлайн].

  • Хоу СК, Черн СН, Хау СК, Ван Л.М., Хуанг К.И., Ли СН. Прессовать пакет, неправильно проглатывая. Int J Clin Pract . 2006 Февраль 60 (2): 234-7. [Медлайн].

  • Ли К.И., Ван С.П.Образы в неотложной медицине. Неправильное проглатывание проталкиваемого пакета. Энн Эмерг Мед . 2008 Август. 52 (2): 98, 115. [Medline].

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *