Как выбрать секретки для колес
27.09.2019
Поделиться:Как выбрать секретки для колес
1. Простенькие секретки с оригинальным узором на головке болта или гайки и плохим качеством стали.
Купить такие секретки можно на любом рынке. Самый бюджетный вариант с минимальным уровнем защиты.
Для несанкционированного снятия:
В случае внешнего монтажа на стальных дисках — подойдет обычный газовый ключ, т.к. выступы на головке секретки позволят ключу прочно зацепиться.
В случае если диски литые, имеют посадочные колодцы для крепежа — применяется набойная головка, которая ударами кувалдой насаживается на головку секретки.
2. Более защищенные секретки с узором внутри головки болта или гайки и средним качеством стали.
Не дорогой вариант, с чуть более высоким уровнем защиты.
Воры могут использовать несколько разных инструментов для взлома:
В случае если диски литые, имеют посадочные колодцы для крепежа — применяется набойная головка, или экстрактор (ключ у которого стальные пальцы прячутся внутрь, оставшиеся повторяют рисунок на головке секретки).
3. Секретки с узким рисунком в головке и качественной сталью.
Хороший вариант для дисков, у которых есть углубленные посадочные места для болтов и гаек.
В случае внешнего монтажа на стальных дисках – для снятия применяют обычный газовый ключ.
В случае если диски литые, имеют посадочные колодцы для крепежа — несанкционированное снятие произвести будет крайне сложно.
- Узкий рисунок секретки не позволит использовать экстрактор, т.к. пальцы имеют больший диаметр и не попадают в углубления.
- Качественная сталь секретки не позволит головке набойника врезаться в металл.
- Малый зазор между стенкой колодца и головкой секретки не позволит вору зацепиться и газовым ключом.
4. Секретка с узким рисунком в головке, качественной сталью и защитным кольцом.
Достаточно продвинутая секретка.
В случае внешнего монтажа на стальных дисках — вору придется повозиться. Защитное кольцо из качественной стали вращается вокруг головки. Даже захватив головку, газовый ключ будет просто вращаться вокруг нее. Для того что бы снять секретку, сперва нужно разрушить защитное кольцо. Для этого сверлом просверливается стык между головкой и защитным кольцом, а сверлить качественную сталь очень непросто. Затем зубилом окончательно разрушается и снимается защитное кольцо. Далее секретные болты и гайки откручивается газовым ключом.
В случае если диски литые, имеют посадочные колодцы для крепежа – снять секретку будет практически невозможно.
5. Секретка McGard из качественной стали с узким рисунком в головке, защитным кольцом, спрятанным под верхнюю часть головки секретки.
Самая защищенная конструкция, идеально подходит как для литых дисков с углублениями для крепежа, так и для стальных дисков.
Секретка McGard на штампованном диске Поскольку стык между кольцом и головкой находится с боку и не имеет внешнего доступа. Пытаться сверлить головку сверху, чтобы добраться до кольца — бессмысленно т.к. сделать это крайне сложно из-за прочной стали и специального покрытия.
Такие секретки, как правило, снимают только в автосервисах. К головке приваривают насадку под обычный баллонный ключ и затем откручивают.
Данной наивысшей степенью защищенности обладают только секретки бренда McGard, которые вы можете в нашем интернет-магазине.
Некоторые медийные материалы, которые могут вам быть интересны и полезны.
Журнал За рулем: «Минус зарплата: как наутро не остаться без колес?»
НТВ «Главная дорога» видео ролик: «Секрет колеса».
RT.Avto видео ролик: «Как снять секретки».
5 способов снять колеса. Помогут ли секретки McGard?
Как выбрать секретки: откровение специалиста.
Как снять секретку с защитным кольцом. С McGard это не получится!
Секретки на колеса в Днепре
Фильтр
Тип Всеболтыгайки
Диаметр Все121415
Шаг резьбы Все1/21. 251.5
Длинна Все17202224252626.42728293032333435363737.540444546
Ключ Все1717/191919/212122
Посадочная плоскость ВсеКонусПрессшайбаСфера
Покрытие ВсеОцинкованныйХромированныйЦинкЧерныйчерный цинк
Склад ВсеГоголя
Возможность купить секретки предлагают разные интернет-магазины и официальные сайты, система поиска которых позволяет подобрать оптимальный комплект. Автовладелец может изучить ассортимент, имеющийся на рынке автозапчастей, составить представление о том, какие бывают и как выглядят обманки, гайки и шпильки, прочесть отзывы о продукции разных производителей и принять решение, где купить секретки будет более выгодно. Изучение товарных позиций, представленных в каталоге, поможет понять, сколько стоят секретки разных брендов и какие лучше поставить на свой автомобиль.
Секретки на колеса: обеспечение безопасности
Крепежи с секретной головкой на колеса служат защитой автодисков от воров: надёжный крепёж является частью мер безопасности, предпринимаемых каждым предусмотрительным владельцем автомобиля. Надёжные и эффективные секретки от угона представляют собой гайки и болты со специфической головкой и нестандартным рисунком. В комплекте к ним идут специальные ключи с секретом, благодаря которым производится установка и снятие секретов с колёсных дисков. В случае прикипания крепежа, их удаляют экстрактором или сваркой.
Спецгайки и спецболты с секретом бывают разных производителей и фирм, изучив ассортимент, можно выбрать артикул и заказать понравившийся вариант. Стандартные и длинные болты для крепления, с вращающимся кольцом, с прессшайбой, с простейшим секретом или более сложной конфигурации, черные или белые – выбор огромен. Оригинальные изделия в комплекте имеют ключи и насадки, без которых их невозможно снять.
Качественные секретки – это:
- прочный металл;
- разнообразие вариантов;
- ключи в наборе;
- защитное кольцо;
- разные формы головки;
- дополнительный тюнинг колес;
- доступная стоимость.
Противоугонный крепеж значительно усложняет взлом и съём колёс с машины, хотя и не гарантирует 100% эффект. Обманки отличаются по степени защиты, форме шляпки – например, звездочки, степени надёжности. Они бывают российского, немецкого, японского и итальянского производства – сделать верный выбор помогут описания и фото. Купить секретные болты, гайки, переходники, чтобы защитить стальные (штампованные) или литые (титановые) диски, можно в удобном режиме благодаря интернет-магазину R20. Забрать товар можно со склада в Днепропетровске или оформить заказ с доставкой по Украине.
Надёжная защита: секретные болты и гайки
Секретные болты и секретные гайки на авто – легковые, грузовые, спортивные – составляют обширный ассортимент. Это могут быть фирменные итальянские обманки с защитным кольцом от Farad, известные своим непревзойдённым качеством и надёжностью, – их определяют как лучшие. Цена зависит от класса защиты (сложности рисунка, наличия вращающегося кольца на шляпке), комплектующих — количества переходников и дубликатов в наборе, коммерческой политики конкретного магазина, осуществляющего продажу.
Колесные гайки и болты секретки среднего ценового сегмента представлены тайваньскими и китайскими фирмами и производителями. Они неплохо зарекомендовали себя на рынке Украины, такие зехеры можно приобрести недорого. Купить секретные гайки и болты бюджетного сегмента – значит сэкономить средства, хотя не всегда такая экономия оправдана. Более дешевые отличаются от дорогих аналогов прочностью ключа (в момент затяжки можно повредить изделия), количеством ключей в комплекте, наличием вращающегося кольца на головке. Премиальные и эксклюзивные противосъемные болты и гайки предлагают производители из Германии и Италии. Такие антивандальные фальш болты, как правило, имеют более высокий уровень прочности изделия, два ключа в наборе, повышенную устойчивость к взлому благодаря наличию сложных кодовых элементов.
При выборе необходимо придерживаться инструкции: подобрать диаметр и шаг резьбы (измеряются в мм), которые нужны, определить посадочную плоскость. Она бывает нескольких видов: конус 60 градусов, сферическая или специфическая плоскость. Также следует определить длину резьбовой части. Разные виды крепежа (гайки и болты с секретом), представленные в интернет-магазине, позволят сделать удачный выбор. Универсальных решений нет, следует принимать во внимание марку авто, изучать отзывы, обзоры, тесты и рейтинги.
Новый скрытый крепеж можно подобрать по авто. От модели автомобиля зависит совместимость дисков с тем или иным видом крепления и размерность антиоткручиваемого крепления. Выбор индивидуального рисунка головки остается на личное предпочтение покупателя. При покупке стоит учитывать и тип диска — литье, штамповка или титаны, а также типоразмер и характеристики безопасных секреток — шаг и длину резьбы, прижимную плоскость. Существует очень много классификаций и необычных узоров элементов защиты — это может быть асимметричный профиль, эксцентрик, сфера, пятигранник, цветок (например, ромашка), зауженные и удлиненные, с фигурными гранями и для узких отверстий. Гайки и болты тайна со простым рисунком не могут гарантировать полную защиту от кражи.
При смене дисков, учитывайте, что может понадобиться и замена колесного крепежа, в случае изменения разболтовки. При покупке обращайте также внимание на защитное покрытие, лучше брать хромированные или нержавеющие болты и гайки антивор. Хорошие и правильно подобранные по размеру механические и магнитные хитрые болты надежно защитят вашу машину от снятия колес.
Как выбрать противоугонные болты: лучшие секретки на колеса
Содержание
Секретки на колеса представляют собой специальные приспособления, предназначенные для защиты колесных дисков от кражи. Злоумышленники часто похищают не только транспортные средства, но и различные аксессуары, включая колесные диски.
Потайные (противоугонные) болты на колеса позволяют предотвратить хищение этих элементов. Однако для начала секретку нужно правильно выбрать, так как современный рынок предлагает сразу несколько разновидностей этих устройств.
Что из себя представляют секретки на колеса
Для защиты машины от кражи колес применяются секретки для литых дисков, которые выполнены в виде специальных болтов и гаек и оснащены потаенным профилем. Тем не менее эти приспособления не являются чем-то новым для современных автомобилистов, так как активно применяются уже не первый год. Появились эти изделия в Италии, где они специально разрабатывались для борьбы с автоугонщиками. В южных регионах страны угоняли не только машины, но и демонтировали с них колеса.
Сейчас секретные болты на колеса вновь получили широкую популярность, потому что позволяют обеспечить колесам эффективную защиту при минимальных затратах. Для завинчивания и отвинчивания секреток применяются особые ключи, обладающие такой же конфигурацией, что и крепежный элемент. Ключ поставляется вместе с набором болтов и гаек. Его нужно хранить в каком-то потаенном месте.
Секретку невозможно отвинтить стандартными ключами, поэтому у преступника не будет возможности демонтировать колеса. Если потеряли ключ от секретки, то есть несколько способов снять колеса, но лучше ключ от секретки не терять.
com/embed/s58hZA-xvrU» allowfullscreen=»allowfullscreen»>Разновидности изделий
Колесные секретки бывают нескольких видов. Самые популярные из них:
- с профилем внутри;
- конусовидной формы;
- с внешним профилем для использования ключа.
Каждая из разновидностей секреток обладает массой нюансов, а также положительными и отрицательными сторонами. Невозможно сказать, какая из них лучше, так как все зависит от типа колес и навыков угонщика.
Приспособления с внешним профилем обладают самой простой конфигурацией. Однако они считаются самыми опасными в плане защиты от кражи колес. Такая секретка выполнена в виде обыкновенного болта или гайки с модернизированным профилем в виде треугольника, звезды или шестигранника.
Зато такие крепежные детали обладают низкой ценой, и с ними не возникает никаких проблем при откручивании. Но и преступник сможет открутить такие колеса, тем более что в продаже сегодня встречаются шестигранные, треугольные и звездочные ключи. Кроме того, за необычный профиль может зацепиться и стандартный ключ подходящего диаметра.
Секретки с внутренним профилем — самые надежные в плане защиты. Такие изделия обладают сложной формой с отверстиями. Ключ для них имеет вид специального стержня. Этот тип крепежа очень трудно снять подручными средствами. Использование пассатижей тоже не дает положительного результата, потому что губки скользят по закругленной поверхности гайки или болта.
В некоторых вариантах есть дополнительные защитные детали, например, защитные колесики на наружном диаметре. Эти колечки вращаются на оси болта и препятствуют какому-либо воздействию. Это повышает уровень защищенности секреток. Такие приспособления считаются самыми дорогостоящими в своем роде.
Однако секретки с дополнительными колесиками часто забиваются грязью, вследствие чего их становится трудно открутить даже с помощью специального ключа.
В некоторых защитных изделиях есть колпачки из пластика, которые предотвращают их загрязнение.
Другая разновидность колесных секреток — болты, имеющие конусообразный наконечник и смещенный центр тяжести. Такой болт невозможно извлечь с помощью обыкновенного ключа, так как он обладает гладкой поверхностью, за которую преступник не сможет зацепиться.
Однако неудобно демонтировать колеса будет и самому автомобилисту, так как открутить такие секретки сложно даже специализированным ключом, что подтверждается результатами многочисленных тестов.
Особенности приспособлений
Для обеспечения надежной защиты важна не только разновидность потайного приспособления, но и сырье, из которого оно сделано. Недорогие болты и гайки китайского производства изготавливаются из нелегированных стальных сплавов, которые не отличаются прочностью.
Качественные изделия выполнены из специальной стали легированного типа, которая выдерживает даже сверление.
Также важна и форма изделия для предотвращения кражи дисков. Секретные гайки и болты могут иметь множество граней и форм. Чем их больше, тем сложнее вскрыть изделие без использования специального ключа.
Степени надежности потаенных приспособлений зависит и от количества изготовленных образцов. Низкая цена свидетельствует о том, что секреток было выпущено много, соответственно, есть большой риск, что у преступника может быть в наличии специальный ключ. Но есть секретки, которые выпускаются очень ограниченным тиражом. Такие болты и гайки обладают максимальной надежностью.
Нужно учитывать и то, что для обыкновенных дисков из стали секретные изделия не подходят, так как колесный диск обладает слишком маленькой толщиной, поэтому шляпка изделия виднеется над поверхностью.
Рекомендации по выбору
Подбирая секретные приспособления для колес, нужно учитывать массу моментов. Основные из них:
- Сертификаты качества. Колесные секретные приспособления от именитых брендов оснащены специальными номерами, которые помогают при утрате специального ключа. Если в сервис-центр компании-продавца предоставить этот номер, можно быстро и просто сделать новый ключ.
- Форма. Чем она будет сложнее, тем сложнее демонтировать изделие без ключа.
- Размер головки. Шляпка потаенного приспособления не должна выходить за поверхность диска, в противном случае преступник сможет ее поддеть и вытащить болт, приложив значительное физическое усилие.
- Длина. Эта характеристика подбирается так, чтобы секретное изделие напоминало обыкновенный крепежный элемент. Если этот показатель будет отличаться, изделие не зафиксирует колесо или упрется в элементы тормозной системы. Кроме того, короткие приспособления могут повредить резьбовой профиль и выкрутиться во время езды.
- Колпачки-предохранители. Лучше брать изделия, оснащенные дополнительными колпачками, которые обеспечат защиту от воздействия грязи и влаги на крепежную деталь.
Использование секреток позволяет обеспечить автомобильному транспорту надежную защиту от хищения колес, но при этом они добавляют забот водителю. Чаще всего проблемы возникают при утрате специального ключа. Большинство комплектов таких гаек и болтов включает в себя пару ключей.
В стандартную комплектацию входят 4 секретных болта, по одному на каждое колеса. Из этого получается, что для демонтажа колеса нужно отвинтить только одну деталь, а остальные снимаются стандартным баллонным ключом.
При отсутствии специализированного ключа нежелательно ослаблять стандартные крепежи. Их желательно завинтить еще больше, чтобы минимизировать нагрузку на секретный болт. После этого секретное приспособление нужно обработать средством WD-40.
На следующем этапе следует попытаться проделать насечку на болте с помощью зубила. После этого нужно попытаться аккуратно отвинтить элемент с помощью зубила и молотка.
Если этот способ не дал положительного результата, на секретный элемент нужно приварить вспомогательный болт, после чего открутить собранную конструкцию баллонным ключом. Однако выполнять такую работу нужно очень аккуратно, чтобы не повредить колесный диск и покрышку.
При отсутствии сварочного аппарата для демонтажа секретки лучше обратиться в автомастерскую. Специалисты выполнят работу качественно и эффективно. Кроме того, они помогут восстановить болт при его повреждении.
Болты колесные секретные в Нижнем Новгороде: 7320-товаров: бесплатная доставка [перейти]
Партнерская программаПомощь
Нижний Новгород
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Промышленность
Промышленность
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Все категории
ВходИзбранное
Авто-мото-велотехникаАвтозапчасти и комплектующиеАвтозапчасти и комплектующиеБолты колесные секретные
Секретки на колеса Lada (ВАЗ) VESTA 27179 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса Audi A5 38018 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса Cadillac CTS 27179 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса Subaru JUSTY 27179 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса Audi A1 38018 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса 27563 SU McGard (арт. 27563 SU)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar на BMW 6-series 2003-3000 (арт.VN728-1)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar на Skoda Rapid 2012-3000 (арт.VN527-41)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar на Vokswagen Golf 1997-3000 (арт.VN527-7)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса 25257 SU McGard (арт.25257 SU)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса ACURA RL 35000 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса Audi A6 28018 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса BMW 8 series 27179 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса Mercedes-Benz CL 28017 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса Seat EXEO 28018 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса Skoda CITIGO 38018 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки на колеса Vokswagen Golf 28018 SL McGard
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar с 2мя ключами на Lada XRAY 2015-3000 (арт. VN128/2-78)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Болт B14125B185B McGard (арт.B14125B185B)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar с 2мя ключами на Chevrolet Lanos 2005-2009 (арт.VN128/2-71)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar с 2мя ключами на Toyota C-HR 2016-3000 (арт.ENSYRSCR/2-16)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar с 2мя ключами на Toyota Previa 1990-3000 (арт.ENSYRS/2-35)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar с 2мя ключами на Vokswagen Polo 2005-3000 (арт.BVN527S/2-47)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar на BMW 5-series 2009-3000 (арт.BVN728-20)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar на Dodge Avenger 1994-2014 (арт. EN115L-10)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar на Mercedes CL 1996-2013 (арт.VN527-29)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicutune на Vokswagen Amarok 2010-3000 (арт.VT430-60)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Секретки Farad Sicustar с 2мя ключами на Mitsubishi Eclipse 1990-2011 (арт.ENSYRS/2-11)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 страница из 131
Тупой вопрос про секретки на колеса
Иван Ананьев
Редкий гость
-
- #1
Добрый день!
Скажите, наличие одного секретного болта на колесе не влияет на балансировку?
Jah
zoih подери!
- #2
Иван Ананьев
Редкий гость
- #3
Никогда не ставил, не знаю даже Исхожу из того, что обычный вес балансировочных грузиков — десятки граммов, а секретка от болта может отличаться и на бОльшую величину
Jah
zoih подери!
- #4
да не, если конешно километров 500 в час не ездить. ….
а зачем секретка вообще вам нужна?
Иван Ананьев
Редкий гость
- #5
Jah написал(а):
да не, если конешно километров 500 в час не ездить…..
а зачем секретка вообще вам нужна?Нажмите для раскрытия…
Колеса хорошие, машина во дворе Были бы потертые, я бы не напрягался, а так все-таки опасаюсь.
AnIG
Местный
- #6
Jah написал(а):
а зачем секретка вообще вам нужна?
Нажмите для раскрытия…
Дурной тон — отвечать вопросом на вопрос
.Человек интересуется, значит надо!
Иван Ананьев написал(а):
Добрый день!
Скажите, наличие одного секретного болта на колесе не влияет на балансировку?
Нажмите для раскрытия. ..
Обычно производители стараются делать «хитрые» болты или гайки такими же по весу как и «родной» крепеж. А на предыдущего оратора можете не обращать внимания: человек, видимо, никогда поутру не видел где-нибудь во дворе стоящую на кирпичах или шлакоблоках и без колес машину!
Вот и изгаляется со встречными вопросами.
Кот на Джипсоне
Guest
- #7
я думаю, с точки зрения физики если и влияет то настолько минимально, что «отклонение от курса» возможно только на доли миллиметров, не более. ИМХО
Robin562
Осваивающийся
- #8
тогда Вам необходима финишная балансировка
YUZZ
Свой в доску
- #9
Секретка расположена гораздо ближе к оси вращения колеса чем балансировочные грузики , посему не может она влиять серьезно на балансировку . У меня стоят секретные гайки , хромированные и не сильно они отличаются от основных . Правда один раз на сервисе забыли привернуть одну , хорошо заметил! На следущий день вернули на место.
vitek
Свой в доску
- #10
вопрос как раз не тупой, а очень интересный.
если вес болта с секреткой отличается от просто болта, то влияет, но оч. незначительно.
и если не увлекаешься серьезной балансировкой (до грамма и на прикрученых колесах), то имхо влияние ничтожно и им можно принебречь.
igorpav
Местный
- #11
У меня на колесе по две секретки, почти ,учитывая что болтов 5,диаметрально противоположны
mr.
WolfСузуковод со стажем
- #12
Иван Ананьев написал(а):
Добрый день!
Скажите, наличие одного секретного болта на колесе не влияет на балансировку?
Нажмите для раскрытия…
Ответ однозначный : Нет.
На скоростях нормальных серийных автомобилей (до 388 км/час) маховые массывеличиной в 10- 25 грамм, наудалении порядка 100 мм от оси вращения колеса влияния на балансировку колеса не оказывает.
wastlivchik
Наш человек
- #13
Думаю, что грязь на колесах (дисках) успешно компенсирует секретку)))
Кот на Джипсоне
Guest
- #14
wastlivchik написал(а):
Думаю, что грязь на колесах (дисках) успешно компенсирует секретку)))
Нажмите для раскрытия. ..
кстати, можно смеяться-но:
как то раз мне плохо вымыли машину (она бывла очень грязная) — так вот, на скорости больше 60 км ее нереально трясло — вибрация была невыносимой.
пришлось ехать на сервис, поднимать и вычищать грязь с колес((((((
StarMood
Свой в доску
- #15
Robin562 написал(а):
тогда Вам необходима финишная балансировка
Нажмите для раскрытия. ..
Ага… :hilarious:
…а потом, если грязь налипла на колёсико, то финишная балансировка нужна уже для этой конкретной грязи…
P.S.
Посчитайте (с учетом расстояния болта от оси вращения) — на сколько его масса должна отличаться от стандартных болтов (ну, хотя бы, на 100 км/час) чтобы понадобилось приклеить хотя бы минимальный грузик в 5 граммов…
igorpav
Местный
- #16
Мляяяяя! Пропал ключ от секретки, цена на 4 колеса 1500р,если у кого случиться, и внешняя повехность сьемника секреок круглая, то молотком несильно набивается подходящая головка из набора ключей и отворачивается секретка, потом в тисках головка сбиваетс, просто но я хотел уже приваривать что-нибудь
Jah
zoih подери!
- #17
AnIG написал(а):
Дурной тон — отвечать вопросом на вопрос. Человек интересуется, значит надо!
Нажмите для раскрытия…
Иногда в порыве отчаяния человек задает вопрос не подумав… Причем автор сам считает свой вопрос таковым.
И с чего это вы взяли что вопросом на вопрос отвечать — это дурной тон?
AnIG написал(а):
А на предыдущего оратора можете не обращать внимания: человек, видимо, никогда поутру не видел где-нибудь во дворе стоящую на кирпичах или шлакоблоках и без колес машину!
Вот и изгаляется со встречными вопросами.Нажмите для раскрытия…
Действительно не встречал и что?
Для тех, кто нацелился снять колеса с заинтересовавшей машины секретки врятли остановят, а пьяные гопники скорее разобьют вам стекло, нежели начнуть скручивать колеса, а вот хозяина авто может серьезно опечалить потеря\кража ключа от секретки, особенно если это выяснется когда колесо будет проколото. ..
Может конечно в Челябинске автоворы увидев секретки немедленно убегают сдаваться тогда конечно нужно их ставить, но что-то я сомневаюсь в их эфекте.
По существу — сами посудите: влияет ли на балансировку застрявший в протекторе камушек? Нет? ну вот и зачем было тему создавать?
П.С. А вот ваши сарказмы это действительно дурной тон. Не-не-не Задумайтесь над своим поведением!
Кот на Джипсоне
Guest
- #18
друзья поспокойнее, вопрос всего лишь о секретках а не о мировой революции))
Polos
Местный
- #19
Jah написал(а):
ну вот и зачем было тему создавать?
Нажмите для раскрытия. ..
Варианты ответа:
1) «Я сама была тако-о-ою, три-иста лет тому назад!» (копирайт. Черепаха Тортилла)
2) А форум он вообще для общения! Простого, ненавязчивого, иногда бестолкового… Ну, хочется если просто поговорить, а разговор начать не с чего
Господа, не будем ругаться! Солнышко светит! Птички поют! Жизнь прекрасна!
AnIG
Местный
- #20
Jah написал(а):
П. С. А вот ваши сарказмы это действительно дурной тон. Задумайтесь над своим поведением!
Нажмите для раскрытия…
Особенно про сарказмы!
А что это?!:
Jah написал(а):
да не, если конешно километров 500 в час не ездить…..
Нажмите для раскрытия…
Это не «сарказмы»?
Jah написал(а):
И с чего это вы взяли что вопросом на вопрос отвечать — это дурной тон?
Нажмите для раскрытия…
Это не я «взял»! И не я придумал. Это элементарная этика в отношениях.
И после таких постов человек еще может советовать кому бы-то ни было «задуматься над своим поведением»!
Jah
zoih подери!
- #21
Челябинск. …
AnIG
Местный
- #22
Jah написал(а):
Челябинск….
Нажмите для раскрытия…
Да ладно, не обижайся!
Кот на Джипсоне
Guest
- #23
ну вот, мир и дружба. ..
Кстати о Челябинске: была там в командировке нескольк лет назад-была потрясена потрясающе приветливыми и искренними людьми и очаровательным городом.
Виват,, Челябинск и «Комбинат «Казак Уральский»)
Jah
zoih подери!
- #24
AnIG написал(а):
Да ладно, не обижайся!
Нажмите для раскрытия. ..
Да это ты не обижайся.
Знатно побузили друг на дружкуБраво! Ай
А вообще я за МИР во всем МИРе и за ДРУЖБУ на форуме и всеобщее веселье и радость!
глобус
П.С. А в Челабинске подруга одна хорошая живет — все в гости зазывает…..
AnIG
Местный
- #25
Кот на Джипсоне написал(а):
ну вот, мир и дружба. ..
Кстати о Челябинске: была там в командировке нескольк лет назад-была потрясена потрясающе приветливыми и искренними людьми и очаровательным городом.Нажмите для раскрытия…
Ну, все меняется! И поколение старое уходит (так же как в Питере — какой народ был!…), да и «временные» проблемы на народ давят!… Но в целом, как говорится, жить можно ( а что делать?!)
.
Кот на Джипсоне написал(а):
Виват «Комбинат «Казак Уральский»)
Нажмите для раскрытия…
Сие есть высказывание знатока (и ценителя)!
Секретные болты своими руками — Автомобильный портал AutoMotoGid
Содержание
- Как снять секретный крепеж (секретку)
- Снятие универсальной насадкой Gator Grip
- Снятие насадкой Gator Grip секреток с рисунком на торцевой части
- Снятие экстрактором
- Как используют экстрактор
- Как выглядит секретка после снятия экстрактором
- Метод перетяжки болтов и гаек
- Что потребуется?
- Инструкция
- Старая добрая сварка
- Холодная сварка
- Снятие с помощью «болгарки»
- Газовый ключ, молоток и зубило
- Мастер-ключ McGard универсальный
- Секретки на авто и ее виды
- На колеса автомобиля.
- На капот автомобиля
- На двигатель автомобиля
- На номерные знаки.
- Изготовление секретки своими руками
- Что это за устройства и зачем они необходимы
- Как снять секретку с колеса без ключей
- Как сделать секретки собственноручно
На фото: Yan_San за работой
В последнее время, наши читатели задают вопрос, как снять секретку, если ключ сломан или потерян. Ведь, в случае поломки специального ключа, откручивающего секрету, придется либо повреждать диск, либо обращаться к услугам дорогостоящих автомастерских, предлагающих силовой съем секреток. Рассмотрим все варианты
Как снять секретный крепеж (секретку)
Поэтому, даже если вы православный христианин (а не жулик, который хочет украсть колёса), который просто потерял ключ, вы вынуждены сами решать свои проблемы. И именно поэтому в интернете такое количество кустарных способов снятия секретного колёсного крепежа.
Снятие универсальной насадкой Gator Grip
Gator Grip – универсальная насадка для шуруповерта или дрели. Внутри стоят 54 мелких подпружиненных штифта. Предназначена для откручивания любого крепежа с боковыми фланцами.
Такие секретки как на фото легко откручиваются насадкой Gator Grip
Снятие насадкой Gator Grip секреток с рисунком на торцевой части
Секретки McGard, Farad, SaveCar и аналогичные, имеющие защитный рисунок на торце, невозможно снять этой насадкой. Выступающие подвижные штифты не помещаются внутрь рисунка и не позволяют зацепиться за него.
McGard и Gator Grip
Farad и Gator Grip
Снятие экстрактором
Экстрактор для гаек – сверхпрочная ударная торцевая головка, выполненная из твердосплавной стали. Внутри имеются винтообразные нарезы в левую сторону
Как используют экстрактор
Экстрактор забивается молотком или кувалдой поверх колесного крепежа, гаек, болтов или секреток. Далее, его можно выкрутить стандартной «трещеткой» или воротком
Как выглядит секретка после снятия экстрактором
Мы сняли китайские секретки TPi экстрактором. Вот, что получилось
На фото секретки tpi после снятия экстрактором
Метод перетяжки болтов и гаек
Это один из малоизвестных способов демонтажа секреток. Стоить отметить, что именно им, и пользуются злоумышленники, решившие оставить вас без колес.
Способ достаточно энергозатратный и потребует наличие хорошей физподготовки. Однако, в результате проведенной работы, вы приобретете не только новые и полезные навыки, но и оставите целыми свои литые диски. Плюс, вы сможете неплохо сэкономить на услугах автомастерской.
Что потребуется?
- Домкрат
- Баллонный ключ
- Кусок трубы для увеличения длинны рычага
- Жидкость WD-40
- Молоток или кувалда
Инструкция
- В первую очередь, необходимо снять нагрузку с секретки. Для этого придется закрутить все гайки и болты на колесе по максимуму.
- Далее нужно воспользоваться домкратом. Поднимете колесо на такую высоту, которая позволить простучать секретку. Можно также расшатать колесо. По окончанию данной процедуры, колесо можно опустить.
- Третий шаг – выкручивание всех гаек и болтов, которые имеются на колесе. В результате этой процедуры, колесо остается закрепленным лишь одной секреткой.
- На следующем этапе вам понадобится средство WD-40, либо его аналог, а также старый добрый домкрат. Опрыскайте секретку аэрозолем и поднимите колесо на домкрате. Расшатайте колесо на ступице.
- После этого, нужно с максимальным усилием закрутить все гайки и болты, которые ранее были на колесе. Затягивайте крепеж симметрично, чтобы у диска не было перекоса.
Как показывает практика, в результате вышеуказанных действий, секретка снимается легко, даже голыми руками.
В случае, если же секретка прикипела достаточно сильно, метод перетяжки соседних болтов потребуется повторить. Положительный результат гарантирован.
Старая добрая сварка
Если нет времени и сил, чтобы крутить крепеж на колесе самостоятельно, всегда можно прибегнуть к помощи специалистов. В автосервисе секретки снимут, приварив стальные болты к гайкам. Проконтролируйте, чтобы в процессе сварки, литой диск остался неповрежденным. Для этого, перед началом процедуры, его необходимо закрыть огнеупорной тканью
Холодная сварка
Считается, что демонтаж секреток с помощью холодной сварки – один из самых безопасных методов
Снятие с помощью «болгарки»
На форуме Drive2.ru приводили интересный, но не однозначный способ снятия. Вот ссылка https://www.drive2.com/l/288230376153066041/
Газовый ключ, молоток и зубило
Ну и наконец, традиционный, но ни чуть не потерявший актуальности, заслуженный и народный способ обращения с заклинившим металлическим крепежом. Как говорится без комментариев
youtube.com/embed/nxMhA2DeifE?html5=1″>Мастер-ключ McGard универсальный
Сразу скажем, это очень не дешёвое удовольствие. Такой набор стоит 400$. Купить можно тут
Угон автомобиля для России, к сожалению, нередкое явление. Однако, даже наличие самых современных и надежных средств против угона, не способно на все 100% защитить автомобиль от взломщиков Решением, несомненно, является установка секретки, которая намного усложняет угон вашего транспортного средства. Этот механизм и способы его установки подробно описаны в данной статье.
Секретки на авто и ее виды
Секретка является вспомогательным механизмом или кнопкой. Устанавливается данное устройство в выбранное место и блокирует, при попытке угона, запуск агрегатов двигателя или переключение КПП. Не всегда в роли секретки выступает кнопка или тумблер, это могут быть болты и гайки, установленные на колеса или номера. Тем не менее, данное средство позволит с наибольшей вероятностью сохранить автомобиль нетронутым. Секретка также может блокировать замок капота и работу бензонасоса, во избежание слива топлива и кражи запчастей. Если сравнивать сигнализацию и секретку, то второй вариант — наиболее выгоден в первую очередь за счет размеров и стоимости.
Современные секретные устройства устанавливаются в различных местах, например, на капот, двигатель, колеса, номерные знаки. Можно изготовить секретку и своими руками.
На колеса автомобиля.
Данное устройство на колеса было распространено в дефицитные времена. Предотвращала от посягательств на транспортные средства. Разделяются по профилю — с фигурным профилем, асимметричный многоугольник или дырчатые. Болт с нестандартной формой головки значительно усложняет демонтаж подручными средствами. Выполненные в виде многоугольника, отличаются числом граней, и чем многогранней такая секретка, тем она дороже.
Если выбирать дешевые секретные механизмы, то опытным злоумышленникам не составит особого труда демонтировать колеса с вашего транспортного средства. Все потому, что количество комбинаций ключей весьма мало. В то же время из-за некачественного материала шлицы могут быть испорчены. Колеса, конечно же, останутся на месте, но снять их теперь будет проблемой и для самого владельца.
Необходимо выбирать секретку известного бренда по нескольким критериям:
- Качество материала изготовления. Металл изделия должен быть максимально твердым, чтобы избежать сверления сердцевины под обычный ключ или иное приспособление. Проверить твердость металла можно обычным напильником.
- Поверхность. Лучше выбирать изделие с оцинкованной поверхностью во избежание прикипания. Хромированные секретки лучше выглядят, но от этого не застрахованы.
Лучшие секретные устройства на колеса автомобиля производят такие бренды, как McGard и Farad.
На капот автомобиля
Данный вид механизма предназначен для защиты частей автомобиля, находящихся под капотом. Основной задачей является блокировка проникновения злоумышленника под капот вашего авто. Самой распространенной секреткой, устанавливающейся на эту часть авто, является установка еще одного троса для его открытия. Трос, который открывает капот изнутри, оборудуется замком, предотвращающим проникновение в моторный отсек. Еще можно установить электромеханический замок, который также будет предотвращать взлом капота. Такие же системы можно установить в багажник автомобиля, чтобы защитить его содержимое.
На двигатель автомобиля
Значительно усложняет угон автомобиля, поскольку на снятие защиты угонщику потребуется значительное время. По принципу действия напоминает иммобилайзер, но не нужно никаких ключей и предметов, которые необходимо всегда иметь при себе, достаточно только включить тумблер там, где вы его поставите.
Принцип действия секретки довольно прост. Происходит монтаж дополнительной цепи, которая разрывает питание, например, с зажиганием. Без этой системы, естественно, запуск двигателя будет невозможен. Место, где расположена кнопка или тумблер, индивидуально оговаривается с автовладельцем. Такие секретки могут быть различной степени сложности — от простой кнопки до перемещаемого в нужное место предмета. У большинства моделей есть режим «сервис», позволяющий не выдавать место тумблера при выполнении технического обслуживания. Наибольшую сложность секретка в двигателе представляет для моторов инжекторного типа из-за наличия большого количества цепей, при размыкании которой запуск невозможен.
Достоинствами такого вида механизмов являются — сравнительно небольшая стоимость (около 50$), скрытность, наличие автономного режима работы (при снятии аккумулятора), простота эксплуатации. Секретка будет еще более эффективной, если ее профессионально установить. Самыми надежными устройствами стали изделия фирм Meguna, Escont, Validator.
На номерные знаки.
Довольно долгое время процветает перепродажа скрученных номерных знаков законному владельцу. Злоумышленник, как правило, говорит, что нашел их и просит плату за свои услуги, а хозяин просто не хочет возиться с получением новых номеров, тратя нервы, время и деньги. Поэтому автовладельцы выкупают свои номерные знаки у воров.
Но номерные знаки могут снять и с последующей кражей автомобиля. Как же уберечь авто от скрутки этой важной части? Платные стоянки есть не везде, поэтому необходимо средство, защищающее в любых условиях. Секретки на номерные знаки позволяют снизить вероятность на 90%. Как же они действуют?
На номера ставят специальные болты с необычной шляпкой, к которым сложно подобрать ключ. Защита номерных знаков также бывает в виде специальной рамки из нержавейки, охватывающей весь номер. К рамке полотно номера прикручивается болтами, у которых спиливается шляпка. Если вор позарился на то, чтобы присвоить данную часть авто, его будет очень сложно остановить, однако если поставить контргайку и не затягивать ее туго, прокручивание болтов доставит воришкам определенные проблемы.
Изготовление секретки своими руками
Если совместить фантазию, технический ум и различные виды защиты авто, можно сделать уникальное средство, которое не под силу угонщику. А можно воспользоваться уже готовыми советами мастеров, в том случае, если свой способ не придумывается.
- установить в различных местах салона тумблеры в разрыв цепей, которые проведены к концам стартера или карбюратора;
- перекрытие клапана выхлопной трубы при помощи дистанционного управления;
- установка магнитной защелки для блокировки руля и КПП;
- иммобилайзер, устанавливается на электроцепи, ведущие к стартеру;
- крепление радиопередатчика, вызывающего замыкание цепи, ведущей к стартеру или карбюратору.
К простейшим вариантам относится блокировка руля при помощи специального устройства-кочерги, закрывающейся на замок, можно сделать ее и своими руками в домашних условиях при наличии соответствующих навыков.
Типы секреток, сделанных своими руками, подразделяются на активные и пассивные. Например, для пассивных устройств необходимо подать напряжение, только после этого происходит запуск двигателя. При этом злоумышленник теряет драгоценное время и оставляет авто.
Можно соорудить и механическое средство защиты, например, на колеса с помощью старых болтов от классики, но это потребует недюжинного умения и сноровки.
Однако многие владельцы останавливаются именно на механическом способе, мотивируя это тем, что механика выходит из строя реже, чем электрическая цепь. Каждый хозяин автомобиля при создании такого устройства должен обладать набором инструментов, знаниями электрики и механики, умением грамотно осуществлять монтаж устройства.
Существует много нюансов при выборе способа защиты автомобиля от угона. Не нужно ставить дешевую секретку на колеса — это чревато поломкой или деформацией болтов и дальнейшими затруднениями в монтаже самих колес. Следует помнить, что процесс установки своими руками без определенных знаний, невозможен или сопряжен со многими проблемами. Хорошо сочетается секретка во взаимодействии с охранной сигнализацией. Даже обычная, кричащая «противоугонка» отпугнет вора. Индивидуальная сигнализация доставит немало трудов взломщику. Установка секретки происходит быстро и легко, если производится профессионалами. Сравнительно дешевое и простое устройство способно на 90% снизить вероятность угона или повреждения транспортного средства. Необходимо еще учитывать риски при изготовлении самодельных электрических секреток, ведь неграмотная установка угрожает не только вашему авто, но и имуществу других людей, в случае возникновения замыкания.
Лучше всего такие средства защиты ставить на специализированных станциях, чтобы исключить все возможные поломки при неправильной сборке и монтаже. Но стоит помнить, что некоторые автосервисы могут быть в сговоре с угонщиками, что позволяет им с легкостью обойти все системы защиты вашего автомобиля. Во избежание этого, можно рассмотреть вариант с установкой секретки в соседнем регионе. Также необходимо застраховать свой автомобиль, ведь установка даже самой совершенной секретки не дает гарантии сохранности вашего автомобиля.
Ниже представлено видео об установке секретной кнопки на свое авто
youtube.com/embed/ENJOVpyG_w8″>- Секретки на колеса своими руками: защищаемся от краж
- Что это за устройства и зачем они необходимы
- Как снять секретку с колеса без ключей
- Как сделать секретки собственноручно
Самая большая головная боль водителя при покупке и эксплуатации машины – мысли о том, что его новую «ласточку» могут угнать. Видимо, когда-то кому-то эта назойливая мысль надоела, и он придумал такие штуки, как секретки на колеса.
Это одно из устройств, представленных на автомобильном рынке, которой может защитить Вашу машину от угона, а также не даст украсть отдельную детали автомобиля. Причем секретки можно не только приобрести, но и сделать в условиях собственного гаража.
Что это за устройства и зачем они необходимы
Если секретка ставиться на двигателе, то двигатель не должен запуститься без тех действий, которые известны только владельцу автомобиля.
Кроме того, что при наличии секреток на колесах, машину невозможно будет угнать, а также и колеса нельзя будет украсть. Если у человека нет специального ключа, то какие бы усилия вор не прилагал бы, снять с машины колесо у него не получится.
Секретки, которые ставятся на мотор, являются электрическими устройствами, а те, которые устанавливаются на колеса, работают по механическому принципу. Самый простой пример электрической секретки – это потайной тумблер, который разрывает цепь питания топливного электронасоса, цепь реле стартера или цепь зажигания.
Эффективнее всего работают электрические секретки, а особенно в том случае, если у Вас были украдены ключи, на которых был выключатель сигнализации. Ясно, что автомобиль не заведется, если не нажать на специальную кнопку.
Даже самая навороченная сигнализация не обезопасит Вашу машину от угона, если угонщик имеет большой опыт подобной деятельности, а вот при наличии секретки осуществить задуманное злодеяние будет ой как непросто. Самый главный плюс секретки – это ее уникальность, а также отсутствие серийных выпусков.
Как снять секретку с колеса без ключей
Электрические противоугонные секретки крайне популярны, но устройства механические выполняют свою функцию не менее хорошо. Представлены механические секретки в виде болтов или гаек. Они лучше всего защищают колеса машины от кражи. Устанавливать эти штуки не очень сложно по причине использования специального уникального ключа. Секретки уникальны по причине наличия на ней особого рисунка, который отображается на соответствующем ключе. Очень не рекомендуется терять этот ключ, так как без него снять колесо будет очень трудно.
Специалисты дают рекомендации и относительно установки секреток. Перед тем, как закручивать их, резьбу желательно смазать. Так как для установки секреток часто используется пистолет, то велика вероятность того, что такая гайка прикипит к резьбе аналогично обыкновенной.
Но что же нужно делать, если ключ от секретки сломался или потерялся? В этом случае секретка будет проблемой и для Вас, и для угонщика. Нужно будет изрядно пошевелить мозгами над вопросом как бы эти гайки с болтами снять. Есть два пути решения данного вопроса, но похожи они в том, что для их выполнения нужно достаточно много терпения, времени, аккуратности и сил.
Нужно попытаться расшатать секретку посредством затягивания и отпускания остальных болтов. Сначала нужно как можно сильнее затянуть колесные гайки. Благодаря этому нагрузка на защитное устройство уменьшится. Потом нужно приподнять колесо с помощью домкрата, постучать по секретному болту по всем сторонам, а после – опустить колесо.
После этого нужно выкрутить все болты, кроме секретного. Затянутым нужно оставить только его. Далее нужно с помощью домкрата подпереть колесо, после чего нужно аккуратно и легко пошатать его на ступице.
В конце нужно снова вкрутить все болты и гайки, причем как можно туже. Благодаря этому нагрузка на секретки снова снизится. Прикручивать их нужно максимально симметрично, дабы диск не перекосился. После этого нужно снова попытаться выкрутить секретку.
Данный способ даст результат тогда, когда секретка не выкручивается по причине прикипания к резьбе.
Этот вариант применим тогда, когда нет ключа, а вот секретка свободно откручивается. То есть, проблема здесь состоит в том, как бы снять заглушку без использования ключа. Для этого нужно попытаться найти головку, которая подходит по диаметру. Ее нужно набить на болт с помощью кувалды. После этого нужно попробовать сорвать ее воротком. Зачастую это станет решением проблемы защитных приспособлений.
Если в Вашем «арсенале» нет кувалды, то для этих целей вполне подойдет сварка, с помощью которой нужно к головке секретки приварить обычный болт. Если на колесах Вашей машины установлены литые диски, то перед выполнением этой «операции» диск нужно покрыть асбестом для защиты, а сварку нужно брать или полуавтоматическую, или автоматическую.
Сегодня секретки делают не очень добросовестно, то есть берут не очень хороший материал, но в противном случае сварка не справится с поставленной задачей.
Кроме этих способов, есть еще масса других, но подавляющее число из них или не помогают вовсе, или их практически невозможно реализовать.
Если у Вас нет особого желания тратить много времени и энергии на демонтаж секретки без применения ключа, то лучше поехать в автосервис. Специалист с такой проблемой справится быстро, но такая работа будет стоить денег.
Как сделать секретки собственноручно
Делать секретки на колеса достаточно трудно. Те, кто хочет доказать себе же мастерство в подобном деле, сделают эти болты. В противном случае лучше потратить некоторую сумму на приобретение качественных болтов иностранного производства, чтобы обезопасить свою машину от угона.
Для изготовления нужно взять обычные болты, например, от ВАЗа. С помощью болванки нужно сделать три симметричных отверстий, сделать на них резьбу. Потом нужно сделать большое отверстие в центре под болт и так далее. Самое главное, чтобы зазор составлял не более 0,2 – 0,3 мм.
Вообще, делать механические секретки – себе дороже. Лучше сделать электрическую. Для этого есть несколько вариантов:
Где-нибудь в скрытом месте салона нужно поставить тумблер и соединить с его проводами два конца привода стартера или карбюратора, которые перед этим нужно разъединить. Сразу можно поставить не один такой тумблер.
Использование принципа дистанционного перекрытия клапана выхлопной трубы. Из-за того, что выхлопные газы не будут выходить, машина спустя 1 – 2 минуты после зажигания заглохнет.
Установка магнитной защелки, которая заблокирует руль или коробку передач. Использовать ее в качестве дополнительного замка на руль удобнее всего.
Можно поставить радиопередатчик на провода, ведущие к карбюратору или стартеру. Прятать этот передатчик нужно как можно тщательней. При приближении к нему будет происходить замыкание в цепи. Но такой передатчик придется постоянно носить с собой.
Секретка является отличнейшим защитным средством против угона машины и кражи колес с нее.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Гайкине созданы равными!
Перво-наперво, прежде чем мы поговорим о зажимных гайках, давайте рассмотрим колесную шпильку. Это резьбовые болты (или шпильки), которые выступают через отверстия в ваших колесах, на которые вы навинчиваете гайки. Большинство автомобилей имеют 4 или 5 колесных шпилек на колесо, однако некоторые грузовики, фургоны или внедорожники могут иметь до 8 на колесо.
Кольцевые гайки предназначены для «растяжения» на определенную величину при затяжке до уровня, указанного на заводе. Это растяжение позволяет гайкам прочно механически соединяться с резьбой выступа. (подробнее о затяжке и повторной затяжке позже)
Что такое накидные гайки и в чем разница между типами и размерами накидных гаек? Гайки с проушиной или болты с проушинами — это оборудование, которое используется для крепления колеса и шины в сборе к вашему автомобилю. Наличие подходящей гайки для вашего автомобиля очень важно для обеспечения безопасной и надежной установки колеса.
Вот краткое изложение наиболее распространенных типов гаек:
Типы гаекНа самом деле существует множество различных гаек и болтов. Каждый из девяти различных типов имеет свои отличительные черты. Со многими из них вы редко столкнетесь за пределами оживленного коммерческого гаража.
Магазин здесь
#1 – Шестигранная гайкаШестигранная гайка является очень распространенным типом зажимных гаек. Он имеет шестигранную головку, которая навинчивается на шпильку колеса, чтобы зафиксировать колесо на месте.
Шестигранные гайки обычно изготавливаются из стали и хромируются, но вы также можете найти их из легких материалов, таких как алюминий (анодированный в разные цвета) или титан.-
#2 – Коническое седлоКонические гайки ( ака: гайки с проушиной) являются очень распространенным типом гайки с проушиной. Сиденье сужается внутрь (обычно) под углом 60 градусов.
Эти конические гайки предназначены для отверстий конической формы. В большинстве случаев с ними очень легко работать и центрировать.
#3 – Шаровое седлоВместо конуса седло на шариковой гайке имеет закругленную или сферическую форму. Хотя гайки с шаровыми опорами встречаются не так часто, как конические проушины, их можно найти на некоторых автомобилях Honda, Audi и Volkswagen.
Головки выглядят почти так же, как конические зажимные гайки, поэтому может быть трудно определить, какая из них какая, если они установлены.
#4 – Плоское сиденьеКак следует из названия, сиденье плоское и напоминает шайбу. Из всех различных типов гаек с плоской посадкой, вероятно, сложнее всего работать. Проблема в том, что центрировать их может быть очень сложно, так как у них есть небольшой ствол, который входит в проушину.
При неправильной центровке шток может зацепиться, так что будет казаться, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так. Поскольку плоская поверхность имеет большую площадь поверхности, чем другие, они более склонны к застреванию, и их гораздо труднее удалить.
#5 – удлиненная резьбаКак и стандартная коническая гайка, гайка с удлиненной резьбой (ET) добавляет преимущества более длинной резьбы. Это полезно в тех случаях, когда длина колесных шпилек и монтажная поверхность колес просто не позволяют обеспечить достаточное зацепление резьбы при использовании обычных гаек.
Более длинная резьба обеспечивает лучшее зацепление и более надежное крепление колес.
#6 – Mag SeatЭто еще один тип выступа с удлиненной резьбой, на этот раз с седлом под шайбу. Применяется в аналогичных ситуациях, когда необходима более длинная резьба, но вместо конического сужающегося дна у них плоское седло (иногда с шайбой, иногда без).
Их называют гайками с магнитным седлом, потому что когда-то они были сделаны из магния.
#7 – Tuner StyleМногие типы колес послепродажного обслуживания, особенно для Honda, Acura и других азиатских тюнингованных автомобилей, имеют отверстия меньшего диаметра для зажимных гаек. Стандартные проушины типа «желудь» не подходят, поэтому нужны более узкие гайки.
Чтобы затянуть или ослабить эти конические проушины подседельного тюнера, также необходим специальный ключ для настройки, который надевается прямо на проушину. Обычная головка устанавливается поверх настроечного ключа, как и любая другая гайка. Этот ключ входит в комплект при покупке набора гаек для тюнера, но его также можно приобрести отдельно, если ключ потерян или в вашем автомобиле его нет.
Поскольку зажимные гайки типа тюнера открыты в центре (для установки ключа настройки), воздух и влага могут попасть на шпильки и резьбу и вызвать коррозию. Из-за этого гайки с проушинами типа тюнера обычно больше не используются, и стиль шлицевого привода (ниже) является гораздо лучшей альтернативой.
#8 – Шлицевой приводПодобно гайкам с проушиной тюнера, эта уникальная проушина малого диаметра имеет коническое гнездо и использует специальный ключ. Разница заключается в том, что вместо отверстия в середине гайки с шлицевым приводом имеют узкие канавки сверху и по бокам гайки для установки низкопрофильной шпонки. У них нет той же проблемы с возможной коррозией.
Имейте в виду, что рисунок на шлицевых гайках (и в стиле тюнера) не уникален, поэтому не думайте, что вы можете использовать их в качестве средства защиты от кражи. Соответствующие сменные ключи может легко приобрести любой желающий в местном магазине автозапчастей или в Интернете.
#9 – Болт с проушинамиБолты с проушиной – гайки с прикрепленной шпилькой, используемые на автомобилях с плоским ротором без шпилек. Болты с проушинами представляют собой просто гайки с прикрепленной к ним шпилькой. Обычно их можно увидеть на европейских автомобилях, таких как Audi, BMW, Mercedes и VW. При установке болтов с проушиной важно убедиться, что они не слишком длинные для колеса, что может вызвать проблемы с движением. Убедитесь, что болты с проушинами не слишком длинные, прокрутив колесо, когда оно не касается земли, убедившись, что оно вращается на 360 градусов
Магазин здесь
Чтобы гайка была правильной, она должна состоять из 5 элементов:
1) Размер резьбы
2) Шаг резьбы
3) Тип седла
4) Длина/размеры
3
33 Цвет
Размер резьбы:
Вы можете легко определить размер и шаг резьбы с помощью простого измерителя шага резьбы, доступного в любом автомобильном магазине, или вы можете просто взять одну из ваших гаек в местном автомобильном магазине и провернуть ее. на имеющиеся у них болты. Размер резьбы или диаметр резьбы — это измерение, проведенное по внешнему диаметру резьбы колесных шпилек, измеренное в стандартных (7/16″, 1/2″ и т. д.) или метрических (12 мм, 14 мм и т. д.) размерах. Наиболее распространенные размеры резьбы: 10 мм, 12 мм, 14 мм, 7/16″, 1/2″, 9/16″, 5/8″. Вы можете найти большинство заводских размеров шпилек в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или воспользоваться нашим онлайн-руководством.
Шаг резьбы:
Шаг резьбы — это количество витков на дюйм для неметрических шпилек или расстояние в миллиметрах между резьбами для метрических резьб. Этот инструмент поможет определить правильный шаг резьбы, который был на автомобиле с завода. Если автомобиль был модифицирован, вам необходимо проверить шаг резьбы.
Тип седла:
Тип седла относится к области, где зажимная гайка фактически соприкасается с поверхностью колеса. Наиболее распространенными типами являются либо желудь / коническое сиденье , магнитное сиденье (которое имеет плоскую поверхность сиденья с отдельной шайбой сиденья), либо шаровое сиденье , которое является общим для моделей Honda и Acura.
Длина/Размеры:
Крайне важно, чтобы вы подтвердили размеры вашей зажимной гайки или колесного замка, чтобы обеспечить правильную посадку с точки зрения безопасности и внешнего вида. Это включает в себя внешний диаметр, общую длину, а для гаек/замков типа Mag вы также должны определить правильный диаметр хвостовика и глубину хвостовика.
Отделка/цвет:
Наши зажимные гайки и замки доступны в широком ассортименте отделок и цветов, включая хромирование, черный хром, нержавеющую сталь, цинк, желтый хромат, серебро, красный, синий и другие.
Магазин здесь
Являются ли гайки универсальными? Короткий ответ — нет. Распространенная ошибка, которую может совершить автовладелец, состоит в том, что он считает, что все гайки одинаковые.
Как и любой другой тип крепежа, гайки с проушинами (или болты с проушинами) имеют некоторые варианты, которые часто предпочитают тот или иной производитель. Таким образом, транспортное средство, которым вы владеете, играет роль в том, какие зажимные гайки вы установили.
Все ли зажимные гайки одного размера? Это, пожалуй, самое большое заблуждение, если не считать всех гаек одинаковой формы. На самом деле существует несколько различных размеров и шагов резьбы. Неправильное их использование может привести к повреждению колеса, как и использование неподходящего типа сиденья.
А как насчет этой штуки? Шаг резьбы — это либо количество витков резьбы на дюйм (в SAE), либо расстояние между витками в миллиметрах (в метрических единицах). Например, гайка размером 12 мм x 1,25 будет иметь более тугую резьбу, чем гайка размером 12 мм x 1,75.
Какие размеры зажимных гаек наиболее распространены? Ниже приведены наиболее распространенные размеры зажимных гаек, используемые сегодня. Первое число — размер резьбы (диаметр), а второе — шаг (количество витков).
- 10mm x 1. 25
- 12mm x 1.25
- 12mm x 1.50
- 12mm x 1.75
- 14mm x 1.25
- 14mm x 1.50
- 14mm x 2.0
- 7/16″ x 20
- 1/2″ x 20
- 9/16″ x 20
Еще две вещи, о которых следует помнить;
1) Не наносите масло или смазку на резьбу шпилек или гаек/болтов с проушинами, и
2) Повторно затяните гайки/болты с проушинами через 50 миль
ПРИМЕЧАНИЕ : В большинстве проушин используется правая резьба, но есть исключения, обозначаемые буквами «L» или «LHT», выбитыми на боковой стороне гайки. Будьте очень осторожны, чтобы не перепутать их с обычными гайками.
Вы можете определить размер резьбы (диаметр резьбы) одним из нескольких способов:
- Сверившись с руководством пользователя
- Измерив наружный диаметр резьбы колесной шпильки
тестирование на болтах- С помощью измерителя шага резьбы, который можно найти практически в любом хозяйственном магазине
Какие бывают размеры обычных гаек Головка ? Размер гнезда — еще одна распространенная проблема, с которой вы столкнетесь, и требуемый размер гнезда может зависеть от производителя так же, как и сами гайки. Независимо от того, используете ли вы динамометрический ключ, гаечный ключ с проушиной, ударный гайковерт или стандартную трещотку, важно выбрать головку правильного размера.
Скорее всего, вам понадобится только один из небольшого диапазона, включая: 17 мм, 19 мм (или 3/4 дюйма), 21 мм (или 13/16 дюйма), 22 мм (или 7/8 дюйма) или 23мм.
** Минимальный заход резьбы для колесных гаек Кольцевые гайки, болты и замки колес всегда следует затягивать с рекомендуемым моментом затяжки, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля. Безопасная и правильная установка требует использования правильных инструментов и процедур. Это предотвратит чрезмерное затягивание креплений колес, сдирание резьбы креплений и растяжение шпилек.
Толщина колеса может отличаться от колес оригинального оборудования до колес вторичного рынка. По этой причине очень важно убедиться, что колесные гайки или зажимные гайки должным образом входят в зацепление с резьбой. По общему мнению, зацепление должно равняться диаметру резьбы, поэтому для M12x1,5 требуется зацепление 12 мм, для M14x1,25 требуется зацепление 14 мм и так далее. Так если 1 виток гайки равен 1,5мм, то для наших шпилек М12х1,5 нам нужно минимум 8 витков.
См. приведенную ниже таблицу, чтобы определить количество оборотов или глубину зацепления, характерные для вашего размера шпильки или болта.
Bolt/Stud Size
Number of Turns
M14x2.0
7
M14x1.5
9.5
M14x1,25
11
M12x1.75
7
M12x1.5
8
M12x1.25
9.5
1/ 2″-20
10
5/16″-18
6
7/16″-20
8. 5
9/16″-18
10
Магазин здесь
Размеры гайки для выдувания (с диаграммой для всех производителей автомобилей до 2022 года)
от Mark Stevens
84 Акции
Последние обновления на январе 25, 2022 2 9039
339039. 9039 9039. 9039. 9039 9039. 9039. 90399. 9039 9039. 90399. 9039 9039. 90399. 90399. 90399. 90399. 9039999. зверь и вполне может быть самым важным оборудованием в вашем автомобиле. Их работа заключается в том, чтобы прикрепить каждое колесо транспортного средства к его оси, чтобы ваш автомобиль мог двигаться и обеспечивать вашу безопасность. Понимание того, как разные размеры и типы гаек могут различаться от автомобиля к автомобилю, имеет первостепенное значение для возможности замены одной из них в случае ее потери или повреждения.
См. также: Как снять застрявшую гайку
Содержание
Типы гаек
На самом деле существует множество различных гаек и болтов. Каждый из восьми различных типов имеет свои отличительные особенности. Со многими из них вы редко столкнетесь за пределами оживленного коммерческого гаража.
#1 – Коническое седло
Конические гайки с проушиной (иначе: гайки с проушиной) на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом гаек с проушиной. Сиденье сужается внутрь (обычно) под углом 60 градусов.
Эти конусообразные гайки предназначены для конусообразных отверстий. В большинстве случаев с ними очень легко работать и центрировать.
№ 2 – шаровое седло
Вместо конуса седло на шариковой гайке имеет закругленную или сферическую форму. Хотя гайки с шаровыми опорами встречаются не так часто, как конические проушины, их можно найти на некоторых автомобилях Honda, Audi и Volkswagen.
Головки выглядят почти так же, как конические зажимные гайки, поэтому может быть трудно определить, какая из них какая, если они установлены.
#3 – Плоское сиденье
Как следует из названия, сиденье плоское и напоминает шайбу. Из всех различных типов гаек с плоской посадкой, вероятно, сложнее всего работать. Проблема в том, что центрировать их может быть очень сложно, так как у них есть небольшой ствол, который входит в проушину.
При неправильной центровке шток может зацепиться, так что будет казаться, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так. Поскольку плоская поверхность имеет большую площадь поверхности, чем другие, они более склонны к застреванию, и их гораздо труднее удалить.
#4 – удлиненная резьба
Подобно стандартной конической гайке, гайка с удлиненной резьбой (ET) имеет преимущество за счет более длинной резьбы. Это полезно в тех случаях, когда длина колесных шпилек и монтажная поверхность колес просто не позволяют обеспечить достаточное зацепление резьбы при использовании обычных гаек.
Более длинная резьба обеспечивает лучшее зацепление и более надежное крепление колес.
#5 – Mag Seat
Это еще один тип выступа с удлиненной резьбой, на этот раз с седлом под шайбу. Применяется в аналогичных ситуациях, когда необходима более длинная резьба, но вместо конического сужающегося дна у них плоское седло (иногда с шайбой, иногда без).
Их называют гайками с магнитным седлом, потому что когда-то они были сделаны из магния.
#6 — Tuner Style
Многие типы колес послепродажного обслуживания, особенно для Honda, Acura и других азиатских тюнингованных автомобилей, имеют отверстия меньшего диаметра для зажимных гаек. Стандартные проушины типа «желудь» не подходят, поэтому нужны более узкие гайки.
Чтобы затянуть или ослабить эти конические проушины подседельного тюнера, также необходим специальный ключ для настройки, который надевается прямо на проушину. Обычная головка устанавливается поверх настроечного ключа, как и любая другая гайка. Этот ключ входит в комплект при покупке набора гаек для тюнера, но его также можно приобрести отдельно, если ключ потерян или в вашем автомобиле его нет.
Поскольку зажимные гайки типа тюнера открыты в центре (для установки ключа настройки), воздух и влага могут попасть на шпильки и резьбу и вызвать коррозию. Из-за этого гайки с проушинами типа тюнера обычно больше не используются, и стиль шлицевого привода (ниже) является гораздо лучшей альтернативой.
#7 – Шлицевой привод
Подобно гайкам с проушиной тюнера, эта уникальная проушина малого диаметра имеет коническое гнездо и использует специальный ключ. Разница заключается в том, что вместо отверстия в середине гайки с шлицевым приводом имеют узкие канавки сверху и по бокам гайки для установки низкопрофильной шпонки. У них нет той же проблемы с возможной коррозией.
Имейте в виду, что рисунок на шлицевых гайках (и в стиле тюнера) не уникален, поэтому не думайте, что вы можете использовать их в качестве средства защиты от кражи. Соответствующие сменные ключи может легко приобрести любой желающий в местном магазине автозапчастей или в Интернете.
#8 – Болт с проушиной
Используемые в основном на немецких автомобилях, таких как BMW, Mercedes, Audi и Volkswagen, это гайки с проушиной с прикрепленной шпилькой/болтом. Они ввинчиваются непосредственно через шляпу тормозного диска в ступицу.
На самом деле никто не знает, почему немцы используют болты вместо проушин, но, возможно, это дешевле, чем запрессовывать шпильки в узел ротора во время производства, или просто легче заменить сломанный болт с проушиной, чем шпильку.
Какой бы ни была причина, это усложняет установку колес, так как вы просто не сможете повесить колесо на шпильки, пока надеваете гайки. Вместо этого вы должны сначала убедиться, что отверстия пластины ротора совпадают с отверстиями на ступице, затем поднять колесо в сборе и удерживать его на месте, пока вы устанавливаете первую пару болтов с проушинами. Существуют методы, которые можно использовать для облегчения работы, но несмотря ни на что, этот процесс более утомительный, чем использование зажимных гаек.
См. также: Опасны ли колпачки колесных гаек?
Таблица размеров зажимных гаек
Чтобы облегчить жизнь (на случай, если вы потеряли руководство и у вас нет под рукой хорошего руководства по ремонту), вот исчерпывающий список производителей автомобилей и требуемых размеров зажимных гаек.
Обратите внимание: Хотя мы приложили все усилия, чтобы этот список был максимально точным, мы не можем гарантировать, что он будет полным или что производитель не изменил свои требования к наконечникам для конкретной модели с момента публикации. . Не используйте эту таблицу в качестве единственного источника, а вместо этого сверьтесь с руководством пользователя или обратитесь к местному дилеру, прежде чем использовать эти данные не только как справку, чтобы избежать потенциального повреждения ваших колес.
ACURA
Years
Size
Type
ALL (except below) 1986-On 12mm x 1.5 Nut MDX 2002-2006 12mm x 1.5 Nut MDX 2007-On 14mm x 1. 5 Nut RL 2005-On 14mm x 1.5 Nut TL 2004-2008 12mm x 1.5 Nut TL 2009-On 14mm x 1.5 Nut ALFA ROMEO
Years
Size
Type
ALL 1972-On 12mm x 1.5 Nut AUDI
Years
Size
Type
ALL (except below) 1988-On 14mm x 1.5 Bolt 4000 1980-1987 12mm x 1. 5 Bolt BENTLEY
Years
Size
Type
Continental 2004-2017 14mm x 1.5 Болт Flying Spur 2014-on 14 мм x 1,5 Bolt Mulsanne 2011 14mmmmms 14mmmmms 14mm153 14mmmm3 14mmmm3 14mm1530240 Bolt BMW
Years
Size
Type
ALL 1962-1976 12mm x 1.5 Nut ALL (except below) 1977-On 12mm x 1.5 Bolt 7 Series 2002-2008 14mm x 1. 5 Bolt 7 Series 2009-On 14mm x 1.25 Bolt X3 2003-On 14mm x 1.5 Bolt X5 2000-2006 14mm x 1.5 Bolt X5 2006-On 14mm x 1.25 Bolt X6 2008-On 14mm x 1.25 Bolt BUICK
Years
Size
Type
ALL (front wheel drive) 1979-1989 12 мм x 1,5 Гайка Allure 2005-on 12 мм x 1,5 гайка Apollo APOLLO 3. . . .0240 Nut Century 1973-1981 7/16″ x 20 Nut Century 1982-On 12mm x 1.5 Nut Electra 1958 -1984 1/2″ x 20 Nut Electra 1985-1991 12mm x 1.5 Nut Enclave 2008-On 14mm x 1.5 Nut Grand Sport 1961-1982 7/16″ x 20 Nut Lacrosse 2005-On 12mm x 1.5 Nut Le Sabre 1961- 1976 1/2″ x 20 Nut Le Sabre 1977-1985 7/16″ x 20 Nut Le Sabre (station wagon, V8) 1977- 1990 1/2″ x 20 Nut Le Sabre 1986-2005 12mm x 1. 5 Nut Lucerne 2006-On 12mm x 1.5 Nut Limited 1980-On 12mm x 1.5 Nut Opel 1968-1979 12mm x 1.5 Nut Park Avenue 1984-2005 12mm x 1.5 Nut Rainier 2004-On 12mm x 1.5 Nut Reatta 1988-1992 12mm x 1.5 Nut Regal 1977-1981 7/ 16″ x 20 Nut Regal 1982-2004 12mm x 1.5 Nut Rendezvous 2002-On 12mm x 1.5 Nut Riviera 1963-1978 1/2″ x 20 Nut Riviera 1979-1999 12mm x 1. 5 Nut Roadmaster 1991-1996 12mm x 1.5 Nut Skyhawk 1975-1981 7/16″ x 20 Nut Skyhawk 1982-1991 12mm x 1.5 Nut Skylark 1962-1979 7/16″ x 20 Nut Skylark, Somerset 1980-1998 12mm x 1.5 Nut Special/Special Wagon 1967- 1977 7/16″ x 20 Nut Terraza 2005-On 12mm x 1.5 Nut CADILLAC
Years
Size
Type
ALL (front wheel drive) 1979-On 12mm x 1. 5 Nut Allante 1979-1993 12mm x 1.5 Nut Brougham 1987-1990 1/2″ x 20 Nut Brougham 1991-1995 12mm x 1.5 Nut Catera 1997-2002 12mm x 1.5 Bolt Cimarron 1981-1988 12mm x 1.5 Nut CTS, CTS-V 2003-2007 12mm x 1.5 Nut CTS, CTS-V 2008-On 14mm x 1.5 Nut Deville (RWD) 1962-1985 1/ 2″ х 20 Nut Deville (FWD) 1986-2005 12mm x 1.5 Nut DTS 2006-On 12mm x 1.5 Nut El Dorado 1953-1978 1/2″ x 20 Nut El Dorado 1979-2002 12mm x 1. 5 Nut Escalade 1999-On 14mm x 1.5 Nut Fleetwood (RWD) 1960-1986 1/2″ x 20 Nut Fleetwood (FWD) 1987-1996 12mm x 1.5 Nut Seville 1975-1976 7/16″ x 20 Nut Seville 1977-1979 1/2″ x 20 Nut Seville 1980-On 12 мм x 1,5 Nut SRX, XLR, XLR-V 2004-On 12mm x 1.5 Nut STS, STS-V 2005-On 12mm x 1.5 Nut CHEVROLET/GEO (Cars)
Years
Size
Type
Aveo 2004-On 12mm x 1. 5 Nut Bel Air, Biscayne 1954-1970 7/16″ x 20 Nut Bel Air, Biscayne 1971-1976 1/2″ x 20 Nut Beretta 1988-1996 12mm x 1.5 Nut Camaro 1967-1981 7/16″ x 20 Nut Camaro 1982-2002 12 мм x 1,5 Nut Camaro 2010-On 14mm x 1.5 Nut Caprice 1968-1976 1/2″ x 20 Nut Caprice 1977 -1990 7/16″ x 20 Nut Caprice (station wagon, V8) 1977-1990 1/2″ x 20 Nut Caprice and Wagon 1991 -1996 12mm x 1.5 Nut Cavalier, Celebrity, Corsica 1982-2005 12mm x 1. 5 Nut Chevelle 1964-1976 7/16″ x 20 Nut Chevette 1976-1987 12mm x 1.5 Nut Citation 1980-1985 12mm x 1.5 Nut Cobalt 2005-On 12mm x 1.5 Nut Corvette 1953-1983 7/16″ x 20 Nut Corvette 1984-On 12mm x 1.5 Nut Epica, Optra 2004-2007 12mm x 1.5 Nut Equinox 2005-On 12mm x 1.5 Nut Geo Metro 1990-1994 12mm x 1.25 Nut Geo Metro 1995-2001 12mm x 1.25 Nut Geo Metro Convertible 1990-1993 12mm x 1. 25 Nut Geo Prizm, Storm 1990-2002 12mm x 1.5 Nut Geo Tracker 1989-2004 12mm x 1.25 Nut HHR 2006-On 12mm x 1.5 Nut Impala 1958-1970 7/16″ x 20 Nut Impala 1971-1976 1/2″ x 20 Гайка Impala 1977-1984 7/16 «x 20 NUCK IMPALA (Станция WAGON WAGO (Станция WAGO Гайка Импала 1993-On 12mm x 1.5 Nut Laguna, Monza, Vega 1965-1981 7/16″ x 20 Nut Lumina, Lumina APV 1989-2001 12mm x 1.5 Nut Malibu 1964-1981 7/16″ x 20 Nut Malibu 1982-On 12mm x 1. 5 Nut Метро 1995-2001 12mm x 1.25 Nut Monte Carlo 1970-1981 7/16″ x 20 Nut Monte Carlo 1982-On 12mm x 1.5 Nut Nova, Chevy II 1962-1979 7/16″ x 20 Nut Nova 1986-1989 12mm x 1.5 Nut Спектр 1985-1989 12mm x 1.5 Nut SSR 2004-2006 12mm x 1.5 Nut CHEVROLET/GMC (Trucks & SUVs)
Years
Size
Type
Acadia 2007-On 14mm x 1.5 Nut Avalanche 2002-On 1/2″ x 20 Nut Astro Van 1985-2002 14mm x 1. 5 Nut Astro Van 2003-2005 7/16″ x 20 Nut Blazer 4WD (6-lug) 1971-1991 1/2″ x 20 Nut Blazer 2WD (5-lug) 1971 -1991 14 мм x 1,5 Гайка Blazer 1992-1994 12mm x 1.5 Nut S-10 Blazer 1983-2005 12mm x 1.5 Nut S-10 1983-2004 7/16″ x 20 Nut Caballero, El Camino 1964-1981 12mm x 1.5 Nut Caballero, El Camino 1982-1987 12mm x 1.5 Nut Canyon 2004-On 1/2″ x 20 Nut C-10 1971-1988 1/2″ x 20 Nut C-1500 1971-1987 1/2″ x 20 Nut Chevy 3/4 Ton Van 1960-1981 12mm x 1. 5 Nut Colorado 2004 -На 12 мм x 1,5 Гайка Envoy 1999-On 14mm x 1.5 Nut Express Van, Denali 1996-On 12mm x 1.5 Nut Equinox 2005-On 7/16″ x 20 Nut Jimmy (5-lug) 1969-1970 1/2″ x 20 Nut Jimmy (5-lug) 1971- 1991 7/16″ x 20 Гайка Jimmy (6-lug) 1971-1991 12mm x 1.5 Nut Luv 1972-1984 1/2″ x 20 Nut Pickup ( 5-Lug) 1971-1987 7/16 «x 20 Гайка . Пикап (8 ушек) 1965-1987 14 мм x 1,5 Nut Pickups (ALL) 1988-On 12mm x 1. 5 Nut S-15, Sonoma, Jimmy 1983-On 1/2″ x 20 Nut Safari 1985-2002 14mm x 1.5 Nut Safari 2003-2005 14mm x 1.5 Nut Savana 1992-On 14mm x 1,5 Nut Silverado 1996-On 14mm x 1.5 Nut Sierra 1999-On 7/16″ x 20 Nut Sprint 1964- 1981 12mm x 1.5 Nut SSR 2004-2006 7/16″ x 20 Nut Suburban (5-lug) 1969-1970 1/2 » x 20 Гайка Suburban (5-lug) 1971-1991 7/16″ x 20 Nut Suburban (6-lug) 1969-1991 9/16″ x 18 Nut Suburban (8-lug) 1969-1991 14mm x 1. 5 Nut Suburban, Yukon 1992-On 14mm x 1.5 Nut Tahoe 1995-н.в. 12 мм x 1,25 Nut Tracker 1989-2004 14mm x 1.5 Nut Traverse 2009-On 12mm x 1.5 Nut Trailblazer, Trailblazer XL 2002 -Он 12 мм x 1,5 Гайка Uplander 2005-ON 14 мм x 1,5 NUT NUT ESSIN0240 Гайка Ван (5-Lug; за исключением Express & Savana) 1971-1996 7/16 «x 20 NUT ; 1971-1996 1/2″ x 20 Nut Van (8-lug; except Express & Savana) 1965-1996 12mm x 1.5 Nut Ventura Minivan 1997-2005 14 мм x 1,5 Nut Yukon, Yukon Denali 2000-On 14mm x 1. 5 Nut CHRYSLER
Years
Size
Type
300, 300C 2005-On 14mm x 1.5 Nut 300M 1999-2004 12mm x 1.5 Nut 300M 2005-On 14mm x 1.5 Nut Aspen 2007-On 9/16″ x 18 Nut Cirrus 1995 -2001 12mm x 1.5 Nut Concorde, LHS 1993-2004 12mm x 1.5 Nut Cordoba, Mirada, Newport 1971-On 1/2″ х 20 Nut Crossfire 2004-On 12mm x 1.5 Bolt E-Class 1981-1988 12mm x 1. 5 Nut Imperial 1990- 1995 12mm x 1.5 Nut Le Baron 1982-1995 12mm x 1.5 Nut New Yorker (FWD) 1983-1998 12mm x 1.5 Nut New Yorker Fifth Ave. 1971-1992 1/2″ x 20 Nut Pacifica 2004-On 12mm x 1.5 Nut PT Cruiser 2000-On 12mm x 1.5 Nut Sebring 1995-On 12mm x 1.5 Nut Town & Country 1982-On 12mm x 1.5 Nut Windsor 1960-1961 1/2″ x 20 Nut DAEWOO
Years
Size
Type
Lanos 1999-2002 12mm x 1. 5 Bolt Leganza, Nubira 2000-2002 12mm x 1.5 Nut DAIHATSU
Years
Size
Type
Charade 1989-1992 12mm x 1.5 Nut Rocky 1990-1992 12mm x 1.5 Nut DODGE (Cars)
Years
Size
Type
400, 600, 600ES, Aries 1981-1984 12mm x 1.5 Nut Aspen, Demon 1973-1980 1/2″ x 20 Nut Avenger 1995-On 12mm x 1. 5 Nut Caliber 2007-On 12mm x 1.5 Nut Caravan, Grand Caravan 1982-On 12mm x 1.5 Nut Challenger 1971-1977 1/2″ x 20 Nut Challenger 1978-1983 12mm x 1.5 Nut Challenger 2009-On 14mm x 1.5 Nut Charger 1966-1970 1/2″ x 20 Nut Charger 1971-1976 1/2″ x 20 Nut Charger 1978-1988 12mm x 1.5 Nut Charger 2006 -On 14mm x 1.5 Nut Colt, Lancer 1970-1993 12mm x 1.5 Nut Conquest 1982-1988 12mm x 1. 5 Nut Coronet 1965-1977 1/2″ x 20 Nut D50 1975-1994 12mm x 1.5 Nut Dart 1960- 1964 1/2 «x 20 Гайка DART (W/o Дисковые тормоза) 1971-1976 7/16″ x 20 Nut 7/16 «x 20 Nut 7/16″ x 20 Nut 7. ) 1971-1976 1/2″ x 20 Nut Daytona, Monaco, Shelby 1981-1994 12mm x 1.5 Nut Diplomat 1977-1988 1/2″ x 20 Nut Dynasty 1988-1995 12mm x 1.5 Nut Intrepid 1993-2004 12mm x 1.5 Nut Journey 2009-On 12mm x 1. 5 Nut Magnum 2005-On 14mm x 1.5 Nut Mirada, St. Regis, Swinger 1971-1983 1/2″ x 20 Nut Neon, SRT-4 1994-2005 12mm x 1.5 Nut Nitro 2007-On 1/2″ x 20 Nut Omni, O24, De Томазо 1978-1991 12mm x 1.5 Nut Shadow, Spirit 1987-1995 12mm x 1.5 Nut Stealth 1991-1996 12mm x 1.5 Nut Stratus 1995-2006 12mm x 1.5 Nut Viper 1992-On 1/2″ x 20 Nut DODGE (Trucks & SUVs)
лет
Размер
Тип
3. B-101010101010101028 2 240240240240240102401024010240240240240240240240240240240240. . Nut Dakota 1987-2004 1/2″ x 20 Nut Dakota 2005-On 9/16″ x 18 Nut Durango 1998-2003 1/2″ x 20 Nut Durango 2004-2011 9/16″ x 18 Nut Durango 2012-On 14mm x 1.5 Nut Raider 1987-1989 12mm x 1.5 Nut Ram 50, Dodge 4WD Pickup 1982-On 12mm x 1.5 Nut Ram 1500 1994 -2001 1/2″ x 20 Nut Ram 1500 2002-2011 9/16″ x 18 Nut Ram 1500 2012-On 14mm x 1. 5 Nut Ram 2500 & 3500 1994-2011 9/16″ x 18 Nut Ram 2500 & 3500 2012-On 14mm x 1.5 Nut Зарядное устройство 1971-1992 1/2 «x 20 Гайка SRT-10 2004-ON 9/16″ X 18 NUT 9/16 «X 18 NUT 9/16″ X 18 NUT 9/16 «X 14 мм x 1,5 Болт Van 1971-2003 1/2 «x 20 . Гайка ОРЕЛ
Years
Size
Type
ALL 1988-On 12mm x 1. 5 Nut FERRARI
Годы
Размер
Тип
015015015015015 36363 36363 36363 36363 36363 36363 36363 36363 36363 36363 3636019. 3601568 36363 36363 36019 40 2004-2005 14mm x 1.5 Bolt 612 2004-2011 14mm x 1.5 Bolt California 2009-On 14mm x 1.5 Bolt F430 2005-2009 14mm x 1.5 Bolt Italia 2010-2015 14mm x 1.5 Bolt Modena 2000-2005 14mm x 1.5 Bolt Spider 2012-2015 14mm x 1.5 Bolt FIAT (Cars)
Years
Size
Type
500 Series 2012-2018 12mm x 1. 25 Bolt 500L 2014-On 12mm x 1.25 Bolt 500X 2016-On 12mm x 1.25 Bolt Abarth 2012-2017 12mm x 1.25 Bolt FORD (Cars)
Years
Size
Type
Aspire 1995-1997 12mm x 1.5 Bolt Contour 1995-2001 12mm X 1.5 Nut Courier 1977-1983 12mm x 1.5 Nut Crown Victoria , LTD 1960-On 1/2″ x 20 Nut Custom ALL 1/2″ x 20 Nut Edge 2007-On 1 /2″ х 20 NUT Эскорт, Exp 1981-1983 1/2 «x 20 Орех Эскорт, EXPIVA, ZX 2 , EXPIVA, ZX 2 , EXPIVA, ZX 2 , EXPIVA, ZX 2 , EXPIVA. Fairlane, Fairmont, Falcon, Futura ALL 1/2″ x 20 Nut Fiesta 1977-On 12mm x 1.5 Nut Five Hundred 2005-на 1/2″ x 20 Nut Focus 2000-On 12mm x 1.5 Nut Fusion 2006-On 12mm x 1.5 Nut Galaxie, Granada ALL 1/2″ x 20 Nut Maverick ALL 1/2″ x 20 Nut Mustang 1965-On 1 /2″ х 20 Nut Pinto ALL 1/2″ x 20 Nut Probe 1988-2008 12mm x 1.5 Nut Tempo 1984-1994 12mm x 1. 5 Nut Taurus 1986-2007 12mm x 1.5 Nut Taurus 2008-On 1/2″ x 20 Nut Thunderbird 1955-1988 1/2″ x 20 Nut Thunderbird 1989-On 12mm x 1.5 Nut Torino ALL 1/ 2″ x 20 Nut Transit Connect 2010-On 12mm x 1.5 Nut FORD (Trucks & SUVs)
Years
Size
Type
Aerostar 1986-1997 1/2″ x 20 Nut Bronco, Club Wagon, F-100 ALL 1/2″ x 20 Nut Courier 1977-1983 12mm x 1. 5 Nut Escape 2001-On 12mm x 1.5 Nut Excursion 2000-2002 14mm x 2 Nut Excursion 2003-On 14mm x 1.5 Nut Expedition 1997-1999 12mm x 1.75 Nut Expedition 2000-On 14mm x 2 Nut Explorer 1991-On 1/2″ x 20 Nut Flex 2009-On 1/2″ x 20 Nut Freestar 2004-On 1/2″ x 20 Nut Freestyle 2005- On 1/2″ x 20 Nut F-150 1960-1996 1/2″ x 20 Nut F-150 1997-1999 12mm x 1,75 Гайка F-150 2000-On 14mm x 2 Nut F-250 1981-1996 1/2″ x 20 Nut F-250 1997-1999 12mm x 1. 75 Nut F-250 2000-2002 14mm x 2 Nut F-250 2003-On 14mm x 1.5 Nut Ф-350 1981-1996 9/16 «x 18 Гайка F-350, F-450, F-550 1997-2002 14 мм x 2 NUT 9 мм 2 , галля F-550 2003-On 14mm x 1.5 Nut Ranchero ALL 1/2″ x 20 Nut Ranger 1983-On 1/2 » x 20 Гайка Фургон (E50, E100, E200) ВСЕ 1/2″ x 20 Nut Van (E250, E350) ALL 9/16″ x 18 Nut Windstar 1994-2003 12mm x 1.5 Nut GENESIS
Years
Size
Type
G70 2019-On 12mm x 1. 5 Nut G80 2017-On 12mm x 1.5 Nut G90 2017-On 12mm x 1.5 Nut HONDA
Years
Size
Type
ALL 1976-1980 12mm x 1.5 Nut ALL (except below) 1980-On 12mm x 1.5 Nut Odyssey, Ridgeline 2005-On 14mm x 1.5 Nut Pilot 2009-On 14mm x 1.5 Nut HUMMER
Years
Size
Type
Hummer 2 2005-2008 14mm x 1. 5 Nut Hummer 3 2006-210 12mm x 1.5 Nut HYUNDAI
Years
Size
Type
ALL 12mm x 1.5 Nut INFINITI
Years
Size
Type
ALL 12mm x 1.25 Nut ISUZU
Годы
Размер
9969
9000 2 ALL 12mm x 1. 5 Nut JAGUAR
Years
Size
Type
Все (за исключением ниже) 1976-on 1/2 «x 20 Гайка S, x тип, xj 1999-on 900 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00
00
0 0 0 0 0 .0240 Nut XF Type 2008-On 12mm x 1.5 Nut JEEP
Years
Size
Type
Все (5-Lug) 1/2 «x 20 Гайка All (6-Lug) (6-Lug) 7 (6-Lug) 1111611111111111111111616. 9024. 616116111111111111111111111111111111616. .0153 ALL (8-lug) 1/2″ x 20 Nut Commander 2006-On 12mm x 1.5 Nut Compass, Patriot 2007-On 12mm x 1.5 Nut KIA
Years
Size
Type
ALL (except below) 14mm x 1.5 Nut Rio 2001-2002 12mm x 1.5 Nut LAMBORGHINI
Years
Size
Type
Gallardo 2006-2014 14mm x 1. 5 Bolt Huracan 2015-On 14mm x 1.5 Bolt LAND ROVER
Years
Size
Type
ALL (except below) 14mm x 1.5 Nut Freelander 2002-2005 12mm x 1.5 Nut LEXUS
Years
Size
Type
ALL (except below) 1990-On 12mm x 1.5 Nut GX470 2004-On 14mm x 1.5 Nut LS460, LS460L 2007-On 14mm x 1. 5 Nut LS600HL 2008-On 14mm x 1.5 Nut LX470 1999-2003 14mm x 1.5 Nut LX570 2008-On 14mm x 1.5 Nut LINCOLN
Years
Size
Type
Aviator, Town Car ALL 1/2″ x 20 Nut Blackwood 2002-2003 14mm x 2 Nut Continental 1939-1987 1/2″ x 20 Nut Continental 1988-2002 12mm x 1.5 Nut LS 2000-2006 12mm x 1.5 Nut Mark 1967-1992 1/2″ x 20 Nut Mark LT 2006-On 14mm x 2 Nut Mark VIII 1993-1998 12mm x 1. 5 Nut MKS 2009-On 1/2″ x 20 Nut MKX 2007-On 1/2″ x 20 Nut MKZ 2007-н.в. 12 мм x 1,5 Nut Navigator 1997-1999 12mm x 1.75 Nut Navigator 2000-On 14mm x 2 Nut Zephyr 2006-On 12 мм x 1,5 Гайка LOTUS
SIZE
SIZE
.
Elise 2006-2011 12mm x 1.5 Bolt Evora 2010-2014 12mm x 1.5 Bolt Exige 2006-2011 12mm x 1,5 Bolt MASERATI
Размер
. 0240
Ghibli 2016-On 14mm x 1.5 Bolt Gran Turismo 2008-2016 14mm x 1.5 Bolt Quattroporte 2006-On 14mm x 1,5 Bolt MAZDA
Размер
.0240
ALL (except below) ALL 12mm x 1.5 Nut B2300, B2500, B3000, B4000 1993-On 1/2″ x 20 Nut Navajo 1993-On 1/2″ x 20 Nut MERCEDES-BENZ
Years
Size
Type
ALL (except below) ALL 12mm x 1. 5 Bolt 500 SEL 1992-On 14mm x 1.5 Bolt C Class 2008-On 14mm x 1.5 Bolt CL Class 2003-On 14mm x 1.5 Bolt CLS Class 2006-On 14mm x 1.5 Bolt G Class 2002-On 14mm x 1.5 Bolt GL Class 2007-On 14mm x 1.5 Bolt GLK Class 2010-On 12mm x 1.5 Bolt E Class 2002-On 14mm x 1.5 Bolt M Class 1998-On 14mm x 1.5 Bolt R Class 2006-On 14mm x 1.5 Bolt S Class, SL Class 2001-On 14mm x 1. 5 Bolt MERCURY
Years
Size
Type
Bobcat 1975-1981 1/2″ x 20 Nut Capri 1979-1990 1/2″ x 20 Nut Capri 1991-1994 12mm x 1.5 Nut Cornet 1963 -1980 1/2″ x 20 Nut Cougar 1967-1988 1/2″ x 20 Nut Cougar 1989-2002 12mm x 1.5 Гайка Cyclone 1963-1987 1/2″ x 20 Nut Grand Marquis 1979-On 1/2″ x 20 Nut LN7, Lynx 1981-1983 1/2″ x 20 Nut LN7, Lynx 1983-1987 12mm x 1. 5 Nut Marauder 2003-2004 1/ 2″ x 20 Гайка Mariner 2005-On 12mm x 1.5 Nut Marquis 1967-1990 1/2″ x 20 Nut Milan 2006-On 12mm x 1.5 Nut Montego 1968-On 1/2″ x 20 Nut Monterey 2004-2006 1/2″ x 20 Nut Альпинист 1977-On 1/2″ x 20 Nut Mystique ALL 12mm x 1.5 Nut Sable 1986-2005 12mm x 1.5 Nut Sable 2008-On 1/2″ x 20 Nut Topaz ALL 12mm x 1. 5 Nut Tracer ALL 12mm x 1.5 Nut Villager 1993-2003 12mm x 1.25 Nut MERKUR
Years
Size
Type
ALL 12mm x 1.25 Nut MINI
Years
Size
Type
Cooper, Cooper S 2002-2006 12mm x 1.5 Bolt ALL 2007-On 14mm x 1.25 Bolt MG
Years
Size
Type
ALL 1/2″ x 20 Nut MITSUBISHI
Years
Size
Type
Все (за исключением ниже) 12 мм x 1,5 Гайка RAIDE0153 Nut NISSAN/DATSUN
Years
Size
Type
ALL (except below) 1972-On 12mm x 1. 25 Nut 1600, 2000 1965-1971 7/16″ x 20 Nut OLDSMOBILE
Years
Size
Type
ALL (except below) 12mm x 1.5 Nut 98 1960 -1984 1/2″ x 20 Nut Bravada 2002-2004 14mm x 1.5 Nut Custom Cruiser 1981-1990 1/2″ x 20 Nut Custom Cruiser 1991-1995 12mm x 1.5 Nut Cutlass, F85 1964-1981 7/16 » x 20 Nut Cutlass 1982-1999 1/2″ x 20 Nut Delta 88 1977-1985 7/16″ x 20 Nut Дельта 88 (универсал, V8) 1977-1985 1/2″ x 20 Nut Delta 88 1986-On 12mm x 1. 5 Nut Tornado 1966-1978 1/2 » x 20 Nut Tornado 1979-1996 12mm x 1.5 Nut PEUGEOT
Years
Size
Type
ALL 12mm x 1.25 Nut PLYMOUTH
Years
Size
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 12 мм x 1,5 Гайка 2 Тормозной диск (suda/w)0240 1971-1976 1/2″ x 20 Nut Barracuda (w/o disc brakes) 1971-1976 7/16″ x 20 Nut Belvedere 1971-1976 1/2″ x 20 Nut Duster 1973-1980 1/2″ x 20 Nut Duster, Dart 1963-1974 7/16″ x 20 Гайка Fury, GTX, Road Runner, Satellite 1971-1989 1/2 «x 20 Гайка TRAILDUSTER, VAN 1976-19883, Van
1976-19883.
Valiant 1971-1976 7/16″ or 1/2″ Nut Voyager 1984-On 12mm x 1.5 Nut Vogager 4×4 1974- 1983 1/2″ x 20 Nut PONTIAC
Years
Size
Type
ALL (except below) 12mm x 1.5 Nut Bonneville, Catalina 1960-1976 1/2″ x 20 Nut Bonneville, Catalina 1977-1981 7/16″ x 20 Nut Bonneville (station wagon, V8) 1977-1981 1/2″ x 20 Nut Bonneville 1982-2005 12mm x 1. 5 Nut Firebird 1967-1981 7/16″ x 20 Nut Firebird 1982-2002 12mm x 1.5 Nut G8 2008-On 14mm x 1.5 Nut Grand Am, Grand Prix 1969-1981 7/16″ x 20 Nut Grand Am 1985-2005 12mm x 1.5 Nut Grand Prix 1982-On 12mm x 1.5 Nut Lemans, Tempest 1964-1981 7/16″ x 20 Nut PORSCHE
Years
Size
Type
ALL (except below) 1965-1997 14mm x 1. 5 Nut 911, 914, 924 1997-On 14mm x 1.5 Bolt Cayman, Cayman S 1997-On 14mm x 1.5 Bolt Cayenne 2003-On 14mm x 1.5 Bolt RENAULT
Years
Size
Type
Alliance, Encore, Medallion ВСЕ 12 мм x 1,5 Гайка SAAB 3
0 9048 Год 9048 0469 Size
Type
9-2X 2005-On 12mm x 1.25 Nut 9-7X 2005-On 12mm x 1.5 Nut 900, 900 Turbo 1979-1987 1/2″ x 20 Nut 900, 900 Turbo 1988-1993 14mm x 1. 5 Болт 900, 9-3, 9-5 1994-On 12mm x 1.5 Bolt 9000 1986-On 14mm x 1.5 Bolt SATURN
Years
Size
Type
ALL (except below) 1991-On 12mm x 1.5 Nut LS 1999-2004 12mm x 1.5 Bolt Outlook 2007-On 14mm x 1.5 Nut SCION
Years
Size
Type
ALL 2004-On 12mm x 1. 5 Nut SMART
Years
Size
Type
Fortwo 2005-On 12mm x 1.5 Nut STERLING
Years
Size
Type
ALL 12mm x 1.5 Nut SUBARU
Years
Size
Type
ALL 12mm x 1.25 Nut SUZUKI
Years
Size
Type
ALL (except below) ALL 12mm x 1. 25 Nut Forenza, Verona 2004-On 12mm x 1.5 Nut Reno 2005-On 12mm x 1.5 Nut Swift 1995-2001 12mm x 1.25 Nut Swift 2004-On 12mm x 1.5 Nut TESLA
Years
Size
Type
Model S 2012-On 14mm x 1.5 Nut Roadster 2008-2012 12mm x 1.5 Bolt TOYOTA
Years
Size
Type
ALL (except below) 12mm x 1. 5 Nut Land Cruiser 1998-On 14mm x 1.5 Nut Sequoia 2008-On 14mm x 1.5 Nut Tundra 2007-On 14mm x 1.5 Nut VOLKSWAGEN
Years
Size
Type
ALL (except below) ALL 12mm x 1.5 Bolt Beetle 1968-On 14mm x 1.5 Bolt Eos 2007-On 14mm x 1.5 Bolt Eurovan MV 1993-1996 14mm x 1.5 Bolt Golf, GTI 1999-On 14mm x 1.5 Bolt Jetta 1981-1998 12mm x 1. 5 Bolt Jetta VR6 1993-2005 14mm x 1.5 Bolt Jetta 1999-On 14mm x 1.5 Bolt Passat 1990-1997 12mm x 1.5 Bolt Passat VR6 1992-1997 14mm x 1.5 Bolt Passat 1998-On 14mm x 1.5 Bolt Phaeton 2004-2005 14mm x 1.5 Bolt Rabbit 2007-On 14mm x 1.5 Bolt Routan 2009-On 12mm x 1.5 Nut Sedan (4-lug) 1968-1979 14mm x 1.5 Bolt Tiguan 2009-On 14mm x 1.5 Bolt Touareg 2003-On 14mm x 1. 5 Bolt Transporter Van 1968-1979 14mm x 1.5 Bolt VOLVO
Years
Size
Type
DL-240 1976-1986 1/2″ x 20 Nut DL-240 1987-On 12mm x 1.5 Nut 740, 760, 780, 940 ALL 12mm x 1.5 Nut 850, 880, 960 ALL 12mm x 1.75 Nut SC70 ALL 14mm x 1.5 Bolt C30 2007-On 12mm x 1.5 Nut C70 1993-2004 12mm x 1.75 Bolt C70 2005 14mm x 1. 5 Bolt C70 2006-On 12mm x 1.5 Nut S40, V40, V50 2000-On 12mm x 1.5 Nut S60 1993-On 14mm x 1.5 Bolt S70 ALL 12mm x 1.75 Nut S80 2000-On 14mm x 1.5 Bolt S90, V90 1984-2003 12mm x 1.5 Nut V70 1993-1999 12mm x 1.75 Bolt V70 2000- On 14mm x 1.5 Bolt V70 Cross Country ALL 12mm x 1.75 Nut XC60, XC70, XC90 2000-On 14mm x 1.5 Болт
Кольцевая гайка Часто задаваемые вопросы
Являются ли зажимные гайки универсальными?
Короткий ответ — нет. Распространенная ошибка, которую может совершить автовладелец, состоит в том, что он считает, что все гайки одинаковые.
Как и любой другой тип крепежа, гайки с проушиной (или болты с проушиной) имеют некоторые варианты, которые часто предпочитают тот или иной производитель. Таким образом, транспортное средство, которым вы владеете, играет роль в том, какие зажимные гайки вы установили.
Все ли зажимные гайки одного размера?
Это, пожалуй, самое большое заблуждение, если не считать, что все зажимные гайки имеют одинаковую форму. На самом деле существует несколько различных размеров и шагов резьбы. Неправильное их использование может привести к повреждению колеса, как и использование неподходящего типа сиденья.
А как насчет этой штуки?
Шаг резьбы — это либо количество витков резьбы на дюйм (в SAE), либо расстояние между витками в миллиметрах (в метрических единицах). Например, гайка размером 12 мм x 1,25 будет иметь более тугую резьбу, чем гайка размером 12 мм x 1,75.
Какие размеры зажимных гаек наиболее распространены?
Вот наиболее распространенные размеры гаек, используемые сегодня. Первое число — размер резьбы (диаметр), а второе — шаг (количество витков).
- 10 мм x 1,25
- 12 мм x 1,25
- 12 мм x 1,50
- 12 мм x 1,75
- 14 мм x 1,25
- 14 мм x 1,50
- . x 20
- 9/16″ x 20
ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве проушин используется правая резьба, но есть исключения, обозначаемые буквами «L» или «LHT», выбитыми на боковой стороне гайки. Будьте очень осторожны, чтобы не перепутать их с обычными гайками.
Размер резьбы (диаметр резьбы) можно узнать одним из нескольких способов:
- Проверка руководства по эксплуатации
- Измерение наружного диаметра резьбы колесной шпильки
- Отнести наконечник в хозяйственный магазин и проверить его на болтах
- С помощью измерителя шага резьбы, который можно найти практически в любом хозяйственном магазине Являются ли стандартные размеры головок для зажимных гаек?
Размер гнезда — еще одна распространенная проблема, с которой вы столкнетесь, и требуемый размер гнезда может зависеть от производителя так же, как и сами гайки. Независимо от того, используете ли вы динамометрический ключ, гаечный ключ с проушиной, ударный гайковерт или стандартную трещотку, важно выбрать головку правильного размера.
К счастью, вам, скорее всего, понадобится только один из небольшого диапазона, в том числе: 17 мм, 19 мм (или 3/4 дюйма), 21 мм (или 13/16 дюйма), 22 мм (или 7/8 дюйма). , или 23мм.
Категории Общие Типы тегов Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
Схемы крепления колесных болтов Jeep и типичные характеристики момента затяжки болтов с проушинами
Артикул
- Мэтт Конкл
- 17 августа 2021 г.
Отчет персонала Torque
Иногда это неизбежно. Вам нравятся колеса на вашем джипе, но вы только что видели комплект на другом Wrangler, который вам нравится больше. Или, может быть, вы придали этим колесам немного «внедорожной» рок-сыпи, когда в последний раз были в приключении и хотели измениться. Возможно, это просто время. Это случается, но когда это происходит, и вы готовы нажать на курок на некоторых новых, это определенно может немного сбить с толку, какой рисунок болта колеса подходит для вашей установки. Вы можете знать размер колеса, который вам нужен, благодаря вашим шинам, но разболтовка — это совсем другая история. Это потому, что, хотя большинство джипов имеют пять выступов, разные модели имеют разное расстояние между выступами. Например, все автомобили JK Wrangler (2007-18 гг.) имеют разболтовку 5×5, что означает пять выступов с пятидюймовым интервалом. Более ранние модели TJ Wrangler (1997-06) и выпуски YJ (1987-95) используют шаблон 5×4,5. На других автомобилях Jeep могут использоваться другие проушины, поэтому в приведенной ниже таблице для конкретных автомобилей Jeep указаны год/модель автомобиля и разболтовка, чтобы помочь вам решить, какой из них точно соответствует вашему автомобилю.
Автомобиль/год Диапазоны Размер колеса OEM Выступ Размер шпильки Центральное отверстие ступицы Джип Гладиатор JT 2020-22 17–18 дюймов 5 на 5 14 мм x 1,50 71,5 18–22 Jeep Wrangler JL 17–18 дюймов 5 на 5 14 мм x 1,50 71,5 07 — 18 Jeep Wrangler JK 17–18 дюймов 5 на 5 1/2 x 20 71,5 97 — 06 Jeep Wrangler TJ 15–16 дюймов 5 на 4,5 1/2 x 20 71,5 87 — 95 Jeep Wrangler YJ 15–16 дюймов 5 на 4,5 1/2 x 20 71,5 41–86 Jeep MB и серии CJ 15 дюймов 5 на 5,5 1/2 x 20 108 84 — 01 Jeep Cherokee XJ и Commanche MJ 15 дюймов 5 на 4,5 1/2 x 20 71,5 93 — 98 Джип Гранд Чероки ZJ 15 дюймов 5 на 4,5 1/2 x 20 71,5 99 — 04 Джип Гранд Чероки WJ 16–20 дюймов 5 на 5 1/2 x 20 71,5 05 — 10 Джип Гранд Чероки WK 16–20 дюймов 5 на 5 1/2 x 20 71,5 11–19 Джип Гранд Чероки WK2 16–20 дюймов 5 на 5 14 мм x 150 71,5 14–19 Джип Чероки КЛ 17–18 дюймов 5 x 110 (метрические) 12 мм x 1,25 65,1 06 — 10 Jeep Commander XK 17–18 дюймов 5 на 5 1/2 x 20 71,5 02 — 12 Джип Либерти KJ/KK 16–18 дюймов 5 х 4,5 1/2 x 20 71,5 07–16 Джип Компас, Патриот 17–18 дюймов 5 на 4,5 12 х 1,5 67,1 62–73 Jeep J Series и полноразмерный Wagoneer 15 дюймов 5 х 5,5 1/2 x 20 108 74–91 Jeep серии J и полноразмерный фургон 15 дюймов 6 на 5,5 7/16 108
Как измерить расположение болтов
Теперь, когда вы знаете схемы болтов, некоторые из вас могут не знать, какой у вас джип или год его выпуска. Вместо того, чтобы идти в изнурительный поход, чтобы получить эту информацию, просто измерьте размер этой проушины. Во-первых, посчитайте отверстия для болтов. На джипе у вас обычно пять выступов, что делает измерение немного сложным, но не сложным — вам просто нужно измерить окружность болтовой схемы (желтый кружок на диаграмме ниже). Для этого выберите любое отверстие под болт, чтобы начать с него, выровняйте линейку по самому внешнему краю отверстия, затем пропустите одно отверстие под болт и измерьте до центра следующего соседнего отверстия (как показано синей линией на диаграмме). . Это даст вам диаметр круга разболтовки (желтый кружок на диаграмме). На этом конкретном колесе в нем пять отверстий, и когда мы измерили диаметр окружности разболтовки, он составил 4,5 дюйма. Таким образом, мы бы сказали, что разболтовка 5 на 4,5 или 5×4,5.
Как правильно затянуть гайки с проушинами
Убедиться, что эти гайки затянуты после того, как колеса натянуты, это не пустые слова. Очень важно обеспечить надлежащую безопасность при эксплуатации вашего автомобиля Jeep. Итак, как только эти колеса будут на вашем джипе, начните с использования хорошего гаечного ключа, такого как Gorilla Power Lug Wrench, и затяните первый выступ до нужного крутящего момента (точный крутящий момент для вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации). Затем перейдите к зажимной гайке рядом с той, которую вы затянули. Затем снова двигайтесь назад по колесу. Следуйте схеме, показанной на схеме ниже, двигаясь вперед и назад по колесу, пока все зажимные гайки не будут затянуты должным образом. Если вы знаете размер проушины, но у вас нет руководства пользователя, вы можете проверить нашу таблицу крутящего момента гайки с проушиной, чтобы правильно настроить крутящий момент. Следует иметь в виду одну вещь: не затягивайте гайки слишком сильно. Убедитесь, что вы знаете правильный момент затяжки для вашего автомобиля, так как чрезмерно затянутые гайки могут срезаться, и вы можете потерять контроль над джипом.
После того, как у вас появится подходящая разболтовка для вашего Jeep, обязательно перейдите на нашу страницу «Колеса и аксессуары для колес», чтобы ознакомиться со всеми доступными вариантами.
Размер наконечника Момент затяжки фут/фунт 7/16″ 55-65 1/2 дюйма 75-85 9/16″ 95-115 5/8″ 135-145 12 мм 72-80 14 мм 85-95
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: После установки новых колесных проушин проверьте затяжку проушин через 20–30 миль. Повторно проверьте крутящий момент после дополнительных 100 миль.
Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать заводские спецификации надлежащего крутящего момента колеса
- 20 сентября 2022 г.
- 7 минут чтения
Как узнать, неисправен ли предохранительный выключатель нейтрали вашего джипа
Если ваш джип не заводится, это не всегда связано с плохой или разряженной батареей. Нейтральный предохранительный выключатель вашего автомобиля также играет роль.
ПОДРОБНЕЕ
- 16 сентября 2022 г.
Светодиодная панель задней двери Putco Blade для Jeep Wrangler
- 16 сентября 2022 г.
- 5 минут чтения
Jeep представляет новейший 4xe — Wrangler Willys
Дополнительный гибрид Wrangler еще больше расширяет электрифицированную платформу бренда.
ПОДРОБНЕЕ
- 15 сентября 2022 г.
- 9 минут чтения
Какой диск для джипа лучше — сплав или сталь?
Хотя у них обоих есть свои сильные стороны, действительно ли один лучше другого?
ПОДРОБНЕЕ
- 14 сентября 2022 г.
- 7 минут чтения
Август 2022 г. — Вторжение в джип-клуб Грейт-Смоки-Маунтин
Рекордные толпы приносят энтузиазм джипов, доходы от туризма и полчища джипов в северо-восточный район Теннесси.
от Терри Притчард
- 12 сентября 2022 г.
- 6 минут чтения
Сентябрь 2022 г. — Back the Blue
Ежегодная акция собирает деньги для семей и предоставляет стипендии для детей погибших сотрудников правоохранительных органов.
by Matt Konkle
Управляющий редактор Torque
- 8 сентября 2022 г.
- 8 минут чтения
Jeep представляет Wrangler ‘Brother’ как свой первый электрический внедорожник в Северной Америке трансмиссия.
ПОДРОБНЕЕ
- 7 сентября 2022 г.
- 8 минут чтения
История Jeep XJ Cherokee, часть вторая. Жизнь
После бурного рождения Jeep XJ Cherokee превратился из просто революционно нового автомобиля в гиганта автомобильной промышленности. На протяжении более десяти лет XJ оставлял все остальные внедорожники на рынке в зеркале заднего вида.
ПОДРОБНЕЕ
- 6 сентября 2022 г.
- 5 минут чтения
Как правильно отрегулировать фары вашего нового Jeep
Светодиодные фары могут стать отличным дополнением к вашему автомобилю. Но установить их недостаточно. Правильная регулировка этих фар имеет решающее значение для безопасности водителя, а также для видимости.
ПОДРОБНЕЕ
Все дело в гайках с проушинами
Если есть что-то, с чем специалисты по шинам имеют дело не только с шинами, так это с гайками с проушинами. Для работы с гайками и болтами с проушиной требуется немало знаний и техники. Это относительно небольшие детали, на которые действуют чрезвычайно большие силы, и они абсолютно необходимы для удержания колеса на автомобиле вашего клиента, эти знания и техника очень важны.
Итак, мы начнем с основ «ползать, прежде чем идти».
Техника
Я злюсь, когда вижу, как шиномонтажник надевает гайку на шпильку, делает пол-оборота, а затем защелкивает ее на шпильке с помощью ударного гайковерта. На самом деле я уволил техника за то, что не смог понять, почему это плохая идея.
Настоятельно рекомендуется повернуть гайку или болт вручную не менее чем на 10 оборотов, прежде чем надевать на них гаечный ключ, чтобы убедиться, что резьба не перекручена и что на резьбе нет препятствий. Я лично выступаю за затягивание гаек вручную до упора, прежде чем прикладывать к ним динамометрический ключ. Это гарантирует не только правильную нарезку резьбы, но и правильное центрирование гаек в проушинах колеса.
Если вы занимались этой работой какое-то время, вы уже знакомы со звездообразной техникой приложения крутящего момента к одной зажимной гайке (см. иллюстрацию на этой странице), а затем к той, что находится прямо напротив нее, но это достаточно важно выдержать повторение. Затягивание зажимных гаек таким образом обеспечивает их правильное центрирование. Затяните одну гайку, затем перекрестите центр колеса для следующей гайки и так далее.
Для схемы с 5 болтами вам придется затягивать гайки в классической схеме звезды. Для 4 болтов это перекрестный рисунок. Уверяю вас — как я уверял многих технических специалистов на протяжении многих лет — это действительно невероятно важно, чтобы вы поступали именно так.
Типы зажимных гаек
В большинстве случаев при работе с зажимными гайками используются только те, которые поставляются с колесами. Однако для замены колес часто требуются другие проушины, и именно здесь становится важным определить, подходят ли они для колеса.
Коническая – Самый распространенный тип гайки с проушинами, конические проушины, как следует из их названия, имеют коническую форму и предназначены для установки в соответствующее коническое отверстие проушины. Конусность 60 градусов по-прежнему является наиболее распространенным стилем. С коническими проушинами, как правило, легко работать, и они почти каждый раз правильно центрируются.
Квартира – Их все еще достаточно, чтобы расстраиваться. Плоские гайки имеют монтажную поверхность, которая просто выступает на 90 градусов от шпильки и выглядит как большая шайба. У большинства также есть небольшой цилиндр, который входит в проушину колеса для центрирования, что делает их несколько сложными в обращении. Если проушина не отцентрована правильно, шток может зацепиться за плоскую монтажную поверхность, а не попасть в отверстие, и если вы не будете внимательны, может показаться, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так. Лучший способ избежать этого — вручную затянуть все зажимные гайки, чтобы обеспечить правильную посадку, прежде чем применять окончательный крутящий момент.
Шарик – Гайки шарового типа имеют скорее круглую, чем конусообразную форму. К счастью, на вооружении осталось относительно немного таких типов, так как их очень трудно отличить от конических стилей. Если их перепутать, это может привести к серьезным и, как правило, непоправимым повреждениям сопрягаемых поверхностей колеса. Однако гайки с шаровыми наконечниками все еще можно найти на некоторых автомобилях Mercedes, Audi, VW и Honda.
Тюнер — Многие колеса послепродажного обслуживания рассчитаны на гайки очень малого диаметра, обычно известные как проушины тюнера. В прежние времена проушины тюнера были открыты в центре и предназначались для крепления массивного шестигранного ключа для установки и снятия. Большинство из них больше не производятся таким образом, поскольку открытая конструкция обеспечивает широко открытый путь для воздуха и влаги к шпилькам и резьбе, вызывая серьезные проблемы с коррозией. Если вы видите такой набор, рекомендуется порекомендовать покупателю заменить их на набор новых проушин шлицевого привода.
Шлицевой привод — Эти проушины имеют множество узких канавок на головке и даже по бокам, в которые можно вставить специальный низкопрофильный ключ, который можно просто надеть на проушины и в проушины. Некоторые клиенты склонны думать, что проушины шлицевого привода похожи на колесные замки и защитят их колеса от кражи. Это даже немного не так. Ключ шлицевого привода никогда не бывает уникальным, и его легко можно найти в любом магазине автозапчастей. Использование шлицевых выступов для защиты от кражи вовсе не является защитой.
Болты с проушинами — В то время как у большинства автомобилей шпильки с проушинами выходят из пластины ротора, в некоторых автомобилях, особенно BMW, болты с проушинами вкручиваются в пластину ротора. Большинство специалистов по шинам презирают это, поскольку это означает, что вы не можете просто повесить колесо в сборе на шпильки, пока накручиваете гайки. Вместо этого вы должны прижимать тяжелую сборку к пластине ротора, вкручивая болты через колесо в ротор, процесс, который требует примерно 3½ рук и большого количества ругательств.
Есть более простой способ. Сядьте перед пластиной ротора, поставив ноги прямо под автомобиль и согнув колени. Сбалансируйте шину и колесо в сборе между обеими голенями, позволяя им опираться на ротор. Используя свои ноги в качестве рычага, вы можете контролировать высоту узла колеса и совмещать отверстия выступов с отверстиями в пластине ротора. Это оставляет обе руки свободными для закручивания болтов. Есть также инструменты в форме вилки, которые предназначены для того же, но я никогда не видел, чтобы они работали так же хорошо, как пара хороших голеней.
Момент затяжки
Надлежащий момент затяжки является наиболее важной частью установки и чаще всего выполняется неправильно. Я не могу сосчитать, сколько раз я видел или обучал шинного мастера, который думал, что затяжка гайки означает использование ударного гайковерта и удерживание курка до тех пор, пока он не перестанет вращаться. Или, что еще хуже, кто-то, кто думает, что может контролировать величину крутящего момента ударного гайковерта, «ослабляя курок».
Я никогда не встречал человека, который мог бы надежно и неоднократно затягивать гайки с заданным усилием (выражаемым в футах/фунтах) с помощью ударного гайковерта. Вот почему правильно откалиброванные ручные динамометрические ключи являются обязательными.
Большинству современных автомобилей требуется крутящий момент от 60 ft/lbs до 120 ft/lbs, чтобы должным образом затянуть гайки. Крутящий момент, превышающий требуемый, может повредить резьбу и даже деформировать тормозные диски.
Ударный гайковерт среднего размера выдает крутящий момент от 300 до 450 футов/фунтов при каждом ударе молотка. Растушевка триггера никоим образом не уменьшит выходной сигнал. Единственный способ уменьшить крутящий момент ударного гайковерта — использовать динамометрические стержни.
Эти металлические удлинители с цветовой маркировкой надеваются на конец динамометрического ключа, а на другом конце принимают гнездо. Тормозные стержни выкованы в виде спирали, как пружина, так что при достижении надлежащего крутящего момента металл начинает изгибаться под нагрузкой и поглощает дополнительный крутящий момент, создаваемый ударным гайковертом.
Многие люди скажут вам, что динамометрические стержни неточны и что динамометрический ключ — единственный правильный способ установить крепеж и обеспечить правильный крутящий момент. Некоторые говорят мне, что они начинают с динамометрических стержней, а затем перепроверяют с помощью ручного динамометрического ключа.
Здесь есть две проблемы. Прежде всего, любая из этих процедур занимает огромное количество времени — слишком много для большинства загруженных магазинов. Во-вторых, динамометрические стержни, как правило, имеют точность в пределах +/- 3% от заданного значения крутящего момента, что вполне приемлемо для надевания зажимных гаек без их чрезмерного или недостаточного затягивания. Большинство ручных динамометрических ключей щелчкового типа имеют точность +/- 4%.
Тем не менее, с некоторыми колесами — с очень дорогой отделкой — любые электроинструменты — плохая идея. В этом случае используйте хороший, чистый ручной динамометрический ключ.
Смазка
Существует много споров о том, следует ли смазывать резьбу наконечников. Некоторые клянутся использованием какой-либо противозадирной смазки для резьбы, будь то литиевая смазка, WD-40, моторное масло или тефлоновый спрей. Идея состоит в том, чтобы предотвратить ржавчину и упростить снятие проушин, когда придет время. Другие в ужасе отшатываются, говоря, что смазка резьбы приведет к чрезмерному затягиванию гаек или что смазка заставит гайки ослабнуть.
Производители, инженеры и другие отраслевые эксперты единогласно выступают против использования смазки. С другой стороны, некоторые покупатели, любители своими руками и самозваные эксперты интернет-форумов утверждают, что использовали смазку для резьбы с незапамятных времен без каких-либо проблем.
Мое личное мнение более тонкое. Я не одобряю смазку резьбы в целом, если только она не сильно заржавела. Большинство болтов и шпилек покрыты веществом, предназначенным для предотвращения ржавчины, но некоторые марки и модели кажутся более уязвимыми для ржавчины, чем другие (я смотрю на вас, Volvo).
В этом случае я могу нанести небольшое количество смазки для предотвращения дальнейшей коррозии, но только после тщательной очистки резьбы от ржавчины проволочной щеткой. Однако в большинстве случаев я бы просто следил за чистотой резьбы и не беспокоился о смазке.
Если вы наносите смазку, делайте это аккуратно и только на резьбу. Никогда не допускайте попадания смазки на сопрягаемые поверхности гайки или проушину колеса.
Большая часть «прилипания», вызванного правильным крутящим моментом, возникает не из-за резьбы, а из-за контакта между сопрягаемыми поверхностями. Даже тонкая пленка масла между этими поверхностями может создать гидравлический барьер, препятствующий приложению надлежащего крутящего момента. Это также может облегчить самопроизвольное ослабление гайки.
В любом случае всегда лучше, чтобы клиент вернулся через две недели, чтобы проверить затяжку гаек, если использовались какие-либо смазочные материалы.
Ну вот и подошла к концу проповедь этого месяца. Теперь иди туда и сходи с ума!
Эта статья была опубликована в выпуске Tire Review за апрель 2014 года. Вы можете прочитать весь выпуск на своем телефоне или планшете, загрузив приложение Tire Review.
Типы болтов и гаек шин и их замена
by Sean Phillips
Если и есть что-то, с чем специалисты по шинам имеют дело не только с шинами, так это с гайками. Для работы с гайками и болтами с проушиной требуется немало знаний и техники. Это относительно небольшие детали, на которые действуют чрезвычайно большие силы, и они абсолютно необходимы для удержания колеса на автомобиле вашего клиента, эти знания и техника очень важны.
Techniques
Я злюсь, когда вижу, как шиномонтажник надевает гайку на шпильку, делает пол-оборота, а затем защелкивает ее на шпильке с помощью ударного гайковерта. На самом деле я уволил техника за то, что не смог понять, почему это плохая идея.
Настоятельно рекомендуется повернуть гайку или болт вручную не менее чем на 10 оборотов, прежде чем надевать на них гаечный ключ, чтобы убедиться, что резьба не перекручена и что на резьбе нет препятствий. Я лично выступаю за затягивание гаек вручную до упора, прежде чем прикладывать к ним динамометрический ключ. Это гарантирует не только правильную нарезку резьбы, но и правильное центрирование гаек в проушинах колеса.
Если вы занимались этой работой какое-то время, вы уже знакомы со звездообразной техникой приложения крутящего момента к одной зажимной гайке (см. иллюстрацию на этой странице), а затем к той, что находится прямо напротив нее, но это достаточно важно выдержать повторение. Затягивание зажимных гаек таким образом обеспечивает их правильное центрирование. Затяните одну гайку, затем перекрестите центр колеса для следующей гайки и так далее.
Для схемы с 5 болтами вам придется затягивать гайки в классической схеме звезды. Для 4 болтов это перекрестный рисунок. Уверяю вас — как я уверял многих технических специалистов на протяжении многих лет — это действительно невероятно важно, чтобы вы поступали именно так.
Типы зажимных гаек
В большинстве случаев при работе с зажимными гайками используются только те, которые поставляются с колесами. Однако для замены колес часто требуются другие проушины, и именно здесь становится важным определить, подходят ли они для колеса.
• Конические – наиболее распространенный тип гаек с проушиной, конические проушины, как следует из их названия, имеют коническую форму и предназначены для установки в соответствующее коническое отверстие для проушины. Конусность 60 градусов по-прежнему является наиболее распространенным стилем. С коническими проушинами, как правило, легко работать, и они почти каждый раз правильно центрируются.
• Плоский – их все еще достаточно, чтобы раздражать. Плоские гайки имеют монтажную поверхность, которая просто выступает на 90 градусов от шпильки и выглядит как большая шайба. У большинства также есть небольшой цилиндр, который входит в проушину колеса для центрирования, что делает их несколько сложными в обращении. Если проушина не отцентрована правильно, шток может зацепиться за плоскую монтажную поверхность, а не попасть в отверстие, и если вы не будете внимательны, может показаться, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так. Лучший способ избежать этого — вручную затянуть все зажимные гайки, чтобы обеспечить правильную посадку, прежде чем применять окончательный крутящий момент.
• Шариковые – гайки шарового типа имеют круглую, а не конусообразную форму. К счастью, на вооружении осталось относительно немного таких типов, так как их очень трудно отличить от конических стилей. Если их перепутать, это может привести к серьезным и, как правило, непоправимым повреждениям сопрягаемых поверхностей колеса. Однако гайки с шаровыми наконечниками все еще можно найти на некоторых автомобилях Mercedes, Audi, VW и Honda.
• Тюнер – Многие колеса вторичного рынка рассчитаны на гайки с проушиной очень малого диаметра, обычно известные как проушины для тюнера. В прежние времена проушины тюнера были открыты в центре и предназначались для крепления массивного шестигранного ключа для установки и снятия. Большинство из них больше не производятся таким образом, поскольку открытая конструкция обеспечивает широко открытый путь для воздуха и влаги к шпилькам и резьбе, вызывая серьезные проблемы с коррозией. Если вы видите такой набор, рекомендуется порекомендовать покупателю заменить их на набор новых проушин шлицевого привода.
• Шлицевой привод – Эти проушины имеют множество узких канавок на головке и даже по бокам, в которые можно вставить специальный низкопрофильный ключ, который можно просто надеть на проушины и в проушины. Некоторые клиенты склонны думать, что проушины шлицевого привода похожи на колесные замки и защитят их колеса от кражи. Это даже немного не так. Ключ шлицевого привода никогда не бывает уникальным, и его легко можно найти в любом магазине автозапчастей. Использование шлицевых выступов для защиты от кражи вовсе не является защитой.
• Болты с проушинами. В то время как у большинства автомобилей шпильки с проушинами выходят из пластины ротора, в некоторых автомобилях, особенно BMW, болты с проушиной ввинчиваются в пластину ротора. Большинство специалистов по шинам презирают это, поскольку это означает, что вы не можете просто повесить колесо в сборе на шпильки, пока накручиваете гайки. Вместо этого вы должны прижимать тяжелую сборку к пластине ротора, вкручивая болты через колесо в ротор, процесс, который требует примерно 3½ рук и большого количества ругательств.
Есть более простой способ. Сядьте перед пластиной ротора, поставив ноги прямо под автомобиль и согнув колени. Сбалансируйте шину и колесо в сборе между обеими голенями, позволяя им опираться на ротор. Используя свои ноги в качестве рычага, вы можете контролировать высоту узла колеса и совмещать отверстия выступов с отверстиями в пластине ротора. Это оставляет обе руки свободными для закручивания болтов. Есть также инструменты в форме вилки, которые предназначены для того же, но я никогда не видел, чтобы они работали так же хорошо, как пара хороших голеней.
Момент затяжки
Надлежащий момент затяжки является наиболее важной частью установки и чаще всего выполняется неправильно. Я не могу сосчитать, сколько раз я видел или обучал шинного мастера, который думал, что затяжка гайки означает использование ударного гайковерта и удерживание курка до тех пор, пока он не перестанет вращаться. Или, что еще хуже, кто-то, кто думает, что может контролировать величину крутящего момента ударного гайковерта, «ослабляя курок».
Я никогда не встречал человека, который мог бы надежно и неоднократно затягивать гайки с заданным усилием (выражаемым в футах/фунтах) с помощью ударного гайковерта. Вот почему правильно откалиброванные ручные динамометрические ключи являются обязательными.
Большинству современных автомобилей требуется крутящий момент от 60 ft/lbs до 120 ft/lbs, чтобы должным образом затянуть гайки. Крутящий момент, превышающий требуемый, может повредить резьбу и даже деформировать тормозные диски.
Ударный гайковерт среднего размера выдает крутящий момент от 300 до 450 футов/фунтов при каждом ударе молотка. Растушевка триггера никоим образом не уменьшит выходной сигнал. Единственный способ уменьшить крутящий момент ударного гайковерта — использовать динамометрические стержни.
Эти металлические удлинители с цветовой маркировкой надеваются на конец динамометрического ключа, а на другом конце принимают гнездо. Тормозные стержни выкованы в виде спирали, как пружина, так что при достижении надлежащего крутящего момента металл начинает изгибаться под нагрузкой и поглощает дополнительный крутящий момент, создаваемый ударным гайковертом.
Многие люди скажут вам, что динамометрические стержни неточны и что динамометрический ключ — единственный правильный способ установить крепеж и обеспечить правильный крутящий момент. Некоторые говорят мне, что они начинают с динамометрических стержней, а затем перепроверяют с помощью ручного динамометрического ключа.
Здесь есть две проблемы. Прежде всего, любая из этих процедур занимает огромное количество времени — слишком много для большинства загруженных магазинов. Во-вторых, динамометрические стержни, как правило, имеют точность в пределах +/- 3% от заданного значения крутящего момента, что вполне приемлемо для надевания зажимных гаек без их чрезмерного или недостаточного затягивания. Большинство ручных динамометрических ключей щелчкового типа имеют точность +/- 4%.
Тем не менее, с некоторыми колесами — с очень дорогой отделкой — любые электроинструменты — плохая идея. В этом случае используйте хороший, чистый ручной динамометрический ключ.
Смазка
Существует много споров о том, следует ли смазывать резьбу наконечников. Некоторые клянутся использованием какой-либо противозадирной смазки для резьбы, будь то литиевая смазка, WD-40, моторное масло или тефлоновый спрей. Идея состоит в том, чтобы предотвратить ржавчину и упростить снятие проушин, когда придет время. Другие в ужасе отшатываются, говоря, что смазка резьбы приведет к чрезмерному затягиванию гаек или что смазка заставит гайки ослабнуть.
Производители, инженеры и другие отраслевые эксперты единогласно выступают против использования смазки. С другой стороны, некоторые покупатели, любители своими руками и самозваные эксперты интернет-форумов утверждают, что использовали смазку для резьбы с незапамятных времен без каких-либо проблем.
Мое собственное мнение более тонкое. Я не одобряю смазку резьбы в целом, если только она не сильно заржавела. Большинство болтов и шпилек покрыты веществом, предназначенным для предотвращения ржавчины, но некоторые марки и модели кажутся более уязвимыми для ржавчины, чем другие (я смотрю на вас, Volvo).
В этом случае я могу нанести небольшое количество смазки для предотвращения дальнейшей коррозии, но только после тщательной очистки резьбы от ржавчины проволочной щеткой. Однако в большинстве случаев я бы просто следил за чистотой резьбы и не беспокоился о смазке.
Если вы наносите смазку, делайте это аккуратно и только на резьбу. Никогда не допускайте попадания смазки на сопрягаемые поверхности гайки или проушину колеса.
Большая часть «прилипания», вызванного правильным крутящим моментом, возникает не из-за резьбы, а из-за контакта между сопрягаемыми поверхностями. Даже тонкая пленка масла между этими поверхностями может создать гидравлический барьер, препятствующий приложению надлежащего крутящего момента. Это также может облегчить самопроизвольное ослабление гайки.
В любом случае всегда лучше, чтобы клиент вернулся через две недели, чтобы проверить затяжку гаек, если использовались какие-либо смазочные материалы.
Ну вот и подошла к концу проповедь этого месяца. Теперь иди туда и сходи с ума!
Нет динамометрического ключа? Как затянуть гайки без
Представьте себе этот .
Вы находитесь на обочине пустынного шоссе, и вам нужно сменить шину. Конечно, у вас в багажнике нет динамометрического ключа. Итак, как затянуть гайки без них?
Ладно, это может звучать как вступление к фильму ужасов класса B, но вполне может быть реальным сценарием.
Я не знаю никого, кто носил бы с собой в багажнике динамометрический ключ, но я знаю нескольких, у которых есть монтировки для шин. На самом деле, это может быть связано с тем, что когда-то, когда производители автомобилей поставляли полноразмерные запчасти, они часто включали в себя монтировку.
Ниже я подробно расскажу, как пользоваться тем и другим инструментом.
Есть несколько инструментов, которые можно использовать для затягивания гаек с такой же силой, как динамометрический ключ. С перекладина железная шина , выберите гнездо подходящего размера и затяните вручную, если у вас есть сила руки . Если нет, то нужно встать на правую сторону монтировки , повернуть и затянуть гайку по часовой стрелке.
Должен заметить, что монтировка не обязательно должна быть поперечиной — четырехсторонней. Тип с одним сокетом также будет работать для этого метода. При условии, что гнездо подходит к зажимным гайкам.
Использование ригельной шины дешевле, чем техпомощь на дороге.. но требует больше работы Если у вас нет шиномонтажного станка с крохотной запаской, я советую вам держать его в багажнике. Или получить помощь на дороге. Подсказка: монтировка дешевле, но больше работы.
Годовой абонемент на помощь на дороге может стоить примерно столько же, сколько динамометрический ключ. Подсказка: вы будете платить за динамометрический ключ один раз, а членство — ежегодно.
Давайте разберем процесс шаг за шагом.
Имея в багажнике поперечную шиномонтажную шину, вы сможете быстрее вернуться на дорогу Замена шины с помощью перекладины Шиномонтажный утюг
Предположим, что гайки затянуты очень сильно.
Шаг 1. Снятие зажимных гаек. - Выберите головку подходящего размера и наденьте ее на накидную гайку.
- Возьмите монтировку обеими руками и поверните ее против часовой стрелки. Если у вас недостаточно силы в руках, чтобы ослабить зажимные гайки, встаньте с левой стороны монтировки и используйте вес своего тела. Будьте осторожны здесь. Вы не хотите падать!
- Если вы легковес — в буквальном смысле — вам может понадобиться приложить немного больше усилий, поэтому слегка перенесите свой вес на штангу.
- Снимите зажимные гайки.
- Поднимите машину.
Шаг 2. Замена шины. - Установите запасное колесо на автомобиль.
- Пальцами как можно сильнее затяните зажимные гайки.
- Опустите автомобиль на землю.
- Снова с помощью монтировки затяните каждую гайку по порядку. Используйте обе руки и затягивайте каждую по чуть-чуть. Не затягивайте одно настолько сильно, насколько можете, и переходите к следующему.
При выполнении шага 4 руководствуйтесь здравым смыслом. Если вы можете выполнить жим лежа с собственным весом, подтягивания, описанного выше, скорее всего, будет достаточно. Если вы не можете взломать банку каменщика, вам нужно использовать вес своего тела.
Если вы относитесь ко второй категории, отступите на планку, но на этот раз с правой стороны, чтобы затягивать гайки по часовой стрелке. Повторяйте этот шаг, пока гайка не затянется.
Это поможет вам в пути, пока вы не установите новую шину должным образом.
Замена шины с помощью выдвижного прерывателя
Выше я упоминал, что есть несколько инструментов, которые можно использовать для затягивания гаек, если у вас нет динамометрического ключа.
Один из них представляет собой упомянутую выше шину, а другой — выдвижной ломающий брус. Брекерные стержни способны создавать достаточный крутящий момент, чтобы справиться даже с самыми упорными гайками.
Перемычка представляет собой длинный стальной стержень с головкой, к которой прикреплен привод с гнездом. Головка обычно поворачивается примерно на 240 градусов, что означает, что вы можете расположить стержень в наилучшем возможном положении, чтобы создать достаточный рычаг для работы с затянутой гайкой .
Если у вас в багажнике есть тормозная колодка длиной до 18 дюймов, у вас есть все необходимое для замены шины. . . Если у вас есть запасной, конечно.
Шаг 1. Снятие шины. 1. Вытяните штангу до предела, не касаясь земли. Это обеспечивает большую силу и крутящий момент.
2. Установите муфту на зажимные гайки и снимите их.
3. Поднимите автомобиль.
Шаг 2. Замена шины. 1. Сожмите стержень дробилки до минимальной длины.
2. Затяните зажимные гайки как можно сильнее.
Преимущество укорочения стержня состоит в том, что это предотвратит чрезмерное затягивание гаек, поскольку теперь у вас будет меньше силы и крутящего момента.
Вам действительно нужен динамометрический ключ?
Короткий ответ: нет, они не абсолютно необходимы.
Длинный ответ: если можешь, то должен. Вот почему я рекомендовал выше, что если вы замените шину без нее, это снова поможет вам в пути, но все же неплохо проверить и правильно затянуть гайки.
Вот в чем дело. Современные автомобили очень точны в производстве . Если вы все еще ездите на Ford Pinto 1980 года, вы можете смело затягивать колеса без динамометрического ключа.
Но если вы водите автомобиль последней модели, каждая мелочь компьютеризирована и точно откалибрована.
Вот что, по словам Car and Driver, может произойти, если не использовать динамометрический ключ. Заметьте я сказал может, не будет.
- Перетянутые гайки могут привести к деформации роторов
- Они могут сорвать резьбу
- Колесные шпильки могут сломаться
- Если их недостаточно затянуть, они могут упасть . . . что означает, что ваше колесо тоже может упасть.
См. руководство пользователя. Скорее всего, это даст вам точную спецификацию крутящего момента для вашего автомобиля.
Заключение
Итак, вы узнали, как открутить гайки без динамометрического ключа и как снова их затянуть.
Наверх
Вы можете легко определить размер и шаг резьбы с помощью простого измерителя шага резьбы, доступного в любом автомобильном магазине, или вы можете просто взять одну из ваших гаек в местном автомобильном магазине и провернуть ее. на имеющиеся у них болты. Размер резьбы или диаметр резьбы — это измерение, проведенное по внешнему диаметру резьбы колесных шпилек, измеренное в стандартных (7/16″, 1/2″ и т. д.) или метрических (12 мм, 14 мм и т. д.) размерах. Наиболее распространенные размеры резьбы: 10 мм, 12 мм, 14 мм, 7/16″, 1/2″, 9/16″, 5/8″. Вы можете найти большинство заводских размеров шпилек в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или воспользоваться нашим онлайн-руководством.
Шаг резьбы — это количество витков на дюйм для неметрических шпилек или расстояние в миллиметрах между резьбами для метрических резьб. Этот инструмент поможет определить правильный шаг резьбы, который был на автомобиле с завода. Если автомобиль был модифицирован, вам необходимо проверить шаг резьбы.
Тип седла:
Тип седла относится к области, где зажимная гайка фактически соприкасается с поверхностью колеса. Наиболее распространенными типами являются либо желудь / коническое сиденье , магнитное сиденье (которое имеет плоскую поверхность сиденья с отдельной шайбой сиденья), либо шаровое сиденье , которое является общим для моделей Honda и Acura.
Крайне важно, чтобы вы подтвердили размеры вашей зажимной гайки или колесного замка, чтобы обеспечить правильную посадку с точки зрения безопасности и внешнего вида. Это включает в себя внешний диаметр, общую длину, а для гаек/замков типа Mag вы также должны определить правильный диаметр хвостовика и глубину хвостовика.
Наши зажимные гайки и замки доступны в широком ассортименте отделок и цветов, включая хромирование, черный хром, нержавеющую сталь, цинк, желтый хромат, серебро, красный, синий и другие.
Являются ли гайки универсальными?
Короткий ответ — нет. Распространенная ошибка, которую может совершить автовладелец, состоит в том, что он считает, что все гайки одинаковые.
Как и любой другой тип крепежа, гайки с проушинами (или болты с проушинами) имеют некоторые варианты, которые часто предпочитают тот или иной производитель. Таким образом, транспортное средство, которым вы владеете, играет роль в том, какие зажимные гайки вы установили.
Все ли зажимные гайки одного размера?Это, пожалуй, самое большое заблуждение, если не считать всех гаек одинаковой формы. На самом деле существует несколько различных размеров и шагов резьбы. Неправильное их использование может привести к повреждению колеса, как и использование неподходящего типа сиденья.
А как насчет этой штуки?Шаг резьбы — это либо количество витков резьбы на дюйм (в SAE), либо расстояние между витками в миллиметрах (в метрических единицах). Например, гайка размером 12 мм x 1,25 будет иметь более тугую резьбу, чем гайка размером 12 мм x 1,75.
Какие размеры зажимных гаек наиболее распространены?Ниже приведены наиболее распространенные размеры зажимных гаек, используемые сегодня. Первое число — размер резьбы (диаметр), а второе — шаг (количество витков).
- 10mm x 1. 25
- 12mm x 1.25
- 12mm x 1.50
- 12mm x 1.75
- 14mm x 1.25
- 14mm x 1.50
- 14mm x 2.0
- 7/16″ x 20
- 1/2″ x 20
- 9/16″ x 20
Еще две вещи, о которых следует помнить;
1) Не наносите масло или смазку на резьбу шпилек или гаек/болтов с проушинами, и
2) Повторно затяните гайки/болты с проушинами через 50 миль
ПРИМЕЧАНИЕ : В большинстве проушин используется правая резьба, но есть исключения, обозначаемые буквами «L» или «LHT», выбитыми на боковой стороне гайки. Будьте очень осторожны, чтобы не перепутать их с обычными гайками.
Вы можете определить размер резьбы (диаметр резьбы) одним из нескольких способов:
- Сверившись с руководством пользователя
- Измерив наружный диаметр резьбы колесной шпильки тестирование на болтах
- С помощью измерителя шага резьбы, который можно найти практически в любом хозяйственном магазине
Размер гнезда — еще одна распространенная проблема, с которой вы столкнетесь, и требуемый размер гнезда может зависеть от производителя так же, как и сами гайки. Независимо от того, используете ли вы динамометрический ключ, гаечный ключ с проушиной, ударный гайковерт или стандартную трещотку, важно выбрать головку правильного размера.
Скорее всего, вам понадобится только один из небольшого диапазона, включая: 17 мм, 19 мм (или 3/4 дюйма), 21 мм (или 13/16 дюйма), 22 мм (или 7/8 дюйма) или 23мм.
Bolt/Stud Size
Number of Turns
M14x2.0
7
M14x1.5
9.5
M14x1,25
11
M12x1.75
7
M12x1.5
8
M12x1.25
9.5
1/ 2″-20
10
5/16″-18
6
7/16″-20
8. 5
9/16″-18
10
ACURA
Years
Size
Type
ALFA ROMEO
Years
Size
Type
AUDI
Years
Size
Type
BENTLEY
Years
Size
Type
14mmmmms | 14mmmmms | 14mm153 14mmmm3 14mmmm3 14mm1530240 | Bolt | ||||||||||||||||||||
BMW | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 1962-1976 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 1977-On | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
7 Series | 2002-2008 | 14mm x 1. 5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
7 Series | 2009-On | 14mm x 1.25 | Bolt | ||||||||||||||||||||
X3 | 2003-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
X5 | 2000-2006 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
X5 | 2006-On | 14mm x 1.25 | Bolt | ||||||||||||||||||||
X6 | 2008-On | 14mm x 1.25 | Bolt | ||||||||||||||||||||
BUICK | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (front wheel drive) | 1979-1989 | 12 мм x 1,5 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Allure | 2005-on | 12 мм x 1,5 | гайка | ||||||||||||||||||||
Apollo | |||||||||||||||||||||||
APOLLO | |||||||||||||||||||||||
3. | |||||||||||||||||||||||
. | |||||||||||||||||||||||
. | |||||||||||||||||||||||
Nut | |||||||||||||||||||||||
Century | 1973-1981 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Century | 1982-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Electra | 1958 -1984 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Electra | 1985-1991 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Enclave | 2008-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Grand Sport | 1961-1982 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Lacrosse | 2005-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Le Sabre | 1961- 1976 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Le Sabre | 1977-1985 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Le Sabre (station wagon, V8) | 1977- 1990 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Le Sabre | 1986-2005 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Lucerne | 2006-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Limited | 1980-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Opel | 1968-1979 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Park Avenue | 1984-2005 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Rainier | 2004-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Reatta | 1988-1992 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Regal | 1977-1981 | 7/ 16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Regal | 1982-2004 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Rendezvous | 2002-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Riviera | 1963-1978 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Riviera | 1979-1999 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Roadmaster | 1991-1996 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Skyhawk | 1975-1981 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Skyhawk | 1982-1991 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Skylark | 1962-1979 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Skylark, Somerset | 1980-1998 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Special/Special Wagon | 1967- 1977 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Terraza | 2005-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
CADILLAC | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (front wheel drive) | 1979-On | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Allante | 1979-1993 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Brougham | 1987-1990 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Brougham | 1991-1995 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Catera | 1997-2002 | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Cimarron | 1981-1988 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
CTS, CTS-V | 2003-2007 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
CTS, CTS-V | 2008-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Deville (RWD) | 1962-1985 | 1/ 2″ х 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Deville (FWD) | 1986-2005 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
DTS | 2006-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
El Dorado | 1953-1978 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
El Dorado | 1979-2002 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Escalade | 1999-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Fleetwood (RWD) | 1960-1986 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Fleetwood (FWD) | 1987-1996 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Seville | 1975-1976 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Seville | 1977-1979 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Seville | 1980-On | 12 мм x 1,5 | Nut | ||||||||||||||||||||
SRX, XLR, XLR-V | 2004-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
STS, STS-V | 2005-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
CHEVROLET/GEO (Cars) | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Aveo | 2004-On | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Bel Air, Biscayne | 1954-1970 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Bel Air, Biscayne | 1971-1976 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Beretta | 1988-1996 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Camaro | 1967-1981 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Camaro | 1982-2002 | 12 мм x 1,5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Camaro | 2010-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Caprice | 1968-1976 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Caprice | 1977 -1990 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Caprice (station wagon, V8) | 1977-1990 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Caprice and Wagon | 1991 -1996 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Cavalier, Celebrity, Corsica | 1982-2005 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Chevelle | 1964-1976 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Chevette | 1976-1987 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Citation | 1980-1985 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Cobalt | 2005-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Corvette | 1953-1983 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Corvette | 1984-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Epica, Optra | 2004-2007 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Equinox | 2005-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Geo Metro | 1990-1994 | 12mm x 1.25 | Nut | ||||||||||||||||||||
Geo Metro | 1995-2001 | 12mm x 1.25 | Nut | ||||||||||||||||||||
Geo Metro Convertible | 1990-1993 | 12mm x 1. 25 | Nut | ||||||||||||||||||||
Geo Prizm, Storm | 1990-2002 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Geo Tracker | 1989-2004 | 12mm x 1.25 | Nut | ||||||||||||||||||||
HHR | 2006-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Impala | 1958-1970 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Impala | 1971-1976 | 1/2″ x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Impala | 1977-1984 | 7/16 «x 20 | NUCK | ||||||||||||||||||||
IMPALA (Станция WAGON WAGO | |||||||||||||||||||||||
(Станция WAGO | Гайка | ||||||||||||||||||||||
Импала | 1993-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Laguna, Monza, Vega | 1965-1981 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Lumina, Lumina APV | 1989-2001 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Malibu | 1964-1981 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Malibu | 1982-On | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Метро | 1995-2001 | 12mm x 1.25 | Nut | ||||||||||||||||||||
Monte Carlo | 1970-1981 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Monte Carlo | 1982-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Nova, Chevy II | 1962-1979 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Nova | 1986-1989 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Спектр | 1985-1989 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
SSR | 2004-2006 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
CHEVROLET/GMC (Trucks & SUVs) | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Acadia | 2007-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Avalanche | 2002-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Astro Van | 1985-2002 | 14mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Astro Van | 2003-2005 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Blazer 4WD (6-lug) | 1971-1991 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Blazer 2WD (5-lug) | 1971 -1991 | 14 мм x 1,5 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Blazer | 1992-1994 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
S-10 Blazer | 1983-2005 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
S-10 | 1983-2004 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Caballero, El Camino | 1964-1981 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Caballero, El Camino | 1982-1987 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Canyon | 2004-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
C-10 | 1971-1988 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
C-1500 | 1971-1987 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Chevy 3/4 Ton Van | 1960-1981 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Colorado | 2004 -На | 12 мм x 1,5 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Envoy | 1999-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Express Van, Denali | 1996-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Equinox | 2005-On | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Jimmy (5-lug) | 1969-1970 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Jimmy (5-lug) | 1971- 1991 | 7/16″ x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Jimmy (6-lug) | 1971-1991 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Luv | 1972-1984 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Pickup ( 5-Lug) | 1971-1987 | 7/16 «x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
. Пикап (8 ушек) | 1965-1987 | 14 мм x 1,5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Pickups (ALL) | 1988-On | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
S-15, Sonoma, Jimmy | 1983-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Safari | 1985-2002 | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Safari | 2003-2005 | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Savana | 1992-On | 14mm x 1,5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Silverado | 1996-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Sierra | 1999-On | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Sprint | 1964- 1981 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
SSR | 2004-2006 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Suburban (5-lug) | 1969-1970 | 1/2 » x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Suburban (5-lug) | 1971-1991 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Suburban (6-lug) | 1969-1991 | 9/16″ x 18 | Nut | ||||||||||||||||||||
Suburban (8-lug) | 1969-1991 | 14mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Suburban, Yukon | 1992-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Tahoe | 1995-н.в. | 12 мм x 1,25 | Nut | ||||||||||||||||||||
Tracker | 1989-2004 | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Traverse | 2009-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Trailblazer, Trailblazer XL | 2002 -Он | 12 мм x 1,5 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Uplander | 2005-ON | 14 мм x 1,5 | NUT | ||||||||||||||||||||
NUT | |||||||||||||||||||||||
ESSIN0240 | Гайка | ||||||||||||||||||||||
Ван (5-Lug; за исключением Express & Savana) | 1971-1996 | 7/16 «x 20 | NUT | ||||||||||||||||||||
; | 1971-1996 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Van (8-lug; except Express & Savana) | 1965-1996 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Ventura Minivan | 1997-2005 | 14 мм x 1,5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Yukon, Yukon Denali | 2000-On | 14mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
CHRYSLER | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
300, 300C | 2005-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
300M | 1999-2004 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
300M | 2005-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Aspen | 2007-On | 9/16″ x 18 | Nut | ||||||||||||||||||||
Cirrus | 1995 -2001 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Concorde, LHS | 1993-2004 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Cordoba, Mirada, Newport | 1971-On | 1/2″ х 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Crossfire | 2004-On | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
E-Class | 1981-1988 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Imperial | 1990- 1995 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Le Baron | 1982-1995 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
New Yorker (FWD) | 1983-1998 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
New Yorker Fifth Ave. | 1971-1992 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Pacifica | 2004-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
PT Cruiser | 2000-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Sebring | 1995-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Town & Country | 1982-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Windsor | 1960-1961 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
DAEWOO | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Lanos | 1999-2002 | 12mm x 1. 5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Leganza, Nubira | 2000-2002 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
DAIHATSU | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Charade | 1989-1992 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Rocky | 1990-1992 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
DODGE (Cars) | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
400, 600, 600ES, Aries | 1981-1984 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Aspen, Demon | 1973-1980 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Avenger | 1995-On | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Caliber | 2007-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Caravan, Grand Caravan | 1982-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Challenger | 1971-1977 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Challenger | 1978-1983 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Challenger | 2009-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Charger | 1966-1970 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Charger | 1971-1976 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Charger | 1978-1988 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Charger | 2006 -On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Colt, Lancer | 1970-1993 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Conquest | 1982-1988 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Coronet | 1965-1977 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
D50 | 1975-1994 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Dart | 1960- 1964 | 1/2 «x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
DART (W/o Дисковые тормоза) | 1971-1976 | 7/16″ x 20 | Nut | 7/16 «x 20 | Nut | 7/16″ x 20 | Nut | 7. ) | 1971-1976 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||
Daytona, Monaco, Shelby | 1981-1994 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Diplomat | 1977-1988 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Dynasty | 1988-1995 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Intrepid | 1993-2004 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Journey | 2009-On | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Magnum | 2005-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Mirada, St. Regis, Swinger | 1971-1983 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Neon, SRT-4 | 1994-2005 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Nitro | 2007-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Omni, O24, De Томазо | 1978-1991 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Shadow, Spirit | 1987-1995 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Stealth | 1991-1996 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Stratus | 1995-2006 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Viper | 1992-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
DODGE (Trucks & SUVs) | лет | Размер | Тип | ||||||||||||||||||||
3. B-101010101010101028 2 | 240240240240240102401024010240240240240240240240240240240240.. | Nut | |||||||||||||||||||||
Dakota | 1987-2004 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Dakota | 2005-On | 9/16″ x 18 | Nut | ||||||||||||||||||||
Durango | 1998-2003 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Durango | 2004-2011 | 9/16″ x 18 | Nut | ||||||||||||||||||||
Durango | 2012-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Raider | 1987-1989 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Ram 50, Dodge 4WD Pickup | 1982-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Ram 1500 | 1994 -2001 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Ram 1500 | 2002-2011 | 9/16″ x 18 | Nut | ||||||||||||||||||||
Ram 1500 | 2012-On | 14mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Ram 2500 & 3500 | 1994-2011 | 9/16″ x 18 | Nut | ||||||||||||||||||||
Ram 2500 & 3500 | 2012-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Зарядное устройство | 1971-1992 | 1/2 «x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
SRT-10 | 2004-ON | 9/16″ X 18 | NUT | 9/16 «X 18 | NUT | 9/16″ X 18 | NUT | 9/16 «X | 14 мм x 1,5 | Болт | |||||||||||||
Van | 1971-2003 | 1/2 «x 20 | |||||||||||||||||||||
. | Гайка | ||||||||||||||||||||||
ОРЕЛ | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 1988-On | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
FERRARI | Годы | Размер | Тип | ||||||||||||||||||||
36363 36363 36019 | 402004-2005 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
612 | 2004-2011 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
California | 2009-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
F430 | 2005-2009 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Italia | 2010-2015 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Modena | 2000-2005 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Spider | 2012-2015 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
FIAT (Cars) | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
500 Series | 2012-2018 | 12mm x 1. 25 | Bolt | ||||||||||||||||||||
500L | 2014-On | 12mm x 1.25 | Bolt | ||||||||||||||||||||
500X | 2016-On | 12mm x 1.25 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Abarth | 2012-2017 | 12mm x 1.25 | Bolt | ||||||||||||||||||||
FORD (Cars) | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Aspire | 1995-1997 | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Contour | 1995-2001 | 12mm X 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Courier | 1977-1983 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Crown Victoria , LTD | 1960-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Custom | ALL | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Edge | 2007-On | 1 /2″ х 20 | NUT | ||||||||||||||||||||
Эскорт, Exp | 1981-1983 | 1/2 «x 20 | Орех | ||||||||||||||||||||
Эскорт, EXPIVA, ZX 2 | |||||||||||||||||||||||
, EXPIVA, ZX 2 | |||||||||||||||||||||||
, EXPIVA, ZX 2 | |||||||||||||||||||||||
, EXPIVA, ZX 2 | |||||||||||||||||||||||
, EXPIVA. | |||||||||||||||||||||||
Fairlane, Fairmont, Falcon, Futura | ALL | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Fiesta | 1977-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Five Hundred | 2005-на | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Focus | 2000-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Fusion | 2006-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Galaxie, Granada | ALL | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Maverick | ALL | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Mustang | 1965-On | 1 /2″ х 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Pinto | ALL | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Probe | 1988-2008 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Tempo | 1984-1994 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Taurus | 1986-2007 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Taurus | 2008-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Thunderbird | 1955-1988 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Thunderbird | 1989-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Torino | ALL | 1/ 2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Transit Connect | 2010-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
FORD (Trucks & SUVs) | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Aerostar | 1986-1997 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Bronco, Club Wagon, F-100 | ALL | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Courier | 1977-1983 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Escape | 2001-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Excursion | 2000-2002 | 14mm x 2 | Nut | ||||||||||||||||||||
Excursion | 2003-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Expedition | 1997-1999 | 12mm x 1.75 | Nut | ||||||||||||||||||||
Expedition | 2000-On | 14mm x 2 | Nut | ||||||||||||||||||||
Explorer | 1991-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Flex | 2009-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Freestar | 2004-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Freestyle | 2005- On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
F-150 | 1960-1996 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
F-150 | 1997-1999 | 12mm x 1,75 | Гайка | ||||||||||||||||||||
F-150 | 2000-On | 14mm x 2 | Nut | ||||||||||||||||||||
F-250 | 1981-1996 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
F-250 | 1997-1999 | 12mm x 1. 75 | Nut | ||||||||||||||||||||
F-250 | 2000-2002 | 14mm x 2 | Nut | ||||||||||||||||||||
F-250 | 2003-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Ф-350 | 1981-1996 | 9/16 «x 18 | Гайка | ||||||||||||||||||||
F-350, F-450, F-550 | 1997-2002 | 14 мм x 2 | NUT | 9 мм 2 | , галля F-550 | 2003-On | 14mm x 1.5 | Nut | |||||||||||||||
Ranchero | ALL | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Ranger | 1983-On | 1/2 » x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Фургон (E50, E100, E200) | ВСЕ | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Van (E250, E350) | ALL | 9/16″ x 18 | Nut | ||||||||||||||||||||
Windstar | 1994-2003 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
GENESIS | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
G70 | 2019-On | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
G80 | 2017-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
G90 | 2017-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
HONDA | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 1976-1980 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 1980-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Odyssey, Ridgeline | 2005-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Pilot | 2009-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
HUMMER | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Hummer 2 | 2005-2008 | 14mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Hummer 3 | 2006-210 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
HYUNDAI | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 12mm x 1.5 | Nut | |||||||||||||||||||||
INFINITI | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 12mm x 1.25 | Nut | |||||||||||||||||||||
ISUZU | Годы | Размер |
| 9969 | 9000 2 | ||||||||||||||||||
ALL | 12mm x 1. 5 | Nut | |||||||||||||||||||||
JAGUAR | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Все (за исключением ниже) | 1976-on | 1/2 «x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
S, x тип, xj | 1999-on | 900 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 00 | 00 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .0240 | Nut |
XF Type | 2008-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
JEEP | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Все (5-Lug) | 1/2 «x 20 | Гайка | |||||||||||||||||||||
All (6-Lug) | |||||||||||||||||||||||
(6-Lug) | |||||||||||||||||||||||
(6-Lug) | |||||||||||||||||||||||
1111611111111111111111616. 9024. 616116111111111111111111111111111111616. | .0153 ALL (8-lug) | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Commander | 2006-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Compass, Patriot | 2007-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
KIA | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 14mm x 1.5 | Nut | |||||||||||||||||||||
Rio | 2001-2002 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
LAMBORGHINI | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Gallardo | 2006-2014 | 14mm x 1. 5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Huracan | 2015-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
LAND ROVER | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 14mm x 1.5 | Nut | |||||||||||||||||||||
Freelander | 2002-2005 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
LEXUS | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 1990-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
GX470 | 2004-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
LS460, LS460L | 2007-On | 14mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
LS600HL | 2008-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
LX470 | 1999-2003 | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
LX570 | 2008-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
LINCOLN | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Aviator, Town Car | ALL | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Blackwood | 2002-2003 | 14mm x 2 | Nut | ||||||||||||||||||||
Continental | 1939-1987 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Continental | 1988-2002 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
LS | 2000-2006 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Mark | 1967-1992 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Mark LT | 2006-On | 14mm x 2 | Nut | ||||||||||||||||||||
Mark VIII | 1993-1998 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
MKS | 2009-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
MKX | 2007-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
MKZ | 2007-н.в. | 12 мм x 1,5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Navigator | 1997-1999 | 12mm x 1.75 | Nut | ||||||||||||||||||||
Navigator | 2000-On | 14mm x 2 | Nut | ||||||||||||||||||||
Zephyr | 2006-On | 12 мм x 1,5 | Гайка | ||||||||||||||||||||
LOTUS |
| SIZE | SIZE | . | |||||||||||||||||||
Elise | 2006-2011 | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Evora | 2010-2014 | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Exige | 2006-2011 | 12mm x 1,5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
MASERATI |
| Размер | . 0240 | ||||||||||||||||||||
Ghibli | 2016-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Gran Turismo | 2008-2016 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Quattroporte | 2006-On | 14mm x 1,5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
MAZDA |
| Размер | .0240 | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | ALL | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
B2300, B2500, B3000, B4000 | 1993-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Navajo | 1993-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
MERCEDES-BENZ | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | ALL | 12mm x 1. 5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
500 SEL | 1992-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
C Class | 2008-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
CL Class | 2003-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
CLS Class | 2006-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
G Class | 2002-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
GL Class | 2007-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
GLK Class | 2010-On | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
E Class | 2002-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
M Class | 1998-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
R Class | 2006-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
S Class, SL Class | 2001-On | 14mm x 1. 5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
MERCURY | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Bobcat | 1975-1981 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Capri | 1979-1990 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Capri | 1991-1994 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Cornet | 1963 -1980 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Cougar | 1967-1988 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Cougar | 1989-2002 | 12mm x 1.5 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Cyclone | 1963-1987 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Grand Marquis | 1979-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
LN7, Lynx | 1981-1983 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
LN7, Lynx | 1983-1987 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Marauder | 2003-2004 | 1/ 2″ x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Mariner | 2005-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Marquis | 1967-1990 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Milan | 2006-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Montego | 1968-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Monterey | 2004-2006 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Альпинист | 1977-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Mystique | ALL | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Sable | 1986-2005 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Sable | 2008-On | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Topaz | ALL | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Tracer | ALL | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Villager | 1993-2003 | 12mm x 1.25 | Nut | ||||||||||||||||||||
MERKUR | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 12mm x 1.25 | Nut | |||||||||||||||||||||
MINI | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Cooper, Cooper S | 2002-2006 | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
ALL | 2007-On | 14mm x 1.25 | Bolt | ||||||||||||||||||||
MG | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 1/2″ x 20 | Nut | |||||||||||||||||||||
MITSUBISHI | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Все (за исключением ниже) | 12 мм x 1,5 | Гайка | |||||||||||||||||||||
RAIDE0153 Nut | |||||||||||||||||||||||
NISSAN/DATSUN | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 1972-On | 12mm x 1. 25 | Nut | ||||||||||||||||||||
1600, 2000 | 1965-1971 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
OLDSMOBILE | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 12mm x 1.5 | Nut | |||||||||||||||||||||
98 | 1960 -1984 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Bravada | 2002-2004 | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Custom Cruiser | 1981-1990 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Custom Cruiser | 1991-1995 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Cutlass, F85 | 1964-1981 | 7/16 » x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Cutlass | 1982-1999 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Delta 88 | 1977-1985 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Дельта 88 (универсал, V8) | 1977-1985 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Delta 88 | 1986-On | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Tornado | 1966-1978 | 1/2 » x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Tornado | 1979-1996 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
PEUGEOT | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 12mm x 1.25 | Nut | |||||||||||||||||||||
PLYMOUTH | Years | Size | Тип | ||||||||||||||||||||
ВСЕ (кроме ниже) | 12 мм x 1,5 | Гайка | 2 | Тормозной диск (suda/w)0240 | 1971-1976 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||
Barracuda (w/o disc brakes) | 1971-1976 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Belvedere | 1971-1976 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Duster | 1973-1980 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Duster, Dart | 1963-1974 | 7/16″ x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
Fury, GTX, Road Runner, Satellite | 1971-1989 | 1/2 «x 20 | Гайка | ||||||||||||||||||||
TRAILDUSTER, VAN | 1976-19883, Van | 1976-19883. | |||||||||||||||||||||
Valiant | 1971-1976 | 7/16″ or 1/2″ | Nut | ||||||||||||||||||||
Voyager | 1984-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Vogager 4×4 | 1974- 1983 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
PONTIAC | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 12mm x 1.5 | Nut | |||||||||||||||||||||
Bonneville, Catalina | 1960-1976 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Bonneville, Catalina | 1977-1981 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Bonneville (station wagon, V8) | 1977-1981 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Bonneville | 1982-2005 | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Firebird | 1967-1981 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Firebird | 1982-2002 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
G8 | 2008-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Grand Am, Grand Prix | 1969-1981 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
Grand Am | 1985-2005 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Grand Prix | 1982-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Lemans, Tempest | 1964-1981 | 7/16″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
PORSCHE | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 1965-1997 | 14mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
911, 914, 924 | 1997-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Cayman, Cayman S | 1997-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Cayenne | 2003-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
RENAULT | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Alliance, Encore, Medallion | ВСЕ | 12 мм x 1,5 | Гайка | ||||||||||||||||||||
SAAB 3 | 0 9048 Год 9048 | 0469Size | Type | ||||||||||||||||||||
9-2X | 2005-On | 12mm x 1.25 | Nut | ||||||||||||||||||||
9-7X | 2005-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
900, 900 Turbo | 1979-1987 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
900, 900 Turbo | 1988-1993 | 14mm x 1. 5 | Болт | ||||||||||||||||||||
900, 9-3, 9-5 | 1994-On | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
9000 | 1986-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
SATURN | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 1991-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
LS | 1999-2004 | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Outlook | 2007-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
SCION | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 2004-On | 12mm x 1. 5 | Nut | ||||||||||||||||||||
SMART | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Fortwo | 2005-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
STERLING | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 12mm x 1.5 | Nut | |||||||||||||||||||||
SUBARU | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL | 12mm x 1.25 | Nut | |||||||||||||||||||||
SUZUKI | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | ALL | 12mm x 1. 25 | Nut | ||||||||||||||||||||
Forenza, Verona | 2004-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Reno | 2005-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Swift | 1995-2001 | 12mm x 1.25 | Nut | ||||||||||||||||||||
Swift | 2004-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
TESLA | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
Model S | 2012-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Roadster | 2008-2012 | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
TOYOTA | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | 12mm x 1. 5 | Nut | |||||||||||||||||||||
Land Cruiser | 1998-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Sequoia | 2008-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Tundra | 2007-On | 14mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
VOLKSWAGEN | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
ALL (except below) | ALL | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Beetle | 1968-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Eos | 2007-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Eurovan MV | 1993-1996 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Golf, GTI | 1999-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Jetta | 1981-1998 | 12mm x 1. 5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Jetta VR6 | 1993-2005 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Jetta | 1999-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Passat | 1990-1997 | 12mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Passat VR6 | 1992-1997 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Passat | 1998-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Phaeton | 2004-2005 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Rabbit | 2007-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Routan | 2009-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
Sedan (4-lug) | 1968-1979 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Tiguan | 2009-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Touareg | 2003-On | 14mm x 1. 5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
Transporter Van | 1968-1979 | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
VOLVO | Years | Size | Type | ||||||||||||||||||||
DL-240 | 1976-1986 | 1/2″ x 20 | Nut | ||||||||||||||||||||
DL-240 | 1987-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
740, 760, 780, 940 | ALL | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
850, 880, 960 | ALL | 12mm x 1.75 | Nut | ||||||||||||||||||||
SC70 | ALL | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
C30 | 2007-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
C70 | 1993-2004 | 12mm x 1.75 | Bolt | ||||||||||||||||||||
C70 | 2005 | 14mm x 1. 5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
C70 | 2006-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
S40, V40, V50 | 2000-On | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
S60 | 1993-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
S70 | ALL | 12mm x 1.75 | Nut | ||||||||||||||||||||
S80 | 2000-On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
S90, V90 | 1984-2003 | 12mm x 1.5 | Nut | ||||||||||||||||||||
V70 | 1993-1999 | 12mm x 1.75 | Bolt | ||||||||||||||||||||
V70 | 2000- On | 14mm x 1.5 | Bolt | ||||||||||||||||||||
V70 Cross Country | ALL | 12mm x 1.75 | Nut | ||||||||||||||||||||
XC60, XC70, XC90 | 2000-On | 14mm x 1.5 | Болт |
Кольцевая гайка Часто задаваемые вопросы
Являются ли зажимные гайки универсальными?
Короткий ответ — нет. Распространенная ошибка, которую может совершить автовладелец, состоит в том, что он считает, что все гайки одинаковые.
Как и любой другой тип крепежа, гайки с проушиной (или болты с проушиной) имеют некоторые варианты, которые часто предпочитают тот или иной производитель. Таким образом, транспортное средство, которым вы владеете, играет роль в том, какие зажимные гайки вы установили.
Все ли зажимные гайки одного размера?
Это, пожалуй, самое большое заблуждение, если не считать, что все зажимные гайки имеют одинаковую форму. На самом деле существует несколько различных размеров и шагов резьбы. Неправильное их использование может привести к повреждению колеса, как и использование неподходящего типа сиденья.
А как насчет этой штуки?
Шаг резьбы — это либо количество витков резьбы на дюйм (в SAE), либо расстояние между витками в миллиметрах (в метрических единицах). Например, гайка размером 12 мм x 1,25 будет иметь более тугую резьбу, чем гайка размером 12 мм x 1,75.
Какие размеры зажимных гаек наиболее распространены?
Вот наиболее распространенные размеры гаек, используемые сегодня. Первое число — размер резьбы (диаметр), а второе — шаг (количество витков).
- 10 мм x 1,25
- 12 мм x 1,25
- 12 мм x 1,50
- 12 мм x 1,75
- 14 мм x 1,25
- 14 мм x 1,50
- . x 20
- 9/16″ x 20
ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве проушин используется правая резьба, но есть исключения, обозначаемые буквами «L» или «LHT», выбитыми на боковой стороне гайки. Будьте очень осторожны, чтобы не перепутать их с обычными гайками.
Размер резьбы (диаметр резьбы) можно узнать одним из нескольких способов:
- Проверка руководства по эксплуатации
- Измерение наружного диаметра резьбы колесной шпильки
- Отнести наконечник в хозяйственный магазин и проверить его на болтах
- С помощью измерителя шага резьбы, который можно найти практически в любом хозяйственном магазине Являются ли стандартные размеры головок для зажимных гаек?
Размер гнезда — еще одна распространенная проблема, с которой вы столкнетесь, и требуемый размер гнезда может зависеть от производителя так же, как и сами гайки. Независимо от того, используете ли вы динамометрический ключ, гаечный ключ с проушиной, ударный гайковерт или стандартную трещотку, важно выбрать головку правильного размера.
К счастью, вам, скорее всего, понадобится только один из небольшого диапазона, в том числе: 17 мм, 19 мм (или 3/4 дюйма), 21 мм (или 13/16 дюйма), 22 мм (или 7/8 дюйма). , или 23мм.
Категории Общие Типы теговЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
Схемы крепления колесных болтов Jeep и типичные характеристики момента затяжки болтов с проушинами
Артикул
- Мэтт Конкл
- 17 августа 2021 г.
Отчет персонала Torque
Иногда это неизбежно. Вам нравятся колеса на вашем джипе, но вы только что видели комплект на другом Wrangler, который вам нравится больше. Или, может быть, вы придали этим колесам немного «внедорожной» рок-сыпи, когда в последний раз были в приключении и хотели измениться. Возможно, это просто время. Это случается, но когда это происходит, и вы готовы нажать на курок на некоторых новых, это определенно может немного сбить с толку, какой рисунок болта колеса подходит для вашей установки. Вы можете знать размер колеса, который вам нужен, благодаря вашим шинам, но разболтовка — это совсем другая история. Это потому, что, хотя большинство джипов имеют пять выступов, разные модели имеют разное расстояние между выступами. Например, все автомобили JK Wrangler (2007-18 гг.) имеют разболтовку 5×5, что означает пять выступов с пятидюймовым интервалом. Более ранние модели TJ Wrangler (1997-06) и выпуски YJ (1987-95) используют шаблон 5×4,5. На других автомобилях Jeep могут использоваться другие проушины, поэтому в приведенной ниже таблице для конкретных автомобилей Jeep указаны год/модель автомобиля и разболтовка, чтобы помочь вам решить, какой из них точно соответствует вашему автомобилю.
Автомобиль/год Диапазоны Размер колеса OEM Выступ Размер шпильки Центральное отверстие ступицы Джип Гладиатор JT 2020-22 17–18 дюймов 5 на 5 14 мм x 1,50 71,5 18–22 Jeep Wrangler JL 17–18 дюймов 5 на 5 14 мм x 1,50 71,5 07 — 18 Jeep Wrangler JK 17–18 дюймов 5 на 5 1/2 x 20 71,5 97 — 06 Jeep Wrangler TJ 15–16 дюймов 5 на 4,5 1/2 x 20 71,5 87 — 95 Jeep Wrangler YJ 15–16 дюймов 5 на 4,5 1/2 x 20 71,5 41–86 Jeep MB и серии CJ 15 дюймов 5 на 5,5 1/2 x 20 108 84 — 01 Jeep Cherokee XJ и Commanche MJ 15 дюймов 5 на 4,5 1/2 x 20 71,5 93 — 98 Джип Гранд Чероки ZJ 15 дюймов 5 на 4,5 1/2 x 20 71,5 99 — 04 Джип Гранд Чероки WJ 16–20 дюймов 5 на 5 1/2 x 20 71,5 05 — 10 Джип Гранд Чероки WK 16–20 дюймов 5 на 5 1/2 x 20 71,5 11–19 Джип Гранд Чероки WK2 16–20 дюймов 5 на 5 14 мм x 150 71,5 14–19 Джип Чероки КЛ 17–18 дюймов 5 x 110 (метрические) 12 мм x 1,25 65,1 06 — 10 Jeep Commander XK 17–18 дюймов 5 на 5 1/2 x 20 71,5 02 — 12 Джип Либерти KJ/KK 16–18 дюймов 5 х 4,5 1/2 x 20 71,5 07–16 Джип Компас, Патриот 17–18 дюймов 5 на 4,5 12 х 1,5 67,1 62–73 Jeep J Series и полноразмерный Wagoneer 15 дюймов 5 х 5,5 1/2 x 20 108 74–91 Jeep серии J и полноразмерный фургон 15 дюймов 6 на 5,5 7/16 108 Как измерить расположение болтов
Теперь, когда вы знаете схемы болтов, некоторые из вас могут не знать, какой у вас джип или год его выпуска. Вместо того, чтобы идти в изнурительный поход, чтобы получить эту информацию, просто измерьте размер этой проушины. Во-первых, посчитайте отверстия для болтов. На джипе у вас обычно пять выступов, что делает измерение немного сложным, но не сложным — вам просто нужно измерить окружность болтовой схемы (желтый кружок на диаграмме ниже). Для этого выберите любое отверстие под болт, чтобы начать с него, выровняйте линейку по самому внешнему краю отверстия, затем пропустите одно отверстие под болт и измерьте до центра следующего соседнего отверстия (как показано синей линией на диаграмме). . Это даст вам диаметр круга разболтовки (желтый кружок на диаграмме). На этом конкретном колесе в нем пять отверстий, и когда мы измерили диаметр окружности разболтовки, он составил 4,5 дюйма. Таким образом, мы бы сказали, что разболтовка 5 на 4,5 или 5×4,5.
Как правильно затянуть гайки с проушинами
Убедиться, что эти гайки затянуты после того, как колеса натянуты, это не пустые слова. Очень важно обеспечить надлежащую безопасность при эксплуатации вашего автомобиля Jeep. Итак, как только эти колеса будут на вашем джипе, начните с использования хорошего гаечного ключа, такого как Gorilla Power Lug Wrench, и затяните первый выступ до нужного крутящего момента (точный крутящий момент для вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации). Затем перейдите к зажимной гайке рядом с той, которую вы затянули. Затем снова двигайтесь назад по колесу. Следуйте схеме, показанной на схеме ниже, двигаясь вперед и назад по колесу, пока все зажимные гайки не будут затянуты должным образом. Если вы знаете размер проушины, но у вас нет руководства пользователя, вы можете проверить нашу таблицу крутящего момента гайки с проушиной, чтобы правильно настроить крутящий момент. Следует иметь в виду одну вещь: не затягивайте гайки слишком сильно. Убедитесь, что вы знаете правильный момент затяжки для вашего автомобиля, так как чрезмерно затянутые гайки могут срезаться, и вы можете потерять контроль над джипом.
После того, как у вас появится подходящая разболтовка для вашего Jeep, обязательно перейдите на нашу страницу «Колеса и аксессуары для колес», чтобы ознакомиться со всеми доступными вариантами.
Размер наконечника Момент затяжки фут/фунт 7/16″ 55-65 1/2 дюйма 75-85 9/16″ 95-115 5/8″ 135-145 12 мм 72-80 14 мм 85-95 ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: После установки новых колесных проушин проверьте затяжку проушин через 20–30 миль. Повторно проверьте крутящий момент после дополнительных 100 миль.
Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать заводские спецификации надлежащего крутящего момента колеса
- 20 сентября 2022 г.
- 7 минут чтения
Как узнать, неисправен ли предохранительный выключатель нейтрали вашего джипа
Если ваш джип не заводится, это не всегда связано с плохой или разряженной батареей. Нейтральный предохранительный выключатель вашего автомобиля также играет роль.
ПОДРОБНЕЕ
- 16 сентября 2022 г.
Светодиодная панель задней двери Putco Blade для Jeep Wrangler
- 16 сентября 2022 г.
- 5 минут чтения
Jeep представляет новейший 4xe — Wrangler Willys
Дополнительный гибрид Wrangler еще больше расширяет электрифицированную платформу бренда.
ПОДРОБНЕЕ
- 15 сентября 2022 г.
- 9 минут чтения
Какой диск для джипа лучше — сплав или сталь?
Хотя у них обоих есть свои сильные стороны, действительно ли один лучше другого?
ПОДРОБНЕЕ
- 14 сентября 2022 г.
- 7 минут чтения
Август 2022 г. — Вторжение в джип-клуб Грейт-Смоки-Маунтин
Рекордные толпы приносят энтузиазм джипов, доходы от туризма и полчища джипов в северо-восточный район Теннесси.
от Терри Притчард
- 12 сентября 2022 г.
- 6 минут чтения
Сентябрь 2022 г. — Back the Blue
Ежегодная акция собирает деньги для семей и предоставляет стипендии для детей погибших сотрудников правоохранительных органов.
by Matt Konkle
Управляющий редактор Torque- 8 сентября 2022 г.
- 8 минут чтения
Jeep представляет Wrangler ‘Brother’ как свой первый электрический внедорожник в Северной Америке трансмиссия.
ПОДРОБНЕЕ
- 7 сентября 2022 г.
- 8 минут чтения
История Jeep XJ Cherokee, часть вторая. Жизнь
После бурного рождения Jeep XJ Cherokee превратился из просто революционно нового автомобиля в гиганта автомобильной промышленности. На протяжении более десяти лет XJ оставлял все остальные внедорожники на рынке в зеркале заднего вида.
ПОДРОБНЕЕ
- 6 сентября 2022 г.
- 5 минут чтения
Как правильно отрегулировать фары вашего нового Jeep
Светодиодные фары могут стать отличным дополнением к вашему автомобилю. Но установить их недостаточно. Правильная регулировка этих фар имеет решающее значение для безопасности водителя, а также для видимости.
ПОДРОБНЕЕ
Все дело в гайках с проушинами
Если есть что-то, с чем специалисты по шинам имеют дело не только с шинами, так это с гайками с проушинами. Для работы с гайками и болтами с проушиной требуется немало знаний и техники. Это относительно небольшие детали, на которые действуют чрезвычайно большие силы, и они абсолютно необходимы для удержания колеса на автомобиле вашего клиента, эти знания и техника очень важны.
Итак, мы начнем с основ «ползать, прежде чем идти».
Техника
Я злюсь, когда вижу, как шиномонтажник надевает гайку на шпильку, делает пол-оборота, а затем защелкивает ее на шпильке с помощью ударного гайковерта. На самом деле я уволил техника за то, что не смог понять, почему это плохая идея.
Настоятельно рекомендуется повернуть гайку или болт вручную не менее чем на 10 оборотов, прежде чем надевать на них гаечный ключ, чтобы убедиться, что резьба не перекручена и что на резьбе нет препятствий. Я лично выступаю за затягивание гаек вручную до упора, прежде чем прикладывать к ним динамометрический ключ. Это гарантирует не только правильную нарезку резьбы, но и правильное центрирование гаек в проушинах колеса.
Если вы занимались этой работой какое-то время, вы уже знакомы со звездообразной техникой приложения крутящего момента к одной зажимной гайке (см. иллюстрацию на этой странице), а затем к той, что находится прямо напротив нее, но это достаточно важно выдержать повторение. Затягивание зажимных гаек таким образом обеспечивает их правильное центрирование. Затяните одну гайку, затем перекрестите центр колеса для следующей гайки и так далее.
Для схемы с 5 болтами вам придется затягивать гайки в классической схеме звезды. Для 4 болтов это перекрестный рисунок. Уверяю вас — как я уверял многих технических специалистов на протяжении многих лет — это действительно невероятно важно, чтобы вы поступали именно так.
Типы зажимных гаек
В большинстве случаев при работе с зажимными гайками используются только те, которые поставляются с колесами. Однако для замены колес часто требуются другие проушины, и именно здесь становится важным определить, подходят ли они для колеса.
Коническая – Самый распространенный тип гайки с проушинами, конические проушины, как следует из их названия, имеют коническую форму и предназначены для установки в соответствующее коническое отверстие проушины. Конусность 60 градусов по-прежнему является наиболее распространенным стилем. С коническими проушинами, как правило, легко работать, и они почти каждый раз правильно центрируются.
Квартира – Их все еще достаточно, чтобы расстраиваться. Плоские гайки имеют монтажную поверхность, которая просто выступает на 90 градусов от шпильки и выглядит как большая шайба. У большинства также есть небольшой цилиндр, который входит в проушину колеса для центрирования, что делает их несколько сложными в обращении. Если проушина не отцентрована правильно, шток может зацепиться за плоскую монтажную поверхность, а не попасть в отверстие, и если вы не будете внимательны, может показаться, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так. Лучший способ избежать этого — вручную затянуть все зажимные гайки, чтобы обеспечить правильную посадку, прежде чем применять окончательный крутящий момент.
Шарик – Гайки шарового типа имеют скорее круглую, чем конусообразную форму. К счастью, на вооружении осталось относительно немного таких типов, так как их очень трудно отличить от конических стилей. Если их перепутать, это может привести к серьезным и, как правило, непоправимым повреждениям сопрягаемых поверхностей колеса. Однако гайки с шаровыми наконечниками все еще можно найти на некоторых автомобилях Mercedes, Audi, VW и Honda.
Тюнер — Многие колеса послепродажного обслуживания рассчитаны на гайки очень малого диаметра, обычно известные как проушины тюнера. В прежние времена проушины тюнера были открыты в центре и предназначались для крепления массивного шестигранного ключа для установки и снятия. Большинство из них больше не производятся таким образом, поскольку открытая конструкция обеспечивает широко открытый путь для воздуха и влаги к шпилькам и резьбе, вызывая серьезные проблемы с коррозией. Если вы видите такой набор, рекомендуется порекомендовать покупателю заменить их на набор новых проушин шлицевого привода.
Шлицевой привод — Эти проушины имеют множество узких канавок на головке и даже по бокам, в которые можно вставить специальный низкопрофильный ключ, который можно просто надеть на проушины и в проушины. Некоторые клиенты склонны думать, что проушины шлицевого привода похожи на колесные замки и защитят их колеса от кражи. Это даже немного не так. Ключ шлицевого привода никогда не бывает уникальным, и его легко можно найти в любом магазине автозапчастей. Использование шлицевых выступов для защиты от кражи вовсе не является защитой.
Болты с проушинами — В то время как у большинства автомобилей шпильки с проушинами выходят из пластины ротора, в некоторых автомобилях, особенно BMW, болты с проушинами вкручиваются в пластину ротора. Большинство специалистов по шинам презирают это, поскольку это означает, что вы не можете просто повесить колесо в сборе на шпильки, пока накручиваете гайки. Вместо этого вы должны прижимать тяжелую сборку к пластине ротора, вкручивая болты через колесо в ротор, процесс, который требует примерно 3½ рук и большого количества ругательств.
Есть более простой способ. Сядьте перед пластиной ротора, поставив ноги прямо под автомобиль и согнув колени. Сбалансируйте шину и колесо в сборе между обеими голенями, позволяя им опираться на ротор. Используя свои ноги в качестве рычага, вы можете контролировать высоту узла колеса и совмещать отверстия выступов с отверстиями в пластине ротора. Это оставляет обе руки свободными для закручивания болтов. Есть также инструменты в форме вилки, которые предназначены для того же, но я никогда не видел, чтобы они работали так же хорошо, как пара хороших голеней.
Момент затяжки
Надлежащий момент затяжки является наиболее важной частью установки и чаще всего выполняется неправильно. Я не могу сосчитать, сколько раз я видел или обучал шинного мастера, который думал, что затяжка гайки означает использование ударного гайковерта и удерживание курка до тех пор, пока он не перестанет вращаться. Или, что еще хуже, кто-то, кто думает, что может контролировать величину крутящего момента ударного гайковерта, «ослабляя курок».
Я никогда не встречал человека, который мог бы надежно и неоднократно затягивать гайки с заданным усилием (выражаемым в футах/фунтах) с помощью ударного гайковерта. Вот почему правильно откалиброванные ручные динамометрические ключи являются обязательными.
Большинству современных автомобилей требуется крутящий момент от 60 ft/lbs до 120 ft/lbs, чтобы должным образом затянуть гайки. Крутящий момент, превышающий требуемый, может повредить резьбу и даже деформировать тормозные диски.
Ударный гайковерт среднего размера выдает крутящий момент от 300 до 450 футов/фунтов при каждом ударе молотка. Растушевка триггера никоим образом не уменьшит выходной сигнал. Единственный способ уменьшить крутящий момент ударного гайковерта — использовать динамометрические стержни.
Эти металлические удлинители с цветовой маркировкой надеваются на конец динамометрического ключа, а на другом конце принимают гнездо. Тормозные стержни выкованы в виде спирали, как пружина, так что при достижении надлежащего крутящего момента металл начинает изгибаться под нагрузкой и поглощает дополнительный крутящий момент, создаваемый ударным гайковертом.
Многие люди скажут вам, что динамометрические стержни неточны и что динамометрический ключ — единственный правильный способ установить крепеж и обеспечить правильный крутящий момент. Некоторые говорят мне, что они начинают с динамометрических стержней, а затем перепроверяют с помощью ручного динамометрического ключа.
Здесь есть две проблемы. Прежде всего, любая из этих процедур занимает огромное количество времени — слишком много для большинства загруженных магазинов. Во-вторых, динамометрические стержни, как правило, имеют точность в пределах +/- 3% от заданного значения крутящего момента, что вполне приемлемо для надевания зажимных гаек без их чрезмерного или недостаточного затягивания. Большинство ручных динамометрических ключей щелчкового типа имеют точность +/- 4%.
Тем не менее, с некоторыми колесами — с очень дорогой отделкой — любые электроинструменты — плохая идея. В этом случае используйте хороший, чистый ручной динамометрический ключ.
Смазка
Существует много споров о том, следует ли смазывать резьбу наконечников. Некоторые клянутся использованием какой-либо противозадирной смазки для резьбы, будь то литиевая смазка, WD-40, моторное масло или тефлоновый спрей. Идея состоит в том, чтобы предотвратить ржавчину и упростить снятие проушин, когда придет время. Другие в ужасе отшатываются, говоря, что смазка резьбы приведет к чрезмерному затягиванию гаек или что смазка заставит гайки ослабнуть.
Производители, инженеры и другие отраслевые эксперты единогласно выступают против использования смазки. С другой стороны, некоторые покупатели, любители своими руками и самозваные эксперты интернет-форумов утверждают, что использовали смазку для резьбы с незапамятных времен без каких-либо проблем.
Мое личное мнение более тонкое. Я не одобряю смазку резьбы в целом, если только она не сильно заржавела. Большинство болтов и шпилек покрыты веществом, предназначенным для предотвращения ржавчины, но некоторые марки и модели кажутся более уязвимыми для ржавчины, чем другие (я смотрю на вас, Volvo).
В этом случае я могу нанести небольшое количество смазки для предотвращения дальнейшей коррозии, но только после тщательной очистки резьбы от ржавчины проволочной щеткой. Однако в большинстве случаев я бы просто следил за чистотой резьбы и не беспокоился о смазке.
Если вы наносите смазку, делайте это аккуратно и только на резьбу. Никогда не допускайте попадания смазки на сопрягаемые поверхности гайки или проушину колеса.
Большая часть «прилипания», вызванного правильным крутящим моментом, возникает не из-за резьбы, а из-за контакта между сопрягаемыми поверхностями. Даже тонкая пленка масла между этими поверхностями может создать гидравлический барьер, препятствующий приложению надлежащего крутящего момента. Это также может облегчить самопроизвольное ослабление гайки.
В любом случае всегда лучше, чтобы клиент вернулся через две недели, чтобы проверить затяжку гаек, если использовались какие-либо смазочные материалы.
Ну вот и подошла к концу проповедь этого месяца. Теперь иди туда и сходи с ума!
Эта статья была опубликована в выпуске Tire Review за апрель 2014 года. Вы можете прочитать весь выпуск на своем телефоне или планшете, загрузив приложение Tire Review.
Типы болтов и гаек шин и их замена
by Sean Phillips
Если и есть что-то, с чем специалисты по шинам имеют дело не только с шинами, так это с гайками. Для работы с гайками и болтами с проушиной требуется немало знаний и техники. Это относительно небольшие детали, на которые действуют чрезвычайно большие силы, и они абсолютно необходимы для удержания колеса на автомобиле вашего клиента, эти знания и техника очень важны.
Techniques
Я злюсь, когда вижу, как шиномонтажник надевает гайку на шпильку, делает пол-оборота, а затем защелкивает ее на шпильке с помощью ударного гайковерта. На самом деле я уволил техника за то, что не смог понять, почему это плохая идея.Настоятельно рекомендуется повернуть гайку или болт вручную не менее чем на 10 оборотов, прежде чем надевать на них гаечный ключ, чтобы убедиться, что резьба не перекручена и что на резьбе нет препятствий. Я лично выступаю за затягивание гаек вручную до упора, прежде чем прикладывать к ним динамометрический ключ. Это гарантирует не только правильную нарезку резьбы, но и правильное центрирование гаек в проушинах колеса.
Если вы занимались этой работой какое-то время, вы уже знакомы со звездообразной техникой приложения крутящего момента к одной зажимной гайке (см. иллюстрацию на этой странице), а затем к той, что находится прямо напротив нее, но это достаточно важно выдержать повторение. Затягивание зажимных гаек таким образом обеспечивает их правильное центрирование. Затяните одну гайку, затем перекрестите центр колеса для следующей гайки и так далее.
Для схемы с 5 болтами вам придется затягивать гайки в классической схеме звезды. Для 4 болтов это перекрестный рисунок. Уверяю вас — как я уверял многих технических специалистов на протяжении многих лет — это действительно невероятно важно, чтобы вы поступали именно так.
Типы зажимных гаек
В большинстве случаев при работе с зажимными гайками используются только те, которые поставляются с колесами. Однако для замены колес часто требуются другие проушины, и именно здесь становится важным определить, подходят ли они для колеса.• Конические – наиболее распространенный тип гаек с проушиной, конические проушины, как следует из их названия, имеют коническую форму и предназначены для установки в соответствующее коническое отверстие для проушины. Конусность 60 градусов по-прежнему является наиболее распространенным стилем. С коническими проушинами, как правило, легко работать, и они почти каждый раз правильно центрируются.
• Плоский – их все еще достаточно, чтобы раздражать. Плоские гайки имеют монтажную поверхность, которая просто выступает на 90 градусов от шпильки и выглядит как большая шайба. У большинства также есть небольшой цилиндр, который входит в проушину колеса для центрирования, что делает их несколько сложными в обращении. Если проушина не отцентрована правильно, шток может зацепиться за плоскую монтажную поверхность, а не попасть в отверстие, и если вы не будете внимательны, может показаться, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так. Лучший способ избежать этого — вручную затянуть все зажимные гайки, чтобы обеспечить правильную посадку, прежде чем применять окончательный крутящий момент.
• Шариковые – гайки шарового типа имеют круглую, а не конусообразную форму. К счастью, на вооружении осталось относительно немного таких типов, так как их очень трудно отличить от конических стилей. Если их перепутать, это может привести к серьезным и, как правило, непоправимым повреждениям сопрягаемых поверхностей колеса. Однако гайки с шаровыми наконечниками все еще можно найти на некоторых автомобилях Mercedes, Audi, VW и Honda.
• Тюнер – Многие колеса вторичного рынка рассчитаны на гайки с проушиной очень малого диаметра, обычно известные как проушины для тюнера. В прежние времена проушины тюнера были открыты в центре и предназначались для крепления массивного шестигранного ключа для установки и снятия. Большинство из них больше не производятся таким образом, поскольку открытая конструкция обеспечивает широко открытый путь для воздуха и влаги к шпилькам и резьбе, вызывая серьезные проблемы с коррозией. Если вы видите такой набор, рекомендуется порекомендовать покупателю заменить их на набор новых проушин шлицевого привода.
• Шлицевой привод – Эти проушины имеют множество узких канавок на головке и даже по бокам, в которые можно вставить специальный низкопрофильный ключ, который можно просто надеть на проушины и в проушины. Некоторые клиенты склонны думать, что проушины шлицевого привода похожи на колесные замки и защитят их колеса от кражи. Это даже немного не так. Ключ шлицевого привода никогда не бывает уникальным, и его легко можно найти в любом магазине автозапчастей. Использование шлицевых выступов для защиты от кражи вовсе не является защитой.
• Болты с проушинами. В то время как у большинства автомобилей шпильки с проушинами выходят из пластины ротора, в некоторых автомобилях, особенно BMW, болты с проушиной ввинчиваются в пластину ротора. Большинство специалистов по шинам презирают это, поскольку это означает, что вы не можете просто повесить колесо в сборе на шпильки, пока накручиваете гайки. Вместо этого вы должны прижимать тяжелую сборку к пластине ротора, вкручивая болты через колесо в ротор, процесс, который требует примерно 3½ рук и большого количества ругательств.
Есть более простой способ. Сядьте перед пластиной ротора, поставив ноги прямо под автомобиль и согнув колени. Сбалансируйте шину и колесо в сборе между обеими голенями, позволяя им опираться на ротор. Используя свои ноги в качестве рычага, вы можете контролировать высоту узла колеса и совмещать отверстия выступов с отверстиями в пластине ротора. Это оставляет обе руки свободными для закручивания болтов. Есть также инструменты в форме вилки, которые предназначены для того же, но я никогда не видел, чтобы они работали так же хорошо, как пара хороших голеней.Момент затяжки
Надлежащий момент затяжки является наиболее важной частью установки и чаще всего выполняется неправильно. Я не могу сосчитать, сколько раз я видел или обучал шинного мастера, который думал, что затяжка гайки означает использование ударного гайковерта и удерживание курка до тех пор, пока он не перестанет вращаться. Или, что еще хуже, кто-то, кто думает, что может контролировать величину крутящего момента ударного гайковерта, «ослабляя курок».
Я никогда не встречал человека, который мог бы надежно и неоднократно затягивать гайки с заданным усилием (выражаемым в футах/фунтах) с помощью ударного гайковерта. Вот почему правильно откалиброванные ручные динамометрические ключи являются обязательными.Большинству современных автомобилей требуется крутящий момент от 60 ft/lbs до 120 ft/lbs, чтобы должным образом затянуть гайки. Крутящий момент, превышающий требуемый, может повредить резьбу и даже деформировать тормозные диски.
Ударный гайковерт среднего размера выдает крутящий момент от 300 до 450 футов/фунтов при каждом ударе молотка. Растушевка триггера никоим образом не уменьшит выходной сигнал. Единственный способ уменьшить крутящий момент ударного гайковерта — использовать динамометрические стержни.
Эти металлические удлинители с цветовой маркировкой надеваются на конец динамометрического ключа, а на другом конце принимают гнездо. Тормозные стержни выкованы в виде спирали, как пружина, так что при достижении надлежащего крутящего момента металл начинает изгибаться под нагрузкой и поглощает дополнительный крутящий момент, создаваемый ударным гайковертом.
Многие люди скажут вам, что динамометрические стержни неточны и что динамометрический ключ — единственный правильный способ установить крепеж и обеспечить правильный крутящий момент. Некоторые говорят мне, что они начинают с динамометрических стержней, а затем перепроверяют с помощью ручного динамометрического ключа.
Здесь есть две проблемы. Прежде всего, любая из этих процедур занимает огромное количество времени — слишком много для большинства загруженных магазинов. Во-вторых, динамометрические стержни, как правило, имеют точность в пределах +/- 3% от заданного значения крутящего момента, что вполне приемлемо для надевания зажимных гаек без их чрезмерного или недостаточного затягивания. Большинство ручных динамометрических ключей щелчкового типа имеют точность +/- 4%.
Тем не менее, с некоторыми колесами — с очень дорогой отделкой — любые электроинструменты — плохая идея. В этом случае используйте хороший, чистый ручной динамометрический ключ.
Смазка
Существует много споров о том, следует ли смазывать резьбу наконечников. Некоторые клянутся использованием какой-либо противозадирной смазки для резьбы, будь то литиевая смазка, WD-40, моторное масло или тефлоновый спрей. Идея состоит в том, чтобы предотвратить ржавчину и упростить снятие проушин, когда придет время. Другие в ужасе отшатываются, говоря, что смазка резьбы приведет к чрезмерному затягиванию гаек или что смазка заставит гайки ослабнуть.Производители, инженеры и другие отраслевые эксперты единогласно выступают против использования смазки. С другой стороны, некоторые покупатели, любители своими руками и самозваные эксперты интернет-форумов утверждают, что использовали смазку для резьбы с незапамятных времен без каких-либо проблем.
Мое собственное мнение более тонкое. Я не одобряю смазку резьбы в целом, если только она не сильно заржавела. Большинство болтов и шпилек покрыты веществом, предназначенным для предотвращения ржавчины, но некоторые марки и модели кажутся более уязвимыми для ржавчины, чем другие (я смотрю на вас, Volvo).В этом случае я могу нанести небольшое количество смазки для предотвращения дальнейшей коррозии, но только после тщательной очистки резьбы от ржавчины проволочной щеткой. Однако в большинстве случаев я бы просто следил за чистотой резьбы и не беспокоился о смазке.
Если вы наносите смазку, делайте это аккуратно и только на резьбу. Никогда не допускайте попадания смазки на сопрягаемые поверхности гайки или проушину колеса.Большая часть «прилипания», вызванного правильным крутящим моментом, возникает не из-за резьбы, а из-за контакта между сопрягаемыми поверхностями. Даже тонкая пленка масла между этими поверхностями может создать гидравлический барьер, препятствующий приложению надлежащего крутящего момента. Это также может облегчить самопроизвольное ослабление гайки.
В любом случае всегда лучше, чтобы клиент вернулся через две недели, чтобы проверить затяжку гаек, если использовались какие-либо смазочные материалы.
Ну вот и подошла к концу проповедь этого месяца. Теперь иди туда и сходи с ума!
Нет динамометрического ключа? Как затянуть гайки без
Представьте себе этот .
Вы находитесь на обочине пустынного шоссе, и вам нужно сменить шину. Конечно, у вас в багажнике нет динамометрического ключа. Итак, как затянуть гайки без них?
Ладно, это может звучать как вступление к фильму ужасов класса B, но вполне может быть реальным сценарием.
Я не знаю никого, кто носил бы с собой в багажнике динамометрический ключ, но я знаю нескольких, у которых есть монтировки для шин. На самом деле, это может быть связано с тем, что когда-то, когда производители автомобилей поставляли полноразмерные запчасти, они часто включали в себя монтировку.
Ниже я подробно расскажу, как пользоваться тем и другим инструментом.
Есть несколько инструментов, которые можно использовать для затягивания гаек с такой же силой, как динамометрический ключ. С перекладина железная шина , выберите гнездо подходящего размера и затяните вручную, если у вас есть сила руки . Если нет, то нужно встать на правую сторону монтировки , повернуть и затянуть гайку по часовой стрелке.
Должен заметить, что монтировка не обязательно должна быть поперечиной — четырехсторонней. Тип с одним сокетом также будет работать для этого метода. При условии, что гнездо подходит к зажимным гайкам.
Использование ригельной шины дешевле, чем техпомощь на дороге.. но требует больше работыЕсли у вас нет шиномонтажного станка с крохотной запаской, я советую вам держать его в багажнике. Или получить помощь на дороге. Подсказка: монтировка дешевле, но больше работы.
Годовой абонемент на помощь на дороге может стоить примерно столько же, сколько динамометрический ключ. Подсказка: вы будете платить за динамометрический ключ один раз, а членство — ежегодно.
Давайте разберем процесс шаг за шагом.
Имея в багажнике поперечную шиномонтажную шину, вы сможете быстрее вернуться на дорогуЗамена шины с помощью перекладины Шиномонтажный утюг
Предположим, что гайки затянуты очень сильно.
Шаг 1. Снятие зажимных гаек.- Выберите головку подходящего размера и наденьте ее на накидную гайку.
- Возьмите монтировку обеими руками и поверните ее против часовой стрелки. Если у вас недостаточно силы в руках, чтобы ослабить зажимные гайки, встаньте с левой стороны монтировки и используйте вес своего тела. Будьте осторожны здесь. Вы не хотите падать!
- Если вы легковес — в буквальном смысле — вам может понадобиться приложить немного больше усилий, поэтому слегка перенесите свой вес на штангу.
- Снимите зажимные гайки.
- Поднимите машину.
- Установите запасное колесо на автомобиль.
- Пальцами как можно сильнее затяните зажимные гайки.
- Опустите автомобиль на землю.
- Снова с помощью монтировки затяните каждую гайку по порядку. Используйте обе руки и затягивайте каждую по чуть-чуть. Не затягивайте одно настолько сильно, насколько можете, и переходите к следующему.
При выполнении шага 4 руководствуйтесь здравым смыслом. Если вы можете выполнить жим лежа с собственным весом, подтягивания, описанного выше, скорее всего, будет достаточно. Если вы не можете взломать банку каменщика, вам нужно использовать вес своего тела.
Если вы относитесь ко второй категории, отступите на планку, но на этот раз с правой стороны, чтобы затягивать гайки по часовой стрелке. Повторяйте этот шаг, пока гайка не затянется.
Это поможет вам в пути, пока вы не установите новую шину должным образом.
Замена шины с помощью выдвижного прерывателя
Выше я упоминал, что есть несколько инструментов, которые можно использовать для затягивания гаек, если у вас нет динамометрического ключа.
Один из них представляет собой упомянутую выше шину, а другой — выдвижной ломающий брус. Брекерные стержни способны создавать достаточный крутящий момент, чтобы справиться даже с самыми упорными гайками.
Перемычка представляет собой длинный стальной стержень с головкой, к которой прикреплен привод с гнездом. Головка обычно поворачивается примерно на 240 градусов, что означает, что вы можете расположить стержень в наилучшем возможном положении, чтобы создать достаточный рычаг для работы с затянутой гайкой .
Если у вас в багажнике есть тормозная колодка длиной до 18 дюймов, у вас есть все необходимое для замены шины. . . Если у вас есть запасной, конечно.
Шаг 1. Снятие шины.1. Вытяните штангу до предела, не касаясь земли. Это обеспечивает большую силу и крутящий момент.
2. Установите муфту на зажимные гайки и снимите их.
3. Поднимите автомобиль.
Шаг 2. Замена шины.1. Сожмите стержень дробилки до минимальной длины.
2. Затяните зажимные гайки как можно сильнее.
Преимущество укорочения стержня состоит в том, что это предотвратит чрезмерное затягивание гаек, поскольку теперь у вас будет меньше силы и крутящего момента.
Вам действительно нужен динамометрический ключ?
Короткий ответ: нет, они не абсолютно необходимы.
Длинный ответ: если можешь, то должен. Вот почему я рекомендовал выше, что если вы замените шину без нее, это снова поможет вам в пути, но все же неплохо проверить и правильно затянуть гайки.
Вот в чем дело. Современные автомобили очень точны в производстве . Если вы все еще ездите на Ford Pinto 1980 года, вы можете смело затягивать колеса без динамометрического ключа.
Но если вы водите автомобиль последней модели, каждая мелочь компьютеризирована и точно откалибрована.
Вот что, по словам Car and Driver, может произойти, если не использовать динамометрический ключ. Заметьте я сказал может, не будет.
- Перетянутые гайки могут привести к деформации роторов
- Они могут сорвать резьбу
- Колесные шпильки могут сломаться
- Если их недостаточно затянуть, они могут упасть . . . что означает, что ваше колесо тоже может упасть.
См. руководство пользователя. Скорее всего, это даст вам точную спецификацию крутящего момента для вашего автомобиля.
Заключение
Итак, вы узнали, как открутить гайки без динамометрического ключа и как снова их затянуть.
Наверх