Холодный пуск: Все о холодном запуске

Все о холодном пуске: что это, последствия и износ двигателя

Многие владельцы машин убеждены, что холодный пуск двигателя зимой навредит автомобилю или некоторым его комплектующим. Отчасти они правы, так как при запуске мотора данный агрегат и вспомогательные узлы работают на пиковой нагрузке. А так как в холодном двигателе коэффициент вязкости смазочного материала становится больше, нагрузка на оборудование увеличивается. Поэтому, если вы не правильно выполняете холодный запуск двигателя, последствия не заставят себя ждать. Соответственно, рекомендуется, чтобы машина ночевала в теплом гараже, а не на улице, или хотя бы нужно соблюдать меры предосторожности, прежде чем запускать мотор при температуре ниже -25 градусов.

Чем опасен холодный запуск авто для вспомогательного оборудования

Данный вопрос активно обсуждается среди владельцев авто, потому что не у каждого есть возможность ставить машину в теплом помещении. Есть даже сплетни о том, что при температуре окружающей среды один холодный запуск двигателя равен пробегу в 100 000 километров и больше, но они не подтверждены никакими исследованиями. Хотя даже без каких-то тестов очевидно, что имеет место ускоренный износ некоторых узлов.

Как влияет холодный запуск автомобиля на ресурс стартера

По нескольким причинам при холодном запуске первым страдает стартер:

• Загустевшее масло затрудняет вращение коленчатого вала.

• Аккумулятор расходует больше энергии на запуск двигателя.

• Бензин медленнее испаряется и плохо воспламеняется.

• Вязкость дизельного топлива увеличивается, и ему сложнее просочиться в камеру сгорания.

Все это в совокупности приводит к тому, что холодный запуск авто негативно сказывается на ресурсе стартера. Из-за повышенного потребления энергии и непосильной нагрузки увеличивается вероятность пробоя изоляции между обмотками или полный их выход из строя.

Запуск холодного двигателя и вред для АКБ

При низкой температуре емкость батареи снижается, она полностью может сесть, так как пуск холодного двигателя требует большей силы тока. Как говорилось выше, стартеру требуется больше энергии, чтобы провернуть коленчатый вал в загустевшей смазке. Поэтому батарея работает на износ, отдавая на старт двигателя все свои ресурсы, что негативно влияет на ее срок службы. Чтобы избежать этого, рекомендуется снимать АКБ и заносить в теплое помещение, дабы запуск двигателя в минус 30 выполнялся при полной емкости аккумулятора, что не так пагубно влияет на его ресурс и повышает возможности стартера.

Износ двигателя при холодном пуске

Что касается самого силового агрегата, сокращение его ресурса из-за частых холодных пусков способствуют более дорогостоящему ремонту, чем замена стартера и АКБ. Проблема в том, что при отрицательной температуре все комплектующие теряют объем, и между деталями незначительно увеличивается зазор. Поэтому холодный запуск автомобиля способствует снижению компрессии, так как больше топлива уходит в картер между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Повышенный расход топлива не так страшен, как его последствия, потому что чем больше бензина или солярки попадает в моторное масло, тем быстрее смазочный материал теряет свойства. Следовательно, если часто выполнять холодный запуск двигателя, износ гарантирован следующим деталям:

• шейки коленчатого вала;

• коренные и шатунные вкладыши;

• опорные подшипники коленчатого вала.

Все эти детали смазываются моторным маслом, и если оно теряет свойства, износ данных комплектующих ускоряется. Также следует сказать о масле, ведь часто холодный старт двигателя приводит к разгерметизации поддона. Это обусловлено тем, что при температуре ниже -25 резиновые прокладки теряют эластичность и становятся жесткими. Запустившийся мотор быстро нагревается, а по причине резкого температурного перепада в прокладках появляются микротрещины, открывающие путь наружу для смазочного материала. Поэтому запуск двигателя в холодную погоду, когда на улице ниже -25, не рекомендуется без предварительного подогрева поддона картера.

Как сделать запуск холодного двигателя безопасным

Выше мы рассмотрели холодный запуск двигателя, что это и какие последствия от этого могут быть. Лучший способ не допускать таких проблем — исключить запуск холодного мотора. Для этого можно выполнить следующее:

• утеплить двигатель с капотом;

• запастись пуско-зарядным устройством;

• установить устройства для подогрева моторного масла и топливной системы;

• оборудовать двигатель автономным подогревателем.

Все это конечно требует финансовых затрат, но зато не придется выполнять холодный пуск двигателя и ремонтировать силовой агрегат раньше времени. Иногда это даже целесообразнее с финансовой стороны, несмотря на дороговизну оборудования для автономного подогрева двигателя. Можно уменьшить износ двигателя при холодном пуске, заранее озаботившись этой необходимостью.

Холодный пуск двигателя: последствия для ДВС

Многие автолюбители хорошо знают, что зимний период считается достаточно тяжелым для разных узлов и деталей автомобиля. Как правило, опытные водители заранее отдельно подготавливают машину к зиме, причем такая подготовка не ограничивается банальным переходом на зимние шины и подзарядкой аккумулятора.

Важно понимать, что двигатель также не является исключением из списка узлов и агрегатов, которые подвержены усиленному износу при эксплуатации в условиях холодов. Другими словами, если затрагивать холодный пуск, ресурс мотора в этом случае несколько сокращается. В этой статье мы рассмотрим, к каким последствиям приводит холодный запуск двигателя, вред такого пуска, а также способы свести возможные риски к минимуму.

Содержание статьи

Холодный пуск двигателя: вред для ДВС

Как известно, даже исправный двигатель может с трудом заводиться при сильном похолодании. Дело в том, что моторное и трансмиссионное масло густеет, АКБ сильнее расходует заряд, бензин хуже испаряется, а солярка в дизеле становится вязкой и с трудом прокачивается по системе питания. В результате стартеру труднее проворачивать коленчатый вал, горючее также хуже воспламеняется в цилиндрах.

Если отбросить сами трудности запуска, опасность холодного пуска мотора заключается в том, что холодный металл несколько «сжимается», в результате зазоры между сопряженными деталями становятся увеличенными. Компрессия в этом случае закономерно становится ниже.

Так как моторное масло становится менее текучим и хуже прокачивается, в момент запуска «на холодную» получается так, что двигатель первые секунды испытывает масляное голодание. Так или иначе, но увеличенного износа двигателя не избежать. Как правило, речь идет об износе ЦПГ (поршни и стенки цилиндров), шеек коленвала, коренных и шатунных вкладышей и т.д.

Если просто, масло становится вязким и до определенного прогрева не подается к нагруженным парам в должном количестве и под нужным давлением. Результат — детали испытывают высокие нагрузки и страдают от сухого трения.

Можно встретить распространенное утверждение, что один холодный запуск двигателя при температурах от -15 градусов по Цельсию приравнивается к пробегу около 100 км. Естественно, чем ниже температура за боротом, тем сильнее износ деталей внутри двигателя. Это значит, что попытка завести мотор в -30 способна сократить ресурс агрегата аналогично пробегу в 150-200 км.

Но и это еще не все. Как уже было сказано выше, компрессия холодного мотора понижена, что требует больше топлива для его запуска. При этом через увеличенные зазоры между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра горючее в холодном ДВС попадает в поддон картера, ухудшая в дальнейшем свойства смазочного материала. Особенно эта проблема актуальна в том случае, если мотор приходится долго крутить, чтобы он завелся.

На практике это значит, что если в моторное масло попадает бензин или солярка, причем в больших количествах, такой разбавленный топливом смазочный материал не способен обеспечить надежную защиту мотора от износа после выхода двигателя на рабочие температуры. Результатом может стать не только сокращение ресурса, но и поломка двигателя, его заклинивание и т.д.

Еще следует выделить проблему утечки масла в зимний период. С наступлением холодов страдают резиновые прокладки, уплотнители, сальники. Как правило, резина остается эластичной и сохраняет свои свойства до — 25 градусов по Цельсию. Если температуры ниже, сальники «дубеют» и моторное масло начинает течь.

Также любые уплотнители и прокладки страдают от перепада температур, так как холодный ДВС после запуска начинает быстро нагреваться, при этом нагрев происходит неравномерно. Не удивительно, что в резиновых изделиях появляются трещины, которые затем приводят к утечке масла и других технических жидкостей.

Достаточно вспомнить простой наглядный пример, когда после длительной стоянки с вывернутыми колесами зимой на автомобилях с ГУР можно наблюдать течь рулевой рейки. Причина-потеря эластичности манжетов и сальников механизма рулевого управления, которые после запуска мотора и начала работы насоса гидроусилителя попросту не держат рабочее давление. Похожая ситуация происходит и с сальниками в двигателе.

Как избежать проблем при холодном запуске мотора

Если проанализировать основные рекомендации специалистов, большинства описанных выше проблем можно избежать, хотя и не полностью. Давайте разбираться.

• Когда речь заходит об автомобилях, которые эксплуатируются в регионах, где нет значительного понижения температур в зимний период, тогда в рамках подготовки машины к зиме следует выполнять ряд общих стандартных процедур.

1. Первым делом необходимо убедиться в работоспособности АКБ и стартера. От эффективности работы аккумулятора напрямую будет зависеть возможность крутить стартер, который, в свою очередь, прокручивает маховик двигателя. Аккумулятор нужно зарядить при помощи ЗУ. В том случае, если он обслуживаемый, следует проверить плотность электролита в аккумуляторе, при необходимости долить или заменить электролит  и т.д.

Как уже говорилось выше, необходимо также правильно подобрать моторное масло, учитывая зимнюю вязкость по SAE. На зиму рекомендуется использовать маловязкие масла из списка рекомендуемых производителем того или иного ДВС. При этом важно учитывать, что слишком «жидкие» смазки могут обеспечить легкий запуск, однако затем не создается  надежной защиты мотора и появляется течь через сальники и прокладки после прогрева двигателя и выхода на рабочие температуры.

2. Также перед наступлением холодов необходимо проверять и своевременно менять свечи зажигания (свечи накаливания для дизеля), а также другие ответственные элементы (например, высоковольтные свечные бронепровода). Такой подход позволит исключить проблемы с воспламенением смеси в цилиндрах.

3. Еще отметим, что перед зимой следует также заменить все фильтры (воздушный, масляный, топливный), проверить уровень и состояние антифриза в системе охлаждения. Также с наступлением холодов нужно заливать в бак качественное топливо на проверенной АЗС. Что касается горючего, особенно это важно учитывать для дизельных двигателей, которые остро нуждаются в специальной «зимней» солярке.

4. Заключительной рекомендацией, конечно же, является прогрев двигателя перед поездкой. Хотя многие автопроизводители утверждают, что современные моторы не нуждаются в прогреве, практическая эксплуатация показывает обратное.

• Если учесть все сказанное выше, особенно ответственные автомобилисты сразу могли подумать, что можно и вовсе не заводить мотор «на холодную». Другими словами, автомобиль ставится в гараж и зимой не эксплуатируется.

Сразу отметим, такие автовладельцы встречаются, но по понятным причинам их меньшинство. При этом важно понимать, что далеко не всегда отказ от эксплуатации в зимний период позволяет говорить о том, что такой подход  только увеличивает срок службы автомобиля и двигателя.

Дело в том, что перед постановкой на длительную стоянку автомобиль нужно правильно «консервировать» (консервация авто на зиму). В противном случае двигателю и другим узлам можно только навредить. Также хранение в неотапливаемых гаражах без необходимой вентиляции часто становится причиной сильной коррозии кузова, приведения в  негодность тканевых или кожаных элементов салона и т.д.

• Итак, перейдем к варианту, когда машина используется круглый год, при этом зимой отмечается значительное понижение температур (от -30 и ниже). Самым простым выходом из ситуации может быть теплый паркинг или отапливаемый гараж, куда авто ставится на ночную стоянку.

Также в этом случае можно дополнительно оборудовать автомобиль предпусковым автономным подогревателем двигателя типа Webasto или Гидроник, установить отдельный  подогреватель масла в поддоне, реализовать подогрев топлива, утеплить двигатель и капот, приобрести пускозарядное устройство для запуска двигателя и т.д.

Естественно, такие решения потребуют дополнительных затрат (иногда достаточно объемных), однако в случае комплексного подхода двигатель будет легко заводиться даже в сильные морозы, меньше расходовать топливо на прогрев и медленно остывать. Также в значительной мере повышается комфорт эксплуатации как бензиновых, так и дизельных ДВС.

Что в итоге

Как видно, некоторых последствий холодного пуска можно избежать только путем достаточно серьезных денежных вливаний (установка автономных предпусковых подогревателей двигателя, подогревателей масла в поддоне и т. д.) в сочетании с хранением авто в теплом гараже.

Однако, если техническое состояние автомобиля хорошее или машина новая, не стоит бояться холодного пуска. Ресурс многих современных двигателей составляет, в среднем, около 300-350 тыс. км. (как бензиновые, так и дизельные ДВС).

К этому следует добавить качественное масло и топливо, заряженную АКБ, исправную работу системы зажигания и предварительный прогрев  двигателя перед поездкой с дальнейшими щадящими условиями при езде (отсутствие резких стартов и торможений, обороты не выше средних, движение на пониженных передачах с невысокой скоростью).

Перечисленного выше вполне может быть достаточно для того, чтобы ущерб после холодного пуска оказался минимальным, а двигатель в процессе работы максимально безболезненно вышел на рабочие температуры.

Читайте также

Холодный запуск двигателя – важные рекомендации

Как в популярной шутке – зима опять пришла нежданно: в Сибири уже нередки ночи с -30°, да и в европейской части страны температурой -10° уже никого не удивишь. Все знают, что зимой автомобилям и их владельцам приходится тяжелее, чем летом. Это проявляется во многих аспектах, но начинается с пуска мотора. Замерзший двигатель сложнее завести, об этом знают даже дети, но почему именно и как с этим бороться? Для начинающих автолюбителей, которые владеют машиной свою первую или вторую зиму, эта информация будет особенно актуальна.

Запуск холодного двигателя

Аккумулятор

Без исправного аккумулятора машину не заведешь ни зимой, ни летом, это факт, однако именно в холодное время года проблема становится наиболее актуальной. Дело в том, что мороз отрицательно влияет на заряд батареи. Не только в машине, страдают любые «аккумы», вот только если телефоны, планшеты, фотоаппараты мы храним дома, в крайнем случае, носим по улице в теплом кармане, то автомобильный аккумулятор стоит на морозе почти всегда. Неудивительно, что холода выявляют все его слабости. Летом «уставшие» батареи еще способны крутить стартеры, а зимой у них уже не хватает на это сил.

Никакой магии – просто законы физики, заряд падает, а тут еще и отдача требуется выше, чтобы провернуть замерзшие механизмы. Так что аккумулятору зимой – повышенное внимание. Чтобы не попасть в просак, батарею рекомендуется периодически проверять.

Сделать это можно как мультиметром (рекомендуется, чтобы напряжение на незаведенном авто не падало ниже 12,4 В), так и ареометром (замеряется плотность электролита, рекомендуемое значение не ниже 1,27 г/см.куб при температуре -10 градусов). Если показатели ниже, то можно подзарядить аккумулятор и делать регулярные проверки. Если зарядки надолго не хватает, скорее всего, придется покупать новый аккумулятор.

Проверка аккумулятора мультиметром

Для мобилизации всех сил батареи есть небольшая хитрость. Нужно перед пуском включить дальний свет на 10-15 секунд. Заряд от этого сильно не упадет, зато электролит чуть разогреется, это поможет выдать максимум. Но во время самого пуска дальний свет, как и другие электропотребители (печка, подогревы, магнитофон), должны быть выключены, чтобы не распылять силы.

Еще, конечно, сказывается фактор времени. Аккумулятору даже в оптимальных условиях нужна периодическая подзарядка, что уж говорить про морозы. Даже исправная батарея может не перенести недельного стояния на улице при -30°. Если планируете долго не ездить, то лучше снять аккумулятор и отнести его в тепло. Усилий, затраченных на съем и установку, понадобится куда меньше, чем на пляску с бубном вокруг замерзшей машины.

Масло в двигателе

Моторное масло в двигателе подвержено воздействию температуры, чем холоднее на улице, тем сильнее оно загустевает. При первом пуске механизмы с загустевшей смазкой провернуть сложнее, отсюда и проблема.

Казалось бы, нужно использовать более жидкое масло, которое меньше загустевает, и не беспокоиться об этом. Но у слишком жидкого масла свои недостатки, особенно в теплое время года. Раньше водители просто меняли масло два раза в год: на зиму заливали более жидкое, на лето – более густое. Современные нормы обслуживания не делят масла на сезоны, хотя, возможно, в некоторых режимах эксплуатации в этом есть резон.

Вязкость моторного масла

В любом случае, при выборе масла нужно ориентироваться на допуски и рекомендации от производителя, но если вы живете в местности с холодными зимами, то лучше выбирать самое жидкое масло из разрешенных. И, конечно, приоритет синтетике, она меньше подвержена загустеванию. Шансов с ней завести мотор больше.

Свечи

На этот фактор во время холодного пуска внимание обращают не часто, а жаль, он тоже может внести свою лепту. Свечи зажигания в процессе эксплуатации получают выработку, зазор понемногу увеличивается. А известно, что чем больше зазор, тем слабее искра. Тут ситуация как с аккумулятором – для езды на прогретом моторе отклонение не критично, но вот на холодном пуске уже может сказаться.

Впрочем, если вы придерживаетесь нормативного регламента замены свечей, то проблем быть не должно. Современные программы ТО довольно гуманны к свечам, большинство производителей рекомендует менять их раз в 30 тысяч, а иные вообще на каждом ТО. 15-30 тысяч километров качественные свечи должны проработать без проблем, но если сильно затягивать с заменой, то возможно всякое.

Свечи зажигания

При холодном пуске свечи еще могут пострадать от самих попыток завести мотор. Если крутить стартером слишком долго, то свечи можно залить бензином, после чего без просушки продолжать попытки бесполезно. Кстати, если кто не знает, режим просушки можно включить, утопив при работе стартера педаль газа в пол. В таком случае бензин перестает подаваться, зато впускные и выпускные клапаны продолжают работать, создавая в цилиндре необходимую вентиляцию.

Компрессия

Еще один параметр, который ухудшает холодный пуск – сжимание металла и изменение зазоров между компонентами мотора. Клапанный механизм и цилиндропоршневая группа в -30° уже имеют другие зазоры. Это приводит к потере компрессии при первом пуске, а хорошая компрессия для запуска мотора необходима. Когда двигатель чуть прогреется, компрессия восстановится, но как его прогреть без пуска? Все большую популярность получают предпусковые подогреватели (особенно на дизелях, где проблема сильнее выражена), но все равно они для массовых пользователей еще остаются довольно дорогой экзотикой.

Предпусковый подогреватель

Есть еще, конечно, дедовские способы с паяльником под картером двигателя (заодно так можно сделать более жидким масло) или феном на впускной коллектор. В крайнем случае, ими тоже можно воспользоваться.

Прогрев двигателя перед запуском

Стоит оговориться, что свежие моторы, с малым пробегом, вряд ли могут не запуститься в мороз только по этой причине, у них высокий запас по компрессии, и ее небольшое снижение не должно вызывать проблему. А вот уже «подуставшие» двигатели с большими пробегами с такой ситуацией столкнуться могут. Нюанс еще и в том, что владелец авто не способен повлиять на ситуацию, против законов физики, как говорится, не попрешь. Зато он может не доводить мотор своего авто до состояния «дров». Если своевременно отремонтировать двигатель, то жаловаться на проблемы с компрессией потом не придется.

Вместо вывода

Нельзя не признать, что переход с карбюраторных моторов на инжекторы снизил остроту проблемы холодного пуска. Для запуска автомобиля с карбюратором требовалось, порой, ювелирная игра с педалью газа, чувство автомобиля и опыт. Причем это было даже не неисправностью, а особенностью, с которой приходилось мириться. С инжектором просто – сел, завел, ну или не завел по какой-то конкретной причине. Большинство современных автомобилей в исправном состоянии без проблем заводятся при -30°, и даже ниже. Однако такие возможности расслабляют и расхолаживают водителей – они перестают контролировать состояние автомобиля. Вот тут и подстерегает опасность как-нибудь выйти с утра и не завести машину.

чем вреден, как облегчить, виды работ по облегчению пуска

Холодное время года, пожалуй, самый сложный период для автомобилистов. И дело не только в том, что ухудшаются дорожные условия из-за гололеда и снега, намного больше неприятностей приносят минусовые температуры, поскольку являются причиной повышенного износа для всех узлов и агрегатов двигателя.

Для успешного прохождения сезона необходимо заранее подготовить свое транспортное средство, чтобы адаптация двигателя к запуску в холодном климате прошла как можно безболезненней. Грамотная подготовка включает в себя целый комплекс проведенных работ, таких, как: подбор специального сезонного масла (для мотора и трансмиссии), жидкости в гидравлический усилитель руля, антифриза, проверка состояния аккумуляторной батареи и др.

Чем вреден холодный запуск

Даже если температура окружающего воздуха понизилась незначительно, запуск двигателя в холодную погоду однозначно происходит хуже. Что уж говорить о сильном похолодании, даже мотор в прекрасном техническом состоянии будет испытывать определенные трудности.

Отрицательные температуры пагубно влияют на все компоненты, от которых зависит, как работает силовая установка. Масло, как моторное, так и трансмиссионное становится значительно гуще, аккумуляторная батарея теряет свою ёмкость, дизельное топливо становится вязким, а бензин перестает хорошо испаряться.

Кроме того, мороз оказывает пагубное влияние на металл, из которого сделан двигатель. Сжимаясь, он увеличивает зазоры между деталями, тем самым уменьшая компрессию и усложняя воспламенение рабочей смеси.

В результате того, что масло сильно густеет, оно плохо проходит по системе подачи и при заводе, первое время мотор работает без смазки. Эксплуатация на сухую сильно изнашивает детали, самое большое трение испытывают: поршень, кольца, цилиндры, шейки коленчатого вала, вкладыши. Именно поэтому принято считать, что один пуск двигателя при низких температурах приравнивается к нескольким сотням километров пробега.

При плохой компрессии для запуска требуется больше топлива. Поступая в цилиндр на холодном двигателе, рабочая смесь проходит в увеличенные зазоры между поршневыми кольцами и оказывается в поддоне картера.

Смешиваясь с маслом, топливо значительно ухудшает его свойства. При большом увеличении концентрации топлива (бензин или солярка) в масле, материал уже не способен полностью уберечь мотор от износа. Как следствие, мотор не только быстро изнашивается и глохнет, но и может полностью выйти из строя.

В период зимней эксплуатации от низких температур страдают уплотнители, прокладки, сальники, все изделия, выполненные из резины. Как правило, качественная резина без проблем выдерживает температуру до −25°С, а вот при более низких температурах начинает твердеть и пропускать рабочие жидкости.

Кроме того, негативное влияние на резину оказывают перепады температур. После того, как происходит холодный пуск, мотор быстро и неравномерно начинает нагреваться. Как результат резких температурных перепадов, трещины в резиновых изделиях и утечки жидкостей.

В случае если после нескольких попыток ничего не вышло, постарайтесь разобраться, почему двигатель не запускается. Кроме того, бывают ситуации, когда установка запускалась и нормально работала некоторое время, после чего неожиданно заглохла. Не торопитесь заводить её сразу, откройте капот и осмотрите.

Иногда незначительная поломка по причине сильных холодов при повторном заводе приводит к серьезному капитальному ремонту.

Как облегчить холодный запуск

Так как повлиять на погодные условия мы не в состоянии, а эксплуатации силовой установки при низких температурах не избежать, основная задача, не полениться и провести все работы по подготовке двигателя к зиме. Как показывает практика, правильно выполненные действия способны избежать большинства проблем, возникающих в морозную погоду.

В регионах, где зимние условия соответствуют средним температурным показателям, при подготовке к сезону необходимо выполнить следующие виды работ:

• Первое, что мы делаем, производя холодный запуск двигателя, приводим в движение все детали цилиндропоршневой группы. Соответственно, необходимо убедиться в способности аккумулятора и стартера выполнять свою функцию. Эффективность работы стартера напрямую зависит от того, как работает батарея. Необходимо провести её техническое обслуживание: проверить наличие и состояние электролита, провести зарядку и т.п.
• Исходя из условий эксплуатации, правильно подобрать и заменить моторное масло, учитывая его характеристики по SAE. Согласно технической документации и рекомендаций производителя, подобрать нужную вязкость. Стоит помнить, что жидкие смазки облегчают пуск, но менее надежны с точки зрения защиты мотора. Кроме того, ввиду своей повышенной текучести, могут протекать через резиновые уплотнения при смене температурных режимов.
• Зимой холодный двигатель плохо заводится в случае, когда появляются пропуски зажигания. Для устранения проблемы необходимо проверить и поменять свечи, как в дизельных, так и в бензиновых силовых установках. Кроме того, проверить надо и другие элементы, связанные с зажиганием, например, высоковольтные провода.
• Перед эксплуатацией двигателя в холодное время года не лишним будет поменять фильтры: воздушный, масляный, топливный.
• Чтобы не повредить мотор, во время резкого похолодания, необходимо проверить состояние и уровень антифриза. Наличие в нем большого количества воды чревато замерзанием и последующим разрывом рубашки охлаждения агрегата.
• Залить в бак качественное топливо. Особенно это актуально для дизельных двигателей, чувствительных к содержанию парафина в солярке. Топливо должно соответствовать климатическим условиям эксплуатации, поскольку бывает зимним и летним. Зимнее топливо адаптируют под низкие температуры, у бензина повышают испаряемость, солярку делают более жидкой.
• Перед поездкой двигатель заводится и обязательно прогревается. В зимний период это особенно важно, поскольку запустить и сразу нагрузить холодный мотор чревато еще большим износом.
• В случае, если температура понижается до −30°С и ниже, самым простым и в то же время правильным вариантом будет поставить свой автомобиль в отапливаемый гараж или теплый паркинг.
• Провести утепление двигателя и капота, это позволит быстрей прогреть только что заведенный мотор и не даст ему быстро остыть при коротких остановках.
• Если есть возможность, реализовать подогрев моторного масла в поддоне двигателя. Особенно актуально для районов с экстремально низкими температурами. На рынке существует большое количество различных приспособлений, подогревателей, которые значительно могут облегчить жизнь автомобилисту. Единственным их недостатком является цена.

Реализация всех этих решений потребует немалых затрат и времени, однако, все это стоит того, поскольку сохранит вашу силовую установку в рабочем состоянии даже в самый лютый мороз, когда двигатель очень плохо заводится на холодную.

Благодаря проделанной работе силовая установка сможет легко завестись, ровно работать, меньше потреблять топлива при прогреве и не так быстро остывать.

Снижает ли холодный пуск ресурс двигателя? | Обслуживание | Авто

Существует мнение, что холодный пуск двигателя становится настоящим испытанием для автомобиля зимой. Насколько это опасно, и как можно предотвратить негативные последствия, АиФ.ru выяснил у автоэкспертов.

Снижает ли ресурс?

«Безусловно, холодный пуск двигателя снижает его ресурс, несмотря на кажущуюся спорность этого заключения, — считает заместитель генерального директора Научно-исследовательского автомобильного института („НАМИ“) Денис Загарин. — Это вопрос чисто физики, потому что на серьезном холоде изменяются размеры металлических частей, зазоры в двигателе. Отдельно, я думаю, все не раз обращали внимание, что густеет масло. Соответственно, масло хуже прокачивается, детали хуже смазываются. Некоторые движущиеся части двигателя испытывают масляное голодание. Отдельно стоит отметить, что за счет больших зазоров часть несгоревшего топлива попадает в масло. Топливо также смывает масло со стенок цилиндров. Поэтому не зря говорят, что холодный пуск равносилен нескольким сотням километров пробега».

Автоэксперт Вячеслав Субботин также отмечает влияние холода на работу двигателя. «Чем холоднее температура, тем больше изменений в геометрии трущихся деталей. Чем больше изменений, тем и, соответственно, больше будет износ двигателя. Двигатель, который работает в Калифорнии или, скажем, Майами, будет служить больше. А тот, который работает на морозе, будет служить меньше. Но мы живём в этих условиях, нам некуда от них деваться», — считает эксперт. При этом он отмечает, что для мотора совершенно естественно запускаться в холодное время. «Холодный пуск при исправном моторе и хороших маслах ничем не грозит», — отмечает Субботин.

Однако существует несколько способов, как можно снизить негативное влияние холодного пуска. «Безусловно, двигатель надо готовить к зиме, — заявляет Денис Загарин. — В первую очередь, подбирать соответствующие региону масла — менее вязкие на холоде. Хороший результат дают предпусковые прогреватели, различного рода утепления подкапотного пространства. Самая простая вещь, которая сейчас доступна автолюбителю — это автозапуск. Чтобы автомобиль в течение холодной ночи несколько раз запускался, пока он еще теплый, и прогревался до рабочей температуры».

Нужно ли прогревать двигатель?

— Прогревать мотор нужно, но не более 30-40 секунд. Это касается всех современных автомобилей, — считает Вячеслав Субботин. — Это время, необходимое, чтобы закачать масло в головку цилиндра. Несовременные машины 20-летней давности нужно прогревать дольше. Когда едешь при небольшой нагрузке метров 100-200, всё быстрее прогревается, двигатель работает чётче, а значит, меньше изнашиваемость. Просто не надо сразу давать газу. Если масло не закачалось в двигатель, то могут быть затиры. Также нужно помнить, что прогревать надо не только мотор, но и подвеску.

Смотрите также:

Готовим автомобиль к зиме — журнал За рулем

Первый снег на осенних улицах, хотя еще неделю назад стояла летняя жара, всегда кажется неожиданностью. Ничего страшного, конечно же, но… К сожалению, многократно выросло число «водителей», которые не понимают, чем таким особенным зимняя езда отличается от летней. А чаще всего и не хотят понимать. Люди не готовы к каким-либо зимним неприятностям и теряются, когда они происходят именно с ними. Мы искренно хотим, чтобы у всех, кто сядет за «зимний» руль, было хорошее настроение. Выскажем свое мнение касательно наиболее распространенных мифов и просто жизненных ситуаций.

«…На морозе греметь ключами всегда приятней, тем более что страна северная и мороз повсюду. А тот же „Фиат“ как раз заводится на Севере, а „Москвич“ — как раз нет».

Михаил Жванецкий

20150211_img_6912

Совет автолюбителю по запуску двигателя в сильные морозы: «Подходя к машине, внушите себе, что автомобиль нужно завести, чтобы отвезти тещу на вокзал. Как правило, помогает до 45 градусов мороза».

Нужно ли греть современные моторы?

Расхожий миф № 1 — НЕТ, не нужно! Дескать, это древние «жигули» с «москвичами» и «волгами» нужно было прогревать, а вот любой современный автомобиль в этом не нуждается. Мифологию поддерживают представители крупных автомобильных концернов: мол, в нашу машину сел — и поехал…

Материалы по теме

Между тем двигатели современного BMW, по сути, ничем не отличаются от победовских: всюду есть и кольца, и подшипники. И поршни там греются по одному и тому же алгоритму: их днища нагреваются от рабочего тепла довольно быстро, а вот зоны канавок, контактирующие с холодным цилиндром, «запаздывают». Возникают большие перепады температур, а с ними — запредельные напряжения. И канавки для колец могут обидеться на того, кому захочется на ледяной машине лихо стартануть из сугроба или с ходу «сделать» кого-то на более дешевом авто…

Еще один нюанс: чем сильнее форсирован мотор, тем больше нагружены подшипники. Стало быть, они более требовательны к качеству смазки. А все разговоры о том, что у новых моторов якобы принципиально иная конструкция — миф. Если, конечно, говорить о ДВС, а не о электромобилях…

Короче говоря, если вас хоть немножко волнует ресурс вашего мотора, то зимой его обязательно надо греть! Хотя бы минуту, пока смахиваем снег, и все такое. Потом можно потихоньку трогаться, дабы не травить соседей своими выбросами Евро-4 — так мотор прогреется быстрее… Но при этом не стоит сразу же давить на правую педаль до упора.

Переживи три месяца зимы, и четвёртый получишь в подарок!

Чему равен один холодный пуск?

С экранов и со страниц СМИ почему-то любят озвучивать мифическую величину (миф № 2): дескать, один зимний пуск — это 100 км пробега. Между тем указывать какие-либо точные цифры здесь неграмотно. Все зависит и от типа мотора, и от залитого масла, и от температуры за бортом. Да и что такое 100 км — в пробках или за городом, в Вышнем Волочке или в Хельсинки? Важно просто понимать, что непрогретым деталям приходится очень тяжело — вот и все.

— Слушай, а у тебя как машина в —30 заводится?

— Да кто ее знает — она не открывается…

Нужно ли подзаряжать новый аккумулятор?

Сочинители мифов убеждены, что не нужно (миф № 3): дескать, генераторы сейчас мощные, батареи необслуживаемые, а потому свои N лет аккумулятор должен спокойно выхаживать без посторонней помощи. Между тем это полная чушь, которая может особенно неприятным образом аукнуться как раз зимой. Дело в том, что современная езда, особенно городская, почти всегда связана с короткими пробегами, торчанием в пробках и частыми пусками мотора — заехать сюда, зайти туда, заправиться здесь… При этом практически все энергопотребители — фары, вентиляторы, контроллеры, стеклоочистители, обогревы, музыка — исправно высасывают все, что могут. Будь дело на загородном шоссе, генератор быстро восстановил бы «справедливость», но в условиях городской толчеи он просто не успевает это сделать. К тому же нелишне напомнить, что на морозе батарея практически не принимает заряд: ей нужно хоть немножко согреться. Вот почему любой аккумуляторщик может рассказать десятки историй о том, как недовольный покупатель притаскивает ему купленную пару недель назад батарею — мол, «не крутит»… А с чего ей крутить-то?

Правильный ответ такой: в ряде случаев это бывает необходимо! Независимо от стоимости машины и марки батареи. Тревожные нотки можно услышать при очередном пуске мотора: стартер начинает лениться, а лампочки меркнуть. Удобный для вас способ подзарядки найдите сами.

20150218_144_sneg_zr_03_15

Не опасна ли установка аккумулятора более высокой емкости?

Мифология гласит: опасна, потому что батарея постоянно будет недозаряжаться, а генератор может… сгореть! Это миф № 4: чтобы перегрузить автомобильный генератор запредельными зарядными токами, нужно заставить его заряжать какой-то немыслимый аккумулятор — скажем, в несколько тысяч ампер-часов. Реальное же сопротивление батарей зарядному току практически одинаково — что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч. При этом генератор ведет зарядку постоянным напряжением, а потому при известном сопротивлении перегрузочным токам взяться неоткуда. Само собой, что в условиях хронических недозарядов (зима, пробки, короткие пробеги) вы в итоге посадите любой аккумулятор, но ампер-часы тут совершенно ни при чем.

Можно еще раз вспомнить об истоках такого мифа. На многие армейские авто действительно не рекомендовалось ставить батареи повышенной емкости, поскольку воины любили выбираться из разного рода сугробов и грязи… на стартере! А тот при длительной нагрузке просто сгорал… Вот и ограничили емкость батареи, чтоб неповадно было…

Стоит ли при замене батареи переходить на конструкцию AGM?

Эти батареи пока еще не получили широкого распространения в России, а потому создания персональных мифов не удостоились. На деле же AGM отличают более высокая энергоемкость и живучесть — понятно, что их цена выше. В общем, если средства позволяют, а автомобиль оснащен большим числом энергопотребителей — спутниковой сигнализацией, лебедками, мощной «музыкой» и т.п., то замена может быть оправданной.

20150213_09

Зависит ли емкость батареи от тока?

Мифы категоричны — мол, НЕТ (миф № 5)! И «профессионалы» часто рассуждают о том, что при емкости в 60 А·ч и токе 20 А батареи хватит на 3 часа. Почему на практике этого не получается, мифы не сообщают. А дело в том, что надпись 60 А·ч говорит только о том, что в течение 20 часов при температуре 25ºС вы можете разряжать свой аккумулятор током, равным 60/20=3 А — и не более того. А вот при токе в 600 А емкость падает в несколько раз… Емкость ЗАВИСИТ от тока, поэтому оценивать ее в ампер-часах неудобно. Вот почему гораздо понятнее термин «резервная емкость», показывающий, сколько минут продержится батарея на автомобиле с неисправным генератором.

Холодный пуск и какую же купить?

На морозе под тридцать градусов далеко не все батареи соглашаются сотрудничать… По данным последней экспертизы (ЗР, 2015, №10) лучше всех при этом проявила себя Tyumen Battery Premium, опередившая даже именитый Exide Premium. А вот три батарейки из дюжины испытанных померли на первых же секундах… Какую купить? Мы рекомендуем обратить внимание на список победителей зарулевских экспертиз за последние годы.

WINNERS

Зимой мечта любой женщины — залезть в норку…

Как выбрать пусковые провода, если батарея подсела?

Мифология уверена, что тип проводов особой роли не играет (миф № 6) — мол, можно «прикуривать» и толстыми, и тонкими. Но это полная чепуха: серьезные пусковые токи выдерживают только толстые провода с мощными крокодилами, обеспечивающими уверенный захват клемм батареи — как донора, так и подсевшей. Появись в цепи хоть «кусочек» лишнего сопротивления, вся энергия уйдет в нагрев горе-проводов.

А как же быть с теми случаями, когда удавалось обходиться тонкими проводами? Очень просто: такое возможно только тогда, когда подсевшая батарея еще жива и тоже пытается крутить. При этом практически всю работу выполняет именно она, а вовсе не донор. Но если штатная батарея сдохла совсем, то номер не пройдет. Если только не подождать, пока она подзарядится по этим проводкам до мало-мальски рабочего состояния, а уже потом пытаться крутить стартер.

20141206_011

Даже на российских морозах умельцам удается греть руки.

Можно ли пустить мотор через гнездо прикуривателя?

— Да можно, конечно же! — убеждены творцы мифа № 7. — В магазинах полно зарядных устройств, представляющих собой провод с двумя штекерами на концах. Один втыкаешь в своей машине, другой — к соседу, затем поворачиваешь ключ, пускаешь мотор, и все дела…

А на самом деле? Для начала можно вспомнить, что предохранитель гнезда прикуривателя рассчитан на скромный ток — ампер в 10–15. Стартер таким не крутануть. Но если очень хочется попробовать, то шанс все же есть. Только… придется долго ждать, пока заряды вашей и соседской батарей уравняются маленьким током. Поэтому придумайте, чем занять на все это время соседа, который, видимо, хотел куда-то поехать, но вместо этого вынужден торчать возле вас…

20141216_13_zimalogan_zr_12_14

Впрочем, есть еще одна «возможность», пусть и мифическая. В продаже встречаются ну очень смешные фитюльки по имени Start Genie — мы назвали их «Старт Жени». Они предназначены для абсолютно безграмотных «чайников», у которых наличие банковского счета компенсирует отсутствие элементарных познаний. Миф № 8 гласит следующее: скажем, на улице морозище, а у вас разрядился аккумулятор… Но не надо никому звонить: достаете «Старт Жени», вставляете штекер в гнездо прикуривателя и спокойно ждете 15 минут. Затем пускаете мотор и едете по своими делам: «Женя» помог!

Материалы по теме

Все, кому неохота читать про «Женю» ни в ЗР, ни в «Купи авто», по секрету сообщаем: внутри неразборной коробочки находятся 20 пальчиковых батареек типа АА! Пустить стартер не удастся, а вот спалить что-нибудь — запросто: выходное напряжение — 30 В. Кстати, перезарядки батарейки не терпят: игрушка одноразовая. Идеально подходит для новогоднего подарка начальнику, которого вы в глубине души презираете…

Компенсация разрядки, или Как подкормить батарею?

О существовании устройств компенсации разряда многие даже не догадываются. Про зарядные устройства знают все, а вот какие-то «подзарядные» — что это? И как их правильно называть? И — главное — нужно ли такое лично мне?

А нужны эти устройства вот зачем. Представьте, что ваш автомобиль неделями стоит в гараже без движения. И вот, когда он вдруг срочно понадобился, выясняется, что батарея подсела настолько, что крутить стартер уже не может. А если это случается постоянно?

20141216_05

В подобную ситуацию часто попадают автомобили, демонстрируемые на автосалонах. Играет музыка, горит свет, но мотор не работает. Вот и тянутся под капот тоненькие проводки, подпитывающие штатную батарею машины от внешнего источника. При этом большие токи не нужны: на практике достаточно компенсировать потребление штатных микроконтроллеров, а также охранной системы и новомодной телематики. Современные гаджеты потребляют десятки миллиампер, их старшие товарищи прошлых лет выпуска порой «кушали» на порядок больше. Казалось бы, можно подключить зарядное устройство и не мучиться. Но… Но далеко не всякая «зарядка» рассчитана на постоянную работу в течение недель, а то и месяцев. Другое дело, если производитель прибора сам указывает на подобную возможность его использования.

Стоит ли искать в магазинах простенькие «подзарядники» или лучше приобрести многофункциональное зарядное устройство? Мы считаем, что второй вариант предпочтительнее: разница в цене не космическая, а полноценный «зарядник» в хозяйстве не помешает. К тому же приобрести его куда проще, чем выискивать по Интернету экзотических «братьев меньших». По итогам наших последних испытаний неплохо показали себя СОРОКИН 12.98, SMART POWER SP-2N BERKUT и HEYNER, AkkuEnergy Арт 927130. Впрочем, этот рынок постоянно обновляется.

Что лучше — тосол или антифриз?

Миф № 9 — чемпион среди мифологов. Как и ответ на него: мол, для иномарок нужен антифриз, а для вазо-газов — тосол… Это бред! На самом деле тосол отличается от антифриза тем же, чем селедка отличается от рыбы или «Калина» от автомобиля. Потому что «Тосол» — это тоже антифриз. Подробное описание мифа дано здесь.

Напомним еще раз: любая охлаждающая жидкость — это антифриз! Точно так же, как «Мерседес-Бенц», «Калина» и ЗИЛ — это все автомобили! Какой купить? Только антифризы продвинутых производителей! Лучшее подтверждение такой продвинутости — ссылка на одобрение продукта серьезным автопроизводителем, будь то «Мерседес-Бенц», «Фольксваген» и т.п. А любые неизвестные бренды лучше сразу обходить стороной — хуже не будет. Кстати, на сайте любого серьезного автопроизводителя точно указано, кому он выдавал свое одобрение.

1444374075_img_2177_result_1600

Чукотка. Занятия в детском саду. Воспитательница задает детям загадку: «Зимой и летом одним цветом». Один малыш встает и отвечает гоpдо: «Снег!»

Можно ли добавлять в охлаждающую жидкость воду?

Казалось бы, категорически нельзя, особенно зимой: это же ясно безо всяких мифов! Однако ответ неверный: можно! Но только в тех случаях, когда речь идет о небольших объемах — скажем, 100 мл. Объяснение простое: если речь не идет о глобальной утечке антифриза, то подобная нехватка может быть вызвана простым испарением воды — тут уместна аналогия с аккумуляторами, в которые в былые времена нужно было подливать воду. А такие компоненты охлаждающей жидкости, как этиленгликоль, испаряются куда медленнее.

Разумеется, когда нехватка охлаждающей жидкости оценивается литрами, воду лить нельзя: она либо закипит раньше времени, либо разорвет на морозе двигатель на кусочки. В этих случаях нужно устранить причину ухода жидкости, после чего заменить ее целиком.

Кстати, далеко не все знают, что лучшая охлаждающая жидкость — это вода. И теплоемкость отменная, и ценник отсутствует как класс! Кроме того, именно вода десятилетиями позволяла мужикам ощущать себя настоящими водителями: отвернуть зимой пробочку, плеснуть кипятку из ведерка, со знанием дела пустить ледяной мотор… Что-то в этом есть, а? 

20141216_10_zimalogan_zr_12_14

— Как у вас там? Дороги-то убирают?

— Похоже, да! Дороги у нас на зиму убирают. ..

Опасны ли для антифриза глицерин и метанол?

Коммерсанты-мифотворцы любят выпускать различные изделия и препараты, руководствуясь не стандартами, а собственными ТУ. В результате часто возникают «антифризы», замерзающие уже при минус 20°С и закипающие раньше чайника на плите… Основные «вредители», порождающие подобные безобразия, — глицерин и метанол.

На Западе глицерин — это побочный продукт производства биодизельного топлива, а потому практически бесплатный! Для человека он абсолютно безвреден: тоже хорошо… Но в сравнении с этиленгликолем он очень вязкий, особенно на «минусе». В южных районах страны этого, возможно, никто и не заметит, а вот на Cевере, да еще зимой, жди сюрпризов. Такие охлаждающие жидкости (ОЖ) не обеспечивают необходимую скорость циркуляции в системе и легко могут вызвать перегрев мотора. Другая возможная неприятность — слабая термическая и химическая стойкость. На практике у глицериновых ОЖ после 10 тыс. км пробега резко увеличивается коррозионная активность по отношению к элементам системы охлаждения.

Что касается метанола, то он позволяет устранить ряд недостатков глицерина. В частности, снижает вязкость ОЖ, в состав которой производитель добавил вязкие компоненты (диэтиленгликоль, глицерин, пропиленгликоль). Но это легкокипящая жидкость (Т кип. = 64,5°С). Поэтому при более высоких температурах метанол начинает испаряться, порождая тем самым кучу неприятностей: воздушные пробки, увеличение вязкости, нарушение теплообмена, снижение температуры начала кристаллизации и т.п. Кроме того, метанол является сильнейшим растворителем и в горячем виде портит резиновые и полимерные детали, с которыми соприкасается.

Первокурсник института Патриса Лумумбы пишет на родину: «А зима здесь как и у нас, ничем не отличается от лета».

1444374079_img_1909_result_1600

Соляр, Дед Мороз и лето

Не замерзает ли зимой продаваемое дизтопливо? «Наверху» об этом предпочитают молчать, а вот мы имеем привычку раз в год — обычно в начале декабря — проводить экспертизу из разряда «Проще некуда». Покупаем на разных АЗС по нескольку литров дизтоплива и… ставим в морозильник. Часов на пять-шесть. Результат не нуждается в ученых комментариях и ссылках на стандарты: если топливо не выливается из перевернутой тары, то о чем можно говорить?

Во все времена считалось, что зима на АЗС наступает у нас 1 ноября. Именно эту дату уверенно называли в высоких кабинетах, ссылаясь на нормативные документы. Однако же на практике ситуация оказалась забавной. Какие-никакие требования к зимней солярке есть, но кто мешает продавцу при этом торговать летней или переходной? Получается, что никто. Тем более что приложение к стандарту, в котором упомянута сезонность применения топлив, является… рекомендуемым!

По идее, на топливораздаточных колонках вообще не должно быть безликих надписей типа ДТ! Эдак можно пойти дальше и писать: «Топливо»! Кстати, забегая вперед, отмечу, что на одной из раздаточных колонок именно так и было написано: «Т»! И пусть, дескать, покупатель верит заправщику на слово или роется в паспортах, если образование и свободное время позволяют. Так не годится: обязательно должны быть указаны буковки Л (летнее) или З (зимнее), а также класс топлива. Но вместо классов у нас любят писать что-то типа «евро 4», ни одним нормативным документом не предусмотренное, а сезонную буковку на колонках вообще не найти…

IMG_1915_result_1600

Как убедиться, что тебе заливают действительно зимнее топливо? В общем-то, рецепта нет. На паспорт качества, конечно, можно взглянуть, но уверенно можно сказать, что там все будет «правильно». Поэтому общий совет банален: категорически избегать любых нефирменных АЗС. На Шеллах и ЛУКОЙЛах вероятность нарваться на барахло все-таки значительно ниже, чем там, где соляр на рубь дешевле. Знатоки советуют присматриваться к заправкам, где заправляются дальнобойщики: эти ребята пользуются своими источниками информации…

Можно ли с помощью антигеля разморозить застывший на морозе дизель?

Творцы мифа № 10 часто превозносят это как основное назначение антигеля: мол, если за ночь замерзло, то заливай и жди, когда «потечет»… Между тем все не так радужно: если дизтопливо застыло, то спасение в одном: нужно теплое место. Антигели понижают температуру застывания, но не в состоянии превратить летний соляр в зимний. Поэтому подобные снадобья годятся лишь для профилактики, но никак не для лечения. И если топливо уже начало менять агрегатное состояние, то выливать какие-то пузыречки в бак бесполезно.

Зимы у нас холодные, однако собаки на поворотах ломаются…

Материалы по теме

Что жиже: синтетика или минералка?

Миф №11: синтетика, конечно же! Поэтому зимой с нею лучше! На самом же деле все немножко не так. Если взять, к примеру, два масла 10W40, одно из которых синтетическое, а другое минеральное, то при рабочих температурах их вязкость будет одинаковая: за нее отвечает цифра после литеры W! 

Так почему же синтетика зимой предпочтительнее? А дело в том, что так называемый индекс вязкости, определяющий интенсивность влияния температуры на вязкость масла, у синтетики действительно значительно выше. Поэтому при низких температурах вязкость ее реально ниже, что и облегчает пуск двигателя на морозе.

Русская зима — это когда в холодильнике теплее, чем на улице.

Почему омывайка зимой «не течет»?

Потому что она «плохая» и замерзла! — гласит миф № 12. Мол, надо купить нормальную, и все будет хорошо… К сожалению, хорошо не будет. Дело в том, что разрешенные к применению омывайки созданы на основе изопропилового спирта. А его вязкость на морозе возрастает так, что крошечная форсунка становится эдакой норой Кролика для толстого Винни-Пуха. И бедный медведь застревает… Кстати, на древних авто форсунки имели больший диаметр: красивого распыла они дать не могут, зато струя омывайки бьет выше кромки дворников и справляется, таким образом, со своей задачей.

Где выход? Мы уже призывали вернуть в свободную продажу метанольные жидкости — с ними подобных проблем нет и не будет. Эти жидкости и сейчас совершенно свободно продаются на развалах и обочинах — при этом в «серьезных» магазинах их не найти. В скандинавских странах, где зимой тоже не совсем тепло, они свободно стоят на прилавках: там ценят жизнь нормальных водителей, которым «надо ехать»! 

20150122_bat_8836

А что, если не метанол? Ну, извините за банальность — водка… Правда, вязкость метанола в несколько раз ниже, зато у разрешенного изопропила она, напротив, вдвое выше! Теория проста: чем проще молекула того или иного спирта, тем меньше его вязкость при низких температурах. А водка — эдакая середина… Еще читатели советуют закупить в Интернете дешевый спирт и разводить его водичкой 1:1. Ну если спирт дешевый, то сработает, хотя разводов на стекле не избежать — как и от водки, кстати говоря. Спирт улетучивается довольно лихо — нужно бы добавить этиленгликоль, но это уже сложновато.

Еще один миф на заданную тему (№ 13) — про обогрев форсунок. Часто приходится слышать, что некто, дескать, поставил эдакий «кипятильник», и теперь все ОК — заливай хоть воду. Этого делать не стоит: результат будет плачевный. Наружу первые капли вырвутся, но на морозе, да еще при обдуве встречным ледяным воздухом почти мгновенно обморозят не только стекло с дворниками, но и саму форсунку…

Чем смахнуть и как сколоть?

YAKU0876_result_1600

«Скребницей чистил он коня…»

А.С. Пушкин. «Гусар»

Пушкинский гусар чистил свой гужевой транспорт скребницей и при этом все время ворчал. Зато конь, надо полагать, переносил «чистку» спокойно. А ведь скребница, если верить словарям, — это железная щетка! Тут даже автомобиль задрожать может…

Почему-то считается, что все щетки одинаковые… Как мы обычно поступаем: купил первую попавшуюся, бросил в багажник — и забыл? В лучшем случае оценим размеры или цвет, потом взглянем на ценник — вот и всё. Не понравится — при случае купим что-то другое. Или кто-то подарит: вещица яркая и небесполезная… Однако нужно знать, что чаще всего производители используют недорогие пластики, которые боятся всего на свете — и ударов, и холодов, и даже ультрафиолетового излучения. Поэтому предпочтение стоит отдать поликарбонатовым изделиям, которые стойко переносят указанные неприятности. Угадать такой материал часто помогает прозрачный корпус изделия: цвет при этом одинаков по толщине.

Теперь о щетине. Что лучше: мягкая или, наоборот, пожестче? На наш взгляд, все-таки жесткая: она обязана смахивать снег, который далеко не всегда невесомый и пушистый. Опасения поцарапать при этом лак сильно преувеличены: он достаточно прочен. Впрочем, как бы в угоду боязливым клиентам, почти все щетки имеют распушенную щетину с подобием кисточек на концах. Особого проку от этого, в общем-то, нет, но дополнительная уверенность в непричинении вреда лаку все же появляется.

Телескопические ручки на практике редко оказываются востребованными. Конечно, если предстоит сметать снег с какого-нибудь микроавтобуса, то деваться некуда, но для «обычных» седанов и им подобных кузовов такая ручка откровенно бесполезна. Более того, подобные конструкции на практике то и дело норовят провернуться или раздвинуться против вашей воли, а в удлиненном состоянии они, как правило, теряют жесткость и пользы не приносят. В общем, без особой надобности не гонитесь за длиной…

Теперь о скребках. Почти каждая щетка-сметка оснащена таким «оружием»; имеются и самостоятельные боевые единицы. В любом случае основная задача скребка — скалывать со стекла лед — требует стойкости к ударным нагрузкам на морозе. Предугадать его поведение заранее тяжеловато, обычно дрянной пластик в комнатных условиях вообще не гнется, напоминая жесткую плоскую пружину. На холоде такой быстро хрустнет. Скребок из поликарбоната должен служить дольше. А вот стальные изделия лучше оставить для долбежки асфальта. Лед они, скорее всего, одолеют, но рано или поздно ждите царапин — и не только на стеклах.

Наконец, пару слов о рукоятке. Лучше, если она утепленная: тогда на морозе не обязательно надевать перчатки. При этом если вы все-таки хотите пользоваться длинной щеткой, то убедитесь, что утепленная накладка находится в удобном для использования месте, а не где-то возле щетины.

СЧАСТЛИВОГО ПУТИ, ДРУЗЬЯ!

1444374076_yaku0122_result_1600

А с какими мифами зимней эксплуатации доводилось сталкиваться вам? Пишите о своем опыте в комментариях, а мы постараемся превратить такие публикации в серию.

13 мифов зимней эксплуатации автомобиля

Первый снег на осенних улицах, хотя еще неделю назад стояла летняя жара, всегда кажется неожиданностью. Ничего страшного, конечно же, но.

.. К сожалению, многократно выросло число «водителей», которые не понимают, чем таким особенным зимняя езда отличается от летней. А чаще всего и не хотят понимать. Люди не готовы к каким-либо зимним неприятностям и теряются, когда они происходят именно с ними. Мы искренно хотим, чтобы у всех, кто сядет за «зимний» руль, было хорошее настроение. Выскажем свое мнение касательно наиболее распространенных мифов и просто жизненных ситуаций.13 мифов зимней эксплуатации автомобиля

Шесть ошибок водителей при запуске и прогреве автомобиля в мороз

При серьезном минусе за бортом автомобиль, ночевавший на улице, совершенно не лишне прогреть. Однако многие водители либо не делают этого вовсе, почти сразу трогаясь, либо совершают при прогреве ряд ошибок. Что это за ошибки и как «греться» в мороз правильно?

Быстрый запуск

Торопыги, едва усевшись на водительское место, немедленно жмут кнопку пуска или проворачивают ключ в замке зажигания.

На самом деле рекомендуется, включив зажигание, подождать несколько секунд. За это время бензонасос подкачает топливо в двигатель, пуск двигателя облегчится, и вам не придется повторять запуск на «холодную» по нескольку раз, рискуя посадить аккумулятор.

Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, крутить стартер нужно, предварительно выжав сцепление, а после того, как двигатель завелся, не отпускать педаль еще как минимум несколько секунд — такие манипуляции облегчают пуск силовой установки и увеличивают срок службы трансмиссии.

Недостаточный прогрев

Чем сильнее «минус» на улице, тем дольше следует дать поработать мотору на холостых оборотах. Инструкции мануалов и рекомендации «бывалых», мол греть вообще необязательно, игнорируем.

Действительно, при прогреве холодного мотора на стоянке система программно повышает обороты, чтобы насос эффективнее прокачал смазку. Соответственно, увеличиваются вредные выбросы.

Однако есть и оборотная сторона. Стенки цилиндров на неработающем моторе в сильный мороз сжимаются, и зазоры между трущимися поверхностями сокращаются. Загустевшее на морозе моторное масло после «холодного» пуска не сразу добирается по каналам из поддона картера.

Если же вы «притопите» на холодную уже через минуту после старта мотора, износ трущихся элементов резко усилится. Помните о том, что при температуре минус 15 градусов моторы, не оснащенные автономными подогревателями, успевают прогреться за 10 минут примерно до 40 градусов, и это время прогрева следует считать минимальным.

Переусердствовать с оборотами

Нередко специалисты дают такой совет — чтобы ускорить время прогрева, добавьте оборотов.

Для этого рекомендуется в частности для машин с «автоматами» и вариаторами перевести селектор в положение «драйв», удерживая ногу на тормозе, а для автомобилей с «механикой» — придавить газ на «нейтрали» и удерживать обороты на отметке примерно 2500.

Однако случается, что водители усердствуют в своем рвении и отправляют стрелку тахометра чуть ли не к красной зоне. В таком случае нагрузка на элементы силового агрегата в сильный мороз становится радикальной. Старайтесь «не крутить» мотор выше 3000 оборотов. Допускается также греть двигатель на тихом ходу, не превышая первые сотни метров пути те самые 2500 — 3000 об/мин.

Забыть прогреть трансмиссию

Адепты прогрева автомобиля на месте повышают таким образом ресурс силового агрегата. Потратив 10-15 минут на раскочегаривание мотора, многие из них начинают движение уже в достаточно активной манере.

И забывают о том, что силовой агрегат прогрет, а масло в трансмиссии (классическом «автомате», «механике», вариаторе, «роботе»), а также элементах полного привода все еще густое.

На холостом ходу эти узлы прогреть не удастся. Поэтому даже раскочегарив силовой агрегат, двигайтесь первые километры в спокойном темпе, избегая резких ускорений. В противном случае повышенный износ элементам трансмиссии гарантирован.

Экстремальный разогрев «лобовухи»

Есть группа водителей, практикующая следующую методу отогрева лобового стекла. В первые минуты после пуска мотора они не направляют на него воздух из дефлекторов вентиляции, справедливо полагая, что это ничего не даст. Воздушные потоки на первых порах действительно будут слишком холодными.

Однако после того как салон прогрелся на холостом ходу, они наконец направляют уже теплый, а то и очень теплый воздух на «лобовуху», выкручивая вентилятор на полную, и та, случается, трескается.

Как правило, это происходит при суровом «минусе» на улице и наличии сколов или микротрещин на стекле. Повредить обледеневший «лобовик» можно также, плеснув на него кипятком из термоса или даже просто теплой воды из-под крана. Не стоит также включать стеклоочистители, чтобы стряхнуть снег с лобового стекла сразу после пуска мотора. Они вполне могли примерзнуть за ночь и вы как минимум повредите «лезвия» стеклоочистителей, либо сожжете их моторчик, либо предохранители.

Разогрев картера двигателя горелкой

Не секрет, что жители северных регионов для облегчения пуска двигателя разогревают его картер газовой горелкой, паяльной лампой и даже просто огнем от костра.

Даже если соблюдать технику безопасности (при использовании открытого огня располагать пламя строго под картером, изолировать уплотнительные элементы конструкции и подкрылки автомобиля), опасность пожара остается высокой. Безопаснее установить так называемую электрическую грелку на блок двигателя.

Однако и здесь не все так просто. Неконтролируемый прогрев может буквально вскипятить масло и вызвать его деградацию. Поэтому жителям Севера куда логичнее раскошелиться на предпусковой подогреватель («жидкостный отопитель»). Такие устройства обогревают сначала двигатель, а после этого — салон автомобиля, упрощая пуск мотора в холодную погоду, и во многих случаях имеют дистанционный алгоритм запуска.

Способны ли индийские военные реализовать доктрину холодного старта? — The Diplomat

Реклама

Так называемая доктрина холодного старта (CSD) индийской армии, также известная как Pro-Active, доктрина, ориентированная на быстрые наступательные операции на вражескую территорию, будет проработана в феврале, после чего будут проведены полевые учения. в мае, по сообщениям индийских СМИ. После новостей о военных играх и военных учениях в начале этого месяца командование стратегических сил пакистанской армии в конце января провело испытания баллистической ракеты ближнего радиуса действия Nasr.Многие аналитики рассматривают разработку и развертывание Nasr как прямой ответ на планы Индии по внедрению «холодного старта» в случае конфликта с Пакистаном.

Долгое время Индия официально отрицала существование CSD. Однако в январе 2017 года начальник штаба армии генерал Бипин Рават впервые публично признал эту доктрину в интервью: «Доктрина холодного старта существует для обычных военных операций. Должны ли мы проводить обычные операции для таких ударов — это решение, хорошо продуманное с участием правительства и Комитета Кабинета министров по безопасности.

Эти замечания стали неожиданностью для многих, учитывая, что индийская армия, очевидно, отказалась от своей концепции ограниченной войны вслед за тогдашним начальником штаба армии генералом В.К. Публичное заявление Сингха о том, что CSD не существует, хотя он признал, что индийская армия обладает «активной стратегией» войны с Пакистаном. В ответ Исламабад приступил к созданию тактического ядерного оружия малой мощности. Вдобавок, чтобы укрепить свою позицию сдерживания, Пакистан продолжает отказываться принимать ядерную доктрину неприменения первым.

Холодный старт, как сообщается, был разработан после того, как индийская армия не смогла быстро мобилизоваться в ответ на нападение на парламент Индии в декабре 2001 года. Мобилизация Индии вдоль так называемой Линии контроля (ЛК) в Кашмире, под кодовым названием Операция Паракрам, происходила медленными темпами, и индийским вооруженным силам потребовалось три недели, чтобы перебросить 500 000 военнослужащих и три бронетанковые дивизии и подразделения поддержки (так называемые ударный корпус) до границы. (Индийские военные также потеряли около 400 человек во время операций по установке мин.)

Задержка позволила пакистанской армии мобилизовать и перебросить 300 000 военнослужащих, включая два ее собственных ударных корпуса, Северный резерв армии и Южный резерв армии, к оспариваемой границе. Не имея стратегической неожиданности, индийские военные после 10-месячного противостояния отступили. В ходе анализа боевых действий военные пришли к выводу, что размер ударного корпуса затрудняет маневрирование, а отсутствие наступательной способности так называемого удерживающего корпуса является серьезным препятствием для быстрых военных действий против Пакистана.

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

В результате, в 2004 году индийской армией был разработан CSD для облегчения менее масштабных, быстрых и решительных наступательных операций с применением обычных вооружений на пакистанской территории в случае спонсируемого Пакистаном асимметричного нападения на индийскую землю до того, как международное сообщество сможет активно вмешаться. и до того, как Пакистан почувствует себя вынужденным нанести ответные ядерные удары, чтобы отразить индийское вторжение.До сих пор неясно, что конкретно влечет за собой CSD, и высокопоставленные индийские офицеры намеренно оставались неоднозначными по этому поводу.

Наступательные операции против Пакистана в ответ на террористические атаки были обычным явлением в 1990-х и 2000-х годах. В сентябре 2016 года Индия в последний раз нанесла «хирургические удары» по лагерям террористов в оккупированном Пакистаном Кашмире. В операции участвовали вертолетное подразделение и индийские силы специальных операций, что, учитывая сильную противовоздушную оборону Пакистана в регионе, заставило некоторых аналитиков скептически отнестись к конкретному характеру операции.(Примечательно, что правительство Индии решило не проводить операции типа CSD после терактов в Мумбаи в 2008 году).

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

N

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

В своей предполагаемой классической (и наиболее амбициозной) концепции ограниченная военная стратегия Индии в рамках CSD призывает к нанесению бронетранспортеров на территорию Пакистана при поддержке мотопехотных формирований и авиации в течение 48-72 часов в начале действия вооруженных сил. противостояние с Исламабадом.Эти операции в стиле блицкрига будут в значительной степени зависеть от тесной координации между индийской армией и индийскими военно-воздушными силами, учитывая ключевую роль непосредственной авиационной поддержки и подавляющей огневой мощи в такой кампании.

Объявление

Следовательно, чтобы сделать эту силу вторжения более гибкой и более простой в координации, была предусмотрена полная реорганизация индийской армии. Во-первых, армия усилит свой опорный и опорный корпус, размещенные вдоль LOC, с новыми наступательными возможностями: интегрированные боевые группы (IBG) размером с дивизию, состоящие из артиллерии, бронетехники и авиационных элементов, каждая из которых способна к ограниченным наступательным операциям.Эти IBG занимают центральное место в наступательной военной доктрине индийской армии, а также фигурируют в недавно выпущенной индийской армии доктрине Land Warfare.

Во-вторых, индийская армия разделит три своих ударных корпуса на IBG размером с дивизию и переместит их ближе к индийско-пакистанской границе. Согласно сообщениям СМИ, один из ударных корпусов также планируется реорганизовать в «сабельный корпус» быстрого реагирования, способный немедленно провести наступательные операции в Пакистане в случае конфликта.

Все ИБГ, оснащенные артиллерией, бронетранспортерами, основными боевыми танками и боевыми машинами пехоты, будут способны наносить ограниченные удары (глубиной 50-80 километров) по различным направлениям продвижения на территорию противника при поддержке авиации. . Индийская армия якобы теперь также планирует превратить каждую из трех бригад IBG размером с дивизию в автономное подразделение, способное проводить независимые военные операции, хотя детали остаются неясными и не были подтверждены Министерством обороны Индии.

Согласно сообщению СМИ, опубликованному в октябре 2018 года, ожидается, что подробная концепция IBG будет завершена в течение шести-восьми месяцев. Генерал Бипин Рават предполагает, что каждая ИБГ будет состоять из трех-шести пехотных и бронетанковых батальонов и двух-трех артиллерийских полков, а также подразделений ПВО, тылового обеспечения, связи и штаба — всего от 5000 до 8000 военнослужащих. Следовательно, численность ИБГ будет промежуточной между небольшой армейской дивизией и бригадой (2400 до 3200 военнослужащих) с точки зрения численности личного состава (численность дивизии в среднем составляет около 20 000 человек).

Рават предполагает, что от восьми до десяти таких ИБГ можно будет противостоять Пакистану, в то время как такое же количество, хотя и меньшего размера из-за гористой местности, может быть развернуто против Китая.

Однако, согласно многочисленным общедоступным источникам, эти структурные и организационные изменения, являющиеся частью реорганизации индийской армии из четырех пунктов, проводимой начальником штаба, до сих пор не реализованы. Действительно, нет никаких доказательств того, что какие-либо IBG были обновлены.

«В ближайшее время мы собираемся испытать IBG.Я предлагаю нам интегрироваться в мирное время, чтобы сэкономить время, потраченное на «интеграцию» во время боевых действий », — сказал Рават в интервью в ноябре 2018 года. «Различные батальоны [пехоты, бронетехники, артиллерии, связи и инженеров] уже назначены на определенный район, и теперь мы хотим, чтобы они были готовы в мирное время».

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Примечательно, что существует очень мало публичных доказательств того, что индийская армия способна выполнять CSD в случае новой военной конфронтации между Индией и Пакистаном в настоящий момент или в ближайшем будущем.Наряду с неоднозначными результатами ряда индийских военных игр, практикующих различные аспекты CSD в последние годы, беглый взгляд на индийскую военную технику выявляет серьезные недостатки и пробелы в возможностях, которые могут помешать текущему осуществлению крупномасштабных наступательных операций против Пакистана.

Например, индийская армия до сих пор не имеет достаточного количества действующих современных основных боевых танков (ОБТ), в частности Т-90СМ, наиболее совершенной версии Т-90. Кроме того, большинство основных боевых танков Arjun MK-I третьего поколения собственной разработки в настоящее время не работают из-за различных технических проблем и отсутствия запасных частей.Обновленная версия Arjun в настоящее время находится в стадии разработки, но неясно, когда она станет действующей.

Кроме того, в индийской армии отсутствуют самоходные гусеничные гаубицы для непосредственной артиллерийской поддержки. Только в мае 2017 года Министерство обороны Индии решило продолжить закупку первой партии из 100 модифицированных орудий K-9 Vajra калибра 155 мм / 52. В целом индийской армии потребуется не менее 250 самоходок для ударного корпуса. (В конце 2018 года индийская армия получила первую партию из десяти самоходных гусеничных гаубиц K-9 Vajra калибра 155 мм / 52.)

Объявление

Кроме того, в армии отсутствуют современные мобильные системы ПВО для прикрытия наступления бронетанковых войск. Например, Индия начнет получать свой первый из пяти полковых комплектов ЗРК Алмаз-Антей S-400 Triumf российского производства (по классификации НАТО: SA-21 Growler) только в октябре 2020 года.

Еще важнее, индийские военные страдают от хронической нехватки боеприпасов в течение последних двух десятилетий. Текущих уровней боеприпасов хватит только на 10 дней войны высокой интенсивности.Министерство обороны Индии предприняло шаги для решения этой проблемы, например, закупив у России 66 000 противотанковых снарядов в 2014 году, но новые боеприпасы поступают медленно, чтобы пополнить истощенные запасы. В индийской армии по-прежнему отсутствуют 68 000 противотанковых управляемых ракет (ПТУР) различных типов и около 850 пусковых установок.

«Индийская армия ищет временные меры для быстрого устранения этого пробела в возможностях путем скорейшего внедрения новых систем ПТУР», — писал я в другом месте.«Служба, как сообщается, добивается ускоренной закупки 2500 ПТУР третьего поколения и 96 пусковых установок по государственно-правительственному контракту». Однако ожидается, что пробел в возможностях ПТУР сохранится, по крайней мере, до 2022 года.

Кроме того, ВВС Индии в настоящее время не имеют возможности поддержки с воздуха, необходимой для быстрых бронированных ударов по территории Пакистана. Легкий боевой вертолет Hindustan Aeronautics Limited (HAL) только в этом месяце завершил испытания оружия.Соперничество между службами, отчасти обусловленное тем фактом, что CSD была разработана индийской армией, также затруднило интеграцию и синхронизацию операций «воздух-земля» (воздушные средства ВМС Индии играют незначительную роль в CSD).

Например, ВВС Индии настаивают на том, что их основной задачей остается бой воздух-воздух и стратегические бомбардировки, что вызвало смятение между ВВС Индии и ВВС Индии. «В течение ряда лет индийская армия ведет перетягивание каната с индийскими военно-воздушными силами из-за того, кто должен управлять будущим флотом боевых кораблей Apache», — пояснил я.«Изначально армия просила ввести боевые корабли в свои ряды или чтобы ВВС хотя бы делили вертолеты с сухопутными войсками».

Совместные боевые действия в соответствии с требованиями CSD также предусматривают возможность ведения сетецентрической войны, то есть способность своевременно координировать географически рассредоточенные силы, включая безымянные летательные аппараты и спутники, с использованием передовых коммуникационных технологий. Однако индийские вооруженные силы только медленно наращивают свои мощные возможности в этой области.Индийские возможности разведки, разведки, наблюдения и обнаружения целей также в настоящее время не смогут поддерживать полномасштабное и быстрое внедрение CSD.

Наряду с низкой степенью боевой готовности большей части индийской военной техники и отсутствием современного оборудования, пожалуй, самым очевидным недостатком является нехватка тысяч подготовленных офицеров. По данным индийского правительства, в одной только индийской армии не хватает 7300 офицеров.

Глядя на все эти недостатки и пробелы, возможно, было бы справедливо сделать вывод, что CSD все еще находится в экспериментальной фазе и остается «смесью мифа и реальности», как просочилась оценка U.Это поставило посольство С. в Нью-Дели. И все же оппонент Индии, очевидно, не может утешиться такой оценкой.

Пакистан серьезно отнесся к угрозе КУР, наращивая свой арсенал тактического ядерного оружия, с одной стороны, и укрепляя свои обычные военные действия, с другой. В ответ на CSD пакистанские военные также приняли так называемую Новую концепцию ведения войны (NCWF), чтобы улучшить межведомственную координацию и сократить время мобилизации для пакистанской армии.Некоторые индийские аналитики опасаются, что Пакистан на данном этапе может мобилизоваться быстрее, чем Индия, благодаря NCWF.

Эта оценка согласуется с недавним анализом, в котором утверждается, что обычное военное сдерживание Пакистана более надежно, чем принято считать.

Если Пакистан действительно сможет мобилизовать свои обычные вооруженные силы быстрее, чем Индия, основная цель «холодного старта» — развертывание подавляющих обычных вооруженных сил через пакистанскую границу до того, как пакистанские военные смогут использовать свое оборонительное и географическое преимущество — будет недействительной.Это поставило бы под сомнение всю логику принятия индийским военным руководством доктрины, которая не только явно способствует наращиванию обычных и ядерных вооруженных сил Пакистана, но и увеличивает шансы политических и военных просчетов с обеих сторон в случае серьезного конфликта. кризис.

Эта статья основана на анализе, ранее опубликованном в журнале The Diplomat Magazine .

Проблема холодного пуска для рекомендательных систем

Решение проблем с холодным запуском В рекомендательных системах есть несколько методов преодоления трудностей, связанных с начальным отсутствием значимых данных.

Проблема холодного пуска рекомендательных систем

Так в чем проблема холодного запуска? Термин происходит от автомобилей. Когда очень холодно, у двигателя возникают проблемы с запуском, но как только он достигнет оптимальной рабочей температуры, он будет работать без сбоев. Для рекомендуемых двигателей «холодный запуск» просто означает, что обстоятельства еще не оптимальны для двигателя, чтобы обеспечить наилучшие возможные результаты. В электронной коммерции существует две различные категории холодного запуска: холодный запуск продукта и холодный запуск пользователя.Здесь мы рассмотрим оба.

Холодный старт продукта

Основы

Правильную целевую аудиторию для рекламы лучше всего рассчитать, глядя на бывших посетителей для объявления. Согласно основному предположению концепции совместной фильтрации, если объявление уже было популярным среди определенной группы людей, то другие, соответствующие профилю группы, скорее всего, хорошо отреагируют на объявление.

Однако каждый раз, когда на вашем сайте размещается новое объявление, оно проходит фазу холодного запуска из-за отсутствия ценных взаимодействий с пользователем.Действия пользователя невероятно важны, так как они определяют будущее как продуктов для продуктов, так и персонализированных рекомендаций на основе истории пользователей (прочтите здесь коллекцию примеров электронной коммерции).

Если пользовательских действий для определенного объявления недостаточно, чтобы заложить основу для точных рекомендаций, система не будет знать, когда показывать это конкретное объявление. Таким образом, мы могли бы сказать, что чем больше взаимодействий собрало объявление, тем легче системе рекомендаций квалифицировать и таргетировать.

Новостные сайты, аукционные сайты, магазины электронной коммерции и тематические сайты — все испытывают холодный старт продукта.

Сайты с классифицированными объявлениями часто перечисляют продукты на основе даты публикации: самые новые сначала. Хотя на тематических сайтах есть реклама (например, реклама няни), которая может быть актуальной в течение более длительного периода времени, в целом, чем дольше продукт находится на сайте, тем он менее актуален. Это просто потому, что старые списки продуктов, скорее всего, уже будут проданы. Как и сайт прогнозов погоды, никому не интересно читать прогноз трехнедельной давности.

Проблема

Механизмы рекомендаций, использующие совместную фильтрацию, рекомендуют каждый элемент (продукты, рекламируемые на вашем сайте) на основе действий пользователя. Чем больше действий пользователя имеет элемент, тем легче определить, какой пользователь был бы в нем заинтересован и какие другие элементы на него похожи. Со временем система сможет давать все более точные рекомендации.

Это, однако, вносит серьезное противоречие и затрудняет работу с секретными сайтами и их системами рекомендаций.Несмотря на то, что новейшие объявления на самом деле являются наиболее релевантными, система рекомендаций гораздо менее уверена в том, чтобы рекомендовать их вашим пользователям, чем со старыми элементами, но просто не рекомендуется позволять старым объявлениям доминировать в процессе рекомендаций.

Решение

Контентная фильтрация — это метод, который отвечает на этот вопрос. Наша система сначала использует метаданные новых продуктов при создании рекомендаций, в то время как действия посетителей являются второстепенными в течение определенного периода времени.

Кроме того, мы можем идентифицировать посетителей, которые находятся здесь только для просмотра, и тех решительных посетителей, которые знают, что они ищут. Например, если кто-то нажимает на все, от чехлов для телефонов до недвижимости в течение короткого периода времени, система будет считать, что он находится здесь только для просмотра, и не будет использовать его историю кликов для получения рекомендаций.

Когда дело доходит до исследования явления холодного пуска, это только верхушка айсберга. У каждого рекомендательного решения есть свой способ справиться с этим, и после грубого холодного запуска начинается настоящая работа двигателя.

Посетитель холодный старт

Холодный запуск пользователя или посетителя просто означает, что механизм рекомендаций впервые встречает нового посетителя. поскольку о ней нет истории пользователей, система не знает личных предпочтений пользователя. Знакомство с вашими посетителями имеет решающее значение для создания для них отличного пользовательского опыта.

Идентификация посетителей

Посетители вашего сайта, вероятно, не зарегистрируются с самого первого прибытия. На самом деле это довольно понятно, учитывая тот факт, что большинство интернет-пользователей уже зарегистрировались на многочисленных сайтах и ​​им не нравится идея пройти еще один процесс регистрации, чтобы просто посмотреть вокруг.Более того, сайты с тематическими объявлениями обычно не требуют, чтобы посетители входили в систему. Посетителям даже не нужно иметь учетную запись, чтобы связаться с рекламодателем и затем купить рекламируемый товар. Итак, ваши пользователи должны идентифицироваться с помощью файлов cookie.

Если посетители удаляют или блокируют файлы cookie, они будут идентифицироваться как новые пользователи каждый раз, когда они посещают свой любимый сайт с тематическими объявлениями. Классифицированный сайт должен попытаться дать этим пользователям определенные идентификаторы, например уникальные идентификаторы пользователей. Если это не может быть решено, все, что система рекомендаций узнает об этих пользователях, будет потеряно, как только они покинут сайт.

Тем не менее, рекомендации от продукта к продукту сохранятся в любом случае, независимо от того, блокируют ли ваши пользователи файлы cookie или нет.

Бесконечная история

Хотя верно, что холодный старт в основном влияет на новых посетителей, мы не должны забывать, что подобное явление может легко произойти с вернувшимися пользователями. Мы проиллюстрируем, что мы имеем в виду, на следующем примере.

Роберт ищет столы на вашем сайте. Он будет интересоваться рекламой столов примерно в течение недели, но после того, как он найдет подходящую, он двинется дальше.Когда он снова приедет через месяц, он может искать газонокосилки.

Таким образом, проблема холодного старта существует постоянно, поскольку Роберт (и любой из ваших пользователей) всегда будет интересоваться чем-то новым. В начале каждого посещения система рекомендаций не знает, пришел ли пользователь с новыми идеями или все еще ищет более ранние элементы. Вот почему так важно, чтобы система рекомендаций определяла реальный, активный интерес пользователя после первых нескольких кликов.Также обратите внимание, что одни интересующие темы более постоянны, чем другие. Например, предметы коллекционирования (марки, памятные вещи, монеты, книги и т. Д.) Вызывают довольно большой интерес по сравнению с типичными потребительскими товарами, такими как столы или газонокосилки.

Несколько устройств

Даже если пользователи разрешают использование файлов cookie в своем браузере, они все равно могут столкнуться с холодным запуском. Это может произойти, например, когда они используют чужой компьютер для просмотра веб-страниц или просто если у них несколько устройств. Классифицированные сайты не могут связывать свою историю пользователей со своих разных устройств, если у них нет учетной записи.

Решение

Системы рекомендаций

предлагают эффективное решение проблемы холодного пуска посетителя. Ниже приведены наиболее важные типы информации, которые помогают свести к минимуму или исключить фазу холодного запуска. За исключением поведенческой информации, все эти данные могут быть получены как от новых посетителей, так и от вернувшихся пользователей.

По умолчанию, самым первым шагом является применение стратегии, основанной на популярности. Трендовые продукты можно определить по глобальным тенденциям и тем, что было популярным в последнее время, в регионе или в определенное время дня.

Затем, в качестве следующего шага, вы можете сузить выбор рекламы, которую вы показываете посетителям, используя контекстную информацию:

Геолокация пользователей с помощью их географического IP-адреса или GPS-координат мобильного устройства.
Знание реферера (с какого сайта пришел посетитель), устройства (мобильное, настольное), операционной системы (iOS, Windows, Android) и типа браузера (Chrome, IE, Safari и т. Д.) Поможет персонализировать рекламу. вы показываете.

Поведенческая информация «срабатывает» уже после 2–3 щелчков мышью во время первого визита пользователя.Это очень важно для выявления действительного активного интереса пользователя.

Уместен ли холодный старт и в вашем бизнесе? Какое решение вы для этого придумали? Расскажите об этом в комментариях!

---

Ищете механизм рекомендаций для вашего сайта электронной коммерции, который поможет вам в период холодного старта? Yuspify предлагает 30-дневную бесплатную пробную версию — она ​​в наших руках!

Что такое военная доктрина Индии «холодный старт»?

Почему командующий армией говорит о мерах сдерживания после многих лет официальных отрицаний?

Объясняя мир, daily
The Economist объясняет

---

НА ПРОШЛОМ ДНЕ Индия отпраздновала свой 68-й День Республики, кульминацией которого стал парад, демонстрирующий военную мощь Индии (на фото).Солдаты шагали гусиными шагами и танки катились по Раджпату, главной церемониальной улице Нью-Дели, а президент Индии Пранаб Мукерджи и почетный гость этого года, наследный принц Абу-Даби шейх Мохаммед бен Заид аль-Нахайян, смотрели. Над головой завизжали истребители. Ежегодная демонстрация была особенно заметна в этом году, спустя всего три недели после того, как Бипин Рават, новый командующий индийской армией, признал в интервью существование военной доктрины страны «холодный старт». Что такое «холодный старт» и почему генерал Рават, вступивший в должность 31 декабря, публично упомянул об этом?

The Economist Today

Собранные вручную истории, в вашем почтовом ящике

Ежедневное электронное письмо с лучшими достижениями нашей журналистики

Холодный старт — это название стратегии ограниченной войны, разработанной для быстрого захвата территории Пакистана без теоретического вмешательства. , рискуя ядерным конфликтом.Его корни в нападении на парламент Индии в 2001 году, которое было совершено террористическими группировками, которые якобы использовались в качестве доверенных лиц мощных разведывательных служб Пакистана (ISI). Реакция Индии на это нападение была неудачной: к тому времени, когда ее неповоротливый ударный корпус был мобилизован и размещен на границе, Пакистан уже укрепил свою оборону, что повысило как стоимость вторжения, так и риск перерастания в ядерный конфликт. «Холодный старт» — это попытка извлечь уроки из этого: наличие более гибких интегрированных подразделений, размещенных ближе к границе, позволило бы Индии нанести значительный ущерб до того, как международные державы потребуют прекращения огня; преследуя узкие цели, он также лишил бы Пакистан оправдания для нанесения ядерного удара.Тем не менее, Индия отказалась признать существование доктрины с тех пор, как она впервые была публично обсуждена в 2004 году. Слухов о ее существовании было недостаточно, чтобы помешать пакистанским террористам совершить разрушительные атаки в Мумбаи в 2008 году, в результате чего погибло 164 человека.

Одна из причин, по которой Индия держит свои карты при себе, заключается в том, что она может быть неспособна действовать при холодном старте. Действительно, глава индийской армии признался гражданскому руководству после атак 2008 года, что его батальоны «не готовы к войне» с Пакистаном.Вероятно, не помогло и то, что политические лидеры Индии не подписали его, как предполагала просочившаяся дипломатическая телеграмма от 2010 года. Однако ситуация изменилась после нападения в сентябре прошлого года на индийский гарнизон Ури в Кашмире, в результате которого погибли 19 человек. Отступив от традиционно оборонительной позиции Индии, правительство отреагировало санкционированием «хирургических ударов» вдоль границы, нацеленных на «пусковые площадки террористов» и «тех, кто их защищает». Признавая доктрину, которая потребует более мощного возмездия, чем эти операции коммандос, армия, похоже, стремится сигнализировать о том, что у нее есть ряд стратегических вариантов, привнося элемент непредсказуемости в свой ответ.Политические лидеры, возможно, также приблизились к тому, чтобы принять это. Правительство Нарендры Моди проявило живой интерес к вопросам национальной безопасности, поставив Индию в пятерку крупнейших в мире по расходам на оборону, рассматривая жалобы военнослужащих и обдумывая масштабную реконструкцию структуры вооруженных сил.

Еще неизвестно, окажется ли эта стратегия эффективной. По словам Уолтера Лэдвига, ученого из Королевского колледжа Лондона, проводя «холодный старт», армия могла пожать «худшее из обоих миров».Если это произойдет после террористической атаки, подготовленной с ведома ISI, в ответе Индии не будет элемента неожиданности. Это делает Cold Start сомнительным сдерживающим фактором. И признание г-ном Раватом существования доктрины дает Пакистану еще один повод для разработки «тактического» ядерного оружия — крошечных боеголовок, которые легко могут попасть в руки неопытных или злонамеренных. Риск чрезмерной реакции со стороны Пакистана увеличивается из-за того, что Индия продолжает неясно понимать, что именно означает эта концепция, из-за чего вся посылка кажется ошибочной.Действительно, пакистанские официальные лица уже пригрозили применить ядерное оружие, если Индия начнет действовать по принципу «холодного старта». В обычной войне сбивание врага с толку может привести к победе; когда задействованы две ядерные державы, это более верный шаг к катастрофической ничьей.

Как решить проблему холодного старта для социальных продуктов в andrewchen

Социальные продукты нуждаются в массе, прежде чем масштабировать рост
Я часто пишу на тему того, как социальные продукты могут масштабировать рост, что приводит к входящим электронным письмам на тему «как мне сделать мой продукт вирусным?» Проблема в том, что до тех пор, пока у вас не будет прочного базового уровня вовлеченности, практически невозможно вести ориентированное на метрики обсуждение роста и виральности.Так что сначала вы должны это понять, прежде чем сможете говорить о следующем шаге.

Основное внимание следует уделять созданию этой базовой линии — сети малого и среднего размера, состоящей из активных пользователей на большом рынке, который растет. Может быть, это более 10 000 активных пользователей, которые органически набирают сотни в день, при 20% + DAU / MAU. Если вы можете это сделать, тогда будет намного проще говорить о том, как это масштабировать. В прошлом я писал Zero-to-Product / Market Fit, чтобы рассказать о некоторых шагах, которые вы можете предпринять для достижения этой стадии.Точно так же у меня есть несколько слайдов по этой теме. (И если вы на этом этапе, не стесняйтесь, напишите мне)

Есть уникальный аспект социальных продуктов в достижении этого базового уровня: как решить ужасную проблему холодного старта? Если ваш продукт изначально социальный, но у вас нет критической массы пользователей, он, естественно, потерпит неудачу. Как выйти за рамки этого? Это отличается от продуктов продуктивности или SaaS, потому что вам не нужно просто разрабатывать правильный продукт — вам нужно, чтобы ваша первоначальная сеть пользователей была достаточно большой и достаточно активной.

Вот несколько способов решения этой проблемы, которые я собрал с течением времени:

Утилита для одного пользователя
Это один из наиболее распространенных способов решения проблемы холодного запуска. Дайте людям ценностное предложение, которое позволит им создавать / курировать контент в вашей сети, и, как побочный продукт, это поможет настроить сеть вокруг пользователя. Я думаю о Pinterest как о типичном примере здесь, где вы можете использовать его как инструмент для сбора / сбора / систематизации контента вокруг конкретного проекта, который вы преследуете — украшения новой квартиры, планирования свадьбы или перехода на новую диету.По мере того, как вы это делаете, вы используете общие механизмы поиска друзей, входа в Facebook и т. Д., Чтобы создать сеть вокруг пользователя. Если вы сможете заставить это развиваться достаточно быстро и построить правильные петли социальной обратной связи, то пользователи со временем обнаружат, что они смешивают опору единственного значения пользователя с опорой сетевой ценности.

Linkedin — еще один классический пример, где изначально они могли рекламировать себя как способ разместить ваше резюме в Интернете. Но, конечно же, как только вы пройдете через их потоки адаптации, вы быстро обнаружите, что люди подключаются к вам и обращаются к вам через ваш профиль, тем самым укрепляя ценностное предложение сети.

Сеть блогов, подобная Tumblr, — еще один отличный пример. Людям нравится создавать свои собственные веб-сайты, и вы можете использовать для этого Tumblr, а также бесплатно получаете темы, инструменты и домен. Но как только вы настроитесь, становится легко получить реблог и следить за вами, и вы внезапно становитесь частью сетевого продукта.

Самая сложная часть использования этой стратегии заключается в том, что вы просите пользователей переключить свое мышление с одного ценностного предложения на другое. Управлять этим переходом непросто.Вы можете обнаружить, что пользователи действительно хотят, чтобы их единственная ценность пользователя была частной и несоциальной по своей природе. Или вы можете обнаружить, что, если у вас нет правильного цикла обратной связи в социальных сетях, вы не сможете достаточно быстро преобразовать своих разовых пользователей в пользователей сети, и вам кажется, что вы поддерживаете два отдельных продукта. И может показаться, что ваш продукт действительно не работает, если большинство ваших пользователей не задействованы в сети.

Публикация в уже существующей сети
Разновидностью однопользовательской утилиты является такая, в которой основной функцией вашего продукта является совместное использование в уже существующей сети.Классическим примером этого является Instagram, который предоставил исходную ценность фотофильтров и публикации в Facebook, которые можно использовать, даже если никто из ваших друзей не пользуется сервисом. Однако со временем он распространился вирусным путем, что привело к увеличению количества людей в Instagram, а затем это было использовано для создания отдельной сети, основанной на следующих знаменитостях, а не на двунаправленной модели друзей Facebook.

(я опубликовал гостевой пост Social Products с полезностью, а не приглашениями, как более продолжительное исследование этой идеи)

Основная проблема, связанная с этой моделью, двоякая: первая — проблема «двух ценностных предложений», как говорилось ранее: изначально значительный процент ваших пользователей может рассматривать Instagram как «приложение, которое я использую для публикации в Facebook», а не как пункт назначения сам.Вторая проблема заключается в том, что у вас может быть зависимость от платформы, которая может не закончиться хорошо, если ваша «хост-платформа» решит отключить вас.

Небольшие сетевые требования
Не каждый продукт должен иметь одно ценностное предложение для пользователя, и на самом деле это может усложнить задачу, чтобы создать впечатление, что вам нужно разрабатывать для нескольких сценариев использования одновременно. Вместо этого можно было бы сосредоточиться на создании продукта, требующего небольшой критической массы. Фактически, вы можете посмотреть на следующие категории и оценить их требования к критической массе:

• Skype: 2+ человека
• Список рассылки группы: 5+ человек
• Соцсеть: 10+? 50+?
• Социальные + мобильные + по местоположению: лоты 🙂

Итак, одна из стратегий состоит в том, как ваш продукт может быть полезен лишь небольшой группе людей? Таким образом, если у вас большой запуск, вы можете получить много активных пар пользователей, таких как семьи или пары, и удержать свою аудиторию.Но если вашему продукту требуется очень большая критическая масса пользователей, то, возможно, добраться туда будет очень сложно.

Насыщение локальной сети
Я уже скептически отношусь к продуктам, требующим большой критической массы для начала работы. Но если нужно, то для начала стоит пойти по какой-то гиперсвязанной вертикали. Вместо того, чтобы получать 1000 пользователей случайным образом, которые не знают друг друга, вместо этого вы сосредотачиваетесь на получении 1000 пользователей, которые уже имеют тесные связи. Таким образом, вы можете насыщать сеть и удерживать эту группу из 1000 человек, а затем уходить оттуда.

Хотя следующие компании также часто имели такие атрибуты, как единственная ценность для пользователя и небольшие сетевые требования, полезно подумать о том, чтобы начать работу в нише: Yammer сделал это внутри компании. Yelp сделал это в Сан-Франциско. Facebook в Гарварде и Twitter в техническом сообществе SXSW. Snapchat в средних школах SoCal.

Возможно, существует уже существующая нишевая гиперподключенная сеть, которая соответствует вашему продукту, и если вы сможете удержать этих пользователей, то сможете построить из нее гораздо более крупную сеть.

Почему большие несфокусированные запуски часто терпят неудачу
Вышесказанное дает ключ к разгадке того, почему запуск больших социальных продуктов на Techcrunch, DEMO или других ресурсах часто терпит неудачу. Проблема сводится к тому, что для социальных продуктов вам часто нужно достичь определенного показателя плотности подключения, чтобы добиться успеха. Если хотите, это показатель «минимальная плотность сети». И когда вы думаете об этом так, вы скорее предпочтете иметь 100 000 пользователей с плотностью 30 подключений на человека, чем 1 000 000 пользователей с плотностью 2 подключения.Потому что в конечном итоге эти миллионы пользователей уйдут, потому что у них не будет контента и циклов обратной связи, необходимых для того, чтобы оставаться вовлеченными.

Крупные запуски терпят неудачу, потому что они могут увеличить общее количество пользователей, но не сильно помогают с числом плотности сети. Во всяком случае, они могут снизить средний показатель. Поэтому, если вы хотите запустить крупный выпуск, убедитесь, что он нацелен либо на сеть, которая имеет гиперсвязь, и кто хорошо адаптируется к вашему продукту. Или убедитесь, что существует очень сильная поддержка единой ценности для пользователя, и даже если они не могут найти никого из своих знакомых в продукте, это нормально.

Хорошо, удачи, друзья!

л.с. Получайте свежие новости / аналитику по технологиям и стартапам

Я пишу качественный еженедельный информационный бюллетень, посвященный тому, что происходит в Кремниевой долине, посвященный стартапам, маркетингу и мобильной связи.

Просмотры, выраженные в «контенте» (включая сообщения, подкасты, видео), на которые есть ссылки на этом веб-сайте или размещенные в социальных сетях и на других платформах (совместно именуемые «точки распространения контента»), являются моими собственными и не являются точкой зрения AH Capital Management, L. .L.C. («A16z») или его соответствующих аффилированных лиц. AH Capital Management — инвестиционный консультант, зарегистрированный Комиссией по ценным бумагам и биржам. Регистрация в качестве инвестиционного консультанта не подразумевает каких-либо специальных навыков или обучения. Сообщения не адресованы каким-либо инвесторам или потенциальным инвесторам и не представляют собой предложения о продаже — или ходатайства о покупке — каких-либо ценных бумаг и не могут использоваться или использоваться при оценке достоинств любых инвестиций. .

Контент не должен рассматриваться как инвестиционный, юридический, налоговый или иной совет или полагаться на него каким-либо образом.Вам следует проконсультироваться со своими консультантами по юридическим, коммерческим, налоговым и другим связанным вопросам, касающимся любых инвестиций. Любые прогнозы, оценки, прогнозы, цели, перспективы и / или мнения, выраженные в этих материалах, могут быть изменены без предварительного уведомления и могут отличаться или противоречить мнениям, выраженным другими. Любые диаграммы, представленные здесь, предназначены только для информационных целей, и на них не следует полагаться при принятии каких-либо инвестиционных решений. Определенная информация, содержащаяся здесь, была получена из сторонних источников.Хотя я взят из источников, которые считаются надежными, я не проверял такую ​​информацию независимо и не делаю никаких заявлений о неизменной точности информации или ее пригодности для данной ситуации. Содержание актуально только на указанную дату.

Ни при каких обстоятельствах любые сообщения или другая информация, представленные на этом веб-сайте — или в связанных с ним точках распространения контента — не должны толковаться как предложение, предлагающее покупку или продажу какой-либо ценной бумаги или интереса в любом объединенном инвестиционном механизме, спонсируемом, обсуждаемом или упомянутом a16z кадры.Его также не следует толковать как предложение об оказании консультационных услуг по инвестициям; Предложение об инвестировании в объединенную инвестиционную структуру, управляемую a16z, будет сделано отдельно и только посредством конфиденциальных документов о предложении конкретных объединенных инвестиционных механизмов, которые следует читать полностью и только тем, кто, помимо прочего, , соответствуют определенным требованиям в соответствии с федеральными законами о ценных бумагах. Такие инвесторы, определяемые как аккредитованные инвесторы и квалифицированные покупатели, обычно считаются способными оценивать достоинства и риски предполагаемых инвестиций и финансовых вопросов.Нет никаких гарантий, что инвестиционные цели a16z будут достигнуты или инвестиционные стратегии будут успешными. Любые инвестиции в автомобиль, управляемый a16z, сопряжены с высокой степенью риска, включая риск потери всей вложенной суммы. Любые инвестиции или портфельные компании, упомянутые, упомянутые или описанные, не являются репрезентативными для всех инвестиций в автомобили, управляемые a16z, и не может быть никаких гарантий, что инвестиции будут прибыльными или что другие инвестиции, сделанные в будущем, будут иметь аналогичные характеристики или результаты.Список инвестиций, сделанных фондами под управлением a16z, доступен по адресу https://a16z.com/investments/. Из этого списка исключены инвестиции, в отношении которых эмитент не предоставил разрешение a16z на публичное раскрытие, а также необъявленные инвестиции в публично торгуемые цифровые активы. Прошлые результаты инвестиций Andreessen Horowitz, объединенные инвестиционные инструменты или инвестиционные стратегии не обязательно указывают на будущие результаты. Пожалуйста, посетите https://a16z.com/disclosures для получения дополнительной важной информации.

Сохранение функций в горячем состоянии — как исправить проблемы с холодным запуском AWS Lambda

Холодный запуск в AWS Lambda вас разочаровал? Вы пришли в нужное место.

В этом посте я кратко расскажу, что такое холодный запуск, а затем покажу вам несколько способов сократить время холодного запуска. Читать дальше!

Первое: что такое холодный старт? ❄️

При запуске бессерверной функции она будет оставаться активной (иначе говоря, горячей), пока вы ее запускаете. Ваш контейнер остается живым, готовым и ожидающим исполнения.

После определенного периода бездействия ваш облачный провайдер сбросит контейнер, и ваша функция станет неактивной (также известной как «холодная»).

Холодный запуск происходит, когда вы выполняете неактивную функцию. Задержка возникает из-за того, что ваш облачный провайдер подготовит выбранный вами контейнер времени выполнения, а затем запустит вашу функцию.

Вкратце, этот процесс значительно увеличит время выполнения.

Общие сведения о холодном запуске AWS

При использовании AWS Lambda подготовка контейнера вашей функции может занять> 5 секунд.Это делает невозможным гарантировать ответ <1 секунды на такие события, как API Gateway, DynamoDB, CloudWatch, S3 и т. Д.

Этот анализ времени инициализации контейнера AWS Lambda + private VPC завершился:

• Время выполнения и размер памяти не влияют на время инициализации контейнера
• Лямбда в частном VPC увеличивает время инициализации контейнера
• Контейнеры не используются повторно после ~ 15 минут бездействия

Как согреть ♨

Готовы бороться с холодным стартом? Вот как ты это делаешь.

Узнайте: где узкие места и когда?

Чтобы устранить проблемы с холодным запуском, важно знать узкое место, связанное с производительностью вашего сервиса. От небольших до крупных сервисов часто можно найти одну функцию, которая замедляет логику вашей службы, потому что она не выполняется достаточно часто, чтобы поддерживать ее контейнер в рабочем состоянии.

Например, одной из моих собственных холодных функций была услуга сброса настроек электронной почты в нерабочее время. С UTC + 1 23:00 до UTC + 1 06:00 (Лондон) потребовалось более удвоенных времени, чтобы получить электронное письмо для сброса пароля.

Затем: используйте подключаемый модуль холодного запуска для Serverless Framework

Мне надоели холодные запуски моих Lambdas в @Fidel, поэтому я написал плагин под названием serverless-plugin-warmup, который позволяет вам поддерживать все ваши Lambdas в горячем состоянии. (ДА)

WarmUP делает это, создавая запланированное событие Lambda, которое вызывает все выбранные вами Lambda в заданном временном интервале (по умолчанию: 5 минут) или в определенное время, заставляя ваши контейнеры оставаться в живых.

Установка плагина WarmUP

Установить через npm в корень бессерверной службы:

  npm установить serverless-plugin-warmup --save-dev
  

Добавьте плагин в массив plugins в вашем Serverless serverless.yml :

  плагины:
  - serverless-plugin-разогрев  

Добавьте разминку: true свойство ко всем функциям, которые вы хотите разогреть:

  функции:
  Привет:
    разминка: правда  

Чтобы WarmUP могла вызывать лямбда-выражений, вам также необходимо установить следующее заявление о политике в iamRoleStatements :

  iamRoleStatements:
  - Эффект: «Разрешить»
    Действие:
      - 'лямбда: InvokeFunction'
    Ресурс: «*»  

Добавьте ранний обратный вызов, если источником события является serverless-plugin-warmup .Вы должны выполнить этот ранний выход перед запуском своей логики кода, это сэкономит время и стоимость выполнения.

  module.exports.lambdaToWarm = function (событие, контекст, обратный вызов) {
  
  if (event.source === 'serverless-plugin-warmup') {
    console.log ('WarmUP - Лямбда теплая!')
    return callback (null, 'Лямбда теплая!')
  }

  ... добавить лямбда-логику после
}  

Отлично! Теперь все ваши лямбды горячие, и вам не о чем беспокоиться.

Здесь вы можете найти больше информации о вариантах, источнике события и ориентировочной стоимости.

Дополнительная поддержка провайдера?

Я работаю только с AWS, поэтому добавление поддержки для других провайдеров — долгожданный вклад!

Подробнее о том, как внести свой вклад в проект с открытым исходным кодом Serverless Framework, можно найти в этой публикации:

О Гонсало Невеш

Гонсалу Невес — ведущий разработчик в Fidel Limited.

Холодный старт | Память Alpha

Холодный запуск представлял собой процедуру запуска, предназначенную для повторной инициализации деактивированного варп-двигателя путем уравновешивания его двигателей на управляемый взрыв, впервые реализованный главным инженером Монтгомери Скоттом на борту USS Enterprise в 2266 году.В нормальных условиях требуется не менее тридцати минут для восстановления и запуска варп-двигателей без надлежащей фазовой синхронизации. (TOS: «Обнаженное время»; TNG: «Реликвии») Для холодных запусков на более продвинутых звездолетах 24-го века отверстия для инжектора должны были быть правильно выровнены для успешного перезапуска. (VOY: «Человеческая ошибка»)

До 2266 года холодный старт был всего лишь теорией, которая, по словам Скотти, могла быть доказана только « с вероятностью 10 000 к 1… при условии, что у нас есть ряд компьютеров, работающих недели над правильной формулой». «Предполагалось, что, если все будет сделано неправильно, звездолет, по словам Джеймса Т. Кирка», взорвется в самом большом огненном шаре с тех пор, как взорвалось последнее солнце в этих местах. »

Однако в 2154 году главный инженер Чарльз Такер III в аварийной ситуации выполнил холодный пуск Enterprise NX-01. (ЛОР: «Расхождение»)

Процедура заключалась в ручном соединении вещества и антивещества, вызывая реакцию и вызывая активацию варп-двигателей за секунду, вместо того, чтобы предварительно включить двигатели, а затем активировать.

После обнаружения отравления водой, которая убила Научную группу Федерации на Пси-2000, и просиявшего обратно на корабль лейтенант Джо Тормолен, который был отравлен, невольно распространил молекулу поливоды, и лейтенант Кевин Райли, пострадавший от polywater, выключите двигатели, вывести Enterprise с орбиты в направлении планеты.

Скотти сбил Райли и, с помощью ручной комбинации вещества и антивещества, включил и активировал варп-двигатели, спасая Enterprise .Но из-за использованной теоретической формулы перемешивания, которая включала теоретическую взаимосвязь между временем и антивеществом, мощность двигателя зашкаливала, в результате чего Enterprise перемещался быстрее, чем это было возможно в обычном космосе. Эта чрезвычайно высокая скорость вместе с гравитационным полем планеты разрушила пространственно-временной континуум и отправила корабль на три дня в прошлое. (TOS: «Время обнаженных»)

Скотти позже вспомнил инцидент с Джорди Ла Форж в 2369 году, когда он изучал основные инженерные работы на борту авианосца USS Enterprise -D.(TNG: «Реликвии»)

В 2378 году Б’Эланна Торрес предприняла попытку холодного пуска варп-двигателей авианосца USS Voyager после того, как их варп-поле было дестабилизировано из-за подпространственного излучения, обнаруженного в Subspace Munitions Range 434. Когда к ним присоединились семь из девяти инженеров Торрес утверждал, что они потерпели неудачу в «пятнадцатый раз», возможно, из-за смещения портов форсунок. (VOY: «Человеческая ошибка»)

См. Также

Программа холодного пуска — PECAA

Программа холодного пуска — PECAA | Американские профессиональные офтальмологиПропустить к содержанию

Программа холодного старта PECAA поддерживает врачей, которые находятся в процессе открытия новой клиники со специальным членством, помимо стандартных программ для участников PECAA.

Членство в холодном старте:

• Наслаждайтесь БЕСПЛАТНО Членство со дня присоединения к PECAA до дня, когда ваша практика станет общедоступной
• Позволяет вам использовать программы поставщиков PECAA и сократить затраты на капитальные затраты , например, программное обеспечение, медицина оборудование и оптические приспособления
• Как только ваши двери откроются, получит БЕСПЛАТНОЕ членство на первые шесть месяцев работы и сниженную плату в размере 99 долларов в месяц за вторые шесть месяцев работы
• Программа практики холодного старта PECAA сэкономит вам 1794 доллара в первый год по сравнению с нашим стандартным взносом в размере 199 долларов в месяц.

Что участники говорят о программе…

Я присоединился к PECAA практически сразу после того, как решил открыть свою собственную практику. Мое членство в PECAA сразу же принесло пользу во многих областях. Бесценной была область, когда я подавал заявку на получение банковского кредита. Брайан смог помочь мне уточнить мои финансовые цели и прогнозы, прежде чем обратиться в местный банк с просьбой о ссуде. Что и говорить, мы его получили! Брайан также предоставил мне таблицу Excel, которая дала мне представление о том, сколько фреймов каждого «типа» я должен стремиться (женские и мужские, высокие или низкие цены и т. Д.). Это всего лишь несколько примеров того, как PECAA помог, я могу продолжать и продолжать! -Доктор.Мэг Ричардсон

PECAA помогла с дизайном веб-сайтов, социальными сетями и покупкой рамок, а также страхованием. Их консультанты по программе MBA помогли мне определить, где я был на правильном пути и где мог бы проводить больше времени. Тери помогла с множеством вопросов о том, как попасть в страховые комиссии и установить мои гонорары. Воспользовался скидками покупателя на рамы и расходные материалы. Я также инвестировал в GLIMPSE, который мне очень нравится. Это очень помогло мне проанализировать мои цифры и узнать, где члены моей команды нуждаются в обучении.-Доктор. Мелани Дентон

Я искал программу, которая работала бы в тесном сотрудничестве с независимыми брендами / компаниями, и PECAA, похоже, соответствовала этой модели. Когда я присоединился к PECAA, я считал себя «теплым стартом»; я уже был сам по себе во всем, кроме оптики. PECAA позволил мне взглянуть на отличные независимые линии рам, которые по-прежнему давали мне отличную цену, чтобы гарантировать низкие затраты при открытии. — Д-р Бриттни МакВильямс

Маркетинговые услуги для участников:

Благодаря инновационному партнерству с Innexus , PECAA предлагает полный пакет услуг по маркетингу и брендингу для вашей практики, разработанный специально для независимых специалистов по офтальмологии.Услуги включают веб-сайтов, социальные сети, брендинг и дизайн логотипов, графический дизайн и услуги печати . Благодаря этому партнерству члены PECAA могут воспользоваться персонализированным обслуживанием и стратегиями, адаптированными к потребностям их уникальной практики.

Советы и график:

На основе многочисленных бесед с членами PECAA по холодному запуску советник по практике холодного старта PECAA, Дженни Вили, создала статью с 5 советами, которые следует учитывать при открытии практики холодного старта.Вы также можете загрузить временную шкалу , которая поможет вам узнать, когда вам следует начать включать определенные вещи в свою новую практику.

Заинтересованы в присоединении?

Заполните форму ниже, чтобы узнать, как PECAA может помочь вашей практике.

Познакомьтесь с вашим специализированным консультантом:

Дженни Вили, советник по практическим операциям и холодному запуску, PECAA

Вы сможете работать с единственным специализированным консультантом PECAA по холодному запуску, Дженни Вили, которая поможет вы совершаете этот захватывающий переход.Вы можете написать ей по электронной почте [email protected] , чтобы начать работу.

Выросшая в маленьком городке в Вирджинии, Дженни Уайли впервые познакомилась с офтальмологической индустрией в качестве няни у единственного в городе оптометриста. Вскоре она помогала по офису во время летних каникул в колледже. В течение следующих 30 ( и ) лет Дженни работала в оптике, получила сертификат сертифицированного офтальмолога и перешла к руководству. До прихода в PECAA в феврале 2015 года она руководила несколькими офисами офтальмологической и оптометрической практики в Портленде, штат Орегон.Она руководила программой холодного старта PECAA с декабря 2015 года, а прошлым летом присоединилась к команде бизнес-консультантов в качестве советника по практическим операциям.

“ Мне нравится работать с холодным пуском. В пазле так много кусочков, и очень весело видеть, как складывается финальная картинка. I считаю за честь быть частью их пути к практике владения. ”

Загрузите наш полный контрольный список для успешного проведения оптометрической практики

Этот контрольный список поможет проверить ключевые области вашей практики и направит вас к устойчивому, долгосрочному успеху и росту.

Что вы ищете?

X закрыть

.