Хон или зеркало: Хон или Зеркало? | Гараж

Содержание

Хон или Зеркало? | Гараж


#1  06.04.2015 12:39:13

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2899

Поблагодарили 192 раза в 159 сообщениях

Вся суть вопроса в этом.
Вариантов в принципе нет вообще.
Мой блок взялись точить только под зеркало…Теперь чешу голову.
По заводу нужен Хон.
Токарь говорит, что зеркало лучше, мол зазоры между поршнем и стенкой цилиндра будут выдержаны, зеркало делают для больших нагрузок, для спортивных двигателей и т.п.
Я чет сомневаюсь…будет ли нормально работать маслосъёмные кольца? А самое главное ресурс такого цилиндра?
Или пока не поздно лучше забрать блок?

#2  06.04.2015 13:20:26

Tron
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Audi RS6
Регистрация: 14. 10.2006
Сообщений: 5093

Поблагодарили 18 раз в 14 сообщениях

Он просто хон не может сделать…


(5):
Домовой, Executer, Саня Борода, BuT, Wild

#3  06.04.2015 14:04:06

EUGEN
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: О-ДА
Регистрация: 02.04.2011
Сообщений: 124

Поблагодарили 6 раз в 5 сообщениях

А масло-то как будет на зеркале держаться? Конечно хон нужен!

#4  06.04.2015 15:14:20

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2899

Поблагодарили 192 раза в 159 сообщениях

Tron, Так и есть. ..Но вот в практическом аспекте пользования интерес, у меня не пулялка…
Читал, что спортивные моторы делают с зеркалом для повышения степени сжатия, дополнительное компрессионное кольцо, фрезеровка ГБЦ и т.п.
Но вот ресурс его интересно какой, я понимаю, что в спорте все под нагрузкой вечно, у меня же езда в «развалочку».
ПС: EUGEN, Вообще, всегда считал что хон-это просто финишная обработка, т.е. подгонка к точным размерам.

#5  06.04.2015 15:19:07

vagaudi
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Считай поршень на сухую будет работать , хон  для того и делают чтоб масло на стенках задерживалось , ресурс поршневой будет меньше без хонинговки. И без разницы как будешь ездить . Трение происходит всегда.


(3):
Dollar, Саня Борода, Wild

#6  06.04.2015 15:22:34

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03. 03.2011
Сообщений: 2899

Поблагодарили 192 раза в 159 сообщениях

vagaudi, Так вообще то там 2-3 сотки зазор есть…
Масло будет оставаться-факт.

#7  06.04.2015 15:40:54

vagaudi
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Оно на стенках не будет оставаться . Все будет сниматься кольцами . В плоскости прилегания кольцо-стенка цилиндра будет сухо так как канавок от хона не будет .

Добавлено  06.04.2015 15:47:45:
Вот тебе пример для опыта. Возьми две ровные полированные пластины , капни на одну масло и тери друг о друга, масло выдавит и пластины прилипнут друг к другу. После на одной пластине острым предметом нарисуй подобие хона и опять попробуй тереть. Время до прилипания пластин увеличиться .


(2):
Саня Борода, Wild

#8  06.04.2015 15:54:39

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2899

Поблагодарили 192 раза в 159 сообщениях

vagaudi, Следуя вашей логике, только что откапиталеный мотор все равно должен жрать масло, т.к. как масло на стеках остается…
оно должно сгорать, выбрасываться после воспламенения?
Следовательно:кол-во масла должно убывать, но этого не происходит…

#9  06.04.2015 16:06:19

vagaudi
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Блин я тебя обучать не подписывался. Ты спросил я ответил и дискуссии вести не намерен. Еще такого движка чтоб СОВСЕМ МАСЛО НЕ ЕЛ не придумали, просто какие то больше расходуют какие то меньше. И кстати логика не моя а простая физика

#10  06.04.2015 16:12:25

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2899

Поблагодарили 192 раза в 159 сообщениях

vagaudi, Так я и не спорю.
Логика и мне понятна, в ней есть правда. спору нет.
Просто мне нужно утвердительное мнение, чтобы отказаться или согласится с зеркалом.
И вот хз…сами понимаете тратить 8 т.р. на расточку а потом жалеть…

#11  06.04.2015 16:18:45

vagaudi
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Так я же тебе выше все расписал. Без хона износ цилиндров в разы быстрее а уж как делать , решать только тебе, как говориться хозяин-барин.

#12  06.04.2015 16:21:57

Tron
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Audi RS6
Регистрация: 14.10.2006
Сообщений: 5093

Поблагодарили 18 раз в 14 сообщениях

Читал, что спортивные моторы делают с зеркалом для повышения степени сжатия, дополнительное компрессионное кольцо, фрезеровка ГБЦ и т.п.

Вот фото блока Top Fuel дрегстера, нагрузки просто адовые, а не зеркало…


(1):
Wild

#13  06.04.2015 16:28:15

serg21063
Автолюбитель
Откуда: Сокол
Авто: 21063
Регистрация: 29. 11.2009
Сообщений: 182

Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

http://forum.teoria-dvs.com/index.php?s … 5&st=0


1 человек сказал cпасибо:
BuT

#14  06.04.2015 18:01:17

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2899

Поблагодарили 192 раза в 159 сообщениях

serg21063, Все понял…
Ходить будет, смазываться будет.
Но ресурс значительно меньше, примерно в 2 раза…

Эт не наш метод…Только вот теперь не могу дозвонится до токаря блин, чтоб все отменить…Боюсь чтоб не вышло непоправимое…

#15  06.04.2015 21:09:12

serg21063
Автолюбитель
Откуда: Сокол
Авто: 21063
Регистрация: 29. 11.2009
Сообщений: 182

Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

а 8 тыс. это на додж столько расточка стоит сейчас?

#16  06.04.2015 21:39:33

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2899

Поблагодарили 192 раза в 159 сообщениях

serg21063, Ага, от 1т.р. до 1,5 т.р 3а один «горшок» эт V-обра3ные столько стоит точить…
Наши та3ы 1,5 т.р. 3а блок=)))
Вот такие цены сейчас.

• Форум
• Правила
• ВКонтакте
• Twitter

Мобильная версия сайта

Сейчас на форуме: 16

Пользователи: 1  Гости: 15

infy_bard

Полезные ссылки:

Каталог автомобилей AUTO.ru
DRIVE2.ru
Скачать ПДД РФ
Скачать КоАП РФ

назначение хона в двс | Страница 5

EgorRPD
Местный

#81

#81

Вот это страсти кипят!
Не знаю плакать или смеяться.
Такое впечатление, что никто не разбирал исправный, не жрущий масло мотор с пробегом 70-100 тыс. км.
Там нет хона! ТАМ ЗЕРКАЛО! в зоне работы поршневых колец.
Хонингование делается за тем, чтобы быстрее притерлись кольца к поверхности цилиндра и возросла компрессия.
После притирки и образования «зеркала» коэффициент трения кольцо-цилиндр значительно падает!
Но это не значит, что лучше шлифовать цилиндры до сборки. Кольца будут дольше притираться и могут вообще разрушится от локального перегрева. Масло, удерживаемое в «хоне» (пока он есть) способствует охлаждению колец и отводу продуктов износа. Поэтому его и рекомендуют менять после обкатки.
Хонингование как технологический процесс может быть как элементом расточки цилиндра до нужного размера, и как самостоятельная операция. Главное-соблюсти размеры, тепловой зазор и нанести шероховатости — так называемый «хон».
Вот и всё.
А ребятам «с юга», рекомендую получить высшее техническое образование….

 

sidor-018
Пользователь

#82

#82

хе хе, да ну, где нет хона? Хон есть и на моторах отходивших за 200, если инно аля ауди 80, там и на 400 с лишним есть хон. Я это вижу практически каждый день. Сейчас м54(БМВ) с пробегом 280, хон есть, местами естественно изрядно потертый, но есть, не смотря что тачка насилуется владельцем нещадно. Гранта с 2110 поршневой, пробег 420 тыс(такси 3 года) из-за прогара клапана скинули голову. Я естественно из-за проф интереса погнал смотреть и мерить цилиндры. Так вот хон есть, и давольно грубый на вид, на ощупь зеркало(как и должно быть) Износ 6 соток!!! Масло только ТОТАЛ 5W30, с покупки тазики только у меня(21 авто) обслуживаестся. Кстати от масла зависит не просто многое, всё зависит. Делали мотор на одной из грант, пробег 380 тыс. колено изношено на 1 сотку всего, цилиндры 5. С учетом того что тазики круглосуточно насилуются наездниками.

 

sidor-018
Пользователь

#83

#83

Вот добиться именно заводского хона практически не реально, хотя есть у меня и технология и на 213 и на 083, и приора блоки. Там разные бруски. Как только не пробовали, нифига не работает. Так для справки 083 блок мягкий как гавно, в плане обработки, а вот 119 блок жесткий как дизеля, типа паджеро(4d56), а значит износостойкость на порядок лучше. И хон ложится приятнее.

 

sidor-018
Пользователь

#84

#84

Я не спец ни разу, все методом проб и ошибок, на своих моторах и друзей. Мой мотор был обработан все 4 цилиндра абсолютно разными брусками, включая камни и разную зернистость. После пробега примерно 40 тыщ, был рабобран. Где обработка была камнями, там писец полный, кольца стерлись нахрен, износ цилиндра 16 соток, ногтем под первое кольцо не просто цепляешся, его себе сломать можно. А вот где алмазами 160/125+ полимеры износ 2 сотки. Поршень 2 сотки, а на том 10. Короче мотор стучать начал тем прошнем на холодную по хлеще древнего трактора.

 

Gorn
Местный

#85

#85

EgorRPD написал(а):

70-100 тыс. км.
Там нет хона! ТАМ ЗЕРКАЛО! в зоне работы поршневых колец.

Нажмите для раскрытия…

Ага ,ага нету там хона мой сток 21126 200 тыс км пробегал, при разборе 3 цилиндра в идеале ,4 на пару соток убёг .

 

induke
Модератор

#86

#86

EgorRPD написал(а):

мотор с пробегом 70-100 тыс. км. Там нет хона! ТАМ ЗЕРКАЛО! в зоне работы поршневых колец.

Нажмите для раскрытия…

бгы)) попробуй лить другое масло))

 

nikitka
Местный

#87

#87

Видать этот мужчина на ютубе на них так влияет. Как его там, сделай сам, плюс интересно 😀

 

EgorRPD
Местный

#88

#88

Ну надеюсь, с теорией процесса и предназначения хонинговки никто спорить не будет?

Чем ближе к «зеркалу» — тем лучше.
Просто в жизни не все так идеально, и слово «зеркало» каждый понимает в меру своей фантазии.
А то пишут «хон есть, и давольно грубый на вид, на ощупь зеркало(как и должно быть)» ))) так хон или зеркало?
Если глубина хонинговки 5-6 соток, то износится он до невидимости только при критическом износе, считай почти никогда.
Это же понятно.
Кольца все равно как-то притираются, но глубокие риски остаются видны.
Вот только зачем его делать таким глубоким?
Мотор из-за этого не добирает чуть-чуть компрессии, но это не мешает ему нормально и долго работать.
Да и масло сейчас не то, что раньше — хорошо препятствует износу.
Надеюсь тема раскрыта.

З.Ы. Повторно прошу «животное» — не умничай, не рубишь в теме — читай что дяди пишут.

 

sidor-018
Пользователь

#89

#89

мечтаю профилемер приобрести для детального анализа поверхности цилиндра. Тогда б можно было на научном языке разговаривать. Просто на вид хон есть, и довольно грубый, пока не тронешь пальцами кажется что царапаный весь. Могу пойти сфоткать прям сейчас блок, сейчас пока в мастерской. Если интересно конечно

 

EgorRPD
Местный

#90

#90

Не стоит на этом так зацикливаться. 0.1 компрессии ничего не решает.

 

sidor-018
Пользователь

#91

#91

Не, хочется добиться такова качества чтоб точенный блок ходил не меньше заводского, ведь реально заводские ходят на порядок дольше, при одних и тех же условиях эксплуатации

 

  • WhatsApp Image 2017-02-18 at 22. 47.54.jpeg

    91.5 KB Просмотры: 28

  • WhatsApp Image 2017-02-18 at 22.47.56.jpeg

    81.1 KB Просмотры: 18

  • WhatsApp Image 2017-02-18 at 22.47.57.jpeg

    79.7 KB Просмотры: 20

sidor-018
Пользователь

#92

#92

Блок не забирается уже давно, чуть припылился, извиняюсь.

П.с поверхность бц почти на всех блоках кривущяя, инно моторы не исключения, поэтому почти все клиенты просят шлифовку(не фрезеровку)

 

Nikitos_62RUS
Абориген

#93

#93

sidor-018, рубашка бетоном смотрю залита, блок для адского корча?))) Шутка конечно. ..

 

sidor-018
Пользователь

#94

#94

хе хе, не чем то отмыт хитрым, либо на воде ездили, мне это не интересно если чесно. Притаранили сказали сами какой тепловой, я делаю. На неделе точили два блока под турбо, тепловой люди попросили 6 соток. Нахрена так много, все равно обкатывать надо, видимо с пуском сразу вдувать собираются:-D

 

mivaol
Абориген

#95

#95

Кстати на счет того что глаз видит, как то на станочке типа тв4 точил втулки, так вот снимая значительную ступеньку которую легко видно глазом а на ощупь ступенька, по замерам выходит 3 сотки на диаметр. Правда это когда привыкаеш мелкие детали делать.
И еще странный факт, когда втулки по микрометру были норм они в деталь отказывались свободно заходить, было очень туго, так вот взял мелкий надфиль и места которые притирало содрал. Ко мне притензии поверхность пипец, да они-ж кривые косые, я говорю все точно только доработал чуток! Руководитель хватает микрометр, а он и сотки не показывает разбега по всей длине и в разных частях диаметра, хотя на вид токарная обработка и поправленные надфилем небо и земля.

Это я о том что на глаз шероховато и зеркально не обязательно таковыми являются.

 

dinar
Абориген

#96

#96

mivaol написал(а):

Чуть выше кто то упоминал про плато-хонингование.

Кажется нереальным что масло еще осталось в хоне когда поршень движется вверх на такте выпуска после рабочего хода, не уж то его не окислили горящие газы.

Нажмите для раскрытия…

почитай про движение газов и жидкостей ))) или про то что такое «маслянный клин » и почему трение между металлом в нём нет а трутся слои масла (подвижный и поверхностный ))
да и если бы масло так как ты предполагаешь окислялось то на новых моторах (где хон ещё не стёрт … )( оно улетало бы литрами

 

maximalist
Старожил

#97

#97

sidor-018 написал(а):

хе хе, не чем то отмыт хитрым, либо на воде ездили, мне это не интересно если чесно. Притаранили сказали сами какой тепловой, я делаю. На неделе точили два блока под турбо, тепловой люди попросили 6 соток. Нахрена так много, все равно обкатывать надо, видимо с пуском сразу вдувать собираются:-D

Нажмите для раскрытия…

На хорошем бусте и 6 соток бывало прихватывало, не смотря на произведенную термоусадку и обкатку. Нивопоршни и харьковские просят много…

 

mivaol
Абориген

#98

#98

dinar написал(а):

почитай про движение газов и жидкостей ))) или про то что такое «маслянный клин » и почему трение между металлом в нём нет а трутся слои масла (подвижный и поверхностный ))
да и если бы масло так как ты предполагаешь окислялось то на новых моторах (где хон ещё не стёрт . .. )( оно улетало бы литрами

Нажмите для раскрытия…

Я правильно тебя понял на счет хона? По твоим словам масло которое «спряталось» в хоне в моменты когда в камере сгорания 1500-2500 градусов по цельсию остается таким же по свойствам как и до того как попало в хон. Походу таке реально возможно.// Дальше отсебятина, если даже масло и частично окислится во впадинах хона то это приведет к образованию графита в том числе, и прочих графитоподобных, вот они возможно могут претендовать на роль смазочного материала. конец отсебятины//
Если взглянуть на распределение температур в цилиндре, то даже в пятне контакта цилиндр кольцо, температура чуть ниже вмт может достигать 210грС(обычно ниже температуры вспышки средних масле) что в принципе означает что поверхность достаточно холодная для того что бы масло в хоне не изменило своих свойств так координально чтобы перестать быть маслом. похоже материал цилиндра очень быстро забирает тепло с поверхности не давая хону перегрется что бы масло в нем окислилось, даже в процессах сгорания.

Про почитать ли мне про движение газов и жидкостей, не зря я упоминал про сервогидравлику, там масло не на вязкостном трении а на поляризации работает(так силы трения значительно снижаются) для этого там поверхности ровные зеркальные и зазоры в парах трения порядка 3-5 микрон. И в отличие от пропорционала уже не вводят стрикции для более высокой чувстительности к около нулевым отклонениям сигнала.

 

Ascari
Абориген

#99

#99

Van написал(а):

F. LIZ, Слава (мы знакомы еси-чо, покупали друг-у- друга ништячки), ну я реально считаю людей употребляющих слова не зная их смысл -дибилами. Кста ,а что значит чувак? А ещё люминь пишу не правильно.
А ты предлагаешь чужие труды выдавать за свои, как министры?

Если человек в половозрелом возрасте не понимает словосочетание «механические потери» утверждает, что трение в цпг зависит от скорости , а другой пылесосом (а пылесос для наддува присоединить, не? гы гы гы) продувает головы (даже не сам наверно) при этом сравнивая такие же опыты на других стендах при другом давлении (формулу приведения видел, долго ржал) , при этом не понимают что моторы не «крутятся » не от того что колено большое «тяжелое», а что тупо воздуха не хватает. При этом никаких аргументов не приводят….а меня банят за фразу

c какого перепоя!? там мех потерь наверно меньше чем у стока, длинный шатун, 2 кольца

Нажмите для раскрытия…

тем самым не давая ответить аргументировано хамам. ..почитай тему «объемник», может мнение поменяешь
induke,

В личке мы уже всё обсудили, и бан ты дал не за оскорбления, а за то что пара маменькиных сынков, за неимением других аргументов, нажаловалось тебе, что я их оскорбил идиомой «с какого перепоя». Но тут ты прав, деградирую ..с кем поведёшься. Пожалуй стоит написать что-то своё ,типа «Теория ДВС для тех кто не учился в школе»..с картинками, примерчиками …и ссылочку давать сначала…надеюсь поменьше будет журналажи типа «масса маховика», «квадрат», «полка момента», » длинноходный имеет больший момент на низах, а короткоходный лучше «крутиться»….[/QUOTE]
дружок, ты про пылесосы там в чью сторону пернул то? тебя не устраивают продувки Пузырева или Рапопорта? тогда давай конкретно по пунктам — что не нравится.

а то что ты налошил с мехопотерями в кольцах и потом берешься спорить о вкусе утриц — то вообще отдельная история.
80% на кольцах, ага. и 20% на пальцах наверно

 

Ascari
Абориген

#100

#100

осталось распределить оставшиеся 46% из 146

 

Для чего нужен хон в цилиндрах двигателя

Ни для кого не станет новостью, что в процессе эксплуатации двигатель претерпевает колоссальные нагрузки. При длительном периоде работы мотор сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Основные деформации происходят именно с цилиндрами агрегата. Со временем им свойственно принимать овальную форму, иметь на стенках задиры и царапины. Хонингование является завершающим этапом обработки поверхности цилиндров двигателя с использованием специальных инструментов. Выполняется такая процедура мастерами сервисных центров, которые занимаются серьезными модификациями моторов. Делается это с целью уменьшить шероховатости на стенках цилиндра и для улучшения приработки поршневых колец к поршням.

Зачем нужно хонингование?

По мере естественного износа детали двигателя теряют свои первоначальные свойства из-за потери формы. Стенки гильз искривляются и принимают, как правило, конусообразную или бочкообразную формы. В поперечном сечении цилиндры выглядят овально, да и на их стенках образуются царапины, сколы и задиры. Наличие всех этих нарушений негативно отражается на состоянии блока цилиндров. Возникают следующие неприятные последствия:

  • Снижение компрессии;
  • Увеличение расхода топлива и моторного масла;
  • Потеря двигателем мощности.

Для возвращения к жизни силового агрегата необходимо производить капитальный ремонт. Своевременно предпринятые меры помогут избежать серьезных проблем в дальнейшем и предотвратить куда более затратные мероприятия по ремонту.

Что дает хонингование цилиндров?

Главной задачей подобной процедуры является увеличение срока службы мотора. Благодаря хонингованию удается успешно разрешить такие проблемы:

  • Уменьшить износ деталей в период их приработки;
  • Сократить прорыв газов в картер;
  • Оптимизировать потребление моторного масла двигателем.

В некоторых случаях для поддержания двигателя в хорошем состоянии автомобилисты ограничиваются только процедурой полировки. При выборе такого подхода водитель должен понимать, что ресурс мотора будет в значительной степени меньшим. Отполированный блок чаще подвергается образованию царапин, сколов и шероховатостей.

Хонингование: как это делается?

Для выполнения процедуры используются хонинговальные головки. Изготавливаются такие элементы либо из керамики, либо из алмаза. В действие хоны приводятся при помощи специального механического стенда. Само же хонингование цилиндров проводится в несколько этапов:

  1. На станок надеваются черные хоны с крупным абразивом;
  2. На станок надевают хонингованные головки с мелкозернистым абразивом.

После выполнения мероприятия цилиндры принято обрабатывать средством, препятствующим образование коррозии. Прекрасно подходит для этих целей знакомый многим керосин. В некоторых случаях завершают хонингование абразивной пастой. Многие специалисты считают, что чистка таким способом помогает удалить с поверхности мельчайшие неровности, углы и впадины, которые могли возникнуть вследствие хонингования.

О том, как выполняется хонингование цилиндров в сервисном центре, будет показано в видео:

Тонкости процесса

Для долгого срока службы двигателя хон на стенках цилиндров должен быть правильной формы. График износа трущихся деталей двигателя показывает, что наиболее интенсивное уменьшение срока службы происходит на стадии притирки деталей и на последних километрах, когда появляются значительные зазоры между трущимися парами. Для уменьшения износа двигателя и уменьшения срока обкатки завод-изготовитель применяет плосковершинное хонингование. Правильная обработка помогает обеспечить поршневым кольцам хорошее прилегание уже спустя несколько сотен километров после начала эксплуатации двигателя. Плосковершинная обработка производится в 2 этапа: грубым и мелким абразивом.

Необходимый угол развала штриховки должен быть около 60º с отклонением не больше чем на 20º. Характеристики впадин после снятия с поверхности цилиндров крошечной доли металла:

  • не должны иметь рваных, острых кромок;
  • отсутствуют деформированные участки;
  • глубина, ширина должны быть однородными.

Инструмент для хонингования

В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

  • гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
  • 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

Целесообразность ремонта своими руками

К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

Хон или зеркало?

Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

Вопросом о том, что такое хонингование цилиндров, начинают интересоваться владельцы машин, моторы которых подвергаются капитальным ремонтам или он предстоит в недалёком будущем. В процессе работы любой двигатель, дизель или карбюраторный, его детали, подвергаются интенсивному износу. Больше всего в результате такого процесса изнашиваются стенки цилиндров, поршневые кольца и поршня двигателя.

Конструкторами вносятся изменения в двигатели, которые позволяют снизить степень износа, но полностью её исключить пока не представляется возможным.

Что такое хонингование цилиндров, станет понятным после прочтения этой статьи. Как уже было отмечено ранее, процесс износа трущихся частей моторов, приостановить или исключить совсем, невозможно. Рабочие поверхности цилиндров и поршней теряют свою идеальную цилиндрическую форму, приданную им при изготовлении. Процесс трения превращает их в овальные и конусные формы.

Содержание

Хонинговать деталь – что это?

Таким словом принято называть окончательный, финишный этап в процессе обработки изношенных поверхностей. Для выполнения этой операции нужен не только опыт и умение, но и оборудование, а также инструмент. Выполнением хонингования удаётся получить правильность форм и нужную шероховатость деталей восстанавливаемого двигателя.

Традиционные виды окончательных обработок в виде полировок или притирок, получить желаемый результат не позволяют. Получение нужного результата хонингованием становиться более эффективным и точным. После такой процедуры процесс притирки поршневых колец и цилиндров происходит качественнее и значительно быстрее. Это позволяет снизить последующий износ цилиндро-поршневой группы, увеличит производительность мотора.

После правильно выполненного хонингования увеличивают компрессию в рабочих цилиндрах, несколько отодвигается срок следующего ремонта мотора. Также следует отметить сокращение расходования моторных масел, исключение прорыва отработанных газов в картер двигателя. Это достигнуто получением на стенках микросетки, в которых происходит задержание частиц масляной плёнки, а это значит, что смазка улучшится, а износ деталей уменьшится.

Когда выполняют хонингование?

При достижении предельных величин износа, мотор подвергается капитальному ремонту. Блок изготовлен таким образом, что возможно после износа расточить цилиндры до следующего ремонтного размера. Первоначальной операцией является расточка, но только с её помощью достичь требуемого результата не получается. Поэтому после расточки в обязательном порядке выполняют хонингование.

Для выполнения этой операции применяется специальный инструмент, называемый хоном, или хонинговальной головкой. Их выпускают нескольких разновидностей, но все они имеют абразивные камни, от одного до нескольких. В процессе обработки они прижимаются к стенкам обрабатываемой детали. В каждом хоне содержатся абразивные зёрна, которые между собой скреплены при помощи адгезива. Каждое зерно выполняется неправильной формы, его размеры могут быть от 10 до 50 микрон.

Хоны иногда сравнивают со шлифовальными брусками, но отличия имеются. Бруски являются более мягкими и подстраиваются под обрабатываемую деталь.

В хонах, для того чтобы исключить выкрашивание абразивных зёрен, а также для продления срока службы инструмента, производится покрытие восковой или серной смазкой. Зёрна для хонов используют из традиционных материалов, таких как корунды, карбиды кремния, кубического нитрида бора, алмазов. Чаще всего используются корунды или карбиды бора.

О выполнении процесса

Как правило, такие операции всегда выполняют двумя этапами, первым всегда будет черновая обработка Для неё нужен специальный хон с крупными зёрнами абразива. Вторым этапом проводится окончательная или финишная обработка поверхности детали, для которой уже нужен другой инструмент, тоже хон, но с мелким абразивом. Сейчас в качестве инструмента для окончательной обработки всё чаще используют алмазный абразив. Он позволяет снизить итоговую стоимость хонингования, а также продлевает срок службы инструмента.

Иногда специалистами проводится ещё одна операция, которая может быть финишной чисткой абразивной пастой. С её помощью удаляются «остатки» от ранее выполненного хонингования мелкие погрешности.

После этого получают ещё более гладкую стенку обрабатываемого цилиндра. Последней операцией должна быть мойка двигателя для удаления остатков абразивных паст и полировки.

В специализированных мастерских такую операцию проводят на специальных станках. Но некоторые умельцы выполняют её самостоятельно. Для её выполнения нужно иметь хон, электрическую дрель, масло для хонингования, ветошь. Хон сжимают руками и вводят в обрабатываемый цилиндр. После этого включают дрель, и выполняют процесс. В остальном цикл похож на работу на станке.

Мы постарались рассказать доступными словами об этом процессе. Что такое хонингование цилиндров теперь будет известно всем, кто прочитал статью до конца. В заключение хочется сказать, что если использовать качественное моторное масло и фильтр, своевременно проводить все работы по обслуживанию, эту операцию можно отодвинуть на неопределённый период.

Хонингование цилиндров: что это такое?

Nevada 1976Хонингование цилиндров: что это такое? 0 Comment

Содержание статьи

Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля. Для его беспроблемной работы нужна умеренная эксплуатация и своевременное обслуживание. Если условия соблюдены, то мотор будет выдавать заданные параметры на протяжении долгих лет. Затем подходит срок капитального ремонта, подразумевающего полную разборку и замену изношенных деталей. Важной операцией является хонингование блока цилиндров.

Что такое хонингование цилиндров двигателя

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО ХОНИНГОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

Хониногование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя.

В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту двигателя.
При «капиталке» специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

Хонингование цилиндров — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.
Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача — эта тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате хонингования цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

Особенность хонингования — образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ

В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

  • гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
  • 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА СВОИМИ РУКАМИ

К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях.  Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

ХОН ИЛИ ЗЕРКАЛО?

Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

Обработанная поверхность имеет гладкую глянцевую структуру, поэтому ее часто называют зеркалом. Хон – это приспособление для нанесения заданного рисунка сетки на рабочие стенки цилиндра. Отсюда происходит и название операции.

В условиях массового производства технология обработки несколько иная. Специально не выделяется операция хонингования. Расточка производится на токарном станке. Сначала фрезой, а затем для повышения точности размеров и формы, абразивным инструментом. При этом сетка на стенках является результатом движения абразивного бруска во время обработки. Процесс хонингования во время капитального ремонта выделяется в особую процедуру, потому что расточенный под ремонтный размер цилиндр имеет абсолютно гладкую поверхность.

Сетка хона играет важную роль в смазке цилиндро-поршневой группы. Она создает масляную пленку заданной толщины, которая увеличивается при движении поршня вверх и затем утончается при обратном ходе. Масло от коленвала и шатунов разбрызгивается внутри блока цилиндров, а затем за счет возвратно-поступательного движения поршней попадает на поршни и на кольца. Когда стенки цилиндра гладкие, то масло на них не задерживается. Наступает масляный голод и ускоренный износ двигателя.

Основная задача хонингования создать структуру поверхности, обеспечивающую хорошие условия для смазки деталей мотора. Попутно достигается дополнительное уплотнение между поршнем и цилиндром. Это благоприятно влияет на повышение компрессии двигателя, так как газы не прорываются в картер. Если не сделать качественную обработку поверхности, то все вышеперечисленные процессы затрудняются. Двигатель испытывает масляное голодание и, как следствие, быстро выходит из строя. Сначала появляются задиры, затем начинается эллипсообразный износ, увеличивается расход масла и появляется дымный выхлоп.

Опытным путем давно установлено, что идеально гладкая поверхность не дает хороших условий для движения поршня. Хонингование позволяет создать своеобразные углубления для сохранения в них масла. Масляная пленка предотвращает непосредственный контакт металла с металлом. Уменьшается трение и снижается износ деталей.

При работе мотора создается высокое давление в камере сгорания, и раскаленные газы прорываются в зазор между кольцами и цилиндрами. Масло, покрывающее стенки цилиндра, выступает своеобразным уплотнением, препятствующим выходу газов. Это повышает компрессию и эффективность работы двигателя.

Отшлифованная до гладкого состояния стенка плохо задерживает смазку. В отсутствие масляного клина происходит полусухое трение деталей. Повышается их температура и наступает преждевременный износ. Помимо смазки, масло обеспечивает дополнительное охлаждение, поскольку имеет более высокую теплоемкость, чем металл.

Хонингование и ремонт цилиндров Alusil и Nicasil

Хонингование блока цилиндров из алюминиевого сплава имеет свои особенности.

  • AlusilБлоки, выполненные по технологии Alusil, в настоящее время официально комплектуются ремонтными размерами поршней от фирм-производителей (обычно это размеры +0,5 мм и +1 мм, реже используется более мелкий шаг +0,35 и +0,7 мм). Поршни ремонтных размеров, так же как и стандартные, покрываются сверху тонким слоем железа. Ремонт мотора с применением поршней без покрытия заканчивается быстрым «прихватом» и заклиниванием поршневой группы.

    Ремкомплекты изготавливают специально для технологии расточки алюминиевых блоков. Несоблюдение технологии заканчивается быстрым выходом из строя отремонтированного двигателя.

    Расточка выполняется стандартными резцами, которые применяются на чугунных блоках. Основное отличие кроется в процессе хонингования. Должны применяться специальные абразивные бруски с «антизасаливающейся» поверхностью. Они остаются чистыми на протяжении всей операции. В противном случае частички алюминия, остающиеся на хонбруске, при нагревании схватываются с поверхностью цилиндра, и моментально образуются задиры.

    Крупнейший мировой производитель инструмента Sunnen, в том числе выпускающий хонинговальные бруски, рекомендует при хонинговании блоков цилиндров из алюминиевых сплавов применять оснастку на основе абразивных частиц карбида кремния (SiC).

    Последовательно применяются три типа брусков. Первый брусок типа С30-J55 снимает изношенный слой с припуском 0,04–0,08 мм после растачивания. Второй тип С30-J84 выполняет хонингование и увеличение ремонтного размера на 0,01-0,02 мм, а также удаляет дефекты от предыдущей операции. Третий тип С30-С03-81 осуществляет финишную шлифовку без изменения ремонтного размера. 

    После растачивания алюминиевого блока надо тщательно промыть его от стружки. Даже незначительные загрязнения приводят к тому, что алюминий налипает на стенки цилиндра и абразивный инструмент. Происходят задиры и вырывание абразивных частиц.

    Хонингование осуществляется при выполнении трех условий. Во-первых, тщательная фильтрация охлаждающе-смазочной жидкости. Во-вторых, умеренный прижим абразивных брусков к стенке блока. В-третьих, точное соответствие диаметров бруска и поршня. Нарушение этих условий приводит к перегреву обрабатываемой поверхности и вырыванию абразивных зерен из бруска. Все это сопровождается образованием задиров и ухудшением качества обработки. Если вовремя не наладить процесс, то можно безвозвратно испортить всю работу.

    Хонингование блока цилиндров позволяет добиться оптимального размера и точного зазора между трущимися деталями (от 0,01 до 0,02 мм). Однако рабочая поверхность еще не соответствует требованиям по шероховатости, поэтому ее нужно выгладить с помощью финишной обработки.

    Полировка в процессе капремонта двигателя служит альтернативой химическому вытравливанию, применяемому в условиях производства. В результате полировки снимается очень малый слой алюминия (порядка 1 мкм) и обнажаются кристаллики кремния. Для этого применяются мягкие фетровые башмаки C30-F85, закрепляемые в хонинговой головке, и мягкая кремниевая паста на силиконовой основе AN-30, которая не затрагивает вкрапления кремния, но снимает лишний слой алюминия.

    После полировки кремниевой пастой поверхность становится характерного темно-серого цвета, причем на ней не должно быть следов хона или другого режущего инструмента. В ее структуре присутствуют зерна кремния, а основной слой из алюминиевого сплава, являющегося связкой, находится глубже на 1-2 мкм. За счет хаотично разбросанных кремниевых вкраплений структура становится пористой. Благодаря этому масло в процессе работы двигателя задерживается в микропорах и создает пленку, обволакивающую трущиеся детали.

    Германская фирма Gehring предлагает другую технологию обработки цилиндров из алюминиевых сплавов. Основное отличие присутствует на этапе черновой обработки. Так, вместо первого абразивного бруска на основе SiC на первом шаге обработки применяют бруски с алмазным покрытием, а затем на этапе чистового хонингования и на этапе финишной полировки применяют хонбруски и полировальную силиконовую пасту на основе карбида кремния.

    Предлагаемые технологии расточки и хонингования применяются как для блоков на основе алюминиевых сплавов Alusil (Silumal), так и для более продвинутых вариантов Lokasil и Silitec (кремниевая гильза, залитая алюминиевым сплавом, состоящим на 25 % из соединений кремния). В любом случае геометрия и микроструктура цилиндров не отличается от заводской. 

    Если задиры или другие дефекты цилиндров превышают по глубине величину ремонтных размеров (до 0,7 мм или в некоторых блока до 1 мм), то такой ремонт нельзя произвести с помощью расточки и хонингования. Здесь надо использовать сменные гильзы. Подобные детали поставляются для некоторых видов блоков в виде запасных частей.

    Сменные гильзы выполнены из материала, однородного по составу со сплавом цилиндров. Обычно это алюминий, содержащий до 17 % соединений кремния. Замена алюминиевых гильз, как правило, ничем не отличается от замены чугунных аналогов. Главное отличие алюминия заключается в его более высокой теплопроводности.

    Практические рекомендации по замене гильз требуют их сильного охлаждения (например, в жидком азоте или в низкотемпературной морозильной камере) и сильного нагрева блока цилиндров. Гильза должна вставляться быстро, чтобы она не успела нагреться и от простого усилия рук без применения пресса или ударных инструментов.

    Характерная черта алюминиевой гильзы – невозможность корректировки в случае неточной посадки в блок. Чугунную гильзу можно запрессовать, а алюминиевая в такой ситуации начинает деформироваться. Удалить ее можно только расточкой на токарном станке. Это фактически означает, что нужно покупать новую гильзу и при этом обычно ждать заказа несколько дней.

    Гильзы после установки подвергаются расточке и хонингованию по вышеописанной технологии. Особое внимание обратите на выступ гильз над привалочной поверхностью блока — ее не рекомендуется подрезать при расточке гильз. В противном случае выступание поршней в верхней мертвой точке может превысить максимальное значение около 0,5–0,7 мм. А также может образоваться перепад по высоте между плоскостью и верхней частью передней крышки блока.

  • NicasilАлюминиевый сплав Nicasil обладает высокой прочностью и износостойкостью, но все равно наступает момент, когда он приходит в негодность. Есть ли возможность капитального ремонта подобного блока? Рассмотрим характерные особенности данного сплава, чтобы понимать, стоит ли подвергать его восстановлению. 

    Учитывая отличную от других сплавов алюминия устойчивость к износу, данные блоки реже требуют ремонта. На основании этого большинство автозаводов не выпускает ремонтные поршни для данных моторов. Только владельцы некоторых моделей БМВ могут рассчитывать на ремонтные поршни и кольца, увеличенные на 0,07-0,08 мм. Если вам все-таки повезло и вы нашли ремонтные детали, а поверхность цилиндров не успела износиться до критической глубины, можно попробовать что-нибудь сделать.

    Классическая расточка блоков Nicasil даже теоретически невозможна, потому что ни один резец не возьмет сплав карбида кремния. И к тому же, учитывая ремонтные размеры поршней менее +0,1 мм, вполне можно обойтись хонингованием блока цилиндров.

    При обработке подобных блоков встречаются свои подводные камни. Подходят далеко не все хонинговальные бруски. Можно применять либо алмазные, либо на основе нитрида бора. Хонингование блока цилиндров проводится при минимальном нажатии, чтобы обеспечить целостность покрытия и не продавить его в наиболее тонких местах.

    В целом процедура требует максимальной осторожности и наивысшей квалификации мастера. Но даже в этом случае успех не гарантирован. Критичной может стать эллипсность блока даже при отклонении 0,03–0,05 мм. Минимальное усилие бруска не позволяет полностью устранить неправильную геометрию, а повышение усилия может привести к сколу в тонком месте эллипса. Поэтому вернуть блок к идеальной геометрии удается не во всех цилиндрах.

    Поврежденное покрытие (в том числе получившееся в процессе хонингования блока цилиндров) может стать приговором для замены детали. Производители обычно не регламентируют ремонтные работы таких дефектов. В среде автомехаников ходят байки о возможности повторно покрыть поверхность цилиндров никасилом. Долгая практика показывает, что повторять производственную технологию дорого и нецелесообразно. Поэтому в большинстве случаев не удается провести хонингование.

    В случае повреждения рабочей поверхности в блоке, выполненном по технологии Nicasil, есть несколько вариантов решения проблемы.

    Самый радикальный путь – замена блока цилиндров или двигателя в сборе. Такой вариант подойдет для новой гарантийной машины, но для десятилетнего автомобиля стоимость мотора может превышать его собственную цену.

    В Европе полно авторазборок, где можно обзавестись б/у мотором. Это дешевый вариант. Но в нашей стране пока еще этот рынок недостаточно развит. Кроме того, помимо покупки мотора, предстоит возня с документами и регистрацией.

    «Народный» способ гильзовать алюминиевый мотор чугунными гильзами.

    Производители категорически не рекомендуют такую замену. Но если их не слушать и обладать достаточной квалификацией, то вполне реально провести подобную гильзовку. Существует уже достаточно большой опыт и наработаны технологии применения чугунных гильз в блоках из алюминиевых сплавов.

    Блоки, выполненные по технологии Nicasil, вполне подходят по своим характеристикам, так как прочность и шероховатость чугунной и никасиловой поверхности схожи, а поршни одинаково хорошо скользят в обоих случаях. Нюансы возможны на старых моторах, использующих кольца без хромового покрытия. Требуется более частая замена таких колец из-за их ускоренного износа.

Сопоставление хонингования серого чугуна с хонингованием алюминия

В отличие от хонингования серого чугуна, шероховатость внутренней поверхности цилиндра у алюминиево-кремниевых рабочих поверхностей не зависит от величины зерна применяемых абразивных брусков и достижимой тем самым глубины обработки структуры хонингования (перекрёстная сетка шлифовочных штрихов). Профиль шероховатости определяется намного более размером зерна имеющихся при ALUSIL первичных кристаллов кремния и глубины их раскрытия

Различия между хонингованной поверхностью цилиндра из серого чугуна и поверхностью ALUSIL представлены ниже. На изображении 1 показана рельефная хонингованная поверхность из серого чугуна и соответствующий рисунок шероховатости, в то время как на изображении 2 показана поверхность ALUSILc рисунком шероховатости.

Характерная для рабочих поверхностей цилиндра структура поверхности (перекрёстная сетка шлифовочных штрихов) — это углубления (долины) для задержания масла, и возвышенности (плато), образованные при хонинговании на различных рабочих операциях. Плато, представляющие собой рабочие поверхности для поршневых колец, образуются при последней рабочей операции, хонинговании возвышенностей, обрезкой вершин профиля. Поэтому давление прижима брусков, угол хонингования, величина зерна и скорость хонингования являются при хонинговании серого чугуна важными параметрами для достижения правильной топографии поверхностей.

Важно!

Для получения безукоризненных результатов при хонинговании ALUSIL следует тщательно следить за тем, чтобы кристаллы кремния резались чисто и не вырывались из внутренней поверхности. Это достигается только применением подходящих хонинговальных брусков и правильных параметров обработки.

При последующем раскрытии кристаллов кремния важным является, главным образом, глубина раскрытия. При механическом раскрытии зёрна кремния несколько округляются, что положительно влияет на скольжение поршневых колец. При раскрытии травлением возникающие при резании острые края кристаллов кремния не округляются, что при приработке ведёт к несколько большему износу поршневых колец.

Указание

Из-за сложности темы хонингование отверстий цилиндров из серого чугуна не рассматривается в рамках данной брошюры. Поэтому мы рекомендуем изучение нашей брошюры «Хонингование блоков цилиндров из серого чугуна».

У ALUSIL-рабочих поверхностей цилиндров форма и величина интегрированных в алюминии кристаллов кремния образуют возвышения, по которым скользят поршни и поршневые кольца. Расстояние кристаллов кремния друг от друга определяет ширину и форму углублений профиля, в то время как глубина раскрытия соответствует глубине углублений профиля.

Для чего нужен хон в цилиндрах двигателя? — Авторемонт


13.11.2019

(Голосов: 2, Рейтинг: 3)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что такое хонингование цилиндров
  • Есть ли разница между зеркалом цилиндра и хонингованием
  • Каковы технологии хонингования цилиндров
  • Как происходят хонингование и ремонт цилиндров Alusil и Nicasil

Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля. Для его беспроблемной работы нужна умеренная эксплуатация и своевременное обслуживание. Если условия соблюдены, то мотор будет выдавать заданные параметры на протяжении долгих лет. Затем подходит срок капитального ремонта, подразумевающего полную разборку и замену изношенных деталей. Важной операцией является хонингование блока цилиндров.

Что такое хонингование цилиндров двигателя

Во время движения автомобиля мотор подвергается высоким нагрузкам, вследствие которых происходит естественный износ узлов. Двигатель меняет свои характеристики по мере наработки моточасов и в определенный момент требует ремонта. Состояние рабочей поверхности ЦПГ – основной критерий здоровья мотора. Хонингование блока цилиндров требуется, если появились задиры и царапины, а также если присутствует конусность.

При капитальном ремонте слесарь растачивает полностью разобранный блок до ближайшего ремонтного размера, который позволяет убрать дефекты зеркала и устранить отклонения по конусности и эллипсности. Гладкая зеркальная поверхность после расточки выглядит очень эффектно, но для лучшей работы мотора надо создать на ней насечки. Это также делается на токарном станке специальным инструментом – хоном. При должном навыке можно провести эту операцию вручную, но качество будет заметно хуже.

Технология ремонта постоянно совершенствуется. В настоящий момент все производители перешли на плосковершинное хонингование. При такой обработке насечки не имеют острых краев (вершин), которые контактируют с поршнем и кольцами при работе мотора. После расточки слесарь должен воспроизвести такую же структуру зеркала. Правильно выполненный ремонт облегчает процесс обкатки мотора и обеспечивает оптимальные зазоры между деталями. Такой мотор не будет расходовать масло и обеспечит максимальный пробег до следующего капитального ремонта.

Хонингование блока цилиндров – это процедура нанесения сетки на рабочую поверхность блока двигателя. Она позволяет обеспечить двигателю наилучшие условия смазки для трущихся деталей. В канавках, образованных хоном, задерживается моторное масло.

Хонингование проводится в два этапа. Сначала используется крупный абразив, который дает крупные насечки. Затем применяется финишная обработка, сглаживающая дефекты и неровности от предыдущей операции. Выделяют алмазное и керамическое нанесение рисок. Первое предпочтительнее по причине более высокой точности обработки, но дороже. Второй способ используется чаще из-за большей доступности цены работы и стоимости оснастки. Автопроизводители могут использовать лазерную финишную обработку, которая невозможна в кустарных условиях.

По окончании работы блок надо тщательно промыть. Желательно это делать струей воздуха или смазочно-охлаждающей жидкости под давлением. Необходимо обеспечить не только внешнюю чистоту детали, но и вымыть металлические стружки и остатки абразивной пасты из скрытых полостей. Частички керамики и металла, оставшиеся в двигателе, могут нанести непоправимый урон. Для того чтобы сгладить поверхность, после черновой обработки применяют финишную шлифовку.

Хон в цилиндре что это?

Хонингование цилиндров, наряду с расточкой, являются неотъемлемыми атрибутами капитального ремонта двигателя. Рассмотрим, что такое хонингование, как осуществляется финальная обработка гильз, цилиндров, втулок и какой нужен инструмент, приспособление для ремонта своими руками. Ответим на вопрос, что лучше: зеркало или хон?

Цель нанесения

Причины хонингования цилиндров:

  • приближение к идеальной геометрической форме гильз, цилиндров, втулок. Ввиду погрешности даже самого качественно расточного инструмента, после расточки цилиндр может иметь слегка бочкообразную, конусоподобную форму. Всяческое изменение формы цилиндра от идеальной геометрии круга и смещение оси отверстия в блоке цилиндров двигателя ведет к снижению компрессии и уменьшению ресурса цилиндропоршневой группы;
  • точность обработки поверхности хоном значительно выше, чем в случае обработки расточным и шлифовальным инструментом. Такая особенность позволяет получить необходимый класс чистоты поверхности и добиться лучшего прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра;
  • получение необходимой структуры шероховатости. Правильная насечка позволяется удерживать на стенках цилиндров моторное масло, предотвращающее сухое трение трущихся пар и, как следствие, ускоренный износ деталей ЦПГ. Также упорядоченная шероховатость предотвращает сильный износ деталей, когда по определенным причинам возникает непродолжительное сухое соприкосновение трущихся пар.

Технология обработки

Суть процесса хонингования заключается в равномерном снятии микронных слоев металла. Для этого используется специальный инструмент – хон. Рабочая поверхность хонинговальной головки касается внутренней части обрабатываемой поверхности по траектории, совмещающей вращательные и возвратно-поступательные движения.

Обработка производится с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости, в качестве которой может быть использован керосин либо рабочая жидкость на основе водно-масляных эмульсий (применяется при обработке изделий с высокими требованиями к качеству покрытия).

В процессе хонингования крайне важно обеспечить равномерное давление шлифующей кромки, так как только в таком случае удастся получить равномерную глубину риски и около идеальную геометрическую форму внутренней поверхности цилиндра. Для исключений возможной неравномерной обработки, шток задает хону небольшие круговые колебания вокруг своей оси.

Тонкости процесса

  • не должны иметь рваных, острых кромок;
  • отсутствуют деформированные участки;
  • глубина, ширина должны быть однородными.

Инструмент для хонингования

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

  • гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
  • 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

Целесообразность ремонта своими руками

К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость.

Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

Хон или зеркало?

Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

Чтобы раз и навсегда положить конец спорам о хоне и зеркале, узнать, что такое хонингования и как оно правильно осуществляется, рекомендуем ознакомиться с видео.

Как правильно делается хонингование цилиндров двигателя

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски.

Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками.

Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров).

Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Читайте в этой статье

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Источник: https://akppzapchast.ru/hon-v-tsilindre-chto-eto/


Зеркало или хонингование цилиндров

Обработанная поверхность имеет гладкую глянцевую структуру, поэтому ее часто называют зеркалом. Хон – это приспособление для нанесения заданного рисунка сетки на рабочие стенки цилиндра. Отсюда происходит и название операции.

В условиях массового производства технология обработки несколько иная. Специально не выделяется операция хонингования. Расточка производится на токарном станке. Сначала фрезой, а затем для повышения точности размеров и формы, абразивным инструментом. При этом сетка на стенках является результатом движения абразивного бруска во время обработки. Процесс хонингования во время капитального ремонта выделяется в особую процедуру, потому что расточенный под ремонтный размер цилиндр имеет абсолютно гладкую поверхность.

Сетка хона играет важную роль в смазке цилиндро-поршневой группы. Она создает масляную пленку заданной толщины, которая увеличивается при движении поршня вверх и затем утончается при обратном ходе. Масло от коленвала и шатунов разбрызгивается внутри блока цилиндров, а затем за счет возвратно-поступательного движения поршней попадает на поршни и на кольца. Когда стенки цилиндра гладкие, то масло на них не задерживается. Наступает масляный голод и ускоренный износ двигателя.

Рекомендуем

«Отказ цилиндра: причины и способы диагностики» Подробнее
Основная задача хонингования создать структуру поверхности, обеспечивающую хорошие условия для смазки деталей мотора. Попутно достигается дополнительное уплотнение между поршнем и цилиндром. Это благоприятно влияет на повышение компрессии двигателя, так как газы не прорываются в картер. Если не сделать качественную обработку поверхности, то все вышеперечисленные процессы затрудняются. Двигатель испытывает масляное голодание и, как следствие, быстро выходит из строя. Сначала появляются задиры, затем начинается эллипсообразный износ, увеличивается расход масла и появляется дымный выхлоп.

Опытным путем давно установлено, что идеально гладкая поверхность не дает хороших условий для движения поршня. Хонингование позволяет создать своеобразные углубления для сохранения в них масла. Масляная пленка предотвращает непосредственный контакт металла с металлом. Уменьшается трение и снижается износ деталей.

При работе мотора создается высокое давление в камере сгорания, и раскаленные газы прорываются в зазор между кольцами и цилиндрами. Масло, покрывающее стенки цилиндра, выступает своеобразным уплотнением, препятствующим выходу газов. Это повышает компрессию и эффективность работы двигателя.

Отшлифованная до гладкого состояния стенка плохо задерживает смазку. В отсутствие масляного клина происходит полусухое трение деталей. Повышается их температура и наступает преждевременный износ. Помимо смазки, масло обеспечивает дополнительное охлаждение, поскольку имеет более высокую теплоемкость, чем металл.



Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т. д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта. Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Читать также: Разница между социализмом и коммунизмом кратко

Технология хонингования цилиндров

Хонингование блока цилиндров в заводских условиях существенно отличается от аналогичной процедуры, выполняемой при капитальном ремонте двигателя. Выделяют два этапа:

  • Стартовая обработка при помощи крупно-абразивных брусков, закрепленных на головке хона. Она создает контуры сетки, которую можно увидеть на готовой детали.
  • Финишная обработка с помощью мелкоабразивных инструментов. Выполняется для сглаживания дефектов предыдущей операции и финального выравнивания размеров под новые поршни.

Иногда применяется третий этап – притирка поверхности абразивной пастой. Она делает сетку хона еще более гладкой и не оставляет микродефектов на поверхности металла. Ее применение обусловлено качеством выполнения двух предыдущих операций и квалификацией мастера. В результате получается ровная сетка, которая не имеет острых краев металла и облегчает процесс притирки деталей цилиндро-поршневой группы.

По окончании процесса необходимо тщательно промыть обрабатываемую деталь. Остатки металла и абразивные частицы, оставшиеся на блоке цилиндров и в его полостях, недопустимы при сборке мотора. Собирать цилиндро-поршневую группу можно только на абсолютно чистом моторе. Промывка осуществляется сначала жидкостью под давлением, а затем продувкой сжатым воздухом.

Соблюдение технологии существенно продлевает жизнь мотору после капитального ремонта. Равномерно нанесенный хон дает оптимальные зазоры между сопрягаемыми деталями и хорошую смазку. Процесс обкатки происходит быстрее и проще. Создается дополнительный ресурс за счет более медленного износа. Сокращается расход масла при эксплуатации автомобиля, увеличивается срок его службы.

Рассмотрим подробнее оборудование для ремонта двигателя. Профессиональный станочный парк, которым оборудованы автозаводы, позволяет производить обработку блока с максимальной точностью. Такие станки могут позволить себе только специализированные мастерские, занимающиеся расточкой и хонингованием блока цилиндров.

Хонингование – это процесс создания фактуры рабочей поверхности блока. Это не просто беспорядочное нанесение рисок и царапин, а создание сетки, у которой строго заданы глубина канавок и их взаиморасположение. Поверхность выглядит как совокупность канавок, пересекающихся под заданным углом. Кроме того глубина рисок и их поперечный профиль выдерживаются с точностью до тысячных долей миллиметра. Поверхность не должна иметь острых краев и задиров на вершинах борозд, оставляемых хоном. Долговечность жизни мотора во многом зависит от качества обработки.

Рекомендуем

«Замена цилиндра сцепления: процесс и рекомендации по выбору детали» Подробнее
Абразивные бруски монтируются на головку хона. В процессе обработки она вращается и оставляет насечки на металле. Круговое движение дополняется возвратно-поступательными перемещениями вдоль оси вращения (вверх и вниз). Синхронизация скорости этих движений позволяет задать нужный угол между наносимыми рисками. Это важный параметр, который регулирует толщину масляной пленки между сопрягаемыми поверхностями.

Угол хонингования – это угол между рисками, наносимыми хоном. Величина зерна абразивного бруска также влияет на характеристики обработки и конечное качество отделки. Тип хонинговального инструмента обеспечивает нужную глубину рисок и их взаиморасположение. Хонингование делится на два этапа: основной и финишный. Для каждого шага выбирается свой абразивный инструмент. Прецизионный контроль качества поверхности выполняется с помощью визуализации диаграммы микропрофиля хона. Угол хона измеряется с помощью тарированных пленок-шаблонов.

Формирование структуры поверхности первоначально выполняется с помощью грубого абразива. В результате поверхность становится шершавой и даже имеет задиры, но приобретает рисунок, который в дальнейшем сохраняется и после финишной обработки. При базовой обработке используются алмазные хонинговальные бруски на медной основе. Процесс чернового хонингования сопровождается подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Кроме основной функции, она также удаляет металлическую стружку и продукты износа алмазного бруска.

Алмазная обработка не позволяет сразу же перейти к сборке мотора, так как кольца и поршни при контакте с такой грубой поверхностью быстро придут в негодность. В некоторых случаях обработка алмазным абразивом используется как силовая расточка. Грубая поверхность должна пройти обработку зерном меньшей фракции. После этого поверхность становится более гладкой и приближается к заданному ремонтному размеру. На последнем этапе обработка проводится мелкозернистым абразивом и шлифовальной пастой.

После формирования чистового размера и структуры поверхности проводится так называемое хонинговое крацевание. Эта операция не увеличивает ремонтный размер и не меняет гладкость поверхности, а направлена на очистку хонинговых рисок и вымывание остатков металла и абразива. Крацевание имеет побочный положительный эффект в чугунном блоке – оно открывает графитовые зерна, входящие в структуру металла. Графит при этом выступает в качестве дополнительного лубриканта и снижает износ деталей. Крацевание выполняется нейлоновыми щетками с вкраплениями кремниевых кристаллов.

В дополнение к основным операциям может выполняться нанесение антифрикционных покрытий, но они подходят не ко всем материалам, из которых изготовлен блок цилиндров. Хонингование в основном применяется к чугунным блокам, но сейчас уже разработана технология обработки алюминиевых деталей. Наибольшей известностью пользуется плосковершинное хонигование, которое проводится аналогично классическим технологиям. Различия заключаются в применяемых инструментах и количестве операций.

Отличия выполнения хонингования на разных двигателях

Двигатели внутреннего сгорания имеют разное устройство. Используемые конструктивные схемы влияют на технологический процесс.

Читать также: Из старого шуруповерта своими руками

Негильзованные двигатели

Выполненный в виде единой детали негильзованный блок подвергают обработке сразу после расточки, закрепив на рабочем столе и убедившись, что ось обрабатываемого цилиндра расположена вертикально и совпадает с осью шпинделя хонинговального станка. Это позволит исключить её неперпендикулярность к коленчатому валу. Шпиндель включённого станка вращается, одновременно выполняя возвратно-поступательные движения. Для получения нужного результата может потребоваться выполнить от одного до нескольких проходов. Контроль размеров осуществляют с помощью нутромера. Одновременно следует производить замеры шероховатости поверхности. Для этого существуют различные способы:

  1. Контактный (щуповой), для которого разработаны специальные приборы – профилометры и профилографы. Последние не только замеряют, но и регистрируют параметры.
  2. Бесконтактные (оптические), среди которых различают теневой, светового свечения, растровый и микроинтерференционный.

Гильзованные двигатели

Отдельную проблему представляет хонингование двигателей с сухими или мокрыми гильзами. Производители запасных частей поставляют, как принято считать, уже готовые к работе комплекты гильз, уже прошедшие все этапы обработки. Однако, под воздействием различных факторов, устанавливаемые на рабочие места детали деформируются и перестают соответствовать заданным размерам. Вследствие этого:

  • Ухудшается компрессия. Мотор не развивает необходимую мощность и расходует много топлива.
  • Снижается ресурс силового агрегата.

Существует способ избежать этих неприятностей. Для этого изготавливают специальную толстую пластину, имитирующую ГБЦ. Она должна прижимать гильзы, одновременно имея сквозные отверстия, обеспечивающие беспрепятственный доступ инструмента внутрь цилиндров. Пластину закрепляют на блоке после установки гильз, заворачивая резьбовые соединения в последовательности и с моментом затяжки, рекомендованном для установки ГБЦ. Только после этого выполняют хонингование в той же последовательности, что и для негильзованных моторов. Это позволяет свести к минимуму искажение размеров, возникающее в процессе установки гильз.

При полном соблюдении технологического цикла процедура выполняется в четыре этапа:

  1. Грубая обработка, в процессе которой снимается значительный слой материала. Ею можно заменить расточку. Она ведётся при избытке СОЖ. Лучше всего для этой цели подходят хоны с алмазными брусками на медной основе.
  2. Хонингование инструментом с размером зерна абразивного материала 1/150 мм. При этом происходит формирование микропрофиля поверхности.
  3. Окончательная обработка материалом с зерном 1/300 – 1/500 мм.
  4. Крацевание. Это заключительная операция, в ходе которой размер цилиндра не изменяется, а происходит очищение поверхности от остатков абразива. Для крацевания используют нейлоновые щётки, в состав волокна которых добавлены кристаллы кремния.

Соблюдение перечисленных правил позволяет достичь оптимального результата.

Хонингование и ремонт цилиндров Alusil и Nicasil

Хонингование блока цилиндров из алюминиевого сплава имеет свои особенности.

  • Alusil
    Блоки, выполненные по технологии Alusil, в настоящее время официально комплектуются ремонтными размерами поршней от фирм-производителей (обычно это размеры +0,5 мм и +1 мм, реже используется более мелкий шаг +0,35 и +0,7 мм). Поршни ремонтных размеров, так же как и стандартные, покрываются сверху тонким слоем железа. Ремонт мотора с применением поршней без покрытия заканчивается быстрым «прихватом» и заклиниванием поршневой группы.

    Ремкомплекты изготавливают специально для технологии расточки алюминиевых блоков. Несоблюдение технологии заканчивается быстрым выходом из строя отремонтированного двигателя.

    Расточка выполняется стандартными резцами, которые применяются на чугунных блоках. Основное отличие кроется в процессе хонингования. Должны применяться специальные абразивные бруски с «антизасаливающейся» поверхностью. Они остаются чистыми на протяжении всей операции. В противном случае частички алюминия, остающиеся на хонбруске, при нагревании схватываются с поверхностью цилиндра, и моментально образуются задиры.

    Крупнейший мировой производитель инструмента Sunnen, в том числе выпускающий хонинговальные бруски, рекомендует при хонинговании блоков цилиндров из алюминиевых сплавов применять оснастку на основе абразивных частиц карбида кремния (SiC).

    Последовательно применяются три типа брусков. Первый брусок типа С30-J55 снимает изношенный слой с припуском 0,04–0,08 мм после растачивания. Второй тип С30-J84 выполняет хонингование и увеличение ремонтного размера на 0,01-0,02 мм, а также удаляет дефекты от предыдущей операции. Третий тип С30-С03-81 осуществляет финишную шлифовку без изменения ремонтного размера.

    После растачивания алюминиевого блока надо тщательно промыть его от стружки. Даже незначительные загрязнения приводят к тому, что алюминий налипает на стенки цилиндра и абразивный инструмент. Происходят задиры и вырывание абразивных частиц.

    Хонингование осуществляется при выполнении трех условий. Во-первых, тщательная фильтрация охлаждающе-смазочной жидкости. Во-вторых, умеренный прижим абразивных брусков к стенке блока. В-третьих, точное соответствие диаметров бруска и поршня. Нарушение этих условий приводит к перегреву обрабатываемой поверхности и вырыванию абразивных зерен из бруска. Все это сопровождается образованием задиров и ухудшением качества обработки. Если вовремя не наладить процесс, то можно безвозвратно испортить всю работу.

    Хонингование блока цилиндров позволяет добиться оптимального размера и точного зазора между трущимися деталями (от 0,01 до 0,02 мм). Однако рабочая поверхность еще не соответствует требованиям по шероховатости, поэтому ее нужно выгладить с помощью финишной обработки.

    Рекомендуем

    «Форсунка льет в цилиндр: причины и варианты решения проблемы» Подробнее
    Полировка в процессе капремонта двигателя служит альтернативой химическому вытравливанию, применяемому в условиях производства. В результате полировки снимается очень малый слой алюминия (порядка 1 мкм) и обнажаются кристаллики кремния. Для этого применяются мягкие фетровые башмаки C30-F85, закрепляемые в хонинговой головке, и мягкая кремниевая паста на силиконовой основе AN-30, которая не затрагивает вкрапления кремния, но снимает лишний слой алюминия.

    После полировки кремниевой пастой поверхность становится характерного темно-серого цвета, причем на ней не должно быть следов хона или другого режущего инструмента. В ее структуре присутствуют зерна кремния, а основной слой из алюминиевого сплава, являющегося связкой, находится глубже на 1-2 мкм. За счет хаотично разбросанных кремниевых вкраплений структура становится пористой. Благодаря этому масло в процессе работы двигателя задерживается в микропорах и создает пленку, обволакивающую трущиеся детали.

    Германская фирма Gehring предлагает другую технологию обработки цилиндров из алюминиевых сплавов. Основное отличие присутствует на этапе черновой обработки. Так, вместо первого абразивного бруска на основе SiC на первом шаге обработки применяют бруски с алмазным покрытием, а затем на этапе чистового хонингования и на этапе финишной полировки применяют хонбруски и полировальную силиконовую пасту на основе карбида кремния.

    Предлагаемые технологии расточки и хонингования применяются как для блоков на основе алюминиевых сплавов Alusil (Silumal), так и для более продвинутых вариантов Lokasil и Silitec (кремниевая гильза, залитая алюминиевым сплавом, состоящим на 25 % из соединений кремния). В любом случае геометрия и микроструктура цилиндров не отличается от заводской.

    Если задиры или другие дефекты цилиндров превышают по глубине величину ремонтных размеров (до 0,7 мм или в некоторых блока до 1 мм), то такой ремонт нельзя произвести с помощью расточки и хонингования. Здесь надо использовать сменные гильзы. Подобные детали поставляются для некоторых видов блоков в виде запасных частей.

    Сменные гильзы выполнены из материала, однородного по составу со сплавом цилиндров. Обычно это алюминий, содержащий до 17 % соединений кремния. Замена алюминиевых гильз, как правило, ничем не отличается от замены чугунных аналогов. Главное отличие алюминия заключается в его более высокой теплопроводности.

    Практические рекомендации по замене гильз требуют их сильного охлаждения (например, в жидком азоте или в низкотемпературной морозильной камере) и сильного нагрева блока цилиндров. Гильза должна вставляться быстро, чтобы она не успела нагреться и от простого усилия рук без применения пресса или ударных инструментов.

    Характерная черта алюминиевой гильзы – невозможность корректировки в случае неточной посадки в блок. Чугунную гильзу можно запрессовать, а алюминиевая в такой ситуации начинает деформироваться. Удалить ее можно только расточкой на токарном станке. Это фактически означает, что нужно покупать новую гильзу и при этом обычно ждать заказа несколько дней.

    Гильзы после установки подвергаются расточке и хонингованию по вышеописанной технологии. Особое внимание обратите на выступ гильз над привалочной поверхностью блока — ее не рекомендуется подрезать при расточке гильз. В противном случае выступание поршней в верхней мертвой точке может превысить максимальное значение около 0,5–0,7 мм. А также может образоваться перепад по высоте между плоскостью и верхней частью передней крышки блока.

  • Nicasil
    Алюминиевый сплав Nicasil обладает высокой прочностью и износостойкостью, но все равно наступает момент, когда он приходит в негодность. Есть ли возможность капитального ремонта подобного блока? Рассмотрим характерные особенности данного сплава, чтобы понимать, стоит ли подвергать его восстановлению.

    Учитывая отличную от других сплавов алюминия устойчивость к износу, данные блоки реже требуют ремонта. На основании этого большинство автозаводов не выпускает ремонтные поршни для данных моторов. Только владельцы некоторых моделей БМВ могут рассчитывать на ремонтные поршни и кольца, увеличенные на 0,07-0,08 мм. Если вам все-таки повезло и вы нашли ремонтные детали, а поверхность цилиндров не успела износиться до критической глубины, можно попробовать что-нибудь сделать.

    Классическая расточка блоков Nicasil даже теоретически невозможна, потому что ни один резец не возьмет сплав карбида кремния. И к тому же, учитывая ремонтные размеры поршней менее +0,1 мм, вполне можно обойтись хонингованием блока цилиндров.

    Рекомендуем

    «Устройство цилиндра сцепления: немного теории для удачной практики» Подробнее
    При обработке подобных блоков встречаются свои подводные камни. Подходят далеко не все хонинговальные бруски. Можно применять либо алмазные, либо на основе нитрида бора. Хонингование блока цилиндров проводится при минимальном нажатии, чтобы обеспечить целостность покрытия и не продавить его в наиболее тонких местах.

    В целом процедура требует максимальной осторожности и наивысшей квалификации мастера. Но даже в этом случае успех не гарантирован. Критичной может стать эллипсность блока даже при отклонении 0,03–0,05 мм. Минимальное усилие бруска не позволяет полностью устранить неправильную геометрию, а повышение усилия может привести к сколу в тонком месте эллипса. Поэтому вернуть блок к идеальной геометрии удается не во всех цилиндрах.

    Поврежденное покрытие (в том числе получившееся в процессе хонингования блока цилиндров) может стать приговором для замены детали. Производители обычно не регламентируют ремонтные работы таких дефектов. В среде автомехаников ходят байки о возможности повторно покрыть поверхность цилиндров никасилом. Долгая практика показывает, что повторять производственную технологию дорого и нецелесообразно. Поэтому в большинстве случаев не удается провести хонингование.

    В случае повреждения рабочей поверхности в блоке, выполненном по технологии Nicasil, есть несколько вариантов решения проблемы.

    Самый радикальный путь – замена блока цилиндров или двигателя в сборе. Такой вариант подойдет для новой гарантийной машины, но для десятилетнего автомобиля стоимость мотора может превышать его собственную цену.

    В Европе полно авторазборок, где можно обзавестись б/у мотором. Это дешевый вариант. Но в нашей стране пока еще этот рынок недостаточно развит. Кроме того, помимо покупки мотора, предстоит возня с документами и регистрацией.

    «Народный» способ гильзовать алюминиевый мотор чугунными гильзами.

    Производители категорически не рекомендуют такую замену. Но если их не слушать и обладать достаточной квалификацией, то вполне реально провести подобную гильзовку. Существует уже достаточно большой опыт и наработаны технологии применения чугунных гильз в блоках из алюминиевых сплавов.

    Блоки, выполненные по технологии Nicasil, вполне подходят по своим характеристикам, так как прочность и шероховатость чугунной и никасиловой поверхности схожи, а поршни одинаково хорошо скользят в обоих случаях. Нюансы возможны на старых моторах, использующих кольца без хромового покрытия. Требуется более частая замена таких колец из-за их ускоренного износа.

Что автовладельцы говорят о хонинговании цилиндров

  1. Хонингование на старых двигателях Хонингование блока цилиндров на советских предприятиях в 60–80 гг. отсутствовало в принципе. Автомобильные, лодочные мотоциклетные моторы были, как правило, результатом побочной деятельности оборонной промышленности. Поэтому не было никакого стимула внедрять новые технологии и совершенствовать уже имеющиеся товары. Люди покупали то что есть и не жаловались на качество, потому что всегда был дефицит и большие очереди практически на любые товары, в том числе и на автомобили.
    Усложнение технологических операций не приветствовалось в массовом производстве, а при отсутствии конкуренции заводу было все равно, сколько проходит его мотор до капитального ремонта.
  2. Незаводское хонингование
    Самодельный хон может быть и не хуже заводского, но сложность в том, что информации о глубине канавок, угле хонингования, допустимой шероховатости поверхности нигде нет. Эти параметры очень сильно влияют на качество смазки и расход масла. Масляное голодание, так же как и большой расход, не сделают мотор долгожителем.

    Увеличение шага хонингования может привести к сокращению толщины масляной пленки и быстрому износу двигателя. Поэтому автосервисы при хонинговании блока цилиндров делают некие усредненные показатели, которые подойдут для данного типа моторов (3л v6, например). Очень многое зависит от используемого станочного оборудования. В оппозитных моторах ось цилиндра расположена горизонтально, и, следовательно, есть логика в изменении шага сетки и угла хона вверху и внизу цилиндра.

  3. Преимущество заводского хонингования
    Ремонтное хонингование цилиндров существенно хуже заводского. Добиться плосковершинного хонингования можно только в условиях автопроизводства. Автосервисы не потянут такое оборудование, а у производителя нет интереса качественно делать капитальный ремонт. Токарно-расточной станок при нарезании борозды хоном выдавливает с каждой стороны слой металла, который во время обкатки мотора гораздо быстрее изнашивает кольца.
    Рекомендуем

    «Стук клапанов двигателя: причины и способы устранения проблемы» Подробнее

  4. Равномерность износа хонингования
    Хон изнашивается неравномерно. Максимальный износ приходится на положение верхнего компрессионного кольца в ВМТ поршня. Выше него износ существенно меньше.
  5. Одинаковый хон или разный
    Угол хонингования свой для каждого мотора и у каждого производителя. Точные цифры найти сложно, часто приходится смотреть, как сделано на аналогичных моторах. Однажды перебирал мотор на РАВ4 с использованием ручного хона. По внешнему виду значительно хуже заводского, но эффект все равно дает. После ручного хонингования блока цилиндров и замены колец расход масла практически исчез.

Кто сам хонинговал зеркало циллиндра? — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

#1 Golf2_86

Отправлено 03 September 2009 — 13:58 PM

Встречал на форуме что можно нанести насечку хона крест-накрест шкуркой 120 — 240, 

в руководстве описано как хонинговать циллиндры с помощью специнструмента обычной дрелью, кто-нибудь проделывал это сам? Расскажите пожалуйста.

  • Наверх

#2 Viktor_PG

Отправлено 03 September 2009 — 14:31 PM

кактотак…………….)))))))))
 dsc01192fah2.jpg   61.14К   202 Количество загрузок:
 dsc01192efv0.jpg   77.74К   217 Количество загрузок:

  • Наверх

#3 Golf2_86

Отправлено 03 September 2009 — 14:59 PM

Цитата(ViktorSPB @ 3.9.2009, 14:31)

кактотак…………….)))))))))

Очень понравилось, а какая шкурка и если можно чуточку про сам процесс (обороты дрели, скорость перемещения вдоль циллиндра)

  • Наверх

#4 Viktor_PG

Отправлено 03 September 2009 — 15:10 PM

Цитата(Golf2_86 @ 3. 9.2009, 15:59)

Очень понравилось, а какая шкурка и если можно чуточку про сам процесс (обороты дрели, скорость перемещения вдоль циллиндра)

не я сам так не делал…… просто фотки показал

  • Наверх

#5 Customizer

Отправлено 03 September 2009 — 18:55 PM

Забавно конечно что кулибины напридумывали…..
Так конешн бессмысленно делать, ибо после обработки хоном поверхность будет иметь не только «бороздки» одинаковой глубины, но ещё и цилиндричность поверхности восстанавливается

  • Наверх

#6 Lex52

Отправлено 04 September 2009 — 09:35 AM

я в шоке!!! вот вы сняли блок и рзобрали его. На кой извращаться и набивать хон шкуркой. Это полная лажа и ничего не даст кроме просадок размера и нецилиндричности… Если уж разобрали полностью так проще отдать на расточку и поставить ремонтные поршня. Стоимость расточки у нас в городе 1500руб, неужели такие великие деньги??? А поршня всем скопом ну еще тыс на 6. Итого вы в итоге имееете отличный двигатель а не папье маше непонятно из чего… Ни один даже супер мастер ни рукой ни дрелью не набьет хон так как это сделает станок!

  • Наверх

#7 dimch

Отправлено 04 September 2009 — 10:11 AM

Скажем так что нормальные поршни конечно за 10 ку уже вываливаются, я общемто уже вполне понимаю желание людей сэкономить, ибо нормальная капиталочка вполне сопоставима с ценой данного авто получается. А так конечно, действительно что парится со старыми гольфами? Добавили бы тысяч 300-400 да купили бы себе новый автомобиль. Неужели это такие большие деньги?

  • Наверх

#8 Nomid_S4

Отправлено 04 September 2009 — 11:19 AM

Хон шкуркой это конечно ПЯТЬ!!!!!

гыгыгыгы

  • Наверх

#9 Nomid_S4

Отправлено 04 September 2009 — 11:22 AM

а вообще по факту, если у тебя в цилиндре уже нет хона. то он уже изношен и ему никакая хонинговка не поможет, только расточка в ремонтный размер и замена поршневой.

  • Наверх

#10 Golf2_86

Отправлено 04 September 2009 — 13:06 PM

Двигатель мой, что хочу то и делаю, хонингование двигателя ручным инструментом описано в руководстве по эксплуатации, то есть процедура не требует особой квалификации, а хон я считаю лучше чем зеркало циллиндра, даже на изношенном двигателе.

  • Наверх

#11 dimch

Отправлено 04 September 2009 — 13:22 PM

Цитата(Nomid_S4 @ 4.9.2009, 12:22)

а вообще по факту, если у тебя в цилиндре уже нет хона. то он уже изношен и ему никакая хонинговка не поможет, только расточка в ремонтный размер и замена поршневой.

Вообще конечно возможно стоит открыть букварь и посмотреть значения предельных износов. Вероятно Вас это удивит но эти значения бывают несколько выше толщины хона, хотя и не намного и не всегда. Так что говорить о том-точить или не точить только по наличию или отсутствию следов хонинговки не стоит. Для этого есть специальный измерительный инструмент.

  • Наверх

#12 One

Отправлено 04 September 2009 — 13:49 PM

отдай в мастерскую и будь счастлив хоненговка стоит копейки
я недумаю что хоненговочная головка для станка просто так стоит болше 1000уе и все дураки отдают хоненговать в мастерские время наших дедов прошло огда ничего небыло да и то в те времена тоскали в таксомоторы чтоб расточили отхоненговали…

  • Наверх

#13 Vignale

Отправлено 04 September 2009 — 13:54 PM

Цитата(Golf2_86 @ 4. 9.2009, 14:06)

Двигатель мой, что хочу то и делаю, хонингование двигателя ручным инструментом описано в руководстве по эксплуатации, то есть процедура не требует особой квалификации, а хон я считаю лучше чем зеркало циллиндра, даже на изношенном двигателе.

в руководстве по эксплуатации к чему?

  • Наверх

#14 Grey

Отправлено 04 September 2009 — 13:57 PM

Если не прокатит, то еще можно расточить в следующий размер намотав шкурки на полено!!!

И тогда еще поршни в следующий размер предлагаю перевести путем наматывания алюминевого скотча!

  • Наверх

#15 Viktor_PG

Отправлено 04 September 2009 — 14:14 PM

фотки я эти взял из вот этого форума там стока бабла ввалено почему он нормально матор неделал — хз. …….

зы. яб незанималсябы такой фигней…… это кроилово чистой воды……

  • Наверх

#16 Golf2_86

Отправлено 04 September 2009 — 14:50 PM

Никто больше не знает как хонинговать вручную? Буду очень признателен, за информацию.

Сайт по-французски — ничего не понять.

  • Наверх

#17 DeliteR

Отправлено 04 September 2009 — 21:29 PM

Цитата(Grey @ 4.9.2009, 14:57)

Если не прокатит, то еще можно расточить в следующий размер намотав шкурки на полено!!!
И тогда еще поршни в следующий размер предлагаю перевести путем наматывания алюминевого скотча!

Шути поосторожнее +) А то вдруг 0_о =))

По теме: Отскань книжку и покажи, чет я такого в своей не нашел. .

  • Наверх

#18 Борт542

Отправлено 04 September 2009 — 22:25 PM

Цитата(Lex52 @ 4.9.2009, 10:35)

я в шоке!!! вот вы сняли блок и рзобрали его. На кой извращаться и набивать хон шкуркой. Это полная лажа и ничего не даст кроме просадок размера и нецилиндричности… Если уж разобрали полностью так проще отдать на расточку и поставить ремонтные поршня. Стоимость расточки у нас в городе 1500руб, неужели такие великие деньги??? А поршня всем скопом ну еще тыс на 6. Итого вы в итоге имееете отличный двигатель а не папье маше непонятно из чего… Ни один даже супер мастер ни рукой ни дрелью не набьет хон так как это сделает станок!

А кто сказал, что мотор сняли? Снимают только голову, а потом хонингуют вручную поочереди два крайних и два средних цилиндра. Абразив, который попадет внутрь ни в коем случае не убирать он поможет скорейшей приработке движущихся частей. Полено ,его лучше подбирать сухое и из березы, со шкуркой должно совершать возвратно поступательные движения с небольшим вращением во круг собственной оси. Дрель применять нерекомендуется только в ручную должен совершаться этот технический онанизм. Скоч для намотки на поршень лучше покупать известного производителя остерегайтесь подделок

Сообщение отредактировал Борт542: 04 September 2009 — 22:29 PM

  • Наверх

#19 Mikejan

Отправлено 04 September 2009 — 22:31 PM

Цитата(Борт542 @ 4.9.2009, 23:25)

А кто сказал, что мотор сняли? Снимают только голову, а потом хонингуют вручную поочереди два крайних и два средних цилиндра. Абразив, который попадет внутрь ни в коем случае не убирать он поможет скорейшей приработке движущихся частей. Палено со шкуркой должно совершать возвратно поступательные движения с небольшим вращением во круг собственной оси. Дрель применять нерекомендуется только в ручную должен совершаться этот технический онанизм. Скоч для намотки на поршень лучше покупать известного производителя остерегайтесь подделок

А потом шкурки в качестве сюрприза оставить в цилиндрах, для увеличения степени сжатия.

Я кстати в руководстве тоже такую мазу читал, только там был базар про нормальный хон.

  • Наверх

#20 Customizer

Отправлено 05 September 2009 — 01:43 AM

ВОТ ВАМ КОЛХОЗИНГ
Кто знает английский тот поймёт, а кто не знает тот пусть не поленится и переведёт!
обоссаки полные

http://www. audiforum…ead.php?t=80267

Сообщение отредактировал Customizer: 05 September 2009 — 01:44 AM

  • Наверх

HONE CLINIC Зеркало, зеркало на стене: как безопасно повесить

HONE CLINIC Зеркало, зеркало на стене: как безопасно повесить

https://www.nytimes.com/1979/01/21 /archives/long-island-weekly-home-clinic-mirror-on-the-wall-how-to.html

Реклама

Продолжить чтение основного материала

Бернард Гладстон

Кредит… Архив New York Times

См. статью в ее первоначальном контексте с
21 января 1979 г., раздел LI, стр. 10Купить репринты

Посмотреть на Timesmachine

TimesMachine — это эксклюзивное преимущество для абонентов с доставкой на дом и цифровых абонентов.

Об архиве

Это оцифрованная версия статьи из печатного архива The Times до начала публикации в Интернете в 1996 году. Чтобы сохранить эти статьи в первоначальном виде, The Times не изменяет, не редактирует и не обновляет их.

Иногда в процессе оцифровки возникают ошибки транскрипции или другие проблемы; мы продолжаем работать над улучшением этих архивных версий.

ЕСЛИ перед вами стоит задача повесить на стену широкое зеркало или очень тяжелую фоторамку, всегда лучше попытаться вкрутить винты для крепления в шпильки 2 на 4 внутри стены, а не просто использовать пластиковые дюбели для штукатурки или анкеры для полых стен для гипсокартонных конструкций. Длинные шурупы, вбитые в древесину, с меньшей вероятностью расшатываются или выдергиваются под нагрузкой, особенно если в стенах образовались серьезные трещины.

К сожалению, слишком часто в том месте, где вы хотите повесить зеркало или картину, отсутствуют шпильки, и может показаться, что единственный выбор — использовать эти заглушки или анкеры. Однако, если зеркало или рама для картины имеют ширину более 32 дюймов, вы все равно можете прикрепить их к стойкам, сначала прикрепив к стене деревянную планку толщиной три четверти дюйма и шириной от 3 до 4 дюймов. Зеркало или рамку для картины можно повесить на нее после того, как в планку будут вбиты крючки или другие скобы, как показано на рисунке. Древесина должна быть прикреплена как минимум к двум шпилькам с помощью шурупов достаточной длины (от 2,5 до 3 дюймов), чтобы пройти через штукатурку или гипсокартон и при этом проникнуть в древесину не менее чем на один дюйм.

Деревянная планка должна быть достаточно короткой, чтобы при подвешивании рамы древесина не была видна ни с одной стороны. Имейте в виду, что деревянная полоса должна быть не менее 16-17 дюймов в длину, так как стойки расположены на расстоянии 16 дюймов друг от друга, от центра к центру. Зеркало или рамку можно повесить в любом месте вдоль этой полосы, не обязательно в ее центре. Однако, если ширина рамы намного меньше примерно 32 дюймов, может возникнуть проблема с древесиной, выступающей с одной стороны, если вы попытаетесь повесить раму ближе к противоположному концу.

Очистка распылительных форсунок

Если баллончик с аэрозольной краской не израсходован после завершения работы, вы можете использовать его снова, выполнив два простых шага, чтобы предотвратить засорение форсунки засохшей краской: Сначала переверните баллончик вверх дном. и распыляйте в пустой картонный или бумажный пакет в течение двух-трех секунд, пока не перестанет выходить цветной пигмент и не выйдет только газ. Это удалит всю краску из сопла и трубки подачи, чтобы они не засорились. Во-вторых, используйте чистую ткань, чтобы вытереть последнюю каплю краски с крошечного отверстия в наконечнике сопла, прежде чем она успеет высохнуть и затвердеть в отверстии.

Глиняные подставки

Обычная пластичная глина для лепки, которая никогда не затвердевает и продается почти во всех магазинах игрушек и магазинах товаров для творчества, может быть удобна в качестве средства временного удержания мелких деталей на месте во время склеивания или пайки. Комок этой глины можно прижать к столешнице или столешнице, или к куску фанеры, который затем можно перемещать. Соединяемые части затем вталкиваются в этот комок глины так, чтобы концы, над которыми вы будете работать, торчали под удобным углом и поддерживались в правильном отношении друг к другу. После того, как клей высохнет или припой остынет, кусочки можно без труда вытащить из глины.

Ответ на почту

В. Кованый стол и стулья на моей террасе выкрашены в белый цвет, но краска постоянно облезает. Я пытался использовать средство для удаления краски и стальную вату, но причудливая ажурность делает почти невозможным содрать ее до голого металла. Можете ли вы предложить средство, которое поможет сделать краску липкой, когда я буду переделывать? — Миссис Б.Г., Форест-Хиллз, Нью-Йорк

А. Боюсь, что, пока вы не удалите всю старую краску, новый слой краски никогда не приклеится должным образом. Я бы предложил использовать средство для удаления, но если у вас возникли проблемы, возможно, вы не используете тип полупасты — жидкости стекают и имеют тенденцию высыхать слишком быстро.

Вы обнаружите, что использование одного из водосмываемых типов краски также облегчит работу. После того, как средство для удаления краски подействовало, вы можете смыть размягченную краску с помощью шланга и воды или протереть жесткой щеткой, смоченной в растворе моющего средства, а затем смыть водой. После того, как металл станет чистым и сухим, нанесите первый слой грунтовки для металла, убедившись, что вы покрыли все стороны и края каждой детали. Затем нанесите финишный слой белой краски. На такие поверхности наносить распыление проще, чем чистить кистью, а грунтовки по металлу и финишные покрытия доступны в аэрозольных баллончиках.

В. На моей крыше один слой черепицы, уложенной строителем около 25 лет назад. Черепица, наверное, легкая. Крыша имеет два ската: в дюймах к футу в одной области и в дюймах к футу в другой. Я думал поставить новую крышу из тяжелой битумной черепицы (350 фунтов). Могу ли я поставить их поверх старых, и будут ли более тяжелые служить намного дольше — достаточно, чтобы оправдать дополнительные расходы? — WM, Город-сад.

A. Хотя на такой вопрос нельзя ответить с полной уверенностью без фактического осмотра существующей крыши, в большинстве случаев нет ничего плохого в том, чтобы уложить новую крышу непосредственно поверх старой, независимо от веса черепицы. использовал. Это предполагает, что деревянная обшивка под черепицей все еще прочная и прочная, так что она обеспечит хорошую основу или фундамент для прибивания гвоздей. Если есть какие-либо основания подозревать состояние деревянной обшивки, может потребоваться снять черепицу, чтобы можно было произвести ремонт. Более тяжелая черепица прослужит гораздо дольше, чем легкая, но трудно сказать, окупится ли это в долгосрочной перспективе. Как правило, я думаю, что разница стоит дополнительных затрат, если вы планируете оставаться в одном доме еще много времени

Вопросы о ремонте дома следует направлять Бернарду Гладстону, куратору The New Yo-t: Times, 229 West 93d Street, New York, NY 10036. Ответы на вопросы, представляющие общий интерес, будут даны в этой колонке, но не будут опубликованы. на письма нельзя отвечать индивидуально.

законодателей штата Коннектикут помогают Демс отточить стратегию, сообщение

Опубликовано вПолитика

по Ана Раделат

Член палаты представителей Элизабет Эсти присоединяется к представителю Мэтту Картрайту (PA-17) в честь вице-президента Джо Байдена. Предоставлено представителем США Элизабет ЭстиРеп. Элизабет Эсти присоединяется к представителю Мэтту Картрайту (PA-17) в чествовании вице-президента Джо Байдена. Предоставлено представителем США Элизабет Эсти

Baltimore – Законодатели Коннектикута собираются здесь со своими коллегами-демократами из Палаты представителей, чтобы пообщаться и спланировать стратегию в ключевой для их партии политический год.

Вседемократическая делегация Палаты представителей Коннектикута находится в меньшинстве с 2011 года и имеет хорошие шансы остаться в меньшинстве после ноябрьских выборов, потому что им нужно набрать 30 мест, чтобы покинуть политическую глушь. (Наибольшие недавние сдвиги в балансе сил в Палате представителей произошли в 1994 г., когда Республиканская партия получила 52 места, и в 2010 г. , когда эта партия получила 63 места.)

Но в четверг в Балтиморе была надежда.

«Я думаю, что мы можем победить в Палате представителей», — сказал вице-президент Джо Байден на выездной встрече демократов в Палате представителей.

Он сказал, что демократы могут получить места, обрушив на Республиканскую партию то, что он назвал благосклонным отношением к богатым за счет образования и здравоохранения для бедных.

Создайте больше журналистики CT Mirror.

The Connecticut Mirror — некоммерческий отдел новостей. 88% нашего дохода поступает от таких читателей, как вы. Если вы цените наши отчеты, рассмотрите возможность сделать пожертвование. Вам еще больше понравится читать CT Mirror, зная, что вы его публикуете.

ДА, Я ПОЖЕРТВУЮ СЕГОДНЯ!

«Я не знаю, почему мы не продолжаем заниматься этим», — сказал Байден.

Член палаты представителей Элизабет Эсти, D-5 -й округ , была выбрана партийными лидерами для представления Байдена.

Она сказала, что заранее обсудила задание с первым избранником Ньютауна Патрисией Ллодра.

«Она сказала: «Вы должны сообщить ему, что он изменил в этом сообществе», — сказала Эсти, имея в виду усилия вице-президента по безопасности оружия.

Эсти также сказала: «В то время, когда Республиканская партия кричит о том, чтобы сделать Америку великой, наш вице-президент Джо Байден уже великий человек».

Чтобы попасть в большинство на Капитолийском холме — а это вполне может произойти в Сенате — демократы рассчитывают на эффект фалды от кампании Хиллари Клинтон.

У них почти кружится голова от перспективы того, что Дональд Трамп станет кандидатом от Республиканской партии в Белый дом, потому что они считают, что он оттолкнет умеренных республиканских и независимых избирателей.

«Нам может быть дан дар от Господа в президентской гонке», — сказал Байден.

Член палаты представителей Роза ДеЛауро, D-3 rd District, назвала республиканские президентские выборы «интермедией».

«Вы должны сравнить это с качеством и уровнем дискурса на нашей стороне», — сказал ДеЛауро. «Демократы сосредоточены на критических проблемах, с которыми мы сталкиваемся».

Каждый член делегации Коннектикута в Палате представителей США поддержал Клинтон, как и сенаторы-демократы штата Ричард Блюменталь и Крис Мерфи.

Губернатор Дэннел Мэллой также поддержала Клинтон, и в четверг четыре члена Национального комитета Демократической партии в Коннектикуте — Майкл Какаче, Нэнси ДиНардо, Дороти Мровка и Джон Олсен — объявили о своей поддержке ее кампании.

Ставки в этом политическом году настолько высоки, что член палаты представителей Джим Хаймс, D-4 th District, заявил, что планирует стать добровольцем в качестве работника избирательной кампании Клинтона в Нью-Гэмпшире, где его соперник-демократ сенатор Берни Сандерс из Вермонта край.

Хаймс сказал, что он «ранний сторонник» Клинтон и надеется на «хороший результат в Нью-Хамфире».

— Соревнование скоро закончится, — сказал Хаймс.

Трехдневный ретрит под названием United for Opportunity также дает участникам возможность пообщаться и «попросить помощи и совета у других людей», — сказала Эсти. Она назвала собрание «интеллектуальным учебным лагерем», потому что на нем выступало множество спикеров. Среди них были мегадонор Демократической партии Том Стейер, президент NextGen Climate, а также президент AFL-CIO Ричард Трампка и Тревор Ноа из Daily Show.

«Это хорошая возможность 45 минут подумать о политике вместо 5 минут, отведенных во время напряженной сессии, и наладить личные отношения», — сказал Хаймс.

Но приоритетом была политика.

«Речь идет о том, чтобы найти общий язык и попытаться организовать дебаты», — сказала Эсти.

Бесплатно для чтения. Не бесплатно производить.

The Connecticut Mirror — некоммерческий отдел новостей. 88% нашего дохода поступает от таких читателей, как вы. Если вы цените наши отчеты, рассмотрите возможность сделать пожертвование. Вам еще больше понравится читать CT Mirror, зная, что вы его публикуете.

ДА, Я ПОЖЕРТВУЮ СЕГОДНЯ!

Теги: Берни Сандерс, Демократическое отступление, Дональд Трамп, Хиллари Клинтон, Джо Байден, президентская гонка, Вашингтон

Ана писала о политике и политике в Вашингтоне, округ Колумбия, для Gannett, Thompson Reuters и UPI. Она была специальным корреспондентом Miami Herald и постоянным автором статей в The New York TImes, Advertising Age и ряде других изданий. Она также работала в радиожурналистике для CNN и нескольких местных станций NPR. Окончила Школу журналистики Университета Мэриленда.

Ана Раделат: еще

5 лучших способов улучшить свою игру с помощью зеркала — Назад 2 Основы Гольф

В преддверии сезона игры в гольф 2022 года мы все хотим отточить свое мастерство. В Интернете есть множество советов для новичков в гольфе. Профессионалы делятся своими профессиональными секретами и делают их легкими, используя вспомогательные средства для игры в гольф. Но иногда оборудование, которое они используют, может быть дорогим. Это также может увеличить стоимость, если вы решите попробовать несколько вспомогательных средств.

Выяснить, какая помощь подойдет именно вам, может быть сложно.

Некоторые вспомогательные средства предназначены для определенных трудностей, которые могут возникнуть у игрока в гольф. И если вы новичок в спорте, вы можете еще не знать, что вам нужно. Но есть один пункт, который рекомендуется почти в каждом списке и который полезен всем, кто интересуется спортом.

Зеркала для паттинга помогают игрокам в гольф совершенствовать свои паттинг-удары. Он делает это, помогая игроку в гольф правильно выровнять себя с мячом; глаза, плечи и ноги. Этот простой, но удобный инструмент пригодится как опытным профессионалам, так и любителям. Он также доступен в широком диапазоне цен. Более дорогие, как правило, поставляются с дополнительными функциями, которые помогут вам улучшить вашу короткую игру.

Ниже перечислены пять советов, которые помогут вам улучшить свою игру с помощью этого простого приспособления для игры в гольф. И осмелимся сказать, что пятая машина может иметь дополнительный гольф-помощник, но это абсолютное совершенство. Некоторые зеркала даже включают эту помощь.

#1 Контролируйте свои удары

Управляйте своими ударами очень важно для оттачивания и закрепления основных принципов игры в гольф. И многие профессионалы сказали бы, что это самый важный навык. Поскольку это часть основных принципов игры в гольф, новичкам следует уделять огромное внимание. Если вы не находите паттинг слишком увлекательным, вы хотите быстро освоить этот навык. Быстрый, легкий и без стресса способ сделать это — использовать паттинг-зеркало.

Установка зеркал специально сделана по этой причине. На правильном зеркале будут линии, которые помогут вам выровнять удар и подготовить вас к идеальному удару. Просто найдите свою траекторию, установите зеркало на место и приготовьтесь к фантастической короткой игре. Со временем это, наряду со следующими советами, поможет вам создать последовательный удар паттингом.

Чтобы узнать больше о зеркале Pro Path Putting, нажмите здесь.

#2 Установите свою осанку и механику

Осанка необходима не только для совершенствования ударов, но и для предотвращения травм. Когда наша осанка неправильная, мы можем нагружать определенные движения нашего тела, что не является необходимым. Правильная осанка и механика во время паттинга помогут вам свободно раскачиваться. Когда вы собираетесь размахивать клюшкой, это должно быть одно плавное движение.

Известно, что повторное использование зеркала для паттинга помогает установить идеальную позу для паттинга. Ваши ноги должны быть на ширине плеч, и не должно быть ощущения, что вы собираетесь сесть на шпагат. Мы рекомендуем практиковать этот навык в закрытых помещениях, чтобы вы были готовы к началу сезона гольфа.

#3 Улучшите положение глаз 

Наряду с осанкой и механикой тела также полезно направить взгляд на мяч. Выравнивание глаз с мячом — это совет, который вы часто слышите на уроках паттинга, но иногда с трудом доводите до совершенства. Ваши глаза должны оставаться прямо над мячом во время броска.

Зеркало поможет вам сделать это с легкостью, так же как и с вашей осанкой. Следуя инструкциям на зеркале, вы быстро станете профессионалом. То, как зеркало расположит ваше тело, автоматически сделает вас на одной линии с мячом. Правильное выравнивание глаз еще больше поможет закрепить ваш паттинг-удар.

#4 Используйте его для упражнений

Использование зеркала в упражнениях значительно улучшит ваши навыки короткой игры. Упражнения — это повторяющаяся форма практики, предназначенная для совершенствования самых основных приемов игры в гольф. Некоторые из них даже стремительно развиваются. Сочетание зеркала и качественных упражнений обязательно улучшит вашу короткую игру в кратчайшие сроки.

Повторение — ключ к совершенству. Попробуйте взять свое зеркало в помещение для игры в гольф, выполните стандартные упражнения. Если вы новичок в мире гольфа и не можете придумать свои собственные упражнения, YouTube — идеальное место для начала. Не забывайте уделять пристальное внимание своей осанке, выравниванию глаз и общему ходу.

#5 Отточите свои навыки, установив ворота

Итак, вы можете подумать: «Эй, вы сказали, что только одно вспомогательное средство для игры в гольф!» но просто поверьте нам на слово; это важно. Установка Врат используется по той же причине, что и установка зеркал, и вместе они работают как по волшебству. Ворота работают визуально, чтобы вы могли следить за ними при установке. Они помогают вам оставаться на траектории желаний и достигать цели.

Во-первых, вы должны найти траекторию своего желания и цель. После этого выстройте зеркала и ворота, ведущие к конечной цели. Ваши паттинг-ворота должны находиться всего в нескольких футах от вашего мяча. Как только вы настроитесь, продолжайте практиковать свою короткую игру.

Чтобы еще больше отточить свои навыки, попробуйте выполнить несколько упражнений, используя одновременно зеркало и ворота. Проявите творческий подход, комбинируя популярные сверла для ворот с зеркальным сверлом. Сочетание этих двух вспомогательных средств для игры в гольф поможет отточить ваши навыки и указать на проблемные области.

Обзор

2020 и 2021 годы были тяжелыми для всех нас. Давайте взволнованы и подготовимся к сезону гольфа 2022 года. Мы хотим помочь вам усовершенствовать свое мастерство, накачать вас спортом и вернуться на поле.

Умение постоянно наносить удары является фундаментальной частью всех игр в гольф. Зеркало для игры в мяч может иметь огромное значение при развитии ваших навыков короткой игры. И не поймите нас неправильно, это можно сделать и без приспособлений для игры в гольф, но этот удобный инструмент делает игру менее напряженной.

Чтобы узнать больше о зеркале Pro Path Putting, нажмите здесь.


Назад к новостям

Обзор HiMirror Premium: действительно ли это работает?

Как бьюти-редактор с проблемной кожей, состоящей из приступов гормональной акне и странных вспышек экземы, мне иногда трудно отточить мой уход за кожей. От сывороток с витамином С и роскошных масел для лица до новых ингредиентов, таких как полиглутаминовая кислота и витамин К, моя работа — попробовать все. Но я точно знаю, какие формулы меня выбьют из колеи и сделают веки шелушащимися, и на какие компоненты (обычно кислоты и ретиноиды) хорошо реагирует моя кожа.

Пока моя кожа в хорошем состоянии, могло быть и лучше. Я и раньше получал помощь от дерматолога, но запись и ожидание встречи, не говоря уже о снижении до 250 фунтов стерлингов на консультации, отталкивают меня от последующих наблюдений. Поэтому, когда я познакомилась с HiMirror Mini Premium, устройством, которое оценивает вашу кожу в домашних условиях и проверяет ваши средства по уходу за кожей, чтобы увидеть, действительно ли они имеют значение, я была заинтригована.

Реклама

Согласно веб-сайту, HiMirror сканирует состояние вашей кожи на одной фотографии. Он позволяет отслеживать изменение цвета лица с течением времени и помогает адаптировать процедуры ухода за кожей в зависимости от результата. Поры, шероховатости, темные пятна, красные пятна, тонкие линии и морщины — это «проблемы» кожи, на которые зеркало указывает, когда делает снимок, и оценивает его в процентах. Чем выше число, тем «лучше» состояние вашей кожи, при этом оценки варьируются от «плохого» до «отличного».

Когда я распаковываю зеркало (немного тяжеловато даже для «мини-версии»), я понимаю, что для работы оно должно быть подключено к источнику питания, но подставка позволяет мне ставить его на рабочий стол и одеваться стол дома. Я совершенно не разбираюсь в технологиях, но мне не нужно много времени, чтобы создать учетную запись. Мой первый порт захода — это раздел Skin Analyzer. Как только я открываю веб-камеру, она сразу же делает снимок моего лица и начинает сканирование. Мне нравится, что есть кнопка спуска затвора, так что мне не нужно делать действительно параноидальную (но совершенно законную) вещь, закрывая камеру Blu Tack из-за страха, что за мной следят … Я нажимаю на каждую «проблему». ‘ один за другим, и мне присуждается оценка в 90 баллов за шероховатость (что соответствует «хорошему»), но шокирующие 20,2% за поры, что дает мне «плохой» результат. Я задыхаюсь. Несмотря на то, что у меня довольно жирная, склонная к акне кожа, меня никогда не беспокоили мои поры, и они не кажутся мне слишком большими. По общему признанию, это вызывает у меня комплекс, и я провожу следующие полчаса, вглядываясь в зеркало, одержимо считая каждое и оптом покупая салициловую кислоту.

Реклама

Я понимаю, что это нездоровое поведение, и обращаюсь к дерматологу-консультанту доктору Анджали Махто, который меня успокаивает. «Размер пор определяется генетически и меняется с возрастом. Люди со склонной к акне кожей, как правило, имеют более выраженный размер пор, но ни у кого из нас нет безупречной кожи без пор, как у фильтров Instagram. С вашими порами все в порядке!» Фу.

Затем я открываю вкладку Beauty Box, которая позволяет вам определить «эффективность» средств по уходу за кожей. Когда я иду их сканировать, я понимаю, что практически ни у кого нет штрих-кода на обратной стороне (раздражает), и я давно избавился от их коробок. Мне удается выследить некоторые нераспечатанные продукты, имея запас Heliocare Gel Oil-Free SPF 50, Clinique Fresh Pressed Daily Booster With Pure Vitamin C 10% и Medik8 Pore Cleanse Gel Intense, но зеркало не распознает их и побуждает меня зарегистрироваться. их все вручную. Я начинаю с добрых намерений, но меня останавливает необходимость указывать каждый ингредиент на этикетке. Мне жаль говорить, что я сдаюсь через некоторое время.

С другой стороны, зеркало довольно умно анализирует вашу кожу каждый раз, когда вы входите в систему, и может обнаруживать крошечные изменения кожи. В настоящее время я использую третиноин, отпускаемый по рецепту, от прыщей (0,025%, если быть точным) и надеюсь, что он сгладит мои тонкие линии, а также прочистит поры. Вместо того, чтобы спрашивать друзей, заметили ли они изменения в моей коже, я смотрюсь в зеркало. И вот, моя оценка тонких линий и морщин увеличивается через неделю или около того, хотя и незначительно. Мне также нравится, как зеркало дает важные советы по уходу за кожей, такие как: «Антиоксидантные ингредиенты могут замедлять старение кожи. Некоторые витамины (C&E) и антиоксиданты помогают уменьшить образование свободных радикалов». Это напоминает мне о необходимости отказаться от моего обычного праймера для чего-то богатого антиоксидантами, такого как Ole Henriksen Banana Bright Face Primer, 28 фунтов стерлингов, поскольку я был особенно осторожен с «прыщами от загрязнения» с тех пор, как услышал, как эксперт упомянул, что это вещь. Теплый и холодный свет также означает, что это блестящее зеркало для макияжа.

Реклама

Также есть вкладка «Здоровье и фитнес», но я беспокоюсь, что, нажав на нее, я буду чувствовать себя виноватым из-за того, что плачу за абонемент в спортзал, которым не пользуюсь, или как часто я ем чипсы на завтрак, поэтому я придерживаюсь кожи. После разговора с моим другом, экспертом по коже, она упомянула, что подобные приложения и устройства продвигают идею о том, что вы можете отслеживать свое здоровье по вашей коже, и теперь я знаю, что картографирование лица — это чепуха, и я рад, что избегаю этого.

Зеркало за 239 фунтов стерлингов всего на 11 фунтов меньше, чем визит к дерматологу лицом к лицу (исходя из лондонских цен). Несмотря на то, что он был разработан с участием ведущих дерматологов, по моему честному мнению, нет ничего лучше, чем лично обсудить свои проблемы с кожей с квалифицированным специалистом. Я посетил несколько дерматологов, и ни один из них не назвал мою кожу «плохой» или «светлой». Они знают, что многие клиенты приходят к ним с очень низкой самооценкой и что этот язык может быть проблематичным.

Я убираю зеркало, но все же ловлю себя на мысли, что мне хочется, чтобы отдел Beauty Box правильно сканировал мои продукты, надеясь, что зеркало будет эффективным в анализе моей рутины, так как я всегда готов давать новые продукты и ингредиенты идти. Кроме того, разовый платеж очень заманчив, если принять во внимание стоимость последующих встреч в реальной жизни. Но в отличие от макияжа или прически, я решаю, что не хочу рисковать своей кожей. Так что с этого момента я буду обменивать виртуальные советы на реальные. Как только я отменил абонемент в тренажерный зал…

Символизм в искусстве: Аниш Капур – Зеркала

Китти Джексон — Среда, 14 февраля 2018 г.

Зеркала всегда играли заметную и символическую роль в мифах и сказках. Нарцисс влюблялся в собственное отражение в зеркале тихого озера, а злая мачеха просила свое зеркало польстить ей своей знаменитой фразой «зеркало, зеркало на стене…»

Родившийся в Бомбее в 1954 году, Аниш Капур переехал в Великобританию в 1970-х, чтобы учиться в Художественном колледже Хорнси. Большую часть своей жизни он провел в Великобритании.

В 1978 году он участвовал в групповой выставке «Нового движения британской скульптуры» в галерее Хейворд в Лондоне. Молодые скульпторы привлекли внимание критиков, поскольку они оторвались от минималистской традиции и начали экспериментировать с различными формами. Капур начал получать признание критиков, и он продолжал оттачивать свой уникальный стиль и эстетику. В течение 80-х его репутация росла, собирая армию поклонников и волну новых заказов и выставок.

В начале 90-х Капур начал экспериментировать с новыми материалами и формами, отходя от камня и смолы, которые до этого момента характеризовали его работы. В его работах начали появляться сталь и другие отражающие материалы. Его скульптуры начали интегрироваться и трансформироваться в свое окружение, имитируя естественные формы, но каким-то образом бросая вызов границам любого твердого контейнера.

В 1990 году Капур представлял Великобританию на Венецианской биеннале и был удостоен премии Premio Duemila. Его шоу Void Field включало в себя сетку из блоков песчаника. Всего через год, в 19В 91 году Капур был удостоен премии Тернера.

Его более поздние работы выражают исследование того, что он называет «пустотой». Его биоморфные формы, кажется, бросают вызов физическому пространству, в котором они существуют.

Будучи зрелым художником, Капур создает скульптуры как для внутреннего, так и для наружного применения. Часто говорят, что с элементами модернизма и использованием искусственных органических форм, в которых используются элементы как искусства, так и дизайна, его работы создают медитативную или безмятежную атмосферу.

Возможно, самая известная работа Капура, «Облачные ворота» — 110-тонная стальная скульптура, созданная для Миллениум-парка в Чикаго в 2006 году. подбирая на отражающих поверхностях красивые водные пути города и берег озера. В том же году Капур создал работу под названием Sky Mirror для Рокфеллеровского центра в Нью-Йорке. В нем было 35-футовое вогнутое зеркало.

Зеркала всегда играли заметную и символическую роль в мифах и сказках. Нарцисс влюблялся в собственное отражение в зеркале тихого озера, а злая мачеха просила свое зеркало польстить ей своей знаменитой фразой «зеркало, зеркало на стене…»

С научной точки зрения, зеркала отражают свет, но Причина увлечения эмблемой зеркала в том, что оно отражает окружающий нас мир, показывая нам образ мира, который выглядит одновременно знакомым и одновременно другим. Изображенный на плоской поверхности отраженный мир будоражит своей честностью. Во многих мифах и легендах зеркала представляют собой вихрь в параллельный мир или альтернативную реальность.

В нескольких рассказах и голливудских фильмах есть сюжетные линии о прохождении через зеркало и переходе в другой мир, но на самом деле зеркальные поверхности не позволяют нам убежать от самих себя. Когда Капур использует зеркало в своем произведении искусства, он вовлекает зрителя в работу, устраняя возможность использования искусства в качестве побега. Вы не можете быть пассивным наблюдателем при просмотре зеркального произведения искусства.

Для Капура, чьи работы играют на границе твердой формы, мира искусства и повседневного мира, зеркальные поверхности представляют собой идеальное напоминание о нашем собственном месте в мире искусства. Его работа «Облачные врата» с мягкими изогнутыми поверхностями и биоморфными изгибами каждый день привлекает сотни посетителей, готовых сфотографировать свое искаженное изображение на блестящей поверхности гигантской скульптуры и наблюдать, как их личность трансформируется и адаптируется по мере перемещения. объект. Использование Капуром зеркала одновременно личное и в то же время дезориентирующее. Мы буквально видим себя в его работах, но не такими, какими видели себя раньше. Его работы приглашают нас прикоснуться, почувствовать и испытать другой мир, мир, который уникален для нас и в то же время разделяется с теми, кто нас окружает. Капур буквально держит в руках зеркало сложности нашего понимания нашей идентичности и нашего места в мире.

Изображение вверху: Небесное зеркало, Кенсингтонские сады, Лондон. © Гай Корнелиус

Китти Джексон

Китти Джексон более 10 лет работала журналистом и писателем в области искусства. Она начала свою карьеру в качестве помощника редактора в WhatsOnStage.com, а затем перешла в IdeasTap, чтобы стать помощником редактора. Через четыре года Китти перешла на цифровой контент и начала работать с ведущей PR-фирмой PHA Media, помогая им создать цифровой отдел, прежде чем перейти в iProspect, где она была встроена в команду по цифровому контенту, создавая контент для ведущих брендов, включая The Body Shop, Thomas. Кук и Бритиш Газ. Китти рада вернуться в мир арт-журналистики в ArtDependence.

Telegram-канал

ArtDependence теперь также доступен на платформе обмена сообщениями Telegram. Telegram — это облачное приложение для обмена сообщениями для мобильных и настольных компьютеров, ориентированное на безопасность и скорость.

Подписка на канал ArtDependence позволяет вам легко оставаться в курсе последних новостей ArtDependence.

Подписаться на рассылку новостей

Изображение дня

Доктор Гинди, «Роковой выбор», 2022.

Доктор Гинди, «Роковой выбор», 2022 г.

Поиск

Об ArtDependence

ArtDependence Magazine — международный журнал, охватывающий все сферы современного искусства, а также современное и классическое искусство.

ArtDependence представляет последние новости искусства, освещая интервью с самыми влиятельными современными художниками, галереями, кураторами, коллекционерами, директорами выставок и людьми, занимающимися искусством.

Журнал также освещает серии статей и обзоров о критических событиях в области искусства, новых публикациях и других важных событиях в мире искусства.

Если вы хотите отправить информацию о событиях или редакционном материале в журнал ArtDependence Magazine, свяжитесь с журналом через контактную страницу.

Столешница из полированного белого мрамора

. Идеи дизайна зеркала с золотой аркой

просмотреть в полном размере

Очаровательная туалетная комната украшена зелеными и голубыми цветочными обоями с белыми панелями.

Интерьеры Линдси Блэк

просмотреть в полном размере

Медное арочное зеркало свисает со стены, оклеенной зелеными и синими цветочными обоями, над зеленой раковиной в ванной.

Интерьер Линдси Блэк

просмотреть в полном размере

Ножки в стиле шинуазри акцентируют внимание на зеленом умывальнике, расположенном на фоне большой мраморной шестигранной напольной плитки и увенчанной столешницей из белого мрамора.

Интерьеры Линдси Блэк

просмотреть в полном размере

Золотые подсвечники по бокам арочного зеркала из капиза висели над белым двойным умывальником с латунными ручками и старинным латунным краном с крестообразной ручкой, прикрепленным к серой мраморной столешнице.

Кейтлин Джонс Дизайн

просмотреть в полном размере

Ванная комната для мальчика в синем цвете украшена серебряным арочным зеркалом, бра из молочного стекла с синими полосками над темно-синим умывальником с латунной фурнитурой и столешницей из полированного мрамора с никелевым краном.

Старые дома Сигров

просмотреть в полном размере

Серебряное арочное зеркало висит на стене, оклеенной обоями Schumacher Millicent Delft, над столешницей из отшлифованного мрамора. Тумба раковины отделана хромированным смесителем.

Дизайн магазина

просмотреть в полном размере

Великолепные мраморные и латунные подсвечники по бокам золотого арочного зеркала висят над белым умывальником с латунными ручками и набором смесителей из полированного никеля.

Люкс Декор

просмотреть в полном размере

Серебряные арочные зеркала обрамляют никелированное бра, установленное над двойным умывальником цвета слоновой кости, с полкой, стеклянными ручками и атласными кранами с изливом, закрепленными на столешнице из полированного белого мрамора.

Интерьеры Стефани Гэмбл

посмотреть в полном размере

В ванной комнате двойной умывальник из дерева золотого цвета, столешница из полированного белого мрамора под зеркалом в никелированной раме.

Интерьер Риты Чан

просмотреть в полном размере

В современной ванной комнате есть смеситель с крестообразной ручкой из полированного золота, раковина из полированного серого мрамора и восьмиугольное зеркало золотого и синего цветов.

Цветной дизайн

просмотреть в полном размере

Голубой умывальник для туалетной комнаты с отделкой из полированного белого мрамора, арочным зеркалом из бронзы, натертой маслом, и краном на гибкой шее из полированного золота.

Магазин Дизайна Интерьеров

просмотреть в полном размере

Смеситель Kohler с матовым золотом прикреплен к отшлифованной мраморной столешнице под бело-золотым зеркалом, висящим на стене, оклеенной серо-белыми обоями.

Дизайн Келли Макнамара

просмотреть в полном размере

Белые и золотые бра обрамляют зеркало со скошенной кромкой из дуба, висевшее на стене, покрытой мраморной мозаичной плиткой для фартука, над антикварным латунным настенным краном и столешницей из отшлифованного белого мрамора, подчеркивающей светло-коричневый умывальник.

Дизайн Брук Вагнер

просмотреть в полном размере

Дамская комната в деревенском стиле украшена золотым арочным зеркалом на светло-серых печатных обоях над белым деревянным туалетным столиком с одинарной раковиной, столешницей под мрамор, никелевыми смесителями и никелевыми перилами для стульев.

Интерьеры Брии Хаммел

просмотреть в полном размере

Круглое матовое золотое косметическое зеркало свисает со стены, облицованной черной плиткой, над умывальником из золотого дуба, отделанным столешницей из полированного мрамора и матовым золотым краном.

Дизайн Мэнди Ченг

просмотреть в полном размере

Camille Long Бра по бокам от золотого зеркала в стиле рококо, установленного на фартуке из многопанельного стекла, украшающего бело-золотую ванную комнату над белым умывальником-шейкером, дополненным столешницей из полированного мрамора.

Интерьеры Парков и Лэмб

просмотреть в полном размере

Barbara Barry Go Lightly Бра сбоку от круглого латунного зеркала, висящего на стене, покрытой голубыми обоями из травяной ткани, над белым умывальником, украшенным золотой фурнитурой, столешницей из полированного мрамора и латунным краном.

Дом Хизер Скотт

просмотреть в полном размере

Латунные ручки дополняют коричневый парящий умывальник, увенчанный полированной столешницей из белого мрамора с раковиной под старинным латунным настенным краном.

Дизайн Брук Вагнер

просмотреть в полном размере

Украшенный состаренными золотыми ручками и столешницей из отшлифованного мрамора, этот белый деревянный туалетный столик для одной ванны дополнен хромированным винтажным смесителем на гибкой стойке, установленным под изогнутым никелевым зеркалом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.