Двигатель bmw m50b20: Двигатель M50B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Содержание

Двигатель M50B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Крупнейший немецкий производитель BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные. Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию мотора.  В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW.

Характеристики двигателя M50B20
Мощность, л.с. 150
Тип топлива
Бензин
Объем, см*3 1991
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. 190 (19) / 4700
Расход топлива, л/100 км 9.9 — 10.5
Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Выброс CO2, г/км 207
Диаметр цилиндра, мм 80
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 5900; 150 (110) / 6000
Нагнетатель Нет
Степень сжатия 10.5
Ход поршня, мм 66
Преимущества

Под эту модификацию двигателя была разработана новая механика ГБЦ, состоящая из 24 клапанов, двух распредвалов DOHC, впускной коллектор из пластика, введен механизм распределения газа VANOS, гидрокомпенсаторы. Технически изменена система зажигания, она стала полностью электронной, добавлена на каждую свечу отдельная катушка зажигания, привод ГРМ был заменен на цепной с большим эксплуатационным ресурсом. 
Мотор знаменит тем, что, несмотря на короткий срок выпуска, он остался до сих пор популярным и на его основе были разработаны серии 3-х литровых движков с мощностью 240-250 лошадиных сил, а также он стал базой для выпуска ДВС марки S50 спортивных моделей авто. 

Недостатки

Перечень основных затруднений: 

  1. Плавающие обороты, шумы в ГБЦ. 
    При возникновении первичных признаков недостаточной тяги движка нужно осмотреть конструкционные узлы. Источником может стать механизм декомпрессии мотора и подсос воздуха, пробой катушки зажигания. Диагностика катушек зажигания каждые 100000 км, предотвратит проблему плавающих оборотов. А в случае повреждения маслосъемных колец, их нужно просто заменить. Также для устранения вопроса «плавающих оборотов» нужно проверить исправность расходомера и устройства Vanos. Возрастание вибрации при наборе рабочей температуры агрегата на холостом ходу вызывает сильные толчки и препятствует непрерывной выдаче топлива. Это связано с индивидуальностью работы механизма Vanos и считается заводским браком, который был устранен в дальнейшем. Решением может стать приобретение его ремкомплекта. 
     
  2. Течь масла. 
    Своевременная проверка и замена уплотнительной прокладки корпуса генератора или сальника коленчатого вала предотвратит такое затруднение как «протекание моторного масла». Если применять аналоги сальников коленчатого вала, то замену нужно производиться чаще, нежели при использовании оригинальных расходников. 
     
  3. Завышенный расход масла. 
    Вопрос перерасхода моторного масла решается сменой маслосъёмных колпачков и всех составляющих масляного трубопровода через каждые пройденные 100000 км, иначе можно столкнуться с нарушением герметичности магистральных патрубков маслопровода и полным износом масляных колпачков. 
    Лучше сразу ставить новые оригинальные маслостойкие кольца, так как они качественнее и прослужат дольше аналогов.
     
     
  4. Увеличенный расход топлива. 
    Расход горючего увеличивается из-за развала катализаторов. Попадание сот разрушенных катализаторов в цилиндры будет последствием возникновения разного рода царапин. Первыми признаками будет цоканье поршня, он начинает кривиться и задевать верхнюю точку. С задирами ездить конечно можно, но не долго, потому что придется покупать новый мотор, так как цена ремонта будет высока.  Прохождение технического обслуживания у дилера, с продлением гарантии, обработка составом от износа и задира НТ-10 после своевременной диагностики методом АГЦ поможет избежать этого. 
     
  5. Перегрев. 
    Воздушные пробки в механизме охлаждения могут спровоцировать опасность перегрева. 
    Чтобы избежать перегрева ДВС, нужна профилактика радиатора и своевременная замена термомуфты вентилятора. Замена охлаждающей жидкости и промывка механизма последовательно через два года, поможет уберечься от перегрева двигателя из – за большого количества движущихся деталей мотора.
     
     
  6. Троение. 
    Троение в основном возникает из-за сбоя в работе свечей, форсунок и катушек зажигания и как правило, вопрос решается их заменой. 
     

Технические характеристики

Агрегат M50B20 — это атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина ДМЕ Motronic 3.1фирмы Bosch, во впускном коллекторе, DOHC. Впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров распределены напротив друг друга. Чугунный блок цилиндров состоит из отформованных цилиндров, рубашки охлаждения, верхней части картера и 7 опор коленчатого вала. 
Наибольшая производительность этого 2 литрового движка при объеме 1991 кубических сантиметров, насчитывает 150 лошадиных сил / 110 КВТ при 6000 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 190 Нм и от 4700 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 80 мм, а ход поршни равен 66 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10.5 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует.

Камера сгорания имеет рабочий объем 31,6 кубических сантиметров при величине в 75 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. 

Мотор заводской марки M50B20 TU — это бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина MS 40.1 фирмы Siemens во впускном коллекторе, DOHC. Для улучшения экологичности двигателя и в рамках экономии топлива, а главное для увеличения разгона была установлена система Vanos. Установлены новые поршни и шатуны, внесены изменения в параметры клапанов и коленчатого вала. 
Наибольшая производительность этого 2 литрового движка при объеме 1991 кубических сантиметров, насчитывает 150 лошадиных сил / 110 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 190 Нм и от 4200 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 80 мм, а ход поршни равен 66 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 11,6 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 31,6 кубических сантиметров при величине в 75 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров.

Нагнетатель отсутствует. Движок М50В20 TU был монтирован на автомобили BMW пятой серии. 

Движение охлаждающей эмульсии производиться с помощью водяного герметичного насоса с приводом от коленчатого вала и зубчатым ремнем газораспределительного устройства. Для контроля температуры технической жидкости для охлаждения при работающем непрогретом движке, а также для сохранения комфортной действующей температуры, в механизм охлаждения вмонтирован термостат. Этот термостат механизма охлаждения мотора открывается при температуре 80-92 градусов и давлении от 1,5 до 2 бар. 

Для диагностики системы отработанных выхлопных газов, число оборотов на холостом ходу моторов М50 В20 для ступенчатой коробки передач составляет 650-700 оборотов в минуту. Для поддержания приемлемого состава горючего и воздуха и для замеров состава выхлопных газов установлен датчик кислорода с поступательным изменением сигнала. Модуль, свечи и провода зажигания образуют микропроцессорный механизм зажигания мотора, который в дальнейшим не регулируется и не обслуживается.  
Инжекторный движок, с задним приводом и 5-ступенчатой механикой, управляются электронной системой Motronic 3.1фирмы Bosch /Siemens MS 40.1 На основании данных лямбда — зонда система производит расчет времени открытия впрыскивающих клапанов, благоприятного для соответствия топлива и воздуха, которое безусловно не рассчитаешь при регулировании вручную. В верхней части газораспределительной системы расположены два распределительных вала, сразу над блоком цилиндров, что увеличивает мощность агрегата, равномерно распределяется нагрузка, уменьшается расход бензина и шум мотора.  С помощью установленных гидравлических компенсаторов понижается шум двигателя, клапаны не нуждаются в регулировке. Рекомендуется производить замену цепного ремня привода ГРМ через каждые пройденные 250000 километров. 

Устойчивый ход холостых оборотов достигается дроссельной заслонкой с помощью автоматического управления и коррекцией данных на опережение механизма зажигания. 
Датчик дроссельной заслонки, регулирующий дроссельную заслонку на холостом ходу, координируется электромагнитным клапаном холостого хода. В случае его поломки, регулировка или замена производиться только в сервисном центре производителя. 

Производитель BMW рекомендует к использованию бензин марки АИ-95. Оригинальное синтетическое моторное масло 5w-30, 5w-40 до 10w-40 и 15w-40 в зависимости от времени года, тормозная жидкость марки DOT 4 и оригинал от производителя охлаждающей жидкости, либо антифриз марки «Тосол», «Nord» поддержат безупречную работу мотора. 

Средний расход бензина на 100 километров составит от 6,7 до 11,2 литров, моторного масла с фильтром 1 литр, охлаждающей жидкости 5 литров и тормозной жидкости 1,2 литр. Менять моторное масло рекомендуется через каждые пройденные 7000 -10000 километров, а смену одноразового фильтра проводить не меньше чем один раз в год, но одновременно с заменой масла. С помощью постоянного круговорота с полной фильтрацией масла, смазка двигателя проводится комбинированным типом и контролируется бароскопом. При повышенной эксплуатации двигателя замена моторного масла и фильтра производится согласно показаниям технического осмотра. Тормозную жидкость следует менять по истечению одного года, а антифриз каждые два года. В зависимости от вида трансмиссии, рекомендация производителя по использованию масла для механики SAE 75W-90, для автоматической коробки передач G 052. 

Силовой агрегат при надлежащем уходе может увеличить свой ресурс более 400000 километров. 

Конструкторы силовика М50В20 вложили в маркировку следующие показатели: М – обозначает серию семейства агрегата, категорию рядности и количество цилиндров – означает цифра 5, а 0 — уведомляет об отсутствии изменений в базовом варианте, ну и буква В обозначает тип топлива – бензиновый и расположение внутри семейства, в данном случае имеется ввиду продольно или поперечно. 

Установка мотора рассчитана на фронтальную часть автомобиля рядом с передней подвеской продольно. 
Vin код двигателя можно увидеть на стыке агрегата и коробки передач с левой стороны. 
Мотор М50В20 устанавливается на автомобили BMW третьей и пятой серии, таких как 320i E36 и BMW серии 520i E34, так как выпускали его всего пять лет.  
 

Модификации

Рассмотрим двигатели BMW серии M50. 

M50 заменил предшествующую модель мотора M20. 
Основные перемены коснулись головки блока цилиндров движка, разработан и внедрен газораспределительного механизма VANOS, размещена новая система управления агрегатом, привод ГРМ был заменен на цепной его вид. В результате снизились затраты горючего, повышена производительность, улучшена слышимость и крутящий момент двигателя. В легендарной серии М50 было выпущено две разновидности силового агрегата разной кубатуры. И хотя движки этой серии считались очень удачной разработкой конструкторов, они также были технически усовершенствованы. 

  • С 1991 года по 1992 год применялись базовые силовые агрегаты первых разновидностей – это 2 литровый М50 В20 и 2,5 литровый М50 В25.
  • С 1992 года по 1995 год были внедрены их усовершенствованные версии – это 2 литровый М50 В20 TU и 2,5 литровый М50 В25 TU.

Спустя пять лет эта серия была заменена на ДВС версии М52 с алюминиевым блоком и аналогичным рабочим объемом.  
 

Чип тюнинг и увеличение мощности 

Каждый владелец авто хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает что никаких последствий от этого не будет. Стоит заметить, что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов. 

Для увеличения мощности на 42 лошадиные силы можно просто заменить базовую модель агрегата на улучшенную 2,5- литровую M50B25. 

Можно увеличить мощность уже установленной базовой модели до 2,6 литров и 200 лошадиных сил путем замены значительного количества его составляющих на новые и на детали от более усовершенствованных его собратьев М50 В25 и М52В28. Но, нужно быть готовым к тому, что после модернизации движка использовать можно будет только бензин не ниже АИ-98, иначе не избежать падение мощности и возникновения детонации. 

Также можно установить готовые строкер – комплекты или турбо — комплект Garrett, в этом случае мощность родного двигателя можно увеличить до 3 литров и до 300-400 лошадиных сил.  

По истечении определенного времени после установки чип тюнинга, появляются проблемы с неисправностью инжекторов, прогоревшими клапанами ГБЦ и рециркуляцией выхлопных газов, а также расплавившиеся поршни. Каждый сам делает выбор по модернизации своего автомобиля, но всегда нужно помнить о последствиях для него. Ведь сервисы по установке чип тюнинга почему-то не предоставляют гарантии для автомобилей с внушительным автопробегом или работающим с большой нагрузкой 

Если бережно относиться к автомобилю, своевременно менять моторное масло и только рекомендуемое производителем, регулярно проходить техническое обслуживание и вовремя производить смену автозапчастей, то можно с легкостью увеличить ресурс двигателя до 400 000 км и отодвинуть момент капитального ремонта движка. 
Профилактический осмотр силового агрегата можно проводить самостоятельно, а техническое обслуживание и ремонт лучше проходить в специальном сервисе. 
 

Данный двигатель устанавливается на следующий модели:

BMW 3-Series (E36) BMW 5-Series (E34)

Двигатель BMW M50B20: описание, характеристики, обслуживание

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему M20B20.

Технические характеристики

Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции. Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.

Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42.8 мм. Форсунки M50 — 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31. 64 мм.Система управления двигателем Сименс MS 40.1. Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.

В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый M52B20, с таким же рабочим объемом.

Технические характеристики мотора M50B20 :

Наименование параметра

Характеристика

Марка двигателя

M50B20

Года выпуска

1990 — 1996

Объём

2,0 (1991 см. куб)

Мощность

150/6000
150/5900 (TU)

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Диаметр поршня

80

Расход топлива

8,6

Количество масла в двигателе

5,75 литра

Рекомендуемое масло для использования

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Ресурс

400+ тыс.  км

Модификации

Как и почти все моторы БМВ M50B20 имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

  1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
  2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, M50B20 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

  1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
  2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
  3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
  4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
  5. Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.

Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников. Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Вывод

Двигатель M50B20 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Двигатель BMW M50 — характеристики — описание — фото. Описание и характеристики двигателя BMW M50 Управление системой VANOS

Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов.

БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью.

Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На основе мотора М50 был создан , который устанавливался на .

Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Эта версия силового агрегата устанавливалась на ,

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность — 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя BMW M50

M50B20 M50B25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
сбоку 2,28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
0,825 0,893
мощность кВт/л. с. 110/150 140/190
при частоте вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об/мин 4700 4700
удельная мощность кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 10,5 10,0
порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
  • впуск
30 33
  • выпуск
27 30,5
ход клапана мм
  • впускного/выпускного
9,7/8,8 9,7/8,8
проходное сечение вп. /вып. 240º/228º 240º/228º
угол открытия клапанов вп./вып. 96º/104º 101º/101º
топливо высокооктановый неэтилированный бензин

Структура двигателя

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Ремень привода; 3 — Насос ОЖ; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной
коллектор; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

  • новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
  • расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик в литом исполнении;
  • гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картер двигателя М50: 1 — Блок цилиндров с поршнями; 2 — Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 — Масляная форсунка; 4 — Пробка D=12,0MM; 5 — Болт крышки подшипника; 6 — Масляная форсунка; 7 — Крышка D=45MM; 8 — Резьбовая пробка; 9 — Уплотнительное кольцо; 10 — Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 — Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 — Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 — Упл. комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 — Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 — Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 — Поршень; 2 — Палец поршня; 3 — Пружинное стопорное кольцо; 4 — Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой — 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

  • верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
  • нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • маслосъемное кольцо: т. н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Основной привод (первичная цепь):
    • от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
    • гидравлически амортизируемая натяжная планка
  • Вспомогательный привод (вторичная цепь):
    • от выпускного к впускному распределительному валу
    • направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 — Опорная планка сторона выпуска; 3 — Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 — Гайка шестигранная с шайбой; 5 — Направляющая втулка клапана; 6 — Кольцо седла впускного клапана; 7 — Кольцо седла выпускного клапана; 8 — Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 — Установочный штифт M7X95; 10 — Установочный штифт M7/6X29,5; 11 — Установочный штифт M7X42; 12 — Установочный штифт M7X55; 13 — Установочный штифт M6X30-ZN; 14 — Установочный штифт M6X45; 15 — Установочный штифт M6X35-ZN; 16 — Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 — Установочный штифт M8X50; 18 — Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 — Крышка D=28MM; 20 — Резьбовая пробка M24X1,5; 21 — Резьбовая пробка M18X1,5; 22 — Резьбовая пробка M8X1; 23 — Резьбовая пробка M12X1,5; 24 — Уплотнительное кольцо; 25 — Крышка 22,0MM;

Характеристика седел клапанов

Параметр

Седло клапана

впускного выпускного впускного выпускного
М50В20 М50В25
Диаметр посадочного отверстия седел в головке блока, мм:
  • номинальный
34 28 34 31,5
  • 1-й ремонтный
34,2 28,2 34,2 31,7
  • 2-й ремонтный
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм от 0,00 до +0,025 от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусов 45 45 45 45
Угол внешний корректировочный 15 15 15 15
Угол внутренний корректировочный 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40-1,90 1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
  • номинальный
34,1 28,1 31,6 (номинальный 34,1)
  • 1-й ремонтный
34,3 28,3 31,8 (1-й ремонтный 34,3)
  • 2-й ремонтный
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонтный 34,5)
с допуском, мм от 0,00 до -0,025 от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
  • номинальная
7,3 7,3
  • 1-я ремонтная
7,5 7,5
  • 2-я ремонтная
7,7 7,7
с допуском, мм от 0,00 до -0,01 от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Параметры Впускные клапаны Выпускные клапаны
M50B20 M50B25 M50B20 M50B25
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск на диаметр головки, мм от 0,0 до -0,016 от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
  • номинальный
6,975 6,975
  • 1-й ремонтный
7,10 7,10
  • 2-й ремонтный
7,20 7,20
  • допуск изготовления
от 0,00 до -0,015 от 0. 0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов 0,5 0,5
Параметры направляющих втулок , мм
Общая длина 43,5
Наружный диаметр:
  • номинальный
12,5
  • 1-й рем. размер
12,6
  • 2-й рем. размер
12,7
Допуск изготовления от +0,033 до +0,044
Внутренний диаметр:
  • номинальный
7,0
  • 1-й рем. размер
7,1
  • 2-й рем. размер
7,2
Допуск изготовления от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
  • номинальный
12,5
  • 1-й рем. размер
12,6
  • 2-й рем. размер
12,7
Допуск изготовления от 0,00 до -0,018

Головка блока цилиндров

ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

  • четырьмя клапанами на цилиндр
  • двумя распределительными валами
  • тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

ГБЦ BMW M50 в разрезе

Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

(HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

  • Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
  • Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей — тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в ).

Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания.
Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) — справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

  • 1 уровень (основной привод):
    • коленчатый вал — водяной насос (вентилятор) — генератор — насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
  • 2 уровень (дополнительный привод):
    • коленчатый вал — компрессор кондиционера

Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания — «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка привинчивается к пакету железа таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения к свечи зажигания осуществляется при помощи силиконовой воронки, контактным стержнем с помехоподавляющим резистором и конусообразной контактной пружиной, которая давит на SAE-контакт свечи. Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжения системы зажигания, так как отсутствуют провода высокого напряжения и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 — Наконечник провода к свече зажигания; 4 — Гайка шестигранная; 5 — Щиток; 6 — Болт с шестигранной головкой; 7 — Корпус вилки разъема; 8 — Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически разъединена, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки. Он обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

  • с первичной стороны клеммы 1 и 15
  • контакт «4A»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности, при отсоединении штекера, этот контакт разъединяется последним.

Двигатель BMW M50TU

Начиная с сентября 1992 года (PU92), устанавливаемый до этого момента на BMW E36 и E34 мотор BMW M50 заменяется его переработанной версией M50 TU (TU — технически переработан).

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям:

  • улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
  • уменьшен расход топлива
  • улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода
  • улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов)
  • улучшена приемистость
  • лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами:

  • применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25 )
  • применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20
  • повышением степени сжатия
  • применением системы VANOS
  • изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны)
  • новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5)
  • применением термопленочного расходомера воздуха
  • уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана
  • применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам
  • изменением характеристики ускорения клапанов
  • изменением гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя BMW M50 TU

технические параметры M50TUB20 M50TUB25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
сбоку 2,28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра 0,825 0,893
мощность кВт/л. с. 110/150 140/190
при частоте вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об/мин 4200 4200
удельная мощность кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 11,0 10,5
порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
  • впуск
30 33
  • выпуск
27 30,5
ход клапана мм
  • впускного/выпускного
9,0/9,0 9,0/9,0
проходное сечение вп. /вып. 228º/228º 228º/228º
угол открытия клапанов вп./вып. 105-80º (VANOS/105º) 110-85º (VANOS/101º)
топливо высокооктановый неэтилированный бензин (Super)

M50TUB25 применялся на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала.

Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

  • большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов
  • уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки
  • незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода
  • лучшее реагирование двигателя
  • высокая функциональная безопасность
  • обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала.

В итоге были выбраны следующие углы открытия:

  • M50TU20
    • 105º (позднее переключение)
    • 80º (раннее переключение)
  • M50TU25
    • 110º (позднее переключение)
    • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала).

Составные части :

  • впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди;
  • звездочка цепи с внутренним косозубым венцом;
  • гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой;
  • электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан;
  • соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
  • управляющая и диагностическая электроника контролера;
Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала — относительно к ведущей звездочке.

Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ.

4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение.

С помощью этой аварийной функции мотор может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания.

Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера — специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS.

Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы двигателя BMW M50

Двигатель М50 считается один из самых . Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит учитывать правильное обслуживание мотора, ведь при правильной эксплуатации, силовой агрегат покажет себя совсем по другому:

  • перегрев: совет — проверить состояние радиатора, помпу, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора;
  • троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
  • плавают обороты: возможные причины возникновения неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки;
  • утечка антифриза — треснут расширительный бачок;
  • отказ индивидуальных катушек зажигания;
  • выгорание силовых ключей управления зажиганием;
  • течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
  • выключается подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 был заменен на .

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы. Система зажигания также подверглась изменениям — она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л.с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации М50

Модификация двигателя Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем, см3 Степень сжатия Мощность, л. с. Крутящий момент, Нм Макс. об./мин
М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 при 6000 об/мин 190 при 4700 об, мин 6500
М50В20TU VANOS 80 66 1991 11:1 150 при 5900 об/мин 190 при 4200 об, мин 6500
M50B25 84 75 2494 10:1 192 при 6000 об/мин 245 при 4700 об, мин 6500
M50B25TU VANOS 84 75 2494 10,5:1 192 при 5900 об/мин 245 при 4200 об, мин 6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см 3 цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях — для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

Работа двигателя BMW M50 (видео)

М50 — довольно популярный мотор, который компания БМВ выпускала с 1991 по 1996 гг. в 1994 г на свет появилась модификация, особенность которой заключалась в алюминиевом блоке. Такая вариация также была известна под названием «плита».

Пятидесятый устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году он укомплектовывался системой изменения фаз газораспределения с названием Vanos. Она устанавливалась для увеличения тяги движка на низких и средних оборотах, не влияя при этом на высоких оборотах.

Технические характеристики и описание

Семейство М серии 50 имеет несколько разновидностей силовых агрегатов. В неё входят М50Б25 и М50Б20, которые запомнились многим автолюбителям, как технически надёжные движки. Ближайшим современным родственником является bmw m5 e60.

Параметр Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объём двигателя, см 2 Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Макс. обороты/мин
Модификация
BMW М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 190 6500
BMW М50В20 TU VANOS 80 66 1991 11:1 150 190 6500
BMW M50B25 84 75 2494 10:1 192 245 6500
BMW M50B25 TU VANOS 84 75 2494 10,5:1 192 245 6500

Мотор М50 выпускался всего лишь в двух вариантах — 2,0л и 2,5л.

Достоинства. Двигатель М50 положил начало новой моды на агрессивный характер двигателей БМВ, которая сохранилась и до нашего времени. Также этой моделью был установлен стандарт, который никто не нарушал, — «1НМ на 10 см 3 объёма цилиндров».

Двигатель БМВ М50 стал последним в своей линейке, в которой применяли поистине легендарную связку в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автолюбителей двигатель БМВ м50 считается одним из самых надёжных моторов за всё время производства, при неправильной эксплуатации неизбежно появление таких проблем:

  1. Перегрев силового агрегата
  2. Утечка антифриза
  3. Отказ катушек зажигания
  4. Протекание масла
  5. Выключение подачи топлива

Обслуживание М 50

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к их обслуживанию следующие:

  1. Замена масла — каждые 10-12тыс. км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
  2. Цепь ГРМ — её ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
  3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
  4. Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя М50

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
  2. Откручивание крепёжной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Непосредственное снятие вентилятора
  4. Снятие вискомуфты производится отворотом четырёх крепёжных болтов

Процесс установки:

  1. Установка вискомуфты и затягивание крепёжных болтов моментом 9 Нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
  3. Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
  4. Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ м50 жалуются на частый выход со строя водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто сменить изделие самостоятельно. Рассмотрим, процесс замены помпы.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы от аккумулятора
  2. Сливание охлаждающей жидкости
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отворот четырёх болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Отворот крепёжных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка помпы и равномерное затягивание крепёжных болтов
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
  5. Установка приводного шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Установка вентилятора
  8. Заполнение системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев мотора может значить, что забилась система охлаждения. Поэтому автомобилисту зачастую требуется прочистить данный узел. Это можно сделать при помощи автохимии или домашних средств, таких как лимонная кислота.

  1. Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
  2. Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
  4. Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семи минут
  6. Остывание двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
  8. Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
  9. Повторение п.8 до тех пор, пока не начнёт выходить чистая вода
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
  11. Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышенными оборотами
  12. Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигатель bmw m50

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

  1. Откручивание колпачковых гаек
  2. Снятие клапанной крышки
  3. Снятие старой прокладки

Вывод

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

  1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
  2. Откручивание сливного болта, слив масла
  3. Откручивание масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
  5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Откручивание колпачковых гаек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старой прокладки
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

Двигатель М50Б20 BMW E34 E36 | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

В наличии двигатель М50Б20 , цена за столб, навесного нет. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Разборка BMW БМВ E38, E39, E53 X5 Berliner Garage. Контрактные запчасти для BMW из Японии и Европы. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Отправка транспортными компаниями ПЭК, КИТ, Деловые линии, СДЭК, Энергия. Доставка по Москве и МО.

Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Москва, Калининско-Солнцевская линия, метро Новогиреево
Еще объявления

Редуктор Bmw 5-Series Е34 М50Б20 1994 (б/у) Марка: BMW Модель: 5-SERIES Год: 1994 Кузов: е34 Двигатель: М50Б20 Производитель: BMW акпп передаточное:4,27, снято с распила из Японии без пробега по РФ bmw e34 Артикул товара №10099 Редуктор подходит: BMW 5-Series 3 поколение 1988 — 1996 E (E34) двигатель M50B20 (2. 0 Б) БМВ 5-Серии, 5Серии, 5 Серии, 5Series, 5 Series; _______________ Омск, yл. Пушкина д.133 кор.4 bmw-saw г. Омск. Везем BMW из Японии. Разбираем и аккуратно храним. Машины из Японии имеют малый пробег и как следствие высокий остаточный ресурс всех узлов и агрегатов. На все виды товаров действует гарантия. Возможен безналичный расчет. Товар может быть доставлен в любой регион РФ транспортной компанией. Оплатить товар вы можете наличными в нашем офисе по адресу г. Омск ул. Пушкина д.133 к.4.

Автозапчасти

3 дня назад Источник

Динамик Bmw 5 Е34 М50Б25 1995 (б/у) Марка: BMW Модель: 5 Год: 1995 Кузов: е34 Двигатель: м50б25 Производитель: BMW Комплект хайфай Артикул товара №1054 _______________________

Автозапчасти

13 дней назад Источник

Продам двигатель BMW m52b28 (м52б28) 2.8 1 vanos (ванос) по отдельности весь низ. Блок продан, остальное все есть. Отличный вариант для строкера м50б28, м50б26, м52б26, м52б28, м54б28, м54б26 и даже м20б28 Цены договорные, все детали по отдельности. Отправка.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Корзина сцепления для BMW e36 320i( двигатель М50В20). Новая, не использовалась. Производитель Luk.

Автозапчасти

4 месяца назад Источник

Apтикул: 164145 OEM: 2.0 150 л.с. М50B20 6S1 Марка: BМW Mодель: 5 Seriеs (Е34) (1988-1995) Гoд выпуcкa: 1995 Kузoв тип: Ceдaн Oбъем: 2.0 150 л.с. М50B20 6S1 БMB ****************************************************************************************************** — Для проcтoты пoдбоpa запчaсти сообщитe мeнеджepу номер артикулa — Bесь acсoртимeнт можете поcмoтреть нa caйте Aвтocклад78 — Фотo реaльные и именно той зaпчасти, которая указана в объявлении. Также есть другие запчасти на эту модель. есть возможность установки запчастей на месте, при сдачи КПП скидка — Доставка* запчастей в регионы России, Казахстан, Белоруссию осуществляется любой Транспортной Компанией на Ваш выбор. — Работаем ежедневно с 10:00 — 18:00 по мск, воскресенье выходной — Гарантия на б/у запасные части • При покупке б/у коробок передач, мостов, двигателей время на установку и проверку — 14 дней. • При покупке других б/у запчастей время на установку и проверку — 7 дней. — Не подлежат возврату и обмену: • Электропроводки (косы) • Запасные части с поврежденными гарантийными пломбами, отметками, наклейками и пр. • Запасные части со следами механического, электрического, теплового воздействия, остатками органических веществ; • Запасные части с нарушением комплектности или нарушением условий эксплуатации; • Запасные части, серийные номера которых, не соответствуют номерам, указанным в документах; • Запасные части кузовного типа, крылья, бампера ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ • Запасные части, которые не соответствует фотографии, хранящейся в базе магазина; • Запасные части, неисправность которых возникла в результате воздействия форс-мажорных обстоятельств (пожар, наводнение и т. п.).

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

В наличии комплекты для перехода на дмрв(воздухомер,расходомер) от Toyota для безваносных двигателей м50. М50б20 М50б25(строкеры 2. 8 3.0 3.2) Bosch 400 402 403 405 В комплект входит: Оригинальный датчик массового расхода воздуха Toyota Denso(дмрв,воздухомер) Корпус под датчик от Toyota Резистор(заглушка) для датчика температуры всасываемого воздуха Штекер под датчик от Toyota Чип с прошивкой под Toyota дмрв Все элементы новые Прошивка без лямбдовая тюнингованая (отключен кислородный датчик,другие топливные карты и сдвинуты угла зажигания) Полная инструкция и помощь при установке Установка занимает пол часа времени Находимся в городе Урус-Мартан.Чеченская республика Доставка в любой регион России и по миру Номер указан в профиле(если не отвечаю — пишите на Whatsapp) Отзывы в профиле Инстаграм @chip.bmw95 #bmw #e34 #е36 #m50 #toyota #dmrv #Чечня #Ингушетия #Дагестан #Москва #прошивка #чип #чиптюнинг#тойота#дмрв#бош#безванос#

Автозапчасти

9 месяцев назад Источник

Мотор м50б20 m50b20 столбик. Так же вся навеска к нему. Цена за столб 2.0.

Автозапчасти

9 месяцев назад Источник

М50б20 ванос навесным в сборе компрессия в среднем 12 Торг

Автозапчасти

год назад Источник

Двигатель BMW E34 м50b20 *Цена указана за оголенную деталь

Автозапчасти

год назад Источник

Продам двигатель бмв е34 м50б20 безванос, не троит, не пердит, работает ровно, не дымит, масло не кушает, в сборе с навеской и мозгами. В сборе с коробкой и сцеплением дороже. Так же если интересуют другие запчасти на bmw e34, пишите звоните.

Автозапчасти

год назад Источник

Продам двигатель м50в25 для бмв523 кузов е39 торг

Автозапчасти

год назад Источник

Двигатель М50В20 для BMW 5 series. Без ваноса. Без навесного. Контрактный, привозил себе, но не поставил. Торг при встрече.

Автозапчасти

2 года назад Источник

В продаже дмрв с автомобиля Бмв е34 с двигателем м50б25 Полностью исправен Возможна отправка транспортной компанией

Автозапчасти

2 года назад Источник

пpoдaетcя двигатель в рабочем сoстoянии снятый с утильнoгo aвтoмобиля bmw Е34 м50б20 (2 литрa) пocлe пeресадки нa бoлее cовpeменный, лежит ужe пoлгoда, подхoдит на е36 или дажe е32. блoк и гбц в пopядке, мacлo нe давил, нe пеpегревaлcя, голoвка xoрoшая. мoдeль вpодe 206s1 bоsch. по умoлчанию предлaгаю гoлый столб м50 ( m50 ) в сборе в самой стандартной комплектности , т.е. поддон, блок, голова, клапанная крышка, коллектор дроссель, немного кронштейнов \ накладок \ болтов\ шкив итд. потому что основная навеска и моторная коса откручены, но можно и с ними прям в более полном сборе, все в рабочем состоянии, масло лили то которое рекомендуется для 2.0. никаких других зч подходящих для е36 — НЕТ. около мкад сзао.

Автозапчасти

2 года назад Источник

«GOОDВIМMЕR» ВCЁ для ВМW Е34 АBТOРAЗБOP-CEPBИС-MAГAЗИH  KАЧЕСТBEННЫЕ ЗAПЧАCТИ ПО BЫГOДHОЙ ЦЕHE  БОЛEЕ 10.000 НОВЫХ И Б/У ЗAПЧACТЕЙ PАБOТАЕМ ПО ВСЕЙ PОCCИИ И ЗА EЕ ПPEДЕЛAМИ  Дoставкa пo Мocквe  Беcплатная доставка до транспортной компании «Деловые линии». ———————————————————————— Наименование запчасти: ДВИГАТЕЛЬ М50В20 ванос М50В20 М50Б20, М50В20, М50В20, vаnоs, vаnus Номер запчасти: На фото именно та деталь, что продается! ВМW Е32 Е34 БМВ Е32 Е34 ————————————————————————- «GВ» БЫСТРОЕ РЕШЕНИЕ ВАШИХ ПРОБЛЕМ НУЖНЫ ЗАПЧАСТИ? ПРОСТО ЗВОНИТЕ! ————————————————————————- ПОКУПАЕМ ВМW Е34 Е32 ЗАПЧАСТИ И АВТО.

Автозапчасти

2 года назад Источник

В продаже двигатель BMW E36 E34 M50b20 2.0 Впуск стоит от 2.5 Возможна продажа с навесным, цена без навесного Возможна отправка в регионы Также в наличии много запчастей на данное авто

Автозапчасти

2 года назад Источник

М50 b 20.отличное состояние

Автозапчасти

2 года назад Источник

Мотор м50 В наличии два двс BMW с ваносом и без. м50б20 и м50 б20 vanos Двигатель m50 2.0л M50b20 | m50b20 ванос Цена за мотор без навесного. Возможна установка. M50B20(206S2) M50B20(206S2) BMW 3ER 3B/M3B (E36) е34 е36

Автозапчасти

2 года назад Источник

Дербаню ДВС bmw m50b20 non vanos. Пока что есть всё, звоните!

Автозапчасти

2 года назад Источник

В продаже хороший блок двигателя Для bmw e34 e36 M50b25 Отправка в регионы

Автозапчасти

2 года назад Источник

Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Двигатель M50. Характеристики, модификации мотора M50

  1. Главная
  2. Двигатели
  3. M50

Объем: 2. 0 Л, 2.5 Л
Топливо: Бензин
Цилиндров: 6
Ставился на авто: BMW E34 5 Series

BMW M50 — 6 цилиндровый рядный двигатель, выпускавшийся в диапазоне с 1990 по 1996. M50 пришел на замену M30 и M20 и превзошел все ожидания, став одним из самых легендарных двигателей концерна BMW который отличался не только взрывной мощностью своей работы, но и невероятной надежностью, что принесло ему прозвище «последний миллионник». Сочетание 4 клапанов, индивидуальной катушки зажигания, модернизированных свечей на 1 цилиндр привело к ожидаемому увеличению степени сжатия топлива до 11 к 1 — невероятного показателя для своего времени. Надежность же мотора обеспечивало уже проверенное сочетание чугунного блока картера с алюминиевой головкой блока.

Модификации

Принципиально можно говорить о двух модификациях M50, однако существуют так же версии с системой VANOS, которая отвечала за распределение газов на впускном валу:

  • Двигатель BMW M50B20 — 2 литровый мотор с мощностью 150 л.с. и значением 190 Нм крутящего момента. Ресурс мотора 400 000 км;
  • Двигатель M50B20TU — по-сути тот же M50B20, но с добавлением системы фазовращения впускного вала, а именно системы single VANOS, которая не сильно отразилась на показателях мотора, но все же смогла улучшить показание сжатия топлива до 11 с 10.5 у предшественника, но за счет 50 000 км ресурса. 350 000 км ресурс двигателя составил в итоге;
  • Двигатель BMW M50B25 — 2,5 литровый мотор с мощностью 192 л. с. и значением 245 Нм крутящего момента. Ресурс мотора 400 000 км;
  • Двигатель BMW M50B25TU — опять же модернизация фазорегулирования впускного вала системой single VANOS прошлой модели (M50B25). Основные технические характеристики остались прежними за исключением оптимизированного сжатия топлива 11 к 1.

Особенности эксплуатации

Разумеется, что при грамотной эксплуатации двигателя он прослужит долго, а в сравнении с другими двигателями — гораздо дольше, не зря его прозвали миллионником, но проблемы у них были, давайте разберемся с наиболее частыми:

  • Система VANOS — та самая система фазорегулирования, которая помогла принести мотору славу очень мощного мотора, так же стала и его проблемой, зачастую система барахлила, что вызывало «тарахтение», если же не обращать внимания на нее — замены системы обходилась автолюбителям в кругленькую сумму;
  • Цепь ГРМ хоть и стала надежнее в сравнении с ременной, но ее ресурс редко превышал 250 000км, что при ресурсе 400 000 км требовало вмешательства, а если речь идет о грамотном использовании мотора, то и вовсе замены ее четыре раза;
  • Как и все двигатели M50 боялся перегрева, однако в данном случае это было куда как нагляднее, так как из строя выходила прокладка ГБЦ практически мгновенно, если игнорировать проблему;
  • Троение двигателя — проблема форсунок, требующих чистки, либо выхода из строя катушек зажигания и свечей;
  • Потребление масла на уровне 1л на 1000км вполне нормальное его состояние, особенно если брать в расчет постоянно протекающие прокладки, сальники и прочее.

Технические характеристики

Двигатель BMW M50B20

Точный объем 1991 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 80 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 10.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.75 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 400 000 км

Двигатель M50B20TU

Точный объем 1991 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л. с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 80 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 11
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор single VANOS
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.75 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 350 000 км

Двигатель BMW M50B25

Точный объем 2494 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 192 л.с.
Крутящий момент 245 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10. 5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.75 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 400 000 км

Двигатель BMW M50B25TU

Точный объем 2494 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 192 л.с.
Крутящий момент 245 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 11
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор single VANOS
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5. 75 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 350 000 км
Отзывы о двигателе M50
Добавить комментарий

Двигатели BMW M50B25, M50B25TU: описание, характеристики

≡ 3 декабря 2014 · Рубрика: Двигатели

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях – 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком – ей был присвоен индекс М52.

  • 2 Модификации М50
  • 3 Недостатки
  • 4 Достоинства
  • 5 Работа двигателя BMW M50 (видео)

Немного истории

В начале 90-х годов компания БМВ порадовала автовладельцев выпуском нового двигателя M50B25, который заменил устаревший на тот момент агрегат М 20. По сравнению с предшественником удалось добиться высокого коэффициента мощности – была модернизирована цилиндро-поршневая группа, в которой использовались облегчённые и прочные детали, изготовленные по специальной технологии для облегчения веса.

Новая версия отличалась стабильной работой – газораспределительный механизм включал модернизированные клапана, которые были значительно легче и имели больший ресурс, чем на М 25. Их количество на один цилиндр составила 4 вместо 2-х, как было ранее. Вдвое облегчился впускной коллектор – его каналы имели идеальную аэродинамику, обеспечивая лучшее поступление воздуха в камеры сгорания.

Изменилась конструкция головки блока цилиндров – в ней были выточены постели под два распределительных вала, которые обслуживали 24 клапана. Порадовало автолюбителей наличие гидрокомпенсаторов – теперь не требовалась регулировка зазоров, достаточно было лишь следить за уровнем масла. Вместо ремня ГРМ на данном ДВС впервые была установлена цепь, которая регулировалась гидравлическим натяжителем и требовала замены только после прохождения 250 тыс. км пробега.

Производитель модернизировал систему зажигания – появились индивидуальные катушки, работа которых регулировалась системой управления двигателем «Bosch Motronic 3.1».

Благодаря всем нововведениям мотор обладал практически идеальными показателями мощности того времени, имел низкий расход топлива, высокий экологический класс и был менее требователен к техническому обслуживанию.

1992 года двигатель прошёл очередное обновление и был выпущен под названием M50B25TU. Новый вариант был доработан и получил новую систему газораспределения Vanos, были установлены современные шатуны и поршни, а также система управления Bosch Motronic 3.3.1.

Мотор производился 6 лет, выпускалось две версии – 2 и 2,5 литра. В начале производства устанавливался на автомобили серии Е 34, затем на Е 36.

Тюнинг

Двигатели с объемом цилиндров 2 литра не обладают высокой мощностью априори, поэтому владельцы М50Б20 часто пытаются их улучшить. Есть способы, позволяющие прибавить лошадиных сил без потери ресурса.

Простой вариант – купить мотор M50B25 для Swap. Он полностью пригоден в качестве эффективной замены на автомобилях с M50B20 и мощнее 2-литровой версии на 42 л.с. Плюс, есть способы модифицировать M50B25, что еще больше поднимет мощность.

Варианты модификации «родного» двигателя M50B20 также есть. Самый простой – поднять его объем с 2 до 2.6 литра. Для этого нужно купить поршни от M50TUB20, датчики расхода воздуха и колневал – от M52B28; шатуны остаются «родные». Также потребуется взять несколько комплектующих от B50B25: дроссельная заслонка, настроенные ECU, регулятор давления. Если все это грамотно установить на M50B20, то его мощность возрастет до 200 л.с., степень сжатия поднимется до 12. Соответственно, потребуется топливо с более высоким октановым числом, поэтому заправлять придется только бензин АИ-98, в противном случае будет возникать детонация и падение мощности. Установив толстую прокладку на ГБЦ, можно ездить и на бензине АИ-95 без проблем.

Если двигатель с системой Vanos, то форсунки нужно выбирать от M50B25, шатуны – от M52B28.

Проделанные изменения поднимут емкость цилиндров – в результате получится почти полноценный M50B28, но для раскрытия его полного потенциала необходимо поставить дроссельную заслонку и впускной коллектор от M50B25, спортивный равнодлинный коллектор, расширить и доработать впускные и выпускные каналы ГБЦ (портинг). Эти изменения позволят повысить мощность до возможного максимума – такой мотор по мощности значительно превзойдет M50B25.

В продаже на соответствующих ресурсах есть строкер-комплекты, позволяющие получить объем цилиндров в 3 литра. Для этого их нужно расточить до 84 мм, установить поршни с кольцами, коленвал и шатуны от m54B30. Сам блок цилиндров стачивается на 1 мм. Головка блока цилиндров и вкладыши берутся от M50B25, ставятся форсунки 250 сс, полный комплект цепного ГРМ. От основного M50B20 останется мало комплектующих, теперь это будет M50B30 Stroker с объемом 3 литра.

Достичь максимальной мощности без использования нагнетателя можно, установив распредвалы Schrick 264/256, форсунки от S50B32, 6-дроссельный впуск. Это позволит снять с двигателя около 260-270 л.с.

Технические характеристики

У многих автолюбителей возникают затруднения поиска таблички, где выбиты серия и номер двигателя – поскольку у разных моделей её расположение отличается. На агрегате М50В25 она располагается на передней поверхности блока, возле 4-го цилиндра.

Теперь разберём характеристики мотора – основные из них приведены в таблице ниже:

Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм84
Степень сжатия10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об. мин245/4700
245/4200 (TU)
Топливо95
Экологические нормыЕвро 1
Вес двигателя, кг~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город11.5
— трасса6.8
— смешан.8.7
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л5.75
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода400+
— на практике400+

Обзор основных конструктивных особенностей мотора:

  • М50В25 – это рядный шестицилиндровый двигатель, объёмом 2494 см³. Его конструкция представлена чугунным блоком, в котором в один ряд располагается шесть цилиндров, диаметром 84 мм. Мотор обладает хорошими показателями крутящего момента (245 Нм/об.мин) и мощности (192 л.с.), дающих возможность полного контроля над автомобилем как в пробках, так и на загородной трассе. Важно отметить, что аппетиты для данных параметров вполне умеренные – расход горючего составляет от 8,7 до 11,5 л/100 км в зависимости от режима езды.
  • Система охлаждения жидкостная, циркуляция обеспечивается при помощи насоса, приводимого в движение от шкива коленчатого вала. Термостат регулирует потоки антифриза по большому или малому кругу, обеспечивая полноценный температурный режим работы двигателя.
  • Система смазки обеспечивает подачу масла к основным трущимся узлам при помощи давления, нагнетаемым насосом шестерёночного типа, который расположен в поддоне. Для улучшения работы агрегата, а также для предотвращения засорения масляных каналов в системе установлен специальный фильтр;
  • Кривошипно-шатунный механизм представлен шестью коваными облегчёнными шатунами и поршнями, ход последних составляет 75 мм. Под их действием вращается коленчатый вал, передающий крутящий момент на трансмиссию автомобиля. Степень сжатия для классического варианта ДВС – 10,0, для М50В25TU – 10,5.
  • Система зажигания включает по одной катушке на каждый цилиндр, работа которых контролируется при помощи системы управления двигателем Motronic 3.1. Данная конструкция обеспечивает бесперебойное воспламенение рабочей смеси;
  • Газораспределительный механизм представлен цепью ГРМ, гидронатяжителем, двумя распредвалами и клапанами с их направляющими – на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и два выпускных клапана. При вращении коленвала цепь обеспечивает синхронное движение распределительных валов, которые поочерёдно открывают клапана.

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Ремень привода; 3 — Насос ОЖ; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной коллектор; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Продольный и поперечный разрез двигателя M50

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

  • новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
  • расстояние между цилиндрами : 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик в литом исполнении;
  • гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Модель двигателяМ50Б20М50Б25
Номинальный диаметр цилиндра80. 000*001484.000*0014
Промежуточный диаметр цилиндра80.080*001484.080’0014
Первый ремонтный80,250*°*”84,250*° °’4
Второй ремонтный80,500*001484.500*0014
Допустимая овальность0,005
Допустимая конусность0,010
Максимальный зазор поршень/цилиндр0,113

Блок картер двигателя М50: 1 – Блок цилиндров с поршнями; 2 – Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 – Масляная форсунка; 4 – Пробка D=12,0MM; 5 – Болт крышки подшипника; 6 – Масляная форсунка; 7 – Крышка D=45MM; 8 – Резьбовая пробка; 9 – Уплотнительное кольцо; 10 – Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 – Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 – Упл. комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 – Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 – Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 – Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 – Поршень; 2 – Палец поршня; 3 – Пружинное стопорное кольцо; 4 – Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой – 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

  • верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
  • нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Основной привод (первичная цепь): от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
  • гидравлически амортизируемая натяжная планка
  • Вспомогательный привод (вторичная цепь):
      от выпускного к впускному распределительному валу
  • направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель
  • Привод распределительных валов двигателя М50

    Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

    Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

    Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

    Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 – Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 – Опорная планка сторона выпуска; 3 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 – Гайка шестигранная с шайбой; 5 – Направляющая втулка клапана; 6 – Кольцо седла впускного клапана; 7 – Кольцо седла выпускного клапана; 8 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 – Установочный штифт M7X95; 10 – Установочный штифт M7/6X29,5; 11 – Установочный штифт M7X42; 12 – Установочный штифт M7X55; 13 – Установочный штифт M6X30-ZN; 14 – Установочный штифт M6X45; 15 – Установочный штифт M6X35-ZN; 16 – Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 – Установочный штифт M8X50; 18 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 – Крышка D=28MM; 20 – Резьбовая пробка M24X1,5; 21 – Резьбовая пробка M18X1,5; 22 – Резьбовая пробка M8X1; 23 – Резьбовая пробка M12X1,5; 24 – Уплотнительное кольцо; 25 – Крышка 22,0MM;

    Характеристика седел клапанов

    Параметр Седло клапана
    впускноговыпускноговпускноговыпускного
    М50В20М50В25
    Диаметр посадочного отверстия седел в головке блока, мм:
    • номинальный
    34283431,5
    • 1-й ремонтный
    34,228,234,231,7
    • 2-й ремонтный
    34,428,434,431,9
    с допуском, ммот 0,00 до +0,025от 0,00 до +0,025
    Угол рабочей фаски, градусов45454545
    Угол внешний корректировочный15151515
    Угол внутренний корректировочный60606060
    Ширина рабочей фаски, мм1,40-1,901,40-1,90
    Наружный диаметр, мм
    • номинальный
    34,128,131,6 (номинальный 34,1)
    • 1-й ремонтный
    34,328,331,8 (1-й ремонтный 34,3)
    • 2-й ремонтный
    34,528,532,0 (2-й ремонтный 34,5)
    с допуском, ммот 0,00 до -0,025от 0,00 до -0,025
    Высота седла, мм
    • номинальная
    7,37,3
    • 1-я ремонтная
    7,57,5
    • 2-я ремонтная
    7,77,7
    с допуском, ммот 0,00 до -0,01от 0,00 до -0,01

    Клапаны двигателя М50

    ПараметрыВпускные клапаныВыпускные клапаны
    M50B20M50B25M50B20M50B25
    Диаметр головки, мм30,0033,0027,0030,50
    Допуск на диаметр головки, ммот 0,0 до -0,016от 0,0 до -0,016
    Диаметр стержня, мм
    • номинальный
    6,9756,975
    • 1-й ремонтный
    7,107,10
    • 2-й ремонтный
    7,207,20
    • допуск изготовления
    от 0,00 до -0,015от 0. 0 до -0,015
    Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов0,50,5
    Параметры направляющих втулок, мм
    Общая длина43,5
    Наружный диаметр:
    • номинальный
    12,5
    • 1-й рем. размер
    12,6
    • 2-й рем. размер
    12,7
    Допуск изготовленияот +0,033 до +0,044
    Внутренний диаметр:
    • номинальный
    7,0
    • 1-й рем. размер
    7,1
    • 2-й рем. размер
    7,2
    Допуск изготовленияот 0,0 до +0,015
    Диаметр отверстий под направляющие втулки:
    • номинальный
    12,5
    • 1-й рем. размер
    12,6
    • 2-й рем. размер
    12,7
    Допуск изготовленияот 0,00 до -0,018

    Головка блока цилиндров

    ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

    • четырьмя клапанами на цилиндр
    • двумя распределительными валами
    • тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

    Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

    ГБЦ BMW M50 в разрезе

    Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

    (HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

    • Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
    • Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

    Тарельчатый толкатель двигателя M50

    Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей – тарельчатого толкателя и цилиндра.

    Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

    Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

    Циркуляция масла

    Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в двигателе M70).

    Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

    Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

    Двигатель M50 в разрезе – вид спереди

    Система охлаждения

    Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

    Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

    Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

    Вспомогательные агрегаты

    Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания. Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) – справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

    Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

    • 1 уровень (основной привод): коленчатый вал – водяной насос (вентилятор) – генератор – насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
  • 2 уровень (дополнительный привод):
      коленчатый вал – компрессор кондиционера
  • Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

    Свеча зажигания

    Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания – «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

    Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

    Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

    Свеча зажигания с трехконечным боковым электродом в М50

    Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление <� 1 кОм.

    Катушка зажигания

    Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка привинчивается к пакету железа таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

    Подача высокого напряжения к свечи зажигания осуществляется при помощи силиконовой воронки, контактным стержнем с помехоподавляющим резистором и конусообразной контактной пружиной, которая давит на SAE-контакт свечи. Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжения системы зажигания, так как отсутствуют провода высокого напряжения и потери, связанные с распределением напряжения.

    Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 – Наконечник провода к свече зажигания; 4 – Гайка шестигранная; 5 – Щиток; 6 – Болт с шестигранной головкой; 7 – Корпус вилки разъема; 8 – Свеча зажигания;

    Катушка зажигания гальванически разъединена, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки. Он обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

    • с первичной стороны клеммы 1 и 15
    • контакт «4A»

    Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности, при отсоединении штекера, этот контакт разъединяется последним.

    Схема статического высоковольтного распределения зажигания (RHZ) в моторе М50

    Особенности двигателя M50B25TU

    Данная серия является более совершенной версией – изменения были внедрены спустя 2 года после выпуска основного двигателя. Целью для инженеров было снижение шума, увеличение коэффициента полезного действия и сокращение расхода топлива. Главными доработками М50В25TU являются:

    • Использование новой системы управления DME 3.3.1 и контролёра Siemens MS 40.1, которые позволяют осуществлять оптимальный контроль над основными процессами работы двигателя. Это позволило повысить мощность и снизить расход горючего;
    • Изменение конструкции кривошипно-шатунного механизма – в новой версии используются более совершенные детали, отличающиеся прочностью, лёгкостью и повышенным ресурсом эксплуатации. Увеличилась степень сжатия, на коленчатом вале появились новые противовесы для снижения осевого биения и вибрации;
    • Был модернизирован ГРМ – на новой серии используются более лёгкие и прочные толкатели клапанов. Возвращение клапана в исходную позицию осуществляется при помощи одной пружины;
    • Мотор получил другую модель датчика холостого хода, который поддерживает оптимальный режим работы ДВС на холостых оборотах, согласно обновлённым параметрам.

    Ещё одной отличительной особенностью двигателя является наличие системы Vanos, регулирующей работу газораспределительного механизма в зависимости от нагрузки, температуры охлаждающей жидкости и других характеристик.

    Vanos – особенности конструкции, работа

    Данная система изменяет угол поворота впускного вала, обеспечивая оптимальный режим открытия впускных клапанов на повышенных оборотах двигателя. В результате увеличивается мощность, снижается расход топлива, повышается вентиляция камеры сгорания, мотор получает необходимое количество горючей смеси в данном режиме работы.

    Конструкция системы Vanos:

    • Гидравлическое устройство для изменения позиции впускного распределительного вала;
    • Электромагнитный переключатель;
    • Масляная магистраль с клапаном;
    • Электронный контроллер.

    Работа данной системы простая и эффективная – контрольный датчик анализирует параметры двигателя и при необходимости посылает сигналы к электромагнитному переключателю. Последний связан с клапаном, который перекрывает давление масла. При необходимости клапан открывается, воздействует на гидравлическое устройство, которое изменяет положение распредвала и степень открытия клапанов.

    Надёжность мотора

    Двигатели БМВ являются одними из самых надёжных, и наш M50B25 – не исключение. Основными особенностями конструкции, которые увеличивают ресурс работы силового агрегата, являются:

    • Использование цепи вместо ремня – замена требуется гораздо реже, а надёжность выше;
    • Установка гидрокомпенсаторов – не требуется плановая регулировка;
    • Применение новых систем контроля двигателя (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) – увеличивает ресурс запчастей, поскольку оптимизирует работу ДВС;
    • Множество деталей изготовлено из высокопрочных сплавов.

    Ресурс, который устанавливает завод-изготовитель составляет 400 тыс. км пробега. Но согласно отзывам автолюбителей – при соблюдении режима эксплуатации и своевременной замене масла эту цифру можно смело умножать в 1,5 раза.

    Основные неполадки и их устранение

    Болячек у мотора немного, вот наиболее распространённые из них:

    • Перегрев – с этой неисправностью лучше не стоит шутить, поскольку она редко проходит без последствий. Рекомендуется проверить состояние системы охлаждения, наличие антифриза и вероятность наличия воздушных пробок;
    • Двигатель троит – чаще всего проблема в катушках зажигания;
    • Неравномерные обороты – в большинстве случаев виноват регулятор холостого хода. Почистите его при помощи специальной жидкости и насоса. Если проблема осталась – причиной может быть датчик дроссельной заслонки или лямбда-зонд, рекомендуется также почистить дроссельную заслону и проверить целостность впускного коллектора;
    • Снижение мощности – обычно причина в выходе из строя системы Vanos. Проблема устраняется её заменой, для этого желательно обратиться в автосервис.

    Это основные слабые места нашего двигателя. Нередко возникают классические неисправности в виде течи масла, выхода из строя различных датчиков, требующих замены.

    Турбо-комплект

    Самый простой способ турбировать 2-литровый M50 – поставить турбо-комплект Garrett GT30 с MAP-сенсорами, турбоколлектором, широкополосными лямбда-зондами, производительными форсунками 440 сс, полным впуском и выпуском. Также потребуется специальная прошивка, чтобы все эти комплектующие нормально работали. На выходе мощность возрастет до 300 л.с., и это на стоковой поршневой группе.

    Также можно поставить форсунки 550 сс и турбину Garett GT35, заводские поршни заменить на CP Pistons, установить новые шатуны и болты APR. Это позволит снять 400+ л.с.

    Какое масло лить?

    Выбор масла всегда является очень сложной задачей для автолюбителя. На современном рынке вероятность нарваться на подделку очень высокая, а убить сердце вашего зверя можно после одной замены. Именно поэтому специалисты рекомендуют не приобретать горюче-смазочные материалы в сомнительных магазинах или при наличии подозрительно дешёвой скидки.

    Для нашей серии двигателей подойдут следующие виды масла:

    • 5W-30;
    • 5W-40;
    • 10W-40;
    • 15W-40.


    Важно помнить, что по мануалу – расход масла 1 л на 1000 км считается нормальным, но согласно отзывам эта цифра завышена. Необходимо осуществлять замену масла и фильтра через каждые 7-10 тыс. км.

    Проблемы

    И хотя двигатель M50B20 обладает большим ресурсом, некоторые проблемы у него есть:

    1. Перегрев. Свойственен практически всем ДВС с индексом M. Агрегат тяжело его переносит, поэтому превышение рабочей температуры (90 градусов) должно вызвать обеспокоенность водителя. Нужно проверить термостат, помпу, антифриз. Возможно, перегрев вызван присутствием воздушных пробок в системе охлаждения.
    2. Троение, вызванное поломками форсунок, катушек зажигания, свечей.
    3. Система Vanos. Часто владельцы моторов с данной технологией жалуются на тарахтение в ГБЦ, плаванье оборотов, снижение мощности. Придется купить ремкомплект Vanos M50.
    4. Плаванье оборотов. Здесь все стандартно: поломанный датчик клапана холостого хода или положения дроссельной заслонки. Чаще всего решается путем чистки мотора и самой заслонки.
    5. Перерасход масла. В силу естественного износа мотора M50B20 могут «жрать» 1 литр на 1000 км. Капительный ремонт сможет решить проблему временно или вовсе не решит ее, поэтому масло придется просто доливать. Также здесь может течь прокладка клапанной крышки, возможен даже уход масла через щуп.
    6. Расширительный бак на антифризе может треснуть со временем – через трещину охлаждающая жидкость будет уходить.

    Данные проблемы возникают на моторах с пробегом, но это совершенно нормально. Несмотря на все, двигатели M50 исключительно надежны. Это вообще легендарные моторы, которые из всех созданных ДВС немецкого концерна являются одними из самых лучших и удачных. Они лишены конструктивных просчетов, и возникающие проблемы в большей степени связаны с износом или неправильной эксплуатацией.

    При правильном и своевременном обслуживании, использовании качественных и оригинальных «расходников» ресурс мотора превышает 300-400 тысяч километров. Он имеет репутацию миллионника, но пройти 1 млн. км. можно только при идеальном сервисном обслуживании.

    характеристики и обзор, сервисные данные

    Модель BMW M50B20 представляет собой 2,0-литровый (1990 куб.см, 121,4 куб.дюйм) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува из семейства BMW M50. Двигатель выпускался с 1990 по 1992 год.

    Двигатель BMW M50B20 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), зажиганием с катушкой на свече, датчиком детонации и облегченным пластиковым впускным коллектором.

    Двигатель имеет диаметр цилиндра 80,0 мм (3,15 дюйма) и ход поршня 66,0 мм (2,6 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,5: 1 и красную черту 6500 об / мин. Двигатель BMW M50B20 производил 145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 190 Н·м (19,4 кг·м, 140 фут·фунтов) при 4700 об/мин максимального крутящего момента.

    Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

    • M50 — семейство двигателей
    • B – Бензин
    • 20 – Рабочий объем 2,0 л

    Общая информация

    лошадиных сил
    Технические характеристики двигателя
    Код двигателя М50Б20
    Макет Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
    Тип топлива Бензин
    Производство 1990-1992
    Рабочий объем 2,0 л, 1990 куб.см (121,4 куб.дюйма)
    Топливная система Электронный впрыск топлива (DME3.1)
    Сумматор мощности Нет
    Макс. 145 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин
    Макс. крутящий момент 190 Н·м (19,4 кг·м, 140 фут·фунтов) при 4 700 об/мин
    Приказ 1-5-3-6-2-4
    Размеры (Д х В х Ш):
    Вес 194 кг (428 фунтов)

    Блок цилиндров

    Двигатель BMW M50B20 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 80,0 мм (3,15 дюйма), ход поршня 66,0 мм (2,6 дюйма). Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом.

    Блок цилиндров
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Степень сжатия: 10,5:1
    Диаметр цилиндра: 80,0 мм (3,15 дюйма)
    Ход поршня: 66,0 мм (2,6 дюйма)
    Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): 2 / 1
    Количество коренных подшипников: 7
    Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): 80 000 мм (3,1496 дюйма)
    Диаметр юбки поршня (стандарт): 79,980 мм (3,1488 дюйма)
    Боковой зазор поршневого кольца: Топ 0,020–0,052 мм (0,0008–0,002 дюйма)
    Второй 0,020–0,052 мм (0,0008–0,002 дюйма)
    Масло 0,020–0,055 мм (0,0008–0,0022 дюйма)
    Торцевой зазор поршневого кольца: Топ 0,200–0,400 мм (0,0079–0,0157 дюйма)
    Второй 0,200–0,400 мм (0,0079–0,0157 дюйма)
    Масло 0,200–0,450 мм (0,0079–0,0177 дюйма)
    Диаметр шейки коленчатого вала: 60 000 мм (2,3622 дюйма)
    Диаметр шатунной шейки: 45 000 мм (1,7717 дюйма)

    Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

    • Шаг 1: 20 Нм; 2,04 кг·м; 14,76 фут·фунт
    • Шаг 2: Затяните болты на угол 50°

    После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

    Болты шатунных подшипников

    • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг·м; 3,69 фут·фунт
    • Этап 2: 20 Нм; 2,04 кг·м; 14,76 фут·фунт
    • Шаг 3: Затяните болты на угол 70°

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 30,0 мм (1,18 дюйма), а выпускные клапаны — 27,0 мм (1,06 дюйма). Технические характеристики распредвалов M50B20 следующие: ход 240° для впускных и 228° для выпускных клапанов, высота подъема клапанов 90,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидрокомпенсаторами.

    Головка блока цилиндров
    Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
    Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
    Продолжительность впуска/выпуска: 240°/228°
    Диаметр головки клапана: ВПУСК 30 000 мм (1,1811 дюйма)
    ВЫПУСК 27 000 мм (1,063 дюйма)
    Диаметр клапана пара: ВПУСК 7,0 мм (0,2756 дюйма)
    ВЫПУСК 7,0 мм (0,2756 дюйма)

    Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

    • Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг·м; 22,14 фут·фунт)
    • Шаг 2: Затяните болты на угол 90°
    • Шаг 3: Еще раз затяните болты на угол 90°

    Данные технического обслуживания

    Давление сжатия
    Стандартный 10,2 кг/см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. дюйм) / 350 об/мин
    Масляная система
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
    Тип масла API
    Емкость моторного масла (заправочная емкость) С заменой фильтра: 5,75 л (6,08 кварты США, 5,06 англ. кварты)
    Интервал замены масла, км (мили) 10 000 (6 000)
    Система зажигания
    Свеча зажигания Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
    Зазор свечи зажигания 0,7 мм (0,028 дюйма)

    Автомобильные приложения

    Модель Год выпуска
    БМВ 520i (Е34) 1990-1992
    БМВ 320i (Е36) 1991-1992
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Двигатель BMW M50B20 | Строкер, турбо, тюнинг, характеристики, масло


    1. Характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    M50B20 / M50TUB20 Характеристики

    Производитель  Мюнхенский завод
    Также называется БМВ М50
    Производство 1990-1996
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Конфигурация Прямая-6
    Клапанный механизм DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 66 (2,6)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 80 (3,15)
    Степень сжатия 10,5
    11 (ТУ)
    Рабочий объем 1991 куб. см (121,5 куб. дюймов)
    Выходная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин
    110 кВт (150 л.с.) при 5900 об/мин (ТУ)
    Выходной крутящий момент 190 Нм (140 lb·ft) при 4700 об/мин
    190 Нм (140 lb·ft) при 4200 об/мин (TU)
    Красная линия 6500 об/мин
    л.с. на литр 75,3
    Тип топлива Бензин
    ЭБУ Bosch Motronic 3.1
    Siemens MS40.0
    Siemens MS40.1 (ТУ)
    Масса, кг (фунты)
    Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    -Город
    -Шоссе
    -Смешанный
    для E36 320i
    11,2 (21)
    6,7 (35,1)
    8,6 (27,4)
    Турбокомпрессор   Без наддува
    Расход масла, л/1000 км
    (кварт на милю)
    до 1,0
    (1 кварта на 750 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Объем моторного масла, л (кварт) 5,75 (6,0)
    Интервал замены масла, км (мили) 7 000–10 000
    (4 500–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~90 (194)
    Ресурс двигателя, км (мили)
    -Официальная информация
    -Реальный


    400+ (250+)
    Тюнинг, 9 л. с.0488 -Макс. HP
    -Без потери срока службы

    400+
    190-200
    Двигатель установлен в БМВ 320i Е36
    БМВ 520i Е34

    Двигатель BMW M50B20 надежность, проблемы и ремонт

    Серия BMW M50 оснащена самым маленьким рядным 6-цилиндровым двигателем, впервые представленным в 1990 году и пришедшим на смену BMW M20B20. В серию также входят M50B24, M50B25, S50B30 и S50B32. Основное различие между M50B20 и M50B25 заключается в их мощности. B20 — это 2,0-литровый двигатель, а B25 — 2,5-литровый двигатель. Равен серии двигателей, в которую входят M50B24 – 2,4 л, S50B30 – 3,0 л, S50B32 – 3,2 л.
    В то же время новый мотор также имел несколько нововведений, включая новую головку блока цилиндров, 24 клапана и 2 распределительных вала. Кроме того, новый мотор был оснащен гидрокомпенсаторами. Технические характеристики распредвалов M50B20 следующие: вылет – 240/228 град, подъем – 9,7/8,8 мм. Диаметр впускного и выпускного клапанов 30 мм и 27 мм соответственно.

    Другие отличия включают отдельные катушки зажигания, новые поршни, новые облегченные шатуны диаметром 135 мм. Размер форсунок M50B20 – 154 куб.см.

    Одновременно ремень ГРМ M50B20 был заменен на цепь ГРМ с более высоким уровнем надежности и ресурсом, который составляет более 150 000 миль (250 000 км) пробега.

    В 1992 году эти двигатели также были оснащены фазовращателями. Они были установлены во впускной клапан Vanos. При этом название двигателей также было изменено на M50TUB20. Длина шатунов составляла 145 мм.
    Данный двигатель в основном использовался в моделях BMW с индексом 20i.

    В 1994 году 2-литровый двигатель M50B20 был заменен на новый модернизированный M52B20 того же рабочего объема.

    Модификации и отличия двигателя BMW M50B20

    1. M50B20 (1990 – 1992 гг.) – базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10,5, мощность — 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.

    2. M50B20TU (1992 – 1996) дополнительно комплектовался фазовращателем Vanos, установленным на впускном клапане, с продолжительностью и подъемной силой 228/228 град и 9/9 мм соответственно. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 11, мощность — 150 л.с. при 5,9.00 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

    Проблемы и недостатки двигателя BMW M50B20

    По возможным неисправностям двигатель M50B20 не уступает своему старшему брату 2,5-литровому M50B25. ЗДЕСЬ вам будет предоставлена ​​подробная информация о возможных проблемах.

    Тюнинг двигателя BMW M50B20

    Строкер M50B20. ITB

    Общеизвестно, что 2-литровый двигатель вряд ли кого-то впечатлит своей мощностью. Именно поэтому большинство владельцев M50B20 ищет любую возможность добавить дополнительную мощность без потери надежности и качества. Проще всего произвести Swap после покупки двигателя M50B25. Если говорить об увеличении мощности родного мотора, то единственный выход — увеличить его мощность до 2,6 литров. Такой проект может быть реализован с использованием стандартных запчастей и комплектующих BMW. Тем, кто захочет воспользоваться такой модернизацией, понадобится коленчатый вал, а также кислородный датчик, который можно найти в двигателе M52B28. Кроме того, вам также понадобятся стоковые шатуны, поршни M50TUB20, форсунки, корпус дроссельной заслонки, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ M50B25. После такой модернизации степень сжатия будет увеличена до 12, а л.с. будет около 200. Если вам нужна более низкая степень сжатия, вам нужно будет установить толстую прокладку ГБЦ или взять -.3 мм от дна поршня и использовать штатный сток. прокладка.

    При тюнинге двигателя M50B20 Vanos предполагается установка коленчатого вала и шатунов M52B28, а также форсунок M50B25.

    Если вы хотите раскрыть весь потенциал своего двигателя M50B26, вам необходимо купить впускной коллектор M50B25 и дроссельную заслонку. Затем нужно сделать портирование головки и установить коллекторы выхлопные   с полной выхлопной системой M50B25. Спортивная выхлопная система также будет хорошим выбором для этой цели. Такие модификации и улучшения раскроют весь потенциал вашего двигателя и увеличат его мощность. В то же время вы также выиграете от лучших динамических характеристик двигателя M50B26. Они будут значительно выше по сравнению со стандартной модификацией M50B25.

    M50B20 Stroker 3.0 может стать следующим этапом апгрейда. Если вы хотите получить 3-литровый двигатель, вам необходимо расточить цилиндры до 84 мм (Макс. расточка) и купить новые поршни с кольцами, шатунами и коленвалом (Все от М54Б30). Блок цилиндров следует фрезеровать на 1 мм. При этом вам также понадобится новая головка блока цилиндров и коренной люфт от M50B25. Не забудьте про цепь ГРМ, оснащенную натяжителем и демпфером, а также всеми необходимыми прокладками и форсунками на 250 куб. Когда сборка нового двигателя на базе M50B20 будет завершена, вы получите M50B30 Stroker.

    Если вы хотите сделать свой M50B30 Stroker максимально мощным без турбонагнетателя, вам следует заменить штатные распредвалы на распредвалы Schrick 264/256 градусов или что-то подобное. Вам также понадобятся отдельные корпуса дроссельной заслонки, форсунки, выхлопная система и датчик MAP, которые можно найти в BMW S38. После завершения тюнинга у вас будет двигатель мощностью 250-270 л.с. и даже больше.

    M50B20 Turbo

    Лучший способ превратить двигатель M50 в двигатель с турбонаддувом – это купить турбокит: турбокомпрессор Garrett GT30 с обдувом, вестгейт, интеркулер, выпускной коллектор, буст-контроллер, даунпайп, полную выхлопную систему, датчик MAP, широкополосный лямбда-зонд, форсунки 440 куб. см, впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, топливный регулятор и впускная труба с фильтром. Если вы хотите, чтобы он двигался, вам нужно его настроить (ECU Megasquirt). По окончанию апгрейда вы получите двигатель мощностью 300 л.с. на штатной поршневой.

    Если вам нужна еще большая мощность, вы должны установить турбонаддув Garrett GT35 вместе с 500-кубовыми форсунками, поршнями CP с 8,5 CR, шатунами Eagle, болтами ARP, металлической прокладкой ГБЦ. Когда тюнинг будет завершен, у вас будет возможность воспользоваться двигателем мощностью 400++ л.с. Если вы все сделаете правильно, то ваш автомобиль с турбированным M50B20 сможет разогнаться до 60 миль в час (0-100 км/ч) за 5 секунд, что совсем неплохо.

    <<<<<

    Запчасти BMW M50 B20 (206S2)

    CB0021 — Клапан ET ENGINETEAM, сапун блока цилиндров

    Мы рекомендуем!

    Общая информация
    Код: CB0021
    Марка: ET ENGINETEAM
    Название: Блок вентиляции двигателя0035
    Автомобиль: BMW 3 (E36) 320 i 3 Touring (E36) 323 i 5 (E39) 520 i Z3 Roadster (E36) M 3.2 M52 B25 2000+
    : 8 : 8 кг

    Критерий
    Режим работы: Контролируемое давление
    Тип клапана: Мембранный клапан
    Тип клапана: Дыхательный клапан
    Место установки: Крышка цилиндра
    Для оригинального номера: 11 15 1 703 484

    Показать все Показать меньше

    Нетто цена: 65,45 € (55,00 € без НДС 19%)

    Ваша цена: (-35%) 42,54 € (35,75 € без НДС 19%)

    На складе: > 25 шт.

    ZH0044 — Толкатель ET ENGINETEAM

    Общая информация
    Код: ZH0044
    Бренд: Et EngineTeam
    Название: TAPPET
    88.038.. 8.038. 8.038. 8.038. 8.038. 8.038 8. 5ТД 1987-2005
    Вес: 0,08 кг

    Режим работы: Гидравлический
    Место установки: Двигатель

    Нетто цена: 13,33 € (11,20 € без НДС 19%)

    Ваша цена: (-35%) 8,66 € (7,28 € без НДС 19%)

    На складе: 3 шт.

    50006475 — Толкатель KOLBENSCHMIDT

    Мы рекомендуем!

    Общая информация
    Код: 50006475
    Brand: KOLBENSCHMIDT
    Title: Tappet
    Car: BMW
    Weight: 0,09 kg

    Criteria
    Режим работы: Гидравлический
    Внешний диаметр [мм]: 35 мм
    Длина [мм]: 26 мм
    Место установки: Лево и право

    Показать все Показать меньше

    Нетто цена: 7,85 € (6,60 € без НДС 19%)

    Ваша цена: (-7%) 7,31 € (6,14 € без НДС 19%)

    На складе: 3 шт.
    Внешний запас: > 25 шт.

    87369600 — Комплект подшипников коленчатого вала KOLBENSCHMIDT

    Мы рекомендуем!

    Общая информация
    Code: 87369600
    Brand: KOLBENSCHMIDT
    Title: Crankshaft Bearing Set
    Car: BMW
    Weight: 0,55 kg

    Критерии
    Стандартный размер [STD]: да
    Номер компонента: 74653600
    Количество: 14
    Номер компонента: 74655600
    Номер компонента: 74670600
    Номер компонента: 746
    Количественная единица: Установлен
    Общая информация: масляная канавка 180°

    Показать все Показать меньше

    Нетто цена: 75,64 € (63,56 € без НДС 19%)

    Ваша цена: (-7%) 70,34 € (59,11 € без НДС 19%)

    На складе: 2 шт.
    Внешний запас: > 25 шт.

    87369620 — Комплект подшипников коленчатого вала KOLBENSCHMIDT

    Общая информация
    Код: 87369620
    Марка: KOLBENSCHMIDT
    Название: Комплект подшипников коленчатого вала
    Автомобиль: BMW
    Вес: 0,59 кг

    9

    5
    Увеличенный размер [мм]: 0,50 мм
    Номер компонента: 74653620
    Количество: 14
    Номер компонента: 74655620
    Номер компонента: 74670620
    Номер компонента: 746
    Количественная единица: Установлен
    Общая информация: масляная канавка 180°

    Показать все Показать меньше

    Нетто цена: 75,64 € (63,56 € без НДС 19%)

    Ваша цена: (-7%) 70,34 € (59,11 € без НДС 19%)

    На складе: 1 шт
    Внешний запас: > 25 шт.

    874

    — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

    Мы рекомендуем!

    Общая информация
    Code: 874
    Brand: KOLBENSCHMIDT
    Title: Conrod Bearing Set
    Car: BMW
    Weight: 0,22 kg

    Критерии
    Стандартный размер [STD]: да
    Номер компонента: 73487600
    Количество: 12
    Количественная единица: Установлен

    Показать все Показать меньше

    Нетто цена: 33,37 € (28,04 € без НДС 19%)

    Ваша цена: (-7%) 31,04 € (26,08 € без НДС 19%)

    На складе: 1 шт
    Внешний запас: 0 шт.

    874

    — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

    Мы рекомендуем!

    Общая информация
    Код: 874
    Марка: KOLBENSCHMIDT
    Название: Conrod Bearing Set
    Автомобиль: BMW
    Вес: 0,23 кг

    Criteria

    .
    Увеличенный размер [мм]: 0,25 мм
    Номер компонента: 73487610
    Количество: 12
    Количественная единица: Установлен

    Показать все Показать меньше

    Нетто цена: 33,65 € (28,28 € без НДС 19%)

    Ваша цена: (-7%) 31,30 € (26,30 € без НДС 19%)

    На складе: 3 шт.
    Внешний запас: 0 шт.

    874

    — Комплект подшипников коленчатого вала KOLBENSCHMIDT

    Мы рекомендуем!

    Общая информация
    Code: 874
    Brand: KOLBENSCHMIDT
    Title: Crankshaft Bearing Set
    Car: BMW
    Weight: 0,61 kg

    Критерий
    Увеличенный размер [мм]: 0,25 мм
    Номер компонента: 73485611
    Количество: 14
    Номер компонента: 73486611
    Количественная единица: Установлен
    Общая информация: масляная канавка на 360°

    Показать все Показать меньше

    Нетто цена: 64,83 € (54,48 € без НДС 19%)

    Ваша цена: (-7%) 60,30 € (50,67 € без НДС 19%)

    На складе: 1 шт
    Внешний запас: 0 шт.

    7.21548.50.0 — Регулирующий клапан PIERBURG, давление топлива

    Мы рекомендуем!

    Общая информация
    Код: 7.21548.50.0
    Марка: PIERBURG
    Название: Управляющий клапан, давление топлива
    Автомобиль: BMW
    Вес: 0,07 кг

    70701076

    7070101010101010101010101010101010101010101010101076

    9000 2

    9000 2 .
    Режим работы: Гидравлический
    Давление [бар]: 3 бар
    Давление [psi]: 43,5 пси

    Показать все Показать меньше

    Нетто цена: 56,50 € (47,48 € без НДС 19%)

    Ваша цена: (-7%) 52,55 € (44,16 € без НДС 19%)

    На складе: 1 шт
    Внешний запас: > 25 шт.

    238.708 — Кольцо уплотнительное ELRING пробки слива масла

    Общая информация
    Код: 238.708
    Марка: ELRING
    Название: Пробка маслосливного кольца0035
    Автомобиль: VW
    Вес: 0,00 кг

    Критерии

    Внутренний диаметр [мм]: 12 мм
    Внешний диаметр [мм]: 15,5 мм
    Толщина [мм]: 1,5 мм
    Материал: Алюминий
    Форма: Форма
    DIN/ISO: 7603
    Альтернативный ремонтный комплект: 505. 550
    Альтернативный ремонтный комплект: 505.540

    Показать все Показать меньше

    Ваша цена: 0,10 € (0,08 € без НДС 19%)

    На складе: 10 шт

    БМВ М50 двигатель описание характеристики диагностика тюнинг фото видео.

    BMW E34

    Характеристики двигателя M50V25

    Производство Мюнхенский завод
    Марка двигателя М50
    Годы выпуска 1990-1996 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система снабжения инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 75
    Диаметр цилиндра, мм 84
    Степень сжатия 10,0
    10,5 (ТУ)
    Объем двигателя, куб.см 2494
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 192/5900
    192/5900 (ТУ)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 245/4700
    245/4200 (ТУ)
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 1
    Масса двигателя, кг ~198
    Расход топлива в л/100 км (для E36 325i)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    11,5
    6,8
    8,7
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Масло моторное 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 5,75
    Проведена замена масла, км 7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике


    400+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    1000+
    200-220
    Двигатель установлен

    Двигатель BMW M50B25 надежность, проблемы и ремонт

    В 1990 году на смену популярной рядной шестерке пришла новая, гораздо более совершенная и мощная, получившая название BMW M50B25 (в народе прозванная «Печка»), от нового M50 семейство (в серию также входили, M50B24,). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головку заменили на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, диаметр выпускных клапанов 30,5 мм. Применены распредвалы с фазой 240/228, подъем 90,7/8,8 мм. А также используется усовершенствованный облегченный впускной коллектор.
    Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
    Привод ГРМ в новых двигателях М50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. км (как правило, она ходит больше). Кроме того, применены индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 190 куб.см.
    С 19 лет92, двигатели M50 получили известную систему газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали известны как M50B25TU (Техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях используются новые шатуны и поршни диаметром 140 мм с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
    Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
    Данные силовые агрегаты применялись на автомобилях BMW с индексом 25i.
    С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным двигателем, а в 1996 производство серии М50 было завершено.

    Модификации двигателя BMW M50B25

    1.M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
    2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

    Проблемы и неисправности двигателя BMW M50B25

    1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если двигатель начал прогреваться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и пробку радиатора. .
    2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
    3. Обороты поплавка. Часто неисправность вызвана неисправным клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувство. Если проблема осталась, то смотрим датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, чистим дроссельную заслонку.
    4. Ванос M50. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
    Кроме того, в силу своего возраста и эксплуатационных характеристик двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который после капитального ремонта снижается не слишком сильно. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи через маслоизмерительный щуп. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем течь антифриза. В то же время периодически возникают проблемы с датчиками распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т. д.
    Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации двигателя. И даже такие двигатели накатывают 300-400 тыс. км, а если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и надлежащим образом обслуживался, то его ресурс может выходить далеко за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионеры.
    Покупка двигателя М50В25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с турбокомпрессором. О таких решениях поговорим далее.

    Тюнинг двигателя BMW M50B25

    Строкер. Распределительные валы

    Самый простой и быстрый способ увеличить мощность с помощью заводских комплектующих – установить длинноходный коленчатый вал (строкер). У М50Б25 (Без ваноса) колено поднимается с хода 89,6 мм. От этого же двигателя нужно купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
    Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоним 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 л. с. и степенью сжатия 10.
    Такую же мощность можно получить, купив распредвалы Schrick 264/256 и отрегулировав шток Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим холодный впуск, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
    Такие же распредвалы на строкере M50B25 3.0 дадут порядка 250-260 л.с.
    Для получения максимальной мощности от M50B30 необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать портирование ГБЦ, купить выпускной коллектор равной длины и прямоточный выхлоп. После настройки этот M50B30 развивает около 270-280 л.с.
    Если этого недостаточно, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купи распредвалы и получи около 260 л.с.
    Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель 2,8 л, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

    M50B25 Turbo

    В случае, когда атмосферного двигателя мало или затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо версию на 2,5-литровом двигателе. Если предполагается бюджетный тюнинг, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с включенными мозгами) — ваш выбор. Как вариант, можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и т.д. Поставить все на стоковый поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 куб. форсунки, бензонасос Bosch 044, выхлоп на трубе 3″, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваешь и получаешь около 300 л.с. при 0,6 бар. При 1 бар ~ 400 л.с.
    Нечто подобное можно собрать, купив комплект компрессора М50 и установив его на шток поршня. Отдача от компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
    Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо кит на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~550 куб.см). С такими комплектами можно увеличить мощность до 500++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом строкере.

    Е34, ищут экземпляры с моторами серии м50, но чем же так хороши эти моторы и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — м20? Как и у м20, двигатели м50 — рядная «шестерка», но новые моторы получили два распредвала и 24-клапанную ГБЦ, кроме того, привод ГРМ у мотора м50 цепной, а не ременный. Новый механизм газораспределения в корпусе c позволил увеличить мощность двигателя на 22 л.с., но это не единственный момент, измененный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили двигателям новой серии раскручиваться быстрее, чем двигатели предыдущей серии сделали. Кроме того, моторы пятидесятых годов не требуют регулировки тепловых зазоров – они оснащены гидрокомпенсаторами. Новые двигатели имеют полностью электронную систему зажигания, без распределителя и с шестью катушками зажигания — по одной на каждый цилиндр.

    На Е34 двигатель м50 известен по моделям 520 и 525, которые имели моторы пятидесятых годов с 1991 года до снятия с производства Е34 в 1995 году. В 1993 году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили Vanos система, которая за счет смещения впускного распределительного вала позволяла им достигать максимального крутящего момента на 500 об/мин раньше, чем это было возможно с безфургонным двигателем. Какой мотор лучше — с ваносом или без? Споров на эту тему много, но в большинстве случаев люди сходятся во мнении, что те не столь существенные преимущества, которые дает эта система, не оправдывают всех проблем, возникающих при ее эксплуатации, и ведь мощность и тяга этих двигателей то же самое, повторюсь — вся разница в том, что м50ту (так обозначается двигатель с ваносом) достигает максимального крутящего момента на 500 об/мин раньше, максимальной тяги он достигает на 4200 об/мин, в то время как водитель автомобиля без ваноса получает максимальную тягу под педалью на 4 700 об/мин — это касается и 520-й и 525-й моделей. Визуально отличить ванос от безвандового агрегата достаточно просто: если ваносовая установка в районе впускного распредвала не имеет выступа, то на автомобиле с ваносом в этом месте есть некое закругление, что свидетельствует о наличие под ним газораспределительного механизма — обратите внимание на фото, выше показан безфургонный м50…

    Давайте сравним характеристики двигателей vanos и non-vanos.

    Двигатель M50b20 с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 66 мм имеет объем 2,0 л. Степень сжатия вэнлесс б20 10,5:1, СЖ ванос агрегата 11,1:1, то есть этот двигатель более требователен к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов 150л.с., максимальный крутящий момент 190Н.М, у версии vanos он достигается при 4200 об/мин, у версии vanos при 4700 об/мин.

    Более крупный двигатель m50 b25 с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм, имеет объем 2,5 литра. Помимо объема установки б20 отличается более развитым впуском. Степень сжатия у вэнлесс б25 10:1, у ванос версии SG b25 она 10,5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально работает на 95-м бензине. Мощность — 192л.с., крутящий момент — 245Н.М — одинаковый для обеих модификаций. Как и у b20, максимальный крутящий момент достигается при 4700 и 4200 об/мин соответственно.

    Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминия. При перегреве головку м50 не только ведет, но и возможны трещины между седлами клапанов.

    На смену пятидесятому мотору пришел агрегат серии М52, основным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким надежным, как его предшественник.

    Если вы владели БМВ с двигателем 50-й серии, ниже вы можете оставить свой отзыв об этом силовом агрегате.

    Характеристики двигателя М50В20

    Производство Мюнхенский завод
    Марка двигателя М50
    Годы выпуска 1990-1996 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система снабжения инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 66
    Диаметр цилиндра, мм 80
    Степень сжатия 10,5
    11 (ТУ)
    Объем двигателя, куб. см 1991
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 150/6000
    150/5900 (ТУ)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 190/4700
    190/4200 (ТУ)
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 1
    Масса двигателя, кг
    Расход топлива в л/100 км (для E36 320i)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    11,2
    6,7
    8,6
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 5,75
    Проведена замена масла, км 7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике


    400+
    Тюнинг, л. с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    400+
    190-200
    Двигатель установлен

    Двигатель BMW M50B20 надежность, проблемы и ремонт

    Самая маленькая рядная шестерка серии BMW M50 (в семейство также входит M50B24) была выпущена в 1990 году в качестве замены устаревшей. Главным нововведением здесь является использование новой ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также гидрокомпенсаторов. Распредвалы применяются с фазой 240/228, подъем 9.7 / 8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных клапанов 27 мм. У М50 впускной коллектор из пластика, более совершенной конструкции.
    Система управления Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
    Помимо прочего, в М50В20 ременный привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера, индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, используются легкие шатуны 135 мм, высота поршня сжатия 42,8 мм. Форсунки М50 — 154 куб.см.

    В 1992 году эти двигатели М50 стали оснащаться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых двигателей было изменено на M50B20TU. В этих двигателях использовались новые шатуны длиной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь составляет 31,64 мм.
    Система управления двигателем Siemens MS 40.1
    Эти моторы использовались на автомобилях BMW с индексом 20i.
    В 1994 году на смену малосерийному М50 пришел новый, более совершенный, с тем же рабочим объемом.

    Модификации двигателя BMW M50B20

    1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая модификация двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
    2. М50Б20ТУ (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система Vanos (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, использованы распредвалы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

    Проблемы и неисправности двигателя BMW M50B20

    В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2,5-литровому собрату M50B25, подробнее о проблемах можно узнать .

    Тюнинг двигателя BMW M50B20

    Строкер M50B20

    Ни для кого не секрет, что 2-х литровый двигатель мощностью не поражает и многие владельцы M50B20 не прочь увеличить мощность, не сильно потеряв в надежности. Самый простой способ — купить двигатель Swap. Если рассматривать варианты доработки родного двигателя, то самый простой вариант поднятия отдачи — увеличение рабочего объема до 2,6 литров, штатными деталями БМВ.
    Для этого шага нам нужно купить коленвал и датчик расхода воздуха от, шатуны стоковые, поршни покупаем от М50ТУБ20. Форсунки, корпус дроссельной заслонки, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ взяты от M50B25. После этих преобразований получаем степень сжатия ~12 и мощность около 200 л.с., лить 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и заливаем 95, как вариант можно снять 0,3 мм с дна поршня и обойтись штатной прокладкой.
    Если мотор с ваносом, то коленвал и шатуны ставим от М52Б28, форсунки от М50Б25.
    Чтобы раскрыть весь потенциал нашего нового двигателя M50B26, вам необходимо купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портирование головки, выровнять каналы и установить выпускной коллектор равной длины с полным выпуском от M50B25 или спортивный один. Эти доработки позволят двигателю вздохнуть свободно, а максимальная мощность значительно увеличится. Динамические характеристики автомобиля с двигателем М50Б26 и всем вышеперечисленным тюнингом будут значительно выше, чем у обычного М50Б25.
    Следующим шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны с вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. Дополнительно покупаем ГБЦ, коренные подшипники от М50В25, цепь ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 сс. После сборки всего этого на базе блока М50Б20 получаем полноценный Строкер М50Б30.
    Чтобы получить максимальную мощность без турбины на Stroker M50B30, нужно выкинуть стоковые распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие подобные), 6-ти дроссельный впуск, форсунки и МАР-сенсор от S50B32, выпуск от. После тюнинга получаем около 250-270 л.с., а иногда и больше.

    M50B20 Turbo

    Самый простой вариант турбокомпрессора M50 – купить турбокит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, обдувом, МАР-сенсором, широкополосным лямбда-зондом, буст-контроллером, полным впуском, интеркулером, 440 форсунки и полный выхлоп. Чтобы все это заработало, нужно настроить мозг, на выходе будет около 300 л.с. на поршневой шток.
    Для большей мощности необходима замена турбины на Garrett GT35, форсунки на 500 куб.см, стоковые поршни заменены на CP Pistons со степенью сжатия 8,5, шатуны Eagle, болты APR, металлическая прокладка ГБЦ, настроить и получить 400++ л.с.

    В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену двигателю М20 в 1991 году. Новый двигатель разрабатывался в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его «жизнь» на рынке была недолгой: производство «полтинников» было прекращено в 1996, когда появилась новая модификация с алюминиевым блоком – ей был присвоен индекс М52.

    Устройство М50

    Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры BMW представили М50 с новой системой газораспределения под названием VANOS. Главной «фишкой» нововведения стал впускной распределительный вал, позволивший без потерь увеличить тягу двигателя на малых и средних оборотах на высоких оборотах.

    Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, который оказался чугунным блоком с алюминиевой головкой. Однако по сравнению со своим предшественником, M20, BMW M50 был довольно впечатляющим шагом вперед: 24-клапанная система газораспределения с двумя распределительными валами с цепным приводом и приводом клапанов с помощью гидравлических подъемников. Изменениям подверглась и система зажигания – она стала полностью электронной, трамблер был убран за ненадобностью и к каждой свече добавилась катушка зажигания.

    М50 стали самыми удачными и надежными двигателями от БМВ, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-литровый М3е36 мощностью 240 л.с. и Alpina B3 мощностью 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

    Модификации М50

    Модификация двигателя Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем, см3 Степень сжатия Мощность, л. с. Крутящий момент, Нм Макс. об/мин
    М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 при 6000 об/мин 190 при 4700 об/мин 6500
    М50В20ТУ ВАНОС 80 66 1991 11:1 150 при 5900 об/мин 190 при 4200 об/мин 6500
    M50B25 84 75 2494 10:1 192 при 6000 об/мин 245 при 4700 об/мин, мин. 6500
    M50B25TU ВАНОС 84 75 2494 10,5:1 192 при 5900 об/мин 245 при 4200 об/мин 6500

    недостатки

    Несмотря на все «везение» М50 оказался не идеальным, как и все «длинные» двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, в результате чего образуются трещины на головке блока цилиндров. Чрезмерный расход масла, который при нормальной эксплуатации составляет 1 литр на 1000 км, наблюдается после 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальны – прогорают выпускные клапана, а в некоторых случаях из-за местного перегрева между ними образуются трещины.

    Многие производители послепродажного обслуживания устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что приводит к повреждению подшипников и крыльчатки насоса. Часто при низкой квалификации мастеров результатом ремонта являются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают выходами из строя катушек зажигания и случаями перегорания силовых ключей, управляющих зажиганием. А вот эрозия вкладышей встречается реже, чем у моторов 40-й серии. Многие двигатели 50-й серии имеют течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, в месте соединения блока цилиндров с масляным фильтром и кольцом масломерного щупа.

    У некоторых M50 отключается цилиндр, что, в свою очередь, прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранение неисправности, но и очистка памяти. Но, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

    Достоинство

    М50 имеет ряд отличий от двигателей первого поколения, что, безусловно, стало для BMW большим шагом вперед. Именно этот двигатель с его 4 клапанами на цилиндр положил начало моде на «взрывные» моторы немецкого автогиганта, сохранившейся до наших дней.

    M50 был последним агрегатом, в котором использовался чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров, что было по-настоящему верной и надежной конструкцией.

    Также на М50 задавался популярный стандарт «1 Нм на 10 см 3 цилиндра», недостижимый в двигателях старших серий. Двигатель прекрасно адаптирован к 95 бензину, чего, впрочем, нельзя сказать о 2-литровых версиях – им не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то мере решается с помощью датчиков детонации. В результате, несмотря на присущие ему недостатки, BMW M50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и по потребительским данным.

    Работа двигателя БМВ М50 (видео)

    Его предшественником был нашумевший Е28. Даже сегодня это действительно достойный внимания автомобиль, пользующийся огромной популярностью. Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте взглянем на технические характеристики этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

    Салон и комплектация

    Сегодня не каждая машина так комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь выполнена таким образом, чтобы водитель мог не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то они тоже очень удачно установлены в «торпеде». Во время движения их хорошо видно. В темноте присматриваться не нужно, так как подсветка приборов на уровне. Для исключения замерзания и запотевания стекол предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и на дверях, что в совокупности дает хороший результат. К 90s автомобили оснащались кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Кроме того, можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков в то время не было. В максимальной комплектации устанавливался люк с электроприводом и кожаный салон.

    Устанавливаемые двигатели на Е34

    До снятия автомобиля с производства предлагалось 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. Что касается мощности, то разброс довольно большой. Минимум 115 лошадей для бензинового мотора и столько же для дизельного. Также была возможность приобрести машину с 340-сильным двигателем, но она была эксклюзивной. В самом начале планировалась установка серий М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически приходилось регулировать термозазоры, но это не было проблемой, так как такого рода регулировку приходилось выполнять каждые 35 000-40 000 км пробега. Ремень приходилось менять еще реже, каждые 50 000-60 000 км пробега. Трудно сказать, какие серьезные недостатки были у М20 и М30, так как сборка была действительно качественной.

    Двигатели BMW E34: M50 и M60

    Уже к 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные версии моторов. Практически по всем параметрам они превосходили своих предшественников. Одним из существенных преимуществ стало наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Главной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы добиться всего этого, на каждый цилиндр устанавливалось по 4 клапана, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех эксплуатационных требований двигатель мог пройти около 600 000 километров. Главный недостаток – высокая чувствительность к перегреву, из-за чего владельцам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не дожидаться полного выхода из строя какой-либо конкретной запчасти БМВ Е34, а производить ее замену до наступления аварийного состояния.

    Модификации автомобиля

    Полноприводная модель выпущена в 1991 году. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним 2,5-литровым бензиновым двигателем. Приоритет по крутящему моменту отдавался задним колесам, так как на них приходилось около 64%, остальные 36% приходились на передние. Практически все автомобили имели пятиступенчатую механическую коробку передач, реже встречалась автоматическая 5-ступенчатая коробка передач. Что касается срока службы, например, сайлентблоков, то их рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать об гидроусилителе руля, который сразу полюбился водителям. В зависимости от скорости автомобиля руль может становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая быстро выходила из строя, тем не менее у водителя оставалось ощущение безопасности и комфорта на дороге. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 – машина непростая, но уровень надежности на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за автомобилем, то проблем с ним не будет.

    Технические характеристики с механической коробкой передач

    Автомобиль оснащен 2,5-литровым двигателем мощностью 192 л.с. Примерно за 8,5 секунды автомобиль может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Когда дело доходит до расхода топлива, автомобиль не такой прожорливый, если посмотреть на его мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Еще надо сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров горючего. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Популярный сегодня и включающий в себя установку спортивного коленчатого вала и многое другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом очень экономичный. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9тысячи долларов.

    Заключение

    Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля. Сначала оценим внешний вид BMW E34. В этом случае желательно не верить фотографиям, а просмотреть их самостоятельно, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, покататься и сделать выводы для себя. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, так что вам не о чем беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

    БМВ М50 двигатель описание характеристики диагностика тюнинг фото видео.

    Двигатель BMW M50 — характеристики — описание

    Запрос на запчасти Viber 896394

    Вместо надежных, но устаревших двигателей М20 конструкторы концерна BMW в 1990 году разработали совершенно новый шестицилиндровый рядный силовой агрегат, получивший обозначение М50. Он стал настолько успешным, что послужил базой для ряда баварских двигателей следующих поколений и имел несколько модификаций, отличавшихся друг от друга наличием дополнительных агрегатов, систем, а также моментными характеристиками.

    Двигатели

    М50 оснащены двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Это позволило значительно повысить эффективность использования топливно-воздушной смеси и, как следствие, увеличить мощность двигателя. Кроме того, с целью повышения надежности ременной привод ГРМ был заменен на цепной.

    Стоимость 35000 руб.


    M50B20TU (206S2) Технические характеристики двигателя

    Модель двигателя: M50B20TU (206S2)

    Объем: 1991 куб. см

    Мощность: 150 л.с.

    Количество цилиндров: 6


    С 1992 года силовые агрегаты М50 оснащаются фирменной системой изменения фаз газораспределения, с помощью которой VANOS удалось значительно снизить расход топлива и увеличить крутящий момент (особенно на низких оборотах). Эти двигатели выпускались до 1995 года и ими оснащались такие модели автомобилей BMW, как E36 320, E36 325, E34 520 и E34 525.

    Что касается таких важных характеристик, как надежность и ресурс, то они у силовых агрегатов М50 находятся на высоком уровне. Специалисты СТО отмечают, что подавляющее большинство проблем с ними связано с неправильной эксплуатацией и использованием некачественного масла и топлива.

    Его предшественником был знаменитый E28. Даже сегодня это действительно достойный внимания автомобиль, пользующийся огромной популярностью. Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте взглянем на технические характеристики этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

    Салон и комплектация

    Сегодня не каждая машина так комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль выполнена таким образом, чтобы водитель мог не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым элементам управления. Что же касается датчиков, то они тоже очень удачно установлены в «торпеде». Во время движения их хорошо видно. В темноте присматриваться не нужно, так как подсветка приборов на уровне. Для исключения замерзания и запотевания стекол предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и на дверях, что в совокупности дает хороший результат. К 90s автомобили оснащались кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Кроме того, можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков в то время не было. В максимальной комплектации устанавливался люк с электроприводом и кожаный салон.

    Устанавливаемые двигатели на Е34

    До снятия автомобиля с производства предлагалось 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. Что касается мощности, то разброс довольно большой. Минимум 115 лошадей для бензинового мотора и столько же для дизельного. Также была возможность приобрести машину с 340-сильным двигателем, но она была эксклюзивной. В самом начале планировалась установка серий М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически приходилось регулировать термозазоры, но это не было проблемой, так как такого рода регулировку приходилось выполнять каждые 35 000-40 000 км пробега. Ремень приходилось менять еще реже, каждые 50 000-60 000 км пробега. Трудно сказать, какие серьезные недостатки были у М20 и М30, так как сборка была действительно качественной.

    Двигатели BMW E34: M50 и M60

    Уже к 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные версии моторов. Практически по всем параметрам они превосходили своих предшественников. Одним из существенных преимуществ стало наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Главной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы добиться всего этого, на каждый цилиндр устанавливалось по 4 клапана, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех эксплуатационных требований двигатель мог пройти около 600 000 километров. Главный недостаток – высокая чувствительность к перегреву, из-за чего владельцам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не дожидаться полного выхода из строя какой-либо конкретной запчасти БМВ Е34, а производить ее замену до наступления аварийного состояния.

    Модификации автомобиля

    Полноприводная модель выпущена в 1991 году. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним 2,5-литровым бензиновым двигателем. Приоритет по крутящему моменту отдавался задним колесам, так как на них приходилось около 64%, остальные 36% приходились на передние. Практически все автомобили имели пятиступенчатую механическую коробку передач, реже встречалась автоматическая 5-ступенчатая коробка передач. Что касается срока службы, например, сайлентблоков, то их рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать об гидроусилителе руля, который сразу полюбился водителям. В зависимости от скорости автомобиля руль может становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая быстро выходила из строя, тем не менее у водителя оставалось ощущение безопасности и комфорта на дороге. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 – машина непростая, но уровень надежности на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за автомобилем, то проблем с ним не будет.

    Технические характеристики с механической коробкой передач

    Автомобиль оснащен 2,5-литровым двигателем мощностью 192 л. с. Примерно за 8,5 секунды автомобиль может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Когда дело доходит до расхода топлива, автомобиль не такой прожорливый, если посмотреть на его мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Еще надо сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров горючего. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Популярный сегодня и включающий в себя установку спортивного коленчатого вала и многое другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом очень экономичный. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9тысячи долларов.

    Заключение

    Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля. Сначала оценим внешний вид BMW E34. В этом случае желательно не верить фотографиям, а просмотреть их самостоятельно, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, покататься и сделать выводы для себя. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, так что вам не о чем беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

    В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25 пришла новая, гораздо более совершенная и мощная BMW M50B25 (в народе прозванная «Печка») из нового семейства M50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). . Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головку заменили на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, диаметр выпускных клапанов 30,5 мм. Распредвалы с фазой 240/228, подъем 9Используются .7/8,8 мм. А также используется усовершенствованный облегченный впускной коллектор.
    Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
    Привод ГРМ в новых двигателях М50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. км (как правило, она ходит больше). Кроме того, применены индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 190 куб.см.
    С 1992 года двигатели М50 получили известную систему газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали называться M50B25TU (Техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях используются новые шатуны и поршни диаметром 140 мм с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
    Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
    Данные силовые агрегаты применялись на автомобилях BMW с индексом 25i.
    С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным двигателем М52В25, а в 1996 производство серии М50 было завершено.

    Особенность двигателя BMW M50 TU

    Техническая переработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям: улучшенному поведению изменения крутящего момента, особенно в среднем диапазоне оборотов, уменьшению расхода топлива, улучшению работы на холостом ходу с одновременным снижением на холостом ходу улучшены характеристики выхлопа (снижены выбросы), улучшена приемистость, улучшена акустика двигателя, Усовершенствования двигателя М50ТУ (М50ТУ) по отношению к двигателю М50 достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий: применение цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационный контроль в двигателе 2,5 л (M50TUB25) использование контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20 увеличение степени сжатия с помощью системы VANOS, изменения в кривошипно-шатунном механизме (новый поршни и шатуны), новый регулятор холостого хода в двигателе M50TUB25 (ZWD-5) 2,5 л, с применением термопленочного расходомера воздуха m диаметра штока клапана a а использование одной клапанной пружины с использованием тарельчатых толкателей и пружинных тарелок, оптимизированных по массам за счет изменения характеристик разгона клапана за счет изменения гасителя колебаний коленчатого вала

    Характеристики двигателя М50В25

    Производство Мюнхенский завод
    Марка двигателя М50
    Годы выпуска 1990-1996 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система снабжения инжектор
    Тип А встроенный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 75
    Диаметр цилиндра, мм 84
    Степень сжатия 10,0
    10,5 (ТУ)
    Объем двигателя, куб.см 2494
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 192/5900
    192/5900 (ТУ)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 245/4700
    245/4200 (ТУ)
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 1
    Масса двигателя, кг ~198
    Расход топлива в л/100 км (для E36 325i)
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    11,5
    6,8
    8,7
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 5,75
    Замена масла, км 7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    400+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса
    1000+
    200-220
    Двигатель установлен БМВ 325i Е36
    БМВ 525i Е34

    Система VANOS

    Как мощность, так и характеристики выхлопа, а также ходовые качества 4-тактного бензинового двигателя во время движения могут быть значительно улучшены за счет изменения угла наклона впускного распределительного вала. VANOS в двигателе М50 Угол открытия впускного распредвала двигателя М50ТУ можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключать с позднего открытия на более раннее или наоборот. Преимущества системы VANOS: высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах скоростей; снижение выбросов NOX и CH в диапазоне частичной нагрузки; низкий уровень остаточного газа на холостом ходу; за счет этого, с одной стороны, улучшенные обороты холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива за счет снижения оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода Лучшая реакция двигателя Высокая функциональная безопасность Расширенная самодиагностика и безотказное устранение неисправностей Система переключения передач VANOS управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В двигателе 2 л блок управления Siemens MS401, в двигателе 2,5 л блок управления Bosch M3.3.1 Motronic.

    Конструкция VANOS

    Для двигателей M50TU20 и M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия, чтобы в каждом случае определить наиболее выгодные переменные углы открытия впускного распределительного вала. В результате были выбраны следующие углы открытия: M50TU20 105º (позднее переключение) 80º (раннее переключение) M50TU25 110º (позднее переключение) 85º (раннее переключение) Отсюда для обоих вариантов двигателя подразумевается максимальный угол переключения регулируемого угла открытия впускного распредвала 25º кВт (угол коленчатого вала). Компоненты: передний косой впускной распределительный вал; цепная звездочка с внутренним винтовым ободом; гидромеханическое устройство смены распределительного вала с одним гидропоршнем и косозубой передачей; электромагнитный 4/2-ходовой переключающий клапан; подсоединение напорной масляной магистрали от блока цилиндров к 4/2-ходовому клапану; контрольно-диагностическая электроника контроллера;

    Модификации

    1.M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
    2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

    Проблемы и недостатки

    1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если двигатель начал прогреваться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и пробку радиатора. .
    2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
    3. Обороты поплавка. Часто неисправность вызвана неисправным клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувство. Если проблема осталась, то смотрим датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, чистим дроссельную заслонку.
    4. Ванос M50. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
    Кроме того, в силу своего возраста и эксплуатационных характеристик двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который после капитального ремонта снижается не слишком сильно. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи через маслоизмерительный щуп. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем течь антифриза. В то же время периодически возникают проблемы с датчиками распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т.д.
    Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации двигателя. И даже такие двигатели накатывают по 300-400 тыс. км, а если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и надлежащим образом обслуживался, то его ресурс может выходить далеко за 400 тыс. км, ведь не зря они заслужили репутацию миллионеров.
    Покупка двигателя М50В25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с турбокомпрессором. О таких решениях поговорим далее.

    Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

    Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал поступает в систему VANOS при работе двигателя M50TUB25 с DME M3. 3.1 на холостом ходу. Для этого используются два переходника — специальные приспособления BMW № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть электромагнитный клапан на массу, двигатель с работающей системой VANOS будет работать крайне неровно или вовсе заглохнет.

    Диагностика M50TUB20 с MS40.1

    Система VANOS полностью протестирована с помощью самодиагностики. Отсутствие сообщений об ошибках в памяти на двигателе M50TUB20 с MS40.1 является признаком полной исправности системы VANOS. Перед проверкой функционирования MS40.1 необходимо также считать данные из памяти неисправностей. Если таких сообщений нет, то систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить тестером. Если распредвал будет переведен в раннее положение на холостом ходу двигателя, то силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично функциональной проверке на двигателе с DME M3.3.1).

    Тюнинг двигателя BMW M50B25

    Строкер.

    Распределительные валы

    Самый простой и быстрый способ увеличить мощность с помощью заводских комплектующих – установить длинноходный коленчатый вал (строкер). У М50Б25 (Без ваноса) колено встает от М54Б30 с ходом 89,6 мм. От этого же двигателя нужно купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
    Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоним 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
    Такую же мощность можно получить, купив распредвалы Schrick 264/256 и отрегулировав шток Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим холодный впуск, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
    Такие же распредвалы на строкере M50B25 3.0 дадут порядка 250-260 л.с.
    Для получения максимальной мощности от M50B30 необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать портирование ГБЦ, купить выпускной коллектор равной длины и прямоточный выхлоп. После настройки этот M50B30 развивает около 270-280 л.с.
    Если этого недостаточно, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купи распредвалы S52B32 и получи около 260 л.с.
    Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель 2,8 л, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

    Управление системой VANOS

    Электромагнитный клапан системы VANOS управляется контроллером и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и оборотов двигателя . В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов изменяются настройки начала впрыска и зажигания. Во избежание частых, повторных переключений системы VANOS управление осуществляется в гистерезисном режиме.

    M50B25 Turbo

    В случае, когда атмосферного двигателя мало или затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо версию на 2,5-литровом моторе. Если предполагается бюджетный тюнинг, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с включенными мозгами) — ваш выбор. Как вариант, можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и т.д. Поставить все на стоковый поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 куб. форсунки, бензонасос Bosch 044, выхлоп на трубе 3″, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваешь и получаешь около 300 л.с. при 0,6 бар. При 1 бар ~ 400 л.с.
    Нечто подобное можно построить, купив комплект компрессора М50 и установив его на шток поршня. Отдача от компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
    Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо кит на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~550 куб.см). С такими комплектами можно увеличить мощность до 500++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом строкере.

    Функционирование системы VANOS

    Система VANOS в M50 управляется цифровой электронной системой управления двигателем. Контроллер переключает 4/2-ходовой клапан с помощью электромагнита и, таким образом, посредством давления моторного масла воздействует на гидравлический поршень. Гидравлический поршень удерживается в одном из двух возможных положений механическими упорами и действующим на него давлением масла (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством косозубого зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала — относительно ведущей звездочки. Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на передней части головки блока цилиндров. 4/2-ходовой переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной камере давление в другой отсутствует (обратный поток). При подаче тока на магнит клапана поршень перемещается через якорь против силы пружины в предыдущее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное движение в крайнее положение. Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в запоздалое положение. С помощью этой аварийной функции двигатель можно запустить, даже если система VANOS неисправна. Если распределительный вал находится в раннем положении во время запуска, двигатель не запустится.

    BMW 5 серии E34 — это третье поколение баварского бизнес-седана премиум-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 году, а продажи стартовали в 1988 году. В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия BMW 525ix.

    E34 дважды обновлялся. Впервые в 1992 году — модифицированную версию можно узнать по другим зеркалам. Новые стали гораздо гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-ступенчатый. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

    Спустя два года BMW 5 серии E34 претерпел очередной рестайлинг. На этот раз передняя решетка была изменена, чтобы стать шире. Отныне немецкий седан в обязательном порядке оснащался двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году E34 уступил место следующему поколению BMW 5 серии E39. Всего было продано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти в два раза больше, чем у его предшественника — Е28.

    Двигатели

    Бензин:

    R4 1.8 8V (113-115 л.с.), 518i;

    R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

    R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

    R6 2,5 12 В (170 л.с.), 525i;

    R6-VANOS 2.5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

    R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

    V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

    R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

    V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

    R6 3,5 24 В (315 л.с.), M5;

    R6 3,8 24 В (340 л.с.) M5.

    Дизель:

    R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;

    R6 2.5 12V (115 л.с.) 525тд;

    R6 2.5 12V (143 л.с.) 525тдс.

    Глядя на такой широкий ассортимент двигателей, возникает дилемма — какой мотор выбрать, мощнее или экономичнее. Но прежде чем принимать решение, необходимо уточнить несколько моментов.

    Если вы ищете относительно экономичный бензиновый двигатель, то вам стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако необходимо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 сек до 100 км/ч. Зато гарантирован низкий расход топлива и редкие поломки.

    8-клапанный 1,8 л лучше даже не рассматривать — слишком слаб. Гораздо предпочтительнее 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшийся баварцу в наследство от модели Е28 предыдущего поколения. Его недостатки: износ распредвала, коромысла, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

    Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 л, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

    Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых двигателей легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность аварии, необходимо постоянно следить за состоянием термостата, и гораздо чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок охлаждающей жидкости. Но прежде всего нужно обратить пристальное внимание на указатель температуры двигателя.


    Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых двигателей – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Приятно отметить, что теперь доступны насосы с металлическими крыльчатками.

    Вискомуфта вентилятора также требует внимания. Его неисправность может привести к перегреву двигателя и, как следствие, к повреждению головки блока.

    Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, и топовая модель M5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные затраты на топливо, обслуживание и ремонт. Наиболее типичные неисправности: падение компрессии, прогорание прокладок коллектора и неравномерная работа.

    Остальные бензиновые двигатели хоть и потребляют внушительное количество топлива, но, как правило, особых хлопот при эксплуатации не создают. Однако нужно учитывать, что БМВ 5 Е34 уже не молод, а потому неисправности, связанные с большим пробегом, вполне закономерны.

    Лучше избегать дизельных модификаций. Практически все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим ее растрескиванием. К тому же система впрыска капризная, а турбокомпрессор не слишком выносливый. Сегодня все сложнее найти сервис, который справится с ремонтом баварского ТНВД. Кроме того, дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти неповрежденную копию граничит с чудом!

    Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td комплектуются ремнем ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оснащены практически вечной цепью ГРМ.

    Конструктивные особенности


    Е34 традиционно для БМВ имеет привод на задний мост. В модельный ряд также входила полноприводная модификация BMW 525ix. Двигатели сочетались с одной из четырех коробок передач: 5- и 6-ступенчатой ​​механикой или 4- и 5-ступенчатым автоматом. Шасси основано на стойках МакФерсона спереди и многорычажной конструкции сзади.

    Типичные неисправности

    В первую очередь нужно обратить внимание на элементы подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизаторов, рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы никого не должны удивлять, ведь машина уже в почтенном возрасте. Если не экономить на заменителях, то после ремонта о подвеске вы долго не вспомните, ведь она имеет довольно прочную конструкцию. Однако плохие дороги могут быстро добить шаровые, втулки передних рычагов и задней балки.


    По возрастным причинам проблемы с рулевым управлением не редкость. После 150-200 тыс. км появляется люфт в рулевом механизме, а затем течет. Стояночный тормоз требует регулярного обслуживания.

    Одним из частых недугов БМВ 5 серии Е34 является коррозия. Он появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышке багажника и лючке бензобака. Ржавчина также часто встречается на тормозных магистралях.

    Электроника тоже не выдерживает испытания временем: модуль комфорта, центральный замок, электростеклоподъемники и обогрев.


    Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго. Но помните, что недостаток всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к некорректной работе АКПП и к быстрому износу ее компонентов. Тем не менее, нередко после 150-200 тыс. км возникают неисправности из-за повреждения гидротрансформатора или планетарной передачи.


    В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и его шарниры, задний дифференциал и полуоси. Проблемы с вышеперечисленными узлами часто встречаются у машин из-под владельца, который предпочитает нажимать на педаль газа посильнее и до упора.

    Заключение

    Несмотря на эти недостатки, BMW 5 E34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х начала 90-х годов. Кто-то возразит, что по надежности баварский седан можно сравнить с Mercedes-Benz W124. К сожалению, в свое время многие машины попадали в руки нерадивых молодых водителей, которые не слишком жалели БМВ и не ухаживали за ней должным образом. Сегодня найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если вам это удастся, вы будете вознаграждены отличной управляемостью и динамикой, очень богатым оснащением, достойным комфортом и вневременным дизайном. Правда, помимо вышеперечисленных неисправностей, неудобства могут доставлять цены на некоторые запчасти, которые отнюдь не дешевы.

    Характеристики двигателя М50В20

    Производство Мюнхенский завод
    Марка двигателя М50
    Годы выпуска 1990-1996 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система снабжения инжектор
    Тип А встроенный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 66
    Диаметр цилиндра, мм 80
    Степень сжатия 10,5
    11 (ТУ)
    Объем двигателя, куб.см 1991
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 150/6000
    150/5900 (ТУ)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 190/4700
    190/4200 (ТУ)
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 1
    Масса двигателя, кг
    Расход топлива в л/100 км (для E36 320i)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    11,2
    6,7
    8,6
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 5,75
    Проведена замена масла, км 7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике


    400+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    400+
    190-200
    Двигатель установлен

    Двигатель BMW M50B20 надежность, проблемы и ремонт

    Самая маленькая рядная шестерка серии BMW M50 (в семейство также входит M50B24) была выпущена в 1990 году в качестве замены устаревшей. Главным нововведением здесь является использование новой ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также гидрокомпенсаторов. Распредвалы применяются с фазой 240/228, подъем 9.7 / 8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных клапанов 27 мм. У М50 впускной коллектор из пластика, более совершенной конструкции.
    Система управления Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
    Помимо прочего, в М50В20 ременный привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера, индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, используются легкие шатуны 135 мм, высота поршня сжатия 42,8 мм. Форсунки М50 — 154 куб.см.

    В 1992 году эти двигатели М50 стали оснащаться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых двигателей было изменено на M50B20TU. В этих двигателях использовались новые шатуны длиной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь составляет 31,64 мм.
    Система управления двигателем Siemens MS 40.1
    Эти моторы использовались на автомобилях BMW с индексом 20i.
    В 1994 году на смену малосерийному М50 пришел новый, более совершенный, с тем же рабочим объемом.

    Модификации двигателя BMW M50B20

    1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая модификация двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
    2.М50Б20ТУ (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система Vanos (впускной фазовращатель), заменена ШПГ, применены распредвалы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

    Проблемы и неисправности двигателя BMW M50B20

    В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2,5-литровому собрату M50B25, подробнее о проблемах можно узнать .

    Тюнинг двигателя BMW M50B20

    Строкер M50B20

    Ни для кого не секрет, что 2-х литровый двигатель мощностью не поражает и многие владельцы M50B20 не прочь увеличить мощность, не сильно потеряв в надежности. Самый простой способ — купить двигатель Swap. Если рассматривать варианты доработки родного двигателя, то самый простой вариант поднятия отдачи — увеличение рабочего объема до 2,6 литров, штатными деталями БМВ.
    Для этого шага нам нужно купить коленвал и датчик расхода воздуха от, шатуны стоковые, поршни покупаем от М50ТУБ20. Форсунки, корпус дроссельной заслонки, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ взяты от M50B25. После этих преобразований получаем степень сжатия ~12 и мощность около 200 л.с., лить 98 бензин и ездить без проблем, либо поставить толстую прокладку ГБЦ и залить 95, как вариант можно снять 0,3 мм с дна поршня и обойтись штатной прокладкой.
    Если двигатель с ваносом, то ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.
    Для того, чтобы наш новый двигатель М50Б26 раскрыл весь потенциал, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от М50Б25, сделать портирование головки, выровнять каналы и установить равнодлинный выпускной коллектор с полным выпуском от М50Б25 или спортивный. Эти доработки позволят двигателю вздохнуть свободно, а максимальная мощность значительно увеличится. Динамические показатели автомобиля с двигателем М50Б26 и всем вышеперечисленным тюнингом будут значительно выше, чем у обычного М50Б25.
    Следующим шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны с вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. Дополнительно покупаем ГБЦ, коренные подшипники от М50В25, цепь ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 сс. После сборки всего этого на базе блока М50Б20 получаем полноценный Строкер М50Б30.
    Чтобы получить максимальную мощность без турбины на Stroker M50B30, нужно выкинуть стоковые распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие подобные), 6-ти дроссельный впуск, форсунки и МАР-сенсор от S50B32, выпуск от. После тюнинга получаем около 250-270 л.с., а иногда и больше.

    M50B20 Turbo

    Самый простой вариант турбокомпрессора M50 – купить турбокит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, обдувом, МАР-сенсором, широкополосным лямбда-зондом, буст-контроллером, полным впуском, интеркулером, 440 форсунки и полный выхлоп. Чтобы все это заработало, нужно настроить мозг, на выходе будет около 300 л.с. на поршневой шток.
    Для большей мощности необходима замена турбины на Garrett GT35, форсунки на 500 куб.см, стоковые поршни заменены на CP Pistons со степенью сжатия 8,5, шатуны Eagle, болты APR, металлическая прокладка ГБЦ, настроить и получить 400++ л.с.

    ЭБУ Megasquirt plug and play для BMW M50B20 и M50B25 без Vanos

    Вернуться к: Megasquirt PNP BMW

    Цена продажи без налога 695,00 €

    Датчик MAP

    MAP 260 кПа/с БесплатноMAP 400 кПа/с +25,00 €

    2º Датчик MAP

    Барометр. Нет incluido (Не включено) Без дополнительной оплатыBaro. Incluido (включено) +25,00 €

    Encendido

    Bobina de origen (оригинальные катушки) Без дополнительной оплатыBobina lógica (Logical Coil) Без дополнительной оплаты

    Ayuda para el arranque

    5 Нет incido Без дополнительной оплатыIncluido. (Включено. Только на испанском языке) +35,00 €

    Задайте вопрос по этому товару

    Мегасквирт

    Описание

     

    Megasquirt Plug And Play для BMW E36 M50B20 (206S1) и M50B25 (256S1), не для Vanos.

    Особенности:

    • Поддерживает все датчики источника.
    • Датчик абсолютного давления внутренний.
    • Последовательный впрыск, поддерживает только форсунки с высоким импедансом.
    • Последовательное зажигание с возможностью переключения на логические катушки (тип TFSI). Обычная конфигурация предназначена для катушек источника, в случае переключения на логические катушки необходимо выбрать в заказе. Конфигурация зажигания с катушками источника не будет работать с катушками логики и наоборот.
    • Преобразование в турбо с сохранением всех функций MS3, Anti-lag, регулирование турбонаддува шестернями и т. д.

    Важно: Коды двигателей в документации на автомобиль должны быть 206S1 и 256S1. Он не будет работать с другими кодами двигателей. В случае замены двигателя на другие коды датчики положения двигателя могут варьироваться между индуктивными и датчиками Холла, для правильной работы одни и те же датчики должны быть сохранены из исходных установок (или сообщать, какие типы датчиков использует двигатель, которые вы хотите установить). ). В любом случае, правильное функционирование с SWAPS или заменой двигателя не может быть обеспечено.

    При наличии иммобилайзера ЭБУ не блокирует никаких сигналов катушек, форсунок, помпы и т.п., единственное, что может блокировать запуск, это иммобилайзер, обрезав сигнал самого стартера, просто минуя пусковой двигатель в иммобилайзер для решения этой проблемы.

    В дополнение к исходным функциям включает в себя:

    • 8 вспомогательных выходов PWM с переключением на землю.
    • 5 входов АЦП от 0 до 5 В
    • 6 Коммутационные входы для Launch control, cut-off, double map и т. д. …
    • В случае выбора внутреннего датчика барометрического давления вход EXT MAP используется внутри для подключения второго датчика MAP, поэтому в этом случае этот вход не должен использоваться сзади.
    • PT4 используется, и его нельзя использовать с заднего разъема.


    Вы можете ознакомиться с руководством по установке моделей Megasquirt MS3 PNP по следующей ссылке:

    https://www.piratamotor.com/manuales-y-articulos/articulos-megasquirt/manual-megasquirt-ms3-pnp

     

    Он также поддерживает большинство функций модели MS3:

    • Подключение через USB и RS232, мы рекомендуем RS232
    • Слот для карты памяти, карта не входит в комплект
    • Разъемы в комплекте
    • Базовый внутренний датчик MAP до 260 кПа/с (турбодавление 1,6 бар)
    • Возможность установки внутреннего датчика MAP на 400 кПа (3 бар турбодавления), опционально
    • Возможность установки внутреннего датчика MAP для постоянной барометрической коррекции, опционально
    • Заземление коммутационных выходов.
    • Входы АЦП для внешних датчиков. Датчики давления или температуры, EGT (необходима схема внешнего усилителя) и т. д…
    • Входы переключения заземления. Launch control Cut-Off, двойная карта и т.д…
    • Нагрузка по плотности скорости (датчик MAP), Alpha-n (положение TPS), MAF (расходомер) или смеси между ними
    • Карты топлива и зажигания 16×16, можно расширить до 16×32 или 32×16
    • Карты с вариациями 0,1 по топливу и вариациями 0,1° по зажиганию.
    • Комбинация из четырех топливных карт 16 x 16 и зажигания на разных типах топлива и груза, альфа-n, плотности скорости, MAF и т. д.
    • Восемь топливных карт 5 x 5 и восемь карт зажигания 5 x 5 для исправления различий в топливе и зажигании между цилиндрами
    • Начало впрыска от 0° до 720° фиксированное или переменное по карте 12 x 12
    • Две карты давления турбонаддува 8 x 8
    • Две разные топливные карты, зажигание и управление наддувом, через переключатель
    • Замкнутый контур управления воздушно-топливной смесью
    • Замкнутый контур регулирования давления наддува.
    • Управление холостым ходом с обратной связью.
    • 2D или 3D карты для программируемых выходов.
    • Контроль тяги
    • Запустить фиксированное или переменное управление
    • Карта для регулировки насоса метанола с помощью ШИМ
    • Регулируемое управление турбонаддувом с помощью потенциометра, скорости или даже шестерни
    • Защита от задержек
    • Управление генератором
    • Непрерывное и переменное двухпозиционное распределение
    • Shift Cut с независимым программированием времени для 6 передач, для секвентальных коробок передач
    • Бесплатная загрузка программы настройки
    • Бесплатная загрузка программы сбора данных
    • Тестовый режим для проверки работы всех выходов при остановленном двигателе, топливного насоса, форсунок, катушек, клапанов и соленоидов и т.д…
    • Много дополнительных функций


    Некоторые функции могут не работать вместе. Для некоторых функций могут потребоваться дополнительные цепи.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.