Как выполняется хонингование цилиндров и что это такое: преимущества процедуры и технология
Большинство людей, которые имеют лишь поверхностные знания о технике, не могут сказать, что означает термин «хонингование». Это слово имеет английское происхождение: переводится «to hone» как, «обтачивать», «точить». При помощи этого термина обозначают обработку внутренних поверхностей цилиндра.Выполнение хонингования позволяет обеспечить очень высокое качество обработки поверхности блока цилиндров. К этой процедуре обычно прибегают на финишной стадии проведения капитального ремонта и обработки мотора.
Хонингование цилиндров: что это такое
Блок цилиндров представляет собой элемент, основная задача которого заключается в создании связи между ключевыми механизмами двигателя:
- коробка передач;
- головка блока;
- механизмы поршневой группы.
В свете того, что он работает достаточно долго и подвергается чрезмерным нагрузкам, его стенки могут получать повреждения и покрываться царапинами. Если в автомобиле имеется деформированный блок цилиндров, то впоследствии это может привести к довольно большим проблемам в работе транспорта.
Во время выполнения ремонта двигателя специалисты вынуждены обследовать разнообразные узлы, в числе которых не обходят вниманием и цилиндр. Воздействие постоянных нагрузок на цилиндр, приводит к тому, что его верхняя часть становится похожей на конус, а это может привести к уменьшению ступени уплотнения колец. Такая ситуация может увеличить риск прорыва газов и привести к увеличенному расходу масла. Вместо привычной круглой формы цилиндр становится шероховатым. Проведение хонингования блока цилиндров позволяет вернуть ему заводскую округлую форму, а, помимо этого, создать максимально точное число штриховок на поверхности.
Этапы хонингования
Чтобы избавить блок цилиндров от последствий деформации, необходимо выполнить соответствующую обработку, которая предусматривает проведение двух этапов.
- Начинается все с выполнения черновой обработки, для которой применяют крупнозернистый абразив. Подобная процедура обеспечивает механизму его первоначальную, округлую форму.
- Суть второго этапа сводится к обтачиванию узла мелкозернистым абразивом. В качестве основного рабочего инструмента, который применяется при хонинговании, выступает керамический или алмазный брус, находящийся на хонинговальной головке.
Работа по хонингованию головки заключается в совершении вращательных и возвратно-поступательных движений. При помощи этого инструмента можно гарантировать максимально точное выполнение этой процедуры. Использование мелкозернистых абразивов позволяет очистить поверхность от царапин и зазубрин, а, помимо того, обеспечить оптимальную степень шероховатости.
Следует заметить, что процедуру хонингования блока можно выполнять с применением любого абразива. Если же обработке будет подвергаться цилиндр, то выбор следует останавливать на брусках, имеющих алмазное и керамическое покрытие. Керамическое хонингование имеет ряд серьезных недостатков, среди которых следует, в первую очередь, выделить недолговечность применяемых абразивов. На их фоне более предпочтительно использование алмазных головок, поскольку это позволяет добиться значительной экономии на обработке и уменьшить физические усилия, которые требуется прилагать во время хонингования.Закончив финишную обработку цилиндров, занимаются подготовкой их поверхности, с которой следует удалить остатки металла и абразивов. Опыт показывает, что использование алмазного хонингования приводит к образованию большого количества металлических частиц, нежели при применении керамических абразивов. Эффективным средством, позволяющим удалить из пор и впадин ненужные отходы, является теплая мыльная вода. Чтобы убрать стружки металла, используют мягкую абразивную щетку, с помощью которой выполняется полировка цилиндра.
По завершении процедуры хонингования рекомендуется дополнительно обработать поверхность цилиндра абразивной пастой. Положительный эффект от проведения подобной операции заключается в более эффективном удалении остатков металла из самых мелких впадин на поверхности, которые сложно различить невооруженным глазом. Используя подобный подход, можно без особых усилий и финансовых затрат создать идеально гладкую поверхность и обеспечить цилиндрам необходимую форму.
Основные плюсы хонингования
Несмотря на то что такие операции по обработке поверхности блока цилиндров, как полировка и притирка более привычны и распространены, хонингование представляется предпочтительным вариантом ввиду его более высокой эффективности и точности. Эта процедура позволяет увеличить устойчивость к износу для детали, а также поднять до предельных показателей давление в цилиндрах. Все это положительным образом сказывается на эффективности работы двигателя, в результате увеличивается его эксплуатационный ресурс.Обточка поверхности цилиндров с помощью подобной технологии позволяет создать малоразличимую сеточку. Это создает благоприятные условия для того, чтобы масло на стенках сохранялось как можно дольше. Итогом этого является постоянное наличие смазки на взаимодействующих друг с другом элементах двигателя, что делает более эффективной его работу.
Хонингование цилиндров, цена
Если придерживаться рекомендаций специалиста, то проводить хонингование цилиндров следует с применением алмазных брусков. Причем подобный выбор стоит делать, даже невзирая на то, что этот материал стоит заметно дороже по сравнению с керамическими абразивами. Подобная технология финальной обработки цилиндров практикуется многими компаниями, что позволяет обеспечивать более высокий уровень качества этой процедуры в целом.Хотя алмазные абразивы и стоят достаточно дорого, но этот недостаток компенсируется их повышенной устойчивостью к износу. Применение алмазных головок при проведении хонингования позволяет обеспечить отверстию идеальные геометрические размеры. Эта технология восстановления цилиндров позволяет создавать прямые стенки и круглую форму, а также правильное качество и количество штриховки. Все это положительным образом сказывается на сроке службы работы мотора и всего автомобиля.
Не стоит с пренебрежением относиться к процессу обточки с использованием указанной процедуры блока цилиндров. Хотя она и представляется обычной косметической процедурой, в действительности же с помощью этой технологии можно избежать преждевременного выхода из строя двигателя.
Технология хонингования в домашних условиях
Подобный метод обработки поверхностей получил распространение во многих отраслях. Осознав всю значимость этой процедуры, автовладельцу не помешает вначале выяснить, можно ли выполнить эту операция своими руками или же к такой работе следует привлечь квалифицированных работников специализированных мастерских. Следует заметить, что, если вам уже приходилось выполнять какие-либо сложные работы и вы располагаете приспособлением для хонингования цилиндров, то лучше провести хонингование цилиндров в домашних условиях, что позволит вам сэкономить.
Материалы
Чтобы выполнить подобную обработку, у вас должен быть хон. Желательно, чтобы он был гибкий, похожий на ершик для мытья бутылок. В случае его отсутствия можно обойтись и обычным. Однако хон — не единственное, что может вам потребуется для этой работы. Также у вас должны быть в наличии следующие элементы:
- дрель;
- защитные очки;
- хонинговочное масло, вместо которого можно использовать керосин,
- ветошь.
После того, как как вы все подготовите, хон нужно зафиксировать в патроне электродрели и обработать им отверстие, которое прежде необходимо хорошенько увлажнить. Имейте в виду, что инструмент сможет войти внутрь обрабатываемой детали лишь в том случае, если вы сожмете камни.
Технология работы
Суть этой работы сводится к совершению движений вверх-вниз. Понять, не совершили ли вы ошибок, можно, ориентируясь на образующуюся на поверхности металла сетку. Возникающий узор должен быть равномерным, при этом линии должны создавать относительно друг друга угол в 60 градусов.Имейте в виду, что хон должен находиться внутри до полной остановки дрели. После окончания работы потребуется убрать фаску при помощи надфиля. Это поможет вам избежать зацепов колец. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку есть риск повредить поверхность обработанного отверстия.
Далее деталь нужно очистить от загрязнений при помощи мыльной воды, которая поможет убрать следы абразива.
В завершение необходимо дать изделию высохнуть, после чего его обрабатывают специальным маслом, обладающим антикоррозионной защитой.
Заключение
Столкнувшись с необходимостью ремонта двигателя, стоит также уделить вниманию и блока цилиндров. Даже если с ним все в порядке, не следует отказываться от его обработки при помощи такой процедуры, как хонингование. Эта операция пойдет на пользу блоку цилиндров, поскольку сможет устранить все признаки деформации узла, возникшие в результате длительной эксплуатации.Не стоит недооценивать эту процедуру, поскольку, несмотря на свою кажущуюся простоту, эффект от ее проведения может быть очень весомым, который поможет вашей машине дольше служить без необходимости проведения внеочередного ремонта.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!что это такое, для чего нужна хонинговка и расточка (видео). Хон или зеркало? Как сделать хонинговку своими руками? Инструмент и приспособление
Хонингование цилиндров, наряду с расточкой, являются неотъемлемыми атрибутами капитального ремонта двигателя. Рассмотрим, что такое хонингование, как осуществляется финальная обработка гильз, цилиндров, втулок и какой нужен инструмент, приспособление для ремонта своими руками. Ответим на вопрос, что лучше: зеркало или хон?
Что такое хонингование
Хонингование – абразивная обработка поверхности с целью нанесения упорядоченной шероховатости. Нанесение хона является финальной стадией обработки металлических деталей. При этом хонингованию поддаются не только стенки цилиндров или гильз, которые в процессе капитального ремонта двигателя могут быть расточены в нужный ремонтный размер, но и втулки шатунов, постель коленчатого вала. Применяется хонингование и при финишной обработке плоскостей.
Цель нанесения
Причины хонингования цилиндров:
- приближение к идеальной геометрической форме гильз, цилиндров, втулок. Ввиду погрешности даже самого качественно расточного инструмента, после расточки цилиндр может иметь слегка бочкообразную, конусоподобную форму. Всяческое изменение формы цилиндра от идеальной геометрии круга и смещение оси отверстия в блоке цилиндров двигателя ведет к снижению компрессии и уменьшению ресурса цилиндропоршневой группы;
- точность обработки поверхности хоном значительно выше, чем в случае обработки расточным и шлифовальным инструментом. Такая особенность позволяет получить необходимый класс чистоты поверхности и добиться лучшего прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра;
- получение необходимой структуры шероховатости. Правильная насечка позволяется удерживать на стенках цилиндров моторное масло, предотвращающее сухое трение трущихся пар и, как следствие, ускоренный износ деталей ЦПГ. Также упорядоченная шероховатость предотвращает сильный износ деталей, когда по определенным причинам возникает непродолжительное сухое соприкосновение трущихся пар.
Технология обработки
Суть процесса хонингования заключается в равномерном снятии микронных слоев металла. Для этого используется специальный инструмент – хон. Рабочая поверхность хонинговальной головки касается внутренней части обрабатываемой поверхности по траектории, совмещающей вращательные и возвратно-поступательные движения.
Обработка производится с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости, в качестве которой может быть использован керосин либо рабочая жидкость на основе водно-масляных эмульсий (применяется при обработке изделий с высокими требованиями к качеству покрытия).
В процессе хонингования крайне важно обеспечить равномерное давление шлифующей кромки, так как только в таком случае удастся получить равномерную глубину риски и около идеальную геометрическую форму внутренней поверхности цилиндра. Для исключений возможной неравномерной обработки, шток задает хону небольшие круговые колебания вокруг своей оси.
Тонкости процесса
Для долгого срока службы двигателя хон на стенках цилиндров должен быть правильной формы. График износа трущихся деталей двигателя показывает, что наиболее интенсивное уменьшение срока службы происходит на стадии притирки деталей и на последних километрах, когда появляются значительные зазоры между трущимися парами. Для уменьшения износа двигателя и уменьшения срока обкатки завод-изготовитель применяет плосковершинное хонингование. Правильная обработка помогает обеспечить поршневым кольцам хорошее прилегание уже спустя несколько сотен километров после начала эксплуатации двигателя. Плосковершинная обработка производится в 2 этапа: грубым и мелким абразивом.
Необходимый угол развала штриховки должен быть около 60º с отклонением не больше чем на 20º. Характеристики впадин после снятия с поверхности цилиндров крошечной доли металла:
- не должны иметь рваных, острых кромок;
- отсутствуют деформированные участки;
- глубина, ширина должны быть однородными.
Инструмент для хонингования
В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.
Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:
- гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
- 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.
Целесообразность ремонта своими руками
К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.
Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.
Хон или зеркало?
Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.
Чтобы раз и навсегда положить конец спорам о хоне и зеркале, узнать, что такое хонингования и как оно правильно осуществляется, рекомендуем ознакомиться с видео.
Технология хонингования цилиндров
Если использовать абразивные (не алмазные) бруски, то, в большинстве случаев, хонингование происходит в три этапа. Коротко их можно описать так:
Большую часть припуска снимают брусками с относительно крупным абразивом. При этом цилиндр должен приобрести правильную форму, то есть отклонения от круглости и цилиндричности должны свестись к минимуму. После такой обработки микрорельеф поверхности цилиндра представляет собой чередование высоких острых выступов и глубоких впадин.
Затем обработку продолжают брусками с более мелким абразивом. На этом этапе окончательно выводят правильную форму цилиндра. Микрорельеф поверхности после этого этапа представляет собой чередование впадин (причем глубина впадин тоже чередуется) и относительно «плоских» выступов. Таким образом достигается увеличение площади опорной поверхности цилиндра (относительная опорная длина профиля tp). То есть, теоретически каждый выступ должен быть трапециевидной формы. Однако, для нормальной работы цилиндропоршневой группы такая форма выступов не идеальна. Для этого, на заключительной стадии обработки переходят к крацеванию.
Крацевание – процесс скругления вершин трапециевидных выступов микрорельефа поверхности цилиндра, а также освобождение впадин от частиц абразива и мельчайших частиц металла специальными щетками. Во время этой процедуры изменение диаметра цилиндра практически не происходит. Полученный таким образом микрорельеф способен удержать максимальное количество моторного масла на стенках цилиндра при условии, что основные параметры шероховатости поверхности (Ra, Rz и tp) выдержаны в пределах допустимых значений, которые можно проконтролировать с помощью специального прибора – профилометра. Кроме того, щетки для крацевания должны снять дефектный слой металла с поверхности выступов, обнажив таким образом графит.
Как видно из краткого описания, процесс хонингования чрезвычайно сложен и требует очень тщательной отработки технологии и постоянного контроля качества.
При использовании алмазных брусков процесс хонингования может несколько отличаться от вышеизложенного.
Хонингование блока цилиндров — что это такое и как делается?
Опубликовано:
30.03.2016
Когда на одометре появляются шестизначные числа, а двигатель начинает вести себя не так, как привык водитель, пора задумываться о капитальном ремонте двигателя. Многие думают, что «капиталка» сводится к банальной расточке цилиндров. Действительно, убрать царапины и неровности с их стенок очень важно. Но на этом работа не заканчивается.
Расточка на станке проводится на малой скорости. Работа с металлом большой прочности на высоких скоростях не позволит добиться равномерной обработки, поэтому приходится их избегать. При этом из-за физических свойств сплава, из которого изготовлены стенки цилиндров, на малых скоростях обработка стенок нарушит целостность верхнего тонкого слоя металла. Справиться с последствиями как раз и помогает хонинговка.
Ремонт помимо расточки
Расточка просто убирает царапины. Но этого мало. Стенки цилиндров должны быть ровными, но, кроме того, сам цилиндр должен быть идеально круглым. При расточке цилиндров, когда делают замеры и выбирают диаметр гильз ремкомплекта, оставляют так называемый «припуск» на хонинговку, не больше десятой доли миллиметра. Суть в том, что этот слой металла в цилиндре после расточки будет дефектным, и его нужно удалить, чтобы его остатки во время работы не спрессовались и не поцарапали стенки снова. Ведь тогда весь процесс капитального ремонта будет бессмысленным.
По сути, хонинговка является абразивной обработкой стенок цилиндра. Она так называется из-за инструмента для хонингования, который называется хоном или головкой. Такая головка вращается внутри цилиндра, одновременно с удалением дефектного слоя промывая стенки специальной жидкостью, чтобы избежать царапин и повреждений. Эта жидкость, как правило, либо чистый керосин, либо его смесь с машинным маслом. Станок для хонингования предполагает, что двигатель надёжно закреплён на станине (собственно, так же, как и станок по его расточке).
Тонкости процесса
Для долгого срока службы двигателя хон на стенках цилиндров должен быть правильной формы. График износа трущихся деталей двигателя показывает, что наиболее интенсивное уменьшение срока службы происходит на стадии притирки деталей и на последних километрах, когда появляются значительные зазоры между трущимися парами. Для уменьшения износа двигателя и уменьшения срока обкатки завод-изготовитель применяет плосковершинное хонингование. Правильная обработка помогает обеспечить поршневым кольцам хорошее прилегание уже спустя несколько сотен километров после начала эксплуатации двигателя. Плосковершинная обработка производится в 2 этапа: грубым и мелким абразивом.
Необходимый угол развала штриховки должен быть около 60º с отклонением не больше чем на 20º. Характеристики впадин после снятия с поверхности цилиндров крошечной доли металла:
- не должны иметь рваных, острых кромок;
- отсутствуют деформированные участки;
- глубина, ширина должны быть однородными.
Инструмент для хонингования
В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.
Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:
- гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
- 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.
Целесообразность ремонта своими руками
К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.
Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.
Хон или зеркало?
Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.
Чтобы раз и навсегда положить конец спорам о хоне и зеркале, узнать, что такое хонингования и как оно правильно осуществляется, рекомендуем ознакомиться с видео.
Технология хонингования цилиндров
Если использовать абразивные (не алмазные) бруски, то, в большинстве случаев, хонингование происходит в три этапа. Коротко их можно описать так:
Большую часть припуска снимают брусками с относительно крупным абразивом. При этом цилиндр должен приобрести правильную форму, то есть отклонения от круглости и цилиндричности должны свестись к минимуму. После такой обработки микрорельеф поверхности цилиндра представляет собой чередование высоких острых выступов и глубоких впадин.
Затем обработку продолжают брусками с более мелким абразивом. На этом этапе окончательно выводят правильную форму цилиндра. Микрорельеф поверхности после этого этапа представляет собой чередование впадин (причем глубина впадин тоже чередуется) и относительно «плоских» выступов. Таким образом достигается увеличение площади опорной поверхности цилиндра (относительная опорная длина профиля tp). То есть, теоретически каждый выступ должен быть трапециевидной формы. Однако, для нормальной работы цилиндропоршневой группы такая форма выступов не идеальна. Для этого, на заключительной стадии обработки переходят к крацеванию.
Крацевание – процесс скругления вершин трапециевидных выступов микрорельефа поверхности цилиндра, а также освобождение впадин от частиц абразива и мельчайших частиц металла специальными щетками. Во время этой процедуры изменение диаметра цилиндра практически не происходит. Полученный таким образом микрорельеф способен удержать максимальное количество моторного масла на стенках цилиндра при условии, что основные параметры шероховатости поверхности (Ra, Rz и tp) выдержаны в пределах допустимых значений, которые можно проконтролировать с помощью специального прибора – профилометра. Кроме того, щетки для крацевания должны снять дефектный слой металла с поверхности выступов, обнажив таким образом графит.
Как видно из краткого описания, процесс хонингования чрезвычайно сложен и требует очень тщательной отработки технологии и постоянного контроля качества.
При использовании алмазных брусков процесс хонингования может несколько отличаться от вышеизложенного.
Хонингование блока цилиндров — что это такое и как делается?
Опубликовано:
30.03.2016
Когда на одометре появляются шестизначные числа, а двигатель начинает вести себя не так, как привык водитель, пора задумываться о капитальном ремонте двигателя. Многие думают, что «капиталка» сводится к банальной расточке цилиндров. Действительно, убрать царапины и неровности с их стенок очень важно. Но на этом работа не заканчивается.
Расточка на станке проводится на малой скорости. Работа с металлом большой прочности на высоких скоростях не позволит добиться равномерной обработки, поэтому приходится их избегать. При этом из-за физических свойств сплава, из которого изготовлены стенки цилиндров, на малых скоростях обработка стенок нарушит целостность верхнего тонкого слоя металла. Справиться с последствиями как раз и помогает хонинговка.
Ремонт помимо расточки
Расточка просто убирает царапины. Но этого мало. Стенки цилиндров должны быть ровными, но, кроме того, сам цилиндр должен быть идеально круглым. При расточке цилиндров, когда делают замеры и выбирают диаметр гильз ремкомплекта, оставляют так называемый «припуск» на хонинговку, не больше десятой доли миллиметра. Суть в том, что этот слой металла в цилиндре после расточки будет дефектным, и его нужно удалить, чтобы его остатки во время работы не спрессовались и не поцарапали стенки снова. Ведь тогда весь процесс капитального ремонта будет бессмысленным.
По сути, хонинговка является абразивной обработкой стенок цилиндра. Она так называется из-за инструмента для хонингования, который называется хоном или головкой. Такая головка вращается внутри цилиндра, одновременно с удалением дефектного слоя промывая стенки специальной жидкостью, чтобы избежать царапин и повреждений. Эта жидкость, как правило, либо чистый керосин, либо его смесь с машинным маслом. Станок для хонингования предполагает, что двигатель надёжно закреплён на станине (собственно, так же, как и станок по его расточке).
После хонинговки цилиндров кольца гарантированно сядут на них герметично, создав нужные условия для камер сгорания. Если же этого не сделать, настройки двигателя будут неверными, так как в камеру сгорания будет поступать неучтенный воздух. Такая ситуация приведёт к нештатной работе мотора, что сильно отразится на его ресурсе и сведёт на нет эффект от капитального ремонта.
Идём в гараж
Теперь, когда вы знаете, что это такое, настало время приступить к хонинговке цилиндров своими руками. В отличие от расточки, которую вы не сможете провести без специального станка из-за высоких требований к точности, при хонинговании можно обойтись практически подручными средствами.
Вам в первую очередь понадобится хонинговочная головка. Этот абразивный инструмент рассчитан, кроме всего прочего, на использование с обычной бытовой электродрелью; это для нас очень удобно. Изготовить жидкость в домашних условиях тоже не проблема: смешиваем в отдельной ёмкости керосин с маслом, и готово.
Главное, чего следует опасаться при домашней расточке и хонинговке, это перекос. Стоит вам нарушить угол полировки и на незаметный глазу угол сместить ось хода поршня, как капитальный ремонт стремительно сокращает свою полезность. Поэтому по возможности соберите для себя систему подстраховки: рейку, уровень или просто банальный ориентир. Затем вставленную в патрон дрели голову-хон поместите в расточенный цилиндр и вращайте несколько минут, постоянно поливая стенки цилиндра приготовленной жидкостью.
Вывод
Сам по себе процесс хонинговки несложен. Он технически и технологически свободно выполняется в гараже, не требуя от хозяина авто специальных знаний и умений. Единственное, что может вызвать хоть какую-то сложность, это выбор хонингующей головки. Однако, учитывая то, что их размеры унифицированы, это также можно назвать сложностью лишь с большой натяжкой.
Тем не менее нельзя относиться к хонинговке цилиндров пренебрежительно. Несмотря на кажущуюся простоту, процесс требователен к точности выполнения. Как мы и написали выше, важно выдержать правильный угол и сохранить ось хода поршня в цилиндре.
Хонингование гильз цилиндров | Car Hobby
Хонингование цилиндров — обработка их поверхности при помощи специальных устройств — хонов. Применяется для устранения мелких царапин, коррозии и прочего в замен расточке. После хонингования гильз цилиндров можно устанавливать поршни того же ремонта, что и были до этого. При больших бороздах цилиндры необходимо растачивать.
То есть, если цилиндры имеют слишком большую выработку (большие борозды), подверглись глубокой коррозии и то подобное, в таких случаях их необходимо растачивать. Если же выработка не значительная, то можно применить хонингование.
Для того, что бы провести хонинговку гильз цилиндров дома необходимо иметь следующие вещи — хонинговочную головку необходимого диаметра, мелкую наждачку (нулевку), немного керосина.
Хонинговочную головку нужно прикрепить к электродрели (шуруповерту). Всовываем его в цилиндр, смачиваем керосином и начинаем вращать. Вращение необходимо совмещать с поступательными движениями вперед/назад. Таким образом у нас получится нанести хонинговочную сетку:
Эта сетка необходима для того, что бы в ее бороздах задерживалось масло. Таким образом трение поршня о цилиндр значительно уменьшиться, что нам и нужно.
После, если результат Вас не устраивает, можно поверх хонинговочной головки накрутить наждачную бумагу (нулевку) и проделать тоже самое. Хонинговать нужно аккуратно, сильно не увлекаться, что бы не снять лишнего. Вращать хон желательно на малых оборотах. После нескольких оборотов остановитесь и проверьте состояние гильзы цилиндра, быть может царапины уже устранены и сетка нанесена. В таком случае хонингование цилиндра можно завершать.
В итоге должно получиться что то вроде этого:
Хонингование цилиндров видео
Хонингование цилиндров — услуга хонингования поверхностей цилиндров, труб, гидроцилиндров г. Новосибирск — ПО Трубное решение
Наша компания осуществляет услугу хонингования цилиндров, гидроцилиндров, труб и цилиндров ДВС. Цены на услугу хонингованигования вы можете узнать унаших менеджеров.
Такое название имеет окончательная обработка поверхности мотора, служит завершающей операцией также при его капитальном ремонте. Выполняют её с целью уменьшения шероховатости поверхностей стенок цилиндров, чтобы повысить качество приработки поршневых колец, приработки самим поршней. Метод хонингования может значительно увеличить период службы подвергшегося ремонту двигателя.
В процессе пользования двигатель изнашивается и теряет созданную первоначально форму. Относится это в основном к цилиндрам двигателя. Бывшие круглыми изначально, они со временем обретают овальную форму — так называемый эффект конусности. Задиры и царапины так же образуются на стенках цилиндров двигателя. Здесь востребован капитальный ремонт двигателя.
Чтобы сохранить ранее созданную нормативную форму цилиндров двигателя, вернуть оптимальную шероховатость, производят хонингование, которое обладает большей точностью и эффективностью в сравнении с ранее применявшимися операциями по доводке: полировка, притирка.
После проведения хонингования за счёт быстрой приработки элементов двигателя повышается компрессия в цилиндрах, увеличивается срок эксплуатации до следующего капитального его ремонта, понижается расход моторного масла, прорыв газов в картер также уменьшается.
При такой обработке происходит образование на цилиндрах особой сетчатой структуры, заметной лишь при самом ближайшем рассмотрении. В неё попадает и удерживается больше масла, требуется это для увеличения смазки трущихся деталей.
Технология процесса
На первом этапе ведут черновую обработку всех цилиндров, здесь применяют только крупный абразив. Финишную обработку ведут на следующем этапе работ — применяя мелкозернистый абразив. Абразивами в процессе работ служат алмазные и керамические бруски.
В качестве доводки иногда последним этапом проводят финишную чистку деталей абразивной пастой. Позволяет такое действие удалить все острые углы, зачистить впадины, оставшиеся после обработки. Так достигается значительная гладкость поверхностей цилиндров двигателя.
По завершении процесса требуется тщательно вымыть двигатель. Таким образом будут удалены металлические стружки, смыты остатки полировочных паст.
Преимущества применения:
- не остаётся рваных, острых кромок на деталях конструкции двигателя после обработки;
- отсутствуют деформированные участки;
- восстанавливается глубина и ширина, которые должны быть однородными;
- обеспечивает поршневым кольцам должное хорошее прилегание;
- уменьшается износ двигателя;
- предотвращается сухое трение пар;
- упорядоченная шероховатость позволяет снизить износ деталей.
К самостоятельному ведению обработки цилиндров стоит прибегать лишь тогда, когда нет возможности провести станочную обработку. Проведённая своими руками процедура не позволяет создать правильную упорядоченную шероховатость. Здесь важны амплитуда движения дрели, характер движений, обязательно усилие нажима камней, производимое на стенки цилиндра, гильзы. Довести форму до идеала также трудно.
ДО процесса
После процесса хонингования
Хонинговка хонингование блока цилиндров — abmotors.by
Окончательная, финишная механическая обработка рабочей поверхности гильзы цилиндра, после расточки цилиндра, осуществляется методом хонингования на оборудовании фирмы Rottler модель HP6A производства США. Хонингование, хонинговка цилиндров БЦ — финишная обработка резанием, которая производится при помощи алмазных брусков, которые помещены в специальных держателях для инструмента и крепятся в хонинговальной головке. При хонинговании происходит вращательное и возвратно-поступательное движения хонинговальной головки, благодаря чему создается специальная сетка (хонинговальная сетка), как следствие перемещения алмазных зерен по винтовой линии.
Основные понятия:
Хонингование, хонинговка цилиндров БЦ — финишная обработка резанием, которая производится при помощи алмазных брусков, которые помещены в специальных держателях для инструмента и крепятся в хонинговальной головке.
При хонинговании происходит вращательное и возвратно-поступательное движения хонинговальной головки, благодаря чему создается специальная сетка (хонинговальная сетка), как следствие перемещения алмазных зерен по винтовой линии.
Правильная обработка цилиндров обеспечивает:
- Низкий расход масла
- Высокую компрессию в цилиндрах, небольшие утечки поршневых газов через поршневые кольца.
- Больший ресурс деталей Цилиндро-Поршневой Группы (ЦПГ), в том числе и самих цилиндров.
- Малое время приработки деталей ЦПГ.
- Низкий коэффициент трения скольжения колец при движении в цилиндре.
Что позволяет сделать хонингование?
Хонингование дает возможность эффективно исправлять погрешности формы и поверхности цилиндров БЦ, таких как: конусность, седлообразность, бочкообразность, волнистость.
Весь смысл хонингования, хонинговки цилиндров сводится к одной простой цели – получить качественную поверхность цилиндра, с одной стороны, т.е. сделать её как можно более гладкой, а с другой – максимально шероховатой, чтобы впадины заполнялись возможно большим количеством масла. Улучшение смазки снижает интенсивность износа поршневых колец и цилиндров в паре трения поршневое кольцо – гильза цилиндра.
Нарушения геометрии цилиндров БЦ:
При выполнении операции на оборудовании фирмы Rottler HP6A производства США мы получаем уникальные результаты: размер цилиндра, на установленной производителем длине цилиндра, выдерживается с точностью 0,005мм!!!
Шероховатость поверхности гильзы после хонингования соответствует строго виду топлива:
для бензиновых двигателей Rz=3…6мкм, Ra=0,6…1,0мкм;
для дизельных двигателей Rz=4…8мкм, Ra=0,8…1,2мкм;
Помимо размера, геометрии, шероховатости цилиндра, важный параметр который контролируется — это угол хонинговальной сетки. Угол хон сетки находится в пределах 30..80° что соответствует рекомендациям ведущих производителей деталей двигателей внутреннего сгорания (Kolbenschmidt, Mahle). При малом угле не удается добиться необходимого профиля поверхности, что ведет к недопустимому «сухому» трению и задиру колец и цилиндров. Большой угол обычно дает возрастание расхода масла. Оптимальное значение угла должно находится в пределах 60..75°. Наше оборудование позволяет нам задавать угол хонинговальной сетки в любых рекомендуемых значениях!!!
Вскрытие графитовых зерен гильзы цилиндра, путем кранцевания:
При хонинговании чугунных цилиндров необходимо также обеспечивать вскрытие графитовых зерен, на поверхности гильзы цилиндра.
Финишный переход обработки цилиндра хонингованием это — кранцевание (плосковершинное хонингование). Это операция которая создаёт опорную поверхность для поршня и колец, снимая острые вершины микронеровностей, позволяет получить процент вскрытого шарообразного, пластинчатого графита, на поверхности чугунного цилиндра (гильзы цилиндра), не ниже — 20%, что также соответствует качеству мировых лидеров производителей двигателей внутреннего сгорания.
Подведем итог:
Механическая обработка цилиндров (гильз цилиндров) выполненных из чугуна включает в себя восстановление следующих параметров:
Размер цилиндра (по осям X-Y)- отклонение от заданного диаметра не более +0,005мм;
Геометрию цилиндра — взаимное отклонение по осям не более +0,005мм;
Шероховатость поверхности;
Угол хонинговальной сетки;
Наш опыт и оборудование позволяют нам растачивать (расточка) , гильзовать (гильзовка) и хонинговать (хон) блоки цилиндров таких производителей как Subaru (Субару), Porsche (Порше), BMW (БМВ), Audi (Ауди), Volkswagen (Фольксваген), Mercedes (Мерседес), Lexus (Лексус), Toyota (Тойота) и даже Bentley (Бентли)!!!
К примеру в нашей мастерской были выполнены работы по гильзовке , расточке, хонинговке VV12 цилиндрового мотора от Bentley Continental:
Как отточить цилиндры дома с помощью Flex-Hone
Project Firebolt стремительно продолжается, дорогие читатели. В прошлые праздничные выходные мы с Тоддом ворвались в старую мельницу BSA Hornet, которую я подобрал, чтобы провести полную проверку и капитальную чистку. Одной из частей, которые отчаянно нуждались в обновлении, были цилиндры. Они были грубыми и в своем состоянии совершенно непригодными для использования. Но у меня был план. Умный план, который включал дрель, немного масла и около тысячи крошечных шариков из карбида кремния.
Вы все слышали о Flex-Hone, верно? Flex-Hone от Brush Research Manufacturing — это супер простой и легкий в использовании инструмент для сглаживания / удаления заусенцев / хонингования, используемый для очистки цилиндров, которые требуют небольшой очистки, но не требуют полной переточки. Сам инструмент очень простой; всего лишь виток тяжелой проволоки с вплетенными в нее нейлоновыми нитями и абразивными «шариками», прикрепленными к каждой нейлоновой нити. Обычно вы используете его, когда делаете что-то простое в верхней части, например, заменяете поршневые кольца.Как я уже упоминал ранее, я использовал Flex-Hone для очистки цилиндров Beezer, и пока я это делал, я сделал несколько снимков, чтобы составить это удобное справочное руководство. Итак, без лишних слов, приступим к делу.
Шаг 1. Выберите оружие
И вот оно!
240 зерен полирующей ярости.
Flex-Hone бывают самых разных размеров, стилей и крупности. Глобулы изготавливаются из самых разных материалов — карбида кремния, оксида алюминия, карбида бора, карбида вольфрама , карбида вольфрама и т. Д.- и комбинации почти бесконечны. Выяснение того, какой инструмент подходит для вашей работы, может быть немного пугающим, но, к счастью, BRM предлагает техническую поддержку по телефону или электронной почте. Очень кстати. Поскольку цилиндры двигателя A65 изготовлены из чугуна без покрытия, я выбрал простой средний 3,25-дюймовый инструмент с шариками из карбида кремния зернистостью 240. Я купил свой на Amazon, но вы можете найти Flex-Hones в различных магазинах инструментов и оборудования. Он был достаточно грубым, чтобы стереть с поверхности ржавчину и прочий мусор, не задирая отверстия.
Шаг 2: Mise en Place
Разберитесь в беспорядке.
Теперь, когда у вас есть модный новый Flex-Hone, собирайте все необходимое. Вам понадобится прочное сверло, деталь, которую вы затачиваете, сам Flex-Hone, несколько прокладок (на всякий случай) и немного смазки. Вы можете полностью использовать моторное масло, но я пошел дальше и купил специальное хонинговальное масло BRM, потому что я любитель модной рекламы. Я настоятельно рекомендую использовать для этой работы сетевую дрель вместо дрели с батарейным питанием. Что-то вроде этого старого, 80-х годов Milwaukee Magnum обладает желаемым ворчанием и скоростью, крепче захватывает инструмент ручным патроном, а его скорость легче контролировать.Ваш пробег, конечно, может отличаться.
Шаг 3. Подготовка детали
Брутто.
Готовы к заточке!
Цилиндры Project Firebolt были противные . У них был красивый слой ржавчины на поверхности, они были заметно потрепаны и потрескались. Я хотел очистить и отточить их, прежде чем даже пытаться их измерить. Получить точные показания манометра гораздо проще с гладким и чистым отверстием, чем с неровным и ржавым. Подготовить цилиндры было довольно просто.Как только деталь была зажата в моих тисках, я нанес обильное покрытие специального хонинговального масла на цилиндр и немного сбрызнул инструмент для большей точности. Установив Flex-Hone на сверло и тщательно смазав цилиндр, я был готов к следующему шагу.
Шаг 4: HOOOOOOOOOOOOOOONE
Отточен (наверное) до совершенства.
К сожалению, здесь нет фотографий фактического хонингования, так как мои руки были заняты, так что вам придется использовать свое воображение. Чтобы заточить цилиндр, запустите сверло примерно на три четверти скорости и погрузите его в смазанное маслом отверстие.Вам нужно в течение одной минуты вводить и вынимать гибкую шлифовальную головку из отверстия, следя за тем, чтобы она выходила наполовину с каждой стороны цилиндра. Сохраняйте постоянную скорость в течение 55 секунд, затем в течение последних пяти секунд увеличивайте скорость сверления и скорость подачи. Когда истечет минута, снимите Flex-Hone , все еще вращающийся , и выключите питание. Последняя часть важна. Никогда не останавливайте Flex-Hone в цилиндре и не вставляйте тот, который не вращается.
Шаг 5: Время купаться!
♪ ♫ Я вымою эту грязь…
… прямо из моих уст ♫ ♪
После того, как ваши отверстия будут тщательно заточены, они будут покрыты жидкостью из масла, металла и песка от инструмента. Лучший способ справиться с этим — хорошая теплая ванна. Используя смесь горячей воды и простого мыла для посуды, я намыл цилиндры и промыл их тряпкой. Итак, я сделал это в своей ванне, что привело к ужасному беспорядку, так что имейте в виду. Может быть, сделайте свою в раковине в подвале или что-то в этом роде (моя была заполнена другим проектом, не связанным с велосипедом).Просто убедитесь, что вы удалили весь мусор и хорошо высушили деталь, прежде чем вернуться в магазин.
Шаг 6:
Осмотр и смазкаА теперь посмотрим, что мы сделали.
Вот и все! Теперь у вас есть только что отточенные цилиндры, и пора заканчивать. Внимательно посмотрите на свою работу. Вам нужны блестящие отверстия и красивый, плотный узор с перекрестной штриховкой. Этот узор с перекрестной штриховкой помогает кольцам цепляться за стенки цилиндра и гарантирует, что масло попадет туда, где нужно, и останется там.Если вы видите какие-либо серьезные оставшиеся дефекты или если ваша перекрестная штриховка не совсем подходящая, вам, возможно, придется выполнить еще один проход. Если все в порядке, покройте отверстия красивым тонким слоем моторного масла, чтобы защитить вашу работу и предотвратить внезапную ржавчину.
Развязка
Готов к переустановке.
В общем, этот проект занял у меня около часа от начала до завершения, когда я собрал все вместе. Это было легко сделать с помощью основных механических инструментов, которые у меня были (кроме самого Flex-Hone, конечно, который я должен был заказать), и очистить эти неприятные цилиндры.Честно предупреждаю, что на самом деле хонинговальная часть этого процесса, часть с сверлом, маслом и прядильным инструментом чрезвычайно грязная. Он разбрасывает грязный, трудно поддающийся очистке хонинговальный шлам по всей рабочей зоне. Так что, знаете, пара тряпок и инструменты — хорошая идея.
Если вы хоть немного разбираетесь в ключах, умеете работать с двигателями изнутри, вы вполне можете это сделать. Просто выберите свой инструмент с умом, следуйте этому руководству и посмотрите некоторые видео BRM, и все будет готово.Удачи!
Идеальная отделка: для высокопроизводительных поршневых колец требуется «надежное» хонингование цилиндра.
ВВЕРХУ: Для облегчения надлежащей подготовки поверхности цилиндра и посадки поршневого кольца к отверстию производители и дистрибьюторы высокоэффективных колец рекомендуют Хонингование отверстий цилиндров с помощью BRM Flex-Hone с точностью до нескольких микрон.
«Несмотря на то, что поршневое кольцо, несомненно, жизненно важно для производительности, оно является своего рода бедным пасынком высокопроизводительного двигателя», — говорит Кейт Джонс, технический эксперт компании Total Seal из Феникса.«Их обвиняют практически во всем. Если есть проблема с компрессией, то это поршневые кольца. Если есть расход масла, то это кольца. Я не удивлюсь, если кольца обвинят в спущении шины по дороге на гоночную трассу ».
Джонс знает толк в поршневых кольцах и гонках. С 1967 года его компания производит высокопроизводительные комплекты поршневых колец, устанавливаемые в гоночные двигатели, используемые на соревнованиях, начиная от IRL (Инди), NASCAR, спринтерских автомобилей World of Outlaw и других гоночных классов.Чтобы быть в курсе потребностей клиентов и их удовлетворенности, Джонс активно запрашивает отзывы клиентов, особенно вопросы, касающиеся производительности и критических процедур установки.
За исключением стандартной автомобильной линейки, Total Seal предлагает бесчисленное множество различных наборов колец для двигателей, изготовленных по индивидуальному заказу, каждый из которых имеет множество индивидуальных требований, включая материалы блока цилиндров и конструкции поршневых колец. Из них особенно важно, чтобы поршневые кольца точно поддерживали стопроцентный контакт со стенками отверстий цилиндров блока.В противном случае проблемы с производительностью, такие как прорыв компрессии и утечка масла, могут вызвать серьезные, если не катастрофические, проблемы.
Обеспечение необходимого постоянного контакта между поршневыми кольцами и отверстием цилиндра почти всегда требует шлифовки отверстий в гоночных автомобилях, потому что отверстия не имеют идеально круглой формы, были повреждены из-за предыдущего отказа кольца или поршня или из-за других факторов износа. В любом таком случае восстановление поверхности отверстий может стать проблемой.
«Высокопроизводительные блоки цилиндров сильно изменились за последние пару десятилетий», — говорит Джонс.«Одно из наиболее примечательных изменений — это твердость металла блока, которая может быть в несколько раз тверже, чем раньше. Это резко повлияло на требования к установке колец цилиндра, поскольку теперь для заказчика крайне важно обеспечить правильную посадку кольца внутри отверстия цилиндра во время установки ».
Джонс объясняет, что в старые времена, когда блоки цилиндров состояли из относительно мягких металлов (например, с твердостью 150 по Бринеллю), установщики обычно могли полагаться на поршневые кольца, чтобы приспособиться к отверстиям цилиндров за счет износа поверхностей отверстий после установки.Однако такой подход уже нереалистичен, потому что современные блоки двигателя намного тверже (например, 330 по Бринеллю), в то время как высокоэффективные кольца значительно мягче при меньшем натяжении. Комбинация просто не допускает такой техники «взлома».
Для обеспечения надлежащей подготовки поверхности отверстия цилиндра и посадки поршневого кольца к отверстию Jones и другие производители и дистрибьюторы высокопроизводительных колец рекомендуют хонингование отверстий цилиндров с соблюдением жестких допусков (в пределах нескольких микрон).Эта процедура гарантирует, что с самого начала предотвращается чрезмерный прорыв компрессии и недостаточное удержание масла в цилиндре.
Упрощенное решение для хонингования
Поскольку отверстия сильно различаются в зависимости от твердости блока, конструкции и условий износа двигателя, правильное хонингование поверхностей отверстий может стать сложной задачей. Однако Джонс считает, что вместо того, чтобы использовать довольно сложный и громоздкий подход к хонингованию с использованием обычных камней, он рекомендует Flex-Hone®, производимый Brush Research Manufacturing в Лос-Анджелесе.
Flex-Hone — это инструмент в форме шара, отличающийся валом с небольшими абразивными шариками, которые постоянно прикреплены к гибким нитям. Инструмент доступен во многих размерах с широким выбором зернистости. Он хорошо работает в ручном режиме, потому что конструкция автоматически самоцентрируется.
Возможность штриховки этого инструмента является неотъемлемой частью требований к поверхности отверстий цилиндров большинства двигателей внутреннего сгорания, обеспечивая постоянное удержание масла в стенках отверстий цилиндров.
С помощью инструмента детали, такие как твердосплавные втулки, гильзы с отверстиями, гидравлические и пневматические цилиндры и другие цилиндрические полости, могут быть обработаны на производственной линии или восстановлены в полевых условиях с использованием относительно недорогого инструмента, который требует небольшого времени на переналадку. .
«Мы рекомендуем этот тип заточки, потому что он очень хорошо работает, прост в использовании с ручным сверлильным двигателем и действительно надежен для среднего потребителя, не являющегося опытным машинистом», — объясняет Джонс.«Очень легко испортить среднюю жесткую хонинговальную головку, но очень сложно испортить ее с помощью Flex-Hone».
Flex-Hone доступен с 11 типами абразива и восемью зернами. В случае большинства автомобильных цилиндров сгорания зернистость 120 подходит для старых комплектов литых колец или там, где цилиндр был переточен и является немного шероховатым. Хона с зернистостью от 180 до 240 — хороший выбор для общего удаления глазури, когда цилиндр не нужно растачивать или затачивать. Зернистость 320, а иногда и мелкая зернистость 400 часто используются в высокопроизводительных приложениях с высокопроизводительными наборами колец.
Экспертная поддержка
Поскольку Flex-Hone доступен в различных размерах, а также с абразивами и текстурами, Джонс часто отсылает клиентов в Brush Research за дополнительными техническими советами или рекомендациями по конкретным продуктам и процессам.
«Мы постоянно оказываем такую поддержку», — говорит Миллер. «Total Seal’s рекомендует использовать наш абразив LEVIGATED ALUMINA (сверхтонкий) в одном применении, что немного отличается от других запросов, которые мы получаем.Total Seal выполнила свою домашнюю работу и нашла комбинацию, которая лучше всего подходит для их колец из более твердых блочных материалов. Нас просят создать множество различных топологий поверхностей, что не является проблемой для Flex-Hone ».
«Например, у нас есть заказчик, который производит двигатели для высокопроизводительной морской промышленности, и ему требуется отделка поверхности, сильно отличающаяся от автомобильной. Итак, мы спрашиваем их, каких Ra, Rk [коэффициентов шероховатости] и других характеристик поверхности они хотят достичь, а затем мы определяем и отправляем их с инструментом, который будет соответствовать этим спецификациям.”
Помимо специальных применений, этот гибкий шлифовальный станок также используется в производственных средах, в том числе с оборудованием с ЧПУ.
В производственном примере, требующем индивидуального решения, производитель дизельных двигателей использует Flex-Hones в двухступенчатой операции для восстановления поверхности гильз цилиндров.
«Для этого применения мы рекомендовали один инструмент, модель с зернистостью 120, чтобы создать заштрихованную поверхность с« впадинами », которые обеспечили бы необходимое удержание масла», — объясняет Миллер.«Для второго этапа хонингования мы предоставили модель с зернистостью 600, которая обеспечила хорошее плато поверх более глубокой штриховки. Благодаря этому двухэтапному процессу восстановитель смог вернуть свои гильзы цилиндров в соответствие со спецификациями ».
За дополнительной информацией обращайтесь в Brush Research Manufacturing, Brush Research Mfg. Co., Inc., 4642 Floral Drive, Los Angeles, CA
; Телефон: (323) 261-2193. Факс: (323) 268-6587; электронная почта: [email protected] или посетите: http: //www.brushresearch.com
Хонингование цилиндров двигателя
Когда двигатель ремонтируется, цилиндры обычно требуют внимания. Износ имеет тенденцию создавать конусность в верхней части цилиндра, что может уменьшить уплотнение кольца и увеличить прорыв и расход масла, если его не удалить. Цилиндр также может иметь некруглую форму, царапины или другие повреждения, которые необходимо исправить, прежде чем новый комплект колец будет правильно запечатан.
Основная цель при доработке цилиндров — сделать стенки как можно более прямыми (без конуса), отверстия как можно более круглыми (минимальное искажение, что особенно важно для колец с низким натяжением), чтобы иметь правильную штриховку для хорошего удержания масла и поддержки колец, а также для получения отделки поверхности, соответствующей требованиям колец.Это делается путем расточки и / или хонингования цилиндров в один или несколько этапов с использованием различных типов абразивов (керамических или алмазных).
После хонингования цилиндры необходимо очистить от остатков абразива и металлического мусора, оставшегося в отверстиях. Мытье и чистка теплой мыльной водой удалит большую часть нежелательного материала. Но сама по себе стирка не ослабляет и не удаляет поверхностную «стружку», такую как рваный или согнутый металл, который может изнашивать кольца и задерживать посадку колец. Единственный способ избавиться от этого материала и сгладить отверстия — это «отполировать» отверстия после хонингования какой-либо гибкой абразивной щеткой.
Гибкое хонингование отверстия цилиндра значительно улучшает его чистоту.
Чистка щеткой после хонингования не только помогает очистить отверстия, но также может выравнивать поверхность в зависимости от характеристик используемого абразива. Чистка щеткой сметает рваный и скрученный металл, а также острые неровные выступы, оставляя гораздо более гладкую поверхность. Результат — лучшее качество обработки отверстий с небольшими дополнительными усилиями. Другой способ сделать поверхность ровной — использовать очень мелкие камни с зерном # 600 или пробку для полировки отверстий после хонингования.
Одно из преимуществ обработки отверстий плато состоит в том, что она обеспечивает предварительное кондиционирование или обкатку цилиндров. Это сокращает время, необходимое для установки нового набора колец, а также снижает начальный износ колец, прорыв и расход масла. Двигатель сразу обеспечивает хорошую компрессию, в выхлопе отсутствует синий дым, сокращаются выбросы и расход масла, а кольца служат дольше, поскольку они не изнашиваются, чтобы соответствовать диаметрам отверстий. Поверхность отверстия плато также обеспечивает увеличенную площадь опоры для поддержки колец, сохраняя при этом достаточную глубину штриховки для хорошего удержания масла и смазки.Вот почему производители двигателей оригинального оборудования (OEM) отдают предпочтение этому типу отделки отверстий и используют его во многих новых двигателях (см. Врезку о том, как отточить Ford 4.6L V8 на плато).
ПРОБЛЕМЫ ЗАТОЧКИ ЦИЛИНДРОВ
Одной из проблем, выражаемых OEM-производителями, имеющими программы ремонта двигателя, является то, что многие производители вторичного рынка двигателей могут не иметь ноу-хау или подходящего оборудования для хонингования, чтобы воспроизвести тип отделки цилиндров OEM-типа. Поскольку проверка выбросов является фактом жизни для многих автомобилистов во многих частях страны, беспокойство вызывает то, что восстановленный двигатель с цилиндрами, отточенными «обычным способом», может не пройти проверку на выбросы.Задача здесь состоит в том, чтобы разработать процедуры, которые позволят производителям послепродажного ремонта двигателей дублировать отделку внутреннего диаметра цилиндра.
Производители колец обеспокоены тем, что некоторые производители двигателей могут не использовать надлежащие процедуры хонингования или камни для своих колец. Слишком грубая отделка канала ствола приведет к сильному истиранию при первоначальном запуске двигателя. Для колец с предварительным нахлестом это не очень хорошо, потому что это приводит к ненужному износу. Задача здесь состоит в том, чтобы использовать процедуры хонингования, обеспечивающие наилучшее качество обработки отверстия для данного набора колец.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ОТВЕРСТИЯ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА
Большинство производителей колец указывают шлифовальный абразив № 220 для чистовой обработки отверстий при использовании чугунных или хромированных колец, поскольку рекомендуемая чистота обработки отверстий для этих колец составляет от 28 до 35 RA (средняя шероховатость в микродюймах). Зернистость # 280 обычно рекомендуется для колец из молибдена, потому что кольца из молибдена имеют несколько более гладкую поверхность от 16 до 23 RA. Но эти рекомендации относятся к обычным керамическим абразивам, а не к алмазу. Алмазная огранка отличается от остеклованного камня, поэтому для эквивалентной отделки обычно требуются более высокие значения.Алмазный камень зернистостью от # 325 до # 550 может потребоваться на заключительном этапе хонингования для достижения чистоты прямого обращения в желаемом диапазоне. Один производитель говорит, что алмазный хонинговальный брус зернистостью от 500 до 550 обеспечивает чистоту поверхности в диапазоне от 13 до 15 RA.
Чтобы добавить к путанице в отношении того, какие хонинговальные бруски могут потребоваться для получения определенного вида отделки, некоторые керамические хонинговальные бруски с одинаковыми показателями зернистости будут давать различную отделку, которая не всегда может соответствовать справочным таблицам.
Например, один керамический камень с зернистостью 220 может давать шероховатость поверхности от 28 до 35 RA, в то время как другой может оставлять гораздо более шероховатую поверхность от 35 до 60 RA, которая слишком шероховатая для большинства колец с предварительным нахлестом.Разница в фактической отделке поверхности обусловлена связующими веществами и наполнителями, которые используются для удержания абразивных частиц вместе. Тип и качество смазки, используемой в процессе хонингования, также могут иметь значение.
Третья проблема — прибыльность. Покрытие цилиндров — трудоемкий и дорогостоящий этап в процессе восстановления двигателя. Таким образом, все, что можно сделать, чтобы снизить затраты на хонингование и упростить процедуру, а также улучшить качество обработки отверстия, является шагом в правильном направлении.
ОБЫЧНЫЙ АБРАЗИВ ДЛЯ ХОНИРОВАНИЯ VS. АЛМАЗНОЕ ХОНИРОВАНИЕ КАМНЕЙ
Во многих мастерских растачивают цилиндры или цилиндры чернового хонингования с точностью до 0,003 дюйма от окончательного припуска (от 0,010 до 0,030 дюйма в зависимости от области применения), а затем завершают хонингование последнего 0,003 дюйма отверстия с помощью # 220 или Керамический абразив с зернистостью № 280. В большинстве магазинов нет профилометра для измерения параметров чистоты поверхности, таких как RA, RK (шероховатость сердечника), RPK (средняя высота пика) и RVK (средняя глубина впадины), площадь опоры и т. Д., Поэтому они полагаются на каменную крошку вместе с правильное давление хонингования, скорость головки, частота хода и смазка для достижения желаемой чистоты обработки отверстия.Следовательно, невозможно узнать, действительно ли отделка отверстия соответствует требованиям производителя кольца или производителя оригинального оборудования, если только кто-то не пожалуется на чрезмерный износ кольца, прорыв или расход масла. Но даже если у вас не было проблем с кольцами, это не означает, что цилиндры настолько хороши, насколько могли бы или должны быть.
Одним из недостатков керамических абразивов является их быстрый износ. В зависимости от сорта камней и твердости блока набор керамических хонинговальных брусков может обработать три блока V8 (24 отверстия цилиндра), прежде чем они изнашиваются и подлежат замене.И с каждым хонингованным цилиндром оператор или оборудование должны компенсировать каменный износ, чтобы отверстия оставались прямыми. Если вы не сможете выполнить компенсацию, вы можете получить конус в отверстиях.
Для сравнения, алмазные хонинговальные бруски на металлической связке изнашиваются очень мало. Набор алмазных хонинговальных брусков может сделать 300 блоков цилиндров V8 (2400 отверстий цилиндров), прежде чем их нужно будет заменить. Более низкая скорость износа означает, что камни имеют тенденцию резаться более прямо (менее конусообразно), чем керамические.
Более низкая скорость износа алмаза по сравнению с остеклованными абразивами помогает более чем компенсировать гораздо более высокую первоначальную стоимость алмазных камней.Исходя из приведенных выше цифр, набор из керамических хонинговальных брусков за 14 долларов стоит около 58 центов за отверстие, если они делают 24 отверстия цилиндра. Набор алмазных хонинговальных брусков за 300 долларов стоит около двенадцати с половиной центов за отверстие, если они рассчитаны на 2400 отверстий цилиндра.
По этим причинам многие компании по ремонту двигателей (PER) перешли на алмазное хонингование. Алмаз снижает затраты на хонингование на цилиндр, экономит труд (меньше смены камня) и обеспечивает лучшую общую геометрию отверстия (более прямая и меньшая деформация).
РЕЗУЛЬТАТЫ RECON
«Мы достигли отличных результатов с алмазным хонингованием», — сказал Том Уилсон из Recon Automotive Remanufacturers, Филадельфия. Уилсон говорит, что Recon использует алмазные камни в хонинговальном оборудовании Sunnen CK-21.
«Тип камней, которые мы используем, определяется типом колец, которые входят в двигатель. Мы пробовали различные камни, прежде чем придумали лучшую комбинацию. Для RA от 20 до 25 с кольцами из молибдена мы используем Алмазные камни с зернистостью # 325. Для получения более тонкой отделки в диапазоне RA 15–20 мы иногда используем алмазные камни с зернистостью # 500.
«Алмазный режет не так, как керамический абразив. Он вырывает металл и оставляет на поверхности много микроскопического пуха. Поэтому после хонингования мы чистим отверстия ручным сверлом от восьми до десяти движений. убирает мусор с поверхности и исключает любой период обкатки. Мы также обнаружили, что это улучшает RA, снижая его около 18 лет ».
Уилсон говорит, что Recon использует синтетическую смазку на водной основе с алмазными камнями, которые, по его словам, «прозрачны, как вода».«Он говорит, что смазка фильтруется, чтобы удалить грязь, и постоянно контролируется, чтобы предотвратить рост бактерий.
FRANKLIN POWER
« Как OEM-поставщик Navistar, единственный способ обеспечить соответствие их требованиям к внутренним диаметрам цилиндров — это следовать требованиям трехступенчатая процедура алмазного хонингования, — говорит Джим Ормсби из Franklin Power, Франклин, Индиана.
Сначала мы затачиваем алмазы с крупной зернистостью # 200 до конечного размера в пределах 0,005 от окончательного размера, а затем окончательно шлифуем до нужного размера алмазами с зернистостью # 600.Последний шаг — отшлифовать отверстия щеткой за восемь ходов с помощью инструмента для плоского хонингования.
«Мы считаем, что на самом деле получаем лучшую отделку и сохраняем более точные допуски, чем оригинальные отверстия OEM, потому что мы уделяем пристальное внимание каждому отверстию, которое мы делаем. OEM-производители не настроены таким образом. Они включают производственную линию и отпускают ее. »
Ормсби говорит, что выполнять алмазное хонингование легко, если у вас есть подходящее оборудование.
ТЕНДЕНЦИИ И РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ХОНИНГОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Несколько поставщиков хонинговального оборудования заявили, что сегодня наблюдается тенденция к алмазному хонингованию.По оценкам Энди Роттлера из Rottler Manufacturing, Кент, Вашингтон, около восьмидесяти процентов новых хонинговальных станков, которые он продает, изначально имеют алмазные камни или вскоре превращаются из керамических камней в алмазы в полевых условиях.
«Раньше PER были единственными, кто покупал оборудование для хонингования алмазов. Но в последнее время его покупают и более мелкие магазины.
« Все больше и больше людей переходят на алмаз, потому что это дешевле в долгосрочной перспективе, стоит примерно пятую часть стоимости остеклованных абразивов, если вы не разбиваете камень.Алмаз также обеспечивает более стабильную обработку отверстия и лучшую геометрию отверстия. Но чтобы получить максимальную пользу от алмаза, вам нужна жесткая точильная головка.
«Остеклованные камни никогда не изнашиваются с постоянной скоростью. Износ может варьироваться в зависимости от сорта камней и твердости блока. Трудно предсказать, сколько металла фактически удаляет камни, поэтому вам придется остановить свое оборудование, измерить размер отверстия, затем перезапустите машину, чтобы закончить цилиндр. С помощью алмаза вы можете настроить свое оборудование, включить его и уйти.Он отточит его до нужного размера ».
Роттлер сказал, что не существует установленной процедуры для хонингования алмазом. Процедуры варьируются от одного приложения к другому и от одного восстановителя к другому. Многие используют трехэтапную процедуру, которая начинается с черновой обработки. хонингование агрессивной зернистостью с точностью до нескольких тысячных долей от конечного размера, завершающее хонингование мелким зерном (№ 325 — 550), затем чистка щеткой для очистки и сглаживания отверстий.
«Если вы не используете алмаз должным образом, вы можете в итоге получается много размазанного и загнутого металла.А если вы не позаботитесь о камнях, они могут оставить много рваного металла на поверхности ».
Роттлер сказал, что чистка щеткой не является абсолютно необходимой при хонинговании алмазом, если вы используете правильную нагрузку на камни. Коэффициент нагрузки будет варьироваться от оборудования одного производителя к другому, но обычно чистовая нагрузка должна находиться в диапазоне от 30 до 35%. Для черновой обработки используйте максимальную нагрузку для быстрого удаления металла. синтетическая смазка, как заводская, устраняет нагрев, что снижает деформацию отверстия.«Кроме того, оно не воняет, как хонинговальные масла на минеральной основе».
Лайл Хейли из Peterson Machine Tool Inc., Shawnee Mission KS, говорит, что охлаждающая жидкость является критическим фактором при использовании алмазов. «Отсутствие охлаждающей смеси может повлиять на качество обработки отверстий. Как правило, концентрация синтетического материала на водной основе должна составлять от 1-1 / 2 до 2%. Для контроля концентрации следует использовать рефрактометр. »
Чак Даунс из Kwik-Way Products, Мэрион, штат Айова, сказал, что многие люди смотрят на алмазы, чтобы сэкономить деньги и получить лучшие результаты, а не для сокращения времени хонингования.
«Алмазу требуется большое давление для разрушения и правильной резки, поэтому для получения максимальной отдачи от него потребуется оборудование, предназначенное для работы с алмазом. Некоторые старые хонинговальные станки могут плохо работать с алмазом. Новое хонинговальное оборудование обычно имеет более высокую мощность в лошадиных силах. оценки и более жесткие конструкции для шлифовки алмазом.
«С большим давлением и головкой для хонингования с несколькими камнями вы можете удалить от 0,008 до 0,010 дюйма материала в минуту с помощью алмаза. Чем больше камней в головке, тем меньше давление требуется для достижения определенной скорости съема материала.»
Даунс сказал, что сравнение размеров зерен между алмазными и остеклованными абразивами может ввести в заблуждение. В случае алмаза рейтинг зернистости на самом деле представляет собой концентрацию алмаза в камне. Чем выше концентрация, тем более тонкая оценка. Алмазный камень с 35% Концентрация будет грубым хонинговальным камнем и будет резать аналогично остеклованному абразиву с зернистостью № 80. Камень с зернистостью от 65 до 70% будет огранен так же, как керамический абразив с зернистостью № 325.
Марк Хенсон из LDX Genesis, Cedar Rapids, IA, сказал, что их новый хонинговальный станок был разработан с нуля для работы с алмазом.В машине используется постоянное давление в головке (осуществляется электронным способом с помощью управляющего программного обеспечения) для оптимизации режущего действия алмазных камней в различных двигателях.
«Мы рекомендуем грубое алмазное хонингование алмазными камнями зернистостью от # 70 до # 90 с точностью до 0,002 дюйма от конечного размера отверстия, затем доводку до размера алмазными камнями зернистостью от # 500 до # 550, а затем 10 секунд чистки щеткой для очистки поверхности. «С помощью этой процедуры вы можете добиться обработки поверхности в диапазоне от 13 до 15 прямого восхождения без чистки или от 6 до 8 прямого восхождения с чисткой», — сказал Хенсон.
Skip Green из Winona Van Norman, Winona MN, сообщает, что, хотя они получили много запросов по поводу алмазного хонингования, за исключением PERS, большая часть вторичного рынка все еще использует керамические абразивные материалы. «Для обработки алмазов требуется хонинговальный станок, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации.
« Многие мастерские используют процедуру обработки плато, но делают это с помощью керамических камней и щетки. Типичный цех должен работать с таким большим разнообразием двигателей и размеров цилиндров, что алмазы становятся слишком большими », — сказал Грин.
ИСПЫТАНИЯ НА ХОНИНГ
Бывший менеджер по продукции Sunnen Products, Сент-Луис, Миссури, сказал, что некоторые производители колец не поддерживают алмазное хонингование, потому что алмазы могут оставлять рваный и фрагментированный металл на поверхности.
«Алмаз — это тусклая частица, связанная настолько плотно, что требуется большое давление для заточки отверстия. Следовательно, он разрывает поверхность и требует обработки щеткой для удаления мусора. При использовании алмаза , мы рекомендуем двухэтапную процедуру хонингования с использованием щетки для очистки цилиндров после хонингования.Мы рекомендуем использовать щетку в приспособлении для хонингования, чтобы оказывать контролируемое давление на щетку ».
Он сказал, что провел серию тестов для производителя колец, чтобы увидеть, какая процедура хонингования дает покрытие отверстия, которое наиболее точно соответствует их Требования производителя колец к чистовой обработке отверстия для одноэтапной процедуры хонингования: от 10 до 20 RA, от 40 до 60 RK, от 10 до 20 RPK и от 35 до 65 RVK или от 10 до 20 RA, от 30 до 50 RK, от 5 до 20 РПК и от 50 до 100 РВК для двухэтапной процедуры.
Один цилиндр был отшлифован с использованием одностадийной процедуры только алмазной зернистостью # 500 (без чистки). Результаты: RA 13, RK 40, RPK 18 и RVK 17. Результаты не были признаны удовлетворительными из-за низкого числа RVK (которое снижает задержку масла на стенках цилиндра и ухудшает смазку колец).
Второй цилиндр был хонингован с использованием двухэтапной процедуры: алмаз с зернистостью # 220, затем шлифовальный инструмент для плато с зернистостью # 120 (кисть). Всего получилось 20 РА, 44 РК, 16 РПК и 66 РВК.Результаты здесь считаются вполне соответствующими требованиям производителя колец.
Третий цилиндр был отшлифован алмазным зерном # 400 с последующей обработкой щеткой шлифовальным инструментом с зернистостью # 320. Результатами были RA 13, RK 35, RPK 11 и RVK 33. Результаты здесь снова вышли за рамки технических требований, потому что клапан RVK 33 был слишком низким.
«Наши испытания показывают, что вы можете получить такую же чистовую обработку отверстия с помощью алмаза № 500, как и с абразивным материалом с зернистостью № 320, при условии, что вы будете использовать кисть.Мы также думаем, что при черновом хонинговании алмазом следует оставить немного больше металла (0,005 дюйма) для чистового хонингования, чем для керамических камней (0,003 дюйма). Черновое хонингование алмазом от # 80 до # 100 оставит шероховатость поверхности более 100 RA. При черновом хонинговании керамическим абразивом № 80 будет получена чистота поверхности около 60 RA.
«Что касается скорости, алмазное хонингование может быть таким же быстрым, как и расточка цилиндра. С помощью головки с восемью камнями при 450 об / мин, давлении от 80 до 90% и 80 ходах в минуту вы можете достичь скорости съема материала равной.020 дюймов в минуту », — сказал он.
FORD 4.6L V8 PLATEAU РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАТИШЕНИЮ
Ford разработал особую процедуру, которую специалисты по ремонту двигателей могут использовать для дублирования поверхности цилиндра OEM в блоках двигателей Ford 4.6L V8 (которые имеют ромбовидный вид). Технические характеристики хонинговального оборудования относятся к Sunnen CV-616 с хонинговальным маслом Sunnen MB-30 в качестве смазки, но базовую процедуру можно адаптировать к любому хонинговальному оборудованию.
Перед хонингованием Ford рекомендует очистить блок (если используется тепло, температура не должна превышать 750 градусов по Фаренгейту) и осмотреть блок на предмет каких-либо дефектов.
Операция «получистовая обработка» выполняется после растачивания или чернового хонингования отверстий цилиндров с точностью до 0,003 дюйма от окончательного припуска.
Скорость шпинделя 170 об / мин
Настройка скорости подачи # 4
Длина хода 5,250 дюйма
Скорость хода 57 SPM
Ход сверху 3/8 дюйма
Головка для шлифования CK-3005A
Камни C30-A45-81
Длина камня 2-3 / 4 дюйма
Удаление припуска 0,003 дюйма
После завершения этапа получистовой обработки выполняется операция плато со следующими настройками.Ford рекомендует подавать камни вручную с помощью зубчатого колеса, чтобы показания грузомера находились в диапазоне от 20% до 30% (оптимально 30%). Нагрузку необходимо выдерживать 30 секунд.
Скорость шпинделя 170 об / мин
Настройка скорости подачи # 1
Длина хода 5,250 дюйма
Скорость хода 57 SPM
Ход сверху 3/8 дюйма
Головка для шлифования CK-3005A
Камни C30-C03-81
Длина камня 2-3 / 4 дюйма
Удаление припуска .0001 дюйм
Другие статьи о двигателях:
Советы по восстановлению двигателяОбновление методов хонингования цилиндров
Обработка отверстий цилиндров с плато
Обработка поверхностей цилиндров по Цифры
Эволюция конструкции поршня
Стальные кольца: обновление технологии поршневых колец
Рекомендации по зазору концевых колец
Поршневые кольца: запасы и рабочие характеристики
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
TOOLS — Двигатель Хонингование цилиндра
MGA With An AttitudeХонингование цилиндра двигателя — TS-312
В любое время y При установке новых поршневых колец вам необходимо отточить стенки цилиндров, чтобы разрушить глазурь, чтобы новые кольца изнашивались и сидели должным образом, чтобы минимизировать расход масла.Хонинговальный станок имеет гибкий приводной вал и обычно приводится в движение ручной электрической дрелью диаметром 3/8 дюйма со скоростью менее 1000 об / мин. Профессиональный магазин может использовать хонинговальный станок в сверлильном станке, чтобы направлять его как можно прямо и лучше контролировать осевое движение для создания штриховки на стенке цилиндра.
Если цилиндр достаточно чистый и не поцарапан, вы можете использовать гибкий хон (часто называемый шарообразным), чтобы сломать глазурь и удалить минимум материала. Их легко и быстро использовать, но они должны быть достаточно близкими по размеру отверстия.Если он меньше диаметра отверстия, работать не будет. Если он намного больше диаметра отверстия, будет сложно удерживать шарики внутри цилиндра с близким приближением к концам отверстия. Если вам нужно работать с отверстиями более одного размера, вам понадобится несколько инструментов. Если стенка цилиндра слегка поцарапана, и вам нужно удалить еще немного материала, чтобы очистить его, то гибкое хонингование — не лучший инструмент. Он может удалять больше материала в середине отверстия и меньше на концах, в результате чего отверстие становится менее прямым.
Шарнирно-сочлененный трехкаменный хон — более универсальный цилиндрический инструмент. Это может иметь гораздо больший рабочий диапазон для работы с двигателями с малым и большим диаметром цилиндра, поэтому вам понадобится только одна точилка. Это также должно помочь сохранить более постоянный размер отверстия (более прямой цилиндр) при удалении немного большего количества материала для очистки слегка поцарапанного цилиндра. Абразивный шлифовальный круг подвержен износу по мере его использования, поэтому абразивный материал может нуждаться в замене время от времени (возможно, каждые 30-50 цилиндров или около того).Прямые камни дешевле заменить, чем покупать новый гибкий хон. Если вам нравится использовать различные степени зернистости, прямые камни также довольно легко заменить, в отличие от покупки нескольких гибких хонингов.
При любом процессе хонингования часть абразивного зерна стирается с инструмента одновременно с удалением мелкого металлического порошка из отверстия цилиндра. Это ОЧЕНЬ плохо для двигателя, если его оставить внутри. Поэтому лучше всего проводить эту заточку на полностью разобранном и оголенном блоке двигателя и тщательно очищать его перед сборкой.Заточка цилиндров возможна с двигателем, который еще находится в автомобиле и частично собран. Если вы это сделаете, обратите особое внимание на то, чтобы как можно лучше не допустить попадания песка на распредвал и коленчатый вал, и сделайте все возможное, чтобы тщательно очистить все перед повторной сборкой. Также было бы неплохо установить магнитную пробку для слива масла, а также слить и заменить моторное масло вскоре после первоначальной обкатки.
Эти инструменты могут стоить от 20 до 40 долларов, их можно найти в JCWhitney или в магазинах товаров со скидкой. или в любом магазине автозапчастей.Поскольку они подвержены определенному износу, они с меньшей вероятностью будут доступны через программу предоставления инструментов, но спросить не помешает.
Совершенство хонингования | techtalk.ie
Federal-Mogul Engine Expertise делится некоторыми взглядами на хонингование — последний штрих к идеальному внутреннему диаметру цилиндра.
Хонингование отверстия цилиндра — очень эффективный способ улучшить нижнюю часть двигателя.Это важный этап после переточки двигателя в качестве процедуры «наведения порядка». Хонингование отверстия цилиндра также является эффективным средством устранения чрезмерного расхода масла в двигателе или возникновения чрезмерного дыма.
Federal-Mogul предлагает обзор хонингования и способы его правильного выполнения в первый раз.
ПОШАГОВАЯ ХОНИНГ
Шаг 1: расточка цилиндров
Крышка коренного подшипника всегда должна быть затянута до упора. При использовании правильно заточенных расточных инструментов важно избегать удаления слишком большого количества материала.Если было удалено слишком много, его нельзя заменить. Практическое правило — оставлять не менее 0,03 мм с каждой стороны для хонингования.
Шаг 2. Смажьте маслом
Хонингование необходимо выполнять в несколько этапов для достижения оптимального результата. Хонинговальное масло следует непрерывно применять на всех этапах для охлаждения режущей поверхности, смывая при этом мусор и поддерживая остроту хонинговальных брусков. Используйте только рекомендованные хонинговальные масла — по возможности отфильтрованные для удаления песка и мусора. Начиная с 70 камней, чтобы удалить 0.04 мм, оставив 0,02 для чистового хонингования — на этом этапе все следы расточного инструмента были бы удалены, чтобы получить чистовую штриховку.
Шаг 3: Работайте вниз
Используя камни зернистостью 220, отверстие цилиндра необходимо отточить до требуемого конечного размера. Это включает удаление не менее 0,02 мм материала из дополнительных отверстий с предыдущего этапа. Убедитесь, что угол штриховки составляет 120 °, а конусность отверстия контролируется.
Шаг 4: Хонингование плато
Для создания гладких плато для установки и уплотнения колец, выступы с поверхности отверстия необходимо удалить путем хонингования с помощью камней с зернистостью 600.После завершения все еще можно увидеть более глубокие впадины, оставшиеся после шага 3. Они необходимы для удержания масла и уменьшения износа колец и поршней. Между тем, плато помогает контролировать расход масла за счет положительного кольцевого уплотнения. Для этого шага следует заточить не менее 30 секунд в каждом отверстии, при этом сохраняя угол штриховки равным 120 °.
Шаг 5: Очистка
Отверстия необходимо тщательно очистить после хонингования. Лучше всего подойдет ручная очистка с помощью горячей мыльной воды и щетки с нейлоновой щетиной, поскольку растворители или мойки под давлением просто недостаточно эффективны.Тщательно чистое отверстие выйдет без пятен после протирания безворсовой тряпкой стенок цилиндра.
Шаг 6: Сушка и нанесение покрытия
Просушите отверстия и смажьте их маслом. После сборки двигателя еще раз очистите отверстия от новой пыли и песка. Это создает хонингованный цилиндр, который должен помочь двигателю пройти все необходимые испытания на выбросы выхлопных газов.
Хонингование цилиндров: важность пиков и впадин — СКЛАД CIRCLE TRACK | ДИСТРИБЬЮТОР PERFORMANCE RACING
Правильное хонингование цилиндра может существенно повлиять на производительность и срок службы двигателя.
Хонингование цилиндров — это лишь один из элементов подготовки двигателя к высокопроизводительным двигателям, который часто считается само собой разумеющимся, однако он может быть эффективным средством не только для поддержания надлежащего контроля масла, но и для увеличения мощности. Большинство энтузиастов высокой производительности понимают, что после перестройки двигателя и установки новых колец блок необходимо будет должным образом отшлифовать в виде перекрестной штриховки, но немногие понимают, что твердость блока, ход, материал кольца и натяжение, а также применение — все это необходимо учитывать перед выполнением любых работ.
Хонингование цилиндров — ключевая часть подготовки блока цилиндров.В высококлассных гоночных двигателях разница между правильной и неправильной операциями хонингования цилиндров, по мнению экспертов, может достигать 30 лошадиных сил. Когда выполнено надлежащее хонингование, отделка отверстия цилиндра приводит к созданию двигателя, который обеспечивает как превосходное кольцевое уплотнение, так и увеличенный срок службы кольца. Часто требуется тонкий баланс наличия достаточной площади поверхности для уплотнения поршневых колец, но не настолько большой, чтобы не нарушалось удержание масла и смазка колец.При визуальном осмотре цилиндров только что отточенный цилиндр выглядит довольно грубым из-за процесса хонингования, в результате которого остается штриховка, в то время как использованный цилиндр имеет «глянцевую» поверхность с небольшой или нулевой видимой штриховкой, в зависимости от износа.
Когда только что отточенный цилиндр рассматривается под микроскопом, на поверхности появляется множество «пиков» и «впадин». «Пики» — это самая высокая точка поверхности, которая соприкасается с кольцами. «Выемки» — это участки, обработанные абразивом в процессе хонингования.Как только новый двигатель запускается, вершины «выступов» буквально срезаются, когда кольца входят в цилиндры, создавая «плато», по которым кольца проезжают, и легкую масляную пленку, которая остается в «впадинах». ».
Чтобы добиться надлежащей подготовки стенок цилиндра, производитель двигателя и / или машинист обычно тщательно исследуют три области; отделка, штриховка и деформация, все с целью достижения превосходного кольцевого уплотнения и максимальной производительности. В мастерских по производству двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками для тщательной проверки отделки стенок цилиндра используется профилометр, ранее называвшийся «RA» (средняя шероховатость).Этот сложный электронный инструмент оснащен стилусом с ромбовидным наконечником, похожим на иглу на проигрывателе виниловых пластинок, который скользит по поверхности, измеряя распределение пиков и впадин. Профилометр предоставляет современные, определенные описания отделки цилиндра, которые включают «RPK» (уменьшенная высота пика), «RVK» (уменьшенная глубина впадины) и «RK» (глубина шероховатости сердечника), которые основаны как на «RPK», так и на Измерения «РВК».
Поскольку «RVK» означает глубину впадин, в которых задерживается масло, это напрямую связано с расходом масла.По мнению экспертов Hastings Manufacturing, чрезмерное количество «RVK» способствует высокому расходу масла, а недостаточное количество может привести к чрезмерному износу колец и цилиндров. Как описано ранее, окончательная отделка стенок цилиндра сильно зависит от множества факторов. В некоторых случаях высокопроизводительные гоночные двигатели имеют очень глубокие «впадины», чтобы удерживать больший объем масла, и «пики» с небольшой площадью поверхности для движения колец.
Во время хонингования цилиндра также тщательно исследуется угол поперечной штриховки, который определяется скоростью вращения хонинговальной головки и ее циклами подъема и опускания.Угол можно проверить с помощью транспортира или практичной и креативной визитной карточки от Total Seal, которая служит гибким пластиковым транспортиром. Чтобы проверить угол штриховки с помощью специальной визитки, сначала удалите с карты полупрозрачную подложку. Затем вдавите ее в кривизну цилиндра и совместите верхний край карты с поверхностью колоды. Затем прочтите карточку, удвоив сумму, соответствующую штриховке. Например, если он показывает 20 градусов, истинный угол равен 40 градусам.
Угол штриховки должен быть таким же, как полная длина цилиндра, и хотя наиболее распространенный угол составляет примерно 45 градусов, он может варьироваться в зависимости от натяжения кольца или длины хода. Некоторые строители предпочитают перекрестную штриховку всего 20-30 градусов при использовании маслосъемных колец низкого напряжения, например, потому что это уменьшает количество движения масла вверх и вниз по цилиндру. С другой стороны, длинноходные двигатели могут работать лучше с большей поперечной штриховкой, 60 градусов, поскольку угол обеспечивает увеличенное движение масла к верху канала ствола и более быстрое возвращение масла в поддон, хотя прорыв газа может несколько увеличиваться. по мнению экспертов Total Seal.
При хонинге высокопроизводительного блока цилиндров важно установить пластину крутящего момента. Тормозная пластина при использовании надлежащей прокладки головки и крепежа имитирует нагрузки, прикладываемые к блоку при установке головки блока цилиндров, и, следовательно, помогает добиться более круглых и правильных отверстий цилиндров во время процесса хонингования, сводя к минимуму деформацию отверстия. Большинство мастерских по производству двигателей с высокими рабочими характеристиками продают пластины крутящего момента для большинства популярных двигателей.
Естественно, чем круглее и правильнее будут цилиндры, тем легче кольца будут прилегать к цилиндру и тем лучше они будут прилегать к цилиндру.Нередко квалифицированные мастерские с надлежащим оборудованием достигают искажения диаметра отверстия всего 0,0005 дюймов. Отверстия цилиндров могут быть проверены с помощью индикатора отверстий с круговой шкалой с установленной пластиной крутящего момента.
После завершения операций механической обработки очень важно тщательно промыть двигатель водой с мылом. Нет ничего более вредного для двигателя, чем грязь и мусор. Протирание цилиндров белой тканью, пропитанной WD-40, а затем осмотр ткани гарантирует, что цилиндры действительно чистые.
Полный список процедур хонингования цилиндров, рекомендации и технические советы можно получить у производителей, включая Hastings, Total Seal и Sunnen.
Новая «отделка» в хонинговании
Плоская шлифовка, мягкая шлифовка, усовидная шлифовка и ультра-чистовая шлифовка. Смущенный? Не расстраивайтесь … есть много механиков, которые не уверены в этом новом методе хонингования. Фактически, это один из наиболее часто задаваемых вопросов на горячей линии службы технической поддержки Goodson.
В течение многих лет мы хонинговали цилиндры грубым камнем, а затем шлифовальным камнем. Затем материалы кольца изменились, и потребовался дополнительный очень тонкий отделочный камень. Теперь современные технологии требуют дополнительного шага для создания еще более чистой поверхности без заусенцев.
Однако даже при использовании этих традиционных методов хонингования выступы изогнутого и рваного металла все еще остаются в отверстиях. Никакое количество стирки обычной щеткой не могло удалить этот материал. Слишком шероховатое отверстие приводит к задирам и быстрому износу компонентов, плохому уплотнению колец, сокращению срока службы компонентов и расходу масла.Это особенно проблема современных более тонких поршневых колец с низким натяжением. Производители поршневых колец теперь притирают кольца, чтобы имитировать посадку. Благодаря использованию ультратонкого шлифования технология стенок цилиндров также была повышена до качества с предварительной посадкой.
Путаница в отношении этого инструмента для шлифования возникает из-за того, что одному и тому же инструменту и процессу дано множество разных названий; Плато-шлифовка, мягкая шлифовка, усовидная шлифовка и ультра-чистовая шлифовка делают одно и то же. Не увеличивая отверстие, они проходят по поверхности, чтобы удалить зазубренные выступы, складки и рваный материал.
Ультратонкий хон состоит из мононити, изготовленной методом экструзии с использованием мелкозернистого абразивного материала. Эту абразивную нить можно закрепить на держателях разных типов, но ее использование и характеристики идентичны. Goodson предлагает этот продукт в держателях и щеточных инструментах для использования со многими современными инструментами — портативными или автоматическими. Мы также предлагаем набор ультратонких хонинговальных головок малого диаметра, которые можно использовать с простым сверлом с пистолетной рукояткой.
Во время использования ультрафинишное хонинговальное хонингование будет двигаться с небольшим давлением нагрузки, точно имитируя число оборотов в минуту, при которых цилиндр был первоначально хонингован.Его цель состоит в том, чтобы немного удалить заусенцы с краев и удалить сложенный и частично разорванный материал с поверхности цилиндра, по которой фактически движутся поршневые кольца. Сверхчистое хонинговальное хонингование не предназначено для очистки канавок, образовавшихся в результате грубого хонингования, или для удаления глазури с цилиндров.
По своей конструкции ультрачистое хонинговальное отверстие используется для подготовки отверстия цилиндра для немедленного кольцевого уплотнения с небольшими потерями материала со стенок цилиндра при первоначальном запуске двигателя, если таковые имеются. Это сводит к минимуму истирание колец и перемещение материала стенок цилиндров в нашу систему смазки.Теперь у нас почти идеальная ситуация: притертое кольцо проходит над полностью подготовленным цилиндром.
ВНИМАНИЕ: Не затирайте цилиндр сверхтонкой обработкой. Максимум от шестнадцати до восемнадцати ударов. Ход сверх этого значения может привести к тому, что поверхность будет слишком гладкой, чтобы сохранить адекватную смазку для износостойкости и герметичности цилиндра при бесконечном давлении.
Всегда используйте эту щетку с вращением по часовой стрелке. Вращение против часовой стрелки приведет к отказу .
Для тех из нас, кто еще не вооружен профилометром, вот небольшой тест, который иллюстрирует эффект сверхчистого хонингования.После обработки цилиндра традиционными методами обработки высушите поверхность цилиндра. Возьмите ватный диск и слегка коснитесь цилиндра, вращающегося на 2 или 3 дюйма поверхности. Пряди хлопка можно увидеть висящими, цепляющимися за стену. Теперь используйте ультратонкое хонингование на цилиндре с большим количеством хонинговального масла. Повторите тест ватным тампоном после использования ультра-финишного хона и увидите разницу. Должна быть очень заметная разница в количестве прядей хлопка, практически без удержания! Не очень научный тест, но хороший показатель того, какой тип отделки был установлен в этом цилиндре.Такая же отделка может быть достигнута во многих других областях применения, в направляющих клапана, отверстиях подъемника и втулках поршневых пальцев.
Добавление этого шага в процедуру хонингования завершит выход на плато.