Двигатель ga15 устройство и ремонт: Nissan Двигатели GA14DE, GA15DE и GA16DE Устройство, техническое обслуживание, ремонт

Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей GA (13, 14, 15, 16) появилась в 1989 году и пришла на смену серии двигателей E (13, 15). Выпускаются эти двигатели и по сей день (сейчас они производятся только с многоточечным электронным впрыском топлива). Устанавливались они на автомобили малого и среднего класса фирмы NISSAN. Все двигатели серии имеют 4 клапана на цилиндр и два распределительных вала (DOHC). Теперь немного об истории развития этой серии.

Первыми появились карбюраторные варианты двигателей этой серии: GA13DS, GA14DS, GA15DS. Причём, карбюраторы на этих двигателях были с электронным управлением.

Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1995 год и явился самым «слабым» представителем серии. Устанавливали его, в основном, на грузопассажирский универсал NISSAN AD и на широко известный седан малого класса NISSAN SUNNY/PULSAR в самой простой комплектации. Причём, этим двигателем, оснащались машины предназначенные для продажи только на внутреннем японском рынке. К сожалению основные характеристики этого двигателя неизвестны. Как следует из названия, его рабочий объём равен 1,3 л.

Следующий представитель серии — GA14DS, напротив, предназначался для установки на «европейские» NISSAN SUNNY, на «чистокровных японках» он замечен не был. Мощность его составляла 75 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент равен 112 Н м при 4000 об/мин. В 1993 году его сменил GA14DE с многоточечным электронным впрыском топлива, обладавший мощностью 88 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 116 Н м при 4000об/мин. Этот двигатель (GA14DE) ставили сначала на SUNNY, который в 1995 году был заменён моделью ALMERA. Судя по всему, этот двигатель сняли с производства где — то в 2000 году с уходом старого поколения NISSAN ALMERA.

Больше всего, выпустили конечно — же GA15. По сути, этот двигатель и был родоначальником серии. Сначала это был карбюраторный GA15DS, который предназначался для установки на NISSAN SUNNY/PULSAR в «стандартной» комплектации, оснащали им также модели: AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA. Мощность этого двигателя составила 93 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 122 Н м при 4000 об/мин. В 1993 году на смену пришёл GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива (вообще следует отметить, что примерно в 1993 — 95 годах японские автопроизводители прекратили выпуск большинства моделей карбюраторных двигателей, как не соответствующих жёстким экологическим нормам, действующим в Японии и западноевропейских странах). Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускают до сих пор, и устанавливают на модели: SUNNY, PULSAR, ALMERA, AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA, WINGROAD, LUCINO, RASHEEN.

Самым «объёмистым» стал GA16. Этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD. Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте (GA16DS), так и с многоточечным электронным впрыском топлива (GA16DE). Интересно, что карбюраторные GA16DS ставили на автомобили предназначенные только для европейского рынка, а GA16DE устанавливали на «чистокровные японки». Так продолжалось до 1995 года, когда и в Европе все ниссановские двигатели получили многоточечный электронный впрыск топлива. В результате этого все европейские модели NISSAN, оснащаемые до 1995 года GA16DS, взамен получили GA16DE.Мощность последнего варьировалась от 102 л.с. (для «европеек») до 110 л.с. (для «японок»).

Двигатели серии GA очень неприхотливы в эксплуатации и не очень требовательны к качеству масла и топлива. Правда из-за нашего «качественного» этилированного бензина могут возникнуть проблемы с системой топливоподачи (это касается как инжекторных, так и карбюраторных двигателей). Однако дела в этом плане и у других японских двигателей обстоят ничуть не лучше. Из отличительных особенностей серии GA стоит отметить наличие цепи в приводе газораспределительного механизма (что является несомненным достоинством). Причем, этих цепей две. Первая, более длинная цепь охватывает шестерню коленвала и двойную промежуточную шестерню. Вторая цепь покороче приводит в движение от промежуточной шестерни два распределительных вала. Привод клапанов у всех двигателей серии — через тарельчатые толкатели без гидрокомпенсаторов . Это означает, что тепловые зазоры клапанов необходимо периодически регулировать, но это же обстоятельство делает двигатель менее требовательным к качеству масла. Cложных систем изменения фаз газораспределения (типа тойотовской системы VVTi) у этих двигателей также нет. В целом, следует отметить, что двигатели серии GA более надёжны в эксплуатации (но более сложны в ремонте), чем тойотовские двигатели аналогичного литража серии A (4A, 5A).

Сводная таблица с данными по серии GA

Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя GA16DS (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии), приведены в таблице:

Основные данные

• диаметр цилиндра, мм — 76
• ход поршня, мм — 88
• число цилиндров — 4
• рабочий объём, см3 — 1597

Давление компрессии

• Стандарт, кПа — 1,373
• Минимум, кПа — 1,177
• Разница между цилиндрами, кПа — 0,098

Поршневой палец

• наружный диаметр, мм — 18.989 — 19.001
• длина, мм — 60

Поршневые кольца

• высота первого компрессионного кольца, мм — 1,5
• высота второго компрессионного кольца, мм — 1,5
• высота маслосъёмного кольца, мм — 2,8

Коренные подшипники

• диаметр шейки вала, мм — 49,964
• диаметр постели, мм — 53,65
• ширина вкладыша, мм — 22/18/27
• толщина вкладыша, мм — 1,834

Шатунные подшипники

• диаметр шейки вала, мм — 39,974
• диаметр постели, мм — 43
• ширина вкладыша, мм — 17
• толщина вкладыша, мм — 1,501

Сальник коленчатого вала передний

• диаметр наружный, мм — 52
• диаметр внутренний, мм — 40
• ширина, мм — 8

Сальник коленчатого вала задний

• диаметр наружный, мм — 104
• диаметр внутренний, мм — 84
• ширина, мм — 8

Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе)

• тепловой зазор впускного клапана, мм — 0,25-0,33
• тепловой зазор выпускного клапана, мм — 0,32-0,40

Тепловые зазоры в клапанах (на горячем двигателе)

• тепловой зазор впускного клапана, мм — 0,32-0,40
• тепловой зазор выпускного клапана, мм — 0,37-0,45

Клапан впускной

• диаметр тарелки, мм — 29,9-30,1
• длина, мм — 92,05-92,45
• диаметр стержня, мм — 5,465-5,48

Клапан выпускной

• диаметр тарелки, мм — 23,9-24,1
• длина, мм — 92,42-92,82
• диаметр стержня, мм — 5,445-5,460

Japcars.ru

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Оставьте свой отзыв!

Ремонт двигателя ga16 своими руками

Самое подробное описание: ремонт двигателя ga16 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

от Волк » 15 июн 2012, 09:55

П.С. : Огромное спасибо нашему Виталию из клубного СТО Киев, за клапан и советы и теске-одноклубнику Сереге из Одессы за дельные подсказки .

от Berk » 15 июн 2012, 10:21

от Волк » 15 июн 2012, 10:42

от НИК » 15 июн 2012, 12:18

от Волк » 15 июн 2012, 14:10

от woter » 15 июн 2012, 16:56

от romanovich3008 » 16 июн 2012, 10:37

от Волк » 18 июн 2012, 08:26

Поверь Рома, эта прокладка, в моем случае была ГЛАВНОЙ причиной жора масла !
И в том что встречается она не только в движках серии GA, ты абсолютно прав !

Спасибо еще раз Серега,- взаимно !

от Trinity » 06 июл 2012, 23:08

И где ж вы нашли в том моём посте выражение “такая штучка”? Или речь шла обо мне?

Это все лирика, а главное – что мой совет помог:)
Говорят, я приношу удачу. так берите, пока делюсь 🙂

Добавлено спустя 3 минуты 43 секунды:

Насколько мне известно, эта маленькая прокладка и является той проблемой из-за которой, в описании Альмер всегда слашишь “жрет масло”. В России этой проблемы уже давно нет, т.к. они про эту прокладочку знают.

Нет видео.

Двигатель Nissan ga16de является ярким представителем популярной линейки от производителя Nissan, ведь именно этот агрегат заслужил доверие многих автолюбителей. Обширная, распространённая линейка двигателей заняла лидирующее место на автомобильном рынке, в результате чего подтвердила не только качество, но и эффективность работы.

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше “письма счастья”. Читать дальше»

Производством агрегатов занимался «Yokohama Plant» — известная японская компания. При разработке линейки GA 15 DE, еще в 1987 году, параллельно выпускались 1,6 литровые варианты моторов, главным отличием которых являлось увеличение диаметра всех цилиндров, а в частности с 73,6 до 76 мм. Агрегаты GA 16 DE уже имели новые поршни со сжатием 9,5.

Данный мотор является первым «объемистым» вариантом, полное производство которого началось в 1990 году. Карбюраторные типы двигателей из серии GA 16 устанавливались на европейские автомобили, а транспортные средства японского производителя имели двигатели GA 16 DE, которые отличались наличием электронной системы впрыска топлива. Подобное «деление» двигателей продолжалось до конца 1995 года, после чего и европейские автомобили были оснащены электронным впрыском топлива. Таким образом, именно с 1995 года GA 16 DE устанавливался на всех транспортных средствах с теми или другими характеристиками. Мощность машин могла отличаться, варьировалась от 102 – 110 лошадиных сил. Выпуск агрегатов продолжался до конца 2011 года.

Двигатели прекрасно зарекомендовали себя на протяжении нескольких лет, ведь они не требовательны к топливу, а также маслу. Более того, Ниссан продумал все настолько правильно, что даже эксплуатация агрегата отличается неприхотливостью.

Для примера характеристик стоит рассмотреть все данные в специальной таблице:

Конструкция двигателей, независимо от их мощности и других показателей, не отличается: чугунный блок имеет алюминиевую головку, а также 2 цепи ГРМ.

Ресурс мотора, в зависимости от эксплуатации, может быть разным. Хоть агрегаты неприхотливы, но при использовании некачественного топлива или масла, его ресурс сокращается к общему пробегу 300 тысяч километров. При правильном подходе к эксплуатации средства его ресурс составляет 500 и более тысяч километров. Для правильной эксплуатации необходимо каждые 50 тысяч пробега регулировать зазоры между клапанами, своевременно менять масло, свечи, а также фильтры.

Обычно, цепь ГРМ (их две) не будет тревожить водителя до пробега около 250 тысяч, но потом замена цепей просто необходима.

Мотор Nissan ga16de имеет свой, идентифицирующий номер, который можно увидеть на самом моторе со стороны, где расположен радиатор.

Как уже отмечалось, модели ga16de отличаются увеличенными диаметрами цилиндров, а также использованием новых типов поршней. Но это еще не все преимущественные стороны агрегатов, которые максимально увеличивают период эксплуатации, а также надежность.

• Цепной привод ГРМ, который характеризуется ресурсом не меньше 200 000 километров
• Многоточечный впрыск
• Отсутствие систем регулировки фаз распределения газа

Многих автолюбителей, а также тех, кто собирается приобрести автомобиль с двигателем ga16de интересует вопрос о ремонтопригодности средства, ведь от этого зависит не только комфорт, но и экономическая сторона вопроса. Судя по отзывам можно сказать, что в Ниссан Альмера (прошлых годов выпуска) встречались проблемы с загрязнением датчика по расходу воздуха (дмрв). Подобные проблемные ситуации возникали и с загрязнением регулятора, который контролирует холостой ход. Ремонт такого характера несложный, промыть элементы можно самостоятельно.

Дроссельная заслонка тоже подвергается загрязнению. В ситуациях, когда камера очень сильно загрязнена, блок автоматически может перейти в режим аварийного характера, в результате чего автомобиль не заводится и не трогается с места.

1. Неправильный, нерегулярный процесс промывки системы, которая осуществляет впрыскивание
2. Замена масла позже рекомендуемого времени
3. Работа мотора длительный период времени в условиях тяжелого характера
4. Долгие промежутки между прохождением технического обслуживания
5. Неработоспособность лямбды уменьшит мощность, а также увеличит расход топлива

Если эксплуатировать транспортное средство долгое время и «давать» ему высокие нагрузки, такой момент может перегреть двигатель, в результате чего повредит головку блока цилиндров.

• Из выхлопной трубы выходит дым, который отличается неприятным запахом, а также насыщенным белым дымом
• Заметно, что мотор троит даже при работе на холостом ходу
• Свечи закопченные, влажные
• Повышенное количество масла в картере

Если были замечены подобные явления, необходимо сразу обратится к специалистам, так как устранить их своими руками не получится.

Причин, по которым расход масла повышается, есть несколько:

• Клапан отвода газов вышел из строя
• Поршневые кольца изношены
• Маслосъемные колпачки вышли из строя

При использовании некачественного масла или длительных промежутках между его заменой, возможно сильное уменьшение общего пробега двигателя. В этом случае владельца транспорта может не спасти и капремонт, ведь при необходимости нужно будет менять поршневую группу. Нельзя сказать, что Nissan ga16de масложор, но при неправильном использовании расход масла действительно может увеличится, что приведет к серьезным последствиям для автомобиля.

Для длительной эксплуатации мотора Nissan ga16de важно выполнять целый ряд простых правил, которые необходимы для того, чтобы работа двигателя была не только соответствующей, но и безопасной.

• Бензин, который используется, должен характеризоваться октаном не меньше АИ – 92
• Проводить замену масла не через 15 000, а через 10 000
• Использовать качественное масло из классов, которые указаны в инструкции
• При замене предохранителей, жидкостей расходного характера, фильтров, а также свечей использовать элементы только с теми характеристиками, которые полностью соответствуют параметрам двигателя
• Проводить технический осмотр средства, регулярно обращаться к мастерам за осмотром автомобиля профилактического характера
• Следить за тем, чтобы показывал датчик положения коленвала

Nissan ga16de рассчитан для размеренной езды в том или другом режиме, поэтому при соблюдении общих правил эксплуатации двигатель будет служить долго и правильно.

• Надежность двс
• Требования к топливу умеренные
• Экономичность
• Поддерживает тюнинг (от легкого, до замен всех форсунок, а также установки специальной турбины)
• Экологичность

Но, как не странно, двс ga16de имеет и негативные стороны:

• Конструкция топливного насоса модульного характера (включает фильтр, давчики, уровень). Если из строя выйдет хоть один элемент, нужно проводить замену всего узла.
• Не установлены гидрокомпенсаторы, что влечет за собой необходимость время от времени регулировать клапаны
• Высокая цена масляного насоса, цепей

Такие недостатки нельзя отнести к серьёзным, но они существуют.

Есть достаточно много компаний, которые могут проверить трамблер, а также генератор. Опытные мастера анализируют, а также проверяют и стартер. Не всегда есть опыт, а также возможность провести проверку двигателя своими руками, поэтому важно обратиться к опытным мастерам, которые смогут квалифицированно выполнить замену или ремонт таких агрегатов:

• Кольца поршневые
• Регулировочные шайбы
• Датчик холостого хода (требует регулярного очищения)
• Сальников распредвала, коленвала
• Мкпп (корпус)
• Сальник трамблера
• Форсунки
• Другие

Очень важно проверить и сапун, с помощью которого уравнивается давление.

Для того, чтобы использовать масло с рекомендуемой вязкостью, стоит использовать такие варианты жидкости:

Объем составляет 3,2 литра, а менять масло рекомендуется раньше, чем через 15000 пробега.

Контрактный двигатель установлен очень удобно – поперечно в передней части кузова, поэтому замена масла не вызовет неудобств.

Двигатель не отличается особыми сложностями, поэтому проблемы не серьезного характера можно решить самостоятельно с учетом определенных тонкостей:

• Если установка или замена детали требует ее смещения, стоит установить метки, чтобы вернуть элемент на свое место
• При установке головки блока важную роль играет момент затяжки – составляет 4,4 – 5,6 кгс
• Регулировать зажигание лучше по меткам, а также с использованием стробоскопа (лучше в сервисном центре)
• Менять подшипник можно как на сервисе, так и самостоятельно, но предварительно ознакомится с поэтапным проведением процесса замены. Свап должен быть проведен по правилам.
• Проверить и отрегулировать сцепление можно с помощью подтягивания троса сцепления

При отсутствии навыков не стоит самостоятельно проводить ремонт, ведь даже при самых мелких действиях можно навредить автомобилю.

В том или другом случае, если нужно заменить комплект или отдельную деталь в авто, всегда можно найти на страницах интернета фото, на которых описаны все этапы процесса.

• Nissan Almera ( с 1995 – 2000)
• Nissan Lucino (с 1994 по 1999)
• Nissan NX-Coupe (1999 по 2000)
• Nissan Primera (Р10 с 1990 по 1996; Р11 с 1995 по 2002)
• Nissan Pulsar (№13 – с 1986 – 1990; №14 с 1990-1995; №15 с 1995 – 2000)
• Nissan Serena (с 1995 – 1999)
• Nissan Sunny (В13 с 1990 по 1993; В12 с 1985 по 1990; В14 с 1993 – 1998)
• Nissan Vanette Serena (с 1996 – 2000)

Каждая модель автомобиля, в определенном году выпуска, отличалась хорошими показателями эксплуатации, неприхотливостью. В зависимости от мощности транспортного средства двигатель выполнял свои функции на все 100 процентов, в результате чего подтвердил ожидания владельцев авто, автолюбителей.

Мотор долговечный, «хронических болезней» не имеет, за исключением проблемных ситуаций периодического характера. При использовании хорошего топлива, а также масла, при регулярном обслуживании можно максимально уверенно устранить все риски от возможных проблем, которые случаются с подобными агрегатами.

68 Уложите новую прокладку головки на блок цилиндров и установите головку.

69 Смажьте резьбу и нижнюю часть головок болтов крепления головки блока цилиндров тонким слоем моторного масла и дайте ему стечь.

70 Ввинтите болты головки блока цилиндров рукой до прилегания их головок, а затем затяните их за несколько проходов, действуя в последовательности возрастания нумерации болтов (см. иллюстрацию).

1- й проход. Затяните болты 1-10 с приложением усилия 29 Им.

2- й проход. Затяните болты 1-10 с приложением усилия 59 Нм.

3- й проход. Полностью ослабьте затяжку болтов 1-10.

4- й проход. Затяните болты 1 — 10 с приложением усилия 29 Нм.

5- й проход. Доверните болты 1-10 на 50-55. Если нет возможности выполнить такой доворот из-за отсутствия углового шаблона, то затяните болты с усилием 59±4,9 Нм.

6- й проход. Затяните болты 11-15 с приложением усилия 6,3-8,3 Нм.

Внимание! Болты крепления головки блока цилиндров имеют прокладочные шайбы. Перед ввинчиванием болтов наденьте эти шайбы на болты.

6.70 Ввинтите болты головки блока цилиндров рукой до прилегания их головок, а затем затяните их за несколько проходов, действуя в последовательности возрастания нумерации болтов. Бензиновый двигатель GA16DE

71 Уложите распределительные валы, соблюдая их монтажное положение (см. иллюстрацию).

6.71 Монтажное положение распределительных валов

А — распределительный вал впускных клапанов

Б — распределительный вал выпускных клапанов

Внимание! Распределительный вал выпускных клапанов отличается от впускного наличием паза на заднем торце, который предназначен для крепления вала распределителя зажигания (см. иллюстрацию 6.71).

72 Установите крышки подшипников распределительных валов, руководствуясь метками, сделанными перед снятием и выбитыми на крышках обозначениями (см. иллюстрацию).

6.72 Установите крышки подшипников распределительных валов, руководствуясь меткам и, сделанными перед снятием и выбитыми на крышках обозначениями

3 — крышки распределительного вала впускных клапанов

4 — крышки распределительного вала выпускных клапанов

6 — кронштейн распределителя зажигания

73 Нанесите на уплотняемые поверхности кронштейна 1 распределителя зажигания герметик и также установите его на монтажное место (см. иллюстрацию 6.73 и 6.72).

6.73 Нанесите на уплотняемые поверхности кронштейна 1 распределителя зажигания герметик и также установите его на монтажное место

74 Смажьте резьбу и нижнюю поверхность головок болтов крепления крышек подшипников распределительных валов и кронштейна распределителя зажигания чистым моторным маслом и дайте ему стечь.

75 Ввинтите болты крепления крышек подшипников рукой до прилегания их головок, а затем затяните болты за несколько проходов, действуя в следующей последовательности:

1- й проход. Затяните болты 11 — 15 с усилием 2 Нм;

2- й проход. Затяните болты 1-10 с усилием 2 Нм;

3- й проход. Затяните болты 11 — 15 с усилием 5,9 Нм;

4- й проход. Затяните болты 1-14 с усилием 9,8-11,8 Нм;

5- й проход. Затяните болт 15 с усилием 6,3-8,3 Нм (см. иллюстрацию).

6.75 Затяните болты крепления крышек подшипников за несколько проходов

76 Установите, если снималась, звездочку нижней цепи на промежуточный вал и уложите на неё цепь 1, совместив окрашенное звено с насечкой (см. иллюстрацию).

6.76 Установите звездочку нижней цепи на промежуточный вал и уложите на неё цель 1, совместив окрашенное звено с насечкой

77 Установите на промежуточный вал звездочку 3 меньшего диаметра, наденьте на неё верхнюю цепь 2, также совместив выделенное звено с насечкой (см. иллюстрацию 6.76).

78 Уложите верхнюю цепь на обе звездочки распределительных валов, совместив выделенные звенья с насечками (см. иллюстрацию 6.76), установите звездочки вместе с цепью на распределительные валы и закрепите болтами.

79 Установите на место натяжитель верхней цепи. Перед установкой натяжителя вдавите его плунжер в корпус и застопорите штифтом подходящего диаметра, вставив его в отверстие на корпусе натяжителя (см. иллюстрацию 3,41). После установки натяжителя извлеките упорный штифт, чтобы плунжер вышел из корпуса и натянул цепь.

80 Установите натяжитель нижней цепи, закрепив его новую уплотнительную прокладку так, чтобы прорезь на ней была совмещена со смазочным отверстием на натяжителе (см. иллюстрацию 3.42).

Внимание! После установки натяжителя нижней цепи убедитесь, что двигатель свободно проворачивается, а ход цепей не сопровождается шумом,

81 Установите после проверки хода двигателя поршень цилиндра №1 в ВМТ.

82 Установите на место корпус термостата, нанеся на его уплотняемые поверхности герметик толщиной 2,0-3,0 мм (см. иллюстрацию).

6.82 Установите на место корпус термостата, нанеся на его уплотняемые поверхности герметик толщиной 2,0-3,0 мм

83 Установите распределитель зажигания, совместив язычок 2 на его валу с пазом 1 на распределительном валу выпускных клапанов (см. иллюстрацию).

Внимание! Паз 7 на торце распределительного вала должен при установке распределителя располагаться горизонтально (см. иллюстрацию 6.83).

6.83 Установите распределитель зажигания, совместив язычок 2 на его валу с пазом 1 на распределительном валу выпускных клапанов

84 Установите на головку блока цилиндров верхнюю часть защитной крышки привода газораспределительного механизма, нанеся на её уплотняемые поверхности герметик, а затем ввинтите и затяните болты крепления крышки, действуя в последовательности нумерации (см. иллюстрацию).

6.84 Установите на головку блока цилиндров верхнюю часть защитной крышки привода газораспределительного механизма, нанеся на её уплотняемые поверхности герметик» а затем ввинтите и затяните болты крепления крышки

85 Нанесите герметик на крышку и на выемки головки блока цилиндров и установите крышку (см. иллюстрацию).

6.85 Нанесите герметик на крышку и на выемки головки блока цилиндров и установите крышку

86 Ввинтите болты крепления крышки головки блока цилиндров и затяните их с предписанным усилием, действуя в порядке возрастания нумерации болтов (см. иллюстрацию).

6.86 Ввинтите болты крепления крышки головки блока цилиндров и затяните их, действуя а порядке возрастания нумерации болтов

87 Подсоедините все остальные компоненты, действуя в последовательности, обратной их снятию.

– Установка головки цилиндров.… Установка головки цилиндров. • Затяните болты в порядке нумерации, показанной на рисунке. Ниже описана процедура затяжки. 1. Нанесите моторное масло…
– Вторичная цепь ГРМ. Проверка.… Проверка Проверьте ролики звеньев цепи на наличие сколов и признаков износа. При необходимости замените цепь. Установка 1. Установите вторичную цепь…
– Установка топливного насоса… • Нет необходимости регулировать момент впрыска топлива, изменяя угол установки насоса, как это делается на обычных ТНВД. Положение насоса просто…
– Установка распредвалов 1. Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы. • Устанавливайте каждую деталь на прежнее место. • Устанавливайте регулировочные шайбы маркировкой вниз…
– Первичная цепь ГРМ. Проверка.… Проверка Проверьте ролики звеньев цепи на сколы и признаки износа. При необходимости замените цепь. Установка 1. Установите заднюю крышку цепи,…

Двигатель GA16DE — новый силовой агрегат, который пришёл на смену серии QG в 1987 году. Конструктивно, мотор достаточно простой, что характерно для силовых агрегатов конца 80-х годов.

Мотор GA16DE пришёл на смену известного QG15DE. По своей сути, они одинаковы с собратом GA15DE. Различие составляют технические характеристики. Это 1.6-литровый силовой агрегат производства компании Nissan.

Ниссан Альмера с мотором GA16DE

Простая конструкция полюбилась пользователям. Блок цилиндров выполнен из чугуна, накрытый алюминиевой головкой с одним распределительным валом. В отличие от остальных моторов серии, этот силовой агрегат оснастили двенадцатью клапанами (8 — впуск и 4 — выпуск).

Первые моторы выпускались с карбюратором, но позже был установлен многоточечный впрыск. В 1990 году силовой агрегат оснастили 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами. Это позволило увеличить мощность до 110 л.с. Выпуск движка продолжался вплоть до 2011 года.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает движок GA16DE:

123/3200
133/3200
150/4000
146/4000
150/4000
146/4000

Nissan Almera
Nissan Primera
Nissan NX1600/100NX
Nissan Pulsar/Sabre
Nissan Sentra/Tsuru
Nissan Avenir
Nissan Exalta
Nissan Presea
Nissan Sunny
Nissan Wingroad/Tsubame

Обслуживание силового агрегата GA16DE проводится достаточно просто, и характерно для моторов, выпущенных в 80-е годы. Можно сказать, оно типично и почти ничем не обличается от тех самых «Жигулей».

Чтобы провести обслуживание силового агрегата своими руками потребуется провести замену масла и масляного фильтра. Для этого необходим подъёмник, яма или эстакада. После того, как автомобиль установлен, ему необходимо дать остыть.

Процесс обслуживания силового агрегата GA16DE

Приступаем непосредственно к процессу смены смазки. Для этого необходимо демонтировать защиту, если такая имеется. После ставим тару для отработанного масла, и откручиваем сливную пробку. Когда слив моторного масла подходит к концу, можно сменить фильтр. Откручивание делается при помощи специального съёмника, а вот закручивать необходимо рукой, чтобы не перетянуть и не сорвать резьбу.

Закрутив сливную пробку, через заливное отверстие — заливаем новое масло. Для заливки в мотор, потребуется 3.0 литра новой жидкости. Рекомендованные к использованию смазки с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40.

Когда масло залито, можно закрутить заливную горловину, и заводим автомобиль, чтобы масло протекло по всем отверстиям. Рекомендуется проехать 5-7 км, чтобы смазка добралась везде, а затем долить масло, при необходимости до уровня.

Моторы серии GA крайне надёжны и долговечны, каких-либо общих болезней они не имеют, за исключением периодических проблем с КХХ и ДМРВ. Ресурс двигателя без капремонта составляет 300 и более тыс. км (зависит от эксплуатации).

Используя хорошее масло, бензин и следя за состоянием своего GA16, можно максимально оградить себя от возможных проблем. Стоит также понимать, что автомобили с этим движком достаточно стары, чтобы отъездить 300-400-500 тыс. км и, купив такой авто, вряд ли вы сможете наслаждаться беспроблемной эксплуатацией.

Двигатель GA16DE — это простой и надёжный силовой агрегат. Обслужить и отремонтировать движок своими руками достаточно просто, поскольку конструкция простая. Те, кто ремонтировал «Жигуль» быстро разберутся в образовавшихся проблемах и устранят их.

Есть некие вопросы по GA16i 12V. Решил заняться ремонтом движка.
Прикупил новые гидрики 12шт на экзисте.
Теперь хочу попробовать сделать движок своими руками.

1) Если комперсии во всех цилиндрах разная – менять кольца? Это капиталка?
2) Если снимать голову – какие запчасти нужно будет покупать? ( клапана, колпачки, и .т.д.)?
3) Как замерить ( узнать) есть ли бочка в цилиндрах? Нужно ли растачивать? Какие брать кольца?
4) У меня стоит не родной движок с ГУР, а рулевая колонка без ГУР. Стоит ли снять его? Нужен будет другой ремень и шкив?

Если есть мануал или похожая тема – поделитесь пожалуйста. Так как через неделю-две созреваю на ремонт, и хотел бы вооружится теорией.

Спасибо, кто откликнулся на мои вопросы.

Итак, с завтрашнего дня начинаю разборку двигателя.
Сегодня был на СТО. Мастера посмотрели, послушали, сняли клапанную крышку. Сказали, что нужно вскрывать голову и ставить диагноз.
Предварительно они мне сказали, что стуки идут из-за поршней и клапанов. Видимо в цилиндрах есть зазор и поршни играют. То есть, замена поршней, колец, расточка цилиндров, шлифовка головки, седел, притирка клапанов. Это пока начало.
Стоимость мне сказали за работу 6000грн + запчасти + время поставки запчастей ( примерно 7-14 дней).

Махнув плечами

Итак, сегодня завожу машину в гараж. С завтрашнего дня начинаю демонтаж головки. А также параллельно буду искать фирмы, которые шлифуют и растачивают головы и цилиндры.

Надеюсь на Вашу помощь в советах, так как две, три и т.д. головы – ЭТО сила. Просто боюсь наделать ошибок.

Конечно же буду вылаживать каждый вечер фото отчеты.

Я так понял, что ремонт движка GA16I 12V – я делаю первым. ТАк как в интернете ни кто еще не выставлял ( по крайней мере не находил) отчеты по ремонту именно такого движка.

Запчасти конечно же буду закупать по мере необходимости в них.
Из того, что уже есть:
– гидрокомпенсаторы;
– прокладка головы.

———- Сообщение добавлено в 17:35 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:32 ———-

А, да, кстати, компрессию сегодня замеряли 8 / 8 / 8,5 / 7

Вот и первый мой день ремонта двигателя.
День сегодня был солнечный, теплый. Настроение прекрасное до поры до времени. )
Итак. Разобрал я весь двигатель, завтра буду заканчивать снятие блока. И везти в понедельник блок и головку на ремонт.

После снятия головы – я увидел нагар на поршнях, и типа как в масле клапана впускные, выпускные сухие.
Когда шатаю поршень в разные стороны – слышны щелчки, тоесть поршень бьется от стенку цилиндра.
Вот собственно и видео:

Кто, что скажет по этому поводу?

———- Сообщение добавлено в 17:35 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:18 ———-

Итак:
Снял моноинжектор. Все вокуумные трубки, провода.
Слил антифриз, масло.
Снял выпускной коллектор. Но здесь одно “но”. гайки были нажевлены. Прокладка даже не выжата. Откручивал пальцами. Видимо мастер в селе, забыл затянуть выпускной

———- Сообщение добавлено в 17:39 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:35 ———-

Теперь что я думаю:
Головка: Притереть клапана ( по мере необходимости заменить направляющие клапана, клапана). По мере необходимости шлифануть голову. Проверить на биение распредвал.

Блок: расточить цилиндры до первого ремонтного размера. Купить ремонтные первые поршни и кольца. Проверить на биение коленвал.

Буду рад советам. Может что то пропустил.

———- Сообщение добавлено в 17:53 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:39 ———-

За такое время пора чему нить стучать . лучше в капиталку его , иль погуще масло и на РЫНОК .

Может палец под кл и нива ет при перекладке ?
Не обращал внимания когда менял кольца . Как поршень вращается на пальце , без подклиниваний ?

вроде как сверху.
вот видео снял
первое – утренний пуск
второе – спустя 2 минуты после пуска с подгазовкой
третье – спустя 6 минут после пуска

блин, проехал еще тыщ 10-12, как стучало так и стучит. Заметил только что на ГБО стучит громче.
И еще на бензине при отключении именно 4-й форсунки также становится громче

Короче скоро наверно мои нервы не выдержат, буду заказывать ремонтные поршня, перебирать ГБЦ и точить вал

неа, не проще

GA16 был для европейского рынка, а для японского GA15. Соответсвенно дешевый и хороший мотор в Европе не купишь. А чтоб поставить GA15 из Японии, надо к мотору еще брать АКПП, ШРУСы и мозги. Проще свой сделать

блин, проехал еще тыщ 10-12, как стучало так и стучит. Заметил только что на ГБО стучит громче.
И еще на бензине при отключении именно 4-й форсунки также становится громче

Ентот факт показывает , что причина стука в 4-ом цилиндре и скорее всего в разбитой канавке под верхнее поршневое кольцо , что и является сопутствующей болезнью при переходе на ГБО .

блин, проехал еще тыщ 10-12, как стучало так и стучит. Заметил только что на ГБО стучит громче.
И еще на бензине при отключении именно 4-й форсунки также становится громче

Ентот факт показывает , что причина стука в 4-ом цилиндре и скорее всего в разбитой канавке под верхнее поршневое кольцо , что и является сопутствующей болезнью при переходе на ГБО .

да бросьте Вы, ГБО было установлено всего 5000-7000 км назад, а стучит с момента замены колец, т.е. порядка 30000 км
т.е. изначально ГБО никак не могло повлиять на причину возникновения стука

блин, проехал еще тыщ 10-12, как стучало так и стучит. Заметил только что на ГБО стучит громче.
И еще на бензине при отключении именно 4-й форсунки также становится громче

Ентот факт показывает , что причина стука в 4-ом цилиндре и скорее всего в разбитой канавке под верхнее поршневое кольцо , что и является сопутствующей болезнью при переходе на ГБО .

да бросьте Вы, ГБО было установлено всего 5000-7000 км назад, а стучит с момента замены колец, т.е. порядка 30000 км
т.е. изначально ГБО никак не могло повлиять на причину возникновения стука

ГБО усилило износ в ентом узле и конечно же выявило проблему и она стала гораздо более четче .

п.с. про то что писал : что и является сопутствующей болезнью при переходе на ГБО , означает что ГБО влияет на ентот узел и если даже там НЕТ проблемы , то она обязательно БУДЕТ , а если она там была иль ЕСТЬ , то обязательно УСИЛИТСЯ .

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 79
Регистрация: 4.2.2011
Пользователь №: 20216
Автомобиль: Форд фокус, выбираю второй

В общем столкнулся и я с ниссанами, и в частности с Ниссан Пульсар FNN15, имеющем на борту GA15DE. Машина досталась мне в весьма плачевном состоянии, но ее цена оправдывала вложения (на мой взгляд). Автомобиль был приобретен, была проведена полная дефектовка авто и диагностика двигателя в частности, которая и показала – мотор нуждается в ремонте либо замене. Т.К. есть своя производственная база где можно спокойно заниматься ремонтом, запчасти на мотор стоят разумных денег и вполне доступны, то был выбран первый вариант развития событий.

Теперь суть темы – после принятия решения о капиталке я поискал на форуме похожие темы и был удивлен что нет ни одной темы где развернуто освещен ремонт данного мотора. И решил заполнить этот пробел своими силами . Бюджет по первым прикидкам должен составить 8-12 тыс на запчасти+станочные работы, работа по с-у мотора, по разборке и сборке, дефектовке – бесплатно т.к. будет выполнена самостоятельно.

Постараюсь в этой теме подробно отразить все аспекты ремонта, заодно составить подробную смету по необходимым запчастям, ну и осветить нюансы которые могут показаться мне важными и интересными . В плане тюнинга я понимаю что это не тот мотор от которого стоит ожидать чудес, но после ремонта не исключаю что будет и немного тюнинга (скорее всего ограничусь более производительным выпуском).

Для начала результаты дефектовки – компрессия 12-11-13-12, в 3 и 4 цилиндрах следы сгорания масла на свечах, негерметичны форсунки 2 и 4 цилиндров что осложняет запуск двигателя после долгой стоянки. Плюс множество течей через сальники и прокладки. При заводке масленка на приборной панели гаснет после 3-4- секунд работы стартера, что навевает мысли о исправности маслонасоса и состоянии подшипников коленвала. Мотор не стучит, ездит, дымит синим дымом при разгоне. В общем типичный мотор, требующий капремонта.

К разборке планирую приступить через 2-3 дня, когда появится подменное авто и пульсар можно будет поставить на ремонт.

Во сколько сейчас может вылезти капиталка двига?

Походу начинает подъедать масло, да и год 91й, думаю пора откладывать деньги на ремонт.

Это зависит от того во сколько может вылезти капиталка =)

В принципе то авто в хорошем состоянии, всё-таки срок службы сильно зависит от того как ухаживать 😉

я про вот это
Выступая перед депутатами Государственной Думы РФ, заместитель министра Министерства промышленности и торговли Станислав Наумов заявил, что его ведомство рассматривает возможность запрета эксплуатации легковых автомобилей старше 25 лет, начиная с 2012 года. Срок жизни грузовых автомобилей планируется сократить до 20 лет, а автобусов до 15 лет.

Для достижения поставленных целей, министерство планирует внести в закон «О безопасности дорожного движения» соответствующие поправки. Эти, а также некоторые другие меры должны в долгосрочной перспективе стимулировать развитие отечественной автомобильной промышленности.

За такое время пора чему нить стучать . лучше в капиталку его , иль погуще масло и на РЫНОК .

Может палец под кл и нива ет при перекладке ?
Не обращал внимания когда менял кольца . Как поршень вращается на пальце , без подклиниваний ?

вроде как сверху.
вот видео снял
первое – утренний пуск
второе – спустя 2 минуты после пуска с подгазовкой
третье – спустя 6 минут после пуска

блин, проехал еще тыщ 10-12, как стучало так и стучит. Заметил только что на ГБО стучит громче.
И еще на бензине при отключении именно 4-й форсунки также становится громче

Короче скоро наверно мои нервы не выдержат, буду заказывать ремонтные поршня, перебирать ГБЦ и точить вал

неа, не проще

GA16 был для европейского рынка, а для японского GA15. Соответсвенно дешевый и хороший мотор в Европе не купишь. А чтоб поставить GA15 из Японии, надо к мотору еще брать АКПП, ШРУСы и мозги. Проще свой сделать

блин, проехал еще тыщ 10-12, как стучало так и стучит. Заметил только что на ГБО стучит громче.
И еще на бензине при отключении именно 4-й форсунки также становится громче

Ентот факт показывает , что причина стука в 4-ом цилиндре и скорее всего в разбитой канавке под верхнее поршневое кольцо , что и является сопутствующей болезнью при переходе на ГБО .

блин, проехал еще тыщ 10-12, как стучало так и стучит. Заметил только что на ГБО стучит громче.
И еще на бензине при отключении именно 4-й форсунки также становится громче

Ентот факт показывает , что причина стука в 4-ом цилиндре и скорее всего в разбитой канавке под верхнее поршневое кольцо , что и является сопутствующей болезнью при переходе на ГБО .

да бросьте Вы, ГБО было установлено всего 5000-7000 км назад, а стучит с момента замены колец, т.е. порядка 30000 км
т.е. изначально ГБО никак не могло повлиять на причину возникновения стука

блин, проехал еще тыщ 10-12, как стучало так и стучит. Заметил только что на ГБО стучит громче.
И еще на бензине при отключении именно 4-й форсунки также становится громче

Ентот факт показывает , что причина стука в 4-ом цилиндре и скорее всего в разбитой канавке под верхнее поршневое кольцо , что и является сопутствующей болезнью при переходе на ГБО .

да бросьте Вы, ГБО было установлено всего 5000-7000 км назад, а стучит с момента замены колец, т.е. порядка 30000 км
т.е. изначально ГБО никак не могло повлиять на причину возникновения стука

ГБО усилило износ в ентом узле и конечно же выявило проблему и она стала гораздо более четче .

п.с. про то что писал : что и является сопутствующей болезнью при переходе на ГБО , означает что ГБО влияет на ентот узел и если даже там НЕТ проблемы , то она обязательно БУДЕТ , а если она там была иль ЕСТЬ , то обязательно УСИЛИТСЯ .

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

Руководство По Ремонту Двигателя Ga15S Ниссан Санни 1989 Год

Двигатели серии GA (NISSAN). GA15DS, GA15DE, GA16DS, GA16DS, GA13DS, GA14DS, GA14DE.

Ниссан санни hb12 1987г.в. замена саленблока крепления рулевой рейки · проблемы с где скачать руководство по эксплуатации и ремонту ниссан блюберд силфи 2001г · Утренний Собираюсь брать Bluebird Sylphy 2003 год,полный привод 1,8, за 290 т.р. Suny 2002 рестайл проблема с двигателем.

Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей GA (13, 14, 15, 16) появилась в 1989 году и пришла на смену серии двигателей E (13, 15). Выпускаются эти двигатели и по сей день (сейчас они производятся только с многоточечным электронным впрыском топлива). Устанавливались они на автомобили малого и среднего класса фирмы NISSAN. Все двигатели серии имеют 4 клапана на цилиндр и два распределительных вала (DOHC). Теперь немного об истории развития этой серии. Первыми появились карбюраторные варианты двигателей этой серии: GA13DS, GA14DS, GA15DS. Причём, карбюраторы на этих двигателях были с электронным управлением. Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1995 год и явился самым «слабым» представителем серии. Устанавливали его, в основном, на грузопассажирский универсал NISSAN AD и на широко известный седан малого класса NISSAN SUNNY/PULSAR в самой простой комплектации. Причём, этим двигателем, оснащались машины предназначенные для продажи только на внутреннем японском рынке. К сожалению основные характеристики этого двигателя неизвестны. Как следует из названия, его рабочий объём равен 1,3 л. Следующий представитель серии — GA14DS, напротив, предназначался для установки на «европейские» NISSAN SUNNY, на «чистокровных японках» он замечен не был. Мощность его составляла 75 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент равен 112 Н м при 4000 об/мин. В 1993 году его сменил GA14DE с многоточечным электронным впрыском топлива, обладавший мощностью 88 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 116 Н м при 4000об/мин. Этот двигатель (GA14DE) ставили сначала на SUNNY, который в 1995 году был заменён моделью ALMERA. Судя по всему, этот двигатель сняли с производства где — то в 2000 году с уходом старого поколения NISSAN ALMERA. Больше всего, выпустили конечно — же GA15. По сути, этот двигатель и был родоначальником серии. Сначала это был карбюраторный GA15DS, который предназначался для установки на NISSAN SUNNY/PULSAR в «стандартной» комплектации, оснащали им также модели: AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA. Мощность этого двигателя составила 93 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 122 Н м при 4000 об/мин. В 1993 году на смену пришёл GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива (вообще следует отметить, что примерно в 1993 — 95 годах японские автопроизводители прекратили выпуск большинства моделей карбюраторных двигателей, как не соответствующих жёстким экологическим нормам, действующим в Японии и западноевропейских странах). Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускают до сих пор, и устанавливают на модели: SUNNY, PULSAR, ALMERA, AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA, WINGROAD, LUCINO, RASHEEN. Самым «объёмистым» стал GA16. Этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD. Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте (GA16DS), так и с многоточечным электронным впрыском топлива (GA16DE). Интересно, что карбюраторные GA16DS ставили на автомобили предназначенные только для европейского рынка, а GA16DE устанавливали на «чистокровные японки». Так продолжалось до 1995 года, когда и в Европе все ниссановские двигатели получили многоточечный электронный впрыск топлива. В результате этого все европейские модели NISSAN, оснащаемые до 1995 года GA16DS, взамен получили GA16DE.Мощность последнего варьировалась от 102 л.с. (для «европеек») до 110 л.с. (для «японок»). Двигатели серии GA очень неприхотливы в эксплуатации и не очень требовательны к качеству масла и топлива. Правда из-за нашего «качественного» этилированного бензина могут возникнуть проблемы с системой топливоподачи (это касается как инжекторных, так и карбюраторных двигателей). Однако дела в этом плане и у других японских двигателей обстоят ничуть не лучше. Из отличительных особенностей серии GA стоит отметить наличие цепи в приводе газораспределительного механизма (что является несомненным достоинством). Причем, этих цепей две. Первая, более длинная цепь охватывает шестерню коленвала и двойную промежуточную шестерню. Вторая цепь покороче приводит в движение от промежуточной шестерни два распределительных вала. Привод клапанов у всех двигателей серии — через тарельчатые толкатели без гидрокомпенсаторов . Это означает, что тепловые зазоры клапанов необходимо периодически регулировать, но это же обстоятельство делает двигатель менее требовательным к качеству масла. Cложных систем изменения фаз газораспределения (типа тойотовской системы VVTi) у этих двигателей также нет. В целом, следует отметить, что двигатели серии GA более надёжны в эксплуатации (но более сложны в ремонте), чем тойотовские двигатели аналогичного литража серии A (4A, 5A). Сводная таблица с данными по серии GA

1 июня 1934 года название компании было изменено на Nissan Motor Co., J10 с описанием устройства и работы двигателей HR16DE, MR20DE. и эксплуатации NISSAN SUNNY ( НИССАН САННИ) бензин с 1998 года выпуска года выпуска, с бензиновыми двигателями GA13DS, GA14DS, GA15DS.

Двигатели Nissan: расшифровка буквосочетаний. Ремонт и эксплуатация YD22, YD25 (Presage, Bassara, Serena) · Вопросы по двигателю SR20DE. Где можно найти инфо по двигателю GA15DS. Кто знает почему Ниссан Санни 1989 года выпуса, и руководство по эксплуатации. Цитировать. 7.

СХЕМА ВАКУУМНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ВОКРУГ ДВИГАТЕЛЯ GA16DS С ВАКУУМНЫХ СОЕДИНЕНИЙ NISSAN SUNNY С ДВИГАТЕЛЕМ GA15DS.

Технические характеристики автомобилей Nissan Sunny ( Ниссан Санни). Узнайте габариты, расход топлива, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих. В 1989 году семейство Sunny подвергается косметической модернизации. ремонт /то Chevrolet Tahoe (2011) · 138 сегодня в 13:13.

Назад Серия двигателей GA (NISSAN) Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей GA появилась в 1987 году и пришла на смену серии двигателей E (13, 15). Устанавливались они на автомобили малого и среднего класса фирмы NISSAN до 2001 года. История развития серии. Первыми появились полуторалитровые моторы имевшие 3 клапана на цилиндр: GA15S (карбюраторный) и GA15E (многоточечный впрыск).

Информация по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1995 год и явился самым » слабым» малого класса NISSAN SUNNY /PULSAR в самой простой комплектации.

Постгарантийный ремонт 2006 Nissan Murano Owner Manual (PDF на английском) Схемы электрооборудования Nissan Sunny sunny_electro.zip ( 1126 Kb) Коды и каталог серий двигателей Nissan (на английском) г.г., Sunny 1.6 GTI 16V Cat 1987-90 г.г., 200 SX с 1990 г., Maxima 3.0 SE/SEL с 1989 г..

Предназначались эти двигатели для NISSAN SUNNY FB12 и PULSAR FN13. Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1997 год и явился самым.

Ru — форум автомобилей Nissan > Технический Форум > Двигатель и его шатунных вкладышей GA15S 1989 -го года на вкладыши от GA15DS (E).

Высококачественный и эффективный двигатель ga15 для автомобилей, вдохновляющих на вождение

Получите доступ к высококачественным, мощным и прочным. ga15 engine на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. Двигатель ga15 подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Качество этих. Двигатель ga15 абсолютно превосходен, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательное и выдающееся. Двигатель ga15 Двигатель , представленный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые в течение долгого времени преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. Двигатель ga15 — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Двигатель ga15 совместим со всеми типами моделей.

При покупке эти качественные и безупречные. ga15 engine на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. Двигатель ga15 Здесь доступны , а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. Двигатель ga15 все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. Двигатель ga15 Модельный ряд на сайте Alibaba.com позволяет сэкономить деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках, а также варианты индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

Ответил: МАШИНА ДЕРЖИТ (Nissan Sentra)

Всем привет. Я обнаружил, что этот пост и информация больше всего связаны с проблемой, с которой я столкнулся.TL; DR: перейдите к разделу C. У меня Nissan Sentra SE 2.0 2001 года выпуска с пробегом около 90 тыс. Миль (я знаю, что это очень мало для его нынешнего возраста, у моего отца он был вторичный автомобиль за 17 лет его жизни, затем продал его мне за 79 тыс. несколько лет назад, и его кузов и мотор в удивительной форме.) A. Примерно 2 месяца назад машина работала, что казалось нормальным. У меня был 91 Nissan Sentra SE-R около 9 лет назад, он в течение 11 лет знал потенциал двигателя 2.0 и был взволнован, когда купил его у моего отца, когда он продавал его.(Случайный Факт) На самом деле это причина, по которой он купил SE 2001 года с двигателем 2.0, потому что он видел, насколько надежна эта конструкция двигателя. Также видя, когда я получил свой 91 Sentra SE-R (которым он владел до меня, и я купил у него после того, как мой брат купил его от друга который был первоначальным владельцем и сам ездил 3 года до моего папы / разглагольствования) он был почти сам почти 10 лет старый и я, будучи 18-летним в то время с свинцовой ногой, немного на нее попали 🙂 ВРОООМ! (Я просто рад, что он не получил 2001 SE-R с 2.5, я слышал, что у них много проблем, и я никогда не видел их на дороге, только 1.8 и мой SE 🙂 A. 1. Когда я получил 2001 SE, я не был очень впечатлен, я имею в виду, что все было в порядке, но машина казалась немного вялой по сравнению с 91 модели, даже для автоматической и нижней красной линии на 750 об / мин (6750 об / мин) по сравнению с красной линией (7500 об / мин) у 91 SE-R 2.0. A. 2. Индикатор проверки двигателя загорелся за несколько месяцев до того, как он продал его мне после того, как я приехал во Флориду и обратно из Чикаго. площадь. A. 3. Я просканировал его, и это был код ошибки датчика детонации (P0325 Knock Sensor 1 Bank 1), поэтому я заменил его, хотя не было никаких заметных проблем с характеристиками автомобиля.A. 4. Через несколько месяцев снова появился код проверки двигателя, снова ошибка датчика детонации, его очистили в магазине друзей и продолжал ездить на ней как повседневно без проблем. B. Недавно индикатор проверки двигателя снова загорелся, только на этот раз это была ошибка (P0171 Bank 1 System Too Lean), при которой автоматическая зона Специалисты AES полагаются на датчик массового расхода воздуха. (Мой приятель подумал, что это может быть датчик O2, который был проверен и, вероятно, ничего общего ни с чем в настоящее время, а просто выбросить это там) B. 1. Я ездил на нем в течение нескольких недель после этого с горящей лампочкой проверки двигателя, потому что я беден, и у меня стоит хорошая марка MAF. 100-130 долларов.Б. 2. За это время машина становилась все хуже, особенно на шоссе, и удерживала 4-ю передачу до 5000. Диапазон 5500 об / мин при нормальном или чуть выше нормальном ускорении на газе. (ни в коем случае не настил и не залезть на него) Б. 3. Я вынул датчик массового расхода воздуха, почистил его (с каким-то гарантированным очистителем массового расхода воздуха +5 л.с. из зоны авто, и на банке был красный цвет. чтобы вы знали, что это правда) и перезагрузите мой компьютер, отключив аккумулятор / включив свет на 30 минут и т. д. B. 4. Индикатор проверки двигателя останется выключенным примерно на 80–100 миль, после чего вернется код проверки двигателя P0171.B. 5. Я проделал это еще 2 раза в течение следующих нескольких недель, когда симптомы вернулись, и после 3-й очистки и сброса все стало сумасшедшим. B. 6. Тогда машина не будет работать на холостом ходу должным образом и разбрызгивается до 500 об / мин, затем до 200, затем умирает, и мне пришлось бы запускать ее 4-7 раз. прежде, чем он достаточно прогреется (или впрыснет достаточно топливного воздуха, я не эксперт) для поддержания холостого хода. B. 7. Как только двигатель будет достаточно прогрет для поддержания холостого хода, он будет работать на холостом ходу грубо и с 800 до 1200 об / мин (мой нормальный хорошие условия работы на холостом ходу составляют около 750 об / мин без каких-либо отклонений, кроме работы переменного тока или включения вентилятора на obv.) B. 8. Автомобиль не будет вращаться выше 2300 об / мин ни при движении, ни на нейтрали. B 9. Во время движения он просто полностью терял всю мощность при 2300 об / мин, и если бы я держал ногу на газе в положении потери мощности, он бы просто потерял всю мощность. в конце концов, они начинают шипеть и набирать силу только для того, чтобы через несколько секунд терять ее.

Nissan Sentra Service Manual: Головка блока цилиндров — Снятие и установка — Механическая часть двигателя

Покомпонентное изображение

1. Головка блока цилиндров в сборе
2. Болт ГБЦ
3. Прокладка ГБЦ

1. См. УСТАНОВКА

Снятие и установка

СНЯТИЕ

1. Сбросьте давление топлива.См. EC-143, «Порядок работы».
2. Слить охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло. См. CO-12, «Замена двигателя. Охлаждающая жидкость »(для СОЖ) и ЛУ-8, «Слив» (для масла).
3. Снимите двигатель вентилятора и кожух в сборе. См. CO-17, «Компонент».
4. Снять выпускной коллектор. См. EM-30, «Покомпонентное изображение»
5. Снять впускной коллектор. См. EM-27, «Покомпонентное изображение».
6. Снимите топливную форсунку и топливную трубку в сборе.См. EM-40, «В разобранном виде Просмотр ».
7. Снимите выпускное отверстие для воды. См. CO-24, «Покомпонентное изображение».
8. Снимите крышку коромысла. См. EM-46, «Покомпонентное изображение».
9. Снимите переднюю крышку и цепь привода ГРМ. См. EM-48, «Покомпонентное изображение».
10. Снимите распределительный вал. См. EM-60, «Покомпонентное изображение».
11. Снять головку блока цилиндров.

• Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в обратном порядке, как показано.

12. Снять прокладку головки блока цилиндров.

УСТАНОВКА

1. Установить прокладку ГБЦ.

ВНИМАНИЕ:

Не используйте повторно прокладку головки блока цилиндров.

2. Установите головку блока цилиндров и затяните болты головки блока цилиндров в указанном порядке. используя Инструмент (A).

• Очистите резьбу и посадочные поверхности болтов.
• Нанесите новое моторное масло на резьбу и посадочную поверхность болтов.

ВНИМАНИЕ:

• Если болты головки блока цилиндров используются повторно, проверьте их наружный диаметр. перед установкой. См. EM-79, «Осмотр».
• Проверьте и подтвердите угол затяжки с помощью приспособления. Делать не судить по визуальному осмотру без инструмента.

Номер инструмента: KV10112100 (BT-8653-A)

Шаг 1:40.0 НВ · м (4,1 кг-м, 30 фунт-футов)

Шаг 2: 100 ° по часовой стрелке по порядку

Шаг 3: 0 Н · м (0 кг-м, 0 фут-фунт)

Шаг 4: 40,0 Н · м (4,1 кг-м, 30 фут-фунтов)

Шаг 5: 100 ° по часовой стрелке по порядку

Шаг 6: 100 ° по часовой стрелке по порядку

3. Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Покомпонентное изображение

1. Цанга клапана
2. Фиксатор пружины клапана
3. Пружина клапана (EXH) (с седлом пружины клапана)
4. Сальник клапана
5. Направляющая клапана (EXH)
6. Подъемник клапана (EXH)
7. Седло клапана (EXH)
8. Клапан (EXH)
9. Клапан (INT)
10. Седло клапана (INT)
11. Головка блока цилиндров
12. Подъемник клапана (INT)
13. Направляющая клапана (INT)
14. Свеча зажигания
15. Пружина клапана (INT) (с седлом пружины клапана)

1. См. УСТАНОВКА

Разборка и сборка

РАЗБОРКА

1. Снимите свечу зажигания с помощью подходящего инструмента.
2. Снять толкатель клапана.

• Определите монтажные позиции и сохраните их, не перепутывая.

3. Снимите цангу клапана, фиксатор пружины клапана и пружину клапана. с помощью Tools.

Номер инструмента (A): KV1016200 (J-26336-A)

Номер инструмента (B): KV10109220 (-)

Номер инструмента (C): KV10115900 (J-26336-20)

ВНИМАНИЕ:

• Не повреждайте отверстия подъемника клапана.
• Установите приспособление (A) в центре держателя пружины клапана (1), чтобы установить его.

Номер инструмента: KV10115900 (J-26336-20)

4. Снимите фиксатор пружины клапана и пружину клапана (с седлом пружины клапана).

ВНИМАНИЕ:

Не снимайте седло пружины клапана с пружины клапана.

5. Сдвинуть шток клапана в сторону камеры сгорания и снять клапан.

• Определите монтажные позиции и сохраните их, не перепутывая.

6. Снимите сальник клапана с помощью приспособления (A).

Номер инструмента: KV10107902 (J-38959)

7. При необходимости снять седло клапана

• Расточите старое седло до его разрушения. Скука не должна продолжаться дальше нижняя грань сиденья выемка в головке блока цилиндров.Установите ограничитель глубины машины, чтобы обеспечить это. Ссылаться на ЭМ-121, «Головка блока цилиндров».

ВНИМАНИЕ:

Не растачивайте слишком много отверстий, чтобы не повредить головку блока цилиндров.

8. При необходимости снимите направляющую клапана.

1. Для снятия направляющей клапана нагрейте головку цилиндра до 110 — 130 ° C (230 ° C). до 266 ° F), пропитавшись нагретым маслом (A).

ВНИМАНИЕ:

Головка блока цилиндров нагревается.При работе надевайте защитные оборудование, чтобы избежать ожогов.

2. Выньте направляющую клапана с помощью подходящего инструмента.

СБОРКА

1. Установите направляющую клапана, если она снята.

ВНИМАНИЕ:

Замените направляющую клапана на размер больше [0,2 мм (0,008 дюйма)]. См. EM-121, «Крышка цилиндра».

1. Просверлите направляющее отверстие клапана в головке блока цилиндров с помощью подходящего инструмента (A).

2. Нагрейте головку цилиндра до 110–130 ° C (230–266 ° F) путем впитывания. нагретое масло (А).

ВНИМАНИЕ:

Головка блока цилиндров нагревается. При работе надевайте защитные оборудование, чтобы избежать ожогов.

3. Прижать направляющую клапана (1) со стороны распределительного вала до размера, как показано.

(2): Головка блока цилиндров

Выступ (H): см. EM-121, «Головка цилиндра».

4. Нанесите развертку на направляющую клапана с помощью подходящего инструмента (A).

Стандарт: см. EM-121, «Головка цилиндра».

2. Установите седло клапана, если снято.

ВНИМАНИЕ:

Замените седло клапана увеличенным [0,5 мм (0,020 дюйма)]. См. EM-121, «Крышка цилиндра».

1. Развернуть головку блока цилиндров (1), диаметр выемки для седла рабочего клапана (2).

2. Нагрейте головку цилиндра до 110–130 ° C (230–266 ° F) путем впитывания. нагретое масло (А).

ВНИМАНИЕ:

Головка блока цилиндров нагревается. При работе надевайте защитные оборудование, чтобы избежать ожогов.

3. Обеспечьте хорошее охлаждение седел клапанов сухим льдом. Запрессовать седло клапана в крышка цилиндра.

ВНИМАНИЕ:

Не прикасайтесь непосредственно к седлам холодных клапанов.

4. Обработайте седло клапана до указанного размера с помощью подходящего инструмента.

   См. EM-121, «Головка блока цилиндров».

ВНИМАНИЕ:

При использовании резака седла клапана крепко возьмитесь за ручку резака. обеими руками. Затем нажмите на контактную поверхность все по окружности вырезать за один диск. Неправильный давление на резак или резка в разное время могут приведет к появлению седла клапана ступени.

5. При помощи компаунда растереть регулировочный клапан.
6. Еще раз проверьте на нормальный контакт. См. EM-121, «Цилиндр Голова ».

3. Установите сальник клапана с помощью приспособления (A).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Размер — это высота, измеренная перед установкой пружины клапана. (с седлом пружины клапана).

Высота (В): 15,1 — 15.7 мм (0,594 — 0,618 дюйма)

Номер инструмента: KV10115600 (J-38958)

4. Установить клапан.

• Установить больший диаметр на сторону впуска.

5. Установите пружину клапана с седлом пружины клапана (1) (не снимайте с пружина клапана).

• Установить меньший шаг (сторона седла клапанной пружины) на головку блока цилиндров. сторона (B).
• Подтвердите идентификационный цвет (A) пружины клапана.

Впуск: белый

Выхлоп: оранжевый

6. Установите фиксатор пружины клапана.
7. Установить цангу клапана.

• Сожмите пружину клапана с помощью приспособления. Установите цангу клапана с магнит рука.

Номер инструмента (A): KV1016200 (J-26336-A)

Номер инструмента (B): KV10109220 (-)

Номер инструмента (C): KV10115900 (J-26336-20)

ВНИМАНИЕ:

При работе не повредить отверстия подъемника клапана.

• После установки слегка постучите по краю штока клапана пластмассовым молотком. чтобы проверить его установленное состояние.

8. Установить толкатель клапана.

• Установите в исходное положение.

9. Установить свечу зажигания. См. EM-12, «Покомпонентное изображение».

Инспекция

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ СНЯТИЯ

Внешний диаметр болтов головки цилиндра

• Болты крепления ГБЦ затянуты пластической зонной затяжкой. метод.Всякий раз, когда разница в размерах между (d1) и (d2) превышает лимит, замените их на новый.

Предел [(d1) — (d2)]: 0,15 мм (0,0059 дюйма)

• Если уменьшение внешнего диаметра появляется в положении, отличном от (d2), используйте его как точку (d2).

Деформация головки цилиндров

ПРИМЕЧАНИЕ:

При выполнении этой проверки также следует выявить перекос блока цилиндров. проверил.См. EM-123, «Цилиндр Блок ».

1. Вытрите моторное масло и удалите водяной накип (например, осадок), прокладку, герметик, карбон и др. скребком.

ВНИМАНИЕ:

Не допускайте попадания мусора прокладки в каналы для моторного масла или воды.

2. В каждом из нескольких мест на нижней поверхности головки блока цилиндров, измерьте искажение в шести направлениях с помощью подходящих инструментов (A, Б).

Предел: см. EM-121, «Головка цилиндра».

• Если оно превышает предел, заменить головку блока цилиндров.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РАЗБОРКИ

Размеры клапана

• Проверьте размеры каждого клапана. См. EM-121, «Головка блока цилиндров».
• Если размеры выходят за рамки стандартных, заменить клапан и обратный клапан. контакт сиденья. См. «СЕДЛО КЛАПАНА. КОНТАКТЫ ».

Зазор направляющей клапана

Диаметр штока клапана

• Измерьте диаметр штока клапана с помощью подходящего инструмента (A).

Стандарт: см. EM-121, «Головка цилиндра».

Внутренний диаметр направляющей клапана

• Измерьте внутренний диаметр направляющей клапана с помощью подходящего инструмента.

Стандарт: см. EM-121, «Головка цилиндра».

Зазор направляющей клапана

• (Зазор направляющей клапана) = (Внутренний диаметр направляющей клапана) — (Клапан диаметр штока)

Стандарт и предел: см. EM-121, «Головка цилиндра».

• Если рассчитанное значение превышает предел, замените клапан и / или клапан направляющей, когда направляющая клапана должна быть заменены. См. EM-74, «Разборка и сборка».

Контакт седла клапана

• После подтверждения, что размеры направляющих клапанов и клапанов соответствуют в соответствии со спецификациями выполните это процедура.
• Нанесите берлинскую лазурь (или белый провод) на контактную поверхность клапана. седло для проверки состояния клапана контакт на поверхности.
• Убедитесь, что полоса в зоне контакта сплошная по всему периметру длина окружности.

(А): ОК

• Если нет, отшлифуйте, чтобы отрегулировать фитинг клапана, и проверьте еще раз. Если при обращении поверхность по-прежнему имеет состояние «N» (B) даже после повторной проверки, заменить седло клапана. См. EM-74, «Разборка и сборка».

ПРУЖИНА КЛАПАНА ПЛОЩАДЬ

• Установите пробный квадрат (A) вдоль пружины клапана и поверните весна. Измерьте максимальный зазор между верхней частью пружины. и попробуйте квадрат.

(B): Контакт

Предел: см. EM-121, «Головка цилиндра».

РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА И НАГРУЗКА ДАВЛЕНИЯ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

• Обратить давление пружины клапана с седлом пружины клапана, установленным на указанная высота пружины.

ВНИМАНИЕ:

Не снимайте седло пружины клапана с пружины клапана.

Стандарт: см. EM-121, «Головка цилиндра».

• Если установочная нагрузка или нагрузка при открытом клапане выходит за рамки нормы, замените пружину клапана (с седлом пружины клапана).

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

• Перед запуском двигателя проверьте уровни масла / жидкости, включая охлаждающую жидкость двигателя. и моторное масло.Если меньше, чем требуется количество, заполните до указанного уровня. См. MA-11, «Жидкости и Смазочные материалы ».
• Используйте процедуру ниже, чтобы проверить утечку топлива.

• Включите зажигание (при неработающем двигателе). С давлением топлива нанесен на топливный трубопровод, проверьте на утечку топлива в точках подключения.
• Запустить двигатель. При увеличении оборотов двигателя еще раз проверьте на утечку топлива. в точках подключения.

• Запустите двигатель и проверьте, нет ли необычного шума и вибрации.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если гидравлическое давление внутри натяжителя цепи привода ГРМ падает после снятия и установка, провисание в направляющей может издавать стук во время и сразу после запуска двигателя. Однако это это нормально. Шум прекратится после повышения гидравлического давления.

• Тщательно прогрейте двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечки топлива, выхлопных газов. газы или любые масла / жидкости, включая моторное масло и охлаждающая жидкость двигателя.
• Удалить воздух из линий и шлангов соответствующих линий, например, при охлаждении. система.
• После охлаждения двигателя еще раз проверьте уровни масла / жидкости, включая двигатель. масло и охлаждающая жидкость двигателя. Пополнить заданный уровень, если необходимо.
• Сводка проверок:

*: Жидкость для гидроусилителя руля, тормозная жидкость и т. Д.

Манжета манжета

Прочие материалы:

Описание системы
Составные части Расположение составных частей Передний высокочастотный динамик, левый (при наличии) Рулевые переключатели Аудиосистема Передний высокочастотный динамик, правый (при наличии) Микрофон (при наличии) Динамик в передней двери, левый Громкоговоритель передней двери RH Задний динамик правый Задний динамик, левый Антенна усил. Оконная антенна Блюут…

Использование системы
Система распознавания голоса NISSAN позволяет громкая связь с телефоном Bluetooth® Система. Если автомобиль находится в движении, некоторые команды могут недоступны, поэтому все внимание может быть уделено эксплуатация автомобиля. Инициализация Когда ключ зажигания находится в положении ВКЛ. положение, НИССАН …

Электропитание и цепь заземления
Блок управления Av Блок управления av: процедура диагностики Относительно информации о электрической схеме см. AV-234, «Электросхема».1. проверьте предохранитель. Убедитесь, что следующие предохранители не перегорели. Предохранители перегорели? Да >> замените перегоревший предохранитель после ремонта неисправной цепи. …

Комплекты для обслуживания воздушных компрессоров с запасными частями

Сервисные комплекты помогают избежать незапланированных простоев

Если вы забудете заказать деталь, сервисное обслуживание может остаться незавершенным.Последующее техническое обслуживание, связанное с этим, приведет к дополнительным простоям и всем связанным с этим расходам. Как производитель оригинального оборудования мы точно знаем, какие детали необходимы для каждого вмешательства. Они поставляются как единый комплект воздушного компрессора с гарантией качества оригинальных запчастей Atlas Copco.

Что, если я смогу найти более дешевые запчасти?

Стандартные запасные части не производятся специально для вашего компрессора или вакуумного насоса, поэтому целостность вашего оборудования будет под угрозой.Неоригинальные детали также могут иметь более короткий срок службы и увеличивать риск снижения производительности компрессора и более высокого потребления энергии. Оригинальные детали гарантируют оптимальное качество воздуха и производительность.

Могу ли я упростить администрирование запчастей?

Наши сервисные комплекты предлагают несколько административных ярлыков.Прежде всего, вам не нужно тратить время на выбор правильных деталей для следующего сервисного обслуживания. Заказ ваших запчастей сводится к одному элементу. Последующие действия столь же просты.

Бесперебойное сервисное обслуживание

Закажите наборы для обслуживания и получите все необходимые ингредиенты в одной упаковке.
Обратитесь к представителю Atlas Copco сегодня

Обслуживание и ремонт Nissan Sentra в Сан-Франциско

В Pat’s Garage мы обслуживаем и ремонтируем автомобили Nissan почти столько же времени, сколько они были доступны в Соединенных Штатах. Естественно, мы приветствуем владельцев Nissan Sentra. Наша автомастерская в Сан-Франциско предлагает полный спектр услуг и ремонта Nissan.

Nissan Sentra отличается экономичностью, отличным пробегом и надежностью.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить ваш автомобиль в дороге, а не в ремонтной мастерской. Когда вы привозите Sentra для обслуживания масла, мы также предлагаем бесплатный цифровой техосмотр , чтобы вы могли получить общее представление о состоянии вашего автомобиля.

Регулярное обслуживание вашего Nissan Sentra в гараже Pat’s Garage в Сан-Франциско соответствует требованиям по обслуживанию и ремонту для сохранения в силе гарантии производителя.

Линия Nissan Sentra существует уже более трех десятилетий.Наши технические специалисты имеют большой опыт работы с автомобилями Nissan в целом и с моделями Nissan Sentra в частности. Они используют современные цифровые инструменты для доступа к бортовым компьютерам Nissan. Независимо от того, нуждается ли ваша Sentra в проверке световых индикаторов двигателя, ремонте тормозов или при возникновении проблем с трансмиссией, наши механики позаботятся о вашем автомобиле.

Nissan Sentra 2013 и 2014 моделей известны проблемами трансмиссии, в то время как Sentra 2005 года имела тенденцию страдать от вздутия прокладки головки блока цилиндров, но в целом Nissan Sentra может быть надежным транспортным средством при правильном обращении.По мере старения вашего автомобиля регулярное обслуживание масла приобретает дополнительную ценность, поскольку оно продлевает срок службы двигателя и дает нашим техническим специалистам возможность осмотреть различные подсистемы вашего автомобиля на предмет признаков возрастного износа.

Когда вы посетите Pat’s Garage, вас встретит наш дружелюбный персонал, а к вашей Sentra будут относиться как к нашей собственной. Вы также можете ожидать:

• Оригинальное оборудование или детали более высокого качества
• ASE на национальном уровне сертифицированные технические специалисты
• Завершение обслуживания в тот же день (в большинстве случаев)
• Гарантия 24 месяца / 24000 миль на запчасти и рабочая сила
• Бесплатный цифровой техосмотр автомобиля с обслуживанием или ремонтом

Если окажется, что вашей Sentra требуется больше, чем регулярное техническое обслуживание, мы предлагаем полный спектр услуг по ремонту автомобилей в Сан-Франциско — вот сокращенный список услуг и предлагаем ремонт:

• автокондиционер
• ремонт двигателя
• диагностика датчиков
• обслуживание аккумуляторной батареи
• профилактическое обслуживание
• обслуживание трансмиссии
• очистка воздухозаборника и замена фильтра
• обслуживание и ремонт системы EVAP
• головной свет замена
• топливная форсунка ремонт
• профилактические осмотры технического обслуживания
• замена датчика температуры окружающей среды
• осмотр тормозов
• ремонт трансмиссии
• проверка и замена генератора
• обслуживание аккумуляторной батареи
• замена двигателя
• проблемы преобразователя крутящего момента
• проверка нагрузки аккумулятора
• автоматический компрессор кондиционера замена
• Замена оси и рычага управления
• Ремонт карданного шарнира
• Замена датчика EVAP
• Перезарядка системы кондиционирования
• Балансировка колес
• Ремонт и замена маховика
• 30 000 миль, 60 000 миль и обслуживание 90 000 миль
• галстук замена стержня
• ремонт топливной системы
• ремонт механики и подвески
• диагностика без запуска
• реле стартера
• ремонт подвески
• замена амортизаторов и стоек
• обслуживание и ремонт тормозов
• замена ремней и шлангов ement
• промывка тормозной жидкости
• замена стартера
• подзарядка системы переменного тока
• свет подушки безопасности

Итак, если вашему Nissan Sentra требуется техническое обслуживание, рекомендованное производителем, проверка индикаторов двигателя или капитальный ремонт, принесите его в гараж Пэта в Сан-Франциско.Мы предлагаем удобные онлайн-записи, или вы можете позвонить нам в магазин .

Ga15.

Двигатель Ga15

Nissan GA15DE имеет чугунный блок и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с двойным верхним распредвалом и системой многоточечного впрыска топлива. Диаметр цилиндра и ход поршня равны Степень сжатия 9. GA15DE имеет блок цилиндров из чугуна, диаметр цилиндра равен. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Для некоторых рынков была модификация с одинарным компрессионным кольцом. Коленчатый вал двигателя GA15DE поддерживается пятью коренными подшипниками.

Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и шестнадцатью клапанами, по четыре на цилиндр. GA15DE имеет две цепи привода ГРМ.

В GA15DE нет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки. Двигатель имеет две цепи привода ГРМ, срок их службы составляет километры-километры.Клапанный зазор нужно регулировать каждые 30 км пробега 40 км.

Ожидаемый срок службы двигателя GA15DE составляет мили или более. Доступны прокладки 50 размеров, начиная с 2. Каждый раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии с холодными характеристиками, проверяйте, чтобы зазоры удовлетворяли требованиям горячих характеристик, и при необходимости отрегулируйте их снова. Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.

Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей. Отличный сайт. Спасибо, что разместили и поделились информацией.

Я взамен помогу, щелкнув столько ссылок, сколько смогу. У меня проблема с двигателем nissan GA. Мой охлаждающий вентилятор работает автоматически из-за клапана термостата, но когда вентилятор начинает работать, частота вращения автоматически увеличивается примерно до, а когда она перестает работать, частота вращения возвращается в норму, у вас есть какое-либо решение, как я могу решить эту проблему.У меня есть ГА для Nissan Sunny, пару дней назад повреждены клапаны из-за проблемы с цепью ГРМ.

Мы вскрыли двигатель и пытаемся заменить новые клапаны, но на цепи привода ГРМ нет никаких признаков, и здесь никто не знает, как это исправить. Пожалуйста, пришлите мне схему или любую подсказку, чтобы мы могли исправить это правильно. Привет у aGA15 нужно знать какой масляный фильтр для замены плиз машина далеко и не помню размер.

Будет ли двигатель ga13 ds поддерживать турбо-комплект? Нужен совет от вас.Infact собираюсь преобразовать его в инъекцию и добавить турбо-комплект.

Atlas Copco GA15 Руководства

Могу ли я использовать некоторые предвиденные индукции, такие как улучшенная топливная система с турбонаддувом и т. Д., С моим nissan ga15de, который он сделал. Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы веб-сайта. Наряду с GA15DE, 1.

Его главное отличие от GA15 — увеличенный до 76 мм диаметр цилиндра. Применяются новые поршни, степень сжатия — 9. Первые версии оснащались карбюратором и клапанной головкой 8-клапанная ГБЦ, редко бывает с одним распредвалом.Это были двигатели GA16S. В таких модификациях может быть каталитический нейтрализатор или вообще его не быть.

Также выпускалась версия GA16E. Использовалась многоточечная система впрыска топлива и 12-ти клапанная ГБЦ. В конце концов появилась самая известная версия GA16DE. Он имел головку DOHC с 16 клапанами и многоточечную систему впрыска топлива. Позже в двигателе были доработаны распредвалы и система впуска, что прибавило еще 5 л.с.

GA16DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому вам следует регулировать клапаны каждые 30 миль при пробеге 40 км.Клапанный зазор холодного двигателя: впускные клапаны 0. Двигатели GA16 имеют две цепи газораспределения. Их срок службы составляет около миль пробега-км.

Специально для некоторых моделей Nissan, изготовленных для Мексики и ЮАР, двигатели продолжали устанавливаться до тех пор, пока двигатели GA очень надежны и долговечны. Существенных проблем у них нет, за исключением периодически возникающих с клапаном регулировки холостого хода и датчиком массового расхода воздуха.

GA16DE составляет мили или более. Для его поддержки следует использовать хорошее моторное масло, бензин и вовремя обслуживать двигатель.Если ваш двигатель в хорошем состоянии, возможно увеличение количества лошадиных сил. Также будет смысл сделать вашу голову портвейном и отполировать. Лучше использовать головку, сделанную после модификации портов и более агрессивных распредвалов. Фрезерование головки блока цилиндров на 2 мм увеличит степень сжатия. Вы можете оставить стандартные кулачки, но лучше использовать вторичные кулачки. Продолжительность примерно от до. Отрегулировав свой ECU, вы получите мощность в лошадиных силах.

Ваша машина станет значительно быстрее, но стоит это дорого.Поэтому лучше продать свой автомобиль и купить подержанный Mitsubishi Evolution. То же самое и с турбонаддувом GA16DE.

Стандартные внутренние детали могут не выдерживать даже 7 фунтов на квадратный дюйм. А кованые внутренние детали стоят дороже, чем сама ваша машина. Mitsubishi 4G63T. Mitsubishi 4G Honda K20A K20C. Honda K24A K24Z. Honda R18A. Двигатель GA — 1. Он имеет чугунный блок и алюминиевую головку. GA производился с августа по так как он был доступен только в Мексике в B. В случае суффикса с одним начальным начальным символом начальный указывает на индукционный тип.

GA13DE — 1. Он использовался в Nissan Sunny. GA14S — 1. Степень сжатия — 9. GA14DS — 1. Катализированные модели поставляются с карбюраторами с электронным управлением. GA14DE — 1. Диаметр цилиндра x ход такой же, как у других двигателей семейства GA14: в семействе GA15 вытесняется 1.

GA15DS — 1. GA15E — 1. GA15DE — 1. GA16S — 1. GA16S имеет двенадцать клапанов, коромысел клапанов и карбюратор.

GA16E — это 1.GA16i — 1. Это одноклапанный, клапанный дизайн с регулируемыми вручную коромыслами. GA16DE — 1. Два варианта североамериканского двигателя NVCS различаются как таковые: в дополнение к различиям во впускных коллекторах и, как следствие, головках, более ранние двигатели использовали поршни с двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом и производили пять меньше лошадиных сил, в то время как более поздние GA16DE имеют одно компрессионное кольцо и одно масляное кольцо.

У GA16DE общий блок и коленчатый вал со своим предшественником GA16i; однако их крышки цепи привода ГРМ, шатуны и поршни совершенно разные.Некоторые двигатели имеют сиамированные выпускные коллекторы, в то время как в других выхлопы остаются разделенными до каталитического нейтрализатора. GA16DS — 1.

. В моделях с катализатором используется карбюратор с электронным управлением. DNE имеет вертикальный корпус дроссельной заслонки с MAF внутри; воздушный фильтр расположен по диагонали в корпусе воздушного фильтра. Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике. Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на дополнительные источники.

SOHC 2- или 3-клапанный x цил. DOHC 4 клапана x цил. Карбюратор Многоточечный впрыск топлива Дроссельный впрыск топлива. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo на итальянском языке. Милан: Редакция Domus S.

Nissan Motor Company. Премиум-членство в Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.A для поставщиков более высокого уровня. Уровень отклика на уровне релевантности. Типы поставщиков Торговое обеспечение. Поставщик Премиум-членство для поставщиков более высокого уровня. Расположение поставщика. Заказ: ОК. Готов к отправке.Связаться с поставщиком.

Б / у бензиновый двигатель GA15 двигатель в сборе для Nissan. Подержанный двигатель экспортный Япония для nissan ga15 de nissan gade качество проверено стандартом повторного использования jrs japan и общедоступной спецификацией pas. Jdm использовал двигатель с коробкой передач для модели автомобиля nissan ga15 ga15de ga16 ga16de carburetor sunny pulsar. Поршневое кольцо двигателя автомобиля ifob для OEM поддержки nissan 87a10 ga15 a10. Оптовые Кастом дешевые поршни nissan ga15 в цене. Автомобильные двигатели на продажу nissan nissan ga15 de nissan gade качество проверено jrs japan reuse standard и pas публично доступными спецификациями.

Jdm б / у двигатель с коробкой передач для модели автомобиля nissan ga16 ga16de efi sentra sunny primera almera pulsar. Также доступны колеса, радиатор, зеркала, стекла, ручки переключателей и многое другое.

Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы или запросы. Наши специалисты по обслуживанию клиентов всегда готовы удовлетворить все ваши запросы. Оригинальный б / у комплектный двигатель GA15 для Nissan. Япония использовала двигатель с коробкой передач для модели автомобиля nissan ga15 ga15de ga16 ga16de carburetor sunny pulsar.Японский подержанный двигатель ga15de для nissan wingroad ad wagon и т.д. Другая компания всегда отправляла неисправные двигатели в контейнере.

Тем не менее, мы можем гарантировать, что вы останетесь довольны, если оцените качество. Двигатель, используемый для Nissan QD О продукте и поставщиках: продукты nissan motors ga15 предлагаются для продажи поставщиками на Alibaba. Вам доступен широкий спектр вариантов двигателей nissan ga15. 58 поставщиков продают двигатели nissan ga15 на Alibaba.Связанный поиск: двигатели nissan ga16 детали двигателя nissan ga16 honda civic запчасти volvo v50 автомобиль ga15 a6 c6 компрессор подвески ford escape камера заднего вида шатун ga16de для nissan ga16de поршень nissan ga16 оптом vw jetta 6 led.Этот двигатель был произведен в качестве замены старого Двигатели Е15.

Как и все двигатели марки s, GA15 максимально прост. В нем используется чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка с одним распредвалом и 12 клапанами, 8 впускными, 4 выпускными. В GA15S появилась клапанная головка с двумя распредвалами.

Двигатель Nissan GA

В итоге прибавил 10 л.с. Такая версия получила название GA15DS. В новой версии появилось. Он имел 16 клапанную головку, два распредвала и систему многоточечного впрыска топлива. Это был двигатель GA15DE, и он стал самым популярным и распространенным из всех.

Все версии GA15 оснащались двумя цепями привода ГРМ. Цепь должна быть заменена примерно через мили пробега-км. В двигателе GA15DE не используются гидравлические подъемники, поэтому каждые 30 км пробега 40 км необходимо регулировать клапаны.Или дождитесь появления тикающего шума и сразу после этого начинайте регулировку. Клапанный зазор холодного двигателя: впуск 0.

Самые популярные проблемы этого двигателя такие же, как и у GA16DE. Вы можете узнать о них больше ЗДЕСЬ. Этот двигатель слишком мал, и вы просто потратите свои деньги, но не получите результата. Mitsubishi 4G63T. Mitsubishi 4G Honda K20A K20C. Honda K24A K24Z. Honda R18A. Единственная область, в которой у бомбардировщиков будет преимущество, — это четыре пар 5, все они имеют длину более 600 ярдов и предлагают наилучшие возможности для набора очков.

Стоит следить за погодой, так как Мать-природа, несомненно, сыграет свою роль на этой неделе, так как ветер может дуть с любого направления. В результате фервеи имеют большую ширину, особенно по сравнению с обычными трассами US Open, такими как Oakmont, Pebble Beach и Winged Foot. Тем не менее, ветер — не единственная его защита: фервей с очертаниями делает очень мало плоской лжи и нескольких полуслепых и слепых бросков.

Эти бункеры окружают многие зеленые лужайки вместе с выбритыми участками стока.Вместо того, чтобы видеть, как игроки выскакивают из толстого грунта, если они пропускают танцпол, у них вместо этого будет выбор: поставить, сыграть удар и пробежать или бросить. Единственная трасса US Open на недавней памяти, которая напоминала об этом, — это Pinehurst no.

Это будут гладкие поверхности с множеством приподнятых или многоярусных поверхностей. Таким образом, на этой неделе будут вознаграждены превосходные навыки игры с мячом, особенно тем, кто хорошо удаляет мяч с площадки-ти.

Умение стрелять, хорошо играть на ветру и любить твердые поверхности — все это плюс, а творческая короткая игра будет иметь решающее значение.Быть длинным, безусловно, кажется преимуществом, но не обязательным, хотя статистика расстояния вождения будет намного важнее, чем точность вождения в течение недели.

Крупные игроки часто добиваются успеха на треках US Open, причем восемь из последних 11 победителей попадают в восьмерку лучших для DD в течение недели своего успеха. Высокий процент зеленых в регулировании будет ключевым и, как правило, из года в год на этом крупном рынке. Открытый чемпионат США неизменно сводится к пропущенному удару здесь или ключевому удару там, но для того, чтобы участвовать в состязаниях в воскресенье, игрок должен забивать много зеленых.

Средний рейтинг GIR для каждого чемпиона в этом столетии составляет всего 7. Тем не менее, с учетом множества захватывающих ответных ударов, ожидаемых на Эрин-Хиллз, он понравится тем, у кого есть немного чутья, и тем, кто комфортно формирует мяч в обе стороны, то есть удары приближение к зеленому будет показательным показателем.

Гладкая зелень подходит для агрессивных клюшек, но форма с короткой клюшкой является неотъемлемой частью успеха на большинстве турниров.

Спасение паров от своенравных подходов на этой неделе будет сложной задачей, поэтому скремблирование станет ключевым параметром для рассмотрения, требующим определенной креативности.Это, безусловно, пойдет на пользу молодому поколению и более спортивным игрокам в гольф. Пар 72 должен предлагать больше возможностей для набора очков, и это поле, которое вознаграждает агрессивную игру с железом.

Многие известные имена стали чемпионами Открытого чемпионата США, и за последние шесть лет сливки действительно поднялись на вершину. Только Каймер не входил в топ-15 в мире до победы, но немец продемонстрировал свои качества, выиграв чемпионат PGA в 2010 году. В прошлом году диджей продолжил тенденцию недавних победителей US Open, имеющих отличные сезоны до своих заглавие.Он не выигрывал до своего триумфа, но зарегистрировал восемь попаданий в топ-15 из 11 событий.

В результате каждый победитель с начала века до своего успеха зафиксировал хотя бы один финиш в первой пятерке, причем девять победили хотя бы один раз. В частности, все семь последних победителей достигли высшей формы, при этом шесть из них зарегистрировали как минимум четыре места в топ-10 в том году до своего успеха (исключением был Каймер, у которого все еще было два, один из которых выигрывал на TPC Sawgrass). .Хотя курс меняется каждый год, предыдущая форма US Open выглядит большим плюсом.

За последние 20 лет или около того Ретиф Гусен, Эрни Элс, Ли Янзен и Пейн Стюарт стали двукратными чемпионами, а Тайгер Вудс — трехкратным победителем. Более того, несмотря на то, что ни разу не выигрывал, Фил Микельсон и Колин Монтгомери неоднократно становились вторыми. DJ продолжил эту тенденцию, выиграв всего год после горя в Чемберс-Бэй, а также заняв 4-е место в 2014 году и 8-е место в 2010 году.

Это означает, что 19 из 27 победителей с 1990 года ранее входили в топ-10.

Совсем недавно шесть из последних 10 победителей ранее входили в восьмерку лучших, в то время как суперзвезды Макилрой и Спит выиграли только с третьей попытки, но уже заняли 10-е и 17-е места соответственно. Стоит позаботиться о парнях, которые примут вызов Открытого чемпионата США. Он побеждал пять раз на 19 турнирах после Окмонта, а также 12 раз попадал в топ-10.

Теоретически, трасса выглядит специально для ди-джея с его силой и способностью бить мячом, в дополнение к его фантастическим навыкам мастера ветра.Дополнительным бонусом является использование опросов для получения социальных доказательств. Yelp позволяет клиентам указывать свое имя и фотографию в своем профиле. У обозревателя, Челси, есть фотография, чтобы подтвердить, кто она. На ее фотографии даже видно, как она ест в ресторане. Подобные изображения больше находят отклик у потребителей. Они также видят, что «Челси» сделала более 300 отзывов на Yelp.

Люди используют свои полные имена и изображения в профиле для подтверждения своих заявлений. Подобные изображения негативно повлияют на их достоверность.Обзоры, которые рассказывают историю, могут иметь такое же влияние.

Итак, как заставить клиентов рассказать историю. Бонни сделала обзор местной пиццерии в Сиэтле. Это была личная история о ее конкретном опыте. Зачем она была там. Какая музыка играла. Много Боба Марли. Когда она была в гостях.

двигатели nissan ga15

Как прошел сервис. Все эти моменты выделены в обзоре. Истории создают связь и создают социальное доказательство.

Вы также можете использовать: Experts Crowds Celebrities Посмотрите, сможете ли вы найти эксперта в вашей отрасли, который проверит ваши продукты.Используйте толпы для создания социальных доказательств.

Потребители следуют за толпой. Найдите кого-нибудь с большим количеством подписчиков в социальных сетях, которому нравятся ваши продукты. Относитесь к ним, как к любому другому клиенту, и попросите их написать отзыв. Facebook — отличное место для обзоров, потому что контент виден большому количеству людей.

Но одного только Facebook недостаточно. Вы хотите убедиться, что все ваши отзывы проверены и законны. Попросите своих клиентов писать отзывы. Вы можете спросить их устно, когда они придут к вам на работу.Онлайн-платформы, такие как рассылки по электронной почте, также могут получить высокий уровень отклика. Чем больше шагов они должны предпринять, тем меньше вероятность, что они завершат проверку.

Опросы тоже работают. Все ваши сотрудники и служба поддержки клиентов должны понимать важность этих обзоров. Следуйте этим советам, чтобы мгновенно начать создавать социальные доказательства с помощью отзывов клиентов.

Дилерские инструкции по обслуживанию для: Меры безопасности G15 Крепежные болты ступицы заднего колеса

2017 (KL) Jeep Cherokee

Инструкции по обслуживанию дилеров для: Отзыв безопасности S84 / NHTSA 16V-799 Подушка безопасности с блокировкой колен, ноябрь 2016 г. Модели 2017 г. (KL) Jeep Cherokee ПРИМЕЧАНИЕ. Дополнительная информация

2007 (после полудня) Dodge Caliber

Июль 2006 г. Инструкции по обслуживанию дилеров: Отзыв о выбросах F29 Сразу вступает в силу, весь ремонт задействованных автомобилей должен выполняться в соответствии с данным уведомлением.Сервисный бюллетень (TSB) № 18-020-06