Поменять тормозные диски: Замена тормозных дисков — как поменять тормозные диски своими руками » АвтоНоватор

Getty Images

Органические колодки, которые раньше изготавливались из асбеста, имеют более низкую стоимость и производят меньше тормозной пыли, хотя более мягкий состав может означать мягкое ощущение педали и меньшую устойчивость к перегреву и выцветанию. Хорошо для пригородной машины, плохо для бомбардировщика каньона выходного дня.Металлические колодки прочные и жесткие, что обеспечивает более жесткую педаль тормоза, чем более легко сжимаемые альтернативы. Однако они не могут обеспечить полный тормозной потенциал, пока не прогреются, а более твердая колодка означает больше тормозной пыли на колесах и более короткий срок службы тормозных дисков. Металлические колодки тоже могут визжать.

Getty Images

Наконец, керамические тормозные колодки являются самыми дорогими из всех, но имеют некоторые преимущества.Керамика выдерживает более высокие температуры, чем металлические прокладки. Они производят светлую пыль, а не стойкую черную тормозную пыль, и они служат дольше, чем органические или металлические колодки, не изнашивая ротор так быстро. Они представляют собой что-то вроде отходов для автомобиля, который не будет тормозить достаточно сильно, чтобы воспользоваться преимуществами более высоких рабочих температур, с которыми они могут справиться, но в определенных областях применения, например, на спортивном автомобиле, на котором вы агрессивно едете по горным дорогам, набор керамических прокладок имеет смысл.

Где купить тормозные колодки

Обычные тормоза для легковых автомобилей и внедорожников отдают предпочтение долговечности, плавной и бесшумной работе и стоимости, в то время как высокопроизводительные автомобильные тормоза направлены на минимизацию выцветания тормозов во время жестких нагрузок при одновременном обеспечении максимального тормозного усилия. Вот почему мы рекомендуем использовать те же колодки, которые производитель вашего автомобиля устанавливает на заводе. Они были тщательно спроектированы с учетом требований к тормозам этого автомобиля. Но если заводские колодки кажутся слишком дорогими, сделайте домашнее задание в Интернете или в магазине автозапчастей, и вы, вероятно, сможете найти несколько других колодок хорошего качества для своего автомобиля — некоторые по более низким ценам по сравнению с заводскими компонентами.

Для проверки стоимости замены тормозных колодок в первую очередь должен обратиться к местному дилеру.

Если вы планируете замену тормозных колодок самостоятельно, знайте, что нужно сделать больше, чем просто заменить новое оборудование. Возможно, вам потребуется повернуть (отрегулировать и отшлифовать) тормозные диски или полностью заменить. Вам также, вероятно, придется прокачать тормоза. Но мы здесь не для того, чтобы провести вас через всю работу с тормозами, а для того, чтобы дать вам общее представление о колодках и их стоимости.

Стоимость тормозных колодок

Итак, сколько стоят тормозные колодки? Длинный ответ: это зависит от вашего автомобиля. Они могут сильно или немного отбросить вас назад. Чтобы вы почувствовали этот диапазон, мы проверили цены на колодки у нашего местного дилера Chevy и обнаружили, что комплект заводских тормозных колодок для семейного внедорожника Chevy Equinox стоит 262 доллара, и это не считается установкой. Недешево, но это ничто по сравнению со стоимостью набора тормозных колодок, которые способны остановить 650-сильный Corvette Z06 с пакетом Z07, который поставляется с экзотическими углеродно-керамическими тормозными дисками.Эти прокладки оставят дыру в вашем кошельке на сумму 2128 долларов! Очевидно, не все тормозные колодки созданы одинаковыми.

Сделай сам

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Сделать своими руками или не сделать своими руками: тормозные колодки

Убедитесь, что ваши тормоза находятся в хорошем состоянии, очень важно для вашей безопасности, и часть обслуживания вашей тормозной системы включает замену тормозных колодок по мере необходимости.

Звук тормозов сводит вас с ума? Это может указывать на то, что вам нужна замена тормозных колодок. Но даже если вы знаете, как менять тормоза, стоит ли делать это самостоятельно? Мы рассмотрим плюсов и минусов замены тормозных колодок самостоятельно и поможем вам решить, справитесь ли вы с этой работой или вам лучше нанять для этого механика .

Тормозные колодки, расположенные внутри тормозного суппорта, являются частью тормозной системы вашего автомобиля. Когда вы нажимаете на тормоза, суппорт оказывает давление на тормозные колодки. Тормозные колодки будут зажимать тормозной диск , чтобы замедлить ваши шины .

Тормозные колодки становятся все тоньше и тоньше каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. В конце концов, их нужно будет заменить, чтобы ваша тормозная система оставалась в хорошем состоянии.Замена тормозных колодок включает удаление изношенных тормозных колодок и замену их новыми колодками .

Многие задаются вопросом, как часто им потребуется замена тормозных колодок. Производители автомобилей рекомендуют менять тормозные колодки каждые 20 000 — 70 000 миль . Почему некоторые тормозные колодки необходимо заменять после 20 000 миль пробега, в то время как другие прослужат до 70 000?

Срок службы тормозных колодок вашего автомобиля будет зависеть от нескольких факторов , в том числе:

• Привычки вождения: Определенные привычки вождения, такие как резкое нажатие на тормоз, могут привести к более быстрому износу тормозных колодок, а это означает, что вам, возможно, придется чаще менять тормозные колодки.

• Тип тормозных колодок: Керамические тормозные колодки прослужат намного дольше, чем органические или полуметаллические тормозные колодки.

• Состояние тормозных дисков и суппортов: Тормозные колодки могут изнашиваться быстрее, если другие компоненты тормозной системы находятся в плохом состоянии.

Это некоторые из многих факторов, которые могут повлиять на то, как часто вам потребуется тормозная работа.

Тормозные колодки есть на каждом колесе вашего автомобиля.Большинство механиков рекомендуют заменять тормозные колодки спереди или тормозные колодки сзади одновременно.

При замене одной тормозной колодки на передней оси необходимо заменить все тормозные колодки на передней оси.

Это связано с тем, что тормозные колодки , расположенные на одной оси, обычно изнашиваются с одинаковой скоростью , поэтому, если необходимо заменить одну переднюю тормозную колодку, вероятно, потребуется и другая.

Передние и задние автомобильные тормозные колодки не всегда изнашиваются с одинаковой скоростью.Фактически, передние колодки изнашиваются намного быстрее, чем задние, поэтому вам может потребоваться чаще менять передние тормозные колодки.

Некоторые услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей достаточно просто выполнить самостоятельно, а другие — нет. Стоит ли самому пытаться заменить тормозные колодки? Вот плюсы и минусы самостоятельной работы тормозов:

Без сомнения, вы уже знакомы с визгом тормозов — этим мучительным звуком скрежета металла о металл, когда вы нажимаете на тормоз.Часто звучит так, как будто гвозди стучат по классной доске , и это признак того, что ваши тормозные колодки изношены и их нужно заменить. Это может быть наиболее очевидным признаком того, что вам нужна замена тормозных колодок, но это не единственный показатель.

Вам также следует обращать пристальное внимание на тормозной путь вашего автомобиля, то есть расстояние, необходимое для полной остановки вашего автомобиля. Если тормозной путь вашего автомобиля увеличивается на , это может означать, что ваши тормозные колодки изношены и их необходимо заменить.

Ощущение вибрации педали тормоза также может сигнализировать о том, что пришло время заменить тормозные колодки. Педаль тормоза может даже опускаться ниже, чем обычно, когда приходит время тормозить, хотя это может быть труднее обнаружить.

Лучший способ проверить долговечность тормозных колодок — посмотреть на них. Большинство профессионалов предлагают заменять тормозные колодки, если толщина фрикционного материала составляет менее 4 мм. Если размер меньше 3 мм, тормоза следует немедленно заменить для обеспечения безопасности вашего автомобиля.

Кроме того, осмотр тормозных колодок покажет вам, неравномерно ли они изнашиваются, что указывает на то, что тормозные суппорты заедают или требуют замены.

Многие люди предполагают, что могут узнать, как заменить тормозные колодки, посмотрев видео на YouTube или прочитав об этом в Интернете. Хотя в теории замена тормозных колодок кажется простой, может быстро превратиться в сложный проект .Есть множество вещей, которые могут пойти не так с вашей тормозной работой, что может потребовать дополнительных инструментов или деталей, которых у вас нет под рукой.

Современные автомобили становятся все более сложными. Например, если ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, часто требуется сканер OEM-уровня для втягивания суппортов, если вы обслуживаете задние тормоза. И это, как правило, не то, что новичок или механик-самоделок не будет иметь в своем ящике с инструментами. Кроме того, автомобили, оборудованные системой автоматического экстренного торможения, обычно требуют дополнительной подготовки перед заменой тормозных колодок.

Все автомобили разные. Поэтому обязательно проконсультируйтесь с заводской сервисной информацией для вашего автомобиля, прежде чем пытаться заменить тормозные колодки. Если вы этого не сделаете, вы можете в конечном итоге нанести вред своей машине и себе.

Хорошая новость: если вы do знаете, что ищете, у вас есть отличная возможность проверить другие тормоза, подвеску и компоненты рулевого управления , пока вы меняете изношенные тормозные колодки.Например, вы можете проверить тормозные суппорты , тормозную жидкость и ступичные подшипники , а также узнать больше о том, как работает тормозная система .

Мы не пытаемся вас напугать, но , если вы нарушите работу тормозов, вы поставите под угрозу свою безопасность. . Подумайте об этом: ваши тормоза имеют решающее значение для остановки ваших колес. Если вы сделаете ошибку при торможении, это может иметь серьезные последствия для вашего автомобиля и вашей безопасности.

Если вы не знаете, что ищете, возможно, вы делаете очень опасную ошибку. Например, крепеж, которым крепится тормозной суппорт и монтажный кронштейн тормозного суппорта (если он установлен в вашем автомобиле), необходимо затянуть с правильным размером в 100% случаев .

Кроме того, после того, как работа будет завершена и колеса вернутся к автомобилю, не забудьте несколько раз нажать на педаль тормоза перед тем, как начать движение. Сначала прокачайте тормоза при выключенном двигателе, а затем при работающем двигателе.Нажимайте на педаль тормоза, пока она не станет твердой. Если вы не выполните этот шаг, у вас практически не будет тормозной способности, когда вы поедете за рулем. И это может стать действительно плохим днем.

Если вы заменяете передние тормозные колодки, как правило, эта работа считается несложным ремонтом начального уровня. Однако имейте в виду, что вам нужно будет купить некоторые инструменты, чтобы выполнить эту работу. Кроме того, вам понадобится место, где вы сможете безопасно работать, не отвлекаясь.Если у вас нет этих основ, , вероятно, стоит заплатить за замену изношенных тормозных колодок .

Обычно замена комплекта тормозных колодок занимает от 30 минут до часа. Если у вас есть профессионал, выполняющий работу, рассчитывайте, что вы заплатите примерно за час работы. Стоит отметить, что если вы любитель , то на замену тормозных колодок у вас может уйти от 3 до 4 часов (может быть, даже больше).Но ведь всем нужно с чего-то начинать, верно?

Большинство людей прикладывают много усилий, чтобы их машина ехала быстрее, но забывают о способности останавливать машину. Разные тормозные колодки обладают разными характеристиками. А если вы меняете колодки самостоятельно, вы можете выбирать из различных фрикционных материалов , чтобы найти тот, который соответствует вашему стилю вождения.

Например, если у вас высокопроизводительный автомобиль, вы можете предпочесть дополнительную тормозную способность полуметаллической тормозной колодки.С другой стороны, если вы водите свой автомобиль в основном на работу и обратно в условиях интенсивного движения, керамические тормозные колодки минимизируют износ и тормозную пыль. Наконец, если вы совсем не водите машину, вы, вероятно, сможете обойтись недорогой, органической тормозной колодкой и сэкономить немного денег.

Итог: неразумно пытаться менять тормозные колодки самостоятельно, если у вас нет опыта. Если тормоза скрипят или скрипят, безопаснее обратиться к профессионалу для замены тормозных колодок.

Как правильно установить дисковый тормоз • Elite Auto Repair

обновлено 8 мая 2020 г.

Зачем нам нужна еще одна статья о том, как работать с дисковым тормозом? В этой статье вы найдете ноу-хау и множество советов, которые помогут решить типичные проблемы с торможением на современных автомобилях. В этой статье я дам вам профессиональные советы и полезные советы техников, которые мы используем в нашем магазине в течение многих лет.

Будем надеяться, что если вы водитель, самодельщик или техник, эти шаги и советы помогут вам принять правильные решения, когда дело доходит до ремонта тормозов на любом транспортном средстве, которым вы управляете или работаете.Если это не так и вам нужен кто-то, чтобы помочь, посетите эту страницу (здесь), чтобы связаться с нами за помощью.

Первое, с чего вам нужно начать, — это зачем вашему автомобилю вообще нужен ремонт тормозов. Рискуя свести к минимуму свои технические знания, независимо от того, на каком уровне вы находитесь, я считаю, что сначала важно определить причину, по которой тормозная система работает.

С одной стороны, если вы знаете, что вам нужен ремонт тормозов, потому что вы провели осмотр тормозов и убедились, что толщина тормозных колодок мала — все, что меньше 2 мм, имеет решающее значение — тогда причина, возможно, очевидна.В этом случае вы обнаружите, что эта статья полна не только базовых инструкций, но и советов, которые помогут облегчить работу с тормозами.

С другой стороны, если вы подумываете о замене тормозов из-за «чего-то еще», например, пульсации педали тормоза, тяги автомобиля влево или вправо при торможении, или слишком мягкой или слишком низкой педали тормоза, то вам обязательно нужно прочитать эту статью. . Замена тормозов может решить проблему, но если вы изначально не понимаете, в чем проблема, возможно, вы лечите только симптом, тратя время и деньги в процессе — скоро вы снова рассмотрите вопрос о замене тормозов.

НАБЛЮДЕНИЯ НА ТЕСТОВОМ ПРИВОДЕ

Начнем с тест-драйва. Хотя у вас могут быть годы тестового вождения за плечами, или вы просто любитель или водитель, вам нужно научиться прислушиваться к своим тормозам. Если вы меняете тормоза, потому что слышите шум тормозов, есть несколько причин, которые могут вызвать шум тормозов, например, мусор, застрявший в материале колодок, застекленные тормозные колодки или что-то не так с поверхностью ротора. Конечно, это могло быть просто потому, что тормозные колодки изношены, и сигнализатор касается ротора.

Во время пробной езды почувствовать свои тормоза может быть так же важно, как и услышать ваши тормоза, и вы захотите почувствовать, какое давление на педаль тормоза требуется, чтобы замедлить автомобиль, какую обратную связь вы получаете от педали, например, губчатость или пульсация, а также то, как остальная часть автомобиля ведет себя при торможении, например, тянет в сторону или трясется в рулевом колесе.

Тест-драйв также предоставит вам важную информацию о местоположении, которая поможет сузить круг вопросов, в которых вам нужно искать, чтобы диагностировать проблему.При описании местоположения имейте в виду, что «передний» означает «хорошо», «передний», «левый» относится к стороне водителя, а «задний правый» означает задний пассажира. Очевидно, что если вы слышите шум от передних тормозов, вы не будете проверять задние тормоза, по крайней мере, сначала, потому что хорошо отметить, что передние и задние тормоза являются частью одной и той же системы и влияют друг на друга.

ОСМОТР И ИДЕНТИФИКАЦИЯ

«Работа с тормозами», такая как замена тормозных колодок или шлифовка тормозных дисков, — это не первый шаг, даже не второй.После пробного вождения и локализации проблемы необходимо провести дополнительный осмотр, чтобы точно определить первопричину проблемы. Это займет больше времени, чем просто установка новых деталей на автомобиль? Совершенно верно, но не так много времени, как повторять все заново, потому что вы упустили важную деталь, которую существующие тормоза пытались вам сказать.

Перед тем, как разбирать тормоза, поднимите и поддержите автомобиль и снимите колеса. Всегда поддерживайте автомобиль на домкратах или устанавливайте его на подъемные замки и никогда не кладите какие-либо части тела, например, важные руки, ноги или мозги, под автомобиль, поддерживаемый только домкратом.Помните, что домкрат или подъемник — это «подъемное» устройство, а не «удерживающее» устройство. После снятия колес, вероятно, будет хорошей идеей снова поставить пару гаек на колеса, чтобы удерживать роторы на месте.

Проверьте тормозные диски на наличие признаков перегрева (синие пятна или участки), канавок, зазубрин, ржавчины или трещин.

Используйте фонарик и зеркало для проверки тормозных колодок. Ищите общие проблемы, такие как чрезмерный износ, оставшийся фрикционный материал менее 1 мм, аномальный износ, например, внутренние тормозные колодки заметно толще или тоньше, чем внешние тормозные колодки, или один конец тормозной колодки толще или тоньше другого.Обязательно проверьте поверхности как внутреннего, так и внешнего тормозного ротора, так как они могут заметно отличаться.

При сравнении внутренних и внешних тормозных колодок аномальный износ тормозных колодок может указывать на неисправность ползунка тормозного суппорта или поршня. Сравнение передней кромки и задней кромки тормозной колодки может указывать на проблему поршня или ползуна тормозного суппорта, а также на проблемы с зазором между тормозной колодкой и стопорными штифтами. Полная работа тормоза будет включать очистку и смазку ползунов суппорта и удаление накипи ржавчины с держателей и пружинных зажимов для обеспечения равномерного применения и ослабления тормозного усилия.Точно так же очистка направляющих и стопорных штифтов тормозных колодок гарантирует, что тормозные колодки не будут тянуться к ротору, когда они не установлены.

Внимательное наблюдение во время разборки также может помочь вам определить причину шума тормозов. Перегретые тормозные диски, застекленные тормозные колодки или загрязненные поверхности трения могут издавать шум, а также могут смещаться пружинные зажимы, фиксаторы или расширители тормозных колодок. Заставленный мусор можно удалить, если осталось достаточно фрикционного материала, по крайней мере, 5 мм, потерев и отшлифуя тормозные колодки.Тормозные колодки и роторы можно мыть мыльным раствором для удаления масла, смазки или загрязнений тормозной жидкости. Замените погнутые или сломанные фиксаторы, чтобы устранить люфт.

Тщательный первоначальный осмотр и точное наблюдение могут помочь вам восстановить тихое и эффективное торможение, не тратя время на ненужный ремонт или деньги на ненужные детали. В конце концов, это более эффективное использование вашего времени и денег.

СНЯТИЕ СУППОРТА И РОТОРА

На легковых автомобилях используются 3 стандартные тормозные системы.Фиксированные тормозные суппорты обычно встречаются на легковых автомобилях и некоторых грузовиках, в то время как суппорты скользящего тормоза обычно можно найти на европейских автомобилях. Плавающие тормозные суппорты — самые распространенные, они сегодня встречаются практически на каждом транспортном средстве. Все 3 тормозных суппорта работают по схожим принципам, хотя при разборке, обслуживании и ремонте могут быть различия. В этой статье мы обсудим наиболее распространенный тип плавающих тормозных суппортов, но стоит отметить, что это далеко не техническое руководство.Это руководство является хорошим началом, и вы найдете множество полезных советов, но вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года, марки и модели (YMM) для получения подробных инструкций и технических характеристик.

Чтобы снять тормозной суппорт, не выполняя фактическую замену тормозного суппорта, вам нужно сначала нажать на поршни. Раньше было обычной практикой просто сжимать поршни и нагнетать тормозную жидкость обратно в тормозные магистрали и главный тормозной цилиндр, но это не очень хорошая идея для современных тормозных систем.Чтобы загрязненная жидкость не повредила чувствительные современные клапанные системы, используйте приспособление для пережима гибкого тормозного шланга. Затем подсоедините шланг к выпускному клапану и откройте клапан. Используйте инструмент для сжатия поршней тормозного суппорта, чтобы протолкнуть поршни обратно в их отверстия, вытесняя тормозную жидкость через спускной клапан в бутылку. Наконец, закройте спускной клапан и удалите зажим для шланга. Для суппортов заднего тормоза со встроенными механизмами стояночного тормоза требуется немного другой инструмент и процедура, но идея та же.

После снятия крепежных болтов суппорта тормоза не позволяйте суппорту свисать с гибкого троса, так как это может привести к его повреждению. Используйте S-образный крюк, эластичный шнур или механический трос, чтобы подвесить тормозной суппорт на другом твердом основании, например, на подвеске или корпусе.

При снятом суппорте тормоза для снятия тормозного ротора достаточно просто снять его вручную, хотя некоторые из них удерживаются на месте небольшими болтами или фиксирующими зажимами. Тем не менее, даже при снятом крепежном элементе некоторые тормозные диски очень трудно снять.Некоторые тормозные диски имеют резьбовые отверстия, которые можно использовать для снятия ротора. Если вы планируете повторно использовать тормозной ротор, не поддавайтесь удару по дисковой части. Часто удара вокруг центральной опоры ротора достаточно, чтобы ослабить его, но будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпильки колеса.

Чаще всего на грузовых автомобилях тормозной ротор может быть прикреплен к ступице колеса и подшипнику, что требует дополнительной разборки, чтобы снять подшипники, чтобы добраться до него. Не вдаваясь в подробности, общая идея состоит в том, чтобы снять крышку подшипника и корончатую гайку, чтобы освободить подшипники от шпинделя колеса.При сборке ступица должна вращаться с небольшим сопротивлением, без люфта. Обратитесь к руководству по ремонту YMM за инструкциями по повторной упаковке колесных подшипников и достижению правильного предварительного натяга подшипника и крутящего момента корончатой ​​гайки.

ПРОВЕРКА РОТОРА

После снятия тормозных колодок и тормозного суппорта осмотрите тормозной ротор. Используйте микрометр для измерения толщины ротора, по крайней мере, в шести местах в середине места, где проходят тормозные колодки. Микрометр тормозного ротора предоставит вам лучший доступ, особенно если роторы имеют выступ или выступ, и поможет вам проверить конусность тормозного ротора, когда внутренний край тоньше или толще внешнего края.

Эти измерения важны, потому что тормозные диски не могут использоваться, если их толщина меньше минимальной, особенно после учета любого материала, который должен быть удален при восстановлении поверхности. Если ротор не соответствует требованиям к минимальной толщине, обычно выбитым на ободе или ступице, или он выйдет из строя во время шлифовки, тогда его необходимо будет заменить. Никогда не предполагайте, что тормозной ротор можно использовать повторно, особенно если вы не знаете историю автомобиля. Всегда проверяйте состояние тормозного ротора и измерения.

Вся функция тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии вашего автомобиля в тепловую, а тяжелый тормозной ротор является важным компонентом, специально разработанным для поглощения и отвода тепла. Количество тепла, которое может безопасно поглотить тормозной ротор, прямо пропорционально его толщине. Это объясняет, почему задние роторы значительно тоньше передних, поскольку задние роторы отвечают только за 30% торможения и поэтому выделяют гораздо меньше тепла.

Когда тормозные роторы используются и обрабатываются, они постепенно теряют материал и свою способность удерживать и рассеивать тепло.Ржавчина также снижает способность ротора рассеивать тепло. Когда роторы поглощают слишком много тепла, они существенно изменяются, что вызывает проблемы с торможением, обычно то, что мы замечаем как ненормальные шумы и ощущения при торможении.

ЗАМЕНА ИЛИ ПОВЕРХНОСТЬ?

Выполняя тормозную работу просто для замены изношенных тормозных колодок, вы можете повторно использовать тормозной ротор, но вы никогда не должны пропускать механическую обработку или шлифовку роторов — это работа «шлепка колодок». Новые тормозные колодки нуждаются в ровной поверхности для эффективного приработки и торможения, чего просто невозможно добиться без замены поверхности роторов.

При определенных условиях может потребоваться замена тормозного ротора, даже если он находится в пределах допуска по толщине. Трещины, трещины, сильная ржавчина и пятна нагрева, видимые как закаленные участки поверхности ротора синего цвета, не могут быть обработаны механической обработкой, что требует замены тормозного ротора. Сильная ржавчина на вентиляционных отверстиях также может препятствовать рассеиванию тепла и способствовать перегреву — будет предложена замена. Подсчет очков можно обработать механической обработкой, но это зависит от серьезности проблемы. Легкие царапины, вызванные мусором в подушке или захваченным вовремя, прежде чем заклепки выдолбят поверхность, обычно можно без проблем восстановить.Сильные задиры, например, вызванные пренебрежительным износом тормозных колодок, не могут быть обработаны механической обработкой, также потребует замены тормозного ротора.

Некоторые неопытные мастерские и техники будут пытаться обрабатывать перегретые роторы, но это часто создает проблемы в будущем. Перегрев в корне меняет свойства металла, и механическая обработка не удаляет эти хрупкие пятна в тормозном роторе.

ЗАМЕНА РОТОРОВ

Если вам нужно заменить ротор, существует множество вариантов замены тормозного ротора, но не стоит просто выбирать самый дешевый вариант.Поговорка «Вы получаете то, за что платите», безусловно, применима, когда речь идет о выборе сменных тормозных дисков. Обычно вы можете безопасно использовать оригинальные (брендовые автопроизводители) или тормозные диски от производителя оригинального оборудования (OEM), но вы можете подумать о послепродажных тормозных роторах, стоимость, полезность и качество которых могут отличаться.

Чтобы сохранить привычные вам характеристики торможения и эффективность, подумайте о точной подгонке оригинальных тормозных дисков или тормозных дисков OEM, которые будут иметь те же характеристики нагрева и торможения, что и заводские.

Некоторые вторичные роторы недорогие, что позволяет сэкономить деньги на работе тормозов, но может не обеспечивать такие же характеристики, как оригинальные или оригинальные. Такие «дешевые» роторы подходят и выполняют свою работу, но могут легче перегреваться или быстрее изнашиваться, поскольку они производятся серийно из, возможно, некачественных материалов.

Другие послепродажные тормозные роторы более дорогие, но изготовлены из лучших материалов и спроектированы так, чтобы превосходить заводские спецификации. Такие тормозные диски часто можно встретить для улучшения тормозных характеристик в спортивных автомобилях и грузовиках, которые используются для буксировки и буксировки.

Если требуется замена тормозных роторов, обязательно очистите новые роторы мыльным раствором, чтобы удалить любые ингибиторы ржавчины, в основном смазки, которые быстро загрязняют поверхность трения новых тормозных колодок.

ОБРАБАТЫВАЮЩИЕ РОТОРЫ

Тормозно-токарные станки бывают двух видов: автомобильные и настольные. Многие автомастерские и тормозные мастерские имеют и то, и другое, но токарные станки для автомобильных тормозов являются стандартом для точной шлифовки тормозных дисков. Поскольку автомобильные тормозные токарные станки устанавливаются на автомобиле вместо тормозного суппорта, они могут обрабатывать ротор с жесткими допусками и, в то же время, компенсировать биение.

Настольные тормозные токарные станки используются в течение десятилетий и по-прежнему являются хорошей альтернативой автомобильным тормозным токарным станкам, если биение ступицы колеса находится в допустимых пределах — я остановлюсь на важности работы ротора -выход через минуту. На этой машине тормозной ротор устанавливается и режется независимо от транспортного средства, после чего может потребоваться индексация ротора, чтобы уменьшить или исключить биение.

Думал, что у домашних мастеров обычно нет доступа к такому дорогому оборудованию, у них действительно есть возможность искать механический цех, который может восстановить их роторы.В механическом цехе они обычно используют настольный токарный станок, но некоторые используют токарные станки механического цеха, что обычно приводит к ненаправленной обработке. Это важно отметить, потому что два других токарных тормозных станка приведут к направленной отделке «проигрывателя», которую необходимо устранить перед повторной сборкой.

После шлифовки тормозного диска используйте шлифовальный диск на сверле, чтобы удалить направленное покрытие. Обязательно протрите внутренние и внешние поверхности равномерно. Это помогает при установке новых тормозных колодок и предотвращает щелчки колодок.Новые тормозные диски обычно имеют ненаправленную механическую отделку. Как и прежде, очистите мыльным раствором и дайте высохнуть перед повторной сборкой.

ВЫПУСК РОТОРА

Независимо от того, заменяете ли вы тормозные диски или ремонтируете их поверхность, всегда проверяйте биение ротора, что является важным измерением тормозов, которое может привести к проблемам в будущем. Чрезмерное биение ротора более 0,002 дюйма (2/1000 ^тыс. дюймов или 0,05 мм) может привести к преждевременному износу тормозных колодок, появлению горячих точек и пульсации педали. По сути, при вращении тормозной ротор не должен «раскачиваться» из стороны в сторону, но единственный способ проверить это — с помощью циферблатного индикатора — если вы «видите» колебание невооруженным глазом, это серьезная проблема!

Чтобы измерить биение тормозного ротора, убедитесь, что монтажная поверхность ступицы чистая, а тормозной ротор установлен заподлицо со ступицей.Используйте проволочную щетку с электроприводом или установленную на дрель дисковую шлифовальную машинку, чтобы удалить ржавчину и грязь и получить чистую монтажную поверхность. При повторном использовании тормозного ротора с новой поверхностью очистите заднюю сторону ротора и центральное отверстие таким же образом. Удерживайте ступицу как минимум двумя колесными гайками, чтобы она оставалась ровной. Вы можете использовать гайки, повернутые назад, плоской стороной к ротору, запасные гайки, лежащие вокруг магазина, или шайбы или прокладки, чтобы конусы не повредились. Затяните гайки так же, как при установленном колесе.

Установите основание индикатора с круговой шкалой на прочную точку крепления, например, на амортизатор или кронштейн суппорта тормоза, и расположите точку контакта индикатора с циферблатом перпендикулярно поверхности ротора.При вращении тормозного ротора вручную циферблатный индикатор будет определять боковое перемещение ротора. Чрезмерное биение, превышающее 0,002 дюйма, может быть вызвано грязными установочными поверхностями, поврежденной ступицей колеса, неправильным моментом затяжки колесной гайки (установленной с помощью ударного пистолета) или чрезмерным скоплением фрикционного материала тормозных колодок на поверхности ротора.

МИНИМИЗАЦИЯ ВЫБЕГА

Интересно, что в сфере ремонта автомобилей ведется много споров о том, «коробятся» ли роторы от перегрева.Простая правда в том, что перегрев не может изменить форму тормозного ротора. В противном случае тормоза гоночных автомобилей всегда будут иметь эту проблему, поскольку они выделяют значительное количество тепла, попадая в повороты на высокой скорости. В любом случае, на повседневном водителе раскалить тормоза докрасна практически невозможно.

То, что происходит на самом деле, вызвано биением, отложением фрикционного материала тормозных колодок на выступах и увеличением толщины в этих местах. Сначала из-за биения тормоза просто смещаются влево и вправо, не вызывая пульсации педали.В конце концов, как только будет нанесено достаточное количество фрикционного материала, толщина ротора будет колебаться, вызывая пульсацию педали. Поэтому минимизация биения тормозного ротора имеет решающее значение.

Если измеренное биение превышает 0,002 дюйма, вы можете «проиндексировать» тормозной ротор, чтобы минимизировать его, используя небольшие различия в биении между тормозным ротором и ступицей колеса. Для индексации тормозного ротора сначала отметьте ротор и шпильку колеса и измерьте биение как обычно. Если биение слишком велико, снимите ротор и переустановите его, но поверните на одну или две шпильки.Привязав тормозной ротор к ступице колеса, вы обычно можете нейтрализовать отдельные биения и получить общее биение в пределах спецификации. Пометьте ротор и ступицу перманентным маркером или ручкой с краской в ​​нужном месте, чтобы вы могли переустановить их с правильной индексацией после очистки.

Если при индексировании биение не может быть меньше 0,002 дюйма, возможно, у вас другая проблема, например, поврежденная ступица колеса, погнутый мост или неисправный тормозной ротор. Дефектные тормозные диски не исключение, но и редкость.

ПРОВЕРКА СНЯТИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

При необходимости сделайте несколько снимков тормоза перед его разборкой.Это поможет при повторной сборке сопоставить детали с их первоначальным расположением.

Снимите тормозные колодки и осмотрите их. Проверьте разницу в толщине, например, внутренняя часть толще внешней, передняя кромка толще или тоньше задней кромки или внутренний радиус толще или тоньше внешнего.

• Если износ равномерный, от внутреннего к внешнему, от передней до задней, сверху вниз, высока вероятность того, что суппорт работает нормально и потребует только основной очистки и смазки.
• Если износ неравномерный, возможно, неисправен тормозной суппорт, например, заедает ползун суппорта, тормозная колодка или скользящий штифт. В этом случае может потребоваться немного больше внимания очистке и смазке, иначе может потребоваться замена всего суппорта.

Снимите пружинные зажимы и прокладки против дребезжания и осмотрите их. Убедитесь в отсутствии износа, трещин или поломок. Обычно они не ржавеют, но пачкаются и иногда ломаются. Замените все изношенные или сломанные детали новыми, обязательно совместив новые и старые детали на своих местах.Возможно, вы захотите просто заменить все прокладки и пружины, поскольку они достаточно недорогие, чтобы добавить к тормозной работе.

ПРОВЕРКА СУППОРТА ТОРМОЗА

Осмотрите тормозной суппорт на предмет утечек, которые обычно очевидны. Обратите особое внимание на пыльники поршня суппорта, которые должны быть целы. Сломанные пыльники могут пропускать пыль и грязь в область поршня, где они могут повредить уплотнение и вызвать утечки.

На скользящих или плавающих суппортах вы можете использовать большие плоскогубцы с каналом и старую тормозную колодку, чтобы вдавить один или два поршня в их отверстия.На фиксированных моноблочных многопоршневых суппортах вам понадобится инструмент для сжатия суппорта или пара монтировок для одновременного сжатия всех четырех или шести поршней. Нажатие на один поршень не сработает и может полностью вытолкнуть поршень из отверстия.

должны сжиматься равномерно и плавно, без особого усилия. В противном случае это может указывать на заедание или прилипание, что приведет к неравномерному сжатию и плохому освобождению после установки. Если есть проблемы с поршнями суппорта, предлагается их замена, чтобы предотвратить проблемы в будущем.Восстановленные суппорты для большинства автомобилей легко доступны в вашем местном магазине автозапчастей.

Проверить ползуны тормозного суппорта на предмет заедания. На плавающих и скользящих суппортах ползунки и пальцы должны перемещаться плавно вручную и с очень небольшим усилием. Если ползунки заедают, очистите их проволочной щеткой и смажьте тормозной смазкой. Если штифты заедают, может потребоваться полная замена тормозного суппорта для восстановления надлежащего торможения и устранения проблем.

Климат играет большую роль в жизни суппорта.Здесь, в Темпе, штат Аризона, наш сухой климат не влияет отрицательно на тормозные суппорты, а суппорты часто служат на протяжении всего срока службы автомобиля, по крайней мере, на 200 000 миль. Во влажном и прибрежном климате соль и влажность могут ускорить коррозию. В северном климате дорожная соль и противообледенительные средства также могут ускорить коррозию тормозных суппортов. Тормозные суппорты в этих областях могут никогда не дойти до отметки в 100 000 миль.

ВЫБОР ПРАВОВОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Ваши оригинальные тормозные колодки были разработаны с учетом тормозных характеристик автомобиля, поэтому обычно рекомендуется выбирать оригинальные или оригинальные тормозные колодки.Оригинальные и оригинальные тормозные колодки обеспечивают предсказуемые характеристики торможения, износа и шума. Например, если ваше транспортное средство было оборудовано на заводе полуметаллическими тормозными колодками, полуметаллические тормозные колодки были бы лучшим выбором для поддержания текущих тормозных характеристик.

С другой стороны, если вы испытываете проблемы с запылением, которые могут нанести ущерб вашим колесам, вы можете выбрать замену тормозных колодок с низким содержанием пыли. Однако при этом есть предостережение, так как акцент на одной характеристике ослабит другую.Например, если вы купите тормозную колодку с низким содержанием пыли, она будет чище, но также увеличит тормозной путь и, возможно, вызовет больше шума. Точно так же, если вы покупаете тормозную колодку с низким уровнем шума, она может быть тише, но быстрее изнашиваться и производить больше тормозной пыли.

Помимо оригинальных тормозных колодок и тормозных колодок OEM, существуют десятки компаний на вторичном рынке, предлагающих тормозные колодки для любой возможной комбинации автомобилей. Перечислить их все, равно как и сравнить тормозные характеристики каждого из них, практически невозможно.Обычно производители тормозных колодок, а также производители тормозных роторов, перечисляют свои тормоза по трем категориям, возможно, по четырем, таким как «Хорошо», «Лучше», «Лучшее» и «Производительность». «Хорошие» тормозные колодки подходят и работают, но могут быть шумными, пыльными или быстро изнашиваться. Тормозные колодки «Performance» обеспечат отличное торможение, но могут не понадобиться на пригородном автомобиле.

Мы предлагаем выбирать на более высоком уровне, чтобы сохранить или превзойти заводские характеристики торможения. На самом деле, если разница между ними составляет 20 долларов за ось, не имеет большого смысла жертвовать тормозными характеристиками, чистотой, сроком службы и безопасностью за жалкие 20 долларов, особенно если вы уже экономите связку, выполняя тормозную работу. сам.

В Elite Auto Repair мы используем заменяемые тормозные компоненты Centric, включая тормозные диски, суппорты, колодки и оборудование. Centric Parts является лидером в этой области и зарекомендовала себя как качественный, неизменно надежный продукт, подкрепленный превосходной технической поддержкой и гарантией. Большинство их тормозных суппортов и комплектов тормозных колодок поставляются с новыми комплектами оборудования, что позволяет сэкономить время и деньги на заказ дополнительных деталей.

СОВЕТЫ ПО ЧИСТКЕ И СМАЗКЕ

Перед повторной сборкой очистите все детали теплым мыльным раствором — очистите тормозные суппорты, тормозные диски, ступицу колеса, опорную пластину, скользящие штифты, втулки, болты, крепеж, пружинные зажимы и стопорные штифты.После высыхания можно приступать к смазке и сборке. Смазывайте только скрытых деталей, таких как направляющие штифты суппорта, которые закрыты пыльниками. Смазка в любом другом месте будет только притягивать пыль и грязь и вызывать проблемы в будущем. Затяните скользящие штифты в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту.

Примечание по смазке: Anti-seize — это не тормозная смазка. На скользящие штифты суппорта следует использовать только густую силиконовую смазку (полуметаллические и органические тормозные колодки) или высокотемпературную тормозную смазку (керамические и высокоэффективные тормозные колодки), и только в количестве, достаточном для выполнения работы — чем меньше, тем лучше.Сохраните мазка противозадирного состава для центрального отверстия тормозного ротора, но никогда не наносите на резьбу.

ЭТАП УСТАНОВКИ

После того, как все детали будут очищены и смазаны, вы готовы собрать все вместе. Начните с установки тормозного ротора — нанесите каплю противозадирной смазки на центральное отверстие ротора — следуя указательным отметкам, сделанным вами при проверке биения ротора. Используйте одну или две колесные гайки, чтобы удерживать ротор на месте. Возможно, вам придется снова очистить поверхности ротора.

Установите тормозные колодки в суппорт тормоза, не забывая установить на свои места новые пружинные зажимы, прокладки, предотвращающие дребезжание, и стопорные пружины.Обратитесь к своим фотографиям или рисункам, чтобы получить все на своих местах. Некоторые тормозные колодки имеют переднюю и заднюю кромки или особую конструкцию внутреннего и внешнего двигателя, которые необходимо устанавливать в правильном направлении вращения. Индикаторы износа колодок, «пищалки», должны быть установлены на внутренней стороне, обычно на задней кромке.

Наденьте собранный тормозной суппорт и тормозные колодки на тормозной ротор и затяните крепежные болты вручную. Затягивайте каждый болт отдельно. Некоторые суппорты моноблочного тормоза имеют специальные инструкции относительно того, в каком порядке затягивать эти болты, поэтому обратите особое внимание на инструкции по ремонту по этому поводу.После установки суппорта можно снимать колесные гайки.

Очистите центральное отверстие колеса и облицовку ступицы так же, как вы чистили ступицу колеса и ротор. Это обеспечит равномерный зажим при установке колеса. Установите колесо и вручную установите колесные гайки. Затем затяните колесные гайки в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту, по схеме «звездочка». Чрезмерная затяжка, например, с помощью ударного ключа, может деформировать роторы и вызвать проблемы с биением, что приведет к пульсации педали в будущем.

Залейте в бачок главного тормозного цилиндра подходящую тормозную жидкость. Несколько раз нажмите на тормоз, чтобы сжать суппорты, затем проверьте еще раз и долейте тормозную жидкость, если необходимо, только до отметки «ПОЛНЫЙ».

В большинстве автомобилей используется тормозная жидкость DOT 3, но некоторые автомобили, обычно европейские и высокопроизводительные, могут использовать DOT 4 или DOT 5. Осторожно, DOT 3 и DOT 4 могут смешиваться, но DOT 5 несовместим с любым из них и приведет к разрушению. вся тормозная система, что приведет к дорогостоящему ремонту.Если сомневаетесь, прочтите руководство по ремонту.

ОБКАТКА ТОРМОЗА

Ваш последний шаг перед обычным вождением автомобиля — это сломать ваши новые тормозные колодки и роторы, что также называется полировкой или «притиркой» тормозных колодок. Это гарантирует, что тормозные колодки правильно подобраны к тормозным роторам, устраняя любые выступы и дефекты между ними. Он также сжигает любые остатки от производства и установки.

Притормозить просто — вам просто нужна прямая дорога без движения.Разгонитесь до примерно 30 миль в час, проедьте около минуты — это важно, чтобы тормоза остыли между каждой остановкой, — затем используйте умеренное тормозное давление, чтобы остановить автомобиль. Повторите этот шаг от 15 до 20 раз, а затем ведите автомобиль как обычно. Избегайте резких торможений в течение первых нескольких сотен миль.

ПАТРУЙТЕ СЕБЯ ПО СПИНЕ

На самом деле, тормозная работа не так уж и сложна. Сложность заключается в повторной проверке, так как тормоза — самая важная особенность вашего автомобиля.Если у вас возникнут вопросы, обязательно спросите у проверенного механика. Затем, когда вы закончите замену тормозов, гордитесь тем, что вы сделали это сами. Если вам нужен сервис тормозов для больших грузовиков, нажмите здесь.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: 480-787-0559

Замена тормозных колодок и дисков руководство своими руками

«Тормозить от всего»

Эта статья в основном основана на VW Bora 2002 года, но я менял диски и колодки на многих автомобилях за эти годы, и основы для стандартных систем почти такие же.Поскольку марки и модели автомобилей действительно различаются, мы рекомендуем вам проконсультироваться с хорошим руководством по ремонту, чтобы получить представление об особенностях вашего автомобиля. Как всегда, если вы недостаточно компетентны в автомеханике, оставьте работу профессионалу.

Если у вас есть большая тормозная система с четырьмя суппортами, или какой-либо углеродно-керамический раствор с высокими техническими характеристиками, или решение, в котором ротор (фрикционная пластина) и ступица тормозного диска являются отдельными компонентами, вам может потребоваться дополнительная информация.

Он специально охватывает передние диски и колодки, но те же принципы могут быть применены к задней части автомобиля, с единственным условием, что задняя часть будет иметь некоторую форму системы ручного тормоза — обычно это будет узел троса и рычага, который прижимает колодки на диски или, в некоторых случаях, на небольшой отдельный барабан или дисковую систему.В этом случае возьмите руководство Хейнса и посмотрите, что делать. В случае кабеля его просто нужно будет отсоединить.

Замена тормозных колодок и дисков.

Инструменты, которые вам, вероятно, понадобятся, будут: колесный ключ, набор головок, специальное гнездо для снятия плавающих штифтов суппорта (объяснено ниже), пара плоскогубцев, инструмент для обратного хода поршня, немного медной смазки и много ветоши. Динамометрический ключ полезен, но не абсолютно необходим. Инструмент для обратного хода не должен стоить вам больше, чем около 20 фунтов стерлингов.Раньше я использовал большой длинный рычаг, чтобы отодвинуть поршень назад, и разводной гаечный ключ, и долото с плоским лезвием, чтобы повернуть поршень назад, и поверьте мне, инструмент для отвода назад может выполнять обе эти задачи и делать их намного, намного проще.

Замена тормозных колодок и дисков — относительно несложная работа, если у вас есть подходящие инструменты и вы знаете, что делаете.

Замена колодок и дисков — действительно одна из самых простых задач, которые вы можете выполнить с технической точки зрения, и, учитывая цену, которую вы можете получить в наши дни через Интернет, может сэкономить вам приличную сумму денег.

Если вы впервые, позвольте себе хотя бы полтора-два часа.

Что вообще такое тормозная система?

Это справедливый вопрос, который помогает понять задействованные принципы. Когда вы ставите ногу на педаль тормоза, тормозная система увеличивает эту силу и использует ее, чтобы заставить поршень прижимать тормозные колодки к диску. Это трение замедляет вас. Основная идея проста.

Поршень удерживается внутри корпуса, который установлен на металлических штифтах, соединяющих его с «держателем суппорта».Слово «суппорт» используется для описания всего корпуса поршня, поэтому в этой статье я использую «поршень» только для поршня и «суппорт» для всего корпуса поршня.

Металлические штифты позволяют суппорту перемещаться вперед и назад, что гарантирует, что по мере износа дисков и колодок поршень следует за ними, так что вся система самонастраивается. Сама подвеска суппорта прикручена болтами к нижней части стойки амортизатора рядом со ступицей, к которой привинчиваются тормозной диск, а затем колесо.

Обычно вы можете заменить тормозные колодки 2 или 3 раза, прежде чем вам нужно будет заменить и диски. Однако диски действительно имеют минимальную толщину, которая проверяется на вашем ТО, и, поскольку стандартные диски очень дешевы, их часто стоит заменить, прежде чем вы приблизитесь к этому минимуму. В некоторых автомобилях также есть датчики износа дисковых накладок. Это будет электрический кабель, подключенный к внутренней площадке с одной стороны автомобиля. Вам нужно будет отключить это.

Если ваши новые колодки не поставляются с ними, это не повлияет на ваше торможение, но на приборной панели появится световой индикатор, который вам нужно либо игнорировать, либо удалить предупреждение электронным способом.Например, на автомобилях группы VAG это можно удалить с помощью утилиты vagcom, а другие автомобили имеют аналогичные системы. Спросите на нашем форуме для получения дополнительной информации.

Общие советы перед началом работы.

Это было сказано много раз, но стоит сказать еще раз; никогда, никогда не работайте под машиной только домкратом. Сэкономить 10 или 20 фунтов стерлингов на паре осей — это не значит, что вы случайно ампутируете ногу.

Во-вторых, когда вы снимаете колесо, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать его домкратом.Таким образом, вы не будете раскачивать машину с домкрата или стоять, когда пытаетесь открутить гайку, накрученную с помощью пневматического пистолета. Таким же образом, когда снова надеваете колесо, затяните гайки от руки, затем сделайте небольшой поворот колесным ключом, затем опустите колесо на пол перед полной затяжкой. Если у вас есть динамометрический ключ, используйте его, в противном случае снова затяните примерно на пол-оборота, как только колесо опущено.

Наконец, если вы не делали этого раньше, сделайте несколько снимков на ходу, чтобы вы могли оглянуться на них, если не знаете, что и куда делось.

Ладно, приступим.

Хорошо, пора приступить к делу. Прежде всего, найдите бачок с тормозной жидкостью. Обычно он имеет яркий колпачок, желтый, зеленый или красный, и из него выходят провода датчика. Если вы не уверены, что ваш справочник сможет сказать вам, где он находится. Снимите колпачок и посмотрите на уровень. Вам нужно будет следить за этим во время работы. Прямо сейчас, когда ваши диски и колодки изношены, поршень будет полностью выдвинут, и его повторная намотка повысит уровень.Его можно опустить с помощью сифона или шприца, чтобы окунуть его в жидкость и набрать немного. Каким бы способом вы это ни делали, будьте осторожны, чтобы тормозная жидкость не попала на вас или остальную часть моторного отсека. Тормозная жидкость нехорошая штука. Ткань должна быть чистой, чтобы избежать попадания грязи в тормозную жидкость.

Итак, снимите крышку и оберните резервуар тканью, чтобы предотвратить случайное вытекание.

Поднимите автомобиль домкратом и закрепите на стойке оси. Снимите колесо, и вы должны увидеть что-то вроде следующего:

Здесь вы видите сам тормозной диск, суппорт слева и трос, который помогает удерживать суппорт на внешней тормозной колодке, которую вы можете видеть за тросом.Большинство систем имеют ту или иную форму удерживающей проволоки. Вы также можете увидеть верх держателя суппорта, который удерживает суппорт на месте. Суппорт перемещается на скользящих штифтах, которые прикручены к водилу.

Вот еще одно изображение сверху:

Вы можете видеть трубопровод тормозной жидкости, входящий в суппорт, и самый верхний скользящий штифт. Под ним будет еще один. Эти штифты обычно удаляются с помощью Т-образного или шлицевого гнезда, поэтому вам понадобится специальный. Google обычно может сказать вам, какой именно.

Снятие суппорта и колодок:

Итак, отсоедините кабель датчика износа колодок, если он есть.

Используйте плоскогубцы или отвертку и снимите удерживающую проволоку, если она у вас есть. Это может быть неудобно. Убедитесь, что вы точно знаете, как он выглядит, когда надеваете его снова.

Теперь снимите скользящие штифты. Обычно они находятся в корпусе, закрытом пластиковым колпачком, чтобы не попасть внутрь. Здесь вы можете увидеть, как я снимаю верхнюю крышку:

Некоторые штифты ввинчиваются непосредственно в держатель, и для их удаления достаточно одного гнезда или Т-образной биты.Другие, часто на задних тормозах, вкручиваются в болт, который сам ввинчивается в водило. В этом случае болт не нужно снимать, но вам нужно будет использовать гаечный ключ или гаечный ключ на болте, чтобы остановить его вращение, когда вы вынимаете штифт. После снятия штифтов их следует очистить от отложений или заменить новыми, если они повреждены. Это обеспечит свободное перемещение суппорта при повторной сборке.

Теперь оба штифта удалены, необходимо снять суппорт с колодок и диска.Иногда это может быть сложно, если подушечки заедают за него. Возможно, вы обнаружите, что для того, чтобы сломать печать, нужно мягкое убеждение с помощью молотка. Если вы не меняете диски, будьте осторожны, чтобы при этом не повредить их молотком. Вы также можете найти внутреннюю подушку со стороны поршня с небольшими металлическими рычагами, которые удерживают подушку внутри поршня. В этом случае, когда вы отодвинете суппорт от держателя, вместе с ним появится колодка.

Когда суппорт снимается, поддерживайте его и не позволяйте ему висеть на трубопроводе тормозной жидкости.Используйте кабельную стяжку или кусок веревки и закрепите его вверх на пружине подвески.

Уберите вторую тормозную колодку, и вы увидите, что это пустой суппорт суппорта:

Если вы меняете только колодки, больше ничего делать не нужно. Сразу переходите к разделу повторной сборки.

Снятие держателя суппорта:

Если вы делаете колодки и диски, вам также необходимо будет снять держатель. Это два болта, которые вы видите в верхней части рисунка.Небольшой совет: сначала ослабьте нижний болт, но не удаляйте его полностью, пока не удалите верхний. Таким образом вы предотвратите раскачивание несущей конструкции при повороте верхнего болта.

Снятие диска:

Как только носитель будет удален, вы сможете извлечь диск. Диск удерживается на месте в основном самими колесными гайками и небольшим винтом. Этот винт — сплошная боль. Скорее всего, он будет схвачен и либо сломается пополам, когда вы его снимете, либо вам придется использовать молоток и отвертку, чтобы разбить его, так что все равно он испортится.Что бы ни случилось, я предлагаю вам не беспокоиться об этом. Это в значительной степени лишнее, и часто заменяемые диски не имеют ни нового винта, ни отверстия, в которое его можно вставить. Удалите его, как только сможете, и старый диск вылетит. Если это не так, возможно, он приварился к ступице. Возьмите молоток и нанесите несколько ударов, чтобы сломать печать.

Возьмите ткань и протрите лицевую сторону ступицы, которая была за диском, избавьтесь от старой грязи, которая там есть. Возьмите свежую медную смазку и нанесите немного на ступицу.Это может помочь предотвратить повторное прилипание нового диска к ступице. Поднесите диск к ступице. Если у вас есть новый винт, используйте его. Если нет, используйте пару колесных гаек, чтобы свободно удерживать диск на месте, что, как вы можете видеть, я сделал на последнем изображении в этой статье.

Повторная сборка:

При очистке суппорта и держателя перед повторной сборкой обратите особое внимание на детали, которые касаются тормозных колодок, и места, где тормозные колодки находятся в держателе. Если прорези грубые или грязные, это может помешать свободному перемещению колодок и вызвать преждевременный износ или заклинивание тормозов.

Пришло время снова установить держатель суппорта. Прежде чем сделать это, очистите его жесткой щеткой и тканью, чтобы избавиться от битов и пыли. Нанесите немного медной смазки на конец болта, опять же, это поможет остановить заедание и облегчить его снятие в следующий раз. Если у вас есть динамометрический ключ, используйте его, если нет, не волнуйтесь, затяните его как можно сильнее, вы не сорвете эти болты.

Как только это будет сделано, вы приступите к надеванию новых подушечек. Очистите суппорт жесткой щеткой, но будьте осторожны, чтобы не повредить резиновую втулку, окружающую поршень.Если он поврежден, в него может попасть грязь, которая может захватить поршень.

Возьмите внешнюю подушку, ту, которая находится не со стороны поршня. Нанесите немного медной смазки на ту часть держателя суппорта, которую соприкасают концы колодки, и на заднюю часть колодки, где маленькие ручки суппорта будут касаться колодки. Поставьте подушку на место. Нанесите покрытие на детали на внутренней стороне держателя, где внутренняя прокладка также будет соприкасаться.

Теперь вам нужно завести или отодвинуть поршень назад. Передние поршни обычно требуют только толкания.Задние части, особенно если они также подключены к ручному тормозу, могут нуждаться в перемотке. Обычно вы можете определить, является ли поршень намотанным, если на его конце есть прорези. В любом случае основной принцип один и тот же. На картинке ниже вы можете увидеть, как я в этом случае использую инструмент, чтобы отодвинуть поршень назад. Инструмент, который у меня есть, также имеет адаптер, который вставляется в пазы поршня обратного хода и поворачивает поршень, когда он толкает его назад.

Здесь самое важное — проверять уровень тормозной жидкости при намотке поршня и при необходимости удалять тормозную жидкость.Вам также нужно снова проявить осторожность при намотке, чтобы не повредить резиновую втулку.

Если вы обнаружите, что поршень заедает, то, хотя вы часто можете использовать инструмент для обратного хода, чтобы вернуть поршень обратно, я бы порекомендовал вам заменить суппорт как можно скорее, так как он может снова заедать в том же месте.

Как только поршень будет полностью намотан, снимите инструмент, возьмите оставшуюся подушку и, если это одна из подушек, которые крепятся к поршню, поместите ее туда. В противном случае наденьте колодку на держатель суппорта, как вы делали другую колодку.

Предложите суппорт перевозчику. Здесь нужно действовать достаточно быстро, так как поршень будет медленно выдвигаться вперед. Нанесите небольшое количество медной смазки на резьбу скользящих штифтов и вставьте их обратно. Перед тем, как полностью затянуть любую из них, лучше иметь и то и другое.

Не затягивайте их слишком сильно. Наденьте заглушки, которые там могли быть. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, затем сильно нажмите. Поскольку двигатель не работает, он должен быть твердым и не проседать.

Если он все же опускается, значит, в вашей системе есть воздух, и вам необходимо проверить ее. Однако это ОЧЕНЬ редкое явление и очень маловероятно. Если все в порядке, последнее — снова надеть провод. Лучше всего сначала закрепить один конец, а затем использовать плоскогубцы, чтобы вставить другой конец. Слегка постучите по нему, чтобы он прижался к суппорту и держателю.

Теперь вы должны увидеть что-то вроде этого:

Новые диски поставляются с тонкой защитной пленкой масла, и вы, вероятно, будете иметь грязные следы от пальцев по всему диску, поэтому используйте ткань и вытрите ее как можно лучше.

Если все в порядке, снимите все колесные гайки, которые вы могли использовать для удержания диска на месте. Нанесите немного медной смазки на поверхность диска, которая будет касаться внутренней части колеса. Поднимите колесо и постарайтесь не вращать диск, если он не закреплен винтом. Затяните колесные гайки от руки, затем на пол-оборота, затем опустите автомобиль и полностью затяните.

Похлопайте себя по спине, а затем взломайте другой стороной. Не забудьте снова закрыть крышку бачка с тормозной жидкостью и убрать все проливы тормозной жидкости.

После того, как обе стороны будут готовы, отправляйтесь на тест-драйв. Поначалу тормозная колодка может казаться более жесткой, к тому же ваши тормоза не так хороши. Тормозам нужно время для приработки, прежде чем они начнут работать с максимальной эффективностью, поэтому старайтесь избегать быстрого торможения на высокой скорости.

Старайтесь не тормозить резко на протяжении нескольких сотен миль, так как повторное резкое торможение на новых дисках иногда может деформировать их, и их придется снова заменять. Вы также можете заметить легкий запах горячего масла, когда выходите из машины, это будут любые остатки, сжигающие диск.Вам не о чем беспокоиться, если он не исчезнет после нескольких поездок.

Вот и все. Удачи. Эта статья написана Гаем Хитоном.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подано по статьям, Уход за автомобилем. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет