Ямз 238 модификации: Двигатель ЯМЗ 238 КМ2

характеристики, обслуживание, ремонт и модификации

Двигатель ЯМЗ 238 — это силовой агрегат семейства моторов выпускаемых Ярославским моторным заводом. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Содержание

1. Исторический аспект
2. Технические характеристики
3. Модификации мотора
4. Обслуживание силового агрегата
5. Ремонт двигателя: основное описание
6. Вывод

Исторический аспект

238-я модель, как и младший собрат 236-й, пришли на смену устаревших движков ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось еще в 50-е годы 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными показателями.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышёв. На то время — это был уникальный в своем роде мотор, который выпускали полвека, и зарекомендовал себя, как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день, официально мотор ЯМЗ 238 снятый с производства, поскольку Ярославский завод выпускает приемника — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но, производство запасных частей продолжается, а линия останавливаться не будет, по крайней мере, в ближайшее 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Стоит отметить, что всех двигателях серии 238 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 238 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3.
• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6.
• 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый).
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4.
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7.
• 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н•м (105 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ.
• 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н•м (115 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/ммн, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8.
• 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н•м (114 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
• 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582.
• 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н•м (160 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н•м (175 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581.
• 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет значительных отличий от 236 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить. Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора ЯМЗ 238, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
3. Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случае, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
4. Ремонт головки блока цилиндров.
5. Сборка силового агрегата.

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

• Неисправность стартера и генератора.
• Выход со строя водяного насоса.
• Замена приводных ремней.
• Регулировка клапанного механизма.
• Замена масла.
• Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

Расход топлива и технические характеристики

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

• Применение двигателя
• Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики
• Устройство двигателя ЯМЗ 238
• Коленчатый вал и поршневая группа
• Механизм распределения газов
• Питание силовой установки
• Смазка двигателя ЯМЗ 238
• Охлаждение
• Наличие навесного оборудования
• Модификации двигателя ЯМЗ 238

Агрегаты, выпущенные на Ярославском моторном заводе, пользуются спросом благодаря своей надежности и ремонтопригодности. Двигатель ЯМЗ 238 используется на различных видах техники. За время производства было выпущено большое количество модификаций силовой установки. Благодаря этому на сегодняшний день мотор устанавливается как на подержанную, так и на новую технику.

Применение двигателя

Двигатель ямз-238, технические характеристики которого описаны ниже, в базовой комплектации был предназначен для установки на автомобили марки МАЗ и КРАЗ. После модернизации мотор начали устанавливать на трактора, катера, краны и другую специализированную технику.

Простота конструкции позволяет использовать двигатель при различных условиях эксплуатации. Жидкостная система охлаждения не позволяет установке перегреваться при высокой температуре окружающей среды. Модель отличается экономичностью и высокой мощностью. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях без применения специализированного оборудования.

Двигатель МАЗ

На автомобилях модели МАЗ-5335 и его модификациях устанавливаются двигатели ЯМЗ-236 и его модификации, на автомобилях моделей МАЗ-64227, MA3-54322 устанавливаются двигатели ЯМЗ-238 и его модификации. Технические характеристики двигателей показаны в табл. 3. Модификации двигателя ЯМЗ-238 имеют отличительные особенности. Например, двигатели ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ отличаются повышенными технико-экономическими показателями и комплектацией; двигатель ЯМЗ-238Л является многотопливной модификацией двигателя ЯМЗ-238Н; двигатели ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ и ЯМЗ-238Л оборудованы системой масляного охлаждения поршней. Все модификации двигателей взаимозаменяемы с соответствующими двигателями выпуска до 1985 г

Таблица 3. Технические характеристики двигателей ЯМЗ

Масса незаправленного двигателя, кг, (с КПП и сцеплением)

Источник

Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики

Благодаря своим техническим характеристикам мотор может быть использован при различных условиях. Показатели базовой модели отличаются от модернизированных версий:

• Тип силового агрегата – дизельный четырехтактный;
• Количество рабочих цилиндров – 8;
• Расположение гильз – v-образное;
• Количество клапанов механизма распределения газов на одну камеру – один впускной и один выпускной;
• Расположение распределительного вала – нижнее;
• Привод распределительного вала – шестеренчатый;
• Передача усилия от вала к клапанам – толкатели и коромысла;
• Соответствие международным стандартам экологичности – до Евро-4;
• Турбонаддув – зависит от модификации;
• Объем двигателя ЯМЗ 238 – 14. 9 литров;
• Диаметр камеры сгорания – 13 см;
• Питание силовой установки – непосредственный впрыск топлива, применяется топливный насос высокого давления;
• Запуск – при помощи электрического стартера;

• Вес двигателя ЯМЗ 238 – от 880 до 1070 кг;

СПРАВКА: Масса и мощность силовой установки позволяет использовать ее для монтажа на тяжёлую технику. В некоторых случаях при монтаже на автомобиль, переделывают кронштейны крепления.

• Система охлаждения – жидкостная принудительного типа;
• Жидкость, используемая для рубашки охлаждения – тосол, антифриз или вода;
• Максимальная мощность силовой установки – зависит от модификации и составляет от 182 до 500 лошадиных сил.

Описание особенностей техобслуживания двигателей ЯМЗ 238

Согласно рекомендаций по сервисному обслуживанию моторов 238-го модельного ряда, плановые работы должны проводиться после пройденного пути, равного не более 20 – 25 000 километров. При плановом техобслуживании проводятся комплексные мероприятия, целью которых является восстановление первоначальных эксплуатационных свойств и технических характеристик рабочих деталей и узлов дизельного двигателя. В руководстве по эксплуатации и ремонтным работам «восьмерки» ЯМЗ, разработанном заводом-изготовителем, указан перечень основных мероприятий по ТО дизеля:

1. Замена моторного масла.
2. Регулировка зазоров клапанов.
3. Смена фильтрующих механизмов.
4. Очищение отверстий распыляющих форсунок.
5. Регулировка режимов топливного насоса ТНВД.
6. Другие процедуры, связанные с техническим обслуживанием двигателя внутреннего сгорания.

Коленчатый вал и поршневая группа

Мотор оборудован восьмью поршнями. Они выполнены из легкого материала. Поршни устанавливаются в чугунные гильзы. Для предотвращения перепускания смеси воздуха с соляркой в картер поршни оснащены компрессионными кольцами. В зависимости от модификации на поршень модели ЯМЗ устанавливается два или три компрессионных кольца.

Сбалансированная работа мотора осуществляется благодаря обвесам, установленным на коленчатом валу и тяжёлому маховику. Он оснащен зубчатым венцом, используемым для запуска силового агрегата. Коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. На каждой шатунной шейке одновременно крепится два шатуна. Для снижения трения шейки коленвала оснащены подшипниками скольжения.

В передней части коленвала устанавливается шкив ременной передачи. Он приводит в действие водяной насос, генератор постоянного тока, и воздушный компрессор. На задней части изделия устанавливается маховик. Он необходим для стабильной работы агрегата, установки муфты сцепления, и запуска мотора. Маховик устанавливается на коленчатый вал при помощи болтов.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет значительных отличий от 236 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Механизм распределения газов

Для подачи воздушной массы к камере сгорания и отвода выхлопных газов предусмотрен отдельный механизм. Он имеет привод от коленвала. Механизм состоит из:

1. Распределительного вала;
2. Шестерни привода;
3. Коромысел;
4. Толкателей;
5. Клапанного механизма.

Передача крутящего момента к распределительному валу механизма осуществляется через шестерни. При движении коленчатого вала попеременно открываются впускные и выпускные клапана. Открывание клапанного механизма осуществляется в определенном порядке.

ВНИМАНИЕ: Скорость вращения вала, механизма распределения газов, зависит от скорости, с которой вращается коленчатый вал мотора.

Смазка двигателя ЯМЗ 238

Мотор имеет комбинированную систему смазки. Смазочный материал нагнетается насосом шестеренчатого типа.

Насос осуществляет забор смазочного материала из поддона картера. Перед попаданием на подшипники скольжения масло очищается.

Мотор оснащен трехступенчатой очисткой:

• Очистка смазочного материала в шейках коленчатого вала;
• Грубая очистка смазочного материала в центрифуге. Используется для очистки масла от крупных абразивных частиц;
• Тонкая очистка смазочного материала при помощи бумажного фильтра. Очищает смазочный материал от загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Силовой агрегат имеет жидкостное охлаждение. Масло двигателя ЯМЗ 238 осуществляет не только смазку, но и охлаждение агрегата. Для охлаждения смазки предусмотрен теплообменник. Такая конструкция позволяет использовать мотор независимо от температуры окружающей среды.

В чугунном блоке цилиндров расположена рубашка охлаждения. Движение жидкости в рубашке осуществляется принудительно при помощи водяной помпы. Она имеет привод от шкива расположенного на коленчатом валу.

СПРАВКА: Отличительной особенностью системы охлаждения является наличие двух термостатов. Они способствуют быстрому прогреву двигателя при низкой температуре окружающей среды.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший собрат 236-й, пришли на смену устаревших движков ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось еще в 50-е годы 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными показателями.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышёв. На то время — это был уникальный в своем роде мотор, который выпускали полвека, и зарекомендовал себя, как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день, официально мотор ЯМЗ 238 снятый с производства, поскольку Ярославский завод выпускает приемника — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но, производство запасных частей продолжается, а линия останавливаться не будет, по крайней мере, в ближайшее 10 лет.

Модификации двигателя ЯМЗ 238

За время производства было выпущено большое количество модифицированных версий. Были созданы как атмосферные, так и турбо версии. Некоторые из них перечислены ниже:

• ЯМЗ-238 — является базовой версией. Не имеет турбонаддува;
• Модель 238д – устанавливается на грузовики КрАЗ, МАЗ, МЗКТ и так далее. Версия 238 д1 имеет максимальную мощность 330 лошадиных сил;
• ЯМЗ-238ДЕ – устанавливается на автомобили и сельскохозяйственные комбайны. Имеет мощность 330 лошадиных сил. Отличительной особенностью модели является улучшенная система очистки воздушной массы, поступающей во впускной коллектор;
• 238де2 – двигатель ЯМЗ 236де2 технические характеристики, которого идентичны модели 238д, соответствует международному стандарту экологичности – Евро-2. Модель 238де2 устанавливалась на автомобили МАЗ и КрАЗ;
• 238м2 – используется на сельхозтехнике. ЯМЗ-238м2 имеет мощность 190 лошадиных сил и низкий расход топлива.
• ЯМЗ-238н – Серия моторов предназначенные для установки на сельскохозяйственные трактора и специализированную технику.Ka4 относятся модели нд3, нд4, нд5, нд6, нд7, нд8. Распространенной моделью является ЯМЗ-238 нд5.Мощность модели 238нд5 составляет 300 лошадиных сил. Вес силовой установки 900 кг.

Из вышеперечисленного следует, что мотор ЯМЗ-238 применяется на сельскохозяйственных тракторах и комбайнах, специализированной технике и грузовых автомобилях. Технические характеристики различных модификаций отличаются. Модели просты в ремонте, и неприхотливы к качеству топлива и условиям эксплуатации.

Моторные масла для дизельных двигателей ЯМЗ 238

Рекомендованные марки для замены моторного масла в дизеле ЯМЗ 238: М8ДМ, М-10ДМ.

Масло М8ДМ предназначена для использования в дизельных моторах. Основой для производства данного материала служит сернистая нефть. Чтобы улучшить полезные свойства, технические характеристики и увеличить эффективность данной смазки, в ее состав включены специальные добавочные вещества – высококачественные присадки. Это позволяет защитить рабочие узлы и детали силового агрегата от вредных воздействий коррозии, ускоренного износа, преждевременных деформаций, получаемых в результате резких скачков температур. При использовании моторного масла М8ДМ дизельный двигатель работает стабильно, плавно в течение всего эксплуатационного периода.

Моторная смазка М-10ДМ относится к высококачественным смазочным материалам малозольного типа. Данная марка рекомендована для использования в летний период. Сфера применения – двухтактные дизельные моторы и двигатели, оснащенные турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях повышенной сложности. При использовании масла данной марки в двигателях внутреннего сгорания без турбонаддува замечено резкое увеличение интервала между сервисными заменами смазочного материала.

параметры и модификации :: SYL.ru

Самый свежий бьюти-тренд: чем поможет помочь цикличный уход за кожей

Передается нам по наследству: может ли меняться тип кожи

Диета, в которой нет необходимости, приводит к серьезным осложнениям?

Осенние бомберы 2022: особенности и самые актуальные модели курток сезона

Ароматерапия против мигрени: какие комбинации масел помогут уменьшить боль

Уютно, вкусно и полезно: тыквенное парфе, и еще 12 идей осенних завтраков

Нож-ножницы, и еще 6 гаджетов, превращающих нарезку овощей в творческий процесс

Заливаем острым соусом: как приготовить тофу с овощами

Под головной убор и без него: секреты укладки волос в осеннюю непогоду

Удалить отплодоносящие ветви: как правильно обрезать ежевику осенью

Автор Иван November 16, 2017

В начале 60-х годов на смену двухтактным дизельным двигателям Ярославского моторного завода пришли более совершенные четырехтактные агрегаты. Одним из них стал восьмицилиндровый V-образный ЯМЗ-238, сменивший на сборочной линии шестицилиндровый ЯМЗ-206. Разработкой двигателя занимался коллектив конструкторов под руководством Г. Д. Чернышёва.

Общая конструкция

Основой двигателя является литой чугунный картер с двумя блоками цилиндров. Картер имеет толстые стенки и большое число усилительных рёбер, что обеспечивает высокую жесткость конструкции детали. В каждом блоке установлены по четыре гильзы «мокрого» типа. Оси гильз противоположных цилиндров имеют смещение на 35 мм, позволяющее использовать для них одну шатунную шейку на коленчатом вале. Такое решение позволяет создать прочную конструкцию с минимальными габаритами. Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. На фотографии ниже показан обычный атмосферный двигатель. Хорошо виден топливный насос в развале блоков и воздушный компрессор.

Двигатель ЯМЗ-238 оснащается чугунными головками цилиндров, в которых имеются направляющие для клапанов системы газораспределения и резьбовые отверстия для установки форсунок впрыска топлива. Для привода клапанов двигатель оснащен единственным распределительным валом, установленным в картере под топливным насосом. Привод клапанов осуществляется коромыслами и штангами. На фотографии — дизель со снятой клапанной крышкой на одном из блоков. Хорошо виден привод клапанов и медный трубопровод масляной магистрали.

Подача топлива осуществляется рядным топливным насосом, расположенным между блоками цилиндров. В конструкции насоса имеется автоматический регулятор оборотов. Привод вала насоса осуществляется от блока шестерен привода распределительного вала. Параметры начала впрыска топлива в цилиндры двигателя, и положения фаз газораспределения выставляются по меткам, имеющимся на шестернях и картере двигателя. Особенностью моторов ЯМЗ является камера сгорания, которая выполнена в виде выемки в днище поршня.

Системы двигателя

Для поддержания параметров работы двигателя ЯМЗ-238 на нем имеется система смазки и охлаждения. Смазка наиболее нагруженных узлов, таких как подшипники коленчатого и распределительного валов, приводы клапанов и подшипники турбокомпрессора, осуществляется под давлением от шестеренчатого насоса в картере двигателя. Для очистки масла имеются два фильтра – центробежный и со сменным элементом. Для охлаждения масла имеется отдельный радиатор, установленный на левой стороне картера. На фото ниже — атмосферный ЯМЗ-238.

Система охлаждения имеет принудительную циркуляцию жидкости от насоса, приводимого ременным приводом от коленчатого вала. В конструкции двигателя установлен термостат, который позволяет поддерживать оптимальную температуру.

Сфера применения

Конструкция двигателя позволяет вести его эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 60 градусов до плюс 50 градусов. Мотор способен работать на высоте до 4650 метров над уровнем моря. Технические характеристики ЯМЗ-238 позволили применять его на различной технике:

• Грузовых автомобилях заводов МАЗ, КрАЗ, Урал.
• Тракторах серии «К» («Кировец»).
• Автобусах ЛиАЗ.
• Комбайнах.
• Маломерных судах.
• Различной военной технике.

Модификации

Первые варианты двигателя имели подачу воздуха с обычным атмосферным давлением и развивали мощность до 235 сил при рабочем объеме цилиндров 14,86 литра. По мере роста требований к токсичности выхлопа постоянно повышались все технические характеристики ЯМЗ-238. Одним из направлений совершенствования двигателя стало повышение его ресурса. Последние версии ЯМЗ-238 имели ресурс до проведения первого капитального ремонта до миллиона км. На фотографии ниже вариантное исполнение двигателя с турбокомпрессором.

Всего выпускалось более 25 различных вариантов двигателя ЯМЗ-238 с мощностью от 235 до 420 сил и с крутящим моментом в пределах 882…1764 Н/м. Самые мощные варианты двигателя несли обозначение ЯМЗ-6581 и 7513. В ходе модернизаций двигатели стали соответствовать нормам выхлопа вплоть до Евро-4. Последние версии двигателя оснащаются турбокомпрессором и радиатором для охлаждения сжатого воздуха. Для выполнения экологических требований моторы оснащены современным насосом, электроуправляемыми форсунками впрыска топлива, различными датчиками и электронным блоком управления.

Обслуживание и ремонт

Двигатель крайне неприхотлив к обслуживанию и нетребователен к качеству масла. Однако межсервисный интервал дизеля сравнительно мал и составляет 20-25 тыс. км. Помимо замены масла требуется регулировка зазоров в приводе клапанов, промывка или замена всех фильтров, проверка и очистка форсунок впрыска топлива и регулировка параметров топливного насоса. На фотографии еще один турбированный ЯМЗ-238. Хорошо видны все вспомогательные узлы и агрегаты двигателя.

Производство двигателей ЯМЗ-238 продолжается и в настоящий момент, что говорит об огромном потенциале развития конструкции. Также на Ярославском заводе продолжается выпуск запасных частей для двигателей ранних моделей, что позволяет поддерживать эти моторы в работоспособном состоянии.

Похожие статьи

• Двигатель ЯМЗ-238: технические характеристики, обслуживание и ремонт
• «Урал-5323»: технические характеристики, отзывы. Грузовики «Урал»
• КрАЗ-250: технические характеристики, производитель. Грузовые автомобили
• К-700 (трактор): технические характеристики, устройство
• Трактора «Кировцы»: модельный ряд, технические характеристики
• КрАЗ-260 — мощный грузовик военно-гражданского применения
• Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики, фото и отзывы об эксплуатации

Также читайте

технические характеристики, вес, объем масла, мощность

Мотор ЯМЗ 238 — надежный и распространенный дизельный агрегат. Модификации силовой установки можно встретить на многих разновидностях техники, включая военные и сельскохозяйственные машины.

Содержание

• 1 Устройство двигателя
  • 1.1 Схема работы ЯМЗ 238
  • 1. 2 Принцип работы ЯМЗ 238
• 2 Технические характеристики ЯМЗ 238
  • 2.1 Рабочая температура
  • 2.2 Расход топлива в час ЯМЗ 238
• 3 Объем масла в ЯМЗ 238
• 4 Вес ЯМЗ 238
• 5 Техническое обслуживание
• 6 Ресурс мотора ЯМЗ 238
• 7 Неисправности ЯМЗ 238
• 8 Скачать инструкцию
• 9 Итог

V-образная восьмерка устанавливалась и на гражданские авто типа Урал 4320 и его вариациях.

Устройство двигателя

Мотор устроен просто, что обеспечивает надежность и легкость эксплуатации. Блок двигателя чугунный V-образный с разнесением цилиндров под углом 90⁰. Нижневальная компоновка дополняет агрегат и обеспечивает необходимую приемистость.

В зависимости от модификации, на мотор ставится атмосферная система подачи воздуха или турбонаддув. Отдельные варианты исполнения имеют по независимой головке на каждом цилиндре, изначально это был один элемент на каждую сторону силовой установки.

Схема работы ЯМЗ 238

Примитивная конструкция агрегата полностью основана на механике. Топливный насос закачивает горючее в цилиндры, где происходит воспламенение.

Коленчатый вал напрямую соединен с распределителем посредством шестеренной передачи. Отсюда происходит активация клапанов, через толкатели и штанги – стандартная последовательность работы нижневального дизеля.

Принцип работы ЯМЗ 238

Полностью аналогичен другим конструкциям дизельного типа. Моторы ЯМЗ работают от сжатия солярки в камере сгорания. Механические приводы топливоподачи и воздушной магистрали полностью лишены электронной составляющей. Это гарантирует необычайную стабильность работы в любых условиях. Минусом подобной конструкции является высокий расход топлива.

Технические характеристики ЯМЗ 238

Параметры двигателя без турбины следующие.

Показатель	Значение
Рабочий объем, л.	15
Тип топлива	Дизель
Конфигурация цилиндров	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Соответствие эко нормативам	ЕВРО-0/4
Диаметр цилиндра, мм.	130
Ход поршня, мм	140
Степень сжатия	17,5
Система охлаждения	Жидкостная
Заявленный ресурс, км.	1000000
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Мощность, л.с.	До 420
Полная масса, кг	До 1370
Холостые обороты	600
Максимальные обороты	2100
Компрессия в норме, кг/см	33-38

Рабочая температура

Оптималка для мотора ЯМЗ 238 находится в диапазоне от 72 до 98 градусов Цельсия. Так развивается максимальная мощность и эффективность сгорания топлива.

Расход топлива в час ЯМЗ 238

В зависимости от модификации и типа техники, где мотор смонтирован, ЯМЗ 238 потребляет от 21 до 35 литров на 100 км пробега. Также в модельном ряде имеются вариации с расходом около 40 л/100 км.

Объем масла в ЯМЗ 238

В картер атмосферной установки заливается 28 литров смазки. Периодически выполняется доливка каждые 500 км пробега. Мотор кушает и в хорошем состоянии имеет свойство масложора.

В картерный отсек турбированной версии входит на 3 литра жидкости больше. Это связано с необходимостью смазки нагнетателя воздуха.

Вес ЯМЗ 238

В зависимости от года выпуска и модификации, двигатель в сборе весит 820-1010 кг. Масса указана без КПП и системы сцепления.
Модификации последнего поколения, отлитые из алюминиевого сплава, весят значительно меньше. Но это негативно сказалось на надежности установки.

Техническое обслуживание

Согласно регламенту производителя, сервис мотора требуется выполнять каждые 20-25 тысяч км. Качество отечественного топлива и тяжелые условия эксплуатации, накладывают собственные ограничения. Опытные пользователи советуют обслуживать ДВС уже при 15000 км пробега.

В это время выполняются процедуры.

1. Замена масла и фильтров.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Осмотр системы подачи топлива.
4. Обслуживание дизельных форсунок.

Ресурс мотора ЯМЗ 238

Заявленный производителем составляет 800 000 км пробега, но при бережной эксплуатации и правильном обслуживании, двигатель стабильно «наматывает» до миллиона км.

Неисправности ЯМЗ 238

При правильном уходе и использовании оригинальных деталей, двигатель обычно не капризничает. Нарекания вызывает только система подачи топлива. ТНВД при заливке низкосортной солярки быстро изнашивается, что принуждает водителей более тщательно выбирать заправки.

Турбо версия
Представляет модификацию атмосферника с соответствующими доработками. Благодаря улучшению конструкции моторы развивают мощность свыше 330 лошадок, что позволяет монтировать их в сильно нагруженную технику.

Двигатель с турбиной также выделяется лучшей динамикой, отзывчивостью. Привод нагнетателя – механический, система смазки является основным модулем.

Скачать инструкцию

Полное руководство по мотору ЯМЗ 238 — по ссылке.

Итог

Двигатель ЯМЗ 238 — надежный и популярный агрегат, распространенный на всей территории СНГ. Водители хвалят неприхотливость конструкции и простоту обслуживания.

Оставить отзыв

 

Двигатель МАЗ – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

На автомобилях модели МАЗ-5335 и его модификациях устанавливаются двигатели ЯМЗ-236 и его модификации, на автомобилях моделей МАЗ-64227, MA3-54322 устанавливаются двигатели ЯМЗ-238 и его модификации. Технические характеристики двигателей показаны в табл. 3. Модификации двигателя ЯМЗ-238 имеют отличительные особенности. Например, двигатели ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ отличаются повышенными технико-экономическими показателями и комплектацией; двигатель ЯМЗ-238Л является многотопливной модификацией двигателя ЯМЗ-238Н; двигатели ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ и ЯМЗ-238Л оборудованы системой масляного охлаждения поршней. Все модификации двигателей взаимозаменяемы с соответствующими двигателями выпуска до 1985 г

Таблица 3. Технические характеристики двигателей ЯМЗ

	Модель двигателя
Показатель	ЯМЗ-236	ЯМЗ-238Н ЯМЗ-238Л	ЯМЗ-238ПМ ЯМЗ-238ФМ
Тип двигателя	4-тактный с воспламенением от сжатия	4-тактный с воспламенением от сжатия с турбокомпрессором
Число цилиндров и расположение	6V	8V
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	11,5	14,86	14,86
Степень сжатия	16,5	15,2	15,2
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	132 (180)	220 (300)	206 (280) 235 (320)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) при 1500 об/мин	667 (68)	1079 (110)	1030 (105) 1120 (114)
Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная	450-550	550-650
максимальная, не более	2275
Минимальный удельный расход, топлива г/кВт* ч (г/л. с.*ч)	223 (164)
Способ смесеобразования	Непосредственный впрыск
Камера сгорания	Неразделенного типа в поршне
Фазы газораспределения, град. :
впускной клапан:
открытие	20 до ВМТ
закрытие	46 после НМТ
выпускной клапан:
открытие	66 до НМТ
закрытие	20 после ВМТ
Диаметр тарелки клапана, мм:
впускного	61
выпускного	48
Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм (на холодном двигателе)	0,25-0,30
Топливоподающая аппаратура	Разделенного типа
Угол опережения впрыска, град.	20
Топливный насос высокого давления	6-плунжерный золотникового типа	8-плунжерный золотникового типа
Регулятор частоты вращения	Центробежный, всережимный закрытого типа
Форсунки	с многодырчатыми распылителями
Давление начала впрыска, кПа (кгс/см2)	19600 (200)
Турбокомпрессор	—	Турбина радиальная центростремительная. Компрессор центробежный с лопаточным диффузором
Система смазки	Смешанная
Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2), в магистрали блока:
при номинальной частоте вращения	400-700 (4-7)
при минимальной частоте вращения	100(1)
Масляные фильтры	Два: грубой и тонкой очистки, третий — фильтр турбокомпрессора
Давления открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):
редукционный клапан масляного насоса	700-800 (7,0-8,0)
предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса	80-120 (0,8-1,2)
дифференциальный клапан	520-540 (5,2-5,4)
перепускной клапан	180-230 (1,8-2,3)
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости
Пусковое устройство	Электрический стартер 25, 3708 или СТ103А-01
Генератор	Г-273	Г-288Е	Г-273В
Масса незаправленного двигателя, кг, (с КПП и сцеплением)	1210	1600

двигатели ЯМЗ-236 и модификации, двигатели ЯМЗ-238 и модификации

Урал ЯМЗ-238 — Грузовики — FarmingSim.

info

Урал ЯМЗ-238 (Mod by Axary) — это грузовик с шарнирно-сочлененной рамой мощностью 240 л.с. и максимальной скоростью 80 км/ч (50 миль/ч).

---

Имя	Сила	Максимальная скорость	Цена
ЯМЗ-238	240 л.с.	49 миль в час	39 000 $

Информация

Марка	Урал
Серия	УРАЛ 44202
Модель	ЯМЗ-238
Категория	Грузовики
Страна	Россия
Мод.	УРАЛ 44202
Автор	Аксари

Урал УРАЛ 44202

Имя	Сила	Максимальная скорость	Цена
ЯМЗ-238	240 л. с.	49 миль в час	39 000 $
ЯМЗ-536 СТ3(ЧИТ)	600 л.с.	49 миль в час	44 000 $

Конфигурации

	Бампер
	Тип: 1	$ 0
	Тип: 2	100 долларов

	Цвета
	Основной цвет	$ 0

* Выберите комплектации для расчета стоимости аренды ниже на этой странице

Шины

	Ящерица
	1260	$ 0
	1260-1	$ 0
	О-184	$ 0
	ОИ-25	$ 0
	ID-P284	$ 0

* Выберите вариант шины для расчета стоимости аренды ниже на этой странице

Аренда

Урал ЯМЗ-238		Первоначальные затраты на аренду	Расходы по аренде за весь период
Базовая цена
Опции
Общая стоимость (включая опции)
Общее количество часов работы
Общее количество дней аренды
Итого расходы по аренде

Совместимые транспортные средства и инструменты

• Полуприцепы
• Низкорамные платформы

Имя	Вместимость	$/1000л	Цена
Крампе 30/1070	59 000 литров	1143 $	80 000 долларов
Крампе КС 950	48 000 литров	1 292 $	62 000 $
Крампе СБ II 30/1070	59 000 литров	1322 $	78 000 $
Крегер SAW32	40 000 литров	1244 $	56 000 долларов
Подбрюшье ящерицы	40 000 литров	$ 818	90 000 долларов
Лоде Кинг Знак отличия	56 434 литра	1320 $	74 500 $
Прицеп Wilson Pacesetter	60 000 литров	1333 $	80 000 долларов
Разнесенная ось Wilson Trailer Pacesetter	30 000 литров	1333 $	80 000 $

Имя	Цена
Гольдхофер СТЗ-ВП 3	22 000 долларов

6422 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

История появления МАЗ-6422 — модификации из модификаций. Технические характеристики в таблицах и описание преимуществ автомобиля помогают увидеть отличное стремление производителя к совершенствованию своей продукции. А ветки модификаций показывают практичность всего модельного ряда тракторов. Весь модельный ряд МАЗ.

Content: [Show]

• Car history
• Cabin saloon
• Specifications
• Modernization
• Pluses and minuses
• We sum up
• MAZ-6422 photo
• Test drive

Car history

The Появление МАЗ-6422 в мире предвещает аномальное количество модификаций на Минском заводе. Корни уходят в начало 70-х годов прошлого века. Нить тянется от «5429модель за счет многочисленных изменений и улучшений в посредственных апгрейдах. Стремление производителя выпускать все более качественную продукцию привело к таким результатам. Своего рода предками этого грузовика были МАЗ-5336; МАЗ-6301 и МАЗ-6302 выпускались с двумя типами кабин, удлиненной со спальным местом и обычной короткой. Кроме того, они различались количеством осей – их было две или три.

В качестве силовых агрегатов по-прежнему использовались ярославские двигатели с разными диапазонами мощностей. Непосредственной основой для конструкции послужил типовой тягач МАЗ-515, на его базе и было решено разработать новую модификацию. В результате в 1978, с конвейера начал сходить МАЗ-6422. Грузовик практически сразу получил прозвище «СуперМАЗ» и зарекомендовал себя как отличный труженик. Основным назначением была перевозка как междугородних, так и международных грузов. Именно с целью дальних поездок в салон добавили спальное место.

Кабина салона

Рестайлы были обычным явлением для этих моделей. Изменения коснулись практически всего, если сравнивать с более ранними версиями «6422». Современный трактор выглядит очень достойно. В первую очередь существенно изменилась форма снаружи кабины, упразднены обтекаемые формы, популярные в 60-70-е годы.

Двухсекционное лобовое стекло, считавшееся эффективным, исчезло, а вместо него – панорамное, что значительно улучшило обзор. Смотрим спереди и замечаем отсутствие огромного бампера, его отсутствие снижает безопасность, но добавляет автомобилю презентабельности. Вместо него появился бампер меньших размеров, в котором теперь размещаются фары головного света.

Крыша оснащена улучшенным спойлером, который помогает снизить сопротивление и расход топлива. Что касается интерьера салона, то в нем находиться гораздо комфортнее. Рулевое колесо теперь оснащено зуммером. Все функции расположены в пределах досягаемости и не требуют доступа. Во всех предыдущих моделях водитель мог подать сигнал специальным шнуром.

Особым отличием является комфортность салона, так как другие грузовики, выпущенные во времена Советского Союза, ничем подобным похвастаться не могли. Изюминкой всего этого было специальное место водителя, которое позволяло удобно управлять грузовиком МАЗ.

В настоящее время МАЗ-6422 является одним из приоритетных магистральных тягачей. Этому способствует сразу множество факторов. Удобный руль позволяет комфортно маневрировать, сидя в кресле, оснащенном амортизаторами — то, что нужно современному водителю для повышения производительности труда. Удобный гардероб сделан так, что вещи, находящиеся в нем, не мешают даже при тряске салона. Благодаря двум спальным местам водители могут отдыхать по очереди во время движения, а также на разных полках во время парковки.

Технические характеристики

Если поставить в один ряд все грузовики, тягачи, произведенные в СССР, то для МАЗ-6422 можно уверенно выделить место, как самого совершенного автомобиля. На это существенно повлияли не только характеристики комфорта, но и эксплуатационные характеристики. Это доказывает тот факт, что грузовик по-прежнему отлично справляется с современными задачами.

0022

Двигатель

Автомобиль	МАЗ-64229	МАЗ-64221	MAZ64224	MAZ-6422
Model	YAMZ-238F	YAMZ-8421. 10	YAMZ-8424.10	MAN D2866 LF15
Volume (liters)	14.86	17.24	17.42	12.0
Compression degree	15.2	15.2	15.2	15.2
Power in kilowatts	243	265	312	274
Horsepower	330	360	425	370
Maximum torque in Newton meters	1225	1510	1686	1575
Ecological class	Euro -3	Евро-3	Евро-3	Евро-1
Максимальная скорость (км/ч) с ограничителем	85			Turboduve 118	Да
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	. 7-8
Injectors type	Closed
Air filter type	Dry
Heater (model)*	15.8106
Fuel	Diesel
n литры топлива / 100 км
на трассировке	33
Смешанный режим	45.5

9002 *Уборка для устройства. .

9002 9002 900 назад 9 1 8 – вперед; 1 – назад)

Transmission – ZF 16S-151

Automobile	MAZ-64229	MAZ-64221	MAZ64224	MAZ-6422
KPP type	YAMZ-2381 (YAMZ-239)1	ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1	ЯМЗ-239 (12JS200TA)2	ЯМЗ-239
Количество ступеней	12 (9 – вперед; 3 – назад)	9 (8 – вперед; 1 – назад)
Передаточное число ведущего моста	5,49 (4,73)1	6,59 (5,49)1	3,97	4,73
Тип сцепления	Двухдисковое сухое
Тип	Механика
Синхронизаторы	Все, кроме обратного и I Стадия
Тип кардана	Двухчарные шаы.

*Именно этот тип редукторов приводит к увеличению количества редукторов.

Размеры

Длина	6 570 мм
Width	2 500 mm
High-	2 970 mm
Wheelbase	2 900 mm
Forward gauge	2 002 mm
Rear gauge	1 792 мм
Минимальный радиус поворота	9 200 мм
Дорожный залив (очистка)	260 мм

0031

Очевидные преимущества этой техники по-прежнему актуальны и продолжают совершенствоваться пользователями. Любителей модернизации и тюнинга сейчас очень много и они часто попадают на МАЗ-6422.

Модернизация

• МАЗ-6422 — базовая версия, получившая дизельный двигатель. Автомобиль выпускался с 1981 по 1985 год;
• МАЗ-64224 — модификация, оснащенная более мощным двигателем мощностью 425 л.с. Его производство началось в 1989 году;
• МАЗ-64221 — вариант с двигателем ЯМЗ-8421 повышенной мощности, выпуск которого начат в 1989;
• МАЗ-642205-220 – модификация с силовой установкой «ЯМЗ-238ДЕ2», соответствующая экологическому классу «Евро-2»;
• МАЗ-64226 – модель с агрегатом иностранного производства мощностью 360 л.с. (немецкая фирма MAN) и 16-ступенчатой ​​коробкой передач;
• МАЗ-64227 — модифицированная версия МАЗ-6422 с 8-цилиндровым дизельным двигателем «ЯМЗ-238Ф» и измененным передком. Производство этой модели длилось с 1985 по 1988 год;
• МАЗ-64229 — усовершенствованная версия МАЗ-64227 с 8-цилиндровым двигателем «ЯМЗ-238Д». Производство модели началось в 1987.

Плюсы и минусы

Для советского потребителя МАЗ-6422 и его модификации были большим шагом не только к большей производительности, но и к повышению комфортности рабочих мест. Вспоминая эту машину, именно об этом качестве стоит говорить в первую очередь. Наличие широкого ассортимента начинки только радует, и покупатель может выбрать именно то, что ему больше всего подходит.

Внедренный немецкий двигатель от MAN повышает надежность машины, но в то же время удорожает обслуживание техники. Сейчас модель «6422» претерпела массу капитальных ремонтов, рестайлингов и прочих изменений. Это доказывает, что есть куда расти, а минусы есть всегда. В этой модели отрицательные показатели показывает аэродинамика, что увеличивает расход топлива.

Подводим итоги

МАЗ-6422 зарекомендовал себя с самого начала своего производства и использования в различных сферах по всему Советскому Союзу. В наше время различные модификации можно встретить не только на территории постсоветского пространства, но и на просторах Европы.

Владельцы этих тягачей высоко отзываются о работе систем в грузовике и, продолжая его использовать, также улучшают некоторые его системы, усиливая шасси или улучшая оснащение салона. Так или иначе, купить трактор с пробегом, относительно недавнего производства, можно по цене до 1,5 млн российских рублей. А при должном уходе машина сможет прослужить очень долго. 9

Тест-драйв

444.0485

Concentrated mass	9 050 kg
Beam Axle Load	4 630 kg
Rear axle load	4 420 kg
Gross weight with cargo	24,000 kg
Нагрузка на оси луча	6000 кг
Нагрузка задней оси	18 000 кг
Допустимый вес прицепа	32 700 KG
32 700 KG
32 700 KG

Страна происхождения	Куба
Поступил на службу	2006 (?)
Экипаж	6 мужчин
Размеры и вес
Вес	~ 17 т
Длина (пистолет вперед)	~ 13 м
Ширина	~ 2,75 м
Высота	?
Вооружение
Основное орудие	122 мм
Длина ствола	45-46 калибров
Пулеметы	—
Вес снаряда	?
Максимальная дальность стрельбы	20 км
Максимальная скорострельность	~ 4 об/мин
Диапазон высот	— от 2 до + 65 градусов (?)
Диапазон перемещения	?
Боеприпасы
Основное орудие	?
Пулеметы	—
Мобильность
Двигатель	ЯМЗ-238 дизель
Мощность двигателя	240 л. с.
Максимальная скорость по дороге	~ 70 км/ч
Диапазон	~ 450 км
Маневренность
Градиент	60%
Боковой откос	30%
Вертикальная ступенька	~ 0,6 м
Траншея	~ 0,6 м
Фординг	~ 1 м

 

Юпитер IV — это кубинская комбинация советского орудия M1931/37 (также известного как А-19) калибра 122 мм. пушка, установленная на сильно модифицированное шасси автомобиля КрАЗ 6х6. Эта артиллерийская система была впервые публично обнародован в 2006 году.

Этот недорогая модернизация улучшила возможности стареющей полевой пушки. Такое развитие событий характерно для стран с ограниченным военным потенциалом. финансирование.

это стоит отметить, что Куба разработала ряд артиллерийских систем с использованием тот же подход объединения существующих, но устаревших полевых орудий и гаубицы с различными излишками шасси. Есть целая серия Артиллерийские установки Юпитер на базе автомобилей КрАЗ 6х6. А Юпитер V — очень похожая кубинская артиллерийская система. Он использует такое же сильно модифицированное шасси КрАЗ 255Б 6х6, но вооружен 130-мм полевой пушкой. Это также было публично раскрыто в 2006 году. Также есть некоторые другие кубинские самоходные артиллерийские установки система на базе гусеничного шасси.

M1931/37 (А-19) Полевая пушка была разработана в Советском Союзе в конце 1930-х гг. Он производился с 1939 по 1946 год. Второй мировой войны и оставался на вооружении еще долгое время после окончания войны. Эти пушки были экспортированы советским союзникам.

Этот кубинец самоходка может стрелять бронебойными, осколочно-фугасными и Осколочные (HE-FRAG) снаряды. Также у Советов были антибетонные и химические снаряды для этого орудия. Дальность стрельбы 4 км с бронебойными снарядами и до 20 км осколочно-фугасными снарядами.

Пистолет заряжен вручную. Максимальная скорострельность составляет около 4 выстрелов в минуту.

Кажется что эта артиллерийская система управляется расчетом из 6 человек. чтобы все члены экипажа сидели в необычной кабине с раздельным отсеки с каждой стороны двигателя.

Юпитер IV базируется на сильно модифицированном шасси КрАЗ 255Б. Транспортное средство оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-238 с турбонаддувом, развивающим 240 л.с. Он агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль имеет адекватный мобильность по пересеченной местности и может путешествовать по бездорожью.

Дизельные двигатели российского производства. Производство двигателей в России набирает обороты

В настоящее время в России и странах ближнего зарубежья работает несколько десятков заводов по производству строительной и дорожной техники, большинство из которых являются потребителями дизельных двигателей. Из всего довольно длинного списка производителей дорожно-строительной техники только Челябинский тракторный завод наладил собственное производство моторов.

В старину одним из основных поставщиков моторов для строительной техники был моторный завод из Харькова . Сейчас производство на этом предприятии фактически остановлено, но у производителей дорожно-строительной техники был выбор моторов на момент отмены системы дистрибьюции.

На сегодняшний день наибольшее распространение моторы нашли на отечественных дорожно-строительных машинах. Минский моторный завод , Ярославский автодизель , Алтайский моторный завод И Владимирский моторно-тракторный завод . Вносят ЧТЗ-Уралтрак И Тутаевский моторный завод .

Из зарубежных двигателей на российском рынке получили распространение Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Более того, в последние годы отечественные производители дорожно-строительной техники, стремясь повысить технический уровень машин, все чаще обращают внимание на импортные агрегаты.

ДВИГАТЕЛИ МЕНЕЕ 1 Л

Так уж получилось, что в России дизельные двигатели рабочим объемом менее одного литра, применяемые на минитехнике, производит одно предприятие — ЧТЗ-Уралтрак:

Единственный бизнес-модель 2-цилиндровый воздухоотводчик В2Ч 8,2/7,8 объемом 0,8 л и мощностью 8,8 кВт.
Мотор нашел применение не только на мини-тракторе Уралец производства ЧТЗ-Уралтрак, но и на технике других предприятий:
— малогабаритный трактор КМЗ-012 Курганмашзавода,
— на дизель-генераторные установки,
— агрегаты насосные
— и сварочные аппараты ряда российских производителей.

Других двигателей в рассматриваемом диапазоне литров мы не производим, хотя потребность в них есть. Здесь инициативу взяли в свои руки иностранцы:

Hatz предлагает российским производителям мини-техники внушительный список дизельных двигателей с воздушным охлаждением:

одноцилиндровый Двигатели 1В и 1Д серии представлены 13 моделями рабочим объемом 0,23-0,72 л мощностью 3,5-11,7 кВт. Есть варианты с горизонтальным цилиндром и вертикальным коленвалом.
Двухцилиндровые двигатели серии 2G также имеют модель объемом менее одного литра (0,99 л) мощностью 16 кВт. Perkins поставляет на российский рынок две модели 400-й серии объемом менее одного литра – 2-цилиндровую (объем – 0,45 л, мощность –10,2 кВт) и 3-цилиндровую (объем – 0,67 л, мощность – 15,3 кВт). кВт).

Kubota известна как производитель малых дизельных двигателей: мы поставляем ряд двигателей мощностью 4,4 кВт.

Модельный ряд Deutz также включает мини-модели с рабочим объемом 0,7 л и мощностью 11 кВт.

ДВИГАТЕЛИ 1,0 — 3,5 Л

В большей литровой гамме (1-3,5 л) отечественных двигателей присутствует только продукция Владимирский моторно-тракторный завод (ВМТЗ) :

Двигатели с воздушным охлаждением — двухцилиндровый Д-120 (объем — 2,08 л, мощность — 15,4 — 22 кВт) и трехцилиндровый Д-130 (объем — 3,12 л, мощность — 29,4 — 33,1 кВт) хорошо известны российским производителям дорожно-строительная техника:

Д-120 б/у на мини-погрузчики Уралвагонзавод, на погрузчики машзавод им. Калинина, электроагрегаты производства Курска и Владимирской области;

D-130 — на цементовозы и автогудронаторы Becema. Красногорская техника также использует турбированный вариант Д-130Т.

Перспективный намол ЧТЗ-Уралтрак предназначен для широкой номенклатуры дорожно-строительной и другой техники.

Новое семейство компактных V-образных дизелей жидкостного охлаждения состоит из 2-, 4- и 6-цилиндровых версий с рабочим объемом соответственно 1,17, 2,34 и 3,57 литра. Двигатели охватывают диапазон мощностей от 13 до 73 кВт. Они отличаются малым собственным весом и высокой производительностью.

Как видите, предложения отечественных производителей мини-двигателей более чем скромны, но иностранцы восполнили существующий пробел:

Только Perkins в диапазоне 1 — 3,5 л имеется девять моделей:
— 3-цилиндровый 440-й серии 1,13- и 1,49-литровый мощностью соответственно 19,5 и 25,1 кВт,
— 4-цилиндровый той же серии 1,5- и 2,22-литровые (26,5-44,7 кВт),
— 4-цилиндровые серии 800 3,3-литровые (47 и 60 кВт),
— 3-цилиндровые серии 1100 3,3-литровые (39,5 — 55 кВт).

В этой линейке Deutz также девять моделей:
— 2- и 3-цилиндровые двигатели 2,4–3,2 л с воздушным охлаждением 36–44 кВт и
– 2-, 3-, 4-цилиндровые двигатели 1,5–3,1 л с жидкостным охлаждением 23,5–65 кВт.

Hatz серии L И М выпускались в 2-, 3- и 4-цилиндровом исполнении рабочим объемом 1,71, 2,57 и 3,42 л соответственно, мощностью 30-60 кВт.
Есть соответствующие предложения Kubota И Cummins .

Perkins относится к 9Автопогрузчики вилочные 0929 ТВЭКС . Hatz — на автобетоносмесители Туймазинского завода . Kubota — на дизель-генераторы ряда производителей. И это далеко не полный список.

ДВИГАТЕЛИ 4,0 — 6,5 Л

Линейка 4 — 6,5 л представлена ​​моторами двух отечественных производителей — Владимирского моторно-тракторного завода и Минского моторного завода (ММЗ) (последний условно будем считать одомашненный).

ВМТЗ выпускает три модификации 4-цилиндровый атмосферный двигатель Д-144 объемом 4,15 л мощностью 27 — 44 кВт.
Существует турбированный вариант Д-145Т в двух модификациях мощностью 42 — 55 кВт.
Оба двигателя имеют традиционное для владимирских моторов воздушное охлаждение.

«Четверки» от ВМТЗ имеют широкий круг потребителей не только в России. Применяются:
— Туймазинский завод автобетоновозов на автобетоносмесителях и стационарных бетононасосах,
— Ролл — на дорожных катках,
— Уралвагонзавод — на мини-погрузчиках,
— Полтавский турбомеханический завод — на компрессорных станциях и сварочных агрегатах.

Д-144 можно увидеть на сварочных агрегатах Первоуральского и Екатеринбургского заводов, а также на электроагрегатах Курской и Владимирской области.

4-цилиндровые рядные дизели объемом 4,75 л производства ММЗ получили наибольшее распространение в строительной и дорожной технике, выпускаемой предприятиями России и стран СНГ.

Предлагаются в два основных варианта : атмосферный Д-243, 60 кВт и напорный Д-245 мощностью 77 кВт.
Д-243 и Д-245 применяются:
— на нескольких моделях фронтальных погрузчиков Минского, Орловского и Донецкого заводов, а также на экскаваторах ТВЭКС.
Д-243 устанавливается:
— на автопогрузчики Тверского и Львовского заводов,
— на мотовилихинские и кохановские экскаваторы,
— Рыбинский, Минский и Смолевичский катки,
— Брянские автогрейдеры.
Д-245 устанавливается:
— на экскаваторы Донецкого экскаватора и СП «Святовит»,
— Асфальтоукладчики Ирмаш.

Приведенный выше список потребителей не является конечным.

Несомненно, интересна последняя разработка Алтайский моторный завод — 4-цилиндровый двигатель Д-340ТА рабочим объемом 6,15 л.

Новое семейство дизельных двигателей с водяным охлаждением и турбонаддувом имеет диапазон мощностей 110 — 176,5 кВт. Несомненными достоинствами новинки являются 9Компактные габариты 0929 и малый удельный расход топлива , а также выполнение перспективных экологических требований стандарта Евро 3 .

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere – основные игроки на российском рынке , предлагающие производителям дорожно-строительной техники моторы в диапазоне 4 – 6,5 л.

В Deutz более 10 моделей объемом 4 — 6,47 л в 4-, 5- и 6-цилиндровом исполнении, некоторые из них с воздушным или жидкостным охлаждением. Мощность варьируется от 59до 155 кВт. Основой модельного ряда
Cummins в этой гамме являются 4- и 6-цилиндровые двигатели серии «В» .
Perkin s предлагает российскому потребителю 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом 4,4 и 6 литров, мощность которых колеблется от 52 до 129,5 кВт.

Deutz нашел применение на автобетоносмесителях Каменского и Туймазинского заводов, а также на туймазинских бетононасосах, на катках Раскат и Саста, экскаваторах Кранекс.

Perkins сотрудничает с Тверским экскаваторным заводом, поставляя ему 4,4-литровые модели серии 1100 для экскаваторов и вилочных погрузчиков.

Cummins поставляет двигатели для бульдозеров и трубоукладчиков Чебоксарского Промтрактора, погрузчиков и грейдеров Орловского завода «Дормаш», грейдеров ЧСДМ и Брянского Арсенала, а также для техники ряда других производителей.

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 7 — 10 Л

Диапазон 7-10 литров в условной классификации, принятой в данной статье, лишь частично перекрывает Минский и Алтайский моторные заводы из отечественных моторных заводов.

Первые выпуски 6-цилиндровые рядные дизельные двигатели Д-260 объемом 7,12 л в атмосферном и турбированном исполнениях мощностью 96 и 114 кВт.
Второй — 4-цилиндровые рядные дизели объемом 7,43 л жидкостного охлаждения с диапазоном мощностей от 33,5 до 134 кВт. Семейство «Алтай» включает четыре базовые модели ( А-41 , Д440 , Д-442 , Д-447 ) более 30 модификаций.
В это семейство входят как безнаддувные, так и турбированные двигатели.

Д-260 различных модификаций поставляются на тверские экскаваторы, брянские асфальтоукладчики и автогрейдеры.

Круг потребителей Алтай моторс шире : А-41 — краны пневмоколесные, автогрейдеры, тракторы, буровые установки, насосные станции, дизель-генераторные установки; Д-440 — дизель-генераторы, катки, тракторы; Д-442 — фронтальные погрузчики, автогрейдеры, тракторы, компрессорные станции. Д-447 обратилась в суд.

ЧТЗ-Уралтрак В арсенале перспективные разработки Имеет 8-литровую турбированную рядную четверку мощностью 66,2 — 77,2 кВт. Пока неизвестно, когда современный двигатель будет запущен в производство и будет предлагаться производителям строительной и дорожной техники.

В рассматриваемом диапазоне на российский рынок поставляются Cummins, Deutz и J oh Deere.

Примером использования моторов Deutz объемом 7,14 л являются экскаваторы производства Kranex и Уралвагонзавод.
Cummins также используется на ряде машин отечественного производства.

ДВИГАТЕЛИ 10 — 15 л

В литровом диапазоне 10-15 л наиболее распространены моторы Ярославский И Алтайский моторный завод .
Подавляющее большинство тяжелой отечественной строительной и дорожной техники комплектуется ярославскими моделями ЯМЗ-236 И ЯМЗ-238 , а также Алтай А-01 .
Ярославль выпускает около 20 модификаций 11,15-литрового 9-цилиндрового двигателя.0929 V-образная «шестерка» ЯМЗ-236 используется на самой широкой номенклатуре моделей колесной и гусеничной дорожно-строительной техники. Мощность мотора находится в пределах 112-186 кВт.
Вторая базовая модель 14,86 л. V-образная «восьмерка» ЯМЗ-238 пользуется не меньшей популярностью среди производителей техники и также имеет два десятка модификаций мощностью 134-246 кВт.
Обе модели предлагаются как в версиях без наддува, так и в версиях с наддувом.
Современная версия 8-цилиндровая копия — ЯМЗ-7511 / ЯМЗ-7512 соответствует нормам Евро 2 и имеет более чем высокую мощность – 268-298 кВт. Доступен только с турбонаддувом.

В настоящее время Алтайский моторный завод продолжает выпуск модернизированной версии известного 6-цилиндрового рядного дизеля 11,15 л А-01МКСИ . Простой по конструкции, долговечный и неприхотливый в эксплуатации негазовый турбированный двигатель удовлетворяет требования многочисленных потребителей. В современной версии двигатель оснащен отдельными головками блока цилиндров, системой прямого электрозапуска и генератором мощностью 1 кВт.

В целом семейство 6-цилиндровых рядных «шестерок» включает две базовые модели и около 20 модификаций. В это семейство входят как безнаддувные, так и турбированные двигатели, диапазон мощностей которых составляет 70-175 кВт.

Все серийные дизели отличаются высокой степенью унификации узлов и деталей.

Многотопливный 4-цилиндровый рядный 14,48 л Турбодизель Д-180 производства ЧТЗ-Уралтрак в основном нашел применение в строительной технике, выпускаемой этим предприятием — тракторах и дизель-генераторных установках.
Однако производитель позиционирует его для использования на различной дорожно-строительной технике.

Д-180 Выпускаемые в настоящее время соответствуют нормам Евро 2 А способны работать на дизельном топливе , на керосине И на газовом конденсате .

Двигатели выпускаются в диапазоне мощностей 103-132 кВт. По требованию потребителя могут быть изготовлены двигатели мощностью 60-157 кВт, как в турбированном, так и в атмосферном исполнении.

На будущее конструкторы компании разработали замену Д-180. Новый 12-литровый 6-цилиндровый двигатель в комплекте с ;рядное расположение цилиндров .
!!! Главное достоинство мотора — его вес, который почти на тонну меньше по сравнению с Д-180!!!

От зарубежных производителей диапазон 10-15 литров охвачен Deutz, Cummins и John Deere .

Deutz предлагает несколько модификаций 6-цилиндровых двигателей объемом 11,9л., мощностью 240 – 330 кВт и 8-цилиндровые двигатели объемом 15,87 л, мощностью 400 – 440 кВт. «Восьмерки» Deutz нашли применение на карьерных самосвалах БелАЗ.

Cummins поставляет в Россию 8-цилиндровых экземпляров серии «С» , соответствующих экологическим стандартам TIER 1 и TIER 2.

С середины 90-х компания внедряет новое поколение дизельных моделей серии «Квант» (серия QSB и QSC ) со встроенной системой электронного контроля и диагностики. Надежность, долговечность, экономичность и экологичность дизелей этой серии почти в два раза выше, чем у моделей предыдущего поколения. Двигатели серии Quantum соответствуют самым строгим экологическим требованиям TIER 3.

ДВИГАТЕЛИ 15 — 20 л

Двигатели самого большого объема (15-20 литров и более) производства Ярославской и Тутаевский моторных заводов и ЧТЗ-Уралтрак .

Самые «маленькие» моторы рассматриваемой линейки производятся в Тутаеве.
Предприятие выпускает более 20 модификаций 8-цилиндровые V-образные дизели объемом 17,24 л базовые модели 8481 и 8424 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Благодаря широкому диапазону мощностей (257 — 367 кВт) применяются на тяжелой автомобильной, дорожной и специальной технике, сельскохозяйственных и промышленных тракторах, дизельных электростанциях, начат выпуск судовых модификаций.
Традиционными потребителями тутаевских дизелей являются БелАЗ, Кирровский завод, Минский, Брянский и Курганский заводы колесных тягачей. Более того, моторы нашли применение даже на зарубежной технике. При капитальном ремонте родные моторы като-кранов, бульдозеров и трубоукладчиков Caterpillar и Komatsu заменены на тутаевские.

ДВИГАТЕЛИ ОТ 20 л

Ярославский 12-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-850 имеет серьезный объем 25,86 л и мощность 328 — 418 кВт. Такие силовые установки используются на тяжелой строительной технике производства ОАО «Промтрактор».

Двигатели самого большого объема выпускает ЧТЗ-Уралтрак . 38,88 л 12-цилиндровые двигатели выпускались предприятием для собственных нужд (тракторы 25 тягового класса).

Учитывая сложившуюся тенденцию в производстве отечественной строительной техники, когда потребитель отдает предпочтение более производительным, надежным и экономичным двигателям иностранного производства, российским двигателестроителям придется несладко.

Затягивание запуска новых моделей в серийное производство будет способствовать дальнейшему распространению иностранных двигателей на российском рынке.

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, двигателестроение играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автомобилестроения. Мировой опыт двигателестроения показывает, что от развития производства комплектующих существенно зависит технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и снижение себестоимости продукции.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизельостроители выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунки и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение. Эффективным средством повышения мощности и маневренности дизеля стал турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Переход на Евро 4 и выше требует применения системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро 5 потребует организации сеть заправок с предложением реагента типа AdBlue. Дизель для внутреннего транспорта в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35–40 кВт/л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с доохлаждением воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, унифицированные форсунки; привод ГРМ со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированное управление воздушным потоком и рециркуляция выхлопных газов; сажевый фильтр в стандартной комплектации; система СКР. Найдут применение распредвалы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения двухблочных каталитических нейтрализаторов, применения каталитических нейтрализаторов. Газовые двигатели в настоящее время составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Газобаллонные автомобили могут получить широкое распространение после организации широкой сети заправочных станций. Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий получения сложных заготовок для моторостроения, таких как литье из высокопрочного чугуна и чугуна с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также поверхностная обработка деталей химико-термическим, лазерным и плазменным методами. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

Ульяновский моторный завод (УМЗ), входящий в Группу ГАЗ, запустил производство бензиновых двигателей Евро-4. Ведется создание силовых установок Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. Среди отличий 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л) можно отметить: электронную педаль Delphi Gas, топливные форсунки нового поколения того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор разрежения картера с маслоотделителем. интегрированная микропроцессорная система управления подачей топлива и зажиганием. В 2014 году УМЗ начал выпускать двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 107 л.с. из. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и южнокорейской машиностроительной компании Tenergy. Отличительные особенности мотора: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; улучшенный газораспределительный механизм; изменены системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результатом является повышенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в суровых температурных условиях и снижение расхода топлива на 10 %. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс составляет 400 тыс. км. Ульяновские моторостроители первыми в России освоили серийное производство модификаций бензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты УМЗ-421647 серии ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особый упор будет сделан на разработку двухтопливных газобензиновых модификаций.

ОАО «Автодизель», также входящее в Группу ГАЗ, производит семейства среднеразмерных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4,43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты создавались под стандарты Евро-4, а позже Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л.с. из. В конструкции двигателей используется Bosch Electronic Common Rail System 2, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем. Турбокомпрессор оснащен перепускным клапаном на турбине, промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» и встроенным масляным радиатором. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство многоцелевых дизелей ЯМЗ-530 выпускается в четырехцилиндровом и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на Автодизеле «с нуля», при участии известной инжиниринговой компании АВЛ Лист. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, первый серийный двигатель такого типа в России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снят с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. Базовой моделью является двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно аналогичны базовой модели. Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировкой топливной аппаратуры путем изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 CNG — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, предназначенный для работы на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и оборудование предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT, работающие на газовом топливе, а также автобусы ПАЗ. Ресурс моторов достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных двигателей пока не превышает 25%. Наиболее важные детали и системы поставляются из-за рубежа. «Автодизель» в партнерстве с Westport разработал и производит линейку газовых двигателей, работающих на компримированном метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536 семейства ЯМЗ-530. Он входит в семейство шестицилиндровых L-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Есть три дополнительные модификации: ЯМЗ-536-01 — оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — оборудование для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера. Двигатель ЯМЗ-536 используется в качестве силового агрегата для техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тягачей с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоездов. на их базе массой до 44 тонн.

Автодизель выпускает рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л.с. из. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применена система Common Rail типа CRS 2 с электронной регулировкой подачи топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, система EGR и PM-CAT (глушитель-нейтрализатор), были усовершенствованы системы охлаждения и наддува.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для соответствия нормам Евро-4 использовалась топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД YAZDA и системы SCR. Мощность «шестерок» составляет 230-300 л. с., а «восьмерки» — 330-450 л. из. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то предприятие планирует в ближайшие годы освоить производство двигателей мощностью от 130 до 1000 л.с. с., работающий на всех видах топлива.

Современные двигатели ЗМЗ

Видное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л.с. соответственно. из. впрыск топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, датчик абсолютного давления, топливную рампу с двухпотоковыми форсунками, систему вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. из. оснащен непосредственным впрыском, турбонаддувом, интеркулером, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждением системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. из. оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году на заводе началась подготовка к выпуску двигателей экологического стандарта Евро-5. Речь идет о бензиновом 4-х цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливный (газ-бензин) 8-цилиндровый ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовый 4-цилиндровый ЗМЗ-409061.10 для грузовика БАУ-РУС. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Серийный выпуск данных моторов планируется начать в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на производство V-образных 8-цилиндровых дизельных двигателей рабочим объемом 17,24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-клапанной ГБЦ, поршней с кавернозным масляным охлаждением, вкладышей для верхнего поршневого кольца из жаропрочного чугуна. Двигатель оборудован системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой EGR, встроенным масляно-водяным охладителем и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача по созданию новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л.с. из. Завод готов создавать двигатели Евро-5, но для этого потребуется закупка зарубежных комплектующих, т.к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления работой двигателя в России практически не производятся.

Двигатели КАМАЗ

На Камском автомобильном заводе освоен выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей Евро-4 мощностью от 280 до 440 л. с. из.

При разработке этих двигателей (габариты 120×120 и 120×130 мм) выбор пал на систему CRS Common Rail компании Bosch с блоком управления EDC7 UC31. Неразъемный картер маховика, наддув одним турбокомпрессором, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

Данные модели обеспечивают повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, пониженный двигатель шум. Ресурс – не менее 1 млн км пробега автомобиля. В семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л входят модели мощностью от 240 до 300 л. из. Моторы оснащены турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.

Для соответствия нормам Евро-5 КАМАЗ сосредоточился на создании дизельных двигателей новой конструкции. Плодом совместной работы с рядом машиностроительных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.с. из. Они нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; единая чугунная головка на каждый полублок вместо алюминиевой, нижние опоры коренных подшипников коленчатого вала, объединенные в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. В то же время КАМАЗ уделяет большое внимание сотрудничеству с Liebherr-International AG, что поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели следующего поколения. Для этого КАМАЗ создаст в Набережных Челнах современное производство, а задача Liebherr — консультировать по вопросам проектирования, монтажа и пуско-наладки технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров мощностью от 450 до 700 л.с. из. будут оснащены системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизельные двигатели будут не только соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и иметь потенциал для выполнения требований стандарта Евро-6. Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 000 км. Серийное производство двигателей намечено на конец 2016 года.

Развал в техническом плане

В настоящее время в России 10 предприятий производят судовые дизеля, а несколько десятков предприятий специализируются на выпуске комплектующих. С точки зрения правового положения практически все дизельостроительные предприятия акционированы в форме открытых акционерных обществ, которые уже много лет ведут обособленную деятельность, пытаясь выжить в условиях общей стагнации отрасли. .

К сожалению, некоторые из них не выдержали потери заказов и прекратили свое существование: бывший завод Нобеля ОАО «Русский дизель» (главные двухтактные среднеоборотные двигатели собственной разработки мощностью 3440, 4700 и 6305 кВт при n = 640-900 об/мин, двигатели по лицензии производства MAN мощностью 450-1800 кВт при n=900-1000 об/мин и двигатели по лицензии Semt-Pielstik мощностью 2868, 3330 кВт при n=520, 550 об/мин) и встроенные 80–90-е годы ОАО «Ленинградский дизельный завод» (среднеоборотные двигатели по лицензии Wärtsilä мощностью 580–7380 кВт при n=720–1000 об/мин). Кроме того, в доперестроечный период среднеоборотные дизеля выпускались также ОАО «Первомайскдизельмаш» (Украина)

Поэтому в России в настоящее время с уходом вышеназванных предприятий образовалась свободная ниша на рынке мощных среднеоборотных дизелей ОАО «РУМО» и ОАО «Коломенский». Завод здесь активно работает, но у последнего приоритетное направление по тепловозным дизелям Д49.тип.

Аналогичная ситуация на рынке маломощных (до 100 кВт) быстроходных судовых двигателей. В связи с уходом производителей в страны СНГ (ОАО «Юждизельмаш Украина», ОАО «Ригас Дизели», Латвия (прекратили существование как дизельный завод) в России осталось только ОАО «Дагдизель», выпускающее двигатели мощностью до 44 кВт. Очень вялый. К этому сектору рынка относится ОАО «Барнаултрансмаш» на базе автомобильного дизеля ВАЗ-3415 мощностью 34 кВт. Поэтому многие российские предприятия, пытаясь заполнить свободную нишу, создают морские модификации этих двигателей на базе автомобильных и автотракторных. дизелей и предложить их нетрадиционным потребителям.

Российские дизельные заводы производят судовые двигатели очень узкой номенклатуры и ориентированы на определенный круг потребителей. Так, семь заводов из десяти выпускают дизельные двигатели в диапазоне от 500 до 1500 кВт. Только три завода (БМЗ, КТЗ и Звезда) имеют более широкую номенклатуру, но не полностью покрывают потребности судостроения. В то же время успешные зарубежные фирмы (MAN, Wärtsilä и др.) выпускают двигатели различных типоразмеров в диапазоне мощностей от нескольких единиц до десятков тысяч кВт, образуя типоразмерные серии, объединяющие унифицированные по конструкции модификации (от нескольких десятков до несколько сотен), отличающихся числом цилиндров, частотой вращения, форсировкой, конфигурацией и т. д. Это позволяет, в отличие от российских компаний, значительно расширить номенклатуру разрабатываемых модификаций двигателей, увеличить количественный выпуск, ускорить процесс разработки новых двигателей и использовать их в качестве силовой установки на любом промышленном или транспортном объекте.

В настоящее время в России не производятся четырехтактные дизеля мощностью:

• среднеоборотные свыше 3700 кВт (главные двигатели крупных рыболовецких судов, нефтеналивных судов, балкеров, буксиров и т.п.)
• быстроходные в диапазоне от 44 до 118 кВт (вспомогательные двигатели и аварийные дизель-генераторы для судов всех классов и назначений, главные двигатели речных судов)
• быстроходные до 5 кВт (двигатели спасательных шлюпок, аварийные дизель-генераторы).

Решение проблемы среднеоборотных дизелей возможно следующими путями:

• расширение диапазона мощностей судовых дизелей на основе реализации концепции двигателей двойного назначения (ДДН) при создании судовых дизелей двигатели совокупной мощностью 8-10 тыс. л.с. на базе двигателей ОАО «Коломенский завод» размерностью ЧН26/26 и совокупной мощностью 4-5 тыс. л.с. на базе ООО «Уральский дизельный моторный завод») размерности ЧН21/21,
• разработка новых типов двигателей, отвечающих современным требованиям: ОАО «Румо» (ЧН22/28), ОАО «Барнаултрансмаш» (серия БМД ЧН15/18),
• Модернизация существующих конструкций дизелей для использования в судостроении: ООО «УДМЗ» (ЧН21/21), ЗАО «Волжский дизель им. Маминых» (ЧН21/21).

В целом достигнутые параметры судовых двигателей по КПД, возможность использования высоковязких топлив, хорошие массогабаритные характеристики и ресурсные показатели позволяют считать целесообразным применение агрегатов с этими дизелями на судах передовая конструкция.

Однако работа дизеля остается неудовлетворительной. Российское производство по вредным выбросам. Российские дизельные заводы не уделяют этому вопросу должного внимания, поэтому в настоящее время использование их продукции на иностранных судах становится все более проблематичным (за исключением отдельных марок лицензионных дизелей (БМЗ) и новых разработок (Коломенский завод).

Учитывая широкое применение дизелей в энергетике отечественных кораблей, военно-морские организации заинтересованы в постоянном улучшении их технико-экономических показателей, основными из которых являются: топливная экономичность, надежность, долговечность (ресурс) , ремонтопригодность, простота обслуживания, виброакустические характеристики (ВАХ), массогабаритные характеристики, экологическая безопасность.

В дизельной отрасли в последние годы наблюдаются активные процессы объединения отдельных предприятий в финансово-промышленные группы. Примерами такой интеграции являются:

• объединение ярославских предприятий (Ярославский моторный завод, Ярославский завод топливной аппаратуры и Ярославский завод дизельной аппаратуры) и ОАО «Барнаултрансмаш» под эгидой Группы ГАЗ;
• о слиянии ОАО «Волга Дизель Маминых», ЗАО «Санкт-Петербургский завод дизельной аппаратуры» и ООО «Кандалакшский экспериментальный машиностроительный завод» под эгидой ЗАО ПФК «Евротрейд»;
№
• о включении ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Пензадизельмаш» и ОАО «Коломенский завод» в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

Многочисленные попытки ряда дизельостроительных предприятий создать совместное производство с западными дизельстроительными фирмами пока не увенчались успехом. Закупка и попытка освоения производства двигателей по лицензиям у иностранных компаний не привели к ожидаемым результатам. Примерами таких неудачных попыток в последние годы были: прекращение производства на Дизельпроме двигателей по лицензии МТУ, среднеоборотных двигателей Холиби на БМЗ, неспособность освоить производство автомобильных двигателей австрийской фирмой Штаер на Горьковском автомобильном заводе. , отказ от производства двигателей по лицензии от Ивеко к Автодизелю. Причина в том, что иностранные фирмы, как правило, соглашаются на передачу разрешительной документации на устаревшие типы двигателей, при этом запрещая вывоз этих двигателей за пределы России. Единственным двигателестроительным заводом, который в настоящее время занимается освоением производства лицензионного двигателя 6 и 8 ЧН 32/40 от MAN B&W, является ОАО «РУМО», г. Нижний Новгород.

Перспективы судового дизельного производства

Дизельное топливо не является продуктом конечного использования, поэтому при рассмотрении перспектив отрасли в первую очередь следует оценивать спрос. Исправит ли ситуацию недавно принятая Федеральная целевая программа, направленная на повышение сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы? Очевидно, что нет государства без активного вмешательства. Основной формой практики государственной поддержки обновления парка транспортных средств является субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговых платежей на воздушном, морском и речном транспорте. Для дизельостроительных предприятий реализация данной программы означает увеличение спроса на их продукцию и, как следствие, развитие самой отрасли. Однако дизельная промышленность нуждается в гораздо более фундаментальной помощи.

Всего, по разным прогнозам, к 2010 году России потребуется построить 1462 судна, не считая плавсредств для освоения континентального шельфа и заказов ВМФ, и модернизировать 68 судов для речного флота. Дизельные двигатели будут востребованы в широком диапазоне мощностей от 5 кВт (двигатели спасательных шлюпок, аварийные дизель-генераторы и др.) до 5-10 МВт (главные двигатели крупнотоннажных нефтеналивных и сухогрузных судов). При этом наибольшим спросом будут пользоваться дизели мощностью 500-1000 кВт (главные и вспомогательные двигатели речных и морских судов) и 5-6 МВт (главные двигатели морских танкеров и сухогрузов). По данным Минтранса РФ, к 2010 году должно быть построено 326 судов речного флота, в основном судов смешанного плавания, общей грузоподъемностью более 1 млн тонн и модернизировано 68 транспортно-пассажирских судов.

Суда смешанного плавания типа «река-море» средней грузоподъемностью ориентировочно 3,0-5,0 тыс. тонн с двумя главными двигателями мощностью 600-700 кВт каждый. В настоящее время в связи с ростом грузооборота на внутренних водных путях наблюдается тенденция увеличения грузоподъемности судов и, следовательно, мощности главных двигателей.

По состоянию на 1 января 2006 г. в Российском речном регистре зарегистрировано 28,7 тыс. судов, из них самоходных – 18 тыс., несамоходных – 10,7 тыс. /13/. Средний возраст речных судов приближается к 30 годам. Соответственно возраст эксплуатируемых двигателей близок к этому показателю, а, следовательно, двигатели уже прошли межремонтный период и требуют замены. При этом дизельный парк на речном флоте насчитывает около 30 тыс. дизелей 40 типоразмеров и свыше 300 модификаций. В основном это двигатели Далдизель, Барнаултрансмаш, Звезда и РУМО.

Руководство Р.002-2002 «Реконструкция судов внутреннего и смешанного («река-море») плавания, предусматривающее обязательный порядок замены главных двигателей и обеспечивающее надежную и экономичную эксплуатацию судов, может играть большую роль в оживлении рынка судового дизельного топлива. еще на 15-20 лет.

Крайне важным направлением отечественного рынка гражданского судостроения в ближайшие годы станет создание кораблей и плавсредств для освоения нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе. При этом пик работ по освоению месторождений углеводородов арктического шельфа придется на 2013-2015 годы. Освоение Арктики потребует создания широкой номенклатуры транспортных, служебно-технических судов и плавсооружений, приспособленных для работы в суровых климатических условиях. В ближайшее время, по некоторым оценкам, России потребуется более 100 судов для плавания в северных морях и по Северному морскому пути (ледоколы, танкеры, сухогрузы, буксиры и другие суда, способные плавать в условиях суровых северных зим).

Силовые установки кораблей ледового класса обычно состоят из трех-четырех мощных двигателей. В то же время главные двигатели таких судов предъявляют повышенные требования к прочностным и ресурсным показателям, должны обеспечивать повышенный на 20-30 % крутящий момент при работе по швартовной характеристике, иметь запас мощности, высокую приемистость и т. д. Таким образом, , на 100 судов, предназначенных для плавания в северных морях, может потребоваться от 300 до 400 мощных двигателей.

Сколько это стоит

Стоимость морских двигательных установок может составлять от 10 до 35% стоимости корабля и обычно оценивается при составлении договора поставки. Поэтому вопросы конкуренции в судовом дизелестроении, даже с учетом различных затрат на продвижение дизельной продукции на рынок, представляются важными и актуальными с экономической точки зрения.

Различные источники дают широкий диапазон затрат, т.к. они определяются большим набором составляющих: единичной мощностью агрегата, степенью автоматизации дизель-генераторной установки, типом РРП, наличием дополнительных комплектующих и т. д. Изготовители, как правило, указывают в своих проспектах и ​​прайс-листах указать стоимость базовой модификации, которая корректируется в ходе переговоров с потенциальным клиентом с учетом дополнительно заявленных им требований.

Хотя изначально считалось и считается до сих пор, что цены на отечественные ССЭУ ниже, чем на импортные, реальные сравнения цен в условиях равной комплектации показывают их близость, а учитывая, что, как правило, качество импортного оборудования значительно превосходит По качеству отечественных аналогов потребитель чаще отдает предпочтение импортным. Справедливости ради следует отметить, что по результатам фактической эксплуатации его ждет высокий уровень износа, повышенные эксплуатационные расходы, недостаточно надежная эксплуатация и неэффективное выполнение гарантийных обязательств импортными поставщиками. Однако западные производители дизельных двигателей постоянно работают над повышением привлекательности своего ассортимента, в то время как российская дизельная промышленность развивается со знаком минус.

Конкуренты здесь

Наблюдается в мире в период 2001-2002 гг. некоторый спад заказов на производство судовых дизелей был преодолен, и в 2004-2005 гг. произошло резкое увеличение количества заказов. В 2006-2007 годах продолжился рост заказов на судовые дизели. Особенно заметен рост в категории мощных дизельных двигателей. В первую очередь это связано с увеличением морских грузопотоков из добывающих регионов в перерабатывающие. Для России, имеющей самую протяженную береговую линию в мире, транспорт как часть экономики страны всегда имел большое значение. Поэтому в России рынок судового дизеля представляет интерес не только для отечественных, но и для зарубежных производителей дизелей.

Практически все иностранные дизельостроительные компании ориентированы на удовлетворение потребностей современного судостроения и судостроения: MTU, MAN и B&W (Германия), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (США), Pielstick (Франция), Iveco (Италия) , Wärtsilä (Финляндия), Sulzer (Швейцария), Mitsubishi, YANMAR и Daihatsu (Япония), Volvo Penta (Швеция), Guascor (Испания), ABC (Бельгия) и др. Следует отметить, что MAN B&W Diesel, Wärtsilä, MAK , Катерпиллер, Дойц, МТУ. Эти фирмы, имеющие представительства в Москве, Санкт-Петербурге и ряде городов-портов России, наладили прямые связи с заказчиками судов, проектными организациями и судостроительными предприятиями и внимательно изучают судостроительные заказы, оказывая техническую поддержку при проектировании новых судов. .

Среди заказов на суда, предназначенные для эксплуатации в международных водах, есть определенная ниша для иностранных компаний, и это в первую очередь относится к судам Российского рыбопромыслового флота. По данным ОАО «Гипрорыбфлот», к 2010 году необходимо построить 787 больших, средних и малых рыболовных судов. При этом в связи со спецификой работы в международных водах и соответствующими требованиями к маршевым двигателям планируется размещение заказов на зарубежных верфях с установкой двигателей фирм Wärtsilä (тип 20), МАК (тип 20), Caterpillar (тип 34, 35, 36), Volvo Penta.

В последнее время General Electric Transportation Systems активно внедряется на российский рынок. В течение пяти лет, начиная с 2004 года, эта компания планирует занять 25% российского рынка двигателей для среднетоннажных судов дедвейтом от 1 до 6 тысяч тонн. В России ежегодно строится около 10 кораблей такого водоизмещения, каждый с одним-двумя главными и двумя-четырьмя вспомогательными двигателями. В России такие установки не производятся.

Львиная доля новых патрульных кораблей для ФСБ ФСБ оснащается двигателями MAN. Эта компания уже имеет разветвленную сеть центров, обслуживающих корабли российских силовых структур. Большинство экспортных кораблей этого класса также оснащены немецкими двигателями.

Несмотря на успех MAN в России в 2007 году, француз Бодуэн объявил о планах составить конкуренцию немцам в России по всем типам двигателей.

В 2007 году резко увеличилось количество дилеров иностранных производителей дизельного топлива в России.

Единственным отечественным двигателестроительным заводом, в настоящее время занимающимся освоением производства лицензионных двигателей 6 и 8 ЧН 32/40 (MAN & B&W), является РУМО. По немецкой лицензии здесь производятся двигатели, которые используются в качестве движителей на речных и морских судах, главных и вспомогательных дизель-генераторов на кораблях морского и речного флотов. Несомненно, положительным примером является организация на БМЗ производства по лицензии немецко-датской компании MAN B&W Diesel A/S мощных тихоходных судовых двигателей. Двигатели предназначены для установки на суда транспортного и рыбопромыслового флота в качестве главной энергетической установки.

В связи с ликвидацией ОАО «Русский дизель» с российского рынка ушли среднеоборотные лицензионные двигатели фирм MAN и Semt-Pielstik, а с ликвидацией ОАО «Ленинградский дизельный завод» среднеоборотные двигатели по лицензии Wärtsilä мощностью 580 -7380 кВт при n=720-1000 об/мин. Основными импортными двигателями на речных судах были и остаются дизели немецкого завода «СКЛ» типа 6НВД-26 и чехословацкие двигатели марки «Шкода». Сейчас эти двигатели изношены и нуждаются в замене.

Первомайскдизельмаш и Юждизельмаш (Украина) могут стать потенциальными игроками на российском рынке судовых двигателей, если повысят качество и технический уровень своей продукции. Однако перманентный кризис в Украине делает эти предположения не слишком радужными.

В целом, несмотря на активное внедрение иностранных компаний, как в доперестроечные времена, так и в современной России ощущается дефицит судовых двигателей. Иностранные фирмы в России работают во всех секторах российского дизельного рынка.

Неутешительные выводы

Несмотря на внедрение иностранных компаний, как в доперестроечные времена, так и в современной России существует дефицит судовых двигателей. И большое количество установок с импортными двигателями внутреннего сгорания тому красноречивое подтверждение. Кроме того, из-за малой загрузки отечественных верфей дефицит также носит скрытый характер, так как корабли нужны России, а строятся они за рубежом. Вступление России в ВТО приведет к обострению ситуации на рынке судовых дизелей с высокими технико-экономическими показателями, в том числе токсичностью и шумностью. Причин отставания много, очевидно только одно — низкий технический уровень отечественного дизелестроения.

Общий застой в промышленности России в процессе реструктуризации отразился на производстве дизельных двигателей и их комплектующих. Наличие большого количества запасных двигателей в ремонтно-эксплуатационных организациях усугубило падение спроса. Сегодня уровень производства почти всех двигателестроительных предприятий упал в несколько раз и достигает от 10 до 50% доперестроечного уровня.

В настоящее время на ряде предприятий ведется работа по ускорению работ по улучшению технических параметров судовых дизелей (БМЗ, Коломенский завод, РУМО, Звезда, Маминых Волга Дизель). Но, к сожалению, следует отметить, что на других предприятиях («Дагдизель», «Пензадизельмаш», «Уральский дизельный моторный завод», «Дальдизель») значительно сократился объем научно-исследовательских и конструкторских работ по разработке и совершенствованию судовых двигателей. Параметры дизелей практически не изменяются, отсутствуют новые технические решения по увеличению мощности, повышению экономичности, автоматизации и контролю параметров двигателя и т. д.

С точки зрения экологии и ресурса ни один из выпускаемых в настоящее время судовых двигателей российского производства не отвечает в полной мере современным требованиям, поэтому разработка нового судового дизеля для российского судостроения является актуальной. Но: без вмешательства государства исправить ситуацию невозможно! Это частный, даже любительский проект, и именно авторы текста не имеют личного интереса к дизелестроению, поэтому любая предвзятость абсолютно исключена. Авторы стремились, в первую очередь, привлечь внимание к проблеме из патриотических соображений, а уже потом продемонстрировать свою осведомленность читателям блога.

Еще каких-то 20 лет назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и качественнее. Все изменилось со временем. . Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение объема двигателей при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что при этом достигается снижение расхода топлива, что немаловажно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень дорогой.

Плюс, это делают производители автомобилей. Автомобильные компании по-разному подходят к проектированию, созданию и производству двигателей. , другие готовы поднять машину в воздух за счет . У одних двигателей хороший КПД, у других наоборот.

Но, конечно же, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, существует небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярны на автомобильном рынке за последние 20 лет. Эти двигатели известны большинству автомобилистов. Многие из нас даже не подозревают, что эти легендарные двигатели находятся под капотами их автомобилей. Мы отобрали для вас самую популярную десятку, ставшую популярной во всем мире.

1) Серия GM LS

Жалоб нет. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты конструкции делает этот двигатель V8 превосходящим двигатели с верхним расположением распредвала.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

• 1998-2002 Формула Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Камаро
• 1997-2002 Шевроле Корвет
• 1999-2005 Холден Коммодор Ют
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Холден Стейтсмен (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Холден Каприс (белая, западная, западная)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Специальные автомобили Holden GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Специальные автомобили Holden Maloo (VT, VX, Y Series)
• Подпись сенатора Holden Special Vehicles 1999-2004 (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupe GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Специальные автомобили Holden SV300 (VX)
• 2000-2004 Специальные автомобили Holden Maloo R8 (серия VX, Y)
• 2001-2001 Омега (прототип)
• 2001-настоящее время Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupe LE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (серия Y)
• 2001-2005 Холден Монаро CV8
• 2004 ГТ
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) БМВ С54

Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей от 3,0 до 4,0 литров, с 2001 по 2006 год. Напомним, что двигатель S54 является модификацией двигателя М50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

• 2001-2006 E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3 (только Северная Америка) мощность — 333 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.
• 2001-2002 (кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
• 2001-2002 (только Северная Америка) мощность — 315 л.с., максимальный крутящий момент — 341 Н.м.
• 2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Н.м.
• 2006-2008 (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только США) мощность — 330 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя мира.

3) Форд ЭкоБуст V6

Семейство современных двигателей с непосредственным впрыском от Ford. Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать двигатель большей мощности без применения турбины (не на всех модификациях), за счет чего достигается прирост мощности на 15-20 процентов.

1,6 л EcoBoost I-4 используется:

100 л.с. .

• 2012 — B-Макс
• 2013 — Фиеста

125 л.с.

• 2012 —
• 2012 — С-Макс
• 2012 — B-Макс
• 2013 — Фиеста

150 л.с.

• 2010 — С-МАКС
• 2010 — Фокус
• 2010 —
• 2010 — В60
• 2012 —

160 л.с.

• 2011 — Мондео
• 2011 — S-Макс
• 2011 — Галактика

185 л.с.

• 2010 — C-MAX
• 2013 — Фьюжн
• 2010 — S60
• 2010 — В60
• 2011 — Фокус
• 2011 — В70
• 2011 — S80
• 2012 — В40
• 2013 — Побег
• 2013 — Fiesta ST (Европа)

200 л. с.

• 2014 —

2,0 ​​л EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

• 2010 —
• 2010 —
• 2010 —
• 2010-2011 С60 2.0Т
• 2010-2011 В60 2.0Т

243 л.с.

• 2010 — Мондео
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 — S-МАКС
• 2012 — Сокол
• 2013 — Побег
• 2013 — 2
• 2013 — Фьюжн
• 2013 — Телец
• 2013 —
• 2013 —

255 л.с.

• 2013 — Форд Фокус СТ

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

280 л.с.

• 2015-МКЦ
• 2015 —

4) Фольксваген ТФСИ

Компактный, легкий и универсальный двигатель Volkswagen работает вместе с турбиной, что позволяет достигать хороших уровней мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI б/у:

• 168 л.с. — (C6), VW Tiguan
• 182 л.с. —
• 197 л.с. — (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 л.с. — 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 л.с. — RWRC
• 227 л.с. — VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 л.с. — Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
• 261 л.с. — Audi S3 (8P)
• 261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS, подтяжка лица Seat Leon Cupra R Mk2
• 267 л.с. — Audi TTS, Golf R (Европа)

Можно увидеть другие двигатели TFSI. Двигатель Volkswagen неоднократно становился победителем в номинации на звание самого лучшего двигателя от 1,8 до 2,0 литров. Долгое время он входил в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобильной промышленности.

5) Бьюик V6 серии 2 3800

Этот двигатель впервые появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 моторов. Первый двигатель был выпущен для специальной версии автомобиля Buick. Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Мотор, претерпев множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о прекращении производства двигателя. В последние годы этот мотор устанавливался на автомобиль 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Тойота 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей японской корпорации, который выпускался с 1991 по 2002 год. Изначально для Supra RZ (JZA80) был создан рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу .

Используемый двигатель:

• Toyota Aristo / JZS147 (только для Японии)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только для Японии)
• Тойота Супра РЗ/Турбо ДЖЗА80

7) Альфа Ромео В6 24В

В России только три автопроизводителя открыли свое производство двигателей в рамках второго этапа государственной программы промсборки — по условиям которой, напомним, со следующего года не менее 30% автомобилей должны иметь локализованные двигатели. Но если компаниям «Фольксваген» и «Форд» пришлось восстанавливать в Калуге и Алабуге с нуля, то альянс «Рено-Ниссан-АвтоВАЗ» значительно сэкономил, задействовав свое механосборочное производство в Тольятти.

Огромный цех под номером 15/3 на окраине завода, где когда-то производили двигатели для автомобилей ВАЗ-1111 «Ока», блещет чистыми полами и новеньким оборудованием. Его привели в порядок и обновили к 2013 году, когда запустили производство немолодого французского двигателя 1.6 с индексом К4М490 для всех российских автомобилей на платформе В0, включая Лада Ларгус. А с 2015 года в гамму добавился более современный агрегат Nissan h5M – помимо автомобилей Renault, он непродолжительное время устанавливался и на Lada XRAY.

Контейнеры с компонентами французского двигателя К4 (справа) поступают из Европы, а агрегат Nissan h5 из Японии

Производство ВАЗ рассчитано на выпуск 300 000 двигателей К4 и h5 в год, но пока загружено только наполовину: в 2016 году, по самому оптимистичному сценарию, здесь будет собрано 160 000 двигателей. Для сравнения, мощность АвтоВАЗа по выпуску агрегатов собственной конструкции составляет около 1 млн в год, но загружена еще меньше — всего на треть. Кстати, Volkswagen в Калуге может выпускать до 150 000 двигателей в год, а расчетная мощность завода Ford — 105 000 двигателей.

Двигатели едут по конвейеру на стенде, в который встроен микропроцессор с блоком памяти — туда записывается информация обо всех этапах сборки

Однако, если заводы Форд и Фольксваген почти полностью автоматизированы, то в Тольятти роботы возят только детали с импровизированного склада, расположенного рядом с конвейером: по их дорожкам деловито снуют автоматические платформы, а если попадаются на пути, то сердито пищат и останавливаются.

Каждая партия литых и обработанных блоков и головок цилиндров проверяется на соответствие геометрическим параметрам.

А вот вся сборка моторов исключительно вручную. Система контроля качества «надзорная»: процесс и смену 74 рабочих контролируют мастера и начальник цеха. Но в конце тестирование каждого двигателя — это не только «холодная» прокрутка (когда проверяются компрессия, давление масла, работа всех систем и датчиков), но и на стенде. Откровенный брак, уверяют они, — дело исключительное. Уверен, еще и потому, что оба мотора не отличаются особой сложностью и продуманностью — собрать их неправильно не так-то просто.

Сетчатые ящики на автоматической тележке — комплектные ящики, в которых доставляются готовые комплекты деталей на нужные операции

А что общего у обрусевших тольяттинцев с двигателями Фольксваген и Форд, так это то, что набор основных деталей, включая блоки цилиндров, головки блоков и коленчатые валы, является отечественным. И если Volkswagen получает от поставщиков готовые детали, а Ford заготовки, то АвтоВАЗ загрузил собственное литейное производство, освоив литье и блоки с алюминиевыми головками у Русала, ВЗАСа из Волгограда и даже дальневосточного Комалко. Правда, речь идет только о «свежем» моторе h5 — ветеран К4 явно уйдет на пенсию вслед за «Ладой Ларгус» и «Ниссан-Альмерой», так что вкладываться в его локализацию смысла нет.

Кроме Весты и Иксрей на Лада Ларгус и Рено Дастер устанавливаются французские коробки передач тольяттинской сборки

Французские механические коробки передач серии JR, которые собираются под одной крышей с двигателями, все комплектующие импортные. За исключением разве что картера сцепления в версии, предназначенной для Лада Веста с тольяттинским двигателем 21129. Кстати, именно этот силовой агрегат приводит в движение редакционную Весту, которая в настоящее время проходит – и после пятнадцати тысяч километров приводит не вызывать вопросов.

Двигатели производства ОАО «АвтоВАЗ»
Модель	Объем, л	Количество клапанов	Мощность, л.с./кВт	Крутящий момент, Нм	Применимость
212214/2123	1,7	8	80,9/59,5	127,5	Лада 4х4, Шевроле Нива
11183	1,6	8	80,9/59,5	120	Датсун, Лада Гранта
11186/21116	1,6	8	82,96/61	140	Датсун, Лада Гранта, Лада Калина
21127	1,6	16	106/78	148	Лада Приора, Лада Гранта, Лада Калина
21129	1,6	16	106/78	148	Лада Гранта, Лада Веста, Лада XRAY
21179	1,8	16	122,5/90	173	Лада Веста, Лада XRAY
К4М490	1,6	16	102/75	149	Лада Ларгус, Рено Логан, Рено Дастер, Ниссан Альмера
х5М	1,6	16	114,24/84	156	Лада Веста, Лада XRAY, Рено Флюенс, Рено Дастер

ЯМЗ-238: параметр и модификация

Ней первый год ’60, le unità a quattro tempi pù avanzate vennero to sostituire i motori Diesel a due tempi della Ярославский моторный завод. Уно ди квести эра от цилиндров ЯМЗ-238 в форме V, которая состоит из цилиндров ЯМЗ-206 на катена ди монтаджио. Мотор был создан командой разработчиков по направлению Г. Д. Чернышева.

Costruzione generale

La base del motore è un alloggiamento in ghisa con due blocchi cilindri. Carter ha pareti spesse e un gran numero di nervature di rinforzo, che garantisce un’elevata hardità della struttura del pezzo. В ogni blocco sono installati quattro liner di tipo bagnato. Gli assi delle maniche dei cilindri contrapposti sono sfalsati di 35 mm, acceptendo loro di utilizzare un perno a manovella l’albero motore. Это решение позволяет создать единую структуру с минимальными размерами. Функция цилиндра 1-5-4-2-6-3-7-8. La foto Qui Sotto Mostra il Solito Motore Aspirato. Chiaramente visibile pompa del carburante nel crollo dei blocchi е-дель-compresse d’aria.

Двигатель ЯМЗ-238 содержит завещание в гиде, указание руководства для системы клапанов фасовки и файлов для установки топливных баков. Per azionare le valvole, il motore è dotato di un singolo albero a camme installato nel carter sotto la pompa del carburante. Le valvole sono azionate da bilancieri e aste. La fotografia Mostra Un Motore Diesel Con il Coperchio della valvola rimosso su uno dei blocchi. La trasmissione делла valvola е ле tubezioni в раме дель тубо dell’olio sono chiaramente visibili.

Пищевая ценность карбюратора эффективна для помпы карбюратора в linea situata tra i blocchi cilindri. La pompa ha un regolatore di velocità Automatico. L’albero della pompa è azionato dalla trasmissione ad ingranaggi dell’albero Camme. I parametri dell’inizio dell’iniezione ди carburante nei cilindri del motore e la posizione della fasatura della valvola sono impostati in base ai segni sugli ingranaggi e sul carter. Специальная характеристика двигателей ЯМЗ представляет собой камеру сгорания, которая создается для того, чтобы попасть в поршень.

Система двигателя

Для обслуживания и параметров работы двигателя ЯМЗ-238 с системой смазки и рафинированием. Le unità più caricate, как и cuscinetti dell’albero motore e dell’albero a camme, gli attuatori delle valvole e i cuscinetti del turbocompressore, sono lubrificati sotto pressione da una pompa ingranaggi nel basamento. Per la pulizia dell’olio sono presenti due filtri: centrifughi e con elemento sostuibile. Per raffreddare l’olio ha un radiatere separato montato sul lato sinistro del basamento. Лучшее фото с этим — ЯМЗ-238 атмосферный.

Sistema di raffreddamento ha forzato la circolazione del fludo dalla pompa, azionato da una trasmissione a cinghia dall’albero motore. Il motore è dotato ди ип termostato че согласие ди mantenere уна Tempatura ottimale.

Диапазон применения

Конструкция двигателя соответствует его функционированию при температуре окружающей среды от 60 до 50 градусов. Il motore può funzionare объявление altitudini фино 4.650 метров суль livello del mare. Технические характеристики ЯМЗ-238 имеют разрешение на применение различных устройств:

• Camion ди МАЗ, КРАЗ, Урал.
• Серия траттори «К» («Кировец»).
• Автобус ЛиАЗ.
• Миетитричи.
• Piccole Navi.
• Различные военные атрибуты.

modifiche

Основной вариант мотора с увеличенным объемом 14,86 литров в сочетании с нормальным давлением в атмосфере и повышением мощности до 235 литров. Con l’Aumento делле эмиссии ди Scarico, все технические характеристики YMZ-238 Sono Aumentate Costantemente. Uno dei modi per migliorare il motore era aumentare la sua risorsa. Последняя версия ЯМЗ-238 была разработана в первую очередь для первого пересмотра миллионов хилометров. Эта фотография представляет собой вариант двигателя с турбокомпрессором.

Всего более 25 различных вариантов двигателя ЯМЗ-238 с мощностью от 235 до 420 и с мощностью от 882 до 1764 Н/м. Самые мощные варианты двигателя имеют номинал YMZ-6581 и 7513. Они были улучшены, и двигатель был запущен в соответствии со стандартом качества Евро-4. Последняя версия мотора оснащена турбокомпрессором и радиатором для сжатия арии. Для soddisfare я requisiti ambientali, я мотори sono dotati ди уна pompa moderna, ugelli ди iniezione дель carburante comandati elettricamente, вари сенсори и un’unità ди controllo elettronica.

Assistenza e riparazione

Мотор è estremamente senza pretese per il servizio e poco esigente per la qualità dell’olio. Туттавия, межсервисный интервал между газолинами и относительно малым и средним расстоянием составляет 20-25 км. Oltre a cambiare l’olio, è necessario regolare il gioco dell’attuatore della valvola, lavare o cambiare tutti i filtri, controllare e pulire gli ugelli di iniezione del carburante e regolare i parametri della pompa del carburante. Это еще один турбокомпрессор ЯМЗ-238 на фото. Tutte ле unità ausiliarie е я группы моторе sono chiaramente visibili.

Производство моторов ЯМЗ-238 непрерывное, индикация огромного потенциала для сборки конструкции. Semper nello stabilimento di Yaroslavl continua a produrre pezzi di ricambio per motori di modelli precoci, che accepte di mantenere questi motori in condizioni di lavoro.

характеристик техники. Дизельные моторы для транспортных средств lourds

Дизельные моторы для транспортных средств, установленных в мире d’aujourd’hui, устанавливаются на камионах, тягачах, сельскохозяйственных транспортных средствах и тягачах. гомологи нации fiables moteurs étrangers est ЯМЗ-238. Устанавливается на технику МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, Зил, ДОН, К-700 и другие автомобили. Bien sûr, le moteur à l’originé destiné à la production de l’usine автомобиль в Минске. Лучшее время, когда двигатель ЯМЗ-238 не соответствует спецификациям, является лучшим дизельным двигателем УРСС и постсоветским пространством, и он легко соперничает с маркизами, которые продолжают говорить МАН и ДАФ.

vue d’ensemble

ЯМЗ 238 замена двигателей ЯАЗ-устаревший 204 и разработка ЯАЗ 206. в годовом исчислении 50 легендарный советский конструктор 6 Я.2М.

Этот двигатель популярен в связи с его надежностью и совместимостью с поездками и водителем. Il a été 65 ans depuis la creation du premier moteur, et la Popularité de ces moteurs n’a fait que croitre. Facile à utiliser, la réparation et l’entretien fait ЯМЗ 238 un outil незаменим в dans de nombreuses antreprises agricoles et de de Construction, qui utilisent leurs voitures dans ce moteur.

Bien sûr, depuis de nombreuses années de développement et l’introduction de nouvelles technology, ce moteur a reçu beaucoup de modifications, mais la framework de base n’a pas change, que les fixes ont été apportées à la concept d ‘ансамбль.

Технические характеристики

Расчет технических характеристик ЯМЗ-238 мотор.

Мотор с одной конфигурацией в 8 цилиндрах V, который расположен в 2 диапазонах. Les vannes 16 et de Fournir ип инъекции де libération ideale. Comme dans le cas de 236 м, ход поршня составляет 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Liquide système de refroidissement du moteur ЯМЗ 238 с максимальным эффектом и surchauffe pas le moteur.

Рабочий объем 14 866 литров и мощность в функциональности модификации peut être 235-420 chevaux. ЯМЗ-238, не допускающий использования характеристических приемов в определенных случаях, развивает максимальную емкость 500 шевронов, не рекомендуется использовать в табличных условиях, а также может использовать другие средства для определения параметров. Également sur les nouvelles version en utilisant turbocompression, ce qui donne plus de confiance et de traction plug l’opération.

Распоряжение

Помпа ЯМЗ-238 – помпа карбюратора, которая работает на станции карбюратора. Il est situé dans la chute de l’unité de puissance et fournit du carburant à chaque cylindre individuellement, et l’injection est effectuée immédiatement.

Sur le bloc de tête moteur est placé deux, qui sont en fonte. acier est fabriqué par Camshaft technologie d’emboutissage. L’unité maine d’alimentation est réalisée en fonte, et le vilebrequin est faite de pièce à usiner procédé de vytachivaniya durci.

Система впрыска является реальной системой помпы ЯМЗ под давлением 238 подачи карбюратора через инжекторы с эффективным впрыском. Материнская часть впрыска карбюратора на моторном топливе и парфе плюс парфе в мире. Tapez ле поршень дю système, иль dispose d’un embrayage центрифуги, qui lui-même est régulée.

поршни Reflux se produit à partir d’alium à high résistance, ce qui permet de ne pas fracturé en cas de freinage интенсивный. Chacun d’eux a une bague de raclage et trois Compression.

ЯМЗ-238 технические характеристики и концепция, которая является функциональной и простой, срок службы 800 тысяч лет. км, et avec soin peut être atteint 1 миллион километров.

Установка для других поездок

ЯМЗ 238 не содержит спецификаций, установленных для других поездок. Ainsi, les модификации soumises camions, la Construction et l’équipement agricole. Например, с ЯМЗ КАМАЗ-238 в меньших количествах, с использованием карбюратора, в отличие от двигателя Камы происхождения.

Bien sûr, sur beaucoup de voitures que nous devions refaire les éléments de fixation de l’unité d’alimentation, réglez l’autre transfer, mais il est justifié au coours de l’entretien et de reparation.

réparations

Remettre en état YaMZ 238 est maintenu suffisamment facile si donner l’ homme du métier. Основная проблема, связанная с поиском предметов для обмена, означает, что mais de nombreux Fabricants предлагает возможность выбора парми в большом количестве. Avec le début de la crise augmenté la politique de prix, mais moins que les moteurs de Fabrication étrangère.

Учет наличия запасных частей для замены деталей плюс соответствующие модификации в связи с непреодолимым ущербом, подлежащим ремонту ЯМЗ-238. Specifications dans ce cas aussi, jouent un rôle très Important, car il y a plusieurs générations du moteur, et donc il y undefined décalage. Donc, nous avons la liste Liste des pieces de change:

1. Bourrage vilebrequin et l’arbre à comes.
2. Рулька à / arbre.
3. Гильзокомплекты (де-маншон-де-дойг-де-поршень, л’анно).
4. reliant Les Bagues de Tige.
5. Приготовление и прием супов.
6. Осада супов.
7. Douilles de guidage.
8. клапаны суставов.
9. Вставьте индигенный тигр и связь.
10. Фильтры.
11. Хуиле.
12. Соединение.
13. Et d’autres petites petites.

Lorsque les reparations sont généralement block-cylindres et le vilebrequin sont sous tailles d’alésage de реконструкция, et la tête de cylindre sont planes sol.