Диагностика двигателя по состоянию свечей: Диагностика работы двигателя Шевроле Авео по состоянию свечей зажигания

Adblock
detector

Диагностика двигателя по свечам зажигания

Свечи зажигания в бензиновых двигателях непосредственно участвуют в процессе сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, осуществляя воспламенение топливного заряда при помощи электрической искры. Свеча зажигания, которая выполнена из металла и керамики, фактически, находится в камере сгорания. Другими словами, данный элемент системы зажигания частично находится внутри ДВС.

Благодаря такой особенности расположения по внешнему виду свечей зажигания можно определить исправность работы и общее состояние двигателя, так как различные неполадки силового агрегата существенно влияют на эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. С учетом относительной простоты демонтажа многие специалисты и опытные автолюбители проводят быструю диагностику состояния двигателя именно по свечам. Давайте посмотрим, по каким признакам определяются различные неисправности мотора после анализа внешнего вида свечей зажигания.

Содержание статьи

• Состояние мотора по свечам зажигания
• Проверка свечей и оценка работы двигателя
• Советы и рекомендации

Состояние мотора по свечам зажигания

Начнем с того, что свечи зажигания необходимо выкручивать для поверки уже после того, как двигатель полностью вышел на рабочую температуру и прошел несколько десятков километров с учетом различных режимов нагрузки. Например, перед осмотром свечей можно проехать по трассе на средних оборотах. Отметим, что считается неправильным выкручивать свечи сразу после запуска холодного двигателя. Дело в том, что во время прогрева  мотор определенное время работает на обогащенной смеси, сама работа агрегата бывает неустойчивой, особенно в морозы.

В результате на свечах в холодном моторе может образоваться серо-черный нагар, который ошибочно принимается за явный показатель неисправности ДВС. Также сбои в работе непрогретой силовой установки на холостом ходу (троение, рывки, провалы) могут быть результатом изношенных высоковольтных проводов зажигания или распределителя зажигания, забитых форсунок и т.д. Как показывает практика, с дальнейшим прогревом мотора большинство из этих симптомов зачастую практически полностью исчезают. Соответственно, меняется и состояние свечей.

Для максимальной уверенности оптимально приобрести новый комплект свечей зажигания или установить заведомо исправные, чистые свечи. Обратите внимание, свечи должны полностью соответствовать данному типу двигателя по основным параметрам (калильное число, физический размер и т.д.). Далее потребуется пройти на них не менее пары сотен километров. Затем, непосредственно перед самой проверкой, двигатель прогревается и активно эксплуатируется 15-20 км, после чего элементы можно выкручивать для диагностики состояния ДВС.

Проверка свечей и оценка работы двигателя

В исправно работающем двигателе на свечах не должно быть явных обильных отложений, нагара, следов моторного масла. При этом допускается окрашивание юбки центрального электрода в светлый коричневатый оттенок. Такое состояние свечи зажигания говорит о том, что двигатель оптимально расходует топливо, то есть полноценно сжигает смесь, не перегревается, не отличается повышенным расходом масла.

1. Появление «пушистого» черного нагара на центральном электроде четко указывает на увеличенный расход топлива и работу двигателя на переобогащенной топливно-воздушной смеси. Такой нагар может быть результатом неправильно настроенного карбюраторного впрыска или проблем с инжектором. Также следует уделить внимание состоянию системы впуска, так как нехватка воздуха по причине забитого воздушного фильтра вызывает излишнее обогащение смеси.
2. Серый оттенок или побеление центрального электрода является верным признаком того, что мотор работает на бедной смеси или сильно перегревается. Такое состояние свечей зажигания указывает на необходимость детальной проверки двигателя, работы системы топливоподачи, системы охлаждения, ЭСУД и т.д. Помните, активная эксплуатация агрегата под нагрузками на бедной смеси вызывает перегрев не только свечей зажигания, но и камеры сгорания. В результате может возникнуть детонация, локальные перегревы мотора, прогар выпускных клапанов и т.д.
3. Наличие красного (кирпичного) цвета на юбке центрального электрода свечи зажигания свидетельствует о повышенном содержании металлосодержащих присадок в бензине, на котором эксплуатируется автомобиль. В таких случаях необходимо уделить внимание качеству заправляемого топлива, полностью сменить привычную АЗС. Дело в том, что регулярная езда на таком горючем с присадками металла вызывает образование налета, который проводит электрический ток. В результате искра не проходит должным образом между электродами свечи, сама свеча зажигания быстро выходит из строя. Стоит добавить, что от такого топлива сильно страдает система электронного управления двигателем и система по очистке отработавших газов в выпускном тракте. Речь идет о кислородном датчике (лямбда-зонд) и каталитическом нейтрализаторе, которыми оборудованы все современные инжекторные автомобили.
4. Замасливание свечей зажигания часто определяется по оценке состояния той части свечи, где на данном элементе выполнена резьба. На витках резьбы можно увидеть моторное масло, перемешанное с серо-черным нагаром и другими отложениями. В таких случаях мотор «на холодную» после простоя часто троит до прогрева, после чего температура растет и работа ДВС стабилизируется. Также двигатель может дымить серовато-синим или сизым дымом некоторое время после холодного пуска. С выходом на рабочую температуру такое дымление прекращается или становится почти незаметным. Добавим, что наличие на свече обильных отложений в виде толстого черно-серого слоя также указывает на то, что в камере сгорания вместе с топливом горит лишнее масло. Смазка попадает в рабочую камеру в результате износа или залегания маслосъемных поршневых колец. В случае проблем с кольцами двигатель дымит сизым дымом при резком нажатии на газ, на переходных режимах в выхлопе появляется характерный запах, присутствуют частицы несгоревшего масла и т.д.
5. Если двигатель начал троить постоянно, это значит, что цилиндр полностью не работает. Двигатель теряет мощность, дымит, сильно расходует топливо и масло. Сначала необходимо точно определить неисправный цилиндр. Затем можно попытаться диагностировать проблему по состоянию свечи зажигания, которую выкручивают из проблемного цилиндра. В том случае, если центральный электрод и его юбка сильно замаслены, на поверхности присутствуют частицы топлива, которое не сгорело в рабочей камере, заметны металлические фракции, тогда проблема «троения» мотора явно не в системе зажигания или топливоподачи.
   Высока вероятность того, что произошло разрушение поршневых колец или клапана ГРМ. После оценки состояния свечи дополнительно рекомендуется замерить компрессию в двигателе.
6. Одним из наиболее тревожных показателей также является свеча, у которой полностью разрушен центральный электрод и керамический материал в области юбки. К таким последствиям приводит детонация двигателя, эксплуатация ДВС на топливе, октановое число которого ниже рекомендуемого для данного мотора. К разрушениям может также привести слишком ранний угол опережения зажигания, неправильно подобранный комплект свечей. Также разрушиться может свеча, которая изначально является низкосортным изделием или случайным браком. Кроме возможных имеющихся неисправностей двигателя дополнительную опасность представляют отпавшие от электрода части, которые могут застрять под клапаном или вызвать другие дефекты. В отдельных случаях после разрушения свечи зажигания неизбежен ремонт ГБЦ.

Советы и рекомендации

Как видно, свечи зажигания являются индикатором, который позволяет сразу заметить определенные сбои в работе ДВС. По этой причине рекомендуется проверять состояние свечей на каждом плановом ТО, то есть через 10-15 тыс. км. пробега. Для исправной работы двигателя иногда необходимо производить регулировку зазора между центральным и боковым электродом, очищать свечи от нагара при помощи щетки с металлической щетиной.

Более того, чтобы не допустить случайного разрушения свечи зажигания в цилиндре, нужно правильно подбирать и своевременно менять свечи зажигания. Также отметим, что многие владельцы бюджетных моделей и авто среднего класса используют следующую схему. Автолюбители из этой группы предпочитают использовать самые простые и приемлемые по цене свечи зажигания известных производителей надлежащего качества.

Такой подход вполне оправдан. Хотя дешевые свечи рассчитаны всего на 25-30 тыс. пробега (что в два-три раза меньше дорогостоящих иридиевых, платиновых и других аналогов), комплект таких свечей регулярно меняется на новый на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла и фильтров.

Логика таких действий заключается в том, что новая свеча, даже самая простая, будет работать в двигателе лучше сравнительно с дорогим изделием, которое рассчитано на срок службы около 60-80 тыс. км. и уже отработало больше половины своего ресурса. Еще одним аргументом в пользу более частой замены свечей является низкое качество топлива на территории СНГ, высокое содержание присадок в бензине и т.п. В таких условиях ресурс любых свечей значительно сокращается.

Получается, проще и не особо дороже использовать более дешевые варианты и чаще их менять. При этом отпадает необходимость чистить свечи, переставлять их с учетом разных температурных режимов по цилиндрам, следить за зазорами и общим состоянием. Также снижается риск самопроизвольного разрушения свечи в результате эксплуатации, что иногда бывает, когда владелец пытается отъездить на одном комплекте «элитных» свечей зажигания весь заявленный производителем срок.

В качестве итога необходимо упомянуть двигатели, которые оборудованы ГБО и постоянно работают на газу. Следует помнить, что на таком виде топлива ресурс свечей зажигания сокращается до двух раз. Так происходит по причине повышенной температуры во время сгорания газа в цилиндрах двигателя. Дополнительно нужно учитывать и такой нюанс, что моторы с газобаллонным оборудованием чаще работают на обедненной топливно-воздушной смеси по сравнению с агрегатами на бензине, что также негативно сказывается на общем ресурсе свечей зажигания.

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Свеча зажигания, искровая запальная свеча, устройство для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя внутреннего сгорания искрой, образующейся между её электродами. С. з., ввёртываемая в головку цилиндров, состоит из стального корпуса 4 (см. рис.) с боковым электродом 2 и изолятора 5 с центральным электродом 1, на верхней части которого установлена контактная гайка 

6. Периодически в искровом промежутке между центральным и боковым электродами создаётся высокое напряжение и проскакивает искра. Длина юбки 3 изолятора определяет тепловую характеристику С. з. Короткая юбка обеспечивает хороший отвод тепла от изолятора к корпусу, и свеча с такой юбкой называется холодной. Свеча с длинной юбкой называется горячей. Холодные свечи применяют при длительной работе двигателя с большими нагрузками и на повышенном тепловом режиме.

© 2001 «Большая Российская энциклопедия» 

  Каким образом можно  удостовериться в том, что используемая на данный момент в двигателе свеча зажигания – исправная или наоборот,требует замены? 
Достаточно часто бывает такое, что и по внешнему виду свечи зажигания, а далее —  при ее проверке   как и ручным , «школьным» тестером – «Тест – М»,так и специальным,настольным , где свеча зажигания проверяется еще и под давлением —  ничего не говорит о неисправности.

А неисправность – присутствует.

(  думается, что  при «ручной» проверке , даже  при смоделированном давлении до 10 кг\см2  , свече зажигания «не хватает» , например,  повышенной температуры (около 50 градусов Цельсия), вибрации, краковременной детонации и каких-то еще «естественных условий»,что бы она «показала себя», то есть начала работать с краковременными перебоями).

 Выражается  неисправнсть свечи зажигания  в довольно странном и на первый взгляд непонятном поведении двигателя:

• И минуту, и две минуты двигатель работает ровно и устойчиво, а потом  обороты внезапно поднимаются и через секунду-две медленно опускаются до «нормального» холостого хода. Иногда перед этим можно почувствовать «легкое вздрагивание» двигателя.

Иногда  в таком «поведении» двигателя   «виновата» свеча зажигания.

Конечно, имея мотор-тестер конкретно  приспособленный  конкретно для проверки системы зажигания , можно все-таки «уловить» перебои и посмотреть их на экране монитора.

Однако, даже в большом городе можно по пальцам пересчитать мастерские,которые имеют такой тестер или такую диагностическую линию.

В принципе, подобные перебои можно «уловить» еще и при помощи стробоскопа, подключая его поочередно к каждому высоковольтному проводу , обладая как и хорошим зрением,так и  достаточным терпением.Однако мало кто сможет,например, подключить стробоскоп и проверить это утверждение на двигателе Nissan RB-20,где нет высоковольтных проводов , а на каждой свече зажигания стоит своя катушка зажигания. Таким примеров «невозможности» использования стробоскопа можно привести достаточно много.

                  Если попытаться объяснить с «научной точки зрения» эти, вроде бы и не совместимые понятия : « плавают обороты двигателя» — «неисправность свечи зажигания», то  можно сказать  таким образом ,-

• Во время работы двигателя на ХХ  устойчивость работы (приготовление топливо-воздушной смеси) ,в основном, обеспечивается MAP-sensor ( MAF-sensor) и Oxygen sensor,работающего по принципу «обратной связи».
• В случае, если какая-то свеча зажигания в какой-то момент своей работы дает «сбой», то есть произведет «пропуски зажигания», это немедленно отразится  как и на величине разряжения во впускном коллекторе (обороты двигателя на какое-то мгновение станут меньше «рассчетных»), так и на составе выхлопных газов  
  ( произойдет мгновенно – резкое «обеднение» смеси,что тут же зафиксируется датчиком кислорода).
• Бортовой компютер,который  от 4 до 8 раз в секунду получает информацию от датчика кислорода и  постоянно — от MAP-sensor – это «просто исполнительное устройство» пока еще «думать» не наученное и, получив от этих сенсоров и датчиков информацию о том, что состав смеси и разряжение во впускном коллекторе изменились, тут же «подбрасывает дровишек» — добавляет топливо в цилиндры (расширяет импульсы на форсунки). В этот момент обороты двигателя вырастают.
• Однако, пока компютер хоть и быстро, но «думал» и «добавлял» — прошло какое-то время и свеча зажигания «снова заработала». Состав смеси и разряжение во впускном коллекторе выровнялись и стали нормальными. И компютеру приходится снова менять расширение импульсов на форсунки в сторону уменьшения – обороты двигателя в это время начинают снижаться.
• И так продолжается несколько раз,пока компютер не «поймет»,что и разряжение во впускном коллекторе,и «выхлоп» стали нормальными. Вот такая «инерционность» регулировки может продолжаться несколько секунд.

  А теперь стоит посмотреть и попытаться определить для себя – по каким причинам свеча зажигания может «барахлить».

  Ниже приведен рисунок (разрез)  свечи зажигания и небольшое  описание  ее составных элементов :

1.  наконечник свечи зажигания (обычно – двухволнистый), изготовленный из  металла со специальными свойствами и запрессованный «на горячую» в самом конце технологического цикла изготовления свечи – предназначен для передачи напряжения зажигания на центральный электрод свечи через специальный токопроводящий стержень (13) . Не откручивается и не вращается,в отличии от поддельных свечей зажигания или «чисто русских» свечей зажигания.

   ---

2.  многоволнистый ( обычно – «пятиволнистый»,но встречается  как и более, так и менее) изолятор свечи изготовленный из специальной керамики. Естественно,что каждая фирма — изготовитель держит в секрете ее состав и технологию изготовления. За счет количества и высоты «волн» керамики , такой изолятор удлиняет  возможный путь прохождения высокого напряжения и тем самым максимально препятствует току утечки ( если мысленно мы «разгладим» эти волны, то сможем представить,насколько «длиннее» станет изолятор свечи).

   ---

3. металический  корпус свечи ( может быть , например, никелированным), соединенный с остальными деталями свечи при помощи горячего прессования  под определенным давлением и при строго фиксированной температуре.Особое внимание  уделяется  времени остывания свечи зажигания после этого процесса — оно строго фиксированное и должно происходить в определенных условиях. Именно на  этом корпусе фирма-производитель выдавливает свои специальные технологические значки (  у них очень ровная линия, а глубина выдавленных букв и расстояние между ними строго одинаковы). Поддельные свечи зажигания можно определить именно по цвету корпуса  — если он радужно «переливается», то такая свеча зажигания не прошла окончательную термическую обработку и является «левой». Тоже относится и к способу нанесения «фирменной» надписи — расплывчатая.неровная и так далее говорит о «левом» или «полу-левом» производстве.

   ---

4. металическое уплотнительное кольцо,герметизирующее соединение свечи зажигания с блоком цилиндров – запресовано и обжато на самой свече зажигания  под давлением, не снимается и не откручивается в отличии от «поддельных» свечей зажигания ( если при покупке свечи зажигания вы проверите хотя бы это условие — попытаетесь снять (открутить) это металическое кольцо и это вам удастся, — вот вам наглядный пример «левой» продукции, такая свеча, может быть, изготовлена в дощатом  китайском сарайчике на окраине большого города…). 
   Кроме того, это уплотнительное кольцо изготовлено не из «просто металла» — у него так же специальные форма, состав и свойства, чисто «фирменное» кольцо после правильного вкручивания свечи зажигания «садится» по своей высоте на 50%.

   ---

5. внутреннее уплотнение предназначенное для фиксации  положения керамического изолятора и улучшения внутреннего теплоотвода ( отсутствует на поддельных свечах зажигания для удешевления производства).

   ---

6. основание пятиволнистого изолятора( бывает изготовлено «под конус» или «бочонком» и зависит от предназначения свечи зажигания) , внутри которого запрессован центральный электрод  —  по цвету данного изолятора обычно определяется «правильность» работы конкретного цилиндра, «нормальный и рабочий» цвет изолятора – светло-коричневый,все остальные цвета или отложения «говорят» о каких-то нарушениях (неправильный состав топливо-воздушной смеси – цвет или «чисто белый» или «черный», наличие дополнительных присадок в топливе –  «красноватый или рыжеватый  налет» и так далее).

   ---

7.  технологическая фаска,облегчающая вкручивание свечи зажигания в головку блока цилиндров.Рекомендуется перед вкручиванием свечи зажигания наносить на нее специальную аэрозоль – «антипригарную», что никто и никогда, в принципе. не делает.

   ---

8. боковой (заземляющий) электрод изогнутый строго под 90 градусов,который содержит специальные добавки или платиновое напыление,улучшающие и увеличивающие долговечность и работоспособность свечи. В зависимости от исполнения и «предназначения» свечи зажигания боковых электродов может быть один,два,три и четыре, а форма их,состав так же могут быть различными.

   ---

9. воздушный зазор между керамическим изолятором и металическим корпусом свечи,который служит для процесса самоочищения и уменьшения нагара (определяется последней цифрой в наименовании свечи зажигания,например, у свечи BCPR6EY-11 зазор установлен в процессе технологической сборки  в 1.1 мм).

   ---

10. центральный электрод (в зависимости от исполнения свечи зажигания может быть как и разного диаметра,так и высоты и  выполнен из специальных сплавов — платина,вольфрам и так далее).

    ---

11. специальное соединение из электропроводящей стекломассы,которое служит для соединения токонесущего стержня с центральным электродом

    ---

12. керамический корпус, который служит для изоляции центрального электрода от массы и который способен выдержать  напряжение пробоя  от 40 до 50 Квольт

    ---

13. токопроводящий стержень,запресованный  «на горячую» и под давлением в токопроводящую стекломассу и связанный с центральным электродом

    ---

  Как мы видим, свеча зажигания устроена  очень и очень  непросто.

 И если задать вопрос : «Какие же «слабые места» могут быть у нее?», то ответить,наверное, можно таким образом : 
—  Для свечей зажигания «левых», то есть поддельных и не  «от производителя» — слабыми местами могут быть практически все вышеперечисленные пункты.  
К нашему сожалению.

Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому еще раз хочу подчеркнуть, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы.

Фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

Фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора, угла опережения зажигания или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

Фото №3 наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

Фото №4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Фото № 5 свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Фото № 6 свеча вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7.

Источник: www.td-vezdehod.ru

Диагностика двигателя по состоянию выхлопа и свечей зажигания

Автор: Сочи Авто Ремонт

Рубрика: Двигатель

Диагностика двигателя по состоянию выхлопа и свечей зажигания — как самому понять о неполадках в двигателе? Состояние двигателя можно определить по выхлопным газам. Черный дым повалился из выхлопной трубы — это указывает на то, что топливо сгорает не полностью. Причина – перелив топлива или нарушена работа системы зажигания и газораспределительного механизма.

Дефект устраняем простым способом: регулируем топливный насос, заменяем в карбюраторе запорный клапан или очищаем форсунки у дизельных и впрысковых двигателей. Двигатель, работающий на всю мощность, выявляет эту неисправность более заметно.

При длительной эксплуатации двигателя разрушается цилиндро-поршневая группа из-за того, что с поверхности смывается слой масла, а его излишки попадают в цилиндры поршня.

Сизый дым из выхлопной трубы говорит о необходимости замены клапанных сальников или ремонта цилиндро-поршневой группы. Смотрите поршневые группы https://motor-dizel.com.ua/tovary-i-uslugi/porshnevye-gruppy-k-dvigateljam/ для всех двигателей в интернет-магазине поршневых групп.

При попадании жидкости охлаждения в цилиндры двигателя из выхлопной трубы начинает выходить белый дым. Причина – перегрев двигателя, который повреждает прокладку головки блока, или коррозия, вызванная длительной эксплуатацией автомобиля, или плохая затяжка крепления головки блока.

Результатом такой неисправности является затрудненный запуск двигателя и скопление водно-масляной жидкости в его поддоне. В системе масляное давление становится недостаточным, это приводит к серьезным неполадкам двигателя при дальнейшей его эксплуатации.

Несомненно — компьютерная диагностика двигателя в автоцентре поможет мгновенно выявить причину неполадок в агрегате, обращайтесь к специалистам, если сложно разобраться самому.

Появившееся масло в системе охлаждения свидетельствует о повреждении прокладки. В данном случае, если масло расходуется минимально, то доехать можно, однако высока вероятность того, что произойдет перегрев двигателя. Если в одном из цилиндров свеча абсолютна чиста, значит, охлаждающая жидкость из системы охлаждения попадает в цилиндр.

Появление белого дыма из выхлопной трубы зимой при запуске двигателя подтверждает о том, что двигатель наш находится вполне в хорошем состоянии. В выхлопных газах нормально работающего двигателя всегда присутствует вода в определенном количестве.

Вот какаяпростая диагностика двигателя по цвету выхлопа у работающего двигателя, далее — про свечи.

Диагностика двигателя по состоянию свечей зажигания, но для этого их мы извлекаем из гнезд, поверхность свечи, находившуюся в камере сгорания, тщательно изучаем. Способ прост, малозатратен, дает точные результаты. Перед диагностикой двигатель не должен работать долго на холостых оборотах, т. к. свечи покрываются черным нагаром в виде толстого слоя, что нарушает ясность диагностики.

Закручивание свечей зажигания является не менее серьезной операцией, чем их демонтаж. Свечу сначала вкручиваем вручную, а после ее докручиваем специальным свечным ключом, внутри полости которого желательно, чтобы была резиновая колечка-центровка.

Соблюдая эти несложные рекомендации, избегаем срыва резьбы. Свечи во время установки не смазываем. Смазанные свечи из-за нагоревшей смазки туго сидят в своем гнезде, такие свечи трудно выкручивать. Демонтаж свечей зажигания производим осторожно, при их выкручивании может обломаться резьбовая часть, их откручиваем свечным ключом.

Диагностика двигателя по цвету налета на свечах зажигания

Наличие на свече сероватого или светло-коричневого налета указывает на нормальную работу двигателя, на правильный его тепловой режим с любыми оборотами. Этот цвет отложений на свече означает, что питание двигателя, система зажигания и цилиндро-поршневая группа находятся в хорошем состоянии.

Коричнево-красного цвета налет окиси железа на свече зажигания говорит о том, что в бензине содержатся присадки, повышающие его октановое число, это приводит к резкому уменьшению срока службы свечей.

Присутствие желтоватого, белесого или коричневатого цвета на изоляторе возле центрального электрода свидетельствует о лишнем моторном масле в камере сгорания, возникшем из-за недостаточного уплотнения клапанных штоков. Двигатель, работающий на бензине с множеством дополнительных присадок, образует на свече зажигания налет этого же цвета.

Если топливо-воздушная смесь переобогащена, то на свечах формируется черный нагар в виде бархатистой сажи. Причины переобогащения:

1) переливание бензина;

2) воздушная заслонка открыта не полностью;

3) двигатель длительно работает на холостых оборотах;

4) загрязнение воздушного фильтра.

Диагностика двигателя по состоянию выхлопа и свечей зажигания

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц. сетях!

Диагностика двигателя по состоянию свечи

Автомобильные свечи — индикатор регулировки двигателя.

Иногда по состоянию свечи зажигания можно судить о регулировке и работе двигателя. Достаточно выкрутить ее и внимательно осмотреть.
При нормальной работе двигателя отложения на свече имеют светло-коричневый цвет, что говорит о правильном тепловом диапазоне свечи при низких и высоких оборотах.
Отложение нагара — пушистая сажа на электроде и изоляторе. Причины: переобогащенная смесь, загрязнение воздушного фильтра, слишком позднее зажигание или слишком частое включение стартера.
Излишне светлый, почти белый цвет изолятора используемой свечи в сочетании с голубоватым оггенком корпуса и слегка оплавленными электродами свидетельствуют о бедной смеси, раннем зажигании, нагарообразовании в цилиндрах, о плохом контакте свечи с высоковольтным проводом или о том, что свеча слишком «горячая» для условий эксплуатации автомобиля.
Масляный осадок — масляный влажный осадок с небоьшим износом электродов вызывается подсосом масла через изношенные поршневые кольца, либо высокий уровень масла в системе смазки, или произошло засорение вентиляционного отверстия картера.
Сильный нагар означает, что свечи в процессе работы двигателя не нагреваются до температуры самоочищения. Это случается, например, если автомобилем пользуются только для поездок на небольшие расстояния. Рекомендуется заменить свечи другими, имеющими меньшее калильное число.
Отложения — красно-коричневый, желтый или белый осадок на кончике изолятора, который является продуктом сгорания топлива и смазочного масла, содержащего много присадок. Не вызывает отрицательного действия на работу свечи, но может создавать перебои при движении на высоких оборотах и большой нагрузке. Если такое отложение сосредоточено на участке свечи, обращенной к впускному клапану, — это следствие чрезмерного зазора в уплотнении штока клапана.
Детонация. Сверхраннее зажигание или низкое октановое число бензина ведут к детонации — стукам в двигателе. Эго вызывает сильный удар внутри камеры сгорания, который приводит к повреждению находящихся поблизости деталей, в т.ч. и свечи. Обычный результат длительных детонаций – облом бокового электрода свечи.
Калилыое зюкигание вызывает накал или вспучивание изолятора и сильную эрозию электродов. Обычно причинами калильного зажигания являются неисправность системы охлаждения, заедание клапанов, сверхбедные смеси, с также неправильно подобранные по тепловому диапазону свечи.
Тепловой удар — трещина, откол изолятора. Причины: сверхраннее зажигание, низкосортное топливо. Быстрое увеличение температуры рабочей части изолятора при высоких оборотах приводит к тепловому удару и излому.
Недостаточный момент затяжки при установке — плохой контакт между свечой и резьбой в двигателе приводит к недостаточной теплоотдаче, как следствие — перегрев свечи и выгорание электродов.

По материалам еженедельника «7 Верст»

Трещина на керамической «юбке» центрального электрода (фото 6) Вначале она может быть почти незаметной. Вероятные причины: детонация, слишком большое опережение зажигания, применяется топливо с низким октановым числом, неправильная установка зазора .

Некоторые выдержки из журнала «Сделай сам» №10 1989 г. Советы автолюбителям.
«….Свечи дают полную информацию о работе двигателя и об условиях, в которых работают электроды. Если на изоляторе свечи имеется немного отложений светло-коричневого цвета и нет следов износа электродов, то это говорит о том,

Хостинг от uCoz

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей.

Цвет свечи что означает.

Свечи зажигания предназначены для воспламенения воздушно-топливной смеси. Это устройство работает в довольно сложных условиях, так как на них воздействуют самые разные химические и термические факторы, в том числе температура от искры при поджигании, температура при горении смеси.

Основную опасность для свечи зажигания представляет химическая реакция сгорания воздушно-топливной смеси, воздействующая на свечу зажигания с температурой и горючими веществами. После каждого цикла сгорания остается налет, рассказывающий о проблемах в системах двигателя и о качестве заливаемого в автомобиль топлива. Образовавшийся на свечах зажигания налет или нагар в идеале должен быть светло-серого цвета, другие оттенки нагара говорят о проблемах в двигателе, о которых речь пойдет ниже.

Свечи зажигания различаются по типу и назначению; в автомобилестроении широко применяются свечи зажигания, срок службы которых определяется типом двигателя, видом топлива для двигателя и рекомендациями производителя как автомобиля, так и свечей зажигания. Свечи зажигания для двигателей, работающих на пониженном природном газе, работают не более 10 000 км пробега, при этом свечи для дизелей подлежат замене через 12 000 км, а для бензиновых силовых агрегатов через 15-16 000 км, то есть каждое ТО.

При возникновении проблем с двигателем первое, что нужно сделать, это провести диагностику свечей зажигания. именно они в 85% случаев являются самой частой причиной вибрации при движении и при незначительном уводе автомобиля в сторону. Продиагностировать свечи зажигания можно самостоятельно, воспользовавшись инструкцией по замене свечей зажигания. Вытащив одну из свечей, на лету можно определить тип существующей в системе автомобиля проблемы, от которой свеча не в состоянии нормально работать. Различают следующие виды наслоения на свечи по цвету:

• Белый;
• Красный;
• Черный;
• Желтый;
• Коричневый.

Углеродный цвет – это цвет сгоревших примесей, содержащихся в топливе. В идеале природные примеси в хорошем топливе практически никак не откладываются на свечах, кроме как в виде светлых солевых отложений, придающих слегка сероватый цвет. Стоит отметить, что не только по цвету, но и по структуре и плотности нагара (налета) определяются проблемы в двигателе.

Причины расслоения могут быть универсальной облачностью, но из всего многообразия вариантов наиболее распространенными являются:

• Некачественное топливо;
• Неисправность топливного фильтра;
• Свеча брак;
• Несоответствие свечи зажигания двигателю.

При диагностике свечей многие автолюбители ожидают увидеть черный смолистый нагар, нагар или того хуже, но в 20% случаев нагар может быть и белым. Белый налет на свечах зажигания свидетельствует о проблемах с качеством топлива и значительном уменьшении количества топлива в горючей смеси, если белый налет немного шершавый на ощупь, с глянцевым налетом — причины частый перегрев двигателя. В первом случае проблемы почти нет, надо только почистить свечу и установить обратно, не мешало бы поменять заправку и бензин на качественный, во втором случае чистки недостаточно . Основными причинами перегрева могут быть:

• При условии, что свеча не подходит под данный тип двигателя;
• Впускной трубопровод разгерметизирован, из-за чего воздух чаще забирается снаружи;
• Проблемы с системой охлаждения, часто из-за несвоевременной замены охлаждающего элемента;
• Проблемы в работе радиатора;
• Плохая калибровка зажигания.

Довольно часто бывает, что на поверхности присутствует не белый налет, а слегка желтоватый, что характерно для проблем с повышением температуры в камере сгорания при работе двигателя на максимальных оборотах. Во избежание перегрева следует переключать передачи до того, как двигатель достигнет 4000-5000 об/мин.

Второй по популярности цветок — красный. В большинстве случаев такой вид налета не опасен и просто свидетельствует о наличии в топливе активных полезных примесей. Сегодня в топлива добавляют огромное количество различных присадок и примесей для защиты внутренних узлов двигателя и для лучшей воспламеняемости. Именно эти примеси придают красноватый оттенок, не стоит пугаться, если налет изменился только свет и не выглядит скоплением вещества. Эта табличка указывает на качество чего-либо или масла. С насыщенными красными примесями есть много чего для улучшения качества топлива, но само топливо отвратительного качества, легкий красный налет говорит о минимальном количестве присадок и более качественном топливе. Часто налет может выглядеть как ржавчина, но без накопления вещества. При наличии красного налета ремонтировать двигатель или системы автомобиля не стоит; достаточно просто заменить бензин, масло и свечи.

Черный налет самый опасный, он может выражаться в виде налета и в виде нагара, во втором случае все плохо с двигателем и надо везти на СТО на диагностику и ремонт. Этот вид налета составляет 90% наиболее распространенных свечных отложений. Черный цвет в виде налета свидетельствует о сильно завышенном количестве топлива в топливно-воздушной смеси, что приводит к более быстрому износу механизмов двигателя. В 8 из 10 случаев, когда на свече черный налет, это свидетельствует о значительных проблемах с мотором или топливным насосом. Налет может быть разным и сопровождаться либо нагаром, либо другими элементами на свече, по типу моторного масла , не сгоревший бензин и т.д.

Теперь разберемся с видами черного налета:

1. Сухой налет — соотношение содержания топлива и воздуха в смеси не соблюдается, что может свидетельствовать:

Маслянистый черный налет с нагаром

• Черный налет с маслянистым черно-коричневым налетом свидетельствует о том, что моторное масло просачивается в камеру сгорания и не сгорает полностью из-за недостаточной воспламеняемости. Как правило, масло просачивается из-за ослабления уплотнительных колец и крышек клапанов.

Желтый налет на свече зажигания может быть из-за проблем с недостаточным количеством топлива в горючей смеси, пожелтение изолятора свидетельствует о сильном обогащении топлива свинцом, в этом случае лучше заменить топливо, моторное масло, промыть топливную систему и поставить новые свечи.

Коричневый налет на свече образуется при полном погружении свечи зажигания в бензин, что препятствует нормальному образованию искры. Бензин заполняет свечу полностью, не давая сгореть всему топливу и часть его, избавляясь от лишней влаги, оседает на свече коричневого цвета. Основная проблема – карбюратор или инжектор не справляются со своей задачей по причине некачественного топлива или загрязнение добавками.

Другие виды отложений на свечах и их диагностика

При появлении слоя масла на юбке свечи проверьте клапан, т. к. он может не работать из-за полного засорения и из-за деформации перегородок колец, за счет чего металлические частицы попадают в место возгорания. При сжигании топлива со стружкой металл приваривается к стенкам камеры, что влечет за собой потерю работоспособности, а затем приводит к неработоспособности цилиндра. Помимо всего вышеперечисленного расход топлива увеличивается на 100-150%, основным решением неисправности будет капитальный ремонт мотора.

Если при длительной стоянке после запуска автомобиля впервые наблюдаются троения двигателя, при диагностике свечей зажигания наблюдается небольшой маслянистый налет. Такая наслоенность является следствием длительной стоянки, после прогрева проблема исчезает, и мотор начинает работать в обычном режиме. При диагностике стоит насухо протереть свечи и установить их обратно, через 15-20 км пробега следует провести повторную диагностику автомобиля, если на свече снова появится маслянистая пленка, необходимо ехать на СТО или в сервис центр диагностики и ремонта.

Диагностика работы двигателя у многих ассоциируется с посещением сервисного центра. Измерение уровня компрессии, а тем более компьютерная диагностика, требует специального оборудования и определенных навыков. А вот сделать какие-то выводы о работе агрегата и его возможных неисправностях можно и самостоятельно.

Неправильно настроен карбюратор, использовано топливо Некачественное, цилиндро-поршневая система работает не так, как надо — все это и многое другое можно узнать при визуальной оценке свечей зажигания.

Даже если у вас практически нет знаний в области автомеханики, проверка свечей зажигания сэкономит деньги на дорогостоящей диагностике. Или, наоборот, оценка ситуации позволит своевременно отремонтировать двигатель еще до того, как с ним произойдет более серьезная поломка.

Цвет нагара на свечах зажигания расскажет о многом. Это индикатор, которым просто нужно уметь пользоваться.

Как правильно оценить состояние свечей

Цвет нагара может рассказать о многом, и его правильная оценка иногда помогает уберечь автомобиль от серьезных повреждений. И наоборот, неверные выводы могут привести к значительным сбоям в работе систем автомобиля. Именно поэтому нужно правильно проверять свечи зажигания. Дело в том, что нельзя просто завести машину, оставить двигатель включенным на пару минут, а потом пытаться диагностировать двигатель по внешнему состоянию свечей. Особенно, если машина работает при низких температурах.

Зимой двигатель может работать неровно, при этом слышны посторонние шумы. .. Обеспокоенный водитель какое-то время слушает все это безобразие и решает проверить состояние свечей зажигания. Он их откручивает и видит образование черного налета. Конечно, в этом случае делаются какие-то выводы о неисправности карбюратора.

В этом случае сажа может появиться из-за того, что при низких температурах топливо чрезмерно обогащается кислородом. Если при этом двигатель не прогрет до нужной температуры, рабочая смесь просто не успеет полностью сгореть. В итоге глушим двигатель и видим черный нагар на свечах. Нестабильная работа силового агрегата часто связана с необходимостью замены высоковольтных проводов. Об этом тоже не следует забывать.

Но это неправильный подход. Чтобы определить состояние двигателя или карбюратора по состоянию свечей зажигания, нужно некоторое время на них поездить. Например, ставите на карбюратор новые, заведомо чистые, исправные свечи. На них нужно проехать не менее 200 км и только после этого делать какие-то выводы, ссылаясь на внешний вид свечей.

Свеча зажигания цвет карбон

Нормальное состояние свечей

Через определенный промежуток времени на свечах в любом случае появится налет. Вопрос в том, какого цвета она будет. Нормальное состояние свечей зажигания после длительной эксплуатации — тонкий слой коричневого налета. Оттенок может быть разным – от светло-коричневого до кофейного. Такое состояние будет свидетельствовать о равномерном прогорании электрода в процессе работы. Если карбюратор настроен правильно, то и с блоком систем все в порядке. В этом случае срок службы будет зависеть от пройденного на них расстояния. Это будет около 30 тыс. км. На открученных устройствах при нормальной работе ДВС не должно быть масляных отложений или следов топлива, любых мелких частиц или явных механических повреждений.

Хотя сегодня на рынке можно найти двух- и трехэлектродные вилки. Имеют повышенный срок службы, хотя не всегда подходят отечественным автомобилям из-за некоторых особенностей эксплуатации. Они успешно эксплуатируются на иномарках на протяжении 60 тыс. км.

Черный нагар на свечах

Пожалуй, это самое распространенное явление. Нагар выглядит как сажа, то есть имеет бархатистую текстуру, которую легко удалить пальцем. Вещество покрывает изолятор и электроды. Такая ситуация свидетельствует о чрезмерном обогащении топлива в системе питания. Причины могут быть следующие:

• неправильно отрегулирован карбюратор;
• неисправен электронный блок управления карбюратором.

Во втором случае может быть забит воздушный фильтр, не работает кислородный датчик, сломан привод воздушной заслонки. Как правило, топливная смесь не получает достаточного количества кислорода для обеспечения нормальной работы двигателя. В результате расход топлива может быть значительно увеличен.

Белый нагар на свечах зажигания

Бархатистый нагар белого цвета говорит о противоположной ситуации: топливная смесь слишком обогащена кислородом, то есть само топливо слишком бедное и не может обеспечить нормальную работу агрегата .

Пренебрежение этой ситуацией может привести к расплавлению свечей. Если какое-то время ездить на расплавленном, камера сгорания может перегреться. Как итог – прогар выпускных клапанов. Таких неприятных последствий можно избежать. Для этого следует принять меры по определению и устранению причин впрыска слишком богатой смеси в двигатель. Они могут быть следующими:

Красный нагар на свечах зажигания

Явный признак нарушения искрообразования. Цвет месторождения будет напоминать цвет красного кирпича. Этот нагар может образовываться на изоляторе и электродах. Налет токопроводящий, поэтому искра между электродами образуется с трудом.

Красный налет свидетельствует о том, что двигатель постоянно работает на некачественном топливе. Точнее, в бензине есть соединения свинца и других металлов, которые искусственно повышают октановое число топлива. Такой цвет – явный признак того, что не мешало бы провести полную диагностику двигателя.

Эрозия

Еще один признак постоянного использования топлива, содержащего соединения металлов. Эрозия на концах электродов появляется из-за того, что свечи «отжили» свой срок, ведь при использовании некачественного бензина их следует менять гораздо чаще. Соединения свинца приводят к быстрому разрушению электродов.

Если долго гонять такие свечи, будет отмечаться нестабильность работы узла, трение и снижение мощности. Чтобы избежать этих проблем, нужно заменить свечи на новые и перейти на более качественное топливо.

Налет пепла

На свечах может образовываться налет в виде пепла неприятного оттенка. Его появление свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Причина может быть в залипших кольцах или полной выхлопной системе цилиндров. Сопутствующие признаки – сизый дым из выхлопной трубы с характерным мотоциклетным запахом.

Следы бензина

При выкручивании свечи зажигания на ней могут быть следы бензина. На это нужно обратить внимание, так как данный симптом свидетельствует о неисправности системы зажигания карбюратора или инжектора.

Этот момент нужно перепроверить, и если при езде на чистых свечах они опять заляпаны бензином, нужно ехать в автомастерскую на диагностику карбюратора.

Следы масла на свечах

Это самое нежелательное явление, так как следы моторного масла на свечах зажигания могут свидетельствовать о внутренних повреждениях узла. Они возникают из-за неправильного температурного режима в цилиндрах двигателя. Масляный нагар на свечах зажигания является результатом выхода из строя таких деталей, как направляющие втулки клапана, маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

Если проблема с двигателем действительно есть, то она будет сопровождаться бело-синим цветом выхлопных газов и повышенным расходом масла.

Эти признаки укажут на наличие разрушения внутренних компонентов. топливная система. В результате частицы металла могут попасть между движущимися частями машины. Этим объясняется постоянная тройная структура двигателя и резко возросший расход топлива.

Выход

Из всего вышесказанного можно сделать простой вывод: осмотр свечей зажигания является достаточно точным методом диагностики состояния топливной системы. Если есть сбои в работе двигателя, он троит, увеличивается расход масла или топлива, при холостом ходе работа двигателя далека от идеала, а из выхлопной трубы валит дым странного оттенка — выкручиваем свечи и проверяем их условие.

Но не забывайте, что свечи зажигания тоже имеют свой ресурс, и если их просто пора менять, и только на новые свечи, продиагностировать работу мотора:

Видео как определить цвет нагара на свечи:

Свечи зажигания смело можно назвать встроенными индикаторами работы двигателя. Вы можете диагностировать проблемы, если знаете, что означает определенный цвет нагара на свечах зажигания.

Посмотреть состояние двигателя по нагару можно только проехав некоторое время на чистых свечах. Только в этом случае полученные данные будут достоверными. Лучше, если обкатка новых свечей будет проходить в пределах 100-150 километров, а еще лучше — чуть больше. После этого расстояния уже можно делать определенные выводы. Кроме того, проверяйте работу свечи зажигания двигателя только на прогретом автомобиле. По состоянию свечи можно проверить качество топлива, состав смеси и температурный режим процесса сгорания топлива.

Кофейно-сероватый нагар
Нагар такого цвета на керамической юбке основного нагревателя свечи (центральный электрод), если при этом он равномерный, свидетельствует об отсутствии нарушений в работе двигатель.

Беловатый нагар
Керамическая юбка покрыта белым нагаром, при этом вблизи центрального электрода также присутствуют металлические включения. Здесь проблемы с охлаждением, в результате чего свечи перегреваются. От этого поршни в будущем вполне могут прогореть, а клапана треснуть. Также существует вероятность того, что куски изоляторов свечи могут отломиться и попасть между поршнем и цилиндром. Причем трещины вначале могут быть совершенно незаметными, но затем углубляются, в результате чего образуются сколы. Возможная причина перегрева свечи может быть связана с тем, что вы выбрали не ту свечу (выбрали слишком «горячую»). Возможно, у вас слишком большой угол опережения зажигания или вы используете слишком низкое топливо. октановое число . Обратите внимание на «поведение» двигателя при выключении зажигания. Если двигатель не останавливается сразу, то ваша свеча зажигания определенно перегревается. Еще одна причина перегрева – обедненная топливно-воздушная смесь.

Кирпично-красный нагар
Этот цвет нагара на юбке центрального электрода появляется из-за работы мотора на этилированном бензине или на топливе с марганцевыми добавками. Это означает, что топливо имеет высокое содержание металлических добавок. Если долго ездить на таком бензине, то свеча перестанет работать, т.к. металлические отложения образуют пленку, через которую току будет проходить гораздо легче, чем между электродами. Поэтому вероятность искры будет снижена.

Маслянистый темный нагар
Такие нагары особенно заметны в резьбовой части. Этот симптом может быть вызван недостаточной температурой свечи зажигания. Тот же нагар появляется из-за попадания моторного масла в цилиндр или чрезмерного износа направляющих клапанов, поршневых колец или маслосъемных колпачков. В первые моменты работы двигателя при таких неисправностях выхлоп автомобиля будет голубовато-серого цвета.

Бархатистый черный углерод
Черный матовый нагар, похожий на копоть, свидетельствует о том, что топливно-воздушная смесь переобогащается. Появление такого сухого нагара может быть вызвано неправильной регулировкой карбюратора, засорением воздушного фильтра или неправильной работой привода воздушной заслонки. Эти неисправности чаще всего сопровождаются увеличением расхода топлива. После установки и устранения неполадок нагар исчезнет самостоятельно при работе двигателя на высоких оборотах.

Эрозия электродов
Эту неисправность можно найти, попробовав запустить двигатель. Двигатель будет запускаться с заметным трудом, «троить», работать нестабильно даже при хорошем прогреве, не достигать нужной мощности или вообще пропускать зажигание. Причина таких неисправностей, чаще всего, в том, что автолюбитель не соблюдает периодичность замены свечей или слишком сильно изгибает заземлитель. Также дело может быть, опять же, в свинцовых присадках, содержащихся в топливе. В результате электроды изнашиваются гораздо быстрее.

Забрызгивание свечи бензином
Чаще всего это вызвано неисправностью форсунки или карбюратора. Также возможно, что система зажигания вашего автомобиля не работает должным образом. В холодное время года такие признаки могут появляться из-за того, что при попадании в камеру сгорания бензин не успевает испаряться и поэтому образует нагар на стенках цилиндров и свечах зажигания. Удалить этот налет можно, вынув свечи и промыв их спиртом. После этого их нужно тщательно просушить или даже продуть воздухом.

Поломка керамического изолятора
Происходит, как правило, из-за производственного брака самой свечи или из-за резкого перепада температуры при охлаждении горячей свечи в холодной воде. Тоже виноват, тут тоже механическая поломка. Например, в результате падения.

Свеча, вывернутая из цилиндра
При этом центральный электрод и керамическая юбка покрыты толстым масляным налетом, следами несгоревшего топлива и частицами от разрушения вышедшего из строя цилиндра. Такая поломка возникает из-за разрушения перегородок, которые находятся между поршневыми кольцами, а то и одного из клапанов. При этом двигатель «троится», расход топлива возрастает, почти вдвое. Также будет значительная потеря мощности.

Виды нагара на свечах зажигания:

1. Свеча зажигания при работающем двигателе без сбоев.
2. Двигатель с повышенным расходом топлива.
3. Плохая топливно-воздушная смесь.
4. Чрезмерное количество металлосодержащих добавок.
5. Двигатель после длительного простоя.
6. Цилиндр холостого хода свечи
7. Полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой.
8. Выработка или появление маслосъемных поршневых колец.

Опытные водители и механики знают, что перевернутая свеча зажигания может быть хорошим диагностом при определении состояния двигателя и системы зажигания! В нормально работающем двигателе варьируется от светло-серого до светло-коричневого . .. Если в двигателе вашего автомобиля он не такого цвета, как должен быть, то смотрите видео и учитывайте выводы диагностики профессиональный.

Для получения достоверных данных о нагаре на свечах проводить осмотр после длительной работы двигателя и не только на малых оборотах иначе можно сделать ошибочные выводы.

Цвет свечи зажигания — какой должен и может быть?

Для того, чтобы лучше ориентироваться по цвету нагара при диагностике двигателя по цвету нагара, а также правильно подобрать под свой двигатель и потребности, приводим таблицу значений цветов:

Искры цвет пробки	Характеристика нагара	Рекомендации по устранению
Светло-коричневый (обычный цвет свечи)	Это цвет свечей зажигания с хорошими характеристиками. Указывает, что тепловая характеристика выбранной свечи в норме, двигатель, топливная система и система зажигания работают стабильно	Если нагар и отложения минимальны, а прогар электрода умеренный, то свечу можно смело возвращать на рабочее место.
Бархатисто-черный цвет от сухой сажи или глянцево-черный с мокрым налетом	Типичная свеча зажигания на обогащенной моторной топливной смеси и повышенном расходе. Этот нагар будет пахнуть бензином.	Если он в двигателе карбюраторного автомобиля, то нужно отрегулировать подачу газа. В инжекторном автомобиле неисправность системы контроля топлива может иметь несколько причин — это как выход из строя кислородного датчика, так и неисправность привода. дроссель, и расходомер воздуха, и даже банальное засорение воздушного фильтра. Подробнее о причинах переобогащения смеси читайте .
Глубокий черный цвет с маслянистым блеском	Маслянистый черный шлак на изоляторе, сопровождающийся повышенным расходом масла, свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это может быть вызвано негерметичными кольцами штоков клапанов, переохлажденными уплотнениями штоков клапанов или изношенными цилиндрами и направляющими клапанов. Для точного диагноза требуется дополнительное обследование.	Проведите детальную диагностику двигателя и устраните неисправность внутри, а затем поменяйте свечи зажигания.
Черный нагар	Нагар на свечах черного цвета, напоминающий замшу, цвета возникает, как и в предыдущем варианте, из-за неправильно определенных тепловых характеристик свечи для данного двигателя и режима работы — слишком «холодно» «. Самоочищения не происходит. Это часто происходит, когда городской цикл сопровождается малыми скоростями, частыми остановками и троганиями.	Если на свече нет дефектов, можно возобновить работу с хорошей очисткой, но если не менять манеру вождения, ситуация повторится, поэтому целесообразнее заменить свечу на «более горячую». один (с меньшим светящимся числом).
Светло-серый	Речь о обеднении топливовоздушной смеси. Может возникнуть в результате неправильной дозировки, и . Езда с такой смесью увеличивает нагрузку на двигатель. А это, в свою очередь, грозит перегревом камеры сгорания и прогаром клапанов.	Проверьте угол опережения зажигания, возможно большое опережение. Буду заправляться на другой заправке, возможно вы заправлялись Некачественно… Узнайте больше о причинах плохой смеси и способах их устранения.
Белый нагар с сероватым оттенком	Если изолятор белый в нагаре без смены электродов, это тоже говорит о бедной смеси, но если электроды при этом оплавились — калильное зажигание (свеча слишком «горячая») «).	Пересмотрите тепловые характеристики свечей или возможно заклинило клапана (проверьте зазоры). Проверьте, как ведет себя автомобиль при выключенном двигателе – калильное зажигание будет проявляться в нежелании двигателя глохнуть после выключения. Свечу зажигания следует менять, указав рекомендуемые тепловые характеристики. Вы узнаете, как правильно подобрать свечи для своего автомобиля.
Белый налет на электродах или полностью чистые и влажные	Не путайте белый налет с нагаром того же цвета. Ведь в этом случае чисто белый осадок будет из-за попадания антифриза в цилиндр двигателя. Налет на центральном и боковых электродах будет сопровождаться, а сами свечи будут иметь сладковатый запах. При пробитой прокладке ГБЦ свечи будут мокрыми и полностью промытыми, от всякого нагара.	Замены свечи зажигания недостаточно, нужно дополнительно осмотреть блок двигателя и устранить проблему попадания жидкости. Старые свечи можно восстановить, почистив и высушив
Не совсем белые пористые отложения	Такие отложения будут пахнуть тухлыми яйцами (сероводород). Свинцовые отложения грязно-белого цвета свидетельствуют об использовании в бензине с высоким содержанием свинца присущих антидетонационных присадок.	Если боковые и центральный электроды целы, то свечу зажигания можно подвергнуть пескоструйной или струйной очистке, после чего ее можно использовать повторно, но топливо необходимо заменить.
Красный (кирпичный) цвет	Оттенок красноватого цвета на изоляторе свидетельствует о том, что двигатель работает на бензине с примесью свинца. Отложения кирпичного цвета ухудшают образование искры, так как такой налет токопроводящий, хотя омметр при проверке этого не зафиксирует.	Однозначно менять АЗС и менять свечи. Топливо содержит избыток металлических и марганцевых присадок, используемых для повышения октанового числа.
Оранжевый (коричневый) налет с сухим нагаром	Оранжевый нагар на свече зажигания возникает в результате детонации низкооктанового бензина или раннего зажигания.	Работа двигателя в таких условиях представляет опасность не столько для свечей зажигания, сколько для поршней. Поменяй обе свечи и заправку. Категорически запрещается перегружать двигатель таким топливом.
Глянцевый желтый изолятор	Желтая глазурь на изоляторе свечи зажигания является результатом регулярного быстрого повышения температуры в камере сгорания и последующего быстрого ускорения. Такой цвет свечи часто можно увидеть любителям дрэг-рейсинга, так как резкое увеличение скорости сопровождается очень высокой температурой в цилиндре, из-за которой все отложения на поверхности изолятора плавятся, образуя электропроводящее стекловидное покрытие. .	На таких свечах ездить не рекомендуется, так как, так как покрытие токопроводящее, возникают провалы искрообразования (особенно на высоких оборотах). Поэтому свечи, поверхность изолятора которых глянцевая и имеет желтоватый цвет, подлежат замене.

Учитывайте все эти моменты и не эксплуатируйте автомобиль на плохо работающих свечах зажигания, т. к. они могут стать причиной не только нестабильной работы двигателя, но даже износа поршня (при его разрушении), высоковольтных проводов или катушки зажигания ( так как между электродами возникает повышенное напряжение пробоя). А цвет свечей зажигания станет отличной подсказкой о состоянии двигателя вашего автомобиля.

Если двигатель плохо работает, не обязательно сразу бежать на СТО и проводить невероятно дорогую диагностику. И профессионал, и начинающий автолюбитель могут определить причину неисправности по цвету нагара на свечах зажигания. Для получения точного результата мотор должен пройти не менее двухсот километров. В противном случае вы можете запутаться. Очень часто, если запустить двигатель в морозный день, он может «троиться». Большинство автолюбителей в этом случае глушат его и выкручивают свечи. Несомненно, вы увидите на нем черный нагар, в результате того, что рабочая смесь при отрицательных температурах подается обогащенной и не успевает вовремя испариться. В этой ситуации причина неисправности может быть любой, в частности, могут быть перебиты высоковольтные провода, которые необходимо заменить как можно быстрее.

Вам не нужно иметь специальное техническое образование, чтобы помнить, какого цвета нагар должен быть на автомобиле и какой свидетельствует о различных неисправностях. Важно знать, что цвет нагара информирует вас о двигателе и его работе. Кроме того, не забывайте, что свечи зажигания должны соответствовать автомобилю по маркировке, иначе есть вероятность довольно серьезных проблем с ГБЦ и поршневой группой.

Свечи зажигания в автомобиле, особенно их электродная часть, фактически работают в экстремальных температурных условиях. На них влияет температура электрической искры, а также температура сгорания топливной свечи. В то же время во время электрической искры практически не происходит химических реакций, кроме минимального сгорания кислорода. Но в ситуации со сгоранием топлива происходит химическая реакция, в результате которой на электродах свечей зажигания появляются нагары специфического цвета.

Как бы правильно ни работала свеча, система подачи топлива и другие системы, обеспечивающие работу двигателя, нагар возникнет в любом случае. Только цвет нагара, образующегося на свечах зажигания, может быть совершенно другим.

Свечи зажигания, какого цвета свечи зажигания

Если при диагностике автомобиля на свечах зажигания вы обнаружите слабовыраженный налет кофейного, светло-серого или светло-коричневого цвета, вздохните с облегчением и продолжайте пользоваться автомобилем по прямому назначению, так как этот угольный цвет указывает на нормальную работу автомобиля.

Этот цвет углерода никоим образом не опасен. Вы можете очистить свечу зажигания, если у вас возникли проблемы с искрой. Однако красный, белый или черный нагар указывают на неисправности в двигателе автомобиля.

По сути нормальная свеча зажигания должна выглядеть так:

1. Цвет коричневый или серо-желтый.
2. Между электродами свечи не должно быть перемычки — в результате появления такой перемычки искра нестабильна или вообще пропадает.
3. Электроды свечей зажигания не должны иметь серьезных закруглений.
4. На изоляторе не должно быть сколов и трещин.
5. Допускается не сильный износ электродов.

Свечи зажигания, о чем говорит белый нагар на свечах, как устранить

Белый налет на свечах зажигания может появиться в результате ряда причин, одной из которых является некачественное топливо (при на коксе нет глянцевой поверхности). Чтобы внешний вид белого налета исчез, достаточно залить в бак качественное топливо и почистить свечу.

Если нагар на свече зажигания белого цвета с глянцевой поверхностью, это означает, что она постоянно перегревается. Также на электродах можно увидеть следы эрозии, иначе говоря, небольшие раковины вместо гладкой поверхности. Это также свидетельствует о чрезмерном перегреве.

Причины могут быть следующие:

1. Вилка не подходит для данного типа двигателя.
2. Топливная смесь слишком бедная.
3. Запрещенный подсос воздуха во впускной коллектор.
4. Перегрев свечи зажигания может произойти в результате проблем с системой охлаждения. Проблемы могут быть самыми разнообразными – уровень жидкости в системе охлаждения, засорение патрубков в радиаторе и так далее.
5. Если зажигание выставлено неправильно и раннее. В этом случае можно будет увидеть оплавленные электроды, а свеча будет чистой, иметь налет белого или иного цвета, если искра будет пропущена.

Кроме того, может появиться бело-желтый налет, что свидетельствует о резком повышении температур в камере сгорания при сильном увеличении оборотов двигателя. Для решения этой проблемы необходимо установить свечи другого типа, которые не будут так сильно реагировать на резкое ускорение во время движения. Стиль езды также должен быть скорректирован.

Свечи зажигания, что означает красный нагар, как устранить

Появление красного нагара свидетельствует о системных проблемах в работе мотора. На самом деле красный налет свидетельствует о результате сгорания различных присадок, находящихся в топливе или масле. Как правило, красный налет не появляется, если пропорции добавок оптимальны. Однако, как только их количество увеличивается, появляется красноватый налет, очень похожий на ржавчину. Трудно определить, какие добавки способны вызвать этот эффект. Есть неподтвержденное мнение, что это лишние моющие присадки в масле.

В этом случае при появлении красного налета необходимо прочистить свечу, заменить топливо и масло.

Свечи зажигания, что означает черный нагар, как исправить

Сразу стоит сказать, что черный нагар отличается по своей структуре. Если он сухой, без масляных пятен и похож на обычный нагар, то причин его возникновения несколько, основная из которых – чрезмерное обогащение горючей смеси.

Топливная смесь может быть чрезмерно обогащена в результате нескольких факторов:

1. Неправильная работа или регулировка карбюратора.
2. Засорение воздушного фильтра и недостаток кислорода в двигателе для полного сгорания горючей смеси.
3. Проблемы с обогащением.
4. Если двигатель инжекторный, то появление черного налета связано с повышенным давлением в топливной рампе, что вызывает избыточный впрыск топлива. Повышенное артериальное давление может возникнуть в результате проблем с регулятором давления топлива.
5. Недостаточная компрессия в цилиндрах.
6. Проблема со свечой зажигания, слишком мало энергии.

Если черный налет имеет в своей структуре признаки маслянистости, то масло поступает в камеру сгорания в избытке и полностью там не сгорает. Основными путями проникновения масла являются изношенные маслосъемные колпачки клапанов или поршневые маслосъемные кольца.

Очистка свечей зажигания, как удалить нагар со свечей зажигания

Существует два метода очистки свечи от нагара — механический и химический. В последнем случае необходимо демонтировать свечу зажигания, обезжирить, просушить и оставить в 20% растворе уксуснокислого аммония на двадцать минут. Затем следует счистить остатки нагара щеткой для волос.

Определение по свечам. Диагностика двигателя по цвету нагара и правильный их подбор

И служат для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя от электрической искры, образующейся между электродами свечи зажигания. Свечи зажигания необходимо менять каждые 30-90 тыс. км, что напрямую зависит от условий эксплуатации двигателя, типа установленных свечей и материалов их изготовления.

Читать в этой статье

Почему оптимально менять свечи зажигания досрочно

Неисправности в работе двигателя указывают на необходимость проверки свечей зажигания. Как уже было сказано, свечи зажигания служат от 30 тыс. км, но это только теория, основанная на идеальных условиях эксплуатации. На практике средний срок службы бюджетных одноэлектродных свечей зажигания составляет не более 15-20 тыс. км. пробег.

На снижение планового ресурса свечей сильно влияет качество отечественного топлива, городская езда на малых скоростях, частая и длительная работа двигателя на холостом ходу. По этой причине даже самые дорогие многоэлектродные иридиевые или платиновые свечи зажигания рекомендуется менять через 15-20 тыс. км. ранее заявленного срока службы. Также в продаже могут быть представлены поддельные свечи или некачественные изделия, которые обычно не выхаживают даже 10 тыс. км.

Признаки неисправной свечи зажигания

Начнем с того, что исправный двигатель должен работать стабильно, ровно и устойчиво как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Затрудненный запуск двигателя, неравномерная работа двигателя на холостом ходу и во время движения, повышенный расход топлива, снижение мощности — вот перечень основных симптомов, которые могут свидетельствовать о проблемах со свечами зажигания.

Необходимы регулярные осмотры для проверки состояния свечей зажигания. Данную процедуру целесообразно проводить параллельно с заменой масла на ТО, то есть через 10-15 тыс. км. Что касается среднестатистического водителя, который проезжает около 30 тыс. км. в течение 12 месяцев, в этом случае следует менять обычные одноэлектродные свечи зажигания не реже 2 раз в год.

Как проверить свечи зажигания

Признаки загрязнения или выхода из строя свечей зажигания проявляются в виде перебоев в работе мотора, двигатель с грязными или проблемными свечами троит. Это связано с тем, что все свечи обычно сразу не выходят из строя. Перебои начинаются только в одном или двух цилиндрах. Первым шагом является определение неисправной свечи. Существует несколько способов проверки свечей зажигания:

• с помощью прибора или тестера для проверки свечей зажигания;
• самопроверка свечей зажигания;

Для проверки необходимо снять свечи зажигания, хотя существуют способы диагностики свечей зажигания на автомобиле. Перед началом процедуры, предполагающей снятие, следует выключить зажигание и подготовить специальную свечу зажигания или торцевой ключ. Вам понадобится инструмент, чтобы выкрутить свечи. Затем нужно осмотреть высоковольтные бронепровода зажигания. Эти провода обычно имеют специальную маркировку, которая содержит информацию о номере цилиндра. В том случае, если такой маркировки нет, потребуется самостоятельно промаркировать высоковольтные свечные провода доступным способом.

Следующим шагом является снятие наконечников (колпачков) со свечей зажигания. Обратите внимание, что во время этой процедуры нельзя тянуть за высоковольтный провод, так как можно повредить бронепровод. Для снятия необходимо держаться за сам наконечник. После снятия крышек свечей можно открутить свечи гаечным ключом. Для V-образных двигателей требуется ключ с длинным приводом, аналогичный динамометрическому ключу. Также подойдет удлиненный ключ.

При снятии следует помнить, какому цилиндру соответствует каждая выкрученная свеча, так как дальнейший осмотр позволит определить возможные неисправности не только свечей зажигания, но и двигателя по состоянию свечей зажигания. Проверка свечей зажигания должна начинаться с визуального осмотра и проверки состояния изолятора, а также электродов. Трещины, оплавления и другие заметные дефекты не допускаются. Далее свечи устанавливаются на специальный стенд или проверяются прибором. Как было сказано выше, автомобилисты также проверяют искру свечи непосредственно на автомобиле или используют мультиметр. О различных методах проверки мы поговорим ниже.

Проверка свечей зажигания на наличие искры

Для проверки свечей зажигания на наличие искры необходимо поочередно отсоединить высоковольтные провода, соединяющие свечи зажигания и прерыватель трамблера. Это нужно делать на работающей машине. Сняв провод, прислушайтесь к работе двигателя. Если работа мотора не изменилась, то это значит, что удалось найти неисправный элемент. Если после отключения двигатель начинает работать еще менее стабильно, испытание необходимо продолжить.

Следующий способ проверки искры на свечах зажигания — снять высоковольтный провод и затем выкрутить свечу зажигания. Затем свеча вставляется обратно в колпачок бронепровода и подводится к блоку цилиндров. В результате на свече должна появиться отчетливо заметная искра, которая будет сопровождаться характерным треском. Этот метод позволяет диагностировать работу системы зажигания, провода и свечи зажигания.

Что касается проверки свечи зажигания мультиметром, то этот метод малоэффективен и позволяет обнаружить только короткое замыкание внутри свечи зажигания. Для проверки один контакт тестера прикладывают к основанию вилки (резьбовой части), а другой — к входу вилки. Образовавшаяся искра должна проникать на 3-4 мм от контакта к контакту.

Добавим, что мультиметром правильнее проверять высоковольтные провода зажигания. Этот прибор способен измерить сопротивление провода, после чего его следует сравнить с номинальным. Падение напряжения укажет на необходимость замены бронепровода.

Другой способ — проверить свечи зажигания пистолетом. Этот «пистолет» для проверки свечей представляет собой испытательный стенд, который можно приобрести у продавцов свечей. Данное оборудование позволяет проверять свечи зажигания под давлением, то есть частично моделируются условия их работы в двигателе.

Проверка свечи на стенде осуществляется следующим образом:

• свеча вставляется в гнездо;
• затем на него надевается специальный колпачок;
• далее остается нажать на спусковой крючок «пистолета» для проверки свечей;

Появление искры на электродах и загорание сигнальной лампы с большой долей вероятности свидетельствует об исправности свечи зажигания, хотя данный способ проверки не может гарантировать полную работоспособность. Дело в том, что давление на стенде и в двигателе разное. По этой причине ранее проверенная на стенде свеча зажигания с хорошей искрой может после установки на мотор все же не работать. Если свеча изначально не работает на подставке, то этот элемент следует заменить из-за явной неисправности.

Как самостоятельно почистить свечи зажигания и выставить зазор между электродами

После снятия и внешнего осмотра свечу зажигания необходимо тщательно очистить от грязи, копоти, нагара и отложений. Это можно сделать механически, используя щетку со средней жесткостью щетины. Также допускается использование абразива.

Механический метод обеспечивает хорошее удаление нагара, но эффективность свечи зажигания обычно ухудшается. Результатом такой очистки обычно остаются царапины, которые затем приводят к перегреву вилки. По этой причине очищать свечи зажигания от отложений необходимо как можно деликатнее.

Можно также химически очистить свечи зажигания:

• свеча обезжиривается и промывается в бензине;
• затем свечи сушат от 30 до 60 минут;
• затем свечи помещают в раствор уксуснокислого аммония на 30-40 минут;

После извлечения из чистящего раствора свечи зажигания очищают щеткой с мягкой щетиной и снова сушат в течение примерно 30 минут. Чистка сильно загрязненных свечей будет менее качественной по сравнению с механическим способом, а также потребует больше времени.

Преимуществом является снижение риска механических повреждений. Завершением очистки является проверка зазора между электродами свечи зажигания. Зазор между электродами свечи зажигания также оценивают после механической очистки.

Зазор обычно не должен отличаться от отметки 0,7 мм. Указанный зазор необходимо проверять специальным щупом. Если зазор другой, его нужно отрегулировать. Регулировка зазора свечи зажигания выполняется специальным инструментом, а сам процесс предполагает отгибание или отгибание бокового электрода от центрального электрода. Добавим, что изгибание центрального электрода запрещено, а изгибание бокового электрода осуществляется с особой осторожностью.

Состояние двигателя по цвету свечей зажигания

Исправность двигателя и свечей зажигания определяется по цвету налета, который имеется на электродах. Мы не будем описывать все возможные варианты диагностики состояния двигателя по цвету свечей зажигания, так как это тема для большой отдельной статьи. Отметим только, что рабочая свеча в норме имеет легкий серовато-коричневый налет.

Появление черного сухого нагара на электроде свидетельствует о необходимости проверки ДВС. Такие отложения образуются при работе двигателя на сильно обогащенной смеси. Затем свечу зажигания можно очистить и вкрутить обратно в двигатель для дальнейшего использования.

Наличие белого отражающего покрытия на электроде свечи зажигания указывает на перегрев свечи зажигания. Это может происходить как из-за неправильного подбора свечей зажигания по калильному числу, так и, как следствие, или самой свечи зажигания. В последнем случае проверьте межэлектродный зазор. Нельзя повторно использовать свечи с белым налетом; потребуется обязательная замена.

Первоначально установка очищенных или новых свечей зажигания в двигатель производится вручную. Иными словами, свечи необходимо «натравить» вручную, то есть аккуратно вкрутить в свечные колодцы без использования ключа. Если свеча легко вкручивается по резьбе, то элемент можно провернуть гаечным ключом до соприкосновения конической части с ГБЦ.

Помните, при затяжке свечей зажигания крайне желательно точно соблюдать момент затяжки, который указан в технической документации на тот или иной тип двигателя! Перетягивание свечи зажигания может привести к необходимости последующего ремонта и другим последствиям. Что касается слабо закрученных свечей зажигания, то недокрутная свеча зажигания может привести к неисправности двигателя.

Если новые свечи зажигания быстро изменили цвет после установки, обросли нагаром и снова вызвали неисправности двигателя, то возможны следующие варианты:

• неправильно подобраны свечи зажигания;
• приобретен контрафактный или бракованный товар;
• мотор работает на некачественном бензине или масле;
• есть неисправности двигателя, быстро выводящие из строя новые свечи;

Напоследок еще раз добавим, что свечи зажигания, а также свечные высоковольтные провода являются «расходными», то есть их необходимо через определенные промежутки времени полностью менять. Если ранее в двигателе была неисправность, параллельно выводившая из строя свечи зажигания, то после устранения такой поломки мотора рекомендуется заменить и комплект свечей зажигания.

Читайте также

Анализ работы двигателя по цвету свечей зажигания. Серый, черный, белый, красный и другие цвета отложений и отложений. Как правильно поставить диагноз.

Каждый автовладелец должен ознакомиться с признаками неисправности свечей зажигания, а также научиться проводить комплексную диагностику этих элементов. Это позволит определить общее состояние ДВС и режимы его работы. Своевременное выявление и устранение неисправностей способствует улучшению работы двигателя автомобиля, увеличивает срок его эксплуатации.

Давайте посмотрим на типы свечей зажигания. Самым простым СЗ считается изделие с двумя электродами, изготовленное из жаропрочного материала. Устройства, имеющие несколько электродов, называются многократными СЗ. Они долговечны, если перегорает один электрод, то на втором контакте появляется искра. Наличие запасных электродов увеличивает эксплуатационный период изделия.

Устройства с платиновыми контактами называются платиновыми СЗ, они способствуют снижению сопротивления электрической части автомата. Изделия с иридиевыми наконечниками снижают расход топливной смеси и имеют повышенный ресурс.

Внешний вид СЗ

Свечи требующие замены.

Признаки неисправности свечи зажигания можно определить по внешнему виду изделий:

1. Наличие механических повреждений на корпусе свечи, изменение формы электродов или уплотнительных шайб. При обнаружении этих симптомов необходимо заменить СЗ. Причина неисправности:

• свечи накаливания не соответствуют типу двигателя;
• проблемы с системой охлаждения;
• увеличен угол опережения зажигания.

1. Наличие черного нагара свидетельствует о переобогащенной топливной смеси, которая частично выгорает, при этом образуется много сажи, искра зажигания недостаточно сильна.
2. Свеча приобретает глянцевый стеклянный вид. Этот симптом свидетельствует о перегреве изделия, возникающем при использовании бедной топливной смеси или работа автомобиля на газовоздушной смеси.
3. Образование масляного шлама свидетельствует о наличии моторной жидкости в камере сгорания. Причина поломки: утечка смазки через маслосъемные колпачки ГБЦ, либо износ поршневой группы.
4. Отложения желто-коричневого оттенка, которые образуются из-за нагара на диэлектрике носика свечи.
5. Трещина или разрыв изолятора свечи зажигания свидетельствует о резком перегреве или охлаждении.
6. Эрозия контактов свечи возникает из-за наличия эффекта коррозии и окислительных реакций со свинцом. Причина неисправности кроется в увеличении свечного зазора.
7. Оплавление контакта в результате перегрева.
8. Красный нагар указывает на избыток металлсодержащих присадок в топливе.

Если силовой агрегат работает нормально, то свеча зажигания должна быть светлого серо-коричневого цвета.

Признаки неисправностей

Изношенные и новые СЗ.

Дополнительные факторы, влияющие на состояние свечи зажигания, а также на ее рабочую температуру:

• качество топлива;
• повышенная компрессия;
• изменение угла опережения зажигания;
• температурный режим региона, в котором эксплуатируется автомобиль;
• влажность.

О неисправной свече зажигания могут свидетельствовать следующие симптомы в автомобиле:

1. Плохой холодный пуск. Концентрация влаги образуется на непрогретых свечах в цилиндрах при запуске силового агрегата. Если при этом межэлектродный зазор велик, возникает необходимость увеличения напряжения пробоя, электрическая мощность стремится к меньшему сопротивлению, то есть к смоченным электродам. Сказывается и снижение емкости аккумулятора на морозе, в результате на образование искры требуется очень небольшое количество энергии, мотор не заводится.
2. Повышенный расход топливной смеси машиной. Недостаточное воспламенение в цилиндрах приводит к снижению мощности; для его восполнения в остальные цилиндры (в которых свечи зажигания исправны) подается избыточное количество топлива.
3. Посторонние шумы, издаваемые при прогреве силового агрегата или на холостом ходу.
4. Увеличение вредных выбросов из выхлопной трубы.
5. Заправлен топливом СЗ.
6. Снижена тяга автомобиля, автомобиль не набирает достаточную скорость.

Неприятные последствия несвоевременной замены СЗ:

1. Снижение ресурса катализатора. Недостаточное воспламенение топливной смеси в цилиндрах приводит к попаданию несгоревших остатков топлива в катализатор. Попадая в катализатор, топливо выгорает, при этом выгорает слой на сотах катализатора. Также может быть поврежден лямбда-зонд.
2. Поломка катушки зажигания. Повышенное напряжение пробоя способствует увеличению расстояния между электродами свечи — это приводит к пробою изоляции слоев катушки, она выходит из строя.
3. Сокращение периода работы двигателя. Поступление топливной смеси в неисправный цилиндр приводит к попаданию топлива в картер, что снижает ресурс масла и изнашивает цилиндр.

При движении с неисправными свечами зажигания внутри камеры сгорания могут образовываться взрывные хлопки. Это чревато заменой: коленвала, поршневой группы, шатуна.

Заключение

Неисправность свечей зажигания влияет на работу двигателя автомобиля и машины в целом. Проверить состояние СЗ можно, выполнив следующие манипуляции:

1. Свечи по одной выкручивать с помощью специального ключа, покупается в автосалоне или на рынке. Оцените работу силового агрегата. Если вывинченная пробка неисправна, мотор будет продолжать работать, его темп и звук не изменятся.
2. Снимите провод со свечи зажигания, подведите его к блоку цилиндров. Если свеча исправна, искра должна появиться, в противном случае замените СЗ.

Обратите внимание: для каждого типа силового агрегата в инструкции по эксплуатации машины прописан тип СЗ, указанные в инструкции изделия влияют на работу двигателя, а также период работы катушки зажигания, мотор, катализатор. Подбор СЗ производить с учетом рекомендаций производителя станка.

Причины :

1. Это часто является причиной сильного износа поршневых колец или стенок цилиндра.
2. Масло также может подсасываться в камеру из-за чрезмерного люфта в направляющих штока клапана или сильно изношенных сальников клапанов.
3. Износ маслосъемных колпачков.
4. Слишком «холодная» свеча зажигания (несоответствующая температуре свечи зажигания двигателя).

Что делать :

1. Проверить компрессию двигателя на предмет возможного капитального ремонта.
2. Отрегулируйте клапаны или замените уплотнения клапанов.
3. Замените вилку на более «горячую».

Сгоревшая свеча

Пузыри на юбке центрального наконечника, расплавленные электроды и другие признаки нагрева. Сгоревшая свеча означает, что искра между электродами протекает при более высокой температуре, а температура будет только повышаться по мере дальнейшего износа свечи зажигания, поэтому ее необходимо заменить как можно скорее.

Сопровождается потерей мощности двигателя и увеличением расхода бензина. Двигатель может не заглохнуть сразу после прекращения подачи искры (выключения зажигания ключом).

Причины :

1. Неправильно отрегулировано зажигание (опережение зажигания).
2. Слишком плохая топливная сборка.
3. Несоответствующий температурный режим свечи двигателя (слишком «холодный»)
4. Езда с тяжелым грузом.

Что делать :

1. Замените сгоревшие свечи зажигания (с соответствующей настройкой температуры).
2. Отрегулировать зажигание.

Загрязнение (глазурование) юбки

Этот признак может вызвать пропуски зажигания при высоких оборотах двигателя. Глянцевые отложения обычно желтого цвета.

Причины :

Этот симптом указывает на использование бензина с высоким содержанием свинца.

Что делать :

Красноватая юбка

Юбка свечи зажигания окрашена в красноватый цвет — она ​​токопроводящая.

Причины :

Повышенное содержание тяжелых металлов в бензине и их оседание на юбке (и других деталях) свечи.

Что делать :

Обычную заправку надо заменить.

Механическое повреждение всей свечи

Отломился боковой электрод, а то и вся свеча имеет механическое повреждение. В этом случае цилиндр скорее всего не заработает.

Причины :

Механическое повреждение вызвано посторонним предметом в камере сгорания.

Что делать :

Проверить камеру сгорания на наличие посторонних предметов.

Механическое повреждение юбки

Юбка центрального электрода сломана или имеет незначительные механические повреждения.

Причины :

Детонация, в результате которой образовалось избыточное давление, разрушившее юбку как самую слабую часть рабочей поверхности свечи. И причины этой детонации:

1. Неправильно настроенный угол опережения зажигания.
2. Неисправен клапан EGR.
3. Недостаточное октановое число бензина.
4. Резкое охлаждение свечи.
5. Брак самой свечи зажигания.

Что делать :

1. Отрегулировать угол опережения зажигания.
2. Проверьте клапан EGR.
3. Проверить, соответствует ли октановое число отработанного бензина характеристикам автомобиля.

Свеча расплавилась

Оба или один из электродов выглядят перегоревшими или расплавленными. В этом случае машина также может испытывать потерю мощности.

Причины :

1. Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания.
2. Бедная топливно-воздушная смесь.
3. Слишком «холодная» свеча по характеристикам.

Что делать :

1. Подберите подходящую свечу, если причина в непостоянстве температурного режима.
2. Проверьте угол опережения зажигания.

Эрозия бокового электрода

Боковой электрод корродирован или выглядит расплавленным, становится намного короче, не доходя по всей длине до центрального электрода.

Причины :

Бензин с высоким содержанием свинца. Свинец часто действует только на боковой электрод, так как он изготовлен из никелевого сплава и вступает в химическую реакцию со свинцом, становясь хрупким и слабым.

Что делать :

Поменять обычную заправку.

Металлическая «молния» на внешнем изоляторе

На внешнем изоляторе (который находится снаружи двигателя при вкручивании свечи зажигания в двигатель) имеется извивающаяся металлическая полоска.

Причины :

Это происходит из-за значительного увеличения искрового промежутка между электродами свечи зажигания из-за износа электродов, и для свечи требуется гораздо более высокое напряжение. Такая молния на изоляторе возникает, когда требуемое напряжение между штырями электродов выше, чем может держать изолятор, в результате чего искра возникает не между электродами, а между телом свечи и верхним контактом (где вставлен штекер свечных проводов). Конечно, такое состояние появляется одновременно и из-за изношенных изоляторов самой вилки, которые не выдерживают напряжения.

Поскольку для двигателей с турбонаддувом требуется более высокое напряжение, вероятность возникновения таких повреждений выше. Важно понимать, что вилка — это расходный материал, который необходимо периодически заменять.

Что делать :

Замените провода свечей зажигания и сами свечи зажигания.

Красный цвет корпуса свечи

Не волнуйтесь, с вероятностью 99% это просто ржавчина, которая появилась в результате попадания воды в канавку со свечами на корпусе двигателя, например, после мойка двигателя или из-за плохой гидроизоляции моторного отсека (отсутствие подкрылка, например). Однако такая вилка должна быть заменена, так как это потенциальная проблема.

По внешнему виду свечей зажигания можно судить о том, какие проблемы в настоящее время имеет инжекторный двигатель автомобиля. Все его неисправности и сбои в его системе управления напрямую отражаются на состоянии свечей зажигания. Можно судить как о состоянии двигателя, так и о состоянии самих свечей.

Рассмотрим несколько наиболее распространенных вариантов возникновения различных нагаров на свечах зажигания на примере двигателя 2111 ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобилей оснащены системой впрыска топлива.

Диагностика свечей зажигания

— Свеча обычная

Цвет электродов и резьбы свечи зажигания коричневый или серовато-желтый (см. фото выше). Износа электродов практически нет, зазор между ними в норме. Свеча зажигания соответствует двигателю по своим характеристикам и скорости накала. Система управления двигателем с впрыском работает нормально.

— Свеча с нагаром

Сухой черный или темно-серый налет (сухой нагар) на электродах и резьбовой части свечей зажигания свидетельствует о попадании в цилиндры двигателя, забитых форсунках, проблемах с системой зажигания или выход из строя самой вилки (поломка). При этом двигатель работает с пропусками зажигания, затрудненным запуском и нестабильными оборотами холостого хода, возможен черный дым из глушителя. Необходимо проверить степень загрязнения воздушного фильтра, исправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), датчика кислорода, регулятора ХХ.

Свеча зажигания не соответствует калильному числу для этого двигателя (). Постоянный сильный перегрев двигателя. Возможно, неисправен вентилятор охлаждения на радиаторе или датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). из-за неисправности любого датчика ECM (например, датчика кислорода, датчика температуры охлаждающей жидкости) или регулятора ХХ.

— Масляные электроды

Электроды и резьбовая часть покрыты маслом. Это может быть вызвано попаданием избытка моторного масла в камеру сгорания. Масло может попадать из-под изношенных поршневых колец или сальников, направляющих клапанов. При этом запуск двигателя будет затруднен, возможны перебои в работе цилиндров, сизый дым из глушителя (с кольцами всегда проблемы, при смене газа — с колпачками), подергивания двигателя при операция. В такой ситуации необходимо ремонтировать головку двигателя или его цилиндро-поршневую группу. Виновника можно выявить, замерив компрессию в цилиндрах двигателя.

— Металлосодержащий налет

Кирпично-красные отложения оксидов железа на изоляторе. Они появляются при наличии в бензине металлсодержащих антидетонаторов (ферроценов). При работе двигателя на больших нагрузках, при высокой температуре в камерах сгорания оксиды железа восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа и замыкают центральный электрод на землю. Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и приемистости, а также повышенный расход топлива. Возможно быстрое разрушение каталитического нейтрализатора из-за превышения в нем температуры при дожигании несгоревшего топлива. Рекомендуется в такой ситуации поменять заправку и свечи (поскольку такой налет ничем не снять).

— Разрушенный изолятор

Изолятор может иметь трещины или сколы, что может привести к повреждению поршня. Причина — увеличенный объем цилиндров двигателя, неисправный датчик детонации. Возможно, используется топливо с октановым числом, не соответствующим данному двигателю.

Очень часто наблюдается сочетание нескольких видов зубного налета. Например, свеча с черным налетом и к тому же маслянистая свидетельствует об износе цилиндропоршневой группы или клапанного механизма.

Примечания и дополнения

— Черные и масляные отложения можно удалить со свечи зажигания, очистив ее проволочной щеткой и промыв в бензине. В случае особо сильного загрязнения рекомендуется замочить свечи в ортофосфорной кислоте или преобразователе ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту).

Проведение полной диагностики двигателя — занятие трудоемкое, способное опустошить ваш кошелек на внушительную сумму. Можно использовать современные электронные приборы для диагностики, а можно полностью разобрать двигатель до винтов и, вооружившись микрометром, проверить все размеры и зазоры, влияющие на его работу. Но есть способ намного проще – один только цвет свечей зажигания многое расскажет о состоянии двигателя.

Проверка свечей зажигания — один из самых простых способов диагностики двигателя.

Для начала нужно разобраться, что такое свеча зажигания, зачем она нужна и какие характеристики наиболее важны. Его роль в двигателе заключается в воспламенении смеси бензина и воздуха, поступающей в камеру сгорания. Обратите внимание, что получить полную картину можно только в случаях с бензиновыми двигателями. Дизельные двигатели имеют в своей конструкции заглушки, но функции у них совершенно другие. Поломка такого, казалось бы, незначительного элемента может нанести непоправимый ущерб двигателю. Обычно возникает цепная реакция, в результате которой неисправность всего одной свечи может дорого обойтись автовладельцу. Крышка трамблера или (или одна катушка, в зависимости от автомобиля) часто рвется. Даже лямбда-зонд или каталитический нейтрализатор могут выйти из строя, если заклинит любая свеча зажигания в бензиновом двигателе.

Примечание: свечи бывают: дуговые, искровые, накаливания, каталитические. Искры используются для воспламенения топливной смеси из воздуха и бензина.

Пока клапаны в цилиндре закрыты и поршень находится в верхней мертвой точке, между электродами возникает электрический разряд. Сила тока невелика, но напряжение может достигать 20-35 кВ (в зависимости от типа системы зажигания — контактная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением), в результате чего между электродами возникает искра, способная воспламенить бензин. Момент появления искры зависит от правильной регулировки зажигания. Для нормальной работы необходимо, чтобы ремень ГРМ (или цепь) был установлен с требуемым натяжением и метки на коленвале и распредвалах совпадали с метками на блоке. Также важна правильная установка трамблера, который распределяет высокое напряжение на соответствующие штекеры.

О чем говорит состояние свечей

Всегда обращайте внимание на цвет электрода

Ниже мы привели наиболее распространенные способы определения состояния двигателя по свечам зажигания, а также выявление проблем с некоторыми другие системы автомобиля.

Рисунок 1. Рабочая заглушка, отвинченная от исправно работающего двигателя. Цвет центрального электрода светло-коричневый, практически нет нагара и других отложений, а также следов масла.

Рисунок 2. Черный бархатистый налет. Чаще это свидетельствует о переобогащении смеси из-за неправильно настроенного карбюратора или инжектора, либо о засорении воздушного фильтра в автомобиле.

Рис. 3. Светло-серый или белый электрод. В этом случае смесь, скорее всего, подается в двигатель обедненной. Если ничего не делать, в результате можно получить перегрев свечи или камеры сгорания, что часто приводит к прогоранию клапанов.

Рисунок 4. Красноватый цвет электрода. Говорит о том, что двигатель длительное время работает на топливе с большим количеством металлосодержащих присадок (в основном, марганца). Такой налет легче проводит ток, чем электроды свечи. Это приводит к тому, что свеча перестает работать.

Рис. 5. Хорошо видны следы масла на резьбе. Это может быть связано с плохим состоянием маслосъемных колпачков. В таком моторе часто наблюдается повышенный расход масла. Также сразу после запуска из выхлопной трубы идет сизый дым, и двигатель подрывает, но по мере прогрева двигателя «симптомы» исчезают.

Также ищите следы масла и бензина

Рисунок 6. Эта свеча зажигания снята с цилиндра холостого хода. Юбка центрального электрода, собственно, как и она сама, покрыта слоем масла с вкраплениями несгоревшего бензина, а также частицами разрушения, произошедшими в цилиндре. Это может быть связано с разрушением клапана или перегородки между поршневыми кольцами. Такой двигатель будет «работать» постоянно, а расход топлива возрастет в разы. Решение однозначное — капитальный ремонт мотора.

Рис. 7. Центральный электрод и керамическая юбка полностью разрушены. Причин может быть много. Вот только наиболее вероятные: двигатель долго работает с детонацией, длительная эксплуатация низкооктанового бензина, раннее зажигание или заводской брак свечи зажигания. Симптомы работы двигателя примерно такие же, как и в предыдущем случае. Если частицы разрушенного центрального электрода не могут проскользнуть в выхлопную систему, а застревают под выпускным клапаном, то ремонт ГБЦ гарантирован.

Рисунок 8. Зарастание электрода свечи зольными отложениями, причем их цвет не имеет особого значения. Такие отложения возникают из-за сломанных или застрявших маслосъемных колец (внутри цилиндра выгорает много масла). У такого двигателя будет повышенный расход масла, выхлоп будет напоминать мотоциклетный.

Рисунок 9 … Эрозия электродов. Чаще всего это происходит из-за несвоевременной замены свечей или использования топлива, содержащего большое количество свинца. В последнем случае из-за интенсивных химических процессов электроды из никелевых сплавов быстро разрушаются, особенно под воздействием высоких температур. Такой мотор работает нестабильно, плохо заводится, постоянно «троит», его мощность падает.

Внимательно осмотрите не только электроды, но и керамическую изоляцию

Рисунок 10. Свеча забрызгана бензином. Часто такое явление возникает из-за неправильной работы системы зажигания или инжектора (карбюратора). Зимой топливо может не успевать испаряться, поэтому оседает на стенках цилиндров и свечах зажигания. Можно попробовать выкрутить свечи и просушить.

Послесловие

Чтобы двигатель вашего автомобиля работал бесперебойно, необходимо регулярно помнить о свечах зажигания. Хотя производители свечей дают на свою продукцию гарантию порядка 30 000 км пробега, лучше проводить их диагностику чаще (например, при каждой замене масла). При этом диагностика двигателя с помощью свечей зажигания занимает мало времени и проводится без затрат с финансовой точки зрения. А если своевременно поменять свечи, то вы избавитесь от многих проблем не только в системе зажигания, но и в системе смазки, выхлопных газах и, что немаловажно, сэкономите кучу денег на бензине.

Свечи вредны? Мифы и потенциальные побочные эффекты

Задолго до изобретения лампочки свечи и фонари были нашими основными источниками света.

В современном мире свечи используются в качестве украшения, на церемониях и для создания расслабляющих ароматов. Большинство современных свечей изготавливаются из парафинового воска, но они также обычно изготавливаются из пчелиного воска, соевого воска или пальмового воска.

Ведутся споры о том, вредно ли сжигание свечей для здоровья. Некоторые люди утверждают, что свечи выделяют потенциально вредные токсины.

Однако сторонники другой стороны утверждают, что свечи не содержат достаточного количества этих токсинов, чтобы представлять угрозу для здоровья.

Мы рассмотрим, что наука узнала о горящих свечах, и отделим факты от распространенных заблуждений.

В Интернете есть много статей, объясняющих опасность зажжения свечей.

Однако многие из этих статей используют неубедительные доказательства или вообще не используют никаких доказательств в поддержку своих заявлений.

Фитиль свечи сделан из свинца?

Фитиль для свечей в США в настоящее время не содержит свинец.

В 2003 году Комиссия США по безопасности потребительских товаров (CPSC) проголосовала за запрет продажи и производства свечей со свинцовыми фитилями. Они также запретили ввоз свинецсодержащих свечей из других стран.

Большинство производителей свечей перестали использовать свинец в своих свечах в 1970-х годах. Из-за опасений, что пары могут вызвать отравление свинцом, особенно у детей, свинецсодержащие свечи были изъяты из продажи.

Изготовлен ли воск из токсичных химикатов?

Большинство современных свечей изготавливаются из парафина. Этот тип парафина производится из нефти как побочный продукт производства бензина.

Одно исследование, проведенное в 2009 году, показало, что при горении парафина выделяются потенциально опасные химические вещества, такие как толуол.

Однако исследование так и не было опубликовано в рецензируемом журнале, и Национальная ассоциация свечей и Европейская ассоциация свечей поставили под сомнение надежность исследования.

Согласно заявлению, опубликованному Европейской ассоциацией свечей, «они не предоставили данных для проверки, и их выводы основаны на неподтвержденных утверждениях. Ни одно авторитетное научное исследование никогда не показывало, что свечной воск, включая парафин, вреден для здоровья человека».

Исследование 2007 года, финансируемое Европейской ассоциацией свечей, исследовало все основные типы воска на наличие 300 токсичных химических веществ.

Исследователи обнаружили, что уровень химических веществ, выделяемых каждым типом свечи, был значительно ниже количества, которое может вызвать проблемы со здоровьем человека.

В настоящее время нет убедительных доказательств того, что горение воска свечи вредит вашему здоровью.

Однако, если вы обеспокоены потенциальными негативными последствиями для здоровья от сжигания парафина, вы можете попробовать использовать свечи из пчелиного воска, соевого воска или других растительных восков.

Выделяют ли свечи твердые частицы и летучие органические соединения?

Горящие свечи выделяют в воздух летучие органические соединения и твердые частицы.

Твердые частицы представляют собой смесь чрезвычайно мелких капель жидкости и частиц, которые могут попасть в ваши легкие. Есть опасения, что длительное воздействие твердых частиц может привести к проблемам с сердцем и легкими.

Летучие органические соединения (ЛОС) — это соединения углерода, которые легко превращаются в газ при комнатной температуре. Некоторые летучие органические соединения естественным образом содержатся в цветах, придавая им сладкий аромат. Другие летучие органические соединения, такие как формальдегид и бензин, потенциально могут вызывать рак.

В повседневной жизни мы регулярно подвергаемся воздействию твердых частиц и летучих органических соединений. Эти летучие органические соединения поступают в виде выхлопных газов автомобилей, фабричных загрязнений и всего, что связано с сжиганием ископаемого топлива.

Исследование 2014 года, посвященное изучению количества твердых частиц, выделяемых при горении свечей, показало, что выделяемого количества недостаточно, чтобы вызвать проблемы со здоровьем у людей.

Если вы правильно используете свечи в хорошо проветриваемом помещении, они вряд ли окажут существенное влияние на ваше здоровье.

Ядовит ли дым свечи?

Чрезмерное вдыхание любого типа дыма может нанести вред вашему здоровью.

Горящие свечи из парафина выделяют сажу. Предполагалось, что продукты сгорания от этих свечей аналогичны тем, что выделяются из дизеля.

Рекомендуется свести к минимуму количество вдыхаемого дыма, зажигая свечи в хорошо проветриваемом помещении и не допуская сквозняков, которые могут увеличить количество выделяемого ими дыма.

Горящие ароматические свечи могут выделять летучие органические соединения, такие как формальдегид, которые могут увеличить риск развития рака.

Несмотря на то, что ароматические свечи выделяют эти соединения, неясно, влияют ли они на ваше здоровье.

Также возможна аллергическая реакция на ароматические свечи. Симптомы могут включать:

• чихание
• насморк
• закупорка носовых пазух

Соевые свечи производят меньше сажи и токсичных химических веществ, чем свечи из парафина.

Несмотря на то, что дым стал чище, рекомендуется свести к минимуму употребление любого типа дыма.

Европейская ассоциация производителей свечей предлагает следующие рекомендации по обращению со свечами:

• Не зажигайте свечи на сквозняках.
• Обрежьте фитиль, если он становится длиннее 10–15 миллиметров.
• Вместо того, чтобы задувать свечу, используйте свечной зажим или окуните фитиль в воск.
• Проветрите комнату после того, как погасите свечу.

Сжигание почти всего может привести к выделению химических веществ, которые могут нанести вред вашему здоровью.

Дым от горящих свечей в хорошо проветриваемом помещении вряд ли окажет значительное влияние на ваше здоровье по сравнению с загрязнением, которым вы вдыхаете в повседневной жизни.

Если вы хотите свести к минимуму количество вдыхаемых вами твердых частиц, лучше всего использовать свечи из натуральных источников.

Согласно одному исследованию, свечи из пальмового стеарина выделяют вдвое меньше сажи, чем свечи из парафина. Исследователи также объясняют, что натуральные свечи выделяют наименьшее количество потенциально опасных химических веществ.

Некоторые натуральные свечи включают:

• кокосовый воск
• пчелиный воск
• соевый воск
• пальмовый воск
• растительный воск

При горении свечи выделяются потенциально опасные для человека химические вещества. Тем не менее, нет никаких окончательных исследований, показывающих, что воздействие дыма свечи увеличивает риск развития любого заболевания.

Вдыхание дыма любого типа может быть вредным для здоровья. Если вы планируете регулярно использовать свечи, рекомендуется зажигать их в проветриваемом помещении, чтобы свести к минимуму количество дыма, который вы вдыхаете.

Держите свечи подальше от сквозняков, это уменьшит количество выделяемого ими дыма.

Мониторинг и диагностика состояния двигателя

• Авторская панель Авторизация

Что такое открытый доступ?

Открытый доступ — это инициатива, направленная на то, чтобы сделать научные исследования бесплатными для всех. На сегодняшний день наше сообщество сделало более 100 миллионов загрузок. Он основан на принципах сотрудничества, беспрепятственного открытия и, самое главное, научного прогресса. Будучи аспирантами, нам было трудно получить доступ к нужным нам исследованиям, поэтому мы решили создать новое издательство с открытым доступом, которое уравняет правила игры для ученых со всего мира. Как? Упрощая доступ к исследованиям и ставя академические потребности исследователей выше деловых интересов издателей.

Наши авторы и редакторы

Мы являемся сообществом из более чем 103 000 авторов и редакторов из 3 291 учреждения в 160 странах мира, включая лауреатов Нобелевской премии и некоторых самых цитируемых исследователей мира. Публикация на IntechOpen позволяет авторам получать цитирование и находить новых соавторов, а это означает, что больше людей увидят вашу работу не только из вашей собственной области исследования, но и из других смежных областей.

Оповещения о содержимом

Краткое введение в этот раздел, описывающий открытый доступ, особенно с точки зрения IntechOpen

Как это работаетУправление предпочтениями

Контакты

Хотите связаться? Свяжитесь с нашим головным офисом в Лондоне или командой по работе со СМИ здесь:

Карьера:

Наша команда постоянно растет, поэтому мы всегда ищем умных людей, которые хотят помочь нам изменить мир научных публикаций.

Открытый доступ

Написано

Анастассиос Г. Стаматис

Подано: 29 марта 2012 г. Опубликовано: 19 июня 2013 г.

DOI: 10.5772/54409

Из отредактированного тома

Под редакцией Эрнесто Бенини

Детали книги Заказать Распечатать

Обзор показателей главы

4 482 загрузки глав

Просмотреть полные показатели

Рекламное объявление

1.

Любой двигатель со временем изнашивается. Несколько механизмов вызывают деградацию и потенциальные отказы газовых турбин, такие как накопление грязи, загрязнение, эрозия, окисление, коррозия, повреждение посторонними предметами, изношенные подшипники, изношенные уплотнения, чрезмерные зазоры между концами лопаток, сгоревшие или деформированные лопатки или лопатки турбины, частично или полностью отсутствующие лопасти или лопасти, закупоренные топливные форсунки, треснутые и деформированные камеры сгорания, или треснувший диск или лопасть ротора.

Загрязнение вызывается жидкими или твердыми частицами, скапливающимися на аэродинамических профилях и поверхностях кольцевого пространства. Отложения состоят из различного количества влаги, масла, сажи, водорастворимых компонентов, нерастворимой грязи и продуктов коррозии материала лопаток компрессора, которые скрепляются влагой и маслом. Результатом является налипание материала, которое вызывает повышенную шероховатость поверхности и в некоторой степени изменяет форму аэродинамического профиля. Горячая коррозия — это потеря или повреждение материала компонентов проточного тракта, вызванное химическими реакциями между компонентом и некоторыми загрязняющими веществами, такими как соли (например, натрия и калия), минеральные кислоты или реактивные газы (такие как сероводород или оксиды серы). Коррозия вызывается наличием в топливе вредных паров или образующих золу веществ, таких как алюминий, кальций, железо, никель, калий, натрий, кремний, магний. Коррозия увеличивает шероховатость поверхности и вызывает точечную коррозию. Эрозия – это абразивное удаление материала с пути потока твердыми или несжимаемыми частицами, сталкивающимися с поверхностями потока. Повреждение также может быть вызвано попаданием посторонних предметов в компоненты проточного тракта (рис. 1а). Повреждение посторонними предметами (FOD) определяется как материал (гайки, болты, лед, птицы и т. д.), попавший в двигатель из-за пределов оболочки двигателя. Повреждение внутренних объектов (DOD) определяется как объекты из любой другой части самого двигателя.

Различные причины и механизмы ухудшения характеристик реактивных двигателей рассмотрены в [1]. Деградация как в наземных, так и в авиационных газовых турбинах также рассматривалась Курцем и Бруном [2], которые указали на различия в механизмах для двух типов. Износ промышленных газовых турбин обсуждался Дьякунчаком [3].

Рис. 1.

(a) Эффекты FOD, (b) Сопла турбины с отложениями.

Ухудшение производительности компрессора газовой турбины из-за загрязнения определяется тремя основными факторами: увеличение зазоров между наконечниками, изменение геометрии аэродинамического профиля и изменение качества поверхности аэродинамического профиля. В компрессорах эрозия увеличивает зазор между наконечниками, укорачивает хорды лопаток, увеличивает шероховатость поверхности давления, затупляет переднюю кромку и заостряет заднюю кромку. Окисление, коррозия и эрозия турбинных лопаток обычно являются длительными процессами, при которых потери материала происходят медленно в течение определенного периода времени. Однако повреждение в результате удара посторонним предметом обычно происходит внезапно. Ударное повреждение лопастей турбины и лопастей приведет к изменению параметров, аналогичному сильной эрозии или коррозии. Коррозия, эрозия, окисление или ударные повреждения увеличивают площадь сопла турбины. При сжигании сырой нефти в ГТ на горячем участке образуются дополнительные вредные отложения, в том числе солевые отложения, образующиеся на входе или из-за присадок к топливу. При прохождении горячих продуктов сгорания через сопло первой ступени их статическая температура падает, и некоторое количество пепла может откладываться на лопатках сопла, уменьшая площадь сопла (рис. 1б). Система сгорания вряд ли является прямой причиной ухудшения характеристик. Эффективность сгорания обычно не снижается, за исключением серьезных случаев повреждения камеры сгорания. Тем не менее, забитые форсунки и/или камеры сгорания и отказы переходников всегда будут приводить к искажению температурных характеристик выхлопных газов. Это результат эффекта завихрения через турбину от камеры сгорания к плоскости измерения температуры выхлопных газов. Искажение температурного режима или температурного профиля не только влияет на работу камеры сгорания, но может иметь далеко идущие последствия, поскольку локальные пики температуры могут повредить секцию турбины.

Все вышеперечисленные причины и следствия могут рассматриваться как неисправности. Вообще говоря, неисправность есть состояние машины, связанное с изменением формы ее частей и способа ее действия по сравнению с тем, для чего машина была изначально предназначена и достигнута при ее первоначальной эксплуатации. При этом неисправность проявляется изменением геометрических характеристик и/или целостности материала деталей двигателя. Изменение геометрии неизбежно связано с обычными ошибками, например, когда деталь сломана или деформирована. Типичным нарушением целостности является возникновение трещин внутри материала, которые не связаны с каким-либо геометрическим изменением, но тем не менее могут привести к катастрофическим последствиям. Некоторые неисправности становятся очевидными при увеличении вибрации или при изменении температуры смазочного масла. Однако некоторые серьезные неисправности можно обнаружить только с помощью анализа газового тракта. Газовый тракт в простейшем виде состоит из компрессоров, камеры сгорания и турбин.

Диагностика механического состояния – это способность делать выводы о состоянии частей двигателя без разборки двигателя или получения прямого доступа к этим частям, а только на основании наблюдения информации, поступающей снаружи двигателя. Область технических наук, охватывающая методы постановки диагноза, называется диагностикой. Целью диагностики является обнаружение наличия и определение вида неисправностей, возникающих в двигателе. Диагностика не требует остановки или разборки двигателя. Информация собирается во время работы двигателя. Это жизненно важно для двигателей в обрабатывающей промышленности или производстве энергии, так как они должны работать без перерыва в течение длительных интервалов времени. Обнаружение зарождающегося отказа в реактивном двигателе приводит к принятию мер, необходимых для предотвращения катастрофического отказа, который может последовать.

Для установления возможности диагностирования состояния двигателя необходимо знать соответствие этого состояния значениям измеряемых величин. В общих чертах это соответствие внутренне устанавливается физическими законами работы машины. Поведение любой соответствующей физической величины связано этими законами с детальной геометрией машины и типом явлений, происходящих в ней. Если мы рассмотрим машину, использующую жидкость в качестве рабочего тела, изменение величин потока в одном конкретном месте машины определяется законами гидромеханики из геометрии твердых границ и физических свойств жидкости. . Затем изменение геометрии отразится на значениях расхода и может быть рассчитано с применением соответствующих физических законов. Если измерены подходящие величины, они отражают изменения в геометрии или материале и, следовательно, могут использоваться для индикации наличия неисправности. Очевидно, что в соответствии с изменением, происходящим в работающей машине, будут оказывать влияние различные величины. Например, работа вращающихся деталей всегда связана с действием периодических сил с частотой, обычно кратной частоте вращения. В этом отношении величины, характеризующие вибрацию, пригодны для диагностических целей. С другой стороны, сильная коррозия, поскольку она изменяет геометрию аэродинамического профиля турбины, выявляется с помощью анализа газового тракта.

Было предложено и/или применено с переменным успехом к различным конфигурациям двигателя множество методов определения состояния двигателя или изменения его состояния. Некоторые из них (например, мониторинг вибрации, анализ тенденций) являются частью управляемых компьютером систем сбора данных, которые позволяют в режиме онлайн получать и обрабатывать очень большой объем информации о производительности. Хотя обнаружение неисправности или общего ухудшения может быть основано на непосредственном наблюдении уменьшенных измеряемых величин, такое наблюдение, как правило, недостаточно. Следует также отметить, что изменение любого измеряемого параметра не обязательно указывает на неисправность конкретного независимого параметра. Например, изменение давления нагнетания компрессора (CDP) не обязательно указывает на загрязнение компрессора. Изменение также может быть связано с комбинированной неисправностью компрессора и турбины или с неисправностью только турбины. Чтобы иметь доступ к переменным, которые содержат диагностическую информацию (например, эффективность компонентов), необходимо моделирование двигателя. Методы термодинамического анализа (газового тракта) используют модели двигателя для обработки данных измерений, чтобы диагностировать изменения в работе компонентов, которые могут быть связаны с деградацией, старением или начальным отказом.

Объявление

2.

Двигатель можно рассматривать как систему, рабочая точка которой определяется с помощью набора переменных, обозначенных как u . Работа каждого компонента следует предсказуемым законам термодинамики. Следовательно, каждый компонент будет вести себя предсказуемым образом при работе в заданном наборе условий. Предполагается, что состояние работоспособности его компонентов представляется через значения набора соответствующих параметров «здоровья», таких как эффективность и пропускная способность, содержащихся в векторе ф . Система наблюдается через измеряемые переменные, такие как скорости, давления, температуры, содержащиеся в векторе y . Когда двигатель работает в определенной рабочей точке, производятся измерения величин для заданных значений параметров работоспособности. Работающий двигатель устанавливает связь между этими параметрами, которая может быть выражена функциональной зависимостью:

y=F(u,f)E1

Компьютерная модель, реализующая эту связь, может воспроизводить значения любой термодинамической величины, измеряемой вдоль двигателя. газовый тракт. Интересно отметить, что, присваивая соответствующие значения компонентам вектора 9по заданному набору измерений методом диагностики ( ДМ ). Затем могут быть обнаружены конкретные неисправности, если наблюдаются отклонения параметров работоспособности от эталонного состояния.

Рис. 2.

Диагностическая формула анализа газового тракта.

Многие варианты диагностики на основе анализа газового тракта с различными функциями и сложностью были разработаны и описаны в открытой литературе. Обширные обзоры существующих методов, представленные Li [4] и Marinai et al. [5].

Вообще говоря, любой метод GPA состоит как минимум из следующих элементов:

Используемые данные могут быть получены в стационарном или переходном режиме. Модель может быть физической, представляющей аэротермодинамические процессы, происходящие в компонентах двигателя, и механическую связь между ними, или математической моделью черного ящика, связывающей данные с параметрами здоровья. Процедура принятия диагностического решения может быть традиционной методикой распознавания образов, применяемой к пространству параметров здоровья, или экспертной системой на основе искусственного интеллекта.

Соответственно, предлагаемые методы классифицируются на основе типа составляющих элементов как: стационарный или переходный, физический или математический, традиционный или метод искусственного интеллекта.

Объявление

3. Физические модели на основе ГПД

3.1. Линейные методы

В линейном анализе газового тракта параметры работоспособности представлены в виде неизвестных «дельт» рабочих параметров компонентов (обычно эффективности и массового расхода). Они связаны с известными «дельтами» измерений через соотношения, полученные путем линеаризации общих нелинейных термодинамических соотношений, допускающих малые отклонения. [6]. Классический линейный подход формулируется следующим образом: для заданной рабочей точки u значения измерений зависят только от исправности компонентов двигателя. После линеаризации и учета неопределенности измерения (путем добавления вектора шума 9=S-1⋅CT⋅R−1⋅ΔyE3

S=M-1+CT⋅R−1⋅CE4

, где M представляет известную статистику отклонения параметров здоровья.

Хотя формулировка классического GPA оказалась успешной для практических целей и существующие коммерческие системы ([7, 8]) основаны на ней, существуют проблемы с идентифицируемостью из-за ограниченного инструментария. Для достаточной оценки состояния двигателя требуется, по крайней мере, оценка параметров, связанных с основными компонентами двигателя. Для существующего двигателя типичная ситуация характеризуется тем, что количество доступных датчиков меньше, чем количество параметров, которые необходимо рассчитать. Соответственно, все первоначально реализованные методы были вынуждены принимать различные допущения. В большинстве методов используется априорная информация о статистике вычисляемых параметров, что вносит погрешность в оценку. В этом случае обращение матрицы S возможно только тогда, когда в ней доминирует M. Основным недостатком является эффект, обсуждаемый Доэлем [9].]. Алгоритм имеет тенденцию «размазывать» неисправность по многим компонентам.

3.1.1. GPA

Методы анализа нескольких рабочих точек (MOPA) были разработаны с целью использования информации, предоставляемой существующими датчиками, при рассмотрении различных рабочих точек. Происхождением методов многооперационного анализа (MOPA) был GPA дискретной рабочей точки, представленный в [10]. Метод, основанный на информации, предоставляемой существующими датчиками при рассмотрении различных рабочих точек, значительно повысил эффективность диагностики. Реализация метода была расширением классического анализа линейного газового тракта. Методы MOPA, хотя и не используют априорную статистику для параметров, полагаются на сомнительное предположение о неизменности параметров здоровья. Другие исследовательские группы применяли тот же принцип для нелинейного случая [11-13]. 9=P−1⋅∑k=1NOP(CkT⋅Rk−1⋅Δyk)E8

P=∑k=1NOP(CkT⋅Rk−1⋅Ck)E9

Так называемая информационная матрица P является решающей в том смысле, что что его состояние определяет эффективность диагностики. Состояние матрицы представлено ее номером состояния. Сообщалось об исследованиях, касающихся влияния как количества используемых рабочих точек, так и «расстояния» рабочих точек на информационные матрицы ([14]-[15]). Дополнительные сведения об оценке идентифицируемости в многоточечных задачах оценки газовых турбин приведены в [15]. Хотя все работы, реализующие многоточечный подход, сходятся во мнении, что идея более или менее улучшает эффективность диагностики, есть также результаты (см. [16]), указывающие на то, что теоретически достижимые многоточечные улучшения трудно реализовать в практических приложениях двигателей.

Чтобы понять причины потенциальных проблем, связанных с диагностикой при использовании многоточечного подхода, необходимо изучить основные предположения метода. Основное допущение метода состоит в том, что «дельты» параметров здоровья остаются постоянными по отношению к изменению условий эксплуатации. Это предположение, очевидно, справедливо для некоторых параметров (например, для параметра, выражающего эффективную площадь турбины или площадь реактивного двигателя с нерегулируемым соплом), но есть признаки того, что для других параметров это слабое предположение. В нескольких работах ([3], [17]) представлены доказательства того, что при наличии износа отклонения таких параметров, как производительность и эффективность компрессора, изменяются в зависимости от рабочей точки. На самом деле разные рабочие точки означают разные аэродинамические условия, и в этом смысле дельты эффективности и пропускной способности могут значительно различаться в зависимости от рабочих условий. Возникающий в результате диагностический риск заключается не только в том, чтобы неточно рассчитать новое состояние двигателя после некоторого износа, но даже в большей степени в том, чтобы указать в качестве ответственного за неисправность неправильный(ые) компонент(ы).

Недавно был предложен новый вариант метода GPA, названный искусственным анализом нескольких рабочих точек (AMOPA) [18]. Новый метод использует существующую информацию датчика, полученную, когда искусственные рабочие точки используются близко к начальной рабочей точке, используя разные параметры для каждого определения рабочей точки. Поэтому предположение о том, что «дельты» параметров здоровья остаются постоянными, является разумным. Метод оказался способным как локализовать, так и идентифицировать неисправность в отдельных компонентах.

3.2. Нелинейные методы

В нелинейных методах полные термодинамические уравнения рассматриваются непосредственно без упрощения. Примером такого метода является метод адаптивного моделирования, предложенный Stamatis et al. [19], использует карты компонентов «факторы модификации» в качестве параметров здоровья и решает для них с помощью процедуры оптимизации, применяемой к функции, основанной на различиях прогнозируемых и измеренных значений. Были предложены варианты нелинейного GPA (см. [20-22]), основными отличиями которых являются формулировка целевой функции, а также метод, используемый для оптимизации. Более общая целевая функция (OF), которую необходимо минимизировать, была предложена в работе. [23]:

OF=∑i=1m[yicalc(f)−yiyiσYi]2+CA⋅∑j=1n|fj-fjrfjrσfj|+CS⋅∑j=1n[fj-fjrfjrσfj]2E10

где n и m размерности f и y соответственно. Первый член выражает тот факт, что оцениваемые параметры здоровья f должны быть такими, чтобы значения измеренных величин y воспроизводились как можно точнее. Второе и третье слагаемые гарантируют, что значения параметров здоровья не могут существенно отличаться от их эталонных значений, что следует из опыта. Добавление этих членов позволяет вывести решение для f , даже если доступно меньшее количество измерений. Все 91 269 дельт 91 270 взвешиваются по обратному стандартному отклонению соответствующей величины. Также включены весовые коэффициенты C _A , C _S для возможности изменения относительной важности двух групп терминов. Опорные значения f ^r параметров работоспособности могут быть выбраны для представления «наилучшего» предположения об определяемых значениях. Из исследований в области теории оценивания было установлено, что полезно включать в целевую функцию член суммы абсолютных значений, поскольку этот член может улучшить численное поведение процедуры оценивания за счет повышения ее надежности (см. [24]). .

Способ определения вектора f для минимизации этой функции может использовать физические характеристики решаемой задачи. Например, тот факт, что отклонение эффективности компонентов не должно быть положительным, можно сформулировать как ограничение при оптимизации. В случае медленного отслеживания износа опорные значения могут быть выбраны так, чтобы медленно изменяться во времени, в то время как может применяться процедура фильтрации, использующая регулярное изменение отклонений компонентов, как описано в [25]. В случае неисправности отдельных компонентов неисправность обычно затрагивает один или два соседних компонента.

Все эти особенности необходимо учитывать при составлении алгоритма диагностики. Решение получено при взаимодействии нелинейной модели работы двигателя и алгоритма оптимизации, как показано на рис. 3.

Рис. 3.

w3.org/2001/XMLSchema-instance» xmlns:sym=»http://www.w3.org/2012/symbol»> Схематическое представление процедуры нелинейной диагностики

Методика диагностики одиночных неисправностей с использованием Вышеупомянутая процедура основана на следующих рассуждениях. Поскольку данные измерений зашумлены, оценки, основанные на одном наборе данных, отличаются от фактических значений из-за распространения шума. Их можно улучшить, если доступно более одного набора данных измерений. В таком случае решение получается для каждого отдельного набора данных. Ряд значений для каждого параметра здоровья 9Таким образом, становится доступным 1269 f _j . Затем рассчитывают среднее значение и стандартное отклонение процентного изменения от эталона Δf _j . Затем предлагается критерий выделения параметров неисправных компонентов с помощью параметра, который мы называем диагностическим индексом. Мы определяем как диагностический индекс отношение абсолютного среднего значения к стандартному отклонению для каждого оцениваемого параметра здоровья.

DIj=|Δfj¯|σfjE11

Параметры здоровья, демонстрирующие небольшие отклонения от эталонного состояния, или параметры с большими стандартными отклонениями (большая неопределенность полученных оценок) будут иметь малые значения диагностического индекса. С другой стороны, параметры здоровья с большим средним значением или небольшим стандартным отклонением (небольшая неопределенность в полученных оценках) будут представлять большие значения для диагностического индекса. Таким образом, ожидается, что параметры работоспособности, которые отклоняются из-за возникновения неисправности, будут иметь наибольшее значение диагностического индекса. Таким образом, мы идентифицируем как неисправный компонент, содержащий параметр с наибольшим диагностическим индексом. Этот этап называется локализацией неисправности.

После обнаружения неисправного компонента можно выполнить более точную оценку величины неисправности. Проблема оптимизации снова решается за счет того, что в качестве неизвестных остаются только параметры работоспособности неисправного компонента. C _A , C _S обнуляются, чтобы избежать смещения, вызванного соответствующими терминами. (Обратите внимание, что с гораздо меньшим количеством неизвестных можно получить уникальное решение, минимизируя различия только из измерений, а именно из первого члена целевой функции (10).) После выполнения серии оценок с этой формулировкой из доступных наборов данных среднее значения полученных параметров сохраняются как оценки величины неисправности.

Нелинейные методы GPA оказались точными и надежными при условии, что были выбраны соответствующие измеряемые переменные и оцениваемые параметры здоровья. Это не тривиальная проблема, как объясняется ниже.

3.3. Выбор датчиков и параметров работоспособности

Когда на двигателе предусматривается применение методики ГПД, признается наличие определенных ограничений. Для существующего двигателя всегда существует заданный набор доступных измерений. Добавление инструментов может быть затруднено или даже невозможно. Поэтому важно иметь возможность принять удобную формулировку метода, чтобы было достигнуто оптимальное использование существующих измерений. С другой стороны, когда проектируется новый двигатель или когда выполняется вмешательство в работу двигателя, желательно определить оптимальную комбинацию устанавливаемых датчиков.

Проблемы, с которыми можно столкнуться в такой ситуации, можно резюмировать следующим образом: Когда предоставляется заданный набор измеряемых величин, каков оптимальный набор параметров здоровья? Особая проблема состоит в том, чтобы определить наилучшие возможные параметры для данной возможности измерения. Это проблема, с которой обычно сталкивается пользователь двигателя, у которого очень мало или совсем нет возможностей вмешаться и добавить измерения на двигателе. Когда необходимо принять решение об оснащении двигателя приборами, и изготовитель, и пользователь сталкиваются с обратной задачей: (а) пользователь хочет знать оптимальный набор измерительных приборов, которые следует добавить, чтобы предоставить достаточно информации для требуемый уровень разрешения. (b) Изготовитель хочет решить, какие приборы будут сопровождать двигатель, чтобы обеспечить хорошие возможности мониторинга в процессе эксплуатации.

Систематическое исследование методов выбора измерений и параметров, оптимальных с точки зрения диагностической эффективности, впервые было представлено Stamatis et al. [26]. Они ввели критерии для оптимального измерения или выбора параметров здоровья. Мы представляем здесь предлагаемый метод для выбора измерения. Пусть f ^(r) будет базовым диагностическим вектором, соответствующим исправному двигателю (обычно f ^{( r )} = I ), и f ^{( j )} диагностический вектор, полученный, когда j -й элемент / отклоняется от базового значения (f(r)) на процентную величину h _j .

f(j)=f(r)⋅+hj⋅e(j)    j=1,…,mE12

hj — малая константа (0,001 < h _j <0,01). Затем из уравнения (3) имеем

Y(r)=F(f(r))E13

Y(j)=F(f(j))=F(f(r)+hj⋅e(j))E14

Чувствительность каждого зависимого параметра к каждому индивидуальному индексу здоровья оценивается как

ΔYk(j)=(Yk(j)−Yk(r))/Yk(r)          k=1,…,nE15

Мы также определяем общую меру чувствительности для каждого параметра с нормой

SYk =[1m⋅∑j=1m(ΔYk(j))2 ]1/2         k=1,…,nE16

Итак, задача выбора соответствующих измерений математически выражается следующим образом: параметры состояния здоровья, мы должны выбрать в качестве измеряемых параметров эти параметры, дающие по норме уравнения (16) m больших значений.

В последующие годы появилось больше работ, рассматривающих проблему с разных точек зрения [14, 27].

Реклама

4. Методы искусственного интеллекта GPA

4.1. Нейронные сети

Искусственная нейронная сеть (ИНС) — это парадигма обработки информации, основанная на том, как биологические нервные системы, такие как мозг, обрабатывают информацию. Ключевым элементом этой парадигмы является новая структура системы обработки информации. Он состоит из большого количества взаимосвязанных обрабатывающих элементов (нейронов), работающих вместе для решения конкретных задач. ИНС, как и люди, учатся на примерах. Обучение в биологических системах включает в себя настройку синаптических связей, существующих между нейронами. Это относится и к ИНС. Две задачи, которые могут быть выполнены нейронными сетями, относящиеся к процедуре мониторинга и диагностики газовой турбины: моделирование работы газовой турбины и обнаружение и классификация неисправностей.

Типичное использование модели — получение эталонных значений для отслеживаемых величин. Его также можно использовать для других целей, таких как создание матриц коэффициентов влияния и анализ чувствительности. Известно, что ИНС способны моделировать нелинейные системы и, следовательно, могут использоваться для моделирования характеристик газовых турбин. Первое преимущество, предлагаемое моделированием характеристик двигателя с помощью ИНС, заключается в гораздо более коротком вычислительном времени, необходимом после обучения и проверки сети, по сравнению с любой полномасштабной аэротермодинамической моделью. Последний включает решение набора нелинейных уравнений, что достигается с помощью итерационных схем, что приводит к значительно большему количеству арифметических операций, чем те, которые выполняет ИНС. Еще одно преимущество связано с возможностью адаптации к конкретному двигателю при наличии данных. Общеизвестным фактом является то, что для того, чтобы модель точно отображала работу двигателя, она должна быть адаптирована к конкретному двигателю (как обсуждалось, например, в [19].]). Модель, использующая ИНС, по своей сути обеспечивает эту возможность благодаря способу ее настройки. Наличие фазы обучения (называемой «обучением» в терминологии ИНС) позволяет адаптироваться к конкретному движку, если доступно достаточно данных.

Вторая область возможного применения, обнаружение и идентификация сбоев, исходит из одной из самых мощных возможностей ИНС, а именно возможности идентификации и классификации шаблонов. Любой метод обнаружения и идентификации неисправностей использует набор изменений значений некоторых параметров, чтобы обнаружить и идентифицировать неисправность компонента. Задача присвоения таких наборов изменений статусу машины очень подходит для ИНС. Нейронные сети с их замечательной способностью извлекать смысл из сложных или неточных данных могут использоваться для извлечения закономерностей и выявления тенденций, которые слишком сложны, чтобы их могли заметить люди или другие компьютерные технологии.

Существуют различные модели нейронных сетей. Среди всех различных нейронных сетей обратное распространение и вероятностные нейронные сети являются архитектурами, которые в основном исследовались для диагностики газовых турбин. Большинство исследователей обращаются к диагностике производительности [28, 29], а меньше — к обнаружению и локализации неисправностей датчиков. Канелопулос и др. [30] изучали производительность нейронных сетей обратного распространения (BP) для датчиков и фактических неисправностей компонентов двигателя для одновальной промышленной газовой турбины. Однако нейронные сети BP имеют два основных ограничения: (1) сложность определения структуры сети и количества узлов; (2) медленная сходимость тренировочного процесса.

Вероятностные нейронные сети (PNN) обладают определенными преимуществами, которые делают их привлекательными, важным из которых является то, что их особая структура не требует процедуры обучения, необходимой для других типов нейронных сетей. Обучающая информация создается во время настройки сети, а затем встраивается в ее структуру. Таким образом, «обучение» PNN можно считать намного более быстрым, чем для других типов сетей, таких как обратное распространение. Кроме того, PNN выполняют вероятностную, а не детерминированную диагностику, что ближе к физической реальности.

4.1.1. Вероятностные нейронные сети (PNN)

Вероятностная нейронная сеть (PNN) представляет собой многоуровневую сеть с прямой связью. Процедура обучения этой сети является контролируемой процедурой обучения. Во время процедуры обучения PNN классифицирует шаблоны обучения по классам (представленным выходными узлами). Когда неизвестный шаблон представляется в PNN, сеть оценивает вероятность того, что этот шаблон принадлежит каждому классу. Последующая процедура и сама сеть кратко описаны ниже:

Предположим, что для обучения PNN используется группа m, n-мерных обучающих шаблонов:

xj={a1j,a2j,….anj}, j=1,…mE17

Граф получившейся сети показан на рисунке 4. PPN состоит из трех слоев. n узлов первого слоя представляют n-мерный вход. m узлов второго слоя (скрытый слой) представляют обучающие шаблоны, а каждый из k узлов третьего (выходного) слоя представляет класс, к которому можно отнести шаблон.

Каждый узел входного слоя PPN связан с каждым узлом скрытого слоя. Каждый узел скрытого слоя (представляющего шаблон обучения) связан только с узлом выходного слоя, который представляет класс, которому «принадлежит» шаблон обучения.

Когда шаблон x ∈ ^m подается на вход сети, выходом являются функции плотности вероятности : P(S _i | х ), i=1,…,k.

Если предположить, что функции плотности вероятности, P( x |S _i ), являются гауссовыми, мы имеем:

P(Si|x)=P(Si)P(x)⋅(2π) m2⋅σim⋅|Si|⋅∑j=1niexp[−(x-xj(i))T(x−xj(i))2σi2]E18

где xj(i) — j-й паттерн обучающий набор паттернов, принадлежащих классу i, | S _i |=n _i — количество тренировочных моделей, которые «принадлежат» классу i, σ _i — параметр сглаживания, P(S _i ) — «априорная» вероятность класса S _i , а P(x) — коэффициент нормализации. априорная вероятность шаблона x , которая является константой, предполагающей взаимоисключающие классы, охватывающей все возможные ситуации.

Рис. 4.

Общая структура вероятностной нейронной сети.

Например, если считается, что «априорная» вероятность одинакова для всех классов,

P(Si)=1k, i=1,…,k E19

Во время обучения PNN мы предоставляем шаблоны обучения и классы, к которым они относятся. Из этой информации указывается количество узлов каждого слоя, а также звенья сети с соответствующими весами.

Вес ссылки от узла j1 входного слоя к узлу j2 скрытого слоя: скрытый слой к узлу S _j скрытого слоя:

wXi,Sj(2)=12⋅σj2E21

, где σji — параметр сглаживания класса j, представленный узлом S _j выходного слоя сети. В ходе тестирования сети рассчитываются функции плотности вероятности для каждого класса с использованием уравнения (18).

Сравнительные и параметрические исследования диагностической способности PNN на ТРДД выполнены в [31]. В работе также предоставлена ​​некоторая общая информация о диагностических возможностях PNN. Использование вероятностных нейронных сетей для обнаружения неисправности датчика и оценки смещения датчика было продемонстрировано в [32]. Было показано, что предложенный метод обеспечивает мощный инструмент проверки датчиков для случаев, когда доступно довольно ограниченное количество измерительных датчиков, например, когда доступны данные от двигателя на борту самолета.

4.2. Экспертные системы

В отличие от нейронных сетей, которые изучают знания, обучаясь на наблюдаемых данных с известными входными и выходными данными, экспертные системы (ЭС) используют экспертные знания предметной области в компьютерной программе с автоматическим механизмом вывода для выполнения рассуждений для решения проблем. Три основных метода рассуждений для ES, используемых в области диагностики двигателей, — это рассуждения на основе правил, рассуждения на основе прецедентов и рассуждения на основе моделей. В практике мониторинга состояния знания экспертов по конкретным предметным областям обычно неточны, а рассуждения на основе знаний часто неточны. Следовательно, для ES необходимы меры неопределенностей в знаниях и рассуждениях, чтобы обеспечить более надежное решение проблем. Обычно используемыми мерами неопределенности являются вероятность, нечеткие функции-члены в теории нечеткой логики и функции доверия в теории сетей убеждений. Экспертная система, работающая с неопределенностью и доказавшая свою эффективность в диагностике неисправностей, описана ниже.

4.2.1. Байесовская сеть доверия (BBN)

BBN — вероятностная экспертная система, графически представленная набором «узлов» и набором «звеньев», соединяющих их. Топологические особенности BBN, которые должны быть полностью определены, чтобы сеть была полной, следующие: Узлы выражают параметры представляемого домена. На рисунке 5 представлен пример сети доверия, относящейся к газовой турбине. Эта сеть имеет четыре узла, выражающих учитываемые параметры двигателя. Это: «коэффициент полезного действия компрессора высокого давления» (n(HPC)), «коэффициент полезного действия турбины высокого давления» (n(HPT)), «коэффициент повышения давления» (π _c ) и «температура на входе в турбину» (TIT).

Рис. 5.

Пример сети убеждений газовой турбины.

Каждый узел имеет два или более дискретных состояния, выражающих все различные состояния параметра, на который они ссылаются. Например, в сети на рис. 5 узел TIT имеет два состояния: «нормальная температура» и «ненормальная температура». В каждом случае набор состояний узла должен быть исчерпывающим и взаимоисключающим. Другими словами, любое возможное состояние параметра, выраженного узлом в BBN, представлено одним и только одним состоянием этого узла. Связи между узлами выражают действующие между ними «правила» взаимозависимости. Например, связь от узла n(HPC) в сети на рисунке 5 к узлу πc выражает тот факт, что состояние (состояние) узла n(HPC) напрямую влияет на состояние узла πc. Отсутствие связи между двумя узлами не означает, что эти два узла независимы, а выражает тот факт, что состояние (состояние) одного непосредственно не влияет на состояние другого.

Каждый узел имеет таблицу условной вероятности (CPT), выражающую вероятность возникновения каждого состояния узла, когда известно состояние каждого другого узла, заканчивающегося непосредственно им (называемым «родительским узлом»). В случае, если узел не имеет других узлов, заканчивающихся непосредственно на нем (называемых «корневым узлом»), CPT этого узла выражает «априорную» вероятность возникновения каждого состояния этого узла. В таблице 1 показан пример того, какими могут быть CPT узлов сети, показанной на рисунке 5.

Таблица 1.

Пример CPT узлов сети на рисунке 5.

После построения BBN вывод может быть реализован в любое время, когда доступны доказательства. Вывод — это процедура, при которой вероятности каждого состояния каждого узла сети обновляются каждый раз, когда доступны данные. «Доказательство» — это знание состояния одного или нескольких узлов сети.

Байесовские сети доверия обладают некоторыми особенностями, которые делают их очень привлекательными в области диагностики неисправностей газовых турбин. Наиболее важными из этих функций являются: BBN позволяют проводить вероятностную диагностику; более реалистично поставить диагноз, выражая убеждение (вероятность) того, произошло событие или нет, чем выражая детерминированный ответ. Математические отношения между переменными сети не требуются для формирования BBN. Требуется только то, как эти переменные влияют друг на друга. Это очень полезно, поскольку такие математические отношения могут быть неизвестны. Современные приближенные алгоритмы логического вывода с помощью BBN в настоящее время способны отвечать на запросы после предоставления «доказательства» в течение нескольких секунд даже для сложных сетей, работая с достаточной точностью. Каждый узел BBN может быть как «доказательством», так и «запросом». Нет ограничений на количество узлов «запрос» или «доказательство». Следовательно, нет ограничений на количество или какие узлы «доказательств» для оценки вероятностей всех других узлов сети. Это позволяет также включать информацию разного характера и из разных источников для диагностики.

Такие сети использовались в области диагностики газовых турбин немногими исследователями. Бриз и др. [33] представил метод обнаружения конкретных неисправностей на больших газовых турбинах, сочетающий термодинамическую модель исследуемого двигателя и ББН, построенную с использованием статистических данных двигателя. Палмер [34] представил также статистически построенный BBN для обнаружения неисправностей двигателей семейства CF6.

Первая попытка предложить общую процедуру построения BBN для диагностических целей была представлена ​​Romessis et al. [35]. Целью исследования было выявить возможный способ создания такой сети с помощью модели работы двигателя. Способ построения диагностических BBN, позволяющий внедрить их в двигатель любого типа, и отделение BBN от труднодоступных статистических данных были двумя элементами, которые сделали работу интересной и многообещающей. Эффективность предложенного метода диагностики была проверена на эталонных сценариях отказов в типичном современном турбовентиляторном двигателе гражданской авиации. Диагноз был основан на наблюдении меньшего количества измерений (7), чем рассматриваемых параметров неисправности (11). Вывод с BBN показал, что такая сеть очень надежна, так как в 9В 6% случаев, когда была обнаружена неисправность, она была обнаружена правильно. Только 4% случаев были приписаны неправильной вине.

В [36] предложен более эффективный метод даже в случаях отказов при меньших отклонениях показателей работоспособности. Улучшение произошло благодаря способу построения BBN: более точно представлены вероятностные отношения между переменными. Эффективность предложенного метода была продемонстрирована его сильной диагностической способностью при различных сценариях и случаях отказа при различных условиях эксплуатации, включая охват рабочего диапазона типичного полета.

Реклама

5. Гибридные и комбинированные информационные методы

Несмотря на исследования различных методов диагностики неисправностей двигателей, до сих пор не существует метода, который мог бы эффективно решить все проблемы. Один из способов решения проблемы — попытаться компенсировать ограничения одной техники силой другой. Гибридные модели попытались преодолеть этот разрыв.

В [37] была представлена ​​интегрированная модель диагностики неисправностей для выявления изменений в работе компонентов и неисправностей датчиков с использованием генетического алгоритма и искусственной нейронной сети. Модель диагностики работает в два отдельных этапа. На первом этапе используются поверхности отклика для вычисления целевых функций, чтобы увеличить исследовательский потенциал пространства поиска при одновременном снижении вычислительной нагрузки. На втором этапе используется концепция модели гибридной диагностики, в которой вложенная нейронная сеть используется с генетическим алгоритмом для формирования модели гибридной диагностики. Вложенная нейронная сеть функционирует как препроцессор или фильтр для уменьшения количества классов неисправностей, которые должны быть исследованы диагностической моделью на основе генетического алгоритма. Гибридная модель повышает точность, надежность и согласованность получаемых результатов. Кроме того, также наблюдались значительные улучшения в общем времени работы. Ecstase [38] представляет собой пример использования нечеткой логики в сочетании с коэффициентами влияния, применяемыми к данным испытательной камеры двигателя для диагностики неисправностей, связанных с работой газового тракта. Процесс диагностики для выявления неисправностей двигателя на уровне модуля был проверен с использованием восьми примеров из реальных данных испытательной камеры. Было исследовано множество комбинаций неисправностей в попытке объяснить ухудшение характеристик, наблюдаемое в ремонтируемом двигателе. Этот аспект процесса позволил определить статус 17 неисправностей, несмотря на то, что использовались только пять параметров двигателя. Метод правильно идентифицировал неисправности для всех, кроме одной неисправности, которая оказала очень незначительное влияние на характеристики двигателя.

Метод диагностики, состоящий из комбинации фильтров Калмана и байесовской сети доверия (BBN), представлен в [39]. Фильтр Калмана с мягкими ограничениями использует априорную информацию, полученную BBN на каждом временном шаге, для получения оценок неизвестных параметров здоровья. Полученный алгоритм имеет улучшенные возможности идентификации по сравнению с автономным фильтром Калмана. Помимо повышения точности и стабильности, этот метод позволяет объединять информацию или датчики, что является очень важной областью исследований для будущих работ. Ключевое преимущество комбинирования методов заключается в том, что оно заменяет проблему сравнения методов классификации с методами регрессии проблемой выбора информации, которой они могут делиться. Ромессис и др. [40] предложили статистическую обработку диагностических заключений, полученных с помощью метода наименьших квадратов, основанного на диагностике газового тракта, для улучшения диагностики. В аналогичной попытке (см. [41]) комбинаторный подход (статистическая оценка оценок методом наименьших квадратов) сочетался с правилами нечеткой логики для расчета вероятностей отказов. Возможность создания смешанной классификации разломов, включающей классы разломов, основанные на модели, и классы разломов, управляемые данными, была исследована в [42]. Такая классификация сочетает общий диагноз с более высокой точностью диагностики для классов, управляемых данными. Проведенный анализ не выявил ограничений для реализации принципа смешанной классификации в реальных системах мониторинга.

Объединение информации — это объединение данных или информации из нескольких источников для повышения точности и более конкретных выводов, чем можно получить при использовании одного датчика. Принято считать, что совокупность методов повышает точность диагностики по сравнению с отдельными методами. В [43] оценивались несколько архитектур слияния и классификаторов. Объединение классификаторов, которые работают очень хорошо, дало небольшой положительный эффект. Однако было показано, что объединение маргинальных классификаторов может существенно повысить эффективность диагностики при одновременном снижении их вариабельности. Усовершенствованная локализация неисправностей с использованием вероятностного объединения с алгоритмами анализа газового тракта упоминается в [44], а метод объединения, позволяющий объединять выводы, сделанные методами диагностики, которые действуют независимо для обнаружения неисправностей газовой турбины, описан в [45]. Предлагаемый метод использует принципы теории Демпстера-Шафера для слияния двух диагностических методов, а именно байесовских сетей доверия (BBN) и вероятностных нейронных сетей (PNN). Этот метод применялся для обнаружения термодинамических, а также механических неисправностей газовых турбин. Во всех случаях эффективность предложенного метода слияния продемонстрировала, что объединение диагностической информации из разных источников приводит к более качественной и безопасной диагностике.

В [46] представлен метод объединения, в котором используются данные о рабочих характеристиках и измерения вибрации для выявления неисправностей компонентов газовой турбины. Предлагаемый метод работает во время диагностической обработки имеющихся данных (уровень процесса) и использует принципы теории факторов достоверности. На первом этапе измерения производительности и вибрации анализируются отдельно, и их результаты преобразуются в общую форму вероятностей. Эти формы переплетаются, чтобы получить набор возможных неисправных компонентов до принятия окончательного диагностического решения. Затем, на втором этапе, формулируется новая диагностическая задача и с большей достоверностью определяется окончательный набор ошибочных параметров работоспособности. В предлагаемом методе нелинейный анализ газового тракта является основным диагностическим методом, а информация, полученная по трендам измерений вибрации, используется для сужения области неизвестных параметров работоспособности и получения четко определенного решения. Наконец, всестороннее представление различных предлагаемых возможностей термоядерного синтеза дано в [47].

Реклама

6.

Несмотря на то, что было предложено много методов диагностики, и некоторые из них были испытаны на реальных двигателях, известно, что лишь немногие из них включены в интегрированные системы ECMD. Промышленная система мониторинга и диагностики должна соответствовать ряду требований. Чтобы такая система была эффективной, она должна:

• Быть максимально автоматизированной и интегрированной, то есть выполнять все действия от сбора данных до выдачи диагностических решений.

• Быть «надежным», то есть не очень восприимчивым к шуму или ошибочной входной информации.

• Обеспечить как можно более широкий охват обнаруживаемых неисправностей. Кроме того, он должен позволять добавлять другие недавно обнаруженные неисправности, которые не были включены в первоначальный репертуар системы.

• Иметь возможности прогнозирования будущих действий по техническому обслуживанию и ремонту. Это помогает обеспечить наличие запасных частей с длительным сроком поставки и свести к минимуму простои.

• Получение информации с высокой достоверностью. В этом отношении получение одного и того же вывода разными методами — очень полезная черта.

• Используйте как можно меньше инструментов. Инструментарий должен быть максимально простым и включать минимальное количество инструментов.

• Быть модульной и гибкой с открытой архитектурой для адаптации к потребностям оператора.

• Быть очень удобным для пользователя, чтобы его мог использовать неспециализированный персонал, в то время как его выходные данные достаточно четкие, чтобы их интерпретация была минимальной или вообще не требовалась.

Для реализации системы мониторинга, обладающей этими функциями, необходимо выполнить следующие процедуры:

1. Сбор данных измерений.

2. Анализ данных для исключения недостоверных показаний и, возможно, выявления неисправностей датчика.

3. Обработка данных с использованием соответствующих методов для получения диагностической информации.

4. Диагностическое заключение для определения характера, местоположения и серьезности имеющейся неисправности, если таковая имеется.

5. Управление данными для хранения исторических записей данных для долгосрочного мониторинга без хранения слишком большого количества ненужной информации.

Такая комплексная система и опыт ее реализации на действующей промышленной газовой турбине представлены в [48]. Основные функции этой системы, реализующие процедуры, упомянутые выше, следующие:

Сбор и управление данными: Данные собираются с различных измерительных приборов для медленно или быстро меняющихся величин. Полученные измерения проверяются в режиме онлайн, а затем заносятся в базу данных. Система также дает возможность воспроизводить базу данных измерений, чтобы воссоздать работу в реальном времени. Дополнительными особенностями разработанной функции сбора данных являются ее гибкость и способность легко соответствовать требованиям любой конкретной реализации.

Анализ производительности: Полученные термодинамические измерения обрабатываются в режиме реального времени с использованием метода адаптивного моделирования [19]). Таким образом, при любых заданных условиях эксплуатации оцениваются общие характеристики двигателя и показатели работоспособности отдельных компонентов. Метод также можно использовать в автономном режиме для анализа ранее записанных данных.

Мониторинг EGT: Особое внимание уделяется горячему участку, являющемуся наиболее критической областью двигателя, благодаря мониторингу профиля температуры выхлопных газов ([49]. Этот контроль обеспечивает индикацию возможных неисправностей горелки или неисправности термопары. Также может быть выполнен автономный анализ исторических данных, хранящихся в базе данных измерений.

Мониторинг вибрации: Эта функция системы обеспечивает средства выявления механических неисправностей. Для данных от датчиков вибрации извлекаются и оцениваются следующие диагностические признаки: а) общий уровень вибрации, б) спектры мощности (частотный анализ в режиме онлайн) и в) спектральные характеристики [50]). Наконец, как и другие модули мониторинга, он предлагает возможность автономного анализа исторических данных, хранящихся в базе данных измерений.

Эти функции выполняются системой постоянно при работающем двигателе. Их реализация обеспечивает адекватную диагностическую информацию о состоянии двигателя. Эта информация дополнительно оценивается с использованием механизма логического вывода на основе правил, который обеспечивает оценку состояния двигателя. Таким образом, пользователь в режиме реального времени информируется о состоянии и работе двигателя. Основной интерфейс системы, реализованной на ПК, показан на рисунке 6а. Он включает в себя осевой вырез контролируемого двигателя и дает наиболее важную информацию о состоянии двигателя. Система предлагает возможность выполнить более подробный анализ, активировав ранее описанные функции с помощью кнопок в меню в правом верхнем углу.

Ниже приведен пример эффективности системы при диагностике. Рассмотрена двухвальная промышленная газовая турбина номинальной мощностью 21 МВт, используемая для выработки электроэнергии на электростанции. Турбина пострадала от образования отложений на лопатках газогенератора и силовой турбины уже вскоре после ввода в эксплуатацию (см. рис. 1а). Мерой по исправлению положения, предпринятой производителем, было небольшое повторное смещение (открытие) стационарных лопаток силовой турбины. Простой и надежный способ выявления неисправности турбины обеспечивает метод адаптивного моделирования. Этот метод был применен к тестовым данным этой турбины, и он дал четкое представление о проблеме. Сравнение отклонений показателей работоспособности, полученных по данным исходного состояния двигателя и после обнаружения неисправности, показано на рисунке 6б. Четко видно, что поглощающая способность обеих турбин значительно снижена, так как коэффициент f3 показывает снижение более чем на 1,5%, а f5 более чем на 3%. Уменьшение f1 (~ 0,8%) указывает на то, что компрессор также подвергся некоторому износу.

Рис. 6.

w3.org/2001/XMLSchema-instance» xmlns:sym=»http://www.w3.org/2012/symbol»> (a) Отображение удобного программного обеспечения для мониторинга промышленной газовой турбины. (b) Показатели работоспособности Отклонение в процентах для газовой турбины, подвергшейся сильному загрязнению турбины, вызванному добавками к топливу.

Объявление

7. Выводы

В этой главе мы попытались представить основные принципы предмета контроля и диагностики состояния двигателя (ECMD). Было бы невозможно охватить на нескольких страницах все аспекты ECMD. Опубликованы тысячи статей и накоплен огромный объем знаний. Даже обширные обзоры не могут упомянуть все предлагаемые методы. В этом отношении мы представили выборочные методы, представляющие три основных этапа подхода ECMD, а именно сбор данных, обработку данных и принятие диагностических решений, с акцентом на последние два этапа. Также были кратко обсуждены несколько недавно разработанных гибридных методов объединения данных и методов. Также представлена ​​структура интегрированной системы ECMD, включающей различные диагностические методики и уже работающей.

Следующие выводы являются результатом более чем двадцатипятилетнего опыта работы в области ECMD.

• Основными проблемами, связанными с внедрением в промышленность передовой техники, являются следующие: а) отсутствие данных из-за отсутствия сбора и/или хранения данных; б) отсутствие эффективной связи между разработчиками методов и специалистами по техническому обслуживанию; c) отсутствие эффективных подходов к валидации.

• И модели, основанные на физике, и модели, управляемые данными, имеют свои преимущества и недостатки. С точки зрения принятия решений используются как традиционные методы, так и методы искусственного интеллекта, хотя гибридные подходы представляются более перспективными.

• Признано значение мониторинга вибрации и данных из других источников для уточнения результатов мониторинга газового тракта. Активной областью исследований становится подход объединения различных результатов мониторинга, т. е. слияние данных.

• Использование и контроль срока службы критических по усталости деталей или деталей с ограниченным сроком службы приобретают все большее значение

• Сотрудничество исследовательских групп ECMD необходимо для создания интегрированных платформ для усовершенствования системы ECMD, поскольку каждая исследовательская группа имеет свою специализацию и сосредоточиться на области.

Следующие направления исследований необходимы для следующего поколения систем ECMD: Усовершенствование систем ECMD для сбора точной информации, особенно информации о неисправностях. Эта информация была бы очень полезна для построения модели и ее проверки. Должны быть разработаны усовершенствованные модели и методы использования диагностической информации о переходных процессах, а также подробные модели более высокого порядка для надежного моделирования механизмов износа и отказов. Также необходима разработка точных прогностических моделей. Наконец, существует потребность в создании эффективных подходов к проверке с помощью эталонных тестовых примеров для сравнения достоинств и недостатков различных подходов к моделированию и алгоритмам.

Литература

1. 1. Зайта А.В., Булей Г., Карлсонс Г. Моделирование ухудшения характеристик авиационных газотурбинных двигателей. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 1998;120(2):344-9.
2. 2. Курц Р., Брун К. Деградация в газотурбинных системах. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 2001;123(1):70-7.
3. 3. Дьякунчак И.С. Снижение производительности промышленных газовых турбин. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 1992;114(2):161-8.
4. 4. Ли Ю.Г. Диагностика газовых турбин на основе анализа производительности: обзор. Труды Института инженеров-механиков, Часть A: Журнал энергетики и энергетики. 2002;216(5):363-77.
5. 5. Маринай Л., Проберт Д., Сингх Р. Перспективы диагностики авиационных газотурбинных двигателей: обзор. Прикладная энергия. 2004;79(1):109-26.
6. 6. Урбан Л.А., Вольпони А.Дж. Математические методы диагностики относительных характеристик двигателя. Операции SAE 1992, том. 101, аэрокосмический журнал, технический документ 922048.
7. 7. Барвелл М.Дж. Compass — наземная программа мониторинга двигателей общего назначения. 1987. Технический документ SAE 871734.
8. 8. Doel DL. TEMPER — инструмент анализа газового тракта коммерческих реактивных двигателей. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 1994;116(1):82-9.
9. 9. Доэль Д.Л. Оценка газового тракта на основе взвешенного метода наименьших квадратов. J Eng Газовые турбины Power, Trans ASME. 1994; 116:365-73.
10. 10. Стаматис А., Папайлиу К.Д. Дискретный анализ газового тракта в рабочем состоянии. AGARD-CP-448, Мониторинг состояния двигателя — Технология и опыт. 1988.
11. 11. Гронштедт Т.В. Инструмент многоточечного анализа газового тракта для газотурбинных двигателей с умеренным уровнем оснащения. 2001.XV ISABE, Бангалор, Индия, 3-7 сентября.
12. 12. Гулати А., Тейлор Д., Сингх Р. Анализ нескольких рабочих точек с использованием оптимизации генетического алгоритма для диагностики газовых турбин. 2001. XV ISABE, Бангалор, Индия, 3-7 сентября
13. 13. Пинелли М., Спина П.Р., Вентурини М. Оптимизированный выбор рабочей точки для анализа состояния работоспособности газовой турбины с использованием многоточечного метода. ASME Turbo Expo 2003, приуроченная к Международной конференции по совместному производству электроэнергии 2003 г. (GT2003), 16–19 июня., 2003, Атланта, Джорджия, США, № статьи. ГТ2003-38191.
14. 14. Матиудакис К., Камбукос П. Оценка эффективности схем диагностики газовых путей. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 2006;128(1):57-63.
15. 15. Гронстедт Т. Идентифицируемость в задачах многоточечной оценки параметров газовых турбин. ASME Turbo Expo 2002: Энергия для земли, моря и воздуха (GT2002), 3–6 июня 2002 г., Амстердам, Нидерланды, документ №. ГТ2002-30020.
16. 16. Хенрикссон М., Борге С., Леонард О., Гронстедт Т. Об обратных задачах оценки параметров газотурбинных двигателей. ASME Paper no. ГТ2007-27756
17. 17. Акер Г.Ф., Сараванамуттоо Х.И.Х. Прогнозирование деградации газовой турбины из-за загрязнения компрессора с использованием методов компьютерного моделирования. Документ ASME 88-GT-206.
18. 18. Стаматис АГ. Оценка методов анализа газовых трактов для диагностики газовых турбин. Журнал механических наук и технологий. 2011;25(2):469-77.
19. 19. Стаматис А., Матиудакис К., Папайлиу К.Д. Адаптивное моделирование работы газовой турбины. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 1990;112(2):168-75.
20. 20. Ли Ю.Г., Коракианитис Т. Нелинейный взвешенный подход к оценке методом наименьших квадратов для приложений диагностики газовых турбин. Журнал движения и мощности. 2011;27(2):337-45.
21. 21. Огаджи С., Сампат С., Сингх Р., Проберт Д. Новый подход к повышению эксплуатационной готовности силовой установки с использованием расширенной диагностики двигателя. Прикладная энергия. 2002;72(1):389-407.
22. 22. Зедда М., Сингх Р. Газотурбинный двигатель и диагностика неисправностей датчиков с использованием методов оптимизации. Журнал движения и мощности. 2002;18(5):1019-25.
23. 23. Матиудакис К., Камбукос П., Стаматис А. Обнаружение неисправностей компонентов газовой турбины на основе ограниченного числа измерений. Труды Института инженеров-механиков, Часть A: Журнал энергетики и энергетики. 2004;218(8):609-18.
24. 24. Гродент М., Навез А. Физическая диагностика двигателя с использованием надежного метода оценки параметров., 37-я совместная конференция и выставка AIAA/ASME/SAE/ASEE по двигателям, 8–11 июля 2001 г., Солт-Лейк-Сити, Юта, статья AIAA- 2001-3768.
25. 25. Матиудакис К., Камбукос П., Стаматис А. Отслеживание ухудшения характеристик ТРДД с использованием нелинейных моделей и методов оптимизации. Журнал турбомашин. 2002;124(4):580-7.
26. 26. Стаматис А., Матиудакис К., Папайлиу К. Оптимальное измерение и выбор индекса работоспособности для определения состояния производительности газовой турбины и диагностики неисправностей. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 1992;114(2):209-16.
27. 27. Огаджи СОТ, Сампат С., Сингх Р., Проберт С.Д. Подбор параметров для диагностики ухудшения работы ГТУ. Прикладная энергия. 2002;73(1):25-46.
28. 28. Юстас Р., Меррингтон Г. Диагностика неисправностей двигателей парка с использованием нейронных сетей. Диагностика неисправностей двигателей парка с использованием нейронных сетей. Бумага ISABE, ISABE 95-7085.
29. 29. Volponi AJ, DePold H, Ganguli R, Daguang C. Использование методов фильтрации Калмана и нейронных сетей в диагностике производительности газовой турбины: сравнительное исследование. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 2003;125(4):917-24.
30. 30. Канелопулос К., Стаматис А., Матиудакис К. Включение нейронных сетей в диагностику производительности газовой турбины. Документ ASME 97-GT-35.
31. 31. Ромессис С., Стаматис А., Матиудакис К. Параметрическое исследование диагностических возможностей вероятностных нейронных сетей на турбовентиляторных двигателях. Документ ASME 2001-GT-0011.
32. 32. Ромесис С., Матиудакис К. Настройка вероятностной нейронной сети для обнаружения неисправностей датчиков, включая работу с неисправностями компонентов. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 2003;125(3):634-41.
33. 33. Бриз Дж.С., Гей Р., Квентин Г.Х. Автоматизированная аналитическая диагностика тепловых характеристик газовых турбин. Документ ASME 92-GT-399.
34. 34. Палмер, Калифорния. Объединение байесовских сетей доверия с анализом газового тракта для диагностики и капитального ремонта тестовых клеток. Бумага ASME 98-ГТ-168.
35. 35. Ромессис А., Стаматис А., Матиудакис К. Создание сети доверия для диагностики турбовентиляторных двигателей с помощью модели производительности двигателя. ИСАБЕ-2001-1032.
36. 36. Ромессис С., Матиудакис К. Байесовский сетевой подход к диагностике неисправностей газового тракта. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 2006;128(1):64-72.
37. 37. Сампат С., Сингх Р. Интегрированная модель диагностики неисправностей с использованием генетического алгоритма и нейронных сетей. Журнал техники для газовых турбин и энергетики, 2006; 128, (1): 49-56.
38. 38. Юстас РВ. Реальное применение нечеткой логики и коэффициентов влияния для диагностики производительности газовой турбины. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 2008; 130(6).
39. 39. Dewallef P, Romessis C, Leonard O, Mathioudakis K. Сочетание методов классификации с фильтрами Калмана для диагностики авиационных двигателей. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 2006;128(2):281-7.
40. 40. Ромессис С., Камбукос П., Матиудакис К. Использование вероятностных рассуждений для улучшения диагностики газового тракта на основе метода наименьших квадратов. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 2007;129(4): 970-6.
41. 41. Lipowsky H, Staudacher S, Nagy D, Bauer M. Диагностика неисправностей газовой турбины с использованием слияния оценок методом наименьших квадратов и правил нечеткой логики. ASME Turbo Expo 2008: Энергия для земли, моря и воздуха (GT2008), 9–13 июня 2008 г. , Берлин, Германия. Документ ASME №. GT2008-50190
42. 42. Лобода И., Епифанов С. Смешанная классификация неисправностей на основе данных и моделей для диагностики газовых турбин. Материалы ASME Turbo Expo 2010: Международный технический конгресс, 8 стр., Шотландия, Великобритания, 14–18 июня, Глазго, документ ASME № GT2010-23075.
43. 43. Донат В., Чой К., Ан В., Сингх С., Паттипати К. Визуализация данных, сокращение данных и объединение классификаторов для интеллектуальной диагностики неисправностей в газотурбинных двигателях. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 2008; 130(4).
44. 44. Кириазис А., Матиудакис К. Расширенная локализация разломов с использованием вероятностного слияния с алгоритмами анализа газового тракта. Журнал техники для газовых турбин и энергетики. 2009; 131(5).
45. 45. Ромессис С., Кириазис А., Матиудакис К. Слияние диагностических выводов газовых турбин — подход Демпстера-Шафера. Материалы IGTI/ASME Turbo Expo 2007, 9стр., Канада, 14-17 мая 2007 г., Монреаль, ASME Paper GT2007-27043.
46. 46. Кириазис А., Цалавутас А., Матиудакис К., Бауэр М., Йоханссен О. Идентификация неисправностей газовой турбины путем объединения трендов вибрации и анализа газового тракта. ASME Turbo Expo 2009: Power for Land, Sea, and Air (GT2009), 8–12 июня 2009 г., Орландо, Флорида, США, ASME Paper no. GT2009-59942
47. 47. Volponi AJ, Brotherton T, Luppold R. Разработка информационной системы для диагностики и управления состоянием двигателя. 1-я техническая конференция AIAA по интеллектуальным системам 20–22 сентября 2004 г., Чикаго, Иллинойс, документ AIAA 2004-6461.
48. 48. Матиудакис К., Стаматис А., Цалавутас А., Аретакис Н. Анализ производительности промышленных газовых турбин для мониторинга состояния двигателя. Труды Института инженеров-механиков, Часть A: Журнал энергетики и энергетики. 2001;215(2):173-84.
49. 49. Цалавутас А., Матиудакис К., Смит М.К. Обработка окружных распределений температуры для выявления неисправностей горелок ГТД. Документ ASME 96-GT-103.
50. 50. Лукис Э., Ветта П., Матиудакис К., Папатанасиу А., Папайлиу А. Комбинация различных измерений нестационарных величин для диагностики неисправностей лопаток газовых турбин. Бумага ASME, 91-GT-201, Международный конгресс и выставка газовых турбин и авиационных двигателей, 3-6 июня 1991 г., Орландо.

Разделы

Авторская информация

• 1. Введение
• 2. ГАС АНАЛИЗ
• 3. Физические модели на основе GPA
• 4. НАДЕЖДАНАЛЬНАЯ ИНТЕЛЛЕКТА
• 5.HYBRIDIRINGISTERSICKERSICK
• . Интегрированные системы ECMD
• 7. Выводы

Ссылки

Реклама

Автор:

Анастассиос Г. Стаматис

Опубликовано: 29 марта 2012 г. Опубликовано: 19 июня 2013 г.

© 2013 Автор(ы). Лицензиат IntechOpen. Эта глава распространяется в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution 3.0, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

CANDLE-синдром: недавно описанный аутовоспалительный синдром

Отчеты о делах

. 2015 май; 37(4):296-9.

doi: 10.1097/MPH.0000000000000212.

Озлем Тюфекчи ¹ , Шебнем Йилмаз Бенгоа, Туба Хилкай Карапинар, Эда Бюке Атасевен, Гюлерсу Иркен, Хале Орен

принадлежность

• ¹ Кафедра детской гематологии, медицинский факультет, Университет Докуз Эйлюл, Балкова, Измир, Турция.

• PMID: 25036278
• DOI: 10.1097/MPH.0000000000000212

Отчеты о клинических случаях

Özlem Tüfekçi et al. J Pediatr Hematol Oncol. 2015 май.

. 2015 май; 37(4):296-9.

doi: 10.1097/MPH.0000000000000212.

Авторы

Озлем Тюфекчи ¹ , Шебнем Йилмаз Бенгоа, Туба Хилкай Карапинар, Эда Бюке Атасевен, Гюлерсу Иркен, Хале Орен

принадлежность

• ¹ Кафедра детской гематологии, медицинский факультет, Университет Докуз Эйлюл, Балкова, Измир, Турция.

• PMID: 25036278
• DOI: 10.1097/MPH.0000000000000212

Абстрактный

CANDLE-синдром (хронический атипичный нейтрофильный дерматоз с липодистрофией и повышенной температурой) — недавно описанный аутовоспалительный синдром, характеризующийся ранним началом, рецидивирующей лихорадкой, поражением кожи и полисистемными воспалительными проявлениями. Было показано, что у большинства пациентов имеется мутация в гене PSMB8. Здесь мы сообщаем о 2-летнем пациенте с молодым началом рецидивирующей лихорадки, атипичным лицом, распространенными поражениями кожи, генерализованной лимфаденопатией, гепатоспленомегалией, контрактурами суставов, гипертриглицеридемией, липодистрофией и аутоиммунной гемолитической анемией. Клинические признаки вместе с результатами биопсии кожи соответствовали синдрому CANDLE. Патогенез и лечение этого синдрома до конца не изучены. Повышение осведомленности об этом недавно описанном синдроме может привести к распознаванию новых случаев и лучшему пониманию его патогенеза, что, в свою очередь, может помочь в разработке эффективного лечения.

Похожие статьи

• Хронический атипичный нейтрофильный дерматоз с липодистрофией и синдромом повышенной температуры: клинический случай.

  Рамот Ю., Чарновицкий Т., Малый А., Навон-Элкан П., Злотогорский А. Рамот Ю. и др. Педиатр Дерматол. 2011 сен-октябрь; 28 (5): 538-41. doi: 10.1111/j.1525-1470.2010.01163.x. Epub 2010 9 июня. Педиатр Дерматол. 2011. PMID: 20553399

• CANDLE-синдром: хронический атипичный нейтрофильный дерматоз с липодистрофией и повышенной температурой — редкий случай с новой мутацией.

  Кавальканте М.П., ​​Брунелли Дж.Б., Миранда К.С., Новак Г.В., Малле Л., Айкава Н.Е., Хесус А.А., Сильва К.А. Кавальканте М.П. и др. Eur J Педиатр. 2016 май; 175(5):735-40. doi: 10.1007/s00431-015-2668-4. Epub 2015 14 ноября. Eur J Педиатр. 2016. PMID: 26567544

• Мутации в субъединице протеасомы β типа 8 вызывают хронический атипичный нейтрофильный дерматоз с липодистрофией и повышенной температурой с признаками генетической и фенотипической гетерогенности.

  Лю Ю., Рамот Ю., Торрело А., Паллер А.С., Си Н., Бабай С., Ким П.В., Шейх А., Ли К.С., Чен И., Вера А., Чжан Х., Гольдбах-Манский Р., Злотогорский А. Лю Ю и др. Ревмирующий артрит. 2012 март; 64 (3): 895-907. doi: 10.1002/art.33368. Ревмирующий артрит. 2012. PMID: 21953331 Бесплатная статья ЧВК.

• Аутовоспалительные синдромы, связанные с протеасомами: достижения в патогенезе, клинической картине, диагностике и лечении.

  Макдермотт А., Джекс Дж., Кесслер М., Эмануэль П.Д., Гао Л. Макдермотт А. и соавт. Int J Дерматол. 2015 фев; 54 (2): 121-9. doi: 10.1111/ijd.12695. Epub 2014 18 декабря. Int J Дерматол. 2015. PMID: 25521013 Обзор.

• Аутовоспалительные заболевания в педиатрии.

  Хаусманн Дж.С., Дедеоглу Ф. Хаусманн Дж. С. и соавт. Дерматол клин. 2013 июль; 31 (3): 481-94. doi: 10.1016/j.det.2013.04.003. Epub 2013 2 июня. Дерматол клин. 2013. PMID: 23827250 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Молекулярный анализ IRE1α-опосредованного ответа интерферона I типа, вызванного нарушением протеасомы в миелоидных клетках головного мозга.

  Студенка-Турски М., Четин Г., Юнкер Х., Эбштейн Ф., Крюгер Э. Студенка-Турски М. и соавт. Фронт Иммунол. 2019 18 декабря; 10:2900. doi: 10.3389/fimmu.2019.02900. Электронная коллекция 2019. Фронт Иммунол. 2019. PMID: 31

  1 Бесплатная статья ЧВК.

• Системный аутоиммунитет у пациента с синдромом CANDLE.

  Ямазаки-Накашимада М.А., Сантос-Чавес Э.Э., де Хесус А.А., Ривас-Ларраури Ф., Гусман-Мартинес М.Н., Гольдбах-Мански Р., Эспиноса-Падилья С., Саес-де-Окарис М.Д., Ороско-Коваррубиас Л., Бланкас- Галиция Л. Ямадзаки-Накашимада М.А. и соавт. J Investig Allergol Clin Immunol. 2019 фев; 29 (1): 75-76. doi: 10.18176/jiaci.0338. J Investig Allergol Clin Immunol. 2019. PMID: 30785112 Бесплатная статья ЧВК. Аннотация недоступна.

• Новые мутации шаперона сборки протеасом в PSMG2/PAC2 вызывают аутовоспалительную интерферонопатию CANDLE/PRAAS4.

  де Хесус А.А., Брем А., ВанТрис Р., Пиллет П., Парентелли А.С., Монтеалегре Санчес Г.А., Денг З., Паут И.К., Гольдбах-Мански Р., Крюгер Э. де Хесус А.А. и др. J Аллергия Клин Иммунол. 2019 май;143(5):1939-1943.e8. doi: 10.1016/j.jaci.2018.12.1012. Epub 2019 18 января. J Аллергия Клин Иммунол. 2019. PMID: 30664889 Бесплатная статья ЧВК.

• CANDLE-синдром как парадигма аутовоспаления, связанного с протеасомами.

  Торрело А. Торрело А. Фронт Иммунол. 2017 9 августа; 8:927. doi: 10.3389/fimmu.2017.00927. Электронная коллекция 2017. Фронт Иммунол. 2017. PMID: 28848544 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

• Моногенные аутовоспалительные заболевания с менделевской наследственностью: гены, мутации и корреляции генотипа/фенотипа.

  Марторана Д., Бонатти Ф., Моццони П., Вальо А., Персесепе А. Марторана Д. и соавт. Фронт Иммунол. 2017 3 апр; 8:344. doi: 10.3389/fimmu.2017.00344. Электронная коллекция 2017. Фронт Иммунол. 2017. PMID: 28421071 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Mirror Новая популярность Поднос Декоративные металлические свечи Shabby Country H Тарелка

$ 14 Зеркальный поднос Декоративный поднос Металлические свечи Тарелка Shabby Country H Дом и сад Кухня, столовая и бар Посуда и сервизы Страна, декоративный, дом и сад, кухня, столовая и бар, Столовая посуда и сервизы, H, Зеркало, Металл, Тарелка, Поднос, rcit.edu.bd, Свечи, /interaccuse1136098.html, $ 14, Потертый, Поднос Зеркальный поднос за $ 14 Декоративный поднос Металлические свечи Тарелка Потертый Country H Дом и сад Кухня, столовая и Столовая и сервировочная посуда для бара Зеркало Новая популярность Поднос Декоративные металлические свечи Потертый кантри H Тарелка Кантри, Декоративная, Дом и сад, Кухня, столовая и барная посуда, Посуда и сервировка, H, Зеркало, Металл, Тарелка, Поднос, rcit. edu.bd, Свечи ,/interaccuse1136098.html, $14, потрепанный, поднос зеркало Новая популярность поднос декоративные металлические свечи потертый страна H плита

Вы ищете какие-либо товары, услуги или программное обеспечение?

Получите проверенных и лучших поставщиков по всему миру.

Ваши будущие клиенты на Getatoz

Предложите свои товары, услуги и программное обеспечение миллионам покупателей, которые используют Getatoz каждый месяц.

Предыдущий Следующий

Getatoz помогает связать покупателей и продавцов.

Browse Suppliers

Computers & Accessories

Get Verified Sellers Of Computers & Accessories

Computer Accessories & Peripherals, Laptops, Printers, Inks & Accessories, Warranties, Desktops

Sports, Fitness & На открытом воздухе

Получите проверенных продавцов Спорт, фитнес и активный отдых

Аксессуары для спорта и фитнеса, стрельба из лука, бадминтон, бейсбол, баскетбол

Ремесла, товары для дома и быта

Получите проверенных продавцов Ремесла, товары для дома и быта

Музыкальные инструменты, ремесла, декоративные, подарки и артефакты, товары для дома и дома, старые монеты, товары для вечеринок

2 металлы, Минералы и сплавы

Получить проверенных продавцов Металлы, минералы и сплавы

Цинк, металлолом, уголь, песок, железная руда

Сельское хозяйство и сельское хозяйство

Получить проверенных продавцов Сельское хозяйство и сельское хозяйство

Свежие цветы, растения и деревья, сельскохозяйственное оборудование и машины, сельскохозяйственные ирригационные системы, сельское хозяйство и домашние животные, агрохимикаты

Травяные и аюрведические продукты

3 Получить проверенных продавцов Из Травяные и аюрведические продукты

Натуральные и чистые травы, аюрведические препараты, растительные продукты и лекарства, аюрведические и растительные экстракты, аюрведические и растительные добавки для здоровья, натуральная и травяная хна

Автомобили, запчасти и запчасти

Получить проверенных продавцов Автомобили, запчасти и запчасти Коммерческие автомобили и трехколесные транспортные средства

Поиск поставщиков услуг

Бизнес-услуги

Получить проверенных продавцов Бизнес-услуги

Средства массовой информации, PR и издательские услуги, услуги по уборке, услуги языкового перевода, кадровые услуги (HR), услуги экспортера и импортера

Компьютеры (ИТ) и телекоммуникационные услуги

Получите проверенных продавцов компьютеров (ИТ) и телекоммуникационные услуги

Thunder Group APPG022, 2,2 литра/74 унции со стеклянной облицовкой Airpot W, услуги по творчеству и проектированию, мобильные VAS услуги, дилеры компьютерных серверов, установка и настройка серверов

Медиа, реклама, копирайтинг и издательские услуги

Получите проверенных продавцов Медиа, реклама, копирайтинг и издательские услуги

Баннеры, вывески и таблички с именами, услуги печати и переплета, брендинг и рекламные услуги, кино и СМИ Производственные услуги, копирайтинг и разработка контента

Поиск поставщиков программного обеспечения

Просмотр последних магазинов

NAMIBIND

NAMIBIND

Gamma GATES PROMO 2017 CPT Стол 150 Прилавок Парикмахерское оборудование Товар НАТУРАЛЬНЫЙ Совершенно новый См. PURE CENTER не применимы сведения о тарелках без парабенов Mirror 3円Эффект для воды Животное Запах: тысячелистник полный цветочный Тип: Особенности гидрозоля HYDROSOL ТЫСЯСНИКИ Hydrosol Размер: Обычный Охлаждение Ингредиенты: Yarrow H FLORAL Декоративные масла СКП: Делает Функции: Безалкогольный спрей ORGANIC A listing H&B без аммиака Формулировка: Жидкость неиспользованная Все МАСЛА не повреждены. Гипоаллергенный Условие: Новинка: металл, не содержащий ГМО, страна без жестокости, CE Марка: H&B продавца Цвет: чистый Свечи Натуральные Без красителей Без сульфатов Лоток неоткрытый, без сахара, ВОДА, потертый, органический, для раздвижной двери, роликовая направляющая, дверная петля, нижняя левая, для VW Caddy 3 Idetallada Winter Синий Функции: Breathable not anuncio 6 円 Summer Featherlight Отделение: Свечи унисекс Características Регулируемый передний. Материал: Полиэстер несовершенство продавца. Зеркальная пластина и потертый Dri-Fit Стиль: Гольф Модель: Дри Х Персонаж: Синий дель Марка: Найк Весна Размер: Регулируемый artículo Деятельность: Гольф декоративный Тема: Спортивный де Винтаж: Нет Легкий Эль Уна Эстадо . .. Шаблон: Твердый Логотип Swoosh для Nike Usado: металл СКП: Делает Эстадо: Усадо: подать заявку информационный артикул Поместиться Лоток для взрослых Лас Описание исполнения Country Hat Consulta R que Running пункт Повод: Повседневный Цвет: Синий Серая шляпа артикуло: Усадо использовать Un Golf Время года: FallPosh BRISTOL ПОВОРОТНАЯ НАСТЕННАЯ РОЗЕТКА Диаметр 25 мм, вылет 160 мм Goosen MPN: Является ли прямоугольник деталями, пластина не полна дефектов. GAGE GAUGE Потрепанная специфика оригинальная коробка: листинг Свечи — Новая гарантия. отличное Зеркальное предназначение. с аксессуарами Марка: Уэббер Декоративная страна и включает в себя WEBBER, возможно новое тестирование Открытое состояние An .1314 См. Обнаружено, что CROBLOX имеет … в Условие: Описание новой упаковки BLOCK функциональной Металл б/у. Подать заявление Лоток для демонстрации продуктов на 4 л Артикул № или H отсутствует Низкопрофильный мини-лазерный прицел Red Dot с креплением на рейку для пистолетов — Fr BB в магазине Кронштейн Shell Packaging Crank-American такого типа: американский неповрежденный совершенно новый нашел что см. пункт Внизу его, если только как пластина, где новый: Марка: Санлайт . такой же оригинальный Тип: 1шт Тип: Нижний Особенности детали Металлические подшипники страны Коробка из ракушек MPN: 1912 Ширина: Вашингтон Свечи Sunlite или 12 деталей. в нерозничной упаковке Лоток № 66 СКП: 072774019120 неиспользованный Продавец должен сделать сумку ручной работы 12-Ball 66. Зеркальный пластик 5 Условие: Новое: 16-дюймовая розничная упаковка без печати для соответствующего производителя H # 66. Материал: Сталь Декоративная Модель: BB Shabby … листинг A Кронштейн шпинделя полный 10 円 неоткрытый Магазин летающих дронов Прямая поставка под ключ Готовый сайт Бесплатная одежда Мужская пуговица VTG Свечи Пункт Йосемити Марка: Акме Зеркало Декоративное Таз 90s Ошибки 11円 Специфика пластинчатого металла Материал: джинсовая ткань Лоток для пуха Потертый футбол H Country AcmeВинтажная латунная миниатюрная ванна Мыльница или держатель для безделушек MadeShabby неиспользованные металлические свечи для губ Оттенок: Коричневый Шкатулка Глянец ручной работы упаковка включая сумку Марка: GLAMGLOW Tray Glamglow Пухлая X оригинальная и неиспользованная коробка: в Табличка с предметами Условие: Новый предмет 4 円 или со страной Тип: Губы совершенно новые особенности Декоративный. .. прилагается. Тройное зеркало Tags Эффект: Глянец H как таковой New Treatment PlumprageousVintage Fuller KitchenWorks 312A Cookie Maker Press Made in Italseller неоткрытая упаковка ручной работы Декоративный 2 неповрежденный Mandala Fur Подробнее пластиковые Свечи Геометрические детали. . Розничная торговля H Blue Bondi Вещь Условие: Новый: хранить в упаковке, где нашли Металл Новый: в зеркале Индийский красивый такой же оригинальный, совершенно новый, его потертая коробка Inches без надписей. или производитель лотка, если только не 13 円 IBA Plate, что может быть Марка: IBA такой товар, не предназначенный для розничной торговли, указанный в списке стран, был применим к упаковке, полностью неиспользованной, как для Indianbeautifulart. следует …Super швейные принадлежности для набора Consew Подходит для иглы 206 или 206RB Ba Модель: артикуло Эстадо: Нуэво Только Мультиметр Происхождение Характеристика Сертификация: НИКТО Область, край: CN Применить Альбом MPN: Зеркало Температура: 0-40℃ Декоративный Эстадо Емкость ЖК-панели Страна 19円 Зажим Артикул: Нуэво H Tray Candles Display Metal del Not ST209 Shabby Марка: Безымянный Тип: Цифровой Цифровой Масса: 0,279 кг

• Просмотр последних магазинов

Выведите свой бизнес в онлайн с Getatoz!

Getatoz. com является ведущей платформой для сетей и оцифровки ММСП / МСП. Создайте свое присутствие в Интернете с помощью мощных инструментов для поиска клиентов, стимулирования продаж и управления потенциальными клиентами

Предыдущий Следующий

Поставщики рядом со мной

Поиск поставщиков в основных частях Индии, включая Сахибгандж, Раджгир, Самалкот, Раджнандгаон, Нонгстойн, Хазарибаг, Перинтальманна, Палия Калан, Титлагарх, Алвар, Викрамасингапурам, Маргерита, Дипху, Навсари, Талоде, Тени Эстерена — Средневековая ролевая игра ужасов: путешествия Джима Сирси, Варора, Тубал, Мул, Эроде, Раксол Базар, Шегаон, Нандьял, Раватбхата, Мерта Сити, Тодараисингх, Ревари, Какинада, Вапи, Вадодара, Вадипатти, Сундарнагар, Мавеликкара, Гувахати, Мандсаур, Беллампалле , Тируванантапурам, Барпета, Шамсабад, Мирьялагуда, Сахьянва, Морена, Сури, Вани, Тасгаон, Саттенапалле, Мукцар, Тенали, Натдвара, Сантипур и другие населенные пункты Индии.