Дизельные двигатели Mitsubishi (Япония) — Двигатели |
| Наименование | Ном. мощность | Рабочий объем | Кол-во, расположение цилиндров | Расход топлива (г/кВт*ч), нагрузка | Габариты (ДхШхВ) | Масса | Применяемость в составе продукции Компании Дизель | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100% | 75% | 50% | |||||||
| Дизельный двигатель Mitsubishi S6R2-PTAA | | 29,96 л | 6, рядное | 210 | 210 | 218 | 1690 x 1077 x 1578 мм | 2870 кг | ДГУ АД-600-T400 (Mitsubishi) |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S6R2 PTAA | 665 кВт | 29,96 л | 6, рядное | 215 | 208 | 214 | 2455 х 1720 х 1738 мм | 3341 кг | ДГУ АД-600-T400 (Mitsubishi) |
| Дизельный двигатель | 679 кВт | 33,93 л | 12, V-образное | 218 | 219 | 230 | 2060 х 1382 х 1541 мм | 2920 кг | |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S12A2-PTA | 679 кВт | 33,93 л | 12, V-образное | 218 | 219 | 230 | 2060 х 1382 х 1541 мм | 2920 кг | |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S12A2-PTA2 | 764 кВт | 33,93 л | 12, V-образное | 214 | 215 | 226 | 2163 x 1504 x 1541 мм | 2920 кг | |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S12A2-PTA2 | 764 кВт | 33,93 л | 12, V-образное | 214 | 215 | 226 | 2163 x 1504 x 1541 мм | 2920 кг | ДГУ АД-700-T400 (Mitsubishi) |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S12H-PTA | 930 кВт | 37,11 л | 12, V-образное | 210 | 214 | 226 | 2253 x 1515 x 1693 мм | 4450 кг | |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S12H-PTA | 930 кВт | 37,11 л | 12, V-образное | 210 | 214 | 226 | 2253 x 1515 x 1693 мм | 4450 кг | |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-PTA | 1110 кВт | 49,03 л | 12, V-образное | 208 | 214 | 225 | 2320 х 1360 х 1565 мм | 5350 кг | |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-PTA | 1110 кВт | 49,03 л | 12, V-образное | 208 | 214 | 225 | 2320 х 1360 х 1565 мм | 5350 кг | |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-PTA2 | 1195 кВт | 49,03 л | 12, V-образное | 208 | 208 | 222 | 2320 х 1360 х 1565 мм | 4880 кг | |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-PTAA2 | 1314 кВт | 49,03 л | 12, V-образное | 208 | 208 | 216 | 2520 x 1360 x 1862 мм | 5520 кг | ДГУ АД-1200-T400 (Mitsubishi) |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S12R-F1PTAW2 | 1329 кВт | 49,03 л | 12, V-образное | 208 | 207 | 211 | 2490 х 1457 х 1646 мм | 5270 кг | ДГУ АД-1250-T400 (Mitsubishi) |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S16R-PTA | 1480 кВт | 65,37 л | 16, V-образное | 204 | 204 | 216 | 2880 x 1360 x 1810 мм | 6750 кг | ДГУ АД-1400-T400 (Mitsubishi) |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S16R-PTA2 | 1630 кВт | 65,37 л | 16, V-образное | 208 | 218 | 230 | 2880 x 1360 x 1810 мм | 6850 кг | |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S16R-PTAA2 | 1728 кВт | 65,37 л | 16, V-образное | 205 | 208 | 219 | 3075 x 1360 x 1862 мм | 6995 кг | |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S16R-F1PTAW2 | 1777 кВт | 65,37 л | 16, V-образное | 207 | 210 | 213 | 3045 x 1457 x 1810 мм | 6680 кг | ДГУ АД-1680-T400 (Mitsubishi) |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S16R2-PTAW | 1960 кВт | 79,9 л | 16, V-образное | 210 | 211 | 215 | 3118 x 1478 x 2030 мм | 7750 кг | ДГУ АД-1825-T400 (Mitsubishi) ДГУ АД-2000-T400 (Mitsubishi) |
| Дизельный двигатель Mitsubishi S16R2-PTAW S | 2068 кВт | 79,9 л | 16, V-образное | 3118 x 1478 x 2030 мм | 7750 кг | ДГУ АД-1920-T400 (Mitsubishi) | |||
Генератор японского производства от 12 до 15 кВт.
Фильтр (найдено 21)
Тип
- Дизельный
- Бензиновый
Производство
- Япония
- Европа
- Китай
Конструкция
- Портативные
- Стационарные
- В капоте
- В кожухе
Кол-во фаз
- Однофазные (220В)
- Трехфазные (380В)
Мощность
- 12-15 кВт
- 1-2 кВт
- 2-3 кВт
- 3-4 кВт
- 4-5 кВт
- 5-6 кВт
- 6-7 кВт
- 7-8 кВт
- 9-10 кВт
- 20-25 кВт
- 30-40 кВт
Обороты
)» data-faa-count=»6″> 1500 об/мин (пост.)- 3000 об/мин (пост.)
Охлаждение
- Воздушное
- Жидкостное
Бренд
- ELEMAX
- Kubota
- TOYO
Двигатель
- Kubota
- YAMAHA
Японский бензиновый генератор трехфазный портативный 380В 12кВт с электростартом ELEMAX с двигателем YAMAHA EH72.
Бензогенератор ELEMAX SHT 15000-R
Арт. 057-638
Цена: 250 698 ₽
Купить
Японский стационарный дизельный генератор трехфазный 380В 12кВт с электростартом Kubota с двигателем Kubota D1005.
Дизель генератор Kubota J315
Арт. 963-162
Цена: 459 173 ₽
Купить
Японский дизельный генератор однофазный стационарный 220В 12кВт с электростартом Kubota с двигателем Kubota D1005.
Дизель генератор Kubota J112
Арт. 963-752
Цена: 468 949 ₽
Купить
Японский дизельный генератор трехфазный 380В 12кВт TOYO с двигателем Kubota D1703 в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-19TPC в капоте
Арт. 569-779
Цена: 497 835 ₽
Купить
Трехфазный дизельный генератор 380В 13кВт с электрическим запуском ELEMAX Япония с двигателем Kubota D1005 в кожухе.
Дизель генератор ELEMAX SHT 15D-R в кожухе
Арт. 057-859
Цена: 487 302 ₽
Купить
Дизельный генератор однофазный 220В 13кВт с электрическим запуском ELEMAX Япония с двигателем Kubota D1005 в кожухе.
Дизель генератор ELEMAX SH 15D-R в кожухе
Арт. 057-367
Цена: 487 302 ₽
Купить
Японский однофазный дизельный генератор 220В 14кВт с электростартом TOYO с двигателем Kubota D1005 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-15SPC в капоте
Арт. 569-621
Цена: 409 133 ₽
Купить
Дизельный генератор трехфазный 380В 14кВт с электрическим запуском TOYO Япония с двигателем Kubota D1005 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-20TPC в капоте
Арт. 569-872
Цена: 409 133 ₽
Купить
Дизельный генератор стационарный трехфазный 380В 16кВт с электрическим запуском Kubota Япония с двигателем Kubota V1305.
Дизель генератор Kubota J320
Арт. 963-898
Цена: 530 724 ₽
Купить
Японский однофазный дизельный генератор стационарный 220В 16кВт с электростартом Kubota с двигателем Kubota V1305.
Дизель генератор Kubota J116
Арт. 963-515
Цена: 535 882 ₽
Купить
Однофазный дизельный генератор 220В 16кВт TOYO Япония с двигателем Kubota V2203 в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-21SPC в капоте
Арт. 569-535
Цена: 637 463 ₽
Купить
Однофазный дизельный генератор 220В 18кВт с электрическим стартером TOYO Япония с двигателем Kubota D1305-E4B-EU-X4 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-20SPC в капоте
Арт. 569-375
Цена: 497 835 ₽
Купить
Японский трехфазный дизельный генератор 380В 18кВт TOYO с двигателем Kubota V2203 в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-28TPC в капоте
Арт. 569-834
Цена: 613 986 ₽
Купить
Дизельный генератор трехфазный 380В 19кВт с электрическим стартером TOYO Япония с двигателем Kubota D1305-E4B-EU-X4 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-27TPC в капоте
Арт. 569-443
Цена: 1 294 700 ₽
Купить
Дизельный генератор японского производства в капоте с электростартом от официального дилера TOYO.
Фильтр (найдено 15)
Тип
- Дизельный
Производство
- Япония
Конструкция
- В капоте
- В кожухе
Кол-во фаз
- Однофазные (220В)
- Трехфазные (380В)
Мощность
- 6-7 кВт
- 9-10 кВт
- 12-15 кВт
- 20-25 кВт
- 30-40 кВт
Обороты
)» data-faa-count=»8″> 1500 об/мин (пост.)- 3000 об/мин (пост.)
Тип запуска
- Электростарт
Бренд
- TOYO
Однофазный дизельный генератор 220В 6.5кВт с электрическим стартером TOYO Япония с двигателем Kubota Z482 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-7.5SPC в капоте
Арт. 569-014
Цена: 798 000 ₽
Купить
Японский дизельный генератор однофазный 220В 9.7кВт с электростартом TOYO с двигателем Kubota D722 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-11SPC в капоте
Арт. 569-494
Цена: 363 237 ₽
Купить
Японский дизельный генератор однофазный 220В 9.8кВт TOYO с двигателем Kubota V1505 в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-12SPC в капоте
Арт.
569-667
Цена: 489 317 ₽
Купить
Японский трехфазный дизельный генератор 380В 9.9кВт с электростартом TOYO с двигателем Kubota D722 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-14TPC в капоте
Арт. 569-624
Цена: 363 237 ₽
Купить
Японский дизельный генератор трехфазный 380В 12кВт TOYO с двигателем Kubota D1703 в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-19TPC в капоте
Арт. 569-779
Цена: 497 835 ₽
Купить
Японский однофазный дизельный генератор 220В 12кВт TOYO с двигателем Kubota D1703 в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-14SPC в капоте
Арт. 569-485
Цена: 510 279 ₽
Купить
Японский однофазный дизельный генератор 220В 14кВт с электростартом TOYO с двигателем Kubota D1005 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-15SPC в капоте
Арт. 569-621
Цена: 409 133 ₽
Купить
Дизельный генератор трехфазный 380В 14кВт с электрическим запуском TOYO Япония с двигателем Kubota D1005 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-20TPC в капоте
Арт. 569-872
Цена: 409 133 ₽
Купить
Однофазный дизельный генератор 220В 16кВт TOYO Япония с двигателем Kubota V2203 в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-21SPC в капоте
Арт. 569-535
Цена: 637 463 ₽
Купить
Однофазный дизельный генератор 220В 18кВт с электрическим стартером TOYO Япония с двигателем Kubota D1305-E4B-EU-X4 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-20SPC в капоте
Арт. 569-375
Цена: 497 835 ₽
Купить
Японский трехфазный дизельный генератор 380В 18кВт TOYO с двигателем Kubota V2203 в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-28TPC в капоте
Арт. 569-834
Цена: 613 986 ₽
Купить
Дизельный генератор трехфазный 380В 19кВт с электрическим стартером TOYO Япония с двигателем Kubota D1305-E4B-EU-X4 в капоте.
Дизель генератор TOYO TKV-27TPC в капоте
Арт. 569-443
Цена: 1 294 700 ₽
Купить
Японский дизельный генератор однофазный 220В 26кВт TOYO с двигателем Kubota V3300 в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-30SPC в капоте
Арт. 569-352
Цена: 694 523 ₽
Купить
Японский трехфазный дизельный генератор 380В 27кВт TOYO с двигателем Kubota V3300 в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-40TPC в капоте
Арт. 569-763
Цена: 682 961 ₽
Купить
Японский дизельный генератор трехфазный 380В 31кВт TOYO с двигателем Kubota V3300T в капоте.
Дизель генератор TOYO TG-47TPC в капоте
Арт. 569-902
Цена: 763 014 ₽
Купить
Где японские дизеля? — Общее обсуждение
счет
#1
Я задал этот вопрос несколько недель назад, но так и не нашел ответа. На самом деле, я даже не могу найти свой оригинальный пост. Так что я попробую еще раз. У меня есть японский механик, который работает почти исключительно с японскими автомобилями. Он рассказал мне о фантастических дизелях, сделанных в Японии. По его словам, причина, по которой они недоступны в США, заключается в том, что автопроизводители делают ставку на гибриды на рынке США. Он также думал, что здесь может быть задействован некоторый протекционизм, потому что эти автомобили были «слишком хороши» для соревнований. Он сказал, что вы не можете импортировать новую японскую дизельную машину, но вы можете импортировать машину, которой 25 и более лет. Что здесь за история?
техасский
#2
Дело в том, что спрос недостаточно высок, чтобы компенсировать огромные затраты на соответствие стандартам выбросов США. В ближайшем будущем Mazda представит некоторые из них. Вы также можете получить дизель Cruze. Но не потому, что они «слишком хороши».
Драйвер постоянного тока
#3
По слухам, Subaru начнет выпускать дизельный двигатель для Outback следующего поколения осенью 2014 года. Этот двигатель уже доступен в Европе (и, я полагаю, в Азии) как минимум 3 года.
Мустангмен
#4
@texases прав насчет «слишком хорошего».
Я бы добавил, что стандарты выбросов для дизелей в США намного строже, чем в Японии или Европе. Дизельный выхлоп можно очистить, но оборудование стоит дорого, и многие используют систему впрыска мочевины (см. AdBlue) для снижения выбросов NOx. Некоторые люди были очень удивлены, что им пришлось добавлять это вещество при замене масла. Это стоит около 20 долларов за 10 литров (примерно 2,5 галлона), но дилеры (в частности, MB, BMW) берут несколько сотен долларов, чтобы долить этот материал.
Кстати, для этого также требуются внедорожные дизели. Это делает дизельный вилочный погрузчик почти вдвое дороже. Вы можете поменять много двигателей LP за эту стоимость.
Тридак
#5
Еще в 1980-х у моего друга была Mazda с дизельным двигателем Perkins.
Двигатель Perkins был произведен в Англии, но Mazda покупала двигатели в качестве опции для некоторых своих автомобилей.
Одно замечание о дизельных двигателях: у одной компании такси в моем городе был Plymouth 1959 года, оснащенный дизельным двигателем Perkins. Остальные кабины в ее парке были Шевроле с обычным 6-цилиндровым бензиновым двигателем.
йтсандерс
#6
Все автопроизводители будут предлагать дизельные двигатели для некоторых автомобилей, соответствующие новым стандартам CAFE. Это будет помимо гибридов, электромобилей и улучшенных бензиновых двигателей.
Кэддимен
#7
Из-за потребности в жидкости для выхлопных газов и ЦЕНЫ на дизельное топливо потребители очень стесняются дизелей… Слишком много негативных эмоций…
dagosa
#8
В настоящее время бензин является дойной коровой топлива здесь, в США. Мы купаемся в США в бензине. Настолько, что мы экспортируем его. Бензином легче снизить выбросы. Когда субсидии, предоставляемые в Европе для продвижения дизельного топлива, будут медленно сокращаться, даже они будут использовать больше бензиновых автомобилей. Бензиновые двигатели становятся настолько более эффективными, что нет смысла делать более дорогие двигатели, чтобы сжигать более ценное топливо. Бензин — побочный продукт, дизельное топливо — источник энергии премиум-класса. Не то чтобы этого не произошло, но Toyota уделяет внимание гибридам, которые являются более естественной связью с электромобилями, чем дизели, которые чертовски дороги, чтобы сделать их доступными в массовом масштабе. Subaru настолько увлечена полным приводом, что в краткосрочной перспективе труднее дешево превратить его в гибрид, им нужно заняться дизельным двигателем, чтобы конкурировать.
Производители постоянно опрашивают владельцев и обнаруживают, что для дизелей все еще существует небольшой рынок… независимо от того, насколько мы на этом форуме настроены по отношению к ним.
кмccune
#9
Разве у GM еще нет Duramax от Isuzu? Я знаю, вы сказали автомобили, но японские дизели повсюду — Кевин (кроме того, как указывали другие, следите за деньгами — если бы Домо зарабатывал на них деньги, вам не кажется, что у них их уже не было бы?)
meanjoe75fan
#10
Удвоить стоимость вилочного погрузчика.
Новые стандарты выбросов кажутся не чем иным, как проблемой для тех, кто их использует… можно подумать, что скоро наступит время (если оно еще не наступило), когда появится жизнеспособный бизнес по скупке старых полуприцепов и их полному обновлению. , против покупки нового, со всеми сажевыми банками, инъекцией мочи и тому подобным.
кмccune
#11
MJ 75, лучше поторопитесь может найдутся деньги на драндулеты на грузовиках(некоторые из этих старых джункеров ужасно противные,особенно когда люди поковыряли ТНВД и ограничители затяжки) нам всем приходится дышать одним воздухом,поэтому я Должен сказать, что я рад иметь стандарты выбросов, и, хотите верьте, хотите нет, но новые теперь работают хорошо. Некоторые компании, несомненно, устаревают старые детали, чтобы продавать новые грузовики.
0002 средний joe75fan
#12
@kmccume:
Я говорю о разумном компромиссе. Я верю в окружающую среду, но я также верю в закон убывающей отдачи. Мне кажется, у нас воздух самый чистый из всех, что когда-либо были… но стандарты все жестче. Это говорит мне о том, что прагматизм оставил стандарты здания W/R/T EPA.
кмccune
№13
Вы правы, но проблема в объеме, и даже здесь я могу сказать, что воздух чище, чем в 60-х и 70-х годах, но вы правы, наступает момент, когда экономическая выгода смехотворна. Рожденные каждый год мы должны следить за нашими Ps&Qs- Kevin
jtsanders
№14
Несмотря на новые стандарты, на восточном побережье у нас по-прежнему много опасных полетов.
техасский
№15
Дизельные регуляторы негерметичны из-за твердых частиц и NOX. Частицы вредны для здоровья, так что жесткие регги того стоят, ИМХО.
дагоса
№16
Все анализируется с точки зрения затрат и выгод, и, по мнению большинства, дизельные автомобили трудно продать автомобильным компаниям, которые привержены газу и должны инвестировать в дизельные варианты, соответствующие стандартам допуска.
Экономия топлива становится все меньше и меньше. Бензиновый Accord теперь расходует по шоссе более 40 миль на галлон без потенциальных проблем с управляемостью, стандартов выбросов и более высоких затрат. Таким образом, этот Accord, который стоит около 25 тысяч долларов, теперь будет стоить более 30 тысяч долларов за сколько дополнительных миль на галлон? 5 или 6? Гибридные Accords могут делать то же самое, и они ближе к нулевому уровню выбросов, чем когда-либо будет дизельное топливо, в то время как программу технического обслуживания бензина, предназначенную для зарабатывания денег, можно придерживаться с небольшими изменениями.
Кроме того, я лично против того, чтобы использовать более ценное топливо для более бессмысленных экскурсий, отправляя текстовые сообщения подросткам, когда более дешевые Corolla на бензине делают то же самое. Автомобильные компании любят сложные гибриды, а электромобили являются естественным продолжением автомобилей в долгосрочной перспективе. Дизели — это просто ненужный шаг в сторону для большинства автомобилей, за исключением легковых автомобилей высшего уровня, грузовиков и полноприводных автомобилей (что делает Subaru главным кандидатом для них).
Электромобилям и гибридным автомобилям сложнее экономически справиться с этими сегментами. Смотреть; по мере того, как автомобили с бензиновым двигателем приближаются к дизельным показателям пробега, они вместе с гибридами начнут устранять это преимущество продаж автомобилей в Европе!
Я буду шокирован, если дизельный Cruze будет хорошо продаваться здесь, в США, когда за те же или меньшие деньги вы можете ездить на гораздо более усовершенствованном Accord с чертовски меньшим количеством миль на галлон и ездить на более дешевом топливе в большинстве мест. Это сравнения, которые обрекают дизель в среднем багги.
кмccune
# 17
Я уже задавал этот вопрос раньше и не помню, чтобы получил удовлетворительный ответ, какой вред наносят выбросы NOX? Просто любопытно-Кевин
техасский
# 18
Я думаю, что NOx способствует образованию смога.
кмccune
# 19
@Техас, спасибо — Кевин
техас
#20
Я также читал, что NOx соединяется с водяным паром и другими химическими веществами с образованием азотной кислоты, которая затем оседает на частицы (например, дизельную сажу) и попадает в легкие, повреждая их.
Следующая страница →
Подержанные автомобили для продажи с использованием Diesel
Активный фильтр
Dieselclear All
Фильтр
- 1
Suzuki (13,033)
Honda (11,813)
Daihatsu (11,014)
Mazda (6,413)
Subaru (4,629)
Isuzu (4,554)
Mitsubishi Fuso (4,099)
Mitsubishi (3883)
.
0005
Год — месяц
Год. 2000$ 3000$ 4000$ 5000$ 6000$ 7000$ 8000$ 9, 000 долларов США 10 000 долл. США 11 000 долл. США 12 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл. США 16 000 долл. США 17 000 долл. США 18 000 долл. США 19 000 долл. США 20 000 долл. США 25 000 долл. США 30 000 долл. США 35 000 долл. США 40 000 долл. США 45 000 долл. США 50 000 долл. США 55 000 долл. США 60 000 долл. 500 долл. США 1 000 долл. США 1500 долл. США 2 000 долл. США 3 000 долл. США 4 000 долл. США 5 000 долл. США 6 000 долл. США 7 000 долл. США 9 000 долл. США 10 000 долл. США 11 000 долл. США 12 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл.
США 16 000 долл. США 17 000 долл. США 18 000 долл. США 19 000 долл. США. 40,000$ 45,000$ 50,000$ 55,000$ 60,000$ 65,000$ 70,000$(мин.)$ 500$ 1,000$ 1,500$ 2,000$ 3,000$ 4,000$ 5,000$ 8,000$ 7,000$, 000 долларов США 10 000 долл. США 11 000 долл. США 12 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл. США 16 000 долл. США 17 000 долл. США 18 000 долл. США 19 000 долл. США 20 000 долл. США 25 000 долл. США 30 000 долл. США 35 000 долл. США 40 000 долл. США 45 000 долл. США 50 000 долл. США 55 000 долл. США 60 000 долл. 500 долл. США 1 000 долл. США 1500 долл. США 2 000 долл. США 3 000 долл. США 4 000 долл. США 5 000 долл. США 6 000 долл. США 7 000 долл. США 9 000 долл. США 10 000 долл. США 11 000 долл. США 12 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл. США 16 000 долл. США 17 000 долл. США 18 000 долл. США 19 000 долл. США. 40 000$ 45 000$ 50 000$ 55 000$ 60 000$ 65 000$ 70 000$
Пробег
Тип кузова
Engine (cc)
Other Filters
Accessories
Discounts
Campaigns
Featured Links
Best selling Mazda Scrum Wagon
Audi A7 на продажу
Недорогой б/у Honda N-Box+ из Японии
Экономичный BMW 5 Series
Best fuel economy Nissan Otti competitive price for sale
Toyota Corolla Axio 2007
Fuel efficient Mercedes-Benz A-Class 2010
Nissan Otti 2006 best price for sale
Fuel Эффективная Mazda AZ-Offroad 2006 самая низкая цена
Лучший выбор для Chrysler Jeep Cherokee 2003 года из Японии на продажу
Посмотреть как
Показать
6 автомобилей
Сортировать по
РелевантныеНовые поступленияЦена автомобиля от низкой до высокойЦена автомобиля от высокой к низкойОбщая цена от низкой к высокойОбщая цена от высокой к низкойГод от новой к старойГод от старой к новойПробег от низкой к высокойПробег от высокой к низкойДвигатель от высокой к низкойДвигатель от низкой к высокойСкидка % от высокой к низкойСкидка % к низкой в HighETA Позже в EarlyETA Раньше в Позже0043
km
cc
US$ 82,582
US$ 86,307
30
-2%
Nov
km
cc
US$ 3,020 US$ 2,950
US$ 5,881
14
Feb
km
cc
Grade
R
US 13,030
US 16 425
30
%
0357 CFJ7780133 Like this carCompareShareNov
km
cc
US$ 2,859 US$ 2,720
US$ 5,651
30
km
cc
Grade
4.5
US$ 47,654
US$ 51,049
20
km
cc
US$ 51,305
US$ 54,700
24
New
km
cc
Grade
5
US$ 76,396
US$ 80,231
30
-19%
Feb
km
cc
US$ 8,051 US$ 6,524
US$ 25,567
30
-24%
Jan
km
cc
Grade
5
US$ 141,871 US$ 107,501
US$ 111,336
30
km
cc
Grade
4.
5
US 33 306
US 37,141
20
99
km
cc
Grade
4.5
US$ 65,913
US$ 69,308
19
Ян.0348
Grade
4
US$ 23,964
US$ 27,359
21
Dec
km
cc
US$ 36,372
US$ 40,207
30
km
cc
Grade
4.
5
US$ 50,618
US$ 54,013
13
Новый
km
cc
US$ 31,716
US$ 34,748
Sort By
RelevantNew ArrivalsCar Price Low to HighCar Price High to LowTotal Price Low to HighTotal Price От High до LowYear От New до OldYear От Old до NewMileage от Low до HighMileage от High до LowEngine от High до LowEngine от Low до HighDiscount % от High до LowDiscount % от Low до HighETA от более позднего до более раннегоETA от более раннего к более позднему
Чистые дизельные автомобили: японские OEM-производители планируют запуск в Японии и Европе
Mazda, Subaru и Honda представят свои первые дизельные автомобили на японском рынке
05.
05.2012«Чистые дизельные автомобили» относятся к транспортным средствам с дизельными двигателями (DE), которые соответствуют стандартам выбросов, вступившим в силу в 2009 г. и позже (P-NLT = постновые долгосрочные правила в Японии). , Euro 5 в Европе, Tier II Bin 5 в США).
По сравнению с европейскими рынками, где на автомобили DE приходится 50 процентов продаж легковых автомобилей, на японские рынки приходится очень низкий процент, менее 1 процента в 2011 году, по ряду причин: снижение производства DE в результате ужесточения правил, потребительский имидж автомобилей DE как экологически опасных и высокие цены. Тем не менее, потребители начинают хвалить их эффективность использования топлива на фоне недавнего прогресса в технологиях экологически чистых выбросов.
В феврале 2012 года Mazda выпустила свои первые автомобили с чистым дизельным двигателем на японском рынке, а Subaru и Honda планируют выпустить свои автомобили DE. Поскольку новый стандарт выбросов Евро 6, который будет введен в Европе в 2014 году, будет эквивалентен японскому стандарту P-NLT, европейские автопроизводители планируют запустить новые автомобили DE на японском рынке.
Многие японские автопроизводители продают автомобили DE в Европе. Введение в последнее время более строгих правил в отношении эффективности использования топлива ускоряет сокращение размеров двигателей в Европе, что приводит к росту спроса на дизельные двигатели меньшего размера. Японские автопроизводители также обязаны продавать больше автомобилей DE, чтобы увеличить продажи автомобилей в Европе. Планы запуска японских автопроизводителей в Европе включают недавно разработанные 1,6-литровые автомобили DE от Honda и 1,4-литровые автомобили DE от Mazda. Toyota выпускает автомобили DE с 1,6-/2,0-литровым двигателем DE от BMW, а Suzuki выпускает автомобили с 1,6-литровым двигателем DE от Fiat.
Связанные отчеты: Mazda SKYACTIV и новые технологии производства (апрель 2012 г.)
Стандарты выбросов выхлопных газов в Японии, Европе и США
Правила
Источник: JAMA и другие
Продажи дизельных легковых автомобилей в Японии |
| (шт.) |
| 2010 | 2011 | янв.-март. 2012 | ||
|---|---|---|---|---|
| Мазда | 3 101 | |||
| Мицубиси | 1 140 | 2 187 | 669 | |
| Ниссан | 5 706 | 4 870 | 1 578 | |
| Другие японские OEM-производители | 9 | 8 | 3 | |
| Импорт | 2 890 | 2 007 | 633 | |
| Дизельные легковые автомобили | 9 745 | 9 072 | 5 984 | |
| Все легковые автомобили | 2 927 602 | 2 386 036 | 984 625 | |
| Соотношение дизельных легковых автомобилей | 0,3% | 0,4% | 0,6% | |
Источник: Статистика регистрации автомобилей (Японская ассоциация автомобильных дилеров) (легковые автомобили не включают мини-автомобили).
Trail с сентября 2008 года, Mitsubishi Pajero с сентября 2010 года и три модели Daimler. Автомобили DE более экономичны, чем автомобили с бензиновым двигателем, и работают на дизельном топливе, которое дешевле бензина. Но их проникновение на рынок Японии было ограничено из-за грохота, шума и более высокой стоимости автомобилей.
Ситуация меняется после запуска Mazda в феврале 2012 года автомобилей CX-5, которые соответствуют строгим нормам выбросов без помощи дорогостоящих систем доочистки NOx, что помогает снизить цену автомобиля. Subaru и Honda, а также BMW и некоторые другие европейские автопроизводители также планируют запустить свои автомобили DE в Японии. Эти шаги предполагают, что автомобили с дизельным двигателем привлекают к себе внимание на японском рынке.
Автомобили с чистым дизельным двигателем выводятся на рынок Японии
| Японские OEM-производители | Европейские OEM-производители | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Хонда | Мицубиси | Субару | Мазда | Мицубиси | Ниссан | Рено | БМВ | Даймлер | |
| Модель | CR-V | Делика D:5 | внедорожник | СХ-5 | Паджеро | Х-Трейл | Лютеция | Х5 | М-Класс |
| Объявлено в | (сообщено
в апреле 2012 г. ) | март 2012 г. | Январь 2012 г. | ||||||
| Запущен в | 2013 | Первая половина 2013 г. | 2013 | Февраль 2012 г. | Сентябрь 2010 г. | Сентябрь 2008 г. | 2013 | Январь 2012 г. | май 2010 г. |
| Двигатель обозначение | 4Н13, 4Н14 (быть улучшенный до в рассрочку) | SKYACTIV- Д2.2 | 4М41 | М9Р | 3,0 л И6 дизель | 642 | |||
| Двигатель тип | Рядный четырехцилиндровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива | Горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый турбодизельный двигатель | Рядный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском турбодизельный двигатель | Рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива | Турбодизельный двигатель V6 с прямым впрыском | ||||
| Рабочий объем | 1600cc | 1800 куб. см
или же
2200cc | 2188cc | 3200cc | 1995cc | 1600cc | 3000cc | 2986cc | |
| Макс. сила кВт/об/мин | 129/4500 | 140/3500 | 127/3750 | 180/4000 | 155/3400 | ||||
| Макс. крутящий момент Н･м/об/мин | 420/2000 | 441/2000 | 360/2000 | 540/ 1750-3000 | 540/ 1600-2400 | ||||
| Трансмиссия | 6-ступенчатая АКПП | 5-ступенчатая АКПП | 6-ступенчатая МКПП/ 6-ступенчатая АТ | 8-ступенчатая АКПП | 7-ступенчатая АКП | ||||
| Автомобиль вес | 1510 кг (2WD) | 2110 кг (короткий) | 1690 кг (АТ) | 2220 кг | 2 290 кг | ||||
| Топливо потребление (JC08) (км/л) | 18,6 (2WD) | 10,4 (короткий) | 13,8 (АТ) | 11,0 | 9,4 (Внутренний оценка) | ||||
| СО2 эмиссия (JC08) (г/км) | 140,9 (2WD) | 252 (короткий) | 190 (АТ) | ||||||
| Эмиссия стандарт | Постновые долгосрочные правила | Постновые долгосрочные правила | |||||||
| Цена | 2 580 000 иен (2WD) | 3 843 000 иен (короткий) | 3 139 500 иен (АТ) | 8 390 000 иен | 8 140 000 иен | ||||
| Источник: пресс-релиз каждого OEM-производителя и другие | |
(Примечания) 1. | Перечислены в порядке дат запуска, начиная с самых последних дат (включая планы). |
| 2. | АвтомобилиClean DE имеют право на получение налогового кредита на экоавтомобили, а именно освобождение от налога на приобретение транспортного средства и налога на вес (до конца марта и конца апреля 2015 года соответственно). Они также имеют право на субсидии для внедрения экологически чистых транспортных средств (до марта 2013 года). |
| 3. | Дизельная версия Nissan X-Trail AT поступила в продажу в июле 2010 года. |
Многие японские автопроизводители планируют расширить модельный ряд автомобилей DE, чтобы увеличить продажи автомобилей на европейском рынке. Их планы запуска на 2012 год включают Honda Civic с недавно разработанным 1,6-литровым двигателем DE, Mitsubishi Outlander с 2,2-литровым двигателем DE с низкой степенью сжатия, Subaru Legacy Tourer с недавно разработанным горизонтально-оппозитным 2,0-литровым двигателем.
DE и Mazda CX-5 с 2,2-литровым двигателем Skyactiv DE.
Основные автомобили с чистым дизельным двигателем, которые японские автопроизводители выводят на европейский рынок
| Хонда | Мицубиси | Субару | Мазда | Ниссан | Тойота | Сузуки | Мицубиси | Тойота | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Цивик | Аутлендер | Наследие Турер | СХ-5 | Кашкай | Ярис | Стриж | АСХ (RVR в Япония) | Версо |
| Объявлено в | Сентябрь 2011 г. | Февраль 2012 г. | Февраль 2012 г. | Сентябрь 2011 г. | |||||
| Запущен в | Конец 2012 г. | После лета 2012 года | Февраль 2012 г. | Февраль 2012 г. | сен. 2011 | июль 2011 г. | июнь 2011 г. | май 2010 г. | фев. 2009 |
| Обозначение двигателя | 4Н14 | SKYACTIV- Д2.2 | 1.6dCi | 1,4 Д-4Д | Д13А | 4Н13 | 2,0 Д-4Д | ||
| Тип двигателя | Рядный четырехцилиндровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива | Горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый турбодизельный двигатель | Рядный четырехцилиндровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива | ||||||
| Рабочий объем | 1600cc | 2200cc | 2000cc | 2191cc | 1598cc | 1364cc | 1248cc | 1800cc | 1998cc |
| Макс. сила кВт/об/мин | 88 | 130/3500 | 108 | 110/4500 | 96/4000 | 66/3800 | 55/4000 | 110/4000 | 93/3600 |
Макс. крутящий момент
Н･м/об/мин | 300 | 380/2000 | 350 | 380/ 18:00-26:00 | 320/1750 | 205/ 1800-3000 | 190/1750 | 300/ 2000-3000 | 310/ 18:00-24:00 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая МКП | 6-ступенчатая МКП | 6-ступенчатая МКП | 6-ступенчатая МКП | 6-ступенчатая МКПП | 5-ступенчатая МКПП | 6-ступенчатая МКПП | 6-ступенчатая МКПП | |
| Масса автомобиля | 1560 кг (2WD) | 1498 кг (2WD) | 1065 кг | 1125 кг | 1460 кг (2WD) | 1625 кг | |||
| Расход топлива (JC08) (км/л) | 17,56 | 21,74 (2WD) | 22,2 (2WD) | 25,64 | 23,8 | 18,2 (2WD) | 18,9 | ||
| Выбросы CO2 (JC08) (г/км) | Менее 100 (будет достигнуто) | 130 (2WD) (будет достигнуто) | 149 | 119 (2WD) | 119 (2WD) | 104 | 109 | 145 (2WD) | 139 |
| Стандарт эмиссии | Евро6 (будет достигнуто) | Евро6 | Евро5 | Евро5 | Евро5 | Евро5 | Евро5 | ||
Источник: веб-сайт каждого OEM-производителя в Великобритании (по состоянию на середину апреля 2012 г. ) и другие | |
| (Примечания) 1. | Перечислены в порядке дат запуска, начиная с самых последних дат (включая планы). |
| 2. | Пробег и выбросы CO2 у Nissan Qashqai такие же, как у модели с системой StopStart (доступна с начала 2012 года). |
Чистые ДЭ, представленные японскими автопроизводителями, обычно используют системы непосредственного впрыска Common-Rail, в которых топливо впрыскивается под высоким давлением (1600-2000 бар). Все большее число турбокомпрессоров относятся к высокоэффективным, таким как турбокомпрессор с изменяемым сопловым аппаратом. Mitsubishi и Mazda разработали DE с низкой степенью сжатия для подавления выбросов NOx и PM (твердых частиц). Для их ДЭ не требуется система доочистки выхлопных газов или требуется только небольшая система.
Особенности и системы нейтрализации выхлопных газов главных чистых дизелей |
(Система непосредственного впрыска топлива Common-Rail, см. Примечание 1,
а обычные турбонагнетатели, общие для всех дизельных двигателей, опущены.) |
| Обозначение двигателя | Характеристики двигателя | Системы нейтрализации отработавших газов | |
|---|---|---|---|
| Мицубиси | 4Н13 (Европа･ASX) | Низкая степень сжатия (14,9), давление впрыска топлива 2000 бар, система регулируемых клапанов, алюминиевый блок цилиндров | Катализатор окисления, DPF |
Низкая степень сжатия 14,9 (обычно от 16 до 18) увеличивает пробег, снижает уровень шума и снижает выбросы NOx. Проблемы, связанные с низкими степенями сжатия (холодный пуск, увеличение выброса несгоревших углеводородов и т. д.), были решены путем увеличения времени закрытия впускных клапанов для повышения эффективной степени сжатия и уменьшения подъема одного из впускных клапанов для увеличения завихрения. (большое перемешивание внутри цилиндра). | |||
| Субару | 2,0-литровый оппозитный DE (Европа･Legacy Tourer) | Турбокомпрессоры повышенной эффективности, улучшенные выпускные распредвалы, облегченные шатуны | Новая каталитическая система, DPF |
| Горизонтально-оппозитная система менее дребезжит и шумит внутри и снаружи отсека, чем двигатели неплоского типа, поскольку правый и левый поршни компенсируют их вибрации. Он представляет собой 7-процентное улучшение топливной экономичности и улучшенных характеристик в целом по сравнению с обычным DE. В сочетании с 6-ступенчатой МКПП система дает максимальную скорость 193 км/ч и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,6 секунды. | |||
| Мазда | СКАЙАКТИВ-D2.2 (Япония･CX-5) | Низкая степень сжатия (14), двухступенчатые турбокомпрессоры, пьезоэлектрические форсунки с несколькими отверстиями, система регулируемого подъема клапанов | DPF (не требуется NOx после обработки) |
Низкая степень сжатия 14,0 способствует 20-процентному повышению эффективности использования топлива по сравнению с обычным двигателем Mazda DE, а также снижению выбросов NOx и твердых частиц. Это устраняет необходимость в дорогостоящей системе доочистки NOx и позволяет свести к минимуму размеры системы доочистки твердых частиц. Это привело к существенному снижению веса транспортных средств и снижению их цен. Пьезоэлектрический инжектор с несколькими отверстиями имеет десять форсунок для оптимального впрыска топлива. Двухступенчатый турбокомпрессор, в котором большой и малый турбонагнетатели работают избирательно в зависимости от условий движения, обеспечивает плавный отклик от низкого до высокого диапазона и существенное увеличение крутящего момента в низком диапазоне. | |||
| Ниссан | М9Р (Япония･X-Trail) | Давление впрыска топлива 1600 бар, пьезоэлектрические форсунки, турбонагнетатели с регулируемым соплом, двойной вихревой канал | Высокодисперсный каталитический нейтрализатор NOx (примечание 2), DPF |
В двойном вихревом канале впускной и выпускной каналы расположены в противоположных положениях для создания завихрения и более эффективного смешивания воздуха и топлива. «Катализатор-ловушка NOx высокодисперсного типа», представленный на дизельной модели AT, выпущенной для продажи в июле 2010 года, имеет уникальный катализатор высокодисперсного типа для очистки NOx и слоев ловушки NOx. Это подавляет потерю площади поверхности катализатора из-за износа под воздействием тепла и обеспечивает такие же характеристики при почти вдвое меньшем количестве драгоценных металлов, используемых в традиционных технологиях. | |||
| Хонда | 1,6-литровый дизель (будет запущен в Япония и Европа) | Давление впрыска топлива 1800 бар, форсунки соленоидного типа, алюминиевые блоки цилиндров открытого типа, компактные и высокоэффективные турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями | Бедный катализатор NOx (Примечание 2), DPF |
Традиционный алюминиевый блок цилиндров закрытого типа был заменен блоком цилиндров открытого типа для значительного снижения веса, что сделало двигатель самым легким в мире среди дизельных двигателей класса 1,6 л (170 кг, что на 50 кг легче, чем у обычных двигателей). ). Прогресс в технологии форсунок позволяет заменить пьезоэлектрические форсунки более экономичными форсунками соленоидного типа без ущерба для исходных характеристик. Использование компактных и высокоэффективных турбонагнетателей с регулируемыми лопастями и снижение веса возвратно-поступательных скользящих частей привели к повышению приемистости двигателя. Результатом является более чем 5-процентное улучшение топливной экономичности и 10-процентное улучшение характеристик ускорения по сравнению с обычными дизельными двигателями класса 1,6 л. | |||
| Тойота | 1,4 Д-4Д (Европа･Yaris) | Давление впрыска топлива 1600 бар, пьезоэлектрические форсунки | Каталитическая система, DPF |
Первый DE Toyota с алюминиевым блоком цилиндров и наименьшим рабочим объемом среди DE Toyota развивает максимальную скорость 175 км/ч и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,8 секунды, при этом эффективность использования топлива выше на 7 %, а выбросы CO2 меньше на 6 %. чем обычные модели Yaris. | |||
| Сузуки | Д13А (Европа･Свифт) | Двигатель производится по лицензии Fiat | |
| БМВ | 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель (Япония･X5) | Давление впрыска топлива 1800 бар, пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией | Система SCR мочевины (Примечание 3), DPF |
| Турбокомпрессор с изменяемой геометрией позволяет изменять угол наклона направляющих лопаток в зависимости от оборотов двигателя для оптимизации потока выхлопных газов. Это способствует лучшему отклику, более высоким характеристикам крутящего момента в низких диапазонах и меньшему расходу топлива. Топливная эффективность улучшена более чем на 30 процентов по сравнению с моделями, работающими на бензине. | |||
| Даймлер | 642 (Япония･M-класс) | Пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессоры с регулируемым соплом (VNT) | Система мочевины SC, DPF |
| Источник: пресс-релиз каждого OEM-производителя и другие | |
(Примечания) 1. | Система непосредственного впрыска топлива Common-Rail — это система впрыска топлива для дизельных двигателей. Он хранит топливо в аккумуляторе высокого давления (common rail) под высоким давлением и контролирует количество и время впрыска с помощью форсунок. Более высокое давление впрыска обеспечивает более тонкое распыление топлива при почти идеальном сгорании и снижает выбросы твердых частиц. Система также может впрыскивать топливо в несколько этапов. Впрыскивая минимальное количество топлива на ранней стадии, он снижает взрывоопасность основного сгорания, вызванную воспламенением, что, в свою очередь, снижает выбросы NOx и шум. |
| 2. | Катализатор-ловушка NOx, каталитический нейтрализатор NOx и катализатор поглощения и восстановления NOx являются синонимами системы, предназначенной для очистки NOx в выхлопных газах. NOx временно сохраняется в катализаторе до тех пор, пока не создастся состояние обогащения топливом, чтобы вызвать реакцию с углеводородом (HC) и очистить NOx. |
| 3. | Система селективной каталитической нейтрализации мочевины (SCR) предназначена для очистки выхлопных газов от NOx. Когда в выхлопную систему впрыскивается водный раствор мочевины (торговая марка AdBlue, принадлежащая Немецкой ассоциации автомобильной промышленности), аммиак (Nh4) образуется в результате гидролиза, вызванного теплотой выхлопных газов. Поскольку h3O образуется в результате реакции между водородом в аммиаке и кислородом в NOx, кислород удаляется из азота. Это предотвращает повторное образование NOx. Эта система имеет высокую степень очистки NOx от 80 до 95 процентов, но требует инжектора раствора мочевины и резервуара. |
Ниже приведены последние тенденции среди семи японских автопроизводителей в отношении экологически чистых дизельных двигателей.
Mitsubishi: 2,2-литровый чистый дизельный двигатель с низкой степенью сжатия (14,9), устанавливаемый на Outlander для европейских рынков
В 2010 г. степень сжатия снижена до 14,9. В сочетании с MIVEC (Инновационная электронная система управления газораспределением Mitsubishi) и совместимым со стандартами Euro 5 двигатель устанавливается на кроссоверы ASX (RVR в Японии) с мая 2010 года. |
| 2,2-литровый дизельный двигатель 4N14 с той же степенью сжатия (14,9), что и у модели 4N13, разработан и будет устанавливаться на новый Outlander (SUV), который поступит в продажу в Европе летом 2012 года. объем выбросов CO2 установлен на уровне 130 г/км или менее, но целевой нормативный уровень не объявлен. |
Mitsubishi: чистые дизельные двигатели будут использоваться в Японии на минивэне Delica D:5 в 2013 году на обновленном Паджеро (внедорожник). На дизельные модели приходится около 70 процентов проданных Pajero в 2011 году.
сделать их совместимыми с правилами P-NLT в Японии. Минивэны с дизельным двигателем были доступны с предыдущей моделью Delica D:5, Delica Space Gear, но они были сняты с производства в октябре 2004 года. автомобили ДЭ.Источник: пресс-релизы Mitsubishi Motors 2010.9.2/2012.2.9, технический обзор № 22, газета Nikkan Kogyo 2012.3.15
| В феврале 2012 года европейская корпорация Subaru объявила, что Legacy Tourer 2012 года (Legacy Touring Wagon в Японии) будет использовать недавно разработанный 2,0-литровый горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый двигатель DE. Новый двигатель, основанный на том, который был представлен в 2008 году как первый в мире горизонтально-оппозитный двигатель DE, обеспечивает более чем на 7 процентов более высокую комбинированную европейскую топливную экономичность по сравнению с обычными двигателями. |
Subaru: запуск дизельных легковых автомобилей на японском рынке не ранее 2013 г.
(XV, Forester, Outback) на японских рынках не раньше 2013 года. Компания снизит выбросы NOx в горизонтально-оппозитном DE, разработанном для европейских рынков, чтобы новая модель соответствовала правилам P-NLT и в Японии.Source: Response 2012.2.28, Nikkan Jidosha Newspaper 2012.1.10
Mazda: CX-5 fitted with the Skyactiv-D 2.2-liter DE launched in February 2012 in Japan
In February 2012 , Mazda выпустила в продажу новый внедорожник CX-5, в котором в полной мере используются автомобильные технологии следующего поколения под названием SKYACTIV. Внедорожник доступен в двух топливных версиях: SKYACTIV G (бензиновый двигатель) и SKYACTIV D (дизельный двигатель), и компания ожидает, что на автомобили DE будет приходиться более половины целевых ежегодных продаж (12 000 единиц). По данным Mazda, на немецкие автомобили приходится 73% из примерно 8000 заказов, обещанных в течение первого месяца после выхода CX-5 на рынок. |
| Mazda работает в соответствии с политикой удвоения производства автомобилей DE с количества в 2010 году до более чем 150 000 единиц в 2015 году. car, Atenza и несколько других моделей для запуска в Японии и Северной Америке, а также в Европе. Дизельные двигатели в настоящее время производятся исключительно в Японии. |
| Mazda продает CX-7 и Premacy, оснащенные 2200-кубовым двигателем DE, на европейских рынках с конца 2011 года. Компания планирует заменить двигатели на SKYACTIV-D во время полного или частичного обновления. 1600-кубовый DE поставляется компанией PSA. |
Mazda: Разработка 1,4-литровых дизельных двигателей
| Mazda разрабатывает 1,4-литровый малогабаритный чистый DE. Двигатели, произведенные на собственном заводе, будут устанавливаться на компактные автомобили для запуска в Японии и за рубежом. |
В настоящее время европейские версии Mazda2 (Demio в Японии), Mazda3 (Axela) и Mazda5 (Premacy) оснащены 1,6-литровым двигателем PSA DE. Весьма вероятно, что эти двигатели будут заменены недавно разработанными малолитражными двигателями DE. |
Источник: Nikkan Kogyo Newspaper 2011.10.12, ответ 2012.2.15, Nikkan Jidosha Newspaper 2012.3.19
На дизельную версию приходится примерно 20 процентов X-Trail, проданных в 2011 году.Nissan: 1,6-литровые дизельные двигатели совместной разработки Renault, устанавливаемые на Qashqai для европейского рынка
| 1,6-литровый двигатель DE, разработанный совместно с Renault, устанавливается на автомобили Qashqai для европейского рынка с сентября 2011 года (соответствует стандартам Евро-5). |
Источник: пресс-релиз Nissan 2010.7.8, веб-сайт Nissan «Технологии: чистый дизель»
конец 2012 г.
К концу 2012 г. Honda добавит недавно разработанный 1,6-литровый DE в список двигателей для нового Civic (новый Civic оснащен бензиновым двигателем объемом 1,4/1,8 л или дизельным двигателем объемом 2,2 л двигатель находится на рынке с начала 2012 года). Компания планирует добавить 1,6-литровый DE в список для CR-V (внедорожник) и Accord (седан класса люкс) во время перехода на новые модели, который произойдет с осени 2012 по 2013 год. Текущий DE модели трех марок оснащены двигателем DE объемом 2200 куб. см, разработанным в 2006 г. |
| В 2011 году Honda продала в Европе 159 000 автомобилей, что на 20 % меньше, чем в предыдущем году, при этом доля рынка остается низкой и составляет примерно 1 %. На дизельные модели приходилось 50 процентов всех продаж автомобилей в Европе в целом, но не более 20 процентов продаж Honda там, прежде всего потому, что у компании не было компактных DE. Honda надеется обновить семейство дизельных двигателей своих трех основных производителей с помощью недавно разработанного 1,6-литрового DE и увеличить количество дизельных версий примерно до 40 процентов. |
Honda: представление дизельного CR-V на японском рынке не ранее 2013 г.
) и на японском рынке. Похоже, что CR-V будет представлен сначала в Европе и Индии, а затем в Японии не раньше чем в 2013 году после того, как будет достигнуто соответствие правилам P-NLT. |
Источник: Honda Press Releases 2011.9.13/2011.11.30, Nikkei Sangyo Newspaper 2012.3.19, Nikkan Jidosha Newspaper 2012.4.5, Automotive Technology 2012.3, Motor Fan illustration 2012.2
Дизельные двигатели 0–6. от BMW для своих европейских моделей, начиная с 2014 года
В декабре 2011 года было достигнуто соглашение о том, что Toyota получит от BMW 1,6/2,0-литровый двигатель DE. Двигатели будут устанавливаться на автомобили, выпуск которых на европейский рынок запланирован на 2014 год (например, на модели Auris, произведенные в Великобритании, и Corolla, произведенные в Турции). В 2011 году Toyota продала в Европе около 800 000 автомобилей, а ее доля рынка составила около 4 процентов. Компания должна иметь 1,6/2,0-литровые DE класса, которые пользуются большим спросом в Европе, если она хочет увеличить свои продажи там. Но компания решила, что будет лучше получить двигатель от BMW, чем разрабатывать собственный, поскольку компания сосредоточила свои ресурсы на исследованиях и разработках гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах следующего поколения. |
| Среди автомобилей Toyota, продаваемых в настоящее время в Европе, модель сегмента B, Yaris (Vitz в Японии), оснащена 1,4-литровым двигателем DE собственной разработки, а модели сегмента C, такие как Auris, Verso и Avensis, 2,0/2,2-литровый DE собственной разработки. |
Источник: пресс-релиз Toyota от 1.12.2011, газета Nikkei Sangyo от 19.03.2012, газета Nikkan Jidosha от 19.12.2011
0929
| В июне 2011 года была достигнута договоренность о том, что Suzuki получит 1,6-литровый двигатель MultiJet II DE от Fiat для нового Suzuki SX4. Текущие модели SX4 оснащены 2,0-литровым двигателем Fiat MultiJet DE, но 1,6-литровый DE будет использоваться на новом SX4, который будет производиться на заводе Magyar Suzuki в Венгрии, начиная с 2013 года. |
Suzuki производит 1,3-литровый MultiJet DE Fiat по лицензии дочерней компании Suzuki по производству двигателей в Индии. Дизельные двигатели, производимые в количестве около 200 000 единиц в год, устанавливаются на автомобили, продаваемые в Индии, и экспортируются в Magyar Suzuki в Венгрии для установки на Swift для европейских рынков. |
Источник: пресс-релизы Fiat 2012.1.18/2011.6.27, Nikkei Sangyo Newspaper 2012.3.19
.
Renault: Запуск автомобилей с дизельным двигателем в Японии в 2013 году, установка DE в малолитражном автомобиле Lutecia
| Renault раскрыла политику внедрения автомобилей DE в Японии в 2013 году, если все пойдет по плану (объявлено в декабре 2011 года). Renault установит 1,6-литровый двигатель DE в модели следующего поколения малолитражки Lutecia (Clio в Европе). Компания планирует сделать дизельные модели доступными с минивэном Kangoo и малолитражным автомобилем Megane. Запуская дизельные модели, Renault стремится стать вторым по величине именем после VW на рынке импортных автомобилей в Японии, за исключением автомобилей класса люкс. |
Источник: Nihon Keizai Newspaper 2011.12.4
BMW： Дизельный X5 запущен в Японии в январе 2012 года, линейка дизельных моделей расширится до конца года Внедорожник в январе 2012 года ознаменовался выпуском первого автомобиля DE в Японии.
Согласно объявлению, сделанному 12 апреля 2012 года, на дизельную модель приходится 70 процентов X5, проданных после запуска дизельной модели. В 2012 году BMW планирует выпустить еще три дизельные модели, которые, скорее всего, будут включать в себя 3-ю серию и модели малолитражных автомобилей MINI.Источник: BMW Japan Press Release 2012.1.18, Nikkei Sangyo Newspaper 2012.3.22/2012.4.14
