За что отвечает раздатка в машине: Раздаточная коробка — что такое раздаточная коробка: назначение и принцип работы — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Раздаточная коробка: устройство, неисправности и ремонт

Каждый автомобилист, неважно, какой машиной он владеет, хотя бы раз слышал словосочетание «раздаточная коробка». Но что это за агрегат, какие функции он выполняет, от каких «болезней» страдает и как их предотвратить, знают немногие. В основном те, у кого автомобиль оснащен системой полного привода. Сегодня мы узнаем все о раздаточной коробке. Упомянув в начале статьи систему полного привода, отметим, что раздаточная коробка является неотъемлемым компонентом этой системы, играя в ней важнейшую роль – она ответственна за передачу крутящего момента от двигателя и коробки передач («механика» или «автомат») на переднюю и заднюю оси автомобиля. Она не просто распределяет крутящий момент к ведущим колесам в заданной пропорции, но и может, при выезде машины на бездорожье, увеличивать его значение на том колесе (колесах), которое опирается на твердую поверхность.

Раздаточная коробка Audi

Раздатка раздатке – рознь

Так как существуют различные системы полного привода (постоянный, автоматически подключаемый и подключаемый по требованию), то и устройство раздаточной коробки в них разнится.

Но есть и общие детали для всех раздаток: это две передачи (цепная зубчатая и понижающая), ведущий вал, межосевой дифференциал (включает в себя блокировки), приводные валы передней и задней оси. Прежде чем перейти к различиям, характерным для раздаток разного типа, разберемся в функциях их основных компонентов.

Ведущий вал. Исходя из названия, можно догадаться, что этот элемент раздаточной коробки принимает на себя крутящий момент от КПП и передает его далее на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал. Находящийся между передней и задней осями дифференциал ответственен за дальнейшую передачу и распределение крутящего момента на каждую ось, угловые скорости вращения которых — различны. Есть два типа межосевого дифференциала – асимметричный (крутящий момент распределяется между передней и задней осями в неравнозначных пропорциях) и симметричный (крутящий момент подается на обе оси в пропорции 50:50). Блокировка дифференциала позволяет полностью или частично выключить его, в результате чего обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая автомобилю повышенные оффроудные способности.

Блокируется дифференциал, в зависимости от устройства раздатки, автоматически или вручную. Подробно о конструкции и работе этого узла можно узнать здесь.

Цепная передача. Основная ее функция – трансляция крутящего момента от межосевого дифференциала на переднюю ось. В ее конструкции используется цепной привод, но есть и разновидность этой передачи – зубчатая, когда вместо цепи в приводе за передачу крутящего момента отвечают две зацепленные между собой зубцами цилиндрические шестерни.

Понижающая передача. Этот узел раздатки предназначен для повышения крутящего момента при езде по сложному бездорожью. В современных раздаточных коробках «понижайку» сменил планетарный редуктор. Об устройстве и функции этой передачи читаем здесь.

Приводные валы. Это конечные узлы раздатки, передающие крутящий момент непосредственно на переднюю и заднюю оси. Приводной вал задней оси, как правило, расположен на одной оси с ведущим валом, а приводной вал передней оси соединен с ним посредством цепной передачи. Но бывают и другие варианты, о которых упомянем ниже.

Масляный картер. Раздаточная коробка имеет собственную систему смазки, которая включает картер и маслосборник. Разобравшись с общими для раздаточных коробок механизмами, поговорим о том, какие типы конструкций этого узла бывают на полноприводных автомобилях. Их четыре:

Тип первый – в этой раздаточной коробке передний и задний приводные валы размещены на одной оси с мостами.

Тип второй – для этой раздатки характерно размещение приводных валов на разных осях с ведомыми валами.

Тип третий – у этой раздатки имеется механизм блокировки привода ведущих мостов.

Четвертый тип – привод от мотора распределяется на ведущие мосты через дифференциал.

Раздаточная коробка первого типа имеет всего лишь одну ступень, которая обеспечивает передачу крутящего момента на ведущие мосты с одинаковыми угловыми скоростями. Благодаря простоте устройства, довольно популярна у производителей полноприводных моделей автомобилей.

Раздатка второго типа лишена промежуточного вала, за счет чего имеет компактные размеры, легкий вес и работает практически бесшумно. Для этого типа раздаточной коробки характерен высокий коэффициент полезного действия.

Раздаточная коробка третьего типа позволяет отключать передний мост при движении автомобиля по дорогам с качественным покрытием, и включать при езде по бездорожью. За счет этого выборочного включения/отключения переднего моста автомобиль, во-первых, может передвигаться по бездорожью, используя всю тягу двигателя, во-вторых, при езде по нормальным дорогам, существенно экономить топливо.

Раздатка четвертого типа является наиболее продвинутой, так как позволяет регулировать угловые скорости вращения передней и задней колесной оси в зависимости от условий езды. Наличие в устройстве этой коробки блокировочного механизма, включаемого по принуждению электроникой или вручную, позволяет добиваться передачи повышенного крутящего момента на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с поверхностью дороги.

Основные режимы работы раздаточной коробки

Различают пять режимов функционирования раздатки. Опишем их вкратце:

Включена нейтральная передача, ведущий вал вращается свободно, крутящий момент не передается на оси

Включена повышающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (крутящий момент передается в пропорции 1:2)

Включена повышающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (большинство крутящего момента передается на ту ось, колеса которой имеют лучшее сцепление с поверхностью)

Включена понижающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (передача крутящего момента на оси идет в пропорции 1:2)

Включена понижающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (жесткое соединение переднего моста с задним, крутящий момент распределяется на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой). Этот режим используется при преодолении самого сложного бездорожья.

Неисправности раздатки и способы их предотвращения

Многим владельцам полноприводных авто, столкнувшихся с поломкой раздаточной коробки, знаком характерный гул, который издает этот узел, когда один из его элементов выходит из строя.

Еще один признак неисправности коробки – шум определенной тональности, который раздается при повороте ведущих колес или их пробуксовке. Так что если услышите вой или шум при работе системы полного привода, знайте – пора диагностировать раздатку.

Наиболее часто в раздаточной коробке выходит из строя блокировка дифференциала. Как мы уже знаем, производители раздаток применяют различные по своей конструкции механизмы, позволяющие блокировать дифференциал – локеры (позволяют полностью и жестко заблокировать механизм передачи крутящего момента) и самоблокирующие LSD (допускают ограниченное проскальзывание дифференциала).

У локеров в процессе длительной эксплуатации могут выйти из строя шестерня замыкателя, что не позволит механизму заблокировать дифференциал. Чтобы предотвратить эту поломку, нужно тщательно следить за тем, в каком режиме работает система полного привода и не допускать длительную езду с включенной блокировкой. К тому же могут поломаться системы жизнеобеспечения блокировки – порваться шланги (у пневматического и вакуумного механизмов), провода (у электронноуправляемого).

Ресурс такой блокировки – 100-200 тысяч километров.

У дифференциалов повышенного трения свои болячки, наиболее распространенная из них — износ фрикционов при перегревах муфты (из-за частой пробуксовки). Чтобы избежать перегрева муфты, не следует нагружать ее во время пробуксовки колес, давать «передышки», чтобы она остыла. Также следует использовать специальную трансмиссионную жидкость с присадками, предотвращающими перегрев и износ фрикционов. Ресурс такой блокировки составляет 50-150 тысяч километров.

Раздаточная коробка BMW X5 E53

Вторая распространенная поломка раздатки – самопроизвольное выключение передач. Это происходит из-за выхода из строя пружин фиксаторов, облома зубьев шестерен, износ гнезд и шариков фиксаторов. Зубья шестерен и пружины фиксаторов могут сломаться из-за повышенных нагрузок на трансмиссию, а износ гнезд и шариков фиксаторов возможен по причине загрязненности или малого количества трансмиссионной жидкости в картере раздатки. Если причина в малом количестве жидкости – грешим на герметичность масляного картера, который мог треснуть и дать течь.

В таком случае нужно внимательно осмотреть его и запаять образовавшиеся трещины. Жидкость грязная – требуется ее замена.

Шестерня раздатки

Третья причина неисправности раздаточной коробки – самопроизвольное отключение переднего моста. Она может возникать из-за изношенности вилки раздатки, канавки ползунка, зубьев муфты шестерен приводного механизма переднего моста. Он также может отключаться, если ослабли крепления подшипников переднего приводного вала и возник перекос зубцов вала и муфты. Рецепт исправления «болячек» — замена изношенных деталей, подтяжка ослабленных креплений.

Предотвратить появление этих поломок можно, если правильно эксплуатировать автомобиль с системой полного привода, периодически делать осмотр раздаточной коробки и вовремя менять в ней трансмиссионную жидкость.

Зачем нужна раздаточная коробка?

На чтение 4 мин. Просмотров 260

На автомобиле ей выделено место за двигателем в оси передних приводных валов. Конструктивное решение заключается в разделении момента следующей пропорцией: 53% передним колесам и 47% задним.

Раздаточная коробка отвечает за порядок раздачи и контроль приводного момента задних колес благодаря планетарному межосевому дифференциалу. На автомобиле ей выделено место за двигателем, непосредственно в оси передних валов приводного типа. Конструктивное решение заключается в разделении момента следующей пропорцией: 53% передним колесам и 47% задним. Дифференциал классического типа переднеприводного моста распределяет момент между передними колесами. А электромагнитная блокировка отвечает за жесткое соединение промежуточной планетарной передачи.

Аналоги из прошлого

Первые транспортные аналоги появились только в начале прошлого века. Они предназначались лишь в гоночных соревнованиях по шоссе и по бездорожью, а вид имели легкового автомобиля. Публика того времени посчитала разработку простым баловством. Идея сошла на нет, но не затерялась, и нашлось свежее применение. Конструктора того времени наделили разработкой грузовые автомобили.

Трудности возникли в вопросе распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами. Привычной коробке скоростей с этой задачей было не справиться.

После ряда манипуляций был произведена раздаточная коробка, выполняющая задачи:

Формирование ряда передаточных отношений, служивших согласованию скорости вращения коленвала, крутящего момента, и скорости транспортного средства;
Распределение крутящего момента между ведущими мостами;
Беспрепятственного движения на задней передаче.

Но и эти старания не увенчались успехом по причине высокой себестоимости. Наступившие времена Первой мировой войны вдохнули новую жизнь полноприводным автомобилям. В военных действиях, когда приходилось тащить пушки по бездорожью, да еще и в весеннюю оттепель, они выручали как никогда.

Демонтажные работы

Ремонт агрегата предусматривает его демонтаж снизу автомобиля.

Перед тем как затеять ремонт, ознакомьтесь с порядком манипуляций относительно снятия коробки. Важно: слейте смазочный материал и жидкости системы охлаждения.

Приступаем к работе и прежде всего снимаем валы приводного типа. Затем изымаем верхний элемент крепления направляющей указателя уровня масла в агрегате, и сам указатель. Отвинчиваем болты, соединяющие подшипники стабилизатора и те, которые скрепляют рулевую передачу к передней поперечине.

Избавляемся от зажима объединения нижнего кронштейна двигателя. После откручиваем болты, соединяющие двигатель блокировки межосевого дифференциала, и снимаем ось, ограничивающую перемещение.

Перед тем как раскрутить болты, скрепляющие поперечины двигателя, снизу устанавливаем подставку телескопического характера. Зачем? Для того чтобы спокойно извлекать поперечину.

Раздаточная коробка

Теперь переходим к снятию ограничителя перемещения и его зажима. Устанавливаем стальной стержень, чтобы исключить выпадение передней части приводного вала. После выполнения предыдущего действия нужна манипуляция отвинчивания болтов сцепления переднего фланца с соединителем выхода привода.

Извлекая приводной вал, помните: не рекомендуется разделять промежуточный подшипник от передней части вала, чтобы не спровоцировать отклонения балансировки.

Нейтрализовав функцию автоматизированного натяжителя троса блокировки, поворачиваем его на ¼ оборота. Извлекаем трос, отвечающий за управление двигателя блокировкой дифференциала.

Снимаем управление коробкой передач вместе с корпусом входа воды в блок цилиндров. Отделяем трос привода спидометра от раздаточной коробки.

Не забудьте подложить деревянный брус под раздаточную коробку. Извлекаем верхний элемент крепления коробки и аннулируем разъем контрольной лампочки блокировки дифференциала.

Раздаточная коробка будет снята, но ещё нужна манипуляция съема её правого кронштейна и откручивания болтов, скрепляющие его к коробке передач.

Обратная установка

Завершив ремонт агрегата необходимо воспользоваться простыми советами:

Процесс установки – манипуляции демонтажа в обратной последовательности. Ремонт, предусматривающий замену уплотнительных колец, при установке на транспортное средство требует смазки места опоры вала левого привода, а новые самоконтрящиеся гайки – смазки болтов заднего приводного вала.
Исходя из эксплуатационных рекомендаций жидкостей, залейте масло, охлаждающую смесь, а также избавьтесь от воздуха системы охлаждения.

Работа раздаточной коробки

Ремонт агрегата

Ремонт подобного агрегата в большинстве случаев приравнивается к простой замене уплотнителя или уплотнительных колец. Это объясняется тем, что только они выступают в качестве запасных частей в полном доступе.

Такой ремонт относится к наиболее сложным, который следует доверить профессионалам. Они компетентны во всех вопросах начиная от демонтажа и регулировки, заканчивая сбором и испытательными работами. Качественный ремонт – залог длительной и плодотворной работы транспортного средства.

Признаки неисправности

Ремонт агрегата обязателен когда:

раздаточная коробка изменяется шумность работы;
во время движения при обычных дорожных условиях появляются посторонние стуки;
течет смазочный материал;
наблюдается произвольное выключение передач и блокировка дифференциала при движении автомобиля с переменной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточная коробка: устройство, назначение, типы

Раздаточная коробка является обязательным механизмом, которым комплектуются полноприводные автомобили. Основная функция раздаточной коробки состоит в перераспределении крутящего момента между ведущими мостами, а также в его увеличении, что особенно актуально при движении в условиях бездорожья.

Раздаточная коробка, которая выступает неотъемлемым атрибутом полноприводного автомобиля, предназначена для правильного распределения крутящего момента по ведущим мостам. Кроме этого, именно раздаточная коробка увеличивает крутящий момент при движении по бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки

В зависимости от конкретной системы полного привода, конструкция раздаточной коробки немного отличается, но можно выделить общие элементы, которые обязательно входят в механизм: корпус, ведущий вал, межосевой дифференциал и механизм блокировки дифференциала, зубчатая передача, вал привода задней оси, вал привода передней оси и понижающая передача.

Все элементы, в том числе понижающая передача и межосевой дифференциал, находятся в корпусе раздаточной коробки, заполненной специальным трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку узлов.

Принцип работы

Коробка передач передает крутящий момент на раздаточную коробку по ведущему валу. Далее происходит передача крутящего момента на межосевой дифференциал, имеющий несколько вариантов конструкции. На устаревших раздаточных коробках установлен самый простой межосевой дифференциал, который не имеет механизма блокировки. Современный вариант представляет собой самоблокирующийся дифференциал или дифференциал с жесткой блокировкой.

Межосевой дифференциал

Такой механизм раздаточной коробки, как межосевой дифференциал, играет важнейшую роль, распределяя крутящий момент по приводным осям автомобиля. Если дифференциал не оснащен механизмом блокировки, значит, оси могут двигаться с разной скоростью. Самоблокирующийся дифференциал, а также дифференциал, который имеет механизм ручной блокировки, дают возможность принудительного распределения крутящего момента между ведущими мостами, что очень актуально при езде по бездорожью.

На сегодняшний день существует три типа самоблокирующихся дифференциалов:

— фрикционная муфта;
— блокировка типа Torsen;
— вязкостная муфта.

Большой популярностью пользуются дифференциалы с вязкостной муфтой. Такой механизм автоматической блокировки является сравнительно недорогим, поэтому имеет большой спрос. Работа вязкостной муфты заключается в том, что она отвечает за отслеживание угловых скоростей на приводных осях. Если на одной из осей скорость возрастает, осуществляется плавная блокировка дифференциала, в результате чего крутящий момент на оси, где угловая скорость меньше, увеличивается. В качестве рабочего тела муфты выступает специальная жидкость, вязкость которой изменяется в зависимости от сложившихся условий.

Среди существенных недостатков механизма вязкостной муфты можно выделить невозможность ручной блокировки, а также риск перегрева при длительной работе.

Наиболее совершенную конструкцию имеет дифференциал Torsen, который выделяется широким диапазоном перераспределения крутящего момента. Но из-за такого недостатка, как ограниченная прочность, его не используют на внедорожниках.

Оптимальным вариантом является дифференциал, оснащенный фрикционной муфтой, которая дает возможность как ручной, так и автоматической блокировки. В конструкцию муфты, работа которой основывается на силе трения, входят фрикционные диски. Если одна из приводных осей проскальзывает, диски начинают сжиматься, частично или полностью блокируя дифференциал.

Вал привода задней оси и ведущий вал обычно располагают соосно. Вал привода передней оси вращается от зубчатой или цепной передачи.

Иногда в раздаточной коробке присутствует понижающая передача, позволяющая увеличить крутящий момент, которой обычно укомплектовываются внедорожники. В раздаточную коробку может входить механизм автоматического или ручного выключения/подключения полного привода.

Раздаточная коробка может иметь несколько режимов работы, что зависит от ее конструкции:

— подключена только задняя ось;
— подключены две приводные оси;
— две оси подключены с межосевой блокировкой;
— подключение обеих осей с пониженной передачей и межосевой блокировкой;
— подключение обеих осей с автоматической блокировкой дифференциала.

Если автомобиль оборудован механическим приводом, управление раздаточной коробкой производится непосредственно рычагами. Также управление может осуществляться при помощи кнопок, регулирующих работу исполнительных механизмов и управляющих органов раздаточной коробки. Если полноприводный автомобиль не предназначен для езды в условиях бездорожья, обычно раздаточная коробка управляется автоматикой.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Устройство раздаточной коробки КрАЗ 6443

Почему сломалась раздатка КрАЗ 6443 и где найти ей замену

Надежность автомобиля КрАЗ уже давно стала аксиомой, не требующей доказательства. Именно из-за этого качества такие автомобиль столь популярны во многих отраслях народного хозяйства нашей страны. КрАЗы неприхотливы в эксплуатации и способны работать в самых тяжелых условиях, которые не выдержала бы ни одна другая техника. Немаловажную роль в этом играет раздатка КрАЗ 6443.

Предназначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка – это один из самых значимых элементов КрАЗа. Благодаря ей силовое действие, которое производит двигатель, распределяется на приводные механизмы. От нее также зависит проходимость машины и его способность передвигаться устойчиво.

Устройство раздаточной коробки КрАЗ 6443 достаточно простое. Она состоит из одного катера (мыльница), в котором находятся ведущие валы, дифференциал отсутствует. Карданный вал передает вращающий момент на раздатку от коробки перемены передач. Межосевой дифференциал стоит в среднем редукторе. От него зависит правильное распределение частоты вращения колес при повороте автомобиля. Если оно будет нарушено, механизмы силовой передачи быстро износятся, а шины – сотрутся. Дополнительная задача, которая стоит перед раздаткой грузовика – это отбор части мощности на лебедку.

Перейти к каталогу запчастей для КрАЗ 6443

Почему раздаточные коробки ломаются?

Чтобы получить такой агрегат, который бы не подвел водителя даже в самой сложной ситуации, проводятся многочисленные испытания перед тем, как модификация КрАЗ будет запущена в массовое производство. Но несмотря на это раздатка любой техники может однажды выйти из строя. Чаще всего виновником этого становится не сама машина или ее производитель, а непосредственно водитель. Среди наиболее распространенных причин износа раздатки следует назвать:

Водитель пропустил момент, когда нужно было заменить масло;
использование масла не той марки, которую рекомендовал производитель машины;
выход из строя редуктора;
постоянная эксплуатация КрАЗа в условиях бездорожья;
длительная пробуксовка машины.

Если эта неприятность уже произошла с вами, значит, пришло время озаботиться приобретением замены изношенному агрегату.

Где можно купить раздатку для КрАЗа?

Поскольку раздаточные коробки выходят из строя довольно часто, их продают практически в любом автомагазине. Весь вопрос в том, какой поставщик узлов и деталей более надежный?

Чтобы новая деталь прослужила дольше, она должна быть изготовлена согласно стандартам. Убедиться в том, что вам продают оригинальную раздатку, поможет сертификат качества. Если в магазине вам отказываются его предъявить, идите к другому поставщику комплектующих.

В нашем каталоге представлены только лицензированные комплектующие, в том числе раздатка переключения для краза 6446, раздатка для краза 65032, раздаточная коробка 63221, за качество которых отвечает сам производитель. Обратите внимание на тот факт, что они продаются по цене, которая выгодно отличается от стоимости, установленной на авторынках. Став нашим клиентом, вы получите не только оригинальную деталь, но и возможность сэкономить на ремонте автомобиля.

Каждому обратившемуся к нам заказчику мы предлагаем воспользоваться помощью нашего консультанта по ее установке. Ждем вашего звонка!

Системы полного привода: какие бывают и каких проблем ждать от каждой из них

Для большинства полный привод — это когда ведущими являются все четыре колеса. Однако, копнув чуть глубже, мы обнаружим, что, даже если на машине стоит шильдик AWD, это не значит, что момент от двигателя поступает на обе оси. Разобраться с тем, что сегодня представляют собой полноприводные системы и какие технические проблемы за собой тянут, мы решили вместе с техническими специалистами сервисного центра «Дилижанс», специализирующегося на ремонте автомобилей концерна VAG.

На сегодняшний день в гражданском автомобилестроении существует два основных вида полного привода: подключаемый полный (Part-time) и постоянный полный (Full-time). В условные подвиды можно выделить электронно-управляемый полный привод (On-demand) и многофункциональный полный привод, который у разных марок, как правило, носит собственное название.

Подключаемый полный привод

В данной системе автомобиль по умолчанию едет в моноприводном режиме. В случае если появляется необходимость во всех ведущих колесах, вторая ось подключаются либо по желанию водителя, либо по сигналу электроники. Причем в первом варианте система принципиально различается по своему конструктивному устройству.

Жестко подключаемый, или полный привод Part-time

Этот тип привода считается самым простым и надежным, так как не имеет никаких сложных систем, которые должны отвечать за автоматическое распределение тяги по осям. По умолчанию крутящий момент передается только на одну ось, вторая ось включается только по необходимости с помощью раздаточной коробки с кулачковой муфтой. При включении «раздатки» обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая постоянное симметричное распределение крутящего момента.

Несмотря на конструктивную простоту, система имеет значимую особенность: невозможность ездить в режиме полного привода постоянно, а также на высоких скоростях и по ровным сухим поверхностям. Вернее, ездить-то можно, только с огромной вероятностью повредить систему полного привода.

Дело в том, что при повороте каждое из четырех колес вращается с разной скоростью и проходит свою траекторию поворота. Между осями нет никаких систем, компенсирующих разность этих скоростей, а потому вся нагрузка ложится на «раздатку», которая со временем и выходит из строя. Проще говоря, подключать вторую ось необходимо только для увеличения проходимости автомобиля на покрытиях, допускающих проскальзывание колес, таких как грязь, песок, снег, лед или в крайнем случае сильный дождь.

Проблемы

Что же касается технических проблем, то основной причиной выхода из строя раздаточной коробки как раз является пренебрежение правилами использования полного привода. Например, «раздатка» регулярно ломается на автомобилях Suzuki Jimny в силу того, что основными потребителями этого автомобиля являются представительницы прекрасной половины человечества, не особо разбирающиеся в конструктивных нюансах системы Part-time.

Если жесткое включение происходит не старым добрым рычагом, а с помощью электропривода, то система может не включиться. Происходит это чаще всего на стоящей машине, потому что зубья валов не попадают в зацеп и электроника дает отбой. Неисправностью это не является и исправляется просто накатом, чтобы в момент движения зацеп все же произошел.

Очень часто автомобили с системой Part-time являются объектами серьезного внедорожного тюнинга, а следовательно, и жесточайших нагрузок. Так что развалившиеся межколесные дифференциалы, оборванная цепь переднего вала и менянные главные передачи — не редкость на подобных авто. Однако в большинстве случаев узел настолько прост и надежен, что может вызвать вопросы лишь в случае огромных пробегов или халатного отношения владельца, например к замене масла.

К автомобилям с системой Part—time относится большинство современных пикапов и серьезных внедорожников: «УАЗ Патриот», Toyota Hilux, Foton Sauvana и даже Suzuki Jimny. Как правило, большинство автомобилей с подобной системой имеют в «раздатке» дополнительно понижающий редуктор, а также заднюю межколесную блокировку — штатно или в качестве опции

Автоматически подключаемый или полный привод On-demand

Самый массовый тип полного привода, в основе которого — многодисковая муфта, способная перебрасывать момент от основной ведущей оси к вспомогательной. Серьезным оружием на бездорожье такой тип привода не является (хотя есть исключения) и служит в большей степени как дополнительная система для более уверенного движения по неровностям и более эффективного распределения крутящего момента по колесам в зависимости от типа поверхности.

По умолчанию система On-demand функционирует в моноприводном режиме. Как только электроника получает сигнал о пробуксовке ведущих колес, с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты момент подается на вторую ось. Дополнительно с помощью вспомогательных электронных систем может регулироваться и момент на каждом колесе.

Конструктивно система работает по принципу сцепления: внутри муфты находятся диски, которые при поступлении сигнала с датчиков механически прижимаются друг к другу, передавая момент на ведомую ось. Системы у разных марок отличаются в основном принципом прижимания этих дисков и «навороченностью» электронных «мозгов» привода, которая выражается в быстродействии или наличии различных ручных режимов включения. Простые системы, опираются, например, на информацию от датчиков ABS и ESP, а премиум-кроссоверы умеют отслеживать уже такие показатели, как угол поворота руля, крен кузова и т. д.

Проблемы

Учитывая, что принцип работы фрикционной муфты основан на трении, главной проблемой системы On-demand является перегрев, при котором система выдает ошибку и отключает ведомую ось. В большинстве случаев он возникает при длительных пробуксовках, например при попытке покорить какое-либо бездорожье, причем иногда даже самое безобидное. Как правило, остыв, муфта вновь становится работоспособной. Регулярное повторение подобного приводит к замене пакета фрикционов.

Еще одной распространенной проблемой является выход из строя подшипника корпуса муфты, признаками износа которого является шум, вой или вибрации. Само собой, состояние и уровень масла в муфте также сильно влияет на работоспособность привода. Исправность датчиков, с которых «мозги» муфты получают информацию, напрямую влияет на включение полного привода. Также часто можно столкнуться с неисправностью приводного механизма, сжимающего диски.

В целом можно сказать, что, хотя система On-demand отлично изучена и хорошо известна механикам, в ремонте она достаточно капризна и дорога. Радует то, что большая часть проблем фрикционной муфты связана с ее жесткой эксплуатацией, то есть когда городские кроссоверы начинают использовать как внедорожники. Если же полный привод используется время от времени в легком режиме, система почти не доставляет проблем.

К автомобилям с системой On—demand относится большинство современных кроссоверов: Nissan X—Trail, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander. Однако встречаются и различные интересные исключения. Например, Renault Duster получил в пару к обычной муфте имитацию понижающей передачи, а Nissan Juke вообще имеет систему из двух независимых муфт на каждом из задних колес

Полный привод на основе муфты Haldex

Хотя система конструктивно является разновидностью подключаемого привода On-demand, она заслуживает отдельного упоминания, так как представляет собой нечто среднее между подключаемым и постоянным полным приводом.

В основе конструкции все та же многодисковая фрикционная муфта, управляемая посредством электрогидравлики. Фишка в том, что электроника запрограммирована даже на сухой ровной дороге часть момента передавать на заднюю ось, в результате чего автомобили с муфтой Haldex получаются с постоянным приводом. А отключается ось, например, при равномерном прямолинейном движении (например, на трассе) для экономии топлива.

Устройство муфты Haldex

Проблемы

На текущий момент муфта Haldex существует уже в пятом поколении. Проблемы с ней ровно те же, что и с обычными фрикционными муфтами, описанными выше. Особенности исключительно конструктивные: расположена муфта прямо в корпусе задней главной передачи, вместе с насосом и блоком управления. Учитывая, что первые версии Haldex скоро отметят двадцатилетие, у многих машин уже начинают отгнивать крышки электронного блока. Внимательно нужно относиться к замене масла, которая предполагает сокращенные интервалы: каждые 60 тыс. км.

Муфты Haldex используются такими марками, как Volvo, Land Rover, Ford, концерн VAG и многие другие

Постоянный полный привод

Автомобили с такой системой полного привода всегда передают крутящий момент на все четыре колеса, что понятно из англоязычного названия Full-time. В своей основе система оснащена межосевым дифференциалом, который имеет несколько конструктивных вариантов: симметричный и несимметричный, блокируемый и неблокируемый. Блокировка, в свою очередь, может выполняться в автоматическом или ручном режиме. Все это зависит от того, для каких целей создается полный привод. Чаще всего используется самоблокируемый дифференциал, который также может быть выполнен на основе одной из трех систем: вязкостной или фрикционной муфты и с блокировкой типа Torsen.

Если в двух словах, то система Full-time и конструктивно, и функционально совмещает в себе принцип работы систем Part-time и On-demand. Дифференциал напрямую передает крутящий момент от одной оси к другой, а установленная с ним в одном корпусе муфта в зависимости от степени блокировки может перераспределять этот момент исходя из условий. Навороченные системы с двумя приводными валами, наподобие трансмиссии SuperSelect от Mitsubishi, умеют дополнительно «отстегивать» одну ось, превращаясь в отключаемый полный привод.

Дифференциал Torsen

Отдельно стоит упомянуть трансмиссию на основе дифференциала Torsen, который становится все популярнее. У него вместо муфт используется три пары червячных шестерней, которые осуществляют перераспределение момента. В свободном состоянии распределение тяги по осям равное, как только скорости вращения колес начинают отличаться, вращение шестерней заставляет частично блокироваться выходные валы, передавая момент на колесо с лучшим зацепом.

В зависимости от задач автомобили с подобными системами также дополнительно комплектуются задним (и иногда передним) блокируемым межколесным дифференциалом, понижающим редуктором и даже дополнительной муфтой. Комбинации могут быть совершенно разными в зависимости от задач — внедорожных, спортивных или экономящих топливо. Например, трансмиссия от Audi на легковых моделях и кроссоверах — quattro ultra — имеет многодисковую межосевую муфту и дополнительно дифференциал с кулачковой муфтой в приводе задней оси, также способной к полному отключению.

Система Quattro Ultra Full-Time (слева) и планетарный редуктор Mercedes-Benz (справа)

Проблемы

Как ни трудно догадаться, из-за невероятной сложности отдельных конструкций любая неисправность систем постоянного полного привода грозит непростым и недешевым ремонтом.

Системы на основе вязкостных и фрикционных муфт, как и в случае с системами On-demand, склонны к перегреву. Не избежал этой участи и дифференциал Torsen, шестерни которого также сильно нагреваются и требуют для охлаждения специального графитового масла.

Кроме того, на автомобилях Audi, например, дифференциал находится в блоке коробки передач DSG, так что любая проблема с «роботом» автоматически ведет к разбору и этого механизма. На сложных системах с отдельным передним валом прибавляйте встречающиеся проблемы привода — его включения/отключения либо датчика работы.

Соответственно, всевозможные датчики и управляющие электронные блоки при сбое и трансмиссию выводят из правильного режима работы. То же самое касается работы коробки передач, функционирование которой напрямую влияет на работу полного привода. Люфты карданов и вой редукторов — частая болезнь серьезных внедорожников.

Устройство дифференциала на спортивных полноприводных моделях Audi

К автомобилям с системой Full—time относится большинство современных премиум-моделей, дорогих или просто серьезных внедорожников, а также отдельных версий пикапов: Mitsubishi Pajero, Toyota LC, VW Touareg, Land Rover Discovery

Каков итог?

Как ни крути, ни одной универсальной системы полного привода, подходящей на все случаи жизни, до сих пор не создано. Ее выбор зависит исключительно от поставленных задач и приоритетов. Внедорожные вылазки ограничиваются не чищенной грунтовкой на дачу? Вам за глаза хватит системы On-demand. Мечтаете покорять Эверест, пробиваться сквозь тундру и нырять в болота? Вам нужна система Part-time, способная выдержать многое вдали от цивилизации. Но придется пожертвовать ездовым комфортом и получить навыки уверенного вождения на заднем приводе. Хочется, чтобы было и то и другое? Тогда вам необходима система Full-time, однако стоить она будет как сама по себе, так и в ремонте немалых денег.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность сервисному центру «Дилижанс» за помощь в подготовке материала.

Раздатка ЗИЛ 157 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => [~DATE_ACTIVE_FROM] => [ID] => 509711665 [~ID] => 509711665 [NAME] => Раздатка ЗИЛ 157 [~NAME] => Раздатка ЗИЛ 157 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Одна из наиболее известных в мире советских машин — грузовик ЗиЛ-157 с высокой проходимостью. Разработан в КБ в 1958-ом году при Московском автомобильном заводе имени Лихачева. Высокие эксплуатационные качества ЗиЛ-157 сделали его отличной базовой моделью для различной армейской техники: бензовозов, командно-штабных мобильных постов, радио- и радиолокационных станций, транспорта и пусковых установок для зенитных ракет, медицинских машин, реактивных систем залпового огня.

Грузовики ЗиЛ-157 состояли на вооружении армий СССР и Варшавского договора, вооруженных сил Африки, Азии и Ближнего Востока и широко использовались в различных локальных конфликтах 50-70-х годов.

Особенности ЗИЛ 157

ЗИЛ-157 представлял собой грузовой автомобиль грузоподъемностью 3 тонны. Это означает, что грузоподъемность по пересеченной местности составляла 3 000 кг, и путь был равен порядка 6 615 метров. На дорогах с твердым покрытием показатели могут увеличиться до 7500 кг плюс прицеп. Но на деле, согласно статистике, по большей части автомобиль не испытывал таких сильных нагрузок. Был рассчитан на экипаж из двух человек и мог нести нормальный груз в 12-16 солдат в заднем грузовом кузове благодаря складывающимся сиденьям.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Сиденья в кабине: 1 + 1;
Конфигурация: 6 x 6;
Вес: (пустой, с лебедкой) 5800 кг (с грузом, с лебедкой) 8,450 кг;
Максимальная нагрузка: (дорога) 4500 кг (вездеход) 2500 кг
Буксируемый груз: (грунтовая дорога) 3600 кг (вездеход) 2500 кг (дороги) 3600 кг;
Грузовая площадь: 3,57 x 2,09 м;
Длина: (с лебедкой) 6,922 м;
Ширина: 2.315 м;
Высота: (кабина) 2,36 м (тент) 2,915 м (грузовая площадь) 1,388 м;
Колесная база: 3,655 м + 1,12 м;
Угол въезда / съезда: 33o / 43o;
Макс скорость: (дорога) 65 км / ч;
Дальность: 460 км;
Емкость топливного бака: 150 литров;
Двигатель: ЗИЛ-157К 5,55 л. 6-цилиндровый бензиновый с водяным охлаждением развивающий. 109 л.с. при 2800 об / мин
Радиус поворота: 11,2 м;
Подвеска: (передние) продольные полуэллиптические рессоры с гидр. амортизаторы двустороннего действия (задняя) тележка на полуэллиптических рессорах;
Шины: 12.00 x 18;
Тормоза: (основной) воздух (парковка) механическая;
Электрическая система: 12 В;
Батареи: 2 x ST-84.

Грузовик ЗИЛ-157 (6 x 6) заменил грузовик ЗИЛ-151 (6 x 6), выпускавшийся с 1958 года, а в 1961 году поступил в производство улучшенный ЗИЛ-157К, который в 1966 году был заменен на более мощный ЗИЛ-131 (6 x 6) грузовик 3500 кг. По внешнему виду ЗИЛ-157 очень похож на ЗИЛ-151, но имеет немного другую кабину (также установленную на ЗИЛ-151 позднего выпуска) и одинарные задние колеса вместо сдвоенных.

Компоновка автомобиля является обычной. В передней части конструкции расположен двигатель. Кабина включает 2 двери. Она плотно закрывается. Грузовой отсек находится сзади, состоит из деревянной платформы с боковинами и многоместных сидений по бокам, которые могут быть в сложенном виде. При необходимости автомобиль может быть оснащен дугами и брезентовым покрытием. Стандартное оборудование включает обогреватель кабины и предпусковой подогреватель двигателя, а многие автомобили также имеют лебедку.

Раздаточная коробка ЗИЛ 157

Раздатка ЗИЛ 157 — это сердце системы полного привода. При наличии множества раздаточных коробок возникает вопрос, на который нужно ответить. Какие из них зарекомендовали себя как прочные и долговечные? Все раздаточные коробки времен СССР объединяет то, что они прикреплены болтами под установки.

Раздатка ЗИЛ 157 является устройством, которое обладает набором как сильных, так слабых сторон. Большинство моделей обладает высокой степенью надежности и обладают для разного вида сборок. Но при более детальном рассмотрении можно заметить небольшие недостатки. В первую очередь, это отсутствие универсального решения в виде раздаточной коробки на ЗИЛ 157 для разных ситуаций. Несмотря на это, множество обновлений помогают справиться и с этой ситуацией.

Раздатка ЗИЛ 157, вес которой составляет 120 кг, имеет две понижающие передачи с передаточными числами:

первая — 2,27;
вторая — 1,16.

Такая коробка обеспечивает автомобиль высокой степенью маневренности. Легкость переключения передач придает передвижению плавность. Помимо этого механизм обладает прочностью и долговечностью. В целом, можно с уверенностью сказать, что включение раздатки позволяет хорошо справляться с непредвиденными условиями на дороге

Раздаточные коробки ЗИЛ 157 созданы для удовлетворения требований, предъявляемых к комбинациям двигателя и трансмиссии с высоким крутящим моментом, обеспечивая надежное обслуживание в различных областях, требующих высокой мобильности. Качественные раздаточные коробки обеспечивают непревзойденную универсальность передаточных чисел, а также выбор передних или задних выходов.

Они оснащены косозубой зубчатой передачей с прямым приводом, коническими подшипниками главного вала, магнитными сливными пробками и широким ассортиментом вилок и фланцев. Коробка подвешена четырьмя шпильками к поперечине рамы транспорта. Механизм агрегата размещен в картере (разъемном).

Вал первичный выполняет вращение на подшипниках, установленных в стенке картера (передний) и расточке шестерни вторичного вала (задний). Подшипник качественно закрыт крышкой.

Новая раздаточная коробка соответствует небольшим габаритам по высоте, за счет чего увеличивается дорожный просвет, чтобы соответствовать жестким требованиям высокопроизводительных грузовых автомобилей. Раздатка ЗИЛ 157 переключается с одних скоростей на другие при помощи синхронизатора. Последний элемент отвечает за надежное и контролируемое переключение при управлении автомобилем. Раздатка ЗИЛ 157 — это двухступенчатая раздаточная коробка, разработанная, в том числе, для защиты от коррозии в секторе сельскохозяйственного рынка.

Раздаточная коробка ЗИЛ 157 предлагает повышенную гибкость в выборе передаточных чисел по сравнению с конкурентами, что улучшает характеристики выходного крутящего момента, перегрузки и дает повышенную экономию топлива. Масляные насосы, установленные на заводе, входят в стандартную комплектацию для создания низкоскоростной смазки.

Раздаточные коробки ЗИЛ 157 обладают высокой прочностью и устойчивы при использовании. При движении возникает синхронное вращение колес от мостов. Раздаточные коробки входят в список элементов конструкции полного привода и серьезно влияют на работу устройства.

На нашем сайте расположен каталог новых и восстановленных раздаточных коробок для грузовых машин. При необходимости продукты прошли дополнительную очистку. Отсутствие неисправностей в коробке передач говорит о возможности длительного срока эксплуатации.

[~DETAIL_TEXT] =>

Особенности ЗИЛ 157

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Сиденья в кабине: 1 + 1;
Конфигурация: 6 x 6;
Вес: (пустой, с лебедкой) 5800 кг (с грузом, с лебедкой) 8,450 кг;
Максимальная нагрузка: (дорога) 4500 кг (вездеход) 2500 кг
Буксируемый груз: (грунтовая дорога) 3600 кг (вездеход) 2500 кг (дороги) 3600 кг;
Грузовая площадь: 3,57 x 2,09 м;
Длина: (с лебедкой) 6,922 м;
Ширина: 2.315 м;
Высота: (кабина) 2,36 м (тент) 2,915 м (грузовая площадь) 1,388 м;
Колесная база: 3,655 м + 1,12 м;
Угол въезда / съезда: 33o / 43o;
Макс скорость: (дорога) 65 км / ч;
Дальность: 460 км;
Емкость топливного бака: 150 литров;
Двигатель: ЗИЛ-157К 5,55 л. 6-цилиндровый бензиновый с водяным охлаждением развивающий. 109 л.с. при 2800 об / мин
Радиус поворота: 11,2 м;
Подвеска: (передние) продольные полуэллиптические рессоры с гидр. амортизаторы двустороннего действия (задняя) тележка на полуэллиптических рессорах;
Шины: 12.00 x 18;
Тормоза: (основной) воздух (парковка) механическая;
Электрическая система: 12 В;
Батареи: 2 x ST-84.

Раздаточная коробка ЗИЛ 157

Раздатка ЗИЛ 157, вес которой составляет 120 кг, имеет две понижающие передачи с передаточными числами:

первая — 2,27;
вторая — 1,16.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Одна из самых известных в мире советских машин — грузовик ЗИЛ-157 с высокой проходимостью. Он разработан в КБ в 1958 году при Московском автомобильном заводе имени Лихачева. Высокие эксплуатационные качества ЗИЛ-157 сделали его отличной базовой моделью для различной армейской техники — бензовозов, командно-штабных мобильных постов, радио- и радиолокационных станций, транспорта и пусковых установок для зенитных ракет, медицинских машин, реактивных систем залпового огня

[~PREVIEW_TEXT] =>

Раздатка ЗИЛ 157, вес которой составляет 120 кг, имеет две понижающие передачи с передаточными числами:

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено — журнал За рулем

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

ВО ВРЕД…

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

что вам нужно знать

25.04.2018

После того, как мы ознакомились с слабыми местами кузова и типичными недостатками дизельных двигателей Mitsubishi L200, пора разобраться в проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и ходовой части автомобиля.

Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

В самом слабом узле (2.4) балансировочные валы не отличаются надежностью. Выход из строя вала происходит из-за недостаточной подачи смазки к подшипникам вала.Если за состоянием валов не следить с течением времени, они заклинивают и ломают ремень балансирного вала. Недуг этот неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Чтобы снизить вероятность заболевания, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Другой вариант — снять балансировочные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла ресурс гидроподъемников значительно сокращается — их могут потребовать замены через 50 000 км.Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно усиливаются вибрации двигателя. \\

В двигателе объемом 3,5 литра маслосъемные кольца и сальники оказались слабым местом, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимый предел. Если проблему не устранить, расход масла будет увеличиваться параллельно с увеличением пробега. Как и на более слабом агрегате, гидроподъемники не славятся долгим сроком службы.О необходимости их замены расскажет стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников. В этом случае очень велика вероятность капитального ремонта двигателя.

Если силовой агрегат начал работать нестабильно, скорее всего потребуется чистка дроссельной заслонки … Замена свечей зажигания на этом двигателе — процесс трудоемкий и недешевый. Дело в том, что для замены свечей зажигания придется снимать впускной коллектор. Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно, нужна шлифовка.К счастью, эту процедуру нужно делать не часто — раз в 70-90 тысяч км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите ремонтировать их часто и дорого, не экономьте на ГСМ.

Трансмиссия

На Mitsubishi L200 устанавливались коробки передач двух типов — 5-ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления. Обе трансмиссии надежны и не часто беспокоят владельцев.Следует отметить, что для безаварийной работы АКПП необходимо каждые 40-50 тысяч км в ней немного менять. Недостатком механической коробки является сложное включение второй передачи. С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

На нашем рынке представлены два типа полноприводных трансмиссий — Easy Select 4WD с жестким соединением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Разница в этих трансмиссиях в том, что в первой отсутствует межосевой дифференциал, поэтому режим 4х4 можно использовать только на бездорожье или на скользкой поверхности.Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздаточной коробке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тыс. Км. Первыми выходят из строя уплотнения передней и задней стоек, после чего выходит из строя опора подвески. Ближе к 120 000 км требуется замена карданных валов. Чтобы продлить срок службы крестовин, их нужно закачивать при каждом ремонте (при этом шариковые опоры передних рычагов тоже впрыскиваются).

Слабым местом Mitsubishi L200 с трансмиссией Super Select является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода … Дело в том, что она расположена ниже передней оси, из-за этого ее можно оторвать во время движения. на серьезном бездорожье. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека … Бывает, что «передний мост» отказывается подключаться по команде водителя. Не нужно переживать и долго искать виноватого.Это происходит из-за выхода из строя муфты по одной из следующих причин: засорение / поломка вакуумных трубок муфты, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисание соединительного клапана. Очистка часто помогает восстановить работоспособность агрегата, но как показала практика, это временное решение.

Перед покупкой подержанного Митсубиси L200 обязательно при трогании прислушивайтесь к посторонним стукам и люфтам, чтобы не добраться до ремонта полного привода.

Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

Спереди у Mitsubishi L200 используется пружинная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней части автомобиля применен мощный неразрезной мост с рессорами. Шасси в целом надежное, единственное слабое место здесь — ступичные подшипники — они могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно такие же.К пружинам тоже есть претензии — со временем они начинают скрипеть при прохождении неровностей. Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых прокладок против скрипа и трубок между листами и трапами рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательства более 100000 км. Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шарикоподшипники — около 150 000 км, сайлентблоки — до 200 000 км.

При каждом обслуживании необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем, могут возникнуть проблемы при регулировке развала колес (регулировочные болты сильно прилипают).Если часто ездить с предельно допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажутся, не прослужив 80 000 км, и на рессорах могут образоваться трещины. В рулевой системе чаще всего раздражает рулевая колонка (50-70 тыс. Км) — смазка уходит из шарнирного соединения, образуя мизерный зазор между деталями, которого хватает для возникновения люфта, ускоряющего износ крестовин рулевого вала. Лечение — в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами.Также есть претензии к рулевой рейке — в ней чаще всего сдают в аренду пластиковые гильзы. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

Салон и электрика

В целом салон Mitsubishi L200 довольно просторный и уютный. Если говорить о качестве материалов отделки, то оно достаточно бюджетное — пластик твердый и звонкий, к тому же легко царапается. Не добавляет акустического комфорта и звукоизоляции, но при желании этот недостаток можно без проблем устранить самостоятельно.Как это сделать, я писал в. Некоторые владельцы винят плохую геометрию крепления водительского сиденья. Устанавливается слишком низко и при этом горизонтально — проблема решается специальными проставками. Если говорить в целом о салоне, то несмотря на то, что особых изысков нет, он укомплектован всем необходимым. Но задний диван в сравнении с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу — мягкий и удобный. Но при езде по бездорожью это не сильно экономит, так как в галерее изрядно трясется.

Что касается надежности электрики, как правило, серьезных проблем она не вызывает, но периодически случаются мелкие поломки. Так например со временем изнашивается жгут проводов АКПП — находится под днищем. Та же проблема случилась и с системой подушек безопасности на рулевом колесе. Об этой проблеме сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко можно услышать жалобы владельцев Mitsubishi L200 на недостаточную мощность кондиционера.Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

Результат:

Mitsubishi L200 — автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха вдали от людных мест. Если говорить о надежности этой машины, то, как и положено рабочей лошадке, она очень выносливая, но к мелким проблемам нужно быть готовым.

Достоинства:

Экономичный дизель (городской расход 10-12 л на 100 км).
Отличные внедорожные качества.
Грузоподъемность.

Недостатки:

Достаточно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
Слабое лакокрасочное покрытие.
При езде с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Увеличенный клиренс и улучшенные внедорожные характеристики внедорожников и кроссоверов пользуются большим спросом, особенно на развивающихся рынках. В странах СНГ, где общее состояние дорог часто бывает неудовлетворительным, именно эти машины считаются лучшим решением для активной эксплуатации.

Японские модели Mitsubishi занимают почетное место в списке бестселлеров среди внедорожников. Этот производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оснащенные автомобили по доступной цене, особенно на фоне конкурентов.

Важно понимать, что внедорожные качества любой машины напрямую будут зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы отдельно рассмотрим актуальные трансмиссии внедорожников Mitsubishi EasySelect и SuperSelect.

Читайте в этой статье

Трансмиссия Mitsubishi SuperSelect и EasySelect: характеристики

Итак, трансмиссии «Super Select» и «Easy Select» — это фирменное решение, которое устанавливается на внедорожники и пикапы Mitsubishi.При этом, выбирая автомобиль, не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются эти типы трансмиссии, а также как правильно ими управлять и т. Д. Давайте разберемся.

Коробка передач

Easy Select предполагает наличие двух межколесных передач. Один расположен на передней оси между колесами, а другой — в районе задней оси … В этом случае межосевого дифференциала в раздаточной коробке нет. Как видите, это стандартная схема частичного (подключаемого) полного привода, которая встречается даже на отечественных УАЗах… Единственное, у моделей Митсубиси нет переднего моста, но есть дифференциал между передними колесами.

Если выключить полный привод в Easy Select, автоматически открывается сцепление, которое соединяет полуоси с дифференциалом. Оказывается, в этом режиме передний межколесный дифференциал не используется. Сам автомобиль в этом режиме больше похож на легковой, как с коробкой передач Easy Select, так и в случае с Super Select.

Дифференциал включается, когда ручка управления режимом переводится в режим 4H.Указанный режим 4H в Easy Select нельзя включать при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием, при движении на высокой скорости (обычно выше 50 км / ч).

С учетом того, что в Easy Select нет межосевого дифференциала, при включенном полном приводе автомобиль хуже управляется на скорости (например, не держит траекторию и с трудом входит в повороты). Также при движении с большой скоростью и в условиях твердого сухого дорожного покрытия сами элементы трансмиссии изнашиваются намного быстрее (перегрузки, перегрев и т. Д.).происходить).

Полный привод

Easy Select необходимо включать исключительно для преодоления труднопроходимых участков (бездорожье, снег, лед, грязь, скользкая почва), а также при движении с включенным полным приводом только на небольшой скорости.

Если в момент трогания с места или при увеличении скорости появляется проскальзывание (например, дорога покрыта слоем льда, снега или снежной жижи, машина застревает в грязи и т. Д.), То при появлении знаков от сноса кузова появляются, надо подключать полный привод.

А теперь перейдем к трансмиссии Super Select. В этом случае сразу 3 дифференциала. Один расположен впереди между колесами, второй — в раздаточной коробке (в центре), а третий — между задними колесами в мосту. Благодаря такой конструкции Super Select позволяет реализовать сразу 2 типа полного привода.

Один тип привода предполагает свободный межосевой дифференциал и режим работы 4H, а второй означает заблокированный межосевой дифференциал, когда рычаг раздаточной коробки находится в положении 4HL.Во втором случае в трансмиссии предусмотрен режим полного привода (как Easy Select).

В отличие от Easy Select, Super Select использует вязкостную муфту в раздаточной коробке и межосевом дифференциале. Этот элемент использует для своей работы специальную жидкость. В трансмиссии вискомуфта имеет цилиндрический корпус, внутри которого на шлицах установлены диски, а также вал, на котором с помощью шлицев закреплен еще один комплект дисков.

В дисках выполнены специальные отверстия и каналы, позволяющие увеличить вязкое трение жидкости.Сама вязкая связующая жидкость представляет собой специальную силиконовую жидкость с высокой вязкостью.

Основная задача вязкостной муфты — перенос поступающей в нее жидкости за счет трения между дисками внутри устройства. Когда скорости вращения дисков выравниваются, через муфту передается минимальное усилие (около 7%). Как только ведомые диски начинают вращаться медленнее ведущих, жидкость нагревается, от нагрева расширяется и сжимается.

Результат — повышение давления в приборе.Указанное давление приводит к тому, что происходит осевое смещение дисков по шлицам до момента их замыкания между собой. Далее сила передается через механический контакт дисков, при этом жидкость охлаждается, давление падает, и диски разделяются. Крутящий момент, передаваемый муфтой, зависит от ее характеристик, а также от разницы скоростей, с которыми вращаются валы муфты.

Итак, трансмиссия Suler Select не ограничивает водителя, то есть можно включить полный привод и ехать в режиме 4H вне зависимости от покрытия.Такое решение позволяет активно эксплуатировать автомобиль зимой.

Более того, если машина попадает в сложные условия (трасса, рыхлый снег, мокрая глина, песок и т. Д.), И движение в таких условиях будет длительным, предполагается частое проскальзывание, то нужно отдельно включить 4HL. режим блокировки межосевого дифференциала.

Этот режим с одной стороны улучшит проходимость, а с другой — снизит риски перегрева вязкостной муфты в раздаточной коробке и позволит избежать быстрой поломки этого элемента.

Мы также добавляем функции Easy Select и Super Select. Если включить «понижение», то дифференциал в раздаточной коробке блокируется, а крутящий момент на колеса передается через специальное устройство … Такое устройство называется демультипликатором. Как в Easy Select, так и в Super Select режимы одинаковы и включают переключение рычага в режим PK 4L.

Низкая передача необходима, когда автомобиль движется в чрезвычайно сложных дорожных условиях. Например, эта трансмиссия необходима на полном бездорожье, при необходимости преодолевать крутые подъемы, при попытке вытащить другую машину, застрявшую в снегу или грязи и т. Д.

Как правило, опытные водители включают понижающую передачу, когда им нужно переехать через высокий бордюр или при движении по камням, когда автомобиль движется с низкой скоростью под большой нагрузкой и т. Д.

Даже более низкая передача позволяет избежать количество ошибок, когда есть риск полностью увязнуть в снегу, грязи или песке. Также «опускание» может пригодиться в тех случаях, когда нужно точно маневрировать и крайне деликатно работать с педалью газа.

Дело в том, что на пониженной передаче реакция на нажатие педали газа несколько «притупляется», машина не дергается резко вперед или назад, есть возможность точно и аккуратно распределить тягу.

Что в результате

Как видите, у Easy Select 4wd и Super Select много общего, но по своим возможностям эти трансмиссии несколько отличаются друг от друга. Если первый вариант можно считать несколько «легковесным», то второй — это решение, которое больше ориентировано на езду по бездорожью в сложных условиях.

В то же время, как показывает практика, версии Easy Select вполне хватает для повседневной эксплуатации и редких поездок по сильному бездорожью.Если водитель планирует часто управлять автомобилем в особо сложных условиях, то лучше обратить внимание на Super Select, учитывая те особенности, которые может предоставить этот тип полноприводной трансмиссии.

А зачем вам этот межосевой дифференциал?

На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП на ведущие мосты передается с помощью раздаточной коробки (раздаточной коробки). Устанавливается на КПП или отдельно (на Ниве). У раздатки несколько валов: ведущий, который крепится к коробке передач, и ведомые, которые крепятся к заднему и переднему карданным валам. В режиме заднего привода «2-H» шестерня ведущего вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенной с задним карданом.Кардан вращает задние колеса, машина едет на заднем приводе.
Переводим рычаг в положение «4-Н». Теперь вал соединен с валами, приводя в движение передний кардан и передние колеса начали вращаться. Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданными валами, жестко соединены между собой и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте автомобиля на асфальтированной дороге, поскольку передние колеса во время поворота проходят большее расстояние, чем задние.Чтобы выровнять скорость вращения, задние колеса должны проскальзывать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительной нагрузке на трансмиссию. Так осуществляется полный привод у раздаточных коробок без дифференциала. Такой тип привода называется «неполный рабочий день» — на непродолжительное время. Он используется в недорогом L-200 New, который имеет тип привода easy-select, и в L-200 Old. В раздаточной коробке L-200 new с системой super-select установлен симметричный межосевой дифференциал.Дифференциал — это передаточный механизм, который распределяет крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесными») и ведущими осями («центральными»). Теперь при включенном переднем приводе валы, вращающие передний и задний карданы, не связаны между собой жестко и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом, передние и задние колеса при включенном полном приводе могут вращаться с разной скоростью в крутых поворотах и поворотах, не нагружая трансмиссию.

А зачем там эта вискомуфта? Что она дает?

Симметричный дифференциал всегда стремится равномерно распределять крутящий момент между осями.Иногда машина оказывается в таком положении, что под колесами одной оси твердая поверхность, а под колесами другой — мягкий грунт. Колеса на мягком грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом грунте, проще говоря — буксируют. В результате крутящий момент на скользящей оси снижается. Dif стремится уравнять крутящий момент, уменьшая его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, то есть стоя на твердой земле. В результате этого может наступить момент, когда машина остановится из-за недостаточного общего крутящего момента, необходимого для ее поступательного движения.Вязкостная муфта как раз нейтрализует это «вредное» свойство дифа делить момент пополам. Это создаст условия, при которых к оси (ам) на твердой поверхности будет приложен больший крутящий момент, чем к оси на мягком грунте (занос). В результате величина суммарного крутящего момента колес осей увеличивается, и машина продолжает движение.

А зачем тода нужна принудительная блокировка межосевого дифференциала, вискомуфта, мало?

Да, мало.Дело в том, что вязкая муфта не может надолго блокировать дифференциал, не «жестко» соединяет валы раздаточной коробки. Если копать в течение длительного времени с колесами в положении «4-Н», вискомуфта может перегреться и выйти из строя. Его основная цель — помочь водителю, который хлопал ушами и не перекрывал дифференциал перед прохождением засады. Сцепление даст ему шанс проскользнуть через это место. Но если место засады хорошо растянуто в длину, необходимо заранее заблокировать дифференциал.При его блокировке валы в раздатке будут жестко соединены между собой так же, как в системе «неполный рабочий день» или «easy-select».

Если сгорела вискомуфта, машина станет моноприводной?

Нет, не пойдет. В положении «4-Н» и отключенной вискомуфте шестерни остаются на дифференциале и валах раздаточной коробки, автомобиль останется полноприводным и будет вести себя аналогично внедорожнику с разблокированным межосевым дифференциалом и « штатная »(Нива, ТЛК-100).

В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги на асфальте и ничего не сломается в трансмиссии?

faq / Technical / mitsubishi-l200 / l200new-Since-2006-on / powertrain / раздаточная коробка / модификации / super-select / start.txt · Последнее изменение: 2017/02/24 07:43 (внешнее изменение)

Самая впечатляющая и совершенная трансмиссия с полным приводом, когда-либо разработанная MITSUBISHI Motors Corporation.

Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного одноосного привода на полный привод непосредственно при движении со скоростью до 100 км / ч — незаменимое качество, когда дорожное покрытие становится неожиданно скользким.Если земля под колесами липкая, водитель может включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы распределить мощность на обе оси, тем самым увеличивая тягу. Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи; в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (пониженная передача) L200 легко справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксирует застрявшие автомобили и подобные ситуации.

2H — Режим 2H идеально подходит для езды по городским и загородным трассам в хорошую погоду и помогает снизить расход топлива.

4H — В режиме 4H, который можно подключить без остановки, существует асимметричное распределение мощности между передней и задней осью, что обеспечивает высокий уровень уверенности и безопасности благодаря лучшему сцеплению с дорогой. Режим предназначен для езды в сложных погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и проезда участков легкого бездорожья с большим комфортом.

4HLc — Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50.Этот режим предназначен для езды по скользкой и глинистой проселочной дороге, снегу и песку.

4LLc — Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайним положением рычага селектора трансмиссии, предназначен для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глинистому склону. Передавая максимальный крутящий момент на низких оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero sport проедет по самым заповедным местам и выдержит сложнейший внедорожный экзамен.

Записаться на тест-драйв

Super select 4 HP 2, 2H — задний привод; 4H — полный привод; Полный привод 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc — полный привод, понижающая передача с заблокированными межосевым и межосевым дифференциалом; c / d — межосевой дифференциал; Замок — заперт.

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 году компания Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для поколений Pajero … С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях Парижа. -Ралли-рейды «Дакар», в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой выбор». Ведь одним нажатием на рычаг раздаточной коробки можно включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом) на ходу до 100 км / ч. , адаптируя его к любому типу дороги и бездорожью.Остановившись, вы можете включить понижающую передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии.
Режимы трансмиссии Super Select 4WD
Индикатор дорожного типа Режимы
Режим / приложение

Режим заднего привода 2H
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, он экономит топливо и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости в полноприводных трансмиссиях (снижает усилие на рулевом колесе)
На скорости до 100 км / ч при строго прямом повороте передних колес и отпущенной педали акселератора можно переключиться в режим 4H (переключение назад — в любое скорость).

Режим полного привода 4H
Используется на скользкой дороге, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин.
Переключение в режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

Режим полного привода 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользкой, заснеженной дороге или при движении по грязи.
Переключение в режимы 2H или 4H на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

2LLc AWD режим с заблокированным межосевым дифференциалом и понижающей передачей
В 2000 году компания Mitsubishi Motors использовала на Pajero-III трансмиссию Super Select 4WD второго поколения.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Асимметричный центральный дифференциал
Он дополнительно усилен асимметричным межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33:67 ниже. нормальные условия движения (сухая дорога).Это уменьшило эффект недостаточной поворачиваемости, типичный для полноприводных трансмиссий внедорожников (повышенное усилие рулевого управления при входе в поворот), что облегчило управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режима трансмиссии.Кроме того, интеллектуальная трансмиссия с электронным управлением предотвратит включение неправильного режима, который может повредить трансмиссию.
Еще одна особенность трансмиссии Super Select 4WD-II — уникальный карданный вал из пластика, армированного углеродным волокном … В случае аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить вес автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные заботы могут отличаться по обозначению, но суть одна.
P — Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке все органы управления выключены, а его выходной вал заблокирован; движение невозможно. В это положение допустимо переводить рычаг только при полной остановке.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к повреждению трансмиссии!
В широких кругах автомобилистов это принято называть «парковкой».К этому режиму нужно относиться очень осторожно. Просто сделай это своим правилом.
Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для уменьшения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручной тормоз перед установкой в P и снимите его с ручного тормоза после переключения из P в другой режим.
Переход из режима «парковка» возможен только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (назовем ее блокировкой) и нажатой педали тормоза.
R — Реверс… Перемещайте рычаг селектора диапазонов в это положение только на неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к повреждению коробки передач и других элементов трансмиссии!
Также можно перевести АКПП в этот режим только при нажатой блокировке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение не может быть начато сразу, но после ощущения толчка при включении трансмиссии это обычно происходит в течение 1 секунды.
N — соответствует нейтральному. В коробке передач отключены все органы управления, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. Механизм блокировки выходного вала отключен, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (накатом).
При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Все инструкции по эксплуатации не рекомендуют использовать его во время движения, будьте уверены, использование N при движении накатом не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут сэкономить больше топлива в случае торможения двигателем. чем просто в нейтрали на холостом ходу… Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N есть некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, потому что потом неизбежно последует переход в другой режим, и это снова вернет все на свои места.
Переведите машину в режим N только тогда, когда у вас должна быть исправная машина и при этом свободно перемещать ее. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т. Д.
D — Базовый режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой на третью / четвертую передачи. Рекомендуется использовать в обычных условиях движения.
При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать на тормоз и защелку на ручке, дождаться включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды) и только потом начинать движение.
Автомобиль может развивать максимальную скорость только в этом режиме АКПП.
В этом режиме ваша АКПП работает как 3-х или 4-х ступенчатая коробка передач, в зависимости от состояния кнопки OD — «Over Drive», которая находится под замком на ручка переключения передач, если отпущено «OD-off» — 3 шага, если нажать «OD-on», то соответственно 4 шага.Если нет кнопки OD, то АКПП 3-ступенчатая.
2 — Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется торможение двигателем.
Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частыми чередующимися небольшими спусками и подъемами. Если вам часто приходится тормозить на плохой дороге или под уклон, то использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами существенно экономит топливо.
Режим имеет ограничения на его использование при скоростях движения автомобиля более 80-100 км / ч (в зависимости от типа АКПП).
Также не следует переходить в этот режим из режима D при скорости более 80-100 км / ч. ч (в зависимости от типа АКПП)
л — Движение разрешено только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется на крутых спусках, подъемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и где нет необходимости в передачах, кроме первой, например, вытаскивание застрявшей машины, заезд в гараж, при преодолении атаки или шага.
Режим имеет еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2; без нажатия на защелку включить его невозможно.
OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей передачи, осуществляется с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а рычаг переключения диапазонов находится в положении D, то переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой овердрайва запрещено. Состояние системы управления в этом случае отображается индикатором «O / D OFF» на панели приборов.
По своей сути «Over Drive» — это 4-я передача автоматической коробки передач, и вы решаете, как ее использовать. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ограничение скорости не является постоянным и колеблется в пределах 60-80 км / ч, или если вы совершаете длительный подъем. Например, при форсировании горного хребта машине не хватает 4-й передачи и нужно переключать на 3, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и буквально через десятки метров нужно переключаться на 3.В этом случае, конечно, следует отказаться от использования ОД и нажать кнопку переключения передач.
OD — хороший инструмент для экономии топлива, если спускаетесь по длинному гребню, если отключите OD, то тормозить машину тормозом вообще не нужно, так как скорость машины будет в пределах 80 км / ч. , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится к нулю).
Если есть возможность двигаться со скоростью 60 км / ч и более, то необходимо использовать режим OD, это тоже приведет к экономии топлива и, самое главное, позволит двигаться еще быстрее и достичь максимума. скорость, если вы не испугаетесь до этого времени.
На модели PAJERO iO 1998 года в салоне есть пометка

В которой указано, что:

2H (2WD) — на сухой дороге
4H (вязкостное сцепление 4WD) — мокрый
4HLc (4WD заблокирован дифференциал) — снег , грязь
4LLc (пониженный, дифференциал 4WD заблокирован) — на пересеченной местности
Комментарий:
1. Переключение возможно до скорости 100 км / ч.
2. Если машина остановилась, переключить из положения N (нейтраль)
3. Переключение режимов 4HLc на 4LLc и наоборот возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке раздаточного переключателя еле заметная надпись PRESS. Скорее всего, при переходе с 4HLc на 4LLc нужно прижать ручку вниз. Смотрите фото слева.

Раздаточный ГАЗ-69: описание, устройство, ремонт

ГАЗ-69 — советский полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Эта модель выпускалась в период с 1953 по 1973 год. Первые работы по разработке этого внедорожника начались в 46 году. Автомобиль был разработан, как говорится, с нуля и предназначался для использования в армии и для работы в сельском хозяйстве. .ГАЗ-69 выпускался в двух вариантах. Это двухдверный кузов с продольными скамьями сзади или четырехдверный с полноценным задним сиденьем. Конструкция ГАЗ-69 была практически унифицирована с другими моделями, выпускаемыми на этом заводе. Рама, кузов и распределение ГАЗ-69 создавались с нуля. В качестве двигателя был выбран агрегат от ГАЗ-М20. Его мощность составляла 55 л. с., а максимальная скорость с этим двигателем составляет 90 км / ч.

ГАЗ-69 — полноценный внедорожник с полным приводом. А это значит, что помимо МКПП автомобиль должен быть оборудован дозатором.Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя по осям. Также за счет раздаточной коробки увеличивается крутящий момент при движении по плохой дороге.

Многим любителям внедорожников очень интересно, как устроена ТРК ГАЗ-69. Несмотря на возраст, эти отечественные автомобили активно продаются и покупаются, реставрируются и эксплуатируются различными автомобилистами. Элементы от ГАЗ-69 устанавливаются на другие автомобили. Именно поэтому многие интересуются устройством, а также обслуживанием и ремонтом различных агрегатов.

Описание раздаточной коробки ГАЗ-69

Узел устанавливается за механической коробкой передач. Механизм соединен с главной передачей через промежуточный карданный вал. В этом автомобиле раздаточная коробка используется для передачи крутящего момента на заднюю и переднюю оси. Дополнительно ТРК ГАЗ-69 оснащена понижающей передачей. Это позволяет значительно увеличить тягу на колесах. Интересно, что на разных модификациях внедорожника, а именно ГАЗ-69А, предусмотрена одна и та же раздаточная коробка.Такой же механизм установлен на М-72. Естественно, небольшая разница есть. Он находится в рычагах, позволяющих изменять режимы работы коробки, а также в пружине в виде пластин. Последние устанавливаются между рычагами.

В отличие от МКПП, механизм раздаточной коробки оборудован только двумя скоростями. Это рабочая передача с постоянным включением и пониженной передачей. Что может распространять ГАЗ-69? Его передаточное число на исправной коробке передач равно 1.15, а понижающее число — 2,78. Также среди особенностей можно выделить конструкцию шестерен. Те, которые находятся в постоянном взаимодействии с другими элементами, выполнены с косыми зубьями. Эта функция позволяет значительно снизить уровень шума при движении.

Раздаточный ГАЗ-69: устройство

Картер раздаточной коробки выполнен неразъемным. В его верхней части есть специальный люк, облегчающий установку. Он закрывается специальной штампованной крышкой. Сама коробка установлена на поперечине шасси.Крепление осуществляется в четырех точках. Агрегат закреплен на подушках — это резиновые элементы.

Приводной вал

Установлен на шарикоподшипниках. Их двое.

Для удобства ремонта эти подшипники унифицированы с подшипниками вторичного вала коробки передач. Ведущая шестерня ГАЗ-69 установлена на шлицах и закреплена фланцем.

Промежуточный вал

Этот вал раздаточной коробки комплектуется шестернями. Промежуточный элемент вращается за счет двух одинаковых роликовых подшипников конического типа.Внутренние кольца подшипников, а также шестерни фиксируются гайками.

Выходной вал

Установлен на двух роликовых конических подшипниках. На шлицах вала находится шестерня, отвечающая за соединение заднего моста и уменьшение количества передач. Как это работает? Когда рычаг переключателя находится в нейтральном положении, шестерня свободно вращается на ведомом. В задней части этого вала есть шестерни, которые служат приводом для спидометра.

На передней части вала на его пазах движется муфта, отвечающая за соединение переднего моста.Приводной элемент переднего моста закреплен на двух опорах. Передняя опора — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. В качестве второй опоры установлена специальная бронзовая втулка. Он запрессовывается в отверстие на ведомом валу.

Уплотнения на шейках трех фланцев. Они идентичны друг другу и унифицированы с тем, что имеет вторичный вал МКПП.

Дыхание, сальники

В картере штока переключения передач установлен специальный сапун. Это необходимо для предотвращения чрезмерного давления, которое может образоваться внутри коробки.

Перед сальниками на ведущем валу и на приводном валу Передний мост выполнен со специальными маслосъемными канавками. Они врезаны в корпус крышки. Устройство приводное масло представляет собой специальные винтовые зубья, которые находятся на ведущей шестерне привода спидометра.

Как управлять коробкой

Процесс переключения режимов коробки осуществляется с помощью двух рычагов, которые установлены в крышке тяг переключения. Эта крышка крепится к переднему концу картера. Рычаг справа предназначен для включения или выключения задней оси и включения понижающего ряда.Он трехпозиционный — это нейтральное положение, понижающая передача (в переднем положении) и подключение заднего моста. Рычаг слева предназначен для подключения переднего моста. Ручка имеет два рабочих положения. Передний мост выключен. Если рычаг находится в заднем положении, он включен.

Механизм переключения

Механизм установлен в передней крышке. Он представляет собой двухстержневую тягу, на которой вилки фиксируются винтами для переключения. Стержни перемещаются путем перемещения рычагов. Их концы заходят в пазы стержней.Механизм также снабжен замками, состоящими из пружин и шариков. Эти шарики попадают в лунки стержней. Чтобы смазка не вытекла из гнезд шатунов, а также не допускала попадания внутрь грязи и пыли, устанавливаются сальники из войлока и резины. Кроме того, в механизме есть специальное запорное устройство. Он призван исключить возможность включения пониженной передачи при работе автомобиля ГАЗ-69 в режиме включения переднего моста или пониженной передачи.

Принцип запирания прост.Зазоры между торцевыми частями плунжеров меньше общей глубины отверстий на стержнях. Кроме того, система блокировки защищает карданный вал и задний мост от возможных перегрузок.

Ремонт раздаточной коробки

Раздаточная ГАЗ-69 достаточно надежное устройство. Производители вложили в механизм большой ресурс, и даже сегодня они все еще работают. Но все это возможно только при правильном уходе. Необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень масла в картере.Также нужно периодически менять смазку. Кроме того, необходимо вовремя обнаруживать неисправности и устранять их. Что касается уровня масла, то он должен быть на краю заливного отверстия. Рекомендуется заменять жидкость каждые 6 тысяч километров. Также необходимо сливать масло при смене сезона.

Рекомендуется проверить состояние сапуна — когда его нужно очистить от грязи или пыли. Также периодически проверяйте, насколько затянуты все гайки, а особенно те, которые держат фланцы крепления кардана.Не допускается даже легкое ослабление. Если обнаружена утечка масла, поверните гайки на штоке переключения передач. Отработанная смазка сливается из картера в теплом состоянии. В любом другом случае полное удаление не получится. Периодически после замены масла необходимо промывать корпус механизма керосином.

Если ухаживать за коробкой регулярно и правильно, то ремонт ТРК ГАЗ-69 не требуется. Если трансмиссия начинает гудеть, ремонт заключается в замене изношенной пары шестерен.Даже сегодня в продаже есть запчасти к этой машине.

Заключение

При большом количестве импортных автомобилей на рынке любители ретро техники покупают и реставрируют автомобили типа ГАЗ-69. Это не просто интересное хобби. Единственная проблема — поиск запчастей. Благо, сейчас в продаже много всего, например, целиком для автомобиля ГАЗ-69 раздачи. Его цена порядка 5-10 тысяч рублей. Есть много запчастей в исправном состоянии.

p >>

5 шагов к автомобильной эвакуации

Рассмотрим следующий сценарий.

Вы подъезжаете к автостраде, когда внедорожник внезапно тормозил, а сидящий за ним седан так и не оторвался от педали газа. Задняя ось и колеса внедорожника находятся на лобовом стекле седана.

У седана повреждение передней части кузова от умеренного до сильного с умеренным воздействием на передних пассажиров. У внедорожника также есть повреждения передней части от средней до тяжелой, так как он был вынужден врезаться в автомобиль перед ним, который он старался не задеть путем быстрого торможения.

В этом процессе спасения пять шагов.

Проанализируйте нагрузки.
Примените первичную стабилизацию.
Разработайте первичный и вторичный планы действий по эвакуации.
Применить вторичную стабилизацию.
Выполнить план эвакуации.

Проанализировать нагрузки
Этот сценарий не включает в себя чрезвычайно редкое событие с захватом и уходом, когда мы налетаем без каких-либо стабилизационных мер и пытаемся спасти.Нижняя машина относительно устойчива и несколько сжата. Верхнее транспортное средство может быть очень неустойчивым и в любой момент может сдвинуться с места.

Сделайте быстрый расчет нагрузки. Средняя машина весит 4000 фунтов. При оценке лучшего транспортного средства это важное число, которое необходимо знать, чтобы выбрать правильное оборудование для стабилизации и, возможно, подъема.

Большая часть веса верхнего транспортного средства приходится на землю вместе с моторным отсеком.Таким образом, фактический вес, применяемый к нижней кабине, будет меньше половины — примерно от 1500 до 2000 фунтов.

Это действительно важная практика. Следующим заездом может быть недоработка грузового автомобиля. Дисциплинированность в выполнении быстрых расчетов нагрузки принесет дивиденды в пользу безопасных методов работы.

Также важно проанализировать возможные изменения верхней нагрузки.Автомобиль, естественно, хочет сместиться вперед, но также может быть смещение, когда только одно колесо находится на лобовом стекле, а другое колесо висит в пространстве. Это также может привести к смещению в сторону.

Применить первичную стабилизацию
После оценки нагрузок сделайте сцену безопасной и начните стабилизацию. Фундамент — самая устойчивая часть конструкции, и от него зависит весь остальной процесс строительства.Считайте землю фундаментом.

Первичная стабилизация — это начальная и минимум четыре точки соприкосновения для обеспечения пустоты между землей и нижними транспортными средствами. Это ступенчатые подножки или большие клинья и подножки. Кроме того, поставьте под колеса колодки или используйте лебедки, цепи, тросы или ремни с храповым механизмом, чтобы исключить боковое смещение.

Затем обратите внимание на транспортное средство сверху и сосредоточьтесь на части транспортного средства у основания — земле.В этом сценарии это передний бампер и передние колеса внедорожника. Подложите под передний бампер клинья или клинья перевернутой ступени и поставьте колодки под передние колеса.

Есть один нюанс. Если транспортное средство наверху расположено настолько ненадежно, что представляет угрозу для спасателей, сделайте это в первую очередь.

Первичная стабилизация также включает управление опасностями.Если есть безопасный доступ к аккумуляторным батареям, зажиганию и трансмиссии, сделайте это. В противном случае, возможно, придется отложить это до достижения дополнительной стабилизации. Это должно быть редкостью. Добраться до клавиш и переключателя передач должно быть первоочередной задачей.

План высадки
Пока происходит стабилизация, руководитель группы или офицер должны координировать свои действия с EMS, чтобы получить доступ к пострадавшим.Свяжитесь с персоналом скорой помощи для сортировки пациентов и начала планирования.

В этом сценарии, жертвы в нижнем транспортном средстве, скорее всего, попали в ловушку через сжатые двери, столб со столкновением с линией крыши и столкновение с рывком. Пострадавшие в верхнем автомобиле могут быть захвачены из-за сжатия двери.

Поднятие верхнего транспортного средства также станет проблемой для экипажей, пытающихся выбраться.Это означает, что груз должен будет спуститься или спасателям придется подниматься. Такая схема вероятностей потребует техники бокового поворота и смещения черточки.

Последовательность эвакуации должна определяться пациентами, при этом в первую очередь должны приходить пациенты с наиболее тяжелыми травмами и все еще жизнеспособные. Помните, у вас есть несколько планов. Определите слабые места в своем плане и подготовьте переменные для наименее предсказуемых вещей.

Если нижнему транспортному средству потребуется подъемник черточки, то верхнее транспортное средство, скорее всего, придется поднять достаточно, чтобы создать зазор для перемещения черточки без перемещения верхнего транспортного средства. Это играет огромную роль в применении вторичной стабилизации к верхней машине. Примите это решение заранее, чтобы избежать беспорядка во время спасательной операции.

Если верхнее транспортное средство требует эвакуации, должен иметься план действий, позволяющий спасателям безопасно выполнить последовательность действий на высоте и вывести пациента, в противном случае груз должен быть опущен на землю для высвобождения и удаления.

Это проще всего выполнить, выполнив высвобождение нижнего транспортного средства с подвешенным и поддерживаемым верхним транспортным средством. Как только будет завершено высвобождение нижнего транспортного средства, выдерните его из-под верхнего транспортного средства с помощью канатной тали или других подходящих средств, а затем опустите верхнее транспортное средство на землю.

Применить вторичную стабилизацию
Хотя у верхнего транспортного средства есть надежное соединение с землей, оно ненадежно.Верхняя часть груза, которая находится на лобовом стекле, не закреплена и может сместиться. Достичь этой цели можно двумя способами, и их разделяет необходимость в верхнем автомобильном подъемнике.

Если верхнее транспортное средство не нужно поднимать, то его часто можно надежно стабилизировать, просто прикрепив его к наземному транспортному средству. Сделайте это, разместив два ремня с храповым механизмом в точке «X» от левой ходовой части верхнего транспортного средства к правой стороне нижнего транспортного средства и наоборот.Крепление или точка крепления на нижнем транспортном средстве не должны препятствовать процессу высадки.

Например, столб A был бы легким выбором, но он поместил бы храповой механизм в ключевой области высадки. Проложить ремни полностью до противоположных рельсов рамы нижней части кабины может быть лучшим долгосрочным выбором, если они доступны.

Если необходимо поднять верхнее транспортное средство, его необходимо стабилизировать независимо от нижнего транспортного средства.Для этого потребуются подкосы. Это также должно включать определенный уровень интеграции с подъемным оборудованием.

А-образная рама или сошки чрезвычайно универсальны и могут выполнить каждый аспект этого этапа с минимальным переключением передач. Если они недоступны, примените подъемные стойки или подушки безопасности как часть системы, поддерживаемой стабилизирующими стойками.

Если планируется подъем, подвески обоих автомобилей должны быть захвачены.Для этого прикрепите ремешок с храповым механизмом к верхней части колес, натяните его на капот или крышку задней деки и приложите усилие. Это гарантирует, что транспортные средства не вырастут, когда вы начнете подъем.

Реализация планов эвакуации
Начните с наиболее критичных пациентов, работайте в команде и, если возможно, постоянно работайте как минимум два инструмента. Следите за любым поднятым грузом и убедитесь, что он зафиксирован и надежно закреплен.

Ограничивайте подъемы и смещения черточки только тем, что необходимо. Все чрезмерные движения в этом сценарии увеличивают риск. Как правило, у нижнего транспортного средства опускается борт и смещается приборная панель.

Пациенты доставлены и переведены. Как только пациенты очистятся, зацепите нижнюю машину и вытащите ее из зоны приземления верхней машины.Опустите верхнюю машину на землю и завершите высадку.

Это довольно сложный сценарий спасения. Запомните последовательность и сделайте глубокий вдох.

Устройство

, принцип работы и отзывы. Легендарный УАЗ Буанка

Автомобиль УАЗ-3741 («буханка» или «Таблетка») не требует дорожного покрытия — он поедет туда, где нужно, а не где можно.Во многом в этом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — про этот узел, его виды, устройства и правила эксплуатации читайте в этой статье.

Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал просто фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив. И до сегодняшнего дня концепция «Народного внедорожника», заложенная в легендарной «козочке», остается актуальной и воплощается во всех современных моделях УАЗ.Полный привод предусмотрен и в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который более известен под названием «Буанка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (в результате частого использования в качестве «скорая помощь» и санитарные машины в армии).

Основа ходовой части УАЗ-3741 — два ведущих моста, имеющих классическую зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторы. И только в этой модели пружины имеют 13 листов (в остальных листовых моделях меньше), а на передней и задней подвеске пружины взаимозаменяемы.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство, она также построена по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую коробку передач с ручным управлением (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачу) — за счет наличия «выведения» возможных передач увеличивается вдвое. во много раз увеличивает возможности передачи. Крутящий момент от раздаточной коробки с двумя карданными валами Передается на передний и задний ведущие мосты.В ведущих мостах момент разделяется на два потока и передается на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно поговорим о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобиля семейства УАЗ-3741.

УАЗ Буанка — автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители щадят планшетный транспорт. Машина носит I. Официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, также предназначен как для грузового, так и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет две разновидности:

Кузов УАЗ. Его также называют «повозкой».
УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «Голобастик».

Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

Автомобиль универсальный.
Буанка обладает хорошей проходимостью.
В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выгодной вместимости автомобиля.
Салон, где сидит водитель, отделен от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если модель транспорта будет более современной и новой.
В кабине можно установить нагревательный элемент стола.
Салон можно трансформировать.Например, чтобы вырезать люк (пример Замка 3962).
Это идеальный автомобиль для выезда на рыбалку, охоту, отдых на природе.

История «Буанка»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовалась ГАЗ-69 . При проектировании проблем не возникло. Шасси Газа-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально.Требовалась компоновка машины. Разработчики построили УАЗ двух типов:

грузовик с кузовом;
фургон сделан полностью из металла.

Сверху автомобиля УАЗ 452 на буханке выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с кучей хлеба. У машины сразу появилось простое название — «буханка». В 1958 году машина была одобрена, и началось ее серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450.Они комплектовались двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. I. раздаточная коробка. В его составе было 2 ступени. Это был первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась следующая модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины.Во-первых, поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробку передач доработали и обзавелись 4-мя трансмиссиями. Передняя часть машины также подверглась модернизации. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Считался бортовой тележкой.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что рядовой фургон «Буанка» довольно быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новый автомобиль. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452Б.

Доработана заднеприводная версия УАЗА. Индекс изменений не претерпел, к нему добавлена буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗа до тонн (например, УАЗ 452Б). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буанка» была доставлена на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В этом году машиностроительный завод в Ульяновске награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, отметилась модель УАЗ 452Б). Нововведений в конструкции автомобиля не было до 1985 года. Только после этого начали вносить изменения в индексы автомобилестроительного завода.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СТУЛА: Технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

Вес перевозимого груза 700 кг.
Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
В вагоне есть места для пассажирских сидений. Их количество колеблется от 2 до 10.
Масса прицепа может составлять 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 кг (без тормозов).
Автомобиль может набирать до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
Машина может преодолевать феррод глубиной до 0,5 м.
Двигатель — УМП-4213.
Автомобиль может преодолевать подъем до 30 °.
Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
Машина имеет 4 цилиндра.
Объем рабочего УАЗ 452 составляет 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля отличаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основная модификация автомобиля, отнесенная к фургону. В то время она приобрела колоссальную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка».В противном случае машина называется «УАЗ-САНИТАРКА». В машине 4 носилки, на ней могут разместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медработник.

УАЗ-452А не обеспечивает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до дальних деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как и всеми любимый и почитаемый УАЗ-452а, довольно часто можно было встретить на советских дорогах.Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452А относится к сантехнике. Рассматриваемая модель машины выполнена в направлении северного исполнения. УАЗ-452АЕ — шасси. Предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452Б — Миниатюра. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Компоновка вагона Присутствует в УАЗ-452 В. Автомобиль
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В салоне УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей.У него большая вместимость.

УАЗ-452К — автомобиль типа «автобус». Он содержит три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К — 1973 год. Но конструкция автомобиля оказалась более сложной, увеличился расход бензина, выросла масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : PDF файл в zip архиве
Страницы : 129
Язык : Русский
Размер : 6.5 Мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Данная инструкция по эксплуатации автомобиля УАЗ-452 предназначена для персонала, имеющего отношение к эксплуатации и хранению автомобилей УАЗ-452 и его модификаций. Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов.Ульяновский автомобильный завод Выпускает автомобили следующих моделей:

Автомобили-фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагона разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двумерные двери. Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ предназначены для перевозки больных и предметов медицинского назначения.У них такой же кузов, как у автофургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и заднюю двумерные двери. Больных на растяжку принимают через заднюю дверь. Автомобиль УАЗ-452АЕ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452Б Предназначен для перевозки 10 пассажиров, не считая водителя. Посадка пассажира производится через боковую дверь пассажирского салона кузова.

Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЕ Предназначены для широкого использования при перевозках национальных грузов.Кабина машиниста двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными сторонами. В машине установлено экранированное электрооборудование.

Для того, чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном руководстве. Особенно важны показания завода по ходу, от которого во многом зависит срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к работе водителем и механиком необходимо полностью изучить данную инструкцию.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя необходим бензин марки А-72 или А-76. При работе на съеденном бензине следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление. По отличиям от обычного этилового бензина окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет.

4. Вода из системы охлаждения обязательно через два крана со снятой пробкой радиатора и кран с открытым нагревателем

5.После запуска холодного двигателя нельзя сразу давать ему большие обороты. Невозможно начать движение с немощным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительном движении по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса. Когда передние колеса отключены, передний ведущий мост не допускается.

7. Для наилучшего размещения деталей двигателя и ходовой части на протяжении первой тысячи километров пробега (при прокатке в автомобиле) необходимо строго соблюдать все инструкции подраздела «обкатка новой машины». и в частности, не превышайте скорости движения, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания боковины двигателя капот выполнен съемным.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Допускать отсутствие воды в верхнем бачке радиатора нельзя, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и подвешивания их как в период эксплуатации, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; могут не быть отражены в данной инструкции по публикации.

На грузопассажирские автомобили В вагонной компоновке семейства УАЗ-452 и их модификаций устанавливались задние мосты такой же конструкции.Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуось.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Число зубьев шестерни главной передачи:
ведущая — 8.
lED — 41.
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передняя коническая сдвоенная, шестерня ведущая — 80х35х57
коническая, дифференциал — 90х50х25
задние роликоподшипники с цилиндрическими роликами, хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер соли ведущей шестерни, мм: 68x42x15
— толщина прокладок, входящих в комплект, устанавливаемых между торцом гусеницы и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм: 0.3, 0,5
— толщина регулировочных прокладок в пакете, установленных между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъеме картера с крышкой, мм : 0,12
— объем масла, залитого в картер, до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи заднего ось заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — съемный в вертикальной плоскости. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками с пружинными шайбами. Вилка вставлена в розетку. В каждой половине картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электродами.

Фланцы приварены к змеевику сваркой, фланцы приварены к шлифованным шейкам, в штанах которых установлены кольца сальников и подшипники ступиц колес. Подшипники фиксируются гайками и контргайками.На резьбовых концах фланцев выполнены канавки прямоугольной формы для фиксаторов шайбы и стопорной шайбы подшипников ступиц колес.

На обоих фланцах по шесть отверстий с резьбой для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве во время работы на левом кожухе полуоси внутренняя полость картера двигателя с атмосферой соединяется сапуном.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом.Зубчатая передача выполнена за одно целое с валом, который расположен между передним сдвоенным коническим подшипником и задним подшипником с цилиндрическими роликами. Задний подшипник запрессован на конце ведущей шестерни, конец которой решен в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половину картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите ведущую шестерню с подшипниковым узлом. При сборке мостовидных протезов все операции нужно производить в обратной последовательности.Если такой процедуры не соблюдается, поломка заднего подшипника с цилиндрическими роликами неминуема.

Установлено наружное кольцо задних роликовых подшипников и проем картера моста домкратом. Передний сдвоенный конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное рядом с венцом шестерни, нанесено на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника устанавливается на шейку шестерни с гарантированно малым зазором, что дает возможность легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо сдвоенного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, вдавлено в переднюю часть картера до упора. Между концом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть равна 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

С внешней стороны это кольцо будет останавливать крышку, которая крепится шестью болтами с пружинными шайбами к картеру.Эта крышка устанавливается на сальник ведущей шестерни, предотвращая попадание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных уплотнительных прокладок, толщина которых в 1,3 раза больше реального расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и крепежным фланцем кардана Vala На ведущей шестерне масляное кольцо имеет резьбовую канавку с левосторонним срезом.

Детали, установленные на ведущую шестерню, стянуты гайкой.Затягивая до отказа, гайка остановится штифтом. При помощи фланца ведущая шестерня соединяется с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен точечной сваркой штампованный отражатель, защищающий сальник от грязи и повреждений. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и регулировочными прокладками, адаптированными к затяжке этого подшипника, имеется распорное кольцо.

Ведомая шестерня крепится к сателлитной коробке десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает надежную и правильную посадку на сателлитную коробку.Во фланце ведомой шестерни имеется десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрено расположенное эксцентриком цилиндрическое углубление для размещения головок болтов и предотвращения их вращения при затяжке гайки. Болт крепления ведомой шестерни выполнен холодной посадкой из хромистой стали и термически обработан. Гайка с прорезями будет вкручена в резьбовую часть болта и остановится штифтом.

Для обеспечения смазки двойного конического подшипника в области кривошипа просверливаются верхнее масляное отверстие гидроочистки и нижнее масляное отверстие.Отверстие для полива масла расположено напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни масло попадает в маслосливное отверстие, по которому оно подается в сток на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки, имеющиеся в упаковке сальника и в крышке подшипника, а затем через масляное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, сателлитных коробок, двухсторонних стопок полуподошв и двух осей сателлитов. На осях сателлитов в их средней части выполнены пазы, которые оси переходят одна в другую, образуя разъемный крест. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлита находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосями, свободно установленными в отверстиях сателлитной коробки.Полуоси соединены с полуосями пазами. Для обеспечения наилучшего размещения оси сателлита и спутника фосфатируются. С этой же целью опорные шайбы полуподошв покрывают тонким слоем меди.

Сателлитная коробка является съемной и состоит из двух половин из чугуна и соединенных штифтов и гаек. От проворачивания гаек попарно останавливаются сливные шайбы, загибающиеся на грани гаек. На обеих половинах сателлитных коробок выполнены канавки для подачи масла во внутреннюю полость для смазки всех приводных поверхностей деталей дифференциала.Сателлитная коробка вращается на двух конических роликовых подшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под оси сателлитов в обеих половинах стержней сателлитов обрабатываются сборкой. Поэтому порядковый номер установлен на обеих половинах. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительное натяжение роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами сателлитной коробки и внутренними кольцами подшипников дифференциала.Эти прокладки регулируют положение ведомой шестерни, то есть размер бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгружены, они только передают крутящий момент. Один шлицевой конец соединен с полуосной шестерней, на другом конце — фланец, на котором расположены шесть стилетов и гайки с пружинными шайбами, жестко соединенные со ступицей заднего колеса. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью кипения.

Ремонтный задний мост УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главных трансмиссий, в периодическом зазоре сапуна, а так же подвеска всего крепежа.

Уровень масла в картере моста должен быть не ниже нижнего края маслозаливного отверстия. При замене масло заливается через отверстие масляного барабана, расположенное в нижней части картера.Если масло сильно загрязнено или в нем обнаружены металлические частицы, перед заливкой свежего масла Carter следует промыть в керосине.

Для мытья заднего моста нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить трансмиссию и дать поработать двигателю на 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и залить свежим маслом. При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
Задний мост УАЗ
Регулировка заднего моста
Повышенный шум при движении
Кредит масла
Как снять задний мост УАЗ

Задний мост-механизм машины, соединяющий заднюю ось колес и обслуживающий ее опорой.Мост крепится к раме автомобиля или к его кузову с помощью подвески.

Задний мост УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные детали конструкции: дифференциал, полуось, коробка передач.

Дифференциал По устройству может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным колесом. Колесные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Подшипники колес являются опорой регуляторов.

Редукторы Предназначены для обеспечения просвета хода, выглядят как шестерни с зубчатой передачей. Главная шестерня состоит из конического зуба, подшипников, шестерен и четырех сателлитных приводов . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка нужна для инвалидной коляски. Задняя опора преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, полуоси корпуса. Ледая задний редуктор Находится на валу. Коробка передач закреплена в пазах вала, на ее концах установлены муфты.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода Осуществляется в случае их поломки и замены. Особенно важен редуктор заднего моста Его проверка и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: Проверка торца задней части дифференциала между коробкой передач и кольцами ( желаемое значение 3,5 — 4 мм ), после того, как дифференциал прикрыт прокладкой, крышка бачка. Подшипники закатаны в правильное положение.

Проверены подшипники заднего редуктора: зафиксированы детали направляющей ведомой шестерни, припаяны хвостовые части, проверены узлы роликов и прокладки между кольцами. Проверил крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками можно добавить прокладки. Все запчасти после настройки и установки укомплектованы. Для регулировки люфта и расположения шестерни теплообменник устанавливают на конструкцию с отлаженными подшипниками и прокладкой в месте соединения с крышкой.Между зубьями шестерни расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой установлен комплект прокладок. Интервал (толщина циферблата) не должен превышать 1,3 значения. Подшипниковый узел с манжетой крепится болтами. В поддоне картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите фланец кардана и масло. Все изношенные предметы заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин появления шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько.Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Зубья шестерни главной передачи изношены. В этом случае не рекомендуется регулировать положение детали: трансмиссия может заклинивать. Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Нарушено крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Плохие подшипники редуктора плохо затянуты . Затяните гайку до упора.

Неисправная шестерня шестерни . Если нет износа зубьев, отрегулируйте контактную метку.

Отсутствие масла в картере. Добавьте необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При гадости и шуме на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить новые. Сильный стук при нажатии на педаль, Менеджер дроссельной заслонки, свидетельствует об износе главной передачи или деталей дифференциала, их необходимо заменить.

Если шлицы полуосей не — заменить полуоси.

Ссуды масло

Кожаное масло возникает по нескольким причинам.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец . Детали меняются.

Превышение расхода масла в картере. Проверить уровень смазки, слить.

При загрязнении предохранительного клапана — Его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и слабая крышка картера . Прокладку необходимо заменить, подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ проводят на подъемнике, желательно вместе. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собирается. Крепление стремянки откладывается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо аккуратно выполнить следующую последовательность действий:

Между крышками. передний подшипник Главной шестерни и картера установлен комплект прокладок.
Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болты.
Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с пазами хвостовика шестерни, после чего нужно болтать.
Установить дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка.Крышка должна быть в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к мосту.
Затяните крепления.
Проверните ведущую шестерню, не попадает ли она в уже собранный мост.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверить сальники, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Источник шестерен во времени. Хорошее состояние Ваш автомобиль — ваша безопасность.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автозавода уникален в своем роде. Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие ключевые узлы и агрегаты:

1 — защитное перекрытие;
2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
3, 8 — регулировка автоподстилки;
4 — хвостовая часть опоры шасси;
5 — корректирующее кольцо;
6 — держатель бутиотона;
7 — гайка;
9 — Хомяк передний мост задний;
10 — Опора головного подшипника;
11 — гидравлическая шайба полуоси шестерни;
12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной трансмиссией или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам токопроводящих колес.

Подшипники роликовые колесные на основе органов управления регуляторами. Колесные редукторы имеют большой просвет хода и представляют собой шестерни, которые включены внутри.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Задняя опора преобразователя разъединенная, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, прижимается кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, кратность — 2,77.

Ведомая шестерня заднего моста усилена на валу. Устанавливается в роликовых подшипниках и втулке, протаскивается гайкой, фиксируется в пазу вала. Концы валов-шестерен имеют подвижные муфты для облегчения группировки, в случае необходимости разъединяют валы со ступицами колес.

С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по непроходимой местности отключение нецелесообразно.Есть возможность отключить-подключить ступицы с начала оборотов муфты скорой помощи или кулачка ступицы. При этом лазить под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфлок, крышку переднего роликового узла шестерни, вытолкнув шестерню с подшипниками из задней части автомобиля. масляный радиатор.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующее действие — откручиваем пазы соединения ведомой шестерни со спутниковой коробкой, обнуляем ее. Обе части коробки разделены, оттуда тянутся шестерня, стержни планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность шестерен. При их повреждении товар подлежит замене. Для снятия роликов необходимы внешние, внутренние кольца, специальные приспособления. Строго изучите и разберитесь в последовательности разборки, чтобы при сборке точно выполнять все действия в обратном порядке.

При осмотре кольца маслопровода проверьте, нет ли неровностей поверхности. Если да, обработайте до 5 мм толщиной. То же — с фланцем Кардана. Шлифование на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Дуют масляные краны. Детали конструкции привода, смена полуосей, если есть куртки, сильный износ.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

Присоединение обоих спутниковых приставок в зависимости от порядкового номера корпуса.
Cross вставляется в левую сателлитную коробку.
Сборный редуктор находится в левом ящике.
Смажьте трансмиссионным маслом узлы дифференциала (шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы).
В шейках полуосей зубчатых колец фиксируются опорные шайбы.
Сателлиты обязательно укрепить на оси отключенной крестовины.
То же самое с правильной коробкой.
Затянуть куски коробки, ввести ведомое колесо основной передачи.

Мастер проверяет агрегат

Hemes полуоси монтажного дифференциала с помощью пазов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепляют на шейке, торцевую заднюю часть между коробкой и кольцами следует приближать на величину 3,5-4,0 мм.
Установленный сборный дифференциал закрыт автопроккой, крышкой бачка.Установите подшипники в правильное положение. Уберечь запор теплообменника.

Установка и регулировка шарикоподшипников заднего токопроводящего монтера.

Крепление элементов направляющей к главной передаче.
Обрезка хвоста с направляющим элементом.
Расположение подкоса и прокладок упряжных узлов роликов между внутренними кольцами.
Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, керификация показывает схему на рис.2. Эта схема максимально подробно описывает все нюансы.

При регулировке шестерни головной боли не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки. Увеличить — убрать.
Подгонка подошла к концу, все детали зафиксированы на своих местах, качественно усажены.

Настройка подпорки и расположение центральной шестерни осуществляется так.

Теплообменник устанавливает потенциал с долговечными роликоподшипниками, прокладывая их разделение крышкой, укрепленной болтом.
Расстояние между двумя дисками выставлено: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта идет при ограниченном количестве ведомых ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
Схема редуктора шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

Несмотря на то, что Buanka — довольно старая машина, существующая на рынке уже несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, комплектующих к машине все же очень много. В то же время каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Важным компонентом, роль которого становится наиболее заметной в зимний период, является выделение утеплителя.Нельзя сказать, что это какая-то современная или высокопроизводительная печь на буханке. Многие жалуются на его низкий КПД. Причем в одинаковой степени это относится и к задней, и к передней печке. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию топочного оборудования буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка больших трудностей не вызывает.

Конструкция печки УАЗ Буанка.

Прежде чем приступить к ознакомлению, ознакомьтесь со схемой печи Озазка, основными функциями и конструктивными особенностями данного оборудования. Важно отметить, что в случае с караваем используется пара печей, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, они делают упор на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить на отопитель, намного эффективнее справляющийся со своими задачами. Задача печки на Букаке ничем не отличается от печки на любой другой машине.То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля. Он отвечает за отопление, желательно зимой, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под комплект за счет мотора. В настоящее время большая часть буханок эксплуатируется с нашей системой отопления, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Можно выделить 3 основных компонента печного оборудования. В состав петлевого нагревателя входят:

радиатор;
вентилятор;
устройств, предназначенных для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает люлька отопителя, позволяющая включать и отключать циркуляцию охлаждающей жидкости, тем самым переключаясь с режима подачи тепла на обычный обдув салонного вентилятора. Система печи может работать в 2-х режимах:

забор и подача свежего воздуха;
переработка.

Во втором режиме повышается температура в салоне. Чтобы добиться повышения температуры, нужно перекрыть воздухозаборники, после чего необходимо открыть заслонку или кран отопителя.Если автомобилисту нужно только подуть свежий воздух, то манипуляции проводят в обратном порядке. Нужно заблокировать кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления соответствует системе управления. Регулировка возложена на кран печки, который может рассыпаться, заклинивать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять. И не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буанка, автомобилисты используют сантехническое оборудование, собранное по особой схеме с использованием переходников.На практике лучше, дольше и эффективнее работает обычный кран.

Характерные неисправности

Для печки, применяемой в системе отопления автомобиля УАЗ УАЗ, характерно несколько поломок, с которыми часто сталкиваются владельцы. Результатом неисправностей является выход из строя топочного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенную на нее функцию. Прекращается нагревание, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации буханки. Можно выделить несколько основных причин, по которым может не греть печь на каравае:

в каналах пропуска потоков нагретого или еще холодного воздуха образовались повреждения;
;
вышла из строя крановая печь;
загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
он был сформирован, чтобы вливаться в решетку нагревателя;
клапан заблокирован, рассчитан на двигатель буханки буханки.

Если система полностью вышла из строя, это не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь каравая прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить ТЭН, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Вашка для подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, закрепив его на условном открытом пространстве, находящемся внутри автомобиля, не составит труда.Но здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс рассмотрим на примере использования нами оборудования, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием того, чего нет в штатном обогревателе.

Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю доступную проводку. Чтобы упростить обратную сборку и подключение, все ваши действия можно записать или пометить проводами, патрубками и шлангами;
От щита нужно отсоединить консоль, затем снять нагревательный блок, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся задиры;
Проведите измерения под воздушным фильтром, прикладывая его корпус к поверхности.Далее выполняем несколько монтажных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
Нанесите слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в его посадочное гнездо;
В салоне установлен новый отопитель. Крепится сливом, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
Затем устанавливается консоль, вся конструкция монтируется на самотеке;
Далее можно переходить к подключению управления контролем и его фиксации;
Подключаем все форсунки, по которым проходит антифриз.Для надежности их рекомендуется натянуть на хомуты;
Не забываем о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая их запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или атмосферных осадков. По обдуву стекла надо быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая буханка производства УАЗ;
Монтаж электрического компонента завершен. Здесь есть составная схема, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему обогрева на буханке, а на старую печь установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и проклинать вашу буханку, если не получит еды. Для подключения есть особая схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы без посторонней помощи сможете запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.

Сначала выберите место для размещения массы.По массе соответствует черный провод. Она закрепляется на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на теле;
Ниже показан плюсовой провод. При его подключении вы предварительно отключите минус аккумулятор, чтобы машина не находилась под напряжением в процессе выполнения работ;
Plus рекомендуется вводить в гофрированную оболочку. Затем проволока протягивается к блоку предохранителя, то есть к блоку на буханке;
Считайте, на машине в его блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Подключитесь к любому из первых трех. Просто сделайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
В принципе на этом подключение электрической схемы можно считать завершенным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что на автомобилях УАЗ Буанка используется система обогрева автомобилей. Он имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших к обслуживанию, ремонту и некоторым доработкам своими руками, никаких проблем с пониманием буханки буханки возникнуть не должно.Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество охлаждающей жидкости. Особенно внимательно слежу за печками в самых слабых местах. Для них хозяева буханки — это работники крана. Кран часто заксает, подстегивает и дает течь. Связано это с долговременным краном, водители которого просто забывают периодически открывать его чисто с профилактической целью.

Каждый пятый в поле: Ford улучшил раму Expedition для езды по бездорожью

Согласно исследованию рынка, 20% владельцев Ford Expedition ездят по бездорожью, а 45% используют эту модель для охоты, рыбалки и отдыха на природе, то есть также изредка выезжают на асфальтированные дороги.Именно таким покупателям адресован внедорожный пакет FX4, который у Expedition четвертого поколения появился практически сразу после старта продаж в 2017 году.

К 2020 модельному году рабочие Ford слегка встряхнули внедорожный пакет FX4 в соответствии с пожеланиями владельцев. В комплект, в частности, входит новый, более быстрый, самоблокирующийся дифференциал задней оси с электронным управлением и передаточным числом 3,73, увеличенный радиатор двигателя, специальные амортизаторы для бездорожья, 18-дюймовые легкосплавные диски на высокопрофильных универсальные шины, семь элементов защиты днища (они прикрыты интеркулер, рулевой механизм, топливный бак, картер двигателя, АКПП и раздаточная коробка), укороченный спойлер под передним бампером (позволил увеличить угол въезда), ступеньки с резиновыми ребрами Зиновьев — корыто в салоне и улучшенная система Terrain Management, отвечающая за адаптацию «железа» и ходовой электроники к различным типам почв.По желанию внедорожный функционал можно дополнить системой кругового обзора, позволяющей отслеживать возможные препятствия на пути.

Силовой агрегат всего один: бензиновая 3,5-литровая турбо шестерка EcoBoost мощностью 380 л.с. в сочетании с 10-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» и 2-ступенчатой раздаткой. Пакет FX4 доступен как для Expedition со стандартной колесной базой (3112 мм), так и для расширенной версии Max (3343 мм).

Последние десять лет продажи Ford Expedition стабильно росли, хотя в конце 90-х модель знала лучшие времена — тогда внедорожник находил более 200 тысяч покупателей в год.По итогам трех кварталов 2019 года Expedition было продано 62156 экземпляров. Впереди только GM Chevrolet Tahoe (80 103 шт.), К нему можно добавить результат Chevrolet Suburban (41 686 шт.), Который, по сути, является аналогом Ford Expedition Max. Остальные конкуренты остались позади: GMC Yukon с января по сентябрь этого года нашла 53 706 покупателей, Nissan Armada — 24 609, Toyota Sequoia — 7583. Внедорожник Toyota, кстати, также предлагается с внедорожным пакетом — TRD Pro, он же был введен в действие в феврале этого года, что немного подстегнуло спрос.

Expedition могла бы стать намного более популярной, чем сейчас, если бы Ford предложил для нее двигатель V8, как пикап F-150 на платформе S, но по какой-то загадочной причине у компании этого нет, хотя у конкурентов есть двигатели V8.

Сравнение дизельных Porsche Kayen и Mercedes GL. Что дороже Порше или Мерседеса. Что лучше Mercedes Gla или Porsche Kayen. Три просмотра на «Топ постройки. Цены и комплектация новых автомобилей в салонах официальных дилеров

».

Porsche и Mercedes-Benz
автомобилей Mercedes-Benz и некоторые моменты в истории производства.
История седанов семейства W124 модели E500 ведет свою летопись с 1990-х годов. Следует отметить знаменательную дату в связи с массой «интересных» событий в России.
Итак, именно в самых 90-х годах известная немецкая автомобильная фирма Mercedes-Benz и не менее популярный Porsche решили сотрудничать в области создания небольшой серии седанов. Генеральным проектом предусматривалось рождение автомобиля, оснащенного двигателем типа V8. Однако мощный восьмицилиндровый двигатель, развивающий солидную мощность, оказался лишь одной из замечательных особенностей Mercedes E500 в кузове W124.
Кроме того, в конструкции немецкого автомобиля появилась спортивная подвеска, модернизированная трансмиссия и надежная усиленная тормозная система. Стоит отметить — дизайн E500 полностью разработан инженерной группой Mercedes-Benz. Специалисты Porsche
выполнили только частичную сборку. Родным «братом» Е500 была модель Е420. Эти двое, так называемые «волки», запомнились обществу автомобилистов надолго. Даже сегодня автомобили позиционируются не ниже современных моделей.Версию 500E часто можно встретить в списке конкурентов других машин, выпущенных намного позже.
Как создавался Mercedes E500 W124 в технологическом цикле
История создания модели — достаточно интересный процесс. Транспорт создавался на базе двигателя, взятого от модели 500SL R129, но подвергнутого существенной доработке. В результате модернизации инженерам Mercedes-Benz удалось получить настоящего монстра, с полным цилиндром — 5 литров и полезной мощностью — 326 л.с.Автомобиль «Ядерный реактор», помимо прочего, оборудован:
● Четырехступенчатая автоматическая коробка
● ASR (Wheel Machining Lock)
● Гидропневматическая регулировка уровня подвески
● Увеличена вдвое за счет катализатора
● Система впрыска топлива «LH-JETRONIC» »вместо« KE-JETRONIC »
Результат не заставил себя долго ждать. Один из немецких «волков» — Mercedes E500 на изображении W124 — получил возможность разгоняться до скорости 250 км / ч, а контрольную скорость составляет 100 км / ч, набрать его удалось только через 6 секунд после запуска с место.
Участие специалистов Porsche в создании автомобилей Mercedes-Benz
Немецкий город Цоффенхаузен знаменит тем, что завод Porsche находится на территории этого поселка, где только что прошла часть процесса сборки E500. Здесь на первом этапе был изготовлен Кузов W124, который затем перевезли на покраску на другой завод, действующий в городе Зиндельфинген, принадлежащий Mercedes-Benz. После покраски все вернули на круги, а специалисты Porsche приступили к полной настройке окрашенного кузова.На завершающем этапе полностью собранные автомобили снова были отправлены во владение Mercedes, где они проходили предпродажную подготовку перед реализацией.
Продукт немецкого производства под маркой Mercedes-Benz.
На прилавках международного рынка автомобиль позиционировался исключительно как собственность Mercedes. Собственно, в этом мнении есть полноценная традиционная символика известного немецкого бренда, плюс идентификационные номера имели самое прямое отношение к маркированной немецкой компании.Отличительными внешними особенностями модели стали такие детали, как:
● Расширенные колесные арки
● Колесные диски из легких сплавов с фигурным вырезом «ромашка»
● Низкопрофильная шина шириной
● Фары с независимыми лампами ближнего и дальнего света
● противотуманные фары в нижней части переднего бампера.
Эпилог для E420 / E500.
Немецкое произведение искусства в образе седанов W124 стало, пожалуй, самым удачным проявлением всего промышленного производства предприятия Mercedes-Benz.Всего в одном классе было выпущено седанов и выпущено более двух миллионов машин за десять лет серийного производства. На седаны E420 / E500 свое время поставили ребята из AMG, руки которых модернизировали несколько десятков машин, которые впоследствии получили маркировку E60 AMG.

Если раньше в среде обеспеченной публики было модно полоскать пионер спортивной машины, то сегодня такое проявление эгоизма не считается признаком хорошего тона. Поэтому преуспевающие люди все чаще отдают предпочтение быстрым спортивным кроссоверам, таким как BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe и Porsche Cayenne.

Первое впечатление

Внешне участники теста производят сильное впечатление — все как подборка стремительная, мускулистая, стильная. Да и по своим характеристикам они превосходят многие спорткары конца прошлого века. Каждый кроссовер оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью более 250 л.с., что позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6 или 7 с малой секундой и развивать более 220 км / ч. Добавьте в пару суперсверхличное шасси с возможностью езды по бездорожью и получите рецепт практически идеального автомобиля на все случаи жизни.

В этой компании Cayenne владеет особняком, потому что он единственный из трио имеет классический кузов универсал, в то время как X6 и GLE Coupe — хэтчбеки. Mercedes — самый хорошо оснащенный кроссовер в тесте. В стандартную комплектацию «Штутгартца» входят, среди прочего, адаптивные светодиодные фары, продвинутый мультимедийный комплекс Comand Online с навигацией, система предотвращения столкновений Collision Prevention Assist Plus, автостоянка офицера. «БМВ» и «Порше» в «базе» дешевле, но если довести их до уровня «Мерседес», итоговый ценник будет выше.Салон GLE Coupe представлен самым роскошным и дорогим, интерьер «Х-шестого» оставляет впечатление самого технологичного, а обладателем самой эффектной и эргономичной кабины является «Кайен».

Поведение

Каждая из тестовых машин заточена под определенный тип водителя. Если «Мерседес» тяжел при выполнении быстрых маневров, то «БМВ» всегда легко подняться. Самым азартным кроссовером с точки зрения управляемости является «Порше» — адекватный, отзывчивый и точный, он никогда не разочарует активного водителя.Неспортивность Mercedes объясняется наибольшим весом в тройке (2250 кг против 2185 кг у Kayenna и 2065 кг в x6) и высоким центром тяжести. На фоне остальных сюжетов GLE Coupe более склонен к недостаточным поворотам, более инерционен, а система динамической стабилизации здесь настраивается. К тому же уроженец Штутгарта уступает конкурентам по эффективности тормозов. Поэтому в импровизированной гонке автомобиль с трехлучевой звездой не может быть изощренным для «БМВ» и «Порше».При этом Мерседесовский мотор развивает наибольший крутящий момент (620 Нм против 580 Нм у Kayenne и 560 Нм у «Х-шестой») и вместе с быстрой 9-ступенчатой автоматической коробкой передач дает машине приличную динамику разгона.

Что особенно ценно в X6 — так это то, на чем мюнхенский кроссовер позволяет ездить в стиле Porsche 911! «БМВ» также демонстрирует очень резкие реакции передней оси на входе в поворот, стремясь оторваться от траектории, что успешно корректируется увеличением нагрузки на заднюю ось за счет добавления «газа».При этом дизельный 3,0-литровый мотор «Баварса» — единственный в тройке, звук которого на высоких оборотах ласкает слух. Автоматическая коробка передач очень просто взаимодействует с мотором и отличается тончайшим переключением в ручном режиме.

Но самое яркое впечатление от колеса оставляет «Кайен». То, что делает на дороге футах от Цуффенхаузена, похоже на волшебство. Точность, аккуратность и информативность руля, прогрессивные реакции и отличное шасси, которым обладает «Порше», способны вызвать зависть у другого спорткара.Дополняют картину мощные и отлично дозированные тормоза (передние — 6-поршневые), которые надежно срабатывают на любой скорости. В то же время «Cayenne» оказался достаточно экономичным, показав на тестах наименьший средний расход топлива — 7,6 л / 100 км против 9,1 л у «BMW» и «Mercedes».

Заключение

Mercedes-Benz Gle Coupe обладает роскошью, комфортом и набором оснащения. Однако водители в нем не так отточены, как в BMW X6 и Porsche Cayenne.Кажется, что законы физики не обязательны. В движении «БМВ» и «Порше» чувствовали себя намного легче и компактнее, чем на самом деле. Таким образом, в итоговом протоколе «Мерседес» занимает третье место. «Серебро» награждается x6 — обладателю лучшего силового агрегата (двигатель / трансмиссия) и самому быстрому участнику испытаний. При этом баварский кроссовер не получает присущей Cayenna непосредственности общения с водителем, который и становится победителем теста.

На основе «Auto Today» (Португалия)

Данные, полученные в ходе испытаний

Параметр	BMW x6xdrive 30d.		Порше Кайен Дизель
Точность показаний спидометра км / с.
50/90/120 км / ч	49 /88/117	48/88/ 118	48/87/116
Разгонная динамика, с
0-50 км / ч	2,1	2,4	2,5
0-100 км / Чвкуп	6,8	7,3	7,8
40-100 км / ч	5,4	5,9	6,4
60-100 км / ч	4,0	4,1	4,3
80-120 км / ч	5,3	5,4	5,7
Время в пути Расстояние 400 м	14,9	15,3	15,5
Время отправления Расстояние 1000 м км / ч	27,7	28,2	28,8
Тормозная динамика, м
Тормозной путь со скоростью 50/90/120 км / ч	30/9/ 54	32.10.57	30.09.55
Расход топлива, л / 100 км
При скорости 90/120 км / ч	5 , 5 / 7,2	6,3 / 8,3	6,1 / 7,1
В городском цикле	10,1	10,3	8,3
Средний	9,1	9,1	7,6

Заводские характеристики

Параметр		GLE 350D 4Matic купе	Porsche Cayenne Дизель
*Цена , евро**
Исходная Тестовая копия		97 350	93 492
Двигатель
Тип А			дизель с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Объем, л.	2993	2987	2967
Схема	рядный 6-цилиндровый	6-цилиндровый, V-образный	6-цилиндровый V-образный
Количество клапанов, шт	24	24	32
Максимальная мощность, л.с. / об / мин	258/4000	258/3400	262/4000
Максимальный крутящий момент, нм / об / мин	560/1500	620/1600	580/1750
Трансмиссия
тип привода	на все колеса	на все колеса	на все колеса
Трансмиссия	автомат 8-ступенчатая	автомат 9-ступенчатая	автомат 8-ступенчатая
Шасси
Передняя подвеска	независимый двуручный	независимый двуручный	независимый двуручный
Подвеска задняя	мульти-тип	многоцелевой	многоцелевой
Рулевое управление		стойка с электроусилителем	рейка с электрическим усилителем механический
Номер ГУР от упора до упора	2,1	2,8	2,7
Диаметр реверса, м	11,6	11,8	11,6
Тормоза передние / задние	дисковый вентилируемый / диск вентилируемый	дисковый вентилируемый / диск вентилируемый	дисковый вентилируемый / диск вентилируемый
Шины
Передняя
Размеры
Длина / ширина / высота, M	4,910 / 1,990 / 1,700	4,900 / 1,998 / 1,731	4,885 / 1,939 / 1,705
Масса, кг	2065	2250	2185
Удельная масса, кг / л.с.	8,0	8,7	8,3
Объем багажника, л	550	650	618
Объем топливного бака, л	85	93	100
Скорость и динамика
Максимальная скорость, км / ч	230	226	221
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с	6,7	7,0	7,3
Эффективность / выбросы
Расход топлива, л город / трасса	6,7 / 5,5	7,9 / 6,6	7,8 / 6,2
Выбросы CO2, г / км	6,0 / 157	7,2 / 187	6,8 / 173

* — цена в Португалии

Экспертные оценки

	Porscheecayenne Diesel	BMW x6xdrive 30d.	Мерседес-Бенц 350D 4Matic Coupe
Кузов	27	26	30
Системы безопасности	7	7	8
Сборка / покраска	8	8	8
Гарантия	5	5	6
Багажник.	7	6	8
Салон	47	43	44
Внутреннее пространство	8	6	7
Преобразование	7	6	6
Качество сборки	8	8	8
Оборудование	8	7	9
Эргономика рабочего места водителя	9	8	7
Звукоизоляция	7	8	7
Ходовые качества	47	46	44
Комфортный контроль	9	8	8
Комфорт	8	7	9
Управляемость	9	8	6
Разгон	6	8	7
Эластичность двигателя	7	8	8
Торможение	8	7	6
Затраты	31	31	27
Экономика	7	6	6
Стоимость обслуживания	7	9	6
Эмиссия	5	6	4
Ликвидность на вторичном рынке	7	6	6
Цена	5	4	5
Результат	15 2	146	145

Самый удобный багажник у «Порше»

У Мерседеса самый излишний стационарный багажник

Наилучший комфорт во втором ряду предлагает «Порше»

Двери стучат по петле.

Большой, красивый
Хорошая шумоизоляция
Мягкая пневмоподвеска

Mercedes-Benz Gle, 1 поколение, 03.2015 — 09.2018

Маленький расход 13-15л на 100км.
Хорошая тяга на малых оборотах.
Тормоза отличные, колодок хватает на 24000км «Горный массив».
Управлять очень легко, сначала кажется, что все не комфортно, но пока не поднимается.

Двери стучат по петле.
AM Без ксенона фары видны только в полной темноте, под фонарями вечно пытаются включить наклонные фары.
Коробка 7житроник)) работает грубо, на понижении оборотов грубо переключается рывками, после остановки тоже вырисовывается «цепляние»
Крыльев нет, бочине в грязи от колес.
Предел управляемости 130км / ч, после как ручей плывет! Дорого тогда — $ 500

Она не вся, а заводится!
С момента покупки каждый месяц ездил к дилеру.
Пробег 8000км — замена передней аморо и подушки двигателя.
13000км — замена рулевой рейки 1.
23000км — Замена заправки и смазки усиленных подшипников.
33000км- замена рулевой рейки 2.
Сейчас начал заражать всех мастеров, на дальнейшие жалобы старались игнорировать.
68000км — я был настойчив, замена 3 рулевой рейки, замена переднего правого привода, замена двух блоков сиенела и передних колодок редуктора. Теперь у нее есть дилер, до сих пор грешу, что разбилась мечта раздатка.Бывает, не работает задний правый фонарь — отремонтирован ватный колпак.
Возможно, я забыл что-то описать, весь ремонт был по гарантии примерно на 20 000 долларов. В октябре заканчивается гарантийный срок и АМ выставляется на продажу.

Большой, красивый
Хорошая шумоизоляция
Мягкая пневмоподвеска
Хороший разгон на любых скоростях

Непонятные постукивания в передней подвеске, доставляющие «душевный дискомфорт». Ездил несколько раз по разным дилерам, говорят все ок.До этого был GLC — там такого не наблюдал.
На 20-ти дисках комфортность заметно падает: начинают ощущаться многие неровности дороги.
На скорости 130 начинает гулять по трассе, когда едешь по трассе даже ускоряться особо не хочу: быстро пропадает ощущение комфорта.
Дорогой сервис — это самое простое — замена масла в двигателе и фильтров — 500 долларов.
Нет регулировки громкости на подлокотнике водителя.

Замена блока управления в задней левой двери 40000, вышло около 500 $

Отличный дизайн.Очень мягкая и комфортная езда. Отделка, качество материалов на высоком уровне (кожа, дерево, пластик). Отличная шумка (дизеля не слышно). Светодиод LED великолепно светит, в автоматическом режиме можно ехать с дальнего и не уступать дорогу или встречный. В противотуманках светит лучше ксенона. АСАР-9 работает вхолостую, по трассе можно со скоростью 130 -140 км / час и 2000 оборотов не будет. По трассе идет как «затишье». Честный полный привод. Расход 10 — 11 л / 100 км (эконом / до моффа по трассе).Автопарковка работает отлично и помогает припарковаться продольно / поперечно, справа / слева. Багажник здоров и есть запасной номер (плюс для наших дорог). Сборка США — плюс.

Слово «Спорт» не остается без внимания. Это не нули в центре индекса, как у Peugeot, из-за которых Porsche был вынужден сменить обозначение 901 на 911, а не «M», как в спорткарах BMW, ввиду чего внедорожник Mercedes называются ML. , а не только «М».Можно даже сказать, что Sport International и готов прийти на помощь любой автомобильной компании, вне зависимости от ее национального состава, политических взглядов, вероисповедания.

Вы хотели выпустить бюджетную версию с минимальными потерями в имидже — смело добавляйте слово «Sport» в названии модели, не прогадайте. Слово хорошее, активное, динамичное и даже где-то экстремальное — из мира суперкаров. А если он не просит за него денег, а наоборот предлагает сэкономить, как в случае с Mitsubishi Pajero Sport или, то не сомневайтесь — дилерский тест-драйв Мы обязательно сделаем контрольный снимок в последнее время сомнения в покупке.Неважно, что первый построен на базе пикапа, второй — на базе более дешевого Land Rover. Для большинства людей это более спортивные и, по крайней мере, не менее престижные версии оригинальных Paradero и Renja .

New разорвала этот порочный круг. Он создан на базе флагманского Range Rover . , а теперь и «спорт» касается тест-драйва Алюминиевый подшипник кузова как и его старший брат. Даже если следующий Land Rover будет из того же сплава, что и Renj Rovers , выражение Renge на основе Lendy потеряет всякий смысл.Фишка, появившаяся ранее. Этот факт подтвердит любой грамотный маркетолог и в то же время добавит, что обратная комбинация Land Rover на базе Range Rover будет способствовать общему интересу. Range Rover — основной и источник всех и вся, а более дешевый lend rover и Renge Rover Sport С компонентами самого Springchard только дополнительно поднимают их имидж в глазах окружающих.

Кстати, ошибка в сроках появления моделей в свете специалистов Концерна Jaguar Land Rover знакома не первым.Когда Jaguar X-Type в 2001 году был представлен после дебюта Noteform Ford Mondeo, на компанию упало много обвинений в том, что она построила британскую легенду на базе популярного Ford. Не изменилась бы ситуация, никаких обвинений не последовало бы, и позже Mondeo с комплектующими из премиум-класса наверняка смог выжать этот факт перед одноклассниками перед лицом тогдашнего пассата и воектра.

Нового и более грамотного не может быть в душе. Он похож на потогонщика для более старого Renja , который из соображений имиджа не может быть более подавленным и быстрым.Этакий британский ромб, на фоне которого другие участники сравнительного теста Drive Человек более динамичный, чем GL63 AMG, и большегрузный, в некоторых ракурсах напоминающий Volkswagen Touareg.

В салонах спортивных внедорожников — дежавю, потому что все это мы уже, во всяком случае, видели, переживая старшие Mercedes GL63 AMG и Range Rover, а также младший Porsche Cayenne Turbo без консоли «S». Больше всего отличий в британском «спорте»: его сиденье установлено на 20 мм ниже.Забавно, но на презентации флагмана Renja утверждалось, что водитель сидит в нем на 19 мм выше, чем в любом другом внедорожнике. Соответственно, теперь можно сказать, что водитель сидит на … 1 мм ниже, чем в любом другом внедорожнике. Почувствуйте, что называется, разница. Так что мы не смогли поймать этот миллиметр на тест-драйве — I. Mercedes и особенно Porsche Имеют более низкую посадку. Но по сравнению со старшими англичанами разница заметна. Действительно, вы сидите внизу, а главная панель, лишенная былой брутальности, в спорте смотрится гармоничнее, чем в классическом Range Rover..

А еще нам понравились сиденья Renja с максимально универсальным профилем. Если кресла Mercedesian больше предназначены для плотной фиксации толстых мужчин, то в Porsche — для проколотых спортсменов британские кресла — что-то среднее, позволяющее почувствовать себя в его блюде всем без исключения.

Острые ощущения — одна из причин низкой посадки в Топрускар. По спортивному паспорту всего на 20 кг легче старшего брата и на десяток быстрее в разгоне до сотни, но самый эффективный разгон, за счет приземления на посадку, дает ощущение гораздо более динамичной машины.И пусть сравнительный тест Drive Drive Mercedes ML63 AMG И демонстрирует, что их разгон быстрее — ощущение дороже.

По сравнению с «Sixty Third Ji El» ML63 AMG. Он легче почти на 300 кг, но этим фактом не воспользовался. Дело в том, что такая же мощность в 558 сил, как у GL63, есть только версия с ПАКЕТОМ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ, в то время как базовая ML63 довольствуется «скромными» 525 лошадками, в итоге мерседесианская десятка по разгону не Войлок, а стулья здесь на той же высоте, что и в GL.

Сказать, что Porsche Kayen Turbo s Dynamic — ничего не сказать. Renj и MERS. Различаются более субъективно: наименее драматичный (без учета звукового сопровождения) Mercedes вырывается в разгоне до сотни на половину корпуса вперед, а Porsche радует не только цифрами, но и захватывающими эмоциями. Был ли у нас в последний раз на тест-драйв Cayenne Turbo с приставкой « S. «По динамике разгона по сравнению с BMW X5M он имел бы равные оценки. Eska наравне с X5M, наверное, единственный из современных кроссоверов, который подходит под определение суперкара. Те, кто любит использовать» Porsche играет в другой лиге », останутся довольны те, кто любит пользоваться машинами Цуффенхаузена.

Помню на презентации более старый Range Rover . Также мы показали диаграммы, характеризующие уровень звукоизоляции, где у представительских седанов присутствовали и прямые конкуренты: Mercedes S-Klasse, Lexus LS и даже Bentley Flying Spur.На презентации test Drive Range Rover Sport исчез лимузин, но Mercedes ML. Так не фигурировал в качестве одного из прямых конкурентов. Теперь мы догадываемся, почему.

Изолированность от внешнего мира в кроссовере Mercedes выше всяких похвал. Особенно приятна возможность изменения акустической картинки по запросу. Пришло смехотворно на педали акселератора — получил порцию режимов AMG в виде громкой рутурго «восьмерки». Отпустим — снова спокойная тишина.Подобное сочетание дает ощущение самой презентабельной и солидной машины в Trio.

На фоне Mercedes ML 63 AMG Renge Уже не выглядит безупречным. Звукоизоляция колесных арок в нем не столь идеальна, да и шум от набегающего воздушного потока более заметен. Позже мы были удивлены, обнаружив, что жареный Sport менее плавный, чем старший Range Rover. : Коэффициент у streamlist Сх = 0,37 против 0,36 у флагмана. Однако все вышесказанное не означает, что Renge Rover Sport шумит, как и Kayen Turbo , которые оказались еще менее изолированными от окружающей среды.

Такая же ситуация и в сравнительном тест-драйве И с плавным ходом. Если рассматривать троицу как универсальные автомобили, являющиеся кроссоверами, то при разработке неровностей Замчаджи хотелось бы большей плавности и мягкости. С другой стороны, у всех троих есть соответствующие советы-предупреждения в названиях: « Sport », « AMG » и « S. », что означает более спортивный характер в привычках. Однако по жесткости Eska не отличается от базового Cayenne Turbo. И это к лучшему. Как заметил один из нас: «Нигде больше нет». Хотя X5M в этом вопросе еще более бескомпромиссен. Нельзя сказать, что Porsche был разработан исключительно в расчете на гладкие немецкие автобаны, но нет желания использовать преимущество в динамике и управляемости перед конкурентами на неровных дорогах.

Renj и Mercedes В условиях средней российской трассы, как дома.Особенно хорош на тест-драйве ML63 AMG . , где к создателям проникает наибольшее уважение. В Штутгартской компании это сознательно не использовали в суперкаре, игнорируя подвеску AMG -Cresser и предлагая взамен высочайшую степень надежности на дорогах с любым качественным асфальтом. Дело в том, что «шестьдесят третья» — единственный в тройке, кто не похвастается временем прохождения известной гоночной трассы.

Для новичка есть такой грех: он уже успел отметить на британской Autodoma Bands-Hatch, где смог обогнать… 126-сильная крошка Mazda MX-5. Скажем так — не самое яркое достижение, но лидерство Sport В условиях волнообразного, кочо и трещинного покрытия — кайф особенный. У него нет того железобетонного непоколебимого Mercedes , а на самых крайних проявлениях российского дорожного устройства, Renj , пусть и в меньшей степени, чем у Porsche , он также может сойти с траектории под натиском неровностей. . Однако, благодаря отличному электроусилителю руля, британский «сносный» предлагает золотую середину для активного водителя, сочетая в себе грубый драйв и надежность mercedes .Даже чувствительность рулевого управления с трех оборотов от упора до упора плавно находится посередине между 2,6 Cayenne. и 3,6 u ML. .

К счастью, в нашей стране встречаются довольно ровные дороги, что особенно должно порадовать разработчиков Cayena . Их детище наиболее контрастно реагирует на изменение обстановки под колесами, наглядно демонстрируя родную стихию. В легком Porsche 911 Carrera больше двухтонного Cayenne Turbo S. Конечно, не получается, но два других соперника test Drive И у них не было никаких серьезных изменений.

Британец, безусловно, больше достоин «спортивного» титула, чем его предшественник на базе Land Rover Discovery и позволяет водителю прочувствовать все, что происходит с машиной. Однако более оторванный от азартных игр Mercedes ML 63 amg Едет по повороту плавный охват не медленнее, огорчает лишь чуть более строгую, чем хотелось бы, систему стабилизации.В этом плане и «Спорт», и «Эм-Эл» мало чем отличаются от самих себя. Быстро и даже очень, но при достижении лимита на тест-драйве у меня неизменно возникало чувство неловкости: «Зачем я добавил, мы все равно в последний поворот лили, как на некоторых Renault Megane RS». С машинами ничего страшного не происходит, а вот старты и их коррекция электроникой сразу напомнят о резке масс далеко в две тонны и о высоте центра тяжести, отбивая дальнейшие желания преодолеть определенную черту.

Другая лига Porsche — развращает. Чувствуется, что модель настроена с учетом максимально динамичной езды в поворотах, и возникающие при этом синтезаторы — естественный процесс, как и в любых других спортивных автомобилях. Приятно и то, что в азартном драйве заслуга не только грамотно настроенной электроники, но и тончайшей работы шасси. Езда в стиле компьютерного симулятора не про Cayen , а некоторые черты шероховатости и толстой синтетики только добавляют характер его уникальности.

Мы прекрасно понимаем, как цена была отдана победе в номинации. Обратная сторона медали — проигрыш в тему «практичность и удобство использования в российских реалиях». Поэтому, подводя итоги сравнительного теста Drive , остаемся со всей ответственностью заявить, что у британца получился отличный автомобиль, на котором водить интереснее, чем, не сильно проигрывая ему в комфорте. И, конечно же, новинка в компании немецких кроссоверов премиум-класса больше не требует отговорок, как ее предшественник за грубые асфальтовые повадки в стиле: «У него лучшая проходимость».«При этом последний показатель вряд ли ухудшился, если в спорте будет более низкая передача, тогда как соперники — одноступенчатые раздаточные боксы.

Фотографии Land Rover, Porsche и Mercedes

Цены и комплектация на новые автомобили в салонах официальных дилеров

(27.11.13)

	Range Rover Sport V8 с нагнетателем Hse Dynamic		MERCEDES-BENZ ML 63 AMG 7G-TRONIC
Цена, руб.
Антиблокировочная система (ABS)
Система стабилизации (ESP)
Количество подушек безопасности
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
Передние боковые подушки безопасности
Задние боковые подушки безопасности	нет в наличии	нет в наличии
Подушки жалюзи передние
Подушки шторные для 2-го ряда сидений
Подушка для защиты коленей	нет в наличии
Подушка переднего пассажира	нет в наличии		нет в наличии
Парктроник Staten		в пакете опций
Камера заднего вида		в пакете опций
Кондиционер	нет в наличии	нет в наличии	нет в наличии
Климат-контроль
Бортовой компьютер
Датчик освещенности
Датчик дождя
Полная аудиосистема с CD	нет в наличии	нет в наличии	нет в наличии
Полная аудиосистема с CD и поддержкой mp3
Полный CD-чейнджер	нет в наличии
Пассивный круиз-контроль
Адаптивный круиз-контроль
Усилитель руля
центральный замок
Центральный замок Ду
Зеркала с электроприводом
Зеркала с подогревом
Передние электрические стеклоподъемники
Электростеклоподъемники задние
Подогрев сидений
Регулировка рулевой колонки
Высота регулировки сиденья водителя
Литые диски
Цвет «Металлик»
Противотуманные фары			нет в наличии
Парктроник Staten		в пакете опций
Ксеноновые / биксеноновые фары		в пакете опций
Складывающееся заднее сиденье (1/1)	нет в наличии	нет в наличии	нет в наличии
Складывающееся заднее сиденье (1 / 3-2 / 3)
Датчик давления в шинах
Адаптивное освещение поворотов		в пакете опций
Камера заднего вида		в пакете опций
Система мониторинга «Мертвых зон»
Система автоматической парковки	нет в наличии	нет в наличии	нет в наличии
Кожаный салон
Электропривод водителя или переднего сиденья
Электро передние сиденья с запоминанием параметров		в пакете опций
Рулевое колесо с подогревом		нет в наличии
Массаж передних отделов	нет в наличии	нет в наличии	нет в наличии
Массаж задних сидений	нет в наличии	нет в наличии	нет в наличии
Вентиляция сиденья
Люк в крыше	нет в наличии
Панорамная стеклянная крыша
Аудиосистема премиум-класса
Система стабильной навигации
Электрический багажник
Подготовка телефона (Hands Free / Bluetooth)
Автоматический стояночный тормоз		нет в наличии
Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта)
Автономный подогреватель / подогреватель	нет в наличии	нет в наличии	нет в наличии
Понижающий (демультипликатор)	нет в наличии	нет в наличии	нет в наличии
Блокировка межосевого дифференциала	нет в наличии	нет в наличии	нет в наличии
Блокировка заднего дифференциала			нет в наличии
Блокировка переднего дифференциала	нет в наличии	нет в наличии	нет в наличии
Регулируемый зазор
Справка Справочная система
При спуске

Технические характеристики (данные производителя)

Параметры	Автомобиль
Параметры	Range Rover V8 Sport с наддувом		Мерседес-Бенц ML 63 AMG
Пробег, км
Тип кузова	5-дверный универсал	5-дверный универсал	5-дверный универсал
Кол-во мест
Габаритные размеры, мм.



колесная база
Снаряженная масса, кг
Двигатель	бензин с непосредственным впрыском и механическим нагнетателем		бензин с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем, см³
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм
Степень сжатия
Количество клапанов
Макс.Мощность, л.с. / об / мин

Обзор и сравнение автомобилей Mercedes-Benz Gle и Porsche Cayenne: Внешний вид, интерьер, техническое наполнение, ходовые качества, ценник. Фото и видео.

Содержание статьи:

Что касается кроссоверов премиум-класса, то имидж Porsche Cayenne, идеально сочетающий в голове возможности внедорожника и динамические характеристики нынешнего суперкара, не строится.
Долгое время машина носила звание одной из лучших в классе, пока в 2018 году в Париже Mercedes не показывал обновленное второе поколение кроссовера GLE-класса премиум-класса, рискнув бросить вызов Porsche.
А вот превзойти Cayenne получилось или нет, можно только научиться, столкнувшись с противниками по лбу.
Внешний вид
Porsche Cayenne третьего поколения имеет стильный, динамичный и новаторский внешний вид, в котором сразу же угадывается принадлежность к бренду Porsche.
«Морда» автомобиля засасывает рельефный капот, выразительную головную оптику и мощную фальшрадиаторную решетку. Затянутый профиль представлен массивными колесными арками, рельефными брызгами боковин и слегка заниженной линией крыши.
Грозная подача демонстрирует аккуратные полосы габаритных фонарей, большой спойлер и массивный задний бампер с двумя стойками выхлопной системы.
Внешние габариты автомобиля:
Длина, мм. 4918
Ширина, мм. 1983
Высота, мм. 1696
Колесная база, мм 2895

Обновленный Mercedes-Benz Gle — тоже не пропустите. Его передняя часть сочетается со стильными фарами головной оптики, привлекательной решеткой фальшрадиатора с большой трехлучевой звездой в центре и аккуратным бампером.
Профиль и корма модели демонстрируют ведущие колесные рычаги, массивные задние стойки и эффектные габаритные огни.Завершается образ монументального бампера с хромированной накладкой и двумя участками трапециевидных патрубков выхлопной системы.
Также стоит отметить наличие пластиковой защиты по всему периметру корпуса. Внешние размеры GLE-Class следующие:
Длина, мм. 4924
Ширина, мм. 1947
Высота, мм. 1772
Колесная база, мм 2995
Высота основания дорожного просвета составляет 180 мм, но с опциональной пневматической подвеской может быть увеличена до 300 мм!
Оба автомобиля предлагают своим покупателям богатую палитру цветов кузова, способную удовлетворить запросы любого покупателя.А если предустановленных цветов будет недостаточно за дополнительную плату, можно окрасить корпус в эксклюзивный цвет.
Дизайн интерьера

Салон Porsche Cayenne сочетает в себе традиционные элементы и модные дизайнерские решения. Основной упор сделан на 12,3-дюймовый «планшет», занимающий большую часть центральной части торпеды.
Водитель имеет трехспицевый многополюсный и современный приборный щиток, представленный аналоговым тахометром в центре и парой ЖК-дисплеев по бокам, на которых может быть отображена любая интересующая информация.
Качество материалов отделки, сборки и эргономики полностью соответствуют классу автомобиля.

На передних сиденьях предлагаются первоклассные кресла с массой регулировок, всевозможными благами цивилизации и цепочкой боковой поддержки. Задний диван консолидируется под два седла, но с легкостью может взять на борт и третьего пассажира.
Объем багажного отделения при пятиместной компоновке салона составляет 770 литров, а, сложив спинку заднего дивана, можно увеличить его объем до 1710 литров.Не обошлось и без ниши под фальшполом, где производитель разместил компактную ставку и набор необходимого инструмента.

Внутренний дизайн Mercedes-Benz GLE идет в ногу со временем. Доминирующее место здесь отведено двум 12,3-дюймовым дисплеям, один из которых выполняет функцию панели приборов, а второй отвечает за управление мультимедийной составляющей и навигацией. Особого внимания заслуживает крутой трехспицевый руль с кнопками климат-контроля.
Передние кресла спроектированы для обеспечения высокого уровня комфорта, а также влияют на большое количество регулировок, подогрев, отличную боковую поддержку и другие преимущества.
Между креслами первого ряда есть высокий туннель, на котором производитель разместил коробку передач, широкий подлокотник и ряд переключателей функций.
Второй ряд сидений легко вмещает три седла.
Сразу необходимо отметить возможность продольного перемещения крайних секций в диапазоне 100 мм, регулировку угла наклона и практически отсутствующий центральный тоннель.
Объем багажного отделения превосходит соперника и составляет 825 литров. При необходимости его можно увеличить до 2055 литров, сложив спинку заднего дивана.
Как вариант, машина может быть в центре города на две трети рядом, что подойдет как подросткам, так и детям.
Технические характеристики Mercedes-Benz Gle VS Porsche Cayenne

На фото: рычаг Porsche Cayenne

Под капотом Porsche установлен алюминиевый 3-литровый V6, пьяная турбина TWIN-SCROLL, система смены фаз газа распространение и восстановление.Его отдача составляет 340 «лошадей», а вращательная тяга 450 Нм доступна при 5300-6400 и 1340-5300 об / мин.
Партнер бензиновой установки — 8-ступенчатая АКПП, позволяющая машине стрелять с места до сотни за 6,2 с. и развивать максимальную скорость в 245 км / ч. Заявленный расход топлива в смешанном режиме укладывается на отметку 9,2 л / 100 км.
Кроссовер построен на модульной «тележке» MLV EVO, оснащенной системой активного полного привода с многодисковой муфтой, а также алюминиевыми подвесками «по кругу».Спереди установлен твинк, а на задней оси — многомерный. В качестве опции предлагается полноразмерное шасси с системой зарядки задних колес и специальным стабилизатором, предотвращающим крен в поворотах.
Cayenne Rush Steering представлен электромеханическим усилителем с варьируемыми характеристиками, а тормозная система — чугунными дисками диаметром 350 и 330 мм на передней и задней оси соответственно.
За доплату покупатель может установить углеродную керамику, обеспечивающую более интенсивное и качественное торможение.

Mercedes Gle class в России доступен с 3-мя силовыми установками — двумя дизельными двигателями и одной бензиновой. Дизельные моторы:
2-литровый агрегат, воспроизводящий 245 «лошадей», что позволяет нам преодолевать первую «сотню» за 7,2 секунды. И развить предел 225 км / ч. Средний расход заявлен из расчета 6,4 литра на сотню.
3-х литровый двигатель с отдачей 330 л. с участием. позволяя обменять машину через сотню лет через 5.7 секунд. После старта и развить максимум 245 км / ч. Расход топлива в смешанном режиме не превышает 7,5 л / 100 км.
Бензиновый агрегат представлен 3-литровым мотором номинальной мощностью 367 л. из. С его помощью автомобиль легко достигает скорости 100 км / ч за 5,7 секунды. И он может разгоняться до 250 км / ч, расходуя в смешанном цикле езды около 9,5 литров.
Независимо от типа и мощности мотора, его партнер представляет 9-ступенчатый автомат 9G-Throni.Также стоит отметить, что все версии автомобиля комплектуются 48-вольтовым мотором-генератором, у которого в копилку будет дополнительно 22 «лошадки».
В стандартной комплектации авто оснащается симметричной системой 4matic, а в более дорогих модификациях — системой расширенного полного привода с многодисковой муфтой, управляемой электроникой.
Класс GLE построен на базе тележки MNA. Независимые подвески обеих осей оснащены цилиндром аналогичных пружин и стабилизаторов устойчивости.В качестве опции доступны две разновидности пневмоподвески.
Качественная езда

Оба автомобиля обладают первоклассными ходовыми качествами, но если в Porsche Cayenne основной упор делается на управляемость, то в Mercedes Gle — на максимальный комфорт.
Что тут скрывать — по комфорту только GLE-класс лишь немного уступает флагманскому S-классу, поэтому по показателю не может превзойти ни Audi, ни BMW.
Стоимость и комплектация Mercedes-Benz Gle и Porsche Cayenne

Минимальная стоимость Porsche Cayenne в РФ составляет 4 человека.999 миллионов рублей, при этом новый Mercedes Gle class будет стоить минимум 4,73 миллиона рублей. Обе машины уже в базе предлагают огромное количество передового оборудования, среди которых:
светодиодная оптика
«Круг»;
19-дюймовые «катки»;
продвинутая медиа-система;
сиденья с электроприводом первого ряда;
Электроуправляемые внешние зеркала с подогревом и функцией автоформования;
сервопривод болотной двери;
кожаная отделка салона;
премиальная акустика;
цифровая приборная панель;
климат и круиз-контроль;
широкий список помощи водителю;
помощник по парковке и многое другое.
Заключение
Несмотря на то, что нам нравится Porsche Cayenne, стоит признать, что Mercedes Gle не только не хуже, но и превосходит соперника по ряду параметров.
Но даже несмотря на это, однозначного победителя противостояния назвать нельзя, потому что Автомобили исповедуют иную философию. Итак, Порше — это управляемость и устойчивость вне зависимости от того, что находится под колесами, а Мерседес — это максимальная технологичность и комфорт.
Видео 2019 Mercedes-AMG GLE 53 VS Porsche Cayenne S:
Мощные силы.Автомобили, относящиеся к элитному классу. Названия двух компаний из Германии, Porsche и Mercedes, стали именными при упоминании лучших творений в мире автомобилестроения и обозначили качество и совершенство.
Porscheag, созданный в 1931 году талантливым дизайнером Фердинандом Порше, специализируется на производстве автомобилей высокого класса и спортивных автомобилей. Несмотря на относительно небольшую линейку модельного ряда, компания считается самой прибыльной в мире для своих владельцев. Сейчас партнером компании по альянсу является известная компания из Германии Volkswagengroupe.
«Мерседес-Бенц» образовалась в 1926 году в результате двух фирм, чьи названия сформировали название компании. В настоящее время входит в состав немецкого концерна Daimler. В России Mark Mercedes — это своего рода ориентир по отношению к другим автосчетам.
Описание моделей
Mercedesleg — новое обозначение моделей компании. До 2015 года это был М-класс. Во избежание путаницы с другим ASA автомобильной промышленности из Баварии Bayerische Motoren Werke AG, также обогнавшим Litera M в обозначении машин, произошло переименование.
Первое поколение было выпущено в 1997 году. Презентация последней ресторанной версии произошла в 2015 году в Нью-Йорке. По новому обозначению это среднеразмерный кроссовер класса E. Изысканная элегантность и современный лоск добавили привычному солидному и респектабельному типу фирменных штампов компании.
Высота просвета дороги в штатном состоянии составляет 202 мм, при установке регулируемой пневмоподвески — от 180 до 255 мм. Внешний вид кроссовера безупречный.К последнему классическому стилю добавилась некоторая спортивность, что сделало модель еще более привлекательной.
Porsche Cayen в 2017 году представляет обновленную, также рестайлинговую версию второго поколения. Компания позиционирует его как внедорожник спортивного типа.
Модель модели появилась в 2002 году. Он сразу поразил мир своей дерзостью, но роскошным и самоуверенным видом. Современник, следуя модным тенденциям, стал более элегантным, но при этом сохранился конец экстерьера, добавив внешности некоторую агрессию.Изменилась оптика — появились мощные светодиодные фонари. Внедорожник стал более подтянутым, размер осей увеличился, расстояние между осями — 2895 мм. Клиренс «ходит» в зависимости от состояния регулируемой подвески от 215 до 268 мм. Использование легких композитных материалов и сплавов привело к серьезному снижению массы автомобиля, что позволит компании надеяться на создание Cayenn SUPM.
В качестве архитектурной основы использована Платформа «Родственник» по Альянсу Volkswagen.Увеличилась решетка радиатора, передние крылья, изменения коснулись формы капота. Искать ущербный во внешности кроссовера бесполезно — это Порше.
Интерьер салона
Обстановка внутри обеих элитных машин отличается качественными дорогими материалами и изысканным комфортом. В Kayen удачно сочетается шикарная отделка со спортивным стилем: элегантная маленькая торпеда, кресла, в которых человек чувствует себя супер, приятные, за обхват, руль, замок зажигания, расположенный слева от руля.При этом дизайн авто напоминает нам, что это внедорожник, который не всегда передвигается по ровным, ухоженным дорогам. Об этом напоминают дополнительные ручки-опоры в передней части авто и различные режимы движения в экстремальных условиях.
Под внутренним дизайном — отличное техническое оснащение. Удобная мультимедийная система с качественным монитором позволяет легко получить всю необходимую информацию. Логическим продолжением просторного салона является отличный багажный отсек, который в стандартном положении составляет 670 литров, в разложенном состоянии задних сидений — 1780 литров.
Мерседес
не уступает по богатству внутреннего убранства. Интересным дополнением кожаного материала является вставка отделочных материалов из дорогого дерева, элегантного алюминия. Внешне салон может быть менее роскошным, но здесь более эргономичная обстановка: все под рукой. В креслах, в том числе на задних сиденьях, удобно совершать даже дальние поездки. Более строгая атмосфера не снижает комфортного состояния. Отличным дополнением к просторному внутреннему объему стал багажник.Его размеры впечатляют: 690/2010 л.
Краткое описание
Сравнивать эти машины бесполезно. Несомненно, у них разные технические показатели, но на минусы искать не стоит. А Mercedesle и Porschecayenne принадлежат Elite, что подтверждает их цену. Первый стартует с отметки 4 миллиона рублей, второй — до «Лимона» дороже. Мерседес отлично смотрится на всех дорогах. Но разумнее использовать в городе. Кайен не прочь измерить дорогами русской глубины.
машин Вермахта. Красная армия против вермахта: спецмашины
Немецкие грузовики и легковые автомобили широко использовались на всех фронтах боевых действий Второй мировой войны. Решали разные задачи, порой непосильные для автомобилей. Если железная дорога не была проложена или ее невозможно было использовать, грузовики брались за перевозку грузов. В основном для переброски пехоты использовались полугусеничные бронетранспортеры типа Hanomag, но во время больших потерь на фронтах на фронтах использовались любые грузовики Германии и ее сателлитов.Помимо Вермахта, грузовики состояли на вооружении таких организаций, как СС, НСКК, РАД и других.
По предварительным данным, на всех фронтах Великой Отечественной войны использовалось около 40 000 грузовиков различных марок. Грузовики сыграли решающую роль в транспортировке грузов для различных нужд Вермахта. В отличие от лошадей, грузовики обладали большой грузоподъемностью и высокой скоростью.
На снимке показан увядший в грязи трехосный грузовик на Восточном фронте. Несмотря на мощный двигатель, грузовик не может позволить себе выбраться из грязи самостоятельно.Мотоцикл Зундап застрял за грузовиком. Немецкие грузовики во Второй мировой войне.
Благодаря этим дорожным знакам немецкие водители всегда знали направление своего движения. Это один из указателей, установленных в России. Ноябрь 1941 г. Немецкие грузовики во время Второй мировой войны.

После начала Второй мировой войны все гражданские грузовики были реквизированы. На снимке грузовики Вермахта загружены оборудованием. Германия, Бонн, ноябрь 1939 года.Эти грузовики принадлежали армии и люфтваффе. Немецкие грузовики во Второй мировой войне.

Колонна немецких грузовиков следовала из Румынии. Весна 1944 года. Немецкие грузовики во время Второй мировой войны.

Все гражданские грузовики, включая почту, были призваны на службу в Вермахт с началом войны. На снимке — автомобиль Hansa-Lloyd Merkur, принадлежащий железнодорожной службе Германии, и грузовик Adler 3 Type Gd merium, принадлежащий службе Люфтваффе.Немецкие грузовики во Второй мировой войне.

Гражданский грузовик Bogward, конфискованный армией, у которого все еще есть гражданские немецкие грузовики времен Второй мировой войны.

Двухтонный грузовик Bogward уничтожен прямым попаданием. Немецкие грузовики во Второй мировой войне.

Немецкий двухтонный бензиновый грузовик Bogward. Этот автомобиль был оснащен 3,4-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 73 л.с. В основном грузовик Bogward использовался для перевозки рабочей силы с открытым кузовом.Немецкие грузовики во Второй мировой войне.

Трехтонный грузовик «Богвард», принадлежавший 7-му инженерному батальону. Грузовик уничтожили польские артиллеристы, уничтожившие его недалеко от города Раб. Вторжение в Польшу, 1939 год. Немецкие грузовики во время Второй мировой войны.

Двухосный грузовик Bogward с солдатами в кузове. Восточный фронт, Минск, лето 1942 года. Немецкие грузовики во время Второй мировой войны.
Большая часть флота двух основных противоборствующих сил Второй мировой войны, особенно в первые годы войны, состояла из обычных коммерческих грузовиков и легковых автомобилей.В лучшем случае их в той или иной степени адаптировали для армейских нужд, зачастую просто упрощая кузова и кабины. Но уже во второй половине 1930-х годов заводы большое внимание уделяли моделям, разработанным специально для военных нужд, а с началом Великой Отечественной войны таких машин в Красной Армии и Вермахте становилось все больше. Фашистская Германия и СССР поставляли аналогичные машины не только на свои заводы, но и на предприятия союзников.
Traffic Academy
Лучшей машиной Второй мировой войны в классе компактных командно-разведывательных машин, несомненно, был американский Willys MV.А секрет его успеха заключался в том, что Willis строили с нуля, в отличие от немецкого KDF 82 и даже нашего ГАЗ-67, который хоть и был оригинальной моделью, но все же базировался на серийных агрегатах и довоенных агрегатах автомобилей Горького. Потребность в подобных сооружениях стала особенно очевидной во второй половине 1930-х годов — перед неизбежной мировой войной.
Самый известный и лучший в своем классе автомобиль времен Второй мировой войны — Willys MB. Легкий, хорошо управляемый и динамичный автомобиль оснащался 2-мя 60-сильными.2-литровый двигатель, трехступенчатая коробка передач и понижающая передача
Достойного аналога американскому Willys MB немцы не сделали. Хотя без полноприводных машин их, конечно, не осталось. Наверное, самый интересный — Tempo G1200. Он был оснащен двумя двухцилиндровыми двигателями по 19 л.с., каждый из которых приносил свои — передние и задние колеса. И все колеса были управляемыми. Проходимость у Tempo была практически феноменальной, но дизайн получился довольно капризным.Машины служили в основном среди пограничников и в войсках СС. Они были в финской армии, но не занимались погодой на театре военных действий.
Немецкий полноприводный Tempo 1200G с двумя двигателями по 19 л.с. имел управляемые передние и задние колеса. До 1943 года было изготовлено 1253 автомобиля
Идея управляемых колес волновала инженерные умы довоенных лет. Такова была более респектабельная штаб-квартира BMW 325, с которой объединились Hanomag и Stoewer.Но самыми массовыми штабными машинами Вермахта были большие, тяжелые, но мощные машины Horch. Модель 108 также имела все управляемые колеса. Однако во время войны начали выпускать более простой вариант с обычным жестким задним мостом. Horch 108 оснащался тем же двигателем, что и самый обычный Horch 901 — довоенным V8 объемом 3,5 литра и мощностью 80 л.с. Кстати, из этой гражданской машины сделали полсотни машин с кузовом-трансформером. Аналоги Horch 901 также производили Opel и Wanderer. Эти прочные, крепкие, мощные автомобили были хорошими, но сложными и дорогими в производстве, а также чрезвычайно прожорливыми.
Полноприводный автомобиль среднего класса — Stoewer R200 с 2-литровым 50-сильным двигателем и всеми управляемыми колесами (водитель мог заблокировать задний поворот). Аналоги производили Opel и BMW
.
Большой полноприводный штабной автомобиль Horch 901 с 3,5-литровым двигателем V8 мощностью 80 л.с. составил более 27000
Пожалуй, ближайшим аналогом семейству немецких больших полноприводных автомобилей был американский Dodge W50 / W. 60 серия. Автомобили, прозванные нашими водителями «Додж три четверти» (грузоподъемностью 750 кг), выпускались во многих модификациях.Главный — грузопассажирский со скамейками сзади. Но также сделали командирские машины с двумя рядами сидений и другой офицерской атрибутикой, например, выдвижной столик для карт. Dodge оснащается мощным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,6 литра, развивающим 92 л.с. — больше, чем немецкая довоенная «восьмерка», использовавшаяся на Horch и Wanderer.
Американский Dodge WC Series 50 — универсальный грузовой и командирский автомобиль — оснащался двигателем объемом 3,8 литра мощностью 92 лошадиных силы. Во время войны было выпущено около 260 тысяч таких автомобилей, из них 20-25 тысяч получили по ленд-лизу в СССР.Они также сделали семейство WC 60-й серии с колесной формулой 6 × 6
Перед войной несколько крупных немецких фирм начали производство полноприводных грузовиков на базе стандартных автомобилей. Самым известным и массовым снова стал полноприводный Opel Blitz. Вермахт получил около 25000 таких машин, которые были собраны в Бранденбурге до бомбардировки завода в 1944 году.
Полноприводный Opel Blitz 3.6-6700A оснащается 75-сильным двигателем, пятиступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой.До 1945 года было произведено около 25000 автомобилей.
Наш автопром не производил серийного аналога немецкого полноприводного грузовика. Разработан и запущен в производство ЗИС-32 — трехтонный вариант, близкий по характеристикам к немецкому Opel. Но в 1940-1941 гг. Сделано всего 197 таких ЗИСов. Уже осенью 1941 года завод спешно эвакуировали, и модельный ряд, конечно, сильно сократился.
Полноприводной ЗИС-32 очень пригодился бы Красной Армии. Но до осени 1941 года было построено всего 197 машин.
В какой-то мере отсутствие полноприводных грузовиков в Красной Армии компенсировали трехосные ГАЗ-ААА и ЗИС-6 с колесной формулой 6х4. Их производили с первой половины 1930-х годов, но производство ЗИС-6 свернули в 1941 году, а ГАЗ-ААА делали до бомбардировки Горьковского завода в 1943 году. Да и эти машины не могли полноценно конкурировать со всеми. -колесный привод.
ЗИС-6
хоть и не был полноприводным, но имел колесную формулу 6х4. До 1941 года было выпущено 21 239 машин.Первые гвардейские минометы — знаменитые «Катюши» — монтировались именно на шасси ЗИС-6. ЗИС-36 с колесной формулой 6х6 существовал только в виде опытного образца
.
На базе трехосного грузовика с колесной формулой ГАЗ-ААА 6х4 в Горьком производили автобусы ГАЗ-05-193, ГАЗ-05-194 и штабные автобусы. Но этот автомобиль, скорее всего, плод труда неизвестного военного завода
К 1943 году американская армия стала основным грузовиком Красной армии. Главный из них — знаменитый трехосный Студебеккер US6.Он также был выполнен в варианте 6х4, но большинство машин грузоподъемностью 2,5 тонны были полноприводными. Шестицилиндровый двигатель развивал 87 л.с., пятиступенчатая коробка передач плюс двухступенчатая раздаточная коробка. «Штудер» (так наши водители называли американскую машину) ценился за проходимость, надежность и относительно простое управление (даже по сравнению с некоторыми советскими послевоенными грузовиками). GM CCCKW имел аналогичные характеристики. Такие грузовики с 91-сильным двигателем, хотя и в меньшем количестве, чем «Студебеккер», также поставлялись в Красную Армию.Они выпускались с двумя колесными базами, в самых разных вариантах, в том числе и с самосвалом.
Знаменитый «Штудер» — Studebaker US6 — оснащался 87-сильным двигателем. Грузовики поставлялись в вариантах 6х6 и 6х4. Из построенных 200-220 тысяч автомобилей около 80% было отправлено в СССР
Чуть ниже классом был Chevrolet G7100 грузоподъемностью 1500 кг с двигателем мощностью 83 лошадиные силы. Как и некоторые другие модели, полученные СССР по ленд-лизу, часть Шевроле собирали из автокомплектов на наших заводах.В целом американские полноприводные грузовики были, по сути, лучшими автомобилями Великой Отечественной войны.
Повторная сборка американского Chevrolet G7100 на Горьковском автозаводе. Автомобиль грузоподъемностью 1,5 тонны имел полный привод и двигатель мощностью 83 л.с.
Недостаток проходимости стандартных автомобилей пытались компенсировать выпуском полугусеничных машин. С начала 20 века многие фирмы по всему миру, в том числе наши заводы, увлеклись такой схемой.Во время войны ГАЗ-60 и ЗИС-22 производились на базе ГАЗ-ММ и ЗИС-5 соответственно, позже 42 и 42М. Грузовики под общим названием Maultier (мул) стали прямыми немецкими аналогами. Такой же автомобиль, построенный на базе Opel Blitz, также выпускался под марками Ford и Mercedes-Benz. Основные недостатки гусеничной техники вне зависимости от страны-производителя были одинаковы: плохая управляемость в густой грязи и вязком снегу, огромный расход топлива. В общем, в этой битве победили полноприводные модели.
Самыми популярными советскими полугусеничными грузовиками Красной Армии являются ЗИС-22 и модернизированный ЗИС-42 (с 1942 г.) грузоподъемностью 2250 кг. Первых было изготовлено около 200, вторых до 1946 г. — 6372
.
Полугусеничный Opel Blitz Maultier (мул). Аналоги делали еще несколько немецких заводов.
Отдельным, хоть и очень немногочисленным классом машин времен войны являются легкие амфибии. Самым известным является KDF 166, созданный на базе легкого штатного «кюбеля» KDF82, который базировался на том же «Жуке».На амфибии под названием Schwimmwagen (плавающая машина) стояла форсированная до 25 л.с. мотор. Этот вариант, в отличие от стандартного «кюбеля», был полноприводным и даже имел пониженную передачу. Такие амфибии поступали в основном в войска СС, и построили их очень много — 14 283 экземпляра. Аналогичный плавучий автомобиль в Германии также производился под названием Trippel SG6. Создавшая его компания занималась амфибиями с середины 1930-х годов, но до 1944 года построила всего около тысячи автомобилей с 2,5-литровым 55-сильным двигателем Opel.
Амфибия KDF 166 Schwimmwagen оснащалась двигателем мощностью 25 л.с., полным приводом, понижающим редуктором. Из более чем 14000 машин большая часть досталась войскам СС
. Амфибии серии
Trippel SG сообщались в основном пограничникам. На автомобили ставили 65-сильные двигатели Опель
Советская промышленность начала выпускать аналогичный автомобиль ГАЗ-46 в серию только через восемь лет после окончания войны. А в годы Великой Отечественной войны Красная Армия получила по ленд-лизу Ford GPA, созданный на базе модели GPW — аналог Willys MB с таким же 60-сильным двигателем.
Ford GPA — плавающая версия Ford GPW — прямой аналог Willys MB. Большая часть машин с 60-сильными двигателями поступила в Красную Армию
.

Самый известный и лучший в своем классе автомобиль времен Второй мировой войны — Willys MB. Легкая, хорошо управляемая и динамичная машина оснащалась 60-сильным 2,2-литровым двигателем, трехступенчатой коробкой передач и понижающей передачей
Судьба Победы решалась не только в штабе, но и на полях сражений. Сражались друг с другом и инженеры, разработавшие различные техники
Большая часть флота двух основных противоборствующих сил Второй мировой войны, особенно в первые годы войны, составляла обычные грузовые автомобили и легковые автомобили.В лучшем случае их в той или иной степени адаптировали для армейских нужд, зачастую просто упрощая кузова и кабины. Но уже во второй половине 1930-х годов заводы большое внимание уделяли моделям, разработанным специально для военных нужд, а с началом Великой Отечественной войны таких машин в Красной Армии и Вермахте становилось все больше. Фашистская Германия и СССР поставляли аналогичные машины не только на свои заводы, но и на предприятия союзников.
Traffic Academy
Лучшей машиной Второй мировой войны в классе компактных командно-разведывательных машин, несомненно, был американский Willys MV.А секрет его успеха заключался в том, что Willis строили с нуля, в отличие от немецкого KDF 82 и даже нашего ГАЗ-67, который хоть и был оригинальной моделью, но все же базировался на серийных агрегатах и довоенных агрегатах автомобилей Горького. Потребность в подобных сооружениях стала особенно очевидной во второй половине 1930-х годов — перед неизбежной мировой войной.
Немцы не сделали достойного аналога американскому Willys MB. Хотя без полноприводных машин их, конечно, не осталось.Наверное, самый интересный — Tempo G1200. Он был оснащен двумя двухцилиндровыми двигателями по 19 л.с., каждый из которых приносил свои — передние и задние колеса. И все колеса были управляемыми. Проходимость у Tempo была практически феноменальной, но дизайн получился довольно капризным. Машины служили в основном среди пограничников и в войсках СС. Они были в финской армии, но не занимались погодой на театре военных действий.
Немецкий полноприводный Tempo 1200G с двумя двигателями по 19 л.с. имел управляемые передние и задние колеса.До 1943 года было изготовлено 1253 автомобиля
Идея управляемых колес волновала инженерные умы довоенных лет. Такова была более респектабельная штаб-квартира BMW 325, с которой объединились Hanomag и Stoewer. Но самыми массовыми штабными машинами Вермахта были большие, тяжелые, но мощные машины Horch. Модель 108 также имела все управляемые колеса. Однако во время войны начали выпускать более простой вариант с обычным жестким задним мостом. Horch 108 оснащался тем же двигателем, что и самый обычный Horch 901 — довоенным V8 объемом 3.5 литров и 80 л. Кстати, из этой гражданской машины сделали полсотни машин с кузовом-трансформером. Аналоги Horch 901 также производили Opel и Wanderer. Эти прочные, крепкие, мощные автомобили были хорошими, но сложными и дорогими в производстве, а также чрезвычайно прожорливыми.
Полноприводной автомобиль среднего класса — Stoewer R200 с 2-литровым 50-сильным двигателем и всеми управляемыми колесами (водитель мог заблокировать задний поворот). Аналоги сделали Опель
и БМВ
Большой полноприводный штатный автомобиль Хорьх 901 с 3-х местным.5-литровый двигатель V8 мощностью 80 л.с. составил более 27 000
Пожалуй, наиболее близким аналогом семейству немецких больших полноприводных автомобилей был американский Dodge W50 / W 60 серии. Автомобили, прозванные нашими водителями «Додж три четверти» (грузоподъемностью 750 кг), выпускались во многих модификациях. Главный — грузопассажирский со скамейками сзади. Но также сделали командирские машины с двумя рядами сидений и другой офицерской атрибутикой, например, выдвижной столик для карт. Dodge оснастили мощным 6-цилиндровым двигателем объемом 3.6 литров, развивающий 92 л.с. — больше, чем немецкая довоенная «восьмерка», использовавшаяся на Horch и Wanderer.
Американский Dodge WC Series 50 — универсальный служебный и командирский автомобиль — оснащался двигателем объемом 3,8 литра мощностью 92 лошадиных силы. Во время войны было выпущено около 260 тысяч таких автомобилей, из них 20-25 тысяч получили по ленд-лизу в СССР. Они также сделали семейство WC 60-й серии с колесной формулой 6 × 6
Перед войной несколько крупных немецких фирм начали производство полноприводных грузовиков на базе стандартных автомобилей.Самым известным и массовым снова стал полноприводный Opel Blitz. Вермахт получил около 25000 таких машин, которые были собраны в Бранденбурге до бомбардировки завода в 1944 году.
Полноприводный Opel Blitz 3.6-6700A, оснащенный 75-сильным двигателем, пятиступенчатой коробкой передач и двухступенчатой коробкой передач. -этапная раздатка. До 1945 года было произведено около 25000 автомобилей.
Наш автопром не производил серийного аналога немецкого полноприводного грузовика. Разработан и запущен в производство ЗИС-32 — трехтонный вариант, близкий по характеристикам к немецкому Opel.Но в 1940-1941 гг. Сделано всего 197 таких ЗИСов. Уже осенью 1941 года завод спешно эвакуировали, и модельный ряд, конечно, сильно сократился.
Полноприводной ЗИС-32 очень пригодился бы Красной Армии. Но до осени 1941 года было построено всего 197 автомобилей.
В какой-то мере отсутствие полноприводных грузовиков в Красной Армии компенсировали трехосные ГАЗ-ААА и ЗИС-6 с колесной формулой 6х4. расположение. Их производили с первой половины 1930-х годов, но производство ЗИС-6 свернули в 1941 году, а ГАЗ-ААА выпускали до бомбардировки Горьковского завода в 1943 году.Да и эти машины не могли полноценно конкурировать с полноприводными.
ЗИС-6 хоть и не был полноприводным, но имел колесную формулу 6х4. До 1941 года было выпущено 21 239 машин. Первые гвардейские минометы — знаменитые «Катюши» — монтировались именно на шасси ЗИС-6. ЗИС-36 с колесной формулой 6х6 существовал только в виде опытного образца
На базе трехосного грузовика с колесной формулой 6х4 ГАЗ-ААА, ГАЗ-05-193 и ГАЗ -05-194 автобусы и штабные автобусы производились в Горьком.Но этот автомобиль, скорее всего, плод труда неизвестного военного завода
К 1943 году американская армия стала основным грузовиком Красной армии. Главный из них — знаменитый трехосный Студебеккер US6. Он также был выполнен в варианте 6х4, но большинство машин грузоподъемностью 2,5 тонны были полноприводными. Шестицилиндровый двигатель развивал 87 л.с., пятиступенчатая коробка передач плюс двухступенчатая раздаточная коробка. «Штудер» (так наши водители называли американскую машину) ценился за проходимость, надежность и относительно простое управление (даже по сравнению с некоторыми советскими послевоенными грузовиками).GM CCCKW имел аналогичные характеристики. Такие грузовики с 91-сильным двигателем, хотя и в меньшем количестве, чем «Студебеккер», также поставлялись в Красную Армию. Они выпускались с двумя колесными базами, в самых разных вариантах, в том числе и с самосвалом.
Знаменитый «Штудер» — Studebaker US6 — оснащался 87-сильным двигателем. Грузовики поставлялись в вариантах 6х6 и 6х4. Из построенных 200-220 тысяч автомобилей около 80% было отправлено в СССР
Чуть ниже классом был Chevrolet G7100 грузоподъемностью 1500 кг с двигателем мощностью 83 лошадиные силы.Как и некоторые другие модели, полученные СССР по ленд-лизу, часть Шевроле собирали из автокомплектов на наших заводах. В целом американские полноприводные грузовики были, по сути, лучшими автомобилями Великой Отечественной войны.
Повторная сборка американского Chevrolet G7100 на Горьковском автозаводе. Автомобиль грузоподъемностью 1,5 тонны имел полный привод и двигатель мощностью 83 л.с.
Недостаток проходимости стандартных автомобилей пытались компенсировать выпуском полугусеничных машин.С начала 20 века многие фирмы по всему миру, в том числе наши заводы, увлеклись такой схемой. Во время войны ГАЗ-60 и ЗИС-22 производились на базе ГАЗ-ММ и ЗИС-5 соответственно, позже 42 и 42М. Грузовики под общим названием Maultier (мул) стали прямыми немецкими аналогами. Такой же автомобиль, построенный на базе Opel Blitz, также выпускался под марками Ford и Mercedes-Benz. Основные недостатки гусеничной техники вне зависимости от страны-производителя были одинаковы: плохая управляемость в густой грязи и вязком снегу, огромный расход топлива.В общем, в этой битве победили полноприводные модели.
Самыми популярными советскими полугусеничными грузовиками Красной Армии являются ЗИС-22 и модернизированный ЗИС-42 (с 1942 г.) грузоподъемностью 2250 кг. Первых было произведено около 200, вторых до 1946 года — 6372
Полугусеничный Opel Blitz Maultier (мул). Аналоги делали еще несколько немецких заводов.
Отдельным, хоть и очень немногочисленным классом машин времен войны являются легкие амфибии.Самым известным является KDF 166, созданный на базе легкого штатного «кюбеля» KDF82, который базировался на том же «Жуке». На амфибии под названием Schwimmwagen (плавающая машина) стояла форсированная до 25 л.с. мотор. Этот вариант, в отличие от стандартного «кюбеля», был полноприводным и даже имел пониженную передачу. Такие амфибии поступали в основном в войска СС, и построили их очень много — 14 283 экземпляра. Аналогичный плавучий автомобиль в Германии также производился под названием Trippel SG6. Компания, создавшая его, занималась амфибиями с середины 1930-х годов, но до 1944 года построила всего около тысячи машин с 2.5-литровый 55-сильный двигатель Opel.
Амфибия KDF 166 Schwimmwagen с двигателем мощностью 25 л.с., полным приводом, понижающим редуктором. Из более чем 14 000 машин большая часть досталась войскам СС
Амфибии серии Trippel SG были заявлены в основном пограничникам. На автомобили ставили 65-сильные двигатели Opel
Советская промышленность начала выпускать аналогичный автомобиль ГАЗ-46 в серию только через восемь лет после окончания войны. А в годы Великой Отечественной войны Красная Армия получила по ленд-лизу Ford GPA, созданный на базе модели GPW — аналог Willys MB с таким же 60-сильным двигателем.
Ford GPA — плавающая версия Ford GPW — прямой аналог Willys MB. Большинство автомобилей с 60-сильными двигателями поступило в Красную Армию
Бремя службы
Во время Второй мировой войны тяжелых грузовиков было относительно мало. Конечно, они были нужны военным, но не все заводы могли освоить производство гигантов. Скажем, в СССР до войны производили только пятитонный ЯГ-6. И эту машину с колесной формулой 4х2 нельзя отнести к военным, хотя большая часть из поставленных чуть более 8000 ЯГ-6 досталась Красной Армии.
На приличных дорогах полноприводный Mercedes-Benz L4500A мог перевозить до 10 400 кг груза. Автомобиль представлял собой 112-сильный двигатель 7,2 литра
В Германии появилось целое семейство грузовиков грузоподъемностью 5-10 тонн, в том числе полноприводная версия с мощными дизельными двигателями, выпускавшаяся до 1944 года компанией Daimler-Benz. Кстати, немецкие предприятия делали грузовики с тяжеловесными двигателями, но такого мотора не получил ни один немецкий танк. В Красной Армии все машины (в том числе поставляемые союзниками) имели бензиновые двигатели.Зато советские танки и САУ получили очень удачный дизель В2 мощностью 500 л.с. — лучший, несмотря на посредственное качество изготовления, танковый паровоз времен Второй мировой войны.
Один из самых мощных и мощных грузовиков во время войны поставлял Вермахту чешский завод Tatra. Модель 111 имела традиционную для завода хребтовую раму и двигатель воздушного охлаждения мощностью 210 л.с. при объеме 14,8 л. Кстати, этот успешный автомобиль, производство которого началось в 1942 году, производился тогда два десятилетия.
Чешская Tatra 111 с колесной формулой 6 × 6 — один из самых мощных грузовиков войны. Автомобиль грузоподъемностью 6350 кг оснащался дефлектором мощностью 210 л.с. Максимальная скорость — 65 км / ч.
Еще один тяжелый трактор — уникальный в своем роде — производился под маркой FAMOF3 в Бреслау, а затем собирался также в Варшаве. Огромный полугусеничный трактор мог буксировать прицепы полной массой до 18 тонн. Базовая версия предназначалась для буксировки крупнокалиберного орудия и транспортного расчета.Трактор с 250-сильным двигателем Maybach использовался также для эвакуации поврежденных танков в инженерных частях.
Полугусеничный артиллерийский тягач ФАМОФ3 был способен буксировать прицеп массой до 18 тонн. Было выпущено около 2500 таких автомобилей с двигателями Maybach V12 (10,8 л, 250 л.с.).
Тяжелую технику Вермахта Красной Армии поставили американцы. Тракторы носили бренды Reo, Diamond и Mack. Последний имел грузоподъемность до 10 тонн.Буксируемые полуприцепы Reo 28 SX полной массой до 20 тонн. Кстати, аналог Reo — американский Diamand T980 — лег в основу конструкции КрАЗ-210. Но это было после Победы …
Американский Diamond T980 имел 6-цилиндровый 11-литровый двигатель мощностью 150 л.с.
К концу войны флот Красной Армии был намного боеспособнее немецкого.