Заборник топливного бака: Бак топливный устройство конструкция

Бак топливный устройство конструкция

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 1.8k.

Объем топливного бака современного автомобиля, как правило, позволяет преодолеть не менее пятисот километров. При этом неважно, что используется в качестве горючего – бензин, дизтопливо или сжиженный газ. Так что же представляет собой этот важный элемент топливной системы?

Топливный бак – это емкость для безопасного хранения горючего определенного вида, предотвращения его утечки и выбросов вследствие испарения. Устанавливается он в наиболее защищенном месте. Так, на легковых машинах его, как правило, размещают под задним сидением, поскольку эта зона наименее подвержена деформации при ударе сзади.
На грузовиках бак или баки располагают вдоль бортов между передними и задними колесами. Это обусловлено тем, что большинство ударов в случае ДТП, так или иначе приходится в лоб, и шансы, что кто-нибудь влетит в борт, и уж тем более в топливный бак, довольно малы. Кроме того, они работают на дизельном топливе, которое, в отличие от бензина, не детонирует.


К кузову или раме автомобиля бак крепится ленточными хомутами. Чтобы обеспечить ему дополнительную защиту от повреждений, нижняя часть может быть закрыта металлическим листом. Чтобы избежать нагрева бака и его содержимого от частей выхлопной системы, применяются теплоизоляционные прокладки.

Из какого материала изготавливается топливный бак

Для изготовления баков применяется три материала: сталь, алюминий и пластик (высокоплотный полиэтилен). Последний наиболее часто используется в производстве легковых автомобилей.

Пластик удобен тем, что позволяет наилучшим образом использовать установочное пространство и изготовить емкость любой формы, а значит, получить максимальную вместимость топливного бака. Основное достоинство данного материала в том, что ему не страшна коррозия. Однако на молекулярном уровне пластик проницаем для углеводородов. Чтобы не допустить микроутечек, баки делают многослойными, а внутреннюю поверхность в некоторых конструкциях покрывают фтором.

Металлические баки сваривают из штампованных листов. Для хранения дизельного топлива или бензина применяется алюминий, для газа – сталь.

Устройство топливного бака

Баки для разных моделей автомобилей имеют разное строение. Причиной этому стремление инженеров наилучшим образом использовать доступное пространство для установки. Причем, конструкция топливного бака может различаться даже у одной модели. Это зависит от типа кузова и двигателя, также на нее может влиять устройство системы впрыска и топливной системы, климатическое исполнение.

Для заправки бака используется заливная горловина. Это единственная его часть, которую можно увидеть снаружи легкового автомобиля. Располагается горловина справа или слева над задним крылом. Принципиального значения это не имеет, дело лишь в привычке. Правда, некоторым рассеянным водителям лучше, чтобы она находилась с той же стороны, что и водительская дверца, это позволит свести к минимуму риск покинуть заправку с топливным пистолетом в баке.

Заливная горловина соединена с баком трубопроводом. Его сечение обеспечивает пропускную способность до 50 литров в минуту. Закрывается горловина топливного бака крышкой на резьбе, а снаружи все скрывает лючок, который может открываться из салона при помощи механического или электрического привода или вручную, если на нем нет замка.

В систему питания горючее попадает через заборник, соединенный с выходным топливопроводом, излишки топлива попадают обратно через сливной топливопровод. Заборник закрывается сеткой, предназначенной для грубой механической очистки горючего. У дизельных автомобилей заборник может быть оснащен системой подогрева топлива. Многие владельцы дизелей, меняют самостоятельно штатный заборник на подогреваемый, или приобретают подогревающие насадки.

В емкость топливного бака автомобиля с бензиновым мотором, помещается электрический топливный насос, нагнетающий давление горючего в системе. Уровень топлива в баке контролируется при помощи датчика, объединенного с насосом в одно устройство. Датчик состоит из поплавка и потенциометра. При изменении уровня топлива поплавок поднимается или опускается, вызывая изменение сопротивления потенциометра. В результате меняется напряжение в цепи, и стрелка на приборной панели меняет свое положение. Если топливный бак имеет сложную конструкцию или большой объем, в нем могут быть установлены два датчика, работающих параллельно.

Для нормального снабжения двигателя топливом, в баке необходимо постоянно поддерживать атмосферное давление. С этой функцией справляется система вентиляции. Она нейтрализует разрежение, возникающее при выработке горючего (для этого служит клапан вентиляции топливного бака), помогает удалить лишний воздух, попадающий внутрь во время заправки, и не позволяет чрезмерно подняться давлению в баке из-за нагрева горючего.

Устройство и работа системы вентиляции топливного бака

Из-за разрежения емкость может деформироваться, в результате:

1. во-первых, уменьшится объем топливного бака;
2. во-вторых, может прекратиться подача горючего.

Существует также вероятность повредить заборник или топливный насос. При чрезмерном давлении емкость может попросту разорваться.

Современные автомобили оснащаются системой вентиляции замкнутого типа. Иными словами, бак не имеет непосредственного контакта с атмосферой. Несмотря на то, что устройство данной системы на разных машинах отличается, у них есть ряд общих элементов.

С разрежением борется клапан вентиляции топливного бака. По сути это обычный обратный клапан, открывающийся в тот момент, когда разрежение в баке достигает определенного значения. После его открытия внутреннее давление выравнивается с атмосферным.

Пары топлива во время заправки удаляются при помощи системы улавливания паров через вентиляционный трубопровод, после этого они попадают в адсорбер, где конденсируются. Когда емкость адсорбера заполнится, включается система его продувки, и горючее попадает во впускной коллектор и смешивается с рабочей смесью. Аналогичным образом стравливается давление, возрастающее при нагреве топливного бака.

Наконец, система вентиляции оснащается гравитационным клапаном, это устройство предотвращает разлив топлива в случае, если автомобиль перевернется.

Уход за топливным баком

Данный вопрос актуален для автомобилей с большим пробегом. Поскольку качество горючего у нас оставляет желать много лучшего, то помимо порции углеводородов внутрь попадают примеси, оседающие на стенках. И других поверхностях. По мере накопления они начинают отслаиваться и забивать сетку фильтра грубой очистки топлива. В результате горючее перестает проходить через заборник.

Решить проблему поможет чистка топливного бака. Не стоит поддаваться рекламе, предлагающей купить чудо-присадку, которую стоит только залить в бак, и грязь сама рассосется. Такой метод хорош в качестве профилактики, например, раз в 10000 км можно заливать подобное средство, и оно действительно поможет удалить отложения не только из бака, но и из всего топливопровода без ущерба для машины. Если же бак никогда прежде не чистился, то использование присадки только усугубит проблему.

В этом случае потребуется снять бак с машины и полностью его промыть с использованием специальной химии.Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Установка топливо-заборника с электро-подогревом подачи, обратки (на 1 бак)

       Топливозаборники подогреваемые (ТП) предназначены для забора дизельного топлива из бака в расширенном диапазоне температур окружающей среды, в том числе, при низких температурах до -40°С, когда забор застывшего и загустевшего топлива штатными топливозаборниками автотракторной техники невозможен.

       Предпусковой подогрев дизельного топлива и щелевого фильтра в ТП осуществляется электрическим нагревателем, работающим от аккумулятора (бортовой сети) автомобиля. Маршевый подогрев топлива при работающем двигателе осуществляется разогретым топливом обратки в ТП-101 (102), а также разогретой жидкостью-антифризом системы охлаждения двигателя в ТП-201 (202) и ТП-301 (302).

       Дополнительно в ТП-201 (202) исходное топливо подогревается, контактируя с разогретым топливом обратки. С этой целью ТП-201 (202) имеет специальный смеситель разогретой обратки с забираемым топливом. Жидкостной подогрев сохраняет энергоемкость аккумулятора и, в зависимости от температурных условий и применяемой модели ТП, как правило, обеспечивает проходимость подогретого топлива по всей топливной магистрали. В условиях низких температур возможен одновременный электро- и жидкостной подогрев.

        Топливозаборники подогреваемые НОМАКОН™ серии ТП-100, ТП-200 и ТП-300 в своих модификациях имеют ту же длину и те же присоединительные размеры по фланцу и штуцерам, что и штатные топливозаборники грузовых автомобилей МАЗ, КАМАЗ и других. Таким образом, ТП может устанавливается вместо штатного топливозаборника автомобиля, а также в качестве специального резервного топливозаборника для работы в зимних условиях.

      ТП имеют ручное управление подогревом, а также подключаются к системе автоматического управления подогревом СПА-101 (201). В случае ручного управления выключатель с индикацией устанавливается в салоне в зоне видимости с места водителя. Включение подогревателя осуществляется нажатием клавиши выключателя.

      Топливозаборник включает щелевой фильтр грубой очистки топлива, виброустойчивый пожаро- и взрывобезопасный позисторный электрический нагреватель для предварительного разогрева щелевого фильтра и топлива, поверхностный пленочный жидкостной проточный подогреватель забираемого топлива горячей обраткой, или горячей охлаждающей жидкостью, фланец с коллектором и штуцерами ввода и вывода жидких сред, штуцер ввода электрического кабеля;

     Топливозаборник рассчитан на забор дизельного топлива при температуре от -40°С до +45°С;

     Электрический нагреватель имеет напряжение питания 12 В или 24 В и остается работоспособным при изменении напряжения от 70 до 130 % от номинального напряжения;

      Время разогрева шелевого фильтра и топлива в топливозаборнике электрическим подогревателем в предпусковой период до достижения температуры плавления парафинов (депарафинизации) составляет не более 5-10 минут;

      При температуре горячей охлаждающей жидкости более +60°С на входе в топливозаборник, последний обеспечивает подогрев забираемого дизельного топлива не менее, чем на 30°С при отрицательной температуре в баке;

      Исполнение топливозаборника в зависимости от рабочего режима S1, по месту размещения на автотракторной технике и условиям эксплуатации – группа Ж по ГОСТ 3940, климатическое исполнение ХЛ2 по ГОСТ 15150 при температуре окружающей среды от -40°С до +45 °С;

      Степень защиты оболочки топливозаборника, контактирующей с топливом внутри топливного бака, не ниже IP68, а вне топливного бака (наружная часть) не ниже IP67 по ГОСТ 14254;

Средняя наработка на отказ не менее 3000 часов, средний срок службы не менее 5 лет, средний срок сохраняемости не менее 2 лет с момента изготовления, консервации и упаковки.

Ремонт топливных баков — цены на ремонт бензобака

Компания ООО «АвтоБаки» профессионально ремонтирует топливные баки из металла, алюминия и нержавейки. Из какого бы материала не был сделан бензобак он, как и любая другая запчасть автомобиля имеет свойство изнашиваться, чаще всего причиной ремонта является коррозия и микротрещины.

Наши специалисты устранят течь из топливного бака, восстановят целостность и герметичность, заварят трещины, удалят ржавчину, выпрямят вмятины, исправив геометрию топливного бака.

Мы можем отремонтировать топливный бак любой сложности, если же бак сгнил, мы всегда предложим вариант изготовления данной продукции.

Вы можете заказать ремонт бензобаков грузовых автомобилей:(Вольво, Скания, Ман, Даф, Рено, Мерседес, Ивеко, Интернационал, Фредлайнер), так и спецтехникой (автокраны, погрузчики, экскаваторы, автобусы и др.).

На все виды работ по ремонту топливных баков мы предоставляем гарантию.

Цены на ремонт топливных баков

Акция: Бесплатный забор и доставка в пределах КАД!

Наименование работ
Снятие установка	от 3 000 руб
Ремонт баков	от 3 500 руб
Ремонт бака со срезанием торцевой крышки	от 10 000 руб
Ремонт гермоперегородки	от 10 000 руб
Промывка бака со срезанием торцевой крышки	7 000 руб
Замена горловины	4 500 руб
Ремонт кронштейнов, лент металлических	от 1 000 руб
Замена бобышек (1 шт)	400 руб
Замена болтов (1 шт)	300 руб
Установка кронштейнов под новые баки (цена указана за один кронштейн!)	3 000 руб
Врезка заборника под автономку	3 000 руб
Сварка штуцера под перелив	3 000 руб
Сварка перегородок	от 9 000 руб
Замена посадочного места под заборник (замок заборника)	5 000 руб
Перенос горловины	5 500 руб
Рихтовка бака (правка бака)	от 8 000 руб
Замена торцевой крышки (в стоимость входит торцевая крышка)	10 000 руб
Вварка резьбы сапуна (воздушный клапан)	3 500 руб
Удлинение топливного бака	от 12 000 руб
Укорачивание топливного бака	от 7 000 руб
Промывка бака без срезания торцевой крышки (без гарантии)	2 000 руб
Соединение топливных баков нижним переливом	4 500 руб
Соединение топливных баков вторым заборником (заборник в стоимость не входит)	6 500 руб

Таблица №1. Цены на ремонт баков

Заборник топливного бака камаз евро

Датчик уровня комбинированный с электроподогревателем топлива
ДУКЭП-90-24/0,2 (Единый топливозаборник)

Датчик уровня комбинированный топливозаборными трубками, электроподогревом и предохранительными клапанами ДУКЭП-90-24/0,2 соответствует требованиям Евро-3 и обеспечивает измерение уровня топлива в баке, забор топлива для двигателя, предпускового подогревателя и отопителя, слив топлива в топливный бак, электрический подогрев топлива и регулирование давления в топливном баке.
Датчик уровня топлива выполнен на герконах и расположен в герметичной алюминиевой трубке. Сопротивление датчика уровня в зависимости от уровня топлива в баке составляет (0…90) Ом. Забор топлива осуществляется алюминиевыми трубками диаметром 10 мм.
Подогрев топлива осуществляется позисторными нагревательными элементами мощностью 200 Вт, которые обеспечивают регулирование температуры и пожаробезопасность изделия. Регулирование давления в баке осуществляется клапаном высокого давления, который открывается при давлении 0,11кг/см2 и клапаном от разряжения который срабатывает при достижении разряжения минус 0,03кг/см2 при нормальном атмосферном давлении.
Датчик уровня ДУКЭП-90-24/0,2 (Единый топливозаборник) устанавливается на баки автомобилей отечественного и зарубежного производства.
Установочные размеры Единого топливозаборника полностью соответствует установочным размерам Датчика уровня производства VEMA и выпускается для баков высотой 320, 410, 530 и 680 мм.

Топливозаборник КАМАЗ Евро-3 (600 л) ДУКЭП-9024/0,2-675 7508.453848.001-03 (ОАО Концерн КЭМЗ)

5 462

Размеры (Д х Ш х В):

0.565 x 0.07 x 0.07 м

Сертификаты не найдены

Раздел в стадии наполнения

• цене
• названию
• артикулу 2

Код: 001125082

Производитель: КМЗ

под заказ

Не нашли, что искали?

Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме

Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов

Раздел в стадии наполнения

Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!

Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя

Топливозаборник КАМАЗ Евро-3 350,500л (ДУКЭП-90-24/0,2-525 7508.453848.001-02) (ОАО Концерн КЭМЗ)

4 905

11 шт

Размеры (Д х Ш х В):

0.57 x 0.12 x 0.08 м

Сертификаты не найдены

Раздел в стадии наполнения

• цене
• названию
• артикулу 2

Код: 001125081

Производитель: КМЗ

3 887

Не нашли, что искали?

Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме

Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов

Раздел в стадии наполнения

Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!

Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя

Как снять заборник топливного бака фольксваген шаран

Скачать

Снятие, ремонт и установка на место топливного бака

Перед тем, как приступать к данной процедуре, смотрите предупреждение, данное в конце Раздела Общая информация и меры предосторожности.

Перед тем, как приступить к снятию топливного бака, желательно предварительно вылить из бака все горючее. Так как в бензобаке не предусмотрена сливная пробка, к операции можно приступать, когда бак почти пуст. В случае, если не имеется возможности отсосать горючее с помощью сифона или ручного насоса, то действуйте следующим образом. Снимите панель пола багажного отделения и крышку с топливного насоса, затем отсоедините от насоса провода. Отсоедините от насоса питающий шланг и подсоедините с помощью накидной гайки подходящего размера пластиковую трубку. Свободный конец пластиковой трубки опустите в емкость подходящего объема. Выньте из коробки предохранителей предохранители 14 и 22 (см. Главу Система электрооборудования), затем, соединив две клеммы проводом, запустите топливный насос. Откачайте из бака все горючее, затем отсоедините компоненты. Горючее поместите в безопасное место, следуя мерам предосторожности, приведенным в Разделе Общая информация и меры предосторожности.

1. Отсоедините отрицательный провод батареи.

2. Снимите панель пола заднего багажного отделения и крышку с топливного насоса (с помощью шестигранника).

3. Отсоедините от топливного насоса топливные линии и провода.

4. Подоприте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите его на осевые подпорки (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). Проследите, чтобы осевые подпорки не мешали снятию бензобака. Снимите правое заднее колесо.

5. Ослабьте хомуты и отсоедините от бензобака впускной шланг. Также отсоедините вентиляционный шланг.

6. Работая под автомобилем, отсоедините тросик ручного тормоза (см. Главу Тормозная система).

7. Примите вес бензобака через деревянный блок на тележечный домкрат, затем отдайте крепежные гайки бензобака. Начинайте с правой опоры, таким образом, чтобы тросик ручного провода мог бы быть подвязан в стороне. Снимите обе крепежные полосы.

8. Воспользовавшись помощью ассистента, опустите топливный бак и выньте его из-под автомобиля.

9. В случае, если имеется сильное загрязнение бензобака осадками или водой, выньте блок датчика (модели системы впрыска топлива LH-Jetronic — Раздел Снятие и установка на место блока датчика измерителя топлива (модели LH-Jetronic)) и промойте топливный бак чистым топливом. В некоторых случаях понадобится проведение ремонтных работ по устранению незначительных утечек и повреждений. Перед тем, как приступать к ремонту топливного бака, посоветуйтесь со специалистами.

Установка на место

Установка на место происходит в порядке, обратном порядку снятия с учетом следующих моментов:

b) Удостоверьтесь, что все трубки и шланги правильно проложены и закреплены на своих местах с помощью удерживающих зажимов.

с) При установке антиразбрызгивающего оборудования удостоверьтесь, что ось заслонки расположена вертикально.

d) В заключение заполните топливный бак горючим и перед тем, как приступать к движению на автомобиле, проверьте его на предмет обнаружения утечек.

Руководство по ремонту и эксплуатации пежо 307 sw

Как почистить топливный бак опель за. Рекомендации, отзывы, видео

Содержание статьи:

Фото

ADD-AUTO.RU • Информация

Видео

Похожие статьи

почистил,поставил,залил топливо и авто завел только с буксира,завелась через метров ровно ехала тоже.  поменяй топливный фильтр-зима на носу.всю требуху с бака достань-компрессором продуй.с бака саляру слей и чистой.

Перед снятием топливного бака необходимо удалить из него все топливо . Поскольку сливной пробки производителями не предусмотрено, придется снимать бак с минимальным остатком топлива.

Как почистить топливный бак и систему на кадете е двиг Как почистить топливный бак и систему на и главное как слить соляру из бака открутил трубку вытекло грам 200 и всё а только залил 5 литров!.

Я думаю именно из-за него у меня засорился бензонасос. Фотоотчёт по чистке сеточки в баке. Открываем лючок под левым сидением… О каком бензонасосе идет речь?

ADD-AUTO.RU • Просмотр темы — Не идет топливо из бака «Opel Zafira 2.0 DTL-дизель»

Please click here if you are not redirected within a few seconds. Форум Автоновости Библиотека Галерея. Куда что торкать что бы развоздушить по правильному. Легко взимаются пальцами и также день вытягивается стакан. Если внимательно посмотреть, то все понятно становится кстати в такое одни из самых легковынимающихся стаканов. Для удобства и лучшей обзорности можно снять датчик уровня, также оттянув один зажимчик. Я и так вымыл. Подписка на этот форум. VECTRA TEAM основан и поддерживается: Аким, Banderas, Reinz, Ruslan.

Для полной чистки бака нужно его снимать,мыть, занятие не простое, как минимум на день. Для чистки сетки на заборнике нужен компрессор, без него пустая трата времени.

Далее по порядку: снимаешь топливные трубки со штуцеров крышки бака обратка и подача , отсоединяешь разъем на датчик уровня топлива , откручиваешь большую черную пластиковую гайку аккуратно с помощью молотка и плоской отвертки подстукиваешь по ребрам гайки против часовой стрелки , снимаешь гайку, затем тянешь металлическую крышку бака вверх, вынимаешь большое резиновое кольцо под крышкой герметизирует крышку с баком , смотришь в бак находишь три защелки пластиковые на заборнике — отстегиваешь их и вытаскиваешь заборник стакан остается в баке его держат внешние четыре защелки , далее на заборнике видишь сетку пластиковую белую, сдергиваешь ее аккуратно поддеваешь плоской отверткой и продуваешь компрессором её ячейки.

Собираешь в обратном порядке ну можешь еще фонариком посветить в баке и посареть скока песка там. Развоздушиваешь систему через штуцер фарсуночной обратки на входе в ТНВД. Если надумаешь снять еще и сам стакан, то еще понадобится, как миниму, часок времени — по итогу ободранные руки и стойкий запах саляры тебе гарантированы з. Затем, жмякаю грушу, топливо стекает в бутылку до тех пор пока не пойдет без воздуха. Как только топливо пошло без воздуха, сдергиваю свой шланг со штуцера и одеваю на него родной шланг форсуночной обратки делаю смену шланжиков очень быстро чтоб воздух не попал.

Поскольку обратка с форсунок идет на вход в ТНВД, следовательно, таким образом удаляется весь воздух из топливной магистрали начиная от заборника в баке и заканчивая непосредственно входом в ТНВД. Главное, эту процедуру нужно делать до заводки, если пробовали заводить, то насос внутрь себя насосет воздух и придется развоздушивать уже ТНВД, путем ослабления трубок высокого давления на траверсах форсунок и мослания стартером для продавливания воздуха.

Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

Лирическое отступление, я когда меняю топ фильтр, то — отсоединяю быстросъёмы, снимаю весь стакан у меня омега, фильтр менять из-за расположения неудобно , разбираю стакан в руках, сливаю все из стакана, мою его, вставляю новый фильтр, саляру не вливаю , собираю. Потом, через все тот же штуцер форсуночной обратки грушей закачиваю топливо в фильтр и удаляю воздух из топливной магистрали. После замены фильтра машина всегда заводится сразу, обороты не плавают, не глохнет.

А зачем тебе его снимать? На мойке Керхером и так помоют. И еще я считаю что без снятия бака это не чистка. Так что будьте очень остарожны. Отсоедините электрический разъем приклейте его липкой лентой к кузову для того, чтобы он не упал за топливный бак. Сбей стопорное кольцо с заборника и тяни вверх. А нафига стакан вынимать?

Прочищаем фильтр на заборнике топлива в бензобаке ВАЗ 2109

Ряд неисправностей в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099  напрямую связан со степенью загрязнения топливного сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Он расположен на нижней части трубки топливозаборника и состоит из мелкоячеистой сетки.

Многим знакома ситуация, когда ни как не удается победить «провал» при нажатии на педаль «газа», неустойчивый холостой ход, перебои в работе двигателя вплоть до его остановки на разных режимах. Уже прочищен несколько раз карбюратор, заменены все фильтры, отрегулирован угол зажигания и полностью перебрана система зажигания, а толку все нет, или принятые меры помогают лишь временно.

При таком раскладе стоит обратить внимание на сетчатый топливный фильтр заборника топлива в бензобаке автомобиля. Многие просто не подозревают о его существовании, некоторые забывают про него, иные неправильно чистят. А зря, так как этот фильтр — форпост всей топливной системы автомобиля в процессе очистки поступающего в двигатель бензина. Его засорение снижает топливоподачу (или вообще ее прекращает) в карбюратор и далее в двигатель автомобиля. А это как раз и приводит к проблемам в его работе на разных режимах, в том числе и к «плавающим» (которые, то появляются, то пропадают).

Особенности прочистки топливного сетчатого фильтра топливозаборника в бензобаке автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем заборник топлива

Придется поднимать подушку заднего сиденья и снимать топливозаборник с датчиком уровня топлива. Подробно об этом «Топливозаборник и датчик уровня топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, снятие и установка».

— Снимаем сетчатый топливный фильтр с трубки топливозаборника

С усилием сдвигаем его вниз с трубки топливозаборника.

— Прочищаем топливный сетчатый фильтр

Берем зубную щетку, немного ацетона и тщательно чистим все ячейки сетки фильтра. Периодически просматривая фильтр на свет, чтобы оценить степень прочистки, так как визуально даже загрязненный фильтр может казаться чистым. На свету, забитые отложениями ячейки и чистые сразу видны.

После проведения процедуры прочистки продуваем фильтр сжатым воздухом применяя компрессор или обычный колесный насос.

— Прочищаем трубку заборника топлива

Промываем ее бензином или ацетоном и продуваем сжатым воздухом. Попутно прочищаем трубку сброса топлива в бак («обратки»). После прочистки проверяем легкость прохождения через трубки воздуха дунув в них ртом.

Устанавливаем заборник топлива обратно в топливный бак, подсоединяем к нему трубки и провода.

Примечания и дополнения

— Прочистив фильтр на заборнике топлива стоит обратить внимание на чистоту всей топливной системы двигателя автомобиля. Почистить и заменить при необходимости фильтры, продуть топливные магистрали, почистить бензобак. Отложения в них накапливаются годами, а регламентную прочистку топливной системы раз в 30 тысяч километров пробега мало кто выполняет.

Еще статьи по топливной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ 2108. 2109, 21099

— Прочистка или замена топливного фильтра в бензонасосе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Разборка-сборка топливного насоса (бензонасоса) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Топливные фильтры двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21099

Топливный бак и фитинги — Топливные баки, насосы, линии и датчики — Топливо, впуск и выбросы — MGB

3

1962-69

я

НАЗАД ЗАКАЗ — Этот товар временно отсутствует в наличии.Добавив в корзину и разместив заказ, вы обеспечите себе место в очереди, когда товар прибудет. С вас никогда не взимается предварительная оплата за просроченные заказы. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

Назад Заказать i

НАЗАД ЗАКАЗ — Этот товар временно отсутствует в наличии.Добавив в корзину и разместив заказ, вы обеспечите себе место в очереди, когда товар прибудет. С вас никогда не взимается предварительная оплата за просроченные заказы. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

Добавить в корзину

6

N / A

УПЛОТНЕНИЕ, от бака до пола багажника

НЕТ

1962-март.1965 г. (к корпусу 56742)

1962 г. — март 1965 г. (на корпус № 56742)

N / A

Недоступен

15 долларов.00

Комиссия за превышение размера

15,00 долл. США

10 долларов.00

Комиссия за превышение размера

10,00 долл. США

10 долларов.00

Комиссия за превышение размера

10,00 долл. США

10 долларов.00

Комиссия за превышение размера

10,00 долл. США

10 долларов.00

Комиссия за превышение размера

10,00 долл. США

Примечание: Этот бак подойдет к автомобилю 1976 года, но необходимо приобрести подходящую заливную горловину.

10 долларов.00

Комиссия за превышение размера

10,00 долл. США

Примечание: Включает стопорное кольцо и прокладку.

15,00 долл. США

Комиссия за превышение размера

15 долларов.00

10 долларов.00

Комиссия за превышение размера

10,00 долл. США

Почему в некоторых автомобилях заправочная горловина бензобака находится слева или справа

Quick — с какой стороны вашей машины находится заправочная горловина? Не бегать на улицу, чтобы посмотреть, это жульничество, и натянув штаны, можно получить травму.Скорее всего, большинству из вас нужно было хотя бы немного подумать об этом. Подозреваю, что вы недолго задумаетесь о том, с какой стороны ваше рулевое колесо. Это потому, что, в отличие от других важных частей вашего автомобиля, не существует стандартизированного места для того, с какой стороны вы заправляете топливо в свой автомобиль. Почему нет?

Вы можете подумать, что в отрасли по крайней мере будет какой-то консенсус относительно того, с какой стороны автомобиля предпочтительнее размещать топливный бак, и что будет какое-то негласное соглашение о том, что именно туда нужно, что сделало бы поездки на заправочную станцию ​​намного более упорядоченными, поскольку не было бы никаких вопросов относительно того, к какой стороне насоса вам следует подъехать.

Конечно, если вы так думали, вы ошибались.

Это не похоже на то, что нет никаких правил, регулирующих, когда вы можете засунуть в машину шланг, полный невероятно легковоспламеняющейся жидкости — конечно, их много. Именно из-за этих правил наиболее удобное место — в центре, чтобы можно было комфортно заправляться с любой стороны — теперь запрещено.

G / O Media может получить комиссию

У меня есть машина с заправкой для топлива в центре задней части, и это фантастика.Раньше у меня были американские машины, в которых заправочная горловина топливного бака была скрыта за откидным номерным знаком, и они мне тоже нравились.

К сожалению, установка заправочной горловины в центре задней части автомобиля — отличный способ превратить небольшое столкновение сзади в празднично ужасающий костер, поскольку простой удар сзади может оторвать заливную горловину бака. разбрызгивание бензина повсюду, что, как правило, значительно усугубляет любую мелкую аварию. Так что это было незаконно в течение некоторого времени.

На самом деле, любой заправочный патрубок, расположенный рядом с любым крайним внешним краем автомобиля, например, знаменитый заправочный патрубок для задних фонарей Bel Air, является незаконным.

Действующие правила требуют, чтобы наполнитель находился в самой широкой части автомобиля, за бортом любых зон деформации, и не допускал попадания капель на горячие выхлопные трубы или электрическую проводку. Обычно это означает, что наполнитель должен находиться на одной или другой стороне автомобиля и относительно близко к пассажирскому салону.

Итак, имея это в виду, мы знаем, куда не может пойти , так как же компании решить, где ему следует?

Со стороны пассажира — и под этим я имею в виду правую сторону — сторонники, как правило, включают большинство автомобилестроительных предприятий континентальной Европы и многие американские, в то время как сторонники крупнейшего водителя — левой стороны -, похоже, из Японии.Есть множество исключений, даже в пределах одной компании, но, грубо говоря, эти подразделения кажутся точными. И, конечно же, в некоторых странах, таких как Великобритания и Япония, водитель справа, но для моих примеров давайте вернемся к американским правилам.

Я написал Volkswagen по электронной почте о том, почему они, кажется, предпочитают заправочные горловины со стороны пассажира (правые), и вот что мне сказали:

Легковые автомобили Volkswagen всегда с правой (пассажирской) стороны (чтобы люди, заправляющие топливо, не попадали в уличное движение в автомобилях с левосторонним управлением, что составляет большинство наших продаж).

Volkswagen Коммерческие автомобили слева (со стороны водителя) из-за стандартной сдвижной двери с правой стороны серии T (перед дверью не остается места для крышки топливного бака, а после нее не остается места, так как насос может мешать с дверью, когда ее внезапно открыл пассажир).

Наш собственный Дэвид Трейси, который разговаривал с инженером Fiat Chrysler, получил очень похожее объяснение различных причин, по которым автопроизводители выбирают сторону, включая удобство взвешивания против опасностей, связанных с заправкой придорожных канистр.

Инженер Toyota также представил аналогичное обоснование решений, касающихся заправочной горловины:

Зависит от производителя оригинального оборудования и может зависеть от краш-тестов по сравнению с упаковкой из п / ф. В нашем случае это основано на политике компании для удобства клиентов.

Другими словами, мы не хотим, чтобы клиенту приходилось обходить грузовик для автомобилей с левым рулем. Конечно, для автомобилей с правым рулем он находится с правой стороны.

Итак, основное объяснение того, почему заправочную горловину следует размещать со стороны пассажира, связано с безопасностью, например, при заправке автомобиля на обочине дороги из газового баллона.Если вы заправляетесь с пассажирской стороны, значит, между вами и движущимся движением находится машина. Если ты на стороне водителя, твоя задница рядом со всеми мчащимися машинами.

Конечно, в странах с правосторонними автомобилями, которые едут по левой стороне дороги, верно и обратное, что является одной из причин, почему многие японские автомобили, как правило, имеют топливные баки с левой стороны дороги. автомобиль.

Конечно, есть и другие более технические причины, по которым может быть выбрана данная сторона: для автомобилей, в которых используется механический тросовый спусковой механизм для заправочной горловины топливного бака, гораздо проще разместить выпуск на той же стороне, что и заправочная горловина. закрылка, так что есть веская причина иметь его на стороне водителя.

Есть множество других технических причин, которые могут различаться в зависимости от модели автомобиля. Как недавно сообщил в блоге страховой компании Стив Йегер из Nissan:

«Расположение топливного люка в основном зависит от конструкции топливного бака, его расположения и упаковки днища. Со всей структурой и компонентами, расположенными под автомобилем, (инженеры) быстро столкнутся с ограничениями, пытаясь проложить заливную трубку с одной и той же стороны на каждом автомобиле ».

Итак, правда в том, что никто не имеет ни малейшего представления.Когда самое дешевое и удобное решение, среднее, было объявлено незаконным, все превратилось в кошмар релятивизма и столь же рациональных оправданий. У обеих сторон есть свои преимущества и недостатки, и мы остались блуждающими, в одиночестве, в замешательстве.

Нельзя сказать, что не было случайных попыток по-настоящему решить проблему. Например, компания Jaguar впервые предложила идею топливного бака с двумя заправочными отверстиями (фактически, двух отдельных баков) с заправочными отверстиями для топлива с каждой стороны. Представьте себе ленивую радость владельцев Jaguar, которые все равно могли завалить!

К сожалению, они не делали этого годами, и большинство автопроизводителей просто не думают, что такое решение стоит дополнительных затрат.

Есть даже аргумент, который предполагает, что распределение сторон топливного бака находится в состоянии равновесия, и что если бы одна из сторон была стандартизирована, это означало бы, что линии заправки будут длиннее, так как всем придется выстраиваются на одни и те же насосы в одном направлении. Я не уверен, что куплю это, потому что автомобили просто смотрят в противоположную сторону с другой стороны насосов, и это тоже сработает.

Стандартизация также может сделать весь процесс более быстрым и легким, избавляя людей от путаницы в резервном копировании и повторном резервном копировании, чтобы перейти на правильную сторону.Я не согласен с мыслью, что равномерное распределение сторон на самом деле делает заправку топливом более эффективной.

Борьба настоящая.

Изучив это и осознав огромное отсутствие консенсуса, я даже не уверен, что у меня больше есть действительное мнение. Я имею в виду, мне кажется, что топливные дверцы со стороны водителя легче выровнять с насосом, но я заправлял машины на обочине дороги, и мне очень нравится, что машина между мной и кем-то во внедорожнике, собирающимся получить свой кайф. оценка на Candy Crush.

Однако правда в том, что есть одновременно много причин, по которым заправочная горловина вашего автомобиля находится на той стороне, на которой она находится, и столько же причин, почему она может быть на другой стороне. Однозначного ответа нет, и любой, кто пытается его найти, идет по пути, ведущему только к безумию.

Тем не менее, хорошо знать, что компании, по крайней мере, привержены той стороне (буквальной), которую они выберут: либо стремятся облегчить вашу жизнь каждый раз, когда вы подъезжаете к насосу, либо удерживать вас от измельченный до заварного крема в тех случаях (правда, довольно редко), которые вы можете наполнять из банки на обочине дороги.

Думаю, я все еще предпочитаю средний. Я имею в виду, что случайного удобства обычно бывает достаточно, чтобы заставить меня забыть о «ужасающем огне».

Как заменить горловину заливной горловины топливного бака

Заливная горловина на легковых автомобилях представляет собой цельную деталь из формованной стальной трубы, которая соединяется с впускным отверстием заправочной горловины и резиновым заправочным шлангом на бензобаке. Заливная горловина соединена с впускным отверстием кузова стальными винтами и вставлена ​​внутри резинового шланга, прикрепленного к топливному баку автомобиля.

Вокруг резинового шланга имеется стальной хомут для герметизации заправочной горловины для предотвращения утечки топлива. Внутри заливной горловины топливного бака находится односторонний клапан, который предотвращает попадание в топливный бак любых предметов, например, сифонного шланга. Со временем наливная горловина топливного бака ржавеет, создавая утечки. Кроме того, резиновый шланг треснет от атмосферных воздействий, что приведет к утечке топлива.

Топливные горловины на старых автомобилях могут иметь короткую горловину и металлическую трубку в топливном баке. Эти типы топливных горловин соединяются длинным резиновым шлангом с двумя хомутами.Вы можете приобрести сменные горловины заливной горловины в магазинах автозапчастей и в дилерском центре.

Утечка топлива в автомобиле может быть очень опасной. Жидкое топливо не горит, однако его пары легко воспламеняются. Если есть утечка в заливной горловине топливного бака, существует опасность воспламенения паров топлива, когда камни попадают в арку колеса или под автомобиль, вызывая искру.

• Примечание : Рекомендуется приобретать заправочную горловину топливного бака в дилерском центре, так как это оригинальное оборудование или OEM.Заливные горловины топливного бака, которые продаются на вторичном рынке, могут не подходить к вашему автомобилю, а также могут неправильно устанавливаться.

• Предупреждение : Не курите рядом с автомобилем, если чувствуете запах топлива. Вы чувствуете запах легковоспламеняющихся паров.

Часть 1 из 5: Проверка состояния заливной горловины топливного бака

Шаг 1. Найдите заливную горловину топливного бака . Визуально осмотрите наливную горловину топливного бака на наличие внешних повреждений.

Убедитесь, что все крепежные винты находятся внутри области лючка топливного бака.Убедитесь, что резиновый шланг и хомут видны и нет ли повреждений.

• Примечание : На некоторых автомобилях вы не сможете проверить резиновый шланг и зажим под автомобилем. Может быть крышка, защищающая топливный шланг от мусора, который необходимо снять для проверки.

Шаг 2: Определите, нет ли утечки паров из заливной горловины топливного бака . Если через заливную горловину топливного бака выходят пары, система управления двигателем фиксирует это.

Датчики улавливают пары и включают зажигание двигателя, когда пары присутствуют. Ниже приведены некоторые распространенные световые коды двигателя, связанные с парами топлива возле заливной горловины топливного бака:

P0093, P0094, P0442, P0455

Часть 2 из 5: Замена заливной горловины топливного бака

Необходимые материалы

• Набор шестигранных ключей
• Ключи торцевые в коробке
• Отбойный стержень
• Детектор горючих газов
• Поддон
• Фонарик
• Отвертка с плоским шлицем
• Домкрат
• Топливостойкие перчатки
• Перекачивающий бак с насосом
• Джек стоит
• Игольчатые плоскогубцы
• Одежда защитная
• Трещотка с метрической и стандартной головкой
• Динамометрический ключ
• Набор динамометрических бит
• Домкрат трансмиссионный
• Защитные очки
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг шин . В этом случае противооткатные упоры будут располагаться вокруг передних колес, поскольку задняя часть автомобиля будет приподнята.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Установите устройство экономии заряда батареи на 9 В в прикуриватель . Это сохранит ваш компьютер работает и поддерживает текущие настройки в автомобиле.

Если у вас нет энергосберегающего устройства на девять вольт, ничего страшного.

Шаг 4. Откройте капот автомобиля, чтобы отсоединить аккумулятор . Возьми кабель заземления отключен от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, отключив питание топливного насоса или передающего устройства.

Шаг 5: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 6: Установите опоры домкрата .Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания; опустите автомобиль на домкратные опоры.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

• Примечание : Соблюдайте инструкции по эксплуатации транспортных средств для правильного расположения домкратов.

Шаг 7. Откройте топливную дверцу, чтобы получить доступ к заливной горловине топливного бака . Снимите крепежные винты или болты, прикрепленные к прорези.

Шаг 8: Снимите трос крышки топливного бака с топливной горловины и отложите в сторону .

Шаг 9: Найдите топливный бак . Пройдите под автомобиль и найдите топливный бак.

Шаг 10: Опустите топливный бак . Возьмите трансмиссионный домкрат или аналогичный домкрат и поместите его под топливный бак.

Ослабьте и снимите ремни с топливного бака и немного опустите топливный бак.

Шаг 11: Отсоедините жгут от разъема .Потянитесь за верхнюю часть топливного бака и нащупайте привязные ремни, прикрепленные к баку.

Это жгут для топливного насоса или передающего устройства на старых автомобилях.

Шаг 12: Опустите топливный бак, чтобы дотянуться до вентиляционного шланга, прикрепленного к топливному баку . Снимите хомут и небольшой вентиляционный шланг, чтобы оставить больше зазора.

• Примечание : Автомобили с 1996 года и новее имеют канистру с древесным углем для возврата топлива, прикрепленную к вентиляционному шлангу для сбора паров топлива для выбросов.

Шаг 13: Снимите заливную горловину топливного бака . Снимите зажим на резиновом шланге, которым крепится заправочная горловина для топлива, и поверните заправочную горловину, вытащив ее из резинового шланга.

Выведите заправочную горловину топливного бака из этого места и снимите ее с автомобиля.

• Примечание : Если вам необходимо снять топливный бак для зазора, обязательно переложите топливо из бака перед перемещением топливного бака. При снятии заправочной горловины топливного бака лучше всего иметь в автомобиле 1/4 бака топлива или меньше.

Шаг 14: Осмотрите резиновый шланг на предмет трещин . При появлении трещин резиновый шланг необходимо заменить.

Шаг 15: Очистите жгут и разъем топливного насоса или передающего устройства на топливном баке. Используйте электрический очиститель и безворсовую ткань для удаления влаги и мусора.

Пока топливный бак опущен, рекомендуется снять и заменить односторонний сапун на баке. Если сапун на топливном баке не обслуживается, то вам нужно будет использовать насос для проверки состояния клапанов.Если клапан вышел из строя, потребуется заменить топливный бак.

Воздушный клапан на топливном баке позволяет парам топлива выходить в канистру, но не допускает попадания воды или мусора в бак.

• Примечание : При замене заливной горловины топливного бака на грузовике снимите запасное колесо, чтобы получить доступ к горловине. На некоторых грузовиках можно заменить заливную горловину топливного бака, не уронив топливный бак.

Шаг 16: Протрите резиновый шланг на топливном баке безворсовой тканью .Установите новый зажим на резиновый шланг.

Возьмите новую заправочную горловину топливного бака и вкрутите ее в резиновый шланг. Установите зажим на место и затяните слабину. Позвольте горловине заливной горловины повернуться, но не позволяйте зажиму двигаться.

Шаг 17: Поднимите топливный бак до вентиляционного шланга . Присоедините вентиляционный шланг с помощью нового зажима.

Затяните хомут до тех пор, пока шланг не будет перекручиваться, и поверните на 1/8 оборота.

• Предупреждение : Убедитесь, что вы не используете старые зажимы.Они не будут держаться плотно и вызовут утечку пара.

Шаг 18: Поднимите топливный бак . Сделайте это полностью вверх, чтобы совместить заправочную горловину топливного бака с вырезом и совместить монтажные отверстия заправочной горловины.

Шаг 19: Опустите топливный бак и затяните зажим . Не допускайте смещения заправочной горловины топливного бака.

Шаг 20: Поднимите топливный бак к ремню . Подсоедините жгут топливного насоса или передающего блока к разъему топливного бака.

Шаг 21: Прикрепите ремни топливного бака и затяните их до упора . Затяните крепежные гайки в соответствии со спецификациями на топливном баке.

Если значение крутящего момента неизвестно, можно затянуть гайки на 1/8 оборота с помощью синего лока- тита.

Шаг 22: Совместите заправочную горловину топливного бака с выемкой в ​​области дверцы топливного люка . Установите крепежные винты или болты в шейку и плотно закрепите.

Присоедините трос крышки топливного бака к горловине и закрутите крышку топливного бака до фиксации.

Часть 3 из 5: Проверка на утечки

Шаг 1. Получите перегрузочный бак или переносную топливную канистру . Снимите крышку заливной горловины и слейте топливо в заливную горловину, заправляя бак.

Старайтесь не сливать топливо на землю или в область шеи.

Шаг 2: Проверьте герметичность . Подождите 15 минут от автомобиля и через 15 минут вернитесь к автомобилю и проверьте, нет ли утечек.

Посмотрите под автомобилем, нет ли капель топлива, и понюхайте, нет ли запаха паров.Вы можете использовать детектор горючих газов, чтобы проверить утечки паров, которые вы не чувствуете по запаху.

Если утечек нет, можно продолжить. Однако, если вы обнаружите утечку, проверьте соединения, чтобы убедиться, что они туго затянуты. Если вам пришлось внести изменения, обязательно проверьте герметичность еще раз, прежде чем продолжить.

• Примечание : Если есть утечки паров, во время вождения автомобиля датчик паров обнаружит утечку и отобразит свет двигателя.

Часть 4 из 5: Вернуть автомобиль в рабочее состояние

Шаг 1. Откройте капот автомобиля .Снова подсоедините заземляющий кабель к отрицательный полюс аккумулятора.

При необходимости извлеките 9-вольтовый аккумулятор из прикуривателя.

Шаг 2: Затяните зажим аккумулятора . Убедитесь, что соединение хорошее.

• Примечание : Если у вас не было устройства энергосбережения на девять вольт, вам придется сбросить все настройки в вашем автомобиле, такие как радио, электрические сиденья и электрические зеркала.

Шаг 3: Поднимите автомобиль .Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания до тех пор, пока колеса не будут полностью оторван от земли.

Шаг 4: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля .

Шаг 5: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 6: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

Шаг 1: Объехать на автомобиле вокруг квартала . Во время теста преодолевайте различные неровности, позволяя топливу разлиться внутри топливного бака.

Шаг 2: Следите за уровнем топлива и индикатором двигателя .

Если индикатор двигателя загорается после замены заправочной горловины топливного бака, возможно, требуется дальнейшая диагностика топливной системы или возможная электрическая проблема в топливной системе.Если проблема не исчезнет, ​​вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных специалистов YourMechanic. механики, которые могут осмотреть заправочную горловину топливного бака и диагностировать проблему.

Почему вы всегда должны держать в машине 1/4 баллона бензина

Всем известно, что бензин в топливном баке вашего автомобиля — необходимость. Но вы можете задаться вопросом, какое минимальное количество газа всегда должно быть в топливном баке. Некоторые эксперты утверждают, что ни в коем случае нельзя позволять уровню топлива опускаться ниже 1/4 бака.В прошлом эта рекомендация была связана с образованием осадка на дне бензобака. Но в последнее время считается, что бензин или дизельное топливо помогает поддерживать охлаждение топливного насоса, установленного в современных бензобаках, что делает менее проблемным использование менее 1/4 бака.

Однако топливный насос является жизненно важной частью топливной системы вашего автомобиля, так как он гарантирует, что ваш двигатель получает топливо, необходимое для работы. Итак, вот почему вам следует избегать слишком низкого уровня топлива в вашей машине.

Последствия слишком низкого уровня топлива

Топливный бак вашего автомобиля вмещает бензин или дизельное топливо и подает его в двигатель по топливопроводам.Это жизненно важная часть большой топливной системы автомобиля. В старых автомобилях, изготовленных до 1990-х годов, топливные баки были в основном из металла и со временем ржавели. Это может вызвать проблемы, если топливный насос всасывает осадок из топливного бака и направляет его в двигатель. Этот ржавый осадок может не только вызвать проблемы с топливным насосом, но и забить топливопроводы, а также топливный фильтр и повредить сам двигатель.

К счастью, новые топливные баки сделаны из пластика высокой плотности, что исключает образование ржавчины.Это не значит, что осадок все еще не может попасть в ваш топливный бак. Может, обычно из-за плохого топлива. Но шансы на то, что это произойдет, очень маловероятны.

Еще одна проблема, связанная с падением уровня топлива ниже 1/4 бака, заключается в том, что это может вызвать проблемы с топливным насосом. В современных автомобилях топливный насос расположен внутри двигателя, где топливо помогает поддерживать его охлаждение. Когда уровень топлива опускается ниже топливного насоса, насос начинает всасывать воздух, который затем выделяет больше тепла. Этот перегрев может привести к более быстрому износу топливного насоса, чем обычно, или даже к его полной поломке, если он станет слишком горячим.Раньше это не было проблемой, потому что топливный насос располагался за пределами бензобака и не полагался на топливо, чтобы поддерживать его охлаждение. Кроме того, его замена стоила не так дорого, так как до него было легче добраться.

Если вы часто ездите с низким топливным баком, вы можете столкнуться с поломкой деталей, включая проблемы с топливным насосом и топливным фильтром. Вот несколько симптомов, на которые следует обратить внимание, которые указывают на потенциальные проблемы с вашей топливной системой.

Топливный насос

Топливный насос в автомобиле перекачивает топливо из топливного бака в двигатель.Помимо выполнения этой функции, он также следит за тем, чтобы топливо оставалось под давлением на пути к двигателю. Топливный насос расположен в топливном баке на современных автомобилях, и проблемы могут возникнуть, когда топливный насос либо забивается отложениями в топливном баке, либо перестает работать из-за износа, обычно из-за слишком тяжелой работы или после длительных интервалов времени. Топливный насос должен прослужить вам не менее 100 000 миль или дольше.

Признаки неисправного топливного насоса . Если вам повезет, вам никогда не придется заменять топливный насос, так как некоторые автомобили могут проехать много миль без неисправности этого важного оборудования.

Однако иногда топливный насос может изнашиваться, и вам необходимо его заменить. Некоторые признаки того, что ваш топливный насос нуждается в замене, включают:

• Автомобиль, который трудно заводится. Это вызвано тем, что топливо не достигает двигателя.

• Колебания при движении по дороге. В этом случае топливо поступает в двигатель, но потоку каким-то образом препятствуют. Эту проблему может вызвать неисправный топливный насос.

• Уменьшение расхода топлива.Эта проблема обычно возникает из-за неисправного выпускного клапана, который находится в топливном насосе.

• Перегрев также может указывать на проблему с топливным насосом. Это вызвано тем, что двигателю приходится работать с большей нагрузкой, чем обычно, чтобы всасывать топливо, необходимое для работы. Если двигатель станет слишком горячим, автомобиль может заглохнуть или двигатель вообще выйдет из строя.

Фильтр топливный

Топливный фильтр — это компонент, который фильтрует топливо до того, как оно попадет в двигатель.Хотя у топливного насоса есть собственный фильтр, иногда он не улавливает все частицы. Топливный фильтр, расположенный между двигателем и топливным насосом, представляет собой еще одну временную меру, которая помогает улавливать любые из этих оставшихся частиц, которые проникают внутрь. Однако иногда топливный фильтр забивается и требует замены. По большей части топливный фильтр должен прослужить вам около 30 000 миль или двух лет езды.

Признаки неисправного топливного фильтра . Как и топливный насос, топливный фильтр может выйти из строя, если он забьется отложениями из топлива в бензобаке.

В отличие от топливного насоса, топливный фильтр расположен за пределами бензобака, что упрощает доступ к нему и его замену. Некоторые признаки того, что топливный фильтр выходит из строя или выходит из строя, включают:

• Двигатель трясется, когда вы сидите в автомобиле на холостом ходу.

• Ваш автомобиль не запускается из-за того, что поток топлива из топливного бака не достигает двигателя.

• Трудности при запуске двигателя из-за частично забитого топливного фильтра.

• Ваш автомобиль борется с трудностями, пока вы едете по дороге.

• Автомобиль глохнет во время движения.

Содержание топливного бака на уровне не менее 1/4 от полного может помочь защитить как топливный насос, так и топливный фильтр. Если у вас возникнут проблемы с топливным насосом или топливным фильтром, попросите одного из наших опытных механиков заменить их для вас.

ДВИГАТЕЛИ Воздухозаборник и доставка топлива Легковые и грузовые автомобили Топливные баки Ремень топливного бака Spectra ST418

ДВИГАТЕЛИ Воздухозаборник и доставка топлива Легковые и грузовые автомобили Топливные баки Ремень для топливного бака Spectra ST418

Ремень для топливного бака Spectra ST418, Ремень для топливного бака Spectra ST418, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ремень для топливного бака Spectra ST418 в лучшем случае онлайн-цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Бесплатная доставка для всех заказов, Заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно, БЕСПЛАТНЫЕ подарки и обещанная цена, Тысячи продуктов, Тысячи лучших интернет-магазинов и брендов., Ремень топливного бака Spectra ST418.

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ремень для топливного бака Spectra ST418 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Абсолютно новое. неоткрытые, например, в коробке без надписи или в полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Гарантия: ： Другое ， Кол-во в упаковке: ： 1 ： Торговая марка MFG: ： Spectra Premium ， Артикул: ： SPC: ST418 ： Товар имеет MSDS (SDS) ?: ： Нет ， Бренд: ： Spectra Premium Industries Inc ： Ремешок 2 Ширина: ： 1.63 IN ， Номер детали производителя: ： ST418 ： Содержимое упаковки: ： Две ремни топливного бака ， Материал ремешка: ： Сталь с атласным покрытием ： Развязка Номер детали: ： 011-10387. неиспользованный, IST418 ， MFG Модель № (серия): ： ST418 ： Ширина ремешка 1: ： 1,63 ДЮЙМА ， Название MFG: ： Spectra Premium Industries ： Длина ремешка 1: ： 20,25 ДЮЙМА ， Тип установки: ： Рабочие характеристики / Пользовательские ： Длина ремешка 2: ： 33.125 IN ， Код продукта в Интернете (IPC): ： D450C4190AD ： Название компании-поставщика: ： Spectra Premium Industries ， UPC: ： 671607134667 ，, если товар не был упакован производителем в не розничной упаковке, IST41, 4040711, неповрежденный товар в оригинальная упаковка (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине.

Ремень топливного бака Spectra ST418

Стартер для 2014 Can-Am Outlander 1000 X mr ATV ~ Performance Tool SND0513. Кабель воздуховода с воздушным охлаждением типа 1 69-77. Топливный клапан Petcock в сборе для YAMAHA PW80 XT125 XT250 XT350 TW200 TTR90 E, 4PC GMC Yukon Denali Sierra 3,25-дюймовые хромированные центральные колпачки подходят 18 20 22 колеса 9595759. Роторы EBC для японских уличных велосипедов ПЕРЕДНИЙ ПРАВОЙ БАК

6, совместимый топливный бак Spectra со сменным воздушным фильтром Dinan D401-0012 для высокого потока на впуске, энергетическая подвеска 79-04 Задние пружинные изоляторы Mustang верхний и нижний черный.4PCS BOSE Наклейка Паспортная табличка Авто Аудио Динамик Эмблема Значок Логотип Алюминий 2 Pin. Подушки двигателя BMW E30 M60 и M62 обменены на CYBUL. СТАНДАРТНЫЙ НОМЕР OEM ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА SUZUKI 12140-20900 1983-85 RM 80. Ремень для топливного бака Spectra ST418 , Зарядное устройство Dodge Challenger 3D ХРОМ И ЧЕРНАЯ ШАБЛКА ЭМБЛЕМЫ ЭМБЛЕМЫ OEM НОВЫЙ МОПАР.

Ремень топливного бака Spectra ST418

Ремень топливного бака Spectra ST418

ST418 Ремень для топливного бака Spectra, Ремень для топливного бака Spectra ST418, Ремень для топливного бака Spectra ST418.

Топливная и воздушная системы: какие части?

Воздушный фильтр Воздушный фильтр или воздухоочиститель удаляет посторонние вещества (грязь и пыль) из воздуха, попадающего во впускной коллектор двигателя. В большинстве воздушных фильтров используется бумажный элемент (фильтрующий материал). Для работы в тяжелых условиях, например, если автомобиль эксплуатируется в условиях сильной запыленности, в некоторых автомобилях используется полиуретановый (пенопласт) фильтрующий элемент в сочетании с бумажным элементом. Элемент помещается в корпус воздушного фильтра. Вернуться к началу

Корпус воздушного фильтра Как следует из названия, в корпусе воздушного фильтра находится воздушный фильтр. Обычно он состоит из двух частей: корпуса и крышки. Когда две детали скручены или скреплены вместе, корпус герметизируется вокруг уплотнительных кромок на воздушном фильтре, таким образом, воздушный поток проходит через воздушный фильтр, а не вокруг него. В современных автомобилях корпус воздушного фильтра изготовлен из пластика, в более старых автомобилях — из металла. Для карбюраторных двигателей корпус воздушного фильтра можно найти прикрученным на верхней части карбюратора (как показано на рисунке). Здесь воздух попадает через шноркель в корпус, проходит через воздушный фильтр к центру корпуса и в карбюратор. Для двигателей с впрыском топлива корпус воздушного фильтра установлен с одной стороны моторного отсека и соединен с корпусом дроссельной заслонки трубкой воздушного фильтра. Нижняя половина корпуса соединена с передней частью автомобиля короткой трубкой для сбора воздушного потока. Затем воздух проходит вверх через воздушный фильтр и выходит через трубку воздушного фильтра, соединенную с крышкой. На этом соединении вы можете найти расходомер и датчик температуры воздуха. Вернуться наверх

Трубка воздушного фильтра Трубка воздушного фильтра проходит от корпуса воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки на двигателе. Обычно эта труба представляет собой формованную пластиковую трубу, предназначенную для каждой модели автомобиля. Однако, поскольку воздушный фильтр является одним из элементов, которые люди модифицируют в высокопроизводительных транспортных средствах, его можно заменить универсальными металлическими или пластиковыми трубками. Вернуться к началу

Расходомер воздуха Расходомер воздуха измеряет общий объем воздуха, всасываемого двигателем, и, в свою очередь, передает на электронный блок управления (ЭБУ) аналоговый сигнал для измерения объем вводимого воздуха. Этот сигнал известен как сигнал нагрузки, который электронный блок управления использует для расчета миллисекундного времени и рабочего цикла форсунки. Вернуться к началу

Датчик температуры воздуха Этот блок используется в системах впрыска топлива для измерения температуры воздуха, всасываемого в двигатель, и подачи сигнала на электронный блок управления (ЭБУ). В блоке есть внутренний резистор (известный как NTC), и при повышении температуры сопротивление блока уменьшается, изменяя сигнал на ЭБУ. Используется как дополнительное значение коррекции для подачи топлива и в некоторых случаях синхронизации (опережения). Вернуться к началу

Карбюратор Карбюратор — это в основном устройство для смешивания воздуха и топлива в правильных пропорциях (количествах) для эффективного сгорания. Болты крепления карбюратора к впускному коллектору двигателя.Воздухоочиститель устанавливается поверх карбюратора для улавливания пыли и грязи. Когда двигатель работает, движущиеся вниз поршни на своих тактах впуска создают всасывание во впускном коллекторе. Воздух устремляется через карбюратор в двигатель, чтобы заполнить это низкое давление. Воздушный поток через карбюратор используется для дозирования топлива и его смешивания с воздухом. Вернуться к началу

Крышка топливного бака Современные крышки топливных баков герметичны, чтобы предотвратить утечку топлива и топливных паров (выбросов) из бака. Вернуться к началу

Топливный фильтр В каждом автомобиле есть топливный фильтр, будь то бензин или дизельное топливо. Фильтры предназначены для удаления грязи и других частиц из топлива. Конструкция фильтра представляет собой фильтрующий материал внутри корпуса. Корпус изготавливается из пластика или металла в зависимости от требований к давлению в топливной системе. Обычно карбюраторные двигатели имеют пластиковый корпус фильтра, а EFi — металлический. Форма и расположение впускных и выпускных труб зависят от того, где на автомобиле установлен фильтр. У некоторых дизельных фильтров в нижней части фильтра есть стеклянная емкость для проверки качества топлива и наличия воды в топливной системе. У других есть большая пластиковая заглушка, в которой находится датчик измерения воды. Вернуться к началу

Топливная форсунка Топливная форсунка распыляет распыленное топливо во впускной коллектор (многоточечный впрыск) или корпус дроссельной заслонки (одноточечный впрыск). Распыленное топливо поддерживается во взвешенном состоянии в воздухе; Следует избегать смачивания поверхностей коллектора и порта клапана, поскольку при этом останется несмешанное топливо. Это топливо не полностью сгорит в камере сгорания и будет способствовать выбросам выхлопных газов двигателей. Инжектор вставлен в коллектор с помощью специальных резиновых накладок, которые защищают его от тепла и вибрации. Он имеет электрическое соединение и подвод топлива. Топливо подается через верх форсунки и удерживается в форсунке игольчатым клапаном, который удерживается на своем седле пружиной.В соответствующее время электрические импульсы от блока управления возбуждают обмотки соленоида и оттягивают плунжер и иглу от своего гнезда. В результате этого брызги топлива попадают во впускной канал двигателя. Подъем иглы в полностью открытом состоянии составляет около 0,1 мм. Вернуться к началу

Топливный насос Механический Механический топливный насос обычно приводится в действие эксцентриком (яйцевидным выступом) на распределительном валу двигателя. Механический топливный насос прикручивается болтами к боковой стороне блока цилиндров или, в некоторых случаях, к головке блока цилиндров или крышке привода ГРМ.Прокладка предотвращает утечку масла между насосом и двигателем. Механические топливные насосы обычно используются с топливными системами карбюраторного типа. Это самый старый тип топливных насосов, но они до сих пор встречаются на многих автомобилях. Поскольку в механическом насосе используется возвратно-поступательное движение, это насос возвратно-поступательного типа. Коромысло, также называемое исполнительным рычагом, представляет собой металлический рычаг, шарнирно закрепленный посередине. Внешний конец коромысла опирается на эксцентрик распределительного вала. Внутренний конец управляет диафрагмой. Возвратная пружина топливного насоса удерживает коромысло прижатым к выступу эксцентрика. Мембрана представляет собой диск из синтетической резины, зажатый между половинками корпуса насоса. Сердцевина диафрагмы обычно сделана из ткани, которая увеличивает прочность и долговечность. На диафрагме установлена ​​металлическая тяга для соединения диафрагмы с коромыслом. Пружина диафрагмы при сжатии давит на диафрагму, создавая давление и поток топлива. Эта пружина прилегает к задней части диафрагмы и к корпусу насоса. Два обратных клапана используются в механическом топливном насосе для обеспечения потока через насос. Топливо легко проходит через клапан в одном направлении, но не может течь в другом направлении. В топливном насосе два обратных клапана поменяны местами. Это заставляет топливо поступать в один клапан и выходить через другой. Вернуться наверх

Топливный насос Электрический Электрический топливный насос, как и механический насос, создает давление и поток топлива для секции дозирования топлива топливной системы.Электрические топливные насосы обычно используются в топливных системах с впрыском бензина. Электрический топливный насос может быть расположен внутри топливного бака как часть узла приема-передачи топлива. Он также может располагаться в топливной магистрали между баком и двигателем. Электрический топливный насос может создавать почти мгновенное давление топлива. Также большинство электрических топливных насосов относятся к роторному типу. Они производят более плавный поток топлива (меньше пульсаций давления), чем поршневой насос. Поскольку большинство электрических топливных насосов расположены вдали от двигателя, они помогают предотвратить образование паров.Электрический топливный насос нагнетает давление во всех топливных магистралях вблизи источника тепла двигателя. Это помогает избежать паровой пробки, поскольку давление затрудняет образование пузырьков в топливе. Ротационные топливные насосы включают в себя крыльчатку, лопаточный ролик и лопастной шибер. Они используют круговые или вращательные движения для создания давления. Электрический топливный насос с крыльчаткой (на фото) представляет собой насос центробежного типа. Обычно он находится внутри топливного бака. Этот насос использует небольшой двигатель постоянного тока для вращения крыльчатки (лопасти вентилятора).Лопасти рабочего колеса заставляют топливо вылетать наружу за счет центробежной силы (вращающееся вещество летит наружу). Это создает давление, достаточное для перемещения топлива по топливопроводам. Пластинчато-роликовый электрический топливный насос — это поршневой насос прямого вытеснения (за каждый оборот насоса перемещается определенное количество топлива). Обычно он находится в основной топливной магистрали. Маленькие ролики и установленный со смещением диск ротора создают давление топлива. Когда диск ротора и ролики вращаются, они втягивают топливо с одной стороны.Затем топливо улавливается и выталкивается на меньшую площадь на противоположной стороне корпуса насоса. Это сжимает топливо между роликами, и оно вытекает под давлением. Пластинчатый электрический топливный насос подобен пластинчато-роликовому насосу. Вместо роликов используются лопатки (лопасти). Существует электрический топливный насос возвратно-поступательного действия, который работает так же, как механический насос, но встречается редко. Вернуться к началу

Топливный бак Автомобильный топливный бак должен надежно удерживать достаточный запас топлива для продолжительной работы двигателя.Обычно он устанавливается в задней части автомобиля, под багажным отделением или на заднем сиденье. Размер топливного бака частично определяет запас хода автомобиля. Емкость топливного бака — это показатель того, сколько топлива может вместить полный топливный бак. Средняя емкость бака составляет от 40 до 80 литров. Топливные баки обычно изготавливаются из тонкого листового металла или пластика. Основной корпус металлического бака изготавливается путем пайки или сварки двух формованных кусков листового металла вместе. Другие детали (заливная горловина, перегородки, вентиляционные трубы, расширительная камера) добавлены для формирования полного узла топливного бака.Свинцово-оловянный сплав обычно покрывают металлическим листом, чтобы предотвратить ржавчину резервуара. Заливная горловина топливного бака — это удлинение бака для заправки топливного бака. Крышка заливной горловины надевается на заливную горловину. Горловина проходит от бака через кузов автомобиля. Гибкий шланг обычно используется как часть заливной горловины. Это допускает вибрацию бака без поломки деталей. Перегородки топливного бака помещаются внутри топливного бака, чтобы топливо не расплескивалось или разбрызгивалось в баке.Перегородки представляют собой металлические пластины, которые ограничивают движение топлива при ускорении, замедлении или повороте автомобиля. Вернуться наверх

Датчик топливного бака Датчик топливного бака проходит вниз в бак, чтобы откачивать топливо и управлять указателем уровня топлива. Обычный фильтр обычно помещается на конце всасывающей трубки, чтобы отфильтровать более крупные частицы посторонних предметов. Блок датчика топливного бака представляет собой переменный резистор. Его сопротивление изменяется при изменении уровня топлива.Это заставляет его контролировать количество тока, достигающего указателя уровня топлива на приборной панели. Когда уровень топлива в баке низкий (поплавок), бак имеет высокое сопротивление. К датчику течет только небольшое количество тока. Манометр показывает низкий уровень топлива. Когда резервуар полон, поплавок перемещается вверх, перемещая переменный резистор в передающем блоке. Это вызывает низкое сопротивление передающего устройства. Тогда к датчику может поступать больше тока. Стрелка манометра полностью переместится. Вернуться к началу

Форсунка форсунки (дизель) Когда ТНВД создает высокое давление, топливо течет по линии впрыска во входное отверстие форсунки. Затем топливо течет вниз через топливный канал в корпусе форсунки в камеру давления. Высокое давление топлива в напорной камере заставляет иглу подниматься вверх, сжимая пружину форсунки. Это позволяет дизельному топливу распыляться, образуя конусообразную форму распыления. Часть топлива протекает мимо иглы форсунки и возвращается в топливный бак по возвратным трубопроводам. Вернуться к началу

Инжекторный насос — рядный Рядный дизельный топливный насос имеет по одному нагнетательному плунжеру (поршню) для каждого цилиндра двигателя. Плунжеры подкачки выстроены в ряд, как поршни рядного двигателя. Распределительный вал рядного ТНВД управляет поршнями нагнетания. Он имеет выступы, как распредвал двигателя.Когда двигатель поворачивает распределительный вал насоса, выступы толкают толкатели роликов, перемещая их вверх и вниз. Роликовые толкатели ТНВД передают действие распредвала на нагнетательные плунжеры. Подобно роликовым подъемникам в двигателе, ролики уменьшают трение и износ кулачков. Плунжеры продольного насоса — это маленькие поршни, которые давят на дизельное топливо и повышают его давление. Когда выступ кулачка воздействует на толкатель ролика, толкатель и плунжер толкаются вверх. Цилиндры представляют собой небольшие цилиндры, в которых удерживаются поршни перекачки.Когда плунжер скользит вверх по цилиндру, достигается чрезвычайно высокое давление топлива. Возвратные пружины плунжера оказывают давление на плунжеры и толкатели роликов. Это действие прижимает толкатели к распределительному валу, когда кулачки вращаются от роликов. Управляющие муфты включают плунжеры подкачки, чтобы изменить количество топлива, подаваемого к каждой форсунке. Управляющая тяга или рейка — это зубчатый вал, который действует как дроссель для управления скоростью и мощностью дизельного двигателя.Он вращает управляющие втулки для увеличения или уменьшения производительности ТНВД и мощности двигателя. Нагнетательные клапаны — это подпружиненные клапаны в выпускных штуцерах к линиям впрыска. Они помогают обеспечить быстрое закрытие форсунок без утечек. Вернуться к началу

Насос-форсунка — тип распределителя ТНВД распределителя обычно использует только один или два поршневых насоса для подачи топлива во все цилиндры двигателя.Это наиболее распространенный тип насосов, используемых в легковых автомобилях. Работа насоса распределительного типа во многом схожа с работой насоса прямого впрыска. Оба используют маленькие поршневые насосы для улавливания и повышения давления топлива. Как совмещают, так и не совмещают топливные порты, чтобы контролировать поток топлива к форсункам. Оба используют нагнетательные клапаны, регуляторы и другие аналогичные детали. Существует два распространенных варианта ТНВД распределителя: одноплунжерный и двухплунжерный. На рисунке показаны основные детали одноплунжерного распределительного ТНВД. Приводной вал использует мощность двигателя для приведения в действие деталей топливного насоса. Внешний конец вала удерживает шестерню, звездочку цепи или звездочку ремня. Это обеспечивает приводной механизм для насоса. Перекачивающий насос — это небольшой насос, который нагнетает дизельное топливо в топливный насос высокого давления и через него. Это смазывает насос и заполняет насосные камеры. Большинство перекачивающих насосов для распределительных насосов являются лопастными. Плунжер для ТНВД распределительного типа представляет собой небольшой поршень, который создает высокое давление топлива. Это сравнимо с продольным плунжером. Кулачковая пластина — это вращающийся диск с лопастями, который приводит в действие плунжер нагнетания. Подобно распределительному валу продольного насоса, он заставляет плунжер насоса двигаться и создавать давление впрыска. Гильза дозирования топлива может сдвигаться вбок на насосном плунжере для изменения эффективного хода плунжера (движение плунжера, которое вызывает давление топлива).Он окружает насосный плунжер. Гильза дозирования топлива выполняет ту же функцию, что и втулка и регулирующая рейка в линейном насосе. Втулка регулирует количество впрыска, частоту вращения двигателя и выходную мощность. Гидравлическая головка — это корпус вокруг плунжера насоса. Он содержит каналы для наполнения цилиндра плунжера топливом и для впрыска топлива в нагнетательные клапаны. Центробежный регулятор помогает контролировать количество впрыскиваемого топлива и частоту вращения двигателя.Манипулятор перемещает дозирующую втулку для ограничения максимальной скорости вращения. ТНВД с двумя плунжерами и распределителем в основном аналогичен, но для создания давления в нем используются два плунжера. Вернуться к началу

Впускной коллектор Впускной коллектор крепится болтами между двигателем и карбюратором или корпусом дроссельной заслонки и подает воздух к двигателю. Впускной коллектор распределяет воздух к каждому из цилиндров. Пример, показанный здесь, относится к четырехцилиндровому двигателю, вы можете видеть одиночный воздухозаборник наверху, где болты карбюратора прикреплены к коллектору, и четыре плеча коллектора, идущие к впускным отверстиям на головке блока цилиндров. Прокладки проходят между коллектором и головкой блока цилиндров, а также между коллектором и карбюратором или корпусом дроссельной заслонки. В карбюраторных двигателях топливо также подается в двигатель через впускной коллектор, но в двигателях с впрыском топлива через впускной коллектор подается только воздух. Вернуться к началу

Интеркулер Интеркулер турбокомпрессора представляет собой воздухо-воздушный теплообменник, который охлаждает воздух, поступающий в двигатель.Это устройство, похожее на радиатор, установленное на выходе давления турбонагнетателя. Наружный воздух проходит через ребра и трубки промежуточного охладителя и охлаждает их. Затем, когда воздух проходит через интеркулер, тепло отводится. За счет охлаждения воздуха, поступающего в двигатель, мощность двигателя увеличивается, поскольку воздух более плотный (содержит больше кислорода по объему). Охлаждение также снижает вероятность детонации двигателя. Вернуться к началу

С наддувом Нагнетатель — это воздушный насос, который увеличивает мощность двигателя, проталкивая более плотный воздушно-топливный заряд в камеры сгорания.При большем количестве топлива и воздуха сгорание производит больше тепловой энергии и давления, которые толкают поршень вниз в цилиндре. Нагнетатель, который иногда называют нагнетателем, повышает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Затем, когда впускные клапаны открываются, в цилиндры может поступать больше воздушно-топливной смеси (бензиновые двигатели) или (дизельные двигатели). В двигателе без наддува используется атмосферное давление (101 кПа на уровне моря) для подачи воздуха в двигатель. Это двигатель без наддува.Поскольку в качестве движущей силы используется только внешнее давление воздуха, за каждый рабочий такт может сжигаться только ограниченное количество топлива. Нагнетатели обычно имеют ременной привод от шкива коленчатого вала. Вернуться наверх

Корпус дроссельной заслонки Как видно из рисунка, корпус дроссельной заслонки проходит между трубкой воздушного фильтра и впускным коллектором. Существует два разных типа корпуса дроссельной заслонки: первый работает с топливными системами впрыска в корпусе дроссельной заслонки, а второй работает с системами впрыска S. Педаль акселератора в вашем автомобиле обычно соединена с корпусом дроссельной заслонки, и датчики в корпусе дроссельной заслонки отправляют сигналы в электронный блок управления, чтобы сообщить ему, когда вы меняете настройку дроссельной заслонки. В системе впрыска корпуса дроссельной заслонки, а также воздух, проходящий через корпус дроссельной заслонки и одиночный топливный инжектор, впрыскивает топливо в воздух. Где, как в системах с многоточечным впрыском топлива, через корпус дроссельной заслонки проходит только воздух. Вернуться к началу

Турбокомпрессор Турбокомпрессор — это нагнетатель с приводом от выхлопа (вентилятор или нагнетатель), который нагнетает воздух в двигатель под давлением.Турбокомпрессоры часто используются в небольших бензиновых и дизельных двигателях для увеличения выходной мощности. Используя энергию выхлопных газов двигателя, турбонагнетатель может также повысить эффективность двигателя (экономию топлива и уровни выбросов). Особенно это касается дизельного двигателя. Основными частями турбокомпрессора являются: Колесо турбины — вентилятор с вытяжным приводом, который вращает вал турбины и колесо компрессора. Корпус турбины — внешний кожух, через который выхлопные газы проходят вокруг колеса турбины. Турбовал — стальной вал, соединяющий колеса турбины и компрессора. Он проходит через центр турбонагнетателя. Вентилятор с приводом от крыльчатки компрессора, нагнетающий воздух под давлением во впускной коллектор двигателя. Корпус компрессора — часть корпуса турбины, которая окружает крыльчатку компрессора. Его форма помогает нагнетать воздух в двигатель. Корпус подшипника — кожух вокруг вала турбины, который содержит подшипники, уплотнения и масляные каналы. При работающем двигателе горячие выхлопные газы выходят из открытых выпускных клапанов в выпускной коллектор.Выпускной коллектор и соединительный трубопровод направляют эти газы в корпус турбины. Проходя через корпус турбины, газы ударяются о ребра или лопатки турбинного колеса. Когда нагрузка на двигатель достаточно высока, выхлопных газов достаточно, чтобы быстро вращать турбинное колесо. Поскольку колесо турбины соединено с колесом компрессора посредством вала турбины, колесо компрессора вращается вместе с турбиной. Вращение крыльчатки компрессора втягивает воздух в корпус компрессора.Центробежная сила выбрасывает вращающийся воздух наружу. Это заставляет воздух выходить из турбонагнетателя в цилиндр двигателя под давлением.

Почему мой топливный бак не заполняется и как это исправить

У вас проблемы с заправкой топливного бака? Ваш топливный насос отключается, что мешает вам заправить топливный бак? Вот почему ваш топливный бак не заполняется и как это исправить.

”Самая распространенная причина, по которой ваш топливный бак не заполняется, — это забитая или неисправная система контроля выбросов парниковых газов (EVAP).Система EVAP предназначена для сбора и хранения паров топлива из топливного бака и их перемещения во впускной коллектор для сгорания. Если ваш EVAP забит или неисправен, вы не сможете заправить бензобак ».

Почему мой топливный бак не заполняется?

Когда вы заливаете бензин в машину, он вытесняет воздух, который находится в баке, и воздух должен куда-то выходить. Теперь, в старые времена, воздух просто возвращался туда, где был наполнитель, и загрязнял атмосферу.Но все современные автомобили используют систему, которая называется EVAP. Он разработан, чтобы пары не загрязняли атмосферу, удерживая их внутри автомобиля.

Системы контроля выбросов паров топлива или системы EVAP устанавливаются на автомобили с 1970 года. Их цель — собирать и хранить пары топлива из топливного бака и в нужное время перемещать их во впускной коллектор для сгорания.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

Системы EVAP за прошедшие годы изменились с простых вакуумных систем с поплавковым резервуаром и топливным баком на полностью герметичные системы бортовой диагностики (OBD), а также на системы с мониторингом и управлением ECM.

Если ваша система контроля выбросов парниковых газов засорена или неисправна, она будет продолжать отключать топливный насос, и вы не сможете заправить топливный бак. Проблема с этим решением может быть такой же простой, как очистка некоторых шлангов, или может быть столь же серьезной, как замена некоторых компонентов EVAP.

Как исправить то, что мой бензобак не заполняется?

Если ваша система EVAP неисправна или забита, вы не сможете заправить топливный бак.Топливный насос будет постоянно отключаться, не позволяя вам заправить топливный бак или просто наполнять его понемногу. Вот как отремонтировать топливный бак, который не заполняется должным образом.

1. Выполните диагностику автомобиля с помощью диагностического прибора

Если ваш топливный бак не заполняется, вероятно, это система EVAP. Чтобы быть уверенным, вы можете запустить диагностику вашего автомобиля с помощью диагностического прибора. Код ошибки P0440 связан с неисправностью системы EVAP. Если у вас нет сканирующего прибора, вы можете продолжить и выполнить следующие шаги.

2. Очистите область вокруг крышки топливного бака

Система EVAP может загрязняться и забиваться из-за постоянной работы. Лично меня не заботила область вокруг крышки топливного бака. Он всегда был грязным, пока однажды я не забил свою систему EVAP от всей грязи. Грязь легко попадает внутрь топливного бака. Обязательно очищайте область крышки топливного бака каждый раз, когда вы моете автомобиль.

3. Найдите канистру системы контроля за выбросами паров топлива

Практически на всех автомобилях канистра системы EVAP расположена в моторном отсеке.Если ваш автомобиль поднимается на домкратах, вы можете просто проследить за шлангами от топливного бака в область моторного отсека. Или вы можете прочитать руководство производителя и посмотреть, где находится ваша канистра EVAP. Канистра EVAP может выглядеть иначе, как показано на изображении.

4. Очистите шланг, соединяющий канистру EVAP

После того, как вы найдете канистру EVAP, снимите шланг, который соединен с канистрой. Шланг и разъем на канистре нужно очистить бумажным полотенцем.Протрите шланг и соединитель и убедитесь, что на нем нет огромных кусков мусора. Вы также можете продуть его воздушным компрессором.

5. Попробуйте заправить топливный бак газом

Сходите на заправочную станцию ​​и залейте топливо в бак. Если у вас был только забитый шланг, вы сможете заполнить бензобак. Если он по-прежнему не работает, возможно, вам придется заменить канистру с углем.

6. Замените канистру с углем системы EVAP

Шланг, который вы очистили на предыдущем шаге, подсоединяется к канистре, заполненной углем.Когда воздух проталкивается туда, он удаляет углеводороды из воздуха, а затем просто выпускает чистый воздух в атмосферу. Это предотвращает загрязнение атмосферы дымовыми газами. Если канистра с углем EVAP забита, ее необходимо заменить на новую.

Почему не следует переполнять бензобак

”Не следует переполнять бензобак, потому что после отключения топливного насоса дополнительное количество газа может попасть в канистру EVAP и засорить ее. Вы не можете очистить канистру EVAP, только замените ее.”

Современные автомобили оснащены так называемыми системами EVAP. Вместо того, чтобы испарения бензина уходили в атмосферу, они рециркулируют и сжигают внутри двигателя. Канистра EVAP отфильтровывает углеводороды и позволяет выходить чистому воздуху, когда ему необходимо его отфильтровать.

Эти канистры EVAP отлично подходят для фильтрации паров бензина. Но если вы наполняете свой бензобак, и топливный насос отключается, если вы закачиваете лишнюю жидкость, вы можете накачать жидкий бензин, и он попадет в канистру EVAP.