Заглушить егр: Заглушить клапан ЕГР или просто его отключить?

Содержание

Удаление егр Краснодар — плюсы и стоимость отключения ЕГР

❌ Удаление ЕГР

⚫ Заглушка EGR

🚿 Чистка и мойка впускного коллектора, дроссельной заслонки и ЕГР

💻 Программное отключение ЕГР (прошивка ЭБУ автомобиля)

Работаем с 2004 года

Система рециркуляции выхлопных газов (ЕГР) часто выходит из строя из-за плохого топлива ⛽ и поэтому нет смысла покупать его новый. Мы предлагаем удалить ЕГР и при необходимости поставить заглушку ⚫, чтобы не засорять двигатель собственными выхлопными газами и нагаром. Удаление ЕГР на 15% продлевает ресурс двигателя, поэтому не тяните с отключением системы ЕГР.

Стоимость отключения и заглушки ЕГР на странице ниже.

Стоимость Отключения (удаления) и заглушки клапана ЕГР в Краснодаре

Цена на программное отключение ЕГР — 70% от цены чип-тюнинга в каталоге https://europe-car.ru/chiptuning/ (а если делать с увеличением мощности, то цена в каталоге уже включает в себя отключение ЕГР)

Цена на механическую заглушку ЕГР:

  • 3000р если клапан стоит сверху двигателя и не нужно снимать дополнительные узлы, чтобы поставить прокладку на EGR
  • 4000-5000р если доступ к ЕГР затруднен
  • 7000р если нужно сливать антифриз, чтобы заглушить ЕГР
  • 7000-9000 заглушка + демонтаж радиатора ЕГР 

Клапан ЕГР устанавливается на все дизельные автомобили с нормами токсичности EURO3. На некоторых бензиновых моторах так же присутствует EGR ( Exhaust Gas Recirculation, т.е клапан рециркуляции отработанных газов).

Мы занимаемся программным удалением данной системы. Если это именно то, что вам нужно, то просто позвоните нам или отправьте запрос.

Данная система призвана уменьшить содержание в выхлопных газах оксидов азота NOx, 80% которого содержится в воздухе. Дело в том, что последние образуются при избытке кислорода и воздействии высокой температуры.

Как следует из названия, ЕГР представляет из себя заслонку, соединяющую впускной коллектор с выпускным, которая управляется либо вакуумом, либо электромеханическим приводом.

На малых и средних нагрузках заслонка приоткрывается и часть отработанных газов снова подается на впуск. В результате ухудшается сгорание топлива и тем самым понижается температура отработанных газов, в следствии чего образуется меньшее количество вредных оксидов азота NOx.

Клапан ЕГР закрыт на холодном двигателе, т.е. обычно если температура охлаждающей жидкости меньше 50С.

В дополнение очень часто устанавливается радиатор для охлаждения отработанных газов, который, понижая температуру ОГ, уменьшает количество оксидов азота. Кроме того, появляется возможность «закачать» больше отработанных газов во «впуск».

Минусы
  • Потеря тяги на низкой и средней нагрузке из-за по сути негерметичного «впуска» и как следствие большей турбоямы
  • Лишняя сажа попадает во «впуск»
  • Стоимость. Если вакуумный клапан стоит не так много, то цена электронного доходит до 600 евро
  • Возможные проблемы с радиатором ОГ
  • Повышенный выброс менее опасного угарного газа CO2

Пример впускного коллектора Fiat Ducato 2014 г.в. 200 000 км пробег. Это далеко не предел, а нормальная ситуация, если слово «нормальная» вообще применимо.

 

Прибавляется ли мощность двигателя?

Нет, максимальная мощность не меняется, если клапан рециркуляции отработанных газов исправно работает. На высоких нагрузках, т.е. при нажатии на педаль газа в пол, клапан полностью закрывается, чтобы не допустить потери мощности. Если вам не хватает лошадиных сил в моторе вашего автомобиля, то целесообразнее сделать чип-тюнинг. На дизельных двигателях прибавка от 20 до 100% л.с. и крутящего момента.

Диагностика ЕГР клапана

Следствием неисправности ЕГР является:

  1. Потеря тяги вплоть до 3500 оборотов/мин, т.к. давление наддува уходит в приоткрытую буквально на 1мм «калитку» даже при газе нажатом в пол. Чтобы убедиться, что проблема в клапане рециркуляции отработанных газов, необходимо сделать опрессовку системы впуска. И если воздух выходит через выхлопную трубу, то проблема ясна.
  2. Ошибки P0401, P0402, P0403(наиболее популярная), P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, p0409, P0489, P0490, P1437-P1444, P046C
  3. Запуск двигателя затруднен или невозможен. Тоже самое что и первый пункт, только в этом случает заслонка открыта намного больше, чем 1мм.
  4. Аварийный режим работы двигателя, т.е. значительная потеря мощности двигателя.
  5. Хотя это не всегда символизирует только данную проблему, мигающая спираль на панели инструментов:

Что ж мне делать-то теперь?
  1. Почистить от сажи, если проблема не с электронной частью. Изредка это помогает.
  2. Купить новый и установить. Минус, что проблема может повториться.
  3. Отключить. Минус, в повышенном выбросе NOx.

Нужно ли физически заглушить ЕГР?

После программного удаления двигатель не работает в аварийном режиме с потерей мощности, отсутствуют коды неисправностей. Обычно не требуется установка металлических перегородок, т.к. подается сигнал на закрытие клапана рециркуляции отработанных газов и в дополнение, если разъединить электрический разъем, то возвратная пружина закрывает заслонку. И лишь в некоторых случаях, когда она не может физически закрыться из-за наличия большого количества сажи или неисправности самого механизма(например, сточенные пластиковые шестерни), необходимо заглушить ЕГР физически.

В таком случае очень важно установить стальную пластину не менее 1мм толщиной, в противном случае она может просто расплавиться. Нам известны случаи, когда после такого «глушения» капли металла попадали на впускные клапана, что приводило к пропускам воспламенения.

  • Чип-тюнинг
  • Диагностика двигателя
  • Катализатор
  • Сажевый фильтр
  • AdBlue (впрыск мочевины SCR)
  • Вихревые заслонки впускного коллектора
  • Система подачи вторичного воздуха
  • Дроссель
  • ЕГТ (датчики температуры ОГ)
  • EVAP (система вентиляции топливного бака)
  • Ограничение скорости

Клапан EGR, удалять или нет?

Клапан EGR, удалять или нет? 15.08.2019 12:11

Когда весь мир борется за экологию, чистый воздух, и снижение вредных выбросов в атмосферу, авто-производителям приходится идти в ногу со временем, устанавливать все новые и новые системы очистки выхлопных газов. Одной из таких систем является система рециркуляции отработанных газов — с англ. Exhaust Gas Recirculation, кратко EGR.

 

Содержание

  • Общая информация
  • Есть ли на моей машине эта система?
  • Какой ресурс у клапана EGR?
  • Есть ли польза от этого клапана?
  • Зачем удалять клапан EGR?
  • Можно ли самостоятельно отключить и заглушить EGR?
  • При отключении EGR нужно ли удалять сажевый фильтр DPF?
  • Симптомы неисправного клапана
  • Преимущества и недостатки при отключении EGR 
  • Физическое глушение EGR, нужно ли?
  • Увеличится ли мощность с отключенным клапаном?
  • Мне сказали что чистка поможет, это правда?
  • Что делать?

 

Общая информация

Отключение клапана ЕГР в Красноярске от Autoteams — это изменение программного обеспечения «прошивки» электронного блока управления ЭБУ двигателя вашего автомобиля. Дополнительно к прошивке необходима установка заглушки, либо полное удаление всего узла из подкапотного пространства.

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов»
Основная задача этой системы: перенаправить часть выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной по средствам клапана EGR или по простому происходит повторный дожиг выхлопных газов в двигателе.  Это делается для того, чтобы снизить содержание оксида азота NOx, 80% которого содержится в воздухе.

Данный процесс происходит следующим образом: формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается. Тем самым мы получаем относительно чистый выхлоп с низким содержанием оксида азота.  

Клапан EGR представляет из себя заслонку, которая перепускает выхлопные газы из выпускного коллектора во впускной. ЭБУ двигателя на основании полученных данных от датчика массового расхода воздуха ДМРВ и передних лямбда-зондов, рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, задает определенное положение клапану ЕГР. 

Управление данным узлом может происходить двумя методами: вакуумное управление и электронное.
Вакуумное управление чаще всего встречается на более старых автомобилях, клапан открывается при разряжении во впускном коллекторе. На более современных автомобилях, блок двигателя управляет EGR уже электронно, т.е. дает команду на открытие либо закрытие. В некоторых клапанах есть датчик положения, который в зависимости от нагрузки открывает клапан на заданную величину. 

Часто в системе EGR можно встретить дополнительный радиатор охлаждения выхлопных газов, который понижая температуру ОГ, уменьшает количество оксидов азота.  Кроме того, появляется возможность «закачать» больше отработанных газов во впускной коллектор.

 

Клапан EGR работает только в режиме частичной нагрузки либо на холостом ходу. При полном газе исправный клапан находится в закрытом состоянии!

 

 

Есть ли на моей машине эта система?

Система рециркуляции отработанных газов существовала уже в 1973 году, однако в массовом производстве начала появляться в конце 80, начале 90х годов. EGR клапан применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. 

К сожалению не существует точного списка, на каких марках автомобилей устанавливался или устанавливается до сих пор данный узел, однако можно точно сказать, что практически на всех дизельных моторах с классом экологичности ЕВРО3 и выше, клапан EGR присутствует! С бензиновыми моторами ситуация чуть проще, можно встретить  даже относительно свежие моторы без EGR, так и более старые модели с установленным клапаном.  Например, на современных двигателях Chrysler Pentastar узел EGR отсутствует.  

 

Какой ресурс у клапана EGR?

Сам по себе клапан достаточно надежен, однако существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных масло съемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая масло сливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

 От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дёргания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах не закрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

       

 

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.
Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Ресурс клапана может быть как в 400 000 — 500 000 км, так и выйти из строя уже на 40 000 — 50 000 км (на свежих авто выпуска 2008 и моложе)

 

Есть ли польза от этого клапана?

О том что такое клапан EGR и зачем он нужен в двигателе, мы рассказали чуть выше в разделе Общая информация, однако если вы пропустили его по каким либо причинам, то нам несложно повторить.  
Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10-20%.

 

Зачем удалять клапан EGR?

Можно выделить несколько основных причин для удаления клапана EGR. 

В случае неисправности клапана, когда его стоимость достаточна высока, целесообразнее и выгоднее его отключить в прошивке и заглушить механически. Ведь нет ни каких гарантий, что новый клапан не выйдет из строя через какое то время. Прошивка с отключенным EGR раз и навсегда избавит от каких либо проблем с этим узлом.

Сохранение долговечности двигателя. Как мы уже писали выше, через клапан EGR в двигатель попадает слишком много сажи, которая забивает каналы в коллекторе, очень быстро ухудшает состояние масла, образует нагар на клапанах и в целом очень сильно сокращает период беспроблемной эксплуатации мотора. 

При эксплуатации автомобиля вдали от населенных пунктов, где нет возможности быстро заменить клапан или отключить его прошивкой, при возникновении проблем с ЕГР автомобиль переходит в аварийный режим. Передвигаться на таком автомобиле становится практически невозможно, турбина не выходит на наддув, а скорость движения может быть ограничена в 40-60км/ч. Поэтому клапан EGR отключается сразу после приобретения автомобиля, тем самым исключая какие либо проблемы по этой системе в дальнейшей эксплуатации. 

В случае поломки клапана и его отсутствии в ближайших магазинах города или населенного пункта, а сроки доставки не устраивают, прошивка так же решит данный вопрос. Ведь сделать чип-тюнинг на автомобиле можно за 1 день!


Сажа забивает каналы в коллекторе и в головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра, однако как показывает практика и ремонт этих автомобилей, даже метод забора после фильтра не помогает и практически так же полностью забивает сам клапан EGR.


 

Можно ли самостоятельно отключить и заглушить EGR?

Если вы обладаете дорогостоящим оборудованием и знаниями по перепрограммированию заводских прошивок, то это не составит для вас каких либо проблем!  К нам переодически заезжают автомобили, у которых после прошивки в неквалифицированных автосервисах, появляется дымность, нестабильная «грубая» работа мотора, повышенный расход и подобные проблемы. Анализ записанных в эти автомобили прошивок, показывает что отключение клапана EGR или системы DPF было сделано некорректно и непрофессионально!  

Если у вас нет соответствующего опыта и знаний, мы не рекомендуем заниматься отключением клапана EGR самостоятельно. В противном случае можно только навредить двигателю а стоимость дальнейшего ремонта может вырасти в разы.

С механическими работами по глушения EGR все гораздо проще. Владея необходимым электроинструментом можно самостоятельно вырезать заглушку на клапан и установить ее. Много информации по самостоятельному глушению можно найти в интернете либо на профильных форумах. Однако, если вы не хотите этим заниматься, мы сделаем это за вас. Ведь стоимость заглушки клапана EGR и ее установка не велика и в среднем составляет 1000-2000р.
Глушить ЕГР только механически недопустимо! Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийный режим.
Чтобы отключить клапан EGR в Красноярске, заполните форму обратной связи  либо позвоните нам по т. 8-923-393-0123
 

 

При отключении EGR нужно ли удалять сажевый фильтр DPF?

Удаление системы очистки сажи  DPF не является необходимым условием при отключении EGR, однако нужно понимать, что вся сажа, которая поступала ранее в двигатель через узел EGR, теперь будет попадать сразу в фильтр DPF, в результате чего он начнет забиваться гораздо быстрее. 
Логичнее и правильнее при прошивке по отключению EGR дополнительно отключить контроль системы DPF + механическое удаление фильтра DPF.   Наш сервис так же может провести комплексные работы по удалению сажевого фильтра. Чтобы отключить и удалить сажевый фильтр DPF в Красноярске, заполните форму обратной связи  либо позвоните нам по т. 8-923-393-0123
 

 

Симптомы неисправного клапана

Аварийный режим работы двигателя, горящий на приборной панели check engine т.е. значительная потеря мощности двигателя

 

Ошибки по клапану EGR P0401, P0402, P0403, P0400(наиболее популярная), P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, p0409, P0489, P0490, P1437-P1444, P046C

 

Потеря тяги вплоть до 3500 об/мин, т.к. давление наддува уходит в приоткрытую буквально на 1мм «калитку» клапана EGR даже при полном газе (когда клапан должен быть полностью закрыт). Данная проблема определяется методом опрессовки впуска. Если воздух выходит через выхлопную трубу, то проблема в клапане EGR, который пропускает через себя лишний газы.

Запуск двигателя очень затруднен или невозможен. Тоже самое что и предыдущий пункт, только в этом случает заслонка EGR открыта намного больше, чем 1мм.

При разгоне автомобиль набирает скорость рывками, что так же говорит о негерметичности системы EGR

 

Повышенный расход топлива. При снижении мощности приходится чаще и дольше давить на педаль газа, в результате чего естественно начинает увеличивать расход топлива

Черный дым из трубы, который говорит о том что в выхлопе очень много несгоревшего топлива, по причине слабой тяги и неисправного клапана EGR


 

Преимущества и недостатки при отключении EGR 

значительное снижение загрязнения впускной системы и двигателя;

на турбированных двигателях практически уходит турбояма;

улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;

повышается отзывчивость педали газа;

увеличение интервала замены масла;

вырастает тяга на низких оборотах;

нет необходимости в покупке нового клапана EGR и его переодической чистке;

исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;

 

 более высокое содержания NOx в выхлопных газах;

за счет большего объема сажи в выхлопе, сажевый фильтр DPF или катализатор, если он не был удален при отключении EGR, будет забиваться гораздо быстрее;

в случае глушения EGR только установкой заглушки, без прошивки, возможны серьезные проблемы с двигателем;

возможно появление незначительной дымности выхлопа при перегазовках.

 

Физическое глушение EGR, нужно ли?

После программного удаления EGR двигатель выйдет из аварийном режима с потерей мощности, диагностика больше не увидит коды неисправностей по клапану.

Обычно не требуется установка металлических перегородок, так как после прошивки подается сигнал на закрытие клапана рециркуляции отработанных газов и даже если разъединить электрический разъем, то возвратная пружина закрывает заслонку. Однако, если клапан находится в заклинившем состоянии, через него будет происходить подсос воздуха из выхлопной системы. Когда клапан не может физически закрыться из-за наличия большого количества сажи или неисправности самого механизма(например, сточенные пластиковые шестерни), необходимо заглушить ЕГР физически.

В таком случае наши специалисты устанавливают стальную пластину не менее 1-2мм толщиной, в противном случае она может просто расплавиться из за высоких температур в выхлопной трубе. Нам известны случаи, когда после такого «глушения» капли металла попадали на впускные клапана, что приводило к пропускам воспламенения.

 

 

Увеличится ли мощность с отключенным клапаном?

Система рециркуляции отработавших газов создана исключительно для экологии.  Максимальная мощность не меняется, если клапан рециркуляции отработанных газов исправно работает. На высоких нагрузках при нажатии на педаль газа в пол, клапан полностью закрывается, чтобы не допустить потери мощности.
Другое дело, если клапан EGR не исправен. После его программного и механического отключения, у двигателя появится мощность и реакция на газ. Однако по факту эта будет та же мощность, что была при исправной системе EGR.  Незначительным бонусом может стать более ровная работа, лучший подхват на низких оборотах. Если вам не хватает лошадиных сил в моторе вашего автомобиля или необходимо увести пик крутящего момента в более низкий диапазон, то целесообразнее сделать чип-тюнинг. На дизельных двигателях прибавка мощности может составить от 10 до 30%.

 


Мне сказали что чистка поможет, это правда?
 

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). Если причина неисправности находится в электронной части блока, то в таком случае чистка не поможет, нужно будет его либо менять, либо отключать в прошивке.

Как показывает практика, чистка клапана EGR помогает не на долго, так как из-за обильного количества сажи на механизмах клапана, происходит сильный износ подвижных элементов, которые даже после чистки не будут работать, либо возможны подклинивания. 

 

 


Что делать, если на вашем автомобиле с дизельным двигателем появились проблемы с клапаном EGR?! Есть несколько методов решения данной проблемы:

1. Снятие и очистка клапана. Мало шансов что поможет, но этот метод является самым дешевым и возможен самостоятельно с помощью необходимого инструмента

2. Замена клапана на контрактный (не рекомендуется) или покупка нового EGR

3. 100% решением проблем, связанных с системой рециркуляции отработанных газов является прошивка (программное отключение клапана EGR)

 

Осуществить отключение EGR в Красноярске на дизельном или бензиновом двигателе можно в нашем сервисе по адресу ул. Рокоссовского 22А/3.

 

 


Заглушить Клапан ЕГР Лачетти 1,6 Нового и старого образца

. . Лично мне эта система рециркуляции отработанных газов сразу не понравилась, как только стала устанавливаться на новые автомобили. Когда я читал про принцип её работы, то в голове невольно созревала мысль, а что если при кормлении коровы добавлять ей в сено немного её же навоза? Думаю, что корова не обрадуется. Наверное многие меняли прогоревший глушитель. И что видели внутри его? Конечно же — это чёрная сажа. Вот как раз она и летит из выпускного коллектора через открытый клапан ЕГР по металлической трубке в воздушный ресивер, а дальше через открытый впускной клапан в камеру сгорания. Потом опять всё выходит в коллектор — и всё по новой. Вот и представляется корова с закольцованным шлангом. Один конец ей вставили в рыло, а другой в заднее отверстие и по середине врезали клапан ЕГР.

. . Шутки — шутками, но представьте сколько лишнего нагара будет откладываться на клапанах, поршнях, в камере сгорания. Читал статью, как один товарищ половинил свой воздушный ресивер. Столько дерьма он ещё не видел. Туда и так летит масло через систему рециркуляции отработанных газов : Уходит Масло , да ещё и смешивается с этой сажей. Представляю что там было. Вот поэтому на всех машинах я глушу клапан ЕГР. Некоторые всё же утверждают на основе расчётов, что лучше оставлять небольшое отверстие в прокладке для пропуска газов клапаном ЕГР. Моё мнение — овчинка выделки не стоит.

22.04.2018 А вот какое фото я нашёл на драйве 2 на странице Артёма Потёмкина. Он снимал дроссельный узел для чистки и вот что обнаружил в воздушном ресивере в месте выхода горячих выхлопных газов через трубку ЕГР и выхода картерных газов системы вентиляции через короткий шланг от клапана pcv клапанной крышки. Думаю Артём будет не против, если я покажу вам его фото:
(нажмите для увеличения)

Вот что он написал — «Потыкал отверткой — камень, пригорело конкретно. Сильно ковырять побоялся, вдруг провалится дальше в коллектор. Что делать с этим безобразием? Снимать коллектор и сбивать? Или так и оставить? Egr заглушил еще летом или по осени, не помню, больше не гадит во впуск.».

. . Похоже, что когда клапан ЕГР был ещё не заглушен, он до конца не закрывался, и раскалённые газы вместе с сажей прямиком через металлическую трубку летели в воздушный ресивер  В это же место летит  вместе с картерными газами и масло из двигателя. Оно начинает сгорать при высокой температуре, и растёт этот ком нагара. Такой-же нагар растет и на впускных клапанах вместе соединения стержня с тарелкой, если изношены маслосъёмные колпачки или если масло летит в воздушный ресивер вместе с картерными газами.

. . Забыл сказать в видео, что у меня паранитовая прокладка стоит и в месте соединения трубки с ЕГР. Подумал, что так надёжнее. И мне кажется, что лучше ставить не одну толстую прокладку, а несколько тонких, во избежании брака материала.
. . Некоторые утверждают, что после глушения клапана ЕГР мощность двигателя возрастает. Но это трудно проверить, так как для этого нужно резко ускориться. А на этом режиме клапан ЕГР и так закрывается и не пропускает выхлопные газы. Так же он не работает на холостом ходу и при температуре меньше 60 градусов. ЭБУ открывает клапан ЕГР только на малых и средних нагрузках.
. . Внимание !!! Не забывайте после установки прокладки подсоединить фишку с проводами к клапану ЕГР. Лишь только после этого включайте зажигание и заводите двигатель. Иначе выскочит ошибка, и загорится Джеки Чан. На днях копался и сам забыл воткнуть её на место. Естественно выскочила ошибка, да не одна, а сразу две : Р0404 и Р0406 и по питанию и по сигналу иглы клапана. Удалять не стал, решил проверить, уйдёт сама ошибка или нет. Проехал 100 км. за 5 дней — не ушла. Снял клемму с аккумулятора, 4 часа стояла — не ушла. Так и пришлось гасить через БК. Выходит, что данные ошибки ЕГР записываются не в ОЗУ, а в ПЗУ, а эта память энергонезависимая. Так что погасить лампочку ошибки без прибора не получится. 
03.05.2017.  Дмитрий Петров написал, что у него машина с 2005 г, и стоит клапан ЕГР другой конфигурации — фишка с боку, и шток выходит вниз, а не вверх как на видео. На такие ЕГР нужно делать отверстие в прокладке под клапан. Иначе он при выходе упрётся в прокладку, и загорится ошибка.
. . Сейчас многие авторы перепечатывают себе на блоги одну статью о пользе ЕГР. Статья действительно написана умными словами с формулами, что выхлопные газы через ЕГР, попадая в камеру сгорания, понижают в ней температуру и тд. и тп. Я работаю водителем в самой престижной Гимназии №15 в городе Костроме. У нас очень сильные преподаватели, и если мне не хватает моих знаний в какой-то области, я обращаюсь за помощью к ним. И как раз по поводу этой статьи, где восхваляют клапан ЕГР, я обратился сразу к двум преподавателям — по химии и по физике. Они быстренько прямо в уме всё просчитали и пришли к выводу — пользы для двигателя от ЕГР — 10%, вреда — 90%. Для природы польза то же не ахти какая большая. Так что решайте сами — глушить или не глушить. 

Вернуться на главную

Как правильно заглушить ЕГР! [Архив] — Laguna Club Belarus

Laguna Club Belarus — Лагуна клуб Беларусь > МАСТЕРСКАЯ > Renault Laguna II > Двигатель > Как правильно заглушить ЕГР!


PDA

Просмотр полной версии : Как правильно заглушить ЕГР!



Danko

25. 10.2012, 19:58

Всем доброго времени суток!
Вот решил у себя на машинке л2ф1 1,9дци 120л.с. заглушить клапан ЕГР, но как это сделать не особо знаю, есть в этом деле какие нить подводные камни или нет? и что для этого нужно?) А то уж больно зодолбался я его чистить,2а раза в год стабильно, и машинке думаю что легче дышать станет)


klerik666

27.10.2012, 12:59

Всем доброго времени суток!
Вот решил у себя на машинке л2ф1 1,9дци 120л.с. заглушить клапан ЕГР, но как это сделать не особо знаю, есть в этом деле какие нить подводные камни или нет? и что для этого нужно?) А то уж больно зодолбался я его чистить,2а раза в год стабильно, и машинке думаю что легче дышать станет)Вроде бы глушат пластиной вырезанной из армейской тарелки


Kenny

27.10.2012, 17:49

Всем доброго времени суток!
Вот решил у себя на машинке л2ф1 1,9дци 120л.с. заглушить клапан ЕГР, но как это сделать не особо знаю, есть в этом деле какие нить подводные камни или нет? и что для этого нужно?) А то уж больно зодолбался я его чистить,2а раза в год стабильно, и машинке думаю что легче дышать станет)легче ей точно не станет


Andi

27. 10.2012, 18:06

Вроде бы глушат пластиной вырезанной из армейской тарелки
Или программно.машина дольше будет прогреваться..это из минусов)

———- Добавлено в 17:06 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 17:06 ———-

легче ей точно не станет
Ну тяжелее как бы тоже не станет)


Kenny

27.10.2012, 19:13

значит вы имеете в виду что все конструктора идиоты создавая этот клапан. Дело ваше как глушить и зачем глушить.


negoro

27.10.2012, 19:57

…заглушить клапан ЕГР…больно зодолбался я его чистить…
…а топливо в бак лить не задолбалси??? — заливную горловину заглуши…:crazy:


zhekaregistr

27.10.2012, 20:23

на сколько я понимаю, конструкторы — умные люди, создали этот клапан, для того что бы двигатель прошел какие-то нормативы загрязнения окружающей среды. И не важно для них, что срет он сам себе в душу. На годы, которые расчитана эксплуатация авто для какого-нибудь француза этого хватит.
Часто слышал, что не нужно его глушить от разных людей. Но вот конкретно что плохого будет и так уже засраному двигателю от того что он начнет дышать только чистым воздухом никто не сказал. И сам я отрицательных моментов в этом не вижу и не пойму…


Kenny

27.10.2012, 22:16

на сколько я понимаю, конструкторы — умные люди, создали этот клапан, для того что бы двигатель прошел какие-то нормативы загрязнения окружающей среды. И не важно для них, что срет он сам себе в душу. На годы, которые расчитана эксплуатация авто для какого-нибудь француза этого хватит.
Часто слышал, что не нужно его глушить от разных людей. Но вот конкретно что плохого будет и так уже засраному двигателю от того что он начнет дышать только чистым воздухом никто не сказал. И сам я отрицательных моментов в этом не вижу и не пойму…а я насмотрелся


Andi

27.10.2012, 22:30

а я насмотрелся
Ну так расскаажи нам


Андрей 0537

28.10.2012, 01:11

а я насмотрелся
А я заглушил , пол года езжу и не дымлю. …..что тут страшного…

———- Добавлено в 01:11 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 01:10 ———-

на сколько я понимаю, конструкторы — умные люди, создали этот клапан, для того что бы двигатель прошел какие-то нормативы загрязнения окружающей среды. И не важно для них, что срет он сам себе в душу. На годы, которые расчитана эксплуатация авто для какого-нибудь француза этого хватит.
Часто слышал, что не нужно его глушить от разных людей. Но вот конкретно что плохого будет и так уже засраному двигателю от того что он начнет дышать только чистым воздухом никто не сказал. И сам я отрицательных моментов в этом не вижу и не пойму…
согласен….


8259665

02.02.2013, 19:18

у меня клапан заглушен, узнал на станции после покупки, плюсы примерно знаю, а какие минусы?


vorobey

03.02.2013, 10:49

У меня заглушен, из франции таким уже пригнали… не дымлю, но болванка висит на проводах. А так все норм.


павел55

03.02.2013, 13:50

а я насмотрелся
и что с того, что ты на что-то там насмотрелся???!!! поведай «тайну» или не нагружай сервер такими ответами.


Kenny

03.02.2013, 17:52

и что с того, что ты на что-то там насмотрелся???!!! поведай «тайну» или не нагружай сервер такими ответами.смотри чтоб я тебя не нагрузил


павел55

03.02.2013, 20:32

смотри чтоб я тебя не нагрузил
ответил в л.с


Макс

07.02.2013, 15:19

Катаюсь с заглушенным уже год, хуже точно не стало!!! Глушил вырезанной по контуру пластиной, между ЕГР и подходящей к ней трубкой.


Mishania

12.02.2013, 11:22

Я Вам сегодня фоток сброшу про заглушенные ЕГРы. Посмотрим, что Вы после этого скажите.


Pavel_N

12.02.2013, 17:24

Я Вам сегодня фоток сброшу про заглушенные ЕГРы. Посмотрим, что Вы после этого скажите.

Мишаня, ждем! Зайду вечером за пивом и попкорном.


sema

14.02.2013, 15:27

Я Вам сегодня фоток сброшу про заглушенные ЕГРы. Посмотрим, что Вы после этого скажите.

Не дождемся наверное :crazy:


Pavel_N

14.02.2013, 16:10

Так и пиво испортится :be:


tesean

14.02.2013, 22:48

Я Вам сегодня фоток сброшу про заглушенные ЕГРы
А что там страшного?


Danko

16.02.2013, 18:38

фоток мы так и не увидели)))))))


Pavel_N

16.02.2013, 21:03

фоток мы так и не увидели)))))))

А пиво я уже выпил 😀


Mishania

16.02.2013, 23:40

Да времени всё нету…
Ну вот пока жду, ловите…
http://laguna-club.by/showthread.php?t=304&page=12&p=131622
Пост №115 и далее.


павел55

16.02.2013, 23:59

во всех случаях причиной неисравности явилось попадание масла во впускной коллектор, не так ли? считаю что нужно решать в первую очередь эту проблему (сопливая турбина, картерные газы с маслом и т. д.) , и если бы егр работал вся эта грязь была бы в камере сгорания, а это (немного позже) вылилось бы в другие неисправности (нагар на поршнях, залегание колец и т.д) ИМХО


Mishania

17.02.2013, 13:05

во всех случаях причиной неисравности явилось попадание масла во впускной коллектор, не так ли? считаю что нужно решать в первую очередь эту проблему (сопливая турбина, картерные газы с маслом и т.д.) , и если бы егр работал вся эта грязь была бы в камере сгорания, а это (немного позже) вылилось бы в другие неисправности (нагар на поршнях, залегание колец и т.д) ИМХО

Наверное не соглашусь. Первоочередной причиной считаю нашу солярку, которая при сгорании даёт очень много сажи, которая в свою очередь и закоксовывает ЕГР.


павел55

17.02.2013, 14:29

Наверное не соглашусь. Первоочередной причиной считаю нашу солярку, которая при сгорании даёт очень много сажи, которая в свою очередь и закоксовывает ЕГР.
это да, но на твоих фото сажа с маслом, которые в итоге образуют эту непробиваемую преграду воздуху.


chepikov8

17.03.2013, 22:48

та куча сажи точно не из-за заглушенного ЕГРа , ибо ее было бы еще больше


Костян

07.04.2013, 18:15

Разговаривал с человеком который занимается ремонтом двигателей американских грузовиков так вот он мне факт рассказал что ресурс двигателя американца 1млн. км после этого полная капиталка. После капиталки двигатели американцев ходят 2млн. км но в свою очередь они глушат егр,устанавливают другого типа турбину(там управление ее связано с егр клапаном)и прошивают мозги под работу двигателя без егр. Работают они семьей очень очень давно так что опыт огромнейший.А по поводу пробегов там их не кто не сматывает и после ремонта ставятся клеймо с датой ремонта и пробегом на тот момент.Так что польза на лицо


yuraid

06.08.2013, 19:32

У меня 1,9dci 750, как-то надумал и заглушил ЕГР. Глушил ЕГР переворачиванием его в коллекторе. Ничего плохого в этом пока не вижу. После этой процедуры проехал пока около 500км, машина по ощущению стала разгоняться более плавно, чем раньше. Только вот одно не понял, засекал расход топлива до глушения ЕГР и после, у меня чего-то получается что машина стало меньше топлива потреблять. У всех так после глушения ЕГР или просто мне так кажется, хотя стиль езды не изменил.


Mishania

06.08.2013, 22:44

У меня 1,9dci 750, как-то надумал и заглушил ЕГР. Глушил ЕГР переворачиванием его в коллекторе. Ничего плохого в этом пока не вижу. После этой процедуры проехал пока около 500км, машина по ощущению стала разгоняться более плавно, чем раньше. Только вот одно не понял, засекал расход топлива до глушения ЕГР и после, у меня чего-то получается что машина стало меньше топлива потреблять. У всех так после глушения ЕГР или просто мне так кажется, хотя стиль езды не изменил.

500км. далеко не показатель


Йа_СаШкО

07.08.2013, 00:13

Лично мое мнение — глушение ЕГР хуже не сделает. Первый плюс — вместо выхлопа на впуск пойдет свежий воздух, второй плюс — не будет сажа смешиваться с промасленым впускным воздухом(особенно у кого турбина масла подгоняет и сильно картерные газы давят), а это и есть оснавная причина засирания коллектора и самого клапана. Минус от этого — снижение экологичности.


daVic

07.08.2013, 00:36

Имею 5 поездок в Крым на лагуне. В четырех поездках имел стабильный средний расход-4,6л в крым, 4,8л -обратно. В этот раз перевернул егр на 180*. В результате средний расход в крым -4,9л. В крыму вернул егр в нормальное положение. Средний расход домой -4,9л. Не претендую на однозначность -просто как информация….


Djaz

21.02.2015, 17:25

Имею 5 поездок в Крым на лагуне. В четырех поездках имел стабильный средний расход-4,6л в крым, 4,8л -обратно. В этот раз перевернул егр на 180*. В результате средний расход в крым -4,9л. В крыму вернул егр в нормальное положение. Средний расход домой -4,9л. Не претендую на однозначность -просто как информация….

Здравствуйте ,можно узнать куда девать електронную часть если глушить EGR таким способом(ставить на место или всторону) и что будет показывать клип ?


daVic

21.02.2015, 18:37

просто переворачивал ничего не отключая. ( на одном винту ) ошибок нет


Dezd

11.03.2015, 12:55

Здравствуйе подскажите может ли ЕГР влиять на расход топлива город у меня 9.8 трасса 6.7 рено лагуна 2 1.9 120 коней клип подключал корекция форсунак норма одну ошибку только выбивает по егр в чём причина не знаю помогите хотя у друга такой же двигатель у него город 6.4 трасса 4.6 где то так


foma

17.09.2015, 21:34

Я глушил вытачиванием заглушки под конус забиваением её в выпускной коллектор и обвариванием. трубку гофрированную поставил на место. теперь коллектор впускной чист на всю жизнь :-)339723397333974


ded__moroz78

28.05.2016, 18:42

всем привет. есть кто живой в теме? вот моя проблема (http://laguna-club.by/showthread.php?t=5052&page=30), как вам без егр? как зимой, как СО на ТО, как расход, динамика? был на клипе, имхо в бобруйске лучшие, но дорогие, сказали надо отключать программно + делать адаптацию чтоб было всё ОК,клапан оставить так как есть в закрытом положении. цена вопроса 1,2 млн. на разборке просто электро часть стоит 500 р + я думаю всё ровно на клип, проверить работоспособность и сделать адаптацию, ещё 100-200р.
у кого заглушен егр скажите свои впечатления.
спасибо.


jp08

28.05.2016, 19:28

Мой егр глючил, машина была дерганая и сильно дымила переодически, чиста ничего не меняла да и чистый он был, самый простой способ это тупо снять с него фишку, ошибки на приборке не будет, только в клипе ни на что не влияющая, моя машина стала нормально ездить без дергания и без огромного облака черного дыма при разгоне, т.ч. если сомневаешься надо ли тебе это просто сними фишку, важное условие чтобы сам клапан был чистый, т.е. в нормально закрытом положении, ездил так пол года, недавно его вообще заварил.
А что еще за адаптация? В лагуне помоему максимум можно егр отлючить прошивкой, никаких настроек для него нет, и накой покупать эл. часть если он будет отлючен програмно, помоему просто по ушам ездят)


ded__moroz78

28. 05.2016, 19:40

сам клапан чистый. на клипе висит ошибка по датчику положения егр. расход вырос, но у меня ещё форсунка немного (коррекция +2,5)переливает. вот и делема. сделать всё «правильно» (отключать программно + сделать адаптацию) или правильно (поставить рабочий ) и ездить дальше…:be:


jp08

28.05.2016, 20:19

сделать всё «правильно» (отключать программно + сделать адаптацию) или правильно (поставить рабочий ) и ездить дальше…
Да не существует никакой адаптации на лагуне, пусть гуру меня поправят если ошибаюсь.
Отключить программно клипом нельзя насколь знаю, только прошивка ЭБУ, незнаю сколько стоит, врядли дешево, конечный результат будет тот же что снять фишку с егр (механическая часть закрыта, электронная не двигается), но психологически по феншую.
Т.ч. предлаю снять фишку, а деньги поделить :crazy:


ded__moroz78

28.05.2016, 20:34

а кто говорил что будет зимой плохо прогреваться?
36956
«На клапан рециркуляции отработавших газов не подается питание после пуска двигателя в течение некоторого времени, зависящего от текущей температуры охлаждающей жидкости. » по таблице видно что в холодную погоду, пока двиг холодный, он закрыт. не буду спешить, поезжу со снятой фишкой там будет видно. только расход, в 7,0 л. не радует. но климат стоит на авто…


jp08

28.05.2016, 20:35

забыл добавить, предалагаю в первую очедь как временное решение, чтобы определится отключать программно или покупать новый
я поэтому егр заварил, т.к. за пол года определился что он мне не нужен, поскольку дырки снизу нет, я подключил фишку назад чтобы было по феншую


jp08

28.05.2016, 21:21

ну я эту зиму проездил с заглушеным егр и както не заметил разницы с прошлой зимой, если разница и есть её нужно измерять секундомером


ded__moroz78

28.05.2016, 21:31

всё по той же тех ноте…
36957
у меня первый параметр 8,8 Ом, второй 2,25 кОм, всё немного превышает нормы…
у меня и так эбу его глушила из-за ошибки, снял фишку буду ездить. деньги и так есть куда потратить…


foma

01. 06.2016, 18:47

забыл добавить, предалагаю в первую очедь как временное решение, чтобы определится отключать программно или покупать новый
я поэтому егр заварил, т.к. за пол года определился что он мне не нужен, поскольку дырки снизу нет, я подключил фишку назад чтобы было по феншую

У меня подсмотрел, как я заварил? 🙂


foma

01.06.2016, 18:49

всем привет. есть кто живой в теме? вот моя проблема (http://laguna-club.by/showthread.php?t=5052&page=30), как вам без егр? как зимой, как СО на ТО, как расход, динамика? был на клипе, имхо в бобруйске лучшие, но дорогие, сказали надо отключать программно + делать адаптацию чтоб было всё ОК,клапан оставить так как есть в закрытом положении. цена вопроса 1,2 млн. на разборке просто электро часть стоит 500 р + я думаю всё ровно на клип, проверить работоспособность и сделать адаптацию, ещё 100-200р.
у кого заглушен егр скажите свои впечатления.
спасибо.

Я с заглушенным езжу с осени. Все отлично. Тех. Осмотр без проблем. Расход не изменился. Дымности почти нету. Впускной чистый навсегда. Плюсы очевидны.


foma

01.06.2016, 18:51

всем привет. есть кто живой в теме? вот моя проблема (http://laguna-club.by/showthread.php?t=5052&page=30), как вам без егр? как зимой, как СО на ТО, как расход, динамика? был на клипе, имхо в бобруйске лучшие, но дорогие, сказали надо отключать программно + делать адаптацию чтоб было всё ОК,клапан оставить так как есть в закрытом положении. цена вопроса 1,2 млн. на разборке просто электро часть стоит 500 р + я думаю всё ровно на клип, проверить работоспособность и сделать адаптацию, ещё 100-200р.
у кого заглушен егр скажите свои впечатления.
спасибо.

Ценник у вас нереальный.200 тыс б/у ЕГР. У НАС стоит.


Копарь

01.06.2016, 19:17

200 тыс б/у ЕГР. У НАС стоит.
это где такие цены


foma

01. 06.2016, 19:21

это где такие цены

В мозыре.я вообще не понимаю откуда ценник в лям. Это нерепльная ценаЯ когда осенью вынимал ЕГР обломал ему уши. Пошел на разборку купил б/у. Вставил тупо для заглушки. Электрическую часть обломаного прикрепил на коллектор и вставил фишку. У меня и дырка заварена и клапан всегда на месте стоит.


jp08

02.06.2016, 11:39

У меня подсмотрел, как я заварил? 🙂
Да;)
Правда не так красиво, использовали что попалось под руку, впускной заварили пластинкой, а в выпускной вставил шарик с подшипника, вошол очень плотно, помог молотком и заварили, трубка уже не одевается, да и не хотел я этим секасом заниматся, всеравно не видно


Dean

02.06.2016, 12:45

Я говорил что лучший способ навсегда забыть о егр это заварить отверстия. По варварски это, но уже навсегда)


foma

03.06.2016, 11:08

Я говорил что лучший способ навсегда забыть о егр это заварить отверстия. По варварски это, но уже навсегда)

:beer: так и есть!


foma

03.06.2016, 11:08

Да;)
Правда не так красиво, использовали что попалось под руку, впускной заварили пластинкой, а в выпускной вставил шарик с подшипника, вошол очень плотно, помог молотком и заварили, трубка уже не одевается, да и не хотел я этим секасом заниматся, всеравно не видно

у меня трубка стала на местодля красоты вида 🙂 но толку от неё никакого :ha:


Artek

17.10.2016, 12:57

Может есть у кого размеры заглушки? и нужно ли фишку отключать после того как заглушил?


serega78

18.10.2016, 22:37

Может есть у кого размеры заглушки? и нужно ли фишку отключать после того как заглушил?
Если хочешь заглушку поставить в коллектор,тогда его снимай,я делал но уже не помню,там она не большая,только обвари её сваркой и все дела!


foma

01.11.2016, 01:41

Может есть у кого размеры заглушки? и нужно ли фишку отключать после того как заглушил?

если тебе еще актуально, то у меня валяется коллеетор в гараже. могу снять все размеры.я фишку снял.


tumbler

01.11.2016, 02:06

сними патрубок, обведи, вот тебе и лекало, и размеры


foma

01.11.2016, 02:37

сними патрубок, обведи, вот тебе и лекало, и размеры

ты хоть раз снимал эту трубку гофрированую и ставил, когда коллектор на машине стоит? я уверен что нет. ибо не писал таких глупых советов.


tds8

01.11.2016, 08:03

ты хоть раз снимал эту трубку гофрированую и ставил, когда коллектор на машине стоит? я уверен что нет. ибо не писал таких глупых советов.

Я думаю он имел ввиду 2,2 dci…


tumbler

01.11.2016, 14:47

Я думаю он имел ввиду 2,2 dci…
простите, да….


Artek

01.11.2016, 16:42

если тебе еще актуально, то у меня валяется коллеетор в гараже. могу снять все размеры.я фишку снял.

Фишку снял и не глушил ничего?
ну я сделал такую как у ВАГовских, надеюсь подойдет
38339


foma

02. 11.2016, 03:54

Фишку снял и не глушил ничего?
ну я сделал такую как у ВАГовских, надеюсь подойдет
38339

почитай всю тему. увидишь фото мои. я вообще не представляю куда ты засунешь эту заглушку.


foma

02.11.2016, 03:57

простите, да….

🙂 не поняли друг друга. я про 1,9 писал.


Artek

16.11.2016, 15:18

Прочитав всю тему я понял, что можно не танцевать с бубном, и не изготавливать заглушки, а тупо снять фишку с его???


Mikle

16.11.2016, 15:40

тупо снять фишку с его???
Можно, но, поверь, не стоит этого делать на
Laguna 2ph2


Artek

16.11.2016, 16:06

Можно, но, поверь, не стоит этого делать на

А если подробнее?


serega78

16.11.2016, 16:17

А если подробнее?
А если поподробнее,то только заглушка,и програмное удаление,тогда уже можно снимать с него фишку!


Mikle

16. 11.2016, 16:25

А если подробнее?
Да пожалуйста… (http://laguna-club.by/showthread.php?t=304&p=131587&viewfull=1#post131587)

P.S. На этих моторах бороться надо с причиной, а не последствиями 🙁


Йа_СаШкО

16.11.2016, 17:55

Чтобы не было каши-снять патрубок картерных газов со впускного коллектора, а дырку заделать)


Stroitel911

02.12.2016, 12:34

Братья — Белорусы! Помогите пожалуста советом!
У меня была такая ситуЁвина: ехал, ехал, вдруг остановка! пошел черный выхлоп, лошади разбежались, из под капота звон, короче оторвался сам клапан ЕГР и болтался в впускном колекторе как колокольчик (оторвалась плямба на краю ножки клапана, держащяя пружину в сжатом состоянии).
Был собран следующим образом: на месте той самой плямбы поселилась широкая шайба(по ширине пружины и толщине ножки клапана), с помощью которой пружина была сжата на максимум и приванена к ножке. Таким образом механическая часть клапана оказалась не подвижной, так как ножка клапана без плямбы короче, и толкатель электропривода работает в холостую.
В результате имеем еще один вариант кострации ЕГР.
Вопрос: по какой причине висит ошибка df084 цепь датчика положения клапана EGR, смещение слишком высокой: клапан cntaminated, застрял открытым или вне стандартов (активная)?


MASLAPUP

02.12.2016, 12:40

Вы же сами ответили на свой вопрос. Механический шток стал кароче, поэтому электрический полностью вышел отсюда и ошибка по положительному смещению. Та пружинка не только закрывает тарелки, но и электрику возвращает на ноль.


jp08

02.12.2016, 14:49

Как по мне лучше снять фишку, ошибка просто изменится на отсутствие его и мозги не будут пытатся дергать шток


Stroitel911

02.12.2016, 18:05

Спасибо за разъяснения, парни! Завтра попробую со снятой фишкой покататься.


MASLAPUP

13.03.2017, 23:45

Рад представить на ваш суд свой вариант глушения егр. Скажу сразу, там внутри ещё сделан специальный упор с пружиной, чтоб электроника думала что всё в порядке. Исполнение из цельного куска стали с увеличенным размером площадки с дырками под болты. Прелесть данного метода в возможности вернуть всё как было с завода.3931439315


Mishania

14.03.2017, 08:23

Рад представить на ваш суд свой вариант глушения егр. Скажу сразу, там внутри ещё сделан специальный упор с пружиной, чтоб электроника думала что всё в порядке. Исполнение из цельного куска стали с увеличенным размером площадки с дырками под болты. Прелесть данного метода в возможности вернуть всё как было с завода.3931439315

и сколько ж такое счастье будет стОить?


MASLAPUP

14.03.2017, 09:14

и сколько ж такое счастье будет стОить?

Я неделаю и непродаю. Моя идея, образец, работа по установке и обкатка, токарь имеет такую же проблему, поэтому мне делалось на интерес. Я дал вам идею, если нужен готовый вариант, могу уточнить цену .


AntCars

14.03.2017, 22:35

Рад представить на ваш суд свой вариант глушения егр. Скажу сразу, там внутри ещё сделан специальный упор с пружиной, чтоб электроника думала что всё в порядке. Исполнение из цельного куска стали с увеличенным размером площадки с дырками под болты. Прелесть данного метода в возможности вернуть всё как было с завода.3931439315

нормальная такая идея, а пружина по усилию такая же?


MASLAPUP

14.03.2017, 23:27

нормальная такая идея, а пружина по усилию такая же?

В нютонах не измерял, по ощущениям чуть жёще родной. Но всё стоит и работает. На фото видно что я перед установкой собрал в кучу, погонял компом, потом рядом повесил покатался и финал установил всё на авто.


MASLAPUP

15.03.2017, 21:55

и сколько ж такое счастье будет стОить?

Токарь сказал 20 вражеских.


Toxa Bose

15.03.2017, 23:21

Я глушил егр на Авенсисе образца 2007 года, так он плохо зимой стал греться без теплых выхлопных газов (((((


AntCars

15. 03.2017, 23:30

Я глушил егр на Авенсисе образца 2007 года, так он плохо зимой стал греться без теплых выхлопных газов (((((

это не авенсис


MASLAPUP

15.03.2017, 23:52

Я глушил егр на Авенсисе образца 2007 года, так он плохо зимой стал греться без теплых выхлопных газов (((((

Вы сами в это поверили. Выхлоп в цилиндрах наоборот снижает температуру сгорания смеси. Ну а если на егр стоит теплообменник антифриза, то чего вы хотели, конечно печка будет слабей греть.


Mishania

16.03.2017, 11:30

Токарь сказал 20 вражеских.

Есть вариант подешевле. И так скажем по итогу эстетичней, т.к. данный вариант не исключит конденсирование выхлопа и по итогу опять на стыке трубки и коллектора появятся масляные подпотевания.


MASLAPUP

16.03.2017, 12:23

Есть вариант подешевле. И так скажем по итогу эстетичней, т. к. данный вариант не исключит конденсирование выхлопа и по итогу опять на стыке трубки и коллектора появятся масляные подпотевания.

Покажи что за зверь.


Mishania

16.03.2017, 12:53

Покажи что за зверь.

Пока в отпуске. Буду на работе — сфоткаю


jigolo

16.03.2017, 13:41

Пока в отпуске. Буду на работе — сфоткаю

Заинтересовал..Будем ждать подробности..:xx:


Mishania

16.03.2017, 13:51

Заинтересовал..Будем ждать подробности..:xx:

Да ничего там сверхинтересного нет.
Просто решение как говорится «раз и навсегда».
Почистил коллектор, заглушил ЕГР, перешил мозги и забылся про масляные запотевания (а в последствии и течь масла на проводку) и катаешься.


MASLAPUP

16.03.2017, 14:21

Да ничего там сверхинтересного нет.
Просто решение как говорится «раз и навсегда».
Почистил коллектор, заглушил ЕГР, перешил мозги и забылся про масляные запотевания (а в последствии и течь масла на проводку) и катаешься.

Тогда я понял о чём речь идёт. Мой вариант для тех кто хочет иметь пути к отступлению и не иметь лишних вопросов при продаже. Думаю каждый встречал таких покупателей, у которых неродная магнитола или шланжик под капотом вызывают уйму версий и негодования.


diman brestskiy

16.03.2017, 14:23

Какая разница между глушением ЕГР при помощи поворота на 180 градусов, механическим глушением (заварить) и просто снять фишку?


MASLAPUP

16.03.2017, 14:32

Какая разница между глушением ЕГР при помощи поворота на 180 градусов, механическим глушением (заварить) и просто снять фишку?

Не у всех прокатывает снять фишку, на приборке загорается чек. Поворот не позволяет полноценно зажать, бо болты не совпадают. Вообще каждый решает сам какой способ выбрать.


Mishania

16. 03.2017, 14:38

Какая разница между глушением ЕГР при помощи поворота на 180 градусов, механическим глушением (заварить) и просто снять фишку?

Почитайте алгоритмы и принципы работы двигателя с ЕГР. Думаю оттуда поймёте, почему нельзя «просто повернуть, просто снять фишку, просто поставить заглушку»


kirillvolchkov

16.03.2017, 15:48

Да ничего там сверхинтересного нет.
Просто решение как говорится «раз и навсегда».
Почистил коллектор, заглушил ЕГР, перешил мозги и забылся про масляные запотевания (а в последствии и течь масла на проводку) и катаешься.

Во сколько такая процедура обойдется?


Mishania

16.03.2017, 16:18

Во сколько такая процедура обойдется?

Ответил в л.с


jigolo

16.03.2017, 16:37

Ответил в л.с

И мне на 2.2 dci..


Artek

16. 03.2017, 19:19

и мне 1.9 dci


Toxa Bose

16.03.2017, 20:50

А на 1.5 актуально?


MASLAPUP

16.03.2017, 21:49

Да ничего там сверхинтересного нет.
Просто решение как говорится «раз и навсегда».
Почистил коллектор, заглушил ЕГР, перешил мозги и забылся про масляные запотевания (а в последствии и течь масла на проводку) и катаешься.

1 чистка колектора понятно, но ни всем она нада.
2 чтоб раз и навсегда это сьём калекторов. Отсутствие возможности всё вернуть на место. И визуально видно, что может вызывать вопросы.
3 проблема запотевания в редких случаях кроется в трубке. Зачастую виной этого запотевания является шток заслонок егр. Через который наддув выдувает пары масла в полость между частями егр, где оно конденсируется и потом через дренажное отверстие вытекает аккурат на трубку.
4 ну и перепрошивка денег стоит. Скажу сразу с вашей работой не сталкивался, но в большинстве авто у которых якобы программно отключили егр, по факту всё работает как и работало. Т.е. они программно отключают только контроль егр (мозги игнорируют обратную связь, а каманды на него подают). По факту получаем авто которое не зажигает чек на панели, но если одели фишку на егр то он как работал так и работает, со всеми вытекающими и шансом опять засратся.
Так где дешевле и проще. Спорить не буду, это были лично мои наблюдения и довады в выборе способа глушения. Поправьте если вчём то неправ, может чего то не знаю что вкорне изменит моё мнение.


AntCars

16.03.2017, 22:52

Программное удаление, это отключение управления клапаном. Я не спец в этом, но это самый простой способ, при котором снятая фишка будет зажигать ошибку. Что бы этого не было, редактируется маска ошибок, либо нужно более углубленное редактирование прошивки.


MASLAPUP

16.03.2017, 23:23

Это в идеале, а на практике просто редактируется маска и снимается фишка и в добрый путь.


AntCars

16.03.2017, 23:57

Это в идеале, а на практике просто редактируется маска и снимается фишка и в добрый путь.

Тогда это не egrOFF а loxotrON правильнее назвать)


MASLAPUP

17.03.2017, 00:31

Тогда это не egrOFF а loxotrON правильнее назвать)

Вот и я о чём. Никого не хотел обидеть, ваших работ невидел ещё. Но большая масса авто приезжавших перешита именно так. Причём человек ездит пока сам или на сто неоденут фишку на место и через время проблема вылазит, ну или дополнительная заглушка непрогарит.


Mishania

17.03.2017, 10:57

1 чистка колектора понятно, но ни всем она нада.
2 чтоб раз и навсегда это сьём калекторов. Отсутствие возможности всё вернуть на место. И визуально видно, что может вызывать вопросы.
3 проблема запотевания в редких случаях кроется в трубке. Зачастую виной этого запотевания является шток заслонок егр. Через который наддув выдувает пары масла в полость между частями егр, где оно конденсируется и потом через дренажное отверстие вытекает аккурат на трубку.
4 ну и перепрошивка денег стоит. Скажу сразу с вашей работой не сталкивался, но в большинстве авто у которых якобы программно отключили егр, по факту всё работает как и работало. Т.е. они программно отключают только контроль егр (мозги игнорируют обратную связь, а каманды на него подают). По факту получаем авто которое не зажигает чек на панели, но если одели фишку на егр то он как работал так и работает, со всеми вытекающими и шансом опять засратся.
Так где дешевле и проще. Спорить не буду, это были лично мои наблюдения и довады в выборе способа глушения. Поправьте если вчём то неправ, может чего то не знаю что вкорне изменит моё мнение.

1. Не надо дак не надо, но это 20% случаев, когда не надо.
2. Можно сделать так, что обычный человек и даже ремонтники не специализирующиеся на Рено, ничего не заметят.
3. Соглашусь, что запотевание в этой области это дело не одного фактора. Убрать конденсацию выхлопных газов, заглушив трубку, перебрать заслонку остановки двигателя, патрубок от интеркулера до впускного коллектора поставить целый, а не перемотанный несколькими слоями изоленты, и в итоге получим отсутствие подтёков и красоту.
4. «перепрошивка денег стоит» — конечно стОит. А что в наше время не стОит денег? Но поверьте, что стОит это всё не так дорого как Вы думаете. Есть места с адекватными ценниками, где за удаление ЕГРа, сажевого, или чип, просят не 350$ «за удаление сажи и чип тебе в подарок».
Про отключение, ошибки и т.д. не соглашусь с тобой Витя, т.к. думаю ты несильно глубоко влазишь в эту составляющую. Скажу, что отключения тоже разные бывают. Бывают варианты, когда фишку надо снимать и она не будет выбивать ошибку ни на комп, ни на приборку. Бывают, когда фишку надо будет одевать, на ЕГР будет подаваться напряжение, цепь будет замкнута, чтобы он не бил ошибку, но ходить клапан не будет. Я тоже глубоко не лезу в эти темы, хотя читаю про всё это ради интереса.
Вот тебе просто почитать обсуждение на форуме про чип, егр и т.д.:
— «…Там по рэйлу изменений нет вообще. Лимитеры не все поправлены, основные изменения обогащения по лямбде, карты дымности и те не все, и длительность впрыска, ни SOI, ни рэйл ничего такого не тронуто. Ещё интересно как правят наддув. Карту запроса поправили, лимит поправили в том числе и SVBL, а то, что она всё равно больше дуть не будет до сих пор не понимают»… «…при нагрузке выше средней не подчиняется управление турбиной карте N75. Потому что есть гистерезис, и при значениях топлива ниже его управление подчиняется N75, а когда выше этого гистерезиса топливо, то управление выполняется ПИД-регулятором с обратной связью по карте буста с прочими лимитами. Но при этом есть какое то ограничение по N75, на случай, к примеру, если дыра в патрубке.» Ну как, много чего понял? И я нет 🙂 Поэтому отдаю делать прошивку проверенному ни раз человеку. А вот коротко и ясно: «гистерезис — это карта открытия клапана ЕГР: в нем задается когда клапану открываться-закрываться. Если прибить маску ошибок и не трогать гистерезис — клапан продолжит открываться, но ошибки по нему не будет.» Так что ты не прав про «поголовно неправильные отключения ЕГРа».
Да и даже если клапан ЕГР будет работать так и работал до этого, что от этого? Трубка подачи газов заглушена ведь и они не попадают во впускной коллектор. И ничего засираться не будет. Пусть себе клапан ходит дальше. Суть ведь перепрошивки мозгов не в том, чтобы ошибку не било, клапан не ходил, а в другом.


Vladislav2013

17.03.2017, 12:58

1. Не надо дак не надо, но это 20% случаев, когда не надо.
2. Можно сделать так, что обычный человек и даже ремонтники не специализирующиеся на Рено, ничего не заметят.
3. Соглашусь, что запотевание в этой области это дело не одного фактора. Убрать конденсацию выхлопных газов, заглушив трубку, перебрать заслонку остановки двигателя, патрубок от интеркулера до впускного коллектора поставить целый, а не перемотанный несколькими слоями изоленты, и в итоге получим отсутствие подтёков и красоту.
4. «перепрошивка денег стоит» — конечно стОит. А что в наше время не стОит денег? Но поверьте, что стОит это всё не так дорого как Вы думаете. Есть места с адекватными ценниками, где за удаление ЕГРа, сажевого, или чип, просят не 350$ «за удаление сажи и чип тебе в подарок».
Про отключение, ошибки и т.д. не соглашусь с тобой Витя, т.к. думаю ты несильно глубоко влазишь в эту составляющую. Скажу, что отключения тоже разные бывают. Бывают варианты, когда фишку надо снимать и она не будет выбивать ошибку ни на комп, ни на приборку. Бывают, когда фишку надо будет одевать, на ЕГР будет подаваться напряжение, цепь будет замкнута, чтобы он не бил ошибку, но ходить клапан не будет. Я тоже глубоко не лезу в эти темы, хотя читаю про всё это ради интереса.
Вот тебе просто почитать обсуждение на форуме про чип, егр и т.д.:
— «…Там по рэйлу изменений нет вообще. Лимитеры не все поправлены, основные изменения обогащения по лямбде, карты дымности и те не все, и длительность впрыска, ни SOI, ни рэйл ничего такого не тронуто. Ещё интересно как правят наддув. Карту запроса поправили, лимит поправили в том числе и SVBL, а то, что она всё равно больше дуть не будет до сих пор не понимают»… «…при нагрузке выше средней не подчиняется управление турбиной карте N75. Потому что есть гистерезис, и при значениях топлива ниже его управление подчиняется N75, а когда выше этого гистерезиса топливо, то управление выполняется ПИД-регулятором с обратной связью по карте буста с прочими лимитами. Но при этом есть какое то ограничение по N75, на случай, к примеру, если дыра в патрубке.» Ну как, много чего понял? И я нет 🙂 Поэтому отдаю делать прошивку проверенному ни раз человеку. А вот коротко и ясно: «гистерезис — это карта открытия клапана ЕГР: в нем задается когда клапану открываться-закрываться. Если прибить маску ошибок и не трогать гистерезис — клапан продолжит открываться, но ошибки по нему не будет.» Так что ты не прав про «поголовно неправильные отключения ЕГРа».
Да и даже если клапан ЕГР будет работать так и работал до этого, что от этого? Трубка подачи газов заглушена ведь и они не попадают во впускной коллектор. И ничего засираться не будет. Пусть себе клапан ходит дальше. Суть ведь перепрошивки мозгов не в том, чтобы ошибку не било, клапан не ходил, а в другом.

То, что выхлопные газы в камере сгорания понижают температуру вкурсе, отсюда вопрос, ваш человек при чип тюненге меняет схему смесиобразования чтобы не допускать перегрева при отключении егр, или просто заставляет шток не двигается?
У меня на 1.9 его заглушен только механически, фишка одета и шток ходит


diman brestskiy

17.03.2017, 15:32

Почитайте алгоритмы и принципы работы двигателя с ЕГР. Думаю оттуда поймёте, почему нельзя «просто повернуть, просто снять фишку, просто поставить заглушку»

Из всего прочитанного про ЕГР я могу сделать вывод, что при закрытом ЕГР (заваренном, либо со снятой фишкой, либо перевернутым на 180) вся «грязь», что там собирается НЕ попадает во впускной коллектор.
Как работают «мозги» машины затрудняюсь ответить ибо не разбираюсь.
Могу только рассуждать…
Если «обманывать мозги» (заварить канал, но чтобы шток ЕГР ходил) в двигателе будет не хватать воздуха потому что «мозги» будут думать, что заслонка открыта и часть выхлопа подается во впуск в месте со свежим воздухом.
Если мы снимем фишку с ЕГР, «мозги» будут видеть ошибку, мол ЕГР не работает. А раз ЕГР не работает – соответственно подавать всё нужное количество воздуха снаружи, не рассчитывая на отработавшие газы.

Смею предположить, что представленные в этой теме фото с забитыми коллекторами к работе ЕГР не имеют отношения. Там просто мертвый двигатель. И ничего бы не изменилось, если бы ЕГР на той машине работал.


Mishania

17.03.2017, 18:02

Из всего прочитанного про ЕГР я могу сделать вывод, что при закрытом ЕГР (заваренном, либо со снятой фишкой, либо перевернутым на 180) вся «грязь», что там собирается НЕ попадает во впускной коллектор.
Как работают «мозги» машины затрудняюсь ответить ибо не разбираюсь.
Могу только рассуждать…
Если «обманывать мозги» (заварить канал, но чтобы шток ЕГР ходил) в двигателе будет не хватать воздуха потому что «мозги» будут думать, что заслонка открыта и часть выхлопа подается во впуск в месте со свежим воздухом.
Если мы снимем фишку с ЕГР, «мозги» будут видеть ошибку, мол ЕГР не работает. А раз ЕГР не работает – соответственно подавать всё нужное количество воздуха снаружи, не рассчитывая на отработавшие газы.

Смею предположить, что представленные в этой теме фото с забитыми коллекторами к работе ЕГР не имеют отношения. Там просто мертвый двигатель. И ничего бы не изменилось, если бы ЕГР на той машине работал.

Т.е. по Вашему при наличии ошибок влияющих на работу двигателя, смесеобразование, двигатель не начинает работать в так скажем «аварийном режиме»?


diman brestskiy

17.03.2017, 22:11

Т.е. по Вашему при наличии ошибок влияющих на работу двигателя, смесеобразование, двигатель не начинает работать в так скажем «аварийном режиме»?

К сожалению, не могу ответить… Просто рассуждал.
Но раз по отзывам автовладельцев, которые сняли фишку с ЕГР, не наблюдалась потеря тяги, не увеличивался расход, значит на работу двигателя и турбины снятие фишки не повлияло.

У кого есть клип, могут провести эксперимент — сделать два контрольных заезда — с подключенной фишкой, второй — со снятой. И смотреть наддув турбины и расход воздуха. Потом сравнить результаты.


diman brestskiy

31.03.2017, 14:42

Да пожалуйста… (http://laguna-club.by/showthread.php?t=304&p=131587&viewfull=1#post131587)(

В сообщениях по этой ссылке сделаны неправильные выводы.


Artek

03.04.2017, 14:44

Подскажите следующий момент. Плохо подхватывает на низах, думаю ЕГР. Перед тем как заглушить хотел бы точно удостоверится , что он. Если скинуть с него фишку(временно, только для проверки эффекта), то будет ли тот же эффект, что и заглушить


MASLAPUP

03.04.2017, 14:59

Подскажите следующий момент. Плохо подхватывает на низах, думаю ЕГР. Перед тем как заглушить хотел бы точно удостоверится , что он. Если скинуть с него фишку(временно, только для проверки эффекта), то будет ли тот же эффект, что и заглушить

Если он грязный и завис открытым, ответ очевиден. Нет.


Vladislav2013

03.04.2017, 15:02

Может знает кто-нибудь диаметр отверстий в выпускном и впускном коллекторах, я про отверстия в которые гофрированная трубка вставляется на 1,9.
Хочу туда две шайбы выточить, а трубку снять


Artek

03.04.2017, 20:21

Если он грязный и завис открытым, ответ очевиден. Нет.

Я его почистил недавно.


MASLAPUP

03.04.2017, 21:21

Я его почистил недавно.

Как? Щёткой по металу, ножом и вдэшкой. Как шток ходит, насколько плотно закрываются тарелки.


Artek

03.04.2017, 22:15

Как? Щёткой по металу, ножом и вдэшкой. Как шток ходит, насколько плотно закрываются тарелки.

Он и не сильно грязный был, ходит отлично, закрывается тоже. бензином и зубной щеткой. нагара особого не было, только масло


MASLAPUP

03.04.2017, 23:03

Он и не сильно грязный был, ходит отлично, закрывается тоже. бензином и зубной щеткой. нагара особого не было, только масло

Тогда сбрасывай. Но что то мне подсказывает что всё останется как было.


Artek

05.04.2017, 23:02

Тогда сбрасывай. Но что то мне подсказывает что всё останется как было.

ты был прав, даже скорее еще хуже ехать стала, или мне показалось… но удивило, что при снятии не выскочило никакой ошибки (тут вроде писали, что если снять фишку, то ошибку выбьет)


MASLAPUP

05.04.2017, 23:09

ты был прав, даже скорее еще хуже ехать стала, или мне показалось… но удивило, что при снятии не выскочило никакой ошибки (тут вроде писали, что если снять фишку, то ошибку выбьет)

Всё зависит от версии мозгов. А может и чипанули до тебя.


Artek

05.04.2017, 23:10

Всё зависит от версии мозгов. А может и чипанули до тебя.

Чипанули всмысле добавили лс или убрали ошибку ЕГР? На клипе покажет стоит чип или нет?


MASLAPUP

05. 04.2017, 23:33

Чипанули всмысле добавили лс или убрали ошибку ЕГР? На клипе покажет стоит чип или нет?

Первое известно только тем кто делал. Второе скорей всего нет.


diman brestskiy

05.04.2017, 23:57

при снятии не выскочило никакой ошибки (тут вроде писали, что если снять фишку, то ошибку выбьет)

у меня на Л2Ф1 1.9 дци 120 коней на панели нет никаких ошибок при снятой фишке. только при подключении к компу в памяти постоянная ошибка по егр.


SinnerRD

12.06.2017, 22:04

(youtu.be/8eyYTIuDq98) чет нравится ответ. особенно про забитый канал. Просто в логике нет места про так как отработанные газы могут помочь гореть в камере сгорания.


PetrPodia

28.09.2017, 15:58

Добрый вечер.
Очень нравится этот сайт.
Спасибо создателей сайта за интересный контент.


ded__moroz78

23.10.2017, 17:49

подсмотрел у Вите MASLAPUP, у него и консультировался.
40449
40450
пружина от старого (обломаны уши) ЕГР. пятак чтоб шток давил на пружину эмитировав работу клапана. поставил сегодня. поезжу посмотрю что да как. если что, вернуть назад 20 минут работы.


Dukuu_by

03.11.2017, 12:05

1.9 dci, стоковая прошивка, стоит пятак на EGR, фишка не отключена. АР режим не выскакивает, ошибки на панели не горят. Возможно машина стала немного тупее до 2тыс оборотов, но не уверен. Т.е. все работает, заводится, едет…
Вопрос: стоит ли лезть в мозги и глушить программно?


serega78

03.11.2017, 16:00

1.9 dci, стоковая прошивка, стоит пятак на EGR, фишка не отключена. АР режим не выскакивает, ошибки на панели не горят. Возможно машина стала немного тупее до 2тыс оборотов, но не уверен. Т.е. все работает, заводится, едет…
Вопрос: стоит ли лезть в мозги и глушить программно?Конечно же глуши!

Отправлено с моего LG-K430 через Tapatalk


Dukuu_by

04. 11.2017, 01:50

Конечно же глуши!

Обосновать как-то можно?


serega78

04.11.2017, 07:42

Обосновать как-то можно?Обосновать что,имеено?
Сам процесс как это делается?
Если механически он заглушен?
Тоесть,заглушка из пластины стоит,или нет? А програмное удаление делается только через комп!

Отправлено с моего LG-K430 через Tapatalk


Dukuu_by

04.11.2017, 19:39

Обосновать что,имеено?
Сам процесс как это делается?
Если механически он заглушен?
Тоесть,заглушка из пластины стоит,или нет? А програмное удаление делается только через комп!

Отправлено с моего LG-K430 через Tapatalk

Уважаемый, вы читаете что пишут другие? Я имею представление как программно удаляется сажевик, глушится егр и чипуется авто. Так же имею представление какие могут быть последствия (увы) и как восстановить стоковую прошивку, вернее кто может это сделать.
Я интересуюсь, для чего его глушить программно, если ошибок на приборке не выскакивает и машина в АР не уходит?

Стоит заглушка из пластины (пятак).


Dukuu_by

30.10.2018, 15:46

Может кому будет интересно про ЕГР
https://www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0

Инетересно следующее: ранее где-то слышал что если заглушить ЕГР, то двигатель дольше греется. В этом видео утверждается, что ЕГР наоборот понижает температуру сгорания топлива. То есть, с заглушенным ЕГР (без программных изменений) — авто должен прогреватья быстрее.


Йа_СаШкО

01.11.2018, 22:48

Может кому будет интересно про ЕГР
https://www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0

Инетересно следующее: ранее где-то слышал что если заглушить ЕГР, то двигатель дольше греется. В этом видео утверждается, что ЕГР наоборот понижает температуру сгорания топлива. То есть, с заглушенным ЕГР (без программных изменений) — авто должен прогреватья быстрее.

не та разница чтобы с ним возиться). Вырезал(заглушил) и забыл.


Arseniy

26.05.2020, 09:00

не та разница чтобы с ним возиться). Вырезал(заглушил) и забыл.
я себе такую чучу заказал https://ali3.ru/good/32705746928


Slim_iv

27.05.2020, 20:16

я себе такую чучу заказал https://ali3.ru/good/32705746928

А какой смысл от этой штуки?


_eagle_

27.05.2020, 22:13

перекрыть не оч качественный по содержанию масла гари сажи выхлоп подаваемый на впуск


Arseniy

29.05.2020, 15:55

перекрыть не оч качественный по содержанию масла гари сажи выхлоп подаваемый на впуск

а если 2 такие поставить, то можно и трубку по которой эти не очень качественный выхлоп вообще убрать


_eagle_

06.06.2020, 10:55

видел такое…на етой неделе….выглядит шедеврально


Arseniy

09.06.2020, 14:11

пока заглушил по колхозному, но результат просто класс, машина работает ровнее, меньше вибраций, меньше дыма, расход упал в среднем не литр. :ay::ay::ay:


Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Заглушен клапан егр. Заглушка клапана ЕГР на дизеле: целесообразность и способы глушения

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

  1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
  2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:


Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

  • крестовая и плоская отвёртки;
  • набор ключей;
  • лист из нержавейки для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.


Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.


Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Потерю КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
  3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Система рециркуляции в двигателе служит для перенаправления недогоревшей топливной смеси из выпускного тракта во впускной, где газы поддаются вторичной обработке, за счет этого происходит более качественное сгорание.

  • 1 Как заглушить клапан EGR
  • 2 Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле
  • 3 Отключение клапана EGR на дизеле 1. 9 TDI Ауди/ Фольксваген
  • 4 Проверка клапана EGR Opel Астра G
  • 5 Вред и польза от клапана ЕГР
  • 6 Как заглушить клапан egr на дизеле: видео

С системой рециркуляции выпускных газов (СРВГ) снижается токсичность выхлопа, более экономно расходуется топливо. Но элементы и каналы системы со временем засоряются, и прочистить их не всегда удается. Именно по этой причине автовладельцы часто интересуются, как заглушить клапан EGR на дизеле – именно на дизельных силовых агрегатах СРВГ больше всего доставляет хлопот.

Если клапан ЕГР выходит из строя, восстановить его работоспособность удается не всегда, а покупать новый механизм могут не все – устройство на многие авто стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как грамотно исключить систему рециркуляции, без потерь мощности двигателя.

Как заглушить клапан EGR

Когда на моторе каналы СРВГ забиваются, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, во впускной тракт летит сажа, газы не очищаются. Вместо экологически чистого выхлопа на выходе получается копоть, и ДВС не только дымит, но еще и теряет в динамике, работает с провалами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может быть разной в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ на всех авто один и тот же. Как заглушить клапан EGR? В основном он глушится очень просто:

  • устройство полностью демонтируется с двигателя;
  • на его место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на всех моделях авто можно просто установить заглушку – электроника определяет нарушение пропорции смеси, и в таком случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программного отключения ЕГР, с помощью перепрошивки блока управления.

Рассмотрим пример, как можно исключить систему рециркуляции на бензиновом ДВС автомобиля Шевроле Лачетти. Поступаем следующим образом:


Теперь выхлопные газы во впускной коллектор поступать не будут, сажа прекратит забивать впускной тракт.

Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле

В сети интернет есть информация, что если заглушить клапан EGR на дизеле, мотор будет не просто выдавать в атмосферу более вредный выхлоп, но еще при этом перегреваться. О теории спорить можно долго, но практика показывает, что никаких особых проблем с двигателем автовладельцы после отключения клапана ЕГР не испытывают, наоборот, дизель даже лучше работает:

  • пропадают провалы при нажатии на педаль газа;
  • улучшается динамика автомобиля;
  • исчезает дым, который присутствует при засоренной системе рециркуляции.

Безусловно, токсичность выпускных газов с отключенной рециркуляцией будет несколько выше, чем с исправным клапаном EGR. Но если в СРВГ есть сажевые отложения (а при неважном качестве дизтоплива они накапливаются быстро), то с включенной рециркуляцией вредных примесей в выпуске еще больше. СРВГ может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошей солярке. В России клапан EGR наносит больше вреда двигателю, чем пользы, причем, неважно, какой это авто – Тойота Корона или Фольксваген Пассат, без разницы.

Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген

На дизелях 1.9 TDI Audi и Volkswagen многие хозяева автомашин перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым, исключая клапан EGR. Например, можно проложить металлическую фольгу в месте соединения ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически никак не влияет на расход топлива, зато существенно повышается динамика, мотор перестает «дышать» сажей и копотью.

Проверка клапана EGR Opel Астра G

Если на автомобиле Опель Астра повысился расход топлива, машина стала «тупить» и дымить, следует в первую очередь провести диагностику. В случае выявления ошибки Р1405 необходимо произвести осмотр клапана ЕГР, так как ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы выяснить, в каком состоянии находится клапан, его нужно снять, работу по снятию выполняем в следующем порядке:


Вред и польза от клапана ЕГР

Система EGR в первую очередь предназначена для очищения выхлопных газов, уменьшению их токсичности. Наиболее часто рециркуляция встречается на дизельных ДВС, так как вопрос снижения уровня CO в выпускном тракте наиболее актуален для дизелей. Но если почитать на форумах отзывы российских автовладельцев, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет никакой. Из минусов системы (при закоксовке каналов) хозяева автомобилей отмечают:

  • преждевременный износ деталей поршневой группы при засоренной системе ЕГР;
  • провалы при резком увеличении оборотов, снижение мощности;
  • повышенный расход топлива.

То, что топлива при неисправной СРВГ расходуется больше, логично – мотор работает на примеси сажи и копоти, поэтому топливовоздушная смесь хуже сгорает. Система ЕГР неплохо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей ДВС она приносит только вред.

Продолжаем серию коротеньких статей «А что если..?»

На сейчас раз постараемся осветить один из самых часто задаваемых вопросов по системе рециркуляции отработанных газов: «Надо ли физически глушить ЕГР?» или «Можно установить заглушку, но программно ничего не отключать?»

С широким развитием чип-тюнинга у автовладельцев часто на слуху фраза «заглушить ЕГР». И у большинства формируется ошибочное мнение, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!

Современные системы рециркуляции ОГ осуществляют контроль не только электрической цепи и положения клапана (заслонки), но и объём газов, который проходит через него. Таким образом, установив заглушку, первые проверки системы выдадут слишком низкую проходную способность системы и «чека» с аварийным режимом работы двигателя не избежать. На фото слева — попытка владельца авто заглушить ЕГР. Та прокладка была сделана из тонкого металла и прогорела. Справа — правильные заглушки

Более старые варианты ЕГР не предусматривали контроль потока. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумной «лягушки» и электромеханического клапана

Опять же ошибочно можно решить, что заглушка решает проблемы «залипшего» EGR. На самом деле решается только одна из трёх задач удаления ЕГР — обеспечение герметичности между впускным(и) и выпускным(и) коллектором(и). На равне с этой задачей должны так же решаться следующие: полное отключение контроля и управления системы, а так же настройка под чистый воздух

То есть, если взять идеальный вариант, при котором никаких поломок больше не будет, заглушив ЕГР вы получим «кривую» топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет осуществлять впрыск топлива, исходя из того количества чистого воздуха, которое должно быть при исправно функционирующей системе рециркуляции ОГ. Простыми словами — получим бедную смесь

Если рассматривать обратную систуацию и отвечать на вопрос «достаточно ли просто программно отключить?», то необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первой из них клапан (заслонка) ЕГР способны в нулевом (закрытом) положении герметично перекрывать ОГ. В этом случае достаточно программной части — сам клапан (заслонка) будут служить заглушкой

Во втором же случае, когда проблема «запущена» и нагар уже настолько велик (или имеет место механическая поломка с заклинившим в открытом положении), что система не герметична, необходимо в обязательном порядке ставить заглушку!

Так же очень часто можно встретить проблему с прогоревшим теплообменником (самым ярким представителем можно выделить мотор 3-х литровый дизельный M57/N57 мотор от BMW). В этом случае осуществляет полный демонтаж системы ОГ с глушение каналов ОГ и антифриза их охлаждающих

На самом деле, есть ещё такие моторы, где система рециркуляции ОГ принимает участие в других процессах, нежели просто повышением экологического класса. Крайне редко, но производители на ЕГР возлагают функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант, когда на турбо нет соответствующего клапана). В этом случае осуществляется только(!) программное отключение ЕГР без физического глушения канала связки «впускной-выпускной коллектора»

Если обобщить, то не существует единого решения для всех типов двигателей. Специалисты компании «Лаборатория Скорости» отдельно рассматривают каждый мотор, уже имея готовые решения как по программной , так и по физической части

Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.


Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.


Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить , а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?


Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

  • замена клапана на новую оригинальную деталь;
  • использование китайских аналогов;
  • удаление EGR из системы с программным отключением;
  • программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.


Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя. Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности. По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.

Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс. км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

  • механическое глушение клапана;
  • программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

  1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
  2. При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
  3. Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
  4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.

    Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.

  5. Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
  6. По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
  7. Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях. Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

KrutiMotor.ru

Как заглушить клапан EGR

Европейцы очень озабочены защитой окружающей среды. Для снижения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания применяют систему рециркуляции выхлопных газов.

Важным элементом данной системы является клапан EGR. Он перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь отработанными газами. В результате этого падает температура в цилиндре, снижается образование вредных оксидов.

Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая, к тому же, сильно усложняет процедуру диагностики. Но на работу глушителя, а точнее всей выхлопной системы установка заглушки клапана ЕГР не влияет. Также бытует мнение, что куча лишних деталей в авто необходима производителям лишь для увеличения стоимости железного коня и водители ставят заглушку на клапан ЕГР без каких либо проблем.

Когда требуется заглушить клапан EGR

Клапан EGR глушат в двух случаях:

Для увеличения мощности агрегата;

При поломке EGR, когда компьютер выдает ошибку, а заменить нечем.

Как поставить заглушку на клапан EGR?

Самый простой и быстрый способ – установить заглушку клапана ЕГР. Для этого необходимо открутить крепежные болты и снять клапан. Далее, по форме и размерам крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего из толстой нержавеющей стали, при отсутствии подойдет и жестяная пластина. Не нужно забывать, что температура выхлопа довольно высокая, пластина будет находиться в горячих условиях.

Шланг, подходящий к клапану EGR, лучше заглушить болтиком соответствующего диаметра. Вырезанную пластину установить вместо клапана ЕГР, подложив шайбы под болты. Заглушку нужно посадить на силиконовый герметик, а болты придется укоротить, так как толщина корпуса клапана EGR больше толщины пластины.

После данной процедуры, занимающей не более получаса времени, компьютер не должен выдавать ошибку. Но если «мозг» заупрямился, придется сделать перепрограммирование БК. Для каждой модели авто – свои нюансы по установке заглушки EGR.

Видео по теме

Всем удачи и минимум поломок!

shokavto. ru

Зачем и как можно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит ли это делать

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

  1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
  2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.


Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:


Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

  • крестовая и плоская отвёртки;
  • набор ключей;
  • лист из нержавейки для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.


Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.


Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.


Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.


Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Потерю КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
  3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

motorltd.ru

Можно ли заглушить клапан ЕГР на дизеле и как это сделать

Exhaust Gas Recirculation (или EGR) выполняет экологическую функцию. Эта система — норма для современного автомобиля, в котором собрано множество программ. Она используется для рециркуляции отработанных газов в работе двигателя. Вместе с тем, система засоряет впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие плюсов и минусов этой системы делят владельцев на две стороны, тех, кому важней экология, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Причины отключения клапана

Нужно ли глушить клапан ЕГР? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч км — стоит отключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, зачем глушить клапан ЕГР. В своей работе двигатель преобразовывает газы в окись азота. Именно это современные экологи считают врагом природы. Отключение клапана ЕГР, по их мнению, не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может нанести еще больший вред двигателю. Неисправность ведет к уменьшению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Как происходит отключение клапана

Не желая тратить время и деньги, многие водители принимают решение применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемы. От сбоев электронной системы до мелких поломок. Можно ознакомиться с правильной техникой, как заглушить клапан ЕГР на видео, где специалисты подробно и в пошаговой форме объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительного результата в вашем случае. Любой специалист рекомендует обратится в сервис, где происходит отключение клапана ЕГР программно и механически.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля.

13 Удаление рециркуляции отработавших газов Плюсы и минусы — Green Garage

EGR означает «рециркуляция отработавших газов». Вы можете приобрести комплекты для удаления EGR, чтобы улучшить производительность вашего дизельного двигателя. Системы рециркуляции отработавших газов снижают выбросы оксидов азота, поскольку они рециркулируют часть выхлопных газов через впускной тракт двигателя. Этот процесс обеспечивает охлаждение двигателя при сохранении высокого профиля топливной экономичности.

Доступны комплекты EGR для многих дизельных двигателей, в том числе производства Cummins, Power Stroke и Duramax.

Список преимуществ комплектов для удаления EGR

1. Этот комплект легко устанавливается на большинство дизельных двигателей.
В большинстве дизельных двигателей используется клапан рециркуляции отработавших газов, в котором со временем образуется большое количество сажи. Эта разработка блокирует надлежащий поток воздуха в двигатель, увеличивая риск повторного попадания отложений в двигатель. Установка программного обеспечения из комплекта для удаления EGR обойдёт этот клапан, который будет работать для восстановления питания двигателя. Большинство комплектов помогут дизельным двигателям сразу же начать работу, близкую к их первоначальным результатам.

2. Вы можете повысить эффективность использования топлива, удалив EGR.
Когда вы можете восстановить уровни мощности вашего дизельного двигателя, вы также восстанавливаете его общую эффективность использования топлива. Теперь вы отправляете выхлопные газы из двигателя при использовании комплекта для удаления EGR, что означает, что он начинает работать чище. Это делает процесс более эффективным и снижает риск выхода из строя сажевого фильтра. Вы можете увидеть увеличение экономии топлива до 20% при использовании этого варианта продукта, в то же время способствуя увеличению срока службы двигателя.

3. Этот комплект может снизить температуру вашего двигателя.
Когда радиаторы или клапан системы EGR забиваются сажей, то выхлопные газы начинают чаще циркулировать в системе. Эта блокировка вызывает повышение температуры вокруг двигателя. Когда вы обходите эту часть конструкции, вы можете производить более низкие уровни выхлопных газов, что способствует более низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя во время работы.

4. Работает и на модифицированных дизелях.
Засорение системы EGR происходит на модифицированных дизельных двигателях так же, как и на немодифицированных. Использование набора для удаления даст одинаковые результаты, независимо от того, какой тип двигателя вы используете для своего автомобиля. Хотя этот процесс может вызвать дополнительные проблемы с засорением для некоторых типов двигателей, большинство владельцев считают, что комплект для удаления рециркуляции отработавших газов решит их проблемы с производительностью, одновременно улучшив расход топлива.

5. Для некоторых автомобилей комплекты могут быть очень доступными.
Некоторые комплекты для удаления рециркуляции отработавших газов доступны по цене 50 долларов США или меньше для некоторых автомобилей (хотя см. ниже, где большинство из них стоят 200 долларов США и выше). Хотя этот вариант продукта не позаботится о более крупных современных дизелях, которые имеют некоторые проблемы, небольшие легковые автомобили могут извлечь выгоду из этого процесса.

Еще один вариант, который следует здесь рассмотреть, — отключить рециркуляцию отработавших газов с помощью настройки. Если вы делаете все таким образом, вам даже не нужно отключать устройство. Это значительно упрощает работу и снижает риск того, что что-то пойдет не так. Эта опция технически представляет собой «отключение EGR» вместо удаления, но эта опция все еще работает.

Список недостатков комплектов для удаления EGR

1. Комплект для удаления EGR может повысить температуру выхлопных газов.
Дизельные двигатели обычно охлаждают образующиеся выхлопные газы, а затем возвращают их обратно в систему. Когда вы обходите эту функцию с помощью комплекта для удаления EGR, выхлоп остается горячим. В зависимости от автомобиля это может привести к повышению температуры выхлопных газов, что может повлиять на общую эффективность системы охлаждения вашего двигателя.

Поскольку газы остаются в двигателе, это также увеличивает вероятность загрязнения маслом, поскольку загрязнения невозможно удалить. Для некоторых двигателей замена клапана рециркуляции отработавших газов может принести больше пользы, чем этот комплект.

2. Этот комплект не является уличным в США.
Если вы хотите приобрести комплект рециркуляции отработавших газов для своего автомобиля, то вы должны иметь в виду, что эта опция не является модификацией, разрешенной для использования на дорогах общего пользования. Это не соответствует действующим федеральным нормам по выбросам, которые сегодня регулируют использование двигателей. Это означает, что вы можете использовать его для езды по бездорожью, если хотите, но это создает свой собственный набор ограничений. Вы можете засорить систему EGR из-за рециркуляции сажи так же легко, как ваши охладители и клапаны забиваются во время обычной эксплуатации автомобиля.

3. Не предотвращает заклинивание системы EGR в открытом положении.
Обходя систему с удалением EGR, можно воспользоваться ситуацией, когда у вас забиты кулеры или клапана. Когда система застряла в «открытом» положении, что является еще одной причиной выхода из строя системы рециркуляции отработавших газов, у некоторых пользователей двигатель по-прежнему будет с трудом запускаться. Вы заметите, что автомобиль изо всех сил пытается оставаться включенным, когда вы работаете с ним на холостом ходу. Если ваш автомобиль работает нормально на высоких скоростях или высоких оборотах, но плохо работает, когда вы сидите, то комплект для удаления рециркуляции отработавших газов не улучшит эту ситуацию.

4. Вы не пройдете тесты на выбросы в вашем штате.
Если вы решите использовать комплект для удаления рециркуляции отработавших газов на своем автомобиле в качестве способа обхода вашей системы, то вы с вероятностью 99,99% не пройдете тесты на выбросы, если они требуются государством. Это также является федеральным преступлением в Соединенных Штатах, чтобы сделать это с вашим автомобилем на момент написания этой статьи. Хотя тюремное заключение не является частью уравнения, вам может грозить штраф в размере более 10 000 долларов США, в зависимости от вашего автомобиля, двигателя, вашего местоположения и того, сколько вы ездите.

5. Это может уменьшить вашу общую мощность.
Наборы для удаления рециркуляции отработавших газов часто используются при использовании старого дизельного двигателя. Существуют проблемы с конструкцией продуктов предыдущего поколения, которые позволяли использовать байпас, чтобы освободить больше места для чистого воздуха в камере сгорания. Теоретически с более качественным воздухом у вас будет более эффективный источник энергии. Современные дизели могут с трудом воспользоваться этим изменением конструкции, а это означает, что при использовании этого продукта у вас может быть меньше лошадиных сил для работы, а не больше.

6. Вы сами создаете удаление EGR с заблокированным клапаном.
Если ваш клапан EGR уже заблокирован сажей, значит, вы создали удаление EGR без необходимости установки комплекта. Вот почему некоторые владельцы предпочитают просто оставить клапан, а не использовать комплект для удаления. У среднего двигателя нет реальных преимуществ в производительности, хотя у большинства владельцев есть несколько побочных эффектов при использовании комплекта для удаления EGR. Однако, поскольку с этой модификацией связано больше рисков и проблем с законностью, рекомендуется использовать их на свой страх и риск.

7. Это может привести к детонации двигателя.
Использование удаления EGR может привести к детонации некоторых двигателей после завершения работ по модификации. Часть этой проблемы связана с изменением температурного профиля двигателя. Вы также можете создать детонацию, потому что качество масла, проходящего через двигатель, ухудшается быстрее, чем обычно. Если эта проблема не будет решена, это может увеличить износ вашего двигателя или даже привести к преждевременному завершению его жизненного цикла.

8. Стоимость такая же, как у обычного клапана EGR.
Вы, вероятно, заплатите около 200 долларов за удаление EGR, если вы решите пойти по этому пути (см. Выше, где есть около 50 долларов, но большинство намного выше). Если вы платите кому-то за установку, стоимость некоторых автомобилей может превышать 1000 долларов. Эта цена сопоставима с ценой, которую вы заплатили бы за замену клапана рециркуляции отработавших газов, тем более что вам не нужно будет промывать радиатор или устанавливать новый фильтр охлаждающей жидкости, как если бы вы выбрали этот вариант.

Если вам нужен только клапан рециркуляции отработавших газов, потому что он забит, вы можете сэкономить до 50%, просто заменив его вместо комплекта для удаления.

Эти плюсы и минусы удаления EGR требуют тщательной оценки. Существуют потенциальные юридические осложнения, если вы сделаете эту модификацию на транспортном средстве, которое вы едете по улице. Если вы используете его для вождения по бездорожью, то и ваш дизельный двигатель начинает заботиться об окружающей среде. Вы получите больше мощности, более низкие температуры и лучшую производительность на большинстве, но не на всех автомобилях, оснащенных этой опцией, поэтому вам решать, будет ли этот продукт соответствовать вашим текущим и будущим потребностям.

Об авторе
Брэндон Миллер имеет степень бакалавра. из Техасского университета в Остине. Он опытный писатель, написавший более ста статей, которые прочитали более 500 000 человек. Если у вас есть какие-либо комментарии или сомнения по поводу этого сообщения в блоге, свяжитесь с командой Green Garage здесь.

Можно ли отключить egr через vcds?

ХОГГ
Зарегистрированный пользователь

  • #1

Как название действительно…

Можно ли отключить egr через vcds. Поскольку я удалил его из моторного отсека…

Отправлено с моего SM-G930F с помощью Tapatalk

 

Darren92
Зарегистрированный пользователь
  • #2

Не для автомобилей этой эпохи.

 

Gazwould
Зарегистрированный пользователь
  • #3

Не удаление, а адаптация, которая действительно его отвергает.

 

НУЛЕВОЙ

ХОГГ
Зарегистрированный пользователь

  • #4

Газвулд сказал:

Не удаление, а адаптация, которая действительно его отвергает.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я физически удалил его

Отправлено с моего SM-G930F с помощью Tapatalk

 

Gazwould
Зарегистрированный пользователь
  • #5

Эмл еще есть?

 

НУЛЕВОЙ

ХОГГ
Зарегистрированный пользователь

  • #6

Ага. Отсюда вопрос LOL

Отправлено с моего SM-G930F с помощью Tapatalk

 

сойка1601
Зарегистрированный пользователь

  • #7

Либо он нанесен на карту, либо кусок черной ленты на обратной стороне индикатора карты набора номера исчез

 

тр7
Зарегистрированный пользователь