Загорелся чек на приоре 16 клапанов: Загорелся чек на Ладе Приора 8 и 16 клапанов: причины, что делать?

Загорелся чек на Ладе Приора 8 и 16 клапанов: причины, что делать?

Как правило, появление чека в машине происходит внезапно, в самый неподходящий момент. Многие автовладельцы не могут сразу понять причину загорания ошибки и начинают паниковать.

В современных автомобилях, к примеру, Mercedes-Benz, Audi, VW или Porshe имеется автоматическая диагностика, сканирующая все системы на наличие ошибок и неисправностей. После автоматической диагностики на приборной доске высвечивается расшифровка, однако саму причину загорания ошибки двигателя такая диагностика не покажет.

Рассмотрим причины загорания чека двигателя и методы его устранения на примере автомобиля Лада Приора.

Ошибка Check engine на Приоре

Причинами того, что загорелся чек на Приоре, может быть:

• неправильный состав горючей смеси;
• неполадки со свечами зажигания;
• проблемы с показанием оборотов двигателя и многое другое.

Читайте также: Как сделать двойной выхлоп на Приоре

Не стоит опасаться светящей лампочки ошибки в момент запуска двигателя – в Приоре это нормально! А вот если чек не гаснет на протяжении некого времени с заведенным двигателем – стоит задуматься о возможной проблеме.

В первую очередь проблема может относиться к проблемам в работе двигателя. Check engine в дословном переводе значит «проверь двигатель».

Разберем самые распространенные неполадки, о которых может сигнализировать чек:

1. Ошибка загорается только при движении автомобиля. В данном случае рекомендуется проверить уровень масла в двигателе, возможно, он очень низкий. При недостаточном уровне масла следует заменить его, так как оно может потерять свое смазочное свойство. Кроме того, стоит осмотреть силовой агрегат на наличие повреждений и дефектов. Осмотр двигателя желательно доверить квалифицированному мастеру в автомастерской.
2. Сигнал Check engine мигает. Прислушайтесь к двигателю, возможно, он троит? Такой факт порой становится причиной пропусков в работе свечей зажигания. Обратите внимание на заправочную станцию, на которой вы заправляли автомобиль в последний раз. Причина может скрываться в некачественном топливе.
3. Неполадки с бензонасосом или несвоевременная замена топливного фильтра также приводит к загоранию лампочки ошибки двигателя. В данном случае замените топливный фильтр и бензонасос.
4. Топливная система негерметична. В данном случае следует проверить крышку горловины топливного бака. Заменить уплотнительную прокладку или просто дотянуть крышку.
5. Довольно часто причиной загорания чека может быть отсутствие искры с катушки зажигания. К этому же пункту отнесем и неполадки с работой катализатора.
6. Еще одна причина – выход из строя высоковольтных проводов. Метод устранения – проверить их работоспособность и, если потребуется, заменить новыми.

Отметим, что система Check engine связана с работой большинства систем вашего автомобиля. Проявление неисправности говорит о требовании незамедлительной диагностики машины в специализированном центре. Своевременный технический осмотр транспортного средства поможет сохранить ваши финансовые средства. Ведь только специалисты могут корректно разобраться с неисправностью и устранить ее.

Читайте также: Как сделать бесшумные замки на Приоре

Не рекомендуется самостоятельно «сбрасывать» чек, ведь по-настоящему исправные системы вашего автомобиля – залог беспроблемной езды и безопасности в дороге.

Лада Приора: загорелся чек двигателя

Владельцы автомобиля знают, что если на Лада Приора горит лампочка, то лучше разобраться с данной проблемой оперативно. Причины, по которым горит индикатор «Check engine», могут быть различными. С горящей лампочкой на Приоре лучше обратиться в сервисный центр, чтобы установить причину поломки, но можно разобраться и без привлечения третьих лиц.

Датчик кислорода

Предупреждающий знак «чек двигателя» указывает на сбой в работе мотора. В первую очередь следует проверить работы датчика кислорода. Он относится к системе выработки выхлопных газов, поэтому на нем показано количество кислорода, не сгоревшего в камере сгорания в двигателе. Устройство обеспечивает контроль расхода бензина на автомобиле Лада Приора.

Если датчик сломался, в систему компьютерного управления автомобилем не поступают нужные данные, из-за чего расход топлива может увеличиться, а мощность двигателя упасть. Предусмотрено до 4 датчиков кислорода в зависимости от модели машины. В домашних условиях можно воспользоваться компьютерным сканером ошибок, либо можно обратиться в сервис.

Почему ломается датчик кислорода? Чем старше машина становится, тем больше на деталях слой выработанного моторного масла, это снижает корректность работы датчиков. Если не менять и не проверять состояние датчиков кислорода в Ладе Приоре, то сломается катализатор, который может лопнуть и повлечь серьезный ремонт.

Новые катализаторы стоят дорого из-за наличия в них ценных металлов, поэтому лучше озадачиться предотвращением проблемы. Если загорается «чек двигателя», нужно разобраться с датчиками и установить причины.

Когда нарушается герметичность

Когда загорается «чек двигателя», нужно проверить герметичность топливной системы, именно по этой причине может гореть лампочка. Не стоит сразу подозревать серьезные поломки, начните с небольших, но важных деталей. При негерметичности топливной системы где-то выходит воздух в крышке наливного отверстия топливного бака. Это увеличивает общий расход топлива, происходит сбой, поэтому система сообщает об ошибке.

Проверьте работу двигателя на Приоре на слух. Если горит «чек двигателя», автомобиль по-прежнему работает на нормальной мощности, нет посторонних звуков в запущенном двигателе, никаких стуков, гулов и скрипов, значит, дело в герметичности топливного бака. С технической стороны это может быть недостаточно затянутая крышка или трещина в ней. Поправьте то, что можно сделать собственными руками, и посмотрите, будет ли гореть лампочка на Приоре дальше. Возможно, проблема решится после подтягивания крышки или ее замены.

Еще одной проблемой, приводящей к горящему «чеку», является катализатор выхлопных газов на Ладе Приоре. Он служит для того, чтобы очистить выхлопные отработанные газы. Без исправно работающей детали подобного плана страдает не только водитель, но и окружающая среда, так как состав выхлопных газов ухудшается. Катализатор преобразовывает окись углерода, на нем лежит важная функция. Для водителя это тоже опасно, и нежелательно ездить с неисправностью подобного рода. Если проблема в катализаторе, то мощность снизится в 2 раза. При этом будет гореть предупреждающая надпись на приборной панели. Нажмите на педаль газа, проанализируйте динамику разгона.

Если вы ухаживаете за автомобилем и регулярно проводите техническое обслуживание, проблем с катализатором выхлопных газов не должно возникать. Следует понимать, что одна небольшая проблема на Приоре может привести к другим, более серьезным последствиям.

При поломке катализатора автомобилем лучше не пользоваться, так как исправность двигателя под вопросом. Увеличение расхода топлива ни к чему хорошему не приведет, начнутся проблемы с тягой двигателя. Замена катализатора выхлопных газов является дорогой услугой, однако ее нельзя игнорировать. Имеется альтернатива относительно данной детали: пламегаситель, но это нельзя считать абсолютно верным решением.

Самостоятельная замена катализатора является крайне сложным делом, поэтому лучше обратиться в специализированный сервисный центр Лада Приора.

Увеличивается расход бензина

У датчика массового расхода воздуха задача заключается в определении количества воздуха, необходимого для добавления в бензиновую смесь, чтобы топливо оптимально воспламенялось. Причины, по которым загорается уведомление, могут быть связаны с электроникой. Если в датчике произошла поломка, сигнал сразу же отправляется в систему, загорается лампочка. При этом увеличивается расход бензина, качество выхлопных газов понижается, мощность двигателя падает. Автомобиль двигается не плавно, а с рывками. Лада Приора при неисправном датчике массового расхода воздуха будет плохо держать разгон, а в холодное время года плохо заводиться.

Большая часть поломок происходит из-за некорректной установки воздушных фильтров при плановых заменах. Если несвоевременно менять воздушные фильтры, согласно правилам технического обслуживания, датчик массового расхода воздуха может дать серьезные сбои.

Если горит лампочка, сигнализирующая о неисправности, долго так ездить нельзя.

Опытный водитель сможет распознать, когда расход топлива повышается. Обратитесь в сервисный центр. Замена датчика не является дорогой услугой, это сделают быстро. Нужная деталь на Лада Приора стоит не так дорого, а поменять ее можно самостоятельно при желании.

Неисправные свечи и не только

Когда загорается на приборной панели лампочка, следует проверить свечи зажигания. Они выполняют важную функцию, так как служат для воспламенения топливного состава. Если свечи неисправны, то искра подается некорректно и бензиновая смесь зажигается неправильно. В некоторых случаях поджигания не происходит вовсе либо оно происходит с неправильными интервалами. Все это вредно для двигателя. Водители сразу чувствуют, если есть проблема со свечами зажигания, так как машина начинает совершать резкие толчки при ускорении. Причины толчков Лады могут быть разными, но преимущественно это связано со свечами.

Важно следить за временем работы свечей зажигания, у них есть срок службы, который лучше не превышать. В среднем деталь требует замены через 50 000 км. Все зависит от стиля вождения, качества бензина, марки и комплектации автомобиля.

Когда на приборной панели горит «чек», не забудьте проверить состояние свечей зажигания. Экономия на данных деталях может вылиться в серьезное нарушение работы двигателя. Замена свечей стоит недорого, поэтому следует сделать это самостоятельно или воспользоваться услугами сервисного центра. Если проблема индикатора была связана с данной деталью, сразу после установки новой лампочка перестанет гореть. Свечи зажигания расположены под капотом, поэтому их легко найти и осмотреть. Для этого понадобится свечной ключ.

Высоковольтные провода также могут создать проблему для двигателя автомобиля. Если они портятся, по ним плохо начинает течь ток, электричество плохо поступает к свечам зажигания. От этого снижается сила искры.

Разобраться с горящим индикатором «чек» на Приоре намного проще, чем вам кажется. Некоторые диагностические действия по проверке клапанов, датчиков, свечей можно проделать самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр. Если загорелся «чек», нужно сразу предпринимать действия, не стоит ездить дольше 2-3 дней в таком состоянии, чтобы не испортить двигатель.

Приора горит чек двигатель дергается – Защита имущества

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

1. Свечи зажигания неисправны.
2. Высоковольтные провода неисправны.
3. Модуль/катушки зажигания неисправны.

Неисправности в топливной системе

1. Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
2. Топливные форсунки или их цепи неисправны.
3. Бензонасос неисправен.
4. Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.

Неисправности датчиков или их цепей

1. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
3. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
4. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
5. Датчик детонации (ДД).
6. Датчик кислорода (ДК).

Другие неисправности двигателя и систем

1. Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
2. Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
3. Система управления двигателем неисправна.
4. Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны.
5. Система выпуска негерметична.
6. Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
7. Гидротолкатели неисправны.
8. Воздушный фильтр двигателя грязный.
9. Соединения вакуумных шлангов негерметичны.

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

При повороте ключа зажигания автомобиля Приора, происходит проверка всех электронных систем и загорается чек на несколько секунд, это нормально, так и должно быть. Плохо когда, не горит чек при включении зажигания — значит система проверки не работает. Если загорелся и горит чек на Приоре, когда машина заведена, владелец моментально почему-то впадает в панику – по крайней мере, в большинстве случаев. Паниковать не стоит, но не обращать внимания я бы не советовал. На моторе 16 клапанов — Приора оснащена датчиками во многих узлах и это может говорить о поломке. Горит чек на приборной панели автомобиля Приора слева снизу. Иногда бывает загорелся чек, смотришь, а это просто проехал по луже и датчик детонации намок. Чек горит, на холодную мигает, моргает, но не стоит паниковать, надо искать причины. Оговоримся сразу: бывают ложные срабатывания. Читайте статью и узнайте все причины срабатывания chek engine.

Что же такое чек энджин

«Check Engine» переводится с английского как «Проверьте двигатель». На разных автомобилях на приборной панели встречается либо такая надпись, либо просто «Check», либо иконка двигателя. На Приоре загорается именно желтая иконка, напоминающая по своей форме двигатель. Загорается «Check» в двух случаях:

1. Проверка работоспособности датчиков. Когда Вы включаете зажигание, в приборной панели загораются все значки, показывая, что есть сигнал с ЭБУ и система готова к работе. После 2-3 секунд включения зажигания иконка погаснет.
2. Неисправность рабочей системы двигателя. Есть несколько важных аспектов. Во-первых, ЭБУполучает данные не обо всех поломках: какие-то механические повреждения он не может зафиксировать технически. Во-вторых, появление этого значка, может быть ошибочно. Но доверяться мнению «это все по пустякам» не стоит – проблема с двигателем может вырасти как снежный ком и обойтись в копеечку, если ее игнорировать. Независимо от того, горит или мигает «чек» на Приоре, проблему нужно решать.

Приора: почему чек мигает, или горит – основные причины

Диагностический разъем поможет «поговорить» с электронным блоком управления и выяснить, почему горит чек. Ну, а пока Вы не начали диагностику, ознакомьтесь со списком самых распространенных «ошибок» Приоры:

• Низкий уровень масла — низкий уровень масла в конечном итоге приводит к повышенному износу двигателя. Если уровень масла при проверке оказался нормальным, то его нужно заменить и проверить целостность всех узлов Приоры.
  Неисправность бензонасоса или топливного фильтра. Это не всегда можно «услышать», зато диагностика, замена фильтра, проверка бензонасоса «вылечат» поломку.
• Ошибка в работе системы выпуска отработавших газов — с этим шутки плохи – лучше поскорее приступить к ремонту.
• Катушка зажигания не дает искру/катализатор работает нестабильно.
• Проблемы с проводкой — высоковольтные провода могут выдать ошибочный сигнал ЭБУ — «Check» загорится на приборной панели.
• Неисправность датчиков — увы, они очень часто выходят из строя. «Чек» загорается по вине датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), двух датчиков кислорода (после дожигателя топлива и в выхлопном коллекторе), датчика коленвала и датчика распределительного вала.
  В морозную погоду «Check» может загореться потому, что сначала в работу включится три цилиндра, а потом, при нормальном запуске, не пропадает. Это связано с тем, что на контактах остаются частицы нагара – они пропадают через несколько дней.
• Ложная активация датчика из-за высокой влажности
• Двигатель троит на холодную и горит чек.

Причины загорания «Чека» на Приоре (16 клапанов), как видим из списка, могут быть серьезными. Паниковать не стоит: когда загорается «Check», нужно сразу же потянуться к диагностическому разъему. Забавно, но раньше диагностику проводили в сервисе специальным ПО, а сегодня любой код ошибки можно вывести в свой смартфон, расшифровав его, воспользовавшись мобильным считывающим устройством.

Есть еще одна причина неисправности работы двигателя – это низкокачественный бензин.

Если из-за этого заливает свечи зажигания, Вы увидите, как моргает «чек». Некачественный бензин может продаваться на любой АЗС, опытные автолюбители советуют возить с собой пару свечей. Бывает из-за бензина загорается «Check», троит двигатель. Если он и дальше будет работать с перебоями, дела будут плохи.

«Check» должен загораться при включении зажигания. Неисправностью так же считается случай, когда не горит чек, при включении зажигания, то есть, ЭБУ не посылает отчет о проверке системы о том, что «система готова к работе» — проблема в проводке. Избавляться от иконки chek нужно не так, чтобы «скрыть все проблемы», а так, чтобы процесс обработки топливной смеси проходил по порядку. А иначе придется серьезно ремонтировать машину.

Как сбросить «Чек энджин» на Приоре

Если горит чек, то есть два решения проблемы: заняться починкой, или сбросить его. Загорающаяся иконка двигателя – это свидетельство того, что ЭБУ получил сведения о какой-то неисправности в работе двигателя и сообщает об этом водителю. Все ошибки остаются в памяти компьютера, поэтому для того, чтобы от них избавиться без ремонта, их нужно сбросить или стереть. Сбросить чек можно, выполнив следующие действия:

1. Заглушить двигатель, зафиксировать автомобиль, и открыть капот;
2. Найти блок предохранителей, в желтой группе, снять F1 (30 Ампер) и подождать примерно 20-30 секунд;
3. Поставить предохранитель обратно, закрыть капот. Завести двигатель и проверить, пропал ли сигнал.

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора.

В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

Как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал.

Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе.

Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.

Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт.

В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство.

Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания.

Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый.

В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега.

Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя.

Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы.

При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно.

Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля.

Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки.

Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке.

Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода — примерно 1500 мин -1 .

Затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выжмите сцепление и включите первую передачу.

Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления.

Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует.

Если двигатель не глохнет, сцепление изношено, надо его заменить или отрегулировать привод.

5. Проверьте исправность системы управления двигателем.

Двигатель заглох во время движения

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали акселератора, а на приборной панели загораются красные огоньки.

Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость.

Существуют две основные причины:

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Для начала определите, есть ли бензин в баке.

Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива.

Если желтая сигнальная лампа резерва топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть.

Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов.

Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, перегоревших, с поврежденной изоляцией.

Осмотрите бензиновые шланги, топливопровод двигателя и топливный фильтр (установлен под днищем автомобиля рядом с задней частью правого порога кузова) – нет ли потеков бензина.

Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!

Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения — не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя.

Если все в порядке, приступайте к проверке систем зажигания и питания, описанной ранее, но предварительно проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма.

При оборванном ремне двигатель не будет пускаться без видимых причин.

Как убрать чек на приоре самостоятельно

Квадрокоптеры и всё для них здесь: http://quadro.club/?bonus=CR10221
Наша группа в контакте ПРОСТОЕ МНЕНИЕ https://vk.com/ProstoeMnenie
Официальный сайт http://www.prostoemnenie.com

Стать Партнёром YouTube https://youpartnerwsp.com/join?9658

В видео использована музыка и аудио эффекты с ресурсов
http://audiomicro.com
http://audiomicro.com/sound-effects

Видео Сброс ошибки на LADA Priora самостоятельно (CHEСK ENGINE) канала Простое Мнение

Как правило, появление чека в машине происходит внезапно, в самый неподходящий момент. Многие автовладельцы не могут сразу понять причину загорания ошибки и начинают паниковать.

В современных автомобилях, к примеру, Mercedes-Benz, Audi, VW или Porshe имеется автоматическая диагностика, сканирующая все системы на наличие ошибок и неисправностей. После автоматической диагностики на приборной доске высвечивается расшифровка, однако саму причину загорания ошибки двигателя такая диагностика не покажет.

Рассмотрим причины загорания чека двигателя и методы его устранения на примере автомобиля Лада Приора.

Ошибка Check engine на Приоре

Причинами того, что загорелся чек на Приоре, может быть:

• неправильный состав горючей смеси;
• неполадки со свечами зажигания;
• проблемы с показанием оборотов двигателя и многое другое.

Не стоит опасаться светящей лампочки ошибки в момент запуска двигателя – в Приоре это нормально! А вот если чек не гаснет на протяжении некого времени с заведенным двигателем – стоит задуматься о возможной проблеме.

В первую очередь проблема может относиться к проблемам в работе двигателя. Check engine в дословном переводе значит «проверь двигатель».

Разберем самые распространенные неполадки, о которых может сигнализировать чек:

1. Ошибка загорается только при движении автомобиля. В данном случае рекомендуется проверить уровень масла в двигателе, возможно, он очень низкий. При недостаточном уровне масла следует заменить его, так как оно может потерять свое смазочное свойство. Кроме того, стоит осмотреть силовой агрегат на наличие повреждений и дефектов. Осмотр двигателя желательно доверить квалифицированному мастеру в автомастерской.
2. Сигнал Check engine мигает. Прислушайтесь к двигателю, возможно, он троит? Такой факт порой становится причиной пропусков в работе свечей зажигания. Обратите внимание на заправочную станцию, на которой вы заправляли автомобиль в последний раз. Причина может скрываться в некачественном топливе.
3. Неполадки с бензонасосом или несвоевременная замена топливного фильтра также приводит к загоранию лампочки ошибки двигателя. В данном случае замените топливный фильтр и бензонасос.
4. Топливная система негерметична. В данном случае следует проверить крышку горловины топливного бака. Заменить уплотнительную прокладку или просто дотянуть крышку.
5. Довольно часто причиной загорания чека может быть отсутствие искры с катушки зажигания. К этому же пункту отнесем и неполадки с работой катализатора.
6. Еще одна причина – выход из строя высоковольтных проводов. Метод устранения – проверить их работоспособность и, если потребуется, заменить новыми.

Отметим, что система Check engine связана с работой большинства систем вашего автомобиля. Проявление неисправности говорит о требовании незамедлительной диагностики машины в специализированном центре. Своевременный технический осмотр транспортного средства поможет сохранить ваши финансовые средства. Ведь только специалисты могут корректно разобраться с неисправностью и устранить ее.

Не рекомендуется самостоятельно «сбрасывать» чек, ведь по-настоящему исправные системы вашего автомобиля – залог беспроблемной езды и безопасности в дороге.

На всех иномарках на данный момент устанавливаются различные датчики, которые следят за работой и состоянием машины. Современная Лада Приора не является исключением из этого ряда. Положение и качество многих рабочих систем в автомобиле зависят именно от того, как качественно выполняют свои обязанности эти датчики.

Основная проблема их состоит в том, что при отключении некоторых датчиков автомобиль не нарушит своей работы и может продолжать беспрепятственное движение. Однако саму поломку можно будет обнаружить уже гораздо позже, когда проявятся негативные последствия отключения датчиков.

В зависимости от того какой датчик откажет в работе, могут резко увеличиваться показатели потребления топлива, также могут наблюдаться некоторые сбои в работе двигателя авто. Помимо этого, частым «симптомом» отключения датчиков может быть ускоренный износ некоторых элементов в автомобиле.

Для того чтобы выполнить проверку на выявление некоторых ошибок на Приоре можно воспользоваться специальным контроллером, который специально для этого встроен в авто. Благодаря этому контроллеру не придется лезть в отсек двигателя вместе с мультиметром, чтобы посмотреть и выявить проблему.

Этот контроллер связан со специальным тестером, который подсоединяется производителями к бортовому компьютеру. Чтобы выполнить полную проверку авто на какие-либо неисправности в работе систем и датчиков, не понадобится много времени. Запустить процесс можно нажатием двух кнопок, а затем останется только правильно расшифровать коды ошибок.

Процесс диагностики автомобиля Лада Приора с использованием бортового компьютера

В первую очередь нужно знать, как сбросить параметры при помощи кнопки для сбрасывания всех суточных показателей пробега. Она расположена на панели приборов. Необходимо нажать на эту кнопку и, продолжая удерживать, одновременно с этим нужно включить с помощью ключа зажигание. Используя эти действия, можно будет увидеть все возникшие и доступные коды ошибок. Перед тем как показать список кодов ошибок, включается автономная самостоятельная диагностика автомобиля.

В это время, в начале процесса диагностики, все стрелки на датчиках и приборах должны будут показать скачок от минимального до самого максимального показателя, одновременно в этот момент на жидкокристаллическом дисплее должны будут показаны все необходимые показатели и ошибки для проверки авто.

Если в этот момент какая-либо стрелка не показала правильного движения или какое-либо положение на дисплее не высветилось, то нужно проверить датчики и системы автомобиля на ошибки. Также не стоит забывать проверять и сам дисплей на наличие неисправностей, т.к. возможна ситуация, когда автомобиль работает правильно, а ошибки показываются на дисплее исключительно из-за отхождения каких-либо контактов.

Теперь в этом же режиме самостоятельной проверки автомобиля нужно нажать дважды на любую кнопку, которая отвечает за переключение режима работы бортового компьютера. После этих действий на жидкокристаллическом экране бортового компьютера должны будут появиться определенные цифры. Это и есть коды ошибок Лада Приора.

Код ошибки

Расшифровка

Вернуться к оглавлению

Процесс диагностики автомобиля с помощью тестера или подключаемого компьютера

Гораздо более точные и достоверные данные при проверке автомобиля на неисправности можно получить, если использовать отдельно подключаемое оборудование. Но внедрение таких инструментов и приборов дает зашифрованные показания, поэтому, чтобы правильно понять и найти все неисправности в автомобиле, нужна расшифровка данных, полученных от устройств диагностики.
Конечно, производители могли поступить проще для русскоязычных автолюбителей. Можно было бы писать на экране устройства после диагностики «замените клапан адсорбера», но вместо этого на дисплее можно будет найти только шифр в виде р0441, а код р0130 появится только из-за неполадок с кислородным датчиком.

Но проблема заключается в том, что Лада Приора выпускается не только на отечественный рынок, она производится и для продажи в других странах. Поэтому была создана такая классификация автомобильных неполадок и их код на проверочном устройстве.

В программу проще прописать только определенное количество универсальных кодов, чем для каждого национального рынка вводить свои языковые данные. В результате можно посмотреть на определенный код на дисплее и легко определить суть проблемы в авто, используя список, где перечислены все зашифрованные коды. Для обозначения кодов ошибок на автомобиле Лада Приора используется специальный шифр. Этот шифр включает в себя:

• буквенный код неисправности;
• цифровой код места неисправности в конструкции автомобиля.

На Ладе Приора все шифры пробелов в работе автомобиля будут иметь по пять цифр. Вот полный список обозначений Приоры. Первым символом кода будет латинская буква. Буква «Р» обозначает неполадки с двигателем, точнее с его электронной системой. Буква «В» сигнализирует о проблемах электроники салона.

Буква «С» присутствует на экране только при наличии сбоев в электронной системе автошасси. Если возникают комбинированные ошибки в нескольких рабочих системах автомобиля, то на дисплее возникнет буква «U». После буквенного обозначения следует цифровой.

Нулевой показатель обозначается кодом OBD-2. Цифры 1 и 2 показывают код компании, а третья цифра отвечает за резервный шифр-код. Последующий набор цифр условно показывает место, где обнаружены при диагностике ошибки. Нулевой код говорит о системе выхлопов. Цифра 1 указывает на топливную систему, цифра 2 — на систему воздухоподачи.

Если есть неисправности в зажигании, то появится цифра 3. При проблемах с дополнительным контролем возникает цифра 4. Если есть неисправности в холостом ходе, то за это отвечает цифра 5, а при проблемах в ЭКУ возникает цифра 6. С трансмиссией связаны цифры 7 и 8. В общем коде самые последние две цифры показывают номер ошибки в работе.

Коды проблем с воздушной и топливными системами

Р0030 означает, что порвался кабель датчика, который отвечает за нагрев кислорода. Обрыв расположен до системы нейтрализации выхлопного газа. Если закоротило кабель того же датчика на массу, то возникает код Р0031. При обрыве цепи после нейтрализатора появится в конце кода цифра 6. Код Р0112 — слабая сигнальность датчика, который отвечает за температуру воздуха, если есть сильный сигнал, то появляется код Р0113.

Если есть проблемы со слабым сигналом дроссельной заслонки, то появляется код Р0122, а сильный — Р0123. Если неполадки с кислородным устройством, то появляется Р 0130 ошибка. При Р0133 ответ на смесь приходит медленно, при возникновении ошибки Р0134 устройство не работает.

Если много воздуха в топливе, то код — 0171, а при 72 — много бензина в смеси. Код Р0201-Р0204 говорит о повреждениях форсунок и их кабелей. Если есть код 0217, то нагревается мотор, при 0230 — неисправность в бензонасосе. При кодах от Р0261 до Р0272 проблемы нужно искать в форсунках.

Проблемы с дополнительными системами и зажиганием

Если не возникает искра во всех цилиндрах или только в одном из них, то может появиться код от Р0300 до Р0304. Если поломались устройства детонации, то код Р0326. При слабом сигнале в том же месте код Р0327, а при слишком сильном код заканчивается цифрой 28.

Если возникли проблемы с коленвалом, код Р0335, при этом: 0336 — показатели вышли за пределы; 0337 — замыкание; 0338 — обрыв в сети. Ошибки Р0342 — от датчика фаз поступает слабый сигнал, а при Р0343 — слишком сильный. Но если в конце будет число 46, то данные вышли далеко за пределы допустимых границ. Если проблемы с катушками и цилиндрами, то это коды Р0351-Р0363.

Ошибка р0422 говорит о поломке в нейтрализаторе. Если возникла ситуация с появлением на дисплее надписи «ошибка 0422», это может свидетельствовать о уменьшении эффективности нейтрализатора ниже допустимого порога, а при коде 0441 ошибка сигнализирует о проблеме с воздушными клапанами. При кодах 0480 и 0481 неполадки в вентиляторе.

Ошибки в системе холостого хода и ЭКУ Лада Приора

Р0500 — неисправность в датчике, который отвечает за скорость. При последней цифре 6 обороты низкие, а при 7 — высокие. При 11 регулятор сломался, а при 60 — низкое напряжение, при коде 62 — оно слишком низкое. Цифры кода 63 свидетельствуют о высоком напряжении. 0601 — неисправности контрольного суммирования. Код 0627 говорит о надрывах в кабелях бензонасоса. При коде 0645, 46 и 47 — проблемы с кондиционером.

Это основной список проблем и неисправностей, которые возникают в автомобиле. Если правильно их расшифровать, то дальше намного проще уже будет заниматься ремонтом автомобиля и исправлением ошибок Приора. Но даже при самом эффективном оборудовании нужно помнить, что хорошего автомеханика невозможно будет заменить ни одним проверочным прибором.

2	Наблюдается достаточно сильное напряжение в бортовой системе контроля.
3	Неполадки в работе датчика, который отвечает за показания наличия топлива в топливном баке.
4	Проблемы с жидкостью, которая отвечает за охлаждение (могут быть неточными показания ее температуры).
5	Сбой в системе работы датчиков, отвечающих за показания температуры воздуха вне автомобиля
6	Перегрева двигателя.
7	Критично снизится уровень давления масла.
8	Проблемы в системе торможения
9	Аккумулятор разрядился.
Е	Возникли сбои в информационном пакете, который был заложен в EEPROM

почему горит check engine и как устранить

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 860 Опубликовано 27.05.2020

Если загорается чек и не гаснет на панели приборов Приоры, то это значит, что неисправна какая-то часть двигателя. Так как после включения зажигания должны загореться все лампочки и погаснуть. Потому что системы автомобиля тестируются в этот момент на исправность. Однако при негаснущей одной лампочке, может образоваться проблема, которая приведет к поломке двигателя ВАЗ2115 или автомата, или какой-нибудь другой системы жизнеобеспечения транспортного средства.

Если чек загорелся при запуске на холодном двигателе

Лампочка «Check Engine» на Приоре в переводе с английского означает проверку двигателя. Однако на современных транспортных средствах типа Мерседес, БМВ, есть автоматическая проверка всех систем и вывод на экран панели управления ошибки, то на Ладе подобного нет.

 

А загорается эта иконка или мигает из-за следующих проблем:

• вышел из строя какой-нибудь датчик, например, кислорода;
• лампочка мигает при пропусках в работе свечей зажигания;
• засорились форсунки или сломался топливная помпа.

Все эти проблемы необходимо найти и решить, как можно быстрее, чтобы не привести к капитальному ремонту мотор. Поэтому при появлении мигающей лампочки на Приоре чек енджин, необходимо обратиться в сервис-центр к опытным механикам. Одни диагностируют проблему, вылечат ее.

В некоторых случаях поможет небольшое мобильное устройство. Оно поможет увидеть проблему в гараже, затем решение ее можно подсмотреть в интернете.

Внимание! Если автовладелец не разбирается в конструкции двигателя от слова «совсем», то диагностика собственными руками не поможет. Лучше отдать опытным механикам.

Как сделать диагностику ЭСУД

Как я уже говорил при появлении ошибок типа чек энджин у автовладельца Приора есть два варианта: решить самому либо можно обратиться автомастерскую. Автовладелец может с помощью переносного мобильного устройства считать из электронного блока управления коды неисправностей, которые способствовали появлению чек на транспортном средстве Приора.

 

Необходимо правильно понять причину Check Engine на Приоре и расшифровать ее. Некоторые номера ошибок можно найти в книге по эксплуатации «сердца» трансопртного средства. Остальные можно отыскать в интернете.

Например, если горит лампочка чек энджин, то это значит, что появились такие причины неисправности мотора:

• сломан датчик неровного пути;
• неисправен адсорбер;
• не работает устройство определения массового расхода воздуха.

Коды неисправностей подскажут, что вышла из строя одна из систем или компонентов и их нужно менять.

Причины и устранения неисправностей, когда загорается лампа чек энджин на Приоре

Если горит чек на Приоре, есть два способа решения этой проблемы. Это сбросить коды ошибок и ездить дальше как ни в чем не бывало. Однако подобное халатное отношение может привести к тому, что двигатель вскоре выйдет из строя. И при следующем горении чек на Приоре, ВАЗ просто встанет.

Внимание! Сброс делается только в случае, если диагностика не находит проблем. Например, неисправности проводки. Автовладелец сбрасывает чек энджин, и заменяет провода.

Другой вариант – это поиск и лечение проблемы, которая возникла. Неправильная работа клапанов может привести к появлению чек на Приоре. Так как системы выпуска отработанных газов могут неисправно работать. Что послужит частой детонации двигателя и выведет его из строя.

Срабатывание чек лампы после мойки автомобиля

Если загорается чек на Приоре после мойки, то причина скорее всего кроется в замкнувшей проводке. Следует хорошо высушить мотор Приоры, и заново включить зажигание. Если проблема не ушла, то попробуйте сбросить ошибку ЭБУ.

1. Остановите машину и заглушите мотор.
2. Откройте капот.
3. Отыщите под капотом блок предохранителей.
4. Найдите желтую группу и снимите F1.
5. Подождите с минуту.
6. Установите обратно и закройте капот.

Заведите двигатель и посмотрите, пропала лампочка или нет. Если же не пропала, то дело не в мойке. Скорее всего проблемы с датчиком кислорода.

Датчик кислорода

Многие неопытные автовладельцы спрашивают: «Почему увеличивается расход топлива в Приоре». Этому виной является датчик кислорода. Часто именно поэтому загорается чек энджин и говорит о том, что датчик сломался и его нужно заменить.

Обнаружить можно по падающей мощности транспортного средства. А ломаются датчики из-за большого количества выработанного масла, которое остается на деталях мотора после нескольких лет работы. Нарушается герметичность из-за обветшалости пластика, так как в отечественных регионах холодные зимы и жаркие летние сезоны уничтожают пластик на датчиках.

Сломанный датчик подает сигналы на ЭБУ о неисправности. Запускается лампочка чек на Приоре. Нужно проверить состояние всех датчиков. Их всего четыре. И заменить неисправный.

Устройство можно найти в двух местах: 1. в выхлопном коллекторе, 2. после катализатора.

Неисправные свечи и не только

Машина совершает резкие толчки при езде. Загорается чек двигателя на Приоре. Это все говорит о том, что неисправные свечи. Так искра запаздывает, что поджигание смеси происходит не вовремя. Поэтому разобраться тут сможет только опытный механик. Самостоятельно не рекомендуется лезть в двигатель.

Мотор начинает троить. Тоже свечи зажигания неисправны. У них есть срок службы. Обычно свечи служат не более 50 тысяч километров. После подобного количества пробега их рекомендуется заменить.

Если чек горел на Приоре только по этой причине, то после смены свечей зажигания, лампа перестанет мигать или гореть. Если вы будете самостоятельно менять эту аппаратуру, то вам понадобится свечной ключ.

Другие

Негерметичная топливная система на Приоре 16 тоже может привести к загоранию чека двигателя. Чтобы избежать этой ошибки, автовладельцу нужно будет проверить герметично ли закрыта крышка топливного бака. Если нет, то открутить и заново и закрутить крышку.

Если не поможет, то это значит, что резиновая прокладка прохудилась. Убираем старую и ставим новую.

Проблема с бензопомпой и топливным фильтром. Они тоже могут быть виновниками того, что горит чек енджин. Чтобы исправить эту ситуацию, меняют фильтрующее устройство и помпу, которая качает горючее.

Топливо с низким октановым числом в России стоит на лидирующем месте среди проблем у автовладельцев. Плохое горючее забивает форсунки, уничтожает свечи и другие компоненты движка Приоры. Следует только заменить топливо на более качественное, как все проблемы с чеком мотора на Приоре исчезают.

Еще одной проблемой, если горит чек на Приоре, становится низкий уровень смазывающего средства. Нужно долить масло, и лампочка сама погаснет.

Заключение

Если горит чек на Ладе Приоре лучше не медлить. Самостоятельно нельзя исправлять неисправность, если вы неквалифицированный работник автомастерской. Поэтому при первых вспышках лампочки на панели приборов, следуйте в сервис-центр. И, ни в коем случае не сбрасывайте ошибку. Потом ее не отыщут даже опытные механики, так как компьютер не найдет сброшенных ошибок в электронном блоке управления транспортного средства Приора.

Ошибка 4 на Приоре

На Приоре, как и на многих других авто, на панели позади руля имеется дисплей, отображающий статус внутренних систем. При возникновении ошибки ее номер сразу же появляется на экране. А этих цифр бывает много, чтобы их расшифровать, понадобится прочесть инструкцию или статью.

Нередко там приходится видеть ошибку 4, означающую проблемы с датчиком температуры ОЖ. Что именно там неисправно, предстоит владельцу разобраться. Для этого проводятся дополнительные тестирования и визуальная диагностика.

Почему она возникает: причины

Причина возникновения цифры на дисплее редко понятна без детального разбора вопроса, есть лишь общая информация. Но, по словам мастеров, варианты следующие:

1. Наибольшая доля вероятности приходится на неполадки датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Далее по убыванию – цепь с этим датчиком могла оборваться.
3. По причине внешнего воздействия (авария, толчок и прочее) система блока управления иногда дает сбой и выдает ошибку.
4. Налет на аппарате может способствовать потере контакта.

Такие причины не будут серьезным преткновением перед свободными поездками, а также не заставят кошелек заметно опустеть. Каждый из пунктов вполне решаемый, как самостоятельно, так и на СТО, стоит только выделить на это время и небольшие усилия.

Как сделать проверку на бортовом компьютере

Чтобы осуществить проверку на бортовом компьютере, надо вставить ключ зажигания одновременно зажать кнопку, сбрасывающую показатели суточного пробега. При совершении правильных действий все элементы на ЖКИ засветятся. А стрелки (спидометр, тахометр и прочие) начнут быстро непрерывно перемещаться от нуля до максимального показателя и обратно. Уже здесь видно, насколько жидкокристаллический индикатор и датчики исправны.

Далее можно использовать одну из кнопочек, переключающих функции БК. В результате на дисплее появится набор цифр, отображающих версию программы, установленной на данный момент. Теперь надо повторно оказать давление на клавишу, тогда там появятся те коды ошибок, что есть в наличии в этом авто.

При необходимости сбросить сведения с ЖКИ лучше всего зажать секунды на три кнопку, сбрасывающую информацию о пробеге в течение суток. Теперь пора вернуть свет датчикам и использовать одну из клавиш БК. По причине отсутствия воздействия на систему черед полминуты панель приборов обретет снова рабочее состояние.

Как устранить неполадки

Существует несколько методов устранения неполадки, но вместе они составляют полноценную диагностику авто на предмет неисправностей датчика температуры ОЖ. Ведь ошибка номер 4 дает сигнал именно об этом. Исправить ее можно так:

1. Сначала проверяем датчик, насколько хорошо он функционирует. Он справляется с поставленными задачами, нет претензий к скорости и четкости передачи данных –переходим к следующему пункту. Не откликается на сигналы – скорее всего, окончательно сломался и требует замены.
2. Далее следует проверка на наличие контакта, отсутствие налета. При выявлении проблемного соединения датчик придется сменить на новый. А в случае покрытия поверхности налетом необходимо тщательно очистить посадочное место.
3. Теперь можно переходить к бортовой цепи, убедиться, что там есть контакт.
4. Остальные дилеммы обычно заключаются в электронике, по этой причине машину отвозят к мастеру, способному наладить устройство. Обычно в такой ситуации ЭБУ прошивают заново, это значит, что ошибки предусмотрительно сбрасывают.

Вопрос устранения 4 ошибки можно решить собственными силами, только не в ста процентах случаев. Иногда приходится обращаться к специалистам для выполнения работы, где нужны специфические знания и умения. Но будет правильно попробовать предотвратить поломку, так как чаще всего она возникает после продолжительной стоянки на морозе на открытой местности (то есть, не в гараже или крытой парковке).

Заключение

Приора 16 клапанов иногда выдает ошибку под номером четыре, что при расшифровке означает наличие проблем с аппаратом, связанным с охлаждающей жидкостью. Причина может заключаться в самом оборудовании, его контактах или соединениях. Надо проверить устройство, почистить посадочную зону, убедиться в исправности, цельности конструкции с прилегающими деталями.

Иногда есть смысл поработать над электрическим блоком управления, это делается профессионалами, по этой причине понадобится обратиться к ним. Они разберутся, в чем решение загадки и устранят причины. В большинстве случаев, перепрошивка системы решает все вопросы при бездефектности остальных моментов. Но лучше не оставлять автомобиль надолго при низких температурах без укрытия, это может вывести из строя не только датчик ОЖ, но и другие детали. Особенно имеющие отношение к температуре, подаче или распределению топлива.

Щетки генератора Приора: как правильно заменить и сделать это самостоятельно Как самостоятельно снять обшивку двери Лада Приора

основные причины, способы ремонта и симптомы

Автомобили компании АвтоВАЗ имеют невысокую цену, что зачастую приводит к снижению качества их сборки и раннему выходу из строя или повреждению некоторых компонентов. Одной из самых распространенных проблем машин Лада Приора является выход из строя спидометра. Согласно правилам дорожного движения, ездить на автомобиле с неисправным спидометром запрещено, поэтому отремонтировать его необходимо в кратчайшие сроки. В рамках данной статьи мы рассмотрим, что делать, если не работает спидометр на Ладе Приоре.

Симптомы выхода из строя спидометра на Приоре

Автомобильный спидометр необходим для измерения скорости, о чем известно каждому водителю. Из этого можно сделать вывод, что его выход из строя диагностируется при одной из следующих проблемах:

• При движении автомобиля стрелка спидометра не отклоняется от нуля;
• Спидометр неправильно определяет скорость автомобиля или отключается в процессе эксплуатации.

Наиболее часто приходить иметь дело со вторым вариантом выхода из строя спидометра. Типичной проблемой для автомобилей Лада Приора является временный выход из строя спидометра, когда в процессе движения автомобиля стрелка опускается до нуля, загорается восклицательный знак на приборной панели и также отказывает электроусилитель руля. Спустя несколько минут проблема исчезает, и электроника автомобиля работает в прежнем режиме.

Обратите внимание:  в автомобилях Лада Приора устанавливается электронный спидометр, вследствие чего имеется два варианта выхода из строя: механический или электронный, то есть сбой микропроцессора, управляющего устройством.

Не работает спидометр на Приоре: причины

Если спидометр на автомобиле Лада Приора не работает, первым делом следует убедиться, что проблема не связана с багами чипа, на котором он функционирует. За период эксплуатации КЭШ чипа может забиться информацией, из-за чего произойдет сбой спидометра. Чтобы обнулить установки чипа спидометра, необходимо сбросить «массу» с аккумуляторной батареи автомобиля и обесточить бортовую сеть автомобиля. Столь нехитрые манипуляции приведут к сбросу настроек запоминающих устройств, в том числе и чипа спидометра.

Когда обнуление чипа не помогает справиться с неисправностью спидометра, следует провести полную проверку цепи питания. Для этого потребуется:

1. Проверить предохранительную пластину, установленную на плате предохранителей в цепи питания спидометра. Необходимый предохранитель обозначается «IG/METER»;
2. Далее диагностируется исправность проводки на участке от датчика регистрации скорости до приборной панели. Часто на данном участке провода рвутся, пережимаются и получают другие дефекты, во многом из-за постоянной тряски автомобиля во время езды по не самым лучшим дорогам;
3. Также во время проверки проводки обязательно необходимо осмотреть контакты в разъемах, которые могут придти в негодность из-за окисления и образования ржавчины. Не лишним будет зачистить контакты датчика и разъемы;
4. Следующим шагом проверяем датчик контроля пройденного расстояния автомобиля. В сервисных центрах для его проверки используется диагностическое оборудование. Если диагностических приборов нет, можно проверить работу датчика, проехав несколько километров. Когда отсчет километров пробега продолжается, это говорит о работоспособности датчика.

На этом можно считать проверку цепи питания спидометра завершенной.

Если обнаружить проблему не получилось, возможно, неисправность связана с самой приборной панелью. Чтобы это проверить, потребуется извлечь печатную плату, на которой располагаются все приборы, и внимательно ее осмотреть на наличие повреждений, окисления, плавление, обрывы и другие дефекты. Эффективна проверка платы на специальном диагностическом стенде в сервисном центре. Когда с платой имеются проблемы, мастера могут ее восстановить.

Выше были рассмотрены электронные варианты выхода из строя, но также не стоит забывать, что возможной причиной не рабочего спидометра в Приоре является повреждение стрелки или ее механизмов. Чтобы в этом убедиться, необходимо разобрать прибор и осмотреть его на наличие дефектов или на их отсутствие.

Загрузка…

Негерметичный наркозный аппарат? Как проверить дыхательную систему

Общие источники утечек в контурах обратного дыхания

Ослабленные соединения дыхательных шлангов или крепления к машине

Изогнутый или поврежденный дыхательный шланг, образующий отверстие в гофрированной трубке

Отверстие в резервуаре резервуара ( разрывы вокруг горловины мешка являются наиболее частыми)

Неплотный или потрескавшийся купол на одностороннем клапане

Неправильное размещение баллона с СО2 или прокладки баллона после замены абсорбента

Изношенные резиновые детали или прокладки на баллоне с СО2

Мусор между резиновым уплотнением или прокладкой баллона с CO2

Оценка контуров обратного дыхания

В контурах обратного дыхания используются дыхательные шланги, которые прикреплены к односторонним клапанам вдоха и выдоха (однонаправленные клапаны), отрывной клапан (регулируемый клапан ограничения давления), резервуар с резервуаром, манометр, впускной клапан (присутствует не на всех машинах) и CO2 абсорбирующая канистра.Наиболее распространенным типом дыхательного контура, используемого в ветеринарии, является круговая система, которая спроектирована таким образом, чтобы газы текли только в одном направлении. Конфигурация дыхательного шланга может представлять собой либо парные шланги, которые соединяются тройником (Y-образный элемент), либо коаксиальную конструкцию, в которой инспираторный шланг расположен внутри выдыхательного шланга (универсальный F).

Шаги по проверке давления в круговом возвратном контуре (конфигурация с двойным шлангом «звезда»).

Подсоедините один дыхательный шланг к одностороннему клапану вдоха, а другой — к одностороннему клапану выдоха, а затем прикрепите резервуар-мешок подходящего размера для пациента к порту мешка.В качестве альтернативы, каждый компонент контура обратного дыхания можно протестировать индивидуально, выполнив следующие действия:

• Чтобы проверить компоненты дыхательной системы без дыхательных шлангов или резервуара, поместите отрезок продувочной трубки между вдохом и выдохом в одном направлении. клапаны и заглушку на порте мешка (, рис. 1A, ).

• Чтобы проверить дыхательные шланги, прикрепите заглушку к порту резервуара для мешка (, рис. 1B, ).

• Чтобы оценить резервуар, прикрепите отрезок продувочной трубки между односторонними клапанами вдоха и выдоха (, рис. 1C, ).

Рисунок 1A. Проверка компонентов дыхательной системы без использования шлангов или резервуара. (Набор для тестирования Vetamac) (Фото любезно предоставлено Мишель МакКоннелл, LVT, VTS [Анестезия и обезболивание])

Рисунок 1B. Проверка дыхательных шлангов с помощью заглушки на порте резервуара для мешка. (Набор для тестирования Vetamac) (Фотография любезно предоставлена ​​Мишель МакКоннелл, LVT, VTS [Анестезия и обезболивание]

Рисунок 1C. Тестирование резервуара с пробкой на односторонних клапанах вдоха и выдоха.(Набор для тестирования Vetamac) (Фотография любезно предоставлена ​​Мишель МакКоннелл, LVT, VTS [Анестезия и Анальгезия])

Закройте вытяжной клапан и закройте конец контура пациента большим пальцем или ладонью. Не используйте выдвижной окклюзионный клапан для проверки давления. Эти клапаны предназначены для утечки после определенного давления, поэтому они могут помешать правильной оценке герметичной дыхательной системы.

Заполните систему кислородом, включив расходомер или нажав на клапан промывки кислорода до тех пор, пока на манометре не будет достигнуто давление 30 см вод. Ст.Как только это давление будет достигнуто, выключите расходомер. Не используйте клапан промывки кислорода при использовании продувочной трубки, указанной в альтернативных методах для шага 1. Внезапное высокое давление может повредить хрупкие внутренние компоненты наркозного аппарата.

Если в дыхательной системе нет утечек, давление должно оставаться постоянным в течение как минимум 15 секунд ( Рисунок 2 ).

• Если индикатор манометра начинает падать, значит, имеется утечка.Чтобы определить утечку, включите расходомер, пока индикатор не перестанет двигаться. Если поток кислорода 300 мл / мин или менее останавливает утечку, тогда дыхательная система проходит проверку на герметичность.1

• Если индикатор манометра поднимается, это может означать утечку в расходомере или продувочном клапане кислорода. Однако этот тест недостаточно конкретен, чтобы указать точное местоположение такой утечки.

Рис. 2. Проверка давления кольцевой системы обратного дыхания (конфигурация с двойным шлангом Wye) с манометром, удерживаемым при 30 см вод. Ст.(Фото любезно предоставлено Дарси Палмер, BS, LVT, VTS [Анестезия и обезболивание])

Медленно открывайте запорный клапан и наблюдайте за сбросом давления из мешка резервуара. Это гарантирует правильную работу системы продувки и вытяжного клапана. Не просто убирать руку из порта пациента. Внезапное падение давления может повредить определенные части наркозного аппарата. Это также может привести к попаданию абсорбирующей пыли в дыхательные шланги и потенциальному контакту с дыхательными путями пациента.

Оценка односторонних (однонаправленных) клапанов

Односторонние клапаны вдоха и выдоха работают вместе, чтобы гарантировать, что газы движутся только в одном направлении по всей дыхательной системе. Они состоят из круглого легкого материала, часто называемого диском, который заключен в прозрачный купол, так что вы можете видеть их движение. Односторонние клапаны устанавливаются на наркозный аппарат в горизонтальном или вертикальном положении. Неисправность этих клапанов может привести к чрезмерному повторному вдыханию CO2, что вредно для пациента при использовании наркозного аппарата.Поэтому перед каждым использованием анестезиологического оборудования необходимо оценивать пригодность односторонних клапанов.

Для проверки односторонних клапанов можно использовать различные методы, но мне больше всего знаком метод снижения давления, описанный здесь.

Как оценить инспираторный односторонний клапан.

Поместите проверенный на герметичность резервуарный мешок на порт одностороннего клапана вдоха.

Закройте запорный клапан.

Закройте порт мешка резервуара.

Наполните мешок до 30 см вод. Ст. С помощью клапана промывки кислорода.

Неповрежденный односторонний клапан вдоха предотвратит обратный поток газа в аппарат. Если утечки нет, мешок останется надутым (, рис. 3, ).

Рис. 3. Оценка целостности инспираторного одностороннего клапана. Сумка резервуара останется надутой, если утечки нет. (Фото любезно предоставлено Дарси Палмер, BS, LVT, VTS [Анестезия и обезболивание])

Как оценить односторонний клапан выдоха.

Поместите резервуар-мешок, прошедший проверку на герметичность, на порт резервуара для мешка.

Закройте запорный клапан.

Закройте порт одностороннего клапана вдоха.

Наполните мешок до 30 см вод. Ст. С помощью клапана промывки кислорода.

Неповрежденный односторонний клапан выдоха должен предотвращать выход газа из аппарата. Если утечки нет, мешок должен оставаться надутым (, рис. 4, ).

Рис. 4. Оценка целостности одностороннего клапана выдоха.Сумка резервуара останется надутой, если утечки нет. (Фото любезно предоставлено Дарси Палмер, BS, LVT, VTS [Анестезия и обезболивание])

Как найти утечку. При проверке давления в наркозном аппарате мыльная вода может помочь определить источник утечки. Следите за потоком газа через наркозный аппарат и распыляйте мыльную воду во всех местах, которые могут быть источником утечки. Если есть утечка, мыльная вода начнет пузыриться из машины (, рис. 5, ).

Детектор утечки хладагента (можно приобрести на Amazon менее чем за 30 долларов) можно использовать для обнаружения паров галогенированных углеводородов. Это устройство не позволяет количественно определять концентрацию ингалянта или количество частей на миллион, но оно более чувствительно, чем базовый «нюхательный» тест, при обнаружении утечек, которые присутствуют ниже по потоку от испарителя.

Рис. 5. Мыльная вода, распыляемая на канистру с абсорбентом CO2, образует пузыри, указывающие на утечку в резиновом уплотнении канистры. (Фото любезно предоставлено Дарси Палмер, BS, LVT, VTS [Анестезия и обезболивание])

Шаги для проверки давления в круговом возвратном контуре (универсальная конфигурация F-шланга). Универсальный F имеет инспираторный шланг внутри выдыхательного шланга (коаксиальная конфигурация), поэтому к пациенту подключается только один шланг, но со стороны аппарата шланг разделяется, так что каждый шланг подключается к соответствующему одностороннему клапану. Выполните ту же процедуру, описанную выше, для проверки давления в конфигурации с двойным шлангом. Кроме того, внутренняя трубка должна быть протестирована таким же образом, как и коаксиальная схема Bain ( см. Ниже ).

Оценка контуров без обратного дыхания

Контуры без обратного дыхания обычно используются для небольших пациентов, чтобы помочь минимизировать сопротивление дыханию во время спонтанной вентиляции.В этих контурах не используются химические абсорбенты для удаления CO2, а вместо этого используются высокие скорости потока свежего газа для вымывания выдыхаемого газа, содержащего CO2, из системы. Благодаря этому компоненты контура без обратного дыхания менее сложны. Две схемы без обратного дыхания, обычно используемые в ветеринарии, — это коаксиальные схемы Bain и схемы Джексона Риса.

Проверка давления для контура без обратного дыхания (коаксиальный Bain с использованием блока Bain). Коаксиальная схема Bain обычно используется вместе с блоком Bain, который можно установить на наркозный аппарат.Это позволяет схеме использовать порт мешка резервуара, манометр и запорный клапан.

Выполните шаги 2–5, описанные выше, для проверки контура обратного дыхания. Обратите внимание, что даже если давление остается постоянным, нет гарантии, что внутренняя трубка коаксиального контура герметична. Существует два метода оценки внутренней трубки: тест на окклюзию и тест на продувку кислородом.

Тест окклюзии внутренней трубки.

Установите расходомер на 2 л / мин и закройте запорный клапан.

Закройте внутреннюю трубку на конце пациента ластиком для карандашей или поршнем шприца не более чем на 2–5 секунд.

Если поплавок в кислородном расходомере опускается, то внутренняя трубка герметична.

В зависимости от диаметра внутренней трубки окклюзия может быть невозможна для всех типов коаксиальных цепей. Перед каждым использованием следует внимательно осматривать внутреннюю трубку, чтобы убедиться, что она правильно прикреплена как к пациенту, так и к машине. Если целостность внутренней трубки вызывает сомнения, то схему следует выбросить.Неисправность внутренней трубы значительно увеличивает механическое мертвое пространство, что может привести к значительному повторному вдыханию CO2.

Тест кислородной продувки (тест Петика).

Закройте вытяжной клапан и закройте конец контура на стороне пациента.

Используя расходомер или продувочный кислородный клапан, полностью заполните резервуар.

Выключите расходомер и освободите конец контура пациента.

Активируйте клапан промывки кислорода и наблюдайте за резервуаром.Мешок резервуара должен слегка сдуться (эффект Вентури), если внутренняя трубка не повреждена.

Если внутренняя трубка отсоединяется от машинного конца контура, то во время этого испытания мешок резервуара может надуть, а не сдуться.

Проверка давления в контуре без обратного дыхания (Джексон Рис). Ту же процедуру, описанную выше для кругового (конфигурация двойного шланга) возвратного дыхательного контура, можно использовать для проверки давления в безвоздушном контуре Джексона Риса.Выдвижной клапан может быть кнопкой, которая нажимается на резервуаре резервуара, или клапаном, который перемещается между открытым и закрытым положениями. Стандартная схема Джексона Риса не использует манометр. Поэтому для проверки давления в этом контуре мешок-резервуар должен быть переполнен не менее чем на 15–30 секунд, чтобы увидеть наличие утечек. Запорный клапан следует открывать для сброса давления в контуре, а не убирать руку с порта пациента. Это позволит проверить правильность работы запорного клапана.Одноразовые манометры (, рис. 6, ) можно приобрести и использовать в цепи Джексона Риса. Манометр можно использовать для проверки давления в контуре Джексона Риса так же, как и с другими дыхательными контурами.

Рис. 6. Одноразовый манометр на контуре без обратного дыхания Джексона Риса. (Манометр SafeSigh-Vetamac) (Фото любезно предоставлено Мишель МакКоннелл, LVT, VTS [Анестезия и обезболивание])

Ссылка

Аллен М., Смит Л. Проверка и обслуживание оборудования.В Cooley KG, Johnson RA, Eds: Ветеринарное обезболивающее и мониторинговое оборудование . Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons; 2018: 365-375.

Дарси Палмер стала ветеринаром-специалистом по анестезии и анальгезии в 2006 году. Она занимает должность исполнительного секретаря Академии ветеринарных техников по анестезии и анальгезии. Дарси — инструктор Сети персонала ветеринарной поддержки (VSPN) и администратор группы Veterinary Anesthesia Nerds в Facebook.

Системы и компоненты системы рециркуляции ОГ

Системы и компоненты системы рециркуляции ОГ

Ханну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Системы рециркуляции отработавших газов были коммерциализированы как метод снижения выбросов NOx для широкого диапазона дизельных двигателей, от дизельных двигателей для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации до двухтактных тихоходных судовых двигателей.При проектировании систем рециркуляции выхлопных газов необходимо учитывать ряд факторов, в том числе: накопление отложений, загрязняющие вещества, моторное масло, упаковку системы и многое другое. Основными компонентами систем рециркуляции ОГ являются клапаны рециркуляции ОГ и охладители рециркуляции ОГ.

Коммерческие системы рециркуляции ОГ

Обзор

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это метод контроля выбросов NOx, применимый к широкому спектру дизельных двигателей, от дизельных двигателей легкой, средней и большой мощности до двухтактных тихоходных судовых двигателей.Системы рециркуляции отработавших газов также используются во многих категориях двигателей с циклом Отто, где преимущества могут варьироваться от повышения эффективности (снижение расхода топлива) до снижения проскока метана в низкооборотных двухтопливных двигателях.

Конфигурация системы рециркуляции отработавших газов зависит от требуемой скорости рециркуляции отработавших газов и других требований конкретного приложения. Большинство систем рециркуляции отработавших газов включают в себя следующие основные аппаратные компоненты:

• Один или несколько регулирующих клапанов системы рециркуляции ОГ
• Один или несколько охладителей системы рециркуляции ОГ
• Трубопроводы, фланцы и прокладки

В различных типах систем возможен ряд других специализированных компонентов.Общие примеры включают смесители, использующие сопло Вентури ( смеситель Вентури или насос Вентури ) и насосы EGR, также называемые нагнетателями EGR, которые приводятся в действие электродвигателем или механическим соединением с двигателем.

Двигатели для тяжелых условий эксплуатации

Система рециркуляции отработавших газов для DDC серии 60, рис. 1, является примером систем, применяемых во многих двигателях большой мощности в Северной Америке в 2002 модельном году и позже. Система рециркуляции отработавших газов представляет собой систему контура высокого давления (HPL), в которой часть выхлопных газов отбирается перед турбонагнетателем.Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, среди прочего, обеспечивает положительную разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами, чтобы обеспечить адекватный поток системы рециркуляции отработавших газов, когда это необходимо. Затем рециркуляция отработавших газов проходит через охладитель системы рециркуляции отработавших газов, в который поступает вода из водяной рубашки двигателя. Из охладителя рециркуляция отработавших газов проходит через трубу рециркуляции отработавших газов на другую сторону двигателя к расходомеру типа Вентури, который обеспечивает сигнал обратной связи для контроля скорости рециркуляции отработавших газов. Регулирующий клапан системы рециркуляции отработавших газов, расположенный непосредственно перед корпусом смесителя, отвечает за управление скоростью рециркуляции отработавших газов.Затем EGR поступает во впускной коллектор, где смешивается с охлажденным наддувочным воздухом перед тем, как попасть в двигатель. Деталь клапана рециркуляции ОГ на рисунке 1 также показывает пластину нагревателя рециркуляции ОГ, предназначенную для использования при низких температурах окружающей среды. Пластина нагревателя нагревает рециркуляцию отработавших газов, проходящую через клапан, чтобы предотвратить образование льда в корпусе смесителя.

Рисунок 1 . Detroit Diesel Corporation US EPA 2007 Series 60, оснащенная охлаждаемой системой рециркуляции выхлопных газов HPL

Ряд изменений произошел в этой системе рециркуляции отработавших газов с момента ее введения в 2002 году.Более старые версии этого двигателя (US EPA 2002/2004) имели клапан системы рециркуляции отработавших газов, расположенный на впускной стороне охладителя системы рециркуляции отработавших газов. В ранних версиях использовался клапан с пневматическим приводом, который был заменен клапаном с гидравлическим приводом, и, наконец, клапан с электрическим приводом, показанный на рисунке 1. В некоторых версиях также использовались отводы давления перед и после регулирующего клапана рециркуляции отработавших газов для контроля перепада давления на клапане для Обратная связь по скорости рециркуляции отработавших газов вместо расходомера типа Вентури. К 2008 году расходомер Вентури был полностью удален.

Другим примером охлаждаемой системы рециркуляции выхлопных газов для двигателей большой мощности является система Scania Euro IV, показанная на рисунке 2. Выхлоп перед турбиной (HPL) направляется через регулирующий клапан рециркуляции ОГ и охладитель рециркуляции ОГ во впускную систему двигателя. Вода в рубашке двигателя также используется в качестве охлаждающей среды в охладителе системы рециркуляции ОГ. Как правило, систему рециркуляции ОГ можно охлаждать охлаждающей жидкостью двигателя, окружающим воздухом или низкотемпературной жидкостью.

Рисунок 2 . Система EGR с одноступенчатым охлаждением для двигателей Scania Euro IV

(Источник: Scania)

Двигатели малой мощности

Применение системы рециркуляции выхлопных газов не ограничивается двигателями большой мощности, но также распространяется и на двигатели легких транспортных средств.Фиг. 3 представляет собой схематическое изображение системы рециркуляции отработавших газов легкового автомобиля от двигателя Audi 3,3 л V8 TDI Euro 3, представленного в 1999 г. [1132] .

Рисунок 3 . Схематическое изображение системы EGR / впускной дроссельной заслонки высокоскоростного легкового автомобиля для применения в стандарте Euro 3

Двигатель Audi 3,3 л V8 TDI

Система рециркуляции отработавших газов представляет собой контур высокого давления с охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов. Часть выхлопных газов направляется через регулирующий клапан системы рециркуляции отработавших газов и поступает в охладитель системы рециркуляции отработавших газов.Из охладителя EGR поступает в узел дроссельной заслонки, где он смешивается с отфильтрованным свежим воздухом для горения под высоким давлением, который был охлажден промежуточным охладителем, чтобы восстановить часть его плотности. Затем смесь воздуха и EGR попадает в двигатель через впускной коллектор. Хотя двигатель оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VTG), который может создавать более высокое давление в выпускном коллекторе, чем давление на впуске, для управления системой рециркуляции отработавших газов, впускной дроссель используется в некоторых условиях, когда невозможно создать достаточный дифференциал с помощью VTG.Эта система очень похожа на системы EGR, используемые в других приложениях стандарта Euro 3, а также EPA Tier 1 и Tier 2 Bin 10.

В начале 2000-х годов существовало некоторое мнение, что будущие двигатели с более высокой скоростью рециркуляции отработавших газов потребуют какой-либо формы насоса рециркуляции отработавших газов для достижения требуемых выбросов NOx при выходе из двигателя, требуемых в соответствии с будущими стандартами выбросов. Система рециркуляции выхлопных газов высокого давления, обеспечивающая такие высокие показатели рециркуляции выхлопных газов, приведет к неприемлемой экономии топлива. Однако вместо насоса во многих из этих систем использовалась гибридная конфигурация, подобная той, которая проиллюстрирована на Рисунке 4 для 2.Двигатель Volkswagen TDI объемом 0 л, представленный в Северной Америке для приложений Tier 2 Bin 5 Агентства по охране окружающей среды (EPA) 2009 модельного года. Система рециркуляции отработавших газов высокого давления управляется клапаном рециркуляции ОГ высокого давления и положением лопастей турбонагнетателя. HPL EGR используется при более низких оборотах двигателя и более низких нагрузках. При более высоких нагрузках и оборотах двигателя подача EGR переключается на систему LPL EGR. Хотя это и не показано, LPL системы рециркуляции отработавших газов на рисунке 4 включает в себя фильтр рециркуляции отработавших газов (рисунок 28).

Рисунок 4 . Гибридная система рециркуляции отработавших газов для дизельного топлива Tier 2 Bin 5 Агентства по охране окружающей среды США

VW 2.Двигатель 0 л TDI. Положение клапанов 1, 2 и 3 типично для работы системы рециркуляции ОГ на НД при высоких оборотах двигателя и высоких нагрузках. При низких оборотах двигателя и нагрузках клапан 3 полностью закрыт, а клапаны 1 и 2 открыты, чтобы обеспечить работу системы рециркуляции выхлопных газов высокого давления.

Асимметричная система турбонаддува Daimler показана на рисунке 5. Система рециркуляции отработавших газов высокого давления подается на все 6 цилиндров только из 3 цилиндров. Турбина турбонагнетателя с фиксированной геометрией представляет собой конструкцию с двумя спиралями, но спираль для цилиндра, снабжающего систему рециркуляции отработавших газов, имеет меньшую площадь поперечного сечения, что позволяет этим цилиндрам создавать более высокое противодавление и обеспечивать адекватный поток системы рециркуляции отработавших газов в более широком диапазоне рабочих условий, чем было бы возможно с турбиной с фиксированной геометрией и одинаковыми размерами спиралей.Такой подход позволяет избежать использования турбины с изменяемой геометрией. Другая, более крупная спираль может быть оптимизирована для продувки других трех цилиндров [3934] .

Рисунок 5 . Асимметричная система турбонаддува Daimler

Двухтактные низкооборотные дизельные двигатели

Для низкооборотных двухтактных судовых двигателей, предназначенных для сжигания мазута (HFO), система рециркуляции отработавших газов может стать довольно сложной из-за необходимости очищать рециркулируемый выхлопной газ от вредных металлов и серы и необходимости поддерживать выхлопной коллектор. давление ниже, чем во впускном коллекторе, чтобы обеспечить продувку цилиндра.На рисунке 6 показана одна такая система, разработанная для модифицированного приложения [2466] .

Рисунок 6 . Система рециркуляции отработавших газов для низкоскоростного двухтактного морского оборудования, сжигающего высокосернистое HFO

(Источник: MAN Diesel & Turbo)

Основными компонентами являются: скруббер, охладитель, уловитель водяного тумана, нагнетатель, запорный клапан, переключающий клапан, водоочистная установка (WTP), состоящая в основном из буферного резервуара, системы дозирования NaOH и блока очистки воды. Система управления регулирует количество рециркуляции отработавших газов, давление продувочного воздуха, дозирование NaOH, циркуляцию воды в скруббере и сброс воды из скруббера.

Очистку можно проводить морской или пресной водой. При очистке морской водой, которая является основным режимом работы, морская вода проходит через скруббер один раз и сбрасывается в море. Для главного силового двигателя мощностью 20 МВт необходимо прокачивать не более 900 м ³ / ч морской воды, что составляет около 1% максимального расхода топлива.

При очистке пресной водой, используемой в местах, где не допускается сброс, около 99% промывной воды рециркулирует. Когда пресная вода проходит через скруббер, она становится кислой из-за серы в выхлопных газах.Система дозирования NaOH используется для нейтрализации этой кислоты. Буферный бак обеспечивает постоянный поток воды в скруббер. Устройство очистки воды (WCU) используется для удаления твердых частиц, которые становятся взвешенными в воде скруббера. Твердые частицы сбрасываются в виде концентрированного ила в отстойник на судне. WCU разработан для очистки скрубберной воды до такой степени, что ее можно сбрасывать в открытое море в соответствии с критериями сброса скрубберной воды IMO.

Максимальный поток пресной воды через скруббер составляет 200 м ³ / ч при MCR (максимальная непрерывная производительность). Поскольку это составляет лишь около одной пятой потока, необходимого для очистки морской водой, это приведет к снижению расхода топлива. Однако для нейтрализации кислой промывной воды требуется NaOH. При работе на HFO с содержанием серы 3% потребуется максимальное потребление NaOH примерно 10-12 кг / МВтч. Поскольку очистка пресной водой используется только во время гавани или прибрежного плавания, мощность главного двигателя будет низкой, а время плавания будет коротким, что еще больше снизит потребление NaOH.Типичное прибытие в порт составляет максимум два часа и мощность двигателя 2-3 МВт, что дает общее потребление около 50 кг NaOH.

Для систем, предназначенных для судового топлива, содержащего менее 0,5% серы, для нейтрализации серной кислоты по-прежнему требуется буферизация, но очистка воды и удаление шлама — это не [4066] .

###

Справка по тесту

: основы клапанов

Используйте поиск, чтобы быстро найти ответы на вопросы — откройте окно поиска (ctrl + f), затем введите ключевое слово из вопроса, чтобы перейти к этим терминам в материалах курса

Введение

Клапан — это механическое устройство, которое контролирует поток жидкости и давление в системе или процессе.Клапан управляет системой или потоком и давлением технологической жидкости, выполняя любую из следующих функций:

• Остановка и запуск потока жидкости
• Изменение (дросселирование) количества потока жидкости
• Управление направлением потока жидкости
• Регулирование системы ниже по потоку или рабочее давление
• Сброс избыточного давления в компоненте или трубопроводе

Существует множество конструкций и типов клапанов, которые удовлетворяют одной или нескольким из указанных выше функций.Множество типов и конструкций клапанов безопасно подходят для самых разных промышленных применений.

Независимо от типа, все клапаны состоят из следующих основных частей: корпуса, крышки, трима (внутренние элементы), привода и набивки. Основные части клапана показаны на рисунке 1.

Корпус клапана

Рисунок 1 Основные части клапана

Корпус, иногда называемый оболочкой, является первичной границей давления клапана. Он служит основным элементом клапана в сборе, потому что это каркас, который скрепляет все вместе.

Корпус, первая граница давления клапана, выдерживает нагрузки давления жидкости от соединительного трубопровода. Он принимает впускной и выпускной трубопровод через резьбовые, болтовые или сварные соединения.

Корпуса клапанов отливаются или отливаются в различные формы. Хотя сфера или цилиндр теоретически были бы наиболее экономичной формой для противодействия давлению жидкости при открытом клапане, есть много других соображений. Например, для многих клапанов требуется перегородка в корпусе клапана для поддержки отверстия седла, которое является дроссельным отверстием.При закрытом клапане нагрузку на тело определить сложно. Торцевые соединения клапана также искажают нагрузки на простые сферы и более сложные формы. Дополнительные важные соображения — это простота изготовления, сборки и стоимость. Следовательно, основная форма корпуса клапана обычно не сферическая, а варьируется от простых форм блоков до очень сложных форм, в которых крышка, съемная деталь для обеспечения возможности сборки, образует часть сопротивляющегося давлению корпуса.

Сужение прохода для жидкости (эффект Вентури) также является распространенным методом уменьшения общего размера и стоимости клапана.В других случаях к клапану добавляются большие концы для соединения с большей линией.

Крышка клапана

Крышка отверстия в корпусе клапана — это крышка. В некоторых конструкциях сам корпус разделен на две части, которые соединяются болтами. Как и корпуса клапанов, крышки различаются по конструкции. Некоторые крышки функционируют просто как крышки клапана, в то время как другие поддерживают внутренние детали клапана и аксессуары, такие как шток, диск и привод.

Крышка — это вторая основная граница давления клапана.Он отлит или выкован из того же материала, что и корпус, и соединен с корпусом резьбовым, болтовым или сварным соединением. Во всех случаях крепление капота к кузову считается границей давления. Это означает, что сварное соединение или болты, соединяющие крышку с корпусом, являются деталями, удерживающими давление.

Крышки клапанов, хотя и необходимы для большинства клапанов, представляют собой повод для беспокойства. Крышки могут усложнить производство клапанов, увеличить размер клапана, составляют значительную часть стоимости клапана и являются источником потенциальных утечек.

Трим клапана

Внутренние элементы клапана в совокупности называются тримом клапана. Трим обычно включает диск, седло, шток и втулки, необходимые для направления штока. Характеристики клапана определяются поверхностью раздела диска и седла, а также отношением положения диска к седлу.

Благодаря триммированию возможны основные движения и управление потоком. В конструкции трима с вращательным движением диск скользит близко к седлу, чтобы изменить отверстие для потока.В конструкциях трима с линейным движением диск поднимается перпендикулярно от седла, так что появляется кольцевое отверстие.

Диск и седло

Для клапана с крышкой диск является третьей основной основной границей давления. Диск обеспечивает возможность разрешать и запрещать поток жидкости. При закрытом диске полное давление системы прикладывается к диску, если на выходной стороне отсутствует давление. По этой причине диск является частью, удерживающей давление. Диски обычно кованые и в некоторых конструкциях имеют твердое покрытие для обеспечения хороших характеристик износа.Для хорошего уплотнения при закрытом клапане необходима чистовая обработка поверхности посадочного места диска. Большинство клапанов частично названы в соответствии с конструкцией их дисков.

Седло или уплотнительные кольца обеспечивают посадочную поверхность для диска. В некоторых конструкциях корпус обрабатывается в качестве посадочной поверхности, а уплотнительные кольца не используются. В других конструкциях кованые уплотнительные кольца нарезаны резьбой или приварены к корпусу для обеспечения посадочной поверхности. Чтобы улучшить износостойкость уплотнительных колец, поверхность часто наплавляют путем сварки, а затем механической обработки контактной поверхности уплотнительного кольца.Для хорошего уплотнения при закрытом клапане необходима чистовая обработка поверхности посадочного места. Уплотнительные кольца обычно не считаются частями, ограничивающими давление, потому что корпус имеет достаточную толщину стенки, чтобы выдерживать расчетное давление, не полагаясь на толщину уплотнительных колец.

Шток

Шток, который соединяет привод и диск, отвечает за позиционирование диска. Штоки обычно кованые и соединяются с диском с помощью резьбовых или сварных соединений. Для конструкций клапана, требующих набивки штока или уплотнения для предотвращения утечки, необходима чистовая обработка поверхности штока в области уплотнения.Обычно шток не считается частью границы давления.

Соединение диска со штоком может допускать некоторое качание или вращение, чтобы облегчить позиционирование диска на седле. В качестве альтернативы шток может быть достаточно гибким, чтобы диск располагался напротив седла. Однако постоянное колебание или вращение гибкого или слабо соединенного диска может разрушить диск или его соединение со штоком.

Два типа штоков клапана — это поднимающиеся штоки и неподъемные штоки. Эти два типа стеблей, показанные на рисунках 2 и 3, легко различить при наблюдении.Для клапана с выдвижным штоком шток будет подниматься над приводом при открытии клапана. Это происходит из-за того, что шток имеет резьбу и сопряжен с резьбой втулки ярма, который является неотъемлемой частью крышки или установлен на ней.

Рисунок 2 поднимающиеся штоки Рисунок 3 Невыдвижные штоки

Для конструкции с неподнимающимся штоком нет движения штока вверх снаружи клапана. Для конструкции с неподнимающимся штоком диск клапана имеет внутреннюю резьбу и сопрягается с резьбой штока.

Привод клапана

Привод управляет штоком и диском в сборе.Привод может быть ручным маховиком, ручным рычагом, моторным оператором, соленоидным оператором, пневматическим оператором или гидроцилиндром. В некоторых конструкциях привод поддерживается крышкой. В других конструкциях хомут, установленный на крышке, поддерживает привод.

За исключением некоторых клапанов с гидравлическим управлением, приводы находятся за пределами границы давления. Хомуты, когда они используются, всегда находятся за пределами границы давления.

Уплотнение клапана

В большинстве клапанов используется набивка той или иной формы для предотвращения утечки из пространства между штоком и крышкой.Набивка обычно представляет собой волокнистый материал (например, лен) или другой состав (например, тефлон), который образует уплотнение между внутренними частями клапана и внешней стороной, где шток проходит через корпус.

Набивка клапана должна быть должным образом сжата, чтобы предотвратить потерю жидкости и повреждение штока клапана. Если уплотнение клапана слишком ослаблено, клапан будет протекать, что представляет собой угрозу безопасности. Если набивка будет слишком тугой, это ухудшит движение и, возможно, повредит шток.

Введение в типы клапанов

Из-за разнообразия типов систем, жидкостей и сред, в которых должны работать клапаны, было разработано огромное количество типов клапанов.Примерами общих типов являются шаровой клапан, задвижка, шаровой клапан, пробковый клапан, дроссельная заслонка, мембранный клапан, обратный клапан, пережимной клапан и предохранительный клапан. Каждый тип клапана был разработан для удовлетворения конкретных потребностей. Некоторые клапаны способны дросселировать поток, другие типы клапанов могут только останавливать поток, другие хорошо работают в коррозионных системах, а третьи работают с жидкостями под высоким давлением. Каждый тип клапана имеет определенные преимущества и недостатки. Понимание этих различий и того, как они влияют на применение или работу клапана, необходимо для успешной эксплуатации объекта.

Хотя все клапаны имеют одни и те же основные компоненты и функции для управления потоком определенным образом, методы управления потоком могут сильно различаться. В общем, существует четыре метода управления потоком через клапан.

1. Переместите диск или заглушку в отверстие или напротив него (например, шаровой или игольчатый клапан).

2. Проденьте плоскую, цилиндрическую или сферическую поверхность по отверстию (например, задвижки и пробковые клапаны).

3. Поверните диск или эллипс вокруг вала, проходящего по диаметру отверстия (например, дроссельной заслонки или шарового крана).

4. Поместите гибкий материал в проточный канал (например, мембранный и пережимной клапаны).

Каждый метод управления потоком имеет характеристики, которые делают его лучшим выбором для данного применения функции.

Сводка

Следующая важная информация в этой главе резюмируется ниже:

• Существует четыре основных типа элементов управления потоком, используемых в конструкции клапана.

1. Переместите диск или заглушку в отверстие или напротив него (например, шаровой или игольчатый клапан).

2. Проденьте плоскую, цилиндрическую или сферическую поверхность по отверстию (например, задвижки и пробковые клапаны).

3. Поверните диск или эллипс вокруг вала, проходящего по диаметру отверстия (например, дроссельной заслонки или шарового крана).

4. Поместите гибкий материал в проточный канал (например, мембранный и пережимной клапаны).

• Утечка на штоке клапана обычно контролируется путем надлежащего сжатия набивки вокруг штока клапана.
• Большинство клапанов состоит из семи основных частей.

Задвижки

Задвижка — это клапан с линейным перемещением, используемый для запуска или остановки потока жидкости; однако он не регулирует и не дросселирует поток. Название затвора происходит от внешнего вида диска в потоке. На рисунке 4 изображена задвижка.

Диск задвижки полностью удаляется из потока, когда задвижка полностью открыта. Эта характеристика практически не оказывает сопротивления потоку при открытом клапане. Следовательно, на открытой задвижке наблюдается небольшой перепад давления.

Когда клапан полностью закрыт, поверхность контакта диска с уплотнительным кольцом существует на 360 °, и обеспечивается хорошее уплотнение. При правильном сопряжении диска с уплотнительным кольцом утечка через диск очень небольшая или отсутствует, когда задвижка закрыта.

Рис. 4 Задвижка

При открытии задвижки путь потока увеличивается очень нелинейно по отношению к проценту открытия. Это означает, что расход не изменяется равномерно с ходом штока. Кроме того, частично открытый диск затвора имеет тенденцию вибрировать от потока жидкости.Большая часть изменения потока происходит около отсечки с относительно высокой скоростью жидкости, вызывая износ диска и седла и возможную утечку, если используется для регулирования потока. По этим причинам задвижки не используются для регулирования или дросселирования потока.

Задвижка может использоваться для самых разных жидкостей и обеспечивает герметичное уплотнение в закрытом состоянии. Основные недостатки использования задвижки:

• Она не подходит для дросселирования.
• В частично открытом состоянии склонен к вибрации.
• Он более подвержен износу седла и диска, чем шаровой клапан.
• Ремонт, например, притирка и шлифовка, как правило, выполнить сложнее.

Конструкция диска задвижки

Задвижки доступны с различными дисками. Классификация задвижек обычно производится по типу используемого диска: сплошной клин, гибкий клин, разрезной клин или параллельный диск.

Сплошные клинья, гибкие клинья и разрезные клинья используются в клапанах с наклонными седлами.Параллельные диски используются в клапанах с параллельными седлами.

Независимо от типа используемого клина или диска, диск обычно можно заменить. В тех случаях, когда твердые частицы или высокая скорость могут вызвать быструю эрозию седла или диска, эти компоненты должны иметь высокую твердость поверхности и должны иметь сменные седла, а также диски. Если седла не подлежат замене, повреждение седла требует снятия клапана с линии для повторной замены седла или замены седла на место. Клапаны, используемые для защиты от коррозии, обычно должны иметь сменные седла.

Цельноклиновая задвижка

Рис. 5 Задвижка цельноклиновая

Задвижка цельноклиновая, показанная на рис. 5, является наиболее часто используемым диском из-за своей простоты и прочности. Клапан с этим типом клина может быть установлен в любом положении и подходит почти для всех жидкостей. Это практично для турбулентного потока.

Гибкий клин

Рисунок 6 Клиновая запорная задвижка

Гибкая клиновая задвижка, показанная на Рисунке 6, представляет собой цельный диск с вырезом по периметру для улучшения возможности согласования погрешности или изменения угла между седлами.Вырез различается по размеру, форме и глубине. Неглубокий узкий разрез дает небольшую гибкость, но сохраняет прочность. Более глубокий и широкий вырез или углубление для литья оставляет мало материала в центре, что обеспечивает большую гибкость, но снижает прочность.

Правильный профиль половины диска на Рисунке 6 Гибкая клиновая задвижка Конструкция гибкого клина может обеспечить однородные свойства отклонения на краю диска, так что заклинивающая сила, приложенная в посадке, будет равномерно и плотно прижимать посадочную поверхность диска к седлу. .

Рисунок 6 Клиновая задвижка Felxiable Клиновая задвижка

Задвижки, используемые в паровых системах, имеют гибкие клинья. Причина использования гибкой заслонки состоит в том, чтобы предотвратить заклинивание заслонки внутри клапана, когда клапан находится в закрытом положении. При нагревании паропроводов они расширяются и вызывают некоторую деформацию корпусов клапанов. Если сплошная заслонка плотно прилегает к седлу клапана в системе холодного пара, когда система нагревается и трубы удлиняются, седла будут прижиматься к заслонке и закрывать клапан.Эта проблема решается за счет использования гибкого затвора, конструкция которого позволяет затвору изгибаться, когда седло клапана сжимает его.

Основная проблема, связанная с гибкими воротами, заключается в том, что вода имеет тенденцию скапливаться в шейке тела. При определенных условиях попадание пара может привести к разрыву шейки корпуса клапана, отрыву крышки или разрушению седла. Эти проблемы можно предотвратить, соблюдая правильные процедуры нагрева.

Разъемный клин

Рисунок 7 Задвижка с разрезным клином

Задвижки с разрезным клином, как показано на Рисунке 7, имеют конструкцию с шаровой головкой.Они саморегулируются и выравниваются по обеим опорным поверхностям. Диск может свободно приспосабливаться к посадочной поверхности, если половина диска немного не выровнена из-за попадания посторонних предметов между половиной диска и седлом. Этот тип клина подходит для работы с неконденсирующимися газами и жидкостями при нормальных температурах, особенно с агрессивными жидкостями. Свобода движения диска в держателе предотвращает заедание, даже если клапан мог быть закрыт в горячем состоянии и позже сжался из-за охлаждения.Этот тип клапана должен быть установлен со штоком в вертикальном положении.

Параллельный диск

Задвижка с параллельным диском, показанная на Рисунке 8, предназначена для предотвращения заклинивания клапана из-за тепловых переходных процессов. Эта конструкция используется как при низком, так и при высоком давлении.

Поверхности клина между половинами параллельных торцевых дисков сжимаются друг с другом под действием усилия штока и раздвигают диски для уплотнения седел. Конические клинья могут быть частью половин диска или отдельными элементами.Нижний клин может выходить на выступ на дне клапана, так что шток может развивать посадочное усилие. В одной версии контактные поверхности клина изогнуты, чтобы поддерживать точку контакта, близкую к оптимальной.

В других параллельных дисковых затворах две половины не раздвигаются под действием клина. Вместо этого давление на входе удерживает диск на выходе из седла. Несущее кольцо поднимает диски, а пружина или пружины удерживают диски отдельно и удерживают их на месте, когда нет давления на входе.

Другая конструкция параллельного диска затвора предусматривает герметизацию только одного порта. В этих конструкциях сторона высокого давления толкает диск (разгружая диск) на стороне высокого давления, но заставляет диск закрыться на стороне низкого давления. В таких конструкциях степень утечки седла имеет тенденцию уменьшаться по мере увеличения перепада давления на седле. Эти клапаны обычно имеют маркировку направления потока, которая показывает, какая сторона является стороной высокого давления (сброса). Следует позаботиться о том, чтобы эти клапаны не были установлены в системе задом наперед.

Рисунок 8 Задвижка с параллельными дисками

Некоторые задвижки с параллельными дисками, используемые в системах высокого давления, имеют встроенную вентиляционную крышку и байпасную линию. Трехходовой клапан используется для установки байпасной линии для выравнивания давления на дисках перед открытием. Когда задвижка закрыта, трехходовой клапан устанавливается так, чтобы вентилировать крышку в ту или иную сторону. Это предотвращает скопление влаги в капоте. В закрытом состоянии трехходовой клапан устанавливается на стороне высокого давления задвижки, чтобы поток не проходил в обход стопорного клапана.Высокое давление противодействует сжатию пружины и выталкивает одну заслонку из гнезда. Трехходовой клапан отводит этот поток обратно к источнику давления.

Конструкция штока задвижки

Задвижки классифицируются как задвижки с выдвижным штоком или задвижки с обратным штоком. Для задвижки с неподнимающимся штоком шток ввинчивается на нижнем конце в задвижку. Когда маховик на штоке вращается, заслонка перемещается вверх или вниз по штоку по резьбе, в то время как шток остается вертикально неподвижным.Клапан этого типа почти всегда имеет индикатор стрелочного типа, навинченный на верхний конец штока, чтобы указать положение клапана. На рисунках 2 и 3 показаны задвижки с выдвижным штоком и задвижки с обратным штоком.

При невыдвижной конфигурации штока резьба штока находится внутри границы, установленной сальником клапана, вне контакта с окружающей средой. Такая конфигурация гарантирует, что шток просто вращается в набивке без особой опасности переноса грязи в набивку снаружи внутрь.

Задвижки с поднимающимся штоком сконструированы таким образом, что шток поднимается из пути потока, когда задвижка открыта. Задвижки с выдвижным штоком бывают двух основных исполнений. У некоторых шток поднимается через маховик, в то время как у других шток навинчивается на крышку.

Конструкция седла задвижки

Седла для задвижек либо поставляются как единое целое с корпусом клапана, либо в конструкции типа седла. Конструкция седла обеспечивает седла, которые либо ввинчиваются в нужное положение, либо прижимаются, а уплотнение приваривается к корпусу клапана.Последняя форма конструкции рекомендуется для работы при более высоких температурах.

Встроенные седла обеспечивают седло из того же материала конструкции, что и корпус клапана, в то время как запрессованные или ввинченные седла допускают различные варианты. Кольца с твердым покрытием могут поставляться там, где они требуются.

Маленькие задвижки из кованой стали могут иметь седла с твердым покрытием, запрессованные в корпус. В некоторых сериях этот тип клапана размером от 1/2 до 2 дюймов рассчитан на работу с паром 2500 фунтов на кв. Дюйм.В больших задвижках диски часто представляют собой сплошные клиновые диски с ввинченными, приваренными или запрессованными кольцами седла. Ввинченные седельные кольца считаются заменяемыми, поскольку они могут быть сняты и установлены новые седельные кольца.

Проходные клапаны

Рисунок 9 Проходной клапан с Z-образным корпусом

Седельный клапан — это клапан с линейным перемещением, используемый для остановки, запуска и регулирования потока жидкости. Шаровой клапан с Z-образным корпусом показан на Рисунке 9.

Как показано на Рисунке 9, диск шарового клапана может быть полностью удален из проточного тракта или полностью перекрыт проточный тракт.Существенным принципом работы шарового клапана является перпендикулярное движение диска от седла. Это приводит к постепенному закрытию кольцевого пространства между диском и седлом при закрытии клапана. Эта характеристика дает шаровому клапану хорошую дроссельную способность, что позволяет использовать его для регулирования потока. Следовательно, шаровой клапан можно использовать как для остановки и запуска потока жидкости, так и для регулирования потока.

По сравнению с задвижкой, шаровая задвижка обычно дает гораздо меньшую утечку через седло.Это связано с тем, что контакт диска с седлом больше под прямым углом, что позволяет усилию закрытия плотно прилегать к диску.

Проходные клапаны могут быть расположены так, что диск закрывается против или в том же направлении потока жидкости. Когда диск закрывается против направления потока, кинетическая энергия жидкости препятствует закрытию, но способствует открытию клапана. Когда диск закрывается в том же направлении потока, кинетическая энергия жидкости способствует закрытию, но препятствует открытию. Эта характеристика предпочтительнее других конструкций, когда необходимы быстродействующие запорные клапаны.

Клапаны запорные тоже имеют недостатки. Самым очевидным недостатком простого шарового клапана является высокая потеря напора из-за двух или более прямых угловых поворотов текущей жидкости. Препятствия и разрывы на пути потока приводят к потере напора. В большой линии высокого давления гидродинамические эффекты пульсаций, ударов и перепадов давления могут привести к повреждению трима, уплотнения штока и приводов. Кроме того, для работы клапанов больших размеров требуется значительная мощность, и они особенно шумны при работе с высоким давлением.

Другими недостатками шаровых клапанов являются большие отверстия, необходимые для сборки диска, больший вес, чем у других клапанов с таким же номинальным расходом, и консольное крепление диска к штоку.

Конструкции корпуса шарового клапана

Три основных типа корпуса шарового клапана: Z-образный, Y-образный и угловой.

Z-образный корпус

Z-образный корпус является самым простым и наиболее распространенным для водных применений. Z-образный корпус показан на рис. 9. Для этой конструкции корпуса Z-образная диафрагма или перегородка, проходящая через шаровое тело, содержит седло.Горизонтальная установка седла позволяет штоку и диску перемещаться под прямым углом к ​​оси трубы. Шток проходит через крышку, которая прикреплена к большому отверстию в верхней части корпуса клапана. Это обеспечивает симметричную форму, упрощающую изготовление, установку и ремонт.

Конструкция с Y-образным корпусом

Рисунок 10 Проходной клапан с Y-образным корпусом

На Рисунке 10 показан типичный запорный клапан с Y-образным корпусом. Такая конструкция позволяет избежать высокого падения давления, присущего запорным клапанам.Седло и шток расположены под углом примерно 45 °. Угол обеспечивает более прямой путь потока (при полном открытии) и обеспечивает шток, крышку и уплотнение относительно устойчивой к давлению оболочкой.

Проходные клапаны с Y-образным корпусом лучше всего подходят для высокого давления и других тяжелых условий эксплуатации. В небольших размерах для прерывистых потоков потеря давления может быть не так важна, как другие соображения в пользу конструкции Y-образного корпуса. Следовательно, проточный канал малых запорных клапанов с Y-образным корпусом не так тщательно оптимизирован, как у более крупных клапанов.

Конструкция углового клапана

Рисунок 10 Проходной клапан с Y-образным корпусом

Проходной клапан с угловым корпусом, показанный на Рисунке 11, представляет собой простую модификацию базового проходного клапана. Имея концы под прямым углом, диафрагма может быть простой плоской пластиной. Жидкость может проходить через всего лишь один поворот на 90 ° и выходить вниз более симметрично, чем выход из обычного шара. Особое преимущество угловой конструкции корпуса состоит в том, что он может работать как клапан, так и колено трубопровода.

Для умеренных условий давления, температуры и расхода угловой клапан очень похож на обычный шаровой шарнир. Условия нагнетания углового клапана благоприятны с точки зрения гидродинамики и эрозии.

Диски запорного клапана

Рисунок 11 Угловой запорный клапан

В большинстве запорных клапанов используется одна из трех основных конструкций дисков: шаровой диск, составной диск и запорный диск.

Диск шара

Диск шара устанавливается на коническое седло с плоской поверхностью. Конструкция с шаровым диском используется в основном в системах с относительно низким давлением и низкой температурой.Он может регулировать поток, но в основном используется для остановки и запуска потока.

Составной диск

В конструкции составного диска используется жесткое неметаллическое вставное кольцо на диске. Кольцо-вставка обеспечивает более плотное закрытие. Композиционные диски в основном используются в системах с паром и горячей водой. Они устойчивы к эрозии и достаточно эластичны, чтобы закрывать твердые частицы, не повреждая клапан. Композиционные диски сменные.

Заглушка диска

Из-за своей конфигурации заглушка обеспечивает лучшее дросселирование, чем шаровые или композиционные конструкции.Подключаемые диски доступны во множестве конкретных конфигураций. В общем, все они длинные и сужающиеся.

Соединения диска и штока запорного клапана

Проходные клапаны используют два метода соединения диска и штока: конструкция с Т-образным пазом и конструкция дисковой гайки. В конструкции с Т-образным пазом диск скользит по штоку. В конструкции дисковой гайки диск ввинчивается в шток.

Седла запорных клапанов

Седла запорных клапанов встроены в корпус клапана или привинчены к нему.У многих запорных клапанов есть задние сиденья. Заднее сиденье — это место для сидения, которое обеспечивает уплотнение между штоком и крышкой. Когда клапан полностью открыт, диск упирается в заднее сиденье. Конструкция заднего седла предотвращает повышение давления в системе на сальник клапана.

Проходной клапан Направление потока

Для низкотемпературных применений шаровые и угловые клапаны обычно устанавливаются так, чтобы давление было ниже диска. Это способствует простоте эксплуатации, помогает защитить набивку и устраняет определенное эрозионное воздействие на седло и поверхности дисков.Для работы с паром при высоких температурах запорные клапаны устанавливаются так, чтобы давление было выше диска. В противном случае шток при охлаждении будет сокращаться и поднимать диск с седла.

Шаровые краны

Шаровой кран — это клапан с вращательным движением, в котором используется шарообразный диск для остановки или запуска потока жидкости. Шар, показанный на Рисунке 12, выполняет ту же функцию, что и диск в шаровом клапане. Когда ручка клапана поворачивается, чтобы открыть клапан, шар поворачивается до точки, в которой отверстие в шаре совпадает с впускным и выпускным отверстиями корпуса клапана.Когда клапан закрыт, шар вращается так, чтобы отверстие было перпендикулярно отверстиям потока в корпусе клапана, и поток останавливается.

Большинство приводов шарового крана относятся к быстродействующему типу, для управления которым требуется поворот рукоятки клапана на 90 °. Другие приводы с шаровыми кранами имеют планетарный редуктор. Этот тип передачи позволяет использовать относительно небольшой маховик и рабочее усилие для управления довольно большим клапаном.

Некоторые шаровые краны были разработаны с заглушкой со сферической поверхностью с покрытием, которая в открытом положении смещена с одной стороны и вращается в проход для потока до тех пор, пока не перекрывает его полностью.Посадка осуществляется за счет эксцентрического движения заглушки. Клапан не требует смазки и может использоваться для дросселирования.

Рис. 12 Типичный шаровой кран

Преимущества

Шаровой кран, как правило, является наименее дорогим из всех конфигураций клапана и имеет низкие затраты на техническое обслуживание. Помимо быстрого включения-выключения на четверть оборота, шаровые краны компактны, не требуют смазки и обеспечивают герметичное уплотнение с низким крутящим моментом.

Недостатки

Обычные шаровые краны имеют относительно плохие характеристики дросселирования.В положении дросселирования частично открытое седло быстро разрушается из-за воздействия высокоскоростного потока.

Типы портов

Шаровые краны доступны с патрубками Вентури, с уменьшенным и полным отверстиями. Схема с полным отверстием имеет шар с отверстием, равным внутреннему диаметру трубы.

Материалы клапана

Шарики обычно бывают металлическими в металлических корпусах с отделкой (седлами), изготовленными из эластомерных (эластичных материалов, напоминающих резину). Также доступна пластиковая конструкция.

Упругие седла шаровых кранов изготавливаются из различных эластомерных материалов. Наиболее распространенными материалами седла являются тефлон (ТФЭ), ТФЭ с наполнителем, нейлон, бутадиен-нитрильный каучук, неопрен и комбинации этих материалов. Из-за эластомерных материалов эти клапаны нельзя использовать при повышенных температурах. При выборе материала седла необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что он совместим с материалами, с которыми работает клапан.

Конструкция штока шарового клапана

Шток шарового крана не прикреплен к шару.Обычно он имеет прямоугольную часть на конце шара, которая входит в прорезь, вырезанную в шаре. Увеличение позволяет вращать шарик при повороте штока.

Конструкция крышки шарового клапана

Крышка крышки прикрепляется к корпусу, удерживая узел штока и шар на месте. Регулировка крышки крышки допускает сжатие набивки, которая питает уплотнение штока. Уплотнение для штоков шарового клапана обычно представляет собой штампованные уплотнительные кольца, обычно из материала, наполненного ТФЭ, или пропитанного ТФЭ.Некоторые штоки шарового крана уплотняются уплотнительными кольцами, а не набивкой.

Положение шарового клапана

Некоторые шаровые краны оснащены упорами, которые допускают поворот только на 90 °. Другие не имеют упоров и могут поворачиваться на 360 °. С ограничителями или без них, поворот на 90 ° — это все, что требуется для закрытия или открытия шарового крана.

Ручка указывает положение шара клапана. Когда ручка лежит вдоль оси клапана, клапан открыт. Когда ручка лежит на 90 ° поперек оси клапана, клапан закрыт.Некоторые штоки шаровых клапанов имеют на верхней поверхности шток канавку, которая показывает путь прохождения потока через шар. Наблюдение за положением канавки указывает на положение порта в шаре. Эта особенность особенно выгодна для многопортовых шаровых кранов.

Пробковые клапаны

Пробковые клапаны — это клапан с вращательным движением, используемый для остановки или запуска потока жидкости. Название происходит от формы диска, который напоминает заглушку. Пробковый клапан показан на Рисунке 13. Самая простая форма пробкового клапана — это петельный кран.Корпус пробкового клапана обрабатывается для установки конической или цилиндрической пробки. Диск представляет собой сплошную заглушку с просверленным каналом под прямым углом к ​​продольной оси заглушки.

Рисунок 13 Пробковый клапан

В открытом положении проход в пробке совпадает с впускным и выпускным портами клапана. Рис. 13 Корпус пробкового клапана. Когда заглушка повернута на 90 ° из открытого положения, твердая часть заглушки блокирует отверстия и останавливает поток жидкости.

Пробковые клапаны доступны в исполнении со смазкой или без смазки и с различными типами отверстий портов через заглушку, а также в различных конструкциях заглушки.

Пробковые отверстия

Важной характеристикой пробкового клапана является его простота адаптации к многопортовой конструкции. Широко используются многопортовые клапаны. Их установка упрощает прокладку трубопроводов, и они обеспечивают более удобную работу, чем несколько задвижек. Они также исключают трубопроводную арматуру. Использование многопортового клапана, в зависимости от количества отверстий в пробковом клапане, устраняет необходимость в четырех обычных запорных клапанах.

Пробковые клапаны обычно используются в двухпозиционных режимах без дросселирования, особенно там, где требуется частая работа клапана.Эти клапаны обычно не рекомендуются для дросселирования, потому что, как и в случае с задвижкой, высокий процент изменения расхода происходит вблизи отсечки при высокой скорости. Однако ромбовидный порт был разработан для дросселирования.

Многопортовые пробковые клапаны

Многопортовые клапаны особенно полезны на перекачивающих линиях и в отводных системах. Один многопортовый клапан может быть установлен вместо трех или четырех задвижек или других типов запорных клапанов. Недостатком является то, что многие конфигурации многопортовых клапанов полностью не перекрывают поток.

В большинстве случаев всегда открыт один путь потока. Эти клапаны предназначены для отвода потока в одной линии и перекрытия потока в других линиях. Если требуется полное перекрытие потока, необходимо использовать тип многопортового клапана, который позволяет это, или следует установить вторичный клапан на основной линии перед многопортовым клапаном, чтобы обеспечить полное перекрытие потока.

В некоторых многопортовых конфигурациях также возможен одновременный поток к более чем одному порту.Следует проявлять особую осторожность при указании конкретного расположения портов, необходимого для обеспечения возможности правильной работы.

Диски пробки клапана

Пробки могут быть круглыми или цилиндрическими с конусом. Они могут иметь различные типы отверстий для портов, каждое с различной степенью площади относительно соответствующего внутреннего диаметра трубы.

Прямоугольная заглушка порта

Наиболее распространенной формой порта является прямоугольный порт. Прямоугольный порт составляет не менее 70% площади поперечного сечения соответствующей трубы.

Заглушка с круглым отверстием

Заглушка с круглым отверстием — это термин, обозначающий клапан, имеющий круглое отверстие в заглушке. Если размер порта равен или больше внутреннего диаметра трубы, он называется полным портом. Если отверстие меньше внутреннего диаметра трубы, порт называется стандартным круглым отверстием. Клапаны со стандартными круглыми портами используются только там, где ограничение потока не имеет значения.

Алмазная заглушка порта

Алмазная заглушка порта имеет отверстие в форме ромба, проходящее через заглушку.Эта конструкция предназначена для дросселирования. Все клапаны с алмазным портом относятся к типу Вентури с ограничением потока.

Конструкция пробкового клапана со смазкой

Зазоры и предотвращение утечек являются главными соображениями при использовании пробковых клапанов. Многие пробковые клапаны имеют цельнометаллическую конструкцию. В этих версиях узкий зазор вокруг заглушки может привести к утечке. Если зазор уменьшить за счет более глубокого погружения конической заглушки в корпус, крутящий момент срабатывания быстро возрастает и может возникнуть истирание. Чтобы исправить это состояние, ряд канавок вокруг корпуса и отверстия для заглушки смазываются перед срабатыванием.Нанесение смазки смазывает движение плунжера и закрывает зазор между плунжером и корпусом. Смазка, впрыскиваемая в фитинг в верхней части штока, проходит вниз через обратный клапан в канале, мимо верха плунжера к канавкам на плунжере и вниз к глубине под плунжером. Смазка должна соответствовать температуре и характеру жидкости. Все производители запорных клапанов со смазкой разработали серию смазочных материалов, совместимых с широким спектром сред. Следует следовать их рекомендациям относительно того, какой смазочный материал лучше всего подходит для обслуживания.

Наиболее распространенными жидкостями, контролируемыми пробковыми клапанами, являются газы и жидкие углеводороды. Некоторые водопроводы имеют эти клапаны, при условии, что загрязнение смазочного материала не представляет серьезной опасности. Плунжерные клапаны со смазкой могут иметь размер до 24 дюймов и выдерживать давление до 6000 фунтов на квадратный дюйм. Доступны стальные или железные корпуса. Пробка может быть цилиндрической или конической.

Пробки без смазки

Есть два основных типа пробковых клапанов без смазки: подъемные и с эластомерной гильзой или пробкой с покрытием.Клапаны подъемного типа позволяют механически слегка приподнять конусообразную заглушку, чтобы отсоединить ее от посадочной поверхности и обеспечить легкое вращение. Механический подъем может осуществляться с помощью кулачка или внешнего рычага.

В обычном плунжерном клапане без смазки, имеющем эластомерную втулку, гильза из ТФЭ полностью окружает плунжер. Он удерживается и фиксируется на месте металлическим корпусом. Такая конструкция обеспечивает постоянное поддержание первичного уплотнения между гильзой и плунжером независимо от положения.Рукав из ТФЭ прочен и инертен ко всем, за исключением нескольких редко встречающихся химикатов. Он также имеет низкий коэффициент трения и, следовательно, самосмазывающийся.

Установка пробкового клапана с ручным управлением

При установке пробкового клапана следует позаботиться о том, чтобы оставалось место для работы рукоятки, рычага или гаечного ключа. Ручной оператор обычно длиннее клапана, и он поворачивается в положение, параллельное трубе, из положения 90 ° к трубе.

Сальники пробкового клапана

Сальник запорного клапана эквивалентен крышке задвижки или шарового клапана.Сальник крепит шток в сборе к корпусу клапана. Существует три основных типа сальников: одиночный сальник, резьбовой сальник и сальник на болтах.

Для обеспечения герметичности клапана заглушка должна всегда находиться в седле. Регулировка сальника должна быть достаточно плотной, чтобы не допустить смещения плунжера и воздействия рабочей жидкости на посадочные поверхности. Следует проявлять осторожность, чтобы не перетянуть сальник, что приведет к контакту металла с металлом между корпусом и вилкой. Такой контакт металла с металлом создает дополнительную силу, которая потребует чрезмерных усилий для приведения в действие клапана.

Мембранные клапаны

Мембранный клапан — это клапан с линейным перемещением, который используется для запуска, регулирования и остановки потока жидкости. Название происходит от гибкого диска, который соединяется с седлом, расположенным на открытом пространстве в верхней части корпуса клапана, образуя уплотнение. Мембранный клапан показан на Рисунке 14.

Рисунок 14 Прямоточный диафрагменный клапан Мембранные клапаны

, по сути, представляют собой простые клапаны с «пережимным зажимом». Упругая гибкая диафрагма соединена с компрессором шпилькой, встроенной в диафрагму.Компрессор перемещается вверх и вниз за шток клапана. Следовательно, диафрагма поднимается при подъеме компрессора. Когда компрессор опускается, диафрагма прижимается к профилированному дну в проходном клапане, показанном на Рисунке 14, или к перемычке корпуса в водосливном клапане, показанном на Рисунке 15.

Мембранные клапаны

также могут использоваться для дросселирования. Дроссельный клапан лучше всего подходит для дроссельной заслонки, но ее диапазон ограничен. Его дросселирующие характеристики по существу такие же, как у быстро открывающегося клапана из-за большой площади перекрытия вдоль седла.

Доступен мембранный клапан водосливного типа для регулирования малых потоков. Он использует двухкомпонентный компрессор. Вместо того, чтобы вся диафрагма отрывалась от водослива при открытии клапана, первые приращения хода штока поднимают внутренний компонент компрессора, который вызывает подъем только центральной части диафрагмы. Это создает относительно небольшое отверстие в центре клапана. После того, как внутренний компрессор полностью открыт, внешний компонент компрессора поднимается вместе с внутренним компрессором, и остальная часть дросселирования аналогична дросселированию, имеющему место в обычном клапане.

Мембранные клапаны особенно подходят для работы с агрессивными жидкостями, волокнистыми суспензиями, радиоактивными жидкостями или другими жидкостями, которые должны оставаться свободными от загрязнений.

Конструкция мембраны

Рабочий механизм мембранного клапана не подвергается воздействию среды внутри трубопровода. Липкие или вязкие жидкости не могут попасть в капот и повлиять на рабочий механизм. Многие жидкости, которые могут забивать, разъедать или склеивать рабочие части большинства других типов клапанов, проходят через мембранный клапан, не вызывая проблем.И наоборот, смазочные материалы, используемые для рабочего механизма, не могут загрязнять обрабатываемую жидкость. Нет необходимости обслуживать сальники и нет возможности протечки через шток. Имеется широкий выбор доступных материалов диафрагмы. Срок службы мембраны зависит от характера обрабатываемого материала, температуры, давления и частоты работы.

Некоторые эластомерные материалы мембран могут быть уникальными благодаря своей превосходной стойкости к определенным химическим веществам при высоких температурах. Однако механические свойства любого эластомерного материала будут ухудшаться при более высокой температуре с возможным разрушением диафрагмы при высоком давлении.Следовательно, следует проконсультироваться с производителем, если они используются в условиях повышенных температур.

Рисунок 15 Мембранный клапан Weir

Все эластомерные материалы лучше всего работают при температуре ниже 150 ° F. Некоторые будут работать при более высоких температурах. Витон, например, отличается превосходной химической стойкостью и стабильностью при высоких температурах. Однако при изготовлении диафрагмы витон имеет пониженную прочность на разрыв, как и любой другой эластомерный материал при повышенных температурах.Прочность сцепления с тканью также снижается при повышенных температурах, а в случае витона могут быть достигнуты температуры, при которых прочность сцепления может стать критической.

Концентрации жидкости также учитываются при выборе диафрагмы. Многие из материалов диафрагмы обладают удовлетворительной коррозионной стойкостью к определенным коррозионным веществам до определенной концентрации и / или температуры. Эластомер также может иметь ограничение по максимальной температуре, основанное на механических свойствах, которые могут превышать допустимую рабочую температуру в зависимости от его коррозионной стойкости.Это следует проверять по таблице коррозии.

Узлы штока мембранного клапана

Штоки мембранных клапанов не вращаются. Клапаны доступны с показывающим и неиндикационным штоком. Клапан со штоком с индикатором идентичен клапану со штоком без индикатора, за исключением того, что предусмотрен более длинный шток, который проходит через маховик. Для неиндикационной конструкции штока ручной дублер вращает втулку штока, которая входит в зацепление с резьбой штока и перемещает шток вверх и вниз. По мере движения штока движется и компрессор, прикрепленный к штоку.Диафрагма, в свою очередь, прикреплена к компрессору.

Узлы крышки мембранного клапана в сборе

В некоторых мембранных клапанах используется быстро открывающаяся крышка и рычажный привод. Эта крышка взаимозаменяема со стандартной крышкой на обычных кузовах водосливного типа. При повороте рычага на 90 ° диафрагма перемещается из полностью открытого состояния в полностью закрытое. Мембранные клапаны также могут быть оснащены цепными приводами колес, удлиненными штоками, приводами конического редуктора, пневматическими приводами и гидравлическими приводами.

Многие мембранные клапаны используются в вакууме.Стандартная конструкция крышки может использоваться в условиях вакуума до 4 дюймов. На клапанах размером 4 дюйма и более следует использовать герметичную откачиваемую крышку. Это рекомендуется для предотвращения преждевременного выхода из строя диафрагмы.

Герметичные крышки поставляются с уплотнительной втулкой для неиндикационных типов и уплотнительной втулкой с уплотнительным кольцом для индикационных типов. Конструкция узла крышки мембранного клапана показана на рисунке 15. Эта конструкция рекомендуется для клапанов, работающих с опасными жидкостями и газами.В случае выхода из строя диафрагмы опасные материалы не будут выброшены в атмосферу. Если обрабатываемые материалы чрезвычайно опасны, рекомендуется предусмотреть средства, позволяющие безопасно удалить коррозию с крышки.

Редукционные клапаны

Редукционные клапаны автоматически снижают давление подачи до предварительно выбранного давления, пока давление питания не ниже выбранного давления. Как показано на рисунке 16, основными частями редукционного клапана являются главный клапан; клапан с направлением вверх, имеющий поршень наверху штока клапана, вспомогательный (или регулирующий) клапан с направлением вверх, регулирующую диафрагму, а также регулировочную пружину и винт.

Рисунок 16 Регулируемый редукционный клапан

Работа редукционного клапана регулируется высоким давлением на входе клапана и регулировочным винтом в верхней части клапана. Давление, поступающее в основной клапан, помогает пружине основного клапана удерживать редукционный клапан закрытым, толкая вверх диск основного клапана. Однако некоторая часть высокого давления сбрасывается во вспомогательный клапан в верхней части основного клапана. Вспомогательный клапан управляет допуском высокого давления к поршню в верхней части основного клапана.Поршень имеет большую площадь поверхности, чем диск основного клапана, в результате чего возникает чистая направленная вниз сила, открывающая основной клапан. Вспомогательный клапан управляется регулирующей диафрагмой, расположенной непосредственно над вспомогательным клапаном.

Управляющая диафрагма передает направленную вниз силу, которая стремится открыть вспомогательный клапан. Сила, направленная вниз, создается регулировочной пружиной, которая регулируется регулировочным винтом. Пониженное давление из выпускного отверстия главного клапана стравливается обратно в камеру под диафрагмой, чтобы противодействовать направленной вниз силе регулирующей пружины.Положение вспомогательного клапана и, в конечном итоге, положение главного клапана определяется положением диафрагмы. Положение диафрагмы определяется силой противодействующих сил направленной вниз регулирующей пружины по сравнению с направленной вверх силой пониженного давления на выходе. Другие редукционные клапаны работают по тому же основному принципу, но могут использовать газовые, пневматические или гидравлические элементы управления вместо регулировочной пружины и винта.

Непеременные редукционные клапаны, показанные на Рисунке 17, заменяют регулировочную пружину и винт на предварительно герметизированный купол над диафрагмой.Шток клапана напрямую или косвенно соединен с диафрагмой. Пружина клапана под диафрагмой удерживает клапан закрытым. Как и в регулируемом клапане, пониженное давление сбрасывается через отверстие под диафрагму, чтобы открыть клапан. Положение клапана определяется силой противодействующих сил направленной вниз силы предварительно находящегося под давлением купола по сравнению с направленной вверх силой пониженного давления на выходе.

Рисунок 17 Непеременный редукционный клапан

Непеременные редукционные клапаны устраняют необходимость в промежуточном вспомогательном клапане, который есть в регулируемых редукционных клапанах, поскольку противоположные силы действуют непосредственно на мембрану.Следовательно, непеременные редукционные клапаны более чувствительны к большим колебаниям давления и менее подвержены отказам, чем регулируемые редукционные клапаны.

Пережимные клапаны

Рис. 18 Пережимные клапаны

Относительно недорогой пережимной клапан, рис. 18 Пережимные клапаны, показанный на рис. 18, является самым простым из клапанов любой конструкции. Это просто промышленная версия пережимного крана, используемого в лаборатории для управления потоком жидкости через резиновые трубки.

Пережимные клапаны подходят для двухпозиционного и дроссельного режимов.Однако эффективный диапазон дросселирования обычно составляет от 10% до 95% от номинальной пропускной способности.

Пережимные клапаны идеально подходят для перекачивания шламов, жидкостей с большим количеством взвешенных твердых частиц и систем, которые транспортируют твердые частицы пневматически. Поскольку рабочий механизм полностью изолирован от жидкости, эти клапаны также находят применение там, где коррозия или металлическое загрязнение жидкости могут быть проблемой.

Пережимной регулирующий клапан состоит из гильзы из резины или другого синтетического материала и сжимающего механизма.Все рабочие части полностью расположены снаружи клапана. Формованная втулка называется корпусом клапана.

Корпуса пережимных клапанов изготавливаются из натуральных и синтетических каучуков и пластмасс, которые обладают хорошей стойкостью к истиранию. Эти свойства допускают небольшое повреждение гильзы клапана, тем самым обеспечивая практически беспрепятственный поток. Втулки доступны либо с удлиненными ступицами и зажимами, предназначенными для прохождения через конец трубы, либо с фланцевым концом, имеющим стандартные размеры.

Корпуса пережимных клапанов

Пережимные клапаны имеют формованные корпуса, армированные тканью. Пережимные клапаны обычно имеют максимальную рабочую температуру 250 ° F. При 250 ° F максимальное рабочее давление обычно изменяется от 100 фунтов на кв. Дюйм для клапана диаметром 1 дюйм и уменьшается до 15 фунтов на кв. Дюйм для клапана диаметром 12 дюймов. Доступны специальные пережимные клапаны для диапазонов температур от -100 ° F до 550 ° F и рабочего давления 300 фунтов на квадратный дюйм.

Большинство пережимных клапанов поставляются с открытой втулкой (корпусом клапана).Другой стиль полностью закрывает рукав внутри металлического корпуса. Этот тип регулирует поток либо с помощью обычного устройства для зажима колеса и винта, гидравлически или пневматически с давлением жидкости или газа в металлическом корпусе, заставляя стенки втулки вместе перекрывать поток.

Большинство открытых клапанов муфты имеют ограниченное применение вакуума из-за тенденции муфт сжиматься при приложении вакуума. Некоторые клапаны в кожухе могут использоваться в условиях вакуума, создавая вакуум внутри металлического кожуха и, таким образом, предотвращая сжатие рукава.

Дроссельные заслонки

Рисунок 19 Типичный дисковый затвор

Дроссельный клапан, показанный на Рисунке 19, представляет собой поворотный клапан, который используется для остановки, регулирования и запуска потока жидкости. Дроссельные заслонки легко и быстро работают, потому что поворот ручки на 90 ° переводит диск из полностью закрытого в полностью открытое положение. Дроссельные заслонки большего размера приводятся в действие маховиками, соединенными со штоком через шестерни, которые обеспечивают механическое преимущество за счет скорости.

Поворотные дисковые затворы обладают многими преимуществами по сравнению с задвижками, проходными, пробковыми и шаровыми кранами, особенно для больших клапанов.Экономия веса, места и стоимости — наиболее очевидные преимущества. Затраты на техническое обслуживание обычно невысоки, поскольку количество движущихся частей минимально и нет карманов для захвата жидкостей.

Поворотные дисковые затворы особенно хорошо подходят для работы с большими потоками жидкостей или газов при относительно низком давлении, а также для перекачки суспензий или жидкостей с большим количеством взвешенных твердых частиц.

Поворотные дисковые затворы построены по принципу трубной заслонки. Элемент управления потоком представляет собой диск примерно того же диаметра, что и внутренний диаметр примыкающей трубы, который вращается либо по вертикальной, либо по горизонтальной оси.Когда диск лежит параллельно участку трубопровода, клапан полностью открыт. Когда диск приближается к перпендикулярному положению, клапан закрывается. Промежуточные положения для дросселирования могут быть зафиксированы на месте с помощью устройств блокировки ручки.

Конструкция седла дроссельной заслонки

Остановка потока достигается за счет уплотнения диска клапана относительно седла, которое находится на периферии внутреннего диаметра корпуса клапана. Многие поворотные дисковые затворы имеют эластомерное седло, к которому прилегает диск.Другие поворотные дисковые затворы имеют конструкцию уплотнительного кольца, в которой используется зажимное кольцо и опорное кольцо на резиновом кольце с зубчатыми краями. Такая конструкция предотвращает выдавливание уплотнительных колец. В ранних конструкциях металлический диск использовался для уплотнения металлического седла. Такая конструкция не обеспечивала герметичного закрытия, но обеспечивала достаточное перекрытие в некоторых приложениях (например, в линиях распределения воды).

Конструкция корпуса дискового затвора

Конструкция корпуса дискового затвора может быть разной. Наиболее экономичным считается вафельный тип, который устанавливается между двумя фланцами трубопровода.Другой тип, конструкция пластин с проушинами, удерживается на месте между двумя фланцами трубы с помощью болтов, которые соединяют эти два фланца и проходят через отверстия во внешнем кожухе клапана. Поворотные дисковые затворы доступны с обычными фланцевыми концами для крепления к фланцам трубопровода, а также с резьбовым концом.

Узлы дискового затвора и штока

Шток и диск дискового затвора являются отдельными деталями. Диск расточен под шток. Для крепления диска к штоку используются два метода, так что диск вращается при повороте штока.В первом способе диск просверливается и крепится к штоку болтами или штифтами. Альтернативный метод включает растачивание диска, как и раньше, а затем формирование отверстия верхнего штока, чтобы оно соответствовало квадратному или шестигранному штоку. Этот метод позволяет диску «плавать» и искать свой центр в седле. Обеспечивается равномерное уплотнение и устраняются внешние крепления штока. Этот метод сборки выгоден в случае дисков с покрытием и в коррозионных средах.

Чтобы диск удерживался в правильном положении, шток должен выступать за нижнюю часть диска и входить во втулку в нижней части корпуса клапана.Одна или две аналогичные втулки также расположены вдоль верхней части штока. Эти вводы должны быть либо устойчивы к обрабатываемым средам, либо быть герметичными, чтобы коррозионные среды не могли контактировать с ними.

Уплотнения штока выполняются либо с набивкой в ​​стандартной сальниковой коробке, либо с помощью кольцевых уплотнений. Некоторые производители клапанов, особенно те, которые специализируются на работе с коррозионными материалами, размещают уплотнение штока внутри клапана, чтобы никакие материалы, обрабатываемые клапаном, не могли контактировать со штоком клапана.Если используется сальник или внешнее уплотнительное кольцо, жидкость, проходящая через клапан, будет контактировать со штоком клапана.

Игольчатые клапаны

Рис. 20 Игольчатый клапан

Игольчатый клапан, как показано на Рис. 20, используется для относительно точной регулировки количества потока жидкости.

Отличительной особенностью игольчатого клапана является длинное коническое игольчатое острие на конце стержня клапана. Эта «игла» действует как диск. Более длинная часть иглы меньше отверстия в седле клапана и проходит через отверстие перед седлом иглы.Такое расположение позволяет очень постепенно увеличивать или уменьшать размер отверстия. Игольчатые клапаны часто используются как составные части других, более сложных клапанов. Например, они используются в некоторых типах редукционных клапанов.

Игольчатый клапан Применения

Большинство регуляторов насоса постоянного давления имеют игольчатые клапаны, чтобы минимизировать влияние колебаний давления нагнетания насоса. Игольчатые клапаны также используются в некоторых компонентах автоматических систем управления сгоранием, где требуется очень точное регулирование расхода.

Конструкции корпуса игольчатого клапана

Одним из типов конструкции корпуса игольчатого клапана является корпус стержня стержня. Корпуса прутка являются обычными, и в шаровых типах шарнир, поворачивающийся в штоке, обеспечивает необходимое вращение для посадки без повреждений. Корпус прутка показан на рисунке 21.

Рисунок 21 Инструментальный клапан прутка

Игольчатые клапаны часто используются в качестве дозирующих клапанов. Дозирующие клапаны используются для очень точного регулирования расхода. Тонкий диск или отверстие обеспечивает линейные характеристики потока.Следовательно, количество оборотов маховичка может быть напрямую связано с величиной потока. Типичный дозирующий клапан имеет шток с резьбой 40 на дюйм.

Игольчатые клапаны обычно используют один из двух типов набивки штока: уплотнительное кольцо с кольцевыми прокладками из TFE или цилиндр сальника из TFE. Игольчатые клапаны часто оснащены сменными седлами для простоты обслуживания.

Обратные клапаны

Обратные клапаны предназначены для предотвращения реверсирования потока в системе трубопроводов. Эти клапаны активируются потоком материала в трубопроводе.Давление жидкости, проходящей через систему, открывает клапан, в то время как любое изменение направления потока закрывает клапан. Закрытие осуществляется за счет веса контрольного механизма, противодавления, пружины или комбинации этих средств. Общие типы обратных клапанов — поворотные, поворотно-дисковые, поршневые, дроссельные и стопорные.

Поворотные обратные клапаны

Поворотный обратный клапан показан на рис. 22. Клапан обеспечивает полный беспрепятственный поток и автоматически закрывается при понижении давления.Эти клапаны полностью закрываются, когда поток достигает нуля, и предотвращают обратный поток. Турбулентность и перепад давления внутри клапана очень низкие.

Рисунок 22 Поворотный обратный клапан

Поворотный обратный клапан обычно рекомендуется для использования в системах, в которых используются задвижки, поскольку из-за низкого перепада давления на клапане, рис. 22. Поворотные обратные клапаны доступны с Y-образным или прямым корпусом. Прямой обратный клапан показан на рис. 22. В обоих вариантах диск и шарнир подвешиваются к корпусу с помощью шарнирного пальца.Сиденье металлическое или металлическое к композитному диску. Композиционные диски обычно рекомендуются для тех служб, где в жидкости могут присутствовать грязь или другие частицы, где нежелателен шум или где требуется принудительная отсечка.

Обратные поворотные клапаны с прямым корпусом содержат диск, который шарнирно закреплен вверху. Диск плотно прилегает к седлу, которое составляет одно целое с корпусом. Этот тип обратного клапана обычно имеет сменные седельные кольца. Посадочная поверхность расположена под небольшим углом, чтобы обеспечить более легкое открывание при более низком давлении, более надежное уплотнение и меньший удар при закрытии при более высоком давлении.

Поворотные обратные клапаны обычно устанавливаются вместе с задвижками, поскольку они обеспечивают относительно свободный поток. Они рекомендуются для линий с низкой скоростью потока и не должны использоваться в линиях с пульсирующим потоком, когда постоянные колебания или удары могут быть разрушительными для опорных элементов. Частично это состояние можно исправить с помощью внешнего рычага и груза.

Обратные клапаны с наклонным диском

Обратный клапан с наклонным диском, показанный на Рис. 23, аналогичен обратному клапану с поворотным диском.Как и механизм поворота, поворотный диск сохраняет низкое гидравлическое сопротивление и турбулентность благодаря своей прямоточной конструкции.

Рисунок 23 Работа обратного клапана с наклонным диском

Обратные клапаны с наклонным диском могут быть установлены в горизонтальные и вертикальные линии, направленные вверх. Рисунок 23 Работа обратного клапана с наклонным диском. Некоторые конструкции просто помещаются между двумя поверхностями фланца и обеспечивают компактную и легкую установку, особенно в клапанах большего диаметра.

Диск поднимается над седлом, чтобы открыть клапан.Аэродинамическая конструкция диска позволяет ему «плыть» по потоку. Дисковые упоры, встроенные в корпус, позиционируют диск для оптимальных характеристик потока. Большая полость в теле помогает минимизировать ограничение потока. Когда поток уменьшается, диск начинает закрываться и уплотняется до того, как возникает обратный поток. Противодавление на диск перемещает его через мягкое уплотнение в металлическое седло для плотного перекрытия без захлопывания. Если давление обратного потока недостаточно для создания герметичного уплотнения, клапан может быть оснащен внешним рычагом и грузом.

Эти клапаны доступны с мягким уплотнительным кольцом, металлическим седлом или уплотнением металл-металл. Последний рекомендуется для работы при высоких температурах. Мягкие уплотнительные кольца можно заменить, но для замены клапан необходимо снять с линии.

Обратные клапаны подъема

Обратный клапан подъема, показанный на Рисунке 24, обычно используется в системах трубопроводов, в которых шаровые клапаны используются в качестве клапана регулирования потока. Они имеют такое же расположение сидений, что и шаровые клапаны.

Подъемные обратные клапаны подходят для установки на горизонтальных или вертикальных линиях с восходящим потоком. Они рекомендуются для использования с паром, воздухом, газом, водой и на паропроводах с высокой скоростью потока. Эти клапаны доступны в трех вариантах корпуса: горизонтальном, угловом и вертикальном.

Рисунок 24 Подъемный обратный клапан

Поток для подъема обратных клапанов всегда должен входить ниже седла. Когда поток входит, диск или шар поднимается в направляющих от седла под давлением восходящего потока.Когда поток останавливается или меняет направление, диск или шар прижимается к седлу клапана под действием как обратного потока, так и силы тяжести.

Некоторые типы подъемных обратных клапанов можно устанавливать горизонтально. В этой конструкции мяч подвешен системой направляющих ребер. Этот тип конструкции обратного клапана обычно используется в пластиковых обратных клапанах.

Седла обратных клапанов с металлическим кузовом либо выполнены за одно целое с корпусом, либо содержат заменяемые кольца седла. Конструкция диска аналогична конструкции диска шарового клапана с металлическими или композиционными дисками.Металлические дисковые и седельные клапаны можно переточить, используя те же методы, что и для шаровых клапанов.

Поршневые обратные клапаны

Рисунок 25 Поршневой обратный клапан

Поршневой обратный клапан, показанный на Рисунке 25, по сути является обратным клапаном подъема. Он имеет демпфер, состоящий из поршня и цилиндра, который обеспечивает эффект амортизации во время работы. Из-за схожести конструкции с подъемными обратными клапанами характеристики потока через поршневой обратный клапан по существу такие же, как через подъемный обратный клапан.

Установка такая же, как и при проверке лифта, в том, что поток должен поступать из-под сиденья. Конструкция седла и диска поршневого обратного клапана такая же, как у подъемных обратных клапанов.

Поршневые обратные клапаны используются в основном вместе с запорными и угловыми клапанами в системах трубопроводов, в которых очень часто меняется направление потока. Клапаны этого типа используются в водяных, паровых и воздушных системах.

Дисковый обратный клапан

Рисунок 26 Дисковый обратный клапан

Дисковые обратные клапаны имеют расположение седел, аналогичное расположению дисковых затворов.Характеристики потока через эти обратные клапаны аналогичны характеристикам потока через дроссельные заслонки. Следовательно, обратные дисковые затворы довольно часто используются в системах с дисковыми затворами. Кроме того, конструкция корпуса дроссельного обратного клапана такова, что имеется достаточно места для беспрепятственного движения диска дроссельной заслонки внутри корпуса обратного клапана без необходимости установки прокладок.

Конструкция обратного клапана-бабочки основана на гибком уплотняющем элементе, прилегающем к отверстию корпуса клапана под углом 45 °.Небольшое расстояние, на которое диск должен двигаться от полностью открытого до полностью закрытого, предотвращает «хлопающее» действие, обнаруживаемое в некоторых других типах обратных клапанов. На рисунке 26 показан внутренний узел обратного клапана-бабочки.

Поскольку характеристики потока аналогичны характеристикам потока дисковых затворов, применение этих клапанов во многом такое же. Кроме того, благодаря своей относительно тихой работе они находят применение в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Простота конструкции также позволяет изготавливать их в больших диаметрах — до 72 дюймов.

Как и в случае дисковых затворов, базовая конструкция корпуса позволяет устанавливать вкладыши седла, изготовленные из многих материалов. Это позволяет сконструировать устойчивый к коррозии клапан с меньшими затратами, чем было бы, если бы было необходимо сконструировать весь корпус из более высокого сплава или более дорогого металла. Это особенно верно для таких конструкций, как титановые.

Гибкие уплотняющие элементы доступны в стандартном исполнении из бутадиен-нитрильного каучука, неопрена, Nordel, Hypalon, Viton, Tyon, уретана, бутила, силикона и ТФЭ, а другие материалы доступны по специальному заказу.

Корпус клапана по существу представляет собой отрезок трубы, снабженной фланцами или имеющей резьбовые, рифленые или гладкие концы. Интерьер проработан до мелочей. Фланцевые концевые узлы могут иметь гильзы из различных металлов или пластмасс, в зависимости от требований эксплуатации. Внутренние детали и застежки всегда из того же материала, что и вкладыш.

Дисковые обратные клапаны могут быть установлены горизонтально или вертикально с вертикальным потоком вверх или вниз. Следует позаботиться о том, чтобы клапан был установлен так, чтобы входящий поток исходил от конца шарнирной стойки клапана; в противном случае весь поток будет остановлен.

Запорные обратные клапаны

Рисунок 27 Запорный обратный клапан

Запорный обратный клапан, показанный на Рисунке 27, представляет собой комбинацию подъемного обратного клапана и шарового клапана. Он имеет шток, который в закрытом состоянии предотвращает соскальзывание диска с седла и обеспечивает плотное уплотнение (аналогично шаровому клапану). Когда шток приводится в открытое положение, клапан работает как проверка подъема. Шток не соединен с диском и предназначен для плотного закрытия клапана или ограничения хода диска клапана в открытом направлении.

Предохранительные и предохранительные клапаны

Предохранительные и предохранительные клапаны предотвращают повреждение оборудования за счет сброса случайного избыточного давления в жидкостных системах. Основное различие между предохранительным клапаном и предохранительным клапаном — это степень открытия при заданном давлении.

Предохранительный клапан, показанный на Рисунке 28, постепенно открывается, когда давление на входе превышает заданное значение. Предохранительный клапан открывается только при необходимости сбросить избыточное давление. Предохранительный клапан, показанный на Рисунке 29, быстро полностью открывается, как только достигается заданное давление.Предохранительный клапан будет оставаться полностью открытым до тех пор, пока давление не упадет ниже давления сброса. Давление сброса ниже уставки давления срабатывания. Разница между заданным давлением срабатывания и давлением, при котором предохранительный клапан срабатывает, называется продувкой. Продувка выражается в процентах от заданного давления срабатывания.

Рисунок 28 Предохранительный клапан

Предохранительный клапан обычно используется для несжимаемых жидкостей, таких как вода или масло. Предохранительные клапаны обычно используются для сжимаемых жидкостей, таких как пар или другие газы.Предохранительные клапаны часто можно отличить по наличию внешнего рычага в верхней части корпуса клапана, который используется для проверки работоспособности.

Как показано на Рисунке 29, давление в системе создает силу, которая пытается оттолкнуть диск предохранительного клапана от его седла. Давление пружины на шток прижимает диск к седлу. При давлении, определяемом сжатием пружины, давление в системе превышает давление пружины, и предохранительный клапан открывается. Когда давление в системе сбрасывается, клапан закрывается, когда давление пружины снова превышает давление в системе.Большинство предохранительных и предохранительных клапанов открываются против усилия пружины сжатия. Уставка давления регулируется поворотом регулировочных гаек в верхней части вилки для увеличения или уменьшения сжатия пружины.

Рисунок 29 Предохранительный клапан

Предохранительные клапаны с пилотным управлением

Предохранительные клапаны с пилотным управлением предназначены для поддержания давления за счет использования небольшого прохода к верхней части поршня, который соединен со штоком, так что давление в системе закрывает главный предохранительный клапан клапан. Когда небольшой пилотный клапан открывается, давление в поршне сбрасывается, и давление в системе под диском открывает главный предохранительный клапан.Такие пилотные клапаны обычно управляются соленоидом, при этом сигнал возбуждения исходит от систем измерения давления.

Сводка

Следующая важная информация в этой главе резюмируется ниже.

• Задвижки обычно используются в системах, где требуется низкое гидравлическое сопротивление для полностью открытого клапана и нет необходимости дросселировать поток.
• Проходные клапаны используются в системах, где желательны хорошие характеристики дросселирования и низкая утечка через седло, а также приемлемы относительно высокие потери напора в открытом клапане.
• Шаровые краны допускают быстрое включение / выключение на четверть оборота и имеют плохие характеристики дросселирования. Пробковые клапаны часто используются для направления потока между несколькими разными портами за счет использования одного клапана.
• Мембранные и пережимные клапаны используются в системах, где желательно, чтобы весь рабочий механизм был полностью изолирован от жидкости.
• Поворотные дисковые затворы обладают значительными преимуществами по сравнению с клапанами других конструкций по весу, пространству и стоимости для больших клапанов.
• Обратные клапаны автоматически открываются для обеспечения потока в одном направлении и седла для предотвращения потока в обратном направлении.
• Запорный обратный клапан представляет собой комбинацию подъемного обратного клапана и шарового клапана и сочетает в себе характеристики обоих.
• Предохранительные / предохранительные клапаны используются для обеспечения автоматической защиты от избыточного давления в системе .

Введение

Приводы клапанов выбираются на основе ряда факторов, включая крутящий момент, необходимый для работы клапана, и необходимость автоматического срабатывания.Типы приводов включают ручной дублер, ручной рычаг, электродвигатель, пневматические, соленоидные, гидравлические поршневые и самоприводные. Все приводы, кроме ручного маховика и рычага, могут быть адаптированы к автоматическому срабатыванию.

Ручные приводы

, фиксированные и молотковые

Рис. 30 Фиксированный маховик

Ручные приводы могут переводить клапан в любое положение, но не допускают автоматического управления. Самый распространенный тип механического привода — маховик. К этому типу относятся маховики, прикрепленные к штоку, штурвалы-молотки и штурвалы, соединенные со штоком через шестерни.

Маховики, закрепленные на штоке

Как показано на Рисунке 30, ручные дублеры, прикрепленные к штоку, обеспечивают только механическое преимущество колеса. Когда эти клапаны подвергаются воздействию высоких рабочих температур, их заедание затрудняет работу.

Маховик с молотком

Рисунок 31 Маховик с молотком

Как показано на рисунке 31, маховик с молотком свободно проходит часть своего поворота, а затем ударяется о выступ на вспомогательном колесе. Второстепенное колесо прикреплено к штоку клапана.При таком расположении клапан может быть полностью закрыт для плотного закрытия или открываться, если он застрял в закрытом состоянии.

Шестерни

Рисунок 32 Головка с ручным редуктором

Если для клапана с ручным управлением требуется дополнительное механическое преимущество, крышка клапана оснащается редукторными головками с ручным управлением, как показано на рисунке 32. Специальный гаечный ключ или маховик, прикрепленный к валу шестерни. позволяет одному человеку управлять клапаном, когда могут потребоваться два человека без преимущества передачи.Поскольку для одного оборота штока клапана необходимо несколько оборотов шестерни, время работы больших клапанов исключительно велико. Использование переносных пневмодвигателей, подключенных к валу-шестерне, сокращает время работы клапана.

Электродвигатели Приводы

Электродвигатели допускают ручное, полуавтоматическое и автоматическое управление арматурой. Двигатели используются в основном для функций открытия-закрытия, хотя они могут быть адаптированы для позиционирования клапана в любой точке открытия, как показано на рисунке 33.Обычно это реверсивный высокоскоростной двигатель, подключенный через зубчатую передачу для снижения скорости двигателя и, таким образом, увеличения крутящего момента на штоке. Направление вращения двигателя определяет направление движения диска. Электрический привод может быть полуавтоматическим, например, когда двигатель запускается системой управления. Маховик, который может быть соединен с зубчатой ​​передачей, обеспечивает ручное управление клапаном. Обычно предусмотрены концевые выключатели для автоматической остановки двигателя при полностью открытом и полностью закрытом положениях клапана.Концевые выключатели приводятся в действие физически по положению клапана или торсионно в зависимости от крутящего момента двигателя.

Рисунок 33 Электродвигатель Привод Пневматические приводы

Рис. 34 Пневматический привод

Пневматические приводы, показанные на Рис. 34, обеспечивают автоматический или полуавтоматический режим работы клапана. Эти приводы преобразуют воздушный сигнал в движение штока клапана за счет давления воздуха, действующего на диафрагму или поршень, соединенный со штоком. Пневматические приводы используются в дроссельных клапанах для открытия-закрытия, где требуется быстрое действие.Когда давление воздуха закрывает клапан, а действие пружины открывает клапан, привод называется прямым. Когда давление воздуха открывает клапан, а действие пружины закрывает клапан, привод называется реверсивным. У дуплексных приводов воздух подается с обеих сторон диафрагмы. Перепад давления на диафрагме позиционирует шток клапана. Автоматическая работа обеспечивается, когда воздушные сигналы автоматически управляются схемами. Полуавтоматический режим работы обеспечивается ручными переключателями в цепи клапанов управления воздухом.

Гидравлические приводы

Гидравлические приводы обеспечивают полуавтоматическое или автоматическое позиционирование клапана, как и пневматические приводы. Эти приводы используют поршень для преобразования сигнального давления в движение штока клапана. Гидравлическая жидкость подается с обеих сторон поршня, в то время как другая сторона сливается или удаляется. В качестве гидравлической жидкости используется вода или масло. Электромагнитные клапаны обычно используются для автоматического управления гидравлической жидкостью, чтобы управлять открытием или закрытием клапана.Ручные клапаны также могут использоваться для управления гидравлической жидкостью; тем самым обеспечивая полуавтоматический режим работы.

Самоприводные клапаны

Рисунок 35 Электромагнитный клапан

Самоуправляемые клапаны используют жидкость системы для позиционирования клапана. Предохранительные клапаны, предохранительные клапаны, обратные клапаны и конденсатоотводчики являются примерами самоприводных клапанов. Все эти клапаны используют некоторые характеристики системной жидкости для приведения в действие клапана. Для работы этих клапанов не требуется никаких источников энергии вне системной энергии жидкости.

Клапаны с электромагнитным приводом

Клапаны с электромагнитным приводом обеспечивают автоматическое открытие-закрытие клапана, как показано на рисунке 35. Большинство клапанов с электромагнитным приводом также имеют ручное дублирование, которое позволяет ручное позиционирование клапана до тех пор, пока ручное управление позиционируется вручную. Соленоиды позиционируют клапан, притягивая магнитную пробку, прикрепленную к штоку клапана. В одинарных соленоидных клапанах давление пружины противодействует движению пробки, когда на соленоид подается питание.Эти клапаны могут быть расположены так, что подача питания на соленоид либо открывает, либо закрывает клапан. Когда питание на соленоид прекращается, пружина возвращает клапан в противоположное положение. Два соленоида могут использоваться для открытия и закрытия путем подачи питания на соответствующий соленоид.

Одиночные электромагнитные клапаны называются открытыми при отказе или закрытыми при отказе в зависимости от положения клапана при обесточенном соленоиде. Аварийно открытые электромагнитные клапаны открываются давлением пружины и закрываются при подаче питания на соленоид.Аварийно закрытые электромагнитные клапаны закрываются давлением пружины и открываются при подаче питания на соленоид. Двойные электромагнитные клапаны обычно выходят из строя «как есть». То есть положение клапана не изменяется, когда оба соленоида обесточены.

Одно из применений электромагнитных клапанов — в пневматических системах, например, в тех, которые используются для подачи воздуха к пневматическим приводам клапанов. Электромагнитные клапаны используются для управления подачей воздуха к пневматическому приводу и, таким образом, положением клапана с пневматическим приводом.

Скорость силовых приводов

Соображения безопасности на предприятии определяют скорость клапана для определенных клапанов, связанных с безопасностью.Если система должна быть очень быстро изолирована или открыта, требуется очень быстрое срабатывание клапана. Если открытие клапана приводит к нагнетанию относительно холодной воды в горячую систему, необходимо более медленное открытие, чтобы свести к минимуму тепловой удар. При проектировании выбирается привод для предохранительных клапанов на основе требований к скорости и мощности, а также наличия энергии для привода.

Как правило, самое быстрое срабатывание обеспечивается гидравлическими, пневматическими и соленоидными приводами. Однако соленоиды не подходят для больших клапанов, потому что их размер и требования к мощности будут чрезмерными.Кроме того, для гидравлических и пневматических приводов требуется система для обеспечения гидравлической или пневматической энергии. Скорость срабатывания в любом случае может быть установлена ​​путем установки отверстий подходящего размера в гидравлических или пневматических линиях. В некоторых случаях клапан закрывается давлением пружины, которому противодействует гидравлическое или пневматическое давление, чтобы клапан оставался открытым.

Электродвигатели обеспечивают относительно быстрое срабатывание. Фактическая скорость клапана устанавливается комбинацией скорости двигателя и передаточного числа.Эта комбинация может быть выбрана для обеспечения полного хода клапана в диапазоне от примерно двух секунд до нескольких секунд.

Индикация положения клапана

Операторам требуется индикация положения определенных клапанов, чтобы обеспечить грамотную эксплуатацию установки. Для таких клапанов предусмотрена дистанционная индикация положения клапана в виде индикаторов положения, которые показывают, открыты или закрыты клапаны. В схемах дистанционной индикации положения клапана используется датчик положения, который определяет положение штока и диска или положение привода.Одним из типов датчиков положения является механический концевой выключатель, который физически приводится в действие движением клапана.

Другой тип — это магнитные переключатели или трансформаторы, которые определяют движение своих магнитных сердечников, которые физически приводятся в действие движением клапана.

Местная индикация положения клапана относится к некоторой визуально различимой характеристике клапана, которая указывает положение клапана. Положение клапана с выдвижным штоком обозначается положением штока. Клапаны с неподнимающимся штоком иногда имеют маленькие механические стрелки, которые приводятся в действие приводом клапана одновременно с работой клапана.Клапаны с силовым приводом обычно имеют механический указатель, который обеспечивает локальную индикацию положения клапана. С другой стороны, некоторые клапаны не имеют функции индикации положения.

Сводка

Важная информация в этой главе резюмируется ниже.

• Ручные приводы — это наиболее распространенный тип приводов клапанов. Ручные приводы включают в себя штурвалы, прикрепленные непосредственно к штоку клапана, и штурвалы, прикрепленные через шестерни, чтобы обеспечить механическое преимущество.
• Приводы с электродвигателями состоят из реверсивных электродвигателей, соединенных со штоком клапана через зубчатую передачу, которая снижает скорость вращения и увеличивает крутящий момент.
• Пневматические приводы используют давление воздуха на одной или обеих сторонах диафрагмы для обеспечения силы для позиционирования клапана.
• Гидравлические приводы используют жидкость под давлением на одной или обеих сторонах поршня для обеспечения силы, необходимой для позиционирования клапана.
• Электромагнитные приводы имеют магнитную пробку, прикрепленную к штоку клапана.Усилие для позиционирования клапана возникает из-за магнитного притяжения между пробкой на штоке клапана и катушкой электромагнита в приводе клапана.

Чреспищеводная эхокардиограмма (TEE)

Обзор

Чреспищеводная эхогардиограмма

Что такое чреспищеводная эхокардиограмма (ЧВЭ)?

Эхокардиограмма (эхо) использует ультразвук для создания изображений движения вашего сердца.

Чреспищеводный эхо-тест (TEE) — это тип эхо-сигнала, в котором используется длинная тонкая трубка (эндоскоп) для направления ультразвукового преобразователя по пищеводу («пищевой трубке», идущей ото рта к желудку).

Это позволяет врачу видеть изображения сердца, не мешая ребрам или легким. ЧВЭ проводится, когда вашему врачу нужно внимательнее осмотреть ваше сердце или если он не получает необходимую информацию с помощью обычного эхо-сигнала.

Для получения информации о том, как кровь течет через клапаны сердца, вам может потребоваться комбинация TEE, ультразвукового допплера и цветного допплера.

Почему проводится этот тест?

Тест используется для:

• Проверьте, насколько хорошо работают клапаны и камеры вашего сердца
• Обращайте внимание на такие проблемы, как клапанная болезнь, заболевание миокарда, заболевание перикарда, инфекционный эндокардит, сердечные новообразования и врожденные пороки сердца
• Посмотрите, насколько хорошо работают ваши сердечные клапаны после операции
• Проверьте наличие аномалий в верхней левой камере сердца (левом предсердии)

Детали теста

Что мне делать перед тестом?

Если вам нужна ЧВИ, сообщите врачу, если у вас есть проблемы с пищеводом, такие как грыжа пищеводного отверстия диафрагмы, проблемы с глотанием, апноэ во сне или внутривенное введение наркотиков.Важно сообщить своему врачу, если вы принимаете лекарства, которые помогают вам уснуть, снимают беспокойство и / или наркотические обезболивающие.

Запланируйте, чтобы кто-нибудь отвез вас домой. В тот же день вы получите успокоительное и не сможете управлять автомобилем. Пожалуйста, возьмите кого-нибудь с собой, чтобы отвезти вас домой и пойти с вами на любые другие встречи, которые у вас есть. Вы можете снова водить машину на следующий день после проверки.

Могу ли я есть или пить в день обследования?

• ЗАПРЕЩАЕТСЯ есть и пить в течение как минимум шести часов перед тестом.

Следует ли мне принимать лекарства в день обследования?

Принимайте все лекарства в обычное время, указанное врачом. Если до теста осталось четыре часа, примите лекарства, запивая небольшим глотком воды.

Если у вас диабет и вы принимаете лекарства для контроля уровня глюкозы в крови, обратитесь к врачу за конкретными инструкциями о приеме лекарств перед тестом.

Сделайте так, чтобы кто-нибудь отвез вас домой

Кто-то должен пойти с вами в день теста, чтобы отвезти вас домой.Вы не должны садиться за руль до следующего дня после процедуры. Седативный эффект, вводимый во время теста, вызывает сонливость, головокружение и ухудшает вашу способность рассуждать, делая для вас небезопасным водить машину или работать с механизмами.

Что мне надеть в день теста?

Вы можете носить все, что захотите. Перед обследованием вы переоденетесь в больничную одежду. Пожалуйста, не приносите ценные вещи. Вам будет предоставлен шкафчик для хранения ваших вещей во время теста.

Что происходит во время теста?

• Перед обследованием вы подробно ознакомитесь с процедурой, включая возможные осложнения и побочные эффекты.Пожалуйста, задавайте нам любые вопросы. Вы подпишете форму согласия, чтобы показать, что вы понимаете риски и преимущества теста и соглашаетесь на его проведение.
• Вы переоденетесь в больничную одежду. Электроды (маленькие плоские липкие пятна) будут размещены на груди. Они используются для измерения электрической активности вашего сердца (электрокардиограф [ЭКГ]).
• На руку будет надета манжета для измерения артериального давления.
• Небольшой зажим, прикрепленный к пульсоксиметру, будет помещен на ваш палец для контроля уровня кислорода в крови.
• Вы будете полоскать горло раствором, чтобы обезболить горло. Медсестра распылит обезболивающее лекарство на заднюю стенку вашего горла.
• Через капельницу будут отправлены лекарства, которые помогут вам расслабиться. Вы можете чувствовать сонливость.
• Вы лягте на левый бок на экзаменационный стол.
• Ваш рот будет отсасываться, чтобы удалить излишнюю влагу.
• Врач введет тонкий эндоскоп со смазкой в ​​рот, вниз по горлу и в пищевод. Эта часть теста длится несколько секунд и может быть неудобной.Эндоскоп не влияет на ваше дыхание. Возможно, вам придется сглотнуть, чтобы эндоскоп встал на место.
• После того, как эндескоп поставлен на место, делается снимок сердца под разными углами (вы не почувствуете эту часть теста).
• Ваша частота сердечных сокращений, артериальное давление и уровень кислорода в крови будут тщательно контролироваться во время и сразу после обследования.

Как я буду себя чувствовать во время теста?

Седативное средство может вызвать сонливость. Мы позаботимся о том, чтобы вам было максимально комфортно.Пожалуйста, дайте нам знать, если вы почувствуете дискомфорт в любое время. После теста у вас может болеть горло или онеметь. Эти чувства уйдут.

Сколько времени длится тест?

Проверка займет около 90 минут. После этого вам могут потребоваться дополнительные тесты. В противном случае ваш водитель может отвезти вас домой.

Можно ли есть после теста?

Подождите не менее одного часа после теста (или пока онемение в горле не пройдет) перед едой или питьем. Начните с прохладной жидкости.Если у вас нет проблем с питьем прохладных жидкостей, вы можете есть и пить, как обычно.

Результаты и последующие действия

Как мне получить результаты моего теста?

Ваш врач получит результаты ваших анализов и поделится ими с вами.

MSP — Часто задаваемые вопросы о правилах дорожного движения

Часто задаваемые вопросы о законах дорожного движения

Заявление об отказе от ответственности: эта страница с часто задаваемыми вопросами предоставляется исключительно как средство предоставления основных ответов на вопросы о Кодексе транспортных средств штата Мичиган и не предназначена и не предназначена для предоставления основания для оспаривания ссылки на нарушение кодекса.Заявленные позиции являются только позициями Департамента полиции штата Мичиган и не являются обязательными для каких-либо других правоохранительных органов или какого-либо суда. Если наша позиция подтверждается прецедентным правом, она будет перечислена в представленном ответе.

ПРАВИЛА ДОРОГИ

ОКНА ТИНТЕРЫ

ОБОРУДОВАНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

СКОРОСТЬ / ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

МОТОЦИКЛЫ

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИЕ ОПОРЫ

GOPEDS / MOPEDS / ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

ДВИЖЕНИЯ И ОТЧЕТЫ

ПРАВИЛА ДОРОГИ

Вопрос: Что делать с темным светофором на перекрестке?

Ответ: Когда сигнал на перекрестке теряет мощность и нет других устройств управления движением (например,g., знак остановки, знак уступки, временный сигнал, временный знак) или сотрудники полиции, присутствующие на этом перекрестке для указания направления, перекресток будет рассматриваться как остановка для четырех сторон.

MCL 257.649 требует, чтобы водитель приближался к перекрестку с сигналом управления движением, который четко не указывает дорогу или неисправен, чтобы рассматривать перекресток как остановку с четырьмя путями, выполнив следующие действия:

• Остановитесь на четко обозначенной стоп-линии или, если четко обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или, если пешеходного перехода нет, остановитесь перед въездом на перекресток.
• Предоставьте право проезда всем транспортным средствам на перекрестке или приближающихся на перекрестке дорог, если эти транспортные средства создают непосредственную опасность, когда водитель движется через перекресток или в пределах перекрестка.
• Проходя перекресток, будьте осторожны.

Правила «четырехсторонней остановки» не распространяются на:

• Перекресток, который контролируется сигналом управления движением, который мигает желтым светом, если только не произойдут определенные события, включая, помимо прочего, активацию машины экстренной помощи.
• Сигнал управления движением, расположенный в школьной зоне и мигающий желтым только в установленные периоды времени.

Вопрос: Недавно я столкнулся с новым светофором с 4 различными сигналами, включая мигающие стрелки красного, желтого и зеленого цветов. Что мне делать, когда на индикаторе мигает желтая стрелка?

Ответ: Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) недавно начало замену старых мигающих красных сигналов для полос левого поворота на перекрестках на новый тип сигнала, включающий четыре световых сигнала.Вот что MDOT говорит о новых сигналах. «Эти огни представляют собой мигающую желтую стрелку , которая разрешает поворот налево, когда встречный транспорт свободен (встречный транспорт имеет зеленый свет). , — постоянная зеленая стрелка . позволяет повернуть налево, горящая желтая стрелка предупреждает. что сигнал левого поворота вот-вот станет красным, и вы должны приготовиться к остановке, и постоянная красная стрелка , которая требует остановки.Постоянная красная стрелка будет сопровождаться мигающей желтой стрелкой в ​​следующем цикле.«

Для получения дополнительной информации прочтите эту брошюру о новом сигнале с четырьмя стрелками.

Вопрос: Мой муж только что получил штраф за проезд на желтый свет. Как такое возможно? Я думал, что пока ты не разгонишься, ты сможешь пройти через желтый.

Ответ: MCL 257.612 частично гласит: «… движение транспортных средств перед сигналом должно остановиться перед въездом на ближайший пешеходный переход на перекрестке или на ограничительной линии, если она отмечена, но если остановка не может быть произведена в условиях безопасности, транспортное средство можно осторожно проехать через перекресток.«

Суть в том, что если останавливаться опасно, вы должны остановиться, когда загорится желтый свет. Единственное исключение — когда вы готовитесь к повороту налево и уже находитесь в пределах перекрестка. Вы можете завершить поворот налево после остановки встречного движения, даже если загорится красный свет.

Вопрос: Могу ли я иметь открытый алкоголь в прицепе, который тащат по дороге?

Ответ: В большинстве случаев перевозка или хранение открытых интоксикантов в транспортном средстве не разрешается.MCL 257.624a частично гласит: «Лицо, которое является оператором или пассажиром, не должно перевозить или хранить спиртные напитки в открытом или незапечатанном контейнере или на котором сломана пломба в пассажирском салоне транспортного средства на шоссе, или в пассажирском салоне движущегося транспортного средства в любом месте, открытом для широкой публики или общедоступном для транспортных средств, включая зону, предназначенную для парковки транспортных средств … «Существуют ограниченные исключения в случаях, когда транспортное средство не имеет багажника или отдельная зона от пассажирского салона, а также в случае зафрахтованного транспортного средства, такого как лимузин или арендованный автобус.

Вопрос: Когда необходимо использовать поворотники и включает ли это изменение полосы движения?

Ответ: MCL 257.648 частично гласит: «Водитель … перед остановкой или поворотом с прямой линии должен сначала убедиться, что остановка или поворот может быть произведена в условиях безопасности, и должен подать сигнал по мере необходимости …» . Здравый смысл и закон штата согласны с тем, что всякий раз, когда вы поворачиваете, требуется сигнал, однако было много споров по поводу того, требует ли этот язык использования сигналов поворота при простом изменении полосы движения.

Апелляционный суд штата Мичиган окончательно разъяснил формулировку MCL 257.648, требующую использования сигнала при смене полосы движения или «повороте с прямой линии». В их решении, опубликованном и, следовательно, имеющем обязательную силу для судов низшей инстанции, вкратце говорится: «… разумный человек с обычным интеллектом не обязан строить предположения о значении этой фразы, и MCL 257.648 дает справедливое уведомление о том, какое поведение является запрещенным. Мы считают, что MCL 257.648 требует, чтобы водители использовали сигнал поворота при смене полосы движения на шоссе, и не является неконституционным расплывчатым.«

Вопрос: Могу я повернуть налево на красный свет?

Ответ: MCL 257.612 (1) (c) (ii) частично заявляет: «Транспортные средства, движущиеся по устойчивому красному сигналу, после остановки перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или на ограничительной линии, если отмечены или , если нет пешеходного перехода или ограничительной линии, перед въездом на перекресток может сделать… поворот налево с улицы с односторонним или двусторонним движением на проезжую часть с односторонним движением, по которой движется движение в направлении поворота налево, если это не запрещено знаком , сигнал, разметка, свет или другое устройство управления движением.

Те же правила применяются к повороту направо при постоянном красном сигнале. Если это не запрещено, поворот направо при постоянном красном сигнале может быть сделан с улицы с односторонним или двусторонним движением на улицу с двусторонним движением или улицу с односторонним движением, по которой движется движение в направлении правого поворота.

Вопрос: Кто имеет преимущественное право при выезде на автостраду?

Ответ: MCL 257.649 (7) регулирует этот вопрос. Водитель, выезжающий на проезжую часть с проезжей части, которая предназначена и построена как соединяющая проезжая часть и четко обозначена на перекрестке соответствующими знаками объединения, должен уступить дорогу движению по проезжей части, которая находится так близко к представляют непосредственную опасность и должны регулировать свою скорость, чтобы они могли безопасно выехать на проезжую часть.Проще говоря, водитель, выезжающий на автостраду, должен уступить дорогу движению на автостраде. Следует отметить, что движение на автостраде не может намеренно блокировать водителю от слияния путем ускорения или замедления.

Вопрос: У меня вопрос относительно поворота на дороге или «Мичиган налево». Я знаю, что на повороте можно повернуть налево на проезжую часть, но разве незаконно ехать прямо через проезжую часть через одностороннее движение?

Ответ: Многие люди, кажется, сбиты с толку, когда дело доходит до того, что было названо «Мичиганскими левыми».На следующих двух рисунках изображено аналогичное перекресток и показано правильное и неправильное использование разворота.

НАДЛЕЖАЩЕЕ использование разворота или «Michigan Left»:

Водитель едет на восток по улице A и хочет повернуть налево на север на улицу B, но на перекрестке нет разрешенных поворотов налево. Проезжая перекресток и используя поворот, водитель приближается к постоянно горящему красному свету и поворачивает налево на красный, когда позволяет движение.Затем водитель идет на запад по улице A и поворачивает направо на север на улицу B.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ левый поворот на красный:

Водитель движется на восток по улице A и хочет повернуть налево на улицу C. Когда водитель выезжает на поворот и останавливается при устойчивом красном сигнале, он не может двигаться прямо (на север) на улицу C, пока сигнал не станет зеленым.

Вопрос: Законны ли развороты в Мичигане?

Ответ: В соответствии с законодательством штата и при отсутствии запрещающего устройства управления дорожным движением маневр может быть завершен, если он может быть выполнен в условиях безопасности, не является небрежным или опрометчивым и уступает дорогу другому трафику, имеющему преимущественное право проезда.Это за пределами города, деревни или поселка, в котором принят Единый дорожный кодекс.

В пределах любого города, деревни или поселка, который принял Единый дорожный кодекс, правило 434 гласит …

«R 28.1434 Правило 434. Ограничения на поворот; нарушение как гражданское правонарушение.
(1) Водитель любого транспортного средства не должен поворачивать транспортное средство, чтобы двигаться в противоположном направлении по любому
. улице в деловом районе и не должен ни на какой другой улице поворачивать транспортное средство, если движение не может
производиться безопасно и не мешая другому движению.
(2) Лицо, нарушившее это правило, несет ответственность за гражданское правонарушение «.

По всемирному координированному времени требование о том, должен ли быть размещен знак, запрещающий разворот, является спорным. Некоторые говорят «да», а некоторые — нет. Окончательное решение будет принято индивидуальным судом.

Вопрос: Как далеко вы можете проехать по полосе с центральным поворотом?

Ответ: Это зависит от обстоятельств. При подготовке к повороту налево водитель может проехать «разумное» расстояние по полосе центрального поворота.

Использование центральной полосы левого поворота для поворота направо или в качестве полосы слияния при выезде на проезжую часть является незаконным.

Вопрос: Противозаконно ли ехать по левой полосе, если не обгоняет другой автомобиль?

Ответ: Вот что MCL 257.634 говорит о движении по полосе.

Если дорога имеет 2 или более полос движения в одном направлении, транспортные средства должны двигаться по крайней правой полосе. Если все полосы движения заняты транспортными средствами, движущимися по практически непрерывным полосам движения, водитель может использовать любую доступную полосу движения.Водитель также может использовать левую полосу движения на разумном расстоянии при подготовке к левому повороту.

На автостраде с 3 и более полосами движения водитель может использовать любую полосу, доступную на законных основаниях.

MCL 257.642 дает дополнительное направление и частично заявляет: «… На проезжей части с 4 или более полосами движения, которая обеспечивает двустороннее движение, транспортное средство должно двигаться в пределах крайней правой полосы, за исключением случаев обгона и обгона, но не должны пересекать центральную линию проезжей части, за исключением случаев поворота налево.

Вопрос: Может ли человек ехать в кузове пикап?

Ответ: Любому лицу младше 18 лет запрещено ездить на открытой платформе пикапа со скоростью более 15 миль в час по проезжей части общего пользования. MCL 257.682b описывает это подробно.

ОКНА ТИНТЕРЫ

Вопрос: Могу ли я иметь тонированные стекла на моем автомобиле?

Ответ: Закон, который распространяется на оконные приложения.Использование тонировки ограничено задними боковыми окнами, задним стеклом, если автомобиль имеет наружные зеркала с обеих сторон, и верхними 4 дюймами передних боковых окон. Существует ограниченное исключение по медицинским показаниям по рецепту врача, которое позволяет наносить тонировку и на передние боковые окна. В штате Мичиган нет спецификации для оконных приложений в темноте, но запрещены приложения с коэффициентом отражения солнечного света более 35%.

Вопрос: Если у меня есть подписанное моим врачом письмо с указанием медицинской необходимости в тонированных окнах, может ли другой человек управлять моим транспортным средством, если окна тонированные?

Ответ: Да, при условии, что специальная обработка окон или ее применение были определены врачом или оптометристом как необходимые для защиты светочувствительного или светочувствительного человека, а также владелец или оператор транспортного средства. письма, подписанного врачом или оптометристом, в котором указывается, что специальная обработка окон или их применение является медицинской необходимостью, как того требует MCL 257.709 (3) (е). Тем не менее, специальная обработка окон или их нанесение не должны мешать водителю или мешать четкому обзору автомагистрали или пересекающейся автомагистрали.

ОБОРУДОВАНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку в салоне автомобиля?

Ответ: Проблема с размещением неонового освещения внутри транспортного средства заключается в том, что код транспортного средства очень специфичен в отношении цвета ламп, разрешенных на транспортном средстве, и того, какой цвет можно увидеть с какого направления.Например, единственный цвет, разрешенный законом для отображения на передней части транспортного средства, — белый или желтый. Единственный цвет, который разрешено отображать сзади, — красный или желтый. По бокам спереди — янтарный или белый, сзади — янтарный или красный. Никакие другие цвета не допускаются, и если какой-либо разрешенный цветной фонарь виден с любого недопустимого направления, то он не может быть оборудован таким образом. Если освещение ухудшает зрение водителя или потенциально отвлекает, такое освещение является незаконным.Наконец, как и в случае с внешним неоновым освещением, в Кодексе транспортных средств штата Мичиган нет положений, разрешающих использование внутреннего неонового освещения. В конечном итоге это будет дело суда.

Вопрос: Законны ли неоновые рамки номерного знака?

Ответ: Вы можете оборудовать свое транспортное средство рамкой номерного знака с неоновыми огнями, однако они должны быть закрыты и не гореть при нахождении на проезжей части или в пределах полосы отвода .Кроме того, рамка не может закрывать никакую регистрационную информацию на пластине или выступах.

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку днища автомобиля?

Ответ: MCL 257.698 (4) запрещает оснащать транспортное средство каким-либо освещением, которое прямо не требуется или не разрешено Главой 6, если оно не покрыто и не освещено. Неоновая подсветка днища прямо не требуется и не разрешается. Если они установлены, огни должны быть выключены и закрыты при движении по автомагистрали, которая включает все дороги общего пользования и прилегающие полосы отвода.

Вопрос: Я подумываю оснастить свой автомобиль неоновыми лампами на штоках клапанов. Они законны?

Ответ: При установке на транспортном средстве фары должны быть как закрытыми, так и не включенными на шоссе (любой дороге общего пользования, включая полосу отчуждения). Этот запрет включает, но не ограничивается: фонари стеклоочистителя, лампы стержня клапанов шин , верхние фонари / фонари поперечной балки, фонари днища и внутреннее дополнительное освещение, если оно видно снаружи автомобиля.

Вопрос: Законны ли закопченные крышки фар?

Ответ: Автомобильный кодекс штата Мичиган требует, чтобы фары излучали белый свет, с интенсивностью «дальнего света», позволяющей обнаруживать людей и транспортные средства на расстоянии не менее 350 футов впереди, и ближним светом для обнаружения людей. и транспортные средства на расстоянии не менее 100 футов впереди. Поскольку дымчатые накладки на фары меняют цвет света и / или уменьшают их интенсивность ниже требуемой, их не следует использовать, когда необходимо включить фары.Однако дымчатые накладки на фары могут использоваться, когда фары не включены, и не требуются.

Вопрос: Законно ли закоптение задних фонарей / тормозных накладок в Мичигане? Как насчет дымчатых линз с прорезями или отверстиями, на которых видна небольшая часть оригинальной красной линзы?

Ответ: MCL 257.686 требует, чтобы задний фонарь излучал красный свет, хорошо видимый на расстоянии не менее 500 футов от задней части автомобиля. MCL 257.697 требует, чтобы стоп-сигналы излучали красный или желтый свет и их можно было увидеть и отличить от других фонарей на расстоянии 100 футов, в том числе при нормальном дневном свете.Если применяемая вами крышка не позволяет лампе соответствовать этим требованиям, то это незаконно.

Вопрос: У меня есть бывший полицейский крейсер, и я собираюсь добавить дополнительное оборудование (прожекторы и т. Д.). Прежде чем я это сделаю, я хотел бы знать, что разрешено (как на дороге, так и вне ее) здесь, в Мичигане?

Ответ: Если вы намереваетесь оборудовать этот автомобиль, чтобы он представлял авторизованный автомобиль службы экстренной помощи, вы не можете управлять этим транспортным средством на проезжей части, если вы не являетесь офицером по поддержанию мира.Использование и / или владение мигающим, вращающимся или колеблющимся светом любого цвета будет запрещено.

Если вы решите управлять транспортным средством на проезжей части, оборудованным в качестве полицейского транспортного средства, вы будете подвергнуты аресту за преступное деяние «Ложное представление в качестве уполномоченного по вопросам мира».

Вопрос: Можно ли установить на мою машину сирену (полицейского типа) для автоматической сигнализации?

Ответ: MCL 257.706 распространяется на сирены на транспортных средствах.При описанных вами обстоятельствах установка и использование сирены будет незаконной.

Вопрос: Я просто хотел бы знать, есть ли здесь, в Мичигане, какой-либо закон об уровне шума или DB для автомобильных выхлопных газов, особенно для вторичного рынка?

Ответ: MCL 257.707c обеспечивает уровни децибел, при которых шум считается чрезмерным, а MCL 257.707e описывает процедуру проведения теста. Важно отметить, что, несмотря на то, что указаны эти объективные уровни, транспортное средство ниже этих уровней может все еще нарушать правила.MCL 257.707b требует, чтобы выхлопная система поддерживалась в хорошем рабочем состоянии для предотвращения чрезмерного или необычного шума, который может быть субъективным. MCL 257.707 требует, чтобы выхлопная система была оборудована глушителем, резонатором и выхлопной трубой, если они были изначально установлены. Это исключает возможность модификации выхлопной системы помимо замены изношенных деталей.

Вопрос: Мне интересно, какие требования к оборудованию транспортного средства должны соблюдаться для четырехколесного мотоцикла. Или каков закон о создании 4-колесного автомобиля, пригодного для использования на дорогах общего пользования.

Ответ: MCL 257.31 определяет мотоцикл как «любое транспортное средство, имеющее седло или сиденье для использования водителем и предназначенное для передвижения не более чем на трех колесах, контактирующих с землей, за исключением трактора». Следовательно, четырехколесное транспортное средство не является мотоциклом в соответствии с законодательством штата Мичиган независимо от конфигурации транспортного средства. Тип транспортного средства, который вы описываете, вероятно, попадет в категорию «ORV», определенную в MCL 324.81101.

Транспортные средства, изготовленные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в сертификате производителя о происхождении таких транспортных средств будет указано, что они были построены только для использования на бездорожье.Государственный департамент штата Мичиган определил, что транспортное средство, изготовленное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если добавлено необходимое оборудование, указанное в форме Департамента TR-54, это не меняет оригинальная заводская конфигурация как ORV. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

Вопрос: Законны ли цепи для шин в Мичигане?

Ответ: MCL 257.710 Кодекса транспортных средств штата Мичиган охватывает использование цепей противоскольжения и заявляет, что человек может «использовать цепь из шин разумной пропорции на транспортном средстве, когда это необходимо в целях безопасности из-за снега, льда или других условий. вызвать занос автомобиля.»При использовании цепь не должна касаться поверхности проезжей части.

Вопрос: Законны ли шипованные шины в Мичигане?

Ответ: Практически нет.

MCL 257.710 позволяет использовать шипованные шины, если они соответствуют спецификациям, перечисленным в подразделах (c), (d) и (e). Часть, которая конкретно касается шипованных шин, — это подраздел (d), в котором говорится: «Департамент автомобильных дорог и транспорта штата должен опубликовать правила, устанавливающие приемлемые стандарты, позволяющие использовать шины с шипами или другими тяговыми устройствами на улице или шоссе после 1 апреля 1975 года.В правилах должны быть отдельно предусмотрены экстремальные зимние снежные и ледовые условия на Верхнем полуострове и на севере Нижнего полуострова. Правила должны включать ограничение на количество и размер выступов, которые могут быть разрешены на шине, тип материала, который может использоваться в шипе, тяговом устройстве или шине, и степень износа дороги, которую шина с шипами или другие тяговые устройства могут вызвать движение на улице или шоссе ».

Административные правила с 247.171 по 247.175 регулируют шипованные шины и устанавливают критерии их использования.

Эти правила устанавливают два условия, которые должны выполняться при использовании шипованных шин. Примечание: на сегодняшний день ни один производитель шинных шипов не предоставил Министерству транспорта штата Мичиган информацию о том, что их продукция соответствует или превышает требуемые характеристики износа дорожного покрытия.

Во-первых, их можно использовать только в период с 15 ноября по 1 апреля следующего года, за исключением Верхнего полуострова и Северного Нижнего полуострова, где из-за экстремальных снежных и ледовых условий зимой они могут использоваться с 1 октября по 1 мая. следующего года.Северный Нижний полуостров определяется как те округа, южные границы которых находятся на севере или дальше южной границы округа Миссоки.

Во-вторых, шипы или другие тяговые устройства не должны использоваться, если только они не изнашивают бетонное или асфальтовое покрытие, типичное для этого состояния, со скоростью, не превышающей 25% от эталонной стандартной шипованной шины.

Вопрос: Являются ли глушители радаров незаконными в Мичигане?

Ответ: Глушители радаров, как активные, так и пассивные, запрещены федеральным законодательством во всех 50 штатах (см. Отрывок из пресс-релиза FCC).

FCC СЧИТАЕТ, ЧТО МАРКЕТИНГ ROCKY MOUNTAIN RADAR’S SPIRIT II НАРУШАЕТ ЕЕ ПРАВИЛА. Постановил, что устройство для подавления радиолокационных сигналов производства Rocky Mountain Radar, которое препятствует передаче сигналов полицейских радаров, является незаконным; Установлено, что помехи от этих устройств создают угрозу общественной безопасности. Отчет №: CI 97-14. пользователя MO&O. Исполнитель: Комиссия. Принято: 4 декабря 1997 г. (FCC No. 97-404) Контактное лицо для СМИ: Дэвид Фиск 202-418-0500. Контактное лицо CIB: Ана Дж. Кертис, тел. 202-418-1160.

Вопрос: Законно ли использование радар-детектора в личном автомобиле в штате Мичиган?

Ответ: Детекторы радаров разрешены для использования в легковых автомобилях в штате Мичиган.

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

Вопрос: Мне сказали, что вы можете набрать * 677 со своего мобильного телефона, и это свяжет вас напрямую с полицией штата. Это правда?

Ответ: Этот интернет-миф частично основан на реальности, но не распространяется на Мичиган.В Мичигане, как и в большинстве штатов, можно связаться по номеру службы экстренной помощи 911. В некоторых штатах есть и неэкстренный номер, при этом * 677 является вариантом, который работает в Онтарио (677 = OPP на клавиатуре телефона).

Вопрос: Это противозаконно разговаривать по мобильному телефону во время вождения в Мичигане?

Ответ: В Мичигане нет закона, конкретно запрещающего использование сотового телефона в автомобиле. Водитель, который отвлекается на использование мобильного телефона и совершает нарушение правил дорожного движения, может быть обвинен в неосторожном вождении или в конкретном нарушении, например, неправильном использовании полосы движения, если он выезжает на полосу и выезжает с нее.

Некоторые муниципалитеты недавно приняли местные постановления, запрещающие использование сотового телефона во время вождения в пределах их соответствующей юрисдикции. Любой муниципалитет, издающий такое постановление, должен разместить уведомление на границах своей юрисдикции, чтобы предупредить автомобилистов.

СКОРОСТЬ / ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Вопрос: Пожалуйста, предоставьте мне закон, закон или политику штата, в которых излагаются ограничения скорости на неотмеченных сельских дорогах. Насколько мы понимаем, ограничение скорости на безымянной проселочной грунтовой дороге составляет 45 миль в час и 55 миль в час на немаркированной сельской дороге с твердым покрытием.

Ответ: MCL 257.628 Кодекса транспортных средств штата Мичиган устанавливает ограничение максимальной скорости в масштабе штата на всех неопубликованных автомагистралях на уровне 55 миль в час. Сюда входят гравийные дороги. Дороги с гравийным покрытием в настоящее время исключены из процесса снижения заявленных скоростей в соответствии с приказом о регулировании дорожного движения из-за меняющихся условий на этих дорогах. Основной закон скорости, MCL 257.627, адекватно охватывает эти изменяющиеся условия, требуя от водителей «двигаться с осторожной и разумной скоростью, не превышающей и не менее разумной и надлежащей, с должным учетом трафика, поверхности и ширины автомагистраль и любого другого состояния, существовавшего на тот момент .«

Вопрос: При каких условиях полицейский может превышать установленное ограничение скорости?

Ответ: MCL 257.632 Транспортного кодекса штата Мичиган гласит, что офицер может превысить ограничение скорости «при поездке в чрезвычайных ситуациях или при преследовании или задержании нарушителей закона или лиц, обвиняемых или подозреваемых в нарушении … «

МОТОЦИКЛЫ

Вопрос: Я хотел бы запросить список шлемов, утвержденных Департаментом государственной полиции.

Ответ: Мотоциклетные шлемы, соответствующие федеральным стандартам 49 C.F.R. считаются утвержденными в штате Мичиган в соответствии с административным правилом 28.951 р. Департамент полиции штата Мичиган не ведет список этих шлемов. Мотоциклетные шлемы, проданные через надежных дилеров, обычно соответствуют требованиям. Обратите внимание на признаки соответствия на коробке и в документации, прилагаемой к каске, в дополнение к наклейке Министерства транспорта (DOT), прикрепленной к шлему.

Имейте в виду, что шлемы, приобретенные у частных лиц, на обменных мероприятиях и выставках, или у не уважаемых дилеров, могут не соответствовать федеральным стандартам. Кроме того, обратите внимание на заявления об отказе от ответственности на коробке, указывающие, что шлем предназначен только для новинки, а не для уличного использования.

Вопрос: Существует ли определенный возраст или вес, на котором дети могут легально ездить в качестве пассажира на мотоцикле?

Ответ: Не существует минимального возраста для езды на мотоцикле ребенка, за одним исключением, основанным на размере, а не на возрасте.MCL 257.658a гласит: «Пассажир не должен ездить на мотоцикле, если его или ее ноги не могут опираться на назначенные опоры для ног или подножки, за исключением … из-за постоянной физической инвалидности».

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИЕ ОПОРЫ

Вопрос: Я слышал, что штат Мичиган изменил закон о ремнях безопасности и теперь требует дополнительных сидений. Это правда?

Ответ: Мичиган недавно внес поправки в свой закон о ремнях безопасности, который вступает в силу 1 июля 2008 г. Ниже приводится краткое изложение измененного закона.

• Закон не распространяется:
  • Автомобиль, изготовленный до 1 января 1965 г.
  • Автобус
  • Мотоцикл
  • Мопед
  • Лицо, имеющее письменное подтверждение от врача, в котором указано, что оно не может носить ремень безопасности по физическим или медицинским причинам
  • Транспортное средство, не требующее ремней безопасности в соответствии с федеральным законом
  • Коммерческое транспортное средство или транспортное средство почтовой службы США, которое часто останавливается с целью получения и доставки товаров или услуг
  • Автомобиль, эксплуатируемый сельским перевозчиком почтовой службы США, обслуживающий сельский почтовый маршрут
  • Пассажир школьного автобуса
• Кроме вышеуказанного, каждый водитель и пассажир на переднем сиденье автомобиля, эксплуатируемого на улице или шоссе в этом состоянии, должны носить правильно отрегулированный и пристегнутый ремень безопасности, за исключением следующего:
  • Ребенок младше 4 лет должен быть защищен в соответствии с требованиями MCL 257.710d, Закон о детских удерживающих устройствах
  • Ребенок в возрасте 4 лет и старше, но менее 8 лет и ростом менее 4 футов 9 дюймов должен быть надлежащим образом закреплен в детской удерживающей системе (Детское сиденье) в соответствии с инструкции производителя детских удерживающих устройств и транспортного средства, а также стандарты, предписанные в 49 CFR 517.213
  • Ребенок в возрасте 4 лет и старше, но менее 16 лет и ростом 4 фута 9 дюймов или больше должен быть пристегнут правильно отрегулированным и пристегнутым ремнем безопасности.

Вопрос: У меня есть автомобиль 1957 года постройки, который не был с завода с ремнями безопасности.Могу ли я на законных основаниях ездить на этом транспортном средстве по дороге и брать с собой детей без ремней безопасности?

Ответ: Да. MCL 257.710b частично утверждает, что частный пассажирский автомобиль, произведенный после 1 января 1965 года, должен быть оборудован ремнями безопасности для водителя и еще одного пассажира на переднем сиденье. MCL 257.710d частично заявляет, что требования к детским удерживающим устройствам не распространяются на автомобили, которые не должны быть оснащены ремнями безопасности в соответствии с федеральным законом или постановлением.

Вопрос: Где я могу найти информацию о действующих законах относительно использования ремней безопасности?

Ответ: По сути, закон штата Мичиган гласит, что все пассажиры на передних сиденьях должны носить правильно пристегнутый ремень безопасности, а все пассажиры на задних сиденьях в возрасте от 4 до 15 лет должны носить правильно пристегнутые ремни безопасности (мы также поощряем людей от 16 лет и старше. пристегнуться на заднем сиденье).

Детей в возрасте до 4 лет необходимо надлежащим образом удерживать в детском автокресле, независимо от того, где они сидят в автомобиле.

Есть несколько исключений из обоих этих законов, но мы всегда рекомендуем людям правильно пристегивать ремни безопасности во время путешествия в транспортном средстве. Ниже приведены ссылки на полный текст законов штата Мичиган о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах:

Закон штата Мичиган о ремнях безопасности

Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах

Вопрос: Я попытался найти информацию о законах о детских и детских автокреслах. Автокресла поставляются с рекомендациями, но никогда не упоминаются законом.Мы с друзьями хотим убедиться, что наших детей удерживают должным образом и в соответствии с законом, но куда бы я ни повернулся, я не могу найти информации о том, что это за законы. Как долго дети должны находиться в «автокреслах» по сравнению, например, с сиденьем в машине?
Ответ: Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах гласит, что каждый ребенок в возрасте до 4 лет должен надлежащим образом удерживаться в детском удерживающем сиденье, независимо от того, где они сидят в транспортном средстве.

Закон не регулирует, где дети должны ездить, но, независимо от того, что говорится в законе, мы знаем, что существуют более безопасные способы перевозки детей в автомобиле.Статистика неизменно показывает, что заднее сиденье — самое безопасное место для всех детей до 12 лет.

Федеральные стандарты требуют, чтобы производители детских сидений или производители автомобилей, в случае встроенных детских сидений, предоставляли инструкции и маркировали эти сиденья предупреждениями о неправильном размещении. Чтобы соответствовать законам штата, вы ДОЛЖНЫ следовать инструкциям производителя.

Вопрос: При наличии подушки безопасности на стороне переднего пассажира разрешено ли детям до 12 лет находиться на заднем сиденье?
Ответ: Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах не запрещает детям любого возраста ездить впереди с подушкой безопасности; однако исследования доказали, что любой маленький человек (даже взрослый) может быть серьезно ранен или даже убит силой подушки безопасности.

Следующие ссылки на Национальную администрацию безопасности дорожного движения предоставят вам дополнительную информацию о безопасности подушек безопасности и статистику, а также другую информацию о безопасности пассажиров:

Домашняя страница NHTSA

Вопросы и ответы по безопасности транспортных средств

Вопрос: Законно ли ездить в автофургоне-пикапе, прикрепленном к платформе моего пикапа, или на буксире за кемпером?

Ответ: Закон штата Мичиган не запрещает подобные действия; однако в соответствии с MCL 257.710e, детям до 16 лет будет запрещено делать это, если в пикапе или транспортном средстве, буксирующем кемпер, есть пассажирские места. Полиция штата Мичиган не поддерживает этот тип действий, потому что кемпер, будь то тип, закрепленный в кузове пикапа или тип трейлера, не предназначен и не изготовлен для такого использования. Оператор и / или зарегистрированный владелец могут быть привлечены к уголовной или гражданской ответственности, если пассажир получил травму или погиб во время поездки в кемпере.

GOPEDS / MOPEDS / ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

Вопрос: Мой муж вчера вечером увидел в новостях, что тележки для гольфа разрешены на дорогах округа в штате Мичиган.Это правда?

Ответ: MCL 257.657a разрешает деревне или городу с населением менее 30 000 человек разрешать использование тележек для гольфа на улицах этой деревни или города по решению и устанавливает требования и ограничения для этого. Точно так же поселок с населением менее 30 000 человек также имеет право разрешить это при определенных обстоятельствах, если не будет отклонено окружным советом уполномоченных.

Раньше можно было оборудовать, зарегистрировать и застраховать вашу тележку для гольфа, чтобы она была легальной как низкоскоростное транспортное средство.Тем не менее, Государственный департамент штата Мичиган (MDOS) объявил, что больше не будет обрабатывать собранные заявки на право собственности на автомобили, изготовленные в виде тележек для гольфа, и потребовал от сотрудников правоохранительных органов отклонить или отклонить любой запрос на заполнение номера транспортного средства TR-54 и Осмотр дорожного оборудования для гольфмобиля. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

Гольф-кары, которые в настоящее время имеют право собственности и зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свое текущее название и регистрацию.

Если гольф-мобиль в настоящее время не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах, а также находится за пределами одного из городов, деревень или поселков, разрешенных для использования на дорогах, он может эксплуатироваться только на шоссе в очень ограниченных условиях. обстоятельства, если он соответствует определению ORV, как это предусмотрено в MCL 324.81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как переход улицы или шоссе под прямым углом с целью перехода из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 разрешает местным муниципалитетам принимать постановление, разрешающее работу ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения для этого.
Вопрос: У меня есть Polaris Ranger, и я хочу знать, могу ли я управлять им в дороге?

Ответ: Транспортные средства, изготовленные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в сертификате производителя о происхождении таких транспортных средств будет указано, что они были построены только для использования на бездорожье.Государственный департамент штата Мичиган определил, что транспортное средство, изготовленное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если добавлено необходимое оборудование, указанное в форме Департамента TR-54, это не меняет оригинальная заводская конфигурация как ORV. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

ORV, которые в настоящее время имеют право собственности и зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свое текущее название и регистрацию.

Если этот тип ORV в настоящее время не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах, он может эксплуатироваться на шоссе только при очень ограниченных обстоятельствах, если он соответствует определению ORV, как это предусмотрено в MCL 324.81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как переход улицы или шоссе под прямым углом для перехода из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 разрешает местным муниципалитетам принимать постановление, разрешающее работу ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения для этого.

Вопрос: Где я могу легально покататься на гопеде?

Ответ: Гопед, хотя и не определен конкретно в Кодексе транспортных средств штата Мичиган, все же подпадает под определение мопеда (MCL.257.32b). Мопеды должны иметь определенное оборудование, такое как; фара, стоп-сигнал, сиденье, гудок, глушитель и тормоза на каждом колесе, чтобы их можно было законно эксплуатировать на проезжей части. Кроме того, владелец мопеда должен быть не моложе 15 лет, иметь лицензию на мопед или лицензию оператора / шофера, а транспортное средство должно быть зарегистрировано в Государственном департаменте и иметь действующий номерной знак. Наконец, человек, управляющий мопедом, должен носить утвержденный защитный шлем, если ему не исполнилось 19 лет.

Поскольку гопеды не оснащены необходимым оборудованием, они не могут законно передвигаться по проезжей части. Кроме того, они по определению являются автотранспортными средствами и поэтому не могут передвигаться по тротуару, предназначенному для пешеходов.

Вопрос: Кто-нибудь может сказать мне, какие в Мичигане законы для езды на карманных велосипедах?

Ответ: Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя 50 куб. шестерни, то он может быть юридически классифицирован как мопед .В документе под названием «Требования к мопедам» перечислены эксплуатационные требования и требования к оборудованию для таких автомобилей. Большинство «карманных велосипедов» не будут соответствовать этим требованиям и, следовательно, не будут разрешены для использования на улице.

Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя более 50 куб. См, то он классифицируется как мотоцикл и должен соответствовать требованиям, применимым к этому типу транспортного средства. Опять же, большинство «карманных велосипедов» не соответствуют этим требованиям.

ДВИЖЕНИЯ И ОТЧЕТЫ

Начиная с июля 2005 года, штат Мичиган запустил новый веб-сайт, посвященный онлайн-покупке отчетов о дорожно-транспортных происшествиях.Заинтересованные стороны могут приобрести копию отчета о дорожно-транспортном происшествии, сделанного любым правоохранительным органом штата Мичиган.

Система закупок при дорожно-транспортных происшествиях

Вопрос: Я был участником дорожно-транспортного происшествия в прошлом, и мне нужна копия отчета. Где я могу его получить?

Ответ: Заинтересованные стороны, такие как лица, участвовавшие в аварии, и / или их адвокаты, а также страховые компании должны связаться с Системой закупок на случай дорожно-транспортных происшествий (TCPS) через Интернет по вышеупомянутой ссылке.Если вы не можете этого сделать, вы можете связаться с полицейским постом штата Мичиган, который отреагировал на аварию. Список постов государственной полиции приводится ниже.

Поста государственной полиции

В каждом посте хранятся отчеты о дорожно-транспортных происшествиях за текущий год плюс два года. Если авария произошла до этого, вы должны запросить копию отчета в Информационном центре уголовного правосудия, используя форму запроса о свободе информации.

Кроме того, если вы не являетесь заинтересованной стороной, как описано выше, вы должны заполнить запрос о свободе информации, чтобы получить конкретный отчет о дорожном происшествии.

Заполните форму, указав как можно больше информации, и отправьте ее по адресу, указанному в форме.

Запрос FOI

Если другое агентство, кроме полиции штата Мичиган, отреагировало и заполнило отчет о ДТП, вам нужно будет связаться с этим агентством напрямую или использовать TCPS.

Выявление аномалий почек и мочевыводящих путей до рождения

Ультразвуковые исследования часто проводятся в рамках дородового наблюдения. Этот тест позволяет врачу осмотреть младенцев до их рождения.С помощью ультразвука врач может увидеть внутренние органы ребенка, включая почки и мочевой пузырь. Иногда аномалия выявляется в развивающихся мочевыводящих путях. Затем врач может определить, необходимо ли лечение. Родители должны знать, что во многих случаях эти отклонения не оказывают серьезного влияния на общее состояние здоровья ребенка.

Что вызывает аномалии мочевыводящих путей до рождения?

Примерно в одном из 500 родов происходит некоторая аномалия в развитии почек или мочевыводящих путей.На самом деле не известно, почему это происходит. Развитие мочевыводящих путей — сложный процесс, до конца не изученный. Проблемы в развитии мочевыводящих путей, возникающие до рождения, называют «врожденными».

Какие аномалии могут возникнуть?

В некоторых случаях одна или обе почки могут не развиваться. В других случаях может присутствовать аномалия, которая блокирует отток мочи. Эта закупорка может вызвать обратное поступление мочи в почки — состояние, называемое гидронефрозом, из-за которого почка выглядит увеличенной при ультразвуковом исследовании.Другая распространенная аномалия называется рефлюксом. Это происходит, когда клапанный механизм в месте соединения мочеточника с мочевым пузырем не работает, позволяя моче снова вымываться в почки.

Есть разные виды засоров?

Да. Закупорка может возникать в том месте, где мочеточник выходит из почечной лоханки или в месте выхода мочевого пузыря в уретру. Эти аномалии мочевыводящих путей могут быть связаны с инфекциями мочевыводящих путей у детей, что может привести к повреждению почек.Однако при раннем выявлении и соответствующем лечении во многих случаях можно избежать повреждения почек.

Всегда ли эти закупорки вызывают повреждение почек?

Нет. До рождения плацента матери выполняет большую часть функций почек. В результате младенцы с аномалиями мочевыводящих путей обычно нормально развиваются до родов. Кроме того, многие аномалии почек или мочевыводящих путей, обнаруженные до рождения, не оказывают серьезного влияния на общее состояние здоровья ребенка после родов.Тем не менее, определенные условия могут влиять на функцию почек или рост ребенка после рождения. Например, сильно заблокированный поток мочи может повредить развивающуюся почку и привести к нарушению функции после рождения — состоянию, называемому дисплазией. Если поражены обе почки, количество мочи может значительно снизиться. В результате может не хватить околоплодных вод вокруг плода, а также могут быть затронуты легкие ребенка.

Что произойдет, если у ребенка функционирует только одна почка?

В случаях, когда поражена только одна почка, другая почка обычно способна увеличиваться в размере и функционировать, чтобы компенсировать аномальную почку.У детей только с одной нормальной почкой функции почек достаточно для нормального роста и развития.

Следует ли лечить аномалии мочевыводящих путей до рождения?

У большинства младенцев с врожденными аномалиями мочевыводящих путей лечение не требуется до родов. Однако ваш врач может захотеть провести повторное ультразвуковое исследование во время беременности, чтобы контролировать развитие почек вашего ребенка.

Что нужно будет делать после рождения ребенка?

После родов ваш врач внимательно осмотрит вашего ребенка и запросит определенные тесты, чтобы узнать больше о состоянии вашего ребенка.Кровяное давление ребенка будет измеряться с помощью детской манжеты для измерения кровяного давления. Часто проводится ультразвуковое исследование почек и мочевого пузыря ребенка, чтобы лучше изучить его почки и мочевой пузырь, чем это возможно до родов.

Другой часто выполняемый тест называется цистоуретрограмма мочеиспускания. В этом тесте тонкая трубка, называемая катетером, вводится в мочевой пузырь вашего ребенка через уретру, и мочевой пузырь заполняется рентгеновским красителем. Затем катетер удаляют и делают рентгеновские снимки во время мочеиспускания ребенка.Этот тест оценивает мочевой пузырь и уретру ребенка, а также определяет наличие рефлюкса.

Младенцам с гидронефрозом часто делают рентгеновское обследование, называемое сканированием почек. В этом тесте небольшое количество радиоактивного индикатора вводится в вену. Этот индикатор выводится из крови и выводится почками. Измеряя время, необходимое почкам для удаления этого индикатора, врач может определить, насколько хорошо почки функционируют и есть ли что-то, препятствующее их правильному опорожнению.Сканирование почек часто проводится через несколько недель после рождения, чтобы у почек ребенка было время начать функционировать вне матки.

Чего я могу ожидать от своего ребенка?

Младенцы с аномалиями мочевыводящих путей, обнаруженными при пренатальном УЗИ, часто очень хорошо себя чувствуют. Тем не менее, дети с этими состояниями нуждаются в тщательном обследовании после рождения, чтобы определить необходимость лечения. Вашему ребенку могут потребоваться лишь периодические посещения врача или специалиста по лечению детей с врожденными аномалиями мочевыводящих путей.Иногда назначают дозу антибиотиков перед сном. Иногда младенцам с аномалиями мочевыводящих путей может потребоваться операция для устранения проблемы. Ваш врач может предоставить вам дополнительную информацию о врожденных аномалиях мочевыводящих путей.

Если вам нужна дополнительная информация, свяжитесь с нами.

© 2015 Национальный фонд почек. Все права защищены. Этот материал не является медицинским советом. Он предназначен только для информационных целей. Проконсультируйтесь с врачом для получения конкретных рекомендаций по лечению.

наркозный аппарат: контрольный список, опасности, уборка мусора

Indian J Anaesth. 2013 сентябрь-октябрь; 57 (5): 533–540.

Umesh Goneppanavar

Кафедра анестезиологии, Медицинский колледж Кастурба, Университет Манипала, Манипал, Карнатака, Индия

Манджунатх Прабху

Кафедра анестезиологии, Медицинский колледж Кастурба, Департамент Манипалского университета, Манипат 50002, Индия, 9000 Медицинский колледж Кастурба, Университет Манипала, Манипал, Карнатака, Индия

Адрес для корреспонденции: Dr.Умеш Гонеппанавар, Отделение анестезиологии, Медицинский колледж Кастурба, Университет Манипала, Манипал — 576 104, Карнатака, Индия. Электронная почта: ni.oc.oohay@ghsemurd

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, что разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии оригинальная работа правильно процитирована.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Из простого пневматического устройства начала 20-го века, ^-го, -го века, анестезиологический аппарат эволюционировал, включив в него различные механические, электрические и электронные компоненты, которые более уместно называть анестезиологической рабочей станцией.Современные машины преодолели многие недостатки, связанные со старыми машинами. Однако добавление нескольких механических, электронных и электрических компонентов способствовало повторению некоторых из старых проблем, таких как утечка или засорение, относящиеся к новым устройствам, и развитию новых проблем. Ни один контрольный список не может удовлетворительно проверить целостность и безопасность всех существующих наркозных аппаратов из-за их сложной природы, а также различий в конструкции у производителей. Человеческий фактор способствовал возникновению более серьезных осложнений, чем неисправности машин.Следовательно, лучшее понимание основ наркозного аппарата и проверка каждого компонента аппарата на предмет надлежащего функционирования перед использованием имеют важное значение для минимизации этих опасностей. Не менее важно и четкое документирование регулярного и надлежащего обслуживания наркозного аппарата, его компонентов и их удовлетворительного функционирования после обслуживания и ремонта. Следы анестезирующих газов, загрязняющих атмосферу театра, могут иметь несколько неблагоприятных последствий для здоровья персонала театра.Следовательно, необходима безопасная утилизация этих газов за пределами рабочего места с помощью эффективно функционирующей системы продувки. Другие способы минимизации загрязнения атмосферы, такие как оборудование для подачи газа с незначительными утечками, анестезия с низким потоком, минимальная утечка вокруг оборудования для дыхательных путей (лицевая маска, трахеальная трубка, дыхательные пути ларингеальной маски и т. Д.) Более 15 воздухообменов в час и полная внутривенная анестезия. также следует учитывать.

Ключевые слова: наркозный аппарат, наркозная рабочая станция, контрольный список, опасности, очистка

ВВЕДЕНИЕ

наркозный аппарат предназначен для подачи O ₂ вместе с другими анестезирующими газами, включая летучие пары анестетика в определенных концентрациях, пациентам с помощью дыхательные контуры.Из простого пневматического устройства начала 20–90–278–90–279-го века, наркозный аппарат эволюционировал и включал в себя различные механические, электрические и электронные компоненты, которые более уместно называть анестезиологической рабочей станцией. [1] Основное внимание в этой статье уделяется форматированию краткого протокола проверки наркозного аппарата, обсуждению опасностей, связанных с современными наркозными аппаратами, и подробному описанию требований к эффективной системе очистки.

ПРОТОКОЛ ПРОВЕРКИ АНЕСТЕЗИОЛОГИЧЕСКОГО АППАРАТА

Проверка каждого компонента наркозного аппарата на надлежащее функционирование перед использованием имеет важное значение для обеспечения безопасности пациента.Однако единый контрольный список не может удовлетворительно проверить целостность и безопасность всех существующих наркозных аппаратов из-за их сложной природы, а также различий в конструкции производителей. После обслуживания наркозного аппарата необходимо провести тщательную и детальную проверку наркозного аппарата. Кроме того, перед первым использованием следует ежедневно проверять машину []. Это должно быть удобным для пользователя и занимать меньше времени, а также обеспечивать удовлетворительную проверку всех компонентов машины.Между проведением анестезии следует выполнять небольшую процедуру проверки.

Краткий контрольный список анестезиологического аппарата для ежедневного использования (жирным шрифтом выделена незначительная процедура проверки, которую следует выполнять между анестезиологическими манипуляциями). Контрольный список должен быть изменен в соответствии с типом наркозного аппарата / рабочей станции, доступного в отдельном месте.

Первоочередной задачей является обеспечение размещения аппарата в безопасном месте и надежного закрепления его электропроводки. Несмотря на передовые технологии, существует отдаленная, но опасная для жизни возможность интраоперационной неисправности аппарата.Следовательно, необходимо обеспечить наличие функционирующего самонадувающегося мешка, соответствующего возрасту пациента, и альтернативного источника O ₂ . [2,3] Проверка современного наркозного аппарата включает цилиндры, трубопроводы, собственно аппарат (системы как среднего, так и низкого давления). и их компоненты), испарители, дыхательные контуры, мониторы, встроенный вентилятор, всасывающий аппарат и систему очистки. Однако некоторые современные машины выполняют самопроверку при включении главного выключателя.Ненужное повторение и пропуск некоторых проверок компонентов можно предотвратить, если правильно разбираться в компонентах, тестируемых во время самопроверки.

Существует несколько международных руководств по проверке наркозного аппарата. [2,3,4,5] Следующий протокол был разработан на основе существующей литературы и практики нашего отдела, который включает проверку пневматических, электрических, электронных и других компонентов. машины систематическим образом.

Проверка пневматических компонентов наркозного аппарата

Проверка целостности системы высокого давления

1. Убедитесь, что главный выключатель выключен, трубопроводы отсоединены, цилиндры полностью закрыты и оставшиеся газы в системе выпущены (манометры показывают ноль).Подтвердите каждый цилиндр цветовой кодировкой и этикеткой. Убедитесь в правильности крепления к машине с помощью узла вилки подвески.

2. Открыть O ₂ цилиндр с цилиндрическим ключом, сделав полные 3½ оборота против часовой стрелки. Убедитесь, что баллон заполнен как минимум наполовину (> 7000 кПа или 1000 фунтов на квадратный дюйм). Откройте клапан регулирования расхода O ₂ (вращение ручки против часовой стрелки) и убедитесь, что расходомер O ₂ регистрирует потоки (дальнейшее подтверждение O ₂ может быть выполнено анализатором O ₂ ).Откройте клапан регулирования расхода N ₂ O и убедитесь, что расходомер N ₂ O не регистрирует потоки. Закройте цилиндр O ₂ , подождите, пока поток не достигнет нуля и манометр O ₂ не покажет ноль.

3. Проверка целостности ведомого механизма N ₂ O и отказоустойчивого механизма давления кислорода: при отключенном питании O ₂ полностью откройте цилиндр N ₂ O и проверьте манометр N ₂ O показывает> 5000 кПа или 750 фунтов на квадратный дюйм (меньшее давление означает исчерпание жидкости N ₂ O).Откройте клапан управления потоком N ₂ O и убедитесь в отсутствии потока в расходомере N ₂ O (наличие потока указывает на неисправность). Откройте цилиндр O ₂ и клапан регулирования потока O ₂ (если он еще не открыт). Подтвердите, что расходомеры O ₂ и N ₂ O теперь регистрируют потоки. Закройте цилиндр O ₂ и промойте O ₂ , чтобы убедиться, что потоки возвращаются к нулю в расходомерах O ₂ и N ₂ O.

4. Промывка кислородом должна работать даже при выключенном главном выключателе и расходомере O ₂ , пока обеспечивается подача O ₂ в машину.Промывка O ₂ должна прекратиться, как только давление на ручку промывки O ₂ будет снято.

5. Закройте цилиндры O ₂ и N ₂ O и закройте клапаны управления потоком для обоих газов.

Проверка целостности системы промежуточного давления

1. Испытание буксиром: подсоедините трубопровод O ₂ к стенному выпускному отверстию кислорода с помощью системы быстроразъемных соединений Schrader. Правильная муфта не позволит отсоединить трубопровод от муфты Шредера при буксировке трубопровода.Аналогичное испытание можно провести с трубопроводом N ₂ O с настенной розеткой N ₂ O.

2. Испытание одного шланга: отсоедините трубопровод O ₂ O, оставив трубопровод O ₂ неповрежденным. Откройте клапан регулирования потока O ₂ , чтобы отметить, что O ₂ течет (дальнейшее подтверждение O ₂ может быть выполнено с помощью анализатора кислорода). Откройте клапан управления потоком N ₂ O, который может показывать начальные потоки (остаточный N ₂ O в системе), который впоследствии падает до нуля.Подсоедините трубопровод N ₂ O к его выпускному отверстию в стене и снова обратите внимание на наличие потока в расходомере N ₂ O. Эти шаги помогают обнаружить случайное смешивание соединений трубопровода O ₂ и N ₂ O. Отсоединение трубопровода О ₂ должно привести к регистрации нулевого расхода как расходомерами, так и срабатыванию кислородного отказобезопасного механизма.

3. Снова соедините трубопроводы O ₂ и N ₂ O и обратите внимание на показания их манометров> 400 кПа или 55-60 фунтов на квадратный дюйм (чтобы обеспечить подачу из помещения коллектора при правильном давлении).

Проверка целостности системы низкого давления

Выполняется после того, как при включенном главном выключателе будет установлена ​​следующая настройка: Трубопроводы O ₂ и N ₂ O исправны, цилиндры закрыты или при отсутствии трубопроводы, баллоны открытые.

1. Закройте клапаны управления потоком, поместите испарители на их место на машине с выключенной шкалой испарителя. Убедитесь, что жидкого летучего агента достаточно, и крышка заливной горловины плотно закрыта.Убедитесь, что испарители стоят вертикально и не наклонены (это предотвращает небезопасную доставку паров).

2. Универсальный тест на утечку отрицательным давлением: выключите главный выключатель и закройте все клапаны управления потоком, подсоедините всасывающий баллон к общему выпускному отверстию для газа и несколько раз сжимайте его, чтобы опорожнить его содержимое, пока баллон полностью не схлопнется. Лампа должна оставаться в сжатом состоянии не менее 10 с. Чтобы проверить герметичность испарителя, необходимо включить индивидуальный испаритель и повторить вышеупомянутые шаги.Повторное накачивание колбы в течение следующих 10 с указывает на утечку в системе низкого давления (когда испаритель выключен) или испарителе (если во время теста включен индивидуальный испаритель). В конце этого теста включите главный выключатель, снимите всасывающую грушу и подключите дыхательный аппарат.

3. Откройте отдельные расходомеры на максимальный диапазон, чтобы убедиться в правильном функционировании трубок Thorpe и поплавка. Подтвердите, что антигипоксические механизмы работают удовлетворительно в различных диапазонах потоков O ₂ и N ₂ O.

Проверка электрических / электронных компонентов наркозного аппарата

1. Включите главный выключатель и проверьте правильность работы всего другого связанного электрического или электронного оборудования. Если в машине есть минимальные обязательные потоки, убедитесь, что расходомер O ₂ регистрирует поток около 50-200 мл при выключенном регулирующем клапане O ₂ .

2. Убедитесь, что наркозный аппарат подключен к сети (источник переменного тока) и включен переключатель.Убедитесь, что аккумулятор имеет резервное питание не менее 30 минут и заряжается во время использования машины.

3. Монитор: проверьте правильность функционирования SpO ₂ , неинвазивного артериального давления (НИАД), капнограммы в конце выдоха (ETCO ₂ ) и т. Д., Используя их на себе (например, SpO ₂ на наш палец> 96%, выдох в порт капнографа регистрирует кривую CO ₂ и т. д.) и настраивает параметры тревоги в соответствии с профилем пациента. Убедитесь, что оборудование для мониторинга, включая линии отбора проб газа, надежно закреплено и не имеет перегибов.Линия отбора проб газа должна быть подключена проксимально к фильтру воздуховода, чтобы избежать частого засорения влагой. Параметры мониторинга, которые не требуются для данного пациента, следует отключить.

4. Калибровка анализатора кислорода (от 21% до> 95%): откалибруйте анализатор для показания 21% при атмосферном давлении. С источником O ₂ из баллона (источник трубопровода отключен) откройте клапан регулирования расхода O ₂ , подключите анализатор к общему выходу газа и откалибруйте, чтобы зарегистрировать не менее 95%.

Проверка других компонентов наркозного аппарата

Большинство современных аппаратов имеют возможность подключения как круговой системы, так и дыхательной системы Mapleson таким образом, что просто повернув ручку, можно задействовать желаемую дыхательную систему. Убедитесь, что дыхательный контур, предназначенный для использования на пациенте, выбран правильно (проверьте положение ручки).

1. Круговая система: проверьте наличие достаточного количества свежего абсорбента CO ₂ и его правильное крепление к машине.Выполните все необходимые соединения компонентов круговой системы. Выполните проверку на герметичность, перекрыв конец дыхательного контура на стороне пациента. Либо увеличьте поток O ₂ , либо используйте промывку O ₂ для повышения давления в дыхательном аппарате до> 30 см H ₂ O. Выключите клапан регулирования потока O ₂ и остановите промывку O ₂ . Падение давления в дыхательных путях до <30 см вод. Ст. ₂ O в течение 10 с указывает на утечку в системе. Дальнейшая количественная оценка утечки может быть сделана путем увеличения потоков O ₂ небольшими приращениями до тех пор, пока давление не будет поддерживаться> 30 см H ₂ O.Давление в системе следует сбросить, открыв клапан APL. Это обеспечивает правильную работу клапана APL и предотвращает случайное попадание абсорбирующей пыли в дыхательную систему. Одновременно оцените адекватную реакцию и функционирование однонаправленных клапанов.

2. Целостность отдельной системы Mapleson должна быть проверена, но их описание выходит за рамки данной статьи.

3. Вентилятор: с дыхательной системой in situ и закрытым концом пациента поверните ручку вентилятора, чтобы оценить работу встроенного вентилятора.В случае подъема сильфона убедитесь, что сильфон достигает верхней части баллона, а затем отключите поток свежего газа. Сильфон должен продолжать достигать верхней части баллона в конце каждого вдоха аппарата ИВЛ. Отсутствие сильфона до верха указывает на утечку. Однако в случае нисходящего сильфона это невозможно проверить. Убедитесь, что настройки аппарата ИВЛ соответствуют весу пациента, и соответствующим образом отрегулируйте настройки сигналов тревоги.

4. Проверьте правильность подключения системы продувки к машине и ее правильное функционирование.

5. Убедитесь, что отсасывающий аппарат работает надлежащим образом и быстро возникает отрицательное давление, когда его порт перекрыт.

6. Обратите внимание на все примечания, прикрепленные к рабочей станции, такие как дата последнего обслуживания, время последней замены абсорбента CO ₂ и т. Д.

7. Когда дыхательный контур не используется, то конец пациента должен быть покрыт стерильный слой. Обычная практика в нашем отделении — положить конец пациента в стерильную перчатку.

Общее время, затраченное на этот протокол, не превышает 10 мин. Эта продолжительность может быть дополнительно сокращена, если машина способна самостоятельно проверять свои компоненты. Между двумя анестезиологическими операциями следует проверить любое новое оборудование, предназначенное для использования у следующего пациента, такое как аспирационная трубка, дыхательный контур и т. Д. Убедитесь в наличии свежего абсорбента CO ₂ и летучей анестезирующей жидкости в достаточном количестве. Если цилиндр O ₂ использовался по какой-либо причине, убедитесь, что цилиндр заполнен как минимум наполовину, или замените его на новый полный цилиндр.Во время проведения анестезии, в случае смены анестезиолога, необходимо передать все необходимое для проверки аппарата и функционирования всех компонентов. При длительных процедурах периодически проверяйте отсутствие летучей анестезирующей жидкости и абсорбента CO ₂ . После любого критического события требуется тщательная проверка, если предполагается, что оно связано с рабочей станцией.

Важное значение имеет четкое документирование регулярного и надлежащего обслуживания наркозного аппарата, его компонентов и их удовлетворительного функционирования после обслуживания и ремонта.Наконец, анестезиолог должен знать о производственных различиях в компонентах и ​​их функционировании и должен разработать протокол машинной проверки, удобный для их настройки.

ОПАСНОСТЬ АНЕСТЕЗИОЛОГИЧЕСКИХ АППАРАТОВ

Основные проблемы, связанные с более старыми наркозными аппаратами, можно в целом разделить на доставку более низких концентраций вдыхаемого кислорода, доставку опасных высоких или низких концентраций летучих анестетиков, недостаточную вентиляцию, чрезмерное давление в дыхательных путях, инородные тела, гипервентиляцию и прочее.[1,6] Неправильное заполнение баллонов, неправильное соединение трубопроводов или баллонов, подача 100% N ₂ O (при отсутствии защиты от гипоксии, N ₂ O можно вводить без открытия клапана управления потоком кислорода из-за изменений в расположение расходомера O ₂ по отношению к другим устройствам), утечка в узле расходомера или испарителях и т. д. способствовала доставке гипоксичного газа. [1,6] Чтобы предотвратить это, были приняты некоторые меры, такие как быстрое соединительная система и система безопасности с индексом диаметра для трубопроводов, система безопасности с индексом штифта и цветовое кодирование для цилиндров, O ₂ устройства защиты от отказов (устройства для дозирования газа) для обеспечения подачи минимум 25% O ₂ путем визуализации N ₂ O подчиненный O ₂ давления, O ₂ газа после других расходомеров и использование анализатора O ₂ .Опасности, связанные с испарителями, были сведены к минимуму за счет включения системы безопасности с ключом индекса для наполнения испарителей и технологии компенсации температуры, в то время как испытание на утечку отрицательного давления перед использованием испарителей обнаруживает любую утечку в испарителях. Чрезмерное повышение давления наблюдалось из-за преграды в трубопроводе, машине или контуре для потока газов пылью, кровью, выделениями, инородными телами, застрявшими клапанами и т. Д. Недостаточная вентиляция может быть связана с утечками в машине или дыхательной системе.Они были сведены к минимуму за счет включения интегрированного мониторинга вместе с системами сигнализации для дыхательного объема, минутной вентиляции, давления в дыхательных путях и т. Д., А также тщательных протоколов проверки машин и дыхательного контура. [1,6]

Современные машины преодолели множество недостатков, связанных с старые машины. Однако добавление нескольких механических, электронных и электрических компонентов способствовало повторению некоторых из старых проблем, таких как утечка или засорение, относящиеся к новым устройствам, и развитию новых проблем.Наш опубликованный нами поиск опасностей, связанных с наркозными аппаратами, начиная с 2000 года, дал несколько результатов, указывающих на продолжающееся возникновение опасностей, связанных с аппаратами. Хотя человеческие ошибки нельзя отнести к машине, некоторые проблемы были вызваны современными машинами и их компонентами.

Доставка гипоксичного газа из-за проблем с баллонами, трубопроводами, наркозными аппаратами

Доставка гипоксического газа все еще остается возможной. Возникновение стриктуры на выходе из центральной системы подачи O ₂ в результате разрушения уплотнительного кольца и структурного дефекта подачи трубопровода на уровне потолка операционной, что привело к случайному отключению O _{2 Клапан подачи} по трубопроводу N ₂ O способствовал доставке гипоксических газовых смесей.[7,8] Неправильное подсоединение шланга трубопровода O ₂ к баллону N ₂ O в манифольдном помещении техническим персоналом привело к доставке гипоксического газа. [9,10] Введение Equanox (по 50% каждого из O _{) 2} и N ₂ O) случайно попал в настенную розетку N ₂ O, что привело к подаче 100% N ₂ O [11]. Эти проблемы усугублялись либо отсутствием анализатора кислорода, либо неспособностью своевременно распознать гипоксию и переходом соответствующего анестезиолога на альтернативный план.Неисправность в цепном механизме Ohmeda Excel 210 SE, из-за которой ослабление стопорного винта, расположенного над ручкой управления потоком O ₂ , способствовало подаче гипоксичного газа. [12,13,14] Неисправный интерфейс между шестернями O ₂ и N ₂ Расходомеры O в стареющих машинах способствовали выходу из строя устройств пропорционального распределения потока, в то время как дефектное резиновое уплотнение контрольной трубки расходомера являлось причиной подачи гипоксичного газа. [15,16]

Другие известные опасности, связанные с проблемами в наркозном аппарате или рабочей станции

Достижения в области технологий способствовали развитию вентиляторов с поршневым приводом вместо вентиляторов с сильфонным приводом.Сообщается о возврате поршня вентилятора в исходное положение после всасывания из дыхательных путей во время вентиляции одним легким, приводящего к невозможности вентиляции. [17] Неправильно подогнанное стопорное кольцо (помещенное между узлом клапана выдоха и спиромированным монитором дыхательного объема) анестезиологической системы Наркомед 4 способствовало утечке газа [18]. Случайное засорение выхлопного отверстия вентилятора виниловым мешком привело к отказу вентиляции. [19] Осведомленность под наркозом возникла из-за отключения общего тракта оттока газа перед односторонним обратным клапаном наркозного аппарата, в то время как наркозный вентилятор реверсивного типа работал без каких-либо проблем.[20]

Клапан APL привел к утечке в дыхательной системе и перекручиванию отверстий для отбора проб. [21,22,23,24,25,26,27,28,29,30] Неправильная установка испарителей над задняя штанга, неисправная стопорная пружина на испарителе и сломанный поперечный штифт испарителя десфлурана способствовали утечке газа. [31,32,33,4,35] В процессе заполнения испарителя изофлурана произошло случайное разливание жидкости. Коррозия и повреждение водоотделителя при случайном поднятии рычага испарителя изофлурана Tec 5 привели к повреждению водоотделителя в машинах Draeger.[36,37,38,39,40]

Опасности, связанные с дыхательными системами и их использованием с новейшими наркозными аппаратами

Сообщается о гиперкарбии и связанных проблемах с неисправным контуром Бейна и коаксиальными дыхательными контурами взрослых [41,42]. Большинство современных машин имеют интегрированную кольцевую систему в качестве одного из основных компонентов, позволяющих экономить газы и минимизировать загрязнение атмосферы. Однако в круговой системе существует множество возможностей для неправильного соединения. Фактически, закрытый анализ претензий показал, что проблемы в соединениях дыхательных контуров способствовали 35% неблагоприятных анестезиологических эффектов, связанных с системами доставки газа.[43] Проблемы в баллоне CO ₂ привели к повторному дыханию и гиперкарбии, [44,45] значительной утечке и затруднению вентиляции, [46,47,48,49,50] и затруднению вентиляции. [51] Хотя использование круговой системы, абсорбенты CO ₂ и анестезия с низким потоком полезны для экономии газов, они непреднамеренно способствовали возникновению проблем с вентилятором из-за конденсации воды и образования опасных веществ, таких как соединение A. [52,53]

Неспособность обнаружить незначительные утечки в аппарате или дыхательном контуре наблюдается у современных аппаратов с минимальным обязательным потоком кислорода, в то время как испытание на утечку с контуром Бейна также оказалось затруднительным с современным наркозным аппаратом Aestiva 5 ^® .[54,55] Проектирование регулирующего клапана минимально обязательной проточной системы O ₂ для выпуска в атмосферу при выключении главного выключателя привело к ложному срабатыванию на утечки, когда универсальный тест на герметичность применялся в наркозных аппаратах Кавендиша. [56 ] Интраоперационная замена резервуарного мешка новым мешком без латекса усугубила затруднения с вентиляцией из-за наличия большого отверстия во вновь замененном мешке. [57] Скручивание сумки на шее привело к тому, что сумка оказалась плотной.[58] Увеличенная глубина гофры сводит к минимуму перекручивание контура, [59] однако это может привести к утечкам, так как повреждение гофрированной трубки не так легко определить при осмотре. [60] Одноразовые дыхательные контуры и оборудование для дыхательных путей сводят к минимуму риск заражения. Однако прозрачная упаковка дыхательного контура, случайно зажатая прямым соединителем дыхательного контура, стала причиной препятствия для вентиляции. [61] Система очистки снижает загрязнение театра. Тем не менее, оборудование для продувки создает препятствия для потока газов.[62,63,64,65]

Несмотря на значительные улучшения в конструкции и аспектах безопасности наркозного аппарата и его компонентов, некоторые из старых и хорошо известных проблем продолжают существовать, например, конденсация водяного пара внутри компонентов аппарата, бобин. расходомеров может застрять на внутренней стенке расходомера из-за грязи и статического электричества, возможность утечки из системы испарителей selectatec в случае случайного снятия уплотнительного кольца в процессе монтажа или демонтажа испарители и др.

ОЧИСТКА

Долгосрочное воздействие следовых количеств анестезирующих газов, выделяемых в операционную во время проведения общей анестезии, может быть вредным для медицинского персонала. Есть данные, свидетельствующие о более высоком уровне самопроизвольных абортов у женщин. Кроме того, это может способствовать увеличению числа случаев бесплодия среди персонала операционной, а также повышению шансов на рождение детей с врожденными аномалиями. По всей видимости, анестезиологи имеют предрасположенность к развитию различных заболеваний систем органов, которые могут быть связаны с длительным воздействием следов анестезирующих газов.[66] Таким образом, необходимость уборки мусора невозможно переоценить.

Очистка — это процесс сбора выдыхаемых газов из анестезиологического оборудования и их утилизация в специально отведенном месте вдали от операционной. Система продувки предназначена для минимизации загрязнения кинотеатра. Основные компоненты, необходимые для эффективного удаления, включают систему для извлечения выдыхаемых газов из анестезиологического оборудования, трубки для их передачи в приемный резервуар и систему для удаления этих газов из операционной.Компоненты идеальной системы продувки не должны иметь утечек и перегибов, иметь цвет и диаметр, отличающиеся от цвета и диаметра обычных дыхательных контуров, чтобы предотвратить неправильное подключение. [66,67]

Устройство продувки включает систему для улавливания выдыхаемых газов из анестезиологического оборудования, которое не должны вызывать сопротивления выдоху и правильно надеваться на выпускное отверстие анестезиологического аппарата ИВЛ и клапан APL дыхательных контуров. Большинство приемных и резервуарных систем в анестезиологии — это открытые типы, в которых газы собираются в резервуар и передаются в систему удаления через всасывающий порт.Это также сводит к минимуму передачу колебаний давления в системе продувки анестезиологическим контурам. Системы открытых резервуаров сообщаются с атмосферой через один или несколько портов. Закрытые системы сообщаются с атмосферой через клапаны и не требуют резервуара, если используется активная система утилизации. Аппарат утилизации может работать как активно, так и пассивно. Усилие выдоха пациента или положительное давление, создаваемое ручной вентиляцией или вентилятором, помогает подтолкнуть газы к месту их выхода в пассивной системе.Этого также можно достичь с помощью систем циркуляции воздуха. Хотя канистры с активированным углем могут использоваться для пассивной адсорбции летучих анестезирующих газов, они не адсорбируют N ₂ O и требуют частого наполнения. Каталитическое разложение N ₂ O до азота и O ₂ можно рассматривать как минимизирующее вредное воздействие N ₂ O. В активной системе работающий вентилятор или вакуумный насос втягивают газы к месту их выхода. Удаление вакуума требует наличия нескольких вакуумных портов (хирургических, анестезиологических и продувочных) в операционной и принятия мер по предотвращению отрицательного давления, влияющего на дыхательную систему.Вентиляторы менее эффективны, чем вакуумные, и требуют трубок с широким отверстием. Для открытых приемных и резервуарных систем требуется активная система удаления газа. [66,67]

Другие способы минимизации загрязнения атмосферы включают оборудование для доставки газа с незначительными утечками, анестезию с низким потоком, минимальную утечку вокруг оборудования для дыхательных путей (лицевую маску, трахеальную трубку, ларингеальную маску) дыхательные пути и т. д.), ≥15 воздухообменов в час и общая внутривенная анестезия. [66,67]

РЕЗЮМЕ

В обзоре подчеркивается тот факт, что проблемы могут возникать, несмотря на включение нескольких аспектов безопасности в наркозный аппарат.Человеческий фактор способствовал возникновению более серьезных осложнений, чем неисправности машин. Следовательно, лучшее понимание основ наркозного аппарата и проверка каждого компонента аппарата на предмет надлежащего функционирования перед использованием имеют важное значение для минимизации этих опасностей. Несмотря на передовые технологии, существует отдаленная, но опасная для жизни возможность интраоперационной неисправности аппарата. Самонадувающийся мешок, соответствующий возрасту пациента и альтернативный источник O ₂ , должен использоваться в качестве спасательных мер в случае неисправности машины.

Сноски

Источник поддержки: Нет

Конфликт интересов: Не заявлено

ССЫЛКИ

1. Dorsch JA, Dorsch SE, редакторы. Понимание оборудования для анестезии. 5-е изд. Филадельфия, США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс; 2007. Опасности наркозных аппаратов и дыхательных систем; С. 373–403. [Google Scholar] 2. Торговец Р., Чартран Д., Дайн С., Добсон Г., Куррек М., Лагасе А. и др. Руководство по практике анестезии, редакция 2013 г.Может Дж. Анаэст. 2013; 60: 60–84. [PubMed] [Google Scholar] 3. Хартл А., Андерсон Э., Байтелл В., Геммелл Л., Джонс Н., МакИвор Д. и др. Проверка анестезиологического оборудования 2012: Ассоциация анестезиологов Великобритании и Ирландии. Анестезия. 2012; 67: 660–8. [PubMed] [Google Scholar] 6. Броквелл Р.К., Эндрюс Дж. Дж. Осложнения систем доставки ингаляционной анестезии. Anesthesiol Clin Северная Америка. 2002; 20: 539–54. [PubMed] [Google Scholar] 7. Desaki Y, Yorozuya T., Nakanishi K, Soutani M, Nagaro T. Стриктура на выходе кислорода из центрального трубопровода, определяемая по снижению давления подачи кислорода в наркозный аппарат.Масуи. 2011; 60: 507–10. [PubMed] [Google Scholar] 8. Сугиучи Н., Миядзато К., Хара К., Хоригучи Т., Шинозаки К., Аоки Т. Сбой доставки кислорода в операционную из-за структурного дефекта в потолочной колонне. Масуи. 2000; 49: 1165–8. [PubMed] [Google Scholar] 9. Херфф Х., Паал П., фон Годеке А., Линднер К. Х., Келлер С., Венцель В. Фатальные ошибки при доставке закиси азота. Анестезия. 2007. 62: 1202–6. [PubMed] [Google Scholar] 10. Херфф Х., Паал П., Линднер К. Х., фон Годеке А., Келлер С., Венцель В. Смертельные случаи из-за закиси азота.Осложнения из-за ошибок в подаче закиси азота. Анестезиолог. 2008; 57: 1006–10. [PubMed] [Google Scholar] 11. McKenzie AG, McClure JH, Scott DH, Amoore JN, Leitch S. Введение зонда Equanox в оконечный выход для закиси азота с последующей гипоксией. Анестезия. 2009. 64: 1375–6. [PubMed] [Google Scholar] 12. Ченг CJ, Garewal DS. Отказ механизма рабицы на наркозном аппарате Ohmeda Excel 210. Anesth Analg. 2001; 92: 913–4. [PubMed] [Google Scholar] 13. Пэйн Г.Ф., Кочан Дж.Дж., 3-я Неисправность сеточного механизма наркозного аппарата Ohmeda Excel 210. Anesth Analg. 2002; 94: 1374. [PubMed] [Google Scholar] 14. Шарма МЛ. Проблема с наркозным аппаратом Ohmeda Excel 210 SE. Может Дж. Анаэст. 2002; 49: 438–9. [PubMed] [Google Scholar] 15. Исикава С., Накадзава К., Макита К. Гипоксический поток газа, вызванный неисправностью системы дозирования наркозных аппаратов. Anesth Analg. 2002; 94: 1672. [PubMed] [Google Scholar] 16. Хэй Х. Подача гипоксической газовой смеси из-за дефектного резинового уплотнения контрольной трубки расходомера.Eur J Anaesthesiol. 2000; 17: 456–8. [PubMed] [Google Scholar] 17. Барахал Д., Симс С. Отказ вентилятора во время использования нового наркозного аппарата. Анестезиология. 2001; 95: 568–9. [PubMed] [Google Scholar] 18. Чанг, округ Колумбия, Хо А.М., Тай Б.А. Предупреждение о «объеме апноэ» при нормальной вентиляции легких: Необычная утечка в наркозной системе Наркомед 4. Дж. Клин Анест. 2001; 13: 40–3. [PubMed] [Google Scholar] 19. Ushijima K, Yamada Y, Sasao Y, Ichinose K. Неисправность наркозного аппарата, вызванная блокадой порта выхлопных газов.Масуи. 2007; 56: 200–2. [PubMed] [Google Scholar] 20. Иноуэ С., Сакамото Т., Китагуч К., Фуруя Х. Осведомленность из-за отключения от подачи свежего газа: почему вентиляция может быть достигнута, несмотря на отключение от подачи свежего газа? Acta Anaesthesiol Sin. 2000; 38: 85–8. [PubMed] [Google Scholar] 21. Сувацис Х, Аскитопулу Х. Неисправность регулируемого клапана ограничения давления. Eur J Anaesthesiol. 2007; 24: 978–80. [PubMed] [Google Scholar] 22. Hennenfent S, Suslowicz B. Утечка в контуре из линии отбора проб капнографа под регулируемым клапаном ограничения давления.Anesth Analg. 2010; 111: 578. [PubMed] [Google Scholar] 23. Robards C, Corda D. Потенциальная опасность, связанная с линией отбора проб газа и регулируемым клапаном ограничения давления на наркозной станции Drager Apollo. Anesth Analg. 2010; 111: 578–9. [PubMed] [Google Scholar] 24. Кибельбек MJ. Кабель зажат под автоматическим клапаном ограничения давления Dräger Fabius, что приводит к невозможности вентиляции. Анестезиология. 2007; 106: 639–40. [PubMed] [Google Scholar] 25. Виджаякумар А., Саксена Д.К., Сиван Пиллэй А., Дарсов Р.Сильная утечка во время ручной вентиляции: неисправность регулируемого клапана ограничения давления не обнаружена при преданестезиологической проверке. Anesth Analg. 2010; 111: 579–80. [PubMed] [Google Scholar] 26. Опреа А.Д., Эренверт Дж., Бараш П.Г. Случай отказа регулируемого клапана ограничения давления (APL). Дж. Клин Анест. 2011; 23: 58–60. [PubMed] [Google Scholar] 28. Hirabayashi G, Uchino H, Ogihara Y, Omi A, Ohmura A. Недостаточная подача газа пациентам с регулируемым клапаном ограничения давления в полностью открытом положении.Дж. Анест. 2010; 24: 626–9. [PubMed] [Google Scholar] 29. Eggemann I, Böttiger BW, Spöhr F. ​​Случайно открылся регулируемый клапан ограничения давления. Отказ ручной вентиляции. Анестезиолог. 2009; 58: 301–2. [PubMed] [Google Scholar] 30. Кодзима О., Кузукава А., Сай Ю. Недостаточное газоснабжение пациентов после ремонта системы доставки анестезии. Масуи. 2010; 59: 1405–7. [PubMed] [Google Scholar] 31. Уилкинсон Д., Кертис С. Странная утечка из наркозного аппарата. Анестезия. 2002; 57: 1038–9. [PubMed] [Google Scholar] 32.Онг BC, бин Катджо Дж., Тан Б.Л., Ли С.К., Чан Ю.В. Острый сбой доставки кислорода. Анестезиология. 2001; 95: 1038–9. [PubMed] [Google Scholar] 33. Garstang JS. Утечка газа из испарителя изофлурана TEC 5. Анестезия. 2000; 55: 915. [PubMed] [Google Scholar] 34. Терри Л., да Силва Э. Дж. Неисправная пружина вызывает утечку газа. Дж. Клин Анест. 2009; 21: 382–3. [PubMed] [Google Scholar] 35. Лью В.Л., Джаямаха Дж. Утечка анестезиологического аппарата из испарителя десфлурана. Анестезия. 2011; 66: 399–400. [PubMed] [Google Scholar] 36. Веммер Т., Срикиран Р., Либан Б.Повреждение изофлураном наркозного аппарата Draeger Primus. Анестезия. 2004; 59: 306–7. [PubMed] [Google Scholar] 37. Макаллистер Р.К., Пейн М.Н., Биттенбиндер TM. Разрушение водоотделителя из-за утечки изофлурана во время заполнения испарителя Dräger Apollo. Анестезиология. 2007; 107: 514. [PubMed] [Google Scholar] 38. Редди С., Епископ С.М., Мур Дж. А. Испаритель изофлурана Ohmeda Tec 5 и повреждение водоотделителя на наркозном аппарате Draeger primus. Анестезия. 2008; 63: 892–3. [PubMed] [Google Scholar] 39.Раджендрам Р., Лори П., Уиллаттс Д. Потенциальная опасность, скрытая за испарителями на Datex-Ohmeda excel 210 SE. Eur J Anaesthesiol. 2007; 24: 1068–9. [PubMed] [Google Scholar] 40. Kimatian SJ. С технологиями приходит ответственность: отказ испарителя анестетика во время операции. Анестезиология. 2002; 96: 1533–4. 1534. [PubMed] [Google Scholar] 41. Гай Б., Маккар Дж. К., Бхатия А. Гиперкарбия и аритмия в результате неисправного контура Бэйна: отчет о двух случаях. Anesth Analg. 2006; 102: 1903–4. [PubMed] [Google Scholar] 42.Jellish WS, Nolan T, Kleinman B. Гиперкапния, связанная с неисправным коаксиальным дыхательным контуром взрослого. Anesth Analg. 2001; 93: 973–4. [PubMed] [Google Scholar] 43. Каплан Р.А., Виста М.Ф., Познер К.Л., Чейни Ф.В. Неблагоприятные результаты анестезии, связанные с оборудованием для доставки газа: закрытый анализ претензий. Анестезиология. 1997; 87: 741–8. [PubMed] [Google Scholar] 44. Агравал П., Гупта Б., Д’уза Н. Необычная причина обратного дыхания углекислого газа в круговой абсорбционной системе. Дж. Анест. 2010; 24: 976–7. [PubMed] [Google Scholar] 45.Лин SL, Yeh CC, Lu CH, Ho ST, Wong CS. Гиперкапния из-за разрыва однонаправленного клапана на вдохе дыхательной системы после индукции общей анестезии — отчет о клиническом случае. Acta Anaesthesiol Sin. 2003. 41: 139–43. [PubMed] [Google Scholar] 46. Умеш Г., Ясвиндер К., Сагарнил Р. Утечка в дыхательном контуре: поглотитель СО2 и человеческая ошибка. J Clin Monit Comput. 2010; 24: 143–4. [PubMed] [Google Scholar] 47. Wax D, Neustein S. Неисправность нового наркозного аппарата Aisys. Анестезиология.2007; 106: 404–5. [PubMed] [Google Scholar] 48. Суми К., Асаи Т., Кавашима А., Нава Т., Шингу К. Утечка газа из контура анестетика, вызванная неправильной установкой баллона. Масуи. 2008; 57: 1427–30. [PubMed] [Google Scholar] 49. Бадер С.О., Доши К.К., Грюнвальд З. Новая утечка из незнакомого компонента. Anesth Analg. 2006. 102: 975–6. [PubMed] [Google Scholar] 50. Пол C, Böttiger BW. Расщелина в поглотителе углекислого газа. Интраоперационные проблемы с вентиляцией из-за утечки в дыхательном контуре. Анестезиолог.2010; 59: 652–4. [PubMed] [Google Scholar] 51. Багдасарян Л.А., Шах Н.К., Шариф М.К. Поглотитель углекислого газа как причина высокого давления в дыхательных путях. Дж. Клин Анест. 2008; 20: 48–9. [PubMed] [Google Scholar] 52. Ким КО. Неисправность вентилятора из-за конденсации воды во время анестезии с низким потоком. Анаэст Интенсивная терапия. 2011; 39: 1155–6. [PubMed] [Google Scholar] 53. Ямакаге М., Кимура А., Чен Х, Цудзигучи Н., Камада Й., Намики А. Производство соединения А под анестезией с низким потоком зависит от типа наркозного аппарата.Может Дж. Анаэст. 2001; 48: 435–8. [PubMed] [Google Scholar] 54. Tokumine J, Sugahara K, Gushiken K, Ohta M, Matsuyama T., Saikawa S. Ненулевой базальный поток кислорода представляет опасность для теста на утечку анестезиологического дыхательного контура. Anesth Analg. 2005; 100: 1056–8. [PubMed] [Google Scholar] 55. Ip JK, Fauvel NJ. Проблемы с проверкой герметичности дыхательных систем Bain на наркозном аппарате Aestiva 5. Анестезия. 2008; 63: 321–2. [PubMed] [Google Scholar] 56. Бхагват А.Г., Саксена К., Наранг С., Джайн С. «Универсальный» тест на герметичность? Анаэст Интенсивная терапия.2008; 36: 912–3. [PubMed] [Google Scholar] 57. Сандберг В.С., Кайзер С. Новая архитектура дыхательного контура: новые последствия старых проблем. Анестезиология. 2004. 100: 755–6. [PubMed] [Google Scholar] 58. Умеш Г., Ясвиндер К. Плотный мешок-резервуар: Сам мешок может быть виновником. J Clin Monit Comput. 2010; 24: 189–90. [PubMed] [Google Scholar] 59. Умеш Г., Ясвиндер К., Нанда С. Решения некоторых существующих проблем с типом дыхательного оборудования. Acta Anaesthesiol Тайвань. 2010; 48: 91–3. [PubMed] [Google Scholar] 60.Россберг М.И., Гринберг Р.С. Нарушение анестезии дыхательного контура. Анестезиология. 2002; 97: 762–3. [PubMed] [Google Scholar] 61. Chacon AC, Kuczkowski KM, Sanchez RA. Необычный случай закупорки дыхательного контура: повторный визит в пластиковую упаковку. Анестезиология. 2004; 100: 753. [PubMed] [Google Scholar] 62. Joyal JJ, Vannucci A, Kangrga I. Высокое давление в дыхательных путях в конце выдоха, вызванное внутренней закупоркой системы поглотителя Draeger Apollo ^® , которая не обнаруживается самотестированием и визуальным осмотром рабочей станции.Анестезиология. 2012; 116: 1162–4. [PubMed] [Google Scholar] 63. Грей Дж. С., Эванс Г. А.. Неисправность очистки. Анестезия. 2003. 58: 1144–5. [PubMed] [Google Scholar] 64. Элаккуманан Л.Б., Васудеван А., Кришнаппа С., Пандей Р.Р., Балачандер Х., Бадхе А.С. Препятствие к трубопроводу системы продувки. J Anaesthesiol Clin Pharmacol. 2012; 28: 270–1. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 65. Хэй Х. Сбой доставки кислорода из-за нарушения работы дыхательной системы Bain. Eur J Anaesthesiol. 2000; 17: 591–3.[PubMed] [Google Scholar] 66. Dorsch JA, Dorsch SE, редакторы. Понимание оборудования для анестезии. 5-е изд. Филадельфия, США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс; 2007. Контроль уровня газовых примесей; С. 404–30. [Google ученый] .