Что делать, если горит значок аккумулятора на панели приборов Приора
Загорание контрольных лампочек в момент включения зажигания – явление настолько привычное, что многие автомобилисты, спроси их, о каких конкретно индикаторах идёт речь, просто не смогут ответить. Другое дело – появление красного предупреждающего сигнала при работающем моторе – будь то Check Engine, лампа давления масла или отсутствия зарядки аккумулятора.
Некоторые из них настолько критичны, что не допускают дальнейшего движения автомобиля. Сегодня мы рассмотрим возможные последствия загорания на приборной панели Приоры лампочки с изображением автомобильного аккумулятора.
Содержание
- Почему горит лампа аккумулятора на панели приборов Приоры
- Перегорел реле-регулятор генератора
- Проблемы в ремне генератора
- Перегорел предохранитель или плохой контакт
- Износ выключателя зажигания
- Другие причины
- Как установить причину
- Устранение неисправностей
Почему горит лампа аккумулятора на панели приборов Приоры
Предупреждая всякие спекуляции на эту тему, сразу отметим, что загорание лампы АКБ во время движения автомобиля не грозит немедленными катастрофическими последствиями, в отличие от лампы давления масла.
Более того, при появлении такого предупредительного сигнала рекомендуется продолжить движение до места, где вы сможете выполнить диагностику и ремонт. В противном случае, заглушив мотор, вы рискуете тем, что у батареи не хватит заряда, чтобы завести двигатель повторно.
Другое дело – долговременные последствия: отсутствие зарядки аккумулятора, кроме создания проблем с пуском силового агрегата, приведёт к быстрой деградации батареи, которая стоит отнюдь не дёшево.
Так что вам всё же придётся заняться поисками причин неисправности. И совсем не очевидно, что это будет быстро и просто, в некоторых случаях вам потребуется наличие мультиметра и опыта работы с электрооборудованием.
Но давайте перейдём к рассмотрению конкретных причин загорания на приборной панели Приоры лампы аккумулятора.
Перегорел реле-регулятор генератора
Регулятор напряжения – прибор, который контролирует зарядку аккумуляторной батареи.
Дело в том, что параметры тока, выдаваемые генератором, не постоянны и зависят от скорости вращения коленвала двигателя. Между тем, потребители тока требуют наличия стабильных характеристик по напряжению, включая АКБ, и именно реле-регулятор следит, чтобы её зарядка осуществлялась в допустимых интервалах выходного напряжения генератора. Перезаряд и недозаряд опасны примерно в одинаковой степени, поэтому при загорании лампочки аккумулятора стоит убедиться в исправности регулятора напряжения.
Проблемы в ремне генератора
Передача крутящего момента от двигателя к генератору на абсолютном большинстве автомобилей осуществляется посредством ременной передачи, и именно она является самым узким звеном в работе генератора. Со временем ремень растягивается и ослабевает, из-за чего происходит проскальзывание ремня и снижение скорости вращения вала генератора. Как следствие, АКБ недополучает заряд и со временем разряжается настолько, что загорается контрольная лампочка.
Перегорел предохранитель или плохой контакт
При исправном оборудовании предохранитель перегорать не должен, но в некоторых случаях (например, прикуривание АКБ от донорского источника питания) на генератор поступают токи повышенного номинала, и тогда перегорает диодный мост, как раз и предназначенный для защиты от подобных неприятностей.
А вот закорачивание проводки может стать причиной перегорания плавкого предохранителя. Поскольку он отвечает за всю комбинацию приборов, такую неисправность не заметить сложно.
Зарядка аккумулятора Приоры может пропадать и по причине окисления контактов на любом участке цепи. В этом случае лампочка будет моргать, пока контакт не ухудшится настолько, что ток на батарею перестанет поступать и вовсе.
Износ выключателя зажигания
Замок зажигания – механическое устройство, которое в силу естественных причин подвержено износу. Так что на возрастных автомобилях загорание индикатора зарядки батареи может происходить и вследствие неисправности замка зажигания, хотя при этом зарядка аккумулятора будет происходить в штатном режиме.
Другие причины
Проблемный генератор – ещё одна частая причина недополучения батареей заряда. Могут износиться щётки коллектора, подшипники на валу генератора тоже не вечные, иногда случается обрыв обмотки. Наконец, сам аккумулятор может от старости не держать заряд, и тогда лампочка тоже будет гореть практически постоянно.
Как установить причину
Диагностика цепи на участке генератор – аккумулятор обычно осуществляется методом исключения.
Следует заранее приготовить следующий набор инструментов:
- мультиметр;
- нагрузочную автомобильную лампочку;
- отвёртки с плоским и крестообразным наконечниками;
- пассатижи;
- наждачную бумагу мелкозернистой фракции.
Советуем начать с осмотра состояния АКБ: не окислились ли клеммы, не загрязнена ли крышка батареи, имеются ли на корпусе вздутия и трещины. Вольтаж аккумулятора проверяют мультиметром при неработающем двигателе.
Категорически не рекомендуется снимать клемму АКБ на работающем двигателе: резкий скачок напряжения может стать причиной выхода из строя электронных компонентов автомобиля.
Показания прибора должны лежать в диапазоне 11.9–12.7 В. Если на клеммных выводах батареи имеются следы окисления, от них избавляются с помощью наждачной бумаги. Рекомендуется после этой операции обработать клеммы антикоррозионным составом.
Если к аккумулятору претензий нет, следующий шаг – визуальный осмотр проводки на участке от АКБ к генератору. При отсутствии видимых повреждений необходимо протестировать провода на предмет отсутствия внутренних обрывов.
Проверка работоспособности самого генератора осуществляется на холостых оборотах двигателя по следующему алгоритму:
- замеры, проводимые с помощью мультиметра, проводятся при выключенных потребителях;
- первым делом включаем ближний свет фар вместе с кондиционером и измеряем напряжение на выходных клеммах генератора, оно должно быть не менее 13.5 В;
- без этой нагрузки генератор доложен выдавать 14.0–14.7 В;
- при наличии посторонних шумов можно сделать вывод об износе подшипников;
- исправность реле-регулятора также осуществляют тестером, на его выходных клеммах должно выдаваться напряжение не ниже 14.
5 В; - натяжение ремня привода проверяют на заглушенном двигателе посредством надавливания на него большим пальцем руки. Если ремень прогибается более чем на полтора сантиметра, это свидетельствует о его критичном ослаблении.
5 В;Если в работе генератора проблем не выявлено, чтобы определить, почему нет зарядки на аккумуляторе Приоры, нужно приступить к тестированию всех участков электрической цепи методом прозвона (включая провода, идущие к замку зажигания, приборной панели, блоку предохранителей).
Устранение неисправностей
Если при диагностировании нам удалось установить причину, почему загорается лампочка отсутствия заряда АКБ, часто неисправность можно устранить самостоятельно. Рассмотрим наиболее распространённые способы решения проблемы:
- Для начала разряженный «в ноль» аккумулятор необходимо зарядить с помощью внешнего ЗУ. Если имеется ПЗУ, попробуйте завести мотор с его помощью. Если лампочка погасла – причина была именно в севшей батарее.
- Окислившиеся контакты зачищают с помощью наждачной бумаги. После протирки их ветошью контакты надёжно затягивают, предварительно обработав антикоррозионным средством.
- При ослабленном ремне его натягивают посредством регулировочных винтов. При обнаружении дефектов ремня (отслоений, порывов) его нужно заменить.
- Если на этапе диагностики выявлен обрыв цепи, повреждённый провод меняют на целый с учётом его нагрузки.
- Сгоревший предохранитель меняют на новый. Иногда причина отсутствия зарядки АКБ кроется в ослаблении контакта предохранителя, что решается установкой его в посадочное место.
Если причина загорания индикатора батареи устранена, следует завести мотор и дать ему поработать на холостых оборотах около 10 минут, после чего замерить напряжение на выходных клеммах генератора.
Не загорается чек при включении зажигания: почему не горит чек
Не загорается чек при включении зажигания
На каждом современном авто имеется лампочка чек, для некоторых непонятная и таинственная. Водители стар и млад её боятся, ведь загораться она должна при неисправности какой-либо системы или узла машины. В некоторых случаях этот индикатор не загорается вообще, хотя должен светиться при повороте ключа на пол-оборота. Узнаем, что делать, если не загорается чек при включении зажигания.
За что в ответе чек
Содержание
- 1 За что в ответе чек
- 2 Почему не горит чек
Итак, чек обязан загореться, как только включается СЗ автомашины, и погаснуть – как только заведётся двигатель. Это свидетельствует о нормальной работе автомобиля. В противном случае, если чек горит во время езды или вообще не реагирует, нужна диагностика в СТО.
Почему загорается чек при включении зажигания
Для начала узнаем, в чём предназначение индикатора.
Оказывается, чек в переводе с инглиш значится буквально, как «проверь двигатель». Другими словами, если индикатор зажёгся по ходу движения транспортного средства, значит, ЭБУ машины посылает явный сигнал водителю о том, что в работе ДВС имеется какая-то неисправность.
Конкретизировать проблему, к сожалению, ЭБУ неспособна. С другой стороны, если знать, за какие системы отвечает чек, можно сделать соответствующие выводы.
Вот, к примеру:
- Чек может сигнализировать водителю о плохой ТВС (горючая смесь), которая поступает в мотор;
- Если количество оборотов мотора не совпадает со стандартными значениями в определённом ритме езды автомобиля, чек загорается;
- Индикатор контролирует работу АКПП в паре с мотором;
- Он может указать на проблему в системе зажигания.
Как видим, check engine контролирует обширный функционал различных систем, и для определения конкретной проблемы, надо разбираться в специфике, тестировать перечисленные узлы и системы.
Как правило, в автосервисах имеется спецоборудование, предназначенное именно для таких случаев. Например, КДА – компьютерная диагностика, которая даёт возможность конкретизировать причину.
Не горит чек при включении зажигания
Также по одному загоранию чека бывает крайне сложно определить степень дефекта. К примеру, если загорание лампочки связано с оборотами двигателя, то это необязательно может указывать на проблемы самого мотора, а свидетельствовать о неправильной манере езды водителя. Многие новички с первого раза не могут привыкнуть к устойчивой, равномерной езде, постоянно пережимают педаль газа или не успевают добавить обороты на подъёмах. В результате срабатывает чек, указывающий на проблему.
Итак, получается, что в одном случае неисправность может быть несущественной, в другом – быть срочной и не требовать отлагательств. Если вы оказались в дороге, загорелся чек, то не нужно открывать Америку, а сразу заехать в ближайший автосервис на диагностику. Если поблизости сервиса нет, можно попробовать самому выяснить причину, поворошив в двигательном отсеке.
Почему не горит чек
Причину неисправности найти будет не так сложно, если индикатор не загорается после включения СЗ. Водитель сел за руль автомобиля, прокрутил ключ на пол-оборота – индикатор должен загореться. Если этого не произошло, необходимо попробовать самостоятельно протестировать несколько моментов.
Почему не горит чек при включении зажигания
Самое банальное, что могло произойти, это севший аккумулятор. Машина долго стояла без движения на улице или в гараже, соответственно, батарея разрядилась. Проверить такое развитие событий несложно, достаточно протестировать, включаются ли остальные лампочки на щитке приборов, горят ли фары и т.д. АКБ для современного автомобиля является полноценным блоком питания, и поэтому никакая электроника машины не способна функционировать без него.
Что же может случиться с АКБ? Только ли разрядиться по причине простоя? Оказывается, нет. Помимо этого из-за перепада температур могут окислиться контакты клемм батареи, и не передавать напряжение.
Вторая причина – сам ЭБУ. Блок рекомендуется проверить вкупе с реле, разъёмами и проводами.
ЭБУ — электронный блок управления
Кроме этого, возможны и другие причины второстепенного характера:
- Сбой в системе, ведь современные технологии, к сожалению, пока не идеальны и выдают немало ошибок;
- Неисправные предохранители и реле, отвечающие за лампочку check engine и систему зажигания автомобиля;
- Проблемы с замком зажигания, посредством которого включается система;
- Перегорание самой лампочки внутри щитка приборов.
Если найти самостоятельно причину, почему гаснет чек при включении зажигания, не удалось, нужно сразу же поехать в сервис. Помните, что возможно в автомобиле возникла тяжёлая неисправность, и ваш «железный друг» требует срочной помощи!
Пожар 1973 года, Национальный центр кадрового учета
Пожар Национального центра кадровой документации (NPRC): исследование катастрофы
Обзор:
12 июля 1973 г.
в результате катастрофического пожара в Национальном центре кадровой документации (NPRC) было уничтожено примерно 16–18 миллионов официальных личных дел военнослужащих (OMPF). Затронутых записей:
| Филиал | Персонал и затронутый период | Расчетный убыток |
|---|---|---|
| Армия | Персонал, уволенный с 1 ноября 1912 г. по 1 января 1960 г. | 80% |
| ВВС | Персонал, уволенный с 25 сентября 1947 г. по 1 января 1964 г. (с именами в алфавитном порядке после Хаббарда, Джеймса Э.) | 75% |
Никогда не сохранялось дубликатов этих записей и не производились копии микрофильмов. Также не было создано никаких индексов до пожара. Кроме того, до пожара в Департамент по делам ветеранов были переданы миллионы документов. Поэтому полный список утерянных записей недоступен.
Однако в годы после пожара NPRC собрала многочисленные серии записей (называемых вспомогательными записями), которые используются для восстановления основной служебной информации.
Огонь:
Вскоре после полуночи 12 июля 1973 года поступило сообщение о пожаре в здании кадрового учета NPRC на бульваре Пейдж, 9700, в Сент-Луисе, штат Миссури. Пожарные прибыли на место только через 4 минуты 20 секунд после того, как прозвучал первый сигнал тревоги, и вошли в здание. Хотя им удалось добраться до горящего шестого этажа, жара и дым вынудили пожарных отступить в 3:15. Чтобы бороться с пламенем и сдерживать его, пожарные были вынуждены выливать большое количество воды снаружи здания и внутри через разбитые окна. Пожар вышел из-под контроля в течение 22 часов; Прошло два дня, прежде чем пожарные смогли снова войти в здание. Пламя было настолько сильным, что местным жителям из-за сильного едкого дыма пришлось оставаться дома. Только 16 июля, почти через четыре с половиной дня после первых сообщений, местная пожарная служба официально объявила о ликвидации пожара.
Во время долгих мытарств пожарные столкнулись с серьезными проблемами из-за недостаточного давления воды. Ситуация усугублялась тем, что одна из насосных станций отдела сломалась после 40 часов непрерывной работы. Много раз огонь угрожал распространиться на другие этажи; но пожарным удалось остановить его продвижение. Всего в тушении катастрофического пожара приняли участие 42 пожарных округа. Из-за значительных повреждений следователи так и не смогли определить источник возгорания.
Последствия:
Национальный архив сосредоточил свое внимание на максимально возможном спасении и скорейшем возобновлении операций на объекте Пейдж. Еще до того, как погас последний огонь, сотрудники NPRC начали работу над этими усилиями. Все запросы и поставки документов из других государственных учреждений были временно остановлены, а некоторые жизненно важные документы были вывезены из горящего здания на хранение. Сюда входили оперативные записи NPRC, компьютерный указатель большей части активов NPRC и более 100 000 роликов с утренними отчетами для армии (1912-1959) и ВВС (1947-1959).
Последнее оказалось особенно важным в последующие дни, поскольку официальные лица NPRC определили, что ущерб от пожара был самым большим среди отчетов армии и ВВС за тот же период времени. Таким образом, 23 июля 1973 года правительство издало Бюллетень правил управления федеральным имуществом (FPMR B-39), запрещающий федеральным агентствам распоряжаться документами, которые могут быть полезны для документирования военной службы. Такие записи оказались жизненно важными в попытках восстановить основную служебную информацию для запрашивающих.
23 июля NPRC заключила строительный контракт на расчистку и удаление остатков разрушенного шестого этажа. В тот же день сотрудники, ранее находившиеся в административном отпуске, вернулись к работе, чтобы помочь в восстановительных работах и возобновить справочное обслуживание. Удаление и спасение записей, поврежденных водой и пожаром, из здания было наиболее важным приоритетом, и за такими усилиями наблюдал специально назначенный руководитель проекта.
После пожара неотложной заботой центра стала вода. Для борьбы с пламенем пожарным пришлось вылить в здание миллионы галлонов воды. Чтобы остановить спорадическое возгорание, пожарные продолжали распылять воду на здание до конца июля. Кроме того, разорванные водопроводы продолжали затапливать здание до тех пор, пока их не удалось перекрыть. Повреждение водой было самым сильным на 5-м этаже, но распространилось по всему зданию. Стоячая вода в сочетании с высокими температурами и влажностью, характерными для лета в Сент-Луисе, создали условия для роста плесени. Поскольку бумага очень восприимчива к плесени, официальные лица распыляли тимол по всему зданию, чтобы остановить любую вспышку.
Контроль распространения плесени был одной из проблем; но также стоял вопрос о том, как высушить миллионы пропитанных водой пластинок. Первоначально сотрудники NPRC отправили эти поврежденные водой пластинки в пластиковых ящиках из-под молока во временное помещение в центре гражданской документации на Виннебаго, где из запасных стеллажей были наспех сооружены сушильные стеллажи.
На пути к реконструкции:
В рамках усилий по реконструкции NPRC создал файл реестра «B» (или записанный файл) для индексации 6,5 миллионов восстановленных записей. Кроме того, NPRC установил отдельную область файлов «B» с контролируемой температурой для защиты и сохранности поврежденных записей. Позже, в апреле 1974 года, NPRC создал файл реестра «R» (или реконструированный файл) для дальнейшей помощи в усилиях по восстановлению. С тех пор сотрудники поместили все вновь реконструированные записи в файл реестра «R» и сохранили их в области, отдельной от файлов «B», или сожженных файлов.
В течение нескольких месяцев после пожара NPRC инициировал несколько новых усилий по восстановлению и реконструкции записей, включая создание нового отделения для решения проблем с поврежденными записями. Поскольку многие записи о военном персонале были частично или полностью уничтожены пожаром, главная задача нового отделения заключалась в восстановлении записей для тех, кто запрашивал служебную информацию у NPRC.
В то время как некоторые сотрудники пытались восстановить такую информацию из документов и альтернативных источников за пределами NPRC, другие искали в организационных файлах центра записи, чтобы дополнить уничтоженные OMPF.
Эти альтернативные источники сыграли жизненно важную роль в усилиях NPRC по восстановлению служебных файлов. Некоторые из наиболее важных записей, используемых NPRC для дополнения файлов о повреждениях, включают: файлы претензий Администрации ветеранов (VA), записи отдельных штатов, платежные квитанции с несколькими именами (MPV) из офиса генерального адъютанта, регистрационные записи системы выборочной службы (SSS). платежные справки из Государственной бухгалтерии (ГАО), а также медицинские справки из военных госпиталей, входные и выходные рентгенограммы и организационные ведомости. Много часов работы было потрачено на то, чтобы эти источники можно было использовать. Усилия включали: передачу записей в NPRC, проверку проектов и обеспечение доступа к компьютерным записям VA.
С точки зрения потери культурного наследия нашей нации, пожар NPRC 1973 года стал беспрецедентной катастрофой. После пожара работы по восстановлению и реконструкции были проведены на беспрецедентном уровне. Благодаря таким усилиям по восстановлению и использованию альтернативных источников для восстановления файлов сегодняшний NPRC может продолжать свою основную миссию по обслуживанию военных и государственных служащих нашей страны.
Узнайте больше о сожженных записях и о том, как Лаборатория сохранения NPRC работает над обработкой и обеспечением доступа к этим поврежденным файлам.
Добрый самаритянин предупреждает водителя, чтобы он вышел из машины за мгновение до того, как она загорится.
Сначала она думала, что сможет добраться до съезда с межштатной автомагистрали 40, когда ее внимание привлек водитель.
«Добрый самаритянин остановился рядом со мной и сказал: «Тебе нужно выйти из машины сейчас же», — сказал Ластер. Внедорожник
сгорел 30 марта 2023 г.
, вынудив движение изменить направление (Jordan Luster)После остановки на обочине межштатной автомагистрали Ластер сказала, что едва успела выйти из машины, как ее охватило пламя.
— Перед моей машиной было просто пламя, — сказал Ластер. «Он полностью расплавил фары, внутреннюю часть. Он разрушил переднюю часть автомобиля».
Ластер позже проверила идентификационный номер своего автомобиля через веб-сайт NHTSA, чтобы узнать, не отзывается ли ее конкретный автомобиль.
Не было.
Ластер становится вторым человеком, который сообщает WSMV4 Расследует, что их автомобиль Kia загорелся во время вождения.
WSMV4 Расследование показало, что модель Kia Soul 2016 года находилась в стадии отзыва, сославшись на то, что «сломанный шатун может пробить блок двигателя, что приведет к утечке моторного масла. Вытекающее масло может попасть в выхлопную систему, что увеличивает риск возгорания».
Но опять же, VIN Lustre не показывал, что он отзывается.
Фактически, за день до того, как он загорелся, у Ластер загорелся индикатор проверки двигателя, и она отвезла его в автосервис Майка МакГенри на Ноленсвилл-Пайк.
МакГенри сообщил WSMV4 Investigates, что они заменили свечу зажигания и катушку зажигания, а также провели обслуживание системы впрыска топлива.
Но МакГенри сказал, что они не нашли ничего опасного.
«Когда вы осматривали эту машину, вы не нашли ничего, что могло бы вызвать возгорание?» — спросил WSMV4 Investigates.
«Вовсе нет. Все, что мы найдем, мы укажем на это», — сказал МакГенри.
МакГенри сказал, что его компьютерная система также показала, что автомобиль Ластера не был отозван.
«Вы хоть представляете, что, по вашему мнению, случилось с этой машиной?» — спросил WSMV4 Investigates.
— Без понятия, — сказал МакГенри. «Что-то было не так, и это не обнаружилось при проверке».
В ноябре прошлого года загорелась Kia Sorento 2019 Дэна Бизли.
Как и Kia Soul Ластера, Sorento Бизли был отозван из-за возможного возгорания.
Однако Бизли узнал, что в его автомобиле не было тягово-сцепного устройства, которое было предметом отзыва.
Письмо от Kia, полученное после пожара, показало, что, поскольку в Sorento Бизли не было тягово-сцепного устройства, ему не нужно было предпринимать никаких действий.
Тем не менее, он сгорел полностью, настолько сильно, что следователи KIA не смогли определить причину.
WSMV4 поделился подробностями возгорания Luster, а также ремонтными документами с корпорацией KIA, а представитель KIA написал в электронном письме: «Наши записи показывают, что автомобиль был доставлен в дилерский центр Kia 17.07.19 для завершения ремонта. вспомнить ремонт. Поскольку в предоставленных документах указано, что автомобиль был передан стороннему механику для последующего осмотра, а не дилеру Kia, мы не можем комментировать эту сделку или ее заключение. Владелец еще не связался с Kia по поводу этого недавнего инцидента, поэтому представитель нашего отдела по работе с потребителями свяжется как можно скорее для получения всех соответствующих деталей в соответствии с существующим протоколом и начнет процесс расследования транспортного средства».