Залегание поршневых колец признаки: Залегание поршневых колец, признаки и причины

Содержание

Залегание поршневых колец, признаки и причины

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 12.1k.

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.


Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

О том, что залегли поршневые кольца, свидетельствует сильное падение компрессии в нескольких или, чаще всего, во всех цилиндрах. Чтобы подтвердить это предположение, нужно залить немного моторного масла в цилиндры и замерить компрессию еще раз. Если в ее падении виноваты кольца, после добавления масла давление в цилиндрах возрастет. В противном случае причиной могут быть маслосъемные колпачки или клапана.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Залегание вызывается отложениями продуктов сгорания, которые забивают поршневые канавки, препятствуя свободному движению колец. Последние, в свою очередь, застревают в канавках и перестают прилегать к стенкам цилиндров, в результате чего в камере сгорания не создается нужное давление.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

  • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
  • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться.
    В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
  • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец

Если залегли поршневые кольца, вовсе не обязательно ехать в автосервис и платить за ремонт двигателя. Существует довольно действенный способ вернуть им подвижность самостоятельно. Необходимо смешать в равных пропорциях керосин и ацетон, залить полученную смесь в цилиндры и оставить на несколько часов (как вариант – на ночь). Отложения за это время отмокнут. Затем остается только вкрутить свечи, завести двигатель и проехать километров 10-15 на пониженной передаче с высокими оборотами.


Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Мне нравится6Не нравится

Залегание поршневых колец: признаки, причины и как устранить

Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали.

У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.


Оглавление: 
1. Зачем нужны поршневые кольца
2. Почему происходит залегание поршневых колец
3. Признаки залегания поршневых колец
4. Как избавиться от залегания поршневых колец

Зачем нужны поршневые кольца

Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

Почему происходит залегание поршневых колец

Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

Признаки залегания поршневых колец

Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

Как избавиться от залегания поршневых колец

Рекомендуем прочитать:
Раскоксовка двигателя: инструкция, рекомендации, выбор средства для раскоксовки

Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

  1. Необходимо снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечи зажигания;
  2. Далее из двигателя сливается масло;
  3. В цилиндры заливается средство для раскоксовки двигателя. Важно: Проводить процедуру рекомендуется одновременно во всех цилиндрах;
  4. После этого закручиваются свечи и «чистящее средство» остается в цилиндрах на 6-12 часов;
  5. Далее выкручиваются свечи, жидкость сливается;
  6. Следом заливается ранее слитое масло, и автомобиль эксплуатируется в течение 10-15 минут;
  7. Завершающим этапом является полная замена масла и масляного фильтра.

Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

Загрузка...

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Содержание статьи

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Читайте также

Залегли маслосъемные кольца признаки


Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.
Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.
  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Почему залегли поршневые кольца, симптомы залегания

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец. Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

О том, что залегли поршневые кольца, свидетельствует сильное падение компрессии в нескольких или, чаще всего, во всех цилиндрах. Чтобы подтвердить это предположение, нужно залить немного моторного масла в цилиндры и замерить компрессию еще раз. Если в ее падении виноваты кольца, после добавления масла давление в цилиндрах возрастет. В противном случае причиной могут быть маслосъемные колпачки или клапана.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Залегание вызывается отложениями продуктов сгорания, которые забивают поршневые канавки, препятствуя свободному движению колец. Последние, в свою очередь, застревают в канавках и перестают прилегать к стенкам цилиндров, в результате чего в камере сгорания не создается нужное давление.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

  • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
  • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
  • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец

Если залегли поршневые кольца, вовсе не обязательно ехать в автосервис и платить за ремонт двигателя. Существует довольно действенный способ вернуть им подвижность самостоятельно. Необходимо смешать в равных пропорциях керосин и ацетон, залить полученную смесь в цилиндры и оставить на несколько часов (как вариант – на ночь). Отложения за это время отмокнут. Затем остается только вкрутить свечи, завести двигатель и проехать километров 10-15 на пониженной передаче с высокими оборотами.

Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Залегли кольца в двигателе, что делать

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

  1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 1800. Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
  2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

  • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
  • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
  • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
  • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

  1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
  2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
  3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
  4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
  5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

  1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
  2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
  3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
  4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
  5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
  6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
  7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Как устранить залегание компрессионных и маслосъемных колец – причины и признаки неисправности

Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

Оглавление: 1. Зачем нужны поршневые кольца 2. Почему происходит залегание поршневых колец 3. Признаки залегания поршневых колец 4. Как избавиться от залегания поршневых колец

Зачем нужны поршневые кольца

Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

Почему происходит залегание поршневых колец

Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

Признаки залегания поршневых колец

Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

Как избавиться от залегания поршневых колец

Рекомендуем прочитать: Раскоксовка двигателя: инструкция, рекомендации, выбор средства для раскоксовки

Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

  1. Необходимо снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечи зажигания;
  2. Далее из двигателя сливается масло;
  3. В цилиндры заливается средство для раскоксовки двигателя. Важно: Проводить процедуру рекомендуется одновременно во всех цилиндрах;
  4. После этого закручиваются свечи и «чистящее средство» остается в цилиндрах на 6-12 часов;
  5. Далее выкручиваются свечи, жидкость сливается;
  6. Следом заливается ранее слитое масло, и автомобиль эксплуатируется в течение 10-15 минут;
  7. Завершающим этапом является полная замена масла и масляного фильтра.

Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

(426 голос., средний: 4,55 из 5) Загрузка... 

Что такое залегание поршневых колец и его признаки: описание, фото и видео

В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше. Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто. Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое поршневые кольца?

Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

Поршневая система

При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

Поршневые кольца двух типов

В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

Причины залегания

Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

Нагар от сгорания масла

Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

Признаки и симптомы залегания колец:

  • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
  • Если возрос расход смазки.
  • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

Способы устранения

Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

  1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
  2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

    Емкость с керосином

  3. Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.
Комплект для раскоксовывания

Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

  • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
  • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

 Загрузка ...

Видео «Раскоксовка колец»

В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах.

Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега. Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

Далее приведен перечень признаков износа (поломки) или залегания поршневых колец, обнаружив которые стоит провести проверку их исправности путем измерения компрессии в цилиндрах двигателя и проведя анализ показаний компрессометра.

Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

— Сильное дымление из глушителя

Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

Причины: моторное масло плохо удаляется со  стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

— Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

Масло в корпусе воздушного фильтра двигателя автомобиля
— Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

— Сильное дымление из сапуна

Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

Сопутствующие признаки

— Забивается карбюратор

Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер

— Черный нагар на свечах зажигания

Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

— Повышенный расход моторного масла

— Двигатель «троит» на холостых

— Снижение мощности и приемистости двигателя

— Провалы при нажатии на педаль «газа»

— Повышенный расход топлива

— Повышенный шум при работе двигателя

Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

Примечания и дополнения

— Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

— Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

— Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

— Не тянет двигатель, почему и что делать?

— Нагар на клапанах

— Двигатель глохнет после нажатия на педаль газа

— Двигатель вибрирует, причины

— Карбюраторный двигатель не запускается, причины связанные с карбюратором

— Снимаем распределительный вал с двигателя 2108, 21081, 21083

Как узнать залегли кольца или нет – АвтоТоп

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.

Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

  • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
  • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
  • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец


Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Среди проблем двигателя внутреннего сгорания на первом месте стоят увеличение расхода топлива, падение мощности и снижение компрессии из-за залегания поршневых колец.

Диагностика залегания колец неразрывно связана со спецификой оценки состояния поршневых колец:

  • не существует объективного метода контроля состояния поршневых колец без демонтажа и разборки двигателя;
  • процесс сжатия и сжигания смеси зависит от состояния многих деталей, цилиндро-поршневая группа работает в комплексе, поэтому конкретного виновника возникновения проблем выделить очень сложно;
  • характер работы поршневых колец сильно зависит от состояния поршня, стенок гильзы цилиндра, впускных клапанов.

Как залегание поршневых колец связано с их работой

Для того чтобы обеспечивать необходимую степень уплотнения зазора между внешней поверхностью поршня и внутренней поверхностью цилиндра, так называемым зеркалом цилиндра, кольцо должно быть достаточно упругим и прочным, с другой стороны, не оказывать излишнего давления на стенки гильзы, иметь высокую износостойкость, но не разрушать рабочую поверхность цилиндра.

Степень теплового расширения чугуна гильзы меньше аналогичного показателя алюминиевого сплава поршня более, чем в два раза. При нагревании поршень расширится сильнее, чем чугунная стенка цилиндра. Наружный диаметр поршня выполняется с небольшим зазором для компенсации тепловых расширений. В современных двигателях внутреннего сгорания всегда применяется несколько поршневых колец. Залегание одного из компрессионных колец создает проблему герметичности при сжатии топливовоздушной смеси. Под термином «залегание» понимают ситуацию, когда поршневое кольцо сжато и полностью утоплено в кольцевой канавке поршня, при этом остатки несгоревших нефтепродуктов под воздействием высокой температуры превратились в углеродистые образования, намертво, словно клей, зафиксировавшие кольцо в одном положении.

Условия и причины залегания поршневых колец:

  • нижнее маслосъемное кольцо в силу своего износа или повреждения не выполняет в полной мере функций по удалению масляной пленки с зеркала цилиндра. Часть моторного масла из картера двигателя в виде остатков пленки накапливается в канавках поршневых колец и интенсивно разлагается с выделением цементирующих минеральных остатков;
  • остаток топлива богатой смеси не сгорает в полном объеме, его высококипящие фракции в виде вязкой жижи попадают в канавки поршневых колец и дополнительно усиливают эффект залегания;
  • двигатель машины в течение длительного времени 3-5лет находился в законсервированном состоянии. Сжатые и зафиксированные в одном положении поршневые кольца со временем теряют упругость. Чтобы не допустить залегания поршневых колец достаточно раз месяц запускать мотор на 10-15мин.

Если относительно «молодой» автомобиль стал катастрофически терять динамику разгона, резко увеличился расход масла, первой рассматривают версию залегания поршневых колец. Болезнь поражает относительно «молодые» автомобили с пробегом менее 80 тыс. км. Главной проблемой и причиной залегания поршневых колец называют некачественный бензин и моторное масло.

Как правило, залегание поршневых колец происходит неравномерно по диаметру кольцевого паза. В нормально работающем кольце силы давления на него распределены равномерно по рабочей поверхности, что препятствует возникновению местных зон усталости металла. В случае залегания кольцо прикипает в канавке поршня в одном небольшом секторе окружности, начинает работать (сжиматься и разжиматься) в нерасчетном и несимметричном режиме, возникают локальные усталостные микротрещины.

Делаем диагностику и проверяем признаки залегания поршневых колец

Замеряем величину компрессии в каждом из цилиндров без масла, но с применением 5-10 мл моторного масла в каждый из цилиндров. При обнаружении явного провала в измерениях, например, три цилиндра показали компрессию в 12 единиц, а один в 5 единиц, то налицо возможное прогорание поршня или клапана.

Для уточнения диагноза в каждый из цилиндров добавляют масло и проводят повторное измерение компрессии. Если показания компрессии в проблемных цилиндрах не изменились, налицо прогорание стенок клапана или поршня. В противном случае берем за основу вариант с накоплением нагара в кольцевых канавках поршневой.

Необходимо проверить работу системы зажигания и системы питания. Состояние свечей – отсутствие нагара на электродах, чистая и однородно окрашенная поверхность юбки изолятора свечи (1), указывает на нормальное сгорание качественной топливовоздушной смеси. Регулярное замасливание и закоксовывание свечей зажигания говорит о плохом горении, низкой температуре газов и большом количестве несгоревших нефтепродуктов(2).

Лечим болезнь залегания поршневых колец

Три наиболее распространенных варианта восстановления работоспособности поршней.

  • Удаление нагара, кокса, остатков нефтепродуктов с помощью различного рода моющих жидкостей, растворителей и модификаторов нагара;
  • выпаривание тяжелых фракций нефтепродуктов, гудрона и асфальтовых веществ с помощью раскаленного пара;
  • выжигание, или «раскоксовывание» с помощью раскаленных продуктов сгорания.

Чаще других применяется так называемая мойка нагара – наиболее дорогой и эффективный вариант.

Для удаления из канавок поршня смолы и гудрона можно использовать небольшое количество моторного масла с добавкой жидкости для удаления нагара. Знатоки применяют смесь масла, бензола, этилового спирта и ацетона в равных частях. Состав готовится интенсивным перемешиванием дрелью непосредственно перед использованием. Хранить лекарство для «раскоксовывания» поршневых колец не рекомендуется из-за интенсивного поглощения влаги.

В свечные отверстия цилиндров наполовину остывшего двигателя шприцом заливается по 70-100 мл свежеприготовленной смеси. Заливать необходимо по возможности быстро, и сразу завернуть свечи обратно. Наконечники с проводами не одевать. Через 10-12 часов свечи аккуратно выворачиваются, на свечные отверстия укладывается ветошь. Несколько раз стартером прокручиваем коленвал. Моющий раствор интенсивно выбрасывается из свечных отверстий, поэтому необходимо предварительно убрать открытые источники огня и соблюдать осторожность. Попавший в моторное масло раствор легко испаряется из масляного картера после основательного прогрева двигателя.

Смесь удаляет основную часть тяжелых остатков, приведших к залеганию, но для более полного «раскоксовывания» большинство мастеров рекомендуют провести испытательный пробег в 60-70 км на максимальных оборотах двигателя. Зимой подобную процедуру можно заменить обычной обкаткой в гараже. Подобный способ удаления нагара показал свою эффективность, но в некоторых случаях его применять нельзя.

Противопоказания к широкому использованию для лечения проблемы залегания является количество нагара на днище поршня. Если в течение многих лет использовалось топливо сомнительного качества и с большим содержанием грязи, на раскаленном днище поршня гарантировано образовался нагар из твердых минеральных остатков бензина и масла.

Третий способ ранее широко применялся на автомобилях, оборудованных газогенераторной установкой, в 50-60 г. прошлого века. Генераторный газ, часто загрязненный смолой, становился причиной залегания поршневых колец. Лечили болезнь достаточно просто – в течение часа в двигатель кроме газа подавался водяной пар. Симптомы, вызванные залеганием поршневых колец, пропадали на месяц-два.

В современных условиях генераторный газ заменяется пропан-бутаном, водяные пары получают в отдельном электрическом подогревателе. После прогрева двигателя газ и пар подают в работающий на холостых оборотах мотор, примерно в равных объемных частях, в течение 1-1,5 часов. По окончании выпаривания еще 10-15 минут мотор работает исключительно на бензине.

Видео как правильно раскоксовать поршневые кольца:

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Читайте в этой статье

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.
  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

❤️ Неисправные поршневые кольца ❤️ Признаки, причины и решения ❤️

Автомобилям нужны поршневые кольца для регулирования давления и расхода моторного масла, поэтому плохие поршневые кольца также означают плохие новости для работы вашего автомобиля и могут в конечном итоге привести к полному отказу двигателя. Как часто вы действительно обращаете внимание на мелкие детали своей машины по сравнению со всеми массивными, здоровенными частями, из которых состоит ваша машина? Если что-то не так практически с чем-либо, то обычно это происходит из-за поломки огромной отдельной детали.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Хотя поршневые кольца относятся к наименее дорогостоящим элементам автомобильного двигателя, они имеют решающее значение для рабочих характеристик автомобиля. Некоторые признаки неисправности поршневых колец могут предупредить вас о необходимости их замены, чтобы предотвратить катастрофическое повреждение двигателя.

Плохие поршневые кольца: основы поршневых колец

Чтобы мы могли лучше понять причины и симптомы неисправных поршневых колец, давайте сначала изучим основы поршневых колец.Так что же такое поршневое кольцо? Поршневое кольцо - это компонент вашего автомобиля, который находится внутри двигателя. Часто это разрезная кольцеобразная деталь, которая скользит непосредственно в канавку на внешней стороне поршня вашего автомобиля. Хотя поршневые кольца чаще всего используются в автомобилях, их также можно найти в паровых двигателях и других узлах, включающих двигатель внутреннего сгорания.

Чугун - распространенный материал, используемый при производстве поршневых колец. Это связано с тем, что в его состав входит графит в виде пластинчатого графита, который действует как смазка, облегчая скольжение между кольцами и гильзой.

Поршневые кольца легированы и имеют покрытие, и это зависит от типа кольца, так как работа этих колец различается. Хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь являются наиболее часто используемыми легирующими элементами в чугуне. Чтобы обеспечить оптимальную долговечность, материал поршневых колец остается более жестким, чем гильза цилиндра.

3 типа поршневых колец

Три поршневых кольца на цилиндр - обычное дело в современных автомобилях.Два кольца удерживают газы сгорания, а другое удерживает и направляет моторное масло туда, куда оно должно попадать в автомобиле. Вот несколько типов поршневых колец и их роль в двигателе.

Компрессионные кольца

Уплотнительные кольца служат для предотвращения утечки газа, поскольку они закрывают верхнюю часть поршня. Эти кольца часто находятся в основных канавках поршня, хотя их можно найти в различных местах в зависимости от автомобиля.Эти кольца помогают переносить тепло от поршня к стенкам поршня. Компрессионные кольца срезают масляный слой, оставленный масляным кольцом.

Компрессионные кольца в автомобильном двигателе обычно имеют прямоугольное или трапецеидальное поперечное сечение. Для периферии верхнее компрессионное кольцо обычно имеет цилиндрическую форму, в то время как нижнее компрессионное кольцо обычно имеет конусообразную поверхность. В некоторых двигателях также используется коническая облицовка верхнего кольца, в то время как в прошлом использовались базовые кольца с гладкой поверхностью.

Стеклоочистители

Грязесъемное кольцо, также известное как кольцо Напье или резервное компрессионное кольцо, расположено под компрессионным кольцом. Их основная роль - очищать поверхность футеровки от излишков масла и действовать как опорное опорное кольцо при любой утечке газа, которая выходит через верхнее компрессионное кольцо ниже.

Большинство грязесъемных колец имеют поверхность с углом сужения, расположенную внизу, чтобы обеспечить чистящее движение по мере продвижения поршня к коленчатому валу.Плохие поршневые кольца, когда это вызвано неправильным расположением грязесъемных колец, приводят к повышенному расходу масла, поскольку кольца вытирают больше масла из камеры сгорания

Кольца контроля масла скребка

Как видно из названия, маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего через стенки цилиндра. Кольца равномерно распределяют масло по диаметру гильзы. Скребковые кольца удаляют масло, разбрызганное на стенки цилиндра.Они возвращают отработанное масло в картер. Они также препятствуют протеканию масла через небольшой участок между кольцом и цилиндром.

Для обеспечения натяжения, необходимого для плотного уплотнения, маслосъемные кольца обычно изготавливаются из цельного куска чугуна, множества кусков стали или стали / чугуна с опорой из винтовой пружины. Чугунные маслосъемные кольца и кольца с опорой из винтовой пружины имеют две зоны задира с различной степенью сложности.

С другой стороны, составные стальные маслосъемные кольца часто состоят из двух тонких стальных колец (называемых рельсами) с проставкой-расширителем между ними, чтобы держать эти рельсы отдельно друг от друга и создавать радиальное давление.Находясь внутри отверстия цилиндра, зазор в поршневом кольце сжимается до нескольких тысячных долей дюйма. Доступны следующие формы кольцевых зазоров: квадратная резка, угловая резка, прямое соединение, ступенчатая обрезка, ступенчатая обрезка и угловая ступенька.

Короче говоря, поршневые кольца работают в комплекте из трех колец, начиная с верхнего компрессионного кольца и кончая вторым кольцом с канавкой и маслосъемным кольцом. Их цель - блокировать газы сгорания, способствовать передаче тепла стенке цилиндра, а также смазывать и очищать масло от стенки цилиндра.

Что вызывает неисправность поршневых колец?

Поршневые кольца подвергаются воздействию высокого давления в камере сгорания. Если давление сгорания газа, производимого внутри камеры, выше, чем обычно, характеристики кольца могут ухудшиться, что приведет к повреждению поршневых колец.

Это может произойти в результате детонации и звона бензина от неисправной форсунки, или когда топливо смешано с грязным воздухом. Загрязненное жидкое топливо или масло неправильного качества в цилиндрах также ухудшают характеристики кольца.По мере того, как кольцо изнашивается, проявляется их способность задерживать газы сгорания.

Наиболее частыми причинами износа поршневых колец являются низкое качество топлива или масла в цилиндре, плохой процесс сгорания, неправильный выбор времени подачи топлива, изношенная гильза и т. Д. Газ, попадающий в картер или под область поршня, известный как продувка, является наиболее распространенным индикатором или индикатором изношенного кольца. Заедание колец из-за нагара или шлама, а также раскалывание или растрескивание колец может возникнуть в результате износа.

Какие признаки неисправности поршневых колец?

Поскольку поршневые кольца играют важную роль в общей работе двигателя внутреннего сгорания, образуя уплотнение, предотвращающее выход газов под высоким давлением, важно, чтобы вы могли идентифицировать или обнаружить неисправные поршневые кольца. Если вам известны первые признаки неисправности поршневых колец, вы сможете предотвратить серьезные проблемы.

Вот некоторые из общих признаков неисправных поршневых колец.

  • Потребляет больше масла, чем обычно.

Если вы заметили, что ваш автомобиль внезапно потребляет больше масла, чем раньше, это может быть признаком неисправности поршневых колец. Поскольку поршневые кольца подвергаются высокому давлению, со временем они изнашиваются. Когда это произойдет, они не смогут правильно выполнять свою работу и позволить маслу просачиваться в камеру сгорания. Это означает, что вы будете использовать больше масла, тратя больше, поскольку вам нужно часто добавлять больше масла.

Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют регулярно проверять моторное масло, и в тот момент, когда вы заметите, что ваш автомобиль потребляет больше масла, чем обычно, проверьте поршневые кольца.

Избыточный дым из выхлопных газов - один из распространенных признаков неисправных поршневых колец. Если вы видите густой темно-серый дым, исходящий от вашего автомобиля, это может указывать на то, что моторное масло течет в камеру сгорания, поскольку неисправные поршневые кольца больше не могут эффективно уплотняться.Утечка и горение масла может привести к неполному сгоранию, что приведет к образованию густого темного дыма.

Поскольку поршневые кольца помогают контролировать сжатие и смазку, плохие поршневые кольца могут привести к потере компрессии и надлежащей смазке. Когда это произойдет, ваш автомобиль также потеряет силу ускорения, из-за чего он будет бороться, когда вы пытаетесь нажать на педаль газа и ускориться. Когда вы используете дроссельную заслонку и ваш двигатель слишком долго реагирует на попытку ускорения или увеличения скорости, это также является признаком неисправности поршневых колец.

Вы можете провести тест на сжатие, чтобы проверить поршневые кольца, поскольку автомобиль с пониженной мощностью также может быть вызван плохими уплотнениями клапана. Если у вас низкое сжатие, это означает, что у вас плохие поршневые кольца, если у вас более высокое сжатие, это может означать, что у вас неисправные уплотнения клапана. Лучше, чтобы вы его проверил механик, чтобы быть уверенным.

  • Пониженная мощность двигателя.

Если поршневые кольца уже серьезно повреждены, это может привести к снижению производительности вашего двигателя.В крайних случаях это может привести к полной потере мощности. Это происходит потому, что потеря компрессии вызывает задержки ускорения из-за неэффективного вращения двигателя, которое приводит к остановке двигателя. Если вы продолжаете использовать свой автомобиль и игнорируете симптомы неисправных поршневых колец, может произойти снижение производительности двигателя и его остановка.

При появлении любых признаков неисправности поршневых колец рекомендуется немедленно проверить их, чтобы поставить правильный диагноз и исправить.Если ситуация ухудшится, вы можете полностью потерять мощность двигателя или двигатель выйдет из строя, и вам придется обратиться за помощью и отбуксировать автомобиль.

Плохие поршневые кольца: как это предотвратить?

Плохие поршневые кольца обычно возникают из-за загрязнения. Грязь может попасть в двигатель через плохие воздушные фильтры или через масляный контур из-за загрязненного масла. Поскольку загрязнение является основной причиной выхода из строя поршневых колец, вот несколько способов предотвратить их выход из строя.

  • Соблюдайте рекомендуемый интервал замены масла.

Если вы будете соблюдать рекомендуемый интервал замены масла, установленный производителем вашего автомобиля, вы увеличите срок службы поршневых колец. Это убедитесь, что ваше моторное масло свежее, чистое и не содержит каких-либо загрязнений.

Хотя верно то, что масляный фильтр отсеивает грязь и помогает поддерживать чистоту моторного масла, бывают случаи, когда масляные контуры не очищаются полностью.Частицы грязи, уже осевшие на чистой стороне масляного контура, могут достичь жизненно важных частей двигателя, что может вызвать износ.

  • Выполняйте рекомендованное обслуживание воздушного фильтра.

Воздушный фильтр, который давно требует замены, может выйти из строя. Когда он выходит из строя, он не сможет работать эффективно, что может привести к утечкам масла, что может привести к попаданию грязи и другого мусора. Если вы будете следовать рекомендациям по обслуживанию воздушного фильтра и регулярно заменять воздушный фильтр до того, как он выйдет из строя, это поможет продлить срок службы поршневых колец и предотвратить возникновение других проблем.

Плохие поршневые кольца: Сколько стоит замена поршневых колец?

Ранее упоминалось, что поршневые кольца относятся к наименее дорогостоящим элементам автомобильного двигателя. Они небольшие, и их можно купить примерно за 40–200 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля. Это может звучать не так уж и много. Однако, поскольку замена поршневых колец требует напряженного труда, на выполнение которого может уйти более 10 часов, механик может взимать с вас от 1800 до 4000 долларов в качестве оплаты труда.

Замена может занять очень много времени, потому что поршневые кольца находятся глубоко в двигателе, и двигатель придется разобрать, чтобы найти, снять и заменить поршневые кольца. Процесс замены занимает много времени и требует точности. После того, как неисправные поршневые кольца будут заменены новыми, двигатель будет повторно собран и возвращен в автомобиль.

Поршневые кольца являются жизненно важными компонентами автомобиля, и их замена может быть очень дорогостоящей.Именно по этой причине вам нужно помнить о первых признаках неисправности поршневых колец, чтобы вы могли немедленно устранить проблему. Чтобы продлить срок службы поршневых колец, вам необходимо соблюдать рекомендуемый график технического обслуживания и ремонта вашего автомобиля.

симптомов неисправных поршневых колец [причины и способы предотвращения и устранения] - Rx Mechanic

Поршневые кольца автомобиля регулируют расход моторного масла и давление масла.Поэтому, когда поршневые кольца выходят из строя, у автомобиля возникает множество проблем, которые в конечном итоге могут привести к повреждению всего двигателя. Хотя поршневые кольца являются одними из наименее дорогих частей автомобильного двигателя, они необходимы для его эффективной работы. Некоторые признаки неисправности поршневых колец могут сообщить вам, когда вам необходимо их заменить, чтобы избежать критического повреждения двигателя.

Поршневые кольца различных типов

Современные автомобили обычно устанавливаются с тремя поршневыми кольцами на цилиндр.Два кольца удерживают дымовые газы, а другое удерживает и направляет моторное масло в нужное место в автомобиле. Вот различные типы поршневых колец и их функции в двигателе.

Кольца сжатия

Компрессионные кольца предотвращают утечку газа, уплотняя верхнюю часть поршня. Эти кольца обычно находятся в канавках первичного поршня, но в разных моделях автомобилей они могут располагаться по-разному. Эти кольца также передают тепло стенкам поршня от поршня.Компрессионные кольца срезают масляный слой, оставленный масляным кольцом.

Стеклоочистители

Грязесъемные кольца служат опорой для компрессионных колец. Они находятся под компрессионными кольцами и отвечают за очистку излишков масла с поверхности гильзы. Они также помогают компрессионным кольцам предотвращать любые возможные утечки газа. Грязесъемные кольца имеют резьбовую поверхность, направленную вниз, чтобы обеспечить надлежащую очистку масла одновременно с движением поршня и коленчатого вала. Неправильное расположение грязесъемных колец приводит к чрезмерному расходу масла, поскольку кольца вытирают больше масла из камеры сгорания.

Кольца контроля масла скребка

Согласно своему названию, маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего через стенки цилиндра. Кольца равномерно распределяют масло по окружности гильзы. Скребковые кольца счищают масло, попавшее на стенки цилиндра. Они сливают это отработанное масло обратно в картер. Они также предотвращают прохождение масла через узкое пространство между кольцом и цилиндром.

Общие симптомы неисправных поршневых колец

Определить износ поршневых колец можно по нескольким признакам.Ниже перечислены наиболее частые симптомы.

Увеличение количества выхлопного дыма

Один из очевидных симптомов неисправности поршневых колец - слишком много дыма, выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля. Помимо увеличения количества выхлопного дыма, этот дым будет иметь некоторый запах гари и будет казаться темнее, чем обычно. Он имеет темно-серый цвет, потому что моторное масло течет в камеру сгорания из-за неэффективного уплотнения поршневых колец.

Читайте также: Белый дым из выхлопных газов: причины и способы устранения

Превышение расхода масла

В тот момент, когда загорается индикатор проверки двигателя из-за чрезмерного расхода масла, высока вероятность того, что поршневые кольца нуждаются в замене. Изношенные поршневые кольца приводят к утечкам масла в камере сгорания, что автоматически проявляется в увеличении расхода масла автомобилем. Поэтому регулярно проверяйте уровень моторного масла.

Таким образом, ваш автомобиль будет требовать от вас регулярной доливки масла чаще, чем в среднем 4000 миль перед заправкой.Немедленно осмотрите поршневые кольца, когда ваш автомобиль начинает потреблять больше обычного количества масла.

Пониженное ускорение

Поршневые кольца регулируют компрессию и смазку. Следовательно, когда ваши поршневые кольца изнашиваются, вы теряете компрессию и у вас недостаточная смазка, автомобиль теряет свою ускоряющую способность. Автомобиль будет с трудом разогнаться, когда вы нажмете на педаль газа, а двигателю потребуется больше времени, чтобы реагировать и ускорять ваш маневр.

Пониженное ускорение также может быть связано с повреждением уплотнений клапана.Поэтому проведите испытание на сжатие, чтобы определить, неисправны ли поршневые кольца или уплотнения клапана. Более сильное сжатие - это симптомы плохого уплотнения клапана, а низкое - повреждение поршневых колец.

Плохая работа двигателя

Как упоминалось выше, потеря компрессии задерживает ускорение из-за неэффективного вращения двигателя, что приводит к его остановке. В крайних случаях вы можете полностью потерять мощность двигателя, и вам может потребоваться буксировка автомобиля, если двигатель выходит из строя на дороге из-за неисправных поршневых колец.Незначительные случаи приводят только к ухудшению работы двигателя.

Полная остановка двигателя произойдет только в том случае, если вы проигнорируете первые симптомы неисправности поршневых колец и продолжите использовать автомобиль, не обращаясь к механику для проверки.

Грязные воздушные фильтры

Увеличение всасывания масла часто происходит из-за прорыва, когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания выходит за установленные поршневые кольца, создавая большее давление в картере двигателя.

При сбросе давления из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно в картер будет большой прорыв, и воздухозаборник будет очень масляным.Прием жирных продуктов также приведет к увеличению расхода масла.

Как предотвратить износ поршневых колец

Две основные причины износа поршневых колец и большинства деталей двигателя - это загрязнение. Грязь попадает в двигатель через неисправные воздушные фильтры. Точно так же грязь может попасть в двигатель через масляный контур через загрязненное масло. Вот самые простые способы продлить срок службы поршневых колец.

Регулярно меняйте моторное масло. Регулярная замена масла гарантирует, что масло, работающее в вашем двигателе, будет чистым и без остатков.Это предотвращает осаждение и коррозию полезных металлических деталей, таких как поршневые кольца. Хотя масляный фильтр задерживает грязь, иногда масляный контур не очищается должным образом. Частицы грязи, уже находящиеся на чистой стороне масляного контура, достигают важных деталей двигателя, вызывая износ.

Регулярно выполняйте техническое обслуживание воздушного фильтра. Когда автомобильный воздушный фильтр не работает эффективно, это приводит к утечкам масла, через которые может легко попасть грязь и мусор. Если вы своевременно замените воздушный фильтр до того, как он выйдет из строя, вы увеличите вероятность того, что поршневые кольца будут служить вам в течение более длительного периода.

Как починить поршневые кольца?

Если вы заметили признаки неисправности поршневых колец, выполните следующие действия, чтобы починить поршневые кольца.

  • Вы должны сначала тщательно очистить использованные поршни, чтобы удалить прилипшую к ним грязь. Очистите кольцевые канавки и убедитесь, что на них нет остатков углерода. Старайтесь не повредить стороны паза при их чистке. Любое повреждение приведет к высокому расходу масла и увеличению выбросов картерных газов при движении автомобиля.Кроме того, используйте плоскогубцы для поршневых колец, а не отвертки или плоскогубцы, чтобы не повредить поршневые кольца.
  • Если вы не имеете дело с масляными контрольными кольцами со стальным сегментом и двойной скосом, не тяните за кольца вручную. Кольца могут сломаться из-за чрезмерного напряжения, а также причинить вам травму. Вытягивание колец вручную повреждает кольца и может вызвать трудности при их установке. Если кольцо изгибается, оно больше не может ровно лежать в канавке; поэтому он не будет вращаться, изнашивается с одной стороны и теряет герметичность.Скользящий слой ослабнет и повредит поршень и цилиндр. Поршень будет продолжать поглощать отверстие цилиндра из-за того, что горячие газы сгорания проходят через поршень и стенку цилиндра. Незакрепленные детали повреждают рабочие поверхности поршня и цилиндра в целом.
  • Вынимайте поршневые кольца только тогда, когда у вас нет выбора, потому что кольца слегка изгибаются при каждой установке. Проверьте, легко ли вращаются кольца в канавках. Также проверьте, полностью ли кольцо входит в кольцевую канавку и удерживает ли его по всей окружности.Скользящие части кольца не должны выступать за юбку поршня, чтобы обеспечить эффективное уплотнение.
  • При установке двухкомпонентных маслосъемных колец обратите внимание на положение спирального расширителя. Кольцевое соединение всегда должно быть напротив концов спирального расширителя.
  • Правильное положение пружины расширителя в трехэлементных кольцах важно для обеспечения эффективного соскабливания масла. Перед установкой поршня проверьте положение пружин расширителя, поскольку они не затянуты и могут скользить одна над другой при транспортировке.Убедитесь, что видны обе отметки на концах спирали. Если вы не видите их, спираль перекрывается и кольцо может не работать.
  • Теперь поверните шарниры поршневых колец готового к установке поршня так, чтобы соединения колец находились под углом 120 ° друг к другу. В этом поможет поршень и поршневые кольца при первом запуске двигателя. Это связано с тем, что при первом запуске двигателя компрессия относительно ниже, поскольку поршневые кольца еще не приработаны. Поворот концов друг к другу снижает образование картерного газа, что может привести к плохому запуску.

Как заменить поршневые кольца YouTube

Часто задаваемые вопросы

Большинство людей спрашивают, как долго я могу ездить с плохими поршневыми кольцами? Все зависит от степени их повреждения. Однако вот ответы на наиболее часто задаваемые вопросы автовладельцев с проблемами поршневых колец.

Можно ли просто заменить поршневые кольца?

В идеале после анализа отказов поршневых колец следует заменить поршневые кольца вместе с распорной втулкой. Это происходит потому, что плохие поршневые кольца затачивают цилиндр и снимают глазурь, оставляя канавки поврежденными.Снимите гребень верхнего кольца на отверстии, чтобы кольцо не разбилось о гребень.

Поскольку у вас уже есть двигатель, вы также можете проверить и заменить вкладыши подшипников и проверить притирки в клапанах.

Как звучит сломанный поршень?

Сломанный поршень при работе вызывает дребезжание и стук. Дребезжащий звук сломанного поршня трудно не заметить. Плохой звук поршневых колец будет сопровождаться пропусками зажигания и детонацией двигателя.

Что дешевле: восстановить двигатель или заменить его?

В зависимости от вида и степени проблемы, с которой вы столкнулись, восстановление двигателя вряд ли может быть дешевле, чем его замена.Большинство деталей двигателя довольно дороги и требуют одновременной покупки других деталей в случае их неисправности.

Вы можете избежать замены или восстановления двигателя, регулярно проводя техобслуживание автомобиля и устраняя причины выхода из строя поршневых колец, прежде чем ждать их износа.

Могут ли неисправные поршневые кольца стать причиной пропусков зажигания?

При неисправности поршневых колец или клапанов, стенок цилиндров или утечки из прокладки головки двигатель автомобиля заглохнет, что приведет к перебоям в зажигании. Вы заметите белый дым от двигателя, что означает, что изношенные и поврежденные поршневые кольца больше не могут должным образом герметизировать цилиндр.

Заключительные слова

Поршневые кольца - важнейшие части двигателя автомобиля. Их можно легко проигнорировать, но они могут нанести серьезный ущерб автомобилю, поскольку двигатель потеряет компрессию, необходимую для предотвращения утечки масла. Вы заметите выход из строя поршневых колец по увеличению расхода масла автомобилем, а также по увеличению и изменению цвета дыма. Обязательно регулярно посещайте механика для проверки и замены поршневых колец, как только вы заметите какие-либо симптомы неисправных поршневых колец мотоцикла или автомобиля, как можно скорее.

Подробнее:

Признаки неисправности поршневых колец

Это только мы, или все важное, что у вас есть, ломается в одно и то же время? Может быть, мы просто суеверны, но каждый из нас время от времени переживает «одну из тех недель», когда все, от стиральной машины до нашего любимого джемпера, сразу ломается. Но что превращает одну из этих пресловутых «плохих недель» в «ужасную», это если что-то пойдет не так с нашими автомобилями.

К сожалению, поршневые кольца - один из тех малоизвестных, но дорогостоящих компонентов, которые необходимы нашим автомобилям для работы. Поддерживая наш автомобиль в идеальном состоянии на протяжении всего срока службы, можно предотвратить повреждение поршня. Тем не менее, если вы замечаете несколько тревожных изменений, происходящих в вашей машине, читайте дальше, чтобы убедиться, что это не более дорогая проблема, чем вы изначально ожидали.

Почему полезны поршневые кольца?

Двигателям нужны поршневые кольца, чтобы работать, как человеческому телу нужна пища для выживания.Поршневые кольца, как правило, из чугуна или стали, представляют собой разъемные кольца, которые входят в канавку на внешнем диаметре поршня (подвижный металлический цилиндр, который эффективно управляет двигателем). Их основная задача - обеспечить, чтобы за счет приложения правильного давления на стенку цилиндра или гильзу поддерживался постоянный слой масла. Другими способами использования поршневых колец являются предотвращение чрезмерного нагрева внутри поршня за счет передачи тепла от днища поршня к цилиндру.

Поршневые кольца различных типов

Многие из нас не знают, что внутри вашего двигателя существуют поршневые кольца двух разных типов - компрессионные кольца и масляные кольца. Компрессионные кольца расположены в первых канавках поршня, и их основная функция заключается в герметизации газов сгорания и передаче тепла от поршня к стенкам поршня. Обычно существует как верхнее, так и промежуточное компрессионное кольцо, чтобы обеспечить максимальную выходную мощность, которую может предложить ваш двигатель.Поршень был бы неполным, если бы не управляющие кольца; их задача - регулировать количество смазочного масла, проходящего по стенкам цилиндров. Контрольные кольца удерживают все газы и смазочные материалы там, где они должны быть, предотвращая проникновение масла в другие камеры двигателя. Гармоничная работа всех трех поршневых колец имеет решающее значение для сохранения внутренней работы вашего автомобиля.

Что такое прорыв и почему я хочу предотвратить его появление?

Как упоминалось ранее, одной из основных функций поршневых колец в двигателе внутреннего сгорания является поддержание сжатия газа между поршнем и стенкой цилиндра путем герметизации цилиндра.Почему это важно? Это потому, что мы хотим предотвратить прорыв, известный как нежелательная утечка газа под давлением, насколько это возможно.

Есть два основных пути, по которым может произойти прорыв. Когда двигатель стареет, стенки цилиндра изнашиваются из-за постоянного задира поршня и поршневых колец. Это приведет к увеличению диаметра цилиндра и образованию зазора между поршнем и цилиндром. На такте выпуска, когда поршень движется вверх, поршневые кольца прижимаются, давая выхлопным газам и газам возможность проскользнуть через этот зазор.При такте впуска, который происходит после такта выпуска, поршни будут двигаться вверх. Когда они поднимаются и ударяются о верхнюю часть поршня, вредные газы могут проходить под ними и спускаться вниз, в конечном итоге попадая в картер двигателя.

Другой способ прорыва газа - прохождение газов через зазор поршневого кольца. При анализе поршневого кольца на поршне должен быть зазор на кольце, который существует, чтобы поршневое кольцо могло действовать как пружина. Это способствует герметичному сжатию; что может быть обеспечено за счет расширения и сжатия кольца под действием тепла и встречи со стенками цилиндра, так что камера будет герметичной.К сожалению, со временем постоянное царапание поршневых колец изнашивает их, и герметичное сжатие происходит не так естественно. Эти зазоры позволят другим газам сгорания проходить через заднюю часть кольца и неизбежно попадать внутрь картера.

Признаки неисправности поршневых колец

«У вас повреждены поршневые кольца» - это пять слов, которые любой водитель боится услышать от механика. Каковы признаки износа поршневых колец? Читайте дальше, чтобы узнать, не вылетают ли поршневые кольца.

  • Серый или белый дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля

То есть… это довольно очевидный признак того, что с вашим автомобилем что-то не так. Когда мы видим дым, поднимающийся из выхлопной трубы, это не будет ваша машина, говорящая вам, что все в порядке. При повреждении поршневых колец моторное масло начинает просачиваться в камеру сгорания, в результате чего масло горит и выделяет из двигателя густой серый и белый дым. Не лучшая ситуация.

Главный совет: обратите внимание на цвет дыма, исходящего от вашего автомобиля. Черный дым обычно указывает на проблемы с расходом топлива, а синий дым говорит о том, что что-то не так с уровнем масла в камере сгорания. С другой стороны, белый дым означает, что что-то не так с форсунками, поврежденными деталями или поршневыми кольцами в двигателе вашего автомобиля.

  • Увеличение количества израсходованной нефти

Неужели в последнее время кажется, что ваша машина жрет масло вдвое быстрее, чем раньше? Этот чрезмерный расход масла, о котором вы узнали, может быть признаком неисправных поршневых колец.Как упоминалось ранее, масло из двигателя будет вытекать в камеру сгорания, если поршневые кольца изношены. Это означает, что в двигателе автомобиля будет меньше масла. Если вам необходимо долить масло до стандартной отметки от 3000 до 5000 миль, это обычно указывает на дополнительные проблемы.

Проблемы с ускорением? Мощность двигателя будет уменьшаться из-за уменьшения сжатия, которое возникает при повреждении поршневых колец. Умоляем, не ждите, пока станет хуже! Жажда скорости станет наименьшей из ваших проблем, если вы решите бороться с малым ускорением.В худшем случае водитель может полностью потерять мощность двигателя, и ваш автомобиль вообще не сможет разогнаться. Мы предлагаем избежать затруднений и затрат на аренду эвакуатора на глазах у всех соседей, чтобы отвезти ваш автомобиль к ближайшему механику и поехать туда самостоятельно.

Замена поршневых колец - это будет дорого?

Как вы уже догадались, замена поршневых колец обойдется недешево. В среднем механики берут от 1500 до 2500 долларов за такую ​​работу.Многие клиенты склонны слышать цифру в пределах этой цены и полагать, что их обманывают. Уверяем вас, это не так. Эта работа - очень сложная и обескураживающая задача, так как двигатель автомобиля должен быть полностью разобран, цилиндры отремонтированы, а автомобиль полностью собран в конце процесса.

Если вам нравится заниматься своими руками, замена поршневых колец - непростая задача. Если вы не уверены, что справитесь с этой сложной задачей самостоятельно, это более чем справедливо - подавляющее большинство водителей отправляют свой автомобиль в гараж для обслуживания.В конце концов, любая допущенная ошибка будет стоить невероятно дорого!

В автомобильном мире повсеместно ведутся споры о том, можно ли повторно использовать поршни. Хотя поршень может выглядеть так, как будто он в отличном состоянии, у него часто изнашиваются выступы верхнего кольца и со временем они расшатываются. Мы почти всегда рекомендуем покупать новый поршень, но если вы твердо уверены, что ваш поршень находится в хорошем состоянии, тщательно измерьте каждую часть и проверьте посадку булавки на запястье перед установкой.

Как предотвратить износ поршневых колец

Хотите избежать проблем с неисправными поршневыми кольцами в обозримом будущем? Уловка проста: убедитесь, что остальная часть вашего автомобиля работает эффективно.

  • Охлаждающая жидкость двигателя - Достаточно ли охлаждающей жидкости двигателя внутри вашего автомобиля? Дважды проверьте, открыв крышку радиатора на холодном двигателе или посмотрев на воду в бачке с охлаждающей жидкостью.
  • Свечи зажигания - Когда в последний раз меняли свечи зажигания? Поршни могут быть повреждены при воздействии чрезвычайно высоких температур сгорания, и по свече зажигания вы сможете определить, что температура слишком высока, если электроды расплавлены или повреждены.
  • Антифриз - Какого цвета ваша вода? Поддерживая правильный уровень антифриза, поддерживается оптимальная температура и защита двигателя.

Регулярно обслуживая другие части вашего автомобиля, мы надеемся, что вам не придется возвращаться к этой статье в обозримом будущем. Помните, что счастливые поршневые кольца делают машину счастливой!

Сообщение по теме: Антифриз в масле: что делать

Источники:

  1. Поршневое кольцо - Википедия
  2. Как заменить поршневые кольца - DoItYourself

Как определить, в порядке ли ваши поршни

Игроки - другая порода.В какой-то момент они, кажется, понимают, что блеф зашел слишком далеко, когда пора сбросить руку и дожить до следующего дня. Искусство создания гоночных и высокопроизводительных двигателей часто включает в себя доведение двигателей до предела их возможностей. Разница в том, что хороший производитель двигателей знает, как увеличить шансы в свою пользу. Стоит ли рисковать повторным использованием поршней? Вот как принять осознанное решение.

Освежение двигателя всегда было игрой в тщательную разборку и оценку компонентов на предмет износа, за которой следовала серия суждений, которые уравновешивают стоимость новых деталей с дальнейшим подталкиванием ветеранов.Оценка поршней требует опытного взгляда, но есть несколько контрольных точек, которые может использовать любой производитель двигателей, чтобы сделать правильный выбор.

Хотя некоторые виды повреждений могут быть очевидными, могут быть и другие признаки, такие как булавки на запястье, для удаления которых требуется чрезмерное усилие - явное свидетельство деформации поршня.

Мы поговорили с Греггом Суенагой из JE Pistons о том, что следует искать при использовании опытных поршней. Физические повреждения, такие как контакт поршня с клапаном, могут вызвать другие проблемы, о которых вы можете не подозревать.Например, у нас была возможность осмотреть малогабаритный Chevy, у которого возникла проблема с контактом клапана с поршнем на одном поршне. Сначала казалось, что поршень пережил повреждения, в остальном не пострадал, за исключением отметки, оставленной клапаном. Но когда мы попытались удалить плавающий штифт, его пришлось выбить из поршня с помощью молотка и пробойника. Контакт на головке поршня изменил форму поршня настолько, что исказил отверстие под палец. Хотя хонингование отверстия под палец могло привести к восстановлению поршня, производитель просто решил не рисковать и просто заменил поршень.

Тщательно осматривайте бывшие в употреблении поршни на предмет визуальных признаков, таких как поврежденные кольцевые опоры или глубокие зазубрины в области юбки.

Если какой-либо полностью плавающий поршень отсоединяется от штока, JE также рекомендует использовать новые круглые проволочные зажимы или спиральные замки. Установить эти зажимы или замки непросто, поэтому рекомендуется использовать новые. Некоторые производители двигателей снимают фаски на концах круглых проволочных зажимов, чтобы предотвратить выдолбление отверстия под палец.

Зажимы или спиральные замки нельзя использовать повторно.Их замена - дешевая страховка от выхода из строя этих трудно устанавливаемых компонентов.

За исключением контактных повреждений, оценка нормального износа рабочего поршня должна начинаться с быстрой визуальной проверки юбки поршня с последующим измерением в направляющей точке поршня. Направляющая точка - это область на юбке, где диаметр наибольший. На поршнях JE он обычно расположен на 0,500 дюйма выше нижней части юбки, но вы должны проверить это по индивидуальному номеру детали поршня.

При измерении диаметра поршня обязательно делайте это в точке, указанной производителем, для получения точных результатов.

Если производитель двигателя записал исходный диаметр поршня, простое сравнение выявит любые изменения. Можно увидеть поршни с частично разрушенными юбками из-за детонации или проблем с физическим контактом, которые в противном случае визуально не проверяются. Незначительное изменение зазора между поршнем и стенкой можно считать нормальным, но изменения зазора между поршнем и стенкой более 0.002 дюйма следует считать хорошим поводом для перемен. Имейте в виду, что поршни 4032 имеют гораздо более узкий зазор между поршнем и стенкой по сравнению с поршнями из сплава 2618, поэтому зазоры будут другими.

Возможно, наиболее дорого обходится износ в канавке верхнего кольца. Все кольца используют давление цилиндра за верхним кольцом для увеличения уплотняющей нагрузки на кольцо. Это требует небольшого осевого или вертикального зазора между кольцевой канавкой и поршнем. Рекомендации JE по осевому зазору будут отличаться в зависимости от конкретных поршней, но общий зазор равен 0.Допускается значение от 001 до 0,002 дюйма. Это можно измерить с помощью щупа между верхней частью кольца и канавкой. Изношенные кольцевые площадки также могут иметь больший зазор по направлению к внешнему краю канавки, создавая эффект раструба, который отрицательно влияет на кольцевое уплотнение.

Зазор кольцевой канавки - еще один показатель исправности бывшего в употреблении поршня.

Помимо изношенных кольцевых канавок, двигатели высокой мощности, особенно двигатели с наддувом или турбонаддувом, имеют тенденцию нагружать верхнее кольцо гораздо большим давлением в цилиндре.Микросварка - это термин, используемый для описания переноса небольшого количества алюминия с контактной площадки кольца на поверхность кольца. Этот перенос материала имеет тенденцию к уменьшению осевого зазора и может фактически способствовать залипанию кольца в канавке. Признаки потери кольцевого уплотнения из-за зеркальной сварки включают повышенный прорыв и потерю мощности.

Поршневые кольца сконструированы с вертикальным зазором, так что они могут свободно перемещаться внутри канавки, и перемещаются под углом, нанесенным штриховкой на стенке цилиндра.Микросварка может уменьшить перемещение поршневого кольца, что также способствует снижению эффективности уплотнения. Когда кольца снимаются с поршня, свидетельством микросварки будет точечная коррозия на нижней поверхности кольцевой канавки и нижней горизонтальной поверхности самого кольца. Это будет более распространено для поршней, в которых верхнее кольцо размещается ближе к головке поршня, поскольку это увеличивает температуру, с которой кольцо должно сталкиваться.

Точечная коррозия на нижней поверхности канавки верхнего кольца и нижней поверхности самого кольца является признаком микросварки и сигнализирует о том, что пора заменить поршни и кольца.

Если на поршне или верхнем кольце имеются признаки микросварки, единственное решение - новый комплект поршней и колец. Чтобы избежать повторного возникновения этой проблемы, требуется тщательная первоначальная приработка кольца, что позволяет установить ранние модели износа, удаляющие самые высокие пики раньше, чем будет приложено максимальное давление в цилиндре.

Как упоминалось ранее, состояние пальца и отверстия под палец также следует тщательно проверять. Если штифт на запястье выглядит потрепанным из-за обесцвечивания или его трудно снять со штока или поршня, это явный признак того, что штифт не только следует заменить, но и использовать это как подсказку, указывающую на изменения, которые минимизируют эту проблему. в будущем.По словам Суйенаги, если отверстие под палец изношено более чем на 0,002 дюйма, JE рекомендует заменить поршень.

Измеритель отверстий под штифт - лучший способ проверить наличие чрезмерного износа в этой области.

Другие возможные точки отказа включают осмотр колец, чтобы убедиться, что зазоры на концах колец, особенно на верхнем кольце, не стыковались. Если вы обнаружите, что верхний или даже второй конец кольца сильно отполирован, это хороший признак того, что зазор на конце кольца был слишком узким. Это может произойти только в условиях высокой нагрузки, когда дополнительное тепло расширяет кольцо.Но этот недостаточный зазор кольца сразу же заедает в канавке, вызывая чрезмерный износ и возможность поломки кольца. Решение - либо немного увеличить зазор, либо заменить кольца новым комплектом с дополнительным зазором.

Инструменты, необходимые для определения того, подвергся ли поршень чрезмерному отжигу, будут только у наиболее оснащенных изготовителей двигателей.

Для двигателей, которые предполагают длительное использование на высоких оборотах двигателя, таких как износостойкость или применение на кольцевых гусеницах, могут возникнуть опасения по поводу потери прочности на разрыв из-за термического отжига или смягчения термической обработки исходного материала.Единственный способ узнать наверняка - отправить поршни на испытание на твердость по Роквеллу или Бриннеллу, что может оказаться дорогостоящим.

Обесцвечивание также может быть признаком того, что срок службы поршня подошел к концу.

Suyenaga предполагает, что тщательный осмотр задней стороны днища поршня является отличным индикатором состояния поршня. Если задняя сторона головки поршня изменила цвет на черный, темно-фиолетовый, синий или какой-либо другой темный цвет, это явный предупреждающий знак того, что головка поршня перегрелась и, вероятно, стала мягкой.Это может привести к возможной поломке, поэтому замена этих поршней будет разумным решением. Это также указывает на то, что, возможно, необходимо более тщательно изучить соотношение воздух-топливо или момент зажигания. И наоборот, желтовато-коричневый или светло-коричневый цвет на задней стороне поршня допустим, обычно вызванный теплом сгорания, окисляющим часть масла картера.

Мы только что рассмотрели самые популярные места потенциального повреждения поршня, но если у вас есть вопросы о поршнях JE, выходящие за рамки того, что мы здесь рассмотрели, технические специалисты JE могут помочь ответить на любые вопросы.Когда дело доходит до выживания поршня, это не обязательно должна быть азартная игра, особенно когда вы можете загрузить положительную статистику на свою сторону уравнения мощности.

Функционирование и неисправность поршневых колец в двигателе автомобиля

Если у вашего автомобиля возникла проблема, вы можете немедленно обратиться к механику для его ремонта. Почему бы не попробовать узнать свою машину? Нет ничего плохого в понимании состояния вашего собственного автомобиля, поскольку это также связано с вашей безопасностью.В этом чтении вы узнаете одну небольшую часть, которая играет важную роль в поддержании вашего автомобиля в хорошем состоянии, поэтому вы можете сохранить максимальную безопасность для себя. Итак, что это за часть? Деталь двигателя, о которой мы собираемся поговорить, - это поршневые кольца. Мы узнаем о работе поршневых колец и о плохих симптомах в автомобиле.

Функция поршневых колец

Согласно информации с сайта vehicleleruns.com, внутри двигателя внутреннего сгорания есть детали, называемые поршневыми кольцами.Эти кольца расположены по диаметру поршней. Поршневые кольца выполняют около 4 основных функций, а именно:

1. Поршневые кольца функционируют как уплотнители в середине цилиндра и поршня после процесса сгорания. Это предотвратит утечку газов от горения.

2. Поршневые кольца также существуют для регулирования количества смазки для движущихся поршней.

3. Наличие поршневых колец предотвращает повреждение двигателя за счет отвода тепла от поршней.

4. Поршневые кольца также используются для удержания поршня подальше от стенки цилиндра, чтобы избежать любого удара поршня о стенку цилиндра.

Теперь ясно, что поршневые кольца играют важную роль в двигателе вашего автомобиля. Если вы откажетесь от них, когда они покажут признаки неисправности, это будет стоить вам больше для ремонта позже или даже для вашей безопасности при вождении автомобиля. Неудивительно, что зная проблемы и обнаружив причину проблемы, вы обнаружите, что все это из-за проблемы с поршневыми кольцами.

Распознавание симптомов неисправности поршневых колец

Когда вы имеете дело с любым двигателем, в данном случае с двигателем автомобиля, техническое обслуживание является важной частью, чтобы убедиться, что каждая его часть работает наилучшим образом и не обнаружено никаких повреждений. Поскольку двигатель похож на человеческий орган, повреждение одной части может легко повлиять на другие. Чтобы повреждение одного компонента не повлияло на другие компоненты, его необходимо заменить в ближайшее время. Итак, вам будет полезно знать, какие симптомы поврежденных поршневых колец в вашем автомобиле, прежде чем возникнут другие повреждения, вызванные им.Вот некоторые плохие симптомы, возникающие с вашим автомобилем из-за неисправных поршневых колец.

1. Поврежденные поршневые кольца вызывают утечку масла. Ненужное количество масла попадет в камеру сгорания и приведет к чрезмерному расходу масла за короткий период времени. добавление большего количества масла поможет уменьшить тепло от двигателя.

2. Повреждение поршневых колец снижает разгонные характеристики. Вы поймете это, когда нажмете на педаль газа и произойдет задержка разгона.

3. Утечка мазута приведет к появлению серого или белого густого облака дыма, выходящего из выхлопной трубы.

4. Задержка ускорения, если вы позволите, не приведет к вообще никакому ускорению.

5. Масло будет смазывать двигатель и поддерживать его охлаждение, утечка масла из сломанных поршневых колец приведет к перегреву и еще большему повреждению двигателя.

Теперь, когда вы знаете о работе поршневых колец и связанных с этим плохих симптомах в автомобиле, нет причин не заботиться о состоянии вашего автомобиля.Поддержание его в хорошем состоянии и уход за ним поможет вам сэкономить на ремонте и чувствовать себя в безопасности во время вождения.

Поршневые кольца - обзор

1 ВВЕДЕНИЕ

Поршневые кольца являются важнейшими компонентами современного двигателя внутреннего сгорания, их оптимальные трибологические характеристики оказывают контролирующее влияние на минимизацию потерь мощности на трение, расхода топлива, расхода масла, прорыва газов и вредных выхлопов. выбросы.

Основные функции пакета поршневых колец, собирательного названия трех или более колец, установленных на поршне, заключаются в образовании эффективного газового уплотнения между камерой сгорания и картером, чтобы ограничить восходящую транспортировку масла из картера. в камеру сгорания и обеспечить путь потока для передачи тепла от поршня к охлаждающей жидкости двигателя.Все это должно быть достигнуто с минимальными потерями мощности на трение, особенно на границе скольжения со стенкой цилиндра, и с минимально возможным износом, чтобы максимально продлить срок службы компонентов.

К сожалению, пакет поршневых колец вносит наибольший вклад в трение в двигателе внутреннего сгорания в нормальном диапазоне скоростей двигателя и нагрузок, возникающих при эксплуатации [1-3]. Относительная важность варьируется от двигателя к двигателю, но обычно поршневой узел, включающий как поршневые кольца, так и юбку поршня, составляет 40-50% от общего трения двигателя [4].Что касается износа, недостаточно понимания взаимодействия с процессом смазки. Таким образом, даже несмотря на то, что производители могут производить кольца с отличным ожидаемым сроком службы, эти компоненты могут быть далеки от оптимальных с точки зрения смазки и трения.

Теоретические и экспериментальные исследования смазки поршневых колец, как следствие их важности для работы двигателя, получили большое внимание в литературе, что привело к значительным успехам в нашем понимании их поведения [5].Математический анализ смазки поршневых колец сложен и по необходимости требует упрощающих допущений. Однако быстрое развитие численных методов за последние тридцать лет привело к появлению сложных моделей смазки поршневых колец, которые находят применение в процессе проектирования [6].

На рисунке 1 показан типичный прогноз удельной толщины пленки, определяемой как отношение минимальной толщины пленки смазки к среднеквадратичной шероховатости поверхности композитного материала.

Рисунок 1.Циклическое изменение удельной толщины пленки между верхним компрессионным кольцом и стенкой цилиндра [7]

(1) λ = hminσ

на протяжении всего цикла двигателя для верхнего компрессионного кольца дизельного двигателя из Priest и др. [7] , где нулевой угол поворота коленчатого вала - это срабатывание в верхней мертвой точке.

Из рисунка 1 видно, что поршневое кольцо испытывает полный диапазон режимов смазки за один цикл, от полной жидкой пленки через смешанную смазку до граничной смазки.Это характерно для границы раздела поршневого кольца и стенки цилиндра.

Аспекты такого поведения пленки жидкости относительно хорошо изучены, но возникающие поверхностные взаимодействия представляют собой гораздо большую проблему.

Разработаны модели трения неровностей [8] и скорости износа [7] поршневых колец в граничном и смешанном режимах смазки. Однако поверхностные взаимодействия, происходящие между поршневыми кольцами, поршнем и отверстием цилиндра в присутствии моторного масла с его сложным химическим составом, загрязнением и ухудшением характеристик, чрезвычайно трудно интерпретировать с точки зрения основных механизмов пограничного трения и износа [9].

Таким образом, такие модели являются эмпирическими и предполагают изменение граничного коэффициента трения или коэффициента износа в зависимости от толщины пленки. Оба значения равны нулю в режиме смазывания жидкой пленкой и увеличиваются в режиме смешанной смазки по мере увеличения степени контакта поверхности до максимума в режиме граничной смазки.

На рис. 2 показан пример размерного коэффициента износа k по Присту [10].

Рис. 2. Изменение коэффициента износа в зависимости от удельной толщины пленки [10]

Коэффициент износа k связан с объемом материала, удаляемого в результате износа, V, приложенной нормальной нагрузкой, W и расстоянием скольжения, x s , на

(2) V = kWxs

, как было предложено Ланкастером [11].

Такие модели явно очень чувствительны к значениям, выбранным для режима граничной смазки, k 0 на рисунке 2, и ситуация дополнительно осложняется тем фактом, что на конкретную толщину пленки, как правило, влияют изменения шероховатости поверхности, так как обкатка компонентов.

До сих пор обсуждались только условия между поверхностью поршневого кольца и стенкой цилиндра, но граница раздела между боковой поверхностью поршневого кольца и канавкой поршня также важна с точки зрения надежности и долговечности двигателя [12].Этому интерфейсу уделялось относительно мало внимания в литературе, но он, вероятно, будет испытывать гораздо более смешанную и граничную смазку, чем поверхность кольца.

Цель данной статьи - помочь аналитику в выборе подходящих значений коэффициентов трения неровностей и коэффициентов пограничного износа путем отчета о серии экспериментов по трению и износу на высокочастотном возвратно-поступательном трибометре. Испытания проводились на образцах поршневых колец, поршней и цилиндров, изготовленных из реальных компонентов, в присутствии моторного масла при скоростях, нагрузках и температурах, характерных для современного автомобильного бензинового двигателя.

Представлены результаты для критических трибологических границ раздела между поверхностью поршневого кольца и стенкой цилиндра, а также боковой поверхностью поршневого кольца и канавкой поршня. Эксперименты проводились на полном кольцевом блоке от одного двигателя с целью установления относительной важности различных интерфейсов в кольцевом блоке.

Результаты представляют собой полезную матрицу коэффициентов трения неровностей и факторов износа для проектировщика / аналитика и подчеркивают чувствительность коэффициента износа к выбору материалов обеих взаимодействующих поверхностей.Кроме того, показано, что факторы износа на поверхности раздела поршневого кольца / поршня намного выше, чем на поверхности раздела поршневого кольца / цилиндра.

Автозапчасть | Низкая компрессия двигателя: признаки и причины

Возможно, вы не будете знакомы или не будете интересоваться пониманием компрессии двигателя, пока в вашем автомобиле не разовьется проблема Низкая компрессия двигателя .

В том маловероятном случае, когда это произойдет с вами, вам придется лучше понять это, когда вы попытаетесь решить проблему.Как автовладелец, хорошо знать о проблемах с автомобилем, чтобы вас не застали врасплох. В этой статье мы рассмотрим главную проблему, которая влияет на двигатели автомобилей - с низкой степенью сжатия двигателя .

Что такое компрессия двигателя?

Прежде чем мы перейдем к деталям с низкой степенью сжатия двигателя , давайте разберемся, что такое сжатие двигателя. Двигатели внутреннего сгорания работают по принципу сжатия.

Топливо смешивается с воздухом перед воспламенением смеси в камере сгорания.Именно это сгорание сжимает цилиндры двигателя и приводит в движение автомобиль. До этого момента вы можете сказать, что низкая степень сжатия создаст проблему. Ваша машина может даже не заводиться, а если она заведется, вы не будете ездить на ней долго.

Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?

Как правило, легко определить, когда у вашего автомобиля проблемы с низкой степенью сжатия. У вас возникнут проблемы в дороге или при попытке запустить двигатель. Симптомы низкой компрессии различаются в зависимости от количества затронутых цилиндров, будь то один или все.

Вот некоторые из признаков, указывающих на низкую компрессию двигателя :

1. Пропуски зажигания

Пропуски зажигания в двигателе являются распространенным признаком низкой компрессии двигателя в одном цилиндре. Это происходит, когда двигатель пропускает один из процессов цикла сгорания. В случае низкого уровня сжатия процесс сжатия пропускается или иногда выполняется некорректно.

2. Потеря мощности

Помимо резкой работы двигателя и рывков автомобиля при движении, пропуски зажигания также приводят к потере мощности.Потери мощности в двигателе прямо пропорциональны количеству задействованных цилиндров.

Например, если в 2 из 4 цилиндров возникают пропуски зажигания, мощность снижается на 50%. Конечно, вы можете прокатиться на машине с понижением мощности на 25%, но вы, скорее всего, не сможете двигаться по холмистой / возвышенной местности с нормальной скоростью.

3. Низкая экономия топлива

Как правило, чем выше степень сжатия в транспортном средстве, тем лучше будет экономия топлива.Отсюда следует, что, когда у вашего автомобиля низкая компрессия, это существенно влияет на экономию топлива. Ваш двигатель будет сжигать больше топлива, чтобы преодолеть определенное расстояние, чем в обычных сценариях. Если вы заметили снижение расхода топлива, рекомендуется проверить на признаки низкой компрессии двигателя .

4. Не запускается

В случае, если все цилиндры двигателя имеют низкую степень сжатия, ваш автомобиль не заводится, как бы вы ни пытались его включить. Причина этого в том, что в вашем двигателе не будет достаточного давления для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Что вызывает низкую компрессию двигателя?

1. Отверстия в поршне

Поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава. Хотя они достаточно прочные, чтобы выдерживать мощность сгорания и высокие температуры двигателя, со временем они становятся слабыми. Они начинают образовывать горячие точки, которые прожигают в них дыры, вызывая утечку газа в камеру сгорания, что приводит к низкой компрессии двигателя .

2. Негерметичные клапаны

Каждый цилиндр двигателя имеет впускной и выпускной клапаны.Первый впускает топливо и воздух, а второй выпускает газы, образующиеся в процессе сгорания. Когда эти клапаны изнашиваются или подвергаются слишком большому нагреву, из них может начаться преждевременная утечка газов. Как и в случае с отверстиями в поршне, этот вызывает низкую компрессию двигателя .

3. Изношенный ремень ГРМ

Изношенный или сломанный ремень ГРМ не может правильно повернуть распределительный вал. Это, в свою очередь, означает, что впускные и выпускные клапаны не смогут открываться и закрываться должным образом.Таким образом, процесс горения затруднен, поскольку газы не выводятся.

4. Неисправность прокладки головки

Неисправная или сломанная прокладка головки оставляет небольшое отверстие между цилиндром и головкой цилиндра. Через это отверстие могут вытекать газы из баллона. Когда это произойдет, у вашего автомобиля будет низкая компрессия двигателя . Обратите внимание, что возможна утечка сжатия в двух цилиндрах, если между этими цилиндрами выходит из строя прокладка головки.

5.Плохие поршневые кольца

Поршни имеют кольца, которые плотно прилегают к стенке цилиндра. Верхнее кольцо выполняет большую часть уплотнения, в то время как вторичное кольцо улавливает то, что могло пропустить верхнее кольцо. Есть третье кольцо, кольцо контроля масла, которое удаляет любые брызги масла на стенке цилиндра при работе двигателя.

Эти кольца медленно изнашиваются с течением времени и обычно одновременно выходят из строя. Также перегрев может повредить кольца или даже сломать их. Если это произойдет, газы могут начать вытекать, потому что кольца больше не могут эффективно герметизировать поршни.Эта утечка вызывает низкую компрессию двигателя .

6. Сломанный распределительный вал

Сломанный распределительный вал вызывает повреждение коленчатого вала, что делает его неспособным толкать поршень должным образом. Отсутствие давления приведет к низкой компрессии двигателя . Вероятность этого мала по сравнению с другими причинами, но все же приводит к низкому сжатию.

7. Неисправный выступ распределительного вала

Каждый клапан имеет свой выступ, который помогает открывать и закрывать клапаны в цилиндре.Износ мочки может привести к застреванию в одном положении. Мочка может застрять в закрытом положении, а это значит, что она не откроется. Однако слабая компрессия возникает, когда мочка изнашивается и застревает в открытом положении.

Будет ли двигатель работать даже при низкой компрессии?

Это зависит от цилиндров с низкой степенью сжатия. Если только у одного цилиндра есть проблемы с низкой степенью сжатия, двигатель, скорее всего, будет работать. Однако вы заметите снижение мощности двигателя во время движения и, возможно, не сможете управлять автомобилем на некоторых участках.

Безопасно ли ехать с низкой степенью сжатия в с одним цилиндром?

Вы можете управлять автомобилем даже с низкой степенью сжатия в одном цилиндре, но это небезопасно и не рекомендуется.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *