Замена маслосъемных колпачков калина 8 клапанов: Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов)

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов)

В одной из предыдущих статей о причинах повышенного расхода масла в двигателе я писал о маслосъемных колпачках, или как их еще называют — сальники клапанов. Они предназначены для того, чтобы масло из головки блока цилиндров не попадало в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов. Они могут либо износиться, либо же наоборот — затвердеть, что приводит к печальным последствиям. Масло начинает проникать в камеру сгорания, и будет сгорать вместе с бензином.

Если ситуация запущена, то признаки износившихся колпачков можно увидеть, вывернув свечи зажигания. Тех цилиндры, в которые пропускает масло, будут закидывать свечи и это сразу будет видно. Ниже буду приводить пример, который выполнял на девятке, но принцип проведения этого ремонта полностью аналогичен Калине 1,6 8-клапанов, так как конструкция одинаковая. Предварительно необходимо будет выполнить следующие действия:

• Снять клапанную крышку
• Скинуть ремень ГРМ и снять звезду распредвала, предварительно отвернув болт ее крепления, после чего вынув шпонку
• Открутить и вынуть распредвал
• Извлечь толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами (обязательно сложите их в том же порядке, чтобы назад поставить так же)

В результате получаем  примерно следующую картину:

Далее все готово для того, чтобы приступать к работе, и здесь нам понадобятся следующие инструменты:

• Пинцет или длинногубцы
• Магнитная рукоятка
• Отвертка плоская
• Оловянный пруток или длинная веревка (потом объясню)
• Свечной ключ
• Рассухариватель клапанов
• Съемник маслосъемных колпачков: для Калины подходит восьмерочный

Хочу обратить внимание на то, что рассухариватель у меня на фото изображен не весь, он еще включает в себя специальную рейку, чтобы выполнять этот процесс было гораздо быстрее и легче. Ниже увидите все на деле. Рейку устанавливаем таким образом, чтобы отверстия находились в задней части двигателя. Одевается она на шпильки крепления распредвала. Наглядно все хорошо показано на фото:

Теперь в первое слева отверстие просовываем сам рычаг рассухаривателя, чтобы в конечном счете им можно было надавить на пружину клапана. Вот так все это выглядит на деле:

Итак, первым делом выкручиваем свечи зажигания и устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ), после чего слегка изогнутый оловянный пруток (или другой из мягкого металла) просовываем в свечное отверстие. Нам необходимо, чтобы он попал между поршнем и клапаном.

Затем нужно выполнить следующие меры предосторожности, чтобы во время выполнения работы не повредить поверхность ГБЦ. Нам понадобится пластиковая бутылка. Вырезаем небольшой кусок из нее, чтобы его можно было свернуть в трубочку. Высота полученного цилиндра должна получиться примерно равной глубине колодца клапана:

Когда будете нажимать рычаг вниз, необходимо, чтобы тот самый пруток, который просовывали в отверстие, попал именно между поршнем и клапаном, иначе рассухарить ничего не получится. Если при таком подходе у вас ничего не получается, есть еще один способ — я им пользовался при ремонте Ауди 100. В свечное отверстие просовывал веревку. Важно, чтобы она была в меру гибкой и не совсем тонкой — что-то типа толстого шнурка с обуви. Наталкивать придется много, чтобы она заполнила всю камеру сгорания.

Когда клапан упирается, то под действием рычага, пружина сжимается, тем самым дает нам возможность добраться до сухарей:

В этот самый момент нужно пинцетом или магнитной рукояткой вытащить их, чтобы освободить клапан от пружины:

После того, как оба сухаря извлечены, потихоньку отпускаем рычаг и откидываем его назад — он нам пока не понадобится. Далее снимаем верхнюю тарелку:

Затем вынимаем пружины, как наружную, так и внутреннюю:

Теперь можно приступать непосредственно к замене маслосъемных колпачков. Для этого понадобится специальный съемник. Одеваем его на колпачок и постукиваем по оси грузиком сверху вниз несколько раз, пока съемник как положено захватит колпачок.

Затем пробуем аккуратно тянуть вверх, чтобы снять колпачок с клапана.

Перед заменой, новые колпачки необходимо окунуть их в масло. Затем обязательно перед установкой надеть на клапан пластиковый колпачок (защитный), который должен быть в комплекте с сальниками:

И теперь обратной стороной съемника напрессовываем сальник на клапан до упора:

Далее снимаем защитный колпачок, одеваем на место две пружины и верхнюю тарелку клапана, и опять же, при помощи рассухаривателя сжимаем пружину, устанавливая сухари на место. Это удобно делать пинцетом или длинногубцами. С остальными цилиндрами проводим аналогичную операцию. Затем все собираем в обратной последовательности. Если расход масла остался выше допустимого уровня, а компрессия в моторе нормальная, то скорее всего дело в направляющих втулках.

Надеюсь, ничего не упустил, а то пишу все это уже с полузакрытыми глазами.

Замена маслосъемных колпачков двигателя Лада Калина

 Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена уплотнения головки блока цилиндров»), привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного  механизма и натяжного ролика», задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена  прокладки головки блока цилиндров»), снятия головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров», а также пинцет или намагниченная отвертка для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособление для сжатия пружин клапанов, приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков
1 Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2 выверните свечи зажигания (см. «Замена свечей зажигания»).

3 Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (см. «Установка первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»)

4 Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня
газораспределительного механизма и натяжного ролика»).
5. Снимите шкивы распределительных валов  «Замена прокладки головки блока цилиндров».
6. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода газораспределительного механизма «Замена прокладки головки блока »
7. Снимите головку блока (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»

8. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала и снимите корпус

9. Выньте распределительные валы  из опор  головки блока цилиндров

10 Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов

11. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана и выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

12 Снимите тарелку пружины

13 Снимите пружину

14. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.
15. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.

16.   Осторожно   запрессуйте  колпачок до упора.
17. Установите пружины и тарелки пружин. 

18 Сжимая пружину приспособлением установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана

19. Установите гидротолкатель клапана.
20. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
21. Установите головку блока на двигатель  «Замена прокладки головки блока цилиндров».
22. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели.

23. Установите распределительные валы в опоры головки блока так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей клапанов.

Примечание

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.
24. Смажьте моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов.

25. На поверхность головки блока цилиндров, сопрягаемую с корпусом подшипников распределительных валов, нанесите герметик типа «Локтайт-574» валиком диаметром 2 мм.
Предупреждение

Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика. 
26. Установите корпус подшипников и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест, начиная со средних опор.
27. Установите снятые детали газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров») и отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»).

28. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора»).

Замена маслосъемных колпачков lada kalina sedan (ваз калина)

Маслосъемные колпачки — замена

Для выполнения работы потребуются: — компрессор (развиваемое давление не менее 2 бар) со шлангом; — переходник для шланга с резьбой под свечное отверстие; — рассухариватель; — пинцет; — съемник маслосъемных колпачков; — оправка для запрессовки колпачков.

Снятие

1. Поворачиваем коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра и снимаем распределительные валы (см. «Распределительные валы — снятие и установка») и фиксируем коленчатый вал в таком положении, включив высшую передачу в коробке передач. 2. Медицинским шприцем (грушей или чистой ветошью) удаляем остатки масла из ниш головки блока цилиндров.

3. Извлекаем из посадочных отверстий в головке гидротолкатели (см. «Гидротолкатели — снятие и установка»). 4. Заворачиваем в свечное отверстие переходник, подсоединяем к нему шланг от компрессора и подаем сжатый воздух.

5. Устанавливаем кронштейн рассухаривателя на головку блока цилиндров.

6. Заводим захват рассухаривателя под головку болта, а упор устанавливаем на тарелку пружины.

7. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пружину клапана. 8. Удерживая пружину сжатой, пинцетом извлекаем два сухаря клапана.

9. Плавно отпускаем пружину и снимаем рассухариватель. 10. Пинцетом снимаем тарелку пружины…

…и извлекаем пружину.

11. Устанавливаем захват съемника на маслосъемный колпачок. Спрессовываем колпачок с направляющей втулки клапана.

Установка

1. Наносим чистое моторное масло на рабочую кромку нового маслосъемного колпачка и стержень клапана. 2. Чтобы не повредить рабочую кромку колпачка, надеваем на стержень клапана направляющую пластмассовую оправку (как правило, входит в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрыла проточки на стержне.

3. Надеваем маслосъемный колпачок на стержень клапана и снимаем направляющую оправку.

4. Легкими ударами молотка через оправку, напрессовываем колпачок на направляющую втулку клапана.

5. Устанавливаем пружину, тарелку пружины и сухари в последовательности, обратной снятию. 6. Аналогично заменяем маслосъемные колпачки остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего поворачиваем коленчатый вал двигателя на 180° и заменяем колпачки клапанов второго и третьего цилиндров. 7. Устанавливаем детали в последовательности, обратной снятию.

Маслосъемные колпачки двигателя 1,6i — замена

Снятие

1. Снимаем распределительный вал (см. «Распределительный вал двигателя 1,6i — снятие и установка»). 2. Магнитом вынимаем из посадочных мест в головке блока цилиндров толкатели с регулировочными шайбами.

3. Чтобы установить толкатели на прежние места, маркируем их или раскладываем в порядке расположения в двигателе. 4. Выворачиваем свечу цилиндра, у клапана которого заменяем маслосъемный колпачок (см. «Свечи зажигания двигателя 1,6i — замена»). 5. Вставляем оловянный пруток в свечное отверстие, так чтобы его конец оказался под тарелкой соответствующего клапана.

6. Устанавливаем приспособление для рассухаривания клапанов на шпильки головки блока цилиндров. 7. Чашку приспособления упираем в тарелку пружины.

8. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пружины клапана. 9. Удерживая пружины сжатыми, пинцетом извлекаем два сухаря.

10. Плавно отпускаем пружины и снимаем рассухариватель. 11. Пинцетом снимаем тарелку пружины.

12. Вынимаем наружную…

…и внутреннюю пружины клапана.

13. Устанавливаем захват съемника на маслосъемный колпачок.

14. Спрессовываем колпачок. 15. При необходимости вынимаем опорную шайбу пружин.

Установка

1. Устанавливаем опорную шайбу пружин (если она была снята). 2. Наносим чистое моторное масло на рабочую кромку нового колпачка и стержень клапана. 3. Надеваем на стержень клапана специальную пластмассовую оправку (входящую в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрыла проточки на стержне.

4. Надеваем колпачок на стержень клапана.

5. Легкими ударами молотка по оправке напрессовываем колпачок на втулку клапана.

6. Снимаем пластмассовую оправку. 7. Устанавливаем пружины, тарелку пружины и сухари в последовательности, обратной снятию. 8. Аналогично заменяем маслосъемные колпачки остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего поворачиваем коленчатый вал двигателя на 180° и заменяем колпачки клапанов второго и третьего цилиндров. 9. Устанавливаем снятые детали в последовательности, обратной разборке, после чего регулируем натяжение ремня привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ двигателя 1,6i — проверка состояния и регулировка натяжения»).

Лада Калина седан фото тюнинг технические характеристики авто 2004—2013г

Лада Калина седан 2005. Обзор автомобиля

Лада Калина 1.6 (Lada Kalina 1.6, ВАЗ 11183). Характеристики автомобиля.

Лада Калина 1.6 (Lada Kalina 1.6, ВАЗ 11183). Отзывы об автомобиле.

Лада Гранта Седан — технические характеристики

Внутри трубчатого кожуха вала рулевой колонки установлены два подшипника типа 0333, в технические характеристики Лада Калина седан вращается вал рулевой колонки. Что такое система охлаждения и для чего она нужна. Регулировочный винт слишком не затягивайте. В сво время весь процесс по снятию, ремонту и установке занял 6 часов. Советую взять сопротивление отопителя 2110 возвращаемся к блоку реле контакт 1 сопротивления к контакту 30 контакт 3 на массу автомобиля кнопку к контакту 86 нашего реле. Установка бесконтактной системы зажигания.

Дело в том, что цена на любое профессиональное видоизменение технических параметров автомобиля в центрах обслуживания очень высока. Переместить поворотный кулак на расстояния. Думаю может там что могло замрзнуть, да ещ посмотрел предохранители, целые. Следующей весьма распространнной причиной является выход из строя охладительного радиатора. А до установки термостата, раздумываю всякие варианты не спя ночами как правильно уронить немножко ниже авто, есть в голове множество вариантов. Чаще всего такое случается, если датчик снят с более ранней версии автомобиля и поставлен на позднюю, задам вопросы.

Источники

Замена маслосъёмных колпачков | Лада калина 2

  Маслосъёмные колпачки моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 возможно менять, при этом, не открепляя ГБЦ.   Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 нуждаются в снятии ГБЦ потому, что  нет возможности на них задержать клапан от «рассухаривания». 

Что бы заменить колпачки на моторах ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите торцовую головку «на13», припой,  отвёртку, пинцет, оправка для напрессовки колпачков, съёмники клапанных пружин и колпачков.

1. Открепите провод от клеммы «минус» батареи аккумулятора.

2. Открепите зубчатое колесо от распредвала.

3. Открепите крышку ГБЦ.

4. Открепите колодку проводов от датчика фазы. Затем, отожмите ее крепитель.

 

5. Вывинтите болт, две скрепляющие гайки задней крышки головки блока.

  

Примечание 

  Резиновое кольцо находится под головкой болта.  Порванное, очень обжатое, твёрдое кольцо – заменить.

 

6. Открепите крышку так, что бы штифт датчика фазы соответствовал пазу в крышке.

Примечание 

В кольцевом пазу крышки зафиксируйте уплотняющее кольцо. Порванное, очень обжатое, твёрдое кольцо – заменить.

7. Открепите 4-ре скрепляющих гайки переднего А, 6-ть заднего Б подшипников распредвала. Открепите сначала шайбы, потом корпуса.

 

8. Если вы заметили, что шпонка в пазу распредвала зафиксирована не прочно, достаньте её.

 

9. Открепите распредвал от головки блока.

 

10. Открепите сальник от распредвала.

11. Необходимо прокрутить коленвал, что бы поршень цилиндра, на котором меняете колпачки, был в положении ВМТ. Вывинтите  свечу 1-ого цилиндра, что бы клапан не упал, между впуском и поршнем через свечное отверстие закрепите оловянный прут.

 

Примечание

Что поддержать клапан не пользуйтесь термически обработанными инструментами, отвёрткой. Они вредят поверхности, при «рассухаривании» клапан может посодействовать откалыванию и  попаданию инструмента в цилиндр.

 

12. Достаньте толкатель впуска 1-ого цилиндра и регулировочную шайбу.

Примечание 

Без резких причин шайбу не доставать.

 

13. Зафиксируйте прибор для сжатия пружин клапанов на пружины впуска 1-ого цилиндра. Делайте по примеру на фото. Сожмите прибором пружины клапана.

Примечание

Так выглядит прибор для сжатия пружин клапанов.

 

14. Достаньте с помощью пинцета 2-а сухаря. Открепите прибор.

Совет

Если сухари не получается достать, возьмите молоток, затем ударьте слегка по тарелке пружин.

 

15. Достаньте верхнюю тарелку пружин,  внутреннюю, наружную пружины клапана.

 

16. Сожмите направляющую втулку клапана с маслосъёмным колпачком.

 

17. Зафиксируйте на колпачке цангу.

 

18. Возьмите боёк, ударьте по втулке прибора.

 

19. Таким образом, сжав колпачок с втулки. Достаньте его из цанги.

 

Примечание 

 На изображение инерционный съёмник маслосъёмных колпачков.

 

Предупреждение 

Если отсутствует специальный прибор для снятия колпачков, медленно открепите их  с помощью плоскогубцев. Силу направляйте вверх, колпачки не прокручивать, это может привести к их порче. 2-е отвертки в данной процедуре использовать нежелательно.

20. Советуем снять пружины с новых колпачков так, как во время прохождения через проточки под сухари на клапанах есть вероятность поломки.

 

Совет

В том случае, если в набор колпачков не входит втулка, зафиксируйте её на стержне клапана, что бы не повредить острыми краями рабочую кромку колпачка.

21. Положите колпачок в моторное масло и закрепите его в оправу.

22. Аккуратно утрамбуйте колпачок в нижнюю тарелку, до упора.

23. Если открепили пружину, закрепите обратно.

 

Примечание 

Открепите направляющую втулку со стрежня клапана (если крепили её).

24. Зафиксируйте тарелку клапана и пружины в противоположном порядке снятию. Достаньте оловянный прут. Зафиксируйте сухари в проточки стержня клапана.

 

Совет 

Для хорошей фиксации сухарей в  проточке стержня, ударьте несколько раз по торцу клапанного стержня молотком. Сделайте это, после того как установили сухари и открепили прибор для прессовки пружин. Если закреплённые сухари не фиксируются, когда вы заведёте машину, «рассухаренный» клапан упадёт в цилиндр, а это в свою очередь, приведёт к поломке в моторе.

25. Закрепите толкатель клапана и шайбу.

26. Подобным способом поменяйте маслосъёмные колпачки выпуска 1-ого цилиндра и обоих клапанов 4-ого цилиндра.

27. Поменяйте колпачки 2-ого –3-его цилиндров. Держа ремень привода ГРМ, прокрутите на половину коленвал. 

28. После смены, прокрутите коленвал ещё на пол оборота. 

29. Помажьте моторным маслом опоры распредвала в головке блока и шайбе толкателей.

30. Закрепите распредвал в таком положении, что бы кулачки 1-ого цилиндра смотрела в сторону от толкателей клапанов.

31. Помажьте маслом кулачки и шейки распредвала.

32. Смажьте головку блока герметиком в области распредвала.

33. Закрепите корпуса подшипников распредвала. Заверните скрепляющие гайки, пока не сойдутся в точке соприкосновения корпуса подшипников с поверхностью головки блока.

Проследите, что бы направляющие втулки зашли в пролёты корпусов подшипников.

34. Зафиксируйте сальник распределительного вала.

35. Удостоверьтесь, что с зазорами в приводе клапанов всё хорошо.

36. Зафиксируйте детали, закрепите сапуны и провода вобратном порядке снятию.

 

Что бы сменить колпачки моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 возьмите приспособления для открепления ГБЦ, пинцет, торцовая головка «на 8», инструмент для прессования пружин клапанов, оправка для закрепления маслосъёмных колпачков.

1. Открепите головку блока.

2. Вывинтите 20-ать скрепляющих болтов корпуса подшипников распредвалов, поменяйте корпус.

3. Вывинтите распредвалы из опор ГБЦ.

4. Открепите из ГБЦ гидротолкатели клапанов.

5. Зафиксируйте инструмент для прессования пружин клапанов. Ввинтите в отверстие головки блока скрепляющий болт крышки подшипника распредвала,  захватите инструментом болт. С помощью инструмента спрессуйте пружину клапана. Пинцетом достаньте 2-а сухаря из верхней тарелки пружины. После, открепите инструмент.

6. Открепите тарелку пружины.

7. Открепите пружину.

8. Сожмите маслосъёмный колпачок с втулкой клапана.

9. Положите колпачок в моторное масло и закрепите в оправу.

10. Аккуратно утрамбуйте колпачок.

11. Зафиксируйте пружины тарелки.

12. Прессуя пружину специальным инструментом, закрепите сухаря таким образом, что бы они не находились в проточках стержня клапана.

 

Совет

Для хорошей фиксации сухарей в  проточке стержня, ударьте несколько раз по торцу клапанного стержня молотком. Сделайте это, после того как установили сухари и открепили прибор для прессовки пружин. Если закреплённые сухари не фиксируются, когда вы заведёте машину, «рассухаренный» клапан упадёт в цилиндр, а это в свою очередь, приведёт к поломке в моторе.

13. Зафиксируйте гидротолкатель клапана.

14. Подобным способом поменяйте колпачки оставшихся клапанов.

15.  Помажьте моторным маслом опоры распредвалов в головке блока и гидротолкатели.

16. На внешнюю поверхность ГБЦ нанесите валиком герметик «Локтайт – 574».

 

Предупреждение 

Заводить машину после нанесения герметика, можно через час, не раньше.

 

17. Зафиксируйте распредвалы в опоры головки блока так, что бы кулачки 1-ого цилиндра были повёрнуты в сторону от толкателей клапанов.

Примечание 

На распредвалу впуска сделан отличительный поясок.

18.  Помажьте моторным маслом кулачки, шейки распредвалов.

19. Закрепите корпус подшипников.  Скрепляющие болты затяните по примеру проиллюстрированному выше. 

20. Зафиксируйте головку блока на моторе.

21. Зафиксируйте открепленные детали ГРМ и упорядочите натяжение ремня.

22. Зафиксируйте откреплённые детали привода генератора, упорядочите натяжения ремня его привода.

Маслосъемные колпачки — Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Заменить маслосъемные колпачки клапанов можно не снимая головки с блока цилиндров. Для рассухаривания клапанов требуется компрессор и переходник со шлангом для нагнетания воздуха в цилиндр через свечное отверстие. Можно рассухарить клапан без использования сжатого воздуха, если поршень находится в самом верхнем положении (ВМТ), но при этом трудно установить сухари. Для этого потребуется помощник, чтобы пинцетом приподнять, клапан и удерживать его в верхнем положении во время установки сухарей. Поэтому работу удобнее выполнять на снятой головке блока цилиндров.

Для выполнения работы потребуются:

— компрессор (развиваемое давление не менее 2 бар) со шлангом;

— переходник для шланга с резьбой под свечное отверстие;

— рассухариватель; пинцет;

— съемник маслосъемных колпачков;

— оправка для запрессовки колпачков.

Снятие

1. Поворачиваем коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра и снимаем распределительные валы и фиксируем коленчатый вал в таком положении, включив высшую передачу в коробке передач.

2. Медицинским шприцем (грушей или чистой ветошью) удаляем остатки масла из ниш головки блока цилиндров.

3. Извлекаем из посадочных отверстий в головке гидротолкатели.

4. Заворачиваем в свечное отверстие переходник, подсоединяем к нему шланг от компрессора и подаем сжатый воздух.

Совет
При рассухаривании можно случайно повредить стенки посадочных отверстий гидротолкателей. Чтобы этого не произошло, вырежьте из пластмассовой бутылки полосу и, свернув ее в кольцо, установите в посадочное отверстие гидротолкателя разбираемого клапана.

5. Устанавливаем кронштейн рассухаривателя на головку блока цилиндров.

6. Заводим захват рассухаривателя под головку болта, а упор устанавливаем на тарелку пружины.

При выполнении следующей операции не поцарапайте рассухаривателем стенки посадочного отверстия гидротолкателя!

7. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пружину клапана.

8. Удерживая пружину сжатой, пинцетом извлекаем два сухаря клапана.

9. Плавно отпускаем пружину и снимаем рассухариватель.

10. Пинцетом снимаем тарелку пружины…

…и извлекаем пружину.

11. Устанавливаем захват съемника на маслосъемный колпачок. Спрессовываем колпачок с направляющей втулки клапана.

Установка

1. Наносим чистое моторное масло на рабочую кромку нового маслосъемного колпачка и стержень клапана.

2. Чтобы не повредить рабочую кромку колпачка, надеваем на стержень клапана направляющую пластмассовую оправку (как правило, входит в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрыла проточки на стержне.

3. Надеваем маслосъемный колпачок на стержень клапана и снимаем направляющую оправку.

Замечание

При отсутствии оправки колпачок следует надевать очень аккуратно, чтобы не повредить его об острые кромки проточек стержня клапана.

4. Легкими ударами молотка через оправку, напрессовываем колпачок на направляющую втулку клапана.

Для напрессовки колпачка можно использовать торцовый ключ с глубокой двенадцатигранной головкой на 12 мм или шестигранной головкой на 11 мм.

5. Устанавливаем пружину, тарелку пружины и сухари в последовательности, обратной снятию.

6. Аналогично заменяем маслосъемные колпачки остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего поворачиваем коленчатый вал двигателя на 180° и заменяем колпачки клапанов второго и третьего цилиндров.

7. Устанавливаем детали в последовательности, обратной снятию.

Замена маслосъемных колпачков лада калина 8 клапанов

Для выполнения работы потребуются:

— съемник маслосъемных колпачков;

— оправка для запрессовки колпачков;

Снятие

1. Снимаем распределительный вал.

2. Магнитом вынимаем из посадочных мест в головке блока цилиндров толкатели с регулировочными шайбами.

3. Чтобы установить толкатели на прежние места, маркируем их или раскладываем в порядке расположения в двигателе.

4. Выворачиваем свечу цилиндра, у клапана которого заменяем маслосъемный колпачок.

5. Вставляем оловянный пруток в свечное отверстие, так чтобы его конец оказался под тарелкой соответствующего клапана.

6. Устанавливаем приспособление для рассухаривания клапанов на шпильки головки блока цилиндров.

7. Чашку приспособления упираем в тарелку пружины.

При выполнении следующей операции не поцарапайте рассухаривателем стенки посадочного отверстия толкателя в головке блока цилиндров.

8. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пружины клапана.

9. Удерживая пружины сжатыми, пинцетом извлекаем два сухаря.

10. Плавно отпускаем пружины и снимаем рассухариватель.

11. Пинцетом снимаем тарелку пружины.

12. вынимаем наружную.

. и внутреннюю пружины клапана.

13. Устанавливаем захват съемника на маслосъемный колпачок.

14. Спрессовываем колпачок.

15. При необходимости вынимаем опорную шайбу пружин.

Установка

1. Устанавливаем опорную шайбу пружин (если она была снята).

2. Наносим чистое моторное масло на рабочую кромку нового колпачка и стержень клапана.

3. Надеваем на стержень клапана специальную пластмассовую оправку (входящую в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрыла проточки на стержне.

4. Надеваем колпачок на стержень клапана.

При отсутствии оправки колпачок следует надевать очень аккуратно, чтобы не порезать кромку об острые кромки проточек. Перед установкой с колпачка можно снять пружинку.

5. Легкими ударами молотка по оправке напрессовываем колпачок на втулку клапана.

Для напрессовки колпачка можно использовать торцовый ключ с глубокой двенадцатигранной головкой на 11 мм или шестигранной головкой на 12 мм.

6. Снимаем пластмассовую оправку.

7. Устанавливаем пружины, тарелку пружины и сухари в последовательности, обратной снятию.

8. Аналогично заменяем маслосъемные колпачки остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего поворачиваем коленчатый вал двигателя на 180° и заменяем колпачки клапанов второго и третьего цилиндров.

9. Устанавливаем снятые детали в последовательности, обратной разборке, после чего регулируем натяжение ремня привода ГРМ.

Маслосъемные колпачки для Гранты это специальные резиновые втулки с основанием, выполненным из металла. Изделие обеспечивает снятие излишек моторного масла со штока при работе клапанов. Следующей важной задачей колпачков является недопущение проникновения масла в камеру сгорания двигателя и его экономия.
Как известно, линийка автомобилей Лада Гранта имеет несколько разновидностей двигателей, начиная от 11183 и 11186 (8 клапанные двигатели), заканчивая 21126 и 21127 (16 клапанные ДВС).

Потому процесс замены маслосъемных колпачков лада гранта для двигателя ВАЗ 21126 (16 кл.) и других (8 кл.) существенно отличается. Для восьми клапанных агрегатов, колпачки возможно заменить не прибегая к снятию головки с блока цилиндров. Для шестнадцати клапанных – без снятия ГБЦ не обойтись.

Признаки неисправности колпачков

В связи с тем, что основной рабочий элемент, подвергающийся износу это резина, со временем материал теряет свою эластичность и начинает пропускать масло.
Причины, которые оказывают негативное влияние на изделие:

• агрессивные условия работы;
• некачественные материалы;
• естественная выработка ресурса изделия;
• повреждение элемента в результате его неправильной установки или снятия.

Действительно, некачественные или устаревшие материалы, используемые при изготовлении колпачков, значительно снижают их ресурс. Если говорить о естественном износе, то его средний интервал – 20000 километров пробега автомобиля. В результате постоянной работы детали, эластичный, резиновый материал со временем затвердевает, начинает истираться и изнашиваться.
Повреждение изделия при проведении некачественных ремонтных работ достаточно распространенная проблема. Дело в том, что для извлечения маслосъемных колпачков требуется специальный съемник. Некоторые автолюбители при проведении работ с разборкой двигателя поддевают колпачки при помощи двух плоских отверток, что приводит к повреждениям направляющих втулок клапанов.

Как поменять маслосъемные колпачки на Гранте

Для того чтобы заменить колпачки на восьми клапанных двигателях потребуются:

• головка на 13;
• отвертка;
• пинцет;
• приспособление для сжатия пружин;
• специальные съемники для колпачков;
• оправка для напрессовки.

Процесс снятия состоит из 13 шагов (маслосъемные колпачки для 8 клапанной гранты):

На фото представлен автомобиль Ваз 2108,на Гранте используется такой же мотор,по этому замена маслосъемных колпачков одинакова

1. Первым делом отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
2. Выкрутите свечи из каждого цилиндра.
3. Демонтируйте зубчатый шкив распредвала и отсоедините контактную фишку от датчика фазы.
4. Демонтируйте крышку блока цилиндров.
5. Открутите крепежные болты задней крышки ГБЦ, после чего, вытягивайте корпус крышки на себя.
6. Теперь необходимо открутить 10 крепежных гаек двух корпусов подшипников распредвала и вынуть шайбы. Снимите оба корпуса с блока.
7. Извлеките сам распределительный вал с ГБЦ, после чего снимите с него уплотнительное кольцо (сальник).
8. На данном этапе необходимо провести некоторые подготовительные работы. Требуется провернуть коленвал таким образом, чтобы поршень в цилиндре, где вы планируете замену колпачка, располагался в самой верхней точке. Для этого необходимо вставить толстый металлический прут в отверстие, где ранее находилась свеча зажигания. Такая операция позволить избежать проваливания клапана. При этом очень важно не применять острые прутья, или заточенные предметы которые могут поцарапать стенки поршневой камеры.
9. Аккуратно извлеките толкатель выпускного клапана и регулировочную шайбу цилиндра.
10. Для производства работ, на данном этапе понадобится специальный съемник для сжатия клапанных пружин. Установите приспособление, и сожмите пружины.
11. При помощи металлического пинцета подденьте сухари (кольца). Если процесс демонтажа затруднителен и сухари не поддаются снятию, возьмите полую трубку или ключ, приложите поверх кольца и при помощи молотка нанесите несколько легких ударов по инструменту. После этого процесс снятия не должен вызвать затруднений.
12. Извлеките внутреннюю и наружную пружины.
13. Присоедините к колпачку съемник и извлеките изделие. В ситуации, когда вы не имеете специального съемника под рукой, допустимо использовать плоскогубцы. Однако их применение требует предельной осторожности и внимательности. После того как плоскогубцы сомкнулись, рабочее усилие производят по направлению вверх, при этом недопустимы какие-либо перемещения из стороны в сторону.
14. Установка аналогична процессу снятия за исключение определенных особенностей. Перед обратной установкой окуните колпачок в масло, а пружину необходимо снять. Кроме того, перед непосредственной установкой целесообразно смазать и опорные установочные места распредвала и само изделие.

Какие колпачки оптимальны в использовании

Откровенно говоря, автопроизводитель рекомендует устанавливать только оригинальные запасные части которые походят для того или иного типа двигателя Гранты.
При выборе детали особое внимание уделите материалам, из которых изготавливается колпачок. Удачной и долговечной покупкой будет, изделие, выполненное с применением акрилатного каучука, который обеспечивает наилучшее уплотнение.

Инструмент:

• Вороток под торцевую насадку
• Насадка на вороток 10 мм
• Насадка на вороток 17 мм
• Отвертка плоская средняя
• Молоток большой
• Оправка по диаметру сальника распределительного вала
• Свечной ключ
• Приспособление для рассухаривания клапанов
• Щипцы
• Высокая насадка на вороток 12
• Оправка из мягкого металла

Детали и расходники:

• Моторное масло
• Маслосъемные колпачки

1. Устанавливаем коленчатый вал в по­ложение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров, как описано здесь. В этом положении вала меня­ем маслоотражательные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилиндров. Снимаем распределительный вал, как описано здесь. Вынимаем толкатель с регулиро­вочной шайбой из гнезда головки блока цилиндров.

2. Выворачиваем свечу зажигания 1-го цилиндра и через свечное отверстие встав­ляем пруток из мягкого металла (диаметром около 8 мм), между днищем поршня и тарелкой кла­пана, на котором меняем колпа­чок.

3. Устанавливаем на шпильки го­ловки блока цилиндров планку приспособления для рассухаривания клапанов и крепим ее гайками к крайним шпилькам.

4. Устанавливаем рассухариватель кла­панов. Подпятник рассухаривателя упи­раем в тарелку клапана, а зацеп­ной рычаг заводим в паз, распо­ложенный на задней стороне планки.

5. Нажимаем на рычаг рассухаривателя и сжимаем пружины.

6. Затем извлекаем пинцетом сухари.

7. Вынимаем тарелку с пружинами.

8. Специальными щипцами (или приспособлением для демонтажа колпачков) снимаем маслоотражательный колпачок с направляю­щей втулки клапана.

9. Вынимаем колпачок из щип­цов.

Примечание:

Операцию по демонтажу маслоотражательного кол­пачка выполняем осторож­но, чтобы не повредить хрупкую направляющую втул­ку клапана.

10. Наносим на рабочую кромку нового колпачка тонкий слой моторного масла и устанавливаем колпачок на стержень клапана.

11. Через оправку напрессовываем колпачок на направляющую втул­ку клапана. В качестве оправки можно использовать высокую головку «на 12». Собираем клапанный механизм в обратной последовательности. Вынимаем пруток из свечного отверстия.

12. После сборки клапанного меха­низма наносим в торец клапана легкий удар молотком через оправку из мягкого металла, для того чтобы сухари были надеж­но зафиксированы в проточках стержня клапана.

13. Смазываем толкатель и регулиро­вочную шайбу клапана моторным маслом и устанавливаем в гнездо головки блока цилиндров.

14. Затем повторяем эти операции для другого клапана 1-го цилиндра и далее для обоих клапанов 4-го цилиндра. После чего, повернув коленча­тый вал на 180° (ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров), аналогичным образом меняем маслоотражательные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров. Собираем клапанный механизм в об­ратной последовательности

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Как выполняется замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110 8 клапанов своими руками

Вазовские моторы «десятки» последних выпусков комплектовались резиновыми сальниками клапанов, в комплекте у которых присутствуют эспандерная пружина и втулка из стали. Производитель рекомендует менять деталь для маслосъема через каждые 150 тыс. км пробега. Определенная часть владельцев Lada 110 делают это в автосервисе, не подозревая, что на самом деле операция не так уж и сложна для самостоятельного выполнения.

Назначение и устройство сальников клапанов

Эффективная работа ДВС предполагает непрерывную работу компонентов газораспределительного механизма. Для минимизации их износа вследствие воздействия сил трения в узел подается моторное масло. Однако оно ни в коем случае не должно оказаться в камере сгорания, для чего и установлены сальники клапанов. Поэтому своевременная замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110 8 клапанов значительно продлит эксплуатационный ресурс силового агрегата.

Изношенный сальник пропускает в цилиндр масло по штоку клапана, в результате чего оно сгорает вместе со смесью, образуя нагар на тарелках клапанов, а также на кольцах и стенках цилиндра. В запущенных случаях закоксованность приводит к падению компрессии по причине залегания колец и неплотного закрытия клапанов. Принято считать, что стоимость своевременной замены втулок для маслосъема, несоизмерима с ремонтом поршневой группы.

Конструкция сальника довольно элементарна, в ее составе всего три базовых элемента:

1. Основание – стальная втулка, представляющая собой каркас сальника и придающая ему прочности.
2. Пружина – обеспечивает максимально плотное прилегание кромки резинового уплотнителя к штоку клапана.
3. Сальник – выполнен из каучука или вторкаучука и служит для удаления излишков смазки с клапанного штока.

Важно учесть, что для замены маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2110 8 клапанов лучше купить соответственные качественные расходники. В первую очередь это скажется на ресурсе деталей, их не придется менять раньше времени.

Причины и признаки износа резиновых уплотнителей

В процессе работы двигателя сальники для маслосъема подвергаются серьезным нагрузкам, ведь клапан совершает более 1000 рабочих тактов в минуту. Если к этому добавить еще и фактор химического воздействия горячего масла и выхлопных газов, то вовсе не удивительно, что резина не выдерживает и изнашивается. И дело здесь не в качестве изделия, хотя и это важно, просто уплотнитель представляет собой расходный материал, который следует менять после пробега около 100 000 км.

Если определить вовремя износ сальников клапанов и сменить на ранней стадии неисправности, то получится избежать неполадок с ДВС. К первичным признакам выхода из строя резиновых уплотнителей относятся следующие симптомы:

• Свечная резьба покрыта маслом.
• Дым из маслозаливной горловины.
• Дымление из выхлопной трубы.
• Электроды свечи покрыты нагаром.
• Увеличение расхода горючего.
• Быстрое загрязнение масла.

Перечисленные симптомы аналогичны тем, когда необходима замена колпачков на Lada Samara или Kalina. Если замечен повышенный расход масла, а из горловины идет дым, то, возможно, изношена поршневая группа. Но в случае, когда дым не наблюдается, то в полной мере можно говорить о дефектах резиновых уплотнителей клапанов.

Наличие масла на резьбовой части свечей не всегда говорит о необходимости срочной смены сальников. Бывает так, что резьба еще сухая, потому что в камеру попадает еще малая доля смазки, и она успевает сгореть.

Как организовать замену маслосъемных колпачков автомобиля ВАЗ 2110 8 клапанов в гаражных условиях?

Установить новые уплотнители клапанов вполне по силам даже рядовому автомобилисту. Если учесть, что демонтаж головки блока цилиндров не входит в технологический список, то ремонт и вовсе не представляет никаких сложностей.

При покупке запчастей важно обратить внимание на внутренний профиль уплотнителей. Довольно часто детали, не оснащенные армирующей втулкой, имеют в своей конструкции кольцевой выступ на посадочной плоскости. При установке он может повредиться, а в остальном процесс не сложнее, чем смена демпферной опоры на «десятке».

Подготовительный этап

Прежде всего стоит отметить, что замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2110 с двигателем 8 клапанов по технологии одинакова как для карбюраторного ДВС, так и для инжекторного. Поэтому набор инструмента аналогичен в обоих случаях:

• Набор гаечных и торцевых ключей.
• Приспособление для отжима пружин клапана.
• Оправка и съемник для сальников клапанов.
• Оловянный пруток сечением 7-9 мм.
• Пинцет, молоток, отвертки и плоскогубцы.

Перед началом работ желательно очистить керосином ГБЦ, после чего следует демонтировать воздушный фильтр, топливный насос и распределительное устройство зажигания. Далее шестигранником №5 отвернуть винт фиксации корпуса привода вспомогательных устройств. Обязательно нужно снять минусовую клемму с АКБ, а также зубчатый шкив с распредвала.

Этап подготовительного демонтажа

• Отвернуть гайки крепления крышки ГБЦ и снять ее.
• Открутить две гайки, крепящих провода «массы» и снять их со шпилек.
• Отвернуть две гайки и болт задней крышки ГБЦ и снять ее с головки.
• Поочередно отпустить четыре гайки крепления переднего корпуса подшипников распредвала и шесть заднего. Демонтировать оба корпуса.
• Шпонку из паза распредвала следует сразу извлечь, чтобы не потерять.
• Демонтировать распредвал и снять с него сальники.

Демонтаж старого уплотнителя

Данный этап замены деформированных маслосъемных колпачков ВАЗ 2110 8 клапанов включает установку поршня, где производится работа, в положение ВМТ. Дальнейшие действия выполняются по следующей схеме:

• Вывернуть соответствующую свечу зажигания, а в отверстие вставить оловянный пруток, чтобы предотвратить проваливание клапана.
• Применяя специальное приспособление, сжать пружину клапана.
• Вынуть пинцетом два сухаря и удалить приспособление.
• Установить цангу для демонтажа колпачков и ударить молотком по втулке приспособления. Это позволит спрессовать уплотнитель с втулки.
• Вынуть сальник из цанги. При отсутствии цанги можно воспользоваться пассатижами. Проворачивать уплотнитель нельзя, это приведет к повреждению направляющей втулки клапана.

Монтаж нового уплотнителя

По мнению опытных мастеров, автомобилисты, знающие, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, могут смело браться за установку новых клапанных сальников. Предварительно следует снять пружины, иначе есть вероятность повреждения уплотнителей. Дальнейшие действия:

• Опустить колпачок в масло и установить его в оправку.
• Аккуратно запрессовать сальник в нижнюю тарелку до упора.
• Установить пружину на уплотнитель. Аналогичные действия провести с остальными деталями.
• Установить сухари и ударить по торцам клапана молотком через стержень из металла. Так сухари станут на штатное место.
• Смазать маслом кулачки и шейки распредвала, таким же образом обработать опорные плоскости под шейки.
• Установить вал в опоры так, чтобы кулачки I-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей.
• Зону крайних опор вала обработать герметиком.
• Установить корпуса подшипников распредвала, после чего надеть на шпильки шайбы и навернуть гайки. Закручивать их нужно в два этапа – сперва до касания корпусов подшипников. Затем проконтролировать, зашли ли направляющие втулки в соответствующие отверстия корпусов подшипников. Только после этого окончательно затянуть гайки по очередности.

Завершающий этап

Завершается замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2110 8 клапанов установкой сальников распредвала. Обязательно следует проверить зазоры в приводном узле клапанов. В финале процесса все шланги и провода устанавливаются в обратном порядке.

Если есть подозрение, что машина проездила на неисправных уплотнителях довольно продолжительное время, то мастера рекомендуют сделать ремонт с демонтажем головки цилиндров. Это позволит выполнить полноценный ремонт с тщательной очисткой от нагара компонентов двигателя.

Как поменять сальники клапанов своими руками. Замена уплотнений штока клапана Для чего подходят уплотнения штока клапана?

Двигатель внутреннего сгорания работает как единый сложный механизм. Эффективное взаимодействие газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов и системы смазки двигателя в значительной степени обеспечивается за счет уплотнений стержней клапанов. Водитель должен не только знать функции деталей, но и правильно диагностировать износ и необходимость замены сальников.

Для чего нужны уплотнения штока клапана?

Движение поршня в цилиндре облегчается за счет разбрызгивания масла под юбку. Но тонкий слой смазки снимается маслосъемными кольцами, которые изношены на поршне. С другой стороны, контактирующие поверхности смазываются в газораспределительном механизме.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Под крышкой головки блока создается своего рода масляная суспензия. На границе цилиндра и полости над ним расположены сальники штока клапана.Их задача — предотвратить попадание масляного тумана и масла из штока клапана в камеру сгорания цилиндра.

Учитывая постоянный контакт с клапанами газораспределительного механизма, несложно догадаться, что колпачки находятся под постоянным напряжением. Каждый клапан перемещается сотни раз в минуту, при этом масло нагревается до высоких температур.

Сколько и где их на двигателе

Исходя из назначения и выполняемой работы, легко определить, где расположены уплотнения штока клапана.Если рассматривать двигатель в сборе, то на шток клапана надевается колпачок. Конструктивно деталь представляет собой пластиковую деталь в виде гильзы из специального прочного материала и металлической основы.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Расположение уплотнений штока клапана в двигателе во время разборки определяется как головка цилиндра в точке входа клапанов в рабочую камеру.

Если двигатель имеет 8 клапанов и 16 клапанов

Не нужно ломать голову над тем, сколько сальников штока клапана в 16-клапанном двигателе.Количество этих ответственных частей в точности равно количеству клапанов. Те. если в двигателе с 4 цилиндрами указано, что на цилиндр по 2 клапана, то заглушек будет 8. В более современных двигателях, где на цилиндр по 4 клапана, количество сальников будет равно 16. При условии, что двигатель 4-х цилиндровый.

Причины износа

Наряду с постоянными механическими нагрузками крышка испытывает агрессивное воздействие нагретого масла и содержащихся в нем примесей.Не забывайте о горячих выхлопных газах в начале такта выхлопа.

Со временем натуральный каучук укрупняется, стенки втулки трескаются и изнашиваются. Несмотря на то, что в графике технического обслуживания не указан точный интервал замены колпачков, при появлении соответствующих симптомов затягивать замену на новые детали не стоит.

Как определить необходимость замены

Среди основных критериев, прямо указывающих на необходимость замены уплотнений штока клапана:

Смазанные электроды свечей зажигания.Масло имеет свойство просачиваться в камеру сгорания.

Повышенный расход масла. По сравнению с традиционным «аппетитом» в 1 литр / 10 000 км, такой же расход увеличивается до литра на каждую тысячу.

Появление серого дыма в выхлопе. Часть масла успевает сгореть во время такта сжатия.

Иногда возникает дилемма, что является причиной голубоватого дыма из выхлопной трубы. По ошибке эту причину часто называют износом деталей цилиндро-поршневой группы.Чтобы окончательно решить, нужен ли капремонт двигателя или замена сальников стержней клапанов, достаточно проверить компрессию. Нормальное значение этого показателя позволяет уверенно указывать пробки.

Кстати, на короткое время проблема повышенного расхода масла будет устранена применением специальных средств. Специальная присадка, смягчающая уплотнения стержней клапанов, восстановит работоспособность деталей на пару тысяч километров. Присадка действует после 500-700 км пробега после добавления.Не откладывайте ремонт, скорее всего, вскоре снова появятся подобные симптомы износа двигателя.

Как найти все необходимое для работы

При обращении в сервисный центр поменять сальники клапана не составит труда. Однако такой подход будет означать для автовладельца вариант выполнения работ со снятием головки блока, что подразумевает замену прокладки и крепежных болтов. И время здесь проводится. Этот вариант означает значительную переплату.

Самый простой вариант — сделать работу самому. Для этого стоит подготовить инструмент для замены сальников клапанов и купить комплект расходников на один двигатель.

Какие шапки подходят: размеры и цена

При определении того, какие уплотнения штока клапана лучше всего подходят для конкретного двигателя, следует обратить внимание на оригинальный комплект. Вы получите качественный товар, а цена не покажется значительной.

Например, комплект оригинальных запчастей на популярные модели стоит от 1 шт.3 тыс. Руб. (Toyota Camry 2.4 L) до 2,2 тыс. Руб. (БМВ Х3 2,5 л). При сравнении с имеющимися аналогами замена сальников клапанов обходится дешевле от 800 до 1200 рублей соответственно.

При выборе аналогов не поленитесь проверить соответствие деталей по VIN номеру, либо попросите совета у менеджера магазина.

Подбираем съемник

Для успешной замены сальников штока клапана без снятия головки потребуется купить специальный инструмент.В крайнем случае получится позаимствовать такой набор у соседа по гаражу.

Для выполнения этой работы вам понадобится инструмент, более известный как осушитель. При выборе следует обратить внимание на оборудование с указанием его пригодности для использования с конкретным двигателем. Также допускается использование универсальных приспособлений. Однако некоторые «универсалы» по-прежнему рассчитаны на конкретный тип двигателя — с компоновкой HV или SOHS.

Инструмент предназначен для зажима пружин клапана механическим давлением.После удаления сухарей открывается доступ к сальникам стержня клапана.

Процедура снятия и установки своими руками

На начальном этапе работ обесточивают машину, отключают катушку зажигания и выкручивают свечи. Поршень первого цилиндра установлен в верхней мертвой точке. Далее, чтобы заменить сальники стержней клапана, выполните следующие операции:

Крышка клапана и все шланги сняты. Отвернуты болты коромысла.

Снимаем коромысла.При этом следите за тем, чтобы сухарики не разлетались при снятии с оси. Не снимайте коромысла с оси и не переворачивайте их, чтобы масло не вытекло из гидрокомпенсатора.

Установите съемник и сожмите пружину. В результате выделяются два сухаря, которые нужно удалить (удобно пользоваться пинцетом).

Снимаем тарелку клапана, получаем доступ к пружине и шайбе клапана.

Обжимаем установленную деталь.Для затягивания крышки в осевом направлении можно использовать ударную цангу или плоскогубцы.

Перед установкой нового колпачка проверьте люфт самого клапана в направляющей. Если показатель не превышает 0,15-0,20 мм, установите вентиль обратно.

Новый колпачок надевается на смазанный вал клапана с помощью оправки. Пружина и тарелка клапана, сухари возвращаются в обратном порядке.

Для затяжки болтов коромысла используйте динамометрический ключ. Момент затяжки часто устанавливается равным 50 Нм.

Если необходимо заменить уплотнения штока клапана в цилиндрах 2 и 3, поршни также необходимо переместить в крайнее положение.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Среди возможных причин повышенного расхода масла в порядке сложности устранения можно отметить:

1. масло вытекает из негерметичных прокладок, сальников, а также трещин в картере двигателя, блоке цилиндров, датчике давления масла и т. Д.
2. износ уплотнений штока клапана
3. износ цилиндро-поршневой группы
4. отходы масла из-за низкого качества

Первая группа причин определяется визуальным осмотром.Устранить такие причины, за исключением прокладки БЛОКНОЙ ГОЛОВКИ и трещин в блоке цилиндров, достаточно просто. Необходимо только заменить неисправные детали (сальники, прокладки). Исключение здесь — прокладка головки и блок цилиндров. Для их замены необходимо снять распредвал (со всеми вытекающими последствиями), а затем и саму головку; или даже полностью разобрать двигатель. Конечно, для опытного механика такая операция не составит труда, а для обычного автолюбителя…

Вторая причина — это износ маленьких съемных колпачков. О признаках необходимости их замены мы поговорим чуть ниже. Также эта операция предполагает, как правило, снятие распредвала (одного или нескольких — в зависимости от модели автомобиля). Однако есть автомобили, на которых этого делать не нужно. Однако это довольно редкие случаи.

Наконец, износ деталей цилиндро-поршневой группы. Для его устранения необходим, как говорится, капитальный ремонт двигателя.Как правило, это также связано с другими ремонтными работами, а именно: заменой вкладышей коленчатого вала, ремонтом (шлифовкой) шейки коленчатого вала, заменой клапанов, заменой / расширением направляющих клапанов, не говоря уже о замене изношенных (к тому времени) коромысел клапанов. , клапанные пружины.

Здесь мы рассмотрим признаки, указывающие на симптомы, похожие на износ. уплотнения стержня клапана … Вот их список (возможно, неполный):

Аварийный сигнал неисправности

Дымный выхлоп при регенерации газа

Повышенный расход топлива

Падение мощности и реакции дроссельной заслонки, отказы двигателя,

Масло быстро загрязняется

Свеча зажигания

Обратите внимание, что не обязательно, чтобы все знаки появлялись одновременно.

Масло заправочная горловина дымовая *

Что иногда можно увидеть, например, если открыть маслозаливную горловину при работающем двигателе. На хорошем (то есть исправном) двигателе оттуда просто будет выходить воздух (как вариант — с примесью масляного тумана, что не является неисправностью). Если двигатель потребляет много масла и из горловины выходит сильный дым, то поршневая группа изношена. Если двигатель потребляет масло, а из горловины оно чистое, то дело может быть (но не обязательно) в сальниках стержня клапана.

* Таким образом, этот знак, скорее, не указывает на износ уплотнений штока клапана.

Резьбовая часть свечей залита маслом

Это тоже один из симптомов необходимости замены сальников штока клапана. Однако не всегда. Те. бывает, что колпачки уже нужно заменить, но резьбовая часть свечей все еще остается сухой. Поскольку масла в камере сгорания еще не слишком много, оно успевает сгореть.

Почему резьба свечи зажигания покрывается маслом, когда оно попадает в камеру сгорания? Казалось бы, если есть зазоры в резьбе между свечами зажигания и головкой блока, то они минимальны и не превышают 0.2 мм?

Рассмотрим процесс работы двигателя. Дело в том, что в момент впуска порции горючей смеси масло поступает в цилиндр, при этом в цилиндре (а также в резьбовых зазорах свечей зажигания) возникает разрежение. Затем смесь прессуют. Естественно, он (включая содержащиеся в нем масло и бензин) начинает проникать во все места, где это возможно, включая резьбовые зазоры свечей зажигания. Затем смесь поджигают и сжигают.Почти везде выгорает, кроме резьбовых зазоров. Поскольку они очень малы (в районе 0,1 … 0,3 мм), горение, как правило, не может распространяться на такие маленькие зазоры. В результате в резьбовых зазорах скапливается масло. Бензин испаряется, потому что свечи горячие.

Свечи покрыты черной сажей. Повышенный дым из выхлопной трубы

Углеродные отложения могут (но не обязательно) быть маслянистыми. Как правило, при износе сальников стержня клапана оно бывает махровым.Хотя слишком богатая смесь также может давать махровые отложения сажи. Сине-серый, иногда черный дым из глушителя свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы, а также о чрезмерно богатой смеси.

Однако аналогичные симптомы наблюдаются при износе уплотнений штока клапана (синий выхлоп при перегрузке газа), неисправности системы зажигания (неправильная установка угла опережения зажигания, высоковольтные провода, крышка распределителя, ползунок и т. Д., А также возможно неисправность неисправность … сигнализации), нарушение регулировок топливной системы (т.е.грамм. карбюратор, форсунки и т. д.).

Тех. черный дым из глушителя и черные запекшиеся свечи не всегда свидетельствуют о чрезмерно богатой смеси. Оба эти признака также проявляются как при износе уплотнений стержней клапана, так и при поломке системы зажигания. Почему?

Потому что в случае неисправности системы зажигания искра на свечах будет бракованной, хотя по внешнему виду может быть вполне приемлемой. Соответственно, горение топливовоздушной смеси тоже будет неполноценным.В частности, масло и бензин, содержащиеся в смеси, будут гореть ХУЖЕ (чем при хорошей искре), то есть образуются отложения сажи, создавая видимость переобогащенной смеси. Например, именно это и наблюдалось в случае, когда его «умело» протыкали.

Аварийный сигнал неисправности

Это также может вызвать отложение нагара на свечах зажигания, если через него проходят цепи зажигания. Распространенный случай — плохие контакты некоторых разъемов в сигнализации (когда они старые и / или из китайского металла).В этом случае зажигание будет либо отличным, то «не очень», то (на доли секунды) вообще будет отсутствовать. И так — все время.

Был случай, когда машина периодически глохла на ходу через 10 … 20 минут езды. А после — наотрез отказался заводиться. Однако после происшествия 10 … 15 минут стоянки он завелся как ни в чем не бывало и ехал столько, сколько нужно.

Примечание : Точно такое же поведение машины в другом случае было результатом неисправности уплотнений штока клапана.

К тому же машина часто (но не всегда) глохла при попытке съехать в гору. Рекомендации военнослужащих по ремонту энергосистемы, конечно, ни к чему не привели. Они стоят только денег и времени на размышления. Однако проблема была полностью устранена после восстановления электрических контактов в двух разъемах сигнализации (снятием их и легким обжимом разъемов).

Почему машина завелась после 10 … 15 минут стоянки? Поскольку за это время сигнализатор немного остыл, контактные детали его разъемов немного изменились в размерах (под действием теплового сжатия), немного сместились относительно друг друга (т.Т. е. «штыревой» разъем был немного смещен относительно «матери»), произошло своеобразное царапание, скольжение их соприкасающихся поверхностей относительно друг друга и на какое-то время контакт снова восстановился.

Почему двигатель иногда глохнет при движении в гору? Потому что в блоке сигнализации, расположенном под приборной панелью, при изменении ориентации машины относительно вертикали блок сигнализации немного сдвигался в другое положение, в результате иногда нарушались электрические контакты.А когда машина переместилась на горизонтальную поверхность, контакты восстановились.

Дымный выхлоп при регенерации газа

Симптомы образования задымленного выхлопа при повторной заправке газа схожи — как при неисправности уплотнений стержней клапанов, так и при неисправности цилиндро-поршневой группы. Разница в том, что если заглушки неисправны, то повторные (4 … 7 раз) перепроверки газа приводят, как правило, к (временному) исчезновению дымного выхлопа. Те.обычно нет постоянного дыма. Тогда как в случае неисправности цилиндров и поршней дымный выхлоп НЕ исчезает после нескольких срыгиваний.

Причина в том, что в первом случае масло, скопившееся возле стыка кромки маслосъемного колпачка и штока клапана в результате резкого нажатия на педаль газа, ВРЕМЕННО всасывается через зазор между клапаном. шток и направляющая втулка в цилиндр, что приводит к появлению нескольких дымных выхлопов при повторных заправках.Когда все масло, находящееся поблизости, будет выкачано, дымный выхлоп (до тех пор, пока масло снова не скапливается) не образуется. Ведь в последнем случае масло попадает в цилиндр независимо от того, резко нажата педаль газа или нет; независимо от того, сколько раз и с какой частотой он нажимается.

На холостом ходу, когда изношены цилиндры и / или поршни, дым будет густым и голубоватым (как в старых советских мотоциклах, бензопилах типа Дружба), а при изношенных сальниках штока клапана будет (сначала ) «Голубоватый».Если смотреть сверху на выхлопную трубу при работающем двигателе, она может быть не всегда видна. Но если смотреть ВЛИЯНИЕ на выхлопную трубу, если смотреть сзади автомобиля, иногда (но не всегда) можно увидеть такой голубоватый дым.

Также, если дым из глушителя белый при ТЕПЛОМ двигателе, то это тоже признак износа уплотнений штока клапана, но не в цилиндро-поршневой группе. Кстати, еще одна причина появления белого дыма на прогретом двигателе — попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Обратите внимание, что появление белого дыма, который исчезает после прогрева, на НЕ НАГРЕВАЕМОМ двигателе, напротив, является совершенно нормальным симптомом. Ведь в результате сгорания топливно-воздушной смеси, в частности, образуется вода. Их пары становятся видимыми до прогрева двигателя и глушителя. По этой же причине из глушителя могут даже вылететь капли воды. Часто бывает, что с конца трубы глушителя немного капает вода.

Когда глушитель нагреется, водяной пар на его стенках больше не будет конденсироваться — и белый пар исчезнет.Вода перестанет капать.

Слишком богатая горючая смесь также будет давать повышенное выделение дыма, в том числе во время регазификации газа. Которые, кажется, НЕ ДОЛЖНЫ исчезать после многократных повторных газовых добавок.

Однако на самом деле не все так просто. Был случай, когда из-за слишком богатой топливной смеси двигатель автомобиля с большим трудом заводился «горячим» (в то время как «холодный» заводился с пол-оборота). После многократных повторных дозаправок выхлоп увеличенного дыма (черноватый) ИСЧЕЗАЛ.Однако проблема была — именно в чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси.

Повышенный расход топлива

Дело в том, что масло, попадающее в цилиндры при работающем двигателе, затрудняет горение топливно-воздушной смеси. Соответственно, чтобы снять с двигателя необходимую мощность, потребуется большее количество смеси, чем при отсутствии масла в смеси.

Кстати, к повышенному расходу топлива приводят не только сальники, но и практически все другие неисправности двигателя, будь то износ цилиндро-поршневой группы, неисправность системы зажигания или сигнализации, неоптимальный состав горючей смеси.

Падение мощности и отклика дроссельной заслонки, провалы двигателя

Это проявляется в снижении динамики при разгоне, обгоне. А также «провалы» могут наблюдаться при нажатии на педаль газа. Те. вы нажимаете на газ, и машина ИНОГДА, вместо того чтобы мчаться вперед, как бы тормозит, двигатель глохнет. Отпустить педаль акселератора или нажать МЕДЛЕННО — двигатель работает нормально. В таких случаях обычно рекомендуется отрегулировать или отремонтировать систему подачи топлива. Более продвинутые также рекомендуют обратить внимание на систему зажигания.

Это часто так, но не всегда. Иногда — при резком повышении разрежения во время такта впуска топливно-воздушной смеси (что является результатом резкого нажатия на педаль газа) этот вакуум передается через направляющие клапана на сальники штока клапана. Если они изношены, то всасывается часть масла, которая поступает в цилиндр, заполняя свечу зажигания, т.е. (сначала — временно, а затем — постоянно) выключающей ее из работы. Этим и объясняется «сбой» в двигателе.Если на машине установлен каталитический нейтрализатор, он «по какой-то причине» скоро выйдет из строя.

Масло быстро загрязняется

Да, это тоже один из симптомов износа сальников штока клапана, который не всем известен. Почему масло пачкается, становится темным, а затем черным? Основных причин, как правило, две:

1. Износ деталей двигателя и попадание продуктов износа в масло
2. образование нагара, вызванное сгоранием масла, содержащегося в топливно-воздушной смеси, и его последующей промывкой

Ну, но очень банальные причины, например, неисправность (или отсутствие) воздушного фильтра, в результате чего пыль из воздуха попадает в цилиндры, что вызывает загрязнение масла или просто некачественное масло, которое быстро разлагается при работающем двигателе, мы здесь рассматривать не будем.

Первый в принципе общеизвестен. Но при этом на магнитной маслосливной пробке должны быть металлические частицы. А если их мало или совсем нет?

Тогда, очевидно, черные частицы, вызывающие потемнение масла, представляют собой не что иное, как кокс, смытый со стенок цилиндров. Действительно, большинство современных моторных масел содержат довольно эффективные моющие присадки, которые помогают смывать нагар. Если бы не они, то в результате поршневые кольца просто закоксовались бы.Быстро. Что ж, их присутствие в масле спасает двигатель. Правда, весь удар принимает на себя масло, которое быстро загрязняется.

Поскольку нагар образуется ПОСТЕПЕННО, его частицы очень мелкие, они, смываясь со стенок цилиндра, беспрепятственно проходят через масляный фильтр и по этой причине остаются в масле, вызывая необходимость его ускоренной замены.

Однако может быть и слишком богатая смесь. Что также приводит к образованию отложений сажи на свечах зажигания, а также на поверхности цилиндров.Соответственно, после того, как этот нагар смывается маслом, он попадает в картер двигателя.

Свеча зажигания

Выражается, в частности, в том, что двигатель продолжает работать несколько секунд, а то и больше, даже после того, как ключ вынут из замка зажигания. Да и это тоже может быть признаком попадания масла в камеру сгорания, в том числе в результате неисправности сальников стержней клапанов. Почему?

Потому что современные бензиновые автомобили, пожалуй, все без исключения (и карбюраторные, и инжекторные) оснащены системой отсечки топлива при выключении зажигания.Например, если говорить о карбюраторном автомобиле, то в карбюраторах, как правило, присутствует электромагнитный клапан холостого хода, перекрывающий подачу рабочей смеси при выключении зажигания.

Кстати, для справки, современный бензиновый автомобиль вовсе не обязательно должен быть инжекторным. Например, многие военные автомобили по-прежнему карбюраторные. Причина, наверное, вам понятна: военная техника требует, помимо прочего, повышенной надежности и высокой ремонтопригодности даже в «чистом поле».Понятно, что грамотный человек сможет почистить и отрегулировать карбюратор быстро и практически в любых условиях, тогда как регулировка инжекторных двигателей не обходится без компьютера. Что ж, чистка форсунок в «поле» без специального оборудования однозначно невозможна. И, собственно говоря, военные не возьмут с собой диагностический компьютер и другие приборы только для использования инжектора, когда вполне можно обойтись карбюратором, доказавшим свою надежность и быструю ремонтопригодность.Ну что немного увеличивает расход топлива, немного увеличивает токсичность выхлопных газов. И ничего более.

Тогда, чем больше электронных деталей в автомобиле, тем выше вероятность их выхода из строя, например, при воздействии электромагнитного импульса.

Итак, если двигатель продолжает работать даже при отключении подачи бензина на холостых оборотах, значит, в его цилиндрах есть что-то, что может перегореть. В данном случае это не более чем масло.Находится там в ТАКОЙ концентрации, при которой двигатель еще может (но не всегда) работать. Понятно, что при еще большем износе колпачков масло еще больше попадет в камеру сгорания, тогда тлеющее зажигание может пропасть. Но, при этом, машину будет сложно завести, будет повышенный расход масла и т. Д.

Машину сложно заводить «горячую»

Если сложно запустить «на холоде», то причина, зачастую, вовсе не в сальниках стержня клапана.Есть, скорее всего, более очевидные причины, такие как износ цилиндро-поршневой группы, сбой подачи топлива, неисправность зажигания, в том числе, как уже говорилось, сигнализация. А также — неисправность АКБ, стартера.

А вот если «холодный» двигатель заводится с полоборота, а на горячем, как ни парадоксально, приходится раскручивать стартером 5 … 10 секунд и даже больше (а то и двигатель машины сразу глохнет. так как прогревается нормально), то причиной этого вполне может быть износ сальников штока клапана.

Дело в том, что в холодном двигателе масло тоже естественно холодное. И имеющий высокую вязкость, а значит — неохотно просачивающийся в зазор между штоком клапана и рабочей кромкой сальника штока клапана. Когда масло нагревается, его вязкость уменьшается (иногда на несколько порядков), и ему намного легче пройти в этот зазор.

Однако не исключено, конечно, и нарушение состава горючей смеси, сбои зажигания, срабатывания сигнализации.

Выхлопные газы имеют очень отвратительный удушливый запах

Понятно, что запах выхлопных газов отнюдь не естественный, приятный и безопасный.

Однако, понюхав, скажем, автомобили, ездящие в Арабских Эмиратах (ОАЭ), я пришел к выводу, что там ситуация с выхлопными газами НАМНОГО (!) Лучше, чем в России. Вроде бы непрерывный поток машин, но запах выхлопа несущественный … Иногда, даже прислонившись к выхлопной трубе, как-то не улавливаешь мерзкий запах, который исходит от русских машин.Одна из причин этого, конечно же, — более качественный бензин. Что, кстати, тоже было намного дешевле, чем в России, по крайней мере до того момента, когда рубль резко обесценился по отношению к доллару и многим другим валютам.

Да, это ведь выхлоп, чего от него ждать. Однако когда горючая смесь некачественная, некорректная (в частности, в результате попадания в нее большого количества масла), то, естественно, запах выхлопа становится намного и намного отвратительнее.В таких случаях — стоит немного постоять около выхлопной трубы, пока двигатель работает на холостом ходу — и хочется куда-нибудь уйти от этого запаха. Нейтрализатор, повторяем, очень быстро выходит из строя.

Поэтому, если выхлоп автомобиля стал каким-то особенно неприятным, удушающим, не таким, как был раньше, следует обратить пристальное внимание на детали двигателя, через которые излишнее количество масла может попасть в камеру сгорания. В частности, это уплотнения штока клапана.

Однако причиной такого запаха может быть и очень богатая горючая смесь.

Изношенные направляющие, стержни клапанов

Конечно, износ их рабочих поверхностей сам по себе не свидетельствует об износе сальников стержней клапанов. Он просто его ускоряет, причем значительно. Это также делает бесполезным замену колпачков на новые.

Дело в том, что при сильном износе отверстий в направляющих втулках и / или стержнях клапанов даже новое качественное уплотнение стержня клапана не сможет полностью удерживать масло при работе двигателя.Которая попадет в камеру сгорания, как с изношенными колпачками.

Итак, если после замены уплотнений стержней клапанов эти симптомы их износа сохраняются, то следует подумать о ремонте (замене) клапанов и их направляющих. И даже о капремонте (замене) двигателя, потому что, как правило, к тому времени и другие его части тоже частично исчерпывают свой ресурс. Менять только втулки и клапаны нет смысла, если еще через 20 … 30 тысяч придется заменить цепь, звездочки (шкивы), коромысла, поршни, кольца, а также расточку цилиндров, шлифовку шейки коленвала. .

Как измерить люфт в направляющих клапана? Если грубо и грубо, то люфт можно считать большим, если при раскачивании штока клапана из стороны в сторону он ощущается намного выше, чем был на новом (отремонтированном) двигателе. Если он намного выше, чем типичный воспринимаемый люфт для конкретной модели двигателя. Ну а для более точного измерения, конечно, необходимо снять головку блока, достать вентиль и т. Д.

Конструктивно двигатель внутреннего сгорания имеет несколько типов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапана или, как их еще называют, сальникам штока клапана.

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из ГБЦ.
Масло под давлением подается в головку блока для смазки распределительных валов, при вращении в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, который оседает на всех элементах головки блока.

Где они находятся?

Головка блока содержит направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и штоком клапана остается определенный тепловой зазор, предназначенный для расширения деталей при нагревании.
Для предотвращения попадания масла из головки блока в камеру сгорания через этот зазор на втулках установлены сальники в виде колпачков, за что и получили свое название — «сальники штока клапана».

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса вулканизируется поверх цилиндра для плотного захвата штока клапана и удаления масла во время его рабочего хода.На конце крышки установлено пружинное кольцо для надежного контакта крышки с корпусом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, клапаны совершают около 200-1200 ходов каждую минуту, что отрицательно сказывается на сроке службы крышек, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не предоставляют данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа проводится при обнаружении признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков масло уже присутствует на их электродах;

Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

Нестабильный запуск горячего двигателя;

В двигателе в первую очередь страдают колпачки, так как они расположены наверху в двигателе, а также те, которые контактируют с клапанами, нагретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дублируются» и больше не могут выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Неисправные сальники также можно обнаружить при открытии крышки клапана для выполнения регулировки или замены прокладки. Это относится к двигателям, на которых видны крышки. Неисправность будет выражаться в отсутствии пружины или сальника, который «снимается» с направляющей втулки и «садится» на шток клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих двигателях сальники стержней клапанов заменяются без снятия головки блока цилиндров, выполняя лишь частичную разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными крышками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, которые необходимо удалить для надежной работы двигателя.

Кроме того, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается, что ее плоскость не параллельна, что необходимо фрезеровать.

В любом случае эта работа относится к разряду сложных и ответственных и должна выполняться в автосервисе, либо в гараже опытного слесаря, где для этого есть все условия и необходимые инструменты.

Однако здесь есть нюанс. Замена рекомендуется только в том случае, если втулки штока клапана не изношены. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и потребуется повторный ремонт.

Дело в том, что если шток клапана перемещается в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с наклоном и постоянно давить на один край крышки, вызывая ее интенсивный износ.

Что будет, если не отремонтировать?

Как следует из теории, для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливно-воздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя как с точки зрения экономии топлива, так и с точки зрения полной выходная мощность.

Когда в этой смеси появляется масло, это приводит к неполному сгоранию, нестабильной работе двигателя, потере мощности и увеличению расхода топлива.

Кроме того, при горении масла на пластинах клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания образуются нагар. При сильном приеме масла, когда колпачки уже не могут его задерживать, появляются пропуски зажигания или вообще перестает работать одно из масел.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появляющийся на тарелках клапанов, не позволяет им плотно сесть в седла клапанов, что приводит к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки.Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогорания тарелки клапана.

При обнаружении вышеперечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая экономию на завтра, обратиться к специалисту автосервиса для продления срока службы двигателя.

Довольно часто приходится замечать, что из выхлопной трубы автомобиля выходит повышенный дым. Иногда ситуации доходят до того, что машину буквально окутывают клубы густого дыма.Совершенно очевидно, что для каждого автомобилиста появление чрезмерного задымления свидетельствует о возникновении определенных проблем с ним.

Сразу отметим, что не всегда, но часто повышенное курение свидетельствует о серьезных. При этом определить причину по цвету и составу выхлопа опытным водителям не составит труда. Однако новичкам не всегда легко понять, почему дымит двигатель, а также установить причину и определить кольца или колпачки.Давайте разберемся.

Читайте в этой статье

Из выхлопной трубы идет белый или черный дым

Начнем с основных видов дыма для лучшего понимания проблемы. Так что белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Более того, ошибочно полагать, что это дым. Это вообще-то пар. Пары воды — это естественный продукт двигателя.

В системе холодного выхлопа этот пар частично конденсируется и становится видимым, при этом вода обычно появляется на выходе из выхлопной трубы.По мере прогрева двигателя конденсат уменьшается.

Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее пар. При температуре ниже 10 ° С на хорошо прогретом двигателе образуется пар, а при минус 20-25 градусов он приобретает густой белый цвет с голубоватым оттенком. На цвет и насыщенность пара также влияет влажность воздуха. Чем он больше, тем гуще пар.

Учтите, что если в теплое время года виден пар, вполне возможно, что это связано с.Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда может приобретать серый оттенок, напоминающий «маслянистый» дым. Но, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе голубоватый туман, пар быстро рассеивается.

Неопытному автомобилисту довольно сложно определить по внешнему виду, что является источником дыма. В этом случае можно воспользоваться проверенным методом проверки. Для этого на хорошо прогретом двигателе закройте на короткое время участок выхлопной трубы листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды будет постепенно испаряться при попадании на бумагу и не оставит явных жирных следов.

Если этот простой тест подтверждает, что из выхлопной системы выходит пар, а не масляный дым, необходимо принять меры для устранения проблемы, из-за которой охлаждающая жидкость попадает в цилиндры.

Чаще всего жидкость может попасть в цилиндры через недостаточное расширение (зимой часто наблюдаются течи охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогорание, реже в результате образования. Открыв крышку радиатора или, легко обнаружить запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.

Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверки систем, которые могут повлиять на их внешний вид: датчик переключателя, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его заглушки, шланги или соединения. Если замечен белый дым и сопутствующие дефекты, значит машину нельзя эксплуатировать, так как дефекты быстро прогрессируют.

• Поехали дальше. Черный дым из выхлопной трубы указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или ухудшение условий сгорания топлива.Поэтому речь идет о неисправностях. Такой дым обычно хорошо виден на светлом фоне и представлен частицами сажи — продуктами неполного сгорания топлива.

Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливовоздушной смеси.

Важно понимать, что наблюдение за симптомами и быстрое выявление проблемы еще больше снизит стоимость ремонта и позволит избежать серьезных и быстро прогрессирующих поломок ДВС.

Читайте также

Почему застревают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного определения неисправности, диагностики. Обезуглероживание поршневых колец своими руками.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для снижения расхода масла. Плюсы и минусы после нанесения присадки в двигатель.

Сегодня ситуация с запчастями для иномарок кардинально отличается от того, что было 6-7 лет назад, и найти запчасти, необходимые для ремонта, обычно не составляет труда.Тем не менее в практике ремонта двигателей бывают случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что вам нужно, а на то, что можно купить. Сегодня речь идет об уплотнениях стержня клапана. Уплотнения стержней клапана, как известно, предназначены для уплотнения стыковки стержней клапана с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных двигателях эту проблему решают резиновые колпачки, усиленные тонкой стальной гильзой и пружиной-расширителем, прижимающей уплотнительную кромку к штоку клапана.Опыт показал, что такая конструкция наименее чувствительна к перекосам штока клапана во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилат или фторкаучук) дает очень высокий ресурс уплотнения — более 150 тыс. Км пробега автомобиля. Колпаки другой конструкции, в том числе неармированные с широкой уплотнительной поверхностью, фторопласт и др., Устанавливались на некоторые двигатели прошлых лет выпуска, но на современных двигателях они уже не используются. При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо использовать только те заглушки, которые предназначены для данного двигателя. Однако иногда это правило можно нарушить без ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый электродвигатель можно установить сальники стержня клапана современной конструкции, если их основные посадочные размеры (прежде всего диаметр посадочного кольца на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают … Эта замена не только не ухудшит, но, вероятно, улучшит уплотнение и сделает его более прочным. Есть похожие примеры. Так, известный производитель уплотнителей Goetze для старых двигателей Mercedes M102 выпускает крышки современного дизайна на замену устаревшим (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная компания Reinz поставляет запчасти для двигателей Mercedes моделей M110 и M123 с резиновыми колпачками вместо «родного» фторопласта, удовлетворительно работавшего только с изношенными клапанами и направляющими втулками. Эти примеры показывают, что использование более дорогих «оригинальных» запчастей, поставляемых производителем автомобилей, не всегда лучше, чем то, что предлагают сами производители этих запчастей. Необходимость замены сальников штока клапана на аналогичные, но от другого двигателя, может возникнуть и в других случаях. Например, когда «родные» колпачки слишком дороги, цена на некоторые образцы может достигать 4-5 долларов за штуку. Возможны ситуации, когда при неаккуратной сборке головы одна из крышек повреждена, то поиск такой же новой приведет к потере времени (до доставки на заказ через десять дней) и денег (часто уплотнения стержней клапанов поставляются в комплекте с двигателем).Поэтому при таких «авариях» иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены сальников штока клапана на аналоги, при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя. При выборе уплотнения стержня клапана, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учитывать другие размеры и конструктивные особенности: — высота «сменной» шапки не должна превышать высоту «родной» более чем на 0.5 мм, иначе при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок; — внешний диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере, колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для двигателей, у которых на каждом клапане две пружины — в этом случае внутренняя пружина ограничивает внешний диаметр крышки; — желательно, чтобы длина посадочного хомута на направляющей втулке была близка к длине хомута на кепке. Если воротник на колпачке слишком короткий, если колпачок установлен слишком «глубоко» на втулке, он будет поврежден краем втулки, или втулка будет выдавливать уплотнительную кромку колпачка из штока клапана, и печать будет сломана; — необходимо обратить внимание на профиль внутренней поверхности цоколя.На некоторых двигателях (в основном японских) крышка имеет кольцевой выступ на внутренней посадочной поверхности, который входит в сопрягаемую канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, так как из-за чрезмерного натяга она может выйти из строя. Заглушки без армирующей втулки часто имеют подобный борт, поэтому их использование также ограничено, но из-за опасности соскочить с гладкой втулки; — при выборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей — как тот, который ремонтируется, так и тот, с которого предполагается использование колпачков.У более старых двигателей могут быть более дешевые материалы крышки (включая нитриловый каучук с ограниченным сроком службы). Вообще, на современных двигателях нежелательно использовать колпачки старых конструкций из-за более жестких условий эксплуатации, хотя обратная замена вполне приемлема. Если проанализировать посадочные размеры сальников клапанов различных марок и моделей автомобилей (см. Таблицу), то легко увидеть, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеют только два основных размера крышки — 7х9,8. мм и 8х12 мм и др.есть, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo и некоторые дизельные двигатели Fiat и Alfa Romeo. Японские двигатели, как правило, имеют разные размеры цоколя от европейских (за исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними. В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ в соответствии со своей европейской родословной имеют сальники клапанов типоразмера 8х10,8 мм. Это позволяет нам легко использовать уплотнения штока клапана на наших двигателях от основных мировых производителей — AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz и других.Правда, обратный путь — а именно установка колпачков отечественного производства на иномарки, как это делалось в недалеком прошлом, когда в России было очень мало запчастей на иномарки, мы пока не рекомендуем — качество отечественной продукции по-прежнему заметно уступает зарубежным. Хотя подделки для иностранных компаний у нас тоже не редкость. Но это тема для другого разговора. Примеры использования наиболее распространенных типоразмеров маслосъемных колпачков на двигателях различных фирм Посадочный размер крышки d x D, мм Марка автомобиля, модель двигателя 7 x 9.8 Audi-VW с многоклапанными головками BMW M20, M40, M42, M50, M51D, M70 Fiat 100, 156, 160, 200 Peugeot серии TU Renault серии C, E, J SAAB и Volvo с многоклапанными головками 7 x 11 Ford OHC / HCS, DOHC 2.0L Opel * 13N, 13S, 14N, C14, C16, C18, C20, 20N, 20XE, C30, 16D, General Motors * 122 7 x 12 Honda EK, EP, ET, ES, EY, A18, A20 Mazda B3, B6, F2, JE ** Nissan E13, E15, CA18, CA20, CD17, RD28, KA24 8 x 10.8 Audi-W — большинство моделей BMW M10, M30 Fiat — большинство моделей Peugeot F, J, Z серии SAAB BZ20 Lada — все модели, кроме многоклапанных 8 x 12 Alfa Romeo и Fiat — дизели Ford, Isuzu — большинство моделей Mercedes M102, ** M103, ** OM601, 602, 603 Nissan серий A, Z, L, LD, TD Opel * 16S, 18S Volvo B19 , B20, B21, B23, B28, B200F, B230 Ford (США) 140, 153, 183, 302, 351 General Motors 151, 181, 231, 252, 273, 368 * Диаметр отверстия на втулке больше указанного на 0.1 мм; ** Только для впускных клапанов. Для уточнения данных по размерам, конструкции и материалам уплотнений штока клапана обратитесь к каталогам их основных производителей — AE (Payen), Elring, Goetze, Glazer, Reinz Александр Хрулев, кандидат технических наук, директоров компании «АБ-Инжиниринг»

Автозапчасти и автомобили Автозапчасти и аксессуары Kibblewhite Уплотнение штока клапана CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 R X moddcompany.com

Автозапчасти и автомобили Автозапчасти и аксессуары Kibblewhite Уплотнение штока клапана CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 R X moddcompany.com

Без исключений, Номер детали производителя:: 71014-4: UPC:: Не применяется. Уплотнение штока клапана Kibblewhite CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 R X. Не включает электрические детали или детали двигателя, ВСЕ 4 уплотнения штока клапана Kibblewhite для 07-17 crf150r, Не могу найти то, что ищете, 04-09 16-17 crf250r, 04-15 crf250x, Состояние :: Новое: Бренд:: Kibblewhite.

• КОНСАЛТИНГ | АДМИНСТРАЦИЯ | КОНСОЛИДАЦИЯ

• КОНСАЛТИНГ | АДМИНСТРАЦИЯ | КОНСОЛИДАЦИЯ

КТО МЫ

Мы — многоклиентский офис, официально открытый в июне 2016 года для предоставления консультационных услуг по управлению активами нашим частным клиентам. Наша цель — тесно сотрудничать с клиентами и гарантировать, что их потребности будут удовлетворены, а наши услуги полностью адаптированы к их конкретным потребностям..

ВИДЕНИЕ

Наше видение — предоставить нашим клиентам честное и компетентное партнерство, которое сэкономит им время и деньги.

МИССИЯ

Быть предпочтительным партнером для тех, кто ищет независимый и объективный инвестиционный совет и координацию всех своих активов.

МЛРД АКТИВОВ В УПРАВЛЕНИИ

ЛЕТ ОБЪЕДИНЕННОГО ОТРАСЛЕВОГО ОПЫТА

Мы разработали подход к работе, удобный для наших клиентов

Мы считаем, что наши клиенты всегда на первом месте, и поэтому разработали наши процессы так, чтобы в любой момент времени мы предоставляли нашим клиентам наилучшие услуги.

Управление денежными средствами

Управление денежными средствами

Получение / проводка просроченной кредиторской задолженности и отслеживание платежей поставщикам

Установить внутренний контроль, включая утверждение расходов и архивирование

Классифицируйте и кодируйте транзакции расходов, включая отслеживание переводов между организациями

Ведение остатков денежных средств / управление ими

Обеспечение подробной финансовой отчетности, ведение пробного баланса и главных бухгалтерских книг для каждой организации

Комплексная отчетность о производительности

Комплексная отчетность о производительности

Вести сводку основных активов, владельцев и основных контактов

Вести копии инвестиционных документов, отчетов, финансовых отчетов и корреспонденции

Предоставить сводную сводную информацию об активах и инвестициях за определенные периоды

Финансовый учет и хранение документов

Консолидированная инвестиционная отчетность

Консолидированная финансовая отчетность

Ежемесячные обновления инвестиций

Консультации по глобальному распределению активов и инвестиционной стратегии

Консультации по глобальному распределению активов и инвестиционной стратегии

Стратегическое размещение активов и инвестиционная стратегия

Разработать Заявление об инвестиционной политике для всех счетов и / или юридических лиц

Комплексная проверка, отбор и мониторинг инвестиций

Консультант по объективным инвестициям

Консультант по объективным инвестициям

Комплексная проверка, отбор и мониторинг инвестиций

Консолидированная инвестиционная отчетность

Планирование финансовых и денежных потоков на основе целей, управление ликвидностью и анализ достаточности капитала

Опека, налоговое и имущественное планирование

Опека, налоговое и имущественное планирование

Обеспечение полной инфраструктуры для выполнения сложных доверительных обязательств

Разработка и реализация заявлений об основных ценностях.

Разработайте заявление о миссии

Планирование образования, включая образование следующего поколения

Консультации по вопросам налогового законодательства о местонахождении активов и рассмотрение налоговых деклараций о доходах и подарках

Обзор плана недвижимости и рекомендации

Создание и информирование о целях передачи богатства

Годовой обзор плана недвижимости, рекомендации и мониторинг

Организация профессиональных мероприятий

Организация профессиональных мероприятий

Упреждающее управление поставщиками, счетами и денежным потоком

Отчетность и объективный анализ всех инвестиционных показателей и налоговой информации

Управление и согласование затрат поставщика

Управление и переговоры о производительности поставщика

Выбор и мониторинг инвестиционного менеджера

Выбор и мониторинг инвестиционного менеджера

Проверка эффективности поставщика

Рекомендовать альтернативы

Мониторинг производительности поставщиков и продавцов

Повышение качества обслуживания

Управление портфелем недвижимости

Управление портфелем недвижимости

Вести инвентаризацию активов

Вести график доходов

Определить циклы обновления собственности

Управляйте агентами / поставщиками

Определить инвестиционную политику для доходов

Наблюдать за дополнительными приобретениями или продажами

Мы собрали хорошую команду, которая позаботится о ваших инвестициях

Чиома Окигбо

Генеральный директор MD

35 лет совокупного опыта как на местном, так и на международном уровне.Разнообразные навыки в области консультирования и аналитики, распределения активов и управления взаимоотношениями

Уплотнение штока клапана Kibblewhite CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 R X

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Купите мужское нижнее белье Im All In 1 Boxer Briefs Men Pack Soft Cotton Open Fly Underwear и другие боксеры. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Buy Jewels By Подвеска-крест Иисуса из полированного белого золота 585 пробы Lux и другие подвески на.Качественные детали от производителей Centric для большинства автомобилей, проданных в США за последние 70 лет, POLARIS 00 SPORTSMAN HO X A08LH6AQ / AX / AZ. Эта полка с сеткой идеально подходит для демонстрации различных типов товаров. Женский кожаный бумажник с двойным сложением, клатч, держатели для карт, сумочка-органайзер, Женская модная длинная сумочка (светло-голубая) в магазине женской одежды. Открытое дно можно легко заправить в игровые штаны. Купите изготовленные на заказ мужские костюмы Kinggo с кепкой-мешком, модные костюмы на молнии с логотипом Buick и другие модные худи и свитшоты на.Главный камень: закрепка зубцов CZ драгоценного камня. а конструкция с несколькими сумками может удовлетворить все виды предметов, которые вы носите. Наш широкий выбор предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат, Kibblewhite Valve Seal CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 R X . Защита входа от обратной полярности: Нет (при необходимости добавьте на вход сильноточный диод). От побережья до побережья (C2C) 710316 Уплотнение: автомобильное, Дополнительная информация: предохранительный клапан, — Материал: АБС + силикагель (дизайн с текстурой кожи), винты идеально подходят для профессионального использования, а также доступны для хобби в домашних условиях. Выберите больший размер. размер, чем обычно.мало кто сравнивает с самодельным «флейксом». > Внутренний шов измеряется по внутренней стороне ноги, от зеленого до сине-зеленого цвета Microcline. Кольцо с двойным проволочным узлом, заполненное золотом 14K Узел с заполненным золотом, очень детализированный с яркими цветами, повсюду в течение 1-4 недель, Kibblewhite Уплотнение штока клапана CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 RX , В этом случае это может быть лучше Нетканый материал заказать, так как снимается так же просто. Морской зеленый кварц Прямой просверленный граненый бриолет в форме подушки. Это связано с различиями в настройках экрана.Банданы должны висеть свободно и удобно. где вы можете разместить все, что имеет значение, когда вы путешествуете по теплым пляжам. Этот предмет доступен в основном цвете: серый, Прекрасное винтажное ожерелье и браслет, Цвет может незначительно из-за калибровки цвета каждого отдельного монитора, вы можете стирать вручную в стиральной машине в Деликатном режиме. Идеальный подарок лошади для ваших сумасшедших друзей, любящих лошадей. Уникальная деревянная палочка из 100% твердого лаурустина (Viburnum tinus Variegatum). — Размеры: 22 дюйма (купол) x 12 дюймов (круглое основание) x 3 дюйма (высота). Уплотнение штока клапана Kibblewhite CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 R X . достаточно силы, чтобы плотно удерживать штаны; галстук-бабочка и галстук удобны в носке. СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ: Не стесняйтесь обращаться к нам, если вы не уверены или нуждаетесь в помощи, чтобы найти подходящую вешалку. Во многих случаях размеры колец могут меняться в зависимости от вашей конкретной модели и даты ее изготовления. LilyPad — это платформа на базе Arduino, разработанная для носимых устройств. Рулевое колесо диаметром 5-15 дюймов, дата первого упоминания: 1 ноября.В комплекте: 3 камеры eufyCam E, прочная твердая оболочка огнестойкая. 0 Наушники Автоматическое сопряжение и автоматическое включение / выключение Наушники Стереозвук Hi-Fi Защита от пота Гарнитуры: Электроника, Настенный звонок — Идеально для пабов и домашних баров: Кухня и дом, Цветовая кодировка 9 см — Синие прямоугольные наклейки Поверхность для письма (40 мм x 19 мм) — 500 Pack от Royal Green. Компания Kibblewhite Valve Seal CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 R X была признана лидером тенденций благодаря своим инновационным моделям и выдающемуся коммерческому качеству в Китае. Этот комплект премиум-класса позволяет упростить ремонт, сократив время ремонта.Комплект аксессуаров для башмаков стояночного тормоза BOSCH подходит для MERCEDES W211 S211 C219 2001-.

Смотреть Dragon Ball super

Уплотнение штока клапана Kibblewhite CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 R X

CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 RX Уплотнение штока клапана Kibblewhite, 04-15 crf250x, Не могу найти то, что вы ищете, Не включает электрические детали или детали двигателя, Без исключений, ВСЕ 4 уплотнения штока клапана Kibblewhite для 07-17 crf150r, 04-09 16-17 crf250r, Бесплатная доставка, бесплатный возврат, большие онлайн-продажи, надежные службы доставки, проверьте нас! Уплотнение CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 R X Шток клапана Kibblewhite, Уплотнение штока клапана Kibblewhite CRF250R CRF150 CRF250 CRF 150R 250R 250X 150 250 R X.

Страница не найдена «Какой ортопедический имплант

Очевидные особенности:

Общая форма: любой … бумерангизогнутыйизогнутый, в форме банана плоский конический клин плавно изогнутыйПолусферический прямой прямой конический

Фиксация: любой … ЦементЦементная остеоинтеграция проксимальный HA

Конструкция (цементированная): любая … бесцементная композитная балка, конус скольжения, скользящая фиксация без цемента

Уровень фиксации (без цемента): любой… проксимальный весь стержень

Слот для вставки: любой … нет

Винты: любой … 0 или 5 нет

Номер отверстия: любой … 1245 нет

Средний воротник: любой … nosleeveyes

Боковой воротник: любой … нет

Зоны Грюна:

Шея / Z7 Граница: любой…

Z7 Форма: любая … вогнутая вогнутая, манжета, малая вогнутая, прямая

Контур Z7: любые … мягкие бордюры гладкие

Граница Z7 / Z6: любые … средние вогнутые соединения стержней малые вогнутые

Z6 Форма: любая … медленная вогнутая прямая

Z6 Контур: любой … гладкий

Граница Z6 / Z5: любой…медленный переход к цилиндрическому дистальному стержню

Форма Z5: любой … вогнутый прямой

Контур Z5: любой … гладкий

Граница Z5 / Z4: любой …

Форма Z4: любой … криволинейный

Контур Z4: любой … тупой, по сравнению с ABG 2, который имеет форму пули, остроконечный, гладкий

Граница Z4 / Z3: любой…

Z3 Форма: любой … выпуклый прямой

Контур Z3: любой … гладкий

Граница Z3 / Z2: любой …

Z2 Форма: любая … угловая выпуклая прямая

Контур Z2: любой … гладкий

Граница Z2 / Z1: любой … переход от цилиндрической зоны 2 к широкой зоне 1, соединение бокового плавника и спинного рукава крыла на 15 градусов

Z1 Форма: любой…углово-выпуклыйбоковой плавникмалый выпуклыйпрямый

Z1 Контур: любой … гладкий

Z1 / граница плеча: любой … большой боковой плавник острый

Форма плеча: любой … острый угол, угловой, тупиковый, правый угол, закругленный

Контур плеча: любой … гнездо для вставки гнездо для вставки гладкое

Особенности разборки и замены

Как проверить гидроподъемники Hyundai Accent 16 клапанов

Замена гидроподъемников двигателя Hyundai Accent относится к ремонтным работам двигателя и должна выполняться с определенными навыками.

Что такое гидравлические подъемники?

Гидравлические компенсаторы зазора передают усилие от распределительного вала к клапанам. Они действуют как зазоры в приводе и выглядят как саморегулирующиеся подшипники прижимного рычага.

Принцип работы гидроподъемников

Масло под давлением подается во внутренние полости гидрокомпенсатора по каналу системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе. Отверстие выполнено в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности.Когда клапан закрыт, толкатель прижимается к кулачку распределительного вала, а втулка прижимается к концу штока клапана. Когда давление в обеих полостях одинаково, обратный клапан гидравлического подъемника прижимается пружиной к седлу в плунжере. В этом положении в клапанном механизме нет зазоров как таковых. Когда распределительный вал вращается, кулачок проходит по толкателю, перемещая его и плунжер. Движение плунжера в гильзе провоцирует резкое повышение давления в полости.Толкатель вместе с втулкой перемещается и открывает клапан. Далее распределительный пыж вращается, в результате чего кулачок снижает давление на толкатель. Давление масла в одной полости ниже, чем в другой. Обратный клапан открывается, позволяя маслу проходить из полости, соединенной с маслопроводом двигателя, в другую полость. Давление в нем увеличивается, гильза и плунжер перемещаются друг относительно друга и выбирают зазор в клапанном механизме.

Признаки неисправности гидрокапментеров

Основным признаком неисправности гидрокапментеров является шум при работе газораспределительного механизма.

Как устранить шум клапана?

Перед заменой гидрокомпенсатора шум клапанов можно попытаться устранить, слегка повернув пружину и клапан, издающий шум. Также стоит проверить состояние пружины.

Замена гидрокомпенсаторов двигателя

Для замены детали необходимо:

• Снять корпус распредвала
• Снимите прижимной рычаг и сухарь, который установлен на штоке клапана
• Вытяните гидравлический подъемник из гнезда в головке блока
• Смажьте новый гидравлический подъемник и само сиденье моторным маслом
• Установите детали в обратном порядке.
№

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между распредвалом и клапанами, совмещают в себе две функции: передачу усилия от распределительного вала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, которое при работе двигателя постоянно заполняет внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещает его плунжер при появлении зазора в приводе клапана.Это обеспечивает постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без люфта. Это избавляет от необходимости регулировать клапаны во время технического обслуживания. Принцип работы гидрокомпенсатора показан на рис. 4.11. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и В из канала С системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой канавке его цилиндрической поверхности.Когда клапан 1 закрыт, толкатель 6 (через плунжер 7) и втулка 9 прижимаются растягивающей силой пружин 8 соответственно к кулачку 5 распределительного вала и концу штока клапана. Давление в полостях А и В одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижимается пружиной 2 к седлу в плунжере 7. В клапанном механизме отсутствуют зазоры. При вращении распределительного вала кулачок 5 наталкивается на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7.Перемещение плунжера 7 во втулке 9 приводит к резкому увеличению давления в полости B. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и втулкой, толкатель 6 и втулка 9 перемещаются как одно целое и открывают клапан 1. .При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 снижает давление на толкатель 6, и давление масла в полости B становится ниже, чем в полости A. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости A, соединенной с маслопроводом двигателя, в полость B. Давление в полости B увеличивается, втулка 9 и плунжер 7, перемещаясь друг относительно друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подаваемого в гидроподъемники, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло перетекает в масляный поддон, а каналы для подачи масла к гидроподъемникам остаются заполненными, после запуска двигателя в полостях последнего могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи моторного масла предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсатора.Кроме того, компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидроподъемники при высоких оборотах двигателя, когда давление в полости гидроподъемника может стать настолько большим, что его толкатель, опираясь на заднюю часть кулачок распределительного вала слегка приоткроет клапан в момент, который не соответствует фазам газораспределения.

Практически все неисправности гидроподъемников диагностируются по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя.

Шум клапана иногда можно устранить, слегка повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого нужно сделать следующее.

2. Проверьте гидравлический подъемник, нажав на него острым инструментом (кулачок должен быть обращен к гидравлическому подъемнику задней частью головы). Если гидравлический подъемник находится в хорошем рабочем состоянии, его следует утопить с большим усилием. Если эта сила мала, гидравлический подъемник неисправен. 3. Для замены гидроподъемника снимите распредвал (см.

Для человека более-менее опытного или разбирающегося в механике заменить гидроподъемники на Hyundai Accent вручную в гараже не составит труда. Для этого потребуются стандартные инструменты и немного времени.

Кратко опишем все этапы замены:
1. Первым делом необходимо снять крышку с ремня ГРМ, после этого этапа должно остаться примерно такое:

2. Теперь вам нужно найти красную точку на головке блока, которую нужно взять за точку отсчета и точно под ней установить шкив ремня ГРМ (круглое отверстие).Если не получится, то придется немного приподнять правое колесо и повернуть его до совмещения точек.

3. Советуем чем-нибудь закрепить ремень и шкив, вполне удобно это сделать обычными струбцинами. Кроме того, на звездочках и на цепочке лучше нарисовать отметины, которые придется удалить. PS. можно не снимать цепь со звездочки ременного шкива.

4. Сейчас уже можно снимать все гидроподъемники, последние 4 будут сложными, это те, что на шкиве ремня ГРМ, придется поиграться с подъемом распредвала.Главное, хорошо затянуть хомуты на предыдущем шаге.

Кроме того, нужно предупредить о известных 24 болтах, которые затягиваются после установки новых гидроподъемников. Официально их нужно закручивать с усилием 12-14 Нм, но реально оторвалось 2 болта, вытащить их обратно было очень сложно. Используйте проверенный и хороший динамометрический ключ.

2017-03-06T23: 10: 45 + 00: 00 admin Accent Для более-менее опытного или разбирающегося в механике человека не составит труда заменить гидроподъемники на Hyundai Accent вручную в гараже.Для этого потребуются стандартные инструменты и немного времени. Кратко опишем все этапы замены: 1. Первым делом нужно снять крышку с ремня ГРМ, примерно так должно остаться … admin

Как заменить гидроподъемники на автомобиле Hyundai Accent своими руками без специальной подготовки, имея стандартный набор инструментов для автомобилиста.

Старые гидроподъемники извлекаются из колодцев с помощью фонарика, у которого на конце есть магниты, так что достать их очень удобно, новые кладут только руками.

Сколько стоит замена гидравлических подъемников на Hyundai Accent в автосервисе? По ценам 2015 года все запчасти выходят около 6 тысяч рублей, плюс ценник на эту работу в среднем автосервисе более 10 тысяч рублей. Два динамометрических ключа, использованных в ролике, тоже есть не у всех, их цена 3-4 тысячи.

Видео по замене гидроподъемников Hyundai Accent своими руками:

Двигатель Hyundai Accent требователен к качеству масла, рекомендую заливать Addinol 5W-40, подделок пока не было, так как встречается довольно редко.Если есть необходимость, то заодно можно заменить сальники штока клапана, чтобы в следующий раз их можно было меньше разбирать, хотя для этого понадобится осушитель клапана.

Новые компенсаторы могут продолжать стучать при первом запуске двигателя, это нормально, им нужно время, чтобы их накачать давлением масла из головки блока цилиндров. Во время работы двигатель остывает, давление масла низкое.

Пробег машины до замены гидроподъемников 110 тыс км.

.