Замена маслосъемных колпачков змз 402: Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов ГАЗель 402/405/406/409/4216

Маслосъемные колпачки змз 402. Производитель Goetze (Германия).

На волговских, уазовских и газелевских форумах часто задается вопрос, где взять качественные маслосъемные колпачки змз 402. На рынке присутствует большое количество подделки. К моему большому сожалению, бОльшая половина негативных отзывов по производителю Goetze связана с покупкой контрофакта. Я привез несколько комплектов со скандинавских складов и попробую показать, чем отличается оригинал от «палёнки». На фото я постараюсь показать три визуальных защиты от подделки, которые можно распознать без всяких спецсредств, не отходя от прилавка магазина.

Маслосъемные колпачки змз 402, Goetze

маслосъемные колпачки змз 402, производитель Goetze

• В 2017 году у упаковки производителя Goetze изменился дизайн. Все наклейки и надписи ушли на «спинку». Остались только «парт намбер» запчасти и штрих-код. На пластиковой выпуклости, фирменный значок «несуна».

Защитный код на “спинке” упаковки

• На спинке расположена наклейка с индивидуальным цифровым кодом. Данный код можно ввести на странице прозводителя и убедиться что у вас в руках запчасть, которая действительно выпускалась на данном заводе. Если под рукой нет компа или планшета, все еще проще. Коды на двух коробочках НЕ ДОЛЖНЫ совпадать. На всей партии подделок они одинаковые. Крайние четыре символа с цифрового кода должны совпадать с символами на голограмме. На подделках я или вообще не видел голограммы или это была просто «блестяшка».

маслосъемный колпачок на 9 мм клапан

• Берем в руки сам колпачок. На колпачке есть четкая гравировка производителя – Goetze. Материал, из которого сделаны колпачки – ACM (акрилатный каучук). Название материала также есть на колпачке.

Общая информация

ACM – акрилатный каучук. Температурный диапазон работы от -40 до +150-170 градусов. Стойкость к бензину, минеральным и синтетическим маслам. Плохо переносит тормозуху, спиртовые растворы, гликоль (антифриз). Рекомендация производителей маслосъемных колпачков из данного материала – замена изделий через 50-60 тыс.

км пробега машины. Для двигателя это будет на 20-30% больше, поскольку на светофорах и в пробках никто двигатель не глушит. На сайте есть статья про маслосъемные колпачки змз 402, производитель Corteco (Италия). Постоянный вопрос, с какими вы предпочитаете работать? С механиком работающим с парком газелей на змз 402 мы в большом количестве ставили и те и другие колпачки. Глобальной разницы не увидели. Мои предпочтения отдаются производителю Goetze, по причине наличия на складе и более серьезного подхода в защите своей оригинальной продукции. Данную статью можно применить ко всей линейке Goetze, которая идет в новой упаковке.

Змз 405 замена маслосъемных колпачков

Как заменить маслосъемные колпачки ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой.

При зтом постоянного дымления обычно не наблюдается.

Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Прокладка головки цилиндров ЗМЗ-406»)

2.Извлеките гидроталкатель.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

3. Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

4. Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

5. Снимите пружины.

6. Съемником удалите маслосъемный колпачок

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

7. Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари

8. Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

9. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора.

10. Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

11. Установите гидротолкатель.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха. Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

12. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

13. Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

autoruk.ru

ГАЗ Газель «КУРСКая» › Бортжурнал › Замена маслосъемных колпачков НЕ РАЗБИРАЯ двигателя.

Полный размер

Часть 1. предисловие.
Идея не моя, когда о ней поведал знакомый, я был немного в шоке от простоты и гениальности, и даже искал повода проверить. Случай подвернулся. На рабочей машине уаз с змз409. Недавно мотор вскрывался, по ошибке правда, тосол выбивало не из-за пробитой прокладки гбц, а из-за напрочь забитого радиатора компонентами дешманского тосола не не менного пару лет. Ну не суть, мотор разобрали, поругались сами на себя, и нет бы собирать, дай моему напарнику головку на трещены проверить…проверил, все норм, а дай мы колпачки поменяем…ну тебе надо-ты и меняй, подумал я, и больше головы не видел до её установки. Много чего тогда с вашиной делали(как никак под 300т прошла), грм, по ходовке много чего было, да вот только после ремонта того начал мотор начал брать масло, примерно 1.5-2л на 1000. Это был капец, механик бесился, не понимал куда стоклько можно списать, а самое не понятное было, до ремонта и не доливали вовсе, меняли часто, все было ок. Припахали разбирать меня мотор для капитального ремонта, дали недавно прибывшего в наши ряды водителя.

Я не сторонник мешать механизму работать и делать дурную работу, особенно когда в магазинах брака 90%, а может и 100 уже. Подумав, поразмышляв что могло быть причиной, решил не кидаться дербанить мотор, а проверить как там поживают «новые колпачки». Фонарь по ярче дал четкую картину. Выпускных пара и впускных 4 болтаются. Толи так набивали, что вряд ли, толи сами колпачки-уже ниграма не эластичные.
Часть 2. Замена без снятия гбц.
Метод заключается в том, что бы подать давление в цилиндр, колено фиксируем от проворачивания(мы чепиком вместо датчика колена), поршень вверх нужного цилиндра, подаем 2 бара и рассухариваем. В одном цилиндре клапан не держал, и даже при рассухаривании опустился на на поршень. Ничего страшного, подали 4 бара, клапан пассатижами подняли, его вдавило так, что более он не смел нас пугать!))) Фото приспособ самодельных, рассухаривателей вазовских(один мой с классики, доработанный под змз, второй с ваз09, им было удобней некоторые клапаны рассухаривать). Сложно было с 4м цилиндром, там кабиной все закрыто. Ну ничего, долго, не удобно но реально! На газели сложностей не возникнет. Шланг с компрессометра, планка крепежная сделана из профтрубы 15 и полосы 30, одно ухо подвижное, для универсальности и удобства, длинна около 30см. Надеюсь будет полезно!
P.S. метод очень оправдан на иномоторах, где прокладка стоит денег не малых, да и помимо набежит мелочи. Репост в благих целях приветствуется.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Маслосъемные колпачки, которые не слетят. — ГАЗ 31, 2.3 л., 2007 года на DRIVE2

После ревизии двигателя не раз сталкивался с дымлением и жором масла. Причиной оказались не кольца, не задиры в цилиндрах, а слетевший маслосъемный колпачок, оказалось, что колпачки слетели с направляющих втулок, как на выпуске, так и на впуске с 2х цилиндров, колпачки были оригинал змз.
Обнаружив данную проблему, пришлось снять гбц и заменить колпачки снова на колпачки от ваз 2108, эти сели уже плотно, и, казалось бы, проблема должна уйти, но через 5-7т. км мотор опять задымил, и все по новой. Сняв клапанную крышку, обнаружил привычную картину, 3й цилиндр, выпуск, колпачков нет, поднялись на верх к тарелке… Ставлю колпачки «стандарт», но уже без снятия ГБЦ, сели плотно, через энное кол-во км ситуация повторилась опять: на 3м горшке колпаков нет…
Теперь кульминация всего ада, через который я прошел, на четвертый раз был изготовлен рассухариватель, который монтируется на место крепления крышек распредвала, а также было найдено решение, которое избавляет от данной беды на 100%.

Полный размер

Рассухариватель.

Полный размер

Методика рассухаривания довольно проста, подводим поршень, с клапанов которого необходимо снять пружины в ВМТ, далее через трубку, которая ввернута в свечное отверстие, подаем давление в цилиндр(чем больше тем лучше) коленвал при этом можно застопорить, а можно очень точно ловить вмт и колено не провернется. После подачи давления можно рассухаривать клапана. Данный рассухариватель позволяет снимать колпачки сразу с 2х клапанов и не царапать поверхность колодца под гидрокомпенсатор, что очень важно.

Полный размер

Теперь о четвертом гибридном виде колпачков. За данным решением далеко ходить не пришлось, на некоторых двигателях применяются колпачки, которые идут заодно с опорными шайбами пружин клапанов.

Пример таких колпачков. В данной конструкции пружина клапана напрямую давит через шайбу на колпачок, тем самым не давая ему слететь.Очень грамотная конструкция.

Теперь дело за малым, берется колпачок в моем случае VICTOR REINZ, вставляется в шайбу опорную пружины клапана, развальцовывается и получается следующее.

Полный размер

Опорная шайба с интегрированным в нее колпачком.

К сожалению, других фото «гибридного колпачка» у меня нет. Самое интересное, что сверху колпачок имеет поясок и после развальцовки не может выпасть из тарелки и сидит там очень плотно.
После изготовления 16 таких»гибридов» они были установлены на место. Теперь они постоянно поджаты пружинами и слететь не могут в принципе, что подтверждено на практике, уже не один десяток тысяч дыма нет, расхода масла тоже.
Вот так можно выйти из положения, если родные направляйки еще в нормальном состоянии, но у них прослаблена посадка под колпачки. Если когда-нибудь мне доведется менять МСК на головках ЗМЗ, у которых направляющие еще заводские змз, то непременно буду делать гибридные колпачки.
Для нормальных направляек, у которых посадка колпачка с фиксирующим пояском, данный метод неактуален.
Для данной доработки подходят колпачки:VICTOR REINZ, getze, zmz.

www.drive2.ru

Замена маслосъесмных колпачков без снятия ГБЦ за ЗМЗ 409 — DRIVE2

Приветствую тебя, редкий и потому дорогой читатель!)
В данной записи речь пойдет о нарушении порядка производства работ по замене копеечных деталей двигателя, а именно о замене колпачков. Поехали.
Кто-то запихивает верёвки, кто-то подаёт воздух в цилиндр, а кто-то делает все по писанному и снимает головку, наверняка есть и ещё какие-то варианты (УАЗ провоцирует на развитие нестандартного мышления). Я не нашел приемлимого для себя варианта из готовых и решил пойти своим путём, сделать эдакие волшебные железки просто для того чтобы замена копеечных деталек не убивала ценой за работу.
Далее для ознакомления с этим постом к читателям могут присоединиться любители картинок.

Полный размер

Железка сверху сделана из половинки гидрокомпенсатора и прутика нержавейки

Полный размер

Эта железка сделана из отпиленной ручки трубного ключа (ушатался ключ, ручку можно в дело пустить)

Полный размер

Это было звездой от распредвала и привариваю к ней кусочек от струбцины.

Поскольку под рукой не оказалось лишней снятой ГБЦ, то расчеты и примерку пришлось делать на бумажке (это кстати самый лучший но долгий вариант, обычно всё нарисованное подходит лучше, чем выпиленное по образцу). Нарисовал, напилил, наварил, наточил и иду к двигателю.

Полный размер

Ставлю одну железку, через нее засовываю вторую.

Полный размер

Железка упёрлась в поршень, предварительно подведенный в нужное место. Коромысло соприкоснувшись с поршнем перешло из вертикального положения, в горизонтальное.

Полный размер

Риска на конце железки показывает какой клапан будем держать. Чтобы рассухарить все четыре клапана просто крутим железку вокруг своей оси. Ещё крутим железку которая была звездой влево или вправо.

Полный размер

Теперь вставляем в колодец железку из отпилинного компенсатора. Эту железку надо очень хорошо обработать, чтобы не сделать задиров на алюминии.

Полный размер

Теперь сверху всех железок пристраиваем ещё одну и крутим за красную ручку. Крутить надо снова аккуратно.

Полный размер

Закрутил и вот они, сухарики. Далее долой сухарики, тарелку, пружину, колпачек и собираем все в обратной последовательности.

На замену всех колпачков потратилось около четырех часов, но я работаю очень неспешно, в темпе вальса думаю и часа хватило бы, но с уменьшением времени увеличится вероятность возникновения косяка, который потом отобъет и время и деньги соответственно, в обратную от приятной сторону.

Полный размер

Были бы станки (фрезер и токарка) было бы все конечно более красиво, а без них вот как есть. Но ведь фунциклирует, в данный момент это главное.

Вот такой фигнёй занимаюсь, вместо того чтобы время на деньги менять).

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Как заменить сальники клапанов двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой.

При зтом постоянного дымления обычно не наблюдается.

Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

Снимите головку блока цилиндров (см. «Снятие и установка головки блока цилиндров ЗМЗ-406»)

Извлеките гидроталкатель.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин сошла легко с сухарей, наносим легкий удар молотком.

Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

Снимите пружины.

Съемником удалите маслосъемный колпачок.

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари.

Если оправки нет можно намотать скотч.

Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора

Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

Установите гидротолкатель.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха.

Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

avtomechanic.ru

Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов ГАЗель 402/405/406/409/4216

Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов ГАЗель 402/405/406/409/4216

Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов на автомобиле ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402/405/406/409 / УМЗ-4216

Сальники (маслосъемные колпачки) клапанов в двигателях ЗМЗ-402/405/406/409 и УМЗ-4216, устанавливаемых на автомобили ГАЗель, предназначены для предотвращения попадания масла в камеру сгорания со стороны впускных/выпускных клапанов и изготовлены из маслостойкой резины.

При износе или высыхании сальников (маслосъемных колпачков) клапанов на автомобиле ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402/405/406/409 или УМЗ-4216 масло из впускных/выпускных клапанов начинает попадать в камеру сгорания двигателя, в результате чего может наблюдаться:

• кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя;
• появление голубого дыма в моменты торможения двигателем после длительного движения под нагрузкой;
• увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей;
• замасливание электродов свечей зажигания.

Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов ГАЗель 402/405/406/409/4216Схема привода клапанов ГАЗель ЗМЗ-402

Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов на автомобиле ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402 состоит из следующих этапов:

1. Снятие головки блока цилиндров (ГБЦ).
2. Извлечение гидротолкателя.
3. Снятие сухаря и тарелки пружин клапана.
4. Замена старого сальника (маслосъемного колпачка) клапанов на новый.
5. Установка пружин и сухаря клапана в порядке, обратном снятию.
6. Установка гидротолкателя.
7. Повторение процедуры (п.п. 2-6) для всех сальников клапанов.
8. Установка головки блока цилиндра на место.

Чтобы узнать о других работах и их стоимости Вы можете:

solex.su

УАЗ Patriot камуфляж › Бортжурнал › замена маслосьемных колпачков не снимая ГБЦ. и не только.

Переходник для подачи сжатого воздуха в цилиндр ДВС

Съемник маслосьемных колпачков, он же и опресовыватель.

рассухариватель

транспортир установки углов ГРМ ЗМЗ 406-409

Доброго времени суток, хочу поделится своим опытом ( может кому пригодится), о замене маслосъемных колпачков не снимая ГБЦ.И так процесс прост, снимаем клапанную крышку, снимаем вискомуфту (резьба левая ключ 32) снимаем переднюю крышку, и гидронатяжитель цепи. Далее скидываем цепь, распредвалы и гидрокомпенсаторы. Потом выворачиваем все свечи. и вместо них вкручиваем переходник для подачи сжатого воздуха в цилиндр ДВС» ( я травил 9кг\с2). После проделанных манипуляций, рассухариваем клапан и извлекаем колпачок. Воздух при этом поступает постоянно, и не дает клапану упасть в низ, далее устанавливаем новый колпачок, и собираем все в обратном порядке.после некоторых манипуляций ( и танца с бубном) меням остальные колпачки. ставим валы и цепь, и проверяем метки ГРМ. вроде бы все.

передняя крышка.

вал привода водяного насоса умз 417 от него отпиливаем длинную часть. и делаем на внешней обойме паз на токарном стонке.

Когда разбирал то заметил на валу привода вискомуфты люфт и шум подшипников. Т.к. крышка дорогая, а зап частей к ней не продают, нашел в магазине вал помпы от умз 4217 доработал и он встал как родной. внешний шкив спрессовывал прессом, подшипник вышел с небольшим усилием при помощи легкого молотка/
P.s. фото не делал руки были в масле. фото из интернета.

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 176 452 км

www.drive2.ru

ГАЗ Газель ЛамбоМаршрутка › Бортжурнал › Взаимозаменяемость импортных запчастей на 405-409 мотор

Тут будут инпортные аналоги наших запчастей на ЗМЗ
все цены с EXIST, рекламы я не делаю, просто для себя, решил написать тут. Таблица не моя, была скопирована у Kos880 (да простит он меня за это).

Bosch 0 242 235 663 Свеча зажигания(под газ) «Super plus» \100р шт
Bosch 0 242 236 576 Свеча иридий-платина(под газ) \550р шт
Reinz 70-26058-00 Колпачок маслосъёмный \20р шт
Goetze 50-306538-50 Колпачок маслосъёмный \27р шт
Elring 553. 190 Колпачок маслосъёмный \22р шт
Corteco 12014584 Колпачок маслосъёмный \40р шт
Reinz 80-33627-10 Сальник каленвала \70р
Reinz 80-51127-20 Сальник каленвала \120р
Elring 546.941 Сальник коленвала задний \150р
Elring 440.302 Сальник двигателя \60р
Vernet 6779.82 Термостат 82 градуса \350р
vernet th6779.82 Термостат 82 градуса \350р
Vernet 6779.87 Термостат 87 градусов \350р
MOTORAD 415-88 Термостат 87 градусов(германия) \840р
Bosch 0 130 303 243 эл. вентилятор системы охлаждения 30а \4400р
Bosch 0 130 304 203 эл. вентилятор системы охлаждения15а \4000р
Ina 420 0061 10 Гидрокомпенсатор \180р шт
Kolbenschmidt 50 006 460 Гидрокомпенсатор клапана \250р шт
Kolbenschmidt 50 004 465 Клапан двигателя впускной _____
Kolbenschmidt 17090 Клапан двигателя впускной \300 р шт
TRW Engine 171201 Клапан двигателя впускной \180 р шт
Master-sport 081IN-SET/4/-MS Клапан двигателя впускной \570 р шт
TRW Engine 17092 Клапан двигателя выпускной \220 р шт
Bosch 0 001 109 063 Стартер, 12В 1. 8кВт \9500р
Bosch 0 280 140 545 Регулятор холостого хода \9500р
Bosch 0 580 453 453 Насос топливный электрический \2200р

Буду обновлять по мере поступления свежей информации)))
— заказал на мотор немного железок об этом есть пост про севшие колечки, — посмотрим какие запчасти приедут)))
Запчасти приехали! приехали запчасти

герметик Травникова — Reinz 70-31414-20 Герметик моторный термостойкий «302г 950р\шт
Luk 625 2339 09 Сцепление, комплект \3700p — почему то пробивается как на УМЗ
Ween 151-1101 Колодки тормозные дисковые передние, комплект \700р
TRW GDB 851M Колодки тормозные дисковые, комплект \750p
Luk 623 2180 00 Сцепление, комплект НА 402 мотор! \2800р
SACHS 3000 829 601 Сцепление, комплект \5000р
Herzog HW2 1210 Сальник вторичного вала \180р
Mercedes A 001 997 12 41 Сальник коленвала задний НАБИВКА 402 МОТОРА \500р
Corteco 12026288 Колпачок маслосъёмный 8 штук ЗМЗ 402 \ 280р комплект
Herzog HW6 1307 Насос водяной ЗМЗ 406 \1500р
Pilenga WP-P 2406 Помпа системы охлаждения \1350р
Herzog HML-h342 Радиатор отопителя \750р
SWAG 99 90 2269 Крышка радиатора системы охлаждения \125р
______________________________________________________________________________
Bosch 0 280 150 560 Форсунка топливная (оригинал германия), ЗМЗ 210cc\мин, \ 9000р!
Bosch 0 280 150 905 Форсунка топливная (оригинал германия), АУДИ 1. 8 244cc\мин, \ 4700р!
Bosch 0 280 150 431 Форсунка топливная (оригинал германия), сааб турбо 358cc\мин, \ 6500р!
Bosch 0 280 150 558 Форсунка топливная (оригинал германия), Ford 420cc\мин, \ 8200р!
Bosch 0 280 155 830 Форсунка топливная 350сс\мин\3500р
Bosch 0 280 155 831 Форсунка топливная 315сс\мин\3000р
Форсунки взаимозаменяемы, показатель производительности указан при 3.2-3.8., стандартных форсунок ЗМЗ хватает максимум на 170 лошадок! при 4.2 бара на 200 лошадей. в случае глубокого тюнинга мотора меняйте форсы!
расчет снимаемой мощности с форсунки :
210/5=42л.с с одного цилиндра! * 4 = 168 л.с
244/5=48.8 л.с с одного цилиндра! * 4 = 195.5 л.с
358/5=71.5 л.с с одного цилиндра! * 4 = 286 л.с
420/5=84 л.с с одного цилиндра! * 4 = 336 л.с
Значения справочные, т.е приблизительные!, читайте, находите, ставьте!)))))
______________________________________________________________________________
Bosch 0 221 504 027 Катушка зажигания (бош оригинал) ЗМЗ 405. 24(евро3) \2100р
Bosch 0 280 130 093 Датчик температуры жидкости (бош оригинал) ЗМЗ 405.24(евро3) \420р
Bosch 0 261 231 176 Датчик детонации (бош оригинал) ЗМЗ 405.24(евро3) \300р
Bosch 0 232 103 048 Датчик положения распредвала (бош оригинал) ЗМЗ 405.24(евро3) \775р
Bosch 0 261 210 302 Датчик положения коленвала (бош оригинал) ЗМЗ 405.24(евро3) \1270р
_______________________________________________________________________________
заменил термостат))) — очень даволен)))пост про термостат
_____________________________________________________________________________
Теплообменник ЗМЗ-514 жидкостно-масляный ЗМЗ 245-1017005 \3250р
Оригинальный номер теплообменника 068 117 021 B или 068 117 021 BX.
Не оригинальные от: Hella (8MO 376 726-221), AVA (VW 3106), Hans Pries (101 448 755), Febi(14550
Оригинальное уплотнительное кольцо кольцо имеет номер N 901 814 02 или 038 117 070 A.
Не оригинальные: Hans Pries (104 526 015), Goetze (50-324203-00), Jp Group (117068001), SWAG (32 91 8776),
Febi (18776)

БОШ для газели с ЗМЗ 405. 24
ГАЗЕЛЬ С ЗМЗ 405.24
———————————————————————————-
Bosch 0 258 986 728 Датчик кислородный 2 542,01 р.
Bosch 0 280 130 093 Датчик температуры жидкости 482,88 р.
Bosch 0 261 231 176 Датчик детонации 314,98 р.
Bosch 0 261 210 302 Датчик положения коленвала 1 298,87 р.
Bosch 0 001 109 063 Стартер, 12В 1.8кВт 10 476,29 р.
Bosch 0 124 325 117 Генератор, 14В 90А 3000Р-12000Р

Bosch 0 986 495 228 Колодки тормозные дисковые, комплект 2000Р
Bosch 0 986 424 566 Колодки тормозные дисковые, комплект 2100Р

Bosch 0 242 236 571 Свеча зажигания (ГАЗОВАЯ) 0.7 зазор 433,18 р.
NGK 5648 Свеча зажигания (ГАЗОВАЯ) 0.7 зазор 386,17 р.
Denso IK22 Свеча зажигания «IRIDIUM POWER» 0.7 зазор 550,71 р.

СВЕЧИ БЮДЖЕТНЫЕ БЕНЗИН\ГАЗ

Bosch 0 242 235 666 Свеча зажигания «Super plus» 98,05 р.
Denso K16PR-U Свеча зажигания «Nickel» 108,80 р.
—————————————————————————————————————-
81-17121 Kolbenschmidt Втулка клапана направляющая
HW2 1210 Herzog Сальник вторичного вала
90311-35023 Toyota Сальник механической коробки передач передний (сальник первичного вала коробки)
_______________________________________________________________________
Датчик ДМРВ Siemens VDO 5WK9 6351 номер каталожный: 20. 3855-10

www.drive2.ru

Повышенный расход масла — DRIVE2

Взято здесь: www.chiptuner.ru/content/gaz_oil/

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ – 406
повышенный расход масла

© Владимир Севостьянов

У большинства владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-406 одна проблема – это повышенный расход масла. От 0,6л. до 1,5литров и больше на 1000 км. пробега. Попробую рассказать, в чем же причина и где дефект двигателя. Основных причин три.

— плохо собранная клапанная крышка.
— маслоотражательные колпачки клапанов головки блока.
— цилиндро-поршневая группа.

Как определить, где именно теряется масло. Первое, это внешний осмотр при работающем двигателе. Даем поработать двигателю на холостых оборотах около 3-5 минут. Потом резко поднимаем обороты до средних, или чуть выше средних, и держим эти обороты, наблюдая при этом за выхлопом. Если из выхлопной трубы пошел синий дым, а через некоторое время исчез, то не работают маслосъемные колпачки. Если синий дым продолжается, то маслосъемные кольца не выполняют своей функции. После этого переходим к более глубокому исследованию.

1. Клапанная крышка и ее ремонт.

Снимаем шланг отсоса картерных газов (большой). Если шланг внутри имеет следы наличия масла, а так же масляные пятна на дроссельной заслонке или на верхней части карбюратора, то вина тому клапанная крышка. На ЗМЗ-406 с внутренней стороны клапанной крышки стоит маслоотражательная плита. Если ее внимательно изучить, то она выполнена в виде лабиринта. Лабиринт выполнен для того, что бы масляная пыль, которая, всасываясь вместе с картерными газами через шланг отсоса картерных газов, успела осесть и не попасть во впускной коллектор. Примерно где-то с 2000 года герметичность лабиринта нарушена из-за плохой сборки. Чтобы ее восстановить, требуется снять маслоотражательную плиту и перевернуть внутренней частью к верху. Намазать толстым слоем герметика все углубления лабиринта и дать герметику подсохнуть минут 20-25. После этого установить плиту на штатное место. Как вы заметили, на плите есть три резиновых шланга (по середине плиты) между цилиндрами для слива масла обратно в головку блока. Их отсутствие, или если они забиты по какой либо причине, так же влечет к повышенному расходу масла.

2. Маслоотражательные колпачки клапанов головки блока.

Первое, что бы еще раз убедиться, это снять впускной коллектор. Наличие масла или так называемого отпотевания во впускном тракте впускного коллектора и головки бока, еще раз свидетельствует о плохой работе мо колпачков. При нормальной работе маслоотражательных колпачков впускной трак должен быть сухим. С первого дня и по сегодняшний мы работаем маслосъемными колпачками «Резерв» г. Самара. Заволжский завод тоже устанавливает «Резерв». (для справки) Пробовали SM и других заводов-производителей эффекта ноль. Не работают. При замене мо колпачков хочется обратить ваше внимание на стержень клапана. Дело в том, что стержень клапана не должен иметь наличие рисок и царапин, которые при работе двигателя нарушают (режут) рабочую часть мо колпачка. В последнее время это встречается на новых моторах. Откуда берутся царапины и риски. Дело в том, что я не видел в магазинах правильного приспособления для «разсухаривания» клапанов. Все, которые есть в продаже при работе по замене мо колпачков нарушают стержень клапана. Причина проста. Клапан стоит под углом относительно плоскости головки блока. В момент, когда мы нажимаем приспособлением для «рассухаривания» на тарелку пружины клапана, то она старается занять положение параллельно головки блока. И внутренней частью тарелка наносит глубокие задиры на стержень клапана, которые впоследствии режут рабочую кромку мо колпачка. Специально брали новый клапан, и после 2-3 нажатий на тарелку пружины клапана, клапан можно смело выбросить. Если сюда добавить, что клапан чуть-чуть находится в углублении и «засухарить» не совсем удобно, то 2-3 нажатия неизбежны. Чтобы не нарушить стержень клапана, требуется изготовить нажимную часть «рассухарника» диаметром соответствующему диаметру гидротолкателя (компенсатора). Т.е. 35 мм. В сущности повторить форму самого гидротолкателя, но с отверстием в середине для стержня клапана и установки сухаря клапана. Такая конструкция не даст тарелке пружины клапана нанести задиры на стержне клапана т. к. тарелка пружины клапана будет двигаться строго перпендикулярно оси стержня. Кстати, это касается всех двигателей, где клапана расположены под углом относительно головки блока. Еще одна важная деталь, маслоотражательные колпачки должны одеваться на стержень клапана только через оправку, исключающую повреждение рабочей части мо колпачка. Я не рассматриваю здесь повышенный зазор между направляющей втулкой клапана и стержнем клапана. Такое встречается, но редко. Да и завод дает предельно допустимый зазор 0,2мм.

3. Цилиндро-поршневая группа.

По цилиндро-поршневой группе можно сказать одно, если даже будут отсутствовать компрессионные кольца, но маслосъемные кольца будут в норме, то расхода масла не будет.

С уважением, Владимир Севостьянов

наш адрес в Интернет [email protected]

Примечание от www.chiptuner.ru: Весь материал авторский и печатается без правки

Источник — www.chiptuner.ru/content/gaz_oil/

www.drive2.com

Уменьшить расход масла на ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка

У многих владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 на Уаз есть проблема повышенного расхода масла. Причем зачастую повышенный расход масла никак не зависит от типа масла и его производителя. Он может колебаться от 0,5 до 1 литра, и больше, на 1000 километров пробега. Особенно при скоростном режиме езды по трассе. 

Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.

Первое, что надо сделать, это попробовать определить, где именно идут потери моторного масла. И начать стоит с глобальных причин — приблизительного определения состояния маслосъемных колпачков и маслосъемных колец. Для этого, на прогретом и работающем на холостых оборотах двигателе, резко поднимаем обороты чуть выше средних, и затем некоторое время держим их, одновременно наблюдая за выхлопом.

Если из выхлопной трубы появляется синий дым, а затем через некоторое время исчезает, то вероятнее всего проблема в маслосъемных колпачках. Если синий дым не прекращается, то скорее всего повышенный расход масла происходит из-за маслосъемных колец. Если сизого дыма не наблюдается вообще, то возможно повышенный расход масла связан с негерметичным соединением маслоотражательной пластины и крышки клапанов головки блока цилиндров двигателя.

Осмотр системы вентиляции картера, ее влияние на повышенный расход масла в двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Снимаем большой шланг системы вентиляции картера двигателя. Если он имеет внутри следы масла, или же присутствуют масляные пятна на дроссельной заслонке, то причина повышенного расхода масла скорее всего в крышке клапанов, вернее в ее маслоотражательной пластине. На двигателях семейства ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 маслоотражательная пластина 406.1014171-01 (маслоотражатель) установлена на винтах с внутренней стороны крышки клапанов.

Внутренняя конструкция маслотражателя и крышки клапанов выполнена в виде лабиринта, и должна отсекать масляную взвесь, которая содержится в картерных газах, чтобы частицы масла не попадали вместе с картерными газами через шланг во впускной коллектор. На практике же, из-за некачественной заводской сборки, лабиринтное соединения маслоотражателя с крышкой клапанов 406.1007231-41 никак не герметизировано, и в итоге оно своих функций не выполняет.

Герметизация лабиринтного соединения маслоотражателя клапанной крышки как способ уменьшить расход масла на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Чтобы восстановить герметичность соединения, потребуется снять маслоотражатель и промазать его изнутри герметиком по лабиринту. Для этого откручиваем с крышки клапанов все навесное оборудование и снимаем ее с двигателя. Переворачиваем снятую клапанную крышку внутренней частью вверх и видим маслотражатель, прикрученный винтами М5х10 с плоским шлицем.

Для герметизации и восстановления уплотнения лабиринтного соединения маслоотражателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 необходимо.

1. Снимаем прокладку 406.1007245-01, четыре уплотнителя 406.1007248-10 крышки клапанов, и три маслоотражательных трубки 406.1014187.
2. Откручиваем маслоотражатель от крышки клапанов. При этом надо соблюдать осторожность. Винты закручены очень сильно и есть вероятность сорвать шлиц.

3. Тщательно отмываем маслоотражатель и крышку клапанов. Особенно в местах их лабиринтного соединения.

4. Прочищаем оба отверстия для отвода картерных газов в крышке клапанов.
5. Наносим слой герметика в лабиринт маслотражателя и даем ему немного просохнуть.

6. Собираем все в обратном порядке. Чтобы обеспечить надежное соединение, для закручивания винтов крепления маслоотражателя надо использовать ударную отвертку.

Обязательно устанавливаем на место три новые маслоотражательные трубки 406.1014187. Они предназначены для слива масла обратно в головку блока цилиндров, и их отсутствие, или если отверстия в них забиты, также влечет за собой повышенный расход масла в двигателе.

Перед установкой прокладки на клапанную крышку, будет очень полезно тем или иным образом убрать по всему периметру остроту граней на привалочной поверхности крышки клапанов. Не редко, эти острые грани при установке и затяжке крышки прорезают прокладку, полностью выводя ее из строя.

Похожие статьи:

• Межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON в ведущие мосты Тимкен и Спайсер на УАЗ, установка в мост, схема подключения.
• Дифференциал с пневматической блокировкой СПРУТ для автомобилей Уаз Патриот, Уаз Хантер и Уаз Буханка, назначение, порядок работы, включение и выключение.
• Как подключить второй аккумулятор на автомобиле, устройство развязки АКБ УРА-200х от КомфортМоторСпорт, зачем нужен второй аккумулятор и варианты его использования.
• Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.
• Прокладки противоскрипы из капролона в малолистовые рессоры Уаз Хантер.
• Устранение дребезга рычагов коробки передач и раздаточной коробки Уаз с помощью установки дополнительной опоры.

auto.kombat.com.ua

Замена Маслосъемных Колпачков Змз 406 ~ TOP-GEER.RU

замена уплотнения штока клапана Клапаны двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Внешний признак износа масло скребок Крышка — это кратковременное появление синего дыма из выхлопной трубы после запуска двигателя, также при торможении двигателя после длительной нагрузки под нагрузкой. Замена сальников клапанов 406 без снятия. При этом постоянном дыме его обычно не наблюдается. Косвенными признаками являются увеличение расхода масла при отсутствии внешних утечек и жировых электродов свечи зажигания.

замещать масло скребок крышки должны быть сняты с головки цилиндров. Вам понадобятся: те же инструменты, что и при замене прокладки головки, а также плоскогубцы, устройство для сжатия пружин клапанов, плоскогубцы или пинцет для снятия крекеров клапанов, оправка для прессования уплотнения штока клапана, молоток.

2. Снимите гидравлический толкатель.

Удобнее снимать гидравлический толкатель с помощью сильного магнита или присоски.

3. Нажмите на пружины клапана, закрепив соответствующий упор под пластиной клапана в задней части головки, и снимите хрусты с пластины пружины. Замена сальников клапанов для клапанов ЗМЗ-406, ЗМЗ-405. Внешним признаком износа сальников является кратковременное появление синего дыма из выхлопной трубы после запуска. Замена прокладки головки блока цилиндров. Поршневые кольца и уплотнения штока клапана двигателя 3s-fe. Чтобы облегчить пружинную тарелку из хлебных крошек, вы можете применить легкий молоток к устойчивой сошке графика.

4. Снимите приспособление и снимите пластину пружины.

Мотор ЗМЗ 405-406. замена сальников клапанов без нюансов при замене сальников клапанов. Влагопоглотители.

Шпионил за идеей десенсибилизирующего клапана для 406 двигатель. Это воплощено в железе, это, кажется, работает.

замена уплотнения штока клапана zmz406 (газель)

Моя ссылка

5. Снимите пружины.

6. замена сальников клапанов ZMZ406 замена сальников клапанов без ZMZ-406. Снимите масляный скребок кепка.

Вот как уплотнение штока клапана является инертным. Съемник, показанный на другом конце, имеет оправку, чтобы нажимать на крышки.Не снимайте крышку, работая с плоскогубцами или разрывая отвертку с обеих сторон. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена ​​из металлокерамики, а ее кромка легко ломается.

7. Присоедините вставленную оправку к штоку клапана. масло скребок Крышки для защиты рабочей кромки крышки от повреждения канавок на штоке клапана под крекерами.

8. Смажьте внутреннюю часть нового масляного скребка крышка моторного масла и продвигать кепка вдоль стержня клапана к направляющей втулке.

9. Установите колпачок, чтобы нажать на колпачок. Замена сальников клапанов для клапанов ЗМЗ-406, ЗМЗ. Слегка надавите на оправку кепка весь путь.

10. Возьмите предохранитель, установите пружины и кронштейны клапанов в порядке, обратное удаление.
После установки хлебных крошек и снятия устройства сжатия пружины клапана нанесите несколько легких ударов молотком по концу штока клапана, чтобы убедиться, что хлебные крошки закреплены в канавке сердечника. Если перекос крекеров остается незащищенным при запуске двигателя, высушенный клапан выйдет из строя в цилиндре, что приведет к серьезному отказу двигателя.

11. Установите гидравлический толкатель.

Перед установкой гидравлического толкателя опустите его в масляный бак двигателя и несколько раз нажмите на втулку гидравлического толкателя, чтобы пузырьки воздуха больше не испускались. Гидравлический толкатель должен стать жестким.

12. Аналогичным образом замените крышки скребка масляного клапана других клапанов.

13. Замена сальников клапанов ЗМЗ-406. Установить на двигатель головка блока цилиндры и все снятые компоненты и детали.

Post Views: 31

You may also like

top-geer.ru

Замена маслосъемных колпачков ГАЗ Волга. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков ГАЗ Волга

Элёр

так просто)) а я голову ломаю

Гулиза

Но видосы у тебя познавательные

Пром

Чувак дибил чтоли?????????

Обид

Здравствуйте

Селенков Балта

Интересно, больше видео такого плана!

Эркин

1.8 атмосфера, это не турбомотор, но имеет 140 лошадок и хороший крутяший момент с низов

Батт

Привет! Приятно наблюдать за таким отношением к работе.

Я бы сам с удовольствием бы отдавал машину к вам на ремонт не переживая. Респект и уважуха за такую работу. Подписался на канал и куча лайков. Удачки Вам и всего хорошего вработе и по жизни

Ваня

Гидро компенсатор работает от давления масла. Как на 402 масло давит я не пойму.

Захид

Цепь даже растянутая не перескакивает. Перескочить может ремень грм.

Gregoria

а где берете срывную муфту и резиновые демпферы?

Hezekiah

Что такое дикстрон?

Корт

посмотрите как я это делаю, всё проще

Логан

Спасибо за инструкцию!!!!!!

Лозовая Юстина

Да ты паря полнейший профанище! Учи мат.часть!!!

Меруерт Прутянова

пожалуйста, не пинайте сильно, но всё-же ответьте, — неужели нельзя опустить поршень между ВМТ и НМТ, запихать туда метров 5 какого нибудь бельевого шнура, потом поршнем вверх всё это придавить и спокойно сухарить клапана??? Почему нет???

Юли Абашцева

Смотрю у вас там целый звериный питомник 🙂

Ромарио

масло toyota оригинал ха ха ха, да у вас почти везде поделка! Даже полусинтетическое масло такой налёт не оставляет!

Айше

Хы. ..самое смешное что у нас в нижнем ни кто про сжатый воздух в цилиндры не знает и все орут в один голос снимать башку чтоб поменять мск…типа хорошим традиционным способом…

Логвин

Прикольно) Всегда думал что там двухрядные подшипники как 124 и далее)

Кованин Сила

Ну спасибо за твои старания

Аден

Вообще круть контент! Спасибо большое за информацию! Удачи в будущем.

Чили

Балка от москвича412 висит на стене

Казначеев Дарын

Кто знает код ошибки 81031 подушка безопасности пассажира, где искать проблему.штекер на подушки смотрел все норм. Приора 2014

Керим Верцанов

если мотор димит при пуске ето сальники клапанов  

Калита

Две недели назад делал раскоксовку Gzox,у меня мазда6 2.3, многие отговаривали,но я решил и сделал,на все ушло два часа, завелась с третьей попытки.проехал две тысячи, масло как будто только залил,но и не доливал уровень норм. обращайтесь город Казань

Бабялкин Раф

Классный обзор, авторам респект!

Морт Московкин

клапана регулируются методом замены толкателей

Раисат

Какой бензин заливать если по паспорту написано можно (регуляр АИ-92, АИ-95)?

Уэст

Кто подскажет, сколько стоит замена ремня грм на этом двс??я взял 7 тыщ..Нормально?..

Ady

какой расход будит газа

Индиана

Классное видосы у вас

Арика Дегатькова

Машина к Пете поехала.

Замазиев Нодар

Вихляющий звук в области гура, подшипник? Он меняетсятотдельно или гур целиком,? Или еще что?)

Ричмонд Долбик-Воробей

Результат то какой?За что машине залили лукойл?:(

Але

Весьма любопытно однако…

Прокомментировать

Опубликовать

Замена маслосъемных колпачков ГАЗ Волга.

Чем официалы, лучше сам!

Адик Сенькив

Двигателя стали делать барахло. За редким исключением.

Михай

напишите пожалуйста, отправьте ссылку на вк. Редкие геморрои с маслосъемным колпачком это еще ничего >)

Лариса

у меня свистит на ваз 2112 когда руль до конца выверну.

Дидар Шютц

убирал клапан, делал раскоксовку как говорил автор, расход остался такой же, не помогло! У меня и без маслосъемного колпачка на газ полно чем руки занять 😉

Анений

Спасибо за обзор. Тоже кушает масло. Вот и думаю. Сам смогу перебрать??

Banning

на сцепление когда давлю само крепление кулевой уходит в сторону, причину не могу понять. Постоянные геморрои с маслосъемным колпачком совсем достали Ж))

Все сервисы по ремонту ГАЗ Волга на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена маслосъемных колпачков ГАЗ Волга

Joram

Что то цепь слабая для такого двигателя.Какой регламент ее замены?

Audrey

Так вот где у меня собака зарыта оказалась!! Спасибо большое за видео. Мне друг сказал и без маслосъемного колпачка на волга куча чего чинить Ж))

Толиб

машина газел называется ни минуты покоя, как песня))

Benoni

куда он денется (клапан) держится за счет колпачка, воздух идея конечно хорошая, но зачем этот лишний геморой, вчера менял 3 часа с заменой помпы >) Лучше что-то конкретное посоветовал бы по маслосъемному колпачку!

Keith

зделай еще отверстия на поршнях

Евлампий

У сына с маслосъемным колпачком на gaz до сих пор все зашибись 🙂 Алекс посм твое видео.улыбнуло…короч вчера … с таким же ремнем..вобщем я его поставил.новый… но воткнул..видео не снял показать как. нервяк одолел…попробую на словах рассказать. в общем надо три человека… Ты-заправляешь ремень по всем роликам оставляешь свободный конец у шкива помпы..почему у нее потому что у шкива нет буртика по кромке и направить ремень проще чем на генератор.. Второй чел ставит головку на натяжитель и тянет его сколько можно и держит. .. Третий человек крутит генератор трещеткой.крутит очень быстро ина че твои пальцы угодят под ремень… Ты в этот момен что есь мочи держишь край ремня на шкиве помпы и по ка движку крутит третий человек ты упорно его держишь чтоб не сползал…и Вуаля!!! ремень на месте…но это еще не всё.. его стаскивает с шкива вискомуфты так что надо наблюдать… и см коленвал. оттуда тоже может стащить…ну там отверткой можно направить… я снял верхнюю панель на радиаторе и воздухан.. попробуй в сл раз чтоб … не разбирать у газелвагена как я тебе описал.. Удачи! Парни не отчаивайтесь все ремонтопригодно..просто надо втроем делать и стандартный ремень можно вкорячить..на трассе если то дальнобоев просить помочь.одному не реально..проверено на себе

Так

Привет Шкипер! беру себе волгу 3110 2000 ого года твои видео кстати, ты показывай побольше видео про то как ну, например хозяин машины рассказывает как в пути у него иногда загарается лампочка акаммулятора и он залезает под капот чтобы отрегулировать крепление ну в общем показе делай видео про то как ты разбираешь её будет не плохо с меня подписка до неё 3 назад у меня была Ауди ну думаю,что не пожалею,что её куплю.

Урус

такая проблема и у меня была на Lancer и я понял в чем состоит проблема все автомеханики и автосервисы говорили что все хорошо но когда я чуть-чуть слив жидкость до уровня максимум то получилось что машина начала тормозить легко педаль была мягкая и не чувствовался Жар от колес. Проблемы с маслосъемным колпачком уже задолбали Ж))

Как заменить сальники клапанов двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой.

При зтом постоянного дымления обычно не наблюдается.

Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

Снимите головку блока цилиндров (см. «Снятие и установка головки блока цилиндров ЗМЗ-406»)

Извлеките гидроталкатель.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин сошла легко с сухарей, наносим легкий удар молотком.

Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

Снимите пружины.

Съемником удалите маслосъемный колпачок.

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари.

Если оправки нет можно намотать скотч.

Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора

Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

Установите гидротолкатель.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха.

Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

Притирка клапанов ЗМЗ-402

Берем торцовый ключ на 22  или подходящий отрезок трубы.

С торца трубки или ключа вставляем кусок ветоши (чтобы сухари не вылетели при демонтаже)

Резкими несильными ударами молотка рассухариваем пружины (это наиболее простой и надежный способ)

Можно конечно воспользоваться специальным рычажным съемником

Вынимаем пружины и клапана (раскладываем их по порядку, чтобы не перепутать)

С помощью пассатижей аккуратно, с прокручиванием вынимаем маслосъемные колпачки

Надо быть внимательным при демонтаже маслосъемных колпачков, направляющие втулки клапанов очень хрупкие.

Неосторожными движениями можно их повредить!

Находим подходящий кусок шланга, в который с натягом вставляется клапан.

С другой стороны шланга вставляем сверло и зажимаем патрон электродрели

Наносим притирочную пасту на гнездо клапана и сам клапан

Притирочную пасту можно сделать самому.

Берем из под наждака песчаную смесь и смешиваем с маслом.

Включаем электродрель на малые обороты и возвратно поступательными движениями притираем клапан.

В процессе притирки надо протирать клапан и смотреть привалочные плоскости клапана и гнезда.

На клапане и гнезде должна быть чистая полоска. Что свидетельствует о правильной притирке

После притирки клапанов промываем и продуваем головку.

Новые маслосъемные колпачки перед установкой смазываем чистым моторным маслом.

Для предотвращения деформации маслосъемного колпачка, надеваем на клапан тонкую пластмассовую трубку или обворачиваем куском скотча.

Надеваем колпачок на клапан и с помощью подходящей алюминиевой трубки или съемника легкими ударами молотка осаживаем колпачки на втулки клапанов.

С помощью металлической линейки проверяем посадку маслосъемных колпачков

Вставляем пружины и засухариваем клапана с помощью рычажного съемника

Переворачиваем головку и заливаем керосин в камеры сгорания для контроля герметичности клапанов.

Достаточно 5 -10 минут, чтобы определить качество притирки клапанов.

Ремонт двигателя ГАЗель, Газель Некст, 405, 406, Волга, УАЗ в Москве

Автосервис «Газтек» производит ремонт двигателей ГАЗель, а так же Газель Некст, Газон Некст, Соболь Баргузин, Волга ГАЗ 21, 2110, 2410, 3102, 31029, 31022, 3105, 3110, 310221, 3111, 31105, 311055, Сайбер (Siber), Волга крайслер, Баргузин бизнес, Соболь 4х4, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ «Буханка» и других моделей ГАЗ и УАЗ, в том числе с двигателями Камминс (Cummins) и Эвотек (Evotech).
Стоимость работ и цены можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Мы ремонтируем любые типы двигателей, указанных выше моделей. Осуществляем капитальный ремонт, замену двигателя, замену агрегатов и компонентов и другие работы, например:

Замена ГБЦ

Замена гидрокомпенсатора

Замена гидронатяжителя цепи

Замена поршневых колец

Замена датчика давления масла

Замена звезды коленвала

Замена коленвала

Замена распредвала

Регулировка клапанов

Замена колпачков маслосъемных

Замена кольцо уплотнительное гильзы

Замер компрессии

Замена крышки распредвала

Замена масла в двигателе

Замена маслоохладителя

Набивка сальниковая или коленвал – замена

Насос вакуумный – замена

Насос масляный – замена

Прокладка ГБЦ – замена

Прокладка клапанной крышки – замена

Прокладка коллектора впускного – замена

Прокладка шестерен – замена

Прокладка поддона – замена

Замена сальника коленвала передний и задний

Замена шестерня распредвала

Замена цепь моторная

Замена помпы

Замена форсунок

Замена вкладышей

Замена ГРМ

Замена прокладок двигателя

И другие работы.

Все расходники и запчасти имеются в наличии на нашем складе, а механики досконально знают все особенности двигателей – именно поэтому, ремонтировать моторы в нашем сервисе удобно и выгодно!

ремонтируем двигатели

ЗМЗ 402,

ЗМЗ 405- евро 2,

ЗМЗ 405- евро 3,

ЗМЗ 405- евро 4,

ЗМЗ 406- евро 0,

ЗМЗ 409- евро 3,

ЗМЗ 409- евро 4,

УМЗ 4216- евро 3 ,

УМЗ 4216 евро 4,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро 3,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро

эвотек 2.7- евро 4,

эвотек 2.7- евро 5

402-421

405-406

274 эвотек

И другие типы двигателей устанавливаемых на автомобили Газель, Газель Некст, ГАЗ, Волга крайслер, Волга Сайбер, УАЗ.

Диагностика выполняется опытным техническим персоналом на фирменном оборудовании с использованием лицензионного ПО, рекомендованного производителями. Стоимость работ и цены на ремонт можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Дистрибьютор. Распределитель зажигания Заказ зажигания ЗМЗ 402

На двигателе ЗМЗ0-402 установлен датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого на вал датчика распределителя надевается бегунок.В каретку установлен резистор для подавления помех *.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка угла опережения зажигания

Устанавливаем коленвал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °.

1. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (конец такта сжатия первого цилиндра).

2. Для двигателя ЮМЗ-4215: установите первую метку на шкиве напротив штифта на крышке привода ГРМ.

3. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то ход сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом со свечой зажигания. первого цилиндра.

В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра.

Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Воздух, вытолкнутый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия.

4. Используя гаечный ключ на 10, ослабьте винт октан-корректора

.

5. Установите его шкалу на ноль (середину шкалы).

6. Используя ключ «10», ослабьте винт, которым крепится пластина октан-корректора

.

7. Поворачивая корпус датчика распределителя, совместите «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).

Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедитесь, что ползунок упирается в контакт крышки первого цилиндра и проверьте правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1–2–4–3 .

После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ.Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется на короткое время — на 1–3 с — момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на завышенную опережение зажигания, уменьшаем ее на одно деление октан-корректором.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Технические характеристики системы зажигания
Заказ цилиндров
Направление вращения ротора распределителя	против часовой стрелки
Угол опережения зажигания макс, град:
центробежный регулятор
регулятор вакуума
Зазор свечи зажигания, мм
Сопротивление ползункового резистора *, кОм
Сопротивление наконечника свечи, кОм
Сопротивление центрального контакта крышки *, кОм
Сопротивление обмотки статора, кОм
* Вместо резистора на некоторых датчиках установлена ​​крышка с центральным угольным контактом.

На двигателе ЗМЗ0-402 установлен датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун.
В каретку установлен резистор для подавления помех *.
Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °.
2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

3. На двигателе ЮМЗ-4215 установите первую метку на шкиве напротив штифта на крышке привода ГРМ.

4. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то ход сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом с искрой. вилка первого цилиндра.
В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал.Воздух, вытолкнутый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия.

4. С помощью клавиши «10» ослабьте винт октан-корректора
5. Установите его масштаб на нулевое деление (середина шкалы).

6. Ключом на «10» ослабить винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов других цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4- 3.
После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля. Запускаем двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ.Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется на короткое время — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация свидетельствует о завышенной опережение зажигания, мы уменьшаем ее на одно деление октан-корректором. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 оснащены бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного ключа, распределителя зажигания типа 19.3706, катушка зажигания типа В116 или В116-01, свечи и высоковольтные и низковольтные провода.

Датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами угла опережения зажигания.

Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого на вал датчика распределителя надевается бегунок.В каретку установлен резистор для подавления помех *.

Вместо резистора на некоторых датчиках установлена ​​крышка с центральным угольным контактом.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Вывод

1. Отвинтить гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от выводов катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отверните гайки 2 и снимите катушку 3 (рис. 2).

Чек

1. Катушки зажигания Б116 и Б116-01 проверены на стенде мод. К-295.

Катушка должна обеспечивать непрерывное искрение на искровом промежутке с зазором 7 мм при частоте вращения ролика распределителя не менее 2500 мин –1.

Осмотрите катушку. Если на пластиковой крышке есть сколы, трещины, следы нагрева или протечки масла, замените змеевики.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, подключив омметр между выводами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверьте сопротивление вторичной обмотки, подключив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «K» катушки.

Омметр должен показать сопротивление 13 200-19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Замок зажигания

Переключатель транзисторный типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумулятором.

Преобразует управляющие импульсы от датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной катушке катушки зажигания.

Поскольку выключатель во время работы выделяет много тепла, необходимо периодически очищать корпус выключателя от грязи и пыли и не накрывать его посторонними предметами.

Чек

1. Снимите выключатель с автомобиля, отвернув две крепежные гайки и отсоединив провода.

2. Соберите схему, показанную на Рисунке 3, на подходящей металлической пластине.

Закрепите конец высоковольтного провода 5 на расстоянии 6–7 мм от пластины.

При включении переключателя 4 амперметр 1 должен показывать ток в диапазоне 6–7 А, а через 1–3 с ток должен упасть до 0.

В момент выключения переключателя 4 между концом высоковольтного провода 5 и пластиной должна проскочить искра (возможно постоянное искрение).

В противном случае переключатель 3 неисправен и подлежит замене.

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него.Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан на «0». Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпадал со средней линией октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок против его вращения пальцем, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кончик лепестка на статоре и красная метка на роторе не совместятся.Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

Заменить крышку датчика-распределителя. Проверить угол опережения зажигания по цилиндрам 1-2-4-3 против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте правильность его движения.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км / ч, то момент при бесконтактном зажигании выставлен правильно.При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5–1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет вовсе, то увеличьте угол опережения, повернув датчик распределителя по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу поворота коленчатого вала двигателя в 4 градуса.

Источники:

• Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
• Схема управления бесконтактным зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна осуществляться с высокой точностью.Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкции

Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и затормозите стояночным тормозом … Установите поршень первого цилиндра в положение верхних мертвых точек. В этом случае отверстия M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя.Убедитесь, что электрод-ползунок находится точно напротив провода на крышке. Этот штифт обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

С помощью болта со вставленной в него стрелкой прикрутите пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода. В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, осторожно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт пластины октан-корректора на датчике распределителя.

Датчик-распределитель 19.3706 Бесконтактная электронная система зажигания двигателя ЗМЗ-4021, устанавливаемая на автомобили УАЗ, представляет собой генератор, формирующий импульсы напряжения для управления транзисторным переключателем, а также служит для подачи импульсов тока высокого напряжения на свечи зажигания.

Датчик-распределитель 19.3706 системы зажигания двигателя ЗМЗ-4021.

Датчик распределителя имеет два автоматических устройства для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. На автомобилях УАЗ датчик распределителя 19.3706 работает совместно с транзисторным переключателем 131. 3734 и зажиганием Б116 или Б116-01.

Установка датчика распределителя 19.3706 на двигатель ЗМЗ-4021.

Перед установкой датчика распределителя на двигатель снимите его крышку и очистите от пыли и грязи.Протрите внутреннюю поверхность крышки салфеткой, смоченной бензином. Проверить заедание центрального контакта крышки. Он должен свободно погружаться в сиденье чехла и пружинить обратно.

Осмотрев крышку, установите ее на место и надежно вставьте высоковольтные провода в пазы крышки до упора. Если провода в гнездах держатся ненадежно, необходимо немного разъединить выступы наконечников.

Следует отметить, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за неплотной посадки высоковольтных проводов в гнезда крышки, приводит к прогоранию пластика крышки с последующим выходом из строя распределителя. крышка или нормальная работа двигателя ЗМЗ-4021.

Запиливать внутренние электроды крышки или токоведущую пластину бегунка нельзя, так как это приведет к увеличению зазоров в высоковольтной цепи и в дальнейшем пробою пластмассы каретки. может произойти крышка или бегунок. Перед установкой необходимо смазать галтели оси ротора распределителя моторного масла, для смазки необходимо снять бегунок.

Ремонт датчика распределителя должен осуществляться на специализированном стенде.Характеристики датчиков центробежных и вакуумных распределителей должны соответствовать данным, приведенным в таблице ниже.

Если характеристики машин не соответствуют указанным данным, датчик распределителя 19.3706 необходимо заменить или отремонтировать. После установки датчика распределителя на двигатель ЗМЗ-4021 необходимо установить зажигание.

Установка зажигания на двигатель ЗМЗ-4021.

Для установки зажигания необходимо:

— снять крышку датчика распределителя,
— открутить первый цилиндр,
— закрыв пальцем отверстие заглушки первого цилиндра, либо выкатив конусную чашку из бумагу и вставляя ее в отверстие для свечи зажигания, проверните коленчатый вал двигателя пусковой ручкой до тех пор, пока воздух не начнет выходить, это произойдет в начале такта сжатия,
— убедившись, что сжатие началось, осторожно проверните двигатель вал до совпадения стрелки со вторым на шкиве коленчатого вала,
— убедиться, что ползунок упирается во внутренний контакт крышки, соединенной с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра,
— установить октан-корректор шкала до деления нуля,
— ослабить болт крепления датчика распределителя к пластине октан-корректора, он находится в нижней части корпуса распределителя, и повернуть корпус датчика распределителя пока красная метка на роторе и стрелка на статоре датчика распределителя не совпадут,

— удерживая корпус распределителя от проворачивания, затяните болт крепления и установите крышку на место,
— проверьте правильность соединения провода от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, провода необходимо подключать в порядке 1, 2, 4, 3 считая против часовой стрелки.

После каждой настройки зажигания, а также смены типа топлива необходимо уточнить угол опережения зажигания, послушав двигатель при движении автомобиля. Регулировку установки зажигания производить октан-корректором, не ослабляя болт крепления корпуса датчика распределителя. При повороте корпуса датчика распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет раньше, против часовой стрелки — позже.

Как заменить направляющие клапана

Со временем владельцев отечественной техники интересует, как заменить втулки направляющих клапанов на ВАЗ 2109.Этот элемент, находясь в агрессивной среде и подвергаясь нагрузкам, подвержен повышенному износу. Это требует их периодической замены.

При большом износе втулок наблюдается снижение мощности двигателя, а также повышенный расход топлива. Поэтому не медлите с заменой этого элемента конструкции двигателя.

У всех моделей двигателей девятого семейства втулки одинаковые. Они различаются диаметром. Замена на всех двигателях ВАЗ одинаковая. В девятке эту работу производить намного проще.Здесь демонтажу ГБЦ практически не мешает различное дополнительное оборудование, которым напичканы более новые модели.

Подготовка к работе . Замена втулок направляющих клапанов на ВАЗ 2109 начинается с подготовки двигателя. Первый (ГБЦ). Для этого в первую очередь выводятся поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку. Проверяется совмещение меток на валах, перед этим снимается клапанная крышка. Далее откручиваем десять болтов крепления головки к блоку и снимаем ее.Также нужно снять распредвал с ГБЦ и желательно открутить шпильки, хотя бы с торцов.

Замена втулки

Замена этих элементов необходима в следующих случаях:

• Специфический шум от головы;
• При замене клапанов;
• Капитальный ремонт ГБЦ.

Для замены вам потребуются специализированные инструменты. Придется покупать специальные оправки. Они должны полностью соответствовать диаметру втулок.Также нужна развертка. Это длинные сверла, предназначенные для доведения диаметра отверстия до желаемого размера. Их понадобится всего две штуки для разных типов клапанов, вход и выход немного отличаются по диаметру.

Перед началом работы очистить головку от грязи и жира. Для этого его необходимо промыть в растворителе или солярке. Все работы следует производить в хорошо освещенном помещении на удобном верстаке.

Работу начать с выбивания втулок. Для этого оправку необходимо надеть на старую втулку со стороны камеры сгорания и легкими ударами молотка выбить деталь.Это нужно делать со всеми втулками. Затем необходимо промыть сиденья бензином с помощью мягкой тряпочки и продуть сжатым воздухом.

Необходимо подготовить новые вводы к установке. Для этого их выдерживают в морозильной камере при температуре -20 ° C не менее двух суток. Это сделано для их сжатия. Головка блока цилиндров перед установкой нагревается до 100 ° C. Лучше всего для этого использовать электрическую плиту, так можно добиться равномерного прогрева. Затем вставляются стопорные кольца, и гильза забивается оправкой.Это необходимо сделать до того, как он будет полностью посажен на место.

Затем просверлите отверстия во втулках до подходящего диаметра. После установки клапанов их центрируют. Также необходимо отшлифовать вентиль, лучше всего это делать с помощью пасты ГОИ. Проделав эту работу, можно переходить к окончательной сборке двигателя. В процессе сборки внимательно следите за совпадением этикеток.

Затягивать болты крепления головки необходимо строго в определенном порядке, начиная от середины и заканчивая крайними болтами.Это позволяет избежать его деформации. Сделать нужную вам работу. После сборки проверьте центровку клапана. Чаще всего их приходится настраивать.

При установке втулок их нельзя перепутать. У впускных клапанов они короче, на внутренней стороне канавки для смазки доходят до середины. На выходе пазы проходят по всей длине рукава. При неправильной установке распредвал заменить нельзя.

Прочие модели . Замена втулок ничем не отличается на других моделях ВАЗ.Во всей десятой семье эта работа выполняется аналогичным образом. Немного отличается подготовка двигателя к работе. Но в целом различия минимальны.

Заключение . В процессе эксплуатации двигатель автомобиля изнашивается. Наиболее распространенные запасные части для цепной / ременной системы ГРМ

Особенности: замена втулок направляющих клапанов ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм, да и вся ГБЦ в целом, в любой машине срочно требует бдительного отношения и постоянного контроля за техническим состоянием.Излишне говорить, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния ГРМ. Причем абсолютно любого типа и типа — начиная от дизелей КамАЗ и заканчивая безродным Шевроле Лачетти. А мелочей в голове блока просто нет и быть не должно. Каждый зазор, каждая подвижная и сопряженная часть должны иметь строго выверенные нормативные параметры, иначе сбоев в работе двигателя просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Практически все характеристики автомобильного двигателя зависят от состояния ГРМ

Двигатель клапанный механизм внутреннего сгорания — особый организм со своим режимом работы и со своими запросами на обслуживание и качество смазочных материалов.Если сервис все же каким-то образом произошел, то у большинства масел сомнительная репутация, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как никто не может гарантировать качество масла в нашей щедрой рынок разводов. Любой клапанный механизм приводится в движение коленвалом по цепи, как в ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402, на старых ГАЗелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременная передача газораспределительного механизма. Это все автомобили ВАЗ 2107, Приора, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых мы сегодня говорим.

Клапанный механизм в принципе довольно простой. Он состоит из самого клапана, направляющей втулки, седла, а также пружинной системы автоматического закрытия клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются сухари. Чтобы масло, которое масляный насос подает для смазки газораспределительного механизма, не попало в камеру сгорания, на направляющую втулку прижимается сальник масляного клапана, который необходимо периодически заменять. Клапанный механизм работает в адских условиях, часто с масляным голоданием, при высоких температурах, и это требует точности работы и идеального уплотнения контакта тарелка клапана / седло.При малейшей неточности в работе выходят из строя фазы газораспределения, протекает камера сгорания, что приводит к резкому падению мощности, высокому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу из строя деталей клапана и всего ГРМ.

Видеоурок по замене направляющих клапана

Конструкция направляющей втулки

Не было бы такой истории с заменой гильз и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна. В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, старых УАЗ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимое совмещение пары тарелка клапана / седло и устраняет проблемы. Но большинство современных автомобилей имеют головки блока из сплава, а седла и направляющие втулки запрессованы в литые головки.

Направляющие ВАЗ 2109 изготовлены из износостойкого материала, как и седла клапанов, запрессовываются в головку на горячую, поэтому процедура их замены не такая простая, как хотелось бы. Но иногда необходимо менять, потому что гильза хоть и прочная, но изнашивается, и при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность. Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема.В 16-клапанных головках ВАЗ 2110 и на Приоре ситуация не лучше и работы по замене втулок ровно в два раза больше.

Причины и последствия износа гильзы клапана

На фото — втулки клапанов, если они изношены, моторное масло расходуется сильно

Износ внутренней поверхности втулки клапана приводит к повышенному расходу масла, так как из-за люфта крышка маслосъемника быстрее изнашивается, масло попадает в камеру сгорания. Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима, повышенную токсичность выхлопных газов, и если бы в девятке был катализатор, то он вышел бы из строя. В основном это касается более новых двигателей с 16 клапанами ВАЗ 2110, Приора, Гранта.

В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при эксплуатации двигателя без перегрева втулку следует заменять не ранее, чем через 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может возникнуть боковой износ втулки из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены уплотнений штока клапана проверять зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или имеется сильный люфт — втулки необходимо заменить.

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2109

Самостоятельная замена гильзы направляющей клапана 2109 возможна только при наличии целого набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное, опыта или хотя бы теоретической подготовки. Инструменты простые, но их должно быть:

1. Микрометр.
2. Нутромер.
3. Прижим.
4. Пресс-оправка или съемник.
5. Сканирование 8,03 мм.
6. Дополнительная охлаждающая жидкость.

Однако есть шанс, что можно обойтись без прессовки втулок. для этого потребуются точные измерения с помощью микрометра и штангенциркуля. Дело в том, что при равномерном износе гильзы по диаметру отверстия можно подобрать ремонтную арматуру. По крайней мере, такая теоретическая возможность существует.Если это не удалось, то замените втулки на ремонтные. При необходимости покупать новые втулки вы можете столкнуться с трудностями при выборе, так как производителей втулок на девять штук несколько, и каждый комплект имеет свою цену. Так, втулки SM будут продаваться по 600 рублей, а втулки из бронзы или латуни для двигателей с высокими нагрузками от АвтоВАЗа будут стоить около 1200 рублей. В пределах 400 рублей будут стоить стальные ВАЗ и Золекс.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

При покупке новых втулок побеспокойтесь о приобретении микрометра

Теперь о самом главном — о размерах. Стандартная заводская втулка имеет посадочный диаметр 14,04–14,058 мм. Естественно, для определения этого размера требуется микрометр. Диаметр штока стандартного клапана 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры втулок клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как понятие «ремонтные втулки» знакомо далеко не всем продавцам, и не все производители придерживаются рейтинги. Поэтому подбирать гильзу нужно только микрометром и только в комплекте с клапаном, с которым гильза будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличивать размер на 0,07 мм, но не более, так как направляющая просто не входит в тело головки блока и при надавливании треснет. Что касается отверстия для клапана, то в идеале его шток не должен входить даже в новую втулку или входить с плотной посадкой, так как после запрессовки втулка будет обработана расширителем. Проверка этих параметров при покупке вводов обязательна.

ВАЗ 2109 Замена направляющих рельсов

Можно считать, что морально-теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому при помощи оправки или съемника старые втулки снимаются.Жалеть их не стоит, но и разбрасывать по гаражу не нужно. Каждая втулка маркируется и надевается на набор сухарей, тарельчатых шайб и пружин соответствующего клапана. Далее операция прессования происходит поэтапно:

1. Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного нагрева. Его можно нагреть в электропечи, но идеальна масляная баня. Прогрев головы должен быть максимально равномерным, чтобы он не коробился.Именно масляная ванна позволяет равномерно и бережно прогреться. Вы можете использовать плиту на свой страх и риск.
2. По возможности, новые вводы охлаждают либо жидким азотом, либо специальным спреем Freeze 75.
3. Горячая головка установлена ​​на плоской устойчивой поверхности.
4. Новые втулки забиваются оправкой на 2-3 удара молотком. Нажатие должно происходить молниеносно, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по оси гильзы.(На всякий случай лучше купить пару запасных втулок).
5. После примерки голова должна полностью остыть. Только после этого можно просверлить отверстия до стандартного диаметра 8,03 мм.

Удаление старых втулок осуществляется с помощью оправки или съемника

Втулки запрессованы и развернуты, головка остыла, можно переходить к зенковке седел клапанов. Для этого используется специальный набор зенковок. После зенковки клапаны протираются абразивной пастой или смесью чистого моторного масла с мелким абразивом, клапан герметизируется на герметичность, и можно собирать головку блока.

АвтоМотоСпец — сайт про автомобили

Приветствую вас уважаемые читатели этого сайта. Продолжая раздел о ремонте ГБЦ, сегодня я хочу показать, а главное рассказать, как наиболее правильно заменить втулки направляющих клапанов. Многие механики делают это грубо (с помощью молотка и стамески :)) и, как правило, без повреждения самой головки не обойтись. Воспользуемся специальным средством, чтобы добиться максимального положительного результата.

Так вот, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ.Заменим сайлентблоки на головку двигателя ВАЗ 21011.

Для замены направляющих втулок необходимо снять пружины и клапаны. Советую прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье о замене клапана вы познакомитесь с самой подробной информацией о том, как правильно провести всю операцию.

Не будем выбивать направляющие специальным наконечником с молотком, так как можно повредить посадочную плоскость в голове, где направляющая вдавливается.Могут быть задиры или эллипсы, которые нам совсем не нужны. Для этого воспользуемся специальным съемником для снятия и установки направляющих втулок клапана.

Так как съемник универсальный, нам нужно подложить под него втулку определенного размера. Втулка подбирается таким образом, чтобы при установке съемника резьбовая часть выходила из направляющей втулки клапана на два-три сантиметра.

Устанавливаем съемник и закрепляем двумя накрученными гайками.

Можно, конечно, сделать одну большую гайку, чтобы уменьшить нагрузку на резьбу, но это то, что есть.

Теперь, удерживая центральную часть съемника верхней шпонкой, прижмите направляющую втулку нижней. Будьте осторожны при приложении усилия к съемнику, должен прозвучать характерный звук (щелчок), это означает, что гильза сдвинулась с места и гаснет. Продолжаем откручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обработайте масленкой моторного масла, чтобы легче было ставить на место.

Для монтажа нам понадобится специальная втулка с конической фаской, которая упирается в седло клапана.Втулки нужны две, одна большего диаметра для седла впускного клапана и вторая меньшего диаметра для выпускного клапана.

Установите их вот так.

И установить сам съемник.

Мы выбираем втулки Съемника распорки так, что при установке новой направляющей втулки, резьбовая часть выглядывает из двух трех сантиметров.

Поскольку верхняя часть направляющей втулки выполнена со специальным буртиком, нам понадобится специальная гайка, которая будет упираться в направляющую и не повредит буртик.Почему эта бусина важна? К этому плечу прикреплен резиновый колпачок (сальник), и его повреждение не даст стопроцентной гарантии герметичности.

Вот так выглядит специальная гайка, которой мы затягиваем новую направляющую.

После установки специальной гайки на шпильке остается немного резьбы и для уменьшения нагрузки на резьбу наматываем дополнительную резьбовую втулку.

Теперь нам просто нужно вдавить втулку на место.Когда рукав достигнет своего место (а стопорное кольцо устанавливаются на него, который предупреждает о правильной посадке втулки по требуемому количеству), прокрутка становится плотнее, в этот момент вам нужно остановиться, не важно, что руководство разбито . Разбираем съемник и видим вот такую ​​картину.

Все гайды мы вдавили, но это еще не все, как говорится. Теперь нужно подогнать его под нужный посадочный размер. После нажатия он немного сдавился и теперь его размер меньше 8 мм.Для этого нам понадобится развертка диаметром 8,00.

Устанавливаем в направляющую и не нажимая, а свободно прокручивая разворачиваем отверстие.

Еще раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбрать, я написал в специальной статье, ссылка находится вверху текста.

После того, как отверстие было открыто, его необходимо продуть сжатым воздухом, чтобы удалить все опилки.

Теперь приступим к измерениям. Нам нужно узнать, каков диаметр отверстия в направляющей.Потому что на скане диаметр 8 мм. И ему нужно знать, сколько на самом деле произошло. Чтобы это проверить, нам понадобится индикатор-интрометр.

Как показывает прибор, у нас плюс размер двести. Далее измеряем толщину ножек клапана. Измеряем его микрометром.

Диаметр ножки клапана 7,99 мм. В принципе, три сотых — это нормальный зазор между ножкой клапана и направляющей втулкой.

Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу.Это означает, что каждый раз при замене направляющей втулки клапана выравнивание между центром втулки и центром седла клапана теряется. Чтобы решить эту проблему, вам нужно взять с собой седло с шишками. Как правильно отшлифовать седло клапана я полностью описал в статье (Притирка клапанов ВАЗ).

Ну вот и все, осталось только заточить вентиль и собрать все обратно. По притирке советую прочитать статью, ссылка на которую чуть выше.

До новых постов.

Приветствую всех водителей, которые любят ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить втулки направляющих клапанов, а также инструмент, с помощью которого это будет несложно сделать. О ремонте головки двигателя я уже писал, и вы можете прочитать об этом, но в этой статье мы более подробно разберем операцию по правильной замене направляющих втулок. А ремонт головы мы рассмотрим на примере наших отечественных автомобилей — ВАЗ 2108. 09, Ока, Волга, но понимая основные принципы ремонта и работы с устройством, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей можно смело заменять сайлентблоки на иномарке.

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных ваз.
1 — втулка направляющей клапана, 2 — головка блока цилиндров, 3 — подшипник, 4 — крюк, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

В любой машине когда-нибудь будет такой момент, что замена сальников клапанов не помогает, а по выхлопной трубе водитель говорит, что пора заняться более серьезным ремонтом.А для удобства работы необходимо будет изготовить несложный крепеж, который, если бы не опора 3 (см. Рис.1) в виде пластины, это устройство можно было бы использовать и на классических Жигулях и Москвичах (т.к. голова ВАЗ 2108, 09 отличается от головы классической Лады ВАЗ 2101,02,03,06,07).

Кроме того, при выдавливании втулок направляющих клапанов ВАЗ 2108.09 угол действия сил при выдавливании втулок более благоприятен, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали всего 13. 5 °, а для классической Lada угол наклона оси клапана составляет 20 °, здесь риск сдвига опоры больше. Но все же, чтобы полностью исключить риск смещения опоры устройства, в ней есть два отверстия с резьбой M10 для крепления крючков опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки Волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка блока цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Выпрессовываем изношенные втулки, как показано на рисунке 3, но опору 5 для «Лады» или «Москич» нужно будет сделать разной, в зависимости от размера плоскости головки этих машин.Под иномарку, конечно, тоже нужно будет сделать свою опору. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. Рис. 4) также выполнены под диаметр втулки головки иномарки или другого станка.

Процесс запрессовки новых втулок можно рассмотреть на рисунке 2. А чтобы прессование шло полностью как часы, советую перед прессованием нагреть головку до 150 ° С.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводного ваз.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка блока цилиндров, 4 — наконечник, 5 — штифт, 6 — направляющая втулка клапана.

Устройство работает очень эффективно и легко справляется с объемом помех, рекомендованным производителем двигателя. А именно: в сочетании с направляющей втулкой и головкой двигателя рекомендуемое значение натяга 0,063 — 0,108 мм. То есть перед запрессовкой рекомендуется проверить внутренним калибром внутренний диаметр отверстия в головке, который должен быть 13,950 — 13.977 мм, а внешний диаметр гильзы следует проверить микрометром и он должен быть 14,040 — 14,058 мм. При таких диаметрах втулки и отверстия в головке будет обеспечена нормальная герметичность, рекомендованная заводом.

Внутренний диаметр направляющих втулок также очень важен, и его также необходимо измерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы узнать, какой зазор будет получен относительно штока клапана. Так как производитель в сочетании со штоком клапана и отверстиями направляющей втулки рекомендует рабочий зазор 0. 022 — 0,025 мм. Такой зазор возникает, если внутренний диаметр отверстия втулки составляет 8,022–8,040 мм, а внешний диаметр штока клапана находится в пределах 7,985–8000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапаны всегда больше нагреваются, для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0,029 — 0,062 мм. Мы получим эти зазоры, если внутренний диаметр отверстия втулки составляет от 8,029 до 8,047 мм, а внешний диаметр штока выпускного клапана почти такой же, как и у впускного клапана, в пределах 7.985-8000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и штоком клапана может быть другим, если материал, из которого вы делаете втулку, используется другой, например, в руководстве к вашему двигателю. А если у вас в моторе были чугунные втулки, и вы решили заменить их бронзовыми, то вы должны знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит, и зазоры должны быть другими. Более подробно об этом советую прочитать здесь полезную статью, в которой я писал про направляющие втулки, и вообще что они такое.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки двигателя Волговский ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — корпус ГБЦ, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Напишу пару слов о Волге. На двигателях первой Волги (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24.01, втулки в головное отверстие были предоставлены Горьковским заводом с натягом 0,022-0,076 мм. А вот на более современных машинах завода — ГАЗ 31029 герметичность втулок немного увеличена до 0.027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между штоком клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры будут получены при использовании втулок с внутренним диаметром отверстия 9,00–9,022 мм, а внешний диаметр штока клапана должен находиться в диапазоне 8,95–8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки Волги 17,00 мм. А оси клапанов современных электродвигателей Горького расположены перпендикулярно плоскости варки (см. Рис. 3), и это плюс полностью исключает скольжение опоры крепления (по сравнению с «Жигулями» и «Москвичами»). Но бывает, что головные втулки не менялись много лет, или головка перегревалась, выдавить втулки из корпуса головки не так-то просто. Необходимо немного нагреть головку в месте обжатия втулки (до того, как капля воды начнет испаряться), а затем навести на втулку медную выколотку и аккуратно постучать по втулке. После этого можно плавать устройство. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги другая, и опора 3 втулка тоже.

В заключение хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана можно восстановить, если его отполировать, а затем хромировать (если, конечно, вывод сильный и не проявляется в виде ступеньки ).А затем с помощью развертки нужного диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между штоком и расточкой втулки.

Если отверстие втулки сильно сломано (изношено) то заказываем токарю новые бронзовые втулки, оставляя припуск на отверстия для обработки их разверткой (также не забываем о рекомендуемом наружном диаметре гильзы на заводе, чтобы обеспечить необходимую посадку с натягом при запрессовке. Но этот наконечник больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых трудно получить новые детали (например, старинные автомобили или мотоциклы).

А так как головка вашего двигателя была разобрана, проверьте клапаны на предмет утечек (как это сделать, можно узнать в статье о ремонте головки, перейдя по ссылке вверху текста), и если они протекают, они должны тереться. Как правильно заточить клапан, подробно читайте здесь. Да и сальники клапанов не помешает заменить на новые.

И я заканчиваю эту статью и надеюсь, что поможет, особенно новичкам, самостоятельно заменить втулки направляющих клапанов; Всем удачи!

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Двигатель ЗМЗ-4063: характеристики и описание | общество

Двигатель ЗМЗ-4063 в силовой установке Заволжского моторного завода CJ C, разработанный для установки на автомобили производства ГАЗ и УАЗ. Мотор был особенно популярен и широкая приставка на

.

Содержание:

Двигатель ЗМЗ-4063 — силовая установка ЗАО «Заволжский моторный завод», разработанный для установки на автомобили производства ГАЗ и УАЗ. Особой популярностью и распространением на ГАЗели пользовался мотор.

Описание

Двигатель входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Помимо главного двигателя, существует еще три модификации, в том числе 4063. Основой для ЗМЗ-4063 (карбюратор) послужил всем известный отечественный волговский мотор с маркировкой 402.Но если установить рядом два блока питания, они не будут похожи. Фактически, он стал новым двигателем после значительных улучшений.

На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок. При ремонте возможна установка гильз типоразмера. Головка с 8-ми клапанами стала 16 В. В ней уже два распредвала. Также большим плюсом было наличие гидроподъемников, что избавило владельцев от постоянного регулирования клапанов.

Второй плюс в том, что нет ремня ГРМ. Завод по-прежнему использует более надежную цепь. Рекомендуемый интервал замены — 100 тыс. Км, но узел работает иначе, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.

Технические характеристики

В отличие от ЗМЗ-402 на новом двигателе уменьшены объем и расход топлива. Благодаря новой конструкции мотор получил экологический стандарт Евро-2. Следует понимать, что эта силовая установка досталась только Газели. ЗМЗ-4063 на автомобили Волга не устанавливался.

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя:

Описание	Характеристика
Производитель	ZMZ
Серия двигателей
Модификация	4063
Система питания	Карбюратор
Объем	2.3 литра (2286 куб. См)
Конфигурация	4-цилиндровый 16-клапанный
Диаметр цилиндра	92 мм
Характеристики мощности	110 л. из.
Ресурс мотора	250 тыс. Км

Инжекторный вариант мотора получил электронный блок управления двигателем — Микас 7.1. ЗМЗ-4063, так как двигатель карбюраторный, ЭБУ не оснащался.

Сервисное обслуживание

Обслуживание всех двигателей серии ЗМЗ-406 осуществляется одинаково. Межсервисный интервал, по данным производителя, составляет 15000 км. Однако для автомобилей, работающих на природном газе, период технического обслуживания сокращен до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить обслуживание еще на треть, чтобы увеличить ресурс силового агрегата. Так, для бензиновых автомобилей обслуживание будет проходить каждые 12 тыс. Км, а для газовых — 9000-10 000 км.

Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Итак, проблемы возникали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратора) 406:

• Стук в двигателе. До этого времени невозможно определить характер и причину. Одни автолюбители говорят, что это распредвалы, другие — вкладыши коленвала. Наверное, стоит просто смириться и двигаться дальше.
• Плавающая скорость холостого хода.Для начала стоит проверить регулировку холостого хода. Если это не помогает, то стоит разобрать и промыть карбюратор. Также причиной могут быть обгоревшие клапаны.
• Заклинивание по времени. Здесь проблема кроется в гидронатяжителе. Стоит разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров снова не заклинит.
• Перегрев. Одна из самых распространенных неисправностей, связанных с термостатом. В последнее время эти детали очень часто стали заклинивать, все связано с качеством их изготовления.Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.

• Двигатель глохнет. Причина в том, что постоянно рвутся бронепровода.
• Сбой тяги. В этом случае неисправность кроется в катушке зажигания. Замена поможет решить проблему.
• Повышенный расход масла. Это означает повышенный износ уплотнений штока клапана или поршневых колец. Изношенные элементы рекомендуется заменить.
• Трени. Причин появления этого явления много, а потому неисправность придется искать в разных системах.

Тюнинг

Так как ЭБУ нет, то о чип-тюнинге говорить вообще не приходится. Это означает, что для увеличения мощности необходимо вникать непосредственно в механику двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Идеально подходит для 21083, но отверстия под них надо заточить. Заменяем оба распредвала.

Далее выкидываем всю шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленвал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору шатунов, они тоже должны быть коваными.Так что выход солидный прирост, аж 200 литров. из.

Тем, кому не хватает 200 «лошадей», предлагаем вариант с установкой турбины. Покупаем турбину Garrett 28, обвязку и интеркулер. Все это вешаем внутри моторного отсека на свои сиденья. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая будет стоить копейки. Устанавливаем сразу спортивные насадки, чтобы больше не разбирать.

В итоге на выходе будет 350-400 литров. из. Стоит учесть, что ресурс такого мотора составит в лучшем случае 100 тысяч км.После использования всех примочек мотор обычно не подлежит ремонту, если только блок не затачивать заново, а все остальное ставить новым, да и то не всегда. Как показывает практика, обычно после такой операции также появляются трещины в блоке цилиндров.

Заключение

Двигатель ЗМЗ-4063 — отечественный качественный двигатель, верой и правдой служивший долгие годы. Обслуживание простое и беспроблемное. Конечно, есть недостатки конструкции, которые устранены в инъекционной версии.Есть возможность доработать силовой агрегат недорого и своими руками.

Признаки неисправности уплотнений клапана

Уплотнения клапана помогают контролировать расход масла и смазку клапана

Клапаны

являются важной частью регулирования в любой системе, а их уплотнения предназначены для использования в различных типах двигателей для регулирования расхода масла и смазки клапанов. Конструкция и изготовление уплотнения являются ключом к обеспечению рабочих характеристик и долговечности уплотнения. .

Клапаны

имеют множество применений и используются практически во всех промышленных процессах, включая обработку воды и сточных вод, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии, переработку нефти, газа и нефти, производство продуктов питания, химическое и пластмассовое производство и многие другие области.

Некоторые примеры уплотнений клапана включают: седла шарового клапана, диски шаровых клапанов, набивку штока, уплотнения штока, диски клапана, набивку клапана, уплотнения клапана и набивку штока клапана.

Наличие надлежащего уплотнения клапана может сэкономить тысячи долларов на ремонте в конце дня, поэтому важно проверять их нерегулярно.Например, мы сосредоточимся на автомобилях, но это можно применить к различным системам и отраслям. Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить:

Выполнение теста холодного двигателя

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. Если ваш автомобиль простоял всю ночь или в течение более длительного периода времени, на верхней части крышки клапана будет немного масла, оставшегося с момента последней поездки.Когда вы запускаете двигатель, масло всасывается через плохое уплотнение в зону сгорания, из-за чего из выхлопной трубы выходит голубоватый дым. Это может указывать на то, что ваш клапан не герметичен и пора покупать новый.

Холостой ход

Еще один способ проверить плохое уплотнение клапана — это знать, что происходит, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Когда ваш автомобиль останавливается на значительный период времени, высокий уровень вакуума приведет к скоплению масла вокруг клапанной системы, когда она закрыта.В случае неисправного уплотнения клапана, когда вы снова начинаете ускоряться, это масло может в конечном итоге попасть через уплотнение в направляющую клапана. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы выходит еще больше синеватого дыма из-за горения масла.

Высокий уровень расхода масла

Высокий уровень расхода масла — еще один показатель того, что у вас плохое уплотнение клапана. Это связано с тем, что масло выливается или чрезмерно сжигается, что приводит к снижению уровня масла с большей скоростью, чем обычно. Вы можете обнаружить эту потерю масла с помощью базового масляного щупа и регулярно вести журнал уровней масла.Если вокруг транспортного средства не обнаружено утечек масла, возможно, у вас плохое уплотнение клапана, поскольку масло, скорее всего, сгорит, что приведет к чрезмерному дыму.

Высокий уровень дыма

Еще одним признаком неисправности уплотнения клапана, как упоминалось выше, является большое количество дыма. При первом запуске автомобиля часто присутствует дым от выхлопных газов, но если он начинает длиться дольше, чем обычно, уплотнение клапана может ухудшиться. Кроме того, если у вас плохое уплотнение клапана, чрезмерный дым будет идти волнообразно как индикатор горения масла.

Тест торможения двигателем

Торможение двигателем — это когда другие способы, помимо внешнего торможения, используются для замедления вашего автомобиля внутри двигателя. Когда у вас плохое уплотнение клапана, масло, которое скапливается на передней крышке головки, в конечном итоге сгорит, когда вы нажмете на акселератор после некоторого выбега. Это особенно заметно при спуске с горы и снова будет обозначено чрезмерным дымом, выходящим из выхлопной трубы. Масло здесь горит дольше, чем в обычных случаях.

Мощность ускорения нарушена

Последний показатель плохого уплотнения клапана — это недостаток силы разгона.Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, в то время как низкий уровень сжатия будет указывать на проблему с поршневым кольцом. Эти две области могут быть очень похожи по своим ошибочным симптомам, поэтому лучше знать об их различиях.

Плохо спроектированное уплотнение может привести к заливанию моторного масла, что в конечном итоге может привести к поломке. Gallagher Fluid Seals понимает важность хорошо спроектированного промышленного уплотнения и может помочь разработать индивидуальное решение для вас или предоставить стандартные готовые уплотнения от ведущих мировых поставщиков.

---

Чтобы получить дополнительную информацию о уплотнениях клапана, почему они выходят из строя, или найти решения, обратитесь в технический отдел Gallagher.

Оригинал статьи можно найти на сайте Real Seals.

Уплотнение штока клапана в Далласе, Техас

Замена сальника клапана BMW

Когда вы заводите свой BMW, вы видите, как из выхлопной трубы вырывается дым. Это явный признак проблемы, и вы задаетесь вопросом: «Что заставляет BMW курить?» Если дым имеет синий или серый цвет, возможно, вы столкнулись с распространенной проблемой для автомобилей BMW — неисправным уплотнением штока клапана.Эти компоненты контролируют количество масла, которое поступает на поверхность раздела штока клапана для смазки направляющей клапана и камеры сгорания. Обычно это выходит из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана, расположенной в головке блока цилиндров. Если он выходит из строя и из выхлопной трубы выходит голубоватый или серый дым, необходимо заменить уплотнение.

Каждый раз, когда у вас возникает проблема с курением вашего BMW и вам нужна замена уплотнения штока клапана BMW в Далласе, штат Техас, обратитесь к специалистам из Bimmer Repair.BMW — это то, что мы знаем лучше всего, и мы позаботимся о вашей идеальной машине для вождения. Запишитесь на прием по телефону 469-904-0734.

Как диагностировать неисправное уплотнение штока клапана?

Если у вас плохое уплотнение штока клапана, наиболее частым признаком проблемы является голубовато-серый дым, идущий из выхлопной трубы при первом запуске автомобиля. Дым также может появиться после того, как автомобиль долгое время простаивал после остановки на светофоре или знаке остановки. Вы также можете увидеть дым, если ускоряетесь после крутого спуска по инерции.Если ваш автомобиль потребляет масло быстрее, чем обычно, возможно, плохое уплотнение.

Сложно ли заменить уплотнения штока клапана?

Для тех механиков, которые специализируются на ремонте BMW, например, на ремонте Bimmer, заменить уплотнения стержня клапана несложно. Это потому, что у них будут навыки и необходимые инструменты для ремонта вашего автомобиля или любого другого ремонта. Когда у вас есть специализированные инструменты, которые идеально подходят для запчастей BMW, ремонт будет длиться долго, а затраты на ремонт снижаются.Если вы обратитесь к любому другому механику, у которого нет специальных инструментов и навыков, ремонт может быть ненадежным и, вероятно, будет стоить намного дороже. Если вы планируете производить ремонт самостоятельно, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты и детали для ремонта.

Комплект для замены уплотнения штока клапана

Несмотря на то, что на рынке есть комплекты для замены уплотнений штока клапана, если вы делаете ремонт самостоятельно, вы должны быть уверены, что у вас есть подходящие детали для вашего BMW.Убедитесь, что приобретаемые вами детали специально предназначены для вашего автомобиля. Если они установлены неправильно, вы можете повредить другие компоненты двигателя, что впоследствии может привести к дорогостоящему ремонту. Проконсультируйтесь со специалистами Bimmer Repair, чтобы убедиться, что приобретаемые детали подходят для вашего автомобиля.

Как предотвратить утечку через уплотнение штока клапана?

Основная проблема при неисправности уплотнения штока клапана — утечка масла. Есть несколько временных исправлений, которые вы можете сделать, чтобы масло не протекало, пока вы не доставите свой автомобиль в магазин для ремонта.

• Добавьте в маслозаливную трубку присадку, предотвращающую утечку масла. Добавка приведет к разбуханию уплотнения, что может остановить утечку.
• В моторном масле с большим пробегом есть кондиционеры, которые могут предотвратить или уменьшить утечки. Добавляйте масло с большим пробегом только в автомобиль, который проехал 75 000 миль и более.
• Замените протекающее уплотнение.

Как заменить уплотнение клапана, не снимая головку?

Если вы заменяете уплотнение клапана самостоятельно, вы можете отремонтировать его, не снимая головок. Для этого вам понадобятся специальные инструменты, например адаптер.

• Убедитесь, что клапаны на цилиндре закрыты.
• Снимите свечу зажигания и заполните цилиндр воздухом.
• Используйте переходник, пропустите его через отверстие свечи зажигания и подключите к системе подачи воздуха.
• Перед заменой снимите держатели пружины клапана и старое уплотнение.

Ремонт довольно сложный, поэтому в случае сомнений лучше обратиться за помощью к профессионалу.Специалисты BMW, такие как специалисты Bimmer Repair, будут иметь необходимые навыки, инструменты и запчасти для ремонта. Не стесняйтесь позвонить нам и поговорить с одним из наших консультантов по обслуживанию, если у вас возникнут проблемы с вашим BMW.

Сколько стоит замена уплотнений штока клапана?

Стоимость замены уплотнения штока клапана будет отличаться. В среднем стоимость составит от 900 до 1800 долларов. Стоимость будет зависеть от марки и модели транспортного средства, а также от того, где вы его возьмете. Если у вас есть BMW, лучше отнести его к специалисту, например, в Bimmer Repair для ремонта. У нас есть квалифицированные специалисты, нужные детали и нужные инструменты для выполнения работы. Благодаря этому специалисты могут снизить затраты. Не специализированным магазинам, возможно, придется заказывать запчасти, у них может не быть точных инструментов или технических специалистов, обладающих высокой квалификацией в ремонте вашего BMW. Это может привести к увеличению затрат или ненадлежащему ремонту, что в дальнейшем может привести к дорогостоящему ремонту.

Если вы видите, как из выхлопной трубы вашего BMW выходит голубовато-серый дым, вам понадобятся такие специалисты, как наш, чтобы убедиться, что замена уплотнения штока клапана в Далласе, штат Техас, выполнена правильно.Наши квалифицированные специалисты смогут диагностировать любую проблему, которая может возникнуть в вашем автомобиле, и эффективно провести ремонт. Позвоните нашим консультантам по обслуживанию по телефону 469-904-0734, чтобы записаться на прием.