Замена шаровой опоры ВАЗ-2123
Если проверка опоры выявила необходимость ее замены, замените ее.
Вам потребуются: ключи «на 13», «на 22», «на 27» (два), ключ для гаек колес, металлическая щетка, опора (винтовой или гидравлический домкрат), монтажная лопатка, молоток.
Головкой на 22 откручиваем гайку пальца шаровой опоры
Снимаем кронштейн крепления тормозного шланга
Устанавливаем упор под нижний рычаг
Ключом на 13 откручиваем гайку болта крепления шаровой опоры к верхнему рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом на 13
Также откручиваем гайки двух других болтов
Вынимаем болты и отводим поворотный кулак с шаровой опорой от верхнего рычага
Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака
Снимаем шаровую опору
Если нет съемника, отвернув гайку пальца шаровой опоры, снимаем кронштейн тормозного шланга, как описано выше.
Сжимаем пружину подвески регулируемым упором, установленным под нижний рычаг.
Вставляем деревянный брусок между верхним рычагом и кронштейном поперечины
Наживляем гайку пальца шаровой опоры
Убираем упор из-под нижнего рычага
Наносим удары молотком по проушине поворотного кулака и выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака
Откручиваем гайку пальца опоры
Ключом на 13 откручиваем гайки трех болтов крепления шаровой опоры к верхнему рычагу, удерживая болт от прокручивания ключом на 13
Снимаем шаровую опору
Устанавливаем шаровую опору в обратном порядке
Снятие нижней шаровой опоры
Вывешиваем и снимаем колесо
Откручиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы, как описано в статье – Регулировка зазора в подшипниках ступиц ВАЗ-2123
Накидным ключом на 22 откручиваем гайку пальца шаровой опоры
Устанавливаем упор под нижний рычаг
Ключом на 13 откручиваем гайку болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая от проворачивания ключом на 13
Также откручиваем гайки двух других болтов
Вынимаем болты
Отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего рычага
Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака и снимаем шаровую опору
Устанавливаем все детали в обратной последовательности.
Chevrolet Niva | Замена нижней шаровой опоры
Замена нижней шаровой опоры
|
На заводе-изготовителе шаровые опоры приклепываются к рычагу. Для крепления сменных опор используются болты. |
|
||||||||
Замена нижней шаровой опоры на ниве Шевроле видео
Диагностика подвески самостоятельно, Диагностика шаровых опор — все способы. Проверка подшипников передн Сравнение цен на автозапчасти от продавцов, выбирайте лучшее предл Как снять и заменить шаровые опоры.
Замена шаровой опоры передней подвески (нижняя шаровая)
Все варианты. Смазывать или нет Шаровые опоры.
Для Доната, Спонсоров, Очень простой способ продиагностировать,определить разбита или нет,верхняя шаровая опора на ваз В этом видео я покажу как поменять шаровые опоры на Ниве или на ВАЗ Как поменять шаровые опоры быстро Какие шаровые опоры применяются на НИВЫ по годам выпуска и моделям.
Как правильно смаз Как самому проверить переднюю подвеску.
Изменения модификаций шаровых опор и их взаимозаменяемость
Всё подробно. Как проверить самому всё Рулевое управление. Из видео можно узнать Нива Замена шаровых опор Белмаг. LADA 4х4.
Замена нижней шаровой опоры ваз
Подписывайтесь на канал — будьте в курсе новых видео! Второй канал Заявление для посетителей. Как проверить шаровые опоры на ваз Стуки Проверка подвески.
Замена шаровых опор. Все способы.
ВИДЕО: Замена шаровых опор. Все способы. Нижние, Верхние. Chevrolet Niva НИВА. Смазка Шаровых опор
Нижние, Верхние. Смазка Шаровых опор Как снять и заменить шаровые опоры.
Как заменить шаровые на Ниве Шевроле
Диагностика верхней шаровой опоры в домашних условиях.
Виды шаровых опор по г. Диагностика подвески Lada 4×4.
Рекомендуем: Замена зеркального элемента зеркала заднего вида Нива Шевроле
Правильная затяжка сайлентблоков. Основные ошибки допускающие при замене шаровых опор. Диагностика шаровой опоры: пример исправного рычага. В одном из недавних видео я показал диагностику шаровой опоры если что: Сразу последовал Самое популярное Как обтянуть обшивку двери для ваз Как установить 2 диновую магнитолу ваз Как сделать круглые фары на ваз Как подключить панель приборов вектра на ваз. Как починить замок зажигания на ваз Как самому сделать разварки на ваз Как сделать решетку радиатора на ваз Как сделать авто для дрифта из ваз.
Замена нижней шаровой опоры Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
По теме:
Земена верхней шаровой опоры
Модификации шаровых и их взаимозаменяемость
Вывешиваем и снимаем переднее колесо.
Отворачиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы
Накидным ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. |
Устанавливаем упор под нижний рычаг.
Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности. |
Отворачиваем гайки еще двух болтов.
Вынимаем болты… |
…и отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего рычага. |
Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака. |
Можно использовать и такой съемник. |
Отводим поворотный кулак в сторону и выводим хвостовик корпуса наружного шарнира привода из ступицы.
Снимаем шаровую опору. |
При отсутствии съемника отворачиваем (не до конца) гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (фото 1). Сжимаем пружину упором, установленным под нижний рычаг. Вставляем монтажную лопатку ребром между торцем проушины нижнего рычага и прижимной пластиной опоры.
Нанося удар молотком по проушине поворотного кулака, выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия кулака. |
Отвернув гайку пальца опоры и регулировочную гайку подшипников передней ступицы, отводим поворотный кулак в сторону и убираем упор. Отворачиваем гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу (см. фото 2) и снимаем шаровую опору.
Снятие прижимной пластины и защитного чехла шарового пальца
При установке нового чехла шарового пальца закладываем в него смазку ШРБ-4. Собираем и устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности.
Видео
Стук, шум в двигателе на холодную — Chevrolet Aveo клуб
Теперь, когда все собрано, можно приступить. Существует два способа устранить неисправность. Приводной ремень.
Итак, рассмотрим, основные положения замены ремня ГРМ: Для начало выставляются метки ВТМ. Далее, ослабляем ремень путем откручивания натяжного ролика.
Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно. Теперь о стуках в самом двигателе.
После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.
Также в двигателе может появиться стук коренных или шатунных вкладышей коленвала подшипники скольжения коленвала. Такой стук имеет металлический оттенок и слегка приглушен. Как правило, на начальной стадии неисправность проявляется после запуска мотора в том случае, если резко нажать на газ в режиме холостого хода.
По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов. Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда шевроле авео треск при запуске двигателя коленвала меняются плавно.
Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа.
Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.
Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска Как видно, причин для появления стуков и шумов достаточно. Шевроле авео треск при запуске двигателя этом следует добавить, что во время запуска холодного мотора, особенно зимой, повышенный шум и стрекотание могут издавать сами инжекторные форсунки на агрегатах с системой впрыска топлива под давлением.
В ряде случаев это не указывает на какую-либо неисправность, так как после незначительного прогрева интенсивность шума уменьшается или же посторонний звук полностью исчезает.
Треск при запуске двигателя на холодную: в чем причина неисправности
Еще причиной свиста или шелеста может быть насос гидроусилителя руля. В момент запуска визг, писк, вой или свист может издавать как сам насос и его привод, так и рулевая рейка, в которой начинает перемещаться рабочая жидкость ГУР. Также не следует забывать и о компрессоре климатической установки, особенно если двигатель заводится параллельно с включенным кондиционером или климат задействуется сразу же после запуска.
Привод шевроле авео треск при запуске двигателя или сам компрессор часто бывает причиной посторонних шумов. Появление лишних звуков также может быть связано с неисправностями КПП или элементами сцепления. Например, гул после запуска мотора вполне может издавать выжимной подшипник.
Также следует учитывать, что на многих авто коробка передач находится прямо в подкапотном пространстве возле ДВС. Если гудит именно трансмиссия, тогда этот шум нужно отдельно дифференцировать, так шевроле авео треск при запуске двигателя двигатель и навесное оборудование в таком случае не нуждаются в дополнительной диагностике.
Если уже обсуждалось — ткните пальцем в направление. За ночь масло малость сбрасывает. Костя Всем Привет! Аналогично, при первом пуске после продолжительной стоянки. Пробовал сразу глушить и снова заводить Костя Очень надеюсь, что к нам это не относится «Первый признак вышедшего из строя фазера — грохочуще-звенящий звук в районе регулятора фаз при первой заводке. Вот для примера.
Свистит двигатель Шевроле Авео при запуске на холодную
Все шевроле авео треск при запуске двигателя. Даже в Рено тож самое Не поставив на авто, не узнаешь что шевроле авео треск при запуске двигателя Ну или Проблема характерна только для двигателей имеющих механизм автоматической регулировки фаз газораспределения, а именно это только двигатели F14D4, все другие двигатели Авео, на настоящий момент, не имеют автоматической регулировке фаз газораспределения, а по сему данная проблема им не присуща.
В настоящее время GM исправил конструкторскую ошибку, и сейчас двигатели F14D4 выпускаются с новыми модернизированными шестернями и клапанами фазорегуляторов, не подверженными такому безобразию, так, что распространение проблемы сужается на двигатели F14D4 — годов выпуска. Как устроен и как работает механизм автоматической регулировки фаз можно посмотреть вот здесь http: Внутри такой шестерни располагаются перегородки из тонкой штампованной стали, которые разрушаются от масляного голодания в момент запуска холодного двигателя.
Разрушение происходит из за тонкой хлипкости этих самых штампованных перегородок, а само масляное голодание из за не правильного конструктивного решения электромагнитных клапанов фазорегулирующего механизма, которые перераспределяют масло по каналам шестерен. Изложенная причина возникновения проблемы является предположительной и наиболее достоверной на сегодняшний день, так как ей придерживается подавляющее большинство знатоков и сервисников.
Точная причина если и известна GM, то ни где пока не оглашена.
Лучшие шаровые опоры на Ниву 2121, 2123 (Chevrolet) » ОБЗОР+РЕЙТИНГ
Содержание
- Как устроена шаровая опора
- Какие шаровые крепления встречаются для внедорожников ВАЗ-2121 (Нива).
- Шарниры подвески Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы
- Нужно ли менять шаровые крепления
- Чем грозит езда на изношенных шаровых опорах
- Как определить, что пора менять опоры
- Подбираем подходящие шаровые опоры на ВАЗ-2123 и LADA 4×4.
- Ремонтопригодны ли шарниры подвески колёс
- Где приобрести качественные шаровые опоры
Что такое шаровые опоры попробуем разобрать, что называется, «на пальцах».
Как устроена шаровая опора.
Шаровая опора на Ниву Шевроле (Шеви) представляет собой закреплённый в металлической опоре стальной стержень, который «одет» в пыльник.
Часть стержня в корпусе похожа на гриб, обрамлённый железным корпусом. Этот стержень способен вращаться и незначительно отклоняться в разные стороны. Как правило, слегка конусообразный металлический ствол завальцовывается, чтобы он не вывалился из корпуса.
Иногда грибообразное основание стержня от корпуса отделяет вкладыш из пластика или другого материала, работающий по принципу подшипника скольжения. Под пыльником во всех современных образцах в большом количестве присутствует смазка. На каждом переднем колесе современных внедорожников «Нива» установлено по одной такой детали вверху и внизу.
Назад к содержанию
Шарниры подвески Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы?
Примечательно, что шаровая опора ВАЗ-2121 (Нива) пережила с 1977 года, скажем так, три трансформации. До 2009 года на низ и верх «Нивы» устанавливались совершенно одинаковые – верхние опоры от легендарной копейки ВАЗ-2101.
Затем автозавод модернизировал подвеску, чтобы унифицировать её с Шевроле-Нивой. С 2009 по 2016 год были изменены значения углов установки колёс, а новые шарниры подвески получили иную геометрию корпуса и увеличенные углы качания пальцев. Нижняя устанавливалась от Шеви Нивы 2123, а верхнюю ставили исключительно оригинальную 21214, притом, что её можно ставить не только на автомобили указанных годов выпуска, но ещё сверху и снизу на Нивы 1-го поколения.
Наконец, с 2016 года автомобили LADA 4×4 снова пережили модернизацию подвески. В этот раз изменили плечо обката колёс, снова подкорректировали геометрию корпуса. Детали от Шнивы более не подойдут – только оригиналы, которые не являются взаимозаменяемыми с любыми старыми деталями.
Назад к содержанию
Шаровые опоры Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы?
Логичным продолжением темы будет поиск ответа на вопрос: «Какие шаровые опоры лучше на Niva Chevrolet (2123)?!».
Опоры Chevrolet Niva – это другое дело. Обычная деталь с «Нивы» отличается от них иным расстоянием от стержня до болтов крепления на корпусе опоры.
Заменить верхнюю нижней опорой и наоборот не получится. Как не выйдет и установить деталь с обычной «Нивы». Колесо не будет стоять ровно, и при крайнем положении руля будет цеплять за переднюю стойку. Износ резины в этом случае будет неравномерным, эксплуатация машины не принесёт должного удовольствия от вождения.
Назад к содержанию
Нужно ли менять шаровые крепления?
Нужно ли менять или ремонтировать шаровые крепления? Разумеется, следует их менять! При езде по российским дорогам, а часто по грунту и другому покрытию со сложным рельефом, автомобилю приходится испытывать существенную нагрузку.
- Во-первых, любая деталь машины, даже из металла, рано или поздно стареет и изнашивается.
- Во-вторых, легко может порваться или потрескаться пыльник, вследствие чего смазка постепенно будет «разбавлена» песком, глиной и любой другой грязью. Дальше сделает своё дело сила трения.
- В-третьих, скоростное вождение на плохих дорогах автоматически сокращает ресурс работы каждого элемента подвески, и шаровая опора – не исключение.
Назад к содержанию
Чем грозит езда на изношенных шаровых опорах?
- Машина упадёт на землю. «Болтанка» которая появляется в шаровой опоре между корпусом и стержнем вследствие вышеизложенных причин грозит обыкновенным выпадением последнего. За этим последует «самоволка» колеса, и падение передней части машины на землю. Дело это малоприятное и хлопотное.
- Произойдёт тяжёлая авария. Куда хуже будет история, когда при движении по трассе в потоке транспорта вы обнаружите, что машина отказывается слушаться руля и летит в кювет, дорожное ограждение или, не приведи Бог, на полосу встречного движения!
Назад к содержанию
Как определить, что пора менять опоры?
Продиагностировать скорую замену этого узла можно самостоятельно.
Как своевременно увидеть признаки износа? Если в движении слышен скрип или стук со стороны колеса, или на передних колёсах появились признаки неравномерного износа резины – стоит задуматься о замене шаровых опор.
Если машина оказалась на подъёмнике можно самостоятельно определить – надо ли обратить внимание на этот элемент – просто покачайте колесо! Отсутствие люфта свидетельствует, что всё в порядке, качение колеса – наоборот является поводом для беспокойства.
Назад к содержанию
Подбираем подходящие шаровые опоры на ВАЗ-2123 и LADA 4×4.
Шаровые опоры на ВАЗ-2123 (Нива) в их современном виде – вполне надёжные и почти полностью идентичны, независимо от страны, где их собирает фирма-изготовитель. Разновидности этой детали подвески нынче ограничены разве что наличием или отсутствием полимерного вкладыша, который позволяет или не позволяет стержню отклоняться на чуть больший угол.
Набор производителей данного вида запчастей сегодня тоже весьма внушительный. Для ВАЗ-2123 или Niva Chevrolet наиболее известны детали от таких производителей, как:
Разумеется, это не считая различные спортивные шаровые опоры, которые от серийных образцов отличает усиление корпуса опоры, чтобы при сверхнагрузках стержень попросту не разломил «коробку» в которой он работает.
Стоит заметить, что верхняя опора ВАЗ 2123 и нижняя – одинаковые. Даже так – на автомобиль Шеви Нива, в отличие от обычной «Нивы» можно смело приобрести 4 одинаковые шаровые опоры и заменить их одним комплектом. Чтобы снять все возможные вопросы на эту тему от любителей поездок на охоту и рыбалку.
Назад к содержанию
Ремонтопригодны ли шарниры подвески колёс?
Обсуждая шаровые опоры на автомобиль Нива 21213, следует чётко понимать несколько вещей. Этот элемент подвески совершенно точно не следует ремонтировать! Использовать запчасть с пробегом, конечно, можно, но стоимость новой шаровой опоры на «Ниву» такова, что лучше сразу установить именно новую деталь.
Тем более, если вы часто возите с собой на природу друзей, позволяете прохватить с ветерком по полям и оврагам, то не стоить экономить своё же время. Не надейтесь на заявленный производителем шарниров срок службы детали – просто меняйте их раз в сезон и будьте уверенны, что ваш стальной конь не подведёт.
Назад к содержанию
Где приобрести качественные шаровые опоры?
Приобрести шаровые опоры, например, на ниву 21214 2019 года, или любые другие, можно в соответствующем разделе с шаровыми опорами нашего сайта. Можно не тратить время, не копаться на форумах, но сразу безошибочно приобрести ту деталь, что подойдёт именно вашему автомобилю.
Чтобы своими глазами увидеть перечисленные нами детали и определиться, какие шаровые крепления на Ниву 2121, 2123 (Chevrolet) лучше, посмотрите видео, в котором представлен подробный обзор и сравнение от SV-Parts и на основе которого, была написана данная статья.
Вернуться к списку статейДиагностика шаровых опор нива шевроле
Пришло время менять шаровые опоры на правой стороне. Справа стучало, понятно откуда звук, но для уверенности это дело было еще продиагностировано. Поддомкрачиваем сторону, беремся за колесо — одной рукой за верх колеса, второй под низ и движением вперед-назад качаем колесо. Вообщем, тем же способом, как для проверки люфта ступичного.
Лучше делать вдвоем, один качает, второй держит руку на шаровой. Но в моем случае даже невооруженным глазом было видно, что нижней шаровой конец.
Ну и заодно, думаю, посмотреть состояние ступицы и ступичного подшипника, почти 40 тысяч уже отбегали, интересно что там и как.
Для замены шаровых были приобретены шаровые БЕЛМАГ конвеерная версия.
Сами шаровые хорошие, как те, что стоят с завода. А вот болты — говенные, у меня слизало резьбу при сборке узла. Пришлось поиметь секас с заменой болта…
Проверка подвески. Диагностика шаровых опор. Стуки. Проверка подшипников ступицы НИВА ВАЗ 1ч
Проверяем подвеску «Нивы»
Осмотр подвески Шевроле Нивы после 38 тыс.пробега. Суровые условия эксплуатации. Кольский п-ов.
Щелчки Стуки Chevrolet Niva НИВА LADA 4×4. Все варианты Стуков и Щелчков НИВА
Замена шаровых опор. Все способы. Нижние, Верхние. Chevrolet Niva НИВА. Смазка Шаровых опор
Как менять втулки на передней балки нивы
Устранение стука суппортов Нивы Шевроле
Устраняем стуки и скрипы в ходовой
Работа передней подвески Нива
замена подшипника передней ступицы нива
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Подвеска перед осмотром должна быть хорошо промыта
Осматриваем резинометаллические шарниры нижних рычагов передней подвески
Шарниры нужно заменять, если обнаружены:
– разрывы и одностороннее вспучивание резины;
– износ резины по торцам шарнира;
– смещение наружной втулки шарнира относительно внутренней более 2,5 мм;
– если ширина резинового пояска между торцами наружной втулки и упорной шайбы шарнира не укладывается в пределы 3,0-7,5 мм.
Таким же образом оцениваем состояние верхних рычагов
Осматриваем амортизаторы и пружины передней и задней подвесок.
Пружины не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.
Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в его верхней части при сохранении характеристик не является неисправностью.
Поочередно вывешивая передние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на опорной стойке), проверяем состояние подшипников ступиц передних колес
Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.
Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот.
Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии стука просим помощника нажать педаль тормоза.
Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношена шаровая опора.
При чрезмерном люфте регулируем зазор в подшипниках. Проверяем состояние защитных чехлов верхних и нижних шаровых опор передней подвески.
Шаровые опоры с порванными или потрескавшимися чехлами заменяем.
Предварительно оценить состояние верхней шаровой опоры можно, сильно покачав за верхнюю часть колеса, в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (при этом необходимо, чтобы помощник нажал до упора педаль тормоза).
Наличие люфта (стука) в подвеске — повод для более детальной проверки верхней шаровой опоры.
Для этого вывешиваем и снимаем колесо
Подставляем под нижнюю шаровую опору деревянный брусок и опускаем на него автомобиль до полного сжатия пружины
Длинной монтажной лопаткой поочередно качаем верхний рычаг передней подвески вниз и вверх, создавая нагрузку, соответственно на вдавливание и на вытягивание пальца шаровой опоры из корпуса опоры.
При этом следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака
Если есть люфт, то заменяем шаровую опору
Для проверки состояния нижней шаровой опоры снимаем переднее колесо
Подставив опору под нижний рычаг (как можно ближе к шаровой опоре), опускаем на нее автомобиль до полного сжатия пружины
Длинной монтажной лопаткой поочередно качаем верхний рычаг передней вниз и вверх
И наблюдаем за перемещением корпуса опоры относительно поворотного кулака
Если обнаруживается люфт, то меняем нижнюю шаровую опору.
Полное руководство по стоимости замены нижнего шарового шарнира
Подшипниковый кулак, известный как нижний шаровой шарнир, обеспечивает опору для рулевой колонки и рулевого колеса. Работая с колесом в сборе, они позволяют подвеске свободно перемещаться при повороте автомобиля. Со временем этот компонент может изнашиваться или выйти из строя, и вам придется его заменить.
В среднем за замену нижнего шарового шарнира вы заплатите около 250 долларов. Стоимость работы варьируется от 225 до 285 долларов, а детали могут стоить от 90 до 120 долларов.
Сравнение стоимости замены нижнего шарового шарнира
Ваш механик
| Работа | Гарантия | Цена |
| Детали и ремонт | 12 месяцев | $ 225- $ 475 |
Midas
| Работа | Гарантия | Цена |
| Детали и ремонт | 12 месяцев | $ 211- $ 490 |
Mr.
Шина| Работа | Гарантия | Цена |
| Детали и ремонт | 12 месяцев | $ 199-525 |
NAPA
| Работа | Гарантия | Цена |
| Детали и работа | 24 месяца | $ 220-460 |
Walmart
| Работа | Цена Гарантия | |
| Запасные части | Limited | $ 70- 216 $ |
Amazon
| Работа | Гарантия | Цена |
| Запасные части | Limited $ 240
Что я s Замена нижнего шарового шарнира?
Заменить шаровую опору довольно просто.
Разборка различных частей, которые необходимо разобрать, чтобы добраться до сустава, может занять некоторое время, и ваш механик может столкнуться с другими проблемами, когда он будет работать над всем этим. Однако, если вы хотите избежать слишком быстрой замены шарнира, просто будьте осторожны с тем, как вы ведете машину, поворачивая мягче и избегая неровных дорог. Если вы будете злоупотреблять своим автомобилем на неровных дорогах и резких поворотах, вы не только вызовете более раннюю замену шаровых шарниров, но и повредите другие части автомобиля.
Преимущества замены нижнего шарового шарнира
После замены шарового шарнира ваши шины не будут изнашиваться так быстро. Вы будете меньше изнашивать и уменьшать нагрузку на различные компоненты автомобиля, избавляя вас от дорогостоящего ремонта в будущем. В какой-то момент это также может стать проблемой безопасности, и чем раньше вы исправите это, тем меньше рискуете вы и другие пассажиры.
Что нужно сделать во время замены нижнего шарового шарнира?
Чтобы заменить шаровую опору, механику нужно будет поднять автомобиль и снять переднее колесо.Для домашних мастеров это также можно сделать, просто поставив машину на домкрат. Механик будет использовать разделитель шаровых шарниров, чтобы снять шаровой шарнир и отсоединить его от рычагов управления и поворотного кулака. Затем можно установить новую деталь, а остальные вернуть на свои места.
В некоторых случаях это будет более сложный процесс, требующий отключения дополнительных частей, а затем их повторной установки.
После того, как все снова будет на месте, механику нужно будет провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что он работает правильно.
Когда заменять нижний шаровой шарнир
Скорее всего, шаровые шарниры вашего автомобиля в какой-то момент выйдут из строя и потребуют ремонта, поэтому не удивляйтесь, когда ваш механик скажет, что вам нужно их заменить.
Вы можете сами поискать признаки, которые могут потребовать замены. Вы можете услышать лязг или стук при повороте. Из шарового шарнира также может течь жидкость, но вы, вероятно, не заметите этого, если не смотрите прямо на него.
Будьте осторожны при вождении с поврежденным шаровым шарниром. Чем дольше вы едете на них, тем больше вы можете повредить шины, и лучше отремонтировать их как можно скорее.
Как сэкономить деньги на замене нижнего шарового шарнира
Если вы хотите сэкономить на этом ремонте, вы можете выполнить работу самостоятельно. Это считается промежуточным проектом «сделай сам», и вам должно быть комфортно работать с деталями, находящимися под давлением, и работать с поднятым транспортным средством, и вам понадобится сепаратор шаровых шарниров, но в остальном это довольно простая процедура.
Еще один способ сделать работу с меньшими затратами — это сравнить затраты механиков и гаражей в вашем районе. Вы можете обнаружить, что некоторые из них намного дешевле, чем в среднем, и вы сможете получить выгодную сделку на замене нижнего шарового шарнира.
Пример затрат на замену нижнего шарового шарнира
| Модель | Трудозатраты | Детали | Итого | |||
| Ford F-Series | 132–167 долларов США | 93–118 долларов США | долларов США — $ 285 | |||
| Chevrolet Silverado | $ 167- 211 $ | $ 76-240 | $ 243- $ 451 | |||
| Ford Focus | $ 132- 167 $ | $ 93- $ 118 | $ 225- $ 28175 | 132–167 долларов | 93–118 | 225–285 долларов |
| Toyota Corolla | 132–167 долларов | 93–118 долларов | 225–285 долларов США | |||
| Nissan Altima | — $ 118 | $ 225- 285 $ | ||||
| Honda CR-V | $ 167- 211 $ | $ 76-240 | $ 243- $ 451 | |||
| Honda Civic 9001 9 | $ 167- $ 211 | $ 76-240 | $ 243- $ 451 | |||
| Honda Accord | $ 167- 211 $ | $ 76-240 | $ 243- 451 $ | |||
| Ford Fusion — $ 118 | $ 225- 285 $ |
Как заменить нижний рычаг управления 07-14 Chevy Suburban
Я Майк из 1AAuto.
Мы продаем автозапчасти более 30 лет.
Как дела, ребята? Я Энди из 1AAuto. В этом видео я покажу вам, как установить нижний рычаг подвески в этот Chevy Suburban 2009 года выпуска. Если вам нужна эта деталь или другие детали для вашего автомобиля, щелкните ссылку в описании и перейдите на 1AAuto.com.
Вы должны помнить, когда вы делаете какой-либо ремонт подвески, заменяете ли вы компоненты или снимаете и переустанавливаете компоненты, вы собираетесь изменить углы поворота, и вы собираетесь хотите пойти в местный магазин и провести юстировку.
Первым делом сниму центральную крышку. Просто используйте отвертку с прямым лезвием. Заберитесь за эту маленькую вкладку прямо здесь. Прямо здесь есть еще один. Снимите это. Теперь мы собираемся ослабить крепежные гайки. Я возьму розетку 7/8 и прерыватель. Вы также можете использовать розетку 22 мм. Ослабьте их.
Теперь я собираюсь поднять и поддержать автомобиль. Я использую двухстоечный подъемник. Если вы делаете это у себя дома, вы можете использовать домкраты и стойки. Я сниму гайки.Просто сначала убедитесь, что они все свободны. Ага. Они хороши. Я сниму последнюю гайку, возьму шину и сниму.
Мы собираемся отсоединить гайки крепления верхнего ремня на этом автомобиле. Вот тут жгут проводов с фиксатором. Просто потяните за него, и наверху есть три гайки. Если в вашем автомобиле есть этот маленький разъем, вы можете нажать на него и отсоединить. Этот автомобиль удалил эту опцию, поэтому он не подключен. Я возьму розетку на 15мм, вертлюг, удлинитель и храповик.Ослабьте эти гайки.
Хорошо. Эти дефекты нижнего амортизатора или нижнего ремня довольно ржавые, поэтому я просто воспользуюсь небольшим количеством пенетранта. Я возьму ключ на 18 мм, надену его сверху на гайку, а затем торцевой ключ на 15 мм и храповик на нижний болт. Я собираюсь их ослабить. Убери их, а я возьму вторую. Гайку легче расколоть, чем пытаться ослабить болт. Когда он ослабнет, мы можем ослабить болт. Вытащите этот болт.
Я возьму монтировку.Я просто собираюсь приподнять нижний рычаг. Сдвигает ремешок внутрь, так что он тут же снимается с этого сиденья. Сделайте это, а затем опустите это вниз. Затем я могу выдвинуть верх, вытащить его прямо сверху.
Собираюсь снимать передний мост. Прежде чем вынуть эти болты, я отмечу корпус, где он расположен, чтобы, когда я снова соберу его, он оказался в том же месте. Я не знаю, обязательно ли это вызовет какие-то проблемы, я просто хочу собрать все воедино в том виде, в каком они разошлись.Я собираюсь использовать 15-миллиметровую головку и трещотку. Мы ослабим это. Когда я ослабляю его, оно крутится, поэтому я возьму монтировку снаружи. Я просто держу его между ушками, чтобы он не вращался. Ослабьте это. Я ослаблю и другие. Я вытащу все эти болты. Их шестеро. Как только эти болты вынуты, мы возьмем ось и просто сдвинем ее вперед, сдвинем вниз.
Я собираюсь ослабить гайку оси. Я собираюсь пнуть монтировку.Просто вставьте его прямо здесь между ушками. Возьмем гнездо для гайки оси, 36 мм и брус. Мы собираемся ослабить это. Будьте осторожны при этом. Гайка оси очень тугая. Отлично. Разбейте это. Я возьму монтировку, трещотку и розетку и просто ослаблю ее. Снимите эту гайку. Здесь есть маленькая шайба или большая шайба. Снимите и это.
Теперь возьмем молоток. Если при постукивании она затянута очень туго, то можно снова надеть гайку, чтобы не испортить резьбу.Эта ось не такая уж тугая, поэтому я собираюсь держать ее другой рукой. Осторожно постучите по нему, чтобы я мог снять ось, вот так. Тогда просто уберите его с дороги.
Теперь сниму тормозной суппорт. Я собираюсь снять его вместе с кронштейном и оставить колодки полностью внутри. Я просто вытащу эти два болта суппорта, болты кронштейна суппорта вывернуты. Они 18-миллиметровые, поэтому я буду использовать 18-миллиметровую головку и прерыватель. Я ослаблю и верхнюю. Как только он ослабнет, я могу переключиться на храповик.Ослабьте верхние болты, я могу поддержать суппорт.
Только убедитесь, что он не упадет на меня. Это хорошо. Я собираюсь взять отвертку с прямым лезвием. Просто пройдите сюда. Я собираюсь немного сжать поршень между ротором и суппортом. Как только он немного сожмется, пройдите сюда, приподнимите и выдвиньте суппорт.
С выдвинутым суппортом мы можем взять этот ангар. Мы действительно продаем эти 1AAuto.com. Мы можем повесить суппорт. Найдите место, чтобы зацепить его, и зацепите его за кронштейн шланга суппорта прямо здесь, и убедитесь, что шланг тормозного суппорта не слишком туго натянут, нет натяжения на самом шланге.
Сниму ротор. Мне не обязательно снимать ротор, но этот кулак с ротором очень тяжелый, его очень громоздко перемещать, так что это просто упрощает работу. Возьми Т30. снимите этот винт прямо здесь. Просто чтобы ослабить это. Вы всегда можете использовать ударный шуруповерт, если вам это нужно. Иногда они достаточно свободны. Снимите это. Затем, если этот ротор там замерз, вы можете взять молоток и ударить по этим местам, избегая штифтов. Вы же не хотите попасть в гвоздики.
Я собираюсь ослабить гайку этой рулевой тяги. Я просто хочу нанести здесь немного пенетранта ржавчины. Он довольно ржавый. Мне не обязательно снимать этот стержень, просто к этому моменту вы уже сняли так много вещей. После того, как вы отсоедините нижний шаровой шарнир и верхний шаровой шарнир, вы можете просто позволить этому кулаку висеть, но это создает большую нагрузку на рулевую рейку и прочее. Просто снять всю фалангу целиком, вот что я и сделаю. Возьмите 21-миллиметровую головку и прерыватель.Ослабьте это.
Хорошо. Шпилька рулевой тяги начала вращаться. Обычно этого не происходит, но может, поэтому я собираюсь использовать гаечный ключ на 21 мм, а также торцевую головку на 10 мм и храповик, а затем просто ослаблю таким образом. Храповик просто удерживает шпильку от вращения. Вупс. Как только это станет достаточно свободным, я смогу сделать это вручную. Мы можем сдвинуть это с пути, и я могу ослабить эту гайку и верхнюю гайку.
Ослаблю верхнюю шаровую опору.Я просто возьму розетку 18мм и храповик. Я просто поверну сустав в эту сторону. Я собираюсь ослабить это. Хорошо, я просто возьму это до того момента, когда он почти выключится. Я не собираюсь полностью снимать гайку. Я собираюсь оставить там пару тем.
Хорошо, теперь мне нужно отделить поворотный кулак от верхнего рычага. Если я не собираюсь заменять верхний рычаг, я хочу быть осторожным с этим верхним шаровым шарниром, пыльником на нем. Если я использую вилку для рассола, она, вероятно, порвет сапог.Вы можете использовать различные инструменты, которые будут подталкивать нижний шаровой шарнир, или вы можете взять молоток. Осторожно, вы не хотите ничего ломать, но если вы нажмете прямо здесь, вы можете иногда заставить его вырваться на свободу просто так. Но есть и другие стили инструментов, или вилка для рассола тоже работает.
С ослабленным верхним рычагом, я просто оставлю эту гайку на месте, чтобы облегчить работу с этим нижним шаровым шарниром. Я возьму эту 24-миллиметровую головку и ослаблю гайку.Просто нанесите туда немного пенетранта ржавчины. Немного ржавый.
Теперь я просто оставлю там пару ниток, потому что я не хочу вырвать кулак из нижнего рычага. Теперь что касается нижнего рычага, я могу просто постучать прямо здесь, но мы не хотим ничего ломать, поэтому я просто воспользуюсь вилкой для соления, потому что мы заменяем нижний рычаг. Просто вставьте это сюда. Дайте ему постучать. Как только это будет хорошо. Я могу это очень сильно нажимать.
Вот это вырвалось.Вот почему я оставил эти орехи включенными, чтобы это не взлетело, когда оно действительно вырвалось. Сначала снимите нижнюю гайку, а я возьму верхнюю гайку, пока поддерживаю сустав. Затем сдвиньте сустав в сторону.
Теперь мы собираемся ослабить эту тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Я собираюсь просто распылить здесь немного пенетранта ржавчины. Он довольно ржавый. Я возьму гаечный ключ на 15 мм и воткну его в нижнюю часть рычага стабилизатора поперечной устойчивости, а затем на 15 мм гнездо и храповик наверх, и я собираюсь ослабить его.
Снимем эту гайку и снимем эту втулку. Хорошо, теперь я вытащу этот болт насквозь. Часто они ржавеют и застревают в самой ссылке, поэтому довольно часто, когда вы выполняете эту работу, вам придется заменять ссылки. Выдвиньте это. Возьмите монтировку, просто подденьте ссылку и вытащите ее. Теперь я буду поддерживать эту нижнюю руку. Прежде чем мы его снимем, я запомню, где находится рука, когда мы ее снимаем, потому что, когда мы надеваем новую руку, мы хотим затянуть ее в том же положении.
Хорошо, теперь я хочу ослабить эти два болта и гайки в этой части нижнего рычага управления и прямо здесь. С этой стороны я собираюсь использовать гаечный ключ 15/16 и гаечный ключ 18 мм внутри. Просто ослабь это. Вы также можете использовать гаечный ключ на 24 мм для этой гайки. Тогда прямо здесь, потому что я могу его установить, я собираюсь использовать головку на 24 мм, прерыватель и гаечный ключ на 18 мм с этой стороны, просто чтобы ослабить его. Теперь, когда он немного ослабнет, я просто переключаюсь на храповик. Используйте торцевую головку 18 мм и храповик со стороны болта.Снимите эту гайку, а также небольшую шайбу. Это тоже снимает. Мы сделаем то же самое с этой стороной. Просто возьмитесь за его прерыватель гнезда, воспользуйтесь храповым механизмом с другой стороны. Снимите эту гайку и шайбу.
Хорошо, теперь болты ослаблены, и я могу снять эту опору. Сдвиньте рычаг управления вниз. Возьмите молоток и просто выбейте его. Затем проделайте то же самое с изнанкой. Просто возьмитесь за болты и выдвиньте их. Возьмитесь за нижний рычаг и просто потяните его вверх.
Вот наш старый рычаг.Вот наш новый рычаг управления от 1AAuto.com. Как видите, форма руки такая же. Поставляется с новыми втулками. Поставляется с новыми шаровыми опорами. Вы собираетесь снять эту гайку, она идет с новой гайкой. Этот чехол предназначен только для транспортировки. Переверните. Другая сторона такая же. У него такая же зона крепления амортизатора. Этот, новый, на самом деле идет с пресс-масленкой, поэтому он смазывается, что продлевает срок его службы, потому что вы можете добавить в него смазку.
Получите свой 1AAuto.com, и вы будете готовы к рок-н-роллу.
Хорошо, прежде чем мы установим новый рычаг, мы собираемся снять эту гайку здесь. Снимите это покрытие. Это просто для доставки, вам это не нужно. Хорошо, теперь мы собираемся установить руку. Просто удерживайте его на месте. Возможно, вам придется немного покачивать его взад и вперед. Вы также можете использовать монтировку, чтобы поднять ее на место. Попади сюда. Выровняйте отверстия. Теперь у вас есть эти два болта. Более длинный идет на спине. Это началось. Теперь приступим к переднему.Возьмите молоток, ударьте по нему.
Как только они будут на месте, мы сможем воспользоваться нашей поддержкой, которую мы имели ранее. Поддержите нижний рычаг, такой же, как и другой, вот так. Я возьму шайбу и гайку, начну. То же самое и с этой стороны. Теперь возьму ключ на 15/16, головку на 18 мм и трещотку. Затяните их. Проделайте то же самое с лицевой стороной.
Теперь я закручу эти задние болты. Одна из причин, по которой этот рычаг управления поддерживается так же, как и старый, заключается в том, что вы хотите, чтобы угол этого рычага был таким же, как высота дорожного просвета.Что вы должны сделать, так это собрать все это вместе, а затем поставить автомобиль на землю со всем весом на транспортном средстве, затем затянуть их, но очень сложно получить динамометрический ключ под автомобилем, пока вы делаем это, так что я сделаю это сейчас. Возьмите торцевой ключ на 24 мм и динамометрический ключ. Я собираюсь затянуть их до 59 футов фунтов.
Я собираюсь установить стабилизатор поперечной устойчивости. Вы можете взять монтировку, залезть под стабилизатор поперечной устойчивости и приподнять ее. Выровняйте ссылку.Возьмите болт, сдвиньте его в положение со втулкой. Установите это. Установите гайку. Возьмите мою головку на 15 мм, трещотку и гаечный ключ на 15 мм и удерживайте ее внизу. Просто затяните это. Теперь я собираюсь взять динамометрический ключ и затянуть его до 17 футов фунтов. Прямо там.
Я возьму пресс-масленку, с которой идет нижний рычаг, и начну ее прямо здесь, в верхней части шарового шарнира. Затем я возьму гаечный ключ на 7 мм и прижму его, не слишком туго, совсем чуть-чуть.Вы также можете использовать 7-миллиметровую головку и трещотку. Теперь я собираюсь снять эту опору для нижнего рычага подвески.
Теперь возьмем поворотный кулак и совместим его с нижним шаровым шарниром. Возьмите новую гайку, приступайте к делу. Итак, мы идем. Затем я выровняю это с верхним рычагом подвески. Надавите на руку. Если вам нужно использовать монтировку, подденьте, а затем возьмите гайку, приступайте к работе. Затем я возьму рулевую тягу, выровняю ее и надел гайку.
Хорошо, я начну с затяжки нижней шаровой опоры.Я собираюсь использовать головку на 24 мм и трещотку. Просто убедимся, что шпилька шарового шарнира не крутится. Если шпилька вращалась, вы можете надеть гаечный ключ на гайку, и есть небольшой ключ для шестигранного ключа. Вы можете удерживать его от вращения. Красиво и уютно. Теперь я собираюсь использовать динамометрический ключ и затянуть эту гайку с усилием 92 фунта-фут.
Используйте головку 18 мм и трещотку. Подтяну верх. В этот момент весь шип вращается вокруг шарового шарнира, поэтому я собираюсь взять монтировку, просто приподнять верхний рычаг и попытаться затянуть его таким образом.Похоже, все идет неплохо. Я смог это исправить. Если вы все еще не можете затянуть его, вы можете использовать гаечный ключ, а затем есть шестигранный ключ внизу, который вы можете использовать. Теперь возьму динамометрический ключ и головку 18мм. Я собираюсь затянуть эту гайку до 37 футов фунтов. Я просто буду удерживать сустав, пока буду это делать. Это хорошо.
Теперь мы собираемся затянуть эту гайку внешней поперечной рулевой тяги на 21-миллиметровую головку и трещотку. Если этот шип начинает вращаться, вы также можете взять монтировку, сдвинуть ее сюда, надавить на рулевую тягу и попытаться вывести шип из вращения.Если он все еще крутится, можно воспользоваться гаечным ключом.
Ага, все еще крутится. Если шпилька продолжает вращаться, возьмите гаечный ключ на 21 мм, а затем головку на 10 мм и трещотку. Просто затяните вот так. Отлично. Затем я собираюсь использовать 21-миллиметровую головку и динамометрический ключ, и я собираюсь затянуть его с усилием 44 фунта-фут.
Далее мы собираемся установить ротор. Выровняйте это. Помните, где был винт? Вы должны выровнять это с отверстием в ступице. Я возьму эти винты, приступим.Возьмите бит Torx T30 и трещотку. Просто затяните это. Просто плотно, не должно быть слишком туго.
Затем я возьму суппорт, сниму его с подвески и надену на ротор. Возможно, при этом придется немного раздвинуть подушечки. Просто так. Возьмите два 18-миллиметровых болта. Обычно они поставляются с фиксатором резьбы. Вы можете переустановить фиксатор резьбы, если захотите. Возьму розетку на 18мм и трещотку. Просто возьми их аккуратно. Далее возьму динамометрический ключ с головкой на 18 мм.Я собираюсь затянуть эти два болта до 148 футов фунтов.
На этом этапе было бы легче смазать эти шаровые шарниры прямо сейчас, поэтому просто возьмите шприц для смазки, наденьте его на пресс-масленку и подайте несколько раз. Что я делаю, так это смотрю, как ботинок немного расширяется, затем я знаю, что большая часть смазки попала в нижнюю часть. Не стоит добавлять слишком много смазки, потому что тогда вы лопнете багажник. Выглядит неплохо.
Теперь мы собираемся установить стойку. Просто вставьте это, а затем сдвиньте вверх.Вы можете выровнять шпильки вверху. Я схватил орех и собираюсь начать один из орехов. Я собираюсь использовать монтировку со стороны пружины. На самом деле это немного проще, если у вас есть тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Установите его на место и вставьте на место, вот так. Хорошо, теперь я могу взять эти болты стойки, выровнять их. Если они не совпадают с отверстиями, можно взять отвертку. Вы можете сначала выровнять это, чтобы продеть болт, надеть гайку сверху.То же и с этой стороной.
Я возьму ключ на 18 мм, головку на 15 мм и храповик, затяните эти болты. Теперь я собираюсь затянуть их до 37 футов фунтов.
Мы возьмем другие орехи и запустим их наверх. Я возьму 15-миллиметровую головку и храповик и просто зафиксирую их, а затем буду их затягивать. Теперь я собираюсь взять динамометрический ключ и затянуть его с усилием 37 футов фунтов.
Мы собираемся надвинуть этот фиксатор провода на одну из этих шпилек. Затем, если у вас есть этот разъем, вы собираетесь подключить его к верхней части стойки.Теперь мы собираемся вернуть ось на место. Сдвиньте его снизу вверх. Вставьте его в ступичный подшипник. Возможно, придется немного это исправить. Теперь возьмем этот фланец, просто потратим немного. Сдвиньте это на место. Я постараюсь совместить это с тем, как я это снял, с отметками, которые я оставил. Возьми эти болты, начни. Теперь я собираюсь подтянуть их. Я собираюсь использовать 15-миллиметровую головку и трещотку. Что я собираюсь сделать, так это просто зажать эту сторону вверх, а затем повернуть ось и затянуть противоположную сторону.Поднимите его. Затем обойдите остальную часть оси и затяните их. Я собираюсь использовать монтировку, чтобы удерживать ось от вращения. Просто наденьте его на проушины впереди.
Я собираюсь уменьшить их до 58 футов фунтов. Я сделаю то же самое. Я только что поговорил, закрутил одну. Я собираюсь повернуть его в совершенно противоположную сторону. Затяните его, чтобы он был равномерно затянут. Теперь я просто обойду и затягиваю их всех. Это хорошо. Я возьму шайбу, надел ее на ось, а затем гайку, гайку оси.Затем я возьму 36-миллиметровую головку, храповик и прижму ее.
Теперь я могу опустить этот автомобиль и поставить монтировку на землю. Я просто сделаю это вручную и подержу. Просто будь осторожен. Я собираюсь затянуть это до 177 футов фунтов.
Сейчас возьму шину, поставлю ее на место. Установите гайки на место. Хорошо, теперь я собираюсь использовать динамометрический ключ, головку 7/8, вы также можете использовать головку 22 мм, и я собираюсь затянуть эти гайки с усилием 140 футов фунтов. Мы собираемся сделать это крест-накрест, чтобы колесо равномерно затягивалось.Просто обойдите еще раз, проверьте еще раз.
Затем мы собираемся установить центральную крышку. На задней стороне центральной крышки он показывает, где находится шток клапана, поэтому вы собираетесь совместить его с тем местом, где идет шток клапана, и надавите его обратно.
Спасибо за просмотр. Посетите нас 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.
Обслуживание шаровых шарниров: рекомендации и советы по замене для различных областей применения в автомобилях | 2014-06-06
Обслуживание шарового шарниране всегда так просто, как хотелось бы.Некоторые автомобили склонны к преждевременному износу, некоторые шаровые шарниры не доступны отдельно от производителя, что теоретически требует замены всего рычага управления или поворотного кулака в сборе, а некоторые просто труднодоступны. В этой статье мы даем понимание и советы по замене различных примеров для конкретных автомобилей.
Фургон Ford Transit Connect
Известно, что нижние шаровые опоры этих автомобилей выходят из строя всего после 20 000 миль.Основная проблема заключается в слабом пластиковом подшипнике, который не выдерживает суровых условий интенсивного использования в повседневной коммерческой эксплуатации. Кроме того, герметичность области вокруг шарового шарнира делает невозможным смазку шарнира, что исключает возможность смыть загрязнения.
В оригинальном шаровом шарнире на конце шпильки используется внутренний торкс. Чтобы заменить этот шарнир, необходимо удалить сустав, поэтому на каждую сторону потребуется два часа.
Отдельно не продается
Во многих транспортных средствах верхний или нижний шаровой шарнир может быть недоступен от производителя оригинального оборудования в качестве отдельной обслуживаемой детали, что требует замены всего рычага управления или поворотного кулака.Производители шаровых шарниров послепродажного обслуживания часто разрабатывают сменные шаровые шарниры, специально предназначенные для данной области применения, что избавляет от необходимости покупать более дорогую полную сборку.
Всегда уточняйте у поставщиков деталей подвески наличие запасных шарниров в тех случаях, когда OE не предлагает шарниры отдельно. Приведу только два примера: замена шарового шарнира не доступна через оригинальные запчасти для универсалов Ford Taurus и Mercury Sable 1996–2005 годов или автомобилей Mazda Miata MX5 1989–1997 годов.Однако заменяемые шаровые опоры на вторичном рынке легко доступны с превосходным дизайном и конструкцией на вторичном рынке, таких как MOOG.
Только потому, что OE не предлагает шаровые опоры отдельно для данного транспортного средства, никогда не предполагайте, что вам придется покупать полную подвеску в сборе. Всегда сверяйтесь с поставщиками на вторичном рынке.
Ford Super Duty и Dodge Ram
Эти автомобили с прямыми осями изначально оснащены несмазываемыми нижними шаровыми шарнирами.Из-за обычно тяжелых условий эксплуатации во время замены требуется качественное смазываемое соединение. Кроме того, неправильная установка может привести к множеству проблем с рулевым управлением, а также к выходу из строя шарового шарнира.
Все конструкции с прямой осью и сдвоенной двутавровой балкой имеют производственные вариации: по горизонтали между верхними и нижними коническими отверстиями в поворотном кулаке / оси и между местами крепления верхнего и нижнего шаровых шарниров.
Пластик недолго
Транспортные средства, оснащенные полимерными опорными поверхностями, не обладают достаточной грузоподъемностью, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.Примеры включают Ford Expedition, Explorer и F-150 Heritage, F-250 и Ranger, Lincoln Navigator, Mazda B2300 и B3000, а также автомобили Mercury Mountaineer. Напряжение нагрузки и загрязнение мусором могут быстро разрушить поверхность подшипника, а загрязнение водой может вызвать коррозию шарового пальца и корпуса.
При установке нового шарового шарнира технические специалисты могут заметить, что новый шаровый шарнир может не плотно прилегать к отверстию в нижнем рычаге подвески. Известно, что нижнее отверстие шарового шарнира изнашивается, особенно после того, как шаровое соединение менялось несколько раз.Если в этой ситуации установлен традиционный шаровой шарнир, он будет двигаться и смещаться во время работы, что может быстро повредить рычаг управления, а также вызвать небезопасное обращение. Нижние шаровые опоры в этих приложениях трудно выдавить.
При снятии не рекомендуется использовать пневматический молот или долото, так как эти инструменты могут еще больше повредить гнездо шарового шарнира рычага подвески. Следует использовать специальный пресс-инструмент (T40003 MOOG — лишь один из примеров), чтобы избежать образования грибовидных грибов на корпусе старого шарового шарнира и повреждения рычага управления.
Шаровые опоры для легких грузовиков GM
Верхние шаровые опоры оригинального оборудования на легковых полноразмерных пикапах GM 2007-2011 и внедорожниках имеют цельный шарнир (часть верхнего рычага) с несмазываемой пластиковой конструкцией и штифт шарового шарнира диаметром 1,062 дюйма. Эта конструкция была склонна к преждевременному выходу из строя всего за 36 000 миль. Доступны послепродажные узлы верхнего рычага и шарового шарнира с шаром большего диаметра и более качественным смазываемым шаровым шарниром.
Нижние шаровые опоры на Chevy Trailblazer 2002–2007 годов и GMC Envoy, 2002–2004 Oldsmobile Bravada и 2004–2007 Buick Ranier имеют шарик шпильки относительно небольшого диаметра и полимерный подшипник оригинального изготовления.В тяжелых условиях нагрузки (в дополнение к загрязнению водой и мусором) быстро разрушают эти подшипники. Доступны послепродажные (непластиковые) шарниры, но обязательно снимите старый фланец шарового шарнира оригинального типа при снятии оригинального шарнира. Перед снятием фланца необходимо отогнуть вверх молотком и зубилом.
Запрессованные нижние шарниры
Автомобили Dodge Caliber и Jeep Compassоснащены нижним рычагом подвески с запрессованным и гофрированным нижним шаровым шарниром.Руководство по обслуживанию OE рекомендует заменять весь поперечный рычаг. Однако для этих применений доступны нижние шаровые опоры на вторичном рынке.
С помощью подходящего пресса выдавите исходный шаровой шарнир из рычага подвески. Доступны сменные (смазываемые) шаровые шарниры с фланцами большего диаметра, которые вдавливаются в рычаг управления в нижнем направлении (в том же направлении, что и выталкивание оригинального шарнира).
[PAGEBREAK]
Таран
Преждевременные отказы шаровых шарниров на многих автомобилях Ram 2500/3500 4WD 2003-2006 годов (и Ram 1500 с Mega Cab 2006 года) обычны для агрегатов, оснащенных 9.Ось 25 дюймов. Процесс установки предъявляет высокие требования к конструкции верхнего шарового шарнира. Верхние и нижние шаровые шарниры на этих осях могут быть не совсем совмещены. Оригинальные шаровые опоры деформируются в соответствии с этой проблемой центровки. Это приводит к преждевременному износу от ударных нагрузок даже при «нормальном» движении.
Шаровые опоры следует заменить при обнаружении бокового или радиального люфта (только вертикальное перемещение считается нормальным).
Остерегайтесь эллипса
Запрессовываемые шаровые шарниры в некоторых местах плеча имеют эллиптическое отверстие под штифт.Неспособность правильно выровнять шаровой шарнир в рычаге управления во время установки (при замене на верхний шаровой шарнир оригинального или неоригинального производителя) может легко привести к заеданию шарнира и его выходу из строя.
Если эллиптический шаровой шарнир вдавливается в рычаг управления без учета ориентации, нормальное движение подвески приведет к контакту шпильки шаровой опоры с корпусом. Обратите внимание, что эллиптические отверстия не видны, если соединение имеет предварительно установленный пыльник. Если пыльник уже на месте, вращайте шпильку в разных направлениях, пока не найдете место наибольшего хода шпильки.
Сделайте отметку на этом самолете. Сменные шаровые шарниры послепродажного обслуживания с эллиптическим отверстием могут иметь знак совмещения. При установке отметка должна быть обращена наружу. Эллиптические шарниры использовались в различных транспортных средствах (начиная примерно с 1995 г. по 2008 г.), включая автомобили таких марок, как GM, Ford, Lincoln, Mercury и Honda.
При установке шарового шарнира, если вы видите точку совмещения / метку, определите, перемещается ли шпилька дальше в одном конкретном направлении.
Синий — это круто, но …
Некоторые пыльники оригинальных производителей, установленные на концах рулевых тяг и шаровых шарнирах, имеют синий цвет. В зависимости от состава ботинка (например, полихлоропрена) цветовой аспект ботинка может характеризоваться уменьшением количества упрочняющего наполнителя сажи. Уменьшение количества технического углерода может снизить прочность материала, что приведет к сокращению срока службы, поскольку пыльник может быстрее разрушиться (позволяя загрязнениям проникать в соединение). Пример преждевременной деградации синих ботинок наблюдался на GM Silverado 2500, проехавшем всего 17 000 миль.
Исправление развала / ролика для Mopars
Некоторые конструкции подвески транспортных средств будут приводить к возникновению любых приспособлений для выравнивания по стене, особенно когда в оригинальной системе не предусмотрена регулировка колесика и / или угла развала. Примеры (приведу лишь несколько из одной марки) включают Chrysler 300 2005-2009 годов, Dodge Challenger 2008-2009 годов, Dodge Charger 2006-2008 годов и Dodge Magnum 2005-2008 годов.
Как мы все знаем, даже на самые лучшие конструкции подвески в долгосрочной перспективе могут повлиять различные факторы, в том числе, помимо прочего, износ системы подвески, «доработка» рамы или подрамника с течением времени и, конечно же, повреждение в результате столкновения.
В качестве средства правовой защиты для конкретных транспортных средств, упомянутых здесь, доступны смещенные нижние шаровые опоры (пример MOOG P / N K7469), которые допускают диапазон углов развала передних колес и кастомов в диапазоне + 1 / -1 градус.
Honda шаровые опоры нижние
Нижние шаровые опоры на многих Honda и Acuras вдавлены в поворотный кулак, и их трудно снимать и устанавливать, особенно с возрастом. Обычно техники выбивают и забивают шаровые опоры, что требует много времени и может повредить поворотный кулак и новый шаровой шарнир.
Для снятия, отделить от шаровой шарнир нижнего рычага управления, снимите стопорное кольцо (где применимо) и с помощью С-зажим типа шарового шарнира пресса и соответствующие гнезда, нажмите шаровой шарнир из поворотного кулака.
Для установки используйте пресс для шаровых шарниров с C-образным зажимом и головки, чтобы вставить новый шаровой шарнир в поворотный кулак. Установите новое стопорное кольцо, если это применимо. Примером розеток для этой работы является комплект MOOG T80541.
[PAGEBREAK]
Нет доступа к пресс-масленке?
При обслуживании верхнего шарового шарнира с двойной двутавровой балкой 4WD на различных осях Ford 28 серии, если заменяемый шаровой шарнир имеет пресс-масленку в самом низу шара картера шарнира, близость пресс-масленки к вилке полуоси плотно, что затрудняет (а то и делает невозможным) нанесение смазки на фитинг.
Разумной альтернативой является выбор заменяемого шарового шарнира, который имеет смещенный пресс-масленку, который помещает фитинг дальше за борт, устраняя «зажатое» состояние фитинга и обеспечивая доступ для смазки.
Пример автомобиля
Верхние и нижние шаровые опоры передней подвески Ford E-Series 350 2008 года расположены на поворотном кулаке. Оба шаровых шарнира имеют прессовую посадку (натяг). Нижний шаровой шарнир также имеет стопорное кольцо.
1. Снимите шпиндель колеса.
2. Выверните заглушку для смазки нижнего шарнира.
3. Установите колеса шпинделя в тисках и удалить стопорное кольцо из нижнего шарового шарнира.
4. Во избежание повреждений НЕ используйте тепло для облегчения снятия шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и приспособления для установки / снятия шурупов и приспособления для установки / снятия шарового шарнира снимите нижний шаровой шарнир. Форд перечисляет С-образную раму и винт под P / N 205-086. Наборы для снятия / установки шарового шарнира доступны от Ford под номерами P / N 204-355 (для верхнего шарнира) и 204-358 (для нижнего шарнира).Эквиваленты послепродажного обслуживания легко доступны.
5. Снимите пробку для смазки с верхнего шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и приспособления для установки / снятия винта и шарового шарнира снимите верхний шаровой шарнир. Не используйте тепло.
6. Перед установкой сменных шаровых шарниров тщательно очистите отверстия шаровых шарниров поворотных кулаков.
7. Сначала необходимо установить верхнюю шаровую опору.С помощью приспособления для установки С-образной рамы и шарового шарнира вдавите верхний шаровой шарнир на место.
8. С помощью приспособления для установки С-образной рамы и шарового шарнира запрессуйте нижнюю шаровую опору.
9. Установите новое стопорное кольцо в паз в нижней части нижнего шарового шарнира. И установите пресс-масленку. Установите шпиндель колеса.
Примеры инструментов для обслуживания шаровых шарниров
Мобильный гидравлический пресс
Как и во многих инструментах, компонентах, конструкциях систем и методах, есть «старая школа» и «новая школа».«Когда дело доходит до обслуживания втулок подвески, шаровых шарниров и подшипников колес, традиционные методы разделения втулок, шарниров и подшипников с натягом обычно включают протравливающие вилки и молотки, ручные или гидравлические съемники, ножницы / сепараторы шаровых шарниров с гайковертом и т.п.
Подход «новой школы» (этот от Schley Products) включает в себя универсальную мобильную гидравлическую прессовую систему, которая, очевидно, делает все это с минимумом хлопот. Модель 11000A оснащена пневматическим гидронасосом с ножным управлением.
Автомобильный шаровой шарнир Honda / Acura R&R
Schley Tools представила уникальный инструмент для обслуживания нижних шаровых шарниров специально для автомобилей Honda / Acura. Новый инструмент позволяет снимать и устанавливать на автомобиль нижние шаровые опоры, избавляя от необходимости снимать поворотный кулак и использовать стационарный пресс. Инструмент состоит из двух основных частей, прикрепленных к пневмоударнику (инструменты для снятия и установки). Инструмент для установки соединяется с головками установщика одного из трех различных размеров, которые без повреждений устанавливают новое соединение на место.Система инструментов охватывает 1991-97 Honda Civic, 1990-2002 Accord, 1988-91 и 1996-98 Prelude, 1995-97 Odyssey; и 1988-95 Acura Legend, 1992-2001 Integra и 1996-2003 TL.
[PAGEBREAK]
Сепаратор шарнирного шарнира поворотно-кулачковый
Сепаратор шаровых шарниров типа «ножницы» или «шарнирная губка» состоит из двух кованых половин, которые имеют общую точку поворота. Седло с чашеобразным изгибом входит в зацепление со стороны шарнира, противоположной штифту, а сторона привода губки инструмента входит в зацепление с концом штифта.Когда невыпадающий болт с резьбой на противоположном конце инструмента затягивается, губки, которые захватывают соединение, сжимаются, выталкивая соединение с натягом из своего гнезда.
Наконечник регулировочного болта оснащен шарикоподшипником, чтобы предотвратить врезание шпильки в приводной конец инструмента при вращении болта. Точка поворота имеет два положения поворота (вытолкните ось шарнира, отрегулируйте расстояние между зажимами более плотно или шире и снова вставьте ось в соответствующее отверстие шарнира).
Инструмент регулируется, чтобы приспособиться к размаху до двух дюймов для шаровых шарниров разного размера.Этот удобный разделитель шарниров можно использовать на шаровых шарнирах различных типов, а также на концах наружных рулевых тяг определенных типов.
Использование сжимающей силы вместо силы удара позволяет контролируемое разделение, уменьшая вероятность повреждения соседних поверхностей.
Инструмент этого типа не требует гидравлической помощи, и его удобно держать в арсенале специальных инструментов для подвески. Примером инструмента такого типа является сепаратор шаровых шарниров OTC, номер по каталогу 6297. ●
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ
ACDELCO
6200 Гран Пуэнт Др., Grand Blanc, MI 48439. (800) 223-3526, www.acdelco.com
КОЛЕСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ BOSCH
2800 S. 25th Ave., Broadview, IL 60155, (800) 321-4889, www.boschdiagnostics.com
MOOG
Federal-Mogul Corp., 26555 Northwestern Highway, Southfield, MI 48033, (248) 354-7700, www.federalmogul.com
АВТОМОБИЛЬ
www.fordparts.com
ОТС ИНСТРУМЕНТЫ
Bosch Automotive Service Solutions, 28635 Mound Rd., Уоррен, Мичиган 48092, (800) 533-6127, www.otctools.com
SCHLEY PRODUCTS INC.
5350 E. Hunter Ave., Анахайм, Калифорния 92807, (714) 693-7666, www.sptool.com
SKF USA INC.
890 Forty Foot Rd., Lansdale, PA 19446, (800) 440-4753, www.skf.com/us/
THE TIMKEN CO.
1835 Dueber Ave. SW, Canton, OH 44706-0932, (330) 438-3000, www.timken.com
Хотите прочитать больше технических статей? Полный выпуск Auto Service Professional за май / июнь 2014 г. можно найти здесь в нашей цифровой версии.
Инструмент для устранения неполадок | Шаровая опора Chevy C10
Двухшарнирный
Я работаю над пикапом Chevy C10 1984 года выпуска. На автомобиле почти не ездили, и он проехал всего 30 000 миль. Мне говорили, что большую часть жизни он провел под брезентом в каком-то сарае. Хозяин принес пикап к нам в магазин, потому что только что разбудил его после долгого зимнего сна и хотел бы регулярно водить его.
Он жалуется на ходовые качества , и я уже определил, что оригинальные амортизаторы стреляют.Я собираюсь заменить их , но я также хочу провести тщательный осмотр остальной части подвески, чтобы убедиться, что не износились за последние 30+ лет. Прошло много времени с тех пор, как я проверил этого типа подвески, и я хочу убедиться, что все правильно понял.
Когда шины оторваны от земли, каждый нижний шаровой шарнир совершает некоторое движение из стороны в сторону, когда я кладу руки в положение на 12 и 6 часов на шине и раскачиваю ее вперед и назад.Когда я покачиваю шину, я вижу движение примерно на 1 мм. Когда шины находятся на земле, индикаторы на нижних шаровых опорах не утоплены. Фактически, они выступают толщиной с небольшой наконечник отвертки.
Я не могу поместить свое измерительное устройство внутри колеса , чтобы измерить величину люфта, который присутствует , и я хочу верить, что индикаторы износа говорят мне, что шаровые опоры в порядке. движение из стороны в сторону — вот что меня беспокоит.Является ли боковой люфт нормальным для этого типа шаровой опоры , когда колеса оторваны от земли?
Vern Reid
Savannah, GA
Спасибо за вопрос, Верн. Передняя подвеска, состоящая из здоровенных верхнего и нижнего рычагов, винтовой пружины, амортизатора и пары шаровых шарниров, раньше была в значительной степени нормой, как и задний привод. Этот тип подвески был вытеснен вариациями конструкции стойки Макферсона, когда передний привод стал доминирующей конструкцией силового агрегата.
Даже многие пикапы, которые все еще выполняют работу с задним приводом, претерпели некоторые изменения, выходящие за рамки прежней конструкции подвески с короткими / длинными (SLA) цилиндрическими пружинами. Так что ваша неуверенность в том, как правильно проверять шаровые опоры пикапа вашего клиента, который давно бездействует, безусловно, понятна.
Начнем с нижних шаровых опор, указывающих на износ. Если вы приподнимаете колеса над землей, не поддерживая нижний рычаг подвески, в нижних шаровых шарнирах может появиться люфт.Это сделано по назначению, поскольку шаровой шарнир не предназначен для нормальной работы в этом положении. Не заменяйте шаровой шарнир только потому, что он имеет небольшой люфт в этом положении.
Посмотрите на открытую сторону шарового шарнира напротив его шпильки. Внутри возвышения должна быть пресс-масленка. Это индикатор износа. Шариковые шарниры индикатора износа, скорее всего, будут иметь смещенную от центра пресс-масленку. Это нормальное явление, и его не следует рассматривать как свидетельство износа или неисправности шаровой опоры.
Если возвышение вокруг пресс-масленки находится над корпусом шаровой опоры, шаровой шарнир все еще в исправном состоянии. Если выступ находится на уровне корпуса шарового шарнира или ниже него, шаровой шарнир изношен и подлежит замене. Другой тест — попытаться прикрепить шприц для смазки к пресс-масленке. Если фитинг вошел в корпус шарового шарнира, места для крепления к нему будет недостаточно. Опять же, это указывает на то, что шаровой шарнир изношен и его необходимо заменить.
Если автомобиль не оборудован шаровыми шарнирами с индикатором износа, вам необходимо проверить шарниры, чтобы определить, не изношены ли они.На пикапе вашего клиента нижние шаровые опоры являются несущими. Это наиболее распространенная конструкция подвески со спиральными пружинами SLA, хотя на некоторых автомобилях были и другие варианты.
Для проверки нижнего шарового шарнира поместите гидравлический напольный домкрат под нижний рычаг подвески, чтобы сжать цилиндрическую пружину и снять вес автомобиля с шарового шарнира. Подвеска должна быть достаточно сжатой, чтобы верхний рычаг подвески поднялся с отбойника. Убедитесь, что напольный домкрат установлен так, что он не сгибает или иным образом не повреждает нижний рычаг подвески.Прикрепите циферблатный индикатор между нижним рычагом подвески и поворотным кулаком.
Если вертикальное перемещение превышает 0,020 дюйма, шаровой шарнир следует заменить. Если у вас нет циферблатного индикатора, вы сможете развить свое чутье до такой степени, что сможете отделить изношенные шаровые шарниры от тех, в которых еще остался срок службы. При работе с рулевым управлением и подвеской всегда лучше проявлять осторожность.
Не используйте только что описанный метод проверки шарового шарнира для шарового шарнира с индикатором износа.Резиновая подушка, которая действует как устройство предварительного натяга на шаровых шарнирах, указывающих на износ, разрушится и укажет на изношенный шаровой шарнир из-за чрезмерного люфта и / или смещения выступа. Шаровые шарниры с индикацией износа должны проверяться только визуально, при нормальной нагрузке транспортного средства на шаровой шарнир.
Если вы работаете с транспортным средством с подвеской на цилиндрических пружинах SLA и винтовая пружина установлена над верхним рычагом управления, верхний шаровой шарнир будет нагружен, когда автомобиль находится в своем нормальном положении.Чтобы проверить верхний шарнир, поддержите верхний рычаг подвески, чтобы снять нагрузку с шарового шарнира. Если верхний шаровой шарнир относится к типу индикатора износа, проверьте его на износ, проверив встроенный индикатор износа при нормальной массе автомобиля на колесах. Не проверяйте его, разгружая сустав.
В большинстве подвесок SLA с цилиндрической пружиной шаровой шарнир в верхнем рычаге подвески не нагружен и называется ведомым шарниром. Помимо возможности поворачивать и преодолевать неровности дорожного покрытия, верхний шаровой шарнир отвечает за поддержание правильных углов установки колес.В нормальных условиях шаровой шарнир под нагрузкой изнашивается быстрее, чем шарнир без нагрузки. Но при достаточном времени и пробеге ненагруженный шарнир может изнашиваться достаточно, чтобы потребовать замены. Изношенный верхний шаровой шарнир может вызвать проблемы с рулевым управлением и чрезмерный износ шин.
Чтобы проверить ненагруженный верхний шаровой шарнир на износ, поднимите подвеску до тех пор, пока между верхним рычагом подвески и отбойником не останется достаточно места для установки подушки или блока. Установив подкладку на место, снимите напольный домкрат, чтобы заблокировать верхний рычаг подвески.Это позволит вам сжать соединение и измерить его износ с помощью циферблатного индикатора, как в предыдущем испытании. Перемещение поворотного кулака позволит вам обнаружить любой износ верхнего шарнира. Вы сможете увидеть это на манометре и пощупать руками.
На таких транспортных средствах, как пикап вашего клиента, износ может не быть вызван пробегом по дороге, который потребует замены шаровых шарниров или других компонентов подвески. На старых транспортных средствах, особенно тех, которые не использовались в течение длительного периода времени, резиновые сапоги, удерживающие воду, грязь и жир, имеют тенденцию высыхать, трескаться и / или рваться.Обратите внимание на трещины в ботинках или явные разрывы, из-за которых часть смазки могла вытечь. Если детали подвески эксплуатируются в таком состоянии, они наверняка очень быстро изнашиваются, как только ваш клиент начнет регулярно водить автомобиль. Никто этого не хочет.
Техническое обслуживание передней подвески и шарового шарнира для долгой и здоровой жизни
Майк Бамбек, automedia.com
Хотите верьте, хотите нет, но ключевая особенность нашего грандиозного человеческого дизайна превратилась в подвеску почти каждого автомобиля, который сегодня находится на дорогах.Подобно шаровому шарниру, который соединяет кость вашей ноги с тазобедренным суставом, так и шаровой шарнир (или шарниры), скрепляющий переднюю подвеску вашего автомобиля. Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх, вниз и из стороны в сторону, автомобильный шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске одинаково двигаться вместе.
Подключения
Автомобильный шаровой шарнир соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. В то время как рычаг управления допускает движение вверх и вниз, поворотный кулак поворачивает колеса, когда вы поворачиваете рулевое колесо.Это важно, потому что рулевое управление не было бы слишком эффективным, если бы передние колеса не могли двигаться с различными требованиями, создаваемыми еще более разнообразными дорожными покрытиями и нагрузками на саму подвеску. Поскольку шаровая опора может двигаться одновременно в двух разных направлениях, подвеска тоже может.
В зависимости от типа автомобиля и подвески могут быть верхний и нижний шаровые опоры. Нижний шаровой шарнир обычно принимает самые сильные удары и изнашивается первым.Он не только должен выдерживать нагрузку транспортного средства, но и поглощает удары выбоин и другие дорожные опасности, вызывающие сотрясение костей. По этим причинам шаровые шарниры следует смазывать и проверять в соответствии с надлежащими интервалами обслуживания.
«Нельзя сказать достаточно о крутящем моменте, когда речь идет о подвесках. Болт, который был затянут должным образом, не является просто« достаточно затянутым ». Крутящий момент удерживает крепеж с натяжением, которое позволяет крепежу надлежащим образом удерживать детали вместе и изгибаться до определенного предела. степень.»
Осмотр передней подвески и шаровых опор
Время для регулярной плановой смазки — лучшее время для обслуживания передней подвески и проверки шаровых шарниров. Сначала убедитесь, что резиновые сапоги, удерживающие смазку внутри шарового шарнира, находятся в хорошем состоянии. Если пыльник порван или просто пропал, скорее всего, шаровой шарнир тоже. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только рекомендованную для работы смазку. Некоторые шаровые шарниры смазываются на весь срок службы и поэтому не могут быть смазаны — парадокс в том, что обычно они живут недолго.
Изношенные шаровые опоры могут быть ответственны за стук и неаккуратное рулевое управление. По мере того как гнездо и шар изнашиваются вместе, допуски увеличиваются, и шаровой шарнир ослабляется. Мяч может буквально греметь и раскачиваться в гнезде, вызывая лязгающие звуки. С другой стороны, шаровой шарнир может заедать и создавать узкие места при движении рулевого колеса. Замена шаровых шарниров может вернуть вашему старому драндулету плавное рулевое управление.
Определение того, являются ли шаровые опоры хорошими или плохими, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом автомобиле.Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, и в этом случае их легко проверить. В противном случае ослабьте нагрузку на подвеску, приподняв автомобиль домкратом и проверив каждый шаровой шарнир в отдельности на предмет люфта. Поскольку существует более чем несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать той, которая изложена в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Поскольку серьезный отказ шаровой опоры может привести к разрыву подвески автомобиля, при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.
Износ
Хотя все автомобильные шаровые опоры более или менее выполняют одну и ту же задачу, существует множество различных конструкций. Некоторые из них чрезвычайно просты, но требуют освобождения большей части подвески для замены. Другие типы шаровых шарниров являются запрессовываемыми и требуют специальных инструментов для правильной установки. Некоторые шаровые опоры бывают ввинчиваемыми и требуют не только гигантского уникального гнезда, но и силы самого Gorilla Monsoon, чтобы удалить и заменить.
Хотя изображения или иллюстрации очень помогут в навигации по лабиринту компонентов передней подвески, имейте в виду, что каждый автомобиль индивидуален. Поэтому крайне важно приобрести руководство по обслуживанию или руководство по ремонту автомобиля, предназначенное для вашего автомобиля, прежде чем начинать работу с незнакомой подвеской. Раздувание подвески вилкой для рассола и последующее выяснение всего этого может привести к застреванию в большом рассоле. Зная, что для снятия или установки шаровой опоры перед разборкой всей подвески необходимо использовать специальную головку или инструмент, можно сэкономить время и деньги.Хорошая новость заключается в том, что многие производители запчастей теперь предлагают специализированные инструменты для подвески в аренду с залогом и продают руководства по обслуживанию вместе с запчастями.
Говоря о подвеске, о крутящем моменте нельзя сказать достаточно. Правильно затянутый болт не является «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает застежку с натяжением, которое позволяет застежке адекватно удерживать детали вместе и в определенной степени изгибаться. Слишком маленький крутящий момент — и крепеж может развалиться; слишком большой крутящий момент, и крепеж может срезаться и выйти из строя — совсем нехорошо, если вы мчитесь по дороге.При окончательной сборке подвески всегда используйте динамометрический ключ. Наконец, всегда оставляйте одну сторону автомобиля собранной для справки при решении любых проблем с подвеской.
Практические советы
Ниже приведены несколько советов по замене шаровых шарниров. Обязательно следуйте рекомендациям руководства по обслуживанию вашего владельца.
Сколько стоит замена шарового шарнира?
Шаровая опора — жизненно важная деталь подвески вашего автомобиля.Он обеспечивает точку поворота, которая позволяет колесам и ступицам вашего автомобиля двигаться независимо от кузова и рамы. Без этой очень важной детали мы бы чувствовали себя более уверенно во всех наших транспортных средствах. Несмотря на то, что вы часто можете слышать о «ломке» шаровых опор, на самом деле большинство из них просто выходит из строя. Шаровидный узел в сборе становится слабым и расшатывается, что, скорее всего, создает стук при движении по неровностям или крутым поворотам, что снижает контроль над процессом. В очень редких случаях шаровой шарнир может стать настолько слабым, что оторвется от автомобиля.Это нехорошо, если это случится во время вождения, потому что это означает, что одна из ваших шин и ступиц просто ушла в отпуск. Это делает замену шарового шарнира, как только он обнаруживает признаки слабости, чрезвычайно важной.
Как узнать, когда он становится слабым?
Если вы не услышите тяжелый лязгающий звук при преодолении неровностей или крутых поворотах, будет трудно определить, когда шаровой шарнир становится слабым. Лучшее, что вы можете сделать, — это проводить регулярные проверки переднего плана.Большинство ремонтных предприятий выполнят эту услугу бесплатно с заменой шин. Своевременное обнаружение слабого шарового шарнира может сэкономить кучу денег на дополнительном повреждении. Шаровые опоры влияют на центровку вашего автомобиля; если один выйдет из строя, это может нанести ущерб вашим шинам и другим деталям подвески, вызывая только большую головную боль, когда приходит время платить за ремонт.
Знать свой автомобиль
Тип автомобиля, которым вы владеете, будет иметь наибольшее влияние на общую стоимость данного ремонта.Например, если у вас есть полноприводный пикап, ваши шаровые опоры будут стоить немного дороже, чем переднеприводный компактный седан; у вас их будет больше. Некоторые автомобили, в том числе большинство грузовиков и внедорожников, имеют как верхние, так и нижние шаровые опоры с обеих сторон подвески. Большинство переднеприводных автомобилей имеют только нижние шаровые опоры в передней части. Если у вас два или четыре шаровых шарнира, это повлечет за собой значительную разницу в вашем счете за ремонт, не только потому, что вы собираетесь платить больше за запчасти, но и потому, что работа с полноприводным автомобилем становится более трудоемкой.
Сколько в любом случае?
Если вы владелец переднеприводного седана, вы ищете где-нибудь в районе 250–500 долларов за замену с обеих сторон. Если вы владелец полноприводного автомобиля, стоимость замены всех четырех шаровых шарниров может достигать 1100 долларов. Не все полноприводные автомобили будут стоить 1000 долларов; большинство из них будет в районе 750-800 долларов, но это зависит от марки, модели и года, поэтому неплохо было бы заранее оценивать свои детали. Имейте в виду, что вашему автомобилю, в зависимости от марки и модели, потребуется регулировка, выполняемая после замены шаровых шарниров (вы можете проверить руководство своего владельца или у своего технического специалиста, чтобы узнать, требуется ли оно вашему автомобилю; некоторые не требуют).Шаровые опоры во многом определяют центровку вашего автомобиля. Пропуск этого шага может повредить шины и повредить детали подвески, в том числе новые шаровые опоры.
Могу я сделать это сам?
Хотя вас, конечно, не отстранят от работы, если у вас есть инструменты и ноу-хау, эта работа будет отмечена по шкале DIYer от умеренной до сложной. Не говоря уже о том, что вам, вероятно, придется потом отнести его в магазин, чтобы все равно было выполнено выравнивание.Однако, поскольку эта работа в основном требует затрат на оплату труда, вы можете сэкономить до 800 долларов, если у вас есть возможность пойти по пути DIY. Сами шаровые опоры обычно стоят от 40 до 200 долларов в магазине автозапчастей.
(Пожалуйста, помните, что эти цены на ремонт также могут колебаться в зависимости от географического положения, а также марки и модели автомобиля; и что эти цифры представляют собой средние, а не фактические цены, предлагаемые на каком-либо конкретном ремонтном предприятии.)
Замена шарового шарнира | Гаечный ключ
ЗАМЕНА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ МОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В ВАШЕМ ДОМЕ ИЛИ В ОФИСЕ
Шаровые шарниры изнашиваются, если внутрь попадают грязь, песок или загрязнения или вытекает смазка, что приводит к недостатку смазки.Кроме того, эти детали подвески повреждаются ржавчиной и общим износом. Последствиями этого износа являются чрезмерный люфт и люфт, часто выходящий за рамки спецификаций производителя. В то время как здоровые шаровые опоры позволяют плавно перемещаться из стороны в сторону, они не должны покачиваться или трястись вверх и вниз. Это явный показатель того, что вам нужно заняться заменой шаровых опор. Wrench предоставит оценку замены шаровой опоры мобильного, а затем наши мобильные механики приедут к вам домой или в офис.Наши профессионально обученные и опытные мобильные механики заменят ваш шаровой шарнир прямо на подъездной дорожке к дому или на парковке в офисе, а вы сосредоточитесь на остальных делах в своем календаре.
ЧТО ТАКОЕ ЗАМЕНА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ?
Шаровые опоры соединяют колеса автомобиля с системой подвески и позволяют им двигаться вместе. Как следует из названия, эти умные шарнирно-шарнирные соединения действуют как шарнир, аналогично тазобедренному суставу в человеческом теле. Шаровые шарниры выполнены из подшипника цапфы и розетки плотно прилегать смазанный корпус.Они соединяют рычаг управления с поворотными кулаками и обеспечивают плавное и надежное движение подвески. Передняя подвеска большинства автомобилей имеет как минимум нижние шаровые опоры, а в некоторых случаях и верхние. Если вы просто не можете вспомнить, когда в последний раз заменяли шаровой шарнир, лучше позаботиться о безопасности, защитить свой автомобиль и запланировать замену шарового шарнира с помощью гаечного ключа.
КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ?
- Снимите шаровой шарнир
- Установите новый верхний шаровой шарнир
- Снимите нижний шаровой шарнир
- Установите нижний шаровой шарнир
Передвижной механик с ключом будет смазывать все шаровые шарниры, пока смазка не вытечет из уплотнения.Установите колеса, опустите домкраты, и все готово.
РЕКОМЕНДАЦИИ
Если шаровой шарнир превышает максимальное допустимое отклонение от производителя транспортного средства, его следует заменить.