Замена пальцев задней балки пежо 206: Страница не найдена — Carfrance

Замена пальцев задней балки пежо своими руками — За рулем

18.08.2021 2

Среди прочих особенностей стоит отметить то, что даже при износе втулок и пальцев машина будет нормально ездить, не доставляя особых проблем владельцу. Но все же медлить с ремонтом не стоит об этом можно узнать немного.

Главный минус автомобилей с такой подвеской заключается в недостаточной управляемости. Балка не способна противодействовать кренам так хорошо, как это устройство задней подвески пежо 206 многорычажная подвеска.

Некоторые оснащают автомобили дополнительным стабилизатором. Следующий недостаток касается мягкости хода. При наезде на неровность меняется также геометрия и второго колеса. Эту подвеску правильнее звать полузависимой. Ход у балки более ограничен. На машинах аналогичного класса с независимой задней подвеской такого явления не наблюдается.

Нужно отметить, устройство задней подвески пежо 206 признаки могут быть разными, в зависимости от характера поломки будь это неисправность самой балки, либо составляющих ее частей.

Начнем с самого простого: это глухой стук при проезде неровностей. О чем он свидетельствует? Это говорит о неисправности амортизаторов. Их ресурс в среднем составляет 60 тысяч километров но во многом все зависит от дорог и стиля езды. Не всегда распознать неисправность можно по течи. Следующий признак устройство задней подвески пежо 206 это характерный шум или гул на скорости. Он может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, в какую сторону повернул автомобиль.

Этот гул говорит о разбитом ступичном подшипнике. Если при повороте вправо шум усиливается, значит, пришел в негодность подшипник с левой стороны и наоборот. Если машина имеет пробег за тысяч, может ощущаться сильный удар с задней части. Это говорит об износе сайлентблоков. Они, как и предыдущие элементы, меняются целиком на новые. Это можно узнать по нескольким признакам:. Чтобы убедиться в износе пальцев или подшипников, нужно вывесить заднюю часть автомобиля и проверить люфт колеса.

Отметим, что визуально износ подшипников определить невозможно.

Задняя балка «Пежо 206». Ремонт Peugeot 206

Также их ресурс будет снижен при попадании грязи и воды внутрь. В такой ситуации подшипник будет испытывать существенные нагрузки без смазки и вскоре просто может рассыпаться.

Отметим, что замена балки в сборе не всегда целесообразна. В случае износа пальцев, стоит использовать ремкомплект. Его производят несколько компаний. После установки необходимых деталей, ресурс пальцев составляет не меньше тысяч километров. Ремонтные операции, связанные с балкой, рекомендуется делать в сервисе. Любая работа по замене или восстановлению деталей задней подвески требует наличия специального оборудования.

Исключением является лишь замена амортизаторов и ступичных подшипников. В целом, конструкция узла довольно надежная. Из особенностей стоит отметить разве что пальцы, коих нет на устройство задней подвески пежо 206 других моделях авто там применена цельная конструкция.

Тем не менее задняя балка не требует к себе частого внимание, а в случае ремонта необходимы лишь незначительные капиталовложения. Автомобиль Peugeot при правильном обслуживании не так часто требует ремонта. Однако есть у этой модели и свои слабые места. Так, услышав характерный шум в задней части автомобиля, владельцу французского автомобиля пора отправляться в автосервис Peugeot, так как, скорее всего, необходим ремонт задней балки.

Ремонт балки Пежо устройство задней подвески пежо 206 всего необходим из-за износа подшипников, осей подшипников, сальников, уплотнителей, коррозии подшипников, пальцев и других элементов конструкции.

Чаще всего износ происходит в результате попадания влаги и грязи. Если вовремя не обратиться в сервисный центр для замены изношенных деталей конструкции, то может понадобиться дорогостоящий ремонт пальцев балки или рычагов. Производители рекомендуют менять подшипники каждые 50 тысяч километров пробега.

В противном случае понадобится капитальный ремонт задней балки Пежо Заметить, что в задней балке износились подшипники или другие детали, очень просто — появляется характерный стук подвески в задней части. Стук может слышаться также в районе задних устройство задней подвески пежо 206.

Внешне задние колёса выглядят, как будто имеют отрицательный развал.

Некоторые водители замечают, что задняя балка неисправна, по глухому шуму, когда автомобиль проезжает ямы. Со временем шум возрастает. Это значит, что детали конструкции нуждаются в срочной замене. Стук и шумы могут исходить от задних подшипников, ступиц, стабилизатора. В любом случае задняя балка Пежо седан ремонт требует, как только появился глухой стук в задней части автомобиля. Чтобы выполнить ремонт задней балки, нужно поддомкратить автомобиль, снять колёса, тормоза, барабаны, раму, запаску, глушитель, отсоединить крепления тормозных трубок, открутить крепления балки и собственно снять устройство задней подвески пежо 206 балку.

Замена игольчатых подшипников и ремонт задней балки на Пежо 206 с фото отчётом

Далее необходимо снять амортизаторы и замерить расстояние между проушинами. Замену подшипников лучше производить для двух устройство задней подвески пежо 206. Дороже всего выходит капитальная реставрация задней балки при сильном износе её конструкционных элементов. Запчасти для ремонта задней балки Peugeot найти очень. Французский автомобиль настолько востребован в России, что в любом автосервисе найдутся подходящие комплектующие.

Поэтому, если водитель планирует выполнить небольшой ремонт задней балки Пежоцена на замену изношенных деталей будет невысокой.

Ремонт задней подвески пежо 206

В стоимость ремонта входит не только снятие балки, её разборка, замена изношенных элементов и сборка, но и регулировка задней балки. Указанный срок эксплуатации подшипников задней балки можно увеличить. Если заполнить полости рычагов строительной пеной или установить втулки от устройство задней подвески пежо 206 модели Peugeot, регулярно проверять сальники, а также следить за состоянием рычагов, то в автосервис нужно будет заезжать не каждые 50 тысяч километров пробега, а реже.

При регулярном техосмотре и бережном обращении с автомобилем на ремонт балки Пежо цена будет минимально возможной. Все модели автомобилей от французских производителей оснащены торсионными задними подвесками. При соблюдении правил эксплуатации автомобиля этот узел должен иметь долгий срок службы.

Однако, как показывает устройство задней подвески пежо 206, ремонт задней балки Пежоосновного узла подвески, для российских владельцев — далеко не редкость. Боковые торсионы одним концом крепятся к балке, а другим — к рычагам через шлицевые отверстия.

Причиной разрушения подшипников может послужить недостаточное количество смазки или попавшие в рычаг вода и абразивные вещества, например, песок, грязь или соль в зимний период. Характерным признаком износа подшипников является неприятный скрежет или стук, а также устройство задней подвески пежо 206 оси направления колес по вертикали и трение их об арку при движении автомобиля. Замена подшипников задней балки Пежо необходима уже через 40 тыс.

Сайлентблоки, представляющие собой металлорезиновый шарнир для соединения движущихся деталей узла, выходят из строя из-за разрушения пластикового корпуса и резиновой или полиуретановой вкладки. Суть работы сайлентблока как раз заключается в гашении колебаний при движении деталей узла, поэтому резиновая вкладка принимает на себя основную нагрузку и быстрее всего подвергается износу.

Если замена сайлентблока задней балки Пежо не произведена своевременно, это может привести к дальнейшему разрушению деталей подвески. Наиболее подвержены разрушению подшипники с правой стороны устройство задней подвески пежо 206, поскольку именно она чаще всего движется по обочине или некачественному покрытию.

По этой же причине разрушение сайлентблоков и пальцев справа происходит гораздо быстрее, чем слева по ходу автомобиля. Очень часто владельцы Пежо заблуждаются, искренне полагая, что замена игольчатого подшипника задней балки Пежо способна решить проблему неисправности. На самом деле обычно дело обстоит гораздо серьезнее — когда водитель замечает характерные признаки, подшипники обычно уже разрушены, и началось истирание скользящей поверхности пальцев рычагами.

Под воздействием мокрой грязи и соли начинается коррозия зеркальной поверхности, что впоследствии приводит к коррозии и полной негодности. Поэтому чаще всего наряду с заменой игольчатого подшипника требуется замена пальца задней балки Пежо Многие водители заблуждаются, считая, что замену подшипников и пальцев можно произвести без демонтажа задней подвески.

Нередки случаи, устройство задней подвески пежо 206 это пытаются сделать прямо на автомобиле кустарным способом, выбивая пальцы с помощью кувалды. Это неразумно, поскольку придется столкнуться с такой проблемой, как закисшие в рычагах шлицы торсионов. Снять их аккуратно можно лишь после локального прогревания, что невозможно сделать на собранном автомобиле. Кроме того, выбивание пальцев кувалдой на неснятой балке увеличивает риск деформации других узлов и деталей.

Однако стоит ли экономить в данном случае — серьезный вопрос. Чтобы понять, насколько ремонт задней балки Пежо седан является сложным процессом, давайте разберем его поэтапно. Это означает, что из-за разрушения игольчатых подшипников рычаги стали болтаться на пальцах, разрушая их защитное покрытие. Нарушение защитного слоя на поверхности обязательно приведет к коррозии и дальнейшему разрушению пальцев. Замена пальцев задней балки — дело достаточно сложное.

Официальными дилерами при таких дефектах производится полная замена задней балки Пежоцена работы уже известна. Важно: Если вы все же решили демонтировать пальцы самостоятельно, применив для этого разогрев балки, стоит учитывать, что в результате разогрева расширится посадочное место, и в предыдущее состояние оно уже не вернется. В итоге — новый палец не сядет вплотную после большого усилия, а просто пролетит, то есть необходимой прочности соединения уже не.

Кроме того, металл балки после нагрева лишается первоначальной прочности. Это также ведет к нарушению целостности конструкции и дальнейшему разрушению балки.

Не стоит питать иллюзий, что самостоятельный ремонт вам обойдется намного дешевле, чем профессиональный ремонт балки Пежо — сервис, предлагаемый специалистами автомастерских. По крайней мере, даже если вам удастся немного сэкономить в деньгах, вы потратите достаточно много времени и нервов, чтобы все довести до ума. Очень устройство задней подвески пежо 206 такая ситуация, когда водитель, надеясь на собственные силы и знания, осуществил самостоятельно ремонт балки Пежоцена которого ограничена лишь стоимостью приобретенных запчастей.

Однако при этом у него не получилось снять пальцы и заменить их на новые. Как следствие — через несколько месяцев ему потребовалась полная замена задней балки peugeot Поэтому, прежде чем принимать решение о проведении ремонта Пежо собственными силами, лучше взвесить все за устройство задней подвески пежо 206 против и при необходимости лучше доверить ремонт специалистам.

Ремонт задней балки Пежо в Москве можно осуществить во всех специализированных мастерских. И помните — чтобы вам устройство задней подвески пежо 206 понадобилась замена задней балки Пежорегулярно проводите технический осмотр своего авто, не экономьте на мелочах, чтоб впоследствии не потратить крупную сумму на серьезный ремонт.

/01/21 · В сегодняшней статье мы рассмотрим, что представляет собой именно вторая часть подвески, а также, каковы могут быть неисправности задней балки «Пежо ». Функции, устройство.

Одной из особенностей транспортных средств марки Пежо устройство задней подвески пежо 206 торсионная подвеска. Неисправности проявляются не слишком явно, и водитель их может заметить далеко не. В связи с этим владелец этой машины должен регулярно проходить профессиональное техническое обслуживание и внимательно относиться к тому, как себя ведет его транспортное средство на дороге.

Проблемы с задней балкой Автомобили французского производства Пежо устройство задней подвески пежо 206 так, что поломки в задней ходовой части и износ отдельных деталей, таких как игольчатые подшипники, почти не имеют видимых проявлений. Даже при сильном износе задней балки автомобиль продолжает нормально ездить, не доставляя владельцу никаких проблем и неудобств.

Автомобилисты, ездящие на Пежоузнают о проблемах с задней балкой только при тщательном устройство задней подвески пежо 206 осмотре в техническом сервисе.

Также узнать о неисправности можно, взглянув на машину устройство задней подвески пежо 206 об износе задней подвески говорят стоящие домиком задние колеса верхние части колес сближаются, а нижние разъезжаются в стороны. В некоторых случаях на кузове даже возникают потертости от шин из-за ненормального наклона колес. В запущенных случаях задние колеса начинают постоянно тереть о кузов, цепляя колесные арки и издавая стук.

Самостоятельно диагностировать неисправность или износ торсионной подвески для большинства владельцев Пежо оказывается невозможно. При появлении проблем между трубой балки и рычагом может возникнуть маленький люфт.

Зазор определяют, вывешивая колесо и шевеля рычаг в точке его крепления к балке. Определить люфт можно, правильно выбрав направление приложения усилия и силу: для этого нужен определенный опыт и навыки, а также наличие необходимых инструментов.

Конструктивные особенности задней балки Для кручения торсионная подвеска Пежо имеет упругие стержни и торсионы, которые взаимодействуют с рычагом и функционируют на закручивание. Самый сложный элемент задней подвески французского автомобиля — это торсионные валы. Для обеспечения высокой прочности, долговечности и упругости заднюю балку оснащают сложным стержнем торсиона, собираемым из плоских пластин и соединяемых в пучок круглых или многогранных стержней.

Задняя балка торсионного типа, установленная на Пежопротивостоит нагрузкам и обеспечивает хорошую управляемость. Уязвимым местом в этих автомобилях являются игольчатые подшипники, о которых мы уже упоминали выше. Машина славится своей простотой и дешевизной обслуживания. И действительно, траты на этот автомобиль минимальны.

Машина имеет небольшой двигатель, простую коробку и примитивную подвеску. Что касается последней, она устроена достаточно.

Спереди находятся стойки «МакФерсон», сзади — балка.

Для чего нужна данная деталь? В конструкцию данного узла входят:. Чтобы обеспечить кручение, инженерами была применена система упругих стержней и торсинов. Эти элементы взаимодействуют с рычагом и работают на закручивание при работе подвески. Самая сложная деталь в устройстве — это торсионные валы.

Замена пальцев задней балки пежо 206 своими руками

Этот узел подвергается наибольшей нагрузке, поэтому выполняется из высокопрочных марок стали. С целью обеспечить кручение, торсион собирается из плоских пластин, которые соединяются в пучок стержней.

Среди особенностей балки стоит отметить устройство задней подвески пежо 206 маленькие габариты. Это свойство позволяет использовать элемент на столь компактном автомобиле. К устройство задней подвески пежо 206 же данная подвеска имеет небольшой вес.

Одним из главных ее плюсов является надежность. Балка не выходит из строя так часто, как рычаги в независимой подвеске.

Здесь минимум подвижных элементов и сайлентблоков. Ремонт балки обходится в разы дешевле, чем многорычажной подвески. Среди прочих особенностей стоит отметить то, что даже при износе втулок и пальцев машина будет нормально ездить, не доставляя особых проблем владельцу.

Но все же медлить с ремонтом не стоит об этом можно узнать немного. Главный минус автомобилей с устройство задней подвески пежо 206 подвеской заключается в недостаточной управляемости. Балка не способна противодействовать кренам так хорошо, как это делает многорычажная подвеска. Некоторые оснащают автомобили дополнительным стабилизатором.

Следующий недостаток касается мягкости хода. При наезде на неровность меняется также геометрия и второго колеса. Эту подвеску правильнее звать полузависимой. Ход у балки более ограничен. На машинах аналогичного класса с независимой задней подвеской такого явления не наблюдается. Нужно отметить, что признаки могут быть разными, в зависимости от характера поломки будь это неисправность самой балки, либо составляющих ее частей.

Балка не выходит из строя так часто, как рычаги в независимой подвеске. Здесь минимум подвижных элементов и сайлентблоков.

Ремонт балки обходится в разы дешевле, чем многорычажной подвески. Среди прочих особенностей стоит отметить то, что даже при износе втулок и пальцев машина будет нормально ездить, не доставляя особых проблем владельцу.

Но все же медлить с ремонтом не стоит об этом можно узнать немного.

/10/21 · Замена подшипников задней балки Пежо чаще требуется с правой стороны, сначала появляются стук и грохот сзади, затем наклон колес по вертикали, а впоследствии задевание их о кузов.

Главный минус автомобилей с такой подвеской заключается в недостаточной управляемости. Балка не способна противодействовать кренам так хорошо, как это делает многорычажная подвеска. Некоторые оснащают автомобили дополнительным стабилизатором. Следующий недостаток касается мягкости хода. При наезде на неровность меняется также геометрия и второго колеса. Эту подвеску правильнее звать полузависимой. Ход у балки более ограничен.

На машинах аналогичного класса с независимой задней подвеской такого устройство задней подвески пежо 206 не наблюдается. Нужно отметить, что признаки могут быть разными, в зависимости от характера поломки будь это устройство задней подвески пежо 206 самой балки, либо составляющих ее частей. Начнем с самого простого: это глухой стук при проезде неровностей. О чем он свидетельствует? Это говорит о неисправности амортизаторов. Их ресурс в среднем составляет 60 тысяч километров но во многом все зависит от дорог и стиля езды.

Не всегда распознать неисправность можно по течи. Амортизатор может быть пробитым и при этом абсолютно сухим снаружи.

Устройство задней балки пежо 206 седан

Следующий признак — это характерный шум или гул на скорости. Он может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, в какую сторону повернул автомобиль. Этот гул говорит о разбитом ступичном подшипнике. Если при повороте вправо шум усиливается, значит, пришел в негодность устройство задней подвески пежо 206 с левой стороны и наоборот.

Если машина имеет пробег за тысяч, может ощущаться сильный удар с задней части. Это говорит об износе сайлентблоков. Они, как и предыдущие элементы, меняются целиком на новые.

Это можно узнать по нескольким признакам:. Чтобы убедиться в износе пальцев или подшипников, нужно вывесить устройство задней подвески пежо 206 часть автомобиля и проверить люфт колеса. Отметим, что визуально износ подшипников определить невозможно. Также их ресурс будет снижен при попадании грязи и воды внутрь. В такой ситуации подшипник будет испытывать существенные нагрузки без смазки и вскоре просто может рассыпаться.

Отметим, что замена балки в сборе не всегда целесообразна. В случае износа пальцев, стоит использовать ремкомплект. Его производят несколько компаний. После установки необходимых деталей, ресурс пальцев составляет не меньше тысяч километров.

Поделиться статьей:

Метки:

206 задней пежо подвески устройство

Ремонт или замена пальца задней балки Пежо 206

Опубликовано 17.03.2020 автором admin

Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

ВИДЕО: Ремонт задней балки Пежо 206

Все модели автомобилей от французских производителей оснащены торсионными задними подвесками. При соблюдении правил эксплуатации автомобиля этот узел должен иметь долгий срок службы. Однако, как показывает действительность, ремонт задней балки Пежоосновного узла подвески, для российских владельцев — далеко не редкость. Боковые торсионы одним концом крепятся к балке, а другим — к рычагам через шлицевые отверстия.

Задняя балка Пежо , ремонт балки

Причиной разрушения подшипников может послужить недостаточное количество смазки или попавшие в рычаг вода и абразивные вещества, например, песок, грязь или соль в зимний период. Характерным признаком износа подшипников является неприятный скрежет или стук, а также смещение оси направления колес по вертикали и трение их об арку при движении автомобиля. Замена подшипников задней балки Пежо необходима уже через 40 тыс.

Сайлентблоки, представляющие собой металлорезиновый шарнир для соединения движущихся деталей узла, выходят из строя из-за разрушения пластикового корпуса и резиновой или полиуретановой вкладки. Суть работы сайлентблока как раз заключается в гашении колебаний при движении деталей узла, поэтому резиновая вкладка принимает на себя основную нагрузку и быстрее всего подвергается износу. Если замена сайлентблока задней балки Пежо не произведена своевременно, это может привести к дальнейшему разрушению деталей подвески.

Рекомендуем: Что нужно для замены масла в двигателе Пежо 308

Наиболее подвержены разрушению подшипники с правой стороны автомобиля, поскольку именно она чаще всего движется по обочине или некачественному покрытию. По этой же причине разрушение сайлентблоков и пальцев справа происходит гораздо быстрее, чем слева по ходу автомобиля. Очень часто владельцы Пежо заблуждаются, искренне полагая, что замена игольчатого подшипника задней балки Пежо способна решить проблему неисправности. На самом деле обычно дело обстоит гораздо серьезнее — когда водитель замечает характерные признаки, подшипники обычно уже разрушены, и началось истирание скользящей поверхности пальцев рычагами.

Под воздействием мокрой грязи и соли начинается коррозия зеркальной поверхности, что впоследствии приводит к коррозии и полной негодности. Поэтому чаще всего наряду с заменой игольчатого подшипника требуется замена пальца задней балки Пежо Многие водители заблуждаются, считая, что замену подшипников и пальцев можно произвести без демонтажа задней подвески.

Нередки случаи, когда это пытаются сделать прямо на автомобиле кустарным способом, выбивая пальцы с помощью кувалды.

Это неразумно, поскольку придется столкнуться с такой проблемой, как закисшие в рычагах шлицы торсионов.

Peugeot 206 2004, 75 л. с. — поломка

Снять их аккуратно можно лишь после локального прогревания, что невозможно сделать на собранном автомобиле. Кроме того, выбивание пальцев кувалдой на неснятой балке увеличивает риск деформации других узлов и деталей. Поэтому ремонт задней балки peugeot лучше всего осуществлять после ее снятия с автомобиля. Однако стоит ли экономить в данном случае — серьезный вопрос. Чтобы понять, насколько ремонт задней балки Пежо седан является сложным процессом, давайте разберем его поэтапно.

Если вы все же решили демонтировать пальцы самостоятельно, применив для этого разогрев балки, стоит учитывать, что в результате разогрева расширится посадочное место, и в предыдущее состояние оно уже не вернется.

В итоге — новый палец не сядет вплотную после большого усилия, а просто пролетит, то есть необходимой прочности соединения уже не. Кроме того, металл балки после нагрева лишается первоначальной прочности.

Материал по теме: Как заменить рулевую тягу Пежо 206 седан своими силами

Это также ведет к нарушению целостности конструкции и дальнейшему разрушению балки. Не стоит питать иллюзий, что самостоятельный ремонт вам обойдется намного дешевле, чем профессиональный ремонт балки Пежо — сервис, предлагаемый специалистами автомастерских.

По крайней мере, даже если вам удастся немного сэкономить в деньгах, вы потратите достаточно много времени и нервов, чтобы все довести до ума. Очень знакома такая ситуация, когда водитель, надеясь на собственные силы и знания, осуществил самостоятельно ремонт балки Пежоцена которого ограничена лишь стоимостью приобретенных запчастей.

Смотрите также: Как зарядить аккумулятор на Пежо 308 не снимая его

Однако при этом у него не получилось снять пальцы и заменить их на новые. Как следствие — через несколько месяцев ему потребовалась полная замена задней балки peugeot Поэтому, прежде чем принимать решение о проведении ремонта Пежо собственными силами, лучше взвесить все за и против и при необходимости лучше доверить ремонт специалистам.

Ремонт задней балки Пежо в Москве можно осуществить во всех специализированных мастерских. И помните — чтобы вам не понадобилась замена задней балки Пежорегулярно проводите технический осмотр своего авто, не экономьте на мелочах, чтоб впоследствии не потратить крупную сумму на серьезный ремонт. Ремонт задней балки Пежо Задняя балка peugeot включает в себя следующие узлы и детали: Каковы причины возникновения дефектов задней балки Пежо?

Их несколько: Пошаговый ремонт балки Пежо Снимаем качающиеся задние рычаги. Сначала нужно освободить торсионы, намертво засевшие в шлицах рычагов. Оцениваем годность пальцев. Чаще всего их необходимо заменять. Это означает, что из-за разрушения игольчатых подшипников рычаги стали болтаться на пальцах, разрушая их защитное покрытие.

Теперь, коротко, по этапам ремонта задней балки Пежо 206.

Нарушение защитного слоя на поверхности обязательно приведет к коррозии и дальнейшему разрушению пальцев. Замена пальцев задней балки — дело достаточно сложное.

Официальными дилерами при таких дефектах производится полная замена задней балки Пежоцена работы уже известна. Освобождаем внутренности рычагов от остатков разрушенных подшипников и проверяем посадочные места. Они не должны иметь признаки выработки и эллипсовидную форму. Посадка новых подшипников в разрушенное посадочное место влечет их быстрое разрушение.

Ремонт задней балки Peugeot 206 ( замена «пальцев» и подшипников балки )

Если рычаги пригодны к эксплуатации, их внутреннюю часть следует зачистить и установить новые комплекты подшипников. Проверка и замена сайлентблоков также требует особой тщательности, и лучше сделать это при разобранной балке. Затем балку необходимо собрать в обратном порядке. При регулировке рычагов следует учесть, что допущенная на один шлиц ошибка повлечет просадку машины до 3 см.

После того, как все работы по ремонту подвески закончены, следует установить ее на автомобиль.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Ремонт авто своими руками

Палец задней балки пежо 206

12.03.2020

Палец задней подвески Peugeot 206
( для запрессовки в заднюю балку)
Для торсионной задней подвески!
Является внутренней обоймой подшипников задней балки.
Устанавливать только в специализированных сервисах!

Применимость:
Peugeot 206
(не подходит для 206сс)

Для просмотра и проверки аналогов нажмите на код аналога:
Для просмотра наличия по всем складам, нажмите «показать все предложения»:
Чтобы забронировать и купить в наличии, бросайте в корзину и отправляйте заказ:

Данную процедуру делал вдохновившись работой пользователя под ником «jec» на сайте 206-club. ru, именно после того как он описал процесс самостоятельной замены, я приступил к работе. Так же на всем протяжении моего ремонта он давал мне полезные советы, за что ему огромное спасибо! Свой отчет я так же выложил на том сайте!

И так, приступим…

1. Необходимо снять балку с автомобиля, а так же разобрать ее сняв рычаги (процесс описан в теме).
После чего видим пациента — его под замену.

2. Теперь, чтобы подлезть болгаркой и сделать надрез, нужно выбить кувалдой на половину посадочного места уши балки (поперечину).
При выбивании пальца, бить будем (для удобства) по поперечине и чтоб она не слезала перед ней привариваем упор из арматуры (или чего угодно), в дальнейшем его срежем болгаркой и вынем поперечину. Можно также просверлить насквозь палец и вставить сверло в качестве упора, если нету сварки.

3. После этих подготовительных работ делаем надрез от края, как можно меньше (насколько позволит круг), хотя если сделать его больше, тоже ничего страшного. После разреза, метал немного отпустит палец и мы выбиваем его кувалдой, ударяя по поперечине.

У меня разрез получился 4,5 см, длинна запрессовки пальца 6,5 см, осталось 2 см не разрезанной части.

Теперь, когда палец выбит из балки, счищаем болгаркой наваренный упор и выбиваем палец из поперечины, выбивать нужно в сторону рабочей поверхности ( где подшипники ходят), там меньше диаметр и поперечина легко пройдет.

Бурт

Планируя ремонт задней балки Peugeot, Citroen, Samand, при покупке пальцев, имейте в виду, ось задней балки Пежо 405, Партнер, Ситрен Берлинго, Саманд должна иметь бурт на одном торце, который будет фиксировать палец от осевого смещения и поможет точно его установить при запрессовке. Размеры бурта не имеют такого, важного, значения как другие размеры осей пальцев задней балки. Бурт имеет свободные размеры, но не должен превышать максимально допустимых величин. Важно, обратите внимание : наличие бурта только для моделей Пежо 405, Партнер, Ситрен Берлинго, Саманд.

Пальцы, оси задней балки Пежо 206, Пежо 306, Ситроен Ксара, Лифан, имеют другую конструкцию и способ крепления в задней балке, бурты отсутствуют.

Некоторые продавцы предлагают купить ось задней балки Пежо 405, Пежо Партнер, Ситроен Берлинго, Саманд без бурта, это очень выгодно производителю и мастерам, которым предстоит замена пальцев задней балки. Но это не выгодно нормальному владельцу автомобиля, который платит нормальные деньги и хочет получить нормальное качество. Читайте, подробнее, о том какие должны быть пальцы, оси задней балки и на что обратить внимание при покупке в статье по ссылке.

Внутреннее отверстие

Так же, пальцы имеют внутреннее осевое отверстие. Отверстия, правого и левого пальца, должны иметь разный диаметр — один палец с большим отверстием, другой с малым. Это будет полезно при следующей замене осей, если Вы не планируете в дальнейшем менять оси задней балки, диаметр отверстий не имеет значения. Однако, если Вам предлагают купить пальцы задней балки Пежо, Ситроен, Саманд в которых осевые отверстия вообще отсутствуют – это может говорить о другой проблеме и должно Вас насторожить.

Подробнее об этой ситуации читайте в статье Купить пальцы оси задней балки – на что обратить внимание при покупке – цементация или закалка, к сожалению, среди имеющихся в продаже пальцев, осей задней балки очень часто встречаются подделки.

Допуски посадки

Для многих заинтересованных лиц, размеры осей пальцев задней балки –информация не подлежащая распространению. В связи с недостатком сведений, отсутствием элементарной профессиональной грамотности, пренебрежительным отношением к работе, в продажу попадают оси, пальцы задней балки с неправильными размерами. Чем отличается профессионал от профессиАнала? Для одного – «размер – 50 мм, он и в Африке – 50 мм», для другого – диаметр 50 мм под подшипник, диаметр 50 мм под скользящую посадку и диаметр 50 мм под запрессовку – совершенно разные диаметры. Под запрессовку существует несколько квалитетов. Ваша балка может лопнуть, если в нее запрессовать некачественный палец с диаметром, который выполнен по несоответствующему квалитету посадки.

Другая сложность заключается в том, что одно дело – знать о существовании различных классов прессовых посадок, другое дело — уметь выполнить нужный размер. Вообще это очень точные работы, требующие, кроме профессионализма еще и соответствующего оборудования.

Система вала. Посадки с натягом, допуск 4, 5, 6, 7 квалитетов
мм	h5	n5	h5	n6	p6	h6	p7	r7	s7	t7	h7	u8
30-40	0 -7	-13 -24	0 -11	-12 -28	-21 -37	0 -16	-17 -42	-25 -50	-34 -59	-39 -64	0 -25	-60 -99
40-50										-45 -70		-70 -109
Система вала. Посадки переходные, допуск 4, 5 квалитетов
мм	h5	js5	k5	m5	h5	js6	k6	m6
30-50	0 -7	+5.5 -5.5	+2 -9	-5 -16	0 -11	+8 -8	+3 -13	-4 -20
Система вала. Посадки переходные, допуск 6, 7 квалитетов
мм	h6	Js7	k7	m7	n7	h7	Js8	k8	m8	n8
30-50	0 -16	+12 -12	+7 -18	0 -25	-8 -33	0 -25	+19 -19	+12 -27	+5 -34	-3 -42
Система вала. Посадки с зазором, допуск 4, 5, 6, 7 квалитетов
мм	h5	G5	h5	G6	h6	G7	F7	h7	F8	E8	D8
30-50	0 — 7	+20 +9	0 -11	+25 +9	0 -16	+34 +9	+50 +25	0 -25	+64 +25	+89 +25	+119 +80
Система вала. Посадки с зазором, допуск 8, 9, 10, 11 квалитетов
мм	h8	F9	E9	D9	h9	h20	D10	h21	D11	C11	B11	A11
30-40	0 -39	+87 +25	+112 +50	+142 +80	0 -62	0 -100	+180 +80	0 -160	+240 +80	+280 +120	+330 +170	+470 +310
40-50										+290 +130	+340 +180	+480 +320

Были случаи, когда покупателю «впаривали» ось имеющую диаметр, одинаковый по все длине пальца.

Номинальный диаметр оси, пальца задней балки Пежо 405, Партнер, Ситроен Берлинго, Саманд – 50 мм. Номинальный диаметр оси, пальца задней балки Пежо 205, 206 в месте под подшипник – 47 мм, но главное в том, что одна часть пальца запрессовывается в балку, другая, предназначена для игольчатого подшипника – по этому, фактически это должны быть разные диаметры, точнее говоря, разные допуски и посадки номинального диаметра. Подробнее, о том, где купить качественные пальцы оси задней балки.

«>

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

12.03.2020

Палец задней подвески Peugeot 206
( для запрессовки в заднюю балку)
Для торсионной задней подвески!
Является внутренней обоймой подшипников задней балки.
Устанавливать только в специализированных сервисах!

Применимость:
Peugeot 206
(не подходит для 206сс)

Для просмотра и проверки аналогов нажмите на код аналога:
Для просмотра наличия по всем складам, нажмите «показать все предложения»:
Чтобы забронировать и купить в наличии, бросайте в корзину и отправляйте заказ:

Данную процедуру делал вдохновившись работой пользователя под ником «jec» на сайте 206-club.ru, именно после того как он описал процесс самостоятельной замены, я приступил к работе.

Так же на всем протяжении моего ремонта он давал мне полезные советы, за что ему огромное спасибо! Свой отчет я так же выложил на том сайте!
И так, приступим…

1. Необходимо снять балку с автомобиля, а так же разобрать ее сняв рычаги (процесс описан в теме).
После чего видим пациента — его под замену.

2. Теперь, чтобы подлезть болгаркой и сделать надрез, нужно выбить кувалдой на половину посадочного места уши балки (поперечину).
При выбивании пальца, бить будем (для удобства) по поперечине и чтоб она не слезала перед ней привариваем упор из арматуры (или чего угодно), в дальнейшем его срежем болгаркой и вынем поперечину. Можно также просверлить насквозь палец и вставить сверло в качестве упора, если нету сварки.

3. После этих подготовительных работ делаем надрез от края, как можно меньше (насколько позволит круг), хотя если сделать его больше, тоже ничего страшного. После разреза, метал немного отпустит палец и мы выбиваем его кувалдой, ударяя по поперечине.
У меня разрез получился 4,5 см, длинна запрессовки пальца 6,5 см, осталось 2 см не разрезанной части.

Теперь, когда палец выбит из балки, счищаем болгаркой наваренный упор и выбиваем палец из поперечины, выбивать нужно в сторону рабочей поверхности ( где подшипники ходят), там меньше диаметр и поперечина легко пройдет.

Бурт

Планируя ремонт задней балки Peugeot, Citroen, Samand, при покупке пальцев, имейте в виду, ось задней балки Пежо 405, Партнер, Ситрен Берлинго, Саманд должна иметь бурт на одном торце, который будет фиксировать палец от осевого смещения и поможет точно его установить при запрессовке. Размеры бурта не имеют такого, важного, значения как другие размеры осей пальцев задней балки. Бурт имеет свободные размеры, но не должен превышать максимально допустимых величин. Важно, обратите внимание : наличие бурта только для моделей Пежо 405, Партнер, Ситрен Берлинго, Саманд. Пальцы, оси задней балки Пежо 206, Пежо 306, Ситроен Ксара, Лифан, имеют другую конструкцию и способ крепления в задней балке, бурты отсутствуют.

Некоторые продавцы предлагают купить ось задней балки Пежо 405, Пежо Партнер, Ситроен Берлинго, Саманд без бурта, это очень выгодно производителю и мастерам, которым предстоит замена пальцев задней балки. Но это не выгодно нормальному владельцу автомобиля, который платит нормальные деньги и хочет получить нормальное качество. Читайте, подробнее, о том какие должны быть пальцы, оси задней балки и на что обратить внимание при покупке в статье по ссылке.

Внутреннее отверстие

Так же, пальцы имеют внутреннее осевое отверстие. Отверстия, правого и левого пальца, должны иметь разный диаметр — один палец с большим отверстием, другой с малым. Это будет полезно при следующей замене осей, если Вы не планируете в дальнейшем менять оси задней балки, диаметр отверстий не имеет значения. Однако, если Вам предлагают купить пальцы задней балки Пежо, Ситроен, Саманд в которых осевые отверстия вообще отсутствуют – это может говорить о другой проблеме и должно Вас насторожить. Подробнее об этой ситуации читайте в статье Купить пальцы оси задней балки – на что обратить внимание при покупке – цементация или закалка, к сожалению, среди имеющихся в продаже пальцев, осей задней балки очень часто встречаются подделки.

Допуски посадки

Для многих заинтересованных лиц, размеры осей пальцев задней балки –информация не подлежащая распространению. В связи с недостатком сведений, отсутствием элементарной профессиональной грамотности, пренебрежительным отношением к работе, в продажу попадают оси, пальцы задней балки с неправильными размерами. Чем отличается профессионал от профессиАнала? Для одного – «размер – 50 мм, он и в Африке – 50 мм», для другого – диаметр 50 мм под подшипник, диаметр 50 мм под скользящую посадку и диаметр 50 мм под запрессовку – совершенно разные диаметры. Под запрессовку существует несколько квалитетов. Ваша балка может лопнуть, если в нее запрессовать некачественный палец с диаметром, который выполнен по несоответствующему квалитету посадки. Другая сложность заключается в том, что одно дело – знать о существовании различных классов прессовых посадок, другое дело — уметь выполнить нужный размер. Вообще это очень точные работы, требующие, кроме профессионализма еще и соответствующего оборудования.

Система вала. Посадки с натягом, допуск 4, 5, 6, 7 квалитетов
мм	h5	n5	h5	n6	p6	h6	p7	r7	s7	t7	h7	u8
30-40	0 -7	-13 -24	0 -11	-12 -28	-21 -37	0 -16	-17 -42	-25 -50	-34 -59	-39 -64	0 -25	-60 -99
40-50										-45 -70		-70 -109
Система вала. Посадки переходные, допуск 4, 5 квалитетов
мм	h5	js5	k5	m5	h5	js6	k6	m6
30-50	0 -7	+5.5 -5.5	+2 -9	-5 -16	0 -11	+8 -8	+3 -13	-4 -20
Система вала. Посадки переходные, допуск 6, 7 квалитетов
мм	h6	Js7	k7	m7	n7	h7	Js8	k8	m8	n8
30-50	0 -16	+12 -12	+7 -18	0 -25	-8 -33	0 -25	+19 -19	+12 -27	+5 -34	-3 -42
Система вала. Посадки с зазором, допуск 4, 5, 6, 7 квалитетов
мм	h5	G5	h5	G6	h6	G7	F7	h7	F8	E8	D8
30-50	0 — 7	+20 +9	0 -11	+25 +9	0 -16	+34 +9	+50 +25	0 -25	+64 +25	+89 +25	+119 +80
Система вала. Посадки с зазором, допуск 8, 9, 10, 11 квалитетов
мм	h8	F9	E9	D9	h9	h20	D10	h21	D11	C11	B11	A11
30-40	0 -39	+87 +25	+112 +50	+142 +80	0 -62	0 -100	+180 +80	0 -160	+240 +80	+280 +120	+330 +170	+470 +310
40-50										+290 +130	+340 +180	+480 +320

Были случаи, когда покупателю «впаривали» ось имеющую диаметр, одинаковый по все длине пальца.

Номинальный диаметр оси, пальца задней балки Пежо 405, Партнер, Ситроен Берлинго, Саманд – 50 мм. Номинальный диаметр оси, пальца задней балки Пежо 205, 206 в месте под подшипник – 47 мм, но главное в том, что одна часть пальца запрессовывается в балку, другая, предназначена для игольчатого подшипника – по этому, фактически это должны быть разные диаметры, точнее говоря, разные допуски и посадки номинального диаметра. Подробнее, о том, где купить качественные пальцы оси задней балки.

«>

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Ремонт задней балки Пежо (Peugeot) 206, замена в Минске

Ремонт автомобилей

Контакты

Ремонт автомобилей

Меню

• Цены
• Запчасти
• Контакты

Торсионная задняя подвеска Peugeot 206 отличается простотой и надёжностью. Там почти нечему ломаться, поэтому до выработки ресурса деталей она обычно работает безотказно.

К сожалению, всему хорошему рано или поздно приходит конец. Деталь, которая чаще всего вызывает необходимость ремонта задней балки — игольчатые подшипники, установленные внутри продольных рычагов.

Износ игольчатых подшипников практически невозможно выявить невооружённым глазом. Поначалу автомобиль ничем не сигнализирует о неисправности. Но из-за неё постепенно изнашиваются «пальцы» — оси, на которых работают подшипники. Этот дефект уже заметен.

Задние колёса занимают характерное положение «домиком». При значительном износе пальцев, они наклоняются к центру задней оси настолько, что в движении, особенно в поворотах, задевают кузов.

Когда необходима замена пальцев, официальные руководства рекомендуют менять весь узел в сборе. Однако ремонт задней балки возможен и обходится в несколько раз дешевле, чем покупка новой.

Заметив наклон колёс, не стоит тянуть с визитом в сервис. Хотя на эксплуатационные характеристики автомобиля этот дефект влияет незначительно, промедление может увеличить цену ремонта. Разрушение игольчатого подшипника  провоцирует выработку и нарушение формы посадочного места. В этом случае, кроме подшипников и осей, придётся менять продольные рычаги.

Хотя некоторые умельцы справляются с задачей самостоятельно, заменить оси в гаражных условиях очень трудно. Они прочно запрессованы внутри трубчатой балки, для их извлечения необходимо нагревать узел или использовать мощный пресс. Кроме того, отсутствие специализированных сервисных инструментов может повлечь незначительные неточности во время сборки подвески, нарушающие её геометрию.

Клиент СТО «500 ампер» доверил ремонт задней балки Peugeot 206 специалистам.

Автослесарь установил автомобиль на подъёмник, отсоединил от аккумуляторной батареи проводку. Снял задние колёса, секцию выхлопной трубы, трос стояночного тормоза. Открутил тормозные барабаны, трубки, отсоединил электрические провода. Поддомкратил центр балки, отвернул крепления, опустил и вытащил подвеску в сборе из-под автомобиля.

После демонтажа, слесарь освободил заднюю балку от амортизаторов, торсионов и продольных рычагов. «Прикипевшие» за годы эксплуатации торсионы намертво «держались» за шлицы рычагов, их пришлось нагревать. Нагрев также понадобился для извлечения из трубчатой балки изношенных пальцев и запрессовки новых.

Перед заменой игольчатых подшипников слесарь удалил из продольных рычагов остатки изношенных деталей, вычистил посадочные места, осмотрел рычаги. Выяснилось, что на них изношены сайлентблоки, замену которых клиент не заказывал.

После согласования изменений в объёме работы с заказчиком, слесарь демонтировал изношенные резиновые втулки, запрессовал новые сайлентблоки и игольчатые подшипники. Собрал заднюю подвеску, установил её на автомобиль. Закрепил тормозные барабаны, амортизаторы. Восстановил электрические соединения, подключил тормозные трубки, возвратил на место тросы стояночного тормоза, задние колёса.

После контроля качества работы машина возвращена владельцу.

СТО «500 ампер» производит ремонт задней балки Peugeot 206 в Минске, а также ремонт подвески автомобилей других моделей. Справку о цене работы и наличии запчастей можно получить у онлайн-консультанта, а также, позвонив по контактному телефону или заполнив заявку «Запись на СТО».

Задняя балка Пежо 206. Ремонт Peugeot 206

«Пежо 206» — это один из самых популярных автомобилей в Европе. Машина славится своей простотой и дешевизной обслуживания. И действительно, траты на этот автомобиль минимальны. Машина имеет небольшой двигатель, простую коробку и примитивную подвеску. Что касается последней, она устроена достаточно просто. Спереди находятся стойки «МакФерсон», сзади – балка. В сегодняшней статье мы рассмотрим, что представляет собой именно вторая часть подвески, а также, каковы могут быть неисправности задней балки «Пежо 206».

Функции, устройство

Для чего нужна данная деталь? Задняя балка «Пежо 206» обеспечивает связь между колесами и кузовом автомобиля. В конструкцию данного узла входят:

• Сайлентблоки.
• Пружины и амортизаторы.
• Продольные рычаги.
• Пальцы и валы.
• Ступичные подшипники.
• Основание (то есть сама балка).

Чтобы обеспечить кручение, инженерами была применена система упругих стержней и торсинов. Эти элементы взаимодействуют с рычагом и работают на закручивание при работе подвески. Самая сложная деталь в устройстве – это торсионные валы. Этот узел подвергается наибольшей нагрузке, поэтому выполняется из высокопрочных марок стали. С целью обеспечить кручение, торсион собирается из плоских пластин, которые соединяются в пучок стержней. Таким образом, задняя балка «Пежо 206» способна противостоять ударным нагрузкам и обеспечивать мягкость хода.

Особенности

Среди особенностей балки стоит отметить ее маленькие габариты. Это свойство позволяет использовать элемент на столь компактном автомобиле. К тому же данная подвеска имеет небольшой вес. Одним из главных ее плюсов является надежность. Балка не выходит из строя так часто, как рычаги в независимой подвеске. Здесь минимум подвижных элементов и сайлентблоков. Ремонт балки обходится в разы дешевле, чем многорычажной подвески.

Среди прочих особенностей стоит отметить то, что даже при износе втулок и пальцев машина будет нормально ездить, не доставляя особых проблем владельцу. Но все же медлить с ремонтом не стоит (об этом можно узнать немного дальше).

Какие есть недостатки у балки?

Главный минус автомобилей с такой подвеской заключается в недостаточной управляемости. Балка не способна противодействовать кренам так хорошо, как это делает многорычажная подвеска. Некоторые оснащают автомобили дополнительным стабилизатором. Однако для «Пежо 206», в отличие от ВАЗов, нет готовых комплектов для установки.

Следующий недостаток касается мягкости хода. При наезде на неровность меняется также геометрия и второго колеса. Эту подвеску правильнее звать полузависимой. Ход у балки более ограничен. Вдобавок с короткой базой, «Пежо 206» ведет себя на ямах словно «табурет». На машинах аналогичного класса с независимой задней подвеской такого явления не наблюдается.

Признаки неисправности

Нужно отметить, что признаки могут быть разными, в зависимости от характера поломки (будь это неисправность самой балки, либо составляющих ее частей). Начнем с самого простого: это глухой стук при проезде неровностей. О чем он свидетельствует? Это говорит о неисправности амортизаторов. Их ресурс в среднем составляет 60 тысяч километров (но во многом все зависит от дорог и стиля езды). Не всегда распознать неисправность можно по течи. Амортизатор может быть пробитым и при этом абсолютно сухим снаружи.

Следующий признак – это характерный шум или гул на скорости. Он может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, в какую сторону повернул автомобиль. Этот гул говорит о разбитом ступичном подшипнике. Если при повороте вправо шум усиливается, значит, пришел в негодность подшипник с левой стороны и наоборот.

Если машина имеет пробег за 150 тысяч, может ощущаться сильный удар с задней части. Это говорит об износе сайлентблоков. Они, как и предыдущие элементы, меняются целиком на новые.

Как понять, что требуется автомобилю «Пежо 206» ремонт задней балки? Это можно узнать по нескольким признакам:

• Расположение задних колес. В идеале, они должны иметь нулевой развал, то есть находиться ровно. Но если требуется автомобилю «Пежо 206» ремонт задней балки, колеса будут стоять иначе. В верхней части они будут сходиться, а в нижней наоборот расходиться.
• Износ шин протектора. Не каждый сможет увидеть на глаз, как ровно выставлены колеса на «Пежо». Даже визуально ровные колеса могут иметь смещение в -2 и более градусов, а это уже серьезно. Покрышки очень чувствительны к развалу, а потому изменения в положении колес отчетливо заметны на протекторе. Его будет «подъедать» ближе к краю. Если это так, значит палец задней балки «Пежо 206» пришел в негодность.

Чтобы убедиться в износе пальцев или подшипников, нужно вывесить заднюю часть автомобиля и проверить люфт колеса. Отметим, что визуально износ подшипников определить невозможно. Также их ресурс будет снижен при попадании грязи и воды внутрь. В такой ситуации подшипник будет испытывать существенные нагрузки без смазки и вскоре просто может рассыпаться.

Варианты ремонта

Есть несколько вариантов ремонта задней балки «Пежо 206»:

• Замена игольчатых подшипников. Специалисты рекомендуют менять их в паре, даже если соседний еще не люфтит. И заменить подшипники задней балки «Пежо 206» нужно как можно раньше. Разбившийся подшипник способствует скорому разрушению других деталей подвески «Пежо 206».
• Замена торсионов. Данная операция выполняется в случае, если последние лопнули. Ситуация случается редко, но ее не стоит исключать.
• Восстановить рычаги задней балки «Пежо 206». Данные рычаги качаются на игольчатых подшипниках и в случае износа последних, образуется выработка. Чтобы восстановить элементы, потребуется демонтаж балки. Работа по восстановлению рычагов выполняется на токарном станке.
• Заменить втулки задней балки «Пежо 206». Эта работа требует частичного демонтажа всего элемента.
• Заменить пальцы и вал. Требуется полный демонтаж балки.

Ремонт или замена?

Отметим, что замена балки в сборе не всегда целесообразна. В случае износа пальцев, стоит использовать ремкомплект. Его производят несколько компаний. После установки необходимых деталей, ресурс пальцев составляет не меньше 150 тысяч километров.

Ремонтные операции, связанные с балкой, рекомендуется делать в сервисе. Любая работа по замене или восстановлению деталей задней подвески требует наличия специального оборудования. Исключением является лишь замена амортизаторов и ступичных подшипников.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, как устроена задняя балка на автомобиле «Пежо 206» и какие могут быть у нее неисправности. В целом, конструкция узла довольно надежная. Из особенностей стоит отметить разве что пальцы, коих нет на многих других моделях авто (там применена цельная конструкция). Тем не менее задняя балка не требует к себе частого внимание, а в случае ремонта необходимы лишь незначительные капиталовложения.

Владельцев «Пежо 206» просим поделиться своим мнением о задней балке автомобиля, возможных неполадках и их устранении в комментариях под статьей.

Задняя балка «Пежо 206». Ремонт Peugeot 206 — Volk96

Содержание статьи:

• Функции, устройство
• Особенности
• Какие есть недостатки у балки
• Признаки неисправности
• Варианты ремонта
• Ремонт или замена
• Заключение

«Пежо 206» — это один из самых популярных автомобилей в Европе. Машина славится своей простотой и дешевизной обслуживания. И действительно, траты на этот автомобиль минимальны. Машина имеет небольшой двигатель, простую коробку и примитивную подвеску. Что касается последней, она устроена достаточно просто. Спереди находятся стойки «МакФерсон», сзади – балка. В сегодняшней статье мы рассмотрим, что представляет собой именно вторая часть подвески, а также, каковы могут быть неисправности задней балки «Пежо 206».

Функции, устройство

Вам будет интересно:Замена задних колодок на «Приоре»: пошаговая инструкция, особенности, советы

Для чего нужна данная деталь? Задняя балка «Пежо 206» обеспечивает связь между колесами и кузовом автомобиля. В конструкцию данного узла входят:

• Сайлентблоки.
• Пружины и амортизаторы.
• Продольные рычаги.
• Пальцы и валы.
• Ступичные подшипники.
• Основание (то есть сама балка).

Чтобы обеспечить кручение, инженерами была применена система упругих стержней и торсинов. Эти элементы взаимодействуют с рычагом и работают на закручивание при работе подвески. Самая сложная деталь в устройстве – это торсионные валы. Этот узел подвергается наибольшей нагрузке, поэтому выполняется из высокопрочных марок стали. С целью обеспечить кручение, торсион собирается из плоских пластин, которые соединяются в пучок стержней. Таким образом, задняя балка «Пежо 206» способна противостоять ударным нагрузкам и обеспечивать мягкость хода.

Вам будет интересно:»Ниссан Кашкай» — расход топлива на 100 км: нормы для автомата и механики. Nissan Qashqai

Особенности

Среди особенностей балки стоит отметить ее маленькие габариты. Это свойство позволяет использовать элемент на столь компактном автомобиле. К тому же данная подвеска имеет небольшой вес. Одним из главных ее плюсов является надежность. Балка не выходит из строя так часто, как рычаги в независимой подвеске. Здесь минимум подвижных элементов и сайлентблоков. Ремонт балки обходится в разы дешевле, чем многорычажной подвески.

Среди прочих особенностей стоит отметить то, что даже при износе втулок и пальцев машина будет нормально ездить, не доставляя особых проблем владельцу. Но все же медлить с ремонтом не стоит (об этом можно узнать немного дальше).

Какие есть недостатки у балки?

Главный минус автомобилей с такой подвеской заключается в недостаточной управляемости. Балка не способна противодействовать кренам так хорошо, как это делает многорычажная подвеска. Некоторые оснащают автомобили дополнительным стабилизатором. Однако для «Пежо 206», в отличие от ВАЗов, нет готовых комплектов для установки.

Следующий недостаток касается мягкости хода. При наезде на неровность меняется также геометрия и второго колеса. Эту подвеску правильнее звать полузависимой. Ход у балки более ограничен. Вдобавок с короткой базой, «Пежо 206» ведет себя на ямах словно «табурет». На машинах аналогичного класса с независимой задней подвеской такого явления не наблюдается.

Признаки неисправности

Нужно отметить, что признаки могут быть разными, в зависимости от характера поломки (будь это неисправность самой балки, либо составляющих ее частей). Начнем с самого простого: это глухой стук при проезде неровностей. О чем он свидетельствует? Это говорит о неисправности амортизаторов. Их ресурс в среднем составляет 60 тысяч километров (но во многом все зависит от дорог и стиля езды). Не всегда распознать неисправность можно по течи. Амортизатор может быть пробитым и при этом абсолютно сухим снаружи.

Следующий признак – это характерный шум или гул на скорости. Он может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, в какую сторону повернул автомобиль. Этот гул говорит о разбитом ступичном подшипнике. Если при повороте вправо шум усиливается, значит, пришел в негодность подшипник с левой стороны и наоборот.

Если машина имеет пробег за 150 тысяч, может ощущаться сильный удар с задней части. Это говорит об износе сайлентблоков. Они, как и предыдущие элементы, меняются целиком на новые.

Как понять, что требуется автомобилю «Пежо 206» ремонт задней балки? Это можно узнать по нескольким признакам:

• Расположение задних колес. В идеале, они должны иметь нулевой развал, то есть находиться ровно. Но если требуется автомобилю «Пежо 206» ремонт задней балки, колеса будут стоять иначе. В верхней части они будут сходиться, а в нижней наоборот расходиться.
• Износ шин протектора. Не каждый сможет увидеть на глаз, как ровно выставлены колеса на «Пежо». Даже визуально ровные колеса могут иметь смещение в -2 и более градусов, а это уже серьезно. Покрышки очень чувствительны к развалу, а потому изменения в положении колес отчетливо заметны на протекторе. Его будет «подъедать» ближе к краю. Если это так, значит палец задней балки «Пежо 206» пришел в негодность.

Чтобы убедиться в износе пальцев или подшипников, нужно вывесить заднюю часть автомобиля и проверить люфт колеса. Отметим, что визуально износ подшипников определить невозможно. Также их ресурс будет снижен при попадании грязи и воды внутрь. В такой ситуации подшипник будет испытывать существенные нагрузки без смазки и вскоре просто может рассыпаться.

Варианты ремонта

Есть несколько вариантов ремонта задней балки «Пежо 206»:

• Замена игольчатых подшипников. Специалисты рекомендуют менять их в паре, даже если соседний еще не люфтит. И заменить подшипники задней балки «Пежо 206» нужно как можно раньше. Разбившийся подшипник способствует скорому разрушению других деталей подвески «Пежо 206».
• Замена торсионов. Данная операция выполняется в случае, если последние лопнули. Ситуация случается редко, но ее не стоит исключать.
• Восстановить рычаги задней балки «Пежо 206». Данные рычаги качаются на игольчатых подшипниках и в случае износа последних, образуется выработка. Чтобы восстановить элементы, потребуется демонтаж балки. Работа по восстановлению рычагов выполняется на токарном станке.
• Заменить втулки задней балки «Пежо 206». Эта работа требует частичного демонтажа всего элемента.
• Заменить пальцы и вал. Требуется полный демонтаж балки.

Ремонт или замена?

Отметим, что замена балки в сборе не всегда целесообразна. В случае износа пальцев, стоит использовать ремкомплект. Его производят несколько компаний. После установки необходимых деталей, ресурс пальцев составляет не меньше 150 тысяч километров.

Ремонтные операции, связанные с балкой, рекомендуется делать в сервисе. Любая работа по замене или восстановлению деталей задней подвески требует наличия специального оборудования. Исключением является лишь замена амортизаторов и ступичных подшипников.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, как устроена задняя балка на автомобиле «Пежо 206» и какие могут быть у нее неисправности. В целом, конструкция узла довольно надежная. Из особенностей стоит отметить разве что пальцы, коих нет на многих других моделях авто (там применена цельная конструкция). Тем не менее задняя балка не требует к себе частого внимание, а в случае ремонта необходимы лишь незначительные капиталовложения.

Владельцев «Пежо 206» просим поделиться своим мнением о задней балке автомобиля, возможных неполадках и их устранении в комментариях под статьей.

Источник

Пежо 206 GTi | tomckehoe

август 2009

​

Друг семьи рассказывал мне о своем Peugeot 206, который впечатляющим образом провалил техосмотр, неудивительно, подумал я. Затем она рассказала мне, как он несколько месяцев простоял на подъездной дорожке, где какие-то дети испортили его; ключи несколько панелей и ногами в переднем крыле.

Как оказалось, у машины был небольшой пробег, очень хорошая история обслуживания и на самом деле это был GTi. Это выглядело очень жалко себя, но у него определенно был потенциал.

Я решил заняться этим как небольшим проектом (моя Mazda была утомительно надежной, и мне нужно было что-то, во что можно вонзить зубы)

По крайней мере, когда машина была чистой, я приступил к тому, чтобы сделать ее пригодной для дорог. Лист отказа ТО был не таким длинным, как я подозревал, но пункты были дорогостоящими, он вышел из строя:

— Все тормозные диски и колодки изношены/изъедены

— Оба передних нижних рычага были изношены

— Худшее из весь задний мост имел люфт в подшипнике радиусного рычага

Наряду с некоторыми другими более мелкими ошибками и некоторыми рекомендациями.

 

Прочитав очень полезный форум о Peugeot 206, я обнаружил, что поломка заднего моста не является чем-то необычным, но ремонтировать ее все равно дорого. Подшипники вокруг штифта заднего радиусного рычага имеют тенденцию накапливать воду, подвергаться коррозии и выходить из строя. Обычно это приводит к такому отказу, что колесо соприкасается с внутренней аркой.

Я поддомкратил заднюю часть машины и покрутил колеса, чтобы проверить, чувствую ли я движение. Все, что я мог обнаружить, это очень-очень маленькое, на самом деле мизерное, количество движений в одном заднем лучевом рычаге. Никаких явных признаков скребков внутри арки или неравномерного износа шин.

Прежде чем двигаться дальше, я отвез машину в тот же гараж, в котором позже записался на техосмотр, и поговорил с владельцем. Он провел тот же тест, что и я, и мы оба согласились, что из-за чрезвычайно минимального количества движений он не вышел из строя катастрофически, и подшипник можно было просто заменить. Поскольку подшипники нужно запрессовывать на место с помощью гидравлического оборудования (которого у меня нет), я бы отдал эту работу в мастерскую.

Для душевного спокойствия я также хотел установить новый распределительный ремень и водяной насос, но, прочитав несколько страшных историй о том, насколько сложной была эта работа, я решил не делать это в первый раз самостоятельно.

 

Я поставил машину в гараж, чтобы выполнить эту работу, а затем пройти техосмотр. К сожалению, через несколько дней мне позвонили и сказали, чтобы я приехал и посмотрел на ось.

 

Механик снял радиусный рычаг только для того, чтобы обнаружить, что короткий штифт был сильно проржавел и поврежден. Поэтому было бы бессмысленно устанавливать на него новый подшипник, и единственным выходом было снять ось и отправить ее на ремонт.

Вот где ретроспектива — блестящая вещь; если бы я знал, что заднюю ось нужно снять и отправить, я мог бы сделать это сам. Никаких специальных инструментов не требуется, просто немного терпения и грубой силы. Однако, поскольку машина уже стояла в гараже с одной снятой стрелой (и ее невозможно было снова поставить), мне пришлось раскошелиться на оплату труда гаража, чтобы снять ось.

Затем я собрал его, принес домой и подготовил к ремонту.

 

Его нужно было отправить за полстраны, чтобы сделать, и он провел там 5 дней. Вернув ось, я отнес ее обратно в гараж, где ее могли переустановить.

Через несколько дней мне позвонили из гаража и сказали, что машина готова, но у механика есть подозрения по поводу настройки торсионов. Это был горько-сладкий момент, когда я взял машину, так как, хотя теперь она была полностью пригодной для эксплуатации и механически отсортирована, задняя часть была посажена примерно на 40 мм выше, чем должна была быть.

Несмотря на то, что ремонт был гарантирован, это означало бы снять всю ось с машины и отправить ее снова, на что я не хотел тратить время, поэтому я правильно настроил торсионы. Единственным спасением здесь было то, что, поскольку его уже однажды разобрали, ничего не заклинило и не застряло на месте, и я смог выполнить работу примерно за час.

Найти ХОРОШУЮ автомастерскую, которая не берет грабительских сумм, очень сложно. Проблема в том, что если вы используете что-то, чем раньше не пользовались, к тому времени, когда работа будет сделана, если вы ею недовольны, значит, она уже сделана.

Мне нужно было сделать PDR на машине, и через компанию, которой я пользовался раньше, мне порекомендовали местного специалиста, который приехал и отлично поработал. Пока он был здесь, я спросил его, может ли он порекомендовать какие-нибудь хорошие местные кузовные мастерские; он сразу взял свой телефон и позвонил своему другу, чтобы узнать цену. На следующий день я заглянул туда, чтобы показать им машину и обсудить, что именно нужно, и мы договорились, что я буду снимать различные части машины, чтобы снизить затраты на рабочую силу. Через несколько дней я оставил машину, уверенный, что она вернется в отличном виде. Мой взгляд на детали — это настоящее проклятие, потому что я не могу сказать, что был счастлив на 100%, но мне было 9 лет.8% и машина выглядела фантастически.

 

 

При таком малом пробеге автомобиля салон довольно сильно изношен. Опять же, распространенная проблема на этих автомобилях, но что-то меня не устраивало. После замены бесчисленных пластиковых зажимов, винтов и т. д. я использовал средство из жидкой кожи, чтобы восстановить потрескавшиеся полукожаные сиденья.

У меня были все намерения сохранить эту машину, так как я думал, что пришло время приобрести что-то соответствующее моему возрасту, а не 4-дверные семейные седаны, но это был не я. Ездить на этой машине было очень весело, и в ней были все удобства, чтобы я был счастлив, но неаккуратное переключение передач и длинный ход сцепления мешали ей быть очень способным маленьким горячим хэтчбеком, на мой взгляд.

 

К этому моменту я потратил приличную сумму денег на эту машину, НО она была полностью в порядке. Множество новых деталей и мелкая гребенка сделали его одним из лучших 138-сильных GTi, которые, я думаю, вы могли бы желать. Это было очевидно, когда первый человек, увидевший его, купил его.

Руководство по ремонту задней балки — тормоза, подвеска и рулевое управление

Введение:

 

Причина, по которой я составил это руководство «Как сделать», была просто связана с тем фактом, что так много людей задают вопрос: «Как мне опустить заднюю балку». Многие ответы означают гибель и уныние на работе, что не обязательно оправдано. Опускание балки означает удаление торсионов или, по крайней мере, удаление одного конца и изменение положения продольного рычага. Именно эта начальная часть снятия рычага с торсиона вызывает столько ужаса в умах девственно-лучевого реконструктора. Да, годы воздействия непогоды и дорожной грязи возьмут свое и, вполне возможно, заржавеют, но работа по-прежнему невозможна. В настоящее время довольно часто можно обнаружить, что задние внешние подшипники на балке разрушились после того, как балка раскололась, и работа по опусканию вскоре перерастает в ремонт подшипника. Это случилось со мной на моей первой балке, и поэтому я решил написать полное руководство по ремонту, а не руководство «Как опустить».

 

Это руководство не содержит информации о том, как выполнять эту процедуру; это только что сработало для меня. Это работа, которую может выполнить любой энтузиаст, используя базовые инструменты и немного свободного места на полу. Я сделал всю балку 309 на открытой дороге и в небольшом хозяйственном шкафу! Вам не обязательно нужен гараж для выполнения этой задачи, хотя это значительно помогает.

 

 

Необходимые инструменты:

 

Требуемые инструменты, как сказано, базового типа. Я составил краткий список, который явно не исчерпывающий, но хорошее начало:

 

— Большая плоская отвертка (размер 8)

— Набор шестигранных ключей (для торсионного винта требуется размер 6)

— Храповой привод

— Набор перфораторов

— Маленький молоток

— Кустарниковый молоток (минимум около 4 фунтов)

— Комбинированный ключ на 13 мм

— Большой накидной ключ на 18 мм

— Большой накидной ключ на 21 мм

— Длинный лом

— Набор головок вышеуказанных размеров

— Проволочная щетка

— Колесный болт Ford

— Файл

— Небольшая плоская отвертка или аналогичный инструмент для удаления ржавчины и т. д. из углублений

— Проникающее масло

— Большой перфоратор (я использовал удлинитель на 1/4 дюйма, но будьте готовы использовать его для любых дальнейших работ с «гнездами»)

— Дрель

— Различные сверла из быстрорежущей стали

— Защитные очки/очки

— Беруши

 

(Вышеупомянутые гаечные ключи, очевидно, можно заменить набором головок, но вам, вероятно, потребуются глубокие головки, чтобы надеть их на стержень болта. Чем длиннее гаечные ключи, тем лучше для рычага, поскольку некоторые болты будут очень коррозионными и жесткими)

 

 

Описание деталей:

 

Схема 1: Задние торсионы

1. Торсионная балка левая и правая

2. Шайба угловая

3. Винт поперечины

4. Шестигранная стопорная гайка

5. Пружинная шайба

6. Заглушка

7. Шпилька торсиона

 

Схема 2: Задний стабилизатор поперечной устойчивости

1. Задний стабилизатор поперечной устойчивости

2. Болт 13 мм

3. Подвеска тормозной трубки

4. Заглушка

5. Прутковый рычаг

6. Уплотнение поперечины

 

 

Схема 3: Задняя поперечина

1. Шайба

2. Кронштейн поперечины

3. Шестигранная гайка

4. Шайба

5. Крепежный болт и гайка

6. Гибкое соединение

7. Внешний подшипник

8. Уплотнение поперечины

9. Чашка

10. Заглушка

11. Поперечная трубка

12. Внутренние подшипники

 

 

Схема 4: Задний рычаг

1. Вал продольного рычага

2. Продольный рычаг

 

 

 

Схема 5: Задний монтажный фланец

1. Гайка

2. Шайба

3. Заднее гибкое крепление

4. Болт

5. Фланец/кронштейн поперечины

 

 

 

 

Зачистка балки:

 

Теперь, когда инструменты собраны и место расчищено, можно приступать к разборке. В зависимости от уровня полосы, в которой находится луч, очевидно, зависит от того, с какого шага вы начинаете. Я предположил, что балка снята с автомобиля, а тормоза/диски сняты с продольного рычага. Луч можно оставить на машине, но очевидно, что некоторые его части будут недоступны. Это нормально, если вы не хотите менять передние резиновые опорные втулки.

 

Первым делом необходимо снять фланец поперечины (рис. 5), отвернув гайки и болты. Они могут сильно заржаветь, и для их удаления потребуются некоторые усилия. После их удаления открывается доступ к болтам, крепящим кронштейн поперечной балки (рис. 3) к поперечной трубе в сборе. После удаления гибкие соединения обнажаются на поперечной трубе и могут быть осмотрены. Удаление этих гибких суставов описано позже. Полный для обеих сторон. Фланцы поперечины и кронштейны поперечины необходимо проверить на наличие повреждений вокруг монтажных отверстий и сварных швов на задних монтажных резиновых платформах. В случае исправности элементы должны быть сохранены.

 

Далее идет снятие стабилизатора поперечной устойчивости (схема 2). Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из отрезка стержня из пружинной стали, проходящего по всей длине поперечной трубы, на каждом конце которого имеются шлицы. На каждом конце стержня рычаг стержня «нажимается» на шлицевые концы, а затем рычаг прикручивается болтами к самому продольному рычагу. Итак, об удалении. На внешней стороне рычага штанги, в центре поперечной трубы, имеется отверстие. Это отверстие имеет резьбу, но может быть заполнено дорожной грязью, ржавчиной или, если его не трогали производители/ремонтники, пластиковой заглушкой. Удалите любое препятствие в отверстии и используйте большое количество WD40 и/или острого предмета, чтобы очистить резьбу и отверстие. Убедившись, что это сделано, осторожно вставьте колесный болт Ford в отверстие (M12 x 1,5). Возможно, потребуется ввинтить болт понемногу, а затем полностью удалить его, прежде чем набрызгать еще немного WD40 или аналогичного средства на резьбу. Это должно помочь очистить любую ржавчину и предотвратить зачистку резьбы. Болт должен ввернуться примерно на треть дюйма, прежде чем он станет очень тугим для поворота. Если это достижимо, снимите болт и обильно смажьте резьбу смазкой, прежде чем снова вставить болт в рычаг стержня.

 

 

Рис. 1: Рычаг ARB в положении и зафиксирован болтом 13 мм

 

 

В этот момент на противоположном рычаге снимите болт, который крепит рычаг тяги к продольному рычагу, и ослабьте болт на рычаге, в который вы вставили болт Ford. Возвращаясь к колесному болту Форда, с помощью подходящего гаечного ключа медленно, но крепко вкручиваем болт в рычаг штанги. Важно НЕ сорвать резьбу на рычаге шины. Однако существует тонкая грань между силой, необходимой для выталкивания стержня, и зачисткой нити. Вам не нужно опираться на гаечный ключ, но вам нужно приложить немалое усилие. Здесь следует руководствоваться здравым смыслом, учитывая размер болта. Рычаг стержня должен начать отрываться от шлицов стабилизатора поперечной устойчивости. Болт должен сначала сильно напрячься, а затем немного ослабнуть, когда стержень начнет соскальзывать с рычага стержня. Поверните болт на несколько оборотов, проверяя движение рычага. Если кажется, что он остается неподвижным, проверьте движение другой стороны. Одновременно срабатывает только один рычаг, но неизвестно, какой из них будет первым. Следует проводить постоянную проверку. Когда вы можете определить, какой рычаг движется, 13-миллиметровый болт, удерживающий его на продольном рычаге, можно полностью удалить, при этом болт с противоположной стороны останется на месте (чтобы рычаг не вращался, когда вы затягиваете болт Ford). Продолжайте, пока плечо рычага не будет полностью снято. Резиновое уплотнение, используемое на этих рычагах, хорошо прилегает к трубе и может затруднить вытягивание оставшегося рычага. Используйте отвертку или что-то подобное, чтобы извлечь его.

 

 

Рис. 2: Вкручивание колесного болта Ford в рычаг рычага ARB

 

 

Рис. 3: Рычаг ARB снят, обнажая шлицевой конец ARB

 

 

Рис. 4: Рычаг ARB со снятым 13-мм болтом и повернутым вверх рычагом

 

 

Теперь, работая над противоположным рычагом, замените болт, крепящий рычаг штанги к рычагу, который вы сняли ранее. Повторите вышеописанную процедуру, сняв рычаг стержня с стержня, а затем вытащив стабилизатор поперечной устойчивости из поперечной трубы.

 

Необходимо отметить, что стержень имеет шлицевые концы разной толщины. Рычаг правого стержня имеет три канавки на внутренней поверхности вокруг шлицевого отверстия. Он подходит только к одному концу стержня, и поэтому стержень следует собрать позже в той же конфигурации. Следует также отметить, что пока один рычаг стержня снят, стабилизатор поперечной устойчивости можно снять с поперечной трубы, не снимая другой рычаг тяги. При необходимости он может оставаться на месте до повторной сборки.

 

В этот момент вы можете подумать, что работа проста, и вы никогда не задумывались, в чем проблема ее начать.

 

Кроме того, у вас могут возникнуть проблемы со снятием рычагов руля. Я могу только предложить вам попробовать снимать рычаги руля понемногу, попеременно с каждого конца. Один конец может быть свободнее другого. Пока один рычаг может быть успешно удален, работа может продолжаться. Если вы сорвете обе резьбы рычага стержня, то работа станет намного сложнее (но пока еще не невозможной!).

 

Предполагая, что стабилизатор поперечной устойчивости был успешно удален, теперь можно заняться торсионами. Однако перед удалением необходимо провести некоторую подготовку.

 

Я начну со снятия шайбы подвесного стержня (рис. 1), которая представляет собой шайбу со смещенным отверстием. И снова в углублении скопилась многолетняя дорожная грязь и грязь. Выберите конец балки и найдите конец торсиона на самом продольном рычаге. Вы увидите углубление с небольшим шестигранным ключом или болтом с шестигранной головкой.

 

 

Рис. 5: Продольный рычаг со смещенной шайбой со снятым винтом

 

 

Если болт выглядит ржавым, используйте острую отвертку и молоток, чтобы аккуратно проткнуть головку болта в том месте, где он упирается в поверхность шайбы. Затем вставьте шестигранный ключ или шестигранную головку в отверстие для болта и резко постучите по концу молотком, как будто вы пытаетесь прибить болт на место. Мы надеемся, что эта ударная обработка ослабит болт в достаточной степени, чтобы предотвратить срыв выемки под шестигранный ключ. Высвободите болт с помощью торцового ключа и снимите болт.

 

С помощью отвертки или аналогичного предмета соскребите всю ржавчину и дорожную грязь вокруг выемки и шайбы. Имеется прорезь, в которую должна войти шайба, прежде чем ее можно будет извлечь из углубления. Эта прорезь должна быть полностью очищена от грязи как можно дальше вокруг прорези, учитывая, что шайба занимает часть прорези. Когда это будет сделано к вашему удовлетворению, используйте пробойник и молоток, чтобы «сдвиньте» шайбу к прорези, которую вы ранее очистили. Когда стиральная машина начнет двигаться, вы увидите, как она работает. Отцентрируйте шайбу и извлеките из углубления. Конец торсиона теперь открыт. На том же торсионе, но теперь на противоположном конце, вы увидите резьбовую шпильку с резьбовым пазом на конце (шпилька подвески). На этой шпильке также будет контргайка и, возможно, пружинная шайба. Снимите эту стопорную гайку и шайбу.

 

Используя самую большую плоскую отвертку, которая у вас есть, осторожно попытайтесь вкрутить шпильку в стержень (странно, я знаю, но поверьте мне в этом на минуту). Если это определенно не работает, попробуйте открутить шпильку. Будьте осторожны, чтобы не сломать паз шпильки. Если вы это сделаете, то не все потеряно, так как новый слот можно вырезать в конце с помощью ножовки, и все снова.

 

 

Рис. 6: Соскребание ржавчины с выемки для эксцентриковой шайбы

 

 

Рис. 7: Шпилька и крышка торсиона в креплении поперечной трубы

(Примечание: на этом фото крышка деформирована)

 

 

Если шпилька повернется, она сделает это только на несколько оборотов в любую сторону, прежде чем снова затвердеет. На этом этапе не пытайтесь заставить шпильку проворачиваться дальше.

 

Повторите описанную выше процедуру для противоположной руки.

 

После того, как вышеперечисленное выполнено, это все, что можно сделать, чтобы предотвратить удерживание торсионов в продольных рычагах и поперечной трубе. По идее, рычаги должны просто выдвигаться из поперечной трубы. Возможно, стоит слегка постучать по внутренней стороне одного из продольных рычагов, чтобы попытаться вытолкнуть вал рычага из поперечной трубы. Очень маловероятно, хотя и возможно, что рычаг оторвется от поперечной трубы и, следовательно, один конец торсиона выйдет из монтажного отверстия. Можно импровизировать систему съемников, чтобы стержни смещались, как показано на рисунке. Убедитесь, что используемая головка достаточно велика, чтобы освободить конец торсиона, и что 8-миллиметровый болт полностью закручен в конец стержня, прежде чем пытаться открутить гайку, таким образом вытягивая торсион из его крепления.

 

 

Рис. 8: Головка, болт, гайка и шайбы составляют простой съемник

 

 

Что более вероятно, так это то, что шлицевые концы торсиона будут хорошо и надежно захвачены в монтажном отверстии на одном или обоих концах. Должен быть найден какой-то способ поддерживать сборку балки и в то же время зацепить один ее конец за неподвижный объект. Теперь это позволит ударять по внутренней поверхности продольного рычага большим молотком. В зависимости от тяжести припадка потребуется некоторое усилие. Желательно, чтобы во время этого «убеждения» использовались средства защиты органов слуха и глаз. Это может показаться очень суровым методом обращения с задней балкой, но обычно это единственный способ разъединения плеч.

 

После нескольких метких ударов должно быть видно, что стрела выдвигается из поперечной трубы за счет увеличения зазора между поперечной трубой и стрелой в точке ее вращения. Вы также должны увидеть, какой конец торсиона выдвигается. Будем надеяться, что это будет конец, который будет установлен на поперечной трубе, так как это будет дешевле и проще, чтобы позже освободить другой конец стержня.

 

Если нет, то это не имеет большого значения. Мои торсионы застряли в отверстии поперечной трубы, а рычаг отделился от стержня. Я не мог забить шпильку торсиона, чтобы вытолкнуть штангу, так как она просто деформировалась бы. Единственный способ состоял в том, чтобы забить конец стержня с продольным рычагом и протолкнуть стержень через колпачок и наружу. Колпачок и шпилька с буртиком сменные.

 

Продолжайте движение до тех пор, пока рычаг полностью не выйдет из поперечной трубы. Повторите процесс для противоположной руки.

 

 

Рис. 9: Один конец зацеплен за стену

 

 

Удар молотком по противоположному продольному рычагу

 

Рис. 10: Ударьте по рычагу здесь или там, где торсион входит в шлицевое отверстие

 

 

Рис. 11: Продольный рычаг в сборе (со стороны пассажира)

 

 

На данный момент не беспокойтесь о состоянии валов продольных рычагов, несмотря на то, что они выглядят плохо, наша главная задача — полностью снять торсион. Обратите внимание, что каждый бар «вручен». Это означает, что планка, управляющая левым продольным рычагом и правым продольным рычагом, должна быть заменена в одном и том же положении. Стержни изначально были отмечены желтыми полосами.

 

Правый продольный рычаг обозначен одним окрашенным кольцом, тогда как левый продольный рычаг отмечен двумя кольцами. Если кольца не бросаются в глаза, пометьте их самостоятельно перед снятием.

 

Какой бы конец торсиона еще не был прикреплен, с другого конца выбейте стержень через отверстие. Как уже упоминалось, может потребоваться выталкивание шпильки подвесного стержня через колпачок на конце. Опять же, это выглядит жестко, но все детали можно заменить за небольшие деньги. Единственным повреждением, которое может вызвать беспокойство, является деформация отверстий под винты на торцах самих торсионов. По возможности следует использовать какую-либо защиту в виде куска металла. Мне приходилось восстанавливать резьбу на моих стержнях перед использованием набора метчиков и штампов, но это может быть сложно. Если не повредить концы, можно восстановить резьбу. Возможно, вам придется добавить это в список для дружественного гаража.

 

Теперь оба торсиона должны быть отделены от балки вместе со стабилизатором поперечной устойчивости и продольными рычагами.

 

Теперь большая часть частей будет разделена. Теперь можно начинать процесс очистки. Нет смысла тратить слишком много времени на очистку валов рычагов, поскольку они, скорее всего, не подлежат ремонту и должны быть заменены. Уделите больше внимания самому лучу. Очистите как можно больше дорожной грязи и ржавчины с помощью проволочных щеток и т. д. Это позволит выявить любые другие повреждения, которые могут скрываться, а также означает, что вы не будете пачкаться каждый раз, когда будете обращаться с деталями.

 

 

Рис. 12: Некоторые компоненты задней балки

 

 

Я начал с простых деталей, таких как торсион и шлицы стабилизатора поперечной устойчивости. Используя проволочную щетку вдоль линии шлицов, удалите коррозию. Затем, используя острую кромку, достаточно тонкую, чтобы пройти между шлицами, соскребите остатки коррозии. Повторите это для всего шлицевого конца. Стоит уделить этому время, чтобы смазанные стержни легко входили и выходили из продольного рычага и поперечной трубы.

 

Этой обработке подлежат как торсионы, так и стабилизатор поперечной устойчивости. Когда вы убедитесь, что шлицы настолько чистые, насколько это возможно, слегка смажьте голые металлические поверхности маслом и храните их в сухом месте.

 

 

Рис. 13: Обработка проволочной щеткой

 

 

Рис. 14: Соскоблите ржавчину со шлицов острым концом

 

 

Шлицевое отверстие в продольном рычаге и поперечной трубе также необходимо очистить от ржавчины. Эта острая точка снова пригодится. Если возможно, можно купить маленькие проволочные щетки, которые с небольшим моддингом (сделав их немного тоньше) будут проходить через отверстие.

 

Теперь, когда смещенная шайба удалена, выемка видна более четко. Это нужно тщательно очистить от грязи и выкопать углубление, в котором сидит шайба, чтобы шайба могла свободно перемещаться. Как правило, чем больше коррозии/грязи можно удалить, тем лучше, особенно если детали подлежат окраске. Есть некоторые краски, такие как Hammerite, которые можно наносить прямо на ржавчину, но лучше всего удалить ее.

 

Следующим по списку является удаление подшипников поперечной трубы. Внешние подшипники почти наверняка нуждаются в замене, внутренние подшипники могут быть не так уж плохи. Осмотр вала продольного рычага примет решение за нас.

 

 

Рис. 15: A Изогнутый вал продольного рычага

 

 

Рис. 16: Повреждение внешнего подшипника вала продольного рычага

 

 

Рис. 17: Внутренняя опорная поверхность вала продольного рычага

 

 

Как видно из приведенных выше рисунков, валы сильно изношены с обоих концов. Валы обязательно будут заменены, и в этом случае я решил заменить внутреннюю и внешнюю обоймы подшипников в поперечной трубе, процесс которой будет описан позже.

 

Прежде чем мы сможем добраться до внешней обоймы подшипника, сальник рычага подвески необходимо вынуть из конца поперечной трубы с помощью отвертки с плоской головкой. Это обнажит наружную поверхность подшипника.

 

 

Рис. 18: Извлечение уплотнения рычага подвески

 

 

Снять наружную обойму подшипника относительно просто. Никаких специальных инструментов не требуется, кроме тонкой отвертки с плоской головкой и молотка. Необходимо соблюдать некоторую осторожность, чтобы не проткнуть саму поперечную трубу в том месте, где находится обойма подшипника. Осмотрев конец поперечной трубы (куда входит вал), вы сможете увидеть, что осталось от внешнего подшипника. Плоскую головку отвертки необходимо вставить между корпусом подшипника и поперечной трубой. Сначала осторожно слегка постучите по отвертке, а затем удалите ее. Немного подвигайтесь и повторите этот процесс. При постоянном постукивании и перемещении с возрастающим усилием обойма подшипника начнет деформироваться и в конечном итоге выпадет.

 

 

Рис. 19: Извлечение внешней обоймы подшипника

 

 

Теперь необходимо проверить поперечную трубу на наличие повреждений, которые могли возникнуть из-за чрезмерного удара молотком/долблением. Не беспокойтесь слишком сильно, так как небольшие выемки можно зашлифовать влажной и сухой бумагой. Поверхность должна быть гладкой на ощупь, чтобы новые подшипники можно было установить правильно.

 

Далее можно заняться внутренними подшипниками. Дилер Peugeot может взять на себя эту задачу, если вы не можете найти материалы для изготовления съемника или отрезка трубы, чтобы выбить подшипники с противоположного конца трубы. Подшипники имеют меньший диаметр по сравнению с наружным подшипником и первоначально попадают в поперечную трубу с небольшим сопротивлением. На поперечном сечении трубки видно, что она сужается, а затем снова расширяется в центре. Именно в этом узком участке запрессовывается подшипник. С помощью линейки измерьте расстояние от конца поперечной трубы до опорной кромки и запишите его. Она должна быть около 20 см. Новые подшипники нужно запрессовать в трубу на такое же расстояние плюс-минус см, но не больше. Этого можно добиться, перевернув старый (или новый, если быть осторожным) вал так, чтобы он первым входил в поперечную трубу «толстым концом». Используйте молоток, чтобы вбить подшипник в поперечную трубу на требуемую глубину. На следующем рисунке почти виден изношенный участок поперечной трубы. Именно в этом сечении внутренний подшипник имеет посадку с натягом и должен быть посажен.

 

 

Рис. 20: Неиспользуемая секция поперечной трубы

 

 

Peugeot имеет специальный инструмент, чтобы «вытащить» подшипник из трубы. Его легко сделать, используя подручные материалы и простые инструменты. Пока размеры правильные, отделка не обязательно должна быть такой хорошей, все зависит от того, сколько времени вы хотите потратить на нее. Изображения того, как выглядит этот инструмент, находятся в конце этого руководства.

 

С помощью съемника выпрессовываются внутренние подшипники. Возможно, потребуется ослабить приложенное натяжение и повернуть инструмент на 90 градусов перед повторной попыткой. В конце концов подшипник выпадет из вала. Я читал об альтернативных методах с использованием стержня, вставленного с другого конца трубы, выбивающего таким образом подшипник. Другой, более простой метод заключается в использовании отрезка стержня, отшлифованного до шипа на одном конце. Используйте это аналогично извлечению внешнего подшипника. Вставьте шип с помощью молотка между стенкой поперечной трубы и обоймой подшипника. В конце концов обойма подшипника деформируется, а мусор удаляется. Проблемы с последним методом заключаются в создании выемок в стенке поперечной трубы, из-за чего внутренний подшипник слегка деформируется при повторной установке. Это может привести к жесткой работе продольного рычага и, возможно, к преждевременному выходу из строя.

 

 

Рис. 21a: Съемник внутреннего подшипника

 

 

Рис. 21b: Съемник внутреннего подшипника

 

 

Рис. 22: Использование съемника подшипников

 

 

Когда оба подшипника с обоих концов поперечной трубы сняты, трубу можно очистить от отходов подшипникового материала и/или ржавчины, которые могли накопиться. Тщательная внутренняя очистка всей поперечной трубы требуется только в том случае, если смазочные ниппели будут установлены на трубу позже, чтобы предотвратить загрязнение свежей смазкой. По крайней мере, место, где находится внутренний подшипник, должно быть как можно более чистым.

 

Перед установкой нового подшипника его необходимо заполнить качественной смазкой. Важно сделать внутренний подшипник, так как доступ к нему после запрессовки будет ограничен. У меня не было доступа к подходящему прессу, и поэтому я импровизировал, когда дело дошло до установки внутреннего подшипника. Я использовал старый вал продольного рычага. Сначала, смазав внутренний подшипник, вставьте его в поперечную трубу так, чтобы штампованные метки на наружном кольце подшипников были обращены к вам. Подшипник должен при освобождении падать вниз по трубе до тех пор, пока не встретится с неиспользованной частью, где он остановится. Затем вставьте старый вал продольного рычага так, чтобы толстый конец входил в трубку первым. Будьте осторожны в этот момент, чтобы убедиться, что подшипник выровнен и готов к установке на место. Используя молоток, ударяйте по другому концу вала до тех пор, пока подшипник не войдет в изношенную часть поперечной трубы на глубину около 20 см.

 

Для наружного подшипника я использовал пластиковый молоток, чтобы сначала установить подшипник, опять же с выштампованными метками наружу, в конец поперечной трубы. Затем я использовал кусок дерева и молоток, чтобы забить подшипник так, чтобы он был утоплен в трубу примерно на 5 мм. Это позволяет уплотнению поперечной трубы и чашке вала продольного рычага сесть, не задевая обойму подшипника. Для этой работы больше подойдет большая розетка правильного размера или длины трубки, если они доступны.

 

Установка нового уплотнения поперечной трубы представляет собой простой случай смазывания внутренней кромки (вы должны увидеть серебряную ленту, утопленную в кромки), а затем забивания ее молотком, используя в качестве защиты кусок дерева. Дополнительная смазка вокруг кольца подшипника и уплотнения должна помочь предотвратить попадание грязи и влаги.

 

 

Рис. 23: Конец поперечной трубы с наружной обоймой подшипника и наружным уплотнением

 

 

Валы продольных рычагов теперь должны быть заменены. Эти элементы нужно вдавливать и выдвигать. Надеюсь, местный гараж сделает это за вас или позволит использовать их пресс. Работа занимает около двадцати минут, чтобы снять и заменить оба вала, так что не тратьте деньги на огромную сумму. Только один раз мне пришлось сварить кольцо на внутренней стороне вала продольного рычага в том месте, где он запрессован в рычаг. Это помогло немного сжать вал внутрь, позволяя прессу выполнять свою работу. В этом случае рука была очень сильно проржавела на валу.

 

Выпрессуйте новые валы, обращая внимание на то, насколько они утоплены в продольном рычаге. Некоторые находятся на одном уровне с внешней стороной руки; некоторые утоплены примерно на 5 мм. После того, как новые валы запрессованы, можно забить новые чашки подшипников (поз. 9 на рис. 3).

 

Теперь пришло время перейти к передним гибким шарнирам, если они подлежат замене.

 

 

 

Замена гибкого соединения — метод 1

 

Это один из наиболее трудоемких процессов, поскольку он требует аккуратной резки ножовкой. Гибкие соединения могут потребовать или не потребовать замены. Они чрезвычайно износоустойчивы из-за относительно небольшого движения, которому они подвергаются. Важно, чтобы вы использовали ручки ножовки хорошего качества (лезвия есть лезвия!). Вам потребуется как минимум младшая ножовка, но лучше, если у вас будет и пила стандартного размера.

 

На каждой стороне задней балки используются две гибкие соединительные втулки, по одной запрессовываемой с каждой стороны монтажного отверстия. На них есть выступ, предотвращающий слишком сильное вдавливание втулки. Именно эта кромка предотвращает простое «выдавливание» кустов.

 

 

Рис. 24: Задний гибкий шарнир

 

 

Во-первых, необходимо отпилить выступ. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не нанести слишком много повреждений самой монтажной пластине. Держите пилу под правильным углом и делайте это медленно. Кромка чуть толще самого лезвия пилы. Отпилите небольшое количество губы, пока она не будет похожа на картинки ниже.

 

 

Рис. 25: Использование ножовки для обрезки края куста

 

 

Рис. 26: Кромка куста частично распилена

 

 

Фото 27: Крупный план выше

 

 

После того, как кромка будет частично срезана, можно будет использовать острую плоскую отвертку или долото и молоток, чтобы снять кромку с балки. Вы не сможете удалить куст таким образом, но это значительно облегчит отпиливание остальной части выступа. Это также предотвращает большое повреждение самой балки.

 

 

Рис. 28: Отвертка, используемая для поднятия выступа с балки

 

 

После этого у вас должно получиться что-то вроде этого:

 

 

Рис. 29: Гибкое соединение со снятой кромкой

 

 

То же самое необходимо сделать для второй втулки на том же конце балки. Обратите внимание, что на изображении выше кажется, что я прорезал весь корпус из-за красивого блестящего металла. Это не тот случай. Он блестит, так как лезвие сняло верхний слой ржавчины. Удалена только толщина кромки и выступающая из втулки резина.

 

Теперь нужна младшая ножовка, так как полотно нужно продеть во внутреннюю металлическую втулку, а затем снова установить на рукоятку пилы. Идея заключается в том, что небольшую часть внутренней втулки и резины можно отрезать, обнажая внешний металлический корпус втулки. Резина имеет тенденцию забивать зубья пилы, что очень затрудняет продвижение. Сконцентрируйтесь пока только на резке металла внутренней втулки. Когда один паз прорезан, переместите пильный диск примерно на 90 градусов и снова прорежьте до резины. Теперь вам придется использовать параллельный перфоратор, отвертку и т. д., чтобы выдолбить, выбить небольшую металлическую секцию. Это довольно неудобно, так как резина очень прочно приклеена к внутренней втулке, но в конечном итоге она выйдет. Сняв эту металлическую пластину, вставьте в нее большее полотно пилы и отрежьте резину так, чтобы она распалась, оставив красивую четкую форму клина. Обратите внимание, что на изображении ниже может показаться, что я прорезал кожух гибкого шарнира (из-за линии сверху). Это не тот случай; это просто литейная линия с ржавчиной, подчеркивающей ее.

 

 

Рис. 30: Ножовка по резине

 

 

Рис. 31: Клин, вырезанный из внутренней втулки и резины

 

 

Теперь, когда ножовка все еще проходит через втулку, необходимо прорезать наружную оболочку. Необходимо проявлять большую осторожность, чтобы не врезаться слишком глубоко в корпус гибкого шарнира. Успокойтесь и не давите слишком сильно пилой, пусть она делает свою работу. Когда кожух прорезан, теперь можно попытаться снять втулки. Параллельный пробойник можно использовать с молотком, чтобы медленно пробить внешний корпус. Он будет деформироваться и сгибаться посередине, и потребуется некоторое усилие, чтобы заставить кусты двигаться. Через некоторое время втулки должны выскочить, оставив корпус относительно неповрежденным.

 

Однако кусты спасти невозможно! Очистка наждачной бумагой или тонким напильником поверхностей корпуса — это все, что необходимо для подготовки к установке новых втулок.

 

Новые втулки имеют небольшой вырез в виде полумесяца из кромки. Этот вырез должен находиться в вертикальной плоскости (положение на 12 или 6 часов) при вставке в корпус. Это сделано для того, чтобы Y-образная резина могла адекватно противодействовать силам балки при прохождении поворотов.

 

 

Рис. 32: Гибкий шарнир, вырез полумесяца

 

 

Чтобы вставить новые втулки, можно поместить большую головку поверх выступающей резины и забить втулку. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не деформировать кромку. Я выровнял втулку легкими ударами молотка, а затем использовал молоток, чтобы забить их, так как попасть в них было так же трудно, как и вытащить. Надеюсь, что это будет последний раз, когда их нужно будет удалить.

 

 

Замена гибкого соединения – метод 2

 

Этот метод использует паяльную лампу, чтобы выжечь резиновые втулки, оставив металлическую втулку на месте. Прежде чем делать это, убедитесь, что у вас есть открытое место, так как выделяемый дым довольно густой и ядовитый. Это также выглядит довольно резко, но не откладывайте. Следуйте методу 1 до тех пор, пока вы аккуратно не отрежете край втулки ножовкой. Опять же, вам нужно будет сделать обе стороны обоих концов. Теперь, используя обычную паяльную лампу с большим количеством газа, сконцентрируйте тепло на резиновых частях втулки. Через минуту резина начнет гореть. Продолжайте жечь, одновременно возясь со старой отверткой или чем-то подобным. В конце концов, центральная металлическая трубка расплавится. Когда обе стороны готовы и большая часть резины удалена или сожжена, пламя можно погасить, а остатки оставить остывать.

 

Теперь с помощью ножовки аккуратно отрежьте по длине оставшуюся втулку втулки, как в методе 1. Однако на этот раз гораздо легче увидеть, насколько глубоко вы пропиливаете. После этого, используя комбинацию параллельных ударов и остроконечных предметов, выбейте втулку втулки.

 

 

Рис. 33: Выжигание резиновой втулки паяльной лампой

 

 

Рис. 34: Остается только внешний металлический кожух втулки

 

 

Способ 2, на мой взгляд, самый быстрый и простой способ удаления кустов. Это делает обрезку корпуса внешней втулки более точной, предотвращая разрезание самой опоры поперечной трубы. Очистите отверстие мелкой наждачной бумагой, чтобы убрать ржавчину. Слегка смажьте внутреннюю поверхность и поднесите втулку к отверстию. Используя кусок дерева на втулке и молоток, вбейте втулку в рычаг тремя или четырьмя сильными ударами, пока кромка втулки не окажется на одном уровне с креплением трубки.

 

Следует отметить, что два вышеуказанных метода также подходят для снятия и замены втулок передних поперечных рычагов на моделях GTi.

 

На моей балке я решил установить прочный монтажный комплект от Peugeot Sport. Комплект заменяет гибкое соединение цельным нейлоновым блоком, изготовленным по той же форме и вставленным таким же образом. Этот комплект, хотя и указан для модели 205, подходит для балки 309GTi. Передние нейлоновые блоки просто забиваются, а задние алюминиевые блоки выровняются по 205 точкам крепления на автомобиле. Мне пришлось перевернуть весь монтажный фланец поперечной трубы не более чем на 10 мм, пока резьба болта не прошла через отверстие, и я смог закрепить на нем гайку. Балка или ее крепления никак не деформируются. Вибрация не такая сильная, как я думал, но езда немного жестче. Тем не менее, задняя часть в поворотах очень жесткая и управляемая.

 

 

Вот фото купленного мною комплекта:

 

Рис. 35: Комплект жесткого крепления заднего моста

 

 

Если у кого-то есть доступ к токарному станку и исходным материалам (нейлоновый стержень и алюминий), то этот набор можно сделать очень легко и очень дешево. Во всяком случае, намного меньше, чем стоимость от Peugeot.

 

 

Рис. 36: Массивные нейлоновые втулки, установленные на передние опоры поперечной трубы

 

 

Рис. 37: Задняя поперечина крепится теперь к алюминиевому блоку

 

 

Повторная сборка балки: Заменены подшипники поперечной трубы, уплотнения и монтажные втулки. Заменены оси продольных рычагов, зачищены шлицевые концы торсионов и стабилизатора поперечной устойчивости. Осталось только собрать балку.

 

Где вы это сделаете, зависит от вас, в машине или вне ее. Прежде всего, вы должны определиться с дорожным просветом вашего автомобиля. Высота «устанавливается» путем регулировки высоты между центрами точек крепления амортизаторов. Я решил установить высоту с балкой на машине. Peugeot заявляет, что расстояние между точками крепления амортизатора должно быть:

— Модели с двигателями XV, XW и XY7: 340,0 мм

— Модели с двигателями XY8: 336,0 мм

— Модели с двигателями XU5J и XU9J: 330,5 мм

 

Изменение расстояния между центрами болтов крепления амортизатора на 2,0 мм эквивалентно изменению дорожного просвета на 3,0 мм.

 

Я использовал приведенные выше цифры в качестве ориентира и решил установить центр амортизаторов на 305 мм. Это было сделано на автомобиле с помощью домкрата под продольным рычагом, чтобы опустить / поднять его, и рулетки, чтобы получить правильное расстояние. После того, как расстояние было установлено, необходимо попытаться сдвинуть торсион, относящийся к регулируемому продольному рычагу, до тех пор, пока он не войдет как в рычаг, так и в поперечную трубу, сначала убедившись, что шпилька торсиона установлена ​​в правильном положении. конец бара. Я делал это из-под машины. Это может занять несколько попыток, но если повернуть стержень по одному шлицу за раз и повторить попытку, в конечном итоге шлицы стержней сопрягаются и легко вставляются. Теперь сделайте другую сторону точно таким же образом. Очень важно, чтобы высота была одинаковой с обеих сторон. Убедитесь, что шлицы полностью вошли в зацепление с обоих концов шины, а затем установите на место опорные катки. Используя старый болт или аналогичный предмет, постучите по торцу торсиона (конец смещенной шайбы) до тех пор, пока он полностью не сядет в шлицы заподлицо с внутренней кромкой паза смещенной шайбы. Из-под автомобиля проверьте, чтобы продольные рычаги полностью вошли в поперечную трубу и не были выдавлены вставкой торсиона.

 

Снимите осевые стойки и опустите автомобиль. Убедитесь, что на днище нет домкратов и инструментов, а затем покачайте автомобиль, чтобы подвеска успокоилась. Посмотрите на автомобиль сбоку, чтобы убедиться, что высота дорожного просвета соответствует вашим требованиям. Поддомкратьте автомобиль и замените осевые стойки. Если высота нуждается в регулировке, используйте домкрат, чтобы взять на себя вес рычага и снять вал, изменить высоту рычага и снова вставить стержни, как описано. Может потребоваться две или три попытки, пока не будет найдена окончательная высота. Я уменьшил расстояние между центрами амортизаторов до 305 мм. Это дало мне высоту дорожного просвета, как показано на рисунке. Однако следует отметить, что 309В балке используются более жесткие торсионы, которые не будут так сильно прогибаться под статическим весом автомобиля. Опускание балки 205 до тех же размеров может привести к более низкой стойке, чем показано.

 

 

Рис. 38: Дорожный просвет

 

 

Когда стержни полностью вошли в свои шлицевые отверстия, установите смещенную шайбу и вращайте ее до тех пор, пока можно будет вставить винт. Затяните винт и одновременно покачивайте продольный рычаг вверх и вниз, чтобы снять вес с торсиона. Когда затяните, перейдите к противоположному концу, где находится резьбовая шпилька. Заверните шпильку полностью до упора, но не затягивайте ее слишком сильно. Установите гайку и затяните ее так, чтобы она натягивала шпильку и стержень. Если шпилька вращается, используйте отвертку, чтобы зафиксировать ее на месте. Это станет довольно тугим, и вы сможете увидеть, как гриф немного двигается. Теперь отпустите гайку, пока она не ослабнет. Проверьте соответствующий продольный рычаг на наличие зазора между ним и поперечной трубой. На самом деле не должно быть никакого зазора, так как уплотнение будет упираться в руку. Вернитесь к шпильке и медленно закручивайте ее, пока не почувствуете, что она упирается в наружную чашку. Остановитесь в этом месте и удерживайте его на месте с помощью отвертки. Теперь затяните гайку так, чтобы она затянула шпильку, не давая ей проворачиваться. Сделайте то же самое для другого торсиона.

 

 

Рис. 39: Затяжка шпилек торсиона

 

 

Теперь можно установить стабилизатор поперечной устойчивости.

 

Если один из рычагов стабилизатора поперечной устойчивости остался на конце самой штанги, просто вставьте штангу через поперечную трубу и совместите отверстие в рычаге с отверстием в продольном рычаге. Вставьте болт на 8 мм, чтобы рычаг не прокручивался. На противоположном конце стабилизатора поперечной устойчивости с помощью длинного болта выровняйте пластину рычага. Используя аналогичный болт, проденьте его через конец рычага, куда вошел колесный болт Ford, чтобы снять рычаг. с ответными шлицами рычага. С помощью простого съемника, как показано на рисунке, теперь можно плотно закрепить рычаг на самом стержне.

 

 

Рис. 40: Съемник для установки на место рычага стабилизатора поперечной устойчивости

 

 

Рис. 41: Закручивание гайки для установки рычага на ARB

 

 

Обратите внимание, что на изображении выше используется длинный болт с правой стороны. Это предотвращает перемещение рычага стабилизатора поперечной устойчивости, когда рычаг прижат к стержню. Болт удаляется, когда процедура завершена.

 

Иногда концы стабилизатора поперечной устойчивости повреждаются, когда болт Ford используется для откручивания рычага. Резьба может быть повреждена, что вызовет проблемы с наматыванием ручек вышеописанным методом. В этом случае рычаги можно забить на место. Используйте длинный 8-миллиметровый болт, чтобы выровнять шлицы, и попросите помощника держать молоток напротив противоположного конца стержня или установленного рычага. Это действует как блок реакции, позволяя вам забить противоположное плечо рычага. Это может занять несколько попыток, но это можно сделать. Когда рычаги полностью прилегают к стабилизатору поперечной устойчивости, болты можно заменить на детали нужной длины и затянуть. Не забудьте также зафиксировать на этом этапе монтажный кронштейн ручного тормоза и тормозной магистрали.

 

Работа близится к завершению. Для переустановки амортизаторов может потребоваться снять подставки оси (конечно, колеса установлены) и немного опустить автомобиль, чтобы вес автомобиля сжимал подвеску. Длина амортизатора будет слишком мала, иначе он не сможет достичь монтажных отверстий. Установив амортизаторы, надежно затяните крепежные гайки. На этом этапе проверьте затяжку всех гаек и болтов.

 

Стоит, проехав несколько километров, снова поддомкратить заднюю часть и опереть на подставки. Проверьте затяжку всех гаек и болтов. Также убедитесь, что продольные рычаги по-прежнему правильно сидят в поперечной трубе и что винт со смещенной шайбой, шпилька и гайка торсиона затянуты.

Руководство по замене заднего тормозного диска Peugeot 307

Задняя тормозная система Peugeot 307

В этом руководстве подробно описано, как заменить задние тормозные диски на Peugeot 307. В отличие от многих других руководств, мы покажем пошаговые инструкции с четкими изображениями. и подробно советы и рекомендации. В задние диски модели 307 встроены ступичные подшипники, что значительно облегчает работу, но также делает задние диски Peugeot удивительно дорогими.

 

Тормозные суппорты втягиваются с усилием по часовой стрелке, и без правильного инструмента это самый сложный этап процесса. В качестве примера использовалась модель HDI ’05, есть небольшие вариации, но все ежегодные вариации следуют одному и тому же процессу.

Безопасность прежде всего

Прежде чем мы начнем, мы должны провести обязательный обзор безопасности, и мы приносим извинения, если это снисходительно к вам относится. Всегда выполняйте техническое обслуживание на ровной подходящей поверхности и убедитесь, что инструменты подходят для работы, например, что вес домкрата подходит для автомобиля. По возможности используйте осевые опоры вместе с домкратом. Если вы сомневаетесь, никогда не рискуйте, и это руководство предназначено только для информации. Автомобиль не должен двигаться во время ремонта, поэтому включите передачу (поскольку ручной тормоз удерживает только задние колеса, которые будут в воздухе) и поставьте хорошие блоки спереди и сзади переднего колеса.

Снятие заднего колеса с автомобиля

Ржавые тормозные диски

Довольно очевидный первый этап — снять колесо, чтобы получить доступ к тормозной системе. Отверните каждый болт на пол-оборота против часовой стрелки, когда автомобиль находится на весу (на земле). Как только болты ослаблены, поднимите автомобиль домкратом и используйте осевые опоры, чтобы поднять безопасность автомобиля. Кусок дерева поверх домкрата/подставки может предотвратить повреждение кузова автомобиля.

 

Снимите все колесные гайки и храните их в подходящем контейнере. Осторожно снимите колесо, так как оно весит 7-10 кг и лишь частично отбалансировано на ступице. Это обнажает изношенные тормозные колодки и задние диски во всей их красе. На этом этапе дважды проверьте, идентичны ли купленные вами диски тем, которые вы собираетесь удалить. Ручной тормоз должен быть отпущен.

Снятие тормозного суппорта

Рис. 1. Расположение болтов 307 заднего суппорта

Суппорты удерживают тормозные колодки и прижимают колодки к диску при торможении. Теоретически это должен быть любой простой этап, но на практике ржавчина, коррозия и глупый дизайн могут сделать его сложным.

 

Рис. 2 Болты звездочки

На первом этапе необходимо снять суппорт с опорного кронштейна суппорта. Есть два болта, которые крепят устройство к кронштейну и расположены на задней части крепления, рис. 1. Тупо розетка представляет собой ключ в форме звезды, который так любят французские автопроизводители Рис-2. Эти гнезда могут быть слабыми, поэтому всегда следите за тем, чтобы давление оказывалось на болт равномерно, а не под углом.

 

Углубление под торцевую головку может заполниться грязью и ржавчиной, поэтому рекомендуется предварительно очистить ее проволочной щеткой или небольшой отверткой, чтобы удалить любые дерби, чтобы обеспечить хороший контакт между ключом и болтом.

Аккуратно постучите по суппорту, если он приржавел к основной опоре Рис-3.

Рис-3 Аккуратное постукивание

Рис. 4 – Расположение 307 винтов заднего суппорта

На этом этапе суппорт присоединен к автомобилю через трубопровод тормозной жидкости, рекомендуется поместить его на блок, чтобы снять напряжение с трубопровод. Не снимайте тормозные магистрали, так как это серьезная работа, а тормозная жидкость чрезвычайно агрессивна.

 

Затем снимается вилка суппорта (защитный кожух и опорный блок) — Вилка суппорта снимается аналогично суппорту и удерживается двумя задними винтами суппорта Рис-4. Это снова звездообразные винты, которые будут герметичны от коррозии, поэтому для их удаления потребуется направленное усилие.

 

Обратите внимание, что эти винты суппорта снимаются путем поворота против часовой стрелки, но если вы работаете лицом к автомобилю, будет казаться, что они поворачиваются по часовой стрелке, поскольку винты суппорта находятся на противоположной от вас стороне.

Открутите болт оси и снимите задний диск

Рис. 5 Защитный кожух заднего моста

Диск крепится к цапфе оси с помощью 32-мм гайки, которая закрыта грязезащитным/пылезащитным колпачком. Этот пылезащитный колпачок только вставляется на место, но со временем соединение может заржаветь и заклинить.

Рис. 6 Гайка оси Peugeot 32 мм

 

Чтобы освободить колпачок, используйте маленькую отвертку и осторожно постукивайте по краю, пока колпачок не ослабнет и не снимется, рис. 5. Гайка оси 32 мм, рис. 6, удерживается на месте с помощью выколотки на болте, используйте маленькую отвертку, чтобы поднять паз. Осевой болт должен легко откручиваться, так как он должен позволять подшипникам свободно вращаться, а болт должен содержаться в чистоте, чтобы предотвратить попадание грязи в смазанную резьбу.

 

Теперь диск можно свободно снять, но обычно он прочно закреплен из-за ржавчины и коррозии — используйте молоток, чтобы ослабить задний диск, постукивая по задней части пластины. На некоторых моделях Peugeot 307 есть два винта torx, которые крепят диск к ступице, если да, то открутите болты, если нет, ударьте по диску сильнее!

Очистка и снятие датчика ABS модели 307

Рис. 7 Очистка датчика ABS модели 307

Одной из наиболее распространенных неисправностей Peugeot 307 является предупреждающая ошибка ABS и связанная с ней подсветка приборной панели в виде новогодней елки. Датчик ABS для задних колес находится непосредственно за диском, а крепежный болт доступен только после снятия диска. В комплект задних дисков Peugeot 307 не входит новый датчик абс, но на задней стороне диска есть новая намагниченная полоса, которую датчик обнаруживает.

 

Обычно неисправность связана с датчиком, а не с магнитной полосой. На этом этапе рекомендуется очистить конец датчика, рис. 7, так как это очень распространенная проблема с автомобилем. Датчик держится с помощью шестигранного ключа и слабой пластиковой клипсы, но желательно чистить, не снимая его — между датчиком и магнитной планкой должен быть ровный зазор 1-2 мм, иначе регистрируется неисправность АБС.

Втяните суппорт

Рис-8 307 Инструмент для перемотки тормоза

Инструмент для суппорта Peugeot

Самый кропотливый и неприятный этап замены задних дисков и колодок. Суппорт можно сжать только вращательным движением по часовой стрелке. Простое сжатие G-хлопком не работает и только повредит внутреннюю резьбу.

 

Суппорт втягивается по часовой стрелке, но требует много оборотов в сочетании со значительным давлением. Специализированный инструмент для перемотки тормозов, рис. 8, является самым простым методом и сокращает часы (буквально) работы. Инструмент для перемотки тормозов стоит от 30 до 40 долларов / 20-30 фунтов стерлингов / 25-38 евро.

 

Резиновый пылезащитный чехол можно сложить, чтобы облегчить захват, если не используется инструмент для перемотки. Глубина резьбы на инструменте для штангенциркуля и глубина штангенциркуля могут не совпадать точно, поэтому может потребоваться повернуть штангенциркуль (по часовой стрелке) без какого-либо давления сжатия.

Сборка новых деталей

Три четверти рабочего времени требуется для демонтажа тормозной системы, собрать все обратно значительно проще, и это полная противоположность предыдущим этапам. Ключевое наблюдение заключается в том, чтобы не затягивать 32-миллиметровый осевой болт слишком сильно, просто совместите осевую выемку с пуансоном в болте и снова высверлите пуансон.

 

Установка нового диска Поместите новый диск на ось оси и затяните 32-мм гайкой оси. Эта гайка не должна быть перетянута, иначе подшипник не сможет плавно вращаться и колесо заклинит. Выемка, которая предотвращает ослабление гайки, является очень полезным ориентиром для определения точного требуемого крутящего момента. Совместите выемку на болте с зазором на центральной планке и постучите молотком, чтобы предотвратить движение.

Замена суппорта и колодок

Прикрепите тормозную опору к Peugeot 307 с помощью двух болтов с резьбой под звезду. Тормозные колодки всегда следует заменять одновременно с диском. Если старые колодки использовать повторно, тормоз изначально будет иметь низкую эффективность торможения, а диски сильно поцарапаются, и это просто ложная экономия. Поместите две новые тормозные колодки рядом с диском и прикрепите суппорт с помощью двух звездообразных болтов. Это может быть сложно, так как две новые тормозные колодки подпружинены и смещают суппорт от центра. Это этап тестирования нового диска и колодок, не запуская двигатель (поскольку автомобиль находится на передаче), нажмите на педаль тормоза пять раз, а затем попросите друга проверить, блокируется ли тормоз. Если тормоза в порядке, прикрепите колесо.

Связанные страницы и случайные, возможно, полезные руководства

Бизнес-справочники

• Карьерный коучинг
• Портфель финансового директора

Направляющие для кошек

• Хорошая идея завести вторую кошку?
• Почему два кота

CV-направляющие
Личное заявление

Автомобильный справочник

• Замена дисковых тормозов на Peugeot 307

Photoshop

• Черно-белые изображения
• Граница Gausium
• Домашняя страница

Word

• Простое форматирование таблиц
• Добавить символ галочки
• Мы любим кошек

Направляющие Excel

• %RSD
• Случайное число
• Пункты списка
• Добавление межстрочного интервала
• Карта погоды
• Объединение точек разброса
• Таблицы градусов Цельсия и Фаренгейта
• Добавление единиц измерения к функции
• Добавление единиц в ячейку
• Сумма кредита
• Уменьшите количество кликов мышью, сохраните пальцы!

Визуальный маркетинг

• Насколько важны визуальные изображения для моего бизнеса?
• Использование веб-приложения для создания изображений
• Как использовать Stencil для маркетинговых кампаний.
• Как изменить размер изображения
• Как добавить слова и текст к изображению
• Как создавать изображения для интернет-рекламы
• Как создать изображения с кавычками?

Ось Peugeot 206 | Дешевые запчасти для автомобилей с осями

&nbsp&nbspPeugeot&nbsp&nbsp206&nbsp&nbspaxle новые и подержанные автомобили и автозапчасти для продажи и доступны сегодня

Уточнить поиск Наиболее актуальными Самая высокая цена Самая низкая цена Недавно добавленный Скоро заканчивается Недавно просмотренные

Фильтры

ось(0)

Очистить все

Peugeot X

210,00 £

ВОССТАНОВЛЕННАЯ БАЛКА ЗАДНЕГО ПОДРАМА ДЛЯ

PEUGEOT 206 ТОРМОЗА БАРАБАННЫЕ С АБС

PEUGEOT

0 0 0

NEW

£ 16,99

ЗАДНЕГО ДЛЯ РЕМОНТА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ НА ДЕРЖАНИЕ РУКОВОДСТВО Для

Peugeot 206 5131A6

Peugeot

206

НОВЫЙ

14,99 фунтов стерлингов

ПЕЖО 206 РЕМКОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ОСИ 4 ШТ. 47 ММ X 2

PEUGEOT

206

320,00 фунтов стерлингов

ВОССТАНОВЛЕННАЯ ЗАДНЯЯ ОСЬ ДЛЯ

PEUGEOT 206 SW УНИВЕРСАЛ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА С АБС ПОВОРОТНЫМИ РУКАМИ

PEUGEOT

0

НОВЫЙ

£17,96

ДЛЯ

PEUGEOT 206 ПОДШИПНИК ПОДШИПНИКА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ОСИ 4 ШТ. 0039 2X PEUGEOT

0002 206

NEW

£ 13,88

«/> 2X задний набор для ремонта подшипника для подшипников с задним осью 47 мм 374052 для Peugeot 206

Peugeot

87 206

Peugeot

87 206

Peugeot

87 201287

Peugeot

8

NEW

£ 7,99

Задняя осевая осевая гайка гайка набор пыли для

Peugeot 106 205 206 306 309 1007 Boxer

Peugeot

206

НОВИНКА

9,95 фунтов стерлингов

PEUGEOT 206 ПОДШИПНИК ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕГО МОСТА РЕМКОМПЛЕКТ 4 ШТ. 47 ММ

PEUGEOT

206

не работает

£ 6,00

Peugeot 206 Хэтчбек барабанного тормоза без ABS BEAM Shhercers Shockers

Peugeot

206

NEW

£200.00

ЗАДНЯЯ ОСЬ

PEUGEOT 206 MK1 1998 2009 SW XT 5-ДВЕРНЫЙ УНИВЕРСАЛ МОСТ В СБОРЕ 952 1170002 ПЕЖО

206

Новый

£ 48,90

Peugeot 206

NEW

£ 18,46

2x для

Peugeot 206 Задняя набор для ремонтного набора для подшипника для подшипника для подшипника куста с задним осью 5131A6

НОВИНКА

68,99 фунтов стерлингов

PEUGEOT 206 БАЛКА ЗАДНЕГО МОСТА РЕМКОМПЛЕКТ ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА, КРОМЕ GTI CC X 2 RA4 47MM

PEUGEOT

206

Б/У

£120. 00

PEUGEOT 206 98 09 ДИСК ЗАДНЕГО МОСТА ABS

PEUGEOT

203 090 0

Б/У

£120.00

PEUGEOT 206 GTI СТУПИЦЫ ЗАДНЕЙ ОСИ В КОМПЛЕКТЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ABS

ПЕЖО

206

NEW

£ 8,65

2 x ЗАГОДНЫЕ ХУБКА ГУБЫ

Б/У

£180.00

PEUGEOT 206 GTI СТУПИЦЫ ЗАДНЕЙ ОСИ В КОМПЛЕКТЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ABS

2 PEUGEOT 90

2

НОВИНКА

13,88 фунтов стерлингов

2 компл. ЗАДНЕГО МОСТА ПОДШИПНИК ПОДШИПНИКА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА 47 ММ

206 5131A6 ДЛЯ PEUGEOT

PEUGEOT

206

Б/У

£100. 00

PEUGEOT 206 1998 2010 ЛЮК ЗАДНИЙ БАРАБАН БЕЗ АБС 0 90 20

PEUGEOT

Б/У

174,95 фунтов стерлингов

1998 2009 MK1

PEUGEOT 206 ЗАДНИЙ МОСТ В СБОРЕ С БАРАБАНАМИ АБС 14 БЕНЗИН

ПЕЖО

206

Б/У

£89,95

PEUGEOT 206 SW УНИВЕРСАЛ БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ ЗАДНЯЯ ОСЬ БАЛКА

PEUGEOT 0

NEW

£ 9,88

Задняя набор для ремонта подшипника для подшипника для подшипников с задним осью 47 мм 326

для Peugeot 206

Peugeot

87 206

Peugeot

87 206

Peugeot

87

Peugeot

87

Peugeot

201286

Peugeot

201286

201286

НОВИНКА

82,88 фунтов стерлингов

312034″/> НОВАЯ ПАРА ДЛЯ PEUGEOT 206 SW LH RH ЗАДНЯЯ ОСЬ СТАБИЛИЗАТОР ПРОДВИЖНЫЕ РЫЧАГИ

PEUGEOT

206

NEW

£19,99

PEUGEOT 206 ЗАДНЯЯ ПОВОРОТНАЯ ШПИЛЬКА ДЛЯ РЫЧАГА ПРИЦЕПА L132MM D25MM

2 PEUGEOT

23 0 2000023

23

Б/У

£119,99

PEUGEOT 206 CC ЗАДНЯЯ ОСЬ 16P 2004

PEUGEOT

203

0

NEW

£30. 00

PEUGEOT 206 ПЕРЕДНЯЯ ПОВОРОТНАЯ СТЯЖКА В СБОРЕ OS СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ СОВЕРШЕННО НОВАЯ ПОДЛИННАЯ ЧАСТЬ

0 PEUGEOT 900

NEW

£15.45

PEUGEOT 206 ПОДШИПНИК ПОДШИПНИКА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ОСИ 5131A6 6030 90 9030

PEUGEOT

НОВЫЙ

34,99 фунтов стерлингов

ПЕЖО 206 98 07 ЗАДНЯЯ МОСТНАЯ БАЛКА РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ВАЛА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА RA4

PEUGEOT

206

NEW

£ 39,99

PEUGEOT 206 GTI CC Модели 98 07 КОМПЛЕКТ Ремонта для задних оси 50 мм LH

Peugeot

206

NEW

£38,88

2 ЛЕВЫЕ 2 ПРАВЫЕ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ОСИ ДЛЯ

PEUGEOT 206 SW ESTATE 2002 ON

ПЕЖО

206

Б/У

£90. 00

PEUGEOT 206 ЗАДНЯЯ ОСЬ БЕЗ АБС

PEUGEOT

206

NEW

£132,04

1X ЗАДНЯЯ БАЛКА ДЛЯ

PEUGEOT 206 11 20 98

PEUGEOT 900

3

3

3

НОВЫЙ

8,99 фунтов стерлингов

РЕМКОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКА ПОДШИПНИКА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ОСИ 47 ММ

206 5131A6 ДЛЯ ПЕЖО

ПЕЖО

206

NEW

£ 82,88

2 x левая правая стабилизатор правой задней оси для

Peugeot 206 SW Estate 2002 Идем

Peugeot

206

NEW

£85.00

НОВЫЙ СТАБИЛИЗАТОР ЗАДНЕГО МОСТА LHRH ПОДХОДИТ ДЛЯ

PEUGEOT 206 SW УНИВЕРСАЛ 802

0003

206

Новый

£ 85,00

64″/>

NEW

£ 36,95

998″/>

ДЛЯ

PEUGEOT 206 ЗАДНИЙ ПОДРАМНИК ЗАДНЯЯ МОНТАЖНАЯ ВТУЛКА 513194 513194

PEUGEOT

206

Б/У

£106.25

1999

ПЕЖО 206 MK1 14 БЕНЗИН ЗАДНЯЯ ОСЬ 514890 60 3 90 90 90 90 ПЕЖО

NEW

£38,88

550563″/>

Задняя ось

Peugeot 206 MK1 PH2 1998 2009 SW XT HDI 5 Дверной оси поместь

NEW

£ 13,88

2x для

Peugeot 206 Задняя набор для ремонтного набора для подшипника для подшипника для приспособления для подшипника куста.

НОВИНКА

9,88 фунтов стерлингов

«/>

FOR

PEUGEOT 206 REAR SUBFRAME AXLE FRONT MOUNTING BUSH 513193 5131A9 5131F8

PEUGEOT

206

Б/У

£150.00

PEUGEOT 206 CC КАБРИОЛЕТ 2004 2005 ЗАДНЯЯ ОСЬ

ПЕЖО

206

NEW

£ 19,50

для

Peugeot 206 Задняя набор для ремонта подшипника для подшипника для подшипника для подшипника для подшипника.

NEW

£180.00

ПОДЛИННАЯ

PEUGEOT 206 CC ЗАДНЯЯ ОСЬ 514896

PEUGEOT

0

НОВИНКА

18,45 фунтов стерлингов

PEUGEOT 206 SW ЗАДНЯЯ ЛЕВАЯ ИЛИ ПРАВАЯ ТРАССА ПОДРАМА ВТУЛКА ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ 515091

PEUGEOT

206

NEW

£ 48,99

ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ТОРМОЗНЫ

Б/У

79,95 фунтов стерлингов

PEUGEOT 206 ХЭТЧБЕК ТОРМОЗ БАРАБАННЫЙ С АБС ЗАДНЕЙ БАЛКИ 2003 2004 2069 200002 ПЕЖО

206

NEW

£ 38,88

ПАРЬЯ ЗАДНЕГО ЛЕВА ПРАВО ПРАВО СТАВИЛЬНОГО СТАВИЗАЦИЯ СТАВИЛЬНОГО Ос.

NEW

£ 20,88

Задний комплект для ремонта стержня левой оси 515091 для

Peugeot 206 SW 2002

Peugeot

206

НОВИНКА

41,99 £

PEUGEOT 206 SW УНИВЕРСАЛ 2002 ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ОСИ 2 X ЛЕВЫЕ 2 ПРАВЫЕ

PEUGEOT

206

NEW

7,35 £

ПОДХОДИТ ДЛЯ

PEUGEOT 206 1998 НЕТ ABS 180X32MM ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ЗАДНЕЙ ОСИ 002

PEUGEOT

Б/У

38,95 фунтов стерлингов

«/>

Задняя набор для ремонта подшипника для подшипников с задним осью

206 5131A6 2x

Peugeot

206

NEW

£ 9,88

374039 Набор для ремонта задней оси с задним осью для куста.

НОВИНКА

14,99 фунтов стерлингов

РЕМОНТ ПОДШИПНИКОВ ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕГО МОСТА КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА 5131A6 ДЛЯ

PEUGEOT 206

PEUGEOT

206

NEW

£9.50

REAR AXLE MOUNTING BUSH FITS

PEUGEOT 206 206 5131A9 513193

PEUGEOT

206

Б/У

£220,00

PEUGEOT 206 ТОРМОЗ БАРАБАННЫЙ ФУРГОН ЗАДНЯЯ ОСЬ 02 08

ПЕЖО

206

использовал

£ 180,00

PEUGEOT 206 98 09 MK1 14 ПЕТР ЗАДНЕЙ ДЕРК 0000421107

PEUGEOT

206

NEW

£6. 10

СТУПИЦА ШРУСА ГАЙКА ГАЙКА ПРИВОДНОГО ВАЛА ДЛЯ

PEUGEOT 1007 206 207 603 20

PEUGEOT

Б/У

14,99 фунтов стерлингов

PEUGEOT 206 HDI 20 NSF ПАССАЖИРСКИЙ РЫЧАГ 2005

PEUGEOT

206

Б/У

95,00 фунтов стерлингов

PEUGEOT 206 ДИСК ЗАДНЕЙ ОСИ БЕЗ АБС HB НЕ АБС LE671EU COALVILLE 90 200902 PEUGEOT

NEW

£11,99

2X СТУПИЦА ШРУСА ГАЙКА ГАЙКА ПРИВОДНОГО ВАЛА ДЛЯ

PEUGEOT 1007 206 907 PEUGEOT 903OT

2 206

ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ

£27,50

2008

PEUGEOT 206 СТУПИЦА НЧ В СБОРЕ

PEUGEOT 90 0 90 0 90 0 9 0 0 2 9 0 0 0 3 9 0 0 0

ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ

£26,99

«/> 2

Б/У

100,00 фунтов стерлингов

PEUGEOT 206 ЗАДНИЕ БАРАБАНЫ БЕЗ АБС

ПЕЖО

206

использовал

£ 75,00

Задняя ось

Peugeot 206 MK1 1998 2009 SW XT 5 Дверной поместье Ассал 11758205

Peugeot

206

Новый

£ 32,45

Peugeot 206

Б/У

27,50 фунтов стерлингов

2003

ПЕЖО 206 LF СТУПИЦА МОСТА В СБОРЕ

ПЕЖО

206

Б/У

£59,99

«/> 09

BORG BECK СТУПИЦА ГАЙКИ ОСИ BHN

206 СОВЕРШЕННО НОВАЯ ПОДЛИННАЯ 5-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ

PEUGEOT

20003

NEW

£16,12

58″/> РЕМКОМПЛЕКТ ЗАДНЯЯ ОСЬ

PEUGEOT 206 SW

PEUGEOT 90 0 9023 20600

NEW

£30.00

FIRST LINE FSK6450 РЕМКОМПЛЕКТ БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА

PEUGEOT 206 207

PEUGEOT 2003

NEW

£40.00

ПОДЛИННАЯ SKR ЗАДНЯЯ ОСЬ РЕМКОМПЛЕКТ ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ДЛЯ

ПЕЖО 206 513196 513266

ПЕЖО

206

NEW

£ 16,12

Комплект для подшипника кольцевой поезда для стыки для оси

Peugeot 206 206 SW

Peugeot

8 20

6.

NEW

£ 24,94

Ось для ремонтной руки задней оси

Peugeot 206 SW 206

Peugeot

87 206 99 .0003

NEW

9,42 £

FIRST LINE FHN

206 ГАЙКА ПОВОРОТНОЙ ПОЛОСТИ ПОДХОДИТ ДЛЯ CITROEN PEUGEOT

PEUGEOT 090 3 06 06 06 06 06 06 06 06 06 06 06 06 06 06

Новый

£ 9,42

Первая линия FHN

206 Странные осевые гайки Peugeot 206 20 16 В 20 HDI 1999 2022

89 9000 20V 20V 1999 2022928

.

Б/У

30,00 фунтов стерлингов

ПЕЖО 206 1998 2006 СПРАВА СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОВОРОТНАЯ ПОВОРОТКА

PEUGEOT

206

NEW

£ 42,86

Подходит

Peugeot 206 11 14 16 16 HDI 19 Ремонтный комплект для задних оси.

NEW

80,87 £

РЕМКОМПЛЕКТ ДЛЯ ЗАДНЕГО МОСТА

PEUGEOT 206 2 AXES 2 ИГРОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

2 2 2 2 PEUGEOT

00003

НОВЫЙ

40,40 фунтов стерлингов

РЕМКОМПЛЕКТ ОСИ ЗАДНЯЯ ОСЬ ОЖИДАЕТСЯ

PEUGEOT 206 ПЕРЕРЫВ SW

29 23 PEUGEOT

NEW

27,95 £

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ

PEUGEOT ИСПРАВЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОСТНЫЕ ДИФФЕРЫ СТОП ВОЙ ШУМ

PEUGEOT

2036 2036

PEUGEOT

2036 2036

НОВИНКА

14,99 фунтов стерлингов

513196 517408 513266 5131A6 ДЛЯ

ПЕЖО 206 ВТУЛКА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ОСИ h3A3

ПЕЖО

206

NEW

£ 8,32

Первая линия FHN202 ОСКОВАЯ ОСЬ

NEW

89,99 фунтов стерлингов

PEUGEOT 206 GTI CC ЗАДНЯЯ ОСИ БАЛКА РЕМКОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКИ ВАЛА X 2 RA4 RA5

PEUGEOT

3

206

210,00 £

ВОССТАНОВЛЕННАЯ ПОДРАМА ЗАДНЕГО МОСТА ДЛЯ

PEUGEOT 206 ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА CC БЕЗ АБС

PEUGEOT

0

£210. 00

ВОССТАНОВЛЕННАЯ БАЛКА ПОДРАМЫ ЗАДНЕГО МОСТА ДЛЯ

PEUGEOT 206 GTI130 ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА С АБС

60 900

PEUGEOT

210,00 фунтов стерлингов

«/> ВОССТАНОВЛЕННАЯ БАЛКА ПОДРАМНИКА ЗАДНЕГО МОСТА ДЛЯ PEUGEOT 206 ХЭТЧБЕК БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА БЕЗ АБС

PEUGEOT

206

£210.00

326″/> ВОССТАНОВЛЕННАЯ БАЛКА ПОДРАМЫ ЗАДНЕГО МОСТА ДЛЯ PEUGEOT 206 SW УНИВЕРСАЛ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА ABS

PEUGEOT 00

9060

210,00 £

ВОССТАНОВЛЕННАЯ ЗАДНЯЯ ОСЬ ДЛЯ

PEUGEOT 206 SW ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА УНИВЕРСАЛ БЕЗ АБС

PEUGEOT

2 003

NEW

£19,99

PEUGEOT 206 ЗАДНЯЯ ПОВОРОТНАЯ ШПИЛЬКА ДЛЯ РЫЧАГА ПРИЦЕПА L140MM D25MM

PEUGEOT

3 0 0 0

3

£210. 00

ВОССТАНОВЛЕННАЯ БАЛКА ПОДРАМЫ ЗАДНЕГО МОСТА ДЛЯ

PEUGEOT 206 SW УНИВЕРСАЛ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА БЕЗ ABS

PEUGEOT

3 06 2003 90

320,00 фунтов стерлингов

ВОССТАНОВЛЕННАЯ ЗАДНЯЯ ОСЬ ДЛЯ

PEUGEOT 206 SW УНИВЕРСАЛ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА БЕЗ АБС С ПОМОЩНИКАМИ

PEUGEOT

206

НОВЫЙ

7,47 фунтов стерлингов

BORG BECK BHN

206 ГАЙКА ПОВОРОТНОЙ ОСИ ПОДХОДИТ ДЛЯ CITROEN PEUGEOT

PEUGEOT 900

3

3

NEW

£9.42

FIRST LINE FHN

206 STUB AXLE NUT FITS PEUGEOT 206 20 RC 16 HDI 110 20 HDI 90

PEUGEOT

206

NEW

£ 9,42

Первая линия FHN

206 Основая осевая гайка Peugeot 308 20 HDI 2007 2014

Peugeot

206

NEW

£ 9,42

Первая линия FHN

206 ОКРЫЙ ОСКОЙ ОСКО

Загрузить больше результатов

БЕСПЛАТНО

Поиск запчастей в Интернете

Вы можете найти как новые, так и подержанные автомобильные запчасти различными способами, используя наши онлайн-формы, ссылки, окна поиска, а также сопоставить нужные детали, используя регистрационный номер вашего автомобиля.

БЕСПЛАТНО

Продавайте свои запчасти через Интернет

Мы предлагаем всем поставщикам автозапчастей возможность бесплатно разместить у нас свои запасы, мы находимся в процессе настройки, поэтому, если вы заинтересованы, свяжитесь с нами. сегодня

БЕСПЛАТНО

MOT/TAX Notifications

Мы можем отправлять вам бесплатные напоминания как о MOT, так и об акцизном налоге несколькими способами совершенно бесплатно, все, что вам нужно сделать, это ввести регистрацию вашего автомобиля.

БЕСПЛАТНО

База знаний и руководства

Вы можете найти как новые, так и подержанные автомобильные запчасти различными способами, используя наши онлайн-формы, ссылки, поля поиска, а также сопоставить нужные детали, используя регистрационный номер вашего автомобиля.

БЕСПЛАТНО

Запросить новые и подержанные запчасти

Вы можете найти как новые, так и подержанные автомобильные запчасти различными способами, используя наши онлайн-формы, ссылки, поля поиска, а также сопоставить нужные детали, используя регистрационный номер вашего автомобиля.

БЕСПЛАТНО

Функции учетной записи участника

Вы можете найти как новые, так и подержанные автомобильные запчасти различными способами, используя наши онлайн-формы, ссылки, поля поиска, а также сопоставить нужные детали, используя регистрационный номер вашего автомобиля.

БЕСПЛАТНО

Подходящие шины для вашего автомобиля

Вы можете найти как новые, так и подержанные автомобильные запчасти различными способами, используя наши онлайн-формы, ссылки, поля поиска, а также подобрать нужные детали, используя регистрационный номер вашего автомобиля.

БЕСПЛАТНО

Поиск запчастей в Интернете

Вы можете найти как новые, так и подержанные автомобильные запчасти различными способами, используя наши онлайн-формы, ссылки, поля поиска, а также подобрать нужные запчасти, используя регистрационный номер вашего автомобиля.

БЕСПЛАТНО

Онлайн-помощь по диагностике

Вы можете найти как новые, так и подержанные автомобильные запчасти различными способами, используя наши онлайн-формы, ссылки, окна поиска, а также сопоставить нужные детали, используя регистрационный номер вашего автомобиля.

БЕСПЛАТНО

Поиск запчастей в Интернете

Вы можете найти как новые, так и подержанные автомобильные запчасти различными способами, используя наши онлайн-формы, ссылки, поля поиска, а также подобрать нужные запчасти, используя регистрационный номер вашего автомобиля.

БЕСПЛАТНО

Поиск по схеме и номеру детали

Вы можете найти как новые, так и подержанные автомобильные запчасти различными способами, используя наши онлайн-формы, ссылки, окна поиска, а также сопоставить нужные детали, используя регистрационный номер вашего автомобиля.

БЕСПЛАТНО

Поиск запчастей в Интернете

Вы можете найти как новые, так и подержанные автомобильные запчасти различными способами, используя наши онлайн-формы, ссылки, поля поиска, а также подобрать нужные запчасти, используя регистрационный номер вашего автомобиля.

shaktiayurvedaa — Еще один сайт на WordPress

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ !!
ОГРАНИЧЕННЫЙ ЗАПАС!

Сообщите нам, куда отправить

ВАШ ЗАКАЗ

आपका आर्डर

ПОВЫШАЙТЕ УВЕРЕННОСТЬ

BOOST ENERGY

अपने का साइज़ बढ़ाए

ПОВЫШАЙТЕ ВЫНОСЛИВОСТЬ

Шив Шакти

РЕШЕНИЕ ВСЕХ ВАШИХ СЕКСУАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ

Номер телефона

БУСТЕР МОЩНОСТИ

БУСТЕР РАЗМЕРА

БУСТЕР ВЫНОСЛИВОСТИ

БУСТЕР ВРЕМЕНИ

Проблема

УДАЛЕНИЯ VIRLITY

छमता में गिरावट

, часто вызывает неумолимое снижение императива и видов, которое оказывает прямое и негативное влияние на Stamina.

Часть манифеста, которая может помешать вам реализовать себя в жизни, может включать:

अकшить जोश जोश औ में लग लग लग लग कमी है है है है जिसके जिसके जिसके क क क ई выполнительный अभिव्यक्तियों का एक हिस्सा जो आपको अपने जीवन को संतुष्ट करने से 000 सकत है है:

КАК ШИВ ШАКТИ ПОМОГАЕТ

ШИВ ШАКТИ कैसे क्षमता बढ़ाता है

. Используя этот замечательный продукт, вы можете получить до 2

बढ़िया इस उत्पाद का उपयोग करके कें 2 »

ШИВ ШАКТИ ПРИГОТОВЛЕН ПО ФОРМУЛЕ НА ОСНОВЕ ТРАВЯНЫХ ИНГРЕДИЕНТОВ

ख़ासका

Помогает повысить выносливость и сохранить работоспособность в течение длительного времени.

लम्बे समय के लिए के ताकत और मजबूती में सहायता करता है

Улучшает выносливость и энергию.

शक्ति और ऊर्जा में वृद्धि करता है.

ПРОДУКТ НАИЛУЧШЕГО КАЧЕСТВА

गुणवक्ता प्रमाणित

100% БЕЗОПАСНО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

100%

ОСНОВНЫЕ ИНГРЕДИЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В

ШИВ ШАКТИ

ОСНОВНЫЕ ИНГРЕДИЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ

ENHANCEMNET

МАКА ( माका )

Преимущества корня маки включают повышение работоспособности у мужчин, усиление иммунной системы, повышение энергии, выносливости, улучшение функций.

माका की क क्षमता, प् Каквавшие

МЮСЛИ САФЕД ( सफ़ेद मूसली )

Мюсли Сафед – это удивительный усилитель силы наряду с терапевтическими свойствами. Он предотвращает слабость и повышает энергию и выносливость.

सफेद मुस्ली चिकित्सीय गुणों स साथ एक अद्भुत शक्ति बूस्टर है।।।।।।।।। यह समयपूर्व कमजोरी को रोकत|

ОСНОВНЫЕ ИНГРЕДИЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В

ШИВ ШАКТИ

ОСНОВНЫЕ ИНГРЕДИЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ

ENHANCEMNET

МАКА ( माका )

Преимущества корня маки включают повышение работоспособности у мужчин, усиление иммунной системы, повышение энергии, выносливости, улучшение функций.

माक|

МЮСЛИ САФЕД ( सफ़ेद मूसली )

Мюсли Сафед – это удивительный усилитель силы наряду с терапевтическими свойствами. Он предотвращает слабость и повышает энергию и выносливость.

सफेद मुस्ली चिकित्सीय गुणों स साथ एक अद्भुत शक्ति बूस्टर है।।।।।।।।। यह समयपूर्व कमजोरी को रोकत|

ЙОХИМБЕ ( योहिंबे )

Йохимбе принимают внутрь для увеличения энергии. Он содержит ингредиент под названием йохимбин, который может увеличить поток.

यॉइम्बे को उा बढ़ने के लिये लिया जाता है, सीधा होने के लायक़ दोष समस्याएं। इसमें एक रासायनिक नाम होता है

GOAT WEED ( गॉडट वै)

Козлятник используется для выполнения

задач, в том числе непроизвольных.
Также используется для увеличения времени и продолжительности
.

हॉा गॉट वीड क क उपयोग समस्याओं के लिए किय किय000 यह इच्छा पैदा करने और खड़ापन की अवधि के भी प्रयोग किया जाता है।।।।।।

АШВАГАНДХА (अशवगंधा)

Его целебные свойства помогают повысить энергию и эффективность. Это увеличивает твердость и продолжительность.

इसकी चिकित्स| इसके उपजोग से कठोरता और अवधि बढ़ जाती है।

ЙОХИМБЕ ( योहिंबे )

Йохимбе принимают внутрь для увеличения энергии.

Он содержит ингредиент под названием йохимбин, который может увеличить поток.

यॉइम्बे को उा बढ़ने के लिये लिया जाता है, सीधा होने के लायक़ दोष समस्याएं। इसमें र रासायनिक नाम होता है

Ашваганда (अशवगंधा)

Его целительные свойства помогают в улучшении энергии и эффективности. Это увеличивает твердость и продолжительность.

इसकी चिकित्स| इसके उपजोग से कठोरता और अवधि बढ़ जाती है।

КОЗЬЯ сорняк ( गॉट वीड )

Козий сорняк используется при нарушениях работоспособности, в том числе при ЭД и непроизвольной. Он также используется для увеличения времени и продолжительности.

हॉा गॉट वीड क क उपयोग समस्याओं के लिए किय किय000 यह इच्छा पैदा करने और खड़ापन की अवधि के भी प्रयोग किया जाता है।।।।।।

ПОСЛЕДСТВИЯ (प्रभाव)

ШИВ ШАКТИ

ПОСЛЕДСТВИЯ (प्रभाव)

ШИВ ШАКТИ

ПОВЫШЕНИЕ ВЫДЕРЖКИ (ऊर्जा में वृद्धि)

. ШИВ ШАКТИ помогает избавиться от проблемы ПЭ. Вы можете продолжать в течение нескольких часов, так как ваша выносливость и продолжительность увеличиваются.

अब आप उतने समय तक रोक सकते हैं जितना आप चाहथथ Shiv Shakti जल्दी स्खलन की समस्या से छुटक000 प्दी स क क क समस समस्य छुटक छुटक छुटक ज ज हैं क क ोकने ोकने शक शक शक औ ज ज ज क क क आपके की शक शक औ ज ज है क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क।। है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है है शक शक शक शक शक शक

СТАНЬТЕ ПРОЧНЕЕ И ДОЛГОВЕЧНЕЕ (लम्बा और कड़क खड़ापन )

Вам больше не нужно смущаться! Получите твердый камень, который длится дольше. Вам обоим теперь не нужно ждать твердого тела, чтобы насладиться. Продолжайте, когда вы в настроении.

आपको शर्मिंदा होने की ज़रूरत नहीं है! पत्थर जैसा कड़कपन प्राप्त करें लंबे समय तक। आप दोनों क क लेने के लिए अब इंतज इंतज000

ПОВЫШЕНИЕ РАЗМЕРА ВЫНОСЛИВОСТИ (का आकार बढ़ाता है)

SHIV SHAKTI увеличивает размер. В зависимости от разного времени, можно увеличить длину органа до 2 «. Это даже увеличивает ширину вашего пени.

यह स्वाभाविक 000 से के आक आक को को यह स्वाभ ूप से आपके के आक आक आक को बढ़ स स अलग अलग अलग व व प नि नि नि नि को क है लंब अलग अलग व व व प नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि नि प प प प प प प के के » तक बढ़ा सकती है|

ПОВЫШЕНИЕ ДОВЕРИЯ (आत्मा विश्वास बढ़ाए )

Этот продукт также повышает уровень тестостерона, который способствует продлению срока службы. Corpra Cavarsa, входящая в состав Boady, представляет собой массу тканей, содержащих кровеносные сосуды и играющих важную роль в росте.

ये टेस्टोस्टेरो को बढ़ावा देती हैं लंबे समय तक सह सहायता करती हैं।।।। एक हिस्सा सीधा होने के लायक़ ऊतकों का एक दшить द द द्знес होत है है जिसमें क काहिक द हैं हैं हैं जो नि नि नि000

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Секрет

Доставка

Секретная доставка

Заказать любой пакет и получить

प्читанный1269

УДОВЛЕТВОРЕНИЕ

МИЛЛИОНЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

Они добавили остроты в свою жизнь с помощью этой энергии.

ШИВ ШАКТИ वास्तव में कितना अच्छा काम करता है?

हमारे संतुष्ट ग्राहकों में कुछ अयू अयूर एक्सल के बारे में कहना च है।।।। एक ब में में च च है।

«Какое замечательное дополнение это ШИВ ШАКТИ! Когда я рассказал одному из своих друзей о проблемах в моей жизни, он предложил мне этот продукт. У меня были сомнения, но я заказал его, потому что я отчаянно хотел работать лучше, чтобы удовлетворить. Результаты были невероятными. За 4 недели использования я ощутила потрясающие изменения. Я стал стабильнее и сильнее, а также значительно улучшил свою выносливость. Теперь я могу наслаждаться.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ОТ НАШИХ ДОВОЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ

СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ФОТОГРАФИИ И ОБЪЯВЛЕНИЯ ОТ НАШИХ ПРЕДАННЫХ КЛИЕНТОВ:

У моего партнера было много жалоб, причиной была плохая выносливость. Я использовал много типов продуктов, но на самом деле ничего не работало. На самом деле, некоторые из них вызывали побочные эффекты.

Затем я узнал о SHIV SHAKTI и заказал его. С тех пор, как я начал потреблять этот продукт, я получил фантастические результаты. Мой размер был увеличен, и моя производительность также увеличилась. Превосходный продукт!

मेरी पार похоже के पास बहुत शिकायते थी क क000 मैंने कई प्रकार के उत्पादों का इस्तेमाल किया व व000 बल्कि , उनमें से कुछ दुष्प्रभावों का कारण बने। फिर मुझे ШИВ ШАКТИ के बारे में पता चला और इसे आर्डर कि या चूंकि मैंने उत उत्पाद का उपभोग करना शुरू कर दिया है, इसलिए मुझे श श000 मेरे आकार बढ़ा है और मेरे पшить शानदार उत्पाद ।

Я вернул утраченную уверенность с помощью ШИВ ШАКТИ. Впервые в жизни я чувствую себя настоящим мужчиной. Я могу продолжать в течение нескольких часов, не уставая, так как моя выносливость и потенция были повышены. Теперь более сильный и жесткий и может оставаться усиленным в течение длительного времени. Большое спасибо!

Shiv Shakti की सहायता से मैंने अपना खोया आतшить जीवन में पहली बार, मैं एक असली आदमी की तरह लग रहा रहा | भरपूर जोश और ताक़त । अधिक मजबूत और कठोर है और लंबे समय तक बने रह सकहई ा ा समय तक बने आपका बहुत बहुत धन्यवाद!

ШИВ ШАКТИ полностью изменил мою жизнь.

Теперь я могу доставить своей девушке те радости, которых она заслуживает. С моей более длинной, большей и улучшенной жизненной силой я довожу ее до пика возбуждения.

Shiv Shakti ने मेरी लाइफ पूरी तरह से दी है है अब मैं अपनी फ्रेंड को, जो खुशिय खुशिय च हैं औ औ हकद हैं हैं प जो क क सकत सकत हूं हैं हैं औ औ हकद हैं हैं प जो क सकत सकत सकत हूं हूं हूं हूं हूं हूं हूं हूं सकत सकत सकत क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क क खुशिय क क क क क क क क क मेरे लंबे और बड़े और बेहता

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ШИВ ШАКТИ के विषय में पूछे जाने वाले प्रश्न

Что такое ШИВ ШАКТИ и что она делает?

SHIV SHAKTI — это продукт для мужчин, предназначенный для улучшения сексуальной жизни. Эти капсулы, крем, масло и спрей изготовлены из полностью натуральных ингредиентов после тщательного исследования. Аюрведические капсулы, крем, масло и спрей SHIV SHAKTI помогают увеличить размер вашей ручки PEN*S для большего удовольствия.

Помимо увеличения PEN*S, этот продукт также обеспечивает лучшую производительность и сильную эрекцию. Вы можете повысить свою производительность, получить более длительные сеансы и лучше удовлетворить своего партнера, используя SHIV SHAKTI.

ШИВ ШАКТИ क्या है और यह कैसे काम करता है ?

Shiv Shakti पुरुषों में स को बढ़ बढ़ बढ़ के के लिए डिज़ाइन आयुा कैप्सूल, क्रीम तेल स स स स स स पू पू पू पू पू पू पू पू पू पू पू पू पू पू पू पू त त त त त त त त त त त प प प से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से से क बढ़ प Shiv Shakti आयुर्वेदिक कैप्सूल, क्रीम, तेल स सшить स संतुष संतुष्ट अनुभव के लिए अपने लिंग के आक आक को बढ़ में क क क हैं। लिंग के आक को में मदद क क हैं।। हैं हैं हैं हैं हैं हैं हैं हैं लिंग लिंग के विस्तार के अलावा, Шив Шакти आपको बेहता प्रदर्शन और मरदाना ताकत भी देत ​​है है।।।।। है देत देत देत है है है है है है है जिससे आप प प Вишен को बढ़ बढ़ सकते हैं, लंबा समय सम सम्भोग क सकते हैं औ औ अपने स स को तक सम्भोग क सकते हैं औ औ स स स को को तक क क क बेहत औ अपने स स को को क क हैं उपयोग क बेहत बेहत त से संतुष क क सके।

Как улучшающие капсулы, крем, масло и спрей SHIV SHAKTI обеспечивают наилучшие результаты?

Чтобы обеспечить наилучшие результаты, SHIV SHAKTI Капсулы, крем, масло и спрей для повышения мужской силы изготовлены с использованием специальной формулы.

Он стимулирует приток крови к вашему PEN*S, а также безопасно увеличивает расширение кровеносных сосудов. В результате он без усилий увеличивает размер и обхват вашего PEN*S и обеспечивает более длинные приводы S*X. В SHIV SHAKTI увеличивает скорость гормонального роста в вашем теле, что помогает вам улучшить сексуальные отношения.

Shiv Shakti आयुर्वेदिक कैप्सूल, क्रीम तेल एवं स स्प्रे सर्वश्яза परिणाम देने लिए कैसे क काम का क हैं हैं हैं हैं हैं?

सा प स लिए लिए लिए, Шив Шакти आयुा कैप्सूल, क्रीम तेल एवं स स स स स एवं स स स स स स स स स स स स स स स स स स स स स स स स स स ज ज ज ज ज ज ज सूत सूत सूत सूत सूत सूत सूत सूत सूत सूत सूत सूत chain सूत सूत chakti एक सूतinhprद क तैय यह आपके में क ewrक्त के प्रवाह उत उत्तेजित करता है औ आपके enwest इसके प выполнительный इसके अलावा, Shiv Shakti आपके शरीा में हार्मोनल वृद्धि दर को बढ़ बढ़ बढ़ बढ़ बढ़ बढ़ बढ़ बढ़ बढ़ क क क000

Каково влияние ШИВ ШАКТИ

ШИВ ШАКТИ положительно влияет на сексуальную жизнь.

Это не только увеличивает размер и обхват вашего PEN*S, но и повышает вашу общую работоспособность в постели. Эти аюрведические капсулы, крем, масло и спрей помогают добиться более сильной и продолжительной эрекции. Вы можете наслаждаться более страстными оргазмами и отложенными сексуальными сеансами со своим партнером. ШИВ ШАКТИ также повышает либидо и фертильность мужчин.

ШИВ ШАКТИ के प्रभाव क्या हैं?

SHIV SHAKTI यौन जीवन पर सकारात्मक प्रभाव डालता है, यह न केवल आपके लिंग के आकार और परिधि को बढ़ाता है, लेकिन यह आपके बिस्तर के प्रदर्शन को भी बढ़ा देता है, ये ऊर्जा की गोलियां मजबूत और अधिक लंबे समय तक सम्भोग सुख प्राप्त होने में सहायता करती हैं। आप अपने पार्टनर के साथ अधिक भावपूर्ण Orgasms और विलंबित सत सत्र का आनंद ले हैं हैं।।।।।।।।।। हैं हैं हैं ШИВ ШАКТИ कामेच्छा और पुरुषों की उर्वरता को बढ़ाता है।

Сколько времени потребуется, чтобы доставить мой заказ капсул, крема, масла и спрея SHIV SHAKTI на мой адрес?

Вы можете разместить заказ на аюрведические капсулы, крем, масло и спрей SHIV SHAKTI онлайн.

Обычно мы отправляем то же самое на следующий рабочий день. Таким образом, вы можете получить посылку, доставленную по вашему адресу, в течение 3-5 рабочих дней, которые могут варьироваться в зависимости от вашего конкретного местоположения.

मेरे आा देने देने के बाद डिलीवरी को कितना समय लगता है?

आप ऑनलाइन यरिए ज ज ज ज ज ज ज ज ज ज ज ज ज ज ज स स स सшить यु लिए ऑ ऑ ऑ000 इसलिए, आपको पते प पर 3 से 5 कार्य दिवसों में दिया गया पैकेज पшить

Как использовать SHIV SHAKTI Капсулы, крем, масло и спрей?

Капсула: 1 капсула в день перед сном.

Крем: ежедневно наносите крем на PEN*S и аккуратно массируйте снизу вверх.
Масло: ежедневно наносите масло на PEN*S и аккуратно массируйте снизу вверх.
Спрей: нанесите спрей на PEN*S перед половым актом/S*X.

Shiv Shakti आयुर्वेदिक कैप्सूल, क्रीम, तेल एवं स्प्रे को कैसे इस्तेमाल करना है?

कैप्सूल: रोजाना 1 कैप्सूल ात को सोने से पहले पानी या दूध के स स लें।।।।।।। स स स स स लें लें स स स स

क्रीम: रोजाना 1 बार क्रीम से प प हलके हाथों से नीचे ऊप ऊप की तरफ 3-5 मिनट मसाज करे।
तेल: रोजाना 1 बार तेल से लिंग प हलके ह ह से नीचे से ऊप ऊप त तरफ 3-5 मिनट मस मस करे।
स्प्रे : संभोग से पहले लिंग पर स्प्रे करें।

Есть ли побочные эффекты SHIV SHAKTI?

Абсолютно нет! SHIV SHAKTII — это продукт, изготовленный из полностью натуральных продуктов, поэтому он не имеет побочных эффектов.

Это означает, что вы можете использовать эту мужскую добавку S * Xual без рецепта. Он уже проверен различными квалифицированными врачами и на 100% безопасен.

क्या ШИВ ШАКТИ के कोई साइड इफ़ेक्ट या नुकसा। हन ?

. इसका मतलब है आप बिना किसी पर्चे के इस पु पु यौन वृद्धि के कैप्सूल, क्रीम, तेल स स्प्रे क उपयोग क सकते हैं।। यह पहले से विभिन्न डॉक्टरों द्वारा सत्यापित है और 100% सुरक्षित है।।।।।।

ШИВ ШАКТИ дает постоянные или временные результаты?

Результаты, которые вы получаете после употребления SHIV SHAKTI, являются полностью постоянными. Это означает, что длина, обхват, сила, выносливость, время вашего PEN*S останутся увеличенными даже после того, как вы перестанете принимать лекарство после завершения его курса.

ШИВ ШАКТИ के परिणाम स्थायी है या अस्थायी है ?

SHIV SHAKTI इस्तेमाल के बाद जो परिणाम प्राप्त होते हैं वह पूरी तरह से स्थायी हैं इसका मतलब है कि अपने लिंग का लम्बाई, परिधि, पावर कोर्स के पूरा होने के बाद SHIV SHAKTI के इस्तेमाल को रोकने के बाद भी बढ़ी रहेगी ।

Как долго мне нужно принимать ШИВ ШАКТИ?

В идеале вам следует пройти 2-месячный курс добавки SHIV SHAKTI, чтобы получить наилучшие результаты увеличения PEN*S и повышения производительности.