как заменить деталь, когда нужно менять, что делать, если слышны стук и скрип, можно ли ездить
Рулевой наконечник является, безусловно, одной из самых важных деталей автомобиля. Он представляет собой часть рулевого управления в авто, которая отвечает за подвижность колёс и поворот их в необходимую сторону. Вот почему нужно постоянно следить за его работоспособностью и целостностью.
Устройство рулевых наконечников
Эта деталь выполняет функцию передачи двигательного усилия между теми элементами, которые изменяют угол соприкосновения. От этого и получается то, что он выполнен в виде подвижной детали. В различных авто может быть около 6 деталей, но обычно их не меньше двух.
Рулевой наконечник не является деталью со сложным строением, в его состав входят 8 стандартных частей:
- Корпус со встроенной в него полуосью.
- Шаровой палец с нарезанной резьбой.
- Тефлоновый вкладыш для фиксации шарового пальца.
- Крышка, закрывающая корпус (защищает от мусора).
- Чехол, защищающий от мусора со стороны пальца.
- Кольцо для фиксации чехла на пальце.
- Пружина для прикрепления чехла к корпусу.
- Пальцевая гайка.
Когда нужно менять: признаки
Многие поломки автомобиля схожи между собой, но есть определённые моменты, которые указывают на возможную поломку именно данной детали.Если вы заметили, что это характерно для вашего авто — необходимо срочно обратиться на СТО.
Важно! Многие водители не меняют, а возобновляют старые наконечники. Делать это не рекомендуется, ведь реставрируют лишь внешнюю часть детали, а внутри она так и остаётся изношенной.
Такими симптомами обычно являются:
- если чувствуется отдача от педали, когда газуете;
- без усилий прокручивается руль;
- при повороте стучит колесо.
Стук рулевых наконечников
Симптом, который один из первых сообщает о том, что рулевые наконечники вашего авто не в норме, — стук. Обычно при поломке этих деталей кажется, что автомобиль будто действительно гремит.Знаете ли вы? Обычно после поломки рулевого наконечника следует проверить рулевую тягу, ведь часто она ломается следующей.
Стук также может появиться при езде по неровной дороге или при резком торможении/ускорении. Зная эти моменты, можно экстренно протестировать свой автомобиль на наличие неполадок в детали, не разбирая его.
Как стучат рулевые наконечники
При подобной экстренной диагностике авто важно отличить, как должны стучать рулевые наконечники, от стука каких-либо других деталей. Это несложно, ведь от них стук слышен в передней подвеске. Он довольно частый и напоминает барабанную дробь. Ещё характерно то, что стук не отдаётся в руль.
Можно ли ездить
Если вы определили, что стук издаёт рулевой наконечник, то ездить на машине нежелательно
Что делать, если скрипит
Скрип этой детали не является такой серьёзной проблемой, как стук. Не стоит торопиться менять деталь, если вы услышали подобный звук. Причина этого заключается в том, что под пыльник попадают грязь и влага, которые со временем вытесняют из детали смазку. Чтобы больше деталь не беспокоила подобным звуком, нужно просто обработать её силиконовой смазкой, что уберёт звук и продлит жизнь этой части автомобиля на долгое время.
Как заменить наконечник
Иногда нет возможности обратиться к профессионалам и приходится самому чинить свой автомобиль. В таком случае необходимо знать тонкости починки той детали, которую вам предстоит отремонтировать.
Важно! После замены рулевых наконечников обязательно необходимо отрегулировать развал-схождение автомобиля, чтобы он в скором времени не сломался.
Можно ли менять по одному
Рулевых наконечников, как было сказано ранее, бывает в авто не менее двух. От этого водители обычно теряются и не знают, можно ли заменить их по одному, или же нужно делать это парой. Заменить один наконечник никто не запрещает, но, во-первых, вы не узнаете, какой из наконечников действительно подлежит ремонту. Во-вторых, как показывает практика, если одна деталь сломалась, то следом за ней сломаются и другие. Вот почему рекомендуется замена сразу всех деталей, чтобы потом не пришлось возвращаться к этому.
Как правильно снять
Правильно снять наконечник — дело непростое, но вполне под силу даже человеку, который занимается починкой автомобиля с недавнего времени. Конечно, намного легче приобрести съёмник и с его помощью снять деталь. Но если у вас не оказалось его под рукой и возможности приобрести нет, то это никак не помешает в данном деле.
Со съёмником
Нужно понимать, что со съёмником меньший риск как-то повредить автомобиль.
При замене детали с наличием съёмника необходимо следовать такому алгоритму:
- Для начала поднимается домкратом авто и снимается колесо.
- Далее откручивается крепящая наконечник к ступице гайка и съёмником убирается деталь.
- Таким же образом убирается наконечник, который прикреплён к рулевой тяге.
Видео: Замена рулевых наконечников
Без съёмника
Конечно, с наличием съёмника этот процесс проходит намного легче. Но если его нет, то многие водители просто ослабляют гайку, которая прикрепляет данную часть к ступице, и мощными ударами молотка выбивают его. Этот способ такой же действенный. Но его минус заключается в том, что есть возможность промахнуться молотком и повредить другие детали авто или же кузов.и
Установка рулевых наконечников
Установка этого элемента осуществляется по тому же принципу, по которому его снимали, только в обратную сторону. Перед этой процедурой необходимо рассмотреть деталь на наличие брака и проверить, хорошо ли она смазана, ведь это убережёт вас от лишней работы. Далее необходимо прикрепить наконечник гайкой к рулевой тяге, а потом — к ступице. После этого необходимо поставить колесо и проверить, не имеет ли авто посторонних звуков. Если нет, то автомобиль готов к эксплуатации.
Скрип после замены
Если даже после замены в наконечниках всё равно слышен скрип, то, скорее всего, в них либо попал мусор, либо на СТО недостаточно обработали их смазкой. Хорошим способом является введение через шприц, который протыкается через пыльник, силиконовой смазки. Но если нет желания прибегать к такому способу, то лучше всего будет заново поменять наконечник, теперь уже лучше проверяя его или обратившись на другое СТО. Скрип обязательно должен прекратиться, в противном случае садиться за руль нежелательно и даже опасно.
Что будет, если не менять
Часто водители игнорируют то, что автомобиль требует ремонта, и жалеют на это денег и времени. Обычно это заканчивается не очень хорошими последствиями как для самого водителя, так и для окружающих.
Знаете ли вы? По статистике, более 10% ДТП происходит из-за неисправности рулевой тяги.
Допустим, если не сменить вовремя рулевой наконечник автомобиля, то со временем он будет отклонять угол поворота колёс и машину будет просто уводить куда-то в сторону. Если же поломка у этой детали более серьёзная, например, открепилась крепёжная гайка, то колёса и вовсе может развернуть в разные стороны, и вы потеряете контроль над авто.Автомобиль — транспортное средство, которое требует тщательного ухода и постоянной проверки на наличие неисправностей. Не стоит экономить и откладывать «на потом» починку, ведь даже такая маленькая деталь, как рулевой наконечник, может вывести из строя целый автомобиль, что может привести к неприятным последствиям в виде ДТП.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Замена рулевых наконечников — Статьи
Требования к исправности рулевой системы жёстко установлены ПДД. Согласно правилам, не допускается эксплуатация автомобиля с неисправным рулевым управлением — ведь такой автомобиль создаёт немалую опасность для других участников движения. Это основная причина, по которой необходима регулярная замена рулевых наконечников — обеспечение безопасности как водителя авто, так и других людей.
Зачем нужны рулевые наконечники
Рулевые наконечники обеспечивают не только подвижность всего рулевого механизма, но и позволяют выставить нужный угол поворота колёс. Вкратце, рулевая система состоит из нескольких элементов:
- рулевой рейки, преобразующей вращение рулевого колеса в синхронное движение рулевых тяг в горизонтальной плоскости. В современных авто рейка оснащается гидро или электроусилителями;
- рулевых тяг, выступающих в качестве направляющих для колёс, и обеспечивающих необходимый им поворот по движению рулевого колеса;
- рулевых наконечников — своеобразных шарнирных соединений, являющихся связующим звеном между колесом и рулевой тягой.
Именно на долю рулевых наконечников приходятся многочисленные ударные нагрузки, возникающие при движении по неровным поверхностям: мелким ямам, гравийному покрытию, железнодорожным переездам. Принимая на себя большую часть нагрузки, наконечники таким образом предохраняют рулевые тяги и саму рейку от механических воздействий, значительно увеличивая срок их службы.
Все это приводит к выходу наконечников из строя, что становится причиной неисправности рулевого управления, устранять которое необходимо своевременно.
Как узнать, что наконечники требуют замены
Выявить эту неисправность достаточно просто: при движении по неровной дороге в передней части автомобиля будет отчётливо слышен стук, также возникающий при резком разгоне или торможении. Кроме этого, появляется люфт рулевого колеса, автомобиль заметно потеряет управляемость, начнёт «плавать» по дороге.
Также можно проверить целостность рулевых наконечников, подняв машину домкратом и покачав колесо из стороны в сторону — если движение колеса вполне ощутимы, то рулевой наконечник необходимо менять.
Несвоевременная замена приводит не только к снижению управляемости авто, но и может являться причиной возникновения других неисправностей:
- ударные нагрузки переместятся на рулевые тяги и рейку, в результате чего возникает необходимость дорогостоящего ремонта; нарушится развал-схождение колёс, в результате чего автомобиль будет «уводить» в сторону при движении по прямой и возникнет неравномерный износ резины;
- люфт колеса увеличит нагрузки на шаровые опоры и тяги стабилизатора, ускоряя процесс их разрушения; снижение управляемости станет причиной ДТП.
Момент, когда становится необходима замена неисправных рулевых наконечников, значительно приближается при следующих особенностях управления авто:
- движение на высокой скорости по гравийке или неровному дорожному полотну;
- движение на несбалансированных колёсах, в результате чего возникает сильная вибрация;
- резкие разгоны и торможения, особенно в поворотах.
Также стоит периодически осматривать состояние пыльников рулевых наконечников — их повреждения влечёт за собой попадание грязи в шарнирное соединение, что существенно снижает качество смазки.
Как выбрать и поменять рулевой наконечник
Наконечники относятся к расходным материалам, и следует проводить их замену каждые 40–50 тысяч километров. В зависимости от качества запасных частей нередко менять их приходится намного раньше планового ТО, особенно это касается автомобилей отечественного производства.
Замена рулевых наконечников ВАЗ часто требуется каждые 15–20 тысяч километров пробега, но периодичность работ во многом зависит от производителя запасных частей. На некоторых моделях авто (к примеру, Hummer), устанавливаются ремонтируемые рулевые наконечники, но их восстановление требует немалого опыта, поэтому доверять такие работы следует только профессионалам.
Важно! Заменяйте рулевые наконечники только попарно — их замена только на одной стороне не допускается. Как показывает практика, они выходят из строя практически одновременно.
Для замены рулевого наконечника необходим не только комплект ключей, но и специальный съёмник, при помощи которого наконечник можно легко отделить от ступицы. За неимением съёмника многие владельцы просто слегка ослабляют гайку, крепящую наконечник к ступице, и резкими сильными ударами молотка выбивают наконечник. Однако, есть риск промахнуться и повредить другие элементы подвески, или даже кузов автомобиля.
При замене наконечника рулевой тяги осуществляется следующие действия:
- Автомобиль поднимается домкратом, после чего снимается колесо. Для облегчения доступа рекомендуется предварительно вывернуть руль в положение, противоположное поддомкрачиваемой стороне авто.
- Затем откручивается гайка, крепящая наконечник к ступице, и последний снимается при помощи съёмника или выбивается молотком.
- Откручивается фиксирующая наконечник на рулевой тяге гайка, после чего он выкручивается. В зависимости от модели авто, на наконечнике может быть противоположная резьба.
- Устанавливается новая деталь, после чего все собирается в обратной последовательности.
Единственная сложность, с которой часто сталкиваются автолюбители — закисание гайки и самого наконечника в ступице, в результате чего снять его становится довольно проблематично.
Следует помнить, что рулевые наконечники отвечают за развал-схождение передних колёс, и при их замене необходима обязательная регулировка. Самостоятельно выполнить её без специального оборудования невозможно, а все попытки установить развал «на глаз», подсчитывая количество оборотов, на которые был закручен в тягу старый наконечник, не отличаются точностью. К тому же при изготовлении каждая деталь имеет некоторую погрешность в размерах, достаточную для серьёзного нарушения угла установки колеса.
Доверить проверку и замену наконечников лучше специалистам СТО, которые сразу же после замены проведут проверку и корректировку развала-схождения колёс. К тому же установка наконечников на некоторые марки авто сопряжена с некоторыми нюансами, знать которые могут только специалисты.
Сервис Uremont.com поможет найти станцию техобслуживания, осуществляющую ремонт и диагностику подвески вашего авто. С нами любое ТО станет быстрым, качественным и доступным для автолюбителя.
пошаговая инструкция с видео по замене
Рулевые наконечники у Нексии живучие, по регламенту замена их составляет 40-60 тысяч километров. Но не редко бывает, что некоторые производители грешат качеством своих запчастей и заменить эту деталь на своем авто потребуется гораздо раньше.
Чтобы понять требуется ли менять рулевой наконечник: возьмите рукой за рулевую тягу и пошатайте ее в разные стороны, если услышите стук и сильный люфт в районе шарового пальца наконечника, то требуется его замена. Также при повороте руля на скорости вы будите чувствовать, что машина как будто не слушается, а также стук в районе подвески при попадании колеса в ямки. Если это про вашу машину, то приступайте к замене – ниже пошаговая инструкция и видео для новичков.
Для замены наконечников Вам понадобится ключи на 12, 17, 19, также балонник для снятия колес и рекомендуется и использовать съемник шаровых опор.
Осторожно! Выполняйте работу исключительно только на устойчиво закрепленном автомобиле. При использовании домкрата, установите под автомобиль дополнительные опоры, чтобы нексия “лежала” на них. А также используйте ручной тормоз для фиксации задних колёс.
- Подготовь Нексию к замене: поддомкрать, зафиксируй авто, и сними колесо со стороны наконечника для замены.
- Отверни гайку шарового пальца наконечника рулевой тяги
- Установи съемник шаровых шарниров (опор) и выпрессуй с его помощью палец из стойки.
При отсутствии съемника, палец можно выбить ударами молотка по торцу поворотного кулака. Но не переусердствуйте, чтобы не повредить ухо стойки, в которое вставляется рулевой наконечник.
- Ослабь болт, который держит наконечник и рулевую тягу вместе.
- Свинти рулевой наконечник с тяги, подсчитай количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника по возможности не изменилось схождение колёс.
- Установи новый рулевой наконечник в обратной последовательности. Момент затяжки болта соединения наконечника и рулевой тяги должен быть 22 H*m. Момент затяжки гайки шарового пальца – 60 H*m
После замены настоятельно рекомендуем посетить СТО для того чтобы сделали сход-развал колёс. Так как замена рулевых наконечников влияет на эти параметры. Если не сделать нормальный сход-развал, то можно попасть на деньги – так как резина будет стираться об асфальт гораздо быстрее.
Вот и всё! Сложного ничего нет, и снять можно рулевой наконечник даже без съемника, проверено на себе.
Видео по теме Замена рулевых наконечников на Дэу Нексия
Замена рулевых наконечников Рено Логан: фото и видео
Если рулевой наконечник вышел из строя (при повороте руля слышны скрипы на кочках) или же у него повредился защитный чехол из резины, то предстоит произвести ремонт.
На видео можно увидеть как заменить рулевой наконечник.
Необходимый инструмент
Ключи и приспособления:
- Рожковый на «16».
- Молоток.
- Деревянный брус.
- Баллонный ключ.
Если есть небольшой опыт в проведении подобных работ, то произвести замену наконечников на Рено Логан можно самостоятельно. Для этого следует придерживаться только указанных ниже правил.
Приступаем к замене (подготовительные работы)
Чтобы произвести замену наконечников надо авто поставить на опоры. Потом следует снять передние колеса. Ручник при этом рекомендуется включить и подставить под задние колеса противооткатные башмаки, чтобы обеспечить устойчивость авто.
Этапы работ
- Перед ремонтом все элементы креплений рулевого управления надо обрызгать жидкостью WD-40. Также можно использовать воду, если нет жидкости. Ею следует полить болты и подождать некоторое время, пока они пропитаются влагой. Это облегчит откручивание болтов.
Сняли колесо и обработали WD-40 крепление рулевого наконечника к к ступице
- Тяга на авто имеет контргайку. Ее надо ослабить и оставить в таком положении.
Ослабить тягу, обозначена стрелкой
- Отворачивается гайка на поворотном кулаке руля. Палец удерживается шестигранником от проворачивания.
Ослабляем болт пальца
- Также можно использовать и съёмники для снятия шаровых опор.
Используем съёмник шаровых опор (он универсален для всех авто)
- После откручивания гайки вынимается из гнезда палец. После этого в обратном порядке производится сборка автомобиля с установленной новой деталью.
Рулевой наконечник сняли
- В гнездо вставляется палец, и гайка заворачивается до упора. Можно использовать гидравлический домкрат.
Используем домкрат для помощи
- Рулевую тягу надо заворачивать при установке на то количество оборотов, на которое она была откручена (чтобы доехать до развал-схождения).
- Все элементы надо тщательно обтягивать. При этом также следует работать осторожно, чтобы не сорвать резьбу.
АХТУНГ! Не перетягивайте, иначе придётся брать новый наконечник
- После завершения этой работы следует обратиться на специализированную СТО для проведения установки угла колес (развал-схождение).
Советы
- Автомобиль рекомендуется поднимать с той стороны, на которой будет производиться замена детали.
- При проведении работ авто должно находиться на стояночном тормозе.
- Для очистки загрязнений с рулевой колонки, можно использовать щетку по металлу.
- В том случае, когда под рукой не будет съемника для выпрессовки пальца, то можно использовать деревянный брус и молоток. Молотком через брус надо осуществлять удары по посадочному отверстию пальца, освобождая его.
- Важно помнить, что наконечник руля справа имеет левую резьбу, а слева – правую (поэтому артикулы разные, они ниже).
Артикулы «проверенных» рулевых наконечников
Все запчасти на Логан имеют номера, рулевые тяги тоже не исключение. Чтобы произвести ремонт качественно и быстро, перед началом следует купить новые запчасти.
60 01 550 442 — оригинальный код левого рулевого наконечника на Рено Логан.
60 01 550 443 — оригинальный код правого рулевого наконечника на Рено Логан.
Рулевой наконечник 60 01 550 442
Sasic — 4006158 4006159 — популярный вариант замены (аналог).
Sasic 4006158 — рулевой наконечник (аналог)
Как влияют рулевые наконечники на управление авто
Автомобиль Рено Логан имеет рулевое управление типа «шестерня-рейка». В конструкции содержатся две тяги, соединяющиеся с шаровыми опорами и поворотными кулаками. В большинстве автомобилей Рено есть также гидравлический усилитель руля. Если какой-то элемент этой конструкции выйдет из строя, то это скажется на качестве управления автомобилем.
Вывод
Зная эти моменты и имея некоторый опыт, вы можете справиться с заменой рулевых наконечников на Рено Логан своими силами, придерживаясь указанных правил и рекомендаций.
Видео от Логановода про замену рулевого наконечники
Замена рулевых наконечников Лачетти
⏰Время чтения: 5 мин.Приветствую, Друзья! Рассмотрим такую тему, как замена рулевых наконечников Лачетти. Как это сделать быстро и правильно на примере фото и видео инструкции.
Как определить изношенный рулевой наконечник
Тут вариантов несколько:
- Вывешиваем по очереди правое и левое передние колесо. Шатаем его в горизонтальной плоскости. Если чувствуется люфт или слышны стуки в рулевом наконечнике, значит он требует замены. Эту процедуру удобно проводить с помощником. Он шатает колесо, а Вы кладете руку на наконечник – рука должна почувствовать люфты.
- Просто рукой шатаем рулевой наконечник – если он болтается, значит ему пришел конец.
- Осматриваем пыльник рулевого наконечника. Если он порван или изношен, значит рулевой наконечник долго не протянет. Поэтому лучше его заменить в плановом порядке, а не ждать его полной кончины, которая проявит себя, как обычно, в самый неподходящий момент.
- Если наблюдаются стуки в передней подвеске при проезде небольших неровностей на малой скорости. Чаще всего эти стуки происходят по вине изношенных стоек стабилизатора. Но если замена стоек стабилизатора не помогает, тогда, как бы это не казалось странным – помогает именно замена рулевых наконечников Лачетти. Уже много раз наблюдал данный факт.
Замена рулевых наконечников Шевроле Лачетти
Примечание! Замена рулевых наконечников производится в паре. Если изношен только один, то всё равно меняем оба!
Что нам необходимо для замены:
- Домкрат и ключ для колесных гаек
- Левый рулевой наконечник
- Правый рулевой наконечник
- Два рожковых ключа на 22 мм
- Рожковый ключ на 13 мм
- Головка или накидной ключ на 19 мм
- Щетка по металлу
- Проникающая смазка
- Съемник шаровых опор. Можно, конечно, обойтись и без него. Но он существенно облегчает и ускоряет процесс замены. Тем более, он стоит не миллион и пригодится ещё не один раз.
Поехали!
Вывешиваем и снимаем колесо. Смотрим на наш наконечник
Посмотрели? Не помогло? Тогда придется всё-таки менять
Многие почему-то сразу бросаются откручивать гайку шарового пальца и извлекать наконечник из посадочного места на поворотном кулаке.
Но лучше сразу взяться за контргайку. Пока у нас всё в сборе, её будет намного легче сорвать. А срывается она обычно довольно тяжело.
В общем, очищаем щеткой по металлу контргайку и резьбу возле неё. Наносим проникающую смазку
Теперь рожковым ключом на 22 мм пытаемся сорвать контргайку
Порой это сделать довольно не просто. Обладателям смотровой канавы в этом вопросе будет значительно легче. Как это делаю я.
Я спускаюсь под автомобиль и срываю гайку оттуда. Там гораздо удобнее и мы не ограничены пространством. Поэтому совершенно спокойно ключ можно нарастить трубой, что значительно увеличит усилие, прилагаемое на гайку.
Именно поэтому мы не стали сразу извлекать рулевой наконечник – он не позволяет прокручиваться рулевой тяге и у нас отпадает необходимость удерживать ещё и её.
В общем, гайка благополучно сорвана.
Теперь очищаем гайку рулевого наконечника
И головкой на 19 мм откручиваем её
Вставляем съемник и выпрессовываем наконечник
Несколько поворотов ключа и наконечник выскакивает
Не спешим выкручивать рулевой наконечник!
При выкручивании необходимо посчитать количество оборотов!!! Это позволит не сильно нарушить схождение колес. От поездки на стенд схождения это не спасет, но позволит туда доехать с “ровными колесами”.
Если при прошлой замене рулевого наконечника резьба была добросовестно смазана, как у меня, тогда наконечник будет откручиваться очень легко. В противном же случае Вам придется придерживать рулевую тягу ключом на 13 мм. На ней для этих целей имеются грани. Дальше на фото при сборке это будет видно.
Вот новый и старый рулевые наконечники. По классике жанра я просто обязан их показать вместе
Вот новый наконечник. Без этой фотосессии тоже никуда…
Следующий шаг выполняется по желанию. При сборке желательно смазать резьбу либо мовилем
Либо вот такой смазкой для поршня суппорта
Также заложить немного и сюда
Кто-то наносит сюда фиксатор резьбы, кто-то, вообще, ничего не наносит.
А лично я смазываю и на стенде схождения мне говорят спасибо. И каждые пару лет я тоже говорю себе спасибо. И в этот раз сказал спасибо и сделал так, чтобы я в будущем сказал спасибо тому, который я сейчас
В общем, решайте сами.
А после поездки на регулировку схождения, я мажу сверху всё это дело мовилем и покрываю автопластилином
Поехали дальше. Настал момент сборки.
Накручиваем новый наконечник строго соблюдая количество оборотов, запомненных при откручивании
Вставляем наконечник на место и закручиваем гайку
Теперь ключом на 13 мм удерживаем от проворачивания рулевую тягу, ключом на 22 мм удерживаем рулевой наконечник, а вторым ключом на 22 мм затягиваем контргайку
И, собственно, вот результат
Аналогично производим замену и с противоположной стороны.
После этих манипуляций не забываем поехать на проверку схождения колес.
Скоро здесь появится видео процесса замены рулевых наконечников
Всем Мира и ровных дорог!
По теме:
Замена рулевого наконечника на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
Добро пожаловать!
Рулевые наконечники – основа рулевой тяги, они выполнены в форме шарнира который запрессован в корпус, данный шарнир вставляется в отверстие поворотного рычага стойки и при повороте руля, этот шарнир двигает колесо в нужную вам сторону и тем самым автомобиль поворачивает.
Примечание!
Для замены наконечников, требуется запастись: Специальным съёмником который идёт специально для шаровых шарниров, а так же всеми ключами которые есть в вашем арсенале и пассатижами с отвёрткой!
Краткое содержание:
Где находится рулевой наконечник?
Как мы уже сказали он состоит из корпуса и из шарового шарнира, шарнир же у наконечника вставлен в отверстие (Указан синей стрелкой), чтобы легко найти его, придётся снять колесо с автомобиля и взглянуть на телескопическую стойку, чуть ниже на фотографии было указано красной стрелкой, расположение наконечника рулевой тяги в ходовой части автомобиля.
Когда нужно менять рулевой наконечник?
У наконечника есть пыльник, для наглядности мы его указали зелёной стрелкой на фотографии выше, если данный пыльник будет порван, то сразу же не думая меняйте наконечник, даже если он ещё по вашему мнению находится в хорошем состоянии, то через некоторое время он всё же выйдет из строя и чум скорее вы его замене, тем будет лучше, при порванном пыльники в шарнир забивается грязь и вода попадает, из-за этого быстро вымывается смазка и вместо неё частички грязи появляются в шарнире, из-за этого появляется люфт у руля, он начинает вибрировать и автомобиль гораздо хуже начинает отзываться при повороте рулевого колеса у автомобиля.
Примечание!
Наконечники приходят в негодность из-за нескольких причин, первая это когда рвётся пыльник, вторая это от времени, вить при езде у шарового шарнира происходит трение между ним самим и отверстием в которое он вставляется (В стойку), ну и третья причина это недостаточное количество смазки которую толком не положил производитель или которая просто высохла и смылась от времени!
Как заменить рулевой наконечник на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
Примечание!
Прежде чем менять наконечник, убедитесь действительно ли именно это вашему автомобилю и нужно, для проверки наконечника на предмет люфта проделайте следующую операцию, загоните автомобиль на смотровую яму и возьмитесь рукой за рулевую тягу (На ней ещё рулевой наконечник находится) и пошатайте усилием руки рулевую тягу (Вниз, вверх), в то время когда шатать тягу будете, смотрите на шаровой шарнир рулевого наконечника, если он будет шататься (Люфт иметь) то в таком случае смените рулевой наконечник, в ближайшее время на новый (Другой наконечник, точно таким же образом проверьте), если оказалось такое что оба наконечника исправны и работают нормально, а люфт у руля всё равно присутствует, то смотрите на рулевую рейку возможно она виновата в этом люфте!
Снятие:
1. Объясним кратко вить в замене рулевого наконечника нет ничего сложного, особенно когда под рукой есть съёмник, ну что же начнём, в начале снимите колесо (О том как снять колесо, читайте в статье: «Замена колеса на автомобиле») с автомобиля, затем возьмите смазку WD-40 или что то наподобие неё и очистите щёточкой гайку, которая крепит шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу и взяв пассатижи, выньте шплинт которая не даёт этой гайки отвернуться (Он указан красной стрелкой), а когда он будет вынут, полностью открутите гайку и снимите её (Указана синей стрелкой) и при помощи спец. съёмника выпрессуйте палец шарового шарнира из отверстия в который он входит (см. маленькое фото) и затем ослабив гаечным ключом гайку (Указана зелёной стрелкой) за счёт которой наконечник к рулевой тяги крепится, выверните после чего наконечник провернув его рукой против часовой стрелки (При выворачивании обязательно подсчитывайте, сколько наконечник сделает оборотов, новый на точно такое же количество закручивайте).
Примечание!
Если вдруг вам будет нужно поменять пыльник у рулевого наконечника или набить в него по больше смазки, тогда снять будет нужно его следующим образом, сперва металлическое кольцо нужно будет снять вдоль пальца шарового шарнира (см. фото 1), затем поддев отвёрткой, снимите стопор который держит пыльник на шарнире (см. фото 2) и можете смело после чего снимать сам пыльник с шарнира и набивать в шарнир смазку, только обратно подсоединяйте пыльник так, чтобы он в паз встал и плотно закрепите его, чтобы под него не попала не грязь не влага!
Установка:
Наконечник на рулевую тягу ставится в обратном порядке снятию и чтобы развал не особо сбился, заверните его на прежнее обороты как это было сказано ранее.
Дополнительный видео-ролик:
Более подробно понять как производится замена рулевого наконечника на таком автомобиле как Лада девятой модели, вы можете в ролике, который расположен чуть ниже:
Правильная замена рулевых наконечников на ВАЗ 2110
Любой автомобиль нуждается в техническом обслуживании. Периодически следует проверять состояние механизмов и деталей. Своевременный и качественный ремонт продлевает срок службы авто, экономит денежные средства и нервы владельца. Большинство диагностик можно проводить самостоятельно. Чаще всего, поломки и необходимость замены деталей автомобиля проявляется при езде.
Каждый автомобиль имеет слабые места. У ВАЗ 2110 – это наконечник рулевой тяги. Эта деталь составная часть рулевого управления автомобиля. Рулевыми наконечниками на ВАЗ десятого поколения заканчиваются рулевые тяги. Тяги меняют редко, а вот наконечники рулевых тяг подлежат замене каждые 40 тысяч километров пробега автомобиля.
Но это средний и приблизительный показатель. Срок службы рулевого наконечника зависит от манеры езды владельца автомобиля и условий, в которых эксплуатируется авто.
Неполадку в рулевом управлении может заметить любой водитель транспортного средства. Основные признаки необходимости замены рулевых наконечников на ВАЗ 2010 такие:
- затрудненное управление автомобилем, особенно на поворотах;
- сильный шум и постукивание с одной или с двух сторон спереди, на поворотах проявляется сильнее;
- протектор на шинах протирается неравномерно.
В последнем случае, скорее всего, проблема не только с наконечниками. Необходимо провести диагностику передней подвески в целом. Возможно, заменой рулевого наконечника дело не обойдется.
Рулевые наконечники в автомобиле ВАЗ 2110 – это шарнирное соединение. Износ в шарнире наконечника приводит к неисправности в рулевом управлении. Проверить рулевые наконечники на ВАЗ 2110 можно самостоятельно.
В первую очередь визуально. Чтобы осмотреть наконечник с левой стороны автомобиля, необходимо вывернуть руль до предела вправо, для осмотра правого рулевого наконечника – выкрутить руль влево. Следует обратить внимание на резиновый пыльник, которым защищен наконечник рулевых тяг. Если он разорван или треснул, то пришло время замены наконечников. Через отверстие в пыльнике в шарнир попадает пыль и грязь, что приводит к более быстрому износу рулевого наконечника.
Для проведения второго этапа диагностики необходимо домкратом поднять одну из сторон автомобиля, чтобы колесо было свободно подвешено в воздухе. Рукой подергать наконечник, если есть хоть какой-то люфт, то надо заменить рулевой наконечник. Менять следует наконечники с двух сторон. Не стоить экономить и менять один наконечник, лучше сэкономить на услугах мастера СТО и провести процедуру замены самостоятельно.
Замена рулевых наконечников «десятки» может проводиться самостоятельно или на станции технического обслуживания. После замены своими руками следует все равно заехать на сервис и сделать развал-схождение колес. Любая замена рулевых тяг, рулевых наконечников на ВАЗ 2110 сбивает развал. Восстановление его возможно только на автосервисе на специальном стенде.
Ниже предлагается пошаговая инструкция по замене рулевых наконечников на ВАЗ 2110. Видео с наглядным процессом замены заметно упростит вам работу.
Для успешной замены рулевых наконечников ВАЗ 2110 понадобится следующий инструмент:
- плоскогубцы;
- три ключа на 13″, 19″, 22″;
- специальный съемник, при его отсутствии можно использовать небольшой ломик молоток, но будет неудобно сделать хороший замах для удара;
- щетка металлическая;
- средство WD-40, или можно использовать обычную тормозную жидкость.
Когда весь инструмент под рукой, приступаем к замене рулевых наконечников на ВАЗ 2110:
1. Поднимаем на домкрате одну сторону автомобиля. Снимаем колесо.
2. Очищаем место, где рулевой наконечник соединен с поворотным кулаком. Для этого используем щетку. Брызгаем на гайку средством WD-40 или смачиваем тормозной жидкостью. Это намного облегчит процесс замены.
3. Плоскогубцами снимаем шплинт, который фиксирует резьбовое соединение.
4. Откручиваем гайку. Используя специальный съемник или ломик и молоток, выбиваем палец наконечника из кулака. Рулевой наконечник с тягой освобожден.
5. Ключом откручиваем болт, который крепит наконечник на тяге.
6. Выкручиваем рулевой наконечник. Перед съемом наконечника следует померить расстояние между сгоном и центральной частью наконечника. Это необходимо для установки нового наконечника примерно на том же расстоянии.
7. Новый наконечник рулевых тяг вкручиваем на место старого. Крепим к рулевой тяге. Палец шарнирного соединения вставляем в поворотный кулак, затягиваем гайкой и фиксируем шплинтом.
8. Устанавливаем обратно колесо, опускаем автомобиль с домкрата.
9. Проводим аналогичную замену с другой стороны.
10. После замены рулевых наконечников следует заехать на СТО и сделать развал-схождение. Как бы точно ни было измерено расстояние в п. 6, все равно развал-схождение сбивается.
Практически в любом магазине автомобильных запчастей можно купить рулевой наконечник ВАЗ 2110. Цена может колебаться в зависимости от производителя. Можно выбрать оригинальный рулевой наконечник ВАЗ 2110 или взять наконечник, изготовленный по лицензии.
Иногда контрактная запасная часть имеет более высокое качество изготовления, чем оригинал. Выбор делает сам владелец автомобиля, основываясь на личном опыте и рекомендациях друзей и знакомых. При покупке следует обратить на целостность резинового пыльника.
Советы по замене рулевого управления и подвески
Вот несколько предложений по замене рулевого управления и подвески, в частности рычагов и шаровых шарниров:
Будьте готовы
- Вам понадобится пресс-инструмент для шаровых шарниров и, возможно, также разделитель шаровых шарниров (подробнее о том, как использовать эти инструменты, см. Здесь). Некоторые магазины автозапчастей сдают их бесплатно.
- Пневматические / электрические инструменты облегчат вашу работу, но в них нет необходимости.
- Будьте готовы к тому, что проект займет не менее трех часов в зависимости от вашего уровня навыков и имеющихся инструментов. Замена рычага управления обычно представляет собой средний или высокий уровень сложности из-за трудоемкости и требуемых специальных инструментов.
- Если вы заменяете поперечный рычаг или шаровые опоры из-за проблемы, или если вы проводите профилактическое обслуживание стареющего автомобиля, подумайте о проверке и / или одновременной замене амортизаторов и стоек, а также тормозов.В конце концов, часть работы может потребовать их удаления, поэтому, пока вы это делаете, это может быть хорошей возможностью при необходимости установить запасные части.
Снимите, затяните и затяните
.- Заранее смочите гайки проникающим спреем, чтобы облегчить снятие компонентов.
- Всегда используйте динамометрический ключ для затяжки крепежных деталей в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства. Напоминание: при использовании пневматических инструментов существует опасность повреждения компонентов.
- Затяните болты всех колес в соответствии с требованиями производителя транспортного средства.
- Компоненты крутящего момента в нагруженном состоянии, а не без колес. Это предотвратит дополнительную нагрузку на компоненты, когда автомобиль стоит на земле.
- Никогда не используйте крепеж повторно. В системах рулевого управления и подвески используются гайки с самоблокирующейся функцией для предотвращения ослабления из-за вибрации. Большинство фиксаторов гаек предназначены только для одноразового использования.
- Если рычаг управления оснащен горизонтальными втулками, затягивайте болты, когда автомобиль находится на нейтральной высоте дорожного просвета.Затягивание на автомобиле в воздухе может привести к чрезмерному наматыванию втулок, когда они снова лежат на земле и находятся под давлением.
Посмотрите наши видео, чтобы узнать:
После замены
Транспортному средству потребуется регулировка для сброса геометрии рулевого управления после замены любого компонента рулевого управления или подвески, поскольку новые компоненты будут иметь меньший люфт и установить колеса под немного другим углом.
На полноприводном автомобиле:
- По возможности отрегулируйте развал задних колес.
- Отрегулируйте схождение задних колес.
- По возможности отрегулируйте поворотный кулак и развал передних колес.
- Отрегулируйте передний носок в соответствии с углом тяги задней оси
Выровнять колеса
Мастерская по регулировке с соответствующими инструментами должна будет убедиться, что колеса правильно выровнены после завершения любых работ по рулевому управлению и подвеске. Проверьте все три угла — схождение, развал и кастинг — чтобы минимизировать сопротивление качению, трение и износ шин. При необходимости отрегулируйте.
Проверить носок:
- Почему меняется схождение: Замена концов рулевых тяг, рулевых тяг или рулевой рейки изменит расстояние между рулевыми рычагами, что повлияет на схождение.
- После установки деталей измерьте схождение автомобиля. Отрегулируйте рулевые тяги так, чтобы схождение соответствовало спецификациям производителя транспортного средства.
Проверка развала:
- Почему меняется развал: Постоянное движение системы подвески транспортного средства может изменить геометрию рычагов и распорок.
- Развал обычно не регулируется, поэтому, если измерения заметно различаются с обеих сторон, проверьте шины, колеса или подвеску на предмет деформации.
- Что произойдет, если развал не будет одинаковым с обеих сторон автомобиля? Если разница невелика, это может означать неравномерный износ шин. Если разница велика, автомобиль будет тянуть в сторону с наиболее положительным развалом.
Проверить ролик:
- Колесо может влиять на устойчивость, усилие и отдачу рулевого управления автомобиля.
- Вообще говоря, заклинатель должен быть в пределах 0,5 градуса из стороны в сторону. Любое измерение, превышающее это значение, может привести к смещению в одну сторону, и его необходимо будет сбросить.
- Caster на современных автомобилях вообще не регулируется.
- Что произойдет, если колесики не одинаковы с обеих сторон транспортного средства? Транспортное средство будет тянуть в сторону с наименьшим количеством заклинателя (что может означать наиболее отрицательное заклинание).
Наконец, проверьте все крепежные гайки и болты, чтобы убедиться, что все они правильно затянуты.
Центровка для автомобилей с компонентами ADAS
Новые автомобили могут иметь усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), которые включают такие функции безопасности, как адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и предотвращение столкновений. Эти усиленные системы безопасности основаны на точном наведении и калибровке камер и радарных датчиков автомобиля. Когда выравнивание шасси выполняется после замены компонентов подвески или рулевого управления, для компонентов ADAS некоторых транспортных средств может потребоваться одна или обе из следующих сервисных калибровок:
- Статическая калибровка : Выполняется в ремонтной мастерской с использованием точного нацеливания / калибровочного оборудования вместе с диагностическим сканирующим прибором на неподвижном автомобиле.
- Динамическая калибровка : Выполняется во время расширенного дорожного испытания с помощью диагностического сканирующего прибора
На автомобилях с опциями ADAS мастерская всегда должна выполнять полную регулировку всех четырех колес, включая измерение угла тяги автомобиля. Несоблюдение рекомендуемых OEM-процедур, таких как правильное выравнивание четырех колес и правильная калибровка камеры / радара ADAS, может привести к снижению функциональности или неустойчивой работе системы с этими повышающими безопасность системами ADAS.Если автомобиль, оборудованный ADAS, не обслуживается должным образом, могут возникнуть проблемы, начиная от системы предотвращения столкновений, резко задействующей тормоза автомобиля без видимой причины, и заканчивая системой предотвращения столкновений, не обнаруживающей надвигающуюся аварию. Для получения более подробной информации обратитесь к информации об обслуживании OEM.
Рулевые рейки — наконечники по замене
Remy Automotive имеет одну из самых больших линейок рулевых реек и насосов рулевого управления, доступных на рынке Великобритании.В результате они имеют уникальную возможность дать вам несколько ценных советов о том, что делать перед заменой протекающей рулевой рейки — критически важного для безопасности компонента.
Снятие старой стойки
Перед тем, как снимать старую рулевую рейку с автомобиля, важно центрировать рулевое колесо и убедиться, что оба колеса выровнены. После того, как стойка была снята, очень хороший совет — намотать новую стойку до упора, а затем полностью намотать до другого упора, считая обороты, а затем отмотать назад половину оборотов.Это позволит центрировать шестерню.
Положите обе стойки рядом друг с другом и, поскольку рулевое управление было централизовано на автомобиле до снятия штатной стойки, оба положения шестерен на обеих стойках должны быть идентичными. Это гарантирует, что при установке сменной рейки рулевое колесо будет в центральном положении с минимальным трекингом.
Трекинговый наконечник
Remy предлагает небольшие регулируемые зажимы, прикрепленные к резиновому чехлу и рулевой тяге, для использования в процессе отслеживания.Важно, чтобы во время этого процесса эти зажимы были расстегнуты, чтобы резиновые гетры не перекручивались во время отслеживания. Это гарантирует, что гетры не будут повреждены / расколоты, что может привести к попаданию водяного мусора и преждевременному выходу из строя. Кроме того, если резиновые гетры перекручены, это может вызвать проблему, ограничивая движение стойки.
Общие причины замены
Вероятно, наиболее частой причиной замены рулевой рейки является отказ ТО.Однако загрязнения, содержащиеся в гидравлической системе, часто остаются там при установке замены. В результате это загрязнение может резко сократить срок службы сменной стойки, если она не будет тщательно очищена.
Вот почему важно выполнить самый важный первый шаг при замене рейки или, если на то пошло, насоса или любого другого компонента гидравлического рулевого управления. Прежде чем откручивать что-либо, убедитесь, что вы промыли всю систему новой чистой жидкостью, рекомендованной производителем.
Это можно сделать быстро и легко, отсоединив напорную линию от стойки и поместив ее в емкость для отработанного масла. Затем вы заполняете резервуар для жидкости насоса до полного уровня свежей жидкостью, запускаете двигатель и продолжаете заливать и промывать, пока чистая жидкость не выйдет из напорной линии.
Это может сэкономить много дополнительной работы в будущем, уменьшая вероятность возврата автомобиля по гарантии. Это также повышает удовлетворенность клиентов и увеличивает срок службы сменной рулевой рейки.
Инвестируйте в лучшее
Разработки с электрическим рулевым управлением осуществляются виртуальными машинами, поскольку меньшее количество необходимых компонентов делает систему намного более чистой и более экономичной. Технические специалисты должны работать с поставщиками, которые предложат полный спектр услуг и поддержку, чтобы вы могли извлечь выгоду из текущего и растущего спроса на электрическое рулевое управление. Вы также должны быть готовы инвестировать в диагностическое оборудование, которое поможет вам правильно диагностировать проблемы, чтобы быть в курсе этих технологических достижений.
Проблемы со стойкой рулевого управления с гидроусилителем и советы по замене
Хотя большинство из нас считают это само собой разумеющимся, система рулевого управления с гидроусилителем является важным компонентом вашего автомобиля. Со временем детали, составляющие систему рулевого управления, изнашиваются. Внешние компоненты, такие как концы рулевой тяги и звенья, изнашиваются намного быстрее, чем внутренние компоненты, поэтому вы будете регулярно обслуживать эти детали.Внутренние компоненты, в том числе гидравлическая система и блок рулевой рейки и шестерни, служат намного дольше, поэтому обслуживание этих компонентов является довольно редким явлением.
Когда вам действительно нужно обслуживать внутреннюю систему, это должно быть сделано правильно. Самая частая поломка — ломаная линия. Его легко заменить без ущерба для остальной системы. Однако, если насос выходит из строя, вероятность дальнейшего повреждения очень высока. Когда насос гидроусилителя руля выходит из строя, через трубопроводы обычно попадает большое количество металлической стружки.Стружка наносит ущерб клапанам и уплотнениям, а это означает, что функция усилителя мощности быстро выйдет из строя и, возможно, вытащит и новый насос, если его не заменить одновременно.
Заменить рулевую рейку не сложно физически, но есть несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что это сделано правильно и что ремонт будет продолжаться. Чистота — залог замены рулевой рейки. Если вы не являетесь домашним мастером, местный центр NAPA AutoCare с легкостью справится с этой задачей.
Распространенные проблемы рулевой рейки
Самая распространенная неисправность рулевой рейки — это уплотнения. В большинстве рулевых реек используются уплотнительные кольца для герметизации внутренних компонентов. Внутри стойки и шестерни усилителя работают две отдельные системы: гидравлика (усилитель) и механика (рулевое управление). Две системы совместно используют ведущую шестерню внутри верхней части основного корпуса. Ведущая шестерня проходит через гидравлический сервопривод. Когда жидкость под давлением проходит через клапан, любое движение ведущей шестерни (которая соединена с рулевой колонкой) вращает золотниковый клапан, чтобы выровняться с правильными отверстиями для потока.Когда рулевое колесо отцентрировано (нейтральное положение), жидкость обходит золотниковый клапан. Золотниковый клапан направляет жидкость под давлением к соответствующей стороне вспомогательного поршня внутри длинной трубки рулевой рейки. Это обеспечивает помощь при рулевом управлении. Существует множество трубопроводов и клапанов, для которых требуется уплотнительное кольцо. Поскольку они находятся под сильным давлением, превышающим 2000 фунтов на квадратный дюйм, они склонны к выходу из строя.
Внутри рулевой рейки находится ведущая шестерня, которая движется по реечной передаче, как показано.Ведущая шестерня также является частью гидравлического клапана.Механика стойки, конечно, более простая, но, тем не менее, способна дать сбой. Ведущая шестерня едет по рейке (которая прикреплена к поршню). Есть настройка сетки, это может быть нарушено выравниванием из-за износа или физического повреждения, что может привести к жесткому или неплотному рулевому управлению. У некоторых стоек рулевые валы выходят из конца блока, со временем они могут повредиться или даже оборвать резьбу, что потребует полной замены блока рулевой рейки.
Советы по замене рулевой рейки
Можно восстановить уплотнения на рулевой рейке, но этот процесс занимает много времени, а более глубокие внутренние уплотнения сложнее заменить без специальных инструментов. Замена, как правило, является наиболее экономичным решением. Процесс замены стойки обычно занимает 4-6 часов, в зависимости от марки и модели. Снятие стойки включает в себя отсоединение рулевой тяги, снятие рулевых тяг, отсоединение гидравлических линий, а затем и самой стойки.Существует два типа монтажа в стойку: проушины или зажимы. В этой стойке, показанной ниже (от Dodge Challenger 2009 года выпуска), используются выступы с втулками. Вот и сама стойка. Обратите внимание на две большие выступы с внутренней стороны сильфона. Это крепления в стойку. Это стойка с концевым управлением, из концов которой выходят рулевые рычаги. Другой тип стойки — это центральная рулевая рейка, где рулевые рычаги крепятся к поперечной рулевой тяги.
Новая стойка находится сверху, старая стойка — снизу. Они должны быть идентичными.Установка производится в обратном порядке, в том же порядке, за исключением гидравлики. Их нужно сначала очистить. Пришло время проверить линии на наличие трещин, выпуклостей или слабых мест, которые могут вызвать проблемы в будущем. Если они в хорошем состоянии, их необходимо тщательно промыть очистителем тормозов, если они будут использоваться повторно.
При замене стойки необходимо промыть каждую линию. Невыполнение этого требования часто приводит к аннулированию гарантии на новую деталь.Для таких внешних резервуарных систем, как эта, резервуар также должен быть прочищен.Мы обработали его очистителем тормозов, продули сжатым воздухом, а затем повторили несколько раз. Хорошей идеей является установка линейного магнитного фильтра для обратной линии системы. Фильтр идет по обратной магистрали от стойки к резервуару. Это работает как для насосов с внешним, так и с внутренним резервуаром.
Купите встроенный фильтр вместе с новой стойкой, чтобы защитить все компоненты от повреждения мусором.После установки и подсоединения новой рейки она заполняется новой жидкостью для гидроусилителя руля и продувается.Чтобы удалить воздух из системы, рулевое колесо поворачивают 15-20 раз от упора до упора при выключенном двигателе. В этот момент двигатель был запущен, и система работала нормально. В течение следующих нескольких миль некоторые дополнительные воздушные карманы, вероятно, будут вытеснены, что снизит уровень жидкости в резервуаре, поэтому его следует проверять в течение нескольких дней и при необходимости добавлять дополнительную жидкость.
Последний шаг — заполнение системы свежей жидкостью и продувка воздуха.Каждый раз при модификации системы рулевого управления автомобиль необходимо выровнять.Некоторые центры NAPA AutoCare могут делать это самостоятельно, некоторые — нет. Это немалая проблема, если ваша передняя подвеска не выровнена, это вызовет неустойчивое управление и необратимый износ шин в пределах 100 миль. Приняв надлежащие меры, ваша новая рулевая рейка прослужит долгие годы и вернет вас в путь.
Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески
Замена рулевой рейки
Это свежее утро, когда вы осторожно едете на машине назад по подъездной дорожке. Быстрый поворот колеса, когда переднее колесо проезжает по бордюру, раскачивает вашу машину по улице. Но руль странно жесткий. Вместо того, чтобы крутить нос машины, вы бежите прямо назад, опрокидывая мусорное ведро на другой стороне улицы. К счастью, ущерб небольшой: хрустнуло 14 долларов.95 бочка для мусора и слизистая грязь, которую можно подобрать в своем втором лучшем костюме.
«Что случилось?» Вы задаетесь вопросом, когда вы открываете капюшон. «Ремень все еще на месте, а жидкость наверху, хотя он выглядит черным. Может быть, ремень просто соскальзывает, пока не нагреется». Приведя порядок на улице и приведя себя в порядок, вы снова пытаетесь отступить, держа обе руки на руле. Рулевое управление теперь в порядке — никаких стонов и усиление рулевого управления с усилителем.
Если ремню 4 года или больше, смените его, потому что он все равно подлежит оплате.Но не удивляйтесь, если проблема вернется на следующее холодное утро. Усилитель руля, который медленно просыпается в прохладные дни, вызывает так называемую «утреннюю тошноту». Это не уйдет.
Это вызвано износом внутри узла рулевого управления (также известного как «рейка»). Черный металлический вид жидкости — результат износа металла с внутренней стороны корпуса. Жидкость абразивная, и со временем износ будет ухудшаться. Стойка снята-замените ее и воспользуйтесь возможностью смыть хлам с помпы и трубопроводов.
Могу я это сделать?
Поменять местами стеллажи в одних автомобилях просто, в других — неприятно.Например, багажник заднеприводного автомобиля, если он закреплен болтами перед передней поперечиной, обычно легко заменяется. Но с передним водителем сложнее, когда стойка прикреплена болтами к подрамнику за трансмиссией или к брандмауэру.
Стоит ли делать самому? Руководство магазина может сказать вам, насколько сложной будет работа, но не всегда. В одном руководстве General Motors говорится, что вам нужно опустить передний подрамник на 3 дюйма, чтобы получить достаточный зазор, чтобы выскользнуть из стойки. Может быть, а может и нет. Легионы техников просто крутят и покачивают его через существующее пространство без проблем.
Но вы все равно должны проверить руководство по обслуживанию. Во-первых, он сообщит вам, есть ли гайки и болты, которые необходимо заменить новыми в целях безопасности при замене стойки. Вы также захотите узнать значения крутящего момента для всех крепежей. Есть ли какие-либо уплотнительные кольца? Их нужно будет заменить. Руководство вам скажет.
Прежде, чем струсить, посмотрите на сменную стойку. Вы увидите расположение отверстий для болтов, а также отверстия для линии давления жидкости и обратной линии — единственные линии подачи жидкости, которые вам нужно отсоединить и снова подсоединить к стойке.Надежно поддержите автомобиль и проверьте зазоры. Если вы обнаружите, что не можете ухватиться за все, над чем нужно работать, из-под машины или через двигатель, вы можете отправить задание. Наконец, прежде чем принять решение, поговорите с людьми, которые разбираются в этой работе, например с специалистом по передней части, который выровняет машину после того, как вы поменяли стойку, или с разборщиком на местной свалке. Они могут знать законные ярлыки.
Делаем это
Готовы к работе? Поможет, если вы снимете передние колеса для лучшего доступа к колесным аркам.Перед использованием домкрата ослабьте все гайки. Поднимите автомобиль и надежно поставьте на подставки. Затем открутите зажим, который соединяет рулевую колонку с валом шестерни.
Отсоедините концы внешних рулевых тяг. Возможно, вам понадобится специальный съемник на концах рулевой тяги, чтобы конический болт ослабил хватку на рулевой стойке. Если вы повторно используете старые внешние наконечники рулевой тяги, не снимайте их с суставов с помощью съемника вилочного типа — это повредит уплотнения смазки. Используйте съемник съемника.Еще лучше, вы, вероятно, можете оставить их в стойках. Просто ослабьте контргайки и поверните рулевые тяги трубным ключом. Стержни будут откручиваться с концов — по часовой стрелке с одной стороны, против часовой стрелки с другой. Отвинтите стойку от шасси. Теперь вы можете отсоединить линии подачи жидкости и собрать гидравлическую жидкость рулевого управления с гидроусилителем, когда она стечет.
Уплотнительные кольца могут протирать канавки в корпусе стойки, минуя гидравлическую жидкость.
Отсоедините вал-шестерню рейки от рулевой колонки.
Промывка
Несмотря на переваривание значительного количества грязи, многие насосы рулевого управления с гидроусилителем выдерживают утреннюю тошноту в целости и сохранности. Тем не менее, чтобы сохранить новую стойку, вам необходимо удалить загрязнения. Вот как смыть большую часть мусора из насоса и трубопроводов.
Отсоедините обратную линию от бака для жидкости и дайте ей стечь в небольшую емкость через возвратный шланг.Это сторона низкого давления, обычно фиксируемая хомутом для шланга. Затем заблокируйте отверстие. Хорошо подойдут виниловые вакуумные колпачки.
Затем отсоедините напорный трубопровод от стойки и направьте его в ведро. Долейте свежую жидкость и постучите по стартеру — он будет качать быстро, и для очистки линии может потребоваться литр или больше. Закройте или закройте все свободные концы.
Теперь пора выкручивать, покачивать и извлекать старую стойку из машины. Выгоните из гаража всех несовершеннолетних, так как они могут посчитать неприемлемым язык, необходимый, чтобы убедить стойку покинуть автомобиль.Возможно, вам придется открутить болты и немного переместить некоторые другие компоненты, чтобы вынуть стойку из туннеля. Поднимите, поверните и покачивайте новую стойку и снова подсоедините линии подачи жидкости.
Может быть проще получить гаечный ключ для поворота на насадке линии подачи жидкости после того, как вы открутите стойку и немного сдвинете ее. Кроме того, может быть проще повторно прикрепить стропы до того, как новая стойка будет закреплена на месте болтами.
С помощью рулетки проверьте общую длину стойки и тяги в сборе. Установите общую длину нового узла на этот же размер, скручивая концы рулевой тяги на их резьбе.Держите стойку по центру и разделите разницу перекрытия между левым и правым концом стержня, когда вы это делаете, иначе рулевое колесо будет смещено по центру, когда вы закончите. Подсоедините все провода, рулевой вал и оборудование для крепления рейки. Вставьте свежие шплинты в корончатые гайки на концах рулевой тяги. Установите на место передние колеса.
После установки новой стойки снова подсоедините все шланги, кроме возвратной линии резервуара. Направьте его в ведро и снова наполните. Заведите машину и пропустите жидкость, пока она не станет чистой.Подсоедините напорный трубопровод. Примечание. Вы можете установить встроенный фильтр на вторичном рынке, чтобы любая пропущенная грязь не повредила новую стойку.
Обратитесь в мастерскую по настройке для сброса регулировки схождения, иначе автомобиль может вести себя странно и быстро изнашивать шины.
Последний шаг — выпустить весь захваченный воздух. Пока автомобиль стоит на стендах, заполните резервуар, выключите двигатель и поворачивайте из стороны в сторону от упора до упора 10–12 раз. Будьте осторожны, чтобы не столкнуться с упорами.Загорелая или пенистая жидкость содержит воздух. Выключите, дайте ему постоять 15 минут, затем долейте и начните снова. Повторяйте, пока жидкость не станет нормальной. (Эта процедура более подробно описана в Auto Clinic, декабрь 2001 г.)
Не забудьте правильно затянуть гайки на передних колесах после того, как сняли автомобиль с опор. И было бы неплохо сменить жидкость гидроусилителя руля через несколько сотен миль, чтобы избавиться от любой пропущенной грязи.
С помощью специального съемника снимите конец рулевой тяги с рулевой стойки.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ: Рулевое управление с гидрораспределителем
При повороте рулевого колеса золотниковый клапан на валу шестерни перемещается относительно отверстий в корпусе. Порты соединяются с камерами по обе стороны от поршня на валу рейки. Поверните влево, и порт, соединенный с камерой на правой стороне поршня, открывается, а другой порт закрывается. Это позволяет жидкости оказывать давление на правую сторону поршня, помогая толкать вал рейки влево и направляя колеса в этом направлении.(В этом описании предполагается, что стойка в сборе находится впереди оси. Если бы она находилась за ней, перемещение вала вправо направило бы колеса влево.)
Износ позволяет жидкости обходить поршень, тратя впустую усилитель рулевого управления. «Утреннее недомогание» возникает в результате легкого износа, который закрывается, когда тепло расширяет детали. По мере того, как износ ухудшается, расширение больше не будет компенсировать слабину.
Острая конкуренция привела к снижению цен на восстановленные стойки. «Реман» может быть вашим лучшим выбором, поскольку многие оригиналы изнашивались, потому что их валы располагались непосредственно на внутренней стороне их алюминиевых корпусов.При восстановлении корпуса растачиваются, а затем устанавливаются вставки из закаленной стали в местах, подверженных износу. Вы можете получить недавно установленную новую или отремонтированную стойку на складе утилизации.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Симптомы тяги рулевого управления наконечником.Рулевая тяга — что нужно знать автомобилисту? Замена наконечника рулевой тяги
О важности идеальной работы рулевого управления для безопасной езды особо говорить не приходится. Поэтому сегодня мы рассмотрим один из важнейших элементов рулевой системы автомобиля, а именно рулевые наконечники. Поговорим о назначении этого элемента, опишем основные признаки неисправности рулевых наконечников, а также расскажем о методах диагностики поломки и износа рулевых наконечников.
Сегодня на разных автомобилях установлены различные системы рулевого управления, они могут отличаться как по деталям, так и по основному устройству, но любая система рулевого управления автомобиля содержит рулевые наконечники. Задача, эта довольно небольшая, но очень важная деталь, передача движения от рулевой тяги к поворотному кулаку. Соответственно, необходимо максимально и быстро передать движение, а точнее усилие от руля. Исходя из этого, можно смело утверждать, что малейшие проблемы с рулевым наконечником значительно снижают эффективность и точность управляющих импульсов, передаваемых от водителя посредством рулевого колеса и системы рулевого управления.
Наконечник рулевого механизма внутренний
По сути, рулевая колонка представляет собой шарнир шарнирного типа, который предназначен для передачи движения от одного элемента рулевого механизма к другому. В подавляющем большинстве рулевые наконечники состоят из следующих деталей:
- корпус с полуосью;
- палец шариковый с резьбой;
- вставка запорная;
- защитная крышка;
- защитный чехол;
- крепежное кольцо для крепления корпуса; Гайка
- на палец;
- пружина для крепления корпуса к корпусу;
Как видите, наконечники рулевой системы, элементы вроде и простые, но в то же время имеют довольно много компонентов.Тем не менее, такие насадки работают при нормальной езде, достаточно долго. Средний пробег качественного рулевого наконечника приближается к сорока тысячам километров.
Признаки неисправности рулевых наконечников
Как выглядит рулевая колонка
Прежде чем описывать основные признаки неисправности рулевых наконечников, укажите основных врагов этой детали:
- влага;
- пыль;
- неровности и неровности дороги;
Если довести до кронштейнов неактивную и неумелую езду на машине, то основная проблема рулевых наконечников — повреждение пыльника.Это пыль, грязь, влага, способные в короткие сроки вывести из строя рулевой наконечник. Поэтому как можно чаще осматривайте пыльники, чтобы вовремя заметить их разрушение.
Если говорить о собственно признаках неисправностей рулевых наконечников, то, в первую очередь, это проблемы с реакцией автомобиля на рулевое движение. Неадекватное вращение колес, осторожность машины по бокам, при отпускании руля, слишком сильные в руле на угхабах и ямах, посторонние стуки и хруст в передней части подвески, особенно при рулевом колесе поворачивается, все это признаки того, что возможно пора менять рулевые наконечники.Хотя, в некоторых из вышеперечисленных симптомов могут быть и другие причины, с состоянием рулевых проушин не связаны.
Как определить неисправность рулевых проушин
В принципе диагностика поломок или износа рулевых наконечников не требует специального оборудования, да и особых навыков здесь нет. Главное, чтобы вы имели доступ к днищу автомобиля и смогли самостоятельно найти рулевую тягу, элементом которой является наконечник.Для этого понадобится либо смотровая яма, либо подъемник, либо на крайний случай домкрат и искусственная конопля. Последним ни в коем случае не пренебрегайте! Неконтролируемая поломка автомобиля от домкрата, чреватая для того, кто находится под днищем, самыми тяжелыми последствиями. Поэтому, если у вас нет возможности воспользоваться осмотром ямы, убедитесь, что поднятый автомобиль стоит на надежных опорах.
Когда вы обнаружите рулевые тяги, они должны быть сформированы двумя руками в строго вертикальном направлении.Только так можно определить люфт, который указывает на то, что насадки пора менять. Кроме того, нужно убедиться, что затылок действительно кончик, а не маятник рулевой рейки. И только тогда, когда вы уверены, что проблема действительно в наконечниках, можно переходить к их замене, так как ремонт этих деталей практически не производится. Еще одно показание к замене рулевых наконечников — нарушение целостности или разрушение пыльника. И конечно, если не дай бог, машина попала в аварию, после этого необходимо проверить состояние подсказок.
Замена рулевых наконечников может производиться как в автосервисе, так и в домашнем гараже, если есть человек, умеющий правильно выполнить эту процедуру. После замены рулевых наконечников или хотя бы одной из них, проверка развала схождения колес — мероприятие строго обязательное. И не стоит ждать, когда рулевые наконечники полностью откажутся работать. Никто не знает, когда износ металла, наличие грязи и других повреждающих частиц приведет к тому, что наконечник не сможет нормально выполнять свои функции.Так что можно быть на скорости с полностью отказавшим рулем.
Видео рулевых наконечников
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Автомобиль кроме того, что это очень полезный атрибут для любого человека, еще и источник повышенной опасности. Это аксиома. Такое определение было установлено законом и основано на том, что, оставив по разным причинам под контролем человека, машина может причинить людям значительный вред, а также все.
Задача каждого автовладельца, минимизировать потенциальную опасность попадания в аварию.При этом следует не только четко соблюдать правила дорогостоящего передвижения, но и следить за техническим состоянием транспортного средства. И это снова аксиома.
Часто в статьях о дорожно-транспортных происшествиях можно встретить фразу «Водитель не справился с рулевым управлением». Под такой формулировкой может скрываться банальная неисправность или износ элементов системы, к которым относятся рулевые наконечники, являющиеся связующим звеном между рулевым натяжным устройством и поворотным кулаком.
Именно такие, небольшие по размеру, но важные по своему предназначению детали можно подытожить в ответственный момент.
Наконечник рулевого тракта — назначение и устройство
Система рулевого управления автомобиля может отличаться: рулевое устройство, наличие усилителей разного типа, конструкции и другие признаки, но рулевые наконечники присутствуют в любом из них.
Наконечник выполняет очень важную функцию — передает поступательное движение от одного элемента рулевого механизма к другому, угол между которыми незначительно изменяется. Для этого наконечник выполнен шарнирным элементом, то есть имеет подвижные элементы.В зависимости от конструкции рулевого управления в одной машине может быть 4 или 6 рулевых наконечников.
Рулевые наконечники имеют простое и надежное устройство, состоят из 8 основных элементов:
- корпус с полуосью;
- палец шариковый с резьбой; Тефлоновая гильза
- , обеспечивающая удержание и движение пальца шара; Крышка корпуса
- , закрывающая прибор от повреждений и мусора;
- чехол или чехол из неопрена, защищающий корпус и механизм со стороны пальцев;
- эластичное кольцо, удерживающее крышку пальца;
- пружинный футляр для фиксации его края на футляре;
- гайка пальца.
Новый наконечник рулевой тяги не имеет люфта, так как шаровой палец очень плотно прижимает тефлоновый вкладыш в корпусе. В процессе работы вкладыш берется, палец начинает свободно двигаться, появляется люфт, что отрицательно сказывается на управляемости авто. В случае износа требуется срочная замена рулевых наконечников.
Замена наконечника рулевой тяги — технология и порядок действий
Учитывая, что на каждой из частей рулевой системы лежит огромная ответственность, при появлении признаков неисправности необходимо срочно отремонтировать.
Рулевые наконечники считаются расходным материалом, который при появлении люфта нужно просто заменить. Для некоторых моделей насадки предназначены для ремонта. Им нужно заменить вставленный вкладыш на новый. И при замене, и при ремонте наконечник необходимо снимать.
Снятие рулевого наконечника производится следующим образом:
- ослабляются болты крепления переднего колеса, автомобиль поднимается и устанавливается на стойку, колесо снимается;
- гайка пальца откручивается, но не до конца, так как она будет служить опорой для наполнителя;
- надевается на шаровые опоры шаровых опор, палец выдавливается из поворотного кулака;
- далее следует полностью открутить гайку и вынуть палец из отверстия;
- на рулевой линии ослабил фиксатор наконечника и наконечник закручен с тягой,
- в то же время важно оставить метку там, где она была, и подсчитать число оборотов тела, чтобы впоследствии установить наконечник точно в такое же положение.
- Установка нового рулевого наконечника производится в обратной последовательности.
Вся процедура занимает 15-20 минут, но при этом можно будет гарантировать, что рулевое управление не отпустит на дорогу и не станет причиной аварии. Важно помнить, что после замены рулевых наконечников обязательно рекомендуется провести развал. Хотя, некоторые мастера и не настаивают на этом.
Одной из важнейших составляющих безопасного передвижения является исправность рулевого механизма.Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работа и износ которых влияют на комфорт и безопасность как водителя, так и его пассажиров.
Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, но и совершенно недопустим. Одним из компонентов рулевого механизма является наконечник рулевой тяги , которому посвящена эта статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, осмотрим детали и последовательность действий при его замене.
Диагностика позволяет определить, когда нужно поменять насадки.
Причины поклонения рулевых наконечников
Самая главная причина износа — неровное полотно внутренних дорог. Именно из-за отверстий детали подвергаются большой нагрузке, что сокращает срок их службы. Стиль вождения автомобиля может быть столь же очевидным.
Например, резкое изменение направления движения также становится причиной рулевого управления. Все это касается не только наконечников, но и распространяется непосредственно на тягу и рулевую рейку.
Независимая диагностика рулевого управления и наконечников
Самый простой способ определить дефекты рулевого механизма — это проверить по люфту колеса, либо по его свободному ходу.
Для этого необходимо на пустом участке дороги разогнать автомобиль до 60 км / ч и начать поворачивать руль в стороны. Перед этим необходимо убедиться в безопасности маневров.
В идеале машина должна мгновенно реагировать на положение руля, когда это происходит при получении, пора задуматься о ремонте и замене запчастей.
Еще один довольно простой метод диагностики — отпустить руль на малой скорости, при этом машина должна держать курс строго прямым. Если машина уводит в сторону, это может быть признаком износа рулевых наконечников, но этот метод проверки не точен, так как даже плохая балансировка колес или разное давление в шинах могут вызвать аббревиатуры из курса.
Из изношенных предметов также могут израсходоваться посторонние звуки, исходящие от передней подвески.
Также поможет визуальный осмотр.Для этого нужно смочить руль с противоположной стороны от наблюдаемого колеса, чтобы получить доступ к наконечникам. Затем осмотрите деталь на предмет отсутствия трещин и поломки пыльника.
Для более глубокого анализа придется воспользоваться подъемником или ямой, если такой возможности нет, достаточно будет поднять машину с помощью домкрата.
На уже выложенной машине нужно проверить передние колеса на горизонтальный люфт, наличие которого говорит об износе рулевых деталей.У рулевых наконечников также будет вертикальный люфт, который можно проверить вручную или установить.
В случае обнаружения дефекта необходимо будет изменить реквизиты.
Замена наконечников рулевых
Например, процесс замены будет смотреть на автомобиль ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, да и для ВАЗ 2110, 2112 и других легковых автомобилей Так будет выглядеть.
Что делать в процессе работы
Домкрат- ;
- набор ключей;
- съемник для затягивания пальца кончика рычага, если такого молотка с креплением нет, но поменять будет намного сложнее; Суппорта
- ;
- медная смазка и WD-40.
Порядок замены насадок
Сначала поднимаем машину, если лифт есть отлично, если нет, то пользуемся домкратом. Снимаем колесо. Для удобства желательно выключить руль в обратную сторону с обслуживаемой стороны.
Далее очищаем все от грязи и пыли и получаем булавку. Ключом на 19 откручиваем гайку наконечника самого наконечника на поворотный рычаг. Если гайка не поддается откручиванию — используйте WD-40.
Теперь вам понадобится съемник для извлечения пальца из рычага, если такого приспособления нет, можно использовать молоток и монт. Правда попотеть придется, и не факт, что все получится. Часто приходится пользоваться большим рычагом, например ломом.
Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Во-первых, стоит измерить расстояние штангенциркуля от стопорной гайки до края наконечника. Необходимо, чтобы после замены сохранялись примерные настройки скаттера.
После этого приступаем к разборке, для начала устраняем саму проблему ключом на 24, а контргайку откручиваем по часовой стрелке ключом на 27. Осталось только открутить сам наконечник от рулевой тяги против часовой стрелки .
Очень важно! Если вы сначала не использовали штангенциркуль, то лучше рассчитать количество оборотов при снятии детали, потому что в будущем это поможет сохранить примерно правильный угол привода.
Замена рулевого наконечника
Часто бывает, что сами рулевые наконечники в хорошем состоянии, но при визуальном осмотре выявляется завтрак.Если оставить его в таком состоянии, то скоро он придет в негодность и его придется менять.
Последовательность работ при замене рулевого наконечника рулевого наконечника такая же, как и с полным, с той лишь разницей, что после его выдвижения из поворотного кулака стойки необходимо снять кольцо стопорного пыльника и заменить поврежденное на новый.
Выход
Как видите, сам процесс довольно простой, если у вас есть необходимые инструменты и внимание, вы легко можете все изменить самостоятельно.Так же рекомендуем после такого ремонта, пойдем поправлять угол развала / схождения.
Как и тормозная система Рулевое управление — одна из основных составляющих безопасного движения транспортного средства. В конструкцию этого узла входит несколько важных элементов, от состояния которых наиболее напрямую зависит комфорт водителя и пассажиров, а потому любые сбои в их работе крайне нежелательны, а иногда — даже опасны. Одним из таких компонентов является рулевой наконечник (или, правильнее сказать, наконечники, потому что в рулевом управлении их два), который отвечает за поворот колес на определенный угол, что значительно увеличивает возможность маневрирования.Учитывая столь ответственное назначение, выход из строя этих деталей оставит машину неуправляемой.
Поэтому в этой статье мы расскажем, по каким признакам можно распознать неисправности рулевых наконечников, а также уделим внимание профилактическому первичному осмотру этих элементов.
1. Особенности работы рулевых наконечников
Как мы уже отметили, на состояние и качество нельзя обращать должного внимания, потому что его разрушение вызовет потерю связи между рулем и рулевым управлением, и чем это может закончиться, когда машина движется на высоких скоростях, я думаю, что это так. объяснять не надо.
Во время работы транспортного средства рулевая колонка, а также многие другие компоненты машины испытывают постоянную нагрузку. Здесь действует сразу несколько разнонаправленных сил, и нет ничего удивительного в том, что в некоторых случаях он может просто не выдержать такое давление. Чтобы не допустить появления серьезных проблем с этой деталью, рекомендуется регулярно проводить осмотр и при необходимости заменять вышедшие из строя элементы.
Потенциально возможными симптомами износа рулевого наконечника в первую очередь являются биение рулевого колеса, изменение необходимого усилия при повороте рулевого колеса и появление некоторого свободного рулевого колеса, называемого ручкой рулевого колеса.
Довольно часто причинами неисправностей являются поломка пыльника и попадание грязи в шарнирные соединения. Постепенно через образовавшиеся трещины в резиновом колпачке смазка деталей промывалась водой, и заселялись грязевые отложения, которые внутри шарнира действуют как абразив, значительно снижая ресурс механизма.
Сапоги могут быть изготовлены из морозостойкой и высокой эластичности резины и специально созданных полимерных материалов.Как только вы обнаружили хотя бы малейшие признаки целостности защитного наконечника, необходимо немедленно устранить проблему, заменив его, что позволит защитить сам предмет от износа.
Если по каким-то причинам пришлось снять рулевой наконечник (например, для восстановления или замены), то после обратной установки следует проверить заводские настройки схождения колес, так как после разборки все настройки собираются. В специальных пунктах Восстановление геометрии занимаются настройкой сотрудничества, где это необходимо для данного стенда.
2. Неисправности рулевого наконечника и их признаки
Конструктивно рулевые наконечники представляют собой шарниры сферической формы, они разделены справа и слева. По сравнению со сроком службы рулевой тяги ресурс рулевых наконечников намного меньше, и их неисправность — одна из самых частых проблем, с решением которой приходится сталкиваться автовладельцам.
Основными факторами, влияющими на работу этих деталей, являются состояние дороги, скорость движения автомобиля, общее состояние рулевого механизма, а также стиль вождения водителя автомобиля.Часто неисправность рулевых наконечников влечет за собой проблемы в работе самих рулевых тяг, а это уже несколько серьезнее. Наиболее характерными признаками неисправности в работе рулевых наконечников являются:
— возврат в «Педаль Газа»;
Пластина в руле или слишком легкий руль;
Резкие стуки и перекрестки, возникающие при движении по неровной дороге, а также в ситуации резкого торможения, разгона;
Глухое постукивание при повороте руля;
Неисправности при установке угла развала колес и их раскручивания в горизонтальной плоскости.
Многие специалисты не советуют браться за восстановление сломанных наконечников, так как это часто нарушает общую конструкцию рулевого механизма и угрожает безопасному движению автомобиля. Это является причиной того, что рулевые наконечники рекомендуется менять полностью. Средний срок службы таких элементов составляет примерно 40 тысяч километров пробега автомобиля, а конкретные цифры зависят от уже перечисленных факторов.
Основная неисправность рулевого наконечника — износ шарнирного компаунда из-за попадания частиц грязи (причина — повреждение защитного пыльника).Также рулевой наконечник может получить «травму» в результате наезда автомобилем какого-либо препятствия или в результате аварийной ситуации. Как только проявила себя один из описанных признаков, по возможности желательно сразу полностью диагностировать состояние рулевых наконечников, используя для этого специальное оборудование.
В зависимости от результатов процедуры принимается решение о необходимости замены самих наконечников или любых других узлов рулевого механизма.
3. Первичный осмотр рулевых наконечников
Конечно, внешний осмотр автомобиля — важное и ответственное занятие, но гораздо полезнее будет заглянуть внутрь автомобиля, что поможет определить и предотвратить поломку той или иной детали или узла в целом.Подобная диагностика не займет много времени и не потребует серьезных познаний в работе автомобиля, но для ее качества лучше всего воспользоваться услугами друга (для определения бэкапа требуются два человека). Самостоятельно вы можете разве что проверить изделие на предмет механических повреждений поверхности.
В случае рулевых наконечников первичный осмотр предусматривает следующие действия. Поскольку эти детали расположены на днище автомобиля, то достать их может оказаться не так-то просто. Поэтому, если вы желаете пройти полный осмотр, лучше пригнать машину на смотровую яму или на полет.Так у вас будет возможность получить более широкий доступ ко всем элементам днища, включая подвеску и вышеупомянутый рулевой наконечник. Вместо ямы и эстакады для подъема машины можно использовать домкраты, но только не забудьте дополнительно установить тренерские опоры (конопля). Безопасность должна быть на первом месте!
Когда машина заняла правильное положение, возьмите тряпку и очистите детали от поверхностной грязи, что даст возможность лучше рассмотреть их на предмет всевозможных дефектов.Кроме того, следует обратить внимание на места крепления, ведь именно составы, как правило, выходят из строя чаще всего.
Первым претендентом на наличие неисправности является, конечно же, ранее описанный пыльник, поэтому нужно сразу учитывать, вдруг на нем уже есть трещины. Следующим шагом будет проверка резервной копии. Для этого помощник должен крутить руль в разные стороны, а ваша задача — наблюдать за работой рулевых наконечников.Если они перемещаются по длине оси пальца более чем на полтора миллиметра, это свидетельствует о неисправности элемента.
Учитывая, что неисправность может быть скрыта практически в любом месте узла, при проведении диагностики следует быть предельно внимательными, осматривая по очереди с обеих сторон. Если есть желание (раз уж вы и так залезли под машину), можно провести осмотр других важных деталей и узлов. При необходимости их можно сразу смазать или заменить на новые.
Продольное рулевое управление должно быть расположено таким образом, чтобы при любом движении колес они подвергались минимальным осевым перемещениям. Это главное правило комфортной езды, но что эти слова скажет начинающий автомобилист, а не автосалон со стажем? Постараемся разобраться.
Рулевое управление — его функции и уязвимые места
Все рулевые тяги выполняют две следующие функции. Они передают усилия от рулевого механизма на поворотные рычаги ступиц, за счет этого колесо включается, это за счет установленных на концах тяги шарниров.Также эти элементы автомобиля обеспечивают нужный угол поворота колес, ведь во время поворотов радиусы движения колес не совпадают. А регулируя необходимую длину тяги с помощью специальной резьбы, можно регулировать угол установки колеса (угол схождения).
Чаще всего приходят петли, а точнее резиновый вкладыш, это, кстати, в аварийном состоянии и все под контролем. Это происходит в результате длительной эксплуатации. Из-за пыли и грязи он тоже может испортиться.Сами тяги выходят из строя, в основном, только после механического воздействия. Это может быть удар колесом о края глубоких ям или прямой удар по камню и так далее.
Когда нужна замена рулевой тяги?
Чтобы понять, что замена рулевой тяги необходима, по следующим признакам:
- появляются звуки в Кабинете, стук;
- есть биение руля;
- повышенный Если это происходит при вертикальном раскачивании, то нужна шаровая опора или подшипник ступицы.В случае раскачивания по горизонтали — выход из строя рулевой колонки;
- ведущее колесо вращается достаточно туго;
- при движении автомобиля клона навстречу (или вправо, или влево).
Конечно, можно заменить этот механизм и самостоятельно, но прежде чем приступить к действиям, стоит провести диагностику автомобиля. Определить, есть ли люфт, следующим образом. Необходимо, чтобы кто-то повернул таран вашего автомобиля, а вы тем временем определили бы наличие дублирующего глаза или сами медленно вращали руль, чтобы оценить его траекторию .Если есть перекос, значит стоит поменять наконечник рулевой тяги с шарниром.
Также диагностике подлежит также защитная крышка на шаровой шарнир, в случае обнаружения поломок и трещин она подлежит замене.
Съемник рулевого механизма и другие особенности процесса замены
После тщательной диагностики, при необходимости, следует переходить непосредственно к демонтажу старой тяги и установке новой.Обязательно перед началом работы поставьте автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные штанги. Если нужно разобрать правую тягу, то передние колеса повернуты на левую сторону, при снятии левую, соответственно, правую.
Далее необходимо установить переднюю часть автомобиля на опоры. Шаровая опора крепится к поворотному рычагу с помощью гайки, ее следует продвинуть, предварительно сняв защелку. Для следующего шага вам понадобится рулевой съемник, с его помощью необходимо отжать палец шаровой петли от поворотного рычага стойки.
Отверткой откручиваем концы стопорной пластины, так вы отдадите болты, которые крепят рулевую тягу, потом откручиваете их совсем. Соединительную пластину необходимо повернуть так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. Теперь его можно удалить. Если нужно заменить наконечник рулевой тяги, то необходимо зажать шестигранник муфты в тисках и ослабить стопорную гайку наконечника.
Снять тягу рулевого управления можно без специального наполнителя.Для этого сначала нужно поднять машину на домкрате и обязательно подставить под днище надежные стойки, тем самым обезопасив машину от падения. Перед всеми работами палец рулевого управления необходимо смочить жидкостью WD-40 или любой другой проникающей смазкой. Поскольку работа выполняется без съемок, эта процедура важна, так как смазка поможет быстро удалить предмет. Чтобы не ехать после ремонта на СТО, необходимо замерить длину наконечника на обслуживание / развал.
Теперь можно переходить к снятию наконечника. Для крепления в большинстве случаев используется корончатая гайка и стопорный штифт. В первую очередь нужно вынуть штифт, а затем при помощи торцевой головки или накидного ключа отломать гайку, откручивать ее совсем не нужно. Основная проблема демонтажа — упрочнение поворотного кулака до пальца. Для снятия понадобится тяжелый молоток, которым нужно несколько раз ударить по гайке, чтобы острие упало с места. После этого можно полностью открутить гайку и снять наконечник.
Вроде метод очень простой и купить для этого огневой камень совсем не нужен, но можно использовать молоток и грубую физическую силу в крайних случаях. Если на автомобиле установлена рулевая рейка, это изделие может выйти из строя из-за вибрации из-за сильных ударов. Не сломается сразу, но каждый такой ремонт резко сокращает срок эксплуатации рейки. К тому же можно повредить резьбу наконечника, достаточно один раз ударить пальцем и практически гарантированно отправиться в магазин за новой запчастью.
Снятие рулевого колеса (Tips.Net)
У некоторых водителей легковых и грузовых автомобилей наступает момент, когда они хотят заменить рулевое колесо. Независимо от того, заменяете ли вы сломанное рулевое колесо или хотите немного персонализировать свой автомобиль с помощью нестандартного рулевого колеса, когда придет время заменить рулевое колесо, вам нужно сначала удалить старое.
Хотя это может показаться сложной задачей, снятие рулевого колеса не должно быть сложной задачей. Просто имейте план и немного уверенности в себе.
- Руль новый. Выбирая сменное рулевое колесо, убедитесь, что оно подходит вашему автомобилю. Ознакомьтесь с инструкциями, прилагаемыми к вашему новому рулевому колесу, а также возьмите отвертку, плоскогубцы и инструмент, называемый съемником. Все это можно приобрести в любом местном магазине автозапчастей.
- Выправить колеса. Убедитесь, что шины прямые. Это поможет обеспечить правильное выравнивание после установки нового рулевого колеса.
- Отключить электрическую систему. Вы хотите отключить электрическую систему в автомобиле. Это предотвратит случайное поражение электрическим током, возможное раскрытие подушки безопасности, а также перерыв или короткое замыкание звукового сигнала. Самый простой способ сделать это — отсоединить аккумулятор от клемм.
- Отсоедините и снимите звуковой сигнал. Нажмите на колпачок или кольцо рожка и поверните. Это должно позволить вам снять колпачок с эмблемой колеса. Возможно, вам придется немного приподнять его, но обычно вы можете удалить его, просто потянув на себя. На некоторых автомобилях кольцо звукового сигнала крепится винтами, которые скрыты на задней части спиц колеса. Теперь вам нужно вынуть рожковую проволоку или подпружиненный металлический плунжер из его гнезда. Это можно сделать, потянув прямо или повернув пластиковую втулку влево, а затем вытащив ее.Обрежьте проволоку, прикрепленную к пластиковому рукаву, и отложите рукав в сторону, чтобы использовать его позже.
- Снимите гайку вала. Если он присутствует, необходимо снять стопорную скобу вала и гайки. Отложите его в сторону, чтобы вы могли использовать его позже. Снимите гайку вала, которой колесо крепится к валу.
- Марка. Используйте перманентную ручку или маркер, чтобы отметить, где находится старое колесо. Таким образом, вы будете знать, где можно разместить верхнюю часть рулевого колеса, когда вы надеваете новое рулевое колесо.
- Вынуть рулевой вал. Загляните внутрь ступицы и найдите два резьбовых отверстия. Вставьте съемник в вал и потяните. При этом следует снять рулевой вал.
- Снимите колесо. Теперь вы можете снять рулевое колесо.
Вы сняли рулевое колесо вашего автомобиля. Чтобы установить новое рулевое колесо в машину, просто следуйте инструкциям, которые были в упаковке с рулевым колесом. Другой вариант — повторить это направление снова, но только в обратном направлении.
Автор Биография
Ли Вятт
Автор многочисленных статей на сайте Tips.Net, Ли Вятт быстро становится постоянным «мастером на все руки». В настоящее время он является независимым подрядчиком, специализирующимся на написании и редактировании. Свяжитесь с ним сегодня, если у вас возникнут вопросы по написанию и редактированию! Щелкните здесь, чтобы связаться. Узнать больше о Ли …
Выбор долговечных полов
Когда вы начинаете задумываться о том, чтобы установить какой-нибудь новый тип напольного покрытия, вы хотите убедиться, что он будет…
Узнать большеКартофельная запеканка с сыром
Если вы ищете действительно вкусный и простой в приготовлении гарнир, который подойдет практически к любому основному блюду, тогда вам …
Узнать большеОпределение того, когда вам нужно выравнивание
Есть много способов, как выровнять вашу машину. Но как узнать, есть ли это? …
Узнать большеРемонт сломанного рулевого колеса
Руль — одна из важнейших частей автомобиля.В конце концов, можно ли на самом деле использовать его на машине? Если ваше рулевое управление …
Узнать большеЗамена уплотнителей дверей автомобиля
Одна вещь, которая, кажется, требует замены на многих автомобилях, — это уплотнитель вокруг двери. Если вы не против добавленного …
Узнать большеЗамена зеркала заднего вида
Если есть одна деталь, которая есть почти в каждом легковом или грузовом автомобиле, то это зеркало заднего вида. Во многих штатах вид сзади…
Узнать большеСистемы рулевого управления и подвески Как их обслуживать и ремонтировать
Поделиться этой страницей с другими
Системы рулевого управления и подвески автомобиля важны не только по соображениям безопасности, но и для повышения комфорта езды на автомобиле. Эти две системы напрямую связаны друг с другом, поэтому их часто называют вместе.
Усовершенствования в системах рулевого управления и подвески, повышенная прочность и долговечность компонентов, а также достижения в конструкции и конструкции шин в последние годы внесли большой вклад в повышение комфорта и безопасности вождения.
Системы рулевого управления
Еще в первые дни развития автомобилей, когда большая часть веса автомобиля (включая двигатель) приходилась на заднюю ось, рулевое управление представляло собой простой вопрос поворота румпеля, который поворачивал всю переднюю ось. Когда двигатель был перемещен в переднюю часть автомобиля, пришлось развить сложные системы рулевого управления.
Сегодня существует два основных типа систем рулевого управления: 1) стандартное механическое (с возвратно-поступательным движением шара) и 2) реечное рулевое управление.Стандартное механическое рулевое управление может быть как с усилителем, так и без него. Рейка и шестерня почти всегда имеют усилитель, хотя в редких случаях это не так.
Стандартное механическое (возвратно-поступательное движение шарика) рулевое управление: Стандартное механическое рулевое управление использует ряд звеньев и рычагов, чтобы оба колеса одновременно поворачивались в одном направлении. Он не сильно изменился за эти годы, и его принципы действительно довольно просты. В основном это работает так:
Рулевое колесо соединено с рулевым механизмом через рулевую колонку.Рулевой механизм поворачивает рулевое колесо на 90 ° и, в случае рулевого управления с усилителем, использует жидкость под высоким давлением для приведения в действие рулевого управления.
Рулевой механизм имеет рычаг, прикрепленный к выходному валу, который называется рычагом шатуна. Это соединяет рулевую коробку с рулевым механизмом. Рычаг питмена соединяется с одним концом центрального звена (или тяги). На другом конце центрального звена находится рычаг холостого хода. Между направляющими рычагами и шатунным рычагом центральное звено поддерживается в надлежащем положении, чтобы левое и правое колеса работали вместе.
Концы внутренней поперечной рулевой тяги прикреплены к каждому концу центральной тяги и обеспечивают точки поворота рулевого механизма. Оттуда он идет к концам внешней рулевой тяги через регулировочную втулку. Эта втулка соединяет концы внутренней и внешней поперечной рулевой тяги вместе и допускает регулировку, когда передние колеса выровнены.
Концы наружных рулевых тяг соединены с поворотным кулаком, который фактически поворачивает передние колеса. Поворотный кулак имеет верхний и нижний шаровые опоры, на которых он поворачивается и создает геометрию оси поворота.
Как видите, стандартная механическая система рулевого управления представляет собой простое механическое соединение рулевого колеса с передними колесами. Слабые стороны системы — в поворотных точках. Шарниры представляют собой шаровые и шарнирные соединения, которые со временем изнашиваются и требуют замены. Незакрепленные детали рулевого управления затруднят управление автомобилем и вызовут преждевременный износ передних шин. Вот почему так важно проверять рулевое управление не реже одного раза в год.
Реечное рулевое управление: Реечное рулевое управление, с другой стороны, в основном объединяет рулевой механизм и центральное звено в одно целое.Рулевое колесо через рулевую колонку напрямую связано с рейкой. Внутри рулевой рейки находится узел шестерни, который перемещает зубчатый поршень, который, в свою очередь, приводит в движение рулевой механизм.
Один конец концов внутренней поперечной рулевой тяги соединен с каждым концом этого поршня, а другой конец соединен непосредственно с концом внешней поперечной рулевой тяги. Конец внутренней рулевой тяги на самом деле ввинчивается в конец внешней рулевой тяги и может поворачиваться для регулировки во время регулировки колес.
Реечное рулевое управление почти всегда используется с системой подвески со стойками.Нижняя часть поворотного кулака по-прежнему поворачивается на нижнем шаровом шарнире, но верхняя часть поворотного кулака соединена с узлом стойки. В этой системе конец внешней поперечной рулевой тяги соединен с рычагом на самом корпусе стойки.
Преимущество реечного рулевого управления в том, что оно более точное, чем механическая система. Уменьшая количество деталей и точек поворота, он может более точно контролировать направление колес, делая рулевое управление более отзывчивым. Недостатком реечной системы рулевого управления является то, что она подвержена протечкам, что требует замены узла рулевой рейки.
Подвесные системы
Подвеска — это система амортизаторов и рычагов, которые соединяют автомобиль с его колесами. Система подвески выполняет две основные функции: 1) удерживать колеса автомобиля в плотном контакте с дорогой для обеспечения сцепления с дорогой и 2) обеспечивать комфортную езду для пассажиров и изолировать их от дорожного шума, ударов и вибраций.
Как правило, эти цели расходятся, поэтому при настройке современной подвески часто приходится искать верный компромисс.Большую часть работы системы выполняют пружины. В нормальных условиях пружины поддерживают кузов автомобиля равномерно, сжимаясь и отскакивая при каждом движении вверх и вниз. Однако это движение вверх-вниз вызывает подпрыгивание и раскачивание после каждой неровности и очень неудобно для пассажира. Эти нежелательные эффекты уменьшаются амортизаторами.
Пружины: Пружины, используемые в современных легковых и грузовых автомобилях, имеют множество типов, форм, размеров, скоростей и мощностей.К наиболее распространенным типам относятся винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы. Они используются в наборах по четыре для каждого транспортного средства, или их можно объединять в пары в различных комбинациях и прикреплять с помощью нескольких различных способов монтажа.
Винтовые пружины и торсионы обычно используются спереди, тогда как листовые рессоры обычно используются сзади. Винтовые пружины обычно устанавливаются между верхним и нижним рычагами подвески с амортизатором, установленным внутри пружины. В некоторых случаях винтовая пружина устанавливается на верхней части верхнего рычага управления, а стойка пружины сформирована в переднем листе из листового металла.Винтовые пружины бывают разных размеров и могут использоваться для изменения управляемости и ходовых качеств транспортного средства.
Пластинчатые рессоры изготовлены из слоев пружинной стали, скрепленных болтами через центр пластин. Этот центральный болт закрепляет пружину на картере оси и крепится к корпусу с помощью больших U-образных болтов. Концы листовой рессоры прикреплены к раме или корпусу с помощью скобы, которая позволяет пружине изгибаться, не разрываясь. Листовые рессоры также действуют как рычаги управления, удерживая картер моста в правильном положении.
Хотя торсион технически не является пружиной, с практической точки зрения это так. Торсион обеспечивает пружинное действие за счет скручивания гибкого стального стержня. Это скручивание стального стержня обеспечивает сопротивление движению передней части вверх-вниз. Торсионов два, по одному на каждое переднее колесо. Задняя часть торсиона установлена на раме автомобиля, а передняя прикручена к нижним рычагам. Большим преимуществом торсиона является то, что он легко регулируется.Поворачивая натяжные болты, вы можете очень легко отрегулировать дорожный просвет.
Амортизаторы и стойки амортизаторов: В прошлом для управления пружинным действием легковых автомобилей использовалось большое количество устройств прямого и непрямого поглощения ударов. Сегодня гидравлические или газовые амортизаторы и стойки являются нормой.
Кажется, существует большая путаница в различиях между стойками и амортизаторами и типом, установленным на той или иной машине. Амортизатор не зависит от рулевого управления и просто контролирует движение подвески вверх и вниз.Нет верхней опоры подшипника, позволяющей вращать устройство. Проще говоря, передняя стойка имеет амортизатор, установленный внутри корпуса, и весь блок может поворачиваться вместе с системой рулевого управления благодаря верхней опоре подшипника. Стойки крепятся к переднему поворотному кулаку, а амортизаторы — к нижнему рычагу (поперечный рычаг, поперечный рычаг и т. Д.). Использование стоек в сборе как неотъемлемой части систем подвески на импортных автомобилях давно используется из-за их компактной конструкции и снижения веса по сравнению с традиционными подвесками с двойным поперечным рычагом.
Независимая задняя подвеска породила регулировку углов установки задних колес (точнее, четырех колес), что, в свою очередь, привело к использованию узлов стойки амортизаторов в задней части некоторых автомобилей. В редких случаях возможно наличие подкосов на всех четырех углах автомобиля, особенно от японских производителей автомобилей и их американских партнеров. В большинстве автомобилей сегодня по-прежнему используются задние амортизаторы, но некоторые из них могут быть гораздо более сложными, чем другие, чтобы обеспечить самовыравнивание, контроль нагрузки и «умную» подвеску.
Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в нагнетании жидкости через закрывающие отверстия в клапанах. Этот ограниченный поток служит для замедления и контроля быстрого движения пружин автомобиля, поскольку они реагируют на неровности дороги. Обычно поток жидкости через поршни регулируется подпружиненными клапанами. Гидравлические амортизаторы автоматически адаптируются к силе удара. Если ось движется медленно, сопротивление потоку жидкости будет небольшим. Если движение оси быстрое или резкое, сопротивление будет сильнее, поскольку требуется больше времени, чтобы протолкнуть жидкость через отверстия.
Благодаря этим действиям и реакциям амортизаторы позволяют мягко преодолевать небольшие неровности и обеспечивают надежный контроль над действием пружины для смягчения больших неровностей. Блоки двойного действия должны быть эффективными в обоих направлениях, потому что отскок пружины может быть почти таким же сильным, как исходное действие, при котором амортизатор сжимается.
Стойка в сборе заменяет верхний рычаг подвески, передний амортизатор и шаровой шарнир, повышая управляемость и отзывчивость. Он контролирует ходовую часть так же, как и стандартный гидравлический амортизатор.Он также поддерживает выравнивание передней части и в некоторых случаях устраняет необходимость в регулировке ролика и развала колес. В большинстве случаев он также содержит передние винтовые пружины, поэтому при их замене необходимо соблюдать осторожность.
Недостатком подкосов является то, что они со временем начнут протекать и потребуют замены. Однако они обычно служат дольше, чем обычные амортизаторы, и это может компенсировать более высокую стоимость сборки стойки. Кроме того, некоторые стойки имеют внутренний амортизатор (т.например, вставка стойки), которую можно заменить отдельно от остальной части корпуса, что обеспечивает более экономичное решение, чем замена всей стойки в сборе.
Поперечины: Другой компонент системы подвески — стабилизатор поперечной устойчивости. Некоторым автомобилям требуются стабилизаторы для защиты шасси от крена передней части и раскачивания на поворотах. Стабилизаторы предназначены для управления этой центробежной тенденцией, которая заставляет подниматься сбоку внутрь поворота. Когда автомобиль поворачивается и начинает наклоняться, стабилизатор поперечной устойчивости использует направленную вверх силу на внешнем колесе, чтобы поднять внутреннее колесо, таким образом удерживая автомобиль более ровным.
Рычаги управления: Основная задача рычагов управления — крепить подвеску к раме или кузову транспортного средства, позволяя подвеске двигаться и удерживать ее на своем месте. Они бывают всех форм и размеров и специально разработаны для сохранения геометрии подвески в широком диапазоне движений. Наиболее частая проблема заключается в том, что втулки в точках крепления кузова изнашиваются, вызывая нежелательное движение и / или ужасный скрип.
Автомобильные системы подвески являются важной частью характеристик движения вашего автомобиля, влияя не только на комфорт, но и на безопасность, устойчивость и характеристики торможения.Каждое транспортное средство имеет уникальный набор характеристик с определенными требованиями к ударам. Вот почему крайне важно использовать марку оригинального оборудования (или марку, разработанную в соответствии со спецификациями оригинального оборудования) при замене амортизаторов или стоек на вашем автомобиле.
Стойки и амортизаторы оригинального оборудования спроектированы и изготовлены в соответствии со спецификациями производителя автомобилей для многих важных требований. Использование стоек или амортизаторов на вторичном рынке может серьезно повлиять на реакцию вашего автомобиля на дорожные условия, а также на рулевое управление и торможение.Снижение затрат на дешевую марку легко тратится на расход топлива, износ шин и износ подвески в течение первого года.
Амортизаторы и стойки Sachs-Boge — работа под давлением
AutohausAZ предлагает только оригинальные запасные стойки и амортизаторы от оригинальных производителей — Sachs-Boge является лидером в этой области для большинства европейских автомобилей. Boge является поставщиком оригинальных комплектующих для Audi, BMW, Jaguar, Mercedes Benz, Saab, Volkswagen и Volvo. Ведущие мировые производители автомобилей выбирают его в качестве оригинального оборудования для стабильного и превосходного управления ходом.
Как ведущий поставщик мировой автомобильной промышленности, компания Boge стремится повысить комфорт, надежность и безопасность каждого нового поколения автомобилей. Их опыт и приверженность качеству гарантируют клиентам лучшие продукты на всех уровнях.
Сегодня вы можете найти Sachs-Boge на всех континентах мира с расширяющейся производственной и дистрибьюторской сетью, ориентированной на совершенство. На протяжении всей своей долгой истории Sachs-Boge неуклонно стремится к повышению качества обслуживания от завода до поля.Все фабрики Sachs по всему миру соответствуют или превосходят престижный стандарт качества QS9000!
Инженеры Boge разработали новые материалы и интеллектуальные производственные процессы, внося важный вклад в области облегчения конструкции и снижения расхода топлива. Результатом стало производство недорогих, но надежных компонентов и систем подвески.
Все амортизаторы Sachs-Boge проходят индивидуальную калибровку и испытания перед отправкой с завода. Вот лишь некоторые из конструктивных особенностей Boge, которые демонстрируют приверженность компании вашей безопасности:
Прецизионный поршневой шток: Индукционная закалка, хромированный шток поршня, механически обработанный и суперполированный до точной округлости для снижения трения.
Superior Oil Seal: Все амортизаторы имеют двухкромочное уплотнение с низким коэффициентом трения, обеспечивающее длительный срок службы и стабильную работу.
Калиброванные поршневые и педальные клапаны: Клапаны рассчитаны на расход и откалиброваны на заводе, чтобы гарантировать, что каждое устройство соответствует техническим характеристикам с точностью до 1%.
Бесшовная трубка цилиндра: Все поршневые трубки соответствуют требованиям швейцарской технологии изготовления бесшовных стальных труб высочайшего качества.
Амортизаторы и стойкиSachs-Boge спроектированы с учетом ваших потребностей, обеспечивая превосходный контроль езды, комфорт, безопасность, долговечность, стабильную производительность и, что самое главное, ограниченную пожизненную гарантию.
Техническое обслуживание систем рулевого управления и подвески
В рулевое управление и подвеску вашего автомобиля входит много математики. Есть много сил и углов, которые необходимо использовать и поддерживать. Если вы заметили какие-либо проблемы в том, как ваш автомобиль управляет или движется, или вы чувствуете какие-либо вибрации тела или рулевого колеса, вам следует как можно скорее проверить его.
Замена стоек и амортизаторов вашего автомобиля, когда это необходимо, жизненно важна для вашей безопасности и снижает затраты на эксплуатацию вашего автомобиля за счет уменьшения износа шин, увеличения расхода топлива и снижения затрат на обслуживание других компонентов подвески и рулевого управления.
Текущий осмотр и техническое обслуживание подвески вашего автомобиля включает:
— Регулярно проверяйте амортизаторы на предмет утечек, трещин и других повреждений.
— Следите за тем, чтобы автомобиль не подпрыгивал, не раскачивался на поворотах и не кренился при торможении.
— Проверьте неравномерный износ шин, который может указывать на износ амортизаторов и стоек.
Изношенные стойки и амортизаторы следует заменять попарно (левый и правый), как только обнаруживаются проблемы.Возможно, вы сможете жить с небольшим подпрыгиванием при обычном вождении, но этот же небольшой отскок может стоить вам 30-40 футов тормозного пути во время аварийной остановки. Эти две длины автомобиля могут быть разницей между тем, чтобы избежать аварии и стать ее причиной.
Системы рулевого управления и подвески довольно прочные и, как правило, с ними не так уж много проблем. С появлением реечного рулевого управления и использования стоек подвески многие движущиеся части были устранены.Но что-то может пойти не так, и автомобиль станет трудноуправляемым. Когда что-то не так, самое меньшее, что может случиться, — это то, что ваши шины изнашиваются очень быстро; самое большее, это может привести к аварии.
Как и у любой автомобильной проблемы, причины могут варьироваться от простых неудобств до капитального ремонта. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, если у вас есть автомобиль, который не управляется или не реагирует должным образом, учитывая, что это лишь некоторые из наиболее вероятных причин:
Автомобиль, кажется, слишком сильно подпрыгивает: Когда вы едете по дороге и наезжаете на кочку, ваша машина какое-то время продолжает подпрыгивать.Со временем ситуация будет постепенно ухудшаться.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Амортизаторы изношены или протекают.
— Опоры амортизаторов сломаны или погнуты.
Рулевое колесо поворачивается с трудом: Вы обнаруживаете, что поворачивать рулевое колесо становится все труднее. Такое ощущение, что что-то связывает или тянется. Это может произойти, а может и не произойти внезапно или со временем ухудшиться.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Низкое давление в шинах.
— Колеса не выровнены.
— Коробка гидроусилителя или рейка либо насос гидроусилителя рулевого управления неисправны.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Ремень привода гидроусилителя руля поврежден или сломан.
— Рулевой механизм требует смазки или ремонта.
Жесткое рулевое управление: Вы заметили, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше силы. Это особенно заметно, когда вы пытаетесь припарковаться.Проблема, кажется, усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Низкое давление в шинах.
— Необходимо смазать рулевой механизм.
— Колеса не выровнены.
— Часть рулевой тяги повреждена и не движется свободно.
— Ваш рулевой механизм требует регулировки.
— У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.
Неустойчивое рулевое управление: Вы заметили, что рулевое колесо очень легко перемещается и кажется неряшливым.Это создает неприятное ощущение на шоссе, потому что кажется, что ты не контролируешь свою машину. Проблема, кажется, усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Рулевой механизм изношен, детали необходимо заменить.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— Ваш рулевой механизм требует регулировки.
Рулевое управление с гидроусилителем не работает: Чтобы повернуть рулевое колесо, требуется много усилий.На самом деле, на малых оборотах его практически не повернуть. Проблема менее очевидна на высоких скоростях просто потому, что вам нужно меньше поворачивать рулевое колесо на этих скоростях. Проблема могла возникнуть внезапно.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Нет жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— У вас плохой насос гидроусилителя руля.
— Обрыв ремня привода гидроусилителя руля.
— Жидкость в системе загрязнена, ее необходимо промыть и залить свежей жидкостью.
— У вас проблема с рулевой тягой.
— Есть течь в трубопроводах гидроусилителя рулевого управления.
— Низкое давление в шинах.
Автомобиль тянет в одну сторону во время движения: Во время движения автомобиль имеет тенденцию тянуть в одну или другую сторону. Вам нужно постоянно крепко держать колесо, чтобы машина ехала прямо. Это произойдет с течением времени и обычно замечается только тогда, когда тяга становится сильной.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Давление в шинах не одинаковое.
— Колеса не выровнены.
— Один тормоз затягивается или не отпускает.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— Шины вашего автомобиля изношены неравномерно.
Кажется, что машина блуждает по дороге: Во время движения вы замечаете, что должны постоянно корректировать направление движения автомобиля, поворачивая рулевое колесо. Проблема, кажется, увеличивается на более высоких скоростях.Эта проблема может возникать постепенно и со временем усугубляться или возникать внезапно.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Автомобиль перегружен или вес распределяется неравномерно.
— Колеса не выровнены.
— Пружины у машины слабые.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— Подшипники передних колес не отрегулированы или сильно изношены.
Рывки рулевого колеса: Когда вы едете медленно или на холостом ходу, рулевое колесо подскакивает или дергается.Других проблем с рулевым управлением и управляемостью вы не видите. Кажется, со временем становится только хуже.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Двигатель работает на малой скорости холостого хода.
— У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.
— Рулевая тяга о что-то трутся.
Рулевое колесо вибрирует: На скорости от 45 до 60 миль в час рулевое колесо начинает вибрировать.Вы также замечаете, что машина вибрирует или дергается. Это может быть очень опасно. Если вы заметите, что проблема возникает только тогда, когда вы нажимаете на тормоз, это упростит диагностику.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Деформированные или поврежденные тормозные диски и / или барабаны.
— Ослабленные гайки крепления колеса.
— Несбалансированное колесо и шины в сборе.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— Погнутые или поврежденные колеса.
— Сильно изношенные или поврежденные шины.
Шайбы рулевого колеса: Вы замечаете покачивание рулевого колеса из стороны в сторону при движении с постоянной скоростью. Вибрация усиливается, когда вы едете по неровной дороге или проезжаете выбоину.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Давление в шинах не одинаковое.
— Несбалансированное колесо и шины в сборе.
— Изношенные или поврежденные шины.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— У вас изношены детали подвески.
Шумы при повороте: Вы слышите стук, лязг и / или скрип при повороте. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Рулевой механизм требует смазки или ремонта.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— Ваши шины что-то ударяются или трутся.
— У вас изношены детали подвески.
— Что-то трется о рулевую колонку или ударяет по ней.
Шумы от гидроусилителя рулевого управления: Вы замечаете вой или стон рулевого управления, когда полностью поворачиваете рулевое колесо в одном направлении. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
— Жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления содержит воздух, который необходимо выпустить.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Крепление насоса гидроусилителя рулевого управления ослаблено или повреждено.
Несколько важных моментов, о которых следует помнить
Во избежание проблем соблюдайте следующие советы по ремонту при обслуживании систем рулевого управления и подвески вашего автомобиля:
Совет № 1: Не пытайтесь ремонтировать, выходящие за рамки ваших инструментов и опыта, эти системы являются критическими и опасными для жизни, если ремонтировать их неправильно.
Совет № 2: Приобретите или одолжите динамометрический ключ ПЕРЕД запуском. ВСЕ монтажные болты и гайки ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии с заводскими спецификациями для сохранения целостности всей системы. Заводские характеристики крутящего момента можно найти в самых компетентных руководствах по обслуживанию, в дружественном отделе запчастей дилерского центра или на сайтах по ремонту в Интернете и на досках объявлений.
Совет № 3: ПЕРЕД заменой рулевых тяг или концов рулевых тяг измерьте и отметьте относительное положение старых деталей, чтобы новые узлы имели одинаковую общую длину.Таким образом, регулировка углов установки колес будет примерно такой же, как и до ремонта, и автомобиль можно будет безопасно отвезти в мастерскую.
Совет № 4: После замены любых компонентов рулевого управления или передней подвески (кроме амортизаторов) НЕОБХОДИМО проверить регулировку углов установки передних колес и вернуть ее в правильное положение. Это невозможно сделать с какой-либо степенью точности без использования приспособления для выравнивания — «взглянуть на это» может показаться нормальным, но может вызвать преждевременный износ или повреждение деталей, которые вы только что заменили, и ваших шин.Также может быть опасно ездить на автомобиле, который отклонен всего на 5 градусов!
Ваш список покупок деталей рулевого управления и подвески
Вот список деталей, связанных с рулевым управлением и подвеской, которые следует учитывать при выполнении работ с этими системами — некоторые из них являются составными частями других перечисленных деталей, поэтому вам, возможно, не придется покупать отдельные компоненты. Также не все автомобили оснащены всем перечисленным здесь:
- Амортизаторы (обычно довольно простой ремонт своими руками)
- Патроны подкосов или узлы подкосов (для снятия с автомобиля требуется пружинный компрессор)
- Верхние опоры подкосов / опорные плиты (требуется снятие подкосов, см. Выше)
- Пыльники амортизаторов / амортизаторов (устанавливаются с амортизаторами / амортизаторами вне автомобиля)
- Амортизатор / отбойник
- Втулки поперечного рычага (может потребоваться гидравлический пресс)
- Шаровые опоры (может потребоваться замена всего поперечного рычага)
- Рычаги нижние
- Опорный рычаг / упорный стержень / верхние рычаги
- Втулки или тяги стабилизатора поперечной устойчивости
- Узлы рулевой тяги / концы наружной рулевой тяги
- Центральная рулевая тяга / центральное звено / тягово-сцепное устройство
- Втулки промежуточного рычага или промежуточного рычага
- Пыльник (и) рулевой рейки
- Рулевая рейка / рулевой механизм
- Комплект уплотнений насоса гидроусилителя руля / насоса гидроусилителя руля
- Тормозные диски / колодки (доступны и могут потребовать снятия для выполнения некоторых из указанных выше ремонтов)
Не забудьте:
Статьи по ремонту добавляются регулярно.