Тнвд регулировка: Регулировка ТНВД (топливного насоса высокого давления)

Регулировка ТНВД (топливного насоса высокого давления)

Популярность дизельных двигателей неуклонно растет, что объясняется очевидными достоинствами этого вида силовых установок. Одной из наиболее важных частей агрегата является ТНВД или топливный насос высокого давления. Именно работа этого узла в значительной степени определяет эффективность эксплуатации всего дизельного двигателя.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что регулировке, техническому обслуживанию и ремонту ТНВД всегда уделяется повышенное внимание. Требования и правила организации этих важных технологических процессов рассматриваются в данной статье.

 

 

Что такое ТНВД и его разновидности

Топливный насос высокого давления отвечает за своевременную подачу нужного количества дизельного топлива в камеру сжигания. Особенность дизельного двигателя состоит в необходимости нагнетания высокого давления, которое требуется для самовоспламенения горючего, что также является одной из важных задач ТНВД.

Базовым узлом ТНВД является плунжерная пара, состоящая из гильзы и перемещающемуся внутри ее поршню. В зависимости от конструктивных особенностей различают три основных разновидности топливных насосов высокого давления, устанавливаемых на дизельных двигателях: рядные, распределительные и магистральные. Последний вариант используется сегодня особенно часто, так как он используется в системах подачи топлива Common Rail. Несмотря на серьезные различия в конструкции, мощности и габаритах, существуют общие правила, которых следует придерживаться при регулировке, техническом обслуживании и ремонте топливных насосов высокого давления дизельных двигателей.

 

Правила проведения работ по регулировке ТНВД

Прежде чем приступить к непосредственному описанию этапов регулировки ТНВД, необходимо отметить несколько важных правил, которых рекомендуется придерживаться при организации этого технологического процесса. Речь в данном случае идет о следующих рекомендациях опытных и профессиональных механиков:

· ТНВД вполне заслуженно считается ответственным узлом. Это означает, что изменять его регулировки без необходимости попросту не стоит;

· второе важное следствие приведенного выше правила – регулировкой топливного насоса высокого давления следует заниматься с применением соответствующего оборудования, лучше всего – на специальном стенде;

· допускается самостоятельное выполнение только самых простых работ по регулировке, обслуживанию и ремонту ТНВД;

· все настройки такого сложного механизма как ТНВД связаны между собой. Поэтому изменение одного параметра может негативно отразиться на других эксплуатационных характеристиках. Это является еще одним аргументом в пользу обращения к специалистам, обладающим достаточным для грамотной регулировки топливного насоса уровнем знаний и опыта.

Соблюдение перечисленных достаточно простых и очевидных правил позволит свести к минимуму риск непрофессиональных действий при регулировке ТНВД и, как следствие, серьезных финансовых расходов, необходимых для его последующего ремонта.

Основные этапы регулировки ТНВД

Как уже было отмечено выше, для регулировки ТНВД используются специальные стенды. Работы делятся на два главных этапа. На первом из них происходит регулирование цикловой подачи топлива, а на втором – регулировка так называемого УОНП или угла опережения начала подачи горючего в камеру сжигания. Кроме того, в процессе регулировки, как правило, выполняются еще несколько операций по техническому обслуживанию ТНВД – удаление воздуха, попавшего в систему впрыска, смазка деталей и узлов насоса, а при необходимости – подготовка к отключению на длительное время. Каждый из описанных этапов регулировки требует более подробного рассмотрения.

Регулировка цикловой подачи

Целью этого вида регулировки выступает определение оптимального режима подачи топлива в плане количества и равномерности в камеру сжигания. Изменение настроек осуществляется путем корректировки положения рейки ТНВД, которое осуществляется при помощи специального винта. У одноплунжерных насосов вместо рейки для этого используется дозатор.

До недавнего времени регулирование цикловой подачи происходило с применением стеклянных градуированных пробирок, установленных на испытательном стенде. Современное оборудование позволяет осуществлять настройку при помощи дисплея, на котором отражаются все необходимые данные, что существенно упрощает процедуру регулировки и делает ее более точной и оперативной.

Регулировка УОНП

Данная стадия технологического процесса также проводится на специальных стендах. В качестве дополнительного оборудования применяется моментоскоп, представляющий собой стеклянную трубку с присоединенным шлангом высокого давления. Он устанавливается на одну из секций дизельного двигателя. Процедура регулировки является достаточно сложно и требует наличия соответствующих профессиональных навыков и опыта работы с подобным высокоточным и сложным оборудованием.

Удаление воздуха из системы впрыска

Воздух, попавший в систему впрыска ТНВД, способен заметно снизить эффективность работы дизельного двигателя в целом или даже сделать ее невозможной. Наиболее часто подобная ситуация создается при замене каких-либо деталей насоса, например, топливного фильтра, или после длительного прекращения эксплуатации агрегата. В любом из указанных случаев для удаления воздуха происходит либо при помощи ручного насоса, наличие которого предусматривает конструкция ТНВД, либо в автоматическом режиме с использованием клапана перетока, устанавливаемого на топливном фильтре.

Смазка

В большинстве дизельных двигателей предусматривает единая система смазки ТНВД и силового агрегата. В подобной ситуации топливный насос высокого давления, по сути, является необслуживаемым и не требует какого-либо дополнительного вмешательства. Главное требование – поддержание работоспособности общей системы смазки.

Если конструкция двигателя не предусматривает наличие подобной системы, смазочное масло следует заливать в ТНВД через крышку, предварительно сняв с нее колпак. Уровень масла должен регулярно контролироваться: при избытке оно сливается, при недостатке – напротив, доливается. При выполнении серьезного ремонта старая смазка в обязательном порядке заменяется.

Подготовка к длительному отключению

В случае длительного неиспользования дизельного двигателя рекомендуется произвести консервацию ТНВД. Для этого в горючее топливного бака и в масло камеры кулачкового вала добавляется около 10% специального антикоррозионного состава. Затем необходимо запустить двигатель на четверть часа, в результате чего обычное дизельное топливо и смазка попросту вымоются из топливного насоса высокого давления, а заменивших их состав надежно защитит узлы и детали от коррозии, а горючее – от загустевания.

Наиболее частые неисправности из-за неправильной регулировки

Регулировку и техобслуживание ТНВД на специализированных стендах с участием профессиональных специалистов-механиков рекомендуется проводить регулярно. Периодичность процедуры зависит от нескольких факторов, в числе которых: марка и мощность двигателя, интенсивность эксплуатации, качество используемого дизельного топлива и т.д.

Основанием для проведения внеочередной регулировки и, при выявлении проблем, ремонта ТНВД и дизельного двигателя в целом могут стать следующие признаки неисправности силового агрегата и его отдельных узлов:

· работа двигателя с перебоями и перепадами в мощности. Как правило, проблемы в этом случае связаны с подачей горючего разными по объему порциями. Для их устранения требуется грамотная регулировка ТНВД и, если неисправность не была выявлена своевременно, ремонт;

· резкое уменьшение мощности двигателя. Основной причиной проблемы обычно становится несвоевременный впрыск горючего в камеру сжигания. В результате воспламенение топлива происходит с заметным опозданием и горючее сжигается не полностью, что ведет к появлению копоти в выхлопных газах и общему падению КПД агрегата. При выявлении проблемы на ранней стадии требуется регулировка как цикловой подачи, так и УОНП. В противном случае необходимо дорогостоящий ремонт с возможной заменой основного рабочего узла ТНВД;

· утечка или чрезмерный расход горючего. Данная проблема зачастую становится следствием ускоренного износа узлов и механизмов ТНВД и двигателя в целом, причиной которого выступает плохое качество топлива. Устранить или свести к минимуму неисправность удается только на начальной стадии. При дальнейшем использовании некондиционного горючего потребуется ремонт и, вполне возможно, замена ТНВД или его основных деталей;

· посторонний шум при запуске и дальнейшей эксплуатации агрегата. Существует различные причины возникновения нехарактерных для нормальной работы двигателя звуков. Для того, чтобы определить характер неисправности, требуется провести полноценное техническое обслуживание и диагностику агрегата, включая ТНВД. После устранения проблем обязательно осуществляется регулировка топливного насоса высокого давления.

Ремонт ТНВД

Несмотря на наличие очевидных достоинств, эксплуатация дизельного двигателя сопровождается определенными недостатками. В числе наиболее существенных из них – трудность самостоятельной диагностики и ремонта силового агрегата. Другими словами, все сказанное выше про регулировку ТНВД справедливо и по отношению к его техническому обслуживанию и ремонту.

Именно поэтому требуется регулярное обращение в специализированные сервисные или ремонтные центры, имеющие как необходимое современное оборудование, так и специалистов, способных его эффективно применять на практике. Такой подход при сравнительно небольшом уровне финансовых расходов обеспечит длительную и беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя в целом и ТНВД в частности. Кроме того, своевременно и профессионально выполненные регулировка и обслуживание силового агрегата не только сэкономят средства на более дорогостоящем ремонте, но и позволят в полной мере использовать многочисленные и очевидные преимущества современных дизельных двигателей.

Регулировка и настройка ТНВД (топливного насоса высокого давления) в Санкт-Петербурге

Основной функцией ТНВД служит подача топлива в ДВС в определенный момент времени и под определенным давлением. Конечно же, и объем подающегося топлива должен быть четко определен и соответствовать рекомендованным значениям.

Зачем нужна регулировка

Для проведения регулировки ТНВД (плановой или внеочередной) нужно понимать и знать признаки неисправности этого узла чтобы не сбивать те настройки, которые может быть и не стоит трогать. Вот признаки, которые могут указывать на необходимость проведения регулировки ТНВД:

• двигатель начал работать с перепадами в мощности. В этом случае может быть проблема с подачей топлива разными объемами порций;
• уменьшение мощности двигателя (скачкообразное или резкое). Возможная причина может крыться в несвоевременном впрыске топливной смеси в камеру сгорания. Если это происходит, то топливо детонирует не полностью и образуется копоть в выхлопных газах и общее падение КПД двигателя;
• возросший расход топлива или его утечка. Эта проблема в основном возникает в следствии износа механизмов и частей ТНВД и ДВС целиком.

Как проходит регулировка ТНВД

Для проведения регулировки на СТО СТАЙЕР применяются специальные стенды.

На первом этапе работ проходит регулировка цикловой передачи.

Целью этого вида регулировки выступает определение оптимального режима подачи топлива в плане количества и равномерности в камеру сжигания. Изменение настроек осуществляется путем корректировки положения рейки ТНВД, которое осуществляется при помощи специального винта. У одноплунжерных насосов вместо рейки для этого используется дозатор. На втором этапе проводят регулировку угла опережения начала подачи (УОНП) горючего в камеру сжигания. В качестве дополнительного оборудования применяется моментоскоп, представляющий собой стеклянную трубку с присоединенным шлангом высокого давления. Он устанавливается на одну из секций дизельного двигателя. Процедура регулировки является достаточно сложно и требует наличия соответствующих профессиональных навыков и опыта работы с подобным высокоточным и сложным оборудованием.

После этого из системы удаляют воздух.

Наиболее часто подобная ситуация создается при замене каких-либо деталей насоса, например, топливного фильтра, или после длительного прекращения эксплуатации агрегата. В любом из указанных случаев для удаления воздуха происходит либо при помощи ручного насоса, наличие которого предусматривает конструкция ТНВД, либо в автоматическом режиме с использованием клапана перетока, устанавливаемого на топливном фильтре.

И в конце проводят тщательную смазку.

Большинство ДВС имеет единую смазку ТНВД и силового агрегата, и в этом случае насос по сути является необслуживаемым и не требует каких-либо вмешательств со стороны техников – основное требование поддержание работоспособность всей системы. Если конструкция двигателя не предусматривает наличие подобной системы, смазочное масло следует заливать в ТНВД через крышку, предварительно сняв с нее колпак.

Самостоятельно проводить такую сложную процедуру как регулировка ТНВД механики СТО Стайер категорически не рекомендуют! Узел действительно сложный и без должных знаний и специального оборудования есть очень большой шанс навредить не только ТНВД, но и двигателю в целом.

Регулировка топливного насоса высокого давления или ТНВД

Настройка топливного насоса высокого давления

ТНВД является одним из полезнейших элементов инжекторной системы. Сегодня он устанавливается не только на дизельные моторы, но и на бензиновые агрегаты. Чтобы насос выдавал наиболее эффективный режим работы, должна быть грамотно проведена его регулировка.

Разновидности насосов

В функции ТНВД входит своевременная подача топлива в определённый момент и под определённым давлением в элементы двигателя. Объёмы автогорючего должны быть чётко отмерены. Блок в ответе за хорошее кругообращение горючего по всей системе.

Сегодня используются несколько разновидностей насосов. Есть так называемые «аккумуляторные» модели и ТНВД с непосредственным впрыском. Второй вариант считается более современным и продвинутым, необходимое распыление обеспечивается за счёт движения плунжера.

ПП или плунжерная пара является главным звеном насоса. Представляя собой продолговатый элемент небольшого размера, он максимально точно подогнан к цилиндру. Диаметр ПП в несколько раз меньше длины. Одно из удачных конструкторских решений, повышающих значимость ПП – зазор между поршнем и цилиндром. Он никогда не превышает 1-3 мкм.

Магистральный ТНВД Бош

Состоит цилиндр из одного или двух впускных сапунов, посредством которых подаётся топливо. Выпуск осуществляется через клапан, выталкивающий горючее наружу.

ТНВД классифицируются также по видам.

1. Распределительный тип насоса, в котором поршни устанавливаются так, чтобы совершать инжекцию и рассредоточение по существующим цилиндрам.
2. Рядный насос, имеющий всего одну ПП.
3. Магистральный ТНВД, в задачи которого входит нагнетание бензина или солярки в топливную рампу или аккумулятор (хранилище).

ТНВД распределительного типа

Ремонт и регулировка

Настройка или ремонт ТНВД проводится в том случае, если:

• насос сильно износился;
• было использовано топливо низкого качества;
• некорректно работают электронные устройства.

Износ ТНВД определить можно сразу. Достаточно прислушаться к его работе, чтобы определить шум и неравномерность работы. Естественно, это приводит к затруднённому пуску двигателя на горячую и снижению мощности.

Если залить в бак некачественное топливо, оно пойдёт по всей системе ТНВД. Как известно, в этом насосе горючее используется и в роли антиадгезива для трущихся узлов. По сути, если бензин или солярка будут включать в свой состав много примесей, частичек мусора или воды, детали вскоре испортятся.

Регулировка момента впрыска на топливном насосе высокого давления

Износ – то, что происходит чаще всего. Заменить детали получится, если разобрать устройство. В принципе, осуществить восстановительные действия своими руками нетрудно, если досконально изучить схему насоса, иметь в наличии специальные инструменты и оборудование.

Что касается регулировки, то она является процедурой обязательной и периодичной. Без проведения настройки не удастся достигнуть нормального и бесперебойного функционирования всего силового агрегата. Корректировка проводится на профессиональном стенде, таком как СДТА-1. Прежде чем начать регулировку, надо демонтировать МОВ (муфту). Она отвечает за сцепление вала с приводом стенда, функционирует априори.

Затем проводится общая диагностика, в ходе которой тестируется размеренность и объём поступления горючего, момент начала впрыска и т. д. В целях более усовершенствованной проверки, используется особый механизм для привода шторки, которая закрывает цилиндры, не давая попасть топливу внутрь.

Для настройки момента начала впрыска используется моментоскоп. Это короткий отрезок шланга, с которым интегрирована стеклянная трубка. Для настройки момента начала используются также специальные болты, вкручиваемые в толкатели.

Регулировка насоса должна производиться с элементами впрыска, которые инсталлированы на мотор штатно. Каждый номер элемента впрыска должен быть помечен согласно порядку цилиндра. До настройки ТНВД все элементы инжекции обязаны быть чётко отрегулированы на другом оборудовании, в согласии с техпоказателями.

Работоспособность ПП оценивается и корректируется с помощью искусственного инжектора, настроенного таким образом, чтобы превышать номинал почти в два раза. Если насосу удаётся доставлять горючее в систему, плунжер функционирует в нормальном состоянии.

Цикловая подача

Корректировка цикловой подачи

Одна из главных регулировок насоса. Важно суметь отрегулировать не только количество, но и размеренность такого поступления горючего. В этих целях топливную рампу или дозатор устанавливают на режим обозначенной подачи. При малой амплитуде вращения замеряется цикловая подача всех секций, контролируется уровень горючего в измерителях для каждой части насоса.

Объём подачи контролируется особыми калиброванными трубочками, которые фиксируются на тестовом стенде. Они присоединяются к выпуску штуцера, или на профоборудовании – интегрируются с экраном, на который выводится вся цикловая подача тестируемого ТНВД. Она обязана симметрировать с техусловиями насоса и регулироваться для определённой модификации силовой установки.

Несоответствие по частям допускается в ТНВД грузовиков КамАЗ и ЗИЛ, но не более 3 или 5 процентов. Иначе у ТНВД ослабляется фиксация корпуса и с помощью поворачивания переставляется на 1-2 зуба стопор. В его роли выступает специальная шайба.  Что касается насосов, устанавливаемых на ЯЗДА, ЧТЗ, то здесь для прочности рассчитаны особые хомуты, которые могут ослабляться и регулироваться.

УОНП

Следующим этапом регулировки является настройка УОНП. Диагностику проводят на стенде. Обязательно должен быть установлен моментоскоп, как и говорилось, стеклянная трубка со шлангом высокого давления.

Устройство моментоскопа

Рампа должна быть установлена в положении номинальной подачи, а вал следует вращать в ручном режиме. Делать это можно, ухватившись за муфту. Тем самым, шланг оборудования заполняется горючим.

Чтобы определить момент, когда уровень топлива в шланге начинает дёргаться, вал отворачивают в обратную сторону. Лимб стендового оборудования показывает угол до оси симметрии ПП. Он должен обязательно отвечать техусловиям для конкретной марки насоса. Например, для насосов грузовика КамАЗ УОНП составляет сорок два или сорок три градуса.

Регулировочные параметры	мин ¯ 1	Число ходов	Неравномерность подачи	Давление наддувочого воздуха, кгс/см2
Номинальная подача	930±10	200	5
Контроль подачи	800±10	200
Контроль подачи	650±10	200	8
Контроль подачи	500±10	200
Контроль подачи	500±10	200		Рвозд.=(0,7-0,9)
Контроль подачи	500±10	200		Рвозд.=(0,56 0,01)
Контроль подачи	500±10	200		Рвозд.=(0-0,3)
Контроль подачи	80±10	100
Контроль подачи	270±10	200
Контроль подачи	300±10	200	50
Начало выкл. подачи	(980-1000) мин -1
Полное выкл. подачи	(980-1000) + (60-120) мин -1

Двигатели Д-75, СМД-14А и Д-54А
Для определения угла опережения по моменту начала подачи	Надо при выключенной компрессии дизеля провернуть его коленчатый вал за рукоятку или маховик пускового двигателя настолько, чтобы щуп, вставленный ненарезанной стороной в отверстие картера маховика, вошел в углубление на наружной поверхности его при такте сжатия в первом цилиндре.
Для определения такта сжатия	Такт сжатия определяется по неподвижному состоянию обоих коромысел клапанов (при снятой крышке), когда оба клапана первого цилиндра раскрыты, или по выпуску сжатого воздуха из гнезда форсунки (при снятой форсунке первого цилиндра).
Как определяется положение маховика	Положение маховика фиксируется при в. м. т. поршня первого цилиндра. При этом положении поршня в такте сжатия надо сделать карандашом метки на приводном шкиве вентилятора и на крышке шестерен распределения. Для большей точности целесообразно к шкиву прикрепить стрелку, направленную острием к крышке. После этого щуп надо вынуть, чтобы освободить маховик.
Двигатель КДМ-100
Как определяется УОНП	Угол опережения определяется на дизеле по моменту начала подачи. С первой секции топливного насоса снимают топливопровод высокого давления и на его место устанавливают гидравлический мо-ментоскоп. После того как уровень топлива, в стеклянной трубочке моментоскопа установится приблизительно на половине ее высоты, прокручивают вал двигателя и внимательно наблюдают за состоянием уровня топлива. Начало подачи топлива насосной секцией замечают по моменту подъема уровня. Его надо заметить возможно точнее.
Дополнительно	В момент начала подъема уровня вращение вала двигателя прекращают и через открытый люк маховика (в передней части пола кабины) делают отметку на наружной поверхности маховика точно против острия неподвижной стрелки-указателя. Вспомогательной величиной, оценивающей угол опережения подачи, является длина дуги на наружной поверхности маховика между отметкой в. м. т. соответствующего цилиндра и меловой отметкой. Длину дуги можно замерить по-разному: гибкой металлической линейкой, положив ее на маховик, полоской бумаги, перенеся затем ее длину на линейку с делениями. Номиналь-. ному углу опережения подачи 14—16° соответствует длина дуги 71—82 мм. Если замеренная длина дуги не укладывается в этом интервале, следовательно, момент начала подачи требует корректировки для того, чтобы установить номинальный угол опережения подачи топлива.
Разница по двигателям
Угол опережения подачи для двигателей Д-40М и Д-40Л	Равен 14,5—15,5°
Угол опережения подачи для двигателя Д-38М	Равен 18-—21°
Д-28	На маховике двигателя Д-28 есть отметка с обозначением «под. топл.» (момент начала подачи топлива), а на картере маховика — люк со стрелкой-указателем. Совпадение метки на маховике с острием стрелки при такте сжатия в первом цилиндре соответствует моменту начала подачи топлива первой секцией насоса.
Угол опережения подачи для двигателя Д-20	Равен 29—33°

Устройство и регулировка ТНВД КАМАЗ

Основным рабочим элементов в дизельном моторе является топливный насос высокого давления (ТНВД). В случае, если по каким-либо причинам узел выходит из строя, дальнейшее эксплуатирование силового агрегата становится невозможным. Владельцам автомобилей КАМАЗ стоит знать об устройстве и регулировке ТНВД, данные знания помогут выявить и устранить поломки узла на ранней стадии их появления.

Устройство топливного насоса

Топливный насос высокого давления состоит из следующих рабочих элементов:

1. Корпус насосного отдела.
2. Регулятор подачи топлива.
3. Электромагнитный клапан, предназначенный для перекрытия топлива.
4. Регулятор для выбора режима работы насоса.
5. Фильтры.
6. Элементы пружинного типа.
7. Шланги для подачи топлива.
8. Форсунка.
9. Муфта и прочие элементы.

Как работает топливный насос

 

Топливная смесь поступает к топливному насосу высокого давления напрямую из топливного бака. На пути топливо обязательно проходит через специальные фильтры, предусмотренные в конструкции, которые обеспечивают глубокую очистку смеси от посторонних частиц, способны неблагоприятно повлиять на работу всей системы.

Необходимое давление смеси обеспечивает насос подкачки. Распределение топливной жидкости по трубам системы происходит за счет работы поршневой группы. Система направляет топливо в форсунки, в дальнейшем жидкость распределяется в камере сгорания.

Как выполняется регулировка ТНВД

Чтобы отрегулировать топливный насос высокого давления в автомобиле КАМАЗ, необходимо выполнить следующую последовательность действий:

• Выполнить промывку устройства специальными веществами.
• Далее выполняется проверка работоспособности клапана низкого давления. Выкручивайте клапан только в том случае, если он находится в закрытом состоянии.
• Проверяется работоспособность системы опережения впрыска.
• Регулируется цикловая подача топлива. Регулировка осуществляется путем откручивания либо закручивания клапана.
• Проводится регулировка работоспособности системы на холостом ходу.

Установку ТНВД должны проводить исключительно специалисты с опытом работы. Правильный монтаж предусматривает использование специализированного оборудования.

Регулировка тнвд zexel своими руками. Регулировка тнвд на двигателе. Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Сборка топливной аппаратуры дизельного двигателя.

К топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания относятся узлы и механизмы, обеспечивающие очистку и подачу в цилиндры топлива в количестве, соответствующем нагрузке двигателя при заданном числе оборотов.
У карбюраторных двигателей к топливной аппаратуре относятся подкачивающие насосы, фильтры и карбюраторы; у дизелей -подкачивающие насосы, фильтры, топливные насосы, форсунки и трубопроводы.

Ниже описывается сборка топливной аппаратуры дизелей.
Для нормального распыливания топливо подается к форсункам при высоком давлении, достигающем в отдельных конструкциях дизелей 800-1000 кГ/см2, что создает особые требования к герметичности соединений трубопроводов высокого давления.
Малые зазоры в сопряжении таких важных узлов, как плунжерные пары и распылители, а также небольшие сечения распыливающих отверстий требуют тонкой очистки топлива, так как даже небольшие твердые частицы в топливе могут вызвать заклинивание деталей и забивание отверстий.
Для обеспечения равномерной нагрузки всех цилиндров многоцилиндровых двигателей требуется равномерная подача топлива всеми форсунками как при максимальной так и при частичных нагрузках.
Для удовлетворения этих требований к топливной аппаратуре необходимо тщательно выполнять все сборочные операции, выдерживать установленные в чертеже зазоры, исключать заедания в подвижных соединениях. Кроме того, следует поддерживать чистоту в сборочных цехах и на рабочих местах.

Сборка и регулировка топливных насосов высокого давления.

По конструкции топливные насосы двигателей внутреннего сгорания можно разделить на две основные группы: одноплунжерные насосы, устанавливаемые на одноцилиндровых двигателях или на каждом цилиндре многоцилиндровых двигателей, и многоплунжерные (или блочные) насосы, обеспечивающие подачу топлива во все или часть цилиндров многоцилиндрового двигателя.
Во многих конструкциях двигателей регулятор числа оборотов соединен с топливным насосом в единый узел.
Топливные насосы, устанавливаемые на двигатели разной мощности, отличаются размерами, однако на технологии процесса сборки это сказывается несущественно.
В мелкосерийном производстве сборка топливных насосов производится на стационарном сборочном месте. В крупносерийном и массовом производстве сборка узлов насосов производится на специально оборудованных рабочих местах, а общая сборка — на конвейере, где на каждой рабочей позиции выполняется определенная операция.

В качестве примера рассмотрим технологию сборки многоплунжерного топливного насоса блочной конструкции (См. Рис), устанавливаемого на двигатель ЯМЗ 240 или его модификациях.
Перед сборкой все детали насоса тщательно промывают, продувают сухим сжатым воздухом, а затем подают в цех сборки. Детали, посадка которых обеспечивается селективным подбором, подаются в таре, разложенными по группам.
Сборку узлов производят на рабочих местах, установленных вдоль конвейеров или в сборочных цехах — при мелкосерийном производстве.
При первом цикле (первом рабочем месте) в корпус насоса устанавливают заглушку и штуцер топливоподводящего канала, шпильки для буксы и пробки для спуска воздуха. На втором рабочем месте в корпусе размещают плунжерные пары, фиксируют их стопорными винтами. При плотно затянутых винтах гильза плунжера должна иметь небольшое свободное перемещение вдоль оси. Обратные клапаны с надетыми на них уплотнительными медно-фибровыми прокладками при помощи специальной втулки устанавливают в отверстие корпуса на торец гильзы. На головки клапанов ставят пружины, плунжерные пары и обратные клапаны закрепляют штуцерами. Штуцера затягивают тарированным ключом. После затяжки штуцеров плунжеры должны свободно вращаться и перемещаться в гильзах. Собранный с насосными элементами корпус опрессовывают чистым дизельным топливом при давлении 8 кГ/см2. Течь топлива по местам посадки гильзы, резьбе штуцеров и заглушек не допускается.
На следующем этапе собирают поворотные втулки с зубчатыми венцами. Положение паза поворотной втулки относительно среднего зуба венца обеспечивается специальным приспособлением.
При сборке толкателя болты подбирают так, чтобы качание болта в корпусе толкателя было минимальным. Ролик толкателя устанавливают на ось на иголках. Для удобства сборки в ролик ставят валик, длина которого несколько меньше длины иголок; в зазор между стенками ролика и валика укладывают 15 иголок; на концы валика ставят упорные шайбы. В таком виде ролик ставят в корпус и затем осью толкателя выталкивают вспомогательный валик.
При сборке кулачкового вала на крайние шейки напрессовывают шарикоподшипники. При сборке валов многоплунжерных насосов, имеющих промежуточные опоры, на средние шейки надевают подшипники скольжения. Перед установкой подшипников шейки тщательно протирают и смазывают маслом.

При следующих операциях собирают основание регулятора и буксу. Сборка заключается в установке сальников и пальца крестовины регулятора.
На тех рабочих местах, где собирают узлы для сборки регулятора, производится сборка корпуса регулятора. На крышке регулятора монтируют направляющую втулку пружины, механизм, позволяющий изменять сжатие пружины, и рукоятку изменения числа оборотов; собирают сердечник регулятора с грузами и роликами, рычаг регулятора со стаканом пружины и упорным болтом со сферической головкой и тягу рейки регулятора с пружиной.
Операция установки рейки и поворотных гильз должна выполняться очень тщательно. Рейка устанавливается во втулках корпуса и от вращения стопорится винтом. Перемещение рейки во втулках должно быть плавным, без местных заеданий, которые могут нарушить нормальную работу регулятора.
Поворотные гильзы с зубчатыми венцами устанавливают на наружную цилиндрическую поверхность втулки плунжера при среднем положении рейки; при этом ось, проходящая через разрез зубчатого венца, должна быть перпендикулярна оси рейки. Зазор между зубьями венца и рейки должен быть равномерным. Величину зазора проверяют при закрепленной рейке, путем изменения свободного хода венца, который на радиусе, равном 20 мм, должен быть в пределах 0,05-0,20 мм. Для проверки зазора пользуются индикаторным приспособлением. Щуп приспособления упирается в венец; величина свободного хода отсчитывается по индикатору. Индикаторное приспособление, закрепленное в кронштейне, на ползушка, может перемещаться по штанге, которая при помощи кронштейнов, винтов и разрезной втулки крепится в лапах корпуса насоса.
Затем в выточку корпуса устанавливают верхнюю тарелку пружины, после чего ставят на место пружину. В отверстиях корпуса размещают толкатели, на головку плунжера надевают нижнюю шайбу пружины.

На следующей позиции устанавливают кулачковый вал. В торцевые отверстия корпуса устанавливают с прокладками основание регулятора и буксу, в гнезда которых входят шарикоподшипники кулачкового вала. Основание регулятора и буксу закрепляют винтами и гайками. Для установки осевого перемещения кулачкового вала между буксой и шариковым подшипником укладывают две регулировочной шайбы разной толщины. Индикатором проверяют осевое перемещение кулачкового вала, которое должно быть равно 0,2-0,4 мм. Если оно больше, буксу снимают и ставят дополнительные регулировочные шайбы. На конические концы кулачкового вала устанавливают кулачковую муфту шестерню регулятора и закрепляют их гайками.
Затем производят регулировку зазора между торцами плунжеров и седлами нагнетательных клапанов, который должен быть равен 0,4-1,0 мм. Зазор устанавливают при максимальном подъеме толкателя кулачком.

На следующей позиции производят сборку регулятора. На палец надевают сердечник с грузами и проверяют зазор между зубьями шестерни привода регулятора и сердечника. Зазор должен быть в пределах 0,15-0,3 мм при всех положениях кулачкового вала. На выступающий конец рейки помещают тягу с пружиной, в отверстие пальца крестовины — муфту регулятора. Затем к основанию регулятора крепят корпус регулятора с рычагом; между основанием и корпусом должна быть расположена прокладка. Тягу рейки соединяют с рычагом. К торцевой плоскости корпуса регулятора винтами прикрепляют крышку регулятора с механизмом регулировки числа оборотов. Во втулку, закрепленную на крышке, и стакан перед закреплением крышки устанавливают главную пружину регулятора.

На последней позиции конвейера производят установку подкачивающего насоса, боковой крышки, пробок, заглушек и других мелких деталей.
Собранный топливный насос до установки на двигатель подвергают обкатке и регулировке. Обкатку производят для приработки деталей и выявления дефектов сборки (течей, повышенного нагрева деталей, зависания плунжеров), а также для дополнительной очистки топливных каналов от металлических частиц, которые могли отделиться от поверхностей деталей при сборке. Перед обкаткой насоса в его картер и регулятор заливают масло.
Предварительную обкатку насоса производят с открытыми трубками (без форсунок) на смеси масла и дизельного топлива (1:1) при положении рейки, соответствующем средней подаче. Затем производят обкатку на дизельном топливе, прокачиваемом через форсунки, отрегулированные на рабочее давление, при положении рейки, соответствующем полной подаче. Перед этой обкаткой насос необходимо насухо протереть, чтобы легче было выявить течь в соединениях. Обкатку производят при числе оборотов кулачкового вала 500-700 в минуту в течение 20-60 мин. Режим и время обкатки оговорены техническими условиями.
В процессе обкатки устраняют обнаруженные мелкие недостатки, подтягивают штуцеры, гайки, пробки.
Стенд для обкатки должен быть оборудован топливными фильтрами, которые подвергают промывке после обкатки каждых 10-20 насосов.
После обкатки осматривают насос и регулятор при снятых крышках, проверяют плавность движения рейки и деталей регулятора, продольное перемещение кулачкового вала, крепление и шплинтовку деталей и производят промывку полостей насоса и регулятора дизельным топливом.

Обкатанный насос устанавливают на стенд для регулировки угла начала подачи, обеспечивающего впрыск топлива в цилиндр, в строго установленный момент (до прихода поршня в вмт.), одинаковый для всех цилиндров двигателя.
Начало подачи должно быть установлено с отклонением не более 0,5-1?. Начало подачи топлива определяют по положению кулачкового вала, при котором верхняя кромка плунжера перекроет впускное окно гильзы, или по началу впрыска топлива форсункой. Начало подачи определяют по мениску или по сетчатому диску, вращающемуся синхронно с кулачковым валом.
Для обеспечения равномерной нагрузки всех цилиндров двигателя производят регулировку равномерности подачи топлива всеми плунжерами топливного насоса. Допускаемая разница в подаче топлива любыми плунжерами на режиме максимальной подачи должна быть не более 3%, на режиме малых подач при малых числах оборотов — до 40 %.
Для изменения количества топлива, подаваемого каждым плунжером, при заданном положении рейки освобождают винт, стягивающий зубчатый венец на поворотной втулке, и поворачивают втулку вместе с плунжером вправо или влево. Этим изменяют момент открытия впускного отверстия гильзы кромкой спирали плунжера и соответственно длину рабочего хода плунжера.
В насосах, плунжеры которых поворачиваются не венцом, а поводком, закрепленным на плунжере, количество топлива, подаваемого плунжером, регулируют смещением хомутика, соединяющего поводок плунжера с рейкой.
Если отрегулированный при большой подаче насос не обеспечивает требуемой равномерности подачи топлива при малой подаче, производят замену отдельных плунжерных пар.
Регулирование равномерности подачи осуществляют на стенде с механическим приводом, обеспечивающим плавное изменение числа оборотов, через эталонные тарированные форсунки. Величина подачи характеризуется количеством топлива, подаваемого через форсунку за определенное число ходов плунжера (400, 500, 650, 750).
Количество впрысков отсчитывают по тахометру. Обычно стенды оборудованы механизмом, автоматически выключающий подачу топлива в мензурку после установленного количества впрысков. После регулировки подачи топлива производят регулировку регулятора. При этом проверяют начало выключения рейки и полное выключение подачи при заданном числе оборотов.

Заключается в том, что топливная смесь в цилиндре воспламеняется в результате резкого уменьшения объёма воздуха, вызванного ходом поршня вверх.
В момент, когда поршень приближается к ВМТ (верхней мёртвой точке), в камеру сгорания впрыскивается горючая смесь, которая воспламеняется от нагретого в результате динамичного сжатия воздуха.
Никаких элементов системы зажигания, подобно тем, которыми оснащаются бензиновые двигатели, у дизеля нет – топливо вспыхивает самопроизвольно.
Для того, чтобы этот процесс был возможен, необходимо, чтобы соблюдались, как минимум, следующие условия:

Соблюдение условий впрыска топлива под давлением обеспечивает ТНВД — топливный насос высокого давления.

1. Топливо должно впрыскиваться в камеру сгорания под давлением.
2. Момент впрыска топлива должен быть строго согласован с фазами ГРМ.
3. Количество подаваемого топлива должно регулироваться – иначе невозможно управление двигателем.

Соблюдение этих условий и обеспечивает ТНВД — топливный насос высокого давления.
Если провести для аналогии параллель с бензиновым двигателем, то ТНВД выполняет функции системы питания и системы зажигания одновременно.
Подробнее о назначении и устройстве ТНВД попытаемся рассказать, что называется, «на пальцах» — подробное изучение топливной аппаратуры дизелей потребовало бы объёма отдельного учебного курса.

Механический рядный ТНВД

Топливный насос рядного типа

Рядный ТНВД имеет число плунжерных пар, соответствующее количеству цилиндров двигателя.

В недавнем прошлом практически все дизельные моторы оснащались такими насосами, по сути, представляющими несколько насосов (по одному на цилиндр), имеющих общий приводной кулачковый вал. Пары плунжер-втулка расположены в ряд, отсюда и название – «рядный ТНВД». Ещё такой насос называют распределительным, или насосом непосредственного впрыска.
Рядный ТНВД имеет число плунжерных пар, соответствующее количеству цилиндров двигателя. Плунжерная пара – это в топливную трубку форсунки. В движение плунжер приводится кулачковым механизмом, подобно тому, как клапаны двигателя – распределительным валом. После окончания рабочего хода плунжер возвращается в исходное положение под действием пружины.
Каждый рабочий ход плунжера подаёт под давлением топливо в форсунку. Для того, чтобы топливная смесь попала в камеру сгорания вовремя, т.е. впрыск топлива был согласован с работой шатунно-поршневой группы и ГРМ, кулачки на валу насоса установлены в соответствии с фазами газораспределения – углы, под которыми они расположены, как бы повторяют углы взаимного расположения кулачков распредвала и рабочий ход каждого плунжера происходит во время такта сжатия того цилиндра, в форсунку которого этот плунжер подаёт топливо.
Привод кулачкового вала ТНВД осуществляется через муфту с центробежным регулятором опережения впрыска. При увеличении числа оборотов грузики муфты под действием центробежной силы поворачивают вал ТНВД против направления вращения – для изменения момента опережения вспышки. Подобным образом на бензиновых карбюраторных двигателях изменяется угол опережения зажигания – за счёт грузиков на валу распределителя (трамблёра).

Цикл работы плунжерной пары

Регулировка подачи топлива ТНВД осуществляется поворотом плунжеров вокруг своих осей.

Плунжеры имеют на боковых поверхностях спиралевидные канавки, соединённые с канавками продольными. Регулировка подачи топлива ТНВД осуществляется поворотом плунжеров вокруг своих осей. В результате поворота происходит изменение количества топлива, поступающего в перепускной канал.
Канавка, выполненная в виде спирали, при разных углах поворота плунжера совмещается с перепускным каналом на разной высоте, что способствует изменению объёма впрыскиваемого топлива.
Плунжер поворачивается за счёт поступательного движения зубчатой рейки, входящей в зацепление с зубчатым сегментом плунжера. Зубчатая рейка является составляющей частью всережимного регулятора ТНВД, позволяющего управлять двигателем. Посредством дополнительных механизмов она соединена с педалью «газа» (на тракторах – ещё и с ручным рычагом, имеющим такое же назначение).
Кроме рейки, всережимный регулятор имеет механизм, устанавливающий её в положение максимальной подачи, после того, как двигатель заглушен. Делается это для облегчения последующего запуска. После того, как запущенный двигатель наберёт обороты, всережимный регулятор уменьшает подачу топлива.
Подачу топлива на ТНВД осуществляет насос низкого давления, поэтому топливные магистрали делятся на два типа:

1. Низкого давления – от топливного бака к насосу низкого давления и к ТНВД; от ТНВД до топливного бака – обратный топливопровод.
2. Высокого давления – от плунжерных пар к форсункам.

Роторные распределительные насосы

Роторный ТНВД

В роторных насосах применяется управляющая электроника.

В отличие от рядных, плунжеры в таких насосах устанавливаются в роторе, являющемся продолжением приводного вала. Ротор с плунжерами вращается в кулачковом кольце, выполненном с высокой точностью. В момент рабочего хода плунжер, прижимаемый к кулачку, движется внутрь, толкая топливо в нагнетательный канал ротора-распределителя. Впрыск топлива происходит, когда отверстия нагнетательного канала ротора (канал расположен по центру ротора) и корпуса ТНВД совпадают. Разумеется, форма кулачкового кольца, расположение отверстий в роторе-распределителе согласованы с фазами газораспределения, что позволяет осуществлять впрыск в заданный момент времени.
Вращение приводного вала обеспечивает работу областей низкого (на впуске) и высокого (при нагнетании) давления одновременно.
В таких насосах применяется управляющая электроника, что, в сочетании с конструктивными особенностями, позволяет добиться небольших размеров при высокой производительности.

Устройство и принцип работы ТНВД в системах впрыска Common Rail

ТНВД системы Common Rail

ТНВД системы Common Rail нагнетает топливо в общую топливную рейку, или гидроаккумулятор.

Топливные системы Common Rail называют ещё аккумуляторными. В них ТНВД не осуществляет впрыск топлива непосредственно в камеры сгорания, а нагнетает его в общую топливную рейку, или гидроаккумулятор.
Топливо, находящееся в гидроаккумуляторе под давлением, впрыскивается в цилиндры форсунками, клапаны которых управляются электромагнитами. Применение такой системы позволяет сделать впрыск более точным – как по времени, так и по дозировке. Кроме того, управляющий импульс на открывание клапана форсунки может быть импульсным – до 9 срабатываний за одно впрыскивание. Это позволяет добиться более устойчивого и «плавного» распространения фронта горения смеси, что благоприятно сказывается на мощностных характеристиках горения; ко всему прочему значительно снижается детонация.
Применение общей магистрали высокого давления позволило сделать ТНВД более компактным – теперь достаточно одного или двух плунжеров для обеспечения впрыска во все цилиндры мотора.
Компактным ТНВД стал и применению электрических исполнительных механизмов, работающих под управлением ЭБУ двигателя. Такими механизмами являются:

1. Дозирующий клапан на ТНВД.
2. Обратный клапан ТНВД.
3. Клапан опережения впрыска топлива ТНВД.

Диагностика и ремонт ТНВД

Признаки неисправности ТНВД

Устранение неисправности рядного ТНВД

Ремонту поддаются лишь рядные ТНВД и то в плане очистки и замены изношенных деталей.

Неисправный насос, в первую очередь, проявляет себя через ухудшение мощностных характеристик двигателя. Кроме того, при нарушениях момента опережения вспышки, задаваемого насосом, нарушается работа двигателя на холостом ходу и затрудняется его пуск. Но для выявления причин нарушения работы мотора требуется комплексная диагностика топливной системы, так как симптомы неисправностей, например, или различных датчиков (в случае электронного управления двигателем) характерны и для насоса высокого давления.
В домашних условиях проверить ТНВД должным образом не представляется возможным. Исключением могут быть рядные механические ТНВД – при проверке топливной системы их неисправность легче выделить, так как неисправные форсунки или другие элементы проверить гораздо проще, чем при проверке топливного оборудования систем впрыска Common Rail.

Ремонт ТНВД дизельных двигателей своими руками

В специализированных мастерских настройка ТНВД осуществляется на специальных стендах для проверки и регулировки ТНВД.
Самостоятельный ремонт рядных ТНВД сводится к его очистке и замене изношенных деталей. Ремонту изношенные плунжерные пары ТНВД не подлежат – подобные детали изготавливаются с прецезионной точностью.
При выявлении утечек масла или топлива через насос, а также при выявлении при диагностике топливной системы незначительных отклонений в его работе, можно осуществить его ремонт, связанный с очисткой от загрязнений и заменой уплотнений. Для этой цели продаются ремкомплекты ТНВД, но восстановить выработавший свой ресурс узел с их помощью не удастся.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — одна из главных деталей дизельного двигателя. Он создает высокое давление, благодаря которому дизельное топливо через форсунки впрыскивается в цилиндры. Он ответственен за порядок впрыскивания, благодаря чему двигатель работает без рывков, равномерно. О том, для чего нужен ТНВД и как он работает, рассказывалось в публикации от 16.08.2014.

Регулировка ТНВД — первая мера профилактики неисправности дизельного двигателя. Если двигатель начал «есть» слишком много топлива или дымить, первое, что следует сделать, это проверить исправность форсунок и отрегулировать топливный насос. Форсунки чистятся или заменяются. А вот топливный насос надо регулировать на специальном стенде. И делать это следует регулярно. Ведь не отрегулированный ТНВД может серьезно осложнить работу всей топливной системы, и привести к повреждениям, устранение которых обойдется дороже, чем относительно недорогая регулировка на специальном стенде. Если же насос работает, как того требуют условия эксплуатации, дизельный двигатель тоже работает, как часы. Ремонт такому двигателю понадобится не скоро.

Проверку и регулировку ТНВД в домашнем гараже «на коленке» не сделаешь. Для этого необходим специальный стенд, оснащенный электронным оборудованием, на котором работают опытные, хорошо обученные, специалисты. Ничего не поделаешь, за это надо платить. Впрочем, платить в нашей жизни надо за все. А если не платить, то расплачиваться.

Проверка и регулировка ТНВД происходит в несколько этапов.

1. Регулируется ход рейки ТНДВ. В автомобильных двигателях регулируется трос акселератора. Это позволяет изменять подачу топлива в цилиндры в широком спектре режимов, а также на холостом ходу.

2. Регулируется количество топлива, подаваемого в цилиндры дизельного двигателя на холостом ходу. Регулировка осуществляется особым винтом, который сначала освобождается, прокручивается до получения нужного числа оборотов холостого хода, а затем вновь фиксируется контргайкой.

3. Регулируется дозировка топлива. При увеличении подачи дизельного топлива в цилиндры обороты двигателя должны возрастать. При этом желательно, чтобы такое возрастание было прямым и пропорциональным.

4. Наконец, регулируется работа насоса на повышенных оборотах холостого хода, что обеспечит плавный разгон дизельного двигателя и его постепенную остановку.

Еще раз повторим, что лучше и дешевле проводить регулировку топливного насоса высокого давления на специальных стендах, где все параметры работы двигателя легко контролируются, благодаря чему регулировка будет происходить быстрее и качественнее.

Правильная же регулировка топливного насоса обеспечит слаженную и штатную работу всего дизельного двигателя.

Одна из основных составляющих топливной системы дизельного автомобиля – . Его задача – это создать необходимое давление для работы мотора. Если расход топлива значительно растет, при запуске мотора наблюдаются шумы, значит нужно пройти диагностику.

Когда и по каким причинам может потребоваться регулировка ТНВД bosch

Регулировка может потребоваться, если в топливной системе использовалось некачественное топливо или попала вода, если нарушается работа форсунок из-за засорения или износа, также при недостаточном давлении насоса. Также может оказаться неисправной плунжерная пара и поэтому при ремонте потребуется полностью её заменить.

Нередко при поломке одной детали, может быть не в порядке и иная деталь. Поэтому лучше вовремя обратиться к специалистам, если обнаружено подтекание топлива. Если не заметить эту проблему вовремя, то потребуется дорогостоящая замена деталей. При нарушенной герметичности снижается давление, влияющее на производительность насоса и к тому же может привести к возгораниям в моторном отсеке.

К тому же после ремонта требуется настройка ТНВД, которая проводится с помощью специального стенда и позволяет с высокой точностью произвести измерение углов предварительного хода плунжера, начало подачи топлива и подобное. Нужно проводить настройку строго с определенным типом устройства.

Как произвести регулировку ТНВД bosch

Наилучшим вариантом будет обращение к специалистам и использование стенда для регулировки ТНВД. Если проводить регулировку ТНВД bosch самостоятельно, то нужно промыть ТНВД промывкой, чтобы снять отложения грязи и выровнять внутреннюю поверхность. Далее проверяется опережение впрыска по меткам. Также нужно проверить перепускной клапан низкого давления.

Для этого клапан выкручивается и проверяется. Нужно, чтобы он был в закрытом положении. Молотком нужно постучать по верхней части клапана и обсадить внутреннюю часть для закрытия перепускного отверстия. Далее следует отрегулировать цикловую подачу. Далее Ц.П. нужно отрегулировать – вкрутить или выкрутить по необходимости и зажать контргайку.

Топливный насос высокого давления является технически важным элементом системы, который обеспечивает впрыск топлива в двигатель, работающий на дизельном горючем. Насос обеспечивает подачу дизельного топлива под необходимым давлением и в нужном количестве. Проще говоря, ТНВД отвечает за обеспечение топливной системы горючим и его правильной циркуляции.

Разновидности ТНВД

ТНВД разделяются способом впрыска топлива. Оно может производиться системой аккумуляторного впрыска или при помощи плунжера. Основным элементом насоса является такая деталь, как плунжерная пара, которая визуально представляет собой поршень с цилиндром. Внутрь цилиндра подается топливо. Затем оно через впускной клапан выталкивается плунжером наружу. В различной технике используется несколько конструктивно разных насосов:

распределительный. В конструкции агрегата есть один или пара плунжеров, которые нагнетают горючее по цилиндрам;

рядный. Данные насосы конструктивно имеют лишь один плунжер;

магистральный. Этот насос нагнетают топливо в аккумулятор.

Любая техника, даже импортная и самая надежная способна выйти из строя. Как правило, чем раньше выявлена поломка, тем более недорогими средствами можно ее решить. Если процедуру ремонта не произвести сразу, то вышедший из строя элемент насоса может повлиять на рабочие механизмы всего силового агрегата, а эта поломка приведет уже к капитальному ремонту. Каждый производитель устанавливает в паспорте определенный срок эксплуатации и при соблюдении правил эксплуатации и сроков технического осмотра необходимость в капитальном ремонте может не возникнуть. Если же пренебрегать сроками и необходимость периодического осмотра и эксплуатировать автомобиль даже при проявлении неисправности, он не дослужит до рекомендованного производителем срока и потребует проведения дорогостоящего капитального ремонта.

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Чаще всего в ТНВД возникают следующие неисправности:

механический насос. Эта неисправность является естественной и возникает со временем. Чаще износ может возникать, когда автомобиль использовался с повышенными нагрузками. Поломка проявляется повышенным шумом двигателя при запуске, неравномерной работой, невозможностью его запуска в горячем состоянии и снижении мощности;

неисправность вследствие применения горючего низкого качества. Поскольку горючее является смазочным материалом для насоса, его чистота – это основа долговременной эксплуатации агрегата. Топливо не должно иметь примесей в виде мелких механических частиц, воды или бензина, поскольку они являются причиной поломки устройства;

проявление неисправности ТНВД может отразиться на электронике автомобиля. Устройства начинают работать некорректно или самопроизвольно отключаются.

Ремонт ТНВД зачастую производится путем предварительного разбора агрегата с заменой изношенных деталей. Для разбора и последующего сбора потребуется минимальное количество инструмента, который имеется в гараже любого автомобилиста. Если необходимых знаний по устройству наноса нет, лучше доверить ремонт специалистам автосервиса.

Регулировка ТНВД

Периодически каждый ТНВД нуждается в проведении процедуры регулировки. Ее вполне можно произвести самостоятельно при наличии необходимого оборудования. Профессиональная регулировка ТНВД проводится на специальных регулировочных стендах, которыми не оборудованы частные гаражи. Сначала с ТНВД снимается муфта опережения дозированного впрыска топлива, затем сцепляют кулачковый вал с приводным устройством, которое расположено на стенде. Далее запускается сам процесс проверки и регулировки, который отражает равномерность подачи топлива, а также объема подаваемого топлива. Также определяется момент подачи топлива. Все показатели сравниваются с эталонными и фиксируются. Процесс регулировки момента подачи топлива используется специальное приспособление – моментоскоп. Для того, чтобы момент подачи отрегулировать правильно, необходимо определить место, куда будут вкручиваться регулировочные болты, вкрученные в толкатели плунжеров.

Как видно, важным для того, чтобы ТНВД не выходил из строя строго отведенное изготовителем время, является своевременное проведение процедуры регулировки, а также качество используемого топлива. Для обеспечения надлежащего качества смазочных материалов потребуется закупать рекомендованные производителем масла, а также своевременно производить замену соответствующих фильтров, которые контролируют чистоту масла. При наличии знаний по конструктивным особенностям устройства вполне можно производить все работы самостоятельно, но проведение данных работ специалистами обеспечит высокое качество производимых мероприятий, а также сжатые сроки. Также подобный подход позволит обеспечить безошибочность мероприятий, поскольку регулировка собственными силами не обеспечит необходимой точности.

Регулировка ТНВД на специализированном стенде

Регулировка ТНВД на стенде предполагает всестороннюю диагностику топливного насоса высокого давления с применением самого передового оборудования дизельного сервис-центра. Настройки топливных насосов с максимальной точностью гарантируют бесперебойную работу как топливной системы, так и дизельного двигателя в целом.

Доказано, что недостаточно точная регулировка топливных насосов высокого давления провоцирует выделение большого количества дыма отработанных газов. Из этого следует тот факт, что пропускная способность рабочих топливопроводов и форсунок в значительной степени отходит от установленных норм, что в свою очередь ведет к большему расходу топлива из-за его крайне неравномерного попадания в каждый из цилиндров.

Стенд

Регулировка ТНВД на стенде должна осуществляться опытным мастером. Такое оборудование воспроизводит работу топливной аппаратуры дизельного двигателя. Имеет систему контроля и управления, оснащенную приборами, по которым можно производить тестирование всех параметров.

Стенд имеет корпус, привод, систему подачи горючего; оснащается электрооборудованием. С помощью имеющегося блока электроники можно проводить испытания, а также регулировку как отечественных, так и импортных рядных и V-образных топливных насосов, число цилиндров которых не превышает 12. Дополнительно может комплектоваться оборудованием для ремонта.

Для определения цикловой подачи дизеля и обратного слива используют специальные измерительные мензурки, имеющие градуированную шкалу. Иногда также применяют автоматические расходомеры, например, Bosch EPS 815, которые способны производить замер количества топлива посекционно. Расход топливо для каждой секции отображается в виде гистограмм на компьютерном мониторе.

Регулировка топливного насоса высокого давления на стенде дает возможность контролировать такие важные параметры, как равномерность и количество подачи топлива по секциям; частота вращения вала топливного насоса высокого давления на момент включения регулятора и на период времени, когда подача топлива прекращается; особенности работы автоматической муфты опережения впрыска; угол начального, конечного пункта подачи топлива по повороту вала ТНВД, а также давление открытия клапанов нагнетания, температура топлива в топливном баке.

Современные регулировочные стенды оснащаются автоматической термостабилизацией. Система состоит из охладительного и нагревательного радиатора. Для некоторых видов ТНВД (с гидропневматическим, либо пневматическим корректором подачи топлива по наддуву) должны быть системы подачи воздуха и масла. Вакуумные насосы необходимы для вакуумных регуляторов.

Обязательные для контроля параметры ТНВД дизеля: эталонного топлива (вязкости, температуры), нормы которого установлены заводом; производительность насоса при тех или иных частотах вращения вала, а также определенных условиях эксплуатации. Все регулировочные параметры даны производителем в тест-планах ТНВД.

Насос типа H проходит испытание на стенде EPS 815

Регулировка ТНВД в Ростове-на-Дону | Цена регулировки топливного насоса на стенде

Регулировка ТНВД в «Росс-дизель» — это отличное качество, доступная стоимость и гарантия. Мы оперативно выполним регулировку или ремонт ТНВД. Все работы профессионально произведем в соответствии с требованиями европейских, китайских и отечественных производителей. Отрегулируем топливный насос для легкового и грузового автомобиля.

Если в процессе регулировки потребуется замена запчастей, мы предлагаем купить или заказать любые детали в каталоге нашего интернет-магазина по доступной цене. Современное стендовое оборудование, обучение в зарубежных автоцентрах и ответственность за выполненные работы позволяют нам качественно и оперативно производить регулировку ТНВД.

Полную стоимость на услуги можно посмотреть здесь.

Когда нужно делать регулировку топливных насосов

Ремонт и регулировка ТНВД в Ростове-на-Дону, выполненные в сервисном центре «Росс-дизель», — гарантия безопасного вождения. После тщательного обследования состояния топливной системы мастера произведут все необходимые операции для качественной регулировки ТНВД BOSCH, ZEXEL, DELPHI, DENSO, MOTORPAL, WEIFU, ЯЗДА, АЗПИ, НЗТА и других производителей.

Эта работа сложна и ответственна. Для ее осуществления необходима высокая квалификация исполнителя и наличие специальной высокоточной фирменной аппаратуры. Именно на таких стендах и оборудовании работают наши автомеханики, прошедшие зарубежную стажировку.

Своевременная регулировка ТНВД позволит избежать дорогостоящей замены насоса и выполнения не менее затратного ремонта. Причиной некорректной работы топливного насоса высокого давления и его последующей регулировки являются многие факторы. Но главным считается использование некачественного топлива. В горючем цетановое число может не соответствовать норме, в нем присутствуют грязь или вода, регулировка ТНВД — дело неизбежное.

Стенды, на которых выполняется корректировка топливных насосов в наших центрах позволяют с высокой точность производить настройки и измерения. Такое оборудование обеспечивает:

• одинаковые величины подачи и хода плунжерных пар;
• верную настройку регулятора числа оборотов;
• точную регулировку муфты опережения впрыска;
• корректную работу регулятора;
• правильную настройку корректора по наддуву.

Качественная регулировка ТНВД по цене выгоднее ремонта. В результате в норму приходят такие параметры: подача топлива, давление масла и воздуха, ход рейки, точное положение запорных органов и т.д. Это способствует снижению расхода горючего, а езда становиться безопасной.

Почему клиенты выбирают «Росс-дизель»

Мы предлагаем выгодные цены на ремонт дизельной аппаратуры, в том числе на регулировку и ремонт ТНВД. Огромный опыт, ответственный подход к делу и только качественное, оперативное выполнение заказа привлекают наших клиентов.

Такое доверие дорогого стоит. Это стимулирует нас искать пути удешевления своих услуг, следить за новыми технологиями и внедрять их в сервисных центрах «Росс-дизель». Плановая стажировка за рубежом, внимательное отношение к клиенту и внедрение инновационных методов диагностики, регулировки и ремонта топливных насосов — залог качественного исполнения любых заказов. Оставьте заявку на сайте или позвоните, и мы быстро, доступно и точно произведем регулировку ТНВД вашего автомобиля.

Регулировка холостого хода P-Pump | Diesel Truck Forum

Регулировка холостого хода на дизельном двигателе не составляет труда. Регулировка находится на стороне привода насоса-форсунки рядом с задней частью насоса. Вам понадобится гаечный ключ на 10 мм.
Правильная скорость:

* 1994-1998 с AT — в приводе с AC на 750-800 об / мин
* 1994-1998 гг. С ручным переключением на нейтраль с переменным током на 750-800 об / мин
* ПРИМЕЧАНИЕ: Эти скорости могут вызвать остановку при холодном двигателе. Если для вас это проблема, увеличьте скорость холостого хода до 900 об / мин.

Регулировка холостого хода
Есть несколько способов достичь регулировки холостого хода.

1. Войдите с передней части грузовика — Положите на радиатор и переведите правый рычаг назад и вниз для регулировки.
2. От короткой стремянки рядом с шиной со стороны водителя — потянитесь вниз сзади инжекторного насоса к регулировке.
3. Встаньте на 5-галлонное ведро у рулевого колеса, наклонитесь под капот и прижмите затылок к изоляции капота — протяните правую руку под главным тормозным устройством И под линиями ABS к задней части насоса.В любом из указанных выше положений вы легко можете почувствовать вертикальный болт с дополнительной резьбой внизу. Контргайка находится на резьбе болта под выступом на корпусе насоса.

Гаечный ключ с открытым зевом обычно ослабляет контргайку, трудно установить торцевой гаечный ключ на контргайку.

* Ослабьте контргайку 10 мм на регулировочном винте низких оборотов холостого хода на задней стороне насоса-форсунки.
* Возьмите левую руку и осторожно нажмите на рычаг назад, чтобы снять давление, а правой рукой
o поверните винт холостого хода против часовой стрелки (вверх) для увеличения холостого хода
o поверните винт холостого хода по часовой стрелке (вниз), чтобы уменьшить число оборотов холостого хода
* Посмотрите на RPM и повторите, чтобы получить то, что хотите.
* Затяните контргайку 10 мм, когда обороты холостого хода правильные.

Я обнаружил, что если мой сын прижимает педаль хода к полу, пока я регулирую болт, все идет намного проще. Кроме того, вы, вероятно, обнаружите, что произошло то, что головка болта, вероятно, отшлифована от вибрации рычажным механизмом дроссельной заслонки. Не говорите хорошо, я просто заменю его на закаленный болт, потому что болт ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ жертвенным барашком, потому что гораздо дешевле заменить болт, чем заменить узел рычажного механизма…. так что, если вы обнаружите, что головка болта сошлифована, возьмите болт низкого качества.

Руководство по настройке DB2 | Diesel Truck Forum

В течение долгого времени ТНВД 7.3 и 6.9 DB2 были «волшебным ящиком», с которым вы не связывались, кроме некоторых регулировок топливного винта. Это руководство поможет вам получить максимальную отдачу от стандартной помпы, не роняя монету на модифицированную помпу.

* Перед выполнением любой из этих регулировок очень важно установить пирометр и датчик наддува.Эти настройки предназначены не для двигателя без наддува, а только для двигателей с турбонаддувом, которые могут использовать большое количество топлива, которое может подавать стандартный насос.

** Эти регулировки несложны, но требуют чистоты кардиохирурга. Любой мусор, который попадет в вашу топливную систему в любой из этих точек регулировки, может быть смертельным для вашего топливного насоса и форсунок. Выполняйте эти регулировки на свой страх и риск.

Первой и наиболее распространенной регулировкой является «топливный винт». Эта регулировка ограничивает количество топлива, которое подает ТНВД во всем диапазоне оборотов.Таким образом, если вы отрегулируете винт, чтобы подавать на 15% больше топлива, тогда у вас будет на 15% больше топлива при 3000 об / мин или 300 об / мин при проворачивании коленчатого вала. Эту регулировку можно использовать для продления срока службы помпы, если у вас возникают проблемы с горячим запуском, но в качестве побочного эффекта вы получите более высокие значения eg, так что имейте это в виду. Кроме того, помните, что эта регулировка только увеличивает вашу максимальную заправку, поэтому она не разрушит вашу экономию топлива, если вы всегда не используете дополнительную заправку.

Эта настройка довольно проста, и в технических статьях уже есть отличное описание:
https: // www.oilburners.net/threads/turning-up-a-db2-injection-pump.59187/

Единственное, что я должен добавить, это после того, как вы выполнили эту регулировку один раз и у вас есть двигатель в правильном месте, сделайте отметка на балансире в том месте, где она совпадает с отметкой времени, чтобы вы могли легко добраться до нее снова. Эта регулировка дает увеличение примерно на 25 куб. См, но сильно зависит от износа насоса.

Следующая регулировка, которую можно выполнить, — это стержень «minimaxx». Этот стержень проходит через центр узла регулятора и регулирует минимальную и максимальную скорость вращения.Эта регулировка осуществляется по скользящей шкале, поэтому при увеличении максимальной скорости вращения увеличивается и минимальная скорость вращения, и наоборот. Из-за этого в большинстве случаев вам нужно будет снизить холостой ход с помощью регулировочного винта на кронштейне дроссельной заслонки / рычаге. Поскольку число оборотов в минуту регулируется заправкой дизельного топлива, я обнаружил, что полная регулировка дает чистый объем топлива 10 куб. дает вам дальнейшую настройку в сборке Minimaxx:

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

(Чтобы показать разницу в ширине стопорной гайки)

Для регулировки сначала найдите винт в задней части топливного насоса, обведенный здесь красным:

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

Ослабьте стопорную гайку гаечным ключом на 1/2, затем вверните шестигранник с помощью шестигранника 3/16.Затяните стопорную гайку до 7 фунт-футов и проверьте скорость холостого хода. Я сделаю отдельную тему по установке и настройке минимаксиальной контргайки, я свяжу ее, как только опубликую ее.

Следующая регулировка доступна только для корпусов поздних моделей (92 и выше) и известна в Интернете как динамометрический винт, но на большинстве насосов это называется регулировкой «предварительной заправки топливом». Эта регулировка (обведена синим на рисунке выше) была добавлена ​​для ограничения заправки топливом на низких оборотах в попытке лучше соответствовать федеральным требованиям по выбросам.Это очень полезная регулировка, позволяющая ограничить количество дыма, которое вы получаете до того, как ваш турбонагнетатель начнет ускоряться. Если вы пытаетесь получить как можно больше топлива, вы можете ослабить стопорную гайку и полностью вывернуть винт. Это всего лишь на 5 см3 больше на испытательном стенде на пике, но значительно увеличило расход топлива на низких оборотах. Если у вас нет этой настройки, значит, вы ее уже исчерпали. Я работаю над комплектом, чтобы модифицировать ваш корпус, чтобы добавить эту регулировку, а также сделать его регулируемым «на лету», что позволит вам настраиваться на дым во время вождения или изменять высоту.

Это все настройки, которые я смог протестировать сегодня на испытательном стенде, но я добавлю их по мере продолжения тестирования, у меня есть несколько настроек, которые, как я обнаружил, имеют приличное значение, но я не хочу рекламировать их, пока не получу имел возможность опробовать их и на испытательном стенде.

Теперь для некоторых модификаций вам понадобится электрический подъемный насос с регулируемым регулятором давления, потому что вам нужно будет добавить давление топлива, чтобы компенсировать эти изменения. Корпус насоса имеет штуцер здесь:

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений

Этот фитинг фактически имеет внутренности, которые действуют как предохранительный клапан, чтобы ограничить количество топлива, возвращаемого насосом в бак, а также для поддержания небольшого давления в корпусе.Вы можете снять этот фитинг и заменить его на фитинг с прямыми зазубринами или выбить внутренности с помощью пробойника и небольшого молотка. Это позволило увеличить расход топлива на 5 куб. насос и помогает предотвратить проблемы с замачиванием. Поскольку ограничений меньше, для питания насоса требуется больше топлива, следовательно, требуется электрический топливный насос и регулятор.

В целом, с установленной моей специальной контргайкой Minimaxx, я взял запасную DB2 с пробегом в 208 км и серьезными проблемами горячего запуска и сделал пиковую заправку 107 куб.см. Я уверен, что новый насос с новыми поршнями будет способен на гораздо большее, но я хотел проверить это на насосе «наихудшего сценария».

Настройка топливного насоса VE — топливо

Вот краткое описание того, как увеличить мощность вашего грузовика Cummins 1-го поколения с помощью инжекторного насоса Bosch VE .

Регулировка низкого давления наддува (дымовой винт)

Под крышкой находится винт Torx T-25 и стопорная гайка, удерживающая его. Размер контргайки составляет 13 мм, а крутящий момент отрыва составляет около 100 фунт-дюймов. Затягивание этого винта увеличит заправку малым наддувом. Ослабление этого винта уменьшит заправку малым наддувом. Вы должны отрегулировать этот винт так, чтобы получилась легкая дымка с тяжелым дросселем, но с нулевым давлением наддува.

Регулировка заправки при полной нагрузке (топливный штифт)

Топливный стержень находится под крышкой с дымовым шнеком.Осторожно снимите банджо-болт с задней стороны крышки. Обратите внимание на то, какой небольшой крутящий момент потребовался, чтобы ослабить этот болт банджо. Этот болт типа «банджо» очень тонкий и легко ломается. Снимите крышку, и диафрагма находится под ней. Отметьте положение диафрагмы, прежде чем снимать ее. Обратите внимание, что этот штифт при удалении имеет сужение, смещенное относительно центра штифта. Чем глубже смещение вперед, тем выше будет заправка. Меньшая глубина уменьшит заправку. Есть заземляющие штыри, которые заземлены еще глубже, что еще больше улучшит заправку.Штифт регулятора выходит из передней части насоса и направлен к задней части штифта.

Топливный стержень для вторичного рынка можно приобрести у поставщиков в Интернете, например, на сайте www.dennytperformance.com.

AFC Регулировка звездочки

Регулировка звездообразного колеса изменяет скорость перемещения топливного стержня в зависимости от давления наддува. Чем сильнее вы закручиваете звездочку (затягиваете), тем быстрее топливный стержень реагирует на давление наддува. Чем больше вы закручиваете звездочку (ослабляете), тем большее давление наддува требуется для перемещения заправочного стержня.

Регулировка полной мощности (главный топливный винт)

Возьмите гаечный ключ на 13 мм из нижней части, до которой вы сможете дотянуться, и ослабьте контргайку. Теперь, чем сильнее вы закрутите главный топливный винт, тем больше топлива будет подано. Эта регулировка изменит настройку холостого хода, поэтому чем больше будет винт, тем выше будет холостой ход.

ВНИМАНИЕ! Слишком большое заворачивание главного топливного винта может вызвать состояние разноса, поэтому убедитесь, что у вас есть доска или тяжелый резиновый колпачок или что-то в этом роде, чтобы закрыть турбонагнетатель, чтобы выключить двигатель в условиях разгона.

Регулировка синхронизации топливного насоса Архив

Функция топливных насосов высокого давления

• Для подачи точно отмеренного количества топлива с давлением, достаточным для открытия топливной форсунки в правильное время.

Как вырезать бензонасос

1. Уменьшить обороты двигателя
2. Поднимая ролик насоса за кулачок и закрепляя направляющую ролика насоса
3. Установив насосную рейку в нулевое положение

Как заметить неправильный тайминг?

• Затрудненный запуск двигателя
• Ненормальное показание температуры выхлопных газов
• Выходит черный дым
• Неравномерная работа двигателя.

Как проверить синхронизацию топливного насоса высокого давления?

• Блокировка пускового механизма
• Пуск насоса L.O.
• Индикаторный кран полностью открыт

Волосным методом

1. Поверните двигатель так, чтобы проверяемый агрегат находился в направлении ВМТ такта сжатия (ход поршня вверх) так, чтобы линии волос на поршне и корпусе насоса совпадали.
2. Когда линии волос совпадают, прекратите поворачивать и проверьте метку на маховике, правильное время или нет.

Путем снятия дефлектора с топливного насоса

• Снимите дефлектор с обеих сторон топливного насоса
• Поместите ручной фонарь с одной стороны насоса и зеркало с другой стороны
• Свет от фонаря будет виден в зеркале
• Поверните двигатель так, чтобы проверяемый блок находился в направлении ВМТ сжатия (при движении плунжера вверх)
• В одно мгновение свет на зеркале гаснет. (Когда плунжер закрывает отверстие дефлектора)
• В это время остановите двигатель и проверьте метку на маховике.

Регулировка синхронизации топливного насоса

Малый двигатель

Возможны незначительные отклонения:

• Добавляя или уменьшая регулировочные шайбы на основании насоса, или
• Поворачивая регулировочный винт поршня вверх и вниз на роликовой направляющей насоса, или
• Путем смещения фланца муфты между насосом и приводной стороной двигателя в случае комбинированной системы агрегатов (для небольшого двигателя)

Большой двигатель

• Время можно изменить, сдвинув распределительный вал в положение относительно коленчатого вала
• Для двигателей с регулируемым кулачком синхронизация может быть изменена отдельными кулачками топливных насосов.
• Проверка и регулировка синхронизации отдельных агрегатов, необходимые для двигателя с подвижным кулачком
• Для типа распредвала со сплошным распредвалом требуется только для проверки блока № 1.

Как вы будете проверять синхронизацию насоса, если на маховике нет метки ВМТ?

В главном двигателе

1. Сделайте разметку между траверсой и направляющим башмаком, пока они находятся перед ВМТ, а также сделайте метку на маховике.
2. Проверните коленчатый вал в том же направлении, пока крейцкопф и направляющий башмак не окажутся на предыдущей отметке (совпадут)
3. Сделайте вторую отметку на маховике.У нас есть две отметки на средней точке маховика между двумя точками — ВМТ.
4. Теперь 360º можно разделить вокруг маховика.

В вспомогательном двигателе

1. Снимите топливный клапан
2. Вставьте шток в поршень (отметка на штоке и маховике)
3. Поверните кривошип до предыдущей отметки на штоке
4. Сделайте вторую разметку на маховике
5. Средняя точка между двумя точками — ВМТ

Какие точки вы проверяете на топливном насосе при капремонте или как вы решите?

• Проверить износ направляющей плунжера
• Контрольная пружина (длина и жесткость, трещина)
• Износ плунжера и ствола, проверьте зазор (5 микрон для DO, 15 микрон для HO), опустив поршень в ствол, он медленно опускается — в порядке
• Проверить контрольную втулку и зубья рейки на предмет трещин
• Проверить поверхность нагнетательного клапана
• Проверить уплотнительное кольцо посадки.

Учет топлива

• Регулирование количества топлива двумя способами: с помощью спиральной канавки на плунжере или с помощью регулирующих клапанов.
• Количество подаваемого топлива регулируется вертикальной длиной спирали на одной линии с всасывающим патрубком.
• Эту настройку можно изменить, вращая плунжер. В положении остановки вертикальный паз плунжера совмещен с отверстием для разлива , через которое отверстия открываются и, таким образом, впрыск не происходит.

Артикул:

Устное руководство — MIN ZAR TAR

Регулировка высоты

на SD22 — 720

Вы перегрели двигатель?

Сколько лет свечам накаливания?

У меня было несколько двигателей, которые просто изношены, они плохо курили при запуске, не переставали курить, и пахло странно, я перегрел один, этот уже никогда не был прежним, я снял этот двигатель и поставил восстановленный, который у меня был в грузовике, я планирую перестроить этот двигатель, так как это SD25.

Вот пара фото дыма.

Я признаю, что этот двигатель, несмотря на то, что SD25 был настоящим чудом, у него не было больше мощности, чем у SD22, я подозреваю, что это было из-за того, что через него какое-то время пропускали растительное масло, это очень плохо влияет на нагнетательные насосы, один день я буду тестировать его на сжатие, и решу, что делать после этого.

Есть много причин, по которым у вас могут быть проблемы, которые у вас есть, я не знаю всех из них, но если в этом вакуумном шланге есть трещина / отверстие, это вызовет серьезную проблему, так как впрыскивающий насос будет быть частично или полностью залитым полом, необходимо вернуть вакуум в положение холостого хода, также есть диафрагма, которая управляется вакуумной линией, которая могла треснуть или иметь отверстие в ней, что вызовет ту же проблему, что и воздух выход за диафрагму также позволит ей переместиться в нижнее положение.

Имейте это в виду, когда двигатель не работает, ТНВД находится на полу, так как нет вакуума, если шланг, идущий к трубке Вентури в карбюраторе, скомпрометирован, в нем не будет вакуума на ТНВД, Таким образом, он будет перекрыт, если диафрагма скомпрометирована, у него будет низкий или нулевой контроль вакуума, а нагнетательный насос будет частично или полностью затоплен, если трубка Вентури закупорена, она не создаст вакуума, и нагнетательный насос будет настил.

Регулировка дроссельной заслонки ТНВД очень чувствительна, очень небольшое движение имеет большое значение, между двумя линиями, подключенными к ТНВД, есть заглушка, на фото ниже насос частично раздвинут, слева от вентиляционного отверстия. линия представляет собой болт с головкой крестообразной отвертки, это то место, где вы должны заполнить полость в впрыскивающем насосе рыбьим жиром, я не совсем уверен в причине, по которой он заполнен, но я подозреваю, что он удерживает диафрагму мягкий, и это, вероятно, еще и глушитель.

Я не могу утверждать, что много знаю об этих двигателях, я, кажется, знаю достаточно, чтобы заставить их работать, и достаточно, чтобы понять проблемы с нехваткой топлива, я даже восстановил один, и он работает (зеленый двигатель на фотографиях выше ), низкая компрессия, изношенные топливные насосы и плохие свечи накаливания дадут вам головную боль.

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Военнослужащих. Навыки, процедуры, обязанности и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и т. Д.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Книги медицинские — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства ВМФ | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Государственные стандарты MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.
Справочники DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ZEXEL Caterpillar

В этом разделе представлены процедуры настройки и регулировки для тестирования и регулировки топливных насосов для двигателей 3046 и 3066.Насосы впрыска топлива проверяются на стенде для испытаний оборудования для впрыска топлива. См. Инструкции по эксплуатации в специальной инструкции SEHS8200, «Использование испытательного стенда для оборудования впрыска топлива».

Эти насосы также могут быть испытаны на более ранних испытательных стендах для впрыска топлива с использованием тех же инструментов и процедуры. См. Специальную инструкцию SEHS7465.

Типовой топливный насос высокого давления, используемый в двигателях 3046 и 3066

Перечисленные инструменты необходимы для проверки узла насоса и регулятора.Эти инструменты не доступны в группе и должны приобретаться отдельно.

Монтажные инструменты

Инструменты для регулировки

Инструменты для калибровочной жидкости и смазочной линии

Индикаторные инструменты

Группа индикаторов управления дроссельной заслонкой

Крепление насоса к испытательному стенду

Опорная плита, прикрепленная к рельсам испытательного стенда

(1) 6V9132 Опорная плита.

(2) 6V9134 Стопорный винт.

1. Прикрепите опорную плиту 6V9132 (1) к рельсам испытательного стенда с помощью монтажного узла 6V9138 и стопорного винта 6V9134 (2).

Монтажная пластина насоса, прикрепленная к опорной пластине

(3) 0T0772 Болт и шайба 4S9191.

(4) 4C6609 Фитинг подачи смазочного масла.

(5) 4C5706 Медная шайба.

(6) Гайки.

(7) 4C4909 Крышка перекачивающего насоса.

(8) 9U7494 Монтажная пластина насоса.

2. Прикрепите монтажную пластину насоса 9U7494 (8) к опорной плите с помощью четырех болтов 0T0924 и плоских шайб 5M2894.

3. Установите насос на монтажную пластину насоса (8) с помощью четырех болтов 0T0772 и шайб 4S99191 (3).

4. Снимите перекачивающий насос и установите крышку перекачивающего насоса 4C4909 (7), используя ранее снятые гайки и шайбы (6).Затяните гайки до 5 Н · м (45 фунтов на дюйм).

Установите линии калибровочной жидкости и смазки

1. Установите штуцер подачи масла в топливный насос.

а. Снять исходный штуцер подачи масла.

б. Поместите фитинг подачи смазочного масла 4C6609 (4) и две медные шайбы 4C5706 (5) (по одной с каждой стороны фитинга) при первоначальном подъеме.

с. Установите узел и затяните с моментом 12 ± 2 Н · м (108 ± 18 фунтов на дюйм).

Фитинги подачи и возврата для калибровки

(9) Фитинг возврата жидкости.

(10) Фитинг подачи жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ. Калибровочная жидкость также может называться испытательным маслом.

2. Установите возвратный фитинг калибровочной жидкости (9), используя оригинальный фитинг с фитингом подачи калибровочной жидкости 4C5710 и двумя медными шайбами ​​4C5708.

ПРИМЕЧАНИЕ: Фитинг возврата калибровочной жидкости должен иметь обратный клапан в фитинге.

3. Установите фитинг подачи калибровочной жидкости (10), используя оригинальный фитинг с фитингом подачи калибровочной жидкости 4C5711 и двумя медными шайбами ​​4C5707.

Линии нагнетательных насосов

(11) Линия подачи.

(12) Возвратная линия.

(13) Трубопровод смазочного масла.

4. Установите трубопроводы от ТНВД к портам испытательного стенда.

а. Подсоедините линию подачи (11) к «источнику калибровочной жидкости».

б. Подсоедините возвратную линию (12) к «возврату калибровочной жидкости».

с. Подсоедините трубопровод смазочного масла (13) к «источнику смазочного масла».

Адаптер насоса

(1) 9U7493 Адаптер привода

(2) 118-1711 Гайка.

1. Установите переходники привода (1 и 3).

а. Установите привод 9U7493 Адаптер привода (1) с плоской шайбой 118-1713 и гайкой 118-1711 (2). Затяните с усилием 64 ± 5 ​​Н · м (47 ± 4 фунт-футов).

Адаптер привода

(3) 6V6048 Адаптер привода.

(4) 2A4639 Болты и плоские шайбы 5M2894.

б. Установите привод 6V6048 Адаптер привода (3) с помощью двух болтов 2A4639 и плоских шайб 5M2894 (4). Подключите насос к испытательному стенду.

Насос, подключенный к испытательному стенду

(5) Болты.

2. Подсоедините привод насоса к приводу испытательного стенда.

а. Сдвинуть опорную плиту вперед.

б. Совместите шпоночный паз и подсоедините переходник привода к патрону. Вставьте вал примерно на один дюйм в патрон.

с. Затяните два болта (5) в патроне.

г. Затяните стопорный винт на опорной плите.

e. Установить ограждения.

Узлы испытательных трубок топливных форсунок

(6) 1274365 Сборка пробирки топливной форсунки

3. Установите шесть 127-4365 тестовых трубок топливной форсунки в сборе (6) от верхней части топливного насоса к блоку коллектора и затяните.

Заправочный кожух маслом

ПРИМЕЧАНИЕ: Линия подачи смазочного масла может использоваться для заполнения регулятора и корпуса. Заполняйте регулятор и корпус до тех пор, пока смазочное масло не выйдет из передней части корпуса насоса.

4. Снимите пробку с верхней части регулятора и залейте в корпус примерно 750 куб. См (25 унций) смазочного масла для испытательного стенда. Это количество масла заполняет распределительный вал и камеры регулятора. Установите заглушку и затяните с моментом 4 Н · м (35 фунт футов).

ПРИМЕЧАНИЕ. Корпус нельзя переполнять. Избыточное масло вытечет из дренажного отверстия перед насосом.

Присоединение измерительного и контрольного инструмента

Измерительный адаптер и индикатор

(1) 9U6272 Нейлоновый винт.

(2) 4C5569 Измерительный адаптер.

(3) 9U6272 Нейлоновый винт.

(4) 3П1567 Индикатор.

(5) 4C2982 Цанга индикатора.

(6) 5P4160 Наконечник индикатора.

1. Установите колпачок с передней части рейки на переднюю часть корпуса насоса.

2. Установите измерительный адаптер 4C5569 (2) с нейлоновым винтом 9U6272 (1).Установите втулку индикатора 4C2982 (5) и нейлоновый винт 9U6272 (3), чтобы удерживать индикатор или датчик.

3. Установите индикаторный зонд из электронного индикатора положения 8T1001 или индикатора 3P1567 (4) с наконечником 5P4160 (6). Наконечник 5P4160 является частью контактной группы индикатора 6V5042.

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что рейка переместится в положение полной заправки после установки индикатора.

Тяга управления регулятором

(7) Основание в сборе.

(8) Колонна в сборе.

(9) Узел индикатора.

(10) Узел тяги управления.

(11) Рычаг.

(12) Штифт.

(13) Колесо градусов.

(14) Шайба пружинная.

4. Установите группу индикаторов управления дроссельной заслонкой 4C8145. Полный список деталей см. В таблице «Группа индикаторов управления дроссельной заслонкой» в разделе «Инструменты».

а. Присоедините узел стойки (8) к узлу основания (7) и прикрепите основание к направляющим испытательного стенда.

б. Присоедините индикатор в сборе (9).

с. Соберите и установите рычаг управления в сборе (10). Тяга управления обеспечивает точную регулировку положения стойки.

г. Установите рычаг (11) двумя болтами (не показаны).

e. Закрепите градусное колесо (13) болтом и пружинной шайбой (14).

ф. Соедините вилку конца штока с рукояткой с помощью пальца (12).

г. Используйте тягу управления, чтобы установить рычаг (11) в вертикальное положение.

ч. Установите узел индикатора (9) так, чтобы он указывал на ноль градусов на градусном колесе (13). Затяните держатель на месте винтом с накатанной головкой.

Обнуление стойки

Крышка

(1) Крышка.

(2) Болт.

1. Снимите два болта (2) и снимите крышку (1).

Стойка в полностью открытом положении

(3) Рычаг отключения подачи топлива.

(4) Зубчатый сегмент.

2. Потяните рычаг отключения подачи топлива (3) в полностью закрытое положение (положение отключения).

3. Сдвиньте зубчатый сегмент (4) на рейке полностью вперед по направлению к передней части насоса.

4. Обнулите индикатор или датчик. Повторите шаги 2 и 3 дважды, чтобы убедиться, что показания индикатора остаются на нуле.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском испытательного стенда убедитесь, что регуляторы калибровочной жидкости и контрольного масла выключены.

5. Запустите испытательный стенд. См. SEHS8200, «Использование испытательного стенда для впрыска топлива», для процедуры запуска.

а. Включите смазочное масло и отрегулируйте давление до 70 кПа (10 фунтов на кв. Дюйм).

б. Включите калибровочную жидкость и отрегулируйте давление до 150 кПа (22 фунта на кв. Дюйм).

с. Проверить TMI на направление вращения. Выберите правильное вращение и включите главный привод.

г. Увеличить скорость вращения до 450 об / мин.

6. Переведите рычаг отключения подачи топлива (3) в полностью закрытое положение. Индикатор должен показывать ноль. Если индикатор не показывает ноль, повторите шаги 2 и 3.

Показать / скрыть таблицу

При нажатии на ведущую шестерню никогда не вставляйте палец в отверстие пружины во время работы испытательного стенда. Несоблюдение этого предупреждения может привести к телесным повреждениям.

Перед началом любой процедуры проверки или регулировки ознакомьтесь с LEBQ0724, «Техническая маркетинговая информация» (TMI) и Руководством по эксплуатации инструмента NEHS0594, «Использование системы TMI для получения технических требований к испытаниям впрыскивающего насоса выключенного двигателя для испытательного стенда оборудования для впрыска топлива.»Эти руководства содержат информацию об использовании TMI для получения технических характеристик испытаний и настройки.

Для этих топливных насосов высокого давления необходимо выполнить четыре процедуры регулировки. Эти корректировки можно выполнять в любом порядке, но рекомендуется выполнять корректировки в следующей последовательности:

* Губернатор

* Время впрыска топлива

* Проверка и регулировка подачи топлива

* Проверка начальной подачи

Эта процедура используется только в том случае, если насос не был разобран (снят непосредственно с двигателя).

1. Получите технические характеристики расхода топлива (стойки и скорость) от TMI.

2. Проверить показания расхода на испытательном стенде.

Если расход приемлемый, проверьте синхронизацию регулятора и насоса.

Если регулятор только проверяется (без разборки), поместите насос и регулятор на испытательный стенд и проверьте характеристики регулятора, используя TMI и «Таблицу характеристик регулятора» в разделе «Технические характеристики регулятора».Следуйте инструкциям в разделе «Подготовка» для настройки насоса и регулятора.

Если регулятор разобран, потребуется регулировка. В этом разделе представлены инструкции по подготовке и процедуры тестирования для полной настройки и проверки характеристик регулятора.

Установка для проверки технических характеристик

1. Установите топливный насос высокого давления на испытательный стенд. См. «Установка насоса на испытательный стенд» в разделе, посвященном насосам, в данном руководстве.

2. Добавьте 200 см3 (6,5 унций) масла в камеру регулятора и 90 см3 (3 унции) в камеру кулачка ТНВД.

Измерительный адаптер и индикатор

(1) 9U6272 Нейлоновый винт.

(2) 4C5569 Измерительный адаптер.

(3) 9U6272 Нейлоновый винт.

(4) 3П1567 Индикатор.

(5) 4C2982 Цанга индикатора.

3. Установите измерительный адаптер 4C5569 (2) с нейлоновым винтом 9U6272 (1). Установите втулку индикатора 4C2982 (5) и нейлоновый винт 9U6272 (3), чтобы удерживать индикатор или датчик. Установите индикаторный зонд из электронного индикатора положения 8T1001 или индикатора 3P1567 (4) с наконечником 5P4160. Наконечник 5P4160 является частью группы контрольных точек индикатора 6V6042.

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что рейка переместится в положение полной заправки после установки индикатора.

4. Запустите испытательный стенд.См. Специальную инструкцию SEHS8200 «Использование испытательного стенда для впрыска топлива» для получения информации о процедурах запуска.

5. Установите «нулевое» положение рейки управления.

а. Поддерживайте скорость насоса 450 об / мин.

Шестерня управления в крайнем переднем положении

б. Полностью сдвиньте ведущую шестерню вперед с помощью отвертки. Положение, в котором стойка управления не перемещается вперед, является «нулевым» положением стойки управления.

Показать / скрыть таблицу

При нажатии на ведущую шестерню никогда не вставляйте палец в отверстие пружины во время работы испытательного стенда. Несоблюдение этого предупреждения может привести к телесным повреждениям.

г. Установить циферблат индикатора (4) на ноль.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте работу и ход рейки, используйте отвертку, чтобы полностью переместить ведущую шестерню назад.Полный ход стойки управления должен составлять 14,00 мм (0,551 дюйма). Если рейка управления не перемещается на полный ход или не перемещается плавно, повторно осмотрите ТНВД и регулятор и устраните проблему.

6. Производительность регулятора зависит от технических характеристик двигателя. Дополнительную информацию см. В разделе «Данные о производительности регулятора в TMI».

7. Остановить испытательный стенд.

Снятие крышки

(1) Колпачок.

1. Снимите колпачок (1).

Снятие крышки

(2) Контргайка.

(3) Болты (четыре).

(4) Крышка

ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отвертку, чтобы предотвратить вращение болта ограничителя нагрузки при ослаблении или снятии контргайки.

2. Снимите контргайку (2) и четыре болта (3) с крышки (4).

Трубный ниппель установлен

(2) Контргайка.

(5) Трубный ниппель. Проверьте синхронизацию форсунки.

3. Установите ниппель 1 / 4x 11 / 4pipe (5) на стопорный болт полной нагрузки, затем установите и затяните контргайку (2).

Капсула крутящего момента

(6) Контргайка.

(7) Капсула крутящего момента.

Капсула крутящего момента

(8) 4C5085 Ключ.

(9) 4C5567 Головка регулировки крутящего момента.

4. Снимите капсулу крутящего момента (7) и контргайку (6) с помощью гаечного ключа 4C5085 (8) и головки для регулировки крутящего момента 4C5567 (9).

Подпружина холостого хода

(10) Подпружина холостого хода.

5. Снимите подпружину холостого хода (10).

а. Снимите колпачок.

б. Удерживая регулировочный винт с прорезью, ослабьте контргайку и снимите подпружину холостого хода (10) и шайбу.

6. Ослабьте контргайки регулировочных винтов высоких и низких оборотов холостого хода. Отверните регулировочные винты на несколько оборотов.

7. Проверьте положение винта регулировки спада скорости. Сравните это положение со спецификациями в TMI. Каждый щелчок равен 1/4 оборота регулировочного винта. Положение винта регулировки падения скорости отсчитывается от полного положения по часовой стрелке.

8. Отрегулируйте угол рычага управления на 10 ° вперед от значения угла полной скорости, указанного в TMI.

Для регулировки регулятора требуется семь шагов регулировки. Для правильной работы регулятора выполните регулировки в следующей последовательности:

* Настройка полной нагрузки

* Установка полного крутящего момента

* Регулировка рычага

* Регулировка низких оборотов холостого хода

* Проверка полной нагрузки

* Измерение угла рычага управления

* Регулировка падения скорости

Диаграмма скорости насоса и положения стойки управления

1. Запустите насос со скоростью, указанной для настройки полной нагрузки в TMI.

Стопорный болт полной нагрузки

(1) Болт стопора полной нагрузки

2. Установите стопорный болт полной нагрузки (1) так, чтобы стойка управления располагалась в соответствии с размером стойки, указанным в TMI для оборотов при полной нагрузке.

Схема регулировки пружины регулировки крутящего момента

1. Отрегулируйте скорость впрыскивающего насоса в соответствии со скоростью установки полного крутящего момента в TMI.

Пружина управления крутящим моментом

2. Установите капсулу пружины управления крутящим моментом и отрегулируйте ее до размера рейки в TMI для настройки полного крутящего момента.

3. Зафиксируйте пружины регулировки крутящего момента на месте контргайкой.

Диаграмма скорости насоса и положения стойки управления

4. Постепенно увеличивайте скорость насоса до об / мин при полной нагрузке. Убедитесь, что положение стойки управления достигает размера стойки при полной нагрузке.

5. Постепенно уменьшайте скорость насоса. Убедитесь, что скорость насоса правильная, когда положение рейки управления достигает размера рейки полного крутящего момента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если ход управления крутящим моментом не соответствует спецификациям TMI, отрегулируйте пружину управления крутящим моментом. Если он по-прежнему не соответствует спецификациям TMI, замените пружину управления крутящим моментом.

Стопорный болт максимальной скорости

1. Отрегулируйте скорость насоса с помощью рычага, установите число оборотов в минуту.

Диаграмма скорости насоса и положения стойки управления

2. Отрегулируйте винт высокого холостого хода, чтобы получить размер рычага установки стойки.

3. Сравните положение рычага с углом рычага в «Спецификации скорости полной нагрузки» в TMI

4. Если рычаг не в пределах спецификации, корректировка регулировки падения скорости потребуется винт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Затягивание регулировочного винта уменьшает падение скорости, а ослабление увеличивает падение скорости.

1. Остановить работу насоса.

Регулировка холостого хода

2. Переведите рычаг управления в положение низкого холостого хода.

Пружина холостого хода заблокирована

3. Запустите насос и отрегулируйте подпружину холостого хода с помощью отвертки в соответствии со спецификацией подпружины низкого холостого хода в разделе «Размеры» в TMI. Зафиксируйте это положение контргайкой.

Показать / скрыть таблицу

УВЕДОМЛЕНИЕ
Если подпружина холостого хода перетянута, частота вращения двигателя превысит технические характеристики при максимальной скорости холостого хода, что может привести к повреждению двигатель.

4. Запустите насос и дайте ему поработать с установленной скоростью вращения рычага холостого хода. Отрегулируйте винт низкого холостого хода в соответствии с размером стойки установки рычага низкого холостого хода в TMI.

5. Установите на место колпачок пружины холостого хода и зафиксируйте его.

Стопорный болт полной нагрузки

(1) Болт стопора полной нагрузки.

(2) Стопорная шайба.

(3) Крышка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите ниппель 1 / 4x 11 / 4pipe с стопорного болта полной нагрузки.

1. Установите крышку (3) на регулятор, используя болты и стопорные шайбы (2). Соблюдайте осторожность при установке крышки, чтобы убедиться, что уплотнительное кольцо находится в канавке уплотнения.

2. Установите рычаг управления в положение максимальной скорости.

3. Запустите насос на скорости вращения при настройке полной нагрузки и отрегулируйте стопорный болт (1) полной нагрузки в соответствии с размером стойки для установки полной нагрузки. См. Спецификации в TMI.

4. Установить колпачок.

Угол рычага управления в положении холостого хода и положении полной скорости

1. Отрегулируйте угол рычага управления на 10 ° вперед от значения угла полной скорости, указанного в TMI.

2. Если угол рычага в положении полной скорости не соответствует спецификации, необходимо отрегулировать винт регулировки падения скорости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка падения скорости требуется только в том случае, если угол рычага при полной нагрузке не соответствует техническим требованиям.

Падение скорости можно рассчитать по формуле:

Показать / скрыть таблицу

УВЕДОМЛЕНИЕ
Чрезмерное падение скорости увеличивает максимальную скорость холостого хода по сравнению с заданным значением, это можно свободно регулировать в соответствии с использованием двигателя.

Слишком низкая скорость может привести к высокоскоростной охоте. Падение скорости механического регулятора типа RSV можно свободно регулировать в соответствии с использованием двигателя.См. Диаграмму «Диаграмма максимальной скорости холостого хода».

Диаграмма максимальной скорости холостого хода

1. Проверьте угол рычага полной нагрузки. Если угол поворота рычага не соответствует техническим характеристикам TMI, необходимо отрегулировать падение скорости.

Регулировочный винт

(1) Регулировочный винт.

2. Если угол рычага полной нагрузки не соответствует техническим требованиям TMI, отрегулируйте высоту регулировочного винта (1) на поворотном рычаге.Затягивание регулировочного винта уменьшает падение скорости, а ослабление увеличивает падение скорости.

Показать / скрыть таблицу

УВЕДОМЛЕНИЕ
Регулировочный винт (1) можно ослабить максимум на 20 щелчков (щелчков) или примерно на пять оборотов из полностью затянутого положения. Дальнейшее ослабление винта может отсоединить регулировочный винт от поворотного рычага, что приведет к повреждению регулятора. Всегда затягивайте регулировочный винт до тех пор, пока не услышите хотя бы один щелчок.

Заглушка

(2) Заглушка.

3. Снимите заглушку (2).

Регулировочный винт

4. Отрегулируйте скорость. Если угол рычага превышает спецификации TMI, затяните регулировочный винт. Если угол рычага меньше указанного значения, ослабьте регулировочный винт.

Стопорный болт максимальной скорости

5. Если производится регулировка регулировочного винта падения скорости, необходимо проверить настройки полной нагрузки, полного крутящего момента и положения рычага.

Установка

1. Зафиксируйте рычаг управления регулятором в полностью открытом положении (по направлению к передней части насоса).

Настройка времени впрыска

(1) Трубка в сборе.

(2) Стопорная пластина держателя нагнетательного клапана.

(3) Держатель нагнетательного клапана.

2. Снимите трубку в сборе (1).

3. Снимите стопорную пластину держателя нагнетательного клапана (2).

Нагнетательный клапан

(3) Держатель нагнетательного клапана.

(4) Стопор нагнетательного клапана.

(5) Пружина нагнетательного клапана.

(6) Прокладка.

(7) Нагнетательный клапан в сборе.

4. Снимите держатель нагнетательного клапана (3).

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке держателя нагнетательного клапана затяните с моментом 39 ± 5 Н · м (29 ± 4 фунт-футов).

Стопор и пружина нагнетательного клапана

(4) Стопор нагнетательного клапана.

(5) Пружина нагнетательного клапана.

5. Снимите стопор (4) нагнетательного клапана и пружину нагнетательного клапана (5).

Нагнетательный клапан и прокладка

6. С помощью пинцета 4C6605 снимите прокладку и подающий узел (две части).

Показать / скрыть таблицу

УВЕДОМЛЕНИЕ
Соблюдайте особую осторожность при снятии, обращении и хранении узла нагнетательного клапана.

Узел держателя индикатора

(8) Индикатор 6V3075 и наконечник индикатора 5P4163.

(9) 4C2982 Цанга индикатора.

(10) 4C4658 Фитинг J-образной трубки.

(11) 4C5604 Медная шайба.

(12) 4C4766 Адаптер плунжера.

(14) 9Y6051 Контргайка топлива.

7. Установите узел слива потока топлива и держателя индикатора. Соберите следующие детали, чтобы собрать этот блок: переходник плунжера 4C4766 (12), переходник с J-образной трубкой 4C4658 (10), две медные шайбы 4C5604 (11), цанга индикатора 4C2982 (9), с нейлоновым винтом 9U6272, индикатор 6V3075 и 5P4163 Индикаторный наконечник (8) и контргайка 9Y6051 (14).

ПРИМЕЧАНИЕ: Медные шайбы должны быть установлены с каждой стороны J-образного фитинга.

Установка крышки

(13) 8S4950 Колпачок.

8. Снимите обратную линию калибровочной жидкости и установите крышку 8S4950 (13).

Измерение предварительного хода

Таблица измерений предварительного хода

Эта процедура измеряет подъем или предварительный ход поршня форсунки номер один.

1. Поверните распределительный вал до конца хода (НМТ).

2. Обнулить индикатор.

3. Включите испытательный стенд.

4. Отрегулируйте контрольное масло до 20 кПа (3 фунта на кв. Дюйм). Масло должно вытекать из J-образной трубки.

5. Проверните распределительный вал вручную в направлении вращения до тех пор, пока тестовое масло не перестанет течь из J-образной трубки (это начало впрыска).Запишите показания индикатора. Технические характеристики измерения подъема и направление вращения см. В TMI.

6. Если показания индикатора не соответствуют техническим характеристикам TMI, отрегулируйте подъем с помощью прокладок (см. «Регулировка предварительного хода»).

Регулировка предварительного хода

Если показания индикатора не соответствуют данным TMI, подъем плунжера необходимо отрегулировать, добавляя или удаляя прокладки.

1. Поверните распределительный вал в верхнее положение по центру (TC).

Фиксатор пружины плунжера

(1) 4C6509 Фиксатор пружины плунжера.

(2) Прокладка.

2. Установите фиксатор пружины плунжера 4C6509 (1) (U-образный кронштейн) под пружину.

3. Вращайте распределительный вал, пока плунжер не отойдет от пружины.

ПРИМЕЧАНИЕ: Увеличение толщины регулировочной шайбы уменьшает размер перед ходом. Уменьшение толщины регулировочной шайбы увеличит размер перед ходом.

4. Снимите регулировочную шайбу (2) и установите соответствующую регулировочную шайбу, чтобы добиться желаемого свободного хода.

5. Установив регулировочную шайбу на место, снова измерьте предварительный ход.

Установить синхронизацию выступа №1

1. Поверните распределительный вал вручную в направлении вращения, пока тестовое масло не перестанет течь из J-образной трубки (это начало впрыска).

2. ВЫКЛЮЧИТЕ испытательный стенд.

Угол настройки колеса

3. Переместите указатель или градусное колесо на любое число и заблокируйте колесо на месте. Запишите номер.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте распределительный вал, иначе придется сбросить все настройки.

Адаптер плунжера и индикатор

4. Снимите индикатор и переходник поршня 4C4766.

5. Установите узел нагнетательного клапана (две детали), прокладку, пружину и стопор, а также переходник нагнетательного клапана.Затяните адаптер до 39 ± 5 Н · м (29 ± 4 фунт-футов).

6. Установите стопорную пластину держателя нагнетательного клапана и установите топливопровод номер один.

7. Установите клапан переключения потока в коллектор. Установите переключатель на следующую форсунку в последовательности зажигания. Например, следующая последовательность включения для 6-цилиндрового ТНВД — №5 или №3 для 4-цилиндрового двигателя.

а. Снять трубку впрыска топлива с форсунки.

б. Установить дивертер.

с. Установить трубку впрыска топлива на переключатель потока.

г. Откройте вентиль на два-три оборота и поместите его на столе для слива.

8. Включите испытательный стенд.

9. Увеличьте давление до 345 кПа (50 фунтов на кв. Дюйм).

Узел перелива форсунки

10. Вращайте распределительный вал до тех пор, пока топливо не перестанет вытекать из узла перелива форсунки.

11. Считайте угол на колесе градусов.

12. Сравните фактическое значение со спецификациями в TM. Если угол неправильный, отрегулируйте пакет прокладок с помощью стопора пружины поршня 4C6509.

13. ВЫКЛЮЧИТЕ испытательный стенд.

14. Переставьте перепускной клапан на следующую форсунку в последовательности зажигания и повторите шаги с 10 по 13.Проверьте угол наклона всех плунжеров и цилиндров.

15. Когда все плунжеры и цилиндры отрегулированы, поверните распределительный вал на два или три полных оборота, чтобы убедиться, что распределительный вал работает плавно и не заедает.

16. Снимите узел перепускного клапана с коллектора и подсоедините узел испытательной трубки жидкостного инжектора.

17. Снимите крышку с обратной линии и установите обратную линию.

Подготовка

1. Еще раз проверьте нулевое положение рейки. См. Раздел «Обнуление стойки».

Установка крышки

(1) Крышка.

(2) Болт.

2. Установите крышку (1) и затяните болты (2) от руки.

3. Запустите испытательный стенд с помощью кнопки запуска «Test Oil System».

4. Отрегулируйте испытательное давление масла на 150 кПа (22 фунта на квадратный дюйм) и давление смазочного масла на 70 кПа (10 фунтов на квадратный дюйм).

5. Установите направление вращения в соответствии со спецификациями TMI и запустите «Главный привод».

6. Увеличьте скорость до 700 об / мин.

Рычаг заблокирован в полностью открытом положении

(3) Рычаг

7. Зафиксируйте рычаг управления регулятором (3) в полностью открытом положении.

8. Дайте испытательному стенду поработать до тех пор, пока температура испытательного масла не достигнет 40 ° C (104 ° F).

9. Используйте рычаг регулятора скорости и нейлоновый винт, чтобы зафиксировать стойку в положении в соответствии со спецификациями TMI.

Поверки и юстировки

1. Сравните фактические характеристики поставки с TMI. Если подача правильная, насос необходимо отрегулировать.

2. Выключите испытательный стенд.

Снятие крышки

(1) Крышка.

(2) Болт.

3. Снимите болты (2) и снимите крышку (1).

Отрегулируйте форсунку на правильную скорость подачи

(3) Зажимной винт шестерни.

(4) Управляющая втулка.

4. Измените подачу, отрегулировав каждую регулирующую втулку следующим образом:

a. Ослабьте зажимной винт шестерни (3).

б. Поверните управляющую втулку (4) и отрегулируйте подачу. Поверните контрольную втулку по часовой стрелке (в сторону регулятора), чтобы увеличить расход топлива.

5. Отрегулируйте все регулирующие втулки, чтобы обеспечить правильную подачу. См. Спецификации в TMI.

Измерительный адаптер

(1) Измерительный адаптер

1. Снимите измерительный адаптер (1).

2. Установите крышку (2).Переведите рычаг управления регулятором в положение низкого холостого хода.

3. Запустите насос на 100 об / мин.

Установите крышку, чтобы проверить скорость доставки

(2) Колпачок

4. Проверьте скорость доставки по техническим характеристикам, указанным в TMI.

5. Остановить вращение насоса.

Регулировочный винт

(3) Винт

6. Если скорость подачи не соответствует спецификациям TMI, снимите колпачок (2), ослабьте контргайку и регулировочный винт (3). Регулировочный винт наружу уменьшает поток топлива, а внутренний увеличивает поток топлива.

7. Установите крышку (2) и еще раз проверьте скорость подачи. Повторяйте шаги 2–6, пока скорость доставки не достигнет заданного значения.

Все регулировочные упоры (винты), которые непосредственно влияют на работу двигателя, должны быть заблокированы после регулировки.