Таврия технические характеристики
Главная » Разное » Таврия технические характеристики
ЗАЗ 1102 Таврия технические характеристики
Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 1102 Таврия
Максимальная скорость: 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 16.2 c
Расход топлива на 100км по городу: 6.9 л
Расход топлива на 100км по трассе: 4.6 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 745 кг
Допустимая полная масса: 1145 кг
Размер шин: 155/70 R13
Характеристики двигателя
Тип двигателя: бензиновый
Расположение:
спереди, поперечно
Объем двигателя: 1091 см3
Мощность: 53 л.с.
Количество оборотов: 5500
Крутящий момент: 80/3500 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров:
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
Модификации двигателя
| Двигатель | Коробка | Привод |
1. 0 л. 54 л.c. Бензин |
механика | передний |
| 1.1 л. 53 л.c. бензин | механика | передний |
| 1.2 л. 58 л.c. бензин | механика | передний |
| 1.3 л. 63 л.c. бензин | механика | передний |
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: нет
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5
Подвеска
Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, пружинная
Кузов
Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Длина машины: 3708 мм
Ширина машины: 1554 мм
Высота машины: 1410 мм
Колесная база: 2320 мм
Колея передняя: 1314 мм
Колея задняя: 1290 мм
Дорожный просвет (клиренс): 162 мм
Объем багажника: 250 л
Производство
Год выпуска:
ЗАЗ 1102 Она Пуля › Бортжурнал › Букварь характеристик для чайника Таврия — как она едет
Пришло время начать обсуждение Нашего старого доброго ЗАЗа всех времен и народов.
ЗАЗ — Запорожский автомобильный завод, (Запорожье, Украина)
Годы производства: 1987—2007
Панель приборов
На практике получаю много писем как мотор 8 клапанного тракторного МЕМЗа показывал такие великолепные характеристики в динамике.
На самом деле дело не только в предне моторной компоновке. И моторах ДВС на ЗАЗ Таврия,
таких, как Мемз 245, 2457, 247, МеМЗ 301 и не успевшего посетить закрома спорт Таврий МЕМз 317.
МЕМз 307
Двигатели Мелитопольского МеМЗ довольно удачные и надежные, хотя были на Таврии версии с силовыми агрегатами FIAT-903 и ВАЗ-2108 но поговорим о нашем. Удачный подбор элементов начинки конструкции КПП с ее грехами по надежности и простота трансмиссии определяют динамику Таврии.
Сцепление: одно дисковое, сухое, демпфер с диафрагментной нажимной пружиной.
Коробка Переключения передач
Механическая, двух вальная, трёхходовая с пятью передачами вперёд и одной назад, все шестерни (кроме шестерён заднего хода) косозубые с синхронизаторами.
Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в туннеле пола кузова.
Передаточные числа КПП
Передача — Значение
Первая — 3,454
Вторая — 2,056
Третья — 1,333
Четвёртая — 0,969
Пятая — 0,828
Задний ход — 3,358
Главная передача с передаточным числом — 3,9 * на Сенс и Пирожках была более тяговитая 4,1 ( цилиндрическая, косые зубья ).
Дифференциал: Конический, с двумя сателлитами.
Привод колёс Передний, валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче, чем правый, что часто вызывает занос в сторону колеса с длинным более тяжелым валом.
Хотелось бы начать с главного в интернете нет материалов на тему замеры динамики ЗАЗ 1102 — Таврия, ЗАЗ 1105 — Дана, ЗАЗ 11055 «Pick-Up» ( пикап ) и ЗАЗ 1103 — Славута самая последняя модифицированная версия
Пару слов по поводу Аэродинамики у Таврии «хетч-бэк «он 0,39, у «Даны» универсала сделали лучше обтекаемость 0,37, у «Славуты» обтекаемость и коэффициент «Сх» опять вернулся на 0,396.
за счет удлинения седана.
Силовые агрегаты для Таврии / Дана / Пикап /
1,1 МЕМЗ 245 карбюратор 51 л.с. (37,8 кВт)/5400 Мкр@78 Нм 100+ 16,2с макс 145км
1,2 МЕМЗ 2451 карбюратор 48 л.с. (35 кВт)/5400 Мкр@75 Нм 100+ 18,9с макс 130км
1,2 МЕМЗ 2457 карбюратор 58 л.с. (43 кВт)/5400 Мкр@90 Нм 100+ 15,9с макс 158км
1,2i МЕМЗ 2477 инжектор 62 л.с. (45 кВт)/5400 Мкр@95 Нм 100+ 16,7с макс 160км
1,3 МЕМЗ 301 карбюратор 63 л.с. (46 кВт)/5400 Мкр 101 Нм 100+ 15,5с макс 165км
Славута с такими силовыми агрегатами имеет следующие ТХ (технические характеристики)
1,1 МЕМЗ 245 карбюратор 51 л.с. (37,8 кВт)/5400 Мкр@78 Нм 100+ 18,8с макс 140км
наиболее медленный представитель семейства ЗАЗ Славута
1,2 МЕМЗ 2457 карбюратор 58 л.с.
(43 кВт)/5400 Мкр@90 Нм 100+ 17,5с макс 145км
1,2i МЕМЗ 2477 инжектор 62 л.с. (45 кВт)/5400 Мкр@95 Нм 100+ 17,4с макс 147км
практически равные показатели на объеме 1200 сс
1,3i МЕМЗ 3071 инжектор 66 л.с. (49 кВт)/5400 Мкр105 Нм 100+ 16,7с макс 160км
1,3i МЕМЗ 307 инжектор 70 л.с. (51 кВт)/5400 Мкр108 Нм 100+ 16,2 макс 167
19.25 сек 0-100
и самый отличный показатель динамики у автомобилей с объемом 1300 сс
ЕТ 20 сек <user name=
«>
Система выпуска газов настроенная, с резонатором и глушителем (имеется катализатор на ЕВРО-2/3).
Драг на Таврии, примерные показатели дистанция 402 метра ( 1/4 мили )
< 12 сек 100+ около 19 ЕТ 402 m
< 11 сек 100+ около 18 ЕТ 402 m
< 10 сек 100+ около 17 ЕТ 402 m
< 9 сек 100+ около 16 ЕТ 402 m
< 8 сек 100+ около 15 ЕТ 402 m
Наши эксперименты показали, что замеры мощности с колес даже практичнее, чем на стенде и при правильной работе эволюция прогресса результатов налицо, довольно неплохой результат для стандартного мотора можно получить и об этом позднее…
46 квт 62 силы
Первые замеры 46 кВт, что чуть меньше заявленных заводом моторных 63 л.
с. ( лошадиных сил )
Динамика и характеристики замерялись по GPS G-tech Fanatic, данный прибор служит для тюнинга давно, акселерометр очень точно измеряет характеристики разгона 0-100 км\ч, иногда пишут 100+ км по показаниям G-sensor и GPS данным спутника о координатах перемещения автомобиля, а также дистанции прохождения квотера 402 метров 1/4 мили, замерами мгновенной мощности во время движения по дистанции. данные показатели достаточно отличаются от показателей завода.
При снятии катализатора показатели мощности становятся выше, до 50 кВт около 67 сил, что было неоднократно измерено в наших работах на DYNO роликах нагрузочного стенда.
50 квт 67 сил
1103
Реальная динамика отличаются от показателей завода.в силу видимых причин, машина не новая, а хорошо это, или плохо покажут наши статьи…
А теперь от официальной части можно перейти к деталям проекта по ТЮНИНГУ то есть совершенству улучшения заводских характеристик
Последний народный: тест-драйв ЗАЗ-1102 Таврия
Если не пугаться шума мотора и продолжать давить на педальку, разгон поначалу получается впечатляющий.
Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, окажется, что едем мы намного медленнее того, что чувствуется. Впрочем, привыкнуть к шуму мотора в салоне можно за полдня, и после этого автомобиль начинает восприниматься более приятным. Главное тут для постоянного пользователя Таврии – не пересаживаться хотя бы временно на что-нибудь более «обесшумленное».
Еще одна сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. с., 90 Нм) – неожиданная эластичность работы. Даже если лениться и переключаться с передачи на передачу пореже, машина все равно продолжает движение в заданном режиме, совершенно уверенно и без рывков – хотя и без особого энтузиазма тоже. И тем не менее – похвально!
На пробой
С переходом на высшие передачи при движении по трассе машина кажется еще более интересной. Несмотря на компактные размеры и небольшую, в общем-то, базу, направление она держит без подруливаний, стабильна даже на волнах и крупных неровностях.
Хотя тема неровностей для Таврии, на самом деле, весьма обширна. Так, несомненный плюс ходовой – ее высокая энергоемкость – добиться пробоя подвески можно только очень неаккуратной ездой.
Зато лишь половина колдобин «проглатывается» комфортно, а ямы покрупнее отмечаются толчками, а то и конкретным грохотом. Известно, что ходовая достаточно вынослива и не требует частых ремонтов – конечно, если при предыдущем обслуживании владелец побеспокоился о покупке качественных комплектующих.
Руль обыкновенный, не супер-острый, к тому же, честно говоря, при такой немягкой подвеске ожидал более четкой управляемости: в резких поворотах машинка ощутимо «клюет» к дороге углами капота. Впрочем, вряд ли это обстоятельство важно для владельца бюджетного хэтчбека.
технические характеристики, фото и отзывы :: SYL.ru
В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР таковым являлся ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускаемая на Запорожском заводе (ЗАЗ-968), начала заметно терять спрос у потребителя, особенно после выхода в свет знаменитой «Лады-Самары».
Было принято решение о разработке принципиально новой машины на современной переднеприводной платформе. Так на свет в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики данного автомобиля рассмотрим в данной статье.
Дизайн
Внешность автомобиля знакома каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторые схожие черты у автомобилей есть. Но у «Таврии» нет никаких плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».
ЗАЗ «Таврия» выпускалась серийно вплоть до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», призванная быть модернизированной моделью 1102, отличается лишь крашенными в цвет кузова бамперами и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя полноразмерным его назвать очень трудно.
Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела весьма компактные размеры. Длина машины составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра.
При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. С клиренсом 17 сантиметров машина легко проходила там, где не проезжала «восьмерка». А если и удавалось посадить «Таврию» на днище, то вытащить ее можно было вдвоем – максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.
Конструкция оптики не менялась на протяжении двадцати лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогеновых ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала в себя красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые световозвращатели.
Салон
ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона. Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением щитка приборов – циферблаты здесь круглые.
Руль – двухспицевый и очень тонкий. Он был весьма неудобным, как отмечали владельцы.
Высоко располагалась педаль сцепления. Задний ряд сидений здесь тоже предусматривался, но уместиться в нем с комфортом довольно трудно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло. С появлением «Славуты» места сзади не прибавилось – все-таки автомобиль очень тесный.
Уровень оснащения
На удивление, уровень оснащения у «Таврии» был весьма достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожцем».
В набор оборудования входила пепельница (причем не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, который управлялся электрическим приводом из салона, ремни безопасности для водителя и пассажиров (в том числе для сидящих сзади), полка для мелких вещей и поручни с крючками.
Технические характеристики
Изначально в линейке двигателей был 1,1-литровый бензиновый мотор, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля.
Максимальная мощность данного агрегата составляла 53 лошадиных силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже притом что снаряженная масса авто составляет порядка пятисот килограммов. Машина очень не любит перегрузы.
С каждым новым килограммом багажа тяга у автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился мотор объемом 1,2 литра. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час на замерах. В реальности ездить больше ста на «Таврии» было попросту страшно – говорят владельцы. Да и не тянула она на такие динамические характеристики. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славуты» и того больше — 17,5 секунды.
«Таврия-Нова»
Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат с мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет снаряженная масса.
Поэтому двухдверные «Таврии» набирали скорость гораздо быстрее, чем четврехдверные «Славуты».
Экономичность
ЗАЗ «Таврия» имела небольшой расход топлива. Это главный конек нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор на 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров пути в загородном цикле. По городу машина тратила до шести литров. Наибольший расход имеет 1,3-литровый мотор, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе – 5,5 л при хороших настройках карбюратора.
Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Стандарт выхлопов отработавших газов производителем не регламентировался. Заводского катализатора здесь тоже нет.
В чем плюсы?
Первое преимущество – это доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» имеет высокую ремонтопригодность. Запчасти для этого автомобиля стоят дешевле, чем на ВАЗовскую классику, а найти их — не проблема даже для малых городов.
Особенно это касается Украины, где до сих пор эксплуатируют такие автомобили.
Еще один плюс – это экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И это притом что машина потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.
Автомобиль не вытянет из вас много денег, даже если сломается мотор (он тоже стоит недорого, а поменять его можно своими руками).
Еще одно преимущество – это компактность. Машина легко вписывается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и высокому клиренсу даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело отправляться в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.
Проблемные места
Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневной эксплуатации. Но почему же машин данной марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Ресурс его составляет не больше ста тысяч км, после чего он требует капитальной переборки.
Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояния больше 50 км, мало кто решается.
Уж слишком недолговечный двигатель. ЗАЗ «Таврия» также имела проблемы с кузовом в первых модификациях. У автомобиля трескались чашки передних стоек и брызговиков моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любом автомобиле. Но качество сборки дает о себе знать.
Из-за пробитого сальника клапанов в машине начинался неимоверный жор масла. Благо, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.
Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частой эксплуатации сильно забивались жиклеры. Автомобилисты с опытом устанавливали по несколько дополнительных фильтров в систему. Два очистительных элемента ставились перед бензонасосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с засоренными жиклерами решалась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха извне. Наблюдалась негерметичность воздушного фильтра.
Еще одна проблема – это форма ступицы. Диски крепились по-особенному — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса – приходилось ездить на колпаках.
Машина отличалась низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в шарнирах и других трущихся механизмах. Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина троила и не держала холостые обороты. Нередко «Таврии» и закипали – виной тому был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машины просто не доходили. А ремонтировать их ежедневно хочется далеко не каждому.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие имеет отзывы и технические характеристики ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина была выпущена со множеством недоработок. Низкое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова).
ЗАЗ «Таврия» не стала успешным автомобилем в своей линейке. Хотя серийное ее производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать ее на повседнев эксперты не советуют — уж слишком много проблем доставляет владельцу данный автомобиль.
Avtostarevchik › Блог › Страницы авто-истории/От «кабриолетов» и четырехдверного хетча до вместительного трехдверного полурамного универсала и электромобиля, или история появления малоизвестных моделей на базе ЗАЗ «Таврия»
Всем отечественным, да и не только, автолюбителям, хорошо знакомы знаменитые бюджетные и одни из самых доступных в мире (в свое время) автомобили В-класса — ЗАЗ «Таврия» индекса 1102. Чуть менее известны его вариации в кузовах :универсал — модель «Дана», лифтбек — модель «Славута» и коммерческие автомобили именуемые как — «Таврия Пикап». Но мало кто знает когда именно появились первоисточники кузовов данных моделей, или когда именно появились их прототипы. О этих и неизвестных вообще моделях «Таврий», сегодня и пойдет речь, итак…
Грузопассажирские фургоны, экспортные версии, «кабриолеты» и электромобиль созданные на базе «Таврии»
Сразу после дебюта новой модели — ЗАЗ-1102 «Таврия» вставшей на конвейер в 1988 году запорожские (тогда еще советские) инженеры, задумались о расширении модельного ряда автомобилей созданных на основе базового хетчбека.
Так все в том же 1988-м году, «Таврия» начала «обрастать» новыми кузовами. Первой из подобных машин прототипов, стал фургон, преобразованный из обычного трехдверного хетчбека. Где для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение :вместо задней двери установили крышку с кофигурацией, увеличивающей объем багажника; данная модель имела заглушенные боковые окна за первым рядом сидений, которые располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а сама кабина была отделена от грузового отсека решеткой. Первоначально модель фургона не имела собственного индекса и была показана на выставке «Автодизайн-88», вместе с прототипом кузова будущей модели ЗАЗ-1105 «Дана» (видна на заднем плане!) пошедшей в серию в 1995-м году
Грузоподъемность данной модификации, составляла 290кг.
Еще более интересной с точки зрения необычности конструкции, стала экспериментальная модификация «Таврии» примечательная необычным количеством двери — всего четыре — две по правому борту, одна (водительская) по левому и задняя багажная
Полный размер
Предположительно она создавалась в качестве машины для работы в таки, но видимо не выдержала испытаний, после чего так и осталась прототипом без собственного индекса.
Опять же сразу после постановки на конвейер, «Таврию» начали экспортировать в страны западной и восточной Европы. Самой же интересной экспортной версией, стала «Таврия» от французского экспортера Poch. Который в 1980-х годах прославился своими спортивными победами, одержанными при помощи легендарных отечественных автомобилей Lada Niva и их же экстравагантных тюнинговых исполнений для внутри-французского рынка (подробнее о них описано в статье — тут!)! «Французской Таврии» дали имя — Tavria XL, основными отличиями которой стали в основном внешние улучшения автомобиля, при помощи новых бамперов и колпаков колес
Полный размер
«На волне» нарастания популярности новой модели на внешних рынках, ведь в то время по традиции почти 80% выпущенных советских автомобилей еще отправлялось на экспорт, на заводе задумались над выпуском открытой версии хетчбека. Так в конце 1980-х гадов, НТЦ «ЗАЗ-Автотехника» была спроектирована модификация «Таврии» с открытым кузовом типа ландо, со срезанной задней частью крыши и люком в передней
Полный размер
В непогоду салон автомобиля накрывался специально спроектированной складной крышей.
Эта модификация предназначалась в основном для поставки на экспорт. По некоторым данным всего было создано три экземпляра ландо-кабриолета. Примечательно, что на этапе разработки модели был присвоен индекс ЗАЗ-110260, но в силу, возможно, отказа со стороны НАМИ выдать ОТТС на эту модификацию, впоследствии этот индекс был присвоен грузо-пассажирскому хэтчбеку.
Интересна и история выпуска данной грузопассажирской и грузовой модификации базового ЗАЗ-1102. Ее мелкосерийный выпуск был начат в 1991 году под именем — ЗАЗ-11024, которую создали на базе фургона упомянутого ранее и теперь получившего индекс — ЗАЗ-110260, от «кабриолета» не пошедшего ранее в серию. Для увеличения полезного объема багажника грузопассажирского варианта, было применено аналогичное интересное решение, где вместо обычной задней двери «Таврии» установили своеобразную крышку с кофигурацией увеличивающей объем багажника
Полный размер
Снаряженная масса автомобиля возросла на 33кг по сравнению с базовым хэтчбеком.
Пассажирский складной задний диван был сохранен.
Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположенным справа органами рулевого управления, для стран с левосторонним движением. Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.
Под капотом всех перечисленных машин, как и ранее стоял традиционный и единственный доступный тогда 1,1-литровый карбюраторный мотор МеМЗ-245 мощностью 51л.с. со средним расходом топлива в смешанном цикле 5,7 л/100 км. Коробка передач была — механическая 5-ступенчатая.
Но, отнюдь не у всех «Таврий» под капотом стояли моторы внутреннего сгорания. Все в том же 1991 году грузовая версия фургона 11260, была взята в качестве исходника для построения электромобиля. Сразу следует отметить, что «Запорожцы» с электрическим двигателем появились еще в середине 70-ых годов ХХ века, когда в Запорожском ЗМИ создали опытный образец на базе ЗАЗ-968. Однако из-за недостаточного уровня развития технологий производства аккумуляторных батарей до производства даже небольшой серии дело тогда не дошло.
Так или иначе электродвигатель примерялся ко всем последующим моделям «Запорожцев», а в 91-м году дело дошло и до «Таврии» с эектромотором.
В 1994 году один из ходовых образцов прошел испытания и ему был присвоен индекс ЗАЗ-1109. Данная машина по кузову была полностью идентична модели ЗАЗ-110260 и внешне ничем не отличалась. В начале 1995 года опытный образец получил государственные номерные знаки в ГАИ.
Вес аккумуляторной батареи составлял 380 кг. Напряжение — 84 В. Номинальная и максимальная мощность — 10…19 kW. Максимальная скорость — 100 км/ч. Без подзарядки электромобиль проходил 140км. Автомобиль был оснащен тяговыми свинцово-кислотными батареями, которые приводили в действие электромотор с параллельным возбуждением, производства российского завода «Сарапул», номинальной мощностью 12,5 кВт и максимальной – 25 кВт
Устанавливаемые батареи позволяют выдержать около 400 циклов зарядок, что позволяет достичь суммарного пробега 40 тысяч километров. Интересно, что бортовое зарядное устройство питается от обычной электросети 220В/10А.
Грузовая версия «Таврии» — 110260 и ее грузопассажирские версии -110240 продержались на конвейера до 1997 года. А в 1999 году году индексы данных моделей были изменены, конструкции усовершенствованы, после создания СП с южнокорейской компанией Daewoo, выпуск был продолжен.
Что касаемо «Таврий» в кузовах ландо, то на Киевском автосалоне 2002 года «кабриолет» снова засветился перед публикой
Полный размер
Но в серию снова не пошел. Сегодня находится в одном из музеев.
Полурамные «пикапы» и практичные грузопассажирские универсалы
В 1990 году НТЦ «ЗАЗ-Автотехника» что при ЗАЗе, был разработан опытный пикап — ЗАЗ-1305 с увеличенной на 127 мм колесной базой, с зависимой рессорной задней подвеской, которая была тяжелее стандартной «таврийской» подвески на 15кг, но при этом позволила поднять грузоподъемность автомобиля на центнер. Позднее был разработан так называемый «утилитарный» вариант пикапа с упрощенными боковыми панелями грузово
«Таврия» ЗАЗ-1102: технические характеристики и фото
«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели).
Изначально она выпускалась на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.
С легкостью можно вспомнить около 40 различных автомобилей. Стоит заметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска состоялось в 2007 году.
История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»
Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась из-за потребности заменить запорожец 966 модели. К 70-ым годам было создано два варианта машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено лишь спустя 10 лет. После выхода крупной партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форде Фиесте»). Опытный конструктор, работающий на заводе в Запорожье, не один раз говорил о том, что американское «дитя» не имеет ничего схожего с рекламой.
Если яркие плакаты и ролики делали из «Фиесты» идеальную машину, то в реальности она не отвечала многим заявленным характеристикам. Поэтому обойти ее в техническом плане не было сильно сложным и трудоемким процессом.
Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать «Таврию», ставя ей все более тяжелые задания и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.
Технические характеристики ЗАЗ-1102
«Таврия» обладает кузовом типа хэтчбек на 3 двери. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины составляет чуть больше 1100 кг. Длина автомобиля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, а высота – 1400 мм.
Двигатели имеют объем в 1.1, 1.2 и 1.3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л. с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) – 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.
Подробное описание конструкции автомобиля
- Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
- Смазка, а точнее ее система имеет комбинированный тип.
- Вентиляционная система картера замкнута и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
- Карбюратор, установленный на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный типаж.
- Система охлаждения находится в радиаторе, а включается она автоматически при необходимости. Точное местонахождение – кожух.
- Зажигание – батареечное. Свечи имеют длину ввертной части 18 мм.
- Система выхода газов из автомобиля (глушитель) настроена производителем.
- Сцепление имеет сухой тип.
- Трансмиссия – механическая.
- Тормоза имеют разные типажи. Стояночный – ручного типа, задние – барабанного, а передние – дискового.
На рисунке ниже представлена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электрической проводке).
Модельный ряд «Таврии»
Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели багажник имеет расширенные объемы. Имеется боковой пассажирский диван.
В отличие от седана данные экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз машина сошла с конвейера в 1999 году. Ее предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, однако желаемое не свершилось.
Грузовая модель «Таврии» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, за исключением сидения рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать груз до 300 кг.
Следующая интересная модель – ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие под антенну. У машины была отличительная черта – наличие функции автоматического включения низкой скорость вентилятора. На бамперах устанавливались специальные заглушки.
«Славута»
«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Она принадлежит к категории «B». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1.1, 1.
2, 1.3 л (карбюраторные), а также на 1.2 и 1.3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, за счет чего не пользовалась особым спросом. Практически через полгода карбюраторный двигатель на 1.1 л был сменен аналогом на 1.2 л. А в 2002 г. на рынках появилась самая дорогая модель за весь период выпуска – машина с инжекторным мотором на 1.3 л. Однако последний вариант не подошел для продажи из-за ожесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».
Кузов обладает 5 дверьми, он выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля составляет 800 кг. Объем бака – 38 л.
Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», разрабатывались и производились на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится в задней части слева.
Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен похожей системой) имеет батареечную структуру и бесконтактное напряжение в 12 Вольт.
«Дана»
Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010-ом. «Дана» – обладатель 5-дверного кузова, который имеет значительные отличия от оригинальной модели. Хотя и она построена на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальное и органичное оформление.
В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, водя оригинальную «Таврию». Изначально «Дану» планировали оснастить агрегатом с мощностью в 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но из-за некоторых причин в массовое производство автомобиль с этим двигателем так и не поступил.
Машина принадлежит к классу «B». На ней установлен полный привод. Коробка передач – механическая, а двигатель – карбюраторный.
«Пикап»
Данный автомобиль представляет собой модификацию оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог на заказ установить мягкий или жесткий верх (по желанию), который с легкостью превращает фургон в грузоперевозочную машину. Отсек, где помещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского сидений за счет обыкновенной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», в основу которого положен автомобиль ЗАЗ «Таврия-1102», начался в 1992-ом и продлился аж до 2014 года.
Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики касаемо объема: от 1.1 до 1.3 л.
Большая часть деталей была позаимствована у «Даны». Отличаются они между собой задним бампером, фонарями той же части машины, окном в перегородке (в более новом варианте на нем появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетке грузового отсека, а также подвеску. Починка данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.
Поэтому такая машина достаточно востребована.
ЗАЗ-1103 Славута — Википедия
| ЗАЗ-1103 «Славута» | |
|---|---|
| Производитель | ЗАЗ |
| Годы производства | 1999—2011 |
| Сборка | ЗАЗ (Запорожье, Украина) |
| Класс | Супермини (Класс В) |
| Тип кузова | 5-дверный лифтбек |
| Платформа | ЗАЗ-1102 |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
карбюраторные 1,1 л, 1,2 л, 1,3 л инжекторные 1,2 л, 1,3 л | |
| Длина | 3980 мм |
| Ширина | 1578 мм |
| Высота | 1425 мм |
| Клиренс | 156 мм |
| Колёсная база | 2320 мм |
| Колея задняя | 1306 мм |
| Колея передняя | 1314 мм |
| Масса | 790—850 кг |
| Связанные | ЗАЗ-1102 «Таврия», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 |
| Объём бака | 39 л |
| Медиафайлы на Викискладе | |
ЗАЗ-1103 «Славу́та» (ZAZ-1103 Slavuta) — легковой переднеприводный автомобиль В-класса с кузовом типа лифтбек.
Производился на Запорожском автостроительном заводе с 1999 по 2011 год[1].
В июле 1992 года главный конструктор «АвтоЗАЗ» О. Х. Папашев сообщил в интервью о том, что завод намерен начать серийное производство новых моделей ЗАЗ-1103 и ЗАЗ-1105. Серийное производство модели ЗАЗ-1103 с трёхобъёмным четырёхдверным кузовом типа «седан» было запланировано начать в 1998 году[2]. В декабре 1992 года была изготовлена первая опытная партия ЗАЗ-1103[3].
После начала сотрудничества Запорожского автомобилестроительного завода с Дэу Моторс в 1998 году корейская сторона провела ревизию технологического процесса, и, с целью улучшения качества автомобилей, пересмотрела список поставщиков комплектующих. Возобновилась работа над разработанной ещё в 1995 году[4] пятидверной модели с кузовом типа лифтбек, поскольку «Дана» с пятидверным кузовом универсал большим спросом не пользовалась и имела ряд технологических недостатков. Производство нового автомобиля, который получил заводской индекс ЗАЗ-1103, началось 17 марта 1999 года[5].
В январе 2000 «Славута» начала комплектоваться карбюраторными двигателями объёмом 1,2 л, а в июне 2001 объёмом 1,3 л. В декабре 2002 появилась самая дорогая версия комплектации с инжекторным мотором 1,3 л. В связи с ужесточением экологических норм с 1 июля 2006 года устанавливаются лишь двигатели с инжектором — объемом 1,2 и 1,3 л.
В январе 2011 года Запорожский автомобилестроительный завод прекратил выпуск модели ЗАЗ-1103 «Славута»[6][7].
За весь период производства было выпущено более 140 000 автомобилей, из них 130 000 были реализованы украинским покупателям официальным дистрибьютором «АвтоЗАЗ-сервис»[8].
Кузов[править | править код]
Кузов ЗАЗ-1103 закрытый, цельнометаллический, несущего типа, так называемый лифтбек: автомобиль имеет 5 дверей, задняя дверь багажного отделения открывается вместе с задним стеклом. Передний и задний бамперы пластмассовые, покрашены в цвет кузова. Длина «Славуты» 3980 мм, ширина 1578 мм, высота 1425 мм; колёсная база 2320 мм.
Масса снаряженного автомобиля составляет 790—850 кг. Объём багажника составляет 300 л в обычном режиме и 740 л при грузовом положении заднего сидения. Объём топливного бака 38 л.
Силовой агрегат[править | править код]
В разные времена «Славута» выпускалась с карбюраторными двигателями объёмом 1,1 л, 1,2 л, 1,3 л и инжекторными двигателями объёмом 1,2 и 1,3 л производства Мелитопольского моторного завода. Все силовые агрегаты 4-цилиндровые, рядные, четырёхтактные. Система смазки мотора комбинированная, под давлением смазываются подшипники; разбрызгиванием масла — цилиндры и механизмы газораспределения. Система вентиляции картера двигателя замкнутая, через воздушный фильтр. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа; клапан термостата открывается при температуре +80 °C, полное открытие при +95 °C; электровентилятор закреплён в кожухе радиатора, он включается автоматически. Система зажигания двигателя батарейная, бесконтактная номинальное напряжение 12 В. Система выпуска отработанных газов с резонатором и глушителем, выхлопная труба размещена сзади слева.
Двигатели, которые устанавливаются на автомобиль
| Индекс | Модель двигателя | Объём | Клапаны | Система подачи | Мощность при об/мин. | Крутящий момент при об/мин. | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,1 | МЕМЗ-245[9] | 1091 см³ | 8/SOHC | карбюратор | 51 л. с. (37,5 кВт)/5400 | 78,5 Нм/3000-3500 | 1999-2001 |
| 1,2 | МЕМЗ-2457[9] | 1197 см³ | 8/SOHC | карбюратор | 58 л. с. (42,6 кВт)/5400 | 90 Нм/3000-3500 | 2000-2006 |
| 1,2i | МЕМЗ-2477[10] | 1197 см³ | 8/SOHC | инжектор | 62,4 л. с. (45,9 кВт)/5400 | 95,5 Нм/3000-3500 | с 2006 |
| 1,3 | МЕМЗ-3011[11] | 1299 см³ | 8/SOHC | карбюратор | 63 л. с. (46 кВт)/5400 | 101 Нм/3000-3500 | 2001-2006 |
| 1,3i | МЕМЗ-3071[12][13] | 1299 см³ | 8/SOHC | инжектор | 66 л. с. (48,5 кВт)/5400 | 105 Нм/3000-3500 | с 2002 |
Ходовая часть[править | править код]
Передняя подвеска независимая, типа «макферсон» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двустороннего действия. Задняя подвеска полунезависимая, с стабилизирующей поперечиной и цилиндрическими пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
Рулевое управление реечное, с противоугонным устройством, травмобезопасное. Рулевой механизм соединяется с поворотными стояками боковыми тягами. Рулевой вал — разрезной, части вала соединяются муфтой с резиновыми втулками.
Колеса с дисками фланцевого типа, штампованные, закреплены тремя гайками. Запасное колесо размещено под капотом.
Шины радиальные, низкопрофильные, бескамерные, размером 155/70 R13.
Передние тормоза в Славуте дисковые, со скобой плавающего типа, имеют автоматическую компенсацию износа накладок тормозных колодок. Задние тормоза — барабанные, с автоматической компенсацией износа накладок колодок. В целом гидравлическая тормозная система автомобиля двухконтурная, с вакуумным усилителем, состоит из двух независимых систем торможения передних и задних колес по диагонали. В качестве сигнализации аварийного состояния тормозной системы является датчик уровня тормозной жидкости.
Модификации автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута»[править | править код]
- 1103 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1100 см³.
- 1103-40 — «Люкс» с силовым агрегатом 1100 см³, системой распределительного впрыска топлива «Сименс».
- 110307 — «Полулюкс» с карбюраторным силовым агрегатом 1200 см³.
- 110307-40 — «Люкс» с инжекторным силовым агрегатом 1197 см³.
- 11030710 — «Стандарт» с карбюраторным силовым агрегатом 1200 см³.
- 11030701, 11030702 — «Люкс» с карбюраторным силовым агрегатом 1200 см³.
- 1103078 — «Люкс» с карбюраторным силовым агрегатом 1300 см³.
- 11030842 — «Стандарт» с инжекторным силовым агрегатом 1197 см³.
- 11030840 — «Люкс» с инжекторным силовым агрегатом 1300 см³.
ЗАЗ 1103 Славута технические характеристики
Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 1103 Славута
Максимальная скорость: 160 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 7.6 л
Расход топлива на 100км по трассе: 5.4 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.4 л
Объем бензобака: 38 л
Снаряженная масса автомобиля: 790 кг
Допустимая полная масса: 1190 кг
Размер шин: 155/70 R13
Характеристики двигателя
Тип двигателя: Бензиновый
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1299 см3
Мощность: 72 л.
с.
Количество оборотов: 5300
Крутящий момент: 108/3000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 75 мм
Ход поршня: 73.5 мм
Степень сжатия: 9.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Модификации двигателя
| Двигатель | Коробка | Привод |
| 1.2 л. 58 л.c. бензин | механика | передний |
| 1.2 л. 62 л.c. бензин | механика | передний |
| 1.3 л. 63 л.c. бензин | механика | передний |
1. 3 л. 66 л.c. бензин |
механика | передний |
| 1.3 л. 72 л.c. бензин | механика | передний |
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: нет
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5
Подвеска
Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, пружинная
Кузов
Тип кузова: лифтбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 3980 мм
Ширина машины: 1578 мм
Высота машины: 1425 мм
Колесная база: 2320 мм
Колея передняя: 1314 мм
Колея задняя: 1306 мм
Дорожный просвет (клиренс): 160 мм
Объем багажника: 300 л — минимальный, 740 л — максимальный
Производство
Год выпуска: с 1999 по 2011
ЗАЗ-1105 «Дана» — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
ЗАЗ-1105 «Дана» — переднеприводный автомобиль с кузовом универсал на базе ЗАЗ-1102 «Таврия».
Выпускался на Запорожском автомобилестроительном заводе с 1994 по 1997 годы.
В первом полугодии 1991 года построенный пятидверный вариант ЗАЗ-1102 с кузовом «универсал» прошёл испытания в большой дозвуковой аэродинамической трубе института механики МГУ[1].
Автомобиль ЗАЗ-1105 имеет пятидверный кузов, отличающийся от кузова ЗАЗ-110206 или ЗАЗ-110216 изменённой внешней формой боковины и заднего бампера, удлинённой задней частью кузова, измененным остеклением, новой дверью задка и задними фонарями.
По сравнению с «Таврией» у «Даны» были улучшены аэродинамические показатели кузова (Cx = 0,37 против 0,39 в «Таврии»). Стандартный салон комплектации — «Таврия-люкс». Грузоподъемность — 200 кг (с пятью пассажирами).
Для автомобиля планировался двигатель МеМЗ-310 объемом 1250 см³ и мощностью 60 л. с. при 5000 об/мин. Однако двигатель не был запущен в серию. «Дану» комплектовали двигателями от «Таврии» МеМЗ-245 и ВАЗ-2108.
- ЗАЗ-1125 — модификация отличающаяся от базовой модели 1105 силовой установкой из двигателя и 4-ступенчатой КПП типа ВАЗ-2108.
- ЗАЗ-110520 — экспортный вариант с правым рулём, также оснащаемый системой впрыска топлива фирмы «Сименс».
- ЗАЗ-110540 — модификация с системой впрыска топлива фирмы «Сименс».
- ЗАЗ-110550 — коммерческий пикап на базе элементов кузова ЗАЗ-1105. Открытая грузовая платформа оснащалась также матерчатым тентом или пластиковой надстройкой превращавшей его в фургон. «Пикап» производился до 2010 года.
Соответствие коммерческих названий заводским индексам моделей:
| Название в торговой сети | Заводской (конструкторский) индекс модели |
|---|---|
| 1105 «Люкс» | 1105 0000010 |
- ↑ канд. техн. н. А. Н. Евграфов, О. Х. Папашев, И. Б. Гальчинский, Г. А. Романенко. Аэродинамическое проектирование АТС // журнал «Автомобильная промышленность», № 6, 1991. стр.14-16
- Подготовил к выпуску инженер Г. В. Чуйко. Ответственный редактор — главный конструктор АО «АвтоЗАЗ» О. Х. Папашев. Автомобиль ЗАЗ-110550 Пикап // Акционерное общество «АвтоЗАЗ» Запорожский автомобильный завод. Руководство по эксплуатации автомобилей «Таврия» 1102-3902004. — Днепропетровск: «Січ», 1995. — С. 136.
Автомобиль ЗАЗ-110550 Пикап // Акционерное общество «АвтоЗАЗ» Запорожский автомобильный завод. Руководство по эксплуатации автомобилей «Таврия» 1102-3902004. — Днепропетровск: «Січ», 1995. — С. 136.«Таврия» ЗАЗ-1102: характеристики и фото
«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально она выпускалась на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ.
Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.
С легкостью можно вспомнить около 40 различных автомобилей. Стоит заметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска состоялось в 2007 году.
История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»
Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась из-за потребности заменить запорожец 966 модели. К 70-ым годам было создано два варианта машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено лишь спустя 10 лет. После выхода крупной партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форде Фиесте»). Опытный конструктор, работающий на заводе в Запорожье, не один раз говорил о том, что американское «дитя» не имеет ничего схожего с рекламой. Если яркие плакаты и ролики делали из «Фиесты» идеальную машину, то в реальности она не отвечала многим заявленным характеристикам.
Поэтому обойти ее в техническом плане не было сильно сложным и трудоемким процессом.
Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать «Таврию», ставя ей все более тяжелые задания и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.
Технические характеристики ЗАЗ-1102
«Таврия» обладает кузовом типа хэтчбек на 3 двери. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины составляет чуть больше 1100 кг. Длина автомобиля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, а высота – 1400 мм.
Двигатели имеют объем в 1.1, 1.2 и 1.3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л. с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) – 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.
Подробное описание конструкции автомобиля
- Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
- Смазка, а точнее ее система имеет комбинированный тип.
- Вентиляционная система картера замкнута и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
- Карбюратор, установленный на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный типаж.
- Система охлаждения находится в радиаторе, а включается она автоматически при необходимости. Точное местонахождение – кожух.
- Зажигание – батареечное. Свечи имеют длину ввертной части 18 мм.
- Система выхода газов из автомобиля (глушитель) настроена производителем.
- Сцепление имеет сухой тип.
- Трансмиссия – механическая.
- Тормоза имеют разные типажи. Стояночный – ручного типа, задние – барабанного, а передние – дискового.
На рисунке ниже представлена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электрической проводке).
Модельный ряд «Таврии»
Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели багажник имеет расширенные объемы. Имеется боковой пассажирский диван. В отличие от седана данные экземпляры отличаются грузоподъемностью.
Второй раз машина сошла с конвейера в 1999 году. Ее предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, однако желаемое не свершилось.
Грузовая модель «Таврии» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, за исключением сидения рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать груз до 300 кг.
Следующая интересная модель – ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие под антенну. У машины была отличительная черта – наличие функции автоматического включения низкой скорость вентилятора. На бамперах устанавливались специальные заглушки.
«Славута»
«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Она принадлежит к категории «B». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1.1, 1.2, 1.3 л (карбюраторные), а также на 1.2 и 1.3 л (инжекторные).
Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, за счет чего не пользовалась особым спросом. Практически через полгода карбюраторный двигатель на 1.1 л был сменен аналогом на 1.2 л. А в 2002 г. на рынках появилась самая дорогая модель за весь период выпуска – машина с инжекторным мотором на 1.3 л. Однако последний вариант не подошел для продажи из-за ожесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».
Кузов обладает 5 дверьми, он выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля составляет 800 кг. Объем бака – 38 л.
Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», разрабатывались и производились на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен похожей системой) имеет батареечную структуру и бесконтактное напряжение в 12 Вольт.
«Дана»
Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010-ом. «Дана» – обладатель 5-дверного кузова, который имеет значительные отличия от оригинальной модели. Хотя и она построена на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальное и органичное оформление.
В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, водя оригинальную «Таврию». Изначально «Дану» планировали оснастить агрегатом с мощностью в 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но из-за некоторых причин в массовое производство автомобиль с этим двигателем так и не поступил.
Машина принадлежит к классу «B». На ней установлен полный привод. Коробка передач – механическая, а двигатель – карбюраторный.
«Пикап»
Данный автомобиль представляет собой модификацию оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог на заказ установить мягкий или жесткий верх (по желанию), который с легкостью превращает фургон в грузоперевозочную машину.
Отсек, где помещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского сидений за счет обыкновенной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», в основу которого положен автомобиль ЗАЗ «Таврия-1102», начался в 1992-ом и продлился аж до 2014 года.
Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики касаемо объема: от 1.1 до 1.3 л.
Большая часть деталей была позаимствована у «Даны». Отличаются они между собой задним бампером, фонарями той же части машины, окном в перегородке (в более новом варианте на нем появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетке грузового отсека, а также подвеску. Починка данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.
Новый 1989 заз 1102 «таврия» 1.0 л / 54 л.с.
Разработка первых экземпляров
Еще в самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель.
Тогда коллектив смог реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в качестве металлических элементов. Нужно уточнить, что уже в то время в планах была составлена целая серия из автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации оригинальной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций был пикап, универсал, фура, грузовик.
Силовой агрегат первого экземпляра, который вышел в 1970 году, представлял собой сам двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также устанавливались дополнительные приборы для того, чтобы улучшить динамику транспортного средства и сделать его более устойчивым на поворотах.
Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), который имеет кузов типа седан, обладает полным приводом. Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала отметки 140 км/час. Испытания на ней длились один год – с 1972 по 1973. При этом тогда название модели звучало совсем иначе – «Перспектива».
Историческая справка
Автомобиль «Славута-1103» в практичном кузове лифтбек стал третьей переднеприводной машиной в семействе Запорожского автомобильного завода.
Первой моделью была «Таврия» в кузове хэтчбек. Она обрела на Украине настоящую популярность и продолжала выпускаться на протяжении 20 лет. Вторым представителем семейства стал универсал «Дана». Он не смог повторить успех предшественника, и спустя 4 года после выпуска первого экземпляра производство прекратили. Затем появилась «Славута», которая выпускалась до 2011 года. Она считается на сегодняшний день лучшим вариантом из трех перечисленных.
Замена ремня ГРМ
Один из самых тяжелых процессов проведения ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ. Большинство автомобилистов не способны проделать эту операцию самостоятельно, чем пользуются специалисты в автосервисах. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:
- Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ необходимо демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
- Теперь, когда предварительный этап пройден, можно приступить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 винтов.
- Ставил автомобиль на 4 передачу, и фиксируем ручной тормоз.
- Теперь, ослабляем ремень генератора, а саму деталь смещаем максимально близко к мотору.
- Крутим колесо до момента пока первый поршень не станет в ВТМ.
- Далее, фиксируем шкив распределительного вала, и снимаем ремень.
- Чтобы замена прошла правильно, перед тем, как демонтировать ремень стоит послабить натяжной ролик.
- Теперь, когда ремень демонтированный, вынимаем натяжитель.
- Сборку проводим в обратном порядке.
В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 винтов.Основы капитального ремонта
Капитальный ремонт силового агрегата Таврия — это восстановление мотора до заводского технического состояния. Проводится процесс, может на специализированном автосервисе, где с автолюбителя возьмут значительную сумму, или своими руками. В любом случае, надобятся станки для расточки цилиндров блока и коленчатого вала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте силового агрегата Таврия:
- Разборка двигателя. На данном этапы проводится демонтаж всех деталей мотора и определение их состояния.
- Диагностические операции по коленчатому валу и блоку цилиндров. Так, детали двигателя подвергаются промерам, определение ремонтных размеров. Так, для коленчатого вала это будет — 0.25 мм, 0,50 мм, 0.75 мм и 1.00 мм. А вот для блока цилиндров — 82.5 мм, 83.0 мм и 83.5 мм.
- Следующий этап — это расточка и хонинговка, а также проточка коленчатого вала. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и мойка деталей.
- Далее, ремонтируются все детали, которые остались — головка блока цилиндров, масляный насос.
- Последним этапом ставится сборка мотора и его обкатка.
На данном этапы проводится демонтаж всех деталей мотора и определение их состояния.Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, ведь это только короткое описание процессов.
ЗАЗ Таврия, Славута, Дана, — Конструкция автомобиля
Внимание! Множество документации по ремонту Таврии (на момент размещения этой ссылки — собрано 12-ть книг) может быть закачана вами на нашем форуме, вот здесь.
Ремонт Таврии, как быть и кому поручить?
Ремонт Таврии, как быть и кому поручить?
Ремонт «Таврии» (как и ремонт «Славуты») не такой уж и сложный процесс. Это вам не БМВ или Мерседес-бенц. Тут все просто. Если бы не тотально плохое качество деталей и сборки, обслуживания, эта машина была бы одним из самых надежных авто, кстати. Ну как и все малолитражки. Поэтому ремонт этой машины я вам предложу проводить самостоятельно. Это не фикция, на сервисе вас не захотят обслуживать. Слишком машина непривлекательная. с точки зрения слесарей. Ведь за работу над разными авто в принципе деньги по СТО платятся не сильно то и разные. Я не про официальные станции, которые реомонтируют ферари и лендкрузеры, я про нормальные станции. Вот и получается, что ремонт старого мерседеса делается проще и быстрей чем Таврии, а деньги первый сулить большие, причем существенно, ведь марка более престижная.
И еще … покупая эту машину следует четко осознавать — Таврия/Славута/Дата и ремонт, в принципе — неразличимые понятия.
Правда есть уникумы, которым удается добиться от машины многолетней эксплуатации без поломок. Честь им и слава, но у большинства этот агрегат ломается, причем постоянно. Посмотреть как и что происходит можно в разделе Бортжурнал моего сайта. Вкратце — причина поломок , — неверная эксплуатация, потом ненадежность деталей, и уже только после этого — промахи в конструкции машины.
Тавро — книги, которые пока все еще можно купить
Издательство Ранок выпускает руководство по ремонту, которое содержит всю необходимую информацию. Я рекомендую эту книгу купить «в бумаге», а не скачивать ее на разнообразных сайтах. Почему? Очень просто, в дороге Интернета может и не быть, а ремонтировать будет надо! Вот вам ссылка, доставка есть как по Украине, так и по России. Кстати в каталоге есть еще одна книга, только по 1102. Берите обе. За такие копейки, сколько сейчас они стоят — можно потратиться! Между прочим первую я заказывал в 2007, а последнюю — в 2009, когда писал это…
Примечания
- ↑ ЗАЗ 1102 Таврия: «Таврия» рождалась 20 лет. Архивировано 10 апреля 2012 года.
- ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1988 (вып. 32). М., «Советская энциклопедия», 1988. стр.48
- ↑ Новый «Запорожец» на конвейере // «Известия», № 323 (22130) от 19 ноября 1987. стр.1
- ↑ Е. Шестинский. Новый «Запорожец» // «Известия», № 176 (21983) от 25 июня 1987. стр.6
- ↑ Рекламный ролик
- ↑ “Хети видаггаздашаг” пишет по поводу предстоящего подписания соглашения об участии ВНР в совместном с СССР производстве автомобиля “ЗАЗ-Таврия” // “Аргументы и факты”, № 16 от 16 апреля 1988
- ↑ Новости внешней торговли // газета “Труд” от 10 июня 1988
- ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50
- ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.182
- ↑ В. Стешенко. Таврия: ассоциация и автомобиль // «За рулём», № 8, 1990. стр.2-3
- ↑ Немного статистики // «За рулём», № 10, 1992. стр.16
- ↑ Когда дождёмся новый ЗАЗ? // «За рулём», № 7, 1992. стр.9
- ↑ Экономика // “Аргументы и факты”, № 38-39 от 7 октября 1992
- ↑ А. Моисеевич. ЗАЗ-11024: малые хлопоты для завода — большие возможности для потребителя // «За рулём», № 8, 1992. стр.2-3
- ↑ «За рулём», № 8, 1992. стр.13
- ↑ Производство легковых автомобилей в России и на Украине // журнал «За рулём», № 7, 1994. стр.17
- ↑ Игорь Дибров. Последний народный: тест-драйв ЗАЗ-1102 Таврия (неопр.). www.kolesa.ru (27.04.2016).
- ↑ Олег Полажинец. Семь врагов Таврии: почему украинский хэтчбек так и не стал бестселлером (неопр.). www.kolesa.ru. журнал «Колёса» (11.09.2016).
- ↑ Фучаджи К. С., Стрюк Н. Н. Автомобиль ЗАЗ-1102 Таврия.-Москва.:Транспорт.1991
- ↑ Спортивный экзамен «Таврии», За рулём, №7, 1988 (июль 1988). Дата обращения 7 января 2020.
- ↑ А.Мельник. Счастливое воскресенье (неопр. ). За рулём, №11, 1993 (ноябрь 1993). Дата обращения: 7 января 2020.
Архивировано 10 апреля 2012 года.
стр.16
). За рулём, №11, 1993 (ноябрь 1993). Дата обращения: 7 января 2020.Двигатель ЗАЗ Таврия
Все моторы, которые устанавливались на “Таврию” четырехцилиндровые, восьмиклапанные. Объемы: 1,1; 1,2 и 1,3 л. Последний устанавливался на новейшую модификацию “Таврия Нова”.
Моторы схожи между собой, но самым удачным считают первые два. Главные их преимущество – неприхотливость. Они способны ездить на не очень качественном масле, не переборчивы к топливу и даже обрыв ремня ГРМ им не страшен – клапана до поршней не достают.
Недостатков, к сожалению, больше. Главные – относительно небольшой моторесурс и низкая надежность. До первого серьезного вмешательства моторы способны проехать 100-200 тыс. км. Также им периодически необходимы регулировки. Каждые 30-40 тыс. км понадобится регулировка клапанов.
По мере износа деталей распределителя зажигания требуется коррекция. Также часто случаются неприятности с карбюратором – сейчас не так много специалистов, способных правильно настраивать топливные системы этого типа, так что высока вероятность, что этим придется заниматься самостоятельно.
Нередко возникают проблемы с топливным насосом мембранного типа, который специалисты советуют менять на поршневой.
Относительно простой по конструкции карбюраторный двигатель не отличается надежностью и долговечностью
Старший двигатель объемом 1,3 литра уже оснащен системой впрыска (инжекторный). Но, по сути, он мало чем отличается от своих предшественников. Его преимущество в том, что он не требует коррекции зажигания и избавлен от проблем, связанных с карбюратором. Слабые места – часто дающий сбои клапан холостого хода и такой же скромный, как у предшественников, моторесурс.
Редко встречаются “Таврии” с мотором производства компании Fiat. Он более надежен, имеет неплохой моторесурс, но запасти к нему искать значительно сложнее. Так же ставились на “Таврию” моторы от ВАЗ 2108 – неплохой вариант для покупки, лишь бы состояние было хорошее.
Автомобиль «Таврия» — инструкция по ремонту и эксплуатации
На базе ЗАЗ-1102 завод выпускает автомобили «Таврия.» моделей ЗАЗ-110206 , ЗАЗ-11022 , ЗАЗ-11021 и ЗАЗ-11024 .
‘ Модель ЗАЗ-110206 — модификация базовой модели для экспорта.Модель ЗАЗ-11022 — модернизированный автомобиль. Модель ЗАЗ-11021 отличается от ЗАЗ-11022 измененной панелью приборов, рулевым колесом с четырьмя спицами, двухрычажным многофункциональным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля. Описание, органов управления и особенностей устройства этого автомобиля приведено в конце руководства. Модель ЗАЗ-11024 — грузопассажирский автомобиль, который от ЗАЗ-11022 отличается измененной задней дверью или измененной задней дверью и вваренными заглушками окон боковин. Описание особенностей устройства этого автомобиля приведено в конце руководства. Указанные модели в зависимости от варианта исполнения могут иметь различную комплектацию. «Таврия» — четырехместный комфортабельный быстроходный современный микролитражный автомобиль — имеет переднее расположение двигателя и привод на передние ведущие колеса. Примененная впервые на автомобилях особо малого класса переднеприводная компоновка с поперечным расположением двигателя позволила увеличить размеры пассажирского салона, иметь двухобъемное, легко трансформируемое багажное отделение в пассажирском и грузопассажирском варианте.
Компактный силовой агрегат состоит из рядного четырехцилиндрового карбюраторного двигателя жидкостного охлаждения, сухого однодискового сцепления с диафрагменной пружиной, пятиступенчатой коробкой передач и цилиндрической главной передачей. Применение зубчатого ремня в приводе механизма газораспределения и усовершенствованного карбюратора позволило снизить шумность двигателя, повысить его экономичность и снизить токсичность отработавших газов. Привод осуществляется на передние управляемые колеса валами с шарнирами равных угловых скоростей. Передняя подвеска имеет пружинные упругие элементы и телескопические амортизационные стойки типа «качающаяся свеча». Задняя подвеска с пружинными упругими элементами и общей стабилизирующей поперечиной не требует регулировки установки колес. Обе подвески не имеют точек смазки. Рулевой механизм реечного типа, значительно улучшает маневренность и облегчает управление автомобилем. Двухконтурная тормозная система с диагональным гидравлическим приводом, дисковые тормоза передних колес с плавающей скобой, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами соответствуют современным требованиям безопасности.
Колеса — дисковые, закрыты пластмассовыми декоративными колпаками. Шины — радиальные, низкопрофильные. Кузов автомобиля — трехдверный, имеет форму, отвечающую современным требованиям эстетики и аэродинамики. Отопление и вентиляция создают комфортные условия при различном климате. Для отделки салона широко применены ткани из искусственных волокон и пластмасс. Следует отметить, что ряд крупных кузовных деталей выполнен из пластмасс. Высокие эксплуатационные качества автомобиля, его надежность и минимальная трудоемкость обслуживания во многом зависят от соблюдения правил эксплуатации и ухода за ним. Автомобиль предназначен для эксплуатации по усовершенствованным дорогам с капитальным покрытием, находящемся в хорошем состоянии. Конструкция двигателя с применением соответствующих зимних масел обеспечивает его надежный пуск при температуре минус 25 °С (248 К). Завод оставляет за собой право вносить в конструкцию автомобиля изменения, направленные на его улучшение, которые в руководстве могут быть не освещены.
Автомобиль «Таврия» — инструкция по ремонту и эксплуатации
На базе ЗАЗ-1102 завод выпускает автомобили «Таврия.» моделей ЗАЗ-110206 , ЗАЗ-11022 , ЗАЗ-11021 и ЗАЗ-11024 . ‘ Модель ЗАЗ-110206 — модификация базовой модели для экспорта.Модель ЗАЗ-11022 — модернизированный автомобиль. Модель ЗАЗ-11021 отличается от ЗАЗ-11022 измененной панелью приборов, рулевым колесом с четырьмя спицами, двухрычажным многофункциональным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля. Описание, органов управления и особенностей устройства этого автомобиля приведено в конце руководства. Модель ЗАЗ-11024 — грузопассажирский автомобиль, который от ЗАЗ-11022 отличается измененной задней дверью или измененной задней дверью и вваренными заглушками окон боковин. Описание особенностей устройства этого автомобиля приведено в конце руководства. Указанные модели в зависимости от варианта исполнения могут иметь различную комплектацию.
«Таврия» — четырехместный комфортабельный быстроходный современный микролитражный автомобиль — имеет переднее расположение двигателя и привод на передние ведущие колеса. Примененная впервые на автомобилях особо малого класса переднеприводная компоновка с поперечным расположением двигателя позволила увеличить размеры пассажирского салона, иметь двухобъемное, легко трансформируемое багажное отделение в пассажирском и грузопассажирском варианте. Компактный силовой агрегат состоит из рядного четырехцилиндрового карбюраторного двигателя жидкостного охлаждения, сухого однодискового сцепления с диафрагменной пружиной, пятиступенчатой коробкой передач и цилиндрической главной передачей. Применение зубчатого ремня в приводе механизма газораспределения и усовершенствованного карбюратора позволило снизить шумность двигателя, повысить его экономичность и снизить токсичность отработавших газов. Привод осуществляется на передние управляемые колеса валами с шарнирами равных угловых скоростей. Передняя подвеска имеет пружинные упругие элементы и телескопические амортизационные стойки типа «качающаяся свеча».
Задняя подвеска с пружинными упругими элементами и общей стабилизирующей поперечиной не требует регулировки установки колес. Обе подвески не имеют точек смазки. Рулевой механизм реечного типа, значительно улучшает маневренность и облегчает управление автомобилем. Двухконтурная тормозная система с диагональным гидравлическим приводом, дисковые тормоза передних колес с плавающей скобой, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами соответствуют современным требованиям безопасности. Колеса — дисковые, закрыты пластмассовыми декоративными колпаками. Шины — радиальные, низкопрофильные. Кузов автомобиля — трехдверный, имеет форму, отвечающую современным требованиям эстетики и аэродинамики. Отопление и вентиляция создают комфортные условия при различном климате. Для отделки салона широко применены ткани из искусственных волокон и пластмасс. Следует отметить, что ряд крупных кузовных деталей выполнен из пластмасс. Высокие эксплуатационные качества автомобиля, его надежность и минимальная трудоемкость обслуживания во многом зависят от соблюдения правил эксплуатации и ухода за ним.
Автомобиль предназначен для эксплуатации по усовершенствованным дорогам с капитальным покрытием, находящемся в хорошем состоянии. Конструкция двигателя с применением соответствующих зимних масел обеспечивает его надежный пуск при температуре минус 25 °С (248 К). Завод оставляет за собой право вносить в конструкцию автомобиля изменения, направленные на его улучшение, которые в руководстве могут быть не освещены.
Технические характеристики силовых агрегатов
Силовой агрегат состоит из двигателя, сцепления, коробки передач с главной передачей и дифференциалом.
| Наименование | Модель силового агрегата МеМЗ | |||||||||
| 245 | 246 | 2457 | 3011 | 3071 | ||||||
МеМЗ-245, 2457, 3011 – карбюраторные, четырехтактные, верхнеклапанные, жидкостного охлаждения. МеМЗ-246 – с системой центрального одноточечного впрыска топлива. МеМЗ-3071 – с системой распределенного впрыска топлива (СРВТ). | ||||||||||
| Число и расположение цилиндров | Четыре в ряд поперек автомобиля | |||||||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 72×67 | 72×73,5 | 75×73,5 | |||||||
| Рабочий объем, л | 1,091 | 1,197 | 1,299 | |||||||
| Степень сжатия | 9,5 | 9,8 | ||||||||
| Мощность номинальная по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с). | 37,5 (51) | 42,6 (58) | 46,3 (63,0) | 47,0 (64,0) | ||||||
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м), нетто | 78,5 (8) | 90,2 (9,2) | 101 (10,3) | 102 (10,4) | ||||||
| Частота вращения коленчатого вала, (об/мин) | максимальная | 5600 | 5800 | |||||||
| при максимальном крутящем моменте | 3000…3500 | |||||||||
| номинальная | 5300…5500 | 5200…5500 | ||||||||
| минимальная холостого хода | 700…950 | 790…890 | 700…950 | 800…940 | ||||||
| Порядок работы цилиндров | 1 – 3 – 4 -2 | |||||||||
| Направление вращения коленвала | Правое | |||||||||
| Топливо по ГОСТ 2084 с октановым числом не менее | 91 | 93 | 95 |
Ремонт и обслуживание заз 1102 таврии своими руками
В руководстве по ремонту дано описание конструкции автомобилей Таврия моделей 3A3-110206, ЗАЗ-110216, 3A3-1105.
3A3-110216 отличается от 3A3-110206 измененной панелью приборов, рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля. 3A3-1105 имеет пятидверный кузов и измененную форму внешней поверхности по сравнению с автомобилем 3A3-110206. Каталог содержит развернутые спецификации и иллюстрации сборочных единиц и деталей автомобилей «Таврия» моделей 3A3-110206, 3A3-110216, 3A3-11024-11, ЗА3-1105, ЗА3-110550, 3A3-110236 и 3A3-110246. Автомобили 3A3-110236 и 3A3-110246 — с правым расположением органов управления.
О Г Л А В Л Е Н И Е
Раздел VIII. КУЗОВ Конструктивные особенности кузова автомобилей Таврия ЗАЗ-110206 и ЗАЗ-110216 Бамперы, облицовка радиатора и декоративные надписи Панель приборов Отопление и вентиляция салона — из другого Руководства Конструктивные особенности кузова автомобиля ЗАЗ-1105
Сальвадор Дали: XX век глазами гения — история жизни и творчества, галерея работ, фотографии.
Василий Кандинский — о художнике, биография и описание творчества художника. Этнографические исследования. Галерея картин.
Передвижники — о художниках-передвижниках, биографии художников, входивших в Товарищество Передвижных Художественных Выставок (ТПХВ). Репродукции их картин. Историческая справка о передвижничестве.
Сальвадор Дали — о жизни и творчестве художника, биографические материалы, работы художника.
С.М. Прокудин-Горский — коллекция цветных фотографий Российской империи.
Пабло Пикассо — биография и описание творчества художника. Галерея картин.
Марк Шагал — сайт о творчестве художника. Биография, книги, галерея картин.
Казимир Малевич — виртуальная галерея художника. Статьи, публикации.
Модильяни — жизнь и творчество художника. Галерея картин.
Анри Матисс — публикации о жизни и творчестве. Подборка картин художника.
Брюс Ли — об актере. Биография, фильмография, рассказ о деятельности актера в области боевых искусств.
Мэрилин Монро — жизнь и творчество. Биография, роли в кино, виртуальный музей.
Квентин Тарантино — о режиссере. Биография, описания киноработ режиссера, возможность скачать музыку из фильмов. Ссылки.
Арнольд Шварценеггер — фан-клуб. Биография, фильмография, статьи, фотографии.
Любовь Орлова — виртуальный музей актрисы. Биография, творческий путь в кино и театре. Роли, концерты, увлечения и семейная жизнь актрисы. Записи песен. Фотогалерея. Рецензии, книги и пр.
Фаина Раневская — жизнь и творчество актрисы.
Кэмерон Диаз — об актрисе и модели. Творческая биография и работы в кино, статьи об увлечениях, друзьях и стиле актрисы. Фотоальбом.
«Не родись красивой» — о сериале. Подборка статей о сериале и Н. Уваровой.
Технические характеристики
Двигатель Таврия разрабатывался на базе Форд Фиеста. Впоследствии, получился силовой агрегат, который имел, такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильного строения Украины, и двигатели тоже развивались, и в разные времена на Таврия устанавливались разные двигатели внутреннего сгорания.
Так, можно встретить следующие силовые агрегаты: МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, FIAT-903, ВАЗ-2108.
Технические характеристики всех моделей моторов Таврия достаточно типичные. Так, все автомобили комплектовались рядными, поперечно размещенными силовыми агрегатами не больших размеров и мощности. Этого хватало для полноценной эксплуатации транспортного средства. Типичная конструкция движка позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.
Итак, рассмотрим технические характеристики все моторов Таврия, которыми комплектовался автомобиль:
МеМЗ-245
| Наименование8 | Характеристика |
| Модель | МеМЗ 245 |
| Тип | Карбюратор |
| Топливо | Бензин |
| Объем | 1,1 литра (1091 см куб) |
| Мощность | 51 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
МеМЗ-2457
| Наименование | Характеристика |
| Модель | МеМЗ 2457 |
| Тип | Карбюратор |
| Топливо | Бензин |
| Объем | 1,2 литра (1197 см куб) |
| Мощность | 58 л. с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
МеМЗ-307
| Наименование | Характеристика |
| Модель | МеМЗ 307 |
| Тип | Инжектор |
| Топливо | Бензин |
| Объем | 1,3 литра (1299 см куб) |
| Мощность | 64 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
FIAT-903
| Наименование | Характеристика |
| Модель | FIAT 903 |
| Тип | Карбюратор |
| Топливо | Бензин |
| Объем | 0,9 литра (903 см куб) |
| Мощность | 45 л. с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра | 65 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
ВАЗ-2108
| Наименование | Характеристика |
| Модель | ВАЗ 2108 |
| Тип | Карбюратор |
| Топливо | Бензин |
| Объем | 1,3 литра (1289 см куб) |
| Мощность | 64 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
В чем плюсы?
Первое преимущество – это доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» имеет высокую ремонтопригодность. Запчасти для этого автомобиля стоят дешевле, чем на ВАЗовскую классику, а найти их – не проблема даже для малых городов.
Особенно это касается Украины, где до сих пор эксплуатируют такие автомобили.
Еще один плюс – это экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И это притом что машина потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.
Автомобиль не вытянет из вас много денег, даже если сломается мотор (он тоже стоит недорого, а поменять его можно своими руками).
Еще одно преимущество – это компактность. Машина легко вписывается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и высокому клиренсу даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело отправляться в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.
1990 Zaz Tavria зaз-11102 1,1 МТ-базы (51 л.с.) Спецификации, технические данные, потребление топлива, размеры, галерея картин
Подробнее фотографий Zaz Tavria
0012Часто задаваемые вопросы | |
|---|---|
| Какой кузов, ЗАЗ Таврия Хэтчбек 1990? | Хэтчбек, 5 мест, 3 двери |
| Какая мощность, ЗАЗ Таврия ЗАЗ-1102 1990г? | 51 л.с. |
| Какой объем двигателя, 1990 ЗАЗ Таврия 1.1 МТ База? | 1.1л или 1091см3 |
| Сколько передач, Тип коробки передач, ЗАЗ Таврия 1990 Хэтчбек 1.1 МТ База (51 лс)? | 5 МКПП |
| Какая трансмиссия, 1990 ЗАЗ Таврия Хэтчбек 1.1 МТ База (51 лс)? | Передний |
| Какой длины данный автомобиль, ЗАЗ Таврия Хэтчбек 1990? | 3708 мм |
Какой ширины автомобиль ЗАЗ Таврия ЗАЗ-1102 1990 г. в.? | 1554 мм |
| Сколько места в багажнике, 1990 ЗАЗ Таврия 1.1 МТ База? | 250 L |
Zaz Tavria зaз-11102 1,1 MT BASE (51 HP) 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 Спецификация
| ||
|---|---|---|
| Год начала производства | 1987 | |
| Production end year | 1997 | |
| Drive type | Front | |
| Frame type | Hatchback | |
| Transmission type | 5 speed Manual | |
| Engine volume, cc | 1091 | |
| Наименование рамы | ЗАЗ-1102 | |
| Клиренс, мм | 162 | |
| Страна производитель | 0 Украина | 00012 |
| Doors | 3 | |
Vehicle generation | ||
| Generation name | ZAZ-1102 | |
| Generation number | 1 | |
| Production start year | 1987 | |
| Год выпуска | 1997 | |
Характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления | ||
Характеристики двигателя | ||
| Engine name | MeMZ-245 | |
| Engine type | In-line, 4-cylinder | |
| Max power, hp | 51 | |
| Max power RPM, rpm | 5400 | |
| Max power, hp (kWt) / rpm | 51 (38) / 5400 | |
| Max torque, N*m | 78. 5 | |
| Max torque RPM, rpm | 3500 | |
| Max torque , Н*м (кг*м)/об/мин | 78.5 (8) / 3500 | |
| Valves per cylinder | 2 | |
| Compression ratio | 9.5 | |
| Bore, mm | 72 | |
| Stroke, mm | 67 | |
| Двигатель Дополнительная информация | Карбюратор | |
Потребление топлива | ||
| Город | 6.9 | |
| СТРАНА | 4.6 | |
| СТРАН | 4.6 | |
| 4.6 | ||
Transmission | ||
| 1st gear ratio | 3.454 | |
| 2nd gear ratio | 2.056 | |
| 3rd gear ratio | 1. 333 | |
| 4th fear ratio | 0.969 | |
| Передаточное число 5-й передачи | 0,828 | |
| Передаточное число задней передачи | 3,358 | |
| Передаточное число главной передачи | 3,875 | 7|
| Steereing gear type | Gear rail | |
Dimensions | ||
Frame dimensions | ||
| Exterior length, mm | 3708 | |
| Exterior width, mm | 1554 | |
| Внешняя высота, мм | 1410 | |
Внутренние размеры | ||
| Вместимость | 50012 | |
| Seat rows | 2 | |
Chassis dimensions | ||
| Wheel base, mm | 2320 | |
| Wheel spacing front | 1314 | |
| Wheel spacing rear | 1306 | |
Масса и допустимая нагрузка | ||
| Масса, кг | 745 | |
Объемы | Емкость топливного бака, л0010 | 39 |
| Торг сунгун | 250 | |
Спецификации подвески | ||
Спецификации подвески | Спецификации подвески | 9008. независимая, торсионная |
Колесные диски | ||
| Колесо алюминиевое | нет | |
| Диск | 4J?13 | |
Tires | ||
| Wheels | 155/70 R13 | |
Brakes | ||
| Front brake | Discs | |
| Rear brake | drum brakes | |
| Стояночный тормоз | Руководство | |
| Стояночный тормоз новый первый | Руководство | |
Внешний вид | ||
| Halogen headlights | yes | |
| Rear fog lamps | yes | |
| Additional stop light | yes | |
Accessories | ||
| Back wiper | yes | |
| Задние брызговики | да | |
Интерьер | ||
Дополнительное внутреннее оборудование | ||
| Smokers packet | yes | |
Amenity | ||
Additional amenities | ||
| Blind in luggage compartment | yes | |
Driver Kit | ||
| Spare tire | да | |
| МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 | ||||||
| 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT) | ||||||
| Длина | 3708 мм | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ширина | 1554 мм | |||||
| Высота | 1410 мм | |||||
| Зазор | 162 мм | |||||
| Колесная база | 2320 мм | |||||
| Задняя гусеница | 1290 мм | |||||
| Передняя направляющая | 1314 мм | |||||
| Вес | 710 кг | |||||
| Разгон до 100 км/ч | 16,2 с. | |||||
| Максимальная скорость | 165 км/ч | |||||
| Связанные | ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап» | |||||
| Аналогичные модели | ВАЗ-2108 | |||||
| грузоподъемность | 50 кг на крышу, 50 кг в багажник. | |||||
| Расход топлива | 4,6 л/100 км | |||||
| Объем бака | 39 л | |||||
| Конструктор | Игорь Гальчинский | |||||
| Медиа на Викискладе | ||||||
Х. Папашев сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102.
Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | 1105 «Дана» | |
|---|---|---|---|---|
| тип кузова | хэтчбек 3 двери | лифтбэк 5 дверей | универсал 5 дверей | |
| Количество мест, чел. | 5 | 5 | 5 | |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 745 | 790 | 790 | |
| Полная масса автомобиля, кг | 1145 | 1190 | 1190 | |
| Габаритные размеры, мм | длина | 3708 | 3980 | 3825 |
| ширина | 1554 | 1578 | 1554 | |
| высота | 1410 | 1425 | 1453 | |
| Дорожный просвет минимальный, мм | 162 | 160 | 160 | |
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя, л | 1,1 | 1,2 | 1,3 | 1,1 | 1,2 | 1,3 |
Мощность двигателя, л. С. | 53 | 58 | 63 | 53 | 58 | 63 |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | 158 | 165 | 145 | 147 | 157 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 16,2 | 15,9 | 15,5 | 17,5 | 17,4 | 16 |
| Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км | 4,6 | 5,3 | 5,4 | 4,6 | 5,6 | 5,6 |
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 6,9 | 7,3 | 7,5 | 7,9 | 8,6 | 8.0 |
Различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.
На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.
Конструкция автомобиля и его особенности
двери
имеют замки с вильчатым ротором и штифтовым замком на кузове. Дверь багажника оснащена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренних петлях и удерживается в открытом состоянии двумя газонаполненными телескопическими упорами.
Система смазки
комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров и приводится от коленчатого вала.
Система питания
Насос центробежный, приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.
Система зажигания
Аккумулятор, номинальное напряжение 12 В, бесконтактный; имеет распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705
Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина навинчиваемой части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременного привода ГРМ.
Выхлопная система
тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.
Сцепление
однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.
Трансмиссия
механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме передач заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.
передаточные числа
| Трансляция | Значение |
| Первый | 3 454 |
| Второй | 2056 |
| Третий | 1 333 |
| 4-й | 0,969 |
| Пятый | 0,828 |
| Реверс | 3 358 |
главная передача
цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875
Дифференциал
конический, с двумя сателлитами.
Колесный привод
Валы с шарнирами равных угловых скоростей.
Левый вал короче правого.
Передняя подвеска
независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двойного действия.
Задняя подвеска
полунезависимая с поперечной балкой, винтовые пружины с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Рулевая
Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный, части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.
колеса
диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо находится в моторном отсеке.
Шины
радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модель BL-85.
Тормозная система
гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).
Передние тормоза — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.
Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом к колодкам задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.
Аккумуляторная батарея
типа 6СТ-44А, необслуживаемая.
Наружное освещение и световая сигнализация
- Фары головного света с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регулировка угла наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
- задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фары с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и фонари номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
- Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
Кузовное оборудование
- Приборная панель: спидометр с измерителем расстояния, датчики и контрольные лампы,
- пепельницы на панели приборов и на обивке боковин,
- коробка для мелочей
- солнцезащитные козырьки,
- обогреватель,
- стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
- наружные и внутренние зеркала,
- поручни с крючками,
- два типа ремней безопасности — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
- тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
- передний и задний пластиковые бамперы,
- передние и задние проушины для буксировки автомобиля, 9 шт.1209
- фартуки задних колес, Крылья двигателя
- .
Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001. 096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов предусмотрено два отверстия диаметром 11 мм автомобиля с каждой стороны.
Полная масса прицепа:
- без тормозов — 250 кг,
- с тормозами — 500 кг.
Тягово-сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа не входят в комплект автомобиля.
Модельный ряд
- ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной панелью приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля .
- ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
- ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом универсал.
- ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
- ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
- ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.
Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:
| Наименование в торговой сети | Заводской (конструкторский) индекс модели |
|---|---|
| «База» | 110206 0000010 32 |
| «Стандарт» (для Украины) | 110206 0000010 33 |
| «Стандарт» | 110206 0000010 35 |
| «Стандартный» ход. 1,1 л (срвт) | 110206 0000010 40 |
| Двигатель «Стандарт» 1,1 л (срвт) без требований по токсичности | 110206 0000010 43 |
| «Стандартный» ход. 1,2 л | 110207 0000010 |
| «Стандартный» ход. 1,2 л (для России) | 110207 0000010 01 |
| «Стандарт» 1,2 л с ГБО | 110207 0000010 70 |
| «Люкс» | 110216 0000010 35 |
| Система «Люкс» «Сименс» Евро требования | 110216 0000010 40 |
| Переезд «Люкс». 1,1 л (срвт) без требований по токсичности | 110216 0000010 41 |
| Переезд «Люкс». 1,2 л | 110217 0000010 |
| Переезд «Люкс». 1,2 л, правый руль | 110217 0000010 36 |
| Переезд «Люкс». 1,2 л с ГБО | 110217 0000010 75 |
| Переезд «Люкс». 1,3 л | 110218 0000010 |
| Переезд «Люкс». 1,3 л (срвт) | 110218 0000010 40 |
| Переезд «Люкс». 1,3 л (свт) без требований по токсичности | 110218 0000010 41 |
| «Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (свт) без требований по токсичности | 110218 0000010 48 |
| Грузопассажирский фургон | 11024 00000010 |
| Грузовой фургон. двиг. 1,2 л | 110247 0000010 |
| Грузовой фургон. двиг. 1,2 л, правый руль | 110247 0000010 36 |
| Фургон грузовой | 110260 0000010 |
| Грузовой фургон (для Сирии) | 110260 0000010 30 |
| Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. | 1102670 000010 |
| Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. правый руль | 110267 0000010 36 |
| Для инвалидов | 110270 0000010 |
| Для инвалидов | 110280 0000010 |
| Для инвалидов | 110280 0000010 01 |
| Для инвалидов | 110290 0000010 |
ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установлена дверь такой конфигурации, которая увеличивает объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.
Второй раз данная модель была поставлена на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия-Нова. Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.
Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Следует также отметить создание около 1993 санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.
ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела заглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 г. на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 г., на базе Таврия-Нова. С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.
В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускавшаяся на Запорожском заводе (ЗАЗ-968) стала заметно терять потребительский спрос, особенно после выхода знаменитой «Лады-Самара». Было принято решение разработать принципиально новый автомобиль на современной переднеприводной платформе. Так родился ЗАЗ 1102 Таврия в 1987. Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.
Дизайн
Внешний вид автомобиля всем знаком. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что автомобили имеют некоторые схожие черты. А вот плавных линий, изящных форм бамперов и прочих «отголосков современности» у «Таврии» нет.
ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», созданный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и иной формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать его полноразмерным очень сложно.
Теперь рассмотрим размеры. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом машина отличалась хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко прошла там, где не прошла «восьмерка». И если Таврию можно было посадить на дно, то и вытащить можно было вдвоем — максимальный вес машины не превышает 500 килограммов.
Дизайн оптики не менялся двадцать лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые катафоты.
Салон
ЗАЗ «Таврия» внутренней отделкой похвастаться не может. Интерьер отличался аскетизмом и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.
Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Было очень неудобно, как отмечают владельцы.
Педаль сцепления была высоко поднята. Здесь также был предусмотрен задний ряд сидений, но разместиться в нем с комфортом достаточно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением «Славуты» увеличения заднего пространства не произошло — ведь машина очень тесная.
Уровень оснащения
Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был очень приличный, особенно по сравнению с предыдущим Запорожцем.
В комплект оборудования входили пепельница (причем не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, который управлялся электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в том числе сидящих сзади), полка для мелочей и поручни с крючками.
Технические характеристики
Изначально в линейку двигателей входил 1,1-литровый бензиновый мотор, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят о том, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет около пятисот килограммов. Машина не любит перегрузок.
С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился 1,2-литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час по замерам. В реальности ездить больше сотни на «Таврии» было просто страшно, говорят владельцы. Да и на такие динамические характеристики она не тянула. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славута» еще больше — 17,5 секунды.
«Таврия-Нова»
Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Новой» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверная «Таврия» набирала скорость гораздо быстрее, чем четырехдверная «Славута».
Эконом
ЗАЗ «Таврия» имел низкий расход топлива. Это главный конь нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор потреблял 4,6 литра на 100 километров в загородном цикле. В городе машина тратила до шести литров. Двигатель 1,3 литра имеет самый высокий расход, особенно на Славуте. В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе — 5,5 литров при хороших настройках карбюратора.
Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Норма выхлопных газов производителем не регламентировалась. Заводского катализатора здесь тоже нет.
Какие преимущества?
Первым преимуществом являются доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на этот автомобиль дешевле, чем на вазовскую классику, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили до сих пор эксплуатируются.
Еще один плюс — экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят здесь HBO. И несмотря на то, что автомобиль потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.
Машина не вытянет из вас много денег, даже если сломается двигатель (к тому же стоит недорого, и поменять можно самому).
Еще одним преимуществом является компактность. Машина легко помещается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.
Проблемные места
Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстояния более 50 км.
Слишком недолговечный двигатель. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины треснули чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любом автомобиле. Но качество сборки говорит само за себя.
Из-за пробитого сальника клапана в машине начался неимоверный жор масла. К счастью, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.
Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частом использовании сильно забивались жиклеры. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента разместили перед топливным насосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с забитыми форсунками решилась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха снаружи. Была утечка в воздушном фильтре.
Еще одна проблема — форма втулки. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.
Машина была из деталей низкого качества. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах. Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина мутила и не простаивала. Часто «Таврия» начинала кипеть – причиной тому был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не дотянули до своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их ежедневно.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ Таврия. Как видите, машина выпущена со множеством недостатков. Плохое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийный выпуск не прекращался до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют – слишком много проблем этот автомобиль доставляет владельцу.
Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший базой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичной — был готов на Запорожском автомобильном заводе еще в 1978 году.
В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» существующим « детские болезни», улучшены технические и эксплуатационные показатели, немного обновлен внешний вид и доработана пассивная безопасность.
В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого потребительского спроса.
Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешности автомобиля напрочь отсутствуют яркие или запоминающиеся решения, при этом он имеет гармоничный, хотя и не очень привлекательный вид. Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и ровные боковины с правильными росчерками колесных арок — выглядит хэтчбек вполне неплохо, по крайней мере, для своего ценника.
«Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Колесная база трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.
Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам – четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и указателям температуры топлива и температуры двигателя, простой центральная консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.
В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, да и сборка не качественная.
Формально «апартаменты» трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и на избыток свободного места рассчитывать не стоит, как и на элементарные удобства, вроде подголовников ). Передним седокам, в свою очередь, даются бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.
В стандартном виде багажник малолитражки небольшой — всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров. Полноразмерная «запаска» автомобиля расположена не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.
Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых версиях, оснащенных 5-ступенчатой механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:
- Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, выдающими 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента. крутящий момент.
- Однако впоследствии их вытеснил 1,3-литровый двигатель, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.
Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч она мчится за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7,4 литров топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».
Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» создан на базе переднеприводной архитектуры с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей компоновки. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками Макферсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
Хэтчбек может похвастаться реечной рулевой системой с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).
Цены. Весной 2017 года ЗАЗ-1102 Таврия предлагается на российском рынке подержанных автомобилей по цене 15 000-50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудна – 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и повторители поворотников на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягким багажником, спойлером на двери багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.
«Таврия Нова» это автомобиль с 3-дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерен наклоненный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие пассажирам расположиться на задних сиденьях, и присущая всем хэтчбекам дверь багажного отделения над багажным отделением.
«Таврия Новая» — полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение выявленных в процессе эксплуатации недостатков. Модернизации подверглись практически все агрегатные узлы автомобиля. Итогом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей: 9.0002 — «Таврия» переходный период;
— «Таврия Новая» модернизированный.
Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с двигателем 1,1 л, «стандарт» с двигателем 1,2 л и «люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, а также была конфигурация двигателя 1,3 л как с с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).
«Таврия Новая» выпускался в следующих модификациях:
ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см3.
ЗАЗ-110206-35 — комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1100 см3.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см3.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем 1100 см³, и системой распределенного впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см3.
Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102
Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102
Технические данные автомобиля Таврия | |||
тип кузова | 3-дверный хэтчбек | ||
Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм | 3708 / 1554 / 1410 | ||
Количество мест, в т. | |||
Масса незагруженного автомобиля, кг | |||
Масса снаряженного автомобиля, кг | |||
Полная масса автомобиля, кг | |||
Объем багажного отделения (пассажирский/грузовой), куб. м | |||
Дорожный просвет, мм: | 173 | ||
Наружный габаритный радиус поворота, м | |||
Максимальная скорость, км/ч | |||
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек | |||
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, % | |||
Полная масса буксируемого прицепа, кг: | 250 | ||
Нагрузка на шаровую опору, кг | |||
Тип двигателя: | |||
Объем двигателя, куб. | |||
Степень сжатия | |||
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) | |||
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс*м) | |||
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин | |||
Расход топлива (по регламенту ЕЭК ООН № 84), л/100 км * | 5,4 / 7,5 / 7,7 | ||
Топливо — бензин автомобильный с октановым числом не ниже | |||
Передаточное число главной передачи коробки передач | |||
Шины радиальные | |||
Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон. | |||
Задняя подвеска полузависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной. | |||
«Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.
Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание крупносерийного производства произошло в 2007 году.
История развития ЗАЗ «Таврия-1102»
Разработка нового (на тот момент) автомобиля Таврия началась в связи с необходимостью замены моделей . К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на европейского лидера продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «детище» не имеет никакого отношения к рекламе. Если яркие постеры и видеоролики делали Fiesta идеальным автомобилем, то в реальности она многим заявленным характеристикам не соответствовала. Поэтому обход его в техническом плане был не очень сложным и трудоемким процессом.
Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать Таврию, ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, которая разошлась по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.
Технические характеристики ЗАЗ-1102
«Таврия» имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины чуть больше 1100 кг. Автомобиль имеет длину 3700 мм, ширину 1550 мм и высоту 1400 мм.
Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. С. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) — 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Разогнаться до 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.
Подробное описание конструкции автомобиля
- Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
- Смазка, а точнее ее система, комбинированного типа.
- Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
- Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
- Система охлаждения находится в радиаторе и включается автоматически при необходимости. Точное место — кожух.
- Зажигание — аккумулятор. Свечи имеют ввинчивающуюся длину 18 мм.
- Выхлопная система автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
- Сцепление сухое.
- Трансмиссия — механическая.
- Тормоза бывают разных типов. Стояночная — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.
На рисунке ниже показана схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).
Модельный ряд «Таврия»
Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели расширились объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.
Грузовая модель «Таврия» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.
Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. У машины была отличительная черта — наличие функции автоматического включения низкой скорости вращения вентилятора. На бамперах были установлены специальные заглушки.
«Славута»
Славута сходил с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми комплектовались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1,2 и 1,3 литра (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась в связи с тем, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом. Почти через полгода 1,1 л заменили на аналог 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства – автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».
Кузов имеет 5 дверей, изготовлен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака — 38 л.
Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.
«Дана»
Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладатель 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели. Хотя он построен на базе ЗАЗ-1102, внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.
В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, проехав оригинальную Таврию. Изначально «Дану» планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу ряда причин автомобиль с этим двигателем так и не поступил в серийное производство.
Автомобиль относится к классу «В». Он имеет полный привод. Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.
«Пикап»
Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель мог по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (опционально), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврия-1102, начался в 1992 и продержался аж до 2014 года.
Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики относительно объема: от 1,1 до 1,3 литра.
Большинство деталей были позаимствованы у Даны. Они отличаются друг от друга задним бампером, фарами одной части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на ней появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.
Таврия ЗАЗ-1102: характеристики и фото
«марка» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но украинского ЗАЗ. Эксклюзивный первый экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.
Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большой популярностью у отечественных заказчиков. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.
История развития ЗАЗ «Таврия-1102»
Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Марка» началась в связи с необходимостью замены модели 966 Запорожец. К 70-м годам были созданы две версии автомобиля в кузове седан и хэтчбек. Но одобрение было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии пользователь изменил задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, как-то сказал, что в американском «детище» нет ничего похожего на рекламу. Если на ярких плакатах и в видеороликах «Фиеста» изображалась идеальной машиной, то в реальности она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Так что обойти его технически было не очень сложным и трудоемким процессом.
Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать «марку», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.
Технические характеристики ЗАЗ-1102
«Марка» имеет хэтчбек с 3 дверями. Пассажиров помещается 5 человек. Вес автомобиля составляет чуть более 1100 кг. Длина-3700 мм, ширина-1550 мм, высота-1400 мм.
Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) – 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
Подробное описание конструкции автомобиля
- Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
- Смазка, а точнее ее система имеет комбинированный тип.
- Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель в сборе.
- Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
- Система охлаждения представляет собой радиатор и включается автоматически при необходимости. Точное местонахождение – обложка.
- Зажигание – беталейцин. Свечи имеют одинаковую длину ввинчиваемой части 18 мм.
- Система выпуска газов из автомобиля (глушитель) настроена производителем.
- Сцепление сухое.
- Трансмиссия – механическая.
- Тормоза бывают разных типов. Парковочные – ручного типа, задние барабанные и передние – дисковые.
На рисунке ниже показана схема автомобиля ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).
Модельный ряд «Марка»
Автомобиль ЗАЗ 110240 был начат в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели багажник имеет расширенные размеры. Есть пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются вместимостью. Второй раз машина сошла с конвейера в 19 г.99. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отстал в развитии этой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Запланированное крупносерийное производство санитарной модификации, однако, желательно не осуществилось.
Коммерческая модель «Марка» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажиров не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.
Следующая интересная модель-ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие автовключения низкоскоростного вентилятора. В бампере установлены специальные заглушки.
«Жигули»
«Перелицованная» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные модели 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюраторные), а также 1,2 и 1,3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Спустя почти полгода бензиновый двигатель 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период выпуска – автомобиль с инжекторным двигателем 1,3 л. последний вариант не годится для продажи из-за жесткости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».
Кузов имеет 5 дверей, изготовлен из металлического материала, имеет закрыто-несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Вес автомобиля составляет 800 фунтов. объем бака – 38 л.
Двигатели, которые устанавливались на «Жигули», разработаны и производятся на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оборудован аналогичной системой) имеет батереную структуру и бесконтактное напряжение 12 Вольт.
«Дана»
Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели. Хоть он и построен на базе ЗАЗ-1102, но вид более новый, автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.
В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было ознакомиться, приведя к оригинальной «марке». Первоначально «Дан» планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по ряду причин в серийное производство автомобиль с этим двигателем так и не поступил.
Автомобиль относится к классу «В». Он имеет полный привод. Трансмиссия – механическая, двигатель – карбюратор.
«Пикап»
Данный автомобиль является модификацией оригинальной модели «Данный». Любой покупатель мог по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (по желанию), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира за счет общей перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе ЗАЗ «Таврия-1102», начался в 1992 и просуществовал до 2014 года.
Агрегаты, которые устанавливались на машину, имели разные характеристики по размеру, от 1,1 до 1,3 л. Отличаются они между собой фарами заднего бампера, одной и той же частью машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка радиатора). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку грузового отсека и подвеску. Почините модель, и ремонт ЗАЗ-1102 не потребует много времени, сил и денег.