Зазоры клапанов умз 4216: Регулировка клапанов двигателя 4216 — Ремонт своими руками

Содержание

Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ

Долговечность и надежность работы отремонтированного двигателя УМЗ-421 в значительной мере зависит от его регулировки после сборки, обкатки в холодном и горячем режимах и режима его работы на автомобиле в первую тысячу километров пробега после ремонта. 

Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ-421 после ремонта.

После сборки двигателя УМЗ-421 необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами и произвести установку угла опережения зажигания. Величина зазора между клапаном и коромыслом должна быть : для впускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров — 0.3-0.35 мм, для остальных клапанов 0.35-0.4 мм.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-421.

Установить поршень первого цилиндра в ВМТ при такте сжатия, при этом вторая метка на шкиве-демпфере коленчатого вала по ходу вращения коленчатого вала должна совместиться с меткой-штифтом на крышке распределительных шестерен.

С помощью щупа установить зазор между коромыслами и 1, 2, 4, 6 клапанами и затянуть контргайки регулировочных болтов. Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазоры между коромыслами и 3, 5, 7, 8 клапанами.

Установка угла опережения зажигания двигателя УМЗ-421.

Установить поршень первого цилиндра вблизи ВМТ при такте сжатия так, чтобы первая метка на шкиве-демпфере коленчатого вала совместилась со штифтом на крышке распределительных шестерен.

Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя зажигания, при снятой крышке установить бегунок против контакта, помеченного цифрой «1» на крышке распределителя и вставить хвостовик распределителя в отверстие корпуса привода, при этом шип муфты распределителя должен войти в паз втулки привода.

Придерживая бегунок против его вращения, для устранения зазоров в приводе, повернуть корпус датчика-распределителя до совмещения метки на роторе и острия лепестка на статоре. В таком положении затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя. Установить крышку датчика-распределителя и провода к свечам зажигания и катушке зажигания.

На приработанном двигателе УМЗ-421 отрегулированный таким образом установочный угол опережения зажигания будет соответствовать 5 градусам угла поворота коленчатого вала до ВМТ.

Холодная и горячая обкатка вновь отремонтированного двигателя УМЗ-421.

После установки двигателя УМЗ-421 на автомобиль его обкатка проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации этого автомобиля. Предварительно, на стенде рекомендуется обкатать двигатель в следующем режиме :

— Холодная обкатка при частоте вращения коленчатого вала 1200-1500 оборотов в минуту в течение 15 минут.
— Горячая обкатка на холостом ходу : при 1000 оборотах в минуту — 1 час, при 1500 — 1 час, при 2000 — 30 минут, при 2500 — 15 минут.

Давление масла в системе смазки двигателя поддерживается не ниже 2,5 кгс/см2 , а его температура на входе в двигатель не менее плюс 50 градусов. Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70-85 градусов, а на входе не менее плюс 50 градусов. Затем отрегулируйте и проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 оборотов в минуту.

После установки двигателя УМЗ-421 на автомобиль, заправки его охлаждающей жидкостью и маслом, рекомендуется провести горячую обкатку в течение 30-40 минут.

Для этого, запустить двигатель и с помощью ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, расположенной на щитке приборов, установить частоту вращения 1000-1200 оборотов в минуту. Поддерживать указанный режим 10-15 минут, постоянно контролируя давление масла и температуру охлаждающей жидкости по штатным указателям на щитке проборов автомобиля. Кран масляного радиатора должен быть закрыт.

По истечении указанного времени перевести двигатель на режим 1800-2000 оборотов в минуту. Давление масла на указанном режиме после прогрева двигателя, при температуре охлаждающей жидкости плюс 70-80 градусов, должно быть не менее 3 кгс/см2. Дать поработать двигателю при указанной частоте 10-15 мин, а затем увеличить частоту вращения до 2500-3000 оборотов в минуту и поддерживать такой режим работы еще 10-15 минут.

Если в процессе обкатки не обнаружено каких либо неполадок, течей масла или охлаждающей жидкости, посторонних шумов и стуков, то надо отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода.

Регулировка минимальной частоты вращения холостого хода двигателя УМЗ-421.

Винтом эксплуатационной регулировки карбюратора установить частоту вращения коленчатого вала 700-750 оборотов в минуту, затем винтом ограничения токсичности установить максимально возможную частоту вращения.

После этого, завернуть винт ограничения токсичности до начала падения частоты или начала неустойчивой работы двигателя, а затем вывернуть его на четверть оборота. Винтом эксплуатационной регулировки установить частоту вращения коленчатого вала в 700-750 оборотов в минуту.

Похожие статьи:

  • Ремонт блока цилиндров дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, детали стандартного и ремонтных размеров, размерные группы поршней и цилиндров.
  • Подбор поршней к цилиндрам двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, размерные группы поршней и цилиндров блока, подбор пальцев к поршням и шатунам.
  • Ремонт масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, проверка ослабления пружины редукционного клапана.
  • Как проверить термоклапан 406.1013080 системы смазки ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, проверка износа термоклапана и плунжера и проверка термосилового датчика.
  • Как проверить термостат ТС107-1306100-05, ТР2-1306100-01, 406.1306008-12 на двигателе ЗМЗ–40522.10 автомобилей Газель и Соболь, проверка герметичности основного клапана.
  • Проверка, разборка и зарядка гидронатяжителей 406.1006100-20 и 406.1006100-23 в ЗМЗ–40522.10 на Газель и Соболь, проверка герметичности шарикового клапана и резьбы корпуса гидронатяжителя.

Регулировка клапанов 4216


ГАЗ Газель Бизнес сплошной косяк › Бортжурнал › Регулировка клапанов на двигателе УМЗ -4216 на газеле бизнес

Друзья!
Итак вы сегодня на программе ОАО «ГАЗ», под кодовым названием «назад в будущее».

Увидев первые машины с гидриками, я так радовался, что клапана и их регулировку делать не надо, ах простите… как я ошибался, и вот к нам вернулся в машине 2010 года выпуска старый проверенный двигатель 402 в облике УМЗ 4216 с необходимостью регулировки клапанов.

Как же понять что пора их регулировать? Двигатель Вам об этом напомнит сам…

УМЗ 4216 напомнит о необходимости проведения регулировки, образованием в моторном отсеке автомобиля характерного клацающего, металлического звука, который и является первым сигналом к тому, что клапана нужно отрегулировать, в связи с нарушением необходимого зазора. Как-то так.

До второго сигнала доходить не стоит, по нынешним ценам слишком дорого, да и нормальных запчастей становиться все меньше. Что не попало на конвеер -попало в магазины. Что сделали кустарно -тоже попало в магазины.

Для начала снимаем клапанную крышку и приступаем к регулировке.

Понадобиться ключ на 36 для коленвала, чтобы его покрутить. Плюс стандартный набор ключей и щупов.
прокладку клапанной крышки будет поменять не лишним, но если она норм — можно и оставить.

Так как это инжектор -доступ к клапанам здесь попроще, на карбе -пришлось бы воздухан снимать.

Выставим правильное положение коленчатого вала.

Метка на звездочке коленвала должна совпасть с меткой на шпонке, установленной рядом с приводом вентилятора. для этого используем ключ на 36.
Регулируем клапана 1246.
После поворота коленвала на один оборот = регулируем клапана 3578.

Зазор должен быть 0,35-04.

Я делаю зазор по 0,3 все в круг. Регулирую немного по другому, по каждому поршню, когда он в ВМТ, тогда и клапана у него закрыты, делаю в такой последовательности по цилиндрам 1-2-4-3. Двигатель не должен быть не горячим, не холодным, как говориться 36,6 для него в самый раз под 0,3 в круг.
Вот крестный у меня их вообще на горячую умел делать, машины было не узнать, и перли только в путь, и клапана ни разу не горели…

При правильной регулировке клацанье и металлический звук из моторного отсека должны пропасть.

порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава. Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3. Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

  1. Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
  2. Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
  3. Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
  4. Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
  5. Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
  6. Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
  7. Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп.2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2.7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

  • на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
  • на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next.

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

Регулировка клапанов УМЗ 4216 — инструкция по настройке

Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простой и надежной конструкцией, которая позволяет некоторые ремонтные операции проводить самостоятельно. Распространенной причиной их неисправности может стать неточность зазоров в клапанном механизме. При наличии некоторых технических навыков регулировку клапанов УМЗ 4216 можно производить вручную.

Настройка механизма на ГАЗе

Элементы газораспределительного механизма (ГРМ) при включенном двигателе испытывают постоянное воздействие от газов, следствием чего становится изменение зазоров:

  • при их увеличении ухудшается наполнение цилиндра смесью газов;
  • уменьшение зазора приводит к его перегреву.

В обоих случаях:

  • возрастает расход топлива и масла;
  • снижается ресурс работы установки.

О необходимости регулировки клапана предупреждает ряд признаков:

  • появляется лязгающий звук;
  • ГАЗ глохнет через небольшие промежутки.

Несомненно, регулировка клапанов на автомобиле требует:

  • четкого соблюдения последовательности действий;
  • наличия комплекта щупов и разных ключей;
  • предварительного охлаждения двигателя.

Регулировка зазора на клапанах производится следующим образом:

Регулировка клапана УМЗ-4216

  • ключом на 10 откручивается и снимается клапанная крышка, прокладку которой одновременно можно заменить;
  • для удобства действий отсоединяются элементы электропроводки;
  • коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке ключом на 36;
  • щупом измеряется зазор;
  • его настройка производится поворотом затяжных гаек ключом на 14;
  • первыми регулируются клапана 1, 2, 4, 6 – установкой зазора в диапазоне 0,35-0,4;
  • после полного поворота коленвала устанавливаются — 3, 5, 7, 8;
  • клапанная крышка устанавливается на место, а ГАЗ проверяется на наличие постороннего звука.

Если настройка выполнена правильно, всякий посторонний шум в силовой установке исчезнет.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

  • масло распределилось по отделам двигателя;
  • уселись прокладки;
  • была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

  • в проблемах с коленвалом;
  • неисправности ГРМ;
  • повреждениях в блоке цилиндров;
  • неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

Регулировка клапанов.УМЗ-4216 евро-3 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.9 л., 2010 года на DRIVE2

Решил перед соревнованиями провести меж ремонтное ТО.Долить масло в двигатель, отрегулировать клапана, почистить РХХ, помыть заслонку газа.В общем сделать ревизию машине.
Ладно начнем.
Открыли капот и начали развлекаться.

Полный размер

Открыл капот.

Полный размер

Снял свечи, БОШ ПЛАТИУМ.Они в идеале, хоть и отработали уже 10 тысяч.У них ресурс 30.Это уже второй комплект на машине, нареканий не было.Очень мне они нравятся.

Полный размер

Разъединяем шланг картерных газов большая ветвь.

Полный размер

Отстегиваем шланг вакуума.Выниматься из резинки впускного корректора без проблем.

Полный размер

Отстегиваем проводку с клапанной крышки и снимаем саму крышку.И видим там идеально чистый мотор.Вот что значит использовать хорошее масло, мотор уже побегал, а двигатель внутри как только с конвейера.

Полный размер

фото ближе.

Полный размер

А это клапанная крышка, сам был в шоке от её чистоты.Вот, что значит масло ЛИКВИМОЛИ и фильтр манн.Для этого мотора и его пробега это шедевр.

Полный размер

А вот и бирочка, масла. У меня рядом с домом открыли фирменный пункт замены масла ликви моли, теперь я только у них его меняю.

Полный размер

А вот и шупы, 0.3 и 0.35.Готовые к работе.Я только таким размерами пользуюсь, Споров по этому много.Но я считаю, это лучший размер для клапанов.

Полный размер

Дальше я домкрачу переднее колесо, коленвал же нужно крутить, ставлю кпп в третью передачу, кручу колесо, а отверткой щупаю каждый поршень.

Полный размер

Ну вот отвертка нащупала вмт поршня, клапана оба болтаются, значит такт сжатия, и можно регулировать клапана, тут может быть много споров, но мне так удобнее, я так привык.И каждый цилиндр я регулирую индивидуально.

Полный размер

Ну вот, клапана отрегулированы, контрольная проверка всех клапанов перед закрытием крышки и можно все собирать назад.


Вся регулировка клапанов у меня заняла час 15мин. времени.Мотор заработал на много тише.Да главное не сказал, перед регулировкой зазор в среднем по всем клапанам был 0.4-0.45.
Дальше занялся чисткой РХХ.
Сложного там ни чего нет, снять и промыть ведешкой.
Со временем он забивается пылью, и он начинает подклинивать, это даже чувствуется, когда его снимешь, и болтаешь в руках, заслонка в нем болтается не плавно, а дребезжаще.

Полный размер

РХХ изнутри, после обработки ВД-40, заслонка в нем начинает плавать и работать нежно и плавно, в этом и есть фишка хорошего холостого хода.

Полный размер

Дальше чистим заслонку газа.там не так грязно, но сажи видно много, если разобрали то отмоем и это.Сажа в этом месте тоже способствует плохому ХХ.

Полный размер

Открываем заслонку, и намываем там все внутри тряпкой с бензинов, в том числе и саму заслонку. Что бы блестела как у кота яйца.


Ну вот меж ремонтное ТО прошли!
Цена вопроса 0р.Цена времени 4 часа.

Регулировка клапанов Газели бизнес 4216

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Вернуться к оглавлению

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

  1. Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
  2. Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
  3. Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216


А если стук раздается в той стороне, где распределительный механизм, в том месте, где находится ось распредвала, то необходимо проверить толкатель и шейки распредвала. Но, где находится наиболее уязвимое место, можно определить не только по проблемным участкам, а также по уровню звука. Есть звуки четкие и громкие, дребезжащие и глухие. При неисправности клапанов, поршней и толкателей на Газели 4216, когда двигатель прогрет не был, стуки подскажут, что испорчен именно он.

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216


А если в моторном отсеке слышно специфическое клацанье, значит, нарушен необходимый зазор, и требуется клапаны регулировать или заменить. Имея Газель бизнес-класса, нужно помнить, что через каждые 1 500 км пробега профилактика зазора клапанов и проверка их состояния необходима.Вернуться к оглавлению

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

  1. Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
  2. Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
  3. Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
  4. Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
  5. Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
  6. Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

    Проверка зазоров клапанов 4216

  7. Когда клапаны прошли строгий контроль, отрегулированы, необходимо вернуть крышку на место, шланги присоединить, привести в порядок электропроводку и проверить качество собственной работы электросхемы Газели, заведя автомобиль. Остается только прислушаться — не возникает ли посторонних звуков, которые бы говорили о неисправности.
  8. Может возникнуть необходимость отрегулировать клапаны, если при сборке не затянули как следует ось коромысла, но стоит отрегулировать ее до отметки 0,3, заменить радиатор, и все будет в порядке.

Так выглядят гидрокомпенсаторы в сборе для Газели 4216


Выгодные дополнения в УМЗ-4216. Гидрокомпенсаторы в Газели — удачный выбор, так как они устраняют зазоры в приводе клапанов и регулировать их почти не нужно. Но они иногда начинают стучать — то более громко, то тише, когда охлаждающая жидкость поднимается до рабочей температуры.

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном. Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества.


Чтобы избавиться от воздуха, необходимо проверить уровень масла: может, его необходимо долить. И сразу же требуется запустить двигатель, чтобы он прогрелся. Обороты нужно увеличивать и снижать до холостых, повторяя с 15-секундными перерывами — звук должен пропасть. Но и после этого стоит повторить процесс раз 5, а затем двигатель пусть поработает на холостых оборотах примерно минуты 3. Но если не помогут такие действия, гидрокомпенсаторы нужно прочистить. Может быть и заводской дефект — тогда уж придется эту часть полностью менять.

Регулировка клапанов умз 4216 — MTZ-80.ru

Выполнение регулировки клапанов УМЗ 4216

Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простой и надежной конструкцией, которая позволяет некоторые ремонтные операции проводить самостоятельно. Распространенной причиной их неисправности может стать неточность зазоров в клапанном механизме. При наличии некоторых технических навыков регулировку клапанов УМЗ 4216 можно производить вручную.

Настройка механизма на ГАЗе

Элементы газораспределительного механизма (ГРМ) при включенном двигателе испытывают постоянное воздействие от газов, следствием чего становится изменение зазоров:

  • при их увеличении ухудшается наполнение цилиндра смесью газов;
  • уменьшение зазора приводит к его перегреву.

В обоих случаях:

  • возрастает расход топлива и масла;
  • снижается ресурс работы установки.

О необходимости регулировки клапана предупреждает ряд признаков:

  • появляется лязгающий звук;
  • ГАЗ глохнет через небольшие промежутки.

Несомненно, регулировка клапанов на автомобиле требует:

  • четкого соблюдения последовательности действий;
  • наличия комплекта щупов и разных ключей;
  • предварительного охлаждения двигателя.

Регулировка зазора на клапанах производится следующим образом:

Регулировка клапана УМЗ-4216

  • ключом на 10 откручивается и снимается клапанная крышка, прокладку которой одновременно можно заменить;
  • для удобства действий отсоединяются элементы электропроводки;
  • коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке ключом на 36;
  • щупом измеряется зазор;
  • его настройка производится поворотом затяжных гаек ключом на 14;
  • первыми регулируются клапана 1, 2, 4, 6 – установкой зазора в диапазоне 0,35-0,4;
  • после полного поворота коленвала устанавливаются — 3, 5, 7, 8;
  • клапанная крышка устанавливается на место, а ГАЗ проверяется на наличие постороннего звука.

Если настройка выполнена правильно, всякий посторонний шум в силовой установке исчезнет.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

  • масло распределилось по отделам двигателя;
  • уселись прокладки;
  • была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

  • в проблемах с коленвалом;
  • неисправности ГРМ;
  • повреждениях в блоке цилиндров;
  • неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

Гидрокомпенсаторы 4216 — регулировка. — ГАЗ Газель, 3.0 л., 2014 года на DRIVE2

Много искал и смотрел. да и делал также как все пишут:
Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.

Но при сборке двигателя мне помогал товарищ который эти двигатели знает «как свои пять пальцев» и чинит и эксплуатирует их уже много десятков лет. Так вот оказывается ТАК регулировать клапана нельзя, не попадают они точно! Потом заехал к знакомому мотористу, тот также категорически возразил против такой регулировки.

Все в один голос сказали что регулировать надо так (и в конечном итоге так и сделали):
Выставляем первый цилиндр в ВМТ, снимаем ось коромысел, вынимаем по одному гидрику и в тисках сливаем с них масло, используя в качестве подкладки медную пластину, не тряпки и не деревяшки, т.к. они отрубаются входным отверстием гидрокомпенсатора и застреваю там, вытащить этот кусок практически не возможно (это уже свой опыт).
Собираем все обратно и приступаем к регулировке
1. Выставляем цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
2. Поворачиваем колен вал на 180 градусов и выставляем второй цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
3. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем четвертый цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
4. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем третий цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
Поворачивать можно за поднятое колесо и включенную 4ю передачу или (как я) за шкив с контролем ВМТ каждого цилиндра.
Я поджимал болт на 1,5 оборота после касания, проверяя полученный зазор. Кстати если вдруг окажется что плохо прокачали один из гидриков, то вынуть его можно и без снятия оси, просто выкрутив болт вверх до упора и отверткой нажать, как рычагом на тарелку клапана и отведя коромысло в сторону.

Может кому пригодится, не навязываю. Сам теперь буду делать так.
Фото не мои!

Регулировка клапанов 4216 — ГАЗ Газель, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2

Полный размер

При помощи маленького шестигранника нажимаем на клапан и выпускаем масло

Полный размер

Пустой гидрик

Полный размер

ГБЦ TANAKI

После установки новой гбц TANAKI решил отрегулировать клапана. Самостоятельно на Газели этого никогда не делал. Излазил ютуб и множество форумов . Оказывается ни чего сложного.Выставляем метку на шкиве коленвала с отливкой на передней крышке и понеслась. Из инструментов понадобиться ключи на 14 36 и плоская отвёртка.
Метка на звездочке коленвала должна совпасть с меткой на шпонке, установленной рядом с приводом вентилятора. для этого используем ключ на 36.Ключа такого у меня не было я вывесил заднее колесо воткнул четвёртую и крутил колесо по ходу движения. Насмотревшись видео я сначала снял ось коромысел выпустил из компенсаторов масло при помощи маленького шестигранника нащупывается через верхнее отверстие клапан нажимается и сжимается гидрик.Всё поставил на место. Регулировал так: отпускал контр гайку ключом на 14 и выворачивал регулировочный болт пока тот не перестанет контактировать с толкателем.Потом закручивал болт пока он в контакте с толкателем не начнёт чуть крутить его. После на выпускных клапанах делал один оборот на впускных полтора.
Регулируем клапана 1246.
После поворота коленвала на один оборот = регулируем клапана 3578. Цоканье стало чуть меньше и двигатель стал работать мягче. Вот такой эксперимент с регулировкой это не последний )))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

 

 

   Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

 

 

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты). Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

 

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала: 

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

 

 

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. 

 

 

 

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. 

 

 

 

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11». 

 

 

 

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

 

 

Регулировка Клапанов На Двигателе 4216 Газель ~ AUTOTEXNIKA.RU

Автовладельцы могут обходиться без услуг специализированных автосервисов, при необходимости регулировать клапаны двигателя 4216 Газель. Посмотрим, как это делается по гаражным критериям. Эта информация будет полезна каждому владельцу автомобиля.

Зачем настраивать?

Они обычно настроены так, чтобы двигатель работал стабильно на всех скоростях. Клапан является очень важной частью механизма газораспределения. Если зазор пропадает, износ синхронных деталей значительно увеличивается. Уровень шума агрегата увеличивается, расход топлива увеличивается, что очень важно для коммерческого транспорта.

Если во время работы двигателя возникает гул, если становится сложнее запустить крутой двигатель, и когда свеча зажигания становится холодной, она заполняется топливом, то пришло время отрегулировать клапаны 4216 двигателя Газель.

Пробелы теряются по следующим причинам. Это выход из строя коленчатого вала двигателя, неправильный момент работы кулачков в механизме газораспределения. Пробелы также проходят, если имеются различные нарушения целостности моторного агрегата.

Стиль вождения водителя также может быть обязательным условием для чрезмерного или уменьшенного пробега. Если водитель предпочитает жестокое управление, что проявляется в резком отпускании сцепления, то это, безусловно, приведет к богатому и преждевременному износу деталей механизма газораспределения.

Инструменты для работы

Небольшой набор инструментов полезен для корректировки зазоров. Это ключи и отвертки, необходимые для снятия крышки клапана. Должны быть также найдены пластины для измерения зазоров.

Подготовительные операции

Хотя регулирование клапанов двигателя Газель 4216 является относительно обычным, вы должны знать, что процесс очень ответственный. Машина должна быть тщательно подготовлена ​​перед настройкой.

Читайте также
  • Головное устройство Nissan овсяная кашаГоловное устройство Ниссан кашкай Выпуск J10, J11 2007, 2008, 2011, 2012, 2016 — это многофункциональное устройство, которое может не только воспроизводить музыку, видео, но также имеет навигационную систему, по…

  • Британская наследница, модель, социалистка и дочь Формулы-1, бывшая Берни Экклстоун, Тамара Экклстоун сообщила о большом количестве дорогих украшений, украденных из ее дома в Лондоне на прошлой неделе. Арестов еще не было.Как сообщает Associated Pres…

  • Сообщений: 10,362 Пользователь №: 252 Дата присоединения: 19 марта 2007 г. Клубная карта №: 00001 Спасибо, что произнес: 971 раз Моя машина: Peugeot 307 2007 г.в. Комплектация: Премиум цвет: Зеленый! Куплена в 2011 году! 32 сообщения Пользователь №: …

  • 2019 Pebble Beach Concours d’Elegance выпустит ограниченное издание. 119 экз. Мустанг побережья Мексиканского залива был представлен компанией Brown Lee Performance. Этот 800-сильный уличный автомобиль разогнался до 60 миль в час за 3,3 секунды с 3,0…

Сначала нужно заблокировать машину. Вам не нужно доверять одному ручному тормозу. Лучше обезопасить себя колесными кронштейнами. Затем, если двигатель горячий, ему дают остыть. Двигатель должен быть на сто процентов крутым.

Перед началом работы необходимо подойти к клапанному механизму. На инжекторных двигателях это относительно просто, но на карбюраторных двигателях. более сложный

Для начала нужно снять воздушный фильтр:

  1. Сначала снимите крышку фильтра, затем открутите крепежные гайки.
  2. Шланг для исправления вакуумного зажигания и всасывающая труба также удалены.
  3. В дальнейшем от карбюратора отсоединяются шатуны — они будут сильно мешать.
  4. В конце концов крышка клапана откручивается.

Это предварительная работа, и вы можете начать ее специально, прежде чем регулировать клапаны двигателя 4216 «Газель».

Регулировка клапана

Все операции должны быть наивысшего качества. Чтобы не ошибиться в процессе, вы можете проконсультироваться с опытными механиками. Следует заметить, что клапан можно правильно отрегулировать, только если температура двигателя ниже 15-20 градусов. Если вы уже пользовались автомобилем и двигатель прогрелся, то вам нужно охладить его. Невыполнение этого требования приведет к увеличению зазора клапана примерно на 0,1 мм, что очень много.

В какой последовательности клапаны должны быть установлены на газели?

Существует серьезная процедура регулировки клапанов двигателя 4216 Газель. Цилиндры работают в таком порядке — 1, 2, 4, 3. Если 1-й находится в положении ВМТ, вы можете отрегулировать или измерить зазоры на 1, 2, 4, 6 клапанах. После отвинчивания коленвала на 180 градусов, 3, 5, 7, 8 клапанов отрегулированы.

Зазоры в диапазоне 0,35-0,4 мм считаются нормальными. Все это необходимо учитывать, что в первом и четвертом цилиндрах зазоры должны быть больше — 0,3-0,35. Практика показывает, что для всех клапанов лучше всего подходит зазор 0,35 мм. Эксперты утверждают, что размер зазора не особо влияет на производительность двигателя и его ресурс.

Как настроить?
Читайте также
  • Сколько времени занимает замена масла в коробке робота? | Тема от FearganainmСколько времени занимает замена масла в коробке робота?Ксения (Галилея) Нет масла)Егор (Обь) Есть масло.Ивано (Прияврать) тоже где-то читал, что после замены масла в коробке…

  • Ford Focus FanРучки, щелчки и вой Ford Focus 2 и их помещения, как проверить подробные видеоНесколько дней назад я копался в другой теме о трудностях с подвеской, рельсами и т. Д. Я не нашел фокус, но он специально возглавил список проблем с ударами …

  • Фильтр салона автомобиля является основным элементом, который отвечает за качество воздуха, поступающего в автомобиль. В зависимости от условий эксплуатации машины, очиститель должен заменяться пробегом каждые пятнадцать тысяч километров или износом….

  • Символ рено> Bortjournal> Рулевая рейкаВсем привет, начну рассказ о диагностической кампании на СТО. Там мне было приказано заменить рулевое управление Железнодорожный, после этого я заказал MSG re230. Кто знает, подходит ли это мне? Кто-нибудь…

Когда все предыдущие работы завершены, вам нужно перейти к конкретной установке. Поршень в первом цилиндре должен быть установлен на ВМТ во время сжатия. В этот момент клапаны закрыты. Попробуйте протолкнуть зонд между толкателем и клапаном. Если это совсем не сложно, или наоборот, оно вообще не поднимается, вам нужна установка. Для этого ослабьте контргайку и удерживайте ее гаечным ключом. Поворот регулировочного винта обеспечивает соответствующий зазор. Таким образом, клапаны двигателя Газель UMZ-4216 настраиваются для элементов 2, 4 и 6. После регулировки зазоров не забудьте затянуть контргайку.

Коленчатый вал затем поворачивается на 180 градусов и имеет доступ к 3, 5, 7 и 8 клапанам. После регулировки этих элементов двигатель необходимо снова включить и проверить зазор с помощью манометра. Это обеспечит правильную настройку клапана двигателя 4216 «Газель».

ЮМЗ-4216 с гидравлическими подъемниками

Существует мнение, что для двигателей гидравлического компенсатора не требуется зазор клапанов. Но дело не в этом двигателе.

На этом устройстве клапаны никогда не освобождаются и постоянно зажаты. Панель уровня полезна для поиска элементов, которые можно настроить. Он установлен между третьим и четвертым клапанами. С ремешком вы можете увидеть наклон с одной стороны. С этого склона вы можете определить, не заклинило ли клапан. Если планка наклонена к четвертому клапану, она ослабляется и к третьему. зажато. Это скажет, что регулировка клапанов двигателя «Газель 4216» с помощью гидравлических компенсаторов начнется с первого цилиндра. Вы можете установить 1-й, 2-й и 4-й клапаны.

В качестве альтернативы сначала открутите гайку. Затем они откручивают болт, пока гидравлический компенсатор не начнет давить на него. На впускном клапане сделайте один оборот с помощью винта и выпускного отверстия. два с половиной оборота.

После такой регулировки клапанов двигатель 4216 «Газель Бизнес» начинает работать значительно тише. Ну, сама работа становится мягче. Для тех, кто имеет газ, такое регулирование просто необходимо. Что касается нужд бега и тюнинга, то здесь все личное и зависит от стиля автомобиля. Зачастую разрыв составляет около 15-20 тыс. Км. Но если двигатель начинает давать соответствующий щелчок, настройки клапана могут потребоваться отрегулировать ранее. Поэтому лучше всего предотвратить этот случай.

Вывод

Как видите, регулировка клапанов двигателя «Газель» 4216 с помощью инжектора или карбюратора не является очень сложной процедурой, которую может выполнить обычный владелец автомобиля. Это значительно сэкономит на ремонте и топливе в будущем.

Post Views: 28

You may also like

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

 

 

   Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

 

 

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты). Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

 

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала: 

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

 

 

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. 

 

 

 

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. 

 

 

 

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11». 

 

 

 

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

 

 

Как отрегулировать тепловой зазор клапанов на автомобилях газель

Описание регулировочных работ для двигателя

Двигатель ЗМЗ популярен среди отечественных автолюбителей благодаря экономичному расходу топлива и лёгкости технического обслуживания. Но потрясающая ремонтопригодность мотора не избавила его конструкцию от некоторых технических огрехов.

Сборка деталей невысокого качества и сложное расположение запчастей внутри двигателя оказывают большую нагрузку на рабочий механизм, что увеличивает степень его износа.

Двигатель ЗМЗ-402 требует особого подхода, заключённого в регулировке зазоров клапанов, которая осуществляется в среднем каждые 15000 км пробега. Отсутствие газораспределительной функции в моторе вынуждает владельцев транспорта производить регулировку в следующих целях:

  • избежание прогорания клапана;
  • увеличение давления в цилиндре мотора;
  • равномерное заполнение цилиндра топливом;
  • беспроблемное устранение отработанных газов.

Периодичность регулировочных работ полностью зависит от типа загруженности автомобиля и корректного использования горючего. В случае, если мотор используется бережно и не выводится на максимальные скорости, то регулировку клапанов стоит проводить каждые 15000 км. Если транспортное средство используется для транспортировок крупногабаритных грузов, регулировка осуществляется каждые 10000 км.

Если автовладелец в качестве топлива использует бензин, не соответствующий назначенной марке, то риск прогорания клапанов и потери давления в цилиндрах заметно повышается. Стабильная регулировка тепловых зазоров каждые 5000-6000 км избавит двигатель от преждевременного износа, а отдельные части мотора будут защищены от перегрева и выхода из строя.

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ-402, давно снятый с производства, по-прежнему востребован среди российских водителей. Высокие показатели мощности и крутящего момента делают этот мотор подходящим даже для крупногабаритной ГАЗели. Данный двигатель нуждается в периодической коррекции зажигания и регулировке клапанов ЗМЗ 402, осуществляемой для поддержки стабильной работы автомобиля.

Подготовительные работы

Как отрегулировать клапана движка? Для начала: все работы в узле двигателя нужно проводить после охлаждения машины. Оставьте после поездки автомобиль на несколько часов в гараже, этого будет вполне достаточно.


Перед тем как добраться до самих клапанов, предстоит частично разобрать узел и извлечь некоторые детали. Вот последовательность работ:

  1. Отключаем клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Далее понадобится снять верхнюю крышку воздушного фильтра, открутить крепежи детали, отсоединить патрубок картера и шланг распределителя зажигания.
  3. Извлекаем сам фильтр.
  4. Аккуратно отключаем тягу дроссельной заслонки от карбюратора, затем то же самое проделываем с воздушной заслонкой.
  5. Перед нами крышка отсека клапанов, осталось только снять ее, скрутив несколько креплений.

ГАЗ 31 2002, 92 л. с. — самостоятельный ремонт

Комментарии 12

Спасибо, пригодилось. В книге за 4 оборота по 180′ регулировка проводится, а тут оказывается и за 2 можно ))

палец вверх обеими руками! Настроил так клапан, мотор шепчет просто=) два дня ездил без магнитафона=)) слушал мотор!=))

так же на ЗМЗ выставлял кода собирал движки все там так делают и на 511 и на 513

Последний раз по этой схеме регулировал клапана. 4000 км уже проехал, полёт нормальный! Езжу на газу и 95-м.

Это интересно: 6 фатальных ошибок при замене масла в двигателе

вот и я ездил после такой регулировки все норм.

Явно это не по книге. Соглашусь, что надо ей пользоваться, но не совсем доверять, т.к. лишь тогда смог выставить клапана до состояния шелеста, когда уменьшил ВСЕ значения на 0,05, НО все же я делал по книге, то есть после настройки клапанов КАЖДОГО поршня прокручивал коленвал на 180. Вот в этом я не согласен, т.к. пробовал и по два поршня сразу настраивать, но надо по одному в обязательном порядке!

все может быть, но я делал по этой схеме, все работало на ура, клапанов не было слышно.)))

Явно это не по книге. Соглашусь, что надо ей пользоваться, но не совсем доверять, т.к. лишь тогда смог выставить клапана до состояния шелеста, когда уменьшил ВСЕ значения на 0,05, НО все же я делал по книге, то есть после настройки клапанов КАЖДОГО поршня прокручивал коленвал на 180. Вот в этом я не согласен, т.к. пробовал и по два поршня сразу настраивать, но надо по одному в обязательном порядке!

По книге! В мурзилке прилагаемой к машине, есть этот способ!

У меня не было написано в книге.

Регулировал буквально месяц назад, поэтому ошибиться не мог) Не факт, что книги одинаковые)

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Источник

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Здрасти Всем. Замучил треск клапанов. Пробовал регулировать по книге, но метки на дембфере ( шкив коленвала) не совпали с первым целиндром. Как быть, что делать?Дано;ДВС-402Пробег-170000км.Выработка на каромыслах нет ( с Газели с пробегом 23000 км.)Штанги без задиров и следов трения.Да и объясните бесталковому. В книге написано :”…после регулировки 1-го целидра (впуск, выпуск) через один регулировать до 4-го цилиндра.Затем провернуть колено на 360 градусов”. Получается поставить на то же место под первый цилидер? Простите заглупые вопросы, но всегда имел 405 мотор.Всем спасибо и пиво с меня

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Двигатель автомобиля ГАЗ 3110 и зачем нужна настройка клапанного механизма?

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода 402-й серии пользуются популярностью в среде автолюбителей благодаря своей неприхотливости и возможности ремонта в гаражных условиях. Хоть классическая четырехцилиндровая компоновка и карбюраторная система впрыска ведут свою родословную с конца 50-х годов, современные технологии и ряд доработок позволили «старичку» вполне быть пригодным для динамичной езды. В этом запросто можно убедиться за рулем «Волги» или «Газели».

Однако отсутствие в системе газораспределения гидрокомпенсаторов, вынуждает владельцев этих авто с двигателем ЗМЗ 402 периодически выполнять регулировку клапанов, чтобы обеспечить:

  • оптимальное наполнение цилиндра горючей смесью при впускном такте;
  • максимальную компрессию при рабочем цикле;
  • наилучшее удаление отработанных газов при выпускном такте.

Минимальные отклонения этих показателей ведут, в лучшем случае, к потере мощности и приемистости. Значительные нарушения теплового зазора между коромыслом и клапанным стержнем могут повлечь прогорание клапана, что связано со значительными временными и денежными тратами. Поэтому лучше заранее предотвратить подобную ситуацию, для чего достаточно знать, когда нужно проводить регулировочные работы:

  • через каждые 20 тыс. км пробега;
  • после любого ремонта двигателя;
  • при появлении постороннего стука в области клапанной крышки;
  • после замены изношенных маслоотражательных колпачков.

Опытные шоферы даже по звуку определяют, когда нужна на ЗМЗ 402 регулировка клапанов и какой зазор на данный момент установлен:

  • увеличенный – звонкий металлический звук;
  • уменьшенный – глухой или, как говорят мастера, «тупой» звук.

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ

Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Рекомендации к действию

Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным.

Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов «ГАЗели», 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой. Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

  1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
  2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
  3. Плоская и крестовая отвертки.
  4. Свечной ключ.
  5. Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана

№ цилиндра

I

II

III

IV

Впускной

1

5

4

7

Выпускной

2

3

6

8

Подробнее последовательность действий такова:

  1. Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
  2. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
  3. Выкручивание свечей.
  4. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
  5. Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
  6. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
  7. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
  8. Фиксация регулировочного винта гайкой.
  9. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
  10. Установка свечей и высоковольтных проводов.
  11. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
  12. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
  13. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

  • изношенность кулачков распределительного вала;
  • ось коромысел отработала свой ресурс;
  • неравномерная работа носиков коромысел;
  • изношенность толкателей;
  • выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

  • регулировка клапанов при помощи индикатора;
  • замена распределительного вала;
  • установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

  1. Водитель поворачивает ключ в замке.
  2. Ток от аккумулятора поступает в стартер.
  3. Начинается вращение коленвала.
  4. Включается трамблер.
  5. Ток попадает на катушку.
  6. Через коммутатор проходит в распределитель.
  7. Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Похожая статья Момент затяжки ГБЦ ЗМЗ 406 двигатель Газель динамометрическим ключом Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

  • силовой агрегат не заводится сразу;
  • нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
  • появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
  • при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
  • увеличение расхода горючего;
  • темный дым из трубы глушителя.

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

  • свечи сереют или белеют;
  • двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
  • мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.

Верная регулировка поджига и адекватное раставление меток поможет справиться с вышеописанными неполадками.

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

  И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

  •  Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
  •  Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
  •  Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
  •  Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
  •  Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

  Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

   Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

   Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

   Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

   Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

   Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

    Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

    И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

    Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

    Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

   Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики

Сейчас популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ оснащаются двигателями УМЗ производства Ульяновского моторного завода.

Немного истории

Ульяновский моторный завод ведет свою историю с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель ЮМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей УМЗ-451 и комплектующих к ним.

С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служат на грузовых автомобилях, автомобилях повышенной проходимости, на небольших автобусах.В 1997 году основным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который комплектовал агрегатами ЮМЗ большинство моделей линейки ГАЗель.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий модельный ряд ДВС линейки УМЗ, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих признаков, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

  • Карбюратор и инжектор.
  • Четырехцилиндровый с рядным расположением.
  • Мощность 89-120 л. от.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с штампованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы двигателей всех модификаций при изготовлении проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты.Самокалибрующееся резиновое уплотнение уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных транспортных средств.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, отличающихся своей комплектацией, мощностью и экономичностью.На данный момент производство бензиновых агрегатов с октановым числом 80 прекращено.

Все двигатели рассчитаны на 92 и 95 бензин, а также возможность работы на газу.

Данный обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, подробно будут описаны ее характеристики и свойства.

плюсы

Достоинствами мотора являются по праву максимальный крутящий момент на пониженной скорости, отличные технические характеристики, а также простота обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, на которое действует гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системой зажигания. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 напрямую влияют на работу комплексной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для повышения производительности увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Для снижения расхода масла модернизирована система отвода картерных газов.
  • Надежность двигателя обеспечивается использованием современных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным размерам и стандартным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршней, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал комплектоваться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.Силовой агрегат оснащался плавкими предохранителями и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения воздушной заслонки немецкого производства Bosch.

Основные неисправности ЮМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как заявляют разработчики, на двигатель 4216 был установлен коллектор, изготовленный из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

В системе охлаждения тоже обнаружен дефект.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но стоит только притормозить или попасть в пробку, как двигатель 4216 быстро набрал температуру, прямо вверх к закипанию охлаждающей жидкости. Причина крылась в электромагнитной муфте, включавшей вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине АИ с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, с рядным расположением цилиндров, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а смещение поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора 8,8. Максимальный крутящий момент 235,7 при 2000-2500 об/мин.

«ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для автомобилей данного класса является хорошим показателем. Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10.4 литра. При движении со скоростью 120 км/ч — 14,9 л.

Система подачи

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, патрубков подачи и ресивера воздуха, регулятора холостого хода.

Подача топлива контролируется с помощью различных датчиков: элемента температуры впрыскиваемого воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором.Последний устанавливается в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автолюбители утверждают, что при грамотной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров пробега. Эта особенность различна и для инжекторных установок Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензомотор прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачков распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапанов на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

Пружины клапанов не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины перешагнуло норму и теперь составляло 180 кгс.При установке обычного комплекта тяг на новый двигатель, до достижения состояния прогретого двигателя, был слышен стук гидрокомпенсаторов.

Чтобы предотвратить эту проблему, усилие пружин следует изменить, сняв внутренние пружины клапанов.

Преимущества стрел с гидрокомпенсаторами

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием зазора клапанов в течение всего периода эксплуатации.За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокая частота вращения двигателя теперь не критична, так как конструкция гидрокомпенсаторов основана на коэффициенте стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма значительно снижается. За счет оптимизации фаз газораспределения содержание вредных примесей в выхлопных газах стабильно низкое на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель комплектуется системой вентиляции полости картера закрытого типа.Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, комбинированным путем отводится во впускной коллектор. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенной нагрузки, газы отводятся через специальный большой патрубок.

На малой ветке удаление газов происходит в момент работы агрегата на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, выполняющий функцию отделения микрочастиц масла от газов и служащий для предотвращения попадания пыли в картер двигателя в момент увеличения тяги во впускной системе.

Масло сливочное

Система смазки двигателя — комбинированного типа (разбрызгиванием и под давлением). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второго блока перемычек, а оттуда — в ствол. На коленвал и коленчатый вал масло поступает из маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла по каналам от коренных подшипников. По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем заливаемого в картер двигателя масла 5,8 литра.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, соединительных патрубков и радиатора отопителя.

Двигатель «ГАЗель» 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу подключения расширительного бачка и радиатора отопителя.

На данный момент стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с наличием генератора и стартера, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы обойдется примерно в 130 тысяч рублей.

При покупке двигателя 4216 цена значительно снизится (зависит от пробега автомобиля).

Итак, мы выяснили, какие у Ульяновского завода ЮМЗ-4216 технические характеристики.

р>

Таможенные данные WD Импорт в Россию по коду ТН ВЭД из Польши

Дата Код ТН ВЭД Описание продукта Товарный знак Страна происхождения Количество Блок Вес нетто [кг] Общая стоимость [долл. США] Имя импортера
09.10.2017 8409

1
ДЕТАЛИ К поршневым двигателям внутреннего сгорания с искровым зажиганием, применяемые в автомобильной промышленности для промышленной сборки автомобилей невоенного назначения: ДЕЛЬФИ ПОЛЬША *** *** 795 24527,3
24 октября 2017 г. 8409

1
ДЕТАЛИ К поршневым двигателям внутреннего сгорания с искровым зажиганием, применяемые в автомобильной промышленности для промышленной сборки автомобилей невоенного назначения: ДЕЛЬФИ ПОЛЬША *** *** 6312 197683,99
23 октября 2017 г. 8409

1
ЧАСТЬ БЕНЗИНОВЫЕ поршневые двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием МОДЕЛЬ ЮМЗ-4216: Гидротолкатель АРТ.Номер 356230S-B — 20576 ШТ, ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ. ОТСУТСТВУЕТ ПОЛЬША *** *** 370,37 16332,08
04.10.2017 8409

1
Детали двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.КОМПЛЕКТУЮЩИЕ для промышленной сборки А/М Лада Приора: Дроссель 21127114801000 — 7652ШТ. СОСТОИТ ИЗ СИЛОВОГО ПРИВОДА И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. ПРЕДНАЗНАЧЕН ДИНАТЕК ПОЛЬША *** *** 6858.65 230709,4
22 октября 2017 г. 8409

1
Детали двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. КОМПЛЕКТУЮЩИЕ для промсборки А/М Лада Приора: Дроссель 21127114801000 — 8107ШТ. СОСТОИТ ИЗ СИЛОВОГО ПРИВОДА И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. ПРЕДНАЗНАЧЕН ДИНАТЕК ПОЛЬША *** *** 7252.18 247009,86
09.10.2017 8409

1
ДЕТАЛИ К поршневым двигателям внутреннего сгорания с искровым зажиганием, применяемые в автомобильной промышленности для промышленной сборки автомобилей невоенного назначения: ДЕЛЬФИ ПОЛЬША *** *** 795 24527,3
24 октября 2017 г. 8409

1
ДЕТАЛИ К поршневым двигателям внутреннего сгорания с искровым зажиганием, применяемые в автомобильной промышленности для промышленной сборки автомобилей невоенного назначения: ДЕЛЬФИ ПОЛЬША *** *** 6312 197683,99
23 октября 2017 г. 8409

1
ЧАСТЬ БЕНЗИНОВЫЕ поршневые двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием МОДЕЛЬ ЮМЗ-4216: Гидротолкатель АРТ.Номер 356230S-B — 20576 ШТ, ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ. ОТСУТСТВУЕТ ПОЛЬША *** *** 370,37 16332,08
04.10.2017 8409

1
Детали двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.КОМПЛЕКТУЮЩИЕ для промышленной сборки А/М Лада Приора: Дроссель 21127114801000 — 7652ШТ. СОСТОИТ ИЗ СИЛОВОГО ПРИВОДА И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. ПРЕДНАЗНАЧЕН ДИНАТЕК ПОЛЬША *** *** 6858.65 230709,4
22 октября 2017 г. 8409

1
Детали двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. КОМПЛЕКТУЮЩИЕ для промсборки А/М Лада Приора: Дроссель 21127114801000 — 8107ШТ. СОСТОИТ ИЗ СИЛОВОГО ПРИВОДА И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. ПРЕДНАЗНАЧЕН ДИНАТЕК ПОЛЬША *** *** 7252.18 247009,86
07.09.2017 8409

1
ДЕТАЛИ ДЛЯ поршневых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, используемых в автомобильной промышленности для промышленной сборки автомобилей невоенного назначения: СОЕДИНЕНИЯ С ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ DELPHI ПОЛЬША SA DELPHI *** ПОЛЬША 3180 кг 3180 101316,08
20 сентября 2017 г. 8409

1
ДЕТАЛИ ДЛЯ поршневых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, используемых в автомобильной промышленности для промышленной сборки автомобилей невоенного назначения: СОЕДИНЕНИЯ С ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ DELPHI ПОЛЬША SA DELPHI *** ПОЛЬША 5035 кг 5035 159723,23
27 сентября 2017 г. 8409

1
ДЕТАЛИ ДЛЯ поршневых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, используемых в автомобильной промышленности для промышленной сборки автомобилей невоенного назначения: СОЕДИНЕНИЯ С ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ DELPHI ПОЛЬША SA DELPHI *** ПОЛЬША 5830 кг 5830 182410,95
30 сентября 2017 г. 8409

1
Детали двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.КОМПЛЕКТУЮЩИЕ для промышленной сборки А/М Лада Приора: Дроссель 21127114801000 — 588ШТ. СОСТОИТ ИЗ СИЛОВОГО ПРИВОДА И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. СОЗДАН ДЛЯ *** ПОЛЬША 530 кг 530 17750,08
19 сентября 2017 г. 8409

1
Детали двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.КОМПЛЕКТУЮЩИЕ для промышленной сборки А/М Лада Приора: Дроссель 21127114801000 — 5880 шт. СОСТОИТ ИЗ СИЛОВОГО ПРИВОДА И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. ПРЕДНАЗНАЧЕН: DL *** ПОЛЬША 5300 кг 5300 180259,42

Как отрегулировать зазоры клапанов на мотоцикле

 

Зазоры клапанов важны, но их проверка у дилера может стоить очень дорого; это одна из основных причин, по которой продается много велосипедов.Но игнорируйте их на свой страх и риск, так как со временем ваш двигатель может быть серьезно поврежден.

До того, как я купил свой Kawasaki ZX-6R 1999 года, я никогда не проверял зазоры на чем-то, что не имело винта и контргайки, но теперь я понял, насколько это просто…

 

Этот маленький металлический диск выглядит таким незначительным, но он жизненно важен для поддержания работоспособности двигателя

 

Что такое зазоры клапанов?

Зазоры клапанов мотоциклетных и автомобильных двигателей фактически связаны с зазором между верхней частью штока клапана и кулачком, который его приводит в действие.

Впускные клапаны в двигателе открываются, пропуская воздух и топливо в цилиндр, а выпускные клапаны выпускают сгоревшие газы. Излишне говорить, что внутри двигателя становится жарко, поэтому, когда клапаны закрываются, они закрываются на закаленное «седло», которое действует как радиатор. Если клапаны не полностью закрыты в момент воспламенения и расширения горючих газов, которые толкают поршень вниз, клапаны будут повреждены, а газы высокого давления могут нанести серьезный и непоправимый ущерб клапанам, седлам и другие детали внутри двигателя.

 

Почему важно иметь зазор в клапанных зазорах?

Если бы зазор клапана был установлен на ноль, теоретически клапан все равно мог бы быть настроен на полное закрытие, но по мере прогрева двигателя детали расширяются; без зазора клапан не закрывался бы полностью. Вот почему зазоры клапанов НЕОБХОДИМО проверять на холодном двигателе.

 

Как узнать, что зазоры клапанов нуждаются в регулировке?

Неправильные зазоры клапанов приведут к плохой работе и, в конечном итоге, к серьезному повреждению вашего велосипеда.Вы найдете множество сообщений на форумах и в Facebook от людей, утверждающих, что они не беспокоились и что их велосипеды в порядке, но ущерб будет прогрессировать.

Мой ZX-6R не пережил тяжелую жизнь, но на пробеге чуть более 18 000 миль выпускные клапана были очень тугими. Лично я всегда искал доказательства того, что зазоры были правильно обработаны по графику при покупке любого подержанного мотоцикла; это признак заботливого владельца и придает дополнительную уверенность в том, что двигатель прослужит долго.

 

Прокладки не обязательно должны быть дорогими, но их получение требует много времени

 

Какие детали мне нужны?

Если вам повезет, когда вы проверите зазоры клапанов, вы обнаружите, что они не нуждаются в регулировке.Выпускные клапаны, скорее всего, не работают, но есть некоторый допуск; на моем ZX-6R G2, например, впускные клапаны должны иметь зазор от 0,11 до 0,19 мм, а выпускные клапаны должны иметь зазор от 0,22 до 0,31 мм.

Однако есть вероятность, что по крайней мере один из зазоров потребуется отрегулировать. Здесь мы сосредоточимся на зазорах ковша и прокладок, поскольку они наиболее распространены на современных мотоциклах, поэтому вам нужно будет купить несколько прокладок. Проблема в том, что вы не узнаете, какие из них, пока не измерите их, поэтому ожидайте, что ваш велосипед не будет использоваться на дороге в течение нескольких дней, если они не будут в наличии у вашего местного дилера.

Я получил свой от Wemoto, где для этого мотоцикла они стоят от 2,20 до 4,85 фунтов стерлингов каждый — если бы вы купили их у Kawasaki, они стоили бы 9,50 фунтов стерлингов каждый.

Вам также, вероятно, понадобятся некоторые прокладки — на моем ZX-6R необходимо снять крышку приемной катушки, чтобы установить положение кривошипа; сменная прокладка от Wemoto стоит 3,42 фунта стерлингов и является оригинальной деталью Kawasaki.

В руководстве Haynes сказано, что четыре уплотнительных кольца, которые герметизируют держатель распределительного вала относительно головки блока цилиндров, должны быть заменены; поскольку масло просачивалось в отверстия для пробок, я заменил их за 1 фунт стерлингов.75 каждая, вместе с четырьмя крышками подшипников с прокладками, которые находятся сверху держателя распределительного вала, по 5,17 фунтов стерлингов каждая. Уплотнительное кольцо натяжителя цепи распредвала также следует заменить за 1,86 фунта стерлингов. Этот мотоцикл простоял почти десять лет, поэтому неудивительно, что некоторые уплотнения вышли из строя.

Если какие-либо прокладки нуждаются в замене, вам понадобится свежее моторное масло для их смазки, но, скорее всего, вам все равно придется выполнять полное обслуживание, поэтому оно должно быть у вас под рукой.

 

 

Какие инструменты мне нужны?

Эта статья не предназначена для того, чтобы охватить все, что вам нужно для регулировки зазоров клапанов на любом мотоцикле.Я основываюсь на своем Kawasaki ZX-6R 1999 года, но у вашего мотоцикла будут свои уникальные потребности, поэтому я настоятельно рекомендую сначала купить руководство по ремонту Haynes. Я надеюсь, что это придаст вам уверенности в том, что вы сможете взяться за работу самостоятельно, но только с руководством по ремонту, специально предназначенным для вашей машины, у вас будет правильная процедура. Помните, что участники программы Bennetts Rewards могут сэкономить 40% на руководствах Haynes в Bennetts Rewards. Вам также понадобится следующее…

  • Общие инструменты для разборки велосипеда
  • Щуп
  • Микрометр
  • Динамометрический ключ
  • Защитные перчатки 

Убедитесь, что ваш щуп охватывает все размеры, которые вам нужно измерить, с шагом 0.01 мм — мне пришлось купить себе новый, но он стоил всего 3,99 фунта стерлингов (и, будучи участником Bennetts Rewards, я экономлю 10 % на каждой покупке в Halfords).

Вам действительно понадобится динамометрический ключ, если необходимо заменить прокладки, так как держатель распределительного вала очень тонкий, и вам также понадобится микрометр для измерения толщины прокладок, которые вы снимаете. Есть вероятность, что на них будет выгравирована их толщина, но на моем велосипеде ничего не было видно, и вам все равно следует их проверить. На Рождество я получил высококачественный Mitutoyo 103-137, который стоил 46 фунтов стерлингов.99. Можно взять более дешевые версии, но я подумал, что это вложение на всю жизнь. Я уверен, что моя дочь поблагодарит меня, когда я уйду…

 

Как проверить зазоры клапанов на мотоцикле?

Если вам повезет, на вашем мотоцикле есть гидравлические толкатели, которые автоматически устанавливают зазор между кулачком и клапаном (обычно с помощью коромысла), но обычно они встречаются только в низкооборотных двигателях, таких как некоторые Harley-Davidson.

Регуляторы винта и контргайки

, как правило, используются в велосипедах меньшей емкости (например, в моем Honda Grom MSX-125), и для регулировки требуются только гаечный ключ и плоскогубцы, или вы можете получить инструмент, который удерживает контргайку, пока вы поворачиваете регулятор.

 

Это инструмент, который я использую для регулировки зазоров клапанов винтов и контргаек на моем Grom и пит-байке, который у меня когда-то был, хотя на впуске Honda нет места для него, если вы не снимите воздушную коробку

 

В большинстве велосипедов используется ковш и прокладка — кулачок давит на сборку, а прокладка определяет толщину пары — это то, что мы рассматриваем в этой статье. Затем это ведро и прокладка надавливают на клапан, чтобы открыть его.

Иногда прокладку можно найти на верхней части ковша, но обычно она находится под ним, что более надежно, особенно в высокопроизводительных двигателях.

Пружина возвращает клапан в закрытое положение, если только у вас не Ducati, который, скорее всего, имеет «десмодромные» клапаны. Они используют рычаг для открытия и закрытия клапанов, что потенциально более точно, но это также означает, что для каждого клапана есть две прокладки.

 

Шаг 1. Убедитесь, что двигатель полностью остыл

Это действительно важно, поэтому дайте велосипеду остыть на ночь, прежде чем начинать работу с ним

 

 

Шаг 2. Разберите велосипед

Чтобы добраться до клапанной крышки на этом мотоцикле, необходимо снять панели обтекателя и бак, а также карбюраторы.Есть также панели на стороне двигателя, которые необходимо снять.

Чтобы снять карбюраторы, необходимо слить охлаждающую жидкость, так как они нагреваются на этой модели — это может показаться болезненным, но вам, вероятно, придется выполнять серьезное обслуживание, если вы выполняете зазоры.

Я также снял радиатор, так как одновременно делал все на велосипеде, но вы можете просто снять верхние болты и опустить его, если хотите.

 

 

Шаг 3: Снимите крышку головки блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров крепится к верхней части двигателя шестью болтами — не откручивайте их просто так.Вместо этого поворачивайте каждую на небольшое расстояние крестообразно, чтобы крышка открывалась медленно и равномерно. Он прикручен к держателю распредвала, который довольно хрупкий.

 

Совет: позаботьтесь о держателе распредвала

Литой алюминиевый держатель распределительного вала несет на себе верхние опорные поверхности распределительного вала, а также то, к чему крепится болтами крышка распределительного вала. Очень важно соблюдать осторожность при работе с ним, так как его очень легко повредить.Не спрашивайте меня, откуда я знаю.

Проблема в том, что этот держатель предназначен для размещения распределительных валов, когда он устанавливается на головку блока цилиндров во время производства; если он поврежден, вам нужно купить целую головку блока цилиндров, если вы не можете изготовить новый кронштейн, который решит проблему — опять же, не спрашивайте.

 

 

Шаг 4: Создайте диаграмму

Вам необходимо записывать все сделанные вами замеры, поэтому нарисуйте схему на листе бумаги, убедившись, что вы ничего не испортите.

 

 

Шаг 5. Позиционирование кривошипа

На этом мотоцикле необходимо снять крышку приемной катушки справа от двигателя, затем использовать головку на 17 мм для вращения двигателя по часовой стрелке, пока метка «T 1.4» не совместится с двумя сопрягаемыми поверхностями двигателя.

В этот момент либо цилиндр номер один (слева направо, когда вы сидите на мотоцикле), либо цилиндр номер для будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ) — это означает, что поршень находится в самом верху такта сжатия, а клапаны будет полностью закрыт; это положение, в котором необходимо измерить зазоры.Если кулачки кулачка первого цилиндра обращены друг к другу и не касаются клапанов, то первый цилиндр находится в ВМТ; если они смотрят друг на друга и давят на клапанные ковши, четвертый цилиндр находится в ВМТ. В вашем руководстве Haynes указано, какие клапаны следует измерять в этом положении.

 

 

Шаг 6: Измерьте первый набор зазоров

Как только вы узнаете, какие клапаны измерять в первую очередь, используйте щуп для проверки зазоров.Установите щуп на размер, которым он должен быть (вам может понадобиться объединить два или более лезвия), затем вставьте его между кулачком и ковшом; вы чувствуете легкое сопротивление, когда вы нажимаете и вытаскиваете его.

Сначала вам будет сложно, но продолжайте пробовать более тонкие и более толстые лезвия, пока не почувствуете это. После того, как вы определились, напишите размер на листе бумаги, убедившись, что он соответствует правильному клапану

.

 

Совет: практика и масло

Попробуйте несколько комбинаций лопастей при проверке клапанов; например — если вы думаете, что вам нужен 0.05 мм и 0,06 мм для измерения 0,11 м, также проверьте зазор с одиночным лезвием 0,10 мм; некоторые из более тонких могут складываться, что затрудняет измерение. Также стоит нанести на лезвия салфетку с чистым моторным маслом, чтобы они вошли.

Помните, что существует определенный допуск зазоров, поэтому не зацикливайтесь на погрешности в 0,01 мм.

 

 

Шаг 7: Измерьте второй набор зазоров

После того, как вы измерили в общей сложности восемь клапанов на этой 16-клапанной машине, поверните двигатель на 360° так, чтобы «T 1.Метка 4’ снова выравнивается. Другой цилиндр должен быть в ВМТ, и теперь вы можете измерить оставшиеся зазоры клапанов.

Если вам повезет, все зазоры будут в пределах указанных допусков, так что вы сможете собрать велосипед и отправиться в путь. Тем не менее, есть вероятность, что по крайней мере один зазор будет тугим — возможно, на выхлопе — поэтому четко отметьте все, что выходит, на листе бумаги…

 

Отверстия в распределительных валах можно использовать для фиксации цепи, но вы должны быть ОЧЕНЬ осторожны, чтобы не повредить ее

 

Как отрегулировать зазоры ковша и регулировочного клапана?

Распредвалы на этом велосипеде следует снимать с помощью T 1.4 по-прежнему совмещены с сопрягаемыми поверхностями двигателя, но если вы хотите привязать цепь к распределительным валам, поверните ее на 360°, пока отверстия в шестернях не станут видны вверху. Убедитесь, что вы вращаете распределительные валы, прежде чем снимать держатель, и убедитесь, что вы совместили метку T 1.4.

 

 

Шаг 8: Снимите натяжитель цепи ГРМ

Натяжитель цепи кулачка имеет пружину, которая прижимает поршень к цепи, но он находится на храповом механизме, который не может вернуться, поэтому НИКОГДА частично не отвинчивайте регулятор, а затем снова затягивайте его.

Сначала выкручиваем центральный болт в натяжителе почти до упора, чтобы сбросить давление, потом можно снимать сам корпус натяжителя.

 

 

Шаг 9. Снимите держатель распредвала

Этот держатель распредвала крепится 10 болтами, и он на удивление хрупкий — очень важно откручивать каждый болт понемногу крест-накрест; клапанные пружины толкают некоторые кулачки вверх, поэтому держатель распределительного вала может легко деформироваться или даже треснуть.Плохие времена.

После снятия проверьте поверхности подшипников на предмет износа или повреждений.

 

 

Шаг 10. Снимите кулачки

Кулачки имеют маркировку «IN» и «EX» в центре вала (они имеют как «IN», так и «EX» на шестерне в конце, что может сбить с толку) — не перепутайте их. Вы можете снять цепь с кулачков, а затем снять их, но вы должны использовать что-то, чтобы не уронить цепь в двигатель; Я использовал кусок трубы.

Другой вариант — привязать цепь к кулачкам; это может быть особенно удобно, если вам нужно снять только пару прокладок, но вы должны быть очень осторожны, чтобы не перекрутить и не повредить цепь; это что-то вроде бреда, но выручило меня в пятый раз, когда пришлось снимать кулачок (пожалуйста, не спрашивайте).

Необходимо проверить поверхности подшипников и выступы на наличие признаков износа или повреждений.

 

 

Шаг 11. Снимите прокладки

Вам нужно только удалить прокладки из клапанов, которые имеют неправильные зазоры.Я обнаружил, что проще всего вытащить их с помощью магнита, который поднял ведро и прокладку вместе с ним.

Поместите ведро в соответствующее место на листе бумаги или в лоток, чтобы вы могли следить за тем, что вы делаете. Очень важно, чтобы вы НЕ перепутали эти ведра или прокладки, поэтому обеспечьте чистое рабочее пространство и убедитесь, что ничего не может быть сбито, особенно если до их возвращения должно пройти несколько дней.

 

 

Шаг 12: Измерьте прокладки

Прокладки

поставляются с маркировкой размера, но есть большая вероятность, что она изношена, и вам все равно следует проверить их с помощью микрометра.Измерьте каждую прокладку одну за другой и напишите размер рядом с измеренным зазором.

 

 

Используя таблицу в руководстве Haynes, вы можете затем использовать измерение зазора и существующую прокладку, чтобы найти нужный размер прокладки. Звучит сложно, но когда у вас есть цифры, все становится понятным. Например, зазор 0,10 мм попадает в диапазон 0,07–0,11 мм на графике. Учитывая, что текущая прокладка имеет толщину 2,95 мм, мы можем видеть на графике, что 2.требуется прокладка 80 мм; это то, что вам нужно купить.

 

Мне удалось поменять местами некоторые прокладки из-за неправильных зазоров, чтобы уменьшить требуемое количество. Да, это выглядит сложно, но все, что имеет значение, это то, что когда вы выполняете работу, вы знаете, какие числа какие. Я обнаружил, что некоторые из существующих прокладок, которые были в неправильных зазорах, были размеров, которые мне нужны для других клапанов, что сэкономило немного денег — мне нужно было только четыре новых прокладки вместо 11.

 

Если вы вовремя разместите свой заказ в Wemoto, вы можете получить его на следующий день, но дайте себе время, чтобы получить детали и собрать велосипед, а также прикрыть открытый двигатель.

 

Прокладка на месте слева, с замененным ковшом справа

 

Шаг 12. Установите на место ковши и прокладки

Когда у вас есть новые регулировочные прокладки, смажьте их свежим моторным маслом и вставьте в верхние части клапанов, а затем задвиньте смазанные ковши обратно.Убедитесь, что вы делаете по одному, чтобы вы не могли их перепутать.

 

 

Шаг 12. Установите кулачки

Смажьте опорные поверхности головки блока цилиндров, затем, убедившись, что они находятся на правильных сторонах, установите кулачки на место. Сначала вам нужно установить цепь на выпускной распредвал, натянув ее в передней части двигателя так, чтобы маркер T 1.4 был совмещен с соединениями кожуха двигателя, а линия «EX» на шестерне выпускного распредвала совмещена с верхней частью. кожух двигателя.Затем установите впускной кулачок с натянутой цепью между двумя шестернями и линией «IN», совпадающей с верхней частью кожуха двигателя. На этом велосипеде между этими двумя линиями на шестернях должно быть 30 звеньев цепи, чтобы цепь была правильно установлена.

 

Шаг 13: Прикрутите обратно держатель распредвала

Нанесите немного свежего моторного масла на поверхности подшипников, убедитесь, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии и правильно выровнены, затем найдите распределительный вал.Крайне важно затягивать все десять болтов очень постепенно и крест-накрест. Не торопитесь и используйте динамометрический ключ для окончательной затяжки — на этом мотоцикле это всего 12 Нм.

 

 

Шаг 14. Установите натяжитель цепи ГРМ

Не устанавливая на место пружину и болт, установите натяжитель в исходное положение, удерживая храповик и полностью вдавливая плунжер обратно в корпус (уплотнительное кольцо следует заменить).Прикрутите корпус натяжителя обратно к двигателю, затем, проверив состояние уплотнительной шайбы, вставьте пружину, болт и шайбу – при затягивании вы услышите, как плунжер выдвигается. Проверьте натяжение цепи ГРМ и проверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте еще раз.

 

Шаг 15: Повторно измерьте зазоры клапанов

Момент истины – следуя той же процедуре, что и раньше, проверьте все зазоры клапанов. Скрестим пальцы, во-первых, вы не промахнулись, так как это действительно расстраивает необходимость снова разбирать все это, а затем заказывать больше прокладок (опять же, не спрашивайте).

 

Шаг 16: Установите на место крышку головки блока цилиндров

Проверьте прокладки и при необходимости замените. Продолжая постепенно крест-накрест, установите на место крышку головки блока цилиндров. Затем соберите все обратно и гордитесь тем, что вы выполнили одну из самых сложных работ по техническому обслуживанию велосипеда. Отличная работа!

 

Если вы не можете выполнить эту работу самостоятельно, ваш дилер с радостью возьмет на себя эту работу.Хотя цены будут варьироваться, Ник Номикос, владелец и тестер MoT по телефону Двухколесного центра в Харпендене (а также наш технический консультант), говорит, что он будет брать 198 фунтов стерлингов за проверку зазоров клапанов, плюс около 66 фунтов стерлингов. 100, если они нуждаются в настройке. Цены включают НДС, но не запчасти.

 

Двигатель 4216. ЮМЗ-4216. Технические характеристики — общество

Двигатель 4216. ЮМЗ-4216. Технические условия — общество

Содержание

Популярные и распространенные сейчас коммерческие автомобили марки ГАЗ оснащены двигателями УМЗ производства Ульяновского моторного завода.

Немного истории

Ульяновский моторный завод берет свое начало в далеком 1944 году, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих. С момента выпуска первого двигателя они верой и правдой служили на грузовиках, внедорожниках, на небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем двигателей стал АвтоГАЗ, который снабжал большинство моделей ГАЗелей агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий спектр ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель. Устанавливаемые моторы имеют ряд общих признаков, но могут отличаться в деталях и принципах работы:



  • Карбюратор и впрыск.
  • Четырехцилиндровый рядный.
  • Объемом 89-120 л. от.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы всех модификаций двигателей при изготовлении подвергаются закалке коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самозатягивающееся резиновое уплотнение уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенных для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, отличающихся комплектацией, мощностью и экономическими показателями. На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.


Все двигатели рассчитаны на 92 и 95 бензин, а также с возможностью работы на газу.

Данный обзор посвящен силовой установке ЮМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства.

плюсы

К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым бытовым прибором, который имеет гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой системы впрыска топливной смеси и зажигания. Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку внесены следующие конструктивные дополнения:


  • Для улучшения характеристик увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Для снижения расхода масла модернизирована система выпуска картерных газов.
  • Надежность двигателя обеспечивается за счет использования усовершенствованных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и стандартным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал комплектоваться импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.Силовой агрегат оснащался свечами накаливания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch немецкого производства.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой распространенной поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По словам разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

Также обнаружен дефект в системе охлаждения.На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но как только притормаживаешь или попадаешь в пробку, двигатель 4216 стремительно набирает температуру, вплоть до закипания охлаждающей жидкости . Причина крылась в электромагнитной муфте, которая включала вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине марки АИ с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора 8,8. Максимальный крутящий момент 235,7 при 2000-2500 об/мин.

ГАЗель с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для данного класса автомобилей. Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10.4 литра. При движении со скоростью 120 км/ч — 14,9 л.

Система подачи

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливных магистралей, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборных патрубков и ресивера, регулятора холостого хода.

Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки. Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором.Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель 4216 (инжектор) должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автолюбители утверждают, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапанов на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

При этом пружины клапанов не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины перешагнуло норму и теперь равнялось 180 кгс.При установке обычного комплекта тяг на новый двигатель были слышны удары гидрокомпенсаторов до прогрева двигателя.

Чтобы предотвратить эту проблему, необходимо изменить усилие пружины, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидрокомпенсаторами

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации. Это значительно снижает уровень шума.Высокие обороты двигателя уже не критичны, так как гидрокомпенсаторы предназначены для стабилизации появления критических нагрузок. Скорость износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма значительно снижается. За счет оптимизации фаз газораспределения содержание вредных примесей в выхлопных газах стабильно низкое на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера. Часть газов, прошедших через компрессионные кольца, сбрасывается во впускной коллектор комбинированным способом.Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает на повышенных нагрузках, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На малой ветке выброс газов происходит при работе агрегата на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, выполняющий функцию отделения микрочастиц масла от газов и служащий для предотвращения попадания пыли в картер двигателя при увеличении тяги в системе впуска.

Масло

Система смазки двигателя комбинированного типа (разбрызгивание и нагнетание). Масло, всасываемое масляным насосом из поддона, проходит через масляные каналы в корпус масляного фильтра. Затем он поступает в полость второй переборки блока, а оттуда — в линию. Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается из маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла по каналам от коренных подшипников.По такому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем заливаемого в картер масла 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, соединительных патрубков и радиатора отопителя салона.

Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу подключения расширительного бачка и радиатора отопителя.

На данный момент стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы обойдется примерно в 130 тысяч рублей.

Если купить двигатель 4216 с рук цена значительно снизится (зависит от пробега автомобиля).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *