Элементы системы зажигания ГАЗ-52
Система зажигания двигателя ГАЗ-51/52— батарейная. Напряжение первичного тока 12 в.
Исправная работа системы зажигания достигается:
— Нормальным зазором между контактами прерывателя и чистотой их поверхностей.
— Чистотой карболитовых деталей, свечей и нормальным зазором между их электродами.
— Хорошим контактом проводников тока.
— Исправной и полностью заряженной батареей.
— Исправным конденсатором распределителя зажигания.
Свечи зажигания
Для двигателя ГАЗ-52 предусмотрены свечи зажигания, имеющие длину резьбовой части 12 мм.
Нормальный зазор между электродами свечи 0,7—0,8 мм. При
регулировке этого зазора надо подгибать только боковой
электрод свечи, так как при подгибании центрального
электрода изолятор свечи разрушается. Проверку величины
зазора между электродами делать щупом.
В центральном проводе высокого напряжения и в проводах к свечам установлены помехоподавительные сопротивления величиной 0—16 тыс. ом, которые подавляют радиопомехи, создаваемые системой зажигания. На работу двигателя сопротивления не влияют.
Катушка зажигания ГАЗ-51/52 снабжена дополнительным сопротивлением, которое соединено последовательно с ее первичной обмоткой. Сопротивление автоматически замыкается накоротко только при нажиме на включатель стартера. Такое устройство сделано для получения большей энергии искры при пуске двигателя стартером.
Никогда не следует оставлять зажигание включенным дольше, чем необходимо для работы двигателя, во избежание порчи катушки.
Распределитель зажигания ГАЗ-51,52
Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-52 с центробежным и
вакуумным автоматическими регуляторами опережения зажигания.
Валик распределителя зажигания приводится во вращение по
направлению часовой стрелки (если смотреть сверху, со
стороны крышки).
Ручная регулировка с помощью октан-корректора позволяет производить изменение момента зажигания на 10° по коленчатому валу в обе стороны от среднего положения.
Рис. 109. Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-51/52
1—кулачок, 2—соединительный винт, 3 и 4—гайки плавной настройки, 5—стопорный винт пластины неподвижного контакта, 6—неподвижный контакт прерывателя, 7—молоточек прерывателя, 8—регулировочный винт-эксцентрик.
Контакты прерывательного механизма подвергаются напряженной электрической и механической нагрузке.
Важнейшим условием надежности и долговечности контактов является правильный и внимательный уход за ними в эксплуатации.
Зачистку контактов производить только в том случае, если их
состояние вызывает перебои системы зажигания, т. е. рабочие
поверхности контактов значительно подгорели и имеется на
одном большой бугорок, а на другом — углубление (раковина).
Прерыватель распределителя зажигания ГАЗ-52 долго и хорошо работает только тогда, когда его контакты параллельны и прилегают один к другому всей плоскостью (без щели между ними).
Приступая к регулировке зазора между контактами прерывателя, нужно предварительно осмотреть их рабочие поверхности.
Замасленные и грязные контакты следует протереть. Перед проверкой зазора надо установить кулачок прерывателя в положение, при котором контакты максимально раздвинуты.
Для установки зазора следует ослабить винт 5 (рис. 1), крепящий пластину с неподвижным контактом прерывателя и, вращая эксцентриковый винт 8, установить по щупу зазор 0,35—0,45 мм. После установки правильного зазора — завернуть до отказа винт 5 и еще раз проверить зазор.
Рис.110. Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-51,52
1 — Крышка в сборе Р20-3706500
2 — Крышка Р20-3706501
3 — Пружина 1-ИГ-515
4 — Уголек контактный 1-ИГ-514
5 — Бегунок в сборе Р20-3706020
6 — Пластина в сборе 23.
3706300
7 — Шайба замковая Н1395
8 — Шайба регулировочная Н01025
Шайба регулировочная Н01027
Шайба регулировочная Н01028
9 — Шайба изоляционная Н1353
10 — Рычаг в сборе Р7969
11 — Шайба изоляционная Н1352
12 — Стойка контактная в сборе Р10-7144
13 — Сальник Р10-7163
14 — Валик с автоматом в сборе 23.3706200
15 — Винт Н07005-П29
16 — Шайба пружинная Н-04001Т
17 — Шайба Н01351-П29
18 — Валик с кулачком в сборе Р20-3706230
19 — Грузик в сборе Р20-3706240
20 — Пружина СТ7303
21 — Шайба Н01011-П29
22 — Валик в сборе Р23-3706210
23 — Пружина СТ7302
24 — Винт Н06007-П29
25 — Проводник в сборе Р20-3706360-А
26 — Шайба Н01350-П29
27 — Винт Н07003-П29
28 — Пружина усилительная БСМ-26А
31 — Шайба специальная П1-3710105-А
32 — Клемма Р10-7061
33 — Скоба Р20-3706013
34 — Корпус в сборе 23.3706100
35 — Корпус Р20-3706101-А2
36 — Втулка 1-ИГ-579А
37 — Рычаг установки зажигания в сборе 23.
3706030
38 — Пластина установочная верхняя Р20-3706031-А
39 — Шайба специальная Р20-3706056
40 — Гайка Р20-3706055-А
41 — Шайба Н01013-П29
42 — Муфта Р23-3706011
43 — Валик промежуточный Р20-370601244 — Штифт Н31002
45 — Заклепка Н06005-П29
46 — Болт Н15004-П29
47 — Шайба пружинная Н04007Г
48 — Шайба пружинная Н04007-1
49 — Шайба Н01134-П29
50 — Винт Н07001-П29
51 — Конденсатор в сборе Р42-18-5
52 — Корпус масленки в сборе Р34-3706110
53 — Шайба Н01012-П29
54 — Шайба кожаная Н1372
55 — Корпус масленки Р34-3706111
56 — Крышка Р8050А
57 — Пружина 1-ИГ-694
58 — Заклепка специальная Н1425
59 — Шайба Н01042-П29
60 — Шайба пружинная Н04002Т
61 — Винт Н07002-П29
62 — Шайба опорная Н01014-П29
63 — Втулка изоляционная Р10-7064
64 — Гайка Н05001-П29
65 — Регулятор вакуумный в сборе 23.3706600
66 — Пробка ИМВ-10-3854А
Установка зажигания ГАЗ-51/52
Установка зажигания ГАЗ-51/52 производится по шарику,
запрессованному в маховик между буквами «М» и «Т».
Эти метки можно видеть в картере маховика через окно, расположенное у стартера (рис. 111). Размыкание тока прерывателем при установке зажигания происходит в момент, соответствующий верхней мертвой точке хода сжатия в первом цилиндре. Соответственно ротор должен быть расположен против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя).
Рис. 111. Окно для установки коленчатого вала в положение верхней мертвой точки
Установку зажигания двигателя ГАЗ-52 делайте с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается; могут иметь место случаи пробоя прокладки головки блока и т. п.
Порядок операций при установке зажигания ГАЗ-51/52
— Отрегулировать, как указано выше, зазор между контактами
прерывателя.
— Вынуть крышку люка на боковой поверхности картера маховика около стартера. Вывернуть свечу первого цилиндра.
— Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал за пусковую рукоятку до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре.
— Убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивать вал двигателя до совмещения указателя люка картера с шариком на ободе маховика.
— Снять крышку распределителя и убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего ее электрода, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра. Гайками 3 и 4 (рис.109) поставить октан-корректор на нуль.
— Ослабить винт 2 и повернуть корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
— Присоединить конец провода подкапотной лампочки
(разъединив его у реле-регулятора) к клемме низкого
напряжения на катушке зажигания, к которой крепится провод,
идущий к распределителю.
Включить зажигание и осторожно
поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до
размыкания контактов прерывателя, которое определяется по
вспыхиванию лампочки. Остановить вращение распределителя
нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не
удалось, операцию надо повторить, повернув корпус
распределителя в исходное положение.
— Удерживая от поворачивания корпус распределителя, затянуть винт 2, поставить крышку распределителя и центральный провод на место.
— Проверить правильность присоединения проводов зажигания от свечей, начиная с первого цилиндра. Они, считая по ходу часовой стрелки, должны быть присоединены в следующем порядке: 1-5-3-6-2-4.
Проверять точность установки зажигания ГАЗ-52, прослушивая работу двигателя при движении автопогрузчика, нужно после каждой регулировки зазора в прерывателе и установки зажигания.
Доводку установки зажигания надо делать по октан-корректору,
не ослабляя винт 2, Для этого достаточно вращать гайки 3 и 4
(отвертывая одну, завертывая другую).
Перемещение стрелки на
одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению
установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу.
При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет более поздней, против часовой стрелки — более ранней.
Чем опасен слишком большой зазор на свечах зажигания?
Зазор между электродами свечей зажигания подбирается таким образом, чтобы обеспечить стабильную искру определенной силы для уверенного поджига топливной смеси в камерах сгорания двигателя автомобиля.
Для двигателей автомобилей ВАЗ, рассматриваемых на нашем сайте это 0,5-0,7 для карбюраторных двигателей с контактной системой зажигания, 0,7 — 0,9 с бесконтактной и 0,9 — 1,35 для инжекторных. См. «Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ».
Разберемся, что будет если по каким-то причинам зазор стал больше нормы. Как такое увеличение отразится на работе двигателя и не опасно ли это?
Чем опасен слишком большой зазор на свечах зажигания?
Сначала разберемся как может появиться слишком большой зазор на свечах зажигания.
1. Причины появления слишком большого зазора на свечах зажигания.
Естественный износ бокового электрода.
В процессе эксплуатации свечей зажигания происходит перенос части металла с бокового электрода на центральный. На нем образуется выемка и зазор соответственно растет. Предельно допустимый естественный износ при котором искра между электродами более-менее стабильна — это 0,3 мм. Происходит такой износ приблизительно к 20 тыс км пробега. После чего можно отрегулировать зазор и ездить дальше, если конечно сама свеча еще работоспособна.
Выгорание и разрушение бокового электрода.
Если в двигатель установлены свечи не соответствующие по калильному числу (температурным характеристикам), например, более холодные, то вполне возможно разрушение или оплавление их бокового электрода. И соответственно рост зазора до недопустимых пределов.
В другом случае такое возможно при постоянной детонации в двигателе автомобиля. Взрывные волны распространяющиеся по камерам сгорания при этом явлении приводят к разрушению электродов свечей.
Водитель или механик сам выставил большой зазор.
Возможно он преследовал цель повысить напряжение искры за счет большего зазора и тем самым улучшить и стабилизировать поджиг топливной смеси (чем больше зазор, тем выше напряжение пробоя).
Либо по незнанию выставил зазор больше нормы, думая, что и так сойдет.
2. Как работает свеча со слишком большим зазором и как это отражается на работе двигателя?
Слишком большой зазор на свечах зажигания (более 0,15 мм от максимально допустимого) сразу сказывается в худшую сторону на работе самих свечей в частности и работе двигателя автомобиля в целом. Электрическому разряду приходится преодолевать большой воздушный промежуток между электродами, что не всегда получается. Искра слабеет, поджиг топливной смеси происходит через раз.
Признаки слишком большого зазора между свечами при работе двигателя автомобиля.
— Двигатель плохо запускается (с нескольких попыток).
— Двигатель троит на холостом ходу.
Появились провалы и рывки при нажатии на педаль газа.
— Отработанные газы выходят из выхлопной трубы хлопками.
— Свеча заростает нагаром, так как ухудшается ее самоочищение.
Таким образом можно сделать вывод о том, что слишком большой зазор на свечах зажигания не особо опасен, но заметно ухудшает работу двигателя на разных режимах. Поэтому при покупке новых свечей зажигания или при проверке старых не будет лишним измерить и в случае необходимости отрегулировать зазор между их электродами. И выставлять его в пределах нормы необходимой для каждой системы зажигания.
Проверяем большой зазор между электродами свечи зажигания или нет при помощи круглого щупаНапример, величина напряжения во вторичной (высоковольтной) цепи контактной системы зажигания карбюраторных двигателей ВАЗ от 18.000 кВ, что требует зазора на свечах 0,5-0,7 мм.
В бесконтактной системе зажигания карбюраторных двигателей ВАЗ не менее 25.000 кВ, что требует оптимального зазора 0,7-0,8 мм.
Именно такой зазор сможет пробить разряд тока, что позволит образоваться искре с нужными характеристиками.
Для более мощной системы зажигания инжекторных двигателей ВАЗ с напряжением от 30.000 кВ необходим зазор уже 0,9 — 1,35 мм.
Примечания и дополнения
— Боковой электрод свечи зажигания — это пруток приваренный к торцу корпуса и изогнутый в сторону центрального электрода. Изготавливается чаще всего из сплава никеля и марганца, что придает ему стойкость к коррозии, жаростойкость и пластичность (для регулировки зазора). Это «масса» в электрической цепи свечей зажигания.
— Для увеличения ресурса свечи и большей стабильности искрообразования изготавливают свечи зажигания с двумя и более электродами.
— Свечи зажигания с тонкими электродами, изготовленными из дорогих металлов (например, иридия) менее чувствительны к изменению зазора между электродами (в том числе и в большую сторону). Поэтому их производители заявляют для них больший ресурс.
Еще статьи по свечам зажигания для двигателей автомобилей ВАЗ
— Плюсы и минусы маленького искрового зазора на свечах зажигания
— Зачем нужен помехоподавительный резистор в свече зажигания?
— Почему одна свеча в двигателе черная, а остальные нет?
— Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?
— Особенности замены свечей зажигания
— Хитрый способ установки свечей зажигания в двигатель
Подписывайтесь на нас!
Как установить зазор свечи зажигания » Блог ноу-хау NAPA
Опубликовано Джефферсон Брайант Ноу-хау
С течением времени мелкие детали механики часто теряются. Если ваш родитель или бабушка или дедушка не научили вас, как установить зазор свечи зажигания, вы, вероятно, даже не знали, что это такое. Да, свечи зажигания изготавливаются с зазором, но этот зазор редко бывает таким, каким он должен быть на вашем конкретном автомобиле.
Есть несколько факторов, которые изменяют диапазон зазора свечи зажигания для свечей зажигания, и разница может означать работу, работу хорошо и работу отлично. Ваша экономия топлива пострадает, если не будет отрегулирована правильно. Вот почему так важно научиться устанавливать зазор в свече зажигания.
Каждый раз, когда ваша система зажигания посылает искру по проводу свечи к свече, она достигает центрального электрода и должна пройти через промежуток свечи зажигания к заземляющему электроду. Пространство между двумя электродами называется зазором свечи зажигания. Существуют базовые стандарты для зазора, в частности, 0,025 дюйма для стандартного уличного двигателя и 0,028 дюйма для двигателя с высокими характеристиками. Это только отправные точки, и у каждого производителя двигателей есть определенные настройки или диапазон свечей зажигания для их системы зажигания.
Эти стандарты относятся к двигателям с роторным распределителем с одной катушкой. В большинстве современных автомобилей используются системы катушки на свече без распределителя, которые имеют зазоры до 0,06 дюйма. Если вы используете узкий зазор свечи зажигания, площадь искры для роста пламени будет меньше, и вы останетесь с несгоревшим топливом. Если зазор на свече зажигания слишком большой, то искра может вообще не пробиться через зазор. Всегда проверяйте характеристики вашего конкретного автомобиля, а затем проверяйте зазор на каждой пробке, чтобы убедиться, что он правильный. Если вы не являетесь серьезным специалистом по настройке двигателя, придерживайтесь спецификаций зазора свечи зажигания для вашего двигателя, иначе вы можете получить двигатель, который работает неправильно.
Тип свечи зажигания имеет значение
Тип свечи зажигания влияет на зазор. Свечи с несколькими электродами, такие как E3, зависят от автомобиля и имеют зазор на заводе, поэтому нет никакого способа выяснить, какой зазор у свечи зажигания такого типа, или изменить его.
Свечи с иридиевыми электродами можно повредить обычными инструментами в виде брелоков, поэтому вам необходимо использовать подходящий инструмент для зазора свечей зажигания.
Если у вас нет одной из этих специальных свечей зажигания, у вас не возникнет проблем с настройкой зазора свечи зажигания.
Проверка зазора свечи зажигания
Рекомендуется проверить зазор на свечах зажигания. Это можно сделать с помощью инструмента для ключей, который обычно продается на прилавке вашего любимого магазина автозапчастей NAPA, или с помощью инструмента для зазоров, такого как SER 166, всего за несколько долларов. Это один из тех инструментов, который должен быть у каждого в своем наборе инструментов.
Этот инструмент стоит несколько долларов и отлично подходит для проверки и регулировки зазоров свечей зажигания для старых двигателей. В более новых двигателях использовались действительно большие зазоры, и вам может понадобиться другой инструмент.
Чтобы проверить зазор свечи зажигания, вставьте брелок, проволоку или щуп в зазор между двумя электродами. Делайте это осторожно, чтобы не повредить их. Вы ищете плотную посадку, не тесную, не свободную. Вы должны чувствовать легкое сопротивление, когда инструмент проходит через зазор свечи зажигания, но не должно ощущаться усилие.
Проверить зазор свечи зажигания очень просто. Просто вставьте провод между электродом и заземляющим браслетом.Провод должен только касаться обеих частей, он не должен быть тугим или иметь зазор.
Как установить зазор в свече зажигания
Если зазор в свече зажигания слишком мал или слишком велик, необходимо отрегулировать заземляющий электрод в соответствии с зазором. К счастью, установить зазор свечи зажигания несложно. Как вы это сделаете, зависит от типа вашей вилки. Если вы используете стандартную свечу зажигания с большим центральным электродом, брелок работает отлично.
Этот щуп также подходит для измерения зазора свечи зажигания.
Инструмент для связки ключей имеет скошенное отверстие в верхней части, куда вы можете надеть его на связку ключей. Поместите заземляющий электрод внутрь отверстия, а затем слегка приподнимите противоположную сторону инструмента, чтобы открыть зазор. Если вам нужно закрыть зазор, хорошо подойдет небольшая пара острогубцев, которые не рискуют повредить электроды. Иридиевые и платиновые свечи имеют очень тонкий электрод, и брелок может их повредить.
Вместо этого инструмент, который мы используем, будет работать с любой разъемной пробкой, не повреждая ее. Используйте шпоночный паз на инструменте, чтобы открыть или закрыть зазор свечи зажигания. Это не создает нагрузки на центральный электрод. Затем снова проверьте зазор. Вы можете поддеть нижнюю часть инструмента, чтобы закрыть слишком большой зазор.
Крючок на инструменте предназначен для заделки пробки. Просто аккуратно приподнимите, пока не достигнете указанного зазора свечи зажигания. Все свечи зажигания должны проверяться на зазор, включая двигатель вашего автомобиля, мотоциклы, газонокосилки, водные мотоциклы, любой двигатель со свечой зажигания.
Правильный зазор свечи зажигания обеспечивает наилучшие условия работы двигателя. Теперь, когда вы знаете, как зазор между свечами зажигания, вы можете поддерживать работу своих двигателей в наилучшем состоянии. Просто меняйте свечи зажигания с интервалом, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, для максимальной эффективности двигателя.
Ознакомьтесь со всеми продуктами для электрических систем и систем зажигания, доступными на сайте NAPAOnline, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о зазоре свечей зажигания, в том числе о зазоре свечей зажигания для вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине автозапчастей NAPA.
Категории
Ноу-хау
Метки
щуп, зажигание, система зажигания, замена свечей зажигания, свеча зажигания, свечной зазор, инструменты
Джефферсон Брайант, завсегдатай редукторов, проводит в магазине больше времени, чем где бы то ни было.
Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и выпустил бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет Red Dirt Rodz, своей личной студией в гараже, где производятся все его журнальные статьи и технические видеоролики.
Понимание зазора свечи зажигания — Classic Auto Advisors
Свеча зажигания — это устройство, которое вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре для правильного сгорания, поэтому понимание зазора свечи зажигания является ключевым элементом. Все двигатели внутреннего сгорания имеют свечу зажигания или, в случае дизельных двигателей, свечу накаливания, чтобы инициировать сгорание в двигателе.
Свечи зажигания в бензиновом двигателе имеют дополнительную цель отвода тепла от цилиндра сгорания. Обе задачи выполняются только в том случае, если правильная свеча зажигания установлена правильно и с правильным зазором.
Выбор свечей зажигания
Существует две точки зрения на выбор свечей зажигания. Первый заключается в замене тех же свечей зажигания, которые изначально устанавливал производитель. Производитель разработал двигатель для работы со свечой зажигания с расчетным тепловым диапазоном, расчетным зазором зажигания и соответствующим крутящим моментом. С другой стороны, можно выбрать другого производителя свечей зажигания. Новая свеча зажигания должна быть того же диапазона нагрева, с тем же зазором зажигания и таким же соответствующим крутящим моментом. Обычно новая свеча зажигания представляет собой либо многозаземленную свечу, либо улучшенные материалы, которые помогают двигателю выдавать необходимую искру со штатной системой зажигания.
Чтение снятой свечи зажигания
Обычно свечи зажигания заменяются каждые 30 000 миль.
Осмотр снятой свечи зажигания должен показать изменение цвета от светло-серого до светло-коричневого. Отрицательный щуп не должен быть выгоревшим более чем частично, а зазор должен быть лишь немного больше изначально установленного зазора между центральным электродом и заземляющим электродом. Эти электроды также должны быть правильно выровнены. Неправильное выравнивание приведет к выгоранию одного или обоих электродов.
Правильный зазор свечи зажигания
Слишком малый зазор не будет обеспечивать достаточное количество искры для удовлетворительного сгорания топливно-воздушной смеси. В то время как слишком широкий зазор может вообще не позволить системе зажигания зажечь свечу. Свечи зажигания с неправильным зазором приведут к тому, что двигатель либо пропустит воспламенение, либо воспламенится слишком рано в такте сжатия. Свечи зажигания с правильным зазором также отводят тепло от камеры зажигания цилиндра. Температура конца запального конца свечи должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение.
Свеча зажигания работает как теплообменник, вытягивая нежелательную тепловую энергию из камеры сгорания и передавая ее системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон свечи зажигания определяется ее способностью рассеивать тепло от кончика».
Установка правильного зазора
Несмотря на то, что производители вилок стараются выпускать все вилки одинаковыми, в условиях массового производства сделать это практически невозможно. Плюс нет учёта того, как эта вилка обрабатывается на всех этапах пути от завода до ваших рук. Вот почему важно проверять зазор между электродом и шиной заземления на каждой свече зажигания, которую вы используете. Это точно не создаст новых лошадиных сил, но не даст вам оставить часть в боксах.
Критическое расстояние между электродом свечи зажигания и заземляющей пластиной (частью стали, которая загибается на конце свечи) называется «зазором свечи». Правильная установка этого расстояния обычно называется «размыканием» свечей. Если зазор слишком мал, то между электродом и заземляющей полосой недостаточно места для достаточного количества воздушно-топливной смеси, поэтому, когда свеча загорается, есть вероятность, что ничего не загорится.
С другой стороны, если зазор слишком велик, искра, которая действительно появится, будет слабой и может быть недостаточно сильной, чтобы воспламенить заряд.
При установке зазора свечи зажигания используйте зазор, рекомендованный производителем автомобиля. Разработчик двигателя испытал двигатель на динамо-машине, чтобы рассчитать всю систему зажигания как полный пакет для достижения наилучших результатов двигателя. Любое отклонение от этих спецификаций приведет к смещению оптимальной производительности двигателя от наилучшей производительности двигателя при настройке. Эти характеристики предотвратят преждевременное зажигание и детонацию двигателя, то есть быстрое и неконтролируемое сгорание топлива в камере сгорания, когда поршень все еще поднимается.
Для большинства гоночных приложений зазор свечи зажигания обычно должен составлять от 0,020 до 0,040 дюйма. Большинство производителей двигателей, похоже, соглашаются на величину около 0,035 дюйма. Такие факторы, как тип зажигания, головки цилиндров, топливо и даже синхронизация, могут повлиять на то, какой зазор будет оптимальным для вас.
Как правило, вам нужен как можно больший зазор, чтобы обеспечить зажигание каждый раз, когда свеча срабатывает. Чтобы получить более конкретные рекомендации, поговорите со своим производителем двигателей и даже позвоните в службу технической поддержки предпочитаемого вами производителя свечей зажигания.
Надлежащая очистка
После снятия свечей зажигания каждую свечу следует очистить целиком, не допуская попадания ржавчины или других материалов в цилиндр. Установка новой свечи зажигания должна выполняться с резиновым вкладышем свечного ключа. Вручную затяните свечу зажигания, затем затяните от половины до трех четвертей оборота, чтобы обеспечить необходимый крутящий момент. Этого должно быть достаточно, чтобы шайба свечи зажигания не пропускала какие-либо газы до и во время зажигания.
Наконец
Свеча зажигания — относительно простое устройство, но она должна выполнять свою работу в невероятно тяжелых условиях, особенно в высокопроизводительном автомобиле.