Zf 16 коробка передач схема переключения: Схема КПП ZF 16S 151, 16S 181, 16S 221, 16S 251 • ЗапКам.ру

2.1 Конструкция

Коробка передач ZF-Ecosplit состоит из узла с 4 передачами, демультипликатора и переднего делителя.

Узел с 4 передачами:

• синхронизирован; включение задней скоростикулачковыми муфтами
• механическое задействование (переключающиевалы)
• переключение «двойная Н» или «налагающаяся Н»
• сервомеханизм Servoshift

• синхронизирован
• автоматическое переключение (пневматика) при переходе между передач. 3/4 и 5/6 и наоборот (рис. 2) при схеме переключения «двойная Н»
• переключение с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач при схеме переключ. «налагающаяся Н» (рис. 2.1)

• синхронизирован
• пневматическое переключение через клапан вспомогательного управления на рычаге переключения передач (рис. 3 и 3.1), затем нажать сцепление.

Переключение подразделяется на 5 расположенных рядом друг с другом проходов. В проходах 3/4 или 5/6 имеется подпружиненное нейтральное положение.

Различное подпружинивание позволяет хорошую ориентацию в схеме переключения передач. Пневматическое переключение демультипликатора осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот.

Переключение подразделяется на 3 прохода, расположенных рядом друг с другом. В проходе 3/4 или 7/8 имеется подпружиненное нейтральное положение.

Пневматическое переключение демультипликатора при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот осуществляется с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач (рис. 3.1).

Управление переключения демультипликатора состоит из клапана переключения (35) и пневмоцилиндра двойного действия (34), находящегося в коробке передач.

Передний делитель

Переключение переднего делителя осуществляется с помощью переключателя, расположенного на рычаге переключения передач (рис. 3 и 3а). С помощью этого переключателя водитель может выбирать медленную и быструю группу переднего делителя, которая предварительно выбирается водителем с помощью переключателя и которая активируется при нажатии педали сцепления.

Переключение осуществляется при полностью нажатой педали сцепления. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, можно делить любую передачу. Пожалуйста, учитывайте при этом данные изготовителя транспортного средства.

2.4 Сервомеханизм Servoshift

Сервомеханизм Servoshift состоит из механически-пневматического узла управления и пневмоцилиндра двойного действия. Переключение коробки передач Ecosplit c сервомеханизмом Servoshift производится, как описано в пункте 2.3 (рис. 4 и 4.1), однако с пневматическим усилением.

• значительно более короткие пути переключения
• более низкие усилия при включении передач

Коробки передач Ecosplit в зависимости от исполнения транспортного средства могут быть оснащены следующими

Соблюдение следующих указаний для управления поможет обеспечить более экономичный и экономящий топливо режим движения:

• Ездите при среднем диапазоне частоты вращения.
• Используйте максимально возможную большую передачу.

• Учитывайте ситуацию на дороге, будьте дальновидны.
• Избегайте ненужных торможений и ускорений.

• Закрыть стояночную тормозную систему (препятствует случайному укатыванию автомобиля).
• Установить коробку передач в нейтральное положение.
• Включить двигатель.
• Установить передачу (преимущественно 1-ю передачу, для того, чтобы щадить сцепление).
• Ослабить стояночную тормозную систему и мягко включить сцепление. Учитывайте также указания изготовителя транспортного средства.

3.2 Нажатие сцепления

Всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

Переключение при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизации коробки передач.

3.3 Переключение коробки передач

Коробка передач ZF Ecosplit является синхронизированной коробкой передач. Синхронизация осуществляется синхронизатором колес передачи. Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать скорости:

• без двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи,
• без нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при переключении на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных ситуациях.

Двойная Н

Схема переключения «двойная Н» (рис. 8) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) и 5/6 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода). Для выбора проходов 1/2 или 7/8 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода. Медленная группа демультипликатора отделяется от быстрой более сильным противодействием пружины («GP-Hocker»)

Проход заднего хода предохраняется фиксаторомупором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

Различные усилия пружин позволяют хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е. более простое нахождение проходов.

Схема переключения «налагающаяся Н» (рис. 8а) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) или 7/8 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода). Для выбора проходов 1/2 или 5/6 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода.

Проход заднего хода предохраняется фиксатором упором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

• Для более бережного отношения к коробке передач всегда полностью нажимайте педаль сцепления.
• Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую передачу лишь после достижения максимально допустимой скорости
• Перемещайте рычаг переключения быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага переключения
• При включении передачи держите рычаг переключения против усилия пружины до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не установится передача.

При переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по рычагу и быстро, без большого усилия, переведите рычаг

При холодной коробке передач для переключения передач необходимы большие усилия для переключения. Если при обратном переходе из прохода 5/6 в проход 3/4 демультипликатор не осуществляет переключения, то притормозите автомобиль и установите соответствующую передачу при более низкой скорости.

Налагающаяся Н

Переключение демультипликатора предварительно выбирается преселекторным переключателем на рычаге переключения передач. Поэтому водитель, если он хочет переключить из 4-ой передачи основной коробки передач на 5-ую передачу, должен:

• выбрать на переключателе быструю группу,
• нажать сцепление,
• переключить коробку передач в нейтральное положение – при этом начинается переключение демультипликатора,
• выбрать проход 1/2,
• переключить основную коробку передач на передачу 1 – демультипликатор в это время переключился на положение «быстро»,
• отпустить сцепление,
• оставить преселекторный переключатель в выбранном положении.

Задний ход
ОСТОРОЖНО
Устанавливайте задний ход лишь в том случае, если автомобиль стоит.

• Выключение сцепления должно осуществляться лишь при скорости вращения, соответствующей холостому ходу двигателя.
• Включайте задний ход лишь после остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при установлении заднего хода.

• Включить или выключить задний ход. Скрежет при включении заднего хода недопустим. При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения (смотрите раздел 4.5).
• Медленно отпустить сцепление.

Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift осуществляется также, как описано в разделе 3.3.2.

Постоянное переключение с большим усилием руки может привести к более сильному износу деталей синхронизатора.

УКАЗАНИЕ
При выходе сервомеханизма Servoshift из строя переключение коробки передач возможно при значительно большем усилии.

3.4 Переключение механизмов отбора мощности

3.4.1 Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления

Работа при стоящем и едущем автомобиле

Включение/выключение

• Механизм отбора мощности должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!
• Разъединение сцепления должно осуществляться только, если двигатель работает на холостом ходу.
• Включайте механизм отбора мощности лишь после полной остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при включении механизма отбора мощности.

Время выбега зависит от рабочего состояния и может быть сокращено путем короткой асинхронизации, преимущественно 1-ой передачи.

• Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим. При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения (смотрите раздел 4.5).
• Медленно отпустить сцепление и перейти на рабочую частоту вращения двигателя.

• При работе механизма отбора мощности смена передачи недопустима.
• При длительной остановке автомобиля (например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен выключаться.

Блокировка передач необходима, если

• автомобиль при подключенном механизме отбора мощности не в коем случае не должен перемещаться,
• должно предотвращаться включение механизмов отбора мощности во время езды.

Включение осуществляется независимо от сцепления автомобиля.

• Включение или выключение лишь при работающем двигателе: мин. скорость вращения двигателя 600 об/мин макс. скорость вращения двигателя 2 000 об/мин
• Возможна работа механизмов отбора мощности при стоящем и едущем автомобиле.

УКАЗАНИЕ
Смотрите Руководство по эксплуатации 1315 758 150.

3.5 Парковка

• Переключите коробку передач на медленную группу демультипликатора (1 – 4 передачи).
• Закройте стояночную тормозную систему. В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите передачу:
• Если автомобиль стоит на склоне по направлению вверх: передачу переднего хода!
• Если автомобиль стоит на склоне по направлению вниз: передачу заднего хода!
• Нагруженные автомобили должны дополнительно предохраняться противооткатными упорами для колес.

Запустить двигатель путем буксировки при включении быстрой группы демультипликатора.

Буксировка неисправного автомобиля возможна лишь при выполнении следующих условий:

• при встроенном запасном насосе рулевого управления,
• при включенной быстрой группе демультипликатора, рычаг переключения в нейтральном положении,
• на расстояние не более 100 км,
• максимально допустимая скорость буксировки должна определяться в зависимости от передачи осей и размера шин согласно приведенной диаграмме (рис. 10).

ОСТОРОЖНО
Если одно из вышеприведенных условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси. Если имеется подозрение повреждения коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

УКАЗАНИЕ
Соблюдайте местные предписания, касающиеся максимальной скорости буксировки.

3.8 Управление автомобилем при неисправности

Неисправности при смене группы демультипликатора (например, при переходе из прохода 3/4 в 5/6 и наоборот) могут иметь следующие причины:

• повреждение труб в пневматической системе,
• неисправен клапан переключения (35) или цилиндр переключения (34) для демультипликатора (конденсат или загрязнение).

• Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если включена медленная группа демультипликатора (1 – 4 передачи).
• Если быстрая группа демультипликатора остается включенной, то следует буксировать автомобиль.

Коробка передач заполняется маслом согласно спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02. При температурах ниже –15 °С следует проверить, подходит ли масло согласно спецификации смазочных материалов TE-ML 02. При необходимости сменить масло в коробке передач.

Альтернативным вариантом является подогрев перед пуском двигателя, это может осуществляться, например теплым воздухом, температура которого на коробке передач не должна превышать 130 °С.

УКАЗАНИЕ

• Пуск двигателя и трогание с места смотрите раздел 3.1.
• Обязательно соблюдайте предписания изготовителя транспортного средства.

При температурах ниже 0 °С при парковке автомобиля следует обратить внимание на то, чтобы коробка передач была включена на медленную группу демультипликатора (рычаг переключения в положении 1-ой скорости или в нейтральном положении прохода 3/4).

Регулярное проведение работ по техобслуживанию повысит надежность работы коробки передач, поэтому особенно важно соблюдение интервалов техобслуживания.

• Для заполнения коробки передач допускаются лишь сорта масла, указанные в действующей спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02.
• Спецификация смазочных материалов может быть запрошена во всех отделениях службы сервиса ZF или через интернет www.zf.com.

Решающим для определения точного количества масла является правильное заполнение масла (см. раздел 4.2.2). Заполняемое количество масла указано на фирменной табличке (размещена сбоку на коробке передач) или в таблице технических данных (страница 4).

Контроль уровня масла объясняется в разделе 4.3

Интервалы для смены масла указаны в спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02.

УКАЗАНИЕ
Принципиально: проводите смену масла после длительной поездки, пока трансмиссионное масло еще имеет рабочую температуру и консистенцию.

ОПАСНОСТЬ
Прикасание к коробке передач или к трансмиссионному маслу может привести к ожогам!

• Вывинтите резьбовые пробки для слива масла на коробке передач (рис. 12, поз. 1 и 2) и слейте отработанное масло в подходящую емкость.
• Затяните резьбовые пробки для слива масла (1) с указанным крутящим моментом.
• Очистите резьбовую пробку с магнитной заглушкой (2) и затяните с указанным крутящим моментом.

• Заполнить масло через отверстие для заполнения (рис. 13).
• Уровень заполнения масла является правильным, если он достигает нижней кромки отверстия для заполнения или если масло уже вытекает из отверстия для заполнения.

• Контроль уровня масла должен проводиться, если автомобиль стоит горизонтально.
• Не проводите контроль уровня масла непосредственно после поездки (неправильный результат измерения). Проводите проверку послеохлаждения трансмиссионного масла (<40 °C).
• Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заполнения масла (раздел 4.2.2).
• Если уровень масла снизился ниже отверстия для заполнения масла, то необходимо дополнить масло (раздел 4.2.2).

4.4 Техобслуживание коробки передач при исполнении с теплообменником
УКАЗАНИЕ
Работы по техобслуживанию должны проводиться также как при стандартном исполнении коробки передач.

Дополнительно следует учитывать следующие пункты:

— Вывинтить резьбовую пробку для слива масла на теплообменнике.

• После проверки переполнения масла (раздел 4.2. 2) завинтите резьбовую пробку отверстия для заполнения. Момент затягивания = 60 Нм.
• Переключите коробку передач в нейтральное положение.
• Включите двигатель и оставьте включенным со скоростью вращения 1 200 об/мин в течение 2 – 3 минут. Это необходимо для того, чтобы теплообменник и соединительные трубы были полностью заполнены маслом.
• Выключите двигатель.
• Еще раз заполните масло до уровня переполнения.

• Включите двигатель и оставьте работать на скорости вращения холостого хода в течение прибл. 3 минут.
• Переключите коробку передач в нейтральное положение.
• Выключите двигатель.
• Проведите контроль уровня масла как описано в разделе 4.3.

Безукоризненное разъединение сцепления является гарантией для достижения максимального срока службы синхронизаторов и их готовности к работе. Это действительно и для переключения интегрированных механизмов отбора мощности, зависящих от сцепления.

Безукоризненное разъединение сцепления проверяется следующим образом:

• Разогретый до рабочей температуры двигатель включен на холостой ход, нажать сцепление;
• затем через макс. 20 секунд* медленно включить задний ход.

Если при этом раздается «скрежет» зубчатого зацепления механизма переключения передач (скрежет кулачков муфты включения), то необходимо отъюстировать или проверить сцепление.

Перед тем как с помощью клапана включения (37) подключается передний делитель, необходимо полностью разъединить сцепление.

• Сцепление должно быть настроено согласно предписаниям изготовителя транспортного средства.
• Установочный винт на педали сцепления должен быть установлен таким образом, чтобы клапан включения (37) срабатывал лишь в зоне дополнительного пути педали сцепления (с).
• В положении (b) сцепление полностью разъединено (контроль смотрите в разделе 4.5). При этом положении педали между клапаном включения (37) и винтом упора педали должен иметься зазор, размером минимум 1 мм.

Трансмиссионное масло нагревается при езде, в результате этого создается избыточное давление, которое разгружается через воздушный клапан. Обращайте внимание на то, чтобы обеспечивалась работоспособность воздушного клапана. Воздушный клапан (рис. 16) должен быть всегда чистым и не должен закрываться.

В каждой пневматической системе образуется конденсат. Для того, чтобы конденсат, ржавчина и прочие загрязнения из ресивера для сжатого воздуха не попадали в клапаны и цилиндры переключения необходимо регулярное техобслуживание пневматической системы. Из ресиверов для сжатого воздуха должен один раз в неделю, а зимой каждый день, сливаться конденсат.

Обзор

Как переключать 9-, 10-, 13-, 15- или 18-ступенчатую коробку передач | Вождение грузовика

Управление несинхронизированной коробкой передач затруднено. Узнайте, как здесь!

Обновлено в апреле 2022 г.

• CDL Воздушные тормозные клапаны
• CDL Занятость
• CDL Документы

Привет, умные водители.

Рик со Smart Drive Test сегодня рассказывает вам о теории переключения передач для несинхронизированных трансмиссий.

В вашем автомобиле или легком грузовике механическая коробка передач представляет собой синхронизированную трансмиссию, что, по сути или упрощенно говоря, означает, что вы можете ехать по дороге со скоростью 100 километров в час, выключить пятую передачу, включить первую, и она войду в первую…

ты не хочешь отпускать сцепление, но она вернется в первую.

Несинхронизированная трансмиссия на большом грузовике. Вы можете вынуть этот рычаг из верхней передачи и попытаться снова включить его. .. вы сломаете рычаг, прежде чем он вернется на первую передачу.

Задача водителя — синхронизировать трансмиссию.

Для этого вам нужно выстроить:

1) механизм;

2) скорость движения;

3) обороты двигателя.

Эти три вещи должны совпадать, иначе машина не заработает.

Итак, сегодня мы поговорим с вами о переключении передач без синхронизатора и о теории, лежащей в его основе.

Привет, умные водители, с возвращением.

Рик из Smart Drive Test рассказывает вам сегодня о теории переключения передач для несинхронизированной трансмиссии.

Это для водителей, которые учатся в автошколе и учатся водить большой грузовик.

Особенно это касается 13- и 18-ступенчатых коробок передач.

Я расскажу о некоторых других коробках передач, но в основном это 13- и 18-ступенчатые коробки передач.

Схема переключения

Теперь первой частью несинхронизированной трансмиссии является схема переключения: задняя, ​​иногда низкая, называемая бычьей — 1,2,3,4.

Итак, разворот и минимум или бык здесь вверху.

Первая, вторая, третья и четвертая — и что смущает студентов или вызывает проблемы у студентов, так это то, что да, это базовая 5-ступенчатая схема, но вы управляете ею как четырехступенчатой ​​- 1,2,3,4.

Единственный раз, когда вы собираетесь использовать низкую нагрузку, это если вы начинаете с действительно тяжелой нагрузкой — набором супер B в сто сорок тысяч фунтов или шестьдесят три тысячи пятьсот килограммов, или вы вытягиваете погрузочной площадки или просто нужно двигаться медленно, подключая трейлеры и другие вещи, где вам нужно немного контроля.

И вы используете пониженную передачу или трогаетесь с места на очень крутом подъеме и просто пытаетесь завести грузовик.

Но по большей части вы будете использовать только первую передачу.

Теперь, чтобы перейти к обратному и низкому, здесь есть небольшая стена.

Если вы потянете рычаг переключения передач на себя, вы почувствуете там небольшую пружину, и таким образом вы будете знать, что вы не только находитесь в нейтральном положении, но также знаете, где найти понижение и задний ход.

Как и во всех пятиступенчатых трансмиссиях — будь то легковой автомобиль, легкий грузовик или большой грузовик — переключатель находится между двумя средними передачами.

Таким образом, для большого грузовика он находится между первым и вторым.

Если вы находитесь в легковом автомобиле или легком грузовике, то он будет находиться между третьей и четвертой передачами, т.е. средними передачами.

Так что, если вы просто отпустите его в нейтральном положении и толкнете прямо вперед, он поднимется на первое место.

Теперь вы спросите себя, как получить больше передач от 5-ступенчатой ​​коробки передач? Таким образом, вы получаете больше передач на 5-ступенчатой ​​трансмиссии в большом грузовике, на передней части переключателя находится селектор диапазона — вниз — низко, а вверх — высоко.

Единственный раз, когда вы используете селектор диапазона, это между четвертым и пятым.

Таким образом, с четвертого по пятый вы нажимаете селектор диапазонов вверх — вы предварительно выбираете селектор диапазонов — поднимаете его средним пальцем, переводите стик в нейтральное положение, отпускаете стик и нажимаете прямо вперед.

Вернется на пятое место в верхнем диапазоне.

Так что думайте об этом как о нижнем и верхнем этажах.

Переключатель диапазонов — это лестница, по которой можно добраться до пяти верхних передач.

Вверху еще пять передач 5,6,7,8.

В общем, если вы едете на нем как на четырехступенчатой, как вы будете на 13- и 18-ступенчатой, у вас теперь будет восемь передач.

1,2,3,4,5,6,7,8.

Если вы включите низкую передачу, у вас теперь будет девятиступенчатая, а в десятиступенчатой ​​​​трансмиссии происходит то, что вместо того, чтобы вернуться к пятой передаче, которая здесь вверху, вы переходите из восьми и снова и вниз к низкой, которая даст вам десять передач.

Итак, это варианты восьми-девяти и десятиступенчатой ​​коробки передач.

Однако в наши дни большинство трансмиссий, на которых вы собираетесь ездить, будут 13- или 18-ступенчатыми, потому что технология продвинулась и продвинулась вперед, и они намного надежнее, поэтому они проникли отрасли, и на самом деле это самые распространенные трансмиссии, которые вы сейчас найдете на больших грузовиках.

Теперь вы спросите себя, у нас есть восемь, девять или десять передач — десять передач для простоты.

Как получить 13, 15 или 18 передач? И то, что происходит сбоку… сбоку от рычага переключения передач находится сплиттер.

Делитель позволяет разделить шестерни в верхнем диапазоне.

Если красный, значит 13-ступенчатая; если он синий, это 15-ступенчатая; а если он серый, то это 18-ступенчатая.

Теперь давайте на минутку поговорим о 13- и 18-ступенчатой, потому что 15-ступенчатая отличается от 13-й и 18-й. вверх и вернуться к пяти-пяти, шести, семи, восьми, а затем то, что происходит в верхнем диапазоне, это то, что вы можете разделить каждую из передач.

Итак, низкий-высокий, низкий-высокий, низкий-высокий, низкий-высокий.

Итак, вы переключаетесь с 4-й на 5-ю: 5-10, толкаете делитель вперед, убираете ногу с дроссельной заслонки — снимаете напряжение в трансмиссии — подождите, дайте оборотам упасть на пару сотен оборотов в минуту, снова включите дроссель — он переключается на высокий.

Предварительный выбор обратно на низкий уровень, сдвиг до шести, как при обычном сдвиге, шесть-низкий уровень шесть высокий — предварительный выбор обратно на низкий уровень — семь-ло-семь высокий, предварительный выбор обратно на низкий уровень 8-10-8-привет.

Итак, что происходит, вы получаете пять внизу … низкий 1,2,3,4 — селектор диапазона вверх до высокого, обратно до 5-ниже 5-привет, шесть-ниже шесть-привет, 7-ниже 7 -привет, 8-ло 8-привет.

Итак, пять внизу, восемь вверху.

5 + 8 дает вам 13 скоростей.

Вот так вы получаете 13-ступенчатую.

Теперь, когда вы получаете 18-ступенчатую передачу, вы можете разделить все шестерни внизу и все шестерни вверху, чтобы получить 10 передач внизу и восемь передач вверху, что дает вам 18-ступенчатую передачу. .

Теперь 18-ступенчатая — это прославленная 13-ступенчатая.

Вы никогда не сломаете шестерни внизу, если только вы не бегаете по гравийному карьеру или не являетесь одним из тех дальнобойщиков по ледяной дороге.

Ты просто не собираешься этого делать, слишком много работы!

Итак, по сути, то, что вы собираетесь сделать, это 13- и 18-ступенчатая коробка передач — обе эти коробки передач будут приводиться в движение как 12-ступенчатая.

1,2,3,4 — четыре передачи внизу, восемь вверху — так что это по сути 12-ступенчатая.

И вы должны понять это.

И это будет вашей задачей в начале изучения того, как переключать передачи без синхронизатора.

Теперь я ненадолго коснусь того, что такое 15-скоростная передача.

Если вы садитесь в грузовик и в нем есть синяя кнопка, это 15-ступенчатая коробка передач.

Теперь это не делитель в 15-ступенчатой ​​коробке передач.

Это то, что называется глубокой редукцией.

И лучший способ объяснить глубокое понижение на 15-ступенчатой ​​коробке передач состоит в том, что, по сути, у вас есть три уровня по пять передач.

Пять передач внизу в подвале, пять передач на основном уровне и пять передач наверху.

Большую часть времени вы будете ездить на 15-ступенчатой, как на 10-ступенчатой.

1,2,3,4,5, поднимите селектор диапазона, вернитесь к низкому уровню — и для тех из нас, кто ездит на 13-х и 18-х, а затем переходит на 15- для нас очень странно возвращаться к низкому — а вот обратно на пониженную 1,2,3,4,5 переключаю как на десятиступенчатую.

Теперь, если вы попадаете в гравийную яму или что-то в этом роде, вам нужна глубокая передача, лучший способ понять глубокую передачу в 15-ступенчатой ​​​​это как полный привод на низкой скорости и полный привод на высоте.

Вот в чем разница.

И это не последовательно, поэтому, если вы находитесь на глубоком понижении на 15 скоростях, вы не можете переключиться на одну, две, три, четыре, пять, а затем перейти на следующую передачу и перейти на остальные пять.

Это больше похоже на до пяти на самом низком уровне, а затем до трех на следующем уровне.

Так что это немного странно, но если вы когда-нибудь пересядете на 15-ступенчатую, просто поиграйтесь с ней, и вы к ней привыкнете.

Но знайте, что если сплиттер синий, то это 15-скоростной; если красный, то 13; а если серый, то 18.

И в наш век несинхронных передач большинство из них будут 18-скоростными.

В несинхронизированной трансмиссии, которую иногда называют «аварийной коробкой», водитель должен синхронизировать трансмиссию, чтобы она переключалась.

И способ переключения заключается в том, что вы должны соответствовать частоте вращения двигателя, скорости движения и передаче.

Эти три вещи должны совпасть, иначе она не сдвинется.

В гору-вниз

И эти переменные будут меняться в зависимости от местности, так что теперь нужно обратить внимание на географию — в гору, под гору.

Если грузовик замедляется при подъеме в гору, вам не нужно давать ему столько газа для переключения передач.

Если вы едете под гору, скорость дороги будет расти, поэтому вам нужно переключать передачи быстрее или вам нужно пропускать передачи, чтобы не отставать от ускоряющейся скорости дороги.

Еще одна вещь, связанная с этими тремя переменными — скоростью двигателя, скоростью движения и передачей — это то, что число оборотов двигателя является неправильным.

На самом деле мы измеряем скорость шестерен и трансмиссии, но у нас нет никакого способа измерить шестерни в трансмиссии и скорость их вращения, поэтому мы используем тахометр двигателя.

Тахометр двигателя показывает скорость оборотов двигателя.

Теперь, чтобы крутить шестерни в трансмиссии, мы должны снова соединить трансмиссию с двигателем, и вы делаете это с помощью сцепления.

И я сейчас расскажу о двойном сжатии.

Потому что для переключения передач без синхронизаторов и согласования этих трех вещей: 1) частота вращения двигателя; 2) скорость движения; 3) и редуктор.

Вы должны включить двойное сцепление, вы должны снова подключить трансмиссию к двигателю, чтобы определить, как быстро крутятся шестерни в трансмиссии.

Пятая передача нам больше всего нравится.

Если вы потеряли передачу и пытаетесь восстановить и найти передачу, в восьмидесяти пяти процентах случаев трансмиссия — 13- или 18-ступенчатая — будет включать пятую передачу.

Итак, пятая передача — здесь с переключателем диапазонов вверх, назад к первому слоту — пятая передача — ваша любимая передача.

В 85% случаев грузовик снова включает пятую передачу, и вы можете продолжать движение.

Иногда это может быть некрасиво, но вы можете включить пятую передачу и вперед.

Кроме того, в-пятых, вы на полной скорости.

Когда вы едете на холостом ходу до перекрестка, измеряя движение, пытаясь удержать грузовик в движении, вам нужна пятая передача — медленная передача до светофора.

Пятая также является самой высокой передачей, на которой грузовик работает на холостом ходу.

Вы можете убрать ногу с педали акселератора, и грузовик будет просто пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть.

Пятая передача — это самая высокая передача, на которой этот грузовик может это делать — пятая передача.

Наконец, пятая передача — это первая передача, на которой грузовик фактически начинает ускоряться — фактически начинает набирать скорость.

Итак, нам нужно как можно быстрее пройти первые низкие передачи, чтобы перейти на пятую передачу.

И чем быстрее вы проедете эти низкие передачи, тем лучше будет экономия топлива.

Итак, быстро переключайтесь с первых четырех передач на пятую, потому что мы любим пятую.

В-пятых, включайтесь.

Вот это счастливое снаряжение! Это похоже на то, когда вы идете домой в конце дня, и ваш партнер смотрит на вас, подмигивает и кивает — это пятое.

Итак, пятая любовь — счастливая пятая передача.

Еще одна вещь, о которой мы говорили в области грузоперевозок и с точки зрения переключения передач без синхронизатора, — это прогрессивное переключение передач.

И в основном прогрессивное переключение было разработано и реализовано на равнине на восточном побережье, где нет больших гор и тому подобного.

Хорошо работает на равнине — не очень хорошо работает в горах.

В горах это скорее вариация на тему.

И мой вариант переключения передач в горах — низкий диапазон, низкие обороты; большой диапазон, высокие обороты, потому что, если вы начнете подниматься в гору, особенно если у вас большая нагрузка, вам придется увеличить обороты и компенсировать падение скорости из-за силы тяжести.

Таким образом, прогрессивное переключение — это, по сути, каждая передача, на которой вы увеличиваете скорость вращения до 50 об/мин.

Итак, если вы начали с 11:00, переключившись на вторую, и довели до 11:50, чтобы перейти на третью, и довели до 1,200, чтобы переключиться на четвертую, и так далее, и так далее, и так далее.

Однако это не так хорошо работает здесь, в горах на западном побережье Канады и Соединенных Штатов, так что, по сути, то, что я говорю студентам для переключения, особенно на низком диапазоне. .. не могу получить кепку вне маркера … 9-10-11.

от 1 до 2 — 900, от 2 до 3 — 1000.

от 3 до 4 — 1100-900, 1000, 1100.

Теперь, если вы пойдете в автошколу, разные инструкторы будут по-разному интерпретировать это.

Но это, по сути, то, что я говорю: «девять, десять, одиннадцать, и как только вы немного потренируетесь, вы сможете довольно быстро переключаться между этими первыми тремя передачами».

Предварительно выберите селектор диапазона и вернитесь к пяти.

Как только вы доберетесь до пятой передачи, вы можете начать повышать обороты.

Потому что у вас высокий диапазон — высокий диапазон; высокие обороты.

Вам нужно поднять обороты до 13-1400 об/мин, как только вы доберетесь до 5-й, 6-й, 7-й, 8-й.

В большом грузовике не нужно более 1500 об/мин — большой электронный дизельный двигатель.

Если вы не занимаетесь альпинизмом, вам не нужно больше 1500.

Диапазон пиковой мощности на больших электронных дизельных двигателях — и я знаю, что разные ребята скажут вам разные вещи — о, это Cummins, это Detroit, это Mercedes, что угодно!

Неважно — большие электронные дизеля — диапазон мощности где-то между 1200 и 1500 об/мин.

Прошлой осенью я ездил на Peterbilt с двигателем EPIQ — собственным двигателем Paccar.

Оптимальное значение для этого двигателя было между 1200 и 1400 об/мин, и на самом деле на тахометре было место, называемое «золотое пятно».

И это было при 1400 об/мин, поэтому держите этот двигатель в диапазоне от 1200 до 1400 об/мин, чтобы получить максимальную экономию топлива.

Другая деталь переключения передач без синхронизаторов в большом грузовике — это сцепление.

Хотя рычаг переключения передач, сцепление и все остальное выглядит примерно так же, как в легковом автомобиле или легком грузовике, это совсем не то, что в легковом автомобиле или легком грузовике.

И многие студенты садятся в грузовик и говорят: «Я получил это!»

И после первого урока они понимают, что это будет намного сложнее, чем они могли себе представить.

Итак, сцепление в большом грузовике:

• верхняя часть называется свободным ходом. …

• следующая часть называется точкой трения…

• следующая часть называется мертвым пространством. ..

• И последняя часть — здесь прямо напротив брандмауэра, это брандмауэр — называется тормозом муфты.

Итак, четыре точки сцепления:

1) свободный ход;

2) точка трения;

3) мертвое пространство;

4) и тормоз сцепления – справа внизу.

Вершина сцепления — свободный ход.

Там ничего не происходит — следующая точка — это точка трения: точка трения — это место, где двигатель начинает воссоединяться с трансмиссией, и автомобиль движется вперед.

За точкой трения находится мертвое пространство.

Мертвое пространство — это место, где вы держите сцепление, когда ждете на светофоре или ждете, когда поедете.

Значит, за точкой трения находится мертвое пространство.

Внизу — прямо напротив брандмауэра — находится тормоз сцепления, и причина того, что у нас есть тормоз сцепления в несинхронизированной трансмиссии, заключается в том, что вы должны включить тормоз сцепления, чтобы запустить автомобиль; будь то первое, второе, третье или наоборот.

Какой бы ни была ваша начальная передача, вы должны выжать сцепление до упора, сделать паузу, удерживать и включить начальную передачу.

Если не включается начальная передача, удерживайте селектор напротив передачи и очень осторожно отпускайте сцепление, пока не включится передача.

Что происходит, так это то, что шестерни не совсем совпадают, и передача не включается, поэтому вам нужно просто немного повернуть шестерни.

Итак, прижмите рычаг к передаче, а затем очень осторожно отпустите сцепление, а затем просто нажмите его обратно.

Вы должны выжать двойное сцепление. По сути, это означает, что вы должны выжать сцепление один раз, выжать его в нейтральное положение, еще раз выжать сцепление, а затем включить передачу.

Итак, один раз… одно сцепление на нейтрали, одно сцепление на передаче.

Причина, по которой вы делаете это при переключении на повышенную передачу, заключается в том, что вам нужно крутить шестерни в трансмиссии, чтобы поддерживать шестерни на нужной скорости для синхронизации трансмиссии.

Итак, вы должны включить двойное сцепление: один раз в нейтральное положение; один раз в передаче.

И если у вас возникли проблемы с координацией этого переключения со сцеплением, потому что вам нужно координировать сцепление, когда вы нажимаете его — ба дамп, ба дамп, ба дамп, ба дамп — вы должны координировать эти две вещи а если у вас с этим проблемы, идите домой, возьмите стул и вантуз для унитаза, воткните его в пол и потренируйтесь ногой и рукой — ба дамп, ба дамп — потому что эта координация важна для того, чтобы заставить его работать. двойное сцепление.

Еще одна вещь, которая очень странная для студентов, это то, что вы нажимаете сцепление только так далеко — на один дюйм — как раз достаточно, чтобы сломать натяжение диска в сцеплении.

Если вы нажмете сцепление дальше, чем на один дюйм, произойдет следующее: вы начнете включать тормоз сцепления.

И когда вы включаете тормоз сцепления, он замедляет передачи в трансмиссии, и вы получаете грубое просеивание.

Итак, вы нажимаете сцепление только на один дюйм — ба дамп, ба дамп — и то, что я говорю студентам для переключения передач большого грузовика, отодвинуть сиденье дальше назад.

Так вы не будете слишком сильно выжимать сцепление.

Я положу здесь для вас карточку о том, как отрегулировать сиденье с пневмоприводом, чтобы вы могли отрегулировать сиденье так, чтобы не выжимать сцепление слишком сильно.

Во-первых, двойное сцепление более щадящее, чем плавающие передачи.

А поскольку он не такой точный, ученики быстрее усваивают переключение передач.

Это позволяет инструкторам по вождению получать всю остальную информацию, необходимую им для сдачи экзамена CDL на дороге.

Во-вторых, если вы все время ездите на грузовиках с проскальзывающими сиденьями, проще просто выжать двойное сцепление, чем разбираться в нюансах каждой передачи.

Но если вы все время едете на одном и том же грузовике, проще просто переключать передачи.

Опять же, для начинающих водителей, двойное сцепление, и вы получите более плавное переключение передач.

Как только вы начнете водить машину и наберетесь некоторого опыта, вы сможете отказаться от сцепления и «переключать передачи».

Еще одна особенность сцепления заключается в том, что для того, чтобы тронуться с места в большом грузовике, вам не нужно давать газу на первой передаче при трогании с места.

Вы просто аккуратно отпускаете сцепление — контролируйте сцепление — и машина трогается сама.

Электронный дизельный двигатель сам по себе увеличивает крутящий момент.

Даже в автомобиле или легком грузовике электронный впрыск топлива увеличивает крутящий момент двигателя и начинает повышать обороты.

Таким образом, управление сцеплением — действительно одна из самых важных вещей при управлении любой механической коробкой передач, будь то синхронизатор или не синхронизатор.

Последнее, что нужно сделать учащимся, — это уметь переключаться на пониженную передачу, а переключение на пониженную передачу представляет собой серьезную проблему не только для учащихся, но и для водителей в целом.

И я думаю, что одна из главных причин, по которой студенты и профессиональные водители не понимают, как переключаться на пониженную передачу, заключается в том, что они не понимают механизма переключения на пониженную передачу и того, что на самом деле происходит в трансмиссии.

Есть два или три способа сделать это, и разные инструкторы покажут вам разные способы, как это сделать.

И они учат вас двойному сцеплению, а мы получаем гибридную форму переключения на пониженную передачу.

Способ, которым я учу студентов, как это сделать, состоит в том, чтобы использовать сцепление… двойное сцепление.

Итак, вы включаете нейтраль, включаете передачу.

И причина, по которой вы это делаете, в том, что передача имеет тенденцию быть более щадящей.

Другие инструкторы просто научат вас включать сцепление в нейтральном положении, а затем давать газу, чтобы он соответствовал передаче.

Они называют это щекоткой — вы просто щекочете передачу, пока обороты не поднимутся настолько, что селектор упадет на передачу.

Это работает, и вы можете научить студентов, как это делать, но я обнаружил, что если вы выжимаете двойное сцепление и нажимаете на сцепление, чтобы включить передачу, когда вы увеличиваете скорость, это просто облегчит задачу для студентов, потому что передача имеет тенденцию быть более щадящей.

Однако это будет зависеть от инструктора, с которым вы пойдете в автошколу.

Так что же происходит с переключением на пониженную передачу в большом грузовике с несинхронизированной коробкой передач?

Итак, прежде всего, когда вы переключаетесь, скажем, на повышенную передачу, мы переключаемся с 5-й на 6-ю передачу и поднимаемся до 1350 об/мин.

Итак, на пятой передаче мы разгоняемся до 1350 об/мин.

Когда мы опускаемся до шести, когда мы включаем 6-ю передачу — мы ни на секунду не переключаемся — обороты двигателя падают до 1050. минимум высшей передачи.

Итак, мы перешли от максимальной 5-й передачи к минимальной шестой.

Мы дошли до 1350 на пятой передаче, а затем переключились на 6 в десять пятьдесят — максимум до [RRRRRRRRRRRRRRRNNN, RRRRRRRRRRRRRRN, RRRRRRRRRRRRRRRRRRRNNN]

А вот что происходит при переключении любой стандартной передачи.

С точки зрения переключения на пониженную передачу происходит то, что в большом грузовике это отличается от того, что делает большинство людей: большинство людей переключают на более низкую передачу, чтобы замедлить транспортное средство.

В большом грузовике нужно снизить скорость, чтобы снизить передачу.

Сначала нужно снизить скорость, и, по сути, то, что вы делаете, это опускаете шестую передачу до минимума оборотов.

Включите нейтральную передачу с помощью сцепления, отпустите сцепление, чтобы снова подключить трансмиссию к двигателю, верните газ на 300 об/мин до 1350, нажмите сцепление, включите передачу, и она перейдет на максимальную 5-ю передачу. .

Когда вы переключаетесь на пониженную передачу, вы должны делать обратное тому, что делали при повышении.

Итак, когда вы переключаетесь, например, с 5-й на 6-ю, вы разгоняетесь до 1350 на пятой передаче, а затем переключаетесь на шестую передачу, и обороты падают до 1050. и у вас есть тормоз, чтобы замедлить автомобиль, что снизит обороты двигателя до 1050.

Когда обороты вашего двигателя упадут до 1050, выжмите сцепление, установите его в нейтральное положение, снова отпустите сцепление, увеличьте газ. — и это немного сложно для студентов, когда вы увеличиваете скорость, когда замедляетесь — так что это немного странно, но вам нужно увеличить скорость, чтобы прокрутить шестерни в трансмиссии и вернуть их к 1350.

Так что вы уложитесь максимум в 5-ю, а потом выжмите сцепление и включите пятую передачу.

Таким образом, вы делаете обратное тому, что вы делали при переходе с верхней на нижнюю смену.

И это немного странно.

Еще одна вещь, о которой нужно помнить, это то, что вам нужно притормозить, чтобы снизить передачу в большом грузовике.

Итак, сначала нужно снизить скорость, а затем перейти на пониженную передачу.

И что я говорю студентам при переключении на пониженную передачу — проще всего каждый раз при переключении на пониженную передачу нужно снижать ее хотя бы до тысячи оборотов в минуту.

Чем ниже показания тахометра при замедлении для понижения передачи, тем меньше вам нужно увеличивать обороты и тем легче переключаться на более низкую передачу.

Так уменьшите это до тысячи или меньше.

Теперь география также будет влиять на ваше переключение на пониженную передачу, а вы переключаетесь на повышенную.

Теперь о переключении на пониженную передачу. Если вы едете под гору, ваша скорость увеличится, как только вы переведете ее в нейтральное положение, и вам придется это компенсировать.

И способ, которым вы это делаете, это снижение оборотов двигателя до 800 или 700 об/мин.

Снизьте цену на пару сотен больше, чем обычно.

Это компенсирует скачок скорости при переключении коробки передач на нейтраль.

Поэтому при езде на несинхронизированной трансмиссии обязательно обращайте внимание на географию, потому что подъем и спуск будут влиять на скорость автомобиля, что изменит одну из ваших переменных: скорость вашего движения, ваш двигатель скорость и передача.

И вам придется сделать поправку на это и изменить одну из других переменных.

В целях дорожного испытания вам нужно переключиться на четвертую передачу, которая находится здесь.

Итак, когда вы дойдете до пятого, вам нужно нажать селектор диапазона вниз, а затем перейти к четвертому.

Вам нужно только перейти к четвертому.

В целях дорожного испытания вы должны продемонстрировать, что можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

Некоторые инструкторы заставят вас переключиться до самого подвала — до первой передачи.

Вам не обязательно этого делать, просто переключитесь на четвертую передачу.

Как я уже сказал, для целей дорожного испытания вы должны продемонстрировать, что можете переключаться между высоким диапазоном и низким диапазоном — высокий диапазон к низкому диапазону — это всего лишь 5-4.

Как только вы дойдете до четвертой, и она начнет тянуть вниз, просто выжмите сцепление, остановитесь и оставьте включенной передачу до полной остановки для целей дорожного испытания.

А затем снова включить первую передачу, и вам придется удерживать сцепление все время, пока вы стоите, потому что вы должны быть готовы к работе при смене светофора.

Последнее замечание об обучении вождению большого грузовика и переключении передач без синхронизаторов.

Это не зрелищный вид спорта!

Из этого видео вы не научитесь управлять несинхронизированной коробкой передач.

Это поможет и даст вам некоторое представление о том, что там происходит со сцеплением, рычагом переключения передач, двигателем, трансмиссией и всем подобным, но не научит вас водить машину.

Вождение без синхронизатора, вождение большого грузовика – это не зрелищный спорт! Ты должен сидеть сложа руки, ты должен практиковаться, и это единственный способ научиться это делать.

И вы должны не только выжимать сцепление и переключать передачи, но и все остальное, что связано с вождением.

Итак, сидячие места, а не зрелищный спорт! Получите как можно больше практики.

Вы будете поражены тем, что сделают три месяца в кресле.

В заключение, теория сдвига.

Все трансмиссии базовые 5-ступенчатые.

Что позволяет 5-ступенчатой ​​коробке передач стать 10-ступенчатой, так это селектор диапазона.

Вниз для низкого, вверх для высокого.

Переключатель диапазонов используется только между четвертым и пятым.

Вы переходите с 4-й на 5-ю, поднимите ее и переключитесь на пятую.

Если вы переходите с пятой на четвертую, нажмите на нее до того, как вы выйдете из пятой, и она сместится, когда вы пройдете через нейтраль.

И вы услышите это после того, как немного попрактикуетесь с ним, вы сможете услышать щелчок трансмиссии от высоких до низких диапазонов, когда вы переходите на нейтраль.

В отличие от других передач, это может быть довольно быстро — ба дамп, ба дамп.

С четвертого по пятый это ба дамп…ба дамп.

Там небольшая пауза… меньше полсекунды, чтобы дать трансмиссии время переключить передачу.

Делитель дает вам 13 или 18 скоростей.

Если вы сядете на 15-ступенчатую, это будет синяя кнопка.

Итак, красный, синий или серый.

Красный — 13 скоростей, синий — 15, серый — 18 скоростей.

Сцепление сильно отличается от большинства сцеплений, которые вы найдете на легковом автомобиле или легком грузовике.

Вверху — свободный ход, точка трения, мертвое пространство и тормоз сцепления.

Муфта тормоза должна быть включена только при трогании с места.

После этого вы нажимаете сцепление только на 1 дюйм, потому что, если вы нажмете его дальше, чем на один дюйм, вы начнете включать тормоз сцепления.

Когда вы включаете тормоз сцепления, вы замедляете передачи в трансмиссии, и вы получите грубое переключение передач.

Итак, тук-тук тук-тук чайная ложка… тук-тук-тук.

И я говорю ученикам, что нельзя отодвигать сиденье назад дальше, чем обычно, так вы будете менее склонны вжимать сцепление слишком далеко, потому что это одна из основных регулировок для студентов — перестать выжимать сцепление. очень далеко.

Еще одна вещь, которую вы должны сделать, это двойное сцепление: один раз в нейтральное положение, другое сцепление в передачу — ба дамп, ба дамп, ба дамп, ба дамп — и если у вас возникли проблемы с этим иди домой, возьми стул, возьми вантуз для унитаза, положи его, а затем потренируйся в этой координации — ба дамп ба дамп, ба дамп ба дамп.

Один раз ногой и один раз рукой.

Итак, вы должны скоординировать эти две вещи.

Немного странно поначалу, когда начинаешь двойное сцепление, особенно если у тебя раньше не было опыта.

Таким образом, при переключении передач без синхронизаторов водитель должен синхронизировать передачи.

Вы должны соответствовать оборотам двигателя, скорости движения и передаче.

Эти три вещи должны совпасть.

Кроме того, география начнет влиять на ваше переключение передач, потому что спуск-подъем будет влиять на скорость движения.

Поэтому вам нужно настроить две другие переменные, чтобы компенсировать это.

Еще одна вещь, о которой я хотел вам сказать, это то, что сцепление и дроссельная заслонка работают независимо друг от друга.

Они не могут работать вместе: один включен, один выключен, один включен, один выключен — воск на воск выкл.

И обороты двигателя — это неправильное название — на самом деле это не обороты двигателя, о которых мы беспокоились, когда мы переключали передачи грузовика.

Это скорость трансмиссии, но у нас нет способа измерить скорость трансмиссии в несинхронизированной трансмиссии.

Итак, мы используем тахометр двигателя.

Тахометр двигателя измеряет скорость вращения шестерен в трансмиссии, но для того, чтобы крутить шестерни в трансмиссии, нам нужно снова подключить двигатель к трансмиссии через сцепление.

Педаль сцепления должна быть отпущена, особенно при переключении на пониженную передачу и увеличении газа.

Убедитесь, что сцепление полностью отпущено, когда вы увеличиваете скорость.

И снова последнее: и это касается любой механической коробки передач, а не только несинхронизированной — не ездите на сцеплении.

Как только вы закончите переключение передач, уберите ногу со сцепления.

Потому что там две пластины, и если вы вообще нажмете ногу на сцепление, две пластины начнут отделяться.

Когда две пластины начинают расходиться, они начинают вращаться относительно друг друга, что приводит к износу сцепления.

Так что не пользуйтесь сцеплением ни в одном автомобиле с механической коробкой передач.

Вы можете включить сцепление на стартовой передаче, если едете задним ходом к погрузочной платформе или что-то в этом роде, но в большинстве случаев в большом грузовике, если вы едете слишком быстро и обнаружите, что переключаете сцепление, вы на слишком высокой передаче — найдите более низкую передачу.

Последний штрих для несинхронизированной трансмиссии: при переключении на пониженную передачу снижайте скорость до понижения.

Отличается от обычных автомобилей и легких грузовиков.

Притормозите машину — доведите обороты до тысячи, чтобы переключиться на пониженную передачу.

В целях дорожного испытания вам нужно только переключиться с пятой на четвертую.

Вы должны продемонстрировать, что можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

И еще раз повторю последний момент: обучение вождению на несинхронизированной трансмиссии — это не зрелищный вид спорта! Вы должны положить время в сиденье.

Чем больше времени вы проводите в кресле, тем опытнее вы станете.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Если вам нравится то, что вы видите здесь, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все это помогает нам.

Если вам нужна дополнительная помощь или у вас есть еще вопросы о переключении передачи без синхронизатора или есть что-то, с чем вы действительно сталкиваетесь, оставьте нам комментарий в разделе комментариев.

Мы с радостью свяжемся с вами и поможем вам переставить этот автомобиль.

Когда вы начали учиться управлять несинхронизированной коробкой передач, что было для вас самой большой проблемой при обучении переключению передач без синхронизатора?

Например, было ли это переключение на пониженную передачу, было ли это двойное сцепление — какая часть обучения переключению передач без синхронизаторов доставила вам больше всего хлопот.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Не забудьте выбрать лучший ответ, не обязательно правильный.

Хорошего дня.

До свидания.

Технические характеристики коробки передач ZF. Коробка передач ZF

Автомобили КАМАЗ с двигателями 740 51-320 или 740.50-360 комплектуются коробкой передач модели 161 или ZF-16S151 немецкого производителя «ZAHNRADFABRIK», а КАМАЗ с двигатель 740 14-300 комплектуется коробкой передач модели ZF-9S109 немецкой фирмы «ZAHNRADFABRIK».

Основные характеристики коробки передач КамАЗ (модель 161): механическая, 8 ступеней, состоит из основной 4-ступенчатой ​​коробки передач и планетарного демультипликатора, который расположен за основной коробкой.

Передаточные числа:

Условные обозначения:

L — шестерня замедления в делителе;

S — разгонная передача в делителе;

Р — реверс;

С — пониженная передача.

Опора рычага переключения передач расположена на крышке коробки передач и включает в себя:

рычаг переключения передач

· система защиты от случайного включения заднего хода;

·клапаны управления демультипликатором на пневматике.

Основные характеристики коробки передач КАМАЗ (модель ZF-9S109): механическая, 9 ступеней, имеет дополнительную понижающую передачу, которой нет у модели 161.

Основные характеристики коробки передач КамАЗ (модель ZF-16S151) : механическая, 16 ступеней, состоит из основной 4-ступенчатой ​​коробки КамАЗ со встроенным 2-х ступенчатым делителем, который расположен перед основной коробкой , а также 2-х ступенчатый планетарный демультипликатор, расположенный за основной коробкой.

Как отрегулировать привод дистанционного управления переключением передач для моделей ZF-16S151 и 161? Следуйте инструкциям, а также см. рис. один.

Зафиксируйте рычаг переключения передач в нейтральном положении;

· с помощью технологического стержня 4 (d=4мм, l=100мм) закрепить стержень 4 в опоре 2;

· вставить хвостовик 9 в отверстие рычага 5, при этом гайку 10 затянуть моментом 40. ..50 Нм и зашплинтовать;

снять технологический стержень;

Отклонение от вертикали общей плоскости симметрии рычага 1 и тяги 3 не более чем на 2 мм за счет изменения длины тяги 7.

Рис. 1 Актуатор управления КПП ZF-9S109

Особенности коробки передач КамАЗ ZF-9S109

Как работать с коробкой передач

· рычаг переключения передач установлен под углом Е к вертикали;

Затем рычаг устанавливают под углом W к вертикали;

· совмещение конической оси с осью отверстия осуществляется вращением хвостовика в рычаге;

· отклонение общей плоскости симметрии рычага от вертикальной плоскости не более чем на 2 мм;

шлицевые гайки затянуты и зашплинтованы;

· гайка затянута.

Для определения уровня масла в картере коробки передач (модель 161) используйте щуп в пробке маслозаливной горловины. Если уровень масла в порядке, он достигает верхней отметки на указателе. Обратите внимание, что при проверке уровня пробка вставляется в отверстие до уровня резьбы.

Для коробок передач КамАЗ моделей ZF-16S151 и ZF-9S109 оптимальный уровень масла должен быть у нижней кромки заливного отверстия.

Как заменить масло в картере коробки передач КамАЗ?

Масло необходимо сливать, пока оно теплое от работающего нагревателя. При работе с моделью 161 необходимо открутить масляный фильтр 1, который находится сзади торца картера диапазона, также выворачивают картерные пробки 2 и 3 (см. рис. 2) При работе с моделями ZF- 9S109 и ZF-16S151 сливная и заливная пробки представляют собой отверстия. Магнитные пробки очищаются от грязи после слива масла, после чего устанавливаются на место.

Как устранить возможные неисправности автомобиля КамАЗ?

Если включение передач в коробке затруднено , то это может быть связано с неполным включением сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать привод сцепления.

Случаи, когда редукторы не включаются или самопроизвольно выключаются на ходу , свидетельствуют о нарушении регулировки дистанционного привода, либо о выходе из строя крепления рычагов приводных тяг. Для устранения проблемы необходимо привести в порядок привод или подтянуть крепления рычагов.

Запрос бесплатный звонок

Запрос на звонок

Камаз.

Техническое обслуживание КПП ZF на 16 автомобилей КАМАЗ-6520

Шестнадцатиступенчатая коробка передач ZF 16с151 КАМАЗ устанавливается на шасси, самосвалы, автомобили тяжелого семейства КАМАЗ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460.

Коробка передач ZF-16 состоит из следующих основных узлов: главной четырехступенчатой ​​коробки передач, переднего двухступенчатого делителя и демультипликатора.

Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передача заднего хода — шестеренчатой ​​муфтой. Высшая передача — овердрайв.

Коробка передач ряда ZF 16с151 планетарная, автоматически переключается с помощью пневматического клапана с синхронизатором при перемещении рычага в нейтральном положении с 3-4 передачи на 5-6 и наоборот.

Делитель коробки передач ZF-16 КамАЗ-6520 — механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора. Пневматическое управление делителем. Вес редуктора 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Н/м.

Рис. 1. Схема подключения пневмоуправления коробки передач ZF 16 КАМАЗ-6520 делителем и демультипликатором

1 — бачок сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — рычаг переключения передач; 4 — датчик заднего хода; 5 — кран включения демультипликатора; б — датчик нейтрали; 7 — датчик включения нижнего диапазона демультипликатора; 8 — цилиндр включения демультипликатора; 9- датчик первой передачи; 10 — воздухораспределитель делителя; 11 — датчик включения нижнего диапазона делителя; 12 — датчик включения высшей передачи; 13 — к рабочему цилиндру сцепления; 14 — кран включения делителя; 15 — главный цилиндр сцепления.

Коробка передач ZF-16s151 состоит из следующих основных узлов: главной четырехступенчатой ​​коробки передач, переднего двухступенчатого делителя и демультипликатора. Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой ​​муфтой.

Ряд КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 — планетарная, автоматически переключается с помощью пневматического клапана с синхронизатором сцепления при переводе рычага на нейтрали из положения 3-4 передачи в 5-6 и наоборот.

Делитель коробки передач ЗФ-16 КАМАЗ — механическая, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Пневматическое управление делителем.

Шестерни коробки передач ZF 16s151 включаются механически, через двойное зацепление. Он разделен на 5 смежных дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага.

Пружинные хомуты коробки передач ZF 16 КАМАЗ-6520 постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при переводе рычага на нейтрали из положения 3-4 передачи в положение 5-6 и наоборот.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневмоклапана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в одно из положений.

Передача в делителе КПП ZF 16 Камаз переключается после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля можно использовать делитель на любой передаче.

Сервоусилитель коробки передач КАМАЗ ZF 16 состоит из блока управления и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач осуществляется как описано выше, только с пневматическим усилением. Преимущество: снижение усилий при переключении передач.

Длительное включение передач с большим ручным усилием способствует повышенному износу синхронизаторов.

Коробка передач КАМАЗ КПП ZF-16 в зависимости от модели автомобиля может комплектоваться коробкой отбора мощности.

Проблемы при изменении положения селектора диапазонов (например, дорожки с 3-4 передачи на 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины:

Повреждение пневматической системы.

Переключающий клапан или переключающий цилиндр с дефектами (конденсат или загрязнение).

Продолжение движения возможно только при включенном нижнем диапазоне демультипликатора (1-4 передачи).

Если прямая передача остается включенной, автомобиль можно буксировать.

Эксплуатация автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF в условиях низких температур.

Коробка передач ZF-16 КАМАЗ заправлена ​​маслом по хим.карте. Редуктор может работать при температуре окружающего воздуха до -30°C. При этом необходимо учитывать следующие моменты: 9.0008

При температуре наружного воздуха до -20°С — после пуска двигателя требуется время для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла необходимо проводить с частичной (частичной) нагрузкой на малых оборотах.

При температуре наружного воздуха до -30°С — перед пуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также необходимо обратить внимание на то, чтобы температура в редукторе не превышала 150°С.

Чтобы гарантировать долгий срок службы и работоспособность синхронизаторов, сцепление должно работать безупречно.

Работу сцепления необходимо проверить следующим образом:

На холостом ходу выжать сцепление двигателя;

Не более 20 сек. медленно включите заднюю передачу).

Если замечен «притир» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или проверить его.

Перед включением делителя коробки передач ZF-16 Камаз через запорный кран сцепление должно быть полностью разомкнуто.

При неправильной установке запорного клапана существует опасность разрушения синхронизатора при переключении шестерен делителя.

Проверка сцепления автомобиля Камаз на коробку передач ZF-16

Регулировка сцепления

Установить регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался в районе.

В положении муфта полностью открыта. При таком положении педали зазор между клапаном и стопорным винтом должен быть не менее 1 мм.

Техническое обслуживание пневматической установки коробки передач ZF 16

Конденсация происходит в каждой пневматической установке. Для предотвращения попадания конденсата и ржавчины на клапаны и пневмоцилиндры из ресивера необходим регулярный осмотр пневмосистемы. Ресивер необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно.

Вместе с ресиверами необходимо также удалять влагу из фильтров с помощью влагоотделителя, если он не работает автоматически.

Коробка передач ZF 16

Обозначение коробки передач — ZF 16s151

Номер спецификации — 1341.002.073/1341.002.074

Фланец — торцевые шлицы 1297.333.110

Крышка первичного вала, задний подшипник, картер первичного вала и

вилка (если не серийная) — 1315.302.136 крышка, 1315.368.025 вилка, 1316.301.064 картер

Вал КПП первичный (шлицы) и вторичный вал — 1315.302.153 SAE10C 2″» 1315.304.131

Крышка заднего подшипника вторичного вала в сборе и деталь — 1315.231.004, 1315.301.220

Примечание — стандартное исполнение.

Универсальная 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S151 отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации. В нашей стране их часто устанавливают на автомобили КАМАЗ вместо заводских коробок. В свою очередь, ими могут комплектоваться грузовики, относящиеся к тяжелому классу Man, Daf, Iveco и Renault.

В зависимости от назначения коробки передач ZF 16S151 могут быть модификации, незначительно отличающиеся по конструкции.

Схема устройства

Конструкция редуктора состоит из следующих узлов:

• основной 4-ступенчатый редуктор,
• передний двухскоростной делитель,
• демультипликатор.

Передние скорости в главной коробке передач включаются с помощью синхронизаторов, задние скорости включаются зубчатой ​​муфтой. Демультипликатор имеет планетарную конструкцию, переключение происходит автоматически с помощью пневматического клапана. Вес коробки передач ZF 16S151 29 г.0 килограммов. Предельный крутящий момент – 1850 Нм.

Делитель скорости имеет механическую конструкцию, включает в себя пару цилиндрических шестерен и синхронизатор.

Передачи включаются механически, посредством двойного Н-переключения, которое разделено на пять смежных.

Рычаг прижимается к нейтральному положению с помощью пружинных зажимов. Пневмопереключение демультипликатора происходит в автоматическом режиме при перемещении рычага в нейтральное положение.

Выбор скорости в делителе происходит за счет перемещения переключателя пневмоклапана, который находится в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н. Переключение происходит после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля можно использовать делитель на любой скорости.

Сервоусилитель включает блок управления и двухпозиционный цилиндр. Включение скорости в коробке передач ZF 16S151 осуществляется за счет пневматического усиления.

Основным преимуществом данного типа трансмиссии является снижение усилий при переключении передач.

Многие водители, использующие такие трансмиссии, отмечают не только существенную экономию топлива, но и неприхотливость в обслуживании. Это также экономит много топлива.

Отзывы

Потребность в 16-ступенчатых коробках передач возникла у КАМАЗ в начале 2000-х годов, когда завод освоил выпуск большегрузных автомобилей полной массой 33-41 тн или в составе автопоезда — 44 тн. Чем меньше разбивается диапазон передаточных чисел коробки, тем меньше напрягается двигатель, быстрее и легче разгоняется автопоезд, легче преодолеваются подъемы, двигатель можно держать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы стали закупать коробки у ZF, но очень небольшими партиями. Череда побед команды «КАМАЗ-мастер» на супермарафонах «Дакар», ставших для челнинской команды с начала 2000-х обычным событием, заставила немцев окончательно поверить в потенциал нового клиента. Спорткары собираются на отдельном производстве, с дизелем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам, от 850 до 1050 л.с.), с которым идет 16-ступенчатая коробка ZF 16S251, рассчитанная на крутящий момент 2500 Нм, то есть в агрегате. В январе 2005 года, как только закончился очередной победный для КАМАЗа «Дакар», было принято решение о создании совместного предприятия. Но эти коробки используются в гонках и DAF, MAN, IVECO, Renault – специалисты ZF с гордостью рассказывают об этом перевозчикам.

Отработанная технология

С самого основания, с конца 2005 года, производство ООО «ЦФ КАМА» располагалось на арендованной у КАМАЗа территории площадью около 5 тыс. кв. метров. Новый, собственный производственный корпус имеет почти в пять раз большую площадь: 22,1 тыс. м2, из них 18,5 тыс. м2 — непосредственно производственные площади и логистические зоны. Такое пространство оценят не только старые сотрудники СП – их работает около 350 человек, но и новые, которых планируется нанять с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «площади» пустовать не будут – на площадях размещается новое оборудование, способствующее расширению номенклатуры производимых в России деталей КПП, и, что немаловажно, термического производства. Ранее термообработка деталей производилась на соответствующем производстве КАМАЗа. Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF используются цементируемые стали, естественно одобренные немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологии науглероживания. Напомним, что процесс науглероживания стальной детали представляет собой насыщение ее поверхностного слоя углеродом. Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет прочную ударопрочную сердцевину. Пример цементации, который на слуху у автомобилистов, – поршневой палец.
Открытие нового корпуса еще раз подтверждает, что в Челнах с самого начала работы СП стремилось организовать не отверточную сборку коробок из комплектов, привезенных в «мешках», а полноценное производство, для разработка всей номенклатуры деталей. Среди мировых производственных площадок ZF Friedrichshafen AG есть только два завода со смешанным конвейером, позволяющим производить коробки передач двух типов — 9-ступенчатую коробку передач ZF Ecomid и 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit. Один из них находится на головном заводе в Германии, во Фридрихсхафене, другой – на совместном предприятии ZF KAMA. Тем более, что сборочная линия перестраивается с производства одного типа ящиков на другой практически за минуту. Ящики собираются на петлевом конвейере, куда подсобранные узлы поступают по радиусам снаружи. Коробки семейств Экосплит и Экомид очень разные, что-то перепутать сложно, но все равно сборка разбита на циклы, включающие в себя шесть комплектов той или иной коробки. Технологическое оборудование для сборки каждого вида ящика свое и окрашено в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробок ZF – подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит предварительный натяг конических подшипников. Перетянул или ослабил — результат будет один: снижение ресурса узла. Еще одной особенностью является то, что замковый герметик Loctite 241 широко применяется в резьбовых соединениях.
Все собранные ящики должны отправиться на испытательный стенд. Здесь режим обкатки следующий: 10 минут и без нагрузки. Контролируется легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, герметичность пневмоконтуров. При выявлении дефектов сборки коробку отправляют в специальный участок, где ее разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев буквально на счету…
Сейчас коробки семейств «Экомид» и «Экосплит» помимо КАМАЗа закупает не только Уральский автомобильный завод, но и питерский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских ящиков. Кроме того, были случаи, когда изготовленные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.

Важная задача

И немцы, и сам КАМАЗ заинтересованы в локализации производства деталей коробки. По словам специалистов СП, локализация позволяет:
сократить сроки доставки деталей на конвейер и их складские запасы;
сократить расходы на развитие сети поставщиков;
соответствуют требованиям законодательства принимающей страны;
минимизировать валютные риски и риски, связанные с таможенным оформлением запчастей, поставляемых из-за рубежа.
Потенциальных российских поставщиков на конвейер «ЦФ КАМА» ждала серьезная проверка производства, затем работа с чертежами, изготовление пробных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком было принято по результатам анализа качества с учетом цены на запчасти. В результате ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАЛит», ОАО «ОЭМК» стали российскими партнерами СП по механообрабатывающему, кузнечному и литейному производству. В 2008 году началась локализация с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit. Изготовление заготовок шестерен и валов, их механическая и термическая обработка, а также механическая обработка трех вариантов картеров «Экосплит» осуществлялись на моторном заводе ОАО «КАМАЗ». Необходимый прокат на кузнечный завод ОАО «КАМАЗ» поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати типов шестерен для коробок семейства Ecomid производятся на СП ZF KAMA. Еще девять передач для СП делает сам КАМАЗ. В 2010 году на ОАО «ЧКПЗ» локализованы заготовки семи шестерен коробок передач «Эмид», механообработка восьми шестерен и трех валов коробок передач «Эмид» осуществляется на производственной площадке ЦФ «КАМА», а их термообработка осуществляется на ОАО «КАМАЗ». Конструктивной особенностью коробок ZF являются корпуса, отлитые из алюминиевого сплава. — Поначалу делать корпусные отливки в России никто не брался — их поставляли из Германии. Была попытка освоить отливку сравнительно простого картера сцепления на Заволжском моторном заводе, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 году стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid были изготовлены на литейном заводе «Металлургия КАМАЗа». Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на ООО «РосАЛит» в Нижнем Новгороде, два из них перерабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре — на заводе двигателей КАМАЗ. В 2012 году была локализована отливка и мехобработка картера сцепления на КАМАЗе, и началась локализация трех шестерен. — Заготовки трех валов коробок «Эмид» и одной шестерни «Экосплит» локализованы на кузнечном заводе ОАО «КАМАЗ», еще трех заготовок шестерен — на ОАО «ЧКПЗ». На моторном заводе КАМАЗ освоен выпуск двух видов чугунных крышек первичного вала. Так, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для челнинских коробок ZF на другом СП — на ООО «Кнорр-Бремзе КАМА» освоили сцепление ПГУ. Немцы считают, что российские партнеры ZF KAMA со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, отвечающих всем требованиям ZF по качеству, технологии и цене, вплоть до поставок деталей из России на другие предприятия компания.

Информация

• ZF Friedrichshafen AG — крупнейший в мире производитель компонентов трансмиссии, рулевого управления и подвески для автомобилей. Продукцию ZF используют практически все европейские автомобильные компании. Предприятие выпускает целый ряд коробок передач для грузовых автомобилей и автобусов: самые простые, на 5-6 передач, для раздаточных автомобилей средней грузоподъемности, для более тяжелых автомобилей используются 8-9-ступенчатые коробки передач с планетарным демультипликатором, а наиболее конструктивно комплексные редукторы выполнены с двумя дополнительными редукторами: с передним повышающе-делительным и понижающим планетарно-демультипликационным. Здесь, если главный редуктор трехступенчатый, то с учетом этих двух редукторов в сумме получается 12 передач, а если главный редуктор четырехступенчатый, то в агрегате 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Подобные коробки есть у Мерседеса, Скании, Вольво, а вот у КАМАЗ и ЯМЗ их никогда не было. Все ограничивалось только развитием. Напомним, что Ярославский завод традиционно делает коробки передач для МАЗ и УРАЛАЗ. Основное преимущество 16-ступенчатых коробок передач — компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16,41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. Например, 10-ступенчатая коробка передач «КАМАЗ» модели «154», пожалуй, одна из лучших отечественных коробок передач, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы получить с ним тяговые возможности, сравнимые с коробками ZF, пришлось бы увеличить передаточное число главной передачи. А это всегда ухудшает экономику. Практически с точки зрения передаточных чисел и удобства эксплуатации единственной альтернативой механической 16-ступенчатой ​​КПП является 5-6-диапазонный «автомат» с классической ГМП.
  
• Акционеры ООО «ЦФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия — 51%, ОАО «КАМАЗ», Россия — 49%;
  СП ООО «БФ КАМА» создано в январе 2005 года, а сборочная линия запущена в ноябре того же года.
  Предприятие производит 9-ступенчатые коробки передач ZF Ecomid 9S1310 TO и 16-ступенчатые ZF Ecosplit 16S1820 TO, которые агрегатируются с двигателями мощностью от 160 до 500 л.с. из. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 году начат выпуск трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. В 2016 году планируется начать производство коробок передач для ОАО «МАЗ». В настоящее время объем производства составляет около 20 тысяч ящиков в год, с вводом в эксплуатацию производственных мощностей нового корпуса будет производиться до 50 тысяч ящиков в год.
• 2003 г. Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по производству коробок передач;
  Апрель 2005 г. Регистрация СП «БФ КАМА»;
  Ноябрь 2005 г. Официальное открытие предприятия, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
  2007 Расширение номенклатуры выпускаемой продукции, локализация деталей для коробок, получение статуса «промсборка» и включение в перечень инвестиционных проектов Республики Татарстан;
  2008 Начало сборки 9-ступенчатой ​​коробки передач ZF Ecomid;
  2010 г. Начало производства локализованных шестерен и валов для коробок передач семейства ZF Ecomid, сертификация производства по ISO 9001 & TS 16949;
  2011 Начало строительства нового производственного корпуса;
  2012 Успешное прохождение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
  2012 Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
  2013 Начало производства на СП вторичного вала для коробки передач ZF Ecosplit;
  2014 Официальное открытие нового производственного корпуса. Освоение производства «ЦФ КАМА» на новых участках, запуск собственного термического участка по закалке шестерен и термообработке валов
Коробки
• ZF Ecosplit имеют три варианта передаточного числа, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; с 15.57 до 1.00; и с 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один с повышающей, причем эти варианты создаются только шестернями делителя, остальные детали коробок одинаковые. Обычно с увеличением крутящего момента, проходящего через коробку, модуль зацепления увеличивается — зуб становится несколько длиннее и одновременно толще у основания. Это приводит к необходимости увеличивать межосевое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: с увеличением крутящего момента они увеличивают длину шестерен, то есть длину зубьев в зацеплении — приходится увеличивать длину корпуса. 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit имеют три длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 миллиметр — у коробки 16С2720, рассчитанной на крутящий момент 2700 Н.м. Причем в одном взаимозаменяемом для них картере собрано несколько коробок. Кроме того, узлы синхронизатора взаимозаменяемы, блокирующие муфты, то есть одна из самых изнашиваемых частей коробки, при этом дороги и сложны в производстве.

Назначение и устройство КПП на КАМАЗ

Коробка передач — необходимый для автомобиля агрегат, с помощью которого крутящий момент двигателя изменяется и передается на ведущие мосты. Коробка передач на КАМАЗе позволяет регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля в достаточно широком диапазоне и использовать двигатель с наибольшей эффективностью.

Устройство коробок, применяемых на автомобилях КАМАЗ, не слишком отличается от аналогичных узлов других грузовиков, хотя и имеет свои конструктивные особенности.

Устройство наиболее распространенных (моделей 14 и 15) выглядит следующим образом. Ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами установлены в общем картере. Шестерни заднего хода выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного узла, устанавливаемого в верхней части коробки, выполнен механизм переключения передач.

Коробки передач автомобилей КАМАЗ отличаются простотой конструкции, высокой надежностью и экономичностью. При должном уходе и нормальной эксплуатации коробка передач на КАМАЗе может служить долгие годы, не доставляя проблем.

Типы и характеристики коробки передач КАМАЗ

В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются несколькими моделями коробок передач отечественного и зарубежного производства:

Модель 14;
— Модель 15;
— Модель 161;
— Модели ZF (Германия).

Модель 14

Модификации 141, 142, 144. Коробка передач механическая пятиступенчатая с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью кулисного рычага. Находит применение в самосвалах и других одноместных автомобилях КАМАЗ.

Модель 15

Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе пятиступенчатую коробку передач и передний двухступенчатый делитель. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12: 10 вперед и 2 назад. Переключение передач дистанционное, с помощью качающегося рычага, переключение передач делителя — пневмомеханическое, осуществляется с помощью переключателя на рычаге. Они широко используются на тягачах, работающих в составе автопоездов.

Коробки передач модификаций КамАЗ моделей 14 и 15 имеют разные передаточные числа, поэтому применяются на автомобилях различного назначения. Передаточные числа приведены в таблице:

Также эти модели коробок различаются отдельными деталями, характеристиками передач, наличием или отсутствием тех или иных узлов и т.