Почему знаменитый ЗИЛ-130 красили только в голубой цвет — Российская газета
Когда мы слышим о легендарном грузовике ЗИЛ-130, то представляем себе за очень редким исключением автомобиль с синей кабиной и белой облицовкой фронтальной части. ЗИЛ-130 (с 1986 года — ЗИЛ-431410) являлся одним из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома. Всего было выпущено около 3,4 млн таких машин, львиная доля — на Заводе имени Лихачева. Однако до 2010 года этот грузовой автомобиль выпускался также на Уральском автомоторном заводе (как АМУР-531350).
Так почему же небесно-синий цвет с белыми акцентами? По одной, кажущейся нам максимально убедительной версии, такой колор объяснялся цветовыми предпочтениями советских времен. В синий, реже зеленый, к примеру, красили помещения школ и государственных учреждений. Известно, что производство синей и зеленой краски финансово выгодно — такие оттенки требуют меньше пигмента. В том числе и поэтому во времена СССР такие краски производили в большом количестве.
Есть не менее логичное объяснение, вписывающееся в вышеозвученную теорию — на ЗИЛе был переизбыток голубой краски, и именно ее было решено пустить в оборот при запуске новой модели (работы над ЗИЛ-130, предназначенным для замены ЗИС-150, начались на заводе в 1953 году).
Часто высказывается и следующая теория: якобы сине-белая окраска — часть проекта, предложенного дизайнером кабины ЗИЛ-130 Эриком Сабо. Талантливый выпускник Московского художественно-промышленного училища (знаменитая «Строгановка») начал на ЗИЛе с того, что удачно обновил «передок» ЗИС-110. Во время работы над ЗИЛ-130 вместе с ведущим художником завода Т. П. Киселевой он решил предложить для основной части кабины «адриатический» оттенок. Белый контрастный цвет использовался в том числе и для привлечения внимания, и как следствие — снижения аварийности.
Наконец, высказывается даже такая версия — синий оттенок ЗИЛ-130 был призван продемонстрировать мирные намерения Советского Союза, иными словами, директива о цвете была спущена сверху правительством Никиты Хрущева. В пользу этой версии говорит тот факт, что ЗИЛ-130 пришел на смену модели ЗИЛ-164, которую красили по большей части в темно-зеленый цвет (хаки), ассоциирующийся с армией.
Однако справедливости ради отметим, что ЗИЛ-130, который начали выпускать на ЗИЛе серийно с 1963 года, все же красили и в другие цвета, продиктованные, как правило, функцией (защитный болотный — для армии, красный — для пожарных служб). Существовали также варианты окраски бежевым, желтым и светло-серым.
Кстати, темно-зеленый цвет кабин для военных получали на ЗИЛе в те времена банальным смешиванием голубой и желтой красок.
Создание ЗИЛ-130 для условий Крайнего Севера
Валерий ВасильевФото Александра Новикова, АМО ЗИЛ и из архива Максима Шелепенкова
Использованы кинокадры из документального фильма «Тысяча километров холода» (Киностудия ЗИЛ, 1965 г., оцифровка Сергея Цыганова. Видео: http://zil130.ru/zil/52)
Мы продолжаем раскрывать малоизвестные страницы истории создания и испытаний легендарного отечественного грузовика ЗИЛ-130, отметившего в 2012 г. своё 55-летие. Поводом для этой статьи послужили воспоминания заместителя главного конструктора ЗИЛа Виталия Борисовича Певцова.
Двенадцатого мая 1964 г. вышло постановление Высшего совета народного хозяйства СССР № 43, обязавшее заводы автомобильной промышленности готовить производство автомобилей, приспособленных для работы в северных регионах, а 31 июня этого же года появился соответствующий приказ директора ЗИЛа.
К моменту появления этих документов испытатели провели подготовительную работу по изучению условий труда водителей и мер, принимавшихся для доработки конструкции автомобилей. Оценивались места будущих испытаний. В 1964 году конструкторский отдел сформулировал технические требования к северным автомобилям, а в конце года завершились приёмочные испытания четырёх опытных образцов. Эти испытания, как и большинство последующих, проводились в Якутии.
Завод имени И.А. Лихачёва был первым на севере со своим серийным северным автомобилем ЗИЛ-130С, производство которого организовали на Читинском автосборочном заводе.
Остановимся на двух принципиально важных вопросах конструкции кабины ЗИЛа в северном исполнении. Для термоизоляции применили твёрдый пенополиуретан. Это было концептуальное решение, позволившее одновременно повысить прочность кабины, ликвидировать возможность появления коррозии, устранить вибрацию панелей, снизить уровень шума и обеспечить термоизоляцию. Автомобили с такими кабинами успешно прошли междуведомственные испытания, и в начале 1970-х годов началось их серийное производство.
Пенополиуретан толщиной 8–12 мм наносился на внутреннюю поверхность кабины, а также снаружи на поверхность пола способом напыления. Технологическое сопровождение внедрения этого процесса обеспечивала лаборатория пластмасс, которую организовали осенью 1963 г. Кабину в процессе напыления приходилось несколько раз переворачивать и выдерживать в каждой позиции до отверждения пены. В местах, которые следовало предохранить от напыления, устанавливались съёмные экраны. Потом вручную удалялись местные наплывы, облой и утолщения. Процесс был не быстрый и довольно грязный.
Кабины, изготовленные таким образом, были приняты северянами, что подтвердило анкетирование водителей Усть-Нерского автопарка, проведённое в январе 1970 г. К анкетированию привлекли опытных водителей со стажем работы от 10 до 26 лет главным образом в условиях севера. В этих хорошо утеплённых кабинах можно было работать в рубашках и без перчаток в любой мороз, чего прежде не случалось. На внутренние панели дверей кабин крепили листовой войлок, обшитый брезентом, перекрывавший дверные зазоры. Остекление кабин сделали двойным.
При создании ЗИЛ-130С был использован и опыт водителей-северян по утеплению и отоплению кабин. Разумным было предложение напылять пенополиуретан на внутреннюю поверхность капота вместо утеплительного чехла.
Отдавая должное «зиловской» кабине, все водители без исключения считали необходимой установку за спинками сидений так называемого «регистра» или «радикулитника». Это водогрейный радиатор, включённый в систему охлаждения двигателя. Изготовляли его обычно из отслуживших свой срок труб карданного вала. При этом ёмкость системы охлаждения увеличивалась примерно на 15 литров. Проверять эту рекомендацию не стали по практическим соображениям. Опыт арктических и антарктических экспедиций показал, что в кабинах автомобилей, предназначенных для эксплуатации в экстремальных климатических условиях Крайнего Севера, эффективны лишь дублирующие друг друга системы жизнеобеспечения. Например, отопитель независимого действия параллельно штатному. «Радикулитник» прост и надёжен, но он работал от двигателя, как и штатный, и был лишь средством повышения комфорта.
Вторым принципиальным вопросом стало применение двойного остекления. Кабина ЗИЛ-130С имела поворотные форточки с двойными стёклами, опускные стёкла дверей были на зиму зафиксированы и прижаты накладными рамками снаружи, т.е. тоже были двойными. Заднее окно было заглушено.
Для двойного остекления ветрового окна использовали стёкла-половинки от ЗИЛ-131. Крепление основного панорамного стекла производилось в уплотнитель, а половинки накладывались снаружи, прижимались металлическими накладками, которые крепились винтами к фланцу проёма. Между стёклами прокладывали жгут из губчатой резины. Зазор между стёклами был переменным – 6–9 мм, что, естественно, вызывало трудности при обеспечении уплотнения.
Надёжность установки двойных стекол была подтверждена дорожными испытаниями, которые провёл Читинский автосборочный завод. После того как это предприятие перестало быть филиалом Производственного объединения ЗИЛ, выпуск северных автомобилей возобновили в Москве на головном заводе в 1987 г. Напыление пенополиуретана заменили установкой матов из синтетических материалов. Присверливать рамки к фланцу проёма прекратили. Вместо этого к фланцу стали приваривать бонки с резьбой. На ЗИЛе организовали участки сборки северных кабин в прессовом и кузовном корпусах.
Трудоёмкость подготовки проёма в прессовом корпусе составляла 320 минут на одну кабину, а установка второго (двойного) стекла в кузовном – 67,5 минут на кабину. При плане 1990 г. выпустить 1800 северных автомобилей это производство могло бы разорить завод. Вероятно, поэтому их выпуск прекратили.
Так закончилась продолжавшаяся четверть века северная эпопея, когда романтика соседствовала с суровой прозой жизни, когда технические находки и открытия опережали возможности производства, а приоритеты комфорта и долговечности уступали требованиям безопасности и безотказности. Работа по северным автомобилям оказалась трудной и интересной ещё и потому, что зарубежный опыт для нас в то время был малодоступен.
Из описания автомобилей ЗИЛ-130С и ЗИЛ-130В1С для работы в условиях Крайнего Севера
Юрий Петров
При создании конструкции основное внимание было обращено на повышение надёжности, обеспечение уверенного пуска двигателя и создание нормальных условий работы водителя при низких температурах наружного воздуха, доходящих до –60° С.
На автомобиле установлен предпусковой подогреватель двигателя повышенной эффективности. Применена контактно-тиристорная система зажигания. Для обеспечения активного баланса электроэнергии установлен генератор повышенной мощности. Для улучшения стабильности теплового режима двигателя введена электромагнитная муфта, автоматически отключающая и включающая вентилятор системы охлаждения. Поддержание нормальной температуры электролита аккумуляторной батареи достигнуто за счёт утепления и введения обогрева батареи отработавшими газами двигателя.
В кабине водителя установлен мощный отопитель с повышенной отдачей, введена эффективная термоизоляция. Для предотвращения запотевания и обмерзания все стёкла кабины выполнены двойными. Обивочный материал и резинотехнические изделия обладают повышенной морозостойкостью.
Для двигателя и агрегатов трансмиссии применены специальные масла, обеспечивающие нормальную работу автомобиля при низких температурах воздуха.
Автомобиль оборудован лебёдкой с механическим приводом для самовытаскивания, блоком лебёдки с тросом крепления, переносным отопителем независимого действия, утеплителем капота, противотуманными фарами, опознавательными фонарями на крыше кабины, дополнительными боковыми указателями поворотов, поворотным прожектором, дополнительным воздушным звуковым сигналом, огнетушителем и шанцевым инструментом (одноручной пилой, топором, лопатой и ломом).
Седельный тягач ЗИЛ-130В1С был оборудован багажником на крыше кабины и двумя запасными колёсами в специальном держателе с устройством для облегчения их поднятия и опускания.
ГАЗ начал выпуск «преемника ЗИЛ-130» (и еще одной новинки)
«Газон-Next 10.0»
Марки ЗИЛ больше не существует. Но грузовики, способные взять на борт 5-6 тонн, по-прежнему нужны рынку! И в Нижнем Новгороде создали такую машину. В линейку «Газонов-Next» теперь входит версия полной массой 10 тонн — соответственно, грузоподъёмность автомобиля выросла на тонну, до 5 900 кг. В кузове помещаются 12 европаллет: ширина бортовой платформы увеличена до 2550 мм, размер колёсной базы вырос на 635 мм.
Главная особенность автомобиля — задняя пневматическая подвеска, которая позволяет регулировать высоту кузова при погрузке-разгрузке, и поддерживать её на постоянном уровне во время езды (независимо от массы груза). Кроме того, такое решение гарантирует высокую плавность хода даже при движении по разбитым дорогам. К слову, подвеска, взятая от автобуса «Вектор-Next», оснащена гидравлическими амортизаторами Monroe и стабилизатором поперечной устойчивости.
«Газель-Next 4.6»
Думаете, газовцы не знают, что «Газели», рассчитанные на 1 500 килограмм, возят по 2-3 тонны? Ещё как знают. Поэтому ГАЗ, наконец, выводит на рынок версию, в которую совершенно официально можно загрузить 2,6 тонны. Да, для управления таким автомобилем уже потребуются права категории «С», зато перевозчики получают крайне любопытный инструмент: не такой громоздкий, как «Газон-Next», но куда более универсальный, чем обычная 3,5-тонная «Газель-Next».
Конструктивно «Газель-Next 4.6» (индекс означает полную массу) отличают новый задний мост типа «спайсер», дисковые тормоза на всех колёсах, штатная система стабилизации, а также более крупные габариты — у бортовых модификаций увеличена ширина платформы, а у цельнометаллических фургонов — длина кузова. Да на сколько! У «цельного металла» объём кузова составит почти рекордные 15,5 кубометра.
Хватит ли раме прочности, а двигателю — мощности? Усиленная рама была внедрена, когда завод создавал цельнометаллический «Next», а мощности дизелю Cummins прибавили 2 года назад. Поэтому на новой «тяжёлой» платформе ГАЗ собирается выпускать широчайшую линейку коммерческих автомобилей. Во-первых, бортовые грузовики. Во-вторых, цельнометаллические фургоны. В-третьих, разнообразные микроавтобусы.
Источник: https://auto.mail.ru/article/66026-gaz_nachal_vypusk_preemnika_zil-130_i_eshche_odnoi_novinki/
Грузовик ЗИЛ-130 / ЗИЛ-431410: характеристики, описание, фото, видео..
Обзорная статья на грузовик ЗИЛ-131
Фото: «Аварийка на базе ЗИЛ-130. Подборка-1»
Фото: «АПА-50М на базе ЗИЛ-131. Подборка-2»
Фото: «ЗИЛ-130. Подборка-2»
Фото: «ЗИЛ-130. Подборка-3»
Фото: «Старые фото ЗИЛ-130. Подборка-4»
ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) –советский, а в дальнейшем российский грузовик разработанный и производимый на московском заводе имени Лихачёва (ЗиЛ). Грузовик стал самым массовым грузовиком в СССР и производился с 1956 по 1994 года. Работы по созданию автомобиля возглавил главный конструктор по грузовым авто Анатолием Маврикиевичем Кригером. Проект грузового автомобиля изначально имел название ЗиС-125, первые наброски ЗИЛ-130 делались в Днепропетровске, но со временем документацию и чертежи передали для дальнейшей доработки в КБ ЗиЛ в Москву. С 1986 года выпускался под индексом ЗИЛ-130-76 (ЗИЛ-431410)
История создания
В послевоенные годы грузовой парк Советского Союза нуждался в новом грузовике, поскольку основной грузовик ЗИС-150 (производился с 1947-1957 год, 95л.с) не удовлетворял потребности военных и сельского хозяйства, а пришедший на ему смену ЗИЛ-164 стал лишь временной мерой, который по сути выпускал глубоко модернизированный ЗИС-150. Первые опытный образец ЗИЛ-130 появился в конце 1956 года на котором стоял шестицилиндровый однорядный карбюраторные двигатели ЗИЛ-120. В 1959 грузовик показали публике в ВДНХ на выставке сельского хозяйства. В начале 1961 года были утверждены тактико-технические задания для грузовика. При дальнейшей доработке опытных ЗИЛ-130 было решено устанавливать на них восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель. Новый двигатель оказался в несколько раз лучше: 150 л.с., против 95 л.с., более современный, надежней. Двигатель потреблял низкооктановый бензин А-72 при степени сжатия 6,5 атмосфер. Автомобиль ЗИЛ-130 проектировался одновременно с трехосным грузовиком ЗИЛ-131 имевший колесную формулу 6х6. Производство грузовиков ЗИЛ-130 началось 1 октября 1964 года.
Для своего времени грузовик был уникален, так как в нем было появился ГУР, пятиступенчатая коробка передач с синхронизатором всех скоростей, кроме первой. Движения на грузовике, как правило можно начинать со второй скорости, а первая используется при начале движения на бездорожье, при подъеме в горку или большой массе груза.
Кабина ЗИЛ-130-го внешне бросалась в глаза людей, так как ничего подобного в то время люди не видели. Кабина имела обтекаемые формы и панорамное лобовое стекло. Над дизайном кабины работал выпускник Московского художественно-промышленного училища «Строгановка» Эрик Владимирович Сабо, по некоторым данным работы по внешнему облику (дизайн) производила сотрудница ЗиЛа Т.П. Кисилева. Грузовик стал заметен на публике за счет голубой раскраски кузова, были еще и другие цвета, но голубой цвет преобладал среди 131-ых. Как правило полноприводные автомобили и грузовики красили в зеленый «хаки» цвет, в случае военной мобилизации большинство автопарка сразу имело маскировочный цвет.
Любовь водителей к грузовику пришла практически сразу. Для своего времени у него было достаточной мощный мотор в 150 л.с., приятный внешний вид, гидроусилитель руля, панорамное стекло. А самое важное в грузовике было высокое качество и надежность. Ресурс до первого капитального ремонта составлял 300 000 км. В мае 1973 во время тестовых испытаний на полигоне НАМИ ЗИЛ-130 преодолел 25 000 км за 12 дней без поломок.
В конце 1960-ых не смотря на удачную и надежную конструкцию ЗИЛ-130 автомобильные конструкторские бюро стали подготавливать приемника грузовику. Так в 1969 на свет появился бескапотный дизельный ЗИЛ-170, который позже превратился в КАМАЗ-5320. В 1976 началось производство КАМАЗ-5320 в Набережных Челнах. Модернизации грузовика была запоздалой-в 1978 году на свет появился обновлённый ЗИЛ-130-76, затем в 1986 году грузовик получил индекс ГАЗ-431410. Грузовик ЗИЛ-130-76 внешне отличается от ЗИЛ-130 поворотным огнями над фарами, а не под фарами. Не смотря на новый индекс и модернизации грузовик не имел значительных отличий от ранней модели. Основной недостаток был прожорливый карбюраторный двигатель, а дизельный двигатель ЗИЛ-64 появился лишь 1987 году для ЗИЛ-4331 (спроектирован в 1976 году), как мы видим новый вариант ЗИЛ-130, запоздал на 11 лет. Не смотря на появление дизельного двигателя ЗИЛ-131 продолжали оснащать карбюраторными двигателями. Скорей всего это связано с тем, что не было конкуренции, а о расходе топливо мало, кто задумывался, так как за него платило государство. За 30 лет производства было выпущено более 3,5 млн ЗИЛ-130 и его модификаций. ЗИЛ-130 стал самым массовым автомобилем в истории Советского автопрома. Это самый массовый автомобиль в истории Советского автопрома. После распада СССР производство ЗИЛ-131 стало быстро падать из-за кризиса в стране и неготовность отечественного автопрома к рыночной экономике. Основным эксплуататором ЗИЛ-130 являлось сельское хозяйство, строительные организации т промышленность. Для военных ЗИЛ-130 не представлял особого интереса, так как были полно приводные грузвоики-ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и т.п. В армии ЗИЛ-130, как правило выполнял тыловую работу на дорогах общего пользования выполняя роль бензовоза, аэродромной-диспетчерской машины, РСЗО «Град-1» и «Катюша» (выпуск РСЗО был незначителен).
Конструкция
На машины ставили 6-целиндровый V-образный двигатель ЗИЛ-311 с двухкамерным карбюратором К-88 и ограничителем оборотов. Двигатель обеспечивает мощность в 150 л.с. при 3200 оборотах в минуту, что позволяет разогнать грузовик до 90 км/ч. Двигатель объемом 6 литров рассчитан на использование бензина А-76. Объем бензобака составляет 175 литров. Средний расход топлива по трассе 25-28 литров, по городу и пересеченной местности 35-42 литра на 100 км. Кабина грузовика трехместная (водитель+2 пассажира). Грузовик имел гидроусилитель руля и 5-и ступенчатую коробку передач. Некоторые автомобили оборудовались предпусковым подогревом двигателя для запуска в холодную погоду. Колесная формула 4х2 (привод на задний мост). Ресурс до первого капитального ремонта составляет 300 000 км.
Итоги
У грузовика 30-летняя история успеха с трёхмиллионным выпуском машин и печальная история заката после распада СССР, полное закрытие завода ЗИЛ в 2012 году. Для нужд страны выпускалось порядка 100 модификаций ГАЗ-130 (дизельные, газовые, бензиновые двигатели), но в своей массе производились с бензиновым двигателем. В качестве военного автомобиля был мало востребован военным, но в случаи войны он быстро мог стать в строй выполняя армейские задачи. Грузовик часто можно встретить на дорогах России и стран СНГ. Проблемой ЗИЛ-130, как и многих грузовиков стала их медленная модернизация и техническая отсталость от зарубежных конкурентов. Грузовик поставлялся на экспорт примерно в 40 стран мира. На смену ЗИЛ-130 пришел ЗИЛ-4331.
P.S. Простите, что не перечисляю модификации ЗИЛ-130….их слишком много.
| Колесная формула | 4х2 |
| Тип подвески | рессорная |
| Двигатель | ЗИЛ-311, карбюраторный |
| Объем двигателя | 6 литров |
| Мощность | 150 л.с, 410 НМ при 1800-2000 оборотах в минуту, 35 л,с, на тонну |
| Топливо | А-72 |
| Объем бака | 175 литров |
| КПП | пятиступенчатая |
| Габариты | 6675-мм длина, 2500-мм ширина, 2400-мм высота |
| Колея | 1800-мм передняя, 1790-мм задняя |
| Клиренс | 275-мм |
| Базовая масса | 4300 кг |
| Снаряженная масса | 5600 кг |
| Грузоподъемность | 6000 кг |
| Масса буксируемого прицепа | 8000 кг |
| Экипаж | 1 водитель+2 пассажира |
| Скорость | максимальная 90 км/час, крейсерская 40-50 км/час |
| Запас хода | 500 км |
| Расход топлива | 25-30 литров на 100 км по шоссе, 35-42 по пересеченной местности |
| Преодолеваемое препятствие | нет данных |
| Броня | нет |
| Вооружение | нет |
Автомобиль ЗиЛ-130 фото, история, | Модельный блог
Запущенный в производство на московском заводе ЗиС, сразу после Великой Отечественной войны, грузовик ЗиС-150 оказался довольно не удачным. Он по многим параметрам уступал аналогичным автомобилям.
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
История создания
Модернизированная версия ЗИЛ-164 кардинально не меняла ситуацию, нужна была новая, принципиальная новая машина. В 1953г. на заводе ЗиС начали разработку новой машины под обозначением ЗиС-125, в конструкторской документации она значилась как ЗиС-150М. В процессе работы создали несколько прототипов, один из них, собранный в 1956 году, получил обозначение ЗиЛ-130. Изначально автомобиль имел экспериментальный карбюраторный V-образный, шести цилиндровый двигатель, рабочим объемом 5,2 л и мощностью 135 л.с. Однако на следующий прототип, изготовленный в 1957г. установили форсированный двигатель от ЗиЛ-150, но он часто перегревался, и было принято решение о разработке нового мотора. На основе силового агрегата правительственного лимузина ЗиЛ-111, был создан V-образный, восьмицилиндровый, рассчитанный на бензин А-76, двигатель мощностью 150 л.с.По тем временам, автомобиль получился очень передовым. Его оснастили гидроусилителем руля, синхронизированной коробкой передач, предпусковым подогревателем двигателя, а просторная трехместная кабина с панорамным стеклом, по тем временам, получилась очень комфортабельной. Она была оборудована хорошим отопителем, а для вентиляции в крыше имелось два люка. К тому же машина имела непривычную для грузовиков плавность хода. Стоит отметить, что высота кузова ЗиЛ-130 составляла 1400мм, что равнялось высоте пола железнодорожного выгона. Это позволяло проводить погрузку и разгрузку без использования рамп и погрузчиков. На доводку и испытания автомобиля ЗиЛ-130 ушло шесть лет. В сентябре 1962г. была выпущена первая опытная партия грузовиков, а массовое серийное производство началось 1 октября 1964г. ЗиЛ-130 стал первым зиловским грузовиком, получившим вместо зеленой армейской окраски гражданскую — голубую с белым.
Автомобиль получился очень надежными и выносливым, его расчетный пробег до капитального ремонта составлял 300.000 км. В 1973г автомобилю ЗИЛ-130 был присвоен Знак качества. В июле 1975г. ЗиЛ-130 стали производить на Читинском автосборочном заводе. Без изменений автомобиль производился до 1976г. Затем с конвейера стал выходить ЗиЛ-130-76, от исходной модели он отличался увеличенной грузоподъемностью, до шести тонн, несколько модернизированным двигателем и коробкой передач. Изменилась облицовка радиатора и расположение световых приборов — фары с подфарниками поменялись местами. Но по сути это был все тот же ЗиЛ-130, главным недостатком которого, так и остался прожорливый бензиновый двигатель. В начале 1980-х была разработана модификация автомобиля, работающая на газе, бензиновая система осталась в качестве резервной. В 1986г автомобили семейства ЗиЛ-130 сменили индексы, в соответствие с новой маркировкой ЗиЛ-130 стал обозначаться ЗиЛ-431410. ЗиЛ-130 неплохо покупали за рубежом, он поставлялся более чем в сорок стран мира. При необходимости автомобиль мог оборудоваться английским дизелем Perkins, мощностью 140 л.с.А на дочернем предприятии «Автоэкспорта», в Финляндии, «Конела», ЗИЛ-130 оснащали третей не ведущей осью, что увеличивало грузоподъемность до 8 тонн. ЗиЛ-130 стал одним из самых массовых советских грузовиков. Его производство на московском заводе продолжалось до декабря 19994г. Ежедневный выпуск составлял порядка 300 автомобилей. За это время было выпущено 3 383 312 машин. С 1995г по 2010 ЗиЛ -130, под индексом «43140», производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ).
Технические характеристики ЗиЛ-130:
Длина: 6675мм
Ширина: 2500мм
Высота: 2400мм
Клиренс: 275мм
Колесная формула: 4х2
Колесная база: 3800
Колея передняя: 1800мм
Колея задняя: 1790мм
Масса снаряженного: 4300кг
Полная масса: 10435кг
Масса буксируемого прицепа: 8000кг
Мощность двигателя: 150л.с.
Максимальная скорость: 90км/ч
Коробка передач: МККП 5
Тормоза: барабанные, пневматические
Объем бака: 175л
Тип топлива: бензин АИ-76
Расход бензина: 30л/100км
Грузоподъемность: 5000кг (с 1976г — 6000кг)
На шасси Зил-130 выпускался целый ряд специальных автомобилей. Это самосвал ЗИЛ-ММЗ-554 г, седельный тягач ЗИЛ-130В1, автокран КС-2561, машины для коммунальных служб, топливозаправщик АТЗ-3,8 и цистерна ТСВ-6, рефрижератор ЛУМЗ-890Б, пожарные автомобили, специальные машины аэродромных служб: пусковой агрегат АПА-35, перронный автобус АППА-4 и многое другое.
Топливовоз ТСВ-6-130
Фото обзор одного такого специального автомобиля сегодня Вам и представляю. Это автоцистерна (топливовоз) ТСВ-6-130, которая выпускалась Волгоградским заводом нефтяного машиностроения с 1967г. на базе шасси автомобиля ЗиЛ-130. Она предназначена для перевозки топлива плотностью до 0,86г/см2 (бензин, керосин, дизельное топливо) по дорогам с усовершенствованным покрытием и кратковременного хранения. Топливовоз состоит из цистерны емкостью 6500л, самовсасывающего вихревого насоса СВН-180, приводимо в действие через кардан от коробки отбора мощности, рукавов для приема и раздачи топлива, контрольно-измерительных приборов, электрического и противопожарного оборудования. Цистерна выполнена из листовой стали, внутренняя поверхность оцинкована, внешняя – окрашена. В верхней части расположена горловина с наливным люком, дыхательным клапаном и реечным указателем уровня топлива. В нижней части цистерны расположен отстойник. ТСВ-6-130 может наполнять цистерну своим насосом, осуществлять перекачку топлива из одного резервуара в другой, минуя собственную цистерну. Может выдавать топливо из своей цистерны с помощью насоса или сливать самотеком.
На сегодняшний день модель такого специального автомобиля выпускается в масштабе 1:43. Могу сказать определенно, что в ближайшем будущем появится модель топливовоза ТСВ-6-130 в масштабе 1:72 от OguretsProjekt. Ее обзор выложу после получения от производителя.
Фотографии ТСВ-6-130
ЗИЛ 130: цена ЗИЛ 130, технические характеристики ЗИЛ 130, фото, отзывы, видео
Одноклассники ЗИЛ 130 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ЗИЛ 130
ЗиЛ 130, 1984 г
Я купил ЗиЛ 130 в достаточно плохом состоянии за 2000 у.е. Дополнительно купил к нему кабину в придачу (кабина была идеальная). Пригнал себе домой, разобрал его до рамы и начал собирать его заново. Кабину разрезал и сделал длиннее на 25 см. Крышу поднял на 15 см. Сам поварил ее, сам покрасил. Сделал ремонт двигателя, поставил новый блок, Уральскую поршневую с гильзами, Уральские головки, в общем, двигатель Уральский и радиатор тоже. Новый компрессор, новый генератор на 95 А/ч. Стеклоочистители электрические. Перебрал коробку и задний мост. Усилил раму. Отремонтировал кузов. В общем, машина идеальная, масло залито COMA. Машина на тосоле. Все это мне обошлось еще в 2500 у.е. ЗиЛ 130 – надежный и выносливый грузовик.
Достоинства: выносливый. Тяговитый. Можно ремонтировать самому.
Недостатки: комфорт отсутствует.
Сергей, Донецк
ЗиЛ 130, 1986 г
Отъездил на ЗиЛ 130 100 тыс. км и продал. Родной бензиновый двигатель ходит до капремонта 300 тыс. на любом масле, независимо от частоты замены. От перегрева двигателя может повести головку — будет пробивать прокладку, пересохнут сальники клапанов, закидывает маслом свечи, троит. Сцепление, помпа, компрессор может пройти от 50 тыс. до 150 тыс. км, все зависит от качества и водителя. Шкворня, тяги, шлицы кардана, подвесной, рессорные пальцы надо регулярно мазать, чтобы ходили. Может пробить крышку трамблера, сопротивление в бегунке — будет троить двигатель, часто подтекает масло из двигателя, КПП, ГУРа. Общее впечатление — автомобиль не убиваемый, вместо 6 тон везет и 9 и ничего не лопается, но это лучше не делать. На зиму желательно ставить в салон хорошую печку — родная слабовата, желательно поменять сиденья на хорошие. Очень хорошо подходит на ЗИЛ дизель ОМ 366 от Мерседеса с турбиной или без, а с МТЗ -80 двигатель Д 240, Д 243 слабоват и тихоходный, шумный, хотя можно поставить раздатку от 131 задом наперед — увеличится скорость.
Достоинства: для своего времени очень хороший автомобиль, крепкий, намного лучше ГАЗона 53.
Недостатки: бензиновый двигатель. Все меньше становится запчастей в крупных городах.
Виктор, Киев
130 — технические характеристики и особенности грузовика
Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку. Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131». Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.
Двигатель
V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л. Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л. При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76. Технические нюансы двигателя отображены в таблице.
| Схема питания | Карбюратор |
| Количество клапанов | 2 |
| Число цилиндров | 8 |
| Положение | Спереди, продольно |
| Мощность в л.с. | 135-150 |
| Объем в л. | 5.99 |
| Вращение в об./м. | 3200 |
| Способ понижения температур | Воздушно-жидкостный |
| Объем бака, л. | 176 |
| Максимальная скорость км/ч | 90 |
Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.
Коробка передач
Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.
| Коробка переключения | Механика |
| Число положений | 5 |
| Привод | Заднеприводной |
Особенности кузова
Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих. Данные по объему кузова смотрите в таблице.
| С установленными бортами | 7.8 м3 |
| Без бортов | 5 м3 |
| Площадь платформы | 8.7 м2 |
| Направления разгрузки | Прямо и в стороны |
| Угол подъема | 50 гр. |
| Размер платформы | 2325 на 3752 мм |
- Задняя загрузка
- Боковая загрузка
Гидравлика
Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.
Грузоподъемность и общие размеры
ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.
| В ширину (в миллиметрах) | 2500 |
| В высоту | 2400 |
| В длину | 6675 |
| Колесная основа | 3800 |
Дополнительные
характеристики и модификацииТормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.
Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.
Было разработано 5 модификаций автомобиля:
- 130А — бортовой тягач;
- 130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
- 130В — седельный тягач ;
- 130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
- 130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .
- Удлиненный бортовой грузовик
- Седельный тягач
- Самосвал
Заключение
Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность. Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг). Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.
Russian Car Driver ZIL 130 Premium [v.1.1.5] APK MOD Скачать бесплатно для Android
Описание Russian Car Driver ЗИЛ 130 Премиум [1.1.5]
Русский Водитель ЗИЛ 130 Премиум [1.1.5] обновлено Суббота, 3 июля 2021 г. — Симулятор для Android, разработанный ABGames89
✔ Играй в самый реалистичный симулятор вождения легендарного советского российского грузовика — ЗИЛ 130!
Почувствуйте всю мощь грузовика и пройдите путь от рядового новичка
до профессионального дальнобойщика!
✔ Стройте свою карьеру и окунитесь в сюжетные события, участвуйте в локальных гонках, вы научитесь парковать и цеплять прицеп, покорять бездорожье, маневрировать в потоке машин,
лазать по горам, преодолевая сложные препятствия! Игра порадует огромным разнообразием разнообразных режимов!
✔ Добро пожаловать в огромный, реалистичный и разрушенный мир вокруг со сменой погоды и времени суток, в котором вам никогда не будет скучно!
✔ Продвинутая система повреждений грузовика, которая может существенно повлиять на управление грузовиком!
✔ Различные события на дорогах не дадут расслабиться за рулем грузовика!
✔ Более 90 видов грузов с функциями ждут вас!
✔ Ваша репутация будет зависеть от ваших действий, решайте на чьей вы стороне!
✔ Откройте свою автотранспортную компанию и наймите водителей, чтобы присоединиться к ней!
✔ Огромный выбор стилей, доработок, модернизации и аксессуаров автомобиля! Создайте свой неповторимый стиль!
✔ Игровое радио, с возможностью проигрывать любимую музыку!
И многое другое ждет вас! Садитесь за руль легендарного ЗИЛ 130 прямо сейчас!
🔸🔸🔸 Рекомендуемые системные требования к игре 🔸🔸🔸
✔ ОС: Android 4.0.3 +
✔ Процессор 4 ядра x 1,8 ГГц или лучше
✔ Видеоускоритель Adreno 330 или аналогичный (Видеоускорители серии Mali поддерживаются частично)
✔ ОЗУ 2 ГБ или больше
✔ 250 МБ пустого сиденье в телефоне
Что нового в российском автомобиле Водитель ЗИЛ 130 Премиум [1.1.5]
— Исправлена ошибка в режиме парковки
1:43 ЗИЛ 130-76 позже открытая сторона, синяя / серая гражданская | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы
ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка
Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.
Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен.
| // | Зона 1 | Зона 2 | Зона 3 | World w. |
|---|---|---|---|---|
| 0,0 — 0,5 кг | 7.75 евро | 7,75 евро | 8,75 евро | 9,75 евро |
| 0,5 — 1,0 кг | 10,20 евро | 10,20 евро | 11,70 евро | 13,90 евро |
| 1,0 — 2,0 кг | 15,50 евро | 15,50 евро | 19.90 евро | 22,00 евро |
| 2,0 — 3,0 кг | 23,45 евро | 25,25 евро | 30,35 евро | 34,75 евро |
| 3,0 — 4,0 кг | 26,15 евро | 29,90 евро | 36,10 евро | 43,70 евро |
| 4.0 — 5,0 кг | 26,80 евро | 32,50 евро | 39,75 евро | 50,60 евро |
Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды
Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.
Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.
по всему миру:
Способы оплаты
Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:
- Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
- Paypal — www.paypal.com
- Кредитная карта
Příběh milionů ruských bestií — Nákladního vozu ZIL
Jeste v ДЗК 2006 Mel ЗиЛ rozsáhlou expozici на autosalonu v МОСКВЕ, Příští ROK přitom uplyne 105 пусть спосо vzniku Ruske automobilky, která začala italskou licencí FIAT яко závod AMO (Avtomobilnoje Moskovskoje Obščestvo) už 2 .srpna (соотв. 20. července podle starého ruského kalendáře) roku 1916. Podle plánu měla smontovat 150 nákladních F15 do března 1917, ale válečné události a pakny bolševická roského znamený zname 779 v roce 1918, эль jen 108 v roce 1919!
V srpnu 1918 быль moskevský podnik zestátněn, nějaký čas fungoval яко autoopravna (v ДЗК 1921 Mel страдающий туберкулезом zaměstnanců), v ДЗК 1923 быль krátce přejmenován на závod soudruha Ferrera Баннеры южной Моравии italského комунисты, сделать Roku 1924 montoval americké třítuny белом zahájil znovu produkci lehkých AMO-F15 с повышенной толщиной 1,5 тунн.Mezityp АМО-2 были kopií amerického Autocaru stejně яко třítuna АМО-3 OD ROKU 1931, эль Jeho vylepšená Verze АМО-4 (ЗИС-8) vznikla против Peti tisících exemplářů сделать Roku 1938 (všechny се zážehovým šestiválcem 4,9 litru о výkonu 60 кони). Tak začala produkce nákladních vozů, zprvu značených ZIS (podle soudruha Stalina) и после ZIL (podle soudruha Lichačeva).
Americká inspirace
Slavné poválečné typy ZIS-150 a třínápravový 151, nahrazené v roce 1958 модельный ЗИЛ-164, соотв. 157, byly nadále řadové zážehové šestiválce 5,6 l (tedy na benzin).Svými tvary připomínaly americké válečné trucks, které se po Evropě rozšířily v ramci akce UNRRA (Správa Spojených národů pro pomoc a update), konkrétně kopírovaly International K-Series. Skutečným přelomem se stala premiéra nákladního vozu ZIL-130, ровный в духе американских конструкций, а также již jde o дизайн капотовые будки небо концепция, что zážehovým vidlicovcem osmiválálál. Přestože nový ZIL-130 с šestilitrovým motorem V8 o výkonu 150 koní (110 кВт), взято с концом padesátých let, velkosériová produkce se rozběhla teprve v roce 1964.
Фото: Tomáš HyanЗИЛ-130 V1 с валовым навесом OdAZ-885 (желтая высота 14,5 т)
Белгицкий импортер Scaldia-Volga забудовал сделать фото типовой британский vzněletový vzněletový šestival 6 ), nicméně na rozšíření dieselů si v Rusku museli ještě nějaký čas počkat, ostatně benzin tam byl velmi levný. Взгляните на модификацию на закладке типа ЗИЛ-130, где уже нет новой информации. По запросу Сталинова вызнаму за йен и русские радости зкратку ЗИС зрушили; od roku 1958 nesly vozy značku ZIL.
Sláva a pád
Nákladní autombily ZIL-130 opouštěly haly obří tvárny v Moskve, ровно поставленные подле американского производства, стейне jako největší ruské vzoru stejně jako největší ruské rovodyravérazóné vésé Уралу, абы удалала místo novým modernějším typům. Přestože byly představeny nové carsbily, za last desetiletí došlo k úpadku, podle dostupných údajů společnost AMO ZIL (nyní Akcionernoje Moskovskoje voščestvo) в roceen 2011 года с 1 января по 10 января.
V prosinci 2013 byl vyhlášen bankrot a restrukturalizace AMO ZIL, v roce 2012 firma vyrobila jen 985 nákladních vozů a o rok později pouhých pětadevadesát. V roce 2014 se rozběhla ruční výroba kapotových kamionů ZIL-432940, nástupců slavné «stotřicítky»; první směřovaly do Kazachstánu. Главный завод в центре города, в центре города, в Детройте, в центре города, в Новой Москве, за пределами города, на парковке, на парковке и на спортивном рынке.
Milionový ZIL-130
Nejúspěšnějším výrobkem se stal ZIL-130, jehož výrobní počty jsou rekordní.Produkce dosáhla celkového počtu 3 383 312 vozů do roku 1994 jen v Moskvě, pak ji Definitivně převzal UAMZ (Уральский автомобильный завод) в Новоуральску, který první vozy typu 130 vyrobilky už o dva. Миллионты ЗИЛ-130, выпущенный в первую очередь 1974 г. из москевских товаров, двухмиллионты в периоды 1982 г. V letech 1975 — 1989 se vyrábělo v Moskve kolem 200 tisíc nákladních voz ZIL ročně, po roce 1990 však podnik postupně opouštěl části obří tvárny a tyto počty se dramaticky zmenšovaly.
Фото: Tomáš HyanZIL 130 poháněl zážehový vidlicový osmiválec o objemu 5 969 кубических сантиметров и викону 150 кони, позже 170 конусов (110 и 125 кВт) на лимитах, 111, 200 лк. 147 кВт). Převodovka byla pětistupňová se synchronizací od druhého stupně, zadní kola poháněl kloubový hřídel přes dvojnásobný převod rozvodovky. Základní provdení s rozvorem náprav 3 800 мм nabízelo užitečnou hmotnost nejprve 5 tun, od roku 1976 zvýšenou na 6 tun.Během let vzniklo mnoho různých option, výrobce později přešel na naprosto nepřehledné víceciferné značení, jak bylo v Rusku zvykem, takže se ZIL-130 změníčíká » čtyřciferná zkratka).
Konec na Urale
Z Novouralsku tak vyjel UAMZ-4314, po privatizaci byl závod přejmenován na AMUR (Avtomobili i Motory Urala), převzal produkci ZIL-130, kdyžVýrobu nejslavnějšího ruského nákladního automobilu ukončil až bankrot společnosti AMUR v roce 2012, když její pokusy s montáží čínských особняк воз недошли здару. А як скончил ЗИЛ? Dnes vyrábí na zakázku jen kusově, a to luxusní limuzíny a kabriolety klasické koncepce. Výrobní počty typu ZIL-130, dodávaného nakonec se značkami UAMZ nebo AMUR, však už nikdo nepřekoná. Doba se změnila!
Грузовики ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и 133 для Euro Truck Simulator 2
Советские грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, ставшие легендарными, наверное, с пеленок знакомы каждому жителю бывшего СССР, а это не необычно, ведь эти грузовики производились на заводе I.А. Лихачева с 1964 года прошлого века, а за все время его было выпущено всего более трех миллионов экземпляров. ЗИЛ-130 выпускался во многих модификациях для городских и сельскохозяйственных целей, ЗИЛ-131 обладал повышенной проходимостью, поэтому достойно был оценен в Вооруженных силах СССР, но в гражданских целях имел множество применений.
Мод, который добавляет в Euro Truck Simulator 2 отечественные грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, еще не полностью доработан, но в этом виде он также соответствует качественной модификации, детализированной модели, отличному качественному интерьеру, поддерживает все известные на данный момент DLC в ETS 2, а также его собственная физика, поведение и уникальные звуки.
Ну и про тюнинг авторы не забыли, есть возможность выбора кабины, варианта шасси, установки на раму нескольких видов досок, даже нагруженных арбузами, что отлично будет смотреться на дорогах Южного региона, замена шин, установка более подходящего двигателя и многое другое.
Для более поздних версий автор добавил в архив с модом несколько оригинальных трейлеров.
Пакет прицепов OdAZ / GKB для ETS2 1.35 — 1.40 (в мод входят два 2-х осных бортовых прицепа GKB, а также четыре полуприцепа OdAZ (1-осный рефрижератор, 1-осный бортовой, 2-осный фургон, 2-осный бортовой), все представленные прицепы и полуприцепы доступны для покупки в собственности) можно перейти по ссылке .
Проверено на версиях ETS2: 1.24 — 1.40
Продается в салонах: Scania
Автор (ы) мода: RTA, Kraska, Vladimir 1203, Prime044
Обновлено: 31.03.2021
Из-за: Добавлено версия от Prime044 для ETS2 1.39 — 1.40
Уважаемый пользователь сайта, путешествуя по дорогам на отечественном грузовике, чтобы почувствовать себя настоящим русским дальнобойщиком, рекомендуем скачать и установить мод Русские радиостанции для любой версии симулятора ETS 2!
ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто
ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвтоСайт СовАвто.
Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по модификациям ЗИЛ-130
Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по ЗИЛ-133
| Модель | ЗИЛ-130 |
| Количество мест | 3 |
| Масса нетто, кг [фунт] | 4 300 [9 460] |
| Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] | 9 525 [20 955] |
| Масса груза, кг [фунт] | 4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса) |
| Общая масса прицепа, кг [фунт] | 6 400 [14 080] |
| Длина, мм [дюйм.] | 6675 [263] |
| Ширина, мм [дюймы] | 2500 [98] |
| Высота, мм [дюймы] | 2400 [94] |
| База, мм [дюйм] | 3800 [150] |
| Минимальный зазор, мм [дюймы] | 270 [10,6] |
| Минимальный радиус поворота, м [ярды] | 8.8 [9,7] |
| Максимальная скорость, км / ч [mi / h] | 94 [58] |
| Максимальная мощность, л.с. [кВт] | 150 [112] при 3200 об / мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] | 41 [226] @ 1800 об / мин |
| Объем двигателя, л [куб.см] | 6,0 [5 969] |
| Степень сжатия | 6.5: 1 |
| Передаточное число | 7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90 |
| Передаточное число главной передачи | 6,45 |
| Пробег, л / 100км | 27 [8,7] |
| Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды | – |
| Разрывной путь, м [ярды] | – |
| Емкость топливного бака, л [гал] | 170 [45] (А-76) |
| Годы выпуска | 1962–1992 |
| Тип двигателя | ЗИЛ-130, V8, карб., 4-тактный, огв |
| Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] | 100 [3,94] / 95 [3,74] |
| Колесная формула | 4 х 2 |
| Изображения | см. Ниже |
Верх
ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.
Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 г., производство начато в 1986 г. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Затем, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130. с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).
В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.
| Модель | Отличительные особенности | Фотографии, описания |
| ЗИЛ-130-76 | бортовой грузовик, базовая модель [база 3800 мм] | (19 КБ цвет, вид спереди, гонка на грузовиках [10]), (17 КБ цвет, вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101 КБ ч / б, вид радиатора [3]), (46 КБ ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26 КБ ч / б, вид спереди [16]), (24 КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет, вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку, военный фургон [155]) |
| ЗИЛ-130Б2 | сельскохозяйственный самосвал | (11 КБ ч / б, вид сбоку, диаграмма [4]) |
| ЗИЛ-130Д1 | строительный самосвал | (7 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]) |
| ЗИЛ-130Г | бортовой грузовик [длинная база 4500 мм] | (65 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку вид, схема [4]) |
| ЗИЛ-130ГУ | бортовой грузовик [сверхдлинная база 5600 мм] | (129 КБ цвет, вид сбоку [3]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4]) |
| ЗИЛ-130В1 | трактор [база 3300 мм] | (63 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку вид, схема [4]) |
| ЗИЛ-ММЗ-554 | Мытищинский самосвал, прямоугольная форма кузова, г. транспортировать легкий материал, например, грязь. | (122 КБ ч / б, вид спереди, б / б прицеп [3]) |
| ЗИЛ-ММЗ-555 | Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова, г. транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм] | (73 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку вид [3]) |
| ЗИЛ-ММЗ-4502 | Мытищинский самосвал | (70 KB ч / б, вид сбоку [3]) |
| ЗИЛ-УАМЗ-130 | То же, что и ЗИЛ-130, но выпускается на УАМЗ с начала 1990-х гг. с кабиной ЗИЛ-131. | (127 КБ цвет, вид спереди [3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10]) |
| Уборка улиц | ЗИЛ-130-76 шасси | (41 КБ ч / б, вид сбоку, ул. уборка [16]) |
| Аварийный ремонт газа | ЗИЛ-130-76 шасси | (82 КБ ч / б, вид спереди, аварийный ремонт газа [16]) |
| Пожарная машина | длинная кабина | (39 KB ч / б, вид сбоку, пожарная машина [16]) |
| Цистерна (AC-30) | ЗИЛ-130 шасси | (19 KB цвет, вид сбоку [? 13]) |
Верх
ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался). до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом. грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].
| Модель | Габаритные размеры, мм | Отличительные особенности | Фотографии, описания |
| ЗИЛ-133 | 8070 х 2500 х 2400 | бортовой грузовик, 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133, 180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг прицеп, масса нетто 6550 кг. | (51 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), 33 КБ (ч / б, вид сбоку [16]) |
| ЗИЛ-133ГЯ | 9250 Х 2500 Х 2400 | Бортовой грузовик, выпуска 1979 г. с дизелем КамАЗ-5320 двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790.макс v = 84 км / ч | 104 КБ (ч-б, вид сбоку [13]), 73 КБ (цвет, вид изнутри [13]), 125 КБ (цветная, лицевая вид [13]), 119 KB (ч / б, сбоку вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ (ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б, вид спереди [16]) |
| ЗИЛ-133ВЯ | – | , выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий. | 69 KB (ч-б, вид спереди [3]) |
Спасибо Евгению Смирнову за предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.
Верх
Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.
BangShift.com Thump Truck в русском стиле: этот ЗиЛ-130 с двигателем BMW может выглядеть деревенским, но она бегунья!
Барабанв русском стиле: этот ЗиЛ-130 с двигателем BMW может выглядеть деревенским, но она бегунья!
25 октября 2018 г. Bryan McTaggart 1320 Videos, BangShift 1320, BangShift XL, RACING & ACTION, Videos, XL Videos
На первый взгляд синий самосвал выглядит как типичный российский автомобиль средней грузоподъемности.Конечно, он супер-сано чистый, но этот ЗиЛ-130 потенциально может быть таким же старым, как конец 1950-х … кто-то в стране должен любить их настолько, чтобы скрасить, не так ли? Ну … это не просто симпатичный самосвал. Во-первых, колеса должны иметь типичную конфигурацию выпуклых / вогнутых колес, как у большинства тяжелых грузовиков. И там должны быть дуалы сзади. И это должно быть немного длиннее, насколько нам известно.
Группа известна как AcademeG, и им нужно отдать должное за то, что они взяли большой и тяжелый грузовик и построили его, как они.Первоначально они вставили нагнетатель от того, что выглядит как Range Rover, на оригинальный ZiL 6.0L V8, двигатель, который переопределяет термин «наковальня», и заставили грузовик просыпаться и красиво выезжать. Затем произошел досадный инцидент, связанный с BMW X5 M и неприятным опрокидыванием, из-за которого группа отказалась от оригинального двигателя (и, насколько мы можем судить, совсем немного больше) в пользу превращения ZiL в дворник. Капюшон, для начала, стеклопластиковый. Система полного привода цела.И тот сюрприз, который должен удивить любого, кто думает, что эта старая установка жалкая и медленная, скоро научится. Мы не знаем, подыгрывает ли Porsche Cayman камере или нет, но BMW M2, который регулярно шлепают, не может притворяться.
Видео начинается с гоночных сцен, но если вы хотите увидеть, как появился ЗиЛ, вы можете начать с самого начала. Надеюсь, вы знаете, что это за язык! -McT
Утренняя Симфония: Ментальный Пежо 205 Винсента Фукара — 2.0L V-16 ?! Самый крутой Willys 1941 года выпуска, который сейчас продается в Интернете, — ЭТО ОДИН — Radically Awesome