Зимние шипованные шины виатти отзывы владельцев: Viatti () — . Viatti.

Эксперты протестировали зимние шины Viatti в сложных условиях . Car tyres TD KAMA of Russia

Шинный центр Shina.su, торговый партнер Шинного бизнеса Группы «Татнефть» KAMA TYRES, организовал тест-драйв зимних шипованных шин 205/55R16 Viatti Brina Nordico. Комплект шин был установлен на автомобиль С-класса – KIA Ceed 2014 года выпуска. В ходе испытаний эксперты провели ледовый тест, а также дали оценку управляемости в различных условиях эксплуатации.

Особенности тестирования

Эксперты протестировали поведение шин и автомобиля при температуре воздуха от +2 до -15 °C, на сухом и мокром асфальте, заледенелой асфальтовой дороге, умеренно снежной грунтовой дороге.

Стиль вождения был выбран умеренно-агрессивный. Места эксплуатации – мегаполис с отличными дорогами, средний город с дорогами разного уровня состояния, трасса, пригород с дорогами без твердого покрытия.

Шиномонтаж был проведен специалистами Shina.su. Колеса были отбалансированы минимальным количеством корректировочных грузов (35-50 грамм на 1 колесо). Оценка шиномонтажа колес – «отлично». Оценка балансировки – «хорошо». По данным проведенных замеров глубина протектора составила 8 мм.

Результаты тестирования

Во время ледового теста для проверки продольного сцепления эксперты определили время разгона от 5 км/ч до 60 км/ч и провели замер тормозного пути при экстренном торможении на обледенелой асфальтовой дороге. По результатам испытаний были зафиксированы следующие показатели: время разгона – 6,2 секунды, длина тормозного пути – 15 метров. Эксперты дали общую оценку – «хорошо».

Также специалисты Shina.su провели тесты, направленные на оценку управляемости шин Viatti Brina Nordico. При движении по обледенелой дороге модель показала достаточно точную и уверенную обратную реакцию без резких неожиданных срывов в скольжение. Лучше всего шины показали себя при управлении и торможении на дороге с шугой (снежной кашей). При выполнении экстремального маневра пилот отметил достаточно предсказуемое поведение шин без срывов в боковой занос.

«Наши выводы и общие впечатления: данную шину можно с полной уверенностью рекомендовать для не очень агрессивного вождения в городских условиях, на не очень сильном заснеженном бездорожье. Уверенный средний класс шин за адекватные деньги», – подвели итоги тест-драйва эксперты Shina.su.

«Продуманное сочетание надежности шипованных шин с эффективной борьбой со слякотью делают зимние шин Viatti Brina Nordico одним из самых сбалансированных, универсальных и безопасных выборов для российских водителей», – отметил Тимур Шарипов, исполнительный директор Торгового дома «Кама».

Особенности конструкции легковых зимних шипованных шин Viatti Brina Nordico

• Безопасное движение как по прямой, так и на крутых поворотах с сохранением высокой скорости зимних шин Viatti Brina Nordico сочетается с технологией смягчения ударов при переезде неровностей дорожного покрытия, стыков асфальта и других препятствий. Этому способствует технология VSS (variable sidewall stiffness — переменное распределение жесткости боковины), благодаря которой шина адаптируется под дорожное покрытие и перемену скоростей.

• Высокий уровень сопротивления слашплэнингу – скольжению по слякоти и снежной каше – достигается за счет скошенных шашек в плечевой зоне протектора, благодаря чему шины буквально разрезают кашу из снега и воды, вытесняя его из пятна контакта шины с дорожным полотном.

• Максимально надежное сцепление с дорогой при пониженном уровне издаваемого шума и долговечность шин достигаются асимметричным рисунком протектора и широким расположением шипов.

• Улучшенное сцепление как на льду, так и на мокрой дороге обеспечивает частое расположение ламелей и сверхэластичные шашки.

• Дополнительная защита от шума при движении – в специально проработанном расположении шашек протектора, со сдвигом относительно друг друга по продольной оси.

Отзывы о шинах Viatti: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Компания Viatti на российском рынке с 2010 года. Особенности резины заключаются в полной адаптации к отечественным дорогам. Компания позиционируется как итальянско-немецкая, однако производство шин происходит на территории России в шинном комплексе ПАО «Татнефть».

Продукция компании делится на 3 линейки: зимние шины Brina, летние Stada и Bosco для внедорожников. Последние 2 линейки получили широкое распространение на отечественном рынке.

Viatti Strada 

Летние бескамерные шины, которые позиционируются компанией как премиальные, но по цене являются скорее шиной среднего класса. Линейка представлена шиной Asimmetrico.

Asimmetrico – ассиметричная бескамерная шина. Доказательством хорошего качества резины являются поставки на сборочный конвейер компании Volkswagen, что и дало резине неплохую известность за короткое время. Преимуществами, по мнению экспертов и автовладельцев, является хорошее поведение на большой скорости и в мокрую погоду, отличная работа в жару и прочная боковина. У автовладельцев имеются и некоторые замечания к резине, а именно шум при быстром вождении, непереносимость низких температур, также по мнению некоторых водителей жестковата.

Viatti Bosco

Летние направленные бескамерные шины для внедорожников. На отечественном рынке представлены видами: Bosco a/t, Bosco s/t, Bosco nordico.

Bosco a/t – летние шоссейные шины для внедорожников. Имеют очень высокие оценки экспертов и автовладельцев. Эксперты отмечают хорошие динамические характеристики и сцепление на скорости, малый тормозной путь и хорошее поведение на поворотах. Автовладельцы отмечают приемлемую цену, отличные показатели износоустойчивости, неплохое поведение резины на мокром асфальте, устойчивость к пробоям, твердую боковину и оптимальные показатели мягкости шин.

Среди недостатков, которые были отмечены экспертами (но не подтверждены автовладельцами) можно отметить низкую курсовую устойчивость и шумность резины.

Bosco s/t –зимние шины для внедорожников. Отзывы автовладельцев крайне неоднозначные. В целом шины оправдывают свою цену, но не более того. Среди явных достоинств: износоустойчивость, хорошая балансировка и крепкие борта. Среди явных недостатков: шины плохо переносят низкие температуры, довольно шумные и плохое сцепление на льду. Курсовая устойчивость и сцепление характеризуется полярно.

Bosco nordico – зимние шипованные шины для внедорожников. Среди автолюбителей отмечены положительными отзывами, хорошим сцеплением и отличной износоустойчивостью. Среди недостатков – высокий уровень шума.

Что мы знаем о шинах Viatti

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: https://www.viatti.ru.

В октябре 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о шинах Viatti.

Оценка PR — 87 из 100, базируется на основе 170 отзывов и 537 голосов. 149 отзывов имеют положительную оценку, 9 — нейтральную, и 12 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.3 (из 5). Голоса распределились так: 472 — за, 65 — против.

В рейтинге лучших производителей шин запчасть занимает 2 позицию, уступая таким производителям как Toyo , но опережая шины GISLAVED и Hankook.

Пользователи также составили мнение о качествах шин Viatti:

1. Износоустойчивость — свойство запчасти, определяющее скорость износа — оценивается позитивно. 4.5 балла из 5.
2. Шум — уровень и приемлемость издаваемого звука — оценивается позитивно. 4.1 балла из 5.
3. Управляемость — влияние на управляемость автомобиля — оценивается позитивно. 4.4 балла из 5.

Шины Viatti в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили шины Viatti на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. Viatti на первом месте в авторейтинге шин для: Nissan Qashqai, Skoda Rapid, Lifan X60 .
2. Viatti на втором месте в авторейтинге шин для: ВАЗ (Lada) Kalina, ВАЗ (Lada) Granta, Kia Soul, Nissan Micra, Toyota Crown .
3. Viatti на третьем месте в авторейтинге шин для: Kia Ceed, Ford Transit, Ford Kuga, Renault Logan, Ford Mondeo .

Шины Viatti в сравнении

На PartReview доступны 42 сравнения шин Viatti c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи шины лучше: Viatti или Белшина, Viatti или Medeo, Viatti или ROSAVA, Viatti или Joyroad, Viatti или NITTO TIRE .

тест шипованных зимних шин и колес Viatti Brina 185 65 R15

Многие автолюбители, особенно те, кто является владельцами бюджетных транспортных средств, при выборе новой резины основываются не только на качестве, надёжности и безопасности при эксплуатации шин, но также и на стоимости данных изделий. Таким образом, они всегда пытаются уловить идеальное соотношение цены и качества, опираясь на рейтинги покрышек и многочисленные отзывы других водителей. Так, совсем недавно была основана компания «Виатти», которая может сполна удовлетворить подобный спрос экономных автолюбителей.

Зимние шины «Виатти»

Бренд Viatti был создан на базе производственных мощностей «Нижнекамскшина», и его основными владельцами является немецкое предприятие «Континенталь» и ПАО «Татнефть», которые основали данную компанию с применением технологии итальянского предприятия Pirelli, откуда и происхождение соответствующего итальянского названия. Продукция «Виатти» имеет ряд особенностей, которые приводятся ниже:

Конвейер завода Viatti в России

• Качество производства тщательно контролируется головной компанией Continental. Зимние шины «Виатти» отвечают многим международным требованиям так, что они даже поставляются для базовой комплектации автомобилей Skoda, собирающихся в Калужской области.
• Второе важное преимущество – это изготовление всех компонентов только на территории РФ, что позволяет добавить к безупречному качеству также бюджетную стоимость.
• Компания во время создания нового бренда рассчитывала в основном только на российский рынок, где требуется больше изделий для зимней эксплуатации. Это означает, что состав резины, разрезка протекторов, прочность и устойчивость каркаса, технология ламелей и прочие показатели полностью отвечают требованиям страны с суровым климатом.
• Каждое изделие проходит полный цикл проектирования, начиная от дизайна и заканчивая достоверной 3д моделью при создании каждого протектора.
• Все модификации бренда активно тестируются на полигонах «Нижнекамскшина» с занесением результатов испытаний в международные протоколы для последующей выдачи сертификата соответствия.
• Компания покрывает весь размерный ряд шин «Виатти», зима, устанавливаемых не только на отечественные легковые и грузовые автомобили, но также и на те зарубежные марки, которые имеют собственные сборочные заводы в пределах России.

Шина Viatti Brina V 521

Важно!

Основным направлением предприятия является выпуск качественных и недорогих фрикционных или шипованных зимних шин Viatti, которые могли бы обеспечить безопасность водителей на дороге и прослужили бы не меньше чем многие западные аналоги.

Характеристики шипованных покрышек Viatti Brina V 521

Резина данной модели является одним из лучших и разумных выборов для жителей больших городов, где в зимнее время высота снежного покрова не очень высока, а дороги обрабатываются химическими реагентами, в результате чего нередко на поверхности асфальта образуется снежная грязь.

Шины Viatti Brina, зима V 521 рекомендованы для эксплуатации при диапазоне температур от -45 до +10 градусов Цельсия и имеет следующие преимущества:

• Благодаря высокому профилю обеспечен воздушный буфер, что увеличивает комфорт во время движения на неровной дороге, а боковая поверхность покрышки также участвует в сцеплении со снегом.
• Острые ламели на асимметричных покрышках способствуют эффективному разгону, торможению и устойчивости авто во время выполнения резких маневров.
• Протекторы продуманы настолько хорошо, что вся вода и грязь полностью отводятся через канавки между ними, вне зависимости от скорости. А боковая поверхность покрышки эффективно адаптируется под изгибы дороги, всегда распределяя массу только по всей площади подошвы.
• Шумовое воздействие от контакта с асфальтом гораздо ниже, чем у многих аналогичных конкурентов марки и не превышает 65 дБ даже на очень высокой скорости.

Покрышки Viatti Nordico

• Конструкции шипов позволяют работать им во всех направлениях, что облегчает движение по гололёду, а в сочетании с особым абразивным составом резины водитель не может потерять управление над автомобилем даже при самых суровых климатических условиях. Подобная технология давно используется на финских шинах «Нокиан» и называется «Медвежий коготь». Всеми экспертами она призвана наиболее эффективной для обеспечения должного сцепления с дорогой.
• Модификация «Брина 521» предлагается в продаже, обладая широким диапазоном размерностей в количестве 31 варианта, от 175/70/R13 до 255/45/R18 и любой владелец транспортного средства сможет подобрать себе подходящие параметры.

Важно!

С покрышками данной модели автолюбитель даже не почувствует разницы в эксплуатации в зимнее время, и ему не придётся менять стиль вождения, как это принято во избежание потери устойчивости на скользкой дороге.

Характеристика и параметры автошин Brina Nordico 185/65/R15

Ещё один флагман марки среди зимних покрышек – это фрикционные автошины с шипами «Брина Нордико», а самая популярная размерность таких изделий – это 185/65/R15, которые идеально подходят для всех моделей «Лады» и для некоторых компактных городских автомобилей зарубежных производителей. Основные преимущества этой шипованной резины заключаются в следующих факторах:

• При ширине подошвы в 185 мм, что вполне совместимо со всеми моделями ВАЗ, располагается более 100 металлических шипов из жёсткого сплава, не подверженного коррозии. Каждый из них имеет своё направление для работы на разгоне, торможении или при повороте, а вместе они создают идеальную комбинацию стабилизирующей системы, удерживающей автомобиль в колее при любом раскладе.

Фрикционная покрышка Viatti

• Состав резины дополнен силикатными вкраплениями, что увеличивает абразивные свойства при езде по асфальту, когда верхний слой полимера начинает стираться.
• Мягкие протекторы прорезаны на глубокие ламели с пилообразными острыми краями, в которых легко задерживается снег. Для того чтобы протекторы не деформировались под весом тяжёлого автомобиля, ламели объединены в блоки и сопряжены между собой гибкой перемычкой, которая удерживает их в статическом положении.

Благодаря сопротивлению протекторов деформациям, автомобиль практически не теряет в скорости, так как отсутствует сила, препятствующая качению и, соответственно, водитель экономит до 10 % топлива.

• Высокий профиль рассматриваемой покрышки в 65 мм образует большую воздушную прослойку и даже при езде по глубоким ухабам, подрессорная часть автомобиля гасит большинство возникающих напряжений, не передавая их на ступицу и подвеску.
• Радиальность R15 в сочетании с указанной выше высотой борта позволяет применять резину как для отечественных, так и для многих других компактных автомобилей.

Важно!

Данная резина предусмотрена преимущественно для использования в городе, а на бездорожье она чувствует себя гораздо хуже из-за слишком низкой высоты протектора и незначительного индекса нагрузки. Именно поэтому её не стоит применять для кроссоверов, даже если размер диска позволяет это сделать.

Зимние шины Viatti на «Газель»

Как правильно выбрать оригинальные покрышки «Виатти»

Для того чтобы автолюбитель был уверен в том, что рассматриваемая шина Viatti сошла с конвейера одноимённого завода, а не привезена из Китая в виде реплики, где он была изготовлена с нарушением технологии и не соответствует предъявляемым к ней требованиям со стороны бренда, он должен обратить внимание на следующие нюансы:

• Официальный портал бренда содержит в себе информационный каталог, в котором прописаны все модели, модификации, размерный ряд и рекомендуемая розничная цена каждого изделия. Таким образом, сверив маркировку покрышки в торговой точке с тем описанием, что дано на контенте сайта, всегда можно определить подлинность изделия.
• Каждый покупатель может посмотреть фотографии предлагаемого к продаже изделия, а воспроизвести рисунок протекторов во всех подробностях не так легко.
• Как правило, реплика качественной зимней резины имеет глубоко прорезанные специальным лазером ламели, а подделка, как правило, изготавливается без применения каких-либо хитроумных устройств, из-за чего качество изделия далеко не безупречно.
• Подлинные колеса «Виатти» зимние с шипами содержат металлические элементы, выполненные из сплавов, не подверженных коррозии, поэтому ржавые подтёки на выставленном на витрине товаре свидетельствуют о подделке.
• Последнее, что характерно для оригинала – это единая цена. Она, как правило, совпадает с той, что указана на сайте и, соответственно, продиктована производителем зимней резины Viatti. Связано это с тем, что требования к официальному дилеру предписывают отказ от демпинга в пользу скорейших продаж, так как скидки часто приводят к потере авторитета компании. То же самое нельзя сказать про дешёвые подделки, где производитель не озадачивается своей репутацией и позволяет реализующему товар магазину устанавливать ту стоимость, которая ему нравится.

Важно!

При присвоении статуса дилера завод-изготовитель выдаёт продавцу соответствующий опознавательный знак в виде сертификата, который вывешивается в магазине на видном месте. Так, потенциальный покупатель всегда может потребовать у продавца предъявление данного документа, и при его отсутствии лучше отказаться от идеи приобретения покрышек в данном месте.

Выставочные образцы продукции Viatti

Конечно, зимняя резина «Виатти», липучка или шипованная, может иметь ряд недостатков и не дотягивать до первых позиций в ТОПах лучших мировых брендов, однако компания «Континенталь» задумывала марку для производства изделий в среднем ценовом сегменте, из-за чего различные добавки или особенности конструкции могут сильно увеличить себестоимость продукции, и она перестанет быть такой доступной для экономного водителя.

Viatti Brina — Честный отзыв на шины Виатти Брина зима 195/65 R15 от владельца

Ищите отзывы реальных владельцев на фрикционные зимние шины Viatti Brina  (Виатти Брина)? В данном разделе опубликован отзыв реального автовладельца на зимнюю резину Viatti Brina в типоразмере 195/65 R15, а также на сайте можете ознакомиться с актуальным тестом и обзором модели Viatti Brina.

 

Нешипованные фрикционные покрышки выпущены компанией «Viatti» уже достаточно давно, но найти полноценный отзыв на зимнюю резину Viatti Brina сложно. Я всегда стараюсь изучить отзывы пользователей, прежде чем купить что-то. А с приближением зимы, соответственно, возникает вопрос о покупке зимней резины. Всегда хочется, чтоб переобувка получилась практичной. Поэтому постараюсь высказать мнение про свою зимнюю резину, возможно мой отзыв на покрышки Viatti Brina поможет кому-то определиться с выбором.

Шины приобрел в прошлом году. Признаюсь жаба задавила купить более дорогие покрышки, а на эти еще была акционная скидка. В общем, сама судьба подтолкнула на такое приобретение:) Сначала, конечно были опасения, что «скупой платит дважды», но после первых поездок понял, что не прогадал. За сезон эксплуатации сложилось, в целом, неплохое впечатление.

Сразу оговорюсь, что я скорее принадлежу к категории очень аккуратных водителей. Лишний раз ехать в снегопад или гололед не стану. Но обстоятельства, а скорее начальство:) не спрашивает. По служебным делам пришлось ехать на окраину по сильно заснеженной дороге. Что сказать? Шины дорогу в принципе держат. По снегу гребут хорошо. На гололед стараюсь не выезжать, но думаю, если не лихачить, скользкий накат держать будут. Кстати, читая отзывы на зимнюю резину Viatti Brina, обратил внимание, что многие описывают как недостаток поведение покрышек на гололедице. Я не согласен с этим. Ни одни шины не обеспечат полной безопасности на льду, даже самые навороченные. Так что тихая и аккуратная езда вам в помощь. Нормально выезжал из глубокого снега. Правда в других отзывах на покрышки Viatti Brina читал, что на совсем заснеженных местах часто забуксовывают, но меня пока миновало.

Опять же в отзывах на зимние шины Viatti Brina читал, что от ударов лезут грыжи. Я думаю тут все зависит от стиля вождения.

Резина мягкая, не дубеет. Шум незначительный. Не идеально тихая, но и не самая громкая. Тормоза отрабатывают отлично, хоть и не шипы. Вообще мое мнение – шипы для города – не фонтан. Наверно этот момент тоже учитывался при моем выборе зимней резины. Кстати, нешипованые шины держат на асфальте даже понадёжнее, чем шипы, особенно если есть наст. По скользкой дороге машину не «водит» в разные стороны, пробуксовки в каше тоже нет – а шипы могут забуксовать.

В общем для тихой езды пойдет. Адекватные водители оценят, а лихачам на дорогах делать вообще нечего. Личное мнение. К тому же цена приемлемая, что немаловажно для небольшого семейного бюджета. К тому же , изучив отзывы на шины Виатти Брина, пришел к выводу, что они могут конкурировать с некоторыми более дорогими моделями. Так зачем переплачивать? Тем более, надо поддерживать отечественного производителя.

Скоро снова зима, продолжу эксплуатацию и возможно дополню свой отзыв на зимние шины Viatti Brina. Если проживут достаточно долго, скорее всего буду в дальнейшем приобретать данный бренд.

С тестом на шины зима Виатти Брина от журнала «За рулем» можно ознакомится по следующей ссылке https://infoshiny.ru/testy-shin/test-zimnikh-shin-viatti-brina.

 

Шины «Виатти Брина Нордико»: отзывы. Viatti

Отечественная компания Viatti впервые дала о себе знать в 2010 году. Таким образом, можно сказать, что это очень молодая и малоизвестная компания. Тем не менее популярность пришла довольно быстро. В том же году были выпущены шины Viatti. Отзывы потребителей неоднозначны, поэтому нужно более подробно посмотреть характеристики шины и ознакомиться с мнением потребителей.

Общая информация

Несмотря на то, что шины имеют итальянские и немецкие корни, они производятся на отечественных заводах.Но большая часть оборудования по-прежнему иностранного производства, это должно говорить только о высоком качестве продукта на выходе. Как уже отмечалось выше, отзывы о шинах Viatti неоднозначны. Но часто встречающийся негатив связан с недоверием россиян к качеству отечественного продукта.

Сразу отметим, что рассматриваемая в данной статье модель Brina Nordiko — одна из последних разработок, получившая высокую оценку по результатам тестирования. Отечественные разработчики учли условия эксплуатации покрышки и сделали ее максимально прочной.В частности, это касается боковины, которая наиболее подвержена механическим повреждениям. Посмотрим, стоит ли новинка своих денег или лучше переплатить и приобрести шину европейского или азиатского производства.

Рисунок протектора

Асимметрия сразу бросается в глаза. Учитывая, что большинство современных шин имеют симметричный рисунок протектора, это несколько необычно. Но, судя по всему, это полностью оправдано. Условно протектор можно разделить на несколько рабочих зон.Каждый из них отвечает за определенные характеристики. Например, боковая часть жесткая и имеет выступы. Это предотвращает резкий боковой снос шины. Центральная часть протектора отвечает за курсовую устойчивость автомобиля при движении по прямой дороге, а внешняя обеспечивает уверенное маневрирование.

Поскольку каждая зона отвечает за конкретную задачу, блоки протектора различаются по форме и размеру. Ну и, конечно, нельзя не сказать о шипах.Здесь они играют главную роль и обеспечивают оптимальное сцепление с обледеневшими дорогами.

Шины «Виатти»: производитель, отзывы

С 2010 года производство резины на Нижнекамском заводе. По мнению многих автолюбителей, это чуть ли не первая достойная зимняя отечественная резина. Хотя среди конкурентов есть такие компании, как Кама, Кордиант и другие. Тем не менее многие предпочитают «Виатти».

К сожалению, особого выбора зимних шин нет. Представлена ​​всего одна модель Brina Nordic, ассортимент на лето чуть больше.Но иногда одного продукта достаточно, чтобы понять, стоит оно того или нет. Если говорить о зимних шинах «Виатти», то это хороший выбор для суровой русской зимы. Шина разработана с учетом климата, в котором она будет эксплуатироваться. Если европейские шины приспособлены к эксплуатации в условиях низких температур и большого количества снега, то «Brino Nordic» создан именно в таких условиях. Этим, собственно, и славится производитель шин Viatti. Отзывы подтверждают высокую производительность.

Сцепление на снегу и льду

Массивные блоки протектора, которых более чем достаточно для этой модели, отвечают за устойчивость и проходимость на снегу.Они расположены относительно далеко друг от друга, что позволяет держать дорогу. Большое количество острых граней, которые расположены по краям шашек, способствует лучшему сцеплению. Такая эксплуатация шин позволяет уверенно чувствовать себя на заснеженной трассе или бездорожье. Это подтверждают отзывы потребителей.

Шины «Viatti Brina» обеспечивают устойчивость на ледяной корке. При этом работает большое количество ламелей. Каждый из этих элементов образует острые края при контакте с дорожным покрытием.На самом деле каждая ламеля цепляется даже за малейшие неровности. Все это поддерживается наличием шипов, которые буквально вгрызаются в лед и снижают риск заноса и проскальзывания.

Об основных характеристиках резины

Благодаря оригинальной конфигурации шин достигается отличное сцепление на всех типах поверхностей. Резина отлично ведет себя на сухом асфальте и при отрицательных плюсовых температурах. Благодаря наличию массивных блоков протектора достигается высокая проходимость по рыхлому снегу, а дренажная система эффективно очищает покрышку от налипшего снега и быстро удаляет воду из пятна контакта.Благодаря этому можно чувствовать себя уверенно и не бояться загружать в снежную кашу, что, собственно, подтверждают отзывы потребителей. Зимние шипованные шины «Viatti» имеют уникальный асимметричный протектор, который позволяет комфортно чувствовать себя практически на любом зимнем покрытии. Плотные ламели обеспечивают хорошее сцепление на льду. В целом достаточно сбалансированная и качественная резина.

Шипованные шины «Viatti»: отзывы водителей

Многие автолюбители положительно характеризуют эксплуатационные данные данной модели шин.Прежде всего, они отмечают очень хороший баланс. Конечно, иногда приходится ехать в шиномонтаж, но это случается крайне редко. Многие водители, глядя на цену, уверены, что после первой зимы шипы падают. На самом деле это глубокая ошибка. При правильной обкатке протектор совершенно не теряет шипов. После первого сезона эксплуатации теряется около 10% шипов. Если все время ездить по чистому асфальту, то около 20%.

Водители также отмечают, что срок службы резины составляет около 4-х сезонов.Учитывая невысокую стоимость, этого более чем достаточно. Они неплохо держат дорогу при движении по снегу и воде, но есть проблемы со льдом. Но если не делать резких маневров, то проблем не будет.

О недостатках

Не все водители так положительно отзываются о шинах отечественного производства. Многие говорят, что для повседневной городской зимы это нормальный вариант, но все преимущества теряются, как только начинается настоящая зима. Шины Viatti, которые мы рассматриваем, в большинстве случаев неизвестны из-за качества шипов.Хотя мнения здесь довольно противоречивые. Кто-то говорит, что шипы в этой шине достаточно прочные и не слишком интенсивно выпадают, а у других проблемы уже в начале второго сезона эксплуатации. Здесь многое зависит от стиля катания и от того, насколько правильно была проведена обкатка.

Не рекомендуется проехать первые 800 километров со скоростью выше 80 км / ч, а также рекомендуется максимально исключить проскальзывание и резкие маневры. Водители жалуются на уровень шума.Резина действительно нарушает акустический комфорт, что заметно с первых дней эксплуатации даже на малых оборотах.

Обзор V521

Здесь нам также помогут отзывы потребителей. Шины «Viatti Brina» V 521 относятся к фрикционному типу и имеют симметричный рисунок протектора. На рыхлом снегу шина показывает достаточно хорошие результаты. Даже если он начинает скользить, то через несколько секунд уверенно цепляется за поверхность и вытаскивает машину. Водители также отмечают, что резина довольно мягкая.Даже в тридцатиградусный мороз не загорает и ведет себя стабильно.

Благодаря отсутствию шипов и хорошо развитому составу это довольно тихая резина. Для своего ценового диапазона даже многовато, что удивительно. Ну собственно, последнее преимущество — цена. Комплект R15 стоит около 10 тысяч. За эти деньги есть только несколько вариантов: купить бывшую в употреблении шину японского производства, или отечественную Каму, или аналогичную.

Есть ли недостатки?

По этому поводу в сети тоже есть соответствующие отзывы.Зимняя резина «Viatti Brina» V521 неуверенно ведет себя как на льду, так и на укатанном снегу. Хотя этот недостаток можно отнести скорее ко всей категории шин фрикционного типа, а не конкретно к этой модели. Еще один недостаток, на который часто обращают внимание, — ухудшение сцепления с мокрым асфальтом при температуре за бортом +10 и выше. В остальном к стабильности и стабильности серьезных претензий нет. Хотя эта шина больше подходит для европейской зимы, очень часто россияне используют V521 и не жалуются.

Другие модели от Viatti

Модельный ряд исследованных нами шин не ограничен. Многие автомобилисты предпочитают использовать шины Viatti Bosco. Отзывы свидетельствуют о том, что это относительно недорогая, но в то же время качественная альтернатива европейским и азиатским шинам. Линия Bosco представлена ​​как в летнем (A / T), так и в зимнем (S / T) исполнении.

Достоинства летней резины в том, что она отлично справляется с труднопроходимыми участками дороги. Грязь и вода для этой шины не проблема.Его можно назвать относительно тихим в своей ценовой категории. Шина R16 стоит около 3500 рублей. За комплект шин такого качества действительно можно отдать 14 тысяч, многие автолюбители подтверждают это своими отзывами. Летние шины Viatti — прекрасная альтернатива европейским шинам.

Зимняя линейка представлена ​​резиной фрикционного типа. Она отлично ведет себя при езде по снегу и воде, но на льду замечает определенные проблемы. Чрезвычайно прочная модель, так как имеет усиленные боковины.Стоимость комплекта колес 225/60 R17 составляет всего 15 тысяч рублей.

Подводя итог

Так мы, собственно, разобрались с качеством шин этого отечественного производителя. Резина за свою цену очень качественная, и многие ее хвалят, оставляя положительные отзывы на тематических форумах. Шины «Viatti Brino Nordico» хорошо подходят для эксплуатации автомобиля в условиях большого количества снега. Если по льду приходится часто кататься, то выбрать шпильку однозначно стоит. Когда преобладает относительно чистая дорога или просто заснеженная дорога, то наиболее подходящим вариантом будет липучка.

Для летней эксплуатации есть из чего выбрать. Размерный ряд довольно большой, поэтому найти подходящую модель для малолитражки или внедорожника не составит труда. В любом случае новая шина Viatti лучше б / у, но и сравнивать ее с более дорогими европейскими шинами тоже не стоит. Большинство автомобилистов покупали эту резину просто потому, что на другую не хватало денег, и в итоге не пожалели. Поэтому, чтобы сохранить свой бюджет, есть смысл попробовать шины Viatti.

Шины «Виатти Брина Нордико»: отзывы. «Виатти»

Отечественная компания «Виатти» впервые дала о себе знать в 2010 году. Поэтому можно сказать, что это очень молодая и пока малоизвестная компания. Тем не менее популярность пришла довольно быстро. В том же году в свет вышла шина «Виатти». Отзывы потребителей неоднозначны, поэтому нужно внимательнее присмотреться к характеристикам шины и ознакомиться с мнением потребителей.

Общая информация

Несмотря на то, что шины имеют итальянские и немецкие корни, они производятся на отечественных заводах.Но большая часть оборудования все же иностранная, это должно говорить только о высоком качестве продукта на торговой точке. Как уже было отмечено выше, отзывы о шинах «Виатти» неоднозначны. Но негатив чаще всего связан с недоверием россиян к качеству отечественного продукта.

Следует сразу отметить, что данная модель «Брина Нордико» является одной из последних разработок, которая была высоко оценена по результатам тестирования. Отечественные разработчики учли условия эксплуатации покрышки и сделали ее максимально прочной.В частности, это касается боковины, которая наиболее подвержена механическим повреждениям. Посмотрим, стоит ли новинка своих денег, или лучше переплатить и приобрести покрышку из Европы или Азии.

Рисунок протектора

В глаза сразу бросается асимметрия. Если учесть, что большинство современных шин имеют симметричный рисунок протектора, то это несколько необычно. Но, судя по всему, это полностью оправдано. Условно протектор можно разделить на несколько рабочих зон.Каждый из них отвечает за определенные характеристики. Например, боковая часть жесткая и имеет пазы. Это предотвращает резкое скатывание шины при боковом сносе. Центральная часть протектора отвечает за курсовую устойчивость автомобиля при движении по прямой дороге, а внешняя — за уверенное маневрирование.

Поскольку каждая зона отвечает за ту или иную задачу, блоки протектора различаются по форме и размеру. И, конечно, нельзя не упомянуть о шипах.Здесь они играют главную роль и обеспечивают оптимальное сцепление с обледенелым дорожным покрытием.

Шины Viatti: производитель, отзывы

С 2010 года резина производится на Нижнекамском заводе. По мнению многих автолюбителей, это чуть ли не первая достойная зимняя отечественная резина. Хотя среди конкурентов есть такие фирмы, как «Кама», «Кордиант» и другие. И все же многие предпочитают Виатти.

К сожалению, пока особого выбора зимних шин нет. Представлена ​​только одна модель, «Brina Nordic», ассортимент на лето несколько больше.Но иногда одного продукта достаточно, чтобы понять, стоит оно того или нет. Если говорить о зимних шинах «Виатти», то это хороший выбор для суровой русской зимы. Шина разработана с учетом климата, в котором она будет эксплуатироваться. Если европейские шины приспособлены к эксплуатации при низких температурах и большом количестве снега, то «Brino Nordic» в таких условиях создается. Этим, собственно, и славится производитель шин Viatti. Отзывы подтверждают высокую производительность.

Сцепление по снегу и льду

Для устойчивости и проходимости в снегу массивные блоки протектора, которых на данной модели более чем достаточно.Они расположены относительно далеко друг от друга, что позволяет держать дорогу. Большое количество острых граней, которые расположены по краям шашек, способствует лучшему сцеплению. Такая работа с шинами позволяет уверенно чувствовать себя на заснеженной дороге или бездорожье. Это подтверждают отзывы потребителей.

Шины Viatti Breen обеспечивают устойчивость в ледяной корке. При этом работает большое количество планок. Каждый из этих элементов при контакте с дорожным покрытием образует острые края.На самом деле каждая ламель цепляется даже за малейшие неровности. Он усилен наличием шипов, которые буквально вгрызаются в лед и снижают риск сноса и проскальзывания.

Об основных характеристиках резины

Благодаря оригинальной конфигурации шины достигаются отличные адгезионные свойства на всех типах поверхностей. Резина отлично ведет себя на сухом асфальте и при небольших плюсовых температурах. Благодаря наличию массивных блоков протектора достигается высокая проходимость по рыхлому снегу, а дренажная система эффективно очищает покрышку от скопившегося снега и быстро удаляет воду из пятна контакта.Благодаря этому можно чувствовать себя уверенно и не бояться загружать в снежную кашу, что, собственно, подтверждают отзывы потребителей. Зимние шипованные шины «Viatti» имеют уникальный асимметричный протектор, благодаря которому комфортно себя чувствовать практически на любом зимнем покрытии. Плотное ламинирование обеспечивает хорошее сцепление со льдом. В целом достаточно сбалансированная и качественная резина.

Шипованные шины «Viatti»: отзывы водителей

Многие автомобилисты положительно характеризуют эксплуатационные данные этой модели шин.Прежде всего, обратите внимание на то, что там очень хорошая балансировка. Конечно, иногда приходится ехать на шиномонтаж, но бывает очень редко. Многие водители, глядя на цену, уверены, что после первой зимы шипы падают. На самом деле это глубокая ошибка. При правильно выполненной обкатке протектор нигде не теряет шипы. После первого сезона эксплуатации теряется около 10% шипов. Если все время ездить по чистому асфальту, то около 20%.

Водители также отмечают, что срок службы резины — около 4 сезонов.Учитывая невысокую стоимость, этого более чем достаточно. Довольно хорошо держит дорогу при езде по снегу и воде, но с гололедом проблемы. Но если не делать резких маневров, то проблем не будет.

О недостатках

Не все водители так позитивно отзываются о шинах отечественного производства. Многие говорят, что для повседневной городской зимы это нормальный вариант, но с наступлением этой зимы все преимущества теряются. Шины Viatti, обзоры которых мы рассматриваем, в большинстве случаев не славятся качеством шипов.Хотя мнения здесь довольно противоречивые. Кто-то говорит, что шипы в этой шине достаточно прочные и не слишком сильно выпадают, а у других проблемы уже в начале второго эксплуатационного сезона. Здесь многое зависит от стиля езды и от того, насколько правильно была проведена обкатка.

Не рекомендуется первые 800 километров проезжать со скоростью выше 80 км / час, а также советуем максимально исключить пробуксовки и резкие маневры. Водители жалуются на уровень шума.Резина действительно нарушает акустический комфорт, что заметно с первых дней эксплуатации, да еще и на небольшой скорости.

Обзор V521

Здесь нам также помогут отзывы потребителей. Шины Viatti Breen V 521 относятся к фрикционному типу и имеют симметричный рисунок протектора. Шина показывает неплохие результаты на рыхлом снегу. Даже если он начинает скользить, через несколько секунд уверенно цепляется за поверхность и вытаскивает машину. Также водители отмечают, что резина достаточно мягкая.Даже в тридцатиградусный мороз не дубится и ведет себя стабильно.

Из-за отсутствия шипов и продуманного состава представляет собой довольно тихую резину. Даже для своего ценового диапазона, что потрясающе. Ну собственно последнее достоинство — цена. Комплект R15 стоит около 10 тысяч. За эти деньги вариантов всего несколько: покупка бывших в употреблении шин японского производства, либо отечественной «Камы», либо аналогичных.

Есть ли недостатки?

Также есть актуальные отзывы.Зимняя резина Viatti Brina V521 неуверенно ведет себя на льду и раскатанном снегу. Хотя этот недостаток можно отнести скорее ко всей категории шин фрикционного типа, а не конкретно к этой модели. Еще один недостаток, на который часто обращают внимание, — ухудшение сцепных характеристик на мокром асфальте при температуре вне +10 и выше. В остальном к стабильности и стабильности серьезных претензий нет. Хотя эта шина больше подходит для европейской зимы, очень часто россияне используют V521 и не жалуются.

Другие модели от компании «Viatti»

Модельный ряд исследуемых нами шин не ограничен. Многие автомобилисты предпочитают использовать шины Viatti Bosco. Отзывы говорят о том, что это относительно недорогая, но в то же время качественная альтернатива шинам европейского и азиатского производства. Модельный ряд Bosco представлен как в летней (A / T), так и в зимней (S / T) версиях.

Преимущества летних шин в том, что она отлично справляется со сложными участками дорог.Грязь и вода для этой шины не проблема. Его можно назвать относительно тихим в своей ценовой категории. Шина R16 стоит около 3500 рублей. Отдать 14 тысяч за комплект резины такого качества действительно можно, это подтверждают многие автолюбители своими отзывами. Летние шины «Виатти» — это отличная альтернатива европейским шинам.

Зимняя линейка представлена ​​фрикционной резиной. При езде по снегу и воде ведет себя неплохо, но на льду возникают определенные проблемы. Чрезвычайно прочная модель, так как имеет усиленные боковины.Стоимость комплекта колес 225/60 R17 — всего 15 тысяч рублей.

Подведем итоги

Вот и мы, собственно, разобрались в качественных шинах этого отечественного производителя. Резина за свою цену очень качественная, и многие ее хвалят, оставляя положительные отзывы на тематических форумах. Шины Viatti Brino Nordico хорошо подходят для эксплуатации автомобиля в условиях большого количества снега. Если по льду приходится часто путешествовать, то обязательно выбирайте шипованный. Когда преобладает относительно чистая дорога или просто заснеженная дорога, то наиболее подходящим вариантом будет «липкая лента».

Есть из чего выбрать и для летнего использования. Ассортимент типоразмеров достаточно велик, поэтому подобрать подходящую модель для небольшой машины или внедорожника не составит большого труда. В любом случае новая шина «Виатти» лучше б / у, но и сравнивать ее с более дорогими европейскими шинами тоже не стоит. Большинство автомобилистов купили эту резину просто потому, что на другую не хватило денег, и в итоге не пожалели. Поэтому в целях экономии бюджета имеет смысл попробовать резину «Виатти».

Зимняя резина с «Камой»: драйверы

Достаточно популярной в российском сегменте рынка резины является «Кама». Отзывы о продукции итало-немецких производителей шин в целом достаточно положительные. Если эти продукты так хороши? Что вы думаете о самих покупателях шин «Кама»? Ответы на эти вопросы будут даны в статье.

О компании Viatti

Как было сказано выше, «Кама» — итальянско-немецкая компания. Шины этого производителя многими покупателями считаются одними из лучших на рынке.В России резина этой компании появилась в августе 2010 года: именно тогда на Московском автосалоне прошла презентация. Стоит отметить, что за два года до начала официальных продаж автобус компании «Кама» прошел серию испытаний на дорогах Европы и России.

В России каучук компании «Кама» производится на заводе «Нижнекамскшина». Производственный контроль осуществляют итальянские и немецкие представители. Само производство полностью автоматизировано.

Итак, что мы можем сказать об одном из самых молодых производителей шин? Удастся ли завоевать доверие и авторитет на рынке шин «Кама»? Узнать ответ на этот вопрос помогут отзывы реальных владельцев. Однако стоит отметить, что разработчики резины «Кама» учитывают практически все пожелания пользователей и постоянно модернизируют свою продукцию.

Ключевые особенности продукции Viatti

Необходимо выделить основные характеристики шин рассматриваемой компании.Чем отличаются шины «Кама»? Отзывы, оставленные пользователями этой продукции, выделяют следующие основные моменты:

• Шины имеют особую усиленную боковину. Стало возможным преодолевать практически любые сложные и проблемные препятствия.
• Большое внимание производитель уделил комфорту водителя. Автобусная компания «Кама» считается одной из самых тихих на автомобильном рынке.
• Для предотвращения аквапланирования система канавок разработана и оптимизирована самым идеальным образом.

Также стоит отметить, что «Кама» тратит много денег и ресурсов на приобретение лучших компонентов, которые можно добавлять в резиновую смесь. Благодаря этим компонентам значительно повышается качество продукции. При этом продукцию «Камы» можно купить по самым доступным ценам.

Отзывы о Viatti Bosco A V-237

Что такое резина «Кама»? Отзывы реальных покупателей и владельцев данной продукции — вот что поможет узнать все о качестве шин.Стоит отметить, что купить «Viatti Bosco A V-237» можно за 6500 рублей.

Большинство пользователей при первом осмотре, по их собственному утверждению, даже сожалели о покупке автобуса, который казался слишком громоздким и тяжелым. Многие связали это со слишком жесткой боковиной.

Однако почти все рецензенты пишут, что шина установилась без проблем. Первые впечатления у большинства пользователей были положительными. Автолюбители говорят:

• Практически полная тишина.
• Комментариев к обработке нет.
• Мелкие дырочки и ямки в асфальте даже не было видно, чуть побольше чуть чувствовалось. Это связано, по мнению обозревателей, с жесткими боковинами. При этом пользователи утверждают, что для тяжелой машины такой вариант будет оптимальным.

Очень много покупателей остались довольны и обошлись. По их мнению, при такой невысокой цене шины отвечают всем необходимым требованиям. Ряд пользователей так и не смогли найти в продукте чего-то негативного.

Так что же такое «Виатти Боско»? Отзывы о сборках резины в основном положительные. Неужели это такой качественный продукт? Должно получиться еще несколько мнений.

Отзывы о Viatti Bosco A / T R16

Достаточно много положительных отзывов собирает зимняя резина «Кама». Мнения владельцев об этом товаре будут изложены далее. Ряд пользователей говорят, что шины были куплены накануне написания отзыва. С установкой проблем не возникло, по балансировке резина резина отличная.Автомобилисты пишут, что даже в лесу при температуре -10 и слое снега 25 см первые впечатления остаются очень положительными. Пользователи отмечают следующие примечательные моменты:

• По утрамбованному снегу машина едет отлично;
• Почти нет шума;
• Отличная управляемость, машина по заносам не попадает.
• При движении по обледенелой местности никаких проблем. Тормозить машину можно вполне предсказуемо.

При покупке покрышек большинство автолюбителей не устраивает разве что внешний вид.Боковины, судя по отзывам, многим показались слегка жестковатыми. Однако все сомнения исчезают, когда резина установлена ​​и машина поехала. Многие отзывы заканчиваются тем, что шины отличные и никаких претензий даже на первых километрах не возникло.

Поэтому зимняя резина «Кама» очень нравится большинству пользователей. Отзывы, по крайней мере, не совсем положительные.

Viatti Bosco Nordico

Основным отличием простого «Viatti Bosco от Bosco Nordiko» является наличие у последних шипов.Стоимость шипованных шин, конечно, немного дороже. Однако эффективны ли они? Что такое шипованная шина «Кама»? Отзывы в целом достаточно положительные. Многие пользователи утверждают, что вылет два сезона назад. Главное, обратите внимание на привод — в шипах не отделились и не потерялись, они остались на месте. По мнению обозревателей, управляемость просто шикарная, хотя катаются уже второй сезон. Утрамбованный снег, лед, мокрая дорога, земля — ​​нигде никаких проблем у автомобилистов не возникло. В своих ответах и ​​молчании отмечают — шипы практически не слышны, за исключением небольшого грохота.

Отзывы говорят о том, что использование покрышек с небольшим износом может быть очень долгим. Обзор заканчивается тем, что за такую ​​скромную цену резина — отличный продукт.

Viatti Brina V-521 R14

Сначала поговорим немного о самом продукте. В отличие от Viatti Bosco, Viatti brina имеет сложный асимметричный рисунок. Есть специальные резиновые шашки, которые способствуют акустическому комфорту. «Брина» — автобус эконом-класса.

Однако, по мнению пользователей, есть ли резина «Виатти брина»? Многие обозреватели говорят, что бюджетные шины им понадобились из-за финансовых проблем.Большинство покупателей решили взять именно «Кама Брин», причем либо по совету знакомых, либо по отзывам. Пользователи все. Большинство пишут о том, что за вашу небольшую цену товар более чем оправдан.

Пользователи рассказывают, что ездят по городу и больше 60 км / ч не давят. Поэтому никаких претензий к обращению у них нет. Хорошо себя чувствуют практически на всех покрытиях: будь то мокрый снег, слякоть, асфальт, утрамбованный снег, везде «Брин» проявляет себя отлично. Автолюбители утверждают, что никаких проблем с этими шинами у них пока не возникало.Приобретать замену драйверов не хочу, и в ближайшее время эксплуатирую «Брин». Многие обозреватели рекомендуют этот продукт к покупке.

Viatti Brina V-521 R16

Что такое резина «Viatti brina»? Отзывы об этом продукте все положительные. Чтобы создать более целостную картину, вам нужно принести отрывки из рецензий и несколько рецензентов.

Пользователям необходимо купить новый комплект зимних шин. Большинство покупателей советовали брать «Каму» друзьям. Некоторые владельцы пишут, что именно благодаря хорошей адгезии с любым покрытием заслуживает хороших «камских» (резиновых) отзывов.Зимой в России снег, а когда во многих местах проходимость на машине крайне затруднительно, уезжают с Камского шинного завода.

Первое, что нужно отметить автолюбителям, это отличная управляемость. Практически на любом покрытии водитель чувствует себя уверенно. Аквапланирование на мокрой дороге возможно, что для покрышек со столь скромным значением просто отлично. Тормозной путь, по мнению автомобилистов, очень мал — это заснеженная местность, мокрые или сухие дороги. Большинство покупателей откатали всего один сезон, но претензий от них нет.

Человек по отзывам стабилизированный, не вижу смысла приобретать комплекты по более высокой цене. Большинство покупателей предпочтут другую торговую марку именно «Кама».

Основные выводы

Какие выводы можно сделать на основании обзоров? Стоит разобраться во всех пунктах.

• Срок эксплуатации. Несмотря на свою бюджетную категорию, продукция «Камы» может похвастаться очень долгой и качественной эксплуатацией. Шины начнут изнашиваться, по мнению пользователей, не менее 5 лет.По крайней мере, рисунок протектора очень долго остается как новый.
• Управляемость автомобиля. Пожалуй, самое главное, что можно сказать о шинах «Кама», это то, что значительно улучшает управляемость. Вне зависимости от покрытия, ездить будет комфортно в любом месте.
• Внешний вид. Здесь отзывы неоднозначны. Одни довольны, другие пользователи отметили сложность и громоздкость покрышек.

Результат: по своей цене продукция компании «Кама» — одна из лучших на автомобильном рынке.

Сопротивление не бесполезно. Тест зимних шипованных шин Viatti Bosco Nordico. & Nbsp. Видео, обзор шин Yokohama Ice Guard Stud IG35 тесты шин, отзывы Тест зимних шин yokohama ig35

Тяни, тяни!

А ты сам крепко держишь, обеими руками! Хрря! Отломились клешни, и дядя Ваня, ругаясь, пытается крепче ухватиться за шип своим «жалом».

Но у нас есть опыт! Когда-то давно, когда мы зимой толкали из Финляндии в Германию на машине, «обутой» в «шипы», немецкие пограничники нас не впускали: либо уезжать откуда приехали, либо покупать и ставить шины без шипов, либо … Тогда мы не знали, что в Германии ввели запрет на шипы! Пришлось выдергивать «гвозди» со всех четырех колес, а колеса были немаленькие — у нас был Land Rover Discovery! Слава богу, теперь проблема в другом: надо проверить, насколько плотно прилегают шипы к протектору, чтобы с помощью плоскогубцев и динамометра вытащить только пару шипов из каждой покрышки. С другими шинами мы уже легко разобрались, но шины ContilceContact не хотят расставаться со своими шипами.

Список протестированных шин:

• Continental Conti4X4IceContact
• Бриджстоун
• Gislaved Nordfrost 5
• Широта Michelin X Ice North 2
• Нокиан Хаккапелиитта 7
• Nokian nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Шпилька Yokohama Ice Guard IG35
• Кама 515

Испытания шипов являются лишь частью программы испытаний зимних шин кроссовера 215 / 65R16.

Кроссоверов становится все больше. В прошлом году их доля среди проданных в России новых автомобилей достигла 13%! И всем им нужна зимняя резина. Который?

В нашем тесте — девять комплектов шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4×4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 и отечественная Кама. -515 … Все шипованные. И налеплены хорошо? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели «динамометрическое выдергивание шипов».«Оказалось, что сила, с которой вы можете вытащить шип из протектора, колеблется от 3,5 кгс для шин Michelin до 7,0 кгс для Nokian. За исключением шин ContilceContact, где применена новая технология установки шипов: они покрыты специальный состав, работающий как клей. Когда дядя Ваня вытаскивал шип, на нем были следы резины, и динамометр зафиксировал усилие 20 и 25 кгс на двух шипах. Примерно в четыре раза больше, чем «средний по больнице»!

А с шинами Nokian произошел инцидент: на одной из покрышек мы обнаружили три шипа без твердосплавных вставок.Комментарий экспертов Nokian звучал так:

В этом году мы сменили поставщика шпилек, и, судя по всему, он женился. Мы разберемся.

На Тигуане я наматывал круги по управляемой трассе, а дядя Ваня и Андрей Мохов работали на Volvo V70: измеряли время разгона и тормозной путь на льду. Volvo с передним приводом с отключенными задними тормозами позволяет проводить измерения, меняя только передние колеса, что помогает избежать непогоды.

На каждом сете делают от шести до восьми торможений, столько же ускорений — для сбора статистики. И периодически повторяют измерения на шинах, которые были первыми (мы называем их базовыми), чтобы потом скорректировать результаты с учетом изменений погоды и состояния льда. На длинной и широкой трассе эти условия меняются не так быстро, тем более что дядя Ваня каждый раз тормозит и разгоняется на новом месте, а у меня — буквально на каждом круге.Сначала очень скользко. Вскоре на траектории появляется выемка от шипов, и увеличивается коэффициент тяги — улучшается время круга. Затем в поворотах увеличивается количество сколотого шипами льда, и время на «базовых» шинах снова становится хуже, то есть увеличивается … В итоге с учетом коррекции с базовыми шинами , в этом упражнении было зафиксировано преимущество шин Continental ContilceContact 4×4. Но шипы в этих шинах больше всего выступают из протектора — в среднем на 1.6 мм, а отдельные вставки выступают на 1,9 мм. В Финляндии это запрещено — по правилам, направленным на уменьшение повреждений дорожного покрытия, шпильки не должны выступать более чем на 1,2 мм. Такие стандарты есть только в проекте — если они будут утверждены, то в техническом регламенте появится пункт: «Выступ шипа за протектор — 1,2 ± 0,3 мм». А пока — даже если вы водите спортивную семимиллиметровую шипу — никто не скажет ни слова. Это то, что использует Continental.Правда, непонятно, почему другие не используют — опасаются ухудшения «асфальтовых» характеристик?

Шадричев и Мохов перевешивают технику на Тигуане и снова выходят на ледовую трассу — теперь для имитации аварийной ситуации, а точнее, попытки объехать внезапное препятствие с помощью торможения. Машина разгоняется до 30 км / ч, дядя Ваня нажимает на педаль тормоза и при этом поворачивает руль на пол-оборота. Наши измерения показали, что на шинах Michelin или Continental легче избежать неприятного столкновения с «оленем», чем, скажем, на шинах Yokohama или Bridgestone.Каковы характеристики шин Nokian?

После снегопада нам удалось измерить динамику разгона машины в глубоком снегу — шины Nokian, Nordman и Yokohama «гребут» лучше других.

Представители компании работают в соседних боксах и не вмешиваются в процесс наших тестов. Так я подошел к вопросу — и вызвал немалое удивление:

На льду Nokian хуже, чем Continental? Не может быть! В этом году мы изменили дизайн шин Hakkapeliitta 7 по совету инженеров Porsche.Внешне они такие же, но в дизайне кое-что изменили.

Финны спрашивают, могут ли они поехать с нами. За руль садится местный тестер Мика, я справа — и мы выезжаем на «ледяную» трассу управляемости. Сначала пара кругов на шинах Continental, потом на шинах Nokian. Мика недоумевает: результаты действительно не в пользу финских шин.

Теперь те же упражнения, но на утрамбованном снегу. Здесь шипы больше не являются определяющим фактором — и гегемонии шин Continental приходит конец.Шины Michelin выигрывают при разгоне, шины Gislaved на торможении, Pirelli предпочтительнее при уходе от «оленя». А на трассе управляемость шины Nokian показывают лучшие результаты, чем другие: лучшее время круга и максимальный результат за комфорт вождения. Эх, еще бы ESP на Тигуане полностью отключила, а то ездишь как со строгим инструктором в автошколе …

Покрытие здесь тоже меняется, но по-другому: образуется колея. Пять-шесть кругов — и я собираюсь поменять резину, а в это время на трассу выезжает ратрака с широким скребковым ножом — и покрытие как новенькое.Сразу на трассе управления я встретил живого, а не виртуального оленя. К счастью, это произошло уже на дороге, когда я притормозил — всю дорогу перекрыли шесть оленей! Если бы они вышли на трассу двумя поворотами раньше, вряд ли бы обошлось без жертв.

Осталось оценить проницаемость. Сами финны такие испытания не проводят, поэтому найти подходящий участок с умеренно глубоким снегом было непросто. Либо непроходимая целина, либо идеально чистые дороги.Нашли такой же участок на озере со слоем снега около 30 см. Даже Тигуану — на самых противотуманных фарах. Ползаем по целине на каждом комплекте покрышек — с пробуксовкой, внатяг, то есть на грани пробуксовки … В багажнике лопата, а дежурный пикап с тросом на связи. Нам нужна его помощь только однажды, когда Tiguan был на шинах Pirelli: он не смог вернуться на трассу, которую только что проложил на тех же шинах. А это, кстати, один из основных критериев оценки шин с точки зрения проходимости: автомобиль обязан выезжать с места, куда он въехал медленно, без предварительного ускорения.

На следующий день природа помогла нам снять мерки, о которых мы давно мечтали. После снегопада тестовые дороги были покрыты слоем снега толщиной примерно 15 см. И теперь мы можем оценить динамику разгона после снегопада, когда дороги еще не расчищены. Пять или шесть стартов на Volvo с пробуксовкой на каждом комплекте шин — и мы выясняем, что лучше всего автомобиль разгоняется по целине на шинах Nokian, Nordman и Yokohama. И что еще хуже — на шинах Michelin.

После тестирования мы внимательно осматриваем шины и рассчитываем потери на шипах.Конечно, за вычетом двух, которые мы сами выдрали перед тестами. Потери оказались небольшими — один-два шипа за сет. А шины Continental, Nokian, Nordman и, что нам особенно приятно, Kama не потеряли ни одной шипа. И только состояние шин Pirelli похоже на февральский гром. На одной из четырех покрышек мы насчитали 21 пустую «ямку», а всего их было 32! Стоит ли покупать шипованные шины, если в конце зимы они превращаются в нешипованные?

После завершения зимних тестов мы взяли перерыв до весны, чтобы продолжить испытания на летнем полигоне Nokian Tyres.

На самом деле, мы могли провести «асфальтовые» тесты на Дмитровском автополигоне, но мы поехали в Тампере в основном потому, что здесь мы также можем оценить склонность шин к задиранию на снегово-водной суспензии. Явление, кстати, опасное и широко распространенное. Весной наши дорожники часто сгребают мокрый снег с бордюров на середину дороги, чтобы он быстрее таял под колесами машин, а если слой такого «жидкого» снега составляет всего два сантиметра, шины теряют контакт с дорога уже на скорости 37 км / ч — машина становится неуправляемой! Неплохо бы вспомнить эти цифры и дорожникам.

Шины Nokian и Nordman всплывают на скорости 37 км / ч. Остальные теряют надежный контакт с дорогой еще раньше — Yokohama не позволяет разогнаться до 34 км / ч. Казалось бы, разница небольшая, но в реальных условиях это означает, что машина на одних шинах будет лишь слегка скользить в повороте, а на других рискует оказаться на встречной полосе.

Следующие упражнения мы проводим в основном для тех, кто зимует в больших городах, а они ездят в основном по асфальту.

Торможение с 80 км / ч по мокрому асфальту, со 100 км / ч по сухому, «перестановка» — и в очередной раз становится ясно, что шины, блестящие на скользком покрытии, плохо работают на асфальте. Взять хотя бы торможение: если на летних шинах по нашим замерам (AP № 17, 2008) Tiguan останавливается со 100 км / ч через 42,3 метра, то на зимних шинах тормозной путь на асфальте увеличивается в среднем на десять. метров!

И, наконец, комфорт. Во-первых, акустический. На «тестовых» участках дороги поддерживаю такую ​​же скорость, а рядом со мной Андрей Мохов держит шумомер.Впрочем, даже без шумомера видно, что громче, чем у других шин Continental и Nokian. Но даже эти «громкие» шины не напрягают. А самыми тихими в тесте оказались российские шины Кама-515.

А на трассе с искусственными неровностями (асфальтовые уступы, заглубленные колодцы и т. Д.) Мы обнаружили, что шины Michelin обеспечивают лучшую езду, в то время как шины Pirelli, Kama и Nordman жесткие.

Наибольший вес в итоговой оценке принадлежит «ледовым» свойствам (35%): лед был и остается самым опасным покрытием на зимней дороге.На втором месте — снег (25%), за ним следуют отдельные линии проходимости (10%) и слэшпланинга (10%), тормозные свойства на мокром асфальте (10%), и по пять процентов мы выделяем на комфорт и поведение. по сухому асфальту. Определены фавориты, набравшие равное количество очков. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4×4 и Gislaved Nord Frost 5 — выберите любой, не ошибетесь. Шины Nordman 4, которые заметно дешевле, но по результатам тестов лишь немного уступают лидерам, были бы вполне разумным выбором.Pirelli Winter Carving Edge — потенциально хорошие зимние шины, но качество шипов им не подходит. Японские шины в другой компании могли бы выглядеть лучше, но на фоне «гигантов» они выглядят бледно. Любопытно, что в итоговом рейтинге и Bridgestone, и Yokohama уступили отечественным шинам Кама-515.

А может и не нужны эти шипы? Может, на полноприводной машине, да еще с внедорожными задатками хватит зимней резины без шипов? Или даже целый год проводить всесезонные? Вы найдете ответы на эти вопросы в следующем выпуске Auto Review.

Результаты теста показаны ниже в табличной и графической форме.

Место	Шина	Краткое описание
1-2-3	Континенталь Conti4X4IceContact	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11,3
			10.0
			50
		Количество шпилек / шипов	130/10
		Выступ шипа, мм	1,6
		Усилие выдергивания шипа, кгс	22,5
		Страна производитель	Германия
	С такими длинными шипами не страшен никакой лед! Их работа чувствуется сразу, без всякого измерительного оборудования.В том числе на слух — «ромбовидные» шипы с громким хрустом вгрызаются в покрытие, оставляя на его поверхности 10 рядов глубоких «рубцов». Рабочая часть шипа выступает над протектором в среднем на 1,6 мм, а некоторые «выскочки» — на 1,9 мм! При торможении со скоростью 50 км / ч шины Continental превосходят своих ближайших конкурентов на 3,6 метра — считайте корпус маленького автомобиля! На ледяной трассе контроль скольжения минимальный, контроль над машиной отличный … Но на снегу шины ContilceContact теряют лидерство, хотя поведение машины остается четким и предсказуемым.И сугробы этим шинам не помеха — они отлично работают в глубоком снегу. Основные потери идут на асфальте, особенно на сухом: при резком торможении или смене полосы движения шины буквально размазываются по асфальту. Хорошо хотя бы то, что новая технология крепления шипов исключает их потерю даже после заведомо агрессивной езды по суше.
	+ Адгезионные свойства на льду. + проницаемость. — Тяга и управляемость на асфальте. — Шум. Общий рейтинг: 8.9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11,8
		Глубина протектора, мм	9.9
		Твердость резины по Шору, ед.	53
		Количество шпилек / шипов	130/8
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5.0
		Страна производитель	Германия
	После того, как шведская компания Gislaved перешла под контроль концерна Continental, ожидалось, что продукция под брендом Gislaved будет отнесена к так называемой второй линии. Немного проще и немного дешевле, чем шины Continental. Но в этом году шины Gislaved Nord Frost 5 оказались в нашем рейтинге на одном уровне с лидерами «первой строчки» -. Да, здесь нет технологии приклеивания шипов, и ледовые характеристики не так впечатляют, как шины ContilceContact 4×4. Но главное достоинство шин Gislaved. Отличный баланс между «зимними» и «асфальтовыми» качествами. Немного уступает шинам ContilceContact 4х4 на льду — что неудивительно с более скромными шипами! — шины Nord Frost 5 обеспечивают минимальный тормозной путь на снегу.А на трассе «снежная» управляемость придает машине предельно понятный и даже игорный характер. В глубоком снегу шины Gislaved хорошо работают на грани сваливания, но выходят из строя, когда начинается пробуксовка. А на снежно-водной каше они всплывают раньше многих конкурентов. По мокрому асфальту — минимальный тормозной путь! Да и на сухом покрытии все неплохо: уверенная перестройка от ряда к ряду, уверенное торможение. И еще эти шины одни из самых комфортных — мягких и тихих. Отличный вариант для зимней эксплуатации в крупных городах.
	+ Тормозные свойства на снегу и мокром асфальте. + Управляемость на льду и снегу. + Комфорт. — Низкое сопротивление слюшпленнированию. Общий рейтинг: 8.9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.4
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины по Шору, ед.	51
		Количество шпилек / шипов	130/14
		Выступ шипа, мм	1,4
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	7.0
		Страна производитель	Финляндия
	Зимняя резина Nokian Hakkapeliitta 7 в «кроссовере» размерности 215/65 R16 показала себя не так уверенно, как раньше.Однако это не помешало им разделить первое место с шинами Continental и Gislaved. На льду ромбовидные шипы хорошо работают в продольном направлении, но теряют позиции в углах: салазки растягиваются и иногда их трудно контролировать, даже несмотря на поддержку неотключаемой системы стабилизации. А вот на снегу — идеальный контроль над машиной и как следствие — лучшее время для прохождения извилистой трассы. А в рыхлом снегу шины Nokian в своей стихии — машина очень уверенно пробирается по целине! Протектор очень хорошо справляется с удалением водно-снеговой шлама с пятна контакта. На мокром асфальте результат средний, а вот на сухом, как и на шинах Continental, проблемы уже проявляются. Мягкий протектор «складывается», что увеличивает тормозной путь и снижает скорость «переключения». По комфорту это тоже далеко не лучший вариант. Хотя шипы и щелчки чуть тише, чем «торчащие» шипы шин Continental, но проходы швов и стыков сопровождаются более заметным виброакустическим сопровождением. Однако шипы хорошо держатся даже без клея!
	+ + проницаемость. — Сцепление и управляемость на сухом асфальте. — Шум Общий рейтинг: 8.9
4	Нокиан Нордман 4	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11.5
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины по Шору, ед.	48
		Количество шпилек / шипов	130/12
		Выступ шипа, мм	1,2
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	6.9
		Страна производитель	Россия
	Шины Nordman подошли к концу теста с минимальным отставанием от тройки лидеров.Неудивительно: рисунок протектора аналогичен шинам Nokian Hakkapeliitta 4, которые показали себя в наших тестах несколько лет назад. И шины Nordman производятся на том же оборудовании. А в некоторых упражнениях на льду шины Nordman даже обыграли Nokian, но в итоге все равно проиграли — в том числе из-за резких поломок при скольжении по управляемой трассе. На снегу машина ведет себя лучше — быстро и точно реагирует на управление на краю и за краем скольжения, хотя сцепные свойства не самые высокие. Ускорение отжима в глубоком снегу так же эффективно, как и с шинами Nokian, но тяга требует осторожности. После остановки вернуться на свой путь сразу не удалось. К стойкости к слэшпленнингу претензий нет. А на асфальте хорошо себя зарекомендовали шины Nordman — именно они позволили провести «перестановку» с максимальной скоростью. Достойный вариант для городской зимней эксплуатации. И относительно доступный.
	+ Высокая устойчивость к слякоти. + Адгезионные свойства на льду и снегу. — Плавный ход. — Шум Общий рейтинг: 8,8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
		Масса, кг	11.8
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины по Шору, ед.	50
		Количество шпилек / шипов	130/12
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	32
		Усилие выдергивания шипа, кгс	4.2
		Страна производитель	Великобритания
	Да-да, после езды по снегу и по льду — без езды по асфальту! — четыре шины Pirelli потеряли 32 шипа! Особенно отличилась одна из покрышек, на которой мы пропустили двадцать шипов! Жалко, ведь шины сумели показать хорошие результаты в гоночных дисциплинах.А на снегу впереди Pirelli. Правда, специалисту было непросто добиться высокого результата на извилистой снежной трассе из-за ранних спусков. Обычному водителю, да еще и автомобилю без ESP, такое разгульное «фигурное катание» вряд ли обрадует. Мы убедились в своенравии шин Pirelli в глубоком снегу — в какой-то момент машина останавливается и ни шагу назад. На асфальте зимние шины Pirelli оказались более гибкими. Если бы не катастрофическая потеря шипов, мы бы классифицировали шины Pirelli Winter Carving Edge как разумную покупку.А пока будем ждать изменений в технологии обучения — и шанса убедиться, что результат достигнут.
	+ Сцепление на снегу. + Управляемость на льду и снегу. + Управляемость по асфальту. — Утрата шипов. — Проходимость. — Плавный ход. Общий рейтинг: 8,6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	10.8
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины по Шору, ед.	50
		Количество шпилек / шипов	128/12
		Выступ шипа, мм	1,5
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	3.5
		Страна производитель	Россия
	Шины Michelin пока не переходят на граненые шипы.Вроде напрасно. На льду они отлично работают в поперечном направлении: ехать на машине по управляемой трассе легко и приятно, а при объезде препятствия — еще и лучший результат! Но они плохо держатся на льду при разгоне и торможении, уступая место российским камским шинам с их примитивными четырехрядными шипами! На снегу ситуация лучше, но это справедливо только для укатанного снега. Когда его слой достигает 15 см, ситуация кардинально меняется — при разгоне с пробуксовкой Мишлен уже проигрывает конкурентам. А на асфальте — «неразбериха и покачивание»: на мокрой дороге — максимальный тормозной путь, а на сухой ситуация намного лучше. Но управляемость уже подводит — «перестановку» машина выполняет лениво. А вот с комфортом все однозначно — шины тихие и очень мягкие. В итоге — не самая устойчивая, но очень комфортная резина. А шипы, в отличие от покрышек Pirelli, не рассыпаны, хотя мы их вытащили без особых усилий.
	+ Обработка льда. + Сцепление и управляемость на снегу. + Плавный ход. — Продольный захват на льду. — Тормозные свойства на мокром асфальте. Общий рейтинг: 8.5
7	Кама 515	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	Q (160 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.3
		Глубина протектора, мм	9,3
		Твердость резины по Шору, ед.	58
		Количество шпилек / шипов	128/4
		Выступ шипа, мм	1,2
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5.1
		Страна производитель	Россия
	Шины не первой свежести, и мы не ждали никаких откровений.И взяли их потому, что более современных российских моделей размерностью 215/65 R16 просто не нашли. Резина жестче, чем у импортных конкурентов, а стальные корпуса шипов к началу испытаний покрылись желтым налетом ржавчины. Но самый первый выезд на лед — и камские шины «объезжают» Бриджстоун при торможении. А при разгоне — тоже Мишлен! На ледовом круге — третий результат в «абсолютном»! Шины также неплохо вели себя на управляемой трассе.Вот и ржавые шипы. При разгоне и торможении на снегу шины Кама снова опережают «японцев». Лишь на управляемой трассе машина стала слишком резко заносить. В рыхлом снегу шины Кама на натяжении работают не очень уверенно, но проскальзывание помогает. Еще один сюрприз — хорошая устойчивость к слэшпланированию. Лучше только Нокиан и Нордман. И на асфальте результаты хорошие. На «перестановку» машина острее реагирует на первый импульс — как будто на летней резине, но с началом скольжения слишком резко ухудшается сцепление с асфальтом. Камы, как и ожидалось, оказались одними из самых жестких. И, как ни странно, самый тихий. По крайней мере, по мнению нашего шумомера, хотя на слух они «поют» не тише, чем Мишлен или Бриджстоун. с более высоким голосом. Шины вполне доступные, и, судя по нашему тесту, это не тот случай, когда скупец платит дважды.
	+ Поперечный хват на льду. + Устойчивость к слякоти. + Тормозные свойства на сухом асфальте. — Продольное сцепление на льду и снегу. — Работа на снегу. — Плавный ход. Общий рейтинг: 7.9
8	Yokohama Шпилька ледяного ограждения IG35	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.2
		Глубина протектора, мм	9.9
		Твердость резины по Шору, ед.	53
		Количество шпилек / шипов	128/12
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	2
		Усилие выдергивания шипа, кгс	4.8
		Страна производитель	Филиппины
	Yokohama IG35 был представлен в прошлом году, и, честно говоря, мы ожидали от них большего.Увы: посредственное сцепление со льдом в продольном направлении и откровенно низкое — в поперечном. Автомобиль неохотно реагирует на повороты руля, поэтому в критической ситуации на обледенелой дороге водителю придется нелегко. А на ледяной трассе управляемости шины наделяют машину такой недостаточной поворачиваемостью, что даже после резкого выброса газа она продолжает предательски выскальзывать наружу. В снегу. Напротив, шины плохо держатся в продольном направлении и лучше работают в поперечном направлении. В глубоком снегу Йокогама уверенно «гребет» — как с пробуксовкой, так и с натягом. На снежно-водной суспензии шины провалились, хотя с таким раскидистым «деревом» протектора мы ожидали более эффективного удаления его из пятна контакта. На асфальте японские шины в своей стихии — они особенно хороши при торможении на сухом покрытии: со скорости 100 км / ч они сокращают тормозной путь на целых пять метров по сравнению с шинами Continental. Комфортность средняя, ​​и в целом посредственная резина со смещенным в сторону асфальта балансом характеристик.
	+ Адгезионные свойства на асфальте. + проницаемость. — Продольное сцепление на снегу. — Низкая устойчивость к слякоти. — Обработка на льду. Общий рейтинг: 7,8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
		Масса, кг	12.6
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины по Шору, ед.	56
		Количество шпилек / шипов	130/16
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5,7
		Страна производитель	Япония
	Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, кажется, были сделаны специально для России: в скандинавских странах Bridgestone предлагает еще одну модель — Noranza, которую Nokian Tyres производит на своем финском заводе по договору о закупке.И если шины Noranza в тестах, проведенных нашими европейскими коллегами, уверенно конкурируют с шинами Nokian и Continental, то IceCruiser 7000 может составить конкуренцию только российским шинам. Разгон и торможение на льду — худшие результаты. На управляемой трассе тоже не все гладко: скольжения начинаются рано, и не знаешь, чего ожидать: смещения передней оси или заноса задней. А в снегу Бриджстоун отстает. На управляемой трассе очень сложно контролировать скольжение — и, даже несмотря на страховку ESP, пару раз все же приходилось «опираться» на сугроб. В глубоком снегу шины Bridgestone хорошо себя чувствуют в герметичности, но с пробуксовкой не дружат. Шины хорошо справляются с мокрым снегом. Но они еще лучше работают на асфальте, как сухом, так и мокром. Автомобиль хорошо тормозит и уверенно избегает препятствий. Несмотря на последнее место в итоговом протоколе, говорить о полной бесполезности шин Bridgestone Ice Cruiser 7000 не приходится. Это еще один вариант зимней резины для больших городов, но, оказавшись на льду или снегу, нужно быть предельно осторожным!
	+ Адгезионные свойства на сухом и мокром асфальте. + Управляемость по сухому асфальту. — Адгезионные свойства на снегу и льду. — Погрузочно-разгрузочные работы на снегу и льду.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин, и предоставляют объективные оценки на основе результатов испытаний для группы аналогичных шин в зависимости от тип использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), используемых для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже приведены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждый базовый уровень оценивается по следующему принципу:

• Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
• Всем результатам, превышающим стандартное отклонение в 9 раз, присваивается 1 балл.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, как правило, основаны на наиболее распространенных типоразмерах, представленных на рынке. Хотя характеристики шин могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели конкретной модели шин.

Первое и второе места занимают старые конкуренты — Nokian и Continental, которые обновляют свою продукцию практически каждый год.Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) немного лучше Continental ContiIceContact по сумме показателей, соотношение цена / качество «русских финнов» (3,9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один отечественный продукт Michelin X-Ice North 2 прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не нова. Ценник чуть ниже — 3300 рублей, поэтому соотношение цена / качество получилось чуть вкуснее: 3.6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3,6) находится на одном уровне с Michelin. На наш взгляд, люди чаще покупают эту модель по привычке, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в ценовом рейтинге идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 рублей). У свежей модели очень скромные для нашей зимы характеристики.Таким образом, он занимает только восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, он очень близок к Michelin и Gislaved. Судя по всему, наши покупатели готовы платить больше за хорошо раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную сопротивляемость грыже, которая помогает уверенно перепрыгивать дорожные ямы. По нашему мнению, эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по своим характеристикам почти не уступает (828 баллов и девятое место в итоговом списке).Соответственно, соотношение цена / качество (3,4) более привлекательно. Мы считаем, что цена снова завышена. Покупатели трепещут перед японским брендом, но на их шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие

Winter Carving от Pirelli за 2700 руб. по стоимости только на седьмом месте. Но по результатам теста итальянцы набрали 912 баллов и вошли в пятерку лидеров рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество ниже, чем у всех топовых шин — 3.0. Респект! Кстати, проблемы с выпадением шипов остались в прошлом.

Можно купить дешевле корейский Kumho I’ZEN KW22 и русский Nordman 4 — по 2400 руб. По результатам тестирования «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество составляет 2,6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей.Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. часть. В тесте они даже не набрали 800 баллов, набрав всего 776. Их нельзя назвать прошлым веком — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но ее характеристики явно не соответствуют современному уровню. Предвижу вопрос: почему вы не опробовали последние модели Кама Евро 518 и 519? Увы, но в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: все еще недостаточно результатов тестов по некоторым дисциплинам.

Таблица экспертной оценки

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года их в очередной раз модернизировали по составу резины и геометрии шипов. Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Поперечное сечение на льду — очень хорошо, лучше только на «Гиславеде». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировкам направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если бампер автомобиля упирался в непреодолимый сугроб, выбраться из него не составит труда. На асфальте тоже не сдаются. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. К акустическому комфорту и комфорту езды нареканий нет. По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч. Выпячивание шипов близко к разуму.Ни одного выпавшего шипа. Превосходные тормозные характеристики и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный. Без маркировки. Вердикт: Добавит уверенности и езды по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.
Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов. По показателям образцового хвата они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем плавно, заметно втягивают машину в более глубокий снег, заметно скатываются на поперечных спусках. Руль недостаточно информативен. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах они проявляют склонность к резкому заносу, который лучше отбиваться на малых углах, не давая ему развиваться. Не боятся сугробов, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного пробуксовки, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти машину из снежной ловушки задним ходом. По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — повышенной шумностью не отличаются. Но они заметно раскачивают машину на кочках. Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные. Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода. Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.
Итоговый результат: 921 балл Появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке. У них хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность. По заснеженной дороге ходят плавно, стабильно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировке направления. Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; небольшая недостаточная поворачиваемость (мягкий передок в пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление. Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают скольжение при движении. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат. Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок. Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива. Без маркировки. Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.
Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году, с тех пор продается в России.Этой зимой смесь была обновлена. По сцеплению шины схожи с шинами Michelin. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а по перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиан». Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машину легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус. Без проблем преодолевают снежную целину. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкий, без скольжения, трогаться с места. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход! На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного рулевого управления. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Выступ шипов и изменение размера нормальные. Во время тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично. Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное сцепление со снегом и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму. Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.
Итоговый результат: 912 баллов Созданные в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировались. Последний раз было в начале этого года. Торможение на снегу лучшее, на льду посредственное, а боковое сцепление на обоих покрытиях тоже среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг. На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. С удовольствием проходите любые повороты — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка выходят из строя, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно. На асфальте такой же четкий ход, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и неровного асфальта, старательно передают удары от неровностей. Расход топлива скромный. Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна. Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу. Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на всех зимних дорогах.
Итоговый результат: 892 балла Еще одна старинная модель — модель была создана еще в 2006 году и с тех пор продается в России. Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее. По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.В глубоком снегу они требуют минимального проскальзывания, уверенно идут внатяг. Обратно выйти легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без изысков. Тормозные дисциплины являются лучшими как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, при испытаниях среднее значение выросло в допустимых пределах, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году их было всего двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали. Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управлением, потеря пяти шипов. Вердикт: В первую очередь они проявят свои лучшие качества на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.
Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу схема более логична: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг. По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как отзывы малоинформативны. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу затягивается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем. Быстро ехать по асфальту можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия. Про экономию топлива придется забыть. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 км / ч — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственные характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива при 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.
Итоговый результат: 829 баллов Как и Yokohama, это самая последняя модель. У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года. На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем пробуксовке, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции. В снегу машина выравнивает траекторию и слишком долго выезжает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно. Они слегка плывут по асфальту; заметные задержки и низкая информативность мешают регулировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением. Повышенный расход топлива на любой скорости. Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.
Итоговый результат: 828 баллов На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, но торможение плохое. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением. По заснеженной дороге машина сильно ходит, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выбраться из снега задним ходом. На асфальте тоже не стоит торопиться: рыскание, требующее постоянных регулировок, больших углов поворота и «резиновой» стабилизации с демпфирующим поворотом задней оси в ту или иную сторону. На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу. Расход топлива низкий. Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет слабое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 823 балла Появились в 2008 году, через год начали продавать в России. Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу разгон удовлетворительный, торможение и боковое сцепление слабые. Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое проскальзывание.По заснеженной прямой ходят плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень четкое — занос наружу или занос и движение внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Горки долговечные. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они проваливаются в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно заехать туда, где не получится выехать задним ходом. Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Торможение на мокром асфальте среднее, а на сухом — худшее. Они сильно гудят и воют, ощутимо трясутся на неровностях. Низкий расход топлива на любой скорости. Выступ шипов и его изменение в пределах нормы. Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Посредственные характеристики торможения на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость. Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году. На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. И поперечина очень слабая. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость. По заснеженной дороге нужно двигаться медленно: машина сильно ходит по неровностям, имеет тенденцию уходить на обочину дороги, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как хочет, как будто руль отрывается от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением. Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановок. Попытка тронуться с места приводит к самозахоронению. Реверс движется неуверенно. Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой дороге, средние на сухой. О комфорте лучше забыть.Сильный шум, удары и вибрация даже на ровной дороге. Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипа и скорость его роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов. Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте. Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива. Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 предназначены для эксплуатации в сложных климатических условиях. Они отлично справляются с изменяющейся погодой. Резина отлично показывает себя на снегу, в слякоти, на гололёде и на сухом мерзлом асфальте.

Высокое качество и востребованность шин подтверждают многочисленные, в основном, положительные отзывы автовладельцев.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Описание шин

Yokohama Ice Guard IG35 был разработан японскими учеными. Учли особенности зимней эксплуатации на наших дорогах. В результате состав резины и форма протектора подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимальный контроль над автомобилем во время движения.

Несмотря на все усилия разработчиков, Yokohama Ice Guard IG35 не выдерживает слоя снега. Особенно это актуально для шин, отслуживших сезон, когда количество шипов становится намного меньше. Снег наливается на шины, и колеса начинают буксовать. При этом ни о какой стабильности при разгоне или торможении говорить не приходится.

Особенности

Yokohama Ice Guard IG35 имеет широкую центральную секцию.Улучшает управляемость и устойчивость при движении по льду, а также по сухому и мокрому асфальту.

Yokohama Ice Guard IG35 разработан со специальными многогранными трехмерными ламелями. Они прижимаются друг к другу при деформации под давлением. Это увеличивает жесткость протектора. Пятно контакта шины с дорогой увеличивается, и появляется более устойчивый краевой эффект. Многогранные трехмерные ламели улучшают поведение автомобиля на обледенелой или заснеженной дороге.

Yokohama Ice Guard IG35 имеет трехмерную конструкцию с защитными выступами вокруг шипа.Это снижает риск преждевременной потери. Также усиливается краевой эффект, что положительно сказывается на характеристиках шины.

В Yokohama Ice Guard IG35 plus используются стойкие к истиранию штифты. Они обеспечивают надежное сцепление с обледенелым дорожным покрытием.

Для фиксации шипов в резине применяются отверстия новой формы. По заверениям разработчиков, они надежнее выполняют возложенные на них функции. В отверстиях нового типа уменьшен зазор между шипом и резиновыми стенками.

Несмотря на все старания разработчиков Yokohama Ice Guard IG35, отзывы владельцев говорят о том, что шипы отлетают слишком быстро. За сезон можно потерять 14-20 шипов. У некоторых владельцев резина полностью лишена всех металлических элементов. Шипы вылетают даже при размеренной эксплуатации автомобиля.

Размер

Размеры производимых шин подобраны таким образом, чтобы максимально увеличить охват транспортных средств, для которых подходит Yokohama Ice Guard IG35.Вы можете узнать основные размеры в таблице ниже.

Таблица — Основные размеры шин Yokohama Ice Guard IG35.

Диаметр	Типоразмер	Указатели
R16	185/55 R16	83T 487 кг, до 190 км / ч
R17	225/65 R17	102T 850 кг, до 190 км / ч
	235/55 R17	103T 875 кг, до 190 км / ч
	235/65 R17	108T 1000 кг, до 190 км / ч
R18	215/55 R18	95T 690 кг, до 190 км / ч
	225/40 R18	92T 630 кг, до 190 км / ч
	235/60 R18	107T 975 кг, до 190 км / ч
	255/55 R18	109T 1030 кг, до 190 км / ч
	255/60 R18	112T 1120 кг, до 190 км / ч
	285/60 R18	116T 1250 кг, до 190 км / ч
R19	235/55 R19	101T 825 кг, до 190 км / ч
	245/40 R19	98T 750 кг, до 190 км / ч
	265/50 R19	110T 1060 кг, до 190 км / ч
	275/40 R19	105T 925 кг, до 190 км / ч
R20	235/55 R20	102T 850 кг, до 190 км / ч
	245/45 R20	99T 775 кг, до 190 км / ч
	245/45 R20	100T 800 кг, до 190 км / ч
	255/45 R20	105T 925 кг, до 190 км / ч
	265/50 R20	111T 1090 кг, до 190 км / ч
	275/45 R20	110T 1060 кг, до 190 км / ч
	275/60 ​​R20	115T 1215 кг, до 190 км / ч
	285/50 R20	112T 1120 кг, до 190 км / ч
R21	265/45 R21	104T 900 кг, до 190 км / ч
R22	285/45 R22	114T 1180 кг, до 190 км / ч

Тесты

Yokohama Ice Guard IG35 показывает посредственные результаты на тестах.Резина лучше отечественных шин, но не дотягивает до уровня мировых лидеров.

По заказу компании Yokohama проверены характеристики выпускаемой компанией продукции. Участвовали различные зимние шины, в том числе Ice Guard IG35. Результаты теста можно найти в таблице ниже.

Протестировано Иокогамой и другими независимыми экспертами. Шины оказались на среднем уровне. Вы можете увидеть результаты тестов в таблицах ниже.

Плюсы и минусы

Yokohama Ice Guard IG35 — неплохие шины.У них много преимуществ перед конкурентами, но есть и недостатки. В таблице ниже перечислены плюсы и минусы Yokohama Ice Guard IG35. Они составлены на основе экспертных заключений и отзывов автовладельцев.

Таблица

— Плюсы и минусы шин Yokohama Ice Guard IG35.

Преимущества	Недостатки
Хорошее боковое сцепление на льду	На льду продольное сцепление очень слабое
Хорошее ускорение на снегу	Плохое торможение на снегу из-за постоянного пробуксовки
Четкое поведение на поворотах	Автомобиль ходит по заснеженной дороге и пытается изменить траекторию, рискуя застрять в глубоком снегу
Хороший тормозной путь на сухом асфальте	Высокий уровень шума
Отсутствие значительного увеличения расхода топлива	Сложность движения на высокой скорости по шоссе
Хорошая безопасность	Очень сложно замедлить машину на мокром асфальте.
Колеса не утопают в сугробах из-за плечевых блоков протектора	Чрезмерное заглубление шипов
Редкие деформации резины при эксплуатации	Плохая проходимость

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин, и предоставляют объективные оценки на основе результатов испытаний для группы аналогичных шин в зависимости от типа использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), используемых для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже приведены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждый базовый уровень оценивается по следующему принципу:

• Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
• Всем результатам, превышающим стандартное отклонение в 9 раз, присваивается 1 балл.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, как правило, основаны на наиболее распространенных типоразмерах, представленных на рынке. Хотя характеристики шин могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели конкретной модели шин.

Сопротивление не бесполезно. Тест зимних шипованных шин Viatti Bosco Nordico.& NBSP. Тесты, тестирование и оценка шин Yokohama Ice Guard IG35. Yokohama Ice Guard Ig35 Тесты зимних шипованных шин Yokohama Ice Guard IG35: Тесты

Нет необходимости сравнивать результаты шипованных и незадействованных шин, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств этих и других шин очень сильно зависит от погоды. При одной температуре впереди «шипы», при другой — мягкие «липучки». Нашли несколько лет назад: СП, 2009, № 1

А теперь представьте участников.

15 дюймов аргументировано

Самыми дорогими шинами являются Nokian за 4150 рублей, но они лучшие — Hakkapeliitta R (российское производство) вместе с Michelin X-Ice 2 разделили первое место. Соотношение цена / качество — 4,5.

Чуть дешевле, за 4100 руб. Вы можете купить ContivikingContact 5. Наши результаты показывают: и эти шины на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка чуть менее выгодна.

А вот Michelin X-ICE 2 по цене стоит на лучшей позиции: 3900 руб.Соотношение цена / качество, равное 4,2, наиболее привлекательно в первой тройке. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена, потому что на рынке уже появилась новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения. Ее официально представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice + 3560 руб. За штуку (мы считаем, что цена завышена — цена высокого бренда).Соотношение цена / качество — 4.1.

Пятый финансовый рейтинг должен быть у Bridgestone Blizzak Revo Gz — 3520 руб. Шина для самых маленьких дешевле. Заработок в наших тестах составил 892 балла, он оказался на четвертом месте с еще более привлекательным соотношением цена / качество, равным 4,0.

Очень близко по цене (3500 рублей), но уже на шестом месте следующая шина — Pirelli Winter Icecontrol. Финальный стол также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать немного дешевле: сейчас индекс цена / качество равен 4.1 — вроде более сильного «Гудье».

Yokohama IceGuard IG35 за 3400 руб. На седьмом месте, хотя тест показал восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Если они покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамская Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Шина с иностранным именем по цене всего 2600 руб. Местные маркетологи считают, что до свидания надо хорошо продавать. Желаем им удачи.

Самый дешевый автобус — Cordiant Polar SL за 2500 рэ.А в тесте она заняла седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество равном 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере по щелчку мыши.

16-дюймовые «Шиповки»

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. Впереди остального мира. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7.1.

На втором месте ContiCecontact. Разница с победителем 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение индекса цена / качество до 6,9.

На третьем месте новинка Goodyear UltraGrip Ice Arctic, — правильно, поскольку покрышка явно из лидеров. Его можно купить за 5 500 рублей.

Чуть дешевле продам Michelin X-Ice North 2 — за 5400 руб. Стоимость даже немного занижена, потому что в наших тестах Xin 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тесте ведущих войск: 5.9.

Еще 100 руб. Дешевле Gislaved Nordfrost 5 (5300 руб.). По результатам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 Равно Мишленовский. Любит наш народ «Гиславед», потому что не жалеет о деньгах.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять только восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество на 6,1 больше, чем у Мишлен и Гиславда.

На седьмой позиции Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, потому что в тестах они заняли четвертое место, набрав 918 баллов. И при такой стоимости показатель цена / качество является наиболее привлекательным в первой шестерке теста: 5,7.

Рядом с Yokohama IceGuard IG35 — и, как обычно, с небольшим отрывом по цене с Bridge: Продажа за 5100 руб. Место в прайс-листе в нашем тесте близко к занятому, но соотношение цена / качество завышено: 6.1.

У всех в другой ценовой категории (4500 руб.) Продам новинку Hankook — I-Pike RS. Приличная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически близко к отметке в 900 баллов, что отличает очень хорошие шины от других. Индекс цена / качество составляет 5,1 — стоит посмотреть.

Рядом не менее достойный Нордман 4 российского производства, предлагают всего 4400 рублей, то есть в две трети от цены ведущего старшего брата. Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятое (!) Место.Соотношение цена / качество и манит — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. Вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует получившейся конструкции, хотя соотношение цена / качество (5,0) менее привлекательно, чем у Nordman.

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 руб., — последнее место и в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4,3 не разорит при скромном бюджете.

Рейтинг фрикционных шин 195 / 65R15

1-9_no_copyright

На основании 2010 года, в нашем тесте участвуют впервые.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и ​​торможении. На снегу очков больше: хуже других держит повороты, слабо разгоняется, но тормозит хорошо — вместе с «Нокиан»! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина переживает рост, требуя нарушений. Удержание правильного направления предотвращает низкая информативность — руль в усилии почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота большие.Переход к скольжению мягкий, заданная траектория сохраняется, правда, и здесь водителя печалит излишне легкий, пустой руль.

Сугробы не любят, при необходимости их лучше преодолевать, без поворотов и остановок. Изменить направление отказаться, троган можно только по широте. Во время скольжения норовят закопаться, неохотно отступают. По асфальтовой прямой машина едет даже при разгоне. На постоянной скорости плавает, требуя неутомимой регулировки, на неприятные заливки реагирует задняя ось.

На сухой дороге ломается слабо, на мокрой — хуже всех. Неудобно: громко шумно, скорость нарастает все больше и больше. Передача вибраторов на средних и крупных дорожных неровностях, вибрация на мелких. Топливо годно на любой скорости.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Создан в 2008 году, на нашем рынке появился в 2009 году, но в тестировании SC принимает участие впервые.

На льду поперечное сцепление и разгон самые слабые. Торможение среднее, и это радует.Но на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников теста, хотя в поворотах держатся на дороге. На заснеженной прямой они немного подрастают, уводят машину с заданного направления, затягиваясь в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина не слушает руль и норовит выправить траекторию, выскальзывая вираж. Скольжение возникает только в том случае, если его спровоцировали, но он хорошо компенсируется.

По глубокому снегу двигаться небезопасно и только с определенной долей баксов.Награда отказывается, скользит в кольцо или туда, где сопротивление меньше. По асфальту едет плавно, но когда направление регулируется. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота машина резко меняет направление на больший угол, чем требовалось.

Торможение стабильное и на сухом, а на мокром асфальте тормозной путь среднего размера. Комфортно: на любой дороге тихо, только на расческе слегка чешется. Перенести дрожь и мелкую обувь с мелких неровностей.Лишнее топливо не расходуется, но и не экономит.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажи начались в 2009 году.

На льду поведение несбалансированного разгона средней руки, слабое сцепление в поворотах и ​​самое слабое торможение. А вот на снегу все ровно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге вроде и везут машину ровно, и руль в «ноль» плотный, понятный — но спинка переходит в сторону, а это не придает уверенности.В свою очередь поведение нестабильно. На начальном этапе происходит неприятный дрейф, который успевает компенсировать добавкой газа. С кулером руля его информативность резко падает, буквально падает. Дело кончится, никто не знает — сражаться придется либо со сносом, либо с заносом.

Такая же неопределенность и в глубоком снегу. Хорошо двигаться только на грани вздора. Особенно опасно поскользнуться во время Трогги: ведет к уколу. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается с задним ходом.По асфальту едет ровно, реакция при коррекции направления четкая. Но вот задний мост не дает расслабиться водителю, закрутив рулевое управление после действия. Это дает автомобилю задержку лишнего поворота.

Торможение и на сухой дороге, и на мокрой дороге слабое. Шины называть нельзя — издайте повышенный гул. Передают шейкеры на тело от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелкие. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и поперечное сцепление средние, а разгон слабый. На снегу наоборот при разгоне середины торможение слабое, а поперечные сцепные свойства самые низкие, наравне с «ВИАТТИ». По заснеженной дороге едет плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова, — курсовая устойчивость у Pielli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: Руль плотный, понятный, реакции четкие. Переход в горку мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как рулем, так и газом.Дрейфа практически нет, в пределе машина все начинает вылезать.

Глубокий снег преодолевать не хочет. Вперед движется неохотно, даже в движении пытаются закопать. Ну хоть нить выбрала. По асфальту напоминают летние шины — плотный руль в околонулой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение на мокром покрытии на удивление слабое, а на сухом асфальте самое слабое. Повышенная шумность, повышенная вибрация грузовиков — фирма уделяет мало внимания.Кренить не очень охотно — расход топлива повышенный на любой скорости.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

Сгорел в 2009 году, на рынке присутствует с 2010 года.

Заслуженно войти в пятерку. Они отличаются от тех, кто остался позади, хорошим балансом: по всем характеристикам не лидерство, но даже по любому из покрытий, которые встретятся зимой на наших дорогах. Например, на льду и в продольном, и в поперечном направлениях показал средние результаты.На снегу он не так хорош: разгон и сцепление с дорогой среднее, но немного приводит к слабому торможению. На большой скорости по снегу ехать плавно, но не хватает информативности на руле. Неуверенность и при движении по очереди. На входе ощутимая задержка реакций заставляет излишне крутить таран. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль находится в состоянии сноса, требуя сбросить газ. А на повороте дуги сбивает, чтобы сломаться в занос, который, к счастью, легко пересыхает.

Заносы преодолеваются без напряжения, уверенно идут вперед, не трескаются под троханом, но сильно не любят. На асфальте, слегка копаясь на поперечных неровностях, откликаются с небольшой задержкой. К шуму от шума претензий нет, даже по неровному асфальту катится тихо. Но на выпуклых неровностях он прилично раскачивается автомобилем и передает колебания от швов, трещин и микронных дорог.

Среда ингибирования, не показывая предпочтений с сухим или влажным покрытием.На скорости 60 км / ч это помогает экономить топливо, на 90 км / ч смотреть с этой точки зрения.

10-5_no_copyright

11-4_NO_Copyright

Модель конструктора «Гудира», создана в 2009 году, на нашем рынке продается с 2010 года.

Хорош на льду по разгону, тормозные свойства и поперечное сцепление средние. На снегу разгон и поперечное сцепление средние, а торможение слабое. Хуже останавливает только «Иокогама». По заснеженной дороге еду плавно. Специалисты отметили не только уверенное удержание направления, но и информативность руля, а также мгновенную реакцию на корректировку курса.В быстрых поворотах скорость ограничивается мягким сносом передней оси, который устраняется более прохладным рулевым управлением или небольшим снижением скорости. Ячмень высокая информативность.

Заносы преодолеваются неохотно, вперед движется неуверенно, плохо поворачивают. Обратный ход движется более уверенно, позволяет выбраться из снежной ловушки. По асфальту они практически ровные, немного отрастают на поперечных неровностях и при небольшой корректировке направления.

Хорошо работает на мокром покрытии, а на сухом лучше всего. Довольно комфортно — ехать по любому покрытию мягко и бесшумно, разве что на заснеженной дороге немного шипит. Расход топлива средний на 60 км / ч, а на 90 км / ч увеличился.

13-4_NO_Copyright

12-3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же они начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не подвергалась повторному облагораживанию. На льду показывает средние результаты по торможению и перекрестному сцеплению, хорошо разгоняется.Но за спиной лучше всех цепляется снег: в соответствующих упражнениях лидировали. А вот термин «стабильность» немного лишен: небольшие трудности возникают при попытке отрегулировать направление движения. С каждым небольшим поворотом рулевого колеса у водителя более медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос. В быстрых поворотах предотвращаются реакции в реакциях и информативности ближнего света, что приводит к увеличению дрейфа при длительной стабилизации.

В глубоком снегу превратить машину в трактор.Очень уверенно касаются, двигаются и маневрируют в любых режимах, не опасаясь отскока. По асфальту слегка плывут, поражаются боковым ветром, заметно задерживаются при коррекции рулевого управления. Передают колебания от мелких неровностей, плотно проходят стыки дорог, заставляя машину сотрясаться. Они шумные, неприятно хрустеть и гудеть в скользких поворотах, когда находят, за что его зацепили.

Лучше всего ломается на мокром асфальте. Да и на сухом шоу хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самый экономичный (наряду с «Худье», «Мишлен» и «Нокиан»), на 90 км / ч лишнего не требует.

14-3_no_copyright

15-2_no_copyright

Создано в 2008 году, с тех пор продано.

Хороший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду сцепные свойства плавные вне зависимости от действий и режимов — в свою очередь, при разгоне, при торможении. На снегу хорошее поперечное сцепление и разгон, но торможение среднее. По прямой идут плавно, без намека на желание использовать с заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса.На поворотах веду себя четко, без проблем и неожиданностей. Четко прописать повороты, разрешить регулировать радиус колесом или изменить подачу топлива.

В сугробах чувствую себя как дома. Ощущения такие же, как от «Континенталь». Уверенно грести, гнуться в любых режимах, маневрировать без труда. По асфальту едет плавно, подкупает четкими реакциями, сравнимыми с поведением летней резины.

Тормозится хорошо, независимо от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: слегка озвучивает тракторный след и неровный лед.По поводу плавности хода замечаний тоже нет. Экономичными в городских условиях не злоупотребляют и скорости на топливе 90 км / ч.

17-2_no_copyright

16-1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор они почти ежегодно обновляются.

На льду — сцепные свойства во всех дисциплинах во всех дисциплинах: на торможении, на разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и в повороте лучшее, наряду с «континентальным», по эффективности торможения ему немного уступает — второй результат.По прямой «белые» дороги идут плавно, не требуя регулировки. По управляемости, как у Bridgestone и Pielli: как четкие реакции, машина также послушно меняет траекторию при манипулировании рулем или газом. Такая же хорошая стабилизация после спровоцированного водителем скольжения.

Глубокий снег лучше преодолевать, педаль газа утоплена в пол. Правда, в этом режиме риски защелкиваются в таком сугробе, откуда без лопаты и посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машину всегда реверсировали. Асфальт идет ровно, но специалисты отметили небольшие задержки при корректировке курса.

Хорошо растрескивается на мокром покрытии и средней — на сухом. По комфорту есть небольшие замечания — несколько повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18-1_no_copyright

Рейтинг шипованных шин 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создана в 2008 году, с тех пор продается.В 2010 году состав резиновой смеси модернизируется.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду сцепные свойства очень низкие, хуже только у «Кордиана». На снегу сцепление тоже более чем скромное. Единственное утешение — баланс сцепных свойств вполне ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина копает из стороны в сторону.В скользком повороте поведение ленты: машина ломается то на снос, то в занос. Более-менее, руль только по раскатанному снегу. На льду даже на небольшой скорости врезается в занос. Долго скользит по любому покрытию. Держать машину под контролем мешают очень большие углы руля и значительные задержки в реакции.

В глубоком снегу не совсем уверенно. На времени трогана лучше не останавливаться. Когда колесо повернуто к колесам, лучше, чем вправо.Обратно выбирается без проблем. По асфальту тяжело нарастает, по дороге. Корректировка направления мешает очень большим углам поворота, значительной задержке и низкой информативности и даже неприятно мучает задний мост.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту громко провел протектор. Очень прочный — выдерживает удары от средних неровностей и вибрации от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Они увидели свет в 2009 году, но в нашем тесте появились впервые.

Переполненные шипы делают автобус практически беспомощным на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится чуть лучше. Поперечное сцепление ближе к середине, хотя разгон слабый, а торможение самое слабое. Ход в снегу достаточно ровный, отмечаются лишь небольшие залежи с изменением глубины. На льду сцепные свойства субъективно оцениваются как очень плохие. Резко крутить гидроцилиндр не нужно, иначе машина откажется вращаться. Если вам все же удалось повернуть, дуга ждет заноса.На снегу скорость ограничивается резким срывом в заносе. Частично это предотвращает неинформативность руля и малую задержку реакции.

По глубокому снегу двигается не совсем уверенно. В режимах движения ярко выраженных предпочтений нет, машину тянет хорошо с небольшим раскачиванием. Обратно ехать уверенно. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления перемежаются легкое ущемление задней оси и неинформативность руля.

Торможение на среднем и сухой дороге, и на мокрой дороге. Комфорт не балует: громко гудеть громко, трясти корпусом на выпуклых неровностях, давить на средний, передавать вибрации на мелкие. Расход топлива на 60 км / ч увеличился, на 90 км / ч выше среднего. Шипы держатся не очень надежно: во время тестов величина выступа изменилась до трех «десятков».

23-10_no_copyright

21-9_no_copyright

Довольно свежие шины были созданы в 2010 году, с тех пор продавались в России.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду характеристики сцепления по всем направлениям средние. На снегу ведет себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабое, разгон самый вялый, наряду с Bridgestone. На заснеженной дороге они немного подрастают. На поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выкатывается.

Sugro не для этих покрышек: в глубоком снегу застрял, как их еще называют, на ровном месте. Во время трогана терпите неудачу, стремитесь похоронить.Обратный ход перемещает неопределенность. По идеальному асфальту собирается ровно, но на наших дорогах встречается нечасто. Поэтому требуется постоянная регулировка направления, что осложняется задержками реакций и неприятным вздутием задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень тяжело: удары от неровностей передаются на пол и сиденье, возникают колебания на рулевом колесе. Громко шумит и гудит шипами.Расход топлива средний на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: надежно зацепиться за такие шипы на льду и плотном снегу не удастся.

24-9_no_copyright

25-8_no_copyright

Создан в 2009 году, но на российском рынке появился поздно, в 2010 году.

Свойства муфты On Ice: средние и в торможении, и в поворотах, и в разгоне. По снегу идти менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у «Иокогамы», поперечное сцепление тоже самое низкое.На заснеженной дороге немного копают, но не сходят с траектории. Медленная реакция на рулевое управление. В быстрых поворотах скорость ограничена до долгого сноса. На скольжение передней оси машина на доверенном руле не реагирует.

В глубоком снегу уверенно трогает и передвигается, но только лихо. Необходимо проверить колеса, пропадает тяга и машина сразу останавливается. По асфальту едут плавно, выдерживают заданный ход. Но когда нужно отрегулировать направление движения, водитель нагружает заднюю ось и не информативен рулевым колесом.

При повторном замере тормозного пути снова «Иокогама» была. Как и у нее, торможение слабое и на сухом, и на мокром покрытии. Это недостаточно комфортно: по телу передаются удары от неровностей, громко шумят протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива на 60 км / ч увеличился, на 90 км / ч выше среднего. Кстати о шипах и скорости увеличения выступа. Потери на тестовое время нет.

28-8_no_copyright

26-7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, с жару от жары.

На льду сцепные свойства высокие, разумный баланс. Тормоз и поперечное сцепление хорошие, разгон средний. В снегу тоже довольно сильно. Продольные сцепные свойства хорошие, поперечные — средние. На заснеженной дороге они немного подрастают, но не сходят с траектории. Отсутствует информативность руля и небольшая задержка при регулировке направления движения. Рамы в скользящих поворотах спасают, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное.

По глубокому снегу движется не совсем уверенно, при скольжении в момент старта проявляется склонность к самостоятельному перелистыванию. Обратно ехать уверенно. По асфальту заставляем машину плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, заводка заднего моста и недостаточная информативность.

Слабо ломается, и по сухому асфальту, и по мокрому. Замечания по комфорту: небольшая вибрация от мелких неровностей и повышенный общий шум, типичный для шипованных шин.На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный. Величина выступающих шипов и скорость увеличения выступа в норме. Во время теста потери шипов не было.

29-7_no_copyright

27-6_no_copyright

Самые «зрелые» шины в нашем тесте.

Произведен с 2006 года, с того же времени продается в России. На льду хороший баланс: тормозит и поворачивает хорошо, разгоняется средний. На снегу сцепные свойства в любом направлении средние — тоже хорошие.По заснеженной прямой идет плавно, не требуя нарушений. В поворотах на льду и раскатанном снегу радуют четкие реакции и очень мягкий переход в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге возникает резкий драйв, требующий от водителя четких пропарочных действий.

Глубокий снег не жалует, уверенно движутся только на свежеприготовленной глушителе. Если снег немного плотный, можно только ехать, можно только ехать, не поскользнувшись. По асфальту прямая, машина ровная, реакция на изменение курса мгновенная, разве что информативности на руле мало.

Торможение просто сияет: как на мокром, так и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Шумовой фон повышенный, как и в большинстве «ездовых», и к плавности хода нет никаких претензий — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступающих шипов и скорость их роста за время тестирования оптимальны. Пропала пара шипов от передних колес.

30-6_no_copyright

31-5_no_copyright

Выпущено с 2009 года, продано в то же время.

Рисунок протектора — наследие шин Nokian Hakkapeliitta 4. Разные, смешанный состав и шипы с круглым сердечником. В наших тестах участвуют впервые. На льду торможение и поперечное сцепление средние, при разгоне приятный. На снегу поведение более уверенное: продольные сцепные свойства хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. На заснеженных прямых прямых и передний мост, и задний, реагирующий на плотность снега. На малых углах поворот «Баранок» отмечен недостаточной информативностью.В поворотах можно быстро ходить — реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется рулевым управлением или добавлением газа.

Summills не боятся: достаточно добавить газа, и машина поедет туда, где крутится руль. Обратно выбирается без проблем. По асфальту едет плавно, но при корректировке курса задержка реакций и пустой руль ощутимы.

Ломится на сухом асфальте средне, на мокром — хорошо.Громко шумит протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не будет мелких колебаний от мелких неровностей. Расход топлива средний на любой скорости. Величина речи спайков и ее нарастание при тестах близка к оптимальной. Потерянных шипов нет.

34-5_no_copyright

32-4_no_copyright

Основано в 2007 году. С 2008 года продается в России.

Периодически обновляют дизайн, шипы и состав смеси, оставляя «морду» неизменной.Последние нововведения позволили Карвингу войти в группу лидеров. На льду продольные сцепные свойства средние, а поперечное сцепление — высшее. На снегу сцепные свойства хорошие по всем направлениям. По заснеженной дороге курс отменен. Машина едет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного, высокоинформативного луча. Повороты прописывают со светом. Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший руль. В пределе скорость ограничивается мягким и плавным заносом, который можно компенсировать небольшой долей газа или поворотом руля.Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Суггезис преодолевается легко, при трогании с места не зарывается, не едет и не пачкается, а при раскачивании легко маневрирует. По асфальту едет плавно, коррекции направления помогает четкий «ноль».

Ломается на влажной среде покрытия, на сухой хорошо. Традиционно им наплевать на комфорт: шумят, будто самолет летит, трясутся на любых неровностях, как будто их бросают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своеобразная плата за удовольствие от вождения автомобиля по зимней дороге.Топливо расходуется средне на любой скорости. Величина шипов и скорость их роста за время тестирования оптимальны. Никаких потерь.

35-4_no_copyright

33-3_no_copyright

На российском рынке предлагаются с 2009 года.

Единственные из сегодняшних лидеров используют шипы с круглым сердечником. На льду продольные сцепные свойства средние, поперечные — хорошие. На снегу расклад немного другой: продольный хват хороший, а поперечный — средняя рука.По заснеженной дороге несете машину плавно и устойчиво. Реакции при коррекции курса — без комментариев. В свою очередь поведение понятное и понятное. Скорость чаще всего ограничивается легким сносом, но автомобиль хорошо реагирует на покрытие рулевого управления и пытается сохранить заданную траекторию.

Даже в слайдах не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только мелькать на сугробах, но и маневрировать в них, останавливаться и снова кормиться. Если я останавливал машину, я возвращался и шел дальше.Всегда есть возможность выйти из темы. На асфальте термин «устойчивость» хороший, «ноль» четкий, руль плотный — шины практически как летние.

На сухом асфальте ломается хорошо, на мокром — средне. Уровень шума повышен, на твердом покрытии отчетливо слышен рев шипов, особенно в диапазоне 60-90 км / ч. Плавность хода без замечаний — любые неровности хороши. Экономия топлива идет на всех скоростных режимах — и на 60, и на 90 км / ч.Кстати о шипах и скорости изменения величины выступа в норме. Во время обкатки и тестов ни один пик не теряется.

36-3_no_copyright

37-2_no_copyright

Сравнительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. Она отличается от других шин «ромбовидной» формой шипов. На льду хорошие сцепные свойства во всех направлениях. На снегу то же продольное, а поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно возить машину.Но информативности на руле недостаточно. В поворотах преобладает снос переднего моста. Скольжение, если таковое наступит, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идет только с интенсивными отскоками, но этот режим малоинформативен. Захватываете — и обратное не помогает. По асфальту едет плавно, руль плотный, «ноль» четкий, реакция при регулировке направления мгновенная.

Тазик на мокром асфальте лучше остальных, средние результаты показаны на сухом, вместе с «Gislaved».«Громко шумные шипы на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко от 70 до 90 км / ч. Довольно сложно: передают вибрации от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и гидроцилиндр. Расход топлива средний при Любая скорость. К слову о шипах в пределах оптимального значения. Шипы держатся в резине очень надежно.

40-2_no_copyright

38-1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.

Постоянно обновляется, что позволяет их держать в лидерах.На льду продемонстрировали лучшие продольные сцепные свойства, поперечные — средние. На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и держатель в поворотах. По заснеженной дороге еду плавно, без замечаний. Руль плотный, реакция четкая. В поворотах скорость ограничивается мягким, помогающим заносом, который легче устранить небольшой подачей газа. Даже на горках машина слушает команды водителя, плавно и плавно восстанавливает траекторию.

По глубокому снегу уверенно передвигаются, хорошо маневрируют, пьяны без желания закапывать.Любой режим: от профессионального движения пота, не поворачивая колеса, до «светлого» газа в пол. Очень удачно выбран реверсом. По асфальту движение плавное, но при регулировке неприятно заводить задний мост.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: явный шум шипов на асфальте и ровном льду, удары от неровностей дороги, в первую очередь выпуклой. Экономичен на любых скоростях. Величина шипов близка к разумной.Тем не менее, средний выступ за время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это значит, что шипы в резине надежно держат его.

41-1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Итоговые баллы подсчитать не удалось, так как при торможении на снегу Ice Arctic обыграла лучшую серийную шину, которую мы приняли в расчетах за «базу». На льду высокие продольные сцепные свойства, а поперечные — средние. На снегу — супермост, очень хороший разгон и средние поперечные сцепные свойства.На заснеженной дороге они немного подрастают, с задержкой реагируя на корректировку направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе входа в поворот, наблюдается ощутимая задержка реакций, приводящая к сносу переднего моста. После восстановления сцепления, уже на дуге, вероятность возникновения движения, которая компенсируется и колесом, и добавкой газа одновременно. После скольжения довольно резко происходит восстановление сцепления, провоцируя занос при стрельбе в другую сторону.

Понятия «глубокий снег» для этих шин не существует. Помогать автомобилю в испытаниях из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту заметно плывет из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержка на рулевом управлении.

На мокром асфальте ломается хорошо, на сухом — средне. Толкается на средних неровностях, сильно гудит протектором и шипами. Величина речи спайков на пределе. Однако изменение выступа во время тестирования всего в одной «десятке» предполагает, что шипы закреплены надежно.

42-0_no_copyright

Подробно об обозначениях и классификации шин можно узнать

Корабль Вадим, Юрий Курочкин, Евгений Ларин,

Антон Мишин, Андрей Форм,

Павлов Валерий Тестеры .

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автотуристов АвтоВАЗа,

тольятти компании «Волгашинторг»,

, а также производителей шин

мы представили их продукцию на тестирование.

Зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 предназначены для эксплуатации в сложных климатических условиях. Они отлично переносят переменчивую погоду. Отмененная резина проявляет себя на снегу, в слякоти, на обледенении и на сухом морозильном асфальте.

Высокое качество и высокие требования к шинам подтверждают многочисленные, в основном, положительные отзывы автовладельцев.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Описание шин

Японские исследователи работали над разработкой шин Yokohama Ice Guard IG35. Учли особенности зимней эксплуатации на наших дорогах. В результате состав резиновой смеси и форма протектора подбираются таким образом, чтобы обеспечить максимальный контроль над ведущей машиной.

Несмотря на все старания разработчиков Yokohama Ice Guard IG35, она не способна противостоять снежному покрову.Особенно это касается сезона шин, когда шипов становится значительно меньше. На резину сыпется снег и колеса начинают буксовать. О стабильности при разгоне или торможении в этом случае говорить не приходится.

Характеристики

Yokohama Ice Guard IG35 имеет широко развернутую центральную часть. Улучшает управляемость и повышает устойчивость при движении по льду, а также по сухому и мокрому асфальту.

В конструкции Yokohama Ice Guard IG35 используются специальные многогранные 3D ламели.Они прижимаются друг к другу при деформации под давлением. Это увеличивает жесткость протектора. Пятно контакта покрышки с дорогой увеличивается и проявляется более устойчивый краевой эффект. Многогранные 3D-ламели улучшают поведение машины на грядках или заснеженной дороге.

В Yokohama Ice Guard IG35 применена трехмерная конструкция с защитными выступами вокруг шипов. Это снижает риск его преждевременной потери. Также усиливается краевой эффект, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках шины.

На Yokohama Ice Guard IG35 Plus использует стойкость к истиранию шипами. Они обеспечивают надежное сцепление при обледенении дорожного покрытия.

Для фиксации шипов в резине применены отверстия новой формы. По заверениям разработчиков, они надежнее выполняют возложенные на них функции. В отверстиях нового типа уменьшен зазор между шипом и резиновыми стенками.

Несмотря на все старания разработчиков Yokohama Ice Guard IG35, отзывы владельцев говорят о том, что шипы летят слишком быстро.За сезон можно сбросить 14-20 шипов. У некоторых владельцев резина вообще лишена всех металлических элементов. Шипы вылетают даже при размеренной эксплуатации автомобиля.

Размер

Размеры выпускаемых шин подобраны таким образом, чтобы максимально увеличить автомобили, для которых подходит Yokohama Ice Guard IG35. Это можно узнать с основными размерами в таблице, которая приведена ниже.

Таблица — основные размеры шин Yokohama Ice Guard Ig35.

Диаметр	Размер	Указатели
R16	185/55 R16	83t 487 кг, до 190 км / ч
R17	225/65 R17	102т 850 кг, до 190 км / ч
	235/55 R17	103т 875 кг, до 190 км / ч
	235/65 R17	108т 1000 кг, до 190 км / ч
R18.	215/55 R18	95т 690 кг, до 190 км / ч
	225/40 R18.	92т 630 кг, скорость до 190 км / ч
	235/60 R18.	107т 975 кг, скорость до 190 км / ч
	255/55 R18	109т 1030 кг, до 190 км / ч
	255/60 R18.	112т 1120 кг, скорость до 190 км / ч
	285/60 R18.	116T 1250 кг, до 190 км / ч
R19	235/55 R19	101T 825 кг, до 190 км / ч
	245/40 R19	98т 750 кг, до 190 км / ч
	265/50 R19	110T 1060 кг, до 190 км / ч
	275/40 R19	105т 925 кг, до 190 км / ч
R20	235/55 R20.	102т 850 кг, скорость до 190 км / ч
	245/45 R20.	99т 775 кг, до 190 км / ч
	245/45 R20.	100T 800 кг, до 190 км / ч
	255/45 R20.	105т 925 кг, до 190 км / ч
	265/50 R20.	111т 1090 кг, скорость до 190 км / ч
	275/45 R20.	110T 1060 кг, скорость до 190 км / ч
	275/60 ​​R20.	115т 1215 кг, скорость до 190 км / ч
	285/50 R20.	112т 1120 кг, скорость до 190 км / ч
R21	265/45 R21	104т 900 кг, до 190 км / ч
R22.	285/45 R22.	114T 1180 кг, скорость до 190 км / ч

Тесты

Yokohama Ice Guard IG35 показывает посредственные результаты испытаний. Резина лучше отечественных шин, но не дотягивает до уровня мировых лидеров.

По заказу Yokohama произведена характеристика производимой компании. Участвовали различные зимние шины, в том числе Ice Guard IG35. С результатами тестов можно ознакомиться в таблице ниже.

Yokohama и другие независимые эксперты. Шины показывали себя до полуночи. С результатами тестирования вы можете ознакомиться в таблицах ниже

Плюсы и минусы

Yokohama Ice Guard IG35 — неплохие шины.Они имеют массу преимуществ перед конкурентами, но тоже не лишены. В таблице ниже приведены списки плюсов и минусов Yokohama Ice Guard IG35. Они составлены на основании заключения экспертов и отзывов автовладельцев.

Таблица — Плюсы и минусы шин Yokohama Ice Guard Ig35.

Достоинство	недостатки
Хорошие поперечные сцепные свойства на льду	На льду продольные сцепные свойства чрезвычайно слабые
Хороший разгон	Плохое торможение на снегу из-за постоянного проскальзывания
Четкое поведение в поворотах	Автомобиль растет на заснеженной дороге и пытается изменить траекторию, рискуя застрять в глубоком снегу
Хороший тормозной путь на сухом асфальте	Высокий уровень шума
Отсутствие значительного увеличения расхода топлива	Сложность движения на большой скорости по трассе
Хорошая безопасность	На мокром асфальте замедлить машину очень сложно
Колеса не врезаются в снежные заносы благодаря шашкам протектора плеча	Чрезмерное количество кораблей Корабли
Редкие деформации резины при эксплуатации	Плохая проходимость

Popular Test Shin Yokohama Ice Guard Stud Ig35 +

81.35 баллов из 100 возможных

Отзывы автовладельцев о шинах Yokohama Ice Guard Stud Ig35

Яндекс Маркет

Нормальная модель

Достоинства: Цена, геометрия протектора
Недостатки: Главный враг — поле. Лед не очень держится, снежная каша 40 км на занос идет легко и при малейшем нажатии на газ скользит поверх обычных.
Комментарий: Сдан от предыдущего хозяина. Не люблю шины… Из колеи не просто выталкивает, а выбрасывает! Причем резка, что когда-то немного в бампере не убрали. Снежная каша и лед не любит. Я уже на 40 км / ч, по льду такое ощущение, будто санки едут с небольшой горкой и пытаются сбавить скорость =) Не рекомендую, мой еще на сезон должен быть точно, может и больше. .. Потерплю

Отличная модель

Достоинства: Хорошо справляется как с холлиедой, так и со снежными заносами, низкий уровень шума, конкурентоспособная цена.
Недостатки: Пока нет.
Комментарий: Купил I-Pike Hankuk на замену. Очень рад. Сезон подходит как для города, так и для посылки. Для села было шумно. Будь здоров на асфальте, такая же резина просто шепчет. Вы сыграете свою роль в том, что шипы играются, что никак не сказывается на его зимних свойствах. За два года ни одного шипа не прогадал, хотя ничего не бывало. После второй зимы он стал убегать. Не жалею, что взял эту модель, четыре цилиндра вместе с установкой стоили 10280 руб.Рекомендовать.

Плохая модель

Опыт работы: более года

Достоинства: Красивый рисунок протектора, не вылетают шипы
Недостатки: Очень мягкий, курсовой устойчивости нет, четкость в поворотах, хотя машина и предсказуема. Главный недостаток — слабая боковина, просто — сразу вылезают шишки. Штопал в шиномонтаж их возить, не смотря на то, что зимой езжу мало. Сомнительные сцепные качества. Об опыте эксплуатации ниже.
Комментарий: Дешевая Йокогама, 8тыр. За комплект куплен в 2013 году. Параметры 175/65 / R14. Машина — Toyota AE101, передний привод, автомат, 160 сил. При моем скудном опыте ее эксплуатации (4 зимы, из них 2 практически полностью простояла машина в гараже) общий пробег 5 тыс. Мест. Одно из колес пробило, спустилось. Голая — не вариант, только сварка. На второй год назад шишка вылезла можно сказать спонтанно, т.к. визуально повреждений не было — укрепил и заварил в шиномонтаж, но бугорок остался на этом месте.А на третьем колесе небольшая неровность, хороших размеров пока не нарастает. Стараюсь ехать осторожно, но на наших дорогах это не помогает. Запах — все равно промахнусь. По поводу сцепных свойств на снегу и на льду такое ощущение, что машина 100 500 сил — даешь только латунь — скрежетает и не едет, возможно узко. За счет высокого профиля и мягкости машина прилично качается, глазами чувствуешь, что машина идет по заданной траектории, а кузов нависает влево-вправо.Переделки и клавиатура соответственно тоже томная (она по сухому асфальту, зимой особо не заряжена, можно улететь) шум, как и всякие зимние бедра, сравнивать на своей машине пока ни с чем. Износа протектора практически нет, но это не имеет отношения к моему пробегу. Производитель — Филиппины, на всякий случай. Можно левак какой-то.

Хорошая модель

Опыт работы: более года

Достоинства: Мягкая, хорошая гребля.
Недостатки: Вылетают шипы.На второй сезон осталось 50% до конца

Отличная модель

Опыт работы: более года

Достоинства: Хорошее сцепление с дорогой, второй сезон проблем нет.
Недостатки: не обнаружено
Комментарий: В целом ощущения от резины положительные.

Ужасная модель

Опыт работы: несколько месяцев

Достоинства: На сухом асфальте и на снегу тормозит адекватно
Недостатки: Резина с автокатными шипами подкачки
Комментарий: Нет ламелей, твердая центральная полоса на льду совсем не держится, шипы соскакивают .Теперь, если я этого не сделаю, результат будет хорошим. Но когда дорогу поливают реагентами, а потом не убирают — это нужно такой мыльной кахе, ездить невозможно: на поворотах на 20 км / ч норовит на обратный выехать. На драйве есть обзор и видео, на ютубе тоже, как я проехал метров 50 со скорости 50км / ч (экспериментировал с педалью в пол)

Хорошая модель

Опыт работы: несколько месяцев

Достоинства: Достаточно мягкий. Не шумно.Все шипы на месте.
Недостатки: При резком торможении слегка берет на льду.

Трани, Трани!

А себя держи крепче, обеими руками! Гарри! Его напугали клещи, а дядя Ваня, правда, пытается сильнее схватить шип для своего «жала».

Но опыт у нас есть! Давным-давно, когда мы зимой на машине прыгали из Финляндии в Германию, «рубашку» в «Росеовке» нам не пускали немецкие пограничники: ни выезжать откуда пришли, ни покупать и ставить шины без шипов, ни … тогда мы еще не знали, что в Германии ввели заморачиваться на шипы! Пришлось выдергивать «гвозди» со всех четырех колес, а колеса были немаленькие — у нас был Land Rover Discovery! Слава богу, теперь задача другая: нужно проверить, насколько плотно сидят шипы в защитном, чтобы с помощью клещей и динамометра выкатить из каждой покрышки только по паре шипов. Мы легко справились с другими шинами, но шины CONTICECTACT не хотят расставаться с шипами.

Список протестированных шин:

• Continental Conti4x4ICecontact.
• Бриджстоун.
• Gislaved Nordfrost 5.
• Широта Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7.
• Nokian Nordman 4.
• Кромка Pirelli Winter Carving Edge
• Шпилька Yokohama Ice Guard Ig35
• Кама 515.

Проверка прочности посадки шипов — только часть программы испытаний зимних шин для кроссоверов размерностью 215 / 65R16.

Кроссоверов становится все больше и больше. В прошлом году их доля среди проданных в России новых автомобилей достигла 13%! И всем им нужна зимняя резина. Какие?

В нашем тесте — девять комплектов шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental Contilcecontact 4×4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-LCE North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 и Domestic Cama- 515.Все шипованные. И хорошо укомплектован? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели «динамометрическое разрушение шипов». Оказалось, что усилие, с которым можно выдернуть шип из протектора, лежит в диапазоне от 3,5 кгс у шин Michelin до 7,0 кгс у Nokian. За исключением шин ContilCecontact, в которых применяется новая технология установки шипов: они покрыты специальным составом, который действует как клей. Когда дядя Ваня еще протянул шип, остались следы резины, и динамометр зафиксировал усилие 20 и 25 кгс на двух шипах.Примерно в четыре раза больше, чем «в среднем по больнице»!

А с шинами Nokian случился инцидент: на одной из покрышек мы обнаружили три шипа без твердосплавных вставок. Комментарий специалистов Nokian звучал так:

В этом году поменяли поставщика шипов, и, судя по всему, он женился. Мы разберемся.

В Тигуане на пробеге по управляемости наматывал круги, а на Volvo V70 работали дядя Ваня с Андреем Моховым: замеряли время разгона и тормозной путь на льду.Передний привод Volvo с отключенными задними тормозами позволяет производить замеры, меняя только передние колеса, и это помогло не упустить погоду.

На каждом сете они делают от шести до восьми торможений, столько же ускорений — для набора статистики. И периодически повторяйте измерения на шинах, которые были первыми (мы называем их базовыми), чтобы потом корректировать результаты с учетом изменений погоды и состояния льда. На длинной и широкой трассе эти условия меняются не так быстро, тем более что дядя Ваня каждый раз тормозит и разгоняется на новом месте, а у меня — буквально с каждым кругом.Сначала очень понравилось. Вскоре на траекториях появляются выемки из шипов, а коэффициент сцепления растет — время круга улучшается. Затем при поворотах увеличивается количество ледяных утолщений из ледяной крошки, и время на «базовой» резине снова становится хуже, то есть увеличивается … В итоге с учетом коррекции с использованием базовых шин в этом В упражнении было зафиксировано преимущество шин Continental ContilCecontact 4×4. Но шипы у этих покрышек выступают из протектора сильнее всего — в среднем на 1.6 мм, а отдельные вставки выступают на 1,9 мм. В Финляндии это запрещено — по правилам, направленным на уменьшение повреждений дорожного покрытия, шипы не должны выступать более чем на 1,2 мм. Такие стандарты у нас есть только в проекте — если они будут утверждены, в техническом регламенте появится пункт: «Протектор шипа за протектором 1,2 ± 0,3 мм». А пока — переходи хоть на спортивную семимиллиметровую шипу — слов не скажешь. Здесь используется Continental. Правда, непонятно, почему другие не используют — опасаются ухудшения «асфальтовых» характеристик?

Шадричиев и Мохов перевешивают технику на Тигуане и снова идут по ледовой трассе — теперь для имитации аварийной ситуации, а точнее — попытки объехать внезапное препятствие для торможения.Автомобиль разгоняется до 30 км / ч, дядя Ваня нажимает на педаль тормоза и одновременно поворачивает руль в пол. Наши измерения показали, что на шинах Michelin или Continental избежать неприятного столкновения с «оленем» проще, чем, скажем, на шинах Yokohama или Bridgestone. А как бывают шины Nokian?

После снегопада нам удалось измерить динамику разгона машины по глубокому снегу — лучше других «рядных» шин Nokian, Nordman и Yokohama

Представители компании работают в соседних боксах и процессу наших тестов не мешают.Так я подошел к вопросу — и вызвал немалое удивление:

Нокиан на льду хуже Континенталя? Не может быть! В этом году мы модернизировали шины HakkaPeliitta 7, учитывая рекомендации инженеров Porsche. Внешне они такие же, но в дизайне кое-что изменили.

финнов спрашивают, можно ли с нами поехать. Мика, местное тестовое кресло, я сразу — и мы идем по трассе управляемости «Лед». Сначала пара кругов на шинах Continental, потом на Nokian.Мика недоумевает: результаты действительно не в пользу финских шин.

Теперь те же упражнения, но на раскатанном снегу. Здесь шипы больше не являются определяющим фактором — и гегемония шин Continental приходит к концу. На торможении побеждают покрышки Michelin — Gislaved, когда «олень» предпочтительнее Pirelli. А по пробегу управляемость шины Nokian ведут себя лучше других: лучшее время круга и максимальный балл за удобство управления автомобилем. Эх, все равно ESP на Тигуане полностью отключена, а то можно ехать как со строгим инструктором в автошколе…

Покрытие здесь тоже меняется, но по-другому: образуется полоскание. Еще пять-шесть кругов — и я собираюсь поменять шины, и в это время случайная ржавчина с широким ножевым скребком покидает колею — и покрытие как новое. Сразу на трассе обработки я встретил живого, а не виртуального оленя. К счастью, это случилось уже на выезде, когда я сбросил скорость, — всю дорогу преградили шесть оленей! Если бы они вышли на трассу двумя поворотами раньше, без пострадавших, это вряд ли стоило бы.

Осталось оценить проходимость. Сами финны такие испытания не проводят, поэтому найти подходящую площадку с умеренно глубоким снегом непросто. Или непроходимая целина, или прекрасно расчищенные дороги. Нашли платформу на озере со слоем снега около 30 см. Даже Тигуан — по самым противотуманным фарам. Ползаем по девственнице на каждом комплекте покрышек — с пробуксовкой, вставкой, то есть на грани пробуксовки … в стволе лопаты, и тросом касаемся дежурного пикапа.Его помощь понадобилась нам всего один раз, когда Tiguan был на шинах Pirelli: он не мог вернуться в колею, которую он только что проложил на тех же шинах. И это, кстати, один из основных критериев оценки шин с точки зрения проходимости: автомобиль обязан выехать оттуда, где он медленно, без предварительного ускорения и поехал сам.

На следующий день природа помогла нам провести измерения, о которых мы давно мечтали. Снегопад прошел — и тестовые дороги покрылись слоем снега примерно 15 сантиметров.И теперь мы можем оценить динамику разгона после снегопада, когда дороги еще не расчищены. Пять или шесть стартов на Volvo с пробуксовкой на каждом комплекте шин — и выясняется, что автомобиль лучше всего ускоряется на автомобиле с шинами Nokian, Nordman и Yokohama. И что еще хуже — на шинах Michelin.

После испытаний внимательно осмотрите шины и посчитайте потерю шипов. Понятное дело, за вычетом тех двух, которые мы сами и отправляемся тестировать тестами. Потери были небольшие — один-два шипа за сет.И Continental Tyres, Nokian, Nordman и, что нас особенно порадовало, Кама ни одного шипа не потеряла. И только состояние шин Pirelli — как гром в феврале. На одной из четырех покрышек мы насчитали 21 пустую «лунку», а их оказалось 32! Стоит ли покупать шипованные шины, если к концу зимы они превратятся в безупречные?

Завершив зимние тесты, мы взяли паузу до весны, чтобы продолжить тесты на Летнем полигоне компании Nokian Tyres.

Собственно, «асфальтовые» тесты мы могли провести и на Дмитровском автополигоне, а в Тампере они пошли в основном потому, что еще можно оценить шины до Slazhing — «Pop-up» на медленной каше.Явление, кстати, опасное и обычное. Весной наши дорожники часто поглощают мокрый снег с бордюров на середину дороги, чтобы он быстрее таял под колесами машин, а если слой такого «жидкого» снега составляет всего два сантиметра, шины теряют контакт с дорогой уже на скорости 37 км / ч — машина становится неуправляемой! Хорошо бы эти цифры запомнить обоим дорожным строителям.

Именно на скорости 37 км / ч «выскакивают» шины Nokian и Nordman.А другие теряют надежный контакт с дорогой еще раньше — Yokohama не дает разогнаться и до 34 км / ч. Казалось бы, разница небольшая, но в реальных условиях это означает, что машина на одних шинах в повороте лишь незначительно буксует, а на других — рискует оказаться на встречной полосе.

Следующие упражнения мы проводим в основном для тех, кто побеждает в крупных городах и путешествует в основном по асфальту.

Торможение с 80 км / ч по мокрому асфальту, со 100 км / ч по сухому, «перестровка» — и еще раз становится ясно, что шины, нанесенные на скользкое покрытие на асфальте, работают плохо.Взять хотя бы торможение: если на летних шинах по нашим замерам (AR № 17, 2008) Tiguan останавливается со 100 км / ч 42,3 метра, то на зимних шинах тормозной путь по асфальту увеличивается в среднем на десять метров!

И наконец комфорт. Первый — акустический. На «кредитных» участках дороги поддерживаю такую ​​же скорость, а сидящий рядом Андрей Мохов держит в руках шумомер. Однако без шумомера ясно, что они громче других шин Continental и Nokian.Но даже эти «громкие» шины не раздражают. А самыми тихими в тесте оказались российские шины Кама-515.

А на трассе с искусственными неровностями (асфальтовые перекладины, проглатанные колодцы и т. Д.) Выяснилось, что лучший плавный ход обеспечивают шины Michelin, а шины Pirelli, Kama и Nordman жесткие.

Наибольший вес в итоговой оценке имеет «ледовые» свойства (35%): лед был и остается самым опасным покрытием на зимней дороге. На втором месте на снегу (25%), затем отдельные линии проходимости (10%) и Slaryning (10%), тормозные свойства на мокром асфальте (10%) и пять процентов мы распределяем на комфорт и поведение на сухом. асфальт.Фавориты определены, и они набрали равное количество баллов. Nokian HakkaPeliitta 7, Continental Contilcecontact 4×4 и Gislaved Nord Frost 5 — выберите любой, вы не проиграете. Вполне разумным выбором будут шины Nordman 4, которые заметно дешевле, но по тесту лидеры уступают лишь немного. Pirelli Winter Carving Edge — потенциально хорошие зимние шины, но они резюмируют качество ошибочной оценки. Японские шины в другой компании могли бы выглядеть лучше, но на фоне «Гранда» выглядят бледно.Любопытно, что в итоговом рейтинге и Bridgestone, и Yokohama уступили отечественным шинам Кама-515.

А может эти шипы? Может, машина полноприводная, и даже с внедорожными отложениями хватит зимней резины без шипов? Или вообще потратить на всесезонье целый год? Ответы на эти вопросы вы найдете в следующем выпуске авторесурсов.

Результаты тестирования отображаются в табличной и графической форме.

Место	Шина	Краткое описание
1-2-3	Continental Conti4x4ICecontact.	Размер	215 / 65R16.
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс нагрузки	102 (850 кг)
		Масса, кг.	11,3
			10.0
			50
		Количество шипов / рядов несоответствия	130/10
		Кстати о шипах, мм	1,6
		Разрывное усилие шипа, кгс	22,5
		Страна-производитель	Германия
	С такими длинными шипами лед не боится! Их работа чувствуется сразу, без всякого измерительного оборудования.В том числе по слухам — «ромбовидные» шипы с громким невнятным хрустом проникают в покрытие, оставляя на его поверхности 10 рядов глубоких «рубцов». Рабочая часть шипа выступает над протектором в среднем на 1,6 мм, а некоторые «насадки» — на 1,9 мм! При торможении со скоростью 50 км / ч автобус Continental побеждает ближайших конкурентов на 3,6 метра — считайте, кузов малолитражки! При управляемости на льду Slip Minimal контроль над автомобилем великолепен … Но на снегу шина ContilCecontAct теряет лидерство, хотя поведение машины остается четким и предсказуемым.И это не помеха этим шинам — в глубоком снегу они хорошо работают в торпеде. Основные потери идут на асфальте, особенно на сухом: при резком торможении или переборке в другом ряду покрышки буквально размазываются по асфальту. Ну хотя бы то, что новая технология фиксации шипов исключает их потери даже после заведомо агрессивной езды с мыслями.
	+ Сцепные свойства на льду. + Проходимость. — Свойства сцепления и управляемость на асфальте. — Шум. Общий рейтинг: 8.9
1-2-3	Gislaved. NordFrost 5.	Размер	215 / 65R16.
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс нагрузки	102 (850 кг)
		Масса, кг.	11,8
		Глубина рисунка протектора, мм	9.9
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
		Количество шипов / рядов несоответствия	130/8
		Кстати о шипах, мм	1,3
		Потери щипа после зимних испытаний, шт.	1
		Разрывное усилие шипа, кгс	5.0
		Страна-производитель	Германия
	После того, как шведская компания Gislaved перешла под контроль концерна Continental, продукты под брендом Gislaved должны были быть отнесены к так называемой второй линии Чуть проще, но доступнее, чем шины Continental.Но в этом году шины Gislaved Nord Frost 5 оказались в нашем рейтинге на одну ступеньку с лидерами Первой Линии. Да, технология «наклеенных» шипов здесь не применяется, а достижения на льду не столь впечатляющие, как шины CONTICECTACT 4×4. Но главное достоинство этих покрышек осталось прежним. Отличный баланс между «зимними» и «асфальтовыми» качествами. Немного уступает шинам ContilCecontact 4×4 на льду — что неудивительно при более скромной речи шипов! — Покрышки Nord Frost 5 обеспечивают минимальный тормозной путь на снегу.А на трассе «Снежный» управляемость придает машине предельно понятную и даже азартную. В глубоком снегу шины gislaved хорошо работают на грани поломки, но с началом пробуксовки. А на снежно-водной ласке слишком много конкурентов. По мокрому асфальту — минимальный тормозной путь! А на сухом покрытии все неплохо: уверенная перестройка из ряда подряд, уверенное торможение. И эти шины одни из самых комфортных — мягкие и бесшумные. Отличный вариант для зимней эксплуатации в крупных городах.
	+ Тормозные свойства на снегу и мокром асфальте. + Управляемость на льду и на снегу. + Комфорт. — Низкая устойчивость к посевам. Общий рейтинг: 8.9
1-2-3	Нокиан. Hakkapeliitta 7.	Размер	215 / 65R16.
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс нагрузки	102 (850 кг)
		Масса, кг.	12,4
		Глубина рисунка протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	51
		Количество шипов / рядов несоответствия	130/14
		Кстати о шипах, мм	1,4
		Потери щипа после зимних испытаний, шт.
		Разрывное усилие шипа, кгс	7.0
		Страна-производитель	Финляндия
	Зимняя резина Nokian Hakkapeliitta 7 В «кроссовере» размерностью 215/65 R16 было не так уверенно, как в старые годы. Однако это не помешало им разделить первое место с шинами Continental и Gislaved. На льду ромбовидные шипы хорошо работают в продольном направлении, но проходят позиции по очереди: горки растягиваются и иногда с трудом контролируются, даже несмотря на поддержку несоответствующей системы стабилизации. А вот на снегу — идеальный контроль над машиной и как следствие — лучшее время прохождения извилистой трассы. И в рыхлом снегу шина Nokian в своей стихии — машина очень уверенно пробивается по целине! Протектор тоже очень хорошо справляется и с краном от распространения контакта снежно-водяной каши. На мокром асфальте результат средний, а вот на сухом, как и на шинах Continental, проблемы уже проявляются. Мягкий протектор «складывается», из-за чего увеличивается тормозной путь и падает скорость «перестановки». По комфорту тоже далеко не лучший вариант. Хотя шипы и зокат немного тише «выдающихся» шипов шин Continental, но проходы швов и стыков сопровождаются более заметным виброакустическим сопровождением. Однако шипы держатся хорошо и без клея!
	+ + Проходимость. — Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте. — Шум Общий рейтинг: 8.9
4	Нокиан. Нордман 4.	Размер	215 / 65R16.
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс нагрузки	102 (850 кг)
		Масса, кг.	11,5
		Глубина рисунка протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	48
		Количество шипов / рядов несоответствия	130/12
		Кстати о шипах, мм	1,2
		Потери щипа после зимних испытаний, шт.
		Разрывное усилие шипа, кгс	6.9
		Страна-производитель	Россия
	Финиш автобуса Nordman завершился с минимальным отставанием от лидеров тройки.Ничего удивительного: Рисунок протектора — как у шин Nokian Hakkapeliitta 4, которые несколько лет назад блестели в наших тестах. И шины Nordman производятся на том же оборудовании. А в некоторых упражнениях на льду шины Nordman даже выиграли у Nokian, но в итоге все равно проиграли — в том числе из-за резких срывов на пробеге управляемости. На снегу машина ведет себя лучше — быстро и точно реагирует на управление на обочине и за ее пределами, хотя сцепные свойства не самые высокие. Разгон с проскальзыванием в глубоком снегу так же эффективен, как и на шинах Nokian, но движение по широте требует осторожности. После остановки не сразу удалось вернуться в собственную колею. К стойкости Slaryning — претензий нет. А на асфальте шины Nordman хорошо работают — они позволяли выполнять «перестановку» с большей скоростью. Достойный вариант для городской зимней эксплуатации. И относительно доступный.
	+ Высокая устойчивость к Slaryning. + Сопутствующие свойства на льду и на снегу. — Плавный ход. — Шум Общий рейтинг: 8,8
5	Пирелли. Лезвие для зимней резьбы.	Размер	215 / 65R16.
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс нагрузки	98 (750 кг)
		Масса, кг.	11,8
		Глубина рисунка протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	50
		Количество шипов / рядов несоответствия	130/12
		Кстати о шипах, мм	1,3
		Потери щипа после зимних испытаний, шт.	32
		Разрывное усилие шипа, кгс	4.2
		Страна-производитель	Великобритания
	Да-да, после езды по снегу и по льду — без гонок по асфальту! — Четыре шины Pirelli потеряли 32 шипа! Особенно отличилась одна из покрышек, на которую мы не заряжали двадцать шипов! Жалко, ведь в ездовых дисциплинах резинам удалось показать неплохие результаты. А на снегу Pirelli — в лидерах. Правда, специалисту было непросто добиться высокого результата на извилистой снежной трассе из-за ранних спусков.Обычного водителя, да еще и на машине без ESP, вряд ли порадует столь стремительное «фигурное катание». В стороне от покрышек Pirelli мы убедились в глубоком снегу — в какой-то момент машина останавливается и движется назад перед каждым шагом. На асфальте Зимние шины Pirelli показали себя лучше. Если бы не катастрофическая потеря шипов, мы бы включили шины Pirelli Winter Carving EDGE в список разумных приобретений. А пока будем ждать изменений в технологии неправомерного — и шанса убедиться, что результат достигнут.
	+ Сцепные свойства на снегу. + Управляемость на льду и на снегу. + Управляемость по асфальту. — Потеря шипов. — Проходимость. — плавность. Общий рейтинг: 8,6
6	Мишлен. Широта X Ice North 2	Размер	215 / 65R16.
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс нагрузки	102 (850 кг)
		Масса, кг.	10,8
		Глубина рисунка протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	50
		Количество шипов / рядов несоответствия	128/12
		Кстати о шипах, мм	1,5
		Потери щипа после зимних испытаний, шт.	1
		Разрывное усилие шипа, кгс	3.5
		Страна-производитель	Россия
	Шины MICHELIN не собираются «граненых» шипов. Вроде напрасно. На льду они отлично работают в поперечном направлении: на них легко и приятно водить машину по трассе по управляемости, а когда есть препятствия — а результат вообще лучший! Но они плохо цепляются за лед при разгоне и торможении, уступая место российским камским шинам с их примитивной четырехрядной обеповкой! На снегу ситуация лучше, но это справедливо только для раскатанного снега.Когда его слой достигает 15 см, ситуация резко меняется — при разгоне Michelin уже проигрывает конкурентам. А на асфальте — «Разбивка и растрескивание»: на мокром покрытии — максимальный тормозной путь, а на сухом ситуация заметно лучше. Но управляемость уже подбрасывает — «Ремистинг» машина выполняет с Ленза. А вот с комфортом все однозначно — шины мягкие и очень мягкие. В итоге не самая устойчивая, но очень удобная резина.И шипы, в отличие от покрышек Pirelli, не рассыпаются, хотя мы их вытащили с небольшим усилием.
	+ Правила обращения на льду. + Сцепные свойства и управляемость на снегу. + Плавный ход. — Продольные сцепные свойства на льду. — Тормозные свойства на мокром асфальте. Общий рейтинг: 8.5
7	Кама 515	Размер	215 / 65R16.
		Скорость по индексу	Q (160 км / ч)
		Индекс нагрузки	102 (850 кг)
		Масса, кг.	12,3
		Глубина рисунка протектора, мм	9,3
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	58
		Количество шипов / рядов несоответствия	128/4
		Кстати о шипах, мм	1,2
		Потери щипа после зимних испытаний, шт.
		Разрывное усилие шипа, кгс	5.1
		Страна-производитель	Россия
	Шины не первой свежести, и мы не стали ждать откровений. И взяли их потому, что более современных российских моделей размерностью 215/65 R16 просто не нашли. Резина прочнее импортных конкурентов, а стальные корпуса шипов уже покрыты желтой ржавчиной. Но первый выезд на лед — и резина камского «круга» на торможении Bridgestone. А при разгоне — тоже Мишлен! На Ледовом круге — третий результат в «Абсолюте»! Неплохая резина вела себя на пробеге по управляемости. Вот и ржавые шипы. При разгоне и торможении на снегу автобус Кама снова опережает японцев. И только по трассе управляемости машина стала слишком резко входить в занос. В рыхлой снежной шине Кама работает не очень уверенно, но помогает скольжению. Еще один сюрприз — хорошая стойкость к растеканию. Лучше только Нокиан и Нордман. А на асфальте результаты хорошие. На «Перестановке» машина реагирует на первый импульс — как на летней резине, но с началом скольжения слишком резко ухудшается сцепление с асфальтом. Ожидается, что шины Кама будут одними из самых жестких. И неожиданно — самый тихий. По крайней мере, по словам нашего шумомера, они хоть и «поют», но не тише Мишлен или Бриджстоун.Причем более высокий голос. Шины вполне доступны по цене, и, судя по нашему тесту, это не тот случай, когда скупец платит дважды.
	+ Поперечные сцепные свойства на льду. + Сопротивление Slashplane. + Тормозные свойства на сухом асфальте. — Продольные сцепные свойства на льду и на снегу. — Работа на снегу. — плавность. Общий рейтинг: 7.9
8	Иокогама. Шпилька Ice Guard IG35	Размер	215 / 65R16.
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс нагрузки	102 (850 кг)
		Масса, кг.	12.2
		Глубина рисунка протектора, мм	9.9
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
		Количество шипов / рядов несоответствия	128/12
		Кстати о шипах, мм	1,3
		Потери щипа после зимних испытаний, шт.	2
		Разрывное усилие шипа, кгс	4.8
		Страна-производитель	Филиппины
	Шины Yokohama IG35 появились в прошлом году, и, честно говоря, мы ожидали от них большего. Увы: обычные сцепные свойства на льду в продольном направлении и откровенно низкие — в поперечном. Автомобиль неохотно реагирует на повороты руля, так что в критической ситуации на счет мусора водителю придется оказаться в невыгодном положении.А по ледовой управляемости покрышки автомобиль наделяет машину такими недостаточными поворотами, что даже после резкого выброса газа он продолжает предательски скользить наружу. По снегу. Напротив, шины плохо держатся в продольном направлении, а в поперечном лучше работают. В глубоком снегу Йокогама «гребет» уверенно — и со скольжением, и по широте. На снежно-водном каше шины сплющены, хотя с такой малиновой «елочкой» мы ожидали более эффективного удаления с места контакта. Здесь на асфальте японские шины в своей стихии — они особенно хороши при торможении на сухом покрытии: на скорости 100 км / ч сокращают тормозной путь на целых пять метров по сравнению с шинами Continental. Комфорт на среднем уровне, да и в целом средняя резина с балансом характеристик смещена в сторону асфальта.
	+ Сцепные свойства на асфальте. + Проходимость. — Продольные сцепные свойства на снегу. — Низкое сопротивление наклону. — Обработка на льду. Общий рейтинг: 7,8
9	Бриджстоун. Ледяной крейсер 7000.	Размер	215 / 65R16.
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс нагрузки	98 (750 кг)
		Масса, кг.	12,6
		Глубина рисунка протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
		Количество шипов / рядов несоответствия	130/16
		Кстати о шипах, мм	1,3
		Потери щипа после зимних испытаний, шт.	1
		Разрывное усилие шипа, кгс	5.7
		Страна-производитель	Япония
	Bridgestone Ice Cruiser 7000, похоже, создан специально для России: в скандинавских странах Bridgestone предлагает еще одну модель — NORANZA, которая по договоренности «Off-Take» производит Nokian Tyres на своем финском заводе. И если шины NORANZA в тестах, проведенных нашими европейскими коллегами, уверенно конкурируют с шинами Nokian и Continental, то IceCruiser 7000 может пройти только с российскими шинами. По разгону и торможению на льду — худшие результаты. Не все гладко и по трассе управляемости: горки начинаются рано, и не знаешь, чего ожидать: снос переднего моста или занос сзади. А в снежном Бриджстоуне — в отстающем. По трассе управляемость, контроль пробуксовки очень затруднен — ​​и, даже несмотря на страховку ESP, пару раз все же приходилось «опираться» на сугроб. В глубоком снегу шины Bridgestone работают хорошо, плохо работают, но с пробуксовкой не дружат.С мокрым снегом резина справилась неплохо. Но еще лучше они показывают себя на асфальте, как на сухом, так и на мокром. Автомобиль хорошо тормозит и уверенно объезжает препятствие. Несмотря на последнее место в итоговом протоколе, не стоит говорить о полной бесполезности шин BRIDGESTONE ICE Cruiser 7000. Это еще один вариант зимней резины для больших городов, но, находясь на льду или в снегу, нужно быть предельно общительным!
	+ Сцепные свойства на сухом и мокром асфальте. + Управляемость по сухому асфальту. — Сцепные свойства на снегу и льду. — Погрузочно-разгрузочные работы на снегу и льду.

Официальная информация

Зимние шины Yokohama Ice Guard 35 — Рынок новинок прошлого года. Пресс-релизы японской компании обещали прекрасное поведение автомобиля в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе.

Вот что обещал производитель:

На заводе производителя, расположенном в Японии, была представлена ​​новая высокотехнологичная зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 с направленным протектором.Инженеры Yokohama заявили, что новинка предназначена для обеспечения безопасности движения на любых, даже сильно заснеженных, покрытых льдом дорогах, и призвана оправдать доверие клиентов за счет высоких технологий и отличного имиджа бренда.

Основные преимущества шины Yokohama Ice Guard 35, которые указывает производитель:

1. Обеспечение отличной управляемости автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах за счет использования уникальных трехмерных ламелей.

2. 3D-ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики на льду и снегу, увеличивая пятно контакта при отклонении и краевом эффекте без потери жесткости блоков.

3. Сведение к минимуму шипов с выступами вокруг посадочного отверстия.

4. Полурадиальные канавки — улучшают отвод снега, слякоти и воды из пятна контакта. Последовательные боковые канавки — улучшают поперечную устойчивость, предотвращают перекос и скольжение

5. Усовершенствованный состав резиновой смеси практически полностью предотвращает деформацию не только протекторной части, но и посадочного отверстия Schip.

При этом сами японские инженеры не скрывают, что при тестировании Yokohama Rubber Co.В нем используется одно из самых больших внутренних испытательных устройств, имитирующих снег, лед и мокрый покров.

Тестовая резина Yokohama Ice Guard 35

Зимним утром январского дня на тест получил хэтчбек Nissan Tiida, зимние шины Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15. На градуснике было -15 градусов по Цельсию, а на дорогах снег, кусочки льда и голый асфальт — подходящие условия для теста зимних шин. Во-первых, движение по центральным улицам города — это чистый асфальт, который еще не заснежен и не задействован реагентами, то есть сухой и чистый.По такой дороге машина едет тихо, мягко и предсказуемо. Оценить эффект от протестированных шин в этом контексте непросто. Явных уловок у Yokohama Ice Guard 35 не наблюдается, но явных плюсов тоже.

С изменением покрытия изменилось поведение автомобиля. Дорога оказалась на дороге, сверху покрытая тонким слоем свежей иней. В таких условиях резиновый протектор быстро теряет рельефность и становится гладким. Записанные Snow Tanning Grooves, Dirt и Ice Yokohama Ice Guard 35 в реальной жизни не работают абсолютно: машина нестабильно едет по прямой даже на минимальных скоростях, ловит рыбу и с запозданием реагирует на команды.Торможение вялое, ускорение такое же. Такое поведение характерно для фрикционной шины, но Yokohama Ice Guard Stud IG35 — шипованная модель. Тогда почему он так беспомощен в сплошном снегу?

Случайность лежит в состоянии шины. На всех четырех колесах не хватало почти половины шипов, а те, что остались, держались слабо и были глубоко посажены. На передних колесах шипов вообще почти не осталось, и при беглом осмотре покрышка Yokohama Ice Guard 35 больше напоминает нежелательную, фрикционную модель.При этом пробег шин, как и у легкового автомобиля, был минимальным — чуть более 1000 км, но срок службы шипов оказался короче. Конечно, судьба тестовых машин всегда сложнее гражданской. Они пытаются все выжать. Вполне логично, что шины здесь сопоставимы с высокими нагрузками. А вот относительно Yokohama Ice Guard Stud IG35 в интернете написано много отзывов реальных владельцев, купивших эту зимнюю резину. Все они отмечают короткий жизненный цикл шипов, как главный недостаток, из которого вытекают все остальные проблемы с резиной.

Чем глубже сугробы, тем больше проблем и мучений. Yokohama Ice Guard Stud IG35 не может осилить дворы и забытые улицы города. Обычно автомобили этого класса, натренированные на других зимних шинах, в таких условиях вполне жизнеспособны.

Примечательно, что Yokohama Ice Guard Stud IG35 — модель не старая. На рынке автомобильной резины он появился к зимнему сезону 2011 года, то есть на момент его выпуска уже присутствовали другие модели в той же ценовой категории, которые хорошо себя зарекомендовали в условиях российской зимы.Яркий пример — Nokian Nordman 4. Финнов, эта модель удалась, но у японцев их Yokohama Ice Guard Stud IG35 явно не получилось.

После 1000 км пробега Yokohama Ice Guard 35 половина шипов потеряла половину шипов.

Финские производители резины Модель Nokian Nordman 4 преуспела, но японцам над их Yokohama Ice Guard Stud IG35 потребовалось больше работы.

Текст: Роман Харитонов

Заявленные характеристики резины Yokohama Ice Guard 35:

Скорость
	Зимний шипованный
Цена за 1 шт.	3400 — 3600 руб.

Согласно заявке производителя, широко развернутый центральный край армированных лент резины Yokohama Ice Guard 35 улучшает маневренность и устойчивость на льду, мокрой дороге и на покрытии.

3D-ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики резины Yokohama Ice Guard 35 на льду и снегу, увеличивая пятно контакта при отклонении и краевой эффект без потери жесткости блоков.

Трехмерный дизайн Yokohama Ice Guard 35 разработан для усиления краевого эффекта, а выступы вокруг отверстия помогают удерживать шип.

Для более надежного удержания шипов в Rubber Yokohama Ice Guard 35 используются отверстия новой формы.

Статьи по теме

Ssang Yong Actyon — Кроссовер или пикап?

Ssang Yong Actyon — первый внедорожник корейской компании с несущим кузовом.Акция предлагается покупателям в двух кузовах: кроссовер и пикап. По сравнению с предыдущим поколением, новый Паркетник имеет все шансы завоевать любовь покупателей.

Разбираем, как бороться с наиболее частыми проблемами, связанными с коррозией автомобиля, с помощью современных автохимических составов RuseFF. Видео-инструкция.

Продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем автолюбителей.Сначала мы посмотрели на трудности, возникающие при зимней эксплуатации автомобиля, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите автомобиля от электричества.

Наша страна богата климатическими условиями, и в путешествиях по стране в качестве туриста или по работе часто возникают ситуации, когда нужно переехать из одной климатической зоны в другую. В то же время возникает логичный вопрос, что делать с маслом и нужно ли это? За вопросы отвечает руководитель технического отдела Тотал Восток Роман Корчагин.

Yokohama ice guard ig35 test. Сопротивление не бесполезно. Тест зимних шипованных шин Viatti Bosco Nordico. Тест Yokohama ice guard иг35. Обзор, тесты и рейтинг шины Yokohama Ice Guard IG35

Народное испытание шин Yokohama Ice Guard Stud IG35 +

81,35 балла из возможных 100

Отзывы автовладельцев о покрышке Yokohama Ice Guard Stud IG35

Яндекс Маркет

Обычная модель

Достоинства: Цена, геометрия протектора
Недостатки: Главный враг — гусеница.Лед держится не очень хорошо, 40 км снежная жижа легко уходит в занос и при малейшем давлении на газ скользит сверх обычного.
Комментарий: Унаследовано от предыдущего владельца. Не очень люблю шины … Не просто выталкивать их из колеи, а выбрасывать! Причем настолько круто, что однажды я чуть не попал в отбойник. Не любит снежную кашу и лед. На каше уже 40 км / ч, на льду такое ощущение, как санки спускаются с небольшой горки и ногами тормозят =) Не рекомендую, моей на сезон точно должно хватить, может и больше… Потерплю

Отличная модель

Достоинства: Хорошо справляется как со льдом, так и с снежными заносами, низкий уровень шума, конкурентоспособная цена.
Недостатки: Пока нет.
Комментарий: Купил на замену Hankuk i-pike. Очень доволен. Резина подходит как для городской, так и для проселочной дороги. Ханкук был шумным, по асфальту щелкал, будь здоров, та же резина только шепчет. Видимо, свою роль играют затонувшие шипы, не сказывающиеся на его зимних свойствах.Торможение предсказуемо. За два года он не потерял ни одного шипа, хотя все было. Ханкук после второй зимы стал лысеть. Не жалею, что взял эту модель, четыре цилиндра вместе с установкой стоили 10280 руб. Рекомендовать.

Плохая модель

Опыт использования: более года

Достоинства: Красивый рисунок протектора, не вылетают шипы
Недостатки: Очень мягкий, курсовая устойчивость отсутствует, резкость в поворотах, хотя машина предсказуема.Главный недостаток — слабая боковина, совсем немного — сразу выходят неровности. Задолбался в шиномонтажном сервисе их возить, не смотря на то, что зимой езжу мало. Сомнительное сцепление. Опыт эксплуатации ниже.
Комментарий: Дешевая Йокогама, 8тыр. за комплект куплен в 2013 году. Параметры 175/65 / R14. Машина — Toyota AE101, передний привод, автомат, 160 сил. При моем скудном опыте эксплуатации (4 зимы, из них 2 практически полностью машина стояла в гараже) общий пробег 5 тыс. Оцил.Одно из колес прорезало насквозь, сплющило. Склеивание — не вариант, просто варево. На второй год назад шишка вылезла, можно сказать спонтанно, т.к. Визуальных повреждений не было — армировали и приварили шиномонтаж, но бугорок остался на этом месте. А на третьем колесе есть небольшая неровность, так как в размерах оно пока не увеличивается. Я стараюсь водить аккуратно, но на дорогах это не очень помогает. Вы все равно пропустите одну или две дырки. Что касается сцепных свойств на снегу и льду, то ощущается как машина на 100 500 сил — вы просто даете газ — скрежетает и не едет, возможно, слишком узко.Благодаря высокому профилю и мягкости машина прилично качается, глазами чувствуешь, что машина едет по заданной траектории, а корпус относительно нее качается влево-вправо. Перестроения и рулежка соответственно тоже вялые (это по сухому асфальту, зимой сильно не рулишь, можно улететь) Шумный, как и любой зимний шип, пока не с чем сравнивать. Износа протектора практически нет, но с моим пробегом это не актуально. Производитель — Филиппины, на всякий случай.Может левак какой-то.

Хорошая модель

Опыт использования: более года

Достоинства: мягкий, лопается хорошо.
Недостатки: вылетают шипы. второй сезон 50% осталось до конца

Отличная модель

Опыт использования: более года

Достоинства: Хорошее сцепление, без проблем для второго сезона.
Недостатки: не обнаружено
Комментарий: В целом ощущение резины положительное.

Ужасная модель

Опыт использования: несколько месяцев

Достоинства: На сухом асфальте и на снегу тормозит достойно
Недостатки: Резина с функцией автокатапульты
Комментарий: Нет ламелей, твердая центральная полоса не держится на льду совсем, шипы выпрыгнуть.Теперь, если льда нет, резка хорошая. Но когда дорога залита реагентами, а потом не убрана, по такой мыльной каше нельзя ездить: на поворотах со скоростью 20 км / ч он норовит выехать на встречную полосу. На драйве есть обзор и видео, тоже на ютубе, как я тормозил 50 метров со скорости 50 км / ч по асфальту (экспериментировал с педалью в пол)

Хорошая модель

Опыт использования: несколько месяцев

Достоинства: Достаточно мягкий. Не шумно.Все шипы на месте.
Недостатки: При резком торможении слегка уносит на льду.

Зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 предназначены для эксплуатации в сложных климатических условиях. Они отлично справляются с изменяющейся погодой. Резина отлично показывает себя на снегу, в слякоти, на гололёде и на сухом мерзлом асфальте.

Высокое качество и востребованность шин подтверждают многочисленные, в основном, положительные отзывы автовладельцев.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Описание шин

Yokohama Ice Guard IG35 был разработан японскими учеными. Учли особенности зимней эксплуатации на наших дорогах. В результате состав резины и форма протектора подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимальный контроль над автомобилем во время движения.

Несмотря на все усилия разработчиков, Yokohama Ice Guard IG35 не выдерживает слоя снега.Особенно это актуально для шин, отслуживших сезон, когда количество шипов становится намного меньше. Снег наливается на шины, и колеса начинают буксовать. При этом ни о какой стабильности при разгоне или торможении говорить не приходится.

Особенности

Yokohama Ice Guard IG35 имеет широкую центральную секцию. Улучшает управляемость и устойчивость при движении по льду, а также по сухому и мокрому асфальту.

Yokohama Ice Guard IG35 разработан со специальными многогранными трехмерными ламелями.Они прижимаются друг к другу при деформации под давлением. Это увеличивает жесткость протектора. Пятно контакта шины с дорогой увеличивается, и появляется более устойчивый краевой эффект. Многогранные трехмерные ламели улучшают поведение автомобиля на обледенелой или заснеженной дороге.

Yokohama Ice Guard IG35 имеет трехмерную конструкцию с защитными выступами вокруг шипа. Это снижает риск преждевременной потери. Также усиливается краевой эффект, что положительно сказывается на характеристиках шины.

В Yokohama Ice Guard IG35 plus используются стойкие к истиранию штифты. Они обеспечивают надежное сцепление с обледенелым дорожным покрытием.

Для фиксации шипов в резине применяются отверстия новой формы. По заверениям разработчиков, они надежнее выполняют возложенные на них функции. В отверстиях нового типа уменьшен зазор между шипом и резиновыми стенками.

Несмотря на все старания разработчиков Yokohama Ice Guard IG35, отзывы владельцев говорят о том, что шипы отлетают слишком быстро.За сезон можно потерять 14-20 шипов. У некоторых владельцев резина полностью лишена всех металлических элементов. Шипы вылетают даже при размеренной эксплуатации автомобиля.

Размер

Размеры производимых шин подобраны таким образом, чтобы максимально увеличить охват транспортных средств, для которых подходит Yokohama Ice Guard IG35. Основные размеры см. В таблице ниже.

Таблица — Основные размеры шин Yokohama Ice Guard IG35.

Диаметр	Типоразмер	Указатели
R16	185/55 R16	83T 487 кг, до 190 км / ч
R17	225/65 R17	102T 850 кг, до 190 км / ч
	235/55 R17	103T 875 кг, до 190 км / ч
	235/65 R17	108T 1000 кг, до 190 км / ч
R18	215/55 R18	95T 690 кг, до 190 км / ч
	225/40 R18	92T 630 кг, до 190 км / ч
	235/60 R18	107T 975 кг, до 190 км / ч
	255/55 R18	109T 1030 кг, до 190 км / ч
	255/60 R18	112T 1120 кг, до 190 км / ч
	285/60 R18	116T 1250 кг, до 190 км / ч
R19	235/55 R19	101T 825 кг, до 190 км / ч
	245/40 R19	98T 750 кг, до 190 км / ч
	265/50 R19	110T 1060 кг, до 190 км / ч
	275/40 R19	105T 925 кг, до 190 км / ч
R20	235/55 R20	102T 850 кг, до 190 км / ч
	245/45 R20	99T 775 кг, до 190 км / ч
	245/45 R20	100T 800 кг, до 190 км / ч
	255/45 R20	105T 925 кг, до 190 км / ч
	265/50 R20	111T 1090 кг, до 190 км / ч
	275/45 R20	110T 1060 кг, до 190 км / ч
	275/60 ​​R20	115T 1215 кг, до 190 км / ч
	285/50 R20	112T 1120 кг, до 190 км / ч
R21	265/45 R21	104T 900 кг, до 190 км / ч
R22	285/45 R22	114T 1180 кг, до 190 км / ч

Тесты

Yokohama Ice Guard IG35 показывает посредственные результаты на тестах.Резина лучше отечественных шин, но не дотягивает до уровня мировых лидеров.

По заказу компании Yokohama проверены характеристики выпускаемой компанией продукции. Участвовали различные зимние шины, в том числе Ice Guard IG35. Результаты теста можно найти в таблице ниже.

Протестировано Иокогамой и другими независимыми экспертами. Шины оказались на среднем уровне. Вы можете увидеть результаты тестов в таблицах ниже.

Преимущества и недостатки

Yokohama Ice Guard IG35 — неплохие шины.У них много преимуществ перед конкурентами, но есть и недостатки. В таблице ниже перечислены плюсы и минусы Yokohama Ice Guard IG35. Они составлены на основе экспертных заключений и отзывов автовладельцев.

Таблица

— Плюсы и минусы шин Yokohama Ice Guard IG35.

Достоинство	недостатки
Хорошее боковое сцепление на льду	На льду продольное сцепление очень слабое
Хорошее ускорение на снегу	Плохое торможение на снегу из-за постоянного пробуксовки
Четкое поведение на поворотах	Автомобиль ходит по заснеженной дороге и пытается изменить траекторию, рискуя застрять в глубоком снегу
Хороший тормозной путь на сухом асфальте	Высокий уровень шума
Отсутствие значительного увеличения расхода топлива	Сложность движения на высокой скорости по шоссе
Хорошая безопасность	Очень сложно замедлить машину на мокром асфальте
Колеса не утопают в сугробах из-за плечевых блоков протектора	Чрезмерное заглубление шипов
Редкие деформации резины при эксплуатации	Плохая проходимость

Тяни, тяни!

А ты сам крепко держишь, обеими руками! Хрря! Отломились клешни, и дядя Ваня, ругаясь, пытается крепче ухватиться за шип своим «жалом».

Но у нас есть опыт! Давным-давно, когда мы зимой толкались из Финляндии в Германию на «обутой» в «шипы» машине, немецкие пограничники нас не впускали: либо выезжать туда, откуда приехали, либо покупать и ставить шины без шипов, или … Тогда мы не знали, что в Германии ввели запрет на шипы! Пришлось выдергивать «гвозди» со всех четырех колес, а колеса были немаленькие — у нас был Land Rover Discovery! Слава богу, теперь задача другая: нам нужно проверить, насколько плотно шипы в протекторе, поэтому с помощью плоскогубцев и динамометра мы вытащим только пару шипов из каждой покрышки.С другими шинами мы уже легко разобрались, но шины ContilceContact не хотят расставаться со своими шипами.

Список протестированных шин:

• Continental Conti4X4IceContact
• Бриджстоун
• Gislaved Nordfrost 5
• Широта Michelin X Ice North 2
• Нокиан Хаккапелиитта 7
• Nokian nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Шпилька Yokohama Ice Guard IG35
• Кама 515

Испытания шипов являются лишь частью программы испытаний зимних шин кроссовера 215 / 65R16.

Кроссоверов становится все больше. В прошлом году их доля среди проданных в России новых автомобилей достигла 13%! И всем им нужна зимняя резина. Который?

В нашем тесте — девять комплектов шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4×4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 и отечественная Кама. -515 … Все шипованные. И налеплены хорошо? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели «динамометрическое выдергивание шипов».Оказалось, что сила, с которой можно вытащить шип из протектора, колеблется от 3,5 кгс у шин Michelin до 7,0 кгс у Nokian. За исключением шин ContilceContact, где применяется новая технология установки шипов: они покрыты специальным составом, который действует как клей. Когда дядя Ваня все же вытащил шип, на нем остались следы резины, и динамометр зафиксировал усилие 20 и 25 кгс на двух шипах. Примерно в четыре раза больше, чем «в среднем по больнице»!

А с шинами Nokian произошел инцидент: на одной из покрышек мы обнаружили три шипа без твердосплавных вставок.Комментарий экспертов Nokian звучал так:

В этом году мы сменили поставщика шпилек, и, судя по всему, он женился. Мы разберемся.

На Тигуане я наматывал круги по управляемой трассе, а дядя Ваня и Андрей Мохов работали на Volvo V70: измеряли время разгона и тормозной путь на льду. Volvo с передним приводом с отключенными задними тормозами позволяет проводить измерения, меняя только передние колеса, что помогает избежать непогоды.

На каждом сете делают от шести до восьми торможений, столько же ускорений — для сбора статистики. И периодически повторяют измерения на шинах, которые были первыми (мы называем их базовыми), чтобы потом скорректировать результаты с учетом изменений погоды и состояния льда. На длинной и широкой трассе эти условия меняются не так быстро, тем более что дядя Ваня каждый раз тормозит и разгоняется на новом месте, а у меня — буквально на каждом круге.Сначала очень скользко. Вскоре на траектории появляется выемка от шпилек, и увеличивается коэффициент тяги — улучшается время круга. Затем в поворотах увеличивается количество сколотого шипами льда, и время на «базовых» шинах снова становится хуже, то есть увеличивается … В итоге с учетом коррекции с базовыми шинами , в этом упражнении было зафиксировано преимущество шин Continental ContilceContact 4×4. Но шипы в этих шинах больше всего выступают из протектора — в среднем на 1.6 мм, а отдельные вставки выступают на 1,9 мм. В Финляндии это запрещено — по правилам, направленным на уменьшение повреждений дорожного покрытия, шпильки не должны выступать более чем на 1,2 мм. Такие стандарты есть только в проекте — если они будут утверждены, то в техническом регламенте появится пункт: «Выступ шипа за протектор — 1,2 ± 0,3 мм». А пока — даже если вы водите спортивную семимиллиметровую шипу — никто не скажет ни слова. Это то, что использует Continental.Правда, непонятно, почему другие не используют — опасаются ухудшения «асфальтовых» характеристик?

Шадричев и Мохов перевешивают технику на Тигуане и снова выходят на ледовую трассу — теперь для имитации аварийной ситуации, а точнее, попытки объехать внезапное препятствие с помощью торможения. Машина разгоняется до 30 км / ч, дядя Ваня нажимает на педаль тормоза и при этом поворачивает руль на пол-оборота. Наши измерения показали, что на шинах Michelin или Continental легче избежать неприятного столкновения с «оленем», чем, скажем, на шинах Yokohama или Bridgestone.Каковы характеристики шин Nokian?

После снегопада нам удалось измерить динамику разгона машины в глубоком снегу — шины Nokian, Nordman и Yokohama «гребут» лучше других.

Представители компании работают в соседних боксах и не вмешиваются в процесс наших тестов. Так я подошел к вопросу — и вызвал немалое удивление:

На льду Nokian хуже, чем Continental? Не может быть! В этом году мы изменили дизайн шин Hakkapeliitta 7 по совету инженеров Porsche.Внешне они такие же, но в дизайне кое-что изменили.

Финны спрашивают, могут ли они поехать с нами. За руль садится местный тестер Мика, я справа — и мы выезжаем на «ледяную» трассу управляемости. Сначала пара кругов на шинах Continental, потом на шинах Nokian. Мика недоумевает: результаты действительно не в пользу финских шин.

Теперь те же упражнения, но на утрамбованном снегу. Здесь шипы больше не являются определяющим фактором — и гегемонии шин Continental приходит конец.Шины Michelin выигрывают при разгоне, шины Gislaved на торможении, Pirelli предпочтительнее при уходе от «оленя». А на трассе управляемость шины Nokian показывают лучшие результаты, чем другие: лучшее время круга и максимальный результат за комфорт вождения. Эх, еще бы ESP на Тигуане полностью отключила, а то ездишь как со строгим инструктором в автошколе …

Покрытие здесь тоже меняется, но по-другому: образуется колея. Пять-шесть кругов — и я собираюсь поменять резину, а в это время на трассу выезжает ратрака с широким скребковым ножом — и покрытие как новенькое.Сразу на трассе управления я встретил живого, а не виртуального оленя. К счастью, это произошло уже на дороге, когда я притормозил — всю дорогу перекрыли шесть оленей! Если бы они вышли на трассу двумя поворотами раньше, вряд ли бы обошлось без жертв.

Осталось оценить проницаемость. Сами финны такие испытания не проводят, поэтому найти подходящий участок с умеренно глубоким снегом было непросто. Либо непроходимая целина, либо идеально чистые дороги.Нашли такой же участок на озере со слоем снега около 30 см. Даже Тигуану — на самых противотуманных фарах. Ползаем по целине на каждом комплекте покрышек — с пробуксовкой, внатяг, то есть на грани пробуксовки … В багажнике лопата, а дежурный пикап с тросом на связи. Нам нужна его помощь только однажды, когда Tiguan был на шинах Pirelli: он не смог вернуться на трассу, которую только что проложил на тех же шинах. А это, кстати, один из основных критериев оценки шин с точки зрения проходимости: автомобиль обязан выезжать с места, куда он въехал медленно, без предварительного ускорения.

На следующий день природа помогла нам снять мерки, о которых мы давно мечтали. После снегопада тестовые дороги были покрыты снегом примерно на 15 сантиметров. И теперь мы можем оценить динамику разгона после снегопада, когда дороги еще не расчищены. Пять или шесть стартов на Volvo с пробуксовкой на каждом комплекте шин — и мы выясняем, что лучше всего автомобиль разгоняется по целине на шинах Nokian, Nordman и Yokohama. И что еще хуже — на шинах Michelin.

После тестирования мы внимательно осматриваем шины и рассчитываем потери на шипах.Конечно, за вычетом двух, которые мы сами выдрали перед тестами. Потери оказались небольшими — один-два шипа за сет. А шины Continental, Nokian, Nordman и, что нам особенно приятно, Kama не потеряли ни одной шипа. И только состояние шин Pirelli похоже на февральский гром. На одной из четырех покрышек мы насчитали 21 пустую «ямку», а всего их было 32! Стоит ли покупать шипованные шины, если в конце зимы они превращаются в нешипованные?

Завершив зимние испытания, мы сделали паузу до весны, чтобы продолжить испытания на летнем полигоне Nokian Tyres.

На самом деле, мы могли провести «асфальтовые» тесты на Дмитровском автополигоне, но мы поехали в Тампере в основном потому, что здесь мы также можем оценить склонность шин к задиранию на снегово-водной суспензии. Явление, кстати, опасное и широко распространенное. Весной наши дорожники часто сгребают мокрый снег с бордюров на середину дороги, чтобы он быстрее таял под колесами машин, а если слой такого «жидкого» снега составляет всего два сантиметра, шины теряют контакт с дорога уже на скорости 37 км / ч — машина становится неуправляемой! Неплохо бы вспомнить об этих деятелях и дорожных строителей.

Шины Nokian и Nordman всплывают на скорости 37 км / ч. Остальные теряют надежный контакт с дорогой еще раньше — Yokohama не позволяет разогнаться до 34 км / ч. Казалось бы, разница небольшая, но в реальных условиях это означает, что машина на одних шинах будет лишь слегка скользить в повороте, а на других рискует оказаться на встречной полосе.

Следующие упражнения мы проводим в основном для тех, кто зимует в больших городах, а они ездят в основном по асфальту.

Торможение с 80 км / ч по мокрому асфальту, со 100 км / ч по сухому, «перестановка» — и в очередной раз становится ясно, что шины, блестящие на скользком покрытии, плохо работают на асфальте. Взять хотя бы торможение: если на летних шинах по нашим замерам (AP № 17, 2008) Tiguan останавливается со 100 км / ч через 42,3 метра, то на зимних шинах тормозной путь на асфальте увеличивается в среднем на десять. метров!

И, наконец, комфорт. Во-первых, акустический. На «тестовых» участках дороги поддерживаю такую ​​же скорость, а рядом со мной Андрей Мохов держит шумомер.Впрочем, даже без шумомера видно, что громче, чем у других шин Continental и Nokian. Но даже эти «громкие» шины не напрягают. А самыми тихими в тесте оказались российские шины Кама-515.

А на трассе с искусственными неровностями (асфальтовые уступы, заглубленные колодцы и т. Д.) Мы обнаружили, что шины Michelin обеспечивают лучшую езду, в то время как шины Pirelli, Kama и Nordman жесткие.

Наибольший вес в итоговой оценке принадлежит «ледовым» свойствам (35%): лед был и остается самым опасным покрытием на зимней дороге.На втором месте — снег (25%), за ним следуют отдельные линии проходимости (10%) и слэшпланинга (10%), тормозные свойства на мокром асфальте (10%), и по пять процентов мы выделяем на комфорт и поведение. по сухому асфальту. Определены фавориты, набравшие равное количество очков. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4×4 и Gislaved Nord Frost 5 — выберите любой, не ошибетесь. Шины Nordman 4, которые заметно дешевле, но лишь немного уступают лидерам по результатам тестов, были бы вполне разумным выбором.Pirelli Winter Carving Edge — потенциально хорошие зимние шины, но качество шипов им не подходит. Японские шины в другой компании могли бы выглядеть лучше, но на фоне «гигантов» они выглядят бледно. Любопытно, что в итоговом рейтинге и Bridgestone, и Yokohama уступили отечественным шинам Кама-515.

А может и не нужны эти шипы? Может, на полноприводной машине, да еще с внедорожными задатками хватит зимней резины без шипов? Или даже целый год проводить всесезонные? Вы найдете ответы на эти вопросы в следующем выпуске Auto Review.

Результаты теста показаны ниже в табличной и графической форме.

Место	Шина	Краткое описание
1-2-3	Континенталь Conti4X4IceContact	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11,3
			10.0
			50
		Количество шпилек / шипов	130/10
		Выступ шипа, мм	1,6
		Усилие выдергивания шипа, кгс	22,5
		Страна-производитель	Германия
	С такими длинными шипами не страшен никакой лед! Их работа чувствуется сразу, без всякого измерительного оборудования.В том числе на слух — «ромбовидные» шипы с громким хрустом вгрызаются в покрытие, оставляя на его поверхности 10 рядов глубоких «рубцов». Рабочая часть шипа выступает над протектором в среднем на 1,6 мм, а некоторые «выскочки» — на 1,9 мм! При торможении со скоростью 50 км / ч шины Continental превосходят своих ближайших конкурентов на 3,6 метра — считайте корпус маленького автомобиля! На ледяной трассе контроль скольжения минимальный, контроль над машиной отличный … Но на снегу шины ContilceContact теряют лидерство, хотя поведение машины остается четким и предсказуемым.И сугробы этим шинам не помеха — они отлично работают в глубоком снегу. Основные потери идут на асфальте, особенно на сухом: при резком торможении или смене полосы движения шины буквально размазываются по асфальту. Хорошо хотя бы то, что новая технология крепления шипов исключает их потерю даже после заведомо агрессивной езды по суше.
	+ Адгезионные свойства на льду. + проницаемость. — Тяга и управляемость на асфальте. — Шум. Общий рейтинг: 8.9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11,8
		Глубина протектора, мм	9.9
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
		Количество шпилек / шипов	130/8
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5.0
		Страна-производитель	Германия
	После того, как шведская компания Gislaved перешла под контроль концерна Continental, ожидалось, что продукция под брендом Gislaved будет отнесена к так называемой второй линии. Немного проще и немного дешевле, чем шины Continental. Но в этом году шины Gislaved Nord Frost 5 оказались в нашем рейтинге на одном уровне с лидерами «первой строчки» -. Да, здесь нет технологии наклеивания шипов, и ледовые характеристики не так впечатляют, как шины ContilceContact 4×4. Но главное достоинство шин Gislaved. Отличный баланс между «зимними» и «асфальтовыми» качествами. Немного уступает шинам ContilceContact 4х4 на льду — что неудивительно с более скромными шипами! — шины Nord Frost 5 обеспечивают минимальный тормозной путь на снегу.А на трассе «снежная» управляемость придает машине предельно понятный и даже игорный характер. В глубоком снегу шины Gislaved хорошо работают на грани сваливания, но выходят из строя, когда начинается пробуксовка. А на снежно-водной каше они всплывают раньше многих конкурентов. По мокрому асфальту — минимальный тормозной путь! Да и на сухом покрытии все неплохо: уверенная перестройка от ряда к ряду, уверенное торможение. И еще эти шины одни из самых комфортных — мягких и тихих. Отличный вариант для зимней эксплуатации в крупных городах.
	+ Тормозные свойства на снегу и мокром асфальте. + Управляемость на льду и снегу. + Комфорт. — Низкое сопротивление слюшпленнированию. Общий рейтинг: 8.9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.4
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	51
		Количество шпилек / шипов	130/14
		Выступ шипа, мм	1,4
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	7.0
		Страна-производитель	Финляндия
	Зимняя резина Nokian Hakkapeliitta 7 в «кроссовере» размерности 215/65 R16 показала себя не так уверенно, как раньше.Однако это не помешало им разделить первое место с шинами Continental и Gislaved. На льду ромбовидные шипы хорошо работают в продольном направлении, но теряют свои позиции в поворотах: салазки растягиваются и иногда их трудно контролировать, даже несмотря на поддержку неотключаемой системы стабилизации. А вот на снегу — идеальный контроль над машиной и как следствие — лучшее время для прохождения извилистой трассы. А в рыхлом снегу шины Nokian в своей стихии — машина очень уверенно пробирается по целине! Протектор очень хорошо справляется с удалением водно-снеговой шлама с пятна контакта. На мокром асфальте результат средний, а вот на сухом, как и на шинах Continental, проблемы уже проявляются. Мягкий протектор «складывается», что увеличивает тормозной путь и снижает скорость «переключения». По комфорту это тоже далеко не лучший вариант. Хотя шипы и щелчки чуть тише, чем «торчащие» шипы шин Continental, но проходы швов и стыков сопровождаются более заметным виброакустическим сопровождением. Однако шипы хорошо держатся даже без клея!
	+ + проницаемость. — Сцепление и управляемость на сухом асфальте. — Шум Общий рейтинг: 8.9
4	Нокиан Нордман 4	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11.5
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	48
		Количество шпилек / шипов	130/12
		Выступ шипа, мм	1,2
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	6.9
		Страна-производитель	Россия
	Шины Nordman подошли к концу теста с минимальным отставанием от тройки лидеров.Неудивительно: рисунок протектора аналогичен шинам Nokian Hakkapeliitta 4, которые показали себя в наших тестах несколько лет назад. И шины Nordman производятся на том же оборудовании. А в некоторых упражнениях на льду шины Nordman даже обыграли Nokian, но в итоге все равно проиграли — в том числе из-за резких поломок при скольжении по управляемой трассе. На снегу машина ведет себя лучше — быстро и точно реагирует на управление на краю и за краем скольжения, хотя сцепные свойства не самые высокие. Ускорение отжима в глубоком снегу так же эффективно, как и с шинами Nokian, но тяга требует осторожности. После остановки вернуться на свой путь сразу не удалось. К стойкости к слэшпленнингу претензий нет. А на асфальте хорошо себя зарекомендовали шины Nordman — именно они позволили провести «перестановку» с максимальной скоростью. Достойный вариант для городской зимней эксплуатации. И относительно доступный.
	+ Высокая устойчивость к слякоти. + Адгезионные свойства на льду и снегу. — Плавный ход. — Шум Общий рейтинг: 8,8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
		Масса, кг	11.8
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	50
		Количество шпилек / шипов	130/12
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	32
		Усилие выдергивания шипа, кгс	4.2
		Страна-производитель	Соединенное Королевство
	Да-да, после езды по снегу и по льду — без езды по асфальту! — четыре шины Pirelli потеряли 32 шипа! Особенно отличилась одна из покрышек, на которой мы пропустили двадцать шипов! Жалко, ведь шины сумели показать хорошие результаты в гоночных дисциплинах.А на снегу впереди Pirelli. Правда, специалисту было непросто добиться высокого результата на извилистой снежной трассе из-за ранних спусков. Обычному водителю, да еще и автомобилю без ESP, такое разгульное «фигурное катание» вряд ли обрадует. Мы убедились в своенравии шин Pirelli в глубоком снегу — в какой-то момент машина останавливается и ни шагу назад. На асфальте зимние шины Pirelli оказались более гибкими. Если бы не катастрофическая потеря шипов, мы бы классифицировали Pirelli Winter Carving Edge как разумную покупку.А пока будем ждать изменений в технологии обучения — и шанса убедиться, что результат достигнут.
	+ Сцепление на снегу. + Управляемость на льду и снегу. + Управляемость по асфальту. — Утрата шипов. — Проходимость. — Плавный ход. Общий рейтинг: 8,6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	10.8
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	50
		Количество шпилек / шипов	128/12
		Выступ шипа, мм	1,5
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	3.5
		Страна-производитель	Россия
	Шины Michelin пока не переходят на граненые шипы.Вроде напрасно. На льду они отлично работают в поперечном направлении: ехать на машине по управляемой трассе легко и приятно, а при объезде препятствия — еще и лучший результат! Но они плохо цепляются за лед при разгоне и торможении, уступая место российским камским шинам с их примитивной четырехрядной шиповкой! На снегу ситуация лучше, но это справедливо только для укатанного снега. Когда его слой достигает 15 см, ситуация кардинально меняется — при разгоне с пробуксовкой Мишлен уже проигрывает конкурентам. А на асфальте — «неразбериха и покачивание»: на мокрой дороге — максимальный тормозной путь, а на сухой ситуация намного лучше. Но управляемость уже подводит — «перестановку» машина выполняет лениво. А вот с комфортом все однозначно — шины тихие и очень мягкие. В итоге — не самая устойчивая, но очень комфортная резина. А шипы, в отличие от покрышек Pirelli, не рассыпаны, хотя мы их вытащили без особых усилий.
	+ Обработка льда. + Сцепление и управляемость на снегу. + Плавный ход. — Продольный захват на льду. — Тормозные свойства на мокром асфальте. Общий рейтинг: 8.5
7	Кама 515	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	Q (160 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.3
		Глубина протектора, мм	9,3
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	58
		Количество шпилек / шипов	128/4
		Выступ шипа, мм	1,2
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5.1
		Страна-производитель	Россия
	Шины не первой свежести, и мы не ждали никаких откровений.И взяли их потому, что более современных российских моделей размерностью 215/65 R16 просто не нашли. Резина жестче, чем у импортных конкурентов, а стальные корпуса шипов к началу испытаний покрылись желтым налетом ржавчины. Но самый первый выезд на лед — и камские шины «объезжают» Бриджстоун при торможении. А при разгоне — тоже Мишлен! На ледовом круге — третий результат в «абсолютном»! Шины также неплохо вели себя на управляемой трассе.Вот ржавые шипы. При разгоне и торможении на снегу шины Кама снова опережают «японцев». Лишь на управляемой трассе машина стала слишком резко заносить. В рыхлом снегу шины Кама на натяжении работают не очень уверенно, но проскальзывание помогает. Еще один сюрприз — хорошая устойчивость к слэшпланированию. Лучше только Нокиан и Нордман. И на асфальте результаты хорошие. На «перестановку» машина острее реагирует на первый импульс — как будто на летней резине, но с началом скольжения слишком резко ухудшается сцепление с асфальтом. Камы, как и ожидалось, оказались одними из самых жестких. И, как ни странно, самый тихий. По крайней мере, по мнению нашего шумомера, хотя на слух они «поют» не тише, чем Мишлен или Бриджстоун. с более высоким голосом. Шины вполне доступные, и, судя по нашему тесту, это не тот случай, когда скупец платит дважды.
	+ Поперечный хват на льду. + Устойчивость к слякоти. + Тормозные свойства на сухом асфальте. — Продольное сцепление на льду и снегу. — Работа на снегу. — Плавный ход. Общий рейтинг: 7.9
8	Yokohama Шпилька ледяного ограждения IG35	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.2
		Глубина протектора, мм	9.9
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
		Количество шпилек / шипов	128/12
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	2
		Усилие выдергивания шипа, кгс	4.8
		Страна-производитель	Филиппины
	Шины Yokohama IG35 были представлены в прошлом году, и, честно говоря, мы ожидали от них большего.Увы: посредственное сцепление со льдом в продольном направлении и откровенно низкое — в поперечном. Автомобиль неохотно реагирует на повороты руля, поэтому в критической ситуации на обледенелой дороге водителю придется нелегко. А на ледяной трассе управляемости шины наделяют машину такой недостаточной поворачиваемостью, что даже после резкого выброса газа она продолжает предательски выскальзывать наружу. В снегу. Напротив, шины плохо держатся в продольном направлении и лучше работают в поперечном направлении. В глубоком снегу Йокогама уверенно «гребет» — как с пробуксовкой, так и с натягом. На снежно-водной суспензии шины провалились, хотя с таким раскидистым «деревом» протектора мы ожидали более эффективного удаления его из пятна контакта. На асфальте японские шины в своей стихии — они особенно хороши при торможении на сухом покрытии: со скорости 100 км / ч они сокращают тормозной путь на целых пять метров по сравнению с шинами Continental. Комфортность средняя, ​​и в целом посредственная резина со смещенным в сторону асфальта балансом характеристик.
	+ Адгезионные свойства на асфальте. + проницаемость. — Продольное сцепление на снегу. — Низкая устойчивость к слякоти. — Обработка на льду. Общий рейтинг: 7,8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
		Масса, кг	12.6
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
		Количество шпилек / шипов	130/16
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5,7
		Страна-производитель	Япония
	Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, кажется, были сделаны специально для России: в скандинавских странах Bridgestone предлагает еще одну модель — Noranza, которую Nokian Tyres производит на своем финском заводе по договору о закупке.И если шины Noranza в тестах, проведенных нашими европейскими коллегами, уверенно конкурируют с шинами Nokian и Continental, то IceCruiser 7000 может составить конкуренцию только российским шинам. Разгон и торможение на льду — худшие результаты. На управляемой трассе тоже не все гладко: скольжения начинаются рано, и не знаешь, чего ожидать: смещения передней оси или заноса задней. А в снегу Бриджстоун отстает. На управляемой трассе очень сложно контролировать скольжение — и, даже несмотря на страховку ESP, пару раз все же приходилось «опереться» о сугроб. В глубоком снегу шины Bridgestone хорошо себя чувствуют в герметичности, но с пробуксовкой не дружат. Шины хорошо справляются с мокрым снегом. Но они еще лучше работают на асфальте, как сухом, так и мокром. Автомобиль хорошо тормозит и уверенно избегает препятствий. Несмотря на последнее место в итоговом протоколе, говорить о полной бесполезности шин Bridgestone Ice Cruiser 7000 не приходится. Это еще один вариант зимней резины для больших городов, но, оказавшись на льду или снегу, нужно быть предельно осторожным!
	+ Адгезионные свойства на сухом и мокром асфальте. + Управляемость по сухому асфальту. — Адгезионные свойства на снегу и льду. — Погрузочно-разгрузочные работы на снегу и льду.

Производитель автомобильных шин Yokohama славится высоким качеством своей продукции. Шины японского концерна устанавливаются на такие марки, как Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe и другие.

Впечатления от зимы Yokohama Ice Guard после 8000 км

Среди ассортимента зимних шин для легковых автомобилей линия Ice Guard — одна из самых востребованных.Агрессивный зимний протектор и шипы делают его максимально эффективным в сложных погодных условиях северной Европы и России.

Сегодня мы рассмотрим модели Yokohama IG 35, IG 50, IG 55 и IG 65, сравним результаты тестирования каждой из них, а также прочитаем отзывы владельцев.

Образец маркировки шин Yokohama

Winter — Yokohama

В качестве примера возьмем снежинку Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M + S. Расшифровать обозначение можно так:

Фирма производитель	Иокогама
Модель	Ice Guard IG 50
Радиус колеса (дюймы)	15
Конструкция шины	R (радиальная)
Тип резины	Без камеры
Ширина	165
Высота (в процентах от ширины)	55
Сезонность	M + S, 3PMSF (зима)
Индекс скорости	Q (160 км / ч)
75 (387 кг)

Характеристики модели

	IG 35
Характеристики шипов	Шипы расположены в особом порядке, чтобы максимальное количество из них касалось поверхности. В 16 рядов Жилы круглые
	3D ламели обеспечивают сцепление Снег и слякоть отклоняют пересекающиеся дренажные канавки Пятно контакта увеличено за счет уникальных макроблоков в плече протектора
Стабильность обменного курса	Жесткая центральная часть со стреловидными краями отвечает за устойчивость на любой поверхности
Состав резиновой смеси	Позволяет адаптироваться как к низким (до -45 ° C), так и к высоким (до +10 ° C) температурам Микропоры на поверхности протектора поглощают водную пленку

Комплект шин на зимний сезон

	IG 50
Характеристики шипов	Нешипованная шина
Рисунок протектора и дренажная система	Асимметричный направленный рисунок протектора Внешняя часть имеет больше дренажных канавок и отвечает за проходимость по снегу Внутренняя часть отличается большими блоками и высокой плотностью ламелей для безопасной навигации по льду
Курсовая устойчивость	Устойчивость и маневренность обеспечивают крупные блоки в центральной части рабочей поверхности.
Состав резиновой смеси	Резина обладает абсорбирующим действием, поглощая пленку влаги с поверхности дороги

Шины Yokohama Ice Guard IG 50

	IG 55
Характеристики шипов	Фланец и сердечник в форме звезды 128 шипов в 20 рядов Новая форма отверстия полностью облегает фланец
Рисунок протектора и дренажная система	Направленный симметричный рисунок Широкие косые канавки Имеются специальные выступы вокруг лезвия в виде лопаток
Стабильность обменного курса	Обеспечивается широким центральным ребром с диагональными канавками
Состав резиновой смеси	Для изготовления используется гидрофильная пористая смесь, которая удаляет воду из пятна контакта Содержит диоксид кремния и апельсиновое масло

ICE GUARD STUD 175/65/14 ЯПОНИЯ Б / У

	IG 65
Характеристики шипов	Увеличенное количество шипов (172 шт.На R16) Расположение шипов по всей поверхности, включая центральную зону Сердечник шипа имеет форму числа 8 и фасонный фланец Вокруг шипов имеется круглая зона из твердой резины, которая удерживает металл
Рисунок протектора и дренажная система	Направленная защита типа Продольные закрывающие каналы Ламели уникальной формы
Стабильность обменного курса	Повышена по сравнению с предыдущими моделями благодаря выступам в центре
Состав резиновой смеси	Ячеистая резина поглощает воду с поверхности дороги Большое количество органических масел обеспечивает эластичность смеси

Плюсы и минусы Yokohama Ice Guard

Продукция японского производителя неизменно высокого качества.Но у шин Ice Guard есть и недостатки. Это наглядно демонстрируют тесты зимних шин Yokohama, которые проводились экспертным сообществом с 2015 по 2018 год.

	плюсы	Минусы
IG 35	Быстрое торможение на сухом покрытии Экономия топлива Доступная стоимость	Шумность Слабое ускорение и замедление при обледенении Плохая проходимость Низкая курсовая устойчивость на заснеженной трассе
IG50	Короткий тормозной путь на льду Средняя управляемость и ускорение	Плохое торможение и управляемость на мокром асфальте Возможно аквапланирование
IG 55	Хороший контакт с поверхностью льда и снега Высокая проходимость по снегу	Шумность Большой тормозной путь на асфальте Плохая маневренность на снегу и асфальте
IG 65	Хорошая проходимость Хорошее продольное сцепление на льду	Шумность Стабильность хода и управляемость ниже среднего

Стоимость зимних шин Yokohama

Помимо результатов испытаний зимних шин Yokohama IG 65, на популярность модели влияет и ее цена.По состоянию на 29.11.2018 стоимость резины японского производителя составляет:

Стоимость резины зависит от точки продажи и спектра оказываемых услуг. Многие продавцы предлагают шиномонтаж и балансировку колес сразу после покупки.

Чтобы правильно выбрать зимнюю резину и не попасться на подделку, необходимо придерживаться нескольких правил:

• покупайте резину в сертифицированных точках продаж;
• выбирайте только размер шин, рекомендованный производителем;
• убедитесь, что сбоку на шине есть заводская маркировка;
• оговаривать с продавцом условия гарантии и доставки товара (при необходимости).

Ice Guard Tire Life

Шины Yokohama относятся к категории шин премиум-класса. Они имеют сбалансированный состав резины, что позволяет ей оставаться мягкой при низких температурах и в то же время не поддается сильному истиранию.

Комфортные шины для широкого использования

В среднем зимние автомобильные шины от японского производителя служат 3-5 лет. Срок службы зависит от многих факторов:

• количество пройденных километров за сезон;
• стиль вождения водителя;
• качество дорожного покрытия;
• погодных условий в области.

Важным условием долговечности резины являются также условия ее хранения в летнее время.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин, и предоставляют объективные оценки на основе результатов испытаний для группы аналогичных шин в зависимости от типа использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям.Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), используемых для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже приведены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждый базовый уровень оценивается по следующему принципу:

• Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
• Всем результатам, превышающим стандартное отклонение в 9 раз, присваивается 1 балл.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты автомобильных журналов или специализированных организаций обычно основываются на типоразмерах, наиболее распространенных на рынке.Хотя характеристики шины могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели для конкретной модели шины.

Yokohama iceguard stud ig35 обзоры тестов. Сопротивление не бесполезно. Тест зимних шипованных шин Viatti Bosco Nordico. & Nbsp. Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard IG35

Сравнивать между собой результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств обеих шин очень сильно зависит от погоды.При одной температуре впереди появляются «шипы», при другой — мягкие «липучки». Разобрались несколько лет назад: ЗР, 2009, №1

А теперь познакомим участников.

15 ДЮЙМОВ, НЕЗАЩИЩЕННЫЙ

Самая дорогая резина — Nokian по 4150 руб., Но и лучшая — первое место поделили Hakkapeliitta R (российское производство) вместе с Michelin X-Ice 2. Соотношение цена / качество — 4,5.

Чуть дешевле, за 4100 рублей можно купить ContiVikingContact 5.Наши результаты показывают, что эти шины на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка несколько менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 находится в лучшей позиции в ценовой конкуренции: 3900 руб. Соотношение цена / качество, равное 4,2, является наиболее привлекательным в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена сознательно, поскольку на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения. Его официально представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice + по 3560 руб. за штуку (предполагаем, что цена завышена — плата за высокую марку). Соотношение цена / качество — 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге занимает Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина просто немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена / качество — 4,0.

Довольно близко по цене (3500 рублей), но следующая шина уже на шестом месте — Pirelli Winter IceControl.В финальном столе он также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать немного дешевле: сейчас индекс цена / качество составляет 4,1 — как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Раз покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамск Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место.Покрышка с иностранным именем по цене всего 2600 руб. По мнению местных маркетологов, каждая штука должна хорошо продаваться. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая шина — Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте он занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.

ШИПЫ 16 ДЮЙМ

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб.впереди остальной планеты. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем — 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение индекса цена / качество до 6,9.

Третье место занимает новая Goodyear UltraGrip Ice Arctic, что справедливо, поскольку покрышка явно является одним из лидеров. Купить можно за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 рублей. Стоимость даже немного занижена, ведь в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тройке лидеров теста: 5,9.

Еще 100 руб. дешевле, чем Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 соответствует Michelin. Наши люди любят «Гиславед», поэтому денег не жалеют.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции находится Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости соотношение цена / качество самое привлекательное в первой шестерке теста: 5.7.

Далее следует Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостиком»: продан за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что занято в нашем тесте, но соотношение цена / качество завышено: 6,1.

Новинка Hankook i-Pike RS продается в совершенно другой ценовой категории (4500 рублей). Достойная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически близко к рубежу в 900 баллов, который выгодно отличает очень хорошие шины от других.Индекс цена / качество 5.1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены ведущего старшего брата. Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) Позицию. Манит соотношение цена / качество — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученной нами ситуации, хотя соотношение цена / качество (5.0) менее привлекателен, чем у Нордмана.

Завершается парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 рублей, — последнее место в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4,3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Родившиеся в 2010 году, они впервые принимают участие в нашем тесте.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и ​​торможении.На снегу они приятнее: хуже других держат повороты, плохо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина заметно кренится, требует рулевого управления. Низкая информативность мешает выдерживать желаемое направление — руль от усилия почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота слишком велики. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория сохраняется, однако и здесь водителя расстроит излишне легкий пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, не сворачивая и не останавливаясь. Они отказываются менять направление, уходить можно только внатяг. Поскользнувшись, стремятся закопаться, неохотно выбираются обратно. По асфальтовой прямой машина едет ровно только при разгоне. Он плавает с постоянной скоростью, требует безжалостной регулировки, на что реагирует неприятным поворотом задней оси.

Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой — худшее.Они неудобны: издают громкий шум, с увеличением скорости становятся сильнее. Они передают удары от средних и крупных неровностей дороги, вибрируют на мелких. Расход топлива средний на любой скорости.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Создан в 2008 году, появился на нашем рынке в 2009 году, но ZR впервые принимает участие в тестировании.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует.А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников тестов, хотя в поворотах держат дорожные средние. По заснеженной прямой они немного крадутся, уводят машину с заданного направления, утаскивая ее в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит выправить траекторию, выскальзывая из поворота. Пробуксовка возникает, только если ее спровоцировать, но она хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и только с определенной степенью скольжения.Отказывается поворачиваться, скатывается по колее или там, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления деформируется. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота автомобиль резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное как на сухом, так и на мокром асфальте, тормозной путь средний. Довольно комфортно: на любой дороге тихо, на гребне только слегка чешется. Они передают дрожь и небольшие толчки от мелких неровностей.Они не расходуют лишнего топлива, но и не позволяют экономить.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажи начались в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное — среднее ускорение, слабое сцепление на поворотах и ​​самое слабое торможение. Но на снегу все плавно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге машину как бы несут плавно, а руль на «нуле» плотный, понятный — но задняя дверь ходит из стороны в сторону, а это не придает уверенности.Поведение на поворотах нестабильно. На начальном этапе часто возникает неприятный дрейф, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко снижается, буквально падает. Чем это закончится, никто не знает — придется либо заносить, либо заносить.

Такая же неопределенность характерна для глубокого снега. Они хорошо двигаются только на грани поскользнуться. Особенно опасно поскользнуться в момент старта: ведет к захоронению. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом.По асфальту ходят плавно, реакции при регулировке направления четкие. Но и здесь задний мост не дает расслабиться водителю, управляя рулем за рулем. Это приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля.

Слабое торможение на сухой и мокрой дороге. Шины нельзя назвать тихими — они издают повышенный грохот. Они передают телу удары от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и боковое сцепление средние, ускорение слабое. На снегу, наоборот, ускорение среднее, торможение слабое, а поперечные характеристики сцепления самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге ходят плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость Pirelli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, понятный, реакции четкие.Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как рулем, так и газом. Заноса практически нет, на пределе вся машина начинает выскальзывать наружу.

Они не хотят преодолевать глубокий снег. Они неохотно продвигаются вперед, даже пытаясь погрузиться в движение. Ну хоть выходят наоборот. На асфальте они напоминают летние шины — тугое рулевое колесо в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение удивительно слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом асфальте. Шум высокий, вибрационная нагрузка высокая — комфорту в компании уделяется мало внимания. Катаются не очень охотно — расход топлива увеличивается на любой скорости.

9–6_no_copyright

7-5_no_copyright

Родились в 2009 году, на рынке с 2010 года.

Они заслуженно входят в пятерку лидеров. Они отличаются от тех, которые остались позади, хорошим балансом: всеми характеристиками, если не лидером, но даже на любом из покрытий, которые встретишь зимой на наших дорогах.Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показали средние результаты. На снегу не так хорошо: разгон и боковое сцепление на среднем уровне, но слабое торможение немного подводит. На большой скорости они плавно ходят по снегу, но на руле не хватает информации. Уверенности не хватает и на поворотах. При входе заметная задержка реакции заставляет руль без надобности поворачиваться. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль идет на разборку с требованием спустить газ.А на дуге поворота норовит поскользнуться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не зарываются при старте, но и не любят сильно заносить. Слегка протирают асфальт на поперечных неровностях, на рулевое управление реагируют с небольшой задержкой. По шуму нареканий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Но на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают колебания от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормоза средние, нет предпочтения для сухих или влажных поверхностей. На скорости 60 км / ч они помогают экономить топливо, на 90 км / ч с этой точки зрения выглядят средними.

10-5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель ровесница Goodyear, созданная в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года.

Хороша на льду в разгоне, торможении и боковом сцеплении только в среднем. На снегу ускорение и поперечное сцепление средние, а торможение слабое.Только Йокогама останавливается хуже. Они плавно идут по заснеженной дороге. Эксперты отметили не только уверенное удержание курса, но и информативность руля направления, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничена мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом рулевого колеса или небольшим замедлением. Информативность руля высока.

Заносы преодолевают неохотно, неуверенно двигаются вперед, плохо поворачивают. Они более уверенно двигаются задним ходом, позволяют выбраться из снежной ловушки.По асфальту едут почти ровно, на поперечных неровностях немного царапают, а при корректировке направления немного запаздывают.

Они хорошо тормозят на мокрой дороге, но лучше всего тормозят на сухой. Они довольно удобны — мягко и бесшумно ходят по любой поверхности, кроме разве что легкого шипения на заснеженной дороге. Расход топлива средний на 60 км / ч, увеличился на 90 км / ч.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же они начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты по торможению и боковому сцеплению, хорошо разгоняются. Но лучше всего цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. Но немного подвела курсовая устойчивость: при попытке скорректировать направление движения возникают небольшие затруднения. При каждом небольшом повороте руля водителя немного раздражает медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакций и низкая информативность руля, что приводит к возрастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно двигаются, двигаются и маневрируют на любых режимах, не боясь поскользнуться. Они немного плавают по асфальту, подвержены влиянию бокового ветра, заметно отстают от руля для корректирующих действий. Они передают колебания от мелких неровностей, дорожные стыки проходят жестко, заставляя машину вздрагивать.Они издают шум, хрустят и неприятно гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.

Лучшие тормоза на мокром асфальте. И на сухом грунте показывают хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), на 90 км / ч не требуют лишнего.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор проданы.

Хороший баланс сцепления на всех поверхностях зимних дорог.На льду сцепление ровное, вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и разгон хорошие, но торможение среднее. Идут прямо по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Изгибы четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулевым управлением или изменением подачи топлива.

Они чувствуют себя в сугробах как дома. Ощущения такие же, как от Continental. Уверенно гребут, трогаются на любых режимах, без труда маневрируют. По асфальту они едут плавно, с четкими реакциями, сопоставимыми с поведением летних шин.

Тормозятся хорошо вне зависимости от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: тракторная колея и неровный лед едва слышны. По плавности хода замечаний тоже нет.Они экономичны на городских скоростях, не злоупотребляют топливом даже на 90 км / ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор модернизируются почти каждый год.

На льду — недостижимые для соперников в тесте адгезионные свойства во всех дисциплинах: на торможении, при разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и в поворотах лучший, наравне с Continental, немного уступает по эффективности торможения — второй результат.По прямой «белой» дороге они ходят плавно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на «Бриджстоун» и «Пирелли»: столь же четкие реакции, машина послушно меняет траекторию при манипуляциях рулем или газом. Не менее хорошая стабилизация после пробуксовок, вызванных райдером.

Лучше преодолевать глубокий снег, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете попасть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они ходят плавно, но специалисты отметили небольшие задержки в коррекции курса.

Хорошо тормозит на мокрой дороге и средней — на сухой. По комфорту есть мелкие замечания — немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ИССЛЕДОВАННЫХ ШИН 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создано в 2008 году, с тех пор продано.В 2010 году был модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду адгезионные свойства очень низкие, хуже только у «Кордианта». На снегу сцепление с дорогой тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств достаточно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина ходит из стороны в сторону.В скользком повороте поведение неровное: машина срывается сначала на снос, потом на занос. Более-менее слушается руль только на утрамбованном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Удержанию автомобиля под контролем мешают очень большие углы поворота и значительные задержки в реакции.

Не совсем уверенно движется по глубокому снегу. В момент старта лучше не поскользнуться. Когда колеса повернуты в сторону, он трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. По асфальту сильно ходит по дороге. Очень большие углы поворота, значительное отставание и низкая информативность, а также неприятное управление задней осью мешают корректировать направление.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту ступенька громко воет. Очень жесткие — передают удары от средних неровностей и колебания от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Мы увидели свет в 2009 году, но впервые попали в наш тест.

Излишне утопленные шипы делают шину практически беспомощной на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя ускорение слабое, а торможение слабое. Курс по снегу довольно пологий, с небольшим рысканием при изменении глубины. На льду характеристики сцепления субъективно оцениваются как очень плохие. Не крутите руль резко, иначе машина откажется поворачивать. Если все же удалось повернуть, на дуге поджидает занос.На снегу скорость ограничена резким заносом. Недостаточная информативность руля и небольшие задержки в реакции не позволяют ему противодействовать.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. В режимах движения нет ярко выраженных предпочтений, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно реверсируют. По асфальту ходят плавно, но при регулировке направления мешают легкая управляемость задней оси и недостаточная информативность руля.

Среднее значение торможения на сухой и мокрой дороге. Комфортом не балуются: раздражающе громко гудят, качают телом на выпуклых неровностях, давят на средние, передают колебания на мелких. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Шипы держатся не очень надежно: за время испытаний величина выступа изменилась на три «десятки».

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

С тех пор в России продаются довольно свежие шины 2010 года выпуска.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепление во всех направлениях среднее. На снегу они ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоун». Они немного бродят по заснеженной дороге. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выскальзывает.

Сугробы не для этих покрышек: в глубокий снег застревают, что называется, на ровном месте. При старте проваливаются, стремятся похоронить себя.Они неуверенно движутся в обратном направлении. По идеальному асфальту едут плавно, но на наших дорогах такое встречается нечасто. Поэтому требуются постоянные корректировки направления, которые осложняются задержками реакции и неприятным рулевым управлением задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень сложно: удар от неровностей передается на пол и сиденье, возникают вибрации на рулевом колесе. Они издают громкий шум и гудят шипами.Средний расход топлива на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: такие шипы не могут надежно зацепиться за лед и плотный снег.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Создан в 2009 году, но появился на российском рынке с опозданием, в 2010 году.

На льду характеристики сцепления средние при торможении, прохождении поворотов и разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как и в Йокогаме, поперечное сцепление тоже самое низкое.Они немного бродят по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Медленная реакция на вождение. В быстрых поворотах скорость ограничена длинными заносами. При скольжении на передней оси автомобиль не реагирует на повороты руля.

В глубоком снегу он уверенно стартует и движется, но только внатяг. Как только колеса немного поворачиваются, теряется сцепление и машина сразу останавливается. По асфальту ходят ровно, заданный курс держат. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управляемость задней оси и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути «Йокогама» снова попахивала. Как и у нее, торможение слабое как на сухой, так и на мокрой поверхности. Они недостаточно удобны: передают на тело удары от неровностей, издают громкий шум протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста потерь нет.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, в самый разгар жары.

На льду сцепление высокое, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, разгон средний. Снег тоже довольно сильный. Продольные адгезионные свойства хорошие, поперечные — средние. По заснеженной дороге они немного крадутся, но не сходят с траектории. Отмечены недостаточная информативность руля и небольшая задержка регулировки направления движения. Буксирует в поворотах жестко, машина едет дольше, чем хотелось бы, но восстановление тяги мягкое и плавное.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно; при скольжении на старте проявляют склонность к самокопанию. Они уверенно реверсируют. На асфальте машина вынуждена плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормоза слабые, как на сухом асфальте, так и на мокром. Примечания к комфорту: Небольшая вибрация от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам.На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный. Степень выпячивания шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста не было выпадения пиков.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Самые старые шины в нашем тесте.

Выпускаются с 2006 года, с этого же времени продаются в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются.На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошо. По заснеженной прямой они идут плавно, не нуждаясь в рулевом управлении. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкой реакцией и очень мягким переходом в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге происходит резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Не любят глубокий снег, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег чуть плотнее, утрамбованный, можно ехать только внатяг, не поскользнувшись.По асфальтовой прямой машина едет плавно, реакция на смену курса происходит мгновенно, за исключением того, что информационное наполнение на рулевом колесе практически отсутствует.

Торможение великолепное: как на мокром, так и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Фоновый шум повышенный, как и у большинства «шипов», но к плавности хода нареканий нет — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступа шпильки и скорость ее роста при испытаниях оптимальны.Пропала пара шипов от передних колес.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Производится с 2009 года, продается с того же времени.

Рисунок протектора является наследием шины Nokian Hakkapeliitta 4. Они отличаются от него составным составом и шпильками с круглой сердцевиной. Они впервые участвуют в наших тестах. На льду торможение и поперечное сцепление на среднем уровне, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные характеристики сцепления хорошие, а поперечное сцепление самое надежное.И передняя, ​​и задняя оси движутся по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота руля отмечена его недостаточная информативность. В поворотах можно быстро ездить — реакции понятны, поведение понятно. Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется поворотом руля или добавлением газа.

Сугробы не боятся: достаточно добавить бензина, и машина поедет, куда бы ни повернули руль.Реверс выбирается без проблем. По асфальту ходят плавно, но при корректировке курса заметна задержка реакций и пустой руль.

Тормоза на сухом асфальте средние, на мокром асфальте — хорошие. Они громко шумят протектором и шипами, особенно на скорости от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не должно быть мелких колебаний от мелких неровностей. Средний расход топлива на любой скорости. Величина выступа шпильки и ее рост при испытаниях близки к оптимальным.Нет потерянных шипов.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Родились в 2007 году. Продаются в России с 2008 года.

Время от времени обновляют структуру, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» неизменным. Последние нововведения позволили Carving войти в лидирующую группу. На льду продольный хват средний, боковой — самый высокий. На снегу хорошее сцепление во всех направлениях. На заснеженной дороге они отлично держат курс.Автомобиль движется как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного высокоинформативного руля. Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой добавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Заносы легко преодолеваются, не зарываются на старте, едут как внатяг, так и при пробуксовке легко маневрируют.По асфальту едут плавно, четкий «ноль» помогает скорректировать направление.

Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — хорошо. Традиционно комфортом не балуются: шумят, будто пролетает самолет, трясут его на любых неровностях, будто перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своего рода плата за удовольствие от езды по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Размер выступа шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны.Никаких потерь.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

На российском рынке они представлены с 2009 года.

Сегодняшние лидеры используют шипы с круглым сердечником. На льду продольное сцепление среднее, поперечное хорошее. На снегу компоновка немного другая: продольный хват хороший, а боковой хват средней руки. По заснеженной дороге машина едет плавно и стабильно. Реакции при коррекции курса — без комментариев.На поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо реагирует на рулевое управление и старается сохранить заданную траекторию.

Даже при скольжении не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только пробивать сугробы, но и легко в них маневрировать, останавливаться и снова трогаться с места. Если он останавливал машину, он отступал и ехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — резина почти как летняя.

Тормоза на сухом асфальте хорошие, на мокром — средние. Уровень шума повышен, на твердом покрытии отчетливо слышен рокот шипов, особенно в диапазоне 60–90 км / ч. Плавный ход без замечаний — хорошо гасит любые неровности. Экономия топлива на всех скоростных режимах — как 60, так и 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость изменения размера выпячивания в норме. За время обкатки и тестирования не было потеряно ни одного шипа.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. Отличается от других покрышек «ромбовидной» формой шипов. На льду тяга хорошая по всем направлениям. На снегу то же самое — и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно несут машину. Но информационного наполнения на руле маловато. На поворотах преобладает занос переднего моста. Дрейф, если он есть, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идут только с интенсивным скольжением, но этот режим мало информативен. Если закопаться, задний ход не поможет. По асфальту ходят плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при регулировке направления мгновенные.

Тормоза на мокром асфальте лучше других, на сухом показывают средние результаты, наравне с Gislaved. Они издают громкий шум шипами на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко на скорости от 70 до 90 км / ч.Довольно сложно: они передают колебания от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль. Средний расход топлива на любой скорости. Выступ шпилек находится в пределах оптимального значения. Шпильки очень надежны в резине.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.

Постоянно обновляется, что позволяет им оставаться в лидерах. На льду они показали лучшее продольное сцепление, поперечное — среднее.На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний. Руль тугой, реакции четкие. При прохождении поворотов скорость ограничивается мягким вспомогательным заносом, который легче всего устранить, немного потянув за педаль газа. Даже в скольжении машина подчиняется командам водителя, плавно и плавно восстанавливая траекторию.

Уверенно передвигаются по глубокому снегу, хорошо маневрируют, трогаются с места без желания закопаться.Любой режим: от профессионального внатяг движения, без поворота колес, до «блондина» «газ в пол». Реверс очень хорошо. По асфальту движение плавное, но при корректировке задний мост рулит неприятно.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: четкий шум шипов на асфальте и гладком льду, удары от неровностей дороги, прежде всего выпуклых. Экономичен на всех скоростях. Степень выпячивания шипов близка к разумному пределу.Тем не менее, средний выступ во время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это означает, что шипы в резине надежно удерживаются.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Мы не смогли подсчитать итоговые баллы, так как при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольное сцепление высокое, а боковое — среднее. На снегу — супер торможение, очень хороший разгон и среднее поперечное сцепление.По заснеженной дороге они слегка крадутся, с задержкой реагируя на изменения направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе выхода в поворот, наблюдается заметная задержка реакций, приводящая к заносу передней оси. После восстановления сцепления уже на дуге высока вероятность заноса, который необходимо компенсировать как рулевым колесом, так и одновременной доливкой газа. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, вызывая скольжение, которое отскакивает в другую сторону.

Для этих шин нет понятия «глубокий снег». Помогать машине выбраться из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту они заметно плавают из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки рулевого управления.

Тормоза на мокром асфальте хорошие, на сухом — средние. Давят на средние неровности, сильно гудят протектором и шипами. Размер выступа шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы надежно закреплены.

42-0_no_copyright

Подробную информацию о обозначении и классификации шин можно найти.

Вадим КОРАБЛЁВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,

Дмитрий 9000.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автомобильной линейки АвтоВАЗа,

тольяттинское предприятие «Волгашинторг»,

, а также производителей шин,

, представивших свою продукцию на тестирование.

Yokohama Ice Guard IG35 — эти шины считаются относительно доступными, к тому же привлекают своим громким именем. Однако насколько хороша их работа на самом деле?

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Зимние шипованные шины. Выпускается с 2010 года. Доступны в размерах от R13 до R22. Возможные диапазоны от 145 до 325 миллиметров, а — от 30 до 75.

Таким образом, Yokohama Ice Guard IG35 подходит для самых разных транспортных средств — от бюджетного малолитражки до спортивного родстера или большого внедорожника.Позиционируется в средней ценовой категории.

Эти шины имеют красивый дизайн. Центральная часть протектора выполнена в виде «елочки», что выглядит очень эффектно и дает основания полагать, что Ice Guard IG35 хорошо себя покажет на мокрой асфальтовой дороге и в снежной слякоти.

В плечевых зонах шины выделяются ярко выраженные блоки — они обеспечивают хорошее сцепление на льду и снегу, а также демонстрируют устойчивость в поворотах.

Сильные стороны

Yokohama Ice Guard IG35 хорошо показывает себя на обледенелых дорогах, демонстрируя достаточное сцепление с дорогой и предсказуемую реакцию рулевого управления.Стабильность обменного курса хорошая. Тормозные характеристики также хорошие, как и тяговое усилие.

Дополнительно стоит отметить низкий уровень шума как на заснеженной дороге, так и на асфальте. В то же время на мокром асфальтовом покрытии наблюдается хорошая устойчивость к аквапланированию.

Слабые стороны

Несмотря на громкое название, поведение шины на заснеженной дороге весьма посредственное. Тяговое усилие невысокое даже на утрамбованном снегу, а эффективность торможения сравнительно невысока.

На поворотах могут возникать ранние и резкие заносы, и рулевое колесо становится неинформативным. В штатных режимах руль с некоторой задержкой реагирует на повороты. В глубокий снег на Ice Guard IG35 лучше не въезжать — они могут зарыться даже с незначительным слоем снега и сильно заносить.

Что касается асфальтового покрытия, то здесь тоже не стоит ожидать чего-то особенного. При неторопливой езде поведение шин предсказуемо, но при активной можно отметить низкую чувствительность рулевого управления, сильный рыскание на высокой скорости и занос в поворотах.При этом может показаться неважным торможение, как и плавность хода даже на небольших неровностях.

Официальная информация

Зимняя резина Yokohama Ice Guard 35 — прошлогодняя новинка на рынке шин. Пресс-релизы японской компании обещали отличную работу в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе.

Вот что обещал производитель:

На заводе производителя, расположенном в Японии, была представлена ​​новая высокотехнологичная зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard iG35 с направленным протектором.Инженеры Yokohama заявили, что новый продукт разработан для обеспечения безопасности движения на любых дорогах, даже с сильно заснеженным и обледенелым покрытием, и призван оправдать доверие клиентов за счет высоких технологий и отличного имиджа бренда.

Основные преимущества шины Yokohama Ice Guard 35, указанные производителем:

1. Обеспечение отличной управляемости автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах за счет использования уникальных 3D-ламелей.

2. 3D ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики на ДВС и СНЕГ, увеличивая пятно контакта при прогибе и краевой эффект без потери жесткости блока.

3. Сведите к минимуму выпадение шпильки, используя выступы вокруг отверстия.

4. Полурадиальные канавки — улучшают удаление СНЕГА, ИЛА и ВОДЫ из пятна контакта. Последовательные боковые канавки — улучшают поперечную устойчивость, сопротивляются смещению и скольжению

5. Улучшенная резиновая смесь практически полностью предотвращает деформацию не только протектора, но и отверстия под шип.

При этом сами японские инженеры не скрывают, что для испытаний Yokohama Rubber Co.использует одну из самых больших внутренних испытательных машин для моделирования СНЕГА, ЛЬДА и ВЛАЖНЫХ ПОКРЫТИЙ.

Испытание резины Yokohama Ice Guard 35

Зимним январским утром для испытаний был приобретен хэтчбек Nissan Tiida с зимними шинами Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15. Термометр показывал -15 градусов по Цельсию, а по дорогам катился снег, глыбы льда и голый асфальт — подходящие условия для теста зимних шин. Сначала движение по центральным улицам города — здесь чистый асфальт, еще не засыпанный снегом и не пропитанный реагентами, то есть сухой и чистый.По такой дороге машина едет тихо, плавно и предсказуемо. В этом контексте непросто оценить влияние испытательных шин на вождение. Явных уловок от Yokohama Ice Guard 35 не было, но и явных преимуществ не было.

С изменением покрытия изменилось поведение машины. На дороге появился скатанный снег, покрытый сверху тонким слоем свежего инея. В таких условиях резиновый протектор быстро теряет рельефность и становится гладким. Рекламируемые канавки для отвода снега, грязи и льда Yokohama Ice Guard 35 вообще не работают: машина нестабильно едет по прямой даже на минимальных скоростях, рыщет вокруг и с задержкой реагирует на команды.Вялое торможение, такой же разгон. Такое поведение типично для фрикционной шины, но Yokohama Ice Guard Stud IG35 — это модель с шипами. Тогда почему она такая беспомощная в жестком снегу?

Ответ кроется в состоянии шины. На всех четырех колесах отсутствовала почти половина шипов, а те, что остались, были слабыми и глубоко посаженными. На передних колесах почти не осталось шипов, и при беглом осмотре шина Yokohama Ice Guard 35 больше походила на фрикционную модель без шипов.При этом пробег шин, как и у легкового автомобиля, был минимальным — чуть более 1000 км, но срок службы шипов оказался еще короче. Конечно, судьба тестовых машин всегда сложнее гражданских. Они пытаются выжать из них все. Вполне логично, что шины здесь подвергаются сравнительно высоким нагрузкам. А вот по поводу Yokohama Ice Guard Stud IG35 в Интернете есть множество отзывов реальных владельцев, купивших эти зимние шины.Все они указывают на короткий срок службы шипов как на главный недостаток, из-за которого возникают все другие проблемы с резиной.

Чем глубже в сугроб, тем больше проблем и мучений. Yokohama Ice Guard Stud IG35 не может осваивать дворы и забытые улицы города. Обычно автомобили этого класса, обутые в другую зимнюю резину, вполне жизнеспособны в таких условиях.

Примечательно, что Yokohama Ice Guard Stud IG35 — не старая модель. Он появился на рынке авторезины к зимнему сезону 2011 года, то есть на момент его выпуска на рынке уже были другие модели в той же ценовой категории, которые хорошо себя зарекомендовали в условиях российской зимы.Ярким примером является Nokian Nordman 4. Финны преуспели в этой модели, но японцы явно провалили Yokohama Ice Guard Stud IG35.

После 1000 км пробега Yokohama Ice Guard 35 потерял половину своих шипов.

Финские производители резины добились успеха с Nokian Nordman 4, но японцам нужно было больше доработать их Yokohama Ice Guard Stud IG35.

Текст: Роман Харитонов

Заявленные характеристики резины Yokohama Ice Guard 35:

Скорость
	Зимние шипованные
Цена за 1 штуку	3400 — 3600 руб.

По заявлению производителя, широкое центральное ребро армированной резины Yokohama Ice Guard 35 улучшает маневренность и устойчивость на льду, мокрой дороге и на поверхностях.

3D ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики резины Yokohama Ice Guard 35 на льду и снегу, увеличивая пятно контакта отклонения и краевой эффект без потери жесткости блока.

Трехмерный дизайн Yokohama Ice Guard 35 обеспечивает максимальный эффект кромки, а выступы вокруг отверстия помогают прижимать шип.

Для более надежного захвата шипа в резине Yokohama Ice Guard 35 используются отверстия новой формы.

Статьи по теме

Ssang Yong Actyon — кроссовер или пикап?

Ssang Yong Actyon — первый внедорожник корейской компании с несущим кузовом. Актион предлагается покупателям в двух кузовах: кроссовер и пикап. По сравнению с предыдущим поколением, новый внедорожник имеет все шансы завоевать любовь покупателей.

Мы анализируем, как решать наиболее распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff.Видео-инструкция.

Мы продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты. Сначала мы рассмотрели трудности, возникающие при зимней эксплуатации авто, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите электрических систем автомобиля.

Наша страна богата климатическими условиями, и у тех, кто путешествует по стране в качестве туриста или по работе, часто возникают ситуации, когда им необходимо переехать из одной климатической зоны в другую.Возникает закономерный вопрос, что делать с маслом и должно ли оно быть? На вопросы отвечает руководитель технического отдела Тотал Восток Роман Корчагин.

Первое и второе места занимают старые конкуренты — Nokian и Continental, которые обновляют свою продукцию практически каждый год. Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) немного лучше Continental ContiIceContact по сумме показателей, соотношение цена / качество «русских финнов» (3.9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один отечественный продукт Michelin X-Ice North 2 прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не нова. Ценник чуть ниже — 3300 рублей, поэтому соотношение цена / качество получилось чуть вкуснее: 3,6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3.6) находится на одном уровне с Michelin. На наш взгляд, люди чаще покупают эту модель по привычке, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в ценовом рейтинге идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 рублей). У свежей модели очень скромные для нашей зимы характеристики. Таким образом, он занимает только восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, он очень близок к Michelin и Gislaved.Судя по всему, наши покупатели готовы платить больше за хорошо раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную сопротивляемость грыже, которая помогает уверенно перепрыгивать дорожные ямы. По нашему мнению, эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по характеристикам практически не отличается (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно соотношение цена / качество (3.4) более привлекательный. Мы считаем, что цена снова завышена. Покупатели трепещут перед японским брендом, но на их шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие

Winter Carving от Pirelli за 2700 руб. по стоимости только на седьмом месте. Но по результатам теста итальянцы набрали 912 баллов и вошли в пятерку лидеров рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество ниже, чем у всех топовых шин — 3.0. Респект! Кстати, проблемы с выпадением шипов остались в прошлом.

Можно купить дешевле корейский Kumho I’ZEN KW22 и русский Nordman 4 — по 2400 руб. По результатам тестирования «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество составляет 2,6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей.Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. часть. В тесте они даже не набрали 800 баллов, набрав всего 776. Их нельзя назвать прошлым веком — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но ее характеристики явно не соответствуют современному уровню. Предвижу вопрос: почему вы не опробовали последние модели Кама Евро 518 и 519? Увы, но в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: все еще недостаточно результатов тестов по некоторым дисциплинам.

Таблица экспертной оценки

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года их в очередной раз модернизировали по составу резины и геометрии шипов. Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Поперечное сечение на льду — очень хорошо, лучше только на «Гиславеде». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировкам направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если бампер автомобиля упирался в непреодолимый сугроб, выбраться из него не составит труда. На асфальте тоже не сдаются. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. К акустическому комфорту и комфорту езды нареканий нет. По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч. Выпячивание шипов близко к разуму.Ни одного выпавшего шипа. Превосходные тормозные характеристики и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный. Без маркировки. Вердикт: Добавит уверенности и езды по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.
Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов. По показателям образцового хвата они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем плавно, заметно втягивают машину в более глубокий снег, заметно скатываются на поперечных спусках. Руль недостаточно информативен. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах проявляют склонность к резкому заносу, который лучше парировать на малых углах, не допуская развития. Не боятся сугробов, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного пробуксовки, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти машину из снежной ловушки задним ходом. По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на кочках. Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные. Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода. Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.
Итоговый результат: 921 балл Появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке. У них хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность. По заснеженной дороге ходят плавно, стабильно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировке направления. Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; небольшая недостаточная поворачиваемость (мягкий передок в пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление. Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают скольжение при движении. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат. Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок. Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива. Без маркировки. Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.
Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году, с тех пор продается в России.Этой зимой смесь была обновлена. По сцеплению шины схожи с шинами Michelin. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а по перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиан». Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машину легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус. Без проблем преодолевают снежную целину. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкий, без скольжения, трогаться с места. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход! На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного рулевого управления. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Выступ шипов и изменение размера нормальные. Во время тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично. Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное сцепление со снегом и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму. Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.
Итоговый результат: 912 баллов Созданные в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировались. Последний раз было в начале этого года. Торможение на снегу лучшее, на льду посредственное, а боковое сцепление на обоих покрытиях тоже среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг. На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при изменении направления. Любые повороты принимаешь с удовольствием — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкая к нейтральной недостаточная поворачиваемость помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка выходят из строя, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно. На асфальте такой же четкий ход, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и неровного асфальта, старательно передают удары от неровностей. Расход топлива скромный. Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна. Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу. Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на всех зимних дорогах.
Итоговый результат: 892 балла Еще одна старинная модель — модель была создана еще в 2006 году и с тех пор продается в России. Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее. По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.В глубоком снегу они требуют минимального проскальзывания, уверенно идут внатяг. Обратно выйти легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без изысков. Тормозные дисциплины являются лучшими как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, при испытаниях среднее значение увеличилось в допустимом диапазоне, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году их было всего двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали. Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управлением, потеря пяти шипов. Вердикт: В первую очередь они проявят свои лучшие качества на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.
Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу схема более логична: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг. По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как отзывы малоинформативны. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу задерживается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем. По асфальту быстро ехать можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия. Про экономию топлива придется забыть. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 км / ч — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственные характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива при 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.
Итоговый результат: 829 баллов Как и Yokohama, это самая последняя модель. У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года. На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем пробуксовке, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции. В снегу машина выпрямляет траекторию и неоправданно долго выскальзывает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно. Они слегка плывут по асфальту, заметные задержки и невысокая информативность мешают регулировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением. Повышенный расход топлива на любой скорости. Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.
Итоговый результат: 828 баллов На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, но торможение плохое. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением. По заснеженной дороге машина сильно ходит, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выбраться из снега задним ходом. На асфальте тоже не стоит торопиться: рыскание, требующее постоянных регулировок, больших углов поворота и «резиновой» стабилизации с демпфирующим поворотом задней оси в ту или иную сторону. На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу. Расход топлива низкий. Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет слабое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 823 балла Появились в 2008 году, через год начали продавать в России. Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу разгон удовлетворительный, торможение и боковое сцепление слабые. Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое проскальзывание.По заснеженной прямой ходят плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — занос снаружи или занос и заезд внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Горки долговечные. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они проваливаются в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно заехать туда, где не получится выехать задним ходом. Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Торможение на мокром асфальте среднее, а на сухом — худшее. Они сильно гудят и воют, ощутимо трясутся на неровностях. Низкий расход топлива на любой скорости. Выступ шипов и его изменение в пределах нормы. Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Посредственные характеристики торможения на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость. Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году. На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. И поперечина очень слабая. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость. По заснеженной дороге нужно двигаться медленно: машина сильно ходит по неровностям, имеет тенденцию уходить на обочину дороги, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как заблагорассудится, как будто руль оторвался от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением. Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановок. Попытка тронуться с места приводит к самозахоронению. Реверс движется неуверенно. Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой дороге, средние на сухой. О комфорте лучше забыть.Сильный шум, удары и вибрация даже на ровной дороге. Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипа и скорость его роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов. Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте. Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива. Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин, и предоставляют объективные оценки на основе результатов испытаний для группы аналогичных шин на основе использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям.Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), используемых для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже приведены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждый базовый уровень оценивается по следующему принципу:

• Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
• Всем результатам, превышающим стандартное отклонение в 9 раз, присваивается 1 балл.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты автомобильных журналов или специализированных организаций обычно основываются на типоразмерах, наиболее распространенных на рынке.Хотя характеристики шины могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели для конкретной модели шины.

.