Двигатель ЗМЗ 406 технические характеристики, масло, расход топлива, ремонт и неисправности
Разрабатывался двигатель ЗМЗ 406 на замену мотору 402 одновременно с проектированием автомобиля ГАЗ-3105 для правительства. Однако комплектовались им эти новые Волги лишь последней партии, которые нужно было срочно реализовать в связи со снятием машин с производства.
ДВС ЗМЗ 406
За основу были взяты ЗМЗ 402 (комплектация) и движок серии H производителя SAAB (конструктивные решения). В результате при том же объеме 2,3 л силовой привод обеспечивал 177 Нм крутящего момента вместо 210 Нм прототипа и 100 л. с. мощности вместо ожидаемых 150 л.с., как у шведского ДВС. Инжекторная система, которой позже заменили карбюратор, смогла немного исправить положение – 201 Нм и 145 л. с., соответственно.
Карбюраторная версия ЗМЗ 4061.10
История создания ЗМЗ 406
Двигатель Заволжского завода под номером 406 начинает свою историю с самого конца восьмидесятых годов.
На этапе проектировки мотора было ясно, что силовой агрегат станет перспективным изобретением. Этот вывод можно было смело делать учитывая передовые тенденции моторостроения, которые закладывались в его создание.
Последними достижениями в моторостроения на то время считались:
- электронное управление процессами, происходящими в силовом агрегате;
- шестнадцати клапанная ГБЦ;
- установка инжекторный системы, для питания ДВС;
- использование чугунного блока, предполагало длительный ресурс ДВС, учитывая две ремонтных расточки для цилиндров и коленвала на три размера.
Первый опытный экземпляр был собран в 1989 г., тогда Заволжский моторостроительный и Горьковский автомобильный находились в тесном сотрудничестве. ГАЗ предполагал получить новый двигатель, для перспективной, новой модели Волги — Газ 3105.
Накануне 1991 года мотор претерпел все мыслимые и немыслимые испытания. Он был полностью готов к серийному производству. Но шёл 1991 год, распад страны и развал экономики уже нельзя было предотвратить.
С большими трудностями, в тяжелейших экономических условиях в 92 году Горьковский завод направил опытную партию моторов в ОПП.
Через год началась сборка моторов мелкими сериями. А уже в 1994 году 406 двигатель получил прописку на Газ 3102 Волга. А ещё через год этот движок устанавливался на ГАЗЕЛИ. Нужно отметить, что двигатели тех лет имели карбюраторные, а не инжекторное питание. В том же 1995 г., Заволжский завод производит несколько опытных образцов ЗМЗ 406 с инжекторным типом питания.
К концу 1996 г., сборка ЗМЗ 406 переноситься на главный конвейер. В 1997 г., начинается полномасштабное серийное производство нового ДВС. Параллельно с работой главного конвейера, работают инженеры и проектировщики. Они рассматривают разные модернизации двигателей. В следствии их работы, вскоре появляться модернизированные силовые агрегаты ЗМЗ 409 И ЗМЗ 405.
Замена проводки
Проводка на Газель 406 двигатель с распиновкой клемм разъема ЭБУ
Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.
Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:
- проводка Газель 406 интегрируется в штатную электрическую систему в подкапотном пространстве;
- соединяются с помощью клемм электронные компоненты и контрольные приборы;
- проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения.
После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.
Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля
Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели позволит избежать ошибок
Основные особенности ДВС ЗМЗ 406
Силовой агрегат 406 модели, Заволжского завода, выпускающего автомобильные моторы, смело можно назвать пионером отечественного моторостроения. Именно на двигателе ЗМЗ 406, впервые использовались некоторые передовые технологии лидеров мирового машиностроения.
Но обо всём этом по порядку.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ДВС отлит из особо прочного чугуна. Из-за этого общая масса изделия увеличилась, зато нет необходимости использовать сменные гильзы (цилиндры). Так же, в пользу чугуна, как материала изделия можно отнести особую жёсткость и прочность конструкции.
Система DOHC
Впервые в отечественном моторостроении, в системе газораспределения двигателя используется система DOHC. Где имеется два вала верхнего расположения. Один вал имеет восемь клапанов и отвечает за впуск горючей смеси. Второй вал с восьмью клапанами отвечает за выпуск отработанных газов.
Головка блока цилиндров
В итоге каждый отдельный цилиндр имеет два клапана на выпуск, и два на впуск. ЗМЗ 406, был первым отечественным силовым агрегатом, на который устанавливалась шестнадцати клапанная ГБЦ. Увеличенное вдвое количество клапанов, по сравнению с предыдущими моторами, повышает возможность продувки камеры сгорания, во время выпуска выхлопных газов.
А во время наполнения цилиндров горючей смесью умножается коэффициент наполняемости.
Клапана ГБЦ на данном движке обустроены гидротолкателями. Этот механизм применяется первый раз в отечественном моторостроении. Гидравлические толкатели, производят автоматическую регулировку тепловых зазоров в клапанах, тем самым исключая периодическую, ручную регулировку клапанов.
Привод ГРМ
Привод ГРМ здесь цепной. Ресурс цепи по заявкам производителей 200 тыс., км. Известны случаи службы цепи в период 500 тыс., км. Но бывали случаи, когда цепь ГРМ рвалась менее чем через 100 тыс., км. Поэтому нужно осматривать цепь ГРМ на предмет механического износа и повреждений после пробега в 70 тыс., км. Однако если цепь порвётся больших повреждений не будит, 406 мотор клапана не гнёт. Привод ГРМ двухступенчатый, от звёздочки коленвала приводиться в работу первый вал распределения горючей смеси, а от него приводиться в работу вал отвечающий за выпуск выхлопных газов.
Так же, именно на ЗМЗ 406 впервые в российском моторостроении использовался гидронатяжитель цепи.
В его функции входит поддержание оптимального напряжения, для привода ГРМ. Впоследствии данное новшество прописалось на многих силовых агрегатах.
Другие особенности
Особенностью данного мотора является малый ход поршня 86 мм., по сравнению с диаметром цилиндра в 92 миллиметра. Такая конструкция поспособствовала повышению степени сжатия. Степень сжатия ЗМЗ 406 составляет 9.3:1. Такой подход способствует росту КПД силового агрегата.
Так же, новшеством на движке ЗАЗ 406 является применение инжекторный системы питания и применение электронной системы, управляющей впрыском топлива и бесконтактной системой зажигания
Особенности конструкции
Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.
Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ.
Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.
Конструкция газораспределительного механизма
Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.
Натяжитель цепи ГРМ
Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1
Модификации двигателя ЗМЗ 406
Вообще силового агрегата под точной маркировкой ЗМЗ 406 не существует. Это обобщённое название нескольких, очень похожих друг на друга двигателей.
Вот их основные различия:
- ЗМЗ 4061 10 — это 16-ти клапанный двигатель объёмом 2.3 литра имеет степень сжатия 8:1. В системе питания установлен карбюратор. Столь низкая степень сжатия позволяет использовать в качестве горючего бензин с октановым числом АИ 76.
- ЗМЗ 4062 10 — это такой же 16-ти клапанный двигатель с таким же объёмом. Только степень сжатия у этого движка 9.3:1. Система питания данного ДВС инжектор и электронное управление впрыском горючего.
- ЗМЗ 4063 10 этот мотор отличается от предыдущего, карбюратором в системе питания. Степень сжатия 9.3:1 гарантирует чёткую работу ДВС на бензине АИ 93.
Карбюраторные модели ДВС значительно отличаются по мощности от инжекторных зарубежных аналогов. Так например ДВС выпускаемые в Европе с объёмом 2.3 литра, развивают мощность до 150 л., сил и крутящий момент более 200 Нм. Мощность отечественных карбюраторных ЗМЗ 406 с таким же объёмом, всего лишь 100 л.
, сил. Добиться лучших технических показателей удалось, создав инжекторную модель ЗМЗ 406. Её технические характеристики близки к европейским показателям.
Варианты тюнинга мотора
Изначально двигатель ЗМЗ 406 позволяет увеличить мощность собственными силами до 200 – 250 л. с. Для этого используется механический тюнинг:
- установка фильтра нулевого сопротивления;
- снижение температуры воздуха во впускном тракте;
- замена штатного карбюратора К-16Д Солексом (необходима регулировка винтами качества/количества).
Тюнинг ЗМЗ 406
Для микроавтобусов и грузовиков Газель тюнинг турбонаддувом малоэффективен, поскольку снижается эксплуатационный ресурс ДС и резко увеличивается расход топлива.
Таким образом, инжекторная модификация ЗМЗ 4062.10 и карбюраторные версии 4061.10, 4063.10 разработаны на основе шведского движка серии Н для грузовиков и представительского класса авто. Допускается тюнинг, прежде всего, для увеличения крутящего момента.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Технические данные ЗМЗ 406
- Производитель ЗМЗ 406 Заволжский завод по производству автомобильных моторов. Период выпуска с 1997 по 2008 год.
- Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров.
- Материал изготовления БЦ особо прочный сплав чугуна.
- Система газораспределения DOHC, имеющая два вала газораспределения и 16 клапанов. Привод ГРМ цепной, имеющий две ступени, оборудованный гидравлическим натяжителем.
- Инжекторную систему питания имеет модель ЗМЗ 4062. Карбюраторной системой оборудованы ЗМЗ 4061, и ЗМЗ 4063.
- Ход поршня данного ДВС составляет 86 мм., диаметр его цилиндров 92 миллиметра.
- Степень сжатия у 4061 модели 8:1, у 4062 и 4063 модели степень сжатия составляет 9.3:1.
- Точный объём ДВС 2286 куб., сантиметров.
- Используемое горючее АИ 76, АИ 92 в зависимости от степени сжатия.
- Нормы Европейского соответствия по выбросам токсичных веществ для инжекторной версии ЗМЗ 4062 Евро 2 и Евро 3.
- Вес силового агрегата 185 и 187 килограммов.
Мощность
ЗМЗ 4061 при 4500 оборотов мин., равна 100 л., сил, ЗМЗ 4063 при 4500 оборотов мин., равен 110 л., сил, ЗМЗ 4062 при 5200 оборотов мин., равна 145 л., сил. Крутящий момент 177, 186, 201 Нм при 3500 и 4000 оборотов мин., для соответствующих моделей ЗМЗ.
Расход топлива
Расход горючего при движении в городском режиме 13.5 литров на 100 км., пробега, по трассе 8.8 литра, общий расход горючего 11 литров на 100 км., пробега. Данные соответствуют расходу Газ 31105 с МКПП.
Сколько литров масла и какого заливать
Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Виды используемого масла: 15W40, 10W40, 20W40, 10W30, 5W40, 5W30. Объём масла в двигателе 6 литров. Для замены брать 5.4 литра. Замену моторной смазки производить каждые 7 тыс., км., пробега.
Ресурс двигателя
Ресурс работы мотора по данным производителей 150 тыс.
, км. В реальности, при бережном вождении и правильном своевременном обслуживании эта цифра может быть в два раза больше.
Плюсы и минусы
Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:
- высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
- низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.
Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.
Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.
Впускной коллектор инжектор
Конструкция БЦ
БЦ цилиндров отлит из особо прочного чугунного сплава. Между цилиндрами проходят каналы рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости.
Цилиндры высверлены в БЦ. В нижней, внутренней части БЦ размещены пять опор, необходимых для установки подшипников скольжения коленчатого вала. Крышки подшипников выполнены способом ковки чугуна. Растачиваются они совместных с опорами. Поэтому менять местами крышки нельзя.
На первой, второй, четвёртой и пятой крышках выбиты номера, для правильной установки. Третья крышка дополнительно обрабатывается по торцам. Обработка торцов нужна, чтобы установить полу шайбы упорного подшипника.
К торцам БЦ крепиться болтами сальникодержатель и манжеты коленвала, а так же крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока цилиндров болтами привинчен масляный картер.
Описание конструкции ГБЦ
На БЦ, сверху, через прокладку, болтами крепиться головка БЦ. Головка выполнена из сплава алюминия. В ней размещены выпускные и впускные клапаны. На каждом отдельно взятом цилиндре имеются четыре клапана, два выпускных и два впускных клапана. На правой стороне мотора находятся впускные клапаны, а с лева выпускные.
В работу клапана приводятся от двух распределительных валов, гидравлическими толкателями.
Наличие гидротолкателей упрощает обслуживание двигателя автомобиля. Так как исчезает необходимость периодической регулировки тепловых зазоров в клапанах. На поверхности гидротолкателя присутствуют отверстия и канавки, необходимые для поступления моторной смазки внутрь толкателя.
В ГБЦ, в клапанные отверстия вставлены направляющие втулки и сёдла клапанов. Внизу ГБЦ выполнены камеры сгорания, вверху расположились опоры валов газораспределительного механизма. На опорах имеются крышки, выполненные из алюминия. Первая крышка по ходу автомобиля, общая для двух первых опор обоих валов. В ней находятся упорные пластмассовые фланцы. Они вставляются в проточки, имеющиеся на шейках валов. Другие крышки опор, проходят обработку вместе с опорами ГБЦ. Поэтому их нельзя менять местами. Все крышки, за исключением первой двойной, пронумерованы. Сверху ГБЦ накрывается крышкой из алюминиевого сплава.
Описание конструкции ШПГ ЗМЗ 406
Поршни 406 двигателя Заволжского завода изготовлены из особого сплава алюминия. Все поршни имеют углубления на дне. Эти углубления предотвращают столкновение поршней с клапанами при обрыве цепи ГРМ. При сборке двигателя после ремонта, для правильной установки поршней, на их стенке имеется надпись “Перед”. Эта надпись находиться над бобышкой каждого поршня. Поршень нужно ставить так, чтобы эта надпись была впереди по движению машины.
Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Кольца компрессионные выплавлены из чугуна. Поверхность верхнего кольца, та которая взаимодействует со стенками цилиндра, покрыта тонким слоем хрома. Это ускоряет притирку кольца. Поверхность компрессионного кольца расположенного снизу покрыта тонким слоем олова. Внутренняя поверхность этого кольца, имеет проточку. Это кольцо необходимо устанавливать на поршень, протокой вверх, к донышку поршня.
Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два стальных тонких диска и расширитель.
Поршень соединяется с шатуном, при помощи пальца поршневого. Конструкция соединения плавающего типа. Другими словами палец свободно перемещается и в поршне, и в головке шатуна. От бокового смещения, палец удерживают два пружинных стопорных кольца, установленные в бобышках поршней.
Шатуны выполненные из кованной стали, имеют стержень двутаврового сечения. В верхней головке шатуна, находиться запрессованная бронзовая втулка. Нижняя головка на шатуне имеет крышку, прикрученную к шатуну двумя болтами. Крышки проходят обработку совместно с шатунами, поэтому менять местами их нельзя. Крышки и шатуны имеют нумерацию, чтобы их не перепутать при сборке. Гайки болтов, крепящие крышку шатуна, обустроены само стопорящейся резьбой, дополнительного стопорения не требуют.
Днище поршней имеет принудительное охлаждение. Для этого, в стержне шатуна и верхней его головке высверлены отверстия. По ним, под давлением, моторная смазка попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Вес поршня в сборе с шатуном должен быть одинаковым во всех цилиндрах.
Допустимая разница 10 граммов. Нижняя головка шатуна, удерживает шатунные тонкостенные подшипники скольжения.
Описание конструкции коленчатого вала
Материал изготовления коленвала, высокопрочный чугун. На коленвале имеются восемь противовесов. От смещения по оси он удерживается упорными полу шайбами, установленными на шейке, которая находиться среди коленчатого вала. К заднему концу последнего крепиться маховик. Он нужен для накопления и отдачи энергии, когда в этом возникает необходимость. В отверстие, расположенное по средине маховика, вставляется подшипник и втулка первичного вала КПП. Внутри коленвала имеются масляные магистрали, для подачи смазки к подшипникам скольжения, далее к шатуну и через магистраль шатуна к верхней его головке.
Особенности системы охлаждения ЗМЗ 406
Система охлаждения рассматриваемого движка выполнена в традиционном стиле. Жидкость охлаждения перекачивается водяным насосом через БЦ, головку БЦ, радиатор. В системе применяется поликлиновый ремень плоской формы.
Такой ремень исключал возможность непредвиденного обрыва.
В систему включён термостат. Он направляет поток охлаждающей жидкости по большому, либо по малому кругу, в зависимости от температуры прогрева двигателя. Так же, при необходимости помпа 406 подаёт жидкость охлаждения в печку, обеспечивая тем самым тепло и комфорт в салоне автомобиля. В систему включён температурный датчик, постоянно указывающий температуру жидкости охлаждения. Он даёт возможность водителю, постоянно вести контроль за температурой ДВС.
Система смазки ЗМЗ 406
Моторная смазка, находящаяся в поддоне картера, через масло приёмный сетчатый фильтр забирается шестеренчатым насосом и под давлением перемещается в масляный фильтр, где удаляются даже самые мелкие примеси. После очистки масло поступает в каналы коленвала. Далее прокачивается внутри шеек коленвала, где обеспечивает надёжную смазку трущихся деталей. Далее, под давлением, через канал в шатуне, масло смазывает палец поршня и часть масла попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его.
Выполнив свою задачу, моторная смазка стекает в поддон картера и процесс смазки повторяется снова.
Особенности электронной системы зажигания ЗМЗ 406
Электронное зажигание на моторе ЗМЗ 406 чисто российское изобретение. Электронная начинка полностью унифицирована. Существует несколько версий программного электронного блока. Программное обеспечение устанавливается в зависимости от конкретных технических характеристик.
Так например мотор 4061 10 имеет степень сжатия 8:1, он рассчитан работать на АИ 76. Этому движку требуется программное обеспечение которое будит способствовать работе мотора на этом горючем. Если электронный блок с программным обеспечением для 4061 движка установить на 4063 модель, то двигатель нормально работать не будит. Это говорит о том, что блоки зажигания с программным обеспечением не взаимозаменяемые, например с 4061 на 4062 движок ставить нельзя.
В чём различия карбюраторный и инжекторной системы питания
Изначально был изобретён ДВС с карбюраторной системой питания.
За приготовление состава горючей смеси отвечал карбюратор. Позже, был изобретён инжектор. Применение инжекторной системы облегчило запуск двигателя, снизило расход горючего, улучшило динамику мотора. Почему так произошло, в чём разница?
Ответить на этот вопрос можно разобравшись, в процессах, происходящих в карбюраторных и инжекторных силовых агрегатах. Производительность мотора с карбюратором напрямую зависит от числа оборотов коленвала.
Чем выше обороты, тем больше расход горючего и больше выброс вредных веществ. Когда происходит нажатие на педаль газа карбюраторного автомобиля, в карбюраторных увеличивается количество паров бензина. Оно настолько избыточное, что не успевает сгорать, часть догорает в выпускном коллекторе. Тем самым увеличивая расход бензина и содержание вредных веществ, в выхлопных газах.
В инжекторном движке все происходит по другому. Любое лёгкое нажатие на акселератор контролирует микропроцессор. Происходит моментальная коррекция необходимого количества топлива, которое впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.
Четкая коррекция распределённого впрыска, улучшает динамику и приемистость автомобиля, снижает расход горючего и уменьшает количество вредных веществ в выхлопных газах.
Дальнейшая модернизация
Планам по увеличению объемов продаж не суждено было осуществиться. Причин тому несколько:
- Достаточно высокие расходы на эксплуатацию автомобиля ГАЗ при низкой функциональности;
- Устарелость конструкции с точки зрения пассивной безопасности;
- Плохая стойкость кузова к коррозии;
- Отсутствие функций комфорта.
Схема проводки ГАЗ 31105 с силовым агрегатом Daimler Chrysler соответствовала европейским стандартам
Все это вынудило автопроизводителя заняться глубоким рестайлингом, в результате чего в 2004 году появилась модель ГАЗ 31105.
Среди ее особенностей следует отметить:
- Силовой агрегат DOНC объемом в 2,4 л от компании Daimler Chrysler;
- Электронную педаль дроссельной заслонки;
- Новую панель приборов, переделанную под требования безопасности;
- Вынесенный на водительскую дверь пульт управления стеклоподъемниками и регулировкой наружных зеркал;
- Новые передние фары и задние фонари;
- Кондиционер.
Все это привело к тому, что схема электропроводки ГАЗ 31105 кардинально изменилась. Автомобиль хотя и стал более похожим по функциональности на иностранные аналоги, тем не менее, не смог конкурировать с ними.
Оригинальное фото электрооборудования ГАЗ 31105 с мотором Daimler Chrysler
Характерные неисправности ЗМЗ 406
Гидронатяжитель
На ЗМЗ 406 очень часто из строя выходит гидронатяжитель, обеспечивающий нормальное натяжение цепи ГРМ. Он может заклинить. В результате чего прекращает выполнять свои функции, натяжение цепи не осуществляется. Цепь может растянуться, перескочить и даже разорваться. Единственное что радует в этой ситуации, 406 двигатель не гнёт клапана.
Перегрев двигателя
Перегрев мотора данной модели случается не редко. Обычно причиной неполадки бывает неисправный термостат или забитый радиатор. Если с ними всё в порядке, значит нужно в системе охлаждения найти воздушную пробку.
Пропадает тяга на холостых
Сбои холостого хода, периодически пропадает тяга движка, всё это признак скорого выхода из строя катушки зажигания.
Если её срочно не заменить, машина окончательно станет.
Большой расход моторного масла
Здесь может быть несколько причин:
- виной неполадки могут быть залёгшие маслосъёмные кольца;
- пришедшие в негодность сальники клапанов;
- так же, причина может быть в маслоотражателе, обычно масло уходит в щель между пластиной лабиринта и крышкой клапанов. Для решения проблемы, достаточно снять крышку клапанов, намазать герметиком и установить на место.
Троит двигатель
Для устранения проблемы, чтобы исключить возможность прогара клапана, нужно заметить компрессию. Если компрессия во всех цилиндрах одинаковая, то следует проверить свечи. Последней в цепочки неисправностей может быть катушка зажигания.
Стук в двигателе
Двигатель ЗМЗ 406 стучит по причине выхода из строя гидрокомпенсаторов. Их рабочий ресурс составляет около 50 тыс., км., после чего не нужно ждать когда они застучать, а просто установить новые. Если стук движка связан с износом или дефектом ШПГ, это гораздо серьёзнее.
Предстоит трудоёмкий капитальный ремонт силового агрегата.
Определение неисправности в системе управления двигателем
В эту систему поступает информация с различных датчиков, установленных на двигателе, от нее зависит нормальная работа узлов питания и зажигания. Существует мнение, что определить неисправность в этой системе можно лишь в техническом центре с помощью специальных приборов. Это не совсем верно, найти проблему можно и самостоятельно. О появлении неполадки оповещает сигнализатор «Check Engine» на панели приборов, горящий непрерывно. У каждой неисправности есть свой код, который система записывает в память, задача состоит в получении его и определении причины по специальной таблице.
Чтобы узнать код, найдите диагностический разъем, расположенный в моторном отсеке справа. Снимите с него крышку и замкните медным проводом контакты 10 и 12. Теперь блок управления находится в режиме выдачи информации. Сядьте на место водителя и включите зажигание, вы увидите вспышки сигнализатора.
Ваша задача — сосчитать их. Код неисправности состоит из двух или трех цифр. Количество вспышек сигнализатора равно цифре, затем пауза и следующая цифра.
Например, код неисправности 26 будет показан так:
- 2 короткие вспышки, каждая длится 0,5 секунды;
- Пауза длиной 1,5 секунды, которая означает переход к следующей цифре;
- 6 коротких вспышек;
- Длинная пауза около 4 секунд, означающая конец кода.
Блок управления начинает передачу информации с кода 12, повторяющегося три раза. Этим показывается исправность системы диагностики. Затем код неисправности, он тоже повторяется трижды; потом — переход к следующей неполадке, если она есть. После перечисления всех кодов, находящихся в памяти, блок будет повторять всю информацию до тех пор, пока вы не вынете перемычку из разъема. Так что можно не спешить и проверить еще раз.
После определения кода неисправности загляните в таблицу (ее можно распечатать и возить с собой в бардачке). Вы сразу увидите, что именно не работает.
Если же память пуста, передается только код 12.
Схема устройства мотора ЗМЗ 406
Надо заметить, что выход из строя одного из датчиков не приведет к остановке двигателя (за исключением датчика углового положения коленчатого вала, отказ которого очень маловероятен). При возникновении неисправности компьютер переходит на аварийную программу, двигатель работает хуже, но доехать до мастерской можно.
ЗМЗ 406 карбюратор: особенности и характеристики
Расход бензина газель 406, карбюратор. Городской режим, трасса, смешанный Газель 406 подробно о расходе топлива Расход топлива у Газели 406, карбюратор –
Содержание
Факторы, от которых зависит расход горючего
Существует ряд факторов, влияющих на расход потребляемого топлива автомобилем Газель:
- затрата топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
- своевременность переключения скорости;
- частые остановки в пути;
- надлежащее состояние автомобиля;
- качественные горюче-смазочные материалы;
- минимальное использование дополнительных функций.
| Двигатель | Расход (трасса) | Расход (город) | Расход (смешанный цикл) |
| 2.2 (бензин) | 10.1 л/100 км | 14,5 л/100 км | 12 л/100 км |
Если скорость движения Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то можно избежать проблемы с повышением количества используемых литров бензина, дизеля или газа. Также следует ограничить количество резких торможений и стартов.
Одним из немаловажных факторов есть то, что при начале движения необходимо переключаться, как только становится это возможным, на более высокую передачу. Это также значительно снизит использование ГСМ.
Если вы живете в мегаполисе, то следует заранее быть осведомленным о наличии пробок на пути вашего следования, так как простоять в пробках можно несколько часов. При этом мотор Газели не выключается и соответственно повышается расход горючего. Лучше выбрать пусть и длиннее дорогу, но, при этом вы можете сэкономить на горючем.
Газель 406 2.2 – расход топлива на 100 км пути
- Городской цикл: 14.5 л
- Загородный цикл: 10.1 л
- Смешанный цикл: 13.5 л
Солекс 21073
Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.
Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.
Перечень модификаций ДВС
Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой.
Версии мотора ЗМЗ 406 отличаются камерами сгорания
С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:
- снижена мощность и крутящий момент;
- обороты ХХ стали 750 мин-1 вместо 800 мин-1;
- максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.
Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.
Топливная система
Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится.
Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.
Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.
Расход топлива – по заводским нормам и реальный
По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:
- Загруженность авто;
- Погодные условия;
- Дорожная обстановка;
- Техническое состояние автомобиля.
В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.
Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель
Хуже двигателю от этого точно не будет, зато машина побежит резвее, да и бензин немного экономнее будет расходоваться.
ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.
Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406
Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:
Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105
На система питания была установлена точно такая же, как и на . То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.
На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива.
Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.
Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406
Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.
Так, можно дополнительно установить лучшую систему . Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен . Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.
Установленный мотор ЗМЗ 406
Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на .
Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.
Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.
Согласно требованиям производителя, обслуживается двигатель ЗМЗ 406 в следующем порядке:
- осмотр цепи ГРМ через 30000 пробега, замена через 100000 км;
- замена масла и фильтра после 10000 км;
- замена ОЖ примерно раз в два года или 30000 пробега;
- подзарядка аккумулятора каждую осень, замена после 50000 км;
- фильтр топливный приходит в негодность после 30000 км, воздушный – 20000 км;
- катушки зажигания выходят из строя после 50000 пробега.
Ремонт ЗМЗ 406
Производитель рекомендует использовать для движков качественную смазку, чтобы исправно работали гидрокомпенсаторы и маслонасос. Изначально система охлаждения имеет слабые места – радиатор и термостат. Все навесное оборудование высокоресурсное, за исключением помпы, полимерный ротор которой служит около 30000 км. Из-за большого веса мотора своими руками произвести капремонт очень сложно в гараже без тельфера.
Конструкция и особенности
Двигатель 406 (карбюраторный) работает на бензине. Он имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулирует встроенная электронная система.
Во время создания данного силового агрегата производитель решил выделить его и добавить особенности. Таковой можно считать расположение валов вверху цилиндрового блока. Свечи зажигания находятся по центру. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания сжатие было увеличено до 9,3. Также произвели замену системы питания карбюраторного типа.
За счет некоторых манипуляций был снижен Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля марки «Волга» (двигатель 406 ставился и на нее) была завышена специально и искусственным путем.
Автономный пробег после перевода на газ
Автономный пробег 31105 Волга с газовым оборудованием
| Объём | Передачи | Ёмкость баллона | Заправка баллона | Суммарный автономный пробег |
| По городу | На трассе | Смешанный | ||
| 2.3 | Механика | 95 л. | ||
| Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 18.61 ₽. |
ГБО увеличивает автономный пробег седана 311055 ГАЗ 31105 Волга 2003…2010 вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.
Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на [email protected]
Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:
Эксплуатационные преимущества газа
В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА
Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.
Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.
Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Отличие инжектора от карбюратора
Долгое время выпускались лишь модели карбюраторного типа. Со временем появились инжекторные. Благодаря этому удалось достичь некоторых характеристик, например уменьшить количество потребляемого топлива. Если следовать теории о ДВС, то карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает мощнее работать при соответствующем поднятии уровня вращения коленчатого вала. Как этого можно достичь? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль возрастает количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует возрастанию скорости коленчатого вала.
406 (ГАЗ часто его использовал) работает при помощи микропроцессора.
Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика езды на машине будет улучшена.
Двигатель 406 карбюратор. Технические характеристики двигателя
Ny fiara dia zara raha ilaina eo amin’ny fiainan’ny olombelona, fa izany no tena fahita fitaovam-fitaterana. Ары цы мисы олона изай цы афака хо велона? Цы манан-цаина. Ity vatana ny fiara dia azo antsoina hoe ny hery rafitra.
Инона моа изаны? Fiara maotera — ny fitaovana izay afaka niova fo iray karazana angovo hafa. Tsy noho ity hetsika ity dia tanterahina na fiara.
Аминный маха-фиципика, нью милина диа наметрака й анатины сетрока маотера миаса эо аминный поршень. Ny mizara ho roa karazana: карбюратор с инжектором. Toetra ara-teknika ny maotera dia mivantana miankina amin’ny lafin-javatra io. Вондрона рехетра (мянкина аминный карасана) миаса аминный каразана солика. Игрушка изаны ны манамарика бензола, Компресс энтона воаянахары на ЗАРЫ РАНО солитаны, солика солика, фантатра кокоа аминьны анарана Дизель менака.
ЗМЗ-406
Иза но афака миады хевитра аминьны зава-мисы фа бе диа бе ны фифамойвоизана нентина таминны фиара нь энтона? Ао аминный «газела» математика наметрака маотера 406. Карбюратор рафитра фахефана авы аминный дикантены роа. Циндрона — ирай иханы. Inona no mahatsara manana izany maotera? Tsy dia tena kely fanjifana solika ny ambony indrindra amin’ny fahaiza-manao. Koa, ny tarika dia tena haharitra ela, fa raha toa ka mikarakara araka ny tokony ho tanterahina ho azy ireo. Tena nahatsapa indrindra Anisan’ireo fatiantoka fa ny maotera manaiky ny maotera solika kalitao. Раха тоа ка ци миаса аминьны карасана манокана, диа цы цара нью манандрана индриндра. Misy olana nanakana ny mpankafy, niteraka перегрева. Ny rafitra, izay dia ny dalàna ny mari-pana, miovaova kely. Ари сатрия перегрев меты хахатонга нью фипоахана, диа токоны хо-мазо акики. Vokatra izany lasitra efa lasa ny maotera nanomboka tamin’ny 1996, ары mandraka androany dia fantatra ho toy ny milina mateza sy azo antoka.
endri-javatra
Tsara homarihina fa ity vondrona mandalo amin’ny fepetra sasany teo aloha andian maotera 402. Ny hery fototra 406 miasa amin’ny 4 поршня. Ny fahafahany ny 110 «soavaly». Лазао фа азо антока момба нью перегрев нью маотера саротра, сатриа мпамилы сасани миторы цы тапака аво мафана, раха нью хафа коса милаза фа цы илаина нью рафитра хихена — нью тарика но цы хафанана.
Raha te-mifamadika ny maotera 406 (карбюратор и инжектор) ny entona fitaovana, dia tokony homarihina fa ny lehibe «hahavita izany» аминный пропан сы ny метанина.
Fotoana miaraka amin’ny fandaniana solika mba hanazava sarotra — dia miankina amin’ny toe-javatra mitondra fiara sy ny fotoana ny taona. Araka ny mpanamboatra характеристика, ny fanjifàna dia eo ho eo isaky ny litatra 13,5 100 километров. Фифиндран — 2,28 литра.
Ao amin’ny tontolo ivelany dia tokony homarihina fandaharana voalamina tsara ny singa rehetra. Nisy endri-javatra manokana no ho ny toerana misy ny pitik’afo plug — eo afovoany.
Максимальная мотера хайнгана хэри — 5200 иша-минитра.
История ЗМЗ-406
Мотера иты диа нанжары модели миорина аминьны тарика ны фанатанджахан-тена «Saab 900». Фараньи фананганана ны тетикаса эо аминьны таратасы — 1990 фаха. Ary telo taona tatỳ aoriana dia niseho voalohany прототипы ny maotera. Саланцаланы фамокарана андиан-дахацоратра натомбока таминны 1996, фа аминьны фансона лехибе, диа наномбока нидина хатраминны 1997. Хисы Инцоны ны фамокарана — 2003
Воалоханы, ны маотера 406 (карбюратор) намтрака таминкены самбо нью манампахефана-бахоака. А келы таты аориана лиана изы ирео мпиаса ао аминьны Горького фототра, ары фараны диа нивиды азы «Волга» сы ны «газела». Rehefa afaka elaela, dia lasa anisan’ny fototra, «Соболь». Производители ЗМЗ сы газ нахазо хапетрака аминные модели маро ны фиара эо аминьны ны «цы-томпон-таны» милина, той изаны коа ны вондрона 406 но хо хита эо ны сасаны аминьирэо «Волга» ао аминьны фанахафана изай цы анисанный тарика ити.
Дизайн сы ны эндри-джаватра
Двигатель 406 (Карбюратор) михазаказака аминьны ласанцы.
Манана ны мидитра циморамора 16 сы поршня 4. Циндрона но нифехы ны нанао рафитра электроника.
Nandritra ny fananganana ity mpanamboatra powertrain dia nanapa-kevitra mba hanasongadinana izany sy manampy endri-javatra. Той изаны диа азо хеверина хо той ны тоерана мисы ны лавака эо аминьны тампонны ны Варингариньи андиан-цоратра. Kilalaon’afo вилки диа Hita eo afovoany. Amin’ny alalan’ny fampiasana ny vaovao sy ny efi-trano setroka tsindrona rafitra famatrarana dia nitombo ho 9.3. Карбюратор Ary nanao ny fanoloana karazana rafi-pahefana.
Noho ny fanodinkodinana sasany dia nihena ny fanjifàna solika. На изаны аза, диа нисы цахо фа ны хэрин ны фиара ирай марика модели «Волга» (маотера 406 сы лехибе тео амбонины) диа эфа ампианарина хахалала индриндра натеракизаны.
Цы игрушка инжектор карбюратор
Нандритра нь фотоана ела иханы но новокарина карбюратор карбюратор модели. Rehefa mandeha ny fotoana, мизи циндрона. Miaraka nahatratra izany toetra sasany, toy ny hampihena ny habetsaky ny solika lany ritra.
Раха манарака ны теория ны анатины сетрока маотера, нью карбюратор маотера «газела» 406 маномбока миаса аминьны мифаницы матаньяка нака амбаратонга миодина коленвала. Ahoana no ho tratra izany? Ny rafitra dia natao amin’ny fomba izay maranitrapedal dia mampitombo ny habetsahan’ny lasantsy mampiakatra fofona. Изаны, индрай коса, манампы нью вокалары й хафайнганам-пандеханьный коленчатый вал.
Циндрона маотера 406 (ГАЗ математика но нампиаса изаны) миаса аминный алаланный ирай микропроцессор. Нохо изи, на диа нанери морамора нью педаль фихецехана ‘ни фиара диа хо кокоа.
маотера Тюнинг
Мба хиова кели энй амин’ны маотера ангон-дракитра азо нанатантерака аса тюнинговочные, изай ханампы ханатсарана нью фамписехоана. Ny sasany dia tsy toy ny kely hery, ny hafa — ny habetsahan’ny solika ho levona, ary indraindray ny mpamily te hisongadina ankoatra ny hafa, mila manatsara toetra manokana.
Ny zavatra voalohany izay azo atao amin’ny atrik’asa, — mba hanatsarana ny maotera 406 (карбюратор) eo amin’ny lafiny fahaizana.
Матетика, амин’ити транга иты, на ны ара-техника тоэтра ны милина митомбо аминьны фампитомбоана ны поршень на турбо напетрака (на мисарака турбины). Больше азо антока но хо лалана фахароа, фа тамин’ны воалохани диа хака майнка эзака, нью вола си нью фотоана.
Mba hanatsarana ny ankapobeny dia fihetsehana ho ampy ny mandamina ny fahan’ny fantson sy ny output.
мпамили фахадизоана
Нохо нью мандракизай те ханатсара нью тарика маро миезака мафй лоатра ка миафара фоцины намоно нью маотера. Inona avy no fahadisoana tsy tokony manakana ny hery niara-niasa tamin’ny sampana 406 andian-dahatsoratra? Маотера, ны виденны изай миоваова эо аминьны 100 ариво амбы ирай алина. Robla, dia tsara kokoa indray mandeha indray tsy mila manatsara.
Цы илаина ны михаино ны торохевитры ны кели саина мпамилы изай сосо-кевитра ны хампихена ны фобэ ны маховики. Izany dia hitarika ho amin’ny tsy ilaina ihany no olana, fa tsy mba hampitombo fahaizana. Завихрители ривотра — цы илаина.
Henoy ny manam-pahaizana manokana izay manolotra ny hametraka azy ireo, dia tsy ilaina. Raha ampiasaina, ny fahefana dia mitanila ny fihenan’ny. Hafainganam-pandeha ny fiara dia tsy nitombo vainafo ny Inlet rivotra. маотера латсака, раха азо итокисана коа ирео вонган-драно ан-фихинанана таратаси мивалона. Mpamorona, ny mifanohitra amin’izany, miezaka araka izay azo atao mba hampisaraka ny rano avy amin’ny solika, satria mahazo an izany, dia mampirisika ny fiandohan’ny harafesiny. Misy fahazoan-dalana mba hametraka elektronatyazhitel hanova ny fepetra arahana ny maotera. На изаны аза, диа цы витаньи мотыга бе диа бе ны видиньи вола, фа коа хамоно тантерака ны хэри рафитра. Ары цы изаны рехетра (фа тена фахита) фахадизоана атао аминьны мпамилы.
Ampiasao in fiara
Ary ny motera dia afaka hapetraka eo amin’ny misy modely ny «gazela» sy «Volga». Ankoatra izany, dia mijoro eo amin’ny fomba ofisialy ny sasany fiara sy kamiao dika mitovy. На изаны аза, нохо ны зава-мисы фа маро но мирона аминьны хампиаса азы ио аминьны хафа модели, диа меты хо олана кели.
Изаны математика но митондра хо хайнгана цы фахомбиазанный ны паомпы, на фоцины инжектор мицахатра миаса, маномбока троит маотера на менака мандефа. Mety misy olana amin’ny fampisehoana fepetra arahana. Amin’izay fotoana izay dia tokony mifandray amin’ny fanompoana toerana. Raha toa ny olana dia na dia lehibe kokoa, ny manokana fototra foibe. Изы ирэо нипаритака манерана Росия ары ны сасаны фирена СНГ. Двигатель 406 (газ иханы коа ны манампы ны ханафоана ны олана, фа цы раций нохо ЗМЗ) но тени тяньны анкизы фа ны тоетра фанамбоарана диа цы хитерака олана лехибе. Манипуляции ирео цы хака фотоана бе диа бе, ары ны зава-дехибе индриндра — аза, цы нисы фанданиана ара-бола манеран-таны.
Двигатель 406 описание
Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). ЗМЗ также выпускает двигатель 405. Эти два мотора стали настоящей гордостью Заволжского завода.
По своей конструкции и техническим данным они несколько отличаются друг от друга. Но все же практически каждый автолюбитель знает их принцип работы.
На какие автомобили устанавливается данная модель двигателя?
Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на «Волги» модели 31105, а также всем известные «Газельки». А с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков. С этого момента двигатели 402 полностью сняты с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.
406 характеристика двигателя А описание
Эта модель двигателя пошла в серийное производство в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 ГАЗель до 2003 года комплектовались только 402 двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Главной деталью, отличающей его от других моделей, является впрыск топлива, который впервые был разработан инженерами Заволжского завода.
История создания
При эксплуатации 405-го двигателя были заметны недостатки: в жаркие летние дни Волга и Газель просто перегревались и кипели (наверное, все видели явление, когда под капотом ГАЗели находилась пустая полиэтиленовая бутылка). Это свидетельствовало о неисправности системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор вместо серийного двухсекционного, но все же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Заволжского моторного завода поняли, что так дальше продолжаться не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он проектировался не на пустом месте — вся его конструкция напоминала 405-й двигатель. Но теперь были учтены все недостатки и не стал входить новый двигатель 406 (инжектор).