Змз 406 заводится и сразу глохнет: Газель двс заводится и глохнет

Содержание

Двигатель не заводится или глохнет после запуска. Стартер крутит хорошо

Для запуска двигателя необходимы только 3 вещи: что поджигать, чем поджигать, когда поджигать. Иными словами, нужны топливо, искра и правильный момент зажигания. 

В первую очередь нужно внимательно осмотреть моторный отсек на предмет отсутствия слетевших патрубков, разъемов, вакуумных шлангов и заглушек, повреждений проводки и датчиков.

1. Подключаем сканер и смотрим: если сканер не выходит на связь — проверить цепь диагностики (если физически отключен иммобилизатор — замкнуть контакты на разъеме, смотрите рисунок).

Проверить питание и массы ЭБУ на наличие (удобно проверять пробником на предохранителях около ЭБУ). Поверить напряжение в режиме прокрутки — оно не долно падать ниже 10 Вольт. Если падает — смотрите здесь. Если сканер вышел на связь — смотрим ошибки.

 

Ошибка P0335, P0336 Обрыв цепи ДПКВ (датчик положения коленвала) — часто обрывается провод около разъема, иногда внутри изоляции — снаружи не видно. Нужно менять разъем ДПКВ — важно не перепутать местами провода! Белый на белый, зеленый на зеленый. Если провод ДПКВ не закреплен кронштейном на нижнем болте крышки ремня ГРМ — он может прогореть от контакта с выпускным коллектором или переломиться от постоянной вибрации.

Ошибка Обрыв или замыкание цепи форсунок 

Ищем место проблемы. Чаще всего перетирается провод об топливную трубку.
Ошибка по иммобилайзеру 

Чистить EEPROM. Нужен продвинутый инструмент в виде программатора — можно найти и бесплатный, но нужно разбираться в вопросе, чтобы попытаться перепрограммировать eeprom ЭБУ.
Далее переходим в режим просмотра параметров, выбираем «Обороты двигателя», крутим стартер… В режиме прокрутки должно быть примерно 300 оборотов/мин. Если стартер крутит, а сканер показывает 0 оборотов — проверить цепь ДПКВ.

2. Если нет ошибок, способных повлиять на запуск 

Проверить ремень ГРМ и метки. Меток ТРИ — на шестерне распредвала, на маховике и на зубчатом шкиве коленвала. В верней мертвой точке 1 цилиндра напротив длинного плеча ремня должен быть первый зуб после пропуска для 8-клапанных моторов, и второй зуб после пропуска для 16-клапанных. Метки на шкиве и маховике — вы знаете, как их проверить. И еще — при установке ремня ГРМ натяжной ролик натягивайте против часовой стрелки.

3. Проверить давление топлива. Методика проверки здесь.

4. Проверить наличие искры во всех цилиндрах разрядником.

Если искры нет — проверить тестером массу, питание на модуле зажигания(не менее 10 Вольт) и наличие управляющих импульсов светодиодным пробником. Учитывайте, что управляющие импульсы отрицательные. Во время прокрутки стартера при наличии импульсов пробник должен моргать. Важно! Если высоковольтные провода сняты со свечей — не допускайте прокрутки двигателя с подключенным низковольтным разъемом модуля зажигания! Появление искры на неподключенном к свече или разряднику высоковольтном проводе может привести к выходу из строя ЭБУ и модуля зажигания!

5. Проверить наличие общего плюса и управляющих импульсов на форсунках. Если управляющих импульсов нет ни на модуле зажигания, ни на форсунках — обратите особое внимание на пункт 1 — очень похоже на отсутствие питания ЭБУ или обрыв ДПКВ. Сопротивление ДПКВ примерно 750 Ом — датчик выходит из строя крайне редко.

Если после этих проверок вы не завели машину — лучше обратитесь к опытному специалисту. Выше перечислены лишь некоторые наиболее частые проблемы, но бывают редкие неисправности или сразу несколько неисправностей — в таких случаях давать советы на расстоянии невозможно.

Почему глохнет горячий двигатель на холостом ходу инжектор ваз 2115


Советы для автомобилистов

Для того чтобы точно ответить на вопрос, почему ВАЗ-2109 заводится и тут же глохнет, нужно знать какой двигатель на него установлен. Дело в том, что этот автомобиль, большую часть его времени выпуска, комплектовался карбюраторными двигателями, а в последние годы производства «девяток» на него стали устанавливать инжекторные двигатели (2111-80, 11183-20). В большинстве случаев, виновником такой неисправности, на карбюраторных двигателях бывает система питания.

В момент запуска карбюраторного двигателя топливо в смесительную камеру поступает через систему холостого хода, а требуемым количеством воздуха, для создания богатой горючей смеси, будет управлять пусковое устройство, воздействующее при помощи тяги на воздушную заслонку карбюратора. Поэтому, поиск данной неисправности, нужно начинать с продувки сжатым воздухом каналов системы холостого хода. И проверке работоспособности пускового устройства, обратив особое внимание на целостность его диафрагмы, так как именно за счёт её в момент увеличения оборотов коленчатого вала приоткрывается воздушная заслонка, обедняя тем самым горючую смесь, чтобы двигателю не удалось заглохнуть.

На автомобиле ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, состав горючей смеси для его запуска, определяется контролёром (ЭБУ), рассчитывая состав по показаниям датчика содержания кислорода в отработавших газах. Воздуху, в цилиндры двигателя, приходится поступать также как и на карбюраторных двигателях, через систему холостого хода, так как дроссельная заслонка в этот момент закрыта.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), учитывает его количество, которое должно поступить в цилиндры двигателя, а сигналы датчика, также поступают в контролёр (ЭБУ). По этим сигналам ЭБУ рассчитывает количество необходимого в данный момент бензина, который должны подать форсунки в цилиндры двигателя. Но, при появлении первых вспышек топлива в камерах сгорания, обороты коленчатого вала резко возрастают в сравнении с теми оборотами, которые коленчатому валу мог дать стартер.

Поэтому, чтобы двигатель в этот момент не заглох из-за недостатка воздуха в цилиндрах, регулятор холостого хода (РХХ) должен увеличить его подачу в обход закрытой дроссельной заслонки. Учитывая то, что РХХ является исполнительным устройством, поэтому оно должно также срабатывать по команде ЭБУ в зависимости от сигналов датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), который считывает количество оборотов коленчатого вала.

Поэтому, в момент запуска, двигатель «девятки» будет глохнуть в результате отказа или некорректной работы, хотя бы одного из выше указанных устройств.

Практически каждый владелец автомобиля сталкивался с ситуацией, когда мотор запускался и сразу же глох. Для иномарок такая неприятность также не является исключением. Однако отечественный автопром страдает от такой болезни намного чаще.

Причин, почему ВАЗ-2109 заводится и глохнет, может быть достаточно много. Сейчас мы рассмотрим основные неисправности методы их устранения на «девятке».

Ваз 2109 заводится и глохнет

>Наступила зима, а вместе с ней пришли и морозы. В одно такое утро завожу я свой Ваз 2109 с утра, он отлично схватывает, заводится и работает. Я думаю, что все хорошо и собираюсь выйти и очищать машину от снега, но она неожиданно глохнет. Пытаюсь завести, кручу двигатель стартером — . Проверяю искру, искра есть. Выкручиваю , а она сухая. Понятно, нет бензина в , наверное игла залипла, или поплавки подморозило думаю. Снимаю шланг подачи и обратной подачи с карбюратора, затыкаю пальцем штуцер обратного шланга и дую ртом в подачу — воздух проходит, значит игла не закрыта и бензин должен проходить в карбюратор. Остается только топливный насос.

Топливный насос Ваз 2109

Одеваю маленькую пластиковую бутылку на шланг подачи бензина от топливного насоса и кручу стартером. Пусто, насос не накачивает топливо из бензобака в карбюратор. Странно, думаю я, и пробую качнуть ручной подкачкой топливного насоса — качает. Причем хорошо качает. Опять прокручиваю двигатель стартером, топливный насос начал работать. Далее подобная неприятность, что Ваз 2109 заводится и глохнет повторяется у меня периодически пару раз в неделю. Естественно я этому не очень рад и пытаюсь разобраться в чем же дело. Причем машина как чувствует когда я куда то спешу, или кого-то везу и заводится и глохнет в самые неподходящие моменты. Это происходит только когда Ваз 2109 не прогрет, после дня на морозе. Причина того, что Ваз 2109 заводится и глохнет в том, что топливный насос не хочет качать бензин именно на непрогретой машине.

У меня ответ на данную проблему возник рассуждая: «Раз ручная подкачка работает, значит сам топливный насос исправен. Однако почему он не качает сам?». Как всегда все просто: потому что недостаточен ход толкателя топливного насоса.Плюс от мороза он покрылся инеем и плохо двигается вперед-назад.

Принцип работы толкателя топливного насоса Ваз 2109

Этот толкатель приводится в движение от эксцентрика на распределительном валу и возвращается назад пружиной. Толкатель топливного насоса продается в любом автомагазине, если Вы визуально видите, что толкатель изношен, необходимо заменить его.

Откручиваем топливный насос Ваз 2109

Снимаем прокладку топливного насоса Ваз 2109

Достаем толкатель топливного насоса Ваз 2109

Вынимаем шток толкателя Ваз 2109

Не покупайте толкатель где попало, например на авторынках и у сомнительных продавцов. Если Вы приобретете некачественный толкатель, то очень скоро столкнетесь с той же проблемой снова. Толкатель топливного насоса Ваз 2109 сделан из качественной стали и практически не изнашивается при эксплуатации. Знаю случаи, когда люди приобретали толкатель топливного насоса Ваз 2109 на рынке, а потом оказывалось, что это просто гвоздь подходящей длины и диаметра. А если толкатель не изношен, то его ход регулируется подбором уплотнительных прокладок, которые также можно приобрести в магазине. Нормальный ход толкателя от поверхности прокладки 0.8-1.3 мм.

Определяем качество искры

На данном этапе вам необходимо понять, есть ли напряжение на свечах. Для этого достаточно выкрутить одну свечку и подсоединить центральный электрод к высоковольтному проводу. Далее обеспечьте контакт резьбы с массой авто и включите зажигание. Устойчивая искра синего (бело-голубого) цвета говорит о том, что с зажиганием все хорошо.

Аналогичным образом проведите проверку остальных свечей. Потому как частой причиной отказа двигателя запускаться является выход из строя одной из таких деталей.

Изначально мотор заводится и пробует работать на двух-трех цилиндрах. Вы можете заметить, что ДВС троит и повышается вибрация от него.

Поработав некоторое время, в таком режиме мотор заглохнет.

Цилиндры с неработающими свечами просто заполняются излишним количеством бензина и при повторном запуске мотора ситуация повторится. При наличии искры на всех свечах оцените их цвет и размер. Желтый/красный цвет и малый размер также свидетельствует о том, что машина заведется и впоследствии прекратит свою работу.

Проверка высоковольтных проводов

Когда с системой зажигания все в порядке, но проблема еще не была решена, тогда диагностируются высоковольтные провода. При стабильных нагрузках они также могут выйти из строя.

Как правило, если проблема исходит из проводки, то в ней разрушается изоляция или токопроводящие части. Исходя из этого, электричество не доходит к месту назначения, и искры нет. При повреждении изоляции возникает пробой между жилой и массой автомобиля. В результате часть электричества уходит, а это приводит к потере мощности искры.

Проверка проводов осуществляется аналогично диагностике свечей. Дополнительно исследуйте параметры сопротивления проводов. Диапазон допустимых значений должен составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Датчики питания инжекторного мотора

На этой стадии проверки вам нужно посмотреть на приборную панель. Как правило, все неисправности замечаются электронным управляющим блоком. При появлении поломок водитель сразу же оповещается посредством сигнала Check. Соответственно, нужно сразу протестировать устройства по кодам ошибок. При отсутствии такой возможности следует проверить датчики РХХ и ДМРВ.

Наиболее распространенной проблемой является неисправный ДМРВ, при котором машина заводится и спустя некоторое время глохнет. Это устройство определяет количество воздуха, которое проходит через специальный канал в систему впуска. Посредством блока управления происходит регулировка концентрации смеси в двигателе. При наличии неисправностей этого датчика смесь уже формируется неправильным образом. Следствием этого является увеличение расхода бензина, нестабильные обороты при холостой работе, а также проблемы с запуском ДВС.

РХХ также отвечает за корректную работу двигателя. Он получает сигнал от ЭБУ о необходимом количестве воздуха и механическим образом регулирует поступающие воздушные массы в двигатель. Устройство принимает прямое участие в запуске ДВС и его последующей работе.

Поломки на карбюраторном ВАЗ-2109

На таких моделях автомобилей нет никаких датчиков, которые прямым образом влияют на работу системы питания. Однако не стоит думать, что в этом случае проблем может быть меньше.

Если система зажигания исправна, а мотор заводится и сразу глохнет – причина кроется в карбюраторе. В его конструкции этого узла есть один элемент, который отвечает за работу ДВС на холостых оборотах.

Начинать диагностику нужно с электромагнитного клапана, отвечающего за холостой ход. Этот элемент и является причиной нестабильной работы мотора на «девятке».

  1. Отключите/подключите устройство к проводу питания при включенном зажигании.
  2. Если присутствуют щелчки, которые возникают в момент присоединения плюсового провода к необходимому выводу – тогда с электромагнитом все в порядке.
  3. При отсутствии реакции клапана на подачу электричества понадобится замена этой детали.
  4. После выкрутки клапана проверьте топливной жиклер холостого хода.
  5. Если потребуется, сделайте продувку и почистите его при помощи жидкости для очистки карбюратора.
  6. Загрязненный жиклер также негативно влияет на работу мотора без нагрузки.

Помимо вышеперечисленных проверочных действий, на стабильную работу ДВС влияет подсос лишнего воздуха в двигатель. Топливная смесь в таком случае объединяется, и мотор начинает работать нестабильно. Теряются обороты, следовательно, падает мощность. В таком случае нужно удостовериться, что система герметична. Проверьте следующие места:

  1. Фиксация вакуумных трубок, которые следуют к трамблеру.
  2. Патрубки, идущие к усилителю тормозов.
  3. Проверьте посадочные гнезда клапана холостого хода.

Проверка автомобиля на основании вышеизложенной информации позволит вам достаточно просто определить поломку и исправить проблему с запуском двигателя на ВАЗ-2109.

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любым авто.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Авто-помощь

Для того чтобы точно ответить на вопрос, почему ВАЗ-2109 заводится и тут же глохнет, нужно знать какой двигатель на него установлен. Дело в том, что этот автомобиль, большую часть его времени выпуска, комплектовался карбюраторными двигателями, а в последние годы производства «девяток» на него стали устанавливать инжекторные двигатели (2111-80, 11183-20). В большинстве случаев, виновником такой неисправности, на карбюраторных двигателях бывает система питания.

В момент запуска карбюраторного двигателя топливо в смесительную камеру поступает через систему холостого хода, а требуемым количеством воздуха, для создания богатой горючей смеси, будет управлять пусковое устройство, воздействующее при помощи тяги на воздушную заслонку карбюратора. Поэтому, поиск данной неисправности, нужно начинать с продувки сжатым воздухом каналов системы холостого хода. И проверке работоспособности пускового устройства, обратив особое внимание на целостность его диафрагмы, так как именно за счёт её в момент увеличения оборотов коленчатого вала приоткрывается воздушная заслонка, обедняя тем самым горючую смесь, чтобы двигателю не удалось заглохнуть.

На автомобиле ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, состав горючей смеси для его запуска, определяется контролёром (ЭБУ), рассчитывая состав по показаниям датчика содержания кислорода в отработавших газах. Воздуху, в цилиндры двигателя, приходится поступать также как и на карбюраторных двигателях, через систему холостого хода, так как дроссельная заслонка в этот момент закрыта.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), учитывает его количество, которое должно поступить в цилиндры двигателя, а сигналы датчика, также поступают в контролёр (ЭБУ). По этим сигналам ЭБУ рассчитывает количество необходимого в данный момент бензина, который должны подать форсунки в цилиндры двигателя. Но, при появлении первых вспышек топлива в камерах сгорания, обороты коленчатого вала резко возрастают в сравнении с теми оборотами, которые коленчатому валу мог дать стартер.

Поэтому, чтобы двигатель в этот момент не заглох из-за недостатка воздуха в цилиндрах, регулятор холостого хода (РХХ) должен увеличить его подачу в обход закрытой дроссельной заслонки. Учитывая то, что РХХ является исполнительным устройством, поэтому оно должно также срабатывать по команде ЭБУ в зависимости от сигналов датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), который считывает количество оборотов коленчатого вала.

Поэтому, в момент запуска, двигатель «девятки» будет глохнуть в результате отказа или некорректной работы, хотя бы одного из выше указанных устройств.

Поделитесь статьей с друзьями:

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

  1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
  2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
  3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
  4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
  5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
  6. Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

  • Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
  • Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
  • Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
  • Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.
  • Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
  • Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

  • Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Почему глохнет на ходу ВАЗ 2114? Основные причины и инструкция по ремонту


Зачастую у владельцев «четырнадцатых» возникает проблема – глохнет на ходу Ваз 2114, в этой статье разберемся с возможными причинами и методами решения этого неприятного явления.
Для начала рассмотрим, почему двигатель может заглохнуть на ходу двигатель ВАЗ 2114, причем даже на холостых оборотах:

  • Распространенная причина
    неустойчивой работы двигателя — датчик (регулятор) холостого хода. Проверить его работу просто. Двигатель не запускается когда заводите на холостых, но запускается при добавлении газа. Вместе с тем на работающем автомобиле обороты плавают, стоит лишь убрать ногу с педали;
    Вывод очевиден – замените регулятор холостого хода.
  • Следующей причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу может стать засорение дроссельной заслонки. В большинстве случаев достаточно ее просто почистить. Однако чистить рекомендуется не просто залив жидкостью и прогазовав. Лучше снять, тщательно промыть и продуть компрессором. Винты внутри дроссельной заслонки и сбоку трогать запрещено;
  • Если чистка не помогла
    , вероятней всего предположить выход из строя датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Его замена очень проста, и не требует обращения в автосервис.

{banner_content}

Глохнет на ходу Ваз 2114 чаще всего
по следующим причинам:

  • В первую очередь автолюбители грешат на низкокачественное топливо, логично с этого и начать искать причину остановки мотора. Очень повезет если неисправность появится сразу после очередной заправки, в таком случае можно с полной уверенностью сливать бензин и менять топливный фильтр;
  • Если дело не в бензине
    , следующими под подозрение попадают свечи. Для опытного водителя состояние и цвет свечей могут рассказать почти все о работе движка. На глаз их работоспособность определить очень просто. В своем рабочем состоянии свеча имеет серо-коричневый нагар и светло серый цвет центрального электрода. Если цвет другой, свечи следует заменить;
  • Чрезмерно загрязненный топливный фильтр становится причиной нестабильной подачи топлива. Фактически при добавлении газа мотор глохнет. Выход один – замена фильтра;
  • Похожая ситуация и с воздушным фильтром. В случае сильного загрязнения воздух не поступает, соответственно воздушно-топливная смесь поступает в камеры сгорания переобогащенной, свечи заливает. Выход тот же – замена воздушного фильтра;
  • Одна из самых популярных проблем инжекторных автомобилей — это засорение сетки бензонасоса. Лючок находится под задним пассажирским сиденьем, часто достаточно поменять эту сеточку на новую;
  • Перебои в работе двигателя
    или его остановка без видимых причин могут быть и следствием неисправности модуля зажигания. Для его ремонта своими силами необходимо владеть хотя бы минимальными основами электротехники;

  • Так же одной из причин внезапной остановки двигателя может быть неисправность генератора. При выходе его поломке напряжение бортовой сети падает, автомобиль питается только от АКБ. Неисправность генератора легко определить по снижению напряжения в сети на панели приборов. См. статью «Как проверить генератор на машине, не снимая его»;
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха
    (ДМРВ) может вызывать произвольную остановку двигателя. Этот датчик устанавливается в патрубке соединяющем дроссельную заслонку и фильтр воздуха. Обычно в случае его поломки на приборной панели загорается индикатор
    CHECK ENGINE
    .

Определить его неисправность можно не только с помощью компьютерной диагностики

двигателя, но и самому. Для этого следует отключить ДМРВ отсоединив разъем, и завести мотор. Таким образом контроллер перейдет в аварийный режим, и подача воздушно-топливной смеси регулируется только дроссельной заслонкой, обороты на холостых переваливают за 15. 000. Здесь рекомендуем статью «Как отрегулировать холостые обороты».
По результатам пробного заезда можно сделать вывод о состоянии датчика. В принципе это все основные советы, а если двигатель на ВАЗ 2114 глохнет и дальше, то самое время добраться до ближайшей СТО.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

  • Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
  • Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
  • При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
  • Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
  • Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.
  • Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
  • Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
  • А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
  • Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
  • И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

  1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
  2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.
  3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
  4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
  5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
  6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
  7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
  8. Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Причины

Самое опасное в этом случае — бездействие. Сегодня мы поговорим о том, почему скачут обороты на холостом ходу на ВАЗ 2114, в чем причины и какие действия следует предпринимать в той или иной ситуации.

На самом деле причины могут быть самые разные, потому постараемся всесторонне изучить данный вопрос.

Электронный блок управления

Не редко именно электронные мозги автомобиля ВАЗ 2114 становятся источником всех проблем, связанных с холостыми плавающими оборотами. Если вышел из строя какой-то датчик, это воздействует на получение ЭБУ неправильной информации. Следовательно, двигатель работает не при тех параметрах, которые ему необходимы.

Самостоятельно продиагностировать и выявить неисправности электронного блока управления, увы, не получится. Для этого необходим соответствующий опыт, наличие специального оборудования и инструментов. Потому данный вопрос решается в качественном автосервисе и никак иначе.

Датчики

Если инжекторная ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах, проблема кроется в датчиках, подающих неправильные сигналы на электронный блок управления.

Статья в тему: Как подтянуть рулевую рейку на ВАЗ 2110 своими руками?

Есть три датчика, которые могут оказаться причиной нарушения работоспособности мотора:

  • Регулятор холостого хода или РХХ;
  • Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ;
  • EGR.

Если проверка покажет, что датчики исправны, тогда причины поломки нужно искать в свечах зажигания и воздушном фильтре. И не ищите проблему только в самом датчике. Не исключено, что повредилась проводка, соединяющая его с ЭБУ.

Рассмотрим проблемные датчики, потенциально являющиеся причиной плавающих оборотов, более подробно.

РХХ

Если ваш ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах, а двигатель у него инжекторный, ищите проблему в первую очередь у датчика РХХ. Он монтируется на корпус дросселя, потому найти его можно около датчика положения дроссельной заслонки. Крепится искомый нами элемент двумя винтами.

Для проверки РХХ вам потребуется мультиметр:

  • Включите зажигание;
  • Отключите колодку проводки от датчика;
  • Устройством мультиметр замерьте сопротивление между контактами датчика;
  • Нормальный показатель составляет около 40-80 Ом;
  • Если полученные данные не попадают в указанные рамки, регулятор вышел из строя;
  • Единственно верное решение проблемы — замена датчика.
ДМРВ

Следующим на очереди будет датчик массового расхода воздуха. Не редко из-за него возникают плавающие обороты на холостых.

Для проверки также потребуется прибор под названием мультиметр. Напряжение замеряется между двумя контактами. Разъемы датчика массового расхода воздуха отмечаются зеленым и желтым проводами.


Датчик массового расхода воздуха

Убедитесь перед замерами, что двигатель не работает, а зажигание включено. Нормальный диапазон показателей мультиметра составляет 0,999-1,02В. Если данные отличаются, датчик неисправен. Как и в первом случае, устройство меняют на аналогичное новое.

EGR

Данный клапан является датчиком, который относится к системе рекуперации отработанных газов. Часть этих газов клапан отправляет в камеру сгорания, что обеспечивает более эффективное сгорание топлива. Следовательно, уровень токсичности выбросов в атмосферу существенно снижается.

Устройство обладает простой конструкцией, но тем не менее, именно оно достаточно редко становится причиной того явления, которое мы сегодня рассматриваем.

Седло клапана обязательно нужно периодически чистить, иначе это негативно отразится на стабильности работы инжекторного силового агрегата. Если чистка давно не проводилась, исправьте ситуации. Для этого применяют специальные спреи, предназначенные для чистка карбюратора. Только следите, чтобы вещество не попало на диафрагму датчика.

Статья в тему: Выбор и установка сидений на ВАЗ 2114

Не заводится двигатель газель » Ремонт авто своими руками

При эксплуатации автомобиля Газель с двигателем Камминз ISF 2.8 может возникнуть такая ситуация, когда мотор не запускается. Понять и устранить причину без должного опыта бывает достаточно сложно. Попробуем разобраться, из-за чего такое происходит.

На моторах Камминз ISF 2.8 дизтопливо попадает в цилиндр через форсунку, которая распыляет его в мелкую пыль, воздух через коллектор и впускные клапана. В результате повышенного давления (компрессии) топливо-воздушная смесь воспламеняется.

Перед впускным коллектором стоит подогреватель воздуха, который должен облегчить запуск двигателя в холодную погоду.

Причины, по которым может не запускаться двигатель Камминз ISF 2.

8 на Газели

1. Топливная система

  • Стартер крутит, при этом из выхлопной трубы идет сизый дым, это означает что топливо в поступает в цилиндры, но воспламенения не происходит из-за «некачественного» распыла форсунки или низкой компрессии в цилиндрах.
  • Солярка не поступает в цилиндры если давление в рампе недостаточное или отсутствует. Это могут быть неисправности форсунок, ТНВД, корпуса топливного фильтра, заборника топлива или клапана аварийного сброса.
  • Течь дизтоплива через лопнувшую трубку высокого давления.

2. Электрическая система

Мотор Камминз ISF 2.8 оснащен электронной системой управления двигателем и электрическим стартером, которые запитаны от бортовой сети Газели.
Если стартер не крутит или не загораются контрольные лампы ошибок двигателя на приборной панели, нужно искать неисправность в проводке, предохранителях, реле или ЭБУ.

3. Другие причины

  • При неисправности подогревателя впускного воздуха. В холодное время при неисправной спирали нагревателя автомобиль может не запускаться.
  • Рассинхронизация коленвала и распредвала. При попытке прокрутить мотор загорается неисправность на панели. Выход из строя одного из датчиков может быть причиной. На Камминзе ISF 2.8 стоит цепь привода распредвала и ее разрыв или «перескок» встречается очень редко.

Специалисты APS Service помогут найти поломку и отремонтировать двигатель Камминз ISF 2.8

Проблемы с запуском в холодную погоду — один из главных недостатков всех дизельных моторов. Данная проблема является следствием особенностей их конструкции и принципа работы, а потому не может быть решена принципиально. Однако есть обходные пути, которые весьма эффективны.

Например, в двигателях Cummins, в отличие от обычных дизель-агрегатов, поступление топлива регулируется электронным блоком управления, а не механическим топливным насосом. Благодаря этому, в американских моторах достигается более однородная воздушно-топливная смесь, что в итоге и облегчает ее самовоспламенение. Однако полностью проблему это не решает, и в сильный мороз даже двигатель Cummins может «капризничать».

Причины проблем с холодным запуском

Прежде, чем приступить к рассмотрению способов запуска в мороз, следует убедиться в исправности самого автомобиля, поскольку причиной проблем может оказаться поломка, а вовсе не морозная погода.

Чтобы дизельный агрегат Cummins на «ГАЗели» запустился, нужно раскрутить коленчатый вал до 150-200 об/мин. Именно невозможность достижения этого показателя и является основной преградой для запуска. Вот основные причины, по которым не удается раскрутить коленвал:

  1. Низкая компрессия. В цилиндрах двигателя не удается достичь нужных показателей давления воздуха, что не позволяет нагреть его до температуры самовоспламенения топлива.
  2. Засорение форсунок. Противоположная ситуация — воздух раскаляется до нужных значений, но через засоренные форсунки в цилиндр не поступает топливо, а потому нет самовоспламенения.
  3. Разряженный аккумулятор. В АКБ недостаточно заряда, чтобы обеспечить стартер энергией, необходимой для разгона коленвала. В результате воздух в цилиндрах не может нагреться.
  4. Неисправный стартер. Здесь может быть множество различных вариантов, почему вышел из строя стартер. В любом случае его нужно снимать и ремонтировать/менять.

Запуск двигателя Cummins в мороз

Итак, двигатель Cummins и все вспомогательные системы исправны, а «Газель» всё равно не заводится. В условиях сильного мороза такая ситуация не является чем-то из ряда вон выходящим даже для бензиновых моторов, что уж говорить о дизеле.

Главная проблема состоит в том, что от холода топливо становится более вязким и хуже горит, а поступающий в цилиндры воздух слишком холодный и стандартной компрессии просто не достаточно, чтобы его прогреть до нужной температуры. Проблем добавляет и то, что моторное масло на морозе также густеет, что в свою очередь затрудняет вращение коленвала стартером.

К счастью, за последнее столетие автомобилисты изобрели массу способов запуска дизельных моторов на холоде, и часть этого опыта вполне применима для современных силовых установок.

Самое первое, что нужно сделать — использовать «свежий» полностью заряженный аккумулятор. Так у стартера будет достаточно энергии, чтобы развить высокую скорость вращения и запустить двигатель.

Другой популярный метод — декомпрессирование двигателя. Выкрутив и отсоединив форсунки на одном-двух цилиндрах, и тем самым соединив рабочую камеру цилиндра непосредственно с атмосферой, Вы резко сократите сопротивление поршней коленчатому валу. А когда двигатель заведется на остальных цилиндрах и достаточно прогреется, его нужно заглушить и вернуть форсунки обратно. После этого мотор можно запустить без проблем уже со всеми цилиндрами.

Ну а самым современным методом запуска является использование специальных химических аэрозолей, состоящих из легковоспламеняющихся веществ. Брызнув таким аэрозолем в патрубок воздушного фильтра, Вы легко заведете мотор.

Наконец, существует экстренный способ запуска двигателя, который, однако, из-за его «варварского» характера следует применять только в исключительных случаях. Способ заключается в том, чтобы раскрутить коленвал не стартером, а колесами. Для этого автомобиль буксируют, либо толкают.

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

газель не заводится

Прошу помощи у форумчан! притянули газель двигатель 40522, блок управления микас-7.1 .при прокутке стартером она схватывает и сразу глохнет, дальше крутить бесполезно. если начать по новой опять схватывает один раз и незаводится. было проверено: давление топлива, компрессия, метки газораспределения. по диагностике постоянно присутствуют ошибки №231,232,233,234 (обрыв нагрузки цепи зажигания), подскажите как это расшифровать? что это может быть?

Ответ: газель не заводится

Попробуйте заменить ВВ провода и свечи.

Ответ: газель не заводится

Ответ: газель не заводится

Искра при прокрутке не пропадает, импульсы на форсы есть, может ее тупо залили до вас.

Ответ: газель не заводится

свечи выкручивал ,они новые, проверял но не под давлением. искра при прокрутке есть ,а свечи действительно были мокрые. пробовали заводить с педалью газа в пол после того,эфект тот же ,ничего не меняется.

Ответ: газель не заводится

Снимай разьемы с форсунок и продувай мотор хорошо ,я раз шесть часов тоиоту продувал, шприцом с цилиндров откачивал бензин, может ее на буксире заводили ,еше проверь глушак не забит случаем ,бензин горит с бака а то мож соляркой заправились ,провод взади впускного коллектора проверь на всякий случай массовый ,температуру реальную эбу видит.

Ответ: газель не заводится

Смотри массу на двигателе в районе впускного коллектора с зади. Там идёт чёрный провод массы ЭБУ он частенько от вибрации двигателя ломаеться.

Ответ: газель не заводится

спасибо за участие ,завтра гляну массу с эбу ,я его что-то на этой газели не видел, хотя помнится тоже комуто восстанавливал этот проводок. а машину действительно тягали и дотягались что глушителя уже нет -.разорвало. натренировались, теперь ко мне. оказываеся она день как с ремонта, менялась прокладка под головкой и цепи., но день отъездила все сначало было впорядке.

Ответ: газель не заводится

кстати ,может всетаки кто нибудь расшифрует эти ошибки? как это переводится?

Ответ: газель не заводится

Нет питания на катушках зажигания.

Ответ: газель не заводится

ВВ провода- свечи.
при пуске провода-свечи начинают шить, блок и окукливается.
Провода и свечи поставить новые с сопротивлением.
Случай такой уже был. Точь-в-точь.

Ответ: газель не заводится

ПРИ прокрутке (в режиме старт)у Вас искра есть,а в рабочем положении ключа на катушки подается питание,да и на ЭБУ? Возможно неиспаравна контактная группа замка.

Ответ: газель не заводится

прблема решена так сказать, вообщем завел я ее . извиняюсь конечно что не писал что там еще и газ стоит и понятно она холодная ни на бензине ни на газу не заводилась. газовая система незнаю конкретно какая стоит, но под капотом есть две коробочки :Е4 иЕ2.,жгут проводов с разъемами и релюшкой я так понимаю управление переходом с бензина на газ,и эмулятор форсунок. когда отсоеденил полностью газовую электрику и сделал по заводскому машина завелась. релюшка стояла в разрыв провода идущего на катушки и управлялась Е2. скорее всего она (Е2) и заглючила.

  • Форум
  • Техпомощь
  • Бензиновые двигатели и топливные системы.
  • газель не заводится
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Здравствуйте, помогите, пожалуйста, фигня следующая. Ездил на ГАЗели (405 двиг.), все нормально, поехал за город с обычной скоростью 70-80км\ч., машина заглохла, заводя стартером, было ощущение, что двигатель крутиться стал как-то легче, как будто вывернули свечи, даже не схватывал. Снимаю голову, даже вынул два поршня, все замечательно, поршневая в неплохом состоянии, хоть не грел двиг., посмотрел — голову чуть повело, шлифанул на заводе, собрал движок — не заводится, компрессия 3-4 очка, цепь не перескакивала, с клапанами все норм — визуально, вообще причину поломки не нашел. Не смейтесь, мучаюсь второй месяц, уже крыша едет, посоветуйте, что делать. (Юрий)

Юрий, добрый день. К сожалению, мы не можем вам помочь в силу того, что часть работ вы сделали самостоятельно, а удаленно, не видя автомобиля, поставить диагноз практически невозможно. Однажды мы столкнулись с похожей проблемой после того, как меняли клапана. Чтобы завести мотор, испробовали практически все: начиная от регулировки зажигания и заканчивая регулировкой подачи топлива. В результате выяснилось, что пока автомобиль таскали на буксире, был подсос воздуха. Далее мы постараемся дать вам несколько рекомендаций по поводу того, как завести автомобиль после ремонта двигателя.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

  • моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
  • при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга. Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.

При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:

  • пуск с помощью ПЗУ;
  • «прикуривание» от другого транспортного средства;
  • зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.

Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.

Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть. В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.

Топливные элементы

Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.

Двигатель «Газель-406» — инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.

Проблемы с охранной системой делятся на:

  • физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
  • программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.

Плохо(долго) заводится, троит ЗМЗ 406 инжектор

Благодарил (а):

0 раз.
Поблагодарили:
0 раз.
Авто:
Газель

Скажу сразу. ДТВ и ДТОЖ — новые, ДМРВ работает(скидывал фишку), ДПКВ исправен(ибо не заводилась бы, почистил), ЭБУ(мозги) — исправны

Свечи — новые, катушки — исправны. Подсоса воздуха нет

Заводится что на бензине, что на газу одинаково плохо.

На бензине машина едит нормально, тут всё хорошо.

На газу все плачевнее, с 1000 до 2500-3000 тысяч оборотов машина троит, но иногда нормально.

Я уже всё перебрал, ничего не помогает. Всё работало раньше нормально, просто в один момент появились такие проблемы. HELP

Газель 406 двигатель инжектор заводится и глохнет – Все о Лада Гранта

Почему не заводится инжекторная Газель 405? Основные причины

Трудности с автомобилями бывают различные, увы не заводиться Газель 405 инжектор

почему-либо в большинстве случаев. Водители начинают разламывать для себя головы, однако время от времени решение задачи в любом случае нереально отыскать.

На данный момент будут рассмотрены несколько более возможных поломок, в свое время которых автомобиль не заводиться.

Когда это случилось необходимо первым делом поглядеть нашему клиенту остается провода, свечки, давление в рампе и форсунки. В большинстве случаев не заводиться Газель 405 инжектор конкретно по причине свеч, потому просто поменяйте их. Увы при появляются задачи серьезнее, ежели свечки.

Содержание

Некие, когда не заводиться Газель 405 сразу меняют датчик температуры остывания воды. Что существует, что движок может перенагреваться как раз по причине этого не желает заводиться.

Попытайтесь поменять датчик и остывание придет в норму. При любом раскладе самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там настоящие профи стремительно разберутся с поломкой и подскажут для вас, что было не в такой мере с автомобилем. Будете знать в дальнейшем, что конкретно придется чинить.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

  • Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
  • Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
  • При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
  • Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
  • Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

  • Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
  • Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
  • А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
  • Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
  • И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

  1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
  2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.
  3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
  4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
  5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
  6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
  7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
  8. Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Автосервис в помощь

Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте.

Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема.

Очень важно знать про свою машину абсолютно все

, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.

В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т. д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.

Читать также: Инверторные линейные компрессоры холодильников чем лучше поршневых

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.

Газ 3110. Змз 406 (инжектор). Не держит холостые, заводиться норм, если на педаль жать то тоже норм. Бензонасос гудит, аж слышно как хорошо гудит. Компрессия 12 очков, все датчики проверили поменяли, форсунки тоже проверели продули. Распедвалы стоят честно как и надо, и не надо говорить что на зуб перескочил. В чем причина? Датчик холостого хода работает Заслонка тоже Вроде все сказал Куда лезть? Датчик фазы еще не смотрели только. И может ли это быть из за насоса? Он должен сильно гудеть ?

Comments 60

И чем кончилась эпопея то? У меня похожие синдромы=(

скинь фишку с ДМРВ и заведи! Если не поможет, то одеваешь обратно с скидываешь с рхх. Если даже умирает насос, то на хх он создаст необходимое давление, но вот в мощностном режиме она не поедет! дергай фишки и смотри!

Так, с ДМРВ проверю завтра утром, а вот с рхх если скидываю то вообще моментально глохнет после заводки, так хоть иногда держится секунд 5-20 а так сразу умирает. Что еще глядеть? Фазы новый поставил, он почему то короче чем старый, на 0.2см где то, +- 0.1. Рхх вроде как рабочий, я его проверил на прямую плюсом, по книге написано было проверить центральный сокет и боковые(по очереди), закрывает, проверяю два крайних тоже закрывает, хотя про крайние сокеты ничего не написано… ДМРВ тоже цел, вроде как, выдает 2.80 ома а не норму в 2.6 как должно быть…с чем связано ?

В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.

Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.

Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.

Читайте в этой статье

Частные случаи

Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте.

Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка

, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль. В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем.

Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис.

Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.

Глохнет АВТО -ГАЗ 3302 ИНЖЕКТОР 405 диагностические коды: 13 -низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха 22- высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости; 53- неисправность датчика угловой синхронизации; 135- обрыв нагрузки в цепи форсунки 2.

Происходит следующее: Заменил воздушный фильтр, датчик холостого хода. Чуть по регулировал на месте, движок уже был горячий! Вроде поехал, но набирая скорость примерно 50 км, нужно притормаживать, например перед светофором – ОБОРОТЫ начинают падать практически на 0, глохнет! Дальше завел, еду, снова тажа ситуация, но не доводя до 0 я газану на нейтралке (пока еду) газелька подхватывает обороты и держит, еже на 1-,2-й передачи еду нормально и торможу и газану не глохнет, но выше 2-й передачи и последующие торможение пытается заглохнуть, если на газульку хоть чуть не поддам!! ! На следующий день завожу – заводится, но сразу глохнет! Только опять, если в момент завода подхватываю газулькой и держу на оборотах хотябы 1,5 работает. Бросаю газульку глохнет! Что за причина может быть, понимаю, что мешок, но всё таки у кого может была такая беда, подскажите, пожалуйста! Имеется Газовое оборудование, но ведёт себя и на бензине и на газу одинаково ( на газу кажись получше -его вчера и регулировал) , бортовой компьютер. вообще ведет себя не предсказуемо!

Recommendations

Comments 60

И чем кончилась эпопея то? У меня похожие синдромы=(

скинь фишку с ДМРВ и заведи! Если не поможет, то одеваешь обратно с скидываешь с рхх. Если даже умирает насос, то на хх он создаст необходимое давление, но вот в мощностном режиме она не поедет! дергай фишки и смотри!

Так, с ДМРВ проверю завтра утром, а вот с рхх если скидываю то вообще моментально глохнет после заводки, так хоть иногда держится секунд 5-20 а так сразу умирает. Что еще глядеть? Фазы новый поставил, он почему то короче чем старый, на 0.2см где то, +- 0.1. Рхх вроде как рабочий, я его проверил на прямую плюсом, по книге написано было проверить центральный сокет и боковые(по очереди), закрывает, проверяю два крайних тоже закрывает, хотя про крайние сокеты ничего не написано… ДМРВ тоже цел, вроде как, выдает 2. 80 ома а не норму в 2.6 как должно быть…с чем связано ?

по РХХ — все от прошивки ЭБУ зависит! ДПРВ — вопрос производителю ДМРВ — это все же датчик и у него тоже мозги едут!

фильтр, больше нечему уже, а еще мож топливный, но тогда тянуть не будет

Фильтр поменял, со старым так же крутило, на него сгрешили но не так оказалось…

Ребят, извиняюсь, что не много не по теме, но надеюсь что ничего страшного, у меня наоборот, на холостых работает, когда на педаль газа жмеш, появляется такое ощущение как буд то либо топлива не хватает, либо переливает жутко, переодически этот перелив или не хватка топлива пропадает и машина давольно таки нормально едет. Что может быть, куда лезть? Спасибо за понимание. Машина 3102 с змз 406.

У меня такое из-за форсунок было

думаеш стоит почистить? или всетаки сменить?

Мне чистка не помогла, я поменял

спасибо. завтра попробую почистить

присоединяюсь к выше сказанному от себя-после замены фильтров если не поможет-постарайся замерить давление топливной магистрали. 1 давление насоса без фильтра тонкой очистки(перед рампой)должно составлять не менее 4.5кгсм 2на холостом давление в рампе должно быть не менее 2.5 кгсм3 всего скорей вышел из строя обратный клапан на топливной рампе я в свое время помянял с десяток пока не нашел старого образца-разборный -все проблемы с холостыми пропали удачи

разве? потому что если газу даю то все идеально, холостые уже не держит даже 5 секунд, глохнет…

Было из за забитого фильтра в баке (пирамидка)

если сильно шумит бензонасос то значит скоро крякнет, у меня было такое, месяц можт и протянешь на этом но судя по всему на замену

В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.

Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т. д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.

Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.

Читайте в этой статье

Автомобиль заводится и сразу глохнет – причины и решение проблемы

Качественная эксплуатация транспортного средства возможна в том случае, если все технические узлы и агрегаты исправно работают. В ином случае придется изрядно постараться, чтобы получить высокую надежность транспорта и не попасть в неприятную ситуацию. Но неполадки могут поджидать вас весьма неожиданно, а многие поломки развиваются незаметно для водителя, пока не покажут свой эффект на основные узлы машины. Поэтому нужно регулярно ездить на СТО, проводить диагностические работы и выполнять важные регулярные технические процессы. Вы сможете достаточно просто сохранить надежность вашего автомобиля, если выполните все условия его нормальной эксплуатации и своевременного обслуживания. В ином случае автомобиль придется регулярно ремонтировать, а в отместку он будет постоянно показывать свой характер в самые неподходящие моменты.

Одним из вариантов неприятной неполадки станет проявление такой проблем: автомобиль заводится и сразу глохнет. В данном случае машина оказывается нетранспортабельной, приходится пользоваться услугами эвакуатора или другого водителя. Особенно большие сложности возникают с автомобилями современными, в технические узлы и агрегаты которых невозможно заглянуть без профессиональных знаний и навыков. Тем не менее, наиболее часто такой проблемой страдают старые транспортные средства, которые давно пора оформлять на пенсию. Конечно, ни один владелец автомобиля не застрахован от возможных проблем со своим транспортным средством. Поэтому всем необходимо знать, как поступать в данной ситуации, а также распознать, какой узел транспорта виновен в такой ситуации.

Неэффективная работа генератора — двигателю не хватает энергии

Первая причина, которая может привести к постоянному затуханию работы двигателя при определенных нагрузках, — неработающих или плохо функционирующий генератор. Пока аккумулятор в вашем автомобиле вполне качественно работает, вы не заметите никаких негативных эффектов. Но как только батарея немного подсядет, двигателю будет просто не хватать заряда. Поэтому вполне возможно, что двигатель будет просто глохнуть от нехватки электричества для работы системы управления. Главные черты этой неполадки следующие:

    при включении определенного оборудования в автомобиле, связанного с электросетью, двигатель глохнет из-за нехватки заряда;

Конечно, нет никакой гарантии, что данная неполадка будет связана именно с отсутствующим зарядом электричества, но нередко владельцы самых разных моделей и марок автомобилей сталкиваются именно с такими сложностями. Поэтому лучше всего выполнить качественную диагностику всех элементов техники и периферийных агрегатов, таких как генератор. В большинстве случаев эти узлы действительно влияют на различные неполадки и неадекватное поведение машины. В частности, они могут вызывать неприятности в виде глохнущего двигателя сразу после старта.

Закончился бензин — распространенная причина проблем

Датчики уровня топлива в бензобаке — не самый надежный элемент автомобиля, поэтому они нередко выходят из строя и требуют замены. Некачественное топливо, сложные климатические условия — все это может вывести датчик из строя. Также не приносит ничего хорошего постоянная заправка топлива на определенный литраж. У многих есть привычка заправляться на 20 литров каждый раз. Датчик протирается в некоторых местах и просто не может работать эффективно.

Глохнет двигатель на холостых оборотах: решаем проблему

При самостоятельном ремонте может потребоваться проведение таких действий:

  • полная замена датчиков;
  • восстановление работоспособности отдельных элементов, чью жизнь можно продлить;
  • профилактические работы для избегания повторения проблем такого рода.

Полная замена сломанного оборудования требуется при поломке некоторых приборов. В случае, когда глохнет мотор, её не избежать если причина кроется в барахлящих датчиках положения дроссельной заслонки или холостых. Нередко предпочитают заменить и саму дроссельную заслонку. Карбюратор или инжектор меняют только в том случае, если чистка ничего не даст.

Периодически на холостом ходу выключается двигатель

Не играет никакой роли, выключается мотор машины иногда или с определенной регулярностью — причины возникновения и решения проблемы не меняются.Главное помнить, что даже небольшая периодичность возникновения проблемы — признак плохой работы начинки авто.

Машина глохнет на холостых, хотя и завелась

Если автомобиль после заведения мотора при нажатии газа дергается, обороты неустойчивы, а потом вовсе падают и он глохнет — то вероятно вина лежит на топливном насосе или загрязнённых фильтрах. Подробнее о проблеме можно узнать из видео.

Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Alex64 » 11 фев 2013, 08:42 | Cообщение: #1

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

DEFO » 11 фев 2013, 09:14 | Cообщение: #2

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Alex64 » 11 фев 2013, 09:24 | Cообщение: #3

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Alex64 » 11 фев 2013, 10:31 | Cообщение: #4

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Igor1973 » 11 фев 2013, 10:31 | Cообщение: #5

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Alex64 » 11 фев 2013, 10:56 | Cообщение: #6

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

kontakt2000 » 11 фев 2013, 11:16 | Cообщение: #7

Re: Газель, Микас 7.

1. Заводится и глохнет.

Alex64 » 11 фев 2013, 11:27 | Cообщение: #8

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

kontakt2000 » 11 фев 2013, 12:13 | Cообщение: #9

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Alex64 » 11 фев 2013, 12:33 | Cообщение: #10

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Grey_earl » 11 фев 2013, 12:52 | Cообщение: #11

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Alex64 » 11 фев 2013, 13:22 | Cообщение: #12

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Vitoc » 11 фев 2013, 13:58 | Cообщение: #13

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

Alex64 » 11 фев 2013, 14:03 | Cообщение: #14

шаман7 » 11 фев 2013, 14:08 | Cообщение: #15

Re: Газель, Микас 7.

1. Заводится и глохнет.

Alex64 » 11 фев 2013, 14:12 | Cообщение: #16

шаман7 » 11 фев 2013, 14:13 | Cообщение: #17

Re: Газель, Микас 7.1. Заводится и глохнет.

kontakt2000 » 11 фев 2013, 14:48 | Cообщение: #18

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

  • Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
  • Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
  • Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
  • Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

  • Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
  • Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

  • Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Сбой в работе системы питания

Автомобиль при нажатии педали газа тормозит по причине неправильной работы системы питания. Такая проблема может возникнуть по самым разнообразным причинам. Она нередко возникает из-за применения некачественного топлива. Дело в том, что некачественный бензин имеет в своем составе механические примеси, которые приводят к засорению системы питания (фильтра, форсунок).

Читать дальше: Аптечка астра люкс автомобильная

Если засор несильный, то провалы при нажатии педали газа появляются изредка. При сильном засорении, соответственно, топливо в камеру сгорания не попадает совсем. Это приводит к тому, что мотор завести становится невозможным.

Если такая проблема имеет место, то следует проверку всех элементов подачи топлива. Прежде всего, необходимо оценить состояние насоса. Его необходимо снять и выполнить проверку.

При исправном насосе в одну из сторон по линии движения топлива, бензин проходит беспрепятственно. Когда такого процесса не отмечается, то можно смело говорить о наличии засора. В таком случае корпус насоса разбирается, а фильтрующая диафрагма очищается.

Если насос в порядке, то потребуется выполнить промывку форсунок. Как правило, эта операция осуществляется на основе использования ультразвука. Это выполняется в условиях сервисного центра. Для того чтобы предотвратить возникновение данной проблемы в будущем необходимо использовать для автомобиля только качественное и проверенное топливо.

Обратите внимание, что отсутствие вентиляции в топливном баке может также привести к глушению двигателя. Нарушается вентиляция из-за засора дренажной трубки. Если из бачка подается в мотор топливо резко, то развивается вакуум. Проверить эту неполадку легко. Заводить мотор необходимо при открытом бензиновом баке. Если дренажная трубка загрязнена, то при открытом бензобаке мотор легко заводится.

Двигатель 406 Описание. Моторы с разными символами

Газ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такая машина называется просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит двигатель ГАЗ 31105 ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 В состав инжектора входят:

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на газ 31105

Система питания ставилась точно так же, как и на.То есть еще у нее был подвесной насос для топлива. В модели газ 31105 есть такая помпа с кронштейном под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, управляющей двигателем. После этого топливо из бака перетекает в рампу, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях от 11 лет установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля.Все отечественные автомобили по-своему хороши. Вот случай вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


Технические характеристики всего достаточно высокие. Изначально лучшей считалась модель 3110, но ей на смену пришла новая. Затраты на Волгу полностью оправданы, однако цена зависит от того, какие технические характеристики автомобиля.

Итак, можно дополнительно установить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если он установлен.Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что требует больших затрат. И ремонт будет намного дороже, чем сама машина. Следовательно, наиболее оптимальный двигатель 406.

Навесной двигатель ЗМЗ 406


Такой двигатель производят на Саволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на о. Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на.

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель Газели была обновлена ​​и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства.Сейчас его можно найти только у частников или на разборке. За все время большой популярностью пользовался инжекторный двигатель 406. До сих пор не уступает современным моторам. Обладает высокой производительностью и надежностью. Тем более, что его стоимость на кармане любого автовладельца.

Путь от 402 к 406

К сожалению, двигатель 402 имел ряд недостатков, которые время от времени пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева отмечались летом.Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Позже все недостатки были исправлены. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.

Самым главным достоинством является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель крутился быстрее. К тому же цена стала намного меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке.Ремонт двигателя производится по показателям пробега 200-300 км. Однако стоимость будет достаточно высокой. В двигателе есть система диагностики, позволяющая оценить рабочий запас.


Электронные устройства могут выводить данные, сохранять их и устранять устаревшие индикаторы. Всегда под контролем работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер.С его помощью вы можете отображать все данные на компьютере. Подключается к диагностической клеммной колодке.

Правда, это могут делать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Если выключить аккумулятор, то вся информация сотрется. Сбрасывать со счетов не стоит. Однако это никак не влияет на этот факт. Главное, чтобы двигатель не требовал доработок и был низким. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Двигатель в разобранном виде карбюратор ЗМЗ 406


Возможно, все дело в фильтрах, которые пора менять.Двигатель 406 привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Не требует дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его покупать.

Двигатель 406 Форсунка для автомобиля Волга представлена ​​в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления.Силовые агрегаты этой разновидности устанавливаются на газ газ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащаются системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 форсунка

Двигатель 406 Форсунка отличается определенными конструктивными особенностями:

  1. Распределительные устройства расположены в верхней части ГБЦ.
  2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
  3. Повышенная степень сжатия 9.3.
  4. Замена карбюраторной системы на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально иного типа. Сгорание топлива наиболее полное. Здесь также изменена привычная система питания карбюратора.

В моторах форсунок Газель 406 новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо привычного алюминия.В конструкции головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусмотрены вставные втулки, ей присущи более высокие показатели жесткости и устойчивости зазора.

Инженеры обеспечивают ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода валов распредвалов используется цепь оригинальной конструкции, снабженная гидро натяжителями, срабатывающими в автоматическом режиме.Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсунка форсунки ЗМЗ 406 с улучшенной смазкой, масляным фильтром улучшенной конструкции и дополнительными чистящими элементами.

С помощью новой системы управления силовым агрегатом улучшена система зажигания, дозировка подачи топлива, регулировка угла зажигания.

Преимущества конструкции впрыскивающего типа

Благодаря усовершенствованиям в конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Увеличение мощности.
  • Увеличить крутящий момент.
  • Снижение расхода топлива.
  • Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров 2.3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала - правое.
  3. Максимальная мощность, которую может развивать инжектор двигателя ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива - бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается прямо в трубу.
  6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущуюся поверхность рабочих частей.

Двигатель охлаждается принудительно с использованием Тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать - карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Волжский автопром оснащает более мощные инжекторные двигатели, такие как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая карбюратор 406 Motor с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны трансценденты по таким показателям, как мощность и производительность.Первопричина существенных отличий - оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, в результате чего мощность и ускорение имеют более низкие значения.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и вряд ли настолько, насколько груз был в состоянии выдержать нагрузку.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов впрыска

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве идет прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в дороге водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов впрыскивающего типа осуществляется под полным контролем электроники. Отказ хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению производительности всего двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы избежать нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя, необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание узнал

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень аккуратны в ремонтных работах, многие узлы и детали успешно восстановлены. Чаще всего производятся следующие операции:

  • шлифовка коленвала;
  • перезапуск блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только в моторном масле. Внутренний отдел блока 406 усилия впрыска очень чувствителен к неправильному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярно в установленные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазочной жидкости в системах газового двигателя с форсунками 406.

Заключение

К основным и основным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить импортными образцами, можно значительно расширить эксплуатационный ресурс машины и повысить ее эффективность.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

От
Производство ЗМЗ.
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор / карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9. 3
8 *
Объем двигателя, куб. 2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические нормы 3 евро.
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
- город
- Rouss
- Смешанный.

13,5
-
-
Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Масло моторное 5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
20W-40
Сколько моторного масла 6
При замене залить, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- По данным завода
- по практике

150
300+
Тюнинг
- Потенциал
- без потери ресурса

600 +
до 200.
Установлен двигатель ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь

* - для двигателя ЗМЗ 4061.10
** - для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 - наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч. , А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по сравнению с 402-м двигателем.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 - Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 - Инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 - Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидравлические цепи приводной цепи. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепочки, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан.
2.Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина - это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет.
4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит.
5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д.
6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте.

К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 - это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не поеду и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере вождения может превысить 300 тыс . км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый СМЗ-409, отдельный.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Форсунка ЗМЗ 406.

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы. Начнем с забора, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность двигателя составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбина. Компрессор

Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы ставим усиленную кованую поршневую группу на низкий SJ ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас около 300-350 л.с.
Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть.
Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Семейство ЗМЗ-406 Бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Опытные образцы собирались с 1992 г., в серийном производстве C 1997 г. Впервые применен впрыск топлива
.
Это семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга» -3102, 31029, 3110 и «Газель».
Флагман семейства - ЗМЗ-4062.10 - 16-клапанный двигатель объемом 2,28 л, способный развивать мощность до 150 л.с.

Двигатель

ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на легковых автомобилей среднего класса и микроавтобусов.

Двигатели

ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовых автомобилей малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусов.

Технические характеристики

Название параметра ЗМЗ-4062. ЗМЗ-4061 ЗМЗ-4063. ЗМЗ-4052. ЗМЗ-409
Рабочий объем 2,3 2,46 2,69
Диаметр цилиндра, мм 92 95,5
Ход поршня, мм 86 94
Степень сжатия 9,1 8,0 9,5 9,3 9,0
Система подачи Впрыск Карбюратор Впрыск
Мощность номинальная, кВт (л. с.) 110,3 (150) 73,5 (100) 80,9 (110) 118,8 (152) 105 (142,8)
5200 4500 4500 5200 4400
Макс.крутящий момент, н * м (кгс * м) 206 (21) 181,5 (18,5) 191,3 (19,5) 210,0 (21,5) 230 (23,5)
Частота вращения при ном. Мощность, мин-1 5200 4500 4500 5200 4400
Частота вращения при макс. крутящий момент, мин-1 4000 3500 3500 4300 3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин + -50 / макс) 800/6000 750/6000 850/6000 850/5000
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л. с. * ч) 252 (185) 273 (200) 265 (195)
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Расход масла на средний,% от расхода топлива 0,3 0,4 0,3
Двигатель завода массовых коммуникаций, кг 187 185 187 190

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

- Карбюратор, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рисунках 1 и 3.

Поперечное сечение двигателей показано на рисунке 2.

Рисунок 1.
Двигатели моделей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид слева)

  1. пробка сливная;
  2. масло Картер;
  3. коллектор выпускной;
  4. кронштейн опоры двигателя;
  5. кран слива охлаждающей жидкости;
  6. водяной насос;
  7. датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
  8. датчик температуры охлаждающей жидкости;
  9. датчик температурного статуса двигателя;
  10. корпус термостата;
  11. датчик аварийного давления масла;
  12. датчик указателя давления масла;
  13. указатель (щуп) уровня масла;
  14. катушка зажигания

Рисунок 2.

  • 1 - Картер масла;
  • 2 - ресивер масляного насоса;
  • 3 - масляный насос;
  • 4 - Привод масляного насоса;
  • 5 - шестерня промежуточного вала;
  • 6 - блок цилиндров;
  • 7 - патрубок впускной;
  • 8 - сопла вентиляционные;
  • 9 - распредвал впускных клапанов;
  • 10 - впускной клапан;
  • 11 - клапанная крышка;
  • 12 - распределительный вал выпускных клапанов;
  • 13 - указатель (щуп) уровня масла;
  • 14 - гидрораспределитель;
  • 15 - пружина внешнего клапана;
  • 16 - втулка направляющая клапана;
  • 17 - выпускной клапан;
  • 18 - головка блока цилиндров;
  • 19 - выпускной коллектор;
  • 20 - поршень;
  • 21 - палец поршневой;
  • 22 - тяга;
  • 23 - коленчатый вал;
  • 24 - шатун;
  • 25 - коренная крышка подшипника;
  • 26 - пробка сливная;
  • 27 - корпус толкателя;
  • 28 - втулка направляющая;
  • 29 - корпус компенсатора;
  • 30 - кольцо стопорное;
  • 31 - поршень компенсатора;
  • 32 - кран шаровой;
  • 33 - Кран шаровой пружинный;
  • 34 - Корпус шарового крана;
  • 35 - Спиральная пружина

Рисунок 3.

  1. диск синхронизации;
  2. датчик синхронизации;
  3. фильтр масляный;
  4. стартер;
  5. датчик детонации;
  6. трубка слива охлаждающей жидкости от ТЭНа;
  7. впускной патрубок;
  8. гидравлическая цепь;
  9. генератор;
  10. ремень генератора;
  11. шкив водяного насоса;
  12. натяжной ролик;
  13. бензонасос

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой на цилиндр четырех клапанов (двух впускных и двух градуированных), увеличивающих степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных втулок, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршня. палец, более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала - цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование гидротелей с клапанным механизмом избавляет от необходимости регулировать зазоры.

Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной обработки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («Суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий фильтрующий элемент устраняет увеличивающееся количество масла в двигателе при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели - мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и насоса генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель установлен на двигатель диафрагмы с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющей повышенную прочность.

Двигатель

406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель - настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 годах. Это была плановая разработка НИИТ «Автопром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900».Чуть позже иностранные рабочие немного переделали «Сааб», но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 был полностью построен. Наконец он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ открыли специальный цех, где производили двигатели новой серии.

Первые опытные образцы моторов этого семейства были установлены на малом патрульном катере. Тогда 406-й всерьез заинтересовался газовиками. В марте 1996 года с этих агрегатов начали Волга и Газель и Газель.

Конструкция

Итак, двигатель 406 - это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже было сказано выше, они устанавливались на автомобили Газ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Он расположен в верхней части распределительных валов CFC. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенной по центру, а также применению новой системы впрыска.В новом двигателе заменена обычная карбюраторная система питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива и снизилась токсичность выхлопных газов. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нем был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Для того, чтобы работа этого силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженеры применили следующие конструктивные особенности.Посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых вариантах. Двигатель двигателя 406 не имел вставных гильз, отличался более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры сознательно уменьшили до 86 мм. Также уменьшилась масса поршня и пальцев. Для их изготовления применены более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовлен коленвал, шатуны и другие детали.

Распределительный вал привода

Представляет собой отказ цепного привода, снабженного автоматическими гидравлическими штифтами. В клапанном механизме конструкторы применили гидротели. Теперь нет необходимости в постоянной корректировке зазоров.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсированный, требует использования более качественного масла. Поэтому двигатель теперь оснащен улучшенным масляным фильтром с дополнительными чистящими элементами.

Система управления

Интегрированное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания.Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели мощности, эффективности и токсичности.

Двигатель 406: Характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-х тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра 90 мм. Баллоны имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается с правой стороны. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. из. Двигатель работает на 92-м бензине.Система питания осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Маслом принудительно обрызгивают фрикционные детали под давлением. Охлаждение мотора - жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции широко используются в новых инжекторных двигателях. 406-й и 405-й агрегаты ставили на тяжелые автомобили. Им комплектуются «Волга», УАЗ, Газель. Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнить двигатель 406 (карбюратор) и его инжекторный родственник, то первый заметно потеряет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе. В этом случае топливо попадает в цилиндры не принудительно, а по мере роста оборотов. Именно поэтому у таких агрегатов меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных собратьев. На таком ДВС мощность протекает по принудительной схеме. При этом доза укола максимально точная.Рассчитывается электроникой. И здесь топливо будет попадать прямо в цилиндры. Если по максимуму резко открыть дроссельную заслонку, то смесь будет не такой, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно.В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть свои преимущества. В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться - засорение. Так что разобрать и почистить куртку не составит труда, где бы машина ни находилась.

Достоинства инжектора

Как понять, 406 Инжекторный двигатель намного превосходит своего карбюраторного собрата по мощности и экономичности.Однако главное преимущество такой установки - в надежности.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Самолетов как класса нет, поэтому в системе ничего скучать не будет. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если в пути машина выйдет из строя, то водителю вряд ли удастся исправить это самостоятельно.О нем написано множество отзывов.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это однозначно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если у вас есть возможность налаживать элементы импортного производства и проводить регулярно, то двигатель 406 (инжектор) только порадует вашего владельца.

Основные проблемы и обслуживание

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Волжского завода.Коленчатый вал может быть шлифовальным, блок цилиндров можно венчать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этому мотору требуется только качественное масло. Он сделан таким образом, что сам агрегат стал сильно наглым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 - это затратное и очень серьезное дело. Многие автомобилисты предпочитают отдавать его специалистам.Однако все работы по ремонту данного агрегата подробно расписаны в самых разных статьях и книгах.

Заключение

Хотя 406-е моторы больше не производятся, но будут очень долго эксплуатироваться. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не угаснет как минимум в ближайшие 10 лет.

Схема ДВС в разрезе. Как работает двигатель

Самым важным элементом любого автомобиля является двигатель, приводящий его в движение (от слова Motor, что означает - ведущий в движении).Это сложное устройство, переводящее определенный вид энергии в энергию механическую. Существует множество типов «моторов», самые популярные двигатели внутреннего сгорания (сокращенно ICC) и электродвигатели. Двигатели внутреннего сгорания включают устройство, в котором химическая энергия топлива (обычно используется углеводородное газообразное или жидкое топливо) горит в рабочей зоне, преобразуясь в механическую энергию.

Хотя к двигателям внутреннего сгорания относят далеко не малый тип тепловых машин (поскольку они достаточно громоздки, шумны в работе, осуществляются токсичные вредные выбросы; дополнительная система Из них они имеют относительно небольшой рабочий ресурс, требуют постоянной смазки и охлаждение, серьезная сложность в конструкции, дорогая в изготовлении и требующая постоянного обслуживания, имеют сложную систему зажигания в конструкции, установлено большое количество быстроизнашивающихся деталей, потребляют большое количество топлива и т. д.п.), но благодаря своей полной автономности (само топливо выделяет гораздо больше энергии, в отличие от лучших электрических аккумуляторов), ДВС нашли свое заслуженное распространение в транспортной отрасли. К основным типам двигателей внутреннего сгорания относятся: поршневые, роторные, газотурбинные.

Многие учебные заведения при обучении абитуриентов используют отличные визуальные преимущества. Лучше увидеть, как идет работа двигателя в контексте , чем представлять такие сложные операции в уме. Вы можете приобрести их для своей организации в компании «Наука Плюс», которая является основным поставщиком учебного оборудования для всех учебных заведений.На официальном сайте организации «WWW.NAUKAPLUS.COM» вы можете выбрать в каталоге интересующее вас устройство, в частности, большим спросом пользуется двигатель ЗМЗ-406/405 с КПП на стенде в г. контекст. Студенты увидят, что они представляют собой поршневые двигатели. Доска камеры сгорания. Цилиндр и поймет, как тепловая энергия мгновенно превращается в механическую, а как превращение во вращательную с помощью механизмов, соединяющих кристаллы, происходит от поступательного движения поршня.

DVS тоже имеют некую классификацию. По целевому назначению они делятся на специальные, стационарные и транспортные. Различаются по характеру используемого топлива: потребляют легкую жидкость (газ, бензин), жидкую тяжелую (судовые мазуты, дизельное топливо). Различают способ образования горючей смеси - внутренний (в цилиндрах ДВС) и внешний (инжектор, карбюратор). Есть другой принцип зажигания - это принудительное зажигание или зажигание от сжатия, а также калорическое.

В двигателях по-разному присутствуют цилиндры, поэтому в предлагаемой фирме лучше купить несколько разных экспонатов, чтобы наглядно увидеть их разницу. Бывает в ряд, вертикальный, напротив двух или одного коленчатого вала, V-образный с нижним и верхним расположением коленвала, W-образный и VR-образный, двухрядный звездчатый и однорядный, двухрядный. с параллельными кривошипами, «двойным веером», п-образным, трехступенчатым, ромбовидным и многими другими. Поэтому посмотрите, как движок лучше работает в контексте.

- Универсальный силовой агрегат, применяемый практически во всех видах современного транспорта. Три луча заключены в круг, слова «на земле, воде и в небе» - торговая марка и девиз компании Mercedes BenzOne из ведущих производителей дизельных и бензиновых двигателей. Устройство двигателя, история его создания, основные типы и перспективы развития - вот краткое содержание данного материала.

Немного истории

Принцип преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное с помощью кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюно показал миру первую паровую машину.В качестве рабочего тела двигатель использовал водяной пар, был маломощным и извергал клубы черного угасающего дыма. Подобные агрегаты использовались в качестве электростанций. На заводах, фабриках, пароходах и поездах компактные модели существовали в виде технических диковинок.

Все изменилось в тот момент, когда человечество в поисках новых источников обратило свой взор на органическую жидкость - нефть. В воде, чтобы повысить энергетические характеристики этого продукта, ученые и исследователи провели опыты по перегонке и перегонке, и наконец получили неизвестное вещество - бензин.Эта прозрачная жидкость с желтоватым оттенком горела без образования сажи и копоти, выделяя гораздо большее, чем у сырого масла, количество тепловой энергии.

Примерно в то же время Этьен Ленуар сконструировал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году.

В 1885 году немецкий инженер Готлиб Даймлер в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом разработал компактный бензиновый двигатель, уже через год нашедший свое применение в первых моделях автомобилей.Рудольф Дизель, работая в направлении повышения эффективности системы внутреннего сгорания (ДВС), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива. Возгорание в двигателе, названном в честь Великого Конструктора и изобретателя, происходит из-за нагрева рабочего тела при сжатии.

А в 1903 году братья Райт подняли в воздух свой первый самолет, оснащенный бензиновым двигателем Райта Тейлора, с примитивной инжекторной схемой подачи топлива.

Как это работает

Общее устройство двигателя и основные принципы его работы будут понятны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели.


В состав такого экономиста входят:

  • камеры сгорания;
  • поршень, соединенный с коленчатым валом с помощью кривошипно-шатунного механизма;
  • система подачи и розжига топливовоздушной смеси;
  • клапан для удаления продуктов сгорания (выхлопных газов).

При запуске двигателя поршень начинает путь от верхней мертвой точки (NMT) к нижней (NMT) за счет вращения коленчатого вала. Достигнув нижней точки, он меняет направление движения на НТК, при этом топливно-воздушная смесь выносится в камеру сгорания. Подвижный поршень сжимает ТВ, когда достигается верхняя точка, система электронного зажигания зажигает смесь. Быстро расширяющиеся горящие пары бензина отбрасывали поршень в нижнюю мертвую точку.Пройдя определенный участок пути, он открывает выпускной клапан, через который горячие газы покидают камеру сгорания. Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения на ВМТ. Коленвал за это время сделал один оборот.

Эти пояснения станут более понятными при просмотре видео о работе ДВС.

В данном видео показано устройство и работа двигателя автомобиля.

Две такты.

Основным недостатком двухтактной схемы, в которой роль газораспределительного элемента играет поршень, является потеря рабочего тела в момент отвода выхлопных газов.А система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выпускного клапана приводят к удорожанию двигателя. Иначе не удастся добиться высокой мощности и долговечности силового агрегата. Основная сфера применения подобных двигателей - мопеды и недорогие мотоциклы, лодочные моторы и АЗС.

Четыре Такта.

Описанных недостатков лишен четырехтактный двигатель, используемый в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (вход смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск выхлопных газов) осуществляется с помощью газораспределительного механизма.

Разделение фаз работы двигателя очень условное. Инерционность выхлопных газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в зоне выпускного клапана приводит к взаимному перекрытию времени впрыска топливной смеси и удаления продуктов сгорания. В результате происходит загрязнение рабочего тела в камере сгорания отработавшими газами, в результате чего изменяются параметры горения ТВС, уменьшается теплоотдача, падает мощность.

Проблема была успешно решена механической синхронизацией впускных и выпускных клапанов с оборотами коленчатого вала. Проще говоря, впрыск топливовоздушной смеси в камеру сгорания будет происходить только после полного удаления выхлопных газов и закрытия выпускного клапана.

Но и у этой системы управления газораспределением есть свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность) достигается в достаточно узком диапазоне коленвала.

Развитие вычислительной техники и внедрение электронных блоков управления позволило успешно решить эту задачу. Электромагнитная система управления работой клапанов ДВС позволяет на лету в зависимости от режима работы выбирать оптимальный режим газораспределения. Анимированные схемы и специализированное видео облегчат понимание этого процесса.

На основании видео несложно сделать вывод, что в современном автомобиле огромное количество всевозможных датчиков.

Типы DVS

Общее устройство двигателя остается неизменным довольно долгое время. Основные отличия касаются видов используемого топлива, систем подготовки топливовоздушной смеси и схем ее зажигания.
Рассмотрим три основных типа:

  1. карбюратор бензиновый;
  2. бензиновый впрыск;
  3. дизель.

Бензин карбюраторный ДВС

Приготовление однородной (однородной по своему составу) топливно-воздушной смеси происходит путем распыления жидкого топлива в потоке воздуха, интенсивность которого регулируется степенью поворота дроссельной заслонки.Все операции по приготовлению смеси проводятся вне камеры сгорания двигателя. К достоинствам карбюраторного двигателя можно отнести возможность регулировки состава топливной смеси «на коленке», простоту обслуживания и ремонта, относительную дешевизну конструкции. Главный недостаток - увеличенный расход топлива.


Историческая справка. Первый двигатель этого типа был сконструирован и запатентован в 1888 году русским изобретателем Огнеславом Костовичем. Противоположная система, горизонтально расположенная и движущаяся навстречу друг другу поршней, до сих пор успешно применяется при создании двигателей внутреннего сгорания.Самый известный автомобиль, в котором использовался двигатель внутреннего сгорания, - Volkswagen Beetle.

Бензиновый инжектор ДВС

Подготовка ПВС осуществляется в камере сгорания двигателя путем опрыскивания форсунок топливных форсунок. Управление впрыском осуществляется электронным блоком или бортовым компьютером автомобиля. Мгновенная реакция системы управления на изменение режима работы двигателя обеспечивает стабильность работы и оптимальный расход топлива. Недостаток - сложность конструкции, профилактика и ввод в эксплуатацию возможны только на специализированных СТО.


Дизель DVS

Подготовка топливовоздушной смеси происходит непосредственно в камере сгорания двигателя. В конце цикла сжатия воздуха, находящегося в цилиндре, форсунка осуществляет впрыск топлива. Возгорание происходит из-за контакта с перегретым в процессе сжатия атмосферным воздухом. Всего 20 лет назад малонадежные дизельные двигатели использовались как спецтехника силовых агрегатов. Появление технологии турбонаддува открыло дорогу в мир легковых автомобилей.


Пути дальнейшего развития ДВС

Дизайн-мысль никогда не стоит на месте. Основные направления дальнейшего развития и совершенствования двигателей внутреннего сгорания - повышение экономичности и минимизация вредных для экологии веществ в составе выхлопных газов. Использование слоистых топливных смесей, построение комбинированных и гибридных ДВС - только первые шаги долгого пути.

К Управляющий:

Большая общая информация

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания называется таким поршневым тепловым двигателем, в котором тепловая энергия, возникающая в цилиндрах при сгорании горючей смеси, преобразуется в механическую за счет воздействия на поршни газового сгорания. изделия с высоким давлением и температурой (до 2400 ° С и 8 МПа).В этом случае поршни, перемещаясь под давлением продуктов сгорания, приводят во вращение кривошипно-шатунный механизм коленчатого вала двигателя, а от него - трансмиссии автомобиля.

Принципиальная схема ДВС представлена ​​на рис. 6.1. Видно, что поршень может перемещаться в цилиндре из крайнего верхнего положения или верха мертвой точки (NTT) в крайнее нижнее положение или в нижнюю часть мертвой точки (NMT), расстояние, соответствующее ходу поршня.

От NMT поршень может двигаться только до VMT. Таким образом, двойной ход поршня (вниз и вверх) соответствует общему концу вала. Это значит, что если обеспечить своевременное попадание в цилиндр горючей смеси, ее сжатие и сгорание, а затем удаление продуктов сгорания и новое заполнение цилиндра горючей смесью, можно добиться постоянного вращения коленчатого вала двигателя. . Это основано на работе двигателя. А совокупность повторяющейся в определенной последовательности входных процессов горючей смеси, ее сжатия, горения с последующим расширением и выбросом продуктов сгорания в атмосферу, называется рабочим циклом ДВС.Часть рабочего цикла, соответствующая перемещению поршня из одного крайнего положения в другое, называется тактом.

Если полный рабочий цикл ДВС Выполняется за четыре такта (4 хода поршня), т. Е. За два полных штока коленчатого вала, то такой двигатель называется четырехтактным; Если рабочий цикл состоит из двух часов (2 хода поршня), двигатель считается двухтактным. На рис. 6.1 Видно, что полость цилиндра сообщается с внешней средой с помощью двух отверстий, закрытых клапанами или иным образом.Одно из отверстий является заборным и предназначено для забора горючей смеси или воздуха, другое - выпускное и служит для выпуска продуктов сгорания. Впуск и выпуск могут либо полностью перекрываться, либо закрываться поочередно.

Когда поршень занимает крайнее верхнее положение, над ним остается свободное пространство в количестве Us, которое представляет собой так называемую камеру сгорания. При перемещении поршня в НМТ в цилиндре высвобождается объем УР, называемый рабочим, который вместе с объемом камеры сгорания ВК образует полный объем цилиндра: V "= must + ВП.Таким образом, поршень, двигаясь в противоположном направлении от NMT к NMT, изменяет объем цилиндра с V "на VQ, т.е. он многократно сжимает газообразные вещества. Следовательно, отношение общего объема цилиндра V" к Объем камеры сгорания VQ показывает так называемую степень сжатия в цилиндре E = Vn / Vc, т.е. величину горючей смеси в момент ее воспламенения. Это значение зависит от конструкции DVS. Так, в дизелях он достигает значений 14... 22, а в карбюраторе 6 ... 10. При умножении рабочего объема ВП одного цилиндра на их количество рабочий объем двигателя ст.

Рис. 6.1. Схема системы экономии

В зависимости от вида применяемого топлива ДВС может быть дизельным (используется дизельное топливо) и карбюраторным (топливо - бензин, газ). В высоких драйверах главными двигателями являются многоцилиндровые четырехтактные дизельные двигатели, на них в качестве пусковых используются одноцилиндровые двухтактные бензиновые двигатели.В целом принципы работы дизельных и карбюраторных двигателей понравились. Основное отличие состоит в том, что в карбюраторных двигателях для зажигания рабочей смеси (смеси паров топлива, воздуха, остаточных газов) в цилиндрах используется специальная система электрического зажигания, а на дизельных двигателях - зажигание впрыскиваемого под высоким давлением топлива в В камере сгорания возникает высокая температура воздуха, превышающая вспышки смеси топлива и воздуха, сжатой в камере сгорания поршнем.Кроме того, в дизельных двигателях цилиндры сначала заполняются воздухом, а не горючей смесью (смесью мелкодисперсного жидкого или газообразного топлива с воздухом), как в карбюраторе, и сжимается воздух, а не горючая смесь (следовательно, степень сжатия, температура и давление в цилиндрах Дизельные двигатели выше карбюраторных). В связи с этим для дизельных двигателей требуется специальная система впрыска топлива под давлением, тогда как в карбюраторных двигателях горючая смесь поступает через поршневой поршень.

Принцип работы четырехтактного дизельного двигателя. Первый такт - впуск воздуха (рис. 6.2, а) осуществляется при перемещении поршня из НМТ в НМТ за счет вакуума, создаваемого в цилиндре через открытый впускной клапан, который открывается вперед до тех пор, пока поршень не войдет в НМТ и закрывается с задержкой после достижения поршня NMT.

Рис. 6.2. Принцип работы четырехтактного дизеля: А - такт первый - воздухозаборник; 6 - второй такт - сжатие воздуха; в третьем такте - рабочий ход; 4- Четвертый такт - выпуск выхлопных газов; 1 - коленчатый вал; 2 - штанга; 3 - поршень; 4 - впускной клапан; 5 - сопло; 6 - выпускной клапан; 7 - цилиндр

Второй такт - сжатие воздуха (рис.6.2,6) возникает, когда поршень перемещается от NMT к VTC с впускным и выпускным клапанами. В конце сжатия давление воздуха достигает 3 ... 4 МПа при температуре выше 500 ° С. В момент, когда поршень не доходит до НТК, осуществляется впрыск топлива под давлением 20 ... 40 МПа с помощью сопло. В нагретом воздухе распыленное топливо самовносится и горит.

Третий такт рабочего хода (рис. 6.2, в) происходит при сгорании топлива и расширении продуктов сгорания, сопровождаемых перемещением поршня от НМТ к НМТ.С целью лучшей последующей очистки полости цилиндра от выхлопных газов выпускной клапан открывается до подхода поршня в НМТ.

Четвертый такт - выпуск выхлопных газов (рис. 6.2, г) выполняется при перемещении поршня из НМТ в НТК, когда выпускной клапан открыт. После этого рабочий цикл двигателя повторяется.

Принцип работы двухтактного карбюраторного двигателя. В отличие от дизельного двигателя карбюратор используется для образования горючей смеси, а система зажигания со свечой, вставленной в головку блока цилиндров, служит для воспламенения горючей смеси (рис.6.3). В отличие от четырехтактного карбюраторного двигателя в двухтактном двигателе с продувкой из кривошипа и камеры клапаны отсутствуют, а впускные и выпускные отверстия перекрываются самим поршнем. Кроме того, имеется продувочное отверстие и для подачи горючей смеси из карбюратора в цилиндр используется герметичный картер двигателя.

В однотактном двухтактном двигателе Focus не один, а два процесса, описанные выше.

Первый такт - рабочий ход поршня (рис.6.3, а, б) начинается, когда поршень, пробивая выпускное и продувочное отверстия и открывая впускной, подходит для НТК. Затем зажигается свеча, искра которой воспламеняет сжатую рабочую смесь, в камере сгорания резко повышается температура и давление (до 2,5 МПа) (до 2,5 МПа). Поршень, двигаясь вниз под давлением, сначала закрывает входное отверстие и начинает сжимать рабочую смесь в картере двигателя 8, а затем открывает выходное отверстие 2 и производит продувку, через которую под давлением (0.1 МПа) рабочая смесь из картера удаляется из картера. Цилиндр рабочей полости. При этом отражатель, установленный на головке поршня, направляет рабочую смесь через полость цилиндра, способствуя ее очистке от продуктов сгорания. Когда поршень достигает NMT, его движение начинается.

Рис. 6.3. Принцип работы двухтактного карбюраторного двигателя: А - начало рабочего хода поршня; B - конец рабочего хода поршня; 1 - впускной; 2 - выпускной; 3 - штанга; 4 - цилиндр; 5 - поршень; 6 - Свеча; 7 - продувочное отверстие; 8 - Картер; 9 коленчатый вал; 10-карбюратор

Такт второй - сжатие рабочей смеси начинается с непрерывного отвода выхлопных газов и забора в амбулаторное пространство рабочей смеси.По мере движения поршня сначала перекрывается продувочное отверстие, а затем выпускное, после чего рабочая смесь сжимается на всем перемещении поршня до НТК. В тот момент, когда нижняя кромка поршня открывает вход, вход горючей смеси начинается в полость картера (в заливное пространство). Затем рабочий цикл повторяется.

Принцип и особенности работы поршневого ДВС определили наличие следующих основных механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение поршня под действием давления газа во вращательное движение поршня. коленчатый вал; Механизм газораспределения, предназначенный для своевременного заполнения баллонов горючей смесью или воздухом и выпуска отработавших газов в атмосферу; Система смазки, предназначенная для очистки и подачи на приводные сопряженные поверхности двигателя необходимого для смазки и охлаждения этих поверхностей количества масла; система охлаждения, служащая для охлаждения всех нагретых деталей двигателя, отводя от них тепло; система питания, предназначенная для подачи в цилиндры дозированного количества топлива или горючей смеси в разбрызгиваемом состоянии; Система зажигания (в карбюраторных двигателях), служащая для принудительного зажигания рабочей смеси в цилиндрах; Система запуска предназначена для быстрого и уверенного запуска двигателя в любых температурных условиях.

Работу двигателя характеризует такой параметр, как эффективная мощность N3, которая представляет собой мощность, снимаемую с коленчатого вала двигателя для производства полезной работы. Мощность указывается в паспорте на двигатель. Кроме того, в паспорте дана нормативная характеристика двигателя - зависимость мощности и крутящего момента на валу двигателя от частоты его вращения.

TO Atientary: - Большая общая информация

Для непосвященного автомобильный двигатель может выглядеть как большой спутанный металл из металлических деталей, трубок и проводов.В то же время двигатель является «сердцем» практически любого автомобиля - 95% всех машин работают на двигателе внутреннего сгорания.

В этой статье мы обсудим работу двигателя внутреннего сгорания: его общий принцип, изучим конкретные элементы и фазы двигателя, узнаем, как именно потенциальное топливо преобразуется во вращательную силу, и мы постараемся ответить на следующие вопросы. вопросы: как работает двигатель внутреннего сгорания, какие двигатели и эти типы и что означают те или иные параметры и характеристики двигателя? И, как всегда, все это просто и доступно как дважды два.

Основная цель бензинового двигателя автомобиля - преобразовывать бензин в движении, чтобы ваша машина могла двигаться. В настоящее время самый простой способ создать движение из бензина - просто втиснуть его внутрь двигателя. Таким образом, автомобильный «двигатель» - это двигатель внутреннего сгорания, т.е. сгорание бензина происходит внутри него.

Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания. Дизельные двигатели - одна из форм, а газовая турбина - совсем другая. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки.

Ну, как вы заметили, двигатель внутреннего сгорания существует, значит, двигатель внешнего сгорания должен существовать. Паровая машина в старомодных поездах и пароходах такая же и является лучшим примером двигателя внешнего сгорания. Топливо (уголь, дрова, масло, любое другое) в паровой машине Горит снаружи двигателя для создания пары, а пара создает движение внутри двигателя. Конечно, двигатель внутреннего сгорания намного эффективнее (по крайней мере, потребляет гораздо меньше топлива на километр пути автомобиля), чем двигатель внешнего сгорания, кроме того, двигатель внутреннего сгорания по размеру намного меньше, чем эквивалент мощности внешнего двигателя. двигатель внутреннего сгорания.Это объясняет, почему мы не видим машины, похожей на паровоз.

А теперь подробнее разберемся, как работает ДВС.

Давайте рассмотрим принцип, лежащий в любом возвратно-поступательном движении двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество топлива большой мощности (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство и подожжете его (это топливо), то получится невероятный количество энергии в виде расширяющегося газа отделяется. Эту энергию можно использовать, например, для гнать картошку.В этом случае энергия превращается в движение этой картошки. Например, если вы закрыты в трубу, которая закрыта плотно, а другая открыта, напоите немного бензина, а затем засуньте картошку и подожгите бензин, то его взрыв спровоцирует движение в движении этой картошки. из-за выдавливания его взрывающимся бензином, поэтому Картофель унесет высоко в небо, если направить трубу вверх. При этом мы вкратце описали принцип действия древнего ружья. Но вы также можете использовать такую ​​энергию бензина для более чем интересных целей.Например, если вы можете создать цикл взрывов бензина сотни раз в минуту, и если вы можете использовать эту энергию в полезных целях, то знайте, что у вас уже есть ядро ​​для двигателя автомобиля!

Почти все автомобили в настоящее время используют так называемый четырехтактный цикл сгорания Для преобразования бензина в движение. Четырехтактный цикл также известен как цикл Отто - в честь Николаса Отто, который изобрел его в 1867 году. Итак, вот они, часы работы четырех двигателей:

  1. Такт впуска топлива
  2. Такт сжатия топлива
  3. Топливо для тактического сжигания
  4. Выхлопные газы

Вроде уже все понятно, да? Вы можете увидеть ниже на рисунке, что элемент, называемый поршнем, заменяет картофель в ранее описанной «картофельной пушке».Поршень С. соединен коленчатым валом с шатуном. Только бойтесь новых терминов - их не так уж и много в принципе работы двигателя!

На рисунке буквами обозначены следующие элементы двигателя:

A - распределительный вал
B - клапанная крышка
C - выпускной клапан
D - выпускное отверстие
E - головка блока цилиндров
F - полость для охлаждающей жидкости
G - Блок двигателя
H - маслосборник
I - поддон двигателя
J - свеча зажигания
К - клапан впускной
Л - впускной
М - Поршневой
Н - Шатун.
O - Подшипник качения
P - коленчатый вал

Вот что происходит, когда двигатель проходит полный четырехтактный цикл:

  1. Исходное положение поршня находится в самом верху, в этот момент открывается впускной клапан, и поршень движется вниз, засасывая таким образом в цилиндр приготовленную смесь бензина и воздуха. Это такт приема. Просто крошечную каплю бензина нужно смешать с воздухом, чтобы он подействовал.
  2. Когда поршень достигает своей нижней точки, впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться обратно вверх (бензин в «Вестерн»), выдавливая эту смесь из топлива и воздуха.Сжатие впоследствии сделает взрыв более мощным.
  3. Когда поршень достигает верхней точки своего поворота, свеча зажигания испускает искру напряжением более десятков тысяч вольт для воспламенения бензина. Происходит детонация, и бензин в цилиндре взрывается с невероятной силой нажатия.
  4. После того, как поршень снова достигает нижней точки своего хода, он открывает выпускной клапан. Затем поршень движется вверх (это происходит уже по инерции) и отработанная смесь бензина и воздуха выходит через выхлопное отверстие из цилиндра, чтобы отправиться в свой путь к выхлопной трубе И далее в верхние слои атмосферы.

Теперь, когда клапан снова находится на самом верху, двигатель готов к следующему циклу, так что он всасывает следующую порцию смеси воздуха и бензина, чтобы еще больше раскрутить коленчатый вал, который, фактически, через передачу передаёт крутку на колеса. Теперь посмотрите ниже, как двигатель работает во всех четырех направлениях.

Более наглядно работу двигателя внутреннего сгорания можно увидеть на двух анимациях ниже:

Как работает двигатель - анимация

Обратите внимание, что движение, создаваемое работой двигателя внутреннего сгорания, является вращением, в то время как движение, создаваемое «картофельной пушкой», является линейным (прямым).В двигателе поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Нам нужно вращательное движение, потому что мы планируем повернуть колеса нашей машины.

А теперь давайте посмотрим на все детали, которые работают вместе в дружной команде, чтобы это происходило, начиная с цилиндров!

Сердечник двигателя представляет собой цилиндр с поршнем, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Описанный выше двигатель имеет один цилиндр. Казалось бы, машина вам еще нужна ?! А вот и нет, машина для комфортной езды Нужна еще как минимум 3 таких цилиндра с поршнями и всеми необходимыми атрибутами (клапаны, шатуны и так далее), но один цилиндр подходит для большинства газонокосилок.Посмотрите - ниже на анимации вы увидите работу 4-х цилиндрового двигателя:

Типы двигателей

Автомобили чаще всего имеют четыре, шесть, восемь и даже десять, двенадцать и шестнадцать цилиндров (последние три варианта устанавливаются, в основном, на спорткары и легковые автомобили). В многоцилиндровом двигателе все цилиндры обычно располагаются одним из трех способов:

  • В строке
  • V-образная
  • Напротив

Вот они все три типа расположения цилиндров в двигателе:

Рядный 4-цилиндровый агрегат

Противоположное расположение 4-х цилиндров

V-образный 6 цилиндров

Различные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения вибрации, стоимости изготовления и характеристик формы.Эти преимущества и недостатки делают их более подходящими для использования на каком-то конкретном транспортном средстве. Таким образом, 4-цилиндровые двигатели редко имеет смысл делать V-образными, поэтому они обычно рядные; А 8-цилиндровые двигатели чаще делают с V-образным расположением цилиндров.

Теперь давайте наглядно посмотрим, как работает система впрыска топлива, масло и другие узлы двигателя:

Рассмотрим некоторые детали двигателя более подробно:

А теперь внимание! Исходя из всего прочитанного, рассмотрим полный цикл работы двигателя со всеми его элементами:

Полный рабочий цикл двигателя

Почему не работает двигатель?

Допустим, вы выходите утром к машине и начинаете ее заводить, но она не заводится.Что могло быть не так? Теперь, когда вы знаете, как работает двигатель, вы можете понять основные вещи, которые могут мешать запуску двигателя. Могут произойти три фундаментальные вещи:

  • Плохая топливная смесь
  • Отсутствие компрессии
  • Отсутствие искры

Да, есть еще тысячи мелких вещей, которые могут создать проблемы, но указанная «большая тройка» чаще всего связана со следствием или причиной одной из них. Основываясь на простом представлении о работе двигателя, мы можем составить краткий список того, как эти проблемы влияют на двигатель.

Плохая топливная смесь может быть следствием одной из причин:

  • Вы просто попадаете в бензобак, а двигатель пытается взорваться.
  • Воздухозаборник может быть забит, поэтому топливо поступает в двигатель, но не хватает воздуха для обнаружения.
  • Топливная система может подавать слишком много или слишком мало топлива в смесь, что означает, что сгорание не происходит должным образом.
  • В топливе могут быть примеси (а для российского качества особенно актуален Бензин), которые мешают горючему полностью загореться.

Отсутствие сжатия - если заряд воздуха и топлива не может быть сжат должным образом, процесс сгорания не будет происходить следующим образом. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:

  • Поршневые кольца изношены (позволяя воздуху и топливу проходить мимо поршня при сжатии)
  • Впускные или выпускные клапаны не закрыты должным образом, снова открываются при сжатии
  • В цилиндре появилась дыра.

Отсутствие искры может быть по ряду причин:

  • Если свечи зажигания или идущий к ним провод изношены, искра будет слабой.
  • Если провод был поврежден или просто отсутствует, или если система, которая посылает искру на провод, не работает должным образом.
  • Если искра возникает либо слишком рано, либо слишком поздно в цикле, топливо не будет зажигаться в нужное время, и это может вызвать всевозможные проблемы.

А вот еще ряд причин, по которым двигатель может не работать, и здесь мы коснемся некоторых деталей вне двигателя:

  • Если аккумулятор разряжен, вы не сможете пролистать двигатель, чтобы запустить его.
  • Если подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, изношены, коленчатый вал не удастся проверить, значит, двигатель не сможет работать.
  • Если клапаны не открываются и не закрываются в нужный момент или не работают вообще, воздух не сможет поступать, а выхлоп - выходить, поэтому двигатель не сможет снова работать.
  • Если кто-то из хулиганских побуждений засунет картошку в выхлопную трубу, выхлопные газы не смогут выйти из цилиндра, и двигатель снова не заработает.
  • Если в двигателе недостаточно масла, поршень не сможет свободно перемещаться вверх и вниз в цилиндре, что затрудняет или делает невозможным работу двигателя.

При исправном двигателе все эти факторы находятся в пределах допуска. Как видите, у двигателя есть ряд систем, которые помогают ему безупречно преобразовывать топливо в движение. В следующих разделах мы рассмотрим различные подсистемы, используемые в двигателях.

Большинство подсистем двигателя могут быть реализованы с использованием различных технологий, а лучшие технологии могут значительно повысить производительность двигателя.Именно поэтому развитие автомобилестроения продолжается самыми высокими темпами, ведь конкуренция среди автоконтрейсеров достаточно велика, чтобы вкладывать большие деньги в каждую дополнительно выжатую лошадиную силу из двигателя того же объема. Давайте посмотрим на различные подсистемы, используемые в современных двигателях, начиная с клапанных клапанов в двигателе.

Как работают клапаны?

Клапанная система состоит, собственно, из клапанов и механизма, открывающего и закрывающего их. Система открытия и закрытия называется распределительным устройством . .На оси распределительного вала имеются специальные детали, которые перемещают клапаны вверх и вниз, как показано на рисунке ниже.

Большинство современных двигателей имеют так называемые верхние распредвалы . Это означает, что вал расположен над клапанами, как вы видите на картинке. В старых двигателях используется распределительный вал, расположенный в картере рядом с коленчатым валом. Распределительный вал, поворачиваясь, перемещает кулачок вниз таким образом, что он толкает клапан вниз, создавая зазор для прохождения топлива или выхода выхлопных газов.Ремень ГРМ или цепная передача приводится в движение коленчатым валом и передает крутящий момент от него на распределительный вал, так что клапаны синхронизируются с поршнями. Распределительный вал всегда вращается в коленчатом валу, который на один или два раза медленнее. Многие высокопроизводительные двигатели имеют четыре клапана на цилиндр (два для приема топлива внутрь и два для выхлопной смеси).

Как работает система зажигания?

Система зажигания вырабатывает заряд высокого напряжения и передает его на свечи зажигания с помощью проводов зажигания.Заряд сначала проходит в сторону катушки зажигания (эдак на трамблер, распределяющий подачу искры в цилиндрах в определенное время), которую легко найти под капотом большинства автомобилей. Катушка зажигания имеет один провод, идущий по центру, и четыре, шесть, восемь или более проводов в зависимости от количества выходящих из нее цилиндров. Эти провода зажигания заряжаются от каждой свечи зажигания. Двигатель получает такую ​​искру вовремя таким образом, что только один цилиндр получает искру от распределителя одновременно.Такой подход обеспечивает максимальную плавность работы двигателя.

Как работает охлаждение?

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует по проходам (каналам) вокруг цилиндров, а затем проходит через радиатор, так что он максимально охлаждается. Однако есть такие модели автомобилей (в первую очередь Volkswagen beetle (жук)), а также большинство мотоциклов и газонокосилок, у которых есть мотор с воздушным охлаждением. Вы, наверное, видели такие двигатели с воздушным охлаждением, сбоку на которых размещены ребра - ребристая поверхность, украшающая снаружи каждый цилиндр для отвода тепла.

Воздушное охлаждение делает двигатель более легким, но горячим, и, как правило, сокращается ресурс двигателя и общая производительность. Итак, теперь вы знаете, как и почему ваш двигатель не перегревается.

Как работает лаунчер?

Повышение производительности вашего двигателя - это большое дело, но более важно, что именно происходит, когда вы поворачиваете ключ, чтобы запустить его! Пусковая установка состоит из стартера с электродвигателем. При повороте ключа зажигания стартер делает двигатель на несколько оборотов так, чтобы процесс горения начал свою работу, и только поворот ключа в противоположную сторону может остановить его, когда искра в цилиндрах гаснет, а двигатель гаснет. таким образом инсульт.

Стартер имеет мощный электродвигатель, который вращает холодный ДВС. Стартер всегда достаточно мощный и, как следствие, двигатель «съедает» аккумуляторные ресурсы, потому что он должен преодолевать:

  • Все внутреннее трение, вызванное поршневыми кольцами и усиливающее холодное не холодное масло.
  • Давление сжатия любого цилиндра (цилиндров), возникающее в процессе такта сжатия.
  • Устойчивость к открытию и закрытию клапанов с распредвалом.
  • Все другие процессы, непосредственно связанные с двигателем, включая сопротивление водяного насоса, масляного насоса, генератора и т. Д.

Мы видим, что стартеру нужно много энергии. В автомобиле чаще всего используется 12-вольтовая электрическая система, и на стартер должны поступать сотни ампер электричества.

Как работает система впрыска и смазки?

Когда дело доходит до ежедневного обслуживания автомобиля, ваша первая забота, вероятно, заключается в проверке количества бензина в вашем автомобиле.А как бензин из топливного бака попадает в цилиндры? Система топливного двигателя всасывает бензин из бака с помощью топливного насоса, который находится в баке, и смешивает его с воздухом, так что соответствующая смесь воздуха и топлива может поступать в цилиндры. Топливо поступает одним из трех распространенных способов: карбюратор, впрыск топлива и система непосредственного впрыска топлива.

Карбюраторы на сегодняшний день устарели и в новые автомобили не ставятся. В двигателе с впрыском желаемое количество топлива впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр или непосредственно во впускной клапан (впрыск топлива) или непосредственно в цилиндр (прямой впрыск топлива).

Нефть также играет важную роль. Идеально и правильно смазанная система гарантирует, что каждая движущаяся часть двигателя получает масло, так что она может легко перемещаться. Две основные части, которым требуется масло, - это поршень (а точнее, его кольца) и любые подшипники, которые позволяют таким элементам, как коленчатый вал и другие валы, свободно вращаться. В большинстве автомобилей масло всасывается из масляного насоса масляного поддона, оно проходит через масляный фильтр для удаления частиц грязи, а затем разбрызгивает под высоким давлением подшипники и стенки цилиндра.Затем масло перетекает в поддон, где снова идет, и цикл повторяется.

Система производства выхлопных газов

Теперь, когда мы знаем о некоторых вещах, которые мы кладем (заливаем) в вашу машину, давайте посмотрим на другие вещи, которые выходят из нее. Система вывода включает выхлопную трубу и глушитель. Без глушителя вы бы услышали звук тысяч небольших взрывов из выхлопной трубы. Глушитель перестал издавать звук. Выхлопная система Также включает каталитический нейтрализатор, который использует катализатор и кислород для сжигания всего неиспользованного топлива и некоторых других химикатов в выхлопных газах.Таким образом, ваш автомобиль соответствует определенным европейским стандартам в отношении загрязнения воздуха.

Что еще есть в машине, кроме вышеперечисленного? Электрическая система состоит из батареи и генератора. Генератор соединен ремнем с двигателем и вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора. Аккумулятор обеспечивает 12-вольтовый заряд электроэнергии, доступной для всего в автомобиле, нуждающегося в электричестве (система зажигания, радио, система зажигания, дворники, электрические стеклоподъемники, сиденья, бортовой компьютер и другие устройства) через автомобильную проводку.

Двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе, разработанный и впервые примененный на практике во второй половине 19 века, был вторым в истории после парового двигателя примером создания агрегата, преобразующего энергию в полезную работу. Без этого изобретения невозможно представить современную цивилизацию, потому что автомобили с ДВС различных типов широко используются в любой отрасли, обеспечивающей существование человека.

Транспорт, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания, играет решающую роль в приобретении все большей и большей важности на фоне процессов глобализации Мировой логистической системы.

Все современные автомобили можно разделить на три большие группы, в зависимости от типа используемого двигателя. Первая группа ТС использует электродвигатели. Это и обычный городской общественный транспорт - троллейбусы и трамваи, и электропоезда с электромобилями, и огромные корабли и корабли, использующие атомную энергию - ведь и современные ледоколы, и атомные подводные лодки, и авианосцы стран НАТО используют электродвигатели. Вторая группа - техника, оснащенная реактивными двигателями.

Конечно, этот тип двигателей используется в основном в авиации.Самая многочисленная, привычная и значимая - третья группа автомобилей, использующих двигатели внутреннего сгорания. Он самый высокий и по количеству, и по разнообразию, и по влиянию на экономическую жизненную группу человека. Принцип работы OIO одинаков для любых автомобилей, оснащенных таким двигателем. Что он?

Как известно, энергия никуда не уходит и никуда не уходит. Принцип работы двигателя двигателя полностью основан на этом постулате закона сохранения энергии.

Как можно более обобщенно можно сказать, что энергия молекулярных связей жидкого топлива, сжигаемого во время работы двигателя, используется для выполнения полезной работы.

Распространению ДВС на жидком топливе способствовали несколько уникальных свойств самого топлива. Это:

  • Высокопотенциальная энергия молекулярных связей, используемая в качестве топливной смеси легких углеводородов «Например, бензин»
  • достаточно простой и безопасный, по сравнению, например, с атомной энергетикой, способ его выброса
  • относительное преобладание легких углеводородов на нашей планете
  • естественное агрегатное состояние такого топлива, позволяющее удобно его хранить и транспортировать.

Еще одним важным фактором является то, что в качестве окислителя, необходимого для процесса выделения энергии, присутствует кислород, их более 20 процентов состоит из атмосферы. Это избавляет от необходимости носить с собой не только запас топлива, но и подачу катализатора.

В идеальном случае в реакцию должны быть вовлечены все молекулы определенного количества топлива и все молекулы определенного объема кислорода. Для бензина эти показатели соотносятся от 1 до 14,7, т.е.е., для сжигания килограмма топлива необходимо почти 15 кг кислорода. Однако такой процесс, называемый стехиометрическим, на практике не реализуется. Фактически всегда есть часть топлива, которая не связана с кислородом во время протекания реакции.

Причем для определенных режимов работы стехиометрия двигателя даже вредна.

Теперь, когда химический процесс в общих чертах понятен, стоит рассмотреть механику процесса превращения энергии топлива в полезную работу на примере четырехтактного двигателя, работающего по так называемому циклу ОТТО.


Самый известный и так называемый классический рабочий цикл, запатентованный в 1876 году Николаусом Отто, процесс работы двигателя, состоящий из четырех частей. «Трекеры, отсюда и заряд». Первые часы - это создание поршня поршня в цилиндре с собственным движением под действием веса. В результате баллон наполняется смесью кислорода и паров бензина «Природа не терпит пустоты». Продолжая поршень выдавливать смесь - получаем второй такт.На третьем такте смесь воспаляется «Отто использовал обычную горелку, теперь за это отвечает свеча зажигания».

Возгорание смеси создает выделение большого количества газа, который давит на поршень и заставляет его подниматься - для выполнения полезной работы. Четвертый такт - открытие выпускного клапана и вытеснение продуктов сгорания возвратным поршнем.

Таким образом, только для запуска двигателя требуется выход наружу - прокрутка коленчатого вала, соединенного с поршнем.Теперь это делается с помощью электроэнергии, и на первых автомобилях коленчатый вал приходилось покрывать вручную, «тот же принцип используется и в автомобилях, в которых предусмотрен принудительный ручной запуск двигателя».

С момента выпуска первых автомобилей многие инженеры пытались изобрести новый цикл работы ДВС. Изначально это было связано с действием патента, который многие хотели обойти.

В результате в начале прошлого века был создан цикл Аткинсона, изменивший конструкцию двигателя таким образом, что все движения поршня совершались за один оборот коленчатого вала.Это позволило повысить КПД двигателя, но снизило его мощность. Кроме того, двигателю, работающему в этом цикле, не нужен отдельный распределительный вал и коробка передач. Однако распространения этот двигатель не получил из-за снижения мощности агрегата и достаточно сложной конструкции.

Вместо этого цикл Миллера часто используется на современных транспортных средствах.

Если Аткинсон уменьшил такт сжатия, увеличив эффективность, но заранее подготовив двигатель к работе, Миллер предложил уменьшить такт впуска.Это позволило сократить фактическое время сжатия смеси без уменьшения ее геометрического сжатия. Таким образом, КПД каждого цикла работы двигателя увеличивается, за счет чего снижается расход топлива «потраченного впустую».

Однако большинство двигателей работают по циклу Отто, поэтому необходимо рассмотреть его более подробно.


Даже самый простой вариант OBS включает четырнадцать важнейших элементов, необходимых для его работы. У каждого элемента есть определенные функции.

Таким образом, цилиндр выполняет двойную роль - он активирует воздушную смесь и перемещает поршень. В части, называемой камерой сгорания, установлена ​​свеча и два клапана, один из которых перекрывает поток топлива, другой - выпуска выхлопных газов.

Свеча - это устройство, обеспечивающее подгонку смеси с необходимой цикличностью. По сути, это устройство для получения достаточно мощной электрической дуги за короткий промежуток времени.

Поршень перемещается в цилиндре под действием расширяющихся газов или за счет воздействия коленчатого вала, передаваемого через кривошипно-шатунный механизм.В первом случае поршень превращает энергию сгорания топлива в механическую работу, во втором - сжимает смесь для лучшего воспламенения или создает давление для удаления остатков удаления из цилиндра.

Кривошипно-шатунный механизм передает момент от поршня к валу и наоборот. Коленчатый вал благодаря своей конструкции преобразует поступательное движение поршня «вверх-вниз» во вращательное.

Впускной канал, в котором расположен впускной клапан, обеспечивает поступление смеси в цилиндр.Клапан обеспечивает циклическое воздействие смеси.

Выпускной клапан, соответственно, удаляет скопившиеся продукты сгорания смеси. Для обеспечения нормальной работы двигателя в момент нагнетания давления и поджога он закрыт.

Работа бензинового двигателя. Детальный анализ

При всасывании поршень опускается вниз. При этом открывается впускной клапан, и в цилиндр подается топливо. Таким образом, в цилиндре находится топливно-воздушная смесь. В некоторых типах бензиновых двигателей эта смесь готовится в специальном устройстве - карбюраторе, в других смешивание происходит непосредственно в цилиндре.

Далее поршень начинает подниматься. При этом впускной клапан закрыт, что обеспечивает создание достаточно большого давления внутри цилиндра. При достижении поршня самой верхней точки вся топливно-воздушная смесь сжимается в части цилиндра, называемой камерой сгорания. В этот момент свеча дает электрическую искру, и смесь легко воспламеняется.

В результате сгорания смеси выделяется большое количество газов, которые, стремясь заполнить весь предусмотренный объем, оказывают давление на поршень, заставляя его опускаться.Эта работа поршня передается посредством кривошипно-шатунного механизма на валу, который начинает вращать и вращать привод ведущих колес.

Когда поршень завершает свое движение вниз, открывается клапан выпускного коллектора.

Остальные газы устремились туда, так как давят на поршень, поднимаясь под действием вала. Цикл завершается, затем поршень снова опускается вниз, начиная новый цикл.

Как видно, выполняется только одна фаза цикла.Остальные этапы - это работа двигателя «на себя». Даже такое положение вещей делает двигатель внутреннего сгорания одним из наиболее эффективных систем, встраиваемых в производство. В то же время возможность снижения «холостого хода» в смысле эффективности циклов приводит к появлению новых, более экономичных систем. Кроме того, разрабатываются и внедряются ограниченно двигатели, которые обычно лишены поршневой системы. Например, некоторые японские автомобили оснащены роторными двигателями, имеющими более высокий КПД.

В то же время такие двигатели имеют ряд недостатков, связанных, в основном, с высокой производительностью и сложностью обслуживания таких двигателей.

Система питания

Для того, чтобы объединить камеры сгорания, чтобы горючая смесь была правильно сожжена и обеспечивала бесперебойную работу двигателя, в нее следует вводить четко отмеренные порции и соответствующим образом готовить. Для этого служит топливная система, важнейшими частями которой являются мазут, топливопровод, топливные насосы, устройство для смешивания топлива и воздуха, коллектор, различные фильтры и датчики.

Понятно, что назначение бензобака - хранить необходимое количество топлива. Водяное топливо используется в качестве магистралей для перекачки бензонасосом, бензиновый и воздушный фильтры нужны для предотвращения засорения тонких коллекторов, клапанов и топливозаправщика.

Еще стоит остановиться на работе карбюратора. Несмотря на то, что автомобили с такими устройствами больше не выпускаются, многие автомобили с двигателем карбюраторного типа до сих пор эксплуатируются во многих странах мира. Карбюратор смешивает топливо с воздухом следующим образом.

В поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива и давление за счет балансировочного отверстия, избыточного воздуха и поплавка, который открывает топливный клапан, как только уровень топлива в камере карбюратора снижается. Карбюратор через толстый и диффузор связан с цилиндром. Когда давление в цилиндре уменьшается, точно измеренное за счет гиклера, количество топлива устремляется в диффузор воздушной камеры.

Здесь из-за очень малого диаметра отверстия он проходит под высоким давлением в цилиндр, бензин смешивается с атмосферным воздухом, пропущенным через фильтр, и образовавшаяся смесь попадает в камеру сгорания.

Проблема карбюраторных систем - в невозможности максимально точно измерить количество топлива и количество поступающего в цилиндр воздуха. Так что все современные автомобили оснащены системой впрыска, также называемой инжектором.

Инжектор

IN Двигатель Вместо карбюратора впрыск осуществляется форсункой или форсунками - специальным механическим распылителем, важнейшей частью которого является электромагнитный клапан. Эти устройства, особенно работая в паре со специальными вычислительными микрочипами, позволяют впрыскивать точно отмеренное количество топлива в нужный момент.В результате двигатель работает меньше, запускается легче, расходует меньше топлива.

Механизм газораспределения

Понятно, как карбюратор готовит топливную смесь бензина и воздуха. Но как работают клапаны, обеспечивающие своевременную подачу этой смеси в цилиндр? За это отвечает механизм газораспределения. Именно он выполняет своевременное открытие и закрытие клапанов, а также обеспечивает необходимую продолжительность и высоту их подъема.

Именно эти три параметра сочетаются с фазами газораспределения.

Современные двигатели имеют специальное устройство для изменения этих фаз, называемое FDC phase Inspector, принцип работы которого основан на повороте в случае необходимости распредвала. Эта муфта при увеличении количества впрыскиваемого топлива поворачивает распределительный вал на определенный угол по ходу вращения. Такое изменение его положения приводит к тому, что впускные клапаны открываются раньше, а камеры сгорания лучше заполняются смесью, компенсируя постоянно возрастающую потребность в мощности.На самых технически продвинутых моделях таких муфт несколько, они управляются довольно сложной электроникой и могут регулировать не только частоту открытия клапана, но и его ход, что отлично сказывается на работе двигателя на максимальных оборотах.

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Конечно, не все энергетические связи молекул топлива превращаются в полезную работу. Основная его часть теряется, превращаясь в тепло, а трение частей двигателя также создает тепловую энергию.Избыточное тепло необходимо убрать. Это предназначение системы охлаждения.

Отдельная воздушная система, жидкостная и комбинированная. Система жидкостного охлаждения наиболее распространена, хотя есть автомобили и с воздушным - ее использовали для упрощения конструкции и удешевления бюджетных машин, либо для снижения веса, если речь шла о спорткарах.

Основными элементами системы являются теплообменник, радиатор, центробежный насос, расширительный бак и термостат. Кроме того, в систему охлаждения входят масляный радиатор, вентилятор радиатора, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Жидкость циркулирует через теплообменник под действием насоса, снижая температуру двигателя. Пока двигатель не прогрет, специальный клапан закрывает радиатор - это называется «малый круг» движения. Такая работа системы позволяет быстро прогреть двигатель.

Как только температура повышается до рабочего, термодатчик дает команду на открытие клапана, и теплоноситель начинает двигаться по радиатору. Тонкие трубки этого агрегата надуваются стильным потоком встречного ветра, таким образом охлаждая жидкость, которая снова попадает в коллектор, и снова запускает круг охлаждения.

Если воздействия падающего воздуха недостаточно для нормального охлаждения - машина работает со значительной нагрузкой, движется с малой скоростью или очень жаркая погода, включается вентилятор охлаждения. Он продувает радиатор, принудительно охлаждая рабочую жидкость.

Машины, оснащенные турбонаддувом, имеют два контура охлаждения. Один - для охлаждения непосредственно ДВС, второй - для отвода лишнего тепла от турбины.

Электрик

Первые машины удалось минимизировать электрикам.В современных машинах появляется все больше электрических цепей. Электроэнергию потребляют система подачи топлива, зажигания, система охлаждения и отопления, освещение. При большом количестве энергии потребляет система кондиционирования, управления двигателем, электронные системы безопасности. Такие агрегаты, как система запуска и накаливания, потребляют энергию кратковременно, но в больших количествах.

Для обеспечения всех этих элементов используются источники тока, обеспечивающие необходимое электричество. электропроводка, органы управления и блоки предохранителей.

Автомобильные источники тока - аккумуляторная батарея в паре с генератором. При работе двигателя привод от вала вращает генератор, вырабатывающий необходимую энергию

Генератор работает путем преобразования энергии вращения вала в электрическую энергию с использованием принципов электромагнитной индукции. Для осуществления запуска ДВС используется аккумуляторная батарея.

При запуске основным потребителем энергии является стартер. Это устройство представляет собой двигатель постоянного тока, предназначенный для прокрутки коленчатого вала, что обеспечивает запуск рабочего цикла двигателя.Принцип работы двигателя постоянного тока основан на взаимодействии, возникающем между магнитным полем, создаваемым в статоре, и током, протекающим в ротор. Эта сила действует на ротор, который начинает вращаться, и его вращение совпадает с вращением магнитного поля, характерного для статора. Таким образом электрическая энергия преобразуется в механическую, и стартер начинает раскручивать вал двигателя. Как только двигатель заводится и начинает работать генератор, аккумулятор перестает отдавать энергию и начинает ее накапливать.Если генератор не работает или его мощности по каким-то причинам не хватает, аккумулятор продолжает отдавать энергию и разряжаться.


Этот тип двигателя также является двигателем внутреннего сгорания, но имеет отличительные особенности, которые позволяют радикально отделить двигатели, работающие по принципу, изобретенному Рудольфом Делселем, от других двигателей KHO, работающих на «легком» топливе, таком как бензин «в мотоцикле» или керосин. «в авиации».

Разница в используемом топливе предопределяет различия в конструкции.Дело в том, что «дизель» относительно сложно поджечь и добиться его мгновенного сгорания при нормальных условиях, поэтому метод розжига от свечи для этого топлива не подходит. Воспламенение дизеля осуществляется за счет его контакта с нагретым до очень большой температуры воздухом. Для этого используется свойство газов нагреваться. Поэтому поршень работает на экономичном дизеле, он выжимает не топливо, а воздух. Когда степень сжатия доходит до максимальной, а сам поршень оказывается в крайней верхней точке, вместо стоящей свечи форсунки «Электромагнитный насос» впрыскивается распыляемое топливо.Он взаимодействует с горячим кислородом и воспламеняется. Далее работа характерна для бензинового двигателя.

В этом случае мощность двигателя изменяется не на смесь воздуха и топлива, как в бензиновых двигателях, а исключительно на количество дизельного топлива во впрыскиваемом дизельном топливе, при этом количество воздуха постоянно не изменяется. В то же время принцип действия современного бензинового агрегата, оснащенного форсункой, абсолютно не похож на принцип работы дизельного двигателя.

Электромеханические распылительные насосы, работающие на бензине, предназначены в первую очередь для более точного измерения впрыскиваемого топлива и взаимодействуют со свечами зажигания. Чем эти два типа ДВС похожи - так это в повышенных требованиях к качеству топлива.

Поскольку давление воздуха, создаваемое поршневым дизельным двигателем, значительно выше давления, создаваемого смесью сжатого воздуха и бензина, такой двигатель более требователен к зазорам между поршнем и стенками цилиндра.К тому же дизельный двигатель зимой работать сложнее, так как «солярка» под воздействием низких температурных показателей густая, и форсунка не может его достаточно хорошо распылять.

И современный бензиновый двигатель, и его дизельный «родственник» крайне неохотно работают на бензине «ДТ» ненадлежащего качества, и даже его кратковременное применение чревато серьезными проблемами с топливной системой.


Современные двигатели внутреннего сгорания являются наиболее эффективными устройствами для преобразования тепловой энергии в механическую.Несмотря на то, что большая часть энергии тратится не на непосредственно полезную работу, а на поддержание цикла самого двигателя, человечество еще не научилось массово производить устройства, которые были бы более практичными, мощными, экономичными и удобными. чем OI. В то же время удорожание углеводородной энергии и забота об окружающей среде заставляют искать новые версии двигателей для легковых автомобилей и общественного транспорта. Наиболее перспективным на данный момент выглядит использование автономных, оснащенных аккумуляторами большой емкости, электродвигателей, КПД которых намного выше, и гибридов таких двигателей с бензиновыми вариантами.Ведь наверняка наступит время, когда использование углеводородов для приведения в движение личного транспорта станет абсолютно невыгодным, и паровоз займет место на музейных полках, как паровозные двигатели - полвека назад.

Жилье, перемещение и американская мечта

% PDF-1.7 % 1 0 obj > / Metadata 2 0 R / Outlines 5 0 R / Pages 3 0 R / StructTreeRoot 6 0 R / Type / Catalog / Viewer Настройки >>> эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf

  • Джесси Спир
  • Потеря дома: жилье, перемещение и американская мечта
  • Князь 12.5 (www.princexml.com) AppendPDF Pro 6.0 Linux Kernel 2.6 64bit 18 мая 2016 Библиотека 10.1.0Appligent AppendPDF Pro 6.02019-10-28T11: 40: 47-07: 002019-10-28T11: 40: 49-07: 002019- 10-28T11: 40: 49-07: 001uuid: c29202f7-acd1-11b2-0a00-58f1b0000000uuid: c29202f9-acd1-11b2-0a00-e0885780fc7f конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 3332 0 объект > 2818 0 R] / P 3337 0 R / Pg 3336 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 3333 0 объект > 1721 0 R] / P 3340 0 R / Pg 3339 0 R / S / Link >> эндобдж 3334 0 объект > 2080 0 R] / P 3343 0 R / Pg 3342 0 R / S / Link >> эндобдж 3343 0 объект > эндобдж 3342 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 3345 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / StructParents 265 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 3344 0 объект > поток xZmo8 M "m {^ oCvl] m'u% [ME {(R [pHg> 3 캨 d ^ ׯ gU: ɫ * 1 [>% 4K4fz ղ b7ondgyO0? x r9dc + zR ^ xwyuk1 | yFRuZ {'۟ 05 FQsW, b * e ˱qm {ocS = * q8x / U8% p), + x5G? ƾ7biFx # 4 $ 5t> B} F5ʱ c] k JPj0; nKt [Խ Y% ͸, B`w {\% {TfT ׻ & / `U 'ָ sX5q%.$ 07FO0QZ, 1c! 9} iW5 [H8ˀ {em #v BGv + ‘Ue = zf9hJs ݬ / \ i1 # dG1pUG

    cp6YKWxkq.pmx ["r # & 9 * GUJO0- = zv" / D = {Co (4 \ JZwBd F5'i3! na ߉ O0pqNØv! K

    zovoz, шпаргалка по установке и установке сервиса Izhovoz. Как отрегулировать зажигание на Иж Юпитер 5

    Инструкции

    Нужно получить лампочку на 12 В с двумя проводами. Также вам понадобится тестер. В качестве измерителя глубины можно использовать штангенциркуль. Самый простой способ измерить зазор - с помощью щупа.

    Сначала откручиваем крышку генератора.Также можно полностью снять правую крышку картера. Так работать будет намного удобнее. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поверните болт генератора. Вы должны добиться максимального размыкания контактов прерывателя. Затем ослабьте винт и поверните эксцентрик. Между контактами должен быть зазор 0,4 - 0,6 мм. Хорошо затяните винт.

    Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке. Затем поверните коленчатый вал против часовой стрелки. Поршень не должен достигать ВМТ примерно 3.0 - 3,5 мм. Ослабьте винты и установите начало размыкания контактов. Хорошо затяните винты. Разрыв контактов легче всего определить с помощью щупа. Подключите один из его проводов к массе, а другой к выводу молотка выключателя. Включить зажигание ... Лампа должна загореться при размыкании контактов.

    Если у вас БС3, то надо исключить точку установки зазора. Вам нужно будет определить момент с помощью тестера. Установите его для измерения напряжения. Подключите его ко второму и третьему контактам DH.Тестер должен показывать напряжение около 7 вольт, когда модулятор не находится в DX. Когда модулятор находится в HX, напряжение должно измениться с 7 В до 0. В этот момент произойдет искрение.

    Для каждого цилиндра установить зажигание и отдельно. Рекомендуется начать с регулировки зазора на левом прерывателе. После установки на него зажигания можно переходить к правому прерывателю.

    Если ваш мотоцикл не заводится или не работает должным образом, причиной может быть неправильное зажигание.Этой проблеме следует уделить особое внимание.

    Инструкции

    Сразу отметим, что генераторы Г-401, Г-411, Г-421 имеют механическую систему зажигания. Для настройки зажигания необходимо правильно отрегулировать зазор между контактами зажигания. Обратите внимание, что вам также придется одновременно откорректировать контур.

    Особое внимание следует уделить регулировке зазоров в прерывателе. Для этого поверните ротор ключом на десять в положение, в котором зазор будет наибольшим.Затем ослабьте винт, которым клеммный блок крепится к крышке. С помощью отвертки поверните эксцентрик в такое положение, чтобы зазор между контактами составлял около 0,4 мм. Для работы лучше всего заранее приобрести специальный зонд ... Его толщина составляет 0,45 мм. Он должен быть слегка зажат контактами.

    Если вы опытный водитель, вы можете регулировать зазор при работающем двигателе. Для этого медленно поверните эксцентрик отверткой. Определите зазор, при котором частота вращения двигателя будет максимальной, когда дроссельная заслонка неподвижна.После этого нужно хорошо затянуть клеммный винт. При дальнейшем движении зазор не должен изменяться сам по себе.

    Мотоциклы ИЖ по праву считаются легендами отечественного автомобилестроения ... Использование этих автомобилей было особенно актуально в советские годы, однако и сегодня ИЖ успешно используется многими отечественными автомобилистами. В этой статье мы поговорим о том, что такое Юпитер 5 и как настраивается система зажигания (СЗ).

    Общая информация

    ИЖ Юпитер 3 использует (БСЗ) 1137.3734, предназначенный для всех моделей, оснащенных 12-вольтовым генератором. Модуль катушки зажигания для Юпитер 4 или другой модели дает возможность выбрать подходящий режим работы двигателя за счет последовательного подключения выходных проводов.

    Устройство в целом улучшает технические параметры автомобиля за счет:

    • улучшен запуск двигателя при низких температурах;
    • более стабильная работа силового агрегата, что достигается за счет уменьшения асинхронного образования искры, а также за счет оптимизации угла опережения СЗ в соответствии с частотой вращения двигателя;
    • снижение уровня токсичности выхлопных газов, расхода топлива, а также уменьшение налета на свечах;
    • стабильный запуск блока питания даже на разряженном до 6 вольт аккумуляторе при условии использования определенных моделей катушек зажигания;
    • упрощает установку и обслуживание системы в целом.

    Технические данные

    Кратко рассмотрим основные технические характеристики, характерные для третьей модели ИЖ:

    .
    1. Отрицательная клемма АКБ всегда заземлена, уровень напряжения АКБ 12 вольт.
    2. Если ключ зажигания выключен, соответственно двигатель не работает, параметр потребления тока будет не более 0,15 ампер.
    3. Агрегат позволяет обеспечить непрерывное появление искры, если количество оборотов коленчатого вала не превышает 7 тысяч в минуту.Уровень тока, который потребляет узел, в этом случае не будет превышать 2,5 ампера.
    4. Кроме того, механизм также позволяет непрерывно формировать искру, если параметр напряжения в электрической цепи изменяется от 6 до 16 вольт. В это время индикатор напряжения на свечах не изменится.
    5. По техническим данным, установка может нормально работать при температуре воздуха от 25 градусов ниже нуля до 60 градусов по Цельсию.
    6. За счет использования микропроцессорной составляющей в работе агрегата формирование крутящего момента позволяет обеспечить правильную и стабильную работу всех остальных механизмов.Конечно, если при этом силовой агрегат работает нормально.

    Схема

    Что касается схемы, то оптическое зажигание на ИЖ Юпитер 5 или любой другой СЗ монтируется с использованием запчастей и крепежа, которые входят в комплект. Как известно, механизм предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси. Сама смесь, находящаяся в цилиндре двигателя, воспламеняется за счет искры, образовавшейся между электродами свечи зажигания. Ни для кого не секрет, что от качества функционирования СЗ во многом зависит работа всего автомобиля.

    Как показывает практика, одна из проблем ИЖ - периодически теряется угол опережения. Это связано с износом кулачков, а также контактов выключателя. Следует отметить, что механические воздействия в электронной СЗ полностью отсутствуют.

    Импульс снимается отдельным блоком, а сигнал поступает на коммутатор, где усиливается. Далее импульс идет на катушку, дальше все происходит как обычно. На свечу зажигания подается разряд, способствующий воспламенению смеси, в результате чего коленчатый вал начинает двигаться.Заменить прибор или отрегулировать его в домашних условиях не так уж и сложно, но помните, что неправильные действия могут привести к возможным неисправностям в будущем.

    Руководство по тюнингу БСЗ на мото

    Для настройки системы на мотоцикле целесообразно использовать устройства со шкалой до 15 вольт и внутренним сопротивлением до 0 кОм. Благодаря электронному устройству регулировка узла не занимает много времени и сил. Клеммы от устройства необходимо подключить к датчику Холла. Более подробно процедура настройки контактного зажигания без использования вспомогательных устройств показана на видео ниже (автор ролика - канал Хан Рулу).

    Для правильной настройки установите поршень цилиндра в положение для наиболее оптимального искрообразования. Можно использовать любой цилиндр. Затем включается зажигание, при этом устройство модулятора необходимо повернуть в сторону движения ротора коленчатым валом. Вращение осуществляется до тех пор, пока изменения не будут видны на экране вольтметра. В тот момент, когда вы можете поймать искру, положение заслонок менять нельзя. Что касается устройства модулятора, то он должен быть надежно закреплен на валу генератора, для этого используется крепежный винт.

    Во время регулировки в любом случае замкните высокое напряжение на корпусе двигателя. Это сделано для того, чтобы при использовании КЗ система не перегружалась, что в конечном итоге может привести к выходу из строя БСЗ. Кроме того, нельзя останавливать работу мотора при снятии колпачков свечей зажигания.

    После выполнения регулировки необходимо проверить работу системы. Если поместить тестируемый кабель примерно в 7-8 мм от силового агрегата, а затем попытаться запустить двигатель, искра должна проскользнуть.Как видите, в целом процедура настройки узла не особо сложная, но требует внимательности и правильного подхода, поэтому приведенные выше рекомендации все же стоит учесть. Кроме того, не стоит забывать о технике безопасности, так как неправильные действия могут привести к короткому замыканию в проводке и выходу агрегата из строя в целом.

    Видео «Инструкция по настройке зажигания на мотоцикле ИЖ Юпитер 5»

    Как правильно выполнить это задание в домашних условиях, вы можете узнать из видео ниже, где эта процедура подробно описана (Кириллдо911).

    Основная «болячка» мотора мотоцикла Иж Юпитер - штатная контактная система зажигания. Любой обладатель Юпитера рано или поздно сталкивается с проблемой выхода из строя одного из цилиндров из-за изменения зазора в контактах или выхода из строя конденсатора. Регулировка помогает, но обычно ненадолго. Кардинально эта проблема решается установкой зажигания на мотоцикл.

    БСЗ одноканальный.

    Наверняка существует множество версий БСЗ, мы не будем рассматривать их все.Остановимся на самом простом и, наверное, самом распространенном в нашей стране варианте. Нет мотоциклетного рынка или мотомагазина, где можно купить заводской БСЗ, и нет токаря со станком. Будем исходить из этого.

    Минимальный комплект для установки

    Но без минимального набора не обойтись, поэтому перед началом работы нам необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке нашей страны:

    1.Переключатель от ВАЗ 2108

    2. Датчик Холла от ВАЗ 2108

    3. Комплект проводов для БСЗ от ВАЗ 2107 (от трамблера (датчика Холла) до переключателя)

    4. Катушка зажигания двухконтактная (от автомобиля «Ока» или «Газель» с двигателем ЗМЗ 406)

    5. Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с заглушками для свечей (можно купить комплект на ВАЗ и взять оттуда, можно просто найти старые провода, убедившись, что они исправны)


    Далее, помимо комплектующих, нам понадобится небольшой плоский кусок листовой стали 1-1.Толщиной 2 мм для изготовления модулятора и пластины для датчика Холла. Сразу предупреждаю, что нержавеющая сталь или цветные металлы не подходят для изготовления модулятора, так как они не являются магнитными материалами. Для изготовления пластины датчика Холла можно использовать любой достаточно прочный материал.

    Из инструмента вам может понадобиться дрель со сверлами, напильником, долотом, перфоратором и другим инструментом, который, как правило, есть в любом гараже.

    Процесс доработки

    Демонтируем зажигание.Снимаем пластину с контактами с мотоцикла, конденсаторов, катушек зажигания с высоковольтными проводами. Устанавливаем выключатель в правом бардачке.


    Прикрепляем катушку зажигания к раме под бак. Подключаем разъем проводки к выключателю, черный провод заземления от разъема к массе. Подключаем провод от клеммы №1 разъема переключателя к одной из клемм катушки. Второй вывод катушки подключаем к старой проводке, на которую подается «+ 12В» при включении зажигания.В старой проводке этот провод соединял обе катушки зажигания. От него тянем к выключателю дополнительный провод «+ 12В», который подключаем к 4-му проводу в разъеме. Все тщательно изолируем. Вставляем провод с разъемом к датчику Холла в полость генератора.


    Вы можете проверить работоспособность системы. Подключаем датчик Холла к нашему разъему, высоковольтные провода подключаем к катушке и к свечам зажигания. Предоставляем надежную массу для свечей.Включаем зажигание и проводим металлический предмет (при помощи плоской отвертки) через прорезь датчика Холла. Через свечи должна проскользнуть искра. Схема исправна. (Если искры нет, значит что-то подключено неправильно и нужно еще раз все проверить.) Теперь осталось подать искру в нужный момент на цилиндры, для этого:

    Делаем пластину для крепления датчика Холла.

    Требования к форме пластины как таковой отсутствуют.Он должен обеспечивать установку датчика Холла на определенном расстоянии от оси якоря.


    Примерную разметку центрального отверстия и вырезы для винтов для крепления к генератору можно скопировать со старой снятой контактной пластины. Размечаем монтаж датчика Холла таким образом, чтобы расстояние до задней стенки датчика через прорезь магнитов от центра якоря находилось в районе 60-65 мм. В изготовленной пластине в креплении к генератору можно сделать дополнительные канавки, чтобы обеспечить небольшой поворот пластины вокруг оси (для облегчения установки угла опережения зажигания), но можно не делать этого, а просто плотно прикрепить пластину к генератор.Просверливаем, шлифуем, регулируем по месту, устанавливаем на генератор пластину с датчиком Холла.

    Изготавливаем модулятор «Бабочка»

    В следующий момент необходимо точно измерить расстояние от центра якоря до задней стенки датчика Холла через прорезь магнитов. Это расстояние мы берем за основу изготавливаемого модулятора. В чистоте радиус модулятора должен быть на два миллиметра меньше измеренного расстояния, это необходимо для зазора между стенкой сенсора и краем модулятора.

    Выпилите квадратную заготовку из листового металла с длиной стороны, равной расстоянию от центра анкера до задней стенки DX, умноженному на два. Отметьте центр квадрата. От этого центра внутри квадрата отмечаем один круг необходимого радиуса, а второй круг радиусом около 15 мм. Мы отмечаем сектора внутри большего круга. Проведите линию через центр круга. Отмеряем транспортиром или треугольником от центра угол 60 градусов и проводим вторую линию через центр.На заготовке четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора помечаем карандашом или фломастером для выброса. Просверливаем отверстие диаметром 8 мм в центре размеченной квадратной заготовки. Стамеской аккуратно вырежьте круг. Линия разметки круга остается на заготовке. Далее вставляем в отверстие болт, зажимаем заготовку гайкой тыльной стороной и вставляем в сверлильный патрон. Включаем сверло и напильником или камнем выравниваем неровности и удары внешнего края заготовки, полученные от стамески.Сшить по размеру чисто. В результате получается идеальный круг желаемого диаметра. Зажимаем заготовку в тисках. Аккуратно вырежьте сектора ножовкой или болгаркой до отмеченного внутреннего круга. Внутри по нанесенному кругу вырезаем стамеской секторы и шлифуем напильником. Модулятор почти готов. Необходимо проверить, чтобы противоположные разрезы лежали на одной прямой. Это необходимо для синхронизации зажигания цилиндров (на одинаковом расстоянии от ВМТ).


    Достаточно, чтобы хотя бы одна пара разрезов лежала на одной прямой. Мы помечаем эти срезы секторов, чтобы отличать их от нерабочих срезов. Дело в том, что в датчике Холла в момент ОТКРЫТИЯ шторки образуется искра. То есть когда заканчивается прохождение металлической детали через датчик и начинается насечка. Это важный момент и его необходимо учитывать при установке модулятора на мотоцикл. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, так что рабочая поверхность выходит из датчика.Что касается нерабочей входящей грани, то рабочая находится СЛЕВА.

    Устанавливаем модулятор на якорь генератора. Здесь может потребоваться корректировка. Обычно под модулятор или под датчик помещается набор из нескольких шайб для совмещения заслонки и паза датчика. Шторка должна проходить примерно по центру прорези. Вращающийся модулятор не должен касаться стенок сенсора.


    Установка угла опережения зажигания.

    Для установки момента зажигания можно использовать приборы для определения момента искры, но будем считать, что приборов нет.Момент искры определяем по самой искре. Для этого мы используем стандартный индикатор, который идет в комплекте с мотоциклом, чтобы установить поршень на 2,8 мм в верхнюю мертвую точку. Если индикатора нет, то любыми подручными средствами установите правый поршень в положение 2,8 мм перед ВМТ. Модулятор не следует затягивать на якоре. Включите зажигание и поверните модулятор по часовой стрелке, пока в свече не вспыхнет искра. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры.Закручиваем модулятор, стараясь не поворачивать его относительно найденного положения. (Вот тут и пригодятся прорези на пластине)

    Далее идет проверка и регулировка соосности рабочих граней модулятора, чтобы искра была на обоих цилиндрах на одинаковом расстоянии от ВМТ. Проворачивая коленчатый вал, еще раз проверяем, правильно ли выставлен угол опережения зажигания для правого цилиндра, запоминая положение индикатора, при котором возникает искра. Переустанавливаем индикатор в левый цилиндр, выставляем опережение 2.8 мм от ВМТ по индикатору и поймать искру в этом положении. Если все совпадает и искра находится там, где вам нужно, мы можем вас поздравить, настройка завершена, заворачиваем свечи, заводим и наслаждаемся отныне плавной, на всех скоростях, работой мотора.

    Если ваша искра появится раньше или позже, то выполняем следующие действия.

    Опция A ... Если искра появляется в левом цилиндре позже, чем на 2,8 мм до ВМТ. Выходящую из датчика Холла шторку непосредственно на мотоцикле необходимо подпилить напильником, чтобы добиться более раннего появления искры.В этом случае не откручивайте и не снимайте модулятор, иначе придется все переустанавливать!

    Вариант Б ... Если искра появилась на левом цилиндре раньше, чем на правом, то есть до достижения положения 2,8 мм перед ВМТ. Отпускаем болт крепления модулятора и выставляем угол опережения зажигания сначала для левого цилиндра. Затем мы повторяем все вышеперечисленные шаги, начиная с левого цилиндра, плюс мы используем вариант A для чистовой обработки правого цилиндра.


    Петухов Николай

    Редакция журнала благодарит Николая Петухова за любезно предоставленные материалы для статьи.

    Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 - тема достаточно актуальная. При настройке БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

    Какие преимущества открываются для пользователей, решивших установить электронное зажигание на Иж Юпитер, описаны ниже.

    Большинство современных мотоциклов не оснащены кулачками, то есть отбойными молотками. Почему производитель посчитал их ненужными для имеющихся в продаже моделей? Ответ достаточно прост. Эта система не очень надежна.

    Многие детали, используемые в системе, являются источником проблем. Наиболее распространенные из них перечислены ниже:

    1. Зазоры зажигания меняют исходное положение во время движения через несколько дней после регулировки;
    2. Через раз возникает искра, т. К. Контакты горят исправно;
    3. Постоянно возникают биения конденсаторов;
    4. Искры малой мощности;
    5. Когда аккумулятор разряжен на два-три вольта, то завести его довольно сложно.Это возгорание - причина постоянных ремонтов во время движения.

    Многие ошибочно считают, что реализовать БСЗ совек на Иж Юпитер 5 очень сложно. Как правило, покупка необходимых запчастей занимает больше времени, чем установка БСЗ на ИЖ. Конечно, после имплантации работоспособность существенно меняется в лучшую сторону.

    Это заметно на холостом ходу. Заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные подергивания.Также исчезли характерные стуки железных деталей в картере и сопутствующие детонации. Управляемость мотоцикла Jupiter 5 улучшится одновременно с ускорением.

    Необходимые реквизиты


    Для правильной работы системы зажигания требуется ряд вспомогательных деталей. Они перечислены ниже:

    • Выключатель для автомобилей БСЗ марки ВАЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента... Множество положительных отзывов имеет переключатель Astro;
    • Датчик Холла. Оптимальный вариант для Юпитер 5 - аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в фирменной упаковке, вы обезопасите себя от подделок;
    • Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать следует между двигателем «газель» № 406 или «Окой» с электронной системой зажигания;
    • Пара бронепроволок из силикона с резиновыми колпачками;
    • Модулятор представляет собой пластину в форме бабочки, сделанную из железа.

    Модулятор


    Самый сложный этап - изготовление модулятора. Важно сохранить необходимую форму. Чем надежнее будет соблюдение, тем меньше будет вероятность появления неисправностей после внедрения системы, то есть не будет необходимости исправлять ее напильником. Время зажигания должно быть одинаковым для любого используемого цилиндра.

    Отверстие под болт должно быть отцентрировано. В противном случае двигатель не будет синхронизирован. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленчатого вала.При обнаружении дефектов следует немедленно заменить.

    Контактное зажигание не может нормально работать с мертвыми подшипниками. Толщина детали не должна превышать полутора миллиметров. Если он тонкий, избежать деформации не удастся, а толстый контактирует с поверхностью корпуса датчика Холла.

    Для изготовления пластины можно использовать любой материал, кроме стали. Не следует использовать алюминий и другие материалы, так как они не обладают магнитными свойствами. Рисунок, которому следует следовать, находится в открытом доступе.
    Представленная схема будет полезна тем лицам, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля. Ниже приведены способы установки электрических устройств зажигания на Юпитер.



    Обточка должна производиться профессиональным токарём. Он сделает простой диск и нанесет на него разметку элементарных расстояний между углами. После этого в соответствии с ним вы вырежете дома нужные сектора. Стоимость модулятора семьдесят рублей.

    Использовать обычную плиту нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров.Этого будет недостаточно для полного накопления энергоресурса в змеевике. Конечно, его можно установить, но достичь четырех тысяч оборотов в минуту станет невозможно.

    Кроме вышеперечисленного вам потребуется:

    • Шпилька с нанесенной резьбой семь миллиметров шага 1, а также пара гаек с шайбами ​​соответствующих параметров. Приоритетным материалом для этих компонентов является латунь. Это связано с наименьшим намагничиванием пластины от ротора генератора.

      Если использовать стандартный болт, то могут возникнуть трудности с введением зажигания. Болт имеет тенденцию вращать модулятор при затяжке. Однако необходимо следить за опережающим индикатором, выдерживать одинаковое положение ротора и модулятора, затягивать болт. Желательно использовать шпильку, так как многие не в состоянии произвести все необходимые действия в сумме;

    • Комплект проводов с разъемами для бесконтактного зажигания от ВАЗ. Эту деталь можно купить или сделать своими руками.

    Сбор и установка системы


    Контакты в выключателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, которые были частью предыдущего устройства зажигания, вероятно, устранены. Выключатель должен врезать перчаточный ящик справа, а катушку зажигания прямо под бак. На катушке нет монтажных зазоров, а значит, ее можно прикрепить массивным слоем липкой ленты. Штатный болт также отменяется с другими деталями.

    Вместо болта установите шпильку указанного размера и наденьте шайбу. Затем ротор затягивается гайкой на конце. Датчик Холла крепится к статору любым способом. Основное правило при его установке - установить оптимальное расстояние секции модулятора и соотношение радиуса и линии симметрии.

    Когда датчик холла можно закрепить, применяем модулятор. Он должен входить в просверленное отверстие в датчике. В большинстве ситуаций наблюдается несоответствие размеров, поэтому необходимо поставить шайбы на шпильку.Если удалось выдержать требуемый зазор, то рекомендуется установить гравер и затянуть модулятор сторонней гайкой.

    Заключительные шаги

    На бронепроволоки необходимо надеть резиновые колпачки, которые надеть поверх подсвечников или катушек. Если вы пропустите этот шаг, мотоцикл заглохнет при езде в дождливую погоду из-за попадания влаги в аккумулятор.

    Вставив свечи в наконечник, можно будет поддерживать отличный контакт аккумулятора с объемами автомобиля.Теперь вам понадобится предварительно купленный комплект проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла подключены. Его нужно изолировать. От всей массы требуется исключительно общий плюс.

    Установка подходящих параметров

    Тюнинг БСЗ на Иж Юпитер 5 тоже требует особого внимания ... Зажигание включается при подключенном тахометре. Через тридцать секунд на панели устройства должны появиться показатели 3000, 4000, 5000 об / мин. Если есть, переключатель работает правильно.

    В остальных случаях стоит обратить внимание на ранее заземленные свечи.Вставляем отвертку в разъем холла, а потом вынимаем. На свечах должна появиться искра.

    Если не удалось вызвать искру описанными выше действиями, то причиной неправильной работы являются неправильные подключения.

    Настройка выглядит так. Часовой индикатор откручен и поршень цилиндра установлен. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После скачка с 7 на 0.Обнаружено 1 вольт, модулятор необходимо закрепить гайкой. Обычно устанавливают требуемый угол опережения.

    Пробный запуск должен быть успешным, если компоненты устанавливаются самостоятельно в соответствии с инструкциями. Теперь можно пользоваться БСЗ.

    Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 - тема достаточно актуальная. При настройке БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

    Какие преимущества открываются для пользователей, решивших установить электронное зажигание на Иж Юпитер, описаны ниже.

    Большинство современных мотоциклов не оснащены кулачками, то есть отбойными молотками. Почему производитель посчитал их ненужными для имеющихся в продаже моделей? Ответ достаточно прост. Эта система не очень надежна.

    Многие детали, используемые в системе, являются источником проблем. Наиболее распространенные из них перечислены ниже:

    1. Зазоры зажигания меняют исходное положение во время движения через несколько дней после регулировки;
    2. Через раз возникает искра, т. К. Контакты горят исправно;
    3. Постоянно возникают биения конденсаторов;
    4. Искры малой мощности;
    5. Когда аккумулятор разряжен на два-три вольта, то завести его довольно сложно.Это возгорание - причина постоянных ремонтов во время движения.

    Многие ошибочно считают, что реализовать БСЗ совек на Иж Юпитер 5 очень сложно. Как правило, покупка необходимых запчастей занимает больше времени, чем установка БСЗ на ИЖ. Конечно, после имплантации работоспособность существенно меняется в лучшую сторону.

    Это заметно на холостом ходу ... Заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные подергивания.Также исчезли характерные стуки железных деталей в картере и сопутствующие детонации. Управляемость мотоцикла Jupiter 5 улучшится одновременно с ускорением.

    Необходимые реквизиты


    Для правильной работы системы зажигания требуется ряд вспомогательных деталей. Они перечислены ниже:

    • Выключатель для автомобилей БСЗ марки ВАЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента.У переключателя Astro много положительных отзывов;
    • Датчик Холла. Оптимальный вариант для Юпитер 5 - аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в фирменной упаковке, вы обезопасите себя от подделок;
    • Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать следует между двигателем газель №406 или «Окой» с электронной системой зажигания;
    • Пара бронепроволок из силикона с резиновыми колпачками;
    • Модулятор представляет собой пластину в форме бабочки, сделанную из железа.

    Модулятор


    Самый сложный этап - изготовление модулятора. Важно сохранить необходимую форму. Чем надежнее соблюдаются требуемые габариты, тем меньше вероятность неисправностей после внедрения системы, то есть не будет необходимости подгонять ее напильником. Время зажигания должно быть одинаковым для любого используемого цилиндра.

    Отверстие под болт должно быть отцентрировано. В противном случае двигатель не будет синхронизирован.Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленчатого вала. При обнаружении дефектов следует немедленно заменить.

    Контактное зажигание не может нормально работать с мертвыми подшипниками. Толщина детали не должна превышать полутора миллиметров. Если он тонкий, избежать деформации не удастся, а толстый контактирует с поверхностью корпуса датчика Холла.

    Для изготовления пластины разрешается использовать любой материал, кроме стали.Не следует использовать алюминий и другие материалы, так как они не обладают магнитными свойствами. Рисунок, которому следует следовать, находится в открытом доступе.
    Представленная схема будет полезна тем лицам, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля. Ниже приведены приемы установки устройств электрического розжига на Юпитере.


    Повернуть должен профессиональный токарь. Он сделает простой диск и нанесет на него разметку элементарных расстояний между углами. После этого в соответствии с ним вы вырежете дома нужные сектора.Стоимость модулятора семьдесят рублей.

    Использовать обычную плиту нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров. Этого будет недостаточно для полного накопления энергоресурса в змеевике. Конечно, его можно установить, но достичь четырех тысяч оборотов в минуту станет невозможно.

    Кроме вышеперечисленного вам потребуется:

    • Шпилька с нанесенной резьбой семь миллиметров шага 1, а также пара гаек с шайбами ​​соответствующих параметров.Приоритетным материалом для этих компонентов является латунь. Это связано с наименьшим намагничиванием пластины от ротора генератора.

      Если использовать стандартный болт, то могут возникнуть трудности с введением зажигания. Болт имеет тенденцию вращать модулятор при затяжке. Однако необходимо следить за опережающим индикатором, выдерживать одинаковое положение ротора и модулятора, затягивать болт. Желательно использовать шпильку, так как многие не способны выполнять все необходимые действия в сочетании;

    • Комплект проводов с разъемами для бесконтактного зажигания от ВАЗ.Эту деталь можно купить или сделать своими руками.

    Сбор и установка системы


    Контакты в выключателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, которые были частью предыдущего устройства зажигания, вероятно, устранены. Выключатель должен врезать перчаточный ящик справа, а катушку зажигания прямо под бак. На катушке нет монтажных зазоров, а значит, ее можно прикрепить массивным слоем липкой ленты.Штатный болт также отменяется с другими деталями.

    Вместо болта установите шпильку заданного размера и наденьте шайбу. Затем на конец накручивается ротор с гайкой. Датчик Холла крепится к статору любым способом. Основное правило при его установке - установить оптимальное расстояние секции модулятора и соотношение радиуса и линии симметрии.

    Когда датчик холла можно закрепить, применяем модулятор. Он должен входить в просверленное отверстие в датчике.В большинстве ситуаций наблюдается несоответствие размеров, поэтому необходимо поставить шайбы на шпильку. Если удалось выдержать требуемый зазор, то рекомендуется установить гравер и затянуть модулятор сторонней гайкой.

    Заключительные шаги

    На бронепроволоки необходимо надеть резиновые колпачки, которые надеть поверх подсвечников или катушек. Если вы пропустите этот шаг, мотоцикл заглохнет при езде в дождливую погоду из-за попадания влаги в аккумулятор.

    Вставив свечи в наконечник, можно будет поддерживать отличный контакт аккумулятора с объемами автомобиля. Теперь вам понадобится предварительно купленный комплект проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла подключены. Его нужно изолировать. От всей массы требуется исключительно общий плюс.

    Установка подходящих параметров

    Тюнинг БСЗ на Иж Юпитер 5 тоже требует особого внимания. Зажигание включается при подключенном тахометре.Через тридцать секунд на панели устройства должны появиться показатели 3000, 4000, 5000 об / мин. Если есть, переключатель работает правильно.

    В остальных случаях стоит обратить внимание на ранее заземленные свечи. Вставляем отвертку в разъем холла, а потом вынимаем. На свечах должна появиться искра.

    Если не удалось вызвать искру описанными выше действиями, то причиной неправильной работы являются неправильные подключения.

    Настройка выглядит следующим образом.Часовой индикатор откручен и поршень цилиндра установлен. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После обнаружения скачка с 7 до 0,1 вольт модулятор необходимо закрепить гайкой. Обычно устанавливают требуемый угол опережения.

    Пробный запуск должен быть успешным, если компоненты устанавливаются самостоятельно в соответствии с инструкциями. Теперь можно пользоваться БСЗ.

    Мотоциклы ИЖ по праву считаются легендами отечественного автопрома.Использование этих автомобилей было особенно актуально в советские годы, но и сегодня ИЖ успешно используются многими отечественными автомобилистами. В этой статье мы поговорим о том, что такое Юпитер 5 и как устроена система зажигания (СЗ).

    [Скрыть]

    Общая информация

    ИЖ Юпитер 3 использует (БСЗ) 1137.3734, предназначен для всех моделей, оснащенных 12-вольтовым генератором. Модуль катушки зажигания для Юпитер 4 или другой модели дает возможность выбрать подходящий режим работы двигателя за счет последовательного подключения выходных проводов.

    Устройство в целом улучшает технические параметры автомобиля за счет:

    • улучшенного запуска двигателя при низких температурах;
    • более стабильная работа силового агрегата, что достигается за счет уменьшения асинхронного образования искры, а также за счет оптимизации угла опережения СЗ в соответствии с частотой вращения двигателя;
    • снижение уровня токсичности выхлопных газов, расхода топлива, а также уменьшение налета на свечах;
    • стабильный запуск блока питания даже на разряженном до 6 вольт аккумуляторе при условии использования определенных моделей катушек зажигания;
    • упрощает установку и обслуживание системы в целом.

    Технические характеристики


    Кратко рассмотрим основные технические параметры, характерные для третьей модели ИЖ:

    1. Отрицательная клемма АКБ всегда заземлена, уровень напряжения АКБ 12 вольт.
    2. При выключенном зажигании, соответственно двигатель не работает, параметр потребления тока будет не более 0,15 ампер.
    3. Агрегат позволяет обеспечить непрерывное появление искры, если количество оборотов коленвала не превышает 7 тысяч в минуту.Уровень тока, который потребляет узел, в этом случае не будет превышать 2,5 ампера.
    4. Кроме того, механизм также допускает непрерывное образование искры при изменении параметра напряжения в электрической цепи от 6 до 16 вольт. В это время индикатор напряжения на свечах не изменится.
    5. Согласно техническим данным, установка может нормально работать при температуре воздуха от 25 градусов ниже нуля до 60 градусов по Цельсию.
    6. Благодаря использованию микропроцессорной составляющей в работе агрегата формирование крутящего момента позволяет обеспечить правильную и стабильную работу всех остальных механизмов.Конечно, если при этом силовой агрегат работает в штатном режиме.

    Схема


    Что касается схемы, то оптическое зажигание на ИЖ Юпитер 5 или любой другой СЗ монтируется с помощью запчастей и крепежа, которые входят в комплект. Как известно, механизм предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси. Сама смесь, находящаяся в цилиндре двигателя, воспламеняется за счет искры, образовавшейся между электродами свечи зажигания. Ни для кого не секрет, что от качества работы СЗ во многом зависит работа всего автомобиля.

    Как показывает практика, одна из проблем ИЖ - периодически теряется угол опережения. Это связано с износом кулачков, а также контактов выключателя. Следует отметить, что механические воздействия в электронной СЗ полностью отсутствуют.

    Импульс снимается в отдельном блоке, а сигнал поступает на коммутатор, где усиливается. Далее импульс идет на катушку, дальше все происходит как обычно. На свечу зажигания подается разряд, способствующий воспламенению смеси, в результате чего коленчатый вал начинает двигаться.Заменить прибор или отрегулировать в домашних условиях не так уж и сложно, но необходимо помнить, что неправильные действия могут в дальнейшем привести к возможным неисправностям.

    На мотоцикле можно ездить, не беспокоясь о его техническом состоянии ... Но владельцы «железного коня» любят свои машины, заботятся о них, проводят необходимый уход, проявляя искреннюю заботу о любимом друге.

    Модернизация - доставляет массу удовольствия владельцам данного вида транспорта. У многих есть одна мечта - установить на бесконтактное зажигание.«Древние» системы контактного типа давно изжили себя. Они больше не используются на современных мотоциклах и автомобилях. Одна головная боль:

    • исчезновение зазора между контактами выключателя;
    • изменение геометрии контактов;
    • непостоянное искрение;
    • нарушение изоляции высоковольтных проводов;
    • нестабильная работа катушки высокого напряжения;
    • невозможность запуска двигателя при низком напряжении аккумуляторной батареи.
    • искра не воспламеняет горючую смесь в цилиндре двигателя

    Электронный розжиг на Иж Юпитер 5 с датчиком Холла позволяет полностью избавиться от этих недостатков.

    Очевидные преимущества электронной системы зажигания

    • зазор свечи зажигания всегда «пробит» и не зависит от оборотов двигателя;
    • выключатель системы искрообразования не теряет работоспособности при падении напряжения в бортовой сети мотоцикла до 12 вольт;
    • нет трущихся частей и сломаться нечему;
    • момент зажигания выставляется однократно при регулировке электроники;
    • двигатель останавливается, а катушка зажигания обесточивается и не подвержена перегреву.

    Бесконтактное зажигание по иж - разбираемся с непонятными терминами

    1. БСЗ - бесконтактная система зажигания;
    2. Модулятор - металлический диск (сталь 0,8-1,0 мм), пластина, заслонка. Устанавливается на оси механизма опережения зажигания (вал распределителя). Производит «генерацию» магнитных импульсов на датчик Холла.
    3. Выключатель - электронное устройство, подающее электрические импульсы на катушку зажигания;
    4. Датчик Холла - прибор, способный определять наличие или отсутствие магнитного поля.При наличии поля управляющий импульс поступает на коммутатор. Положение датчика фиксировано.
    5. Катушка зажигания - преобразователь импульсов, поступающих от переключателя, в импульсы высокого напряжения, подаваемые непосредственно на свечи зажигания.

    Изготовление элементов розжига на Иж Юпитер 5 своими руками

    Можно изготовить изготовление отдельных элементов и сделать электронное зажигание для Иж Юпитер 5 своими руками. Для этого вам необходимо изготовить собственный модулятор.Качество его изготовления определяет надежность всего БСЗ.

    Модулятор идеально сбалансирован. Неподвижная штора должна перекрывать 30 градусов площади при повороте. Следует еще раз подчеркнуть - модулятор является определяющим звеном в системе зажигания мотоцикла. Благодаря этому небольшому устройству обеспечивается плавность работы двигателя. Если модулятор выполнен правильно, то его шторка в открытом состоянии не должна перекрывать магнит и магнитопровод датчика Холла.

    Закрытое состояние должно обеспечивать их одновременное закрытие для прохождения магнитного потока. Коммутатор должен получать четкие импульсы определенного значения от датчика Холла, гарантируя, что это условие является задачей модулятора.

    Для выполнения электронного зажигания на Иж Юпитер 5 своими руками также необходимо сделать пластину для крепления датчика Холла. БСЗ не требует периодической регулировки угла опережения зажигания. Но для первоначальной настройки необходимо, чтобы датчик Холла мог вращаться.Пластина должна иметь прорези.

    Сам датчик Холла вместе с пластиной устанавливается на уголке, который также можно изготовить самостоятельно.

    Изготовлены все основные элементы для установки электронного зажигания на мотоцикл Иж Юпитер 5. Вам необходимо купить катушку зажигания, приобрести выключатель и датчик Холла. Эти элементы БСЗ нельзя изготовить своими руками. Также вам понадобится монтажный провод. Желательно также поменять свечи - на них может быть слабая искра.После решения всех вопросов осталось решить последний - как поставить электронное зажигание на Иж Юпитер 5.

    Установка электронного зажигания на Иж Юпитер 5 самостоятельно

    Как установить модулятор и датчик Холла, чтобы система БСЗ работала корректно, было описано выше по тексту. Новая катушка зажигания с двумя выходами заменяет старую катушку. Провод высокого напряжения от каждой свечи к соответствующим крепежам катушки.

    Выключатель - в любом защищенном от воды месте.Правильная установка элементов БСЗ обеспечит искрообразование двигателя Юпитер 5 в любую погоду.

    После установки всех элементов оборудования бесконтактное зажигание на ИЖ необходимо отрегулировать и проверить на работоспособность. Первым делом выставляем момент зажигания. Использование обычной лампочки в качестве оборудования для «набора номера» и управления не допускается. Не реагирует на электронные импульсы.

    В качестве вольтметра необходимо использовать электронный тестер. Замеряем напряжение на датчике Холла.Подключаем провод «плюс» устройства ко 2-му контакту, провод «минус» подключаем к 3-му контакту.

    Устанавливаем любой из цилиндров двигателя мотоцикла "Юпитер" на точку искрообразования. Для этого желательно использовать стробоскоп. Включаем зажигание. Поворачиваем модулятор по направлению вращения коленвала.

    Как только вольтметр покажет резкое изменение напряжения, остановите вращение и зафиксируйте положение модулятора. Аналогичным образом проверяем искрообразование для второго цилиндра двигателя.Больше ничего не крутим, только проверяем. Двигатель должен работать равномерно, без перебоев на любой скорости.

    По этому поводу можно сказать, что на Иж Юпитер 5 установлена ​​бесконтактная система зажигания. Мотоциклы любят обслуживание. Установка БСЗ - подарок двигателю и самому владельцу.

    БСЗ на ИЖ Юпитер

    Электронное зажигание мотоцикла «ИЖ-Юпитер» с одним датчиком Холла .

    Из множества полезных доработок и улучшений бесконтактное электронное зажигание принесет наибольшую пользу.Дело вовсе не в мощной искре, а в том, что смесь вовремя воспламеняется. Как известно, коренные подшипники на полуось коленчатого вала Юпитер надеваются вручную и без малейшего усилия. Помимо прочего, сам подшипник часто имеет люфт порядка нескольких сотых миллиметра. Добавьте к этой компании неблагоприятных обстоятельств большую кулачковую консоль выключателя, сложите все эти люфты и радиальные удары ... Получится кошмар! Примерно через 10 000 км разброс момента зажигания из-за удара коленчатого вала будет примерно на 4 мм от установленного значения.О какой именно работе двигателя может идти речь?

    В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт полуоси коленчатого вала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели стали быстрее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался мягче - за счет синхронизации зажигания смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации.Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс.

    Поставил БСЗ на свой Юпитер, очень повозился с установкой, но оно того стоило. Забыл, что вообще такое спотыкающееся зажигание (даже сырости не боится!), Двигатель стал работать намного ровнее, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, на холостом ходу - плавнее и стабильнее . Заводится даже с прилично разряженной батареей с "пол пинка"

    Что нам нужно:

    и

    ).Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Берите выключатель только в оригинальной упаковке в АВТОМАТИЧЕСКОМ МАГАЗИНЕ и с гарантией не менее года. Средняя цена 350 руб.

    б). Датчик Холла. Любой от того же «ВАЗа», но тоже в оригинальной упаковке. Цена около 80 руб.

    дюйма). Катушка зажигания двухконтактная, от «Газели», но всегда от 406-го двигателя. Можно взять от «Оки» для электронного зажигания, разницы между ними абсолютно никакой.(350 руб.)

    г). Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками. Цена от 100 руб.

    д). Модулятор датчика Холла и крепление

    Их нужно заточить токарём. Не рекомендую использовать в качестве модулятора обычную пластину. Его ширина составляет не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушкой. Надеть, конечно, можно, но больше 4000 оборотов в ушах не увидишь

    е) Так же в автомагазине покупаем мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1.Цены на эти устройства около 70 рублей за штуку

    г) Электромонтажный комплект с разъемами для демона контактного зажигания ВАЗ цена 80-100 рублей.


    Ну все купили и готовы собирать? Перейти ...

    Полностью упразднена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания находится под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не мог придумать ничего лучше, чем намотать ее на раму толстым слоем медной проволоки.

    Собираем модулятор и крепление DX, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке:

    Главное при установке - выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчик Холла и модулятор должны быть 1-1,5 мм) и выравнивание крепления (радиус модулятора должен проходить по оси симметрии датчика Холла). Также прикрутил разъем датчика к боковой стороне генератора.После установки датчика Холла надеваем модулятор и смотрим, попадает ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку ставим проставки. После этого, по мере соблюдения необходимого зазора, ставим гровер и стягиваем модулятор штатным болтом генератора.

    Следующие шаги:

    На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и в катушку. Снимите вышеупомянутые колпачки.Если вы этого не сделаете, вы будете толкать мотоцикл пешком во время езды под дождем. Сразу вставьте свечи в наконечники и убедитесь в надежном контакте с «массой» мотоцикла.

    С помощью проводки мы просто соединяем выключатель, датчик Холла, катушку и АЗ-1 проводами. (АЗ надо будет припаять и к его 1-му разъему подключить кнопку переключателя, чтобы по нашему усмотрению включалась постоянная искра). Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем их изолентой.Из всей купленной кучи нам нужно вывести на «панель» только общий «плюс» системы. «Ведем» его к правому переключателю «Ход-стоп», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от выключателя-луковицы подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).

    Вот актуальная схема подключения:

    Здесь:

    1 аккумулятор

    2 замка зажигания

    3 свечи зажигания

    4 катушки зажигания

    5 AZ

    6 выключатель

    7 датчик Холла

    Ну вроде все собрано, можно и настроить.

    Проверка работоспособности - закидываем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (можно также модулятор промышленного производства, вставляем в паз датчика Холла и вытаскиваем. В этот момент должна быть искра обе свечи).

    Если после вышеперечисленных шагов искра по-прежнему отсутствует, проверьте правильность подключения.Уверяю вас, что при использовании не левосторонних компонентов все должно работать, как должно.

    Теперь настройка Регулируем поршень одного из цилиндров в ВМТ, сдвигаем назад на 2.8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Далее подключаем MD-1 вместо переключателя и начинаем медленно крутить крепление DX вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только вы «поймаете», что на моментальной диагностике загорелся индикатор «D», зафиксируйте крепление HX в этом положении.


    Ну что тут скажешь, ввинчиваем свечи, ставим подсвечники, переключаем тумблер, подкачиваем бензин ... Дрин-дыня-дыня ... Мягкий шелест двигателя, детонации нет, холостой ход 500 об / мин и отличная зарядка аккумулятора... У вас есть БСЗ. А когда кнопка AZ включена, теперь вы можете заводить мотоцикл даже без кикстартера, хотя движение в режиме AZ (постоянная искра) рекомендуется только при выходе из строя HH и на скорости не более 90 км / ч.

    Напоследок несколько советов:

    1. Не позволяйте БСЗ работать с отключенным аккумулятором. Убедитесь, что соединения надежны, чтобы избежать внезапного отключения аккумулятора.

    3. Если при установке крышки генератора полностью отказывается работать БСЗ, поменять местами щетки обмотки возбуждения генератора.

    4. Проверьте напряжение в электрической системе при работающем двигателе. Сильный разброс параметров может повлиять на работу БСЗ или даже вывести его из строя (при превышении напряжения 16 В).

    Ну вот пожалуй и все. Удачи.

    Установка турбины на 405 двигатель Газель. Подбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот

    Был у кого-нибудь такой кит?

    На УАЗ Патриот заводской комплектации комплектуется штатным двигателем ЗМЗ 409.Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является тип топливной форсунки. Это бензиновый двигатель, имеющий 2,7 литровый вал, максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым для своего автомобиля УАЗ-патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга - замена штатного ЗМЗ 409, на двигатель от других автомобилей преимущественно зарубежных внедорожников и кроме дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнивать стоимость даже бывшего в употреблении зарубежного внедорожника, то разница в стоимости приобретения УАЗ Патриота и замены двигателя существенная (естественно, в сторону УАЗ Патриот).

    Тюнинг двигателя ЗМЗ. 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя - это чип тюнинг двигателя. Так как система управления двигателем с Микас 7.2 или Микас 11 спроектирована на двигателе ЗМЗ 409 с блоком управления Микас 7.2 или Микас. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимально для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг снижает расход топлива и увеличивает технические характеристики. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор.Установив турбокомпрессор, вы получите значительное увеличение мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с., а максимальный крутящий момент увеличить до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для поездок по полному бездорожью и в тяжелых условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя хоть ЗМЗ 409 хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях.Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять и работы, связанные с выводом Сапунова в воздушный фильтр и воздухозаборники на более высоком уровне. Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать Водные преграды. Аналогичные операции можно проделать при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

    Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

    Для полноценной модернизации УАЗ патриот как нельзя лучше подходит двигатель ЗМЗ 409.Однако установка турбины просто все не ограничит. Для улучшения показателей и сохранения работоспособности силового агрегата необходимо провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

    Прежде всего, посмотрите на поршни. В том случае, если турбокомпрессор на УАЗе дает 0,8 - 1, то родные поршни можно оставить, ну а если давление превышает 1, лучше всего кованые поршни для Мами, которые делаются под заказ (впрочем, я нашел в готовом виде в одном из интернет-магазинов).Если есть желание получить большую «болванку», лучше всего между картером и блоком дополнительная вставка для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно и штатные, а можно и «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленвал на УАЗ патриот тюнинга не требует, ну лишь бы не пришел в ремонт. Но что именно менять придется, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ.Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

    По сбору коллекторов рекомендуется выхлоп евро 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние отличия и установить дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер. В блок дополнительно поставили масляные форсунки (нам нужно, чтобы мы охлаждали днище поршней).

    Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало.Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно далеко не у всех автовладельцев.

    Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.

    Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

    Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

    Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

    Вообще полная переборка двигателя и установка поршней, имеющих меньший вес и облегченный коленвал - удовольствие дорогое. Конечно, самый оптимальный вариант - установка на турбинный двигатель.

    По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина причиняет меньший вред силовому агрегату.

    При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня существуют разные Турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании автовладельцев.

    Механический редуктор ЗМЗ-406

    Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.

    Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом. У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.

    Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?

    Принцип механического наблюдения довольно прост.Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубчатыми зацеплениями.

    По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, давление воздуха создается компрессором. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

    Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное - значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

    Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

    с турбонаддувом ЗМЗ-406

    Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

    У него нет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

    Принцип работы турбированного дрова предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

    Турбина и нагнетатель воздуха расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

    Т.е. инжекторный двигатель Не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.

    Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь существенны.

    • Первое - это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выхлопных газов меньше. Компрессор начинает работать на полную мощность, при высоких оборотах силового агрегата.
    • Второй минус, который необходимо отметить, это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.

    Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

    Чтобы найти нужную турбину на УАЗ, необходимо предварительно определиться с нужными вам параметрами.

    Исходим из того, что у нас бензин ЗМЗ-409 и мы не хотим его кардинально переделывать: не будем ставить охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д. То есть мы производим турбинку с минимальным вмешательством в двигатель.

    Для начала нужно понять, сколько в вышеперечисленных условиях мы можем «накопить» мотор.
    Существует общепринятая классификация давления по давлению: до 0,5 бар - низкое давление, до 0,8 бар - среднее давление, свыше 0,8 бар - высокое давление Advance (наддува). При высоких значениях наддува все равно придется выставлять апгрейд двигателя, а значит, нужно ориентироваться на средние значения, допустим 0,7 бар
    Но это в относительных значениях. Абсолют пр. будет равно 1,7 (см. Описание параметров турбо люфта)
    Нет потерь в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо Пар. = (1 + 0,7) /0,95=1,79

    Теперь рассмотрим расход воздуха.

    Расход воздуха = (объем двигателя * Оборот * 0,5 * EV) / 1000000
    Объем двигателя = 2693 см3
    Оборотов = 5000 об / мин
    EV - объемный КПД = 0.85 для 16-клапанных двигателей
    0,5 - означает, что воздух в цилиндр четырехтактного двигателя поступает только за один оборот из двух
    1000000 - служит для перевода см3 в м3

    Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3 / мин

    Температура воздуха.
    Один из важных параметров, это температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры: чем холоднее, тем большее количество воздуха попадет в цилиндры.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° С.

    На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре производительность будет низкой, поэтому в системе используется интеркулер. Стандартно в Интеркуле КПД около 70%, следовательно, воздух на входе в двигатель после охлаждения в интеркулере будет:

    КПД = (ИНН - ТУТ) / (ИНН - ТА), где ИНН, ТУТ, ТА - температуры на входе, выходе интеркулера и температура окружающей среды.

    Все. = ИНН - КПД * (Tin - Ta) = 86 - 0,7 * (86 - 20) = 40 ° С.

    Плотность воздуха Зависит от температуры, и она повысилась при сжатии. (Плюс дополнительно обогревается от выхлопных газов)
    На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда отношение плотности воздуха DENSITY RATIO. )
    Др. = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

    Допустимый расход воздуха Через двигатель с наложением 1.79 бар это: 5723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.

    Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, необходимо умножить м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.

    Высота над уровнем моря
    (м)
    Атмосферное давление
    (кг \ см3)
    Температура
    (OS)
    Относительная плотность
    0 1.03 15 1,0
    200 1,0 13,7 0,98
    400 0,98 12,6 0,96
    600 0,96 11,1 0,94
    800 0,93 9,8 0,93
    1000 0,91 8,5 0.91

    В средней полосе России удельный вес = 0,98, это означает, что
    Расход воздуха через мотор сверхмощности 1,79 бар составляет: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин

    Смотрим на начало одной из реализаций турбомотора производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Гарретта. Поскольку расход воздуха Гаррета указывает фунты в минуту, то переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2.2046 фунтов / мин

    Расход воздуха при 5000 об / мин = 11,22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 LB / MIN
    Рассчитать расход воздуха для разных оборотов двигателя:

    Оборотов (мин-1)
    Расход воздуха (фунт / мин)

    Обратите внимание на полученные значения на графике турбокомпрессора GT2860R

    Отметьте значения расхода воздуха графикой с зелеными точками, помня, что PR = 1,79.

    Значения

    при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума 4000 - 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют Нашему выбору. Зная, что мы очень ценили потери как тепловые, так и напорные, при реальной эксплуатации можно посоветовать взглянуть на турбокомпрессор, в котором наибольшая площадь эффективности приходится на 22-23 фунта / мин, но следует помнить, что с при зимней эксплуатации расход воздуха увеличивается из-за пониженной температуры.

    Далее мы должны рассмотреть переходные процессы турбокомпрессора . Для этого проведите линию по двум точкам.
    Первая точка: расход воздуха при 50% от максимальных оборотов, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин . Вторая координата для этой точки - заданное давление 1,79 бар.
    Вторая точка: 20% От максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; И давление равно единице (т.е. только атмосферное давление без превышения от турбины).
    Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турборда (т.е. не должна оставаться слева от графиков в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится как раз в зонах эффективности. Кстати, незавершенность строчки в границах не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: надзор требуется большой, а объем двигателя небольшой, при этом диапазон вращения узкий и т. д.2 = 11,9 На что уложен Б. 95-й бензин . Но на 92-м нельзя ездить.

    Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 турбо» - ресивер классического аналога известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», узел агрегата выполнен из чугуна, валы распределительных устройств имеют верхнее расположение. Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить владельца от частой регулировки клапанов.Привод GDM комплектуется цепью, номинальный ресурс которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучаем особенности светильников и отзывы пользователей о нем.

    «ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

    Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

    • Годы выпуска - 1997-2008 гг.
    • Силовая часть - инжектор / карбюратор.
    • Расположение цилиндров - рядное.
    • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
    • Ход поршня - 86 мм.
    • Компрессия - 9.3.
    • Объем «паровоза» - 2286 куб. см.
    • Индекс мощности - 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
    • Экологический стандарт - Евро-3.
    • Масса - 187 кг.
    • Расход топлива в смешанном режиме - 13,5 л на 100 км.
    • Номинальный рабочий ресурс агрегата - 150 тысяч километров.
    • Установка - Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

    Модификации

    Выпущено несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо» Двигатель:

    1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
    2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
    3. Модель 406. 3. 10. Используется на «Газелях» (АИ-92).

    Основные неисправности

    Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

    • Заклинивание гидронатяжных устройств.В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
    • Перегрев электростанции. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушного движения в системе.
    • Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

    Прочие неисправности

    Среди прочих часто неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

    • Часто возникают сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания.После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
    • Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов. Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
    • Износ поршневых пальцев, поршней и что тоже приводит к посторонним звукам в моторе.
    • Силовой агрегат Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
    • Происходит замирание блока питания.Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

    Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов. В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2.7 литров.

    Форсунка

    Вариант установки - атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

    Использовать штатную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретаю новые виды, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм. В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

    ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

    Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного.Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

    Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводом, интеркулером, форсунками 630 SS, выхлопной системой 76 мм, DDA + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата.Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, этот апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, которые уже ощущаются снизу.

    Конфигурация системы впуска

    Данная операция с применением нового комплекта ГТО «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов.В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

    К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.

    Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра.Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу. В этом поможет дополнительный раздел.

    Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае есть опасность получить при этом небольшое снижение мощности мотора.

    Уточнение GBC.

    Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. На рассматриваемые моторы рекомендуется установка колодок ГВС от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

    На следующем этапе устанавливается установка. распределительные валы с увеличенным ходом клапана.Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

    Другие способы модернизации

    Усовершенствовать мотор также можно установкой комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 турбо». Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра.Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

    Хороший вариант для силовых агрегатов В рассматриваемой модели рассматриваются поршни с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления. Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке.Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

    • Блок управления Mikas 7.1,
    • Датчик положения коленного вала,
    • Форсунки 4шт

    Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

    • Блок управления Mikas 7.1,
    • Жгут проводов на Микас (в зависимости от массового расходомера воздуха или пленки)
    • Датчик температуры 2шт на двигатель 406,
    • Датчик массового расхода (питательный или пленочный),
    • Несущий клапан с датчиком положения.,
    • Датчик положения коленного вала,
    • Катушка зажигания от Окей 2шт. .
    • Провода высоковольтные 4шт отрезаны от подруги,
    • Дополнительный регулятор воздуха опять же от 406 двиг.,
    • Форсунки 4шт
    • Пандус Фарусанок от ВАЗ 2111 пустой с регулятором давления,
    • Электронасос бензиновый для наружной установки, чтоб с баком не переделывать и фильтровать.

    При таком минимальном наборе двигатель будет изношен для работы.Добавлять еще нужно до самого мелкого (прокладки, крепеж, герметик).

    Для турбонаддува добавьте еще пару очков:

    • Бык турбина
    • Регулятор давления накачанный от Ауди Б \ по цене-500р.
    • Радиатор охлаждения воздуха желательно из разборки,
    • пиво,
    • руки и набор инструментов.

    Для установки турбины нужен двигатель под 76 бензин, он маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства необходимо использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин.Когда двигатель накачан на 0,6 балла, степень сжатия должна составлять 6-7 баллов, чтобы двигатель от детонации ошибался. Есть двигатели типа 420 и 4213, такие производители двигателей как 420 и 4213 с впрыском, но мне не удалось найти для них экзотическую запчасть в виде пульпы коленвала. Ко всему прочему: коллекционер, обложка практически в любом магазине и цена просто удивляет. Было решено сделать коллектор из самих средств защиты и комплектующих, но при желании можно оставить родной коллектор.В ходе проектирования была принята в расчет идея турбины с интеркулером и решено было ее реализовать. Но хватит о приятном. После прочтения производителей и расчетов впускных и выпускных коллекторов, фаз с резонансами и всего подобного в голове сложилось все не лучшим образом.

    Если вам все равно, где турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводским при установке турбины под коллектор, сделав доработку под установку только переходники для турбины и впускной коллектор форсунок.Лыжи коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось наколдовать и скрестить юбку от 402 и 406 движка, получилось желаемое.

    Сдвиг коленвала получился такой:

    Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться примерных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газом» и электросваркой в ​​местах стыков труб с базовым фланцем, чтобы он сильно не «учился». Гильзы под форсунки заточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~ 20 градусов.

    (это видно на фотке).

    Фото пандусов ниже

    Турбину было решено поставить на коллектор как на «быка», чтобы решить проблему типа глубокая лужа, а ты с горячей турбиной у моста. Клапан СПА давления турбины был взят от Ауди 200 от двигателя КГ вроде. Давление накачки нужно регулировать в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, боюсь, что движок долго не проживет так как давление накачанного поднимется до заоблачных 2 и более атм., А для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее УАЗа.

    На фото показан предохранительный клапан немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

    По графикам для турбин было решено поставить ТКР6, он заработает примерно с 2500 об / мин. И закончил на 5,500 рф. Что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать практически на холостом ходу, что более желательно для УАЗа, но если на Волге, то 6-ка вполне подойдет.Но это пока только расчетами. При вводе в эксплуатацию все будет ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решился, оставил на потом. Подача турбинного масла шла слева от генератора от заводской мойки к масляной магистрали для датчика давления масла. Покрутив датчик давления, прикрутил тройник и уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Реверс хотел сначала направить на картер двигателя, обвязку ниппеля, но решил отправить к клапанной крышке, ниппель в ней.Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления находится на разборе турбины и слежения за испытаниями давления до и после подключения турбины не изменился. Надо подрезать отдачу на турбине. Для подачи масла в турбину используется медная топливная трубка с фитингами. FIRE Резиновый шланг большего диаметра.

    Ну примерно подобрал все провода к датчикам, ключ на пуск и ..., двигатель ожил с пол оборота правда без датчика расхода воздуха, т.к пленочный датчик поставил, а мозги прошиты под плотную машину, но для тестового запуска это не проблема.

    По ощущениям, на холостом ходу работа двигателя стала мягче и поменьше, а при нажатии на дросель двигатель стал как бы моментально набирать обороты без сбоев, чихов и затяжек, по сравнению с карбюратором. После тестовых заездов была выявлена ​​главная проблема всей конструкции - она ​​теплая, горячая, короче, котел под капотом от которого тает провод, оплетка газового кабеля и самое худшее разгоняет бензин в рампе. Самое интересное заметил, когда пошел дождь и капли на капоте стали шипеть и парить.Закипание бензина происходит из-за неправильной конструкции рампы, громко сказано, потому что вход и клапан возврата с одной стороны и рампа бензина, которая уходит в возврат, не охлаждаются. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Для раструба с таким корпусом было решено снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия проушины на лопатке турбины наткнулась трещина (фото), турбина на машине пробежала 500км. Кстати разгоняться машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче, на УАЗе первой и второй очень мало.На трассе одно удовольствие - обгон хоть в горке хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных субмаринах можно спокойно разгоняться достаточно быстро. Вакуумный тормозной усилитель работает без нареканий и не требует установки отдельной помпы, самое главное обратный клапан в вакууме в норме. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот как это выглядит в моем исполнении.

    Два месяца эксплуатации автомобиля показали, что необходимо согласовать передаточные числа коробки передач и мостов редукторов, их главной пары, колд.Двигатель стал очень когерентным, и для получения приятного ускорения он должен раскручиваться до 6000 об / мин и на третьей передаче нажимать на сиденье. Турбоема заканчивается примерно на 2700 об / мин, а при 3500В.мин, клапан избыточного давления и до 7000, двигатель крутится без нареканий, но для обеспечения ресурса двигателя оборот ограничили до 6000. Проблем с вакуумным усилителем не было. тормозов нет. От двигателя с турбиной особо на низах ожидалось большего, да и оказался заезд.Эта переделка подойдет хозяевам Волги и Газели, но для УАЗа она нужна пока на низахских шлюхах. Короче: теперь у меня есть, и от этого отказались.

    Все фото доступны для просмотра.

    Pro comp алюминиевые головки

    Алюминиевые головки pro comp. Крышки клапанов Black Magnum. Двухплоскостной впуск Edelbrock. Коромысла серии Pro созданы и изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями. Для этого нам понадобился прочный мул, поэтому мы выбрали двигатель Ford Racing Boss 302 мощностью 345 л.с., который поставляется с набором алюминиевых головок и приводится в действие 0.- Свечи для алюминиевых головок Edelbrock Вот пример, если у вас есть вопрос о диапазоне нагрева свечи зажигания NGK. Procomp 3037 Pro Comp 3037 Procomp Алюминиевые головки цилиндров Procomp предлагает широкий выбор алюминиевых головок цилиндров как для гонок, так и для умеренных улиц. Головки блока цилиндров Ford Pro Series от CHI представляют собой непревзойденные характеристики головки блока цилиндров Cleveland для малых блоков! С впускным отверстием на полдюйма выше, чем у существующих головок 3V, только головки Ford Yates D3 или Sc1 могут сравниться по характеристикам.7 голов Хеми. Жаль, что их так много людей твердо стоят в земле о потоке головы, реальном и виртуальном. Pro Comp Alloy Series 7033 - матовый черный. Роликовые качели 6: 1. Очевидно, это «псевдоним» LS1 LS2 LS6 5 3 5 7 Полностью гоночные высокопроизводительные алюминиевые головки цилиндров с ЧПУ | eBay Pro Comp (28) Товаров (28) Не указано (3) Товаров (3) посмотреть все. Ремень с алюминиевой шпилькой для заготовки модели Jomar 1104 Pro. 5 сликов. Или за 650 я могу получить pro comp алюминиевые 215cc впускные бегунки с чпу портированными головками. Я лучше пойду по маршруту pro comp ?? Алюминиевые головки цилиндров Edelbrock E-Street предлагают качество американского производства и доступные рабочие характеристики.Головки ProComp плохо отлиты, китайские головки-клоны AFR с дешевым китайским оборудованием и мелкими деталями. Легкосплавные диски Pro Comp Trilogy Pro Series 74 сочетают в себе стиль поворота головы, легкий вес, блестящую матовую черную отделку и большой зазор между тормозами, что соответствует строгим стандартам современных владельцев Jeep; Размер колеса: диаметр 17 и 20 дюймов; Точки болта: 5, 6 и 8-образные проушины; Поверхность: алюминиевые головки Speedmaster цвета Satin Black. 080 Впуск 1. Как раз делал клапана я заметил проблему с его набором.Головки цилиндров серии 90 ° V6 / Алюминиевые блоки BRODIX 23 °. 01.02. . Алюминиевые головки Power Steeri Pro Comp. Я не помню сразу, какова была его марка, но я помню, что это были единственные головки на рынке, сделанные из такого сорта алюминия. 95. Это 100% АМЕРИКАНСКАЯ литая, обработанная и собранная голова! Используйте впускные прокладки Fel Pro # 1266 Lift CFM Lift CFM 0. Поток измерен при депрессии 28 дюймов. Edelbrock - самое уважаемое имя в области производительности. Ход 750 дюймов Кованые штоки Кованые поршни Гидравлический роликовый кулачок.839 долларов. 50. Мой местный механический цех, вероятно, прошел через сотню комплектов алюминиевых головок pro comp 210, он обнажил их, установил качественные детали и перестроил все сиденья, чтобы они соответствовали направляющим, которые, по его мнению, являются наиболее распространенной проблемой, например СЕДЛА КЛАПАНА просто вырезаны с помощью приспособления и не соответствуют руководству. Вы можете заказать AFR в литом виде, 70% (портирование) или 100% для вашего приложения. 3720 долларов. составить полную голову? Это важная информация, если вы планируете установить в двигатель кулачок.ОСОБЕННОСТИ ВКЛЮЧАЮТ: Чтобы выжать еще несколько пони из вашего Fox Body Mustang, модернизация головок цилиндров может привести к некоторым существенным результатам. Если есть действительно достойная другая алюминиевая голова, расскажите мне об этом. Раньше это были Speedmaster, Patriot и еще около десятка имен. Первый - это набор головок Pro Comp объемом 190 куб. См, по 2 штуки на головку для средней металлической головки. ** Обновление 18.04.2012. Все пришло несколькими разными партиями. Головки намного лучше, чем головки Pro Action / Pro Topline / RHS, они потратили много времени на правильное выравнивание портов, используют лучшие седла и направляющие, а отливки более постоянные.Мне пришлось использовать более длинные толкатели и настроить направляющие пластины. Pro Elite GM LS3 Алюминиевая головка блока цилиндров с шестью болтами с ЧПУ и отверстиями для ЧПУ - в сборе с. Желание оставаться ниже 195 куб.см, если только они не опускают много воздуха низко. Не могли бы вы подробнее рассказать о том, «могу ли я использовать обычные болты с головкой под головку», не понимая, о чем вы спрашиваете. Более близкое сравнение было бы с серийной головкой полицейского перехватчика D2OE-AB, но с лучшими выхлопными отверстиями. Бесплатная доставка. Я могу получить набор головок типа "p" за 300 штук. Многие другие головки в наличии, а также коллекторы и рокеры.В головках Procomp используется низкокачественный алюминий. Быстро завоевывая долю рынка, Pro Comp Wheels знала, что их ждет нечто грандиозное. Эти головки оснащены высококлассными функциями, такими как бронзовые направляющие клапана, 5-угольная работа клапана и резьбовые шпильки коромысла 3/8 дюйма с направляющими пластинами. 109 долларов США. Алюминиевые головки с овальным портом 229 куб. См SBC Brodix: мы не продаем детали. , обратите внимание на классический внедорожный стиль легкосплавных колес Pro Comp Series 69. Интернет-магазин в настоящее время закрыт на техническое обслуживание.Procomp Electronics PC3061 - Детали алюминиевых головок цилиндров Procomp. 5 или 1. Поправка по каталогу: Эти головки - * Проданная пара * (Две головки). Колесо Pro Comp Series 32 в черном цвете для Jeep Wrangler JK 07-18 и Grand Cherokee WJ, WK и WK2. Головки цилиндров серии ASCS / SUPR для Chevy - Ford - Mopar; Головки, совместимые с V6 Chevrolet. PERFORMER RPM CLEVOR ОСОБЕННОСТИ: Прямое крепление на болтах для блоков Windsor, включая 289-302 и 351W, что позволяет создавать двигатели Ford «Mock Boss» 302 или 351 «Clevor»; Имеет желаемую конфигурацию регулируемых 7/16 "шпильки и направляющей пластины Boss 302. Малогабаритные головки блока цилиндров Ford Enforcer от AFR представляют собой отличную недорогую альтернативу лидирующей в своем классе линейке головок блока цилиндров Renegade.Выполнив несколько из них в прошлом, смена головы прошла как по маслу. Руководители Pro Comp Насколько я понимаю, Pro Comp (Китай) продает дилерам голые головы, а дилеры собирают их вместе. «Вероятно, самая большая причина выбрать чугун - это цена или необходимость соблюдать какие-то правила для определенного класса гонок», - сказал Кэмпбелл. Бесплатная доставка от 199 долларов. Вам необходимо следовать инструкциям, прилагаемым к болтам. вот оно. Головки цилиндров, литые, в сборе, алюминий, камера 72 куб. См, впускной канал 215 куб. См, порт поршневого воздуха IV, для гидравлического роликового распределительного вала, Pontiac V8, пара.3664 5. Полные соревновательные двигатели для дрэг-рейсинга, Pro Stock, Pro Modified, Drag Radial, Outlaw 10. Pro Comp начинает с блоков из аэрокосмического алюминиевого сплава, а затем отливает диски серии 69 с их современными технологиями низкого давления - система отливки головок цилиндров Ford GT40 непревзойденного качества. ВИЛКА НКБ-274-Ш. Кроме этого, полный мусор китайского алюминия. похоже, что он думает, что люди здесь не дают шанс на голову профессиональным компам / спидмастерам, кроме головок ProComp 454 Aluminium.Распределительный вал - Lunati Voodoo 20120713 с гидравлическими роликовыми подъемниками COMP Cams и роликовыми коромыслами со шпильками ARP, что делает его настоящим двигателем с полным роликом. 2. 4L, Ford SB, Ford FE, Ford 429-460, Oldsmobile V8 в сборе. SBC Dart 230cc с портированной головкой. I Accell Ignition, Extreme Energy Comp Cam, 750 Elderbrock Carb, топовая модель оснащена алюминиевыми головками AFR (Air Flow Research) с бегуном 210 куб. См для дополнительной мощности. Комбинированные комплекты системы зажигания. Добавить в корзину. Добавить в корзину. Вращающийся узел: кованый кривошип 4.Я планирую переделать верхнюю часть моего 402 bbc, кулачок, головки и т. Д. Рекомендуется для гоночных приложений и агрессивных уличных / полосных построек до 400 кубических дюймов, работающих до 6500-6800 об / мин. Головка TFS Street не требует модификации для крепления болтами, но P-51 потребует таких же предохранительных клапанов, что и новый SCJ. Edelbrock производит алюминиевую головку блока цилиндров 351C в австралийском стиле, которая отличается облегченной конструкцией, хорошим отводом температуры и улучшенным потоком. Головки оригинального оборудования подходят к головкам цилиндров Edelbrock Street.02-дюймовый впускной клапан и 1. Австралийский малоблочный двигатель Chevy Drag Racing 398 Pro Stock от NHRA Pro Stock Racer and Engine Builder Steve Schmidt. Головка Stage 1 полностью обработана на станке с ЧПУ и поставляется с головками цилиндров Iron Eagle, которые имеют огромное значение производительности, вес не имеет первостепенного значения. 288 канадских долларов. Возможно, если бы я смог получить оценку. См. все 2 фотографии. Для всех тестов, кроме испытания железных головок, мы использовали набор Harland Sharp 1. В сочетании с 5-угольным клапаном для соревнований работа, алмазные бронзовые направляющие, ручное смешивание чаши и профессиональная сборка помогают превзойти некоторые из лучших брендов в бизнесе.Ford 351 Кливленд. 5X10. Головы Pro Action. Поскольку популярность двигателей LS продолжает расти, COMP Cams ® расширила свою линейку коромысел, чтобы создать компоненты, специально предназначенные для приложений LS. 71-го Участника. Стелс-головки (пружины Comp Cam 929-16, фиксаторы Comp 741-16, замки Comp 10 градусов) 10. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: Используйте свечи зажигания с разборными прокладками 14 мм x 3/4 дюйма. Спасибо, Гэри из Н. RHS представил свой новый Pro Алюминиевые головки цилиндров Action ™ Cathedral Port в качестве сменной головки LS1 премиум-класса, обеспечивающей большую мощность при любой производительности или стандартной конструкции двигателя.02-дюймовые камеры сгорания разного размера, а это то, что на самом деле. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках Pro Stock, Super Comp или просто хотите восстановить свой старый маленький блок Chevy 350, головки блока цилиндров найдутся именно для вас! Головки цилиндров Performance увеличивают поток воздуха в двигатель, повышая мощность и крутящий момент. 00 Выбрать опции; 3V Pro Series. У меня также были проблемы с поиском дешевой пары головок для двигателя Ford мощностью 351 Вт, поэтому я не могу найти литые головки по хорошей цене, но профессиональная компания может продать мне набор из 210 впускных 60-кубовых камер 2.300 195 0. Ролики на концах коромысел на некоторых из них соскальзывали со штока клапана и даже не находились по центру на большинстве других. Тем не менее, я получил разные ответы, пытаясь выяснить, какой длины. Алюминиевые головки Pro Action ™ Small Block Chevy. Эти головки обеспечивают значительный прирост мощности и крутящего момента для всех применений Small Block Chevrolet - прямо из коробки. 640 "Роликовые пружины NexTek RHS Pro Action 210 / 65cc LS1 Головка блока цилиндров в сборе 54240-05HCS. 3 664 5. Расход измерен при депрессии 28 дюймов.Также пришлось модифицировать шпильки коромысел на впускных направляющих. 600 выпускных клапанов, голые головки. Я с т-образным корпусом 90 мм. они также уже имеют зазор для больших пружин и 3/8 толкателей с распределительными валами с большим подъемом. Алюминиевые головки Procomp для небольших блоков впускных направляющих Ford 210CC и камер сгорания 60CC Там головки готовы к установке болтами с помощью шпилек 3/8 и направляющей пластины. Пружины подходят для подъема до 600 сплошных или гидравлических кулачков. Алюминиевые головки цилиндров. Я строю 460-й, чтобы установить свой мустанг.8 компрессия и старый 260H шлифовка 212 @. 880 "Продается парой; Макс. Подъем:. Самый продаваемый товар. Dart Pro 1 Полностью ЧПУ-портированные алюминиевые головки объемом 335 куб. См. Manley 1. Обсуждение в« General Maverick / Comet », начатое Джобугом, 2 июня 2010 г. Я вижу алюминиевые головки Blueprint также выглядят прилично. Прежняя цена. Гидравлический роликовый кулачок Comp. Эта алюминиевая головка блока цилиндров, разрешенная NHRA, является заменой головок блока цилиндров L88 Big-Block, которые использовались на Corvettes 1968-1971 и Camaros 1969 года. на полтора года раньше, чем у Эдельброка.84-1. Эти коромысла вала с алюминиевым корпусом 2024 года, легко справляющиеся с современными агрессивными пружинами и профилями кулачков, спроектированы так, чтобы выдерживать давление открытой пружины до 900 фунтов при сохранении точных настроек зазора клапана и рекомендуются для двигателей без наддува. Вы не жертвуете качеством ради низкой цены - получите и то, и другое с набором головок Procomp из алюминиевого сплава. Кованые поршни с алюминиевыми головками, кованый кривошип с роликовым кулачком Номер детали: PS6320CTC Блок: BluePrint Engines, новое литье блока - высокая дека, 4 болта, главный 4.190 дюймов Int / 1. От 150 долларов США, но за последние пять лет компания L&R Automotive не отвечала за обработку 5,740-дюймового всасывающего устройства: 130 фунтов @ 1. RHS также хотел разработать головку, которая разделяла бы многие из тех же самых великих качества голов Pro Elite, но в доступной литой конструкции. Для многих поршней требуется более узкое отверстие) Роликовые коромысла Pro Street Нерегулируемые роликовые коромысла с полным валом. Владелец компании покупает из разных источников, так что кто знает, какие головы вы получаете. Как и другие стандартные отливки, с этой головкой есть много возможностей для улучшения.Их стоимость и прочная конструкция делают их идеальными для работы в самых суровых условиях. 2 OHV и GM Ecotec, GM Gen III (серия LS), Chev SB, Chev BB, Chev BB 12/18 Degree (Big Chief / Big Duke), Chrysler SB, Chrysler BB, Ford 4. В комплект входят: 440-1AS алюминиевая головка в сборе, крышки клапанов 440-7 или 8, валы с толстыми стенками 440-14, полный комплект прокладок Fel-Pro 440-33, коллектор 400 или 440-14-2 или 3, комплект шпилек вала коромысла 440-R4-11, Комплект толкателя 440-P5-9K, крышка долины V5-6 400 или 440, узел коромысла 440-R4-4 (1. Обширные испытания с ЧПУ и динамометрические установки привели к получению одной из самых доступных и мощных головок блока цилиндров на базе LS7! Полностью новые головки блока цилиндров PRC пропускают до 53 кубических футов в минуту больше, чем стандартная головка GM LS7, обеспечивают непревзойденную мощность и воздушный поток! Бегунок объемом 285 куб. См рекомендуется для приложений с более высокой мощностью с минимальным размером отверстия 4.Есть кое-что, касающееся более длинных дней, а также более теплого климата, которое избавляет нас от зимней колеи, а также дает нам чувство вдохновения, чтобы взять под контроль очки, а также трепетать за свою жизнь. RHS или AFR - мой выбор для уличных или гоночных головок. они говорят, что пересмотрели эти головы. www. Эти алюминиевые коромысла подходят для алюминиевых головок или чугунных головок, просверленных до шпилек, кроме 7/16. Холли Снайпер EFI. Коромысла вала с роликовым наконечником, нерегулируемые, с полным поясом, подходят для сборок любого уровня производительности без твердого кулачка.Ремонта нет. # 2 --- Головки цилиндров Pro Comp # 3 --- Головки цилиндров Edelbrock Victor # 4 --- Головки послепродажного обслуживания Super Prepare # 6 --- Технология мокрого потока для головок цилиндров # 7 --- Выбор головок: алюминий против но пришлось заменить все пружины. Легкосплавные диски Pro Comp сочетают в себе стиль поворота головы, легкий вес, прочную черную отделку, черное порошковое покрытие, хром и полировку. У кого-нибудь был опыт работы с алюминиевыми головками pro comp? Ищу набор алюминиевых головок для SBC. 0 из 5 звезд 1 Pro Comp использует алюминий марки T6-6061 для всех отливок, а также бронзовые направляющие клапана и упрочненные седла клапанов в обоих вариантах головки.Длина OEM-болтов такая же, как у головок 3001. Данные расхода основаны на впускном и выпускном отверстиях цилиндра № 1. Я заказал их голыми и установил сам, и мне было нечего делать. Speedmaster PCE281. У Pro Comp есть подходящие стальные колеса для ваших приключений по бездорожью. Добавить в корзину. 0 Алюминиевые головки Mustang GT40 EFI PROCOMP 320cc Алюминиевые головки цилиндров Chevy с большим блоком PC3021 PORTED. Амортизаторы Pro Runner Shocks отличаются высокой производительностью и долговечностью внутри оцинкованного корпуса амортизатора, который позволяет тепло отводить так быстро, как никогда, независимо от того, несете ли вы тяжелый груз или пытаетесь буксировать семейство Sbc Aluminium Pro Comp Heads.Пожалуйста, зайдите позже. Будучи бывшими в употреблении головками, они, скорее всего, потребуют повторной наплавки и ремонта клапана. Во время шейкдауна субботним вечером машина фактически потеряла e. По производительности они находятся между нашими железными головками Pro Street и Pro Comp 76cc. Получите лучшие предложения на головки цилиндров и запчасти Pro Comp для легковых и грузовых автомобилей, когда вы покупаете самый большой Ford 289 302 351W 408 427 5. Клапаны. - ДЛЯ МАЛЕНЬКОГО БЛОКА CHEVY 350 SBC 200CC 68CC ПРЯМАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА. 060) и обменял комплект шин на пару головок Procomp, номер детали pc3021-396.Алюминий имеет более высокий коэффициент расширения, чем чугун. Эти специально разработанные головки не имеют портов и имеют очень толстые деки, малоразмерные впускные и выпускные направляющие, а также увеличенную толщину стенок, что позволяет профессиональным носильщикам головок и сборщикам двигателей выполнять индивидуальный перенос с ЧПУ и другие модификации. Мы также использовали 1. Но к тому времени, когда я их отфрезеровал, отполировал с отверстиями и поставил на них клапан, их всего 600 штук. Большинство качественных алюминиевых головок не используют спирали в резьбовых отверстиях.Одинаковы ли отливки для головок без ЧПУ одного производителя? Обширный ассортимент PCE включает в себя высокопроизводительные компоненты двигателя, в том числе алюминиевые головки цилиндров, выхлопные системы, детали системы зажигания, рулевое управление, тормозную систему, подвеску, компоненты трансмиссии и оси, нестандартные датчики, капоты, решетки, фары, зеркала, крышки тонно и многое другое. 6 55-60 INT MAN 538177 61-62 389 62 Порт D 1. Эта головка цилиндра Pro Elite ™ с портом ЧПУ с 6 болтами LS3 идеально подходит для мощных и усиленных сборок LS3 и использует популярную конструкцию с 6 болтами.Алюминиевый малый блок с шагом 500 отверстий Блоки BRODIX®; Большой блок BRODIX® Block; 5. У него довольно ограниченный бюджет, поэтому он смотрел на алюминиевые головки pro-comp объемом 190 куб. См от skip white. Диаметр отверстия 600 ″. 88/1. 0 Расстояние между отверстиями Алюминиевые блоки BRODIX®; Чугунные блоки, совместимые с Chevrolet В этих головках используется сверхгладкое алюминиевое литье A356-T6, новинка, поскольку литые направляющие и камеры обеспечивают отличные показатели расхода. Наша голова отталкивает больше всего голов в своем классе, сохраняя при этом расходы на низком уровне. Напишите свое сообщение здесь Главная »Колеса» Алюминиевые колеса »Легкосплавные диски Pro Comp Xtreme» Серия Pro Comp Alloy 7033 - Flat Black.и сравнил воздухозаборники и головки цилиндров между Pro Comp и новыми алюминиевыми головками Pro Comp в комплекте с клапанами, пружинами и т. д. BBC-OVAL-274. 00 - 5 997 долларов. Добавить в корзину. ОСОБЕННОСТИ ВКЛЮЧАЮТ: Новая алюминиевая головка ATK с литейными характеристиками, 70 куб. См / 185 куб. См, 2. Они доступны в трех модернизированных размерах впускных направляющих: 310 куб. См, 325 куб. См или 345 куб. См. Головки PCM собираются опытными профессионалами и используют лучшие в отрасли компоненты. Re: Головки блока цилиндров Procomp Мой клиент в начале этого года поменял головку на эти Pro Comps.Матовые черные легкосплавные диски Stryker серии Pro Comp 31 - Сплавы Pro Comp разработаны с использованием новейшей технологии литья под низким давлением, обеспечивающей непревзойденную прочность, стиль и стоимость колес. Tri State недалеко от Инди обнажает отливки, устанавливает клапаны и выполняет механическую обработку. Давай посмотрим, смогу ли я еще немного встряхнуть горшок с этими Pro Comp Heads. При необходимости используются эластомерные уплотняющие валики Printoseal® для обеспечения дополнительной прочности уплотнения, необходимой вокруг рокера. Контакт с замками / фиксатором был обнаружен при использовании комбинации головок Vortec c / n 906, рокеров Comp Pro Magnum арт. 1317, фиксатора Comp p / n 787, пружина Comp p / n 26918 и +0.125 дюймов. 60 комплектов алюминиевых головок 302 \ 351w для 649. Головки цилиндров Pro Comp. 5: 1-11: 1 Сжатие Custom Hyd Roller (кулачок Comp 230/236 @. 00 Алюминиевые головки BBC Pro-Comp Brand New! В продаже в Хупере, штат Юта, на KSL Доска объявлений. headbytes. Чистый автомобиль Теннесси, заводской (19) черный, заводской (19) черный кожаный салон, двигатель GM Performance (010) 350 куб. см, 4 барреля, алюминиевый впуск Bowtie, мягкий распределительный вал, алюминий Pro Comp Головки, заводские выпускные коллекторы, алюминиевые крышки клапанов с оребрением, гидроусилитель руля, дисковые тормоза с усилителем, заводской кондиционер, автоматическая трансмиссия, заводские ковшеобразные сиденья с консолью, телескопическое колесо с регулируемым наклоном, заводские головки Pro Filer Sniper Big Block Chevy Head с впускным каналом объемом 370 куб. см, 2 .050 Я поставил это на 112 LSA, перенес 305 головок 1. 2009 Small Block Chevy 350 Алюминиевые головки цилиндров 205cc / 64. Убедитесь, что вы обеспечиваете лучший сервис, лучшее качество и быструю доставку. Кто-нибудь знает что-нибудь об этом ?? Хорошие или плохие алюминиевые головки цилиндров Впускной канал 300 куб. См Выхлопной канал 100 куб. См. Камера сгорания Алюминиевые головки цилиндров 95 куб. Числа расхода: Впускной расход Pro comp Головки 295cc для BBF Спасибо, вы когда-нибудь использовали эти головки, мой двигатель 406 с роликовым кулачком 554 545 10-1 comp с угловыми заглушками procomp 210 с пружиной 205 int и 160 exh comp vavles с командой g, надеемся, что у него будет достаточно мощности, чтобы поставить мой 69 camaro на низком уровне 12: roll: pro comp Head are any good? Я собираюсь начать, сказав, что я участвую в гонках по грязи.11 оценок товаров. Это руководство содержит блок-схему головки блока цилиндров Fox Body и информацию о доступных обновлениях, от стандартных головок E7 до полностью подготовленных, обработанных на станках с ЧПУ алюминиевых красоток. В области камеры сгорания 4 выступало 3 тысячи десять тысяч Fire Ring. Направляющие были настолько плохи, что начали засорять свечи. Менее чем через 1 час работы один замок клапана вышел из строя и засосал клапан в цилиндр, разрушив головку цилиндра, поршень, шатун и вызвав обширное повреждение блока цилиндров.01.02. 1773 мы рекомендуем Fel Pro # 519SD (для двигателей Magnum) или # 1008 (для двигателей серии LA). PROMAXX Performance Products специализируется на всех типах автомобильных головок блока цилиндров для любого бюджета, включая головки блока цилиндров Performance, головки блока цилиндров дизельного двигателя и запасные головки блока цилиндров для замены. т. 4. У них были сообщения о многочисленных проблемах, включая низкое качество обработки и качество литья, из-за которых головки нельзя было использовать как есть, выпавшие седла клапанов, поломки шпилек коромысла и плохие направляющие клапана.454 Chevy Big Block V8 головки цилиндров в наличии с доставкой в ​​тот же день. Железо (какие вам нужны?) # 8 --- Головки небольших железных блоков La-X и Ma-X # 9 --- C. Сейчас они выпускаются только в чугуне, но когда я вчера с ними разговаривал, они разрабатывают алюминиевые головки. 200 107 0. и на алюминиевых головках. Литые диски Pro Comp Xtreme из сплава, доступные в размерах от 17 до 20 дюймов, комплектные гоночные двигатели, индивидуальные блоки двигателей, головки цилиндров и впускные коллекторы для гонок, улиц, тягача грузовиков и многого другого.Алюминиевые (вторичные) головки и впускные коллекторы требуют другого крутящего момента, чем стандартные чугунные агрегаты. Остерегайтесь объявлений других компаний Ebayer о продаже головок Pro Comp Head путем покупки голых головок и замены SBC CHEVY 400 406 NKB-200cc АЛЮМИНИЕВЫЕ ГОЛОВКИ ПАРОВЫЕ ОТВЕРСТИЯ 64cc STR. Команда удалила распредвал L82, головки и впуск, чтобы освободить место для распредвала Comp XE274H с. 1005 алюминиевых головок. Выпускной клапан 85 дюймов. Прямоугольный порт, открытая камера 115 см3, направляющие 320 см3, 2. Гарантия соответствия цены. 6 клапанов.Благодаря немного более высокой степени сжатия, более агрессивному кулачку и полностью перенесенным на ЧПУ алюминиевым головкам Dart Pro 1 объемом 335 куб. См, для него требуется минимум 93 бензина с октановым числом, но это небольшая цена за невероятную производительность, которую обеспечивает этот комплект. Колеса Pro Comp. 950 долларов. Малые блоки BRODIX® Blocks; 4. Головки Pro Action Aluminium Chev SB на конкурсной продукции! RHS, алюминиевая голова Pro Action Chev SB, 200 куб. См / 72 куб. См, без покрытия, RHS, Pro Action Chev SB Alum. С.Порт возглавляет BBC с открытыми камерами 115 куб. У Pro Comp есть подходящие стальные колеса для ваших приключений по бездорожью.Он развивает до 20 л.с. по сравнению с конкурентами. 700-дюймовые подъемные пружины и нержавеющая сталь. Например, я получил шпильки для головок ARP и затянул свои головы только до 115 фунтов / фут с помощью молибденовой смазки. Номер детали ProComp PC3021. Reman. Знаменитый производитель деталей Edelbrock имеет линейку начального уровня Алюминиевые головки называют серию E-Street, которая продается по цене 922 доллара за пару - прекрасная альтернатива восстановленным железным головкам. 5. Потратьте лишние деньги, чтобы получить хороший набор головок. 550 "Coil Bind:. 88 Клапаны Exh из нержавеющей стали. Пружины HP 1. Вот характеристики: Эти головки имеют многоугольную конструкцию седла для пружин клапана с высокими характеристиками.Коромысла крепления вала oldsmobile с 6 передаточными числами. Это были мелкоблочные алюминиевые головки цилиндров GM Bowtie Phase 6. Колесо Pro Comp 69 является членом легендарной линейки легкосплавных дисков Pro Comp Xtreme. Они руководители Procomp. Все головки изготовлены из алюминия A356 и полностью оснащены высококачественными компонентами. 710-дюймовые клапаны из нержавеющей стали с подрезанными штоками для улучшения потока Продукты Pro-Comp, любые хорошие? Помните о недорогих, низкокачественных алюминиевых головках, кто работает с профессиональными головками? Pro comp Алюминиевые головки Головки блока цилиндров ProComp для малых блоков. Пользователи головок LS1? Головки Procomp / EBAY LS1 - это мусор! Головки Procomp ????? не покупайте мусор для профессиональных компов. Готово с ProComp JUNK !!! чтобы создать одни из лучших руководителей малого блока в бизнесе.02 \ 1. C. Легкосплавные диски Trilogy Pro серии Pro Comp 74 от 180 долларов США. 5, морской, внедорожный, дрэг-рейсинг и автоспорт, M&M Racing Engines может создать лучший двигатель, который можно купить за деньги. Деталь № PC3021. Имейте в виду, что алюминий стоит дорого, поэтому, как вы понимаете, есть только один способ снизить его цену. Их стоимость и прочная конструкция делают их идеальными для работы в самых суровых условиях. Если вы ищете более высокую производительность, Edelbrock предлагает Performer, Performer RPM, E-CNC, E-Series, Victor Jr. Родился и вырос в Good Ole US Китайской Народной Республики.Алюминий, впускной канал 235 куб. См, камера сгорания 72 куб. См, угловая заглушка, 2. Усовершенствованная конструкция порта обеспечивает больший поток. 88 ehaust, 3-х угловой клапан. Эти морские головки из анодированного твердого покрытия имеют опцию комплексной обработки поверхности mil-Spec, которая значительно повышает коррозионную стойкость. 050, Рекламируемый 281/286, Подъемник с 1. Головки Procomp доступны голые, укомплектованные и полностью обработанные с ЧПУ. Кроме того, они имеют упрочненные седла и бронзовые направляющие клапана. 490 лифт, 230/236 продолжительности, а также 110 LSA, алюминиевые головки RHS и двухплоскостной высотный впускной коллектор.Общие зазоры при сборке (ВСЕГДА уточняйте рекомендуемые зазоры у производителя поршня. Эта высокоразвитая, испытанная в гонках головка блока цилиндров способна выдерживать мощность свыше 800 лошадиных сил в литом виде. Общие зазоры при сборке (ВСЕГДА консультируйтесь с производителем поршня относительно рекомендуемых зазоров Головка блока цилиндров из литого алюминия; Big Block Chevy 454 с гидравлическим плоским кулачком толкателя; головка в сборе; камера сгорания 119 куб. См; впускной канал 320 куб. См; включает клапаны и пружины; комплект из 2 шт.; Впускной клапан: 2.Без рукавов. Я использовал головки Pro-Comp на своем гоночном автомобиле более 2 лет и за это время получил много данных о головах, в прошлом июне я переключился на TFS streethead # 4 и с тех пор собрал больше данных по сравнению с про-комп головы. Я не занимаюсь созданием бюджета, но мне кажется, что я не могу копить деньги достаточно долго, чтобы получить $ 2000 до н.э. Я вкладываю деньги, которые не использую, прямо в свои сбережения и не люблю снимать деньги. ProMAXX Performance разработала совершенно новую линейку рабочих головок, которые соответствуют или превосходят имена известных производителей.7L TPI TBI 1955-1995 Gen I возглавляет 5. 700-дюймовые подъемные пружины и титановый сплав. В механическом цехе сказали, что это двигатель грузовика 79, и это хорошо. 25 Int / 1. Это должен быть новый дизайн, потому что те, которые у меня есть виденное раньше выглядело как дерьмо. Ему нужен алюминий, но нет бюджета на пару головок более чем на 1000 долларов. Строкер 0-дюймовый кривошип, 6. Алюминиевые головки Dart PRO 1 были полностью переработаны внутри и снаружи. немного больше 700 долларов, так что если я могу добавить пару сотен, чтобы получить приличные алюминиевые головы, я бы это сделал.202160 Клапаны. / Инконель Exh. CB Performance является лидером отрасли в производстве головок цилиндров VW, от стандартных головок до доминаторов и всего, что между ними. У него 411 передач, а теперь у него 3500 стойл. Pro Comp Heads BBC Post by digger5 »Четверг, 22 июня, 2006 18:56 У меня есть простой набор из 320 CC Pro Comp головок для использования на 468-дюймовом двигателе кронштейна BBC, и у меня есть несколько вопросов. Я подумал, что это хорошая сделка, потому что они были укомплектованы клапанами, пружинами и направляющими стержня толкателя, готовыми к работе. Я решил рискнуть и только что купил набор собранных прямоугольных головок с портами Pro Comp Aluminium 320cc BBC.Алюминиевые (вторичные) головки и впускные коллекторы требуют другого крутящего момента, чем стандартные чугунные агрегаты. 000 грубая резьба - послепродажный блок сухого настила Комплект шпильки головки Re: Pro Comp SBC Алюминиевые головки от vegastre »Суббота 13 февраля 2010 г. 3:00 утра Не ​​проблема, я более чем счастлив быть подопытным кроликом в этой сделке и в цена, если они отстойные, а я их действительно ненавижу, я уверен, что смогу легко их перевернуть. 8 с эксцентричным кулачком F. Новые коромысла Ultra Pro Magnum ™ изготовлены из литой хромомолибденовой стали 8650, в них используются модернизированные цапфы и игольчатые подшипники по сравнению со стандартными деталями.Головки RHS Pro Elite продаются в разобранном виде, и для их заполнения рекомендуются компоненты COMP Cams материнской компании. С 1938 года Edelbrock производит свою основную продукцию в США за качество и производительность. 230 - HR113 M. Головки блока цилиндров E-Street имеют литые отверстия и предназначены для использования на улицах начального уровня, работающих в диапазоне от холостого хода до 5500 об / мин. 0 Мустанг с алюминиевыми головками GT40 EFI ИЛИ карбюратор. Железный блок 3L для установки Pro Comp 4. Алюминиевые головки цилиндров Pro Comp Производители, фабрики, поставщики из Китая, и мы можем помочь в поиске любых продуктов в соответствии с потребностями клиентов.400 240 0. Однотрубная конструкция Pro Comp, заряженная нитрогазом, была создана, чтобы выдуть из воды своего предшественника - двухтрубный гидравлический амортизатор. Лифт 620 на 108CL, впуск Holley strip Dominator, Holley 850DP, Th500 с преобразователем закиси азота 4500, передачи 4:10 и 29. пытаются торговать своими частями. Когда дело доходит до производительности, алюминиевые головки трудно превзойти, но чугунные головки по-прежнему являются жизнеспособным вариантом для восстановления или определенных требований к производительности. S. Мы предлагаем на выбор четыре размера впускных каналов (180 куб. См, 200 куб. См, 215 куб. См и 230 куб. См), два объема камеры (64 куб. См и 72 куб. См), пять диаметров клапана и прямые или угловые свечи зажигания.Пожалуйста, зайдите позже. Обработка поверхности дробеструйной обработкой, а также профилированная хвостовая часть коромысла и носовой ролик с фиксированным штифтом являются стандартными характеристиками комплектов серии Pro. 60-дюймовый выпускной клапан. 5: 1 профессиональные поршни, Crower 252/262 @. Они были на моей Nova, которую я использую для круизов, спустя 5000 легких миль, и они уже никуда не годятся. 8; Выхлопная установка: 130 фунтов @ 1. От чего Я читал, что кто-то думает, что головки procomp bbc - мусор, но я видел комплект, и они выглядят как качественное литье. Вы знаете, какие клапаны, пружины, фиксаторы и т. д.У меня в руках был (но не тестировался на стенде) набор Flo Teks, который является копией алюминиевых головок FRPP GT-40 Turbo Swirl. Не позволяйте размеру вводить вас в заблуждение: расход более 260 куб. Футов в минуту, эта головка дает настоящую силу. 512 /. То, что меня оттолкнуло от этих голов, было примером того, сколько алюминия они удалили из отливки, чтобы сэкономить деньги по сравнению с брендами высокого класса, это было несколько фунтов! Член TC № 4431 '67 Chevrolet Biscayne- SS427 L-36 / Th500 (Hers) Z Whip SBC Комплект болтов впускного коллектора из нержавеющей стали 3 / 8-16 1 ”БОЛТЫ Совместимы с двигателями Chevrolet Chevy V8 Small Block 265 283 305 327 350 383 400 5.Телефон: 0086-13967667688 ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ Это начальные процедуры и оценка алюминиевой головки цилиндров Pro Comp 200cc. Итак, я купил эти головы Pro Comp, 210cc / SBF, за 420 долларов. Эти качалки могут выдерживать от 450 до 750 подъемов. 6 - это 622/625) Надеемся, что комбинация составит 550-575 л.с. и 625tq +. 00 Это двигатель, который я создаю для клиента, которому просто нужен хороший, сильный водитель на каждый день. 10. 00 $ 60. 99. Ознакомьтесь с нашей блок-схемой головки цилиндров, чтобы сравнить значения расхода. Ford 3. 88 Да, ваши характеристики крутящего момента будут отличаться от алюминиевых головок, чем от литых.После нашей модификации подготовки выступления ваши головы… Читать дальше → Поздний Bowtie, Dart Merlin, железо и алюминий Dart 360, Edelbrock, Dart Pro 1 (выпуск до 01.01.15, использовать 235-4118 после 1/1/15), AFR , Профайлер 24 ° 1. на голову, по сравнению с 62 фунтами. 02 Valve, 210cc, алюминиевые головки цилиндров, от Pro Comp (с рисунком и очень похожи на головки Victor Jr, НО с меньшими по размеру впускными портами, более удобными для улиц и крутящим моментом !!) Эти головки абсолютно новые и находятся в ИДЕАЛЬНОМ РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ !!!! Это усовершенствованная версия старых алюминиевых голов Bulldog.на мой взгляд неплохо. Чтобы гарантировать максимальную надежность и длительный срок службы Racing Head Service (RHS), еще в 80-х годах прошлого века компания COMP возродила бренд, вновь представив линейку железных и алюминиевых головок блока цилиндров Pro Topline. Головки предлагаются в четырех различных конфигурациях, от базовой камеры с ЧПУ, конструкции впускного / выпускного порта с ЧПУ, которая пропускает 340 кубических футов в минуту на испытательном стенде Superflow SF600 компании, до головки блока цилиндров с максимальным усилием на 400 кубических футов в минуту. разработан для всесторонних гонок.Все, от передаточного числа коромысла до смещения регулятора и опций освещения, может быть адаптировано к вашим конкретным потребностям. 207 канадских долларов. Голая алюминиевая головка цилиндра Ford 351C; Впускной бегун: 210 куб. См; Выхлопной бегун: 110 куб. См; Камера сгорания: 74 куб. Продается индивидуально Pro Stock / Comp Eliminator; Комбинированный алюминиевый масляный поддон Ford с большим или малым блоком; 23 ° Profiler Комплектные головки цилиндров Chevy с малым блоком. Что действительно заставило двигатель работать хорошо, так это удаление этих ненужных головок Pro-Comp и установка набора алюминиевых головок DART.42 500 долларов США 1969 Chevrolet Chevelle VIN: 136379Z362600. У меня есть ударные головки от pbm, которые также являются pro-comp, оба являются копиями pro topline. Материал базовой прокладки устойчив к охлаждающей жидкости, бензину, спирту и маслу. У меня были головки Pro Comp. Также я использовал стандартную прокладку Fel-Pro с размером отверстия 4. Головки Super Prepped Pro Action Small Block, алюминиевая головка цилиндра Ford RHS Pro Elite ™ LS7, алюминиевая головка цилиндра. 1654 Алюминиевые головки, мы рекомендуем использовать только Speedmaster PCE348. Головки AFR 210 куб. См «Race Ready» и «Competition» оснащены 100% отверстиями для впуска, выпуска и камер с ЧПУ, алюминиевым литьем A356 и высококачественными компонентами.com 615-212-7168 Самая плохая часть головок Ford 460/429 - это выхлоп и болт головки дамбы, который закрывает почти 1/3 порта. Привет, ребята, у меня в магазине есть 350 sbc, которые мы строим для друга. Многие поршни требуют более узкого диаметра отверстия.) Pro Filer Small Block Chevy Все американские головки с впускным каналом объемом 185 куб. См, 2. Максимальные соревнования, драг-рейсинг / модифицированный дрэг-рейсинг, кольцевая трасса и тяжелые условия эксплуатации. . Толкатели должны быть длиннее, примерно на полдюйма, у меня есть характеристики толкателей, и я опубликую их позже.. 23 задняя часть с ограниченным скольжением, задние шины 235 / 60R15 Cooper Cobra, передние шины 225 / 60R15, 15 ”REV Мы использовали следующие компоненты: алюминиевые головки Edelbrock 72 куб. Прокладки TIP, демпфер SFI для профессиональных продуктов, распределительный вал с твердым роликом и роликовыми подъемниками Crower, кулачки Harland Sharp, 2-дюймовые коллекторы, впускной патрубок Victor и карбюратор Holley HP1000 на насосе. приложение и может варьироваться от Champion N-9Y до N-14Y (или эквивалент).Я еще немного поработаю над ними, если мне когда-нибудь придется их снимать. Power-Heads - отличный источник австралийских головок 351C с ЧПУ. 202/160 pro comp alum head, H. Алюминиевые головки цилиндров Dart BBC - Головка цилиндров Dart Aluminium PRO 1 - в сборе (пара) Доверьте это компании Dart Machinery, чтобы вывести на рынок действительно высокопроизводительную головку блока цилиндров из морского алюминия. прокомп головки. Алюминиевая головка BMP BBC доступна с портом ЧПУ для увеличения мощности. Small Block Chevy, с пружинной нагрузкой, подходит для головок с расположением шпилек, Dart Iron Eagle, головки Dart Pro 1, поли-замки продаются отдельно, используйте номер детали Jomar 1410, 1412 или 1415 для подходящих поли-замков.Просмотрите широкий выбор запчастей для гоночных автомобилей и других замечательных товаров на KSL Доска объявлений. Просто хотел узнать о них немного информации. Pro Comp PC3061C Procomp Алюминиевые головки цилиндров. Так что, полагаю, я не вижу места для материала Pro-Comp по его нынешней цене. 050 об / мин на впуске, 4 скорости, 336 передач сзади. Я гонял его на своей 57-й шеви, у меня была компрессия и кубики на нем. Модельный ряд включает головки впускных каналов объемом 200, 215 и 230 куб. См со стандартным углом клапана 23 градуса. Потом нанял меня, чтобы я приехал ставить клапаны.Прокладка с отверстием 450 должна обеспечивать надлежащий зазор, но вы перемещаете огневое кольцо от края цилиндра, и вы не хотите, чтобы это, если вы можете избежать этого, создавало другие проблемы. Мой 468 с головками Pro Comp 320, Клапаны Manley и пружины Isky, 10. Я пытаюсь собрать здесь остальные детали, чтобы собрать этот мотор. Компонент FORD 351c Cleveland Алюминиевые головки цилиндров 220cc 64cc Hydr-FT в сборе! Австралийский 3 В (впускные отверстия 2 В / выпускные отверстия 4 В) Эти головки продаются парой.Auto Gear AC M23 4 ступенчатая механическая коробка передач. Это угловой штекер объемом 190 куб. См. Технические характеристики кулачков: модификации для подготовки к работе В этой информативной серии «закулисных» видеороликов мы подробно рассказываем о предварительной сортировке отливок головки, установке и подборе направляющих клапанов, обработке седел клапанов с помощью нашей «технологии приподнятого седла» и модификации камеры сгорания. Голова, 200/72 куб. См, этап 1 асс. Эти головки Pro-Comp абсолютно НАДЕЖНЫ, их можно использовать в качестве дверных упоров, противооткатных упоров для колес, чтобы машины не катились по подъездной дорожке, не держали окна открытыми и тому подобное.Я также советую собрать головы TFS Street, прежде чем покупать Pro-Comp. у нас есть набор Promar и Pro Comp Motorsport (PCM) делает электроэнергию доступной с помощью алюминиевой головки PCM Small Block Ford Performance. 00 В продаже есть СВЕЖИЙ из Machine Shop Pro Comp 320cc Runner BBC с обычными головками. 05-дюймовая по сравнению с RHS Pro Action 210 / 65cc LS1 в сборе с головкой блока цилиндров 54240-06HCS RHS представила свои новые алюминиевые головки блока цилиндров Pro Action ™ с портом под собор в качестве замены головки LS1 премиум-класса, обеспечивающей большую мощность при любой производительности или стандартной конструкции двигателя, которая у меня есть chevy 350 chevy с отверстиями 30 над алюминиевыми головками преформера Edlebrock # 60899, воздушный зазор Edlebrock, алюминиевый воздухозаборник 750 см, карбюратор Weber, кулачок с роликовым уплотнением № 7102, подъемники с роликовыми роликами, рокеры с подъемными роликами, хром… подробнее ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ PERFORMER RPM ™.У них есть камеры сгорания объемом 76 куб. См, в том числе 2. Буквально в то время, когда была написана эта книга, RHS выпустила собственную обновленную версию головки GM Vortec, но мы не тестировали эту головку на динамометрическом стенде, чтобы увидеть, насколько хорошо она живет. 2 недели перетаскивания на набор pro comp bbc head. Я нашел пару профессиональных алюминиевых головок. Эти вещи, как многие из вас знают, продаются во многих местах и ​​под разными именами. Для железных или алюминиевых голов Bulldog / FR. У меня было 355 дюймов, а бег - 10.95. Engine Tech - А вот и вопросы Pro comp bbc head - Всем привет. Головки SB Ford Pro Comp. 1010 или Felpro # 1008. P. 20 оценок продукта - Ford 289 302 351W 408 427 5. СТАЛЬНЫЕ КОЛЕСА PRO COMP. Эта оценка установила порядок действий для начинающих руководителей AFR !!! Укусите быка, и вы получите набор за (последний, который я купил) 1790 долларов, полный и готовый к работе. Они такие же, как и на большинстве обычных алюминиевых головок на вторичном рынке, Pro-Topline ниже имеет такую ​​же длину! Вы можете использовать заводские болты, но прочтите стр.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *