Змз 409 про технические характеристики: Двигатель ЗМЗ 409 ПРО (ZMZ PRO) 150 л.с.

Содержание

Двигатель ЗМЗ 409 ПРО (ZMZ PRO) 150 л.с.

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.

Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.

 

Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи, это грузовичок с возможностью перевозки до 1.5 тонн груза.

Двигатель ЗМЗ 409, подробное описание, причины поломок

В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров
чугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия, атмосфер9
Объем, см. куб.2693
Рабочий объем ДВС, л2.6
Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км (город), л11.5
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг190
Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Объем масла, л7
Замена масла проводится, км7000
При замене заливать, л6
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, км
По данным завода150
Фактически250+

Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

Конструкция ДВС

Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

Система питания

Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

Техническое обслуживание

Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

Возможные неисправности и проблемы

Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

Возможность проведения тюнинга и его виды

Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

  1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
  2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
  3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

Модификации и использование ДВС

На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

Выпускаемые модификации двигателя:

Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

Уаз патриот двигатель змз 409 технические характеристики – АвтоТоп

2.7-литровый двигатель ЗМЗ 409 производится на Заволжском моторном заводе с 2000 года и ставится на многочисленные внедорожники и микроавтобусы, выпускаемые под маркой УАЗ. Существуют три модификации данного силового агрегата на 112, 128 или 143 лошадиные силы.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 406 и ПРО.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-409 2.7 литра

Точный объем2693 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс112 – 143 л.с.
Крутящий момент210 – 230 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра95.5 мм
Ход поршня94 мм
Степень сжатия9.0 – 9.1
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМдве цепи
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить7.0 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3/4
Примерный ресурс250 000 км

Расход топлива ЗМЗ 409

На примере УАЗ Патриот 2010 года с механической коробкой передач:

Город14.0 литра
Трасса10.4 литра
Смешанный13.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ 409

УАЗ
Симбир2000 – 2005
Буханка2000 – н.в.
Патриот2005 – н.в.
Хантер2003 – н.в.
Карго2008 – 2017
Пикап2008 – н.в.

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 409

Этот двигатель часто перегревается из-за отказа термостата или воздушных пробок

Заклинивание гидронатяжителя приводит к перескоку цепи, однако клапана не гнет

Нередко в моторе встречаются течи масла, в особенности из-под крышки клапанов

Постоянно сбоят всевозможные датчики либо выходят из строя катушки зажигания

Маслосъемные кольца могут залечь еще на небольшом пробеге и начнется масложор

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409

    Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

    Двигатель ЗМЗ-409

    1 – датчик указателя температуры ОЖ; 2 – датчик температурного состояния двигателя; 3 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 – датчик указателя давления масла; 5 – грузовая проушина; 6 – стержневой указатель уровня масла; 7 – датчик фазы; 8 – экран датчика фазы; 9 – сливная пробка масляного картера; 10 – выпускной коллектор; 11 – сливной краник ОЖ.

    Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 95,5×94

    Рабочий объем цилиндров, см3 – 2693

    Степень сжатия – 9,0

    Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2

    Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны шкива) – правое

    Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) – 105 (142,8)

    Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Нм (кг/см) – 230,0 (23,5)

    Минимальный удельный расход топлива, г/кВт/ч ( г/л.сч) – 265,2(195)

    Расход масла на угар, % от расхода топлива – 0,3

    Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг – 190

    Система питания топливом – впрыск топлива во впускную трубу

    Система вентиляции – закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе

    Система смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

    Масляный фильтр – 2105С-1012005-НК-2

    Датчик указателя давления масла – ММ-358

    Датчик сигнализатора аварийного давления масла – 30.3829

    Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

    Термостат – ТС107-05, ТР-01

    Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости – ТМ106-11

    Воздушный фильтр – сухой, с картонным фильтрующим элементом

    Электрооборудование – постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом

    Номинальное напряжение, В – 12

    Генератор – 9422.3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.

    Трехфазный синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля ГАЗ-31029.

    Стартер – 6012.3708 или 406.3708. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В.

    Система зажигания – микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания

    Катушки зажигания – 406.3705

    Свечи зажигания – А14ДВР

    Параметры регулировки и контроля двигатель ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

    Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-409 в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее – 98 (1,0)

    Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм – 14 ± 1

    Зазор между электродами свечей зажигания, мм – 0,7. 0,85

    Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С – 80. 90

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 – 850 ± 50

    Необходимость в ремонте двигателя ЗМЗ-409 наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации.

    К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки.

    Зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер 315195) вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм:

    – юбка поршня – цилиндр блока – 0,25

    – поршневое кольцо – канавка в поршне (по высоте) – 0,15

    – поршень – поршневой палец – 0,015

    – замок поршневого кольца – 2,5

    – верхняя головка шатуна – поршневой палец – 0,03

    – шатунные и коренные подшипники – шейки коленвала – 0,15

    – стержень клапана – втулка – 0,20

    – шейки распредвалов – опоры в головке – 0,20

    – осевой люфт коленчатого вала – 0,36

    Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

    Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

    В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

    Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

    Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

    Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

    Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

    Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

    После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

    Технические характеристики

    ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм94
    Диаметр цилиндра, мм95.5
    Степень сжатия, атмосфер9
    Объем, см. куб.2693
    Рабочий объем ДВС, л2.6
    Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
    Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
    Топливо92
    Экологические нормыЕвро 3
    Расход топлива на 100 км (город), л11.5
    Расход масла на 1000 км, грдо 100
    Вес, кг190
    Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    Объем масла, л7
    Замена масла проводится, км7000
    При замене заливать, л6
    Рабочая температура двигателя, град.

    90

    Ресурс двигателя, кмПо данным завода150Фактически250+

    Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

    409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

    ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

    Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

    Конструкция ДВС

    Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

    Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

    В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

    Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

    С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

    Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

    Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

    Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

    Система питания

    Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

    Техническое обслуживание

    Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

    Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

    Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

    Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

    Возможные неисправности и проблемы

    Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

    Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

    Возможность проведения тюнинга и его виды

    Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

    1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
    2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
    3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

    Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

    Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

    Модификации и использование ДВС

    На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

    Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

    Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

    Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

    Выпускаемые модификации двигателя:

    Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

    Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

    Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

    Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

    Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

    Двигатель змз 409 112л с технические характеристики

    История создания ЗМЗ 409

    Первые образцы данного двигателя начали выпускаться в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием 406 модели мотора. Чтобы получить более мощный и динамичный двигатель, на ЗМЗ 405 увеличили диаметр блока цилиндров до 95, 5 мм, за счёт этого смогли получить объём цилиндров двигателя равный 2465 куб., см.

    На ЗМЗ 409 пошли ещё дальше, объём этого мотора удалось увеличить до 2.7 литров. Достичь этого удалось путём определённых конструкционных изменений. Причём блок цилиндров остался прежним, его взяли от ЗМЗ 405. А, чтобы получить больший объём, увеличили расстояние хода поршня. Это стало возможным, благодаря установлению нового коленвала с большими кривошипами и другой конструкции поршней. Шатуны использовались прежние, с такими же характеристиками.

    Конструкция поршней претерпела небольшие изменения. Отверстие, для установки пальца было смещено вверх, что дало дополнительных 4 мм хода поршня, плюс 7 мм дополнительных радиуса кривошипа коленчатого вала. Все эти мероприятия, дали возможность получить ход поршня 94 мм., вместо прежних 86 миллиметров.

    В итоге получился новый 409 двигатель, с объёмом 2693 миллиметра. На базе 409 мотора было создано много модификаций, которые успешно выпускаются в наши дни.

    Куда ставится

    ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

    • Патриот;
    • Барс;
    • УАЗ Хантер;
    • Пикап;
    • Симбир
    • Карго;
    • «Буханка» (в частности, 3909 и др.).

    УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

    До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

    • 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
    • грузопассажирский 33023;
    • рамный фургон 2705;
    • 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
    • маршрутное такси модели 322132;
    • карета «Скорой помощи», индекс 32214;
    • ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.

    В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

    Источник

    Ряд модификаций 409 ДВС

    ЗМЗ 409 относится к моторам, имеющим обширный ряд модификаций, которые устанавливались на разные марки УАЗ и Волга:

    ЗМЗ 409.10

    Первый, он же основной двигатель ЗМЗ 409.10. Это простой двигатель, имеющий стандартную прошивку. Данный силовой агрегат обладает мощностью 143 л., силы. Соответствие европейским требованиям по выбросам вредных веществ, Евро 2. Данная модификация устанавливалась на все модели УАЗ, выпускающийся на то время.

    ЗМЗ 40904.10

    ЗМЗ 40904.10 — двигатель идентичный основному мотору. Но это уже более современный двигатель, соответствующий европейским стандартам Евро 3. Электронная программа, немного задушила мощность двигателя. Она на этом моторе равна 128 л., сил. Здесь установлены новые прокладки, новая ЦПГ, датчик, указывающий давление. ЗМЗ 40904.10 устанавливался в основном на: УАЗ Хантер, УАЗ Карго, УАЗ Патриот.

    ЗМЗ 40905.10

    ЗМЗ 40905.10, идентичный вариант предыдущий модели, но уже с более высокими требованиями к соблюдению экологических норм, по выбросам вредных веществ. Данный мотор имел такую же мощность 128 л., сил, и соответствовал Евро 4. Он приводил в движение трансмиссию таких автомобилей марки УАЗ: Карго, Хантер, Пикап и Патриот.

    4091.10

    Дефорсированным вариантом 40904.10 модели представлен двигателем — ЗМЗ 4091.10. Этот мотор устанавливается на УАЗ буханках, его мощность составляет 112 л., сил. На 4091.10 модели в ГБЦ установлены другие распределительные валы, новый ресивер. Его прошивка, соответствует европейским экологическим стандартам Евро 3.

    ЗМЗ 40911.10

    ЗМЗ 40911.10 — мотор идентичный предыдущему движку. Используется он на УАЗ буханках и обладает такой же мощностью. А вот наличие ДАД позволяет ему соответствовать Евро 4.

    ЗМЗ 4092.10

    Двигатель ЗМЗ 4092.10 выпускался небольшими, несерийными партиями. Он обладал максимальной мощностью, для серии 409 двигателей — 160 л., сил. Этот мотор являлся сердцем для легковых автомобилей, Горьковского завода — ГАЗ Волга.

    Виды масел

    Теперь давайте посмотрим на виды масел в двигатель от транспортного средства УАЗ. Рекомендуется покупать масла только от известных фирм и с завода-производителя. Опытные механики запрещают покупать смазки на стихийных рынках, без этикеток или защитной фольги на горлышке канистры. Исключение составляют металлические 200 литровые бочки.

    Похожая статья Индикатор и датчик температуры двигателя на Ладе Гранте

    В действительности видов масел, компаний, которые их разрабатывают очень много. С каждым годом их только прибавляется. Многие новые производители могут иметь лучшие масла по сравнению более известными фирмами, которые уже давно производят смазки, и которые часто подделывают так оригинально, что не докопаешься.

    По советам автомехаников, покупайте смазку от таких фирм, как Castrol, Shell, Helix, Esso или Лукойл. Конечно в плане стоимости, не исключено, что вы потратите слишком много финансов, зато сэкономите на капитальном ремонте машины.

    Теперь давайте посмотрим на самые лучшие марки масел для УАЗ Патриот по словам опытных механиков.

    UAZ motor oil premium 5w 40

    В двигателе УАЗ Патриот с момента выхода его в свет, используется масло oil Premium 5W40. Считается премиальным и дорогостоящим продуктом. Смазка отлично защищает мотор от перегревов при работе в тяжелых условиях эксплуатации.

    Следующие преимущества, которые она дает:

    • увеличивает КПД мотора;
    • понижает шумы от работы силового агрегата;
    • экономит топливо;
    • создает условия для легкого запуска в морозные зимы.

    Идеально подходит для заливки в двигатель в северных регионах страны.

    UAZ motor oil 10w 40

    10W40 э то всесезонная смазка подходит для ЗМЗ 409. Масло совместимо со всеми модификациями отечественного транспортного средства. Идеально подходит для любых погодных условий: от морозов до сорокаградусной жары.

    Но в основном используют данную смазку в южных районах и средней полосе России. Для крайнего Севера не рекомендована, так как быстро загустевает в условиях рекордных минусовых значениях.

    UAZ motor oil 0w 40 для северных условий

    Это масло в УАЗ Патриот заливают те, кто живет в Якутии и других сереных регионах. В результате мотор способен заводиться в условиях экстремальных морозов. Масло защищает двигатель от преждевременного износа также хорошо, как и предыдущие виды.

    Похожая статья 126 двигатель ВАЗ гнет клапана или нет

    Чем еще хороша смазка 0W40:

    • снижает расход горючего;
    • не воздействует отрицательно на системы с катализаторами;
    • увеличивает коэффициент полезного действия двигателя в мороз.

    Это только три типа масла для двигателя УАЗ Патриот. Существуют еще другие разновидности, которые по параметрам могут подходить или не подходить движку. Поэтому всегда ориентируйтесь на те модификации смазки, которые прописаны в книжке по эксплуатации движка.

    Не забывайте своевременно менять масло. Тогда двигатель будет исправно работать в течение всего жизненного ресурса, а то и больше.

    Технические данные ЗМЗ 409

    Четырёхтактный, бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд, расположение в моторном отсеке продольное.

    Производится ЗМЗ 409 на Заволжском автозаводе с 2001 года, выпуск моторов успешно продолжается в наши дни.

    • Блок цилиндров выполнен из высоко прочного чугуна, точно такой же блок используется на ЗМЗ 405.
    • Точный объём цилиндров — 2693 куб., сантиметров.
    • Система питания 409 модели распределённый впрыск горючего, инжектор.
    • Система газораспределения ДВС — DOHC, два газораспределительных вала, на которые установлены 16 клапанов. Один вал отвечает за впуск горючей смеси, другой за выпуск отработанных газов.
    • Данный мотор имеет почти такой же ход поршня, как и диаметр цилиндров 94 и 95.5 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 9:1.
    • Мощность двигателя может быть разной, в зависимости от модификации двигателя, при 4400 оборотов., мин., 112, 128 и 143 л., сил. Крутящий момент при 3900 оборотов мин., в зависимости от модификации мотора от 210 до 230 Нм.
    • Экологические нормы европейского соответствия Евро 2, Евро 3, Евро 4.
    • Вес силовой установки — 190 килограммов.

    Обобщение

    Нового мотора с большим крутящим моментом поклонники марки УАЗ ждали очень давно, и отчасти ЗМЗ 409 эти ожидания оправдал. Конечно, он не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется очень недурно. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя. Ругают же его за недостаточную эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (УАЗ теперь хочет 92 бензина и хорошего масла… мыслимое ли дело), обслуживание стало более сложным и более дорогим. Теперь ремонт в поле уже нельзя назвать плевым делом, хотя и невыполнимым не назовешь тоже. Чинятся же.

    ЗМЗ 409 более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации (чаще всего, ее первой жертвой становится вся «мишура», связанная с повышением экологичности), широкая унификация с другими моторами линейки.

    Безусловно это не идеальный мотор для тяжелого рамного внедорожника, он не совершенно избавлен от детских болезней, однако является достаточно удачным двигателем с хорошим соотношением большинства характеристик и приемлемой ценой. И, несмотря на значительную унификацию с предшественниками, он получился совершенно новым — как по паспортным показателям, так и по характеру.

    Источник

    Описание особенностей ЗМЗ 409

    Данный мотор имеет простую и надёжную конструкцию. Значимой особенностью является прочный чугунный блок, непосредственно в котором расточены цилиндры. Между цилиндрами имеются каналы для отдачи тепла, а систему охлаждения.

    Отличительной особенностью 409 мотора, является множество модификаций, на базе этого двигателя. Изначально планировалось на ДВС устанавливать разнообразное навесное оборудование. БЦ для всех модификаций был общий, поэтому в нём находились различные, каналы, множественные технологические отверстия, колодцы с резьбой, необходимые для разных моделей 409 двигателя. То есть, на каждом блоке вышедшем с конвейера, можно было собрать любую модификацию 409 мотора.

    ГБЦ отлита из особо прочного алюминия, в ней находятся клапаны: 8 клапанов для впуска горючий смеси и 8 клапанов для выпуска выхлопных газов. На каждый, отдельный цилиндр, по 4 клапана, 2 выпускных и 2 впускных клапана. Для регулировки зазоров клапанов установлены гидротолкатели. Они на первых моделях часто ломались. Причина была в некачественных пластиковых башмаках, предназначенных для натяжения цепи ГРМ. При износе которых, отходы износа башмаков загрязняли масло. В последствии, башмаки были заменены звёздочками из металла. Проблема быстрого выхода из строя регуляторов зазора клапанов была окончательно решена.

    Поршни 409 ДВС выполнены из алюминия, они обустроены терморегуляционными вставками. На дне поршней имеются специальные канавки, они предотвращают разрушение поршней и клапанов, при их встречи в движке, в случае выхода из строя системы привода ГРМ. Необходимо запомнить, что поршни, при одинаковом диаметре, 405 и 409 двигателей не подлежат замене. Их нельзя ставить с одного двигателя на другой. Всё дело в том, что для увеличения хода поршня, чтобы получить нужный объём ДВС, ось пальца была смещена на 4 миллиметра. Поршневые кольца, как обычно, имеют количество 3 штук. Компрессионные кольца напыляются пористым хромом. Нижнее кольцо защищается тонким слоем олова.

    Коленчатый вал ЗМЗ 409 для прочности выполнен из чугуна. На данной модели коленвал имеет отличительную особенность, его кривошипный механизм, в сумме со смещённым осевым отверстием для пальца, обеспечивают ход поршня 94 см., что значительно больше, чем у 406 и 405 моделей. Разница составляет 18 миллиметров.

    Другие узлы, механизмы и системы позаимствованы у ЗМЗ 405 и отличаются незначительно, в зависимости от модификации 409 модели.

    Технические характеристики

    Технические характеристики двигателя на автомашину УАЗ Патриот даны в таблице ниже.

    ПараметрЗначение
    ТипРядный
    Металл изготовления БЦЧугун
    ПитаниеИнжекторное
    Ход поршня в мм94
    Диаметр цилиндра в мм95,5
    Сжатие9
    Объем в литрах2,7
    Вес двигателя190 кг
    Расход топлива11,5 литров на 100 км по городу
    Тип горючегоБензин
    Марка бензинаАИ 92
    Жизненный ресурс двигателя150 тыс км

    Внимание! Существует несколько модификаций движка на УАЗ Патриот. Они отличаются друг от друга техническими параметрами. Например, ЗМЗ 40911.10 соответствует экологическим нормам Евро 4. В таблице даны параметры базового мотора на УАЗ Патриот.

    Многие начинающие автовладельцы желают знать, сколько масла в двигателе, так как бояться недолива или, наоборот, перелива. Этот вопрос и некоторые остальные мы разберем в следующих блоках, посвященных конструкции и работе двигателя 409 на УАЗ Патриот.

    Конструкция ДВС

    Судя по характеристикам, приведенным в таблице выше, двигатель ЗМЗ 409 у нас имеет питание от инжектора, а не от карбюратора. Это улучшило в несколько раз свойства движка УАЗ. Так как теперь за подачу горюче-смазочной смеси отвечает не механическое устройства, а электронный мозг мотора. Движок не тупит так нещадно, как версии силового агрегата четырехсотой серии, которые управлялись с помощью карбюратора.

    Сам мотор имеет рядное расположение цилиндров. А блок, в котором они находятся и работают, сделан из чугуна. Всего в двигателе от УАЗ Патриот расположено 4 цилиндра и 16 клапанов.

    Похожая статья Технические характеристики двигатель 21128

    Цилиндры работают строго по схеме 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Между цилиндрами созданы специальные каналы, по которым ходит охлаждающая жидкость. Цилиндровому двигателю не грозит перегрев, потому что система охлаждения расположена по всему мотору и не дает ему перегреваться даже в самых экстремальных ситуациях.

    Устройство движка полностью подогнано под навесное оборудование. В нем расположены смазочные каналы в полном наборе, что заставляет детали силового агрегата работать дольше. Хоть производитель и поставил жизненный ресурс мотору УАЗ в 150 тысяч километров, но на практике он выдерживает гораздо больше. При должном уходе двигатель от УАЗ Патриот сможет пройти до полумиллиона километров без капитального ремонта.

    Крышки подшипников на опорах не заменяемы. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В ней располагаются клапана, на каждый цилиндр установлено по четыре клапана.

    Выпускные клапаны располагаются слева, а впускные – справа. В двигателе установлена система гидротолкателей. Это позволило автовладельцам избежать постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов. В последних версиях двигателей на УАЗ Патриот тепловые зазоры регулируются компьютерным мозгом движка.

    Поршни движка 409 изготовлены из алюминия. Они имеют регулирующие температуру вставки. А канавки на дне поршня защищают от ударов эти детали. Благодаря такому нововведению, поршни могут пережить сам движок и использованы как части для замены на другом моторе.

    В двигателе от УАЗ Патриот установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Сверху компрессионное кольцо покрыто хромом, а снизу напыляется на него олово.

    Коленвал УАЗ изготовлен полностью из чугуна. На нем находится пять противовесов и опор. Хвостовая часть и носовая у коленчатого вала оснащены резиновыми уплотнителями. Шайбы, которые расположены на коленвале предотвращают его движение по оси.

    Опытные механики рекомендуют заливать только высококачественное топливо в двигатель от УАЗ Патриот. Это поможет избежать проблем, которые могут возникнуть из-за заправки машины некачественным горючим. Рекомендуемый бензин должен быть не ниже марки АИ 92.

    Похожая статья Двигатель Mercedes om 457 la, обзор и основные проблемы

    Система питания

    Система питания ДВС модели 409 – инжекторная. У всех модификаций этого двигателя питание одинаковое. И в базовом движке, и в уже навороченных моделях ставятся фильтрующие устройства, электрические бензопомпы, топливные приводы.

    Стартер, установленный на движке от УАЗ Патриот, модели 406.3708. Это электрический мотор на постоянном токе. Номинальное напряжение стартера равно 12 Вольтам.

    Система зажигания создана на основе микропроцессоров. Свечи зажигания имеют серийный номер А14ДВР.

    Особенности маркировки ДВС ЗМЗ-409

    Все силовые агрегаты, устанавливаемые на легковые автомобили имеют специальную маркировку, закодированную информацию о двигателе — VIN код. Зная порядок маркировки и значение символов можно узнать всю информацию об автомобиле, начиная от года выпуска до комплектации любой модели и марки автомобильного двигателя.

    Маркировка силового устройства, идентификационного кода ВИН наносится на площадку, расположенную с обратной поверхности БЦ. Она находится над бобышками, предназначенными для крепления левой, передней опоры ДВС.

    Между частями обозначения, имеющими конкретное назначение, ставится знак звёздочка, разделяющая составные части идентификационного кода. Над обозначением номера мотора, указывается номер БЦ. Надпись выполняется ударным методом или самоклеящейся наклейкой. На крышку клапанов, наносится самоклеящаяся наклейка с перечислением комплектации двигателя.

    Точная формула кодировки:

    • первая составляющая часть имеет шесть символов, в ней кодируется модель ДВС, в ней указывается пять цифр и обязательно ноль, в начале и конце звёздочки;
    • следующая составная часть имеет восемь символов, в которых закодирована маркировка ДВС, между всеми составными частями наносится звёздочка;
    • далее идёт латинская буква, означающая год выпуска, так например буква D обозначает 2013 год выпуска, а K — 2021 год;
    • следующая часть кода, означает завод на котором изготавливался двигатель;
    • дальше порядковый номер мотора;

    В конце маркировки стоит звёздочка, документацию обозначений составных частей можно найти в интернете, на специальных сайтах.

    Конструкция БЦ ДВС 409 модели

    Конструкция блока цилиндров взята предыдущий модели ЗМЗ 405, но она имеет необходимые изменения и доработки. Так дополнительно на теле БЦ сделаны фланцы и колодцы с резьбой, для крепления навесного оборудования, дополнительные масляные каналы.

    Всё это выполнено для возможности один БЦ использовать для сборки разных модификаций популярной модели. Нижняя часть БЦ содержит пять опор, предназначенных для установки подшипников коленчатого вала. Все опоры укомплектованы крышками, они крепятся к опорам болтами. Крышки проходят тонкую обработку совместно с опорами, поэтому необходимо каждую ставить на своё место.

    В обратном случае, может возникнуть опасность, проворота подшипников скольжения коленчатого вала. Особой обработки подлежит крышка третий опоры. У неё совместно с БЦ обрабатывается торцевая поверхность, это необходимо для предотвращения осевого смещения коленчатого вала. К торцам БЦ, крепится болтами сальникодержатель, манжет коленвала и крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока болтами прикрепляется масляный картер.

    Описание конструкции ГБЦ

    ГБЦ ЗМЗ 409 выполнена из сплава прочного алюминия. В головке устанавливаются клапаны для впуска и выпуска горючих газов. Каждый цилиндр обустроен четырьмя клапанами, по два для впуска топливной смеси и по два для выпуска отработанных газов. Для впускных клапанов, расположенных на правой стороне ГБЦ, предусмотрен общий распределительный вал.

    Другой распределительный вал предназначен для выпускных клапанов, расположенных на левой стороне головки. Клапаны в работу приводятся гидротолкателями, исключающими проблему регулировки тепловых зазоров клапанов. Они автоматически регулируют зазор между стержнями клапанов и кулаками распредвалов. В рабочие отверстия клапанов, заранее устанавливаются втулки и сёдла клапанов.

    В верхней части ГБЦ расположены опоры для установки распределительных валов. К опорам крепятся крышки, они не подлежат взаимной замене. Каждую из них нужно устанавливать только на своё место. Все крышки пронумерованы, за исключением первой, она общая для двух распределительных валов. Первая крышка обустроена упорными фланцами, предотвращающими осевое смещение распределительных валов.

    Конструкция ШПГ

    Поршни выполнены так же из алюминиевого сплава. Днище поршня, имеет углубления под клапана, на случай обрыва цепи ГРМ. Такая конструкциями поршня, предотвращает возможные повреждения клапанов. На боку поршня, у бобышки поршневого пальца выбито слово “Перед”. Это необходимо для правильной установки поршней, надпись должна быть вперёди по ходу двигателя.

    Компрессионные кольца выполненные из особо прочного чугуна. Рабочая внешняя поверхность первого кольца, имеет покрытие пористого хрома, что увеличивает компрессию двигателя. То же место на втором кольце покрыто тонким слоем олова. Внутренняя его часть имеет проточку. При установке второго кольца, проточка должна быть сверху, ближе к днищу поршня.

    Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два диска из стали, между которыми установлен расширитель. Палец поршневой имеет плавающую конструкцию установки. Это говорит о том, что палец имеет свободное перемещение в шатуне и поршне. От осевого перемещения пальца, защищают стопорные кольца, находящиеся в канавках поршневых бобышек.

    Шатуны выкованные из стали, в виде стержня имеющего двутавровое сечение. Верхняя головка имеет запрессованную бронзовую втулку. Головка шатуна, расположенная снизу имеет крышку, которая обрабатывается совместно с шатуном. Крышки шатунов не взаимозаменяемые. Они крепятся к шатунам, с помощью двух болтов, на гайках которых нарезана само стопорящуюся резьба. Крышки и шатуны пронумерованные, чтобы не перепутать их местами. Верхняя головка обустроена тонкостенными, стальными подшипниками скольжения. Стенки головки шатуна имеют магистральный канал, предназначенный для охлаждения днища поршня.

    Конструкция коленвала имеет 8 противовесов, необходимых для сглаживания дисбаланса в работе ДВС. Материал изготовления, высокопрочных чугун. На шейке, расположенной посреди коленвала, находятся упорные полукольца. Их задача, удерживать коленчатый вал от осевого смещения. На заднем конце коленвала находится маховик, в его отверстие вставлен подшипник и распорная втулка первичного вала КПП. Шкив помпы и генератора приводятся в работу ремнём от шкива коленвала. Подобным способом приводятся в работу шкивы вязкостной муфты и привода насоса ГРУ.

    Конструкция и особенности

    Уже на начальных этапах проектных работ над новым для тогда еще советской школы двигателестроения мотором ЗМЗ 406 было понятно, что получить мотор, который будет одинаково хорош для всех машин, не получится. Но это была цель, к которой стоило стремиться. Именно поэтому в новинку сразу закладывался очень серьезный потенциал не только для его совершенствования, но и для создания на его базе моторов для более тяжелых машин, требующих большого момента уже с самых низких оборотов, чего базовый четыреста шестой, будучи достаточно быстроходным, обеспечить уже не мог. Эта особенность дала возможность разработки двигателей ЗМЗ 405 и ЗМЗ 409 с увеличенными рабочими объемами.

    Как и его предшественник, ЗМЗ 409 имеет шатровую камеру сгорания со свечами в центральной части, четыре клапана на цилиндр и микропроцессорное управление зажиганием и впрыском топлива. Бензин А92, степень сжатия — 9.

    Головка блока из алюминиевого сплава, литая с запрессованными направляющими клапанов и чугунными жаропрочными седлами. Изначально головка всего семейства 406, 405, 409 была единой. Однако при модернизации двигателя до норм ЕВРО 3 она претерпела ряд изменений, и от унификации пришлось отказаться. Обновленная головка блока ЗМЗ 409 стала легче на 1,3 кг, в ней отсутствуют каналы холостого хода. В свою очередь, дроссель стал электронно управляемым. Ушли в прошлое: регулятор холостого хода со своим каналом, дроссельный патрубок и датчик положения дроссельной заслонки. Отпала необходимость в подогреве корпуса дросселя, соответственно, убрали и патрубки, подводившие к дросселю охлаждающую жидкость. У переднего края головки появились дополнительные крепежные отверстия для передней крышки мотора. Клапанный механизм имеет гидравлические компенсаторы тепловых зазоров, именуемые гидротолкателями. Соответственно, в регулировке клапана не нуждаются. ГРМ двухвальный, за впуск и выпуск отвечают отдельные валы, отлитые из чугуна. Продольное перемещение распределительных валов ограничено упорными полукольцами из пластика установленными в передней опоре, выполненной общей для обоих валов. Крышки опор валов не взаимозаменяемы. Привод распределительных валов осуществляется посредством двухступенчатой цепной передачи с промежуточным валом, как и на ЗМЗ 406, а вот гидронатяжители теперь выполнены звездочками. Решение долгожданное. Теперь у автовладельцев отпала нужда в поисках качественного набора для самостоятельного апгрейда этого узла. Впрочем, справедливости ради, стоит сказать о том, что и у башмачного натяжения достаточно много поклонников, так как такой вариант дешевле в ремонте и проще конструктивно. Блок литой из серого чугуна с рядным расположением четырех цилиндров, проточенных непосредственно в теле. Диаметр цилиндра вырос с 92 мм у 406 до 95,5 у ЗМЗ 409. Рабочий объем увеличился до 2,693 литра при сохранении внешних размеров блока. Кстати, идентичный блок используется и для двигателя ЗМЗ 405 имеющего рабочий объем 2,46 литра. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет изменения хода шатуна (в поршнях смещены пальцы, а шейки коленчатого вала разнесены сильнее). Так как ЗМЗ 405 появился раньше, на нем были обкатаны многие новые решения, и четыреста девятый имеет уже сравнительно мало детских болезней. Так, горизонтальные проточки между цилиндрами на верхней привалочной поверхности блока были убраны в пользу новых каналов в теле блока, что повысило геометрическую жесткость блока и избавило цилиндры от деформации при протяжке головки. Дополнительно этому способствовала замена мягкой безастбестовой прокладки головки на более тонкую (0,5 мм против 1,5), металлическую, двухслойную, которую уже не нужно протягивать с таким диким моментом. Болты крепления головки и их резьбовая часть стали более длинными. При переходе к ЕВРО 3 в начале 2008 года, изменена хонинговка поверхности цилиндров, что позволило снизить угар масла. Коленчатый вал из высокопрочного чугуна марки ВЧ60, смонтирован на пяти опорах. Уплотнение обоих концов выполнено самоподжимающимися сальниками. К опорам крепятся крышки, обработанные заодно с опорами, потому они не взаимозаменяемы (при ремонте помечать и ставить строго на свои места). Подшипники скольжения сталеалюминиевые, существуют трех ремонтных размеров. Радиус кривошипов увеличен до 47 мм. В остальном вал идентичен применяемому на ЗМЗ 406. Для уменьшения воздействия на вал изгибающей и центробежной сил, напротив каждого кривошипа расположено по два противовеса. Коренные шейки номинального размера, имеют диаметр — 62 мм, шатунные — 56 мм. Шатуны стальные кованые, двутаврового сечения, аналогичные для всех моторов линейки. Поршни алюминиевые с двумя компрессионными и одним составным маслосъемным кольцом. В днищах выполнены выборки, исключающие встречу клапанов с поршнями в случае сбивания фаз ГРМ. Поршни не взаимозаменяемы с поршнями ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405, так как у ЗМЗ 409 ось пальца смещена на 4 мм в сторону дна поршня, а само днище имеет выборку глубиной 4,1 мм. Поршневой палец плавающего типа (без фиксации), от продольных перемещений ограничен стопорными кольцами из пружинной стали, установленными в кольцевых канавках бобышек поршней. Система смазки полнопоточная, комбинированная. Подшипники и втулки смазываются под давлением, а стенки цилиндров — разбрызгиванием. Масляный насос односекционный, шестереночный, аналогичен насосу ЗМЗ 406. Не претерпел изменений и его привод, реализованный от промежуточного вала ГРМ. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с расширительным бачком. Циркуляция жидкости принудительная. Конструктивно, повторяет систему ЗМЗ 406, но каналы в блоке выполнены иначе. Изменено их расположение и форма, окна в верхней привалочной плоскости стали треугольными (у 406 они круглые). Вентиляция картера принудительная, закрытая, осуществляется за счет разрежения во впуске. На последних версиях мотора, газы втягиваются в ресивер. Зажигание с микропроцессорным управлением. Порядок работы цилиндров — не привычный для волговодов 1-2-4-3, а 1-3-4-2.

    Заявленный ресурс мотора составляет 200 — 250 тысяч километров пробега, но так как основным его носителем является внедорожник, режимы эксплуатации сложно назвать щадящими или хотя бы близкими к рекомендуемым, а значит, и ресурс вырабатывается несколько быстрее. Как и ЗМЗ 406, мотор допускает три капитальных ремонта.

    Характерные неисправности и пути их устранения

    ЗМЗ 409 создан в результате многочисленных модернизаций и усовершенствования предыдущих моделей, но двигатель по прежнему подвержен определённым неисправностям:

    Двигатель не запускается, здесь может быть несколько причин:

    1. В системе питания и топливной рампе может отсутствовать давление бензина.

    Система питания ЗМЗ 409 сложный механизм, управляемый электроникой, поэтому сбои во всей системе питания прежде всего возникают по причине проблем с электроникой. Часто выходит из строя регулятор, контролирующий давление топлива, если это так, то нужно установить новый и проблема может исчезнуть.

    Давление бензина может отсутствовать по причине забитого топливного фильтра. Для устранения неисправности нужно поставить новый фильтр для очистки горючего.

    Если и здесь всё в порядке, то нужно проверить работу насоса, подающего топливо. В случае неисправности последний подлежит замене. Если и здесь всё в норме, то остаётся проверить проходимость трубопроводов, они могут быть забиты, в этом случае их нужно продуть сжатым воздухом;

    2. Мотор может не заводится по причине проблем с зажиганием. Чтобы устранить неполадку, нужно проверить исправность броне проводов, катушек зажигания, свечей. Нужно убедиться, что опережение зажигания установлено верно. Если и здесь нет проблем для беспокойства, то виной всему сбои в электронном управлении зажигания.

    Потеря мощности

    Следующей характерной неисправностью может быть уменьшение мощности силового агрегата. Здесь поводов для беспокойства, тоже может быть несколько:

    • дроссельная заслонка может не полностью открываться по причине неправильной регулировки привода;
    • датчик, указывающий положение заслонки может передавать неточные данные, в этом случае нужно установить новый датчик;
    • мощность мотора может уменьшиться по причине уменьшения давления в системе, эта проблема описана выше;
    • загрязнённый фильтр очистки воздуха может привести к уменьшению мощности ДВС, для устранения проблемы, он подлежит замене;
    • возможные проблемы с зажиганием тоже могут привести к потере мощности;
    • выход из строя гидравлических толкателей, прогар поршней или клапанов, залегание или износ поршневых колец, низкая компрессия в камерах сгорания, всё это может привести к потере мощности. Замена неисправных деталей решит проблему.

    Мотор глохнет во время движения и больше не заводится

    Причина резкой остановки движка, скорее всего являются проблемы с электроникой. Чаще всего ломается датчик, указывающий положение коленвала. Опытные водители возят с собой запасной датчик.

    Давление масла

    Слабое давление моторной смазки в масляной системе может быть по таким причинам:

    • не соответствующий сорт используемого масла;
    • попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя, по причине прогара прокладки ГБЦ. Данную неисправность можно определить по внезапно увеличившемся уровне масла в движке. Необходимо принять срочные меры, к устранению проблемы. В обратном случае данная неполадками может ускорить капитальный ремонт мотора;
    • выход из строя масляного насоса, последний подлежит замене;
    • деформация поддона картера может привести к уменьшению расстояния между масло приёмным фильтром грубой очистки и дном картера. Данная неисправность будет мешать поступлению необходимого количества масла в масляную систему. Поддон картера нужно немедленно выровнять или заменить;
    • износ деталей ШПГ, исправить неполадку поможет замена изношенных деталей.

    Стук в двигателе

    Стук в моторе частот бывает по причине неисправных гидрокомпенсаторов. Однако могут стучать подшипники скольжения коленчатого вала. Проблему нужно определять и решать немедленно, иначе могут развиться более серьёзные неисправности ДВС.

    В заключение можно сказать, что 409 двигатель и его модификации стали мощнее, современнее и надёжнее. Вышеперечисленные неисправности возникают далеко за рубежом пробега 200 тыс., км., это при том что заявленный ресурс ДВС составляет 150 тыс., км. Учитывая простоту конструкции мотора, большинство неисправностей можно устранить своими силами, а доступность и невысокая стоимость запчастей, только способствуют быстрому и успешному ремонту.

    Распространенные неисправности и проблемы

    Неисправности, возникающие в процессе работы двигателя на автомашине УАЗ Патриот:

    • стук из блока поршней;
    • высокий расход смазывающего средства;
    • низкое давление в масляной магистрали;
    • стук коленвальных подшипников.

    Внимание! Опытные механики советуют начинать капитальный ремонт по прошествии трехсот тысяч километров. Если двигатель УАЗ не беспокоит, то ежегодное плановое обслуживание не помешает ему.

    Стук из блока поршней

    При стуке из блока поршней в двигателе ЗМЗ 409 необходимо определить какому из трех признаков он соответствует:

    • доносится из верхней части блока цилиндров. Это значит, что стук происходит во время перекладки поршня. Вы его можете услышать на холостых оборотах на остановках на перекрестках или когда будете ожидать кого-нибудь, оставив двигатель включенным;
    • резкий и жесткий стук. Это значит, что стучит палец по шатуну;
    • низкий и глухой звук из нижней части двигателя. Это значит, что произошел износ вкладышей шатунного вала или недостаточное давление масла в двигателе.

    Решения по первой неисправности будут таковыми: замена поршневой группы, если произошло искривление поршня. Если же виной всему выработка поршневого гнезда, то необходимо сгладить удары во время хода поршня. На первое время поможет какая-нибудь дополнительная смазка, добавляемая в масло. Если же стук постоянный, то поможет только ремонт ДВС.

    Похожая статья 123 двигатель Мерседес

    В последних двух случаях также поможет только полная разборка двигателя. При низком давлении масла, необходимо проверить не выбегает ли оно где-нибудь из-под резиновой прокладки или сальников. Если необходимо, то заменить масляную помпу.

    Высокий расход масла

    Высокий расход масла может быть недостатком с завода, о котором я уже говорил выше. Либо выявляется в виде утечки внутренней ли наружной. Последняя легко выявляется:

    • течь из-под прокладки под клапанной крышкой;
    • течь из-под прокладки поддона;
    • течь из-под сальников;
    • течь из-под уплотнения фильтра.

    Утечка внутренняя называется угар. Происходит из-за загрязнения системы вентиляции, плохо качества бензина, либо слишком сильная вязкость у масла. Поэтому опытные механики советуют заливать только то масло, которое указано в книге по эксплуатации машины и двигателя.

    Низкое давление в масляной магистрали

    Определить низкое давление в масляной магистрали вы сможете по увеличению шума в работе мотора. Также будут стучать гидрокомпенсаторы в двигателе УАЗ патриот. В самой смазочной смеси появится пена или оно станет похоже на эмульсию. Из маслозаливного отверстия автовладелец почувствует запах топлива.

    С низким давлением связаны неисправности или загрязнение фильтрующего устройства, поломка маслонасоса, потеря смазки из-за течи. Чтобы устранить эти проблемы, необходимо приехать в автосервис, опытные механики определят проблему и устранят ее.

    Стук коленвальных подшипников

    Стук коленвальных подшипников может происходить только из-за выхода из строя одного из подшипников ДВС. Происходит из-за недостатка смазки или низкого качества металла, из которого отлиты подшипники. Бывает, что проявляется после неправильной установки коленчатого вала механиком.

    Эта неисправность также устраняется опытными механиками. Поэтому ежегодное появление в сервис-центрах спасет автовладельца от лишних морок с двигателем и от короткого срока жизни двигателя внутреннего сгорания.

    Неисправности и их решение из официального руководства

    Схемы

    Схема смазки двигателя

    Схема масляного насоса

    Схема водяного насоса

    Электрические схемы


    ЗМЗ-409.10 Евро 0


    ЗМЗ-409.10 Евро 2


    ЗМЗ-409 Евро-3

    Система питания (впуска)

    ЗМЗ 409 Двигатель - Технические характеристики, проблемы и неисправности | motoran

    Среди образцов отечественного моторостроения имеются действительно удачные образцы двигателей. Один из них – двигатель ЗМЗ 409, получивший распространение на машинах УАЗ, и некоторых других.

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409

    Рассматриваемый двигатель начал сходить с конвейеров Заволжского моторного завода в 1996. Он явился логическим развитием 406 линейки двигательных агрегатов ЗМЗ, предшественником которой, в свою очередь, был двигатель 405. Блок цилиндров от 405 двигателя остался без изменений, модификации подвергся коленвал (установлена модель с увеличенным до 94 мм. ходом), и поршни с 4-миллиметровым смещением. Путем этих манипуляций была получена новая модель двигателя - 409.

    В 2003 внедрили новые распредвалы в конструкцию.

    Двигатель 409 в снятом виде:

    ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком.

    Система охлаждения этого двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Смазка двигателя осуществляется по комбинированной схеме, с принудительным распрыскиванием моторного масла.

    Основные технические характеристики инжекторного двигателя 409 серии:

    Объем мотора2.3-2.7 л. в зависимости от модификацииРазвиваемая мощностьДо 143 силНоминальный крутящий моментДо 230 Нм на 3900 оборотахКомпрессия9ТопливоБензин не менее АИ 92Расход в городском режимеОколо 12 литровРасход масла100 грамм на 1000 км.Тип маслаВ зависимости от сезона и модификации, от 5W-30 до 20W-40Объем масла в двигателе7 литров, для замены нужно заливать около 6Вес двигателя190 кг.

    Ресурс двигателя производителем заявлен относительно небольшой, всего 150 тыс. километров пробега. Фактически владельцы машин с этими моторами сообщают о нормальной работе двигателей, при своевременном и правильном обслуживании, до 250 тысяч и более.

    Обладатели автомобилей с этим двигателем отмечают его несомненные преимущества при езде по бездорожью, а также дешевизну и ремонтопригодность. Но вместе с этим автолюбители жалуются на высокий расход топлива (12 литров – много, по современным меркам) и плохую динамику при езде «на асфальте».

    Конструктивные особенности

    Устройство рассматриваемого двигателя просто и достаточно надежно. 409-й обладает прочным чугунным блоком цилиндров (которые расточены прямо в нем), между цилиндрами предусмотрены каналы для хладагента.

    Интересно: подразумевалось изначально, что двигатель будет оснащаться разнообразным навесным оборудованием, поэтому в моноблочной конструкции предусмотрели соответствующие каналы для смазки, технологические отверстия, разные в определенных моделях двигателя 409.

    Головка блока цилиндров отлита из алюминия, на ней расположены клапаны выпуска и впуска – по 4 на цилиндр. Величина зазора цилиндров регулируется гидротолкателями. В ранних моделях гидротолкатели имели тенденцию к поломке, поскольку башмаки натяжителей изготавливались из пластика, отходы износа которого загрязняли масло. В дальнейшем от этой практики было решено отказаться, и башмаки заменили металлическими «звездочками».

    Поршни мотора также алюминиевые и снабжены вставками для терморегуляции. Дно поршней снабжено четырьмя специальными канавками, которые помогают избежать тяжелых поломок от удара поршней о клапаны при неисправностях двигателя.

    Важно: поршни от 405 и 409 двигателя – не взаимозаменяемы, поскольку в последнем ось пальца имеет смещение на 4 мм. к днищу.

    Поршневых колец – 3 на каждом из поршней: одно маслосъемное, два компрессионных. Последние покрываются напылением из пористого хрома, на нижнее наносится оловянный слой защиты.

    Коленвал двигателя – чугунный, для повышения прочности. Коленвал, в сравнении с таковым в 406 модификации, отличается большим радиусом кривошипа и соответственно увеличившимся до 94 мм ходом поршня.

    Клапаны – стальные, выполнены из жаропрочного сорта металла, и могут проворачиваться в процессе работы, чем достигается более равномерный их износ.

    Интересно: клапаны полностью взаимозаменяемы с таковыми от двигательной установки ВАЗ-2108.

    Питание бензином ЗМЗ 409, как упоминалось ранее, инжекторное, смесь впрыскивается в цилиндры двигателя инжектором. Контролируется впрыск электронным микроконтроллером, так реализована, к примеру, топливная система УАЗ «Буханка» с инжекторным 409 двигателем, и прочих образцов от этого концерна.

    Газораспределительный механизм

    Распредвалы двигателя чугунные. Их конструкция незначительно отличается в зависимости от модификации двигателя ЗМЗ 409. Механизм приводится в действие цепью, уровень натяга которой обеспечивается и регулируется двумя гидронатяжителями – на передней крышке БЦ и на головке.

    Внешний вид цепи ГРМ:

    Куда ставится

    ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

    • Патриот;
    • Барс;
    • УАЗ Хантер;
    • Пикап;
    • Симбир
    • Карго;
    • «Буханка» (в частности, 3909 и др.).

    УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

    Легендарная «Буханка»:

    До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

    • 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
    • грузопассажирский 33023;
    • рамный фургон 2705;
    • 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
    • маршрутное такси модели 322132;
    • карета «Скорой помощи», индекс 32214;
    • ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.

    В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

    МОДИФИКАЦИИ Читать далее...

    Характеристики двигателя ЗМЗ-40906 для автомобилей УАЗ Евро-5

    Двигатель ЗМЗ-40906.10 предназначен для установки в автомобили повышенной проходимости УАЗ экологических классов Евро-4 и Евро-5 с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 килограмм. Характеристики двигателя ЗМЗ-40906 повышены по сравнению с его предшественником двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4. 

    Характеристики двигателя ЗМЗ-40906 для автомобилей УАЗ Евро-4 и Евро-5, применяемый бензин, моторные масла и охлаждающие жидкости.

    Двигатель ЗМЗ-40906.10 выпускается в следующих климатических исполнениях :

    – Для эксплуатации в умеренном климате (исполнение У2 по ГОСТ 15150) при значениях температуры окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 градусов и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 градусов.

    – Для эксплуатации в тропическом климате (исполнение Т2 по ГОСТ 15150) при значениях температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50 градусов и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 35 градусов.

    Двигатель ЗМЗ-40906.10 может эксплуатироваться на высоте до 3000 метров над уровнем моря при соответствующем снижении мощности и топливной экономичности.

    Общий вид двигателя ЗМЗ-40906 спереди, справа, слева, сверху, место расположения маркировки двигателя.

    Вид спереди двигателя ЗМЗ-40906.10 с насосом ГУР.

    Вид спереди двигателя ЗМЗ-40906.10 с компрессором кондиционера и насосом ГУР.

    Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-40906.10.

    Внешняя скоростная характеристика двигателя ЗМЗ-40906.10 (брутто).

    Маркировка двигателя ЗМЗ-40906.10.

    Идентификационный номер двигателя ЗМЗ-40906 наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя. Идентификационный номер двигателя состоит из описательной части (VDS) и указательной части (VIS). В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки.

    Описательная часть – VDS идентификационного номера двигателя ЗМЗ-40906.10, состоит из шести знаков.

    1 – Обозначение модели двигателя, состоит из пяти цифр.
    2 – Всегда указывается ноль.

    Указательная часть – VIS идентификационного номера двигателя, состоит из восьми знаков.

    3 – Код года изготовления, цифра или буква латинского алфавита: «G» – 2016, «H» – 2017, «J» – 2018, «K» – 2019, «L» – 2020 и так далее.
    4 – Цифровой код сборочного подразделения завода-изготовителя двигателя.
    5 – Порядковый номер двигателя.

    Номер блока цилиндров может быть указан над идентификационным номером двигателя, наносится ударным способом или на самоклеющейся этикетке. Комплектация двигателя указана на самоклеющейся этикетке размещенной на крышке клапанов.

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ-40906 и его систем.

    — Тип : Бензиновый, 4-х цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.
    — Диаметр цилиндра и ход поршня, мм : 95,5х94.
    — Рабочий объем цилиндров, см3 : 2693.
    — Степень сжатия : 9,1.
    — Порядок работы цилиндров : 1-3-4-2.
    — Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) : правое.
    — Номинальная мощность при частоте вращения 4600+-100 оборотов в минуту : брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) — 105 (142,8), максимальная по Правилам ЕЭК ООН № 85-00 — 99,0 (134,6).
    — Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900+-100 оборотов в минуту : брутто по ГОСТ 14846, Н·м (кгс·м) — 230,0 (23,5), по Правилам ЕЭК ООН № 85-00 — 217,0 (22,1).
    — Минимальная частота вращения коленчатого вала, холостого хода, оборотов в минуту : 850+-50.
    — Максимальная частота вращения коленчатого вала, оборотов в минуту : 5000+-50.

    — Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-40906 : распределенный впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускные каналы головки блока цилиндров.
    — Воздушный фильтр : с сухим сменным фильтрующим элементом, устанавливается на автомобиле.
    — Система вентиляции : закрытая, с клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе.

    — Система смазки двигателя ЗМЗ-40906 : комбинированная, под давлением и разбрызгиванием.
    — Масляный фильтр : полнопоточный, неразборный, тонкой очистки

    — Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 : жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
    — Термостат : двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82+-2 градуса.

    — Электронная система управления двигателем ЗМЗ-40906 : управляет распределенным впрыском топлива и зажиганием.
    — Датчик температуры охлаждающей жидкости : терморезистивный.
    — Датчик абсолютного давления и температуры : абсолютного давления – встроенный пьезорезистивный элемент, температуры воздуха – терморезистивный.
    — Датчик синхронизации : индукционного типа.
    — Датчик детонации : пьезоэлектрический.
    — Дроссельный модуль : с электрическим приводом и датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.

    — Система зажигания двигателя ЗМЗ-40906 : микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания.
    — Катушки зажигания : индивидуальные, трансформаторного типа.
    — Свечи зажигания : искровые, с помехоподавляющим резистором типа АУ14ДВРМ ГОСТ Р 53842, DR17YC-F Brisk. Зазор между электродами свечей зажигания 0,70-0,85 мм.

    — Электрооборудование : постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя, номинальное напряжение 12 Вольт.
    — Генератор : со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, номинальное напряжение 14 В. Максимальный ток отдачи не менее 80 А, для автомобилей УАЗ с компрессором кондиционера не менее 110 А.
    — Стартер : редукторный, с дистанционным электромагнитным включением.
    — Датчик сигнализатора аварийного давления масла : контактного типа.

    Эксплуатационные материалы, применяемые в двигателе ЗМЗ-40906.

    Для автомобилей УАЗ экологического класса Евро-4 основное топливо неэтилированный бензин с октановым числом 92 по исследовательскому методу экологического класса 4 и выше по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51105. Допускается применение неэтилированных бензинов с октановым числом 95 и 98 по исследовательскому методу экологического класса 4 и выше по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51866.

    Марки бензина для автомобилей УАЗ экологического класса Евро-4.

    Для автомобилей УАЗ экологического класса 5 основное топливо неэтилированный бензин с октановым числом 92 по исследовательскому методу экологического класса 5 по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51105. Допускается применение неэтилированных бензинов с октановым числом 95 и 98 по исследовательскому методу экологического класса 5 по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51866.

    Марки бензина для автомобилей УАЗ экологического класса Евро-5.

    Заправочный объем системы смазки двигателя ЗМЗ-40906 — 6,5 литров, сухого двигателя. Для заливки в двигатель необходимо применять моторные масла классов вязкости по классификации SAE и групп эксплуатационных свойств по классификации API и ААИ, как указано в таблице ниже.

    Заправочный объем системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 — 3,5 литра, без учета заправочного объема радиатора, отопителя салона, расширительного бачка и соединительных шлангов. Для заливки в систему охлаждения двигателя необходимо использовать охлаждающие жидкости, приведенные в таблице ниже.

    Похожие статьи:

    • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
    • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
    • Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ, номера, количество, назначение, расположение.
    • Привод распределительных валов и распределительные валы ГРМ ЗМЗ-40906, устройство, размеры сопрягаемых деталей.
    • Устройство блока цилиндров, головки блока цилиндров, поршней и шатунов двигателя ЗМЗ-40906, размеры сопрягаемых деталей.
    • Распределительные валы 406.1006015-10 и 4061.1006015 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

    Особенности и технические характеристики двигателя ЗМЗ-409.10

    Двигатель ЗМЗ-409.10 удовлетворяет нормам по токсичности « Euro3»

    Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2», предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

     

    Вид сверху двигателя ЗМЗ-409.10

    Левая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

    Правая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

    Вид двигателя спереди ЗМЗ-409.10

    Техническая характеристика двигателя и его систем

    Тип - Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-хтактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5х94

    Рабочий объем цилиндров, см3 2693

    Степень сжатия 9,0

    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива)            правое

     Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) 105 (142,8)

     Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм) 230,0 (23,5)

    Система питания - Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу

    Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.сч) 265,2 (195)

    Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,3

    Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг 190

    Воздушный фильтр - С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

    Система вентиляции - Закрытая, принудительная, действующая за счет разряжения во впускной трубе

    Система смазки - Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

    Масляный фильтр - Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки 2105С-1012005-НК-2

    Датчик указателя давления масла - ММ-358

    Датчик сигнализатора аварийного давления масла - 30.3829

    Система охлаждения - Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

    Термостат - двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82±2˚ C ТС 107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

    Электронная система управления - Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием

    свечи зажигания - DR17YC/A или А14ДВР

    Катушки зажигания - 406.3705

    Электрооборудование - Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

    Номинальное напряжение, В 12

    Генератор - со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения 9422.3701 или 2502.3771

    Стартер - с дистанционным электромагнитным включением и редуктором 6012.3708 или 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)

    датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости - терморезисторного типа ТМ111-02

    Сцепление сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

    Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее 98 (1,0)

    Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,7...0,85

    Рабочая температура охлаждающей жидкости, °C 80...90

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 850±50

    Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 3150±50

    Расход мотора 409. Характеристики и ожидания производителя

    Одним из самых легендарных моторов Советского Союза остается двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно дв. 402). Производитель силового агрегата - ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название - ЗМЗ 402.

    Технические характеристики и описание

    Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям.Мотор за всю историю производства имел два варианта впрыска - инжекторный и карбюраторный.

    Итак, рассмотрим основные характеристики карбюраторного двигателя ЗМЗ 402:

    Теперь рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 402 с системой впрыска:

    Расход топлива

    Расход топлива на газелях с двигателем 402, согласно на заводе-изготовителе для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11,1 л на каждые 100 км пробега.Так, расход в городском цикле может колебаться в пределах 11,5 - 13,0 литров. Но, как показывает практика, чем больше эксплуатируется силовой агрегат, тем выше уровень потребления.

    Зависит от состояния топливных элементов (карбюратора), цепи зажигания (катушка, свечи, высоковольтные провода) и поршневой группы.

    Что касается инжекторной версии, то смешанный расход составляет 10,8 литра на каждые 100 км пробега. Таким образом, потребление городского цикла может варьироваться в пределах 11.2 - 12,5 л. Но по трассе расход можно уменьшить до 9,5 л.

    Часто для снижения горючих затрат на транспортном средстве устанавливается газобаллонное оборудование. Расход газа у газели с двигателем 402 на 20% больше, чем у бензина. Итак, средний расход составит около 13 литров на 100 км пробега.

    С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить например на УАЗе Патриоте. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2,7 литра, большой расход топлива, сложный ТНМ с цепным приводом и 16 клапанными механизмами.Модернизировать мотор 409 пробовали неоднократно. Недавно появилась следующая версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ Про. По сути, тот же рядный 4-х цилиндровый 16-клапанный мотор, работающий на бензине. Но по мнению его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличился до 235 Нм.

    Кроме того, ЗМЗ Про предложат с завода сразу в двух вариантах - бензин и бензин / газ. Имеющийся в наличии сжиженный газ (пропан-бутан) будет использоваться в качестве газомоторного топлива.Увеличение мощности произошло за счет облегченной поршневой группы, увеличившей степень сжатия временной шкалы фаз газораспределения.

    Характеристики двигателя ЗМЗ Про (ЗМЗ 409-051)

    Рабочий объем - 2693 см3 Количество цилиндров - 4 Количество клапанов - 16 Диаметр цилиндра - 95,5 мм Ход поршня - 94 мм Мощность л.с. - 149,6 При 5000 об / мин Мощность кВт - 110 при 5000 об / мин Крутящий момент - 235 нм при 2650 об / мин Степень сжатия - 9,8 Привод ГД - Цепь Вид топлива - бензин АИ 92

    Характеристики двигателя ЗМЗ Про (ЗМЗ 409-052)

    Рабочий объем - 2693 см3 Количество цилиндров - 4 Количество клапанов - 16 Диаметр цилиндров - 95.5 мм Ход поршня - 94 мм Мощность л.с. - 143 при 5000 оборотах в минуту Мощность кВт - 105 при 5000 оборотах в минуту Крутящий момент - 227 нм при 2650 оборотах в минуту. Степень сжатия - 9,8 ГРУМ привод - цепной Тип топлива - бензин АИ 92 / Газ (пропан-бутан)

    В сентябре 2017 года в Москве в выставочном комплексе Croquus Expo прошла международная выставка коммерческого транспорта Comrtians 2017. УАЗ на этой выставке представил новый Коммерческий автомобиль УАЗ-про, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО.Новый двигатель естественно хороший (будем надеяться) переработанный старый ЗМЗ-409.

    При такой степени сжатия в нее надо заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но появилась бензиновая модификация. Такой двигатель имеет аббревиатуру ЗМЗ-409052. Оснащение итальянское, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

    Однорядная цепь, которая налетела на патриотов, окончательно сменилась на двухрядную. (Кто помнит, на Евро-3 была двухконтурная цепь, вернули так сказать) натяжные башмаки ушли и звездочки снова появились.Гидротели Ина, а то порвет эту цепочку 🙂

    Ролики тоже импортные. Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.

    Новые клапаны. Изменены фазы газораспределения. КПП «адаптирована» под новый двигатель. Но что именно изменилось - пока неизвестно. Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200 тыс. Км. Ждать и смотреть!

    Особенности и ожидания производителя

    Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Про.Этот силовой агрегат должен быть лучшим во всей линейке. Как стало известно, Газ планирует возобновить выпуск Волги и хочет установить новый 409-й двигатель на обновленную пассажирскую версию. Стоит понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro будет устанавливаться на грузовые варианты автомобилей Ульяновского автозавода. Если двигатель станет удачным, то это сильно подорвет продажи Газели Next, потому что неудивительно, мотор стали называть «газель-убийца».«Но подождите и посмотрите, что произойдет. Серийное производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, как долго обещания производителя будут успешными. Пока можно только предположить, что конструкторы учли горький опыт старшего товарища. и действительно модернизировали мотор, что вывело его на мировые стандарты качества и качества.Предварительная оценка силового агрегата - 7 баллов из 10.

    Читайте также на сайте

    Чехлы на сиденья бывают двух видов: универсальные и индивидуальные .Купить универсальные чехлы на сиденья можно прямо с полок в магазине автозапчастей или заказать их онлайн. Индивидуальные чехлы на сиденья необходимо заказывать, учитывая год выпуска ...

    1,6-литровый двигатель Hyundai G4FC был представлен в 2007 году и по сути является собратом популярного 1,4-литрового мотора G4FA, модели. объем которого увеличивается за счет хода поршня. Технические характеристики Двигатель ...

    Система противоскольжения (TCS) - это опция, которая часто встречается на автомобилях с антиблокировочной системой (ABS).Контроль тяги - это, по сути, «дополнительная» функция ABS, которая улучшает сцепление с дорогой при ускорении автомобиля на мокрой дороге и ...

    Керамическое покрытие - это жидкий полимер, который вручную наносится на внешнюю поверхность автомобиля. Покрытие химически связано с заводской краской автомобиля, создавая защитный слой. Керамика ...

    Горьковский автомобильный завод В 1996 году была представлена ​​новая модификация седана среднего класса - ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки Волги, созданной на базе предшественницы ГАЗ-31029.Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное для старых версий автомобиля. Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительные изменения в конструкции: усложнились крылья, форма крыши и бампера.

    В 2003 году седан решили еще раз доработать, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов начали примитивно и покрасить с учетом новейших технологий, таким образом, производителю удалось повысить его устойчивость к коррозии.За выносливость и вместительность модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Остается только вопрос, какой именно расход топлива газ-3110 на 100 км пути.

    Норма расхода: Какие цифры заверил производитель?

    Линейка силовых агрегатов Волга включает пять различных агрегатов с рабочим объемом от 2,3 до 2,5 литров. Самые популярные версии автомобиля с легендарным двигателем 402-М, которыми оснащались не только семейные автомобили Волга, но и семейные микроавтобусы Латвия.Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Через некоторое время ГАЗ-3110 стал оснащаться инжекторным ЗМЗ-406.

    Официальная норма расхода топлива в городском / загородном цикле:

    • ЗМЗ-402 - 13/9 литров;
    • ЗМЗ-4021 - 12/8 литров;
    • ЗМЗ-406 - 11,5 / 7,5 л.

    ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью - 90 лошадиных сил.В связи с техническими переделками мотор объемом 2,4 литра стал потреблять меньшее количество бензина, но и официальная норма была на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Менее популярны турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Стертайн». Ненормальность Disterail к качеству дизельного топлива наложила свой отпечаток на количество продаваемых модификаций ГАЗ-3110 с дизельным двигателем под капотом. Из-за небольшого уровня расхода солярки - 8 литров по городу, спрос на них был еще небольшой.

    Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по данным собственников

    Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности при разумной цене - основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении данного автомобиля. Моторы ГАЗ-3110 в агрегате с 5-ступенчатой ​​механикой достаточно надежны и неприхотливы. Их динамизм сегодня не является значительным преимуществом. Но повышенная «прожорливость» - серьезный недостаток. Чтобы определить реальный уровень расхода топлива ГАЗ 3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутившим на собственном опыте все достоинства и недостатки автомобиля.

    Модификация с карбюратором

    1. Юрий, Курск. Работаю, сам езжу на ГАЗ 3110 с 402 карбюратором. Расход большой и понравится не всем. Но мне нравится мощь этой машины, она дает ощущение свободы что ли. Зимой как-то попал в пробку, в общем дневной нерв выдался - в итоге сгорело 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палитры 13-14 литров в худшем случае.По трассе на скорости 120 км / ч «съедает» 9 л на 100 км.
    2. Георгия, Тула. Машиной владею еще с 1998 года. Двигатель даже ни разу не открывался. Очень надежный и стабильный автомобиль. Часто ломается по мелочам, но нужные детали достать несложно. Тем более, что все убирается самостоятельно, в гараже, в хорошей атмосфере. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ - оторвать место. Но «кушает» подходит по своей морали - 12 литров на сотню в теплое время, до 15 литров зимой с учетом прогрева.
    3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, катаюсь на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. С полным стоком движка в городе палитра около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные - в среднем 12 литров на 100 км. Хотя, тоже немаленькая цифра. С этой машиной не так уж и много расставаться. Думаю, может пойти на газ?
    4. Станислав. Многих интересует вопрос, а какой расход топлива газ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Дам несколько рекомендаций и дельных советов на основе вашего опыта, а он мне не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже лет тридцать, были разные модификации и модели.Сегодня я работаю над ГАЗ-3110 - автомобилем привлекательным в силу разных причин, который так и не смог полностью раскрыть свой потенциал. АИ-92 постоянно заправлялся, расходуя на трассе порядка 13-14 литров! Люблю быстро кататься - отсюда и результат. В городе полная охрана для любителей сэкономить - меньше 16 литров на сотню практически не "кушает". При утеплении зимой цифра и вовсе может доходить до 18 литров.

    По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором СМР-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что сертифицированная производителем норма в редких случаях соответствует действительности.У большинства водителей водители устанавливают уровень расхода бензина на машине из расчета 15-16 литров на каждые 100 км пути.

    Модификация с инжектором

    1. Валентин, г. Чебоксары. Езжу на Волге 2003 года с инжекторным двигателем 406. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, двигатель надежный. Уже сделан капитальный ремонт, до этого прошло около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу в период сильных морозов, а в среднем 10 литров.В теплое время года «аппетита» у машин значительно меньше - 9 л - это верхний предел. Ориентируюсь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если изрядно "поместиться".
    2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива у ГАЗ 3110 с форсункой 406. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Следя за давлением в шинах, на уровне расхода топлива «Волга» этот фактор играет немаловажную роль.При давлении 2,5 в течение года самые низкие показатели «прожорливости» - 8-9 литров на 100 км по Москве. В пробках и зимой 10 литров часто, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
    3. Максим, Саратов. Имею машину с двигателем ЗМЗ-406, инжектором, 5-ступенчатой ​​механикой, пробегом 168000 км. По городу это примерно 11-12 литров, по трассе до 10 литров. Иногда хожу, перечислял индикаторы с полной / частичной загрузкой. Пустой до десяти литров на 100 км укладки.Машина хорошая, вместительная, но "кушает" слишком много.
    4. Александр, Иркутск. Купил недавно "Волгу" 406-й мотор, 5-ти ступку, с пробегом 200 тыс. Км. Расход с самого начала эксплуатации был 12-13 литров в районе, как для поездок по городу. Летом «аппетит» несколько притупляется и опускается до более-менее приемлемых 9,5-10 литров. Но все же я был вынужден с такой периодичностью заправлять машину, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем 16 литров, незначительная, но экономия.Конечно, немного упали силовые показатели.

    Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска, снизить уровень расхода топлива автомобилем действительно удалось. Заметны показатели инженерной инженерии двигателя: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой набег, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках.В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.

    Если сгенерированный расчет среднего производственного расхода топлива УАЗ с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в материале, показал, что расход сильно завышен, то необходимо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой стороны, повышенный расход топлива также указывает на проблемы с двигателем или его системами, что в любой момент может привести к поломке и даже большим денежным вложениям в ремонт.

    И еще один параметр, который следует учитывать - это расход топлива на холостом ходу. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1,3-1,5 литра в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или. Если значение выше 1,5 л / ч, это косвенно указывает на неисправности в системе впрыска топлива или в системе управления двигателем.

    Электронный блок управления двигателем.

    Из-за различных отклонений характеристик и отказов датчиков и исполнительных механизмов системы управления в блоке управления накапливаются ложные адаптивные данные (параметры самообучения), что в итоге может привести к ухудшению рабочих характеристик двигателя. , в т.ч. и вызывают повышенный расход топлива.Следовательно, вы можете попробовать сбросить эти параметры адаптации. Такая операция часто приводит к восстановлению нормальной работы двигателя.

    Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

    Параметры самообучения блока управления можно сбросить для отключения аккумулятора более чем на две минуты. После подключения АКБ необходимо прогреть двигатель до операционной системы для самостоятельной работы, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течение одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями перед восстановление нормальных эксплуатационных характеристик.

    Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

    При отключении АКБ параметры самообучения блока управления не теряются, их можно принудительно сбросить только с помощью тестера сканера. Для повторного самостоятельного изучения блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя в различных режимах.

    Датчик кислорода или лямбда-зонд.

    Регулировка состава топливно-воздушной смеси Блок управления двигателем в основном осуществляется сигналами, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от состояния и состояния этого датчика.

    Возможные причины некорректной работы кислородного датчика.

    - наконечник датчика с чувствительным элементом, расположенный в агрессивных выхлопных газах, может частично расплавиться или засориться
    - Датчик может работать некорректно, если состав выхлопных газов не кондиционирован, например, содержит избыточные пары моторного масла
    - Датчик потерял активность и требует замены, так как его чувствительность находится на пределе

    Причем, эти причины не обязательно будут устранены системой бортовой самодиагностики, т.к.Поэтому сначала можно попробовать отсоединить датчик от жгута проводов и проверить расход топлива или нет.

    Если он упал, то нужно поменять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например, попадание масла в цилиндры двигателя можно определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности кислородного датчика подробно рассматривается в материале.

    Датчик массового расхода.

    По разным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к неправильному формированию состава топливно-воздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда.Процедура проверки исправности датчика массового расхода подробно рассмотрена в материале.

    Датчик детонации.

    Из-за неисправности детонации или ее цепей блок управления может получать от него ложные данные в виде постоянной детонации, и в свою очередь автоматически уменьшать величину опережения зажигания, что может значительно ухудшить КПД двигателя. Проверка помощи датчика детонации подробно рассмотрена в материале.

    Форсунки топливные.

    Может неверно по причине утечки из-за ослабления пружины или попадания грязи под седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверка герметичности клапана топливных форсунок может проводиться, а общий осмотр форсунок на предмет правильности распыления и подачи топлива должен проводиться на специализированном оборудовании станции технического обслуживания.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-409

    Производство ЗМЗ.
    Марка двигателя ЗМЗ-409
    Годы выпуска 2001
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип в строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндре 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия 9
    Объем двигателя, куб. 2693
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 112-143 / 4400
    Крутящий момент, Нм / об.мин 210-230 / 3900
    Топливо 92
    Экологические нормы 3 евро.
    Масса двигателя, кг 190
    Расход топлива, л / 100 км
    - город
    - Rouss
    - смешанный.
    -
    11,5
    -
    Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30.
    10W-40
    15W-40.
    20W-40
    Сколько моторного масла 7
    Замена масла проведена, км 7000
    Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    - По заводски
    - по практике

    150
    300+
    Тюнинг
    - Потенциал
    - без потери ресурса

    Н.Д.
    до 200.
    Установлен двигатель УАЗ БАРС
    УАЗ Буанка
    УАЗ Патриот
    УАЗ Хантер.
    УАЗ ПИКАП.
    УАЗ Грузовой
    УАЗ СИБИРЬ

    Неисправности и ремонт двигателя Татриот / буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее - на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й агрегат (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова), коленчатый вал с большим ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни модифицированные, смещением 4мм.Все, было 405, стало 409, надо записывать.

    Модификации двигателя ЗМЗ 409

    1. ЗМЗ 409.10 - главный двигатель соответствует экологическому стандарту ЕВРО-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 - аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-3. Мощность 128 л.с. Одеваем патриот, Охотник, пикап, груз.
    3. ЗМЗ 40905.10 - аналог 40904.10, экологический стандарт ЕВРО-4. Мощность 128 л.с. Одеваем патриот, Охотник, пикап, груз.
    4. ЗМЗ 4091.10 - деформированный нижний вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъемные 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на верном УАЗе. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 40911.10 - аналог ЗМЗ 4091.10, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Используется на верном УАЗе. Мощность 112 л.с.
    6. ЗМЗ 4092.10 - Неремещенный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 409

    В связи с тем, что конструкция двигателя аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться.

    Тюнинг Патриот Двигатель / Бука / Хантер ЗМЗ-409

    Форсунка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

    Сколько стоит двигатель 409, в основном на внедорожниках, то вариант в помощь мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗа, сделать мотор низкого качества и перетянуть. Распредвалы стандартные, головку надо дорабатывать, завод очень некачественный, проходим Каналы GBC и коллектор, шлифовка, турбина Garrett 17, коллектор для нее, интеркулер, форсунки 440SS, выхлоп 63мм прямой -поток, настроить.Дуйте до 0,6 бар и получите свои ~ 170 л.с. При значительном увеличении крутящего момента ниже.
    Как построить быстрые верхние двигатели, было описано в статье 406-MUtele.

    УАЗ патриот змз 409 расход. Электронный блок управления двигателем

    С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить, например, на УАЗ Патриот. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2,7 литра, большой расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16-клапанным механизмом.Было несколько попыток модернизировать мотор 409. Недавно появилась еще одна версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ ПРО. По сути, тот же рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, работающий на бензине. Но по мнению его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность довели до 149 л.с. с возможностью расширения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличился до 235 Нм.

    Кроме того, ЗМЗ ПРО будет предлагаться с завода сразу в двух вариантах - бензиновый и бензин / газ. Вездесущий сжиженный газ (пропан-бутан) будет использоваться в качестве топлива для газовых двигателей.Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастройки фаз газораспределения.

    Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-051)

    Рабочий объем - 2693 см3 Количество цилиндров - 4 Количество клапанов - 16 Диаметр цилиндра - 95,5 мм Ход поршня - 94 мм Мощность л.с. - 149,6 при 5000 об / мин Мощность кВт - 110 при 5000 об / мин Крутящий момент - 235 Нм при 2650 об / мин Степень сжатия - 9,8 Привод ГРМ - цепной Тип топлива - бензин АИ 92

    Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-052)

    Объем двигателя - 2693 см3 Количество цилиндров - 4 Количество клапанов - 16 Диаметр цилиндра - 95.5 мм Ход поршня - 94 мм Мощность л.с. - 143 при 5000 об / мин Мощность кВт - 105 при 5000 об / мин Крутящий момент - 227 Нм при 2650 об / мин Степень сжатия - 9,8 Привод ГРМ - цепной Тип топлива - бензин AI 92 / Газ (пропан-бутан)

    В В сентябре 2017 года в Москве, в выставочном комплексе «Крокус Экспо» прошла Международная выставка коммерческого транспорта Comtrans 2017. На этой выставке УАЗ показал новый коммерческий автомобиль УАЗ-Профи, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО. Новый двигатель естественно хороший (надеюсь) переделанный старый ЗМЗ-409.

    При такой степени сжатия в нее предполагается заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но была модификация Газ-Бензин. Такой двигатель носит аббревиатуру ЗМЗ-409052. Комплектация итальянская, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

    Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, окончательно поменяли на двухрядную. (кто помнит, двухрядная цепь была на ЕВРО-3, вернули так сказать) Натяжные башмаки исчезли и снова появились звездочки.Гидравлические натяжители INA, INAche тоже разорвут эту цепь 🙂

    Ролики тоже импортные. Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.

    Новые клапаны. Изменены фазы газораспределения. Коробку передач «адаптировали» под новый двигатель. Но что именно было изменено, пока неизвестно. Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200 тыс км. Ждать и смотреть!

    Характеристики и ожидания производителя

    ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Про.Этот силовой агрегат должен быть лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить производство Волги и хочет установить новый 409-й двигатель на обновленную легковую версию. Следует понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro будет устанавливаться на грузовики Ульяновского автомобильного завода. Если двигатель станет удачным, это может существенно подорвать продажи Газели NEXT, ведь не зря двигатель прозвали «Убийцей Газели».Но подождите и посмотрите, что произойдет. Серийное производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, насколько успешными будут ожидания и обещания производителя. Пока можно только предположить, что конструкторы учли горький опыт старшего брата и действительно модернизировали двигатель, приблизив его к мировым стандартам качества и стандартам. Предварительная оценка силового агрегата - 7 из 10 баллов.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Существуют два типа чехлов на сиденья: универсальные и индивидуальные.Универсальные чехлы на сиденья можно купить прямо с полки в магазине автозапчастей или заказать в Интернете. Индивидуальные чехлы для сидений необходимо заказывать в зависимости от года выпуска ...

    1,6-литровый двигатель Hyundai G4FC был представлен в 2007 году и по сути является компаньоном популярного 1,4-литрового двигателя G4FA, объем которого увеличен за счет увеличения объема двигателя. ход поршня. Технические характеристики двигателя ...

    Противобуксовочная система (TCS) часто используется в автомобилях с антиблокировочной тормозной системой (ABS).Контроль тяги - это, по сути, «дополнительная» функция ABS, которая улучшает сцепление с дорогой при ускорении автомобиля на мокрой дороге и ...

    Керамическое покрытие представляет собой жидкий полимер, который вручную наносится на внешнюю поверхность автомобиля. Покрытие химически связывается с оригинальной краской автомобиля, образуя защитный слой. Керамика ...

    Характеристики двигателя ЗМЗ-409

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-409
    Годы выпуска 2001-настоящее время
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия 9
    Объем двигателя, куб. См 2693
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 112-143 / 4400
    Крутящий момент, Нм / об / мин 210-230 / 3900
    Топливо 92
    Экологические стандарты Евро 3
    Масса двигателя, кг 190
    Расход топлива, л / 100 км
    - город
    - трасса
    - смешанный.
    -
    11,5
    -
    Расход масла, гр. / 1000 км до 100
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько масла в двигателе 7
    Произведена замена масла, км 7000
    Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    - по заводски
    - по практике

    150
    300+
    Тюнинг
    - потенциал
    - без потери ресурса

    п.d.
    до 200
    Установлен двигатель УАЗ Барс
    УАЗ Буханка
    УАЗ Патриот
    УАЗ Хантер
    УАЗ Пикап
    УАЗ Карго
    УАЗ Симбир

    Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го двигателя, а точнее на базе его преемника ЗМЗ-405 ... Применяется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова ) коленчатый вал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны старые, поршни заменены, со смещением 4мм.Все, было 405, стало 409, подпись.

    Модификации двигателя ЗМЗ 409

    1. ЗМЗ 409.10 - двигатель маршевый, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 - аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Грузовой.
    3. ЗМЗ 40905.10 - аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Грузовой.
    4. ЗМЗ 4091.10 - заниженная нижняя версия ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (лифт 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 40911.10 - аналог ЗМЗ 4091.10, ДБП, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    6. ЗМЗ 4092.10 - несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 409

    В связи с тем, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то проблемы аналогичны, можно ознакомиться с неисправностями.

    Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Форсунка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

    Поскольку двигатель 409 используется в основном на внедорожниках, нет смысла рассматривать вариант сборки мощного атмосферного двигателя на распредвалах с широкими фазами. Основная цель владельцев УАЗа - сделать двигатель маломощным и тяговитым. Распредвалы стандартные, головку доработать, заводской очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектор, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор к ней, интеркулер , Форсунки 440 куб. См, прямой выхлоп 63 мм, настраиваемый.Поддуваем до 0,6 бар и получаем свои ~ 170 лс. со значительным увеличением крутящего момента внизу.
    Как построить быстрые лодочные моторы рассказывалось в статье о 406-м моторном тельце.

    Расход топлива Газель 406, карбюратор - данные в разных источниках приводятся по-разному. В статье мы рассмотрим, какие типы двигателей есть на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сотню километров, достоинства и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество литров израсходованного топлива.

    Факторы, от которых зависит расход топлива

    На расход топлива, потребляемого автомобилем Газель, влияет ряд факторов:

    • Расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
    • своевременность переключения скоростей;
    • частых остановок в пути;
    • исправное состояние автомобиля;
    • горюче-смазочных материалов высокого качества;
    • минимальное использование дополнительных функций.

    Если скорость Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества литров используемого бензина, дизеля или газа удастся избежать.Также следует ограничить количество резких торможений и пусков.

    Одним из важных факторов является то, что перед началом движения необходимо как можно скорее переключиться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

    Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как в пробках можно простоять несколько часов. При этом двигатель Газели не выключается и соответственно увеличивается расход топлива.Лучше выбрать еще более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.

    На что еще стоит обратить внимание

    Всегда необходимо содержать свой автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали необходимо отрегулировать, чтобы не издавать посторонний шум. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставить в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних деталей.

    Следует использовать, по возможности, только рекомендованные заводами, производившими Газели, ГСМ. Потому что, если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для этого типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.

    Наверное, мало кто задумывался и знал об этом, но движение с открытыми окнами также влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и включить кондиционер, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

    Также следует свести к минимуму использование такого дополнительного оборудования, как: магнитолы, радиоприемники, всевозможные зарядные устройства, устройства обогрева стекол и сидений.

    С учетом всех этих факторов, так или иначе влияющих на количество потребляемого литра топлива, можно значительно снизить расход топлива для Газелей и тем самым снизить свои затраты и сэкономить.

    Также важно следующее:

    • Где вы живете - в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
    • В каком состоянии ваша Газель.
    • Используете ли вы дополнительные устройства и приспособления.
    • В каких климатических условиях вы живете.

    Как это влияет и сколько на расход топлива

    Итак, если вы житель крупного города и постоянно вынуждены много часов стоять в пробках, то будьте готовы к тому, что расход топлива вырастет более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков эта цифра может увеличиваться всего на десять процентов на сто километров.

    У Газели с пробегом более ста тысяч километров расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а у Газелей с пробегом более ста пятидесяти тысяч километров на десять процентов будет израсходовано больше топлива и смазочные материалы.

    На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.

    Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 ° C, то будьте готовы к тому, что расход возрастет более чем на двадцать процентов.

    Типы двигателей и расход топлива

    Газели

    406 выпускаются с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную по расходу топлива модель автомобиля. Также возможна установка оборудования для сжиженного нефтяного газа вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

    Основные типы двигателей

    На Газель 406 устанавливаются двигатели следующих типов:

    • Впрыск. Расход топлива ЗМЗ 406 для инжекторной Газели минимальный по сравнению с другими типами двигателей.
    • Карбюраторный.
    • Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

    Расход топлива для различных типов двигателей

    Расход топлива на впрыск Газель 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2.3 литра - это по стандартам одиннадцать литров.

    Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с двигателем объемом 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сотню километров. Главный недостаток карбюраторного двигателя заключается в том, что на установку газового двигателя необходимо затратить большое количество сил и денег, что делает практически невозможным восстановление карбюраторного двигателя ВАЗ на газ.

    Расход бензина на Газель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров это двенадцать с половиной литров на сотню километров.

    Хотя нормы расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

    Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. Когда возникают пробки или интенсивное движение, автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.

    Средний расход топлива Газели по трассе в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима.А если ваша машина не слишком загружена и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать из-за чрезмерного расхода топлива не стоит.

    Способы уменьшения количества потребляемого топлива

    Рассмотрев все моменты, которые так или иначе влияют на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для уменьшения количества потребляемого топлива. Необходимо:

    • придерживаться максимально допустимой скорости движения;
    • помимо бензинового двигателя установить LPG, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
    • всегда поддерживать машину в хорошем техническом состоянии;
    • избегать неисправностей, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
    • проверить топливный бак на целостность, исключить утечку горючих и смазочных жидкостей;
    • провести тюнинг Газели через определенное количество километров, заявленное в техническом паспорте.

    В 1996 году Горьковский автомобильный завод представил новую модификацию седана среднего класса - ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки Volga, созданной на базе предшественника ГАЗ-31029. Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное для старых версий автомобиля. Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого Волга претерпела значительные конструктивные изменения: стали более изысканными крылья, форма крыши и бампера.

    В 2003 году седан решили еще раз доработать, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов был загрунтован и окрашен по последнему слову техники, благодаря чему производитель смог повысить его устойчивость к коррозии. За свою выносливость и вместительность модель привлекла внимание автомобилистов. Единственный вопрос, который остается актуальным, - каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

    Норма потребления: какие цифры заверил производитель?

    Линейка силовых агрегатов Волги включает пять различных агрегатов с рабочим объемом 2.От 3 до 2,5 литров. Наибольшей популярностью пользовались версии автомобилей с легендарным двигателем 402, который использовался не только на автомобилях семейства Волга, но и на семейных микроавтобусах «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали оснащать инжекторным ЗМЗ-406.

    Официальный расход топлива в городе / пригороде:

    • ЗМЗ-402 - 13/9 литров;
    • ЗМЗ-4021 - 12/8 литров;
    • ЗМЗ-406 - 11.5 / 7,5 л.

    ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью - 90 лошадиных сил. В связи с техническими переделками двигатель объемом 2,4 литра стал меньше потреблять бензина, но официальная норма все еще находилась на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Менее популярны турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии Stery. Недоверие людей к качеству дизельного топлива наложило отпечаток на количество продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизельным двигателем под капотом.Из-за низкого уровня расхода дизельного топлива - 8 литров по городу, спрос на них был еще небольшой.

    Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

    Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в сочетании с разумной ценой - основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении этого автомобиля. Моторы ГАЗ-3110 в сборе с 5-ступенчатой ​​механикой достаточно надежны и неприхотливы.Их динамизм сегодня не является значительным преимуществом. Но повышенная «прожорливость» - серьезный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга» лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, испытавших на собственном опыте все достоинства и недостатки автомобиля.

    Модификация с карбюратором

    1. Юрий, Курск. Работаю, сам езжу на ГАЗ-3110 с карбюратором 402. Расход большой и понравится не всем.Но мне нравится мощность этой машины, она дает ощущение свободы или что-то в этом роде. Зимой как-то попал в пробку, в общем выдался нервный день - в итоге сжег 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляю 92-м бензином, стреляя на 13-14 литров в худшем случае. По трассе при скорости 120 км / ч «съедает» 9 литров на 100 км.
    2. Георгия, Тула. Машиной владею с 1998 года. Двигатель ни разу даже не вскрывался.Очень надежная и стабильная машина. Часто ломается по мелочам, но необходимые запчасти достать несложно. Причем ремонтируют все самостоятельно, в гараже, в хорошем состоянии. Двигатель мощный, около 100 лошадей, при нажатии на газ ломается. Но еще и «кушает» по темпераменту - 12 литров на сотню в теплую погоду, до 15 литров зимой с учетом прогрева.
    3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день.Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. При полном стоке двигателя по городу горит около 16 литров. В загородном цикле показатели более адекватные - в среднем 12 литров на 100 километров. Хотя, это тоже немаленький показатель. Я не хочу слишком сильно расставаться с этой машиной. Думаю, можно перейти на газ?
    4. Станислав. Многих интересует вопрос, а какой расход топлива у ГАЗ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Дам несколько рекомендаций и практических советов на основе своего опыта, но он у меня не такой уж и маленький! На Волге езжу более тридцати лет, были разные модификации и модели.Сегодня я работаю на ГАЗ-3110 - автомобиле привлекательном по разным причинам, который так и не смог полностью раскрыть свой потенциал. АИ-92 всегда заправлялся, по трассе расходует около 13-14 литров! Люблю быструю ездить - отсюда и результат. В городе для любителей сэкономить полная охрана - меньше 16 литров на сотню он вряд ли ест. С зимним прогревом этот показатель в целом может доходить до 18 литров.

    По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что сертифицированная производителем норма в редких случаях соответствует действительности.В большинстве случаев водители фиксируют уровень расхода бензина автомобилем в районе 15-16 литров на каждые 100 километров пути.

    Модификация с инжектором

    1. Валентин, г. Чебоксары. Я езжу на Волге 2003 года выпуска с инжекторным двигателем 406. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, а двигатель достаточно мощный и надежный. Я уже сделал капитальный ремонт, до этого проехал около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу при сильных морозах, а в среднем 10 литров.В теплое время года «аппетит» у машины намного меньше - 9 литров - это верхний предел. Ориентируюсь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если основательно "заливать".
    2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива у ГАЗ-3110 с форсункой 406. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, этот фактор играет важную роль в уровне расхода топлива Волги.При давлении 2,5 в течение года самые низкие показатели «прожорливости» - 8-9 литров на 100 км в Москве. В пробках и зимой часто 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
    3. Максим, Саратов. У меня машина с двигателем ЗМЗ-406, инжектором, 5-ступенчатой ​​механикой, пробегом 168000 км. Горят около 11-12 литров по городу, по трассе до 10 литров. Иногда езжу нагруженным, перечисленные индикаторы на полной / частичной нагрузке. Пустой до десяти литров умещается на 100 км.Машина хорошая, вместительная, но слишком "кушает".
    4. Александр, Иркутск. На днях купил "Волгу" 406-й двигатель, 5-ти ступку, с пробегом 200 тыс. Км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 литров, как для поездок по городу. Летом «аппетит» несколько притупляется и опускается до более-менее приемлемых 9,5-10 литров. Но все равно заправлять машину с такой периодичностью для меня было дорого, поэтому я решил перейти на газ и установил ГБО.Сейчас в среднем горит 16 литров - незначительно, но экономия. Конечно, показатели мощности немного снизились.

    Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска действительно удалось снизить уровень расхода топлива автомобилем. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой перерасход, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках.В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.

    Расход топлива для «Газелей» - тема, актуальная для многих автолюбителей. Многие предприниматели, открывающие собственное дело, часто занимаются перевозкой грузов или пассажиров. Соответственно, возникает необходимость рассчитать предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности бизнеса. Ну и расход топлива в этом случае тоже учитывается.

    Похоже на грузовую Газель новой модификации

    Читайте также

    Ремонт двигателя ЗМЗ-406

    Следует отметить, что, в отличие от бензиновых двигателей, реальный расход топлива Cummins не сильно отличается от заявленного производителем .Средний расход дизельного топлива на груженую «Газель» составляет 11-13 литров на 100 км. Пустой грузовик на скорости 60 км / ч может потреблять только 8,5 литров. Но у Cummins есть свои прихоти.

    Пример грузоподъемности грузовой газели

    Заводом-изготовителем заявлен пробег до капитального ремонта 500 тыс. Км. Только заводчане не учли качество отечественной солярки. Несмотря на то, что топливные фильтры очищают топливо, китайские дизели начинают ремонтировать через 150-200 тысяч километров, а то и раньше.Кроме того, в продаже появилось множество фальшивых фильтров.

    Установка газового оборудования на Газель как способ экономии топлива

    Одним из способов снижения затрат на топливо является установка газового оборудования (LPG equipment) на автомобиль. На форумах и в Интернете часто можно встретить споры на тему, что лучше - дизель или LPG на бензиновом двигателе. Здесь необходимо рассчитать расход и стоимость топлива.

    Расход газа на автомобиле Газель оказывается примерно на 15 процентов выше, чем на бензине.

    Газель

    То есть, если автомобиль потребляет в среднем около 15 литров бензина, то будет израсходовано около 16,5-17 литров газа.

    Дизеля требуется меньше (пусть в среднем 12 литров), но стоимость дизельного топлива высока. Если провести расчеты, то окажется, что наибольшая экономия получается на газе. Дизель тоже неплох, но если он сломается, то стоимость ремонта будет немаленькой. Что делать, чтобы сэкономить топливо, решает владелец машины.

    Месин ЗМЗ-409: спецификаси текнис, пербайкан, ул.

    Ди негара ками, месин ЗМЗ 409 сангат народ дан баняк дигунакан, кендаран "Патриот" УАЗ диленгкапи денган месин ини. Джуга, месин дитемпаткан пада "Соболь" дан "Газель".

    Седжара Танаман

    Седжара Пабрик Месин Заволжский телах ада селама 45 тахун. Пада тахун 1958, ЗМЗ, ян тэрутама мемпродукси суку каданг дан пенгекоран падуан алюминий, диубах менджади пабрик мотор ди себуах деса кесил.Ini menghasilkan unit daya untuk perusahaan mobil Горький, Ульяновск, дан Москва.

    Mesin pertama yang dirakit adalah ГАЗ 21 унтюк Волжский автомобильный завод. Пабрик мотор terus meningkatkan kemampuan дан tenaganya. Peralatan, toko, teknologi produksi yang terus ditingkatkan. Perhatian khusus diberikan pada situs pengecoran di pabrik mesin.

    Pada 80-an, mesin bensin 4-silinder dan 16-katup pertama dirancang di pabrik ini. Объем 2, 3 литра, дан pengoperasian mesin pembakaran внутренний dikendalikan олех микроконтролер янг bertanggung jawab atas sistem injeksi дан pengapian.Месин Ини Дебют ЗМЗ 4062.

    Мотор ЗМЗ 409

    Двигатель Ини Дипасанг Пада Конвейер Пада Тахун 1996. Саат Ини, Бердасаркан Месин Пембакаран Внутренний Ини, Беберапа Блок Дипродукси Денган Объем 2, 3 Хингга 2, 7 литров. Ini adalah pemasangan model 406 dan 405. Ini termasuk mesin 409. Mesin ini terutama dipasang pada mobil homestik baru dan modern UAZ dan GAZ. Seluruh generasi pembangkit listrik ini dilengkapi dengan Penetralisir Gas dan sepenuhnya diproduksi sesuai dengan standar EURO-2.

    Selama beberapa tahun produksi, mesin telah mengalami beberapa perubahan besar dan modifikasi. Пада тахун 2003, распредвалы распредвалы распредвалы диубах. Звездочка для натяжителя ян тербуат дари пластик дигантикан олех танда бинтанг, ян мемунгкинкан унтук менингкиркан масалах кегагалан толкатели гидролик карена пенюмбатан оли месин дэнган продукт на пластике.

    Kemudian, пада саат ян сама кетика пабрик beralih ke komponen impor Untuk rakitan мотор янь сангат penting, manajemen menyusun modifikasi produk янь lebih serius.Система распредвала diganti dengan perakitan yang disderhanakan. Ини сегера mempengaruhi keandalan. Banyak peningkatan lainnya juga dilakukan.

    Хари Ини, Пабрик Месин Заволжский адалах перусахан доместик ян маджу. Produk yang diproduksi di sini memiliki karakteristik dan kualitas tinggi.

    Карактеристик текнис месин пембакаран внутренний ЗМЗ 409

    Двигатель 409 адалах, мотор 4 силиндер, рядный ян дикендаликан олех микропросесор. Объем агрегата kerja adalah 2,6 литра, rasio kompresi -9.Urutan operasi silinder diatur sesuai dengan skema 1-3-4-2, poros engkol berputar ke arah yang benar. Индикатор максимального момента memutar adalah 230 кг-см dengan putaran pada 4.900 об / мин. Берат мотор адалах 190 кг. Система чату дайа месин иници адалах инжекси бахан бакар ке далам пипа. Система вентиляции, ян дигунакан далам юнит дайа иници, тертутуп, бекерджа пакша, бекерджа карена кекосонган далам система пембуанган. Sistem pelumasan juga wajib, dikombinasikan dengan percikan. Sistem pendingin berbentuk cairan, dipaksa dan tertutup.Bagian listrik disajikan sebagai system kawat tunggal.

    Двигатель Desain

    Perhatikan desain dan komponen utama motor ZMZ 409. Pertama, tentang blok silinder. Бахан утама унтук ситус иници адалах беси кор келабу. Ди села-села силиндер, инсинюр мембуат салуран хусус темпат в ожидании берсиркуласи. Desain monoblock sudah memiliki semua yang Anda butuhkan дан semua lubang Untuk pengikatan attachment дан saluran pelumasan. Bagian bawah rakitan ini dilengkapi dengan bantalan Untuk bantalan utama Untuk memasang poros engkol.Penutup bantalan ini tidak dapat diganti.

    Kepala silinder dibuat dalam bentuk bagian cor yang terbuat dari aluminium. Kepala silinder dilengkapi dengan katup masuk dan buang. Setiap silinder dilengkapi dengan dua katup. Ди себелах канан адалах асупан дан ди себелах кири адалах катуп буанг. Гидротолкатели diperbolehkan menyingkirkan proses penyesuaian celah secara manual. Sekarang jarak bebas cam disesuaikan secara otomatis.

    Поршень тербуат из алюминия.Багиан-багян иници мемилики сисипан термостатик. Рок дибуат сепанджанг профиль барел, дан джуга диленгкапи денган микрорельеф кхусус, ян секара сигнификан дапат менингкаткан пембоболан, серта секара сигнификан менгуранги керугиан гесекан.

    Bagian bawah setiap поршень memiliki lekukan hitam, ян дибуат untuk mencegah kemungkinan pukulan поршень terhadap bagian bawah pelat katup jika terjadi kemungkinan kerusakan.

    Поршень Cincin dipasang tiga di masing-masing поршень. Pada mesin 409 spesifikasi termasuk dua kompresi dan satu cincin penghapus.Sedangkan Untuk Permukaan Луар Дари Цинцин Компреси, Иту Дитутупи Денган Ляписан Кромиум Берпори Хусус. Cincin bagian bawah ditutupi dengan timah, dan sisa permukaan cincin tersebut terfosfat.

    Коленчатый вал terbuat dari besi cor yang sangat tahan lama. Ини адалах банталан лима, untuk mendukung pembongkaran янь lebih baik янь dilengkapi dengan penyeimbang. Kaus kaki Crankshaft serta betis datang dengan segel karet.

    Poros telah seimbang secara dinamis di pabrik. Untuk mengecualikan pergerakannya di sepanjang sumbu, insinyurmbatasi dengan bantuan dua cincin, янь terletak di kedua sisi bantalan tengah atau ketiga.Mesin cuci dorong, pada gilirannya, terdiri dari mesin cuci setengah.

    Система газораспределения

    Распредвал в отливке из литья. Bahan tersebut berfungsi sebagai besi cor berkekuatan tinggi. Untuk mencapai ketahanan янг lebih besar terhadap keausan, permukaan распредвал телах diperlakukan secara khusus.

    Bagian-Bagian ini berputar pada bantalan yang dibentuk oleh kepala silinder дан penutup yang dapat dilepas khusus yang terbuat dari aluminium.

    Драйв - рантай, дуа тахап.Система натяжения цепи dilakukan dengan бантуан натяжитель hidrolik.

    Katup Dalam Mesin Ini Terbuat Dari Baja Tahan Panas Khusus. Двигатель 409 dilengkapi dengan katup yang berputar selama operasi. Привод ini dilakukan dari гидротолкатели распредвалов. Karena ini adalah engine 409, karakteristik teknisnya memungkinkan untuk tidak menyesuaikan celah akibat penggunaan гидротолкатели. Пегас катуп дибуат далам бентук пегас ганда. Bagian-bagian ini disatukan dengan mesin dari VAZ 2108. Гидравлические толкатели dibuat dalam bentuk cangkir silinder, дан minyak disuplai dari kepala silinder.

    Система pelumasan

    Двигатель 409 ("УАЗ Патриот") диленгкапи dengan sistem pelumasan gabungan, янь menyemprotkan oli di antara bagian gesekan di bawah tekanan. Sistem pelumasan terdiri dari bak oli, pompa, nozel dan katup, saluran oli di kepala silinder, poros engkol, filter oli, serta sensor tekanan oli elektronik.

    Система на рассмотрении в

    Mesin ZMZ 409 dilengkapi dengan sistem pendingin paksa yang tertutup, cair. Sistem ini disajikan dalam bentuk jaket air di blok silinder, di kepala silinder, pompa air, serta термостат, датчик suhu pendingin, дан датчик pemanas lingkungan.

    Mesin ZMZ 409 menyediakan kondisi termal paling optimal di kisaran 80-90 derajat. Itu didukung oleh термостат. Ini bekerja secara otomatis. Temperatur yang tepat memungkinkan Anda untuk bersikap bersahaja dalam pemeliharaan SUV UAZ. Модель Mesin 409 sangat ekonomis, dan bagian-bagiannya sangat tahan lama.

    Supaya pengemudi bisa tenang, дан mesin ZMZ 409 tidak akan kepanasan, para insinyur membersawa lampu suhu darurat di приборной панели. Индикатор акан berfungsi jika suhunya melampaui 104 derajat.Датчик terletak di atas tangki радиатора. Пентинг унтук мемастикан бахва мотор тидак терлалу панас, джика тидак мака акан мембутухкан пербайкан месин 409.

    Sistem tenaga

    Sistem catu daya yang dimiliki mesin 409 adalah injektor. Олег Карена Иту, дибуат далам бентук инжекси бахан бакар далам пипа менггунакан инжектор. Ян терахир иници сепенухня дикендаликан олех пенгонтроль атау ЭБУ. Система Catu Daya Motor Diatur Дари Тангки Бахан Бакар, Драйв, Помпа Бахан Бакар Листрик, фильтр, Серта Салуран Бахан Бакар Унтук Месин.

    Пераватан

    Agar motor ini dapat bekerja dengan baik dalam kegembiraan pemiliknya, perlu dilakukan perawatan rutin. Kemudian, ketika kondisi ini terpenuhi, mesin akan memiliki kualitas kinerja tinggi. Untuk unit ini, Anda hanya perlu menggunakan bahan bakar дан pelumas berkualitas tinggi.

    Perawatan дан pemeliharaan diperlukan untuk semua sistem motor дан mobil. Ханья далам kondisi seperti itu motor akan berfungsi untuk waktu янь лама дан акан bekerja tanpa gangguan.Пентинг унтук секара тератур мемрикса тингкат оли, ожидающий каиран, ожидающий теганган сабук помпа.

    Agar mesin bekerja dengan andal, pastikan Untuk merawat sistem tenaga. Ханья dengan pemeliharaan рутин Anda dapat mencapai operasi янь стабильная. Анда харус якин бахва сема конекси ке салуран бахан бакар дапат диандалкан, дан Анда джуга перлу membersihkan инжектор бахан бакар дари вакту ке вакту.

    Масалах пербайкан

    Perbaikan mesin mungkin diperlukan jika jarak tempuh sekitar 300 рибу километр.Kebutuhan untuk perbaikan dapat terjadi lebih awal jika mobil atau unit digunakan dalam kondisi yang sangat keras.

    Perbaikan mesin 409 diperlukan jika daya turun, tingkat tekanan oli berkurang, jika mesin merokok дан консумси бахан бакар менингкат.

    Suku cadang dijual untuk mesin, jadi mengganti suku cadang atau komponen yang mudah saja.

    Уласан

    УАЗ "Патриот" (mesin 409 terpasang padanya) menunjukkan dirinya dengan baik tanpa adanya jalan.Ди Джалан ди Мобил Ини Адалах Кесенанган Унтук Менгемуди. Намун, сиса месин 409 memiliki ulasan yang ambigu. Seseorang mengklaim bahwa mesinnya adalah oli, seseorang menulis di forum bahwa ia menghadapi peningkatan konsumsi bahan bakar. Banyak orang menulis bahwa 409 tidak cocok Untuk dikendarai di atas aspal dengan jip УАЗ. Намун пада мобил лэйн, мотор ини menunjukkan dirinya dengan cukup baik.

    Себагай кесымпулан

    Secara umum, mesin 409 ("Патриот") adalah unit дайя ян байк, sementara biayanya jauh lebih rendah, дан параметр операции дан характерный текнис дари мотор иници setidaknya сама байкня денган beberapa mobil asing.Tetapi mobil-mobil asing modern-SUV harganya jauh lebih mahal daripada biaya "Патриот" УАЗ.

    Juga, pekerjaan dilakukan pada perubahan mesin pembakaran internal untuk gas, meskipun hasil dari perubahan tersebut tidak terlalu menggembirakan.

    Bagaimanapun, Patriot dijual dan dijual di pasar otomotif. Anda juga dapat membersi mesin 409 secara terpisah. Сеперти ян телах дисебуткан, мерека дипасанг тидак ханья пада "Патриоты", тетапи джуга пада "Газель", "Соболи" дан "Волга".

    Джади, ками менемукан месин 406 мемилики характерных текнис, перангкат, десайн, дан седжарах асал.

    Пикап

    УАЗ - обзор и технические характеристики. УАЗ Пикап: другие автомобили Тест-драйв пикапа УАЗ Патриот

    Штрафы не приходят и к нам не дойдут. Грузоподъемность нашего пикапа, по данным производителя, составляет 725 кг, а в регистрационном удостоверении автомобиля написано «другие автомобили», при этом многие зарубежные конкуренты причисляли к бортовым грузовикам грузоподъемность более тонны.Даже если они носят в теле только воздух, любой здравомыслящий человек понимает, что они покупают их как более доступную альтернативу дорогим внедорожникам. Разница между снаряженной и полной массой - более 1000 кг - пожалуйста, регулярно платите штрафы с видеокамер. Или смените машину ...

    На заднем сиденье с комфортом разместятся двое взрослых. Но сидеть надо как в школе - с прямой спиной.

    И нас переполняет чувство благодарности к расчетливым уазикам, оставившим машину в категории легковых: мы можем свободно ездить даже по самому Кремлю.И мы идем.

    Кстати, делать это удобнее, чем раньше, в связи с тем, что в прошлом году УАЗ Патриот и Пикап прошли глубокий рестайлинг (подробно об этом мы рассказывали в № 24/2014).

    Салон стал комфортнее, а внешний вид такой, что на машину смотрят не только водители, но и пешеходы. И причина понятна - таких машин в Москве мало. Практически нет. Увы, в январе цены на ульяновскую продукцию пришлось поднять из-за большого количества импортных комплектующих.И сейчас наш пикап стоит 699000 рублей. в базовой комплектации «Классик». На тесте у нас самая дорогая из возможных версий - «Лимитед», с дизельным двигателем, которая стоит 879 990 рублей. даже без пластиковой крышки грузового отсека (далее цены на конец февраля 2015 года).

    Кстати, о доступности по сравнению с внедорожником. В нашем случае его нет, так как обычный Патриот, с закрытым кузовом универсального типа, таким же дизелем и в такой же комплектации Limited стоит на 10 000 рублей дешевле.Так что купить этот пикап можно только из-за большой любви к пикапам. Что бывает (и часто) даже среди горожан.

    Новая комбинация приборов элегантнее, чем должен быть пикап

    На мой взгляд ...

    Прошу прощения, а в рестайлинге принимали участие дизайнеры? Это ведь люди с художественным образованием? Или вы просто заказывали у китайцев светодиодные ленты, разрезали их и вставляли в блоки фар на место? Бывший УАЗ выглядел хоть и старомодно, но гармонично, а этот - нелепо и нелепо.Однако для владельца «Патрика» дизайн не аргумент. Главное - двигатель, а дизель ЗМЗ-51432, кстати, не так уж и плох. 270 Нм крутящего момента достаточно, чтобы тянуть чуть больше двух тонн. Но диапазон пикового крутящего момента очень узок: от 1800 до 2800 об / мин. В городском режиме вам предстоит развивать навыки жонглера, постоянно подбирая оптимальное снаряжение. А при включении лишних легко защемить пальцами блок климата с рычагом. Один из владельцев Патриота сказал мне, что толкал рычаг вперед пальцами.Это очень русский подход к «решению» проблемы. Это как ехать по более гладкому бордюру вместо того, чтобы ремонтировать дорогу.

    На мой взгляд ...

    После рестайлинга сидеть комфортнее, чем раньше, материалы отделки лучше, сборка лучше. И все равно: колеса прямые, а руль повернут на 30 градусов по часовой стрелке. Понятно, новая машина, а на одометре нет 50 км, не успели поправить ... Известно, что нормальный БПЛА с новой машиной начинает жизнь только после полной протяжки.Но наш пикап уже не так дешев, чтобы простить его «кривое рулевое колесо».

    Поворачиваю ключ в замке зажигания - нажимаю тревожную кнопку, УАЗ недовольно гудит. Ничего, я запомню. При повороте ключа по корпусу проходит дрожь от дизеля, а при движении его стук перекрывает лихой свист турбины. Ладно, музыка громкая. Итак, что насчет экономии? 13,9 литра на «сотню» - это много. После пятисоткилометрового дальнего путешествия на М2 я сократил его до 12.5 литров. Еще не обещали десять. Во время поездки заметил, что чаще оказываюсь в правой полосе среди дальнобойных машин, чем в левой, когда летят на иномарках. Правильно как-то спокойнее. Приходится меньше работать с рулем, рычагом переключения передач, педалями ... И все время приходится выезжать на поле. Да, не зря в регистрационном удостоверении в графе «Тип транспортного средства» написано: «Другие автомобили». Точно!

    На мой взгляд ...

    За пару дней до того момента, как я оказался за рулем «полноразмерного» пикапа УАЗ, на дороге наткнулся на необычный вариант машины.Расписанный вспышками огня, приподнятый, дополненный силовым бампером, он гордо и неторопливо прорезал утренний ручей на Садовом кольце. А на оборотной стороне красовалась воинственная куплет: «Никакая инфекция меня не заберет! Я русский человек, я водитель УАЗика! "

    Не иначе, гендерный вызов судьбы, иначе не назовешь. Тем более что исторически сложилось так, что до этого ни один внедорожник УАЗ мне в руки не попадался. А тут сразу такой великолепие: на пять метров в длину, на две ширины, на высоту - до двух метров.И на «ручке» с дизелем! Да, по узким центральным улочкам Москвы: зависть, Европа!

    Пикап удивил вполне адекватной реакцией и на руль, и на педали - если честно, ожидал, что будет намного хуже. Тяжеловато конечно, ну да и машина не для "ювелирных" работ и тряски в пробках. Однако спасает еще один сюрприз - камера заднего вида, которую я никак не ожидал здесь встретить. На более-менее скоростной трассе, конечно, надо работать за рулем - машина крадется.Но попасть в сугроб в течение недели не удалось. Что ж, беда - это начало!

    Итог

    Один фанат легких и быстрых (читай - спортивных) автомобилей выступил против двух редакторов, давно полюбивших тяжелую внедорожную технику и положительно оценивших пикап УАЗ. И свою короткую поездку за рулем УАЗа он больше походил на аттракцион. И не самый приятный, который он не хочет повторять. Увы, он, наверное, никогда не ездил на УАЗе не по городу, а там, где ему место - по проселочным дорогам, по грязным дорогам.Но, может быть, когда-нибудь это произойдет, и тогда внешний вид изменится. Такое случается.

    В конце сентября в Мурманской области прохладно. Ночью температура около нуля, и это норма для Арктики. Но когда ночуешь в палатке на берегу Баренцева моря, кажется, что за окном (а точнее, за палаткой) еще холоднее. Зуб не попадает на зуб. И как только я заснул, что-то ревущее и извергающее клубы дыма подъехало к нашему палаточному лагерю.БТР! Прибывшие солдаты доложили, что на Среднем полуострове объявлены внезапные учения, поэтому нужно держаться поближе к берегу - в центре будут стрелять самоходные артиллерийские установки.

    Совсем не хотелось спать, и не только мне. Чтобы не навредить, сворачиваем лагерь и с опережением графика выезжаем на маршрут. В нашей рубрике одиннадцать обновленных автомобилей УАЗ. Прохожу - это уже пройденный этап (ЗР, № 10, 2018). Меня интересует только то, на чем я никогда не ездил.

    Благодаря поручням в дверных проемах стало удобно забираться в салон. Других видимых изменений в интерьере нет. Хотя дальнейшая доработка напрашивается сама собой. Двухступенчатый (а лучше - трехступенчатый) обогрев сидений не помешал бы. Текущий работает вкл / выкл и жарит как сумасшедший. Климат-контроль такой же: 21 ° - прохладно, 22 ° - жарко. Если бы я был в армии на этом БТР, они сочли бы меня неженкой. Но покупатель, заплативший за автомобиль 1 100 000 рублей, вправе потребовать исправной работы даже в малейшей детали.

    Выжимаю сцепление: если сравнивать с тестированным летом Патриотом, нажимать на педаль намного легче. Ход 5-ступенчатой ​​механики такой же короткий, селективность высокая. Я очень хорошо помню, что на Патриоте рычаг КПП не вибрировал - благодаря встроенному промежуточному демпферу. Здесь он заметно чешется. Похоже, такой же рычаг установлен на тестовой машине.

    Хороших асфальтированных дорог в этих краях нет и никогда не было.В советское время было много военных городков (сейчас они заброшены), были армейские Урал и ульяновские «козлы».

    Пикап как рыба в воде. С вызывающей легкостью кует полуметровые броды, без проблем карабкается по булыжным холмам - ни разу не пришлось переключаться на нижний регистр раздатки (коэффициент понижения все равно 2,542). А также включить принудительную блокировку заднего моста. На спусках пригодилась система прижима на склоне, которая значительно облегчает пуск.Но клиренс в 210 мм маловат для вездехода: то и дело бьешь коробку передач о камни, эффектно зажигая искры. Это зрелище проходит без последствий, но не помешало бы увеличить клиренс до 220-230 мм. По «геометрии» Пикап уступает обычному Патриоту: задний свес длиннее, а угол съезда 21 ° против 30 °. Так что будьте осторожны с излишествами.

    Но перед каменюками Патриотам пришлось быть осторожными, обутыми в покрышки размером 245/60 R18.Пробить такую ​​- плевое дело! Мы постоянно останавливались, чтобы переобуваться. На Пикап ставят другую резину - 235/70 R16, и слава богу. Они заметно более устойчивы к порезам и лучше впитывают влагу.

    Выстрелы в тумане

    Отлично себя зарекомендовал модернизированный мотор ЗМЗ Про. По сравнению с предыдущей версией увеличена степень сжатия, усилена ГБЦ, установлены поршни из жаропрочного сплава (с учетом дальнейшего внешнего вида версии с LPG) и двухрядная цепь.Мощность увеличилась со 135 до 150 л.с., а крутящий момент - с 217 до 235 Нм. Но что более важно, пик тяги смещен в зону низких оборотов. Благодаря этому даже по труднопроходимой местности можно ехать, не касаясь педали акселератора - двигатель уверенно тянет на 800 об / мин. Практически дизельный характер! Для вездехода подходит как нельзя лучше. Кстати, в следующем году на УАЗах появятся компрессионные моторы. Причем это будут импортные агрегаты, но производитель пока держится в секрете.

    Поднимаясь на одну из вершин, я услышал сильный рев: в туманной дали я увидел батарею самоходных орудий, синхронно бьющуюся к центру полуострова.Мощный! Еду, а голова кружится: только бы не стали тренироваться в стрельбе по движущимся мишеням ... Волей-неволей ускоряюсь.

    В быстром темпе и на ухабистой дороге стало неприятно подбрасывать хвост машины. В Патриоте на той же скорости нет особого ухудшения комфорта. Что случилось? Я нашел ответ под брюхом грузовика. Задняя подвеска у Пикапа такая же: четыре рессоры (у Патриота их две) и старый стабилизатор поперечной устойчивости (толщина штанги уменьшена до Патриота с 21 до 18 мм).Для автомобиля, ориентированного на грузоперевозки и перевозящего 725 кг, это оправдано. Закинул колеса в спину - пошло помягче. Однако скрипы на неровностях никуда не делись, хотя при пробеге 900 км посторонних шумов быть не должно вообще.

    Передняя подвеска претерпела те же преобразования, что и подвеска Patriot. Пикап получил открытые поворотные кулаки, что позволило радикально уменьшить радиус поворота на 0,93 метра. Кроме того, обе оси (ранее только нижняя) воспринимают в себе вертикальную нагрузку, что должно повысить надежность.Сборка не подлежит смазке, но все же требует периодической регулировки осевого зазора. Для улучшения управляемости колесико увеличено с 3 до 3,5 °. Действительно, ходовые качества на асфальте стали значительно лучше. Правда, «заваленный» угол имеет обратный эффект: на неровностях руль бьет сильнее. Чтобы это компенсировать, ульяновчане установили рулевой демпфер. С ним руль оставался «тихим» даже на усыпанной камнями дороге.

    После десяти минут безбожной тряски колеса на грузовой платформе разблокировались и начали летать по отсеку, а я этого даже не почувствовал. Вот что значит отделенная от кабины грузовая платформа - в универсале устроили бы Сталинград! Грузовая платформа УАЗ короче, чем у иномарок одноклассников, однако для повседневных нужд обычного рыбака-охотника возможностей Пикапа хватает на глаз. И квадроцикл, и снегоход тоже не влезут в упомянутые иномарки.

    Пожалуй, главный эксплуатационный недостаток - большой расход топлива. На бездорожье Пикап сжигает около 17 л / 100 км, а по трассе требует не менее 12 литров на сотню. Это много для четырехцилиндрового автомобиля. Умение переваривать 92-й бензин мало утешает. Переход на шестиступенчатую механику поможет снизить расход: это позволит «сбросить» обороты двигателя на основных оборотах. Но про такую ​​коробку ульяновцы даже не заикаются. Но следующей весной. Расход, конечно, не уменьшится, но комфорта и статусности прибавится.

    До недавнего времени УАЗы ассоциировались у меня если не с палаткой, то с покосившимся сельским домом без удобств. За последние пять лет в нем сделан качественный ремонт: смонтирована достойная облицовка, переложена крыша, установлена ​​канализация. Осталось удешевить отопление, и вам захочется жить в этом доме.

    5 / 5 ( 1 голос)

    внедорожников с Ульяновского завода начали выпускать семь лет назад, и на то были свои причины.Демонстрация автомобиля УАЗ Пикап 2015 года состоялась осенью 2014 года.

    Из нововведений можно отметить другую головную оптику со светодиодным исполнением, другую решетку радиатора и бампер, зеркала заднего вида с поворотниками и встроенные подножки с объемными нишами. Вряд ли кто-то мог предположить, что такая роскошная машина может быть произведена в России. Весь модельный ряд УАЗ.

    Внешний вид

    Усложнилась геометрическая составляющая головного освещения Патриот, которая приобрела более острые углы.Нижнюю часть фар продублировали цепочкой светодиодных ходовых огней. Большой бампер спереди и выпуклые колесные арки, придающие автомобилю мужественность, делают заметным.

    Также имеется мощная защита спереди, благодаря которой передняя часть автомобиля немного напоминает бульдожью ухмылку. Также решетка радиатора теперь имеет 3 дуги с небольшой фирменной табличкой.

    Интересно, что новый бампер теперь крепится не к раме, а к кузову.В результате автомобиль лишился больших прорезей, которые могли быть на предыдущей модели.

    Боковая часть обновленного УАЗ Пикап выглядит эксцентрично и солидно. Здесь плоская крыша, большие боковые окна с большими дверными проемами, что облегчает посадку и высадку пассажиров. Дно обзавелось подножкой, которая стала шире и намного прочнее.

    Когда смотришь на УАЗ в кузове пикапа со стороны, понимаешь, что перед тобой брутальная машина. Кормовая часть обновленного пикапа УАЗ выглядит стильно и красиво.Присутствует наличие прямоугольной формы, в которой можно найти наличие задних фонарей, подфарников и боковой части грузового отсека.

    При необходимости вы всегда можете оборудовать машину тентом или твердым чехлом. Несмотря на то, что принципиальных изменений не произошло, точечные изменения позволили наделить УАЗ определенной изюминкой, даже правом претендовать на звание самого стильного внедорожника.

    Интерьер

    Салон свободный, просторный, уютный.Немаловажную роль играет доработанная приборная панель, которая стала более выпуклой и массивной. Аппараты выглядят современно, есть бортовой компьютер, датчик температуры воздуха за бортом.

    Места расположения устройств интуитивно понятны, расположение удобное. Приятно смотрится наличие новой ярко-зеленой подсветки. Руль оказался обычным четырехспицевым. Но производитель уже пообещал исправить этот недостаток и не только сделать многофункциональный руль, но и оснастить его системой обогрева.

    На консоли, установленной по центру, выделяется наличие прямоугольных форм. Кстати, консоль тоже претерпела некоторые изменения. Сверху нашла свое место пара дефлекторов системы вентиляции, которые имеют вертикальную форму. Под ними разместили 8-дюймовый дисплей, который также получил поддержку сенсорного ввода.

    Он также отвечает за современную навигационную систему. В самом низу увенчаны несколько рядов клавиш и переключателей. Кресла удобные.Сзади разместили диван, на котором легко поместятся трое взрослых пассажиров. Кроме того, они получили крепления для детских кресел. Свободного места в ногах стало заметно больше, так как крепления задних сидений были отодвинуты назад.

    Водительское кресло получило хорошее оснащение и имеет все необходимые настройки, позволяющие регулировать сиденье в разных направлениях. Но раньше, чтобы отрегулировать высоту сиденья, нужно было встать, открыть дверь и держать ее открытой, чтобы можно было добраться до нужной ручки, а теперь регулировки можно производить, не прибегая к подобным манипуляциям.

    Однако боковой поддержки здесь не так много, как хотелось бы. Улучшилось качество используемых отделочных материалов. Также было увеличено количество отделений, ящиков, сеток и полок для хранения различных вещей. Довольно красиво смотрятся алюминиевые накладки на педали. Также алюминий нашел свое место на дверных панелях и центральной консоли.

    В оснащение стандартной модификации входит наличие подкрылков, галогенная оптика, светодиодные навигационные огни, атермальное остекление, тканевая обивка салона, бортовой компьютер, обогрев и электропривод боковых зеркал, полный электропакет, иммобилайзер.

    Можно сложить задние сиденья для особых нужд, в результате чего останется 1200 литров полезного пространства для загрузки багажа. Так как багажный проем получилось расширить, погрузка и разгрузка теперь даже проще, чем раньше.

    Если говорить о материалах внутренней отделки, то четких претензий к ним нет. Кроме того, компания была приятно удивлена ​​размещением в багажном отделении розетки на 12 вольт.

    Технические характеристики

    Блок питания

    На обновленном УАЗ Пикап установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 объемом 2х.7 литров и отдача 128 лошадиных сил. Энергоблок предпочитает топливо не ниже АИ-92. Его работа синхронизирована с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, передаточное число главной пары которой составляет 4,625.

    С аналогичным силовым агрегатом внедорожник может развивать скорость до 140 км / ч. Расход топлива пикапа УАЗ на 100 км пробега составляет около 12 литров.

    Далее идет четырехцилиндровый двигатель на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 объемом 2,2 литра с непосредственным впрыском Common Rail и турбонаддувом Bosch (такая же система установлена ​​на Mitsubishi Pajero 4).

    Дизельный двигатель выдает 114 лошадиных сил. Он также работает в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и развивает максимальную скорость 135 км / ч. При этом он тратит около 10 литров дизельного топлива на сотню километров.

    Подвеска

    УАЗ Патриот построен на существующей рамной базе с зависимой подвеской. Спереди устанавливалась штатная рессорно-рычажная конструкция с продольными рычагами, а сзади - продольные полуэллиптические низколистовые рессоры.

    Тормозная система

    Тормозная система представлена ​​на пикапе в виде передних дисковых тормозов с функцией вентиляции и барабанных механизмов на задних колесах.

    Рулевое управление

    Рулевое управление представлено реечным механизмом с гидроусилителем.

    В конструкцию задней подвески инженеры внедрили необслуживаемые карданы и стабилизатор поперечной устойчивости, которые позволят снизить крен кузова при крутых поворотах.

    Услуга, которая подключает функции полного привода Part-Time по уже знакомому мотиву - передний мост жестко подключается через двухступенчатую раздаточную коробку Dymos, которая имеет управление электроприводом.Автомобиль преодолевает множество препятствий как танк - он проедет практически везде.

    Габаритные размеры

    Грузовая платформа автомобиля УАЗ Пикап заметно увеличилась в размерах. Теперь он равен 1400х1,500х650 мм. Однако сам внедорожник стал немного крупнее. Его длина составляет 5125 мм, а ширина - 1915 мм. Высота дорожного просвета просто не может не радовать - 210 мм. Этот автомобиль просто создан для наших дорог.

    Характеристики
    Двигатель Тип двигателя
    Объем двигателя
    Мощность Трансмиссия
    Время разгона до 100 км / ч, с. Максимальная скорость, км / ч
    УАЗ Пикап 2.2 D MT Дизель 2287 см³ 114 л. с участием. Механическая 5-ступенчатая 22,0 135
    УАЗ Пикап 2.7 MT Бензиновый 2693 см³ 128 л. с участием. Механическая 5-ступенчатая 19,0 140

    Безопасность

    Скорее всего, ульяновским разработчикам показалось, что машина выглядит как суровый брутальный внедорожник, чтобы считать ее безопасной.На данный момент в Патриоте и Пикапе присутствуют общепринятые системы активной и пассивной безопасности - передние и задние ремни безопасности, иммобилайзер, дистанционная сигнализация, центральный замок, электрозамки на всех дверях, система ISOFIX для крепления детских кресел. , антиблокировочная тормозная система ABS с опцией EBD.

    Опции и цены

    Российский внедорожник Пикап УАЗ будет предлагаться в трех комплектациях - Classic, Comfort и Limited. В базовом оснащении будет:

    • Стальные колесные диски диаметром 16 дюймов;
    • Подкрылок;
    • Лалогеновая оптика;
    • светодиодные дневные ходовые огни;
    • Атермическое остекление;
    • Ткань салона;
    • Бортовой компьютер;
    • Функции обогрева и электропривода боковых зеркал;
    • Полный комплект электрооборудования;
    • Иммобилайзер и аудиоподготовка.

    Стоимость пикапа УАЗ Патриот 2016 года будет начинаться от 809 000 рублей за бензиновую версию силового агрегата. Чтобы купить версию с дизельным двигателем, необходимо будет раскошелиться уже от 1 079 990 рублей - эта модификация идет с полным набором установок и комплектаций.

    Цены и комплектация
    Оборудование Цена Двигатель Ящик Привод
    2.7 Классика MT 809 000 бензин 2.7 (128 л.с.) механика (5) полный
    2.7 Комфорт MT 879 990 бензин 2.7 (128 л.с.) механика (5) полный
    2.7 Limited MT 949 990 бензин 2.7 (128 л.с.) механика (5) полный
    2.3D Limited MT 1 079 990 дизель 2.3 (114 л.с.) механика (5) полный

    Плюсы и минусы

    Плюсы автомобиля

    • Стильный внешний вид;
    • Просторный салон;
    • Оборудование достойно похвалы;
    • Хорошая сборка;
    • Высокий клиренс;
    • Мощные силовые агрегаты;
    • Доступный ценник;
    • Приемлемая цена услуги;
    • Наличие запчастей;
    • Хорошие качества внедорожника и возможность их улучшения;
    • Задний ряд стал комфортнее;
    • Brutalkar;
    • Светодиодная система освещения;
    • Хорошее багажное отделение;
    • Наличие тачскрина;
    • Неплохая базовая комплектация;
    • Двигатель потребляет сравнительно мало топлива;
    • Полный привод.

    Минусы машины

    • Жестковатая подвеска;
    • Несовершенная шумоизоляция;
    • Слабое лакокрасочное покрытие;
    • Проблемы с трансмиссией;
    • Немалое количество косяков в узлах и агрегатах;
    • Обязательная вытяжка всех элементов после покупки;
    • Посредственная управляемость;
    • Плохо держит скорость более 120 км / ч;
    • Отсутствие надлежащих систем безопасности;
    • Передние сиденья не имеют идеальной боковой поддержки;
    • У всех настолько слабые силовые агрегаты как для аналогичной машины.

    Подведение итогов

    В заключение хочу сказать, что, конечно, этот автомобиль российской сборки еще далек от идеала, но компания движется в правильном направлении, постепенно улучшая и совершенствуя свои автомобили. Был изменен внешний вид УАЗ Пикап, что теперь позволит ему завоевать уважение еще большего количества покупателей. Появилась светодиодная система освещения, стало больше багажного отделения и увеличилась его ширина, что облегчило погрузку и разгрузку багажа.

    Салон тоже немного изменился. Приборная панель теперь выглядит намного лучше, а 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли указывает на то, что автомобильная компания не стоит на месте, а хочет расти. Конечно, сиденья все еще далеки от идеала, однако они были улучшены по сравнению с предстайлинговой моделью.

    В салоне УАЗ Патриот Пикап много свободного места. Жалко, что пока в компании не предусмотрены различные системы безопасности или хотя бы наличие подушек безопасности, ведь машина все же не маленькая.Комплект поставки, даже базовый, имеет довольно неплохой список опций.

    Моторы, конечно, не такие мощные, но свое дело делают. Система полного привода вместе с таким высоким уровнем дорожного просвета позволит вам ехать даже там, где другие автомобили просто не могут проехать. Хочется надеяться, что автомобильная компания продолжит совершенствовать свои автомобили, потому что они уже в какой-то степени могут конкурировать с европейскими автомобилями.

    июль 2012

    Неожиданно - неожиданно получился импровизированный тест-драйв УАЗ-Пикапа.Дело в том, что Соллерс предоставил нам машину для доставки гуманитарной помощи в Крымск. А как машину проверяют в дороге? Более того, мы проехали на нем более трех тысяч километров.

    Напоследок несколько фото салона и моторного отсека УАЗ-Пикапа:


    Заводская табличка автомобиля. Из чего следует, что это УАЗ-23632 (XTT как раз означает, что это Россия и завод УАЗ) с предельно допустимой массой 2890 кг и распределением по осям: 1245 кг спереди, 1645 кг сзади.При установленном двигателе 40904 ЕВРО-3 стандарт
    Пластина устанавливается на средней стойке справа по направлению движения автомобиля.

    VIN автомобиля дублируется на кузове


    Указывает, что это УАЗ-23632 2012 г. (буква «С»)


    Лобовое стекло. Обозначения расшифровываются следующим образом: Стекло, произведенное заводом БОР, соответствует правилам, утвержденным директивой ЕЭК ООН R43, изготовлено в ноябре 2011 г. («1 ..»), Тип стекла: лобовое стекло обыкновенное, многослойное стекло.Страна сертификации, судя по коду E2, Франция, Россия код E22

    Благодаря предоставленному Sollers предоставленному автомобилю UAZ Patriot Pickup, мы получили возможность не только добраться до Крымска и доставить груз, но и провести небольшой тест-драйв автомобиля, который включал в себя большие проходимости и бездорожье. .

    Сразу оговорюсь, что это был не полноценный тест-драйв, а скорее впечатления от машины, полученные в результате поездки с определенной целью, в конкретное место...


    У меня был пикап Mazda BT-50, но это был первый раз, когда мне довелось водить и путешествовать на пикапе от УАЗа. Удобно вписываюсь в машину при моем росте 192 см. Получилось сразу. Пришлось подправить зеркала с электроприводом и подушку сиденья, которая имеет несколько регулировок. Хочу заметить нечеткое «0» на панели управления зеркалом: учитывая практически невозможную установку «0» и расположение пульта дистанционного управления, вы можете случайно сбить настройки зеркала правой рукой.

    Первые километры пути показали, что первая передача на пикапе слишком «грузовая», и не всем удастся тронуться со второй. По комфорту УАЗ значительно превосходит своего аналога от японского производителя. УАЗ проезжает неровности, а лежачие полицейские намного мягче. Езда с пустым кузовом может быть достаточно комфортной, учитывая, что мы едем на почти пятиметровом грузовом внедорожнике.

    Как грузовик УАЗ Пикап несомненно хорош ...

    Высокие борта позволяли загружать большое количество грузов, в том числе довольно тяжелый генератор и оборудование. Крышка багажника сохраняет груз сухим и безопасным, имеет замок, но также снабжена внутренними ребрами жесткости, которые немного скрывают внутреннее пространство.

    Внедорожные возможности УАЗа сложно переоценить. УАЗ Патриот довольно часто используют как для экспедиций, так и для езды по бездорожью. Внедорожные характеристики Пикапа скромнее за счет свеса кузова, но высокий клиренс и подключенный полный привод вполне позволяют попасть в труднодоступные места, в том числе с грузом в багажнике.

    Мы совершили несколько поездок в главный лагерь и обратно, чтобы забрать груз. Машина послушно взяла на себя вес и тащила нас назад, делая заезды по замусоренным улицам ...

    А теперь пора пролистать комментарии и «сюрпризы», которые поджидали нас в пути ...

    Через некоторое время по дороге они обнаружили, что горит лампочка "неисправность двигателя". Мотор Евро-3, значит, самостоятельно сбросить ошибку не получится и нужен тестовый компьютер.На всякий случай попробовали отключить аккумулятор ... Пока "сбрасывали" клеммы, мы обнаружили, что диагностического разъема нет! Они обыскали все возможные места, где он мог быть, но так и не нашли его. Два опытных уазовода не справились с задачей.

    Забегая вперед, скажу, что остановился еще один УАЗ Патриот Пикап, подвергся исследованию, в результате которого разъем был обнаружен в одном из "официальных" мест впервые. Наш экземпляр оказался эксклюзивным.Скорее всего, это особенность конкретного автомобиля, который не предназначен для продажи, а доставлен дилеру в качестве тестового экземпляра.

    К тому же неисправность не повлияла на расход топлива, двигатель продолжал исправно работать, поэтому просто забили горящую лампочку перед возвращением в сервис.

    Рассмотрим остальные комментарии к машине, сравните ее плюсы и минусы:

    Что хотелось бы улучшить:
    - На ходу довольно громко грохочет ручка РК (а именно ручка).Говорят, что на новом УАЗ Патриот эту болезнь исправили, но мы обязательно проверим и расскажем в следующих постах.
    - Кнопки закрывания дверей достаточно тугие, и чтобы открыть дверь, нужно их открыть, что не очень-то просто. Было бы неплохо иметь возможность открывать запертую дверь ручкой открывания двери.
    - Вышеупомянутый блок управления зеркалами заднего вида находится прямо под правой рукой, опираясь на подлокотник, и не имеет четкого положения «0».
    - Неудобно открывать верхний бардачок, а подстаканник норовит лететь навстречу задним пассажирам.
    - Освещение салона не имеет положения выключения, кроме того, у передних пассажиров есть только лампы «для чтения», при полном отсутствии полного освещения.

    Что понравилось:
    - Плавный ход в сравнении с братьями по идеологии.
    - Качественная крышка корпуса, хотя и имеет некоторые конструктивные недостатки.
    - Высокие борта кузова.

    И в заключение УАЗ Патриот Пикап доставил нас к Азовскому морю, где мы переночевали, искупались и поехали обратно.Хочу отметить, что длительная езда по бездорожью очень хорошо переносилась в сиденьях Пикапа, а высокая посадка давала возможность заранее спрогнозировать изменение дорожной обстановки.

    В заключение хочу сказать, что UAZ Patriot Pickup имеет право на существование, и отстаивает это право с довольно серьезными оправданиями. Заменив прожорливую 409-ю зажигалку на качественный дизель - это обещает быть новый двигатель разработки Бош-ЗМЗ, машина станет для определенной категории людей даже более привлекательной, чем японские или американские одноклассники по ряду причин.

    Лично я, если в будущем задумаюсь о приобретении пикапа, в первую очередь посмотрю на пикап от УАЗ, но при условии, что он будет укомплектован хорошим дизельным агрегатом ...

    В ближайшее время у нас появится возможность опробовать новый УАЗ Патриот с новым дизельным двигателем, о котором мы расскажем вам со страниц печатных и электронных изданий. Следите за анонсами!

    Хочу выразить благодарность компании Соллерс и лично Екатерине Дудыкиной, а также автосалону Техинком и лично Павлу Егорову за предоставленный для поездки автомобиль УАЗ Патриот Пикап.





    © 2021, turbostyle.ru, Автоновости, обзоры новых автомобилей

    Какой объем двигателя УАЗ Патриот? Дизельный двигатель уаз патриот технические характеристики сервисные особенности

    Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность.Напомним, теперь 2,7-литровый 16-клапанный мотор с цепным приводом Патриот развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

    Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это давно стало нормой, то для отечественных автомобилей аналогичная проверяемость по техническому состоянию автомобиля появилась сравнительно недавно.

    Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадиных сил, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог. Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

    Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

    • 1. Степень сжатия увеличена с 9.1 до 9,8
    • 2. Высота подъема клапанов увеличена на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
    • 3. Поменял фазы газораспределения.
    • 4. Применена выхлопная система новой геометрии.
    • 5. Использовали новую цепь ГРМ и поршневую группу.
    • 6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.

    Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм ... Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 двигателя, максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об / мин, теперь этот уровень снижен до 2600 об / мин.То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

    Одним из существенных недостатков является расход топлива для УАЗ Патриот. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется более качественный бензин, однако разработчики новой версии 409-й уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.

    Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

    • Рабочий объем - 2693 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
    • Ход поршня - 94 мм
    • Мощность л.с. - 149,6 при 5000 об / мин
    • Мощность кВт - 110 при 5000 об / мин
    • Крутящий момент - 235 Нм при 2650 об / мин
    • Степень сжатия - 9,8
    • Привод ГРМ - цепной
    • Тип топлива - бензин AI 92

    Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого силового агрегата, работающую на газе.Ни для кого не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый 2,7-литровый мотор на газомоторное топливо. Правда, мощность этой версии упадет до 143 л.с. (227 Нм). Пропан-бутановая смесь выступит альтернативой бензину.

    С 2008 года УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух версиях с бензиновым и дизельным двигателями. Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у Fiat модели Ducato. Позже на УАЗ Патриот установили двигатель ЗМЗ-51432 Евро-4.Сборка модели в этой конструкции к этому моменту завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить производство модели с дизельным двигателем.

    Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и мощностными параметрами, экономичностью и экологичностью. Позже инженеры решили укомплектовать этот российский автомобиль отечественным дизелем, установив в него 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

    Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего нельзя сказать о запасе хода двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их количество сократилось до 113. Но на проходимость внедорожника этот фактор не повлиял, а наоборот, благодаря увеличенной крутящий момент, УАЗ Патриот ведет себя намного лучше как на дороге. поверхность и бездорожье. В этой статье мы рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и узнаем, что лучше, бензин или дизель?

    Конструктивные особенности дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Стоит отметить еще одну важную особенность дизеля - это пониженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как заволжский бензиновый двигатель потребляет не менее 13 литров на 100 км.Дизельный внедорожник имеет следующие характеристики:

    • Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше, чем у ЗМЗ-409.
    • Из-за более тяжелого дизеля на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
    • Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, то - это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

    УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 - это не только мощность и экономичность, но и безопасность.Этот автомобиль отлично подходит для городского движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья. Помимо экономичности и безопасности стоит отметить комфорт салона. В салоне «Патриот» могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении это количество пассажиров может быть увеличено до 9 человек. Итак, давайте подробнее рассмотрим особенности внедорожника UAZ Patriot с дизельным двигателем.

    Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот - что лучше

    Особой разницы между бензиновой и дизельной версиями Патриота нет.Мощность первого мотора - 128 л.с. объемом 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля немного меньшая отдача, это нивелируется повышенным крутящим моментом. Если на бензиновом двигателе максимальное значение этого показателя достигает 217 Н / м, то для тяжелого топливного агрегата оно равно 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
    Также стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется в течение 2-3 лет после активного использования автомобиля.
    Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км / ч.


    У дизельной версии этот показатель ограничен 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют конструктивные различия между собой, моторный отсек каждой версии имеет разную конструкцию.
    Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это связано с тем, что этот вид топлива очень чувствителен к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнять следующие действия:

    1. При минусовых температурах нельзя сразу запускать двигатель.Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
    2. Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. Первые 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
    3. Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

    Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых.Однако при экстремальной езде срок службы силовой установки из-за частых перегревов резко уменьшается.

    Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco - особенности конструкции

    Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Двигатель ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2,2 литра, при этом расход не превышает 9 литров при смешанном движении. Двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонаддувом.Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

    • Рабочий объем - 2235 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 87 мм
    • Поршень ход - 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт - 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
    • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
    • Степень сжатия - 19
    • Тип привода ГРМ - DOHC / цепь
    • Марка топлива - дизель
    • Экологический класс - Евро-4
    • Максимальная скорость - 135 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч - н / д
    • Расход топлива в городе - н / д
    • Расход топлива в смешанном цикле - 9 .5 литров
    • Расход топлива по трассе - н / д

    Реальный расход топлива в городских условиях, по словам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это значительно меньше, чем у бензиновой версии Патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе на скорости 80-90 км / ч дизель УАЗ Патриот расходует всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если в вашем случае важную роль играет расход топлива, то выбирайте дизельную версию УАЗ

    .

    Также важно отметить, что система подачи топлива представляет собой распределитель с механическим регулятором насоса.

    Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики. Чип-тюнинг этого мотора включает в себя следующие процедуры:

    1. Модернизация программы управления двигателем. За счет этой процедуры можно добиться улучшения при «холодном» пуске, режимах холостого хода, а также улучшить характеристики силового агрегата.
    2. Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Эта процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.

    В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении работ, затрагивающих другие составляющие конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

    Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Всем известно, что дизельное топливо очень чувствительно к холоду.При этом существует масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
    При понижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно помнить, что сразу запускать мотор не рекомендуется. Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.

    Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, - это своевременная замена ремня ГРМ.Данную процедуру рекомендуется проводить через 60 тысяч километров пробега. Несоблюдение этой рекомендации увеличивает вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки блока цилиндров, распределительного вала и коромысел.

    Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 ​​тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки.Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

    Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно испытывает максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой агрегат придется отремонтировать, а в худшем случае осуществить полную замену ... Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Iveco UAZ Patriot требуется залить действительно качественное топливо.В этом случае рекомендуется заправлять дизель евросерии.

    Каждые 8 ​​тысяч километров нужно менять топливный фильтр ... А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
    Со временем в топливном баке x (на Патриоте используется 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Дизельный двигатель следует промывать каждые два года, чтобы избежать засорения.

    Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

    Установка двигателя Iveco или ЗМЗ-514 может потребоваться, если он ранее демонтировался для проведения капитального ремонта... Кратко рассмотрим, что такое снятие и установка дизеля на внедорожник УАЗ Патриот.

    1. Снимите капот. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
    2. Отсоедините линии подачи топлива и слива топлива. Ослабьте зажим и снимите выпускной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
    3. Снять брызговик двигателя. Слейте воду из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимаем радиатор системы охлаждения.
    4. Отсоединить разъем датчика фазы от жгута проводов.
    5. Отсоедините колодки от датчика температуры 1 двигателя и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
    6. Отсоедините колодки жгута от датчика TP.
    7. Отсоедините колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
    8. Ослабьте крепление хомута, снимите патрубок и отведите в сторону.
    9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
    10. Ослабьте фиксатор внешнего кожуха троса дроссельной заслонки.
    11. Отведите трос в сторону.
    12. Ослабьте зажим шланга вакуумного усилителя.
    13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
    14. Ослабьте хомут и снимите выпускной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
    15. Открутите переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите провода "массы" жгута двигателя со шпилек.
    16. Отсоединить колодки жгута проводов от регулятора холостого хода.
    17. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
    18. Отсоединить разъемы катушки зажигания.
    19. Отсоединить провода от стартера
    20. Отсоединить провода от генератора
    21. Отсоединить колодку жгута от датчика детонации
    22. Ослабив затяжку хомутов, отсоединить отводной 2 и питающий 1 шланги отопителя салона.
    23. Открутите гайку и отсоедините шланг подачи масла к маслоохладителю от крана.
    24. Отвинтите гайку сливного шланга маслоохладителя и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов и отодвиньте их в сторону.
    25. Снимите приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления. Отверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отодвиньте насос от двигателя, не отсоединяя шланги.
    26. Присоедините подъемные крюки к проушинам на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
    27. Снимите болт крепления передней трубы к кронштейну на коробке передач и отодвиньте переднюю трубу от выпускного коллектора.
    28. Снимите болт и отсоедините провод «массы»
    29. Снимите болты крепления подушек к кронштейну рамы на каждая сторона.
    30. Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
    31. Осторожно тяните двигатель вверх. Установите двигатель в обратном порядке.

    Видео: Снятие и замена ДВС УАЗ Патриот

    При объеме 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, - это 2,2-литровый дизель мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод).Сегодня мы поговорим более подробно об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

    Патриот бензиновый двигатель , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного мотора 406. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидравлических подъемников. То есть вручную регулировать клапаны на этом моторе не нужно. Инжекционный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4.В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, надежнее может быть, но именно цепь - самое слабое место мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидравлических натяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

    УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем - 2693 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 95.5 мм
    • Ход поршня - 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
    • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
    • Степень сжатия - 9,0
    • Тип привода ГРМ / привод - DOHC / цепь
    • Марка топлива - бензин АИ 92
    • Экологический класс - Евро-4
    • Максимальная скорость - 150 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч - медленно
    • Расход топлива по городу - 15-17 литров
    • Расход топлива смешанный - 13-14 литров
    • Расход топлива по трассе - 11.5 литров

    Расход топлива бензинового Патриота - отдельная тема, так как в условиях бездорожья с полным приводом, при работающем кондиционере расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, в связи с огромным количеством сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники, недавно освоен.До этого под капот Патриота устанавливали агрегат IVECO объемом 2,3 литра. Примерно такие же характеристики выдает отечественный мотор. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с системой впрыска BOSCH имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также является цепным. Дизель значительно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

    Дизельный УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем - 2235 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 87 мм
    • Ход поршня - 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт - 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
    • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
    • Степень сжатия - 19,0
    • Тип привода ГРМ / привод - DOHC / цепь
    • Марка топлива - дизель
    • Экологический класс - Евро-4
    • Максимальная скорость - 135 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч - очень медленно
    • Расход топлива по городу - 12-13 литров
    • Комбинированный расход топлива - 11.0 литров
    • Расход топлива по трассе - 9,5

    Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году ЗМЗ преподнесет летом на конвейере УАЗа. новый Патриот ... Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который придет на смену очень прожорливому и не очень динамичному агрегату объемом 2,7 литра. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2–2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива существенно снизится!

    С появлением новых внедорожников от УАЗа модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом).На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других - дизельные).

    Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей - иностранного производства (позаимствован у автомобиля Fiat ducato, производитель - Iveco).

    Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, вы можете найти три одинаковых автомобиля с разными двигателями.Какой выбрать - личное дело каждого. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

    Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


    Энергоблок производства Заволжского завода (ЗМЗ), расположенного в Нижнем Новгороде ... Имеет систему впрыска впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы.. Из этого можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие люди, покупая машину, смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

    При объеме двигателя 2,7 литра расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра, а при движении по трассе - на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин составляет 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

    Основная задача автомобиля - уверенно ездить по труднопроходимой местности.Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатый и распредвалы, блок цилиндров).

    Дизельные двигатели УАЗ


    Дизельные двигатели бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco - только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

    Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2.3 литра. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

    автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

    В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные функции: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

    Второй вариант дизеля - отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя - 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждую сотню километров по трассе.

    В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант - дизельный двигатель.Но если вам нужен УАЗ Патриот с максимальной мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то предпочтение отдается более качественному бензиновому новому двигателю.

    С 2008 года УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух вариантах исполнения с бензиновым и дизельным двигателями. Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот установили двигатель ЗМЗ-51432 Евро-4. Сборка модели в этой конструкции к этому моменту завершена.Но производитель обещает вскоре возобновить производство модели с дизельным двигателем.

    Особенности дизельной модификации

    Внешне дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от внедорожника, который оснащен бензиновой силовой установкой. Разница между этими двумя версиями одной и той же модели заключается в технических характеристиках моторов.
    Рабочий объем дизельного двигателя для УАЗ Патриот составляет 2,3 л и 2,2 л для итальянского и российского агрегатов соответственно.В первом случае максимальная мощность составляет 116 л.с., во втором - 116 л.с. Iveco F1A достигает максимального крутящего момента 270 Н / м при 2500 об / мин, а Заволжский мотор - при 1800-2800 об / мин.
    Средний расход топлива дизельного агрегата составляет около 9 литров на 100 километров, в то время как бензиновый двигатель потребляет около 13 литров. Среди других важных характеристик дизельного двигателя следует выделить:

    1. Сравнительно большой вес, равный 225 кг. Масса дизельного двигателя независимо от его марки (IVECO или ЗМЗ) выше, чем у бензинового агрегата.
    2. Имеется система рециркуляции выхлопных газов.
    3. Предусмотрен турбонаддув. Обеспечивает ускоренный отвод выхлопных газов.
    4. Дополняет конструкцию специальный насос, отвечающий за перекачку топлива.
    5. Наличие системы непосредственного впрыска топлива.
    6. Система охлаждения имеет закрытую конструкцию. В этом случае жидкость в нем движется за счет принудительной циркуляции.

    Из-за большого веса силовой установки производителю пришлось установить в передней части внедорожника усиленные рессоры.
    Компания УАЗ разработала дизельную модификацию Патриота в расчете на то, что будущие владельцы смогут использовать автомобиль как при движении в городских условиях, так и на бездорожье. Модель достаточно экономична и обеспечивает адекватный уровень безопасности.
    УАЗ Патриот с дизельным двигателем комплектуется механической коробкой передач корейского производства.

    Разница между бензиновыми и дизельными версиями

    Особой разницы между бензиновой и дизельной версиями Патриота нет.Мощность первого мотора - 128 л.с. объемом 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля немного меньшая отдача, это нивелируется повышенным крутящим моментом. Если у бензинового двигателя максимальное значение этого показателя достигает 217 Н / м, то для тяжелого топливного агрегата оно составляет 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
    Также стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется в течение 2-3 лет после активного использования автомобиля.
    Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км / ч. В дизельной версии этот показатель ограничен 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек для каждой версии выполнен по-разному.
    Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это связано с тем, что этот вид топлива очень чувствителен к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить следующие действия:

    1. При отрицательных температурах нельзя сразу запускать двигатель.Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
    2. Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. Первые 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
    3. Используйте только качественное дизельное топливо не ниже класса Евро-3.

    Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых.Однако при экстремальной езде резко сокращается срок службы силовой установки из-за частых перегревов.

    Техническое обслуживание дизельного двигателя

    Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 ​​тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.
    Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, - это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется проводить через 60 тысяч километров пробега. Несоблюдение этой рекомендации увеличивает вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки блока цилиндров, распределительного вала и коромысла.
    Топливный фильтр нужно менять каждые 8 ​​тысяч километров. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
    Со временем в топливных баках появляется осадок (в Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров). Дизельный двигатель следует промывать каждые два года, чтобы избежать засорения.

    Повышение эффективности двигателя


    Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики. Чип-тюнинг этого мотора включает в себя следующие процедуры:

    1. Модернизация программы управления двигателем.За счет такой процедуры можно добиться улучшения «холодного» старта, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
    2. Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Эта процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.

    В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении работ, затрагивающих другие составляющие конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

    Дизельные преимущества

    Большинство владельцев дизельного УАЗ Патриот обращают внимание на следующие преимущества, которыми обладает данная модель:

      1. Высокая проходимость.

    Дизельная модификация внедорожника успешно преодолевает глину и песок.

      1. Просторный салон и багажник.

    В машине легко могут разместиться до 5 человек.

    1. Низкие затраты на обслуживание.

    В течение первых 50 тысяч километров нужно регулярно менять только основные расходные материалы, такие как масляные и топливные фильтры, масла.

    Недостатки дизельной модификации

    В 2013 году компания УАЗ выпустила рестайлинговую версию дизельного Патриота, в которой было исправлено множество недостатков. Итак, производитель устранил следующие проблемы:

    1. Частая поломка ГРМ. Это было связано с использованием некачественных комплектующих.
    2. Частый выход из строя смазочного насоса.Теперь этот элемент находится на новом месте, благодаря чему уменьшилась нагрузка на него.
    3. Клапаны заменены на более прочные.
    4. Изменена конструкция и расположение элементов трубопровода высокого давления.
    5. Заменен приводной ремень бензонасоса на более качественный.

    Несмотря на то, что производитель регулярно модернизирует дизельный внедорожник, полностью устранить все недостатки, которыми обладает данная модель, ему не удалось.

    1. Плохая сборка.
      На этот недостаток обратили внимание многие автовладельцы. В частности, отметили наличие сильной вибрации в салоне.
    2. Плохая работа в холодную погоду.
      В основном это касается модификаций, оснащенных двигателем российского производства ... При запуске дизеля в холодную погоду аккумулятор очень быстро разряжается.
    3. Слабый кондиционер.
      Кондиционер на Патриоте - одно из самых проблемных мест ... Он регулярно выходит из строя и не всегда достигает необходимой температуры воздуха в салоне.
    4. Наличие двух топливных баков.

    Два топливных бака - это и преимущество, и недостаток внедорожника, так как за один раз можно залить много топлива, но для этого придется совершать маневры на заправке, ведь люки расположены с разных сторон. УАЗ Патриот
    с дизельным двигателем дороже своей бензиновой версии. Однако по сравнению с зарубежными аналогами российский внедорожник выигрывает и по цене, и по проходимости по бездорожью.

    Автобус УАЗ (2206) Бесконтактная «Буанка» в варианте «9-ти местный маршрутка»

    Малогабаритный грузовой вагон УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и численностью 5-7 человек.Машина оборудована бортовой платформой и двухрядной кабиной, используется в личных подсобных хозяйствах и коммунальном хозяйстве. Использование привода на все колеса позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по дачному лесу и бездорожью.

    Технические характеристики

    Все модификации автомобилей построены на рамном шасси с двумя вариантами колесной базы. Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатым раздаточным редуктором. Стандартные ведущие мосты заимствованы у УАЗ-452, на частях автомобилей выпуска после 2015 года шпионские узлы оснащены муфтой блокировки дифференциала (для заднего моста).

    Автомобиль УАЗ 2018 модельного года внешне не отличается от предшественников. На машине установлен рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенной системой впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность

    л.с. 112 л.с.

    Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал расходовать бензина на 20-30% меньше, но топливо с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от установленной модели мотора, находится в пределах 13.5-17,5 литров на 100 км пути.

    Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту устанавливается дополнительная емкость, рассчитанная на 27 литров топлива. На некоторых моделях применяются баки увеличенного объема. Из-за конструктивных особенностей объемы заполнения баков Wazic на 2-3 л менее полны. Подача топлива осуществляется механическим или электрическим насосом. На магистралях установлен фильтр для очищающей жидкости, инжекторный вариант оборудован уловителем паров бензина.

    Электронасос всех модификаций построен по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля.Источниками напряжения являются аккумулятор и генератор с выпрямительным модулем. Для защиты электрических цепей от короткого замыкания установлено несколько монтажных колодок с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может быть укомплектовано отдельными защитными элементами, установленными внутри узла.

    УАЗ-39094.

    Грузопассажирский автомобиль построен на стальной раме с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек.Доступ внутрь осуществляется через 3 распашные двери. Расположенный сзади капустный кузов УАЗ-3909 оборудован дугами для установки защитного тента. Пол грузовой платформы деревянный.

    Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

    • длина - 4881 мм;
    • Ширина
    • (с открытыми дверями) - 3840 мм;
    • Высота
    • (при установке тента) - 2355 мм;
    • база - 2550 мм;
    • угол въезда - 28 °;
    • вес пропила - 1995 кг;
    • Масса прицепа (оборудованного тормозными механизмами) - 1500 кг;
    • Максимальная скорость - до 127 км / ч.

    Габариты грузовой платформы УАЗ-39094:

    • длина - 2085 мм;
    • ширина - 1870 мм;
    • Высота
    • (с тентовой установкой) - 1400 мм.

    Параметры грузового отсека позволяют разместить технику для коммунальных или дорожных работ. Грузоподъемность платформы 700 кг.

    УАЗ-3

    .

    Модификация УАЗ-3

    - грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза. Задние сиденья можно складывать, образуя спальники.Отличие автомобиля - 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройстве переднего моста представлены дисковые тормозные механизмы, оснащенные датчиками ABS.

    На версии УАЗ-39095-04 использовался карбюраторный Мотор УМЗ мощностью 84 л.с. Такие машины оснащались барабанными тормозными механизмами на всех колесах без АБС. В стандартную комплектацию салона входила багажная полка.

    УАЗ-3

    Автомобиль УАЗ-3

    , колхозник с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной, рассчитанной на 5 человек (включая водителя).В салоне 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена ​​бортовая платформа из стального проката.

    Машина имеет 112-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатую коробку передач с возможностью отбора мощности. В передней и задней подвеске передней и задней оси гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем. В схеме электрооборудования используются генераторы мощностью 1.1-1,3 кВт. Завод оснащал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

    Характеристики УАЗ-3

    :

    • Емкость топливного бака - 50 л;
    • Допустимая масса
    • - 3070 кг;
    • масса прицепа (с тормозами) - 1500 кг;
    • длина - 4847 мм;
    • Высота
    • (с тентом) - 2355 мм;
    • Ширина
    • (по зеркалам) - 2170 мм;
    • Норма расхода топлива - 17.0 л на 100 км пробега.

    УАЗ-3

    .

    Машина УАЗ-3

    оборудована 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Применяется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Общая масса грузовика достигает 3050 кг, при этом машина может разгоняться до 110 км / ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пробега. В салоне штатный обогреватель, дополнительного устройства задних сидений не устанавливали. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные контейнеры не устанавливаются.

    УАЗ-3

    .

    Закрытый цельнометаллический УАЗ-3

    базируется на шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (включая водительские). Грузовой отсек, отделенный от пассажирской кабины переборкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах использован агрегат силовой UMW-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3. При рабочем объеме 2,89 л двигатель развивает мощность

    л.

    Машины оснащены 4-ступенчатой ​​коробкой передач, позволяющей выбирать до 40% мощности двигателя на стоянке и во время движения.Для этого использовали установку специальной коробки передач, согласованную с производителем. Использовалась передняя ось с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозными механизмами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом. Руль построен по схеме глобального червяка - 2-х роликовый, усилитель не подошел.

    УАЗ-33094.

    Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива.Машину отличает увеличенная до 1075 кг грузоподъемность, но использование мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы. Для поддержания заданного температурного режима устанавливается термостат. Система обогрева кабины подключена к рубашке охлаждения.

    В более поздних выпусках стала применяться улучшенная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Часть грузовика оснащена электронной антиблокировочной системой.Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.

    В стандартную комплектацию машин первых выпусков входили ёмкость 56 литров, которой было недостаточно. На заводе внедрена установка дополнительной емкости, рассчитанной на 27 литров бензина. Цистерны соединены магистралями, снабженными индивидуальным жидкостным рядом жидкости.

    УАЗ-3

    .

    Автомобиль УАЗ-3

    отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой.В конструкции узла использованы деревянные перекрытия и откидные металлические доски. На заводе устанавливались карбюраторные двигатели ЗМЗ и УМС, которые разгоняли грузовик до скорости 105 км / ч.

    Объем баков увеличен до 112 литров, что обеспечивает пробег более 600 км в городских условиях. Цистерны имеют унифицированную конструкцию, расположены по бокам рамы под грузовой платформой.

    УАЗ-3

    .

    Универсальный грузовой фургон УАЗ-3

    , рассчитан на перевозку 7 пассажиров и 450 кг багажа.Грузовой отсек отделен от пассажирского салона металлической перегородкой с окном.

    Машины поставлялись с 75-сильным карбюраторным двигателем, рассчитанным на бензин А76. В городском режиме расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Маршрутка имеет полную массу 2820 кг, может разгоняться до скорости 110 км / ч. Тормозные механизмы барабанные, привод колодок гидропривод. В конструкции привода установлен гидроусилитель, расположенный под накладкой радиатора.

    Отзывы владельцев и сколько стоит

    Несмотря на продолжающееся производство тросовых грузовиков серии pro на базе узлов внедорожника Patriot, выпуск автомобиля предыдущего поколения не прекратился. Упрощенная конструкция машин, разработанных в 60-х годах, положительно сказывается на цене - стоимость нового УАЗ-3

    начинается от 697 тысяч рублей. По желанию покупателя на машину устанавливают подогрев передних сидений, такая опция стоит 7 тысяч рублей.Других дополнений завод не предлагает.

    Подержанные автомобили Фермер в хорошем состоянии оцениваются владельцами в 300–350 тысяч. На вторичном рынке есть машины, оборудованные заводским дизельным двигателем. Использование такого силового агрегата снизило стоимость перевозки грузов, но популярностью среди владельцев техника не стала. Цена на такие машины не отличается от стоимости бензиновых вездеходов.

    Алексей, Костромская область

    Приобрел автосервис для путешествий и доставки небольших грузов на дачу.Задний ряд сидений можно разложить под спальное место. Проходимость машины по грязи и неровностям оседлости хорошая. Минус - расположение мотора внутри кабины, летом жарко. Зимой вытяжка служит дополнительным отопителем, но только после обогрева силового агрегата. Нет комфорта для водителя и пассажиров, для дальних поездок вездеходы не подходят.

    Дмитрий, Брянск

    Источник

    Дмитрий, Брянск

    В работе 2 машины, различающиеся трансмиссией.Версия с 5-ступенчатой ​​коробкой экономичнее, динамика разгона не отличается от 4-ступенчатой ​​модели. Металлический корпус и каркас плохо окрашены, на новых машинах через 6-8 месяцев эксплуатации появляется коррозия. Машина едет по любой дороге, застрять может только шустрый серьезный водитель.

    Источник

    Не сравнительный обзор. Новый Соболь 4х4 лучше УАЗ Патриот ??!

    Буханка УАЗ подробности о расходе топлива

    31512 (ЗМЗ-4025.10-4Л-2,45-90-4М)

    31512 (ЗМЗ-40260Ф-4Л-2,445-100-4М)

    31512 (УМП-4178-4Л-2,445-76-4М)

    31514 (ЗМЗ-4025.10-4Л-2,445-90-4М)

    31514 (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-81-4М)

    31514 (UMW-41780B-4L-2,445-76-4M)

    31514 (УМН-402100-4Л-2,445-74-4М)

    31517 (HR 492 ХТА фирма "ВМ" -4Л-2,393-100-4м)

    31519 (УМП-4218.10-4Л-2,89-98-4М)

    31519 (УМН-4218-4Л-2,89-84-4М)

    31519 (УМН-4218-4Л-2,89-98-4М)

    315195 (ЗМЗ-40

    -4Л-2,693-128-5М)

    315195 ОХОТНИК (ЗМЗ-40900Г-4Л-2,693-128-4М)

    3153 СБА-4УМ (брон.) (УМП-4218-10-4Л-2,89-98-4М)

    3153 (УМП-4218-4Л-2,89-84-4М)

    3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4Л-2 / 7-133-5М)

    31601 (UMW-421.10-10-4L-2,89-98-5M)

    31604 (ВМ-425LTRV-4L-2.5-105-5M)

    3162 ДБА 10У (Брон.) (УМП-421.10-4Л-2,89-98-4М)

    31622 (ЗМЗ-4092.10-4Л-2,69-130-5М)

    3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900Р-4Л-2,693-128-5М)

    23632 (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

    23632 Пикап Комфорт (ЗМЗ-409.10-4Л-128-2,693-5М)

    3151 (УМН-42130К-4Л-104-2,89-4М)

    315143 (Андория 4CT90-4L-86-2,417-4M)

    315148 (ЗМЗ-5143-4Л-91-2.24-5М)

    315148-053 ОХОТНИК (ЗМЗ-51430Л-4Л-92,6-2.24-5М)

    315159 (ЗМЗ-40900Н-4Л-128-2,693-5М)

    31519 (УМН-421800-4Л-86-2.89-4М)

    31519-10 (ЗМЗ-41040Б-4Л-85-2,89-4М)

    315192 (УМП-4213-4Л-104-2,89-4М)

    315194 (УМП-4213-4Л-104-2,89-4М)

    315195 (ЗМЗ-40904-4Л-128-2,693-5М)

    315195 ОХОТНИК (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

    315196 (ЗМЗ-4091-4Л-112-2,693-5М)

    31601 (Андория 4C90-4L-70-2,417-5M)

    31602 (ЗМЗ-40900-4Л-133-2,693-5М)

    31605 (UMW-4213-4L-102-2.89-5М)

    31622 (ЗМЗ-40900-4Л-128-2,693-5М)

    31631 (Iveco F1A-4L-116-2.287-5M)

    3163-10 «Патриот» (Андория 4CT90-4L-86-2,417-5M)

    3163-10 "Патриот" (Брон; ЗМЗ-409.10-4Л-128-2,693-5м)

    3163-120 «Патриот» (ЗМЗ-40904-4Л-128-2,693-5М)

    31631-225 (IVECO F1A-4L-116-2.287-5M)

    3164-011 Патриот (ЗМЗ-4091-4Л-112-2,693-5М)

    31642 Патриот Спорт (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

    2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-100-4М)

    2206 (11 мест) (УМП-4178-4Л-2,445-92-4М)

    220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-74-4М)

    22069 (11 мест) (УМП-4218.10-4Л-2,89-98-4М)

    220694 (11 мест) (УМН-42130Н-4Л-2,89-104-4М)

    3741Ase (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-75-4М)

    452 (мод. A, -As, -in)

    3303 (4Л-2,446-90-4М)

    Источник

    Не сравнительный обзор. Новый Соболь 4х4 лучше УАЗ Патриот ??!

    УАЗ 2206 (95) автобус

    Конструктивная «Буанка» в версии «9-местного микроавтобуса»

    УАЗ-220695-04 - это микроавтобус категории Б. Данная версия знаменитой ульяновской «Буанки» представляет собой специальный легковой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров с кузовом автомобильного типа, внутри которого находятся 2 человека. каюты и 8 посадочных мест (всего 9 пассажирских мест).Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения салона и количества мест) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по настоящее время.

    Немного истории

    В мире, пожалуй, не существует автомобилей семейства, которые практически без изменений во внешнем виде выпускаются уже шестьдесят лет. Секрет столь редкого долговечности - непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая с возрастанием. Ну и, конечно же, доступная цена автомобиля.

    За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы своего производства получили народное прозвище «Буанка». Когда было решено начать серийное производство фургона-доставщика и сантехники, другой конструкции даже на УАЗе не было, а в разработке этой автосамии принимали участие несколько структур. Внешний вид разработан нами специалистами под руководством Юрия Долматовского.

    От первоначального варианта кузова с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом отказались.В такой машине не было четырех носилок, и это оказалось одним из основных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другой инструкции - использовать уже имеющееся шасси автомобиля «Автомобиль-69».

    Для подъема однотипного кузова увеличена рама и установлены другие пружины. А также сконструирован новый рулевой привод - для машины с плохой компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейере первая «буханка» УАЗ-450 встала в 1958 году.Интересно, что у этих первых автомобилей не было боковой двери салона. Были только задние откидные створки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда стартовала серия модернизированной версии - УАЗ-452.

    Более чем проверенная временем «Буанка» по-прежнему пользуется спросом у сельских хозяев, лесников, рыбаков-охотников. На бездорожье многих регионов российские глубины до сих пор незаменимы.

    Проект

    Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства.Каркасная конструкция, цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары.

    Зависимые подвески комплектуются короткими пакетами рессор. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие. Мотор, как и у всех «буханок», находится внутри кабины: снимаем крышку и спокойно ремонтируем. Не боится ни дождя, ни снега. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на крайнем севере.

    Микроавтобус кабины УАЗ не отделен от пассажирского салона перегородкой.Количество мест может быть разным, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 восемь кресел расположены в салоне автобуса (плюс два места в кабине с учетом водителя).

    Одно тройное (структурированное) сиденье расположено против движения назад к сиденьям водителя и пассажира вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. Во втором ряду одно сиденье одноместное и одно двухместное (сдвоенное) с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья в третьем ряду, у задних распашных дверей, также оснащены поясными инерционными ремнями безопасности.

    Кроме того, в салоне можно установить стол easy. Сидеть в маршрутке удобно: его боковая дверь оснащена ручкой и стационарными ступенями. Задний проем двери, с двойными раздутыми дверцами, оборудован откидной подножкой. В открытом видео Распашные двери можно зафиксировать специальными замками.

    А в современном исполнении микроавтобус УАЗ не отличается комфортом и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям аналогичного класса. Но эта бесконечная и неприхотливая машина поедет туда, где другие будут бессильны.

    Помимо аудиторного стола, 9-местный микроавтобус оборудован дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя световыми потолками (1 в кабине и 2 в салоне).

    Двигатель

    В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04, бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объем составляет 2693 см3, а номинальная мощность составляет 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент - 198 Н * м, или 20,2 кгс * м. Система питания двигателя - с принудительной подачей топлива.Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Картерная вентиляция - закрытая. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр - четыре.

    Некоторые другие технические параметры двигателя:

    • Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 94 мм.
    • Степень сжатия 9.
    • Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 800-900 об / мин.
    • Расход топлива - 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км / ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле - 15,5 л на 100 км.
    • Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
    • Максимальная скорость 127 км / ч.
    • Топливо - АИ-92, 95, 98.
    • Объем топливных баков - 77 л (основной 50 л и дополнительный 27 л).
    • Подвеска двигателя - четырехточечная.

    Двигатель УАЗ-220695-04 слабее Патриотовского (112 л.Против 135 л.

    Трансмиссия

    Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов.

    Захват - производство ЗМЗ, диафрагма сухого трения, с глушителем колебаний. Механизм сцепления усилен на маховике двигателя болтами, уравновешенными вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено на корпусе и маховике буквой «О».

    Коробка передач механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя Baic. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых маршруток-«буханок».
    Ранее отечественная механическая четырехступенчатая трансмиссия ADS устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206, оснащенные синхронизаторами инерционного типа.

    Бокс мусорный - двухступенчатый, с функцией отключения привода переднего моста. Распределение крутящего момента распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины.Также дополнительная редукционная передача дисдукции дает при необходимости увеличение силы тяги на ведущие колеса и расширяет диапазон передач. Передаточные числа - прямая передача: 1,00; снижение: 1,94.

    Карданная коробка передач УАЗ - микроавтобуса открытого типа, состоит из двух валов - переднего и заднего. Каждый вал имеет два карданных шарнира с поперечной шайбой на игольчатых подшипниках. Карданы конструкции валов такие же.
    На микроавтобусе УАЗ-220695-04 мосты одноступенчатые устанавливаются с вертикальной плоскостью с картером двигателя.Передний мост оборудован устройством отключения привода. Передаточное число главной передачи - 4,625. Дифференциал мостов - конический, с 4-мя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста - шаровые, равные угловые скорости.

    Подвеска УАЗ-220695-04

    Подвеска микроавтобуса - четыре продольных полуэллиптических рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние пружины - с исправной. Пружины работают вместе с 4-мя телескопическими гидравлическими дуплексными амортизаторами.

    Пружина состоит из тринадцати листов. Длина распрямленных пружин 1239 ± 3 мм. Крепится к каркасу на опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромка рессор одинаковой конструкции, поэтому установка рессор на раму не зависит от расположения концов.

    Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: шток с поршнем в сборе, клапан сжатия и бак в сборе.Своими верхними проушинами, которые соединены со штангой, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижние, соединенные с бачком, - к автомобильным мостам.

    Ранее передний и задний амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние - гидравлические.

    Рулевое управление, тормоза и колеса

    Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 «винтовой - шаровая рейка-рейка - секторный с гидроусилителем».«Передаточное число рулевого механизма - 17,3.

    Тормозная система автомобиля - двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди. Тормоз стояночный - барабанный, трансмиссионный. На современный УАЗ-220695-04 Антиблокировочная тормозная система (АБС) входит в стандартную комплектацию.

    Колеса УАЗ-220695-04 - дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неопределенного типа. На них устанавливают 16-дюймовые пневматические шины, с векторами универсальной или углубленной, повышенной проходимости.Ранее шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; Сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливается только бескамерная радиальная, типоразмера 225 / 75R16.

    Кабина и пассажирский салон УАЗ-220695-04

    Новые микроавтобусы Яз этой модели доступны с одним ключом зажигания и новыми дверными ручками. А вот на центральном замке в Ульяновске и пока они не созрели, как и на кондиционерах, и на подушках безопасности. Хотя в таком аскетичном ретро-автомобиле их отсутствие воспринимается как должное.На месте водителя УАЗ-220695-04 по-прежнему закрыт. Левый локоть упирается в дверь, а справа поднимается противоположный моторный отсек. Рулевое колесо большого диаметра; Рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в панели приборов, над этим интерьером действительно есть жилетки.

    Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (для водительского кресла имеется 4 положения), достаточно удобны, особенно по сравнению с предыдущей.Теперь они покрыты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электрообогрев передних сидений.

    Технические характеристики

    • Длина вагона - 4,44 м; Высота - 2101 м; Ширина - 2,1 м.
    • Грузоподъемность полная - 875 кг.
    • Дорожный просвет - 220 мм.
    • Колесная база - 2,3 м.
    • Ширина короля - 1,445 м.
    • Наименьший радиус поворота 6,3 м.
    • Максимальный преодолеваемый подъем 30 градусов.
    • Глубина преодолеваемого плавлением - 0,5 м.
    • Вес занавеса автомобиля - 2,06 тонны.
    • Распределение снаряженной массы по осям: 1185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю.
    • Полная масса автомобиля - 2,86 тонны.
    • Общее распределение массы равно: 1,43 тонны на переднюю и заднюю ось.
    • Размер шин - 225/75 R16, штатные - модели «Кама-219» и «К-153».

    Автомобиль - верный друг и помощник каждого человека, особенно если он не любит передвигаться пешком или в общественном транспорте.Если вам просто нужна машина для перевозки грузов и пассажиров, можно обратить внимание на модели, сделанные в Советском Союзе. У них есть огромные преимущества по сравнению с современными экземплярами. Самые веские - проходимость и стоимость.

    Автомобиль УАЗ-220695 «Букака» - это совмещенный микроавтобус и вездеход. Кому-то эти типы автомобилей могут показаться несовместимыми, но на самом деле это не так. Эта автомашина поможет в любом случае: при перевозке грузов или пассажиров, причем на совершенно любых дорогах или бездорожье.Кузов, рамы очень надежные. Более того, потребитель ценит легкость, легкость, интуитивно понятное управление. Это все проверено несколькими поколениями, никто не сказал, что эта машина плохая. Кроме того, были модификации различных цветов.

    Общие сведения об автомобиле

    Модель автомобиля с индексом 220695 (УАЗ «Буанка») - минивэн средних размеров. Сейчас, кстати, такие экземпляры довольно популярны. В корпус встроено стандартное количество дверей - 4. Половые сиденья, как правило, варьируются от 9 до 11 посадочных мест.Автомобиль относится к классу М. Что это значит? Такие машины предназначены для перевозки больших семей, поскольку количество пассажирских мест может постоянно меняться. Как правило, такие автомобили используются для дальних поездок, а также в качестве служебных машин. Сзади в УАЗ-220695 (УАЗ «Буанка») всегда можно увеличить количество мест, ведь багажник тоже складывается. Вместимость тоже на высоком уровне. Осталось. На такую ​​машину стоит посмотреть, обратить на нее внимание, так как она действительно качественная и заслуживает похвалы.

    УАЗ-220695: Технические характеристики

    Коробка передач, работающая в паре с двигателем, имеет механический тип.Автомобиль полноприводный. Силовой агрегат работает на бензине. Мощность автомобиля - 400 лошадиных сил. На 100 км автомобиль потребляет около 15 литров топлива, что является средним показателем для данного вида техники. Бак модели с индексом 220695 (УАЗ «Буанка») рассчитан на 77 литров. Подача топлива осуществляется за счет карбюратора, который работает достаточно стабильно и редко ломается. Заменить некоторые детали не составит труда, ведь купить их можно на любом авторынке. В одном цилиндре двигателя 2 клапана. Для проточного силового агрегата нужно особое топливо (не принципиально, но желательно) - американский А-92.

    Примечания

    Автомобиль с рабочим индексом 220695 (УАЗ «Буанка») способен двигаться с максимальной для него скоростью - 127 км / ч. Рабочий объем двигателя - 2,7 л. Коробка передач рассчитана на 5 ступеней. Тормоза устанавливаются барабанного типа как на задние колеса, так и на ведущие. Передняя подвеска пружинная, что для такого автомобиля просто потрясающе. Автомобиль достаточно тяжелый, весит более 2500 кг.

    Если есть возможность купить такую ​​машину, то это действительно стоит того.Он демонстрирует прекрасные аэродинамические свойства, ему не страшны холодная и снежная зима, а также жаркое и дождливое лето.

    По вопросам приобретения данной техники (микроавтобус УАЗ-2206 4х4), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

    Модификации Микроавтобус УАЗ-2206 4х4:

    УАЗ-220694-335 Мягкий салон, двигатель.УМП-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория D. Цвет белый ночь, защитный

    УАЗ-220695-310 Салон простой, двигатель. УМНС-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория D. Цвет защитный

    УАЗ-220695-310-04 Салон мягкий, двигатель. ЗМЗ-4091, 112 л.с., инжектор, 9 мест, столик, категория Б. Цвет защитный, Белая ночь

    Маршрутка и вездеход! Эти, казалось бы, несовместимые качества объединяет автомобиль УАЗ-2206, предназначенный для перевозки пассажиров (а при необходимости и грузов) по всем типам дорог и бездорожью.Надежная рамная конструкция, цельнометаллический корпус, простота в обслуживании, его непритязательность и потрясающие характеристики - все это проверено целыми поколениями, все это позволяет говорить о том, что УАЗ-2206 - это автомобиль на все случаи жизни!

    В настоящее время мы можем предложить Вам множество вариантов УАЗ-2206 различной комфортности (от 6 до 11 мест в салоне, гамма установленных сидений, люк и т.д.). Широкая гамма окраски.

    Для повышения тягово-динамических характеристик серийного микроавтобуса с 1996 г.Также оснащен двигателем новой конструкции рабочим объемом 2,89 л и мощностью 98 л.с. (модель УАЗ-22069). Впервые в практике отечественного автомобилестроения применен алюминиевый блок цилиндров с заливными чугунными тонкостенными гильзами, в результате чего увеличилась жесткость агрегата и уменьшились потери на внутреннее трение. Таким образом, новый двигатель потребляет масла в 3-4 раза меньше, бензина на 1,5 литра меньше серийного.

    Технические характеристики УАЗ 2206:

    Общие характеристики
    Колесная формула 4x4.
    Количество мест 11
    Габаритные размеры, мм 4440x2100x2101
    Дорожный просвет, мм 220
    Глубина преодолеваемых кормов, м 0,5
    Максимальный подъем, град 30
    Масса любопытных автомобилей, кг 1855
    Полная масса, кг 2780
    Грузоподъемность, кг. 925
    Максимальная скорость, км / ч 110
    Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км 15,5
    Трансмиссия механическая, 4-ступенчатая
    Раздаточная коробка двухступенчатая
    Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
    Шины 215 / 90R15C, 225 / 75R16, 225 / R16C

    Рамный микроавтобус повышенной проходимости с цельнометаллическим кузовом и колесной формулой 4х4 УАЗ-2206 Автомобиль УАЗ-452, впервые замененный на рубанок УАЗ, был представлен в 1985 году и выпускается до сих пор.За специфическую форму кузова и бороздки на крыше УАЗ 2206 в народе прозвали «Буанка».

    В 2011 году была модернизирована семерка AVA 2206. В ходе обновлений производитель добавил систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и мотор, соответствующий стандарту Евро-4.

    Автомобили марки УАЗ-2206 до сих пор сходят с конвейера автозавода ОАЗ и их интерьер постоянно модернизируется и улучшается, цена на автомобили УАЗ 2206 начинается от 639990 рублей за 10-местный автобус, окраска в металлик обойдется дополнительно в 8000 рублей. руб.

    Дизайн и дизайн

    УАЗ 2206

    не может похвастаться особым дизайном внешнего вида, все очень просто и мало чем отличается от автомобилей семейства УАЗ-452, все тот же цельнометаллический кузов, универсальная компоновка, круглые фары и т.д. в целом внешний вид на троечке. Точно так же микроавтобус не может похвастаться особым уровнем комфорта и уступать многим автомобилям этого класса. Но, несмотря на недостатки интерьера и экстерьера, машина довольно выносливая и неприхотливая.

    Автобус доступен в двух модификациях на 9 и 10 мест. В 9-местном автобусе есть и легкий столик, и мелочь, и приятно. Салон автомобиля может «похвастаться» обитыми обивкой дверей, тремя световыми вспышками (1 в салоне и 2 в салоне), есть салонное зеркало заднего вида, а также ящик для самых маленьких в панели приборов, который, кстати можно заменить магнитолу. Опционально на заводе можно установить подогрев передних сидений, но за 5000 руб.

    В качестве силового агрегата автомобили УАЗ 2206 получили ЗМЗ-40911.10 объемом 2693 см3 и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об / мин. Этот двигатель потребляет до 11,2 литра бензина с октановым числом 92 на 100 километров пути при скорости 80 километров в час, максимальной скорости 127 км / час.

    Модификации

    УАЗ-220695-460

    10-местный автобус (9 + 1) отличался тремя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона. На эту модель установлены мосты «Тимкен» с передаточными числами главной передачи 4,625. Стоимость - 649990 руб.

    УАЗ-220695-460-04

    9-местный автобус (8 + 1) от предыдущей модели отличался двумя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона, и удобным для установки столиком между ними. Стоимость - 659990 руб.

    УАЗ-220695-480

    10-местный автобус (9 + 1) от модели УАЗ-220695-460 отличается шпионскими мостами с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста переключателем на панели приборов.Передаточное число главной передачи - 4625. Стоимость - 682490 руб.

    УАЗ-220695-480-04

    Автобус 9-местный (8 + 1) с расположением сидений как у УАЗ-220695-460-04 и мостами как у УАЗ-220695-480. Стоимость - 6 руб.

    Пакет

    В базовую комплектацию автомобиля входят:

    1. Запасное колесо полноразмерное
    2. Антиблокировочная система (ABS)
    3. Усилитель руля
    4. обогреватель салона
    5. 3-точечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
    6. Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона

    Дополнительно:

    1. Покраска красками металлик (8000 руб.)
    2. Подогрев передних сидений (5000 руб.)

    Фото

    Видео машина

    Технические характеристики

    Технические характеристики Автомобиль УАЗ-2206 ">
    Макет Передняя дверь, полный привод
    Колесная формула 4x4.
    Количество мест 9-10
    Габариты, мм.
    Длина 4363
    Ширина 1940
    Высота 2064
    Колесная база 2300
    Клиренс 205
    Масса, кг.
    Текущий 9-местный автобус - 2005 г., 10-местный автобус 2015 г.
    Полный 2880
    Грузоподъемность, кг. 865–875
    Двигатель
    Модель ЗМЗ-40911.10
    Тип Бензиновый
    Количество цилиндров 4
    Объем, см 3 2693
    Мощность, л.с. 112,2
    Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая
    Раздаточная коробка 2-х ступенчатая, с отключением привода переднего моста
    Торкемосе
    Передняя Диск
    Задний Барабан
    Максимальная скорость, км / ч 127
    Расход топлива, л / 100км
    Смешанный 11.2 на скорости 80 км / ч
    Объем топливного бака, л 77

    УАЗ-220695-04 - микроавтобус категории Б. Этот вариант знаменитой ульяновской «буханки» представляет собой специальный пассажирский автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров, с кузовом, внутри которого расположены 2 человека. -местная кабина и 8-местный салон 8 (всего 9 пассажирских мест). Микроавтобусы серии УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения салона и количества мест) выпускаются Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по сей день.

    В мире, пожалуй, не существует автомобилей семейства, которые практически без изменений во внешнем виде выпускаются уже шестьдесят лет. Секрет столь редкого долговечности - непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая с возрастанием. Ну и, конечно же, доступная цена автомобиля.

    За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы своего производства получили народное прозвище «Буанка». Когда было решено начать серийное производство фургона-доставщика и сантехники, другой конструкции даже на УАЗе не было, а в разработке этой автосамии принимали участие несколько структур.Внешний вид разработан нами специалистами под руководством Юрия Долматовского.

    От первоначального варианта кузова с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом отказались. В такой машине не было четырех носилок, и это оказалось одним из основных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другой инструкции - использовать уже имеющееся шасси автомобиля «Автомобиль-69».

    Для подъема однотипного кузова увеличена рама и установлены другие пружины.А также сконструирован новый рулевой привод - для машины с плохой компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейере первая «буханка» УАЗ-450 стояла в 1958 году. Что интересно, на этих первых машинах не было боковой двери салона. Были только задние откидные створки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда стартовала серия модернизированных версий -.

    Модернизации этого семейства за шесть десятилетий было сделано очень много. На последнем из них, в 2011 году, автомобили УАЗ-2206 получили АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4.

    Более чем проверенная временем «Буанка» по-прежнему пользуется спросом у сельских хозяев, лесников, рыбаков-охотников. В условиях бездорожья многих регионов российской глубинки он по-прежнему незаменим.

    Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства. Каркасная конструкция, цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары.

    Зависимые подвески комплектуются короткими пакетами рессор. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие.Мотор, как и у всех «буханок», находится внутри кабины: снимаем крышку и спокойно ремонтируем. Не боится ни дождя, ни снега. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на крайнем севере.

    Микроавтобус кабины УАЗ не отделен от пассажирского салона перегородкой. Количество мест может быть разным, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 восемь кресел расположены в салоне автобуса (плюс два места в кабине с учетом водителя).

    Одно тройное (структурированное) сиденье расположено против движения назад к сиденьям водителя и пассажира вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. Во втором ряду одно сиденье одноместное и одно двухместное (сдвоенное) с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья в третьем ряду, у задних распашных дверей, также оснащены поясными инерционными ремнями безопасности.

    Кроме того, в салоне можно установить стол easy.Сидеть в маршрутке удобно: его боковая дверь оснащена ручкой и стационарными ступенями. Задний проем двери, с двойными раздутыми дверцами, оборудован откидной подножкой. В открытом виде распашные двери можно фиксировать специальными замками.

    А в современном исполнении микроавтобус УАЗ не отличается комфортом и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям аналогичного класса. Но эта бесконечная и неприхотливая машина поедет туда, где другие будут бессильны.

    Помимо аудиторного стола, 9-местный микроавтобус оборудован дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя световыми потолками (1 в кабине и 2 в салоне).

    В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04, бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объем составляет 2693 см3, а номинальная мощность составляет 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент - 198 Н * м, или 20,2 кгс * м. Система питания двигателя - с принудительной подачей топлива. Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Картерная вентиляция - закрытая. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр - четыре.

    Некоторые другие технические параметры двигателя:

    • Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 94 мм.
    • Степень сжатия 9.
    • Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 800-900 об / мин.
    • Расход топлива - 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км / ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле - 15,5 л на 100 км.
    • Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
    • Максимальная скорость 127 км / ч.
    • Топливо - АИ-92, 95, 98.
    • Объем топливных баков - 77 л (основной 50 л и дополнительный 27 л).
    • Подвеска двигателя - четырехточечная.

    Двигатель УАЗ-220695-04 слабее Патриотовского (112 л.с. против 135 л.с.), но сожалеть об этом нет причин - у микроавтобуса «буханка» нет быстрого и динамичного движения.

    Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, трансмиссии привода, ведущих мостов.

    Захват - производство ЗМЗ, диафрагма сухого трения, с глушителем колебаний. Механизм сцепления усилен на маховике двигателя болтами, уравновешенными вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено на корпусе и маховике буквой «О».

    Коробка передач механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя Baic. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых маршруток-«буханок».
    Ранее отечественная механическая четырехступенчатая трансмиссия ADS устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206, оснащенные синхронизаторами инерционного типа.

    Бокс мусорный - двухступенчатый, с функцией отключения привода переднего моста. Распределение крутящего момента распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины. Также дополнительная редукционная передача дисдукции дает при необходимости увеличение силы тяги на ведущие колеса и расширяет диапазон передач.Передаточные числа - прямая передача: 1,00; снижение: 1,94.

    Карданная коробка передач УАЗ - микроавтобуса открытого типа, состоит из двух валов - переднего и заднего. Каждый вал имеет два карданных шарнира с поперечной шайбой на игольчатых подшипниках. Карданы конструкции валов такие же.
    На микроавтобусе УАЗ-220695-04 мосты одноступенчатые устанавливаются с вертикальной плоскостью с картером двигателя. Передний мост оборудован устройством отключения привода. Передаточное число главной передачи - 4.625. Дифференциал мостов - конический, с 4-мя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста - шаровые, равные угловые скорости.

    Подвеска микроавтобуса - четыре продольных полуэллиптических рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; Задние пружины - с собой. Пружины работают вместе с 4-мя телескопическими гидравлическими дуплексными амортизаторами.

    Пружина состоит из тринадцати листов. Длина распрямленных пружин 1239 ± 3 мм.Крепится к каркасу на опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромка рессор одинаковой конструкции, поэтому установка рессор на раму не зависит от расположения концов.

    Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: шток с поршнем в сборе, клапан сжатия и бак в сборе. Своими верхними проушинами, которые соединены со штангой, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижние, соединенные с бачком, - к автомобильным мостам.

    Ранее передний и задний амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние - гидравлические.

    Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 «винтовой - шаровая рейка-рейка - сектор с гидроусилителем». Передаточное число рулевого механизма - 17,3.

    Тормозная система автомобиля - двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди.Тормоз стояночный - барабанный, трансмиссионный. На современный УАЗ-220695-04 Антиблокировочная тормозная система (АБС) входит в стандартную комплектацию.

    Колеса УАЗ-220695-04 - дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неопределенного типа. На них устанавливают 16-дюймовые пневматические шины, с векторами универсальной или углубленной, повышенной проходимости. Ранее шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; Сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливается только бескамерная радиальная, типоразмера 225 / 75R16.

    Новые микроавтобусы Яз этой модели доступны с одним ключом зажигания и новыми дверными ручками.А вот на центральном замке в Ульяновске и пока они не созрели, как и на кондиционерах, и на подушках безопасности. Хотя в таком аскетичном ретро-автомобиле их отсутствие воспринимается как должное. На месте водителя УАЗ-220695-04 по-прежнему закрыт. Левый локоть упирается в дверь, а справа поднимается противоположный моторный отсек. Большой диаметр руля; Рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в панели приборов, над этим интерьером действительно есть жилетки.

    Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (для водительского кресла имеется 4 положения), достаточно удобны, особенно по сравнению с предыдущей. Теперь они покрыты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электрообогрев передних сидений.

    • Длина вагона - 4,44 м; Высота - 2101 м; Ширина - 2,1 м.
    • Грузоподъемность полная - 875 кг.
    • Дорожный просвет - 220 мм.
    • Колесная база - 2,3 м.
    • Ширина короля - 1,445 м.
    • Наименьший радиус поворота 6,3 м.
    • Максимальный преодолеваемый подъем 30 градусов.
    • Глубина преодолеваемого плавлением - 0,5 м.
    • Вес занавеса автомобиля - 2,06 тонны.
    • Распределение снаряженной массы по осям: 1185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю.
    • Полная масса автомобиля - 2,86 тонны.
    • Общее распределение массы равно: 1,43 тонны на переднюю и заднюю ось.
    • Размер шин - 225/75 R16, штатные - модели «Кама-219» и «К-153».

    Двигатель УАЗ Патриот

    - какой выбрать? Мощность двигателя УАЗ в лошадиных силах

    За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, тогда как у дизельной версии - 2,2 и 2 литра.3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.

    Технические характеристики

    Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

    Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

    ЗМЗ 514.32

    Iveco F1A

    Бензиновые варианты ЗМЗ 409

    На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

    • ЗМЗ 40905.10 - аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
    • ЗМЗ 40906 - аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

    Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея).Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

    Сервис

    Обслуживание двигателя ожидается по истечении 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос - сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос - какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

    Бензиновый двигатель

    Итак, двигатель содержит 7 литров моторного масла, но при его замене потребуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, - полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 25000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    3. 40 000 км - ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    4. 55000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, цепи ГРМ и ремня генератора.
    5. 70 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется - регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км - замена цепи ГРМ.

    Дизельный двигатель

    Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос - сколько масла заливать в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

    Карта техобслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

    1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км - ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
    3. 25000-27000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 45000-50000 км - ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    5. 65 000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. 90 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

    Замена масла

    Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

    Последующие процедуры стандартные - заливается новое масло.

    Неисправности и ремонт двигателей

    Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

    1. Отказ вакуумного насоса.
    2. Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
    3. Отвинчивание заглушки КВ.
    4. Обрыв, скачок цепи ГРМ.
    5. Обрыв пластины датчика фазы.
    6. Сброс давления во впускном трубопроводе.
    7. Низкое давление в топливной рампе.
    8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
    9. Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе.
    10. Черный дым в выхлопе.

    Что касается бензинового варианта двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как можно лучше. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что не заботится даже о 100 тыс. Км, как вам повезло.

    На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно - заменить все впрыснутые элементы.

    Тюнинг двигателя

    Проблема большинства автомобилей УАЗ - слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте - чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО - чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

    Мощность

    На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии - ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

    Расстроить задумчивость машины при нажатии на педаль газа? Не хватает двигателя? Удручает разгон? Есть что-то за машиной? Дергается машина при переключении передач? Не хватает комфорта при езде? Хотите меньший расход?

    Есть эффективное решение для вас.Это решение не гонять! Для тех, кто хочет чувствовать себя за рулем уверенно и получать удовольствие от вождения.

    Автомобиль приводится в движение частотой вращения двигателя и крутящим моментом. Делаем так, чтобы увеличивал крутящий момент увеличивал низкоскоростную тягу ... За счет этого например увеличивается динамика разгона , пропадает задумчивость или такой эффект, когда двигатель ревет и машина не движется . Все плюсы дальше по тексту.

    Здравствуйте!

    Десятый год чем занимаюсь механически Убираю зазоры, матовость с авто. В том числе на УАЗ Патриот увеличение мощности в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов двигателя механически ... Как происходит процесс механической доработки можно увидеть на видео.

    Сначала клиент рассказывает, как едет его машина и почему решил обратиться за помощью. Потом сам процесс механической доработки. И, наконец, первые изменения в машине, которые заметил клиент.

    * Услуга разовая, на весь срок службы автомобиля. Без вмешательства в двигатель и электроника ... Гарантия не теряется. Даем гарантию на свои услуги.

    Результат нашей работы выражается в следующем:

    • меньший расход при том же пробеге
    • машины мощнее на низких оборотах
    • улучшенная динамика разгона
    • провалы пропадают при разгоне
    • уходит вдумчивость педали газа
    • машина следует за педалью газа
    • изменение характера автомобиля
    • появляется маневренность
    • успевает обогнать
    • стартует, обгоняет, подъемы становятся легкими
    • получить уверенный разгон и обгон
    • кондиционер не влияет на скорость
    • двигатель работает тише и эластичнее
    • отличный опыт вождения

    Краткое видео о результатах на примере УАЗ Патриот 2015:

    На одном УАЗ Патриот 2015 года расход с 15-17 в городском цикле упал до 12 литров - это 20-30% экономии.Если ездит супруга, то расход на приборе показывает 10 литров на сотню.

    По лицензии и на основе западной технологии мы меняем физику воздушного потока.

    * Изменения характеристик воздуха никак не могут отрицательно повлиять на двигатель. ... Но зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и ​​снижает расход топлива. И все это без вмешательства в двигатель и электронику (ЭБУ).

    Вы находитесь на вводной странице. Полный сайт находится по адресу www.as007.ru ( AutoSila007 ) *. Здесь информация собирается со страниц сайта в единой логической последовательности, и даст вам представление о нашем предложении.

    Наша технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг не может этого сделать !

    Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. В науке это где-то 25-30%.А это 250-300 руб. с каждой тысячи потраченных на бензин. Наша доработка увеличивает компрессию и капли бензина переходят в состояние пара. В результате топливо сгорает более полно. следовательно наша ревизия рассчитывается .

    Если вас расстраивает расход топлива или недостаток мощности, мы устраняем этот недостаток: быстро, безопасно и недорого, без увеличения расхода топлива. Позвоните нам сейчас!

    Предлагаем эффективные технологии! Добавьте страницу.

    * Услуга обратимая ... Дается время на «прикосновение» и гарантия возврата денег, если вам это не нравится.

    Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался и на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя. Оба двигателя - ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92.Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

    Итак, двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

    Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ - алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной ... При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот.Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем - 2693 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
    • Ход поршня - 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
    • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
    • Степень сжатия - 9
    • Марка топлива - бензин АИ 92
    • Экологический класс - Евро-4
    • Максимальная скорость - 150 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч - н / д
    • Расход топлива по трассе - 11.5 литров

    Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

    Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем - 2235 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 87 мм
    • Ход поршня - 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт - 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
    • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
    • Степень сжатия - 19
    • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ - DOHC / Цепь
    • Марка топлива - дизель
    • Экологический класс - Евро-4
    • Максимальная скорость - 135 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч - н / д
    • Расход топлива по городу - н / д
    • Комбинированный расход топлива - н / д
    • Расход топлива по трассе - 9,5 л.

    Дизельный агрегат Патриота имеет проблему с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества двигателя.При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья он идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля - 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

    Несмотря на это, УАЗ «Патриот», производимый на его мощностях, принципиально другой: внедорожник оказался более «прирученным» и адаптированным к повседневной жизни.

    Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

    После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем. бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил и объемом 2,7 литра. Подача топлива осуществляется по типу впрыска, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

    Также доступны модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2.23 литра, система впрыска топлива. Несколько раньше на УАЗ устанавливали двигатели не только отечественного производства, но и итальянского, которые имели 116 лошадиных сил и объем 2,3 литра. Однако на Патриоты 2015 года и позже такие двигатели не устанавливались.

    Автомобиль имеет стандартную трансмиссию - пятиступенчатую механическую коробку передач. Полный привод, причем передний подключается вручную водителем.

    Расход топлива

    Счастливые обладатели новенького кроссовера отечественного производства практически сразу после его покупки сталкиваются с не очень приятной проблемой, которая ставит под сомнение целесообразность и рациональность этой покупки в целом.Дело в том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленным производителем, а индикатор уровня топлива может показывать практически полное отсутствие бензина через сотню. или два километра.

    Простые расчеты, сделанные владельцем автомобиля, в данном случае показывают, что расход превышает 20 литров на 100 километров, после чего в дело вступает экономия, из-за чего остается только пожалеть, что модель с дизелем двигатель не брался.На самом деле все не так плачевно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общий расход топлива на несколько тысяч километров, то реальный расход топлива УАЗ Патриот составит порядка 11-13 литров.

    Причины несоответствия

    Столь явная разница в характеристиках напрямую связана с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ «Патриот» во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для дозаправки, а вспомогательный заполняется с первого с помощью встроенного струйного насоса.Работает он очень медленно, поэтому процесс наполнения обеих емкостей занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной бак; при остановке все происходит в обратном порядке.

    Показания приборов на панели приборов

    Расход топлива УАЗ Патриот может быть неправильным еще по одной причине. Установленные в баках датчики показывают нелинейное изменение топлива, так как сами баки прямые. Сами аппараты - ВАЗ, они создавались специально для «Жигулей», баки у которых немного другой формы и сужаются кверху, расширяясь вниз.Соответственно в верхней части уровень бензина в них меняется в несколько раз медленнее.

    В УАЗе наоборот уровень бензина падает линейно, а происходит это в несколько раз быстрее. Соответственно, датчики не будут показывать реальный расход топлива для УАЗ Патриот. Бензин, даже если он быстро потратится в самом начале пути, действительно будет сэкономлен.

    Искажение данных бортовым компьютером

    Причина этого кроется в том, что изначально само устройство не подвергается никакой калибровке.Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и на основе этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняется и производительность форсунок. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо его откалибровать. Это будет наиболее точно на полных баках, однако может быть выполнено на холостом ходу.

    В данном случае расход топлива УАЗ «Патриот» регулируется как 1.5 литров / час, а компьютер выдает цифру 2,2 литра. Среднее значение верное. Перед началом измерений рекомендуется подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, меняя калибровку пробега.

    Давление в шинах автомобиля

    Расход топлива во многом зависит от уровня прокачки колес, особенно задних. Желательно регулярно проверять давление в шинах: в передних должно быть чуть меньше. Кроме того, может увеличиться расход топлива из-за работающих ступиц переднего моста.При отрицательных температурах окружающей среды редуктор переднего моста обдувается потоком холодного воздуха и вращается без большой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между ненагретым и не жидким маслом. Чтобы избежать этой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

    Кроме того, можно сэкономить топливо при регулярном использовании автомобиля, если вы едете на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов.Необходимо следить за тем, чтобы они не упали ниже минимальной отметки 1500 об / мин.

    Какой на самом деле расход топлива УАЗ «Патриот»

    Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд. Для УАЗа «Патриот» расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля подтверждают это) составляет около 13,5 литров на сотню километров по городу. Большинство водителей отмечают, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сотню километров.При увеличении скорости движения она может увеличиваться максимум до 11,5 л.

    Для дизельной версии «Патриота» при движении по проселочной дороге расход составит около 9,5 л. В городских условиях он меняется до 12-13 литров. Турбодизель на бездорожье потребляет около 15 литров. Расход может увеличиваться соответственно при использовании кондиционера, полного привода, печки или с спущенными шинами.

    Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, только в 5% случаев.Основными сдерживающими факторами являются дороговизна, невозможность перевода автомобиля на газ и сложное обслуживание двигателя. Кроме того, его также отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

    Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

    Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние авто появилась сравнительно недавно.

    Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадиных сил, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

    Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

    • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
    • 2. Высота подъема клапанов увеличена на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
    • 3. Поменял фазы газораспределения.
    • 4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
    • 5. Использовали новую цепь ГРМ и поршневую группу.
    • 6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.

    Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм ... Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 двигателя, максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об / мин, теперь этот уровень снижен до 2600 об / мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

    Одним из существенных недостатков является расход топлива для УАЗ Патриот. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется бензин более высокого качества, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.

    Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

    • Рабочий объем - 2693 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 95.5 мм
    • Ход поршня - 94 мм
    • Мощность л.с. - 149,6 при 5000 об / мин
    • Мощность кВт - 110 при 5000 об / мин
    • Крутящий момент - 235 Нм при 2650 об / мин
    • Степень сжатия - 9,8
    • Привод ГРМ - цепной
    • Тип топлива - бензин AI 92

    Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого газового силового агрегата.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *